近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線44

近鉄奈良線系統のスレッドです。
けいはんな線時刻表変更！　
実は私にとっては改正と思ってません。（爆）


　　　　　　　　　　　（コスモスクエア）─長田　　　　学研奈良登美ヶ丘
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　／
（三宮）─大阪難波─大阪上本町─布施─生駒─大和西大寺─近鉄奈良
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　生駒山上　　王寺

前スレッド
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線43
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246446229/

>>1
失せろ

>>1
私見は>>1以外でお願いします

>>1のコメントとかいらなくね？

テンプレにはスレの紹介と、場合によっては実際のニュースだけ書くもんなのに、何勝手に「改正とは思っていません。(爆)」とか書いてんだよ。お前の事情なんて知らねーよ。つまらんし。

あーあ、なんか糞スレになりそうだけど、スレ立ては乙。あと>>1生駒利用者乙。

>>1乙、これからは私見は>>1に書くなよ

名古屋はエ〜で

1:短パンマン ★ :2009/08/23 21:15:11 ID:TanpanM
いろいろあるさ ＠bg r.so ver 2008/02/19
ERROR = 5656

本気でこのスレ使うのか

グループスレ、テンプレにどうぞ

近鉄大阪線スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1247000600/

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250685720/l50

近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249029144/

近鉄名古屋線系統スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249573954/

近鉄特急スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1250695889/

近鉄南大阪線系統
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244629271/

オレがスレッドを建てたとき、

色々な関連すれに張ったら嵐呼ばわりされたんだよ・・・

>>9
マルチはだめだろ...

近鉄乗降者数ベスト10路線

奈良線
近鉄奈良〜大阪難波（運転系統呼称を適応）　109,9528人
大阪線
伊勢中川〜大阪上本町　69,3351人
京都線
京都〜大和西大寺　47,7307人
南大阪線
大阪阿部野橋〜橿原神宮前　42,5050人
名古屋線
近鉄名古屋〜伊勢中川　38,6976人
橿原線
大和西大寺〜橿原神宮前　19,9035人
けいはんな線
長田〜学研奈良登美ヶ丘　13,3262人
生駒線
生駒〜王寺　9,9711人
長野線
古市〜河内長野　9,1979人
山田線
伊勢中川〜宇治山田　4,8752人

桁ｗｗｗ

新スレになると書き込みが減るね

新スレ知らないんだろうね。

鮫は更新が遅い
新スレ立っても何日かは検索ヒットしない

そういうことね

阪神相直は年内で終了ということでよくね？
近鉄にとってほとんどメリットが無いし、新線の利用者そんなに多くないし
新線の運賃高いし、待ってても電車来ないし、阪神の車両はちっこくて乗りにくいし、
相直のための新造車両を他に回した方が効率的だと思うんだよな

>>17
そういうことは真弓監督に言ってください

夜釣り

俺は阪神車両好きだけどな。クーラーがきいてるし車内は明るいし。

>>11
奈良線圧倒的だな。距離が短いことを考えると輸送密度は凄いことになる。全国でもトップクラスじゃないだろうか。
奈良線ユーザーとして誇らしい。

奈良線と難波線を別けるのが妥当かと
鶴橋なんかは両方に入ってるし

距離で割る必要があるな

>>21
乗者数で換算すると、JR神戸線÷1.5ぐらいの客数だね、それでも凄いな。

>>20
精神障害者にまともなレスしたって通じない

　31日からの平日朝ラッシュ時、生駒始発激減のけいはんな線から
再び奈良線へ戻る予定の方、挙手！

>>26
お前テンプレに余計なこと書いた>>1じゃね？ｗ

>>25
>>17 があぼ〜んになってると思ったら、そういうことか・・・。
>>4 のいうとおり糞スレまっしぐらか（前からそうだけど）・・・。

>>27
それはないと思うよ
だって>>1は私だし

近鉄はそろそろ学園前偏重政策をやめてほしい。
周辺道路が貧弱すぎて、朝の通勤時間帯に一般車が通行止めになるとかひどいからな

だから、今回の改正で朝のけいはんな線・登美ヶ丘始発が増えるのはいい傾向だ。
けいはんな線はいっそのこと生駒止まりをすべて登美ヶ丘始発にして、
バスで学園前に向かう利用客を登美ヶ丘・北生駒にシフトさせ、
そのかわり学園前は急行・快急を通過して、駅の格も乗降客数も富雄クラスに減らすのが良いと思う。

>>30
それをするなら、東生駒・富雄を急行・快速急行停車駅に格上げして
生駒ー学園前間及び生駒ー学研奈良登美ヶ丘間の乗客を分散させるべきだ

それなんて大和路線県内区間

そもそもけいはんな線新線区間なんて朝は高需要だが
昼間はそれこそ毎時2本か全車2両でも良いような需要しかない

>>31
そのための準急じゃないの？

>>32
15分に1本しか電車が来ないというキチガイダイヤだからだろ
倍の8本/時にすれば学園前・富雄の有効本数6本/時を越えて便利になる

>>34
15分に１本あれば都市郊外の鉄道としては充分だろ

じゃあ奈良線も15分に1本にすべきだな

折り返し尼崎 1139 発 普通
L/Cの6連クロス仕様
未だに向き変えるの分からんヤツ居たり（おばちゃん連中）
向き変えないで反対方向向いたまんま座ってるリーマンがいる
JRの223系ちゃうんやし、向き変えろと。

>>36
そうすると阪神とサイクルがあわなくなる

けいはんな線生駒以東の昼間は単行かバス代行で事足りるから
1h8本にする代わりに新石切〜登美が丘を2両編成によるピストンに切り替えてはどうだろうか

朝はその2両編成を3本繋げて使えばいい
7000系に貫通扉開けて座席とかも省略したものを2連×5本用意すれば十分だろう

マダーにマジレスするのもなんだが
ピストンは確かにアリだと思う、ただやはり生駒以東だな、生駒〜新石切間は昼間もそれなりに流動ある
でも現状の設備で登美ヶ丘方面から来た列車を生駒まで客扱いしてそこで折り返すなんてのは無理だし
それを改造してまでピストンやるかといえばそこまでの必要も無いと思うわけで

中之島線を4連ピストンにする方が先

>>37

転換の仕方を教えてあげて下さい。

>>40
相手にするな
大阪桐蔭・大阪産業大学で吉田以西ー新石切のヤツはどうするんだｗ

新石切と東花園の間に連絡線作って東花園にも車両を収容できるようにして
奈良線の難波〜東花園に当たるような区間運用もありだと思うんだよな

新石切〜コスモスクと新石切〜登美が丘分断して新石切以東を2両にすれば
登坂区間の消費電力1/3で済むからコストカットできるし電力使いまくって爆走もできる

↑こういう建設費採算需要効率性あらゆる事を一切度外視してさもまともであるかのように発言するからキチガイ扱いされるんだよな
実際キチガイだからどうしょうも無いけど

5220≒冷蔵庫

流石の冷蔵庫でもマダーほど酷くはない

なんば線スレ見てると向こうの住人の近鉄に対する敵対心がすごいな
異様な雰囲気が漂っている

三宮10両説を執拗に掲げる馬鹿がいたからだろ
いい迷惑だよ

落ち着いたみたいで。

大阪線スレが中和幹線ネタで板違いな盛り上がり方をしているが糞コテの姿は無い。
基地外は道路ネタが苦手と見た、
こっちは阪奈の高架道路ネタあたりで糞コテを追い出そうか？

京奈和ネタでも振るか？でもこれは橿原線ネタになってしまうか

>>51
エーデエーデー

これこそスレチか
でもマジ賛成するわ

>>51
桜井史人が復活したらイヤだなあ

追い出すも何もコテハン相手なんだから専ブラの透明あぼ〜んで対応したらいいでしょ
追い出すとか以前に見えないよ

俺は専ブラのあぼ〜んで対応している。
京阪スレなんてここの数千億倍ウザいコテがいるからなw

>>30
朝は大阪市内・地下鉄沿線への通勤の流れが大きいから登美ヶ丘発の需要も大きいけど
昼間は難波方面の需要が大きいから、登美ヶ丘誘導はなかなか難しいよ。

それに通勤は定期代が会社負担の人が多いし、仮に奈良線経由との差額が自己負担でも
座れることを考えたら大した額ではないけど、昼間の定期を持っていない人の外出だと
けいはんな線は運賃の高さでも敬遠してしまうからなぁ。
「けいはんな昼得きっぷ」でも作れば少しは誘導できるかもしれんｗ

西大寺は何が有名な名所ありますか

>>58
車庫とアクロバチックなホーム運用

一般向けには平城宮跡と西大寺

少し北へ行けば秋篠寺もあるな

>>58-59
あと近鉄・阪神・京市交の並びとか。
乗り鉄の俺でも近鉄3000系・阪神9000系・市交10系の並びとか写真に撮りたい

>>56
京阪スレ？　あれ日本の掲示板じゃないだろ

>>44
分断とか本気で考えてるの？
昼間のけいはんな線でも普通にみんな生駒を降りずに乗り通す人多いよ？

分断なんかしたら近鉄不動産に抗議殺到だな

今でも半数は生駒で分断してるじゃん

口答えするな糞コテ荒らし

生駒線直通準急

5番線で増結編成が客扱い→増結編成前進→王寺から基本編成到着→客扱い→連結→8両で難波へ

生駒分断厨うぜえ
そんなに生駒で座りたきゃ東生駒始発の奈良線普通に乗れ

5220系の言う事が正しければ、学研都市線なんて京田辺以南は気動車の単行運転になっとる罠wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

前のスレでも聞いたんだが、もう1回教えてもらえないか
どっかのサイトに（多分阪神）近鉄と阪神の車両運用が書いてあるページがあったんだけど
探しても見つからないんだ・・

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>>61
その並びを見れる確立は年1度あるか無いか
365日西大寺に張り込みしないと無理と思う

3000系の運用を把握するのが重要ですね。他は決まった運用だから。

>>71
今年の五位堂は賑やかな展示になるかもね

バスまつりみたいに五位堂に山陽、阪神、京市、阪急って持ってきたらいいなぁ

山陽とか阪急とかはいつまでも縁がない気もするけど
今年の五位堂はひょっとしたら1000系（阪神でも近鉄でもない）がいるかもしれないとちょっと期待

投球の？

鶏飯はありえないよな

東急1000系導入ってもう今秋なのか

１２月から運転開始だったかな。
ここに詳しい情報がある。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249082489/

ここは奈良線系統のスレだぞ

ほら言われてるよ>>73-75

　3000系が難波〜西大寺間を次に走るのは何時の事になるやらｗ
数年前に偶然、学園前で出会えた時はラッキー！と凄く喜んだなあ。
珍しいから携帯で撮影してる人が多かったわ、大事な時にカメラも持ってなかった俺涙目ｏｔｚ

そもそも3000系って、どうして奈良線(難波〜西大寺)を走らないの？
連結して6両以上になれるし、入れないわけでもないのに

誘導障害の関係

3000系は名古屋線車両同様生駒超えが出来ないんじゃなかったか？

誘導障害ね、ありがとう、ググってくる

>>85
出来るよ。
165kwモーターで抑速制動も付いてるから大阪線でも性能的には問題ない。
というか、元々は全線で使う計画だった。しかし誘導障害と装置の価格から量産には踏み切らなかった。

3000って抑速ついてたっけ？

小阪の駅前が朝から警官だらけだったがまた駅で人刺されたか何か？

高の原で身柄確保らしい
高の原が騒然としていたようだ

生駒線6両対応と第三軌条化はまだか
ついでに利便増進方活用して生駒の奈良線ホーム地下化しろよ

L/Cカー、LだったりCだったりバラバラだな
12時頃の難波方面へのL/CカーはCモード
奈良方面はLモードだった
16時頃の難波方面へのL/CカーはLモードだった

>>91でマダーが地元にも縁の無い純然たるヒキコモリである事が証明された
生駒駅周辺の地形を見ればそんな発想など出ようが無い
それでこんな発想が出るのは外にも出ずネット上の情報だけで全て判断しようとするからだ

近鉄元会長、元球団オーナーの上山善紀さん死去
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090827-OYO1T00664.htm?from=main4

近畿日本鉄道の元社長で、プロ野球、大阪近鉄バファローズのオーナーなども務めた
上山善紀氏（現近鉄相談役）が２５日、肺炎のため亡くなっていたことが２７日、わかった。９４歳だった。

１９８１年から６年間社長、８７年から７年間会長を務め、近鉄の三大プロジェクトと
言われた東大阪線（長田―生駒間１０・２キロ、現けいはんな線の一部）の開通や
上本町ターミナルビルなどの建設を手掛けた。

>>91
第三軌条って線路に電流が流れてるんじゃなかったのか？
地下鉄でもないのに危ないだろそれは

キチガイは放置でおｋ

>>95
危険性の指摘は正しいが、正確にいうと、線路に電流が流れるのは架線方式でも一緒。

東花園車庫と新石切の間に連絡線を作って奈良線の全列車を新石切経由にして
奈良線が東生駒からけいはんな線上を通るようにすれば生駒駅の奈良線ホームを地下化できるんだよな

けいはんな線の運休も2年くらいで済むと思うし、地下化が完成した後は
生駒線とけいはんな線が直通できるようになるから王寺〜新石切〜難波orコスモスクエアで直通すりゃいい

　　　　　　,.――――-､
　　　　　ヽ /￣￣￣｀ヽ、　　　　　伊賀忍者が糞コテ5220を退治しに惨状
　　　　　　| |　 （・）｡（･）|
　　　　　　| |＠＿,.--､_,>　　　　　　 俺が着たからにはもう色々と駄目だ
　　　　　　ヽヽ＿＿＿ノ 　　　　　　　　　
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>>98
で建設費はいくらかかるの？それに対しての効果はどれくらい？

>>94
新潟日報の場合、上山元会長が旧分水町（現燕市）の出身で分水町→燕市の名誉市民だったので、１面と第一社会面で訃報報じてましたぞ。
「大阪市上本町や阿倍野地区のターミナル整備、東大阪線を開通させるなど同社の経営基盤を強化した」とあったので、ここのスレで書かれているかな？なんて思ったら本当にあったし。

>>100
相手にするなっちゅうに・・・反応することで基地外が調子に乗るんだから。

どうでもいいが、踏切のある路線（生駒線）をどうやって第三軌条かするのかと。

踏み切りがあることで第三軌条化できないなんて話は聞いたこと無いが
東京の第三軌条の地下鉄でも一般道との踏み切りあるよ、車庫線だったと思うけど

さっきから2レスに1つは見えないんだけどまだやってんの？

>>103
どう考えても無理ですね。全て高架にするか地下にするか・・・ありえん。
生駒線というローカル線に、そこまで投資する意味がない。

生駒線は高架や地下や複線化という投資を続けてきたのだから
これからも継続すれば良いではないか

電車が近付いたときだけ電流を流せば良いだけだし、大して難しく考える必要は無い

＞電車が近付いたときだけ電流を流せば良いだけだし
それなんて言う上海の高速モノレールw

そもそも地下線でもないのに第三軌条にする理由が分からん。
あれはトンネル内径が狭くて済むから採用しているだけで、高速運転に不向き、離線しまくりで最悪なんだけど？

＞第三軌条にする理由が分からん
コスモスクエアまで直通するため

第三軌条でなく架線のままにするなら新石切から東花園まで連絡線通ることで
東花園〜尼崎の普通を王寺〜尼崎というふうに区間延長する手もあるよ
むしろこっちの方が便利かもしれない

>>109
とりあえず、東京メトロの車庫線（銀座線）の踏切実物を見てから発言してはどうだろうか？

うん、だから感電が心配なら電流の流れる時間を列車通過時に限定すればと言っている

爆釣祈願

感電が心配じゃなくて、人や車が通るために、第三軌条の設備自体が開閉する（上下する）踏切が必要なんだけど。

＞＞第三軌条にする理由が分からん
＞コスモスクエアまで直通するため
＞
＞第三軌条でなく架線のままにするなら新石切から東花園まで連絡線通ることで
＞東花園〜尼崎の普通を王寺〜尼崎というふうに区間延長する手もあるよ

それだったら奈良線に直通列車を設定した方が安上がりだけど？
お京阪のおりひめ・ひこぼしみたいに。
生駒線ワンマン車両のうちVL31〜VL34は阪神ATSと列線・ハシゴなど1020系6連車と同じ工事さえやれば乗り入れ条件満たしているから。

第一、経費削減の為に多大な費用を投じる事はだれもやらない。

>>113
それを規定した文章をよろ

物理的に人や車が通れない。跨いで通るのか？

>>115
藻前第三軌条の電流流れてるレールの高さ知ってるのかw

っていうか生駒線はローカル線なんだけど。
奈良線に影響するような運用は絶対有り得ない。
それが本線と支線の違い。

>>116
いやだから、第三軌条の設備自体が開閉する（上下する）踏切が必要という法律や基準があるの？

>>119
お前の言っていることは、「法律で規制されていないから車で階段走っても良いよね〜」って言ってるのと同レベルなんだが？
ま、実際そういう基地外見たことあるがw

>>120
というかもしかして踏み切り部分にサードレールがないと駆動できないと思ってるのか

集電靴が一つ離れても他の車両の集電靴で集電できれば電車は動くよ
東京の踏み切りも惰性で電車を動かしているわけではない

こわいでんきがながれています
新石切駅より

>>121
ではデッドセクションにダミーの架線が張ってある理由を

>>123
そんなこと言ってたら第三軌条の列車は渡り線通過できないじゃん

>>124
生駒線利用者ですか？

>>124
あ、そうか。

なんでキチガイの妄想にそこまで付き合うのさ？
ＮＧ登録してスルーでいいだろ？

踏切部分を死電区間にして軌条なしにすることは可能（第三軌条の終電靴は左右にあるから）だが、
当然踏切通過時はノッチオフにしないといけないから、踏み切りが連続する駅間では電車の速度が上がらないし、乗り心地も激しく悪くなる。

>>127
なぜ生駒線にここまで執着するか教えてくれ！俺はそれだけが知りたい。

というか、生駒線を第三軌条にする金があるならとっくに複線になっとる罠
線路を敷くのには金が掛かる
運用上の変更や車両側の改造や新造程度で出来る話なら実現可能性はあるが。
それの一つが生駒線から奈良線直通急行運転とか。

この板の住人スルースキルねえええええ

敗方電車スレの住民はスルー力のなさはここの比ではないけどな。

>>131
というアンタも同類だけどな

踏み切りの部分だけ集電装置を付けなければ良いんじゃね？
編成は4両もあるんだし80m以上も幅のある踏み切りなんか無いし
実際にポイント部分には付いていないし。
と非現実的な工事案を出してみた。

>>134
それで合ってる
踏み切り幅が50m以下なら規則上・構造上は母線引き通しで集電できるから力行はできる
東生駒の引込み線付近とかサードレール途切れるけど力行止めたりしないもんな

>>130
例えば生駒線が新石切回りで尼崎や本町方面へ直通できれば
朝ラッシュの快急の混雑は確実に緩和される

今まで生駒折り返しだった地下鉄の列車が王寺までそのまま直通できるし
難波方面に直通する場合は奈良線普通に比べて生駒→新石切→東花園と停車駅も少ないので利便性も高い

生駒の奈良線ホームを地下化して新石切〜東生駒に連絡線を設ければ
難波〜王寺・登美が丘とコスモスクエア〜王寺・登美が丘が直通でき

新石切でお互いの行き先へ対面乗り換えできるから利便性と沿線価値は飛躍的に高まる
ジリ貧のローカル線から脱却するには都心直通以外あり得ない

アホくさ

>>135
黙れ口答えすんな文盲糞コテ荒らし

もともと>>1がアホなこと書いて、
しかも糞コテも沸いてきて本格的に糞スレになってしまった・・・

立て直したほうがよくね？

5220系は無視したほうがいいみたいだな
そうする

>>135
それを近鉄がやらない（やれない）理由を考えられない君の物分りの悪…いや、現実性の希薄さに乾杯

やるのは近鉄ではなく3セク、けいはんな線もそう
近鉄は営業収益の中から施設使用料の形で建設費を返済していく

東花園〜新石切も、生駒構内のけいはんな線と生駒線のホームの距離も本当に僅かだ
宅地開発などと一体で直通化事業を進めれば生駒線東山以北なら採算採りながら返済は可能

>>37

>転換の仕方を教えてあげて下さい。

座席の下にペダルがあるから、それを踏んだら、座席が転換します。ということは、4人グループだと、ロマンス座席になりますよ！

本当にクロスで逆向きに座っている客がいてるからなぁ〜。
座席を回転させるのに周りに迷惑をかけるとでも思っているのだろうか？

>>141
わかったわかった、じゃ言い直す。何で経営母体がそれをやらんのかいい加減分かれ。

それは現在のところ不確定要素が多いからだ
大阪の地盤沈下や宅地開発の中心が生駒線沿線から登美が丘方面に移るなど
生駒線を取り巻く環境は流動的であり、その中で生駒線整備より先に
ある程度発展が見込めてリニアと接続する可能性のある高の原方面への延伸を優先したわけだ

今後ハシゲの改革により大阪が息を吹き返し周辺の宅地需要が増えるようなら
今まで日の当たらなかった生駒線沿線も活性化し、いずれ直通需要が大幅に増えることも十分有り得る
将来のあらゆるパターンを想定して直ぐに対応できるだけの準備を進めることは必要だよ

思いがけず本物のお花畑を見ることができました。

まずは自分が働くようになってから意見は述べような

すげーなこの気違いコテ　5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3
非現実的極まる「生駒線活性化」とやらに何千億をドブに捨てろと主張しとる
世間知らずのヒキオタが言うだけなら只だからな。
これ以上は荒れるからROMに戻ってTTDやってるわ。

なんば線が1000億以下なのだから東花園〜新石切連絡線と生駒立体交差化と
生駒〜新石切架線追加、生駒線サードレール追加あわせても何千億にまではならんだろう

>>149って立派な荒らしだろ
アク禁に出来んのかね

池沼は専ブラであぼ〜んしておけ

あぼ〜んだらけになった

流れを変えましょう
8000系の3+3の固定編成って、車両を並びかえて4+2には出来ないんですか？

かちゅーしゃでは本文中にNGワード設定できても
コテハン透明あぼーんできない。鬱だ…

あれはMM´ユニットなんで出来ない。
というか難しい。
TcとMの間にTを入れて4連化なら出来るけど。(9200系が例。あれは難波方からMcMTTｃになってる。)

京橿奈良系統が2両単位に定まったけど、３連は田原本線に必要だからね。

>>156
ん？
8000系はワンマン改造してないけど？
8400系の3連は全部改造したけど。
しかし、B09が来年で定検切れ(定検って4年に1度だっけ？)なんだけど、もうB更新から12年位経つみたい。
8459のこともあるし、廃車だろうか？

>>155
やっぱり無理なんか
>>156
田原本線の車両は8400系
8000系は昔は走ってたけど今は違うんだっけ

昨年8082Ｆ4連が廃車になってるから、8000系3連の8070Ｆ、8071Ｆ、8078Ｆ、8079Ｆは次期廃車候補
8400系ワンマン3連は7本あって、田原本線は最大4本で足りるので8409Ｆの廃車も問題なし
塗油器だけ移し変えないといけないけど

いずれ8400系3連も引退のときが来る
田原本線も乗客減ってるだろうから、1252系列2連をワンマン化して対応できるのだろうか

L03も結構怪しい
こちらも定検が06年夏で来年で切れる
B更新から13年程度経つので、廃車候補の一つかな。
L01が廃車されたし。
しかしL02が塗装したてだったから、暫く廃車は無いかも。

8000系の４コテなんて83/86/88/89/90にイラ棒付けてまだ使う気満々な御様相やモンな。

単独で廃車することはないだろ
更新や検査後間もない車両が故障したら、その修理の部品採りのために
状態の悪い車両や整備前の車両を廃車するだけだし

この前の廃車も鈴鹿線で炎上した1012の部品採りのための廃車だし
何も問題が無いならかなり長く使い続けるだろう

マダーは問題だらけなので今すぐ廃止すべき

車両の更新／廃車なんて複雑な理由が絡んでますよ。
C#8459なんて過去どんだけ休車してたか。だから計算上は若いのよ。

8085/8087はＢ更新すらしてないけど重宝されてるやん。

C#8459の休車は確か4年
その4年を引いてもそろそろ廃車の時期だと思う。
そもそも8409Fの両端自体が廃車の時期。

スナックカーもいい加減廃車してくれ。あんなボロい設備で500円はないわ。

>>166
座面スライドして、ケコミに足置けるから、２２６００より「好き」

12200系でも構わんが、座席によって、車窓が見えにくい所があるじゃん？
奥まで窓がある座席とすぐ窓が途切れてる席
後者の方に当たったときの悲しさといえば

もう普通は上本町始発にしてくれ。
難波じゃ座れん。

そのかわり、なんば線直通の大阪線急行とか出せばいいよ。

奈良線特急ぐらいは小田急ロマンスカー並に安くできんないのか。
500円を400円にするだけでも変わると思うのだが。
停車駅にしても快速急行との違いは日本橋と新大宮通過するだけだし。
しかも鶴橋〜西大寺に限れば快速急行と全く同じ。

>>169
大阪線スレに帰れやボケ

　PiTaPaの利用者数が増えてる事をニュースで報道されていたが、俺は持ってない。
奈良交通のCIーCAみたく気軽に使えれば定期もそれに切り替えたのにねえ。

気楽じゃん
普通に紙に書いてポスト入れて審査通ればいいだけの話しさ

気軽じゃん
普通に紙に書いてポスト入れて審査通ればいいだけの話しさ

大事な(ry

審査に通る信用がない

ICOCA買え
定期は磁気がオススメ
PiTaPaの割引は1か月定期の値段だから、俺も使う気は皆無
というか、定期外も回数カードで事足りてるからPiTaPa使う気は無い。

今日の昼間に三宮行き快速急行乗ったら石切過ぎたあたりで本日甲子園球場で開催の阪神対巨人戦のチケットは全て売り切れました。って言ってた。近鉄電車やったらオリッ鉄の宣伝せい

昼2時か3時ぐらいになると奈良駅は、タイガースのユニフォームを着た派手なオバちゃん達が良く来るのが日常光景になりつつある、そして夜も。

今日難波から乗ってきたタイガースファンの連中マナー悪すぎ
６人掛けの席を５人で占拠して騒いでるしホント死んでほしかった

6人がけって言ってるお前も排除されて欲しい存在
あれは7人がけだ。
阪神車なら9人掛けだし。

そういや昨日難波でフラッシュ炊いてた馬鹿居ったわ。

明日から登美ヶ丘始発大幅増便。通勤通学利用の方、レポよろしくお願いします。

>>177 俺も使う気全く無い、磁気で十分事足りる。

今日夜９時１０時台、なんば線から直通の下りにこそ
Ｌ/Ｃカークロス配置が立て続けに入れば良かった。
クロスシート絶対主義ドグマから
政権交代する絶好の機会になったのに。

コマル

>>180
阪神ファンは第三国人やから日本のマナー知らんから許してやれｗ

奈良線に5200系走らせてほしい

快急を12連化してくれるなら走っても良いわ、あんな狭い車両

>>181
近鉄でも、シリーズ21なら６人がけだが？

奈良から新大阪まで行かなきゃならんのだけど、なんば駅の中に御堂筋線に乗り換えるとこがあるんですか？

>>190
難波の東改札あるでしょ。近鉄のおっきいほうの改札口。
あそこを出てすぐ左に地下鉄の改札があるからその改札を入って右へ、
そしたらすぐに階段とスロープが右方向に伸びてるからそれを進むと
御堂筋線の新大阪方面のホームだよ

だから改札は一度出ないと行けないよ

>>191ありがとう(^_^)
改札を出ないといけないということは理解した。とりあえずこのページを画面メモに残しておきます。

生駒６時３７分発はそのあとの列車が登美発から生駒発に変わるからその分乗客がいつもより多いわいつも座れたのにこれからは座られへん

引越ししろ

>>189
シリーズ21の座席をどうやって5人で占拠しろと
文脈から>>180はシリーズ21ではないと判断したんだが・・・

>>195
尻21の座席は凹凸がつけてあるが
それを無視して大胆に座ってる客がいるのも事実、決して座り心地は良くないだろうが

>>195-196
>>180だけど、シリーズ２１だったよ。書き忘れスマン。
ちなみに帰りにドーム前からオリックス戦の客乗ってきたけど、（阪神車だった）目の前の座席は１０人で座っていた。
子供も数人いたけどね。マナーの差をつくづく感じたよ。

相直用の幕に
【急行】尼崎
あったんだが来年あたりから使うのかな？
奈良駅で折り返し尼崎行快速急行になる列車で到着後に幕回すと快速急行尼崎のひとつ上に急行尼崎があるみたい。
もしかして急行三宮もある？

菖蒲池駅北口の道路が明日9/1早朝から切り替わるとのこと。

あるよ

>>197
9人掛けの(凹凸ついた)パケットシートに10人座らないといけない状態にするというのはそれはまたそれで…

さっき近鉄が何かで訴えられて敗訴してんて

高架下店舗のアスベストの管理責任問われて中皮腫患者遺族に支払命令、みたいな。

アヌベヌトか

あのニュースで出てた駅どこだろ
大阪線っぽい気がしたけど

ヤエと思った

http://mainichi.jp/select/today/news/20090901k0000m040025000c.html

この記事だけでは駅は解らないね
ただ大阪府内の高架区間で高架下に店があるというぐらいしか

70年代に高架は完成していたとのこと。

近鉄の大阪府内の高架区間だけでも、幹線系はすべて高架区間あるしな
南大阪線か大阪線か奈良線かけいはんな線か、範囲が広い

車両は東大阪線ではない通勤車
2階に島式ホーム

>>198
急行三宮も急行三宮（この車両尼崎まで）の幕もあるよ

＜大阪＞高架下アスベストで死亡　損害賠償命じる
http://webnews.asahi.co.jp/

八戸ノ里かと
高架下に文房具屋あったし

見た人がそう言ってるんですが・・・まあいいか。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Yaenosato_St01.JPG
ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_2_007_20090831008.html

電車通る度にアスベストが降ってくるんだぜｗ肺ｵﾜﾀ＼(^〇^)／

この前大阪ドームでの野球の試合で奈良県民割引キャンペーンってのやってた

734 ：名無し野電車区：2009/08/31(月) 23:36:48 ID:gVgPeSgDO
ついでだが甲子園のソラリーに
快速急行/奈良のひとつ前に
準急/奈良ってはいってるよな？
使うのか・・・

>>215
その前は南海利用者割引があった

>>216
東生駒行き準急はいつ使うんですか？

いつも乗ってるけいはんな線いつもは大市交車やけど昨日からは近鉄車になってるわ

今は奈良では大々的に兵庫アピールしているな、JRも近鉄も

運転士が使ってるＧＰＳのやつ？ 奈良線はさりげなくバージョンうｐされてるっぽい

停車直前の編成表示は今まで白地に黒文字だったが、赤地に白文字に変わっとる

阪神車だったら黄色地に黒文字なんかな？

阪神車にも付いてるの？

>>222
あの装置は据え付けじゃないでしょ。

朝生駒駅のゆめはんな（死語）ホーム見てたけど、未だに先発のコスモスクエア行きスルーして次のに乗ろうとしてる人多いよね
駅員がしつこく放送してるのに気づいてないのかそれとも立ち席の一等席を取るために並んでいるのか

あと今日は修学旅行生がやたらと多かった
インフルで延期になったのを今やってるんやね

>>221
そうみたいだね。
俺が見たのは西大寺から快急に乗ったとき菖蒲池通過前に
［次区間 85］
みたいなのが出てた。

>>218
>東生駒行き準急はいつ使うんですか？

宝山寺の例祭（毎月１５日）に昔昔大阪からの参拝客が多かったので、準急聖天号（なんば〜東生駒）が走っていたらしいです。

巨人対横浜試合終了

巨人横浜見に行ったが99.9%巨人ファンだったわw

>>219 じゃないけど、自分が乗ってる列車（登美ヶ丘8:08発）は
近鉄車から大市交車に変わってました。
まあ、生駒6:15発（１番線発車）からつながる運用だから当然だけど。

>>224
前者でも後者でもないんじゃないっすか？
先発にいったん乗り込んだものの、座れなかったために
すぐに降りてホームに並ぶ人を何人か目撃してるので。

座れなくなったことでまたひとつ東大阪生駒電鉄の存在意義が失われたな
早く分社化すればいいのに

>>228
虎キチとＧオタとの衝突あった？

>>221
阪神車両の時は
【停止位置注意】の音声が流れる
>>231
奈良行快速急行の同じ車内に居たよ w

登美ヶ丘発けいはんな線、７・８時台の本数は増えたが
６時台と９時台の本数が減ってるじゃないか・・・・何だよこれ

>>218>>226
そういえば奈良線は布施が起点ということになってるけど、そもそも布施行きの方向幕すら存在しないな。

奈良線の方が歴史が古いのに、何故布施を起点にしたんだろうか？
布施を起点に大阪線が始まる方が、自然の流れだと思うんだけど・・・。

>>235
大阪線が大阪市内を通らないと具合悪いから。

>>233
車両を増やさずに延長運転したら、足らなくなって当然だよ。

>>236
なんで大阪線って名前になったんだろう

東大阪と八尾と柏原　をひとくくりに出来る言葉がないから

>>239
河内

東尾原線で良いじゃん

>>238
なんで奈良線って名前になったんだろう（国鉄/近鉄）
なんで片町線って名前になったんだろう
なんで名古屋線って名前になったんだろう
（以下略

気になったので古い資料を見てみたら
大軌の時の奈良線は上本町から大軌奈良までで、布施から櫻井までが桜井線でした。
大阪線の桜井から先は参急でしたから。
そして関西急行鉄道に変わった時に上本町-伊勢中川まで大阪線になってる。

なので>>236も一理あるかもしれませんね。

>>242
それらの三つはなんか不思議か？

不思議とは言ってないが

奈良鉄道で創立
　　　　　　　　↓
大阪電気軌道に改称し事業スタート
　　　　　　　　↓
上本町〜奈良を奈良線で開業
　　　　　　　　↓
なんやかんやと色々合併吸収
　　　　　　　　↓
上本町〜布施を複々線にし大阪線と奈良線の方向別複々線に
　　　　　　　　↓
布施〜奈良を奈良線にし上本町〜布施は大阪線に
　　　　　　　　↓
難波線開業、難波〜奈良を運行上呼称で奈良線に

なんやかんやあるけど、
創業路線である奈良線は
実質、難波ー奈良間で近鉄本線ですよ

　初めて乗ったのは布施〜八戸ノ里間の高架切り替え中で、
下り線は高架へ、上り線がまだ地上を走っていた頃だった。
今でもあの布施駅を観ると、かつては地上駅だったのが想像できない。

地上時代は、大阪線だけが660Vで奈良線が1500Vだっけ
そして上本町では大阪線の有料特急と奈良線の無料特急が同時発車する

>>245
じゃあなんで疑問に思ってんの？

で、ええやん。

長野行き新幹線

ﾔﾀﾞ!

>>249逆じゃないのか？

>>249
電圧、逆やね。
布施、八木西口にデッドセクションあったんよ。
布施側線は緊急用、八木西口は臨時用。

ちょいと質問。
近鉄生駒線の駅からけいはんな経由で中央線のコスモスクエアまでの経路で
大阪市内で途中下車もするつもりなんで共通一日乗車券使うんだが
共通一日乗車券使う場合は一旦長田で降りなきゃいかんの？
それとも長田まで切符買って、改札機で共通一日乗車券との2枚重ねて投入できる？

2枚重ねはできない。
最初に降りる市交の駅の係員改札行って、「長田から1日券で」と申告して2枚渡すと、
係員が近鉄の切符を回収して、1日券を入り口通すことにより使用可能にしてくれる。
そのあとで1日券を出口に通して出場する。
ただし、1日券を事前に買っていないとこの方法は使えない。持ってないなら長田で降りて1日券買って乗りなおさないといけない。

>>257
詳しい説明ありがと。
当日のコスモスクエアはたぶん滅茶苦茶混雑するだろうから、一旦長田で降りる事にします。

>>240河内は広すぎるから中河内だな
でも東大阪の中心地布施が一部大阪市なんだよね
まあもともと大阪市の駅だったみたいだし
なんかややこしい

>>259
それは本当か？

東大阪の中心は布施ではない。

布施はあくまでも「旧・布施市」の中心であって
布施が東大阪市の中心であったことは一度も無い。

では東大阪市の中心は？荒本か？

東大阪の中心は
大
やろ

ひがしおおさかの中心は
お
やろ

>>262
荒本は市役所があるだけで、実質的な中心地は布施だよ

位置的には中心じゃないけどまだ一応外から見れば市の代表駅だし

>>264
まぁ東大阪市の中でも一番の繁華街ですからね。
繁華街的には二番目は瓢箪山で、三番目は河内小阪って感じでしょうか？

あくまでwikipediaの情報だが、中心地ははっきりしてないが、
一応は布施を市の代表駅としてるみたい。

布施は元々現在よりもっと大阪市側にあり、深江駅という名前であった。
で、この「深江」という地名は大阪市東成区に残っている(新深江、深江橋等)
深江駅の住所は大阪市であったかはわからない。

ちなみに東大阪市付近の新深江(大阪市)は布施といってもおかしくはない。
まぁこれ以上街のことについて話すのはスレ違いかな。

東大阪市にもJRが出来たし、
JR河内永和が市の中心駅でもいいね。
布施郵便局・布施警察署・ハローワークがあるし

所詮、寄り合い所帯の東大阪市。
中心を決めようとするのが無理があるかと思うが

　若江岩田の地下駅舎化はムダだったと思いますか？

>>269
一時的とはいえ利用客の便宜を考えた結果、無駄では無かったと思います。

>>238
>>243

線名については、関西急行鉄道成立時に、伊勢中川を中心に付けたのではないか。
・伊勢中川から見ての終着駅を、その線名にする。（大阪線、名古屋線、山田線）
・他の線はそれらの分岐駅から見ての終着駅を線名とする。
　（奈良線、橿原線、天理線、信貴線、伊賀線、吉野線、神戸線）
・「南大阪線」は、大阪線の途中まで南側をほぼ並行して走るから。
　その支線も分岐駅から見ての終着駅を線名とする。（長野線、御所線）
　ただし「柏原線」では橿原線と混同するので「道明寺線」
・あと、「伊勢線」（江戸橋〜大神宮前）と「養老線」とは旧社名から？

戦後、近鉄が建設または合併した路線の名もこれらのパターンが多い。
・終着駅を線名とする。（京都線、難波線、鳥羽線、志摩線、内部線、八王子線）
　ただし生駒線、田原本線は（新）王寺から見て。
　また「鈴鹿線」は延長部分の起点駅名を改称して（伊勢神戸→鈴鹿市）。
・旧社名（ただし開通当時）を線名とする。北勢線（その後三岐鉄道へ）
・「けいはんな線」はちょっと説明し難い。
　終着駅が含まれる地域名とも言えるが、厳密には少し離れている。
　前身の「東大阪線」は、南大阪線と同じ命名方か、沿線地域名か、
　それとも旧社名「東大阪生駒電鉄」の一部の可能性もあり？

>>271

すまん。

「志摩線」は終着駅名からではなく、
地域名か、開通当時の社名（志摩電気鉄道）から。

>>270 ありがとうございます、アレはお金の無駄だったと思っていました。

>>271
そんな感じで国が指導した気がするな。
近鉄は昔から国に目をつけられてるからな。

・後から作った駅はややこしくないように同名を避ける。
（近鉄日本橋など）

・一つの路線には1つの路線名のみ
（梅田ー十三間は宝塚線と神戸線なのに）

近鉄ばかりイジメテ許せんな、国は

>>271
けいはんなは京阪奈だろうね。東大阪や志摩は地域名だとおもう。

>>273
地下で無かったら踏切で待たされて、乗る電車をお見送りとなっていた。

>>244>>250

>>271みたいにしっかりした考察を引き出すための問題提起だろ。

プロジェクト名が　京阪奈新線　だったからだろ

>>274
国会議員からも特急料金とるからじゃないの？
誰かが怒ってた記録があったぞ
なんかの事故でたたかれてるときに
関連してたたかれてた

八戸ノ里〜東花園が高架になったら花園や若江岩田のホームにある京都銀行並の長〜〜〜〜〜〜い椅子がなくなるのか・・・
昔からの名残だったのにな
ビミョーに斜めになってるのが何ともいえない w

>>274
連発する旧国名を冠にする駅名も、そういう部分が尾を引いてるのかな。
まあ、それを省略して案内してて指摘される結果になるわけだけど…

旧国名を冠にしてたのは、近鉄にとっては、やっぱり嫌々だったのかね。
どちらかというと近鉄って国鉄(ＪＲ)寄り(＝国寄り)で、他の関西私鉄とは異質な雰囲気もあるんだけども…

>>280
嫌っていうより、他社他局はしなくていいことまでさせらてる感がある

後からの、京都地下鉄烏丸線　十条駅とか

>>274
>・一つの路線には1つの路線名のみ
東京〜品川間、
京浜東北線と山手線と東海道線が並行してるけど？

>>282
それ、正式には全て東海道本線。

京浜東北線っていうのは旅客案内する上での愛称だしな

>>284
一般市民の大半は正式な線名と思っている
湘南新宿ライン
宇都宮線等々

>>285
一般市民がどう思っているかでいえば、近鉄だって
難波から奈良線
上本町から大阪線
が正式な線名だと思っているよ

ここでの話はあくまでも正式路線名の重複が近鉄には認められてこなかったという話であって
一般市民がどう思っているか、とかの話じゃない

正式路線名の重複が認められてないのは近鉄だけじゃないだろ

重複が認められてるのはどこだよ？

>>287
代々木〜新宿は中央線と山手線の二重戸籍じゃなかったっけ？
ついでに言えば東京〜神田も中央線と東北線の二重戸籍だったような…
ただ代々木〜新宿はどちらも路線の途中区間なのに対し、東京〜神田の中央線は
末端区間だから、中央線の戸籍上の起点を神田にできそうだが…

天王寺〜新今宮も国鉄時代は関西線と大阪環状線の二重戸籍だったけど、大阪環状線に
今宮駅が開業後は大阪環状線が天王寺〜大阪〜今宮に変更されたと思う。
(かつては大阪〜西九条〜天王寺〜京橋〜大阪と完全に環状だった)

西大寺コンコースの増築部分が階段からカラス越しに見えてた
ＫＣＮの集合テレビも６番ホーム階段付近に新たに設置されてた
あと１週間ですな

尼崎〜大物が二重のはず

あまり需要の無い区間の話かもしれないけど
富雄方面と白庭台方面を行き来する時って運賃計算上は生駒〜東生駒(信号所)間の往復分も含めて計算するんだよね

>>289
カラス越しに見えるとは縁起悪いなあ

>>287

>>287
大阪〜尼崎は二重戸籍のはず、宝塚線と神戸線

南海は〜？

>>294
宝塚線も神戸線も愛称

>>295
南海も愛称（りんかんさんライン）

もしかして加太線のこといってる？

それも紀ノ川から

>>297
考えたら
南海も「淋閑散ライン」なんてよくそんな名前つけたもんだよな

>>299
終点が「極楽橋」だからな

メイン路線の終点の駅の乗降者数が50人前後って南海ぐらいだな
近鉄に例えるなら西青山が終点のレベルだ

>>289
楽しみだよねー。だけど、集合テレビの移動は、あんまりいいとは思わないけど。元の場所はどうなるんだろうね。

元からその場所にあるだろ？
階段のところに

>>28
だからどうしたん？
どーでもいい話ダナ

>>301
そりゃほぼ乗換え専用駅だしあそこは
高野山駅自体は2000人近い乗降客数

ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238784454/
↑このスレで近鉄奈良線のラッシュの様子を書いてほしいという希望が
上がってるので誰か書いてくれ。
俺は2年前に転居してしまったから、阪神直通後の様子がわからん。

大和西大寺駅構内ショッピングモール「Time's Place Saidaiji」9月11日オープン!!
http://kintetsu-rs.com/topics/topicsdetail.php?topics_id=121

東花園7時10分発の準急は阪神車6両だから
先頭車は結構混んでいる

その次の準急から近鉄車8両なのに
この格差はなんとかならんものなのだろうか･･･

快速急行は新快速の芦屋みたいな働きはさせないのか？

まあ俺は東大阪スルーのままがいいが。

>>309
東大阪から奈良に用事ある人がどれ位いるんだ？

芦屋に相当する駅は、京都線の新田辺だと思う。

話題から逸れるが関東人の自分から見たら八戸ノ里付近の閉塞間隔広すぎと感じた。
例えば小田急だと八戸ノ里場内から出発までの間に3セクション（閉塞）ぐらい作れてしまう。
その手前にもセクション沢山置いて詰められるところはとことん詰める。
ただ近鉄の信号速度制限だと同じ現示が連続する現象がしそう。

西の太陽、西野あきらマンセー

そこそも近鉄奈良線はあれだけ本数あってあれだけ閉塞長くしかも３灯式信号中心っていうのが異常

>>310 一般論だが一戸建て住宅を購入する場合同じ沿線の外側に
購入する人が多い。
東大阪の賃貸に住んでいた人や実家が東大阪の人のうち住宅購入できる
レベルになった人は奈良で買う。
小阪・八戸ノ里への通学需要もある。
東大阪と奈良のつながりは深い。

>>314
そのための準急、区間準急ですよ

>>311
逆に初めて阪神電車に乗った時、特急が通過してからあっという間に信号が変わり
3分経たずに発車できたことに驚いた。十年以上前

その分近鉄は制限速度が高い、YG75　Ｙ60　ＹＹ30

ちょっと気になってんけど奈良線の列車接近アナウンスの男の人の声は環状線とか山手線の声と似てるけど同じ人なん？

>>317
YGは95km/h

>>317
Yは65km/h

>>318
津田英治って人です

ありがとう！さっきゆあちゅうぶで津田英治で検索したらそうやったわ！

>>307
せっかく橋上コンコースを増築しても自由通路がないから、駅利用者以外は相変わらず小汚く狭い地下道を通らないといけないし、
近鉄百貨店にいくにも交通量が多く信号のない横断歩道を渡らないといけない。

近鉄百貨店から駅南側まで自由通路も建設しておくべきだった。

無理に閉塞作って詰めさせると乗り心地が悪くなるだけ

>>309
芦屋は緩急接続だけじゃなくて駅単体の利用者も多く
神戸大阪ともに流れがあるから


というかJRのすごいのは新快速じゃなく普通だろう
毎時8本とか真似できん

近鉄京都線死亡の影響でJR奈良線は山手線状態の混雑
京都〜奈良の1日60万人輸送をJRだけで背負ってる、JRが対応し切れなくなるってのも珍しいな、いつも過剰気味の本数なのに今日ばかりは不足。

>>326
0024運転再開したね。

難波のタイムズプレイスは閑古鳥が鳴いてるが西大寺は大丈夫か？

昨日の火事の様子、線路が焦げてるな

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20090906-OYO1T00261.htm?from=main2

奈良駅の行基さん噴水広場に出る階段出口がいつの間にかガラス張りになってた。
基礎の部分はそのままで地上に出ている部分の上の方だけ取り替えたみたい。

>>329
放水で濡れてるだけじゃない？

大阪難波22:01発普通大和西大寺な阪神車が5分ぐらい遅れた関係で後続の阪奈UL・快急・準急が団子状態で発車。

その遅れ元凶の普通も準急を東花園で待避するはずが八戸ノ里待避に待避変更に。

>>331
準急が八戸ノ里に止まったのか、面白いな
それって扉は開くの？

>>332
どこをどう読めば、八戸ノ里に準急が停まったと(ry

普通が準急を東花園ではなく八戸ノ里で「待避した」と書いてあるがな(´・ω・｀)
緩急接続したとは書いてないがな(´・ω・｀)

ユニークな日本語読解力をお持ちの方が来たと聞いて来ました

スマン・・普通も準急を東花園で待避を普通も準急も東花園待避と読み間違えたんだと思う
あまりにも恥ずかしいので暫くROMる

ここで昔に待避変更で所定急行に乗り継げずに入試に遅刻した俺様が通りますよ。
精算所に行って、遅れと関係なく次の電車になって遅れた時間だけの延着証明を発行させた次第。

>>336
1本乗り継げなかっただけで入試遅刻って余裕無さすぎｗ
入試なら少なくとも30分くらいは余裕持って行くのが普通だろうに、
遅延証明を発行させたとか痛すぎる。

もっと時間に余裕を持って行動した方が良いというのはその通りだが、
実際に遅れたら遅延証明を発行してもらうのは当たり前だろう。

「俺様」、「発行“させた”」って言葉使いに引っかかったんじゃね？
実際は「入試なんですぅ＞＜」って泣きついたとしてもさ。

>>337

すれ違いスマソ
大阪線長瀬駅の近大の入試で、試験開始時間直前に、駅員に近大近いですか？と聞いてる光景(´Д`)

>>331
５分程度の遅れで待避駅変更ってあるんだね。
大幅にダイヤ乱れた時はよくある事だけど
結局は後続列車との関係上で決めてるんだろうね。

最近の近鉄は臨機応変になったよ
昔までは列車番号重視だから、順番に出発させて余計に遅れ拡大させていたけど
最近は5分以上の遅れになると順番無視になる
奈良で特急到着後に発車する京都行きが、特急が5分遅れだから先に京都行きを出した。

KL01のVVVFマークいつのまに無くなった？

今日って奈良線で車両故障あったん？

奈良駅で車両故障があったらしい。
詳細は全く知らんので誰かkwsk

奈良駅でならまだマシだな、4本もホームあれば多少の番線変更程度で済む
この前みたいに難波でなら最悪だ、救援車呼んで退かさないと遅延拡大

今里手前でATCのため非常停止、なんで？
進入速度？

なぜにＡＴＣｗ

3200が奈良線で間違ってATC起動させたんか？

やっぱ、京急のドレミファインバーターが最高！！
尻２１にもシーメンス使って欲しかったよ。

>>347

あえてボケる

ＡＴＣ
アジア太平洋トレードセンター

ATSでした。

ボケました。

オートマチックストップ

ノリのいい人が多いとみた
ええことや。

西大寺のタイムズプレイス開業記念入場券のポスターに載ってる完成予想図、
南側から見たイメージ図が実際と異なってるな。
西側の部分に実際にはない５階建てのビルが建ってる。

元々は５階建てって発表もあったし、西側の塔の部分の壁が仮設っぽいから、
事務棟でも建設する計画があるんだろうか？

駅南側のラーメン屋のとこまだ工事してるけど何ができるんだろ

展望デッキ、下から見る限り、思ったより小さいな。
いや全然いいんけど、俺が勝手に、もっといいもの想像してたんで。
眺望も知れてるから、オープン時の見物客が落ち着いたらオタさん専用になるかなあ。

夜に北側から見上げたら、西大寺駅北口のフインキとは掛け離れたおしゃれ空間が垣間見えたよ。

仮オープンだからまだ完成では無いでしょう

９・１１にオープン　これは非常に縁起がいいぜ！

９．１１ってなんかあったっけ？

反応しなくていいと思うよ。

ＮＹテロ

8000系か8800？かわからないけど8816の車両だけ大阪難波幕になってた。他の車両はまだ難波

博物館に書いてあったな

>>363-364
２日のC#8915の正面幕故障とは関係ねーな

そういや南大阪線車両でも編成中に旧国名入りとそうでないのが混在してたり。

5日の朝日夕刊に奈良線（主に生駒トンネル）が採り上げられてたのをさっき知ったぜ。
新聞読めよ俺。

どんな記事だったんだ

停車駅案内　ちょっとズレてるかも

尼大出福伝千西九ド 桜難日上鶴今布永小八若花東瓢枚額石生東富学菖西新奈
崎物来　 法鳥九条ム川波本本橋里施和阪戸江園花箪岡田切駒生雄園蒲大大良
　　　　　　　　　　　　　　　 ●−●●−−−−−−−−−−−−●−−●−●−●特急
●−−−−−●●●●●●●●−−−−−−−▲−−−−●−−●−●●●快急
●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−▲−−−−●−−●−●●●快急
　　　　　　　　　　　　　　　 ●●●●−●−−−−−▲−−−●●−−●−●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●−●−●−−−●−−−●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●−●−●−−−●●●●●●●●●●●●●区準
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

追加種別希望
●−−−−−−−▲●●●●●−−−−−−−−−−−−●−−●−●−●特快

　鶴橋20時42分発の奈良行き快急は、同時発車した宇治山田行き快急に
抜かれて行く・・・奈良線側は絶対速度制限してるよな。

>>367
これのことでしょ↓
ttp://www.asahi.com/kansai/travel/ensen/OSK200909050033.html

>>369
区間ごとの上限速度設定にエラーがあると思われ。

架線柱に駅間ごとの最高時速のプレートが貼っているが
（複々線で見ると北側の柱のものが奈良線で南側の柱のものが大阪線）
快急・急行･準急のものが奈良線では90で大阪線では100になってるから
新型ATSもそれに倣って動作していて、その速度を超えると端末からパターン接近の点滅で
減速催促→無視したら非常(ｒｙとなるから、
教科書どおり走らせると同時出発させたら必ず大阪線が勝つダイヤになっている。

あれは合理的じゃないと思うんだがな。性能も線路条件も変わらんし奈良線も100に合わせるべきだろ。

>>370
サンクス
なかなか読みごたえがあっておもしろかった

>>369
鶴橋2300の奈良行快速急行と名張行準急もスタートダッシュは快速急行なんだが途中から準急がありえない速度で布施まで爆走していくわ w

>>369
その奈良行快急は平日は尺の短い阪神車やから余計にな。

加速勝負では余裕勝ちできるが速度制限で途中で抜かれる
たぶんこうだ
奈良線は加速が良いからいつも大阪線が負けて可愛そうだ、だから奈良線は10km/h制限落として途中で負けるようにしよう、これでお相子になるだろう

快速急行ＶＳジェットカーやったらどっち勝つ？

タイムズプレイス西大寺あと20分でオープン

テレビ局もけっこう来てるみたいだ
すごい人

景品目当ても多そうだな

展望スペース影薄すぎわろた
でも眺めはなかなかいい

展望スペースが奈良・橿原神宮前側にあったら少しは違ってたかもな。

>>381
奈良側は場内？構内？信号があるから無理だったんだと思う

妊婦の嫁が、けいはんな・奈良線ともに優先座席前に行っても
だれも譲ってくれないとこぼしてる。腹がでかくなったこの2か月で
1〜2回くらいしかないと。

京都の人にこぼしたら、奥さんが妊娠中はほとんど譲ってくれたときいた。
これって地域性なんかな？

>>383
体型にもよると思うけど、妊婦キーホルダー付けたら。
デブか妊婦か分からん場合は、譲れないよ。

何枚か撮ってきたので適当にうｐ
駅ナカというよりデパ地下に近かった

北改札付近から
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org129334.jpg
コンコース真ん中より
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org129340.jpg
中はこんな感じ
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org129349.jpg
展望デッキより
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org129354.jpg

展望デッキは子供連れに大人気でしたね
ただ屋根がないので昼は灼熱地獄だったｗ雨が降ってもアウト
屋根付けて冷暖房完備にしてくれたら完璧

>>385
スマン訂正
１枚目は南改札だった

とりあえず行ってきたが、物凄い人。
店内の内装とかも奈良っぽくないが、まず混雑ってのが奈良らしくないｗ
新館オープン当日のうめだ阪急のデパ地下と大して変わらない混み様だった。

改札内のエキナカとしては、関西屈指の規模じゃない？

人多かったわ　もはやエキナカちゃうわ

近鉄百貨店大丈夫か？
おいらも8時くらいにたい焼き買いにいくつもり

西踏切から展望デッキを望遠レンズで覗けば、
デッキにしゃがんで子供と電車見物してる奥様の▼ゾーンが。。。。あら丸見え

乗り換え待ちの時に座れるベンチが増えたのは良かった。

正直、あの展望デッキ　子供連れでないと居づらい。
ヲタは浮く

以前の面影が全くねーな
すごい様変わりしたもんだ

鯛焼きが一番行列してたわ
あと混雑してる通路の真ん中で従業員とその友人らしき奴が私語してたから一喝しといた

>>388
大宮・立川・品川駅のエキュート行って見ろよ

近鉄の後輩が社運を賭けてるというのでエキナカきた。
凄いひとでカオス過ぎ
鯛焼き人大杉でかえなかった

展望スペースにちょっと長く居すぎたから日焼けした
顔がいてぇ

展望日焼けサロンだな

>>394
仕事で付き合いがあるので人の出が心配で見に来たところに知り合いがいたので
話かけてしまった。すべては私が悪い。
本当に申し訳ない。深くお詫びする。

ガリガリ君

夕方寄ったが、酷い混雑。食べ物系（持ち帰り）の店のほとんどで行列が。

展望デッキは高校生の溜まり場化していたな。
流石に真ん中は親子連れがいたが、端の方（左右共）に行くと高校生が
座り込んでご歓談中（w　
早めに座り込み禁止とかにしないと、夕方以降は酷いことになる予感。
ちなみに、18時頃には展望デッキは閉鎖（入場お断りに）された。

たい焼き買うのに30分並んで、さらに15分待ちﾜﾛﾀ
となりの寿司屋はいまいち人気ないなあｶﾜｲｿｽ

>>401
学生の座り込み歓迎
新スポットになる、パンチラのな

店つながりで奈良駅のスタバはあんなに人気あったのに店変わってがらがら

今、西大寺の駅ナカ施設にいるけど、成城石井に関テレの山本アナがいるのを見た。

>>405
あのつるつるの人か？

http://nara.keizai.biz/headline/255/

近鉄・大和西大寺駅に奈良県初の「駅ナカ」モール−開店に長蛇の列

ヤマハゲは、家が学園前寄りの富雄やしな。その昔は西大寺のマンションに住んでた。

さっきまでアンカーに出てたじゃんｗ

奈良テレビ　ＮＨＫ奈良のニュースで映像流れた。
人めちゃ多かった。

エキナカのモロゾフ、焼きたてクッキーは奈良県初と書いてたが、
昔奈良そごうの店で販売してただろｗ

いつも思うけど、まちBBSよりも地元情報で盛り上がって充実してるよなここ。

まちBBSはお国厨の煽り版だしな、まともな事書けば荒らされるだけだ

じゃあパンチラ見放題で嬉すいとか、到底マトモでない事でも書いてみるかな。

うん
京都線と奈良線との分岐点にある家を借り切ってみたいな
毎日望遠カメラでパンチラ見放題だぞ

繁盛する店とそうでない店はクッキリと分れていたな
近鉄系のコーヒーショップは広いスペースだがいまいち
寿司屋や弁当屋、柿の葉寿司もダメ

たいやきやコロッケ、たこ焼きあたりは手軽でいいかも

ホントあの近鉄系のコーヒーショップなんとかならんのか？
スタバとか有名なの入れればよかったのに
高いんだよ全体的に

>>416
柿の葉寿司や寿司屋は今みたいにきれいになる前からあるから、大丈夫なんじゃない？
おこわ米八は個人的に気に入っているから、頑張ってほしい。

西大寺駅の外からの無料の入場って、どんな切符だったんですか？

ただの紙切れだよ
改札で配ってた
買い物してハンコもらうと入場料タダ
買い物しないと１５０円取られる

>>418
おこわやはデパ地下どこでも出品してる印象だけどな
まあおいしいよ冷めてもあそこのおこわは
>>419
ずっと無料でいいんじゃないの？買い物したらね
特にスーパーマーケットまで入れてるんだから
駅利用者だけだとつらかろう

>>420
手作りって感じのコピーした紙切れでしたか？

西大寺、有名なファストフード的なものがあればなぁ…。高校生の溜り場になるのがオチか…。

今日初めて週末フリーパスを購入したんですが・・・
買ったとき窓口のおっちゃんに
「そのまま改札機入れてもろたらはいれますから」
と言ったんだけど、どう見ても裏は磁気に対応してなさそう・・・
本当にこれ、改札機に入れちゃっていいの？
とりあえず最寄の路線スレで質問しちゃいます・・・orz

>>424
表はブルーで裏が真っ白の紙券ですか？

>>424-425
ttp://image.blog.livedoor.jp/catalytic/imgs/0/a/0ac363f9.JPG

奈良テレビのニュースでやってたが
1日利用客6000人で年間24億の売上を見込んでるらしい
西大寺駅の利用客は11.5万人だそうだ

乗降客が５万で残りが乗り換え客か。

115000人分の6000人か
随分と消極的な目標だな

>>426
近ツリの用紙だったら自改は無理。

>>425
そうです。普通に近鉄の駅窓口で買った特急券と同じような感じです。
>>426
これじゃないです・・・。

>>431
特急券の用紙は自改は使えない。

近鉄って改札機をフルに使うように、チケットをカード式にしたりとか
本当にしませんね。ナルト切符もそうでしたが、いい加減磁気化するべき。

>>385
奈良ファの近鉄百貨店みたいだな。

週末フリーパスって存在は知ってたが使ったことはないわ
自動改札無理なんだな。私鉄版18きっぷみたいなものかぁ
なら下車印とか近鉄でもやってんのかな？

昨日奈良行きの快速急行乗ってたら、いきなりゲボ吐いた人がいた。
びっくりした。
多分、阪神9000系だった。

遊レールパス　ってどうなったの？

通勤定期の代わりに買って安く通勤するヤシが多発したので、週末パスのみになってしまった。
スル関3Day（通年版）が関西で売られなくなったのと同じ頃で同じ理由。

>>429
ってか難波の駅ナカみたらそんなもんかなって気はするよ
難波に比べたら圧倒的に利用しやすい構造ではあるが

>>434（＝ １ ◆4OMtX3DjNI ）
下車印厨乙
近鉄にも制度上は途中下車印は存在するが、実際には使っているところは存在しない。

>>437
スル関3Day（通年版）って、関西で発売されたことがあるの？
俺が存在を知った頃（5年位前？）には、関西での発売は無かったが･･･

展望デッキのガラスは、こまめにきれいに維持してくれるんだろうね？

鳥の糞害だけは保障できない

糞害に憤慨

展望デッキのガラスは最近の新しい車みたいに紫外線カットガラス（緑っぽい色か？）

他県のもんだけど、奈良県内の近鉄は充分するくらい
電車や沿線が発達しているね。だからJRの特急は要らないわけだ

近鉄、大和西大寺駅に駅ナカ施設開業──買い物客、入場無料に
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001903.html

近畿日本鉄道は11日、奈良市の大和西大寺駅に駅ナカ商業施設「タイムズ　プレイス　サイダイジ」を開業した。
和洋菓子や弁当、総菜などを扱う26店を集めたほか、駅ナカで買い物をする条件で無料で駅構内に入場できる試験的な取り組みも始めた。
近鉄は１日あたり6000人の集客と、年間で24億円の売り上げを見込んでいる。
駅への入場料（150円）を免除する試みは全国でも珍しい。
買い物が目的の利用者には改札口で専用の入場証を渡す。
駅ナカで買い物をし、レジでスタンプを押してもらえば入場料は払わずに済む仕組みだ。
半年間の期間限定で実施する。
施設内では高級スーパーの「成城石井」や洋菓子の「モロゾフ」、奈良の地酒がそろう「蔵元豊祝」などが営業する。
大和西大寺駅は平城京跡への玄関口となる駅で、近鉄は２０１０年に開かれる「平城遷都1300年祭」を前に同駅を改装した。
投資額は約30億円。
１日の乗降客数は約５万人。

タダになるんだし些細な手間とはいえ、入場（入店）に手順が要るのを面倒に思う人もいるんだろうな。
まあ駅利用者対象に絞っても採算見込めるんだろうから、外野から余計な心配することも無いけど。

入場券を買ってもらって150円分のクーポン券として使えるようにすればおｋ
レジで清算済みの判子押す手間も変わらない

>>447
初めて、お前のまともな意見を見たよｗｗ

>>448
多臓器不全で寝たきりになってる患者の深爪が治るぐらいのまともさだなｗｗ
子供を10人ぐらい頃した殺人犯が道端のごみを1個拾ってゴミ箱に捨てたぐらいか

>>444
本気で言ってるのか？
他私鉄より運賃高いし終電は11時40分だし夜ラッシュ時は大幅減便されたしで奈良県民は不満爆発寸前なんだが。

>>447
お前、偽者だろ

>>450
奈良くらいの規模でそれなら十分すぎるだろ。

他の地域の奈良と同規模の町だったら終電は9時台か10時台で本数も1/3〜1/6ぐらいだ。
そして近くの大都市への運賃も"片道で"\1000を超える。何を贅沢を言っているんだ？

大阪都市圏内の鉄道として比較をすれば>>450のような評価になるし、
奈良を1地方都市としてみれば>>452のような評価になるだろうな。

確かに奈良の都市規模単体で見れば、全国的にも鉄道の便利さはトップクラス。
でも大阪の都市圏内・通勤圏内であることは事実なので、京阪神あたりの鉄道と
比較して不満を色々言いたくなるのは普通の感覚。

23時40分で十分だろ
奈良着が25時前になるんだから
しいていうなら最終は普通ではなく急行か準急にすれば0時発でもいいんだけどな

>>447
惜しいが、
そのシステムだと、店子と近鉄との間でクーポン分精算に難点が出てくる。

入場券がクーポン券代わりだとレジでそれを回収できない。
券面には判子が押されるので、客はその150円相当の券を何度も使用することは不可能だが
その店で、150円（クーポン分）が使われたという証拠が何も残らないため店側から近鉄へは
「ウチで使用されました」と自己申告の形になってしまい、偽ることも可能になる。

店主と店子の関係で信頼も大事だから偽らないにしても、そういう証拠の残らない取引は
のちのち税務処理とかで非常に難儀する結果になる恐れが多い。

ちょっと手間かもしれないけど別にこれでいいんじゃないか？
俺個人の考えとしては続けるべきだと思うが買い物だけＯＫは
でも半年限定なら手作りのやつでやっとえｋばいい

>>455
ハンコを店名入りまたは店識別記号入りにすればおｋ
どこの店を利用したかがわかれば、後で精算できるだろ。

奈良ほど場所の割に交通の便がいいところは無いよ。鉄道について調べるようになってそう思った。そんでもって俺たちゃ恵まれてるんだな〜と思った。急行はよく走ってるし。

乗降者数、関西５位
混雑率、関西４位
の路線をもつ奈良県です
奈良線の意味です

乗降者数、関西５位 って滋賀県より少ないのか。

路線別の順位じゃないか？

>>460
滋賀県最大の乗降者数の琵琶湖線は関西６位だぞ、混雑率ではかなり下

JR神戸線　姫路〜大阪　261,4330人（29742.0人）
大阪環状線　大阪〜天満（距離は大阪〜大阪）　228,2632人（105190.4人）
JR京都線　京都〜大阪　181,4184人（42387.4人）
JR琵琶湖線　京都〜長浜　86,0790人（10433.8人）
大和路線　加茂〜JR難波　78,8926人（14609.6人）
阪和線　天王寺〜和歌山　74,0036人（12072.2人）
学研都市線　木津〜京橋　66,0990人（14754.2人）
JR東西線　京橋〜尼崎　57,1164人（45693.0人）
嵯峨野線　京都〜園部　48,5942人（14208.8人）
JR奈良線　木津〜京都　46,1452人（13298.0人）
福知山線　福知山〜尼崎　40,4876人（3801.6人）
湖西線　山科〜近江塩津　16,0394人（2164.4人）
紀勢本線　新宮〜和歌山市　9,8794人（484.2人）
関西空港線　関西空港〜日根野　3,6436人（3282.4人）

近鉄奈良線　近鉄奈良〜大阪難波　109,9528人（33522.1人）
近鉄大阪線　伊勢中川〜大阪上本町　69,3351人（6366.8人）
近鉄京都線　近鉄京都〜大和西大寺　47,7307人（13795.0人）
阪急神戸線　阪急梅田〜三宮　75,9719人（23520.7人）
阪急宝塚線　阪急梅田〜宝塚　78,4516人（32021.0人）
阪急京都線　阪急梅田〜河原町　103,9168人（22939.6人）
京阪本線　　 淀屋橋〜三条　133,2274人（27023.8人）
京阪京津線　御陵〜浜大津　3,1780人（4237.3人）
京阪石山坂本線　石山寺〜坂本　6,1754人（4379.7人）
阪神本線　　 阪神梅田〜元町　76,7389人（23906.1人）
南海本線　　 難波〜和歌山市　77,8930人（12132.8人）
南海高野線　難波〜極楽橋　81,6638人（13633.3人）
南海空港線　泉佐野〜関西空港　4,2992人（4885.4人）

>>457
いずれにしても店側に証憑が残らないのが問題かと。

近鉄が店子の売上も含めて会計面で集中管理してるなら（店の売上げが一旦近鉄に入って
後で家賃等を差し引き、売上分を店子に分配する等の方式などの例）
入場券に識別番号持たせるとかの措置でやれない事もないが、西大寺の場合はどうだろうな。

判子に店名印押すだけでは、店側に何も残らないから駄目だろうな。
まあいずれにしても開業の暫定措置だから、簡単にやれる方法を採ったんだろう。

ていうか、無料で入れるのをKIPS PiTaPa限定にしようとか思わなかったのかな。

>>461
県全体と勘違いしてしまった。路線別ね。ありがとう。

>>464
KIPSにする必要はないだろ

Pitapa限定で

京都駅みたいにエキソトにして南北通路を兼ねたらよかったのに

>>385
今日、行ってきたけどたいやきとコロッケに人並びすぎﾜﾛﾀｗ

>>467
土地の限界突破

西大寺エキナカ展望デッキのガラス壁、本気で死ぬ気になれば
ガラス上部に手をかけて、よじのぼってダイビング可能な高さ。
まあ、ひ弱な鉄ヲタじゃ不可能かもｗ

自殺スポット化だけは止めてくれ
店のガラスに落ちてくる死に際人間なんか見たくないぞ

今西大寺についた難波行普通が女性の運転士だった。

西列かな？

>>462
それはただ単に路線の乗降客数を合計しただけだろ。
断面輸送量（下りのみ）の順位でいえばこの通りだ。

京阪本線　228567（京橋〜野江）
JR京都線　223670（新大阪〜大阪）
JR神戸線　204071（尼崎〜立花）
近鉄奈良線　175090（鶴橋〜今里）
阪急宝塚線　172772（十三〜三国）
阪急神戸線　168800（十三〜神崎川）
阪急京都線　157044（淡路〜上新庄）
環状線　152889（天満〜大阪）
JR琵琶湖線　139346（山科〜京都。湖西線含む）
近鉄南大阪線　127531（河堀口〜北田辺）
南海高野線　128221（三国ヶ丘〜百舌鳥八幡）
学研都市線　126701（鴫野〜京橋）
近鉄大阪線　125358（布施〜俊徳道）
阪和線　112703（天王寺〜美章園）
南海本線　111083（天下茶屋〜岸里玉出）
阪神本線　107038（野田〜淀川）
大和路線　97418（東部市場前〜天王寺）
近鉄京都線　90790（丹波橋〜桃山御陵前）
JR宝塚線　72480（尼崎〜塚口）
JR東西線　69233（大阪天満宮〜大阪城北詰）
阪急千里線　68862（淡路〜下新庄）
神鉄　41215（湊川〜長田）
近鉄けいはんな線　25196（荒本〜長田）

>>471
そりゃ今の所富雄が一番だろ

>>432
亀レスすみません・・・ありがとうございました

>>468 コロッケに人並びすぎﾜﾛﾀｗ

ああいうところで並んで買うコロッケってほんとにおいしいか？
こんなもの商店街の1個50円ぐらいの回転の速い店のが、おいしいんだよ。
布施のやまじんとかな。

>>467
南北津路は奈良市が整備する計画もあるらしいが、いつのことになるんだろ・・・

　西大寺行って来た、凄いなｗ　ドラッグストアもある。
もう、そこから北東にある「ダ○コク」まで行かなくてもイイんだね。
外は雨だったから濡れずに買物できました。

>>478
頭ガチガチの民主市長になったから、まあ無理だな。
早速、あれダメこれダメ言い出してるそうだから

指名停止の恨み買ってっから、なんか事件起こされそうだ。
そうなったら、今までどおりになるよ。　こわいこわい。

キップス以外のクレジットでも、定期って買える？

>>482
買えない。自社カード(キップス)のみ。

せっかく、西大寺に商業施設を作ったんだから、全店でピタパを使えるようにすべきだと思う。

>>480
平城京跡の復元事業と奈良線地下化事業は国の直轄事業なんだよな
でも橋下がいう国の直轄事業廃止をされると白紙になってしまう、だから奈良県は橋下には反対派なんだよね。
奈良市の税収で2000億円規模の大事業は無理だし。
奈良出身の民主党馬淵議員、この前テレビで高速道路無料化をどうのこうの言っていたけど、観光客を増やす為の政策だから大丈夫かな
奈良市長は鉄道関連は今の所なにもイチャモンは付けていないようだね、リニアには積極的のようだし、鉄道整備は必要とする派のようだ。

あの鍵田はどんな政策してたんだ？
鉄道関係で

>>484
奈良は高速完全無料化されたら完全に蚊帳の外に置かれるよ
アクセスがいくらできても受け入れるだけの道路キャパがない

高速無料化でもリニア計画は揺るがないのかな。

リニアと高速道路は別だろ
自動車の移動距離なんてせいぜい80〜90km／hだ
運転時間も考えれば生業にしてる人間を除けば300km圏内の往復が
常識的な範囲内だと思う
500km以上の移動に移動速度が400〜500km／hに達するリニアは
競合にはならないでしょ

リニアを脅威に感じてるのは航空会社だろ
現状でも空港アクセスまで加算すれば新幹線のほうが早い、
しかし東京-大阪はパイが大きいので物好きな人もそれなりの数がいてドル箱になっているが
リニアが大阪まで開通すれば航空路線の撤退はほぼ確実、
台湾高鉄により台北-高雄が壊滅したように。

>>475
近鉄全体(東海除く)で見れば
矢田〜河内天美
富雄・八戸ノ里・長瀬くらい？

リニアってｗ　　そんな超未来の話　今の市長に関係ないｗ　

>>485
鉄道どころか何も出来ないおっさんやのに

剣道の道場長じゃなかったっけ？

>>493
宝蔵院流とかいう伝統ある槍の家元らしい。

>>483
ピタパに限らずアーバンエリアで使用可能な交通ICカード対応にできんのか。

　秋晴れの気持ちいい好天の日曜、西大寺は今日も盛況だろう、
閑古鳥が泣いてる店もあるが；；暫くはこの盛り上がりが続きそうだな。

>>496
さっき行ってきた。
相変わらず大盛況だった。
何店舗か暇そうにしてたが、大方は客も入っていい感じ

盛り上がってる店とそうでない店の明暗がくっきり
とりあえずコロッケとたい焼きは勝ち組だな

>>498

西大寺の駅ナカの負け組店舗は、早く追放すべき。

近鉄の駅ナカって割と入れ替わり激しいからねえ
半年くらいで1／3は入れ替わってるだろう
土産屋と奈良漬屋はあったほうがいいわな2010年いっぱいくらいは

遷都祭終了後は、閑古鳥が鳴くのが見えてる。

生駒線王寺駅構内改札横のケーキ屋は、えらい長続きしているな。改札外で販売しているし。

真美ヶ丘ニュータウンの結構旨いケーキ屋の支店だもんな。

王寺-新王寺の乗り換えって時間制限はあるの？
あとICカードでも通し料金になるんだよね？誰か教えて

駅ナカにネットカフェできひんかなあ

>>498
コロッケとたいやきは近鉄の社員が、最後尾と書いたプレートを持って呼び込みしなが行列を整理していた。

まさか、やらせじゃないよな

さすがにコロッケとたい焼きごときにヤラセはないだろうｗ
ただ単なる客寄せさ

>>485
当人はともかく鍵田家の存在がなけりゃ、
大軌（近鉄）は存在しなかったと言われてる。

>>500
新大宮の奈良行ホームの店は毎回終わってるよな w

あのスペースは魔のスポットやｗ

>>508-509
常識的に考えて、次で終点になる列車しか来ない駅ホームの店舗なんて
流行るわけがないよなぁ。
ほとんどの客は電車降りてまっすぐ改札に向かうし、乗る客は少ないから
電車待ち中の買い物も見込めないし。

あんなところで売れる可能性があるのは、傘（急な雨降りの場合）と酒くらいだろう。
それとも、エリアの売れ残りかき集めてアウトレット売店でもやるか？
近鉄エキナカだと、弁当とかサンドイッチとか意外と値引き売り切りやってくれてるしな。

あのスポットでモノ売ろうとしたら朝と夜で売るもの変えないと
朝は奈良に出品してるパン屋の商品売ればいい残ったら
奈良のパン屋で売ればいいだけだし
夜はちょっとした弁当とか酒とか売ればいい
ディスカウントすればなおよし

ってかあんなところに駅ナカ作るなよ

新大宮奈良行きホーム
パン・パン・プチシュー・寿司　全て短命
立地云々より、どれも値段相応の価値なかったぜ

夕刻〜限定で　立ち飲みバー　でどう？
トイレ新設必須だが

学園前の奈良行きホームにある店もひどくない？
前にあったアイスクリーム屋、夏場でも客が買ってるとこ見たことなかったぞｗ

>>514
すまんアイスクリームじゃなくシューアイスだったか

>>513
プチシューってどこでも打ってるやつじゃね？

学園前の奈良行ホームの週替り店舗は、それなりに客がいるけど、柿の葉寿司は買っている人を見たことがない。

奈良の人間が柿の葉寿司はあまり食わないよな
食生活に深くなじんでるものじゃないし
お土産用としては重宝されてるけどな

柿の葉寿司は南和原産だからじゃね？
奈良県の名産物であっても、奈良市の名産物じゃないよ。

>>511
それくらいしかないだろうね。
新大宮単独では無理がある。

せっかく西大寺に駅なかができたので、タッグを組んで
朝は弁当やパンやコーヒーなどを売り、通勤客の朝ごはん or
昼ごばん需要を狙い（売れ残っても西大寺で販売とかの応用も利く）
夜は、酒などを安価で売るとかコンビニ的な売り方を
すれば若干良くなるかも。

とはいえ新大宮駅でしか買えないというくらいの
ブランド性を持たせる工夫をしないと厳しいね。
いっそのこと大阪で行列の絶えない店をあえて新大宮の
中に誘致して無理やり人を集めてみる、という無茶手段もありか。

>>518
生駒市在住だけどよく食うよ。
今日も五条楽を食った。

北和だが柿の葉寿司、奈良漬よりは食うけどなあｗ。
まあ親類集まったときのご馳走としてだけど。
土産としては人に薦めたいものだし、ある程度鮮度保つようだけど、
買ってから渡すまで1日くらい掛かる場合ではちょっと躊躇するものがある。

>>522
押し寿司、なれずし系は、日がたつほど乳酸発酵がすすんで旨みが増すんよ。
柿の葉には雑菌繁殖を妨げる働きがあるし。
普通に（自動車内放置とかじゃなく）輸送する分には、３日ぐらい大丈夫。

新大宮のあの店は物売るってレベルじゃない
奈良の田舎の駅だからアレぐらいの商売でやっていけると近鉄は思ってるんだろうが
乗客は難波や梅田の店を知ってるからな
買うどころか見る木もしないわ

>>516
新大宮のプチシューは、西大寺や難波にあるアンファンより値段が五割ほど高かった。
初日に買ったが、味の違いはわからなかった。案の定ダメだった。

　たまに来ていた（今も来てる？）105円ケーキ屋がエキナカに店舗を持ってくれたら、
週一回でも喜んで買いに行くんだけどなあ。

要するに、大失敗したデットスペースって事よ。

YouTubeで生駒ロープウェイの動画見たんだけど、車内であんなやかましい放送流してるのか…

シルバーウィーク中、早朝の特急料金が半分になるってサキヨミでやってた

それ、家族四人の奴じゃなく？

それだよ

そもそもいつも思うけど
奈良県って地域ご当地食文化て無いよね
あればそれを売りに出来るのにな
よくモンタ県民ショーで、ゲテモノ食ってるみたいな地方独自の食文化が紹介されるけど、奈良だけ登場した事がない
愛媛は蜜柑飯とか沖縄はケンタッキー茶漬けとか。

>>532
雑煮の餅にきな粉付けて食べるって紹介されてたような気がする

博物館のePhotoで、はかるくんが最北の駅に停車してる写真があるんだけど、どの駅？

高架化後の東花園に期待

>>532
鹿せんべいがあるじゃないか。

>>532
一応奈良茶飯はご当地食文化といってもいいんじゃないの。
東海道中膝栗毛にも出てくるレベルの。

>>532 奈良にうまいもんなし
という古くからの格言がある。

>>534
揖斐

今里名物と言えば鼻劣の飢打ですかぁ？マスクマンって有名だそうで。なにしてるんでっか？

奈良漬けと吉野葛、柿の葉寿司

＞奈良の食いもん
大和鶏も柿スイーツも天理ラーメン（含めていいのか）もまだまだ、まだまだって感じだな。
変り種B級グルメをでっち上げてくれても良さそうだけど、ガラではないような気もする。
俺ずっと奈良だけど、茶飯食ったこと無いわ・・・

おれ埼玉だけど盆休みに神戸〜奈良と近鉄特急の乗り鉄してきた
春のなんば線開業時になんば線スレで教えてもらった
だんご庄のだんごは旨かったな
ただ日持ちしないので旅先の土産には向かないけど


あれ西大寺のエキナカで売ってくれるなら特急で京都に出て
新幹線で関東の家族土産として持って帰りたいな

だんご庄はのれん分けは厳しいという噂
弟子が勝手に尼ヶ辻にだんご庄の名で店出して、本店から偽物呼ばわりされて訴えられたし
のれん分けが少ないと店は増えないよ

8000系運転席だいぶ古くなったな。

>>544
少し残念だな
今回は大和八木店で買って京都行きの特急車内で食べたんだけど
本店は少し不便なとこだし奈良駅近くのは直営店じゃないみたいだし

近鉄あたりが経営者説き伏せて難波や上本町や奈良といった
主要駅で店舗展開すればお互いにメリットありそうな気がするんだけど

奈良は結構ひっそりと売りたい、ていう店が多いからね
大仏アンパンや大仏プリンやだんご庄、いろいろ名物はあるけど、どこも人の多い大通りは避けたひっそりとした場所に店がある

西大寺にモンシュシュが出店したらよかったのに

ほんと近鉄って、テナント連れてくる力無いよね

>>547
そんなだんご庄が、不定期とは言えヨーカドーに店を出した時は驚いたｗ

奈良駅ビル　おめでたい位に真っ白すぎ
手垢　靴の擦り跡が目立ってくるに違いない

>>539
ありがとう

高架後の新３駅はみんな島式ホームなのな

西大寺エキナカモール、平日にも関わらず大盛況、混んでるなあ
中入ると意外と広いね
展望デッキ、カップルとオバちゃん軍団と年配カメラマンで混んでいた
柿の外し売れてたよ、ドーナツ屋が混んでた。
あの西大寺がこうも化けの皮剥けるとは。
柱形の液晶表示機がなんか良い。

エキナカ21時30分でほとんど閉まっちゃうのね。
せめて22時までやってほしい。

24時間営業にして欲しい

>>547
この前東京の友達が大仏プリンをお土産に買いたいといったので連れて行った
そしたら日曜定休…プリンは2日しか持たないからということで
プリンジャムを買って帰ったよ、お土産としての適正はないなあ
そのつもりで売ってないんだろうけど

>>552
ttp://www.city.higashiosaka.osaka.jp/140/140070/p2/p2.html

計画だと相対式だけど、エレベータをケチったのか。

>>557
けいはんな線は、東大阪市の頭の中ではまだ東大阪線なのか
そして、高架幹線の暁には3220が増備されるのか、標準塗装の3220なんか1編成だけだぞ

訂正
×　そして、高架幹線の暁には
○　そして、高架完成の暁には

>>557
マジか
車窓から眺めてる分には、
屋根の鉄骨やホームの基礎（？）の形状から島式だと思ったんだけどな

すみませんが教えて下さい。
19時〜最終特急の間で、ビスタカーに乗ることができる電車はありますか？
ご存知の方がおられたら教えて下さい…。

>>561
何月何日に乗る？

>>561 難波発平日20:15 21:45 22:05　土・休日19:40 21:05

名古屋かもしれんぞ

>>564 スレタイわかってて聞いてると思うけど、奈良発だと20:48。

すまん特急スレと間違えた（´・ω・｀）

>>553
＞あの西大寺がこうも化けの皮剥けるとは。

どういう意味？

>>567
きっと大化けするとはというのと誤使用したんじゃない

>561です。
今見たらすごく言葉足らずな質問でした、ごめんなさい。
乗りたい日は9月15日〜18日の間で、区間は難波から奈良です。
>563の方の時間の電車に乗りたいと思います。
>562
>564
>565
のみなさまもありがとうございました。

>>557
島式にするなら外側を通過線にしたらよかったのにな・・・
と、思ったが瓢箪山〜八戸ノ里がネックになるな
もし相対式なら瓢箪山から八戸ノ里の内側を通過線なら完璧なんだがな

>>567-568
柿の外し

を売ってるらしいなｗ
見直せよなｗＷ

若江岩田、花園は相対式で、東花園は島式４線だろ？工事みるかぎりでは。

花園、東花園は統合させるべきだった。つくずくそう思う。
大阪府、東大阪市の再開発事業と絡んでるから無理なのは分かるんだけど、
あまりにも地域のアイデンティティを無視している。

>>571
干し柿のばらしたやつだと勝手に自己解決してた。ありがとう

今日も繁盛
西大寺は確実に人が増えたと体感できる

今日、シリーズ21の6人シートに大人7人座ってたｗ

5820でそれやると、絶対に椅子壊れるな

今日もたいやきとコロッケに人並んでた。
コロッケ売り切れててﾜﾛﾀｗ

コロッケとかどこでも買えるのにあそこまで並ぶのには何か秘密があるのだろうか

タイ焼き粉こ楽、コロッケ大和コロッケの店ってそんなに美味しいのか？
食べてみたいなぁ(^q^)

>>580
コロッケは普通の店だよ

よし、寝過ごしたら行こう

コロッケ屋と鯛焼き屋を発見出来なかった、混んでいて全部見る間が無かった
一度食ってみたいなどんな味なのか

今日もたい焼き屋は列ができてたな
コロッケも少しできてたな
俺はみたらし団子買ったけど

入場料タダにするために単価低いもので買い物実績作ろうとしてる説（仮）
まあ成城石井でも良さそうなもんだし、鯛焼き流行ってるからな。

土休日の特急は難波、鶴橋、西大寺、奈良のみ停車で観光に特化したほうがいい感じがする。

それで数分短縮できても、客を増やす効果はほとんどないだろう。

　南都銀行が尼崎に出店したのは、既に口座をお持ちの奈良県住民で
阪神なんば線直通通勤客も狙ってのこともあるよな。

南都銀行東京支店も奈良県住民を狙ってるのか？

地銀の東京支店は基本的に手形交換の拠点。
これがないと東京手形交換所に出入りできない。
（東京の会社が振り出した手形を自行で交換に出せない）

平日23時台にある奈良行き快速急行は阪神電車だけど、折り返し阪神電車内車庫にもどれるん？

>>591
西大寺ホテルで一泊して朝帰る

尼崎の車庫に21時過ぎ停まってた近鉄電車も朝帰りかな

霧が出てるな。

列車遅れの可能性あり。

朝帰りだよ

近鉄ってＪＡＬとカードか何かで提携してなかった？なのに車内はＡＮＡの広告で埋め尽くしてる車両あるやろ近鉄のやることはわからんわ！

>>593
その時間のは快急で奈良に帰るが1時間あとの同じ姿のものなら尼崎のラブホで阪神車に囲まれて酒池（ryいや何でもない。

>>596
JMB-Kipsカードだな、でもアレをJALカード並みに考えてたら失望するぞ
貯まったKipsポイントをマイルに換えると半分になる(逆のマイル→Kipsは同額)
メリットはKipsで唯一の定期購入でポイント加算と
出張族などがマイルが余りまくりで期限切れしそうな場合に
近鉄の商品券に換えて消費できるところくらい。

オレはJALカード持っててJMB-Kipsを定期買うために後から作ったが
メインはJALカードのままでKipsは定期とPiTaPa専用になってる。

>>503
3年ほど前に、朝に平群→王寺と乗ってJRで大阪へ行って、夜に新王寺→大輪田で通しになった事がある。
その頃と変わってなければ、時間制限なし。

この時はPiTaPa利用。

補足。
この時、近鉄はPiTaPa、JRはスマイコだった。
同じカードを使って他社を挟んだら、乗り継ぎ処理されないと思う。

朝帰り(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>580
粉こ楽（タイ焼）は既に県内に数店出店していて評判も良い。
１号店はイオンモールアルルの近くという事もあり、行列までは
無いがたいてい数人が待っている状態。
ttp://www.asahi.com/food/news/TKY200902220073.html

>>598
JMB-KIPS-PiTaPa で近鉄以外に乗った時はポイントが貯まらない。
間にSmart-ICOCAを挟むと、近鉄以外でもポイントが貯まる。

>>602
逆に言ってしまえば
あそこの店ラインナップの中で普通の通勤通学客が手軽に買えそうなものってのがたい焼きやコロッケしかないような
スーパーも成城石井は少しお高い系のスーパーでしかも生鮮類が無い
それ以外は普通にバクバク食えるわけではないスイーツ系、観光客にしか需要の無いすし屋土産屋

>>604
成城石井は流行ってないの？
実家は学園前だが、いま埼玉に住んでて大宮駅を毎日利用してるんだけど、
大宮駅の成城石井やエキナカのスイーツ屋、持ち帰り寿司屋はいつでも混んでるよ
西大寺がどんな風に変わったか早く見たいなぁ

流行ってないとは言ってないんじゃね？
大阪の各店見てるから目新しくは思わないけど、色々変わったもんがあるけど高いスーパーみたいなところって感じするわ。
今晩酒のアテ探して成城石井含め見て回ったけど（人は割と入ってた）、結局ジャスコの半額惣菜漁りに行ってしまった。

成城石井は上本町にもあったが
今もあるのかな

成城石井は都会的な感じがするので、糞田舎の奈良県民には似合わない。

釣れやすか？

釣り針は切れた

コンビニだと思えば、成城石井でもバカ高い気はあまりしないんだけどね。
まあ、漏れは高の原のサティに立ち寄るけど。

成城石井は輸入ビールの品揃えが結構ツボを押さえてるんだよな
値段も二年ぐらい前だっけか？　に円が思いっきり安くなったとき
他の店は軒並み値上げしたんだけど、ここはなぜかほとんど据え置きで
今はやまやなんかと同等か却って安いくらいなんだよ

あ、西大寺の駅ナカにはまだ行く機会がないから
そこで輸入ビールを扱ってるかどうかは知らんｗ

>>612
元の売値が高いから値段上げないというのもある、だから周りが値段上げてここだけ据え置きだと安いという錯覚が出る

難波の駅ナカなんであんなにショボいんだ？近鉄はAMPMという立派なコンビニ所有してるんだから主要駅に作って欲しい。

近鉄奈良線の朝のラッシュがキツいとボヤく連中が結構いるけど、
東急田園都市線に比べればたいした事ない。

うちの嫁が太ってキツいとボヤく連中が結構いるけど、
小錦に比べればたいした事ない。


ってのと同レベル

生駒線は１０年くらい前までは、どんどん複線化していき、東山付近を改良したりして、躍進著しかったのに、
今や、寂れていく一方だな。

わざわざ駅構内の成城石井で、輸入ワインや輸入チーズ買わなくても
同じ商品が、やまやで成城石井より安値で売ってる。

やまやって関西にもあるのかw
仙台にしかないと思ってた。

あの店、酒の管理が雑過ぎるから。
まあ安いのには理由があるわな。

>>615
APへの出資からは手を引いてるぞ

まあワインの品質をそこまで見極められる奴が、客の中にどれだけいるかだｗ

>>615
売却済みだ
AMPM近鉄→AMPM関西
シネヨ　ってつられてみる

奈良の歓楽街はどこになるのですが
大阪、京都は分るのですか。

>>624
ありません。

>>621
>>623
連結決算などには関係しないが、今でも全株式の約８％を近鉄が持っている。
また近鉄百貨店の持分を含めると、近鉄グループとしては10％の株式を保有している。
ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/syokenkaiji/files/ampmjuto.pdf

>>621
>>623
ついでに、こちらも参照。
ttp://www.ampm-kansai.co.jp/profile/index.html

JMB-Kipsカード、俺も持ってます。
デザインが好きなので。
理由はそれだけ。1年に1回ぐらいしか使いません。

>>624
古式ゆかしいのが良ければ、ならまち周辺と宝山寺
いわゆる歓楽街なら新大宮

　新大宮って何時まで新しい「大宮」なんだろ？と下らない事を考えてしまった。
新幹線が長年経過しても新「幹線」を名乗っているように。

近鉄奈良線で歓楽街に当たるとこって難波除けば布施と新大宮ぐらい？

鶴橋をイジメるなよ

何をもって歓楽街とするかっちゅー定義が難しいが
今里なんかもそうじゃね？
規模としては新大宮と大差ない感じだし

>>630
埼玉の大宮と間違われない為に、新大宮って名付けたと聞いた事がある。

>>633 新地と言う地名があるかどうか。

>>632
鶴橋は乗り換えるだけの駅ってイメージが先行しててｗ

>>635
そうなのかも。
今里は今里新地と呼ばれるとこに元々遊郭があったんだね。
布施も足代新町あたりにあったみたい。

新大宮駅で夜にビラ配ってる人よくいるが
水商売系が多いわ

新幹線はかまわないが、新大宮も名前だし。

名前だし、しょうがない。
決して珍しい光景ではないかもしれないが
5時30分頃の尼行き女性車掌に女性運転士横には男性がいた。二期生かな？
希望もてそうだ。

>>637
あそこボッタクリバーが多いから気お付けないといけない
でも昔に比べて新大宮は飲食屋増えたね

新大宮は元々は仮駅だったからね、大宮駅を作る間もなく新大宮周辺が発展してしまって、大宮駅は作れなくなったから新大宮を正式な駅にされた。

大阪府民の僕が、こないだ近鉄奈良に降り立ったんだけど、周辺の街中はショボイのな・・・

観光地目当てならいいけど

西大寺にいたTVクルー激しく邪魔。
駅なんだから、乗り換え客が走るのを少しは考慮しろ。

>>621
>>623
626に対する言い訳に期待

>>642
621でも623でもないけど、もう近鉄はコンビニやる気ないしな。
株は積極的に持ってる訳ではなく、お付き合いで残してあるだけだろ。
白庭台の駅にセブンイレブンあるけど、やる気あるなら絶対AMPM建てるだろ。
駅に隣接したロータリー内、バス乗り場前で、横断歩道渡ると近鉄不動産のマンション３棟があり、駅の横がベット数１５０の総合病院。あの辺りの住宅地内ではかなり好条件の立地だからな。

とりあえず、けいはんな線を平城山まで延伸すべき。

何故なら、リニア新幹線の駅の候補地が平城山辺りになってるから。

桜川発511尼崎行き近鉄車どこ？お泊まりのやつ？
桜川発510奈良行き阪神車はどこ発？お泊まり？

難波お泊まりもいるよね

>645
フツーに聞けないかな？

犬ってケージ無いと乗れないよな？

>>644
けいはんな線の延伸が凍結されてるのは、
リニアの駅が何処になるか流動的だから

ってか下手すると奈良どころか京都に持ってかれる可能性もゼロじゃないしなあ

http://nomoto21.hp.infoseek.co.jp/fumikiri3/kin_nara.html

奈良線ってもうこんだけしか踏切ないのね
しかも富雄とかあやめ池は人道踏切がおおいから立体交差しやすいし
将来高速化されそうな気配がする

列車内からは見慣れてる踏切も、横断者目線の写真で見ると新鮮だな

>>649
＞富雄とかあやめ池は人道踏切がおおいから立体交差しやすいし

しょっちゅう利用していて地形や周辺環境が把握できてるならそんな発想は出てこないはず

阪神なんば線 好調、収入１６％増…４〜８月
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20090918-OYO8T00697.htm

２０日で開業から半年を迎える「阪神なんば線」（尼崎―大阪難波）の４〜８月の収入が、約１４億９８００万円と、当初見込みの１６％増を記録したことがわかった。
相互乗り入れする近鉄沿線から大阪難波駅経由で甲子園に出かける人の利用が増えているとみられ、阪神電鉄は「おおむね好調。新しい人の流れが生まれた」としている。
同社によると、４〜８月の１日平均利用者数は約５万９０００人。
目標の約６万７０００人には及ばなかったが、全国高校野球選手権大会が開かれた８月は約６万３０００人に達した。
同社は予想より長距離を移動する人が多く、収入増につながったとみている。
一方、近鉄は、阪神なんば線による増収効果を年間約５億５０００万円から約１０億円に上方修正。
阪神の駅で販売している奈良・斑鳩方面への乗り放題チケットが４〜８月に前年同期の約９倍の約１万５０００枚に達するなど、新線効果が出ているという。

>>646普通にかけなくてわるいな。書けない事情あったんだ、突っ込みかい。
目の敵にするのかよ。

始発列車が停泊か折り返しかしりたくてな。

国土交通副大臣には頑張ってもらいたい

>>654
おいおい。過激派に頑張れってかw

　学園前のampmは雑誌の立ち読みが酷かった、今はそれが無くなり
おまけに店内も改装されてキレイになったけど。

しかし、ミスド前のローソンが無くなったのは惜しい。もう一軒あるのは
知っているが、行くのがメンドくさいｗ

>>654
馬渕は高速無料化しか能ない

世間知ラズ

コロッケたい焼きの行列のせいで通路の一部が通行止めになっててワロタ

＞コロッケ売り切れててﾜﾛﾀｗ（本当は笑ってない）

＞通路の一部が通行止めになっててワロタ（実際には笑ってない）

>>656
折れもある日このローソンに以降としたら、急に銀行に。
跡形もなく突然なくなるのが、ローソンでは多いね。
吉牛のような店、学園前なかなかやね。マクドは高校生に占拠されていつもテイクアウト。

ミスドなら嫌ほどあるのにな、ローソンは最近少なくなったね
奈良って人口比での割合ではミスドが日本一多い県らしい、そんなにドーナツが好きのか奈良は

>>662
奈良交通がダスキンとセットで代理店してるからだろ。

>>649
あやめ池〜西大寺間の踏切を渡らされる奈良自動車学校の教習車には同情するｗ

>>661
高の原ですら駅横のイオンの中にすき家が有るのにな。
しかし、大和西大寺のエキナカにハンバーガーや牛丼屋等と言った
低価格のファーストフード店が一店舗も来なかったのは意外。

>>662
近鉄奈良駅前にも最近まで2店舗有ったからな。

>>664
あれの渋滞に巻き込まれる近隣住民の一般車にこそ同情してくれｗ
但し言っとくが俺は教習車に出合った時は、いつも以上ににジェントルな運転を心がけてる。

>>664
俺はその教習所卒だが、教官の話では20年前までは毎年フェンスぶち破って線路に突っ込む奴が居たらしい、踏み切りで立往生とか
あの踏み切りは夕方は渋滞するから、渋滞に巻き込まれるとすぐ40分立って学校を出て300mで引き返すパターンが多かったな、はい不合格
金返せボッタクリじゃ！思ったわ。

>>665
同じミスド同士の客の取り合いだよなあれって
JR奈良にもあるし東向き商店街にもあるし、まだあったと思う、少なくとも近鉄奈良から半径1km圏内に5店舗はある。
でもどの店行っても客は入ってるからビックリするね。

>>662
奈良は人口のわりにいろんなものが多くある気がする。

Ｂエリアも多いです

西大寺駅周辺に、よく若い外国人の人がいて、
道行く人に「元気デスカ〜？」ってよく声掛けてる人がいるけど、彼らは何者なんだろうか
俺もよく声掛けられるんだが

三条通りはよく外国人あるいてるな

>>668
そりゃ大阪のベッドタウンだし、当然でしょうなぁ。

>>670ウィッキーさんだよ

>>670-671
それはけいおん厨

　　　　　　　　　　　_　　-── -
　　　　　　　　　　´　　　 ＿＿＿_　　｀ 　、
　　　　　　／　　　/／　＿＿＿＿__ ＼ 　＼
　　　　　/　 　 　 {　／ ＿ヽ）　/∠（__ヾヽ　　ヽ
　　　　 /　　　|　 |/／　　　　｀´　　　 　｀V　　 .
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　　　 　　　|　 l 　|　　　 ／　　　 　 ゝ、　 |　　　i　スイマセ〜ン
　　　l　/　 |　八l |　　／　　　　　　　　 ＼|　　　|　　ヤマトサイダイジエキハ
　　　l/　　 |　　 ＼ '´　　　　　　　ィ�iえｘj!　|　 |　ドコニアリマスカ？
.　　 /　　　l 　 　 |　ｨ�iえ　　　 　 {ﾄcｲ} 》　 |　∧
　 イ　　　 ﾉ　l　　|《 {ﾄcイ}　 　 　 弋zり　|　/　　∧
　　７　 ／{ 　ｌ　　|　弋Zり　　　　 　 """｜/　　|　 }
　 厶イﾉ ハ　|　 八　　"""　　　 '　　　　｜　　 ハﾉ
　　　　 / ＞八　　 ＼　　　　　 -- ､　　 从　　∧
.　　　 ／.:.:.:.:.:.:.＼　 ト＼　　 （__　ノ　／/∧　/:.:.:',
　　　,′:.:.::.:.:.:.:.:.:.l＼|、　 ＞　.. ___ ／}:.|:.:.:.:.∨:.:.:.:.}
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　　　',.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:∨/ﾉﾉVﾊ　/:.:/:.:.:.:.::.:.:.:.:.::
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>>673
グッモーニーン ワンポイント英会話ナツカシス

MOSバーガーがええな。やっぱ。

http://www.kent-web.com/pubc/book/test/uploader/uploader.cgi?mode=downld&no=2352

>>674
何だ？貴様、律ちゃんに文句でもあるのか？

何か、実現性は薄いまだまだ数十年先の構想だけど
近鉄とJRと奈良市が共同で、JR奈良と近鉄奈良を結ぶ地下街を作る構想があるらしいね
実現には某商店街を説得させないと無理だけど、一度立ち消えになった構想がまた出てきたから。

>>679
地下街は難しいんじゃないかなぁ。
地下通路なら大丈夫だろうけど、地下のシャッター通りなんて不気味だぞ…

神戸の新開地か元町辺りのような寂れた地下街になるのは目に見えてる

路面電車でさえカネの面などで断念したのに、そんな長い距離の地下街掘れるわけがない。
まあ単純に同列比較できる話でもないだろうけど。

>>679
冬場に鹿が地下街へ入って来たら…？

>>683
あいつら、ホームレスだからね

>>684
家あるはずだが
重要な観光資源なのに市と県は鐚一文出してないがな

全ての鹿が鹿苑をねぐらにしてると思ってないだろうな。

鹿愛護会への補助は鐚銭以下なのか

って言うか、近鉄奈良線をJR奈良まで延ばせばいいんじゃね
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/314442.jpg

地下街掘ろうとしても遺跡とか出てきて難航するんだろうな

これぐらい歩けまへんか？

もし奈良線の移設が決まって大宮通地下を通ることになった場合
新大宮をこれまでより西側に移設して油阪駅復活なんてのもあるかも

大宮通地下を高速道路が横切ってゆくんですよねえ。計画では。

１００年後でもできてないと思うが。

>>688
おまえ、頭いいな

>>688
むしろ近鉄奈良から柳生経由で青山町につなげられないものだろうか

>>679
ガム市長＆馬淵澄夫が許しません。

島根の松江から関西に遊びに来ているけど
奈良の近鉄電車は便利がいいな。本数が多いのが魅力かな
島根のJRなんて普通、快速1時間に1本しかない
あと特急は料金払わないといけないし。
だから車社会なんだ。島根県は

>>696
いや近鉄も特急は料金いるよ
まあ本数は島根より多いから特急スルーしても問題ないがな

島根、鳥取と比べたら便利だろうね。
でも阪急、京阪に比べたら超不便だよ(´･ω･｀)

>>694
柳生経由で青山住宅につなげろ、という主張だと一瞬思ってしまった。
>>698
別に超不便ではないだろう。
島根、鳥取の鉄道より、阪急、京阪にはるかに近いよ。

>>699
柳生経由で青山住宅、それならそのまま高の原まで繋いで市内循環線にしてしまえと思う

>>679
説得できたとしても、あんまり得策にも思えんな。
・人通りの少ない地下街は悲惨。大阪だとクリスタ長堀とか。
・掘ってる時に遺跡とか出たら何年オープンが延びるか。

たしかに
もし地下街に人が行ってしまうと地上はゴーストタウン化するし

島根、松江と比べたらどんなところでも便利（ｒｙ

地下街なんて作る金があるなら、油坂駅を復活させた方が良いような。

今三宮行き快速急行に乗ってるんだが、生駒出たらずっと徐行運転orz

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10生キャラメルポット （タカラトミー／3,129円）

デッドマンと回生車の意味教えて下さい

ぐぐれ

>>708
デッドマン＞運転手が死んだりして運転不能になったら停止させる装置。
回生車＞生き返らせる装置も完備してる車両。

石切〜額田の夜景は綺麗だなー
奈良行き準急に乗ってたんだけど、信号待ちで止まってくれてラッキーだったよ

>>710
回生車にﾜﾛﾀ
>>708
デッドマンは大体>>710の説明であってると思うけど、回生車に関しては「回生ブレーキ」でググレば確実に出てくるw

回生車って技術のあるメーカーが作らないと
本来生き返るはずの運転手がゾンビ化してしまうんだよな

でも、回生に失敗すると、「おおっと！」という悲鳴とともに運転士が灰になるらしいんだけど。

そんなことより石切を即刻廃止してくれ
あの薄汚い駅さえなければ急行が10両化できるから

布施の急行停車もいらん訳だが・・・。鶴橋が目と鼻の先じゃん。
生駒方面⇔八尾方面の乗り換え客ってそんなに居るの？

>>714
稀にミイラ化するらしいぞ

京急みたいに急行を快速急行に格上げして日中も奈良ゆきは約10分間隔！を近鉄はやるかどうかだな。
それやるなら石切・布施を補填する意味合いで対策で区間準急を準急に戻して、
東花園発着各停をまた東生駒ゆきに戻す必要が出てきそう。

>>718
それ、昼間急行復活前のパターンやね。
社内の減便指向で、今のダイヤになってる。

>>708
ﾃﾞｯﾄﾏﾝ)運転士が加速時(ﾏｽｺﾝ)握っている左手を離した時､自動的に非常制動が働く仕組み。注意力散漫(睡魔)が原因。一般車両の｢2ﾊﾝﾄﾞﾙ(ﾂｰﾊﾝﾄﾞﾙ)車両｣→VVVF･8000系で起こる。特急車両では起こらない｡雨天時の空転による非常制動は別(速度計の指針が突然正常値を越えるのが原因)

>>708
回生車)車両はﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌを通して､電力の供給を受ける｡(走行･空調･車内灯等に使われる)しかし､使いっぱなしではｺｽﾄがかかるため､いらなくなった電力を再度･ﾊﾟﾝﾀｸﾞﾗﾌを通して戻すことが出来る車両を回生車と呼ぶ｡

>>708
以上､簡単に記載したが､他にも､｢UP→ﾕｰﾋﾟｰ･回生失効･最終表示灯不点灯･0発信(ｾﾞﾛﾊｯｼﾝ)等｣色々な故障事案があるから現役運転士に聞いて下さい。

>>720-722
適当なところで改行しましょう

日本語的に上手い説明ではないな。
（俺には知識がないという意味で上手く説明できないが）

鉄道ﾏﾆｱはこれだから困る｡せいぜい電車でGO!でもやっておきなさい。運転士は列車または車両を停止位置に正確に止めるのが仕事です。満員電車をｼｮｯｸなしで止めるのには相当な技量が必要である。

技量というよりも慣れやな

空転による速度計のブレのために起きる非常停車なんだが、
信号速度オーバーで非常停車から常用正規速度緩解にするだけでもマシになる気が。

>>727

ﾏﾆｱは何も知らないな…。空転によるATS動作(すなわち非常制動)は一度かかったら｢おしまい｣
BS(閉塞信号機:ﾌﾞﾛｯｸｼｸﾞﾅﾙ)→これか？速度超過は？これもダメだ！待っているのは最後ショック停止のみ！（知識あるのか？）BSの前に地上子がいくつかあるけどな！通称:爆弾と言う。

その昔…居眠りしかけた運転士が、BS表示→Y現示で速度80キロ…慌ててATS解除（赤SW）操作したぐらい非常制動は恐ろしいものだ。直前横断や人身事故なら言い訳出来るが運転ミスは言い訳出来ない→日勤教育行き。

まだ日勤教育というくだらん事をやってるのか？
点数制にしたらどう？車の免許みたいに減点式で。

加えて言うと運転ﾐｽによる非常制動で停止して乗客がｸﾚｰﾑを駅で申告すると列車区へ連絡。該当乗務員事情聴取→否定すれば、ATS論理装置調べ→ｸﾛ確定→日勤教育。昔はATS論理装置のﾃﾞｰﾀを消去出来る運転士もいた。

JR西なんか多少の違いはあるが指差確認喚呼やってる。車掌も。近鉄はやるのが内規で義務付け→実際は助役か外勤が添乗の時だけ。そんな喚呼なら廃止してくれ！ｽﾄﾚｽの素だから。ｽﾀﾌもなぞるだけなら意味ないよ。

来年9月16日創業100周年に相応しい車輌出す噂ある

>>665
比較的高級そうなイメージが有るエキナカに低価格志向のテナントとかは
どちらかと言えば合わないだろ。
既存のならファミリーと差別化を図る必要も有るし。

>>688
むしろ、大和路線と直交する所に駅を設けて連絡するとか。
ただ、必要性が無い上に距離的にも厳しいだろうけど。

>>711
あの区間で奈良行きの準急が信号待ちで停まる事なんて有るのか？

>>733
詳しく。

>>734
区間準急じゃなくて、普通の準急ですが

>>734
>>733は全く同じ文をあちこちに何回もコピペして回ってる文盲の粘着荒らしなので

奈良の鉄道は他の地方よりかなりマシな方だよ
東北なんて1時間に1本なんてざら

東京近郊の成田ですら
１時間に特急、快速、普通が一本ずつだからな

>>737
奈良は地方じゃなくて都市圏に入ってる。

三宮行き快速急行乗ってたら甲子園は満員ですや大阪ドームでオリックス戦がやってるって案内してたけど難波止まりの急行や準急は案内してる？

桜井〜高田と高田〜五条は一時間に一本です

月1で運休

名張とかまで大阪圏じゃなかったっけ
三大都市圏の定義上で

テレビ欄も名古屋圏の局押しのけて関西の局が大サイズで載ってるな＞名張伊賀エリアの新聞

関西
http://live22.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/s/314883.jpg

>>733
大軌デボ　リバイバルカラーだろ

昔、亀山房代が
「名張では毎日放送が映らないので、(実家の)母親が４時ですよ〜だを見れない」
と話していたんだが、名張でも関西の局が映る地域と、映らない地域があるのか？？

新興住宅地は大阪のベッドタウンという事で、関西の局が入るようになってるんかな。

>>747
自分は伊賀市に住んでるけど、関西局も名古屋局も両方見れる

恐るべき持久力の持ち主の俺！
こないだ近鉄奈良からＪＲ奈良まで歩いてん！
全くバテなかったよ。メッチャ凄いやろ！

難波から梅田まで歩いてから来い

>>750
リアルに歩いた俺がきましたよ

そういう俺も実は歩いた事はない。
丸太町から京都駅なら歩いた事あるけど。

>>750
３０分くらい。そんなにきつくない。

コロッケの行列が落ち着いてきたな。
たいやきは相変わらずだが。

さすがに連休は皆遠出しているさ、コロッケ屋なんか主婦の晩飯御用達なんだから

↑難波から東花園まで、歩きましたけどなにか？

俺は天王寺から梅田まで歩いた事が有りますよ。

俺は天王寺から阿部野橋まで歩いたが文句ある？

>>758
天王寺から阿部野橋まで電車で移動するとしたら
天王寺〜(環状線)〜鶴橋〜八木〜橿原〜あべの
になるか。

ところで、近鉄奈良〜JR奈良で思い出したけど、中循環って無くなった？
最近市内循環しか見ない気がする

>>759
中循環は本数少ないからね
まだあるよ
あと、天王寺から阿部野橋は谷町線がある
阪堺電車もな

>>753
梅田から難波まで4kmあるんだが、30分は速過ぎだろ。
時速8kmってジョギングのスピードだぞ。

近鉄奈良〜JR奈良の徒歩は別に普通だろう。1kmくらいしか無いし。

>>760
まだあったのか。
昔は中循環と市内循環が交互くらいに来ていたが、最近見かけなくなった。
これもJR奈良駅前が発展してきた証拠だろうか。

阪堺もだけど谷町線を忘れていたわw
>>761
確かに速過ぎるw
俺が丸太町〜京都駅(約4m)を歩いたときは早歩きで大体40分くらいだった。

難波、京都、甲子園、三宮には電車一本でいけるし、
JRを使えば梅田にも乗り換えなしで行ける奈良はすごく便利なところ

>>762
すんません。奈良交通の市内循環、中循環、先日のダイヤ改正で減便されました。

>>763
そうだな。
奈良自体はそんなに都会じゃないが、大都市・大阪の隣にあるおかげで交通網が発達してるから便利だ。
かつ、田舎で環境が良いから個人的には気に入ってる。
そういえば、大和西大寺は交通アクセスの便利さからマンションが急増してるなぁ。
せせこましい住宅がいつの間にか潰れてマンションになってたりしてビビるｗ

時刻表見たけど、中循環の運転時間帯は俺乗らないわw
http://jikoku.narakotsu.co.jp/Jikoku_pdf/gene2/pdf/00037_00037_00013.ps.pdf
http://jikoku.narakotsu.co.jp/Jikoku_pdf/gene2/pdf/00037_00037_00014.ps.pdf
朝に頻発運転されてる以外は2時間に5本程度まで減便されたのか。
昔は市内循環と同程度か、それ以上に見かけたものだが。

100年会館に停めたチャリが5時で閉じ込められて菖蒲池まで歩いた帰ったことはあるな。1時間ほど。
駅間を歩いた記憶では軽井沢→横川間を思い出す。

そもそも中循環の存在意義が自分には理解できない
奈良が完全に近鉄一辺倒だった時代は国鉄駅を通らないで済む中循環にも一定の需要があったと言う事なのかな

100円バスが中環状の救済策で登場したけど、それでも利用者は少なかったから、奈良町を走る需要自体が無くなりつつあると見ていいかも
近鉄側はオフィス需要はあるのにJR側に近い場所は需要ゼロで空ビルだらけだし

まあ、奈良がそこそこ都会なのは、生駒トンネルぶち抜いて大幅時間短縮に成功した
大軌＝近鉄の功績、ってところはあるわな

関西線・片町線のままだとかなりうらぶれたままだったんじゃないか？

歴史があって、コミュニティも老舗もある、って意味では、奈良はかなり住環境には適してるところだね
各種条例によって開発制限はかかってるが…

あげ

>>758
震災のとき青木から神戸駅まで歩いたなあ。

奈良の住宅はマンションの割合が高いから、高さ制限と開拓制限が無かったら高層マンションだらけだっただろうな
奈良は日本で一番可住地面積が少なく土地の使用率が高いから土地が無い、それでもって、高さ制限があるから高層建築物に人を集約させて土地の余裕を空けるのが無理だからな。

一番高い建物がJR奈良の日航ホテルらしい
※寺などを除いて

マンションではJR奈良の駅前にある15階建てが最高らしい
そして最も頂上にある建造物が大仏らしい、大仏の高さを超えたらダメらしいね

奈良は地価が安いのがいいね。北摂でマンション買う値段で一戸建てが買える。学園前でも坪10万円だからね。
奈良は同和問題があって民度が低いけどそういうのを気にしなければ住環境は非常に良い。

>>777
奈良の童話なんて京都大阪に比べたら大した問題やないよ。規模も小さいし活動エネルギーも弱い。
一方で古式ゆかしい地域コミュニュティー活動は外部からの見えは良いが、実際は弊害の方が多い。
そのうえ建築基準法以外の地域アイデンティティの由来する条例や建築制限が加わり、
改築一つにも自治会の同意が必要なんていう難儀な地域も存在する。
もはや一定の固定観念に捉われた人間にしか居住を認めていないといえる。
住環境は一部のマニア以外には最悪だよ。
同じ住環境に対する条例ある豊中や芦屋西宮のそれとは大違い。

>>778
そういうのは逆に奈良北部(特に奈良線エリア)はあまり問題にならないんでないの？
特に生駒学園前辺りなんてここ数十年〜数年の内に他地域から移ってきた人間が大半だろうから
自治会とかはあっても形だけのようなもの、あまりコミュニティは要求されない場合が多い気がする

奈良北部エリアで最強に難儀な地域はJR奈良近辺
あの辺は今まで色んな商業施設建設のオファーが来ていた、すべて某商店街組合と奈良新聞が潰した、潰したというより追い出した。
奈良は外部をことごとく嫌う地域だから。だからJR近辺は衰退してる。

>>779
古式ゆかしい〜は奈良公園周辺地域のお話
生駒ー学園前の住宅地も制限が加わってる場所が多い。たとえば自治会または分譲区域内にコンビニは設置しない等。
これは所謂、30年ー15年位前に構築された住宅地域。
こちらは一般人には手を出しにくい価格帯でもあるが上記規制が功を奏し地価下落率は低い。
建売り分譲住宅区域に比べると自治会活動は旺盛。

今回のバスまつり会場は遠くて不便だったというおかしな意見が後を絶たない模様だな。
大阪市中心に考えても、和歌山姫路浜大津、どれも立派に遠くて足代も時間も掛かるだろ。

すまん・・・スレ対象範囲外だった・・・

会場が大和郡山だからな
奈良の郡山自体が全国的にマイナーな場所だし、普段行かない場所なら遠く感じるさ

だから生駒山上遊園地ですればよかったんだよ

奈良・斑鳩1Dayとセットで宣伝されてるから、費用面では決して遠いところではないんだけどね。

>>735
>>734は区間準急なんて言葉は一言も述べていないけど。
それと区間準急は夜間は運転されていないはずだし。

>>765
西大寺は南口を中心とした大幅な再開発が進んでいるからね。

>>780
だから高の原とか郡山など奈良郊外に続々と大型ショッピングモールが
作られているんだね。

>>768
中循環はいつ見ても人乗ってないわ
一体なんのために走らせてるんだか

中循環は高畑町⇔近鉄奈良の折返し運転が道路形状から言ってできないから
ひねり出された奇策じゃなかったの？

>>787
スマン、普通の準急のことを言ってたか
はっきり言う、奈良行き準急は石切手前で信号待ちで止まりました

>>788
通勤時間は満席にぐらいはなるよ

「朝の学園前駅は客が多すぎて混雑して乗りにくい」と嘆いて
いる人が多いが、東急武蔵小杉駅に比べれば大した事ない。

快速急行って、西大寺の時点でかなり乗りにくそうだがｗ

>>793
西大寺仕立て、５番線優先乗車ってのがあるんよ。

あれは近鉄唯一に近い3列乗車だから、ある意味乗りにくい。
それと、三宮直通なら6+2+2と予測できるが、
難波行きだとどこに運転席が来るか分からないし、丸屋根車のように運転席直後にも座席あるのが来るかもしれないし、
ボーダーラインでの並び位置選択の博打っぷりもなかなか。

始発準急増結車（後ろ2両）狙う方がよほど精神衛生によいよ。

>>766
過去の中循環内回りの運転本数
13〜14時　3本
15時　5本
16時　6本
17〜18時　8〜9本
19時　？　

>>787 ん？区間準急は夜間にも既に数本設定されてますが？

つーか２２時台・２３時台は全部、区準でしょ
普通が東花園止めだし

>>192
首都圏の乗降客数は異常。

東急電鉄武蔵小杉駅の利用者数は1日平均148,730人（東横線・2003年度）、28,147人（目黒線・2003年度）（両線相互の乗り換え人数は含まない）

近畿日本鉄道学園前駅の利用者数は1日平均72,061人（奈良線・2005年度）

学園前の混雑は、まだ楽なほう。

前窓ぐらいきれいにしとよ。案内放送もばらばら。

>>800
しかし器の大きさも武蔵小杉の半分
おたくら御自慢の朝の二子玉川も、類似の風景は
田都の混雑が今の水準に達する前から西大寺で御馴染

混雑を、物量を首都圏の占有物にしてはならない。

首都圏の川崎市140万では普通
地方、それも人口37万規模では異常
それだけさ

奈良市の人口って35万少々だろ
奈良線乗降客（2008）は近鉄奈良5.8万、新大宮2.9万、西大寺4.9万、富雄1万、学園前5.8万、富雄2.9万の計22.4万

凄い利用率だな

乗降が1セットとして、人口の約1/3にあたる人数が奈良線を利用してるわけか

その他京都線橿原線約5万を合算すると27万人です

逆に言えば市内で生活が完結出来ない

市内移動にも結構使われてるけどね。
特に通学や昼間の移動は、奈良市内で完結する需要もそこそこ多い。

家から出ずに生活完結してる人が

都会から適度に離れてるってのはベッドタウン的には結構いいのかもね
しかも開発制限で大型施設の出店に規制がかかってるのもまたいいのかも

奈良は最近元気でいいな｡
これで港があったら､神戸並に発展してたやろに…｡

立地的には大阪に近いし、有り得った話かもね。
でも>>810の言う通り、歴史風土保全のために開発制限がかかってるから、よい意味で田舎のままなんだろうと思う。
近鉄奈良線・大和西大寺〜新大宮(平城宮跡)とか、JR大和路線・王寺〜奈良(法隆寺・斑鳩近辺)とか、開発制限がなければとっくに住宅地や商業用地と化してただろうなｗ

開発制限なんて奈良出身センセイたちの言い訳に過ぎない

ＪＲ奈良駅前にＰ店ビルが出来たのは記憶に新しいところ
安っぽいビジホが乱立してるし、今、葬儀場が計画されているが大丈夫か？
法隆寺周辺も派手な葬儀場や中古車センターやら景観無視の開発だろ

http://www.d-kintetsu.co.jp/

なぜ巨人の優勝セールを近鉄百貨店はやるんだ？

なんば線開通したから　阪神のセールやるかとおもった。
いつから巨人のセールなんてやるようになったの？

四日市と名古屋パッセではやらないけど

ずっと昔から近鉄は巨人の常連です
阪神と結ばれたからと言って巨人との付き合いは断絶しません

>>814
阪急が許すわけない

安っぽいビジホは今の時代必要だと思うが
なんだかんだ奈良の観光客増に役立ってると思うけどな

>>813
葬儀場って、あのサンホテルの東側のとこか

♪愛の鐘〜安らぎの鐘〜　冠婚葬祭ベルコ〜


♪セはセレマの、セはセレマの〜　レはセレマの、レはセレマの　マはセレマの、マはセレマの

三つあわせて　セレマ　冠婚葬祭セレマです〜　セレマ。　

♪ありがとう〜おとうさん　おかあさん　月華殿〜（歌　あのねのね）

>>749
新大宮からJR奈良ならよく歩いたな。
市庁に比較的近いからか飲み屋には困らない新大宮周辺だが、
屋上ビアガーデンはJR奈良周辺になるんだよな。

只今、VH27乗車中やけど、近鉄百貨店の車内吊り広告、某球団のセールのは掲載ナシやね。阪神相直編成やし、阪神側に乗り入れた時には…

822の者です。
近鉄バスの車内にはありました。

阪神がＣＳ進出出来た暁には、悲願ＣＳ万歳セールをやらないとな
別の意味で嫌がらせだが。

>>780
高島屋の話はあったらしいな、ＪＲ奈良駅西口。

高島屋・イオン・近鉄
いろんな話はあったな
百貨店の１つぐらい出来ていれば客集めは自然に出来たのにな
某商店街が自分等の利益が阻害されるとか売上が下がるとか人が来なくなるとか自己中にゴネまくって
何も作らなかったら客は集まらないのに、アホな連中だ。

>>822
広告の束に蝶印専用だのと記した紙が入ってたのは想像に堅そうだｗ

奈良市内の駅を東京23区に当てはめると…

【近畿日本鉄道】
近鉄奈良…東京＆新宿(中心地)
新大宮…新橋＆銀座(飲み屋多い)
西大寺…渋谷(若者多い)
学園前…田園調布(セレブ)
高の原…自由が丘(準セレブ)
富雄…池袋(ラーメン激戦区)
西ノ京…浅草(参拝客多し)
菖蒲池…二子玉川(駅前再開発)
尼ヶ辻…亀有(庶民の街)
平城…等々力(自然に囲まれ、街に近い)

【西日本旅客鉄道】
奈良…上野(かつての玄関口)
平城山…赤羽(北端の県境)
京終…巣鴨(年齢層高い)
帯解…練馬(のどかな風景)


ちょっと無理があるかな。

当てはめる意味が

>>826
だから、奈良市民は大阪や京都まで行って買い物するんだな。
近鉄やＪＲにとってはウマーなのかな？
旧そごうも、ただのスーパーになってしまったし。

>>828
学研奈良登美ヶ丘…

>>831

高尾にしとこか

>>828
空しくないか？

>>832
ちょ、それ23区内じゃなくて八王子

>>834
てっきり生駒市かと思ってました…ありがとうございます。

学研奈良登美ヶ丘…豊洲(開発地に大型SC)

>>833
空しくないで

豊洲って埋立地工場跡地再開発したとこだぜ？
学研奈良登美ヶ丘とは似ても似つかない・・・

>>829と同じになってしまうが、東京に当てはめる意味がわからん。

黒田が親に捨てられた駅って瓢箪山やったっけ？

>>838
八戸ノ里です。

ひょっこり瓢箪山

八戸ノ里にコングって言うゲーム屋あったけど
今もあるのかな

>>841
あるよー。瓢箪山のコングも健在。

学研奈良登美ヶ丘＝印西牧の原
高の原＝千葉ニュータウン中央
学研北生駒＝印旛日本医大

いつなったら阪奈特急一部自由席するんや検討されていても絶対おかしくない

>>844
そんなことは有り得ません。
かつてあった自由席特急を快急に格下げし、わざわざ有料特急を新設したのだから。

>>844 そんなの設定されたら通路・デッキまで立ち客で一杯になりそう。
下り小田原から一部自由席だった頃の、今は無き373系ムーンライトながらみたいに。

理解ありがとう

>>843
まだあるのか
マンションの3階だっけか

説明書がコピーばっかりだったな

そういや奈交値上げだな。

>>846
荒らしに普通に構うな

八戸ノ里って昔からいろいろとあるんだな〜
アスベスト問題
高校生が刺殺
ホームに酔って転落
普通にグモ

昨日はだいだい会社給料日だから
近鉄特急乗って奈良まで、ビール飲んで、
おつまみ食べて宴会したんじゃないの

西大寺が限界に近いから奈良から加茂方面へ延伸して車両基地を整備する必要があるな
そうすれば特急の整備も西大寺まで折り返さずに済むし、通勤需要も酉から根こそぎ奪える

リニア計画が具体化すればダミーのけいはんな線ではなく本命の奈良線が整備されるだろう

>795 そんな準急あるんですか？何分発ですか？

7:27西大寺発の準急ジャマイカ？

ほんとですか？あの忙しい時間にですか？その準急って橿原から来た6番線のやつですか？

俺の同僚が「朝の近鉄奈良線の快速急行はかなり混んでて窮屈だ」
と言っていたが、インドの満員電車に比べたら大したことない。

全く…忍耐力の無い奴だよな！

それ日本で再現すると危ないシリーズなんじゃ

見切り発車にドア無し車両、おまけにぶら下がり乗りで100km/h出す
日本じゃ毎日1000人規模の死者が出るわ

駅員さんてトイレはどこを使っているの？

トイレに入るときに一礼しないといけないんじゃないの？
車掌はしてるよ。
トイレに「このトイレは従業員も使用します」の但し書きがないのはなぜ？
スーパーやデパートなどには必ず但し書きがありますよ
また客がいるスペースには一礼して入るのが礼儀だと思うが、出来てますか？
出来てないやつは何らかの処分が妥当だと思うが、就業規則ではどうなっている？
まさか、今の時代、接遇や挨拶、身だしなみ、おじぎでの角度や、足のそろえ方、
など少しでも出来てないものが駅員としてバッジつけてはいませんよね！

訂正

車掌は、客室に入るときには一礼してるよ

近鉄は特にたっかい運賃で奈良線は駅で退避しか出来ないのに、
乗務員ならびに駅係員の質が低く、ホームにすらいなく、よくそれで給料もらえるなと思いますね

マダーに文盲ときて今度はちり紙の復活か

>>849
バス利用からキスアンドライドに切り替える人がますます続出するだろうな。
でも学園前はラッシュ時は一般車乗り入れ禁止なんていう馬鹿げたことしてるから、
学園前利用→けいはんな線（登美ヶ丘・北生駒）利用にシフトが進むと思う。
ちょうどタイミング良く増発して、登美ヶ丘・北生駒なら座って通えるようになったし

あ〜　登美ヶ丘駅の一般車用ロータリーがパンクしそう
雨の日なんて周辺道路も渋滞するから・・

路線バス事業も近鉄に組み込んで鉄道→バス乗り継ぎは50円割引とかできないものか
200円ってのは確かに今の時代だとなくはない値段だけどバス利用のみで完結しない
ことが多いんだからそういうことやらないと生き残れないよ

＞学園前はラッシュ時は一般車乗り入れ禁止なんていう馬鹿げたこと
すごく懸命な判断だが

むしろ、生駒駅もやって欲しいんだが

近鉄奈良線学園前駅近くに住む盗撮魔から学園前駅周辺での盗撮動画が
顔も写って大量にネットに流出

【つこうた】嫁がブロガの奈良市の盗撮魔、隣人若妻と逆さ盗撮動画流出2
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1254015206/

上記に関する#探偵ファイル／ニュースウォッチ
http://www.tanteifile.com/newswatch/2009/09/27_01/index.html

過去レスの人に対抗して、近鉄奈良〜難波の主な駅を東京に例えてみた。

難波＝新宿(繁華街)池袋(飲食店多い)
日本橋＝秋葉原(オタク街)アメ横(市場)
上本町＝五反田(風俗店多い)
鶴橋＝新大久保(コリアタウン)
布施＝錦糸町(濃い街)
小阪＝荒川(町工場)
石切＝浅草(神社仏閣)
生駒＝白金台(リッチ)
富雄＝下北沢(学生多い)
学園前＝田園調布(セレブ)
西大寺＝渋谷(若者多い)
新大宮＝六本木(夜の街)
奈良＝東京(玄関口)永田町(政治)霞ヶ関(公的機関多い)原宿(似非竹下通りの小西通り)

なかなかフィットしてまんなぁ！

>>829

昼間デパートで働いているが、トイレに「従業員も使用しますと言う但し書きはある。
また店内に入るときは一礼する。これが普通だ。私はそうやって得た賃金で電車に乗っている。
駅員もきちんとやったらどうなんだいと思いますね。電車に乗ってもらってありがとうと言う気持ちがあるのか、もしくは
乗せてやっていると言う気持ちでいるのか・・、。高い運賃とっているのならそれだけのサービスや心遣いが必要なのではないでしょうか？
トイレにきちんと張り紙して、また駅構内立ち入りだけで料金とっているのなら、清潔できれいなトイレも設置しないといけないね
トイレ無料で貸してるわけではないのだから・・。

駅員は駅務室から出るときは一礼、またトイレは基本的に客が使うものだから
駅員も使うのならその旨書いとかないと・・。
私が支払っている運賃は私が勤務先でそうやって稼いでる貴重なお金なんだから・・。
きちんと気持ちのいいサービスを提供しないと・・。
汚いトイレの駅に勤めてる駅員はいったいどんな顔して給料をもらっているのでしょうか？

ちり紙今日も絶好調

>>869
大阪府内はまぁそれでもいいが、奈良県内を23区内に当てはめるからおかしくなっている。
学園前＝たまプラーザ、西大寺＝町田とかの方が妥当。

奈良＝鎌倉

>>872
こんな奴に接客されたくないなぁ
ま、仕事が便所掃除だから便所便所と五月蝿いんだろうけど

872（アンカつけない）
ハケンの事務所に、電車賃くらい出ないかどうか掛け合ってみればいいのに

チリ紙厨は相変わらず就職出来ないようで

>>869
お前知らないの？去年芦屋に住んでる嫁の親が遊びに来たんで奈良公園連れて行ったときのこと・・。
学園前は芦屋みたいな感じで、資産家が住んでるんですよって言ったら
電車から見える家を見て
「あれが？あれ奈良の田舎に住んでるサルの小屋じゃないの？芦屋はきちんとした町なのよって・・」
西大寺に着いたときに「西大寺行きっていう電車があるから終着駅と思ってたけど、まだ先があるのね
大阪駅のほうが大きいわ・・」
西大寺で乗り換えて京都発奈良行きに乗り換えるのを聞いて「ああ・・田舎ね・・」と言われて赤面しました
帰りに特急乗って帰られたけど、どこが特急なのって首かしげてましたな。
しょせん、JRや大阪東京と比べれるわけもなく、プライドだけ高いけど所詮奈良の田舎ざるが人間の真似して
山に学園前住宅地を作ったにしか見えませんな。山に建てて人間の振りしてますな

そういえば、嫁が以前西大寺で発泡酒買ったら、ぬるかったのよ。
「発泡酒安いから回転がはやいんやわ」
芦屋の駅前で発泡酒って言ったら買う人いないからギンギンに冷えてるよ
って言われたな

西大寺のエキナカはまだ流行ってんの？

>>879-880
奈良の女にフラれた無職童貞山猿乙ｗ

>>881
昨日の日曜日に見たが徐々に減ってきている・・・
年度末には何店か撤退するかも

>>879,880
おまいは、奈良に住んでるんだな?

そして、芦屋に住んでいる嫁親が、
おまいの住んでいる町を田舎と蔑んだんだよな?

そして嫁はおまいの住んでいる町の住民は
嫁実家のそれと違い貧乏人ばかりと馬鹿にしたんだよな?

おまいが嫁と嫁実家からどう見られているか、
嫁と嫁親の品性がどの程度か
良く分かるエピソードだなw

８６０は1人でなに顔真っ赤に必死になってるんだろうか

だって所詮クレーマーのちり紙だから

スレ違いかもしれませんが、首都圏に、西大寺みたいな、
構内配線の駅ってあります？
ダイヤが乱れたときなんか、すごいことになりそうですね。

配線は西大寺ほど複雑ではないけど、車庫がある、複数方向への列車が出ているという条件なら京成の高砂が近いかな。

>>884
なるほど、他の地域を蔑む差別意識を持った嫁と嫁親の品性が最低クラスと言いたいわけか。

なんだ、分かってるじゃないか。
でももういいよ、結婚どころか童貞の山猿が妄想すんなｗ

>>887
平面交差という意味では京王調布？
もうすぐ立体化されるみたいだけど
配線の規模は小さいけど本数は西大寺より多いと思う

>>889
オレも>>884でちり紙が嫁と嫁親を悪く言ってるようにしか見えないｗｗ
芦屋に住んでてもお国厨は最低クラスだから心配すんな。＞ちり紙

オレのスレッドで荒らすな！

まぁ他人の事や他の住処を悪く言う奴が本当にいたら、そいつには友達できないな。
嫌われるタイプだから、そんな奴には関わりたくないと思うがな。

本当に西大寺の駅配線なんとかならんのか？一つ遅れると全てに波及する。
やっぱり奈良線の東西方向と、京都橿原線の南北方向をなんとしても分けるべき。

どうにもならないんだから諦めろ
遅れるのが嫌なら阪和線沿線にでも引っ越しとけ

関係ないかもしれないけど、田原本線各駅のトイレは基本ﾎﾞｯﾄﾝだぞww

>>894
ハニワは事故の多い路線だから絶対やだよ。しょっちゅう遅れてるがな。
奈良は静かでとても良い所なのになぁ・・・もったいない。

でも実際問題、西大寺の遅れなんて、平常時2分、雨の日4分くらいだぞ。
そういうものだと思って行動すれば何も困ることは無いレベル。
ハニワみたいに長時間止まったりすることは稀だし。

>>895
三重県民「地元の駅はトイレが廃止されました」

京王の調布、京成の高砂、近鉄大和西大寺、
この3駅で、一番、運用のキツイ駅はどこですか？
やはり、西大寺？？？

>>893
１番線から橿原方面への立体交差を作るだけでも、かなり変わるんだけどな。

それから、６番線or４・５番線から京都方面への立体交差を作れば、分離完成。

>>869
全部スケール違いすぎるわｗ

>>901

共通点は首都ということしか無い、元首都と現首都

>>899
少しだけでもいいので、阪急淡路のことも(ry

今日、久しぶりに真剣に走る快速急行に乗ったよ〜。
学園前18:01発が、04分に発車して、鶴橋では定刻の２１分だった。
速度計が見られなかったのが残念。それと、阪神の１０００系だったので
窓のカーテンのカタカタが今日はやけにうるさかったー。

>>899
小竹向原に決まってるだろJK

俺鉄オタ違うからよくわからんが
河内の大阪線沿線の実家から
近鉄のけいはんな線ニュータウンに脱出組なんだ
文化、歴史、民度、元河内民だからかもしれんがこの環境は代えがたい
近鉄とこの地域の住民に敬意を払うよ
無理に見栄張って北摂や阪神間に住む同僚に、
秘かに勝った気分になる

>>906
大阪線沿線からじゃ、奈良線・けいはんな線沿線に引っ越して来れて、環境の面でも自分の地域を良く思うのはよく分かる。
けれど、それだけで飽きたりずに他の地域を蔑んだりすると、ちり紙のようなお国厨になるから注意な。

素直に今自分の住んでいる環境を好きになるのが一番

勝ち負けで判断するようになった時点で負け

>>904
生駒トンネル下りや布施〜若江岩田で非相直車両が120近くだしてた時代が懐かしい。
うねりみたいなモーター音好きだったな

＞＞906
ご忠告ありがとう
あなたの言うことは理解しました
ただその地域のマンションに住んでるだけで
奈良をしらないくせに田舎で片付ける上阪人に馬鹿にされた気がして
何かもやもやしてた
だけどそれで罵ったら同じ事ですもんね
板違いにお付き合いありがとう

>>910
嘘はいかんよ。下りで120は出さんだろｗ
平地では今でも120出すけど、それも大阪線の話だ。

>>906はマルチだぞ

住めば都とはいうもののどう考えても阪急西北〜岡本が最強なのは間違いない。
ただ近鉄奈良線がお買い得というのは同意。

京都市交10系α生駒

http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

最近チリ紙厨が暴れているようだが、仮出所か保釈でもされてきたのか？
ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/278229/

22000系の10連運用がされてた、凄いな

テレレレテレレレレー
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きんてつ！

>>912
910ではないが速度計で120まで出す奈良線の快急は幾度となく見ているぞ。

中には8000+900+8000+8000の、ぜーんぶ扇風機+冷房+金属バネ台車な2+2+2+4な時に見たのもあり速度計の表示を疑ったぐらいだ。
そして意外と揺れは酷くなかった。

今は新型ATSのせいで望むべくもないが。

学園前南改札に液晶ディスプレイが設置されたが何だろう？

>>919
現在120出すのは大阪線といってるだけど、かつて快急は120出してたのは認める。
西大寺ー新大宮の区間だけどな。

石切ー瓢箪山で１２０はあり得ませんな

　もう随分前にココに書いたと思うが、快急が５分遅れてきた時
学園前まで15分で爆走していたのを憶えている、通常は約20分。
110〜120は軽く出していただろうね。

まぁ鶴橋学園前16分台ならありえるだろうね。15分は絶対ﾐﾘ
この90秒の壁は大きいよ。
それにしても制限の105kmで十分間に合うだろ。

かつて120近く出してたのも中環付近と平城宮付近の一瞬だよん。

>>920
普段は旅客案内用
有事の際は列車運行情報　要するにJRの駅にあるようなやつ

先日駅の構内で酔っ払いが立ちションしてたのさ。それを見かけた若い女性駅員は
どういう行動とったと思いますか？

見て見ぬふり

ていうか、近鉄のＣは余り、この手の客に何も言わないな。
大阪線早朝下りの列車で、客がロングシートで横になっていて寝ていても、添乗助役ですら何も言わない。
反面、阪神は、この手はうるさく言われる。客が無視すると、助役が大挙でやってくる。

>>828と全く同じレスがまちBBSの高の原スレにもあるんだが。マルチはやめろよ。

>>928
アドレス教えて下さい。

奈良行き1727発の運転士
二期生かな？女性でした。
指導員いました。

前は尼崎行きだったのに。
種別関係なしかな？

見てみぬ振りしようとして立ち去ろうとしたので
「注意しないの？あなた駅員でしょう？」って言ってやったら、困った顔して
何も言わずに逃げていった。立ちション酔っ払いがじゃないぜｗ
若い女性駅員がだ。女性駅員は駅務室に駆け込んで男の駅員が代わりにに出てきたが
酔っ払いは立ち去っていた。小便の匂いがプンプンしていたね。使えない女性駅員は必要なしだね

今日も
　ち　り　紙　は　絶　好　調

未来へつながるゆめはんな！ +（・∀・ ﾟ 0）+
ハイソでセレビッシュなゆめはんな！ +（・∀・ ﾟ 0）+

貧民層は汚い大阪線へ。

>また、京奈和道路はもちろんの事、リニア奈良駅開設、平城宮跡近鉄線移設問題なども、
>相応の進展が期待できます。
>やはり、どう考えても宮跡内に電車が走るのはおかしすぎます。
>東京で言えば、皇居の中に電車が走っているようなものです。
>京都で言えば、御所の中に電車が走っているようなものです。
>いつものように、私案を述べますと
>現在拡張工事されている三条通りに大宮通りの二車線分を移し、
>空いた二車線分のスペースに線路二本を敷く。ついでに新駅も造る。
>でいいと思いませんか。
ttp://naraniyosi.narasaku.jp/e14212.html

「近鉄奈良駅」名称一考察（駅名改称案）
ttp://naraniyosi.narasaku.jp/e11273.html

奈良鉄道交通一考察
ttp://naraniyosi.narasaku.jp/e8279.html

宮跡内を鉄道が走っているというのはおかしい気もするけど、何十年も前からわかっていたことだしなぁ
最終的には地下が理想なんじゃないか？

>>919
ちょっと気になったんだが、石切ー瓢箪山で120を出すというのは何処から出た話なんだ？

>>934
サヨの妄想キチガイサイトかｗ

>>934
宮跡内だかしらないけど
もう失われたものだろ？
金かけてどかす必要ないだろ？

>>921だった

地下を掘れば��埋設物��
高架で作れば��景観問題��
その他にも��距離が伸びる�∞�土地が無い��

結局こういうのは下手にいじくらないのが一番なんだよ

>>934
じゃあ東京は皇位の地下をぶち抜いてる地下鉄は良いのか？

今日の朝結構派手に遅れたな久々に
やっぱり雨には弱いな

こうきょ皇居

>>942
それが、あれだけ地下鉄が走っていて皇居の地下は全くぶち抜いていないんだな
（東西線と有楽町線が少しだけお堀の下を通ってるが、それだけ）
皇居にぶつかる地点で左に折れたり、右に折れたり…
皇居の下を真っ直ぐ地下鉄が走ってれば、都内の移動がもっと速くなるのに

>>930
奈良行急行だよな。
西大寺で目撃した。
眼鏡っ娘だったし。
指導員はオッサン。

>>935
近鉄線内は
阪神直通三宮行快速急行か
大阪難波方面阪神三宮行〜とか。阪神線内(桜川から)は
神戸三宮行〜
まあ駅の案内板も神戸(三宮)方面となってるからな(三宮)神戸？→前後逆だったか怪しいが

JR環状線新今宮で、人身事故
只今復旧しました

>>945
皇居のには防空壕あるし、地下になにあるかわかったもんじゃないしなｗ

スレ違いでスマソm(__)m

近鉄社員集まれスレは、無くなったの？

あるけど元々この板じゃない

>>950
http://find.2ch.net/

ケンミンSHOWに珍しく奈良ケンミンが出てるようだな。
誰か知らんけど。

>>953
脇坂寿一だよ、レーサー
そして俺の連れの親戚

おうサンクス、いま字幕出たところ。
そして俺と同じ県の出身

ヲイコラ、複々線の運転最高速度の設定を測り直してこい。
下りで奈良線が85以上出せんようにしている横を大阪線は普通でもビュンビュン100出せるのはおかしいやろ。どちらかに揃えるぺき。

だが速度標識が100になっているのは矛盾してる、85km/h制限で100km/h標識はおかしくないか

孔明の罠

>>955
と言うことは、君とは何の関係もないわけだ

ああ間違った
>>955じゃなく>>954
と言うことは、君とは何の関係もないわけだ

>>956-957
大阪線と奈良線の最高速度標は別々に付いてる。
大阪線は右側、奈良線は左側(上りは逆)。ちゃんと速度が違う。
よ〜見てきてみ。

>>961
特急車ならともかくとして通勤車使う快急から普通までのヤツの設定値が
奈良線と大阪線で違うのがおかしいってことだろ。さんざんガイシュツだけどな。
奈良線を底上げするか大阪線を頭打ちさせるか汁ってことだよ。

確か外側線が低くて、内側線が高く設定されてるんだっけ、複々線の最高速度
なんでも騒音対策だそうで

>>963
上りは大阪線が外側だけど、奈良線よりも最高速度が高い

もともと奈良線と同じ85km/hだったけど
競合のある阪和特急の所要時間短縮のために100km/hにしました
奈良線側は保線の関係で85km/hに抑えています
とかそんな感じなだけじゃないの？

阪和じゃねぇｗ名阪だｗｗｗ
最初阪奈って書こうと思ったらなんかミスったorz

スラブ軌道の3複線にしろよ

>>965-966
特急だけでなく一般種別も100km/hだから、大阪線準急が奈良線特急をぶち抜く光景を見れる可能性もあるな。

>>968
実際にそういう光景がある。

複々線区間で、大阪線と奈良線が競合すると
たいてい大阪線が速い。

阪奈間は近鉄が事実上独占してるからあのダイヤでもいいんだろう。
JRさんがもっとがんばってくれたら近鉄さんも改善するのにな。

実際、最高速度の引き上げ（認可申請）作業は大変だからな。
書類、検証、その他諸々。
よほどの事がないと、なかなか他の鉄道事業者でもやろうとしない。

阪奈の距離があれでは、JRはどう頑張っても無理でしょう

鶴橋〜布施の大阪線下りは最高115km/h。
区間ごとの最高速度なんて認可の必要ないだろ。
桜井〜大和朝倉は最高時速100kmだったのが、いつの間にか110kmになったし。

スムーズな運行が出来るダイヤを組むのは大賛成
でも最高速度は105ｋｍのままで良いと思う
速度引き上げの恩恵があるのは瓢箪山ー鶴橋の10ｋｍ。制限が必要な布施と瓢箪山周辺を除外すると8ｋｍ強。
これでは速達化は見込めないでしょ。

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　　　　　 ヽ: : : : |: : : : :ｉ ｰ-_､ __r一 '´ |: :/ : ／
　　 　 　 　 ＼ : |: : : : :lﾍf{ハ　ハ　 　 |:/: :/

>>972

初めは近鉄（大軌）も国鉄と同じ生駒山迂回ルートで計画を立てていて今よりも10km長い路線になる予定だった
だが当時の社長（後の阪急創設者）が、費用が掛かっても将来性の利便を考えたら生駒山をトンネルで貫いて時間短縮をしたほうが発展が見込めるとして迂回計画を白紙にした。
その判断が成功して阪奈間をほぼ独占できた。

>>976
小林一三が近鉄社長だったとは初耳ですな

ノロノロ運転さえなくなればかなり時間短縮になると思うのだが？

>>976
もう一度「東への鉄路」を読み直した方がいいかもしれん。

小林一三は箕面有馬電気軌道の創設者じゃない。

阪急電鉄および阪急東宝グループの実質的創業者ではあるな

>>976が言いたいのは岩下清周だろ

次スレたってますね

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線45
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254316372/

次スレ見つけられない、誰か貼って

>>983
おっと、ありがとうー

　今月中旬、学園前駅北口にもやっとダイコクが出店する。
場所はかつてジョーシンだった建物の近くらしい。エキナカか
ル・シエルの中ではなくて残念だが。
元気で若い店員のかけ声が学園前にも響き渡るんだなｗ

>>952

サンクスm(__)m

女性専用車両のある時間帯に普通の車両に乗ってくる美女は、ほとんどが痴女ですか？
男に触れたくて仕方ないかもしれませんね(^з^)-☆Chu!!

いま複々線でオール尻車の奈良ゆき急行と同時に出た青山町ゆき区快に奈良線から爪弾きに遭った8912Fが付いていたが、やはり奈良ゆきのダラダラ運転にはイラつく。せめて区快に張り合うぐらい飛ばせんのか。逆パターンは幾らでもあるというのに。

大阪線は上りでは負けるから下りは勝つようにしていると思えば良い

埋めついでに好きな系列書いてけ
5800系

8000系

SE X69

800

8000系のBかE

近鉄で紐の網棚が残ってるのってE85とE87だけだっけ？

7000系

8000

9000

700系

900系

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。