びゅんびゅん京成＠2ch[第104部]

創立100周年を迎えた京成電鉄を語るスレです。

前スレ：びゅんびゅん京成＠2ch[第103部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231925591/

荒らしは徹底放置か削除依頼
次スレ立て目標は>>980

2げとなら京成は総武線に圧勝

関連スレ

【新AE形】 京成車両総合スレ 【新スカイライナー】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228454482/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ3 【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225986793/
【AEs登場!】スカイライナー【羽田乗入の噂】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232675326/
京成グループを模型で楽しもう Part3
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/gage/1216448967/
懐かしの京成電車&新京成・北総
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1227831235/
【日本橋】京成エージェンシーってどうよ？【青砥】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koukoku/1070135971/

直通先スレッド
【お洒落な街】新京成スレッド　22【北習志野】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229750030/
☆ 北総線スレッド ☆ Part29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1234350691/
都営地下鉄浅草線スレッド　A-12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231971698/
/// 京急スレッド 188 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235372365/
成田新高速鉄道 Part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/

>>1-2
乙

>>1
乙

とりあえず成田新線の詳細と新型通勤車のリリースきぼん

http://company.nikkei.co.jp/gyoshu.aspx?Gcode=55

京成の時価総額って少ないんだな…

464 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/02/27(金) 00:25:58 ID:8i6L/XK9O
これ新AEかね？
ttp://sugiurains.hamazo.tv/e1675461.html

後ろに京王9000がおるね

4 名無し野電車区 sage 2009/01/14(水) 18:55:44 ID:+ccr38lv0
14 名無し野電車区 sage 2008/12/13(土) 07:41:14 ID:ojb5fnG30
27 名無し野電車区 sage 2008/09/03(水) 08:34:01 ID:oT1mp1Jf0
13 名無し野電車区 sage 2008/07/16(水) 22:36:45 ID:OxHzEnwX0
140 名無し野電車区 sage 2008/05/31(土) 13:17:37 ID:uCNfXzG7O
ホント3600って使えないな
トンネルの向こうには行けねえ、石原さんのとこで煙吹き上げる、バリアフリー非対応…
俺と同い年の編成があるのが非常に腹立たしい

>>7
＞＞京成スカイライナー？（のわけないし・・・）狭軌ですよね？？？

この人本当に鉄道が趣味なの？

今日も17Hが銀1000で佐倉へむかったぞ

確かに後ろの京王の９０００と比べると小さくみえる

>>10
プロフィール見るからに国鉄・JRオンリーっぽい
私鉄の知識は疎いのかもしれない

>>13
そうなのか
しかも中部地方がテリトリーみたいだから
関東の私鉄は管轄外なのかもね

>>7
裾絞りのない車体、スカート、白い車体に青い屋根。どう見てもAEだ！

ちょｗｗｗ

俺達のAEだろ、jk

ここか
延着した
>>1乙

>>10
甲種に備えて台車は狭軌のはず

>>18
そうか。
本台車はいずこに？

その車両工場→東急車両までJR線(狭軌)で回送されるので仮台車を履いている
本台車は東急車両で履き替える(その時にモーターとインバータとの接続もされるんだっけ)
そこで履いて京急→都営1号→京成でやってくる

そういや今回はボルスタレスだっけ
自力回送は無いだろうね、ターボの出番か？

でも今回の新型スカイライナーの場合は、都営浅草線に入れないじゃん…。
前スレでも挙がっていた陸送が一番有利だけど、問題は搬入する場所だな…

今は製作過程での仮台車だよ。
ﾒｰｶｰで一旦完成させてから、輸送用台車に履き代えるのが普通だろ。

ちなみに今回の甲種の終点は京葉線らしいが、ﾀｰﾎﾞｸﾝの出番もあるかもな!?

京成の台車って住友だっけ？

FS

羽田発1829T
高砂8分延orz

>>7
これが初スクープになるの

甲種の終点が京葉臨海村田なら、素直にR16⇒R464陸送で印旛だろうな

>>7
へえなかなかのスクープだな
不鮮明な画像だけど台車は正規台車っぽいな
カーブ上だけど三線で狭軌側に偏奇してるように見えないし

>>24>>25
ボルスタレスならSSじゃね？

鹿児島中央発、京成佐倉行きの新幹線が出来たようですね。

>>7
早く先頭車両が見たいな！
車内設備も気になる・・・。
いつ正式に発表されるのでしょうか？

京成沿線(津田沼以西)で住むとしたら
どこがいいでしょうか？

青砥・高砂

小岩･江戸川

津田沼以東のほうが良いと思うけどなぁ
大佐倉とか酒々井とか

>>33
国府台〜中山あたりの山側。そして京成は利用しない。

>>7
小さく見えるのは、台車が仮だから高さが本当に低いのと、側面の上のほうをグレーで塗ってるカラーリングのせいかな。

でも横幅が狭い気もするし、側面全体がチャッチイ気もするんだけどね。

連投失礼。
改めてちゃんと見たら、別にチャッチくは無かったorz

なんかサンダーバードを思い出す雰囲気だな。

>34-37
ありがとうございます。
静かな場所というと、船橋〜国府台でしょうか？
なるべくなら、静かなところがいいので…

>>37
そこは、総武線沿線と言うｗ

>>40
電車の本数や終電の事考えると青砥〜押上間がお勧め。
都心に近いのに静かだしなんせ地味だから治安も良い。

終電の遅さなら国府台〜津田沼の総武線沿(ry
でも真面目に市川真間と菅野はオススメできる

ただ上野まで普通を乗り通さなきゃいけないのがネック
ただし座れるというメリットも

やっぱ高砂や青砥らへんじゃないの？

都内にしては地価安いし、本数も多いし、始発あるから座れるし、静かだし、犯罪も少ない。

京成好きなら断然高砂だな
これから十数年間、駅大改造に巻き込まれるとか最高だろ

　　　　ま　た　あ　い　つ　か

高砂といえば青砥行き延ばせとかの議論があったけど新橋発夕夜間でみると
１本から２本伸びているよね。

必至乙で青砥行きの延伸に反論していた奴もいたけど結局伸びたんだ。

全部でないにしろこの時間帯に伸びたのであれば高砂厨も満足じゃないのか？

だからそのかわり高砂行きが2本列車ごと削減されてると何度言えば（ｒｙ

次の改正は今年12月の京急新駅完成の時だろうな。
同時に京成も新高速の試運転準備もしないとだめだろうし。

>>48
削減された２本は朝の分じゃないか？朝俺は高砂駅利用者だけど
７時台の始発も２本残ったし夜間に２本伸びたことは素直に嬉しいけどな。
仕事残業、学生バイト、飲み会帰りに使われる時間帯が２本も増えたんだから
利用者数が少ない時間帯で削られた２本をとやかく言うのは贅沢だろう。
ちなみに１９時台の高砂行きはそのまま北総延伸だから数的には夜間は増えている。

>>50
旧843Tと1793Hが削減されてる
高砂行きから北総行きに伸びたっていってる奴は、1793Hが元北総行だったのが泉岳寺止まりになっちゃったから
その直後にあった高砂行きを北総行きに振り替えただけ。

http://hissi.org/read.php/rail/20090228/S3F2R2FBZUJQ.html

>>35
小岩はやめとけ。

>>40
静かなのが良いなら
国府台〜市川真間〜菅野だな．

ただ，外環でどうなるかわからんが・・・

>>54
市川真間〜菅野〜八幡は外環の用地買収が進んで空地とそれを囲む
フェンスばかりの街になっている。所によっては夜道も怖くて歩けない感じ。
国府台〜市川真間も、お屋敷が切り売りされて建売になっtり老人ホーム
になったりしつつある。ま、都内区間に比べれば「高級」住宅地であることに
違いはないけど。

>>55
そっちがわはそうなってたんだ・・・＠市川真間住民

>>50
朝の高砂始発は、整列客が1番線側に背中を向けて立ってたり、電車が進入しているのにホームの端を歩く輩がいて危なっかしいから止めてほしいんだけど。
だいたいあんな細いホームでラッシュ時に始発なんか設定するなよと…

ホント京成のホームは狭くて短い
そこにエレベーターやらエスカレーター作ったから居場所が無くなった

文句を言うならJRを使(

文句があっても京成電鉄をご利用ください。

>>33
> 京成沿線(津田沼以西)で住むとしたら
っていうか、京成沿線である必要はあるのか？
勤務先や通学先が京成沿線なのか？
さもなければ、悪いこといわないから、...。

>61
勤務先が八千代なんですわ
(最寄り駅は八千代緑が丘)そんでもって、嫁の勤務先と娘の学校が東京都内。
今は検見川のボロい借家に住んでるので3人の通う中間辺りに家orマンションを買おうかと…
ほんとは東葉で通いたいけど、会社がそこまで金出してくれなくてね…
会社へは、八千代台から路線バスだよw

>>62
なるほど．
奥さんと娘さんがどこに通ってるか次第だけど，
・快速の止まるJR市川と市川真間付近
・新宿線が使える本八幡と京成八幡付近
の二択でどうでしょう．
どっちもあんまり安いエリアじゃないけど．
ちなみにJRの南側は住人の質がよくない気がします．

なんだかスレチな気がしてきた．

そしたら八幡で決まりでしょ

>>58
立石のエレベーター設置は階段が犠牲になっているね。
苦肉の策って感じだ。

>63
どうもありがとう
参考にします。
嫁が日本橋、娘が品川なので
青砥か高砂辺りまで手広く物件を探してみたいと思います。

青砥駅にある京成パンダに眉毛落書きしたの誰だ？

てか眉毛あった方が何気いいかもwww

>65
谷津も階段半分塞いでエレベータになります。

>>60
ｗｗｗ

なんかくせぇなこのスレ

>>62

検見川から八千代緑が丘まで「電車＆バス」通勤ってすごいですね。
車通勤なら問題ないのに・・・
　八千代緑が丘勤務だったら素直に八千代緑が丘か八千代中央の家に住めば
いいと思うのだが・・・
　どうしても京成沿線にこだわるならば、勝田台がおすすめかな？

>>70
臭いのはこのスレじゃなくて貴様のうんこだよ、ば〜か

>>71
>>62は娘や嫁さんとの兼ね合いもあるから津田沼以西と言ってるんだよ。
だから勝田台や八千代緑が丘・中央はないでしょ。
総武線と京成を選べて終電も遅い市川市辺りがいいと思う。
確かに高砂、青砥は便利だけど、京成オンリーだとねぇｗ
幸い嫁さんも娘も京成から一本で行ける場所っぽいが…

>>66
品女の娘さんを僕にくだs

>>62
では、飯山満にすれば？
さすがに会社も通勤に東葉経由を認めるだろうし、
何とか津田沼以西だし、
日本橋まで一本だし、
品川はちょっとだけ不便だが、３年だけ(?)だから。

>>75
京成スレで京成のオススメ居住地聞いてる相手にその返答は、正直馬鹿としか思えないｗ

前スレ辺りで京成千葉駅のパンダ貼ったけど、昨日見たら…
http://n.pic.to/uiqyf
最近流行りのクリーチャーとやらか？
しかし、カボチャと台車で良くがんがりますなあ。次回作に乞うご期待だ。

>>77
もうすでに福笑いじゃねーかｗ

>>77
やりすぎだろｗ

>>77
まだそれあったのかｗｗナツカシスｗｗ
上のは店長さんの趣味らしいよ。

>>77
12月ぐらいは京成パンダがサンタクロースになってたな。
写真持ってるんで暇あればうｐする。

>>80
どんな趣味なんだその店長ｗｗｗ
しかもボタンの打ち合わせ逆だしｗ

>>82
ブレザーが男物なんだろ

これ見た受験生、頑張れないだろうな・・・ｗ

真間周辺は京成で最高の住宅地だと思う
皆さんも真間に移住しませんか？

東京、秋葉原まで20分
上野、新橋まで25分
品川まで30分
新宿まで35分
渋谷、池袋まで40分
日暮里で終電に乗り遅れても大丈夫!!秋葉原に出れば0時40分まで総武線があります!!
東京方面に日中でも最低16本以上電車があります!!(朝はなんと30本以上!!)
ある程度の買い物は近くの市川駅周辺でできます!!
さらにお隣船橋まで行けばさらにいろいろ揃ってます(快速電車利用6分、160円)


しかしこんなにも便利な土地なのに市川真間駅の利用者は減るばかり…
何故だか不思議でならない

>>85
座布団1枚。そりゃあ真間が便利なんじゃなくてJR市川が便利だという
説明にしかなってないぞ。上野に出るのも下手するとアキバ経由の方が
早かったりするからね。

>>66
その条件なら海神がいいんじゃない？
俺は海神・東海神・新船橋の中間点に住んでるけど、
どの駅も徒歩10分かからないし、歩こうと思えば
船橋も17分くらいだよ。
3駅とも全てしょぼいけど、住むにはいいぞ。

>>85
真間の民(たいやらまで徒歩5分以内)だけどさ、
減るのは現状ダイヤじゃ当たり前だしDQN増えるのも嫌。
移住してもらうのも勘弁。急行復活は切に願うけどね。

元々住民はJRと京成使い分けてる人だらけななんだし
あなた真間の人じゃないでしょ。変なこと言われても迷惑。

なら細田がいいと思う。小岩に出れるという点は青砥にはない利点。

京成高砂なら始発駅、快特停車、本数多し
上野、船橋、日本橋、新橋直通３０分以内
千葉、横浜、羽田空港、成田空港直通６０分以内

JR小岩まで出れば本数多し、新宿、渋谷、池袋、東京４０分以内

>>87
海神には遠いが、俺もそんなところに住んでる。

海神・・・普通は東中山で通過待ちも多いし。直通するエリアもなんかいまひとつ。
東海神・・・値段のおかげで論外。東西線に行くときも敬遠したい。飯山満とか船橋日大前とか、他の手段を考えたくなる。
新船橋・・・船橋からの1区間なんてわざわざ乗らない。たまに鎌ヶ谷方面に行くだけ。
で、結局使うのはJR。

>>82
あそこの店長は女性だよ。

京成パンダに生意気にも新キャラが出るらしい。
車内広告で「続きはＷＥＢで」とか抜かしてやがったよ、京成のくせに。

ぶっちゃけ、ｗｋｔｋ。

京成パンダのバラ園の携帯覗き見防止の奴ってまだ残ってる駅ある？

>>89
随分ローカルな地名が出たな。ジモティしか分からねえぞ。
鉄なら、新金線が走っている辺りというと少し分かるかな？
細田といっても南の方なら殆ど小岩だし、北の方なら高砂と
変わらないし、真ん中辺だと小岩へも高砂へもチャリンコか
バスが必要だ。この場合の小岩はJRになっちゃうしね。

ってゆうか、細田なんてハイエースでご出勤のドカチンしか住んでないだろ。

>87
>90
いろんな情報ありがとうございます。
土曜日、競馬がてらに東中山周辺を家族で散策しました。
自分の趣味は競馬なので、東中山でもいいかなと思ってます。
嫁と娘も
｢競馬がない時は静かで良さそう｣
と言ってますが、JRの方がいいみたいですねw
自分も中山行くのは久しぶり(普段、馬券は錦糸町で買ってる)なので、
東中山の競馬場側の住宅が小綺麗になってるのにびっくりしましたよw
長文すんません

数年前まで東中山北側に住んでた俺が通りますよ
あそこもかなり宅地化が進んだよなぁ…狸が住んでる山とかあったのに
坂道が多いので、住む場所には気をつけて

>>96
まぁ競馬の混雑は半端じゃないからアレだが

>>96
東中山2丁目住民ですが、徒歩でJR西船橋まで18分、下総中山まで14分、
東中山まで6分、中山まで10分というところです。
電車利用は割と潰しが効く所です。
西船5〜6丁目あたりも悪くないかも。
97さんも言っているけど、14号から上は坂があるし、
自転車はちょっと使いにくいですね。


あと京成がJRと比べて優れた所は、人身事故からの復旧が速い事ですかね。

臼井駅の待避線用用地でなにか工事してるけど、なにやってるの？

前スレ947にも同じ質問あったけどレスが無いな
暇だし明日晴れてたら見てくるか

新高速できたら本線は老兵ばかりだな。
やばくないか？K急リースを使うかな？

トンネルの向こうは猫導入で、クドクドだな。
こちらは念入りに試験をして、導入したいところ。
あちらは変にプライド高いから、むやみに批判もできねぇ。
こちらは謙虚で行こう！

C-ATSをそのまま読んでCatsで猫か
すぐにわからんかったわ

>>96

鬼越住民だが、このあたりもいいよ。
本八幡（ＪＲ、都営）も利用可能でコルトンプラザが近くにある。
市川、八幡に比べれば地価は格段に安い。

臼井は側溝を取り替えている？
http://v.upup.be/?iS0LACZ4Tl

道路との境にｺﾝｸﾘ板一枚差し込んだ側溝の出来損ないから、立派なコの字のｺﾝｸﾘに変えるみたい。
待避線…造る？

退避線できたらホーム本線側にフェンスができるんだろうな
あぁ無情

退避つくるなら佐倉・八千代台方式になるのか京成成田・京急久里浜方式になるのか
どっちだろうか

C-ATS設置の為の工事じゃないか？臼井

側溝がおニューになってました。
あと1m大の┻┻←これが地面に置かれているけど、何これ？

普通に考えたら佐倉・八千代台方式だと思うけど・・・
待避線作るとしたらなんでだろ？

佐倉・八千代台方式にする土地あったかな　って思ってみたり
KQ久里浜方式なら普通うすい行きの折り返しが楽だろうね

さて今夜は垢電辺りが夜中一晩中爆走するのかなあ？
(実際は爆走でなくだら走りだとは思うが。)

>>114

垢電は寒いから、やはり3000
の様な気がする。

保線の方々が気の毒だし、雪
景色の為に、緊急出動するのも
寒いからやだなー。遅れるのも
困るし。

雪イラネ
オヤジになったな、俺も。

とりあえず乗務員室が暖かいのは3000形と3738以降の3700形、3448だな。
こいつらはM席下とC側にファンヒーター、M側足元に電熱があるから大当り。
それ以外だと3500形更新車がM席下とC側ファンヒーターがあるのでまぁまぁ当り、M席下のファンヒーター1個だけの3700形初期車、3448以外の3400形、3618以外の3600形、3300形、M席下の電熱1個だけの3618と3500形未更新車はクソw
クソがクソ寒い時にくると物凄く負けを感じる…

普段なら 船橋乗り換え 各駅停車

　遅れのために津田沼接続

　　大久保利用の 俺歓喜

第２回市川市京成本線の立体化及び沿線まちづくりに関する有識者委員会　開催概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000050651.pdf
（地下化案）

第３回市川市京成本線の立体化及び沿線まちづくりに関する有識者委員会　開催概要
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000050652.pdf
（高架化・道路単独立体・高架化地下化併用案）

なかなか公開されないと思ってたが、いつの間にか出てた。

>>118
真間駅が高架になると
地上部にはショッピングセンターが出来て
駅付近が垢抜けた物となって
駅周辺が活性化するなぁ。。。他社ならばｗ
鬼越の税務署通りの渋滞はなんとかならないのかね
もっとも主犯は１４号だけど

>>116に関連して
京成乗務員が関係する車両の乗務員室暖房
ＡＥ100形……………M席下のファンヒータと乗務員室空調機(冷･暖兼用)の温風
3000形………………･M席下とC側にファンヒーター、M側足元に電熱
3700形(3738以降)…M席下とC側にファンヒーター、M側足元に電熱
3400形(3448)………M席下とC側にファンヒーター、M側足元に電熱
3500形更新車………･M席下とC側にファンヒーター
3700形(3728以前)…M席下にファンヒーター
3400形(3448除く)…M席下にファンヒーター
3600形(3618除く)…M席下にファンヒーター
3300形………………･M席下にファンヒーター
3600形(3618)………M席下に電熱
3500形未更新車…･･M席下に電熱
7500形………………･M席下とC側にファンヒーター、M側足元に電熱
7300形(7808)………M席下とC側にファンヒーター、M側足元に電熱
9100形(9128)………M席下にファンヒーター、M側足元に電熱
7300形(7808除く)…M席下にファンヒーター
9100形(9128除く)…M席下にファンヒーター
9000形………………M席下とM側足元にに電熱
7260形………………M席下にファンヒーター
N800形………………･M席下とC側にファンヒーター、M側足元に電熱
8800形………………･M席下とM側足元にに電熱
8000形………………･M席下とM側足元にに電熱
5300形………………･M席下とC側にファンヒーター
新1000形……………･M席下とC側にファンヒーター
1500形更新車………･M席下とC側にファンヒーター
600形…………………M席下にファンヒーター

北総(公団)は独自：形式の7000･9000形よりも京成同型車の7300形の方が退化している件w

千葉は霙になってきました。保線のおっちゃん乙。
さて、明日が楽しみですな。良くも悪くも。

>>118
費用や住民の意向を無視するなら、俺はF案が一番良いと思うが、
現実的にはありえないだろうな。

勝手な意見だけど、真間は高架化して船橋のように進入と通過速度の向上と、
国府台との中間にある制限カーブの速度向上、駅北側にある駐輪スペースが
高架化で広く取れる可能性がある。
八幡は地下化すれば、北京通り？だっけの安全性向上寄与と
鬼越側の踏切の渋滞解消にも一役買えると思う。

でも現実問題、真間の住民の意向と、菅野周辺の外環道路との兼ね合いと
八幡周辺の踏切という物理的障壁を解消するには
ちょっと難題山積って感じだなあ。
まあ八幡は金かかっても地下化だろうな。

>>118
R400で70Km/hって、狭軌じゃないかこれ？

>>116
え？中の人？

八幡の地下化は有効だろ
京成線で分断されていたＪＲ駅から続く
駅前商圏が拡大整備される事が予想できる
市内の京成沿線の風景は京成線自体も
いい景観の一部となっているし
高架になると景観も殺風景となってしまい
犯罪を誘発する危険もある

市川市内の交通渋滞の元凶は14号だし
外環とその付帯道路と県道市川松戸線の整備で
車の踏み切り問題は解決するのではなかろうか
問題はバス自転車歩行者だな

>>113
妙典方式はどうよ？

それよりグループ3社＋芝山のC-ATS化まだー？

>>127
今月中に上野場内〜終端と高砂下り第2場内〜ホーム先端に導入予定。

高架だと犯罪誘発？

>>118
高架化案では景観悪化許せないと言い、地下化案は鉄道の見えない風景はいかがなものかと言い・・・
なんか頭の中お花畑だなぁ

>>130
それぞれメリットデメリットを並べて
比較検討するもんだよ
どこでもやってる

真間高架
菅野地上
八幡地下
だなjk

それで連続立体事業になるのかは謎だが

八幡はなんとしても地下。都営乗り換え楽になったらでかいだろ

>>132
押上地下→曳舟地上→八広高架。まあ、過渡期の姿だが。

>>132
地元住民としてもまぁこれに一票かなぁ・・・

曳舟の仮線の敷設だいぶ進んだな。
夏前には新下り線に切り替えできるかな？

押上線って工事が進んでいるのか
引っ越してから乗っていないからわからんなー

だれか画像を交えたレポを作ってくれないかなぁ…

曳舟始動、とかゆー恥ずかしい吊り広告があるよね・・・＞車内

菅野は半地下式で外環がクロスするから地下も高架も出来ないからな。

京成の車両で地下と高架の変化が激しいと遅延しまくりになりそうだ
メトロ(東西)や京急のように中速域の加速も欲しいな

曳舟の工事結構進んでるんだ。
今度近くに行ったときに見てこようw

>>139
中速域がどの範囲を言うのか分からないけど、
75〜95km/hあたりの加速は3700は結構速い部類の車両じゃないか？

デチューン解除し、赤い彗星や白い悪魔を凌駕する予定です。

>>136
京成の工事関連なら一応こんなのを参考にしている
ttp://blog.goo.ne.jp/keisei3295969798
ttp://okiraku-goraku.com/

勝手にﾘﾝｸ貼ってｽﾏｿ

鬼越住民だが、僕も132でいいと思う。
八幡はできれば地下とともに島式ホーム2面4線にして通過追い抜きができるようにしてほしいな。

転落事故：携帯操作し線路に、男性はねられ死亡　横浜
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090305k0000e040064000c.html
５日午前８時２０分ごろ、横浜市鶴見区鶴見中央のＪＲ京浜東北線鶴見駅で、ホームから男性会社員（３１）が線路に転落、南浦和発磯子行き南行普通列車（１０両編成）にはねられ死亡した。
この事故で並行して走る東海道線や横須賀線も合わせ計５１本が運休したり最大約４０分遅れ、約１０万３０００人に影響した。
神奈川県警鶴見署によると、男性は携帯電話を操作しながら歩いており、誤って転落したとみられる。

京成でも起こり得る事故だな。
高砂とか津田沼なんか、整列客が線路に背を向けて点字タイルよりはみ出て
並んでいるし、その整列客を迂回するようにホームの端を歩く客がいたりするから…
線路に背を向けて点字タイルよりはみ出た位置に立っている客とか、整列客を
よけてホームの端を歩いている客なんか、携帯電話の操作に気を取られて転落した
アホ同様、ホームの端が危険なんて意識ないだろうし…

パスネがまだ使えるはずの券売機がカードを飲んでくれない…

上野のイブニングライナー券売機の左側とか、他の駅の一般券売機にもあった

>>145
ホームに“端”しかない日暮里で端を歩くのだけは許してください。

いいよ 許す

小岩って意外と降りる人間多いんだな。もっと少ないと思ってた

>>148
電車が来てない時に歩けばええやん。

ハラへった
今度の休みに柴又の天丼食いたくなってきた
きれいな店じゃないけどうまいんだよな

京成の駅前って、たいていボロい中華屋と不動産屋が多い気がするｗ

俺が好きだった船橋の路地裏のソバ屋は、再開発でつぶされた。
きれいな店じゃなかったけど、デパ地下のソバ屋より安くてうまかった。

☆千葉県市川市／京成本線立体化構想／「地下・高架併用」案に絞り込む
やっぱしＦ案なんだろうな

>>154
何処のコピペ？

日刊建設工業新聞　３／５

真間高架−八幡地下
勾配はどのくらいになんだろう
昔の国鉄だと菅野はスイッチバック式になってたな
菅野駅踏み切りは道路が斜めに交差してるから
あそこに引き上げ線とその反対に駅ができるかｗ

外環が出来て日の出も移転するし、菅野は廃止でいいよ

京成のアカ抜けない感じがたまらんです

京成命

千葉自体アカ抜けない。
共産党書記長が千葉出身だしｗ

さっき、お花茶屋を通ったら保線車両マルチプルタイタンパーが居た〜！
久々に活動中を見たよ…！
堀切方から最初の踏切付近に止まってた〜！でももう終わったらしく片付けして
さっさと帰っていきおった…！
カメラ持ってればな〜（！＞＿＜！）

久しぶりに正式名称聞いたわ＞ﾏﾙﾀｲ

最近はマルタイと聞いてもラーメンの方しか思い浮かばない…

大和田で保安装置故障発生！
今日も電車が遅れるぞ〜

大和田？何が起きたんだい？
面白そうなら見てくるが

雨降ってるのか外でれないじゃないか

上りは1〜2分遅れてるお

２〜３分くらいだから、普段と変わらないお。

たまに高砂に京急車両工業の保線車がいるけど、あれって京急からの譲渡？？
それとも借りてるだけ？？

>>169
それは京急車輌工業じゃなくて、京急建設じゃないかい？
アレはスペノっていうレール削正車で、京成は所有してないから、京急建設から借りてレール削正をやっている。
かつては日本スペノというスペノの日本代理店が所有するスペノを京急･都･京成で共同で借りていた。

市川市内高架ていまどのへん？
自治体が独断で模索してるだけなのか、
まだ京成側がどうのこうの、ぢゃないよね

ユーカリ1番線にAEの停車位置目標なんてあったっけ？

>>172
土休ダイヤで定期回送がユーカリが丘で営業列車を待避するから、無くてはコマル。

あぁ待避か、情報ｻﾝｸｽ。

今、銀1000が佐倉に向かって行った

多分今は実籾あたり

>>175
17Hだな、朝からずっと充当されてたのか

チョコボールのくちばし付近の
「うえにおしあげ　あけてください」が「うえのおしあげ　あけてください」に見えた

>>177
大昔の根津嘉一郎のセリフですかねｗ

俺も「押入」を「押上」って発音しちゃうことがあるよ。
「天袋」を「池袋」って言ったことは一回もないけど。

ってことは京成には削正車所有してないんですね？？　買わないのかな〜？？

>>180
年間の稼動率を考えたら、買うより借りる方が有利なんじゃない？
京急建設が所有しているのも、都や京成に貸すことを前提に稼働率とか使用料などで採算がとれると判断した結果かと思う。
ちなみに関西ではレールの繋がっていない(今は繋がってるけど)山陽電鉄が近鉄軌道エンジニアリングのスペノやマルタイを借りていたりする。

>スペノやマル…

スペルマに見えた

チョコボールのくちばし付近の
｢うえにおしあげ あけてください｣が｢うえのおしあげ あおとゆーかりがおかに特急停車｣に見えた

>>183
ワロタwwww

ユーカリに特急云々は、実現しないことを言い続けている
ミンスの政権交代と同じだな

菅野―市川真間でバイクと接触事故。
束の案内板より。

>>186
HPにも情報でた
バイクと接触って警報機無視して渡ったのか

>>171
まだ何もしてないでしょ。
曳舟ですら全然工事してないみたいだし。

臼井に待避じゃなくて当駅止まり用でいいから線路増やさないかな。なんか工事してるし。
ただC-ATS関連だと思う気がするけどバラけた架線柱みたいな鉄骨もあるし。

本八幡〜津田沼と千葉線は京王に譲渡されました
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/adomachi/011117/02.html

>>188
お前、押上線たまには乗ってこい
かなり本格的に工事始まってるから

>>191
仮線用地も増えたし、仮線用の架線柱も出来てるし仮線ホームの上屋も出来てるしね。いいペースで進んでるよね。

>>190
よく見つけてきたな

>>189
待避線用のスペース平らに耕したり、いかにも待避線との分岐点になりそうなところにロープやコーンが置いてあるね

まぁ、確かにうすいは待避はなくても、外側を主本線にして内側を折返し専用で使えれば、折返しとAEなんかが干渉しないで済むんだけどね…
現状ではうすい止めのすぐ後にAEがくっついているから、AEが必ずと言っていいほど閉塞するし、上りAEがちょっとでも遅れると、うすい発のホーム入線がギリギリか発車時刻を過ぎてから…なんて事態になってしまう。
だいたいうすいみたいなホームに駅員がいない駅での入換えを伴う折返しなんて、乗客の降車完了を確認するのに時間が掛かるのに、その直後にAE通過なんて、ダイヤ作った奴は何にも考えてないんだろうな…

なぜ新高速開業が見えてきた今頃になって設備増強？

そう言えばユーカリ付近に小さな京三製の器具箱が最近取り付けられたな。
東急テクノシステム（だっけ？）が設置していたような気がする。

C-ATS化とかの関係でかな？

うすいの上野方面は待避線用のスペースにエレベーターを
入れちまったからなあ。

時々数十人の保線員のおっちゃんがなんかしている＞臼井
http://q.upup.be/?54XSyixB6C
http://q.upup.be/?LWsmeXfGGn
http://o.upup.be/?sOQS5VIJgN
http://p.upup.be/?7ETUoy01om

携帯から200get.

オマイラ
シャッター開け忘れの件知ってるのか？


まったく話題にならないんだが…

>>196
最近京急がめちゃくちゃ遅れまくってるから、
快速が遅れて来たら臼井で打ち切って折り返せるようにするとか。

うすいの待避線用地って、上り線側はエレベータ設置してなかったっけ？

>>203
上りはホーム削らないと待避線設置は不可能。

>>202
臼井の引き上げ線は8連対応

>>203-204
ユーカリでも佐倉でも待避できるからうすい上りに待避はいらない
と言う理由でEV設置にゴーサインを出したかと。

>>206
ユーカリが丘駅の下り線は、副本線が無いので退避できなかったはず
用地は確保してあるけどね

>>207
「上り」待避線の話でなぜ「下り」の話が出るのか？

>>199
位置的にC-ATS準備工事かもしれない

ユーカリの下りに待避線を作っちゃうと山万が特急止めろと騒ぎ出すから、
臼井の下りに待避線作っちゃえよ
これで臼井止まりの普通は待避線でライナーをやり過ごした後に引き上げ線に行くようにすればちょっと余裕が出来る。

特急止めろ → いつの日かすべての駅に止まって特急が普通に化ける

ループ

臼井駅下り待避線新設。
特急、臼井停車。
快速、臼井折り返し。

こんなことはありえないよね。

>>212
「成田空港方面うすい行き」の幕を作るのが面倒臭いだろ

>>211
気が付いたら日中の本線は通勤特急と同じ停車駅の特急(成田空港行きと佐倉行きを交互に運転)とうすい折返しの普通だけになってたりしてなw
どちらも毎時6往復ずつ設定すれば運行本数的にはサービスダウンにならないし、待避パターンを統一すればわかりやすいダイヤになるだろw
ブー垂れるのは普通した停まらなくなる小岩、東中山、船橋競馬場と、佐倉西側3駅停車で所要時間が伸びる酒々井町と成田市の利用者だけだろ？

トンネルの向こうでグモったらしく、

先週の土曜もあったよね。
最終成田行きには全く影響受けなかったけど、今日はどうだろ。

「佐倉行き」はまだしも「うすい行き」はトンネルの向こうからじゃ何処まで行く列車か分からないだろ
「成田空港方面長嶋茂雄生誕地」の幕を作っといた方がいい

京成にもし逸見ゆきとか新大津ゆきとか走ってたら、
高砂・青砥のあたりでみんな路線図確認するだろうなｗ

>>213
京成グループお得意の｢上からテープ修正｣でいいんじゃねw

中山で何かあったかな
指令から全列車一斉で、中山で云々って聞こえた

>>220

周波数教えてください！漏れは束の成田指令と旅客一斉情報しか聴けません。ちなみに成田市民です。

1242kHz

>>221
おしえたところでおまえていどががつかってるじゅしんきじゃとれないよ。
糞餓鬼氏ね。

モマイら誘導無線を傍受しているのか？

傍受自体は問題ない、確か

ってか、誘導無線じゃ線路上の誘導線の近くじゃないと傍受できないから！
京成と京急、都と北総が同じ周波数で混信しないで対応できるのは、双方の誘導線から距離があるから。

>>221
だまって　78.0MHz　を　聴いとけ。
ほかのなりたしみんが、はずかしいから！

成田はJOGB-FMの伝搬状況悪かった気がする

JOGV-FMだった

AE42号海神〜西船間で人身事故。
既に事故現場開通して、運転再開しているけど、遅れと種別変更があるとのこと。

JRだけでなく、最近は私鉄でも自爆多いな。

>>226

束の無線みたいに、空線信号は出てないのかな？

快速の津田沼以西特急化とか、快速を通勤特急にとか案があるけど、
京成の今の状態では、かなりリスクがある。
昨今、各会社、従来の停車駅を削減する形で、上位優等を設定している。
京急でも、日中、特急を快特化したが、これを京成に当てはめることは
出来ない。
何故なら、京急は快特化した代わりに、普通列車を時間当たり３本増発、
結果的に、普通列車は5分毎にした。
しかし、京成は増発など容易ではない。速達化して乗客が増えれば
良いが、そんな保証はない。
小岩、船橋競馬場、大久保、実籾は比較的乗降客が多い。
そんな駅を通過しても良いのだろうか。
急行をなくしたときにもかなり思い切った停車駅の削減をしたが、
朝に関しては、普通と急行の速度差があまり少ないこと、
谷津は船橋乗換えが多いこと、市川真間は、それ以前から乗降客が少ないこと、
国府台は、よく分からないが、通学需要が多いので昼間は通過設定にしたと思われる。

小田急の快速急行や京王の準特急など、もともと本数の多いところでは
設定が容易かもしれないが、京成にとっては難しいと思う。

>>233
逆に関西私鉄方式で優等の停車駅を増やしたらいいんじゃないか?

縦読みがわからんｗ

まさかこの長文をただ読めってか。

元々は１普通、２快速、３急行、４通勤急行、５準急、６特急、７通勤特急、８その他
現在は１普通、３急行、４快速、５通勤特急、６特急、７快速特急、８その他
特急と通勤特急と急行は、まとめて急行にしても大して支障がなくなってるし
快速特急は特急、Ｂルートの新特急は、もう超特急で良いんじゃね。
快速を曳船と立石に止めて、北総の急行を快速に、特急を急行に吸収。
１普通、２快速、３急行、４特急、５超特急、６ライナー、７〜９空番
踏切の動作切替は、空いてる２を使って詰めていけば？

快速は町屋と関屋に止めて上げれば良いのに。

>>236
9は表示できないだろ

>>227-229
成田市民は大人しく594kHz聞いてろ

>>239
成田とかtvkが見れないところに住んでるわけがないじゃない

携帯からすまんが、
http://x.upup.be/?d80ei5N3B5
これどっかで見たことない？

讀賣？

>>221の所為で、成田市民がまた馬鹿にされたよ。
つーか、どこでどんな受信機を使ってるんだ？
空港の周りでナリバンな場所以外は、京成もＪＲも
普通に受信できるぞｗ　ラジオライフとか買っとけ！

>>239-240
NHKマンセー！ tvkマンセー！　テレ玉マンセー！

成田ケーブルテレビは、受信アンテナ設置場所を
宗吾のタワーに変えれ！馬鹿っ！
スレ違いスマソ　orz

>>243

ユピテルのMVT7300です。

>>241
スカイライナーの３０周年マークと京成１００周年マークも
ナリバンの３０周年旗も鉄道博物館マークに、そっくりだぞｗ
思考が硬直化していないなら、同じ人間が関わっているだけだろ。

連投スマソ・・・
>>244　アンテナは変えたの？　傍受場所は？

>>246

アンテナは付属品のまま、場所は公津の杜の華の湯近くで、線路まで100メートル位離れてます。

会話スマセン・・・

>>247
アンテナ変えれ・・・　無線受信ガイドくらい買っとけよ・・・
日吉台に富士無線あるべ？　日赤病院からの受信は厳しいな。

日吉台に不治無線あったのか

>220
遅レスですが、
上り普通電車（中山8:10か19発）が駅に進入する時に
ホーム上のお客さんが倒れたみたいで（電車に接触したかは不明）
緊急停止したようです。
普通電車は駅前と構内の踏切を塞ぐかたちで3分ほど停車していました。

この停車駅がいい！！
特急（平日朝上り・夕夜間下りは除く）
津田沼・船橋競馬場・船橋・八幡・市川真間・小岩
船橋競馬場は、湾岸商業施設が充実しているし、土休日は乗降客が多い。
駅の命名権を売って、ららぽーと・OKAY・IKEA・さとう珠緒駅でもいい。
市川真間は市の拠点駅でもあるし、小岩は昔止まっていたし・・・

快速は、津田沼・谷津・船橋・東中山・八幡・国府台でいいんじゃないかな。
こうすれば、特急と快速がきれいに１０分毎になるし、
通勤時は、現行どおりなので、逸走も少ないと思う。

現在の前の通勤特急が誕生して、空港ターミナル乗り入れる前まで、
特急と停車駅が違っていたのだから、いいかな思うんだけど。

市川真間は市の拠点駅？

市役所のある八幡では

どうなんでしょうかね。
市川はJRの快速が止まるし、本八幡は止まらないけど都営新宿線が接続して
いるし・・・
まぁそんなこといったら、埼玉なんか県庁所在地の浦和より、大宮の方が
栄えていたりしていますけどね。

今日のちい散歩、京成上野から日暮里まで歩いてた。

>>252-253
駅すぱあとでは市川になってる。(路線図◎の駅)

浦安市…新浦安
船橋市…船橋
習志野市…津田沼
千葉市…(JR)千葉
八千代市…八千代中央
佐倉市…(JR)佐倉
成田市…(JR)成田
鎌ヶ谷市…鎌ヶ谷
松戸市…松戸
印西市…木下

>>255
何か基準がよくわからんね…
JRが通ってる市町村は行政庁に一番近いJR駅に
それ以外は私鉄等の行政庁の最寄駅にしてる感じだけど、

市川なら
市役所もあるし駅前の規模的にも 市川＜本八幡
の気がするんだけど…

でも乗降数はほとんど変わらない市川と本八幡。

トンネルの向こうの車両にLCが付きました！D

>>258

ｽﾏｿ。LCDですっ！

>>259
デュアルシートが採用されたのかと思っちゃったじゃないか！w

>>256
名前が市名と一致していれば市役所から遠くてもそっちが優先だな。
市川みたいに。

>>258
おちゃめな258に萌え

京急ついに！！１と期待しちまったぢゃないか１

>>255
八千代中央って行ったことないんだけど、八千代中央＞八千代台なの？

京成の車両には昔、CRTがついていた・・・

AEには積むけど、一般車は積まないんじゃないの？
3700と3400に折角積んだ車内へのラジオ電波転送さえ
まともに機能しないまま、3000で省略されたのに
LCDなんて無理無理。AE100の文字放送が限界ｗ

ところで、最近は3000が新3000と呼ばれなくなってきたな。
AE100もニュースカイライナー言われなくなって久しい。
新製品でいられるのは、共存してないなら３年が限界か？

京急にはLCD付いたみたいだけどな
ttp://khk1219.s163.xrea.com/topics/2009/topics8.html

3000は車内LED案内のところのスペースが異常に広いから、
一応LCD増設しようと思えばラクにできると思うし、
想定はしていると思う。

問題は、3000形はほぼ全部6両編成なため、
各停に付いても大して意味がないこと・・・。

次世代新型通勤電車に設置すればいいじゃんw

605だから高砂以東も入線するだろうけど、ちゃんと佐倉まで表示されるのかな

605は普段もきてるでしょ

お花茶屋の共栄学園の男子中学生、電車の中でｾﾝｽﾞﾘこいてた。ﾏｼﾞな話だよ。日中で空いていたので、長椅子に一人で座って鞄をﾀﾃにｺｲてたよ。国府台で降りたよ。
ﾋﾞﾋﾞって注意も出来なかった。眼鏡を掛けた、中1か中2の生徒。まだまだ子供って感じだった。変な犯罪に走らなければ良いが…。

若気の至り。大人として生暖かく見守ってやりましょう。

朝ラッシュ中の船橋競馬場、各停で優等待避しているとき、
反対ホームでスーツ姿のオッサンがズボンの上からこいているのは見たことがある

>>269
1のりの画像を見たところ、路線一覧に京急と都営、京成、北総と全部あるし、オマケに芝山まであるから佐倉は余裕。
新高速の対応だろう。

気になるのは自動放送があるのかないのか。
各社LCDが付いてる車両には自動放送を流してるよね。

京王9030とか、西321とか＞LCD設置で自動放送なし

>>274
おまけ程度でいいから新京成対応かが気になる。
そうなら5社局（6社局）共通になったりとかできるだろうし。
京急の次に入れそうなのはどこだろｗ

国府台、エレベーター取り付けたのはいいがえらく中途半端な位置だなｗ
なにも階段の真横に出っ張る形で付けなくても・・・

>>277
っていうか、位置的に危なくね？
ドアがどう開くかわからないけど、
車椅子の人とかが安心して利用できるのかな？

新1000はLEDが佐倉に対応してないとかなんとか言うけど、
LEDって、データをちょちょいと入力して簡単に変更できないもんなの？

京成の通勤車にLCD付けて番組流すとしても、どうせ
・京成カードの宣伝(京成パンダで)
・マリーンズ関連
・なのはな体操
・千葉日報ニュース
くらいだろうな。

千葉日報ニュースで思い出したが、
あの怪獣BGMが強烈すぎるｗｗ
新スカイライナーの車内チャイムに採用されたりして・・・

>>280
菜の花体操wwwテラナツカシスwww

船橋ヘルスセンターＣＭ

鼠ランド
成田山
他には…思いつかん

変換装置のOSが糞だから調整ﾒﾝﾄﾞｸｾ

客にボールペン刺されて液晶ｱﾎﾞｰﾝが千葉ｸｵﾘﾃｨ
金の無駄遣いは辞めとけw

>>284
ガラスにすれば良し

LCDで京成パンダがドアに手を挟まれるアニメ見たいなｗ
その他踏み切り等の安全啓蒙用でもいいから
京成パンダのアニメやってほしい

>>285
そんな無駄金使うなら、LEDで文字放送以外もを流せるようにしたっつうの。
LEDを無くして、広告スペースに戻すめに、わざわざ半減させたのにｗ
LEDを廃止することがあっても、LCDはAE以外、まず無い。

>>287
それなんていうＢＭＫ推進運動？

>>284
流石に池沼じゃあるまいしそれはねーよｗ

車内の詳細な英語放送とか、分かりやすい案内表示って
京成こそどこぞに先駆けて必要だったと思うんだけどね。京成だけ置いてけぼり・・・　
結局利用者からの運賃収入は旧千葉急だの成田新高速だの東葉だの、まったく違うところに使われちゃうんだよな・・・

>>290
正直、液晶は京成よりは制御システムのメーカーの三菱と仲がいい新京成が先に設置しそうな気がするくらいだｗ
経営陣も現場も一掃しないと改善しなさそうな気がする。

>>290
車内LEDは真っ先に導入したよね？

車内LEDは在京ではメトロ・都営に次いでだったと思う。

そして18年たった今も1段LEDから進化なしの京成orz

>>293
相対的にはものすごく退化だな・・・

>>283
サラ金や商工ローン(アメリカンフィナンシャルなんたら、とか)
民事再生の弁護士や司法書士事務所

どうせなら荒川肛門科の車体広告(ry

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-109.pdf より
１０：００ 加藤夏希さん、京成パンダがお客様をお出迎え
１１：３０ 加藤夏希さん館内をグリーティング
１２：００ 京成パンダ館内をグリーティング
１４：３０ 加藤夏希さん館内をグリーティング
１５：００ 京成パンダ館内をグリーティング

いよいよ京成パンダの着ぐるみ登場か・・・

これは見に行くしかないな

京成の車両って一部LCD付いてるだろ。運転台にｗｗｗ

高砂や市川市内の立体化は、実現に向け具体的に動きつつあるが、
京成津田沼と新津田沼周辺は、立体化しなくても大丈夫なのかね。
特に京成津田沼は、朝ピーク時は本線と神経性の上下、千葉線折り返しを
含めると60本以上あるのだが・・・
本線と千葉線の平面交差も、高砂ほど問題にはならないのかな。

>>300
京成津田沼の踏切の数100メートル上野寄りに立体があるし、
更にそのちょっと先にまろにえ通りもある。
その踏切を避ける方法があるからね。

>>297
× 着ぐるみ
○ 中の人などいない

8月末にやるであろう、京成グループ花火ナイターが楽しみだｗｋｔｋ

グリーティングｗ　要するに、挨拶回りな。

京成のコンサルタントは、日本語が苦手らしい。

鬼越〜八幡で緊急停止＆駅員が白い手旗振ってた。何かあった？

日本語も英語も苦手です。

pettobotoru

最近の京成は上戸彩だの加藤夏希だの京成パンダだの・・・

パンダと一緒に仕事するナツキさんは大変だなｗ

船橋の立体交差　都市計画認可から完了まで２５年というのは凄いな

四ツ木駅〜青砥駅間が15年2月認可だから実質６年目
押上駅〜八広駅間が12年11月認可で９年目

>>293
ほぼ同時期に導入した阪神と比較しちゃうと表示内容はかなりしょぼいけどなｗ
いいかげん、優等列車での｢八千代台の次は勝田台に止まります｣みたいな表示も
考えろっていいたくなる。
阪神は1991年の時点で｢西宮から甲子園まで止まりません｣って表示してたし、
駅間で走行時間に余裕がある区間では六甲山や甲子園の宣伝が流れていて、
見ていて飽きない代物だったぞ。

浦安遊園でもキャラクターグリーティングって言ってるな

>>304
八幡付近の信号トラブルだって。

18日の水曜19:00〜BS12で成田新高速鉄道の特集
BS見れる人は見てみれば

>>307
いいじゃないか、東みたいに、露骨にアヤヤ狂徒じゃないんだしｗ
アヤノなんか、そのままだし、イロドリもアヤだしな。

>>311
どこのやきう場でもそう言うよな
パンダはサインできるのか？

>>312
サンクス
またグモったのかと思ってたよ

【JR】関東鉄道業界相互スレ5【私鉄】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1236701045/283

283 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/03/13(金) 14:40:48
京王電鉄株式会社　人事部採用担当です。
この度は、選考結果ご連絡メールを会社説明会にご参加いただいた方々全員に
お送りいたしました。
そのため、お心当たりのないメールを飯田　智彦様にお送りしてしまったことを
深くお詫び申し上げます。
誠に申し訳ございません。
283様もお忙しい時期かと思いますが、お体にはお気をつけいただき、
今後の就職活動を頑張ってください。


仕方が無い、許してやろう

津田沼と大久保の間、総武線と交差するところに、かなり壮大な眺めの
道路橋がかかるが、14号とつながるため、これが立体化の代わりということ
なのでしょうか。

>>318
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/way/1225637844/611
これか　直接の関係性は薄いと思う
あんまり事業進んでいないようだね

>>313
それってTwellv?

総武線・東西線・京葉線強風で全て運転見合わせ中の為、振り替え客多数。

江戸川は45km/h規制
1・2分程度の遅れはあるものの普通に動いてる。

糞振替客のせいで遅延しまくり

外房線も見合わせで千原線もやっと稼ぎ時か

>>323
バスやマイカーで最寄りのJR駅に(ry

http://blog.goo.ne.jp/kiza1/e/9829a9703ad6399505a6a595f403b3d9

>>324
JRが使えないのにねーよｗｗｗ

最近日野付近見ないな

そう言うことを言うと奴が来るだろ。

>>322
京成の4両編成が初めて必要ないと思った。(残さなきゃいけない理由は承知しているが)
8時20分頃京成津田沼でちはら台行きが4両できたんだが、
積み残しが発生したよ。

>>328
運輸業にとっては、多少の積み残しが出る程度が、調度良いのだが
金町線を全部上に上げるか、地下に下げるかできたら理想だな。

けいせい！っときたら突っ込まれる。

【アニメ】噂通り！？｢けいおん｣ 制作は京都アニメーション――スタッフ･キャスト情報公開！ 平沢唯：
http://c201.2ch.net/test/-/moeplus/1233896389/n

>>297
何様のつもりだよ






京成パンダの野郎

中吊りにある続編で新キャラクターが登場って気になるなｗ

てかパンダ柄のきのこキモス

京成パンダの彼女、京成パン子が登場に100ペリカ

>>334
パン子ww
京成ならやりかねないから困るw

>>335
ここは、京成の成の字からとって
セイ子じゃないか？

>>331
けいおん!→けいせい→京成、
桜高軽音部→佐倉高軽音部 ですか?
舞台は女子高だった気が…。

いろいろ地方である『京成戦隊BMKジャー』だろ
二度も汚離縁樽ランドにお願いしますなんてしないだろ

ジャーだけがカタカナだと、何か炊飯ジャーの仲間みたいだ。

どう通過しても一回は必ずポイントの分岐側へ転線しなきゃならない津田沼の配線を何とかしろよ
そもそも、千葉線と成田線はその先で立体交差しているというのに、何で駅を平面交差で作っちまったんだろ？

京成津田沼立体化が先か
千葉線と狸の完全一体化が先か

>>340
所詮、京成はチンチン電車だからw

おちんちん！おちんちん！！！

おまんこ！　おまんこ！！

携帯から失礼

http://w.upup.be/?ufUzCIw9fb
ごらんの有様だよ。

来年には津田沼通過列車激減するし

そして、千葉線は、狸に売ってしまって、問題解決さ。

ここで合理化第４段でつよ！

>>346
Bルートできても、一時間あたりで1往復減るか減らないかだよ。

押上線も高架工事が進んでいて、今京成曳舟の下りの仮設ホームを建設中だけど、
仮設ホームの幅が今と一緒みたいなんだよなぁ〜仮設ホーム作るんなら幅をもっと
広げて欲しかった・・・ただでさえ狭くて危ないのに。

流れぶった切ってスマン。
上野の例の地下道に行ってみた。
京成上野からは日比谷線の上野駅に行くところから繋がってた。
出来たばかりだからかなり綺麗だったけど、特に何もない。
地下道から駐車場に入るところはどっかの空港みたいでかっこよかった。
京成利用者からすれば上野御徒町駅に行くための連絡通路くらいにしか使えないかな？

>>350
愛用することになりそうだ。
夜はホームレスだらけかね？

>>351
今日開通したばっかだからわかんねーよwww
警備員らしき人が何人かいたから当分はホームレス来れないと思う。

京成上野から快特に乗ったけどスーツケースぶる下げた乗客目立つ。この列車はスカイライナーの発車直後なんだけどなあ。
明らかにこれから海外旅行だよなあ。ハッキリ言って、邪魔。海外旅行に行く金と暇が有るんだから、周りの迷惑考えて料金けちらずスカイライナー乗れって言うんだよなあ。
よく見るとそんな乗客は貧乏人DQNの若者だがなあ。まあ、海外旅行も貧乏人が行くほど大衆化した訳か。
それなら、国内で我が儘に自由気儘に快適、ゴージャスな王様気取りの方がいいけどなあ。

グリルロータスの位置はヨドバシ入口か？

>>353
心がちっちゃすぎるｗｗｗ

お前がタクシーに乗れ。

>>353
京成に乗ってくれてんだからいいじゃん。

>>353
今や国内旅行の方が高い

日本人はまだいいよ。ほとんどがちゃんと席も詰めるし。
アジア系外人はだめなの多いな。
特に集団だと我がもの顔で座席を荷物置き場にしたり。
ばかばっか。

多分それは気付いていないだろうな、迷惑だと言うことに。
それはある意味文化の違いなのかも知れん。
まあもちろんここは日本なんだから郷に入れば郷に従えと言いたいが。

主に特亜用だと思うが、車内に黄色っぽい感じの啓蒙用広告があるけど
そんな事は我関せずなんだろうなあ

>>360
あれって車端部にしかないような・・・
どちらにせよ目立たなすぎだろｗｗ

座席にプリントするくらいじゃないと団体客は気付かんだろうね。

海外旅行客、
下りは上野寄り、上りは成田寄りの車両に多い傾向があるから
結局それを避けて乗るしかないんだよな…

京成って欧米の人あまり見ないな。

やはり欧米だとリムジンバスかNEXのが人気あるんかね？

上野駅〜御徒町駅地下歩道(愛称名ＪＲ上野駅〜仲御徒町駅逆コ字地下道)はかなり便利です。地上中央通りの工事も終り地上歩道もかなり広くなった。。

信号待ちや人混むを書き分けて上野公園や京成上野駅に行っていた時と比べれば2〜3分時間がカット出来た。

これがメトロや民鉄ならだいだい的に宣伝するのに施工主が都区だから
開放を淡々とホムペで伝えただけ。

千代田線二重橋前駅、三田線大手町駅とＪＲ東京駅丸の内地下改札口をつなぐ行幸地下道も便利なのに宣伝しないのに似ている。。

羽田の国際化が進めばアジア路線はそっちに移るから東洋系外国人
の利用は減る。京成の収入も減るが。

>>365
その分成田国内線の増便があるんじゃないか?

スターフライヤーとかなｗ

>>365
だからこそ、新スカイライナーの欧米各国における広報戦略が欠かせないわけで。
向こうのインテリ誌に広告出したり、ネット広告流したりはしていいはずだ。
成田新高速は国策でできた鉄道だし、宣伝も国に手伝ってもらっちゃえよ、とか。

空港に成空・二ビルからの券売機置かせてもらうのは？
特に国内。

今日、京成で『左側の扉を開けます』
とのアナウンスを聞いた。
京阪電車でも同じアナウンスをする。
懐かしい。

>>370
４月から大阪の枚方市を離れて京成高砂に住むことになったのだが、
実際京成に乗ってみたら京阪って京成と何か似てる気がした。
成田山はあるし、八幡を「やわた」って呼んだり。

>>370
そのレチ特定した

>>371
線路幅といい、車両規格といい、電装品のメーカーといい。
淀屋橋から初めて9000系乗った日には、次は本所吾妻橋か？と錯角したしｗ

首都圏で東洋電機オンリーなのも京成ぐらいだもんな。

ペースメーカーだか医療機器だかに影響があるから、優先席付近では携帯電話の電源を切れ、って言う車掌いるよな。
いまだにこんなこと言ってて、ちょっと新鮮な感じだ。

>>373
新AEあたりから事情が変わる気がしてならない。

三菱厨の子会社、新京成がV狸に東芝の全閉モーターつけたし。

>>373
モータは京急同様に三菱もある。＜京成
ただ制御装置が京急と違って京成は東洋電機だけしか採用していない。

>>371
どういう事情があるのかは知らんが、高砂を選んだセンスに感服

高砂なら始発もあるし終電は遅いし静かでイイと子だと思う

な〜〜んにもないところだけどね。京成ストアも潰れて、スーパーの
建物のもままで本社事務所になっているし。「京成ストア前」のバス停名
が虚しい。

>>376
東洋電機のVの素子は三菱製

広島の路面電車とも、同じ音してるけどなｗ

京成は路面電車だからなｗ

レス番が飛び始めた

>>377-378
勤務地の新橋には電車１本だし、部屋も安くて広いからいい。
まあ「若者の街」ではないなw

山手線、京浜東北線、東海道線、横須賀線、地下鉄銀座線、地下鉄浅草線の中から
浅草線を選び、直通先もKQではなく京成を選んだ371氏を心から歓迎したいｗ

>>379
セルカ知らんの？

382
大佐倉から負け惜しみ乙

まあ鉄オタなら高砂に住むのは有りだろ
俺も関西に転勤になったら大和西大寺あたりを検討してる

>>379
いつのハナシしてんだよ
ヨーカドーあんじゃん

やっぱＬＣＤいいな…。携帯ですまんがうＰ
http://g.pic.to/15lihy

>>390
高画質に感謝

>>389
ああ、忘れてた。あそこの屋内駐車場に上るエレベーターの
廃墟っぽいヤバさは好きだな。

京成ストアの営業してた頃しってるなら
ヨーカドー５Ｆがスケート場じゃなくて
ボーリング場だった事もしってそうですね

もしかしたらヨーカドー開業前の事も

都営や京成でもフル表示みたいだから
各社で協力して制作したのかな？だとすれば今後は各社で導入するんじゃないか？
・・・と思いたいが、京成が通勤車両で導入するとはどうも思えないんだよな。

>>394
他社がフルカラーLEDやらLCD表示器を導入する中、孤独に90年代の時代遅れ品を導入し続ける貧乏臭さが京成らしいね。

でも早くLCD設置して、京成パンダ劇場を放映して欲しいと願いたい。

まぁ3000の新車も最近は無いし、次は3100(3050？)あたり出てきて、フルカラーLEDやらLCDやらが載ると信じたいね。

阪急なんかはフルカラーLEDで幕の字体を再現するとこまで来てる時代に、
日が当たったら何も見えないような３色LEDを新車に載せてる場合じゃないだろｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1237393237/
FNKTH ダイヤスレッド

>>390
京成は青赤ラインなんだな

別にLEDとか液晶とかそれ以前の問題として千鳥配置を何とかする方が先じゃね？
お下品の更新車が千鳥配置なのかどうか知らんが。

>>399
広告収入とＬＥＤ表示の千鳥配置で
経費削減ウマーですよ。

>>394
多分導入は新京成に先越されそうだが、新京成は千葉直があるとはいえ共通のを積むのか独自のを積むのか気になる。

>>399-400
千鳥LCDなんてみっともないにも程があるだろ。
それに、LCDを全部の扉上に二枚配置して動画広告を流せば従来の紙広告より高くとれて設置費用ペイできるんじゃない？

フルカラーＬＥＤもＬＣＤも、日中は以外と見え難い。
基盤と素子に銀色の物を使ってるのは、３色ＬＥＤでも
太陽光が反射して見えない。　

そんなことよりも京成は、ＬＣＤ載せる前にＬＥＤを
活かしきれていない現状をどうにかすべし。

金町線増便はマジなの？

北総祭りで9100形が上野から臨時特急で走るらしいぞ。
北総車が上野来るの初めて？

>>404
釣りかと思った。マジでやるのか…
おそらく初めて。
強いていうなら7260がリース前に来たぐらいか。

>>404-405
これですね
http://www.hokuso-railway.co.jp/topics/2009/009/index.htm

来年以降に向けての、口実かもしれないぞｗ

京成上野から上野広小路までの地下道歩いてきたけど、やけに遠く感じるな。
地上で見る限り、松坂屋はすぐそこな感じだが、地下だと歩いても歩いても着かない。
たぶん地下道が殺風景すぎるせいだと思うけど。
まあ京成上野から地下を歩いて松坂屋の地下食品売り場にたどり着いたのはなんか新鮮だった。

>>408
それ俺も思った。こんなに遠かったっけか？と思いながら歩いた。

でも雨の日は便利だね。

あと、京成上野からヨドバシ側に渡る旧地下ギャラリーの場所が、変わらず緩やかに窪んだ形状になっていて妙に嬉しかった
またギャラリーにすりゃいい

>>405
7300にも上野に腐るほど入ったヤツがいるんだが。
わずか5年ほどだったから7260には到底叶わないけど。

【本日の京成線スレ】京成上野方面から北総線へ初の直通運転！臨時特急「ほくそう春まつり号」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1237464208/

ほくそう春まつり号、高砂停車か。高砂厨の俺嬉し涙ｗ

>>404
9000

>>404
上野の停車駅案内の北総線の部分がようやく使われるのか…（まだあったっけ？）

そういや3808Fっていつ返却されるんだろうか

なんかJR日暮里の工事がまた始まったみたいだな。

9000形の上野入線経験っていつ頃
>>413

>>416
×9000→○7000かと。。

>>417
7000形でも上野入線実績あるんですか、初耳です。

7000は試運転で上野入ってる。確か木場屋のサイトにも書いてあったが、今は閉鎖しちゃったからな。

北総車の上野入線なってあったんだ。
高砂から宗吾回送で船橋方面に走ったのは
前スレかなんかであった気がするが不確か。

>>419
閉鎖して良かったような意見が多くなかった？

宗吾参道−高砂の北総車回送はたまにみかける。

そもそも新線できたら北総車の入場(印旛車両基地→宗吾工場)は空港経由になるんかな？

夜間に回送するならともかく、単線だから昼間は線路容量がとても足りないだろうな

誰か数学ウンチな俺に教えてくれ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1224214807
↑西鉄、ラピート、スカイライナーの表定が違う気がするんだが…合ってる？
いくらなんでも40�`はないだろ。

>>425
確かにおかしい。
あと西武も微妙に違う（四捨五入を間違えてる？）。

新高速が開通すれば〜の部分も
なぜか評定速度じゃない数字を持ち出してるね。

津田沼から千葉にいくの1時間に1本くらい快速いれてよ　かめこーさん

>>426
サンクス。
今いろいろ見てたんだけど、日暮里〜２ビルの最速は51分だから
表定は78.0キロかな。ちなみに上野〜成田空港が70.5キロ、
新高速経由の日暮里〜２ビルが101.7キロ･･･だと思う、計算が合ってれば。

なぜ、京成のマスコットはパンダみたいなものなのでしょうか？上野に駅があるからでしょうか？

>>429
とりあえず。

>>429
パンダじゃなくて「京成パンダ」っていう生き物。

9100の入線試験はいつになるやら…

試験なんかする必要ねーよ

>>419
http://www.geocities.jp/fs547/
ここだったっけ?

>>432
3700と同じだから試験はしないんでしょ
もし試験するにしても公表するか前にやると思う

なんか高砂下りの入線速度向上した気がするんだが気のせい？

C-ATS使ってたな

京成の導入は12月改正からぐらいじゃないか?＜C-ATS

>>436-438
高砂下り第３場内〜ホーム先端(出発の外方)と上野場内〜ホーム終端で昨日かC-ATS稼働。
高砂は今までのホーム進入からループがなくなったので進入速度が高くなったけど、パターン超過でブレーキがかかると指令の許可を得ないとリセットできないので、京急程でないにしてもしばらくは慣れるまで遅れがあるかもしれない。

http://dat.2chan.net/21/src/1236769756306.jpg

　何　故　に　千　住　大　橋　！　？

再開発がらみで人が増えると見込んだのかな。

>>441

二郎効果で快特停車

>>443
二郎効果凄いなｗ
二郎はグループ沿線だと他に京成大久保と松戸だけなんだよな。

>>443
wwww
千住大橋でライナーと特急の二本待避
↓
ダルー
↓
二郎食うか
だな

成田で旅客機燃えてるらしいが…

貨物機じゃん

青砥始発の久里浜行きがが605だった。
LCD見て気付いたところは

・とにかく液晶きれいすぎ
・左右どちらの扉が開くかには未対応
・大師線涙目
・しかし芝山鉄道はちゃんと記載
・始まったばかりだから仕方ないが、
　左側の映像がワンパターンというか　イメージ映像みたで面白くない


結論として、京成もさっさと導入汁

強風と振り替えで遅れ

>>446-447
今日は一日、成田空港は大混乱だな。
鐵道は普通に走るが。

強

　　　４５

　　　　　　　風

今日、成田発着便の羽田振替ってあんの？
あるとすると京成ウハウハだなw

>>448
開扉方向の案内は、京急線内でも待避線がある駅(鮫州･逸見以外)や終着駅では、「開くドアにご注意」みたいな案内で、具体的にどちらが開くみたいな案内はないみたいだね。

京急も設定内容は種別･運行番号･始発･行先を表示を変える度に設定する方式なので、JRや東急みたいな細かい内容の表示はできないみたいだね。
せめて開扉方向の案内は、開扉予告ボタンを設置する等して対応させれば…とは思うけど。

>>452
空港の発着が不能だから、むしろ利用者がいなくなって京成涙目だろう。

>>453
東急とかはTIPと連動だから詳しく表示できるけど、
京急はLCD単独だからなかなか難しい。

>>448
共通化を見据えてるなら新京成も涙目だな。

>>455
なら尚更京成に入れてもいいな。

>>454
4000m滑走路は成田に1本あるだけで、羽田にはないよ。だから今日の
太平洋横断ジャンボ機は全便欠航のはず。羽田は国際化されても
東アジア便しか飛べない。

>>456
新京成車は、N8を含めて列番設定器による出庫列番設定(8900形はモニタで同様の設定をするので、列番設定器がない)で入庫時まで一括して車内外の表示を自動設定する方式なので、千葉線区間を除けばむしろ京成や京急よりも充実した案内が可能なはず。
N8で京成標準の設定器を拒否して、独自の列番設定器を採用しているぐらいだから、グループ共通車だからとLCD導入が絶望的になるとは言い切れない。

成田B滑走路延伸中にこんなことになってるのか

さくらの山って滑走路見られて京成も見られるんだな

>>457
関空にもあるけどな、一応・・・
それでも涙目には、違いない。

>>461
中部に降ろされて涙目という成田住民がテレビに映ってた。
名鉄は特需だな。

まあ、燃料を満タンにしなけりゃ3000mでも大丈夫なんだけど。

今日はスカイライナーも払い戻しいっぱい喰らったのかな？
明日の朝は日暮里あたりがカオスになりそうだ。

国際線の大型機は関空、中部、千歳に降ろされてるみたいだな
事故が事故だから、明日も成田のA滑走路が使えるかどうか分からんね

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/37/f5/f99041637353c8821e3dbe7439c04437.jpg

スレ違いになるんだけど、
貨物機のパイロットって元軍人とかが多いらしくて、操作が荒いんだと
親が以前に成田空港で働いてて、貨物機は着陸時に妙に傾いてたりすることがあったらしい

それと閉鎖した滑走路のせいで他の空港に行先変更した便の客は
成田に移動するための交通費の一部とかもらってるらしい
俺が見てたニュースだと係員が「新幹線代だけは払います」みたいなこと言ってたからJR歓喜かな？

>>457
深夜・早朝枠でヨーロッパ便も就航予定だけどね。

発着案内見たらＪＡＬの北米からの便は千歳に降りたみたい。
ＪＡＬ＋１世界組は国内線の千歳→羽田を使った模様。
京成の売り上げ分が丸々減った訳だ。

これはＦｅｄｅｘに賠償請求できないものかねｗ

>>468
京成が訴えるべきだな。

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-113c.pdf

Ｂトレktkr

http://www.agui.net/imglog/13/img-box/img20090322150021.jpg

船場死刑場上 ってか

森田健作

は汚物

ここは吉田だろ。
吉田の掲げる房総横断ゆめラインに千原線を便乗させてもらえばｗ

成田高速鉄道アクセス�鰍ﾉは千葉県も出資してるんだから、リニアなんて県の出資分をドブに捨てる政策だろｗ
京成だって黙っちゃ居ないし、東京都も協力するかどうか・・・
そもそも沿線住民には何のメリットも無い話だ。

やはりここは高砂〜印旛日本医大の１６０ｋｍｈ化を掲げる候補を！
（・・・いねーよorz）

りにあは誰が金だすの？森田馬鹿丸出し

どっちにしろ日本の空港は脆弱すぎるな
中国や半島にばかにされるわけだｗ

森田ｲﾗﾈ
吉田だろｊｋ

そんなことより今日は船橋ネクストオープンだったわけだが、京成パンダの着ぐるみ見てきた人いる？
俺が行ったときには既に終わっていやがった

吉田は、民主党系だよねｗ
いすみ鉄道を踏み台にして、県央へ逃げたｗ
次は、県を踏み台にして、国狙いだろ？
任期途中の国会議員選挙で、県から逃げ出すよ。

ちなみに京成労組は特定の候補者支持はしないで自主投票だとさ

>>480
それでも京成に大打撃食らわす森田よりはマシじゃね？
血税でいすみ維持しそうだしさｗ
房総横断思想で小湊に繋ぐとかするかはわからんが、もしこいつが千原線と絡めて直通のために規格を京成に合わせたりしたら神だｗ

無党派とか言って自民から巨額の資金が出ている件もWEBに出てきているし。
こんなのを当選させたら、大阪や宮崎のことをバカに出来なくなるな。

平和交通のﾎﾞｽってことを考えると、吉田が当選したら
京成ﾊﾞｽは稲毛・検見川あたりから追い出されるかもしれんぞ！
もりけん＝幸福の科学、しらいし＝そうか
ってことを考えたら吉田しかないんだが・・・

>>481
それはないよ。
いすみを変に弄りかけて捨てた人間だよ？どんな浅墓な夢見てんの・・・ｗ
何もしてこなかった、民主党系に、反日の社民も相乗りしてるんだよ。危険。
健作も元都民の芝山住民だから、掌返しの成田廃港もありえなくはない。
京成に大打撃を与える危険性は、どちらも大して変わらないよ。
まだ、リニアを語る健作の方が、マシな気もするが、まだ決めてない。

房総横断ゆめラインなら、小湊といすみが、普通に直通すれば良い話。
ＪＲとの線路接続は、五井は切られていて、大原しか繋がっていない。
小湊が、京が一、新車を入れるなら、唯一連絡線が残ってる上総中野を
経由するか、陸送しか選択肢がないのが、現実。
それに、千原線が小湊まで延びたら房総縦断な。横断じゃないでしょ。
久留里線を延伸して木原線が復活したら、それこそネ申だがｗ

あ・・・>>482だった　orz　選挙開放までＲＯＭる。

ネクスト船橋はなかなかの盛況だな。

オレ的にはおはぎや鯛焼きの店にかなり心ひかれるものがある。

あとちばぎんATMが西口にあるのはいいな。

東武にもあるがわかりにくいし行きにくいし。

全体的にネクスト船橋はかなり当たりそうな予感がするがどう？

>>487
もっとkwskよろ

nextはすでに飲食以外は閉まっている時間なんだけど、
その飲食にかなりの人が入っているみたいじゃないか。
これがこのままうまく定着していくか、見物ではある。

「西改札口」もエスカレーターが出来て非常に便利。
しかしその西側出口、出た瞬間目の前にドドンと、

「　テ　レ　ク　ラ　」

と馬鹿でかい看板があるのだけはいただけないｗ

ネクストの中に風俗はないんですか?

>>489
船橋らしくていいじゃないかw

いささかスレチだが>>475で特定の候補をけなした風なのでバランスを取らないと公職選挙法にｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ

八ッ場ダムを否定する候補が多いけど、千葉県は成田空港と羽田空港の役割分担の問題で事あるごとに「地元が血と汗を流して話をまとめてきたのに東京の都合で云々」と言ってきたんだがなｗ
地方の公共事業を都会の勝手で振り回されたと被害者顔してた県がいまさら何を言うのかと小一時間（ｒｙ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235588934/190

今時リニアなんて言ってる馬鹿はプラレールで遊んでろよww
作っちゃった新高速どうすんだよ？
成田新幹線の失敗から学べない池沼か、そんな歴史すら知らないゆとりだろうが。

>>489
船橋ヘルスセンターの看板はないんですか？

右手に白スーツのお兄さんがいる夜のお仕事紹介所があるよ
駐輪場とテレクラの間の細い道いくとストリップ劇場あるし、劇場の手前右に曲がると案内所がある

>>475>>494
新聞の候補者アンケートにとある有力候補者がリニアとか言っててマジ紅茶吹いた
あの人はこれまでの成田空港へアクセス史を勉強した方がいいと本気で思う（そもそも昔の自民党みたいな政策と「ポテンシャル」がやたらに目につく人だけど

それにそんなできちまったら環境保護(Ｂルートも印旛沼橋梁で揉めたらしいな)とか京成はどうなるのかとか正座で小一時間(ry

リニアのおじさんは成田と羽田をリニアで10分で結んで
一体で使えるようにしろって事みたいだよ
都心、県西部からは新高速と言うことらしい


10分なら県内から羽田行くにも成田回りの方が早いかもｗ
しかし10分って言うと直線で表定速度400km/hくらいか

距離は65Kmくらいなのかな
3.5Km/h/sで加減速したとして、525Km/hまで出すとすると単純計算で加減速に150秒(計5分)かかる
その150秒に移動する距離は約11Km 残りは43Km
43Kmを525Km/hで移動すると5分

距離からしてリニアは電気の無駄だな

500だったら新型通勤車はフルカラーLEDにドア上LCD設置

>>484
支援団体に京成バスって書いてあるから大丈夫じゃね？ｗ
それに平和交通の社長はいすみの社長就任のときに退任してるよ。

そろそろスレチも甚だしいかな？

リニアと聞いて、JALのHSSTを懐かしく思い出しましたw

京成にしてみれば経営の柱の一つである空港アクセスで振り回されるのはもう勘弁してくれってトコだろうな

で、リニアを通す用地は？大深度地下？
駅から地上まで20分かかるって落ち？
費用は？国や都がすんなり出すとでも？
成田新高速は破綻しろとでも？
馬鹿げた妄想に付き合いきれんわ

>>503
しかもその妄想を始めたのは神奈川県知事だし羽田空港成田空港間に神奈川県無いし
千葉県知事選に立候補してる誰かもこんなこと妄想しちゃってるし

終わってるな

国もさあ、3兆かけるなら年金の穴埋めろよ。年金の闇が深くて誰も触れたがらないw

加藤夏希、見に行くの忘れてたorz

すっかり忘れてた
WBCでそれどころじゃなかった

>>499
その計算は羽田(成田)から出発して、成田(羽田)を減速せず通過する場合では。
駅に止まるなら、減速する時間も考慮する必要がある。
リニアなら、加速度は大きくできるけどな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=fhQKAlDACxs

京成らいんリニューアルしたね。

しかし最後のキャッチレター、ありゃ勘違いBMK運動まだまだ続くな・・・

吉田は京成の大塚が代表を務める団体が出馬要請したんだろ

いろんな笑顔を結びたい　京成電鉄　

ほっとな情報、意外な発見！　京成らいん

乗る、買う、タマル。　京成カード

はやいのはこっち
安いのもこっち
スカイライナー

あおとあそばせ

曳舟−八広の工事早過ぎワロタ

阪神が区間的とはいえ10連を始めたことによって
大手私鉄で一番最長編成が短いのは京成ということになったらしい。
AEは違うかもしれないが

京急とおなじ連結器にして都営区間8両地上区間12両(8+4)と妄想してみたり
ところでこっち側では4両調達できないんだな

>>519
増解結は高砂でやるしかないから、駅と車庫の間の踏切が
飛んでもない事になる。

まぁやるなら高架化後だなｗ
上野方面と押上方面を両立させるのなら青砥・高砂で増解結するのが一番なんだけどな。

会社帰りに船橋の写真撮ってきた
オープン記念セールやってたからすごい混んでたよ

斧 He_209165.zip

Pはその施設の名前を半角小文字で4文字で

めんどくせ

>>522
アド貼ってもよかったのにｗ

>>522
パスあてはまんねえ･････

tobu

久しぶりに京成に乗ったらいつの間にかドアに注意ステッカーが京成パンダに変わっていた。いつ頃から変わったのだろうか。

ああ、URL貼ったほうが親切だったな、すまんｗ

ttp://www1.axfc.net/uploader/He/so/209165

パスは簡単だと思ったんだけど、
ネクスト船橋のネクストを半角英数小文字でお願いします

多分faceって入れたんだろｗ

ttp://www1.axfc.net/uploader/He/so/209165&key=next
素直にこうしろ

>>528
見れたぜ　ありがとう

先ほど下り高砂構内で京成で聞きなれない音にビックリ
Ｃ−ＡＴＳを使い出したのか
何時からと使用区間が判ったら教えてください

>>522

俺が写ってたｗｗ

まあ今回は良いが、次からは顔にモザイク入れてくれ

>>518
京成は大手私鉄じゃないからｗ

webの時刻表、土休日の11-12時しか見ていないけど、
快速の青砥の停車時刻が書かれていないが、既出ですか？
クリックすると停車時刻が書いてあるが・・・

>>533
マジでか！？
申し訳ない、次に何かうｐする時は画像に加工するよ

>>535
それ本当なら京成にメールすれば対処してもらえるよ。(BMK)
そういう問題に対しては対処してくれる。ただ少し時間はかかるが・・・。

>>522
こんな綺麗になるとは・・・・
隔世の感とはこのことだな

京成の駅とは思えんｗ

>>522
パスはじかれる

>>540
ttp://www.yourelm.co.jp/next/

この最後の4文字だな

なぜかレス番が飛んでる

>>541
できました。ありがとうございます。

船橋の原風景みたいな画像がひとつ混じってて吹いた

汚い船橋が好きでした

>>532
京成が最初に導入したＢ形の時は都線に合わせ曳舟〜押上間からで
全線を幾つかに分割しての導入だった
未だ津田沼周辺では変化なく今回も分割しての導入か

>>532
>>439

>>532
今月の21日から。
現在導入されているのは高砂の下り中川の東側〜下りホーム先端と上野場内〜終端で、1号形とは自動切替(車上装置は浅草線がC-ATSになった時点でC-ATSに切替えてある)。

C-ATS区間では、前後切替SW[前]操作時の車警ベルの鳴り方も、連続音の後に「チン!」と1打鳴り、C-ATS表示器にC-ATS/0と表示される(1号形区間ではATS/15と表示)。

>>522
>>541
こんな小奇麗なのは、俺の知ってる船橋や京成じゃねええええええええええ！！

船橋に対して津田沼は相変わらず駅舎汚いよな
エレベーターも無理やりくっつけたような感じだし
八千代台みたいにコンコース広くすりゃいいのに

改札から成田寄りの跨線橋まで平面のスペースを増設して
何店舗か入居すれば相当使い勝手が向上すると思うぞ

>>550
立体化とかの計画が出てこない限りあのままなんだろうな。

>>552
現状では不可能だから計画されない

除去踏切は前後の３箇所だけだから連続立体採択条件には当たらないだろうな。
鷺沼までの都市計画道路が完成したら単独立体交差をやる可能性があるかもな。

形勢

Bルートの一般特急はどれくらいの本数が走るの？
単線な上にライナーまで入ってくるからそんなに走らせられんとは思うが…
性能の高い車両を投入するとも思えんし
相変わらず赤電が疾走してたりしてｗ

え？ちょっとは調べたら？ｗ
せめて公式ぐらい

今日の9100は上野で何分位停まってるんですかね？セレモニーみたいなのあるんですかね？

今日だったのか

>>558
さぁ？行ってみたら？



てか春まつり号、高砂で926N抜かすみたいね

上野の路線図風停車駅案内は春まつり号で機能するだろうか？

>>560訂正
926Nじゃなくて927N
たぶん

臨特って上野1番線発車なんだな。
普段普通ばかり来るホームだから尚更楽しみになってきた。

上野から北総線方面の直通列車も、来年になれば嫌って言うほど走るんだよな

今、千葉ニュータウン中央を9100が通過していったよ。
撮る人は頑張って！

>>564
来年からか･･････････

暴走する京成3700形が見たいｗ

>>560
だから、青砥とかにカメラ野郎がいたのか。

住みよさランキング　2009年版速報　
成田（千葉）が首位、通勤圏を考慮した新方式では稲城（東京）が首位に
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20090327-00000001-toyo-bus_all

臨時表示かと思ったら
99N特急千葉ニュータウン中央で通過

荒川土手30人、千住大橋踏切15人程度

上野の自動放送も対応してた

>>568
印西市って言われるとなんかちょっとなあｗ
印西市（千葉ニュータウン）とでも書けばいいのに

春まつりでさよなら3298（だっけ？）乗車券まだ売ってるｗ

>>548
今日は北総まつりか　行ってみたかったが

所で千葉線に乗り入れしている新京成の車両は対応できるのか

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

>>573
ボロ8含めて818〜809廃車を以て全車車上装置対応済み。
ただ、現時点で新京成車がC-ATS区間に入ることはないので、通常は1号形に切り替えてある状態でC-ATS関係のタンブラスイッチ銘板をシールで目隠ししてある。

上野から東松戸　千葉ニュータウン中央への特急つくれよ。青砥乗り換えやだね

新高速開業までに京成・新京成・北総・芝山はC-ATSに完全移行できるのかね？

>>576
新高速ぐらい待てよ

明日の成田空港は入場規制なので注意

墨田区内の工事が早過い
曳舟のバラック駅舎を記録に残しておかないと

ますみたんも、成田羽田のリニア構想を打ち出している・・・
まともな候補者がいねぇ

前回の森田健作の応援のときは、事務所の後輩、小野真弓が来たんだが
今回は誰が来たのかな。ベチャパイは好きでない・・・

さっき高砂で制服バカップルがキスしてる脇で5325-1の行先LED撮ってるヲタがいたぞｗ
組み合わせに不覚にも噴いてしまったではないかｗ

素晴らしい精神力を持ったオタだな。
俺なら出来ん。

リニア推進派の知事が誕生確定だから、新高速は工事中止らしいですね
千葉ＮＴ民は永遠に陸の孤島から解放されませんｗｗｗ
京成も投資が回収できなくてまた赤字の日々ですｗｗｗ
ご愁傷様だね
でも、おまいらも京成沿線民もマトモに税金払ってないし投票にも行かないからこうなるんですよｗ
もっと安房民の勤勉さを見習いなさいね！！！

安房民は選挙しか楽しみがないんだね、可哀想
俺も明日投票した後上野公園の桜でも見てこようかな

政府が成田〜羽田50分を成長戦略&経済対策に組み入れたな！

>>587
それの背景をもっと勉強しよう。本音は日航保護。
航空局の力。

>>585
安房とか鉄道弱者乙
まあ京成はいっぺんつぶしてみるのも悪くはない。
その場合京急とか東急に救われるのは歓迎だが犬とかｹﾁ王とか根津とか堤に救われたら最悪だなｗ

一度つぶれかけてなかったか。

リニア妄想してるやつらって金の無駄遣いしようとしているよな
一番金がかからないのは上野〜品川掘るのじゃない？

成田から都心へ行くのに、リニア使うかな。羽田に出て、京急にのって
逆戻り。横浜方はありえるだろうけど。
埼玉とかの人間が、わざわざ羽田まで行って、リニアと言うのも
全くいないわけではないだろうから、幾分すみわけは出来るのでない？

今夜のアド街は、根谷千だ

こないだみたいに成田のメインの滑走路が閉鎖すると
羽田と一体で使えるようにしとく必要あるのかな
って感じもするな

羽田の発着枠だって満パンなんだし・・・

羽田じゃ長距離便の離着陸はどの道できない。

航空事故だって先日の成田クラスのものは早々ないわけで
たまにしか無い航空大事故に備えて…ってのも無駄

成田A閉鎖してもBからジャンボ1機離陸したらしいな
ただ途中で給油必要だからほかは面倒で欠航にしただけで

>>598
つ誘導路

ジャンボだけじゃなくて773や346もアウト

全長だね、それもある

燃料減らせば上がることはできる
ゆっくり動けば誘導路も通れないことは無い

まぁ、在来線に新幹線車両の甲種を走らせるようなものだから、通常はしないだけ

曳舟の仮設ホームが現行より立派でﾜﾗﾀ

まじ？そんなに工事進んでんの？

工事前に古めかしい雰囲気を一回写真撮っとこうと思ってたけど、普段通らないからまだ全然危機感無かったわ。

この前の事故のときは、事故機は南から進入してたんだろ。
北風運用だったのでは。

A滑走路は南から着陸だと、4000m使えないから、これは改善したほうがいいな。

あと、この運用だとB滑走路のS字誘導路は着陸機しか通らないのでは。

　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___
　　　／|：： ┌──────┐ ：：|
　　/.　 |：： ｜ 　　　　　　　　 ｜ ：：|
　　|....　|：： ｜本日千葉県知事｜ ：：|
　　|....　|：： ｜　　　　選挙　　　｜ ：：|
　　|....　|：： └──────┘ ：：|
　　＼_｜　　　 ┌────┐　　 .|　　　　 ∧∧
　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 ( 　＿)
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣旦￣(_,　　 ）
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　＼ 　｀
　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|、＿）
　　　　　　　　　　　 ￣|￣|￣￣￣￣￣￣|￣|￣

　　　　　|　　　　　　　　　　 .( (　|　|＼
　　　　　| )　　　　　　　　　 　) ) |　|　.|
　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿(__|　.＼|ファイトファイト千葉〜♪
　　　 ／― 　　∧ ∧　　――-＼≒
　　／　　　 　 ( 　　　)　　　　　　　＼
　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|

　　　∧∧
　　（　 ･ω･）ジャガーさん出ないのか・・・
　 ＿|　⊃／(＿＿_
／　└-(＿＿＿_／
￣￣￣￣￣￣￣

　 ＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／

http://homepage3.nifty.com/jaguar-star/sound/f-tiba-1.mp3

押上線って複々線化できるんじゃね？
高架化工事用の土地をつかえば安く済むと思うんだけど
上野線は線路の横に広い法面があるから
それつかえばいけると思うんだけどどうだ？

本気で成田羽田高速アクセスの件をやるなら複々線化（とうか別線）が必要になるな。
本気でやるならね。中途半端に形だけやるなら複線で足りるけど。

>>606
高架化の際には日照権確保を目的とした側道の整備が必須条件のようで、
仮線が大抵において地上線（＝高架化後の線路）の北側にあるのは、
仮線用地を側道に転用するためらしい。
確か船橋連立は側道の整備完了をもって事業終了だったと思う。

>>607
特に京成の場合は線形を考えると別線の方が効果が期待できるね。

遅ればせながら京成船橋行ってみた。next店舗、西側は空いているな。
西改札正面、ドラッグセガミの新グロモント販促が必死だったので、
10本入り（プラスその場で試飲1本）\498を買った次第。
>>498
これかｗ http://e.pic.to/xqc5z

>>601
だな、ちなみにそのジャンボは千歳で給油だとさ

京成らいんの新しいロゴ、なんか昔のTBSみたいだな

千葉県知事選挙、森田当選
リニアが本当にできたら京成ｵﾜﾙな

>>612
京成も終わるが、北総と成田高速鉄道アクセスに出資してる千葉県も共倒れｗ
京成民と北総民は竹刀持って走る練習しておかないとな

頑張ってリニア造ったとして
いったい成田〜羽田の運賃は一体いくらになるやら…

使い物にならんものが出来るのは容易に想像できる。

リニア造ったとしても北総より高額運賃でだれも乗らない気がする。
ほとんどBルートの新高速線を乗るだろうな。

まあ国がBルート推してる時点でﾘﾆｱは出来ても即死だろうな

ネタで森健にいれたら…

>>617
投票はちゃんと考えてからにしましょうね。

さすがにリニア作れんだろうし、浅草線バイパスに協力的な姿勢になってくれればいいさ

都心や東京下町、京葉地域での用地費や用地買収の困難、地下構造物等の近接による
施工困難を考えれば、施工費自体は東京湾横断のシールド工事を含めても、
成田〜羽田のリニアの方が安いと思うけど。
現にBルートと言えど、青砥以西の線形改良がどれだけ大変か、決まらない位だし。

高速リニア走らせるとなると動力費も馬鹿にならんし、
保守等も考慮すると普通の鉄道のようにはいかんよ。
建設費も高速リニア走行向けだと、かなり高規格なものを造らないといけないしな。

成田への足を便利に、というのは開港以来からの課題なわけで
もし超高速輸送機関の建設が現実的に可能なのであれば、Ｂルート構想など生まれず
初めからその輸送機関を走らせる前提で事が進んでるわな。

総武地下線でさえも地下水ダダ漏れで、ATCの保守に手を焼いていたらしいが、
海底トンネルにリニアを通して塩水ダダ漏れになったらどうなるのかな。マジに。

昔のトンネルと比較は出来ないよ

>>623
今も昔も防水のトンネル建造は相当困難な話でな。
最近の技術を以てしても、漏水が半端ないトンネルは多い。

なんとか食い止めようとすれば、これまた建設費が跳ね上がるし、
完全に防水できるわけじゃないからな。

リニアの話題が出ているが、出来るか？出来ないか？知らんが出来たとしても自分も含めて生きてないよ！

>>623

それに無理に漏水を防止すると、地下の水脈が変わってしまい、
思わぬ所で、陥没とか大きな被害が発生したりするんですよ。

公式HP、27日付のお知らせで「小江戸佐原お散歩パス」が31日で発売中止なんて出てるけど
ずいぶん急だと思わない？なんかあったのかな。
ヒマができたらいっぺん乗りまくってみたかったのになー。

>>626
海底でも？

B層元気で留守がいいって感じ。
こういう投票行動が国政にも影響したらまたひどい目に遭うのは皆さんなんですけどね。
今自分がやることが将来どのように影響するかというイメージをしない人がB層なのでしょうね。

>>629
春休み、高速1000円もスタート
素晴らしい時期の選挙で。

>>628
海底の場合は水位ゼロメートルだからね。水位がマイナスの地下水より
もっと水圧的には厳しいと思われ。

>>627
単に、ほとんど利用客がいなかったんじゃないの

京成船橋上りホームの上野寄り階段は、8両編成だと何両目が一番近いでしょうか？

たしか6

>>626
そりゃ怖いわ。。。

>>633
上野よりなら2〜3両目だったと思う

>>636
数え方変だろ

>>635
武蔵野線の新小平だっけ、水脈ぶった切って駅が潰れたんだよな。

山拓派の森田知事になったからは強制収用連発しても成田は拡張傾向でそ
で　次は京成上野線＆北総＆成田高速を接収して　國鉄成田新幹線化が宜しいかと

羽田から成田空港までスカイライナーが走れば済む事ジャーマンスープレックス

階段の返答を下さった方ありがとうございます。

>>640
印旛日本医大から高砂の間を１６０ｋｍｈで走れるように改良＋浅草線のバイパス工事のほうが安いよなｗ

夕方のニュースで森田の絶叫を見たら、マジで具合悪くなった＿|￣|○､;'.･　ｵｪｪｪｪｪ　
これからは「痴罵健」と呼んであげよう

京成千葉行ったら北総のBトレ完売だってｗｗ
売店のおばちゃんの話によれば6時開店前から並んでたとか。午前中で完売。
3000と3200は少し残ってたよ

>>642
お手並み拝見でリニアでも北総値下げでもやってもらいましょうか。
マニフェストに拘束力がないからと言って開き直るような不誠実な態度をとるなら
偽装無所属、実質自民のモリケンですから当然衆院選で評価させてもらいます。

総選挙まで評価するほどの猶予はない気がするが

まぁ、あの人公約が実現できれば一期で辞めてもいいって言ってるし。
人気に火がついてリニアの話はうやむやになってなんやかんやひっかきまわして一期で退場…
でｳﾏｰになってくれればいいのにな。

ってか、リニア作る金あったら北総の高運賃とか成田以東の加算料金を、と小１時間(ry

マニフェストの北総の値下げはどうやってするのかね？
上下分離で運行は京成に一本化させるのか

あれだろ、北総の減収分を千葉県が負担だろｗ

>>648
そして、将来的にN列番が廃止されれば万々歳だな。
あとはF列番を死守すればいいｗ

>>632
千葉交通の秋葉原発小江戸・佐原行バスも利用者ほとんどいなくてあっという間に廃止になったからねぇ

＞650
佐原へは　ふつ〜八重洲から千葉交通か関鉄の高速バス利用するよな
なんでアキバ設定だったのか　成田空港経由とかだったのか甚だ疑問

成田〜秋葉原の客がいないからくっつけただけ。
乗らない路線同士じゃ維持できない。

モリケン、本気で成田〜羽田のリニアが出来ると思いこんでるあたりがおめでたすぎるな。
麻生に直談判とかしちゃってるし。

じゃあ成田新高速一番列車には千葉県知事乗らんのかな

そんなに飛ばしても誰もついてきませんよ。

from県民&スカイライナー
to森田様&リニアモーターカー

江戸川鉄橋の下で、リンカーンのロケ。＠ＴＢＳ

TBSとかどうでもいい

偽装無所属発覚だしな。
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20090330-OYT1T00515.htm

江戸川で金八のパクリ？

3000通った

3700も通ったね。でも、橋の鉄柵が汚いなぁ。

見事に京成車ばっか写ってた。
都営車とか京急車とか無かった！

やっぱあれ京成車だったか。

懐かしい風景とか、
京成沿線は良く似合うね。

俺もりけんに入れたけど、もりけん馬鹿みたいだよ
バァーっとしゃべって最後には敬語が無くなり、ペコッと謝って締める
毎回このパターン
宮崎と大阪の人みたいにしたいんだろうが空回り

距離が長いとリニアの良さが実感できるわけで羽田⇔成田じゃ…

ﾕｰｶﾘが丘から上野に行くときの特急乗り換え駅はどこがいい？
京成って緩急接続ちゃんとやってるっけ？

ユーカリに止まれば苦労無いのにな

>>666
昼間は津田沼
朝夕は列車によって八千代台

新高速よりも曳舟の高架化工事の方が早く完成しそうな勢いだ

>>668
ｻﾝｸｽ勝田台だと上手くないか
津田沼まで各駅停車ﾀﾞﾙいね

>669
確かに異様なほどスムーズに工事が進んでいる。

勝田台でどうやって緩急接続を取るのか小一時間…

津田沼まで行くのがだるけりゃ勝田台で座って待てばいいのに

リニアは出来るとも思わないが、デカくぶちあげといて
押上から品川までバイパス建設あたりが落としどころに成れば御の字

>>666
確実に座りたければ船橋。それより、もっと活発に誘致運動しないと京成は動かんぞ！
だから、京成が出した答えが「通勤特急」という形になっちまったのでは？

>>669
新高速も負けず劣らず工事早いぞ。
まるで船橋高架化の鈍足っぷりのうさを晴らすかのよう。

>>667
朝ラッシュ時快特はユーカリ停車もありだと思うんだよな。
今のダイヤパターンだと、ユーカリだけでなく、臼井利用者にとってもプラス。
この２駅は佐倉と同等かそれ以上人いるから。

今度新高速の工事の進捗でも見に土屋から日医大までドライブでもしてくるかな・・・

カメコ　フォーメーション　4-5-1

　　　　　　　　　　　　　　　店長（脅威の１トップｗ）


　　　　　　　　　　　　　　　ピスコ(マヌケな司令塔)

　　　　　　　　ラムサス 　　　　　　　　　　ＺＵＫＡ

　　　　　　　　　　　　　ひさし　　　玉石（黄金のダブルボランチｗ）

　　　　ヤフオク　　　　ＺＥＲＯ　　　ゴトモ　　　　きくちゃん（←サイドから粘着マーク(粘着ストーキングｗ)

　　　　　　千葉の戦士　　　　　　　　　　海坊主(クソの役にも立たないゴールキーパーｗ)

平日休みに京成を使うことがあるのだが、朝の上りの快特を成田発時刻で八時台で特急に戻して、快速を佐倉折り返しには出来んのかな？

>>676
勝田台で高校生や東葉乗換え客がスムーズに降りられないし、
停車時間増→所要時間増になるので快特のユーカリ停車は無理。
だったら、普通と引き換えに通勤特急をうすい始発にすればいい。
ただし、朝時間帯のうすい始発が毎時3本に減るけどな(6本だと無理がある)。

>>679
パターンダイヤじゃないから無理じゃね？

けんさくの無駄な元気。なんとかしてくれ

「小江戸佐原お散歩切符」が発売中止とのこと
　終了と違って何かあつてのこと
これから春先に沢山売れるのになんでだ

>>680
朝の佐倉始発の快特を通特に下げれば、うすい・ユーカリ・志津の人には便利になるんじゃないかな？
佐倉で席は埋まるから座れないけど…

>>681
健速 に見えた

京成に東急とか小田急みたいな警報音の踏切が一箇所だけあるらしいんだが…？
ほんと？だとしたらどこ？？

>>685
たぶん押上のトンネル出た1箇所目ではないかと
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm5433776

市川真間のところもそれだね。

音色が違う警報機も倍速にはなるの？

>>686-688
サンクス！要チェックするわ！
今後これが標準になってくんだろうか…？

>>688
なる

>>689
今までの奴が京三製作所製で、これが確か日本信号製なんだよね。
別に全部これに変わるって事は無いと思う。

>>682
本当に中止だと
数少ない形成の企画切符に何があったのだろう
もう少し陽気が良くなったら佐原に行ってみる積もりだったのに

>>688
押上の動画はなってないが…
真間のはなるのか…？

千葉中央・千葉・稲毛・幕張本郷に発車案内LED設置。

真間のはよく聞くけど、倍速にはならないよ。

真間のってなんかｴﾚｶﾞﾝﾄな音だよね。なんで変えたんだろ。倍速のが京成らしいのにｗ

踏切事故防止に倍速機能を全国に広めるべき
なにか特許かなにかで広められない理由でもあるのか？

朝の押上線乗ってて思うが、何で京成って空調(通風？)入れないんだ？

押上着いて都営の乗務員になった瞬間、冷房のスイッチ入るぐらい車内暑いのに

窓を開ければ涼しいから

>>697
京成の扇風機車とデコライト車は送風機能がない。

７００

>>699
アコライトに見えた

京急ですが
そろそろ経営統合の話し合いなんてどうでしょう？
首都圏では一番関係が深い私鉄同士なんですから。

いいんじゃない？
京急だったら110〜120km/h出すようなとこも90ぐらいでチンタラ走ってるから
京急の血を注ぐのはヲタ的にはいいけどｗ

>>702-703
京急厨はお引取りください。

京急検定ネットでやるみたいだね
合格者は認定証がダウンロードできる

京成はやるんだったら認定証に京成パンダ画使って、検定料3500円くらい取りそう

>>693
フルカラーLED？

BMK推進運動(設備投資できません運動)なんて客をバカにしたオナニーキャンペーンが都心の品川や神奈川の横浜でも見られるのか。
それはそれでおもしろい。

障検ありっていう踏切あるけど、障害を検知したら踏切が喋る機能?
たった今、八幡で踏切が喋ったように聞こえた。

まあ他の私鉄に統合されるよりはマシだと思うｗ
独立してるのが一番なのは言うまでもないが。

>>708
踏切が遮断した後に踏切に車両が残っている場合、発光信号を回して運転手に知らせます。

>>710
ありがとうございます。
駅ホームの駅員さんの声と間違えたかもしれません。

>>708
『踏切から出て下さい』と音声がなります。

曳舟駅ｲﾗﾈ。

>>710
京成の踏み切り用特発は回りません。「○○」の様に並んだ赤色灯が
同時に点滅するだけ。京成の場合、トウモロコシ型特発は工事区間の
異常を知らせるもの。回転型は保線用の乗り越し分岐器使用中を
知らせるものらしい。
>>712
高砂1号踏切はよくしゃべっているね。

http://sasa-jea.up.seesaa.net/090328tst/0903hhm18.jpg
高砂も大分出来てきましたね。

じゃあ青砥には熊本か福岡ができるな

じゃあ小岩には宮崎でもできるのか？

>>715
もうこんな所までできてるのか。
毎日通ってるけど車内からは見えないから気づかなかった。
船橋に比べるとびっくりするくらい進捗が早いな。

金町線ホームは本線北側に作るのかと思いきや本線上に作るのね。
でも本線・北総線を高架にする時はどうすんだかね？青砥みたいに二層式にするのか？

高砂始発や終着のみ地平ホーム処理で、本線と北総のホームを金町線ホームの上（３階）にするだけでかなり運用に余裕出来そうだけどな
青砥、小岩からの付け替えもあるし、立体化は今の敷地的にキツいか…

高砂高架にしたら車庫どうするのかな

元住吉方式

なんにしろ、将来立体化したら青砥以上の「壁」になる。

>>715
土地があれば、すぐに建てられるもんなんだな。

>>715>>716>>717
立石には佐賀ができるんですね。分かります。

で、曳舟は北朝鮮逝きね

>>725-726
つまんね

日暮里駅を散々リニューアルしたあと、今の一連の工事を発表した京成のことだから、
将来の高砂駅高架も、今作ってる高架とは関係なく工事するんじゃないかねｗ

地下のほうが安く住むよ。上りだけとか

「川の手」の軟弱地盤に加えて金町浄水場が近いから水道管の本管も
ゴロゴロ通っていそうだし、地下も簡単じゃなかろう。

高砂団地跡地に車庫作って、駅は２層、青砥方に金町線折り返し線を
青砥同様作れば、万事オッケーじゃねぇ

しかっかし高砂の入線はスムーズになったなぁ

しかっかしって何だorz
しっかしね。

ちなみに千葉ニュータウン辺りは、地盤が固いらしく、金融機関の
データセンターが多いと朝日新聞の記事にあった。
台地なんて他にもあるが、神奈川は関東大震災でかなりの範囲影響を
受けているし、武蔵野台地は立川断層と関連があるのかな。
埼玉は論外！

むしろ高砂団地跡を突っ切る形で、新柴又〜立石に短絡線を造るべきだ。
高砂団地がなくなることを前提に話してるけどｗ

>>732
踏み切りが閉まるのも遅くなった？

昨日の運行情報スレなんだがよくわからないが何これ？

206 名無しさん＠平常通り sage New! 2009/04/03(金) 17:40:20 ID:BSSuDI3CO
押上駅で各駅停車青砥行き表示の電車が実は快特だったことが
出発直前に判明。ぶちきれる乗客続出ｗ


207 名無しさん＠平常通り sage New! 2009/04/03(金) 17:48:56 ID:YKy3Tj1RO
>>206
そういうことだったのか
快速成田空港行きがすっ飛ばされて各駅停車青砥行きが来たから仕方なく乗ってたら、青砥に着いたらそのまま成田空港行きになったwwwww
どっちにしても11分遅れとか

>>737
エイプリルフールは終わったのに

高砂高架にすること考えているなら、金町線の今の工事はしないと思うのだが。

Ｂルートできたら、車庫移動だから、高砂止め激減するからいいんでね

>>739
もう4日だってば。

>>732
停止信号はパターンかかるけど、曲線は駒井野手前とほぼ同仕様にするのか気になる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_|_　　　 ＿＿＿
　　　　_____________ 　 　 　 　 　 ／|￣玉￣子￣家￣~!　iﾆi　　.　.| FFFF
　 　 . |IIIIｌミ|三三|ﾞ　＿＿＿＿|ミ| LL LL LL LL LL |　iﾆi,_＿＿| FFF
￣￣|!|IIIIｌミ|三三|　|田田田田|ミ| LL LL LL LL LL |ll.|＿＿|.|＝＝／
lllllllll |!|IIIIｌミ|三三|　|田田田田|ミ| LL LL LL LL LL |ll.| ﾛ ﾛ 「￣￣￣
￣￣. |IIIIｌミ|三三| |￣￣:￣￣ﾞ|ミi LL LL LL LL LL |ll.| ﾛ ﾛ .|.l⌒l l⌒ｌ
　 . . . |IIIIｌミ|三三||　　 　:　　　:ﾞ| | LL LL LL LL LL |ll.| ﾛ ﾛ .|.l⌒l l⌒
　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿'
　　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||:＼
　　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||　 ||::. ||＼
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣'＼||:. ||＼
　　.................................................................................................................................'＼||!.:;||＼
　　.......................................................................................................................................'＼||:.!.||＼
　　.............................................................................................................................................'＼||!.:.||＼
　　....................................................................................................................................................＼||!.:||＼

曳舟駅を廃止して博物館動物園駅の復活を。

市川･船橋･松戸・鎌ヶ谷　合併予想スレ４
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1238526019/

東葛飾・葛南地域4市政令指定都市研究会 ホームページ
http://www.4shiseirei.jp/

>>734
知り合いの白井市民になぜ白井に家買ったか聞いたら
地震来ても地盤強いからどうの て言ってたな

本数二倍、運賃半額ならもっと化けると思うけどなー北総沿線

メーター見てて思ったんだけど、
3500更新って低速域(〜40)で空転したらユニット単位で力行が5秒止まるのかな
0Aのまま加速してて心の中で笑った

このスレを以前荒した大倉山の正体

ttp://podcast.tbsradio.jp/dc/files/rank20090401.mp3
これの14分47秒あたりから。

>>737
乗客は初心者ばっかりなんだな・・・
トンネルの向こう見習えよ

昨日は浅草線内で青砥行き見送って、
次の快特成田空港行きに乗ったら
押上から各駅停車青砥行きに変わったな

>>747
四十過ぎてこんなざまじゃね。それがニートじゃないんだから。

>>750
すみません、新聞記者とルルはべつね。

http://wjpqz29852.cocolog-nifty.com/blog/2009/04/2ch-ag-04d6.html
自己解決しました。

「けいせい」の結果

1. 経済的 正常位
(けいざいてき せいじょうい)
2. 経済的 セルフ イラマチオ(けいざいてき セルフ いらまちお)
3. けーたりんぐ インスタント 正常位(ケータリング いんすたんと せいじょうい)

>>752
ttp://seoi.net/ryaku/
これかｗ
「京成」だと判断できないのなｗｗ

因みに
「けいきゅう」の結果

1.経済的 給料泥棒(けいざいてき きゅうりょうどろぼう)
2.けーたりんぐ インスタント 給料泥棒(ケータリング いんすたんと きゅうりょうどろぼう)

新京成、自動放送本格導入なのね…

>>754

拾い
http://www.youtube.com/watch?v=mFc8-Zt3j_c

最近京成ユーザーになったんだけど3500のオリジナルって何度みてもブサイクだね…。

非更新＞＞更新 だろ

京成も英語案内含めて自動放送はやく本格導入すればいいのに

空港輸送という使命あるにもかかわらず、田舎のバスみたいなアナログ放送って・・・

>>758
3738と3748の放送アンプが自動放送対応(モニタスピーカー付き)になっているから、Bルート限定かもしれないけど自動放送やるのは確定でしょ。

新京成の今度の自動放送は京成導入用の試験的な意味があるんじゃない？
きっと液晶も（少なくとも通勤車では）新京成が先に入れるだろうな。

LED搭載がやや早かったことが、数少ない自慢の京成電鉄。

ttp://momi6.momi3.net/td/src/1238816639470.jpg

>>762

佐倉〜酒々井かな？

うすい−佐倉じゃね？

うん、たぶん印旛沼のあたりじゃないかと

この映像はなんだい?

江原台駅予定地じゃん

駅のないロータリーの逆側だね

>>767
予定だけど、未定といった方が…

>>769
よるある話よね

帰り疲れた。人身事故はしょうがないけど…東日本橋20：55くらい
発車のエア快５分遅れでついたわけだが表示はエア快成田空港行
きですが…押上から各駅停車高砂行きになりますアナウンス…。
つーか５分そこそこの遅れなのに…成田止まりくらいにして欲し
かった。それでなぜかあとの急行印旛日本医大行きを通すのに
５分停車。もう、わけわからんかった。

>>771
21時頃に犬の散歩がてら、京成線脇を歩いていたが、
いつになく通特が混んでいたのは事故のせいだったのかな？

あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！

『おれは快速特急に乗っていたと
思ったら押上で各停に抜かれていた』

な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
おれも何をされたのかわからなかった…

頭がどうにかなりそうだった…

>>773
行き先・種別・順序を変えさせていただきました。ご了承ください。

京成電鉄

新木場行きに乗っていたのに目が覚めたら渋谷だった某線よりましだろ。
最近ようやくまともに動くようになってきたらしい。

７７７なら日中快速が芝山千代田まで延長

>>775
ダイヤ乱れた時
成田行き→高砂行き→印旛日本医大行き
とかあったからなぁ・・・

車内暑すぎorz

>>777
んなカオスなｗｗすげぇｗｗ

朝とかもトンネルでトラブルとかあると西馬込行きが上野行きになったりするしね

22時40分にイブニングライナー設定きぼん。

押上始発を

>>778
ここのところ思うが、確かに冷房ぐらい入れろよと思う
都営車の場合、真ん中のドア付近はダクトがないから特急に当たるとホント地獄だ

羽田方面トラブってる？

>>784
品川駅保安装置故障

>>785
つ【品川ポイント故障】

大した混乱もなく五反田まわりで池上到着
>>785
>>786
ありがとう

遅れはほぼない？

752Hは少なくとも京成線内運休。
快特西馬込行きは本日に限って青砥から各停。

上野方面には影響がないようでよかった

車内が暑ければ窓を開ければいいんだ。

久々に関西に行ったら、通勤時間帯の阪急電車があちこち窓あいてて空調なしでも涼しかった。

混んでると窓から遠い(ドアに近い)ほど「暑い」と感じやすいわけで、車掌が窓開け要請放送するとか始発から開けておくとかの動きがあっても良いと思う。

快特 羽田空港行きが成田付近走っていてなにがなんだか
遅れているのか

>>792
平日650Kﾚと768Kﾚは快特羽田空港行(どちらも押上から急行)だよ。

今朝、青砥で特急泉岳寺行きを見た。京成内で泉岳寺行きなんて何年ぶりだろ。
記憶が正しければ20年以上前に深夜帯に高砂始発の泉岳寺行きＴ車があったような。

1361K快速佐倉行きが本日に限り高砂始発

>>794
俺今朝普通泉岳寺行き乗った。んで、喜んでたら押上から西馬込行き…

>>794
京急からは毎日何本も泉岳寺行き出ていますが何か？

>>797
何を言ってるの？

このスレで京急がどうこう言いだす奴は頭おかしいのが多い。

８００なら九品仏に急行停車

>>797
「京成内で」と言っているだろｗ
おまえどこ見てるんだ？ｗ

>797は池沼認定

荒しに来る京急厨は息を止めてな。

昼に乗った特急は臼井に臨時停車。

>>791
激しく同意。ちょっと暑いくらいなら窓開けで十分。

>>793
定期だったのか・・39

>>804

急病人？ 客扱いあったんだ。おれも5年位前に夜の下り特急に乗ったのだが、勝田出て死津の手前でウテシは停車と勘違いしたのか、ブレーキかけ始めた。時速40キロ位に落ちた時、気付いて加速を始めた。

>>804>>807
前後の快速がウヤになったりすると、うすい返しの普通との乗り継ぎができなくなってしまい、志津･ユーカリが丘･うすい〜佐倉･成田方面が行き来できなくなってしまうから、うすいに臨停し乗継ぎの便を計ってた次第。

佐倉折り返しの快速が遅れるとすぐに特急がうすいに臨時停車するよな。
うすい行きの普通電車も佐倉折り返しにすれば良いのに。

>>809
スジ組めないこともないかもしれんが絶対止めたほうがいいと思う。

急病人ではないです。
津田沼で各停を追い抜き、八千代台で快速を追い抜きました。808氏が書いたとおりではないかと思います。

いっそ特急を
臼井停車にしては？

快速も臼井止まりで

>>812

合理的だと思うけど、羽田空港駅で
｢うすい｣や、｢印旛日本医大｣行きが
並んだ日には、一般人は何処に連れ
て行かれるか判らなくて、乗れなく
なりますよww

　(空　港　・ユ　ー　カ　リ　方　面）
　う　　　　　　　 す　　　　　　 　 い

それじゃあ、駅名をセンスある名前に変えればいいじゃないか。

京成うすい
でよくね？

羽田や都内でのわかりやすさなら
「成田方面」駅だな

山陽電車なんか、前面はきちんと行先を表示するけど、側面は「普通|阪急方面」「特急|阪神方面」「山陽-阪急」なんて曖昧な表示があったりするけどなw

(成田方面) 臼井日出男 の うすい

公式ページの遅延証明書って、船橋から上り方面と下り方面って分かれてるけど、
上り列車と下り列車って意味じゃなくて、単に北側と南側（西側と東側）ってことなんだね。

森田は叩けば叩くほどホコリが出てくるな。
リニアどころか任期を全うできるのか？

山崎派から３００万円寄付、森田知事の資金団体が不記載
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090410-00000720-yom-pol

今月いっぱい持つかな

京成って1968年まで4連が最長だったんだ

佐倉発着の快速を時間調整のうえ、特急・快速交互に１０分毎に出来ないものか。
下りは特急を退避後、１０分程度時間調整のうえ出発、上りは成田を特急の
発車１０分前に出て、佐倉で特急に接続と言うような感じ。

相鉄が二俣川で似たようなことをやっているので、いいのでは。
大佐倉はともかく、４万に近い乗降客がいる成田が２０分毎というのは
頂けない・・・

>>823
正確に言うと1967年大晦日から6連開始。

近鉄と京急の駅発車案内が液晶になったんだから、京成も新高速に向けて駅発車案内を液晶に変えてくれ。

>>821
叩かなくても自滅するよ。

本当､奴は「青春」という皮を被ったﾀﾞﾆ其の物だな

そういえば3002〜3006の横のLEDが同じところ欠けてるんだけど
欠陥品？それともソフトウェアのバグ？

今の時代に3700の幕から3色LEDに交換というのも笑える話だな。
せめて側面は幕と同じような視覚性があるフルカラーLED使えよ。

>>817
昼間の佐倉行の表示幕もそんな感じだよね？
佐倉ですらマイナー感あるんだろう。

「ちはら台」にも「千葉」って表記があったような

>>829
たぶん在庫品が格安で手に入るんだろ。
それが京成クオリティ。

>>829
どうせ新京成に先越されるオチでしょw
あと車内LCD設置も在京じゃ京成が最後になりそうだな。テレビカー導入は京成が最初なのに。

今乗ってる快速羽田空港行き、
八千代台では6連停止位置でとまるわ、
谷津には停止するわでｶｵｽなんですが

>>828
3700形の交換していくらも経ってない運行番号表示器も、アンバーの中に赤が紛れ込んでいるのがあるけど、あれはバグなんだか仕様なんだかw

成田の駅長さんてパッと見幼い人なんだね
一瞬小学生が駅長やってんのかと思ったｗｗｗｗｘ　ｗｗｗｗｗ　ｗ

ろくな携帯居ないなここ

>>824
佐倉以東で快速を特急のちょうど間に追加して10分ヘッドにするっていうこと？
意味がないな。結局有効列車が20分に1本の特急だけなのは変わらないし、
快速停車駅間だけで移動する場合の待ち時間が長すぎる。

素直に特急を10分ヘッドにすべきでしょ。
快速なんてイラネ。船橋からガラガラだし。

>>839
成田空港のホームが足りなくなります

成田止まりと空港止まり交互にすればいい
スカイライナー乗ればいいだろう

なんで千葉県民は森田を選んだかなぁ？
他がよほど酷かったって事か？

消去法だよ

森田健作ついに公選法違反と政治資金規正法違反で告発されるね。
新高速は安泰だな。

ライナーは成田〜１ビル間だけ無料にすればいいのに

>>841
成田までそこまで客いるかねえ？
もういっそ、芝山千代田まで行かせるかｗｗ

>>846
大佐倉に10分ヘッドのダイヤは確実にいらないなｗ
佐倉止まりでいいでしょ。
つーかマジで京急みたいに日中の特急は10分ヘッドにしてほしいわ。

>>847
佐倉まで行かせるくらいなら成田まで行かせたほうがいいんじゃね？
大佐倉に10分ヘッドいらんってことなら、
成田空港発着→快特
成田発着→特急 で。
特急じゃなくて通特のほうが客拾えるかな？昼間なのに通特ってのも不思議だがｗ

快特→特急
特急→廃止
通特→急行
快速→準急

>838
確かに成田方面から、都心方向へは有効本数が２０分に一本だ。
ただ浅草線方面は、必ず乗換えが発生するし、京成が売り出し中の
公津の杜と北総線の各駅が同じ本数もどうかと。
それに、大佐倉ー公津の杜の各駅は、一部時間帯除いて、浅草線系統の
直通列車がない。並行するJRは昼間でも１時間毎に東京方面直通がある。
朝ラッシュはもっと多いし、京成の場合、一本を除いて、上野行きの通勤特急しかない。

＞快速停車駅間だけで移動する場合の待ち時間が長すぎる。
特急に乗れば、現況と変わらないが・・・

昨日印旛沼に車で行ってきたけどあそこまで工事進んでるって思わなかった

>>850
ならば、羽田発着の快速を特急格上げ・成田空港延長でエアポート特急復活（ｒｙ

快特→快特
特急→廃止
通特→特急
快速→急行（ただし押上線・上野区間のみ旧急行準拠）

>>852
エア特＝佐倉〜成田間通過運転
特急＝佐倉〜成田間各駅に停車

【高砂以東民の代走車両に対しての気持ち早見表】

旧1000:ギロチン
　1500:うるさい
　1700:いつもと音同じ
　 600:ゆったり(着席組のみ、あしからず)
新1000:鬼加速
銀1000:沼と田園風景には似合わないっぺよ！

大佐倉は別にして
酒々井、宗吾に住む奴の気がしれんｗ

>>855
600はもうほとんどロングシート化されてるが

>>850
昼間20分に1本の北総沿線でも京成が住宅を売りに出していますが？
ぶっちゃけ、同じホームの移動ですら乗換えが嫌だ、なんて、どこの田舎モノだよ？

乗り換えないことを前提とするならば、都線直通快速を特急の間に入れたとしても
目的地が「上野・日暮里」「浅草線沿線」の場合は有効列車は20分に1本で変わらないよ。

もし佐倉以東6本/1hのダイヤを組むならば、（上りの場合）快速が佐倉で特急を待たずに
発車させ、かつ高砂まで逃げきるようにすれば、青砥で異方向の優等同士が接続できるよう
にもなるから、そっちの方が効率的だわさ。待避パターンがどうなるか分からんけど、
快速の所要時間的には佐倉以東の列車間隔が極端に偏らずにいけそうでしょ？
ただそれだと津田沼以西で優等が偏るから、快速の間に旧急行あたりを1本入れたくなる・・・

.>>858
青砥の急急接続をやるなら、新高速開通してから
新高速一般特急をからめたほうが効率いいとおもうぞ。

そう。書いたはいいが2年も経てばダイヤが大きく変わるんだよな。

>858
電車を使う客が、足のピンピンした若い者とも限らないと思うのだが。
お年寄りや、座って一本で行きたい客もいると思う。
じゃ、何で朝、始発待ちの列が出来るのか。
通勤特急上野行きと北総特急は接続するし、朝の優等の中では
２番目に早いのだが、この組み合わせで、通勤する乗客は多くない。
結局３分２０秒の時間調整のある遅特に乗る方が普通だろう。

>>861
ラッシュ時のことと昼間のことは一応分けて考えてくれよ・・・

今の俺は幸いにして健康体だからそう思うのかもしれないが、
年を召したり体が不自由とかの理由で「座って行きたい」「乗換えがいやだ」
という層は、そもそも電車で出歩くことをあまりしたがらないと思うんだ。

いくら1本で行ける電車で座れてもね、降りた先が階段とか自分のペースで乗れない
エスカレーターとか、駅から目的地まで歩かされる・・・ことを考えると、出歩き方が
変わってくるもので。
うちの親父も病気が原因で障害者になったけど、発病後は電車に1度も乗ってない。
電車で車椅子が使えて障害者手帳を持っていても、結局は総合的に考えてクルマになる。
それは、社会全体のバリアフリーは実はあまり進んでいない、ということもある。

昔車いすの団体が大量に新宿駅に押しかけたりいろんな努力の上に
どうにかエレベーターが付くところまでは来たけどね。

ID変わってたけど>>858=>>862です。

ラッシュ時、>>861のパターンだったら俺は乗換えを選ぶな。気分転換にもなるし。
そもそも、朝のラッシュ時に座って行くという概念がないし、座れるとも思ってないから。
座るために家を早く出てホームで立って待ってるとか逆乗りまでしちゃう感覚も分からない。

そりゃ、体を壊したら座って行きたいと思うだろうけど、どういう状況になるか
わからない以上、今からそんなことを考えて確実性をとろうにもなぁ・・・

現にあなたにとって意外な行動パターンを採る人は少なからずいるのは
お分かりですよね。つまり、あなたの感覚がすべての人の感覚を代弁しては
いないわけで、そういう感覚論で話をしても実りは少ないかと。

つーか京成が利用者の利便向上のダイヤを組むと思うか？
JR東海、いや国鉄以下のクソ運転課、くそスジ屋に利用者目線のダイヤを作り気はさらさらないと思え。

新高速開通後も利用者や行政を裏切るような糞みたいなダイヤになるはずだ。

ttp://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/20-115f.pdf

４月　　　　２４日

この間には何が書きたかったんだろうか・・・

悪態ついてるだけではなんなので、>>858のダイヤをWinDIAで組んでみてる。
特急とライナー、及び青砥〜上野間の普通の時刻は現状のまま、
金町線や千葉線、北総線・押上線系統の要素を完全に無視するとして、
まだ途中で上りだけだけなんだけど、ライナーと快速のどちらかがネックになるな。

・　快速は高砂へ特急の2分前に着くために、津田沼では特急の4〜5分前に、
　　成田では特急の12〜13分前に、それぞれ発車する。
・　現状の普通の、うすい行きと津田沼行きを差し替える。
　　例えば大和田では、快速と普通が6〜12分間隔になる。
・　ライナーに東中山で抜かれる普通は、津田沼を特急の直後に出ても逃げ切りがやっと。
　　仮にライナーを1分でも後ろにずらすとユーカリで追い抜く快速の時刻もずれ、
　　結果的に高砂近くで特急の所要時間が延びることになる。
　　（これはライナーの運転時間を正確に取っていないため、ズレがあるかもしれない）
・　待避設備を使わないのは、千住大橋と船競だけである。
・　快速の間に旧急行を追加するのは、普通との整合性が取れなくなり困難と思われる。
・　ユーカリの待避に使うことで、このまま下りのダイヤにあてはめることができない。

・・・難しい・・・

ねんどろいど京成パンダ出して欲しい

「冷房弱め車両」とか書いてあるのにまったく空調設備が動いてない
満員電車はひどく蒸すのにバカじゃないか

弱冷車に乗らなけりゃいい話だと思うが

通勤特急を区間特急にしたり、
押上−高砂間が普通の快速を区間快速にするとか、
考えないんだろうね運転課は・・・。

本線系統をライナー除いて３種類にした比率は、これで足りる？
普通(４本／ｈ)→全列車が津田沼止まり
快速(３本／ｈ)→全列車が芝山千代田行き
快特(４本／ｈ)→空港と成田を交互に運行

今でも種別はかなり多いのに、区間○○とか客を混乱させるだけだろ。

>>870
京成の冷房車は他社の弱冷房車
京成の弱冷房車は蒸し風呂

これ常識｡

>>874
大昔は、京成の冷房車は冷凍車(換気扇併用)で、
退避駅では床下から熱風が……って感じだったなぁ。

垢電･3500･3600→冷凍車

弱冷に行かないと腹壊す

扇風機車の弱冷房車は扇風機をNFBで止めているのもあるんだろうね〜
＞蒸し風呂

弱冷房車だからって、扇風機を動かないようにしているのなんて京成ぐらいだろ？
東急、新京成、北総、メトロの扇風機車の弱冷房車は扇風機回ってるし、今は亡きJR東、京急、東葉、小田急の扇風機車の弱冷房車だって扇風機回ってたぞ。

赤電って何であんなに性能悪いんだ。同年代に製造された京急１０００形のほうが
性能がいいのは言うまでもないのだが、都営５０００形と比べても
どっこいどっこいの性能だ。
３５００形更新車は、ブレーキをいじったせいか、効きもよく、
かなり制動時にメカニックな音を出すが、でも性能的には赤電のセミステンレス版だ。

逆に新３０００形は、京急の中の人から評判がよかったらしいが。

>>878
1号線規格として統一されているのは、あくまで1号線で求められる性能であって、京急線内で求められる高速性能は求められていない。
京急1000形が速いのは、あくまで京急自身の都合であって、京成としては京急に合わせる必要はないという方針で作ったのが赤電。
3500形は性能的に3200形6Mと同様で、更新車も性能的な改善はなされてない。
ブレーキ云々は作用装置を新製したから緩解音が変わっているだけで、性能的には変わらない。

>>878
都5000形に乗ったことある？　京成車でも無理すれば105km/hは出せるけど
5000形は最高速度が100km/h。それに、牽引装置がボルスタアンカの京成車
と違って揺れ枕守の台車はスピードが出るとガタガタ喧しい。WN継手はブンブン
言うし、とても地上区間では乗れない電車だったぞ。

びゅんびゅん走る京成って本線優等より津田沼〜幕張のが印象強いかもw
京成の認可速度が100kmに達したのはいつ頃なのかな。

津田沼〜幕張は京成にしては珍しいストレート連続区間だったような。
他は立石〜四ツ木・堀切菖蒲園〜お花茶屋ぐらいしか思いつかない。
その他の区間は曲線だらけの印象しかない京成ｗ

>>881
認可速度なんて知ったことなしに釣掛車で国鉄の最新鋭車を
ブッちぎるのが京成千葉線クォリティだったんだよ。メーター上
110km/h越えなんて普通だったもん。結局は津田沼の場内で
止められるんだけど。

まだ本郷がなかったから、ぬぬあkm/hくらい出してたのには乗ったことがある

幕張・津田沼・船橋・東習志野(八千代台相当？）、八千代(勝田台相当？）、
イトヨーカードー多くねぇ。

高砂と立石にもあるでよ

>>883
この前N8でぬぬわkm/h、8510Fでぬわわkm/h出てたな

しかし京成の車両は減速は良いのだが加速はケチられてるせいでラッシュ時なんか力不足起こしてるよな

>>887
N8はともかく、8510Fでぬわわkm/hはすごいなｗ

本郷無かった頃3290VVVFでぬふわkm/h見たことある

ぬわわって１００ｋｍの事か

>>891
わざわざ言わなくてもいいよ

みかかって言って今の若い人に通じるんだろうか

青砥方面の四ツ木出発後、新1000なら普通でもぬわわkm/hでそうだな。
立石手前に曲線90ががあるからぬわわするなら相当な操縦技術が必要だとは思うが。

マル暴やスズメとか

宗吾参道で信号トラブル？

>>892
英語表記キーボードは何を言ってるのかさっぱりなんだが

1234567890＝ぬふあうえおやゆよわ

宗吾はよくポイント壊れるよなー

>>894
四ツ木発車は新千なら105km/hは出るよ。
90の制限もすぐにB5でいけば余裕。

>>900
新鮮ならB4でも余裕だよ

>>878
3500は赤電と比べ車体が軽いからその分よく走るだけ。
車でも同じエンジンなら軽い方がよく走るでしょ。
ただ故障のリスクを考えなければ、赤電や3500のモーターは比較的高回転型なので弱め界磁領域の拡大と限流値を上げればそこそこの高速性能は出てくるんじゃないかな？

3500は60Km/hあたりで制御やめてるようなきがする

京急
停電で死亡

かったるそうな運転士も津田沼幕張になると気合入れて飛ばしてたので
カーブだらけだとフラストレーションがたまるんだと思ったな。

本郷ができた後のチャレンジャー出現ポイントは空港？
あそこは出してもあの通りで体感的にはさほどでもないけど。

>>902
それをやるとフラッシュオーバーが起きやすくなるので、補償線輪が
必要。旧1000形の主電動機が75ｋWから90kWに強化された時は
設計変更で取り付けているはず。

以前、青砥行きを高砂延伸云々の話をしていたときに車両運用の都合や乗務員の都合で無理とか
出ていましたけどJRのように例えば北斗星を札幌まで車を入れている場合はどうやって運用してるのでしょうか？
トワイライトエクスプレスなんか西と東と北で直通していますけど毎日大々的な運用なんてJRは良くできますね。

踏み切りの遮断時間を増やさない為って言うのが主たる理由じゃねぇの？>青砥止まり

架線障害らしいね＞トンネルの向こう

停電ならいいけど、架線が切れたら大変だよね。

さっきK車の快速押上行きが上り走っていたｗｗｗ

>>908
踏切もあるけど車両運用や常務員関係もあるみたい。
トワイライトエクスプレスなんてマジでどうしてるんだろう。

エア快泉岳寺や普通泉岳寺が走っていった

>>910
JR間で何か協定でもあるんじゃね？

>>911
H車のエア快泉岳寺行きに萌えたｗ

トンネルの向こう１５時４５分運転再開

ダイヤ狂っとるな。

>>912
JR各社をまたぐ特急の場合、車掌は車両の所属会社の人が乗り通し、
運転士は会社境界で交代、というのが多いかと。青函ルートだと機関車
も交換だし。MC固定ペアで短距離行路の繰り返しの私鉄とは単純比較
できないかと。

八千代台の昇りホームにいるが
昇りも大幅な乱れ
ホームが人であふれかえってる

上りで赤電が赤電の待避ｷﾀｰ
その直後には3000と3500？が数珠つなぎというｶｵｽに…

>>908
平面交差の問題もある。
3T〜AB線は4T〜下り本線･北総線を支障し、AB線〜2Tは3･4T〜下り本線･北総線と上り金町線を支障する。
青砥折返しなら上野発着系統を支障しない。

成田行き各停乗ってたら、船競で快速先行させたのはまだしも、八千代台でも快速を先行させやがった…

おまけに八千代台で先行させた快速は佐倉打ち切りになった模様

京成でこんな時間調整に遭遇したのは初めてかも
志津、ユーカリが丘でしばらく停車
その後も信号に引っかかりながら走ってる

>>919
津田沼で快速先行が無かっただけマシだと思え

ダイヤすごい乱れ方だったんだな
各御報告感謝

今日はいろんなところでびゅんびゅん走ってるな

上野で金町行きが来るって言ってたから待ってたら3021Fが来たぞw
でもちはら台行きみたい。

EL57号は日暮里24分延で発車。

今日所要で曳舟に行ったがその折高架化の工事の進み具合の早いのに驚いた
また仮線に設けられている仮駅舎やホームが現在のと比較して立派過ぎて
一人でほくそ笑んでしまった

現駅舎はバラックだからな

EL57号、45分遅れで八千代台発車。
ELでも八千代台まで一時間コースか。

快特が谷津に止まったｗ

快特なのに千住大橋、小岩、市川真間、東中山、船橋競馬場に停まったぜ。
ドアは開かなかったけどな

それ何ていう急行？

つーかなんでまだこんな状況(混乱)なんだ？
無能なの？バカなの？

トンネルに列車を定時で出しても返ってこないのよー

都営が無能なんだろ
両端が戻そうとしてもぎゅうぎゅう詰めで戻らないんだから

ここまで混乱しているのは12月の踏切事故以来な気がする。

12月の事故の時は青い京急が市川真間に臨時停車していたが、今回は臨時停車なしか。
http://wktk.vip2ch.com/vipper0573.jpg

ん？もしかして京成もC-ATS本格導入した？
これ導入すると、数分の遅れがどんどん波及してひどいことになるよ。
長時間の時間調整・駅間停車とか今までにないような場面に出くわす。

都営や京急ほど過密ダイヤじゃないのが幸いだと思われ。
あっちは導入してから収拾つかなくなってる。

>>936
帰宅時の都営が毎日遅れているのはこいつのせいなのか

今日は臼井にも快特止まってたしね。

>>936
してないよ
てか時間調整とか駅間停車とC-ATSがどう関連してるってんだ？

今日に関してはどんどん電車出してたら、待避駅が少ない末端区間で詰まっちゃってこりゃいかんってことで時間調整しただけでしょ。

>>936
上野構内と高砂3･4Tは先月21日からC-ATS。

運転台の後ろに乗ってると、パターン接近とかC-ATS区間入口なんかでベルが鳴るよ。

9時10分過ぎに上野にいたのに、いまさら家に着くなんて・・・
駅から遅くても15分なんだがなぁ。
暴風雨で傘壊れたしorz

しょうがないとはいえ、
遅れてご迷惑をおかせして申し訳ありません。
3番線にスカイライナー到着です。先に発車します。
（どう言ってたかは忘れた）
とか2回もやられると、なんだかな〜っと思う。

新しいATSは確かに電車を詰められる印象だけど、
出発信号のある駅で遅れてる電車があると、それを起点にとてつもない渋滞が発生する。
明らかに以前より悪化してる。
今までは停止信号前でもノロノロ走らせていたのも、今は早い段階で停車させる。つまり起動も遅い。
一旦止まると長い。ここまでが京急。
浅草線も接近運転への耐性がなくなってる。
長時間の停止が増えてる。おまけに強制ブレーキ対策で制限速度にかなり余裕をもたせて運転してる印象。

これが羽田まで通勤してる感想。
技術的な話は分からないけど乗った感覚は、遅れ始めるとどんどん詰まる。
蒲田と鮫洲が特にカオスになった。
浅草線は押上や品川に抜けると妙に遅れが増すようになった。

本当よ

>>942
京急が間隔を詰められなくなったのは、旧B点方式が廃止された上、駅での入れ換えのシステムが変わったから。
浅草線が遅くなったのは単純にC-ATSで頭打ちされることによって、制限速度無視による回復運転ができなくなったから。
てか絶対停止信号になったから、完全重複閉塞が廃止されて間隔自体は閉塞ひとつ分詰められるようになってるんじゃないか？

今日は昼頃はそんなに乱れてなかったのに、なんで夜になって混乱が拡大してんだよ。
回復力ねーな。

運転見合わせ中よりも運転再開して元に戻す方が大変なんだよ！バーカ！

>>943
先行拠点導入した浅草線の最高速度はC-ATS/70ではなくなぜかATS/70なんだよ。
引っ掛けるとブレーキがかかってその効果で65km/hぐらいまで落ちる。
C-ATS本格導入したらC-ATS/70/NCになってノッチカットになるのか疑問。

船橋だが最終津田沼行きが1時過ぎに到着した。結局終電まだ乱れてたな。

てか指令と乗務員と駅員の情報を一体化させてほしいな。
押上とか混乱しまくり。終電近くで行き先変えるのは御法度だよな。

今日、まさか始発からなんて無いよな？

普通上野行き最後尾に着席をめぐる基地外警報＠お花茶屋

指令が、ＡＩモードなんか作動させるから、戻んないんだよ。

津田沼まで、各駅停車の後に優等列車３本糞づまりってどういうことよ！

やめてくれ！ＡＩ３歳児モード

この手のシステムって、会社や
製造者は、良かれと思って作る
のだろうが、現場の方の意見を
まるで反映していない (という
か聞きもしない) から、大概、
失敗しますね。

結局、乱れた時、中山と海神が8連対応してないから続けて優等が来たりするんじゃね？

>>953
そのとーり！

これからダイヤ乱れた時は昨日の悪夢が繰り返されるのか…

ところで３５００形更新車はいつまで使うんだい？
あんなに手入れしたから意地でも長く使うのかねぇ・・・
しかし新高速入れる車両数で、抵抗制御車は全廃できたのに・・・

青砥から渋谷まで日暮里まで行って
山手つかったけど、押上まで行って
半蔵門線使うよりすごいスムーズな気がした。
特に朝は半蔵門線遅れるからかなり良いわ。

3500更新車の8連は詐欺

>>958
というより直流モーターの8連が詐欺

>>959
直流モーターをなめちゃあならんぞ

モニターに出たが、Ｋ０７ａ(５０Ｋ０７列車)ってｗｗｗ

>>956
これから入ってくる3050形はＢルート開業に伴う運用増のための導入だから、
今回の導入分48両はポンコツの代替にはならない。
Ｂルート開業後にも導入があれば3500形更新車8･6連を4連にして3500形未更新車
と3300形を廃車できるんだろうけど…

４連は金町線の３本ぐらい残せばいいのかな。
４連の新車が造れないと言われているけど、３６００形ターボは
当初４連だったけど、それだとまずいわけ？

金町駅を地下化と共に六両編成対応、二線に。
将来常磐線の下をくぐれるようにして延長の含み。
浄水場の横ぐらいから地下に潜ってR6をくぐる。

工事期間中は高砂柴又間で折り返し、バス大増発


・・・っていう妄想をしたのさ。
総工費いくらくらいだろうw

でも常磐線の下くぐったとしてどこ行こうってんだ？

水元あたりかねぇ

>>963
8モータ中2つ抜いておかないとターボONになっちゃうでしょ

水元あたりの陸の孤島に単線でさくっと。
八潮か三郷まで伸びたら神だけど。

我が老母がツキイチで
トンネルの中の病院に行くのだが
京成がまともに走っていると安心する

以前には鉄道ファン読んでいた人に
席をゆずってもらったことがあったそうだ
もしかしたらおまいらかもしれない
ありがとう

つぎは水元公園。

途中通過となる国鉄金町前、謎の鉄球はこの後参ります各駅停車にお乗換えください。

京成電鉄　環境取り組みの一環で電車区屋上に太陽光発電
　環境への取り組みの一環として京成電鉄は３月末から、運輸部電車区（東京都葛飾
区）の施設の屋上に設置した太陽光発電システムを稼働している。晴天時には施設内
で使用する照明などの電力の半分程度を賄うことができる。

>>956
Bルート用の通勤車の増備は48両。3500Nだけでも56両いるわけだが。

>>973
新スカイライナーも含めな。
要は昨年増備しなかったから、昨年度の予算と今年度の予算で４８両ぐらい、
来年度は、再来年度の予算を前倒しして増備するのかな。

本線の再増備は、再再年度意向？

>>964
高砂の金町線ホームも4連対応だから、ワンマン化はあっても6連化はありえないだろうなw

>>974
AE形は別枠だろ。
AE形64両が入っても、AE100形40両の代替と運用増分24両で、一般車の代替にはならない(AE100形の下回りで一般車を…って、素人丸出しの意見も見かけるけど、20年前のレベルの半導体機器なんて、予備品としてストックしておく以外に利用価値ないよ)。

>>975
そういう意味ではない。
新高速に入れる予算で、本線のボロを駆逐できたと言う意味合いだ。
何なら、AE１００形を160km/h対応に・・・
しかし、初代AEや現AEも、赤電より先に廃車されるなんて、
空港の歴史を物語っているのかね・・・

>>977
6M2T 130kWクラスで定格40〜45Km/hくらいで5.93じゃ160Km/h出せましぇん

簡単な計算でも１８ｍ車だから１５０ｋｗのモーターでいける

おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。
docomo 2009年夏モデル Part11 [携帯機種]
docomo 2009年夏モデル Part10 [携帯機種]
378★首都圏鉄道運行障害情報 [交通情報]
【期末】Ｎゲージ叩き売り情報第19報【決算】 [鉄道模型]
スパイウェア削除ソフト Spybot Part53 [セキュリティ]

>>989
３６００乗ったら停車した瞬間かドア開いた瞬間にピーピーピーって東急のATCみたいな音鳴ったけどなにあれ？

>>979
155kWっというのがあるからそれでいけるのか
でも定格回転数も高くないと加速力もアレだろうね

じゃあ思いっきり妄想で、
金町から水元公園-戸ヶ崎-三郷中央-三郷or新三郷に延伸で、
(おまけで新京成松戸〜水元公園の接続線も)

水元公園は都県境の地下に駅作って改札外通路で水元側にもみさと公園側にも出れるように…
あそこらへん水産試験場跡から閘門橋＆葛三橋まで渡れるとこないから不便だ。

国鉄特急車みたいに思いっきり高速向きの歯数比なら、
直流モータ120kWの6M3Tでも平坦地なら160km/h出るけどね。

10分ちょっと前、東中山あたりで長い汽笛鳴らして
列車が止まったが、大丈夫か？

>>985
東中山で人身事故みたい

>>976
それこそ3700とかのVをIGBTにする時期じゃ？

やっぱそうなんだ。部屋にいて聞こえてきたから・・・

3700に三菱のIGBTついたらかっこいいだろうな
東洋だとショボく感じるだろうなぁ

東中山で何かあった?

>>989
在京で全車東洋製のVなのも京成ぐらいだしな。関西じゃ京阪がそうだけど。

そこは1号線ファミリーには無縁な日立製と妄想(ry

可能性として考えられるのは
大 東洋 三菱 東芝 日立 その他 小
ってとこだな

朝の日暮里のカオスっぷりなんとかならんの？

昨日も罵声が飛び交って最終ふじぶさ並みだったんだが

>>987
当面はAE100形の廃車発生品で対応、IGBT化は廃車発生品のストックが尽きてきた頃に考えれば良いかと。

>>989>>991-992
京成は銀行絡みの柵があって、制御機器は東洋以外は採用しないよ。
東洋以外の電機メーカーが大株主になるとか、東洋がなんか大きなポカ(東急7915Fみたいな発煙騒動とかw)やらかしたりしたらありえるかも？
日立は駅の昇降機関係ぐらいしか取引がなく、車両関係では皆無だから、まずないだろうね。

>>995
Vは東洋でいいとして、MMを狸みたく東芝の全閉にしたらSIVが三菱・東洋になる？

ｏＯ（東洋やらかさないかな・・・ｗ）

>>996
東芝にしかできないものを採用するとなれば、当然東芝も入るんじゃない？

新スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1239941321/

さげ

まげ

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。