【湖西の夏】湖西線･草津線スレ18【485の夏】

滋賀の湖西線・草津線を語るスレです。

ぬこ小松とともに楽しく♪
夏の485雷鳥の記録もお早めに

18切符赤券販売中です。
湖西線で買ってね。
買って残そう湖西線。

前スレ
【防風壁】湖西線･草津線スレ17【役立たず】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234580595/

過去スレ

【10/21】湖西線・草津線スレその9【湖西線が】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153890099/
【3・18】湖西線・草津線スレ8【改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142600001/
【山科-塩津】湖西線・草津線スレ７【草津-柘植】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128491360/
【113/117】湖西線・草津線スレ６【221/223】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117813883/
【113/117】湖西線・草津線スレ５【221/223】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099132189/
【新市】湖西線・草津線スレッド４【誕生】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096281489/
【113】湖西線・草津線スレッド３【117】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1059877001/
【ＪＲ西日本】湖西線・草津線スレッド２【滋賀】
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055994363/
【ＪＲ西日本】湖西線・草津線【滋賀】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044180474/
【複線】 湖西線・草津線スレッド【単線】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039431089/

過去スレ10〜16

【暴風壁】湖西線･草津線スレ16【どうなる?】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226939138/
【高規格】湖西・草津線スレ15【ワンマン】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214819225/
【高規格】湖西・草津線スレ14【ワンマン】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204886532/
【駅名改称】湖西・草津線スレ13【PC枕木化】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197469211/
【ｶﾎﾞﾁｬにも】湖西･草津線スレ12【ATS-P】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186058335
【新たなる】湖西･草津線スレ11【動きは?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173110839
【どうなる？】湖西･草津線スレ10【この冬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162374804/

2007年度一日平均乗車人員
ソース・滋賀県統計書他
( )は昨年度との増減
[湖西線]
山　科　 30,587(＋366)
西大津　　9,119(＋465)
唐　崎　　3,323(＋71)
比叡山坂本5,005(△9)
雄　琴　　6,407(＋66)
堅　田　　7,716(△2)
小　野　　4,139(△63)
和　邇　　2,738(△3)
蓬　莱　　1,104(△78)
志　賀　　　828(△12)
比　良　　1,232(＋49)
近江舞子　　829(△74)
北小松　　　426(＋1)
近江高島　　883(△27)
安曇川　　2,162(＋2)
新　旭　　1,096(△20)
近江今津　2,567(△49)
近江中庄　　168(＋3)
マキノ　　　359(＋17)
永　原　　　107(△10)
近江塩津　　204(＋26)

乗車人員つづき
[草津線]
柘　植　　　466(△1)
油　日　　　359(＋7)
甲　賀　　　776(△5)
寺　庄　　　844(△5)
甲　南　　1,178(△13)
貴生川　　4,390(＋29)
三　雲　　1,871(＋32)
甲　西　　2,336(△61)
石　部　　1,972(△43)
手　原　　2,504(＋88)
草　津　 28,134(＋303)

関連スレ
(車両)
京ｷﾄ113系C編成・L編成運用情報
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238403649/
【JR西日本】　117系総合スレッド7　【JR東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238454176/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242628972/
雷鳥/サンダーバード/しらさぎ/北越/きたぐに[9]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240931397/
(周辺路線)
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　77
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246451710/
【滋賀県内】北陸本線5【福井県内】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243139334/
【京都】嵯峨野線スレ Part.8【園部・福知山】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239800929/
JR大和路･桜井･和歌山･奈良･おおさか東線37
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244054140/
■近江鉄道■
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238948034/
【亀山から】関西本線非電化区間14駅目【加茂まで】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1246489494/
三重県のJR+伊勢鉄道【関西紀勢参宮名松草津】13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242542485/

>>1-8
西大津

ジュースの自動販売機みたいな切符券売機設置駅はまだ存在する？

北小松の乗車人員で、同志社の関係者は一日平均で何人くらいいる？

リトリートメントセンター？か何かあったっけな、ぬこ小松

>>10
寺庄にあったかも

>>13
あったね。先週飲み会帰りに寝過ごして寺庄までいって貴生川まで歩いた俺が通りますよ

近江今津1310姫路行き 1335到着電車運転取りやめ

守山駅の人身事故の影響

高島市防災無線より

>>15
1818M〜1829Mの折返と新快増結車が競合しそうだな。
増結車を一旦引上か、折返を４番に変更か…

ちなみに、2812Mもウヤでした

1832Mが京都1757発じゃないのは何故？

age

新旧スレが共倒れになりそうだｗ

近々福知山色117塗り替えらしいよ

>>19
305F、しぶといよな。
｢あと１編成｣からが長かったな＞フチ色　

test

>>20
下関にまだ残っていたのでは？

>>22
向日町の話でしょ

age

がいしゅつかもしれんが、京都駅3番ホームの8両停車位置がいつの間にか大阪寄りに1両分ズレてるな。
2番ホーム着の8両位置に同じく↑3〜10になっている。

というか絶対的な位置は変わってないんだけど
番号だけ書き直されてる

>>26
12両停止位置目標は動いたって事？

まだぬこは降臨しないのか
にょ＝んとないてとうじょうしてくれ

モハ112 7023に乗車中
ドアエンジン珍しい気がするのは気のせい？

>>29
7023ユニットは30N車なんで、ドアエンジンの改造はしていない。
旧来のシステムのまま。
5700、7700番台と7000番台のドアエンジンは違う。
改造していないなら、5700、7700番台は閉まる時にプシュー音がするが、7000番台はプシュー音がしないし、室内側ドア上部の形も異なる。

>>30
解説ありがとう。
確かにエンジンの出っ張りがデカかったです。

>>29-31
もう京都じゃTK-4なんて珍しくなっちゃったな
あと2本か…

ぬこ降臨ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ

過疎りすぎ

今津ホームに
赤いサンダバ
青いサンダバ
雷鳥の乗車位置マーク発見

雷鳥がなかなかなカラーでしたよ

湖西線、仕事中１１７系再々見れるからなんか嬉しい。
子供の頃、一番憧れた車両だから。
昔、最寄りの駅には新快速通過で、乗れなかったし。
バイパス乗ってたら、線路見えるんだけど、雄琴と坂本の境目ぐらいで、石と木の線路からコンクリートに変わるところもなんか好き。
あと、逢坂山辺りの疎水から見える部分も好き。
山科を出て、湖西線が高架を走って下を琵琶湖線が走るとこ。
なぜか凄い好き。
以上独り言でした。

だって、同僚や友達にこんな話をしたら引かれるからな。

Joshin堅田店に展示してある117系の昔の色のやつ、半年以上転んだままだ。
あれ売ってないし、欲しいよ…。

トンネルぬけて雄琴駅を通過しまたトンネルに入る
一直線が好きでつ

続行新快の季節だね

>>37
雄琴か。俺は永原のマターリ具合が好きだなぁ　
あんな北まで行く機会は滅多にないけども

待避駅の中で、雄琴だけシーサスが無いんだよね。
そもそも、なんで雄琴って待避駅なんだろう (隣に堅田もあるのに)

前後にトンネルを抱えているからでしょ。

>>38
堅田は昼間1hに1本確実に1線塞がるからでないんかな？

(雄琴を除いた待避駅の間隔)
西大津−堅田が12.3km、堅田−舞子14.5km、舞子−安曇川12.8、安曇川−今津8.2、今津−永原15.1、
距離関係だけで見ると、雄琴より蓬莱なんだよぁ…

>>40
堅田の補助、か。あるかもね
(比良クオリティの時なんか特にｗ)

過疎やね

保守

塩津浜の高架橋は下から見上げると立派だよ。昔セクションがあったとこ。
あと清水の桜越しに見る列車。春限定だが（マキノでチャリが借りられる）。
湖西線は景色がいいが、断然北寄りがいいよ。

湖西ライナー志賀駅に臨時停車します。
なんすかこれ。

>>45
kwsk

新快速の湖西レジャー号じゃね？よく臨時で志賀比良とまるし

京キトから早朝に草津線上り始発用に送り込んでる回送の旅客列車化ぎぼんぬ。


需要は・・ｼﾗﾈ。

>>48
京都507→草津534、ぐらいかね
琵琶湖線上りは始発遅いからなぁ。
まぁ、需要は…俺もｼﾗﾈw

今日、草津線を黄色い奴が往復してませんか？

黄色？141だろうか。

予定ではキヤが走ると聞いたよ。

嵯峨野二条駅精算機、前にいた50位のオサーンが本来ICカードを差し込むべき所にエド券を入れてしまい。ピーピー鳴りっぱなし。
程なく駅員チャンスで駅員が切符を取り出すと、乗車駅が何と北小松ww
イライラしてたはずが、何故か解消してしまったではないかww
日頃電車に乗り慣れていないのだろう。
そして精算機を使ったのは初めてと、オサーン。

ふと思ったけど、北小松駅にある券売機は650円区間までしか設定がないのかな？

>>54
1620ぐらいまではあるんでないかい
3桁額までしかない券売機って…

山科にあるよ３桁額までしかない券売機。
近江中庄には券売機ないよ

朝お腹ピーピーで小野駅でうんこしたらトイレットペーパーが無いことに気づいて泣きそうになった。
でも紙いらずの完璧なウンコだったのからポケットティッシュ一枚でなんとかなったけど。
半年前には紙入ってた気がするんだけど気のせいかな。委託駅のトイレには紙置くの止めたんかな。

京都駅湖西線19:01発はカボチャ4連かい。

>>53
実は志賀ぬこだったとかw

>>58
そこまで書くなら、ついでに車番か編成番号をカキコしてくれた方が有り難いんだがな。

>>55
650円区間までしかない券売機が、和歌山線の無人駅に実在するんで、ひょっとしたら北小松もかなておもたわけだ。

>>58
懐かしくてそこまで見られんかった。スマソ。
3番のりばにカボチャは似合うな。

失礼、58ではなく60さんへ。

>>58
次の27分は6両だからそっち使うのもありだが…せめて223の6、8編成にしてほしい…

京都1901発今津行きを増車するとなると、現状運用では、草津線の昼間柘植運用が丸々増車する事になる。
それに対し、朝ラッシュで増結が出来なくなるんだよな(8コテ運用にすれば別だが)。
だから、352運用自体を丸々見直す必要が出てくる。
現状夕方は、草津線京都行きで送り込み、半時間のインターバルの後近江今津行きになってるが、その運用を止めて各々別々の運用にすれば出来なくはないが、運用編成が増えてしまう事になる。

>>65
どのみち夕方の113系は251･351(検査の為使用不可？)以外フル稼動だから、運用増やす他ないんだよね。

手っ取り早いのは、352運用を柘植から京都1827着の後でそのまま入庫させて、
京都1901発〜の部分に303運用か1802運用を充てる。
いくら117系が波動用を兼ねてると言っても、
団臨が無ければ毎日3編成も寝てるんだし1運用くらい増やせるだろう

>57
小野駅のトイレは大津市小野支所の管理です。おそらく予算の関係で
トイレットペーパーを常備していません。堅田、雄琴など駅構内の
トイレは西日本旅客鉄道（株）が管理しているので常備してあります。

北小松駅の券売機は最新型。カラー液晶モニタにタッチするタイプ。
某駅みたく料金ごとにボタンがあるとか、オレンジの７セグデジタル表示のみの券売機ではないぞよ。

あと、過疎支援できずすまにょ。

大阪みたいに小銭纏めて投入可のデジタル券売機だったらうちの駅も勝ち組なのにな〜。

ぬこ降臨wwwwwwwwww

湖西線は夏に強風で停止することは少ないですか？ほぼなし？？

>71
湖西線風祭りは、だいたい仙台あたりで低気圧が発達しているときに起きます
それは春（比良八校荒）と秋ですね。だいたい比良山に雲が懸かって琵琶湖側
にせり出しているときが（風祭りになる）怪しい時機です。
夏と冬は天気が安定しているので停止することは少ないですね。

でも台風の影響があるからなぁ…

大雨で湖西路快速空転祭り開催中

>>67
あそこは自治体のトイレだったんですね。言われてみれば横に公民館？のような設備もあります。
勉強になりました。

さっき大阪22:20新快速→京都22:51近江舞子で帰ってきたけど、
もうちょっと神接続の電車を増やして欲しいわ。
一日中とかいわんから、夜だけでもｗ
北陸の特急がなくなってきたら、もうちょっといけると思うんやけどなぁ。
終電の京都15分とかしんどいし。

昨日草津線必殺15km/h徐行実施age

上がってないな、
ま、いっか。

>>77
数時間前に草津線で行われたのは『必殺』徐行には該当しないが。

雷鳥は相変わらずガラガラやな。
寂しいものを感じる。

昨日雷鳥30号乗ったが金沢→敦賀あたりまで3号車(指定席)人1人もいなかったぞｗ

上り1837M(山科1846発)って221系やったけ？117系じゃなかったかな？
もし221系が所定で合ってるならおいらの勘違いかな。

自己解決。
所定は117系だな。しかも117系は6両だし。
その後の柘植行きの運用はどうなるんだろ？

>>82-83
どうだろう、そのまま5380Mに入れてもどのみち今夜中にはムコ所に帰れるしねぇ、
久しぶりの221系＠草津線かな？

117-16の編成が今日何らかの団体列車に使用されたらしく、ゴミがちらほら
車掌が車内に清掃しにまいりますとのアナウンスがあった
こういうアナウンスは初めて聞いたわ

先程、瀬田川橋梁の下り線を117系の回送が通過。
よって京都1933の柘植行きからの運用は、所定の117系6両だった公算大。
>>82は一本前か何かが遅れていたのかも知れない。

>>86
運用スレによると、358運用が京都1632着→1642発で折り返し、
206-214運用の一部(？)を代走したらしい。
301に軽い不具合があり、206-214の出庫を早めて代替させた…？

さて、じゃあ5372M〜5385Mには誰が入ったのか、という事になるが…

志賀駅付近に駐車場はありますか？

あります

小松駅前の大きな駐車場とか無料なんでしょうか？
住民の通勤専用？

北小松？空いているところに好きに停めておけ。

珍しいくらいの雷と大雨。
アメダスのレーダー予測には出ていなかったが・・・

http://www.bosaijoho.go.jp/radar.html

今日のあすかは何時に来んの？

トワ釜じゃねーか！
だれだよ、ローピンとか言ってたの！

age

小野駅の上下線の間にレールが2本（20mぐらい？）しばらく前から置いてあるが、
どうするつもりだろうか。確かにホームで見ているとレール表面が欠けたのや、
窪んだのがちょくちょく見受けられる。ロングレールだから切り接ぎするとしても、
交換するのはおそらく夜中だから、もしかして単線運転をするのかな？

>>97
＞交換するのはおそらく夜中だから、もしかして単線運転をするのかな？
無いだろう。双単線設備は｢仮死状態｣だから…
(信号機撤去などはなされては居ないけど、横向いてるしなぁ)

湖西で夜中に走ってるのはカモレくらいだろし、最悪米原迂回でも何とかなりそうな感じもする。

>>100
死ね

>>100
お前がか？

大津市から湖西線事故のため京都〜今津間不通の放送。

でも今一編成京都へ向かって走っていった。

いけるとこまで行くのか？

そもそも現場はどこだ？原因は何だ？

ウンコスレ見ろクソ！

>>102　比叡山坂本でグモ
ちなみに当該列車はサンダーバード３号
京阪で振り替え中

4007M(？)が米原迂回やってるぞｗ
草津10:01通過

山科駅で湖西線待ちの列が凄いと思ったが、
これは海水浴ラッシュか…

そこへ来る列車は、グモの影響で4両orz

ちょうど停まった時間は、堅田行きが8両で下った後、
京都分割で4両ずつ近江今津行きと近江舞子行きが走るところ。
やっぱ下り再開1本目は4両か？

野洲回送の321を使えなかったのかな。

この状況で相変わらず堅田行き8両・近江舞子行きが4両は辛い。
なんとか運用変えること出来なかったのかな…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090804-00000026-kyt-l25

高架路線でやめろよな。吹っ飛ばされて下に墜落したらどうすんだよ・・・・

今回は墜落せずに、線路の間を引きずられながら、切断された模様。
血痕は残っていたし、待合室付近にはレールに肉片が残っていた。
以上、地元民より。

>>107
野洲回送って1136Cの事か？
草津→京都→湖西線往復→野洲入庫
…さすがにこんな突発運用はしないだろうｗ

京都3番902着のはずの392は入庫してたから、3番は再開まで353と358が待機してたんだろうね

>>102
ひかれたのがぬこじゃなくてよかった

>>111
いや、野洲行きＣ電が京都へ回送されて、湖西線を往復の後京都入換え線で夕方まで留置する運用があるんよ。
京都は確か9:54ごろ発車のじゃなかったかな。

いつもＪＲ貨物をご利用いただき、誠にありがとうございます。
現在、下記の内容により貨物列車に遅れ・その他運行の支障が生じております。
ご迷惑をおかけして誠に申し訳ございません。




１．標　　題
湖西・東海道線における輸送障害による列車遅延について

２．発生時刻、概要
（１）平成２１年８月４日（火）８時２３分〜９時４３分
　　湖西線　比叡山坂本駅構内（滋賀県）にて発生した人身事故の影響により、一部の貨物列車に遅れ
が生じております。
（２）平成２１年８月４日（火）１４時４０分〜１５時５０分
　　東海道線　吹田(信)駅構内（大阪府）にて発生した輸送障害の影響により、一部の貨物列車に遅れ
が生じております。


＜東海道・山陽線　下り＞
４日発１０７１列車（東京タ→福岡タ）　　　　　　　　終　着　　　　　　＋２時間２０分予定
４日発3092〜2073列車（新潟タ→福岡タ）　　　　　　　終　着　　　　　　＋５９分予定
４日発3082〜2083列車（百済→福岡タ）　　　　　　　　終　着　　　　　　＋１時間２０分予定

＜東海道・山陽線　上り＞
５日発2070〜3099列車（福岡タ→札幌タ）　　　　　　　糸　崎　　　　　　＋２時間０５分予定

--------------------------------------------------------------------------------------

JR貨物も被害を被った。

>>113
＞いや、野洲行きＣ電が
違う。野洲行112Cは155Cで帰っていくだけ。
話題に上がってるのは草津行120C→回送→2814M→2819M→(入換)→京都駅電留線
…と流れる運用の事だろうとは思うが、
｢野洲回送｣と言えばあくまでも1136C→(野洲留置)→257C。


で、昼前の堅田ローカルはちゃんと371が入ってたんだし、
2814Mは所定の321×7が入ったんじゃないかな。

…321×7をそのまま2820Mに入れてしまうと、2841Mまで強制堅田ループ発動だからなぁ。普段は空気輸送すぎる。
まぁ、海水浴ラッシュ季限定での運用変更、とかならアリかもしれないが

>>115
あーｽﾏﾝ
勘違いしてたわｗ

湖西最終今津ダダ遅れですよ、奥さん。

5343Mが372だったんだが、草津線何か起きたのか？

臨電、無しか？

山科1748発近江舞子行き、117系6両で発車に手間取ってた。
車内が鬼混みしてた。まあ花火だからしゃーないか。

>>120
お前その前の近江今津行きなんて4両だったんだぞｗ
どうなるかと思ったわｗ

今日はどうせ最終までダイヤ乱れまくりだろな


花火の夏 特改の夏

大津京の目隠しは何だろう？

山科1817近江舞子行きは積み残しが出たそうです。
山科1819柘植行きは（8両）内側の3番ホームに停車（いつもは外側4番ホーム）。
どこでクロスしたのか？どなたか識者の回答をお願いします。
数が足りないと言われていたC電がずいぶんと活躍していた。

>>124
京都駅を出てすぐに外→内に転線に一票ﾉｼ

>>125
一票も何も、他に転線可能箇所が無い件ｗ
京都1815の上り新快(0番に着発線変更)は1816に時変だったから、5372Mは所定通り京都0番から出たんだろうな。
(山科以東で)内側走る113なんて久しぶりに見たよ

昨日の京都2111発は酷かった。
いつも通りの４両で山科で山手線状態なのに何十人も積み残しだからエグかった。
車内はサウナだったから暑かったよ…。

昨日は南の方で、今日は北の方で花火が上がってるな〜。

今日は長浜の花火ですか？

>>129
若狭大飯スーパー大火勢。
元小浜京キト113系T17ヘセが小浜線を走ったらしい。

てか、方角にして南西の方でもっと凄い花火があったような。

>>130訂正
×T17
○L17
スマムコm(__)m

>>130-131
よりによって｢T｣かよ。
8連貫通40N統一を思い出すと泣けるｗ

40N113の貫通8連でｻﾊ111が二両連結に編成の美しさを感じたしな

甲西駅は交換設備の準備がされているのに使われる気配が無い
この駅を交換駅にしないと増発が困難。

草津線の貴生川行きは水口まで乗り入れれば客が倍増するよ

>>134
完全20分ヘッドなら、明日にでも出来ますよ（線路設備から見た話ね。車両運用は無視）
朝晩だって｢全駅交換｣のケースは多くないから、まだ余裕はある。
ピーク順方向限定だが、｢交換2本待ち｣を駆使すればさらに増発も可能
‥‥但し、甲西が2線になればグッとダイヤ設定の幅が広がるのも事実
（草津線でダイヤ妄想する時、甲西の｢設定｣如何で全然難易度が違うｗ）

>>135
その発想は無かった。　貴生川の方向転換がちょっとネックにはなりそう

>>132
113系と言えば、7連が基本だろ。
昔の「快速」。

>>136
どうやって？

>>137
ホシ車では確かにそれがデフォだが、ほんの一時期だけど、キト所属車で113系8両貫通編成たるものが存在した。
40Nで統一された編成なんか一種の編成美だったね。

>>135
JR車は車両限界の関係上乗り入れ不可。
車体の角を切り落としているくらいだし。
しかも「あの」信楽高原鉄道が近いので沿線住民の反発を喰らいそう。

＞140
もとは西武の電車だから國鉄型だと同じ車両限界と思っていましたが、
違うのでしょうか？
貴生川駅の甲西側には連絡線の名残があります（ました？）が、
三雲側にも何となく線路敷地の痕跡があるので大昔は連絡線があったので
はないでしょうか？

>>141
＞貴生川駅の甲西側には
＞三雲側にも
これ同じ方向ですが…
柘植方では引上線を介して近江と草津線は繋がってたみたいだが。

>>137
>>139が書いてるけど、まじでアレは｢キトのクイーン｣だったなぁ…＞T1〜3
あれを知らないとはお前、残念すぎる

連投スマソ

>>138
>>136のどの部分についての｢どうやって？｣かわからん。
質問文くらいちゃんと書け

＞142
西と南の間違いでした。甲南側です。

113系4連と近江の大型車黄色２連が貴生川で連結解放



かっこいい・・・・・

>>145
しかも先頭２両が詰め込みのきくロングシートになり効率的

昨日おごと温泉のスーパー銭湯あがりゃんせに行った。
雨だから何故か昼時から結構人がいっぱい
俺はのんびり休憩室で漫画を読みまくった
風呂も3回浸かった。京都からだけど片道320円で行けるぞ

>>134
するにしても10億とも言われてるし、その財源をどこが出すかと言うのが１番の問題なんだよな…

甲西がある湖南にしても、駅前再開発が最優先課題だからなぁ…


朝夕のカフェ貫通８連、見応えはあったけど、草津線での撮影は難儀だったわ
特に夕方は…

>>148
準備ができても10月ﾀﾞｲ怪までほってあるだけじゃないの？
試運転なんか九月半ばからで十分だし
使わない設備にスイッチ入れるのは電気代の無駄だから極力引っ張ってんだよ多分

>>147
あそこは快適ですよね。ソープ帰りに寄るのもいかがかと。おごと温泉駅と比叡山坂本駅から送迎バスが出てます。深夜1時までやってます。

>>149
意味不明。一回甲西駅行ってきたら？
2番線なんて影も形も(準備設計らしきモノ以外)無いからｗｗｗｗ

>>149
湖南市の議会も承認してない以前に、議題にも上がって無いが？
それに準備工事と言っても単に空地があるだけで、駅前後の土地取得どころか、そんな話自体地元でも聞かないし、たかが２ヶ月でポイント設置、山側のホームの整備や線路設置に伴う、レベル引き下げ工事をするのは、緊急工事でないとまず無理
一度、湖南市の玄関駅を見る事をお勧めします









因みに甲西・三雲駅舎改築の話はあるけどな

甲西駅、30年でもう改築なんか？

>>153
今の駅舎にエレベーター増築するより、一から造った方が設計が楽だとの判断をしたかと？


どの道再開発するから、その時にプレス発表やると思うんで、その時までお待ち下さい

By 湖南市

最初は空港とセットだったような気もする全然進まない計画
http://www.shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0002131

>>155
進んでたまるかよｗ
んな路線、マジで誰が乗るねん

いい加減、草津線の天橋立行きは何とかならんのか。

>>157
どうしても行きたいのさ、きっと

今年は草津線沿線の草刈りをよくしてるが、草津保線区長変わったんだろうか？

福井鉄道と、草津線の揺れがかなり似ている件

>>160
95km/h爆走の草津線に敵うわけが(ry

保守。

久々に元小浜の113来たけど内装が赤→茶に戻ってますね…ボタンはそのままだったけど

>>163
どんだけ運悪いんだよ　
椅子交換からもう大分経つぞｗ

元小浜車以外、まともな113系カフェオレ来ないんだが・・・。
最後にきたのも、まだL15がﾚｯﾄﾞｼｰﾄのころだしな・・。
いつもカフェオレばかり来る・・。
北陸線でも419系来ないし運悪杉

>>165
＞元小浜車以外、まともな113系カフェオレ来ないんだが・・・。
＞いつもカフェオレばかり来る・・。
え？？
向日町には｢まともじゃないカフェオレ｣は居ないんだが…、L3･L5･L9(←混色編成)ばっかり来るって事？

オカへ行けば｢色は塗り替えたけど中はそのまま｣なカフェオレも居るが。

30Nも湖西ではハズレ扱いだからなぁ…

223>221>117>11340N>11330N>113カボチャ

>>167
＞30Nも湖西ではハズレ扱い
そんな｢贅沢｣が言えるのは、221や223にも極フツーに乗れる、という環境
があるからなんだろうな。　…と言いつつ俺も滋賀県民だが。

ラッシュ時は、223>221>113-40N>113-30N>113湘南>>>>>>>>117に順位が変わるけど

湖西線てさあ、マキノ駅から真ん北へずぼっと敦賀まで短絡線トンネル掘ったら
所要時間、何分短くできると思う？？

やっかいな場所で故障だな。
酉公式より。
【草津線】 車両故障　運転見合わせ 14:05現在

影響線区：
草津線 (草津〜柘植) ：運転見合わせ

１３時１８分頃、草津線：三雲駅〜貴生川駅間で車両故障が発生したため、草津線：草津駅〜柘植駅間の運転を見合わせています。

時間的に上り5348Mか。(草津1255〜貴生川1319)

>>166
Yes!
>>170
よく揺れるからだwww

三雲〜貴生川間は見通し不良区間が多く、汽笛吹鳴標識が多い。
このためしょっちゅう警笛を鳴らす。

>>171
へぇ。混色もまぁ、キト名物だと思えば悪くないさ(？ｗ)

>>172
だから何？
事実をただ淡々と書かれてもウザいし、スレの肥やしにも一切ならない。
もう来なくていいよ

車両故障の原因は結局何だったんだ？

整流器不良

昨日の帰りに今日の行きはｸﾊ111 7708です

モハだけ-5720と交換しる

皮肉にも5720と同世代40N車の5719が故障した件。

今日の帰りは-5720だった…

やっぱカフェオレのが乗車率高かった

>>176-178
逆に考えるんだ
カフェオレ車が連結されてる率、は混色編成がある事によって高まっているんだよ

今日はヒネ223 2500や敦賀の125が通ったりしたよ@堅田

湖西線なんぞ何回乗っても不愉快なこと多過ぎ
運休や遅れも多いし駅員の態度も？って感じ
何より変な客多くて乗ってて安全とは言いがたいね
車内巡回もしないし何でもやり放題
全部貨物列車扱いなんかな

それ、近江鉄道だろ

>>181
阪和線よりマシだろ。＞変な乗客
俺のことか？

>>181
水浴客のDQN工房ぐらいしか変な奴おらんけどな
あ、昔レイパーが乗ってたのは事実だけどな

>>181
ぬこの事か？

>>181
ぬこに謝れ

ＪＲ草津線　寺庄駅舎を改築へ １０月着工・南北結ぶ通路設置
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009082100046&genre=C4&area=S10

滋賀県甲賀市甲南町寺庄のＪＲ草津線寺庄駅舎が改築される。
線路をまたぐ自由通路を設け、分断されている南北を結ぶ計画で、１０月に着工、２０１０年１２月に利用できる見込み。
現在の駅舎は１９５９年の開業当初の建物。
計画によると、新駅舎は鉄骨２階建て延べ約４９０平方メートル。
自由通路は長さ２４・４メートル、幅３メートルで、階段とエレベーターを備え、近くにある江戸時代の地蔵堂「六角堂」（市指定文化財）をイメージした造りにする。
駅事務所（４１平方メートル）は現在と同じ南側。
工事は市がＪＲ西日本に委託。
仮駅舎を設けたあと新築する。
総事業費は５億６９００万円。
駅舎改築にあわせ、市は北側に駅前広場（約２０００平方メートル）を新たに整備。
また、南側の駅前道路を改良する。

>>187
おぉ、マジか。よく西日本出したなｗ

ＪＲは市から金もらって発注するだけだろ
もちろん、いくらかは抜いて業者に渡すんだろうなあ

>>187
いっそ橋上駅舎にすればいいのに、とおもた。

>>190
片側ホーム1面で橋上駅舎にする必要はなかろう。
逆に言えば、寺庄が交換可能駅になる可能性は極めて低い、ということだ。

草津線の南部区間もICOCAを使えるようにしてくれ

運転士が女性客のシャメを走行中に撮ったらしい。
ありえないと思うがどうなっているんだ。

湖西線のマキノ〜永原間で、運転士が乗客盗撮だって・・・

http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009082201000341.html

>>194
それ昼のNHKニュースで言ってた、アホなウテシやなｗ
当分は地上勤務やろな。

痴上勤務やったりして。

さっき全国ニュースでやってた。湖西は乗客も乗務員も変態ばっかやん。あと気になってんけど新快速って言ってたけど何で所属が金沢なん？大阪ちゃうの？

>>197
近江今津で交代。

よう分からんのだが、走行中に遮光カーテンの隙間から女性客の
シャメなんて撮れるのか。

様子が全く想像ができない。
本人も認めているようだからでっち上げじゃないだろうが・・・

>>199
デッドマンついてないからEBが鳴るまでの1分間なら
手を離そうが後ろ向こうが座席から降りようが何でも出来るよ。

他の記事を読んで分かったが惰性運転中だったのか。
ならば数秒手を離してシャメは撮れるな。
それでも異様だ。乗ってる方はたまらん。

丁度、昨日発売の鉄道ジャーナルの表紙が新快速のアップ写真で
盗撮行為の状況が想像できる

恥情勤務だな

ＪＲ西日本 運転士が女性客を盗撮
ttp://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE090822112700271399.shtml

また湖西沿線のイメージが下がるではないか。こいつは雄琴で夜勤教育を(ry

よーし、琵琶湖でブラックバスの餌に(ry

湖西線の夏
盗撮の夏！

かぶりつき席は男性専用にするべき。女が座ってはいけない。

>>208
ウテシがホモならどーする？

>>187
行き違い可能化になるならともかく、ホームと線路は現状のまま。
現在の駅舎から、駅前の道路までに階段があるので、
そこにスロープをつけて、バリアフリー化をするだけで十分。
しかも、駅のそばに踏み切りもある。

はっきり言って、税金の無駄遣いとしか思えない。

それなら、乗降客の多い甲南駅の橋上駅化と、北側に新しく駅前広場を
設置をするほうが順番から言って先だろ。

確か運転中は個人用携帯電話の電源OFFが定位じゃなかったか？
業務用携帯電話は使用できるが。

>>189
事務費は当然頂きます。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174348_799.html

どうせ普段から運転中に携帯いじくってんじゃねーのか

各社のニュース映像を見た。

フジ、日テレ は 永原駅で２２３系
ＮＨＫ は、坂本駅で２２３系

毎日は、敦賀駅の４７５系？ の映像をニュースで使用・・・

４７５系は関係ないジャン。
４７５系に謝れ！

死刑か無期懲役にしてほしい。

車両は何だったの？223系かな
仮に223としたら、女性は前ドア横の補助席に座ってたということ？
それなら運転席から振り返ればちょうどスカートの間(ry

盗撮防止のために885系みたいに仕切り窓を液晶ガラスにしちゃえばいいのに
運転台のスイッチ操作で遮光できるし、非常ブレーキに連動して遮光も可能になる。

>>218
盗撮防止のためにってｗｗｗ

かぶりつきヲタを時給200円ぐらいで雇えばいいんじゃない？

>>219
遮光カーテン閉められているのに、かぶりつくヲタがいるのか？

いるとすれば、右側で、前に集中しているから、気がつかネーぞ

>>215 のつづき
朝日系は、大阪駅で２２３系。
ＣＧの再現映像がわかりやすくてよかった。
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index2.html?now=20090822211945

時間帯からして俺が乗ってた車両じゃないか？223系V5編成。比叡山坂本到着時点で先頭にそんな女は居なかった。近江今津でガラガラになるのに、先頭の補助座席に座るのは不自然だ。

もう補助席は終日ロックで…

JR西日本の運転士なら名刺だけで彼女が作れるだろ
年収は軽く750万円前後になるし
何を考えているんだ？

ならねーよwww

時々堅田から変な集団が乗ってくる

毎年昇給するんだよ
乗務手当も、深夜勤務手当ても支給されるし

>>226
おいw どこで脳みそ落っことしてきたんだ？ww

>>223
年収750万もないし、彼女もいないんですが…

最近ツルガァーみないな。

750万ってどこの公営企業ですか。
新幹線のｳﾃｼでもいかないのに。
某就職誌には東海より2割ほど安かった。

委託駅員に至っては年収なんて・・・(ry

でもこれでもJR四国からすると数段高いそうな。

へー、JRの職員って、意外に給料安いんだねえ。

ぬこも8/11以来見てないなぁ…

NHKかABCかは昼のニュースで大津京駅の223系敦賀行きを写してたな

このスレって住民少なそうだよね。
ぬことかのコテ含めてもあまり多くなさそうだ。
と通勤時間帯にふと思った。

ひどいニュースだ。湖西線の名を下げた責任は重大だ！
近江舞子駅で連日夜勤再教育処分にしろ！
ただでさえ混んでいてすわれんのに何だ！
今日三時台の新快速に乗ったら北小松到着時ですでにたち客が全車両にいる状態で、
北小松から乗車した60人あまりの客の大半が座れなかったんだぞ！ふざけるな！

>>235
文句は青春18切符乞食に言いましょう。

堅田住人なんだけど今日一日中1時間に一回ぐらい「ピー」って機関車の警笛の音が聞こえた。
なんかやってんの？

>>234
沿線住民の絶対数も少ないしなぁ。

>>235
海水浴(湖水？)シーズンは仕方ない

>>237
保線員かな？　それか、ホームが多客だったのかも
笛は485系なんかも積んでるから、機関車とも言い切れなかったりする

>237
比較的小野駅に近い側で側壁（山側）の改築（いままでのブロック積みを壊して
軽い機材に交換）を日中やっていた。暑いのにご苦労さんでした。

北小松からの乗車なんて６人いたらよい方

あとぬこ１匹

夕方の今津行きは113 117で近江舞子行きは221 223ふざけるなこらー

近江舞子以北は終日221以上の車両にしてけろ

最近なんか新興宗教ができて参拝者がうろうろしてる

>>238
>>239
お答えサンクスコです。

ぬこ教。

このスレ確実に冬までいくよね…

>>246
冬になれば｢ネタ｣に事欠かないからなｗ
余り頻繁に止まるのも迷惑だが

あ、スレタイの話ねorz

今日京都グモヤバかったみたいだな。
救急車来すぎだった。
湖西線がここまで遅れるのも久しぶりだ。
山科 西大津 唐崎 坂本に京都行きが発車待ち状態だったもんな。

　　　　カレー食いたくなったら滋賀県まで来いよ！　　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1251385783/

>>249
下りT電が京都駅の5番ホームに入らんとばかりのとこでグモったから、まず折り返し2319発近江今津になる223系が鴨川でものの見事に足止め喰らったからね。

＼(＾o＾)／

中日新聞:Ｍ７・１地震の確率最大３％　琵琶湖西岸断層帯で３０年以内:滋賀(CHUNICHI Web)
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20090828/CK2009082802000001.html

高架橋あうちなら新幹線規格で作り直すのもありだな。

>>253
無駄に金かかるだけだろ。
むしろ、130�`規格で造れば多少安くはなるかも。

それよか琵琶湖に水没して無くなる心配しろよ、ハゲども
地震で村ごと消滅した過去もあるんだし

>>255
＞琵琶湖に水没して
白鬚んとこ？

近江舞子で降りる水浴客って女の集団が圧倒的に多くないか？
目測だが8割女
浜はハーレムに違いない・・・
ガラガラの車内でいつも思ってまつ

（志賀駅近くの松ノ浦とかのほうが空いてて綺麗なのにね）

>>257
その大半がDQNだから全然嬉しくないのが現状。

>>257
もうちょっと早く教えてくれよん。
来年の夏は舞子でハッスルするぜっ

敦賀の人も最近来ないよね(´･ω･｀)

今日は419が走ってたよ

よそ者だけど湖西線好きだわ〜(´∀｀)

特に意味もなく草津線を走る223系に乗りたくなって、
草津2146発の223系柘植行きに乗って、
柘植から最終草津行き（113系4連）に乗って帰ってきた。

223系は思ったより揺れなかった。乗車位置（先頭車）のせいかな？
帰りの113系は相変わらずだったので車輌性能の違いなのかな？

乗車人員数考えたら、甲南までICOCAエリアに加えても良いような気がするが。

柘植駅での223系のショット撮ってほしかった…

>>263
これって翌朝5327Mの送り込み？

ＤＱＮ専用車両キボン
雌車は不要でございまつ

>>266
そう。

>>263
エアサスかどうかだな。車両性能と揺れは基本的に関連しない。
DT32の117系も全然揺れんし、DT21は飛び抜けてよく揺れるｗ

福知山線での体験

さんぱち・・・縦揺れ
223系6000だっけ？・・・快適

全然違うよね。車内騒音も雲泥の差。
草津線の113系もあと何年かな。

>>265
リクエストにお答えしまつ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200908301103016d2c2.jpg

>>270
223って外観とはすごい似合わない所まで走るよね。それがオモシロいわ。サンクス

堅田で人身事故
電車からでれない

湖西線新快速増発しろよ
無理なら線内完結の快速でいいから
16:50前後・17:50前後に快速は必須だよ

>>272
当該は3489M？

んーわからないです
電気消えた

やじうまが半端無い
みんな好きだな…

手前の新快速に乗車中
まだ動かない

ホーム上に収容

堅田までもう目の前なのに。
未だ動かない

落ちた人意識不明
現場検証中

情報サンクス。

そろそろ終わるみたいです。電気ついた。

反対ホーム新快速はいったけど
あれ？こっちはドアあかない

2854Mの206-214は西大津で抑止か？

復帰しました
実況すまんです

16時36分発生だから新快速退避の普通じゃね?

そうです堅田35か36着の普通京都行きです

1831 堅田駅をｸﾓﾔ443が通過

京都向きに

お掃除大変だ。

比叡山坂本駅、たった今ものすごい勢いで機動車特急型が
北方向へ通過したぞ！！！たぶん181系？ ヘッドマークは
「おわら」となっていた。

これはなんだ？？？

このタイプがこんなスピードで疾走してるの初めて見た！！

＞すごい勢いで機動車特急型が北方向へ通過した
めっちゃ強そうな車両やな…ｗ

>>290
臨時特急｢おわら｣越中八尾行
キハ181系だって本気出せば速いよ

サンダバ160km/h区間だから必死に逃げないとｗ
爆走区間で撮影したらよかったかなぁ。

DD51が柘植方面へ
不定期に来るね、これ

↑ｋｗｓｋ

亀山のキハ120を引っ張って京キトに回送するための送り込みじゃまいの？

工臨?

風の盆まじエロイ

柘植16:15発草津行きで甲賀でDD51とすれ違った
キハ120を網干(？)に連れていく奴？

>>298
そうどす。

時々見るね、キハ120を牽引するDD51。
さぞかし荷が軽いことだろうｗ

>>292
＞サンダバ160km/h区間だから
ハァ？

なるほど、120を網干に持って行くためにたまに来るのか
明日草津線張ってようかな、DD51ビデオカメラで撮りたいし。

>>301
あぁ、今日が送り込みで明日に帰ってくるのか。
草津着15〜16時台だった希ガス。うろ覚えだが

>>302
サンクス、そんな時間帯なんだな
ところで今113系が非常ブレーキ掛けて貴生川〜三雲間で止まった
結構効くんだな、113系のEBって。

数年後、草津線もキハ120の単行運転になるだろうな。
電車はラッシュのみ。

>>303
うろ覚えだからな(汗)
時間間違ってたじゃないかｺﾞﾙｧ　って言わんといてね

非常制動か…大事に至ってないといいけど

>>301
ホシじゃなく京キトじゃないのか？

>>291
さんきゅっす。

祭りの臨時列車だったんすね。
富山にそんな祭りがあるなんて知らなんだよ。

いやあ、すごいスピードだったよ。

湖西線と直接関係無いけど、吹田に送られたA07に貼ってあったという｢雷鳥"風"回送の紙｣って誰か写真に収めてないか？見てみたい

>>301
亀山1214〜柘植1252-1307〜草津1403-05
かもしらん。撮影したことないんで保障できない。

>>309
そうなのか、まぁ不定期に来るからまた撮りに行くよ

書き忘れ…

とりあえず>>302の時間までビデオカメラ持って待ってみる

>>306
失礼、キトでした

おわらが爆走が見れた
ちょっと感動ｗ

>>311
結局、いつ来た？

近江塩津人身があったみたいだな。
あんなマイナーなとこで・・。
ホームが糞狭いから解らんでもないか。

マキノで車両故障だと

故障発生はどの車両だ！？？？？？？？？？？？？？

湖西線厄日だな。

近江今津の車庫に223の８連があったお

ちょw普通京都行き223回送にに抜かれるw

一句
いろいろとトラブル多い湖西線

>>321なら、湖西線に近いうちに321系運用が増える。

>>313
うーん、待ってたが来なかった…
>>309なのかも

昨日、山科で新快速運休と聞いて次に今津まで行くのいつ来るかと聞いたら、琵琶湖線から行った方が早いかもしれませんねえと言われた

ふぅ〜ん…　　で？

出張で志賀を空けていたら大変な毎日だな。

北小松沖の琵琶湖で遭難した人もいたな。

ぬこおろしのおかげで岸に流れ着いたそうだ。

>>324
適当な嘘をつくなと

すみません。
おんぼろ１１３系は昭和何年製ですか？ＪＲはいつまで１１３系を草津線で走らせるつもりなのでしょうか？ちなみに私は２２３系より２２１系のほうが外観が明るくて好きです。私鉄では東急９０００系が好きです。

何、この厨房丸出しの文章。

>>330
反応したら負けだ。

>>331
危なかったｗ
マジレスしてまう所やった

>>325-327
俺はまたてっきり、ぬこが漂流したのかと(ry

ＪＲ草津線　定期券購入で賞品当てて 複線化促進期成同盟会が初企画
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009090400048&genre=A2&area=S00

滋賀県やＪＲ草津線の沿線市町でつくる県草津線複線化促進期成同盟会はこのほど、同線各駅で定期券などを購入した人に抽選で賞品を贈るキャンペーンを始めた。
同線の利用促進をねらいに初めて企画。
草津〜柘植の各駅で、定期券や回数券（いずれも草津線経由に限る）などを購入した人は、応募はがきに１〜２ポイントの押印が得られる。
２ポイントで抽選に１回応募できる。
抽選は、１１月下旬までと来年３月２０日までの各消印分で行う。
賞品は、乗車券購入用のプリペイカード「オレンジカード」かＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ」で、１回の抽選で１万円分１０本、５千円分２０本が当たる。
応募はがきは、同線の各駅や沿線市町で配る。
同会事務局（県交通政策課）ＴＥＬ０７７（５２８）３６８４。

>>330
西orz

>>328
風が岸に向けて吹いたとあった。
ぬこおろしかどうかは分からん。

ぬこおろしに流されたら湖西側には向かわない。
沖島あたりに着くのなら、ぬこおろしだが。

で、まじめな話、大津の湖西側で墜落した飛行機の一部が
ぬこおろしに流されて彦根市柳川（だったかな）に漂着したそうな。

『草津線複線化促進期成同盟会』
から、
『甲西駅交換設備設置促進期成同盟会』
に改名すべき


>>336
＞湖西側には向かわない
…確かに。

琵琶湖線ってどこ？

東海道線
米原ー京都

北陸線
米原ー長浜

>>336
わだらん氏

ナイスジョークｗ

>>339
お〜きに

わしのイコカカード急に使えなくなったので
窓口で言ったらここではできんから大阪か金沢へ行けといわれた
しょうがないので大阪へ行ったら処理しておくので明日
取りに来いといわれた、交通費は自己負担
めちゃくちゃ納得いかん

>>342
それは文句言うたらJRの負担にできるはず。
消費者庁とかに訴えてもいいような話。
例えば宅配便や郵便で誤配など事故があったとき、転配代金をとられるなんて有り得ない。
ICOCAが使えなくなったのはJRの責任であり、大阪に２往復する手間賃や損害すら請求されても文句がいえないと思う。

今日は年に１日だけ、北小松に江若バスが発着する日か？

そういえば以前、無人駅からの定期券を買うために最寄りのみどりの窓口のある駅に行く運賃、
それが本来は無料のなのに徴収していたのが問題になったな。

北小松〜安曇川で610円になります 江若バス

堅田の応援がいくはず

すみません。ＪＲ西日本はいつまでおんぼろ１１３系を草津線に走らせるつもりなのでしょうか？１１３系は昭和何年製ですか？僕の好きな車両はＪＲは２２１系、私鉄では東急９０００系です。

何、この厨房丸出しの文章。

>>348
反応したら負けだ。

ぬこより頭悪い書き込みなんて>>347はミジンコ

おいらは頭わるかたのか。しらなかた。

ぬこの知能指数100としたら
ツルガァーは70

円町から出町柳とおって大原から北小松にＬＲＴがほしい

>>352
やめんか。
俺の知能指数149だから、ツルガァが100越えちまうじゃねーか。

>>343
やっぱそう思いますか、２往復も嫌なので
今日お願いしますって言ってもダメ、送料負担するので
送って欲しいっと言ってもダメ　しかも２週間以内に
取りに来ないと無効になるとか言われ
とどめに　ＪＲ西日本には苦情を受け付ける部署は
ありません　って　言われました、大阪駅です

ツルガァーッカワイソス。

また湖西線か！とおもた。
ttp://www.asahi.com/national/update/0906/TKY200909060190.html
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090906-OYT1T00706.htm?from=navr

>>342
さて、ICOCAが使えない金沢に何故行かなかった？
その方が良かったのに、きっちり対応してくれたでしょうに…、下手に使える大阪に行ったからそうなっただけの話でしょ？

うんにゃ　大阪で発行のイコカだからって言うだけのハナシ
改札くぐることも不可でしたよ

>>359
カードの不具合ならレシートみたいなのを貰いませんでしたか？
翌日取りにこいだからカードの障害異常ですね、レシートの番号があれば大阪だけでなくICOCA発行駅ならどこでもＯＫだった（もちろん申請も）
定期券なら補充券切ってもらえたのに
SFだけなら自腹になるけどね

>>359
駅で言っても埒があかないのなら、
JR西の本社へ出向いて直接苦情を伝えれば良かったのに…
大阪駅まで行ったのなら、すぐ近くだよ。
ヨドバシから北へ少し行ったところ、済生会病院の手前。

てゆーか最近ツルガァー来ないよね(´･ω･｀)

本社近くだったんですか？　そんなの
わかってたら本当に行きましたよ
あきらめて早く帰れオ−ラ全開だったしね
まっ　こんなものにチャ−ジする金額は
必要最低限でいつ捨ててもいいように思っておかないと
いけないってことですね

>>360
　レシ−トみたいなの？　もらいませんでしたよ
　すべてが最悪、株主総会で文句言ったら嫌がられるだろうか？
　

こんなスレでぬこ発見！
但し鳴いてませんw
ペッパーランチで角切りにして焼かれたらいい車両
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252163446/3

さっきオーシャンアローが3連で下っていったんだが、ありゃなんだったんだ？

>>365
幕は[試運転]だった。
つまりそういう事かと

なかなかの強風@近江高島

運休はやめてー

>>366
何かの訓練か予行ですかね？

さっき同じ3連が上っていきました。駅間で止まったりしてた？ようです。

ブレーキテストらしいにょ。

オーシャンアロー三連の試運転のレス見て、またまた御冗談を〜と思ってたら今目の前を通過してﾜﾗﾀｗ
しかも比叡山坂本の前でブレーキテストまでしちゃって…。

ブレーキテストかあ
さすが閑散路線ｗ

草津線
5380M〜5391M〜5390M〜5399Mのどれかに乗った椰子がいたら聞きたいが、
今日と言うか昨日は、117系6両から113系4両に替わってなかったか？

でたなぁっツルガァーめ！
しかもたまさかのブレーキテスト話題ごときをきっかけに湖西線を笑いにきやがって！
許さん！！！

あれはトンガと読みます
よって
「でたなぁっトンガァーめ！」

＠向日町
3連オーシャンが出庫していった。
また湖西線へ行くのかな？

イルカの夏・湖西の夏・明日まで

>>371
>>373
久々にワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

20分ほど前に今津でオーシャンアロー見ました

工9588レ　和邇通過
舞子で新快を待避した模様
こんな時間やったっけ…？

>>379
それって京都方面へ向かうやつだったっけ？
違ったら俺の勘違いなんでスマン

連続すまん。
ちょうど山科にいたんで撮らせてもらった、どうもありがとう

スレちだけど、列番の1の位は奇数or偶数で上り下りを表すんじゃなかったか？

>>382
それで合ってるよ。

湖西ローカルなんかは例外
…というか、あれは山科−向日町操に合わせたんだろうな

昨日、京都発の始発電車で終点の永原って所まで行ったんだけど
新旭までガラガラだったのに、ここでサラリーマンが大勢乗ってきた。
で、次の近江今津で乗客の殆どが降りたんだが、新旭で乗ってきた人が
向かいに停車している姫路行きの快速に乗り込んでいた。

これってルール的にＯＫなんかなぁ？

アウト

あ、もしかしたら定期券は今津まで持っているかも。
その快速は新旭通過だから。
もう一つの通過駅、高島町の人は直接安曇川駅から乗るだろうけど。

>>386
＞高島町の人は直接安曇川駅から乗るだろうけど。
(今は高島市だが、)なぜ安曇川限定？
今津から乗る奴だってごく普通に居てるんだが。

草津線はホーム嵩上げがされていない駅大杉
今では全列車が電車列車なのに

舞子からじゃ座れないしなあ

事実上の黙認状態じゃな。
北陸線のツルガァー以北だと検札くるけど
以南じゃあまり見ない

>>385
乗り換えた人たちの定期を確認したのか？　え？

まぁ、１日１本だけの通過快速だから目をつぶってやろうじゃないか

湖西線内って検札無いの？(´・ω・｀)

>>388
手原･貴生川･甲賀は電車ホームだったか？
(いざとなると記憶が曖昧orz)

>394
油日もかさ上げしてある（こう上　と言うらしいが漢字が分からない）。
新設の甲西はかさ上げしてないのかな？まだ、DD51が客車をひっぱていたから
やってないかもしれません。

>>395
つ扛上

>>387
高島町住の京都方面通勤者が、わざわざ始発つかまえるために下りに乗って今津まで行って快速に乗ってるのかい？
いるにはいるだろうが少数だとおもうがな。

>>388
湖西線もホーム低い駅多いぞ。
223乗るのもかなり段差があり、117だと階段一段半近い高さ。
車椅子だと自力では乗り降り無理な高さだ。

>>398
へ？
少なくとも今津以南は全駅｢電車ホーム｣だが…

>396
漢字ありがとう。しかし、見た事がないですね。國鉄が作った漢字ですか？

>>399
少なくとも堅田は場所によっては共用(?)ホーム
ホームが途中から低くなってる

湖西線のホーム嵩上げは485系や475系、419系の撤退後でないと無理かと。
下がって上がるという変な段差が出来てしまう。
上沼垂の485系みたいにステップに鉄板を入れて埋めればいいが419系は折戸なのでそれが出来ない。

>>401
西大津は綺麗なんだけど、なんかこう、
ホームの端の方ガタガタな駅があるよねｗ

あれって電車ホームが沈下したんじゃないかなぁ‥‥。
違うかな

>>402
なに言ってんだい。　w
京都駅、６，７番ホームや大阪駅、９．１０番みたい特急ホーム見てみなよ。
とっくにホーム嵩上げ工事して雷鳥みたい古い特急だと逆ステップになってるじゃん。
いつも「ご乗車の際、段差にご注意下さい！」みたい放送してるじゃねえか。
最後の砦、京都駅０番ホームの嵩上げ改修が望まれる。

つか本当に湖西線でホーム高が電車列車共用920mmホームなんてあるのか？

敦賀駅のホーム半端ない
いつもジャンプしてるよおれ

>>404
塩津の非扛上部分は間違いなく920だな。
永原は…？

草津駅から、草津線の高架で琵琶湖線を越えないほうの線の脇に、新品のPC枕木がこれでもかと置かれている件。

それは湖西線用ですよ？

今津のホームを見てると、かさ上げした形跡が全く見当たらないよね(元から電車用ホーム)。
開業当時からステップ付き車両に関しては逆段差だったってことか。

>>404>>406
少なくとも永原は共用ホーム。
路線は違うが、未だに坂田や田村も共用ホームだな。

草津線はホーム嵩上げ必要ない。
利用客激減だから。やるなら４両分でいい。

>>407-408
草津線は最近PC枕木化が行われだしたね。

>>409
サンクス。永原は共用、今津は電車、
…こうなると中庄マキノが気になる所ではある

そういえば、当初セクションは気動車連絡だったのにな。
共用ホームじゃないのが不思議だわ＞今津

大分亀レスになるが1802M〜3809M乗換は高島〜新旭でかなり乗ってくる、少なくとも後４両は立席がでる。
安曇川から乗るのとでは着席が問題なんだろうが、安曇川からも折り返し乗車してる人もいるし。

1802M乗ると高島から乗車人員がおかしい

>>403
あれは大震災でずれたんだよ。
北小松駅とか、ガタガタになってしまた。
完全高架のところは杭が地中深く入ってるからいいが、北小松駅の南半分は盛り土。
地震の時に岩盤の上の土砂が沈んでずれたみたい。
多分線路路盤に影響がなかったのでホームは修繕されなかったらしい。

今朝8：10頃雄琴駅で2両だったか黄色い帯が全体を覆っている感じの
電車(気動車？）とすれ違いました。
どんな性格の車両ですか？

>>414
気動車で検測用、キヤ141だね。

>>414-415
ドクターWEST
向日町が巣です
九州や四国にも行くよ

>>410に反論しようとしたが、ほんまに去年に比べて乗客大幅に減ってた…

敦賀から大阪方面（姫路）行き快速3899M=3809M(=新快速3413M)に乗ると、
たしかに今津で急に客が増えるんだよねえ。

まあ、始発から座席を確保している俺には、関係ないんだが。
高島市民諸君も大変だねえｗ

何、この田舎モンw

>>413
なんとまぁ、阪神大震災の影響だったのか。
開業から日が浅いのに、やたらホームだけボロいなぁ、と不思議だった

確かに、高架橋にあるホームは無傷で築堤ホームだけ凸凹だもんな

>>419
ここ初めてか？力抜けよ(AA略

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090916-00000097-jij-soci
　ついに湖西・草津線の113系に余命が告げられたのか。

>>421
223、113どちらも好きな俺には難しい所だが、新しい225がオレンジ色ってのがなんだかなぁ。

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009091600701
　ホビタスに行けば車内のイメージもあるヨ。

オレンジなのはつり革等






こんなデザイン…

ま　た　近　畿　車　輛　の　仕　業　か

サイズが比較的大きい、ＪＲ２２５系のイメージ画像。
外観イメージ
ttp://rail.hobidas.com/eimg/474/601/000/000106474.jpg
客室内イメージ
ttp://rail.hobidas.com/eimg/574/601/000/000106475.jpg

>>425
近車というよりKawasakiっぽいデザインだな、こりゃ

>>420
半島へ帰れ、糞チョン　(・∀・)

>>427
なぜ俺？

>>428
帰れよw

すみません。
JR西日本の113系の40N車で廃車されたのはサハ6両だけなのでしょうか？
30N車の廃車は出ているのでしょうか？

用語は詳しくは分かりませんが、窓にアルミの縁が付いたり外板が上方まで
伸びたのが40N、内装は40Nと変わらないが塗装を除く外観がそのままなのが
30Nではなかったかと思っています。40NとN40が違うのは知っています。

滋賀では走っていない103系に付いても範囲外ですがご存知の方お願いします。
201系の工事は30Nだそうですが、103系の40Nと変わらない気がします。

>>430
更新車の廃車は｢例のサハ｣6両だけだね。
(仮にｸﾊ･ﾓﾊが廃車になってたら、今頃大騒ぎだよ…)

＞『窓にアルミの縁が付いたり外板が上方まで伸びたの』
これが113･115-40N、103-40N、201-30N、105-30N。

＞『内装は40Nと変わらないが塗装を除く外観がそのままなの』
これが113･115-30N、103-30N。


105-0と201はなんで30Nと呼ばれてるんだろう。
種車が新しいからか？

あと一応、113･115系での例外についても触れておくけど、

『内装は原型と変わらないのに塗装は更新色』
が山陽地区に、
『外観は40N、呼び名も｢40N車｣だが内装はセミクロのまま』
が紀勢線･山陽地区･福知山に、それぞれ存在します。

>>431
40N…製造後40年使えるようリニューアルする工事のうち、アコモ改善も含めた全面的リニューアル工事
30N…製造後30年使えるようリニューアルする工事のうち、アコモ改善も含めた全面的リニューアル工事

201はまだ若い車両だし、新車投入のペースも勘案して30年で充分だという判断らしい。

かつて湖西線に113系貫通8連のニュータイプが走ってましたね。編成美がなんとも言えない雰囲気でしたな。

>>418
敦賀発4両に今津発8両を繋げるやつ？

すると12連？

です。以前は113系4両*3でした。

近江今津発の８両すぐ埋まる
敦賀発の４両は今津着くまですかすか


敦賀田舎すぎwwwwwwwww

まあ、人口にすれば高島市と敦賀市とは、そんなに違わないけどな。
京都大阪が通勤圏なのか否かの違いだろ。

そんなことも、わからんのかな？ｗ

まあ、敦賀が田舎だ、ってことは認めてやるよ。
ただし高島市と同程度ｗ

高島のほうが1万5千以上少ないぞ？

>>440
「どんぐりの背比べ」だろう。5万2千対6万7千程度じゃあ、街の規模は差がつくまい。

マジレスしておくと、敦賀という街は、市内在住＆在勤者の比率が、かなり高い場所だ。
事業所の数も、それなりにあるし。

高島市は、想像だが、在住者は京都大阪へ通勤している比率が非常に高く、
市内に通勤している人って、そんなにいないだろう。
「高島『府民』」みたいなもんだろうね。
勤務先が都会（京都大阪）だから、都会民だと錯覚してるんだろうが。

人口は確かに敦賀の方が大きいし、金も敦賀の方があるとは思うけど。
まあ、田舎町には違いない。

要するに田舎度レースでは引き分けだろう。

【鉄道】JR西日本､新型車両投入へ 安全性を向上[09/09/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253191533/

>>441
敦賀の田舎モンは大阪にも京都にも来るな、臭せーんだよ
田舎モンは田舎にすっこんでろ

マジレスすると敦賀は原発の街
なければ小浜並みに衰退してただろう

>>441
あと旧今津町は夜間人口より昼間人口の方が多い
国・県の出先機関が集まってるのと自衛隊の影響な。なぜ市役所を今津にしないかは謎。

高島の市民病院ぼろすぎる

>>445
それは安曇川と取り合いした結果。あの二町の旧役場があれだけボロいのもそれが理由。

行政では今津が上だけど商業では安曇川のほうが上、
他の都市から離れている分、人口が倍近い志賀町や能登川町や日野町を引き離す。
#水口が別格で愛知川も上位

平成１６年商業統計調査　小売業年間商品販売額（単位：百万円）
※秘密保護上、統計数値を公表してない町村をのぞく。

０１位　　 　 大津市　260,018　　　２３位　　 　 中主町　**8,424
０２位　　 　 草津市　135,741　　　２４位　　 　 近江町　**8,373
０３位　　 　 彦根市　130,281　　　２５位　　 　 山東町　**7,084
０４位　　 　 長浜市　*94,181　　　２６位　　 　 豊郷町　**7,074
０５位　近江八幡市　*86,409　　　２７位　　 　 新旭町　**6,885
０６位　　 　 水口町　*76,220　　　２８位　　 　 竜王町　**6,701
０７位　　 　 守山市　*71,845　　　２９位　　 　 土山町　**5,920
０８位　　 　 栗東市　*67,120　　　３０位　　 　 浅井町　**5,852
０９位　　 八日市市　*58,001　　　３１位　　 　 安土町　**5,688
１０位　　 　 野洲町　*29,945　　　３２位　　 　 甲賀町　**5,212
１１位　　 　 甲西町　*29,574　　　３３位　　 　 湖東町　**5,126
１２位　　 安曇川町　*18,689　　　３４位　　 　 蒲生町　**4,987
１３位　　 　 今津町　*16,109　　　３５位　　 　 湖北町　**4,960
１４位　　 愛知川町　*14,117　　　３６位　　 　 びわ町　**4,819
１５位　　 　 日野町　*14,025　　　３７位　　 　 高島町　**3,967
１６位　　 　 甲南町　*12,056　　　３８位　　 　 秦荘町　**3,797
１７位　　 能登川町　*11,499　　　３９位　　 　 虎姫町　**3,547
１８位　　 　 志賀町　*10,741　　　４０位　　 　 多賀町　**3,153
１９位　　 五個荘町　*10,726　　　４１位　　 　 甲良町　**2,851
２０位　　 　 石部町　*10,601　　　４２位　　 永源寺町　**2,228
２１位　　 　 信楽町　*10,003　　　４３位　　 　 愛東町　**2,209
２２位　　 　 高月町　**9,739　　　４４位　　 西浅井町　**1,827

485系の非パノラマ車両ってもうすぐ無くなるんですか？

>>488
雷鳥のグリーン車はパノラマだけになるみたいよ。

>>488
10月からは通常パノラマ編成のみで運用。
ただ週末の臨時には非パノラマ編成も使用される可能性あり。
ただパノラマ編成が故障でもしない限り出てこないかもしれんが。
来年３月からはヨンダーも増えるので完全撤退と思われ。

↑安価ミスった
448ね。スマソ。

>>449>>450
情報ありがとう。早めに撮影に行って記録しておかないと・・・・・。

>>448 >>452
念のため言っとくけど、｢非パノ車｣自体は残るからな。
｢非パノ編成｣は無くなるけど

>>453
そうなんですか。非パノラマオンリーの編成が無くなると
いうことなのですね。良かった。どうもありがとう。

でもＡ９も検査明けなのに歯医者にすんのかな…
Ａ１０は乗った思い出があるし…複雑orz

>>455
どうだろねぇ。
良くて、組替えてモノクラスにして波動用に少数残存、ぐらいか

あとはグリーン車のみ入れ替えて、検査の残る編成にパノラマ繋ぐとか。

そういや、湖西線住民は鉄ヲタ以外も雷鳥から恩恵を受けてるんだったな＞湖西特急回数券

ただし帰りの便は少ないな、一列車10〜20人が下車といったところ。

>>447
電気屋などの影響で安曇川今津逆転だろうなあ

ぬこ付近強風クオリティで、らいてふ、さんだば絶賛迂回中age

>>461
＼(＾o＾)／ﾏｼﾞｶﾖ

湖西線なんとかしろー
俺の乗ってる雷鳥37号も迂回やんけー





by 敦賀人

１日中暴風吹き荒れてるわ。
ﾁﾝﾀﾗﾁﾝﾀﾗ走ってるわ。

新しく生まれた防風壁の事……、たまには思い出してあげて下さい。

混沌中 七条ステンショ

防風壁のできる前だったら1日中運休してたかもしれないくらいの風が吹いてた。
それなりに効果はあるんだと思うよ。

明日も絶賛比良颪中になったりするんやろうか

ついに堅田にICOCA専用改札が導入されたね。（金曜に確認）
一番琵琶湖側の改札機。

やっぱりICOCAの利用者が増えてるんだろうか。自分は昼間
が多いから、大体回数券＋昼特でなかなかICOCA使わんけどｗ

風がやんだな

今日も風は出てるけど、そっちはどう？

高山踏切にて181待ってる人より

>>471
強風祭、絶賛開催中＼(^o^)／

敦賀行き続行臨やってるね
しかし風強いなぁ
@近江高島

さっき車で今津方面から堅田まで帰ってきた。

上りのヨンダーバードと下りの雷鳥にすれ違ったけど、どっちも徐行中やったわ。
ちなみに雷鳥9号は両方電気釜やったわ。もう珍しいんよね？

迂回はしてないけど徐行で遅延か

>>474
電気釜？ボンネットかな。

>>474
規制解除かな？16号･18号は定時だったわ

>>476
ボン雷鳥とかねーよｗｗ
電気釜は電気釜

>>477
電気釜スタイルって初めて知った

昨日と比べると風はかなり収まったね。
電車も普通に走ってる。

>>474
先頭と後方でEF81がプッシュプルしてるのを想像したｗ

>>474
だいぶ風も止んできたね。堅田はほぼ無風。
規制は車との速度差からたぶん70〜80km/hやったと思うから、
遅れても5分ぐらいかな？

>>476
顔が垂直になってるやつね。

>>480
敦賀から出てきてエンヤコラ……ってｗ
長等山登れなくなってたとか（ないか

敦賀行
近江今津9：09着のあとに続行臨
あすも運転？？

モハ483

>>431-434各氏
お教え下さりありがとうございました。

>>432さんがご指摘のような例外も存在するのですね。

>>485なら485系敦賀通過

湖西線の長等山トンネル新快速と雷鳥や日本海が京都方面から入る入り口がちがっているが、あの
トンネルどうなってるの？新快速に乗ったときと、雷鳥やサンだバードにのったときが別だったので。？

>>486
トンネルの中にポイントがあり、そこで両者は合流する。

草津線にも新車ください

ゴージャスな電車でもいいです。

>>489
寝台を封印した交直流電車でもよろしいか？

>>486
BVE4の湖西線で遊んでみるとよくわかる

>>489
廣島のお古で我慢しなさい

>>488-489
ﾜﾛﾀｗｗｗ
草津線利用者だが今のままで十分だと思う

ｷﾄ221を分割して増発を

>>487
貨物列車のための勾配の緩い連絡線だっけ。

外側線から湖西線が分岐（であってるのかな？）するポイントって山科を通過してからけっこう走ったところにあるよね？
新快速や普通が走る線路は山科発車後けっこうな勾配で登って東海道線をオーバークロスしてるのに下をだらだら
走ってるあの連絡線の方が勾配が緩いというのがよくわからない。トンネル入ってわりとすぐに合流してるし、
一体どういう構造になってるのかさっぱり。

ほんの1パーミルとか2パーミルの違いでもけっこう大きいらしいから

>>495-496
まず山科から大津への東海道線が10‰勾配であることを忘れてはいけない。
つまり外側からの分岐（下り本線）はそのまま10‰の上り勾配。
一方山科5番線（4番のりば）から続く湖西連絡線は一旦東海道上り本線を越えるので、
18‰（つまりもとの10‰＋乗越分8‰と見ることができる）のきつい上り。
電車なら問題ないが、機関車牽引列車では苦しい。
（日本海縦貫の貨物は10‰前提で牽引定数を決めているはず）
結構きつい上り坂である、と理解していただければ。
ちなみに湖西上り→山科駅は16‰のきつい下り坂。

>>495
＞一体どういう構造になってるのかさっぱり。
湖西連絡線は、本線上り外線を越えた瞬間から猛烈な下り勾配に転じるからな。
あれは配線図でもgoogleマップでも絶対に解らない、乗車せんと解らない。

>>497
下り雷鳥が遅れて山科2出で開通待ち食らった後の発進は物凄くスローだからなぁ。
さすが18‰、と実感してしまうね

敦賀人と同一市内の無人駅で信号クオリティ発生！
深夜に湖西線に遅延特急大量通過注意！

>>498
あの登り坂（湖西連絡線と教えてもらった）で停められ坂道発進を経験すること、
珍しいですよね。特急が遅れてるとつい期待するものの、たいていは徐行で時間を
稼がれて･･･（笑）　徐行の速度がすぐ落ち幾度か再加速するあたりにも坂を感じますが。
113と223の違いや編成のMT比も実感できますね（それぞれなりにスローです）。

このネタ、何年か前にここで書き、同様にわだらん氏に教えて頂きました。
そのとき目から鱗の思いで、十いく年の勘違いが解けたのを思い出しました、懐かしい。

>>497-498
なるほど、疑問が解けました。

山科発車後の東海道上り線が10‰もの勾配があったのは知りませんでしたし、また18‰の上り勾配のあとの8‰の下り勾配は
気にしていなければ平坦線に見えたかもしれず、それゆえに東海道外側線からの連絡線との高低差が実際以上に大きく見えて
いたのではないか、と思います。
実際に湖西線新快速or普通電車が東海道線を乗り越したあと下っているのを体験できれば完全に納得できるでしょう。
次に乗る時には気をつけて観察してみたいと思います。サンクスです（・∀・）ノ

>>500
以前特急待ちを湖西線連絡線の勾配の中で経験あります
207系だったんで勾配起動(残圧発車？)に期待しましたが一瞬ガクッと下がりましたよ

京都駅が標高39m、大津駅が標高107mのはず。この間ずっと登っている。
今の電車機関車ではあまり上り勾配を意識しないが、
SLの時代はもう大騒ぎで、トンネルの煙抜きのために上り線を2本にしたり
梅小路から膳所まで補機を後ろにつけたりと。
地形図を見たり、昔の写真集を見たり、とこれも趣味の世界の楽しみのひとつ。

もし琵琶湖の湖面が標高87mもなければ、湖西線取り付け方法も変わっていたか、
鳩原ループもないか、新垂井関ヶ原迂回新線もなかったか、と。
でももし琵琶湖の湖面が87mなければ、京都で市内電車が運転されなかったかも。
とあまり湖西線に関係ない話をつらつら。

トンネルにカーテンだな。
そこでやってたかどうかしらんけど。

関ヶ原なんて列車乗ってるよりも歩いた方が速かったぜ。

もし湖西線の設計、着工が、未来に向けて突っ走っていたオイルショック前の
時代ではなかったら、山科、塩津の壮大さを感じる取り付けや60kmポイント、
双単線などなどは、どうなっていたことやら。

もしその好奇心旺盛さと意欲で、レマン湖畔やライン川沿い観光路線を夢見て、
比良山腹、湖西道路のあたりなどに敷設されていたら、どうなっていたことやら。

湖西線がこれほど設備、施設的に一種の思想？を備えていなかったら、私はテツに
興味を持ってなかったかも。ダイヤにも風にもその応対にも不満だったし（笑）
ある日、逆向きな信号に気付いたのがきっかけでした。何かのとき単線で行き違いし
走れるようにしてあるのだろう、さすが鉄道ってそういう仕組みかぁ、って思ってた。

この先10年ほどは、車両、遅れ案内など運行管理システムが更新されるか、が趣味心。

>>502
運転士氏も、技を磨こう、と意識するほどには他線含め経験しないのかもなぁ。

>>504
琵琶湖疎水がなければ、観光客で賑わう京都が今に残っていたかどうか、ですね。
話が拡散しました（苦笑）

207系ってバイパスブレーキ無かったか？

線路際で脚立てて待ってるんだけど、さっきから上りか、普通しか来ないよ。
この時間帯に来るはずの雷鳥もサンダバも貨物も来ない。

>>507
丸岡〜芦原温泉上りにて架線トラブル
4003M,4011M,4017M,4006M,4008M,4010Mはウヤ

そうだったのか。ありがとう

4012M、37分遅れです

サンダーバード18号
13分遅れ

今比叡山坂本を221系Wパンタ2編成の8両が近江今津方面に向かって行きました。@平和堂前

>>512
あ、所定だよそれ。
確か206-214運用だったかな。

この前久々に湖西線に乗ったが、気づいた点を

○　堅田
平和堂がリニューアルされてた
同じく

この前久々に湖西線に乗ったが、気づいた点を

・堅田の平和堂がリニューアルされてた。そしてマンションの横にパチンコ？
・北小松の駅に駅員がいなかった。（清算はどうするの？）

志賀ぬこ　名誉駅長がやってくれませう

無人駅ではない駅でも、定時に駅員さん帰るよね。
夕方は以降は大抵無人。

今津ですが終電までいますが？

ごめん。舞子のことをいってるの。

草津線沿線葛西らしい。

>>520
NHK大阪では｢枕木が燃焼｣と言ってたような…

>>521
そーなんだ。
もうとっくに全線PC枕木化してるかとおもてたわ。

ttp://www.chunichi.co.jp/article/feature/railway/list/200909/CK2009092402100008.html

こんなんやってるとは知らなかった。

直営は管理駅の堅田と大津京、近江今津
それ以外は無人、ＪＲ西日本交通サービス、自治体委託のどれか。

>>524
今津は入換あるから解るけど、
西大津･堅田は利用者多い＆特急停まるから？

>>523
>詳しくは各駅などにあるパンフレットを参照する。

昨日の甲西駅枕木ボヤは、煙草のポイ捨てで引火が原因の模様。
ソースはナヴェツネ新聞滋賀版

>>525
昔から特急停車駅だから。急行停車駅の安曇川とはそこが違う。

湖西線の総括は堅田駅でしてる（京都駅管理の山科と米原駅管理の近江塩津を除く）で保線区と電気区もある。

今津、安曇川、堅田の三駅は近くの道路から高架へ上れる構造。

>>528
急行廃止で安曇川は切られちゃったのね…

>>530
貨物取扱構想の跡か。
堅田の配線でどうやって入換するつもりだったのか謎だけど

敦賀乗り入れの新快速は、休日はやはり混むよね？

>>532
｢新快が敦賀へ行くかどうか｣は関係ないと思うぞ。

座れるよ

今津以北は荒涼地域を130km/hでぶっ飛ばすのも相まって、淋しくなるくらいだ

ま、まじで？！
18キッパー御用達じゃないの？

>>534
堅田〜近江舞子がトロイから余計にｗ

１０月１日にアボーンネットワークでダイヤ修正するらしいけど、湖西線・草津線でもかわるの？

>>537
草津線が朝夕の一部の便を除き京都直通
湖西線はラッシュ時の普通の一部を12両快速に置き換え

>>538
え、それってマジネタ？

113系で車両端の｢京キト｣がシールになっている編成があるがなんだこれ？

>>540
恐らく大ミハからの転属分かと思われ。

この時間帯に湖西線内4連新快速なんかあったかな？ 新快速｜湖西線近江今津 になってたが、間違いか？

土曜休日、京都1045、1145発の新快速は京都から4両になるんじゃなかったか？

あの9時台の地雷新快速も勿論だが。

この前のきたぐに号、１２両増結タイプ乗ったよ。

車両よりホームの長さの方が短い駅が続出で、
前か後ろ、何両だったか開かない駅が多くてワラタよ。

ホームより長い編成、禁止じゃないのね。

>>540
113系C8編成（湘南）のモハです。

>>543
毎日じゃないとは言え昔からやってるからOKなのかな？

>>543>>545
湖西線じゃないが、上郡駅では毎日の様に8両対応のホームに14両のサンライズが入線してる訳だが。

ふぅ〜ん…　　で？

休日の敦賀行き新快速なんて、ケチケチツーリストで一杯なんだろ？
なあ？！
本当の事を教えてくれよ
(´･ω･`)

>>542
なるほど、サンクス。混み具合は立ち客がある程度居たが、敦賀行1本目よりかはマシだった。敦賀行でも敦賀なんかに行く客は18乞食以外少ない。

>>548
っ>>533-534

>>549
＞敦賀行でも敦賀なんかに行く客は18乞食以外少ない。
だよね。でないと臨時続行新快が今津･永原止な理由が説明つかないし、
実際に乗ってみても坂本氏と同じ分析になる。

へえぇ〜

でもそれは、敦賀より先の行き先は考慮しての事かな(´･ω･`)

敦賀行き新快速、来月は3週間ほどカオスな週末の悪寒。

>>551
｢新疋田までに降りなかった人｣＝｢敦賀へ行く人｣
その先なんて知ったことか

すみません。
北陸新幹線が出来て、湖西線と共有になる可能性ってありますか？

>>554
湖西線の高架橋にフルサイズの新幹線電車
なんか走らせたら、対向車に擦るんだがw

ミニ新幹線ってのも有り得ん話だし、まぁ湖西線は湖西線のままだろう

ミニ新幹線は整備新幹線じゃないけど、スーパー特急は整備新幹線
ゼロでないという意味での可能性なら有ると思う

225系投入後は草津には221系のサンパチワンマンになると予想。

>>557
草津線は逆に第二名阪として活性化される可能性がある。草津〜柘植〜亀山〜名古屋として。

百回すっ転んでも、それはないｗｗｗｗ

101回目のプロポーズ

221系α敦賀
http://www.youtube.com/watch?v=HXl6wiOwBD4&NR=1

>>561
おしになさい

見てないが、>>561は多分便器に25ジンバブエ・ダラー。

>>561
もうええわ

ここ数日、急に変なリンク貼るやつが増えた気がする
他のスレでもグロ画像とかあちこちに貼ってあるし

>>565
ようつ便器は、板不問で以前から京都絡みのスレでよく見るけどな。

9月30日
琵琶湖線、草津線、関西本線
出場配給「向日町操〜草津〜亀山」
凸＋ｷﾊ120＋ｷﾊ120

戻ってくるのか、確か15時半すぎに草津線入線だったかな

どこかで撮るか…

大津京駅485系雷鳥停車、本日ひとまず最終日age

撮影行くつもりだったが、この雨では(ﾉ∀`)

非パノの涙雨だな。
４７号だけ撮りに行こ。

>>571
運用変更でパノ編成に差し替わるかもしれん
気をつけろ

>>572
朝の時点ではＡ９だったが…
そっか、突発ヘコの可能性もあるのかorz

>>567
ハロワの帰りにカッパ着ながら撮ってきた
結局雨は止まんかったが…

次は>>309かね。

今日単回で1183が京ｷﾄに戻ってた

>>574
ハロワー通い乙、昨日からオレもﾅｶﾏｰ♪

まともな職がねぇー…

大津京駅、初サンダーバード停車模様を報告せよ。

いや、今日も全サンダが通過していったよ

>>577
え？
今日から西大津停車便が雷鳥→サンダーに、じゃねーの？

草津線全線ロングレール＋PC枕木化
そして草津のオーバークロスをスラブ化すれば、
113系でもメチャ快適間違いなし…カナ？

>577
車両が置き換わっただけ。
9月30日まで知らなかったのだが、サンダーバードはすべて？富山行き、敦賀に
は止まらず。敦賀人(s)は何をしていたのか・・・・

今朝、8：50頃山科駅を湖西線から団体列車、ボロボロのボンネット型485系が
通過していった。錆が浮き、塗装は退色、全面の幕（愛称や団体と書いてあるところ）はなく、蛍光灯
剥き出し。お客に出すには固定資産もう一寸整備して、可愛がって欲しい。

>>580
サンダーバードは、今までも、半数以上が敦賀に停車してましたが、何か？
敦賀どころか、今津とか堅田にまで、停車してたやん。

>>580
＞車両が置き換わっただけ。
列車名も変わりましたが何か？

＞9月30日まで知らなかったのだが、サンダーバードはすべて？富山行き
っ和倉　っ魚津

誰もボンネット型485系には突っ込まないんだな？

湖西線でまた痴漢がタイーホされた件。

＞581，582
昼休みに立ち読みしてきた結果、京都→富山で「お出かけネット」を引いたのが間違い。
敦賀人(s)さん　ごめん。
ところで、敦賀駅5番ホームに新快速が停車することはあるの？

ところで、ボンネット型485系はいつもはどこにおいてあるの？おまけだけど最後の頃の
白鳥みたいだった。まさか東日本青森？

>>585
ボンネットは金沢所属
団体の担当が金沢の時はボンネットが走る

そういえば、今朝の向日町にボンネットが留置されてたなぁ。

>>585
結構多いよ。
ダイヤ改正ごとに敦賀5番で折り返す新快速が増えてるね。
朝や夜など、機関区から出庫する運用は6/7番発だったりするけどね。

>>581
敦賀なんて日本にはありませんが、何か？

新たなる釣りの予感

京都行き初電、強風徐行＠きたこまつ

こないだ、なんかのとき、「きたこまつ」を変換したら、

木タコ松

とでた。
目が点になった。

>>519
大都会、二面四線の近江舞子駅は23時まで駅員おるがな。
23時以降の電車なんか本数知れてるし。

しかしさすがだな。駅前にホテル、コインパーク、バスセンター、飲料水自販機完備、快速・新快速全停車の舞子は。
大津市舞子区の中心市街地らしい発展のしかただ。

>>592
堅田にも駅前にホテルなかった？潰れたのかな。泊まったことがあるんだけど。

久しぶりにぬこ小松を見た件について

＞587
それなら、敦賀行き新快速は（車両があれば）8両編成でも可能ですか？
＞593
東○紡への出張者を目当てにあったが、今は（分譲）集合住宅になっている。
冬に暖房費の節約のため宿泊費が無料になったとの話は有名。
各部屋が（非常に）たばこ臭かったのも宿泊が敬遠された理由か。

>>595
新疋田のホーム非扛上部分の高さ次第だな。
塩津のように920mmあればイケるけど

>>587
敦賀上本線、上1番線発は機関区からじゃない件

ホーム横電留線→引き上げ線→ホームと入換している。

自治体が金田左内とホームが整備できない。
どのみち今津以北に８両はいらんめ。行楽季以外。
その前に今津まで全駅12両編成可にすべき。
特に小野はいいとして新旭。
それがいやなら直ちに北小松以北を20分おき、時間三本(ただし普通は通勤時以外全四両)ダイヤに汁！
それもいやなら、舞子に北側折り返しつけて、521を時間一本舞子発に汁。

>>598
521は少ないから419で区間運転ｗ

>>598
両数の件は本題じゃないからスルーするぞ？

舞子−今津、綺麗な20分毎はまず無理だな。
毎時、
京都41分→舞子28／32→今津(4番)52分、
今津(4番)56分→舞子16／19→京都05分
…にしても、京都への有効本数は変わらないしな。

まぁ、
＞舞子に北側折り返し
とある以上、論点は高島市内輸送なのかな？
それなら京都への有効本数はどうでもいいか。

新快速は北小松と舞子通過してくれよ。ほとんど乗降ないじゃん

ついでに、各駅停車も北小松は通過すべき。全く乗降客いないから。

この前さ、シルバーウイークの連休前の金曜晩、
きたぐに乗るため、夜中、比叡山坂本駅から出発したんだ。

京都行き待ってたら、今津方面に見たこともない列車が通った。
確かDD51が引っ張ってて線路運んでた。
まったく持って不思議な光景。
編成またいでレールは一本一本つながっていたような・・・？？？
カーブはどうすんだ？？？？
普通の貨物よりかなりゆったりとしたスピードで走っていった。


http://f3.aaa.livedoor.jp/~kanon/090918_232339.jpg

レールは曲がらないと思ってるのかな？

北小松てホントにホームガタガタなんやね。
この前用事があって初めて北小松に行ったんやけど、帰り京都方面
の電車待ってるときに見た反対(下り)ホームはすごいね。波打ってる…。
しかもそのホームに新快速が停車するとは…。そして、ろくに乗降者無し。

一段低いがしっかりとしたホームである草津線には、
何で新快速を入れへんねんやろ？
ていうか、草津線の各駅（貴生川以東はちょっと…）の方が湖北地域
の駅より利用者多いし、価値有ると思うんやけどなぁ。

逆に考えれば西が新快速を草津線に入れないということはちゃんとした何らかの考えを持っているんでしょうな

やっぱ単線が原因なのでは？

湖西の新快速は観光客呼びたいのもある
草津線は事故のあった信楽しか観光地がないからだめ
単線で遅れ頻発なのもだめ
乗降客も貴生川>今津安曇川>草津線各駅だったと思う

乗降客は>>6-7を参考にすれば、(草津線と舞子以北湖西線)
貴生川＞今津手原甲西安曇川≧石部三雲＞甲南＞舞子＞その他
てとこだな。
あと、草津線に新快速を乗入れさせるメリットよりデメリットの方が大きい様に思うがな。
・12両だと、設備、人員の都合で京都で分割併合がデフォ。
・仮に現湖西新快速と併結した場合、湖西新快速が4両がデフォになる(現状4両*3の)
野洲行きのスジを柘植行きにしたとしても、12両なら京都で分割併合が発生する。琵琶湖線内で短時間で新快速が続行する不経済な運行に。
・それに草津線内は快速運転するには、閉塞区間が長い箇所があり、ダイヤ設定が困難。

>>608追記
(現状4両*3の運用は回送以外に無く、この運用を1時間に1本捩込む事になる。万一クオリティで運用が乱れたら…)

>>606
そう言うと、｢じゃあ複線に｣という勘違い野郎が出てくるからダメｗ

>>608-609
なにより西大津･堅田の存在があるからね＞湖西新快
もちろん安曇川･今津も北部では強いが

＞草津線内には快速運転するには閉塞区間が長い
その発想はなかった。
草津線に乗り入れさせる議論の上での前提は｢線内各停｣だろ

草津線で快速運転すると運転停車多発の予感ｗ

ツルガァにレスされＨＰマイナス48000

だ、誰か、ケアルガ頼む…

>>600
京都への直通は 高島からは二本でいいが、小野以北駅と高島市内の直通が一時間一本という現実が厳しい。
舞子でホーム替われば二本あるといえなくないが、実はこの、小野以北〜高島市内の利用者が意外にいる。
朝夕は通勤関係みたいだが日中は大半が高齢者で、重い荷物かかえてのホーム替えは見ていても痛々しい。
実際彼らにとっては時間一本に等しい。
そこで、ぬこ特製の舞子折り返し案が生きてくる。

�@舞子駅折り返し線は三番〜二番の進入として二番線北側を到着、進発ホームとする
�A舞子駅二番に貨物停車時の三番線への進入確保の為に北側の作業用枝線を改良して待機線として活用

�@�Aともに、短い二両だからこそ実現可能な案。

ちなみに具体的な二両のダイヤだが、
南行きは毎時50分前後に今津発射、08分前後舞子着で18分頃発の京都行きに接続、
帰りは28分の京都からの電車の客を拾い、35分位に今津に向けて発射、55分頃に今津着
(敢えて遅れを考慮して２編成で運行を想定。つめれば一編成でも運用可だが)
これにより京都行き乗り換えが利便性が倍増し、便利になることでさらに客も増えるだろう。
特に土日行楽期は渋滞が慢性的な161よりよほど利便がよいはずなので地元客がパークアンドライドシフトすると想われる。

貴生川駅の券売機で信楽高原鉄道の切符が買えないのはおかしい。
信楽高原鉄道がJR西日本へ支払う委託料をケチっているためらしいが。

>>613の頭はおかしい
何もおかしくない事を「おかしい」と喚いてやがる

こういうのが、秋葉原の事件の犯人の様に、
突然、キチガイみたいな凶悪犯罪を引き起こしやがるんだろな
間違いない

なんじゃこのおかしい奴は

>>613-615
ID変えてまで、つまんねー自演ですか？

>>612
通学需要のある時間帯は毎時２本あるし十分
昼間の利用者は１時間に１本で十分。舞子〜和迩の利用者数と客層考えたら残念だが当然。

>>613
�Aの必要性が全く解らないんだけど。

あと、�@を実現するには上本線塩津方→舞子2番の進入ルート新設と、
舞子2番に上下第2場内の設置が要るんだよね。
>>600に書いたローカル延長ダイヤなら設備改良も乗換の手間も一切要らないし、
だいいち今津−舞子だけの為に2連1〜2本も勿体ない…

あ、レス安価間違ったw
ぬこへのレスですよー
貴生川君なんてｼﾗﾈ

塩津は廃止でいいよ。だって世界的な課題なんでしょ？CO2の削減て

デッドセクション無くなった今、
なんで永原止まりがあるのかわからんのだが。
塩津まで1駅伸ばせないんかな？

近江塩津のホームかさ上げをケチったから8両編成が停まれないって話じゃなかったっけ?

らしいね。
まぁ近江塩津は配線が微妙だし、117とか113の運用上の都合もあるのかな。

>>622-623
超よくある勘違いだから言っとくが、
塩津のホーム高×長は1･2番のりば：920mm以上×12連、
3･4番のりば：920mm以上×8連だからな。

>>624
ふぅ〜ん…　　で？

明後日の朝やばそうだね。

>>625
ん？何か間違いでも？

交流から直流に変えた区間は普通列車は、｢新型電車｣に限る？
だから永原・長浜〜敦賀は、521とか223しか来ないんだっけ？

じゃあ113や117が完全淘汰された時点で永原止まりがなくなるかというと
そんなことはないんじゃないの

>>600
>>612
新快速が12両化された際、
西大津で敦賀行き新快（前8両）と今津行き各停（後4両）に
分割するのはどうだろうか。
これを30分ヘッドで行うと、今津-舞子-堅田の各駅相互間の利便性を確保しながらも、
湖西新快の利便性向上と4両地雷回避が狙える。
また、このような分併ならクオリティー発動時に併結相手がいないといったケースも極力避ける事ができるだろう。
一方、琵琶湖線側は（向日町）〜京都2 or3番線（15分・45分）発の野洲行き新快（野洲以東各停）を
6〜8両の30分ヘッドで新設して穴埋めすれば必ずしも223系性能は必要ないだろう。
またこの際、湖西新快を京都0 or2番線（15分・45分）発として、外側線運行させれば山科での
対面接続も可能となる（勿論、クオリティー発動時は知らんぞい）。

>>621
・塩津の折り返しは3番のみ可能
・その3番には上り線を横断しなければならない(＝制約が多い)
・マキノの本数確保
・塩津まで行ってる暇がない(当然だけど京都側のダイヤに左右されるわな)

…そもそも塩津は何もない、がFAかもｗ

>>622
ホームの低さを無視すれば、一応8両止まれるけどね。
まあ永原や敦賀もホームが低いけど。

>>630
大津京駅に誘導信号設備の新設と、増解結に関わる人員が新たに必要になるが。
それに、湖西線に30分毎に8両の新快速は明らかに輸送過剰。
30分毎で走らせるなら4両でも最悪問題無し。

>>631
後半は>>624と内容がモロ被りなんですがね。
あと、塩津の中線は運転士用時刻表では[2]標記になってたよ。
湖下本が0番線なのかどうかは知らないが

>>630
敦賀へ8両も要らない。
でも4×3は駄目だし、4×2なら西大津で落とさずに今津まで連れてきゃいいし。
それに、山科京都を目前にした西大津でバカ停というのもちょっとどうかと

今日の雷鳥4号は非パノだったお

明日は昼過ぎまでサンダー、雷鳥は全部運休。1〜28号まで。

珍しくびわこってないね

>>632-633
確かにやりすぎだな。
とはいうものの、敦賀新快を存続させる限り、新快12両化の暁にどこでどう分割するかは
琵琶湖線系統の振り分けも含めて議題になるのは必然。
630の案は、あくまでも敦賀まで直流化したメリットを最大限生かす方向で、
なおかつ各停の利便性を現状より高めながら
同時に京都駅構内のホーム占有時間短縮を配慮した一案にすぎない。
まあ、でも225系で4両×3できないかなあ。

>>637
(225系4連×3による)｢2段落とし｣なんてマジでカオス化の元だよ。。

単純な発想としては、通過しちゃえばいいんだよ…3809Mみたいに。
舞子ﾛｰｶﾙを代わりに毎時1本今津へ。
（ﾛｰｶﾙ延長は>>600の案そのまんまでもいいし、
上下の組み合わせ方は他にもあるけどね）

正直、｢分併は避けたい｣･｢新旭の工事もヤダ｣
となれば、これが答え‥‥？

湖西線止まった(泣)@志賀
207系にて

比良―北小松で徐行だってさ。さきほど某駅にて。
終電まで持ちこたえるかなぁ。明朝はおそらく･･･。

電車がまったく走ってこないんだが。
これはなくなられてるな。
外は非常識な風がビョービョー言ってこわすぎ。

>>638
今津ローカルを2本にする人件費と、新旭のホーム延長費用を天秤に計れば…


やはり新旭のほうが安いかなぁ。
１日あたりでは人件費のほうがカネはかからないけど、塵も積もれば延長費用よりもカネがかかりそうだしね。

>>638
タダでさえ雪やら風やらでカオスを生じやすい湖西線で
さらに2段落としをやる訳だから、まあ、そう思えるのは確かに分かるんだな。
ただ、630案で一応言っておきたい事は、
生じたカオスをいかに収束させるかという点に重点を置いたつもりだ。
例えば北陸方面の雪の影響が大な場合、敦賀新快は今津折返しとすれば、
肝心要のアーバン方面のダイヤは一応の収束に向かう。
また、現状では湖西線ローカルが京都駅3番線を独占し、その割に折返し時間に余裕がない。
これは、一度どこかで生じた遅れを延々と引きずりやすい事を意味すると思う。
630案では新設する京都駅折返し列車を敢えて3番線での折返しとせずに、向日町入庫としている。
これは、クオリティー発動時のみ3番線折返しという措置を見込んだもの。
また、向日町の予備車も総動員し、4両とか6両の列車が地雷化するのを防ぐ意味も持たせたつもりだ。
でも確かに、639のように志賀で止まるとかは考えてなかったわw

台風18号接近に伴うお知らせ
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/taifuu18

堅田以南も含め、塩津までの全線で運転見合わせ中の模様。

＼(＾o＾)／

電車通ったね今。京都向きで。
トロトロだったけど。


もう風の音はしないんだけどな。

なにやっとんじゃい！！
間引き運転で線路もガラガラやろが
150ｋくらいだしてぶっ飛ばさんかい！！！

そして車両自体も吹っ飛んでいくわけですね、わかります

>>648
イヤじゃ！ボケ！！！

>>643
｢回復力をつける｣というスタンス自体には非常に同意できるんだけど、
案の中身は理解に苦しむなぁ。

まずは｢2段落とし｣の件がそう。
そして、｢予備車を総動員｣してはいけませんｗｗ

あとクオリティについては、多少の徐行ならともかく抑止となれば、
既にダイヤ上の余裕でなんとかなる事態じゃないので考えても無駄。

新快速12連化なるんやったら、12両貫通編成の225系とか出えへんのかなぁ

こいつ、アホw

湖西線乗客大杉。
北小松から新快速座席なしつめこみ通勤時状態。
至急増便を要求する！

北小松駅を廃止したら高島人は京都方面早く着けるし、ぬこもガラガラで快適な舞子始発を使うようになるし一石二鳥だね

225なんか開発せんでも、倒壊から最新型313転クロ型四両編成タイプを50編成ばかり購入すればよいだけと想うがな。

西は西。海は海。
判ってない奴はただのバカ

これなら増便可能だよ。

225増備→223を広島などへ転出→113や115を湖西へ

あるいは

521増備→419や475と共通運用で湖西へ

湖岸自転車載ってて思ったけど
堅田〜北小松って駅の間隔短すぎない？
俺的には半分でも良いと思った。
どういう計画で駅作ったの？

あほか丁度じゃ。
小野は小野、和邇は和邇の集落が、蓬莱は海側から見えんかも知れんが山側に学校やらのかなりの規模の集落がある。
志賀は木戸といって志賀地区の中心、銀行郵便局、市役所などがある。
比良は大学と集落が、舞子は南小松の集落とホテルがある。
北小松は小松最大の集落と公民館、支所、ファミレス、電気屋や米屋や自転車屋、農協などがある。
これ以上どこが削れるんや？

むしろ真野やら青柳やら北比良雄松崎あたり駅がなくて可哀想なくらいだぞ。
若い奴より年寄りが多い上、さらに年寄り人口が輪をかけて増加する傾向にある地域だということを忘れてはいけない。

実際のところ、この江若鉄道は関西と北陸を結ぶ短絡路線として将来国鉄に買い上げて
もらうことを念頭に建設されたものであった。湖西線建設の話が持ち上がった頃から地
元の有力政治家を巻き込んで日本鉄道建設公団と交渉にあたり、全線のうち約31kmの
路盤を同線に転用することや、同線建設のさいはできる限り江若鉄道の駅を引き継ぐこ
とで合意し、江若鉄道の廃止が決定した。ただし買い上げられた路盤の転用率は低く、
実際のところ路盤の買い上げを表向きの理由とした営業補償であったようである（国鉄
が一部職員の引き受けを確約したことで、交渉が妥結に向かった）。現在でも湖西線の
和邇 - 北小松間において駅間距離が比較的短いのは、これらの交渉結果の名残である。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B1%9F%E8%8B%A5%E9%89%84%E9%81%93

氷解

今日の湖西線終電は珍しくみかん８発やわ。一昔前の静岡みたい。ちなみにいま前より編成のクハ１１１−５７６３に乗車中。

>>659
まあぬこはともかくｗ
湖西線は基本的に江若鉄道の駅を駅を引き継いでるからあんな感じ。
志賀町のころは中学校が蓬莱にしかなくて、小野のローズタウンもぬこ小松もみんな電車で蓬莱に通ってたわけ。いまは大津市になって中学校選べるから小野や多分和邇ぐらいまでは真野中選ぶけど。

江若の時は堅田がもう少し浜大津よりにあって（ちょうどいまの江若バスの整備工場のあたり）、別に真野駅があったんやけど、うまいこと統合されてしまったから真野は駅から遠いわね。

ていうか堅田の駅勢圏が広すぎるｗ

>>660
｢どう見ても要らない駅｣は存在しないけど、国鉄にしちゃ大盤振る舞いだ罠。
湖西線の性格考えると尚更

江若がなかったら、例えば小野〜舞子の途中4駅は今の形では
存在してなかっただろう。4駅も開業しなかったのは
確かだろうし、果たして2駅になったか3駅になったか

今すぐにでも
ぬこ小松
比良
蓬莱は削れるわな
このあたりの駅は２時間に１本のバスで間に合うレベル

>>664
比良は横這いや減少が目立つ(旧)志賀町内JR駅の中、数少ない増加駅な件(>>6参照)。

>>631
近江塩津は０番からホームにあわせてあるので

>>665
大学ができたからな
あいつらはほっといても乗るんだから比良からバスやめて和迩からバス輸送でいい
駅周辺になにもない比良よりはいいだろうよ
京阪グループの撤退した比良では一般客は呼べない

2842防護無線で小野駅直前で停止

復帰五分遅れで到着

>>665
北小松も増加駅。
来年はさらに増加

２０分ほど前、比叡山坂本駅を下りヨンダーがのろのろで
通過していったが何かあったか？

>>671
｢なにも無かった｣とは断言出来んが、
4043Mは元々京都→雄琴は遅いぞ。

http://www.jr-odekake.net/eki/time_10/train/867599.htm
これの後追いだから遅くても仕方がない。

ああ、このスジね。
何をチンタラ走っとるんじゃい！　と思ってると、
なつかしの国鉄車を雄琴で抜くんだよ。

ツルガァ〜は湖西住民ではなく通過するだけではないか！
通過人と名前をかえるよろし。

湖西線普通列車のせいで昨日のサンダーバード5号２〜3分遅れてた。


敦賀着くときにチャイムなったからいいけど。

>>676
普通列車の「せい」だと？
サンダーバードが速すぎるんじゃｺﾞﾙｧ

湖西線が高速運転に対応してたらもっと早くなるのに

線形、保線等による最高運転速度、列車性能、停車駅を考えればサンダバは至って普通の速さだと思うぞ
むしろ駅間距離をを考えれば各駅停車がやや遅めな気がする
全部321や223のスジで引ければ所要時間も短くなって優等の退避も少なくなる相乗効果で
表定あと10kmぐらい上がりそうな気がする

サンダバ雷鳥なんて湖西線普通の隙間にいれてやってるだけだから湖西線内の速達化なんてないよ

>>680
逆だろ。
サンダバ雷鳥の隙間に普通だろ。

和邇〜北小松にバス就役だて。まずはテストらしい。
10月26日から。
一時間に一本運行予定と。

うまくいったら将来はLRTも…

>>682
＞将来はLRTも

ないない

先輩をたてるのがスジ。
雷鳥と113はどっちが先輩かね？

比良志賀蓬莱廃止フラグｷﾀｰ

>>684
キノコがまだ残ってるから雷鳥の方が古いが、
つまり優先度は雷鳥＞＞普通＞＞ｻﾝﾀﾞﾊﾞ
わけわからんな

そこで419の登場です

>>684
先輩後輩だけでダイヤ決められたら、たまらんわｗ
こだまの方がのぞみより優先には、ならんやろ

一時期の東海道新幹線はそうだったけどな。
毎時0分発、名古屋と京都にしか止まらない列車はのぞみではなくひかり。

223:オラッどかんかじじいっ！
113・117:…
223:へっ！
681・683:オラッじゃまじゃおっさん！
113・117:……
681・683:オラーッ！ドケーッ！
223:あん？誰に口聞いと…はっ　ど、ど〜ぞ〜
113:ったく、最近の若モンはけしからんの〜
117:ほんまに、あんなぺんぺらぺんでようあんなに飛ばすなぁ
113:ほんま、がちんこで勝負したら絶対勝つ自信あるわ

221:フフフフ、あいつらみたいな老い耄れより、俺の方が速いし、
あんな若造より頑丈な俺は、ひょっとしてチャンピオンか？はっはっはっ

>>689
優先とかじゃないんだが。
毎時ジャスト発の博多行きに混雑集中したからワザとずらしてあるだけなんだけどな。

>>689
何トンチンカンなこと喚いてやがんだ？
お前、脳みそ持ってないのか

島式ホームだとサンダーバード同士のすれ違いで吹き飛ばされそうになるので怖い。

そういや、唐崎･叡山･比良って何故島式なんだろうね。
他の棒線駅＋マキノは対向式なのに

叡山は7:55発の京都行き到着と同時に下りサンダバが高速で通過する。
この時間帯の京都行きは行列がホームの反対側まで延びるので、
行列のすぐ後ろをサンダバが爆走していくのは正直怖い。

>>690
おもわずコーヒー吹いたやんけw
パソコン壊れるかと思った。拭き拭き中

>>696
新快速「あ、特急さんチィーッスwwww」
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1248707771/

このスレ行ったら腐るほどあるぞ

>>695
言ってる時間がイマイチよくわからんが、
7:48・8:54の間違いか？

草津線のおんぼろ１１３系統を早く廃車にして欲しいです。個人的に東急５０００系統が好きです。

あえてここは113系に残ってもらうことで、113系の最後の勇姿を見ようと
全国から鉄ヲタがやってきて、草津線自体が観光地化し、結果草津線の利用者が増加し、
草津線が複線化プラス新型車の導入及び113系の引退で、沿線住民が利用しやすく、
かつ大阪神戸のベットタウン化、企業の誘致で甲賀湖南地域が発展することを祈ろうではないか

肝心の700番台トップナンバーが生き別れになった件。

>>701
え？廃車なの！？

>>702
続きは運用スレへ。

草津線利用者だが、ぜいたくは言わない。

せめて線路の保線をしっかりして、１１３系でもいいから、
「かぼちゃ」を全廃、「カフェオレ」に完全統一をしてくれ。

ぜいたくを言い出したら、車両を２２１系・２２３系に、
甲西駅の上下線列車の行き違い可能化、部分複線化、
全線複線化で１５分ヘッド…と
言い出したら、きりが無い。

>>699
投球車はロングの幅が狭いから却下

>>704
貴生川までなら湘南でも特に問題無いかと？

甲西駅交換化や、複線15分ヘッド等の要望に関しては勿体ない知事の居る県にお願いします

>>705
>甲西駅交換化や、複線15分ヘッド等

県は推進の立場でやってたと思う。

今3800Mに乗ってるが、意外に地雷レベルではないな(山科時点で4両+補助開放で立ち客ちらほらレベル)。
平日とは言え鉄道の日きっぷの時期なのに。

因みにぬこ小松駅では、漏れの乗ってる車両からは誰ひとり乗り降りがありませんでしたw

>>706
いくら推進したところで、出来るモノと出来ない(要らない)モノはあるからねぇ…。

まず甲西だ甲西、話はそれからだ。
あと簡単そうな改良が、甲賀駅の安全側線新設

正直堅田までぐらいしか北上しない自分はぬこがいないと北小松の存在すら忘れそうだった。

>>709
今津だけと同意

新幹線の駅作っときゃよかったのに

>708
甲賀駅の寺庄よりに地下道を掘ったときは、安全測線を造ったけど
地下道が完成後はいつの間にか無くなった。不思議なことをする
ものだと思いましたよ。

今でも甲西駅を交換可能にしたら１０分おきに運転できるのでは
ないか（三雲-貴生川が厳しいかな？）

ムダ！

＞713
甲西駅の列車交換設備・草津線の増発の思想が無駄なのであれば、
湖西線は無駄の塊としか言いようがないな
何でもかんでもムダと言う前に、それに対する経済効果や地域の活性化など
それなりの根拠を示し、ムダではない案を示すこと

>>714
お前の存在が一番ムダ！

>>712
確かに、よくわからない措置だなぁ。
安全側線があれば草津行の交換待ちは0分に出来るのに

お察しの通り、10分間隔はちょっと無理ですね、12分が限界だな。

>>714
甲西駅改良は、やっといて損はないと思うけどね。

今日、夕方１７時過ぎ、堅田駅行ったら、エンジンの轟音が聞こえてきた。
京都方面行き待避線に気動車が止まっていた。だけど、何の列車なのかは
ホームにいたわけじゃなく下からだったので分かんなかった。。。

しばらくして、騒音をまき散らせて京都方面に消えていった。


あれは何だったのだろう？　分かる人いる？

>>717
団体のエーデル

>>717
キヤじゃない？

おっと、２意見出ましたね。
ところでキヤっていま新しい車体でしたっけ？
当方聞いたのはいかにも古い車体が老体むち打って出発！みたいな
エンジン音だったのでエーデルかな？

>>716
ずっと出てるけど、当の甲西市自体の優先懸案が三雲駅周辺再開発だから、まだまだ先だろうな
甲西駅自体改築の話はあるが、いつになるやら…

>>720
音系のサイトでDML30HSとSA6D-140-Hを聴き比べてきたらいいじゃん。

262 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/10/16(金) 21:54:23 ID:d9BsMGqn0　>>717
前原！　並行在来線切り離し可能な今の法律の見直しもタノムゾ！！！
儲かるところだけよこせという虫ずが走るJRの態度を一刀両断してくれ！

270 名前：262[] 投稿日：2009/10/16(金) 23:20:32 ID:d9BsMGqn0　>>717
地方人民なんか新幹線欲しいなんて言うてない！
言うてるのは利権が絡んでる役人どもや。
勘違いすな！　地元のもん、誰に聞いてもいらん言いよるわ。

277 名前：262[] 投稿日：2009/10/17(土) 01:09:34 ID:WQweSDHd0　>>720
北陸によう出張する関西人や。北陸の人ら皆、サンダーバードで十分や言わはるで。

280 名前：262[] 投稿日：2009/10/17(土) 01:55:50 ID:WQweSDHd0　>>720
>>279
ぴたりその通りですな。ホンマかわいそうやで、北陸の人。
つか、新幹線で在来線３セクに奪われた地域人全般もな。

302 名前：262[] 投稿日：2009/10/17(土) 10:08:34 ID:WQweSDHd0　>>720
>>298
俺は　>>277で 関西人と言ったが、実はおまえの言う滋賀県人や。
おまえなんか勘違いしとんとちゃうか？

知事が替わりゃ駅建設構想がまた推進になったり新幹線推進になるとでも思とんか！！？
これは県民の意志やぞ。知事が勝手にやったみたいに言うな。滋賀県人に対し
無礼千万な発言やな。

ただ俺個人的には新幹線通してもぜんぜんかまへんけどな。
ただし、並行在来線はJRが引き続きJRが受け持つこと。
建設費はJR東海のリニアみたい全額JR側負担で地元負担ゼロのこと。
この条件のんでくれるんやったら推進派に選挙入れてもええと思ってる。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1255355864/

>>721

甲西市？

>>724
石部民は合併されて湖南市となった今でもこう言ってるとこもある
その辺の話は地方自治スレなんで詳しくはそちらに

一応、石部駅も改築の話も市ではある様だが、税収落ち込みですぐにはやらんだろけど…

221の４連運用ってあったっけ？

今、唐崎を京都に出て行った。

>>726 本来は山陰線（嵯峨野）の221系だが1日に１〜2往復程度湖西線にも間合い使用。

連続スレ
平日向日町・嵯峨野２０７運用
(園)232MF(京)回4205MB(向)回2854MF(京)2854MF(舞)2861MB(京)2862MF(舞)2867MB(京)回2867MB(向)回285MF(京)285MB(園)
休日向日町・嵯峨野207運用
(園)230MF(京)回4203MB(向)回2834MF(京)2834MF(舞)2843MB(京)1824MF(今)1835MB(京)2858MF(舞)2865MB(京)回2865MB(向)回285MF(京)285MB(園)
某スレ運用で１日に５往復朝１度車庫に戻って昼間に湖西線を走ってまた車庫に帰ってそれから園部に戻る仕業。

>>726
113系運用の臨時代走だね。
詳しくは運用スレまで見にきて

>>727-728
意味不明。
>>726の証言内容は完全無視ですか。

ありがとうございます！
代走でしたか。
４連だったのであれ？って思ったんでスッキリしました。

さて、日付の上では今日、
回9540M(113湘南×4)が予定臨：雷鳥82号スジの待避の為に永原に停車するけど、
これってカラ待避のはずだが永原(11:53〜12:08)は3番線着発？

【調査】 滋賀の人口､奈良を追い抜いた…近畿圏4位に浮上
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1255937948/

もう一週間ほど前の10月17日の湖西レジャー号(3204M）
山科から乗車したのだが、山科到着の挙動が怪しく(停車の際の
反動で先頭車両が大きく下がる。多分最後のブレーキ解除のタイミングのミスで
急ブレーキになったんだと思う。)、更には大津京の停車もそんな感じだった。
こけるかと思った･･･。運転手の名前は覚えた。んでどんな運転をしてるんや
と思って見てたんやけど、その後は普通の運転(堅田で降りたのでその後は
分らん)。もしかしてカーテン閉めて客から見えないときはあんな運転をするのかなぁ･･･。

>>733
カーテン開いた状態でドッカン停車を食らった経験も沢山あるし、
真夜中に完璧な残圧停車をキメはって感動(?)した経験も沢山ある。

>>733
カーテン開いた状態でドッカン停車を食らった経験はナンボでもあるし、
真っ暗闇で完璧な残圧停車を決めはって感動(?)した経験も沢山ある。

スマソ、大事な事なので(ry　笑

本日、近江舞子発7：41（117系）が運休になりました。駅の案内放送では
北小松-高嶋間でシカと衝突したとのことですが、この電車は近江舞子発
ですね。今津から回送するのでしょうか？まさかと思いつつ。
なお、堅田から定時に代走したようです（見ていないから分からない）。

その今津から来る電車が遅れたから舞子発のスジで動かしたんだろ。

>>737
＞今津から回送するのでしょうか？まさかと思いつつ。
＞なお、堅田から定時に代走したようです
今津出庫〜1803M〜2802M〜2809M〜回2809M〜向日町(操)入庫　…だから、
1803Mが鹿グモで遅れて折返の2802Mが7:41までに舞子に着けなくなり、
堅田−舞子−堅田をウヤにして｢ﾗｯｼｭ順方向｣2809Mへの遅れの波及を抑えた。


‥‥全部、推測だけどねw


>>738
意味不明

志賀シカの横暴許し難し！人里で大挙してタムロし陰険な目つきでにらんでくる。
夜は特に街灯の光が届くか届かぬところで大軍でなんか食ったり様子をうかがったり
すでに警察のちからすら及ばないナラズ強掠軍団ではないか！
焼いて鹿煎餅にしてしまえ

>>709
>>710
そう考えるとおいらは北小松観光大使クラスの扱いでもわるくないはずだな。
地元からお供えとかきたらいいな。

おい、みんな、思い出すだけでなく、季節に一回は、北小松で降りて
散歩したり、ファミレスでうどんや寿司を食ったり、喫茶店でお茶したり、おいしい小松米を買ったり、家電製品を買ったりして帰って下さい。

鹿煎餅の原材料は鹿では無いと思うのだが…

鹿だよ

うちの裏山鹿が住んでる。夜泣きがうるさい。

うらやましか〜。

誰も奈良の鹿煎餅とおなじもんとは言ってない。
湖西名物は湖西名物であたらしのをつくたらよろし。

鹿が出てくるような山の中に人が住んでるなんて…　スゲー驚き！

人が住んでるような市街地に鹿が住んでるんだよ

>>747
比叡山は鹿多いよ。沢つたいに麓まで降りてきます。

昔は大津から分岐して衣川、和邇、木戸、北小松、河原市、今津、
海津に宿駅が置かれていた。つまり、北小松には乗り継ぎ用の
馬がいたわけだ。そこに鹿が加わることで、馬鹿の棲息地となり
現在に至る。

なるほど

>>750
知らない人が見るとほんとににするよw

そういうことだったのね

いい年した爺ぃが「にょん」とか書いてて、
ほんとキモかったんだが、代々馬鹿の血筋だったのか

にょんじゃねぇ。
にょ〜〜〜んだ！

にょ〜〜〜んとのばすところがだいじなの。

おﾞっす、おﾞらﾞさのすけ。にﾞょーん

>>733-735

あれって、本当に運転士の技量だけのものかと疑念を抱いたことがある。

車両側の不都合の可能性は全くないもの？？

最近、京都駅出発時の、流しノッチ、復活してない？？

>>757
停車直前でブレーキ緩む車両があるからね。回生ががくんと落ちる。
慌てて追加ブレーキするもんだから直前緩めしても、衝動がだいぶ残ってしまう。

草津線にまたT編成入ってないか？

>>760
kwsk！
どの列車だったとか、なんでもいいので情報ありませんか？

明日は521系の線内試運転がある模様。

>>761
草津20:23発の柘植行きが117-8両だった
数え間違いではなかったと思いたいｗ
何か113にトラブルでもあったんだろうか。

私も117-8連だと思ったが確信がない
でも京都方2,3両目はモハの104番だったよ

大阪から.┃　 10　 20　 30　 40　 50　 60　 70　 80　 90　100　110 120　130 140　150 160　170 180　190 200 210km
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━
京都線　 ┃新　　茨高　長　　京 山大　　草　野　八　　　　　彦 米 長　　　　　 塩　　　敦　　　　　　　　　　　　　　福
琵琶湖線┃大　　木槻　岡　　都 科津　　津　洲　幡　　　　　根 原 浜　　　　　 津　　　賀　　　　　　　　　　　　　　井
草津線　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 └　　 　　　貴　　　柘　└　　 　　　 関　　岐　　　　　　　　　　　　名
北陸本線┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　 生　　　植　　 　 　　　　.原　　阜　　　　　　　　　　　　古

大阪から.┃　 10　 20　 30　 40　 50　 60　 70　 80　 90　100　110 120　130 140　150 160　170 180　190 200km
━━━━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋━┿━┿━┿━┿━╋
湖西線　 ┃新　　茨高　長　　京 山　　　　堅　　 舞　　　　今　　　　　塩　　　敦　　　　　　　　　　　　　　福
北陸本線┃大　　木槻　岡　　都 科　　　　田　　 子　　　　津　　　　　津　　　賀　　　　　　　　　　　　　　井
嵯峨野線┃　　　　　　　　　　　└ 　嵐　　亀　　 園
奈良線　 ┃ 　　　　　　　　　 　　　　山　　岡　　 部
　　　　　　　　　　　.　　　　　　　└ 　六宇城
　　　　　　　　　　　.　　　　　　　　　　地治陽

ぬこの強烈なおならが絶賛発生中のため、近江舞子〜ぬこ小松間運転見合わせ中。
1850Mも近江舞子で打ち止めになるかもとレチアナウンス。

ああ、やっぱり。

>>763-764
どうもありがとう。
113系354-359運用(4＋4連)の夕方以降の代走に117系8連T4編成って事ですね。
詳しくは解りませんが、113系に不具合があったらしいです。

(因みに、昨夜〜けさは221系による代走でした)

>>766
いい加減な嘘をゆてはいかんよ。
おいらは横浜に軍艦を見に行く会に行っていて不在だよ。
このフネね
↓
http://frbbs.jp/images/1256572572-5577.html

見物客を飛行甲板までエレベーターで上げ下ろししてくれたりでなかなか面白い。

>>769
ぬこのおなら＝強風と置き換えるんだ。

>>770
となると、T編成は今柘植か。

大津〜南草津には黄色の○の乗車位置は６番までしかないはずだが、今日の案内はどうするのだろうか？？

>>772
発車標は足元表示無しかな。んで駅員アナウンスで、5番から12番付近(例・石山)でお待ち下さい(表示の形や色は言わない)と付け足す、と。

先日、花火の8/7に4扉の車両が外側運転した時、外側ホームには白○の足元表示がないので、ホームの発車標が、

←普通　　17:42 京　都

みたく足元表示が空欄だった。

orz
俺の気のせいか・・・？

>>769
この写真は
宮崎の県内特急じゃないか！

>>769
本当に空母みたいだ・・・・

>>774
あ、京都駅に限らずやってるぞ。
主に、自動ブレーキ使った後の発進時かな

>>775
>>776
おいら的には、こんなのがぜひ、琵琶湖沖に現れて伊吹山バックに写真撮ってみたい。
↓
http://frbbs.jp/images/1256629279-1212.html

ある夜、暗雲と怪しい霧がでて位置をロスト、朝になって晴れてみたら琵琶湖だった！とかならないかね？

それなんてジパング？

>>778
あんなのが
突然浮ばれてもスクラップしか道が無い

北小松沖に出ればしばらくは見物客がワン坂尾仕掛けて、大繁盛するからそれでいい。

>>781
浜大津なら人は集まると思うがな。舞子以北は行くのが面倒くさい。

>>778
外海に出られない軍艦
梅小路の構内しか走れないSL
なんとなく似てる。

水深が低くて座礁するな

>>784
日本語でおｋ

水深は「浅い／深い」

>>757 J編成が噛んでる時とか、223-1000代+2000代、223-3000代+2000代中〜後期型、
この時に、みょ〜んとなりますね。
一応網干で調整してるみたいだけど、未だ…。

B1ﾉｯﾁ残しで停まるか、最後はB1ﾉｯﾁから全ﾕﾙにもっていくか、全ﾕﾙして引っ張られるような動きが出かけてる瞬間にﾌﾞﾚｰｷﾉｯﾁを一気に上げるか、
そうすると幾分ﾏｼにはなっても、ﾀﾞﾒな時はﾀﾞﾒです。

>>758 空気指令式列車のみ復活しました。

>>784
水たまりの南湖(膳所〜浜大津〜堅田)はしらんが北湖は水深96メートルくらいあるんだが。
川の河口でもなければ浜から100メートルも離れたら10メートル以上という場所も多い。

>>787
おおお！　やっぱ復活してますよねえ。
あの発進は、昭和末期がよみがえった感じで懐かしく思います。

今日の1850Mは1000番台V+V。

うわっ明日の始発新快速がぁ…

新快速が117系？

>>792
113

運用知っている人は予想通りだろうが、堅田9:38発の新快速姫路行きはV＋Vで両方とも1000番台。
前は忘れたけど後ろはV3だった。

個人的にはゴム臭さ以外は2000番台よりは好きだが、みんなはどうだろうか？

>>794
あ、いま乗ってるｗ (前は1002Fですね)

2000代にない豪華さ(?)と高速走行(惰行に限らず)
での異様な爆音があるから1000代は好きだな。
トイレが狭いのがアレだが

乗って増やそう湖西線

…湖西路快速を221で作ってくれ

>>796
＞作ってくれ
お前の自己満だろ？

夕方〜夜の下り快速希望ならわからなくもないけど

先日横須賀駅での話。
10/24だったか、横須賀駅のホームで、カメラ小僧がホーム端に充満していて、それも雨だっちゅうのにずぶ濡れになりながら50人くらいシメジみたいに重なり合っていて、
アナウンスも「二番線にイベント列車が入線します、ご注意下さい」を20分以上ヤンヤン繰り返していた。
おいらもデジカメ出して、こりゃレアなとこに行きあわせたぞ、一体何がくるのかと待ちかまえていたら、向こうからズゴゴゴゴとやってきたのは見慣れた湘南色113系。
ずっこけまくって一枚もとる前にカメラの電源が勝手にキレる始末。なんじゃこれ毎日乗ってるんっすけど！ハマブリ並みのキレ方でうなっていたら、
見知らぬおっさんが声かけてきて、「イベント列車ってこれですか？これ、ただの普通の113系ですよな？なにが珍しいのかね〜？」と
？を頭の上に20個くらい出して首をひねっていた。

雨の中のシメジカメラ小僧マジ乙。

彼らにN30N40のカヘオレ電光幕８連を横須賀線に入線させて度肝ぬいたりてーよ！

>>798
＞彼らにN30N40のカヘオレ電光幕８連を横須賀線に入線させて度肝ぬいたりてーよ！
度肝を抜いてやりたいのは分かったが、
｢存在しない車両｣は使えないぞ？　今から新たに改造するなら別だが

カヘオレ伝硬膜はないんだっけか？電光幕はN改造でない湘南のみ？

確かにN30、N40のカフェオレは存在しないな。
30N、40Nならあるけど。

なんで逆に覚えたまま修正できないんだろうな…〜
ぬこ頭

そういや、北小松〜ワニ地域バス試験運行はどうなったのかね〜？

元東海道線沿線住民の俺登場

>>800
うーん、｢N改造｣は30N･40Nとは別の工事を指すんだよコレがw
｢N改造でない湘南｣は、既に京都からは居なくなってる

強風で近江舞子〜北小松間運転見合わせ中

サンダーバード４９号まだ堅田でストップ中

何時に金沢着くことやら…

>>806
またぬこのしわざか！

草津線113系でもいいから、朝ラッシュ時（6時〜8時30分位まで）12連化してほしい。
特に春夏秋の総体の日。普段電車に乗らんような中高生がぞろぞろ乗ってきて、
ただでさえ満員やのに、さらにぎゅうぎゅうにして何かやらかしていく。

個人的には113系7＋4両がいいけど無理なので113系4＋4＋4とか
117系の6＋6とか
221or223系の8＋4両やったらなおさらいい。

できれば常時6〜8連化&京都行きにしてほしいとも思ってる、草津線沿線住民

>>808
草津線利用者だが、総体のときは琵琶湖線で臨時が出るし、草津線常時6〜8連は過剰すぎるってのが現実

113の4+4+4とかって琵琶湖線でやってほしいって話だよな？
まさか草津線でやってほしいって話ではないよね？

117系ってEBついてるの？
運転席に近い席に座ってたんだけど
ぷ〜って音がしたんだお

>>809
昼間8連ってなぁ。空気輸送ぶりが容易に想像されるよw

＞まさか
その｢まさか｣な希ガスw

>>808
とりあえず、各駅の有効長を測って来い。話はそれからだ

昼過ぎから荒れてきたと思ったら案の定運休。この前の台風よりきついな。

またぬこか！

全く、これだから湖酉線は!!

やはり地平におろして江若鉄道復活でよろし





by 敦賀人

最初から掘割り式路線にしたら風の影響なんか関係ないのに。

やってくれたぜ、ぬこ。

大迷惑！！！

http://f3.aaa.livedoor.jp/~kanon/091102_150314.jpg

湖西はまだ総体臨でてるの？
12年ほど前は安曇川で快速に抜かれる臨時京都行きがあったけど

来週湖西に583系原色来るね･･･

しかし寒いなぁ

HOME>>最新ニュース一覧>>【詳細】 Kyoto Shimbun 2009年11月2日(月)

ＪＲ湖西線、強風で遅れ 上下27本が運休
２日午後２時ごろ、高島市今津町のＪＲ近江今津駅に設置された風速計が規制値を超える風速25メートルを計測、
ＪＲ湖西線近江舞子−近江塩津駅間で上下線の運転を約１時間見合わせた。

強風はその後、夜まで断続的に吹き、終日にわたって運転再開と見合わせが繰り返された。
ＪＲ西日本によると、午後９時現在で上下で２７本が運休、４０本に遅れが出て、約１万３０００人に影響が出た。
大阪と北陸方面を結ぶ特急は東海道線経由に変更した。




珍しく今津だった。

比良山に雪がツモってる・・あ、琵琶湖バレイか。

この誘導は酷いわ
http://imepita.jp/20091104/682170

京阪と仲いいんだなあ

>>822
ツモかロンかは重要なポイント。
スキー場のためにロンした雪なら１ﾊﾝ下がる。
ツモなら裏がのればハネるか、雪雲のアンコとかあれば倍までありうる。

>>825
ぬこが麻雀するのかww確か比良山脈の山頂に 白 が見えたので。

ひょっとしたら俺のチョンボかも知れん。

柘植7:05発京都行き（5329M）琵琶湖線内遅すぎやろ
特に土日は何で後続の普通（735T）に抜かれるんや？
いくら113とはいえ、もっと出せるはず…

>>827
＞いくら113とはいえ、もっと出せるはず…
その通り。
草津→京都の所要時間から停車時分を除くと、
同じ113系で運転の5375Mだと22分40秒。
しかし、休日5329Mはなんと25分55秒もwwww

2806Mを京都811発に変更して西大津で3204Mの待避をさせれば、
休日5329Mもまともに走れるようになる‥‥はず。

>>827
ちょっと前にこんな電車があってだな…。
今の5370Mのスジ
京都1737→石山1757・1759→草津1811
石山で8分後に出た新快速に追い付かれ、
南草津〜草津辺りで13分後に出たT電にも追い付かれると言う超ドMの草津線柘植行き。

比良、蓬莱、釈迦の三山頂に白がきたら白アンコで１ハン、今津、舞子、堅田發揃い踏みで發アンコで１ハン、
あと、志賀中、真野中のトイツがある状況で、
下家の出した「和邇中」をロンと言ってしまいチョンボ…

比良山脈の雪→白
山の紅葉→中
琵琶湖→發

これが湖西の大三元w

わだらんの編集も大人げないな＠wiki

このところやたら要出典厨とか新快速播州赤穂行きに粘着するのが多くてね。
困ったものだ。

いや、要出典に関してはわだらんが間違ってる、
どう考えても

>>817

京都行き新快速だと！！

>>835
たまに湖西レジャー京都行もあるぞ
一度食らって痛い目にあった(´；ω；｀)

http://imepita.jp/20091107/517530

新駅基金で県南部振興
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news/20091106-OYT8T01273.htm
> ＪＲ甲西駅（湖南市）で上下線が行き違いできるよう整備するプロジェクト（約６億円）などに
> 取り組む方針が決まっている。

新幹線基金：県南部振興策、道路・鉄道整備に２．５億円　／滋賀
http://mainichi.jp/area/shiga/news/20091107ddlk25010559000c.html
> 地元の要望が大きいＪＲ草津線甲西駅（湖南市）の上下線行き違い設備にも基金を１億円取り崩す。

>>836
ガクブル。

湖西沿線住人だけど、一度、敦賀しらさぎ乗り換えしたことあるが、
新快速運休になったら泣くに泣けんなあ。

甲西駅行き違い設備新設前提
仮想ダイヤ
増は増発分
草津→貴生川方面
行先 草津 手原 石部 甲西 三雲 貴生
柘植 0536 0542 0547 0550 0554 0600
貴生 0556 0602 0605 0614 0618 0624 増
柘植 0614 0623 0628 0631 0635 0641
貴生 0632 0638 0643 0654 0701 0706 増
貴生 0710 0716 0721 0725 0730 0735
柘植 0741 0747 0752 0756 0800 0805

貴生川→草津方面
始発 貴生 三雲 甲西 石部 手原 草津
柘植 0523 0529 0533 0536 0542 0547
柘植 0604 0610 0614 0618 0623 0628 京都
貴生 0629 0635 0639 0643 0648 0653 増
柘植 0644 0650 0654 0658 0704 0709
柘植 0655 0701 0706 0710 0716 0725 (平)大阪、(土休)京都
柘植 0713 0719 0725 0729 0735 0740 増
柘植 0723 0730 0734 0738 0747 0753 京都
柘植 0737 0743 0748 0752 0757 0803
貴生 0751 0800 0805 0808 0814 0820

甲西行き違いもいいが、近江舞子北方折り返しもなんとか整備してくれｍ(_ _)ｍ

>>841
それ、実現可能性限りなくゼロでしょうにw
折返設備の利用価値もいまいち解らんし

2両でいいから近江舞子以北増発を…

>>842
521を舞子発に。

>>844
…んな面倒な運転しなくても、京都−舞子の普通の一部を
今津(永原)へ延長すれば済む話でしょうに。

419を舞子発に。

寺庄の駅舎が改築されるらしいけど、
橋上駅舎になるってマジ？

2線化対応の甲西駅舎じゃあるまいし、
単式ホーム1面1線に橋上駅舎って意味不明なんだがww
不便になるだけじゃん

出たなっツルガァ！
419一両やるから自宅敷地に設置して好きなだけすめばいいんだぁっ！

>>847
甲賀市のHPによると7月に決まったそうな。
完成予想図もあるから見てみれば？

ついさっき、山科の東方で雷鳥が湖西ではなく本線の上り外側線に停車してたのですが、何かあったのでしょうか？

湖西の風規制出てないですよね？

あ、上の「23」は間違いです…ｽﾏｿorz

>>850
山科駅東方で停車っていうと…上り第2出発か。
西大津で抜かす普通2812Mが遅れて、雷鳥9号も開通待ち食らってたんじゃないかな。
湖西普通がよく食らう信号待ちの、ちょうど逆パターンかw

敦賀に「はるか」入れたらどうやろ？
福井も関空圏内すれば関空利用者の増加につながるんじゃ…

>>853
そこで253を
いや、なんでもない

>>854
氏ね

はるかは富山和倉温泉まで行けばいい

いけないだろ。
電化方式。

サンダーが直接関空まで入れば良いんじゃね？
始発のサンダーなんか需要ありそうな気がする。

>>858
大阪駅へは乗り換えなんだな。

>>858
→関空より、→大阪駅の方が大事でしょ。
通勤で使ってる奴もいるんだぜ。

USJに行く雷鳥なかった？

>>861 485を使ってた、びわこハリウッド号はびわこライナーみたいなもんだったし…、
ユニバーサルエクスプレス？
でも使用車種は681・683だし…。

三両だけ分離して関空に送れば桶。そのために細切れになってんだから→サンダー

>>863
っヨンダー

>>863
具体的に何駅で分割・併合作業するか言ってみてくれ。

>>865
新大阪。ていうか9連そのまま関空へいけばいいやん。そのうちなにわ筋線が出来て、大阪地下駅経由になるから。

>>866
何番ホームで？
そこまで考えてないだろ。

22時関空発サンダバだけでいいよ
20時関空着の乗り換えレースはしんどいだろ?

一度、片道4時間でお迎えさせられたw

>>863>>866
大阪・新大阪・京都の何れも分割・併合不可だな。

京都で新快速が分割併合してるのに？

>>870
分割したとして京都〜新大阪を特急2本続行させるのか？
あんな過密路線で
分割出来るだけじゃ駄目なんだが

>>870
併合作業なんて、やってませんが。




だいたい、多層建て列車を軽く考えてる奴多すぎ。

湖西線が併合してなかった？昔のはなし？気のせい？

>>871
はるかを削ればいい

それにしてもカボチャの鈍足ぶりはどうにかならんのかね？
あんなのが岡山広島地区ではエースなんだもんな。あり得ねえ。
北陸線走ってる同世代の４７５系のほうがよっぽど走るぞ！。

>>875
＞北陸線走ってる同世代の４７５系のほうがよっぽど走るぞ！
ヒント：ギア比とMT比

っていうか、世代と性能には直接の関係は全く無いんだが。

風吹いた


風邪引いた

舞子〜今津運転見合わせだと

ソース 防災高島放送

>>878
カタ以北運休、じゃないんだ。
まだマシか

サンダバ50号、米原廻りだとよ@車内放送

>>878
(ﾟДﾟ)

今、京都線に乗ってて安曇川へ帰る俺ｵﾜﾀ＼(^o^)／

ぬこのおならが強かったせいで、
京都駅2251に発車するはずの列車が、京都駅にまだ着いていない。
2318頃に着くらしい。
醤油は京都駅の放送。
と言う訳で、ぬこ小松以北は尚更来ませんよ。

きようのかぜはマジ半端じゃなかった。
今まで見たことないくらい長く雨混じりで、きつかった。
300円のブルーシートは最近の風がひどいせいで一発でだめになる

昨日最終今津行きの後に２２３の回送が今津方面にいったな

車両やりくりのため5350M〜5365Mが113系4両が117系6両に変更の模様です。

今 堅田に321系来たけど定期であったっけ？

>>885
あ、1往復限りなの？

>>886
所定は113×4だけど、今日は何故か代走がかかってる。
もしかしたら>>885情報と関連があるかもしれない

>>887
みたいです。
んでこんな感じです。

http://imepita.jp/20091113/550830
http://imepita.jp/20091113/551140

5358Mの充当はL17です。

× 886
○ 885

>>888
そんな時間にこの風景は珍しいし面白いな
一体何だったんだ…

>>888
一瞬どこの駅かとおもた。草津か。
何か1番ホームから京都方面の電車が出るかのように誤解されそうな表記だな。
しかも琵琶湖線は無視ですかそうですか。

ひるまはカヘオレ走らないの？草津線は

>>892
いやいや、113系が真っ昼間の草津駅6番に停まるのが珍しい、と。

もっとも、>>888の90分後ならそれは｢日常｣だけど

朝からぬこのおならで徐行タイムスタート
華麗に北小松通過予定だったのに＞＜

現在の状況をkwsk

>>895
＠山科
4004M(湖西回り)15分遅れ
1815Mもまだ来ない

895です
少なくとも4008Mからは定時っぽい

堅田ﾛｰｶﾙを今日は117×6が代走中…
113系はどこへ消えたw

昨日といい今日といい何故代走が…
113に何かあったのだろうか？

嵯峨野線の増結に持ってかれてるんじゃね？

草津線の113嵯峨野線にやるから、221or223ちょうだいw

>>900
いや、増結は221系K編成だけで回ってるし、
臨電も変運用とかで対処してるみたい。

｢501運用｣の再来にちょっとは期待してたんだけどねw

保守

京都〜山科間で一瞬電気きえるんだけど何ですか
221系です

>>904
離線だと思う。

221系って昔、新快速運用でぶっ飛ばしてたとき、しょっちゅう電気消えてなかった？

>>906 今でも時々本線の快速に乗ってるとき消えてるときもあるよ。（新大阪から茨木の間）

>>906
>>907
>>905
サンクスです。そんなのあるんすね。勉強になったとですよ。

線路トラブルkwsk

草津線の駅前は草津以外はパッとしねぇ駅前ばかりだな。手原、石部、甲西、三雲、貴生川・・・
今甲西の駅前にタクシー二台止まってるけど、客なんか全然いねえし！滋賀バスも電車来るたびに発車してるが、空気輸送だし。まあ湖南市の委託だから関係ないんだけど。

>>910
草津と比べるのは間違いだよw
乗降客数も違い過ぎるし

水口の1号線沿いは栄えてるじゃん
完全車社会

古い時代に東海道から少し離れたところに造ったからそんなもん。

湖西線の駅前も、北陸線や東海道線（米原以北）の駅前も変わらんやろ。
むしろ全体的に見れば、草津線の駅前の方が栄えてるし、
風でしょっちゅう止まる路線よりも便利だと思うが…

まぁ行政ももっと駅前開発に手を入れるべきやな。宅地開発ではなく、店舗や企業を誘致せんと…

>>909
おごと温泉の北向きの待避ポイント故障だとか

特急通過待ちも大津京でやりくりして遅れが…

草津線の石部−甲西間に乗ったが相変わらずの揺れっぷりだな。１１３系だったが体感的に震度５くらいだったぞ！２２１系ならそこまでは揺れない。草津線と１１３系は揺れの豪華共演。

下り列車、おごと温泉が全列車1番線使用になってるみたいだったが…。もしそうならダバとかも1番通過なのか？

>>917
1番通過(?)なら、客扱いが無くても一旦停止だな。
(じゃあ通過ちゃうやんって言うw)

湖西線はダイヤが乱れると構内放送がめちゃくちゃになる

１番通過特急列車、見てみたい！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

湖西線上り始発によく出没する携帯を注意するオバハン知ってますか？

この間見たけど注意されてる人もしぶとかった…
｢大声出してるあなたのが迷惑ですよ｣にワロタ

多分障害者だわ 手帳ちらつかせてたし

そういう奴見たらすぐ逃げることだな
あいつらは死刑にならないし、理性のかけらもない
こっちが一方的に負けるだけだ

まさかとは思うが、、、さっき堅田駅の山側の側道から
ブルートレインが京都方面に走ってるいくのがはっきり見えた。

？？？

まさか今日、北行きの線路を南行き列車が走っている？

高架に近い盛土の線路下から反対側列車の車体上半身半分以上
見るのは不可能と思うんだが、、、

>>923
4002列車は堅田駅3番着発だぞ、他の3番着発列車とも見比べてみてくれ。
(たぶん同じように見える筈)

だいたい、双単線設備復活させたって、昼間の湖西線で
単線運転なんてしたら無ﾀﾞｲﾔ状態になるw

>>921 ｸﾚｰﾏｰ集団の湖西線を良くする会の一員？

>>924
まあそうだよなあ。

雄琴ポイント故障祭りがあったせいで、何かと疑いを持って見てしまうんだよ。

>>921
そいつ以前は喫煙者のホームでのマナーについて車掌に注意するよう言ってくる奴かな？

スレ違いだが南草津で愛子さまの素晴らしさを見知らぬおばあちゃんに20分くらい話をされたことがある

113にトイレに見せかけた業務用室ってのがあったんだな
湖西線沿線に20年住んでたけど初めて気付いた
419みたいだ

>>929
元々は本物のトイレだったんだけどな。
419と一緒か

別にトイレのままでも良かったと思うけどな。
目の前にトイレがありながら、わざわざ先頭車両というか京都側の車両までいくのは面倒臭い。

>>931
たった4両にトイレ2ヶ所って、どう考えても多いだろw

117-16の6両編成(S2)が、団体対策で便所を4箇所に増やしたとかしないとか。

少し長くなるがトイレの話をしよう。
70系・80系電車がT車系（クハ、サロ、サハ）にトイレを付ける形が定着し、
近郊型の標準になった。ちなみに急行型は全車にトイレが付いて差別化。
111系でもそのスタイルは変わらず、クハ・サハにトイレが付いた。
ところが、1980年代のシートピッチ改良車（2000番台や115系1000・2000など）から
下り方のみトイレ付きとし、上り方を省略することになった。要はコスト削減だな。
JRになってから、それ以前の車も上り方クハのトイレを閉め切った。
117系は宮原車が同じ形態で、編成にトイレ1つ。221・223系も下り方1つ。

ただ、団体利用だとさすがに編成中トイレ1つはやっかいで、
クハ117-1と16はトイレ増設しているけどね。

>>933
増えてます。
団体専用にでもするのでしょうか？？
謎です。

>>933
4箇所？
両先頭車の中間側妻で2箇所だが、あとどこ？まさか両側に設置したのか？

>>936
M'車の3位だそうだ。
詳しくは117系スレ参照

さっき、ピィーーーっという汽笛に続いて轟々と地響きを立てて電車がきたなとおもったら、
三分間くらいたっても轟々という音が続いてぜんぜん通過が終了せず長い貨物があるもんだと
感心していたら、五分くらいたっても一向に通過終了しないので、これはもしかしたら史上
最長の長さが一キロ以上あるような貨物列車が通過しているのかとおもったが
さすがにこれは変だとおもい外に出て見てみたらセブンの正面くらいにEF65が停止していた。
猿か鹿でも撥ねたんだろうな。
それにしても夜中の機関車って止まってるとウルサイね。
いったい

湖西って、直流専用のカマ走るの？

>>939
走らんね。
どーせまた81が65-0/500に見えたとかそんなんだろ

ただいま比叡山坂本を223Wﾍｾが回送で通過したけど何かあったのかな？京都向きに

>>941
3216M〜9216M
湖西レジャー号として今津まで運転後、野洲入庫回送

Wﾍｾは10時台の上り新快速のイメージだったので…ありがとうございます

>>371
やぁ(・_・;)グモスレからきますた…

俺と酉かぶってるｗｗｗ

早よう、このスレ消化しようや。
スレタイ・・・・・

【ぬこの】湖西線･草津線スレ19【つむじ風】

>>944

じゃんけんでもして優先使用権でも決めますか？ｗｗｗ

ここに住み着いてるぬこはなんか御利益とかないのか？
ぬこなら、客とか金とか、なんかありがたいものを招いてくれw

>>948
ん〜、強風くらいかなw

御利益じゃないけど。

それじゃあ御利悪。

【志賀ぬこVS】湖西線･草津線スレ19【ツルガァー】

【113系】湖西線･草津線スレ19【117系】

>>810
ついてるよ
駅間長いとよくなるな

【雪景色】【比良おろし】
【霜取り】【ダブルパンタ】
【スキー】【レジャー】
【鹿害】【雪害】
【吹雪】【空転】

>>954
雪？　風だろ

【大雪よりも】湖西線･草津線スレ19【強風が厄介】

湖西線は風
雪は北陸線
草津線は…年中安泰…？

湖西線は風
雪は北陸線
草津線は…年中安泰…？

PSPで書き込んでバックしていったら二重になってた
スマソ

幾分改良されたとは家、草津線は軌道がまだまだ安泰とは言えない。

そういや、草津線の主たる遅延原因って何だろうな。

『本線からの連絡待ち』か？w

鹿と衝突

湖西線を通る貨物の機関車、特にEF81-104の汚さは天下一品ですね。
鉄道事業者としてプライドはないのかな？それとも貧して鈍しているのか？

>>963
俺はEF510ばっか見るけど…

汚れた奴っていわゆる ローピン(麻雀牌じゃないの) て呼ばれてるアレか？

>>964
ﾛｰﾋﾟﾝに白線入った奴の事だろうね。

まぁ、81-450･500も十分汚いけど

新スレです。

【詩の国絵の国】湖西線･草津線スレ19【湖国の冬】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259308397/

>>810
志賀〜蓬莱、和邇〜小野でよく鳴ってるね

明日の583系湖西線団臨ってウヤ？

草津線って、貨物走る？

>>969
無い。
昔は(1984.2改正までかな？)DD51牽引で走ってたけど

強風祭？

京都1526発の近江舞子行きが2番ホームから出るのは所定？

>>972
いや、所定は3番だよ。
まぁどうせ京都1526発は出庫列車だから、2番でもイケるけど

>>970
あんがと
そうか、、
ないのか。

>>974
あ、(当たり前だが)工臨なら今でも走るよ。DD51牽引でさ。

コンテナやタキが走る事は残念ながら無いけどねぇ

>>975
でもほとんど来ないよなｗ

草津線、たまにジーゼル機関車がキハ120引っ張るやつあるよな。

>>970
もし関西線（柘植ー名古屋）が完全電化されたら、また走るかもね。

三重県の四日市とか重化学工業とかのイメージあるけど、
関西への物流の移動とかないのかな？
名古屋経由になっちゃってるのん？
まあ新名神できたかからほとんどトラックになっちゃってるのかねえ？

>>979
新名神以前に、名阪国道があるしな。
鉄道貨物なら四日市−稲沢−吹田だろうね

>>978
どこの区間の事が言いたいのか全くわからん

>>980
関西本線、柘植-亀山間ね。全く、頭堅いんだからぁ。
(とりあえず。加茂方面は…無視)

もしそこが電化されたら、豪雪地帯を迂回できるから、貨物の定時性up?

>>981
DD51牽引だったのなら重量貨物じゃなかったんじゃ？
交換設備の長さは大丈夫？

>>981
高密度単線区間(名古屋−四日市･河原田)を通るからなぁ。
稲沢で方向転換だし、関西本線は東海道ほど有効長無いし、
加太越えあるし…
※亀山−草津に再び貨物走って欲しい、とは思うけど

>>982
有効長は、亀山−加茂･草津間だと確か300ｍ弱くらいじゃなかったっけ。
写真見ると、DD51重連でワム換算23両ぐらい牽いてるみたい

最近まで守山に四日市からタキが来ていたが、稲沢回りだったね。
確かに草津線経由で貨物列車が運転できれば、東海道線の補完にはなるのだが．．．
ただ、今の本線コキ26車の長さだと、列車交換は無理でないか？
少なくとも複線電化でなければ貨物列車の運転はできないだろうな。残念ながら。

>>977
亀山のキハ120を網干に持ち込む輸送はあるが、細かい話をすると
これは貨物列車ではなく、配給列車という。
もしJR貨物の機関車がキハ120の輸送を受託して運転すれば貨物列車になるが。

>>984
＞ただ、今の本線コキ26車の長さだと、列車交換は無理でないか？
コキ12両･600t列車ぐらいが限度でしょうねぇ…牽引定数が大丈夫なのか知らないけど。


四日市−関西の貨物輸送を亀山回り(草津線方面／加茂方面(？))に出来れば、
関西本線名古屋口のダイヤは少しは楽になるのかな…？

山科から大阪の吹田まで走る路線が計画されていたが、廃止されて、
今後作られる可能性はないのかな？もし作られたら、神戸線、尼崎線、東西線が
交わる尼崎のように、山科駅がなるんだろうな。

>>986
＞山科から吹田
山科−(新線)−(学研･城東貨)−吹田操
…とかいう話の事か？
冷蔵庫本でしか見た事ないんだが。本当にそんな計画存在したのか？

>>987

wikipediaに書いてたからあったみたいだけど。

>>988
ソースがwikipediaってお前ｗｗｗｗ


まともな本や資料とかで見た事はないのか？
その計画、俺も気にはなってるんだけどね

片町線長尾に繋がる計画は川島の本に書いてあったな。

山科に遺構が残ってるとか何とか

>>991
山科？　
何も無いぞ、遺構らしき物なんて…。

>>990
気になったから冷蔵庫本チェックしてはみたが、
相変わらず妄想と現実の境界が判然としなかったｗｗ

次スレ
【詩の国絵の国】湖西線･草津線スレ19【湖国の冬】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259308397/

この勢いやと今日中に終わるな。このスレ。

記念カキコ

朝も遅れていたな。。。

ウメ

埋め

999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。