東海道・山陽新幹線８４

東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。

東海道・山陽新幹線に関するスレが乱立しています。これは去年春頃から、特定の
駅への「のぞみ」停車を執拗に要求している者が独善的に立て、本スレを名乗っているものです。

◆当スレは本スレ争いには参加しません。淡々と新幹線について語るだけのスレです。
◆当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
◆停車の要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
◆また、想像の域を出ない遥か先の未来の話題も荒れる元ですので、なるべくご遠慮ください。

なお、荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。
テンプレは基本的にはまとめサイトを参照ください。>>2-20あたりでテンプレ補足をします。

前スレ：東海道・山陽新幹線８３
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246457429/

テンプレまとめサイト
http://www24.atwiki.jp/tokaidosanyo/

■関連スレ

東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243350846/

東海道山陽新幹線停車駅議論ｽﾚ【ひかり＆のぞみ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243236712/

【誰か】九州新幹線 U045【ｽﾚ立てて】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241605679/

【ドクターイエロー】 検測車 【East-i】１０
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243562183/

【一緒に、夢を見た】0系新幹線12号【東海道 山陽】（鉄道懐かし板）
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1243951589/

懐かしの新幹線１００系（鉄道懐かし板）
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1234245072/

【0系】国鉄時代の東海道・山陽新幹線【ひかり】（鉄道懐かし板）
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220274313/

リニア中央新幹線総合スレ09
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245215170/

【エクスプレス予約】J-WESTカード10号車【EX-IC】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/credit/1232870608/

500系のぞみ　乗車予告・乗車報告・運用報告
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228891774/

■車両(JR東海)09年6月26日現在
N700系：Z編成36本(Z1-Z35･Z37、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成38本(J20-J23･J28-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J24-J27(23編成) (離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26)

■車両(JR西日本)09年6月26日現在
N700系：N編成9本(N1-N9)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成4本(W1･W7-W9)、V編成(8連)5本(V2-V6)
300系：F編成9本(F1-F9)(リフレッシュ工事済：F1･F4)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

東海道・山陽新幹線　今後の予定(公式に発表されているもの)
2009年度内　全ての東海道・山陽直通「のぞみ」のN700系化
2011年 3月　九州新幹線福岡開業　山陽九州相互直通運転開始
2011年春　　JR東海博物館（仮称）開業
2012年 3月　全ての定期のぞみがN700系で運転
2013年 3月　新大阪駅27番線運用開始→東海道区間でのぞみ最大毎時10本に増発?
2025年　　　リニア中央新幹線（品川？〜名古屋）開業

既に完了
2008年10月　山陽九州相互直通運転用量産先行車落成→試運転開始
2008年11月　11月末をもって、0系の定期運転終了→さよなら運転を実施(12月6・13・14日)
2008年12月　500系8連のV編成が運用開始(5編成)
2009年3月14日　東海道区間のN700系車内で、無線LANインターネット接続サービス開始
2009年3月14日　東海道区間のぞみ最大毎時9本に
2009年3月　東海道新幹線全17駅すべてのコンコース待合室で公衆無線ＬＡＮサービスサービス開始

■東海道・山陽新幹線時刻表（PDF）　※博多〜小倉間のみのこだまは非掲載
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/index.html

下り
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/_pdf/shinkansen_west_bound090701.pdf
上り
http://railway.jr-central.co.jp/jikoku/_pdf/shinkansen_east_bound090701.pdf

■新幹線時刻表（駅探）
http://timetable.ekitan.com/shinkansen/

■携帯電話用N700系時刻表（携帯からのみアクセス可）
http://1069.jp/plan/sta/index_n700.html

>>1
乙です。
危なかった。
代理でスレ立てるとこだった。
感謝！！

>>1乙

>>6だが前スレ堕ちてないのにageてしまった。
ｽﾏｿ

>>6>>8だが慌てて、またまたageてしまった。
重ねてｽﾏｿ

>>1
乙でした。危うく西明石埋めの二の舞になる所でした。
>>3の訂正版を書き込んでおきます。

■車両(JR東海)09年8月7日現在
N700系：Z編成38本(Z1-Z35･Z37･Z38･Z40、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成37本(J20-J23･J28-J37･J39-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J24-J27･J38(24編成) (離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38)

■車両(JR西日本)09年8月7日現在
N700系：N編成9本(N1-N9)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成4本(W1･W7-W9)、V編成(8連)5本(V2-V6)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

700系もN700系や東北新幹線の車両みたく遅れ込めブレーキに改造できないのか
先頭車の渦電流ブレーキはぶっちゃけ不要では？

ひかりで700系B編成運用ってある?
507A、467Aどちらかと、518Aに乗る予定あるんだが。
B編成は乗ったことがないなあ。
C編成なら、C25以降がいいんだけど。

>>12
B編成はのぞみと新山口・小倉〜博多間のこだまだけなので、ひかりへの充当はありません。ただし、運用変更で東京発着のひかり・こだまに充当される可能性はあります。
C編成は区別なく運用されてるので、その時になってみないと判りません。

>>11
N700は付随車が減って、回生ブレーキで編成のブレーキ力が賄えるようになったので、
空気ブレーキのみに変更。

さくら用S編成は車体傾斜機能を省略してるから、将来の東海道新幹線乗り入れは全く考慮してないのか。

>>14訂正
>>11は「700系も」だったのか。ｽﾏｿ
ブレーキ容量の関係で渦電流ブレーキ必須とのこと。
N700も計画段階では搭載予定だったのが、省略可能とわかり省略した経緯あり。

前スレ1000到達age

>>14
仮にさくらが東海道乗り入れが可能になるとしても、2025年からだから
そのときに新車を検討すればよいだけのことかと

不具合修正されてます

新幹線総合…2chより
http://88.xmbs.jp/285714-196304-ch.php?guid=on

>>12
たま〜にＢ編成は東海道でひかりやこだまに入りますよ。

>945 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/07(金) 10:30:05 ID:OKCKIP9ZO
>>>944
>何故そこで起動加速度を上げる
>起動加速度なんて上げれば上げるほど高速域の加速が伸びなくなるだけだぞ
>現に今東海道・山陽を走る車両で一番全体的な加速性能が高いのは500系だし

実際に300（1.6）→700（2.0）→N700（2.6）と加速度は上がったからなあ
出すといってもせいぜい300キロまでだから、そこまでの高速域での加速性能は要らないんじゃないか？

>946 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/08/07(金) 10:52:45 ID:npKLbqNv0
>>>944
>カントが200mmの場合だね。
>250mmにした場合は
>・車体傾斜をしない場合、2500カーブの0.08Gでの通過速度は282キロ
>・車体傾斜を1度にすれば、2500カーブの0.08Gでの通過速度は292キロ
>・車体傾斜を2度にすれば、2500カーブの0.08Gでの通過速度は301キロ
>
>ちなみに徳山や熱海は1700カーブだったかな？

確かに以下はカント200mmです
カントを250mmに出来れば、安定して車体傾斜2度で走れるのは魅力的だけど、こんなに高いカントに出来るもんかな？

>>・車体傾斜を1度にすれば、2500カーブの0.08Gでの通過速度は273キロ←★今ここ
>>・車体傾斜を2度にすれば、2500カーブの0.08Gでの通過速度は283キロ
>>・車体傾斜を3度にすれば、2500カーブの0.08Gでの通過速度は293キロ
>>だから、車体傾斜を3度まですれば、最高速度300キロ、2500Ｍカーブは290キロに減速で対応できる
>>まあ、車体傾斜2度で、最高速度300キロ、2500Ｍカーブは280キロに減速で対応するかも知れないけど
>>ちなみに300、700系は最高速度270キロ、2500Mカーブは255キロ
>>いずれにしても高速域で加速を繰り返すとなると、更なる出力アップが必要で、
>>おそらくは加速度もかなり向上させてくるんじゃないかな？それこそ3.3とか
>>今はN700で車体傾斜の安定実証試験をしているようなもんだろうから

非常停止がかかってカント250mmのカーブ上で停止してしまったらヤバいわな。

ある一定の速度以下になったらカーブ内側の空気ばねを持ち上げて傾きを少なくするとかどうよ
但し停電時は効果なし。

停電時が怖すぎる。
停電なんて予測不能な場合がほとんどだからなぁ

>>22
新神戸駅ではそんなことしていたような

381系みたいに乗り心地度外視で高速化すればいいじゃん。
航空機なんて381系以上に乗り心地悪いんだし。

走行中はシートベルト着用かｗ

停電時には、停車直前に傾いているカントの外側に来る側の空気バネの空気を自動的に抜くようなシステムにしておけばよくね？
非常電源で十分に対応できる事だと思う

いずれにしても、車体傾斜2度で、カント250mmが許容できれば、安定して300キロが出せるから、
加減速を繰り返さなくて済むので、消費電力も抑えられるし、乗り心地を悪化させなくて済む。

低速域での高加速性能も求められ、高速域での加速性能も求められるだろうけど、
加速、減速をあまり繰り返さなければ、相対的に小さい出力のモーターで済む可能性もあるから

200mmのカントのままでは、常識的に考えられる車体傾斜2度では、
2500ｍカーブのたびに20キロ（300と280間で）も加減速を繰り返さなければならない
これは、結構厳しいから

でも2500ｍカーブのたびに10キロの加減速で済む3度まで車体傾斜するとはちょっと考えにくいし

>>21
制御式自然振子にしたら解決、基本は遠心力作動だから安全安心

今思い出したがICE3は8度傾くんだよな。
裾を絞って8度傾斜で軌道に負担をかけない自動操舵台車をはけば軌道強化工事費も浮くな。

今日は21時20分時点で東名名神のハイウェイバスで最大5時間程度の遅れ
バス利用予定者が直前になって新幹線にシフトすることはあるのかな？

軌道ばかり注目してるけど、架線にも注目した方がいいと思うが…。

>>21
いかなる場合でも安全なようにカントを設定してる訳だから、無茶な設定は検討段階で却下すると思う。

>>29
ICE-Tとごっちゃになってるだろ。

次のダイヤでのぞみも９本から６本に削減された後に
その内、４本が名古屋飛ばしは決定だなw

ゆとりの夏、日本の夏

ゆとりですかｗ
やっぱりグリーン車に限りますねｗ

>>前スレ951
振り子は重心が曲線外側に移る→横圧上昇
空気バネ車体傾斜は重心が曲線内側に移る→横圧低下

しかし曲線通過速度が上がる分は、横圧上昇するがな。

　　　　　彡川三三三ﾐ　ﾌﾟｰﾝ　　　ｱｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｷﾞｨｨ〜ｯ
　　　　　　川　∪ ＼,) ,,／｜〜　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　‖川‖　◎---◎ |〜　∠
　　　　　川出‖　///　3///ヽ〜　|　　漏れは今、夏休み！
　　　　　出川　∪　 ∴）д（∴）〜　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　川出　　∪　　　 Ｕ　/〜　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　川出川‖　　　 Ｕ　　/川〜　ﾋﾟｭｯﾋﾟｭｯ　　　 |　 |　　 |＼＿
　　　　／　川川　　　 ＿／　;|＼〜　ρ　　　　　　　|　 |　　 |　| 　|＼
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　　　　＼　　 ＼>>34　亠　ρ）;;　　￣￣＼　　　　|　 |　　 |　|　 |::::|
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>>21
C=200mmは100系を基準にして
二階建車でも安全に停車できる限度だから、重心位置が低くなった
300系以降の車両ならもっと高くできる。

上限値が決まってる以上どんな車両が入ってもNGだろ。
安全性を犠牲にしないためにも多少のゆとりは必要。

東海道新幹線で１３〜１５日に東京大阪で移動したいのですが、
切符を取るのは難しいでしょうか？
座れないとかありますかね？

人に聞く前に窓口か電話予約サービス等で調べたか？

東京〜新大阪なら自由席利用で十分

東京-新大阪なんて30分も待てばいつでも座れるだろ
つーか、今下りのぞみ乗ってるけどガラガラだぞ
不景気のせいか高速千円のせいか

昨日の午後に下りに乗ったけど、指定席は満席とアナウンスあったよ。
柴ステーション見ると今日は東京9時〜10時発は△と×ばっかりだね。

>>44
たぶん不景気のせいだろう。高速千円は高速バスが直接の影響を受ける。
新幹線は極端な影響を受けないだろう。定時性と（高速利用で運転する人の）身体への影響を考えれば。
>>45
本日午前中は×や△の列車が多い。午後になるとほとんど○。
私は夕方に移動する予定なので極端な混雑はないと読んでいる。
ただし、発車直前に指定を取る人が多いかもしれない。そこまでは読めない。

>>40
そんなこといってるからいつまでたっても遅れたまんま。

今度N700系のグリーン車に乗ってみよう

高速1000円のせいで去年より透いてます

>>49
去年より列車の本数は増えているはずだが

今までは新横浜から乗る時は指定をとるのが当たり前だったが、自由席に座れる可能性も出てきた。
ある意味これが普通なのか？

>>41
サイバーステーションってとこで空席状況が見られるよ。

3167A F8でした
指定席も満席…博多まで行かれる方はご苦労様です…

鳥飼もさっぱり車両がいないと思いきや、意外にも700とN700がたくさん暇そうにしてた

300は居なかったが…

【航空】日本航空(JAL)：追加リストラ必至、路線・年金が焦点に…調整が難航する可能性 [09/08/08]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249685000/

　日本航空の業績悪化に歯止めがかからない。7日発表した2009年4〜6月期の連結決算は
最終損益が990億円の赤字(前年同期は34億円の赤字)だった。四半期の最終赤字額としては
過去最大。

　月内にもまとめる経営改善計画で、不採算路線の追加整理や企業年金の給付額引き下げなど
大胆なリストラを迫られるのは必至だ。国の監督下で進める改善計画作りは、国土交通省や
金融機関との調整が難航する可能性がある。

　4〜6月期の大幅赤字の主因は旅客収入の激減。景気後退や新型インフルエンザの影響で、
国際線は前年同期比46％減の973億円と、1000億円を割り込んだ。旅客数が17％減ったことに
加え、運賃が高いビジネス需要の低迷で単価が34％下落した。国内線も15％減少。
新型インフルは計200億円程度の減収要因になった。航空運送事業全体の営業損益は
842億円の赤字(同33億円の黒字)だった。

１０００円高速：損失５億円　渋滞や新幹線利用減　(2009/8/8 毎日新聞)
ttp://mainichi.jp/enta/car/news/20090808k0000m040138000c.html

　高速道路料金を上限１０００円に割り引く制度で、東京−名古屋間では今春の大型連休
（４月２５日〜５月６日）に最大で５億円近い社会的損失が生じたとの試算を、有村俊秀・
上智大准教授と岩田和之・日本学術振興会特別研究員がまとめた。渋滞による移動効率
悪化や東海道新幹線の利用者減が主な要因という。二酸化炭素（ＣＯ２）排出量も昨年同期
に比べ５割以上増えた。制度はお盆期間の平日も実施中だが、地球温暖化と経済対策の両面
で検証を迫られそうだ。
　分析は東名高速を対象に実施。プラス効果では、割引の東名高速を昨年同期比６％増の
１１１万７２００台が利用したことで、利用者は計２５億４２００万円の得をした。最もマイ
ナス影響を及ぼしたのは渋滞による時間ロスだ。１０キロ以上の渋滞が昨年同期の３９回を
上回る８２回発生。車１台の移動にかかる１分当たりのコストを約４０円とした国土交通省の
「費用便益分析マニュアル」などに基づき、昨年同期比で１９億４７００万円の損失と分析した。
ガソリン代の支出増や同区間の新幹線の利用者減などで、マイナス分は３０億１３００万円と
なった。その結果、制度による社会への影響は４億７１００万円のマイナスと見積もった。
　さらに、渋滞時の速度が時速４０キロになったと仮定すると、ガソリン消費量は２３５３キロ
リットル増えた。それに伴いＣＯ２排出量は昨年同期より、１０００世帯の年間排出量に相当する
５５００トンが上乗せされたことになる。
　有村准教授は「全国でみれば、損失はさらに膨らむだろう。高速道路の無料化が議論されている
が、混雑が生じる可能性のある区間や時間帯には適切な料金設定が必要だ」と話す。【大場あい】(了)

>>12

来年の春休みのダイヤ変更までしばらく待て

〜>>31あたりの高速化議論ですが

「東海道新幹線に鉄軌道リニアを」

【鉄軌道リニアモータ】
http://36.xmbs.jp/142857-35881-br_res.php?no=595798&action=res&page=r&guid=on

という視点はどう？

リニア開業後も東海道新幹線「のぞみ」継続平成21年8月8日　静岡新聞７面より…

1時間ひかり4本、こだま2本　JR東海会長
リニア開業後 ひかり5本も視野

　ＪＲ東海の葛西敬之会長は7日、インタビューに応じ、2025年の東京-名古屋の 「中央リニア新幹線」開業後、東海道新幹線の標準ダイヤ（1時間当たり）について
「のぞみ6本、ひかり4本、こだま2本で試算している」と述べた。今後需要動向を見極めるが、「のぞみ5本、ひかり5本、こだま2本」のパターンも視野に入れている。
　ひかりは現在の1時間2本が2〜2.5倍となり、小田原、三島、静岡、浜松、豊橋などから東京や大阪への利便性が大きく向上する。
一方、リニアへの需要移転で、のぞみは現在の9本が減少する形だが、「横浜駅は重要で、のぞみが便利に使えるようにしたい」とした上で、大阪以西とのアクセスも踏まえ維持する意向を示した。

　また、大阪へのリニア延伸に関し、国が鉄道施設を建設・保有し、JR東海が運行を行う「上下分離方式」は「鉄道の場合、世界的にうまくいっていないケースが多い」と指摘。
「『独立自尊』が民営化の基本で大事だ」と自己資金で建設する考えを改めて強調した。
平成21年8月8日　静岡新

>>58
それをやるなら、山陽新幹線も同時にやらなければ意味がないと思う
山陽新幹線に直通できなければ、既存の東海道の存在価値が大きく減少するからな

きっとコンクリートなどの構造物の影響から、公共事業（上下分離方式）になっても、
博多までリニアが将来的には作られる事になると思うが

>>59
かなり現実的な案が出てきたな…
・毎時14本：9-2-3ダイヤ（現行）
・毎時15本：10-2-3ダイヤ（予定）
↓
・毎時12本：6-4-2ダイヤか…

これは名古屋以東の話だよな…
名古屋以西は、今よりも本数を増やす方向に向かうだろうから
一部ひかりは、名古屋以西はのぞみとして走るんだろうな

名古屋始発を設定できるように、東京寄りに折り返し線を大規模に設定するなどの改良工事が必要にはなりそうだが…
まさか名古屋以東から回送で送り込むなんて非効率な事はしないだろうし…


・毎時3本（20分毎）：静岡、浜松
・毎時2本（30分毎）：小田原、三島、豊橋

くらいが妥当か？

本日の運用報告

43A Z24
7187A J56
521A C50
45A B3
47A B1
518A C17
658A C54
520A J43
672A J57
528A C23

今日車掌室通ったらモニタに各号車の自動放送がON/OFF設定出来るみたいな画面が出てた
東海にもサイレンスカー導入して欲しいな

>>59
確か数日前に、リニアが開業したら「のぞみ」は廃止する見通しという記事もあったな。

>>62
サイレンスカーはビジネスマンからも好評みたいだな。

>>63
明らかな誤報、じゃなければ人の言ってることを理解出来ない香具師が
書いた記事だろそれ。

>>64
ギリギリで取れる事も多いからな。
マップで見て、発車１時間前まで回りが埋まってない席を取ったのに、
その後３〜４人組のリーマンに近くを取られて、酒盛り始められる事も多いよ。
夕方の下りだとだいたい広島弁の

>>65
誤報じゃないんだなコレが。
火災会長ご乱心なら話は別だが。
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009080500654

>>67
「人の言ってることを理解出来ない香具師が書いた記事だろ」
の意味分かってる？

のぞみ全廃。ひかりは静岡分断、接続は無し。
山陽直通は名古屋・京都・新大阪通過。

これでリニア誘導は完ぺき。

昔の東海道新幹線はこだまの方が本数が多かった。
こだまが1時間に6本も運転されていた時期があった。
高速道路が未整備で短距離客が多かったため。

>>67と>>59は同一人物の発言ベース
>>67に有る発言部分と>>59は矛盾しないし、
むしろ6:4:2〜5:5:2と具体的に補強されている。
ところが>>67の「廃止」は記者が付け足した部分で裏が取れない。
分かった？

ついでに東海道区間で300km/hとも口走ってる。
ttp://www.nikkei.co.jp/chubu/news/arc3267.html

名古屋時点で体系云々は以前の話と比べても変だと思っていたが、
どう見ても>>59が矛盾無く、真だろ

火災の言ってると事が二日で変わっただけのことだろ。

のぞみ廃止は大阪までの完全開業を達成した段階での話では？

新幹線100系へのレクイエム再び・・・。
既に2編成（P2・K51）が廃車になってる。
今後も廃車が進むのか？

>>72
日経の記事は同一日
というか、なんであんな出来の悪い、飛躍の有る記事を盲信出来るのか不思議
言った事にしたいのが本音だろ

>>73
と取れる報道だったら確かに有ったね。基本マスコミはマッチポンプだから
自分らで言った事がいい加減だろうが定着させようとするけど。
今回それですら、名古屋開業・大阪開業でズレが有る。
発言ベースでは以前からひかりが増やせるとしか言ってないのに、
バカな解説で廃止とか尾ひれを付ける。
本人が言ったんじゃないのに、アンチヲタが言質を取ったように言いふらし、
あとで叩きのネタにする。
毎度のパターンだな
↑あえてマスコミとメディア信者の論法を真似て見ますた

>>59
国鉄から引き継いだ新幹線で散々儲けたくせに

このまえN700のトイレでライターをカチッと１秒くらい点灯させたら、ビビビビーっていう大きなブザー音とともに
車掌が来たよ。N700の煙探知機は炎を感知するのかね？

>>76

843 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2009/04/26(日) 13:25:43 ID:/Ck2amoV0
>>832
そりゃあ本州の分割は看板の東日本さえ成功すればそれでいいというものだったからね。

西日本には西の端の方の適当な路線を、東海には大量の債務を(東北新幹線・山陽新幹線の建設費も肩代わり)
東日本には首都圏の路線と一等地、新しい新幹線と少量の債務。


東海が赤字路線にも新車投入や増発をやっているのは、そこで赤字が出ても収益の大きな路線へのアクセスとして機能させ、
その赤字を埋めるくらいの利益を出せばおｋという考えだから。

8月13日の朝一で岡山に行く用が出来たのですが、
新横浜から乗車の場合、のぞみ99号とのぞみ1号ではどっちのほうが自由席空いてますか？
ひかり493号は自宅からだと始発に乗ってもぎりぎり間に合いません。
指定はまだ開いてる見たいだけど、繁忙期ののぞみだと自由席との差額が大きいもので。

>>79
岡山まで着席できないことを覚悟？指定があいているなら指定をとることを推奨する。
1210円（通常運賃料金の8%強）を追加で払うのってそんなにたいへんですか？

8%強でなくて8%弱だった。この区間の自由席利用は15530円

自由席が空いてるかなんてわかるわけ無いだろ
何でこうもゆとりは調べもせずに聞くんだ？

早朝下りは混雑しているイメージがある

>>79
東京からの乗客を拾わないだけ99号のほうがましかもしれないという考えもあるが、
99号に接続する列車は意外とある。たとえば総武線の千葉方面からも2本ある。
着席できずトイレに行けないまま3時間を過ごせる自信があるなら自由席でどうぞ。
別の案として、もし品川に6時前に行けるなら検討してみては？

>>82
傾向を聞きたいだけだと解釈すればいいだけ。8月13日なら「どれも変わらないだろう」で十分では？

>>83
13日はお盆休みにあたると思われるので、通常の混雑では済まされないでしょう。

>>59で言っているのは2025年のリニア名古屋開業
地点でのダイヤであって、前スレの899ののぞみ
廃止は大阪開業だと思われる。

のぞみ99と1はもう両方×だね(ひかり493なら△)
途中駅からはまず座れないと思うので、座りたいならグリーン…

暇だからexpyのシートマップ機能で>>79当該区間のグリーン車の残席状況を調べた。
のぞみ99が54席・のぞみ1が57席・のぞみ3が20席で、それぞれ10号車の喫煙ルームよりなら
窓側が空いている。全てN700だし、グリーン車に乗ってもお買い得だと思うけど、如何でしょう？

Gから埋まっていくんじゃないのね。

いろいろご助言ありがとうございました。
さっき手帳の中から未使用の「びゅう商品券」（多分カードのポイントを引き換えたもの）が出てきたので、これを原資にＧ車に使用と思います。

この時期なら仕方ないと思いますけどね。
特に一人で移動しなければならなくなった時、普通車で隣席が空きで取れなかった場合、
Ｇ車で移動する事が多いです。
一度、普通車で隣にピザデブの人が乗られて2時間半強不快な思いをしたことがあったのが理由ですが。

>>79
新大阪で乗り換えて岡山までのぞみ自由席だな。新神戸乗り換えじゃ立席確実なので。

のぞみ早特きっぷで帰りだけグリーンにしたいんですが
そういうことって空席があっても絶対無理なのでしょうか？

>>92
いろいろ制約がある代わりの割引
制約を無視したいなら普通運賃・料金で乗っとけ。

普通車指定専用なら追加料金を払っても無理。

>>93
>>94
ありがとうございます
Gの往復早特がないと思っていました
今見つけたのでそれで行くことにします
ありがとうございました

>>79
まあ、新横浜始発のひかり493号は、それだけ利用価値があるってことだろうな
始発だから、新横浜まで間に合えば、ゆっくりできるし…東京発列車だと、どうしてもせわしないから…
A席（3列側）にすれば、B席は空席のままである事も多いから、新大阪までは最速である事もあり、利用価値がある

発車間際に到着するからいつも指定を取るけど、この列車って、繁忙期でなければ、発車間際でも自由席座れるもん？

>>84
そりゃ、事実上東京から2本連続で始発列車が出ているようなもんでしょ＞99Aと1A
東京駅から見て東南部エリアなら、品川を経由して東京に入るから、品川駅の方が便利だわ

この2本、繁忙期でなければ自由席座れるの？

>>89-90
最近はピーク時でも列車を選べば、直前でもグリーン車があいている事多いね
急に移動しなければならなくなっても、これは助かる

>>96
ひかり493号は普段は3割くらいしか乗ってないとの情報を耳にした事が在る

>>97
平日だと、指定席で見た感じでは、新横浜発時点で3割、小田原発時点で4〜5割、静岡発時点で6〜7割といったところかな？
名古屋〜新大阪間は、入れ替えが結構あるけど、全体的にはあまり変わらず、7割くらいってとこかな？
京都を過ぎると、後は減る一方

自由席はそんなに開いているの？

しかし普段それくらい空いている列車があると
急な用事で利用しなければならない時は助かるな。
特に本数が少ない駅の利用者にとっては。

ひかり４９３なら去年のＧＷの繁忙期に乗ったけれど、新横浜から自由席は余裕で座れる。
ひかりなので自由席５両というのも大きい。混みまくりの去年でも大丈夫だったから、今なら余裕で座れると思う。

岡山なら羽田に行ったほうがいいんじゃね？

>>101
確かに
新幹線に並行している区間は、繁忙期でも安い（特割とか）し、前日でも購入できるから便利だわ
直前でもあいている事が結構あるから

JAL 羽田07:35→岡山08:55
ANA 羽田07:45→岡山09:00

で、いずれも特割で空席ありになってる
料金はどちらも15,100円

指定が取れず、グリーン車にするならこちらも十分選択肢に入ってくるかも
>>79どうよ
状況次第では、新横浜に行くよりも朝ゆっくりとできるぞ

岡山の何処に行くかにもよるけどな…
市内なら、特急バスで30分
郊外で、迎えに来てもらえる状況なら、航空機利用は十分選択肢に入るかと

50A、所定C編成ですが、B12でした
直前の7184AはC編成でした
486Aは所定ＦですがJが来ました

486Aで名古屋に移動中です

>>102
別に悪くは無いと思うが、羽田〜岡山でJALが２割以上減ったり激減中だから
航空ヲタ必死の宣伝という風にも見えなくも無い。
新幹線以上に客が減って、そんないい条件の割引が余ってること自体、
一般的には何か避けられるべき理由があるのだろう。
一度使うと二度と使いたくなる空港？アクセス？知らんけど。

>>104
単に不況でビジネス客が減ってるだけじゃないの？
新幹線も乗客減ってるし（減便はしないけど）
あとN700でネット接続が使えるようになった効果があるかもって思ったが、
新大阪までだから岡山までだと余り関係ないかも。

>>104
特割が始まったのが1990年代後半だったけど、2000年代からこんなもんだったよ
もちろん不況の後は、さらにその傾向が強くなっているだろうけども、
昨年でも、日中のいい便とかでないかぎりは、たいていの便は直前でも予約OKだった
1週間前とかなら、それこそ余裕

相互のアクセス次第で使い勝手が決まると思う

例えば岡山側で、親戚や知人に送迎してもらえる（田舎だから、アクセスが容易）とか、
羽田側で、リムジンバスのアクセスが便利なところに住んでいるとか、
どちらか1つでも条件がそろえば、航空機利用の方に目が向くと思う
まだまだ、航空機利用は特別で、鉄道の方が一般的っていう先入観が大きいんじゃないかな？

保安検査が面倒っていうのもあるんじゃないかな？

改札だって似たようなもんじゃん。
保安検査なんてポケットのなかの物を出して荷物といっしょに出すだけだろ。
携帯でピッとやりゃいいだけの飛行機と違って、新幹線は切符を探さないといかんからな。

そもそも席がしょっちゅう埋まってる方が異常
特に新幹線の座席数・列車数で
おまえらどんだけ移動好きなんだよｗ

あと乗車率100%超えるのもおかしい
利用減って言ってるが、このくらいが適正だろ

V編成改造するみたいね

東海道新幹線の席がコンスタントに埋まる理由は、大半がビジネス利用によるものですよ。
「のぞみ」は待たずにいつでも簡単に乗れる点がビジネスマンには好評のようです。

またダイヤも利用流動に沿って臨時列車を調整することで、最適な運行本数に保たれています。

また、乗車率が100％を越えるのは、山陽直通の一部「のぞみ」ぐらいです。

>>111
どんな改造するの？

>>105
>新幹線も乗客減ってるし（減便はしないけど）

今の状況を考えると新幹線の減便も覚悟しておけよ

運用報告
25A-B10,7169A-C20,569A-E15,471A-J36,7179A-W1,475A-J53,37A-C1,681A-J60,487A-F2
476A-C51,746A-V3,40A-N8,482A-C45,252A-Z1,254A-Z35
37Aは所定BですがC1でした。746Aの5号車は半分以上埋まっていました。

>>115
御苦労様です、乗車したので追加しておきます
3186A→F3でした

静岡停車のひかりを増やして、小田原･豊橋停車のひかり減らしてほしい



これは間違った意見？

>>117
静岡ではなくて浜松なら極めて正しい。

すみません質問です

新幹線で指定席を購入したのですが
もしかしたら乗れない可能性があるのですが
そういった場合には払い戻し・・・無理ですよね

>>117
在来線の特急は１本／時がデフォ
こだま含めて３本あるのにこれ以上増やせ！
とは過剰な気しませんか？
静岡・浜松が有効２〜３本／時は極めて適性
小田原・豊橋が有効１〜２本あるし。
新大阪も閑散時は東京先着３本／時だし。

通常の切符なら発車時刻前に1回は手数料なしで変更可能
過ぎた後は自由席特急券としては使用可能
企画乗車券は物によって扱いが違う

>>119
指定席特急券なら発車時間を過ぎなければ、
手数料を引かれた分が、ある程度は戻るよ。
発車時間を過ぎても乗車券の有効期間内なら
乗車券分の一部は手数料を引いて戻る。

出発前なら払い戻せるよ

ちなみに列車の発車前で1度だけなら指定変更が可能
万が一指定列車に乗り遅れてもその日の自由席なら乗車可能
その日乗らないかもしれないって時は素直に払い戻すか、予定を確かめた後に指定変更

わずか1分少々でこんなにレスが付くとはｗ
被ってすみません...

>>119
出発時間前なら一度だけ変更可能。
出発２日前〜直前は手数料跳ね上げるが払戻も可能。
出発時間後なら、指定券は無効で自由席なら乗車可能のサービスある。
がその場合は特急券の払戻は無理。

>>120
そう言われるとちょっと納得してしまう(^^;)でもひかり2/時､こだま2/時の計4本にはしてほしいな

>>120
それは確かだけども、高頻度運行する事で、短距離〜中距離利用客の掘り起こしを狙っているんだとも思うが
東海道は他の地域には例を見ないほどの流動と需要があるから
北陸、九州などでも、毎時3本とかは珍しくない地域もあるわけで、これ以上の環境になっても決して過剰ではないかと

>>59の報道が確かだとして、現行
・9（定期4）-2（定期2）-3（定期2）
だから
・6（定期3で20分毎）-4（定期3）-2（定期2）ダイヤ
くらいになってくるのでは？

>>127
高頻度運行することで需要を掘り起こせるのは静岡に限ったことではないよね。
なぜ静岡だけ止める本数を増やす必要があるの？

みなさん
即答有難うございます
親切な回答ばかりで感謝ですm(_ _)m

>>128
だれも静岡だけなんて言ってないと思うが？
報道発表を見る限りでは
>ひかりは現在の1時間2本が2〜2.5倍となり
から、定期ひかり4+臨時ひかり1と読め、
>小田原、三島、静岡、浜松、豊橋などから
から、これら5駅のひかり停車本数が増えると読めるが…

後は配分を想定する事になるが、筋を組まず、単純な利用客数からの想定をすると、1時間あたり

静岡：3本程度
三島、浜松、豊橋、小田原：2本程度
熱海：変化せず1日3本程度

が妥当であると思われるが？

来月MLながらで下り、京都を観光してぷらっとで戻ります。
乗車時間が長いので1500円上乗せしてグリーンにしました。お得。
300系と700系はそんなに違いますかね？

>>130
>>117のことね

>>131
300系は東海の改良車ならセミアクティブサスペンションが付いたので乗り心地はだいぶマシになった。
ただ700系はダブルスキン構造だから車内の騒音も少ないし、冷房も良く効く。
時間が許せば同じ料金なら700系の方が良いと思う。

300のほうがいいよ
700は車内が明るすぎて疲れる。
乗り心地もまったくもんだいなし。
アクティブサスより挙動が自然な制御なしのほうが楽。

>>130
リニア開通後のひかりの運行区間は現行と同じ東京〜

新大阪・岡山間がメインになるのか？

山陽新幹線区間のこだまを減らして広島までは各停で

延長されるかもね。

795 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2009/08/08(土) 03:00:49 ID:vS1kymj70
東海道新幹線で１３〜１５日に東京大阪で移動したいのですが、
切符を取るのは難しいでしょうか？
座れないとかありますかね？

近頃は切符すらまともに買えないゆとりが湧いてるんだな

質問します
７月に豊橋→新横浜の移動でひかり自由席に乗りました。豊橋から乗ってすぐに乗車券の確認をされました。
しかしその後の停車駅(浜松、静岡)で乗った人は確認されていません。これではこだま限定切符で乗っている人がいても分からないですよね？
一体どのような法則で乗車券の確認をしているのでしょうか？
お願いします。

>>135
東京発広島行きのひかりとか出来るんじゃないか？
山陽区間は現広島のぞみと同じか＋福山・三原ぐらいで
流石に新大阪〜広島ベタで各停はないと思う

とりあえず6-4-2ダイヤの予想としては、
のぞみ
博多行き2本
新大阪行き1本
新大阪・博多行き（臨時）2本
新大阪行き（臨時）1本
ひかり
広島行き1本
岡山行き1本
新大阪行き1本
新大阪行き（臨時）1本
こだま
新大阪行き1本
名古屋行き1本
じゃないかと思う

>>130
静岡2.5〜3
浜松2（〜2.5）
三島・小田原・豊橋1

だと思うよ

>>114 定期列車の減便は無いだろ。臨時で調整。

500系映った━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!`NHK

500系引退させるなら、せめて同じようなデザインの車両出してほしい

>>139

こんなパターンも考えられません？

広島ひかり：東京・品川・新横浜・小田原・豊橋・名古屋・

米原・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山から先は各駅停車。

ただ岡山から先を２時間に１本各停にするなら、速達版は福山・

三原停車になるのでは…。

岡山ひかり：東京・品川・新横浜・三島・静岡・浜松・名古屋・

京都から先は各駅停車。(現行のパターンをほぼ継承)

新大阪ひかり：東京・品川新横浜・静岡・浜松・名古屋から先は

各駅停車。

熱海は新大阪ひかりを２時間に１本停車でＯＫ。

新富士・掛川にも数本停車させることも…。

ただ、三河安城についてはひかり無停車継続の可能性は高いかと。

早朝夜間は広島ひかりは京都から、岡山ひかりは名古屋から

各駅停車っていうのも考えられますね。

>143
500系ファンから見たE5系ってどうよ

>>145
やっぱり500だよな…E5はいまいち違う気がする
座席数とか関係なしに500は運行継続してほしい

>>144
> 新大阪ひかり：東京・品川新横浜・静岡・浜松・名古屋から先は 各駅停車。

これはないよ。あるなら小田原・豊橋停車の現行ひかりの継続

走行中の新幹線ドアが全開 博多―小倉間、けが人なし　2009/08/10
ttp://www.47news.jp/CN/200908/CN2009081001000414.html
　１０日午前８時４０分ごろ、山陽新幹線の博多―小倉間を走行中の博多発新大阪行きひかり５４８号（８両編成、乗客
約２００人）で、ドアが閉まっていれば点灯しているはずの表示灯が消えていることに運転士が気付き、非常ブレーキで
緊急停車させた。
　点検したところ、８号車後部の右側ドア一つが全開になっているのを車掌が発見。けが人や線路への落下物などがな
いことを確認し、５４８号は約２５分後に運転を再開した。
　緊急時にドアを開けるための非常用ドアコックが「開」の状態になっていた。運転士は、全車両のドアが閉まっているこ
とを確認して博多駅を出発しており、同社は誰かが故意に開けた可能性があるとみている。

何で山陽新幹線は姫路、福山、徳山、新山口にのぞみを停めるの？やっぱり利用者確保のため？
わかる人教えて

非常用ドアコックの操作は「開く」と言う人がいるが厳密には「閉じる」が正解。
圧縮空気の流れを断ち切ることで手動開閉を可能にする。

>>147

現状では小田原(早朝１本のみ設定あり)、豊橋(全くなし)

には山陽区間へ乗り換え無しで行けないので、乗り換え無しで

行けるようにするのではと予想してみたんですが…。

>>148
確か走行中ドアコック操作は不可能なように細工されているはず

>>151
小田原は関西・山陽方面への速達性を考慮すべきだと思うが
豊橋は西方面の需要は少ないので考えなくても良い
となると、小田原・豊橋という括りは変わるんじゃないだろうか

今回のドアコックの事件も自殺だろ。

>>149
東京直通ひかりの代替、Ｗとしても大阪−福岡２時間１７分とがんばるより
所要時間延びても本数で勝負した方が得策と判断したため。
山陽新幹線のトンネル壁や高架橋のコンクリ剥落事故が深刻で
320km/h運転を断念したのも途中停車駅増やした要因でもある。
実際大阪−福岡の航空は機材の小型化→本数削減とジリ貧の道へ。

近畿に空港が乱立してるのが大きいんだよな。
新幹線には楽な展開で山陽内マイナー駅の対東京需要に力を入れられる。
北九州と福岡があおりを食って冷遇されてる。
中部ができてから名古屋−福岡も似たような感じになってる。

>>152
多分改造が済んでない車両だろ。

切符買えないゆとり大杉ﾜﾛﾀｗ

新幹線に乗っている大半は単身赴任→
会社費用で週末帰省組がほとんどだと
思う

>>138
参考になるかは知らんが、新大阪〜名古屋、自由席では

ひかり、こだま→ 来た事ない
のぞみ→意地でも来る

まあ気分なんじゃない？
のぞみは厳しく検札するが。

>>160ありがとうございます。
自由席なので来ないものと思っていた所に突然来たのでびっくりしたんです。
気分や抜き打ち的なものなんですかね。

>>157
100系 300系 はドアコックの改造しないんだよね？
てか本日の場合は8両だから、700Eか500V(こだま限定だっけ？)のどちらかなんでしょうが。。。

>>149
姫路・福山は完全に航空対抗。他の２駅は知らん。
でも、それらも航空対抗関連だろ？

静岡空港対策はしないのか？
例えば東京〜博多間通しでなおかつ静岡停車の「ひかり」を復活させるとか。

静岡〜福岡の運行本数と開港からの欠航率からいって、特段にライバルと見なさなくても
いいのでは？

東京〜博多の‘ひかり’なんて、時代が要請してないだろ。

東京がからまない需要だからでしょ。

>>160
ひかり･こだまの早得きっぷで｢のぞみ｣に乗るヤツがいるから検札するんじゃないの？

>>152
ドアコックって要らないだろ。

コックサカー

行きに７００系の西編成の最後尾１６号車、帰りはＮ７００系の７号車に乗って、
同列に比較するのはおこがましいが、あんなに乗り心地が違うものなのか！　と
驚嘆した俺。　東京〜新大阪。

>>162
Ｅ編成。
Ｖ編成やＥ編成は改造や全検の際にドアコックを改良しているとの事。たまたま改良していない編成だったのかな？
今年度中には終わると新聞記事にあった。

>>163
新山口は山口宇部空港対策で停めている。
徳山は広島空港対策も兼ねている。

福山のことかな？

>>170
やっぱりN700は良い？
静岡までしか行かないのでひかり・こだまばかり乗ってるから乗ったことないorz

>>173
俺も静岡だから"ひかり"しか乗らないけど、N700はよく乗ってるぞ
東京2200発の名古屋行き

>>174
時間が合わないお。
まあそのうち増発されてN700ひかりに乗れるようになるかな。

>>174
乗り心地はどうですか？

N700系は三島の通過スピードがちがうね。
帰りに乗った車輌は、格好も良くて昔はあんなに好きだったのに
乗り心地はこんなに酷かったのかとがっかりした、そんくらいちがう。

ちょっと訂正。
帰りに乗ったN700とは別の車輌、ね。

ちょっと訂正。
帰りに乗ったN700とは別の車輌、ね。

すまん、回線が切れて繋ぎ直したら二重書き込みになってた。

N700って揺れはたしかに改善されてると感じる
ただ普通車の椅子は微妙じゃね
一部を除き幅が広がり、下側はSバネ復活して良くなったかもしれんが、
背もたれ部分は薄くなった影響からか700系比でも明らかに悪くなってると感じる

今日の600ＡはＣ編成。
また矛盾放送が．．．

３００系ののぞみを体験したく、８月５日にのぞみ３２１号乗りました。
しかし来たのは、７００系でした。３分前に走っている定期便よりも空いていて快適だったんですが、
３００番台の臨時のぞみは必ずしも、３００系が来ると限らないことは分かりました。
運用に詳しい方に質問なのですが、ざっと割合として３００系と７００系の来る比率というのはどれくらいなんでしょうか。

以前J編臨時のぞみ乗ったときアニ顔女性車掌に聞いたら、単に空いてる車種だと言われた。

>>176
乗り心地は他の人のを参考にしてくれ




ただ…快適なのは確か。
乗車時間が短く感じたぞ

300系はインバーター・モーター音と騒音でいかにも速度出てるって感じするよなｗ

スマン、熱海駅の通過速度って上がった？
以前、どっかで１７０km/hから１９０km/hになったって、小耳に挟んだ事あるけど。

１７０ｋｍ/h通過の時より、ホームの光景が過ぎ去っていく様が速く感じたもので・・・。

>>187
アナログATC時代は信号230の下が170だったが
今はデジタル化で信号も最適化できるようになった
だから曲線通過速度は上がってるはず

まだまだ先だが、467A、518Aに乗ることになりそうだ。
諸事情でひかり限定。N700は時間的に絶対無理。
一本後でもいいが、どちらも300系になるんだな。
これは700系のひかりだが、300系よりは快適なのか?
あと、何編成が来るだろう。Bには乗ってみたいが、期待は市内法がいいな。
ひかりだから滅多に割り当てないだろ。

変換ミス有り。
ごめん

700は300にある妙な前後動がないだけでもずいぶん快適

>>114
その時はまず不定期の運転日減少だろうな
まだ空いてるとは言い難いし
不況＋短距離区間に高速千円の影響が出てる新幹線より
航空の減少の方が何故か大きいから当面現状維持だろう

>>183
俺はあえて時刻表では300系となっている不定期のぞみを選ぶことがあるが、
実際に300系が来たことはほとんどない。700系の方が圧倒的に多い。

東海地震が発生
静岡震度6-

新幹線的には、6時前の地震で不幸中の幸いだったな

しかし、多くの人々がまだ眠っている時間での地震は被害もそれだけ大きくなりそうな諸刃の剣

>>191
あの乱気流な乗り心地がイイんじゃないか！

徒歩で線路点検になりそうだな

いまから保線の人たち大忙しだろうな、たぶん。
ドクター使わないと安心できなくない？

みんなー
大丈夫か？
物凄く揺れたぞ。

数日は徐行運転とかじゃね？良くても

>>198
数年前のときは臨時で走ったね・・・DY

>>199
浜松市中区の俺は平気だよ

倒壊はこれから路面チェックすると言ってるｂｙ　NHK

静岡で震度６弱
何日か東海道線と新幹線は止まるかもね
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935010/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/index.html

地震情報 2009年8月11日　5時9分現在
情報発表時刻 2009年8月11日　5時9分
発生時刻 2009年8月11日　5時7分ごろ
震源地 ---
緯度 ---
経度 ---
深さ ごく浅い
規模 ---


震度6弱 静岡県 静岡県中部　静岡県西部
震度5強 静岡県 静岡県伊豆　静岡県東部
震度5弱 長野県 長野県南部

震度4 千葉県 千葉県南部

東京都 東京都２３区　新島

神奈川県 神奈川県東部　神奈川県西部

山梨県 山梨県中・西部　山梨県東部・富士

長野県 長野県中部

岐阜県 岐阜県美濃東部

愛知県 愛知県西部

>>202
とりあえず
落ち着こう
俺もなんとか大丈夫なような大丈夫で無いような・・・・・微妙。

静岡で震度６弱
何日か東海道線と新幹線は止まるかもね
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935248/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/index.html
情報発表時刻 2009年8月11日　5時21分
発生時刻 2009年8月11日　5時7分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.8度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 6.6
震度6弱 静岡県 静岡県伊豆　静岡県中部　静岡県西部　伊豆市　焼津市　牧之原市　御前崎市　伊豆市市山　
焼津市宗高　牧之原市相良　牧之原市静波　御前崎市御前崎　御前崎市白羽
震度5強 静岡県 静岡県東部　東伊豆町　松崎町　西伊豆町　伊豆の国市　富士宮市　
静岡駿河区　静岡葵区　静岡清水区　袋井市　菊川市　東伊豆町奈良本　松崎町江奈　松崎町宮内　西伊豆町仁科　
伊豆の国市田京　伊豆の国市長岡　富士宮市野中　焼津市東小川　焼津市本町　静岡駿河区曲金　静岡葵区駒形通　
静岡清水区庵原町　牧之原市鬼女新田　袋井市浅名　静岡菊川市赤土　静岡菊川市堀之内
震度5弱 長野県 長野県南部　泰阜村　泰阜村役場静岡県 下田市　河津町　南伊豆町　函南町　沼津市　長泉町　
島田市　藤枝市　吉田町　磐田市　掛川市　下田市中　下田市東本郷　東伊豆町稲取　河津町田中　南伊豆町入間　
南伊豆町下賀茂　函南町平井　伊豆の国市四日町　沼津市戸田　長泉町中土狩　島田市中央町　島田市川根町　島田市金谷河原　
藤枝市岡部町岡部　吉田町住吉　静岡葵区峰山　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　磐田市福田　掛川市西大渕　掛川市三俣　袋井市新屋　御前崎市池新田

まあ、震度6弱は想定内だしな。

静岡で震度６弱
何日か東海道線と新幹線は止まるかもね
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935248/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/index.html
情報発表時刻 2009年8月11日　5時21分
発生時刻 2009年8月11日　5時7分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.8度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 6.6
震度6弱 静岡県 静岡県伊豆　静岡県中部　静岡県西部　伊豆市　焼津市　牧之原市　御前崎市　伊豆市市山　
焼津市宗高　牧之原市相良　牧之原市静波　御前崎市御前崎　御前崎市白羽

震度5強 静岡県 静岡県東部　東伊豆町　松崎町　西伊豆町　伊豆の国市　富士宮市　
静岡駿河区　静岡葵区　静岡清水区　袋井市　菊川市　東伊豆町奈良本　松崎町江奈　松崎町宮内　西伊豆町仁科　
伊豆の国市田京　伊豆の国市長岡　富士宮市野中　焼津市東小川　焼津市本町　静岡駿河区曲金　静岡葵区駒形通　
静岡清水区庵原町　牧之原市鬼女新田　袋井市浅名　静岡菊川市赤土　静岡菊川市堀之内

震度5弱 長野県 長野県南部　泰阜村　泰阜村役場静岡県 下田市　河津町　南伊豆町　函南町　沼津市　長泉町　
島田市　藤枝市　吉田町　磐田市　掛川市　下田市中　下田市東本郷　東伊豆町稲取　河津町田中　南伊豆町入間　
南伊豆町下賀茂　函南町平井　伊豆の国市四日町　沼津市戸田　長泉町中土狩　島田市中央町　島田市川根町　島田市金谷河原　
藤枝市岡部町岡部　吉田町住吉　静岡葵区峰山　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　磐田市福田　掛川市西大渕　掛川市三俣　袋井市新屋　御前崎市池新田

東海道線は小田原〜豊橋間で運転見合わせ

>>206
何日って…
6弱じゃ何時間だろ

静岡で震度６弱
東海道線は小田原〜豊橋間で運転見合わせ
何日か東海道線と新幹線は止まるかもね
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935248/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/index.html
情報発表時刻 2009年8月11日　5時21分
発生時刻 2009年8月11日　5時7分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.8度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 6.6
震度6弱 静岡県 静岡県伊豆　静岡県中部　静岡県西部　伊豆市　焼津市　牧之原市　御前崎市　伊豆市市山　
焼津市宗高　牧之原市相良　牧之原市静波　御前崎市御前崎　御前崎市白羽

震度5強 静岡県 静岡県東部　東伊豆町　松崎町　西伊豆町　伊豆の国市　富士宮市　
静岡駿河区　静岡葵区　静岡清水区　袋井市　菊川市　東伊豆町奈良本　松崎町江奈　松崎町宮内　西伊豆町仁科　
伊豆の国市田京　伊豆の国市長岡　富士宮市野中　焼津市東小川　焼津市本町　静岡駿河区曲金　静岡葵区駒形通　
静岡清水区庵原町　牧之原市鬼女新田　袋井市浅名　静岡菊川市赤土　静岡菊川市堀之内

震度5弱 長野県 長野県南部　泰阜村　泰阜村役場静岡県 下田市　河津町　南伊豆町　函南町　沼津市　長泉町　
島田市　藤枝市　吉田町　磐田市　掛川市　下田市中　下田市東本郷　東伊豆町稲取　河津町田中　南伊豆町入間　
南伊豆町下賀茂　函南町平井　伊豆の国市四日町　沼津市戸田　長泉町中土狩　島田市中央町　島田市川根町　島田市金谷河原　
藤枝市岡部町岡部　吉田町住吉　静岡葵区峰山　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　磐田市福田　掛川市西大渕　掛川市三俣　袋井市新屋　御前崎市池新田

新幹線始発からしばらく運転見合わせ

ID:EK/Xc+130
うざい

まじで！やべえええ、今日乗るつもりだったのに

速攻で飛行機予約することをお勧めします

何日も止まんないよww
高卒は書き込むなよ！

毎日デカい地震コイ！
地震に慣れる事が必要だ！

静岡で震度６弱
東海道線は小田原〜豊橋間で運転見合わせ
東名高速は、道路の電光掲示板が表示されなくなったために神奈川県内通行止め
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935248/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/index.html
情報発表時刻 2009年8月11日　5時21分
発生時刻 2009年8月11日　5時7分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.8度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 6.6
震度6弱 静岡県 静岡県伊豆　静岡県中部　静岡県西部　伊豆市　焼津市　牧之原市　御前崎市　伊豆市市山　
焼津市宗高　牧之原市相良　牧之原市静波　御前崎市御前崎　御前崎市白羽

震度5強 静岡県 静岡県東部　東伊豆町　松崎町　西伊豆町　伊豆の国市　富士宮市　
静岡駿河区　静岡葵区　静岡清水区　袋井市　菊川市　東伊豆町奈良本　松崎町江奈　松崎町宮内　西伊豆町仁科　
伊豆の国市田京　伊豆の国市長岡　富士宮市野中　焼津市東小川　焼津市本町　静岡駿河区曲金　静岡葵区駒形通　
静岡清水区庵原町　牧之原市鬼女新田　袋井市浅名　静岡菊川市赤土　静岡菊川市堀之内

震度5弱 長野県 長野県南部　泰阜村　泰阜村役場静岡県 下田市　河津町　南伊豆町　函南町　沼津市　長泉町　
島田市　藤枝市　吉田町　磐田市　掛川市　下田市中　下田市東本郷　東伊豆町稲取　河津町田中　南伊豆町入間　
南伊豆町下賀茂　函南町平井　伊豆の国市四日町　沼津市戸田　長泉町中土狩　島田市中央町　島田市川根町　島田市金谷河原　
藤枝市岡部町岡部　吉田町住吉　静岡葵区峰山　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　磐田市福田　掛川市西大渕　掛川市三俣　袋井市新屋　御前崎市池新田

東海道新幹線は設備点検を実施、設備点検終了後に運転開始。

同じN700でも、東京発毎時10分の博多行きと、ひかり493/533とは走りが相当違うのではないか？
東京発毎時10分の博多行きは、三島まではちんたら走っている。新横浜から熱海まで21分かかっている。
ひかり493/533で、新横浜から熱海まで何分かかるか興味がある。

そろそろ始発だか、見合わせかなこれは・・・

静岡で震度６弱
東海道線は小田原〜豊橋間で運転見合わせ
東名高速は、道路の電光掲示板が表示されなくなったために神奈川県内通行止め
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935248/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/2009-08-11-05-07.html
情報発表時刻 2009年8月11日　5時21分
発生時刻 2009年8月11日　5時7分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.8度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 6.6
震度6弱 静岡県 静岡県伊豆　静岡県中部　静岡県西部　伊豆市　焼津市　牧之原市　御前崎市　伊豆市市山　
焼津市宗高　牧之原市相良　牧之原市静波　御前崎市御前崎　御前崎市白羽

震度5強 静岡県 静岡県東部　東伊豆町　松崎町　西伊豆町　伊豆の国市　富士宮市　
静岡駿河区　静岡葵区　静岡清水区　袋井市　菊川市　東伊豆町奈良本　松崎町江奈　松崎町宮内　西伊豆町仁科　
伊豆の国市田京　伊豆の国市長岡　富士宮市野中　焼津市東小川　焼津市本町　静岡駿河区曲金　静岡葵区駒形通　
静岡清水区庵原町　牧之原市鬼女新田　袋井市浅名　静岡菊川市赤土　静岡菊川市堀之内

震度5弱 長野県 長野県南部　泰阜村　泰阜村役場静岡県 下田市　河津町　南伊豆町　函南町　沼津市　長泉町　
島田市　藤枝市　吉田町　磐田市　掛川市　下田市中　下田市東本郷　東伊豆町稲取　河津町田中　南伊豆町入間　
南伊豆町下賀茂　函南町平井　伊豆の国市四日町　沼津市戸田　長泉町中土狩　島田市中央町　島田市川根町　島田市金谷河原　
藤枝市岡部町岡部　吉田町住吉　静岡葵区峰山　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　磐田市福田　掛川市西大渕　掛川市三俣　袋井市新屋　御前崎市池新田

あつみ

地震より雨で走れない気が

保線に期待。

東海、伊豆地方で震度６の地震
8月11日5時38分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000502-san-soci

１１日午前５時７分ごろ東海・伊豆地方で、地震があった。気象庁によると震源地は、御前崎の北東４０キロの駿河湾で、
震源の深さは約２０キロ、地震の規模を示すマグニチュード（M）は６・６と推定される。

　この地震で、気象庁は伊豆諸島、静岡県は津波注意報を発表した。

　この地震で、静岡県で震度６弱を観測した。主な観測地点は、伊豆市市山、焼津市宗高、牧之原市相良、牧之原市静波、御前崎市御前崎、御前崎市白羽。
また、震度５強を東伊豆町奈良本、松崎町江奈で観測するなど、広い範囲で強い地震を観測した。

　浜岡発電所は緊急停止。ＪＲ東海が新幹線運転のため、線路の安全を確認中。神奈川県内の東名高速道路は通行を停止。

東京駅のLIVE映像、動いてないな。

東海道新幹線は静岡県内で運転見合わせ
始発から見合わせてるのかな

JR東海いい加減にしろよな、平常通り運転していますて大嘘だろうが
運転情報の更新しろ

>>229
しかもアクセス集中しすぎて落ちかけてるしな

更新が遅いのはいつものこと

>>229-231
しかしなぜか在来線だけ更新されている。

東海のサイトがアクセス集中で倒壊しそうです

でも始発前でまだ良かったかもね、運行中に何かあったら安全神話がどうこうとかまた騒がれる。

>>232
佐用の大雨でサンライズ出雲運休も飯田線の復旧作業も前からわかってたし

>>232
在来線も更新されてない。これは昨夜の情報。今は御殿場線なんかも止まっている

さっきの浜松駅の映像みたらこだま７０２号が映ってなかったやうな・・・

東京名古屋間で見合わせ　by NHK

>>238
運休区間短縮どころか拡大してるがな…
それでも平常を突き通す気か東海は

やっと公式更新

東海道新幹線(東京〜新大阪)
06時19分現在

05時07分頃より、東京駅〜新大阪駅間の上下線にて、地震のため上下線の運転を見合わせています。
そのため、列車に遅れが見込まれます。尚、　名古屋始発の下り列車につきましては運転を行います。

公式で6時現在定時って何だよw

おいおい、京都〜新大阪が巻き込まれたか
関西も影響出るなこりゃ

東名、じゃなかった、当面の間は、
異常無かった大阪名古屋間の運行は
ﾚｲﾙｽﾀｰやこだま500やこだま100を
名古屋まで延長運転すべきである。

遅れが見込まれますって徐行運転とかで乗り切れるのか？
早くドクター出せよ、今どこにいるんだドクター。

NHKで東京駅映った
N700が2台あって客がかなりいるみたい

静岡でまた地震だって、余震かよ。

N700が二本と300が１本こだまが待機しているな

とりあえず線路状況確認をかねて始発を徐行運転させたらいいのに。
始発駅も多いから時間もかからんだろ。おけいはんはそれで安全確認する効率のよい会社。
駅間ながいから単線並列化で引き返し条件付運行ができるようにしないとだめか。

待機客が増えてるな、帰省かなあれは。

ははは ざまみろ

三島あたりから回送で一本出せやって気はするな

静岡で震度６弱、御前崎・焼津などで津波
8月11日5時14分配信 読売新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000174-yom-soci

　１１日午前５時７分頃、駿河湾を震源とする地震があり、静岡県の中部や西部、伊豆地方で震度６弱を観測した。
同県東部では震度５強、東京２３区など首都圏でも震度４を観測した。

　気象庁によると、震源の深さは約２０キロ、マグニチュードは６・６と推定される。

　この地震により、気象庁は伊豆諸島と静岡県沿岸に津波注意報を発令した。同５時２６分に焼津で３０センチ、同４６分に御前崎で４０センチ、
同４７分に沼津市内浦で１０センチの津波を観測した。

　震度３以上を観測した主な地域は次の通り。

　▽震度６弱　静岡県伊豆、同中部、同西部

　▽震度５強　静岡県東部

　▽震度４　千葉県南部、東京都２３区、神奈川県東部など

　▽震度３　茨城県南部、栃木県南部など

>>247
ひかり501予定だったものではないかと。

今日は旅行を取りやめた方が賢明だね。
名古屋〜新大阪の運転再開は早いかな。
愛知県内から西に行く人は意外にラッキーかもね。

これでリニア建設に弾みが付けばいいね。
静岡、駿河湾。これ地震のキーワード。
そこを通ってる東海道新幹線の代替がないって
経済大国だろ？日本って　危機管理はどうなってるんだろうか？

富士市の震度が来ていない…あの時の神戸と同じじゃ無ければ良いけど。

http://disaster.yahoo.co.jp/1249939748/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/index.html

情報発表時刻 2009年8月11日　6時32分
発生時刻 2009年8月11日　6時27分ごろ
震源地 駿河湾
緯度 北緯34.9度
経度 東経138.5度
深さ 20km
規模 マグニチュード 4.1


震度3 静岡県 静岡県中部　静岡駿河区　静岡駿河区曲金


震度2 静岡県 静岡県東部　富士宮市　焼津市　静岡葵区　静岡清水区　富士宮市野中　
焼津市東小川　静岡葵区駒形通　静岡葵区追手町県庁　静岡葵区追手町市役所　静岡清水区庵原町　静岡清水区旭町

名古屋から上りに乗る予定だったのにいい

ＮＨＫ　東海道新幹線全線運休
読売　 名古屋〜東京運休

どっちが正しいんだよ

NHK 新大阪〜名古屋は通常運転

名古屋はつの下りは動いてるぞ

>>257
最新のコンシェルだと三島〜浜松間運転見合わせになった

おまえら
静岡から東京まで行く方法教えてくれ。。。
東海道線も新幹線も運転見合わせ、
東名も通行止め
小田原まで行けば動いているみたいだが
タクシー使って246か箱根越えろってか？
静岡空港から羽田に行けりゃいいのに・・・

東海道はもう45年も使ってるから、この拍子になんかあってもおかしくはない気はする。

>>261
バスは？

>>254
富士市は震度4ですが。
http://disaster.yahoo.co.jp/1249935248/meteo.yahoo.co.jp/weather/jp/earthquake/2009-08-11-05-07.html

南海東南海東海の連動が最大の恐怖

>>263
http://www.justline.co.jp/doc/info/topic.php?idx=936

本日早朝、大きな地震が発生した為、中部国際空港線・駿府ライナー・しみずライナー・静岡成田空港線については本日運休となります。
お客様には大変ご迷惑をおかけいたしますがご了承下さい。
一般路線については一部を除き平常運運転になります。

こんな事態が起きるから静岡のぞみ停車は反対。

>>261
1号線を走れ疲れたら歩け

サンダーバード、はくたか、とき及びしなの、あずさでの振替はなし？

まだ少し揺れてるなあ

東京駅カオスｗ
新幹線ホームにめちゃ人溢れてる
今テレビに映ってた

>>261
身延線は動いてないか？最悪、甲府周りで中央線だ。

頼むから金曜までには復帰してくれ

どうせ大した地震じゃ無かったんだろ
九時までに運転再開してくれ

夕方までには動くかな
今日帰省なのに…

品川駅と新横浜のライブ映像も見たいな、来るはずの新幹線は来ないのに
客ばかりどんどん来てしまう。

>>272
めざましテレビでは身延線も全線運休

>>272
身延線、中央本線(韮崎〜小淵沢)共に運転見合わせてるよ




新幹線は8時に再開みたい

線路に異常なければ運転再開は８時ごろ。　　

ソースはめざまし

異常があれば今日は再開不能だろうな

なんか三島始発のこだまが、徐行で運転する
予定があるらしい。

>>280
交通情報スレより。

[678]名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2009/08/11(火) 07:15:28 ID:lmvp34ZR0
AAS
>>673
三島からはこだまが動いているけど、それより1国の富士・沼津渋滞が心配

静岡港から小田原まで船を出せって勢いだな。

道路渋滞のほうが深刻過ぎる状態か

なんか三島始発が一時間遅れで発車したらしい。

道路ｽﾚから
445 名前：無党派さん[] 投稿日：2009/08/11(火) 07:21:20 ID:1TyJ8X1x
東名の興津トンネルにおいて水漏れ
さらに東名高速内で100メートルに渡る土砂崩れ
道路にも一部亀裂

20cmの段差とか復旧次第で鉄道利用増えるかもしれんね

道路なんてどうでもいいわ

>>254
北陸新幹線にも弾みがつきそう

東海なら意地でも8時までに運転再開するハズ。
なぜなら特急料金払い戻さなくて済むから。

点検終了した。

徐行で運転再開〜朝ズバ

>>289
安全よりも金かｗ
近鉄も同じだ、事故で不通にならない限り売った切符の特急は意地でも走らせる姿勢

>>289
特急料金払い戻しの基準がちょっと違くね？

8時ちょうど運転再開、2時間以上の遅れ

じゃあどっちにしろ払い戻しじゃんw
>>289はｦﾀのくせにバカなの？

到着時刻が2時間以上の遅れで払い戻しだしな
始発時点で2時間以上遅れてたらどうにもならんわ
この状況じゃ回復はできん

特急料金は到着が2時間以上遅れた場合だろ?

始発は払い戻し確定じゃないか?

ちなみに、西日本の運転状態は一切遅れ無しになってるから
多分新大阪から折り返して走らせてるな

新大阪以西は西が拒否して新大阪打ち止めで結局払い戻しをする罠


てか、遅延払い戻し時の対応が何故か海は悪い

東は「大変申し訳ありません」と深々と礼をしたが、海は「すんませんでした」だけ

到着２時間以上の遅れとはある意味地震様々だな

西が遂に遅延情報公開

山陽も「これから大幅に遅延する見込み」
との事

昼のどこかで運休しないと、終電まで２時間遅れになってしまうな。

784 名前：名無しさん＠平常通り[] 投稿日：2009/08/11(火) 08:33:27 ID:tvPIWvknO
今、名古屋駅

こだま630東京、のぞみ200間もなく発

駅員が持ってるビラによると、日中の上下線数本が運休になる

東名はお盆休み中の全線開通ムリかもな。

お盆は東名･中央道の大渋滞で、新幹線が逆転勝利となるでしょう

名古屋か新大阪で特発は設定されてるのかね？

明日から、緊急増発をするでしょうね。

東海道新幹線、今のところ速度70キロ規制だってよ。今日は終日大きな影響がありそうだな。

先ほど品川からこだま631号？だったかな…乗れました。小田原→浜松間は徐行運転とのことです。
現地、新横浜→小田原間爆走中。お盆と重なり、のぞみ・ひかりはデッキ立ち多く見られ、こだまは座れます。

まだ名古屋〜東京を全通した車両がないから、解除はそれからでしょう。

いや！東名高速道路は土砂崩れに加えて道路の隆起もあるみたいだから電車が有利
東名高速道路が駄目でも中央自動車道の高井戸〜小牧がある

中央道の普段の土日混み方も知らない素人、乙

昼過ぎの東海道新幹線の指定席をとってるんだけど、時間通りには発車しないよね？
こういう場合どうすればいいんだ？

ドンドンドン！
邦夫「誰だ？」
由紀夫「あんちゃんだよ。お前のあんちゃんだよ」
邦夫「ほんとに俺のあんちゃんか？」
由紀夫「ほんとにあんちゃんだよ」
邦夫「それじゃあ、俺の質問に答えてみろ。台風と地震が一緒に来たらどうしたらいい？」
由紀夫「政権交代」
邦夫「やっぱり、アンちゃんだ！」

>>311
とりあえず、乗る列車の時間に間に合うよう駅に行く。

>>311
どうしたいの？
指定券の払い戻しは手数料ナシだとは思うが

指定された列車に乗り到着駅で払い戻し

キャンセルしてから自由に変更

キャンセルして遅延特約つけて別の確実に二時間以上遅れる列車を指定

>>311
時間優先なら、先発列車の自由席へ。
特急料金の払い戻しは駅員に聞いてくれ。

さきほど新横浜でたところ
のぞみ5号自由席立ってる人ｲﾊﾟｰｲ
名古屋から乗車予定の人は注意しろ
到着時刻はわからんってアナウンスあったけど

>>310下りの談合坂SAが車線増になる前から知ってはいるが…
まぁ冷静に考えればそうだったな、しばらく中央自動車道は走っていないが高速も1000円じゃみんな18切符か(笑)

まず予定していた新幹線が時間通りに発車することがあるのか知りたいです。
時間を優先したいんですがその場合特急料金とかどうなるんですかね。

実際問題、こういうときは、乗車変更やキャンセル等で指定席はガラガラな場合もある。
非常時対応で検札もしないので、名古屋〜新横浜は空いてる指定に座っても大抵お咎めなし。

>>311

色んな香具師がアドバイスしてるが
あくまでも「乗車券と特急券を普通に買ったら」の話しだぞ

例えば旅行会社で頼んだ「ディズニーリゾート+宿泊+新幹線」プランでの指定や
企画乗車券(とくとくきっぷ/ぷらっとこだま)では指定された列車以外の利用は一切認められない&払い戻し出来ない場合があるぞ

指定券発行した特急券については詳しくいから答えられないが

>>321
もちろん普通に購入したものです。

>>311
何本か運休させて早期に正常化させることもあるそ。

>>311　　　　　　　　　定刻発車は山陽の一部しか出来ないだろうな　　　　　　　　　　　　　　　　東海管内はまず無理　　　間引きをすればできるかも知れないけど　　　　　　どのみち定時到着は無理かと

今日のほとんどの乗客、特急券無料かｗ

指定だったらな

自由は払い戻ししないだろ

遅れ回復運転で頑張り過ぎて1時間59分遅れになって乗客大激怒になりそう

>>323
のぞみだけを運休させることはないだろ
こだま、ひかりを運休させても駄目ならのぞみまでってこともあり得るが

熱海三島間で10分くらいだ停車中
運転手って便所行きたくなったらどうすんだろ

エクスプレス予約だけど、今日の指定席には一切変更できなくなってるね。
出発予定を早めたい場合は自由席に乗るしか無いかな？

東名があの調子で復旧はすぐには無理っぽいからこっちは地獄絵図になりそうだ・・・。
倒壊にとってはﾒｼｳﾏなんだろうけど。

予定より早い列車の自由席に乗って、
２時間遅れにならなかっても
特急料金は払い戻ししてくれるの？

このあと台風で速度規制きて更に遅れるか？

>>331
今のところ、東名高速の通行止め区間は富士〜豊川。

>>324
改行覚えろよバカ

853 名前：東海道・山陽新幹線[] 投稿日：2009/08/11(火) 09:56:34 ID:54ZUlXhzO
運休情報

【下り】
・のぞみ103(新大阪以西)、のぞみ229、のぞみ349、のぞみ231
・ひかり507、ひかり509
・こだま643、こだま647

【上り】
・のぞみ118(新大阪以東)、のぞみ226、のぞみ330
・ひかり512、ひかり514
・こだま644、こだま648

自分も今日の指定を事前に買ってしまった…。
19時頃東京発だけど、そのころにはどれくらい遅れを取り戻せ
てるのか…。

一応東京駅には向かってみるつもり。今日中に名古屋に帰りたい…。

>>337
いまNHKで自由席に空席あるとのこと

>>328
多分、山陽に直通しない列車を1時間か2時間分くらいまるっと運休させるんじゃない？
もちろんのぞみも含めて。

今、フジテレビで見たんだけど山陽新幹線で臨時のタイムリートレイン運転と出たが、タイムリートレインて
なんですか？

>>339

むしろ山陽直通を運休したほうが良いんじゃないか
西が遅延を嫌がりそうで

>>340
随時運転ってことじゃないの？

>>340
簡単に言えば突発臨時列車。
この場合は恐らく、直通のぞみや直通ひかり(遅れか運休)と同時刻で運転する
山陽新幹線内のみ運転の臨時ののぞみ・ひかり。

NHK総合、静岡駅から中継。
２時間以上遅れで特急券払い戻しの列。

>340
岐阜県地場のコンビニ。

>>342-343
ありがとう。

山田君は>>344の座布団を一枚持っていきなさい。

まるで成長してない（´・ω・`）
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q109761640?fr=rcmd_chie_detail

>>341
まずは2時間以上遅れる列車を最小限にするのが基本にあるんだけど、
直通列車はなるべく直通させるルールになっているみたいです。

>>348

トンクス
だが、西は今のところ平常を保ってるのに乱す香具師を入れるのかね


因みに、臨時の列車番号キボン

まさか、ひかり347とか使ってないよね

今日は終日混んでそうだなぁ・・・はぁ

のぞみ037だがここ見る限り運休は無さそう？

東名も隆起したのか・・・

お盆なのにこれどうなるんだよｗｗ
臨時夜行でも走らせたほうが良いのじゃね？
フジテレビ見てると東名高速が一部で土砂崩れしてる。
隆起している箇所もあるみたいだからしばらく東名は使えないぞ。
東名止まってんのか…
今日明日位は臨時出した方がよくね？


東海道線が問題無ければ今夜のながらは券無しで乗り込んでくる奴多数いるだろえな。
東日本は特例で新幹線振替やることがあるけど、
東海は振替なんてやるの？

二時間遅れだしちょっと本屋に…

なんて余裕こいてたらのぞみ19号乗り損なったorz

東名高速陥落で復旧見込み無し〜

お盆を迎え1000円の高速陥落でJR東海は喜んでるの？

つか1000円だの無料だのって盛り上がってるところへ地球が罰を、、、

>>339
始発を２時間強遅れで出してから１時間くらいの様子を追ってた感じでは
お盆でビジネスじゃない予約客が多いから、払い戻しで運ぶことになっても
運休最小限の方で行きそう。
ビジネス客が多い時は、さっさと運休にして買い直させ、特発出した方が
お互い有りがたいが。

>>352
スレチだが、阪神の時は物資輸送もあるから、高架が倒れでもしてなきゃ
最徐行で通した記憶。
けどよりにもよってお盆時期だしなぁ…

これから西明石から乗って東京に行くんだが
山陽管内はほぼ時間通りだけど東海入ってからが
遅れまくるって事になるんかね？

全くお盆だからって
去年は東北上越
今年は東海道…


来年は九州？

最新の運休情報ってどっかに無い？

>>360
熱海〜浜松。
12時に静岡発興津行きと静岡発浜松行きが出たらしいがこの後の運転見込みは立ってないらしい

ソースはNHKのニュース。

さすが静岡だな
震度6弱の地震でも倒壊０
過去の例を見てもわかる通り、他県だと倒壊しまくる震度なのに

昭和40年代にどっかの学者が、
「東海地震が数年以内に来る確率高すぎ！！やべぇ！！！うぇうぇｗｗ」とか言い出したせいで、
行政ぐるみでキ○ガイのように過剰すぎるほど地震対策しつづけて30年以上
そりゃ30年以上あらゆる面で対策してりゃ、建物からして他県より強いのはあたりまえ
人的にも、幼少の頃から、ウザいほど過剰な回数の避難訓練とか当たり前にやってたし

ここ30年大地震なんて来たことないのに、静岡県民の地震に対する思いは物凄い
むしろ東海地震来るなら来いぐらいの心構えの奴が大杉
お茶とかミカンとかうなぎパイとか安倍川もちなんてのより、地震対策の方がよっぽど名物

むしろ、いままで何も起こらなかったのにマニアックなほど過剰に地震を怖がって無駄な対策しまくってたわけで、
静岡が地震に強いと改めて知って、30年来の努力は無駄じゃなかったんだ、ついに報われた！と皆思っているはず。
30年前からずっと、東海地震だけに倒壊、とかいうダジャレを、行政ぐるみで全力で阻止している。

静岡県民は30年も我慢強くそれを待ち続けたんだよ
この地震で静岡県民はますます地震対策を強化するぜきっと。その確認の意味でも今回の規模は良かった。

静岡県の地震対策がどれほど凄いか、その歴史を全部まとめて、他県のために放映すべき
普通の県ならマジで倒壊しまくってんだから

見ろ！Wikipediaを！地震地域係数の数値、静岡だけが唯一、全国の全都道府県のトップの1.2だ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%80%90%E9%9C%87%E5%9F%BA%E6%BA%96
そもそも静岡の建物に関しては、静岡県の指針で建築基準法を上回る規定があるほどなのだ。

乞食どもザマァwww

ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬｰｯ!!m9ﾟ｡(^Д^ﾟ≡｡ﾟ^Д^)m9ﾟ｡ﾌﾟｯﾌﾟｷﾞｬ-ｯ!!


飛行機最高(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

1Aまだ京都着いてないのか・・・。

12:30 ついたよ

のぞみ103乗車中。ここまでの経緯

東京2時間遅れで出発。しかも広島→新大阪止まりに
↓
小田原〜静岡間徐行、一時停止の繰り返し
↓
掛川通過時点で3時間20分遅れ

>>366
徐行って７０キロくらいすか？

>>362
新幹線に関して言えば震度8対応してきたわけで。
今回のだとテストケースにもならんな。
道路は逆に新規開通区間でも大雨で崩れるし、
最近のゲリラ豪雨増加のせいもあるのだろうが、
雨量で通行止めが掛かる前の高速で土砂崩れ→車埋まるケースが
やたら増えてる。
道路交通で100%近い安全なんか難しいし、社会もそこまで求めてない
ってことも有ると思う。
世界的には、日本は安全マージンにコストを掛け気味で、
高コスト体質に寄与してるぐらい。

長野がリニアをごねてるからこんなことになる
リニアは東海道新幹線のバイパス的な役割もあるから
こんな時も新幹線にしわ寄せが集中しない

>>367
多分そうだと思う。
先程のレスの後は通常走行。
間もなく名古屋

>>368
はいはい震度８　震度８

>>368
理科の宿題まだやってないだろ。

67 ：名無しさん＠平常通り：2009/08/11(火) 13:18:53 ID:8keMPEot0
東海道新幹線は線路の歪みが発見されたため静岡〜掛川間の上下線で運転見合わせ　＠ＮＨＫラジオ速報

マジかよ
上りのぞみ154号乗ってるが掛川過ぎだと思うが
もう30分ほどぴくりとも動かん
500系はやっぱり狭いなｗ

>>374　１０年前くらいの東海豪雨の悪夢再来かよｗｗ

>>292
近鉄特急は1時間で払い戻しだが
>>352
8/11は123便が墜落した日でもある

東海道新幹線　運転再開＠ＮＨＫテレビ

>>376
123便は12日だぞ

>>376
知ったか野郎死ねよ

今日は終日２時間以上の遅延を覚悟しておいた方がいいのでしょうか
あまり遅くなると名古屋からの交通機関が終わってしまう

http://imepita.jp/20090811/497590

新横浜

13時40分運転再開
切山トンネル付近まだ保線作業員がうろうろしてた
トンネルの名前読めるほどノロノロ

http://imepita.jp/20090811/500930

もう一枚

>>381
のぞみ１７１号と２７号の順番が入れ替わってるけど、
終点までその順番で運転なのかな

のぞみ27号が2時間以上遅れていて、のぞみ171号は2時間未満なら
のぞみ171号を先行させたがるよ。払い戻しはいやだから。

こだまが先行…
臨スジに突っ込みまくって運転中か


どころで固定でしか使えないWヘセはどうなってるの？
6Aとかはもう29Aで東京折り返してないといけないし…

こういうときに、運用変更でn700から７００に変わった場合は
禁煙車には変わりないもののヤニ臭染み付く車両にならなきゃならないのがキツい。

>>386
29Aは14:27頃に品川発車。Wヘセだった。
品川のライブカメラとサイババで確認。

家族の一人が今日の49A予約してたんだが、明日の601Aに変更して正解か

朝のニュースで「安いキップ買っちゃったから振替できない」とか言ってるのがいた、
ぷらっとこだま組かな。

371A/183AのスジでT臨時。
1533新横浜ほぼ定時。

今夜の保線でなんとかなるかなあ、いつもより頑張ってもらいたい。

電車は満員だし、線路がゆがんでるしね。危ないよね

656A、7分延まで回復。
他の上りも10〜20分延まで回復してきてる。

新潟の時の研究が出てたが、
地表上だと震度6強から脱線の危険があって、
高架上だと揺れが増幅されて震度6弱から脱線の危険があるそうだ。

24A、700系から500系に変更。

mixiのドクターイエローコミュの情報だけど、走行始めたらしい。

とりあえず検測するようだな。

東海道から引退したはずの500系が東京来てるの？

>>396
うわぁ…乗りてぇ

>>398
のぞみは来てるよ



連投ｽﾏｿ

「こんな大きな地震が…」＝商品散乱、停電も−漫画3000冊、次々床に・静岡市
8月11日10時42分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000049-jij-soci

　「怖かった」「こんな大きな地震が来るとは」−。震度5強の揺れに見舞われた静岡市では、
建物が大きく揺れ、屋内では物が散乱。市民らは一様に驚きと不安を口にした。
　「デーリーヤマザキ静岡伝馬町通り店」ではカップ麺などが陳列棚から落下し散乱。
パート店員尾崎篤子さん（48）は大きな揺れを感じ、とっさに目の前のレジをつかんだという。
中年の男性客は床にしゃがみ込んだ。
　尾崎さんは「台風を気にしていたが、まさかこんなに大きな地震が来るとは。
気が動転した」と青ざめた様子で語った。
　市中心街の「サークルK静岡呉服町店」では、大きな揺れと同時に停電。
店員の鈴木直子さん（27）は「揺れが大きくびっくりした。
お客さんが東海地震じゃないかとうわさしていた」と話した。

　駿河区曲金のインターネットカフェ「アプレシオ静岡店」では棚から漫画本が次々落下。
約3000冊が店内の床を埋めた。客約40人にけがはなかったが、同店は店内アナウンスで帰宅を促した。

>>394
乙です
下りの運行状況はどうですか？

間引いて定時運行に近づけようとしているのか？
それとも2時間以内の遅れに収まるなら、意地でも遅れているすべての列車を順番にしゅつぱつさせているのか？
など、教えてください

24Aが500ということは45Aも500か？

>>399
そんなお前のIDにW9編成

>>402
下りは、「おくれ○○分」の表示から「おくれるみこみ」が増えてきた。

多分車両調整してるんだろうけど、Wをのぞけばおおむね20分延ぐらいまで回復してきた。

下りはもうほぼ順序通り。

>>403
正規ダイヤでは、24Aの折り返しは45Aですね。
もしかしたら遅延を見越して早めのダイヤに入れたのでは?

静岡市で４３歳女性が本に埋もれて死亡
8月11日15時40分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000588-san-soci

　１１日午前９時ごろ、静岡市駿河区の女性会社員（４３）方で、女性が大量の本に埋もれた状態で倒れているのを、
訪ねてきた女性の母親が発見、１１９番通報した。消防隊員と県警静岡南署員が駆けつけたところ、女性はすでに死亡していた。
女性は１人暮らし。同署は女性が地震で倒れてきた書籍に胸を圧迫され、窒息死した可能性もあるとみて死因を調べている。

　同署の調べでは、女性はふとんの上であおむけに倒れていた。発見時、女性は大量の書籍や約３０冊の本を収納した
プラスチック製ケースに埋もれていた。

　同署によると、女性方は天井に届くほどの高さまで、数千冊の書籍や雑誌が平積みにされていた。
室内に侵入された形跡や女性に目立った外傷はなかった。
ただ、死後硬直が進行しており、女性が地震前に何らかの原因で死亡していた可能性もあるとして、
同署は同日中に司法解剖を行い、死因の特定を急いでいる。

　同署によると、母親は女性に持病などはなかったと話しているという。

45AはWっぽいね。
16号車乗車口案内が博多方のみ。

負傷者100人超える＝震度6弱地震で
8月11日16時21分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000105-jij-soci

　最大震度6弱を観測した東海地方を中心にした11日朝の地震で、負傷者数は100人を超えた。
静岡県のけが人は同日午後2時半現在、101人でうち重傷者は3人。
ほかにも愛知県で3人、神奈川県で2人、東京都で1人のけが人が出ている。

静岡市で４３歳女性が本に埋もれて死亡
8月11日15時40分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000588-san-soci

　１１日午前９時ごろ、静岡市駿河区の女性会社員（４３）方で、女性が大量の本に埋もれた状態で倒れているのを、
訪ねてきた女性の母親が発見、１１９番通報した。消防隊員と県警静岡南署員が駆けつけたところ、女性はすでに死亡していた。
女性は１人暮らし。同署は女性が地震で倒れてきた書籍に胸を圧迫され、窒息死した可能性もあるとみて死因を調べている。

　同署の調べでは、女性はふとんの上であおむけに倒れていた。発見時、女性は大量の書籍や約３０冊の本を収納した
プラスチック製ケースに埋もれていた。

　同署によると、女性方は天井に届くほどの高さまで、数千冊の書籍や雑誌が平積みにされていた。
室内に侵入された形跡や女性に目立った外傷はなかった。
ただ、死後硬直が進行しており、女性が地震前に何らかの原因で死亡していた可能性もあるとして、
同署は同日中に司法解剖を行い、死因の特定を急いでいる。

　同署によると、母親は女性に持病などはなかったと話しているという。

671A、7分延。
全検明け?でピカピカのC48編成。

45A、Wに変更。
28A、W変更なしで11延。おそらく折り返し51AもW。

DYが走ってます。

>>410
W祭になりそうだな

広島車両基地、在庫切れ。
てか、折り返しののぞみの車両が来ない。

>>413
在庫切れｗｗｗ
ホームでの折り返しにするかもよ

>>413
岡山も在庫切れっぽい
ってゆうか、基地にしばらく入庫があった形跡がない
ホームで折り返しやってるんじゃないのかな？
ttp://www.hi-ho.ne.jp/yoshito-w/snapshot.html

>>412
既に祭になってんじゃね？
6Aと7154AもWだったんだろ？
だったら今日全編成動いてることになるし

東名の路肩崩落、段差、トンネル漏水…復旧へ第二東名の資材活用
8月11日15時29分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000587-san-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090811-00000587-san-soci.view-000

　国交省や中日本高速道路によると、地震の影響で静岡県内の東名高速道は上り線が静岡ＩＣ（静岡市）−袋井ＩＣ（袋井市）間で、
下り線が静岡ＩＣ−菊川ＩＣ（菊川市）間で全面通行止めとなっている。このうち、吉田ＩＣ（吉田町など）−相良牧之原ＩＣ（牧之原市）間の一部で
路肩が約４０メートルにわたって崩落しているほか、路面に約１０メートルの亀裂が見つかった。一部の橋の上下線の路面で７〜８センチの段差が生じ、
漏水しているトンネルもあるという。

　同県内では各地で第二東名高速道が工事中で、第二東名で使用予定となっている工事資材や機材を路肩崩落現場などに振り向けて、早期の復旧に向けて
工事を進める。同県内の国道や県道では、落石などが確認された国道や県道の一部が通行止めとなったり片側交互通行と交通規制が取られている。

　河川では、大井川や天竜川などで点検を行ったが、特に異常はなかった。このほか、県内を中心に被害の発生が予測されるダム７７カ所を点検、
７６カ所で異常はなく残る１カ所を点検中。海岸部でも特に異常はなかったという。

　国交省の担当者は、「これからお盆シーズンが本格化するため、早急に復旧工事を進めたい。できれば１３日から全面復旧できるように努力したい」と話している。

復旧には東海道新幹線の資材を使うべき。
新幹線はなくてもなんとかなるが、道路はなくてはならない存在。
復旧現場近くの新幹線の線路を剥がし、盛り土を持ってくればよい。

は？

673A、F1編成で8分延。
上りも順序通りになった模様。

のぞみ241号は16分遅れで東京を出発
まもなく新横浜

70km/h徐行て在来線より遅いだろ。
東京、新大阪8時間位かかるのか？
素直に大阪、京都は上越、北越、北陸、湖西で名古屋は中央線に振替すればいいのに。

東名、全面復旧は１３日午前中にも
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090811-OYT1T00797.htm

　静岡県の駿河湾を震源とする地震の影響で一部区間が通行止めとなっている東名高速道路は、
１３日午前中にも全面復旧する見通しとなった。

　東名高速は１１日現在、牧之原サービスエリア（静岡県牧之原市）付近の上り線の路肩や路面が崩落している。
中日本高速道路によると、復旧工事の完了は１３日午前０時を目標とし、安全を確認次第、通行止めを解除するという。

（2009年8月11日17時06分 読売新聞）

まあお前らそんなに心配するな。

復旧3年といわれた阪神高速は
大震災後、1年半で復活した。

業者は大手ゼネコンどこだろね
これは見物だ
第二東名工事のおかげで両方ともすぐに用意できたのが大きいな
測量も設計、工事も現場で同時にするんですよ
それが緊急復旧工事ですね
すでに資材や作業員に機材も準備されてるのです
見せてもらおうか　土建国家日本の実力とやらを！
猪瀬の言うこと聞いて第二東名建設中止してたらと思うと、ぞっとするな。
工事は仮工事、でも通行は全面可能だから利用者としては全面復旧あつかいなんだろうな

他スレのも合わせてまとめますと…

●何分遅れですか？（上り/下り）
・上りは掛川以西では、ほぼ平常どおりに戻りつつある
・下りは、関東の発駅時点（東京、新横浜）では、おくれる見込みという案内に変わりつつある
ひどくても2時間以内に収まりつつあり（払い戻しはありませんよ）、1時間以内のものも多くなってる

●徐行区間は？何キロくらいで走行？（上り/下り）
上下とも掛川〜静岡間に短縮（70キロ制限）★27分程度のロスの見込み

●混雑具合は？
指定席はガラガラなのが多い

●列車の運転本数などは？
運休列車が少なくなっている。順次遅れながらも出している状況

●列車の運転状況は？
各駅での順番待ちは減りつつあり、通常の走行形態に戻りつつある（静岡〜掛川間の徐行を除く）

>>424
静岡以東も、遅れは上り下りともほとんど10分以内まで回復してる。

247Aウヤ。

他スレのも合わせてまとめますと…

●何分遅れですか？（上り/下り）
・上りは掛川以西では、ほぼ平常どおりに戻りつつある⇒静岡以東でも遅れは10分以内になりつつある
・下りは、関東の発駅時点（東京、新横浜）では、おくれる見込みという案内に変わりつつある⇒10分以内の遅れに収束中
掛川以西ではひどくても2時間以内に収まりつつあり（払い戻しはありませんよ）、1時間以内のものも多くなってる

●徐行区間は？何キロくらいで走行？（上り/下り）
上下とも掛川〜静岡間に短縮（70キロ制限）★上りは10分程度★下りで27分程度のロスの見込み

●混雑具合は？
のぞみ、ひかりともに指定席はガラガラなのが多い

●列車の運転本数などは？
運休列車が少なくなっている。順次遅れながらも出している状況

●列車の運転状況は？
各駅での順番待ちは減りつつあり、通常の走行形態に戻りつつある（静岡〜掛川間の徐行を除く）

51A、500系から変更なし。
7分延。

では、今から東京〜岡山間で私も移動です…どなたか後引き継いでいただけると…
移動中書き込みは出来ない可能性が高いです…

上り、また遅れ始めた。
朝の遅れが博多から戻ってきた様子。

名古屋を42分遅れで発車
東京発の時点では22分遅れでした

123A、3分延。
おそらく247AをウヤにしてN700を充てたんだろうね。
下りもほぼ5分以内に収束してきたので、入場券も時間だしこの辺で。

明日は大丈夫と信じてる

下りで二時間以上遅れた新幹線ある？

午前中の博多発のぞみ

のぞみ179号に乗ってて社内アナウンスで130分遅れって行ってたんだが払い戻し対象？

J48が浜松へ回送されたんだけど、どうも廃車っぽい。
シートのカバーが見られなかった。
早すぎじゃね？

東海道新幹線で帰省するので、今日職場の皆に
今日でお会いするのも最期かもしれないと言ってきました。
まだ余震が続くし、震度６で脱線するでしょ。

脱線はしないよ。
逸走はするかもしれないけど。

それは死にに行く人間のセリフだろ

今日のＷ編成は、
6A→29A、
7154A→7179A、
28A→51A、
の他に
24A→45A、
もあったのか。

酉にとっては使い勝手のあるＢ編成を昼過ぎ以降の折り返し便に繰下配車して、Ｗ編成を注ぎ込んだ。
私的には悪くない選択だと思います。

明日はちゃんと定時動く？

やっぱり指定ガラガラか。
大幅なダイヤ乱れ時は、Ｇ車以外自由にして、
差額払い戻しにした方が良いんじゃないか。

今日は静岡で地震あったけど東海道新幹線ちゃんと走れたの？

明日グリーンを使う予定だがどの編成にあたるかわからなくなってきたなｗ
Bにあたることを祈ろう

東海道新幹線が地震で損壊したらどんな影響でるの？

羽田が混む

【地震】　静岡市で女の子が本に埋もれて死亡　母親が発見
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1249973114/l50

>>446
東海道線に在来特急を復活させ10分ヘッドで走らせても間に合いません、
東京大阪間の飛行機だけで羽田伊丹がパンクします。

大阪〜名古屋は近鉄があるけど、
名古屋〜東京はまともな代替手段がないね。

>>438
>>395

仙台・福島・新潟から名古屋以西の空港に臨時便が出るんじゃない？

>>448
女の子じゃねーだろ

線路はぐにゃぐにゃで、徐行運転でも相当横揺れだろうな

>>450
マイカーで中央道へGO！！

よくわからんが、東海道・山陽新幹線スレの方に行けと五月蝿い人がいるので、やってきました。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1248053592/367

すまん。質問いい？

明日、東京から8：20分ののぞみ209号に乗る予定だったが
予定を変えて8：38に新横浜から乗っても大丈夫？
予約はすでに済んでいる。
乗車していない→キャンセルにはならない？

>>457
指定席か？
乗車前でも指定変更は変更。
自由席ご希望なら当日に限りOK

>>458

指定席だよ。
もう時間がないから予約席の変更をするつもりはなくて
東京→新横浜間が空席になって
新横浜から予約していた席に乗り込む予定。問題なさそう？

>>459
内方乗車といって桶のパターン。

>>459
東京〜新横浜の間はトイレ行ってたって言えば？

利用区間の一部放棄は大丈夫だし

>>460-462

なるほど。なんとか大丈夫そうだね。
それでは新横浜から乗り込んでみるよ。
情報ありがとう。

横レスだけど、
>>457のような場合、新横浜駅の中間改札機は通れる？
それとも有人通路行き？

>>464
新横浜までの乗車券と2枚重ねでいける。Suicaはやったことないけど。
あと乗車券と特急券が別になってて3枚重ねでいけるかは分からん。

都内在住です
１３日に２泊３日で鳥取砂丘に行こうと思ってるんだけど、
自由席の切符はまだ余ってるんだろうか？
行きも帰りも一応東京〜新大阪〜東京で考えてるんだ。
大阪からはレンタカーで。

>>465
なるほど
ありがとう

>>466
自由席が余る？なんかおかしくないか？

>>486
慌てて打ってしまったから変な文章になったｗ
まだ空席ある？
１３日　１３〜１４時台（東京〜新大阪）
１６日　１０〜１１時台（新大阪〜東京）

この辺はどんな感じかな？

>>466
智頭急行不通だから、気をつけろよ。

>>466
今年は涼しいからいいかもしれないけれど、基本鳥取砂丘は夏に行くところではありません…
マジで暑いし、砂まみれになるし、悲惨な事うけあいだよ
若くてそれでも面白いってのならいいけれども

宿泊先とかは決めているの？親戚の家とかに行くなら、観光で回る先を変更してみたら？
こればかりは、宿泊先が何処になるかで全く変わってくるけど

自由席は東京、大阪で並べば、最悪でも2時間以内では座れると思う

指定は一杯の可能性が高く、運次第
グリーン車は比較的余裕があると思うよ

>>469
まず、自由席は発売枚数の上限がなく、座席の保証もない。
その上で、
13日は60分並ぶつもりで東京駅に行って、幸運なら待ち時間0で座れるかもしれない
16日は新大阪で行列したことないから知らん
16日はUターンのピーク

一人で旅行する場合な。

>>469
まるっきり不通にならない限り、自由席特急券はいくらでも売るよ。
平気平気。

でもピーク時には切符もってても物理的に乗れないこともあるけどな
今年の盆はだいじょうぶと思うが

みんな、ありが�d！
完売してなさそうでよかった。

自由席という奴は、言葉で言うほど自由ではないのでな。

「自分の荷物に腰かければいいだろう」と思って乗ったけど、結局立ったまま行ったことあったな
腰かけるとヒザがまわりの人に当たるっていう

>>466
中国自動車道道　佐用ICで降りて、国道373号線で鳥取に向かうなら片側交互通行の区間があるのでいつもより時間がかかる。
鳥取へ向かう高速バスは播但道から国道9号へ迂回してるらしい。
ちょっと時間はかかるが津山ICで降りて国道53号線で鳥取へ向かうのが早くて安全だと思う

質問続きなところすみません
8月20日の臨時のぞみ151号で田舎に帰省しようと思うんだけど、これって300系かな？
おでかけネットで検索かけたら、そこだけ使用車種が出なかったので300系だと嬉しいんだけど…


実家が九州な自分は山陽新幹線側しか使えないので、300系のぞみに一度乗ってみたいのです

>>479
最近はあいている車両をあてがうから何ともいえない
300だと思っていると700が来る事も頻出している

こればかりは回数を重ねて運に任せるしか…

>>479
俺はあえて時刻表では300系となっている不定期のぞみを選ぶことがあるけど、
実際に300系が来たことはほとんどない。700系の方が圧倒的に多い。

>>480-481
即レスありがとうございます

700が運用に就くこともあることは知ってたけど、まさかそんなに起こるものだったとは…
以前、狙って指定まで取ったのに700が来て唖然としてる最中、向かいに臨時300が来た時があった
指定捨てて乗り換えようかと思ったけど、そうすると博多の特急に間に合わないという…これだから離島は…orz

>>437

確かに。ちょっと早すぎだと思うが、走行距離が他の編成より長かったせいかもしれんぞ

>>437>>483
本当に廃車になるのか一応少し様子見した方が良いかな。
もっと若い番号の編成が多数残ってる中でJ48が廃車というのは意外に感じるけど、
まあ製造から12年以上経ってるから東海道新幹線の車両としては
特に短いというほどではないね。100系ではこれくらいがむしろ普通だったし。

>>484
廃車が2011年度で完了する（2012年3月末）と仮定すれば、すでに2年半くらいしか残りがないわけだから、
検査期限が切れたものから順次廃車という方向なのかもしれないよ

最近の300系ってそこまで運用多くないから、走行距離だって伸びないだろうし

>>469
自由席に空席があるかどうかは、現場に行かないとわからない。ここで聞いてもわかるのは普段の状況だけ。
運を天に任せて行動するなら、自然災害や人身事故などが発生しないこともあわせて祈るのがいいでしょう。
帰省ラッシュではのぞみ自由席が混雑する傾向があり、着席希望ならひかりやこだまの利用も検討したほうがいいでしょう。
>>479
東京〜岡山・博多の臨時のぞみで、時刻表などに車種（500系、700系）などが書いてない運転日は300系でしょう。
8月20日ののぞみ151号はおそらく300系。
東京〜新大阪の臨時のぞみは、>>480や>>481のような状況。何が来るかわからない。
逆に300系に乗りたくない場合は、山陽区間を300系で走行すると遅れが発生する列車にする。のぞみ153号などが該当。
もっとも、自然災害や人身事故などの後は、車種が変わることはよくあるようですが。

>>321

企画の切符(乗車券)基本的にはダメだけど窓口に行ったら変更してもらえる場合がある

ディズニー行く時、雪で在来線が遅れて指定の新幹線に乗れなくて
みどりの窓口に行ったら変更してくれた
グリーン車で席が空いてたからかもしれないが

まぁ基本的にはダメなんだと思うけど自然災害の場合ダメ元で窓口に行ってみるべし

猪瀬直樹の「眼からウロコ」　第2名神の「凍結解除」はちょっと待った
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090428/149767/
【実際に車で走って、混雑していないことを確かめた】

第2名神高速道路の「抜本的見直し区間」
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090428/149767/090428_01.jpg
↑
道路交通情報センター渋滞予測
http://www.jartic.or.jp/guide/yosoku/right_mapdraw.php?mapno=rhp0010&date=20090813

>>465
4枚投入までおkかと思う

昨日はダイヤの乱れで変更した指のみ券・特急券原券・分割購入した乗車券(2枚)なんて組み合わせで通れたんでｗ

今日はちゃんと動いてる？

>>466>>469
しかし、往復とも一年で一番糞な時間帯に、自由席の仕組みも知らず飛び込まれるとは、なかなかのチャレンジ精神ですね。
ホーム上では列が何重にも折り重なっているから、かなりストレスかと。
行きの東京は全部始発だからまだいいけど、帰り新大阪は乗り慣れた奴が圧倒的に有利になるし。
やっとホーム先端に空いてる列見つけたと思たら、なんか鼠色の丸いのが来て乗務員ドアしかないとか。

まさか家族連れとかじゃないですよね？

>>486 「○日は７００系で運転」と書かれている日以外は３００系と思い込んでいると
きっと７００系が代走でやってくるよ。

今のぞみ17号乗車中。
通路を挟んだ隣にスイーツ4人組マジうぜえ

まあ100系のG45編成以降はかなり短命なのが多かったからな

電車が蛇行運転したら、脱線するということです
ご注意ください

スイーツ（笑）は乗り鉄と相性が悪い
あとクソガキと、それを放置する親

満員御礼です。JR東海ガハガハ…

この時期は騒がしいから乗りたくないな。
G車もいっぱいなんだろ？

グリーンのありがたみなんて昔ほどない。個室があった頃はよかったなぁ。

自由席、1番混んでる時は１−３号車の通路はもちろん一杯で
下手すると通勤ラッシュ並み 連結デッキ部も入るのも難しく
指定席のデッキにまで立客が溢れる状態

こういう状況を知らないで自由席の列に並ぶ人も多いんだろうな

指定席のデッキに立つように案内しないと載れない客で電車が遅れるんだから案内きちんとしろ。

>>479-482
同じく福岡人で臨時300系のぞみをよく狙い撃ちするけど、ここ半年の成功率3/3だよ
9日（日）ののぞみ162号、F8編成だった

なんでみんな300系を狙うの？

>>503
GTOの音がすきなのと、臨時が単に空いていて快適なのと
福岡人にとってもう300系は相当希少な存在なんですOTL

みんな300系に乗りたいの？
福井県民の俺東京行くのいつも300系で嫌なんだけどｗ
ひかりにも700系が入ってきて喜んでる。
しかしいつになったらN700に乗れるの？

>>504
東海道だと500系が希少種。

たまに行く地元の静岡はこだま、ひかりで300、700しかこない。１日2本(?)N700
500は通過するから乗れないが希少だから見れるとちょっとうれしいな

>>504
こないだ臨時のぞみに乗ろうとしたら300系だったよ。
もちろん見送ったけど。

本日の運用情報をご存知の方は教えてください。地震の翌日なので特に気になります。

順調

運行は順調のようですね。では、編成についての情報をお持ちの方は…

博多のぞみ 700系定期運用ってＣよりＢヘセの方が多い？詳しい方教えて頂けたらと思います。

兵庫県内では、Ｃヘセはのぞみよりひかりでよく見かけるかな。

死者1人、負傷者122人に＝下敷きの女性、地震に起因−余震は収束・静岡
8月12日11時16分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000044-jij-soci
　静岡県で震度6弱を記録した駿河湾を震源とする地震で、静岡市は12日、同市のマンションで大量の本に埋もれた状態で死亡していた
池本美和さん（43）が地震が原因で死亡したと認定した。今回の地震による死者は初めて。負傷者は同県で新たに12人増え、
1都3県で122人となった。余震は減少し、収束傾向にあるが、気象庁は引き続き注意を呼び掛けている。
　県警静岡南署によると、池本さんは11日午前9時50分ごろ、静岡市駿河区南町の自宅マンション室内で、大量の本の下になり、
あおむけで死亡しているのが見つかった。
　死因は胸部圧迫による窒息死で、死亡推定時刻も地震の発生と一致していることから、同署は池本さんが崩れた本の下敷きに
なったと判断し、同市に報告書を提出。市もこれを認めた。
　総務省消防庁などの集計によると、静岡県では、静岡市や島田市などで軽傷者が新たに確認され、負傷者は115人となった。


大量の本で窒息死の女性　「地震による死者」と認定
8月12日13時13分配信 産経新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000537-san-soci

　１１日早朝に発生した駿河湾沖を震源とする地震で、静岡県警は１２日、マンション室内で大量の本に埋もれた状態で
死亡していた女性を、地震による死者と判断した。この地震による死者は初めて。静岡市は同日中にも災害死亡者として認定する見込み。

　県警静岡南署によると、死亡していたのは静岡市駿河区南町の会社員、池本美和さん（４３）。１１日午前９時５０分ごろ、
地震後に連絡が付かないことを心配した池本さんの母親から１１９番通報を受けた同署員らがマンションを訪問。大量の書籍や約３０冊の本を収納した
プラスチック製ケースに埋もれ、布団の上であおむけに倒れた池本さんを発見した。

　解剖の結果、死因は胸腹部の圧迫による窒息死と判明。同署は地震で崩れた書籍が胸や腹を圧迫し、窒息したとみている。
　同署によると、池本さんは１人暮らし。室内には天井に届くほどの高さまで、数千冊の書籍や雑誌が平積みにされていた。

このシチュエーションはひょっとして、ふ女子？

>>437
出場ではなく入場ですか？
7月末の浜松工場公開で展示されていた編成ですが＞J48

167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/12(水) 15:03:49 ID:jIvoWIU00
１０００円高速道路で帰省しようと思っていた人が、飛行機に回るわけありませんよね？


168 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2009/08/12(水) 15:07:51 ID:gTRgYP/40
>>167
多くが回る訳ではないでしょうが、多少は回るのでは？
高速道路の人が新幹線に回り、新幹線が満席になって飛行機に回るようなパターンも。

ttp://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20090812AT1C1100Z11082009.html
飛行機には流れているそうな。新幹線は相手にされてない?

>>516
自由席にどんどん詰め込んで丸儲け。笑いが止まらない。

>>516
その記事の方がレアケースを扱ってると思うが?
珍しく宮崎まで鉄道で帰ろうとしたら地震→「飛行機にすれば良かった」という
見出し＝みたいなもんでしょ。あの見出しを付けた記者は、航空板常駐の、
新幹線が地震で脱線死傷者が出れば航空会社は黒字回復厨と変わらんなとw

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20090812AS1G1200T12082009.html
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090812-OYT1T00466.htm
ほかにも今朝からwebやTVでけっこう見かけるよ。
もともと今日帰省するつもりの人は、ETCで1000円は元々の予定に入れていない
訳だし。

掛川-静岡って速度規制か何かあるの？

間違って交通情報スレに書き込んでしまいました。
こちらの方が専門かと思い質問させていただきます。

新幹線は強い地震が発生すると自動的に電源落ちて停電状態にして止めると聞いたけど
浜名湖の河口？湖口？等の海岸近くでとまってしまい、津波警報が出た時はどう逃げるのかわかりますか？
安全確認しないと停電復旧はすぐできないらしいけど、ダッシュで逃げるしかないのかな・・・・

>>518
で、新幹線は増発すんの?

は？

これ以上増発してダレが得するの？

>>520
ちょっと調べてみたが、新幹線の辺りは湾内だし、
高台になってるのであまり被害は予想されていないみたい。

浜松市防災マップ→東海地震→推定津波浸水域図
ttp://www2.wagamachi-guide.com/hamamatsu/bousai/

これ見てもらえれば分かるけど海岸線はかなりの被害だが、
弁天島あたりは奥に入ってるので勢いが弱まる感じ。

気象庁　津波高さ分布
ttp://www.seisvol.kishou.go.jp/eq/hantekai/q5/tsunami.pdf

テストついでに本日の運用報告
479A J28
43A Z40
9379A J47
9381A C34
671A C7
45A B2
521A C48
47A B15
9358A C56
26A Z8
232A C60
658A C40
126A N4
9366A J39

やはりグリーン車だと楽だｗ

>>479
のぞみ151号は、あらかじめＪ編成が充当されてます。
よい旅を〜。

昨日、のぞみ19に新横浜→新大阪で乗った。さすがに３時間２３分遅れは長かった。出場時に自動改札で、遅延証明するのは、なかなか良いシステムだ。これは列車名で判断？入場時刻で判断？と思った。

阪和線のとある駅で、全額払い戻してもらった。こういう時、直接、新幹線の駅でなくてもスムーズに的確に対応しているのはよかった。特急券をコンピューターに突っ込めば、いくら払い戻しになるのか、どれだけ遅れたのかが、表示されるようだった。

その駅員さんは、被害や、徐行や混雑の様子を知りたかったらしく、いろいろとお話をしてきた。最後にご迷惑をおかけしました、長旅お疲れ様でした。と添えてくれた。

>>526
グリーンの方が楽だよな。
普通車と違って、静かだからよく寝れるし、
のぞみだとゴミとかを持って行ってくれるからな。

ひかり増発してほしい

>>528
所要時間丸々遅れたのか。
大変だったね。

>>524
ありがとうございます。
このマップは以前から見ていてこれを参考に質問しました。
舞阪町弁天島付近や舞阪駅付近には津波避難ビルが指定されています。
早期に避難する箇所だと感じますが・・・・

最近の車両運用で、臨時で300系を多く見かけるもの（気のせいだったらごめんなさい）
東京発毎時13分、23分、47分
新大阪発毎時20分、43分、53分
ついでに、東京発毎時13分の博多行き、博多発12分（13分）発の東京行きもお盆の期間は300系が多いようだ。

臨時博多のぞみは、700系と特記が無い場合、必ず300だね

臨時新大阪のぞみは、区間も短くて東海道で完結して運用が柔軟なのか、700を優先して充ててる気がする

>>528
阪和線は年中無休で遅延、毎日が異常時対応だから慣れてるんじゃない。
むしろ正常時の対応ができなかったりして

>>532
新幹線の路面は盛土や高架になってる。
その付近の津波避難先の防災センターって新幹線路面より低くないか？

>>521-523
去年より客が減るのは分かってたのに、今年もピークの座席数は増だったよな。

http://www.youtube.com/watch?v=F-uqfQw0jSI&hl=ja
イエロー

みんなが300系に乗りたがる理由を教えてくれ
快適性なら700、N700の方が上のはず

>>498
今グリーンに乗ってますが、あまり乗客はいませんよ。普通車は満席のようですが。
>>537
グリーン利用者への配慮だと受け止めてます。今年1月の混雑はすごかったですもの。
今度の年末年始はどうなるかわかりませんが、夏と同じぐらい走らせてくれるとありがたいですね。

>>504
確かに博多駅でＪorＦ編成をみようと思っても朝の1往復にある岡山−博多のこだま(727Aと)だけ

>>504
確かに博多駅でＪorＦ編成をみようと思っても定期運用では朝の1往復にある岡山−博多のこだま(727Aと734A)だけだからね〜。
それらもＦ編成の出入庫を兼ねている。
ただその2本はＮ編成とＷ編成とＢ編成がゲリラ的に入ることがあるから面白いと思います。

おととい、月曜日の運用です。
6A:W1
15A:Z40
17A:C17
28A:W7
30A:Z22
105A:Z37
122A:Z23(姫路12:00ころ到着)
124A:Z16(岡山12:24ころ到着)
128A:N4
7154A:W8かW9
7159A:C13
7161A:C3
9317A:B7
463A:J51
561A:E10
562A:E13
745A:V2
746A:V6
747A:K58
748A:K60
751A:K59

それに比べて臨時博多のぞみ（東京毎時13分発、30分着）で300系が多い。
今の時期は700系での運転はほとんどない。500系W編成が4本とも動いている日もある。
今のうちに300系や500系Wに乗っておけ、というダイヤ設定に思えるｗ

>>539
車両を選択する指標は「快適性」だけではく、
希少性とか、体感速度とか、いろいろあるから

Ｊ４８はもう廃車なのか？
だとしたら異様に早過ぎるような気がする。

まだＪ２０代前半の編成は頑張ってるのにね。

>>539
在来線の夜行列車が残り僅かだ、今のうちに乗っておけ　みたいな感覚と同じ

>>503>>505>>539
・乗れなくなる日が近い。
・愛着がある。

>>534
俺の経験では不定期の博多のぞみで時刻表で300系となっている列車でも
700系が来たことがあるよ。
新大阪のぞみに比べると300系が来る率は高いとは感じるけど。

過去や古いものは美化される、の法則だなｗ

>>549
女性の古いのもおｋ

>549
そりゃ人間だもの。懐かしいものは懐かしい。これには逆らいがたい。

やっぱそうか。この板で評判よかった車両とは言い難いからな。

オレの記憶では300といったら二日酔いの日に乗ってよけい酔った記憶しかないｗ

>>539
私は、同時間帯で空いている列車（号車）を選ぶと、臨時のぞみになるから、自然と300系に乗る機会が
多くなるからかな。個人的な快適性として車両や座席の良し悪しよりもいかに静寂な環境があるかだから。
みんなリーマンしか乗っていないときの静寂さは半端ない。それに比べて山陽直通のN700なんかはファミリー列車という感じで好きじゃない。

勿論同じ乗車率なら700やN700を選ぶけど。

300系ですか。個人的にはもう結構です。

なんで東海道線より新幹線のほうが復旧、早いんだ？

>>555
復旧工事も超特急だからね。

>>552
最初の頃の３００系は、かなり目の敵にしてたなー
保線のせいか車両のせいかトンネル内とか東海道でも醜く揺れてたし

＜東名高速＞下り線が全面復旧　上りも静岡−焼津の通行解除
8月12日23時41分配信 毎日新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00000123-mai-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00001172-yom-soci.view-000

　駿河湾を震源として１１日に起きた地震で一部通行止めとなっていた東名高速道路について、中日本高速道路は１２日、下り線の応急工事を終えた。
１３日午前０時から、下り線は全面復旧し、上り線も静岡インターチェンジ（ＩＣ）−焼津ＩＣ間の通行止めを解除した。

　上り線は崩落した牧之原サービスエリア（ＳＡ）付近の路肩の工事が難航しており、焼津ＩＣ−袋井ＩＣ間は通行止めのまま。
上下線の全面復旧は「１３日午後」となる見通し。

　同ＳＡ付近は片側２車線で、下り線を片側通行にして上下線での再開も検討したが、安全面から、下りだけの先行復旧とし、最高速度も上りの工事終了まで
５０キロに規制する。

　また、通行止めが解除された静岡ＩＣ−焼津ＩＣ間は１３日午前６時まで橋の点検をするため片側２車線のところを１車線で再開した。【石原聖】

>>555-556
復旧工事も何も、数ミリのズレと2cmのズレの２ヶ所ぐらいで、
通り狂いを直しただけだろ。
路盤、完全に無事だし。
当日ニュース見てなかったの？
ニュースと言えば東名との比較だが、どっかの教授に高速とは耐震対策、
金の掛け方が全然違うと指摘されてた。

>>559
他国の後追いに過ぎない高速道路に対して、
未知の領域の２００km/h高速鉄道っていう違いがあったからな。
開業時には大事故が起きた際の遺体の安置まで想定してたらしいし

16日朝06:00新大阪発→東京行くんですが、指定席じゃないと座るん難しいですか？
自由席だとギリギリに乗り込んだら席ないですかね？
大人2名です。

でなくて、民営化された途端、土盛を魔改造したでしょ

建設当時はオリンピックにとにかく間に合わせの感が有って、
土盛っただけなのは道路と大差無かったと思うが
沈下が鎮まるまで徐行とかやってたんだしw

9月の閑散期に新大阪から東京までのぞみで行こうと思うんだが、2,3日前でもDE席セットで取れる？
おそらく6時台。

>>561
自由席は３両しかない。一人者の席はＥ→Ａ→Ｃ→Ｄ→Ｂの順で埋まってく。
ばらばらでいいならギリギリでも座れるかもな。

JR東海とJR西日本は次世代の新幹線を開発する予定とかあるんだろうか?

S1はいろんな意味で次世代な気がしないでもない。

>>564
レスありがとうございます。
朝イチで のぞみ乗るんですが、バラバラの可能性があるんなら指定席のほーが
無難ですね。
明日指定席の予約取ってきます。指定席が埋まってないことを祈って…

>>566
S編成は九州と西日本だが

いちいち自由席について聞いてくる奴って何なの？窓口にも聞けないの？

お前は心に広さがないな

確かにわからないというのもあるが、やたらと噛み付くヤツがいるよな

知らないなら放っとけばいいのに

>>568
とりあえずここで調べるとよい（指定をとりたいなら早く動くのがよい）
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/vacancy/Vacancy.html
8月16日の始発列車であれば、3人側のABであればとれる可能性がある。2人側のDEでとれればラッキーか？

>>570
そうですな。普段の状況や予測ぐらいしか答えられないのはお約束としても。

>>565
東海の社長が記者会見してただろ
300キロ運転を東海道でも目指すって

>>566
Ｚ0の存在が異色だと思うが
今まで試作車を量産化改造しなかった例は、開業当初以外はなかったし、
開業時には試作車のレベルは、16両（当時は12両）なんてレベルじゃなかったから

下りのぞみ、不況の影響なのかグリーン車は去年から比べると埋まってないね

本日の運用（？は自信なし）
601A-B4, 861A-C32, 541A-E16, 543A-E2, 723A-V3,545A-E8, 95A-Z1, 97A-Z30
14A-N3, 7156A-C52?, 16A-C24, 550A-E6, 7158A-W9?, 7160A-B4, 20A-B1, 7162A-J48

…J48は走っている？　気のせいだったら申し訳ありません。

>>565
N700は300系の置き換えとのぞみ増発の80本でおしまい。
700系の置き換えとしてN0系を、開業50年の2014年に投入すべく開発中。

>>576
N700系の次は形式名に注目。
900系は事業用なので無理ということは・・・
・1100系
・NN700系
・N0系
・C1系/W1系

>>576
本当？

>>575
7162A?でたったいま広島を出ました。

東名高速一部不通で、中央道迂回や航空機切替の報を聞くが、東海道新幹線が更に混雑してしなかった？

今有楽町にいたが
黄色が出て行くのを目撃した。

東名上り復旧は１５日までかかるってね。

JR西N700系N編成に700系B編成みたいなロゴを付けて欲しい･･･。

現在、東京駅→新大阪駅まで、広島駅行きN700系のぞみ号乗車中。

1号車自由席ですが、空席ある。

のぞみ354号 トラブル発生で新大阪を5分遅れて出発

やっぱり東海道新幹線の盛土工法は山陽新幹線の高架工法より勝ってるということだ
山陽新幹線で同程度の地震が着たら高架橋が壊れて復旧が半日ではできない
東海道新幹線は盛土区間が多いから地震でも安全安心

盛土工法最強伝説

ひかり467に乗るのだが、これはこだま810からの折り返し??
だとしたら、こだま810は三島始発だから、三島車庫の車両が運用に就く?
これらの車両は前夜に三島行だった車両だから、どの編成になるか前もって調べるのは厳しい。

>>586
耐震補強されてますけど、高架橋。
盛り土についても阪神大震災を受けて補強されているからに過ぎないよ。

盛り土は雨に弱いからな…。

高架橋の周りを盛り土で固めたら最強じゃないか？

>>583
むしろ、500系やレールスターのようなカラーリングにして、
東海車両と明確な差別化をしてほしいよ。

そうだね
車両を真ピンクにしてほしい

>>590
おまい頭いいな

この時期メチャ混んでないのは寂しいな

博多の大行列、今年は無さそうだな
去年は本当に凄かった
５７Ａで博多着いた瞬間に呆気にとられたからなｗ

>>590
民営化してすぐ、先に雨対策を徹底した最初の盛土強化が有って、
今の耐震強化は二周目。
昭和の末期から前世紀末くらいだが、当時はATき電化の解説と一緒に、なんか
すごい構造になってる改良盛土の断面図がよくいろんなとkに掲載されてた。

こんどの耐震は３月に終わるはずだったんだが、1.1km今年度に残したな。
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000004640.pdf

＞すごい構造になってる改良盛土の断面

そういや東名も、阪神以後の強化を言っていて、今度のを想定外…
ただし想定より強い揺れというのでなく、想定より全然下で崩れたと言ってたけど。
えぐれた断面、どうみても土しか無いし。排水のパイプも骨材も見当たらない。
診断だけして「ここはOK」と、自己基準にパスしていたってことじゃなかろうか。
谷を埋めるような大規模な盛土で、新幹線だったら東海道でも高架か橋梁になるような
場所だったね。

高速は幅が広い（対鉄道比）のと切り通しが多いから残土を廃棄しないためには盛り土が多くなるからね。

>>595
去年は原油高で新幹線乗る奴が異常に多かったからな

>>574
指定より競争率が比較的低く、繁忙期では指定料金差が縮まるので、指定が埋まっていればGを利用する漏れ



いえ、300ｦﾀなんでひかりこだま民ですけどね

>>578
うそでしょ…

リニヤ計画があるから、投入時期がかぶってしまう。開発は済んでるだろうけどね。

>>601
リニアは25年度だから関係ないでしょ

盛土に送り仮名つけるなよ。
もりつちと読み間違えるアナウンサーやナレータークビにしろ。

停電ktkr

東海道新幹線、新横浜〜静岡、停電のため運転見合わせ　@NHK-BS1

停電の原因は地震によるものらしい。これからどうなるのか…

>>606
新横浜〜静岡、運転見合わせていたが今は運転を再開しています。

606ですが、心配していたのは地震の状況です。停電の復旧は確認済み。

>>598
もともと道路は土工が中心だし、沈降による路面のうねりとかの補修基準も
かなり緩い感じだし。走っていて、自分の車のサスペンションの固有振動と
共振するうねりだと気持ち悪かったりw　盛土の幅があることで、崩れないって
診断して未着手なところが多い感じですね。全部直した新幹線とは考え方が
違う感じ。

>>606
ユレダスでしょ。ちゃんと機能してると…

>>580
空港で車から飛行機に切り替えましたって極端な人のインタブが目立ってたのは
確かだが。その一件は見てて、昨日・今日の新幹線駅でのそれは気づかなかった？
記事やTVの報道件数は普通に多いよ。

とか言ってたら、関越で陥没・緊急工事の渋滞とか…なんでやねん。

>>591
N編成は非常時に浜松で全検することを考慮したからカラーリングや車体表記を東海車と
完全統一したんじゃなかったか？

はなっから自社で285系の検査をしない倒壊が
車体表記だけは自社仕様で押したのに、
新幹線は相手方の仕様は許容しないってか。

>>598
意地悪だが
>高速は幅が広い（対鉄道比）のと切り通しが多いから残土を廃棄しないためには盛り土が多くなるからね。

鉄道は幅が狭い（対道路比）のと切り通しが多いから残土を廃棄しないためには盛り土が多くなるからね。

鉄道の方が道路よりも勾配に厳しいので、そのような
切り通しand盛り土の施工例は多いものと思われます。

結局、その時代の設計思想によるものかと。
よって路盤の幅はぶっちゃけ関係ないと思う。
切削する幅に応じて余剰の土砂はそれなりに発生しますから。

>>612
つ阪神淡路大震災

これだから鉄ヲタは無知で困る

緊急地震速報機能してたね。東京ではNHKの緊急地震速報のアナウンス中に揺れだした。

>>613
ｶﾞｲｼｭﾂだが、なんぼ東海道の建設当初でも、この深さの谷だと橋梁。
東北だとコンクリート桁なところが鋼桁になるていどの違い。
鉄道の路盤幅でこの高さの土盛は無理。
有ったら民営化早々の第一期土盛改善の際に他よりとんでもなく魔改造されてたろう。
縦横にH鋼入れまくりなど…
それ以前に沈み込みが安定せず、3時間10分化に支障したろうけどな。

>>616
ここが新幹線スレだというのを忘れてました、
マジボケしてたのでスルー願います(´･ω･)

>>603 かと言って正しく「もりど」と言われてもピンと来ない・・・

>>612
285-3000（東海車）の車体表記って、0番台（西日本）のと大差ないと思うが
せいぜいN700にあるていどの表示の違いでしかないのでは？

>>612
元は出雲(2往復のうち1往復は束持ち)も瀬戸も客車時代は全て酉持ちだったのに、電車化の時に海に半分車両出させたんだが。(束は更新せず廃止)
ちくまも機関車が束、客車が酉だったが北陸新幹線長野開業の時に海に丸投げ。

海と四は国鉄から夜行の車両を継承していなかったが、民営化後に新造あるいは改造で用意している。

>>614
0系は当然ながら会社毎の違いはなかったからお互いの予備部品レベルまでも使いまわしが出来た。
100系にしてもグランドひかりでさえ基本は同じだから浜松で整備出来た。
300系も多少違う程度だったはず。

700系に関しては形式は同じでも中身は両社で丸っきり違うから例えばB編成を浜松で整備したりC編成を博多で整備したりは不可能。

これでは非常時に困るのでN700系では乗り入れエリア内で完全統一することになった。
九州乗り入れ用8連の九州所属車も西日本所属車と完全統一するはず。
九州車では水戸岡が全く関与せず、なおかつ国鉄書体表記となる初の車両になる。

ジャッキアップポイントとかなら分かるけど、塗装とかまで統一すること必要あるの、そういうのって？

>>622
傷の塗り直しに困るベ。塗料とかマスクとか。

>>623
新幹線車両ともなると、そういうコストも結構バカにならないからね。
特に九州なんか。

東海はコンピュータ制御の自動塗装だから、
下手に変わったりすると色々と問題が起こるだろうね。

西は手動だからある意味柔軟に対応しやすいけど。

前に誰か書いたかもだけどさくら用まで国鉄フォント使った理由はなんなんだろうね。
あのでかいフォント、西の個性って感じで好きなんだけどな。

>>621
何でまた700系で代替的に違う足回りなんかにしたんだろｗ
500系を自主開発した影響？

700系にしたって、阪神大震災後の計画なわけだから、統一する方向にベクトルが向くだろうに…
その後N700から統一なんて意味がわからん

亀だけど11日にのぞみ111号に乗ったけど並んでいる客も車内もそんなに混雑しなかったぞ
東京駅でも地味な19番ホーム発だからかしらないけど列もそんなに長くはなかったし
(隣の16.17番ホームはぎゅうぎゅう詰めだった)
2時間遅れで特急料金払い戻しになったし
あとN700が車内でネット出来るのはいいけど東京駅の新幹線ホームもネット使える
ようにしてやれよ

>>627
その頃は５００系だとかレールスター導入だのでごたごたしてたらから
その影響もあるんじゃないかな。
５００系で開発した技術を途絶えさせたくないっていう西の面子もあっただろうし


レールスター導入時から、のぞみがメインになる２００３年までのダイヤは
車両の性能差がでかいのもあったけどひどいもんだった。

>>627
700系で初めて共同開発になったが、
その頃の直通のぞみは1時間に1本のみ。
運行開始当初の東海はのぞみとして運用、
西日本は1年遅れてウエストひかりの代替
として8両編成のひかりＲＳとして運用。
また当初の西日本は500系をのぞみ専用と
していたことから700系はひかりＲＳ用と
位置づけていた。
ＲＳ運行開始後1年経って、グランドひか
り置換えのためＢ編成を導入した。
このとき早期に作る必要があったので止
むを得ずＷ編成とＥ編成をベースにＢ編
成は作られていった。
Ｂ編成の運用は当初直通ひかりだったが、
2003年10月の品川駅開業＆のぞみ大増発で
のぞみメインになっていった。
2009年3月現在、Ｂ編成ののぞみ以外の
運用は早朝・深夜の山陽こだま2往復のみ
である。
今後はＦ編成の後釜で岡山ひかり＆新大
阪こだまにも進出するだろう。

>>627
JR西日本は500系と700系の登場時期が近く製造編成も少ないため共通化する必要があったため。
台車は500系と共通だし、定期メンテ用の治具の配置の都合で東海仕様車とは床下機器の配置が逆になってしまった。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090814-00000031-yom-soci

＞崩壊した土台の構造は東海道新幹線もほぼ同じだが、ＪＲは土台の
盛り土に鉄板を組み入れるなどの耐震補強工事を独自に行っており、
この差で明暗を分けたと見られる。

＞一方、東海道新幹線の被害は一部のレールにゆがみが出た程度。１２日には
通常運行に戻った。ＪＲ東海は、盛り土の上にレールを敷く区間については、
厚さ約１センチの大きな鉄板を土中に連続して埋め込み、土が動かないよう
安定させている。大雨と地震の両対策を兼ねる工事で、１キロ分の補強工事に
１０億円以上がかかる。

＞法令で定められた工事ではなく、同社は「東海地震クラスの揺れにも耐える
ため、経営判断で独自に補強工事を進めた」としている。

>>626
確かに謎だな。
東海エリアに基本的に乗り入れないなら仮に仕様統一するにせよ西日本フォントでも良かったはず。300系以前の車両はいずれ消滅するしN編成は実質東海車両と考えれば尚更。
それでも敢えて国鉄フォントにしたのは単にデザイン的な発想だったり？

>>631
さくら用S編成は車体傾斜装置を非装備にしたことにより500系タイプの足回りに戻ったけど機器配置も西日本式に戻ったのかな？

西日本式の足回りや機器配置は800系や台湾700Tにも影響したな。西日本式の長所って何かある？

>>633
さくら編成については勉強不足で詳しいことは知らんのだが、台車自体はN700と基本的には同じものじゃないのか？
傾斜機構が省略されるだけで。
N700が山陽区間でしている乗り心地向上のための0度制御もさくら編成はしないのか？
今更なくなる500系ではなく今後の主力N700系との互換性をとると思うんだが。
当然機器配置も同様。

>>634
S編成は500系と同様になってる
九州の800系も同じタイプだから整備面での互換性を持たせるためだな
それに500系方式はE編成、B編成にも使われているのだから別におかしなことではないだろう
300系廃止後は足周りではN編成だけが他と違うタイプになるわけだ

>>635
さんくす。
JR九州の都合も影響するのか。。
板挟みで大変だな。
N700後継車は規格が統一されるだろうか。
しかしその頃には北陸新幹線仕様というくせ者もｗ

>>636
東海道に乗り入れないなら、北陸仕様の改良版のほうがよくないか？
恐らく北陸仕様は東のE5準拠な車両になるだろうから、高速性能と急勾配への適応性を考えたらそのほうが良さそう。

>>637
JR西日本にもメンツがあるからな。
最初に300km/h運転を実現したのはJR西日本だし、JR3社は自社の新幹線技術が一番だと思ってる。
九州なんかと違い人の車両をはいそうですかと導入しないだろう。



というか高速性能と急勾配の両立って、それさくら編成もそうですけど。。

>>638
N700系なんかは東海の車両をそのまま導入してないか？
西日本がメンツを賭けて開発したのは実質500系が最後だろう。西日本を取り巻く境遇から考えて。

500系開発が始まった1990年代前半は西日本と東海が一番対立していた頃だから共同開発なんて端から考えられなかった。
だからこそあれだけ個性的、独自性が強い車両に仕上がったかと。

>>639
そこはまあ、力関係というもので。。
しかしながら先頭車の背を低くしてシートピッチも狭くして快適性低下させてまで300km/h運転をさせてるんだから、十分JR西日本の事情も酌んでくれてるともいえる。

のぞみ１１７号・・・Z1

地方分権が実現して各企業が地方の主要都市に本社に移ったら東海道新幹線の少し乗客数減って山陽新幹線にも分散されるかな

直通客が増えそうな分、東海道側で見ると大差ないのでは…

>>639
阪神大震災から山陽新幹線の利用者数は減少
利用者の減少に歯止めをかけるために500系を投入するも効果は出ず。恐らくこの500系の失敗が反東海の方針を改めたように思える。

東海が試験中だった700系の8両でのデータ収集を東海に依頼し(東海は16両を8両に組み替えて走行試験を実施)、
この試験データをもとにレールスターを開発。ようやく利用者数の減少は止まった。

のぞみ１号が、名古屋駅を定刻どおり出発したことはあっただろうか？
１号車の乗降で、７００系より時間がかかって、結果、遅かったような気がする。

>>644
おかしいおかしい

・元々山陽新幹線の高速化プロジェクトが始まったのは1989年
・500系の投入は阪神大震災の前に既に決定済みで、1994年から設計が始まっていた
・500系によるのぞみとレールスターとでは利便性に極端な差がある、
　単純に言えば「早いし運転本数も停車駅も多くて利便性が高く、しかも安い」が
　レールスターの成功の一因で、500系は全てにおいて中途半端だったから客を集められなかった

だと思うが

>>645
全車指定時代は問題なかったはずだが

>>640
東海も西日本と一蓮托生な部分が多いにあるからなあ
関東対岡山、広島方面
また、最近では名古屋対小倉、博多なんて需要もクローズアップされつつある

西は西で、福知山線事故の影響などから、300キロ以上は当面しにくいだろうから、両者の利害が一致したんじゃね？

見方はいろいろあるだろうけど、レールスターが成功した一番の理由はひかりであった事
運転開始時はのぞみ料金が高額だった為運賃差が大きかった
のぞみ料金改定後ののぞみへのシフト傾向みてもそれは明らか

そして、のぞみはひかりより速いというイメージを持たせることにも成功ｗ
本年3月のダイヤ改正前には、所要時間だけみるとのぞみより速いレールスターがあった。
今でも300系のスジで走る臨時は、走行中に関してはレールスターより遅いｗ
このことを話すとびっくりする人のほうが多かったが、時刻表を見せたら理解してくれた。

３００系のぞみが山陽に乗り入れ開始した頃の酉のＣＭで、東京ー岡山３時間１１分って
あったよな？　石坂浩二さんのＣＭで。

今は扱き下ろし対象の３００系だけど、新横・新神戸（もちろん品川なんて影も形も無い）を
通過で‘たかが’２７０km/hでも、やれば出来たんだなと、今更ながらの感想。

飛行機に対抗するのは仕方ないが、たまには東京→(品川)→名古屋→京都→新大阪→岡山→広島→小倉→博多みたいなのぞみが見たい


未だにレールスターより遅いのぞみがあるしな…


あと、博多発ののぞみを新山口、徳山、福山に停める必要はないと思う

東海道ではひかりがのぞみより速いなんて有り得ないよね…

九州全通したらのぞみより速いどころかのぞみを追い抜くさくらなんてのが出現したりして？

>>652
のぞみ増発前のダイヤ見てこい。

649A C6
3162A J60（？）
27A　Z4
3171A　J61
658A C19
124A　Z31
471A　F8
29A　W7

今日は300系の末っ子2編成が博多のぞみに充当

さてW7で博多まで行ってきますｗ

>>652
そういえば、「東京、名古屋、京都、新大阪、岡山、広島、小倉、博多」という停車パターン・・・
N700系では実現していなかったかと。
500系が4時間49分ということは、もしN700系なら5分は速いということか。

福山・徳山・新山口停車は博多「ひかり」廃止の代替。

>>653
「のぞみ料金」のように「さくら料金」が設定されるかどうか注目。

>>656
無理だよ
山陽区間で2分遅いから、N700じゃ4時間46分にしかならん
高速域の加速性能悪いし

>>654
増発前のダイヤは知ってる
でものぞみは格下がりすぎじゃない？

>>657
山陽区間では、N700系は500系(W編成)と同等の所要時間で走れる。山陽
区間で+2分となったのは、福知山線の事故をうけて2分ゆとりを持たせた
ため。

>>659
いや無理だから
ダイヤ引くための速度種別が違ってるし

+2分も500系の話で、あれも福知山線事故のこともあるがN700系投入時を見越した措置

>>651
昔はダイヤに余裕がなかったんだな

N700系も所詮は東海道区間で1323席を維持するのが第一だから山陽で300km/h出せる性能はオマケでしかならないね。
優先順位が逆なら500系のように余裕で300出せる性能にするだろうけどね…

東海でも部分的にでも300キロ営業目指すんだから、
そういうことも言ってられんだろ

>>659
N700と500の時速300ｷﾛへの到達時間差くらい調べてからほざけよ

滋賀県以外に３００キロで運転する区間が思い浮かばない。

>>664
300キロへの到達時間差だけでなく、それまでに走った累計距離も関係
してくるんじゃないか？
要するに、V-tグラフの面積で比較しないと判らないが、N700の低速〜
中速域で加速が優れている分が、500系の高速域で優れている分を相殺
できるならほぼ同等とみて良い。

再加速の必要がない(0→300→0)ならN700有利
再加速が多い(0→300→255→300→...)なら500有利だろうが
それ以上は路線データを元にシミュレーションしないと何ともいえないだろうね

>>665
新横浜〜小田原あたりは？

>>668
ほぼ直線なので技術的には可能かもしれないが、騒音で苦情が出ると思う。
山陽新幹線区間は人のいないところが多いから実現できたと思うがどうだろうか。

騒音に関しては、N700では格段に静かになっているよ
ざっと500系と同じくらい

300系>>>700系>>>>>>>Ｎ700系>500系

の順でうるさい

>>565
朝3本もN700を続行で運転してるんだから1本くらい記録用で名古屋、大阪、岡山、広島、小倉で運転してもらいたいもんだ。

>>667
再加速が必要な区間が見あたらないが。
停車駅を除けば六甲トンネルと徳山駅くらいじゃないの、減速が必要なのって。
元々姫路までは270km/h止まりだし。
これくらいなら起動加速度に優れたN700なら同じ時間で走れそうだが。
500系も起動加速度を高く設定すればもっと速いんだろうけど。

>>671
福山・三原・新山口も減速が必要。
新下関は下りのみ減速が必要。

そういや何度も新幹線のドアコックをいたずらするアホが居るようだが、
ドアコックを廃止したほうが数千倍安全だろ。
ドアコック設置を義務付ける国土交通省のアホ官僚は何考えてんだ?

>>673
ドアコック扱いで停まらないなんて、安全装置としての存在意義に疑問があるなｗ

>>674
だいたいドアコックなんて無駄なものを外しても今時問題ない。

閉じ込められて死んだら人災
くどくど注意書きしてあるのに不要に開けて死んだら自己責任だし犯罪行為
誰か巻き込まれたらその犯人のせい
ってわざわざ確認しあわなければならなくなったのが10年くらい前だっけ

とうとう悪戯無罪、やられる方が悪いって中国並みの論理が横行するようになったか
下がった民度に合わせる改造のおかげで億単位の金が無駄に出て行ってる
まさに現在進行形で

>>674
停まってるが？
ほんとどこの国の人ですか？

>>675
ドアコックは停まっているときに操作するもの。
大体ドアコックがなかったら衝突とか大事故じゃなくても、車両が故障した時点で乗客外に出れなくなるぞ。
夏休みだからってひどい意見だぞｗ

まあ、確かに走行中に動作する必要はない。
だからJR東海はドアロックの扉が速度でロックするように改造してるじゃん。

>>677
車掌スイッチって知ってるか?
ドアコック付けて勝手に車外へ脱出されるより、車掌の指示の後、車掌が
ドア扱いした方が安全に決まっている。

>>678
で、その車掌スイッチが壊れたときはどうするんだ？

停電時には車掌スイッチは使えないわな

>>677
性善説に立てるならあの改造は無駄な出費なんだよね
運賃料金払う側にしてみれば、もっと他に使ってくれたほうが
しかしほんと、その必要性に納得するほど民度下がってるよな
一連の書き込み見てると

>>678
時期を考えなければ釣りの可能性が高いなぁと思うところだが…
車掌スイッチで一斉開扉の方が安全に「決まってる」ってどんだけだよ
まず勝手にって時点で使い方間違ってんだろうが
そんな香具師に合わせて安全性を落とすのかと、上で一度書いた
本来、安全が確認できて誘導が可能なドアだけ単独で開けられるよう
作ってある。操作しただけで知らせ灯は消灯するからブレーキ掛かるが
開扉まではしないだろうが。
乗務員アボンで目の前火が出てるなんてときは、自分で行動できるようにも
なってるんだよ。数百ｍ離れてるかもしれないし、乗務員に救援されるか
分からない切羽詰った状況で、車掌スイッチに生殺与奪権握られてろって？
少し考えればいくらでも浮かぶような、異常時のシチュエーション、
バリエーションにまるで考えが及んで無いだろ

もともとフェールセーフ的な考え方で、開扉の方法を一つに絞らないため
設置したものだ
異常時にトラブル無く確実に機能させることを考えたら、今やってる改造も
ほんとはあまり良くない

というか車内に居たほうが大抵は安全。車外へ出るほうがどうかしている。

ドアコックは車内清掃時に有効活用されてるな
折返しのときなんか他の車両のドアは閉めて、必要なとこだけこれで開けてるし

>>682
確かに。非常時は基本的に動かないのが最も安全。

大地震や台風などの自然災害時に、野外に出たために、かえって犠牲者
となってしまうことも多い。

つーかなぜドアコックをつけるようになったか調べてみろ
話はそれからだ

いま名古屋駅でホームを歩く女どもをガン見。
乳。尻。上から下まで舐めまわす。目があっても逸らさず見まくる。
大人の女から中学生くらいの膨らみかけのおっぱいも逃がさずガン見。
やっぱり日本は貧乳が多いな。
次は京都でガン見。

>>685
失礼ですが、三河島事故って知っておられますか?
あれってドアコックが被害を拡大したんですよねー。

先日「8/13、新横浜から乗車するのにのぞみ99号とのぞみ1号の自由席、どっちが空いてますか？」と質問した者です。
結果としてはどっちも通路側なら座れた見たいです。ただ名古屋から通路まで一杯だったようなのでＧ車で正解でした。
Ｎ700系のＧ車にはまってしまい、本日の帰りもＧ車にしてしまったのはかなりいたい出費です。
しかも帰りのＧ車はDQN親子連れやら中年グループやらが多く、休日の湘南新宿ラインＧ車並みの車内環境で、これなら新大阪からこだま13〜16自由席のほうが快適だったなと思いました。

こだま680号の自由席ガラガラ。14号車
車内販売の女の子たまらんなあ。黒ストッキングがそそる。

>>689
うｐ

>>687
桜木町事故後の正しい対策は何だと言いたいんだ？

>>688
乙
利用者が多い時期のグリーン車ってそんなものですよ。
普通車と比べてのメリットは、隣との間があいていること、トイレに行きやすくなることｗ

>>691
車両の防火対策がなされているはずです。

>>691
直流変電所のき電用故障選択装置が開発されました。

>>691
ドアが引き戸になった。

>>691
関西私鉄の電車のような前パンやMc車を極力やめたとかは？

>>695
どんだけ乗っててもドアが開くためには外開きにすればいい。

>>696
先頭車は重くないと踏切で危ないだろ。
だから先頭は絶対にM車だ。

>>687
最初からお前みたいな民度の低い香具師に合わせて
安全性を落とすのは良くないって結論言われてるじゃん
なんで使い方が悪いケースを装置単体に帰結するんだ？
しかも後方防護という根本的な問題を無視
事故当時問題視されたほうを無視して都合よくスリカエって
どういう頭だ？

最近の事故(事件)
だと韓国のテグ地下鉄でのガソリンテロもあったわな
あれもドアコックの表示がちゃんとなされていれば死者は減ったと言われてる。
車内から乗客が開けられるドアコックは何らかの形で必要だと思うよ。

ただ技術の進歩に併せてドアコックの構造も変更が必要だろうけど

祝700系乗車

>>700
俺、16連だった頃の0系にも、100系にも、300系にも、500系にも、N700系にも乗ったことあるけど、700系だけ乗ったことない。。。。
こんなやつって、たぶん俺くらいじゃないか？

N700ってえらい勢いで増えてない？もうのぞみはN700じゃないほうが珍しい気がする。

>>702
2011年には700とか300超えるんだろ
Wikiによると…

2010年度中にも超えるな。

>>703-704
在籍車両数なら先月N700が300を上回った。

2年前は5往復しかなかったのに・・・
500系は8往復あったのに・・・

東京出張で５００系乗りにくくなった。
夕方５時くらいからの会議とかないかなぁ。

>>707
自分の金で乗れよ糞野郎。

大垣から京都に行くんだけど米原でちょうどひかりに接続！
特急券買って飛び乗ったよwww快適すぎて詞にそうだwww
18時期は特に新幹線に逃げたくなるねw

>708
会社の金だとグリーンだもん♪

リニアできて｢のぞみ｣が廃止されたら東京名古屋間は通過しなくなるわけだから、「ひかり」の小田原･静岡･浜松･豊橋が重視されるんだよな？

そしたら停車パターンはどうなると思う？

>>709
転クロのクルマが走ってるところはまだ在来線でも我慢できるだろ。
対して静岡県内は(ry

>>712
転クロは隣の人に気を使うし、特急方のシートより狭いし、
足を伸ばせないし、ロングシートのほうが楽だよ。

>>711
大規模改修工事するだろうから、静岡は島式２面６線とかに改造するだろ。
でひかり⇔こだまの緩急接続。
５本／時のひかりなら小田原、三島、豊橋は１本／時。
静岡と浜松は２本／時、くらいの千鳥パターンになるだろ。
今のひかり391が新横浜→新大阪を４駅停車で２：１５だから
今ののぞみとそんなに変わらない時間で停車駅は増やせそうだ。
東海道じゃひかりがひかりを抜くことはないだろうから。

静岡のどこにそんなスペースがあるんだ？
それとも東静岡に移転？

>>714
静岡は全停車ってのはありえないか…
リニアが品川→名古屋なら中間の静岡を優遇すべきだと思うけどな、政令指定都市なんだし

>>710
てめえの金はJRが受け取らないとでもいうのかよ

>>716
今でもこだま含めると対東京３〜４本／時だ。
こだまでも在来線特急よりはめちゃくちゃ速いんだ。
三島・浜松停車とコンビ組むって感じで
豊橋は対東京、小田原は対近畿の速達便で静岡通過だろ。

京都から東京に帰るが、ホーム上がカオス
こだまで帰るわ

博多から名古屋に帰るけど3時間以上立ちっぱはしんどい…
足しびれて歩けんorz

のぞみでゆくからね〜♪

ひかり478号 新大阪26番線発に変更
のぞみ32号 新大阪25番線発に変更、遅れ約5分
の表示。

こだまなんだが、京都出た時点で自由席6割くらい
これは静岡あたりでえらいことになる

>720
立つスペースすらなかった去年に比べりゃマシ

名古屋で自由席ほぼ埋まる
浜松、静岡で多少入れ替えあっても１００超えるね

ニュースで混雑はなかったと書いてあったが、一応、相当のラッシュにはなったんだな。

京都出た時点で１１分遅れだったのが、掛川で定刻に戻った
３分間隔でのぞみ走るなかで、相変わらずの神業だな

128A(N7)に乗車。
17:09ころ新富士通過。
17:14ころ三島通過。
17:18ころ熱海通過。
17:22ころ小田原通過。
17:37ころ新横浜到着。

豊橋で抜いた666Aに乗っていたと思われる>>727氏の報告から推定すると、
遅延原因の1つは28A(W7)の混雑によるものと思われる。
(帰宅にちょうどよい時間帯ののぞみで、かつ出入口の少ない500系を充当しているためだろう。)
なお広島では28Aは自由席130％、後続の7170Aは自由席120％と案内されてた。

リニアをのぞみにして
新幹線はひかり、こだまにするっていうのは
だめなの？

>>726
>>516といい、レアなニュースばかり引っぱって来てそういうことに
したがるのが、このところずーっと張り付いてるな

その前の線路グニャグニャで開通しないとか、開通したら線路グニャ
グニャでで揺れてるとか、指定ガラガラとかと文体が同じ

博多駅発車時点のニュースもほとんど例年通りじゃねぇか

こだまもたまにはいいもんだね
今日は西明石付近の社内で非常ボタンが押されたみたいで、運行が少し遅れてたが、
たった１０分ほど運行止まったくらいで、ホームに人溢れてたよなあ(-.-)zzZ

すれ違いの下りも乗車率１００行ってたし
こっちは東京からの遊びの帰りだね

>>677
西も改造中らしい

>>680
使えるよ

>>730
新幹線に都合の悪いニュースは聞く耳持たない、まで読んだ。

こだまもやっぱり混むね
秋の行楽シーズンも朝から混むし
東京新大阪間を１時間２本にしてよ

非のぞみ駅ももうすこし停車頻度増やしてほしい

ほんと不思議なのはニュースで東京駅で取材して
毎年帰省ラッシュはそれほどもでもないって報道するやり方
新横浜と品川で相当降りていることは無視なんだな

>>714-715
静岡を大規模改修工事で拡張するとなると、パルシェの立替のときなどを狙って着手するしかないが、果たしてどうかなあ？
在来線側の高架は、1979年頃だっけ？そろそろ手を入れてもよさそうな時期ではあるが…

個人的には、静岡は2面6線にする必要はないんじゃないかとも思う
そのためのひかり増発だし…

じゃ、掛川、新富士、三河安城は？と言われるとつらいところだけども、
静岡で対面接続なんかしたら、ひかりばかりに利用が偏って輸送効率がかえって悪化しそうな予感

むしろ、静岡に止まるひかり（定期だと30分毎の毎時2本だろうね）は、こだまを静岡〜東京間で追い越さないダイヤの方がいいかも
新横浜〜静岡ノンストップでも、通過は4駅でしかなく、N700で筋を引くと、1駅で4分、合計16分のロスに過ぎないから
途中ひかりが、1駅でもとまれば、合計12分のロスでしかなくなる

>>731
昔一時期こだまが、東京〜新大阪間4時間30分だったときなかったっけ？
その前までは4時間20分が標準だったと思うけど。
4時間30分のときは糞こだまだと思ったもんだが、
最近のこだまの3時間57分は早いよな…700系以上限定になったら、数分短縮するんだろうけど

のぞみと1時間20分程度、ひかりとは1時間程度しか違わないなんて
十分代替として使う気になるレベルかと

こらあ、俺の前に並んでいたおばん、一人はこっちの番線、もう一人は
反対側の番線、反対側ののぞみに座れないとわかると俺の前の
おばちゃんの横にさあっと並ぶじゃないか。
で、わしの待っていたひかりが到着すると、前のおばちゃんで
席が埋まる。
これ反則だろ。くそーーーー。

その場で言え、その場で

9529Aって豊橋でのぞみ待避でしたっけ？

>>741 浜松でのぞみ待避。
その後、豊橋に止まって名古屋にのぞみの３分後到着は、
のぞみが７００系なのと、ひかりがＮ７００系のスペックを生かしているからです。

>>742
9529Aは豊橋で３分停車なので、てっきり豊橋で

のぞみ待避かと…。

待て、9529Aの待避駅は静岡と豊橋だ
静岡が9409Aと265Aのダブル、豊橋が267A
9529Aが浜松に着く頃は267Aはまだ掛川通過して1分しか経ってない

大体、>>742は267Aを700と言っている時点でおかしい
267AはN700だ

車両運用報告
・　19A N8
・6163A C10
・ 225A Z28
・ 647A J48

・　 2A B8
・ 636A J59
・ 218A C20
・ 220A B13
・6150A B6
・　 4A Z29
・ 638A J60


>>707
6Aで行くか、51Aで帰るは？

>>723
今日のアタック25を思い出してしまった…。

>>742
9529AはGW前まで700系が充当されてましたよ。

>>744
合ってます。

新大阪からのぞみ自由席は余裕で取れるよね？　始発もいっぱいあるし。
京都からはどうかなぁ？

あと、ひかりの自由席の混雑率は？


8月20日上り方面乗車予定

新幹線って遠くから見ると、白ヘビみたいでおもしろいですよね！ｗ
　

>>746
朝６時から駅で待っていれば最終までには席ひとつくらい空いているだろ

>>746
列の先頭に並んでいて、お一人様なら余裕。特に、3列席の真中(B席)なら
繁忙期でも何処かしら空いてる。

>>744
サンクス。

ちなみに今日の9529AはZ9だった。

普段は豊橋でひかりののぞみ待避を見られないから

違和感があった…。

今日、のぞみ50号の山陽新幹線区間を乗られた方いませんか？

9367AはJ21だった
久々に300系のぞみ乗車したわ

>>745
J48は廃車の噂があったけどまだ廃車にはならなかった

みたいだね。

N13編成、川重で製作中…

そんなに作って、費用対効果はどうなんだろう。
まだまだ使える車両たくさんありそう。

早い所300系を追い出したいんだろうな
トロいし

今日の博多発の上り列車は、新大阪より先に意外と空席が多い。

今日は帰省客とビジネス客が入り混じってんだろうなぁ〜
あースーツ姿の隣の奴を横目にプシュッ！プシュッ！とビールを空けたいもんだ！！

>>754
Ｎ１０〜Ｎ１２はもう出来たのかな？
このうち１編成は近車だが、もう納車されたかな？

いまＮ700系のグリーンに乗ってる。
すごい、全然疲れない！
このまま博多まで爆走します。ｗ
　

>>759
編成番号車に納車されるとは限らない。
編成番号は、受注後に各メーカーに製造する編成番号が割り当てられる
ので、メーカーのスケジュールによって前後する。

現に、Z編成もZ40は営業運転しているのに、Z39はまだ落成していない。

グリーンって乗ったことないなぁ…
誰か無知な俺にグリーンの料金について教えて

日本の鉄道事情…2ちゃんねるより
http://88.xmbs.jp/285714/

まだまだ見映え悪いが北海道から沖縄迄編集完了

◇姉妹版も公開

日本の交通事情…2ちゃんねるより
http://36.xmbs.jp/142857/

本日の40AはN6です
小倉でF7がのぞみ博多の方向幕を示したまま停車（乗客なし、ドア閉）。7155Aか7159Aと思われますが…

今度の時刻表で冬ダイヤが公開されるんだなあ、500W に動きがあるかどうか？

日本の鉄道･交通事情…2chより、まとめHP
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1250487048/

山陽区間では自由席利用者を普通車全部のデッキと通路に誘導している。
この時期に普通車に乗るべきではないですね。

>>760
昨日東京から博多までグリーンで通したが
やっぱりグリーンでも疲れたｗ

>>754
西の第２次連続投入の第一編成か
１０月頃の納車かな？

明日あたり秋の臨時列車のリリース来る？

>>760,>>767
先日、品川から博多までB編成のグリーンに乗った。普通車とは疲れの度合いが違う。
普通車のみの利用なら新大阪〜博多は面倒でもレールスターに乗り換え。サルーンシートは乗り得だと思う。
今日はN700のグリーンで首都圏へ向かっている。新大阪を過ぎたら混雑が緩和されたｗ

>>765
動きないだろ？
300系の運用が減るだけで。
まあそのあとの3月改正でついに500系のぞみはry

お盆期間中に300系のぞみで東京＝博多移動した方います？

東京じゃないけど、きょう博多→新横浜をのぞみ170(300系)で移動した。
セミアクティブサスがついているのか、横揺れはほとんど気にならなかった。
300系特有の前後動はあったが。

>>770
あと３編成500Vに改造するならそろそろ徐々に撤退せないとマズイんじゃない？N編成と差し換えじゃない？

>>773
1編成消すだけなら運用減らす必要はないぞ

よーく500系の運用考えてみ？

俺は300系大好きなんだけどなぁ…
なかなか同士には巡り合わんけど、
何が気に入らないんだ？やっぱり最高速度か？

この時期の300の痛いところは空調の効きが悪いこと

777

３００系だと６・９・１２号車限定で乗ってるよ。

>>773
何度も言っているが、全検周期を考慮したら、次に離脱するのはＷ９(Ｖ９へ改造・早くて9月24日以降)のみ、Ｗ７が台検を終わったorそろそろ、Ｗ８が年末位に台検、Ｗ１が早くて来年春位に全検にさしかかる。

博多まで行くのは出張？

J61
19-9 浜松工

>>764
F4じゃね？車両故障で小倉で打ち切り。

>>779
W7の台検は終わってるし、W8はもうそろそろだったような。

>>780
私への質問？
ちなみに完全プライベートで自腹グリーンですよ。
　

>>688
亀レスだけど、ピーク時でも99号と1号の自由席って、新横浜で座れるもんなんだな
いやいや、参考になりました
まあ指定を取る事になるとは思うけど…
ひかり493号なんかも余裕で自由席座れるんだろうか？

>しかも帰りのＧ車はDQN親子連れやら中年グループやらが多く、休日の湘南新宿ラインＧ車並みの車内環境で、これなら新大阪からこだま13〜16自由席のほうが快適だったなと思いました。
うーん、運が悪かったと思うしか…
それでもN700の方が楽かもよ

>>754>>759>>761
6月に近車で目撃されたN700はその後の話を聞かないね。
これがN10〜N12のうちの1本で、あとの2本は、
日車で1本と川重でN13より前に出場する（した？）のが1本か、
日車で2本造ってるかといったところかな。

>>782
F4はこのまま廃車になったりしないですか？

>>786
修復不能な車両故障なんて滅多にないし、
車両の計画は綿密に練られててちょっと故障したからといって
あっさり廃車にするようなことはほとんどない。

>>786
西日本は平均10年で置き換える新幹線の車両を20年も使うほど
金が無いんだ。だから300系なんかいくらだって使う。

2011年以降にN700投入する計画はあるんか?

>>788
あのな、このまま300系は廃車だよ。
国鉄時代の車両とJR化後の車両では耐久性が違うんだよ。
レールスターがこだまに転用されるしもう使い道もないしな、300系は。

パワエレの補給部品とかも問題だろうな〉300系。
0系なら磨けばなおっただろうが、、、

いつになったら山陽新幹線の中でもネットが出来るようになるんだろうか？
山間部とトンネルばかりだから電波が届きにくいのか？

なんだか300系ってかわいそう・・・

F4の車両故障が300系の廃車を前倒しさせる可能性はあるだろうか？

>>791
東海道新幹線のようにLCXを使うとコストがかなりかかるらしく、通信事業者のほうが及び腰なんだろう。
早く実現してほしいが、山陽新幹線でネットや携帯を使えるようにするには相当のコストダウンが必須だろう。

>>788
＞平均10年で置き換える新幹線の車両

圧力変動の影響が読めてなかった0系初期車ですら13年が基準になったのに
平均での10年はない

平均じゃなく特異な例をあげるなら、むしろ酉100系500系短編成化による中間車廃車の方が、
妙に耐用短いしなぁ…

>>793
最初からLCXだから更新タイミングが来ないんですよ

>>793
それほど重症な故障とは思えないが

在来線でも私鉄のつくばエクスプレスだけだな車内でネットが出来るの
あと阪急が車内ではないけど全駅でネットが出来るように工事中だな
台湾の中華電信みたいに元が鉄道会社(台鉄)の系列だったら工事も簡単だろうけどな

>>791
東海道と違って無線LANサービスの地上とのやり取りに使っているLCXを
トンネルとか山間の電波の届きにくい一部区間にしか入れてないから無理。
ネックはむしろトンネルの無い区間。

無線LANが使える環境は、すぐには整いそうもないですね。
無線LANはいいとして、携帯もトンネル内では使えないようですが。

LCX設備の利用可能チャンネル数
1972以前に設計されたそれだから…

「１０００円高速」影響、お盆期間の渋滞倍増
8月17日21時55分配信 読売新聞

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090817-00000752-yom-soci

　高速道路各社は１７日、お盆の期間（６〜１６日）の高速道路の利用状況を発表した。

　高速料金を上限１０００円とするＥＴＣ（自動料金収受システム）割引の対象となる曜日が平日にも拡大したため、
前年と比較すると、全国の交通量は１４％増加し、３０キロ以上の渋滞も２倍以上の５４回発生した。

　最大の渋滞は、上下線とも東北道で、下り線では１３日午前４時ごろ６９キロ、上り線では１４日午後６時ごろ４８・４キロだった。

　一方、１１日早朝に発生した静岡県沖地震で一部路面が崩落した東名高速では、上下線を合わせた交通量は１１日は前年の半分にまで落ち込み、
１３日も８７％にとどまった。一方、迂回(うかい)路となった中央道の交通量は、１１日は１９％、１２日は４１％増加。６〜１６日の期間中の交通量は、
東名高速は８％減、中央道は２２％増だった。

　ＥＴＣ割引で客足増を見込んでいた東名・御殿場インターチェンジ近くの「御殿場プレミアム・アウトレット」は、買い物客の数が例年並みに。
運営会社は、「通行止めが長引いたことで客足が減り、（地震を敬遠して）伊豆観光のキャンセルが相次いだことも響いた」とする。

　また航空各社も、７〜１６日の利用状況を発表した。国内線旅客数は、日本航空グループが約１３１万人で前年比７・６％減、
全日空グループが約１３０万人で同１０・２％減。ＥＴＣ割引や景気悪化などの要因が重なったためとみられる。

最終更新:8月17日21時55分

お盆の渋滞、昨年の1．6倍＝東名崩落47万台に影響−高速道路3社
8月17日19時35分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090817-00000119-jij-soci

　東日本、中日本、西日本の高速道路3社は17日、お盆期間（6〜16日）の交通状況を発表した。土日祝日の普通車以下を上限1000円とする割引を、
平日の一部にも適用したことで利用が増え、10キロ以上の渋滞は、昨年比1．64倍の498回となった。
　交通量は、台風接近や駿河湾を震源とする地震があった10、11日を除き昨年を上回り、平均では1．14倍となった。30キロ以上の長距離渋滞は、
昨年比2．35倍の54回。最も長い渋滞は、13日午前4時15分ごろ、東北道下り線の矢板北パーキングエリア付近で記録した69．0キロ。
ただ、割り引き日の拡大などにより、利用は分散したとみられ、渋滞の発生回数は予想を下回った。
　11日の地震で路肩が崩落、5日間にわたり一部区間が通交止めとなった東名高速について中日本高速は、通交止めで直接影響を受けた車が
約47万台に上ったと推計している。一部通交止め中、東名全体の交通量は平均約25％、最大で約50％減った。この間、迂回（うかい）路となった
中央道は平均約29％通行量が増加した。

東海道新幹線の客数が気になるが

去年に比べると大幅な減少だが、
東名通行止めの影響で他の新幹線よりは減少幅は少ない、ってところか。

九州新幹線全通する頃は日本経済が安定軌道に乗ってるだろうから東海道新幹線の客数は戻ってるかもな

>>798
山陽区間は既に全線LCX化済み
問題なのは交換機が対応してないこと

西はあれだけマスゴミに叩かれたから
在来のATS-Pに力を入れざるを得ない状況

車両運用報告
・　3A…Z28
・706A…Z33
・下り回送(三島7:35発)…J39

J39は座席カバー、広告が無い状態だったので廃車の可能性有。

>>785
日車の製造台数すげーな
今年度だと Z編成だけでも、34 35 37 38 39 。
あと、40番台 数編成も半数ほどは受注済みだし。

レールスターの自由席って電源コンセント付いてたっけ？

>>808
ついてません。
5 - 8号車の車端席のみあり

>>808>>809
4号車サイレンスカーの車端部にも実はあり
積極的には広報してないが、繁忙期には通常の指定席車として使われるため

>>807
だって子会社だもんな。東海の

東日本⇒新津車両製作所
東海⇒日本車両

って事になったわけで

東海と西日本の共同開発って事になっている700系、N700系だけれども、実質東海が主導権を握っているわけだし、
酉の分も含めて新幹線だけで十分やっていける？可能性が高い企業なんじゃないかな？

東海としても、そこそこの利益だけを保証する程度でよいので、実質買い叩く事が出来るし、
川崎重工や日立に発注するにしても、日本車両価格以下で押し付ける事が出来るから

逆の見方をすれば、安定した経営状態を保つ為に、絶え間なく新幹線などの車両を、
一定量発注し続ける方針に変更？したとも言えそうかな？

従来は間が空く期間があったけど、今後はなくなるのかも…リニアなんかも含めて

>>761

Z39はお盆前に浜松に輸送されたと思うけど。

車両運用報告�A
・ 653A…C23
・ 117A…Z26
・ 665A…J21
・　10A…C44
・ 512A…J46
・*162A…J40
・　22A…Z18

C23の運転室右側に小窓が設置されてたけど(最近新製されたZ･Nと同じようなもの)、この話題は既に出てた？

>>813
小窓は320km/h走行試験に使うんじゃないか?

>>806
J39は製造時期から考えても廃車かも。

>>807
日車でN10〜N12のうちの2本というのはないかもしれないけどね。

>>807>>812
東海道新幹線の車両は今はトレーラーや船でメーカーから車両基地まで
直接運ばれるから、どこのメーカーで何番の編成を造ってるか、
それは既に車両基地に搬入されたのか等の情報があまり伝わってこないね。

>>786>>793
不良機器取り替えてお終い。
後は再発防止の対策をするだけ。

今回は故障の部位が悪かっただけに運休？になったみたいだけど、300系の故障なんてよくあることだしw

東京から小倉まで来て故障とはなんともな....
いい加減、300系の博多のぞみは車輛のためにもカンベンしてあげてほしい

>>816
そういえば東海道新幹線で0系こだまが走っていたときもよく車両故障があった。あれと同じと思えばいいわけねｗ




さて、9月の5連休（〜9連休）をどう過ごすか。まずは新幹線の予約だなｗ

>>814
走行試験はN700(多分Z0)だけで、700は行わないと思うが…。

>>815
先日のJ48の件があるので、少し様子を見てみます。

Ｎ７００が増え続けてる割には３００系のぞみは無くならないな
こだまやひかりよりのぞみに７００系投入したらと思うのだが

東京23時30分発で新横浜行き作ればいいのに
1号車から3号車だけ開放で
その車両は翌日そのまま始発下りに充当、は厳しいかw

>>821
近年のダイヤ改正で終電の延長（？）や各駅始発6：00発の設定があったことだし良いかも。

>>810
でもオフィスで出てこない罠
通常はサイレンスで席番指定

J48は全検周期から最後の台検だったかもね。
J39は全検周期から運用離脱と思われます。

>>819
高速で走るN700とのすれ違い試験に使うのかも知れませんね。

N700系の320キロ試験は上下両方でするんか?
どっちにしろATCを動作させるためのソフトはイジるんだろうけど。

車内検札する意味がわからない
専用改札入るんだから不正乗車するやついないだろ

指定席についても東日本みたいに座席情報端末もたせ検札省略しろ

はっきりいってウザイんだよ

>>827
不正乗車犯乙

東京でのぞみに乗って名古屋で降りて豊橋に折り返すとか、そういうパターンは車内改札じゃないと防げない

あれ？新幹線で小郡まで行きたいのに、駅がなくなってる・・・・。
なんで？！

>>830
釣りか？
小郡→新山口だろ

>>830
しばらく前に廃駅になりました
ご愁傷様です

小郡駅は廃駅となりました

>>830
九州の西日本鉄道に売却されました

西鉄福岡まで行かないと小郡には行けないな

>>830
ググレよ。

そういや、昔、イギリスの某女王が遅らせてしまった新幹線が、
東京に定時到着したって逸話があるけど、いつの話だっけ?

>>837
戦前だな。
日英同盟のころ。

本日の運用：248Aは新横浜「まで」ならよく使うが、新横浜「から」使ったのは今日が初めてだｗ
255A-C60
259A-C49
248A-Z18
38A-Z33

ついでに、9月19日の予約状況：（本日21時50分頃）
新横浜〜新大阪・・・105A：普通車満席　；　465A：G禁煙満席
新大阪〜博多・・・97A：普通車満席　；　553A：満席
博多〜新大阪・・・568A：普通車禁煙で空席少
新大阪〜東京・・・462A：普通車禁煙で空席少

568Aを使おうと思ったのに空席少だから計画見直しｗｗｗ

>>831
新山口って何だよｗ
そんなやっつけな駅名初めて聞いたよｗｗｗ

>>832-834
廃液って本当ですか・・・・？！
俺の小郡を返してください・・・・

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ>>840
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>840
実在するんだが…

>>840
務所帰り
乙

小郡町も今では存在しないよな

>>827
特に東海道で、予約していた列車の時刻よりはるかに早く仕事が終わったサラリーマンが数本前の列車に乗ってくることが多いから
車掌が直接座席に確認しに行く必要があるんだとさ

>>829
>>845

もう全ての切符にICタグ埋め込んで全座席にセンサー付けて一致するのを検知するくらい
でないと検札省略なんて無理だな。
あと何年後に実現するやら・・

>>845
車掌の端末に直接情報流せばよさそうだが…

>>846
Suicaグリーンみたいな感じならEX-ICユーザーくらいはなんとかなりそうだが

セキュリティが甘い新幹線こそテロの標的
みたいな陰口レベルの風説の流布にもマメに対応してるのが
倒壊だろ
カメラ付けたりも
ここから巡回の一貫でもある検札を省略するとはとても思えん

つか、航空板の新幹線テロ願望スレ丸写しみたいな記事を
１面に載せたスポーツ誌には腰を抜かした
ファン層の広さに恐れ入るっつーか、マニアって怖いねw

>>841-844
うぉっ・・・・ぐぐったら新山口でてきたお。
駅名変わって超ショック・・・・orz

ショックて・・・
もう名前変わってから何年だ？

豚インフル大流行で新幹線利用客再び減りますね　　　ガッハハハハ


株価もオモロイほど落ち込みますね　　　ガッハハハハ

ウイルス大量に持ち帰ったのは航空利用者だよな
もう数か月くらい海外便欠航にしてもいいだろう

>>851
5年かな

>>837
1975年のエリザベス２世陛下が来日したとき
名古屋で既に遅れていて、富士山を見るために減速、
ATCギリギリで走って東京に定時ってどれぐらい遅れていたのかね

>>849
ヲタクは妄想大好きで他人に価値観押し付けるのが大好きってばっちゃが言ってた

>>852-853
っていうか、夏の大流行、モノレールが１本有るだけの沖縄の惨状といい…
航空機内の湿度が真冬の自然界より低いってことでほとんど説明付くのだが

遅くても21日(金)には秋の臨時列車が発表されるが、
予想されることは、
�@臨時列車削減の傾向になりそう？
�AＣorＢorＷ編成使用列車をどれほどＺorＮ編成に置き換えるか？
�BＪorＦ編成使用列車をどれほどＣorＢ編成に置き換えるか？
さてどうなるのでしょうか？

>>852
ブタinfluenza大流行で国民は旅行や外出は控えるな！！
新幹線、エアライン、旅行会社は赤字だわな

赤字分穴埋めにリストラすればいんだよ、ただでさえ日本は過剰雇用なんだしさ

>>855
当事はかなりユルユルなダイヤ設定だったからなぁ・・

>>858
この際、N700が増えても廃車が追いついてない、300系のストックを
整理してくれると、あれに乗りたくない時に来る確率が減って有難い。

N700が増えた以上に廃車して航空会社ばりのコストダウンを実現し、
臨時出せないからシーズンに座りたければ２倍払えとか言い出したら
嫌すぎるが…

今回スレ進行早かったスね。次スレ85は早漏のやつ使うんだよな？
新幹線…2chスレより
http://web-st.net/tool/s/cushion.php?url=http:@[email protected]@3285714-196304-ch.php@1guid=on

リニア新幹線関連スレなどもまとめてあります。
ttp://web-st.net/tool/s/cushion.php?url=http:@[email protected]@3142857-35880-br.php@1guid=on

N700増やして300を『のぞみ』から追い出してほしい。
そうすれば500はもと活躍できたのに・・

だから最近は300系で運行予定の臨時列車でも、700系が当たる確率が
高くなってるが。もはや時間の問題。2011年度には700系が東海道・山陽で
定期ひかり・こだま専業になるだろ。N700は予備編成が多い予定だから、
700系の臨時のぞみも少なくなる。

>>861
コスト削減なんていっても、いつ廃車にしても良いような車両をストックしておくのに、
税金とかも気にするほどの事でもなく、1年のうちの、ほんの数日〜数週間（波動用でも残しておく方が経済的って事なんだろうよ

でなきゃ、ゴールデンウイーク、お盆、年末年始の頃だけにしか実質使われない筋なんかを設定できるような車両計画なんかするわけないって

やっぱ300系が新幹線の中で１番完成度が高いよな。
のぞみ型車両として現れた時なんか衝撃的だった。
Ｎ700系の安っぽい内装に比べて300系は普通車でもブラウン基調で落ち着きがあって良い。
あらゆる面で優れている300系はこれからも残すべき。
　

3年前に
300系は61編成
700系は60編成
これで毎時12本ダイヤを維持
盆などには朝から晩まで12本運転できる


2年後に
700系は60編成
N700は80編成
これで毎時14本ダイヤを維持
盆などは朝から晩まで14本を維持できる

つまり検査周期などを考えても、1往復あたり10本あれば車両は事足りる。

で、未だに300系臨時のぞみが減らないのは西日本が500系を短編成化してしまったため300系の数が全く廃車にしていないため。
今年の増備から廃車が始まる予定で、そうなればいよいよ300系もラストランが近づく。
2011年3月改正で300系の営業運転はなくなる。

>>865
航空会社みたいに公共性を投げ捨てるレベルで爪に火をともすコストダウンを行い
　臨時はほとんど出さない、混んでる時は何倍もカネを払えってなったら嫌だ
と言ってるのであって、ならなきゃ別にいいよ。
航空の場合は機材と同時に人員もカツカツにリストラしてるしね。
波動需要への対応どころか、病欠にすら対応できない場合が出てきてる。

ただ現状で、N700作った分と同数の廃車は出せるだろ。

>>868
鉄道の方が、効率が良いから、波動などにも対応しやすく、価格下げ圧力にも対応しやすいって事だろうな

>ただ現状で、N700作った分と同数の廃車は出せるだろ。
今年の改正から、8-2-3→9-2-3になったのをお忘れ？

ゴールデンウィークのころは、車両不足で本格的に9にすることができなかったけど、
順次N700が新造投入されるのに連れて、300系のストックができて、臨時列車の本数を出せるように充電？している状況かもよ

>>869
うん、お忘れｗ
不定期運転日数削減でバランスせんかのう…
まあ俺の場合300が生理的に受け付けないってほど嫌いなワケじゃないんだが

>>870
今までは700系しか投入できないスジ（山陽のぞみ）と、300でも700でもいいスジがしかなかった。
それでも東海は700系の性能をフルに生かさず東海道区間はすべてを300でもいいスジにしてまで運用簡素化、ダイヤ弾力性を高めてた。

N700の登場でN700しか走れないスジ、N700か700系しか走れないスジ、どれでもいいスジと3種類になってしまった。
このことがさらに必要数を増やしてる。

300系全廃の後はまた2種類に戻りまた本来の必要数に戻る。
西日本に至っては300と500をN700で一気に撤退させるため編成数はむしろ減る。

あ、前半のくだり500系のことが言及されてないなｗ
まあ意味はわかるでしょ。

>>870
>まあ俺の場合300が生理的に受け付けないってほど嫌いなワケじゃないんだが
基本的に2011年までと思えば、むしろ貴重だと思えるかもよ…まあ、選べば避けることはほぼ100％可能だし

あと、山陽区間ののぞみの筋が4→5になったのも今年の改正からだってのを忘れてた…当面廃車でないかもｗ

博多まで筋引いてあるから、ピーク時に恒常的に運転するつもりなら10本程度はいるわな
予備かつかつで、東海道直通ということを前提にすれば、恒常運転で8本程度まで減らせるし、
必要な時間帯限定ということで、4本程度しか用意しないってことにするのもありかも試練が

酉の300系だけど、こちらは今のN700の投入計画だと、山陽区間限定で一部残さざるを得ないような気も…
列車数足りないし…特にN700系
このままだと定期のぞみに、酉の700系Bを残さざるを得なくなる
東海が今回も自社のN700と、酉の700系Bを差し替えてくれるほどお人よし？かどうか…

300系更新分とあわせて、追加でN700の駆け込み投入があるかも

0系をなかなか廃車できない西に100Gを譲渡したときのように、
300系を早期に潰すために700Cを西に譲渡する事例が出ることも十分考えられるんじゃないか。

>>874
それくらいなら西にN700の増備を要求するだろ。

700Cもらうぐらいなら、500を廃車になんかしてないよ・・

C編成の機器配置ってN700と同じなのかね？
それならN編成洋の検査設備で何とかなるかもしれないが
C編成とB編成で同じなのは外側の形くらいだろ？手間かかりそうだ

C編成受け入れるには、博多のジャッキアップ設備に対応するために
工事をする必要がある。
そんなお金を掛かる工事をするならば、N700系N編成の増備のほうが良いに決まっている。

>>815
>>819
>>824
J39は廃車になった。

昔新幹線を直接列車で運んでたのを見たけど、いまはそう言うのが
無いね。JR貨物と仲悪いんやろか?

>>800
７００系まではやっていたが今は中止されてるはず
東日本の場合は今も機関車牽引の甲種輸送をしている

>>878
ジャッキアップ対応化工事って新車導入より高いんか？

>>882
そんなには掛からないと思うけど、改造にお金をつぎ込むくらいなら
新車に最初から装備しておいたほうが安上がりだよ。

>>881
700系とかの鉄道輸送は、東海の配給列車ではなく、貨物列車として運んでいた列車ですよね。

>>機関車牽引の甲種輸送
前から疑問だったんだけど、これって建築限界は
大丈夫なのかな。
通過駅のホームに引っかかったりしない？

>>884
東日本で引っかかってた。

道路構造令の解説と運用 p569 図6-1によれば、
基礎限界の最大幅は3,800mmあるから余裕でしょ。

>>878
基本的に700系Cと、N700系Zは、浜松工場の同じ設備で、ジャッキアップするわけだから、今は博多でもできるんじゃないかな？

もっとも機器配置が700Bとは大幅に異なるから、大変だろうけど
案外N700と近い機器配置なんてのは良い着眼点だったりして…

>>876
とはいえ、川島本にもあるけど、今の酉の車両計画では、酉持ちの定期分ののぞみの車両も完全にはまかなえないかと

ごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさい
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ごめんなさいごめんなさいごめんなさい
ごめんなさい
ごめんなさいごめんなさい
ごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさい
ごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさい
ごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさいごめんなさい

18時20分東京発ののぞみ251に乗ってるけど、トンネルの度に空調からトイレの臭いが逆流してきて吐きそう。

>>850
祝出所ｗ
どこの刑務所に何をやらかして入っていたんだ？

>>874
来年度まで掛かる話を今年度に繰り上げられるかって程度でしょ。
東海だって300系を全数潰すのにあと２年は掛かるのに、今から
酉の廃車促進したってダイヤ上のメリットは考えにくい。
なんでかこのタイミングで700系の東海区間加速度制限を解除して
るので、次の改正でこだまかひかりかどっちかを700以上に統一する
気か？とも思ったけど。
再来年の改正が、山陽が九州直通になるのも含めて大規模になりそう
だし、来年はパターンいじるようなことはしない気がする。

>>880
N700は先頭車の車体形状の都合上トレーラーでないと運べないかららしい。

>>887
N編成の既発表製作本数が16本でF+Wより2本少ないという、
ここのテンプレにも残ってる、スレ住人ならみんな知ってそうな
話より詳細な何かが、川島本とやらに載ってるのか知りませんが…
・F+Wを1系列で置き換えるなら少なくとも予備分１はどうやっても
　減る。
・N15、N16を作るのと同じ年に九州直通用のS18までを作らなければ
　ならない。
・S編成は現在のE編成RSより2本多い。
・九州直通を300km/hで毎時最大2本走らせるには、東海道からの
　博多直通不定期は減るのではないか？　東海道からの広島以遠直通は
　現実的に少ないし、岡山・広島折り返しでもいいんじゃないの＞不定期
あたりが既出の「16本で足りるんじゃね？」予想だと思う。

>>893つづき
一方、新大阪折り返し設備を増強するにしても、Z65〜Z80が出て来る年には
東海の700系C編成も余るのでは？という予想が、C編成譲渡に作用するかも
知れない要素だろうね。
けどこの段階だともう、700は不定期でものぞみに使えないだろうし。
九州行きも走ってるこの時点で直通ひかりの増発が有るとは到底思えないし。

100系K＋Pより転用されるであろうE編成が4本足りないから、その分を
Cを貰って来て8両短縮して補充か？ぐらいの可能性かな。
こだまの減便が無いとして。
こだま客が増える見通しも無いのに４・6両が8両になっちゃうんだから、
なんらかの形で本数がリストラされそうだけど…

>>884
仮台車で車高あげて通してたよ。
92年にポニーキャニオンが作った300系のビデオに甲種輸送の映像出てたけど、結構興味深い映像でした。

>886
豊川〜浜工間は考慮した建築限界と聞いたことがある。ホントかは？

山陽「こだま」は

700E×16+500V×8 でまかなえるだろう

神戸･岡山･広島空港対策として

一部の「新大阪のぞみ」を新大阪-岡山間各停の岡山行きに、

一部の「新大阪のぞみ」を岡山-広島間各停の広島行きに、

一部の「レールスター」を広島-博多間各停にする

効果は直ぐにでないかもしれないが空港対策でやってみるのもいいのでは？

全然対策になっとらん

各停にしたら航空に客逃げるわ

二点間なんて航空に任せておけばいい。
新幹線はその空白地帯を埋めるのが本来のありかたでは？

そのために「のぞみ」を姫路・福山・徳山・新山口に停めたわけだが

じゃぁ、何のために駅作ったんだよ。

>>898
東広島や三原は広島空港に近いから新幹線は不利、
16両ではガラガラの空気輸送かもしれんが

上ふたつは新大阪以西純増だな。
一部＝朝晩に毎時２本のこだまが残ってる時間帯なんだろうけど、
やっぱ両数過剰な希ガス。
問題は三つめだろうけど、
さくらデビュー後も、一部博多止まりRSの運転が残るのかね？
新大阪〜博多の最速達をさくらが担い、毎時２本運転を担保するなら
現状より競争力は上がる。その上、もう１本RSが有るなら多停車でも
いいかもしれないが、始発最終前後の折り返し以外ほとんどないかも。
それに大阪〜山口宇部って航路は無いから空港対策でもない。
新大阪〜小倉以遠の競争力を全てさくらが担うなら、博多直通のぞみ中
1本くらいは広島以遠を多停車にしても構わないかと。
徳山と新山口は２本で選択停車とかで。
東海道直通は、近年名古屋〜福岡の航空が自滅して喰いまくってるから、
これは手放したくないだろうけどね。
全N700化で１〜２駅停車分は捻出出来そうだし。

>>900みたいな鉄ヲタが妄想語っております
トーシローが能書き垂れても説得力無し
（藁藁藁）ﾜﾗﾜﾗﾜﾗ

【富士】ＪＲ身延線【甲府】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225020921/513

このコピーにﾜﾗﾀ

他所でも見たコピー

>>901
ＲＳすら停まらないような駅は、少なくとも航空対策の駅ではないわな

>>902
ＪＲ的には、福山での乗り換えで十分という事なのだろう
やたらと停車駅を増やすのは得策ではない事は確か

>>904
藁藁藁ってなんだｗ
ずいぶん古いなｗ
じゃああんたの考えを書いてくれよｗ

東京駅で東北新幹線に乗り換える時って、中間改札（？）あるのな。
びっくりしたわ。もちろんそんなもん無しに乗り換えられると思ったから。
だからのぞみの指定席券を窓枠のところに置いたまま降りたら、後でえらいことになった。

・・えらいことになったのは、俺もだけど、東京駅の精算所の兄ちゃんもだけどね。

精算所の係員は困らないだろ。
事務的に特急券代を徴収するだけ、納得いかねぇ　とかもめ出すなら困るだろうが。

つか困らせたんだろ、これ。
どんだけだよ…
中間改札無いと思うなら、トウホグのどっかで出すまで持ってなきゃって
思うだろ、常識的に。

>>889
わしも先日車内がうんこ臭さかった

時々時代からずれた人が流れ込んでくるスレでつね。

困らせた。大いに困らせた。反省してますよ、今は。
自分が馬鹿だったし。そうだよな、仙台ではどっちにしろいるよな。
いや、特急券代を払うことには納得したんだ。ああ、そりゃそうだわな、って。
見つかったら払い戻ししてくれるって言うし。
でさ、金出す時にちなみにの質問で
「切符の落し物なんて、掃除の時に捨てられることはない？俺が掃除係だったら捨てるけど」
って聞いたのね。もちろん、そんなことはないですよ、って返って来るもんだと思ってたら、
「捨てられちゃうかもわからないですね」って半笑いで答えやがったからブチ切れちゃった。
「てことは１００万の腕時計が落ちてたらパクリますっちゅうことかい。全然信用できひん。
　今すぐ探せ、探すまでここを一歩も動かん。金も出さん。探せ。無くなる場所には置いてない」

・・例えが無茶だよね。でも探してもらって見つかったし、乗れなかった新幹線の切符を
次の新幹線の指定席に変えてもらうまでしていただいた。無いと思うけど、駅員さん、ここ見てたら

本当にあの時はすみませんでした。
あの時のキチガイは私です。

ここに書くより係員宛に手紙出したほうがいいんでねぇの？
わからないなら駅宛で

>>893
テンプレにある記述だけでは見落としている内容があるぞ…
Ｆ+W=9+9=18　に対して　N=16(予定）だけれども、予備車が1本減ったところで、この問題解決しそうにない…

F+Wでのぞみを回していた頃（例えば2001年度改正でも良い）って、山陽区間の270キロ以上運用対象列車は、1時間当たり
・東京〜博多間のぞみが定期1本
・東京〜岡山ひかりが定期で1本
しかなかく、これを実質18本の列車をやりくりして、山陽区間の持分として回してきた。
ま、Ｆはだぶつき気味で、上記運用以外にも回されたりしていたけど
（律儀に山陽分と酉車で運用されたと換算すると予備2本は共通として、4本はこのひかりに取られ、3本がほかの運用に回った？）
山陽区間分を酉が完全に自前車両を出して調整するとすると、14本相当程度が最低でも必要だったのではないかな？

ところが、今は2011年度末以降N700を必要とすると思われる運用は、1時間当たり
・東京〜博多間のぞみが定期2本
・東京〜広島間のぞみが定期1本
を、計算上は16本のN700によって回すことになる

でも、これはちょっと無理があって、同様の計算をすると最低でも23本相当程度が必要になるかと
つまり、酉分のN700が7本程度不足する事になるといえるのでは？
まあ、この程度なら、過去の実績からも、東海が運用を差し替えて提供してくれそうな気はするけど

>>894
>けどこの段階だともう、700は不定期でものぞみに使えないだろうし。
2011年度末で、すでに発表されているN700の投入が終わった段階では、N700に限定されるのは定期のぞみのみで、不定期のぞみには引き続き700系が入るよ

>>893
>・九州直通を300km/hで毎時最大2本走らせるには、東海道からの博多直通不定期は減るのではないか？
レールスターが毎時1本になる時間帯は、データイムの一部で、ほとんどは毎時2本以上走っている（だから2本しかSはEより増えない？）から、
東海道からの直通定期が減らされることはまずないかと。不定期でもまずないんじゃないかな

むしろ、航空機からの移転や誘発需要によって、九州方面直通客が丸々上乗せされるわけだから、
レールスター⇒九州直通はパンクする可能性すらあり、毎時3本？に増発するなり、東海道からの山陽直通を増やすなりしてきそうな気もする

九州新幹線全通したからって山陽直通のぞみの発着本数を減らす意味がわからん
広島も博多方面も現状維持だろ、九州方面はつばめとのぞみの対面乗り換えが可能になり利便性向上するのに減らす意味が不明
尚更西と東海は対九州・山陽に力入れるだろ

2001年のダイヤ段階では、米原ひかりの臨時岡山、博多延長があるから、
実質F9本は、ピーク時はかつかつで使われており、閑散期にしかほかに転用されたなかったな
いやいや、うっかりしてた

>>915
同感
東京〜博多間のぞみを、毎時3本にしてくる可能性すらあると思う

車両運用報告
・　3A…Z18
・706A…Z8

■車両(JR東海)09年8月21日現在
N700系：Z編成38本(Z1-Z35･Z37･Z38･Z40、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成36本(J20-J23･J28-J37･J40-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J24-J27･J38･J39(25編成) (離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38→39)

■車両(JR西日本)09年8月21日現在
N700系：N編成9本(N1-N9)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成4本(W1･W7-W9)、V編成(8連)5本(V2-V6)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)

>>913
いや朝日か毎日だかに投稿すべきｗ

>>912
＞でも探してもらって見つかったし、乗れなかった新幹線の切符を
＞次の新幹線の指定席に変えてもらうまでしていただいた。

普通、これが先だろうに。
新聞見てても、グリーン車にカネを払わず居座ろうとしたら
たたき出された（満席なのが悪いのに！）とか、
立ち客が居る中、乳幼児に１席ずつ宛がっていたら他の客から
文句を言われた（自由なはずの自由席なのに！）とか、
そんなのしか載らない風潮。
反省できる希少な常識人を装えたかもしれない。

>>914-916
定期２本は名古屋で今優勢だから多停車にも出来なければ削れないと有るのでは？
不定期はどうせGW盆暮れの輸送力用だから、300系使用も無くなって、さくらから逃げ
切れるスジを挿入できるなら、入れとくままになりそうな。
山陽の座席供給過剰がますます顕著になるのを心配されてるようだが、主には
８両になるこだまの問題だし。のぞみ・さくらの分は、九州方面の誘発分で
帳尻は合いそうな気がする。
それ以上に不景気で客が減ったり、九州方面が空振りになったらいいかげん、
経営がヤバいだろうけどねｗ

あんなにいっぱいいた300系Jも36本か
こだまも700系増えた品

>>903
朝晩の毎時2本こだまはそれなりに需要はありますよ。いつも使ってますが

>>897

東京-広島「のぞみ」を列車番号を変えて「こだま」として広島から延長し、新岩国･徳山･新山口･厚狭･新下関･小倉･博多と停車に
東京-新大阪「のぞみ」を岡山まで延長し、岡山から列車番号を変えて「こだま」として新倉敷、福山、新尾道、三原、東広島、広島と停車

これらの「のぞみ」とダブル「こだま」は廃止、
同じ空気輸送でも
16+8の二本で走らせるか
16一本で済ませるのか
16なら
レールスターや山陽「こだま」に無いグリーン車も引き続き営業出来る

山陽こだまはあえてグリーンつける必要もないけどな

もっと現実的な話をしろやカス

>>922
東京発
00新大阪のぞみ 03岡山ひかり 10博多のぞみ 13臨時博多のぞみ
20岡山-広島各停のぞみ 23臨時のぞみ 26こだま 30博多のぞみ 33新大阪ひかり 37三島こだま
40新大阪のぞみ 47臨時のぞみ 50広島-博多各停のぞみ 56こだま

山陽こだまを減らした分
N700の増産が必要になるかな？

>>922
自由席の扱いをどうするか？下りは３両から増やすだけだからいいが
上りで今まで自由席だった車両が指定席になるとトラブルの元。

最近は若造もヲッサンも雌もＤＱＮ多いからなぁ。

静岡に停まるひかり増やしてくれ
のぞみ1本ぐらい減らしても変わらんだろ

こだま656号乗車中
検札ないの？　爆睡するよ…ZZz…

ぷらっとで移動はやっぱ疲れる？

>>927

詳細は後程書き込むけど、51A･28Aは11/10から500→N700に変更。

◆N700系使用のぞみ◆下り(2009年10月･11月投入分)
東　京1840→新大阪2116 のぞみ255(10/1〜)
東　京0900→新大阪1136 のぞみ215(10/2〜)
東　京2000→新大阪2236 のぞみ263(10/2〜)
東　京1730→博　多2244 のぞみ51(11/10〜)
東　京0940→新大阪1216 のぞみ219(11/24〜)

◆N700系使用のぞみ◆上り(2009年10月･11月投入分)
新大阪1547→東　京1823 のぞみ242(10/1〜)
名古屋0638→東　京0840 ひかり242(10/2〜)
新大阪1707→東　京1943 のぞみ250(10/2〜)
博　多1200→東　京1713 のぞみ28(11/10〜)
新大阪1407→東　京1643 のぞみ232(11/24〜)

ソースは秋臨プレスリリースより。

>>877
まるで違う。
譲渡したとしても西では面倒みきれないんじゃないか

>>931
ついに1往復を残すのみか

>>932
ということは、前々スレ609に掲載されている回送2642AもN700の運用になるのか。