東京メトロ有楽町線・副都心線 Part68

東京メトロ有楽町線（和光市〜新木場）・副都心線（和光市〜渋谷）について語るスレッドです。

東京メトロ公式サイト http://www.tokyometro.jp/index.html

前スレ
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part67
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242564906/

過去スレ
66 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240065744/
65 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237047506/
64 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234869196/
63 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232336771/
62 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230836949/
61 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229781408/
60 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228132002/
59 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226676575/
58 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225081283/
57 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222658019/
56 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220526500/
55 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219652592/
54 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218464327/
53 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217738970/
52 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217077943/
51 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216534116/
50 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216534116/
49 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215601104/
48 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215274294/
47 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214999207/
46 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214358374/
45 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213949462/
44 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213939610/
43 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213793295/
42 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213745579/
41 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213663324/(重複再利用)
40 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213663320/
39 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213628157/
38 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213621872/
37 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213616215/
36 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213603114/

35 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/121354159/
34 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213508608/
33 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213436168/
32 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213384503/(重複再利用)
31 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213383262/
30 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213325260/
29 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212566675/
28 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211874052/
27 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210492277/
26 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208432941/
25 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206684141/
24 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203088169/
23 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197809959/
22 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194404718/
21 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189688610/
20 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183383119/
19 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176731915/
18 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170761926/
17 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/
16 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161941039/
15 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156999931/
14 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153150751/
13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149059050/
12 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144717395/
11 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137470559/
10 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133088653/
9-2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123600906/
9 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122118280/
8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115738396/
7 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108603319/
6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101172904/
5 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089711224/

4 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080198367/
3 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074651732/
2 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066687728/
1 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498026/

関連スレ
【ｾｲｺｰﾓｰﾀｰｽｸｰﾙ】(東武)東上線 Part88【ふじみ野】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1244354548/
西武池袋線 Part45
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242744688/
【東武】有楽町線・副都心線運用報告8【西武】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228829740/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド87
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243172630/

>>1
スレ立て乙だｺﾞﾙｧ

>>1
とりあえず死ね！

ＪＲ東日本の乗車人員（2007年度→2008年度）
（乗降人員＝乗車人員×２）

渋谷　445730→426317（-4.4%,-19413人）
原宿　76788→74524 (-2.9%,-2264人)
代々木　74536→71660 (-3.9%,-2876人）
新宿　785801→766020 (-2.5%,-19781人)
新大久保　36133→35165 (-2.7%,-968人)
高田馬場　212286→206890 (-2.5%,-5396人)
目白　40472→39282 (-2.9%,-1190人)
池袋　598937→563412 (-5.9%,-35525人)

池袋は副都心線の影響が最も強くでた。
次に色濃く出たのは渋谷駅。
その他の駅に関してもそこそこ減っているが、いずれも副都心線の対応する駅の乗降者数を下回る幅である。
副都心線の開通は、急行停車駅に関してはＪＲから客を奪い、各駅停車駅に関しては新たな需要を生み出した感が高い。

有楽町線は今後
新富町〜新木場の新CS-ATC導入
折り返し設備の増設
7000系廃車と万系置き換えを5編成追加
2012年度に和光市〜新木場の全線にﾎｰﾑﾄﾞｱ設置とワンマン運転の使用開始
西武車の順次修繕が予定されている

昨日の出来事。
副都心線に乗るために、地下一階の掲示板を見る。
と、次の電車まで５分ほどの余裕。
のんびりと、歩くよ歩くよ歩くよ歩く、のんびりと、歩くよ歩くよ歩くよ歩く。
地下二階から地下三階への階段の途中、聞こえるよ、地下三階から音楽が。
思わず、走るよ走るよ走るよ走る、と、電車がホームに止まっておる、しかも、今にも閉まるタイミング。
いけいけいけいけ、飛び込め、飛び込め。
わかりながら飛び込んだ、挟まるとわかりながら、飛び込んだ。
見事に外の壁のドアと電車のドアの二つのドアにはさまれた。
チンコはさまれた。チンコはさまれた。
尿道が痛い・・・・・・ 尿道が痛い・・・・・・

【ニュース】異常気象 都心で集中豪雨 女子学生「濡れ濡れです」画像有････４
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/l50

>>10
また営団爺か

副都心線はJRと東上線のお客を取る事に重点を置き 沿線住民を切り捨てているから 固定客が増えない
もしも値上げで高くなったら廃線の危機ですぞ
沿線住民を大切にしなさい

>>10
営団爺はエレベーター乗れよw
なんのためのエレベーターだょw

>>10
学習能力の無いヤツだ。
爺だからか。

今日初めて乗った。
渋谷発の急行は小竹で2本前の志木行に追いつくのに、扉開ける前に出発しちゃうのな。
接続悪いな・・

>>10
護●寺ネカマにしゃぶって直してもらえ
ボケ爺

>>16
そうそう、ちゃんと接続してれば急行の存在意義もあるんだろうけど、
接続悪すぎて急行は有効本数を減らすだけの存在になってる。

＞＞１０
昨日、久しぶりに有楽町線に乗ってみた。
文化あり、文化あり、有楽町線には文化あり。
文化なし、文化なし、副都心線には文化なし。

文化なき電車、それが副都心線。
アウシュビッツ、シベリア抑留の移送貨車よろしく、単なる移送貨車、それが副都心線。
文化なし、文化なし、文化なし、文化なし。
文化なき路線、それが副都心線。

副都心線の文化は各駅停車にすることで、明治通り沿いの町が活性化することから発生しよう。
副都心線が貨車から電車へと変貌を遂げよう。

文化なし、文化なし、文化なき路線、それが現在の副都心線。

＞＞１０
昨日、久しぶりに有楽町線に乗ってみた。
文化あり、文化あり、有楽町線には文化あり。
文化なし、文化なし、副都心線には文化なし。

文化なき貨車、それが副都心線。
アウシュビッツ、シベリア抑留の移送貨車よろしく、単なる移送貨車、それが副都心線。
文化なし、文化なし、文化なし、文化なし。
文化なき路線、それが副都心線。

副都心線の文化は各駅停車にすることで、明治通り沿いの町が活性化することから発生しよう。
副都心線が貨車から電車へと変貌を遂げよう。

文化なし、文化なし、副都心線に文化なし。
文化なき貨車、それが現在の副都心線。

遅延は文化、ダイヤ乱れなくして副都心線なし。

>>20
おいキチガイ、自分の掲示板に帰れよ
ほら　http://jbbs.livedoor.jp/travel/7324/

お尋ねします。渋谷から品川への枝線の可能性ってありますか？

>>20
各駅厨よ。ウザイぞ。
副都心線は急行が必要。池袋、新宿、渋谷以外人が乗らないだろ。
あんな通過駅に文化なぞない。渡す路線としてガンガン急行走らせてくれ。
昼間は８本は欲しいよ。
勿論朝は全列車普通列車で夜は停車駅増加は賛成だ。しかし昼間は早く走らせないとね。

>>23
地図で渋谷から品川まで線をひいてみるといい。
直線じゃなくて道路に沿ってな。

あげとく

地下鉄西武特急は新木場〜本川越だろ。
東武立場無しｗ

前スレ埋まってたのでage

ageとか言ってsageてる俺アホすぎ

>>27 今の池袋地上発着のちちぶと同じだな(新木場〜本川越、途中所沢でスイッチバック)

>>20
ヴァカな各駅厨へ
副都心線も何年かしたら文化ができるよ。
急行停車駅だろうが通過駅だろうが関係ないよ。
しばらく待つこと。多少不便でも都内なら必ず住む人増えるから。

有楽町線千川駅の和光市方ってなんかスペースがあるけど何かの跡ですか？

愛の跡です。

>>32
マジレスすると保線用車両の留置線

>>20
不謹慎なたとえを書き込む貴様に以下の格言を・・・

ナチスが共産主義者を攻撃したとき、自分はすこし不安であったが、とにかく自分は共産主義者でなかった。
だからなにも行動にでなかった。
次にナチスは社会主義者を攻撃した。自分はさらに不安を感じたが、社会主義者でなかったから
何も行動にでなかった。
それからナチスは学校、新聞、ユダヤ人等をどんどん攻撃し、自分はそのたびにいつも不安をましたが、
それでもなお行動にでることはなかった。
それからナチスは教会を攻撃した。自分は牧師であった。だからたって行動にでたが、
そのときはすでにおそかった。

他人の痛みに鈍感で冷酷な者は、やがてその冷酷さゆえに自身を滅ぼす。

>>27
東武にはいい刺激になりそうだけど、
それでも東武に時間で勝てないだろうな。

>>27
東武にはTJライナー入れて今年度はチケットレスサービス導入計画だから

全席指定有料特急導入には慎重な考えなんだろ

鼻紙の話だと東武は金が無いとか漏らしていたな
森林公園の時に

0

>>37
おい、スレタイ読めん馬鹿は死ねよｗ

>>35
営団爺はドアに性器挟まれて
そのショックで更におかしくなったんじゃないの？

だから爺と護(ryは同一人物だってば
事実、最近は爺ばっかで護(ryは出てきてないでしょ？
二人が同時期に現れることはない。不自然すぎ。

最近7000の黄帯を見ると安心するのは漏れだけ？

>>36
更にビンボー会社だから
現状維持だろうなw
やるなら三峰口〜元町・中華街間を運行すれば通勤ライナーにも観光特急にもなる

ビンボーより何より、堤事件とか裏金とかで印象悪いからな＞西武

一方、良くも悪くも印象が薄いからね…＞東武

今朝、駅に着いた時はギリギリ間に合うかな？と思ったんだけど、会社に2分遅刻しちゃって、遅延証明書をDLしようとしたら、遅延証明書はありません…だってよ。
肝心な時にないなんて。
だったら毎日遅れるなよ。

>>46
少しお前が早めに行けよ

地下鉄に定時運行は昼間しか期待できんよ

営団爺じゃあるまいし

>>46
遅延証明書は５分以上の遅延が
連続的に発生すると発行される。

基本的に２分では発行されない。

どうしても欲しければ着駅の窓口で
説明すれば発行してくれるかもしれん。

江戸川橋の駅なんか毎日くれるよ

>>46-49
まあ、メトロというのは・・・・・

・遅れるのは当たり前
・遅れるのは客のせいで、当社に責任はない
・なので、遅れても回復運転など必要ない
・数分遅れた位でガタガタ文句言う客の方が頭がおかしい
・面倒臭いから遅れたら時刻表示消しちゃおう

という会社だからねｗ

時間を守る気のない会社に、いくら定時運転を訴えても、
のれんに腕おしという事だよ。

でも普通の会社だったら5分や10分の遅延証明書を出されたら
上司はもっと余裕を持って出勤しろと怒ると思うけどな。

自分は1時間前出勤だけど同僚も20分前には出勤しているよ。

>>50
批判厨、乙。

>>52
社員乙

乗客の実感はまさに>>50

>>52
社員乙w

ある程度の遅延は百歩譲って目をつむろう。他社でもよくあるんだから。
だけど、その遅延を嘘をついて客になすりつけるメトロの姿勢は絶対に許してはいけない。
何がお客様混雑のため…だ！車内もホームも全然混んでねーよ！

>>46
ご愁傷様です。夜が終電が当たり前な時間がない社会人には朝はギリギリまでの気持ちは分かりますよ。
ただ鉄道はあくまでベストエフォート型のサービスさ。何らかの理由で遅延しても本来文句は言えない。
リスクは客の方でも持たないと。
そういう意味では遅延発行の５分は自分で余裕取るしかない。
５分超えたら会社がリスクとるわけだから。

>>52
メトロ工作員乙。信号設備や列車増発しろよ。有楽町線はまだまだ増やせる外さ。
朝の副都心線の急行廃止して本数減らしてその分有楽町線にまわせるはず。

>>51
今は労働基準監督局が厳しいよ。

＞ 上司はもっと余裕を持って出勤しろと怒ると思うけどな。

それは拘束時間の延長行為で完全な違法行為だよ。
たったこれだけでブラック企業さ。着替え時間でさえ労働時間さ。
早出社を強制して基準監督局からガサイレが入り以降始業開始10分前まで入室禁止された会社がある。法の解釈はここまで厳しいよ。

>同僚も20分前には出勤しているよ。

誰かが訴えたら上は処罰される。

>>55
はじめは混雑していても、どんどん空いてくるわけですよ。
あなたが遭遇した場面は、そういうホームも車内も混んでいない時点では？
遅れた理由が、最初のお客様混雑ならばそのメトロの説明も間違いではないかと。

車体側面上部に茶色のラインが1本ついてるメトロ6000系は平常時って新木場まで入線するの？

>>59
あのなあ…
コケタや東新宿の欠陥配線、停車位置に合わないホームドア、ガクガク急加減速等、
自分のインフラが糞なせいで遅れるのに、客にはそんな馬鹿げた言い訳をするのが正しいのか？

だから「社員乙」って言われるんだよ。

>>59
メトロ工作員は言い訳ばかりする。

一年以上たっても言い訳しかできないメトロ

>>60
茶色いラインの6000系は存在しない。

束は遅延しない保証でもあるのか。

>>64
ごめん7000

営団爺の次回作は
チンポコ挟んだ後日談か？

文化とか偉そうな事のたまって
逆に顰蹙かっているし。

ＧＭから東京メトロ10000系出るらしいな

俺はマイクロエースから来年辺りに発売されると思ったけどな

>>60
8両編成は副都心だけ
10両編成は新木場まで入る

ちなみにその10両編成は3本営業運転、1本改造中、1本未改造

【PSP】ｺｰｴｰ｢仮面ﾗｲﾀﾞｰ無双｣ついに発表!!【PS2】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

関連スレ

今後の地下鉄有楽町線
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238176924/

メトロ副都心線はなぜ失敗したのか？ part.2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231993484/

副都心線・有楽町線の優等廃止を求める署名運動
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240045271/

東急東横線・東京メトロ副都心線各停10両化運動
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1240670804/

護国寺バカ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241192400/

>>65
ここでは正論言うだけ無駄。
メトロに改善の余地が大きいのは事実として、
客観的な意見を述べると、すぐに社員乙と被せられるから。

小規模な事業者を除き、皆遅延が日常化しつつあるのにね。

車内LED付黄帯7000を、すっかり見なくなったな。

このスレは屑のたまり場だからな
最早東京メトロの有楽町線と副都心線について語るスレではない

メトロは頑張っているよ。
これからも期待しています！

>>50
回復運転位してますよ。
副都はＡＴＯだからほとんど無理だろうが。

まぁ乗ってても定時運転と、回復運転の違いもあまり分からないでしょうね。

>>69
�dクス

>>73-75
PC携帯P2総力で自演ですか＾＾；
社員って大変なんだなー。

批判厨の方、いつもご苦労様です。

怒り心頭に発す。
メトロ現業社員の者は副都心線を担当に命ぜられたら、
「ふ〜...」「お前貧乏くじをひいたなあ。」「俺やだよ、副都心線担当なんて。」
メトロキャリア社員にとっては、
「がんばってくれ、君に期待しておる」
「君のキャリアにとって、難しい路線で一旗あげれば、将来の栄転、出世、幹部への階段だよ。」とおだてられ、いったところか。
怒り心頭に発す。
本日（正確には昨日）夜１１時ごろ渋谷駅。
いつもは宮益坂改札より入るも、本日はＪＲ寄り改札より入る。
見られない、見られない、地下３階の副都心線の電車案内掲示が見られない。
えい、ままよ、えい、ままよ、
ラッシャンルーレット、ラッシャンルーレット、３か４か、３か４か。
疑問に思う、疑問に思う、疑問に思う、疑問に思う。
なぜにして、あれは３と４なのだ、なぜにして、あれは３と４番線なのだ。
１と４、１と４、そう思う者も多いことと思う。
１と４、１と４、そう思う者も多いことと思う。
嫌な予感、嫌な予感、そして聞こえる、音楽が。
そして、聞こえる音楽が。
走るよ、走るよ、走るよ、走る。
見事、下りたところとは逆ホームに電車あり、しかも、ドアがしまったばかり。
嗚呼、嗚呼、怒り心頭に発す。
聞こえるよ、聞こえるよ。
当方のそばにいた見ず知らず男二人の一人が言っっておる、｢逆だった、逆だった。」と。
改善せよ、改善せよ、今即刻に改善せよ、
地下４階に３か４か、どっちが先発かはっきりとわかる電車発車の掲示ボードを設置せよ。
聞きとおない、聞きとおない、東急管轄だなど、逃げ口上は聞きとおない。
怒り心頭に発す。
今すぐだ、今すぐに設置せよ。

>>80
俺も怒り心頭に発す。
ネカマな営団爺は、“ラッシャンルーレット”で実弾を性器に食らって死ねよ。
ただただキモい！

>>80
マジレスすると、あれが3と4なのは、半蔵門線・田園都市線のホームが1・2番線で、
副都心線はそれに被らないように、続きから番号を振るから。
将来的には3・4・5・6番線になると思われ。
東横線が1〜4を使っているが、将来的には今の東横線のホームはなくなるため、
そこはあまり気にしなかったんだと思う。

>>80
気持ち悪い

万系のフルカラーLED改造ﾏﾀﾞｰ？

>>81-83
なぜスルーという行動を選べないのか
批判してるが>>80と同レベルだねぇ

>>82
あーあマジレスしちゃったねー
荒れる原因をつくっちゃったーどう責任とんの？

>>85
責任とってｹｺｰﾝします

元々あれているから問題ないな

>>82 ありがとう。
だがしかし〜、だがしかし。
だがしかし〜、だがしかし。
ならば、３と６にすべき、ならば、３と６にすべき。
そして、驚いた、驚いた。驚いた、驚いた。
将来的に東横のあのホームはなくなるというのか。
ヨーロピアンスタイルの歴史と伝統のある東横のホームが副都心線の３〜６に集約されるというのだろうか。
それは本当のお話なのか、そして、一体、いつごろのことになるのか。

東横線が相鉄線と繋がったら　有楽町線はどうなっちゃうんだ？？？
もう直通運転やめてくれよ〜〜
マジで！

東横線が相鉄線と繋がったら　有楽町線はどうなっちゃうんだ？？？
もう直通運転やめてくれよ〜〜
マジで！

>>89-90
有楽町線は相変わらず新木場行き。
副都心線は最遠が
１、元町・中華街（決定）
２、湘南台
３、海老名
になる可能性が・・・

東上・西武・東横・相鉄沿線民合同のメトロ抗議でもして直通にどれだけ反対している人間がいるか広めてやりたい。

賛成してる人間の方が多そうだけどねぇ

超賛成。代官山〜渋谷の工事区間見るたびにワクワクするねｗ

東横線利用者としては、現状の方が嬉しい。
渋谷で東横線・銀座線が始発で利用できるし、JR乗り換えも楽。
地上にもすぐ出られるし。
あんな地中に埋められて、ダイヤ乱れの要因を増やされてはたまらん。

ただ、東横ユーザー以外は賛成なんだろうな((-ω-｡))

いやいや、東横の乗り入れなんて東急が後からねじ込んできただけで、誰も賛成じゃないよ
8両編成を押しつけられるわ、品川方面の延伸がなくなるわで、いい迷惑
今からでも乗り入れ計画を中止して欲しい

品川延伸なんて本気で考えてるなら相当頭おかしいよ

有楽町線も当初はＪＲ京葉線と乗り入れる計画だった。
国鉄（当時）が独立採算重視で中止された。

飯能発、府中本町行き・・・　なんて　なくて良かったね。
新木場乗換えの人。　乙！

>>91
京急都営京成の
三崎口〜成田空港といい勝負だな

>>96
一般人からすれば、現状では副都心線は混んでない以上、
8両ということ自体の不満は少ないと推測。

ただ、東横が地下化すると、
東横からの銀座線利用者が半蔵門線（表参道乗換？）にシフトして、
田都の狭いホームの混雑を悪化させ、遅延を増大させるだけな気がする。
東急・メトロはその辺はどう考えているのやら。
銀座線の混雑緩和→ホームドア→ワンマン化→ｳﾏｰ
というシナリオなら、メトロも大したものだが

東急東横線の現在のヨーロビアン調の渋谷のホームは渋谷の文化。
そう思っている人も多いことと思う。
それが地下５階へと埋没する。
そして、現在の東横ホームは高層ビルへと。
あってはならないこと、絶対にあってはならないこと。
驚くことと思う、東急東横利用者は驚くことと思う。
そして、現在の副都心線の渋谷駅の階段の幅の狭さ。
大混乱になると思う、
現在の副都心線の階段の地下５階から地下４階への幅の狭さは不便極まりない。
そう思っておる者も多いことと思う。

>>100
8両の不満が少ないと推測って、悪いけどかなり乱暴な推測としか思えない。

夜ラッシュ時は小竹向原から和光市までの各駅で降りる客が急行に乗れないせいで、
8両編成の各停と接続したりするとそれが恐ろしく混雑する。
それなりに混んでいる有楽町線からの10両編成から8両編成に乗り換えてくるんだから当然だわな。
遅延の原因にもなっている。だから8両は相当に不満がある。

それに、8両を走らせるなら走らせるで大目に見たとしても、それならきちんと次の電車が何両かが
電光掲示板でわかるようにしておくのが筋っていうもんだろ。
掲示されている紙の時刻表を見るか、直前の接近アナウンスを聞くかしないと何両か判断できない
ってあまりにも不親切だと思うんだけど。

>>74

そもそも2ちゃんねるに来てる時点でクz(ry

だから安心しろw

急行潰された(´;ω;｀)
急行使えないと副都心線は一気に利用価値なくなるな

西武線が死んでるようだが
T線直通上りは今のところなんともないな

西武で事故？
今朝はもう駄目だな orz

誰かkwsk！

西武線との直通は中止
YF線は小竹付近では7分前後の遅れ
女性専用車も中止

さらに先では運転間隔調整のオンパレードしね

西武は小竹ホームの更に下に専用ホームを作ればいい

>>101
ジジイは黙ってろ

まさか今急行運転してないよね？
西武直通全面中止でしょ

>>110
NGワードにするからコテハンつけろ。

下りの小竹向原で また今日も副都心線優先
後から来た副都心線が先に行ってまた有楽町線が待たされた
駅がいっぱいで入れないので空くのを待ちますアナウンスがあって小竹向原手前で散々待たされたけど着いたら他の電車も居ないじゃん
本当に有楽町線はしりたげられてるね！
これではどうやっても後続列車が詰まりますよ
そして途中駅混雑
わざとしているとしか思えません
小竹向原から先の各駅ではアナウンス途中でもすぐ閉めるし
フラストレーション溜まるよ
東上線との共通定期券作るべきだね

>>113
日本語でおk
何だ｢しりたげられてる｣ってｗ

間引き運転で猛烈に混んでたな。
17T、19T、01Tと東武車が3本続けて来た。

池袋折り返しと市ヶ谷折り返しがあったけど
市ヶ谷折り返しは今までのイレギュラーダイヤで
あったっけ？

これから利用するんだが、まだgdgdなんかい？

西武線のグモがυ速＋にでてたが
ホームから50くらいの中年が飛び込んだらしい
マジ死ねよ






あ、死んでるか。

さっきもｇｄｇｄ真っ最中だったよー。

【東京】｢特急ﾛﾏﾝｽｶｰを運転していると勘違いした｣ 日比谷駅停車せず通過､118人が乗降できず 東京ﾒﾄﾛ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1245642628/

千代田線でﾔｯﾁｬｯﾀ(ﾉ∀`)

>>120
メトロの糞さがまた露呈したね。
言い訳にもほどがあるだろ。オンボロJR203系をどこをどう勘違いすると
あの新しいMSEに見間違えるんだか。

ホームページでは全線平常通り運転とあったが、さっき思いっきり快速飯能行きを
急行和光市行きに変更してたぞ。あれのどこが平常通りなんでしょうかね。
「朝方発生した人身事故の影響により、列車の行き先が変更される場合があります。」
くらい書けないのかね。

>>121
今朝は酷かった。
駅の電光掲示板は平常通りの時刻を発車表示しておきながら、来る電車は全然違う電車。

しかも駅員のアナウンスは「渋谷行き」と言ったり「新木場行き」と言ったり何度も訂正されるし、
小竹ルーレット発動状態と変わらないｇｄｇｄっぷり。

>>95 怒り心頭に発す。
怒り心頭に発す東横ユーザーが出ることであろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　カジノでやろう。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Please do it at casino.


　　　　　　　　　　　　　　　　　／次の急行渋谷行きは各駅停車と・・・＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　 　　./　 　　||　　　|| 　　　　　本
　　　　　　　　　　　原　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 /　 　　 ||　　　||　　　　　 日
　　　　　　　　　向　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　. ||　　　||　　　　誠も
　　　　　　　竹　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　||　　　||　.　　　に電　
　　　　　小　　　　　　　　 ／　　　　　　　　ま　　 　　 　　　　　 　　/　　　　　 ||　　　||　.　　　申車
　　　F　　　　　　　　　　／　　　　　　　　小た　　 　　　　　　　　　/　　　　　 .||　　　||　　　　 し遅
　 Y 06　　　　　　　　／　　.　　　　　　　 竹　　　　　　　　　　　　/　　　　　　 ||　　　||　.　　　訳れ
　06　　　　　　　　 ／　　.　　　　(#ﾟдﾟ)　ル　　.　　　　　　　　　/　　　　　　　||　　　||　　　　 あま
　　　　　 　　　　／　　　　　　 　|　ヽﾉヽ　｜ 　　　　　　　　　　./　　　　　　.　||　　　||　 　　　りし
　　　　　　　　／　　　 　　　　　　＞＞　　レ　　　　　　　 　　　/　 　　　　　.　||　　　||　　　　 まて
　　　　 　　／　　　 　　.　.　　　　...　　　　ッ　　　 　　　　 　　/　 　　　　　　　||　　　||　 　　　せ
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 　ト　　　　. 　 　　　/　　　　　　　　　||　　　||　 　　　ん
　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 か　　　　　.　　　/　　　　　　　　　 ||　　　||
　　／　　　　　　　　　　　　　　　　.　.　　 ！　.　　　...　　　/　　　　　　　　　　||　　　||　　　　　　／

>>124
画像ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

しかし地下鉄成増上りはいつも必ず1〜2分遅れて電車が来るのはなぜ？
始発の隣だろ？

>>126
始発駅でも1〜2分遅れて発車してるからだろJK

>>126

>>127の通り
和光発射時点で遅れてる。
始発含めてなｗ

直通が定時運転でも和光市の手前で待たされるっていう。

なるほど
謎が解けた（笑）
あといつも電車が来ますのお知らせがあってから2〜3分はしないと電車が来ないんだけど和光市出発の時点でもう点くんだろうか？

>>124
これまじおもしろい！
東京メトロに送って、ポスターにして貼ってもらいたいｗ

きょうは和光市ルーレットがありましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それから、小竹向原始発の各駅停車渋谷行き、初めて見た。

しかし、事故があってもあったなりに、
今動いてる電車が何行きなのか位は把握してほしいんだがな。
まあ今日は、千代田線でも運転士が特急のつもりで暴走して、
停車すべき駅をすっ飛ばしたそうだからな。

この会社の社員が、いかに危ない連中かが知れるというものだｗｗ

【ドラマ】「戦国BASARA」がついにドラマ化・・・伊達政宗役に藤原竜也か
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

>>124
ﾜﾛﾀw
イラストにしてpixivにうpしろw

俺は前スレの最後のほうに貼られてたのを即保存しただけなんだぜ
このAA作った奴は早急にポスター作ってメトロに投函するべき

このままのダイヤなら東上線との共通定期券がやはり必要だと思う
皆で必要性を訴えましょう

>>136
共通定期って言ったって東武の方は
東上線乗車駅〜東武池袋までと和光市〜地下鉄降車駅の定期を1枚にできるぐらいでしょ。
だったら今だって2枚に分けてこの区間を購入すればいいだけじゃない？
共通定期が必要なのはむしろ西武の方だよ。
まぁ東横直通開始時にダイヤは変わるからやらないだろうけどね。

東横線と直通始まったら、
｢元町中華街付近で起きた車両故障の影響で…｣
みたいなことが埼玉の奥地でアナウンスされるのかw
副都心線開業時以上のカオスは目に見えてるなw
川越辺りから横浜まで行くのに半日くらいかかったりしてw
メトロは運行管理能力無いんだから白紙撤回しろよ
せめて土日のみにするとかさ

138
相鉄線内海老名で急病人が出た影響でダイヤ乱れています
と飯能辺りでとなる訳です
想像を超えるダイヤになるでしょう
現状でこの状態だから繋がればどうなるか猿でも解ります
ちなみに今有楽町線下りだけどすでに5分遅れ
今後どこまで拡大していくか？

速くて快適なJRをご利用ください。

湘南新宿ラインとか直通なら中央林間〜久喜があるから、遅延の波及が直通白紙の理由になることはあり得ない。
しかも東急は工事しちゃってるし、客の声を真面目に聞くようなメトロじゃないしな。諦めろ。

東横直通になったら、西武有楽町線新桜台駅は実質廃駅状態

となると困る by 新桜台うーざー

>>139
レスアンカーくらい覚えようぜ

このままメトロの迷走が収まりそうもなかったら
本気で引っ越しを検討した方が良いかもしれん
現状でも酷いのにこれ以上酷くなったらとても耐えられない

とりあえず渋谷駅狭い

>>144
オレは東上線という選択肢もあるから、とりあえず東上線利用に切り替える。

>>145
渋谷駅は東急の駅。
まだ電車ないけど・・・

>>142
結局、優等維持＆直通拡大すればするほど・・・既存のＹ線ユーザーは不便を一方的に押し付けられる

言い忘れた。
和光市駅は東武の駅。
小竹向原はメトロの駅。
書き込むスレを探そう！

あれか
小竹ルーレットの次は渋谷ルーレットか

新宿三丁目折り返しが始まったら、
新宿ミニルーレットも起きるかもな。

和光市ルーレットもあるよ
地下鉄は賭場と化した

44分の清瀬行き、麹町で車両点検で未到着

>>152
都知事の「東京にカジノを」ってのは電車を使ったルーレットだったのか！

>>154
それだっ！！

東武、西武は乱れたら直通中止って選択肢があるけど、東急はなぁ…。
渋谷の貧弱な折返し設備と新宿三丁目の引上げ線1本…ご愁傷様だな。

>>156
東急のご都合に合わせられて、他の3社がｇｄｇｄ→我慢

>>139
西武は相鉄直通に消極的だから元町中華街止まりになると思う。


他線の遅延を受けず安全な渋谷方面行き電車＝井の頭線もしくは銀座線

ここでは東急嫌われてるのかね。
乱れたら振り替えでJRに逃げればいいって楽観視してるのは俺だけ？

>>153
それで遅れてたのか。
当該は「ダァ開いちゃった君」こと7110Fだった。

>>154
イギリスあたりだとリアルに賭けの対象になりそうだな
東横線直通初日の遅延時間は1時間以上か以下かみたいな感じでw

朝乱れないこととかあるの？もううんざりだんだけど

お前にウンザリ

カジノと言えば東小金井

カジノといえば小竹ルーレット

>>163
社員乙
苦情を言われ続けて、いやな気分になってるのかも知れないが、
もとはと言えば、おまえらの会社が時間を守らないのが原因。

>>164
それは梶野町

>>131
あんたバカ？
こんな田舎の駅で右往左往してるなんて人間のやることじゃない
だいたいコピペもくだらないし
作った人は死ねばいい

私はもちろん護国寺嬢

￣￣￣l/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ／´"￣⌒｀⌒ヽ,,〜
　 / 　 　 　 　 ∧ 　 ＼〜
　/　 　 ﾉｰ;;;;;;;;' ll ﾞ;;;;;;; ）〜
　/　 　,/ ,,`ｰ･-　-･-.ミ　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／　　 ﾘ　 　　)( ・・) 　ﾞ）　| |.　　　 　 　 　 　　　　|
~|/ 　 i| 　 ∵　__⊥_ ：.ﾉ　.| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 |　　|i､　 　 ´　二,｀ノ　 .| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　ﾉ人ヾ＼ﾞ　 ー‐　-ｲ＼.　| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　/⌒＼）_＼　　　 | ゝ　ヽ|_|＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　|　 　 ＼｀`＼ ﾞ l |/ ヾ 　ヽ　　＿,| |　　|＿　　　　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ…
　.|ヽ､　　 〜ー‐┴ｨ'⌒|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣| ｶﾀｶﾀ…
───────┴'こ|＿＿＿|＿：◎＿_［ロ：≡〕ﾛ.|────

知らない者も多かろう、
東急東横線渋谷駅があの地下５階の副都心線ホームに移動することを知らなかろう者も多いことと思う。
とんでもないことになろう、
現在のあの狭い幅の階段とエスカレーターではとんでもないことになろう。
本当なのか、一体全体本当のことなのか。
そして、現在の東急東横線の線路が渋谷のあの位置から副都心線の地下５階へと行くには
ジェットコースター並みの急降下をせんとあそこまではたどり着けなかろう。
本当なのか、一体全体本当に現行の東急東横の渋谷ホームは副都心線と合体するのか。

新宿三丁目の副都⇔丸ノ内連絡階段はいつ将棋倒しで死人が出てもおかしくない状況だって同僚が言ってた。

中目黒で東武9000と東武20000の並びを見るまでは死ねない！

そういや小竹向原に4段式っぽいLED案内付いたね

>>171
毎日使ってるが日に日に人が増えてる
いつか事故るだろう
いい加減副都心線は各停増やして欲しい

>>168
ムショ帰り、乙。

>>170
それで銀座線は1面2線にまた現在の東横線ホームはJRに提供される

爺にマジレスするバカがまだいるのかよ

>>174
そいつにはﾚｽしたらいかん

小竹向原、下りホームの氷川台よりにある電光掲示板の
種別表示の色使いが変わってるな。

小竹向原2番線の発車表示機が4段・種別部分フルカラーのものに交換されてた。
各停が灰色、急行が赤色で西武みたいな表示方法。

>>172
いや、糞ダイヤのせいで、死に筋の各停はほぼ空っぽで走ってるから。
ちゃんと接続とるダイヤを組んで、無効電車を有効電車化すればいいだけ。

>>177
また雑司が谷とかから持ってきたのかな。

東横線を副都心線のところに持ってきたら
朝と夕方に半蔵門・田園都市ユーザーとのごちゃまぜ始まりそうで怖いです

小竹はついに4段表示かｗ
元々あった3段は何処に持ってったんだろ？

>>178
Ｂ線は
各停→明るい青
準急→緑
快速→濃い青
急行→赤
通勤急行はまだ見てない

>>182
小竹３番って、元は２段表示だろ。３段なんてあったっけ？

変に番線毎に４段とかしないで、

・ホーム真ん中に
・発車順に
・終点まで先着なのか？
・どっちから発車なのかの矢印付きで

表示して欲しいんだけど。

メトロも相鉄みたくストしないんだろうか？
糞ダイヤが続くし…メトロは何考えてるんやら

和光市にもメトロの駅員が配置されて始発電車が遅延することがなくなり、
小竹向原に必要な要員が配置され出発順をめぐって混乱することがなくなり、
副都心線に車掌がつきドア閉めがスムーズにできるようになり、
日中、夕方の有楽町線が増発される乗務員が確保されるよう、
メトロの労組が人員確保のストライキ打つなら応援したい。

メトロの副都心線に対する意気込みはすごいね！
開業わずか1年でホームの電光掲示板設備を2回も更新するなんて
19世紀にイギリスのストックトン〜ダーリントン間に鉄道が開通して以来、
はじめてのことでは？？

さらに有楽町線の設備増強、3年後のF線特急の新設、Y線の5分サイクル化
などハードウェアのアップデートが目白押し。この異様に力の入った更新といい
鳴り物入りで登場したわりにはあまり客に受け入れられていない点といい、
副都心線はさながら鉄道界のPS3のようだ。

たけのこの里ときのこの山どちらが美味しいかで口論、きのこ派の男性逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

男性二人が２２日２３時４５分頃、たけのこの里ときのこの山のお菓子のどちらが口論となり、たけのこ派の男性が軽傷を負うという事件が発生した。
その場にいた女性が警察に通報、きのこ派の男性（４８）が現行犯逮捕された。
駆け付けた警察官は「お菓子の話で口論とは信じられない、馬鹿げている」とコメントしている。

開業日から50日以内に定時運行できなかった列車の本数もたぶん世界記録なんじゃないか？

電光掲示板はもともとが糞だったからね。
今ついているのが最初からあって当然。
それも少なくとも最初の更新は他の駅から持ってきたものだし。
しかも、小竹向原の3・4番線は結局2段式のままだしね。

PS3ってwwww ソフトウェアが糞だって主張したいんですね。わかります。
実際あの自動運転はひどすぎて面白いぐらいだもんね。
停止位置修正は日常茶飯事だし。(しかも、そのほとんどが手前で停車)

メトロの現場の人はかわいそうなもんだな
毎朝遅延のお詫びしなきゃならないんだから
本社の奴らが無能なせいで遅延起きてるのに
怒りの矛先は現場に向かいやすいからな
メトロもストやって本社の奴らに現場の苦悩を分からせてやれば良いのに

遅延のお詫びなんてもうなれただろ

>>185
開業直後に誰かスゴいやつを描いたのあったよな。
マジであれを採用すればいいのにと思ったｗ

昨日の1930ころ、Ｙ線清瀬行きを有楽町方面から乗ったのね。
そしたら、池袋で時間調整。たぶん2分以上停車。

小竹についたら4番線に和光市行きが止まってるので、乗り換え。
そんときのホームのアナウンス：

「発車時刻が過ぎております！！！！！」


そりゃ池袋で時間調整したからだろ！！！！

時間調整して客に迷惑かけた挙げ句、乗り換え客を非難してるように聞こえる。

小竹向原あついよ

夏が終わるまで待て

小竹向原は３段表示だけだと、全部渋谷行とか全部新木場行とかになってしまって、
自分の目的地に行く電車がいつ来るのかわからない状態になっちまうからな。

同じ行先の電車ばっかり何本も連続させるような糞ダイヤがそもそもの問題な気もするが。

小竹向原って冷房つけるんじゃなかったっけ？

>>199
>>197

>>199
http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-26.html

　　有楽町・新木場方面　　　　　　　　　　　新宿・渋谷方面
7:42　　　　新木場　2番線10連　　　　　7:40通急　渋谷　　1番線10連
7:45　　　　新木場　1番線10連　　　　　7:42　　　　渋谷　　2番線10連

　　　　　　[池袋先着　　7:42　　　　新木場　2番線10連]

3段でも頑張ればここまでできるぞｗ

ぁぅ……先着は通急か。肝心な部分間違えてやがるｗ
ちなみに元ネタは新宿か池袋の湘南新宿ライン乗り場。
先着列車が埼京線の場合もあるんで。

>>169
空調導入予定があるから我慢してくれ

和光市で車両故障でダイヤが乱れてるな

>>203
なんだ、副都心線の遅れまで反映してるのかと思ったぞｗ

ATOSみたいに遅れを反映した表示がほしいな

もはや遅れるのが当たり前。在って無いようなダイヤ。

>>187
安心しろ。有楽町線は毎日がストライキだ。

営業しているとは言えないよorz

　　有楽町・新木場方面　　　　　　　　　　　新宿・渋谷方面
先発　　　　新木場　2番線10連　　　　　先発通急　渋谷　　1番線10連
次発　　　　新木場　1番線10連　　　　　次発　　　　渋谷　　2番線10連

　　　　　　[【有楽町線・副都心線 遅延】有楽町線・副都心]

東京メトロと都営地下鉄、統合へ
動画を他のプレイヤーで見るWMP高 WMP低 Real高 Real高 　都心の地下を行き交う２つの地下鉄。
東京メトロと都営地下鉄が統合されることがＪＮＮの取材で明らかになりました。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4168389.html

マジかよ･････

一大事だな

一大事だと思うのは、メトロに乗り入れて利用している輩。
俺は要町の利用者だけど、統合は別にかまわん。

それよりも、沿線で地味に吸い取ってる国際興業のクソバスを何とかしろというのが
沿線順民の見解であろう。

乗り入れはよいが切符売場の料金表が不案内だな
東急に相鉄が乗り入れて東武・西武までとなった場合、他社線はちっちゃく表示されて見にくかったりする
と、駅で警備員やってる俺は質問されるのでそう思う
渋谷から飯能方面に向かう場合30分毎しかこないが
急ぐ場合は小竹向原で乗り換えたほうがいいか？
しかし渋谷駅では情報がない
地方から来ると券売機が分かれてると混乱するらしいよ

>>209
リアルすぎるからやめてくれｗ

そこまで書くなら、渋谷行きは8連だろとマジレス

東京メトロと都営地下鉄の経営統合の話が出たな。
NEWS23より

>>216
メトロの株式は今どうなってんだっけ？
完全民営化したら、逆に統合しづらくならないかな。

どうせ上場できないから無理だよ

都営と統合なんてどうでもいいから、
有線・副線とも定刻通り走れるように努力してほしい。

どうせなら東京都がメトロを買収して、
慎太郎が梅崎を始め現経営陣をクビにしてくれれば良いのに

>>219
定刻で運転されると自分が乗る時間帯は小竹で30秒、1分の差で接続しなくなるから困る
定刻通り運転したとしても元のダイヤがおかしいから余計ストレス溜まる

TBSしか報道してないから「誤報でした」で揉めそうな悪寒

それがマジでも実際に統合するまで数年はかかるんじゃないか？
今から騒ぐほどの事じゃない。

>>217
お前、どんだけ社会を知らないんだよ？
バカ丸出しだぞ。

>>220
石原の蛮勇に期待。

都営の民営化＝カジノ化

また自身事故…
西武とは縁を切ってほしい…

おい 有楽町線池袋止まりじゃねえか！この先どうするんだよ！？
有楽町線和光市行きは今かなり運転本数少なそう
せめて副都心線発と連絡出来る要町まで行ってくれ！仕方ないからとりあえず東上線に振替トライしてみるよ
まさか今急行は運転してないよね？

因みに急行はなかったと思う。
西武から入ってきたやつが急行だったが、渋谷で運変された模様。
副都心も半分ぐらい池袋行だった。

>>226
小竹ルーレット

出口は左側だとよ！
本当にﾜﾛｽぜ。。

それにしても小竹は暑い。渋谷行から新木場行に乗り換える数分間で汗を浮かべる人がなんと多いことか…
LED4段になったんだから待避の有無くらい表示しろよｗ各停が｢先発列車は終点まで各駅に停車します｣
とか誰でも解るっつーのｗあとホーム上の｢東京メトロからのお知らせ｣ってのは改札にある奴と同じかね?

本当にダイヤおかしいよ
新木場行き乗って小竹向原通過したけど まず定刻通りに小竹向原には着いた だが出発時間になっても発車しない
どうも渋谷行きの接続待ち？
後から来た渋谷行きが先に出てから発車
結局4分遅れで発車 おかげで池袋で大混み！
ムカつく 誰かに蹴りぶち込みたい気分だよ！

駅員でも殴ってろ

小竹向原通過？

>>232
で、「東京メトロからのお知らせ」っていうのは、
「丸ノ内線は全線でワンマン運転を行っております。」
だろ？ｗ

>>232
>｢先発列車は終点まで各駅に停車します｣
今のダメトロには、そんな誰でもわかるような情報しか表示できないんだよ。
理由は、どの列車が先発で、どこで追い抜きをするかとかが、
当のダメトロ自身にもわかってないからｗｗｗ

糞ダイヤで小竹で西武待ち１５分とかふざけんな

>>238
西武線は池袋でお乗換えください。

東京メトロ

>>237
2番線に　なかもず行きが　到着します。　危険ですから、白線の内側へ　お下がり下さい

電車入線

2番線の電車は　なんば　天王寺　あびこ方面　なかもずゆきです。

ドア開

大阪のほうが随分親切だった

もう少しまともなダイヤにしてください
ひどいにも程があるよ有楽町線《激怒》

小竹向原下りホーム、
電光掲示板増えてるね。
上りホームから外した３段式の奴かな？

ついに副都心線は車掌側のシャッターも閉めるようになったのかな！
当然真ん中もね！
運転士側は閉めるのは分かるが車掌側閉めるのは昔の東上線だな。
メトロよ。そこまでしてまで秘密主義守りたいかい！
2chは全て暴くからさ。
腐りきった東京メトロよ。マジで氏ねよ。

メトロは自分達の失敗を見られたくないからシャッター落として秘密にする。
なんと姑息なやり方だな！
情報開示出来ない会社等は上場したり存続する資格なし。
あの束でさえ車掌側は開けている。
メトロはマジで氏ね！

くだらねー批判しているバカこそ死ね。

うむ、そうだな
くだらない批判するよりも護国寺駅を廃止にしてもらいたいなw

和光市駅始発の３列乗車ってどうなの？殆どの人が２列で並んでるから、
突然後ろのほうから真ん中の列を作る奴が出てくるんだが・・・。

蹴り飛ばせばいいんじゃないかな

>>245
>>246
メトロ工作員が湧いているなｗｗｗ
都合悪いからだろう。どうせメトロ苦情センターの電話回数減らしたいからだろ。
メトロ工作員よマジで氏ね。
秘密主義は腐敗の始まりだよ。歴史が証明している。運転席見せないのは不都合な点を隠蔽したいからさ。
小さな些細な事だが幹部が益々腐敗しているサインだよ。
最近は遅延が一層激しくなるし。

　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　 ＿|￣ ＿＿⊥＿＿ ￣|＿
　┌i ￣　　　　　　　 　 　　　　　 　　　 ￣ i┐
　 | | -- ────┬!──┬─────‐| |
　 | |　13S 各停　　|　 　 　 |　　和 光 市　 | |
　 | |──────|　 　 　 |──────| |
　 | |----|l.x.l|---- |------|------------| |
　 | | 　 　 ￣.. 　 　 |　 　 　 | 　 　 　 　 　 　| |
　 | |　 　 　 　 　 　 |　 　 　 |　　 ヽ=@=/　　| |
　 | |　 　 　 　 　 　 |　 　 　 |　　 （・∀・） 　 | |
　 | |------------|------|￣￣￣￣￣￣| |
　 | |---+--------|------|--------+---| |
　 | | ？ |　　　　　　| 10112.|　　　　　　| ？ | |
　 | |---＾￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣＾---| |
　 | |￣￣￣￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣| |
　 |二二二二二二.┌‐──┐二二二二二二|
　　i 　　　　i　　日 　 [×.=] 　 日　　i 　　　　i
　 　i 　　　　i 　＝≡＝＝＝≡＝ 　i 　　　　i
　　　 i　 　 　 ｀ ┬─────┬ ´　 　 　i
　　　　＼＿＿＿|＿＿＿＿＿__|＿＿＿／

批判厨、必死だな。
批判頑張れ！

このスレで批判していない書き込みを見ることの方が珍しいが?

駅「小竹向原〜」
俺「あ、西武からの急行が居るじゃん！ラッキー」
俺「よっこらせっくす。これで池袋まで２分巻いたぜ」
駅「〜♪」
俺「〜♪」
俺「…って各停先に出すんかいっ」

>>249
寧ろ仕事増やしたいからやってんだろ

東京メトロ副都心線　開業1年で廃線の危機
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

有楽町駅のJR乗り換えの階段の工事がそろそろ始まるな
大混乱が起きそうだ…
工期長過ぎだし
閉鎖してやるなら突貫工事で二週間くらいで終わらせろよ
さすがは乗客の利便性を軽視するメトロのやることだ

>>256
利用客の利便性を無視するのが“TOKYO HEART”を謳う東京メトロｗ

顧客満足という点では日本でも最低クラスの企業だな、ダメトロはｗ

“TOKYO HATE”の方が実態に即してるw 商業施設とかやる前に本業をしっかりやれ

>>257-258
TOKYO HURT
東京を怒らせる力W

>>259
傷つけるじゃない?

>>253
＞駅「〜♪」
＞俺「〜♪」

ﾜﾗﾀ

>>259
HURTは既にTOJO HURTで使われてるからな。

10000系のドア脇の手すり、改修？　パイプのなんてあったか？　初めて見たが．．．

けさの有楽町線　新木場行き　池袋駅 8時20分。
最初のはダメってことか？　ていうか、つかみづらい。

小竹で日によって接続したりしなかったりなのやめてくれ。

あと8両は弱冷の位置変えろ
一番後ろが混むから一両前にいったら空気が生温くて嫌だ

>>263
いくつかあるみたいだね

小竹向原あついよ

>>266
冷房がないから？

それだけならまだしも
駅事務所と定期券発売所の廃熱トンネルにしているから

昔のように東上線直通のみでいいよ
相変わらず糞ダイヤだな
東京メトロは

TOKYOANGRY
東京をバカにして怒らせる力
これをキャッチコピーにしたほうがワロスｗｗｗｗ

各停和光
各停飯能
各停川越市
各停和光
各停清瀬
各停志木
の6サイクルでおk

>>270
シンプルイズベストだな。

>>271
ろくに話せないなら無理して使わないほうが今後のためだぞ

意味が分からん

theが抜けてんだろ

副都心線、土休日の昼間の急行、人いなさすぎだろ

採算取れてるのか？

>>275
平日昼間の急行の方がさらに空いてるよ。
開業後数年はもともと採算割れのつもりで計画してるんじゃないの？

>>276
そじゃなくて、数年後も
当初の計画通りにはいかないかも…ってことだろ

施設もダメトロ
車両もダメトロ
駅もダメトロ
ダイヤもダメトロ
社員もダメトロ

どこまでもダメトロなんだなｗ

ラッシュの影響で6分遅れだと!?
ふざけるな!
ラッシュなんか言い訳にならない
ラッシュが起きないように本数増やして、ダイヤ改正しろ
最低でも2分に1本は出せ

今日も時間調整の嵐
まずは新木場を定刻に出発
すでに豊洲 月島 有楽町 永田町 で各々1〜2分の時間調整
これではなっかなか進まない
グダグダ過ぎるよ
下りでも運転間隔がバラバラ過ぎて激混み電車はさらに混み遅れて全てがグダグダになる

和光市から小竹までをもう少し何とかできんもんかな
望みのない複々線もここまでくると望まざるをえない
もうルーレットはたくさんだ

西武線直通有楽町線下り小竹向原で接続和光市行きが先に行ってて接続出来ず
結局その後の有楽町線川越市行きまで待つ事になったが後続も遅延
一体どれだけ待たせんだ！（怒
副都心線からの接続列車は絶対待ってくれないみたいだね
アナウンスももう行っちゃったかもだって
ふざけんな！
これは運転間隔調整しないのかよ？
早い電車乗った意味が無い
結局正味10分以上の遅延
勘弁してよ

>>282
有楽町線と副都心線は基本的に接続しないよw

>>282
乗車駅から直通に乗れば確実

そうはいっても有楽町線直通が20分以上あいて その間に副都心線が三本とか繋がる糞ダイヤでは次の有楽町線までは実際待てないよ

何が起こるか分からないからたとえ後の直通に乗るハメになろうとも
目的地に近づいておこうというのが人の心理

>>285
そんなのラッシュ時だけでしょ
で、ラッシュ時なら10分待ちとかにはならない、と

小竹向原ホームで長時間待つ人たちのために、
このスレにクーラー設置しておきますね

　　　　　　　　　r──────────┐
　　　　　　　　　|　l王三王三王三王三l　o==ﾆヽ
　　　　　　　　　|　|王三王三王三王三|　　.|　//
　　　　　　　　　ゝ 乂━━━━━━━乂＿|　`-=
　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　
　　　　　　　　/　/　　/　/　/　/　　/　/
　　　　　　　　/　/　　/　　/　/　　/　/　　ｿﾖｿﾖ

最近地下鉄線内に入ってくる西武6000系の車内テレビいいね
メトロ10000系のテレビの案内表示よりわかりやすいと思う

>>289 そうか？、西武のテレビは元々（笑）からの流用品だから家電CM日立の奴流してない？。最近（笑）も三菱に変えた見たいだけど。トトロはマンションとEchikaのCM糞だわ、メトポン見てた方が和む

伊藤園の副都心線ストラップっあたらないね

>>290
そっちじゃなくて駅名の表示の方

東西線の方が糞だな
門仲で車両故障だし
まさにTOKYOANGRY、東京の暑さ、ストレスで怒らせる力
東京アホメトロ

遠足帰りなのか制帽被った小学生(私服だから多分公立)が大量乗車中＠飯田橋16:07発小手指行55S
さほど煩くもなくいい感じだけどさ。座ろうとした奴に、先生が｢立て｣と言っていて良い印象だったな。

おいｗｗｗ誰だ、Ｆ線千川駅の伊藤園自販機付近の大開けていないと思われる
大量のお〜いお茶（ストラップ対象商品らしい）を置いたのはｗｗｗｗｗ

あと、小竹向原B線の方の千川寄りにも4段タイプのLEDあったぞ。

×おいｗｗｗ誰だ、F線千川駅の伊藤園自販機付近の大開けていないと思われる
○おいｗｗｗ誰だ、Ｆ線千川駅の伊藤園自販機付近に開けていないと思われる

少なくとも15本くらいはあった

今日の3時くらいに小竹でダメトロの非制服組と思しき方々がいた。
ちょうど3番に急行飯能（小竹から快速ね）が進入すると同時に4番の各停志木が発車するというイミフダイヤの時だったが、感想を聞いてみたいもんだね。

育毛剤買うヒマがあったらとっとと準急消せ！

>>295
4段式の話はもう古いぞw

>>297
この前の日曜日、池袋駅でどこぞの婆ちゃんが
急行が来る５分前ぐらいに
「この電車は新桜台には停まらないんですか？」
「その次の電車も停まらないんですか？」
って尋ねてるのに・・・駅員が
『それは不可能ですね、急行ですから。その次は和光市方面ですし。
　お急ぎなら西武池袋線で行かれた方が良いんじゃないですかねぇ〜』
と上の空で答えてた。
その後、その婆ちゃんは駅員の指示どおりに西武線寄りの階段を昇ってった・・・
　　↑
本当にダメトロの接客レベルの低さを再認識させられたわ！！

>>298
小竹向原でいつ来るかわからないのを待つより、西武線で練馬で乗り換えた方が効率良さそうだけどな
そんなことなんて考えてないだろうが

結局、意味不明なダイヤも和光市の３列乗車も10000系の手すりも机の上で考えただけのものか。
シミュレーションが甘いような・・・。

300
全くもってその通り
ダイヤ考えた奴は首にしろ！
あますぎるしまずは有楽町線乗れ！

全然足りない駅の行き先掲示板
無意味な車両の号車表示と硬い椅子
を忘れてますぜ

犬が笑い、
猫がまたぐほどの糞ダイヤ。
それが副都心線ｗ

>>302
増解結が多く、その車両の号車番号かころころ変わるなら、
ＬＥＤに号車表示するのも無くはないと思うが、
ダメトロは全部固定編成だからね。
日立でカタログ見せられて、「ああ、これいいねえ」なんて、
ろくに考えもせずに注文したんだろう。
まあ、東武も同じ穴の狢かｗｗ

批判厨、毎日必死だな。
ご苦労。

豊洲折り返しができるらしいね。
これで8号分岐線の夢を信じていた方、残念でした。

豊洲はやろうと思えばまだまだ拡張できるんだからこれからだ

>>298
だからさ、接続しないまでも小竹向原での対面乗換の情報を電光掲示板で
流すべきなんだよね。A線成増〜氷川台間も、B線千川以南も。
A線だとたまに、放送で「新木場方面ご利用のお客様もこの電車をご利用
ください」みたいに案内しているけど、これもきまぐれ。

豊洲で折り返すってｗｗｗｗｗ
あと二駅なんだから最後までいけよｗｗｗｗ
磯子止まりよりひでえｗｗｗ

豊洲ってゆりかもめ接続以外イメージがない

一週間ぐらい前新木場の車庫で重機で車両ぶっこわしてた
鉄ヲタがひとり金網にとりついて写真撮ってた

車両がおだぶつになっているのを見るのがそんなに楽しいの？
漏れは悲しくなるが

>>307
接続するかどうかがきまぐれの糞ダイヤだから、
情報もきまぐれになるしかないんだよｗ
所詮ダメトロだからね。

>>304
スレ攪乱に必死の社員のきみこそご苦労だ。

【埼玉】吉岡亜菜瑠（あなる）さん(23)「名前のせいで人生壊された…」母親を告訴
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1244987217/

もう釣り飽きた。

>>305
それどこ情報だよ
だいたい物理的にA線の折り返しは無理だろ

>304
渦巻くダメトロ批判はユーザーの真の声

それを理解できないダメトロ&ダメトロ社員だメトロ

>>310 それ6日の副都心開業1周年の車庫公開時に放置プレーされてた奴だろ？。2週間もほったらかした揚句解体か（ﾉ･_-）ﾉ━★

>>299
新桜台って、池袋線で人身事故とかあると半日ぐらい休業状態になるしな。

>>298
それ本当？
だったら傍観してるお前も最悪だな
なんで一言そのお婆さんに小竹で乗り換えてと言ってやらないの？
信じらんない
可愛そうに・・・
自分がそんな光景に出くわしたら、そのお婆さんにそう言って駅員にはいい加減なこと言うなと怒るのに

>>319
本当だね
気付いたんなら>>298が言ってやればいいのに
>>298のレス読むだけでもその駅員も教育がなってないメトロも黙ってた>>298にもムカつくわ
こんな馬鹿な案内しかできないのかとせっかくメトロ駅員にも普段の不満をぶつけられるいい機会でもあるのに
>>298みたいなチキンじゃなくて自分が代わりにその場に居合わせたかったよ

>>298はお婆さんを見殺しにした最悪な奴やな
メトロの怠慢に対して乗客同士が助け合わなくてどうすんだか

ダメトロが乗客の立場になって考えてないのはもう散々既出だからな
>>298は一言言ってやるべきだったわな
お婆さんカワイソス・・・

どうも>>298の出来事はデマくさいな。
もし本当に見たのなら皆の言うとおりメトロと同レベル。
デマならメトロよりも劣る最低な糞。
どちらにせよ、>>298だけはメトロを批判する資格無しだな。

デマくさいか真実かはさておき、ダメトロの教育ができていない
事実を無視して 298をかさにかかってたたく方がおかしい。

そのおばあさんにとって、一ユーザーたる298とプロ(のはず)の
駅員と、どちらの方の言葉が重いか考えればすぐ分かること。

本当にメトロはダメトロだな
自分らの接客態度の悪さを棚に上げ
社員動員して都合の悪い書込み叩きとは

>>323-325
本当かどうかは客セに伝えてみればはっきりするんじゃないの？
具体的にホームや時間や風貌を伝えれば、人は絞られるだろうから。

東洋経済のメトロ遅延垂れ流し特集ｗｗｗ
見て余りに面白かったｗｗｗ
遅延率が有楽町線、丸ノ内線、日比谷線が100%だってｗｗｗ
まあ当たり前だよ。丸ノ内線はホームドアで駄目にした。当然の結果だろ。
有楽町線はカジノでやろう小竹ルーレットに過剰安全ATC、ORPで容量減らしているからさ。
大体から2分に1回運転出来ないシステム自体が欠陥さ。

豊洲に待避と折り返し設備作れば確かに容量増えるがそんなことしなくても、
中央線東京駅と同じように和光市と新木場の手前に60km/h制限のシーサスポイントつければ2分間隔で余裕綽々の折り返しが可能なはず。

>>325
都営は改札でぼーっとしていて羨ましいよな

あれで金貰えるとは

ちなみに
池袋〜新桜台は
有楽町･副都心線利用:\300
西武池袋利用･練馬乗換え:\170
ひど過ぎる

練馬〜新木場＝有楽町線
和光市〜渋谷＝副都心線

こうするべき

>>328
新木場はいいとして和光は乗り換え不便だろ。

>>328
東京駅は行き止まり。和光市・新木場はその先に車庫線があるのだから、事情が違うだろ。

>>298

確かに言うには勇気がいるかもしんないけど、言えたら素晴らしかったよね
メトロ社員は自分の会社の駅も分からないのかね？
こんな記憶力の悪い障害者の集まりなんだから、都営と合併したら
混乱しちゃうかもね

>>331
それって建設計画路路線そのものじゃん（８号線と１３号線）
ただでさえまぎわらしいのが余計混乱する

渋谷行き乗ったらほとんどの人が池袋で降りて 幽霊電車で怖かった
利用者が少ないにもほどがある

>>336
それ先頭車両だろ？
最後部は新宿三丁目の客がそれなりにいるよ

基本Y線ユーザだが、たまにF線新三利用すると驚く

こんなに狭くて折れた通路で大丈夫なのか・・・と。

19時台の和光市駅で、和光市止まり3本続けて準急一本で片付いてくださいって、
結構無理ある。

>>332
和光市の乗換は不便だが運転整理の為に入れる。
朝の混雑時は使えないがそれ以外なら上り側に折り返しても問題ない。
回送列車ならそのまま使えるだろう。
和光市のシーサスポイントは冗長的だが選択肢を増やして遅延防止の為なら非常に有効さ。

>>333
和光市は東上線があるのですんなり行かないのは分かる。
しかし新木場は混雑時は極力車庫に引き上げないで交互に折り返し運転する。
引き上げ線使うと寝ている人起こして全員降車させるのに時間がかかり結果、本数がへるから。

>>333
それからメトロは列車の滞留時間が長すぎる。
和光市、小竹向原、新木場の駅に入ってから止まるまでに何秒かかっているんだよ！
列車で差があるが40〜45秒位かかる。
メトロに言わせたら低レベル保安装置の中央線東京駅はホームに入ってから25秒で止まれる。
ここで遅延させたら致命的になるの分かっているのに何もしないで原因を客の責任にして遅延垂れ流しにしている。
豊洲に豪華な折り返しつけるより、和光市と新木場にシーサスポイントつけて保安装置手直ししてサクッと止まれるようにした方が余程ましだ。

>>342
束はあまり評判がよくないけど、
ダメトロの幹部は、自社の社員が、
その束の社員より劣ると考えているんだろうね。
だから、過剰なほどの安全装置でがんじがらめにするしかないと。

でも、社員が馬鹿な会社は、それを雇った幹部も馬鹿なわけだから、
社員を馬鹿にする幹部のいる会社は、幹部も馬鹿だということだ。
つまり、東京ダメトロは、幹部も社員も馬鹿しかいないということ。
末端社員は路頭に迷う程度で良いが、
幹部社員は世間に迷惑をかけた責任を取らせて、
絞首刑にする必要があるね。

>>343
もちろん束はお世辞でもいいとは言えない。それは同意だ。
が中央線東京駅は以前は45制限で折り返しに時間がかかっていたのがポイント交換して60〜65にして時間短縮した。
それから中央線の保安装置はATSベースや。
しかし終端行き止まり駅だからメトロのように駅前で必ずATCで実質30km/hまで強制減速させて停車直前はやたらトロトロ走ることはない。
遅延させない努力はしている。しかしメトロは逆のことして遅延ばかりさせる。

遅延率100%(東洋経済調べ)の有楽町線は今日も当然のごとく遅延

中央線東京としか比較できない奴って・・・

>>344
根岸線大船駅のトロトロは無視ですか？

今日も当然遅延
さらに運転間隔調整
いつもの事
しかし遅れてすみません位のアナウンス一度位はしろよ！
本日月島８時36分発小手指行き西武車両の車掌本当に怠慢だった
そして小竹向原では副都心線からの和光市行きのドアが開く直前で閉めてた
散々遅れても何も言わないし運転間隔調整の時もただ後続が遅れてるから調整しますだけですみませんの一言も無し
散々時間調整してるんだから接続の10秒位は待ってやれば良いじゃん！
本当にメトロの社員はつくづく愛が無いんだよね！
そして今日はクーラー超〜寒かった（涙
嫌がらせかよ！
クーラーは仕方ないにしても少しはお客に気配りして欲しい
私は小竹向原で和光市行きに乗り換えたが西武への乗り換え客らしき人が到着した和光市行きの窓越しで鳩が豆鉄砲喰らった様に目を丸くしていたよ！当たり前だと思うが
無意識に小竹向原で停車しておいて接続列車のドアが開く前に閉めるなんて！
そりゃ怒るよ
そのくらいの時間 車掌の判断で待てないのかな？

>>348
無意識
間違え
無意味
です
スンマソンm(__)m

>>343
事故起こされるより遅延のしたほうが数倍マシ

>>348
小竹向原からは西武の車掌に交代しているんですけどね。
あなたって無知なんですか。

>348
ラッシュの遅延の原因は旅客じゃね
一つのドアにかたまって乗車　携帯しながら乗車
ドアの左右に立ちとどまるとか
なんで　毎日遅れるのがわかるなら学習しないのかね
遅れるのがいやなら　そのぐらい学習して直せよ
マナー守ってるこちらとしては　そんな客に腹が立つ
クーラー寒気りゃ上着着る　暑気りゃ上着脱ぐ
そんなこともできないで　ぐたぐた文句言うのおかしくね
でもってさっきまで　遅れて文句いってて
今度は待ってやれってなにそれ
じゃ　後続の遅れの電車はどうでもいいのかい
自己中だよな　考えが・・・
運賃　何千円も払ってるわけじゃないだろ
特急電車とは違うんだから　ちょっとは考えろよ

>>352
ラッシュ時は遅延はある程度あきらめてるだろう
多少遅延するより旅客をさばききることを優先しないといけないしな

クーラーに関しては同意
弱冷房車だって導入されてるんだしな

メトロ社員が客に責任転嫁を始めたのか？www
お得意の言い訳｢混雑の影響｣も責任転嫁だもんなwww
混雑しないような対策もしないくせに

>>348
グチグチキモいな。

>352
一番の原因はインフラを整備していないダメトロ

有楽町線のクーラーは効かせすぎ。20分乗車でホームに降りたとき
めがねが曇ることも珍しくない。乗車率でエアコン調整(強・中・弱あるいは
強・弱でもいい)するくらい、エコの観点からも必要だな。

>>356
ということは毎日遅延を起こす線はみんなダメ鉄道会社ですね
東急しかり、小田急しかり、京王しかり

しかし、いつもながら束工作員も必死だな。極僅かに束からF線に客が移っただけなのに何でこう余裕がないのかね。
速度じゃ束に敵わないことなど誰だってわかるだろ。

仮にも��天下の束�≠ﾈんだからもっと堂々としていればいいものを。

そういや去年頃遅延星取表スレとかあったなあ…
ま、俺も朝の遅延はどこもあるからあきらめてるけど、車掌は謝りのアナウンスくらいしろよな。

押し屋ならぬ誤り屋を各駅に置けばおk
美少女ならだれも怒らない

>>350
あれだけ過剰な安全装置を入れてるのに、それでも事故るのかw

>>348の気持ちはわかるよ。

「運転時間の調整」のせいで、
余裕で乗り換えができるはずの列車（例えば、本来のは接続時間3分）に
乗り換えできなくなったりするからね。

問題の根本は、列車によって混雑に偏りがでること（←列車の設定と両数）、
客扱いの時間が短いこと（←朝はダイヤを寝かせればいい）。

>>360
写真撮りだすオタが出現して混雑に拍車をかけるだろ

天下の束（笑

>>346
過密区間の対処方法だよ。２分間隔でも運転できるように努力している証拠さ。それでも実際は中央線も遅延垂れ流しだが。

>>347
根岸の大船は一番混雑して５分間隔さ。つまり混雑対策の優先順位が低いわけさ。
ヴァカは引き合いに出す対象まで間違える。
それに対して中央線東京駅は混雑対策する優先順位の高い路線や。
では折り返し列車が多かったりする和光市や新木場、分岐する小竹向原は極めて対策する優先順位の高い駅だろ。

>>348
混雑時は基本的に待つ必要はない。
遅延が遅延を招くからさ。

>>361

>>350 はメトロ工作員だろ。安全の為には列車はどれだけでも遅延垂れ流しになってもいい考え。
有楽町線は両端駅前にシーサス入れて効率よく使えばいい。あとORP使う駅で駅進入ATC35は明らかな過剰安全。たったそれだけで遅延が遅延が遅延となる。
ORPも改良して60km/hから照査して停車直前で15〜20km/h程度までしか落ちないようにする。
要はフツーにブレーキかけて止まれば問題ない訳だ。
和光市、小竹向原、新木場はどれも20m程度はぶつからない余裕があるから万一過走しても10m先で必ず停車出来れば問題ないはず。
今のメトロのORPは停止位置から1〜2mで停止するように設定している。
5m先に車止めがあるホームなら分かるが有楽町線の場合は明らかに行き過ぎた過剰安全な設定になっている。
メトロの幹部は今回の遅延本質が分かっていない。ATCが更新される昔はここまで遅延しなかっただろ。
小竹向原は副都心線がるが新木場や和光市で何本も待たさるのは安全が行き過ぎた過剰安全で駄目にしているわけ。

連投厨うざ杉
独特の気持ち悪い文体もやめて欲しい
何かの嫌がらせ?

>368
根拠もなく自分の感情だけで「うざっ」て方が目障り
>365-367の内容、真っ当だろ

批判厨キモい、自分の世界の中で言ってろ。
社員じゃないが不快な気分になる。

メトロの時間調整はひどいよ。一回発動すると際限なく停車のたびにやる場合もあるしね。
それに、ここはするべきだろって思うところでしなかったりする。

たとえば、朝の副都心線渋谷方面、各停の後の急行が池袋の手前ですでに詰まってるときがある。
どう考えたって急行が時間調整もせず発車したら、西早稲田のあたりからあの急発進・急制動の
ループが始まるのは明らかなんだから、待たせておけよって言いたい。
あのループに入ると本当にイライラするね。あれで気分悪くならないほうがおかしい。

世の中には有楽町線が小竹向原がとても良いダイヤだと思ってる人もいるんだね（笑

>>370
はいはい社員乙

成増のポイントってまだあったっけ？最近引っ越したからわからん

和光でシーサース折り返しとかアホか
配線図だけで語るなﾋｷﾆｰﾄめ

>>371
朝の新木場方面行き池袋以東で時間調整するなら、
東池袋、護国寺などではなく、池袋で調整すれば、
池袋発の時刻が均等に近づき、乗車客のためにはいいと思うんだが。
なにか、システム的に不都合があるのだろうか？

東池袋や護国寺なんかで均等にしても、乗車客なぞ皆無に近い。

>>375
東池袋、護国寺を目的地とする人もいるから、池袋で調整すりゃいいってものでもないんじゃないか

>>375
皆無だからこそ調整に便利なんじゃないか？
混雑する場所でしたら、そこで駆け込み乗車が出た日には…(ry

>>368
>>370
メトロ工作員乙。
遅延を客の責任にすり替えようとして誤魔化すな！
俺は有楽町線が遅延する本質的な理由をただ言っているだけ。
余りにストレートで本質ついたからメトロの面子も丸つぶれかいｗｗｗ

>>374
ポイント設置は架線、路盤、閉塞、連動等の装置交換か改造が必要なのは承知さ。だがそこまでやらないと遅延解消しないだろｗｗｗ
和光市は直通あるからまだましだが新木場はつけないと駄目だろ。
有楽町線の終端駅の滞留時間がどれだけ長いか分かっているのかな？

>378
ついでに書かせて下さい

東洋経済でもさえも「遅れ」の金額的見積もりを書いていた
単なる遅れの見積もりだけで、それによる付随的な被害、たとえば
会議に遅れた・契約に遅れたとなったときの金銭的なものはどう見積もれば
いいのかという趣旨が印象に残っている

世の中が変わってきていることをメトロならびに工作員は気づいたほうがいいよ

東洋経済には、
「乗客の心理をスジに織り込む技術はコンピューターにはない」
と書かれていたね。
つまり、有楽町線・副都心線のダイヤは、
全てコンピューター任せで作成したんだろうねｗｗ

>>378
そこまでやっても同じだと思われ
中央線だって色々やっても結局遅れてる

費用対効果を考えると他山の石とせねばなるまい

>>375
ほんとだ。時間調整は、
池袋より手前でやらなかったら全く意味がない。
逆に、さっさと飯田橋に運んで降ろした方が混乱が出ない。

いっとき山手線も時間調整ばっかりやっていたが、最近はあまりやらなくなった。
時間調整は、流量を止めてしまうから、逆に混雑を拡大することになることに最近気づいた。

時間調整をやらない日は、ダイヤが順調だし、混雑も少ない。

>>379
このままメトロが誠意ある対応を見せなかったら、
集団訴訟を起こす奴が出てきそうな予感
東横直通になったら、さらに被害増えそうだし
メトロが有効な対策を検討してるとも思えないし

早く有楽町線にﾎｰﾑﾄﾞｱ導入を知る

>>375>>382
あれ、状況見てると、小竹〜池袋にはなるべく列車溜めたくないんだろうな、という気がする。
とりあえず池袋以東に逃がし、後続来て無いから少し抑えとくか…ってトコなのかと。

＞乗客の心理をスジに織り込む技術はコンピューターにはない
この乗客がどういう人間か、っていうのが解決のポイントかな、と。
乗客の心理→ｦﾀの心理じゃ、その時点で軽くあしらわれそうな気がするw
仮に集団訴訟やるとしても、どういう人間がやるのかどうか。
この板の住民は出来るのかどうか。東西線スレとかで自己分裂している状況で、集団で意見纏められるのかどうか。

告訴すればいいんじゃない？
そしたら全国の鉄道で遅れの被害を被ってる人が立て続けに告訴するのかな？


逆にそんなことして何を求めたいの？

>>383
せいぜい気張りや

東京メトロでは、時刻表にもとづいたベストエフォートな運行をおこなっております。
時刻表はあくまで目安として参照下さい。

って注意書きができるかな？

タテマエは、「標準時刻」と「小竹で接続はとらない」だからねえ。

>>383
そんなことで告訴がまかり通るなら、とっくに雌車は憲法違反で全国の鉄道会社が訴えられてるわ。
ネット弁慶も大概にしときな。

>>388
日本の鉄道は大体そうだが
守らなければいけないという法律も契約もないしね
(ただし、早発は違反だった気がする)

>>390
雌車は「男性の任意協力」ってことにして憲法違反を回避している。

>>370
長文、連投が嫌がられるのは2ちゃんでは当たり前のこと

>>392
それってソースあるのか?

>>386>>387>>390
何をそんなむきになってるのw
俺が訴訟起こすなんて一言も言ってないだろw
必死過ぎるんだがw

>>389
小竹向原接続とパターンダイヤル重視に貴盆濡

てか今年度の万系絞首ﾏﾀﾞｰ

>>394
前にかなり問い合わせ結果があがってたよ

「これでも○○線の…」スレの過去ログ見てみれば？

>>395
遅れごときで集団訴訟とか寝言は寝てから言え、と皆様はおっしゃってるんでしょう

>>395
おまえ必死だなｗ

>>398
遅れ“ごとき”ねえ
まあメトロの認識はそんなもんだろうな
客にどれだけの経済損失与えてるか全く理解してない
お前のようなニートには関係無い話かもしれんが

>>400
では、何十年も遅れ続けている東急や京王が集団訴訟されていない理由を教えてください

「遅れないように家を出て来い」
上司の一言で終わり。

>>401
過去に無いからといって将来的に無いとは限らない
日本は司法制度改革の過渡期だから将来的には十分あり得ると思うぞ
訴訟先進国のアメリカでは
電子レンジの説明書に｢猫をチンしないで下さい｣って記載が無かったため、
猫をチンしたら死んだから賠償しろという訴えで勝ったからなw

駆け込みとか無理矢理押し入ったりしょーもない乗客がいるから遅延する
時間に余裕を持つなりオフピーク通勤なりすりゃいい

>>403
訴訟大国アメリカの鉄道の定時性を知らんのかよ

>>403
そういうのを「先進国」と形容するのもなんだかねえ。。。

そんなもんだよな。
「有楽町線の遅延？　
そんなのいつものことなんだから、わかってるだろ。
遅れないように家を出ろ。」
って言われるのがオチ。

>>400
経済的損失ってお前いくら損したんだ?

つーか普通は朝ラッシュの遅延なんて織り込み済みで行動しないか？
たかが3〜5分遅れた程度で余裕がなくなるってのは社会人として失格だわな。
ま、ガタガタ文句言ってるのは多分学生か中高生なんだろうけどさ。

>>405
アメリカは車社会だからな
定時性を担保する技術が無いんだから仕方ない
日本は技術があるのに経営陣の怠慢や過失で遅延引き起こしてるから悪質かと

>>408
時給換算したら数十万かな
俺一人だと大した額じゃないが、社会的な損失は結構な額だろ

>>410
の時給換算ってのはちょっと言い方がおかしかったな
年収から時給を算出して遅延時間を乗ずると数十万

>>410
怠慢や過失？
お前費用対効果って言葉知らんな

高々150〜300円の運賃しか払ってないくせに、過剰な遅延対策を要求するなんて
ただのクレーマー

まぁ、社会人なら、余裕を持って出勤だ罠。
スタバとかで、勉強したり、仮眠したり、ゆっくりしてから仕事をしたほうがいいね。

満員電車から降りて、すぐ仕事とかだと、気分が乗らない。

>>410
実際にその金額損したわけじゃないだろ

経済損失っても実費ではなく換算だということを知らない子だから許してやって。

別に俺は賠償金が欲しいわけではないし、そもそも訴訟起こす気がないからな
ただ毎日のように遅延引き起こして社会に迷惑かけてるのに
増発や複々線化、ダイヤ改正等の対策を講じないで
遅延を野放しにしてるメトロの不誠実さが如何なものかと思うだけで

>>416
・増発→列車間隔が詰まってさらなる遅延の拡大しか呼ばない
・複々線化→地下路線の複々線化がいくらかかるか調べてから言えよ

>>414
クソ馬鹿は黙ってろ

>>416
じゃあ最初からそう言え
お前も不誠実すぎる

>>419
だから何度も言うが俺が訴訟起こすなんて一言も言ってないw
あまりにメトロの遅延が酷いから
そのうち訴訟起こす奴が出てきそうな気がすると言っただけ

>>420
では、何十年も遅延を垂れ流してる東急や京王で訴訟が起きてないという事実をどう説明しますか？

>>420

あなたの考えに同じ

>>421
ちょっと上に書いてあることくらい読んでくれんかね…

>>423
読んだけど説明になってないからだよ

「限らない」なんて極小な仮定を持ち出すのは詐欺師のよくやる手口だしな

>>420
> そのうち訴訟起こす奴が出てきそうな気がする

・・・という感覚は、ちと異端ですよ、と皆が諭している、という流れ。
メトロの糞ぶりには、皆同意しているはず。

>>410
社会的損失の金額、今週の東洋経済に書いてあったような。
200億だっけな、なんだっけな・・・・誰か買った人、書いて。

>>420
でも訴訟起こされて当然な状態だと言いたいんだろ?

>>412
> >>410
> 怠慢や過失？
> お前費用対効果って言葉知らんな

「費用対効果」とか「戦略」って、バカが使う言葉だと思ってますが。

「費用対効果」を考えるなら、真っ先に廃止すべきは
ラッシュ時にも空席のある優等列車ですね。

>>427
ラッシュ時は通勤急行しか走ってないですが

散々な言いようをされてるF線優等も小竹以南に関してならそれなりに
効果は認められてますが

ラッシュは朝だけではない

>>424
たまたまじゃないw
沿線住民が上品なのかなw
逆に聞くけど、訴訟が起こる可能性を完全に排除できる？
俺は一言も絶対的に訴訟が起こるなんて言ってないよ
あくまで可能性に言及しただけで
それだけなのに詐欺師呼ばわりwww

>>426
うん。

>>430
完全には排除できない
（最近アメリカでFF関連で起こされたバカな訴訟のように、訴訟だけなら起こしてはいけない
なんて法は自由主義国ではないからな）

しかし、可能性だけで言及するなら、社民党が第一党になる可能性がある、と同レベルのことだ
そうなったら日本は中国の属国として生きることになるだろうな
絶対ないとは言い切れないだろ？

ま、常識人なら鼻で笑うような可能性だがな

>>430
だったら自分が起こすかどうかは関係ないだろ

>>413
ヴァカめ。
今の社会人そんな余裕ないぞｗｗｗ
朝は９時から終電近くまで働くのが基本やろ。当然サービス残業でね。
疲れきっているのに朝は１分でも寝ていたいわけだよ。

ところがな、痴呆都市だと、公共交通で通勤する奴はリスク管理の出来ない社会人失格者だ→車で通勤するのが社会人としての最低限のマナーだ、という風潮もあってな、東京の常識を超越してしまっているんだ。こういうところで育った上司に当たることもあるからな。

まぁ、メトロさんは一生懸命日々頑張っているよ。
批判しているバカども、メトロさんに迷惑かけんなよ。
批判厨も遅れを発生させない努力しろよ！

>>433
サービス残業がデフォというなら、なんでサービス早着(?)がデフォだと思えないんだろうか…

>>433
サービス残業しなくちゃいけないお前の仕事の出来なさか、サービス残業を黙認しているお前の会社のバカさを恨むんだな。
そもそも、毎日サービス残業をしているなんて、潰れそうなロクな会社じゃない事が分かる。
転職しちゃえば？

>>435
始発駅から遅れている鉄道会社が「頑張っている」わけがないだろ。
問題は百出のダイヤなのに、改正の話もない。
豊洲に折り返し線作るって？小竹向原や池袋の混乱のためには何にもならないじゃないか。

経営努力は、不動産業と、人減らしで現金貯め込んでいるだけで、何もやってないじゃないか。

遅延での損失だが人によって計算が違うが年間数兆円はあるみたいだ。
まあ突発的な事故遅延は仕方ないがメトロ有楽町線の遅延率100%は笑えるなｗｗｗ
批判というよりまともに運用出来ていないわけ。大体から１時間23本が限界でこれだけ遅延するのがおかしい。
もっと詰められるはずだよ。
原因は行き過ぎた過剰安全装置と鈍すぎるホームドアだ。
小竹向原たった１駅で大きく遅延する。
有楽町線のホームドアなんてまだ10年早いよ。下手に導入したら朝は和光市からまともに動かなくなる。
東武鉄道が益々喜ぶよｗｗｗ

>>435
幹部か幹部候補であるメトロ工作員はウザイから消えろ。
メトロの現場には文句言えない。批判の対象は幹部等の管理者さ。
マネジメントが出来ていないから遅延垂れ流しになる。

>438
同意

去年の6/13以前はこのスレは期待に満ちていた

でも、副都心線開業と同時に苦痛・汗・不満が渦巻いている、そのカキコの
ほとんどが 「頑張っているメトロ」 の戦略のなさと戦術のまずさ、それも
日本国内の鉄道会社に類を見ないほどの『稚拙さ』にあると考える人がほとんどだ

とりあえず、メトロを擁護する奴は、間違いなくろくに有楽町線・副都心線にも
乗ったことのないメトロ関係者だな。
釣りだから関わるなよ。あくまでもメトロ「関係者」だから実際の中の人とは
考えが全然違うしね。気にすることはない。

>>439
突発的事故遅延による大幅な損害と平時の慢性的で小幅な損害とどちらを防ぎたいか、だな
メトロは前者の方が嫌だと見てるんだろう
（振り替え輸送の補填が嫌なんだろうけど）

>>438
だからさぁ、会社の努力だけではどうにもならないことだってあるんだよ
利用者の増加でゆとりをもたせるための減便だってできないし今のダイヤも俺らの努力でどうにかできるだろ
あ、工作員ではない
普通の健全な学生だ

>>436
>>437
今の不況日本で残業代まともに出る会社はそうそうないよ。
というか裁量労働制か年俸制がサラリーマンのデフォルトだろ。正規雇用はそれ位しないと雇わないよ。
それから朝は警備上の理由で30分前等、かなり寸前からしか開けないよ。

>>445
だったら20〜30分前に出勤すりゃいいだけだと思うが
5分程度の遅延なんかビクともしないぞ

サービス残業が当たり前の会社ならこれぐらい要求するのが普通だと思うがね

週に５日、往復有楽町線使ってるよ。
時差出勤だから、遅れに当たった事はあまりないだわ。
今も乗っているが時間通り運行中。
ピークタイムは人が多いから遅れちゃうんだろ？
みんながテキパキ乗り降りすりゃ、少しは遅れも減るだろ？
だから批判厨は批判ばかりせずにメトロさんに協力しろってこった。
意識改革だよ。批判厨よ。

>>440

��メトロは毎日毎日遅延垂れ流しさ��
��人は地上に、物は地下が21世紀の基本さ��
��馬鹿なダメトロ工作員はさっさと消えろ��
��のび太のヘドロごときが大束軍から客を奪おうなど100年早いさ��



だろ？　あっ、馬鹿じゃなくて　ヴ　ァ　カ　だったな。おまえ日本人じゃなかったもんな。

毎回連投、メトロを罵倒、束ちゃんマンセー、反メトロ東武もマンセー、速度厨の川嶋マンセー。
逆に親メトロの東急、西武はほとんど褒めないもんな。

ほんのちょっとでもメトロに客を奪われたのがよほど悔しいんだろ？

最後尾の雌車、一番前へもってけ！　菊名問題をＹ線でやるな！！

なあに東部方面線が出来れば菊名の乗換え客は大挙して新横浜に引っ越す。

マジレスすると、職種によりけりだと・・・
たとえば、うちは弱小企業だけど100hまでなら出る
>>445には転職をお勧めする

>>447
人が多いからテキパキ乗り降りできないことぐらいわかりませんか?
10両編成の接続列車が8両編成だったら、場所によっては客が余計な距離の移動を強いられるから
遅れるくらいのことがわかりませんか?
足腰が弱い人たちがいても、テキパキ動けと命令するんですか?

そもそも混雑時を知らないやつには、客のせいだなんて口が裂けても言うなっていう感じ。
頭の中が平和ぼけしているみたいで、本当におめでたいわ。

>>401 >>402 >>404 >>407 >>409 >>412 >>413 >>417 >>421 >>424 >>435 >>444 >>446 >>447 >>448
IDを換えたパソコンと携帯で必死に連投のダメトロ社員乙ｗ
ダメトロを擁護する奴なんて、身内以外あり得ないだろｗｗ

ついでだが、
>>428
>散々な言いようをされてるF線優等も小竹以南に関してならそれなりに
>効果は認められてますが
ダメトロ社員の上に、通勤急行擁護厨ですか。
人として終わってるな。
通勤急行なんて明日全廃してもいい位だ。
全面各停化か現状維持か、選択肢はこの二つしかない。

>>452
ラッシュ時なんかみんな乗る列車が決まってるから、10両から8両に乗り換えになることなんか
織り込み済みだと思うんだが…

>>454
日によって接続したり接続しなかったりするので、織り込みようがないんですよww
どこまでいっても、言い訳が効かないのが笑えるわ。

言葉足らずスマソ
現状維持とは、接続その他を正常化した上で今の優等を維持ということで、
間違っても崩壊した現在の糞ダイヤの維持という意味ではないｗ

>>453
俺は>>428だが、通勤急行「だけ」を擁護したつもりはないけどなぁ

>>455
接続できなかったとしたら、次の列車を待つことになるんだよね
だったらその待ち時間の間に移動すりゃいいだけだと思うんだが

>>453
通勤急行に肯定的ということは、ちょっと前なら
「熊五郎」認定されたものだｗｗ
何にしても、通勤急行は百害あって一利なし。
誤解を受けたくないなら、間違っても肯定的発言をしてはいけない。
全面各停派からも、優等維持派からも攻撃される事になる。

>>453
そのうじゃうじゃ安価の中に俺のは２つしかないしうちにはメトロ社員もいない
勝手な憶測だな
ダメなのは君、そう、そこの君

>>456
崩壊した現在のクソダイヤが単なるメトロの怠慢によってのみおこされたと、そう考えてらっしゃると
接続正常化のためには具体的にどうすればいいと思う？

>>460-461
今のダメトロを社外の人間が擁護する訳無いだろｗ
どれだけ世間を知らないんだダメトロ社員はｗｗｗ

>崩壊した現在のクソダイヤが単なるメトロの怠慢によってのみおこされた
他に何の原因もないと思うがｗｗｗ
渋谷渋谷渋谷新木場新木場新木場時間調整時間調整時間調整
急行の１分前に各停が先発
（某ブログより）

これが乗客のせい？ｗ
すごい乗客がいたもんだ、乗客なのに列車の順番や行き先が決められるなんてｗ
苦し紛れの言い訳すら崩壊しているのが今のダメトロｗ

前にも書き込みがあったけど各停なのに
｢先発列車は終点まで各駅に停まります｣って本当にアホだろ。

｢終点まで先着します｣や｢東新宿で○○の通過待ちを〜｣
みたいな表示には出来ないのか?

>>458
接続しないと思っていて、した場合はどうするよ?
織り込んでいても、両数が違う以上、少なくともドアあたりの乗降人数は多くなるんだから
個々人が頑張っても時間は多少かかってしまうわな。

客にばっかり織り込むことを強要せずに、ダイヤに織り込めよっていうね。
一番見通しが悪いのは紛れもないメトロなんですから。
休日の午前中とかでかなりすいているようなときでも、平気で2分とか遅れるからね。
これじゃどういう神経をしているのかって思われて当然でしょ。

まあ、優等の存在も遅延につながっているだろうね。有効本数が少ないから、
一本見逃そうっていう気にならないだろう。結果的に無理に乗り込んで、ドア再開扉・・・。

>>464
10両と8両が混在する以上ある程度は仕方ない
文句言うなら東急に言えって感じ

有楽町線は30日中30日遅延を起こしてる
つまり通勤ラッシュの無い土日も遅延を起こしてる
これでもまだ客に責任をなすりつけるのか？

>>466
土日も乗客わんさかというすばらしい路線という証明じゃないか

ていうか、遅延で被害を蒙った経験がないんだが（もちろん事故遅延は別）、
Y線が遅延するなんて当然の話なんで、10分前行動が当たり前

それに対応できないでいつまでも遅延でごちゃごちゃ言うやつって、
東京に出てきたばっかりのお上りさん？

>>467
全然乗客わんさかじゃない件についてww
あれがわんさかに見えるって、どこの地方から出てきたお上(ry

その「当然の遅延」が乗客のせいになっているのがおかしいっていう話をしているんですよ。
それともメトロは乗客ゼロの状況を想定してダイヤを組んでいるんでしょうかねぇ。

ID:6au82bOn0は
>>458 >>465 >>467 と、
必死に他社に責任をなすりつける糞ダメトロ社員。

>それに対応できないでいつまでも遅延でごちゃごちゃ言うやつって、
>東京に出てきたばっかりのお上りさん？
東京ダメトロさんは、たとえ正規の運賃を払っていても、
「東京に出てきたばっかりのお上りさん」にはまともにサービスしないんですって。
昔の国鉄すら驚くほどの、素晴らしい鉄道事業者ですね。

>>452
人が多いから遅れるって分かってんじゃん。
分かってんだったら、余裕もって行動しろよ。
文句なんか誰でも言えるんだよ。
お前はどんな努力をしてんだよ？
批判ばかりしてる輩を見ると腹が立ってしょうがねえ。
俺はメトロ社員じゃないが擁護してます。

>>468
では、遅延というのは、何本中何本なんでしょうか？
遅延証明は「1本でも」遅れたら出すというものなんですが
まさか全時間帯に渡ってダラダラ遅れてると思ってるわけじゃないですよね？
（もしそれが事実なら西武東武はたまったもんじゃないですな）

>>469
正規の運賃っていくら払ってる？
高々300円だろ？
それですべての列車で遅れてはいけないなんて考えるのはお上りさんですよ
（ちなみに昔の国鉄を継承している束の湘新はもっとひどいですよ）

>>467
ついに遅延を正当化し始めたかw

>>470
人が多くない土日も遅れてるじゃねえかよ
これはどういうことか説明しろ

何というか…叩くなとは言わないが
ガキみたいな蔑称使ったり、認定厨まがいの真似をしたり
批判の方法が子供染みててさ、みっともないんだわ。

メトロに肩入れしているわけではなく
その論法があまりにアホみたいだから叩いてる側には付けない、そういうことよ。

>>472
えーと、それって何本中何本遅れてる？
遅延証明のページだけ見て言ってるなら論外だが

>>470
私が、余裕を持って行動していないと、どこを見て判断したのか根拠を示していただきたい。
人が多いから遅れるのはわかっています。当然です。
それを片っ端から客のせいにするメトロが許せないだけです。
それに、人が少ない休日でも遅れるんだから、断じて許しがたい。

>>474
そんなこと分かるわけないだろ。ずっとホームに立って調査しているわけじゃないんだから。
まともな脳で考えたら分かりそうなもんだ。

東京地下鉄さんは、たかだか300円しか運賃を払っていない乞食旅客に、
たかだか５分程度の遅れで文句を言われるのは心外だと主張しておられます。
それなら、ロンドンみたいに800円位まで値上げして、
定時運行してください。
その位なら私は払いますよ。

よろしくね>>471さん

>>475
> そんなこと分かるわけないだろ。ずっとホームに立って調査しているわけじゃないんだから。
だったらメトロが30日遅延証明出してて、西武東武がそうじゃないという理由に思考を巡らせてみれば
いいんじゃないかな
メトロだけ遅れて西武東武が遅れてないなんて、直通してる以上、ありえない話だからな

考えられる仮定は以下の通りだな
西武東武は遅延証明を出す基準が緩い
この場合、西武東武がメトロ基準でいけば30日遅れてる可能性も高い
西武東武だけではなく、他の私鉄（東急、小田急、京王、束など）も30日遅れてるだろう

>>476
その方がメトロが儲かると考えるならそうすんじゃない？

現実には5分遅延してもいいから300円で乗りたいという乗客を乗せた方が儲かると
考えてるんだろうけどね

>>475
> それを片っ端から客のせいにするメトロが許せないだけです。

俺、前も書いたけどさ、時間調整で遅延してるくせに、
（下り）小竹で練馬方面行きから和光市方面行きに乗り換えようとしている
客をせかす構内放送があるんだよ。
その態度は本当に腹が立つ。



8両、10両なんて話が繰り返されてるが、単純な10両＞8両、ということではなく

・練馬方面行き10両
・練馬方面行き10両

の2列車分の「和光市方面行き乗客）が、

・和光市方面行き8両

に乗り換えざるを得ない（つまり3列車分の乗客が集中する）
糞ダイヤがあちこちにあることじゃないか？

300円300円って喚いている奴がいるけれど、
メトロ乗ったことあるのかな？

>>480
ええ、乗ってるどころか通勤で使ってますよ、F線を
遅れることが皆無などとは言いませんが、事故以外で遅刻したことも皆無ですな

>>470
1年前までは、ここまでひどくなかったんだよ。

一部利用者には不便になった上に
それまでメトロが実行できてたことができなくなってるんだから、
文句が噴出するのも当然じゃないか？

お前らいつまでケンカしてんの？

>>482
ひどくなかったというのは遅延の話？

だとするとそれは間違いだな
1年前以前からY線の遅延はZT両線と並んで有名な話だったし

真・スルー　何もレスせず本当にスルーする。簡単なようで一番難しい。

偽・スルー　みんなにスルーを呼びかける。実はスルーできてない。

予告スルー　レスしないと予告してからスルーする。

完全スルー　スレに参加すること自体を放棄する。

無理スルー　元の話題がないのに必死でスルーを推奨する。滑稽。

失敗スルー　我慢できずにレスしてしまう。後から「暇だから遊んでやった」などと負け惜しみ。

願いスルー　失敗したレスに対してスルーをお願いする。ある意味３匹目。

激突スルー　話題自体がスルーの話に移行してまう。泥沼状態。

疎開スルー　本スレではスルーできたが、他スレでその話題を出してしまう。見つかると滑稽。

乞食スルー　情報だけもらって雑談はスルーする。

質問スルー　質問をスルーして雑談を続ける。

思い出スルー　攻撃中はスルーして、後日その思い出を語る。

真・自演スルー　議論に負けそうな時、ファビョった後に自演でスルーを呼びかける。

偽・自演スルー　誰も釣られないので、願いスルーのふりをする。狙うは４匹目。

３匹目のスルー　直接的にはスルーしてるが、反応した人に反応してしまう。

４匹目のスルー　３匹目に反応する。以降５匹６匹と続き、激突スルーへ。

昔よりドア閉めがどんくさくなった。
さっさと閉めてあとは再開閉で対応すればいいのに、モタクサした客につきあっていつまでも閉めない。
全ドアもう一度開けて、元の木阿弥になることもある。

そこから、遅延すると遅れることより、輸送力が減っているから混雑がひどくなる。
その混雑×遅延と車上信号特有の急発進、急停車のストレスがたまらなく嫌だ。

梅崎寿乗って見ろ。この不快電車を。

>>482
それはないな。
朝ラッシュ時の池袋で待ってると、団子状態が続いたと思ったら
今度は間隔がアホみたいに空いてイライラする、なんてことは
それこそ俺がY線を通勤で使うようになった4〜5年前から日常茶飯事だぞ。

要はいろんな報道によって必要以上に貶められたF線という新たな矛先ができたことで
1年前からもっと酷くなったと思い込んでるだけじゃないかね。

・小竹向原で必ず接続
・西武方面と和光市方面からはＹＦ交互に

これって急行あると実現不可能？

>>484、487
じゃあ、時間帯の違いか？

十数年利用していて、ここ5〜6年はほぼ同じ時間帯（池袋通過930〜1030くらいの範囲）を利用しているが、
いまほど時間調整を頻繁にすることはなかったぞ。

>>475
あなたが｢根拠を示せ｣だって？
メトロ擁護＝メトロ社員と何の根拠も無く決め付けているあなたが？？
時差出勤してるよ、とか階段付近の車両には乗らないよ、など努力している事を書いていなかった事から判断した。


多少の遅れは仕方無いって。
土日だろうがピーク外だろうが、客が居る以上遅れる理由は何かしらあるんだろ。
ドアが閉まる直前に飛び乗り飛び降りで開閉に時間が掛かったり、他に理由があるんだろうが俺は知らん。
批判厨も乗っていれば、こういう客が居るから遅れるんだって思うことあるだろ？
特にラッシュ時に乗っている批判厨は。

>>489
時間帯はむしろ俺より遅いぐらいだ
俺の時間帯で時間調整がないのに、それより後で頻繁にやるというのはちょっと考えづらいのだが

>>441
俺は去年の6/13以前から副都心線開通で遅延が激しくなると思ったよ。
理由は色々ある。
ATCが更新されて全体的に速度が落とされた。一部は上がったが速度制限かかる箇所の減速ポイントが明らかに早くなり低速走行の箇所が増えた。これでは益々遅延するだろうと分かる。
山手線のD-ATCとは全く逆行している。あちらは殆どの区間で制限速度が大幅に上がったが。
次に小竹向原のホームドア。誰がみても鈍すぎる動作。連動しないＹ専用車ではドア締めから発車までに30秒もかかるケースもｗｗｗ
そして和光市、小竹向原の前方停止信号時のORP。以前はサクッと止まれたのにORP導入したらビックリドンキーｗｗｗ駅進入から停止まで50秒、60秒平気でかかる。特に最後の20mでは歩く速度にしないと非常ブレーキみたいだから。
前代未聞の行き過ぎた過剰安全装置ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな感じで副都心線開通してダイヤ増やしすぎてまともに走れるわけないよｗｗｗ

>>448
メトロ工作員乙。
メトロ社員よ。
俺はただメトロの問題点をストレートに言っただけだよ。
本質的問題を指摘されて余りに悔しいかい？
メトロは本質的問題を解決するために誠意尽くしたら？
客が悪いと言う屁理屈は通用しないよ。どうすれば客が速く動くかはメトロが考えること。

>>492
で、現実には開通前のY線の遅延とほとんど変わらない現状はどう説明するんだろうね

俺はほぼ毎日Y線乗ってるが、F線開業前はここまで酷くなかったぞ

ID:6au82bOnは強硬に「悪化していない」と主張するが、
それなら副都心線開業後の「苦情2500件」はどう説明する？
マスコミでも紹介された事実だ！

ID:6au82bOn0に代表されるメトロ社員は、都合の悪い記事は目に入らないらしいｗ

>>496
2500件は遅延に関しての苦情なのか？違うだろ。
優等通過が気に入らない練板4駅＋要町・千川住民の苦情が大半のはずだ

>優等通過が気に入らない練板4駅＋要町・千川住民の苦情が大半のはずだ
そーすプリーズ

>>498
では遅延に関しての苦情だというそーすプリーズ

話を振ったのはそちらなのだから先にソース出せ。
メトロ社員は本当に責任転嫁が上手だなｗ

>>500
最初に苦情に関しての話を出したのは>>496だが？

>>493
束工作員乙。
束工作員よ、束との比較はもういいからちょっとは私鉄同士で比較しろよ。

あとおまえは夜間の下りの急行は遅れるから通勤急行にしろと言ったよな？
おまえと同じ>>453、>>459など大半の批判厨は通勤急行はすぐ全廃しろと言ってるぞ。

もちろんそいつらも纏めて叩くんだよな？

>>496
その2500件の『内訳』がわからんな。まぁ、ほとんどが氷川台〜成増のY線客だとは思うが。直通客なら池袋乗り換えにすれば済む話だしな。

>>490
わたしが、メトロ擁護＝メトロ社員と決めつけた箇所を引用してください。

もし引用できなかったら、>>470の件も含めて謝ってください。

>>501
で、結局お前はソース出せないんだ？

>>504
>>496がソースを出してないことについては追求しないの？

ID変えてまで必死だな工作員

>>503
>>442で書いているだろ？
お前は話にならん。

ID:6au82bOn0はF線ユーザーなんだろ？
だから、時間調整してるとか遅れてるとかが理解できない。
Y線だって、池袋以西では時間調整しないからな。

時間調整後は、麹町なんかからすごい数の人が乗ってくることがあって驚くよ。

と書いたところで、F線で加速→原則の繰り返しのウンコATO、
ということが延々書き込まれているのを思い出した。
それって、遅延しないまでも、遅延の芽なんじゃないの？

なんだかんだって30日遅れ続けていると一般経済誌(鉄道雑誌でない)の
東洋経済に堂々と批判される記事が掲載されている

その改善努力がほとんど見られない

ここに尽きるのだろう

なお、F線ワンマン運転なのに丁寧な案内をしようとする現場の努力は
感じている。特に小竹での接続や3番線に和光市方面が入るときなど
ワンマンのブレーキ扱い時にも放送していると、運転に集中できるよう
車掌復活してあげたい、などと思うほど。でも、その120%の努力をする人が
報われるようなシステムになっていないから、メトロに戦術がない と考える。

ソース云々より、1年すぎてのgdgd運行・小竹での無駄な乗り換え　少しでも
なくして欲しい　それが見えてくるなら、ここまで荒れないだろう

乗客の努力って言うなら、具体的に「駆け込み乗車を止めよう」NPOでも
作らない限り、言い訳のための言い訳に終わる。現に責任転嫁にしか見えない。

>>507
「関係者」と「社員」は大きく違います。
むしろ、本当の社員(特に現場の人)で擁護する人は少ないと思う。

メトロの組んだダイヤは最初から定時運行できないとするならメトロの組んだダイヤが悪い
定時運行できるダイヤで遅延するなら客が悪い
メトロは全て客のせいにしてるなんてどこに書いてある？どこで放送してた？どこでそんな態度みせた？
少なくとも無感動な謝罪放送にも反省の意はでている

>>511
> 定時運行できるダイヤで遅延するなら客が悪い

客の乗り降りに時間がかかるなら、それを見込んだダイヤ（所要時間は長くなる）を設定すればいいんだよ。
尼崎のときに出尽くした話題だと思うんだが。

>>512
またダイヤ改正か？
当初の見込みを上回る利用者数なんだからそりゃ乗降にも見込みを上回る時間がかかるよな
そうなると遅延はメトロにとっては不可抗力になってしまう
またダイヤ改正して定期客に迷惑かけるか乗客が努力するか
俺は後者を選ぶが

>>502
メトロ工作員乙。
必死杉で笑いが止まらないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺が言いたいのは設備更新したら普通は前より改善されるはずだよ。
しかしメトロ自慢ののATC、ORP、ホームドアはお粗末なものばかりで新規設置か更新前より劣っているだろ。
開くまでに５秒近くかかるホームドアは誰が見てもウザイと思うよねｗｗｗ
カーブのATC減速だって有楽町線池袋や副都心線新宿三丁目みたいにカーブが駅の十分先にあるのに駅進入でバサッと落としてトロトロ走る。
どういう計算しているのかね？
フツーにブレーキかけて止まれば賢いATCならパターンにかかることはない筈だが。よほどお粗末な設計か行き過ぎた過剰安全だろう。
和光市や小竹向原のORPも誰が見ても異常な位時間がかかる。設計センス疑うね。
私鉄の比較をしよう。TXの秋葉原やつくばでもORPはあるよ。しかしメトロみたいにやたら時間かかるものではない。
もう一つ。京急品川３番線ホームや。京急はC-ATSだが終端駅なのでORPそっくりのシステムで35km/hから照査して停止直前で7.5km/h照査になる。京三製作所の設計で車止めまで10mだからいい比較対象だ。
何回か使ったが京急は停止直前でトロトロ走ることは全くしないよ。
だからメトロはダメトロなわけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

頭悪そうな文章だな

内容はまともだと思うが
バカっぽい文章で説得力がない

>>513
なんで客が「努力」しなきゃいけないの？
馬鹿だろ、お前w

もっともらしく書いてあって無知なら騙される程度だよ。
まともだと思ったらヤバイ。

>>509
お前あの記事まともに読んでないだろｗ

>>517
じゃあ君はいつまでもそうしていればいい
迷惑を被るのは周りだしな
サービスを受ける上でのマナーも持ち合わせていないなんてな

>519
客の最大の努力は、ひょっとして『メトロ回避』というオチか w

多くの利用者はまともかつ互いに迷惑にならないよう乗降しようとする
しかし、『お客様混雑のため』って...

「（輸送量を過少に見込んだことが主因による）お客様混雑のため」
もしくは「（ダイヤ編成失敗による）お客様混雑のため」ってことでしょ。
そこまでいちいち噛み付かんでいいと思うけどな。
「客に責任を押し付けんな！」ってのは被害妄想じゃないかねぇ？

今有楽町線で西武6000テレビつきに乗ってる 新木場行き

やって来る電車によって混雑の偏りが激しいんだよ。
同じ時間帯なのに激混みの電車とガラ空きの電車が混在してるのは異常。

混雑率を平準化すれば混雑遅延も減ると思うんだが…。

>>514
うんうん。で、京急は束から客を奪えてるのかい？

それからメトロが遅延垂れ流しで余りに遅いから池袋以東、以南〜東上線方面は利用者が東武に逃げると言っているようだが、最近お前さんがよく例にだす新木場も池袋以西の有楽町線利用者が池袋から埼京線＋りんかい線に逃げると思っているのかな。

思っているなら思っているで構わんから、和光市側の様にそれを文章の最後に書いたらどうだ？焦ったメトロが改良してくれるかもしれないじゃないか。ま、せっかく内容はまともな事を言っていても、その書き方では検討する気がなくなるとは思うがな。

あ、もしかして束工作員だとばれちゃうからあえて書かないってのかな。

もし革○工作員だったのら埼京線を持ち出すのはアウトだろ。
逆に新宿川越間のどうしようもなさが露呈しちゃうから。

>>521
原因が分かってるなら早く改善しろ
具体的な混雑緩和策でも発表すれば誰も怒らないだろ
メトロが遅延を野放しにして、誠意ある対応をしないからみんな怒ってるんだ

誠意ってｗ

>521
> 「（輸送量を過少に見込んだことが主因による）お客様混雑のため」
> もしくは「（ダイヤ編成失敗による）お客様混雑のため」ってことでしょ。

え、初めてそういう解釈をみたよ
遅れているときに、出る表示でそんなことふつ〜考えないだろ。

>>526
じゃあその遅延対策は何をすればいいか具体的に述べろよ
あと>>517が俺を馬鹿にしたが反論もできないようじゃ、馬鹿よりも馬鹿→完全無欠の馬鹿→イデア界の馬鹿だな

>>529
ダイヤ改正、相互乗り入れの中止、複々線化、増発
システムの改善、車掌の復活、駅係員の増員、
客商売をやったことのない天下り役員の解任
すぐに思い付く範囲だとこんなものかな

>>528
混雑している要因を考えれば（ヲタなら）すぐ思い当たらないか？
ここが鉄板じゃなければともかくね。

>>530
・相互乗り入れの中止　←非現実的＆YF両線の存在意義を否定と同義
・複々線化　←費用はどこから？
・増発　←今問題になっている遅延が確実に悪化するけど
・システムの改善　←具体的に
・駅係員の増員　←何のために？
・客商売をやったことのない天下り役員の解任　←こんなことで役員解任て…ねぇ

>>530
・ダイヤ改正：石神井公園完成まで待つんだ
・相互乗り入れの中止：正気か？
・複々線化：正気か？
・増発：余計遅れるわ
・システムの改善：何のシステム？
・車掌の復活：人件費の増加分をどうする？
・駅係員の増員：効果薄そうだな
・天下り役員の解任：遅延と何の関係が？

ダイヤ改正…現在よりもマシなダイヤができればいいが定期客の混乱が起こる

相互乗り入れの中止…着席厨増加によりホームが人であふれる、乗り入れ先の会社までダイヤ改正をしなければならない

複々線化…あまりにも時間がかかる

増発…間隔が詰まる分和光市などで渋滞が発生しやすくなり、遅延の原因に

システムの改善…専門家じゃないから知らん

車掌の復活…一理ある

駅係員の増員…今も充分多い

客商売をやったことのない天下り役員の解任…知らんがな

『地下鉄成増で駆け込み乗車があり再開扉しましたので遅れております』
『氷川台で一番前の車両で荷物が挟まり対処しましたので遅れております』
『後ろから３番目の車両で人が集中してなかなか乗り込まなかったので遅れております』

もう『混雑のため』でいいよ。

>534
それだけ細かく情報提供され、社員間の情報共有ができるようになるなら
ウザイとは思わない

状況把握ができるなら小竹ルーレットも解消されるだろうから

川島案のように小竹の配線を立体化しないと、ダメなのかなぁ〜？
金がかさむケド

>>529
あのな、馬鹿なお前と違って、こっちは仕事してんだよ。
数時間投稿がなかったからって、
アホみたいに騒ぐな、この糞ニートが。
いいか、ふつうの人は、電車に乗るのに別に努力なんかしないんだよ。
メトロ側の目線からものを見てるから、そういうことになる。
正真正銘の馬鹿だなw

>>537
過労でストレス溜まるのはわかるよ？でも発散に俺を罵るなんて…馬鹿の意味も履き違えているくせに…

ま、そんなことはどうでもいい
マナーを怠らない努力を普通はしないと？
例だがあんたは構内放送なりで「駆け込み乗車はご遠慮ください」
とか言われても私欲のために駆け込んだりするんだね？
モラルの欠片もないわ
そういう奴が多いから普通だとかいう錯覚起こして遅延祭りが始まるの

>>531-533
だったら代替案出せよ
否定だけなら誰でもできるんだよ
今以上にクソなダイヤなんてなかなか考えにくい
遅延による社会的損失を考えたら多少の投資はすべき
ガラガラのF線を減らせばY線は増発できるはず
ATOは改善の余地があるんじゃないのか？
客目線の発想ができず、遅延を全く解消できない無能な経営者は退陣すべき

>>530
・駅係員の増員　
小竹で乗り換えられるのか、その駅で1本待ったほうがいいのか。
それだけでも、混雑の集中が緩和されるわな。

例）夜の下り西武行きに乗って、小竹で和光市方面に乗り換えようとしたら、
　　実は乗車駅で1本後の列車に乗るのと同じ結果だった
例）成増〜氷川台で渋谷行きに乗って、小竹で新木場行きに乗り換えようとしたら、
　　実は乗車駅で（以下略


>>537
> いいか、ふつうの人は、電車に乗るのに別に努力なんかしないんだよ。
> メトロ側の目線からものを見てるから、そういうことになる。
> 正真正銘の馬鹿だなw

ホント、どうしてそこまで擁護できるのか、理解に苦しむよな。
きっと、利用者じゃないんだよ。
利用者だとしても、副都心線ユーザー。

>>538
> 例だがあんたは構内放送なりで「駆け込み乗車はご遠慮ください」
> とか言われても私欲のために駆け込んだりするんだね？
> モラルの欠片もないわ

ねえ、なんで>>537がそうだって決めつけてんの？

>>540
> >>530
> ・駅係員の増員　
> 小竹で乗り換えられるのか、その駅で1本待ったほうがいいのか。
> それだけでも、混雑の集中が緩和されるわな。

自己レス　言葉足らずだった。

「きちんとした案内が必要」という意味。
ホームに駅員がいない駅もあるので、増員して対処、という意味で書いた。

>>539
何自暴自棄になってんのかな？
俺は客の努力が代替案だ

>>541
え？ちゃんと読んでよ

>>539
理由を挙げて否定しただけありがたく思いなよｗ
それだけ非現実的な案だったということなんだからさ。

＞遅延を全く解消できない無能な経営者は退陣すべき
遅延が慢性化している東急他関東私鉄各社の経営者が
それを理由に退陣したことがあったかね？
どこぞの政党レベルの感情論に過ぎないヤメロ論は子供染みてるからやめておけ。

>>532
朝晩だけバイトの車掌を起用すればいいんじゃね。尻押し兼任で。

おのれの乗る時間帯だけを基準に議論してはいかん、
視野を幅広く持つことが大切。
馬鹿の一つ覚えの如く、定期的な急行運行は意味なし。
たとえば、副都心線の上りの急行は朝のみ運行すればよく、
以降、平日は昼間も夕刻も夜間も副都心線上りの急行の運行不要。
ガラガラなり、ガラガラなり、本日もガラガラなりだ。
同様に、下りの急行は朝夕晩のみ運行すればよく、昼間の時間帯の急行は不要。
上りと下りとでは急行のニーズ、運行すべき時間帯も異なるのだ。
きめ細かな乗客ニーズに対応した時刻表の作成が必要。
例えば、早朝の渋谷、夜遊びを終えた者、水商売を終えた者がホームにおる。
どこだ、どこだ、ベンチはどこだ、
坐っておるよ〜、坐っておるよ〜、うんこ坐りをしておるよ、どこだ、どこだ、ベンチはどこだ。
様々な乗客がおる。
渋谷駅のベンチ増設は必須であり、
地下４階に３か４かのラッシャンルーレットを回避するための運行表示の案内設置は必須。
東急東横線との接続が開始したときに副都心線は完成する。
驚くであろう、東急東横ユーザーは驚くことであろう。

ID:V5VlRNoXOは
>>511 定時運行できるダイヤで遅延するなら客が悪い
>>513 またダイヤ改正して定期客に迷惑かけるか乗客が努力するか
>>519 サービスを受ける上でのマナーも持ち合わせていないなんてな
>>529 じゃあその遅延対策は何をすればいいか具体的に述べろよ

>>535では、
>システムの改善…専門家じゃないから知らん
と言いながら同じレス内で
>増発…間隔が詰まる分和光市などで渋滞が発生しやすくなり、遅延の原因に
>駅係員の増員…今も充分多い
と、半可通まるだしのコメントｗ

>>538 に至っては
>例だがあんたは構内放送なりで「駆け込み乗車はご遠慮ください」
>とか言われても私欲のために駆け込んだりするんだね？
と既に意味不明のコメントｗｗｗ

ID:V5VlRNoXOに言わせると、遅延は全て客が駄目だから発生しており、
メトロは全然悪くない。
「メトロのために自主的に努力する」少数の客以外は、
みんな私欲のために駆け込み乗車して列車を遅らせる
“モラルの欠片もない”存在だそうだｗｗｗｗｗ
いやぁ、メトロの社員にもなれなかったニートって、
こんな風に妄想を膨らませながら、自分の部屋でじどっと生きてるんだねｗ

と、束の選考に書類落ちしたニートが言っております。

>>533
現実に即した意見や。

ダイヤ改正…朝の副都心線減らしてオール普通列車や。小竹ルーレットが減る。あと有楽町線増やす。ただし信号設備改善、豊洲改良等が必要。

相互乗り入れの中止…ヴァカ。時代に逆行してどうする？

複々線化…用地時間がない。小竹向原の立体化なら可能性が僅かに。


増発…◎１時間27本なら可能だろ。
これはメトロの努力で可能さ。ATC、ORPの設定変える、和光市と新木場にシーサスポイント設置する、和光市と新木場に寝ている人を起こすバイトを雇い１両１名で対応させる。
要は終端駅の滞留時間を減らせば２分１本は可能さ。

システムの改善…ATC、ORP、ATO、ホームドア改善は差し迫った検討事項や。他社なら真似出来ないことをメトロはやり遅延垂れ流しにする。

車掌の復活…今のままでも努力次第で出来る。

駅係員の増員…混雑時の混雑駅と終端駅はバイト増やすべし。

客商売をやったことのない天下り役員の解任…これは無理だよ。

費用がかかり過ぎる複々線等は厳しいだろう。
相互直通無くすのは論外。
信号設備改善と人海戦術が的確な作戦や。
それから批判されるのは期待されていることの裏返しや。
批判がなくなったら完全に相手にされなくなり終わりだろ。副都心線は大事にしたら非常に重要な路線に変わる。
だから今のうちに金ジャブジャブ使っても種まきしなさい。

ネットで関西弁使う奴って気持ち悪いな。

＞ATC、ORP、ATO、ホームドア改善
じゃ、現状に合わせてスジ寝かせれば良いんでないの?
これで遅れ解決、停車時間にも余裕は出来る。

実際の時間よりも、ダラダラ動いているのが気に食わないという思いが強いID:pIIElE7dOには到底納得できないのだろうけど。
停車時間増させる分はスピードアップでってのが考えなんだろうけど、
東洋経済にもあった遅れの損失分額、その>>549の設備投資でリターンできるのかな？

西武に限って言えば、直通運転のメリットがそれほど無いように思えるが
地下直あっても結局、西武池袋に出る需要がでかいわけだし
ここ最近、地下直も以前ほど空いてないが練馬までに西武池袋行きに乗り換えるのが大半

こんなにgdgdになってるんじゃ、東横が乗り入れたらもっとgdgdになりそう。

>>551
スジ寝かしたら容量減って更に遅延だろ。
電車本数増やせれば混雑緩和さ。
朝の遅延は日によって遅延度合いが変わり適切なスジはない。
スジを下手に寝かすなんて鉄道会社が職務放棄することさ。ちょっとの努力で改善するのだが、今の日本事なかれ主義だからリスク犯す奴はいない。
特にメトロ幹部や幹部候補は上司とお上しか目がなく現場を見ていない。
だからあんな信じらんないようなシステムが出来る。

ただ遅延をどこか楽しんでる自分がいる

>>554
束と酉は職務放棄したんですね。わかります。

>>553
その通りです。
このまま行けば副都心線と東横線の未来は必ずgdgdになるから。
それから下手に有楽町線にホームドア設置したら月35日gdgdになりますｗｗｗ
喜ぶのはJRで武蔵小杉からもごっそり頂くわけになる。
東急も迷惑な話さ。

他線の東京メトロユーザーだってうかうかしていられない。
有楽町線・副都心線の中長期的な遅延対策が泥沼に陥り、
Y線とF線への投資額ばかりが当初予算を超えてなし崩し的に増えていく。
まあ、7000系が全て10000系に置き換わってからでないと
千代田線に新車なんか入らないのではｗ
電光掲示板も小竹向原ばかりがゴテゴテと豪華になっていくｗ

4段表示対応の発車標が置いてあるとか、小竹向原はどんだけ優遇されてるんだと・・・
渋谷より豪華じゃないか？

>>559
東横線直通になったら渋谷ルーレットも発生するだろうから
そのうち渋谷駅にも付くんじゃないかな

>>557
かれこれ20年職務放棄している束に他社線の客が奪えると思ってるの？
料金面では「ようやく」張り合える程度だろうがどうだか。
どうせ馬鹿だから下手すれば西大井と同じクソダイヤ持ち込んで不便なだけになりそうｗ

ていうか、遅延証明書を見る限り遅れの原因はホームドアとATOじゃないから。どう考えても。

じゃあ、君らの言う職務放棄してないまともな鉄道会社ってどこ？

ここでぴーちくぱーちく吠えてるより、その理想の鉄道会社沿線にさっさと引っ越した
ほうが有意義だとおもうんだけどね。
別にメトロに強制されてこの路線沿線に住んでるわけじゃないんでしょ？
ここで吠えても別に何も改善もされないよ。多分。

有楽町線の混雑緩和として
有楽町線接続を意識したバイパス路線の建設貴盆濡

東武が飯田橋あたりまで伸ばし…





無理か

>>564
是非やって下さい。　頼んます！　そのときは池袋〜飯田橋は優等で！！

飯田橋にもう場所がねぇ　大江戸線なんかかなりふざけた駅だし

>>561
メトロ工作員乙。
ここまで屁理屈ベラベラ並べるなんて腐りきっているｗｗｗ
そこまでしてまで東急様に迷惑かけたいのかな？
東横線は努力して速度上げてJRに対抗しているのにメトロは全て潰すつもりなのかな。渋谷が毎日gdgdになりまともに動かなくなったら客もそっぽ向くよ。
武蔵小杉経由に替えて新宿や池袋までより速く、定時間でね。西大井も対抗しているから必ず立体化するだろ。
東急、JRは質の高い輸送考えるのに副都心線がここまでクズ路線なら何もならないだろ。

>>561
東急は線形、カント改良して減速する区間を着実に減らしている。
渋谷〜中目黒も改良されたらより速く走るだろう。
JRも新宿付近の改良、線路交換、立体化等して必ず速度上げて来るはず。
メトロは今のままの遅延垂れ流しの状態で有楽町線全駅にホームドアつけて2012年迎えるのかな？

でも実際、ダメトロが動けないんだったら
東武か西武に伸ばしてもらうしかないよねえ
どう考えても高架前提だけど

>>561
職務放棄しているメトロ工作員へ

＞ ていうか、遅延証明書を見る限り遅れの原因はホームドアとATOじゃないから。どう考えても。
では何が原因なのかな？
具体的に述べて欲しい。客の責任にはしないこと。

ところで質問だが
副都心線ホームドアの開閉動作や前後で何秒かかっているのかな？
それからATOはどういう運転しているのかな？

参考資料１
ATOの裏にはATCが付けられている。メトロATCの性能は初代ATC以下の性能。
減速する区間のかなり手前でいきなり制限速度現示まで落ち一発急ブレーキｗ
駅の先に制限速度区間があるのに列車が駅に停車の為のブレーキかける前に自動減速する超マヌケな装置ｗｗｗｗｗｗ

参考資料２
東急様のATCとはレベルが全然違うよ。祐天寺から中目黒への急坂では東急様は安全と速度をバランスさせる為に多段階で減速させる素晴らしい制御をしている。
東急様は大きく減速する区間には多段階の現示で疑似パターンを作り出し無駄の少ない制御している。
メトロ方式なら言うまでもなく一発減速だけ。余裕を取り過ぎるため制御速度区間のはるか手前で減速を終えてしまう。従って回復は全く望めずただ遅延垂れ流しする制御しかしない。

余裕時分を多めに取らせるしか対策はないんじゃないか？
長めにとってもルーレットになったら意味が無いが。

メトロも屑だが東急厨も屑だな

>>564
西武新宿線を高田馬場から地下に入れて東西線と繋げるか
新宿から地下に入れて飯田橋まで延ばすのは？

>>567
ちょっと論理的に考えてみよう。

・ATO（ホームドア）がある路線は、ない路線は遅延を起こしやすい。
・副都心線にはATOがあり、有楽町線にはATOがない。

この二つの条件を掛け合わせると、

・副都心線は、有楽町線より遅延を起こしやすい。

あれ？実際は有楽町線の方が遅延が多いはずなのに、矛盾が生じてしまった。
ていうか、そもそも有楽町線はATCと人間、副都心線ATOとそれぞれ独自の運転曲線を定めている。
だからATOで普通に走らせてスジに乗らないわけがないし、ATOは人間みたくミスは起こさない。
その点から君の発想は大間違いだ。

ちなみに、東急の多段階制御は一つ先の照査を元に動かしています。
そうしないと車内信号に関する法令を違反しちゃうからね。
つまり超簡単に結論だけ言うと、メトロのATOより乗り心地がいいだけで他は同じです。残念ｗ

さて、ATOが犯人ではないとすると、遅延の原因は何だろうか。
有楽町線にあって副都心線にないもの…やっぱり混雑じゃない？豊洲も急成長しちゃったし。
客が悪いとは言わんが、人が多くなると収拾が付かなくなるのはあるね。
現に他の鉄道会社も同じ状況だし。

あと、西大井はいくら線路を改良してもダイヤ的に新宿方面を使う奴はいない。いたら勇者。
おまけに普段から遅延多いし、いつまたブレーキ壊して客を監禁するかわからんからなｗ
まぁ武蔵小杉はさすがに優等は止めるだろうけどね。

小竹に案内板を増設したから当面はこれで様子見でしょ
最低の投資で最大の...とか言い出しそう

B線の小竹では、東武西武問わず優等は必ず和光市方面の各停に接続するようにできないかな？
これだけで通過駅からは相当不満が収まると思うんだが、ダメ？

メトロはやることはやってんだよ。
駆込みするのが悪い。
あれで遅れを増やしているものだ。

批判厨はロクな奴いないな。

束工作員ってのはそういう奴らばかりだからだよ

>576
> メトロはやることはやってんだよ。

具体的にどうぞ。精神的なものは別。現場の運転手さんたちの必死の努力
は理解しているよ。

明治神宮前の天井剥がしてたが、位置からして発車標増設と思われる。
新宿三丁目を4段に更新して余りを持ってくるような予感。

>>562 >>572 >>574 >>576-578
は
ID:V5VlRNoXO　＝>>538

ここ数日間、メトロを擁護し「遅延原因は乗客」と主張しているのはこいつだけ。
誰がどう考えても、遅延の原因はメトロがだらしないからなのにね。

> ここ数日間、メトロを擁護し「遅延原因は乗客」と主張しているのはこいつだけ。
原因は乗客とか言うのも言いすぎだが

> 誰がどう考えても、遅延の原因はメトロがだらしないからなのにね。
こういう理論も頭悪い

原因は多客。東京の他の路線だって遅れてる原因は多客だろうが

「お客様混雑のため」ってメトロが普通に言ってるのにヒネクレ者たちが
「おい、客のせいかよ」「混雑じゃなくて怠慢だろ」と曲解する（あるいは束工作員がわざと
そう叫ぶ）からおかしなことになるんだよ

>>582
>> 誰がどう考えても、遅延の原因はメトロがだらしないからなのにね。
>こういう理論も頭悪い

次にｇｄｇｄになったら、小竹向原の駅に立って、
自説を大声で開陳してくれたまえ。
袋だたきにされても責任は取れないがｗ

客はみんな、遅延はメトロのせいだとわかっている。
「束工作員」とか言ってる時点で、だめなメトロの従業員だろっっｗ

>>580
千代田線から来て最短距離の階段下か？
なかったのがおかしいぐらいの場所だけど。ついでに新宿三丁目の丸ノ内線乗換階段の下にも作ってほしい。せめて先発が池袋先着がわかるようにしてくれ。

> 客はみんな、遅延はメトロのせいだとわかっている。
×客
○俺（の妄想）

多分お外では弱いからネット内だけでも叩く対象が欲しいんだろうねｗ
そのためにはメトロが悪いということにしないと都合悪いだけだろ、カスが

小竹B線の4段表示機はもう稼動してる？
調整中とか言ってないでさっさと動かしてほしい
3番線から西武方面が出るのか和光市方面が出るのかを瞬時に判断できない
本当に案内が徹底できないなら
3番線から和光市方面を出すのは混乱するから極力辞めてもらいたいよ

>>586
今日の昼時点ではまだ稼働してない
全部が4段になる訳じゃなくて、今までのはそのままなのか？

最終的には全部4段にして、それまでは4
段は稼働しないんじゃないか？

>>581
ID:pIIElE7dOさんお顔か真っ赤っかですよ。

つか束工作員なの？
工作員が簡単に西大井のネタに引っかかるとは思えないんだがｗ

休日までこんなところでラッシュ時の遅延の話をするなんて
よっぽど好きなんだね。

そのわりには、他社は改良してるのにメトロは何もしない、何もできない、
と喚いているあたり、東京メトロが有楽町線を改良するためにすでに
今年度から順次、投資をしていく（豊洲改良など）ことも知らないらしい。
口ばかりが動いて、目と耳がお留守な状態。典型的な仕事できない人の症状。
文章は乱暴でとにかく読む人を不快にさせる一方。常識がない。

>>580
平和台もそれっぽい位置のシーリング、剥がしてるよ。

小竹向原の発車のモタツキって、車掌の乗り降り確認が真の原因なんじゃないかと。
ミス防ぐためか、やたら連絡しているよね。

って事は、Ｙも完全んワンマンになればこの乗り降り確認の時間分短縮されそうだ罠w

>>576だけど、最近「工作員」とうるさい長文携帯がいるから
釣れると思ったんだけど、釣れなかったな…

平日5日間、Y線使ってるけど、もう慣れたよ。
「またか…仕方ない」で俺は済ましてる。
別に電車は少し遅れてようが動いてるし。
そこまで騒ぐほど気にならない。

だいたい、それだけ言いたいのならここで吠えるべきではないと思うよ。

考えてみれば東急は自力での新宿乗り入れに失敗してるんだから
その時点で文句言える立場じゃないな

どうせ少しでもダイヤが乱れたら、発車時刻が「先発」「次発」
になるんだから、東武の朝霞台みたいに一つの掲示板で矢印を使って
どっちの線が先発になるのか、表示してほしい。

昨日遅延は客が原因と書いたのは俺だ
テスト前で今日は来てなかっかったが…
>>583
うわ、酷い見当違いだ
とりあえず多客のせいだ
だからこそ客の努力が必要なんだよ
メトロはやってることはやってるんだよ
駅の増員が例だ
会社側にはすぐにはどうにもできないことだってあることを理解してもらいたい

>>594
メトロ工作員よ。テストなんてごまかしては駄目だよ。
少し前までは捌けていたのが捌けなくなった。少子化で客は増えず減らずだよ。
信号設備が更新されたら遅延が激しくなったのは見えないが確かな事実さ。
更新前に明らかに遅く走る区間が増えた、直前で減速する場所が早くなったのも確か。
有楽町線のＡ線池袋がいい例。更新前は池袋駅に50〜53km/hに進入して100m弱惰性で走り駅の真ん中でブレーキかけ始めた。
駅進入から停車まで22〜23秒程度。
しかし更新後は駅進入と同時にATCはなぜかいきなり40現示に落ちる。直ちにATC特有のガックンブレーキが不快にかかる。後150mもあるのに35km/hまで強制減速。そして残り60mでブレーキかけて停車する。時間は27〜30秒に増加した。
僅か５秒と思うがこういう無駄な５秒が積もり積もって遅延を引き起こす。
特に朝の５秒は列車の本数を１時間１本減らしているのだから。
他にもこういう区間は多数ある。
ホームドアも停車してから発車までの時間計ってみたら？
他社、他路線のホームドアとの比較も重要。嘗めている位遅いから。

つまり有楽町線は信号設備、ホームドアの改良の余地がありありさ。

>>589
豊洲改良しても本質的な改善にはならない。なぜなら混雑区間がまともに制御出来ていないから。

4段表示の電光掲示板早く設置してくれ。
小竹向原で１番線、2番線両方とも全部「渋谷」だったときの絶望感ったら…・。

>>592
考えてみたら西武は自力で悪名高い歌舞伎町止まりなんだから
その時点で文句言える立場じゃないな。

>>595
都心回帰とブランド志向でメトロの乗客は確実に増えているんだが。
とりわけ有楽町線では豊洲の成長ぶりが異常。

人の話を聞いてないor理解していないみたいだからもう一度言うね。
路線のダイヤはATCに合わせて作られているんだから、ATCが変わればランカーブも変わる。
ATCによってスジが遅くなることはあっても、遅延する理由にはならないよ。

二重の勘違い、その上に妄想ときたか。
何？本当に束工作員なの？

>>595　>>596
負け惜しみはやめなさい。

データライブラリみてもわかるように、乗客はこの1年で大幅増。
また、「東京メトロは０９年度内にも有楽町線・副都心線の本格的な
輸送増強対策に乗り出す」と新聞に書かれた中身を豊洲の改良だけと
限定する根拠がない。記事の文面からするとむしろ段階的にさまざまな
対策が取られていくようにとれる。「総投資額は約１００億円」とも
書かれている。

つまり、だ。
「乗客が増えてないのに送れるとはどういうことだ」とか
「メトロは何も対策をできない」などとここで喚くのは
まったく見当違いも甚だしいということだ。

とりあえず>>595は自分が考えるランカーブを自分で作ってみる事だな。
文章で〜秒程度じゃ無く、ちゃんと表にしたランカーブを、ね。

>>594
テスト？　学生の餓鬼？
スレ参加者のみなさん、餓鬼相手にマジレスした俺の愚かさを許してくれ。
話にならない m(＿)m

話にならない（笑）

自分が学生に正論で言い負かされるようなダメ人間だと気付いて負け惜しみかよｗ
プライドが傷ついて悔しいのはわかるが、それじゃ精神年齢ガキ以下だぞ。
学生のみんなは、こんな恥ずかしい底辺社会人にはならないようにねｗ

>>602-603
いい加減他所でやってくれないかな

>>602みたいな大人ってしょーもないな
救えない
で、肝心の反論はもういいの？

>>600 がすべてだな
メトロをとにかく叩きたい奴らの理論的根拠が完全に否定されてしまった

で、もうそんな非建設的な中傷はやめにして、100億円の遅延対策が何なのか
妄想してみないか

たたき台としては、次の記事が参考になるだろう
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0920090609aaab.html

俺の妄想としては、

・新車両はワイドドア導入。一部シートも取っ払う
・留め置き線は豊洲か
・折り返し線はどこだろう…まさか小竹向原？

ホームドアがあるからワイドはないだろ。
15000系で日立のラインほとんど占めるだろうし。

混雑は我慢できるが、小竹向原→和光間で乞食が網棚の雑誌を集めて移動するのは何とか排除できないのか。
臭いし、混んでても人混みをかき分けて移動するから汚くてかなわん。

過去の書き込みからすると平和台〜和光市、らしいぞ？
おれ氷川台。見たことない。

豊洲の分岐線計画がこんな形で役に立つとはね。

豊洲で折り返しが実現しても、
新たな遅延の要因になるだけだと思うのは私だけだろうか。
特にB線の遅れは、入庫する車両の遅れ→折り返しの遅れ
ってのが一つの原因なのに、さらに運用を複雑にさせては…。

>>599
ヴァカのヴァカめ。
>>595
＞ とりわけ有楽町線では豊洲の成長ぶりが異常。

有楽町線はＡ線が問題だろ。豊洲は有楽町から先で問題外や。このスレはそこまでヴァカかなｗｗｗ
Ｂ線は多少混んでも捌ける量や。話をすり替えるな。
というより遅延に無縁なＢ線まで遅延するのはメトロの糞ぶりが伺える。

＞ 路線のダイヤはATCに合わせて作られているんだから、ATCが変わればランカーブも変わる。

ATCの設定自体が欠陥商品ではないのかな。メトロに過剰安全意識はないのかな？
過剰安全では永遠の遅延垂れ流しや。
いいかATCが進んでいるなんて単なる幻想や。
ATS-Pみたいな進化したATSの方が遥かに柔軟で進化した融通性のあるシステムや。
ATS-Pは最高のシステムや。安全と快適制のバランスがとれたもの。
メトロは安全ばかりに極端に行き過ぎた思想になっているだろう。
和光市、小竹向原、新木場の過剰安全ORPや早過ぎるATC減速は鉄道システムを根底から駄目にして滅ぼす。

＞ ATCによってスジが遅くなることはあっても、遅延する理由にはならないよ。
スジが遅くなるのは遅延や。ダイヤに余裕があるなら別だが朝の詰まったダイヤは致命的や。
アンチャンさ数学解らないのかな？
数秒の遅延が致命的な遅延垂れ流しになるモデル知らないの？
渋滞や統計学や待ち行列のペーパー探して読めよ。

＞ 二重の勘違い、その上に妄想ときたか。

二重の勘違いはヴァカなあなたでしょうｗｗｗｗｗｗ
まあ沿線人口の増加でＡ線もあるかもしれないが信号設備が良くなるならここまで遅延垂れ流しにならない。
大体から素人がみても明らかに遅延させるORP見たら駄目になるのミエミエだろ。

>>611
それは豊洲から東武鉄道に乗り入れる話かな？
ダメトロには無理だろう。出来たら東武鉄道の願いかなったりだな。
しかしそうなれば有楽町線はますます重要な路線や。
まあ俺に反抗して反対意見言う奴や一蹴する奴はノータリンのヴァカさ。
たまに和光市接続見るが東武鉄道様にとってメトロの糞ORPは極めてウザイよ。東武鉄道様が遅延するからな。

キチガイが戻ってきたか
>>599を正しく理解できていない上に>>600についてまったく言及していないとは…
びっくり

>>612
豊洲は留め置きなので折り返しに余裕を作れる
新木場のように後続列車のために折り返しを空けなければいけないという
ことがないからな

>>614
そうではなく幻の分岐線のための空き施設が計画が進行しないまま
よもや朝の有楽町線と副都心線の遅延対策としていつのまにか活かされる
ことになるとは誰が予想できたであろうか、という話。

>>61
キチガイにマジレスしちゃだめ

ID:t+0sGsKpO（>>492）＝ ID:pIIElE7dO（>>549）＝ ID:pRfh/yBpO（>>613）

携帯で必死に長文うってる奴ってマジ何なの？
普通に目障りなんだけど。

ということは、豊洲に設置する折り返し設備は、常用利用でなくてダイヤ混乱時の調整用？

スルー出来ない奴も荒らしと同類

>>606
いや、普通に考えて

>メトロをとにかく叩きたい奴らの理論的根拠が完全に否定されてしまった

なんて、あり得ないだろｗ

接続や遅延、異常時のｇｄｇｄなど、
メトロのダイヤ展開が駄目なことは明らかな事実。
早朝の事故で午後遅くまで乱れが続くのはこの線だけ。

>>622
西武池袋線も似たようなもんだけどな
もちろん、西武有楽町線を打ち切った上でも、だ

>>613
スジが遅くなることが遅延？？？
だとしたら、束は20年もの間、遅延を続けていることになるわけだが。
朝でも混雑率が低い方なのに全列車無条件で遅延とは、中央緩行はダメ路線だなぁ。
数学以前に日本語わからない？大阪民国語じゃなくて日本語。

それと、進化したATS（笑）には大きな欠点があるんだよ。
ATCは基本的には一定個所で自動的に減速を行うが、ATSは運転士の腕に左右される。
つまり、下手くそな運転士だと君の言う欠陥ATCどころじゃないくらい遅くなるわけ。
その最高のシステム（爆笑）の欠陥を大いに享受しているのが束。
運転士も車両性能もほとんどクソだから遅い遅い。
マジで○ねばいいのに。
ま、とんでもない余裕時間でフォローされているけど。

ところで西大井はどうした？
新宿まで便利な便利な西大井の話をいっぱい聞きたいんだけどなぁｗ

また携帯で長文か・・・。
お互い低レベルな煽り合いしてることにそろそろ気づいたらどうなんだ。

>>625
携帯だから分からないんだよｗ

>>622
障害発生の時は直通運転による複雑なダイヤなんだからその分遅延が続くのは当たり前
じゃあ遅延の原因て何よ？

>>600
100億程度じゃ複々線化は無理だな
よくその程度で本格的と言えるわ

どこを複々線化する必要があるんだよｗ

小竹-和光市間をY線F線共用にするのはやめろ
全部要町、千川のようにフロアを分けろ
金が無いならせめて大混乱の小竹だけでも何とかしろ

>>614
東武鉄道様は言いすぎだな。
実際に乗客側としてもメトロが停車するタッチの差で1番線の東武が
発車しちまうんだよな。
東武としはメトロに負けまいと急行は特に先に行かせるからなぁ。
メトロも東上の客が欲しかったら、和光市にもっと速く電車入れて、
急行に接続させないと、客がどんどん東武に逃げちまうんじゃないか？

>>630
いらないだろ。
小竹から先は和光市方面と練馬方面に分かれて輸送力が分散されているんだから。
もっとも石神井公園完成までは和光市が過多気味だが。

小竹もやる余地があるとしたら千川短絡線程度。

石神井公園が完成したら、西武がどこまで受け入れを多くしてくれるかだよなぁ。
はっきり言って今以上の空気輸送になるのは免れないだろうし。
石神井公園までメトロ線内だったら折り返しという名目でいくらだって増やすだろうけど、
そんながらがらの車両の折り返し作業のために西武は人員を確保してくれるのだろうか。

唯一の複々線区間の小竹要町間を方向別にしてしまえ、３駅連続カオス？いろんなパターンで乗り換え可能、緩急接続、優等退避、時間調整、小竹で同時発着、小竹で全部やるからダメなのさ。３駅複々線区間をもっとうまく利用（ry

>>633
どこだったかの記事で西武は受け入れを増やすようなことを言ってた希ガス

>>631
新宿、渋谷まで東武池袋経由が安く、以南より少ない以北の急行利用者など別に欲しくありません。
逆に和光市経由が安く利用者の多い以南、特に多い志木、朝霞台はわざわざ線内各停にしてくれるお陰でじゃんじゃん奪いますので。

>>635
西武鉄道様は東武と逆で社長からして優等直通大歓迎だからね。小竹での接続も西武方面ならいいし。

西武直通利用者が少ないのは本数が少なくて使いづらいからでは。
本数を増やすための設備が完成次第、本数、利用者とも増。
利便性が増して、西武沿線の人口自体も増。

>>615
ヴァカよ。俺の方が何枚も上の事考えて書いているから。
沿線人口が増えているのは豊洲だが、豊洲が増えても遅延するＡ線には何ら関係ないだろ。
Ａ線側も多少増えていても169%ならまだまだ余裕たっぷりの路線や。
本当の混雑は200%以上さ。そして200%近い路線でも有楽町線より正確に運行している路線は沢山ある。
しかも有楽町線はピークで１時間２２〜２３本だろ。165秒に１回さ。
１時間30本でも捌けるはずでまだまだ増発の余裕は十分あるはず。
俺が言いたいのは大した混雑している訳でもないのにここまで遅延する理由は何故か、本質的な理由を考える事だろ！
答えは客が増えたでは無く別の理由だろ。

答えはメトロが近代的な運用システムになっていないからさ。
昨日も仕事で有楽町線使ったがATCの減速開始地点が余りに早過ぎるよ。
減速終了して20秒以上タラタラ走る箇所ばかりなの？
和光市の待ち合わせ接続もORPで45秒かかり東武鉄道様まで遅延させている。
犯罪的な過剰安全システムなわけだ。
誰が見てもおかしいシステムをメトロは堂々と使う。
ここまで明確にメトロ側に本質的な問題があること指摘しているのにメトロ工作員は悪あがきするのかなｗｗｗ

でも西武って上りも下りも練馬で乗務員交代するんじゃなかった？
どうせなら小竹まで乗務員交代しないで小竹でメトロに引き継げば、
無駄な時間停車も少なくなると思うけど。

>>631
終電車等の特殊なケース除いて東武とメトロの接続は基本的にしない。
空気読んで接続取る車掌もたまにいるが。
東武の乗客からしたら和光市駅メトロのトロさはウザイのウザイ。
ORPが設置前は30秒程度で止まり何も感じなかったがシステム更新後は言うまでもない位ウザイわけ。中には停車に60秒かかった珍記録まであるからｗｗｗ
後の列車までつかえることなんか日常茶飯事だし。
まあ遅延垂れ流しだから待ち合わせしないのは東武鉄道様にとっては非常に合理的で正しい選択だろう。
まあ目の前で急行が出てしまい15分待ちになるケースは沢山あるな。
俺に言わせれば遅延しないようにメトロが努力しないのが悪い。ただそれだけだよ。
小竹向原の接続だってホームドアの動作が毎駅数秒速い、ATC減速ポイントをギリギリまで引っ張れるようにする、変なORPはつけない等地味な努力すれば余裕時分ありで接続できる。

>>619
メトロ工作員は消えろ！
メトロがまともな運用していたら遅延は起こらず接続も取れるはず。
誰も文句言わないだろ。
ウザイと文句言うならメトロから改革したらｗｗｗ

>>638
その通り
メトロの不手際を｢お客様混雑｣等と宣い、
客に責任転嫁するなんて 言語道断

>>640
交代は小竹ですが。

そろそろ護なんとかやなんとか爺と同列に扱うべきだと思うんだが

>>638
はて、豊洲は住宅地だったのでしたっけ？

ちなみに、混雑率が乗降の激しさと比例するとは限らない。
都心部の地下鉄は乗車する人間を押し込むだけの郊外路線とは違うから。

そしてもう一度言っておくが、ランカーブは保安装置を考慮して引いてある。
つまり、不具合でもない限り保安装置が遅延の理由になるわけがない。
本質的（笑）な話、できていますか？

ちなみに停車に60秒は束の終着駅なら標準くらい。

>>644
書き方が悪かったかも。
副都心線開業してから見てないけど、まだ有線直通だけの時は、練馬でも乗務員交代して、
西武有楽町線だけを運転する乗務員がいた。
だから小竹まで運転してメトロと交代したら良いのにと思ってね。

東急厨のせいでまともな話ができない

>>646
ダメトロ擁護の屑は死ねよ！

>>642>>643>>649

>>600

>>650
たかだか100億程度で本格的(笑)
その対策で具体的にどう改善するんですか？
遅延時間は何分程度になるの？
遅延頻度は100%から何%になるの？
被害受けてる乗客にちゃんと分かるように説明してよ
それで遅延が改善しなかったら、今度こそ誰か責任取るんだよね？

>>647
いや、西武ユーザーだけどYのみの直通だったときも小竹でしか交代してませんけど？
新桜台か練馬止まりだった時は知らんけど、池線と繋がってからは保谷、小手指で交代してからは
小竹までそのままの乗務員が担当して、練馬で交代なんて見たことがないわ

練馬での停車時間長かったから外に出ていただけじゃね

>>651
そんな具体的なのどこにも書いていないわけだが

有楽町線のみで100億じゃないだろ。

>>646
豊洲にはマンション群もあるが、最近はオフィスビルも増えて、
朝８時頃に池袋・有楽町方面から到着する電車からかなり多くの乗客が下車する。
それでいてホームや階段は案外狭く、しかも改札口は一箇所しか無いようで、
混雑がひどい。
せめて月島方向にもう一箇所改札口があればねえ・・・。
と思うときがある。

>>651
東急や京王はいまだに遅れまくってるんですが、誰か責任取りましたっけ？

　　 ／´"￣⌒｀⌒ヽ,,〜
　 / 　 　 　 　 ∧ 　 ＼〜　またおかしなのが沸いているわね　
　/　 　 ﾉｰ;;;;;;;;' ll ﾞ;;;;;;; ）〜このスレはこの私、護国寺嬢が守るわ !　
　/　 　,/ ,,`ｰ･-　-･-.ミ　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／　　 ﾘ　 　　)( ・・) 　ﾞ）　| |.　　　 　 　 　 　　　　|
~|/ 　 i| 　 ∵　__⊥_ ：.ﾉ　.| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　 |　　|i､　 　 ´　二,｀ノ　 .| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　ﾉ人ヾ＼ﾞ　 ー‐　-ｲ＼.　| | 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　/⌒＼）_＼　　　 | ゝ　ヽ|_|＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　|　 　 ＼｀`＼ ﾞ l |/ ヾ 　ヽ　　＿,| |　　|＿　　　　　　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ…
　.|ヽ､　　 〜ー‐┴ｨ'⌒|￣￣￣|￣￣￣￣￣￣￣￣| ｶﾀｶﾀ…
───────┴'こ|＿＿＿|＿：◎＿_［ロ：≡〕ﾛ.|────

>>624
メトロ工作員は本当にはぐらかすのが上手いな。
呆れたな。メトロという会社はそうやって蹴落として出世する訳だな。
こりゃ腐りきったのも分かるな。

>>659ダメトロの社員だからね。
ロクなやつがいないのは、火を見るより明らかだよなｗ

教えて下さい。
東急が東武との乗り入れを拒否したってほんとうですか？

>>660
キチガイに賛同していては同類と見られますよ

>>659-660
はぐらかす？君のこと？

ATOと遅延の無関係さが証明されても現実逃避を繰り返しているのは誰？
ムサコを堂々と自慢したと思いきや、西大井のクソさをバラされて黙り込んだのは誰？
ATSの欠点を暴露したらいきなり社員扱いしてごまかしているのは誰？
いつまでも>>600を意図的に無視しているのは誰？
あげくに今度は自演ときた。

そんな幼稚な工作だから本社からボーナス分捕れずに組合を離脱する奴が出るんだろｗ
なぁ革マル東労組の工作員さんよぉ。

>>662
メトロ工作員は黙りなさいｗ

>>663 を見て合点がいった。自演なんだ、これって

なんでいつの間にか
工作員同士の争うスレッドになったんだ？

内容が濃いから勉強になるけど

>>646
凄い屁理屈ｗｗｗ
上手な言い訳の仕方がメトロの出世術だな。
論点をぼかしてもっともらしいことを並べて最後に相手の悪い部分をいい引きずり下ろして上司から高いポイント貰う。
会社にはそういう奴が結構いるがここまで露骨な奴はなかなかいない。
メトロの体質はそういうレベルや。

もう完全に護国寺や営団爺と同じ扱いでいいと思うが

というか、最近奴らがでてきていない状況でこいつだ
同一人物じゃね？

>メトロ工作員は黙りなさいｗ


やっぱりネカマだったかw

メトロ工作員と束工作員はまとめて死ね
どこまでスレを荒らすつもりだ

>>668-669
以前もマンセーが出たら護国寺厨が出てこない、
護国寺厨が出てくると今度はマンセーが出てこない
っていう状況があった。
二人で議論しろと言ってもやらないし。

批判工作員も死ね

おまえらなぁ

コイツは副都心線が開業する何年も前からずっと一人黙々とネガキャンしてたんだぜ？
マンセーや護国寺がいるときもいないときも
言ってることやってること昔から何にも変わっとりゃせん

それを今更になって基地外扱いとか馬鹿じゃねーの？

教えて下さい。
東急が東武との乗り入れを拒否したってほんとうですか？

>>657
東急や京王は基本的に使わないから俺には関係ないし、どうでもいい
俺はあくまでメトロの責任を追及してるんだ

>>675
クレーマーでしたか。失礼しました

>>676
だから、お宅等の主張する本格的な対策(笑)で
どれだけ遅延が改善されるのか早く答えてよ

>>677

>>654

>>677
他社の遅延対策にはまったく文句をつけずにメトロの対策にだけ執拗に文句をつける点は
クレーマーというより半島人のそれに近いな

こういう奴らは、メトロが100億円かけようと、「たったそれっぽっちの謝罪で過去は消せない。
一生謝罪し続けるしかない」と強弁するだけだ

>>679
他社に乗ってないから他社への苦情なんて言いようが無いんだが。
乗ってない他社にクレームつける方がクレーマーだろｗ

半島云々の差別発言にも呆れるが、
遅れ放題遅れておいて、「客がとろいせいで遅れる」と言い散らすなんて、
ミサイル撃ちまくっている某国を連想させるなｗｗ

>>680
中国がチベット侵攻してもイスラエルがパレスチナ侵攻しても、「俺には関係ない、日本が悪いニダ」と
言ってるのと同じだと思うがね

まだやってんのか

最近の客が乗り降り遅いのは事実だね。
昔のほうがそんなにかかってなかったような…。



それにしても最近の客はモンスターカスタマーだな。

>>683
そりゃ、昔はY線1本しかなかったからでしょ
今は、乗る前に本当に自分の行きたい方向に行くのか確認しないと怖くて乗れんwww

>>684
そういえばあの小竹の4段表示器って停車駅だけの案内で
通過待ち案内が無いから使えないよねw

そのうちまた他から文句が出てきそう。

中国
チベット
イスラエル
パレスチナ

>>681
有楽町線・副都心線とどんな関係が？ｗ

遅れの原因と関係ない国の話なんてすんなよ糞ダメトロｗ

YF線のことはあげつらう癖に東急は京王は無視
日本のことはあげつらう癖に中国やイスラエルは無視

YF線に関しては謝罪を要求する癖に東急は京王は無視
日本に関しては謝罪を要求する癖に中国やイスラエルは無視

まさに半島人の思考回路

東急も京王も乗らないから関係ないでしょｗ

ID:qJsywcxv0はまさしく天安門国家の思考回路

>>688
関係ないと思うなら勉強すれば？
半島国家が総スカンを食らってる理由はまさにその他国に関する勉強不足にあるんだからさ

それにしても、伊藤園、あたらない･･･。
もう20本近く買ったのに。。。

小竹へ行けば自分の行きたい方面の電車が待っていてくれる……と思っている香具師大杉じゃね？接続の無い時間帯だってあるわけだが、そんなタイミングをわざわざ選ぶってよっぽど時刻表の読めないゆとりだな

だからぁ、半島なんて行ったこともないし知り合いもいないんだよ。
有楽町線・副都心線の遅れは、半島のことをいくら勉強しても解消しないだろ!?
東京ダメトロが総スカンを食らってる理由はまさにその他線に関する勉強不足にあるんだからさ

>>692
他線に関して勉強しろって
メトロ程度の遅延なんてザラだし（田都なんてもっとひどいぞ。あと束もな）、東京に住んでいて
今更そんな遅延に目くじらたてる方が変なんだよ

半島国家が日本にいまだに謝罪を要求するようにな
（中国やイスラエルやアメリカ（イラク戦争）やロシア（南アセチア）やトルコ（キプロス）の方が
もっと悲惨なことしてるしもっと新しい事案だぞ、と）

>今更そんな遅延に目くじらたてる方が変なんだよ
朝の小竹向原で、できればダイヤがｇｄｇｄになった日に、
大声でその主張を述べ立てれば、認めてやらないでもないｗ

ちなみに、どんな人種・民族意識を持つのかは知らないが、
何の関係もないこのスレで「半島」云々を持ち出したって、
有楽町線・副都心線利用者の支持は得られないよ。
みんな、ダメトロの糞ダイヤと糞運転整理にはうんざりしてるんだからｗ

>>694
gdgdになった日にJR湘新新宿で同様のことを言っても同じように総スカンを食らいますよ
事故なんだから乗客がイラ立つのは当たり前じゃん

運転整理に関しては慣れの部分があるから初期のひどさはさすがに擁護しきれないが、
最近はマシになってきてるし、過去のひどさをいつまでもあげつらうのは60年前の占領を
根に持つ半島人と変わらない

俺は半島の人に恩も恨みもないけれど、
>>695の東京ダメトロ擁護者は、
半島出身者に対して滅茶苦茶な差別意識をお持ちのようですねｗ
外国の事をことさらあげつらう前に、お客さんを大切にしないと。

>>696
ではチベット人もパレスチナ人も大切にしてあげてください
彼らが抑圧されたときに声をあげないと、自分たちが抑圧されたときに声をあげてくれる人が
いなくなりますよ（そういうコピペがあったよね）

あくまで念のために言うが、これは喩えだからね

くりかえす！
ちなみに、どんな人種・民族意識を持つのかは知らないが、
何の関係もないこのスレで「半島」云々を持ち出したって、
有楽町線・副都心線利用者の支持は得られないよ。
みんな、ダメトロの糞ダイヤと糞運転整理にはうんざりしてるんだからｗ

では東急や京王の乗客に対しても、それらの路線の遅延（YF線より何十年も多く続いてる！）に
対して思いをいたしてください。そして彼らの力になってあげてください

でないと自分の使う路線に対してだけ叫んでも滑稽なだけですよ

（喩えが通じなかったようなので直接的に言ってみました）

くりかえす！
ちなみに、どんな人種・民族意識を持つのかは知らないが、
何の関係もないこのスレで「半島」云々を持ち出したって、
有楽町線・副都心線利用者の支持は得られないよ。
みんな、ダメトロの糞ダイヤと糞運転整理にはうんざりしてるんだからｗ

東急や京王がどれだけ遅れたかはともかく、
「稀代の糞ダイヤ」と蔑まれるほどの事態にあったとの話を、
寡聞にして聞いたことはないｗｗｗｗ

>>700
残念ながらYF線は東急や京王(や束)と比べてひどい遅れにはなっていません

結論からすれば「こんなけ乗客いたら定時運転より乗客を捌き切る方が優先」
（東急や京王も同じ考え）なんですが、それを理解する気はないようなのですね

# この間田都線に乗ったら普通に10分遅れでビビったのはナイショ

遅延しようがしまいが利用者はその遅延具合を考えて利用しているンだから、ここにいくらどんな喩えをカキコしようがしまいが利用者は遅延をするなとか言わンし、あるがままを受け入れるしかないのサ

東急君や京王君だって遅れてるのに何で僕だけ怒られるの?(>_<)
というような子供じみた理論を振りかざすのはやめにしませんか？
みっともないですよ。
有楽町線の遅延で被害を受けてるからメトロに対して抗議をしているだけで
東急や京王からは何の被害も受けてないんだから抗議する方がおかしい。

半島人と支那人はまとめてNG

教えて下さい。
東急が東武との乗り入れを拒否したってほんとうですか？

>>705
本当ならば素晴らしい決断
東武にとって願ったりでしょうな

＞ 教えて下さい。
＞ 東急が東武との乗り入れを拒否したってほんとうですか？

渋谷って東急管理だけど自販機にストラップ入ってる？

Ｆ線はまだ開通して１年ちょっとしか経ってない
この１年で全てを解決できたらまさにメトロは世界一の企業といってもいいがそんなのは当然無理なわけだ
湘新や京王はもう何年になるかね

>708
事前調査(自社・他社を含め)ができていなかったということだな

>>703
そんな発想に行き着くお前が幼稚だｗ

読解力も論理的思考能力もないのか？
他も同じ状況で対策しようのない不可抗力だし、それを乗客も理解しているってことだろ。
だから騒ぎ立ててる奴は半島人みたいな空気の読めない可哀想な子って言ってるんじゃ？

>>710
どう見ても>>703の方が正論なんだが・・・・

つーか、この糞ダイヤ早く改正しろよ。

>>711
自演はいいです。

つーか例えば「5分の遅延」に遭遇したとして
ほぼ全列車が各駅停車のY線であれば「目的地に着くのが5分遅くなる」わけではないんだよな。
5分前に来ているはずの列車が遅れてくる、つまりダイヤが5分ずれてるだけの話で
乗車駅での待ち時間、そこから降車駅までの拠点間所要時間だけで見れば
一部の奴が声高に主張しているように利用客へ大迷惑が及んでいるとは思えないわけで。

乗ったときに定時だった人以外は関係ないわな。

乗ったときだいたい定時の直通や和光市発は地獄
今日も小竹千川間で3分ほど止まってた

「〜からの乗客」を抜かしてた
列車の話だと全部該当しちまうわｗｗ

今朝、要町で発車したら急停車
前にいた女性が転んで倒れこんだ、もし怪我してたらどう責任とるつもりだろ

>>714
同意。方面別だから、乗客側としては遅延の影響を受けやすいと思う。
他線なら、ダイヤがずれているだけだから、YFに比べればそこまで問題にもならない。
もちろん、ダイヤがずれているうえで遅延もするけどな。

方面別に加えて、優等が絡んでくるから、有効本数が減少。
その状態で遅延が発生すると、遅れているとはいえ有効本数が少ないから
前の有効電車には乗れないことが多い。結果後の電車を待つことになり、
さらに乗った当該列車は小竹の前で詰まったりして遅延を拡大・・・
というような感じで、見かけ上の遅延は大きいと思う。

いつも渋谷から乗るんだけど、和光市行→直通急行→直通各停のパターンで急行と各停の直通先を変えてほしい。
直通先まで乗り換え無しで行きたいと思うと、現状では最大30分位待たされるけど、上記に変えれば15分でよくなる。

>>710
何が半島人だw
お前のように考えたり、努力する前から
｢無理。できない。ダルい。やりたくない。｣
と言うようなニート脳が日本を駄目にするんだよ。
この似非愛国者がw

>>705
東急の社長は東武の取締役だし、東武の社長は東急の取締役なんだぜ
そういうこと分かってるのか?

♀車の設定車両を真ん中周辺の車両にして欲しいんだがなぁ…。
東横線と相互直通開始と同時に、東横線の設定車両に合わせてくれ
るのがベストだが…。

>>722
初めて知ったぜ

だから経営統合という噂話が
たまに浮上するわけだ･･･････

>>721
子供脳は相手にスンナ。

>>723
♀車の隣は弱冷房車っつーのも、個人的にはイヤ。
しょうがないから和光市寄りから3両目に行く。
便利なのは和光市寄り端部。

>>721
考えた結果が「直通運転の廃止」「経営陣の引責辞任」じゃ
考えてないも同然だけどね。

ところで、朝夕ラッシュ時に常時定刻運転ができていて
なおかつ一定以上の輸送量のある路線があるというなら教えてくれないか。

>>723
雌車が中間車両にあったらジャマすぎる。

>>705はＴＢＳの電波報道を鵜呑みにするタイプ。

>>726
東海道新幹線

副都心線が出来る前はこんなに運転間隔調整は入らなかった
小竹向原経由はズレているだけでなく確実に遅れてます

>>729
東海道新幹線は高いから儲かってるだけで人数はたいしたことないぞ

>>723
♀車は一番前で良くね？
Ｙ線の場合は最後尾車に乗換客が一番集中するんだから
そこを♀車にするのは菊名問題の再来だわ。
Ｙ線が遅延に遅延を重ねる一因は♀車の設定にある。

>>732
それをやると西武東武直通で問題が出る
一番良いのは雌車廃止であることは疑いようがない

>>731
なんで乗車人数が関係あるんだよ。

元の質問は
「朝夕ラッシュ時に常時定刻運転ができていてなおかつ一定以上の輸送量のある路線」
だろうが。


さすがお子様脳は違いますね。
「○○君が赤信号渡って怒られなかったんだから、ボクも渡っていいんだよぅ！」

>>734
輸送量＝乗車人数だと思うが？
それとも乗車人数×乗車キロのこと？

>>734
> 「○○君が赤信号渡って怒られなかったんだから、ボクも渡っていいんだよぅ！」
では東急君や京王君や湘新君は必死にがんばったのに遅延を解消できてないのに、
メトロ君はどれだけがんばればいいのか教えてくださいよ

むしろ儲かってるかどうかが無関係。>>731

>>734
また幼稚な発想をｗ

ていうか一人二役バレバレですよ、ID:VVFELjcTOさん。

>>735
乗車人数÷ドアの数

>>736
いままで他の人がさんざん書いてきたことを読めよ。
>>730も読め。

やっぱ子供脳は相手にしちゃいけなかったな。


>>738
おれにはID:iWwvNFEwO＝ID:qJsywcxv0に見えるよ。
PCと携帯だし。
ところで君、Y線利用者？

>>739
> >>735
> 乗車人数÷ドアの数

先に書いとくが、冗談だからな。

そもそも東海道新幹線と比べても意味がない。

4ドアと2ドアだしな。
500系に至っては、両端が1ドア。

>>739
> いままで他の人がさんざん書いてきたことを読めよ。
> >>730も読め。
メトロは100億円の遅延対策をかけようとしてますよ
それでも足りないと叫ぶ人間がいるので、じゃあいくらかけてどういう対策を
取ればいいんですか？

>>742
質問返しには質問返し。

「100億では足りない」という人はいましたか？
それよりも、もっと現実的な、そこまで金をかけなくてもできる提案が書いてありませんでしたか？


あと、>>730も読んでね。
前からダメダメだったのなら、ここまで言われない。


>>741
新大阪駅の新幹線ホームの階段の少なさはメトロ並みだよな。

>>743
その提案を並べてみてください
直通中止とか現実味のない案がズラッと並んでた記憶しかないですよ

保安装置の改良だったら俺は笑う。

ID:iWwvNFEwO＝ID:qJsywcxv0で確定。
言ってる事が小学生の口喧嘩レベル。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧
　　　　　　　　　　　　　　　　　　| | 　　　　　　
　　　　　.　　　　　　　　　 ,,-''"´￣￣ ｀`丶、
　　　　　.　　　　　　 　 ／ ,: "￣￣`':　　　　ヽ
　　　　　.　　　　　　　 /／　　　　　　＼ 　　　ﾄ、
　　　　　.　　　　　　　 |/　　護国寺　　 ＼　　 l　
　　　　　..　　　　　　　{l　＾~ﾞ''､　　::''"~＾　 ヽ彡ﾘ
　　　　　.　　　　　　　 l| ''ｰ=･､〉 　,ｨ・=ｰ''　ヽ/"〉
　　　　　..　　　　　　　 l 　　　　　　　 　 　　ﾘ )ｿ
　　　　　.　　　　　　 　 l.　　 ‘・-・’　　　　 ﾉｰ'
　　　　　.　　　　　　　　ﾍ.　ヽｪ三ｪｪ='　　 ﾉ
　　　　　.　　　　　　　　　＼　 ー‐　　 ／ 　
　　　　　.　　　　　　　 　 　 ヽ､_＿_／
　　　　　　　　　　 　　　　　　~ ~| |
　　　　　　　　　　　　　　　　； 　| |
　　　　　/＼＿＿_／ヽ 　　　　 | |
　　　　／ﾉヽ　　　　　　 ヽ、 　 .| |
　 　　/　⌒''ヽ,,,)ii(,,,ｒ'''''' :::ﾍ　　 | | 　 オラオラァ！　護国寺婆ッ！！　出てこいやァ！！！
　　　 | ﾝ（○）,ﾝ　<､（○）<::|　　| |
　　 　|　 ｀⌒,,ﾉ(､_, )ヽ⌒´ ::l　　| | 　　　　
.　　　ヽ　ヽ iｌ´ﾄｪｪｪｲ｀ｌi　ｒ ;/　 .| |
　　　／ヽ　 !ｌ |,ｒ-ｒ-| ｌ! 　 /ヽ　 | | 　　毎日自演してんなよｗｗｗ　　
　　/　　|^|ヽ､ ｀ﾆﾆ´一／|^|｀,ｒ-| |
　 /　　 | .|　　 　 　 　 　 | .|　,Ｕ(ﾆ ､)ヽ
　/　 　 | .|　　メ ト ロ　　| .|人(_(ﾆ､ﾉﾉ 　

>>745
新富町-新木場のATC切り替えの予算も入ってるんじゃないの？

学生ってもう夏休みなん？

>>746
回線繋ぎ変えて何やってるんですか？ID:VVFELjcTOさん。

ID:9JGW3Nd+0が出てきた瞬間ID:VVFELjcTOが消えた
確定だろ

>>726
遅延率100%路線はメトロ内でもY線等3路線しかない
他の路線が遅延率100%じゃないのに
Y線が100%ということはY線特有の問題があるはず
その原因を早急に明らかにして改善すべき

>>752
そのために100億円を用意しているんだが

またダメトロ擁護厨が出て来たな。
>>742のような
>メトロは・・・・・してますよ
みたいな、特徴的な文体。すぐ解る。

既存の利用客が「メトロによって」被害を蒙ってるのも事実なんだが
ラッシュ時を中心に起こる遅延に関しては「メトロだけが」手をこまねいてるわけではなく
乗客増によって都内ではありがちなラッシュ時に遅延が頻発する路線に
好むと好まざるとに関わらず「成長」してしまった、ということだわな。

湘新の運転開始によって朝夕の遅延が更に酷くなった埼京みたいな例もあることだし
新線（新系統）開業によって既存の利用客が不便を蒙ることってのは珍しい話でもない。
まぁ…文句も結構だが朝あと5〜6分早く家を出るなり自衛手段を講じることを考えた方が建設的だと思うが。

>>755

メトロ工作員の言葉に騙されてはならない！
中央線、田園都市線、埼京線みたいに200%程度の路線なら遅延するのもある程度は止む無い。
鉄道会社も「限界に挑戦している」からさ。
しかし有楽町線はたかが169%のヌルイ混雑率だ。これで遅延するのは運用に欠陥があるという証拠。しかも２分間隔で運転しているわけでもない。１時間２２〜２３本なら１６５秒間隔。
170%程度ならそれほど遅延しないし、遅延するなら１時間２７本程度まで増発可能。
さて、先日の工作員の返事だが、何ともやる気ゼロの会社ということだな。

>>646
＞ちなみに混雑率が乗降の激しさと比例するとは限らない。＞都心部の地下鉄は乗車する人間を押し込むだけの郊外路線とは違うから。

訳のわからない屁理屈並べて言い訳はいい加減止めたら。
乗降が激しくもっと混雑している路線は沢山あるだろ。

>>756
有楽町線と同程度で遅延している京王や湘新はどうなるんでしょうか？

>>756
＞１時間２２〜２３本なら１６５秒間隔
あくまでもそれは平均値なんだよねぇ。
で、一番のボトルネックである池袋での乗降に手間取ると
簡単に100〜120秒程度は潰れるんで、後続の列車の入線が遅れ
そしてまた乗降に時間が…ということになる。
こんなのはやる気でどうにかなるもんじゃない。さて、これは鉄道会社側の責任かね？

＞170%程度ならそれほど遅延しない
具体例を示してくれないと何とも。

＞遅延するなら１時間２７本程度まで増発可能
遅延するのに増発したらさらにシッチャカメッチャカになるぞ？

他社がやらないメトロの犯す大罪として、電光掲示板の時刻を消すっていうのがあるよな。
あれはほかの会社路線では見たことがないぞ。
ああいうことをやっているうちは、他社の遅延と同レベルだなんて言う資格はない。
何分遅れているかを明確に見せずに隠そうとする。その結果小竹向原ではどっちのホームが
先発なのかわからないといった始末。

>>755
更に

>>646
＞そしてもう一度言っておくが、ランカーブは保安装置を考慮して引いてある。つまり不具合でもない限り保安装置が遅延の理由になるわけがない。

何言っているんだ！客に対して馬鹿にしているのか！
装置更新後くだらない過剰安全装置つけ、早過ぎる減速完了箇所の激増、小竹向原、終端駅のORP、さらに小竹向原の鈍いホームドアでスジが必ず寝るはずだ。しかし時刻表のダイヤは更新前と変わっていないわけだ。その時点でメトロ幹部が作った破綻しているわけだ。
しかもATCは車両によって差があり低速で自動ブレーキかかる車両もある。
ORPは35〜60秒と差が出る。
ATCでもメトロは旧式のパターン使わない閉塞区間方式だから速度が低い時でも同じ位置から現示がいきなりダウンするから本来減速する区間を低速でタラタラ走る。

>>760
> スジが必ず寝るはずだ。
信号装置を表面でしか見れないということが暴露されたね

>>756
屁理屈でも何でもない。

中央線は新宿、田園都市線は渋谷、埼京線は池袋というターミナルで区切りがつく。
それまではひたすら詰め込んでいけばいい。
ところが地下鉄、特に丸ノ内線と有楽町線はターミナルを過ぎても中規模の乗換駅が多くある。
さらに有楽町線は池袋の手前に小竹向原という接続駅まである。
その分だけ乗降が手間取るのはわかるよな？

考えてみ？同じATCでかつ混雑率も本数も多い東西線がなぜ有楽町線よりも遅れないのか。
ATCの問題ではないし、最大の混雑率だけで簡単に片づくわけではないと理解してもらえないかな？
ま、できたら最初からこんな論理性0主観100のデタラメ意見で工作活動なんかしないか。

>>755
> 好むと好まざるとに関わらず「成長」してしまった、ということだわな。

そうなんだよなーー
昔は8時台でも新聞余裕、9時台なら座れたような。

これ以上便利にならなくてもいいよ、と思ってたら
昨年6月から逆に不便になって、しかも遅延が増えたと感じる。

荒らしに構わないのが鉄則だが、遅延という問題があるために落ち着く気配が無いな

>>755
メトロ工作員はJRつまり束に異常に反抗意識をもっている。俺は利用者として問題点指摘しているのにいきなり束扱いされる。

さてもう一つ
>>646

ちなみに停車に60秒は束の終着駅なら標準くらい。
また大船駅のこと言いたいのかな？あそこは時刻表で調べたらピークで５分間隔だよ。
混雑箇所とは無縁のところ。優先順位が全然違うよ。
それからメトロ工作員の言う事だから真偽を確認したよ。今はビデオがあるからね！
ビデオ見たら昔のATCの産物でYY現示だから進入したらＡＴＣ２５になるのだろう。
確かに進入速度はトロトロだがホーム進入から停止まで３８秒程度だよ。
つまりメトロ最悪のシステムＯＲＰよりはまだまだましという結論さ。
メトロＯＲＰは和光市駅６０秒超過の記録があるからｗｗｗ
ところでさ根岸線も大船駅はもうじきデジタルＡＴＣに変わるからきっと設定変更されて改善されるはずだよ。機器が更新されたら普通は性能が上がるものでしょ。
メトロも進化したＡＴＣのはずならもっとスムーズに列車動かせるはずなのだがなぜか極端に退化したシステムに変わって速度を落とすことを行っているからね。
和光市駅のＯＲＰ、小竹向原のＯＲＰ、ホームドア等退化した箇所がどれだけあるのかな？
そのくせ強がって、スジは寝かせないから、結果として遅延垂れ流しになる。

>>764
副都心線をめぐるこの板の歴史

1年目（2008）：優等の是非でループ
2年目（2009）：遅延垂れ流しが「しょうがない」「許せない」でループ　←いまここ
3年目（2010）：ダイヤ改正するも糞具合が増してループ
4年目（2011）：「100億」の投資効果がないどころか悪化してループ
5年目（2012）：東急乗り入れ開始で、さらなるカオスに。西武の池袋石神井公園完成ＧＪと比較されてループ

>>765
君がクソ束を無理矢理マンセーしているから、余計に束が叩かれているだけでしょうがｗ

で、大船ってどこの路線のホーム？
京浜東北ならともかく昇進なら60秒どころか3桁いくかもなｗ
混雑箇所を見たいのなら新宿の埼京線ホームがオススメ。
あそこは本線でもクソ遅いから。

そして君はまた大きな勘違いをしている。
束は照査がかかる前に運転士が減速するので、保安装置が変わろうと実質何も変わりませんｗ
そんなことも知らないなんて、やっぱり本社組は無能だね。
ぶつけるのが基本の車内信号式ATCと一緒にしない。

夕方Ｆ池袋に行きたくて、西武方面から新木場行きに乗ったんだけど、２番線は16:11発表示で、西武からは定刻通り到着。
１番線は16:13発渋谷行きの表示が出てたので待っていたのだが、定刻過ぎても２番線からは発車せず、
結局１番線の渋谷行きと接続を取ってから同時発車。
全く理解出来ない…。
発車時刻表示が間違ってたの？
おまけに電光掲示板の【先発電車は終点まで各駅に…】がイライラを助長させるww

こういう風にたまに接続取ったりするから、到着と同時に向かいのドアが閉まって…ってのが余計イライラする。

で、今日のNGはどれにすりゃいいのかな？

【社会】女子中学生二人に陰部の臭いを嗅がせられた男子小学生が意識不明の重体（広島）
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1246707615/

＞和光市駅のＯＲＰ、小竹向原のＯＲＰ
あれ、ダラダラ流して止まる列車ってY線列車が多いよね。
確かＹ線はｳﾃｼ手動、F線はATOで停めているんだっけ。

って事はＹ線もATO運転にすれば問題解決だなw
そしてワンマンで小竹の車掌の乗降・ドア操作分の時間短縮、信号装置改良より低コストで効果ありそうだ罠。

>>769
とりあえず
>>753 >>757 >>761= ID:Zt6fafhB0
>>762= ID:Ca6Jx57eO
あたりかと。いずれもダメトロ擁護厨。

>>771
2012年度には有楽町線はワンマン運転始めるから

それまでに7000系の改造や万系への置き換えも終了するだろ

>>757
他に責任転嫁せず自分たちから見本になれば？
メトロがまともに運用していたらこんな悪口言わないよ。
メトロは自分たち仕事が出来ていないぞ。

>>753
だから、その100億でどうなるんだよ？
金額だけ示しても何の意味も無いだろ
Y線の慢性的な遅延の理由は○○で
その○○を解消するために○○に対して百億円の投資を行います
その結果、混雑率は○○%、遅延率は○○%、平均遅延時間は○分
に改善する見込みです。
というロードマップを示せ。

>>758
結論から言うと全てがメトロの責任100%。無責任さに笑えるよｗｗｗ
たかが170%ならどこにでもある混雑率さ。

＞一番のボトルネックである池袋での乗降に手間取ると簡単に100〜120秒程度は潰れるんで、後続の列車の入線が遅れ


手間取らないように努力しないメトロの責任。混雑路線の混雑駅でも60秒以内。
駅の停車時間が２分もかかるのはセンス疑う。
まあ俺には別の意味でメトロの運用が出来ていないことが見えるがね。
池袋駅で何度も全ドア開けてその度に乗客が増えるやつだろ。
なぜ閉まらないドアだけ再開閉で対処しないかだ。全部開けたら客は心理としてまた乗ってくるさ。
乗せないでサクサク発車すればいいはずさ。
時には時間厳守の為に冷酷になること。
あとATCで10秒は詰められるはず。
池袋駅進入を40から55に戻して、東池袋までを40ジャストで走れるように改良する。
実際あの区間は勾配があるからガックンブレーキ恐れて30〜35しか出していない。

>>774
他に責任転嫁してるんじゃないけど
他が努力してだめなことをなぜメトロにだけ要求するのか聞きたいだけだ

>>775
詳しく知りたいならお前がメトロに聞けよ
それぐらいの努力もなくただただ「謝罪しろ」と言ってるようにしか見えないぞ

追加
お客様は神様だが同時に悪魔でもある。定時運行の為には時には冷酷になることも大切さ。

>>772
ID:Y+zcBpHG0とID:zRLjdLpmOの束工作員をMGですね。わかります。

>>776
結局は100％乗客の責任じゃんｗ
そりゃ、人身事故でいつも束が叩かれているのは同情するが、だからといってねぇ。
ていうか、本当に手間取らないようにするには改札で規制するしかないんじゃないか。
某社みたいに下手に焦って駆け込みのベビーカー引きずったらまずいし。

あ、仮にATCで10秒縮まったとしてもスジが10秒縮まるだけで遅延は直りません。あしからず。

だから！
なんで東急は東武との乗り入れを拒否したんだよ！！

後続遅れによる運転間隔調整だらけの現状
しかし小竹向原手前で入れず後続遅れ運転間隔調整状態が今度は詰まりすぎに変わる
小竹向原での接続もすでにいない状態
コンピュータに完全ダイヤ任せているんでしょうね
はっきり言わせて頂こう！有能なスジ屋がいないメトロは優等を作るべきではない！朝夕問わずラッシュ時はもっての他！
まずは電車に乗ってスジ屋としての感を磨け
わからなければスジ屋は向いていない
現状の超ヘンテコリンダイヤをよく考え出したと思う

>>780

本当なら素晴らしい
和光市は有楽町線のみ練馬は副都心線のみになり小竹向原で接続すれば万々歳ですよ

＞ だから！
＞ なんで東急は東武との乗り入れを拒否したんだよ！！

>>777
お前が100億の投資で全て解決するような書き方するからだろ
お前が100億の投資の話を持ち出したんだから、お前に説明責任がある

>>783
「改善すべき」に対して「100億出している」ということで話は済んでると思うが？

>>752 を見る限り「全て解決」しなくてもいいだろ？
他の路線並みの遅延で収まれば、さ
だったら100億でお釣りがくるさ

>784
何にどのようにして100億円を使うか、それでどの程度改善できるか。
当然シミュレーションが成されていなければ画餅

去年の6/13までは　副都心線が開通すれば... と多くの利用者に期待を
持たせた「だけ」と同じ

100億円と書いて終わりになるのは、戦術も戦略もないアホの一言
卑近な例で言えば、2兆円の定額給付金で不況対策とそっくり同じ構図

>>784
何言ってんの？
たった100億の投資で確実に遅延改善に回せるという保障がどこにあるんだ？

つーか他の路線並の遅延で済むなら100億で済むという根拠が
これまでの記述にまるで記されてないわけだが？

>>785
>>606 の記事ぐらい読んだ？

逆に100億円で効果が上がらないなら、その投資はそっくり利用者負担
という負の効果として将来の値上げにつながる

「100億で済む」という希望的観測だけで、納得できないのが小竹ルーレット
の現状とメトロに対する不信・経営者の資質に対する疑問なんだよ

>>788
「遅延してるのに改善のきざしが見られない」と散々叩きまくった挙句、対策を打つ段階に
なって「そんな対策効果が分からない」ってどこのミンスですかって話だよ

だったら対案出して、メトロに直談判すれば？

>787
留置線で対応できないだろ w という意見は既に多数出ている

逆に留置線で、小竹ルーレットがどう改良できるというのか、示してくれよ

>>790
だったら君が対策を考えてメトロに直談判すれば？

>>789 で書いたとおり、要は叩きたいだけなんだろ？

>789
も前が100億で済む、と言い切ったからそれに対する疑問を書いたまでなのに
己の責任をメトロに転嫁するのかね

さんざん、メトロのよいしょしているんだら、最後まで全うしろよ

メトロのトロトロ以上に、最近の100億で改善できるってうだけのアホさに腹が
たっているって理解できないんだろ、まあ、理解力もないからアホをさらして
いるって自分で言えないことは分かってあげよう

>791
利用運賃に対して、真っ当な運行をすることはメトロの責任

以前小竹で、東武が遅延を起こした際に
俺の乗ってた車両におっさんがタックルしながら乗ってきた
既に超満員だから乗るだけで相当の時間を食ったうえ
そいつの鞄が何度もドアに挟まって、それだけで更に3分の遅延を起こした
恐らく後続も巻き添えを食っている

こんな事が何らかの遅延がでるたびに起きてるんだから
現状の小竹付近はY線F線の遅延の要、というよりもはや癌化している気が
路線的にも乗客的にも

ある意味小竹で停めないのはありだと思う
下手に客を移動させるから遅延する

西武の通勤準急の石神井公園みたいなイメージ

>>793
どれぐらいの遅延なら真っ当なのかな？
他路線も参考にしながら答えてほしい

遅延うんぬん以前にダイヤが明らかにおかしい
ラッシュ時間に副都心線に強引優等ねじ込むからおかしくなる
優秀で経験豊富なJRスジ屋ならこんなダイヤは百パーセント組まないね
力量の差が歴然

JRもメトロも下手。五十歩百歩
東横線や京急をみならえ

退避設備が東新宿しかないのが厳しい。

>>797
それなのに何でJRは、

なぜか各停が1本抜けてて待ち時間中に新幹線が5本も通っていく埼京線
西大井と新川崎がどっちつかずの方向で残念な横須賀線
ランダムダイヤと特急誘導で立川以西がズタズタな中央快速線
町田以北がヘボ快速と相模線で悲惨な横浜線
無茶な乗り入れで杉並三駅問題を悪化させるばかりの中央緩行線
未だ昼間毎時5本の常磐緩行線
言うまでもない強烈な白紙改悪を行った京葉線
各停に軽々とブチ抜かれる総武快速線
貨物の方が便利な高崎線
特快の前後が収拾付いてない常磐快速線

というどの路線をとってもクソダイヤの大群なの？
優秀（笑）で経験豊富（爆笑）なスジ屋さんマジパネェっすよ。
つか小竹で対面乗り換えできるだけメトロの方が何倍も優秀。

>796
なんで他路線まで考えなければいけないのか?
そうまでして、このgdgdを隠したいのか?

現状分析ができていないとしか思えないメトロのだめさ加減をそのまま
絵に描いたようなuxB3W/qy0の誤魔化し方

上部の誰かが「こうだ」と方針を決めたとき、それを達成しようとするのが組織
として当然なこと。しかし、その方針に間違いが含まれていたり、現実との乖離
が大きいとき、方針の見なおし・段階的修正を機動的に行えるかどうかが、その
組織の評価につながる。

独占的インフラを担当している組織は一度建てた方針を達成することがイデオロギー
になってしまい、なぜその方針が必要なのかという本来の目的がどこかに消えて
しまう。無意味な干拓や必要以上のダム造りがその例

銀座線で改良を積重ね到達時間の短縮を果たすことのできたメトロが副都心線では
投資に見合う成果をあげていない。その認識を組織として持つことが必要だろう。

翻って、利用者として皮膚感覚的に言えば小竹をなんとかしろ、これに尽きる。
平行ダイヤ的に遅れるならば、さほど文句はでない。目の前にきた電車を利用
できる。

しかし、方向別接続が必要な小竹でまともに接続できなくなることや、同方向への
各停同士が接続するダイヤって「戦術として間違い」　

だから、単なる遅延としてのみとらえることは問題設定の間違い。単なるユーザーでも
1年見ていればこれくらいの事は考える。では、メトロの考えはどうなのだろうか?
そこが知りたい。

代弁者ならば、ある程度書けるだろう。単にガンガレで書けないならムリと答えればいい。

束の糞っぷりを持ち出してまでメトロを擁護するなんて、
利用者のこと何も考えてない証拠だよな。

利用者には、常磐線だの横浜線だのがいかに糞ダイヤだろうが、関係ない。

俺の書いた>>708について>>709だけがレスしてくれたが事前調査というより見積もりが甘かった感じがする
まぁ過大に見積もるのもアレだが…
批判厨の人はどう思うよ？

>>802
常磐線や横浜線にも利用者がいるのをお忘れなく。

てか、束の話を持ち出したのは>>797だし、俺>>800でメトロの話なんて一言もしてないけど？
自分から好き勝手に関係ないこと喚いて、突っ込まれたらこれかよ。
無様にも程があるよ。

あぁ、マッチポンプですか。
使い古されたコスい手を使うもんだね、束の工作員は。

>>801
どれぐらいが真っ当かを考えるためだよ
まさか160円や190円で1分の遅延も許されない、なんて言うつもりはないよな？

>805
一人は160円や190円かもしれないが、満員の1本の電車に乗っている
(満員を我慢して乗っている)人間の数をかけるとバカにならない額となる。

多くの乗客が満足していない状況にあることを考えれば、一人当たりの額で
はした金という修飾をつけるのは欺瞞だな

>805
> どれぐらいが真っ当かを考えるためだよ

考えるという行為の主体は誰だ?
あなたそれともメトロ ?

>>806
だから、どの程度なら許すんだよ？
過剰なサービスを要求するクレーマーではないのなら、そこは
はっきりさせないとな

24時間365日、1分の遅延も許されないなら、そりゃ100億程度の追加投資なんて焼け石に水だよ
でも遅延をマシにする、という意味では投資効果は期待できるわな

>>806
値上げをしろと言うことで解釈していい？

>>806
君の論調だと混雑時の遅延はおろか本来混雑すら許せない、と
そして他路線を引き合いとした程度問題を語ることも許さない、と。

一体何が言いたいんだ？

>810
最近、たかが300円でサービスを要求するのかという趣旨を何度も
目にしているからさ。
1個人の300円、190円、160円あるいはそれに相当する定期代にせよ
メトロは多くの人間からほぼ独占的に路線を運営しているのだから、
遅れない努力が必要だし、努力を示してほしいという気持ちだ。

他路線にアレルギーを感じるのは、全く関係のない路線を上げて話題を
そらすヤカラが目立っているからだよ。何が言いたいか、単なるメトロ擁護
はもうイヤだとうことさ。

昨年副都心線開通後、現れた「乗せてやるメトロマンセー厨」に対する根強い
嫌悪感の発露ととらえてもいい。

何が言いたいか、小竹のgdgdをなくせばかなり落ち着く。種別接続でなく
方向別接続、とくに和光・練馬方面での方向別接続(完全でなくてもいいから)
に配慮している運営を強く望みたいのさ

>809
一言も言ってない。
逆に、100億円で無駄なことされて意味のない値上げされることが困る

今の世の中で値上げできる??

>808
質問に質問で返さないでちゃんと答える、それが必要だ

>>811
つまり、100億円の努力が見てみないフリ
小竹に手を入れる（YF完全分離や直通中止などの非現実的な方法)以外は一切
認めません、と

何様だよ

今日も昼過ぎに乗ったら、遅れてやってきた。
全然混雑してないのに。

さすが遅延率100％なだけあるな。

>814
> 何様だよ

一利用者ですよ、ただそれだけ。

要は自分の気に入らない対策は「無駄なとこに金かけてんじゃねーよ」という意見になるわけだ

>>815
で、何秒遅れてきたのですか？

>817
読解力がなくて、発想が飛んでいると周囲の人から言われていないかい
ID:uxB3W/qy0さんや、
オレそんなこと、一つもかいておらんよ w

さて、
808>遅れをどの程度ゆるすなか
あなたの質問に対する回答を元に考える主体は誰?
それとも、あなたの考えている許容範囲と違う人間を選別・色づけするための
踏み絵?

対応みていると、踏み絵的性格を帯びた質問みたいだけどね。
さ、オレは答えたからもう一つ追加質問。

あなたのお立場は何ですか?

貴様らいつまでやってるつもりだ。


ここで俺が利用者様各位のために（ラッシュ時の実際の平均）所要時間をまとめといてやる。
上が案内板に表示されている所要時間、下がラッシュ時の平均所要時間である。


和営営平氷小千要池東護江飯市麹永桜有銀新月豊辰新
光成赤和川竹川町袋池国戸田 ヶ町田田楽座富島洲巳木
市増塚台台向　　　 　袋寺橋橋谷　 町門町一町　　　　 場

０ ４ ６ ９.1113151719.222426293133343638404143454750
０ ４ ７.101318222427.303234384043454750525355575962

営団時代ですか。

うは、営になってらｗｗ
地に変換しといてくれ

>>811
では君は「他路線を引き合いとしたメトロ批判」も否定する立場であるということかね？
だとするなら内容の是非は別として、一応筋は通っている。

>>819
> あなたの質問に対する回答を元に考える主体は誰?
このスレで議論をする人たち（俺を含む）だよ
遅れてはいけないのか、他路線程度ならいいのかでは対策がまるで違うからね

> あなたのお立場は何ですか?
俺も利用者だよ
俺は多少の遅れぐらいは気にしていないし、事故でgdgdになったときに迂回路線を探し
ながら舌打ちする程度かな

そんなに言うほど遅延してないよ。

>>825
遅延率100%(東洋経済調べ)

>>826
いつの東洋経済？

>>827
先週　
でかい本屋に行けばバックナンバーがあると思う
30日連続遅延を達成したとのこと

>>828
7/4号か。
鉄道特集やってるヤツだな。
有楽町線は確かに30日連続遅延してたな。

100億円の対策費。
豊洲の折り返しで誤魔化す。そして豊洲ルーレットの始まりｗｗｗ
有楽町線全車両のATOとホームドア連動。これで小竹向原が僅かだけましになる。
有楽町線全駅にホームドア設置とワンマン化。速くなりそうでますます遅延垂れ流しになる。
これでざっと100億円だろう。

>>830
ルーレットの意味を理解しましょう。
あと、ホームドアとワンマンが遅延の原因と勘違いし続けるのもやめましょう。
ホームドア付きワンマンの副都心線は有楽町線ほど遅れていませんから。

そもそも留置線の増強って豊洲でFAなのか？

>>804
君の理屈で言うと、俺など束がイイとか一言も言ってないよ。
>>819でも指摘されてるし。

無様だねえ、ID:Ca6Jx57eO＝ID:uxB3W/qy0は。

100億円の正しい使い方は

全車両をATO、ホームドア連動にして融通性を高くする。

ATOを改良して、京急のように制限速度一杯で無駄なく走れるようにする。

ATC改良して閉塞区間を細かくする。
制限速度前は必ずパターン式にして無駄な低速走行させない。
自動ブレーキは制限速度超過+3km/hとして僅かな余裕を与える。京急は当たり前だが余裕持たせて低速区間もピッタリ走行。
ORP装置は通常走行ならパターンにかからないようにバランスさせる。

副都心線のホームドアの動作速度を上げる。

駅の乗降促進の為に挟まったドアのみ再開閉する。
また混雑駅は臨時駅員を増やして乗降促進させる。

朝の混雑時は終端駅に臨時駅員を増やして降車促進させて滞留時間を減らす。
あるいはシーサスポイントつけて簡単に折り返しする。

豊洲の折り返しはいいが豊洲ルーレットにならないようにする。

朝の通勤時間帯は全て普通列車として、小竹ルーレットの原因を作らない。

表示板の改良。ただし有効列車が減るダイヤでは結局カジノでやろうルーレットになる。

要は速度上げて、ホームドアの無駄待ち時間減らして余裕時分作る。
更に混雑駅では人海戦術使って乗降促進させる。

さてメトロはどうするのかな？
俺は見てがっかりする内容ばかりのものと思うが。

>>833
>朝ラッシュ時は全て各停として〜

小竹の平面交差の時に全部副都心線を先発させるのならそれでもいい。無理なら反対。

100億円の正しい使い方


全部ベガスのルーレットに投資して1000億円くらいにしてから小竹ルーレットに投資

>>831
メトロ工作員出現ｗｗｗ
必死杉ｗｗｗ
誤魔化し方がすご杉ｗｗｗ

＞ あと、ホームドアとワンマンが遅延の原因と勘違いし続けるのもやめましょう。

メトロのホームドアでは無い時に比べて１駅１５秒遅延します。理由は社員が良く分かっているでしょうねｗｗｗ

＞ ホームドア付きワンマンの副都心線は有楽町線ほど遅れていませんから。


客が少ないクズ路線だから遅れようがないだけ。
確かに副都心線自体はクズ路線のレッテル貼られてから少しはマシになったが、混雑激しい有楽町線なら遅延しない自信あるのかな？

そう言えばホームドアある丸ノ内線の遅延率はいくらかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

以前は丸ノ内線はそんなに遅延しなかったはずだがｗｗｗ

>>834
急行厨の俺だが
メトロは実験ダイヤとして、副都心線と有楽町線を全て５分間隔で交互の普通列車にする。それで利用者の反応を聞く。更にもう一つの実験ダイヤとして10分ヘッドで急行走らせる。普通列車は10分ヘッドに減るが。そして利用者の反応を聞く。

それで地下鉄の優等列車のあり方を考える。実験ダイヤだから半年〜１年程度で余りに評判悪くて議員から叩かれたら止める。

遅延率１００％とか１００億円よこせとか、朝鮮の話ですか？

しかし、Y線準急はさっさと消えてもらうとしても

F線の優等廃止はF線の存在意義に関わるためそう簡単に事が進むとは思えない
しかし遅延の大きな原因の1つが詰め込みダイヤにねじ込んだ優等であるという現実
しかしF線の優等廃止は以下無限ループ

>>837
うん、なるほどね。
だが、小竹から先、和光市までは自社線内だからそれでいいとしても直通先との兼ね合いがあるよな、どうしようか？

>>833
最近（利用者の意見を取り入れたらしい）改良した都営三田線のホームドアはもう見ましたか？
色々と必見ですよw　神保町辺りがお勧めかな。

これ見ると、>>833の対策ってどうなんだろうな?と思ってしまいまつ。
とにかく速く、の考え自体が遅れの原因なのかも。

>>832
やだなぁ。>>797でマンセーしてるじゃないですか。
ねぇ、無様なID:Pa1HsMWKO＝ID:mbQvutsW0さん。

>>836
君の言う15秒が予め見込まれた上でダイヤを組んでいたとしたら？
あぁ、また所要時間の増加と遅延の区別がついてない頭が残念な方ってオチですか。

そう言えばホームドアない日比谷線の遅延率はいくらかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＼＼　　　／　.:::::::::::::::::::::::::::::::::　　く
＼　　　/　.::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､::::::　　 )　　く 　 護 　す
　 ＼　l　 ,ｯｨrj,rｆ'"'"'"　　　 lﾐ:::::::　く　　 　れ　 国　 ま
　　　　 Y　　　　　　　　　　 ,!ﾐ:::::::　ヽ　　　な　 寺　 な
｀ヽ､　　|　　　　　　　　　　 くミ::::::::　ﾉ 　 　い　 嬢　 い
　　　　 |､__　 ｬー--＿ニゞ　｀i::::,rく　　　　か　 は
｀`''ｰ-　ゝ､'ｌ　 ￣ﾞ´彑,ヾ　　　}::;! ,ﾍ.）　　！　 帰
　　　　　 ﾞｿ　　　""""´｀　　　　　〉 L_　 　 　 っ
　　　　　 /　　　　　　　　　　i　　,　　/|　　　　て　　　　r
≡＝-　〈´　,,.._　　　　　　　 i　　't-'ﾞ　|　,へ　　　　　,r┘
,､yx=''"　｀ｰ{ﾞ　＿, -､　　　　;　　l　　　ﾚ'　　ヽr､⌒ヽ'
　　　　　　　 ﾞ､`--─ﾞ　　　　　 /!　　　　　　　　 `､
　　_,,､-　　 　 ﾞ､ ー''　　　　／　;　　　　　　　　　　 `､
-''"_,,､-''"　　　 ﾞ､　　　　／;;'　,'　　/　　　　　　　　 、＼
-''"　　　 ／　　　`ｰ─''ぐ;;;;' ,'　　ノ　　　　　　　　　　ヽ ｀ヽ､
　　 ／／　　　 /　　　　　ヾ_､=ﾆﾞ､､,,_
／／／　　　//　　　　,､-'´
／／　　　 // /　　／

>>839
Y線急行は無料なはず。
Fの急行は朝は完全廃止。ルーレットの原因だから。
昼以降は難しい。だからループするのだろう。

>>841
何かメリットあるのかな。
動作が遅いホームドアならさっさと撤去が正しいシナリオ。
有楽町線のホームドアは時期的にまだまだ。保安装置の改良と定時運行の為の手段を実行して定時運行出来てからの話。
無理やり導入したら第二の丸ノ内線になる。
だからホームドアはガラガラ副都心線だけで十分。

>>845
まだわからないかな。
ホームドアを付けても所要時間が延びるだけで遅延は変わらないよ。

そもそも混雑路線だからこそホームドアの必要性は尚更増すわけで。
丸ノ内線は更にホームが狭くて第三軌条があるので、必然的に付けざるを得なかった。
実際、転落が多かったし。

>>842
日比谷と丸ノ内は毎日。
日比谷線の発車標に表示される時間は到着予定時刻だろ？

>>842

メトロ工作員出現ｗｗｗ
>>836
＞ 君の言う15秒が予め見込まれた上でダイヤを組んでいたとしたら？


ただの糞トロイクズ路線で終わりだろ。動作が鈍いホームドアで都会人からは酷評されて終わり。


＞ あぁ、また所要時間の増加と遅延の区別がついてない頭が残念な方ってオチですか。

容量以下なら所要時間が延びても問題ない。
しかし有楽町線は既に容量超過や。
限界に来ているなら速くする。スジ引いて考えたら当たり前の話だろ。
いい例が小竹向原駅や。完全なオーバーフローだな。
過剰安全ATCとORP装置、動作が鈍いホームドアで速度大幅ダウンや。結果スジが寝て列車滞留時間が長くなる。
結果容量が減り遅延垂れ流しになる。
発車ベルからオーバーフローだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


＞ そう言えばホームドアない日比谷線の遅延率はいくらかな

メトロ工作員に変わって俺が答えよう。答えは100%ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

原因は容量超過。ここもATC交換で駄目にした。
以前の保安装置では運転士はギリギリまで速度を保ち、カーブも制限速度一杯で走った。
しかしATC変えて厳格過ぎる設定したため遅延ばかりする。ATC遅延の内容は有楽町線と同じだが日比谷線は制限３５が連続するから更にたちが悪い。