東海道・山陽新幹線85

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。

東海道・山陽新幹線に関するスレが乱立しています。これは去年春頃から、特定の
駅への「のぞみ」停車を執拗に要求している者が独善的に立て、本スレを名乗っているものです。

◆当スレは本スレ争いには参加しません。淡々と新幹線について語るだけのスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。

なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。>>2-20あたりでテンプレ補足をします。

■関連スレ

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243350846/

東海道山陽新幹線停車駅議論ｽﾚ【ひかり＆のぞみ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243236712/

【誰か】九州新幹線 U045【ｽﾚ立てて】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241605679/

【ドクターイエロー】 検測車 【East-i】１０
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243562183/

【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】（鉄道懐かし板）
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/

懐かしの新幹線１００系（鉄道懐かし板）
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/

【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】（鉄道懐かし板）
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220274313/

リニア中央新幹線総合スレ09
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245215170/

【エクスプレス予約】J-WESTカード10号車【EX-IC】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1232870608/

500系のぞみ　乗車予告・乗車報告・運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228891774/

■車両(JR東海)09年6月26日現在
N700系：Z編成36本(Z1-Z35･Z37、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成38本(J20-J23･J28-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J24-J27(23編成) (離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26)

■車両(JR西日本)09年6月26日現在
N700系：N編成9本(N1-N9)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成4本(W1･W7-W9)、V編成(8連)5本(V2-V6)
300系：F編成9本(F1-F9)(リフレッシュ工事済：F1･F4)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

東海道・山陽新幹線　今後の予定(公式に発表されているもの)
2009年度内　全ての東海道・山陽直通「のぞみ」のN700系化
2011年 3月　九州新幹線福岡開業　山陽九州相互直通運転開始
2011年春　　JR東海博物館（仮称）開業
2012年 3月　全ての定期のぞみがN700系で運転
2013年 3月　新大阪駅27番線運用開始→東海道区間でのぞみ最大毎時10本に増発?
2025年　　　リニア中央新幹線（品川？〜名古屋）開業

既に完了
2008年10月　山陽九州相互直通運転用量産先行車落成→試運転開始
2008年11月　11月末をもって、0系の定期運転終了→さよなら運転を実施(12月6・13・14日)
2008年12月　500系8連のV編成が運用開始(5編成)
2009年3月14日　東海道区間のN700系車内で、無線LANインターネット接続サービス開始
2009年3月14日　東海道区間のぞみ最大毎時9本に
2009年3月　東海道新幹線全17駅すべてのコンコース待合室で公衆無線ＬＡＮサービスサービス開始

バロ

■東海道・山陽新幹線時刻表（PDF）　※博多〜小倉間のみのこだまは非掲載
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/index.html

下り
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/_pdf/shinkansen_west_bound090701.pdf
上り
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/_pdf/shinkansen_east_bound090701.pdf

■新幹線時刻表（駅探）
http://timetable.ekitan.com/shinkansen/

■携帯電話用N700系時刻表（携帯からのみアクセス可）
http://1069.jp/plan/sta/index_n700.html

バロ

参考スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249967814/

>>1
早漏スレ立てんな、チンカス。氏ね。

>>9
氏ね

age

◆N700系使用のぞみ◆下り�@(2009年3月14日以降)　
名古屋0620→博　 多0940　 のぞみ95　
名古屋0650→博　 多1010　 のぞみ97　
品　 川0600→博　 多1050　 のぞみ99　
東　 京0600→博　 多1055　 のぞみ1　
東　 京0616→博　 多1113　 のぞみ3　
東　 京0650→広　 島1057　 のぞみ101　
東　 京0710→博　 多1213　 のぞみ7　
東　 京0740→新大阪1016　 のぞみ205(4/28〜)※5/2は博多行(博　 多1255)　
東　 京0750→広　 島1158　 のぞみ103　
東　 京0800→新大阪1036　 のぞみ207　
東　 京0810→博　 多1313　 のぞみ11　
東　 京0830→博　 多1344　 のぞみ13　
東　 京0850→広　 島1258　 のぞみ105　
東　 京0910→博　 多1413　 のぞみ15　
東　 京0950→広　 島1358　 のぞみ107　
東　 京1010→博　 多1513　 のぞみ19　
東　 京1020→新大阪1256　 のぞみ225　
東　 京1050→広　 島1458　 のぞみ109　
東　 京1100→新大阪1336　 のぞみ227(4/28〜)　
東　 京1110→博　 多1610　 のぞみ23　
東　 京1150→広　 島1558　 のぞみ111　
東　 京1210→博　 多1713　 のぞみ27　
東　 京1250→広　 島1658　 のぞみ113　

◆N700系使用のぞみ◆下り�A(2009年3月14日以降)　
東　 京1310→博　 多1813　 のぞみ31　
東　 京1350→広　 島1758　 のぞみ115　
東　 京1410→博　 多1913　 のぞみ35　
東　 京1450→広　 島1858　 のぞみ117　
東　 京1510→博　 多2013　 のぞみ39　
東　 京1550→広　 島1958　 のぞみ119　
東　 京1610→博　 多2113　 のぞみ43　
東　 京1650→広　 島2056　 のぞみ121　
東　 京1700→新大阪1936　 のぞみ241　
東　 京1710→博　 多2213　 のぞみ49　
東　 京1750→広　 島2156　 のぞみ123　
東　 京1810→博　 多2313　 のぞみ53　
東　 京1830→広　 島2242　 のぞみ125　
東　 京1910→岡　 山2235　 のぞみ127　
東　 京1950→広　 島2356　 のぞみ131　
東　 京2010→姫　 路2315　 のぞみ133　
東　 京2030→岡　 山2358　 のぞみ135　
東　 京2040→新大阪2313　 のぞみ407(4/28〜)　
東　 京2100→新大阪2333　 のぞみ267　
東　 京2120→新大阪2345　 のぞみ269　

今度の時刻表で冬ダイヤが公開されるんだなあ、500W に動きがあるかどうか？

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/

もうすぐ84が終わる。
地震や大雨でレスが早かった。

11/10より28A51Aが500WからN700N?に替わる

ついに、東海道の５００系のぞみ運用が１往復か…
さきに３００とか７００を消せばいいのに

７００系って実はガタが来てるの？

３００系の廃車は同意だが

>>17
初期の700系はガタが来ているというか、ボロい。
300系はどれもボロい。特にFはオンボロ。
鉄道車両に限らず車は、10年も走ればボロさを隠しきれない。

５００系初めて乗りました。Ｗ１
ｳﾌﾌ＾＾

いよいよ11/9までカウントダウン。やはり近畿車両・川崎重工でN編成を製造しているのは本当だったな…　

タモリ倶楽部
8/28 (金) 24:15 〜 24:45
テレビ朝日

「日本の大動脈は謎だらけ!東海道新幹線の車窓から」と題し、東京〜新大阪間で見える不思議な風景の疑問を解き明かす。

MC:タモリ ゲスト:竹山隆範、フットボールアワー、栗原景(他) 空耳アワー:安斎肇

727 が出てきそうだな

車両展示，各種体験・見学コーナーをはじめ，鉄道グッズの販売や模擬店など

開催日時： 2009（平成21）年8月22日（土）10時〜15時（入場は14時30分まで）
雨天決行，入場無料
会場： 東京総合車両センター（東京都品川区広町2-1-19）
会場への交通： 京浜東北線大井町駅下車，徒歩約5分

>>19
初めて乗ってW1とは…羨ましい！

何度も500系に乗ってるが、いまだにW1には当たったことがないorz

前スレ埋まったか

本日の運用報告：120AはZ2、230AはB2だったと思う

前スレ埋まってまーす

これでＷ９→Ｖ９への変身宣告がほぼ決まりました。
早くて10月13日以降に登録抹消です。

時刻表立ち読みのためうろ覚えでｽﾏｿが
山陽こだまで新たにK→Vの置き換えまたは代走があったような気がするんだけど

>>21
岐阜羽島手前のソーラーパネルとか米原手前のトトロとかか

車窓の変化という意味では、浜名湖周辺のうなぎ養殖場はここ１０年で壊滅状態だよね。

昔、旅行で100系に結構乗ってたんだけど、食堂車で食べた料理が美味しかったよ。
昔の新幹線は楽しみが山ほどあったわ。

遅かったけどな。

>>30
東京〜品川間の高層ビルの変化。　

阪急と競争。（高槻付近）

398 名前：名無したん(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ[sage] 投稿日：2009/08/22(土) 17:43:24 ID:NKBZdU6W
蛸の事考えてたら15両と10両を止め間違えた。東海道線ユーザーさんｺﾞﾐﾝﾅｻｳ

けいおん！ 14
http://yomi.bbspink.com/test/read.cgi/ascii2d/1250584269/398

>>21
山陽新幹線はネタになるような車窓風景ってないよな。
あえて言うならチラッと見える明石海峡大橋やマツダスタジアムかな？

山陽新幹線からは姫路城、福山城、小倉城などが見える。

>>29

263 ：回想774列車：2009/08/22(土) 20:16:39 ID:hXVPzCAb
一部100系の運用が、500系で置き換えられるときがあるみたいです。検査の関係なのだろうか
100系の廃車が進まなければいいが・・

◆500系V編成使用列車◆下り(2009年8月22日以降)
新大阪1138→岡　山1301 こだま751(9/19〜23)
岡　山1609→博　多1958 こだま759(8/25･26･31)
新大阪1738→博　多2250 こだま769(9/19〜23)


◆500系V編成使用列車◆上り(2009年8月22日以降)
博　多0614→新大阪1105 こだま730(9/19〜23)
博　多1020→岡　山1352 こだま744(博多南1007)(8/25･26･31)
岡　山1552→新大阪1705 こだま750(9/19〜23)

車内販売のワゴンの台数が減って、今よりもワゴンが回ってこなくなったら困りますか？

>>38
殆ど使わないから困りはしないな。
静々と通り過ぎるから増えても困らないけど

>>37
�dです。
100系もそろそろ…といった気はするけど
9/19〜23のような移動が多そうな日に代走とは
気が利いているというか運命の悪戯というか…。

>>35
割と長い区間続く、徳山だっけ？　の工場群。特に夜が綺麗。

>>35
名古屋のUFO研究所って必ず目付けそうだよな。
あと三河安城のセロテープの看板だとか。

100系より先に300系が全廃されなければ後はなんでもいい。
これだけは本当に頼む。

残念だが100系と300系の全廃時期は同じだろうよ。
300系には短編成化して山陽こだまで隠居という手段を
取れないからな。

V編成は連休に向けてリニューアル準備中だし。

>>45
kwsk

JR西の車両って東海の施設で検査する事なんてあるのか?

日テレ　秒ヨミでＮ７００搬入ドキュメント＆Ｂ７４７ＳＲ引退フライト特集という、
何ともマニア向けな内容。

前スレに書き込んだ内容を、このスレに転載します。

◆500系V編成使用列車◆下り(2009年8月22日以降)
小　倉0757→博　多0815 こだま859(博多南0831)
岡　山0616→博　多0920 こだま723
小　倉1001→博　多1021 こだま865(博多南1039)
新大阪0735→広　島1030 こだま737
岡　山1151→博　多1522 こだま745(博多南1539)
新大阪1138→岡　山1301 こだま751(9/19〜23)
岡　山1609→博　多1958 こだま759(8/25･26･31)
新大阪1638→博　多2158 こだま765(博多南2217)
新大阪1738→博　多2250 こだま769(9/19〜23)
新大阪2132→岡　山2247 こだま783
新大阪2238→岡　山2347 こだま787

◆500系V編成使用列車◆上り(2009年8月22日以降)
博　多0614→新大阪1105 こだま730(9/19〜23)
博　多0732→小　倉0749 こだま854(博多南0718)
博　多0852→小　倉0911 こだま858(博多南0837)
博　多1020→岡　山1352 こだま744(博多南1007)(8/25･26･31)
広　島1309→新大阪1605 こだま746
岡　山1552→新大阪1705 こだま750(9/19〜23)
博　多1552→新大阪2104 こだま766
博　多1619→新大阪2128 こだま768(博多南1607)
博　多1642→新大阪2205 こだま770

>>47
T5は浜工に検修を完全委託してる

◆500系W編成使用列車◆下り(2009年8月22日以降)
東　京1230→博　多1744 のぞみ29
東　京1413→博　多1931 のぞみ179(9/19･20･22･23､10/9･10･12､11/13･20･21･23)
東　京1513→博　多2031 のぞみ183(9/18〜20･22･23､10/12､11/20〜23)
東　京1730→博　多2244 のぞみ51(〜11/9)
東　京1813→博　多2331 のぞみ193(9/18)

◆500系W編成使用列車◆上り(2009年8月22日以降)
博　多0700→東　京1213 のぞみ6
博　多0712→東　京1230 のぞみ152(9/18)
博　多0812→東　京1330 のぞみ154(9/19･20･22･23､10/9･10･12､11/13･20･21･23)
博　多0913→東　京1430 のぞみ158(9/18〜20･22･23､10/12､11/20〜23)
博　多1200→東　京1713 のぞみ28(〜11/9)

◆N700系使用ひかり・こだま◆下り(2009年8月22日以降)
名古屋0630→広　島0907 ひかり491
新横浜0600→広　島1002 ひかり493
東　京2040→新大阪2337 ひかり529
東　京2200→名古屋2349 ひかり533
東　京2247→三　島2339 こだま809

◆N700系使用ひかり・こだま◆上り(2009年8月22日以降)
名古屋0620→東　京0813 ひかり500
名古屋0638→東　京0840 ひかり502(10/2〜)
広　島1951→名古屋2235 ひかり490
浜　松0646→東　京0833 こだま706

◆700系16両編成使用ひかり◆下り(2009年8月22日以降)
名古屋0732→広　島1021 ひかり495
東　京0703→岡　山1115 ひかり461
東　京0733→新大阪1030 ひかり503
東　京0933→新大阪1230 ひかり507
東　京1003→岡　山1417 ひかり467
東　京1103→岡　山1515 ひかり469
東　京1333→新大阪1630 ひかり515
東　京1433→新大阪1730 ひかり517
東　京1633→新大阪1930 ひかり521
東　京1703→岡　山2115 ひかり481
東　京1803→岡　山2211 ひかり483(11/1〜)
東　京2130→名古屋2325 ひかり531

◆700系16両編成使用ひかり◆上り(2009年8月22日以降)
名古屋0638→東　京0840 ひかり502(〜10/1)
新大阪0730→東　京1040 ひかり508
岡　山0727→東　京1140 ひかり464
新大阪0913→東　京1210 ひかり510
新大阪1113→東　京1410 ひかり514
岡　山1026→東　京1440 ひかり470(11/2〜)
新大阪1313→東　京1610 ひかり518
岡　山1326→東　京1740 ひかり476
新大阪1713→東　京2010 ひかり526
岡　山1628→東　京2040 ひかり482
新大阪1813→東　京2110 ひかり528
岡　山1728→東　京2140 ひかり484
新大阪2023→東　京2310 ひかり532(11/2〜)
新大阪2033→東　京2326 ひかり534

>>30>>42
栗原景 『新幹線の車窓から　東海道新幹線編』 メディアファクトリー　2009年
という本に東海道新幹線の車窓から見える特徴的な建物・看板等が
計100箇所とりあげられている。読んでみるとなかなか面白い。

>>48
N700は時期的にZ39かな。

◆700系16両編成使用こだま◆下り(2009年8月22日以降)
小　倉0636→博　多0655 こだま851 B
新下関0814→博　多0843 こだま861 B
名古屋0700→新大阪0803 こだま691
静　岡0638→新大阪0903 こだま695(11/2〜)
東　京0726→名古屋1016 こだま635
東　京0756→新大阪1153 こだま637
東　京0856→新大阪1253 こだま641(11/1〜)
東　京1056→新大阪1453 こだま649
東　京1156→新大阪1553 こだま653
東　京1226→名古屋1516 こだま655
東　京1426→名古屋1716 こだま663
東　京1456→新大阪1853 こだま665(11/2〜)
東　京1526→名古屋1816 こだま667(11/1〜)
東　京1626→名古屋1916 こだま671
東　京1737→三　島1831 こだま801
東　京1756→名古屋2045 こだま677
東　京1826→名古屋2116 こだま679
東　京1837→三　島1931 こだま803
東　京1926→新大阪2326 こだま683
東　京1937→三　島2031 こだま805
東　京2026→名古屋2311 こだま687
東　京2056→三　島2151 こだま807
東　京2113→静　岡2235 こだま701
東　京2143→浜　松2329 こだま703

◆700系16両編成使用こだま◆上り(2009年8月22日以降)
三　島0626→東　京0720 こだま800
静　岡0622→東　京0740 こだま700
三　島0656→東　京0750 こだま802(11/2〜)
浜　松0616→東　京0800 こだま702
三　島0716→東　京0810 こだま804
静　岡0700→東　京0817 こだま704
三　島0758→東　京0853 こだま808
静　岡0738→東　京0907 こだま708
名古屋0646→東　京0926 こだま630
三　島0849→東　京0947 こだま810
三　島0901→東　京1000 こだま812
名古屋0758→東　京1047 こだま634
名古屋1128→東　京1417 こだま648
名古屋1328→東　京1617 こだま656
新大阪1250→東　京1647 こだま658
新大阪1350→東　京1747 こだま662(11/1〜)
新大阪1550→東　京1947 こだま670
新大阪1650→東　京2047 こだま674
名古屋1828→東　京2117 こだま676
名古屋2028→東　京2316 こだま684
新大阪1950→三　島2244 こだま690(11/2〜)
新大阪2040→三　島2322 こだま692
新大阪2106→静　岡2324 こだま694
博　多2220→新下関2251 こだま868 B
博　多2303→小　倉2321 こだま872 B

666A F1！！

来年の春休みかGWあたりまでは安泰だろうか？

>>41
それはわかる。
昼に見ると殺風景なのに、夜見るとライトアップされてるみたいで綺麗なんだよな

◆N700系使用のぞみ◆下り�@(2009年8月22日以降)
名古屋0620→博　多0940 のぞみ95
名古屋0650→博　多1010 のぞみ97
品　川0600→博　多1050 のぞみ99
東　京0600→博　多1055 のぞみ1
東　京0616→博　多1113 のぞみ3
東　京0650→広　島1057 のぞみ101 N
東　京0710→博　多1213 のぞみ7
東　京0740→新大阪1016 のぞみ205(9/19､10/10､11/21は除く)
東　京0750→広　島1158 のぞみ103 N
東　京0800→新大阪1036 のぞみ207
東　京0810→博　多1313 のぞみ11 N
東　京0823→新大阪1100 のぞみ211
東　京0830→博　多1344 のぞみ13
東　京0850→広　島1258 のぞみ105
東　京0900→新大阪1136 のぞみ215(10/2〜)
東　京0910→博　多1413 のぞみ15
東　京0940→新大阪1216 のぞみ219(11/24〜)
東　京0950→広　島1358 のぞみ107
東　京1010→博　多1513 のぞみ19 N
東　京1020→新大阪1256 のぞみ225
東　京1050→広　島1458 のぞみ109
東　京1100→新大阪1336 のぞみ227
東　京1110→博　多1610 のぞみ23
東　京1120→新大阪1356 のぞみ333(9/19)
東　京1150→広　島1558 のぞみ111
東　京1210→博　多1713 のぞみ27
東　京1250→広　島1658 のぞみ113 N
東　京1310→博　多1813 のぞみ31
東　京1350→広　島1758 のぞみ115

◆N700系使用のぞみ◆下り�A(2009年8月22日以降)
東　京1410→博　多1913 のぞみ35 N
東　京1450→広　島1858 のぞみ117
東　京1500→新大阪1736 のぞみ235
東　京1510→博　多2013 のぞみ39
東　京1550→広　島1958 のぞみ119
東　京1610→博　多2113 のぞみ43
東　京1650→広　島2056 のぞみ121
東　京1700→新大阪1936 のぞみ241
東　京1710→博　多2213 のぞみ49 N
東　京1730→博　多2244 のぞみ51(11/10〜)
東　京1747→新大阪2023 のぞみ247
東　京1750→広　島2156 のぞみ123
東　京1810→博　多2313 のぞみ53 N
東　京1830→広　島2242 のぞみ125
東　京1840→新大阪2116 のぞみ255(10/1〜)
東　京1910→岡　山2235 のぞみ127
東　京1950→広　島2356 のぞみ131
東　京2000→新大阪2236 のぞみ263(10/2〜)
東　京2010→姫　路2315 のぞみ133
東　京2030→岡　山2358 のぞみ135 N
東　京2040→新大阪2313 のぞみ407
東　京2100→新大阪2333 のぞみ267
東　京2120→新大阪2345 のぞみ269

◆N700系使用のぞみ◆上り�@(2009年8月22日以降)
新大阪0600→東　京0826 のぞみ200
新大阪0603→東　京0830 のぞみ202
新大阪0618→東　京0850 のぞみ204
姫　路0600→東　京0903 のぞみ102
岡　山0608→東　京0933 のぞみ104
岡　山0624→東　京0953 のぞみ106 N
広　島0600→東　京1003 のぞみ108
新大阪0747→東　京1023 のぞみ212
広　島0628→東　京1033 のぞみ110
新大阪0807→東　京1043 のぞみ214
広　島0646→東　京1053 のぞみ112
博　多0630→東　京1133 のぞみ4
広　島0742→東　京1153 のぞみ114
博　多0730→東　京1233 のぞみ8 N
広　島0844→東　京1253 のぞみ118
博　多0830→東　京1333 のぞみ14 N
広　島0944→東　京1353 のぞみ120
博　多0930→東　京1433 のぞみ18
新大阪1207→東　京1443 のぞみ228
広　島1044→東　京1453 のぞみ122
博　多1030→東　京1533 のぞみ22
広　島1144→東　京1553 のぞみ124

◆N700系使用のぞみ◆上り�A(2009年8月22日以降)
博　多1130→東　京1633 のぞみ26
新大阪1407→東　京1643 のぞみ232(11/24〜)
広　島1244→東　京1653 のぞみ126 N
博　多1200→東　京1713 のぞみ28(11/10〜)
博　多1233→東　京1733 のぞみ30
広　島1344→東　京1753 のぞみ128 N
博　多1300→東　京1813 のぞみ32
新大阪1547→東　京1823 のぞみ242(10/1〜)
博　多1330→東　京1833 のぞみ34
新大阪1607→東　京1843 のぞみ244
広　島1444→東　京1853 のぞみ130
新大阪1647→東　京1923 のぞみ248
博　多1430→東　京1933 のぞみ38
新大阪1707→東　京1943 のぞみ250(10/2〜)
広　島1544→東　京1953 のぞみ132
博　多1500→東　京2013 のぞみ40 N
新大阪1747→東　京2023 のぞみ252
博　多1530→東　京2033 のぞみ42
新大阪1807→東　京2043 のぞみ254
広　島1644→東　京2053 のぞみ136
博　多1630→東　京2133 のぞみ48
新大阪1907→東　京2143 のぞみ392(8/23･28･30､9/4･6･11･13･18･21〜23､10/2･4･16･18･23･25･30､11/1･3･6･8･15･20･22･27･29)
広　島1744→東　京2153 のぞみ138
博　多1730→東　京2233 のぞみ52
新大阪2007→東　京2243 のぞみ402(9/27)
広　島1844→東　京2253 のぞみ140 N
博　多1825→東　京2332 のぞみ56 N
博　多1854→東　京2345 のぞみ58 N
博　多1930→名古屋2251 のぞみ96
博　多2000→名古屋2321 のぞみ98

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

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本日の運用（追加があるかも。とりあえずここまで。）
575A E13
475A J45
37A B7

134A C47
40A N8
482A C38
252A Z32

只今５２４Ａ乗車中、用宗で右手富士見えた

9385AはC20

運用報告ってどの系統のを書いてるの？できればやり方教えてほしい

>>68
私が報告するときは目撃したもの全部。ミスする時もある。
例えば、運転室のドアの窓などに編成番号が書いてあるのでそれを書いている。確認できない時には車両番号のハイフン以下を見ている。
私自身列車に乗り遅れたくないから、かなり早くからホームに出ている時もあって、相当数のデータが集まることもある。
テンプレと異なる車両で運用されていたらその旨コメントすると住人にとってはありがたいかもしれない。

681AはJ51かな？　はっきり見えていない

http://www.tabi-o-ji.com/shinkansen/topics/2009/08/20090820-203546-shinyoko.html
可動柵自体イラネ。

ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000350.html
だいぶ前に公式に言われてるのになぜ今頃・・・

>>69
サンクス
今度乗るときにやってみるわ

>>72
新横浜に通過列車が設定されることはもう無いって事か・・・

回送がありますけど？

700系B編成（JR西日本の700系）の運用情報も貼り付けてほしい

>>74
営業列車でそれをやったら客離れが加速するだろう。品川通過も同様。
>>75
回送列車については、臨時列車のスジを利用しているものは停車しているようだ。
>>76
まとめサイト参照。今回変更があるか否か不明なのであえて掲載していないと思う。

今後は新横浜高速通過の動画を撮れた奴が神？

アホか

>>47
あるとしたら仕業検査くらいか？

N700の加速ってE231並なんだな。
有楽町〜東京でバトったらどっちが勝つんだろ

>>81
700系使用岡山行のぞみVS113系アクティーも凄かったよ。同じ33分出発で新橋まで互角だった。

新幹線の場合だと加速度は高くない方が個人的には好きだ
N700は「気が付くと既に動いていた」が体験できないのが・・

新幹線ヲタの方に質問なんですけど、
新幹線に乗ってる時に大地震が来たらどうなるのでしょうか？
時速300キロのままトンネルの脇に突っ込んで大破するの？
　

>>84
直下型なら大惨事だろう。

橋が割れて高架下へ墜ちるか脱線。トンネルの中での走行だったら崩落でアボン。

>>86
トンネルで閉じ込められたらまさにドラゴンヘッドだな。
漫画では100系が、映画では300系が閉じ込められた。
いまならN700か。

>>85-86
やっぱそうなのか・・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ
直下型地震が起きた瞬間、日本が世界に誇る『乗客死亡事故０』の記録が崩れ去るのですね。
ＪＲは何か対策を講じていないのかな〜？

>>88
阪神大震災や中越地震で被害受けたから橋桁耐震化や脱線防止への研究を進んでいる。　
東海道新幹線は御前崎に地震計測システムがあって地震が来ると運転中直ぐに停止する仕組みになっている。　前の地震は運行前だったので作動しなかったけど…

>>88
新幹線の、『乗客死亡事故０』記録も運によって支えられている。
記憶に新しい、新潟中越地震の時の脱線も、万が一対向車が来ていたら
確実に衝突事故を起こしていたことだし。

高架の耐震補強、脱線防止ガード設置、少しでも減速するためにユレダスの改良あたりかね

ぶっちゃけ、直下型地震なんて、死亡事故起こしたとしても、新幹線の責任じゃないよなｗｗ

東北・上越みたいなコンクリートにすれば地震が起きても斜めに倒れるだけで済んだのにな。

んなことは起きてみないとわかんねぇぞ
生物が自然現象に勝てるわけねーんだから

念には念を入れるくらいしか方法はないな。

>>83
そうだね、0系の起動はうまい機関士が客車引き出すときみたいだったもんねぇ。

そういえば車両運用のまとめサイトは？

車両運用報告
・　3A…Z35
・706A…Z9

>>97
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/m/

>>93
束は宮城あたりから慌てて対策を進めたし、東海は前からやってたから
比較が公平ではないが…
今のところ６弱を本体無傷で乗り切った東海道の魔改造土盛の強度が
際だつ結果になってるんだが。
東北・上越も今頃たぶん、この程度には…

芸予地震？で山陽新幹線の架線柱が傾いたね。
架線柱が折れたら怖い…

>>92
それでも対策が不十分として責められるのが日本の社会です。
　

俺も７００Ｂ編成の運用状況知りたい

>>101
大地の息遣いが感じられるはずだとｗ

8/24（月）の運用
＊553A…E10　＊555A〜564A…E5　＊11A…N4　＊825A…P1　＊19A…N8
＊745A〜768A…V5　＊21A…B1　＊565A…E7　＊567A〜574A…E6
＊25A…B3

＊28A…W7　＊764A…P10　＊860A…P12　＊766A…V2　＊46A…B9
＊570A…E9　＊572A…E16　＊770A…V3


長々とｽﾏｿ

盆明けからN700Sの試験再開してるな

さっき小倉で見て小変化に気付いたんだが、
1号車先頭にセンサーが付いて、4号車5号車間の全周ホロが
黒色の通常形式の外ホロに変更されてた

未だにSﾍｾ見られないorz

編成運用まとめサイト更新した方がよくね？
だいぶN700系に置き替わったスジもあるだろう

>>105

Ｓ編成の４号車と５号車の間のホロは
上の部分がはじめから無かったですが
何か理由があるのですか？

>>108
25,000V引通し線のヘッドケーブルがＮヘセと
変わったのに伴い、全周ホロとの絶縁距離が保てなくなったため
上の部分だけ撤去した

最終のぞみに乗る前に東京駅構内で夕食をとろうと思うんですが
おいしいお店があったら教えていただいてもよろしいでしょうか？

マック

>>110
大丸とか？

なんでマクドやねんｗ
東京グルメですｗ

>>110
ドンブリ屋とかカレー屋ぐらいしか行かないから「おいしい」という
問いには答えられないが…
俺は基本的には八重洲地下街まで出る。
地下が繋がってるから分かりにくいかも知れないけど、東京駅敷地内
（構内エリア）に入ってしまうと、高いは少ないは…
もとが八重洲地下街しか無かったところに、改札に近い構内店が
どんどん増えたが、相場があんまり違うので呆れた。
まあ味自慢風の仰々しいのれんの店も多いけどね。
Suicaで食事しようと駅ナカでも安い定食屋に入ったら、
とてもじゃないが納得できない量、値段、味だったりするし。
やっぱ八重洲地下だな。
最近、束が建ててる新ビルの基礎が邪魔で、初めてだと分かりにくく
なってるが、HPとか有るし調べてね。

>>113
八重洲地下の『ぼてぢゅう』でしょ？
大阪人の貴方にはお勧めです。
　

>>113,>>115
向かいのビルのTOKIAの地下のインデアンカレーもなｗ

まぁぶっちゃけ、あの辺りは夜は居酒屋か、さもなきゃマルビルの高いお店だからねぇ。

大手居酒屋チェーンが一番安心だろ、それなりの味は保障されてるし

>>113
俺は構内地下「グランスタ」の築地竹若で海鮮丼を買って車内で食べる。

>>113
何食ったかの報告まだかよ！ｗ
　

八重洲の吉野家でマッタリとかいうオチはないか・・・

最近八重洲にできたラーメン屋は美味いの？
グルメ話題でスマナイが…

東京以外のグルメ情報もきぼん
福岡でも広島でも京都でも

博多駅の小倉側改札内でトイレつかったらウォシュレットだった

のぞみ料金で３００系来た時のぽったぐり感は異常

こだまグリーン車はおしぼり一つ来ないぜ。

>>113
八重洲口近くにある「松屋」という店はｵﾇﾇﾒ
焼肉定食がマジで旨い

１〜３号車をそろそろＥの２階自由席みたいに３＋３の転換クロスにすればいいのにな。
シートピッチも詰めれば、座席も更に増えるから文句もでない。
窓とピッチあわなくても自由席なんだから無問題。

>>128
そうなったとしてお前は乗らないだろ

通勤電車じゃないんだからw

>>129
大阪に住んでるが名古屋、岡山以遠に行くときはグリーンにしか乗らない。
だから自由席がどうなろうとしったこっちゃない。
初代０系は転換クロスがデフォだったし。
異常時の運用変更も指定席４〜16号車の座席配置が統一されてればいいんだろ。
最近は全車指定席の臨時のぞみも設定されてないし。

アホ過ぎるｗ

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251272382/
ブラジルの高速鉄道受注で
日韓等でしのぎを削るって
韓国の高速鉄道建設技術って
もう日本に追いついたのかよｗ


てか、１２年落ちになる５００系クラスの車両すら韓国で製造できるの？ｗ

夏だなあ

>>133
所詮フランスの劣化コピーに何もできる訳がない。

JR東海とJR東日本のSHINKANSENブランド競争のお陰で結構技術伸びてるんじゃないか?
数年か経てば西日本は東海と東日本の技術をハイブリッドした新車を作るかもな。

西日本にそんな体力はありません

鉄ヲタは氏ねば（・∀・）ｲｲよ

>>137
お前が言うな。

んで、韓国の劣化コピーTGVと新幹線とどっちが良いかってそりゃ新幹線に決まっている。
韓国の劣化コピーTGVは枕木全部欠陥品でしたなんて話だろ。

>>105さん


>>108です。
なるほど、わかりました。
Ｎ編成とはいろいろ違いがあるんですね。
教えていただきありがとうございました。

>>133
なんで韓国が他国の技術を提供するんだ？フランスは抗議しないのか…？

アルストムの技術をそのまま横流しだと抗議を受けるだろうが・・・
もう中国と同じで純国産化状態になってるんじゃね？

一部の部品供給会社が廃業して国内で自給できなくなってるのにかw

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

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>>141
その中国は未だに重要部品は海外からの輸入だけどね

【国際】ブラジル新幹線、日本・韓国・フランスなど“受注合戦”白熱★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1251285741/

高速道路無料化なったらJR各社もこういうサービスを続々出してくるかもしれん。

仙台行くなら新幹線がお得　ＪＲ盛岡　ＥＴＣに対抗割引切符
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/08/20090826t32001.htm

>>140-142
日立が単独で英国に出してるのが新幹線と言われてるのも良く分からないのだけどねｗ
そう表現してる記事の中身はよく読んでないのだけど。
あそこ例えば自社（開発主導）の高速台車の技術がないはず。
パンタぐらいは東洋電機か欧州品現地調達なんだろうけど。
新幹線といわれるとそういうところの技術がくっついてかないとなんか違和感が。
そもそも契約時点でそんな上を狙った車両じゃないと思ってた。

まぁいいぢゃないか水槽で気密試験できるの日立笠戸だけなんだから。

総合的な鉄道技術を持ってるのが日立の強みじゃね？

さて、3月までに500系のぞみを博多ー東京を乗り納めとくか
10年間お疲れ様でした

車両運用報告
・　3A…Z31
・706A…Z26

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

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>>120
昨日は、東京駅で中華食堂？みたいな所で食べました＾＾
返事遅れてすまそ。

　　　　　　　　まもなくここは　乂1000取り合戦場乂　となります。

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>>150
東海は明らかに集客努力を怠ってたからなぁ・・
高速無料化はいいクスリになるだろーな。

>>160
反対にJR本州三バカトリオのうち、もっとも経営効率の悪い某社は
とある企画乗車券の事で公正取引委員会から排除命令を受けたがな。

>>161
ありゃ、高速1000円で首都高も乗れますと誤解させるのと一緒だからな。

10:20頃、品川でZ36の試運転を目撃。
というわけで、車両配置表を修正。

■車両(JR東海)09年8月28日現在
N700系：Z編成39本(Z1-Z38･Z40、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成36本(J20-J23･J28-J37･J40-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J24-J27･J38･J39(25編成) (離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38→39)

■車両(JR西日本)09年8月28日現在
N700系：N編成9本(N1-N9)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成4本(W1･W7-W9)、V編成(8連)5本(V2-V6)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

昨日、のぞみ133号に乗る前に　300系ひかりと700系こだまが停車してたんだが、
普通、700系をひかりにして、300系をこだまにした方がいいんだけど
何でなんでしょうか？

片方にひとつの形式を当てると運用が回らないから

>>164
車両はこだまでずっと往復したり、ひかりでずっと往復したりするのではなく
東京駅での折り返しのパターンが、
こだまで到着した車両は折り返しはひかりで出発、
ひかりで到着した車両は折り返しはこだまで出発、となっている。

>>166
そうなんだ。ありがとうございますｗ

19番線にドクターイエローを目撃したんだけど、これって運がいいんでしょうか？

>>167
たとえば
博多7:00発の500系は12:13に東京駅17番線着で折り返し12:30発博多行きになる

また
三島8:49発のこだまは9:47に東京駅14番線着で折り返し10:03発ひかり岡山行きになります。

このように
「こだま」「ひかり」は共通運用されてるし
「のぞみ」でも
広島毎時44分発→東京着毎時53分→東京毎時10分発→博多毎時13分着→博多毎時30発→東京毎時33分着→東京毎時50分発広島行き
ってN700系専用の筋になってます。

500系が走ってる筋は
博多毎時00分発→東京毎時13分着→東京毎時30分発→博多44分着で
700系の筋だね。

東京毎時40分発の山陽直通便は700系になってて700系専用筋になってないかなあ？

あとよく時刻表を見ていると上記以外の列車のやりくりは午前と午後を境に変えている。
これは平日金曜の午後から月曜午前の臨時列車の動きに合わせているからだろうね。

東京50分発と同53分着はN700専用スジではなくて700系でも可能。
これらはN700専用博多のぞみとの一体運用だからN700になっているだけ。
だから東京18：50発は700系。

素朴な質問です。　N700ですが
博多方面に行く場合
席の若い番号たとえば１番が最前列になるのでしょうか最後列に
なるのでしょうか？

東京方面に行く場合は　１番の列をとれば後ろに誰もいないから
席を倒し放題にできますか？
よくわかりません。

１日の走行距離って東京−博多1.5往復が最長？

>>168

上り岡山ひかり→東京折り返し後→下りこだま/上りこだま→東京折り返し→下り岡山ひかりもある。

一応言っとく…
0015からタモリ倶楽部

>>170
合ってる、博多寄りから１番Ａ〜Ｅ席
リクライニングし放題だが、たまにでかいトランクを置いてあって
倒しにくいこともある。
ドアが開いたり閉まったりして立ち止まる人多いから
通路側は落ち着かない。
東京寄りは号車により異なる。

700･500系のうち
残る山陽直通定期「のぞみ」「ひかり」＆700系B編成は約17編成で
5A→50A
18A→54A
206A→17A
10A→55A
がC編成「のぞみ」

495Aは名古屋→広島「ひかり」の後で岡山迄回送？になってるのか？

残り12編成以上はB編成で

N編成は残り7編成製造だから来春の改正時はZ→Nの切り替えや
495AのZ切り替えがありそう

相変わらず、三河安城にN700は…

>>175 訂正

N編成は残り7編成製造だから来春の改正時は

Z→Nの切り替えや
を
N→Zの切り替えや

へ訂正します

>>174


どうもレスありがとうございました。
参考になりますた。

“引退”の０系新幹線が生まれ故郷に里帰り　神戸
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/090828/trd0908281256005-n1.htm

九州新幹線博多開業する頃には経済が19年並の安定してるだろうからしばらく臨時列車は増発しないだろうな

高速が無料化になってデータイムは減便されてたりしてな

>>179

地震など大規模な災害が起きなければいいのだが…

とっても平和な新幹線のスレ

【東京】東海道新幹線の中ですること【新大阪】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/nohodame/1056085491/

立て看板727化粧品は創業者の誕生日に因んで付けられた。
化粧品は美容室用なので店頭に見られない。

タモリ倶楽部より…

495Aって何のためにあるのかよくわからん列車だな
岡山まで各停、そこから広島までは福山にもとまらず爆走

>>184
もともと岡山始発のぞみの送り込みこだまだった。
前の改正で始発が岡山→広島になったので岡山までこだま、
岡山からひかりの列車になった。定期では唯一の福山通過ひかりとして貴重？。

山陽こだまを兼ねているんでしょう
岡山〜広島は回送でも兼ねているのかな

>>184
ダイヤ改正前のこだま641号(新大阪→岡山)の廃止を補完するため岡山まで各停
広島発ののぞみ運用にはいるため広島まで行かなくてはならない

西明石・姫路止めの列車の乗務員ってどこで寝るんだ?

今日の775AはW編成に変更。岡山にWいる？

>>183
727ならアメトーークでやったはず。

>>188
駅員かJR神戸線乗務員の休憩スペースを間借りしてるんじゃないか？

>>168
>>172
朝の時間帯には、
こだま到着で、折り返し、のぞみもあります。

例えば、三島7:58→東京8:53の折り返しは、東京9:20のぞみ。

限定運用除くと、こだまも、ひかりも、のぞみも一体運用ですね。

>>188
西明石の場合客室乗務員は新大阪から乗ると思うが姫路の場合はホテル泊。　　
他の車掌や運転士はその運転区の宿泊施設で泊まるでしょうね。

>>190
他に浜松646発上りこだまも折り返し850発広島のぞみに変わる。　　　　　　名古屋620発上りひかりは折り返し830発博多のぞみに変わる

ただ折り返しの間の清掃は発射５分前までやるからあまり乗りたくない…

沼津・三島〜東京間を在来線で移動する人間はキモヲタ。乞食。

>>191
姫路に在来線の運転区なんてあるのか?
西明石には在来線の運転区があるみたいだけど。

>>194
関西はよく判らんが
網干の事だと思う。

東京で例えると
明石(西明石)は京浜東北線のような複複線の緩行線側の終点で反対側は滋賀県の草津駅、
網干は複複線区間は新快速･快速で関西の西の起点、東側は敦賀(湖西線経由)、長浜(琵琶湖線経由)か…
首都圏でいうと東海道本線の東京-小田原、高崎線の東京-籠原みたいな感覚か？

大きな違いは関西の複線複線区間の快速停車駅は緩行線と対面乗り換えが出来る点か？
これは国鉄時代から…
うろ覚えだから違ってたら誰か補足しといて

>>195
網干は国府津だな
新快速が湘南新宿ライン
京浜東北線が西明石〜京都　そこから先は根岸線

個人差はあるだろうが・・・

相生が熱海で、播州赤穂が沼津という感じでしょうか。

関西はJRと私鉄が競いあっているのにJRの車両がしょぼすぎる。

首都圏はJRと私鉄は共存共栄している。

まだ関西なんていいほうだ。
広島なんて在来線は国鉄時代

姫路で在来線というと
播但線や姫新線の車両はどうなっているのだろうか。
ところで、そろそろ新幹線の話題に戻したほうがよくないですか？



>>193
却下ｗ

>>193
磐田・浜松〜名古屋間を在来線で移動する人間もキモヲタ。乞食。

>>197
相生が豊橋で、播州赤穂が浜松だ

9月の五連休にも新型インフルの影響が出そうな予感。

京阪神地区にたとえた場合、沼津は備前片上だろ。または関ヶ原、敦賀だ。

なんで沼津が偉そうに「こちら側」に例えられているんだよ。
山の西側なんだから、外側だよ、外側。

なんでこんな流れになっているんだよ。

話題を変えて、700系Cﾍｾの初期の車両で先頭車両の乗務員室と客室扉上部にある雨樋が一体化されたのっていつ頃なんだろう？
ってかKATOもはよﾘﾆｭｰｱﾙしろよ。

>>189
> 今日の775AはW編成に変更。岡山にWいる？

二、三日前からW8がいたんだけど、今はいないみたいだな。
代走はW8か？

しかし、所定P編成の代走にW編成とはねぇ…

>>200
播但線以外JR型車両

>>207
代走出来る編成がW以外無かったのかもしれないな。贅沢な運用変更なのは認めるけど…。

>>209
しかし超空気輸送のW編成というのも寂しいものだな

>>194
姫路は姫路列車区っていう乗務員区所があるからそこで宿泊では？
西明石は西明石電車区ってのがあるし

>>211
昔機関区だったところだな
新幹線側南口の前って広大な機関区だったらしい
今は線路が無くなってすっかり市街
その中に少しの空き地と、乗務員区がポツンと残っている
駅から徒歩５分のところで、日中は在来線の交代乗務員が行ったり来たりしている

P編成からV編成やE編成の置き換えは時間帯によっては輸送力過剰では？
運用上のボトルネック（大阪駅入線不可）があるので仕方ないかもしれないが。

訂正
大阪駅入線不可→新大阪駅入線不可

>>213
それなら閑散時は一部の車両を締切扱いにすればいいのでは？

>>213
輸送力は過剰だけど消費電力は低くなるよ。

台風来るけど夕方まで大丈夫かな？

上陸予定は明日だからな
大丈夫だろ

>>207、>>209-210
他の編成(Ｆ編成、Ｂ編成、Ｎ編成)は定期運用を多く持つため、予備が少ない。
Ｂ編成とＦ編成は臨時のぞみにもよく入っている。
このため、代走や臨時(金光教・修学旅行等を指す)によくＷ編成が入っている。
来年度の集約臨時に何が入るかは注目です。

タモリ倶楽部見たけど期待外れ。
もうちょっとマニアックなのやれよ。

まあ地上波ならこんなもんかｗ

>>219
普通にCとかジャネ？

運用報告
745A V3
13A Z15
747A K60

738A K54
20A B1
554A E10
22A Z24

ちなみに、選挙は期日前に済ませました。

>>219
倒壊からCかJを一定期間借り入れとか？

Bが使用13本、Fが使用6本、Nが使用7本と推定したがこんなもん？

新幹線ってどれくらいの台風で運行停止しちゃうのでしょうか？
明日の午前中はどうなるでしょうか。

運用報告(前半）
23A Z9
227A Z2
358A J57
232A C31
567A E12
645A F6
26A Z12
469A C9
25A B11
520A J32
126A N4
362A F7
234A C25
560A E8
569A E7
111A Z14
511A J47
28A W9

運用報告（後半）
236A C13
476A C2
229A C8
27A Z17
666A F6
238A C17
649A C41
30A Z38
471A F3
29A W7
522A J47
128A N2
244A Z13
242A C42
670A C41
174A J30
34A Z32
996A Z36
231A C19
473A J60
765A V4
33A B4

>>223
Bは14本、Fは7本だったような。

東京ー新大阪こだまで
西日本の300系が運用に入る事ってあるんでしょうか？

テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

前スレ
東海道・山陽新幹線８４
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249621051/

このスレはテンプレが不完全だね。

>>228
テンプレまとめサイトによると、以下の列車がF編成

東　京0956→新大阪1353 こだま645
東　京1556→新大阪1953 こだま669
東　京1656→新大阪2053 こだま673

新大阪0750→東　京1147 こだま638
新大阪1450→東　京1847 こだま666

ドクターイエローを東京駅で見たんですがこれって運が良くないと
見れないもんなんでしょうか？
普通に見れるものなんですか？

ある程度サイクルが決まってるから狙えば可能

>>216
ＰをＥかＶにしたのでは、さすがにＰの方が電力消費小さいんでは？
ま、スピードや時代の流れから8連化は必須だと思うけどねえ

>>224
台風が直接の原因で運転見合わせになる事は稀。直接の原因となるのは大雨か強風。

>>229 >>77あたりを見てみなよ。
このあたりでテンプレートが貼ってある。

10月11月の車両動向は未だ判らないから外してるんだよ。
500Wの置き換えが素直にN700NになるかN700Zになって他の置き換え車両がN700Nになるか？
B→C C→B F→C J→B
など判ってないから
あえて載せてないと思う

>>233>>224
バラスト路盤は大雨や積雪、特に一気に雪融けする時の路盤は天敵だったような…
東海道新幹線は冬の関ヶ原が弱点

４４年も前から粛々と営業している路線を、ヲタ話全開で語るお前らはノンキで良いよな。

こちとら、もうどうなることやら・・・。

Ｐ→Ｗに運用が変更された場合、グリーン車ってどうなるの？
無料開放？確か常磐線は代走の場合開放だよな？

基本は、１〜７号車のみ開放で８〜１６号車は締切。
朝ラッシュ時の運用だと普通車全車自由席でグリーン車は車内で差額もある。

締め切りって、ドア閉められるの？

>>238
なるほど、でも１〜７号車開放だとちょうどホームの真ん中で閉鎖されちゃうんだなｗ
元々４両ならあまり関係ないが

通用扉の横辺りにあるパネルの内側にそういうスイッチあるんじゃないのか

貫通ドアは忍び錠でロックするだけじゃない?

>>237
車掌の都合がつくかどうかも関わってくる。
１６両で運用するには車掌３人いるからな。
車掌区に予備がいなきゃ締切だ。

東北・上越・長野新幹線では一部締め切りの列車があるが、東海道・山陽新幹線も見習ってくれ
特に山陽新幹線での16連こだま（こだま851・861・785・868・872号）は無駄が多いのでは？

851Aなんかは九州との客の取り合いがあるからな。
16両編成が埋まるほど客がいるかどうかは知らないが

>>244
１３両もの自由席、確実にしかもゆったり座れるってのも訴求効果だからな。
Ｑの通勤時間帯の特急は座れないこと多い。

昨日、名古屋から「ひかり530号」自由席乗ったんだが車内にゴキブリ居たぞ…新幹線でゴキブリ初めてだわ

出張してるんじゃね？

雇用回復すれば乗車率戻るんじゃね？
大企業や中小企業の本社の営業に務めてるリーマンは新幹線必要だろうし

>>243
16両で運用する山陽こだまの車掌は2名で乗務する。
8or10号車(車掌室)と1or16号車(最後尾号車)にいる。

>>235
なんで震度６弱で高速だけ崩れた？って話題で新聞記事にもなったんだが…

民営化後に雨と地震対策での土盛強化、この時に水抜きパイプや補強材が
入りまくって、その後耐震強度うpのための補強。これが昨年度終わるはずが
1kmだったかだけ終わらなくて、今年度終了している。
東北は新しい高架だって事で対策が出遅れて数回亀裂を喰らってるが、
あれより上だったわけ。
雑誌とかに補強断面とかよく載ってたんだけどね。
着工後はあまり話題にならないか…

岡山〜三原間のこだまにはどの岡山ひかりで来た編成が

使われてるか知ってる人いる？

三原発の上りの16両こだまってどうなった?

N700系こだまは10月からも増えるんか?

>>253
今は名古屋まで各駅、小田原から各駅のひかり
N700の列車は確か公式に発表されてる

>>252
477A→岡山→785A→三原→462A
何日か編成番号を確認した結果この運用であることを確認

<<255
サンクス。
460Aは473Aか475Aの折り返し運用っぽいけど

まれにＦ編成が入ったりするのかな？

>>247
ゴキブリなんか序の口、俺が乗った時なんか、カナブンが乗っていたよ。
昆虫が乗ったらまるで、ミクロイドSのの世界だね。
ヤンマ、アゲハ、マメゾウも、博士や学くんと新幹線に乗っていたよ。

駿河学

ゴキブリってか、ちっこい虫なら実はいっぱいいる。
冷暖房完備の客室、食べカスいっぱいなら、そりゃ虫にとっては住みやすいわな。

岡山始発のぞみ車両故障のため300系代走
だが全席禁煙w新大阪で車両交換とのこと

当該は奥に見えるこのN700かな
ttp://www.hi-ho.ne.jp/yoshito-w/index.html

>>260の影響だろうか、
104AをCYBER STATIONの新幹線運転情報で呼び出すと、
"本日の情報はお取り扱いできません。"と出てくる。

当該は464Aが出て行ったあと検修庫に取り込まれた模様。

シオより8104A、Z22

出張で数ヶ月に一度、新幹線で新大阪から東京に行きます。
ＪＲ東海ツアーズの出張プランだと利用列車は、のぞみでなくひかりとなります。
３００系のひかりに乗りましたが、すれ違うＮ７００系のぞみが羨ましかったです。
出張プランの利用列車に、のぞみも選べるようにしてほしいです。

追加金でのぞみ可能じゃなかったっけ？

博多のぞみ N700を除けば、700系CﾍｾよりBﾍｾの車両の方が多い感じがするんだけど、気のせい？

気のせいじゃなく、ほとんどBのはず
Cは60編成もあるのに何してるんだと思ったら、結構こだまとかひかりに使われてる

73の1さん、まとめサイトの修正（リンク先の変更）などをお願いできませんか？


>>265
出張プランはのぞみ不可のようです。追加料金でグリーンは可能ですが。
>>266
気のせいではないですよ。Cを探すほうが大変なぐらい。

>>266-268
>>175によるともう4往復か。
2010年度には臨時でしか充当されなくなるとは・・・
（但し、東海道「のぞみ」は2011年度まで存続するが・・・）

逆に俺はCばっかり見かける
広島に居るから広島始発ののぞみに目が行くだけかもしれないが

>>175
9A→44AもＣ編成だよ。
あと
206A→17A→54Aが正解。

まあ700系はN700系よりも乗ってて本当に落ち着けますからね。対向列車とすれ違うときも、N700よりも静かな感じなのがgoodです。

久しぶりに７００系のM車(２号車)に乗ったら、高速走行時、特に
惰行かなって時にゴーって低音の篭り音が醜かったんだけど、
あれはモーターからの継手から出る音って事でいいんでしょうか

>>264
エクスプレス予約にしなさいよ。
座席指定が可能でのぞみも選びたい放題。
出張プランてそんなにお得だったっけ？

>>274が美川憲一の声で再生された・・・

>>274
そういう、ＥＸ予約を持ち上げる書き込みをすると、ヤフー知恵袋では奴が現れて、
追っかけ書き込みされますよ。（ｗｗｗ

のぞみ100号って岡山から回送されて西明石で停泊してるんでしょうか？

姫路から回送じゃなかったかな

過去スレの82か83あたりに夜間回送･滞留ダイヤが詳しく書かれてた。あれはテンプレまとめに載せて欲しい資料だ。

>>270-271
ということは下り4本、上り6本か。
テンプレまとめによると、広島「のぞみ」もB編成の方が多いかと。
但し、殆どがN700系で、700系はいずれの編成も貴重だが・・・
定期の岡山・姫路「のぞみ」は既にN700系化・・・

>>279
姫路終着2本で姫路始発2本だから、姫路からの回送ではない
609 ：名無し野電車区：2009/06/18(木) 17:31:10 ID:aQblNC1PO
■早朝夜間の回送列車・途中駅留置列車（新大阪ベース）
　2631A京　都****→0640新大阪0647→東　京　 208A*休日運休
2631A京　都****→0640新大阪0647→大一両　3800A*休日運転
　2633A京　都****→0753新大阪0803→大一両　1802A
　2635A名古屋0818→0920新大阪0947→東　京　 224A

　 249A東　京1800→2036新大阪2050→名古屋　2640A
　 255A東　京1840→2116新大阪2123→名古屋　2642A
　1867A大一両****→2203新大阪2220→岐阜羽　2644A（翌298A）
　1871A大一両****→2220新大阪2233→京　都　2648A
　1873A大一両****→2233新大阪2300→京　都　2650A

　2851A大一両****→2310新大阪2313→西明石　2851A

もうひとつ発見

48 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 04:16:05 ID:vaGGscF9O
現在の新幹線の夜間回送ダイヤだそうです(シンプルスレより抜粋)どんな寝台新幹線ダイヤが想定出来そうですか？
■早朝夜間の回送列車・途中駅留置列車（東京ベース）
◎1900A新横浜****→0653東　京0710→博　多 7A (Z)
◎1902A三島両****→0700東　京0726→名古屋　635A (C)
◎1904A品川引****→0703東　京0717→東二両 3701A*休日運転 (C)
◎1904A品川引****→0703東　京0720→新大阪　203A*休日運休 (C)
◎1654A東一両****→2050東　京2103→品川引 1905A
◎1758A東二両****→2206東　京2223→品川引 1911A
◎ 680A名古屋1928→2217東　京2230→三島両 1913A
◎1760A東二両****→2226東　京2240→新横浜 1915A
◎1662A東一両****→2250東　京2303→新横浜 1917A


49 ：名無し野電車区：2009/06/23(火) 04:17:21 ID:vaGGscF9O
現在の新幹線の夜間回送ダイヤだそうです(シンプルスレより抜粋)大阪版です
■早朝夜間の回送列車・途中駅留置列車（新大阪ベース）
◎2631A京　都****→0640新大阪0647→東　京　208A*休日運休
◎2631A京　都****→0640新大阪0647→大一両 3800A*休日運転
◎2633A京　都****→0753新大阪0803→大一両 1802A
◎2635A名古屋0818→0920新大阪0947→東 京 224A
◎ 249A東　京1800→2036新大阪2050→名古屋 2640A
◎ 255A東　京1840→2116新大阪2123→名古屋 2642A
◎1867A大一両****→2203新大阪2220→岐阜羽島 2644A（翌298A）
◎1871A大一両****→2220新大阪2233→京都 2648A
◎1873A大一両****→2233新大阪2300→京都 2650A
◎2851A大一両****→2310新大阪2313→西明石 2851A

>>274
出張パックは、ホテル代込みで最安で２３８００円からで結構お得です。
ひかり早特きっぷやエクスプレス予約よりも割安なので、会社が出張パックしか駄目とのこと。
仮にどうしてものぞみに乗りたい場合は、差額分は自腹で乗れとのことです。
通常料金だと、１００００円以上高くなるので厳しいです。
出張パックはグリーン車は＋３０００円で利用可能なので、混んでるときなどはグリーンです。
東京発のひかりで稀にＮ７００系に乗りますが（ほとんど３００系です）、グリーンの乗り心地は最高でした。
もう普通車に乗るのが嫌になるくらいのシートピッチの広さとゆったり感です。

>>283
せこい会社だなｗ
できるだけ出張パックでというのはあるだろうが、それ以外駄目なんてｗ
直前に決まる出張とかどうなるのよ

まあ、旅行代理店に頼めば、ＪＲ利用なら前日まで発券してもらえるけど、
そのためにわざわざ仕事中の時間を割いてまで旅行代理店に行かせるの？

転勤や遊びにしか新幹線使わないから高いのか安いかよくわからん
エクスプレス予約は確かに便利だよ

>>284
まぁ、そう言ってやるなｗ
どこの企業もコストカットに煩い御時世なんだし。

あと、予約に関しては会社の指定旅行代理店がJR東海ツアーズじゃないのかな？
それなら電話やFAXでもいけたと思う。

ひかりグリーンの民度が低いのはこれが理由か・・・
割引客のいないのぞみグリーンは静かなのにひかりに乗り換えたとたんに煩くなるからな
割安きっぷの客は概して煩いから今までどおりのぞみから排除でお願いします

>>279>>280->>282
寝台新幹線の可能性
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245128914/48-49
に記載されてるね

昨日、新大阪始発のひかり526にC1ﾍｾが充当されてて、うわ〜C1やんって思って見てたら、塗装が剥がれてる部分があったわ。東海浜松工場の職員さん修復頼んます。

700系定期のぞみも今年のうちだな乗るとするなら

>>287
普通車とグリーン車の境のドアを完全締切にはできないのかな？
たまに自由席と間違えて指定席車両に乗った人が、グリーン車通路を通って移動してくる場合があるよ。
寝ている時にちゃんと躾てない子供連れが通路で騒ぎ出したりするともう(ry

ま、常識のある人なら通らんよな。

都道府県別新幹線平均駅間距離
都道府県名 県内通過距離 駅数 平均駅間

滋賀 71.5 1 71.5 　　←　　　滋賀県だけ別格だな　　　　　　　　　　　　　　　しかも唯一停まるのが全国一田舎の米原wwww





岡山 87.9 2 44.0 神奈川 75.1 2 37.5 　群馬 110.5 3 36.8 　福岡 72.0 2 36.0 栃木 105.7 3 35.2
埼玉 104.8 3 34.9 　福島 102.8 3 34.3 　岐阜 32.5 1 32.5 　静岡 191.5 6 31.9
宮城 123.4 4 30.9 　大阪 30.4 1 30.4 兵庫 115.4 4 28.9 　山口 139.8 5 28.0 　愛知 81.0 3 27.0 　新潟 133.7 5 26.7
広島 132.6 5 26.5 　岩手 96.9 4 24.2 　京都 23.7 1 23.7 長野 76.3 4 19.1 　東京 33.2 3 11.1
（茨城 10.7 0 . ）

>>293
こだましかとまらない請願駅を大量につくってる某県よりましだ

>>294
Y口県ですね。

世界経済が安定するのは2010年後半らしいから今年が公共交通機関にとっては正念場であり修羅場だな

>>294
あれは知事と宗教が絡んでるからなぁ…

>>284
オムロンに謝れ。
ツアーを使って海外出張し、関係のない土産物屋に連れて行かれる社員に謝れ。

ttp://blog.fuyuu.jp/?day=20090811

>>287
>>291
ＪＲ東海が新幹線利用者増のため、大々的にＣＭなどで東京ブックマークを展開しています。
競合する航空会社各社からの、さらなる一般客の取り込みが狙いだと思います。
今後も、東京ブックマークなどを利用する家族連れや旅行客が増えてくるものと思います。
グリーン車でも女性専用車両のように、完全にビジネスマンや社会人だけの車両があると静かで良いですね。
一般車に乗るよりは、グリーンのほうが子供連れや騒ぐお客さんに遭遇する確率は低いと思います。

>>299
グリーン車利用のビジネスマンや社会人でも2人以上になるとうるさいのは多いよｗ

なんだかんだ言ってデッキが一番静かだよ。
座れなかった負け組と化した客のしょんぼり具合はなんとも。

Z39、試運転開始

　民主党が政権公約で打ち出している高速道路の無料化について、清野社長は
記者会見で、鉄道の利用者の大幅な減少につながるとして批判した。

　この中で清野社長は、高速道路の無料化について「高速道路を利用する人が
増えれば、二酸化炭素の排出量が増加するなど環境面で問題がある。それに道
路を維持管理する費用を高速道路を利用しない人も負担することになる」と述
べ、そのうえで清野社長は「鉄道利用者の大幅な減少につながり、政府の施策
として実施していくのは問題がある」と述べ、高速道路の無料化を公約に掲げ
ている民主党を批判した。

労働争議で国民に多大な迷惑をかけた挙句の結果がこれだと思えば当然の結果だな。
鉄道を利用しない人にも税金投入で迷惑をかけた前歴もあるし。

高速無料化には反対だが

>>303
　そもそも土木建設費用自体が篦棒に無駄に高ついているんじゃないか？
　例えばリニアの建設費も自民党の土木政権下では下がる事は期待出来ないが、ミンスの高速道路の段階的無料化により物流コストの大幅削減が適正に物価に反映されることになり、
建設コストや製造コストなどの引き下げ等に繋がるよう希望したい。
　少なくともミンスは高速道路の渋滞対策をしながら料金の引き下げ(無料化含む)を進めていくと表面しているし、各界の影響も考慮しながら政策を進めていくとみられる。
　自民党のように負の影響に対策をせず高速料金を選挙対策の為だけに引き下げたのとは意味合いが全く違う…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と思いたい(^^;

>>305
物流コストなんてたかが知れてるよ。
業種によって違うだろうけど、俺の会社だと問屋卸価格の1.5%が物流費。一般的な消費材を扱ってる。
物流費の中で高速料金代の占める割合だともっと小さくなるよね。

>>304
バランスシート的には、'70年代までのタダ同然の貨物運賃で利益（経済成長）を
とげたのち、一気に離れた日本経済界の「乗り逃げ」状態なんだが。
国会が破綻直前まで国鉄運賃をどう扱っていたか知ってるよね。
まさに今の高速料金同様、政治的なアレだよ。
で、借金先送りと。
分割民営スキームが固まってきたとき問題になったのはむしろ、
今現在と未来の鉄道利用者の負担（≒JR負担分）が大きいこと。
世代間問題では、引退世代の乗り逃げを認めることにもなるしな。
借金を累積させたのはまさに、彼らの世代の選ばれた議員による判断だから。
年金が多かった世代と重なるというのも皮肉なもんだ。

「低運賃を享受しながら使わなくなった構造」の問題がまるで無いかのように
鉄道を使わない人にも税金から負担とかスッとぼけたプロパガンダは前から
あったけど、酷くなったのはタバコ税の時からだろ。

車に乗らなくても物流を通じて高速道路の世話になってるどころの話じゃ
ないよ、これは。高速1,000円で内航海運が騒いでくれたお陰で、この
詭弁はあまり聞かなくなってるけどね。政策誘導の結果道路しか選択肢がない
局面が多いのは事実だが、「物流が」なんていうのは運び手側の勝手だと
船舶業界のお陰で理解しやすくなってるところだろう。

>>307
高槻−島本、雷鳥３３号の車内から東上するドクターイエローﾊｯｹｿ
のぞみ374のスジなのかな？

今日は停電ダイヤ(副本線の検測)のはず。

復路の新大阪→京都だけは通電ダイヤと同じ時間で運行だったと思う。

大人のソナタ「あなたの知らない新幹線」
http://www.television.co.jp/programlist/detail.php?id=2000495566-20-1700-1252231200-1252234680

http://www.tv-asahi.co.jp/sonata/
http://www.tv-asahi.co.jp/sonata/next.html
今回は、日本の技術力の結晶「新幹線」に、３つのテーマから迫る。
これまで目にすることがなかった新幹線のウラ側、知って得する驚きの情報が満載！

１.新幹線を動かす人…「Ｎ７００系」の速さに潜む科学の力
東京〜新大阪間を２時間２５分で結ぶ最新型の新幹線「Ｎ７００系」。
その巨体を操る女性運転士に密着し、最新鋭の運転台はもちろん、
新幹線の頭脳とよばれる「新幹線総合指令所」にもカメラが潜入。
最高時速２７０キロの裏に潜む最新科学を紹介する。

２.新幹線を作る人…石原良純、憧れの新幹線工場に潜入
石原良純が向かうのは、愛知県豊川市にある新幹線工場。
最新鋭の新幹線は、なんと熟練の職人たちの手作業で作られていた！
移動中の車内では、石原良純がマニアならではの新幹線トリビアを披露。
「新幹線」という地名がある？富士山が逆に見える不思議な現象？気になる謎をご紹介！

３.新幹線を守る人…幸せの黄色い新幹線！？
「黄色い新幹線」を見たことがあるだろうか？
それは新幹線の安全を支える検査用車両「ドクター・イエロー」。
今回、めったにメディアに登場しないこの新幹線に同乗し、取材することに成功。
７両編成の車両の中には、ハイテク機材がぎっしり。
俳優・石丸謙二郎が、営業車両と同じ２７０キロで走行しながらの作業を密着取材する。

↑必ず見るお
今から楽しみだお

この番組最終回じゃね？

誰かが上げてくれることを期待

>>310
「科学力」は、まさに日本のそれの集大成だと思うが、
巨体を操るねぇ…
なんでこう繋がるのか、ピンとこないけどw

>>310
なんかその紹介だけで内容がある程度想像ついてしまうな

東海道新幹線で前面展望のＤＶＤなどが発売されないのはなぜなんでしょうか。
同じ新幹線でも、山陽新幹線ではたくさんのＤＶＤが発売されています。
東海道新幹線管内の妨害活動やテロ行為を懸念しての、ＪＲ東海の判断なんでしょうか。
新幹線をどうにかしようなど、誰もそんなおろかな行為をするとは考えられないんですけど。
YouTubeなどにも、東海道新幹線内部から撮影したものや東海管轄の駅で撮影した映像を公開している人も多いです。
個人的には前面展望を公開しても、何の問題もないと思います。

こんな便所の落書きで言うより直接JR東海お客様相談窓口に問い合わせた方が幸せだよ

なぜなんでしょうかと言いながら自分の中で答えが出てるんだよなw
絶望先生のネタを思い出した

>>316
答えを先送りされてるからだよ

>>310
おい、この特集はJR東海グループの持ち込み企画だろ

100系の食堂車をどっかの博物館の
レストランとして営業して欲しいもんだ。

料理提供会社は客単位五千円〜一万円のなだ万か帝国ホテルで

>>320
この手のはたいてい、スポットCM獲得のために
テレビ局の営業が企画を作ってクライアントに提案するんだよ。

民主党政権で再び鉄道業界大打撃だな、高速無料は世論でも7割以上は反対してるしなぁ
さっさと政権から降ろさないとな

>>324
ネガキャン乙w
民主党は高速道路全部を無料にするとは限らない。一部でも無料化すればマニフェスト実現だから現実路線に走るだろう。
新幹線への影響は出ないだろうが、ローカル線の存続に影響が出そうだ。

社会実験してから対象区間判断するから、無料化対象決まるのは2年は先だろ
その頃にはある程度出張需要回復してるだろうから東海道新幹線に限れば今よりむしろ状況は良くなるだろ

車両運用報告
・697A…J55
・706A…Z13
・500A…Z16

2年持つと思ってるやつ少ないだろ、民主

日本の鉄道事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/

ここで紹介されている
「日本の鉄道事情…2ちゃんねるより」では

新幹線関連のスレもしっかりまとめてあります。トップページに掲示板がありますので「このスレ落ちたよ…」などの情報を寄せて下さい

のぞみ早特往復きっぷ延長ｺﾈｰ 10月1日から一泊二日の俺涙目。

>>330
乗車の21日前から発売だからあと数日待つとよいｗ

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サーニャかわ

↑死ね糞

>>324-325

高速道路が無料にならない！！
あれは票を多く集まるように仕向けた猿芝居だ！！
某▲フトバンクのインチキ通話料無料広告みたいな詐欺だ！！
おいしい話には裏があるんだぞ！！

気をつけろ！！！
高速道路無料化でもめてる間に、どさくさに紛れて
外国人参政権、人権擁護法案、国立国会図書館法改・・・
在日優遇政策諸法案を通す可能性があるぞ！！
国民一人一人が注視する必要がある。
惑わされるな！！

やたらとあちこちに沸いてる
アンチ民主基地害ウザすぎ

なんか変だな、新幹線の話をしようぜｗ

EX-ICナビで、東京基準で新神戸まではEC-ICがe特急券+乗車券より安い区間があるが、
西明石より先まではEC-ICとe特急券+乗車券は常に同額のようだ。
早特についても往復割引とほぼ同等の価格で、あまりEX-ICを使うメリットがない。
よく調べてから使わないと損をしそうだｗ

新幹線だと西明石からが東京から600km超の距離だから往復するなら乗車券+e特急券の方が得だろうな。
それに東京･品川とか駅指定されても困るんだよな。
メトロや京急に乗り換えちゃうなら話は別だが。

Z39の試運転を目撃したので、車両配置を更新します。


■車両(JR東海)09年9月4日現在
N700系：Z編成40本(Z1-Z40、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成36本(J20-J23･J28-J37･J40-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J24-J27･J38･J39(25編成) (離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38→39)

■車両(JR西日本)09年9月4日現在
N700系：N編成9本(N1-N9)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成4本(W1･W7-W9)、V編成(8連)5本(V2-V6)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)


Zは半数が揃ったし、Nも近々増える見込みですかね。
一方でJは4割が廃車済、今年度は何処まで減るのか。

【社会】新幹線500系こだまに本物そっくりな「子供用運転台」設置…大きなお友達は座らないで下さい - JR西日本
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252063448/

プロ野球選手の移動便てグリーン車は貸し切りなんでしょうか？
阪神の選手は、新大阪より新神戸から乗る選手が多いみたいやね

>>343
んなこたーないはず

>>343
貸し切りではない。同じ車両に当たったこと何度もある。
車内で追っかけがサインねだってたりして、迷惑なことこの上ない。

>>343
前に名駅でT・ウッズ見たぞ
普通に1人だけで移動してた。

タイガーウッズも新幹線使うの？

>>347
タイロン(?)･ウッズだろ…
中日の

http://www.youtube.com/watch?v=TrZomPONWV8
レール７のワンコーナー

間違えて酉つけちまったorz

>>342
前面展望画像とか>>316にピッタリだと思うが、耐荷重が低いのか…

>>343
去年、広島市民球場で広島vs横浜の試合が行われた翌日、
それぞれ別の球場へ向かう両球団の選手の一行が
たまたま同じ新幹線の列車の同じ車両に乗り合わせて
一同驚いたというエピソードがスポーツ新聞の記事になっていた。

Ladies and gentlemen. Welcome to the SHINKANSEN.
This is the NOZOMI superexpress, bound for Shin-Osaka.

>>353
どうした？落ち着けｗｗｗ

セルフ電光表示

岡山−相生の間で架線支障のため、運転見合わせ。
ダイヤに乱れが出る模様。

500系先頭車の運転席後ろの座席をはずして
子ども向け運転台設置ですか
さすがJR酉ですね

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174361_799.html
2　大きなお子様向け運転台設置列車の運転日

○平成21年9月19日（土）〜23日（祝）　（秋の5連休期間）
運転列車
こだま730号 博多（ 6：14）→新大阪（11：05）
こだま751号 新大阪（11：38）→岡山（13：01）
こだま750号 岡山（15：52）→新大阪（17：05）
こだま769号 新大阪（17：38）→博多（22：50）
※こだま号は各駅にとまります。

※上記運転列車は通常100系車両で運転していますが、当該期間のみ500系8両編成「お子様向け運転台」設置車両で運転します。
※当日の運転状況などにより、「お子様向け運転台」を設置していない編成に変更になる場合があります。あらかじめご了承ください。

本日の運用
462A-J55
2A-B6

実は227Aに乗っていたのだが、時間の余裕なくZ編成であること以外確認できず orz

いい年したヲタは自重しとけよw

今東京駅18番に試運転幕を上げた300系がいる。
一部の号車にカーテン閉まっているけど何をしているだろう？

072じゃね？

因みに番号J47

東海道新幹線の修学旅行臨は、基本的に３００系を使ってると思うが、たまには７００系にあたることもありますか？

117A Z40

いよいよ40番突入か…

>>364
修臨は700系が充当される事が多い。
こっちが乗るひかりが300系だった時の敗北感といったら…

>>364
修臨には、ボロいのは使わず、N700系(グリーン車解放)とか新しいのを使っ
てそうな気がする。

「修学旅行生には、最新の快適な車両をご提供することにより、将来の顧客
として、末永くご利用いただけることを期待しています」by 束海

>>367
単に予備車として使い勝手が良いのを使ってるだけでしょ
JR西ならN700系限定以外のスジに入れられる500系W編成が当てられることが多いんだし
JR東海なら700系になるわな

修学旅行は定期のぞみ利用だったなあ
それで唯一500系には乗ったが

９７年に修学旅行で使ったが、
当時はのぞみ時間１本のダイヤだったんで
修学旅行にのぞみは使えないっていう暗黙のルールみたいのがあった覚え

んで自分の学校は新幹線代をけちったらしく、
他の学校がグランドひかりで移動だったのに
自分とこの列車は静岡・山陽内岡山〜広島各駅停車のひかりで、
相当ノロかったわ

>>370
グランドひかりでも、のろいひかりでも、料金は一緒じゃないのか？

移動も全部バスよりマシであろう。
一日目の半分がバスでの移動時間ってなんだよ

28AはW9

漏れの高校の1つ下の後輩が修学旅行でのぞみを利用した。
帰りが飛行機だったが。
漏れは往復とも飛行機。

>>342
ずっと>>45のカキコが謎だったんだが、
まさかこんな改造をやるとは…

>>375
はたしてこれは5本とも改造？それとも1本だけ?

２００２年の時に修学旅行行ったが１００系だったな。グランドひかりだったかな？

>>376
11月中旬までに全編成につけるってさ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090904-00000590-san-soci

修学旅行で、経費節約のために、
�@新幹線からバスに(学校側で)切り替えた
�A父兄より移動手段を新幹線からバスにして欲しい要望がでた
こんな事例はあるのでしょうか？

>>379
教育関係のスレで聞くのが一番適切じゃね？

>>377
末期の100系V編成は専ら修学旅行臨に使われてたはず。
5月の定期運用終了から11月のさよなら運転までは。

>>381
そうか。もう修学臨専用だったんだね。新幹線は１００系ばかり乗ってたもんだから「またこれかよ」って思ったな。
もう末期だったなんて思いもしなかった。

100系ってバブルのさなかで生まれたもんだから
内装は結構豪華だな。
食堂車とグリーン車なんて高嶺の花だったわ。

100系V編成は以前270Km/h試験をやったが実際二階の席に乗ると揺れるだろうな…　

掛川駅の上り線東京側のポイントってカント中あるように見えるが
カント中にポイントが作れるとは思わなかったぜ。
特殊な事例なんでしょうか？

100系ってあんまり乗る機会なかったな....


ところでS1って耐久試運転やめたの？

>>386
そろそろ台検があってもおかしくない。

500系先頭車の子供向け運転台取り付けは
期間限定なんかな？

>>388
レールスターがこだまに落ちてくるころまではやると思う。

このスレで、社用・公用以外で新幹線を年間10回以上利用する方っていますか。
今年は、社用以外で新幹線を利用したことはないです。
これまで社用以外で、新幹線のグリーン車を利用したこともないです。
新幹線を、プライベートな用事で何度も利用される方ってうらやましいです。

>>390
博多−小倉　休日日帰りの場合
新幹線　往復3000円
特急　往復2400円（4回4800円）
快速　往復2500円（SUGOCA使用）
どれを使う？

距離の長短を問わずであれば10回以上利用するが、600km超ともなれば0

>>390
田村ゆかりの追っ掛けやってるんで、ツアーなどで年間10回は越えます。
新大阪以西に行く時は長距離なので、グリーンを使いますね。
　

Ｗ８が岡山にいるとの書き込みだが、
修学旅行列車に使用するのでは？と思われます。

1300〜 サンテレビ カルチャーSHOwQ

1900〜 朝日放送 大人のソナタ

いずれも新幹線特集です

>>386
やってるよ。引き続き各種試験を実施中。

>>387
台検って、まだ検査基準の半分も走ってないぞ。

>>394
ただ単に博多に置いておくスペースがないから、岡山で干されてるだけでは？w

新幹線の検査周期を一応調べてみたわ。
全般検査が3年以内、又は120万Km以内
台車検査が1年以内、又は60万Km以内
交番検査が月に一回程度、又は3万Km以内
仕業検査が2日以内ってなってる。

但し、殆どの新幹線車両は、交番・台車・全般検査の殆どが距離によるもの。

新幹線において臨時検査は何をするのであろうか?

今新大阪23番線でZ39見たよ

昨日のぞみ403号時刻表では300系だが700系だった。
臨時のぞみって時刻表に500・700系運転日が載っているけど急遽変更あるの？

>>399
300系が運用離脱していくから、300系の運用が700系に変わる事だってザラ。
もっとも、2011年には700系の臨時のぞみがあるかどうかがかなり怪しい状況
になる見込みだが。

>>399
不定期のぞみは時刻表で300系となっている列車でも実際に来るのはほとんどが700系。

JR時刻表では500系や700系であることは書いてても、
他が全部300かは保障してないよね

>>399-402
臨時新大阪のぞみでは300系となっていても
700系が来ることがある。
臨時博多(岡山)のぞみでは300系となって
いる日では間違いなく300系が来る。

というか、JR時刻表だと500,700,N700表記がないと300かなぁぐらいでしょ
JTBだと臨時にわざわざ300とか入れちゃうわけ？
運用の流動性が高いのに
さすがヲタ狙いというか…
柱のポエムが気持ち悪くてもう何年も買ってないのだけど

>>403
今年の正月に時刻表上300系の不定期博多のぞみで700系C37が来た。
まあ新大阪のぞみより実際に300系が来る率が高いというのは同意だけど。

個人的に新大阪以西で300系でも走れるスジを残しているのかがよく分からん。
臨時博多のぞみは700系で統一するのが、サービス向上かと思うのだが。

現状ＤＹ用だろ

運用報告
19A N4
460A J31
210A B12

>>390
昨年の0系引退間際などの頃に、短距離が大半だったが月間20回ほどになったことがある。年間でも100回を超えていたｗ
グリーン、普通指定、自由席の割合は、普通指定が他より少ない。出張で新幹線を使わないからすべてプライベート。

>>397
台検は18ヶ月または60万km以内。

臨時検査は不具合対応かな？

博多のぞみスジって定期ではほとんどN700系スジになっているのかな？
臨時はいまだ300系ダイヤなんだな。

>>410
定期２本のうち１本はN700筋、もう１本は700系スジ
臨時は300系スジ
来年の改正でどうなるかな
臨時スジは700系になりそうだけど

東京発毎時40分発、毎時03分着の臨時は700系スジでは？
不思議なのは6A-29Aで、6Aは500系またはN700系のスジだが、29Aは700系でも走れそう。

>>410
東京10分(新山口停車) N700 定期
東京13分(新山口停車) 300
東京30分(福山停車) 700 定期
東京40分(徳山停車) 700 16:40のみ定期

博多00分(福山停車) 700 定期 (6Aは500、32AはN700)
博多12分(新山口停車) 300
博多30分(新山口停車) N700 定期
博多50分(徳山停車) 700 7:50と15:50のみ定期

岡山にＷが休んでるのは、いつものことですよ。
臨時がなければ博多と岡山で１編成づつ休んでます。

>>412
東京40分発の博多行きは700系だけど
新大阪行きは300系
327A,337A,357A,367A
は時刻表では基本300系らしい

>>415
そのスジは定期と臨時、博多ゆきと新大阪ゆきが混在している。

臨時新大阪ゆきの設定になるときだけ300でも充当できる、ってことなんだろう。

最近ののぞみは停車駅多すぎてひどいな…

福山･新山口、姫路･福山両停車はのぞみ料金廃止すればいいのに

のぞみ廃止へのステップなのです

自由席に乗ればのぞみ料金とか関係ないよ。
もしくはEX予約の会員になるか

>>417 まさか０系で博多まで６時間のがイイとは言わないよね？
森繁久弥が「赤いひかり」「青いひかり」とか言ってた時代とか。

>>420
0系がいいとは言わないけど…



最速のぞみ＋(静岡･姫路･福山･新山口から3つ)とかで直通ひかりにしちゃえばいいんじゃないかな？

>>415
まあ、あと一年半もすれば、のぞみは700系以上になるんだから…

時刻表やこのスレのテンプレや運用報告をしっかり見てれば大体先がボヤッと見える。

残り48編成のN700が来年度末までに製造されて49編成の300系と4編成の500Wが引退する
って事…あとはJRのリリースを待つだけだね

300系が減ったと言う印象は岡山ひかりでも見受けられるようになった。
所定300系の運用が、300系の運用離脱などで700系になってきた。

>>406
F編成を全廃しない限り300系が入る可能性があるからそれまでは変えるのは無理でしょうな

リニア新幹線が開通したらのぞみは名古屋〜博多間だけになる？

>>425
ＪＲ東海の役員が言ってましたからおそらくそうなるでしょう

>>426
リニア全通後は再びひかりが最速達列車になるのか?

リニア出来る頃はお前ら車いすで押されてリニア乗るんだろｗ

リニアに乗れるだけマシだな

>>428
車いすを押してくれる人がいるだけ上等じゃないかｗ
少なくとも車いすを一人で動かすよりは

>>429
格差社会の象徴になるかもな。
リニア＝ブルジョア
新幹線＝出張客
在来線＝金も無いキモヲタ
って感じになるだろうね。

>>390
実家や乗り鉄活動で東京〜新大阪を毎月1往復のペースで利用するので年間24回分になった
そのうち2往復分は九州遠征で東京〜小倉を利用
EX予約を使ってるので東京〜小倉はグリーン車を使うことがある
これぞ子供の頃にあこがれた社会人の醍醐味
しかし普段の生活は超質素にせざるを得なくなるのは言うまでもないw

>>431
キモヲタでスマソ....

>>420
森繁よりも0系のほうが早く逝ってしまった。
100系や300系と森繁どちらが先に逝くのかな？

>>421
リニア開通までのぞみ定義は決して曲がらないよ、開通後は博多ひかり復活だろ
それに初期ののぞみ大量増発ダイヤ大規模改正は博多・広島ひかりがのぞみに格上げされて今に至るって知ってた？
それに山陽新幹線と東海道新幹線では人口密度が違いすぎる、だから山陽では対空港で中小都市に停車している

昔はひかりといえば東京から先名古屋まで止まらない列車のことだったのに

>>436
名古屋までながかったからね。
食堂車ならわからなかったけど、
カフェテリアなら、
商品が売り切れて北朝鮮スーパーになってしまった思い出がある。

リニアが出た後は、食堂車や寝台特急が復活しそうな気がするんだ。
ただし乗り心地や品質は格段に高くなる。
スピードを求める時代から、スローライフの高齢者社会へ。
　

今FM802で赤い風船のTDRツアーの紹介してるけど往復JAL利用なんだな。
やっぱり東海道新幹線のツアー利用は旅行会社にとって美味しくないんかな？

>>391
地域によっては、新幹線がお得な場合もあるんですね。
大阪でも、名古屋までなら近鉄特急のほうが安いですが、２時間かかります。
>>393
好きなアーティストのライブが東京だけの場合など、新幹線の格安ツアーを使います。
私も休みさえ取れれば、新幹線格安ツアーで横浜のＧＬＡＹのライブに行ってました。
>>408
私の場合、出張などの社用で年10回ほど東京へ新幹線を利用する以外は使いません。
でも昨年の０系引退の際は、岡山や広島、博多などに撮影旅行に行きました。
>>432
新幹線利用者にも、鉄道ファンも多いわけで繁忙時以外のシーズンに限り、乗り放題の切符があれば良いですね。
駅から出なければ１日こだま限定で、撮影旅行をするもよし、乗り鉄活動で新幹線を楽しむもよし。
売店で弁当や飲み物を購入する楽しみもあるし、空席が出るこだまならやってほしいですね。

>>438
既に高齢化社会に突入していると思うんだが？

>>435
その頃は

東京駅
53発博多ひかり
00発新大阪ひかり
07発広島ひかり

で00発は博多ひかりと勘違いする利用者が多かったため、その後

57？分発博多ひかり
03分発新大阪ひかり
10？分発広島ひかり

になったような…

リニアが出来る頃には客車牽引の寝台特急なんて皆無に等しい。
寝台券が必要な列車が珍しい時代

>>442 の続き

現在東京発
・00分発は新大阪方面ビジネス需要
・10分発は山陽方面速達需要
・13分発は混雑期臨時需要
・20分発は主に朝夕の東海道ビジネス需要
・23分発は超繁忙期の臨時需要
・30分発は山陽方面需要
・40分発は東海道の出張ビジネス客臨時需要、あるいは繁忙期の山陽方面臨時需要
・47分発は主に週末の東海道の出張ビジネス客臨時需要
・50分発は広島方面需要…

のぞみの無い時代から相変わらず
博多行き二本、広島行き一本は変わらない。
東京から山口、九州へは飛行機が優位は揺るがず

>>440
近鉄名阪特急の起終点は難波。
新幹線から難波へ行く場合、乗り換え含めて約30分、地下鉄御堂筋線は昼間でも混雑してる路線、JRで新大阪から難波までの直通は無いし、梅田と天王寺と二回乗り換えが必要

近鉄特急からだと鶴橋で環状線に乗り換出来るから京橋や天王寺に行く場合も大変便利。
本町、淀屋橋辺りなら難波からも近いし、心斎橋なら難波からアーケード街を歩いて行ける。

あくまで、名古屋駅から大阪へ行く場合の話しで、
東京から新幹線で、名古屋で近鉄ノンストップ特急に乗り換え難波に行く人は玄人？

>>445
名古屋で乗り換え１０分としてＵＬが四日市通過のころにはのぞみは京都に到着。
白子あたりを悠長に走ってる間に、のぞみは新大阪だ。
中川短絡線あたりではもうなんばについてお茶飲み終わってる。
名古屋でＵＬ乗換なんて桜ノ宮最寄の俺でもしない。

本日のひかり476は、B編成で運転でした。テンプレサイトによると、通常C編成みたいですが

御堂筋線は新大阪始発の列車があるし、梅田以北で座れなかったことなんて皆無だが。
東京〜新大阪(のぞみ指定)　御堂筋線経由で14120円
東京〜名古屋(のぞみ指定)　近鉄線経由(特急券込み)で14730円

もはや玄人通り越して道楽だな

その辺の人は、東京行くなら新幹線、名古屋行くなら近鉄でいいんじゃね。

>>446>>448>>449
だから名古屋乗り換えなんか誰もしないと言いたかったんだが…
玄人って書いたのが間違いでした…集中砲火は怖い

【社会】「参政権」どうなる　民団記者座談会　同胞から「ネット・ウヨクと毎日闘っている」との電話も★１５
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252283898/l50

こだま677号B編成だけどB編成って結構こだま運用入るの？

>>446>>448>>450

もちつけ！
過ちを改めてるからいいんじゃねえ？
　スレ違いになるがリニア暫定開業時は名古屋乗り換えになるんだよな。
　16年先だけど…そのとき近鉄は大チャンス！
　その先…リニアが新大阪迄全通する頃は“なにわ筋線”も開業してそう。新大阪から難波まであっという間、
　そしたら名阪ノンストップは無くなりそう。
スレち、失礼！

>>452
ひかり476が東京で折り返してこだま677に入る運用だから、ひかりでB編成が入れば、こだまもBになるだろう

新幹線の車両ってどれも警笛が凄まじいけど、
あれって何メートル先に聞こえるようにとか規定とかあるの?

本筋に全く影響しないけど、

>>448
>梅田以北で座れなかったことなんて皆無だが。

運のいいやつw
仕事の縁で御堂筋線乗るようになって10年ぐらいだけど、
梅田以北で千里中央行きは座れない方が多い
新大阪行きを選べば、じゃないのか？
まだ東京行きが出てるのに、早々に中津どまりに変わってた頃は
特に酷かった
御堂筋線で北上して来て、梅田／大阪でJRに乗り換える習慣が
付いてしまった
乗車券は市内発だし、乗り換えれば１駅だし、中津止まりにイラつく
時間を考えれば乗換えの手間いっしょだし

東海道新幹線で最大カントのカーブを通過してるとき、
Ａ席とＥ席の高低差ってどれくらいあるものなのでしょうか。

N700系だとさらに差が大きくなりますよね？

>>455
規定は知らんが2キロメートル先でも聞こえるようにしてあるらしいよ

>>299
雌車の方がうるさくないか？

300系ってほとんどこだま運用なの？

300系は廃車

>>453
リニアで20分でつくようになっても近鉄利用者がいなくなることはないと思うぞ。
世の中には18きっぷで名古屋まで行く奴すらいるんだからなｗ
時間より金って人間はいつまでもいるさ。

>>455
最高速から緊急ブレーキで止まれる距離

半年後にダイヤ変更が行われ、直通定期のぞみが全てN700に置き換わる一方で、東海道ののぞみは昼間時間帯毎時５本になるかもな。
N700の追加投入が絡んでるせいか、今年の春のダイヤ変更で昼間の定期のぞみが１時間４本になった。

たぶん東京毎時２０分発（東京毎時２３分着）が定期格上げされるかもしれない（浜松でひかりがのぞみを退避する時間が延びたため）

早くリニアに乗りたいんですけど、開業まだですか？
　

>>465 とりあえず大江戸線でガマン汁

>>465

あと大阪・福岡市地下鉄も…

東海道･山陽･九州新幹線関連スレです。議論の参考にして下さい

◇東海道･山陽新幹線
http://an.to/99219255
◇山陽･九州新幹線
http://an.to/99219256
◇新幹線…車両
http://an.to/99219252
◇新幹線…技術
http://an.to/99219254
◇リニア新幹線
http://an.to/99219253
◇東京⇔大阪アクセス
http://an.to/99022064
◇新幹線とエアライン
http://an.to/99035891

?新幹線総合
http://an.to/99196304

>>468
？新幹線って文字化け？

>>465
横浜市営地下鉄グリーンラインで

２０１２年の新大阪２７番線供用開始まで、東海道のダイヤは改正毎にガチャガチャ動くん
だろうなぁ。もちろん、東海が考える当面の理想ダイヤ完成は、２０１２年以降に開始だけど。

>>465
名古屋のリニモ

現在大井の車庫で停電中。入出庫出来ない状況。

>>448
は真昼間の梅田以北の御堂筋線しか乗ったことないんだろう

東海道新幹線(東京〜新大阪)
20時00分現在

東京車両所構内の停電のため、東京駅を発車する下り列車の一部に遅れが発生しています。

>>466-472
それでも忘れられる大赤字垂れ流し路線の神戸市営地下鉄海岸線　w

このまま少子化が進んでしまい
国力が下がるので結局実現しません

>>448
３大混雑路線・ﾒﾄﾛ東西線・田園都市線・御堂筋線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1249738468/

御堂筋線の混雑くらいで大げさだなｗ
そんな長時間乗るわけでもないし

大阪死営はかなりヤバいみたいだな

今年も博多総で公開イベントがあるのか〜、嬉しい

博多南駅のホームから　922型先頭車　WIN350車　100系食堂車　の順番で編成を組まされてた車両たちはまだ放置されてるのかな　

今年こそ500系WとN700系の運転席を見たい

静岡発新大阪行きの693AがＦ編成だった。

編成番号は解らないが、パンタグラフカバーが白だったので…。

珍しいな〜。

のぞみ早特往復きっぷって本当に終わっちゃうの?
10月1日発だったら、明日が3週間前の発売日なのに、延長発表が無い…

>>485
東海としてはＥＸ割引に統一したいだろうから、段階的に割引きっぷは
廃止していくだろう。回数券も他社に発券手数料あるし。
その第一弾がのぞみ早特じゃないの？

>>485
のぞみ早特きっぷですが、１０月以降も継続発売する模様＠by某新幹線停車駅の駅員氏
まあさすがに航空機との競合がある区間なのでこれはなくさないでしょう。

追記
公式リリースにも出たよ

高速道路無料化は流石に実現しないよな？これだけ各企業や国民からの反対は8割超えてるんだし

地方だけ無料、とかな。
現状のままでは公約に反するし。

>>490
最初からそのつもりだが。
http://www.j-cast.com/m/2009/09/03048833.html?guid=ON

サッカーえらいことになってるな

まサッカー、ありえんガーナ。

ねえ、新幹線ホテルって一泊いくらなの？
　

>>494
基本はプライスレス。
チェックアウトは午前5時。

>>488

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174366_799.html

西日本ＷＳ（ウェブサイト）のプレスリリースにて。
価格は現行どおり。

ひかりスーパー早得ってなくなってたんだね。
兵庫・大阪から飛行機使った一泊付きツアーで16800円とかも出てるのに、これじゃ新幹線使おうという気にならない…。

なら使うな

新幹線って自由席の料金払わなくても乗れる？

>>499
指定席の料金払えばね

山陽新幹線の徳山付近と新関門トンネルにある規格外カーブでもN700系の車体傾斜システムを利用できないのか
こうすれば少しはスピードアップするはず。

徳山カーブは さすがに無理でしょう〜

浜松工場にも緊急事態に備えて西日本車用の検修設備を設置してもよいかと。
こうしないと万一500系や700系B編成が東海道区間閉じ込めになると保守不能に陥ってしまう。
逆にC編成やZ編成が山陽区間に閉じ込められた場合は保守可能だが。

>>503
N700系に直通車が統一されつつある現在でそんな投資は必要か？

>>504
700Bは2015〜2018ぐらいまでは残るのでは？

　俺には判断つかんが残り約10年のために浜松に700Bの整備設備が必要か？

　700Bがどこを主に走ってるのかにもよるか？(東海道ひかり･こだまだと思うが)

昨日の夕方、京都駅で友人と待ち合わせだったんだが、友人が１時間くらい遅れるって言うので、
ネカフェに行くのも遠いので１２０円の入場券で京都駅・新幹線ホームに入り、
喫煙コーナーでタバコ吸いながらボーっと新幹線を見ていた。
ちょうど喫煙コーナーあたりが１０号車の車掌室で、白服を着た車掌長氏のきびきびした動きを眺めていた。

それでふと思ったことが一つ・・・
車掌長のネクタイで“白＆青のストライプ柄”と“リンドウの花混じり柄”の２種類を見たのだが、
ＪＲ東海の新幹線車掌の夏のネクタイ柄は、担当乗務区ごとに決まっているのかなぁってこと。
東京２つ、大阪２つ、名古屋１つの運輸所があるけど、
８号車・１０号車の車掌長と１号車のドア担当車掌のネクタイ柄は、必ずどちらかで統一されてたし。

先月、名古屋から熊野市の往復で乗ったワイドビュー南紀の白服姿の車掌（いずれも亀山運輸区）は、
“リンドウの花混じりの柄”だったなぁ・・・

長文失礼！

>>498
うん、使わない。
ってかもうちょっと頭のいい返ししようよね。

ただの自己紹介をまともに相手する理由もないしな

F編成に乗ってるが、カーブでもない振動で窓枠に置いた物が落ちた。
東海道区間でもこんなに揺れたっけ？
いつもより揺れる感じがするけど…

>>506
東海は「車掌長」がまだあるんだな。
西日本は「車掌」「客室乗務員」だからな。

ぷらっとこだまのプラン、新大阪と東京の往復で10000円くらいにしてほしい。
ただでさえ空席だらけのこだまの空席解消になれば、リーズナブルで利用者も増えると思う。
時間はかかるが安く乗りたい人もいるから、もっとこだまを安くしてほしい。
時間に余裕がある人は、もっとこだまを利用するようになると思う。

往復１００００円とか、どこの高校生の言い草だよ。

そんなことしたら、JRバスが儲からないだろ

>>511
ぷらっとこだまは当日申し込み可にするのが先だろ
わざわざ東海ツアーズまで行くのが面倒すぎる。

ネットだと５日前までだし

昔は当日申し込み出来たみたいだけどね

>>503

500系は来年の春のダイヤ変更で東海道から去ってしまうけど。
11月に1往復がN編成と入れ替え。そのときにW9が車籍抹消され短編成化改造され、来年の春にV9として生まれ変わる。
来年春のダイヤ変更前後にW7かW8が車籍抹消され、短編成化改造開始される。

来年度以降、東海道を走る特殊な編成が300系F編成と700系B編成となる。
300系F編成は機械類で300系東海車と違いがあり博多総合でしか点検できない点もあるが、700系B編成だと機械類が東海の700系と全く違い、浜松では点検不可。
それに比べてN700は東海と西日本で機械類まで同一製品に統一したから浜松でも博多総合でも保守可能になった。これは評価できる。

700系B編成は来年以降、山陽直通臨時のぞみ・山陽直通ひかり・新大阪こだまで充当されるから、異常時がなければ博多総合へ保守回送はできるが、異常時が起こったときがきつい。
特に東海地震が起こったら尚更だ！！

>>514
っJTB
ぷらっとこだまならJTBでも扱ってんぞ
それ以外の日帰り1dayとかは扱ってないが

>>511
片道辺り5000円って激混みになるだろw

3列シートの標準的な夜行で6000〜7000円だったと思うし、今で妥当かもよ。

片道5000円って青春ドリームと同じじゃんｗ
そんなはした金で新幹線に乗ろうってｗ

>>506
ネクタイは運輸所で決まっている。ストライプは東二だったかな？

>>511
いくら旅行商品とはいえ、普通乗車券より安くなるわけねーだろ。
金が無いなら素直にバスなり在来線で行け。

>>520
なるほど・・・
ネクタイの柄は運輸所ごとに決まっているのか・・・

新幹線車掌行路は列車長もしくは車掌長をトップとしたチーム制。
一つの運輸所の中にも、様々な列車長・車掌長がいるわけで、
それでトップがその日の気分でネクタイ柄を決めていたら・・・

例えば年配のベテラン車掌長の場合
今日は前日に嫌なことがあったから何か凛として決めたい気分だ・・・「ストライプ柄」
別の日・・・今日はいい事がありそうだから、オシャレに決めたい・・・「リンドウ花柄」

そして、それに付き合わされる若手や女性の車掌・・・うーん、変な妄想をしてしまったｗｗｗ

そして

>>491
今でもｸﾞｸﾞれば党のHPで出て来るが、10年来言っていた事
そのページも９月になってから「実は」とか言ってるにすぎないし、
選挙中、段階的一部無料を原則無料に粉飾し、マスコミもツッコまなかったのが
問題になってる
しかもその擁護が「もともと言ってました〜」だから話にならない
お前ら叩いてた自民と同じ論法じゃねーかと

>>511
こだまは三島か新富士以東はのぞみやひかりに劣らない乗車率だと思うよ。

たとえガラガラだろうが、高速バスみたいな値段にするような事は有り得ないだろうし、有っちゃいけない
新幹線もああいう民度になるのは勘弁

まったくだ。新幹線利用者の民度が極度に低下しないことを願いたい。
普通運賃を下げて特急料金を上げてもいいと思う。そうすれば新幹線が割高に見えて民度があがるかもｗ

>>527
料金と民度は必ずしも比例しないだろ。
Ｇ車でもきっついのんいるからなぁ。

ツアーバスより民度の下がった青春ドリームの例があるからなあ

>>527に期待ｗ

なんか岡山か辛苦らしきかでトラブルあったの？
新大阪にいたらなんか放送かかってたが

架線に飛来した物の除去。

倒壊区間は運用変更で山陽のぞみ関連を○にしただろうから
東京駅や新大阪駅の発着番線が結構変わったかもね。

東京〜新大阪間の往復でも往復割引が利くようにしてくれ
片道601キロ以上（東京からだと西明石以遠）でないと利かない。

>>533
それが出来ないようにわざわざ601kmからにしてるのに。

周遊券廃止で周遊きっぷになったのも各社の利害関係から。
東海道新幹線利用が割引率低いのもそれが理由だしな。

大阪発の東京ミニはほんとに便利だった。
今の周遊きっぷは単純往復では使い辛い。
しなの９号Ｇ→長野新幹線とか片道に遊びの要素いれないと。

【国際】 中国 「ＩＴ製品、ソースコード開示せよ。情報漏洩はないから」…日本側が撤回求めるも、予定通り実施へ★６
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1252630766/l50

周遊きっぷ組むために（急行能登）小浜線経由にしたもの懐かしいｗ

本日の運用
119A-Z4, 669A-J43, 239A-B2
9358A-C19, 26A-Z16

周遊きっぷ利用者はもっと知恵を使おう。20％引きになる条件を探せばいい。探すのが難しければ強引にでも作る一手ｗ

300系の山陽区間でののぞみ運用は禁止にしたほうがいい
ひかりレールスターよりも遅いなんて・・・。

>>539
確か今ってRSより遅い300のぞみはなかった気がする。RSの速達タイプはなくなったし

定期山陽区間の300系は岡山ひだまくらいだと思いたい。

>>533
都区内〜西明石の往復だと、都区内〜大阪市内より１９０円安いだろ！　それで納得しろ。

>>533
542の手でもいいし、
大阪市内着が必要なら
新白岡〜大阪市内とかで買えばいいんじゃない？
出発地点にもよるけどさ。

以前静岡から新倉敷まで行くことがあり、三島〜新倉敷の往復割引買って、残りを次の週末の東京行きの足しにしたことがあったっけ

>>544
三島→新倉敷の切符が、三島→静岡を使われないまま
新倉敷で回収されるような気がするけど、大丈夫なの?

西明石〜東京都区内の往復割引で新神戸から乗るという力技は結構有名なのでは?

>>545
書き方悪くてスマソ

往路の三島→静岡は最初から放棄しちゃってます。むしろ復路の静岡→三島を有効利用できたんで無問題。

◎2010年1月無料化
NEXCO東日本
道東・青森・八戸・釜石・秋田・磐越・日本海東北・東北中央・長野自動車道・圏央道
NEXCO中日本
中部横断・紀勢自動車道
NEXCO西日本
新名神・関西空港・舞鶴若狭・播磨・岡山・広島・米子・浜田・松江・山陰・高知・徳島・宮崎・東九州自動車道・関門橋

◎2010年4月無料化
NEXCO東日本
道央・札樽・山形・上信越・北関東・北陸自動車道
首都高速
Ｂ・C2
NEXCO中日本
長野・北陸・東海北陸・伊勢自動車道
NEXCO西日本
高松自動車道

>>511
>>524
金曜日の最終三島こだまは、品川出た時点で、満席。各デッキには5人程度の立ち客。

こだまで大幅割引するのであれば、
朝の上り三島→東京
夕方以降の東京→三島を含くむ場合は
除外。もしくは追加料金とか。

デルタ航空ｖｓ東海になるんか？

>>501
現状のATCのままじゃ無理でしょ。

０系の青い部分を赤くしたらかっこよかったのに。

>>552
それなんてモンゴルの切手？

>>549
名古屋より先のこだまなんて乗ったことなかったので、空席だらけと書いてすいません。
社用の場合、のぞみ利用がもっぱらで、新大阪から品川か東京までこだまを利用することが皆無なのですいません。
のぞみ以外の系統で東京に行くとしても、時間がかかるので使ってもひかりまでですね。
こだまのプランは、プライベートで新幹線を利用する際もっと安ければと思ったまでです。
トウキョウブックマークや割安切符以上に制約が多いし、時間のかかるこだまのプランだけに安ければと思いました。
指定列車以降も自由席なら乗れるわけでもなく、取り扱いも東海の改札のみという制限がネックです。

>>554
以下のことは覚えておいた方がいいですよ。
・安いものには必ず制約がある（新幹線に限らず）。
・朝の通勤時間帯（東京着で9時30分ごろまで）にこだまで東京方面へ行くと、着席できないことが多い。
・東京発夕方以降のこだまは、品川あたりで空席がほぼなくなる。
・東京〜名古屋では、JRの普通運賃より東名ハイウェイバスの運賃のほうが安い。

こだまだって、車内放送の英語版じゃ「スーパーエクスプレス」だもん！
料金が大幅に、のぞみ・ひかりと違ったら変だろ。（ｗｗ

運用報告
467A C9
565A E2
109A Z18

556A E12
126A N7
560A E13
476A C38

>>556
スーパーエクスプレスって新幹線って意味なんだが。

>>558
超特急っていう特急より上の位置づけじゃね？
Welcome to The Shinkansen ってそのままで案内してるし

関西のFM局で［こだま、西日本パス、雷鳥］等の割引切符のCMをやっているよ
高速料金の影響みたいだね。今まではそんなCMは無かったのに

>>555

こだま632(名古屋 727→東京1017)、かなり混雑しています。(この列車だけ指定席空席状況が×の状況がしばしば)

その前のこだま810(東京947着)の方が、乗車率高いけれど、確実に座れる。

>>552
プラレールかよ

静岡や三島からの利用者にお聞きしたんですが、こだまはグリーン車も混むんでしょうか。

>>560
福岡でもEX−ICのCMかなりやってるよ

>>560 「山陽こだま」も「雷鳥」もボロ車の巣窟で速度も遅いから敬遠される。
それでJR西は需要喚起というよりダンピングをかけて客を誘導しているだけ。

JR九州もJR東海主体のN700を導入するようだけど、
独自ででアレンジするのかね?

>>566
するだろうけどあんまりアレンジできないんじゃない？
特に座席数が左右されやすいコモンスペースとか
水戸岡と九州と西日本の争いになったりしてw

本日の運用
上り：564A-E3, 246A-C33, 38A-Z15, 250A-C36
下り：571A-E15, 113A-N3, 515A-C8, 765A-V2, 475A-J53, 577A-E14, 519A-J35

本日の運用（追加）
671A-C20

いつだったかJR東海が簡易の軌道検測装置を開発するとか
言ってたような気がするんだが、まだなんだろうか?

>>570
営業列車に取り付けて検測するとかいう？

九州が採用してるのとは別?

>>571
そんな感じの装置だったと思います。

現在、100系のレールスターって走ってますか

100系が代走だったら、とんだ替え玉だな

>>574-575
ＲＳ(Ｅ編成)の代走は過去に
Ｗ編成、Ｂ編成、Ｃ編成、Ｆ編成、
とありまして、今年はＶ編成も
代走に参加しています。

>>756
いつ走っているかわかりますか？
以前、こだまで見かけたことがあります。

お客様へお願いです。
下記の通り、入館前に加齢臭、口臭予防をお願い致します。
加齢臭予防は、セブンイレブンで手ピカジェルを買って、全身に塗って下さい。
850円です。
健栄製薬
http://www.kenei-pharm.com/
口臭予防は、リステリンで口を濯いで、
花王のピュオーラ ナノブライトで歯磨きして、
タンジェルで舌を磨いてください。
タンジェルは、南武線武蔵中原駅の溝の口方面よりの高架下の薬局で1050円で売っています。また専用ブラシが800円で売っています。
株式会社アルファネット
http://www.alpha-net.co.jp
わきが予防は、薬局、コンビニ、スーパーでAgスプレーを買って使用して下さい。
宜しくお願い致します。

>>576
500系の臨時レールスターとはまた違うのか

元旦のひかり441号は500系が借り出されてたが、来年の元旦はどうなることやら。

来年３月ダイヤ改正でのぞみ6A→29Aの500系スジがN700系に代わるのは確定？

>>577
想定外のアクシデントの代走なので
いつかはわかりません。
>>579
それも含め、あらゆる代走を指して
あげただけです。

>>582
ありがとうございます。

>>582
ありがとうございます。こだまでは走っていますか。

もしも500系8両のこだまがあったら

>>585
間違えた
もしも500系8両ののぞみがあったら

今日のぞみ８号 運用はＮ９

ある人が言ってたんですが
昔、ひかりとこだまを合わせたひだまっていうのがあった
と言うんですが、そんなの走ってましたか？

>>588
マジレスすると、のぞみが登場する前の時代に停車駅の多いひかりに「ひだま」という俗称が付いた。
(ひかり＋こだまということで)
それより前の時代、こだまの代替措置で山陽全区間各駅停車のひかりもあった

唐突に失礼します。１９日の土曜日に小田原→京都間をこだまで移動したいと思っているのですが、
自由席の混雑具合はいかほどなんでしょうか？勿論、普段の土曜日ということで構いません。

理由は、expy会員なので指定席を利用しても、金額的には変わらないのですが、車両数が少ない分
現時点でも満席に近いand詰め込まれるのがいやなので、
まったり移動したいと自由席を利用したいと思ったからなんですが。
もし、通しで自由席を利用された方がいればお聞かせください。
自由席でも混むようであれば、ex-ic早得でグリーンにします。

>>590
混み具合は、恥じらいがなければ3列席の肘掛けを跳ね上げて昼寝が出来るレベル。

>>590
下りのこだまの場合、三島・静岡で乗車率が下がります。なので、小田原で混んでいたとしても、静岡から窓側に座れると思います。
時間帯によって乗車率が違うので、よかったら時間帯を教えて下さい。

>>591
>>592
ご親切にありがとうございます。時間帯は１２時〜１３時台のこだまです。
新大阪行きが一時間に一本なので、
すぐ乗れないようであれば名古屋までこだま自由＋のぞみ指定も考えています。

>>593
その時間帯なら空いてますよ。階段から離れた場所ならかなり空いてます。マッタリとしたこだまを楽しんで下さい。

こだま号が混むのは平日の朝夜だからな。

>>594
素早い返答感謝します。19日は巷でいわれる「シルバーウィーク」の初日なので
長距離移動客が多いだろうと思い、心配していていましたが、
徐々に乗車率が減っていくのであれば問題ありません。
　
友人や家族と共に移動する際は多少の混雑は気にしないのですが、
一人で移動するとなると、知らない隣席の人間と2時間一緒にいるのが
嫌な性分なので出来るだけ空いている環境で移動したいと思ったわけです。
小田原からなので元々「ぷらっとこだま」という選択肢はないですが、
個人的には10000円弱払って、一区画に詰め込まれるのは好きじゃありません。
それなら、多少高くついてもexpyでシートマップフル活用で、Ａ席指定で移動したほうが良いと思っています。

しかし、「こだま」で二時間以上乗ってると在来線の各駅停車同様のダルさを感じる…
200km/h以上で走ってるのに…

人間の感覚って不思議だね。
「こだま」の車内でどうやって過ごすか考えないと辛いよ。

この「乗り心地」に金を払うなら特急料金は高い。急行に格下げして欲しい。

それか「プラット」以上の飽きのこないサービスがあっていいのでは？

大学時代、東京から名古屋まで、鈍行で帰ろう！と決意したが、静岡で挫折。
そっから乗ったこだまの速いことなんの。

度々すみません。

こだまで移動することも殆どないので、乗り納めも込めて300系に乗ろうかと思ったんですが、
12〜13時台のこだま4本の内2本が700系なんですよね。「こだま＝300系」というイメージだったんですが。
今までも300系を狙いたく、あえて臨時のぞみを選んだものの、3回中すべて700系が来て乗る機会を逸してしまったんで。

平日朝９時頃のひかりって自由席は混雑しますか？

すいません東京発です

ひかり号の運行区間を考えれば漠然としすぎだな。

>>600
オレらは超能力者じゃないんでわかりません

>>599
expy会員であることを前提に説明します。
例えば、小田原からこだま651号に乗って名古屋まで行き、名古屋でひかり513号（新大阪まで各駅停車）に乗るといいでしょう。
11月まではどちらも300系です。ひかりは指定席、こだまは自由席にしたらどうですか？　expyならそういう予約もできたと思います。

先日、ある書籍に東海道区画の700系全編成(西日本編成も含む)の加速度が2.0km/m/sに向上したとの記事があった。西はいつの間に対応させたのだろうか？

>>599
小田原〜京都
300系
12〜13時台

という条件で良いのなら12:09発のひかり511号で良いのでは？
名古屋からは各駅停車なのでこだま号の気分も味わえるし

>>605
もともと700系って西区間では起動加速度2.0km/h/sだから、多分ソフトの書き換えだけでできるんじゃないかしら？

>>606
返答ありがとうございます。
その選択もアリかと思ったのですが、小田原駅に到着する時間が未定で、
また、そのひかり号は指定席満席に近かった（シートマップ機能利用不可）とだったので
おそらく自由席も埋まっていると考えられるので見送りました。

所用終わりで京都に帰るだけなので、一分でも早く着くことではなく
あくまで空いている列車で帰りたいなと思っています。

300系ってわざわざ乗り納めしなきゃいけないほどのもんなんだろうか…。
東海道でこだま乗ったらいつも300で嫌気さしてるんだが…。

>>609
たしかに300多いよな…
西日本の人にとっては希少らしいけど

>>600
>>601
東京9時頃のひかり号。
9:03発の静岡ひかりは、発車10分位前で、自由席は十分座れます。ただし、窓際席についてはボーダーライン。

土曜の場合は、行楽客で自由席若干多いかもしれません。逆にビジネス利用減るので、指定は取りやすいです。

東京から博多への最終に今度指定席で乗るんだが、博多の最終って結構混むの？

>>610
岡山以東は、岡山ひかりの2本に1本以上は300だが、岡山以西は、こだま1往復ぐらいしかないからね

>>610
>>613
ウチの地元でも希少っちゃぁ希少なんだけど、西区間だとひかり指定席やほとんどのこだまの座席が２＆２の大型シートなだけに、どうしても比較すると…ねぇ。
私が乗るときは両隣空いてるＢ席にしてますが…。

>>605
東海の700と同時期に施行済み。

>>612
金曜日はほぼ間違いなく混む。他の曜日は不明。

>>597
のぞみやひかりに2時間乗車と、こだまの2時間で、後者の方が負担大なのは、進んで止まってなので、集中力がきれてしまうからだと思います。どうでしょうか。

こだまはアナウンスが頻繁に流れるからその度に意識がソッチに行くことはある。

>>609-610,>>613-614
おっしゃる通り、岡山以西では岡山→三原(785A)、岡山−博多(727A,734A)、三原→東京(462A)しかＪorＦ編成の定期列車は走っていません。
私も九州に住んでいるので乗りたくても、見たくても難しいです。
臨時博多のぞみでＪorＦ編成の運用日を確認してから行動するしかありません。

広島〜品川は4時間かかるが、のぞみなのもあってか2〜3時間位にしか感じない。こだまで名古屋〜品川を乗ってもあっという間な感じがする。

９月１５日運用
99A Z39
1A Z5
48A Z11

B編成山陽直通のぞみも来年３月迄か
W編成かB編成にするべきか悩むな

>>622
乗車する回数に余裕があるなら迷わずＷ編成。

>B編成山陽直通のぞみも来年３月迄か

来年3月以降も、のぞみ47・10号くらいで残ってそうな気がする

>>624
でも東海道ひかり･こだまや臨時のぞみで まだまだ頑張るでしょ？
B15はデビューからまだ５年ぐらいしか経ってないんじゃない？

>>622
やっぱり東海エリアに西日本タイプの車を入れたくないんだな。

>>626
700系Bならダイヤ混乱しても東海道新幹線区間の代走も出来るから問題無い
それに西車両ならダイヤ改正以降もN700系N編成が山陽直通のぞみとして東海道区間に沢山乗り入れるよ

>>627
どうせまた例によってN編成は東海タイプと機器配置と内装が同じだから
西日本タイプの車ではないと言って難癖をつけるつもりんなんじゃないの？

>>628
何でそういう歪んだ見方しか見れないの？

俺、628の言ってることが何で難癖になるのか理解できないんだが、俺の頭が悪いだけ？

俺も知らんよ
>>628はあくまでも626氏が本来こう言いたかったのではないかと思われる事を
626氏のレスから読み取れる情報を基に想像で書いただけだから

東海道新幹線は全開走行すれば300系でも2時間16分で走破できるって本当？

機器を統一するのはトラブル時に自分のとこの設備で修理できないのはいろいろ面倒っていうのを経験しているからだろな
西は東海道直通用と山陽・九州用でそれぞれ機器配置をそろえることになるか
北陸は独立してるから東仕様に合わせてしまえば問題はなさそうだな

>>632
確か可能だったと思う。
余裕時間を十分とってあると思う。


700系の博多乗り入れも終わりが近いのかねえ。
臨時ではしばらくあるだろうが。

静岡空港JAL撤退で終了のお知らせ

>>634
つ[ひかりレールスター]

つ100系撤退後の山陽こだま

16両編成と言う突っ込みは無しで

Bを博総に帰さないつもりか

疑問なのは、
加速の良いN700をこだまに使わんの？
こだまの退避回数が減るような。
300キロで走る500をレールスターにしないのか？
座席を2&2にすればかなり快適になりレールスターのスピードアップに繋がるような。
既出だったらスマン

>>639
Ｂ編成は来年3月ダイヤ改正以降、
600A・601Aと727A・734Aで博総に
戻ります。

>>640
待避回数はほとんど変わらん（短縮時間が短いから）
500の普通車は2&2に出来ない構造だから、グリーン車を2&2の指定席に変更
レールスター後継のN700が九州新幹線開業までにでてくるから、短期の使用じゃそれほど意味がない

>>625
B15は2006年製造だから、まだ3年だね。

>>628
難癖というか、東海の基地に西日本車の予備品がないから、壊れたときに困るからだろ。
部品がほぼ通化されたN700ではその辺が解消されたからね。

>>627
座席配置が東海車と一緒だからな


西の700系は臨時のぞみで博多総合に戻るだろうけど、山陽のみののぞみは久々に500系でもいいだろうと思うが。
500系の東海道撤退と山陽のみののぞみが１年半後の山陽九州鹿児島ルート直通開始と同時に廃止されるとを兼ねて。

>>525-526

なぜ新幹線の料金の値下げに反対するんだ？
ふつう利用者を増やしたかったら料金を安くするのが当然だろ？
東京（首都圏）―博多（北九州圏）は飛行機の一人勝ちであるのが現状。
東京・品川（東京都区内）―新大阪（大阪市内）や新大阪（大阪市内）―博多（福岡市内）はだいたい１１，４５０円（新大阪―博多のＥＸ−ＩＣ早特と相当）が妥当だと思う。

航空にはマイレージ制度があるため、新幹線から利用者を奪ってる。
ＪＲでもあればいいけど、Ｊ−ＷＥＳＴは他のポイント提携が少なすぎるし・・・・・・・・・・・・・
最低でもせめて利用者の多いＴ−ＰＯＩＮＴやヤフーポイント、楽天スーパーポイントくらいは対応（提携）してもらいたい。
あと、ポイント交換サイトとの提携も必須。

JAL社員さんリストラになりそうだからって工作しに来ないで下さい

それを実現するために削るとこ削りすぎて
gdgdになっちゃってる会社が多いからねぇ。
みんなこうなっちゃったのが、不景気の原因のひとつだと思うぞ。

東京―福岡のシェアを無理に増やす気などないわけだが

>>642
岡山ひかりの300系各停スジとの比較や姫路の10分停車を見れば分かるが、
区間あたりの退避本数なら減らしようが有るんだけどね
連続退避の関係で、次の駅まで逃げれるじゃん？てぐらいの長時間停車が
有るし。
姫路の10分停車はN700博多のぞみと続行の足が遅い300系スジ不定期の
２本退避なんだが、この２本ののぞみ、速度差から姫路で8分も間が有る。
まともな加速力が有ればN700退避後に相生まで逃げれるし。
相生で不定期退避＋相生〜岡山300系スジと同じ17分走行なら、RS退避は
なくなって岡山でこれと緩急結合も可能なんだけどな。
僅かな駅間短縮＋大きな退避時間カットで結果岡山まで15分短縮…
その内なるんじゃないかねぇ

直通増発で西明石退避が復活して、過去例を見ない３駅連続４本退避で
現状ガタガタなんだけどね。３駅で20分は止まってる。
この辺はのぞみやら１年半後からさくらにも振り回されるだろうし、
実際どうなるか…

>>645
>東京（首都圏）―博多（北九州圏）は飛行機の一人勝ちであるのが現状。

だから鉄道では有り得ないぐらい、競合区間より高い運賃付けてるんだが、
なんでマイレージのために乗ってる事になるんだ？
所要時間が大差だからだろって釣りだよね？
帰省時期に臨時も飛ばせず福岡まで4万円近く、ビタ一文引かないとか、
家族４人で帰省したら往復30万円！
東京から鳥取だと岡山の２倍かかるとか酷い事してるよね
新幹線の独占になるとサービスが低下するとか風説流すのに必死だけど、
東京〜名古屋が京都と10円しか変わらないとか、そういう航空みたいなことは
しないよね
航空なら手前に有る独占区間を遠くの競合区間より高くするぐらい平気でやるけど。

で、それを指摘すると「民間企業は競争第一なのは当たり前」と、航空の
独占区間が酷い状況の方だけ正当化する

>>646

ＪＲの方が危うい立場に立たされるんだけど
本州では西日本が
東日本も東海も油断できないが

航空よりは新幹線の方が安泰だけどな

>>645
新幹線の場合、料金よりフリークエンシーサービスを優先させてる。

航空会社の国内線撤退路線数は半端じゃないよ
まあそこから新幹線が乗客を奪えそうだがな、圧倒的な発着本数が新幹線の売りだしな

>>649
今は山陽こだまが100系220km/hダイヤになってるからどうにもならん
さくらが走る時にはこだまも285km/hなんだから退避する駅を1〜2駅先にすることもできるだろ

質問ですが、連休初日の今週土曜日（９／１９）に、東京８：２３発の
「のぞみ２１１号」の自由席を狙うとしたら、何分前くらいまでに
東京駅にいたらいいでしょうか？

質問するんじゃない！感じるんだ

>>645
値下げ厨乙ｗｗｗ

東京〜新大阪は新幹線優位のため倒壊は値下げしないだろう。
東京〜福岡（博多）は飛行機が優位なので極度の値下げの意味がない。
特に繁忙期は、グリーン車利用でも飛行機より1万円近く安い。飛行機のように価格変動したらきわめて迷惑である。
通常時でも片道3万円程度ならなんとか許せる範囲だ。

>>645
>ふつう利用者を増やしたかったら料金を安くするのが当然だろ？

顧客満足の向上がうんと先です。値下げなんて愚策中の愚策。
あなた生徒さん？もう少し経済を勉強した方がいい。

>>659
値下げが愚策ならEXP予約の割引も愚策ということでOK？
顧客満足と値段は両輪。商売成功の秘訣は義理と人情と幾分かの値引き。
お客さん相手の仕事してる人間にとっては呼吸するのと同じくらい当然のことなんだけどな。

客にとっては良くてもそれによって経営が悪化すればそれは愚策なんだけどね

>>655
さくら開始までに100系を全廃する必要があるから、N700系7000番台はさくら運転開始の
かなり前に所要数を揃えておかなきゃならんな。
レールスターに暫定投入していって700系7000番台を順次こだま化改造しなきゃならんしな。

>>639
九州直通に伴う設備改良の一環で、岡運に交番検査設備を作ります。
設備完成後は、Ｂを博多総に帰す必要性（機会）はかなり減ります。

つか故障編成の修理って西日本のを東海で、東海のを西日本でって実際やってるの？
ふっと疑問に思ったんだが。

>>658
優待使ったら飛行機の方が安いぞ

>>665
前割とか、１週間前まででもかなり安いしね。

優待券は誰もが持ってるわけじゃないだろ

>>664
やることもあれば、相手方の基地に帰ってから行うこともある。
部品が同じN700といえど、相手方の車に勝手に自分とこの機器は付けれないからね。

この前博多総で東海の300系を見た

まだ300系も博多に来るんだな

>>660
それは会員の囲い込み。
割引の減資は発券窓口の人員削減だよ。

東京駅に1時間余りいた間に主だったものだけ運用報告

671A C2
121A Z1
49A N1
51A W9

先週のことになりますが、テレビ朝日系「大人のソナタ」最終回で東海道新幹線が登場
しましたが、ご覧になられた方いますか？私は録画しておいて後で見ました。
中でも、一番見応えがあったのが女性運転士でした。まじめで物柔らかそうで、可愛ら
しい方で思わず虜になってしまいました。乗務した列車は700系の「ひかり」でしたが、
東海道新幹線区間の最高速度である「270キロ」を出したことがありました。凄腕ぶり
には感心しましたし恐れ入りました。またこの方の積極性にも驚き、私はこのとき年齢、
性別を問わず、人間は努力すれば何でもできるということが改めてわかりました。
しかし、唯一心配なのは少子化傾向とはいえいつ妊娠するかわかりません。もし、走行中
に妊娠したらどうするのかなどという心配が頭をよぎりました。
でもそんなことよりこれからもがんばってほしいと思います。

>>672
＞走行中に妊娠・・・



・・・・・・・。

>>660
無競争区間での航空運賃の異常な高値、それをベースにした
制度の違いを問題にすれば不当競争にも等しい限定的な割引を
マンセー、東京〜博多で無意味な値下げをしろと途方もない事を
言ってた側が
現状を適正価格としているだけの側に対してこんなスリカエをするかね
お前が勝手に鉄道に値引きがないと決めつけEXPも認めなかっただけで、
馬鹿げた値引率妄想を批判した側はEXPを認めてるんだよ
なに天地ひっくり返るような事を言ってんだ
頭おかしいんじゃないか？
競争の生じてない区間を値上げしてまで釣り値引きするような商売は
制度上鉄道は出来ないし、してくれない方が良い
釣り商売マンセーは、そんなやりかたが常に自分にとって都合が良く
なるって思い込んでんのか

>>670
と普通にリピーターの囲い込みとかな
この原資のために東京〜静岡、名古屋を２倍に値上げしたとか、
乗車率補償を求めたとかないわけで
請願駅新駅でも発生費用分しか取らないし
東京〜博多半額になったって、それでウマいめを見られるように
航空との時間差を捻出出来るほど暇な移動が可能かという障壁が
有る訳で
そういう航空型の値引きをするためには、どうしても使わざるを得ない
区間が値上げされるのはあたりまえのこと
東京鳥取問題の他、帰省時期の繁忙期一択という取り方も有る
新幹線が通常選択されるレンジは距離だけで見ても50〜700kmと
広いし、個人事情を排除して純粋に平均的な利用機会が多いのは
人数ベースの利用者数（×人キロベース）でみても明らか

マクロ経済に打撃を与えてでも刹那的な目先の利益だけを追える
お気楽で影響度・公共性が小さい交通機関ではない

経済界・産業界・交通業界から民主政権フルボッコだから高速無料は容易には出来ないだろうな

J28廃車

>>672
女性乗務員が妊娠したら、乗務から外れて負担の少ない業務に就く

>>645 ひどい低脳だなｗ
利用客増やしてどうするんだよ。利益を増やさないなら意味が無い。
値引きをしたら本来高く乗ってくれる人まで安いチケットに手を出す。
なんなら無料化してみろよ。利用客はものすごく増えるぞ。
バランスを取っているのが今の運賃体系なんだよ。

>>679

高速道路１０００円走り放題が次の連休や今度の年末年始にも適応される。
高速道路１０００円走り放題により高速道路に流れる人が増加しているため、新幹線が利用者を奪い返すには料金値下げしかない。
航空では新幹線より安いきっぷもあるため新幹線から利用者を奪ってる。
東京―岡山・広島、大阪―福岡だけではなく東京―大阪でも起こってる。
特に飛行機の早期購入割引では「のぞみ早特往復きっぷ」より安いチケットも存在する。
他に飛行機では身体障害者割引も存在するが、新幹線では身体障害者割引がないのも痛い点だ（身体障害者を装って利用するのは止めましょう。）

他に航空ではマイレージサービスも存在し、利用回数が多ければ特別客として優遇サービスがあるが、新幹線では利用度の高いＥＸ会員を除いて利用回数が多くてもただの客としてみなされる。
提携ポイントから移行してマイルを貯めやすくなっているのも特徴。
マイルが貯まれば無料航空券獲得やエコノミー料金でアップグレードなど利用しやすさでは航空の勝ちだ。

特にＪ−ＷＥＳＴは提携ポイントルートを増やすべきだな。
せめて楽天スーパーポイント、ヤフーポイントはモチロンだが、利用率の高いＴ−ＰＯＩＮＴもＪ−ＷＥＳＴポイントと交換可能にすべきだろう。

>>680
値下げして儲からない客なら奪い返す必要ないじゃん。
アホか

＞航空では新幹線より安いきっぷもあるため新幹線から利用者を奪ってる。


奪ってないからJALもANAも赤字路線拡大阻止の為に撤退or廃止なんだろ、世間の動きくらい把握しろ馬鹿

運賃は客単価×乗客数が最大になるのが適正で、
客単価×乗客数が減るほど値下げしても意味が無いというのが
>>679の主旨だろうが、こいつまったく通じないというか、
まあワザと無視して長文埋めしてる荒らしだろ
停車駅厨とか消えて来たと思えば最近はこれかと

ちゃんと公平な範囲で値下げしてますが、なにか？
って言ってんのに、エクスプレスの割引も悪かとか、
逆ｷﾞﾚして来る始末だしな。
エクスプレスなどを無視して一方的に高いって言ってるのは
こいつの方なんだが。

>>682
補足すると、新幹線がプラスだった昨年10月まで減少方向だった主な航空路線
東京〜伊丹、神戸、関空、岡山、広島、山口宇部
小牧・中部、伊丹、関空〜福岡
それぞれ新幹線より１〜２年先から連続マイナス

>>680
身体障害者割引はJRにもあります。

>>680
>他に航空ではマイレージサービスも存在し、利用回数が多ければ特別客として優遇サービスがあるが、新幹線では利用度の高いＥＸ会員を除いて利用回数が多くてもただの客としてみなされる。

うちの研究職も海外出張が減って、月平均1000km程度の出張や帰省じゃ
まるでマイルが溜まらないと言ってたが…
そもそもマイルってEXと違ってなんらの登録も無しに溜まるんだ？
どうやって個人を追跡して来るんだ？
俺飛行機ではただの客だと思ってたけど、その内乗客名簿データかなんかで
溜まりましたって連絡くんのかな？

>>672
走行中に妊娠‥‥‥‥

どんなプレイだょwww

有るとして次はのぞみ料金引き下げ第二弾か、いっそ廃止だろ
EX限定で先行したが、もう複数料金管理するコストの方が
掛かってきてるころだと思われ
特に西は九州直通時の料金体系どうすんだ？

飛行機みたいな区間により不公平な値上げ・割引は見た目
お得感が出るけど、鉄道でこれをやったら割高になる区間の
利用者から叩かれまくりだろうな

だいたい、定価を釣り上げて実売を安く見せるって商法は
小売りでは原則禁止になってるぐらいで、それだけ「効果」が
有るのは分かり切ってることだが
しかもその原資が独占と長距離路線からの内部補助って、
製造〜小売りなら完全にアウトだろ
航空ってどう見ても書き落としってレベルじゃない不当表示で
何度も何度も挙げられてるけど、はき違えた運賃自由化と
制度の違いを利用した構造的な不当競争状態になってるから
公取委もマークしてるんだろうね

さくら・ひかり・こだま同一運賃じゃないの？

山陽は今でも不定期のぞみと定期RSで、速度と料金の逆転現象が有るが…
もう「東京直通でのわりと速達」ってくらいしか付加料金を取ってる理屈が
成り立ってないんだよね
博多側で見れば帰省時期（航空が輸送を拒否ってるに近いｗ）を除いて
東京直通客なんかほとんど居ない、現実的に線内利用者なのに

さくらでは300km/h走行確定で停車駅数によっては、
東京直通のぞみより速い列車になりかねない
不定期の300系スジも解消している頃合いだが、こんどは定期のぞみと
同等所要時間になりそうな新愛称だよな。
のぞみの線内区間利用者への影響はどうなんだろ
RS登場時点ではのぞみが停車駅絞った少数しかなかったし、300系でも
15分程度、500系なら25分程度の差があったはず

のぞみ料金の方に合わせると代替されるRSの実質値上げ
のぞみもさくらも速達パターンと停車駅の多いパターンが混在して
どちらが速いともRSより完全に速くなるとも言い切れない状況に
なると思う

どうするか、今いろいろ考えてる最中だと思うよ

>航空では新幹線より安いきっぷもあるため新幹線から利用者を奪ってる。
>東京―岡山・広島、大阪―福岡だけではなく東京―大阪でも起こってる。

もしもし？　今は航空が奪い返されているんだけど？

>>684は、国交省の統計情報ってところを見るとほんとにそうだね
航空輸送統計年報の過去数年分
鉄道のが分かるのも色々あるし
新幹線はwikipediaで整理済みのを見た方が早いけど

新幹線が愛知博反動の年に一回だけ減少
そこからダイヤやExpの山陽延長とかあれこれ改善して、愛知博の年の
記録も抜いて、去年の後半減り始めるまでの間、航空はずっとあおりを
くっていたようだね
この間、航空で良かったのは新装の北九州ぐらい
もともと新幹線の距離じゃないし、山口宇部は新山口駅と新北九州空港の
挟撃にあったかたちだろうな

>>690
>山陽は今でも不定期のぞみと定期RSで、速度と料金の逆転現象が有るが…

いまは山陽不定期のぞみでも2時間39分、RS最速で2時間40分のはずだから、逆転はないと思うが

>>690
その「東京に直通する」ってのが最強なわけで
新大阪での煩わしい乗換がないだけでも精神的に楽だよ。
ＥＸ予約ならのぞみもひかりも同額だしね。

さくらが走り出すとRSはどうなるんだろう？
種別数的に岡山ひかりのみになる気がしなくもないが。

本日の運用
47A B2
9385A C12
121A Z36
673A F7
241A Z14
9362A F6
234A C27
520A J20
28A W7

>>695
早朝深夜の山陽新幹線内完結のひかりＲＳのみのこりそう

>>677
ＳＷ突入前に運用離脱ですか。
しかしこのペースでは来年3月までに16編成廃車(今年4月からの通算)は難しいかも。
Ｆ編成は秋でも減る傾向は無し。
しかしＦ１が来年中には全検の周期にさしかかるからそこで運用離脱かな？

300系のぞみ179号乗車中（新大阪→博多）。
この揺れ快感！

>>699
179…もうすぐ博多か



300も減ったもんだな…

>>695
完全にはなくならないと予想

車両運用報告
681A…J55
257A…C23
485A…F8
9395A…C9
259A…C16
683A…C18
527A…J35
805A…C51

今日はいつもの金曜日より混雑してます。家族連れも結構いたので、5連休前日から移動してる人が多いかもしれません。
ちなみに、東京駅は壮絶です。

東京駅の切符売場の混雑が激しすぎてワロタ。

品川でも似たようなものですか？
EX予約で品川発18時ごろの下り列車を予約していたら、「きっぷの引き取りには余裕を持って」とexpyから臨時メールが来ましたｗ
計画前倒しで、結局241Aに変更しましたが・・・

明日から銀週
しかし俺は仕事があるorz

他にもいる？ここの住人で

東京発20時代は殆ど全ての列車がグリーン車を含め満席だった模様。
私の乗車しているのぞみ403号も今日はグリーン車まで全席完売とのことです。
今日の混みっぷりは本当に凄いですね。

ＩＲを見るとひかりこだまの方がのぞみより減少率が高いようだな。
しかし東海のＩＲが急に気合入ったもんになってきたな。輸送実績載せ始めたし
ファクトシートとか作ってるし。

>>705
お互い頑張りましょう（ちなみに19日と23日）。

>>706
最終のぞみまで×がずらりと並んでました。
明日から5連休の予約が好調というのを少し実感しました。

>>705
出勤は明日だけだけど、家にテイクアウトしちゃうのと
常に携帯で追っかけられるのでシルバー感はないですなw

のぞみ55号は女ホーム係の奮闘虚しく自由席多客乗り遅れ多数で広島３分延

そのまま小倉到着
最終南福岡行きが接続待ち
改札口にはトラメガ持った駅員が放送してるし
マラソン大会と化していた
のぞみの自由席は止めたら？

>>707
>ＩＲを見るとひかりこだまの方がのぞみより減少率が高いようだな。

なんぼ1,000でヒマな休日需要っていっても、一般的にはせいぜい中距離
程度までだろうし。
ここ数年の航空から奪いまくって来た長距離の関係は特に状況変化がない…
N700がちょこちょこ増えたり、春には山陽直通増発してるし、
ほんと些細な事だがExp-ICが山陽に伸びたり…
まめにジャブは繰り出してるけど、これと言ってパンチは貰ってないしね

純粋に不景気で減少に転じたが、更に減ってる航空からの転移で少しは
埋め戻してるんじゃないかな

【全国】新幹線夜行長距離列車運行障害情報★76
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1249959633/

>>711
高速バスからの転移はどうかな？

ではそろそろ出かけるか


本日は京都→西明石、それ以外は未定。751Aが編成変更して500Vになっているようなので例の運転席を見ようと思うｗ

そもそも、ヲタが経営だの運賃だのって心配してもムダ
おとなしく乗ったり、撮ってりゃいいんだよ

それが気に食わなければ、飛行機なり高速バスなり択べばいい
新幹線での移動が「絶対」ではないんだからさ
出張で新幹線しかない？
だったら、それこそおとなしく乗っとけ

運用報告
9317A-C46
105A-Z9
751A-V6
467A-C28
7154A-W9
18A-Z18
126A-N5
520A-J43

高速料金が安くなって、
鉄道派は混雑が緩和されてシメシメと思ってたのに・・・。
新幹線で隣の席に誰も乗らないなんて時代が来て欲しいわ・・・。
それにしても喫煙席の人気の無さにワロタｗ
喫煙席なら空いてるのかな・・・？

>>716
V編成の「お子様向け運転台」設置第一号は
V6編成だったのか〜。
どうりで最近見かけないと思ったよ。

716です
運用報告（追加：下り）
9357A-C52
765A-V3
115A-Z34
515A-C31
233A-C40
35A-N9
763A-P9
575A-E12
577A-E3
767A-P7
41A-B15

>>718

犬HKニュース７で放映していたけど子供が運転シフトをあまりいじりまくるとシフト棒が折れてしまいそうな？予感。

運用報告（追加：上り）
9376A-C32
248A-Z6
758A-K58
764A-P1
50A-C12
574A-E11

>>718
同じものが2つ以上作られる可能性はあるのでしょうかねぇ…

のぞみが新富士に停車した事件があったけどなんだったんだろ?

今日は福岡市博多区沖浜町の中央埠頭に来ています。
Ｎ編成の輸送が間もなく行われます。

>>688
鉄道でもやってるぢゃん
つ特定区間

1号車、4号車の順に出庫したが、4号車が先に博総に向けて出発。1号車は出口付近にてスタンバイ中。
2号車と3号車はまだ出庫してません。

先程、1号車が博総に向けて出発。
他のギャラリーは後ろを追っかけていった模様。

>>706
俺はその3分後ののぞみ405号のC15編成に乗っていた。
自由席は名古屋まで客室内にも、京都まではデッキに立客ありだった。

>>722
平成5年ののぞみ車内での殺人事件のことかな。

2号車、3号車の順に出庫しました。スタンバイ中です。

>>728
乙。川重で製造されたN13編成だね。
N編成の新車搬入はこの編成が今年度初？

2号車が博総に向けて出発しました。当方は間もなく撤収します。

>>729
おっしゃる通り川重で作られたＮ１３です。今年度最初に来た編成です。
20日の深夜は1〜4号車を運びました。
来月10日前後には試運転を始めると思われます。

>>731
ありがとう。ということは出てきてないN10〜12は
近車か日車でまだ製造中ということになるね。
近車では少なくとも1本は製造されているみたい。

これで500系のぞみ一本がまた消える…　
W9それともW7・W8？

11月10日以降に臨時で500Wが2本運転されるのは、11月では20日、21日、23日。3編成あれば十分なわけですね。

通常Ｆヘセの夜間停泊は東京２本、新大阪２本、姫路１本、

岡山１本、残りは博多でＯＫ？

先週ぐらいに質問させてもらった者です。
色々諸事情があって、時間・乗車場所共に変わってしまいました。
三島16時59分発のこだま699号でしたが、三島発車時点で乗車率60〜70％ぐらいでした。
休日でしたが、一人で移動している方が多いように思いました。
また、ひかりの乗車率（三島駅の掲示板では100％）が高かっただけに、長距離利用客も多かった気がします。
私の前に座っていた人は三島以東から浜松や豊橋まで乗っていました。
しかし、名古屋以西は空気輸送に等しく10％以下でした。

ちなみに乗車したかった300系でかつ、珍しい？F編成でした。
メロディー・モーター音・異様に車体のガクッとくる感じ、全て楽しませてもらいました。

>>735
岡山2本(予備含む)、博総1本で1本がフリーです。
1本のフリーで臨時のぞみや集約臨をこなしている模様。

>>733
W9

>>735
>>737
まとめるとこんな感じかな？

1…博多出庫〜新大阪泊
2…東京泊
3…姫路泊
4…新大阪泊
5…岡山泊
6…博多入庫
7…岡山予備編成
8…博多フリー編成
9…博多検査

４６０Ａが岡山ひかりで来たどのヘセを使ってるか知ってる人いる？
Ｆヘセが使用されることもあんのかね？？？

博多東京の1日回ししかないんだなW編成も今となっては
N700でも最強の1.5往復はないらしいし。

運用報告（多いので横に並べます）

下り
7161A-C44, 563A-E3, 107A-Z30, 507A-C9, 19A-N7, 9321A-C37, 221A-C43, 223A-C60
27A-Z25, 753A-K56, 7171A-F2, 31A-Z40, 41A-B1, 123A-Z11, 523A-F7, 247A-Z20
上り
472A-F9, 658A-C7, 230A-B2, 560A-E14, 42A-Z34, 768A-V4, 48A-Z12, 862A-P1, 52A-Z23, 772A-K54, 576A-E8

…今日は一度もJ編成を見てないｗ

Ｎ７４３−３００１

>>685
へー、ＪＲにも身体障害者割引があったんだ。
知らんかったよ。



今年は高速道路１０００円走り放題の影響で、新幹線利用者が減少した。
高速道路が無料になったら新幹線の利用者が激減してしまうのは間違いない。
そのためか、ＪＲ西日本は新幹線の利用できる割引きっぷを出した。
高速道路１０００円走り放題は連休やお盆にも適応され、高速道路は大渋滞を起こし、ＪＲの利用者は減っていった。
そもそもその理由はＪＲの各種割引きっぷがお盆や年末年始などの多客期は利用不可だからである。


>>681
新幹線が今の料金のままだったらますます利用者が減っていくんだけど・・・・・・・・・・・・・・・・
新幹線＝料金が高い、サービスが足りない（特に東海）、車内改札が煩わしい、ということで敬遠されていくようだ・・・・・・・・・・・・・
次の年末年始でＪＲの各種割引きっぷの多客期利用制限を廃止すれば、少しずつＪＲ利用者を取り戻せるだろう。


もはや次の年末年始までにＪＲの各種割引きっぷの多客期利用制限を廃止すべきだ！！

1,000円や無料化に新幹線が料金で対応出来るものはないし
これで流出する客は今までがおかしい
航空から新幹線に転移が進んでいることに今の所歯止めが掛かる要素がないし
乗らなきゃならない繁忙期38,900円に値上げしといて、
条件揃うとその半額前後の普通の価格まで下げて安く見せかけるような
馬鹿運賃制度を採用する理由が一つもない
Exp利用者が増えて、その内のぞみの別建て料金が面倒になって
整理されるくらいのもんだろ

>>744
現実問題として、身障者を鉄道でというのは大変な場合が多い。
階段しかなかったり、電車のトイレが和式だったりね。

飛行機のほうが乗車時間も短いのと身障者用の施設が揃っているのがありがたい

九州新幹線スレの住人が、九州新幹線が開業したら直通さくらの一部を九州内は各駅停車にしてほしいだとか、
九州内の糞田舎駅(新大牟田・新八代等)に停める時間のロスを防ぐために、山陽区間の停車駅(福山・姫路・新山口等)を減らしてほしいだとか
本気でのたまってるが、それは現実的にありうる話なん？

見ててムカつくんだけど。

そんな事はどうでもいい
たがだか岡山（笑）程度の街にのぞみ停める必要あんの？

まあお国住人は死ねってことで

>>748
まぁ岡山は地元民にとっては重要なターミナル駅だからなぁ…

>>747
>直通さくらの一部を九州内は各駅停車にしてほしいだとか

こう思うのは普通じゃないか？
もう一方は知らんが、もう少し気楽になろうぜ。

どうせ>>747は姫路人だろ。
お前も東京行くのに名古屋とか停車するのがうざいとか思ってるだろ？
それと似たようなもんだ。みんな停まってほしい駅は自分の最寄り駅と目的地だけなんだから。

それに東海道・山陽の場合東京から離れるほど輸送の質は変わっていく。
大阪までは東名阪の三大都市同士、
広島までは大都市対地方、それ以降は徐々に地方対地方になっていく。
末端に行けば行くほど幹線らしくなくなっていくんだから、
九州内各駅停車になるくらい別におかしくない。
小田原にひかりが2時間に1本だからって、
姫路や新山口に停めない理由にはならないだろ。
それと一緒。

>>752
みんなが望んでるのはTGV方式のダイヤって事か。

現状ダイヤが適切だよ
２ちゃんの意見なんか参考にならない

のぞみ221号でググるとＣ編成だったはずなのに…Ｂ編成きたよorz

>>748
四国や山陰のアクセスは完全無視かよｗ

>>755
Ｂの方がＣより高級だからよかったじゃないｗ

>>744 利用者が減っても臨時を減らせばいいので安くはならない。
ＪＲ東海がサービスが悪い？
何をしてくれればサービスがいいの？
食堂車？　航空のようなドリンクサービス？　マイル？
のぞみが東名阪毎時４本、定刻で来てくれて、
しかもインターネット対応やコンセント付座席も増加。
特割系（企画系）でなければ列車変更も容易。
余計なサービスをしてくれて料金に転嫁されるよりもはるかにありがたい。

車内の検札が煩わしいって笑わせてくれるなよ。
空港での荷物検査のがはるかに煩わしいんじゃないか！？

>>756
Bだと思っててＣが来たら最悪だよな

>>744は、何かしら「施し」をしてくれたら、そっちが善で、猫なで声を出す奴なんだろーさ。
乞食じゃあるまいし。

西日本の公式サイトで公表されているN700系S編成とN700系N編成では
グリーン車の装備が違うな。N編成は実質東海の車両なんだな。

>>758
年末にそのパターンやられた…。東京から新神戸まで、長かったわ…。

Ｂは内装が高級だったなww
でも、背面テーブルじゃないから不便だった

ＪＲ東海スレ
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253503772/

車両統一はヲタさんにとってはつまらないだろうが出張族のサラリーマンや新幹線利用が少ない家族連れからすれば良いサービスなんだろうな
漫画やアニメに例えるとファンに媚びすぎたら駄目作品になるようなもんか

>>758
態々Nスジ指定してグリーンとったのにZが来て○|￣|＿
酉プロデュースのミュージックサーヴィスがいいの

例えも的を射てないし、不味いエサだなぁ

↑は>>764へ

>>758
Cかと思ってたら、Wだった今年の正月の帰省（´・ω・`）

>>748
岡山は乗換拠点としての位置づけが大きいと思われる。>>756氏のいうとおり。
四国方面へ出ている列車は1時間に4本以上ある。山陰方面へは1時間に1本。
乗換需要の大きい駅というと、首都圏を除けば名古屋、京都、新大阪、岡山、小倉、博多あたり。
少なくともこれらの駅に最速達列車を停車させないと、他の交通機関との競争で不利になるだろう。

交通系板の再編を考える
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1253469185/

どう思う？

>>755
何も調べず横浜に行くのに乗ったのぞみ12号がB編成で何か得した気分になったw

岡山ひかりでB編成にあたったらラッキーと思う。
来年の春以降は当たり前になるだろうが、あくまで現状のダイヤで。

５００系のぞみ引退へ…来春、こだま専用で活用
ttp://www.sanspo.com/shakai/news/090921/sha0909211636010-n1.htm

>>773
同時期に700系東海道・山陽直通「のぞみ」も臨時のみとなるのか・・・

５００をこだま専用にするなら、先にトロい旧７００を、ひかり以上からなくせよ(-_-)

本日の運用
126A---N7
560A---E1
746A---V4
130A---Z1
467A---C28
471A---F7
31A---Z11
477A---J20

只今念願のＣで帰宅中
よかったぁ
それではﾉｼ

>>775
そういえばV編成は700系同様285km/h対応だったな。

>>757
のぞみだと臨時を減らせてもなんとかなるが、ひかり・こだまは臨時がないから減らすわけには行かないからな！
高速道路１０００円走り放題施行の影響で、ひかり・こだま利用者が激減していることを知らないのか？

航空のようなドリンクサービスはグリーン車では必須。
新幹線ではネット対応したことは評価できる。

東海のひかりは電源差込口以外は何もサービスがないから次の連休では利用者が激減してしまうだろう。
一方、ＪＲ西日本は航空以外に高速バスや自家用車との競合を強く意識し、アメニティを重視してきた。
その例が「ひかりレールスター」。
普通車指定席を２＆２にして快適性を追求、静かな車内を提供する「サイレンス・カー」を設定、パソコン利用可能な大型テーブル・携帯電話充電も可能な電源差込口がついた「オフィスシート」。
８号車の新大阪寄りには４人用個室を４室設置。
さすがに飛行機や高速バスでは個室は設定できない。
飛行機や高速バスや自家用車と競合するにはフェアな戦い方だ！


各社新幹線批評文（九州新幹線開業以前のもの）
http://home.s02.itscom.net/tokuseki/omake/hihyo/shinkansen.html

>>773

500系が東海道から撤退しても山陽のみののぞみなら500系でもいけるけど・・・・・・・・・・・・・

今のぞみ58号乗車中だが
小田原定時通過のアナウンスないし、車内検札もないんだが
最終はこんなもんなのか

ウエストひかりみたいに500Vこだまに愛称付けたらいいんじゃない？

例えば『ブルーシャーク』とか

■車両(JR東海)09年9月21日現在
N700系：Z編成40本(Z1-Z40、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成35本(J20-J23･J29-J37･J40-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J24-J28･J38･J39(26編成) (離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38→39→28)

■車両(JR西日本)09年9月21日現在
N700系：N編成9本(N1-N9)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成4本(W1･W7-W9)、V編成(8連)5本(V2-V6､実物大運転台設置編成:V6)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

>>757

新幹線ＶＳ航空で、航空会社のマイレージサービスも競合に大きく影響してる。
高頻度の利用客に対してボーナスマイルや専用ラウンジの用意、渡航先宿泊の割引など高いサービスを与えて優遇する制度がある。
これらのサービスが存在しない新幹線を利用しない旅客も多い。
東海と西ではエクスプレス会員に対しポイントシステムサービスもあるが、そのサービス内容や、高頻度利用客への優遇サービスは格段の違いがある。
エクスプレスのポイントシステムサービスは一定ポイントが貯まれば普通車料金でグリーン車にアップグレードしてもらえる。
東京・品川―名古屋を頻繁に往復してる人は大変だろう（東京―名古屋：片道／１乗車あたり50ポイント、10往復すれば１回、のぞみグリーンを普通車料金で利用可能）
ちなみに東京・品川―静岡は、片道／１乗車あたり20ポイント、20往復すれば１回、ひかりグリーンを普通車料金で利用可能。

グリーン車にアップグレードするに必要なポイント数は、区間に関わらず１人あたり、のぞみ1000ポイント、ひかり800ポイント、こだま600ポイント

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090921/dst0909212315025-n1.htm

こんな時間の回送ってあった？

>>784

エクスプレスのポイントシステムサービス（エクスプレス予約グリーンプログラム）でもたったの１ヶ月でグリーンアップグレードを手に入れるのは難しいだろうな


東海道こだま専用ＩＣ早特でもグリーンプログラムポイントは貯まるのかな？

>>786-784

あすも九州新幹線車両の山陽区間試運転あるんでしょうか？

>>779
＞８号車の新大阪寄りには４人用個室を４室設置。

この個室は家族連れをターゲットにしたものだけど、ビジネスで３人か４人で出張のときでも役に立つと思う。
ひかりレールスターの個室にも電源差込口があるため、資料の確認でも利用できたり簡単な会議でも役に立つ。

利点はそれだけではない。政治家や芸能人・著名人などプライバシーを守りながら輸送するという重要な役目を持つ。
普通の座席の場合は、通路を歩く人に見られ、そのたびに「サインが欲しい」「写真撮って」などとせがまれる可能性がある。
「サインが欲しい」とせがまれたら、ゆっくり移動するのも苦痛になるだろう。

>>779
だから高速に対抗して下げたところで利益は上がらないんだよ。

東海道のメインは東名阪の出張と、三島〜東京の通勤利用。
これが観光客よりも数の上ではるかに多く、高速１０００円とはまず関係ない。
ただ２００キロ以内であれば影響を受けるので、ひかり早特の拡充（枠を増やす）は効果が期待できる。
のぞみを減らせば満席になりやすくひかりに流れる。
これらの人が望むのは、席数とAC100V、無線LANであり、食堂車はおろかカフェテリアも要らない。
駅売店等で買ってから乗るからだ。

で、連休のように人が多い時であるが、これこそ食堂車は不要である。
のぞみ号にそんなのつないでいる暇があるのなら、１両でも多く席を増やせば着席機会が増える。
どうしても付けた方が、それ目当てで乗客が増えるというのなら、３号車を食堂車にして自由席は２両体制にすれば良い。
せっかく利益をあげてくれる指定席を減らす理由はないからな。
カフェテリアも然り。混雑で買いにいけない。

近距離中心のこだま・ひかりの乗客が激減したといってもせいぜい３割。
高速１０００円に流れる客は金額が安いからがメインであって、これに対抗するには、極端な話、こだまはどこまで乗っても１０００円に
しなければ追いつかない。
だから定価の半額にしても車から戻ってくる乗客は限られ、逆に定価で乗ってくれる人たちが安チケットに流れ出すので利益を減らす。

>>779君はなんで利用客を増やそうとするんだ？
利益を増やすことを考えろよ。
俺は値下げは好きだよ。で、利益を増やさない値上げなら原資は？
原資が無い値下げは、値上げ等でいずれ自分に負担が返って来ること、
もしくは企業倒産への道となることにつながる。

>>790

現行のままだったら利用者減少は避けられない。
ＪＲ割引きっぷの多客期利用制限（繁忙期利用制限）も影響してる。
４月２７日〜５月６日、８月１１日〜２０日、１２月２８日〜１月６日の期間はＪＲ割引きっぷ利用制限期間である。
今年のＧＷは高速道路１０００円走り放題の影響だけではなく、ＪＲ割引きっぷ繁忙期利用制限もあって、昨年のＧＷより利用者が減った。
こんどの年末年始までにＪＲ割引きっぷ繁忙期利用制限を解除すれば利用者減少に歯止めがかかるだろう。
高速道路が無料化したら新幹線利用者が大量減少するのは一目瞭然だし。

あと、もういい加減にのぞみとひかり・こだまの指定席差額をなくしてもらいたい。
それと、フルムーンののぞみ利用対象外とジパングとレール＆レンタカーののぞみ特急料金割引対象外は論外だ。

東海は経営基盤が強力なのでビジネス利用で固定客を最優先している。
西日本は経営基盤がかなり劣悪なのでレジャー利用で浮動客を最優先している。
この事が両者でのサービス格差に出ている。

>>791
https://jr-central.co.jp/info/orange/input

>>785
それは三島の車両基地への回送。

>>779
煙草を賣りにしてるようだが(だから煙草の美化表現をしつこく聞かされる）
時代に逆行してる
>>790
東名阪つーと三重か
>>792
1人旅行なんて固定客なのか

普段空気輸送の列車ならダンピングで客を取り込むのは間違ってはいない
客のいないところに客が来てくれるんだからそれは+になる
だが普段から利用者の多いところでそれをやればどうなるか
仮に半額にするとして普段一人1万円払ってくれてる部分で同じ利益を上げようとすれば2人利用者がいなければならない
その分で埋まった席は1万円出して乗ってくれる客の枠を削る必要がある
利用者がただ増えるだけじゃ意味が無い

のぞみは荒稼ぎ列車か？
割引切符の利用制限が厳しいのはビジネス客最優先としか思えないが。

>>746
現実問題とか言って、飛行機乗り込む手間の方がよっぽど酷いのにゼロ査定ですかw
なんでこいつらって、新幹線乗るには私鉄と山手線乗り継いで行く全体なのに
飛行機乗る時はハイヤー横付けが当たり前のような事ばかり言うんだろ
乗ってる時間が短い（のに新幹線と競合するくらい時間が掛かる）って、
そんだけ乗換え回数も多ければ乗換え動線も長いんだぜ
特にそういう観点では羽田の大きさが既に全然だめだろ
空港の大きさをカバーするため設備自体はは頑張ってるが、
本質的に乗換えが辛い乗り物なんだよ

>>746、>>798
身障者に限らず、子供から大人まで、飛行機の同一場所の拘束時間の短さは、
数値には表れないけれども結構評価されているんじゃないかな？

新幹線の場合、車内でトイレを使う可能性なんかも高いわけだけれども、
航空機の場合は、空港で済ませておけば、目的地の空港までもつことが多いから

乗り換えの手間がそれなりにかかっても、混雑に煩わされない移動手段（タクシーとか車とかね）を選択するのは、
航空の方がやりやすいし、ターミナル（空港や駅）の混雑を比べれば、空港の方が格段に楽ではある

あと、現場レベルでの接客レベルが、航空と鉄道では段違いに航空の方が良いのも魅力

最近は多少ましになったが、駅の殺伐とした（それこそ叫ぶような）放送や安全管理には食傷気味の人は結構多い

最早ものは言いようレベルだな

＞乗り換えの手間がそれなりにかかっても、混雑に煩わされない移動手段（タクシーとか車とかね）を選択するのは、
＞航空の方がやりやすいし、ターミナル（空港や駅）の混雑を比べれば、空港の方が格段に楽ではある

渋滞はスルー？

＞最近は多少ましになったが、駅の殺伐とした（それこそ叫ぶような）放送や安全管理には食傷気味の人は結構多い

・・・

移動手段なんて自由なわけで。

京都なら新幹線が速いし楽。
夜行バスもたまに使うがやっぱ値段は値段だな。

時間さえ許せば昼特急に乗りたいくらいだよな･････快適性から言えば。

中央高速や昼特急を選ぶ漢ってどんだけいるんだ?

>>798
羽田の搭乗口までの距離がかなり遠い便もあるからな。
いくら歩く歩道がついててもあの距離はキツイ。

>>783
毎度乙でございます
>>799
例えば>>801氏がいうように、途中の移動手段で拘束時間が増えることがあるが、それはスルー？
価格についても誤ったイメージの定着は恐ろしい。東京〜福岡の航空普通運賃は多客期で新幹線の約2倍の4万円弱、かつ割引なし。
この区間の多客期の利用は新幹線のグリーンに限る。それでも1万円近く安い。
>>802
それは首都圏からも九州方面からもいえること。小倉や博多からは速いだけでなく安い場合もある。IC早特はのぞみグリーンを15500円で利用できる。
この価格は通常購入の通常期のぞみ指定席より110円安い。
>>803
もし少しでも時間を気にするなら、土曜休日に高速バスの利用はやめたほうがいい。到着時間帯で昼夜逆転も時々見かけるｗ

東海道・山陽新幹線の利用者が減ってるのは企業に大打撃を与えたリーマンショックの影響だろう
多少高速の影響はあるだろうが出張を企業が減少にあるからそれが一番強い、九州新幹線全通の頃は前年並に乗客戻ってるかもよ

エクスプレス予約は、グリーンプログラムポイントの設定をみる限り、関西人向けのサービスかもしれないｗ
距離別に、特定料金区間は10ポイント、200kmまで20ポイント、400kmまで50ポイント、600kmまで90ポイント、800kmまで110ポイント、1100kmまで130ポイント、1100km超で150ポイント。
例えば新大阪からみると、東京〜新横浜や小倉への移動で90ポイント、博多への移動で110ポイントたまる。
のぞみの特典Gを使うために1000ポイント貯めるには、東京〜名古屋なら20回必要だが、東京〜新大阪なら12回（または11回+特定料金区間1回）、新大阪〜博多なら10回（または9回+特定料金区間1回）でOK。相当有利であることに違いはない。
ポイント以外の点でも、IC早特が充実しており、ポイントを貯めやすい環境が整っているともいえる。

>>786
過去最速では1000ポイントを3週間で貯めたことがあるｗ
首都圏から福岡へ2回、岡山へ1回行くことになって、福岡行きのほうを2回の往復とも新大阪で区切って宿泊後出直ししたら、
合計で1060ポイント貯まった。首都圏と九州との往復はエクスプレス早特を組み合わせたｗ

価値観は人それぞれだが、
自分の価値観を押しつけようとするのは間違ってると気づけない
ゆかり世代の社会人がいるな

世代は関係ない
どの年代にもDQNはいる

DQNはDQNなりに楽しめばいいが、それで済まないのはDQNゆえかw

>>808
ゆかり　と聞くと般若を連想する俺はダメなのかも知れない

そんな俺もゆかり世代なのです

>東海は経営基盤が強力なのでビジネス利用で固定客を最優先している。

鉄道会社の一番の根幹商品であるダイヤで持って、色々と考えてくれているよね。
マイルだの（特に陸マイルなんてアホくさ）の‘施し’で優遇せねば、客が集まって
こない業界ってのも、経営としては不健全（まではいかないけど）っぽくね？

さて、新幹線に乗りに行くかｗ

>>807
合計は1060でなくて1020では？

>>791

何度も説明したから略すけど、
「利用者を増やしても意味が無い」ことが分からないのか？
だから池沼なんだろうな。

例えば、新幹線どこまで乗っても１０００円すれば利用客は大幅増。
ＪＲ東海の収支はどうなるかな？

【新幹線】５００系のぞみ「引退」　来春すべて、こだま専用に　ＪＲ西日本
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1253591701/l50

>>796
>普段空気輸送の列車ならダンピングで客を取り込むのは間違ってはいない
>客のいないところに客が来てくれるんだからそれは+になる

という意味では、「名古屋〜豊橋往復きっぷ」において、片道500円（平日）、
380円（土休日）払えば新幹線に乗れるというサービスは間違っていない
ですよね？？

>>813
銀行団に不健全の烙印を押された大手が有りますしw
商慣行の上でも社会的にも不健全だろうね
平行路線での値引きは独占・寡占路線でのとんでもない高運賃が原資だし
この米国型航空運賃自由化（その結果はなかなか語られない）は
米国では航空同士の競合だけ考えてればまだしも良かったんで
日本の競合関係で米国の独禁法が機能してたら完全アウトだろうけどね

日本の公取委、東阪シャトル便の時に、後に別の疑惑で失脚する知事が
一喝したら黙ったのを見れば分かるように政治判断に負けるし

社会的な不健全性に関しては、新幹線の競合区間だけを割り引くために
日本の大都市圏で通勤定期を２倍に値上げするようなものと言えば分かるだろう
航空の場合、独占領域が長距離を除けばローカルだから、
鳥取県知事なんかが怒っても「乗らない（旅客数を動員出来ない）田舎が悪い」
「なのに民間経営に口を出すな」とスリカエる
本質はそこじゃないのにね

>>817
って風にちゃんとやってるよね

一連の値下げ厨荒らし、都合の悪い事は尽く無視だからな
最初はExpressを全く評価してなかったのは自分の方なのに
「割引が悪いならExpressも悪いのか」とか逆ｷﾞﾚするし
だから最初から適切にちゃんとやってるだろーがと

頭の悪い無意味な値下げが悪いと言ってるんで適切に、
戦略的に値段が下がるのまで悪いと言ってる者は居ない

さて一連の暴論の目的は一体なんだろうね

もし今年の10月以降に利用者の前年比割れが続くようなら、東海道・山陽新幹線では臨時列車の運転日をさらに減らすだろう。
来年春ダイヤでは定期列車の臨時列車への格下げもありうる。前年比10％程度ならその程度の調整で済む。
一方、9月18日の夕方以降や19日などの東京・品川などの大混雑をみると、日によっては相当の列車本数を確保する必要があるようだ。
利用の繁閑差を料金でなく運転本数で調整できるわけだ。運転しなければコスト低減になるだろうし、なるほどというところ。

>>791
「利用者を増やしても利益が出なければ意味がない」ということが理解できないんですか？
東海道新幹線については1時間に最大5本の臨時列車を運転しないというコスト低減策がある。
乗車率向上の効果が運転削減のコスト低減効果を下回るなら、通常の経営者は後者を選ぶはず。

一つ書き忘れてた

>>817
>「名古屋〜豊橋往復きっぷ」

悪意を込めて倒壊とか火災とか表現しながら東海に対する
イメージの擦り込みを民営化後の長きに渡ってやってる勢力って、
航空型の料金体系をマンセーするくせにローカル区間で名鉄と
競争するのは「弱い者いじめ」だって悪行扱いするんだよな
この矛盾
名鉄ファンのコミュニティではよっぽど厨くさいのを除いて
そんなこと言ってるのは居ないんで、最初から叩きが目的で
自己矛盾も厭わない態度がミエミエなんだが

>>819
値下げをひとくくりに愚策って書くからそういうツッコミいれただけよ。あんたが書いたのか知らんが言葉足らずを棚上げするな。
そもそもEXP割引なんか自社会員にしか提供しないところがケチくさいから評価しないの。飛行機なら愛用カード使えるから嬉しいねということよ。
航空運賃がどういうシステムか知らんし田舎の運賃など興味もない。ただ単に私がよく使う関西〜東京でもっと新幹線が安くなったらいいのにという希望で書いたまでよ。
Yahoo!旅行で見つけたけどANA利用で関西3空港から羽田往復に宿泊込みで2万円。もし往復新幹線で同じ値段なら絶対新幹線使うのにって思っちゃいけないかね？

>>822
>Yahoo!旅行で見つけたけどANA利用で関西3空港から羽田往復に宿泊込みで2万円。
除外される便や時期などはありませんか？　年中便を問わずにその設定なら神だと思っているので。

>>822
誰だよお前
って改行してない携帯ってことで分かるが、本人乙

＞言葉足らずを棚上げするな

足らないのはどう見てもそっち
どっちもどっちなケースも想定して一応両者言い分検証した上で
書いたんだが、お前が相手にしてるのが
『「利用者を増やしても意味が無い」ことが分からないのか？』の人
ということは分かってるよ
で、この人最初から最大利益に繋がらない値引きは無意味って言ってるよ
俺はもうちょっと先回りした事を書くのが好きなんだがね
さっさと素に帰って欲しいから

「棚上げするな」とは、またしても「自分で言いやがった」感全開なんだが、
お前最初から揚げ足の取り合いに持ち込める（と、失礼にも一方的に判断した）
レスにしか返してないだろうが
露骨過ぎ

>>822
書き忘れ
新幹線と宿泊のセットは東海ツアーズなどが出している。このへんは調べたの？

>>822
>ということよ。

ここは悲惨な出来事ばかり続いてムシャクシャした空ヲタの
はけ口では有りませんって返すとこか？
囲い込み方としてはJRの方がマイルドな訳だが
で、経営危機の航空会社の方が緩い側面だけを強調したいようだが
経営危機の航空会社の方が緩くなるのはしごく当然なんだがね

>航空運賃がどういうシステムか知らんし田舎の運賃など興味もない。

最低の言い分だな、お前
棚にアゲの免罪符のつもりなんだろうが、後から言っても言い訳にも
なりませんから
だいたい知らいくせにエラそうに言ってるなら素直に謝罪して消えろって
言われてるんだよ

＞関西3空港から羽田往復に宿泊込みで2万円。もし往復新幹線で同じ値段なら絶対新幹線使うのに

航空利用者の何％がそれを使えてるんだ？
って何遍同じ事を言わせてんだろうね、この引きこもりは

そんなことのために「どうしても新幹線が必要」なところで
「飛行機みたいに２倍の値上げ」されたらタマランと言ってるの
鉄道でそれは許可されてないけどね

JAL撤退が「みかけ」利用率60％超の路線にも及んでるのは何故かって
解説記事がGoogleニュースでまだ二つ三つは引っ掛かるはずだから
今のうちに探して読んどけ

あ、俺も突っ込み忘れてた

>>825
ないだろうね

「新幹線には…が無い」→「新幹線には…が有るのだが」→
「値下げが一括りに愚作（言ってないがそう認定）なら、それもやめるべき」
って調子だから、はなから興味は無いと見える
自分で鉄道側の制限事項を知ってる物以外はね

「値下げが一括りに愚作」云々にしたって、どうみても１人の発言を
都合良く曲解しなけりゃそうはならんのだが、それを更に「スレの総意」
かのように飛躍させてんだから、おっそろしく矮小な精神の持ち主だよコイツ

航空の値下げ割引特典（主に国内利用者にはマイルなんか有意に
溜まらないというのも既出）が極めて限定的なのを棚に上げて、
鉄道は普遍的制限無しに激安乱発しなけりゃ承知しない
と言ってる訳でしょ
コイツの言い分と似たような所で俺も、航空は往復運賃を無くした時点で
限定条件揃えなければ一般には値上げになったと思ってるんだが
まあ往復割引運賃や市内特定残したままで、西がEX-ICへの誘導を、
特に岡山広島〜東京でやりたがってる意図が良く分からないのだがw
航空だったらこれの前提として市内扱いと往復割引無くしてるでしょ

>>822
>飛行機なら

一見は優位な諸々、もとは市中に航空券を自社直売する拠点が無いから始めたこと
って基礎も覚えておけ
その役を担って来た市中ツーリスト各社がどんだけ煮え湯を飲まされてるか
知ってる？
自分に影響しない「犠牲」の側面は興味無いっていうけど、
知らなきゃ形態の違いに優劣付けるなんて出来ないから

航空会社は一連のチケット販売の変革で、ネット使えない年寄りなども
切ったんだよ
面倒のかからない客だけを囲い込むのは公共性よりも優先するし
紙のチケット使ってる時点で「現状維持でなく値上げ」も当然と
航空往復割引廃止も大枠ではその流れ

窓口で売る手間の分出せとか言って、鉄道も追従したらどうなるんだろうね
まあマスコミ対策ヘタだし、お前みたいな悪意の風説流布者に粘着されてるし
「もともと全国のみどりの窓口でこの値段で売ってたのに実質値上げ」って
大ネガティブキャンペーンになるだろうね

>>823
>>825
時期についてはそりゃ上下するでしょ。
ただ、行くときは当然同じ日で比較するから。
トーキョーブックマークで26800円〜というのは見た。(1名/室)

>>826
囲い込みというより一見で乗れる最低運賃比較でしょ。
仕事で行くのは会社の金だから無視、あくまでもプライベートで乗ることを前提に。
もちろん直前に決まって正規料金で乗ることもあるけど、だいたいは多少前から予定するわけだし。

>>828
市中の旅行代理店の裏側まで利用者は考慮しないと思うけど…。


それにしてもみなさんお疲れ様です。

>>827
なるほど
ちなみに>>826については、企業経営のイロハとみていいですよね。



…あと2時間以上かかるのか。現在35Aに乗車中。本日はN8編成で運転。

新幹線のｽﾚｯﾄﾞは

【JR東日本】新幹線【JR東海･西日本･九州】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252475046/1

に殆んどまとめてあります。

>>822
航空パックもあればＪＲパックもある。
金額を詳しくは調べていないが、最低金額（ＪＲはひかり利用として）は
大きくは変わらない。
航空にはパックがあって優位と思っているようだが、
金額に大差なければＪＲに分がある。
航空は１０日前までの申込でないと発売できない。当日の便変更も不可。
ＪＲは乗車当日でもＯＫ。変更だって一部の限定プランを除き、別のひかり号の
自由席を使える分、指定列車に間に合わなくても大丈夫。

>>822氏はそろそろ立ち去っていただこうか。

今日(9月22日)の車両運用報告
22A・・・Z11
556A・・・E12
24A・・・B6
474A・・・F6
747A・・・K53
15A・・・Z20
749A・・・P6

飛行機を使いたい人は飛行機を使い、新幹線を使いたい人は新幹線を使えばいい。使い分けするのもいいだろう。


そういう私も昨年までは「銀河」「なは」「あかつき」を多用していたわけだがｗ

銀河か
関西へ遊びに行く時よく利用したな
銀河が廃止されてエクスプレス予約が活躍し始めたよ
私の場合

>>835
そういう人は多いかもしれませんね。


35Aは小倉を発車。あと15分で博多です。

のぞみ247号

９号車のデッキで餓鬼がゲロ吐いてパーサーが掃除していた。

>>837
９号車ってグーリン車じゃん…

グリーン車の耐え難い沈黙にやられたのかな

>>838
ファミリー客の子供じゃないの？
仮にグリーン特急券なしでデッキに立ってたら厳密には違反なんだけどな

>>801、>>805
>途中の移動手段で拘束時間が増えることがある
これは鉄道利用とて自動車を利用すれば同じことでは？
むしろ都市部の鉄道駅に自動車やバスで乗りつけるほうが、渋滞リスクは、羽田などの空港利用より高いよ
こと羽田、伊丹、福岡、関空、神戸、新千歳に関する限りでは、鉄道利用の条件がほかの鉄道駅よりも極端に劣っているとは言いがたい状況だし

>価格についても誤ったイメージの定着は恐ろしい。東京〜福岡の航空普通運賃は多客期で新幹線の約2倍の4万円弱、かつ割引なし。
>この区間の多客期の利用は新幹線のグリーンに限る。それでも1万円近く安い。
>>799にあげた事だけでも航空の利点として評価されているのではという論点で、色々と拡大するつもりはないのだけれども、
繁忙期にいたっては、閑散期と比べてそこまでぼったくっても航空は儲かってやっていけるって事が実証されているって事でしょ

トータルの所要時間では新幹線の優位がほぼ確立されているにもかかわらず、実際にはファーストクラスは羽田〜伊丹間で導入されたよね

>>799であげたような事を評価する人がまだまだいるって事でしょ

実際に羽田に行くとわかるけど、自動車やバスでチェックインカウンターのフロアにダイレクトに乗り付けられるし、
大きな荷物を持っていても、基本フラットフロアでの移動だから、何かと楽だと感じる事は多いよ

何故かといわれれば不思議だけれども、>>804が言うように、空港の方が移動距離が長い可能性が高いのだけれども、疲れが少ない気がする
荷物を預かってくれるからなのか、人の密度が小さいからなのか、鉄道の場合の転落事故に相当するものを心配しなくてよいからなのかはわからないけどね
鉄道駅だと街中を歩いているような感じなのに対して、空港はカーペットが張られたオフィスを歩いているような感覚になる

>この区間の多客期の利用は新幹線のグリーンに限る。それでも1万円近く安い。
うまい抜け道だとは思うけれども、でも5時間って考える人が多いんだろうね
方や航空の搭乗時間は1時間30分でこちらを選択する動機が何かしらあるってことだろうよ

基地外が一名いるようで

諦めきれないようだねw
アゲアシ行き詰まったら必死に部分的ﾄﾞｳｲを掻き集めて正当化始めやがった
ここはお前の精神的安定を図るための日記帳じゃねぇぞとw

>>841が黙って飛行機乗ってればいいだけの話じゃね？

>>841
ま、好きに書けばよろしい。
それぞれいいところと悪いところがあって、利用者は自分の価値観で判断しているわけで、
結果的にどの要素が重要だったかが利用者の数に反映されてくる。

利用者の増減、シェア推移とそれぞれの経営状況に表れてくるんだから、
ここで論破しても意味がないのでは？

で、東京〜大阪、岡山、広島、北九州、福岡で新幹線を選ぶ人と飛行機を選ぶ人が
どのくらいずついて、それぞれ増えているのか減っているのか、その理由はなぜかについて
教えてもらえるかな？

本日の運用報告
115A Z24
661A J3
233A C28
475A J60
35A N8
7158A W8
18A Z27
470A J34
228A Z33
650A J57
248A Z31

>>842-845
ん？もしかして誰かとお間違いでは？
私は>>799、>>841に書き込んだだけで、上の方の人たちとは別人ですよ
それで基地外扱いですかｗやれやれ…

>>845
私は航空機の利点として考えられる論点をあげたまで
普段は新幹線の方を大阪、岡山あたりまでなら多く使いますね
論破するとかなにやら物々しいですなｗ
むしろ新幹線の側を一方的に擁護するような基地外さんが多くいるようにお見受けしますが…

>むしろ新幹線の側を一方的に擁護するような基地外さんが多くいるようにお見受けしますが…

まあ鉄道板の新幹線のスレだしな、基地外かどうかはともかく、
航空板行って「航空機の側を一方的に擁護する基地外さんが（ｒｙ」って書いてみな
即、袋叩きだから

なんかレス番跳びまくりだな

【JR東日本】新幹線【JR東海･西日本･九州】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1252475046/1

>>847
まあ、人それぞれってことですよ。例えばファーストクラスもその一つ。
ここ20年ぐらいの間に、新幹線のグリーン車が信じられないほど身近になったので、
それに耐えられない人々が飛行機のファーストクラスを使うと思います。
新幹線には約20年前にグリーン個室ができたが、数年前に消えた。これで困った人もいるのでは？

結局、いろいろな観点で議論があると思う。どれも一長一短か。利用者の好みに左右されることが多いと思いますがｗ

突然急増した改行出来ない超長文の型式的共通点をあげつらうのは
とりあえずはやめておこうかw

>>841
>何故かといわれれば不思議だけれども、>>804が言うように、空港の方が移動距離が長い可能性が高いのだけれども、疲れが少ない気がする

部分的に客観事実を認めてるようだが、それに反する「気がする」は
あなたの内面の問題
競合局面でのシェアとシェア推移で多くの人がどう思ってるかは明白だろ

この件に関して最初に身障者の移動制約をたとえに持って来たのが
誰だかはどうでもいいが、飛行機も使ってないんじゃないかねと
思えるぐらい空港を知らない発言だった
話を通しておけば地上職員がカバーするのは空港も駅も一緒
一般的に空港の方がその辺の教育が洗練されてるイメージは有るよな
それだけのこと

このところずっと「気がする」v.s.事実のやりとりだったのに
『むしろ新幹線の側を一方的に擁護するような基地外』呼ばわりは
ないだろ
別人ですよとか全く無意味だよ
問題点の在り処がほとんど一緒
客観性に主観で反論する態度のくせして反省も聞く耳も過ちも認めない
最後はこのような天ツバ（本来の意味の）
クズの中のクズなことは一緒なんだから
匿名掲示板上で同一視されて全く支障無いだろ

運用報告のついでに
東海道・山陽新幹線で使われるすべての種類を見たい場合は、岡山駅に張り付くのがベストですかｗ

引退するF編成が出るのは、いつ頃になるんだろ？

>>852の、凄い良く出来た文章に感動した！

>>846
「661A J3」って300系J3はもう廃車になってるだろ。

具体的に言えば乗り心地改善工事が存廃に関わってきたな。

長文多すぎなんだけど…

>>858
中身はまるでないし、返してる人もそれを意識してレスしてるから
読まなくてもいい

>>852
客観的事実ねえ…
素人さんでもないから、暗黙のうちに前提とされていて必要ないと思っていたけど、やはりいちいち説明する必要あるのかな？
ttp://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2008
この西日本が出しているシェア比較表がよくソースとして出されるけれども、
大前提として、一時期東阪間で9割近く（統計に出ている時期で83%）のシェアを持っていた新幹線に対して、
航空が徐々にシェアを拡大（ピーク時で新幹線を65%まで追い詰める）、
その後徐々に新幹線がシェアを戻す（19年度で69%)も、全盛期までの回復までは至らずってのが、全体的な区間の概観
もっとも例外はあって、近畿〜北九州などは、一時期航空がかなり優勢になるものの、その後一転して新幹線がシェア記録を更新中
東京〜広島間は、一番新幹線全盛期の割合に近いくらいの新幹線の利用率回復を見せている
航空がシェアを伸ばしたのは、特割やバーゲン、国内線マイルの加算をはじめた時期に一致する

>競合局面でのシェアとシェア推移で多くの人がどう思ってるかは明白だろ
前提条件として、シェアが優勢かどうかは>>799、>>841のような議論をするのにはあまり意味がないよ
東阪間に限れば、航空のシェアが31%（19年度）とはいえ、これは決して少数といえる割合ではないし、
東阪間の流動自体が膨大だから、航空の利用者数もかなりのボリュームになるから
東阪間に限れば航空も、十分やっていけるだけのシェアや人数は現状あるし、シェア率の変化がこのままなら、当面はまあ大丈夫
シェアの新幹線への推移だって穏やかなものだし、一般的には新幹線全盛時の割合に肉薄しているわけでも、超えているわけでもない
事実利益が見込めて競争優位確保に繋がる羽田伊丹路線からファーストクラスを入れてきたんだろうしね

正直、車両情報はアキアキしているから、頓珍な文でもたまのカンフルとしななら良い。

>>852
>この件に関して最初に身障者の移動制約をたとえに持って来たのが
>誰だかはどうでもいいが、飛行機も使ってないんじゃないかねと
>思えるぐらい空港を知らない発言だった
申し訳ないけど、この部分具体的に説明してもらえないでしょうか？私の理解を超えるもので…
>話を通しておけば地上職員がカバーするのは空港も駅も一緒
これは書かなかったけど同意するよ。でもこれは答えにはならないよ。
>一般的に空港の方がその辺の教育が洗練されてるイメージは有るよな
これは共感できているようだね

さて私が移動制約者の話題をだしたのは、座席などの同一場所の拘束時間が短い事が、生理現象などの手間を省くので、
航空側に有利であるという論を>>799でした為なのだけれども、これがどう空港を知らない発言になるの？
航空を利用してみると、子連れや老人などの、移動制約が大きい人が結構多いんだけど…統計は取ってないけどねｗ

むしろ所要時間で新幹線が優勢な東阪間で航空がシェアを3割強も取っている事の方が私には不思議で、
接客や環境などでJRが取りこぼしている客が結構いるのでは？という意味も込めて>>799を書いたのよ
このあたりN700の増加や、今後取りうる施策などの環境変化でどのように変わるかは興味のあるところって事でね
>>851の考察は割と近いものを感じるよ

>このところずっと「気がする」v.s.事実のやりとりだったのに
>『むしろ新幹線の側を一方的に擁護するような基地外』呼ばわりは
>ないだろ
>別人ですよとか全く無意味だよ
>問題点の在り処がほとんど一緒
>客観性に主観で反論する態度のくせして反省も聞く耳も過ちも認めない
>最後はこのような天ツバ（本来の意味の）
>クズの中のクズなことは一緒なんだから
>匿名掲示板上で同一視されて全く支障無いだろ
とりあえず自己紹介乙と言っておくかなｗ
自分で先に>>847のようなことを書いたのをお忘れ？

>>852
>突然急増した改行出来ない超長文の型式的共通点をあげつらうのは
>とりあえずはやめておこうかw
さて、自分でも長文を書いてみて、文体が似てくることに気がついただろうかな？
最近はワイド画面になったから、右隅も有効活用するようにしている人増えているのでは？
今後火病るのはいいけど、パソコンの前だけにしてくれる？このスレではやらないでねｗ

>>848
>まあ鉄道板の新幹線のスレだしな、基地外かどうかはともかく、
>航空板行って「航空機の側を一方的に擁護する基地外さんが（ｒｙ」って書いてみな
>即、袋叩きだから
んーんにゃ、航空板はここまで酷くないからｗ
あちらで航空マンセーな書き込みしたら、その方が袋叩きにあうよｗ
鉄道は関与するのに必要なコストが小さく始められるから、低年齢層が多いとは言われるけども、正直ここまで酷いとはね
鉄板でもここまで原理主義おりき根性むき出しなのはあまりないんじゃないかな？

要は新幹線スレなら新幹線スレらしく進行しようということね。

さて、10月18日に博多総合車両所で新幹線ふれあいデーがありますが、
行くだけ行って早々に撤収しようと考えていますｗ
S1編成の車内見学はできないとのことで、外から見える範囲で見ておきます。

ＪＲ東海の統計では新幹線が１０％多いんだけどな。
西日本のだから、あんま細かくないのでは？
新横浜乗車を加味して無いとか。

運用報告の修正：本日の661AはJ35

500系の運転台を見てみたいが、何時間も待たされるんだろうな。
餓鬼の大声が飛び交う中では流石に無理だ

運用報告

のぞみ
26 Z38
43 Z17
119 Z11
126 N3
166 F5
187 J42
232 C7
239 B7

ひかり
479 J23

こだま
658 C45
669 F1

豊橋〜名古屋で割安なきっぷを出すのなら、
米原〜京都、京都〜新大阪、京都〜新大阪の自由席を割引で出すのはどうだろうか？
この区間の自由席に限って言えば、のぞみも含め結構空気なことが多い。
（もちろん山陽直通や通勤に関わる時間帯は別としてだが）

>>860
また予想の範囲というか…
出た出たって感じなんだが「古い速報値ベース」（意味分かる？）という
その不適切なソースでも

>航空が徐々にシェアを拡大（ピーク時で新幹線を65%まで追い詰める）、
>その後徐々に新幹線がシェアを戻す（19年度で69%)も、全盛期までの回復までは至らずってのが、全体的な区間の概観

年度途中で品川駅開業を迎える2003年（もう６年前だぞ）が谷って
分かってんじゃないの？
これであんたら（自分から別人か同一か意味を無くしてるよな）が言ってた
価格とシェア推移はほぼ否定されるよね
10年以上前から一貫して同じ主張してる勢力は、のぞみによる実質値上げで
客が減ると言ってたんだが、逆だよな
で、「典型的なあんたら」が毎度使う「65%」だが
速報値は断面通過数だから、東京〜関西３空港の数には他地方羽田乗り継ぎも入る
鉄道の方で「東京」「大阪」言った場合、都区内〜大阪市内発着乗車券以外は外れてる
横浜、神戸、それぞれ内部では別に必要な数字だから
そもそも航空が市外の神戸や関空を合算してるのに、これではシェアを
表さないって何度も言われてる方じゃん
実際には８割を切った事無いよ
地方〜新千歳廃止、羽田乗り継ぎ化が進むから「速報シェア」の実態乖離は
どんどん進むよ
これに関してはWikipediaので間違ってないから
省の原文漁るより簡単だから見とけ

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E9%81%93%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E4.BB.96.E3.81.AE.E4.BA.A4.E9.80.9A.E6.A9.9F.E9.96.A2.E3.81.A8.E3.81.AE.E7.AB.B6.E5.90.88
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%99%BD%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E4.BB.96.E3.81.AE.E4.BA.A4.E9.80.9A.E6.A9.9F.E9.96.A2.E3.81.A8.E3.81.AE.E7.AB.B6.E5.90.88.E9.96.A2.E4.BF.82

酉がアレを使う社内事情は知らん
東海より間抜けなだけなのか、不利な方のせときゃ文句来ないだろって
投げやりなのだか

さっきからやたらとシェアを強調するくせに輸送人員数自体については一切触れようとしない不思議

>>847
>ん？もしかして誰かとお間違いでは？

お前、携帯と人格分けたんじゃないのか？
860以降、完全に戻ってるぞw
でワイド画面だから普通とかw

にしても、高速1,000円から入ったくせに、
ちょっとつっつかれると本性見せるのな。

>>872
んーんにゃ、別人だよ
今日久しぶりに（それこそ1ヶ月近く）このスレに書き込みしたまで
２ちゃん関係に知り合いがいれば、調べてもらえば？
携帯まで持ち出すような暇なことしないからｗ

どうせならもっと中身のあるレスを頼むよｗ

>>871
〜2003の時も新幹線が減った訳じゃなかったしな
wikipediaには実数も載ってるな

別人て言われても説得力ないんだがな
２ちゃんは自演やりたい放題だから信用出来ない

とりあえず東海厨と航空厨ということで。

>>874
>〜2003の時も新幹線が減った訳じゃなかったしな

何・・・だと・・・・!?

アホくさ
まさか今度はこの１年の減少を鉄道が負けてるからだとか
言い出すんじゃあるまいな
飛行機は引き続き減りっ放しというし、高速ですら平日は減ってるんだぞ？

>>873
嘘800並べ立ててた香具師の捨て台詞にしては出来が悪いな
携帯IDが基地外呼ばわりされたら俺は違うって登場したのはいいが、
その携帯基地外の主張をそのまま一方的に取り込んでるようにしか
見えないが？

東海は高速1,000円に対してこれといって打つ手も無ければ手を打つ必要も無いだろ
せいぜい政治的なメッセージで牽制するぐらいで
こだま利用の多少の減は誤差範囲だろうし
新幹線で２時間以上掛かる移動を車に変えられるほど、時間を持て余してる方向で
条件が揃う人間は言うほど多くないよ
収入が大きい対航空ではここまでの布石がどこまで効くか見てるところだろうし
N700投入によるダイヤ強化も途中だしな
この５年以上、この分野では優位だし

経営基盤が弱い西日本は幾つか反応が見られるけど
こっちもあと１年半後には、大阪〜熊本、鹿児島の需要が上乗せされるしな
これは皆増であって、規模の多少は未知数だが、どう転んでもプラス以外は無いんで

企業の出張が再び持ち直したら新幹線は安泰だろうな

>>878
新大阪〜熊本は3時間強、新大阪〜鹿児島中央は約4時間とすると、鉄道シェアが減る要素はないですね。
所要時間の面でも優位に立てる可能性がありますから。個人的には楽しみにしてますが予想以上の混雑が心配です。

>>879
企業の出張の持ち直しがあるとしても2年以上後になりそうな気が…

>>871
サブプライム＋高速以前の話だと実数の減少は2007年の愛知博反動で、これは
航空の方が減ったからシェアのマイナス無し。その前の実数減少はバブル崩壊後かな。
東京都区内〜大阪市内：羽田全部〜関西３空港他府県発着込み全部でシェアとか
言ってるのがおかしいとかは置いても…これも過去散々言われてるし。
結局競争力を付けて跳ね返して来たと言われてるし、それはなんだと言えばダイヤだしね。
のぞみダイヤになったときは、のぞみ料金の調整と自由席新設はしてるけどね。
2003年って、航空政策転換や旧大阪府知事の誘導が効果最大になった年で、
そこをピークに勝手に航空側が減少に向かってる、近年山陽方面も緩やかに減少してる
ってだけで、あんまり関係ないような。
CO2を25%削減って言っちゃった現政権的には無関係じゃないだろうけど。
1990年以後言われてる運輸部門の急増に、自動車に加え無視出来なくなった航空が
挙るようになったのもこの時期だしな。
そっちの心配なら民主に言ってくれないと。
航空の方へ体系合わせろって言ってるのが居るけど、独占区間を倍ぐらい値上げして
競争区間の特定条件だけ値下げってやり方は、鉄道の上限運賃制では出来ない。

もう別ｽﾚでやれ

>>880
熊本空港も、それに輪を掛けて鹿児島空港も辺鄙な所に有るというしね
中心から１時間くらいとか
機材がサーブで数的には誤差範囲だけど、JALのお家事情で岡山・広島西〜鹿児島が
新幹線開通までもたないとか
受け皿が出来る前のそれは、経済的にはマイナスだけど

景気影響は２年で終息すれば御の字でしょうが、新幹線単体では黒字体質で
客単価を極端に下げて薄利多売で集客してた訳じゃないから、仮に10年前の旅客数でも
当面やっていけるでしょう

>>881
新幹線などの鉄道業界が航空業界と同様になったら、多客期に新幹線なども使えなくなる。

>>882
同意
あとは>>881が別スレでも立ててそっちでやってくれたらいい

つか、ヲタがシュアだの政策だの
ここで云々してても、なんも始まらんよ
鯖の無駄


そもそも、定員の何割で採算がとれてるのか
それすらもわかってないのに、「○％減ったから」なんて話は
ちゃんちゃらおかしい