【はくたか】６８１、６８３系【ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞ-ﾄﾞ】

ＪＲ、北越急行で走行中。
６８３−４０００登場、１０月から雷鳥で運用開始と
話題満載の６８１、６８３系のスレッドです。

＠車両解説など＠
681系　サンダーバード、はくたか、おはようエクスプレス、おやすみエクスプレス、びわこエクスプレス

北陸本線の特急「雷鳥」、「スーパー雷鳥」で使用していた485系の老朽取替を目的に設計・製造した。
九州旅客鉄道（JR九州）の783系「ハイパーサルーン」を嚆矢として、
JR各社が民営化後に続々と新形特急車両を導入する中でJR西日本は最後発となったが、
1992年（平成4年）7月に量産先行試作編成が登場した。
主回路方式は日本の交直両用電車で初めてGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御を採用した。
製造メーカーは川崎重工業・近畿車輛・日立製作所・新潟鐵工所（現・新潟トランシス、2000番台のみ）の4社である。
1997年までにJR西日本・北越急行の両社合計で102両を新製し、その後の増備はコストダウンを図った683系に移行した。

683系（サンダーバード、はくたか、しらさぎ、おはようエクスプレス、おやすみエクスプレス、びわこエクスプレス）

６８１系のマイナーチェンジ車
０番台がサンダーバード（１０月から雷鳥も？？）
２０００番台がしらさぎ、サンダーバード（サンダーバードはH17年に増備された3両×４のみ
4000番台もサンダーバード
8000番台は北越急行所有、はくたか

683系4000番台運用列車（7月1日〜）
関西発
サンダーバード11号
サンダーバード19号
サンダーバード43号
サンダーバード49号

北陸発
サンダーバード2号
サンダーバード10号
サンダーバード32号
サンダーバード40号

10月1日〜
関西発
サンダーバード　1号
サンダーバード25号
サンダーバード31号

北陸発
サンダーバード18号
サンダーバード24号
サンダーバード46号

関連スレ
雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[9]
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240931397/901-1000
【いつでも】北陸総合スレ25号【鉄博状態】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1245224256/101-200
【滋賀県内】北陸本線5【福井県内】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243139334/401-500
【湖西の夏】湖西線･草津線スレ18【485の夏】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246581683/1-100

あんただけの希望で糞スレ建てるなよ・・・

モアイ顔、最高！

ヨンダバ乗りたい。

>>1は何で重複ｽﾚ立てるの？
バカなの？死ぬの？

いや、俺はアホなの！生きるの！

>>3
１０月から新サンダーバード増備により一部のダイヤが雷鳥からサンダーバードに変わる

681 683の乗務員室ステッカー復活キボンヌ
乗務用扉はセンスない

雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[9]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240931397/

の次のスレが当スレ？

>>13
どう考えても違うだろ。北越やきたぐには、どうした。

>>5 はくたかが抜けてるよ

特急はくたか/寝台特急北陸/急行能登[8]
　ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244710903/l50

新幹線開業まで489系はもたないだろうから、使用車両を681系か683系に置き換え。
上野に朝着いた683系を折り返し水上1号として運用。
草津1号は渋川にて新設の快速電車で代行
水上で客下ろしたら越後湯沢まで回送して
はくたか6号運用につく。
方や下りははくたか15号を越後湯沢から回送、水上1644発の水上6号で上野に
ホームライナー古河にも使用してから
能登運用に。金沢で折り返しはくたか3号につく
それなら無駄がない。ただ、草津利用客には不便が生じるが快速を185系にして渋川をホーム乗り換えにするくらいはする
少ない運用のために西日本の運転士も必要だし、東日本の運転士も訓練がいるわな
それのためにまた683系4000番台を増やさなきゃならない
それでもできなくもない話

>>16
たかが4〜5年ぐらい保つだろ、どう考えたって
それに保たないようなら新幹線開業を待たずに能登を廃止しちまえばいいわけだし

北陸の一部をゴロンとにしたりとか

あげ

北近畿に新車

>>20
何系？

おねえ系

北陸フリー切符で３泊４日、旅してきた。２〜３万は得してるｗ

行きは新幹線＆はくたか、帰りは北陸のＢ個室。
はくたかの在来線１６０ｋｍは無理しすぎだと思った、揺れすぎだろ。

>>23
新幹線の後に乗るから揺れ過ぎに感じたんだと思う
北陸以外の鈍足特急で、半分の速度ではくたかより揺れる特急はくさるほどいる

七尾線の415系も揺れる。

683

今日は、新潟まで遠征してるね。先ほど、さつき野駅通過していきました。

200km/hまで出るの？
681系

>>28
出るのなら、新幹線の０系とあまり変わらないね。

新幹線みたいって言う人多いし
さすがスーパー特急方式対応電車

モハ681-204乗車中
こんなにうるさかったっけか？

>>31
今ﾓﾊ681-508乗ってるが激しく同意｡
走行音は223系あたりにも似てるかな？

681・683系は制御システムが207-1000や223-2000と同じだからね。

あのさ､681系の編成番号ってどこに書いてある？
フロントガラスに無くね…？

>>34
外から見える位置には書いてないはず。
中の人と仲良しでない限りはネットか市販の雑誌の編成表が頼り。

>>28
200�`出せるのはプロトタイプだけらしい
もっとも、そんな速度で走る必要は無いが

>>36
試作車？

160km/h到達ですらだいぶかかってるっぽいしな｡

てかはくたか編成の先頭車痛みすぎだろ…｡

ところで先日長岡花火大会の団体輸送で長岡へ入ったのは白鷹編成？それとも雷？
予定表には681・683系と書いてあったけど…

キトに置いてあった
681系T03+T15が運用復帰してるそうだ。
お盆が終わったらキトに戻すのだろうか？？

683系4000番台のT42編成が運用に就いてるの見たことない。
運用しているのかな？？

♀トイレ反対

大をしたい♂に対するサービス低下も甚だしい

>>41

松任に数輌単位に分割して放置されてるのがいるけど、あれがＴ４２だった
かも。
どうも近畿から新製回送されてきた時のままになってるっぽいけど・・・。
木曜日に見てきたばかりだから、今もいると思う。何かトラブったのかしら。

Ｈ０４編成が間に挟まれてて可哀想。

>>43
そうですか。有難うございます！！
どうやらまだ運用に就いてないのですね・・・。
なぜ？？やはりトラブルなのか？？
>>どうも近畿から新製回送されてきた時のままになってるっぽいけど・・・。
一度試運転で京都総合車両所に来ているのを目撃しています。
6月ぐらいに。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
北陸線福井金沢方面　長野方面
──────────────────
特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ43号　19:09　富山
特急ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞ45号　19:54金沢･富山
特急　雷　鳥　47号　20:37　金沢
──────────────────

>>45
長野方面？

>>45
何駅発？

京都駅の、ホームじゃなくて改札口にある発車標だな。

>>48
ありがとう。

683って681に比べたらだいぶ静かだし、揺れも少なくなってるな。
やっぱそれなりに改良されてるんだ。

age

最終サンダーバード富山行の後に、雷鳥金沢行があればいいね。

683系4000番台

>>53
それが金沢止まりになる？

ＪＲ西の脱線事故の時、乗っていた社員が会社に電話したら、
「（救助は無視して）すぐに会社に来い。」と指示したみたいで
問題になったね。

そういえば昨日の松任公開のはくたか付属編成、8号車の前後とも出入口があった様な…。
もしW15ならば編成替え?

はくたか8号車は元から2ドアですが？

>>57
車番を確認するのを忘れましたが、W15との情報がありました。
W05+W15はサンダー編成のまま3号車2ドア・4号車車掌室・8号車1ドアではくたか運用に入りました。

>>4の
サンダーバード40号は混みそう。

保守

いまさらだけど、681開発時にパノラマG車は検討されなかったのだろうか？

>>61
バノラマＧだと160kmは無理なんじゃないの。
ところでW05編成の3号車はモハ681-307になってます。
W15編成の8号車がモハ681-2になっているんでしょうね。
これではくたか編成のドア位置は元の通りに統一されました。
指定席の定員の違いはマルスではどうなっているのでしょうか?
3号車に車掌室のある従来車は定員68に対し車掌室のないN03・W05は72、9号車に車椅子スペースのあるN13・W15は定員54に対し未改造の従来車は56です。
とりあえず少ない方にしておいて編成が固まった当日にでも追加する?それとも車掌持ち?

夜に新大阪で新幹線とサンダーバードの乗り換え3分は無謀ですか？
階段に都合が良いドア前でスタンバイするとして

最終として検討しているのですが、

○のぞみ56号
新山口19:00→新大阪20:58
○サンダーバード49号
新大阪21:01→金沢23:31→富山0:12

の組み合わせ

時間帯からして、駅構内はすいていると思うのですが…

>>63
京都での乗り換えやったら、何か不都合あるの？

>>64
あっ、確かに京都乗換えにする手はありますね
若干歩くのがネックだけれども、時間的には余裕そう

いや、夜も遅いから、歩く距離が短い新大阪で乗り換えて、さっさと寝ようかと思ったまでです…
今回は、まず指定を取りますが、今後のために自由席でも何とかなるかを確認しがてら乗ろうかとも思い…

>>65
こだま694号(新大阪2106→京都2121)
を万が一サンダバに乗り遅れた時の｢保険｣に出来るから、やってみるのはアリだと思う。
俺なら間に合う自信はあるけど、旅程に組み込む勇気は無い

あと、こういう質問は、次からはこのスレじゃなくて
雷鳥スレでした方が返事は沢山来ると思うよ

>>66
おお、ありがとうございます
こだまの保険まで調べて頂いたとは…
やってみます
誘導もサンクス

10月以降福井行のおやすみエクスプレス・富山行のおはようエクスプレスはどうなるでしょうか?
サンダー運用の基本編成がヨンダーになるので、9両運用ならば付属編成は不要になります。
無理矢理サンダーに併結して12両運行にするか(この運用はいつも9両です)、それとも1編成多いT付属編成の単独運用にするか。
はくたか編成の間合い使用も可能かな。

>>68
普通にそのままだと思います。
10月ならサンダ−編成も7〜8本残ってます。
多分再来年3月と思いますが、富山サンダ−が全てヨンダー編成になったとしても、683系3連ははくたか、しらさぎ、増結編成と多数揃ってますし、場合によってはしらさぎ基本編成5連にするのも手かと。

>>69
いずれにしても現在の運用(4031M-24M-21M-4018M)からは変更になりそうですね。

ここって糞スレ？？

ところでプロト編成の車番っていつからペイントになったの？
新製時は浮き出しだったはず。
1000番代になってから？
プロト判別には役に立つのだが…

>>71
うん。
なんか話題あるなら雷鳥スレに書き込んだ方が良いかと

←富山　　大阪→

681+683+681or683

のような、
両端流線型１２両編成は
今でも見れますか？

モアイ顔に統一すべき。

定期じゃ無いけど運が良ければ見れる。

>>74
10〜12号車にはR編成が入る事が多いからなぁ。
あんまり見られるもんじゃない

某掲示板によりますと、８月は10件ほどカキコありましたが、９月は今のところありません。

増結しなきゃ見れんからな。
今度の5連休は狙い目かも。

>>79
雷鳥→サンダーへの変更転属が681からとすれば、5連休過ぎたくらいからですよね。
まずは量産車3編成から？
それともプロト車＋量産2編成？

681系乗ってみたいなぁ。
東京在住だと無理すぐる。

新幹線で越後湯沢にくれば、681があなたの乗車を待ってるべ。

>>78-79
今日の4015Mに早速登場したが、
あれはT+T+T？ T+R+T？

>>83
7号車の自由席乗降口がTとRでは違うので、よほどのことがない限りはTTTですが、過去の4015M12両中間車はT31〜36のいずれかです。

保線age

金沢