駅の利用客数について語るスレ　Part1

大森は乗り換えろ線がないのにJR単体なら
札幌や仙台より乗降客が多いのな。
ショボイ1面2線の駅だが、この辺の駅は大抵途中駅でも駅ビルがあるからなあ、蒲田や大井町もしかり。

仙台はあおば通と合わせれば大森より多くなる。実質同じ駅だから。

仙台157,678人+あおば通43,174人＝200,852人＞大森186,114人＞札幌176,280人

>>953
いやしくも百万都市である仙台の中央駅が、場末の大森程度しか利用者がいないのが

いとあわれなり。

まーたはじまった

>>954
東京一極集中への抗議をしたいのですね。

>>954
仙台はこの規模の都市でよく稼いでいると思うぞ。
仙台と互角の広島は14万だから、それに比べると多い。

それより仙台の2倍程度の人口の札幌が仙台以下なのを哀れむべきだろ。
別に衰退しているわけではないが、もとより利用客が少ない。

>>954
鉄道を利用する仙台市民全員が仙台駅を利用するわけではないし
仙台市の人口密度を考えればこれぐらいの数字でもおかしくない

>>957
仙台市の統計によると、仙台駅は157,000人のうち、47,000人が新幹線の乗降客とのこと。
札幌や広島より客数が多いのは、市内・近郊客が多いというよりも、流動の大きい対首都圏
輸送を鉄道が握っているという理由が大きいことが分かる。

札幌も空港輸送客が客数の中に入るとはいえ、空港に行く方法は快速エアポートだけじゃないしね。

>>959
飛行機で行きたくても、仙台-成田・羽田の便ないからね。
仙台と首都圏との行き来は必然的に新幹線になってしまう。

また札幌の客が少ないのは単に網がしょぼいだけだ。
車に逃げられ、高速バスに逃げられる。
例えば博多なんかは、およそ19〜20万人が在来線利用者。

>>960
札幌が少ないのは都市構造の違いじゃないか？
札幌は札幌市への一極集中度合いが極端で、近隣都市は一気に規模が小さくなる。
地方都市圏の場合、市内は地下鉄や私鉄が主担当で、JRは近郊輸送・近隣都市間輸送に
強いという傾向があるけど、札幌はその部分の人口が少ないんだよな。

例えば福岡は県人口506万人のうち福岡市は145万人。福岡市以外の人口も相当多い。
札幌はどこまで含めるか難しいが、仮に石狩・空知支庁＋小樽市で見ると人口281万人。
そのうち札幌市が189万人。市内に集まりすぎw
こういう違いを考えれば、札幌駅の数値も妥当に思える。

福岡は二極集中

>>952
大森の乗降客が多いのは、路線バスで広範囲から集客しているから。
乗り換え路線もないのに乗降客が多い駅は大抵これに該当する。

このスレでは単独駅を特別視する傾向が強いが、
例えば蒲田で多摩川線から集客するのと大森で路線バスから集客するのとで
何が違うのかというと、本質は変わらないのではないかと思う。

>>963
金町も大森と同じだな。

メトロ・都営を除く私鉄のみで３路線以上のターミナルって、関東じゃあ珍しいよね？湘南台、新鎌ヶ谷くらい？
関西のほうじゃゴロゴロありそうだけどｗ

>>965
日吉、金沢八景、多摩センター、東村山、京成津田沼、館林、京成高砂、高幡不動

>>966
ごめん、、言い方間違えた。「３つ以上の鉄道会社」だった。

多摩センター駅、湘南台駅、新鎌ヶ谷駅の3駅しか見つからない

>>965
関西でもそんなにない気がする

>>968
3社以上集まるのは梅田、難波、新今宮/南霞町/動物園前、なかもずぐらいだね。

三宮も3社以上だな。

天王寺/天王寺駅前/大阪阿倍野橋、三宮も追加。
連続すまん。

>>965=968は、
メトロ・都営を除く私鉄のみで３社以上の鉄道会社の路線が集まるターミナルが条件だから、
>>969や>>971でJRの駅がある以下の４つ

JRの大阪が近くにある梅田と新今宮＋南霞町＋動物園前、天王寺＋天王寺駅前＋大阪阿部野橋、三宮

は条件から省くのが適切なんじゃね？

>>966
小田原も。（小田急以外はしょぼいけど）

ごめん勘違い（JRもあった）

メトロ・都営を除く私鉄のみで３社以上という条件なら、関西でも大阪市営等地下鉄が除かれるのが当然の前提だと思うが。
神戸高速だって微妙だ。
そうなるとほとんどないというのが真実ではないか。

>>972
ＪＲが入るなら、関東なら新宿や横浜は私鉄3社以上だよね。
あと名古屋駅もそうなる。

関東の私鉄幹線が広い独占区間を持つ路線が多いのに対して
関西の私鉄幹線はJRとの並行路線が主体なのだから、
関東のほうが私鉄単独拠点駅が多いのは当然だと思うが。

>>972
難波・大阪難波もJR難波に近接しているから駄目だろう。
よって全滅。

>>976
ああ、難波もそうだったね
意外に私鉄のみ3社以上が乗り入れている駅ってないもんだねえ

>>948
練馬、小竹向原（副都心線開通で初の１年分加算、ちなみに全年は開業年で半年分のみだった。）

そもそも、関西は私鉄同士の結節駅があまりない気がする。
と、いうのも大阪、京都などから放射方向に進む路線ばっかりで
環状方向に結ぶ私鉄がほとんどないからね。

放射＋環状方向の結節駅だと今津と大阪モノレールぐらいしか思いつかん。
放射方向の終端方面で結節する路線も長野、丹波橋しかないし、
他は市内路線との結節だね（大宮、出町柳、貝塚、川西能勢口etc）

>>978
練馬は都営・西武合わせると10万超え。
小竹向原は既に超えている。

というわけで、次スレたててきます。
ちなみに私は>>1だったりしますｗ

次スレ
駅の利用客数について語るスレ　Part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1263119335/l50

書き込むのはこのスレを埋めてから。

>>963
それもあるが東京、横浜へ通勤者の多い住宅地も抱えかつ、大森ベルポート
や駅から企業送迎バスが出ている大井埠頭方面など就業地でもあること。
他地域から大森へ通勤している人間もかなり多い。

>>976
中百舌鳥（大阪市営・南海・泉北高速）
桜川+汐見橋（大阪市営・阪神・南海）

>>983
どっちも公営を含むからNG。

>>963
お国自慢板的な駅前発展度なら、鉄道乗換客よりバス乗換客や徒歩客の方が外に出る分影響は大きい気がする。
それと、他社乗換駅だと単純合計による２重カウントを避ける必要があるんだよな。（蒲田の利用者をＪＲ＋東急とするのはちょっとまずい）
１社だけの統計を見ている分には問題ないけど。

逆に停車駅論議だと、駅の乗降客そのものではなくて、目的とする路線に何人が乗り降りするかが重要で、
到達手段が、歩き、自転車、自家用車、バス、他社の鉄道、自社の鉄道のどれであっても同等に扱えばいいと思う。
いわゆる京浜東北線と山手線は品川でなく田端で乗り換えるとかそういう要素もあるし。

>>984
メトロ、都営だけだから大阪市営は含まないと思ったが・・・

実際、湘南台も公営含んでるし。

埋め立て

>>119
あの人は文脈がなってないから、放置した方が良さげ。

ごめん誤爆したorz

080123並に期待

俺も誤爆かorz

一体何かと思ったｗ

とりあえず梅

うめ

>>960
鉄道網がしょぼいから車に逃げられるのいうのは逆で
道路が十分に整備されてるから鉄道網が整備されない。
札幌は街自体が新しいからもとから道路条件がよい。

>>995
道路条件は良いけど、碁盤の目は信号によく当たるから
都心内の移動速度はかなり落ちるんだよ

うめ

うめ

うめ

1000なら来年度は志木・西葛西・葛西・綱島・高円寺が1日平均乗降人員10万突破

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