阪神なんば線（尼崎-大阪難波）57【近鉄相互乗入】

細かく書いてくれてありがとう
けどちょっとわかんないから、本当に一直線に歩くのが良いかも、相当距離あるか…

でもよく渋谷から原宿まで歩いて行ったさ

１キロなんて３分ありゃ余裕

>>953

地下鉄なんたらだな
心斎橋を下りればすぐかな？

この人はどの駅からどこを経由してどこに行くつもりなのかがまったくわからない
大阪を適当にぐるぐるまわるのかね

まず大阪駅に到着するのよ、そこからわかんなくて
梅田駅って大阪駅とくっついてんの？
なんか地図見てもわかんないな大阪って

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>>954
何でかは書いてない件

>>960なんでスレ立ててくる

次スレ

阪神なんば線（尼崎-大阪難波）58【近鉄相互乗入】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252253689/

>>957
JRのみ大阪駅。他は梅田駅。
地下のダンジョンで迷うのもまた楽しかろう。

>>924
阪神間から奈良への鶴橋ルートは大阪、鶴橋で２回乗り換えがあって、
心理的に「遠い」でしょ？それよか一本で行ける阪神快急＋区間準急が
選ばれる可能性は高いよ。

そもそもＪＲだって東西線が出来た時点で神戸〜奈良の直通列車は
設定出来たはず。（木津駅の配線変更が必要だけど）それが観光用の
臨時列車すら未だ無いって事は、ＪＲは奈良〜神戸で勝負する気は
無いから、言い方悪いけどちょっとぐらい手を抜いても大丈夫
じゃないかな？まぁ来年あたり大阪東線経由の直通快速を神戸まで
延長して来るかもしれんが。

>>941
アナウンス効果が欲しかったら阪急みたいに
「神戸・三宮方面○○○行き」として、方向幕や
駅の案内等を統一すれば近鉄ユーザから見て
マイナーな行き先でも大丈夫でしょ。

アナウンスとか誰も聞いてないから

かなりまとめると、地下鉄御堂筋線の梅田駅に乗ると
どんどん進んで、心斎橋の次が御堂筋線なんば駅であってるのかい？

あと、大阪駅の外に出て、地下鉄御堂筋線の梅田駅に入らないといけないの？

965さんへ
JRの改札口を出ると地下に降りる階段がある。
地下に降りると、地下街で地下鉄梅田駅と繋がっている。
雨に濡れずに地下鉄に乗ることができる。

一度改札口を出なきゃいけないんだね
そして地下街が便利だと

ありがとう！

>>967
心斎橋の次が難波だよ
大阪駅から御堂筋線へは、東改札から出るのが一番近くて分かりやすいよ

あり？漢字の難波駅に着くの？ＪＲ難波駅ってやつ？
御堂筋線なんば駅のこと？

東改札ね、ありがとありがと

マルイトのジュンクあまり客入ってないね。
広すぎるから空いてるようにみえるのかな。

>>970
しらん人も多いと思う。
それにあの辺、裏側って感じやし…

>>970
所詮は湊町

>>963

まあ、君みたいなことを突き詰めていけば、
そもそも近鉄奈良線に快急や急行は不要じゃないか？とも思うけどね。
だって、近鉄沿線諸君の言う事をそのまま信じれば、
JR大和路線とはほとんど競合しておらず、
駅立地のおかげで近鉄圧勝らしいから、速達列車自体もそれほど必要じゃないはず。

それにも関わらず速達列車が設定されているのは、とりもなおさず、
JRとの競争が無視できないからで、
それは梅田・奈良間、および梅田以遠・奈良間の輸送が無視できないことのあらわれだからだろ。

> 阪神間から奈良への鶴橋ルートは大阪、鶴橋で２回乗り換えがあって、
> 心理的に「遠い」でしょ？

乗り換え抵抗を定量評価して時間の単位に焼き直せるが、
それを加味すれば、三ノ宮（JR）鶴橋と三宮（なんば線）鶴橋とはいい勝負。
乗り換え抵抗を無視して単純な乗り継ぎ時間だけで見れば、JRの方が優位。
よって、鶴橋ルートは決して無視できまい。

拠点間の輸送量が大量なら、途中無停車列車で直送した方がコスト安いだろ。

この手の話題になると必ず突っ込みたくなるんだけど
鶴橋は目的地じゃねえだろｗ
>>973でもなんば線ルートを鶴橋でとめてるしｗ

鶴橋で近鉄に乗り換えるって事はその先のどこかへ行くんだから
なんば線使った方が楽だよ。目的地が大阪線沿線であろうとね。

それと、近鉄が『21m10連』が必要で尼崎に21m10連施設を要求しただけじゃなく、
阪神にまで10連用の車両増備までさせたじゃないか。

そこまで阪神に出血強要しておいて、いざ直通を始めたら、やっぱり10連では直通しなくていいです、
お宅（阪神）からは身軽に6両だけ入ってきて下さい、
なんて、どこの面を下げて言える？

>>975
だから、その「楽」というのを、「乗り換え抵抗を定量評価して時間の単位に焼き直せる」と、
>>973で書いた訳だ。
それを加味すれば、鶴橋乗り換えルートは、今でも十分に通用する。

だって、三宮側から見れば、利用者全員が三宮駅周辺に住んでいる訳ではなく、
さらに三宮より向こうから乗り換えてくるわけで、それが神戸西部ならば、
結局はJRを使うことになるからな。

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>>978
＞阪神（阪急HD）グループ企業はもちろんのこと、近鉄など阪神と線路がつながってる鉄道各社へのアンチ行為は禁止。

なんつう、阪神ファンを装った近鉄厨が建てたスレなんて、用無しだ。
相変わらず、阪神本線内10両対応『妄想』を続けたいらしいし。

阪神が21ｍ車を作ってれば、
尼崎〜奈良の客は乗車位置を考えることなく乗車できたのに。酷いよ。

>>976
鉄道模型で遊んでるんじゃないよな。
お互いに協定を結び、それに基づき必要車両数を割り出して投資するわけだから。
近鉄が手の平を返して、阪神さんは奈良まで直通しなくても結構です、
なんて言えば、下手すりゃ裁判でしょうねえ。

>>980
近鉄厨視線乙。
阪神本線内だって停車位置は当然ずれるんだけどな。

近鉄のことしか考える気がないのなら、阪神のスレに来るなよ。
それとも、スレタイすら読むことができない、日本語能力が欠如した馬鹿なのか？

>>982
禿胴。

実は近鉄厨は隠してるが、直通運転開始のおかげで10両運転が増えたんだよね。
それを隠したまま、不満ばかりだ。

まあ予備校生中心のスレみたいだしな。
早く合格しろよｗ

万が一、阪神と近鉄がそれぞれ難波で折り返し運転すれば困るのはどっちかな。
ターミナルである難波へ通じただけでも十分な阪神に対して近鉄は・・・・
言わずもがなだな。

そういえば、双方とも直通をやめて、阪神は桜川で、近鉄は難波で折り返ししろ、という近鉄寄りの意見もあったなあ。
やってみてもいいかも知れないねえ。
困るのは近鉄だろうがな。

折り返しの列車を仕立てられなくなり、自縄自縛ｗ

>>985
阪神が難波を2面4線にしなかっただけでなく、勝手に折り返しを桜川にしたからな

>>973
奈良線相手ならやはり阪神+近鉄が有利なのでは?
快急が20分間隔といえども家を出る時間から調整して
直通列車狙いをすればいいわけだし。
乗り換え抵抗は待ち時間も含まれる訳だしね。

逆に柏原付近とか大阪線相手なら乗り換え抵抗は、
待ち時間の優劣はなくなり移動距離だけの問題になるので
西九条でJRに乗り換えを含めてJRの方が優勢かもしれない。

お国厨の呪縛は永遠に続く

>>982
なんば線の乗車位置をそろえようとしないことに失望した。
待避線といい、各停運転といい、やる気なさ過ぎ。

なんで近鉄厨は、近鉄が相手側の事情に合わせて19m車を作るべき、とか考えないんかね。
近鉄が19m車を作ったら、御影にだって停められたし、阪神線内のホーム改良工事なんて要らなかったのに。

↑別に、これは本気で思ってるわけではない。
でも、近鉄厨の理屈に合わせたら、阪神側だとこういう主張も出てくるわけだ。
近鉄厨は馬鹿だから、相手側の事情に立ってみたらどうなるか、なんてことは考えたこともないんだろうけど。

>>990
阪神房は前から御影停車を主張してただろ

Oh, the movie never ends
it goes on and on and on and on...

>>991
阪神スレで「阪神房」なんつう言い方をするおかしさに気づかんのか、屑。

全ては両者個々に於ける“汎用性”の問題なんだが。
阪神が20m車拵えたら梅田発着の列車に使えなくなる
→現状下では御影臨時通過なんて阿呆な事しなきゃいけなくなる。
近鉄が19m車拵えたら京都橿原線で使えなくなったり後々駄我屋線に飛ばせなくなる。

それだけは理解しとけｗ

>>994
客のことを全く考えてないな。
客の立場からしたら、阪神が折れた方が良かったと言ってるんだ。

阪神本線だって、４ドア車は難波方面行き、３ドア車は梅田方面行きと
乗車位置を区別することができる。

>>995
近鉄側で、3ドア車は阪神直通、4ドア車は難波止め、という案内もできるだろ。

本当に馬鹿だな。あくまて自己中心的な発想しかできんのか。

つか、この一連の論議を見てても、いかに阪神に敵意を持った近鉄厨がこのスレに流入してきてるかが分かるだろ。

近鉄厨は
＞阪神（阪急HD）グループ企業はもちろんのこと、近鉄など阪神と線路がつながってる鉄道各社へのアンチ行為は禁止。
なんつう、勝手な理屈で近鉄批判を封じようとしてるが、肝心の近鉄厨が、スレの主題である阪神に対して敵意を抱いてるんだから、納まる話も納まらんわ。

敵意じゃなくて、やっかみ妬みだろ。

近鉄以外の電車が自宅近くには来ないんだから、選択肢のある阪神間が羨ましいんだよ。

>>995
それなら近鉄奈良線を奈良線専用の19m車で固めたほうがいい。
客の立場からしたら甲子園から三宮へ行くときの乗車位置が統一されてないのは不便。

京都橿原線で使えない？
けいはんな線は専用車で固めることができてる前例があるし近鉄がやる気になれば不可能な話ではないはず。

尼崎

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