///　　京急スレッド　183　　///

さーってダイヤ改正はいつでしょうか？

前スレ
/// 京急スレッド 182 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230451410/


次スレは>>980を踏んだ人が立てましょう｡ 無理なら以後宣言した人が立てて下さい。
スレタイは『 /// 京急スレッド *** /// 』(***にスレ番)でお願いします。
・テンプレは>>2以降
・／|＼谷テンプレはいかなる場合においても無効
以下厳守事項
・荒らし（粘着チキンクレーマー）は完全スルー必須。相手する方も荒らし（粘着）です。
・スルーするには２ｃｈ専用ブラウザを使用しましょう。レスを（見かけ上は）丸ごと消去できます。
・有馬のちんぽうｐはありません。予めご了承下さい。

【大本営】
トップ ttp://www.keikyu.co.jp/index.shtml
路線図 ttp://www.keikyu.co.jp/train/rosenzu.shtml
電車情報 ttp://www.keikyu.co.jp/train/index.shtml
時刻検索 ttp://norikae.keikyu.co.jp/transit/apps/N1?AN=0
乗降人員と各駅間の通過人員 ttp://www.train-media.net/report/0811/keikyu.pdf

【乗り入れ先URL】
都営地下鉄　ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京成電鉄　ttp://www.keisei.co.jp/
北総鉄道　ttp://www.hokuso-railway.co.jp/
芝山鉄道　ttp://www.sibatetu.co.jp/

★NGワード推奨：hinofukin.net

【関連スレ】
京急旧１０００形を見守るスレ 13H
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225489851/
【チョッパ6M2T】京急1500形 Part7【残りわずか】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205243748/
【京成系列】 FNKTH運用報告スレ3 【京急・都営】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225986793/
≡≡≡ 懐かしの京浜急行 ≡≡≡
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220345927/
///　京急真理教　4駅目　///
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/l50
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/l50

【乗り入れ先とその関連スレ】
都営地下鉄浅草線スレッド　A-11
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217698668/
びゅんびゅん京成＠2ch[第102部]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229074728/
☆ 北総線スレッド ☆ Part28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224072756/
【お洒落な街】新京成スレッド　22【北習志野】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229750030/
成田新高速鉄道 part15
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224854109/
【高架化大御所サイト】
ttp://umichan.chat-jp.com/kamata/

誘導完了！
４ならD急行復活！

彼の遺言をコピペ

///　京急真理教　4駅目　///
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/psy/1214568716/l50
【赤　い】京　急　川　柳【稲　妻】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/tanka/1145888712/l50

>>5
しむらー！うしろーうしろー
じゃなくて3に追加しといた

北総の元、京成垢電撤退マダ？

／|＼谷体制の黒遺産テンプレ
○85億5000万円の申告漏れ
○分社化契約社員化を推進
○横浜駅下りホームは設計ミス。遅延増大。横浜市に責任転嫁
○新町下り12両化破棄で乗客増加に対応できず
○羽田空港優先ダイヤで遅延が恒常化ゆとりダイヤへ
○本線放置で混雑悪化。上大岡から横浜間の輸送力逼迫
○600形のロングシート化でシート張替が無駄に
○1600番台8両を更新後にVVVF化。二度手間になる
○国産のほうが有利だったSIEMENS
○ラクープを設置してもわたり板を使用
○クイックキャストサービス終了で列車運行情報案内装置を交換
○上記のような無駄を棚に上げてコスト削減のためSUS車導入
○手数料徴収化で利用者減のステーションバンク。品川駅１番線・横須賀中央駅の１台を撤去
○苦情でパスネットに慌てて対応
○環境保護を口実に嘘をついてごみ箱を撤去で構内散らかり清掃頻度増加
○羽田空港以外では金をけちる体質。羽田空港優先主義。
○見通しの甘さ無能。無責任体質。馬鹿の一つ覚え。
○他者原因の遅れを頻繁に放送し自社原因の遅れはしない。混雑や他者原因のすりかえる
○上場廃止目前の西武鉄道株を騙されて取得、来期の上場目標を餌に更に買い増し
○ブーム去り海洋深層水事業から撤退

銀千格好良いとか言ってるガキは分けわからん。オタから見れば格好良いかもしれんが乗りたいとは思わない電車だな。人には優しくない電車だな。毎日通勤で相鉄、東海道、山手、半蔵門で通勤してるが半蔵門でTOQN5000が来ると乗りたくねぇ〜と思う今日この頃。

連投スマン。しかも休日に羽田空港行くのに銀千乗せられたら休みの気分じゃなくなる。よーく考えてみなどこ行っても銀色の形同じ電車しか走ってないんだぜ。

好みとか人それぞれだろ。以上。

連投連投スマン。しかしKQN銀1000 小田急N3000 N4000 TOQN5000 名鉄N5000 京成N3000 Nの付く車両はかつての名車、代表車だった形式を名乗っているがNが付くと駄作電車になるよな。

銀千が…とお嘆きの貴兄にこのスレをw

【美しい】京急電鉄銀1000スレ【銀様】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231343350/l50

いちぽにょ(*´з｀)
打込半次なめんな。

>>11　9
まぁな。人それぞれだね

旧型車両は環境破壊

>>12
Nikon New FM2

>>12
N905i

そういえばスレタイにも有るけど今度のダイア改正又は修正だと何がメインになるかな？

ホモスレ発見！

朝方の連投DQNに対して、
銀千とかステンとかが嫌だったら、バスでも乗ったら…と言おうと思ったけど…

ふと思ったら、
京急線とほぼ並走している京急バス（羽田・横浜京急バス含む）では、品川〜青物横丁間が欠けてんだよな。
（房総半島経由だったら繋がるんだけど）

この場合、羽田空港〜横浜間は、空港のリムジンバスで繋ぐしかないし、
横浜〜杉田は、110系統しかないのがネックだし、
以外にも京急田浦〜逸見間がなく、裏に回らないと無いのに、チョットビックラこいた。

三浦海岸発の朝一番の羽田空港ゆきって乗車率どれくらいですか？

>>12
つ西武N2000

>>21
「八31系統」京急田浦（京急田浦駅）〜安針塚（田の浦）〜逸見（汀橋）〜汐入（汐留）〜中央駅

堀内駅〜北久里浜駅、YRP野比駅〜三浦海岸駅が空白区間


>>22
平日は京急久里浜から堀ノ内まででほぼ座席定員
休日は金沢文庫・上大岡までは大丈夫かな

8両目の車両が比較的座れそう

全日横浜で乗車中の半数が下車、その2割増の客が乗車
蒲田で2割弱乗り継ぎで下車
思ったより乗車率が良さそうですよ

昔は海沿いに三浦海岸まで走るバスがあったんだけどぬ(´･ω･`)
今でも道路にバスベイだけ残ってる。

>>24
補足サンクス。すっかり見落としていた。

しかし、京急バスの路線図が、営業所単位でバラバラに表示されてるから、非常に見辛い。

補足
ttp://homepage3.nifty.com/keikyubus/index.htm

>>21
キモオタ引っ込め

>>22
快特空港行か？
快特空港行なら平日は立ち客ちらほらただし、先頭車は空港と品川方面の客が交錯してて蒲田まで結構混んでいる。

三崎口から品川バス乗り継ぎ
須8→八31→4→110→羽田行きリムジン→森21→井19→都バス井98→(都立八潮高校乗り継ぎ)品91

銀千の加速はかっこいい
しかし、前面の顔の締まりの無さ・横の剥き出し・雨どいが評価を下げている

泉岳寺−青物横丁、京急川崎−横浜、六浦−神武寺、堀ノ内−北久里浜、YRP野比−三浦海岸がない。
大師線とか空港線も京急バスに限ればない区間がある。
「八31」は平行する国道16号線沿いに内川橋−追浜駅前−京急田浦駅前−横須賀駅裏−汐留（汐入駅前）−横須賀中央駅−
安浦二丁目（平成町）の路線でほぼ20分間隔で走っている。意外にも湘南京急バス堀内営業所の受け持ちなんだよね。

バスはスレ違いじゃないかい？

空港線で京急バスの路線が並行してない区間ってある？

>30
東急バス品94は？

>>33
おい、新参一言言わせろ
長文書くときは改行しろ

>>36
>>36
>>36
>>36
>>36

>>36
スマンスマン。
今、外出中で携帯からアクセス中。今、小田急の急行に乗っている最中だが前に座っている親子キモイ。
中学生のガキが8000の更新なら扉が柔らかいからドア開けれるとか言って親もその会話に付いて来てる。

それとスレ違いだが小田急小田原駅の女性駅員可愛ぞ。
今日はホームの監視員をやってるぞ。

他板だがIDにKQ出た
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/ana/1229959197/647

京急は標準軌であるがゆえの、他社路線との相互乗り入れが
できないデメリットの方が大きい。
東京駅方面に行くにも、渋谷・新宿方面に行くにも
必ず乗り換えが必要で不便極まり無い。

標準軌だからスピードが出せるとか安定してるとか
いうが、所要時間で例えば並走する他社路線比３分の２を
実現してるとかでもなく、150km/hで営業運転してるわけでも無い。
安定性だって大して変わらない。

京急は標準軌が足かせになっている。

またバカが涌いたか・・・。
言葉の意味すら理解できていないくせに。

>>41
他社路線がヘソ曲げて「標準」軌にしなかった、って考えは出来ないのか？

今日のNG　ID:FspaNHr5O

俺が45なら、このスレの投稿の5分の1が　ID:FspaNHr5O　なんだが･･･。

41は危険極まりない
ボルスタレス須賀線です

立会川にも新列車案内装置登場。
もちろん、まだ準備中。

>>46
平和島の115を85で曲がらないと危険なレベルだな

今日はA快特の代走が確認しただけで3本もあったな。

しかも2本連続で…というのもあったし。。。

有馬は崖から落ちて死ね

線路の幅より線形に着眼すべきだろ

>>49
wing号に支障が出ない土日祝に整備とかを極力やるようにしてるんじゃないの？
にしても３本は酷いな…
2173も重検・IGBT換装工事入場したのか？

>>52
IDが日テレ（JOAX）とか糞有馬がレス思想

あいらぶゆーらぶＵＸ！（笑）

>>52
2133が座席改修に入ってたような。

後は金検と車管で月検1本ずつと言ったところかな？

>>47
あのレントラー舞曲が流れる奴じゃダメなのか


そいつで思い出したんだが、青横って何で到着時に人生いろいろとレントラー両方流れるんだろう
五月蠅くてしょうがない

2165って電動機変えたのか変えてないのかさっぱりわからないな。
唸りは変わった希ガスるがツリカケのような音はそのままだし。
ツリカケチックな音はギヤの音だったんだろうか？

>>56
音源が2台あるとか？

>>41
何度も言うが、京急が狭軌だったら山手線に乗り入れるのか？

京急の標準軌は悪くない。JRが狭軌で作り始めたのが悪い。
以上。

>>58
同意。

諸悪の根源は日本に狭軌で鉄道を敷かせた英国人技師な。
その技師も今みたく日本が鉄道大国になるとは思ってなかっただろうし。

>>55
座席改修ってモケット張り替え？
あれも重/全検と一緒にやればいいのにな

品川から京急線（北総車）の急行乗っているけどトロトロ走っていてイライラするね

急行廃止でおk

>>55
27H 2117

>>57
そう
前からある電光掲示板が撤去されてないから両方流れるんだよね

>>60
モケット張り替えだけど、骨組みもろとも交換してるみたいで検査期間内じゃ終わらないみたいなのよ。

>>57
MMも東洋に交換済みだったはず。

>>57
吊り掛けは、ギヤーの音が本来の音源。（モーターはブン回ってない）
なので、車ごとに音色が変わるよ。

>>65
なるほど、骨組みも交換してるのか
確かに4両ずつ交換してるみたいだね

>>59
外に技術を伝えるときは、後に自分の国でコントロールできるような足かせを嵌めるのが普通だ

中国に新幹線技術をそっくりくれてやろうとしてる
東みたいな企業が存在できるのは、日本だけだね。

最初からスレ読んでいるが京急スレの住人は自己中の輩が多いな。（全員ではないが）
銀千を肯定するのも否定するのも>>11が言うとおり人それぞれなんだよ。
しかしこのスレでは銀千否定派の意見は絶対認めない。
>>44や45は自分が独裁者にでもなったつもりなのか？
一応この国は言論の自由という権利が認められているんだぜ。

だからキモオタ出て行けとか言われるんだろう？

でもって自分の意見を否定されると狂ったように反論するんだろう？
釣られてみる？

26分　22.2km　290円　定期代：1か月11,260円　3か月32,100円　6か月60,810円
横浜7:44⇒京急線快特 品川行⇒8:10品川

20分　22.0km　280円　　定期代：1か月8,190円　3か月23,340円　6か月39,310円
横浜7:49⇒東海道本線 東京行⇒8:09品川


京急の定期代は高い。

通学はともかく通勤なら自腹じゃないからｗ

東武練馬があるなら
京急有馬があってもいいと思う

どうでもいいよ所詮盲目信者の巣窟だから。

銀千にしろドレミファにしろ新ATSにしろ一見京急を叩いてるように見せつつ、他の要因をそれ以上の勢いで叩くことで誤魔化そうと試みる儲が笑える。
京急ホントは悪くないんですYO!!アピール自体はまぁ結構だが、脳内妄想ソース総動員してまでして擁護するのはやめてくれ。

>>65>>66
�d

>>58

京急は、都電乗り入れのため馬車軌間に改軌してるし、銀座線乗り入れのための第三軌条用のコレクターシュー取り付け準備もしちゃうぐらいだから、万が一山手線（省線）乗り入れの話があったら、狭軌に改軌してたんじゃないか？

スルー

フジテレビCSHDに京急来た

スカパー無料開放デー

京急ってガラ悪い人が多いと聞きますが、本当ですか？
なんで、ガラ悪い人が多いのでしょう？

今は知らんが朝の特急は植草をはじめ痴漢の巣窟だった。今日カキコし過ぎた。

大師線のヘッドマークはいつまで付いてるんだっけ？

>>81　先ほど京急川崎で運転主任が外した

>>73
無くていいよ

>>73
練馬大根があるなら
有馬男根があっ(ry

あっ・・・アッー！

IDにKQでたわ

Ｃｏｒｅ２京急か

>>87
司令の人数2倍ですね

京急電車って、”小汚い奴”が多いよな。

なんか、臭い奴も多いし。

不労者の一歩手前というか、身だしなみに何も気を使ってない奴も多い。

マナーも悪い奴多いし。

通勤にスーツじゃなく、私服の奴も多いよな。きっと現場作業が多いんだろな。

>>89
京浜東北線もそんな感じじゃない？

おまいら南武線を忘れてるだろ

京急蒲田の工事なんだが特小無線の電波がばんばん飛んでいるんだが。

>>71
ただし通学は異常に安い

自腹切る通学は安くして

切らない通勤は高くしてウイング号で釣る

京急の首脳陣もバカばかりではないようだな

>>87
そんなあなたは
あいテレビ

通学定期とか6往復半で元取れたからなぁ…

通学なんて私鉄はみんな安いだろ

品川9:44の快特が品川始発になったが何かあった？

もともと工場地帯を走る電車だから、ホワイトカラーよりつなぎ着たおっちゃん
の方が多いからね

でもな、そうやって現場労働者を卑下した書き込みを見る度思うけどな、
そういう“現場”の人間がいるからこそ、みんなが安心して肉でも魚でも野菜でも毎日食べられて、
何時行ってもコンビニやスーパーには品物が揃っているんだぞ。
皆が使う電化製品や車、機械、お前等が何気に使い捨てているコピー用紙だって、現場の人間が汗流して
ちゃんと送り届けているんだぞ。現場の人間がいなくなったら、お前等の衣食住全てが崩壊してしまうんだぞ。
そういう事を分かって言っているのか？
単にホワイトカラーで頭で仕事するから偉いとか言っている奴、１日でも現場に来て体験してみるといい。
そこにはどこにも“現場のプロ”がいて、素晴らしい業で膨大な作業を黙々とこなしているんだ。
その上でお前等が安心して生活ができるんだからな。バカにするなど持っての他。
感謝して席を譲るくらいの気配りをしてもバチは当らんぞ。

至高の白い磁気券いいですよ

>>99
はいはい、スルースルーっと。

>>99
俺は別につなぎ着たおっちゃん達を否定しているわけではないんだぜ。
つなぎ着たおっちゃん達がいるからこそ俺達はご飯食べていけんるんだ。
現場の人間は正直言って話方や人当たりがきついのはわっかているつもりだ。
生産管理なんて仕事していたからな。
スレ違いだが派遣切りとかやっている自動車メーカーは何を考えいるか分からん。
派遣切りはトヨタのジャストインタイム方式の害悪だな。
というか派遣切っての労働者の生存権を脅かすような会社はたとえトヨタのような
な大会社であっても市場から淘汰されるべきと思う。世界規模でトヨタ（トヨタに限らず）不買運動とか
労働者が立ち上がってやるべきでは？
まぁそんなことしたら日本の企業のほとんどが倒産すると思うがな。
>>101
お前こそスルー
この国がホワイトカラーだけで経済活動していると思ってんの？
否定者の意見もちったぁ聞けよ。
自己中オタ

連投スマン
これからこのスレは銀千否定派、アンチ京急の奴らもどんどんカキコしてくれ
アンチを認めない>>101のようなやつらを野放しにしてはならない。
自分と考えの異なる意見を認めない奴はニートか学生だろう。そんなことじゃ
世の中成り立っていかないことを京急肯定派や銀千肯定派に思い知らせてやってほしい。
以上。

>>102-103
別に必死になることは構わないが、板違いだから別の場所でやってくれ。
ここは無法地帯じゃない。

ついでに言うが、派遣を切らなかったらその分正社員が切られるだけだと思うんだが？
現に内定取り消しや正社員切ってるところもあるでしょ。

とりあえず>>101はバカということで

横須賀中央11時42分発の泉岳寺行きが何故か品川行きだが何かあった？

戸越人身事故

また微妙な所で

>>104
だから派遣や正社員の首切って労働者の生存権を脅かす会社は例えトヨタのような一流企業であっても市場から淘汰されるべきだと言ってんだろ？
よく読め。小僧。
スレ違いだからこれ以上は言わん。
アンチ京急派の方々カキコどうぞ。

>>109
板違いだ小僧

>でもな、そうやって現場労働者を卑下した書き込みを見る度思うけどな、
>そういう“現場”の人間がいるからこそ、みんなが安心して肉でも魚でも野菜でも毎日食べられて、
>何時行ってもコンビニやスーパーには品物が揃っているんだぞ。
>皆が使う電化製品や車、機械、お前等が何気に使い捨てているコピー用紙だって、現場の人間が汗流して
>ちゃんと送り届けているんだぞ。現場の人間がいなくなったら、お前等の衣食住全てが崩壊してしまうんだぞ。
>そういう事を分かって言っているのか？
>単にホワイトカラーで頭で仕事するから偉いとか言っている奴、１日でも現場に来て体験してみるといい。
>そこにはどこにも“現場のプロ”がいて、素晴らしい業で膨大な作業を黙々とこなしているんだ。
>その上でお前等が安心して生活ができるんだからな。バカにするなど持っての他。
>感謝して席を譲るくらいの気配りをしてもバチは当らんぞ。

おい、おい、現場の奴の仕事にいつ文句を言った？
現場の奴の仕事内容には文句は言ってないぞ。

なぜ、現場の奴は・・・・・と言いたくなるのか？
そして、俺が書き込んだのは、

現場の奴の身だしなみや、小汚さ、マナーの悪さや常識などについてだ。
自分一人で電車に乗るのではないんだよ。
電車は所有物ではないんだよ。

多数の人、自分の知らない人などが大勢乗って利用するものなんだよ。
だから、自分勝手な行動をとるなと言いたい。周りの人のことも考えろといいたい。

仕事はきっちりやっているかもしれない。
しかし、家の一歩外に出たら他の人の気持ちなど考えて、
回りに迷惑をかけない、他人の気持ちを考えた行動を取って欲しい。

それが出来てないから、現場の奴はと言いたくなる。

決して現場の奴の仕事内容については触れてはいない。

USTきた

>>111に同意。
それどころか、>>101だって軽く1行書いただけだと思うがｗ
前スレのような流れにしようよ。

>>101-109
ちなみに君の大好きな京急の運転手さんも君がガラが悪いと思っている現場労働者何だかね。
ちなみにスレ違いと断ってるだろう、最後まで文章は良く読もうね。
思考が稚拙な奴。

>>112

＞ USTきた

ユニバーサルスタジオ津久井浜？

泉岳寺行改め品川行の快特、品川駅３番線に到着した。

またUSTか

京成曳船にて人身事故のためダイヤ乱れ？

今日は戸越と曳舟のダブルらしい。

都営→京成→次は・・・

>>111
別にあなただけのことを直接名指しして言っている訳ではない。でも、>>89に書かれている内容は直接的ではないにしろ、
現場作業者を小馬鹿にした言い方だ。
＞通勤にスーツじゃなく、私服の奴も多いよな。きっと現場作業が多いんだろな。
私服で通うのが悪いとでも言わんばかりだな。私服の奴が多い→現場作業者→こ汚い・臭いというような意識があるだろ？
そりゃあ確かにあなたの言う通りの奴もいる。工場地帯や倉庫街、流通ターミナルが沿線にあるからそれは仕方ない。
ただ、それをあなたのように上から目線で暗に見下すような言い方が気に喰わん。まるで京急沿線は作業員が多いから
臭くてかなわん。そんな下級労働者は電車に乗るなと言わんばかりだよな。
もちろん、汗臭いまま、こ汚いまま公共の電車に乗るのはマナーの問題でもある。現場作業者でもちゃんと私服にせよ
着替えて帰る人だって多いし、制汗スプレーなどして帰る奴だって少なくない。むしろスーツの人間より気を使って
いる人間だって多い。シャワーが備わっている作業場もあるにはあるが、それを使える環境にいる人間はそう多くない。
現実として気持ち悪いし、気にはなるが、やむを得ず乗らざるを得ないケースだってある。
それを批判する前に、それこそ頭で仕事をする人間はそういう状況を考えて、快適に作業ができるように、
マナーの問題にも配慮できるような設備や運用を考えるのが仕事でもないのか？
車内マナーだってそういう作業労働者にマナーの意識が低いと言うが、スーツ着た人間だって同じようなもんだ。
込んでいる車内で重役椅子に座っていると勘違いしているのか、ドカッと座って動こうとしない奴、携帯で仕事の話をする奴、
ちょっと横に作業員風の人間が来ただけであからさまに見下す視線で嫌な顔をする奴…。そんなのお互い様だ。
だから、口で言ったって分からんだろうから、そういう人間は派遣に登録して休みの日でもそういう現場を
体験してみたらいいと思う。“この程度の賃金”でみんな汗水垂らして一生懸命仕事しているんだから、
そういう現場を知ったら、そんな軽率な言い方などできないはずだ。

>>120
その流れなら北総か芝山か…。

1500形急行浅草橋行きｷﾀ

>>123
うｐキボンヌ(￣▽￣)ﾉｼ♪

ブルスカの運用が変わっているように思われる

>>121
共産党乙　スルースルーっと

ブルスカは先ほど10分くらい前
品川折り返しで三崎口行きになって下って行った

下り普通、鮫州での急行待避なし。急行遅れているらしい。

1449＋2461の快特3A三崎口行き、品川を発車。

今銀1400+2400の3Aが下ってた＠品川

下り普通、鮫州のかわりに平和島で急行待避。おれも急行に乗り換えた。

>>131だが、京急蒲田で銀４両＋2461Fの快特に乗り換えた。

その快特をが川崎到着。

＠京急川崎。下り快特は、銀＋2000＋600の１２両。

131さんとニアミス。

銀に2400に600とか恐ろしくガタガタしそうだな

>>120
曳船つながりで東武とか

日本海のものすごい荒波を見て、この波をかいくぐって鱈を取ってきてくれているのかと思うと…
ブルーカラーを馬鹿にしてはいけない。
http://imepita.jp/20090111/430260
http://imepita.jp/20090111/436850

快特続行キタキタキター＠品川

Aは品川３に入れて回送、八ツ山で切返し１に入れて発車のやり方

>>139
必殺技のUSTですなwww

>>139
必殺技のUSTですなwww

実況中継中水を差して申し訳ない。
銀千批判を堂々とさせてもらおう。
一応このスレは京急スレだから板違いではないよな。
はっきり言って銀千なんて平行するJRと同レベルの車両入れてること自体サービスダウンだ。空港輸送で儲けているから通勤通学輸送はどうでもいいんだね。

やっぱ銀千好きになれない。
5次車がよかったなぁ･･･

２年後にwktkしているウリは楽天家なのだろうか？

1001〜1072、1401〜1448は神車

銀も嫌いではないが、やっぱり5次車かな…
毎年のような仕様変更を経て、やっと完成したと思ったら一気にステンレスになっちゃったからね

外観がSUSになっただけでサービスダウンとかいかにもヲタがいいそうなことだな

2100の後継車両は塗装してある程度内外豪華な仕様にして欲しいが
それ以外の車両はステンレスでおk
京急はいつ233仕様に移行するんかな

最近、朝の始発特急に乗る列が微妙に変わった。
今まではどこも均等に並んでいたのだけど、最近になって時々銀1000が運用されるようになってきたので、
一番端のドアの列が短くなった。
単純に考えて、1500だったらその列で座れる人数は11人（ドア間は半分座れるとして。また車椅子スペースも考慮して）。
600（ロング化済み車）や新1000だったら９人だけれど、銀1000になったら僅か５人に激減してしまう。
そうとわかってきたのか、毎日のお勤めの人はそのドア位置を敬遠するようになった。
一般の通勤客にとっても、そういう意味であまり有り難くない存在の銀1000という訳だ。
まあ、始発駅で座ることのできる駅に限っての話だけれどな。
もっとも、座れるぎりぎりの時間に着いたなら、その列は“穴場”なんだけどな。銀1000さえ来なければ楽勝で座れる！
その日の運試しには良いかも。

3A品川3番線に入ったからUSTかな？

>>147
だからそう言う書き込みすること自体が思考自己中心的なんだわさ。
｢ふ〜ん｣そういう考えの奴もいるのか位でスルーしておけば良いのに。
話は戻って、銀千の話に戻るが車端クロスシートを残しておけば銀千否定派
拒絶反応も少しは少なくなったかもしれない。
現にＴＯＱ7000は車端クロスシートを採用しているしね。

まぁ車内設備は何もかも、隣の青色の新車に劣るわけで。
外観もそれと比べると汚い銀色だし。

>>151
ロングのほうが座れる人数が多いから、車端クロスはいらね。
でも乗務員室直後に座席が無いのが痛いかも。
と、文庫で毎朝増結車待ちして通勤している俺が言ってみる。

>>152
銀千はラッピングの赤白ラインが最近汚れてきてなおさら暗いイメージ
の車になってしまっているね。
しかし、京成、都営車の足の遅さはなんとかならんのか？
加速度は直通規格だが高速域の延びのゆぶさはなんとかならないの？
案外直通先の車両の足の遅さも品川-蒲田の快特の速度ダウンの要因なのかも。
都営5300は90km/h超えると車体がビリビリ震えだすしね。
それこそ直通車には京成、都営、京急の共通車を開発して充当すべきでは？
Ｅ２３３ベースか日車ブロック溝体かＡＬの全くの三社共通仕様になるかは知らんが・・・
　それと京急に阪神ジェットカー並の加速度もった普通専用車を入れるべし。
今の不景気ではおいそれと新型というわけにもいかんが・・・。

外装がステンレスになるのは時代の流れ、車端クロスは賛否両論があるから仕方がないにせよ、銀1000はこれまでの車両より明らかに内装が粗悪過ぎるだろ。
ドアの化粧板省略を100歩譲って許したとしても、車両間貫通扉までステンレスむき出しには正直驚いた。
あそこまで露骨に安物を作られると、そりゃあ文句の一つや二つも言いたくなるわな。

外装の文句が言えないくらいのステンレス車を作ってくれるのが京浜急行だと思ってたのに…。

>>153
確かに運転台直後の席が無くなったのは痛い

>>154
俺も共通車作らないかと思ってた。

車体の色は各社の標準色にすればOKだしね。
車両名は・・・京急がH1000形、都営はT5000形、京成はK3000形でいいのでは。

とりあえず内装は青い電車と同仕様にしてくれ＞銀千
そしたら少しは見直す。
でも別の意味で見捨てる。

>>155
激しく同意。

結論

東急車輛が共通設計にしたいが為に京急に銀千を売り付けた
京急は断れなかった

ロングシートが今の京急標準仕様ならいいよ
後は650のロング化完了を待つのみ。。。

>>154
ジェットカーの加速がいいのは低速域だけだから。
ＶＶＶＦ車なら中速域の加速性能で十分カバーできる。

朝の文庫での銀1000増結は、運用固定すればいいのにと思う。それか前日にでも案内を掲示するなりさ。

>>163
掲示する意味がわからん。喜ぶのはヲタだけだろうが

>>121

君の文面からは被害妄想しか読み取れませんでした。
私はあなたが書き込んだ内容の事ほど思ってはいません。

あと、当社の現場作業者にも言えることだが、
”仕方ない”や”しょうがない”を軽く使いすぎ。
それなりの事をやってそう言っているのかな？自分に甘えてその言葉を使ってはいないかい？


もう一つ、現場作業者を見下してはいない。
ただ言える事は、学生時代に勉強しなかったから今苦労して肉体労働してんだろ？
デスクワーク組みは、学生時代に皆が遊んでいる間も勉強していたんだよ。
君らはその”つけ”が今回ってきているんだよ。

そして、それは当時学生時代からわかっていたことだよね？
両親からそう言われていたよね？
勉強しないと将来つらいよ。今つらいほうが将来楽だよ。
目標を持って、それに向かって勉強しなさい。
そう言われたよね？
それなのに、君は、今の快楽・誘惑に勝てずに遊んでしまったから
今苦労しているんだよ。

言わば、自業自得なんだよ。

ではさいなら。

>>160
>>74

盲目信者ｷﾓｯ

>>165
阪大卒でひたすらセメント流す毎日、年収300万以下の俺が来ましたよ
人生の負け組なんで今更口にすることもそうないが一つだけ言いたいことがある

実力を発揮できる環境を当たり前のことだと思うなよ

以上、スレチスマソ

>>165
人間、最期は楽になるんだから生きてるうちに苦労しろと？

でも銀千売り付けられたはウソじゃ無いかも。
今はしらんが京急は東急車両設立の際出資はしてる。
お付き合いで買っちゃった、と言う流れもあるが。
俺も銀千にはがっかりしたが、
銀千が安物買いの銭失いになりませんように
アーメン

>>165
ずいぶん偉そうなへらず口を叩くやつだのう。
君は小さい頃から勉強してお利口さんになって、親の期待通り良い大学に入って、希望の仕事に就けて、
何不自由なく育ってさぞや順風満帆の人生を歩んで来られているんだろう。幸せな奴だね。
でも、お前さんは学校の勉強は出来て良い仕事に就けているかもしれないが、
その程度でエリート意識を振り回すとは、大した奴じゃないな。

＞もう一つ、現場作業者を見下してはいない。
＞ただ言える事は、学生時代に勉強しなかったから今苦労して肉体労働してんだろ？
おいおい、言っていることが矛盾してるぞ。肉体労働＝現場作業者だよ。
この文面のどこに見下してないと言うことが受け取れる？　100％見下しているじゃん。
お勉強したはずの知識も正しく使わなければ何の役にも立たんし滑稽なだけだよ。

肉体労働者だって、仕事が好きで使命感持ってやっている奴だっている。将来のステップアップ、
スキルアップの過程で現場経験を積む必要があって頑張っている奴もいる。
もちろん、それしか自分の稼ぐ術がなくて仕方なくやっている奴もいる。良い大学から良い会社に入ったものの、
リストラ、倒産でやむなく働いている奴もいる。でも、大半の人間は一生懸命だよ。
“仕方ない”“しょうがない”と言っているのは、数字を追っているだけのデスクワークの人間の方じゃないのか？
数字が足らないんだったら、自分が率先して現場に出ていて一緒に汗を流せ！　口先だけでもごもご言う
ホワイトカラーの人間など糞食らえというもんだ。

今はこういう現場の世界には派遣とかバイトでいい歳したオヤジさんが結構来てるよ。
その日暮しを続けてきた独身のおじさんも多い。でも、会社が倒産したり解雇されたりしてやむなくここで
喰い繋いでいる人だっている。聞けば良い大学出ていて年収もン千万あったという人もいる。
でも、今の時代は一寸先は闇だ。どこでどうなるかわからない。
でも、そういう時、あんたみたいなエリート意識を鼻にかけている奴は初日でそのプライドが吹っ飛ぶよ。
ずたずたにされるよ。場合によっては再起不能になるくらい打ちのめされるよ。
そんなことない…と思っているだろうけど、何が起こるか分からないのが今の時代なんだよ。
そんな時に学校の勉強なんかなんの役にも立たないことを思い知るんだよ。

どこを縦読みだ？

>>172
アツくなってすまんな。
縦でも横でも斜めでも、好きなように読んでくれ。

>>171
おっさんレス真っ黒だわｗ

>>173
言いたいことはわかるんだが、こんな長文誰も読まないって・・・
もう少し掻い摘まないと・・・な。

スレ違いのカキコが続いていますが
一言。
現場の仕事を見下している人はキミらが好きな京急(=鉄道会社全て)の運転手、
保線員、検車区員、ファインテックの人達を
見下しているのと同じことだぜ。
現場の仕事に付いている人達の中にも大学卒で新人の頃は現場配置となっていることもある。

>>169
安物買いの銭失いはなってない,いい電車だぞ。
デザインや性能は良さそうだし、安っぽさは
一切なく、京急向けにカスタマイズされている
のではと思う。
装飾を工夫し、かつ赤以外の色を採用すれば
かえってよい印象を受けたと思うが。
（赤を使ったからかえって反感をかったように思うが）

現場を見下している人達は世間を知ら無さすき。

メグ、あなたは人間界に溺れすぎています。
ノン、あなたは人間界を知らなさ過ぎます。

銀千は、単層ガラスになったことが一番許せない！！
冷暖房効率だって、落ちるだろうし・・・。

足回りは良いことは認めるよ。
言うとおり装飾周りや
いかにも231のパクリとわかっちゃう雨樋剥き出しなど止めればね少しは良いんだが。
話し変るがやっと大人のスレっぽくなったな。

>>180
禿同。

小谷とやらと修三はどちらがマシなのか？

なんでこんなに荒れ気味なの？(´･ω･`)

>>183
スイーツ（笑）がいっぱいいるの(´・ω・)

釣りはうみかぜ公園か久里浜港でやれ

京急スレは以前から京急否定派は絶対認めない風潮がありガキのやりたい放題だったしね。
スレ荒らしてガキを締め出した方が良い。
それが言論の自由や２ちゃんにカキコするモノの義務だし、大人の役割。
京急スレに戻ろうぜ！

釣りはいいよ
新鮮な魚が食べれるから

まぁ競争がある分、スピードやサービスだけでなく
設備も同等かそれ以上になってほしいな。
旧車がいつまでも居座るのは仕方ないが、新車や駅設備くらいは良くありたい。

>>180
それもそうだが(・ω・`)
開かない窓っていうのも考えものかと
東武50000系列も
ｱﾙﾐN1000みたいにはめ殺し窓＋換気扇だったけど
後の増備車は改良されたし

ｱﾙﾐ車は209みたいな改造はされないのかな

確かに駅設備は高架化したりしている駅を省いてショボい。改札内にトイレのある駅も少ない。乗降客No1の横浜でさえ下りホームできるまでなかったし。

>>189
激しく同意。

これ今の子供は、電車の窓は開かないものだと思い込むぞ。
ある世代から下は決して「ダイヤルを回す」「チャンネルを回す」と言わないようにな。

誰とは言わないが総スカン食らっててﾜﾛｽ

快特用の2100なら固定窓はわかるが。固定窓は800時代にJR209と同じ発想で熱線吸収ガラスに
日除けカーテン無しでデビューしたが乗降客の反応が悪かったのか２次車？
からカーテン+普通のガラスに戻したんだよな。

>>157
いやでもトンネルの向こうが130km/h運転始めることになるんだし、
それまで我慢だと思う。

クロスシートの看板車両ならば豪華さ、ゆったりさを出して欲しいが
いわゆる通勤車は銀千程度でいいと思う

>>189
禿同。2100 1000ｱﾙﾐの窓が全く開かないのは問題

朝のラッシュ時も12連快特の増結4両を座席指定車にしてウィング号モドキを運転したらどうだい？
現状は650や2000の4連ユニットがロング化されて無理だが。
もう少しクロスシート車両の使い方を
工夫しても良いのでは？
KYでゴメン。

遅くなったが、
夕方に片側の尾灯が点いていない京成の車が
成田に向かってたのだが
もしかして曳舟の当該車をそのまま使ったのかな…？

これって問題ナシnano？

>>165

スレ違いのカキコ群が終わったのに蒸し返すようで申し訳ない。1つ言わせてもらう。
俺は毎日京急にお世話になっている。格好は私服。勿論通勤時。

俺の出身高校は県の上位3位以内には入る。大学は(出身高校卒業生から比べれば)底辺の六大学。
自分は13歳前後から病気になって、今でも直ってないよ。強い薬飲んでる。
学生時代？勉強はまぁしたさ。ただ遊びはほぼ0だ。できなかった。灰色の学生時代ってやつかな。

ホワイトカラー？ブルーカラー？ 俺はそれ以前の段階の、社会復帰する為の施設で
働いてるよ。給料？有って無いようなものだ。
自分の将来？このご時勢だが、世話になっているこの日本社会に最低限迷惑はかけない
方法でなんとかするよ。

>165あんたは挫折らしい挫折をした事もなくエリートコースを歩んだようだが…。
一度どん底に突き落とされてみろ。価値観変わるよ？年ばかり食っていて頭は子供のかわいそうな>165さん。

ここまで空気を読めないやつは初めて見た

ああスマンな。
2chにアクセスできて過去ログをログ読み返したのが今だったんだよ。
昨日書き込めればなあ…

スレ汚し申し訳ない。

酒々井のストーカー野郎に匹敵する
執拗さを感じるな

>>189
開かない窓が問題化したのは某社で缶詰事故が多発したからだよな。
問題ない会社までお付き合いさせられたというわけだ。

何で自分の考えをこんなところに書きたがるのかね

銀千の床下は故障防止のため重装備してるからある意味233タイプと言ってみる。

すまん。
俺、程度の低い奴は相手にしたくないから、お前等で言いたい事あるなら
好きなだけホザイテてくれ。

じゃーな。

頭のおかしな人には気をつけましょう

利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。
頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。

頭のおかしな人の判定基準
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
・根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
　他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
　プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。
・自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。

外国人の方が不安そうに普通新逗子行きに乗車中。
車内の路線図と駅名表示をキョロキョロ。
文庫に着いたが、そのままだ。
池子なのかベースなのか、はたまた。
英語ができれば国際交流したんだが。

>>205
ホントにくだらないと思ってるなら書込みしなきゃ良いのに

下手に反応することでむしろ思い当たるフシを指摘されたことへの悔し紛れ行動にすら見えてくるぞ

>>205　偉いフリした「お偉いさん」？悲しいね(笑)

>>202
有馬様
窓の問題に限らず他社の問題点を人事のように片付ける発想は違うのではないか？

>>210
そこはあえて「他人事」と書いた方がよろしき。

じんじって何かと思った。
ひとごとってことね。

おれのケータイ、「ひとごと」で変換するとそれが出るよ

>>210
それはお隣の巨大鉄道会社に言っておあげ(*´з｀)

有馬さんには巨根をしゃぶらせておあげ(*´з｀)

饂飩には‥
おあげ(*´з｀)

皆さんおあげは油抜きするほう？しないほう？
ウリは関東だから油抜きの概念自体が理解できなかった…

>>有馬
関東だって油抜きするぞ
(笑)

>>218
まあそうなんだが、関東の油揚げは油抜きしなくてもどうにかなっちゃうんだよ。
フカフカでしょ、関東のは。揚げ時間が長いのかな？

>>217
ID【215系】か(￣▽￣)

京急も2100の次は２階建てWingどうかね(￣ー￣)yｰ ﾟ

『油揚げ』は網で焼いて醤油を垂らして食べてたな..

もやしの根切りとかって本当にしてる？
油抜きも都市伝説だと思ってるけど

　　　　　222！
（　´〒｀）ノ

223系

>>221
手間はかかるが『もやし』のヒゲは取り除くと食感が格段に良くなる..軽く茹でてから《白だし》を少し入れて混ぜ、胡麻油を垂らしたらナムルの出来上がり♪

>>81
まめの日まで

遠方の京急好きへ
なんかオタ向け宿泊プランだとよ
http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/090108_1.shtml

E233より車内は安っぽいのは確かだけど、いすの座り心地や乗り心地はS1000の方がよっぽどいいと思うけど。
大体、旧1000や1500の代替車なんだから、別に変わらないだろう？
どっちも扉の内側はステンレス剥き出しなんだし。

というか、今までのN1000が通勤車としては立派過ぎだったんだよな。

運転席裏の4席が無くなったせいで、始発・増結待ち列の先頭側ドアの座席争いがいっそう激しくなった。
中間位置で割ると、5席。それ以外のドアは16〜18席。

>>228
あそこに2100やN1000-GTO車みたいな独立型の補助イスつけたら面白いかもなｗ

>>226
1206号室はフレームをもうちょっと右にしちゃうとラブホが写りこむ・・・・

油壺延長中止したなら三崎港まで延長すべし。
もともと三崎までの計画が免許失効した。
三崎港延長実現後ダブルデッカーの快特車両をデビューなんて

>>228
確かに最近はほぼ確実に600がくるときしか先頭には並ばなくなったなあ

やっぱり銀千はサービスダウン？
これで、久里浜−品川の運賃がJRより高くなれば京急もμ鉄並みにボコられるだろう。

連投スマン。
京急は運転粗いと言われるが、
そこは京急クォリティーで許して。
ただし、オーバーランは勘弁してくれ。

あーあまた変なの沸いてるよ・・・

携帯厨はスルーしておけ

>>230
奇遇だな。ウリも録音のためチェックアウトを正午まで延長中だ(*´з｀)
ホテルメッツ八戸も線路の見える部屋確約プランなんてのがあって利用したことがあるお。

三崎口から三崎港までバスおいくらでせか？

２ちゃんにカキコできるなら
ネットで調べられるだろう。
しかし、また自己中オタが表れたか

>>239
携帯ですん

何言ってもムダか

>>239
世の中には携帯、パソコン
両方からカキコできる人間だっているんだぜ。
今はテレビ見ながらカキコしてるぜ。もともと
1チャンに藤波がでてるぞ会社パソコン使ってカキコすんなよ。

ID:Lm9q9nN+O

ＰＣで録音しているときは携帯からしか書き込み出来ん。
嗚呼低スペックＰＣ…('A`)

>>240
携帯持ってるなら、電話で聞けよ。
番号分からなかったら、番号案内で聞けよ。

>>238
今パソコン使って調べてやるから待ってろ

京急バスの方向幕は今も電話番号が書いてあるの？

>>238
待たせたなぁ
290円だ。
>>242より

>>247
バススレで訊けカス！」

つ[誘導]
京浜急行バスグループ総合スレッド８
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1230111420/

横浜発14時台のNEXと同時発車の快特に乗車したが新子安あたりであっさり抜き去り勝負にならず。
遅くなったと言われる京急だがまだまだ捨てたもんじゃないな。

しかしこういう場面の遭遇しても昔ほどのワクワク感がないのはどうしてか？
昔の国鉄は昼間も運転席の遮光幕全閉、車掌の態度も悪くてまさに悪役に徹してくれていたもんだ。

>>251
君がオヂサンになったからだよ

昔は捨ててあるエロ本拾ってすげーワクワクしてただろ？あれと一緒さ

今でもホモDVDに欲情しますが何か(*´з｀)

>251
横浜同時発車なら、発車の加速の時点でNEXを置いて行くものなのだが。

京急線乗って新逗子まで行った。
逗子って静かな町だね。
帰りはJR横須賀線で横浜へ、京急線で鶴見へ。京急鶴見の　えきめんやで食事。「きしめん」を関西風のつゆで食べるのが風情を感じる。

>>255
文庫もきしめんあるよ

風が語りかけます
うまい、うますぎる

>>255
スレチだけど、鶴見に行くならJR鶴見駅の立ち食いそば「屋島」が15日で閉店だよ。
おいしい、大盛り無料と評判の高い店だったけど、御多分に漏れず駅の再開発の中で契約更新を断念して撤退らしい。
残念だ。

>>256
十万石かいｗ

>>257
昨日行って来たよ。まじで泣いた。
日栄軒には頑張って欲しい。

　　　　　　　　　　'.,　　　ヽ. 　 　　　　　　 　 　　､- '''｀ ミｿ,.
　　　　　　　　　　　　' , ヽ 　 ' ,,_　　　　　　　　 ／,.　､"''ヾ､,,　 ﾐ
　 ┏┓　 ┏━━┓　 ＼　 　 ゝ ヽ, 　　　 　　{〉'　 ミ､}　__ ヾ,.　 !.　　　　　　┏━┓
┏┛┗┓┃┏┓┃　 　 {彡'´ 　 ﾉ ＼._ 　　　/　／・_｡｀ﾐ､｀〃 ./ 　　　　　　┃　 ┃
┗┓┏┛┃┗┛┃┏━ ＼._,.　'.　 　 ｀⌒〜{　'(,^ヾ)ﾉ 　 〉<彡━━━━┓┃　 ┃
┏┛┗┓┃┏┓┃┃　　　 ヽ、　　　　　　|__ヽ、__二彡∠ '´　　　　　　　┃┃　 ┃
┗┓┏┛┗┛┃┃┗━━━ ﾄ､　　　　　 　/ ／ ⌒V:|.　━━━━━━┛┗━┛
　 ┃┃　 　 　 ┃┃ 　 　 　 　 i　', 　　　　　/´　　　　　ヽ、 　　　　　　　　　┏━┓
　 ┗┛　　　　 ┗┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┗━┛

>>258
もしかして、本スレ住民？ｗ

>>260
鉄総の？
残念ながら銀様スレの住民です。

昨日の祭を指咥えて見てたのは悲しすぎる…

>>261
家家、ウリ萌のほうの本スレです(*´з｀)

電車内で女性の太ももを撮影したとして、神奈川県警は１２日、県警三崎署交通課所属の
警部補・臼井茂行容疑者（５９）を県迷惑行為防止条例違反（ひわいな行為）容疑で
逮捕したと発表した。

県警監察官室によると、臼井警部補は１１日午後６時ごろ、京浜急行快速特急上り
青砥行きの電車内で、東京都練馬区に住む会社員の女性（２４）のスカートと
太もも部分を、カメラ付き携帯電話で撮影した疑いがある。臼井警部補は
「カメラの操作をしていただけで撮影するつもりはなかった」と否認している。

県警の調べでは、臼井警部補は横須賀中央駅から金沢文庫駅までの間、４人用の
ボックス席で女性と女性の知人男性の向かい側に座った。携帯電話のシャッター音と
光に気付いた男性が、臼井警部補を注意していたところ、再びシャッターの音がしたため、
男性が問いただした。金沢文庫駅で３人が降り、駅員が１１０番通報。携帯電話には
女性の太もも部分を写した写真が１枚あったという。

http://www.asahi.com/national/update/0112/TKY200901120036.html

神奈川県警は恥知らずですねえ！！

>ボックス席で女性と女性の知人男性の向かい側に座った。

600かな？

◆エジスリム　レッズ本スレ4347◆
http://ex24.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1231739685/

これがあの有名な本スレ

そんなことより快速特急。
やっぱり快速特急のほうがいいと思うのであった。

>>263
『快速特急』
やっぱこの響きがイィ！

かいとく
昔はアナウンスで快特○行が参ります。
と聞くとワクワクしたもんだ。

>>263
さっきニュースでやってたんだが男性アナウンサーが
京浜急行のとこで若干噛みそうになってた

しかし、ニュースに京急の名前でると京急電鉄とか
京浜電鉄とか間違って読まれるよな。

皮肉言うわけじゃないけど、所詮その程度の認知度なんだよ。

>>177
どこをどうひいき目に見ても同意しかねる。
デザイン劣悪で安っぽい。
内装は安さ丸出し。
ガラスは単板で冷暖房効率悪化した上に開かないし。
悪い方向にカスタマイズされているとしか思えないんだが。

今帰宅中、もうすぐ中央

土日祝日しか電車乗らない奴らのうざさは異常

左右二列だっつってんのに真ん中に列んでる馬鹿はいるし
降りる時も、中の人が降り切ってない→誰も乗ってきてない→ドアしまるわけない→早くおりないと閉まると思って押してくる
２ドアなのに３ヶ所にならんで、電車がくると、２ドアの後ろじゃなく横から割り込むし

しね

>>272
電車の好き嫌いは人それぞれだ。
そう熱くなるな。
オレも空港行のに銀千来たら避けているが。

銀1000はN1500と考えると納得できなくもないけど、
台形断面っていうの？、あれはどうにかならないのか。
狭苦しいし、広告がペラペラ浮いてて見た目がすごく悪い。

あと、側面窓のFRPが緩すぎる。
あれだったらE231と完全に同じにして日よけは800のタイプにしたほうがいいんじゃ。

>>273
休日勤務ご苦労さん
駅のアナウンスしてない
から整列乗車できないじゃないかい？
オレもここ2年位横浜以南は乗ってないからわからんが。

>左右二列だっつってんのに真ん中に列んでる馬鹿

これは案内が悪い。

他社は、真ん中に何も書いてないからそこには並ばない。
京急は、真ん中に「乗車目標」シールを貼ってあるから並んでしまう。

日中、新逗子〜新町間にC特希望。

文庫〜横浜間はA特やSH特に混雑が偏っているし、普通では時間掛かり過ぎ。
逗子線内から乗り換え無しで比較的速達性があったD急の復活の代替えを願う。

>>278
新町までとか・・・意味ないだろ・・・

>>278
そのための｢後ろ4両｣なわけだ。

普通を削減して特急を新たに設定したら
普通12本の恩恵をうけている中間駅の乗客から反発が出そう

>>281
今でさえ抜かれまくって遅いのに。
京浜東北が速いと思えてきた今日この頃・・・。

もはやメインは羽田なので
蒲田以南は支線扱いなのです

>>282
横浜以南の話でそ。

普通車もっと速くできないものか。
せめて南太田から京急鶴見まで逃げ切ってくれよ。

できるもんなら待避駅前後だけでも複々線化できればなあ

東急東横線乗ると、待避(菊名と自由が丘)が上手いと思うが、
京急は快特と普通の停車駅に差があり過ぎる上に、
待避出来る駅に偏りがあるから、普通の待ち時間が長いのは仕方が無いかもね。
特急は快特に近い速さで八景とか汐入とかに停まる分、日中に復活したら需要ありそう。
急行は京浜東北線がある上に、普通並みに待避が必要になると思うから難しいかな。

>>242
>>248
調べていただきありがとうございました(>_<)
後ろ乗り初めてだったんでビビりました

>>287
IDがUFOｗ

バスカードかPASMO持ってりゃ問題なかったじゃ・・・

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230269748/674

神ID現わる

>>285
快特が120運転やめちゃえばすべて解決だ。

>>290
120km/h運転をしない快特なんて、快特じゃない！

>>285
4・6両の1500を6M2T用の出力まで上げてやればいい
1607編成のような鬼加速になる(低速域のみ)

今だに銀1000であーだこーだ言ってるやつがいるんだなw

>>289
ＫＱハードゲイ…(*´з｀)

120Km/h運転は蒲田停車と空港直通増加で所要時間の増加
と蒲田の構内配線がネックになって
意義は薄れているのは確かだ。
横浜−川崎間が120Km/hの発揮できる唯一区間だが
ここでさえ先行する普通に追い付いて
減速しているのが現実。　蒲田高架の完成と普通車の足の改良が終わるまで
中止した方が良い。
しかし、また自己中オタが湧いたな。

もうどうしようもないやつが来たなw

>>295
お若いの。
２年なんてあっという間じゃ(*´з｀)

民鉄は高速専用線無いからな。。。
品川ー横浜間
複々々線だもん。。
東海道は快特、スカは快速、京浜東北は普通

>>296
きっと自分が自己中ヲタって気づいてないんだよねｗｗｗ

300系ｹﾞﾄｰ

>>295
120出す区間が短くなったので嫌です、まで読んだ

京急は空港輸送優先で品川〜横浜には本腰入れてないし束だって湘南新宿Ｌに本腰入れる反動でむしろ放置に近い

白熱した競争を展開してる〜とか言って盛り上がってるのは並走区間の追抜き見て喜ぶヲタだけ

京急もそろそろ種別と停車駅の大幅見直しが必要だな。
快特は現行通りとして、特急は現行のB快特(金沢文庫以南特急、金沢文庫以北快特)と同じ停車駅とし、現行の特急停車駅と京急鶴見、日ノ出町停車を新種別の快急(快速急行)、
急行は品川方面〜羽田空港は現行通りとして、京急蒲田以南は設定するとしても横浜以南は普通と同様各駅に停車、というところかな。
京成は過去に特急停車駅削減や急行の快速への変更は行ったけど、京急は特急停車駅の削減をしていないから、品川〜金沢文庫を快特と特急で同じ停車駅として、
金沢八景、追浜、汐入停車の可否で区分し、現行の特急に相当する列車は快急(快速急行)にしたらどうか、と以前から思っていた。特急停車駅削減は利用者に困らないかね？

そろそろの理由でも聞かせてもらおうか

>>303
京急蒲田の高架が完成したら、特急の空港線内各停は見直してほしい。
あまりにも快特やエアポート快特との間で優遇の差がありすぎる。
あれじゃ、横浜からの空港バスを使ったほうがマシ。

>>303
で、データイムにそのなんとかっていう種別全部運転して、データイムもラッシュ並に本数確保して、所要時間もラッシュ並にすると。
そんなことするなら現行のまま普通の余裕時間見直ししてくれればいい。

>>305
そうすると、空港線内各駅停車の本数が減るのでは。
ま、品川方面からの急行を倍にすれば良いだけなんだけど。
ますます普通が遅くなる予感。

>>305
線内折り返しを走らせられればいいんだけどね

でも待避場所がないんだよな・・・

>>307
それが理想。今は無理なのはわかってるので、せめて高架が
完成した後にできないかなと思ってるんだけどね。

川崎止まりを高架完成後に羽田空港行きに変更、増結快特は空港線内もそのまま快特で直通・・・

妄想厨乙と言われそうなので自重

唯一地上駅の穴守稲荷駅を有効に使えないか

都心から浜に行くのに京急を使わせてもらうんだけど、品川の連絡改札ってあんなに
デカデカと出口じゃないって書いてあるのに週１も使わない俺が行くたびに駅員とゴタゴタ起こしてる
中年が結構いるんだよね。大体中年なんだよ。どんだけ急いでんだよ。
横浜駅連絡改札はほとんどいないのになんで品川だけあんなに引っかかる奴おおいの？

横浜方面直通は乗換不要なのがメリットでは？
現状でもバスより早いし、バスといっても結局自社グループなので、
敢えて速達化する必要はないと思うが…

>>311
横浜で連絡改札を通るのはプロ乗客
品川でゴタゴタを起こすのは空港からの一見さんなのでは？

>>311
いつも思うのだが、ゴタゴタする理由って何だろう？
Suicaで誤って通過してしまったのなら
強制出場すればいいだけの話だと思うんだけど。

京急蒲田付近の工事がかなり進捗してきたね。
まえは、なかなか高架にならなかったけど、
やっと数年遅れで仮高架になったけど。

>>303
普通と快特の差が激しすぎるから、色々同意
エアポート快特を増やして以南方面の快特は蒲田通過で
空港行き急行はあまり必要ないかなぁと…

　川崎〜文庫間の普通12本/ｈは間隔が不均等で
あまりメリットが無いと思う。
　普通をラウンドダイヤの10分間隔に戻して、D急行の
復活を希望。蒲田高架後は横浜方面からの羽田空港
アクセス列車として期待できる。

　空港利用客は、通常時間に余裕を持って行動するから
無理に最優等列車にして一般客との混乗で混雑を引き
起こすより、1回くらい待避があってもゆったりと空港に
行き来できる方が良いのでは？と急行廃止で不便になり、
リムジンバスの設定も無い能見台住民が妄想してみる。

種別が多いと停車・不停車ミスが増えるし
そもそも乗客が混乱する

>>317
そうでもないみたい。
Ｄ特の糀谷→蒲田で
「川崎へ少しでもお急ぎの方はお乗換ください」なんて
放送が流れるぐらいだし。

>>318
ウィング・快特・Ｂ快特・特急・急行・普通の
たった６種類じゃないかと、西武沿線民が言ってみる

>>318
確かに。このままでOKだと思う。
これ以上種別（ダイヤ上の問題で）増やせないしね。

>>320
ウィングは種別じゃないぞ。

種別の話になると必ず急行復活厨が現れるけど
当時どれだけ利用者が少なかったか知ってるのかね？
だいたい文庫-横浜で利用者が少ないのは、戸部・南太田・屏風浦ぐらいで他は差をつけるのが困難。

どうしても復活しろというのな、ちょっと前にあったように
横浜-川崎の区間急行だろうな。
それでも本線はキャパがあるから、工事完成後の空港発着が条件だが。
でも今のところ横浜方面-空港は、本線快特増結車倍増が予定なんだろ。

>>320
西武は種別多すぎ
前に乗ったときは訳分からなくって行き各停、帰り特急乗ったわ。


せめて快特、急行、普通の設定が日中の本線は欲しい所だな。

富岡駅利用者だが正直、快特と普通で充分。
別に不便とも遅いとも思ってない。
逆に急行とかあってそれを狙うようになれば、それだけ待つことになる。

当時は日中の特急廃止のインパクトが大きかったんだよね。
減便の汐入、追浜辺りからは随分苦情もあったらしいし。
快特に増結する列車を走らせるから勘弁してねってことになったけど。

>>325
その改正日に汐入から乗った普通が700で、車内すし詰めだったのを覚えてる。

横浜〜上大岡間は通過で上大岡以南は各駅に停車っていうのはどうだろ？＞急行復活
井土ヶ谷、弘明寺ユーザー涙目になるが…

国際ターミナル駅が出来たら羽田空港駅到着はもっと遅くなるんだよな

15分ヘッドで

快特(8両品川〜三崎口+4両品川〜新逗子)、急行(8両羽空〜浦賀)
普通(6両品川〜久里浜)、普通(6両品川〜新逗子)
士快特(8両品川〜羽空)、急行(8両品川〜羽空)

なんてのは？(品川は都営線方面も含む)

蒲田以南なんだけど
10分ヘッドで快特（泉岳寺（青砥）-三崎口・新逗子）、急行（横浜以南各停で羽田-浦賀）、普通（品川-文庫）とかが使いやすいな。
by井土ヶ谷住民
５分間隔で普通はあるけど川崎方面に行くときは結局横浜で７分待ちとか多いから。

>>299
120Km/hを否定することが何故自己中なのか説明してほしいね。
現実を単にカキコしていることが何故自己中オタなのか分からん。
自分の意見を否定する奴を自己中とかスルーとかカキコして排除している方が
よっぽど自己中なんだが。何故自己中なの納得するよう説明しな。

>>299
自分の考えを否定するカキコを批判するからスレが荒れるだろう。120Km/h運転を否定することは何故自己中オタなのか説明してくれ。カキコしっぱなしは無責任だよな。
それとスルーとか出て行けとかスレ違いとか無責任なカキコは認めないぜ。

本来のスレに戻って、
朝の横浜6時17分発特急空港行の使用車両教えてくれ。

連投すんなボケ

因みに俺はこの件は一切口出してないからスルーさせてくれ

でも、先日書いたように京急川崎〜横浜で急行が快特に抜かれないように設定するには、普通は快特2本と急行1本に抜かれるダイヤになるね。
待避設備がそのままだと神奈川新町で快特、上りは京急鶴見、下りは生麦で急行と快特に抜かれる、というダイヤになるかと。でも、これでは普通の生麦の停車時間が長くなるから、やはり京急鶴見あたりに下り線の待避設備が必要だろう。

そして横浜方面〜羽田空港の列車。日中1時間に6本運転でしかも快特の増結となったら、品川方面の快特は増結できずに必然的に8両になるから、日中も品川で増結を行っている土休日はきついのではないだろうか。

>>314
入場券代がかかるから嫌なら外からまわれ
みたいな事が書いてあったと思ったが

入場料をケチるのが大杉なのか
出場処理の件数が半端じゃないからでは

>>334
わりぃ　わりぃ
ところで誰か6時17分発特急空港行の使用車両教えてくれ。

んな同じような内容連投する輩に…ナ

下り５分程度遅れてる。

妄想ダイヤ大杉

蟻と櫟は先頭２両ずつ保存らしいぞ。どこに尾久んだ４両も

>>339
ぜび弘明寺〜上大岡の高架下に置いて 京急博物館 を作ってくだされｗｗｗ

>>339
尾久駅なのか？なぁ？尾久にあるのか？

川崎って上り下り時間関係なく、降りるやつより乗るやつの方が多くないか？

>>337
H運用だからN1000シリーズ・600・1500シリーズが入る。

>>340
その手があったか！

>>339
ガセ乙

品川の連絡改札の駅員、ラッシュはスピーカーで大声で
スーパーの特価品売場みたい。

>>346
神ID

>>331-332
120km/h運転を始めるに当たって数十億単位の投資したってのに、数年間ドブに棄てるなんて経営陣なら普通考えつかないから。
それに見合う効果があるならまだわからんでもないが説得力ナシ、それを否定されたくらいでファビヨるＫＹのお前がこのスレで一番の自己中。

>>340
みうら湯は存続で、ですか？それとも、差し替えで？
ちょうど、アド街の取材期間中の弘明寺に、ネタが生まれたね。

駅をちょっと減らすのは賛成だな
神奈川と穴守稲荷は廃駅にしてもいいと思う
直近の駅までの専用地下道とか作ってエスカレータ設置するだけでいいとおも

あとエコのために昔のように車内照明を昼間は消灯しようぜ

>>350
じゃ、品川は廃止で、北品川と泉岳寺から通路なｗ
あと、空港線も廃止して京急蒲田から通路でなｗ

空港線廃止は、おかしいだろ

>>349
みうら湯はもちろん存続じゃない？？三浦沖海洋深層水じゃないけど。

>>298
たまには東武のことも思い出してあげてください

京急ダイヤ乱れだと…何でも立会川〜大森海岸で信号トラブル。ソースはヤテの液晶

2/14の改正で夜に１本６両の都営直通ができる。1500か1000だから３日行けば１日くらい1000の都営直通を拝める！
蟻ギャラが残っていれば…

今乗ってた蒲田1254発の上り急行は品川5ふん遅れで着いた

信号トラブル多すぎ

もう定時に戻ってるみたい。
ちなみに泉岳寺からの品川14時4分発の快特は、
品川始発になったから入線が4分位早かった。

改正2月14日とは…
ヘブン様の移籍が決まったばかりというのに何たる皮肉

有馬、2月14日は男からチョコもらう日だろ？

>>350
穴守稲荷利用者の俺が全力で阻止！
というか利用者数くらい見てから言って欲しいものよのう。

昼間はスカスカ、休日はもっとスカスカだけど、
平日朝晩の通勤の賑わいは他に引けはとらないし、
川崎大師にだって1000人も負けてないｗ
まあ優等停車駅としては少ないかもしれんね。

ということは穴守稲荷は次の種別は通過して
空港までの利便性アップということでどうだろう
快特
特急
急行
普通

おいおい今度は蒲田かよ。
障害者が叫んでるし、勘弁してくれよ。

>>358
最近明らかに多いよねぇ

今、蒲田の信号トラブルの影響で遅れてる快特に乗ってるが、
戸部で障害者が黄色い線の外側に立ってた。
電車がブレーキかけながら警笛鳴らしたらギリギリで引っ込んだ。
本当に危ないから1人で電車乗らないでよ。
堀ノ内の件思い出したわ。

川崎で退避していたけど前の快特がそのトラブルで蒲田どまり　危なかった

>>363
普通も通過かよｗ

>>366
危ねえ話だなあ。
しかもよりによって戸部とか、勘弁して欲しいよな。

>>361
あげるほうだってばさ。
つ■

↑うわーおいしい！
チョコと砂糖と・・・これはミルク？ミルクなの？

>>370

つ◆　)※(

入らねえよ

そろそろ自粛してくれよ。
言わなくても分かるでしょ？

>>372
きたない穴だなぁ

日本の3大阿呆共
麻生(´д｀)
朝青龍( ｀З´ )
有馬(*´з｀)
あ､3人共頭に阿呆のあが付くwwwwwwwwww

[士快特|品川方面北総線経由成田空港]
[士快特|品川方面京成線経由成田空港]
っていう幕が近い将来できるのかとふと思った


[特　急|油　壺]より現実的だろ

穴守稲荷といえば、いよいよエレベータ設置だね。
４月から工事開始とのこと。

天空橋と穴守稲荷を統合して、真ん中に駅を造れば
ちょうど良さそうだけど、今さら無理だよな…

>>377
＞天空橋と穴守稲荷を統合して、真ん中に駅
下手なことすると川底に穴が開きますがな

平日て文庫過ぎても補助ひらかないんだっけ？
土日だけ？

人いねぇんだからあけろ、糞京急

>>348
キミ日本人？
言ってる事が支離滅裂。
文章前半で120Kmの投資効果を認めながら、
文章後半で投資効果がない。
120Km/hを否定してるのか肯定しているのかどっち？答えになってない。

来月の京急のダイヤ改正、ホームページには書いてないぞ。ガセネタ？

また直前に出るんじゃね？
改正ではなく修正程度だから

>>348
それをやるのがけち綿。
>>350
世界大恐慌でどうでもいい駅の利用客が減ればいいね。
それにつけこんで駅の統廃合を実施。
普通車8両化もできてウマー。
鮫洲
花月は廃止でOK

>>365
C-ATS更新の過渡期だからなんだろうか。

詳細は公式発表されてないけど、都のリリース内には
京急・北総…改正
都・京成…修正
と書いてある。

今日京急川崎12:06の普通
運転席に三人その後ろに4人うち一人はスーツ着てなんかメモしてたが、
あれは新人運転士の研修か検定かなんかなのか？
神奈川新町で降りたが女性の運転士だった
ただ、2度もオーバーランやって停止位置直しをやらかすなんて、
まだまだ実車乗せるのは早いんじゃないか？と感じた

>>348
それと120Km/h運転でどんな効果があったのか列挙して欲しいなぁ。
会社のパソコン使って２ちゃん見てるようだがサーバーに履歴が残るぜ。

>>386
何で会社のパソコンからアクセスしているとわかるんだ。(w
脅しているつもりかもしれんが、程度が低くすぐる。

下り夕ラッシュ時間帯で
南太田で普通抜いた後、
上大岡まで定速運転できないのか？
加減速が酷くて最悪なんだが

抜いても詰まってることが多いからなあ

>>386
120Km/h、120Km/hってうっせーな

120km/hだろーが低脳

電話はレスするときに

もしもし


ガチャ

をつけろよ

電話には出んわ

もしもし、おまわりさん。このスレにホモがいるんですけどなんとかなりませんか？ガチャ

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　　　 ﾄi 　 ,__''_　 ! 　,'　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l　 'i 　_''__, 　 !ｲ
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　i　r-ｰ-┬-‐､i　/⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ ! i,r-ｰ┬-‐､　
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天下茶屋が何か？(*´з｀)

>>348
お前それじゃ答えになってないよ。
他人にモノ言ってんだから最後まで責任負って答えろよ。
ここにカキコしたなら最後まで責任負うの義務だろう。
うぜ〜　うるせ〜　しつこい　他スレ行け　スル−なんて回答認めないせ。
答えられないならばもうこのスレに来るな。

　お前の書き込みは下手すれば裁判になることだってあるんだぜ。
他人を侮辱しているんだからな。
きちんと>>311に納得できるように説明しろよ。


�@120km/ｈ運転はどんな効果があるのか説明しろよ
�A設備投資したって投資家がノ−と言えば経営陣を退陣させて120km/ｈ運転だって中止にきるんだぜ。


>>311が納得できるように説明しろよ。

　

>>396
ご苦労さん。
>>348じゃないけど、あまりにもしつこいからレス

�@120km/h運転区間が少しでもあるんだから、多少なりともスピードアップになるだろ？
�A120km/h運転で誰が迷惑を被ってるんだ？投資家がノーっていう理由がない。

むしろ120km/h運転のどこがデメリットで、何故やめる必要があるんだ？

>>392
もしもし

早野乙

ガチャ

>>387
脅しだと思ってんの？
皮肉ってんだよ。
朝の10時に２ちゃんなんて見てるのニートか学生だからな。
例え社会人であっても低レベルの社会人だろ。

なんだかかわいそうな人がいるなぁ。

あれ、社会人ってみんな朝の10時に外出してるの？
てっきり普通のサラリーマンだけかと思ってたぜ

自営業さんとか自営業さんとか自営業さんとか
後は普通にシフトの関係で休みだったり時期的にインフルエンザから復活するぐらいだったり


朝10時とかやっと仕事始めて30分経つかぐらいだぬ
始業は9時で。

>>402
関東化成工業乙

ちなみに僕は大学生です(キリッ

>>397
理由
�@120km/h運転でダイヤに歪みが出ている。冷蔵庫本にあり
�A先行する普通、急行に追いつき徐行している区間が多い　ならば最高速度落とした方がいい　またそのお陰でオーバーランも多い
�B120km/h運転の効果が少ない。１、２分の短縮は意味がない　
　現にJRから乗客の転移の効果がない
　運用本数を少なくするほどの効果がない
　オレが知る限り120km/h運転の投資効果は揺れがが少なくなったいう乗客から評価された位
�C足回りの老朽化が進むのが早い　
　保守費の増大　機器のライフサイクルの短縮　

逆に聞きたい
120km/h運転のどこがメリットなのか実例を挙げて納得できるように説明してくれ

それで尺に勝てるのかどうか

ソースは冷蔵庫って、ソースは2ちゃんっていってるのと同じレベル。

オーバーランは関係ないんじゃない?へたくそは関係なくすべるでしょ。

JRから乗客の転移とか、最初から狙ってませんが何か？

>>405
�@具体的にどういう歪みかを教えて。
�A最高速度を遅くすることにより、列車間隔が開き、本数減につながる。
�BJRから客を奪うことを目的にしていない。
　横須賀方面の利便性の向上につながる
　線形に余裕をもつことで、速度制限を減らし揺れを軽減するのが本来の目的。
　速度制限が減った結果、120出せるようになったと考えるべき
�C何km/h運転にしてほしいの？110とかならあまり変わらない


どちらも間違ってないので結論は出ない気がする・・・

>>386
残念でしたｗｗ会社でも家のPCでもないんだぜｗｗしかも瞬時にID変えられるからなｗｗ

しかも俺は>>299じゃないし匿名掲示板なんで答える義務も全くないが、時間あるんで可能な限り答えてやるよ、レス読み直すからちょっと待ってろ

120km/hは効果が薄い
…として、それじゃあ一体、何km/hにするの？？て話だな。

設備も認可も120km/h運転OKなのに、そこを敢えて放棄せよというのは意図がよく分からん。

>>412
たぶん追い付いて徐行運転をするのが嫌なんじゃない？
徐行する前提でスジ引いてるんだけどね

>>405
足回りの老朽化＞どの部分がどういった老朽化をするの？
機器のライフサイクル＞どの部品の寿命がどういった理由で縮むの？

>>413
＞たぶん追い付いて徐行運転
前回の改正でかなり。
っていうか、殆ど全部だな。
普通は抜かれた後なかなか発車しないし、その上追いつかれる。
下りは鶴見付近で、上りは青物横丁で追いつくよな・・・・。
その上普通は生麦で抜かれた後新町でも抜かれ・・・。

改正前はあまり追いつかなかったのに。
蒲田工事の影響でダイヤに余裕作りすぎ。

あれ？>>311って話全然違うよな？この場合>>405に答えればいいのか？

＞ �@ダイヤに歪みが出ている。
ソースが冷蔵庫なんでアテにならない。という以上にエキスパートでなければ歪みは指摘できない。

＞ �A先行する普通、急行に追いつき徐行している区間が多い
これは半分事実だろう、蒲田〜品川はそうかもしれない。だが蒲田以南はどうだ？そもそも毎時「12本しか」普通が走ってないだろ？ そこにおいて説得力に欠ける

＞ �B120km/h運転の効果が少ない。１、２分の短縮は意味がない　
これはある。一番大きいのが横浜以南からJR乗換えで品川以北まで行く需要だ。
京急の方が明らかに遅いとなれば横浜乗換えが増え運賃収入が減少する(事実ラッシュ時は横浜乗換えが多い)
これが速達性を保つことで品川乗換え利用でも競争力を維持することが出来、特に山手線の山側利用だと2度乗換えを必要とする東海道線経由、本数やインフラにまだ難のある湘南新宿ライン経由に対してはむしろアドバンテージとなる。
利用者を転移させるのが目的じゃあない、利用者を「流出させない」のが最大の目的なんだ

＞ �C足回りの老朽化が進むのが早い　
走行距離が増えなければ+10km/h程度での老朽スピードに大差は出てこない。設計時点で130km/hの最高速度想定してる近年の車両ならなおさら

＞ 120km/h運転のどこがメリットなのか
うむ、�B丸々です。

>>415
工事期間中にコロコロ変えるわけにいかないからなぁ
工事終わったらまた元通りでしょ


>>all
荒れそうな話題掘り下げてしまって本当に申し訳ない・・・
ただ、しっかり聞いてくれそうな人だったから話を聞いてみたかった

>>399
サラリーマン毎日ご苦労様！人にモノ教える立場だと週3出勤でも充分暮らしていけるよ！

昔一部の快特って品川〜横浜を１６分で
走ってなかった？
俺の記憶の間違えならスマソ

話が変わるが
朝一番混む時簡に文庫か新逗子から８両が停まれる駅だけ
停車していく種別が欲しい。
快特もすごい混雑してるけどあの時間の普通も日ノ出町辺りで
凄い混む。２〜３本だけでいいからやって欲しい。

>>419
せっかくある設備使わないともったい無いよね＞8両対応駅

スジ的にはどうなのかな？

お前ら優等の話ばっかりしてるけど京急線は事情が特殊なの分かってるだろ
優等がトロトロしてたら抜かれて続行する各停がいつまでたっても出られないんだよ

日中ダイヤで上りの立会川→平和時・下り新馬場→品川それぞれＡ快だけが追いつくのは先行普通が急行の続行だから
ＳＨ快は先行普通がｴｱ快退避のあとすぐ発車できて追いつきづらい
現にＳＨ快は＊８分００秒品川着出来てるのに対しＡ快は＊９分００秒
タイムロスが発生してると思うならもっと他の理由を考えてみろよ

じゃあ少し話題を変えて。
昨日、新東京タワーの工事現場見物してきた。
ついでに押上駅界隈をぶらぶら歩いて見たんだが京成押上線と東武の押上方面線がピタッと並ぶ区間がある。
頭上に浅草方面に向かう高架線が覆いかぶさっているので車内からは見づらいけど。
遠く墨東の地で京急車と田都車が離合するシーンに萌えた。
押上駅も以前の場末の駅のイメージが半蔵門線が来てくれたことで一気に華やかな雰囲気になった。
これは素直に有難いことだと思った。
あとは浅草線ホームを半蔵門線並に改装してもらえれば…

>>419
最速時は15分台だった。
2100形が登場する前だったから、かなり頑張って走ってた。
当時は、所要15分をアピールするポスターまであった。。。

>>421
上りと下りが逆だな・・・
上りの蒲田発時刻を見ると分かるけど、上りの急行は
上りSH特の直後に発車していない。
ゆとり化以降、都営ダイヤと京急ダイヤがずれてしまい、
その歪みが上りに出てる。

足回りの老朽化の具体例をあえげよう。
2000の格下げ理由はなんでしょうか？
単に2100がデビューしただけではない。
足回りの老朽化が原因の一つだ。しかも設計最高速度は130km/ｈ
３扉化したが延命はしてないとよ。ジャーナルに載ってるぜ。

それと言っておくが俺は別に120km/h運転の否定にこだわっているわけではない。
京急に否定的な意見をカキコするとカキコした相手を侮辱するような言い方
が気に入らんだけだ。
しかもスレをきちんと最後まで読まないで自分のその場の感情に任せて他人を挑発する奴が許せん。
120km/h運転は蒲田高架完成まで中断したらと書いているのに、120kkm/h運転を
否定したかの如く挑発的なカキコをした方が悪い。
こんな自己中心的な発想で良く社会の中で生きてられんなと思うよ。ニートや学生なら関係ないか。
それと京急120km/h万歳とか思ってるんだろうが、最高速度ではつくばエクスプレスに抜かれて
いるんだがな。

2000形の足回りの老朽化は120km/hがいけないんじゃなくて
優等列車として一日中元気良く走り回った結果、走行距離が
他形式より著しく進んだことが原因だよ。
1995年 120km/h化開始
1998年 2100形登場
こじつけも程々に。

>>424
2000は確かに足回りの老朽化が原因の一つだけど
なにも全ての原因が足回りじゃないから・・・なんとも言えんな。

最高速度はTXに抜かされたが、設備を考えてみれば負けるに決まってんだろ。
京急をTXと同じ作りにすれば、余裕で勝てる気がするぞ（全線複々線で）。

>>424
2000の足回りが老朽化してるなんてことは誰でもわかるだろ。
優等専用だと走行距離だって長くなるだろうし。
このスレでも散々言われてきたこと。
で、それのどこに120キロ運転との関連性があるんだ？
それだけじゃただ単に2000の足回りは老朽化してるってことだけじゃん。

それと、お前も十分相手を侮辱してると思うぞ。

>>425
昔のＡ快特は日中は品川−京急久里浜を６本で回していたのを考えると確かに
距離が跳ね上がるな。同じ優等列車でもＨ特急は堀ノ内以南・品川以北各駅
停車で自ずと距離も伸びなくなってきたし。

２１００が来た頃から快特は三崎口乗り入れが通年化に堀ノ内以南各駅停車
蒲田停車に泉岳寺乗り入れ、足回りの負担はだいぶ和らいでいるのかな？

>>425の
>一日中元気良く走り回った
やけにほのぼのした言葉遣いにニヤニヤしてしまった。

>>428
3日に一度の検査のことも考えれば、4+4の編成を考えても相当な激務だったと思う。
2100は10本でまわしているが、本来は2000の倍の12本作る予定だったくらいだし。

車にしても電車にしても、機械は性能いっぱいに使わない方が、早く陳腐化する。

>>427
＞それと、お前も十分相手を侮辱してると思うぞ。

お前もだよ。
一言余計なんだよ。

>>399
赤い電車の運転士ですが、低能社会人ですか…そうですか
>>407
ごめんなさい、下手くそで…

>>429
いや実際そんな感じだったｗ

120km/hが出せると、ダイヤが乱れた時に、回復運転がし易いYO!

>>429
同じくｗｗ想像したらかわいいｗ
>>431
お前もry

>>424
2000の格下げ理由って足回りの老朽化もだけど、内装の見劣りが激しくなってきたからじゃないの？
ついでに車体更新の時期と、創立100周年にあわせて快特用に新車入れちゃって2000はロング改造して通勤時間帯に入れれば良いや的なノリだったんじゃ
行き当たりばったり上等な京急ならありえないことも無い。


話じゃ2000は3ダァにしないで廃車の予定もあったとか。

>>436
人からの話だから、ソースとかもう思い出せないんだけど
俺も2000廃車になるって聞いてた。
それがいつの間にか、ドアが一個増え赤色の部分も増えた

>>424
2000形の事は>>425-428で既に語られてるんでもう言わないけどさ、

信者の巣窟に来てそれなりに否定的な態度取られるのは当たり前だろ。東海道線スレで京急との比較話しようとしても普通一蹴されるわｗ

その態度が気に入らないのならそもそも2chに来なければいいだけ。それだけ自信があって人に聞いてもらいたい話ならば株買って株主総会で提案でもしてみればいい。

最初は君の書いてることにツッコんでるだけ。そのツッコミ所があまりに増えてくると呆れの感情が湧いてくるから侮辱されたと思うようになったのかもしれんがね。
でもそこは否定できないんじゃないの？君も都合の悪いことはスルーしてるから。なんて「他人本意な」行動(笑)。

あと2chのカキコは自分の裏が出てくるから気を付けた方がいいよ。その「他人本意性(笑)」とやらが社会生活の中で祟ってるんじゃないの？
持論が苦しくなるとニートと学生叩くのも見苦しい。他に下に見れるモノがない虚栄心まみれの労働者がよく使う言葉だから。

２月１４日のダイヤ“修正”って、時刻の変更はなくて行き先の変更程度か？

さっきからスレ汚してごめんね。
ID度々変わるんで気になる人は◆Uu〜以下をNGワードに設定してくれ。申し訳ない。

120km/h運転を単純に京急のパフォーマンスだと思ってた俺はバカだな

C-ATS化で遅くなるって書いてた奴がいたが
ラッシュ時に関しては逆に速くならないか？
B点まで40のまま突っ込める訳だし。

その点までに減速しきれなかったらどうなるん？

>>442
ヒントつL、NC

神奈川廃止、仲木戸を京急東神奈川にしてくれれば普通が毎時１２本でも我慢する。

京浜東北線赤羽駅人身発生

北総、東松戸に特急･急行停車及び2面4線化。

>>424
足回りなんかが理由じゃ無いって何度言ったらry

いま走ってる中で古いのに更新工事せずに走ってるのが2000だけなんだからさ…

>>439
平日16時台に押上〜西馬込間増発
らしい

下り6分延

ごめん上り線だ

仲木戸を東神奈川にすることに反対！
むしろ東神奈川をJR仲木戸にすべき！
…前にも同じ事を書いたな…

2000では集団見合い型クロスシートがどうしても馴染めないという利用客の意見があったこともお忘れなく。
転クロ改造ではなく2100の新造に踏み切ったのはＧＪだった。３ドア・ロング化にされたのはそれとリンクしていた。

京急本線が遅れているのは、ＪＲ線からの振替輸送での混雑のせいにするなんて。
設備やダイヤがクズだから毎日遅延してんだろ、ｺﾞﾙｧ。

仲木戸駅は、仲木戸駅で、JR東神奈川駅は、東神奈川駅で。
連絡運輸しない隣接駅で良いですわ。

東神奈川駅に、東海道線、横須賀線を停車させない限りは、上記の状態で桶だな。

>>454
だが今日は束からの振替で遅れが増えてるのは事実だろ

反応するなよ糞コテが

特急三崎口行き車内
京急の作業服の人たちが5人位乗ってるんだがなにかあったの

>>458
業務で移動中なんじゃないの？

>>452
おまいにキスしたいほど同意

朝日の社会面に京急の話題が
「電車を撮影できる絶景」

仲木戸を京急東神奈川にしたら利便性は向上し結果的に京急のイメージも良くなると思うけど。
かたくなに反対するファンを見ていると、1つ目ヘッドライトや片開きドアに固執してきた京急イズムと共通するものを感じる。

>>462
頑なに拒む必要ないのにな
コーポレートアイデンティティって言うんだっけ？
久里浜やら新子安やら蒲田と同じことだしな
京急東神奈川って駅名長いけどな。

このご時世に、企業に無駄金使わすなよ

>>462
民鉄の駅名を無理矢理変えさせようなんて…
戦中派かよ。

確かに今の鉄道業界は戦時体制に似ているところもあるんだけどぬ。

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part81
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/download/1231139978/923

>923 ：914 ：2009/01/14(水) 11:55:27 ID:Y4mp/qi90
>
>[殺人] マルロック(20090113-110257)のキンタマ.zip 2,227,285 b77ed48ab780167b68f2bde5ab1137218eee4f97
>[写真集][IV] マルロック(20090113-110257)のアルバム.zip 3,529,700,462 26e711b145f96c755e2dc5835951cf9955b3ada3
>
>京浜急行電鉄株式会社 運転士 丸山さんからの流出
>信号や制限などの位置などの業務資料、自主研修会議議事録など
>自分用に作った見たい 携帯バックアップあるけど、MDBファイル
>accessないから見れん個人情報ある可能性大 写真集は、家族の
>画像＆動画エロなし4〜5歳位の娘さん 可愛いね
>
>京浜急行電鉄株式会社
>http://www.keikyu.co.jp/index.shtml
>
>http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904980.jpg
>http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904981.jpg
>http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904982.jpg
>http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904983.jpg
>http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904984.jpg

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part81
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/download/1231139978/923

923 名前：914[sage] 投稿日：2009/01/14(水) 11:55:27 ID:Y4mp/qi90

[殺人] マルロック(20090113-110257)のキンタマ.zip 2,227,285 b77ed48ab780167b68f2bde5ab1137218eee4f97
[写真集][IV] マルロック(20090113-110257)のアルバム.zip 3,529,700,462 26e711b145f96c755e2dc5835951cf9955b3ada3

京浜急行電鉄株式会社 運転士 丸山さんからの流出
信号や制限などの位置などの業務資料、自主研修会議議事録など
自分用に作った見たい 携帯バックアップあるけど、MDBファイル
accessないから見れん個人情報ある可能性大 写真集は、家族の
画像＆動画エロなし4〜5歳位の娘さん 可愛いね

京浜急行電鉄株式会社
http://www.keikyu.co.jp/index.shtml

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904980.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904981.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904982.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904983.jpg
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader904984.jpg

図星衝かれたからってファビョるな束ヲタ。

京急東神奈川ねぇ…
〜神奈川新町−京急東神奈川−神奈川〜
神奈川という地名を含む駅名が３駅続くのは紛らわしいし…
と思ったら>>445は神奈川廃止ついでの提案なのか。

神奈川休・廃止の是非はともかく、費用と手間掛けて仲木戸の駅名だけ変えるのは無駄だわな。

駅名の変更って連絡路線の看板交換費用も負担しないといけないんだっけ？

だからか大々的に完売を交換する新線開業のついでに改名が多いのかと
県立大学もみなとみらい線開業に併せて改名したし

京阪の駅なんかも中之島線開業に併せてたし

京急新子安なんか京急なしの新子安でいいと思うんだけど
わざわざ京急つけるのは連絡運輸の関係？

>>470
酉が西ノ宮からノを取ったのも隣にさくら夙川が出来たときだったぬ。

振替また来る？京浜東北またグモしたらしいけど

いまだに国道15号線の交差点名は[京浜新子安]

昨日、都営浅草線で乗った急行羽田空港行きの車掌が｢京浜線直通｣と放送してた。

>>471
その件は、
お上に無理やり変えさせられた。
久里浜、蒲田も同じ

京浜東北線の人身事故は蕨で発生とのこと。
昼間だし、東海道線や横須賀線は動いてるから、あまり影響はなさそうかと…。でも大森、鶴見、新子安あたりは大変かな。

>>476
お上はいまでも民鉄に比べてJR優遇なのかな？

昔は国鉄が神だったから。特に戦時中はなおさら。
今は逆にＪＲをパクってもいいだろ。正直、仲木戸じゃ京急好き以外には通じないぜ。（でも仲木戸って由緒正しい名前だって何かにかいてあった）
京急東神奈川ってわかりやすくていいじゃない。上りの普通なら「次は横濱です」の案内の後に「横浜線をご利用のお客様は京急東神奈川でお乗換えでry

逆ってのは酉のＪＲ〇〇みたいのを言うんで内海？

なぜ東神奈川の方を変えるという発想にならないんだろう・・・・・

仲木戸の名を残せば、それで歴史が継承されるんだぜ。

>>481
JRの方が折れないってみんなどっかで思ってるんだろうね

>>483
なのかな。
けど「東神奈川」なんて由来もなにもない駅名で、言わばただの記号。
そんな名前に変えるなんてバカげてるわ。

オネーﾀｿ ウテシ に遭遇
D特

女性運転士は、今まで普通でしか見たことないな

南太田に待合室ができるのかねぇ

南太田ってホームの待ち時間の少なさではベスト10間違い無しの駅だと思うんだがｗ
下手をすりゃ品川よりも…

隣の黄金町は冬はまじ寒い
南太田に待合造るなら黄金町にも

>>467
【つこうた】京浜急行電鉄の運転士が業務資料・議議事録等流出
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1231908611/

>>466-467
仁義なきキンタマリオ！

周りにも聞こえるぐらい大きい音で「情熱の代償」聞いてる奴、
騒音の代償に聴力失うぞ@特急押上行き車内

今日乗った2100形で、手動で転換してボックスシート状にしてる老人集団がいたよ
完全には倒れてなかったから、かなり窮屈そうだったがｗ

読めない眼になってしまったか
読めない脳になってしまったか
読もうとしない神経を手に入れてしまったか

>>492
そういう事するなら、元から付いてるボックスシートを優先席にしてあげる
必要無いよね。

2100は他社の同種車のようにピッチを伸ばして手動転換も可能なようにしてほしい
ほんの少しくらい座席減ってもいいから

>>492
故障の原因になるからやめて欲しいけど、一度BOX状態に遭遇してみたいわｗ
しかし老人だったらあの手の座席は回転させようとしそうだけど、構造理解してるのかしら？

>>488
禿堂。待避の無い島式ホームの駅をまずは優先すべき。
県立大学も筆頭候補ですな。

横浜駅北改札で白髪混じり叔父さんが倒れてた。
何かの発作でも起きたみたい。
少し危険な感じがした。

横浜駅ではよくあること　人が刺されていたり

>>498は我関せず

みんなの鉄道
やっとHD録画できた。。。
BDマンセー

もったいない。。。。

HD収録なの知らないんだ？
可哀想に。。。

>>463が馬鹿なのは分かった

黄金町って工事やってるの？
全然進捗した感じしないけど。やるなら徹底的にリニューアルして京急一キレイな駅と言われるようにしてくれよ。
高架１面２線でどこまでできるのかチャレンジしてほしい。高架下と合わせて一気にイメージアップしてくれ。

横浜駅下りホームの
上りエスカレータ前って
微妙に揺れてるな(((( ゜Д゜))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
後付だから土台が弱いのか？

そういえば新型のATSだっけ？あれはいつ入れるのだろう？それとももう入っている？

かぶりついてる時に保安装置のスイッチ見ると1号ATSじゃなくてC-ATSの方にスイッチが入ってるのは気のせいか

>>508
上位互換性がある。
浅草線がC-ATSを導入(一部)している。

浦賀って…。
ゴジラの駅メロで話題にはなったけど、京急の本線の終点駅というのに、古臭い駅はちっとも変わらない。
自分がここに引越して来てもう四半世紀が経つけど、駅舎自体は全く変わっていない。
駅自体を再開発して建て替えるなんていう計画があるとか前に何処かに書いてあったけど、
そんな気配など一向にないし、どこにもそんな看板などもない。「えきめんや」も閉店して１年になる。
暫く前にバスターミナルに降りる通路のそばの崖を整備する工事が行われたが、
まだ何か工事があるような感じでもう１年以上そのまま放置されている。
道路から高い所にある駅なのに、エスカレーターやエレベーターの設備は全くなし。
改札口からホームに上がる階段に昨年取り付けられた車椅子の昇降装置が唯一のバリアフリー設備。
京急のＨＰで見ても、一番バリアフリー化の遅れている駅になっている。
毎日利用する最寄りの駅だけど、どこか取り残されている感じがしないでもない。

いつからか知らないけど上大岡（２・３番線）の線路内にある
乗車目標と乗車目標の間に新しい乗車目標と同じ大きさの枠が
出来てるんだけど停止位置変わるのかな？
それとも種別ごとに停止位置変えるとか？

「乗車目標」がいっぱい出てきてしまってスマソ

21:49品川発の快特が21:47にドア締めて、21:48:03に出発したぞ！いいのか？
結局蒲田で時間調整してるし。

>>512
いまあなたが乗っている路線を考えれば答えはすぐ出るはず

事故・自殺防止に効果？ 鉄道各社に広がる「青色照明」
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/building/news/20090108/529417/

浦賀に限らず京急の終着駅ってしょぼすぎ。
羽田空港…京急の中では一番立派だが将来を全く見据えていない１面２線。
小島新田…昔はさらに５キロ以上線路が延びていたのに途中で寸断され、しかも単線１面１線の哀しさ。
新逗子…羽空同様建物はよくなったが、構造的には小島新田と同じ。ＪＲ逗子の風情とはあまりに対照的。
浦賀…元々は浦賀から久里浜へ延伸する計画で対向式２面２線で久里浜方に引き上げ線があったが延伸の可能性がなくなったため現在の姿に。もう少し観光地的な明るさがあればいいんだけど。
三崎口…かつての浦賀のように延伸を前提とした中間駅構造。しかし完成からもうすぐ３３周年。こちらも延伸を諦めたら１面１線にならなければいいけど。

>>515
泉岳寺が一番すごいって結論か

三崎口はこれ以上変わらないだろうなぁ。
折り返しの都合があるから三浦海岸まで複線化されなければ2面2線は変わらないだろうし。
できれば1面2線の方が乗りやすくていいんだけれど……。

>>486

柱にグラインダーをかけた跡が見えるから
柱のペンキ塗り替えでしょう

囲いのある所は資材置場かと

>>510
他の駅同様、バリアフリー化される予定だったけど、駅舎の老朽化や構造から中止になったらしい。
だから、来年度以降に建て替え→構造変更されるみたい。
で、応急処置として、エスカル(？)を設置したと。

浦賀は再開発次第になるのだろうか？わからんな。

さて、今夜のATS実験はうますいくかな？

実験で思い出したけど
この前の不正短絡とかいうやつの原因って何？

>>505

エレベーターとエスカレーター(昇り降りで幅が違う)の設置は、とっくに終了..

あとは‥耐震補強かなぁ..

そういやぁ何年か前の大雪でホームの屋根なし部分が雪で埋まったっけな..orz.

確かに囲いは欲しいが何処に設置したら良いんじゃ!?

>>515
美咲口から先って何年も前に白旗上げたじゃん
もうやらないって

>>524
むしろ免許取り消したけど「油壺延伸計画は滅びぬ、何度でも蘇るのだ」みたいな事言ってたんじゃなかったっけ

三崎口から先の延伸は諦めたんじゃないかな？
この間車で駅前通ったらクレーン車がいて
延伸されるべきところにエレベーターっぽいの作ってたよ

「仲木戸を東神奈川に…」って主張…
６０年代だったと思うけど…
郵便配達のし易さのために、
由緒正しい地名を次々に味気ないものにかえてしまった
「新住居表示」の愚行を思わせて嫌なんだよね…
あれのおかげで、
黒門町や田原町は上野なんたらに、
扇田町や石崎町は中央なんて言う味気ない地名に
変わっちまった…

新逗子はもっとJRに対抗出来ないものか
新逗子〜横浜・羽田の特急新設とか

20分に1本あるんだから、それで我慢しろ。

瑞穂桟橋口で

>>511
腸大穴
当駅始発

正解だったらチンポをうｐする。

　　　　　　　　　　　　　∧∧
　┼ヽ　|　　　ﾚ　|　（⊃⌒*⌒⊂) >>有馬
　ｄ⌒)　､_,ﾉ　 __ﾉ　　/__ノωヽ__） こいやあああああああああああああああ

朝、上大岡で車内から駅のアナウンスをちらっと聞いたけど
「・・乗車目標が２.5メートル・・・」
と言ってたような。肝心な前後は全く分からんけど。
そもそもこの件なのかどうかすら。

停止位置をずらすとしたらATSの絡みかな。

上大岡は停止位置ずらすはずだね。
最近全線で夜間試運転よくやってるのも新型ATS絡みなのかな？

只今2168に乗車中。
気が付いたら、確かにIGBTだわ。

新型ATSなのかオーバーラン対策なのかはわからないが上大岡の上りの乗車位置が１７日から変わるね。

弘明寺駅も南中学附近と中里附近に分かれてくれればありがたい

>>538
中里駅が出来たらみうら湯快特が停車

>>516
12連対応ならよかったのに。
>>526
三崎口は年末に利用したきりだけど、エレベータを（延伸される）軌道敷部分に設置するようには
見えなかったよ。

>>538
南中学校付近の駅名は 六ッ川一丁目 でよくない？

六ツ川一丁目名物
六一タルト

三浦海岸−三崎口間はいつでも複線にできるんだからすればいいのにな
需要がないからってのはもっともだけど、多少は運用に余裕がでるんじゃないか？

>>542
うちのばーさんに
「こっちの赤い琴電にはハタダもあるのかえ？」なんて言わせたいんだな。

ハタダ栗〇〇〇

京急電車内の袋に不審な液体・乾電池

１５日午前１０時２０分ごろ、京急新逗子駅に停車していた普通列車内で、
黒いポリ袋がみつかった。中にリード線と液体入りのペットボトル、乾電池
が入っており、午後０時２０分ごろ、神奈川県警の爆発物処理班が処理を完
了した。けが人はおらず、運休や遅れもでなかった。県警は液体が何だった
のかなど調べている。
京急電鉄によると、列車の運転士は遺失物と考え、京急川崎駅に向けて折り
返し運転した後、勤務交代のため金沢文庫駅に着いてから駅員に渡した。駅
員が中身を確認したところ、ポリ袋の中の保冷バックにリード線などが入っ
ていたという。

この記事→http://www.asahi.com/national/update/0115/TKY200901150130.html

ＳＲで白い粉がばらまかれたばかりだというのに物騒じゃのう。

今日上り泉岳寺行き快特に乗ったんだが、
青物横丁過ぎてからずっと徐行運転だった。
詰まるなら川崎から特急にすればいいのにっていつも思う。
ゆとりダイヤのおかげで品川定時発車だったけどｗ
でも泉岳寺で乗り換えた京成車の車掌が
「京急線の遅れでお待たせ致しました」って言ってた。

車内で下手にババアが粉薬を飲もうとして撒き散らしても大騒ぎになるね。

金沢文庫の駅員に渡したとかwwww
改札近いんだから新逗子の駅員に渡せばいいだろwwwwwwwww
なんで持って行っちゃうんだよwww

文庫に集めるんじゃないの？＞遺失物

文庫で遺失物バザアルを開催

中身見てなかったんじゃない？
それと勤務交代まで運転だから、電車から離れられない。
改札近いから中身見てれば届ける事は出来たと思うけど。

折り返しと言えば、電車が遅れてる時終着駅に着いた瞬間に
発車ベルが鳴る時があるね。
折り返し運転する為に運転士と車掌がチェンジしないといけないから、
全速力で走る運転士見てると気の毒に思う。

>>553

うー。またすがきやのラーメン食いたくなってしまった…。
と、元文庫民はバザールに反応するのでした。
ふた昔まえだったらそろそろ急行が走り出す時間帯ですな。

>>555
さっきバザアル行ってきた文庫民が通ります

>>555
なんか変な名前に変わっちゃうんだっけ。
ユニーといえば鉛筆とここ。

>>557

＞ >>555
＞ なんか変な名前に変わっちゃうんだっけ。
まじでぇ？知らなんだ。儂の知ってるもんがどんどんかわってくなー。
ユニーの所が田んほで、釜利谷からは踏切渡ってすずらん通り回らなくちゃ改札行けなくて、踏切の脇に車庫があって…。
昔かたりスマソ。

合格祈願切符って往復だけで元が取れるんだなw

>>546-547
ttp://www.keikyu.co.jp/corporate/press/_tmp_mk_auto/200901153.shtml
訓練をしてるのと同じころに本当の事件が起きてたのかよ…

文庫西口周辺の昭和40年代中ごろの写真見たことあるけど
笹下釜利谷道路なんてまだなくてすげwwのどかな感じだったな
昔から快特とまっていたけど快特とめるほど乗降客いたのかな

107系統が氷取沢行きだった時代だな。

センター試験の2日前に売り出すのがワケワカメ‥‥、事故やら恐れて試験会場の下見以外ふらつかないだろうに。

能見台駅利用者。

頼むから停止位置を明記してくれ。
並ばないジジ、ババが年々増えてる。

>>562
企画した中の人がエスカレーター的に進学しちゃった人なんだろうな。

女がベビーカーに子供乗せて電車乗って来た。
しかもその子供がチキン食べてるんだがorz
お出かけは日中にしてくれないか？
仕事とかだったとしても、チキンはやめてくれorz

>>565
チキン食べ終わるまで駅で待っててやればいいのにな…ｗ

>>563
普通のみの停車駅でも3ダァ4ダァ混在しているからな・・・
多分今後は3ダァに統一すると思うけど

>>559
中大は昨日
訓練は今日

川重にいる1457+1461と思われる奴、28日発で輸送予定

なんか、3本目もいるみたいなんだけど。＞兵庫

>>560

＞ 昔から快特とまっていたけど快特とめるほど乗降客いたのかな

小学生ん時の社会科の副読本｢かなざわ｣には区内一の乗降客のあるのは八景とあったな、そう言や。
駅前に入れるパスの台数で決めたとかかな。

>>542
現在、21日までの予定で、アド街ック天国『京急弘明寺』の収録中なので、薬丸印の新名物を選定してくれよ！

文庫は湘南電鉄開業時から検車区（今の位置ではない）があったし運転上の関係で快特停車駅にしたんだろう。

油壺延伸だが、計画ルートそのものが三崎まで伸ばす前提で考えられているので予定の場所に作ってもあまり利用価値はない。マリンパークまでも徒歩では微妙にきついし。
以前このスレでも言われたたが内陸寄りにルート変更すればまだ利用価値は出るだろうが。
結局三崎口を起点にあとはバスでどうぞということで幕か。

>>560
1967年度乗降人員
金沢文庫…29,309
　　雑色…30,187
　平和島…33,057
京浜鶴見…36,479
日ノ出町…36,987
金沢八景…37,121
　　生麦…44,953
　　追浜…64,456

>>572

ぐみょうじあんぱんとか

>>575
薬○×２

>>574

生麦すげー
大昔は乗車券センターとか下りホームに立ち食い立ち食いそば屋あった位だもんなー

>>571
八景は地理的に快特停めるキャパシティがないからな。
駅前なんか今でもあんな感じだし。

でも個人的に裏側の開発はナシでいいとは思う

>>574

うお！日産とキリンビールつよかったのね。
雑色より少なかったのか、さもありなん。夏の明け方なんか手子神社らへんまで電車の音聞こえたものなー。食用ガエルの鳴き声と一緒に。

京急に限らず、全ての路線において直ちに高架化工事完成してくれ！！

どこの私鉄も遅くて似たりよったりで、酷すぎる･･･

生麦といえば、法政大学附属女子高等学校。

大黒埠頭入口交差点、踏切側の銭湯…。

>>581　校名に「附属」は入らない

そうだが、法女で通用するんだわさ。

また京浜東北が止まりやがった！
蒲田〜大森間で架線が燃えているらしい。

架線となると長いな･･･
これはもう死亡フラグ

横浜駅振替の客でごった返し始めている車内から見たまま

仲木戸からも凄く乗って来た圧迫感すげーこの先どうなるかな？子安と
鶴見
いつもより繁盛している普通より

仲木戸・新子安・鶴見で速度規制→遅れる→客溜まる→さらに遅れるのパターンだろうな。

>>586-587
ご苦労様
これから利用の人のために引き続き実況ヨロ

とりあえず久里浜発時点では定時で遅れ逝っとけ予告なし＠669H

只今普通車に乗車中。
今日もまた混雑で遅れるな。

先ほどの続き鶴見でも、結構乗って来た降りる分も有るが乗って来る分も有るので混雑変わらず
川崎も上りホームはカオス
普通は多少余裕出来た
特急は客満タン積んで
川崎発車

運転再開

鶴見が…

川崎、横浜もスゴインダろうな

私蒲田下車なので実況は後の方ヨロ

逝っとけ予告アリ
横浜発車直後の普通車

>>581
生麦の２番線は上下線兼用にできんもんじゃろか？

今横浜で特急待ち中
運転再開したので振り替えの受け付けはしていない模様
823の混み方はボチボチ
1B：2125+656

架線燃えてるって…
いつだか磯子あたりでもあったよな

669Hは品川5分延
前4両切り離しをいつも以上に早く実施中

11C横浜到着場面5分延だったのが新町発車時刻6分延

いつもは快適な社内なのに激混み。

上り線は品川手前から渋滞中

＠京急蒲田
時刻表示は消えているが、一応５分遅れっぽいふいんき

＠京急蒲田
32分発の青砥行き５分遅れで発車

＠品川
上りは５〜７分遅れ

新車導入
http://imepita.jp/20090116/365300

ＬＲＴに移行するのか

箱根登山に見えた

A特は品川折り返しになってる

http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/090116.shtml
2月改正
早朝・深夜の空港アクセス改善

モノは言様ってヤツだ。

新設の品川始発快特羽田空港行きはいらないと思う。

蒲田が上りだけ上に上がると一時的に蒲田折り返しは設定できなくなるから出来るだけ直通化する方向になるんだろうな。

>>613
まさかの川崎〜蒲田間逆走・・とかでたりして

品川平日１６時台の急行平和島退避を早くなくしてよ〜

ふた昔まえならやったかも。川崎 蒲田間双単線化と六郷 雑色の島式ホーム化＆渡り線設置…。

827-1のドアがすごいことになってる。

横浜から八丁つづり
遠い

畷
綴

全然違うぞ

昨日不審物事件があったんだ…

前に羽田の東改札のとこの男子トイレでも同じようなことあったなぁ…

>>614>>616
折り返し出来なくなるのは空港線ローカルね。
横浜方面直通は大丈夫。
今の上り線（環八仮設高架）が下り線になって、環八の上あたりに新上り線との渡りが出来る。

ほ

>>610　新しい京急電車時刻表発売はいつだ？

空港ローカル、何で出来なくなるの？
上でも下でも、空港線ホームからはどっちも空港方面へ出せるんじゃないの？

>>624
知ったかに構うな

あんま資料読んでない奴が居るようだが
蒲田２層化されたら本線はそれぞれ一方向に着発
空港線がホームから糀谷間の両渡りまで両方向に使用

この使い方だと空港線方面列車はどちらの階に着発するか定まらないから
空港線内折り返し列車ははむしろ都合のいい方に入線できるようにならんかね

読んでないのはおまいらのほうじゃ(*´з｀)
あくまで上りだけが高架になった時点の話だぞ。

上りだけ（空港線内は下りだけ）高架になった状態で、蒲田〜糀谷間のどこにシーサスを挿入するか教えてくれろ>>626

糀谷〜大鳥居の間でそ

横浜方面との直通線＆本線を駆使して
２丁ハンドルで入れ替えそうな予感

>>628
それやると糀谷の乗り場が絶望的にわかりにくくなるんだよな。

蒲田の上り高架後は
空港ローカル折り返しは川崎の六郷川橋梁並の大入れ替えになるから
時間に余裕があれば出来るけど
時間帯によっては難しいんじゃないか？

>>610
早朝に力を入れるなら初発前の羽田→蒲田の回送を営業運転してくれ(>_<)

環八の上あたりって仮下りと本上りのレベルって合うのか？
本設になる高架の壁突き破って渡り入れたりするかなぁ？
環八の上から空港地平ホームまで直通が逆走するってのも、その距離はさすがにダイヤがきつくない？

あとは、仮分離の段階のほうが空港方面、品川方面の分離がスマートになっちゃうってのもどうかと思うなぁ。
本設になったらとたんにワケワカメになるってのは受け入れがたいんじゃ？

空港ローカルがある時間帯は限られてるけど、
早朝深夜が主体だから何とか乗り切れないことも無いか。

箱根駅伝のときだけは難儀しそうだが。

>>633
乗ってみればわかるけど、仮高架の最高地点とと新高架の高さは
見事にぴったりだよ

>>633
環八上の渡り線を作りつつ現下り線はそのまま残すという方法もある。
この場合、環八の完全立体化が先送りになるので
道路管理者があまり良い顔をしないだろうが…

>>636
それはない。

現下り線跡地に新下り線高架をつくる必要があるから

>>637
さすがに直上高架で何とかなる高さじゃないか…

上り高架化したら、蒲田〜糀谷は単線並列で、糀谷は地上ホームからも高架ホームからも、上り・下りどっちも発着するようになるのね…

>>639
はぁ？

>>639
そうならなくて済むように環八上に上下渡りを挿入するのですよ(*´з｀)

蒲田で乗り換える客は、2階3階を行き来する必要が出てくるのだろうか？
それが解消できるのなら京急に一生付いていく

空港線が便利になるのはいいけど、少しは本線のダイヤも何とかしてくれよ。
４号以降の「Wing」は堀ノ内で浦賀行きに接続してくれよ！　寒いホームで待たされた上に、
後から来る快特を接続して発車…って、上大岡までノンストップで走る意味が全然ないじゃん！
あと、夜間帯の京急久里浜の交換待ちや接続待ちのバカ停も何とかならんか？
５分以上も待たされる列車ばかりじゃん。どこの田舎の駅だよ…。
慢性化した“３分遅れ”の吸収には効果あるけれど、快特が聞いて呆れる。

>>643
久里浜はあくまで支線の駅に過ぎないから
田舎の駅という認識であってると思うがｗ

>>844
同位。田舎は田舎らしく。

ありゃ
間違えちまった。>>644あて でした。
ｽﾏﾝｺ

>>643
堀ノ内〜京急久里浜が久里浜線で
それ以南は三浦線ってとこだから仕方ないｗ
なんたって単線区間をなんとかしないとどうにもならん

Wing浦賀行きもあればおｋ？

IDにkqｷﾀ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(ﾟ∀ﾟ)ﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*!!!!!

>>643
Wingの件は逸見で普通を退避させずに浦賀方面に行く
自分だけのために横須賀中央、堀ノ内、久里浜線に行く人は
気にせずに普通の後をノロノロ走らせろってこと？

>>643
そんな末端区間に乗る奴が悪い。

>>643
つ【白金懐炉】

文句言うならＡ特乗れよ。あるいはＳＨ。
Ａ特なんかは品川始発だろ？

>>649
よく考えたら堀ノ内で乗り換えるからいけないんだな
横須賀中央で乗り換えればおｋ

京急車って [（東成田）芝山] 幕って入ってる？

>>651
懐かしい…。・゜・(ノД｀)・゜・。
つ【玉金懐炉】

>>655
機内への持ち込みは出来ません。

国土交通省、航空局、羽田空港…。

タモリ倶楽部の座席って元2000形の？

タモリ倶楽部、見逃した。
今夜は京急ネタだったのか？

>>643
ちょっと空港重視しすぎの感はあるな。
そのわりには羽田行きの急行とか、糞遅いダイヤだし。

http://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p05291.html

これって既出だっけ？

>>655
我が家の現役ハクキン懐炉2発に謝れ

>>658
東京観光専門学校鉄道サービス科だった。
サービスの実習室みたいな所に設置してあった座席が2000形の奴ぽかった。
モケット変更、手すり追加はあったけど多分2000形のだと思う。

>>662
東京観光のなら確か2000だな。航空サービスの実習とかでも使うらしい。

>>660
八景の再開発は色々苦労しているみたいだけど、
一部の痔主が頑張ってて一向に進まないな。

ゴネ得日本

一応、６６６で。

バレンタインデーにダイヤ改正があるけど

この時にＣ-ＡＴＳ化されるのかね

>>663
そうなんだ！

>>660
駅西側の崖はどう交わすんだろう。
市大や金沢高校には行きやすくなるか。
>>661
ウリの玉金懐炉２玉もバリバリ現役ですが…(´･ω･`)

>>643
京急久里浜の交換待ちや接続待ちのバカ停車は本線の遅れ久里浜以南に持ち込まない為
意図的に組まれてる。
列車が遅れ久里浜以南でバス接続できないと苦情が鉄道会社に来る事が多々ありなるべく
久里浜で遅延吸収するように組まれてるみたい。

>>670
＞京急久里浜の交換待ちや接続待ちのバカ停車は本線の遅れ久里浜以南に持ち込まない為
＞意図的に組まれてる

てか上りの定時運行を優先している感があるね
それもこれも単線区間が・・・


＞列車が遅れ久里浜以南でバス接続できないと苦情が鉄道会社に来る事が多々あり

それならそれでバスの方も変更してくれればおｋなんだけど
中には列車到着と同時にバス発車なんていう最悪なパターンになっている場合も・・・＠YRP

>>671
三崎口もだな

おれは八景近くの高校卒業者だが、あの地下道抜けて市大方向に歩いて行く風景は卒業してから25年ほとんど変わっていない。
知人の話だと40年前とも変わってないらしいが、まさにタイムスポットって感じで貴重な空間だな。

深夜の浦賀行きって、２本続行で間隔あいて、２本続行で間隔あいて
変なダイヤ なんで？

系列のバス会社なんだから発車を待たせるわけにはいかんのかいな。

先生と一緒に旧2000椅子が映ってる
http://www.tit.ac.jp/railway/feature_2.html

京急の実力を確認したい一心で、毎年大型台風の関東直撃を祈っている俺がいる。。

>>674
浦賀留置の関係
>>675
三崎の最終のみ指定接続

さすがに最終は待つのか。

>>676
タモリ倶楽部にも。
モケット変えているな。

>>671
三浦海岸は待ってた気が・・・
遅れて電車が到着すると
駅員が階段の下で
「○○行きのバス発車しますので、お急ぎください〜」
て言ってるよ。

駅メロCD化決定age

「wing」の４号からは京急久里浜で後続の直通快特を受けて発車するから、速達のレベルでいえば快特より
下の特急の扱いと同じなんだ。何か料金取ってノンストップという割には後続に追いつかれるなんて情けないね。
しかも、後続の直通快特は品川と金沢文庫で増解結しているんだし。
京急久里浜のバカ停は電車によってムラがあるけど、少なくても空港開通前ならそんなになかった。
めっきり停車時間が伸びたのは、横浜方面からの空港線直通を大幅に増やした今のスタイルが出来てから。
所要時間の延伸で交換パターンが崩れたことが原因だ。末端区間の乗客には多少不自由をかけるがやむを得ないという
訳なんだよね。それが下り列車の遅れを吸収し、上り列車に影響を与えにくい結果になってはいるが、
これを始めから目論んでダイヤを作成したというなら、最初から無理なダイヤを構築しているとも言えないことはないね。

そういえば、京急は昔は「品川まで○○分、横浜まで○○分…」なんていう速さを最大にアピールしていたけど、
羽田空港が開通してからそれは空港だけで、本線の速さに関しては何らアピールをしなくなった。
品川−京急久里浜48分30秒、品川−横浜15分30秒という運転時間は、もう二度と破られることはないのかな…。

バレンタインデーの改正から東松戸に特急､急行が止まるらしいぞ

>>684
東松戸待避開始かぬ？

空港線リニューアル以前の快特の品川―川崎の爆走が懐かしい。
蒲田が高架化されても列車本数が増えてノロノロ解消にはならんだろう。

一番豪快だった時代は新馬場高架化以前の北馬場・南馬場が存在した時代。13駅連続通過、最高時速105�`ながら小駅を片っ端から通過して行った旧600の走行音が懐かしい。

>>662

タモリの車内販売バロスｗ

てかディベートもっと白熱するかと期待してもた(笑)

受験生も【タモリ倶楽部】見て、生き抜きしたまへ!!

>>686
あんだけ投資した蒲田を意味のわからん使い方はしないだろ
品川ー横浜15分で結んでくれるさ

>>686
激しく同意。昔の方が一生懸命走ってた感じ。

今は昼間でも大森海岸手前から減速、生麦過ぎから減速。
連続120Km/h出すのなんて乗ってて５分あるかないか。

有馬は金玉取られて死ね

>>688
参考に、JR東海道が今最速で15分台だっけか。。。

今乗っている652Fはまだ青いシートでしたが600形で青いシートのままの編成はいくつ残っているのだろうか。

空港線ユーザーとしても横浜直通の４両のやつは廃止して欲しいぐらいなんだが
別に京急蒲田で快特と接続してくれれば乗り換えでも十分だし、なにより４両だと混みすぎだし川崎手前で抑止食らうのがうぜえ

>>692
652と653の2編成

>>693 京急蒲田で降りて、川崎に先着する快特に乗り換えればいいじゃん。

空港線ユーザーだが別に横浜直通が４両、川崎手前併合待ちしても構わないが日中、前との運転間隔が14分開いて４両が来るのが許せない。

輸送力的には８両20分間隔、４両20分間隔で普通車のみ停車駅の６両10分間隔と同じなのは良いけど、ダイアと両数がアンバランス過ぎ！

>>696
日本語下手だな
理解はできるが…

>>693
オレは空港から家に帰る時は
>>695の言う乗り方している。

>>694
すみません。解答ありがとうございます。

700なら有馬が制服姿で公開072

短ラン＆ボンタンでよかと？
家に帰るまで待ってね(*´з｀)
http://imepita.jp/20090117/546060

>>696
俺はオパーマ住民で、空港もよく利用するので、その直通の4連は、空港線内通過、
蒲田は乗務員交代の運転停車のみ、としてくれたほうが良いとさえ思っている。
そうすれば品川方面へ行く乗客が乗らずに羽田から座れる確率も少しは上がるだろうし。

話しの流れから反れるが
蒲田高架完成したら、
三崎口発特急空港行ができるだろうから、都心方面とも空港輸送は直通列車に任せて、快特は元通り蒲田通過に戻し、
最高速度も130に引き上げ、ラッシュ時も東海道とタメで走って欲しいわな。

蒲田の待避線は川崎〜品川のスピードうｐには間違いなくプラスになるね。
空港線直通を毎時９本にしてなおお釣りがあるかどうか。

スピードアップは、鮫洲と平和島の使い方次第では？
下りについては、優等を続行で走らせて、鮫洲で２本連続待避にすれば
ノロノロ運転は大分解消されると思うが…

>>696
日中の空港線ユーザーだが、横浜方面直通４両編成が川崎手前で併合待ちするのは構わないが
前との間隔が１４分も開いているというのが許せない

空港線内快特通過駅の輸送力的には８両編成２０分間隔、４両編成２０分間隔で、平均６両１０分間隔となってはいるけど、ダイヤと編成両数のバランスが悪すぎ！

謝罪と賠償を要求するニダ(蒲田が単線なのは承知のうえで）
こう解釈させてもらっていいですか？

>>702
確か横浜直通を空港線内快特化して京成系統を急行にした方が天空橋〜糀谷のダイヤがキレイになった筈

ただ都心方面はモノレールと競合してるから対モノレール・成田空港を考慮して京成系統が快特になってるんだよね。

もう空港間アクセスもやる気無いみたいだし、いい加減、見直しても良い気がする。

wing号にお世話になってる長距離通勤リーマン
年々増加する空港方面利用客
三浦半島の大所帯YRP…

各方面からの要望を全部満たすのは
さすがにキッツイんだろうなあ。

>>690
有馬の白子ですね

わかります

女性専用車を廃止しろ

三崎口ー津久井浜は用地確保されているのに複線化しないの？

三崎口-三浦海岸間じゃない？

そうでした

三崎港延長が実現したら複線にするべ。
しかし、三崎港延長したら、これ以上路線の拡大の余地はないな。

>>714
城ケ島w
「この電車は快特城ケ島行きです…」
潮風に晒されるので銀千限定運用！！

次は線路を横に並べる複々線化じゃ

>>673
あの薄暗い地下道は漸く綺麗になったがな
八景駅裏の茅葺な家は、聞く所に年々保守が大変になっているらしいけど

八景といえば、駅裏の旧変電所建物も開業時からの建物なのに、影薄いなぁ

八景は時代に取り残されている
駅前は昭和のまま
パチ屋のゴリラがシンボル
発展することを放棄した馬鹿な地主ども

一方の国道は綺麗になった

>>714
そこで逗子線葉山延伸ですよ

>>717
あの茅葺は残して欲しいなあと思う。
っていうか裏はそのままにして、市大の踏み切りあたりまで駅を拡張して、市大出口を作るとかでも
と思ったけど市大側って市大と高校位しかないんだよなあ

>>720
葉山延伸は難しそうだなあ
やんごとなき感じで。
葉山からぐるっと三浦半島一週でもよさそうだと思うけど。
横須賀市の人口の減り具合と都心方面への出にくさは異常だから

8Kが最寄りのFランに通ってたな。懐かしい。
朝はアホみたいに混むので追浜から徒歩だった。

関東学院かｗ

銀千潮風に晒したら、黒い錆で車体が黒く汚れるわな。
ラッピングも色褪せて醜くなるわな。　
隣のE231やE217見てみ。

>>722
同士よ

>>718
あのゴリラ前からあった？

わらぶきは陶ゲイ教室を開いてるんだよぬ。

八景のゴリラ（ハッピー）は昔からあった。今はスロット専門店。パチンコ専門店は昔の八景プラザだったところに移転。まわりが立ち退かないから再開発も足踏み状態。特にパン屋が立ち退かない。

もし逗子線が葉山まで建設されていたら逗子線の地位も京急のイメージも違っていただろうな。
戦後のどさくさに紛れて作っちゃえばよかったのに。

葉山町内は全線地下なら認めます。

>>711
単線でも捌ききれる、輸送量が少ない区間を複線にしてしまったら、
その分だけ保線費用が掛かってしまうからでは内科医？

弘明寺でグモ

ライト涙目ｗｗｗｗｗｗｗ

だからホーム全体を青くしない意味がない

グモスレ確認　ブルーライトはどうしたｗ

【運行情報】２２時２３分頃、弘明寺駅の上り線で人身事故が発生しました。ＪＲ各線・横浜市営地下鉄・りんかい線・東急東横線に振替輸送を実施中です。

また弘明寺か…あそこ呪われてるな…

青ランプでもグモるのか

>>732-734
あれは自殺飛び込みのためにやったわけで、直ちに効果なしというわけじゃなかろう。

今回の事故原因は知らないけど
ライトのニュースの時に、自殺には効果がないどころか逆効果と力説してる学者がいたのを思いだした。

人の命にかかわるから確実性の保証なく、実験的にはやるべきではないのかもしれない。
弘明寺はその実験だったわけで。

しかし京急が飛び込み防止を保証しているわけではないからなあ。

そういや、去年の1月17日も弘明寺で人身事故があったんだっけ？
確か翌18日と連続で

これって……

ブルーライト横浜

今、南太田を2000形8両が通過。多分特急の新町行き…

さっき、井土ヶ谷で普通車待ってたら、運転再開直後に1500形8両が来た。ちなみに、中は人が居なかった…当該かな？幕は特急だった気がする…

http://www.asahi.com/national/update/0115/TKY200901150130.html
京急クオリティ？

久里浜23:08頃、特急神奈川新町行きが816Fを使用して発車。
31Tの表示。800の特急初めて見た！

>>746
800の特急、土日は必ず走ってるよ。
羽田空港発のやつ。
1000の特急羽田空港行きは平日。

2.14ﾀﾞｲ改で空港線１番電車が品川発の快特になるけど、空港線沿線の住民は涙目ｹﾃｰｲ。空港１番は今の２番になるんじゃないか？

朝快特いらねぇべ

弘明寺はマスコミで話題になってたから
逆にターゲットになっちゃったんじゃないか？
八丁畷のブルーライトは今のところ効果ありだね。

まだ設置されて1ヶ月くらいだよ

>>738-739
今回の事故は踏み切りなの？構内なの？
僕も「対自殺へは逆効果」っていうコメントをニュースで見た。
言われてみれば精神的に落ち着かせることが、自殺を考えている人にいい影響なのかと考えると
どうなんだろ？
もしも弘明寺で今後立て続けに事故が続いたら、マイナスなコメントをした有識者は
当然「ほら見ろ」と言い出すよね。そうなるとマスコミも手のひら返すからな。
>>749みたいなことがあるのならそれも逆効果だし。
確かに事故が多い踏切等には効果はあると思うが。

>>735
いつも思うがその情報では電車が動いてるのか、運転見合わせなのか全く分からない。
結局は放送聞くなり駅員に尋ねないと駄目なのかと。何のための案内表示なんだか。。。

>>739
青ライトは犯罪抑制効果があるとして自転車置き場に使われる例を散見するが、
自殺防止効果は拡大解釈だったのか？

>>752
つーか詰まるところ興奮抑制作用なんだわ。
電車の内装がかつて寒色系だったのもそこが狙い。

>>748
新設される快特は２番目だろ？

まぁ１番目が行ったあと２本連続通過ってのは涙目ものかもしれないが

グモスレ見てきたけど、去年の同じ日にも弘明寺で人身やらかしてたね。
そう聞くと、何か怨念的なものに感じる……

自殺志願者って興奮どころか逆に冷静な位じゃね？

今工事している
平和島〜蒲田〜六郷
何気に複々にしてしまえば良いのでは

そうムキになって青電球を否定することもなかろう？

事故現場は上り線の久里浜寄りホームの端あたりらしい。

今日、封切りされた映画、カンナさん大成功です！
で、弘明寺の商店街がロケ地になっている。
ロケは、2007.10.17.

カルビーポテトチップスのCMも弘明寺商店街。

実写ちびまる子ちゃんも、弘明寺商店街。

只今、アド街ック天国の取材期間中！は、京急弘明寺。

で、グモですか…。

何だかなぁ。

今日のセンター試験で失敗したやつが飛び込んだとか？

派遣切りで途方に暮れて、寿への道もわからず？

１月17日って何か特別なのかなあ。
阪神淡路大震災の日だし。

↑そういえば､お舞いの記念日は？
ｻｶﾊﾟｿ記念日？ﾎﾓｹﾞｲ記念日？

8両対応駅で普通しか停車しないのに、電車のドアがかからないホームの部分を
フェンスなどでふさがずに開放しているのは、何か意味があるの？
当たり前だけど人が寄り付かないから、そういう場所は自殺率が高くなるよね？

仮にホームの「現時点での」余裕部分に人が入れないようにしたところで
そうでないところでの事故はやはり起こるわけだから、当事者としては同じ事だろう。
ハッキリ言うと、故意の飛び込みに対してまで鉄道会社は面倒を見切れんよ。
某社では、ホームドアを突破しての飛び込みもあったくらいだから。

>>765
何かあった時、臨時停車が出来て、乗客を降ろせる様にと保安の関係かな？
↑「何かあった時」って書いたけど、その駅で何かがあったらいけないけどな・・・

まーホームが小さい駅が多いからホーム柵も付けにくいし、金がかかるからな。
俺的には金より命だと思うがな。

ゆとりな書き込みにマジレスか。優しいね。

オーバーラン対策でしょう。
頭から穴までホームに届いてればいい。
ダァあけれ

旧平沼駅は何両ヘセ対応だった知ってる香具師いる!?

2両くらいだろ。
昔は2両で走ってたし。

品川06:12発 特急 三崎口行は５分遅れ

旧平沼駅の遺構は当時のホームの長さを知るための貴重な資料。
見たところ１８ｍ２両分くらいかね。１６ｍ車３両分か？
ひのでちゃうの原形もほぼ同じスタイルだったんだろね。

自●の名所　横浜弘明寺

自虐の名所 横浜弘明寺

自慰

じゃあ､有馬の名所だwww

確かに自殺まで面倒は見切れないが
弘明寺駅は踏切側の事故と、上大岡側の自殺が多くて
あの照明がホーム末端の自殺防止のためだったんだから、
柵で進入禁止にするという案はあってしかるべきじゃ？
飛降りも首吊りも練炭も、たいてい人がいないところが現場だろ？

>>778
素人考え乙。
飛び込む奴は回りに誰がいてもダッシュして飛び込むんだよ。
過去に汐入や鶴見であった飛び込み自殺も、列車到着待ちで人のいる階段付近から飛んで逝った。
柵だの何だのやっても死ぬ奴は死ぬんだよ。

この際、晒し首のように轢死体を放置して「こんな死に方はいやだ」と知らしめたい。
不可能な事は分かっているが。

>飛び込む奴は回りに誰がいてもダッシュして飛び込むんだよ。

何故そう言い切れる？
過去の事例って言ったって人がまわりにいて止められたり、やめたという事例も山ほどあるかもしれないよ？

ホームドア付けた路線だって人身事故は格段に減ってるし。

>>780
ああ、そのホームドアのある駅でも
腰板を乗り越えて飛び込んだヤツがいるよ
丸ノ内線の後楽園駅な

仮にホームが鉄壁の守りになっても
志願者は次の手を考え実行するだけ
キリがねえんだよ

>>780
その場ではやめるというだけ。

ex):
この間の中央線西八王子付近の飛び込み自殺がそう。
数ヶ月前から未遂を繰り返していた。
しかもホームからの飛び込みを諦め、駅間で飛び込んだ。

自殺の処理にかかる費用＞＞ホームドアの設置＆管理にかかる費用

>>783間違えた
自殺の処理にかかる費用＜＜ホームドアの設置＆管理にかかる費用

>>781　じゃあ都営南北線方式のホームドアつけるしかないな。
あれならさすがに飛び降りできんだろ。

列車町の乗客が邪魔しようとホームドアが邪魔しようと
結局は同じでそこまで思い詰めた人間は駄目

そもそも減ったことを何の具体的な資料持たないのにどう証明しろと
一人ひとり入場する客と出場する客に「貴方は死ぬ気で入るんですか？諦めて出ますか？」とか聞くのか？
統計的に専門家が結論出して京急が金出せるかで続けるか決めるんだからここであーだこーだ行っても仕方ないがな

節子それ営団や！

現在進行形でホームドア設置の流れに逆行する東急が
いる限り、ホームドア設置の圧力はそんなに高まらないと予想。

ホーム柵云々の前に、ホームへの外枠を鉄格子でガンジ絡めにした、弘明寺上りホームも、忘れないで下さい。

YG信号って光軸ずれてる？

>>790
ずれてます
近寄ってみるとGだけLEDの配置状況が違うことが分かります

>>780
自殺を企てる人は一度止められてもリトライ率高いよ。
止められて思い直して立ち直るなんてドラマの世界。

上大岡の上り３番線の停止位置と乗車目標が若干移動したな

既出かな？

にしてもなんでだろ

>>792
自殺を企てる人の環境、特に人間関係が変化しないと思い直すのは難しいね。

>>791
そか。漏れの目がおかしいのかとおもたよ。

>>785
設置しても、駅間での飛び込みが増えると思う。
完全に防ぐとなれば、札幌の南北線みたいにシェルターで囲むしかない。

ホームドア利権

ホームドア設置したら
ホームの先端部が更に、狭くならないか？
横浜下りの品川より

対策をとる際

件数を「減らす」のと「ゼロにする」のとは違う。
もちろんゼロにするのが最も良いのだが。

あらゆる施策において「ゼロにできない」ことを「効果がない」と
結論付けられている例は少なくない。

ID:/KP2s3SM0

大漁に大喜び。しているだろうな。

１月１７日は山口百恵さんの５０歳の誕生日でもあります。

>>799
正論だと思うけど、費用対効果が問題だったりするのかもね。

有馬にゆとりはありませんですはい。

下り12連特急を神奈川新町で増結車を解放する前、
後ろ4両側に居る車両が前8両のドア「だけ」を操作してるんだよね？
どうやって前8両の車両だけドアをあけるの？そういうスイッチがあるとか？

>765
新馬場には欲しいと思う。
特に北品川寄り。

種
別
確
認

>>804
増結車の両運転台にあるスイッチ（名前忘れた）で2両分のドアロックが出来る。

急行８両異常ありません
到着３分延です。
北総線から 昆虫が
乗車中です。

>>807
ありがとうございます。
ひとつ前の京急川崎でそれをセットしておくということですか？（特に連結側の運転台）

文庫に1725Fが「故障点検処置」の板掲げて停まってたけど何か起こった？

>>810
運転士の教習。

>>809
川崎発車後に車掌が連結側運転台まで車内巡回も兼ねて来る。
そのときにセット。

>>812
よく分りました。丁寧にありがとうございます。

>>813
たしか、戸閉切放（2両同時）というNFBで、レバーの部分が青。
600形以降は、運転台のコンソール上（車掌側）ですぐに見つけることが出来ると思います。

ホームに　飛び込み自殺禁止！！とか
痛いよ！！とか、
残った家族が迷惑料請求支払いで悲惨な思いするからやめれ！！

とか大きく掲示すればすごく効果あるんじゃない？

ホームに占い師を配置すればいいんだよｗ

賠償金の相談用に浜銀の融資担当デスクも設置しとけ。

京急は飛び込み費用100万円って書かれちゃったよな
嘘でも1000万とか言えばいいのに

>>815
以前 札幌地下鉄のホームに大きな鏡置いたら 飛び込みにある程度の抑止効果があったとか
飛び込む前によーく自分の顔見て見ろって事なんだろ
かえってダイブしたりして

>>819
あー浅見光彦シリーズにあったなあ

>>819
中央線のある駅にもあったと思うがこっちは大して効果ないな

>>819
あれ絶対うそ
うちの地元の駅増えたし
中央線の某駅です

>>817
それいいかもｗｗ

身延線沿線も何気にブルーライトが多いな。

京急の都内区間は、京浜東北線が一手に引き受けてくれているから割と安泰だね。

>824有馬
芸備線に夜間乗車中、ブルーライトに浮かぶ如来像？を見た時は驚いた。

>>825
去年静岡で仏像の盗難が相次いだニュースを聞いて警戒したのかな？

♪街の灯りがとてもきれいね〜

花月園前

　駅の灯りが　とてもきれいね
　ヨコハマ　ブルーライト・ヨコハマ
　自分でひとり　幸せよ
　いつものように　切符を買って
　ヨコハマ　ブルーライト・ヨコハマ
　通してください　改札口

　待っても待っても　KQのように
　私はゆれて　ゆれて快特三崎口行きの中
　VVVF音だけが　ついて来るのよ
　ヨコハマ　ブルーライト・ヨコハマ
　人生考え直せ　もう一度

　走っても走っても　KQのように
　電車はゆれて　ゆれて快特三崎口行きの中
　あなたの好きな　シートの香り
　ヨコハマ　ブルーライト・ヨコハマ
　一人の世界　いつまでも

そのうち痴漢被害抑制の為、車内の照明を青色化したりしてなｗ
通称ハワイア(ry

>>830
試験投入は2157と606ですね、分かりｍ(ry

車内が薄暗く方向幕が青い、京成のボロ型車は？

>>832 それって 3500 ??

>>830
ボロ1000引退の時にでも一度やってもらいたいね

>>829
昨日、俺は「ブルーライト横浜」と書き込みしたんだが無反応で
今それで盛り上がってると言うのが悔しいやら悔しいやら。

水曜日に甲種で来るのは1000ですか？

2100です

1000じゃないです。ただの鉄の箱です。

　銀千ファンスマソ。

>>837
本当ですか？やったー喜んで見に行こう。笠寺に

2100形2代ってどんな感じになるのかなー

>>839
本当だったらうれしいな…。
横浜-品川間を一緒に乗車した友人の反応を見ていると
2100は一般人にかなり好評価されているんではないかと思う。

ぶっちゃけ銀のわけわからんのが出た時点で
2100の後継は絶望的
京急もついにお隣緑同様、効率主義を始めたわけだからね。

昔っから効率主義だけどな。民営だし。
本社の昇進と客対象の外面だけしか対策せずに
これまでやってきた。この先もそうだろう。

>>830
1.悩殺！ハァハァ号
2.納涼！ハワイアン号
3.能見！横浜アッー号

＞3.能見！横浜アッー号

横高野球部のユニッ着用ですぬ(*´з｀)

＞3.能見！横浜アッー号

サカユニ、ラグユニ、バスケユニ、バレーユニ、競パンなども
よろ

いやそこはサカパンだろJK

JKに乗って…
http://imepita.jp/20090119/023290

京急蒲田に京成ミラマーレが出来たら蒲田マーレになるのかぬ。

とＮＮＮドキュメントを見て思いました。

京急の硬券をそろそろ大放出しようと思っているのだが。
因みに、昭和末期のモノ。

2時頃に第一京浜をタクシーで帰ってきたのだが、
品川駅に横浜方向から入線する新1000形の「特急｜三崎口」
(車内灯全部点いてた)を見たり、大森海岸付近の下りYG信号が
点滅していたりで、こんな時間まで普通に電車が走っているのかと
思ってしまった。

朝のダイヤに向けて回送やらいろいろあるんじゃない？

なんで京急って先頭Ｍ車にこだわるのかしら？

>>853
簡単にお答えします。

すなわち





お前は出てけ

オバマ就任にあわせて、略称をＫＫＫに改めます

>>855
国際興業がどうした？

>>851
Ｃ−ＡＴＳのテストでは・・・

糞コテ追放

１２両オール銀快特上り花月園前通過

>>857
そういう場合は試運転表示では？

まあ、

快特　上野

とか普通に見られる会社だしｗ

>>854
なんで質問しただけで、出ていけって言われるの？

だっせえコテハンだなぁおい

三崎港にちなんで京急鉄火丼があっても良い。

有馬さんのおっきい松茸ものせてね♪

>>853
wikipediaで調べてみりゃわかる

文庫のホームから見える位置に留置してある車両が
全部黒幕になってるんだけど、あれは客から何か言われたのかな？
行き先が書いてあるとすぐに乗れるように思うじゃねえか！　とか

よくあることだよ

>>865
有馬の松茸

有松茸

>>862
お答えしよう

すなわち




お前はリアルＭだからだ。
とっとと失せろ

http://imepita.jp/20090119/460570
27日

うみかぜ３号

知らなかった
車体幅は2800だったか

>>871
ちょ…N1000系ｗ

拡大
http://imepita.jp/kp_img/trial/20090119/460570.jpg?Mode=WP&FFunc=IConf&FFres=rm_crop&FFenl=on&FFcom=%22off%22

あ

っ

｜

土曜日に弘明寺で人身ありましたが、気になったので質問させてください。
横浜から振り替え輸送で井土ヶ谷に行くには何線ですか？
地下鉄の蒔田とかJRの保土ヶ谷は無いですよね？

>>867
乗務員が何か訓練するのに使ってたからじゃない？字は読めなかったけど
1500形の前面に白い板が置いてあったし、昨日は作業着着て何かやってたよ。

>>878　地下鉄の弘明寺じゃねえの。
>>879　なるほどｔｈｘ。

>>878
駅で聞いてくるのが一番だろ。
サービスセンターみたいなのもあったろ。電話してみろ。

そう毎回、振替なんかあっちゃあ嫌んなっちまうわ！！

>>878

君が下車したい駅で降りれば、どっちの駅でも良いんジャマイカ..

歩くのが嫌なら、復旧するまで待つしかなかろ..

でＯＫ!?

>>878
蒔田か保土ヶ谷しかない、歩いたら結構近いし。
歩くのが嫌なら駅からバスに乗れ。

>>878
保土ヶ谷から歩くと山越えないといけないから歩くなら蒔田からの方がお勧め。
そんなに遠くないよ。

入換えや分割後の移動とかが数秒(2,3秒)遅くなっている気がする。
C-ATSって糞だね。
上大岡の停止位置変更も待避している普通を早く出して後続を入れるためだったりするのかな。

>>878
神奈中の六ッ川経由のバスで井土ヶ谷下車。
もしくは９系統滝頭行きで井土ヶ谷駅前下車。

本数が多いのはどっちだ？

C-ATS化でYG=75,Y=45になるのかな？
4km/hマージンとってるみたいだし。

ゾロ目

>>888
高崎君乙(*´з｀)

>>889
汚い穴だなぁ

もし一段ブレーキ制御が出来る保安装置を導入したら
増結するときも、誘導信号の手前まではすんなりと減速出来るようになるの？
現状では地上信号の閉塞に合わせてかなり手前から減速が始まるけど

C-ATSは一段ブレーキじゃないから
現行と同じか、現行より遅くなると思う…

>>886
神奈中の横43・44は平日昼間で10分間隔。
休日は12分間隔。横浜駅発の９系統より全然多いよ。
蒔田から歩いても15分近くかかるし９系統がすぐ来ないなら横43がオススメ。
横浜駅から普通なら25分ぐらい。

>>893
未だ勢力衰えずって感じだな。
鎌倉街道筋の桜木町駅〜大船駅線はジリ貧なのに…

>>886

もしくは69系統《亀頭行》ジャマイカ(￣ー￣)yｰ ﾟο

上大岡下りホームの立ち位置が微妙に変わったな。

>>880
>>881
>>882
>>883
>>884
>>886
ありがとうございます。バスは盲点でした。助かります。保土ヶ谷からは坂越えなので止めたほうがいいですね。
帰宅難民になるのではないかという不安に襲われていましたがこれで安心できます。

>>895
69系統はなあ…
一時洋光台方面にまで乗り入れてあっと驚いたこともあったぞ。
完全に系統維持と化していた磯子便を差し置いて、毎時1本程度の本数があった。
今思えばあのころが市バスの最盛期だったなあ…

間もなく　一番線に　埼玉高速鉄道直通　浦和美園行が参ります

　 　　　┌─""￣￣￣￣""─┐
　 　 　　--─────────--
　 ┌ ￣.─ｌ|￣￣￣￣||￣￣￣￣─￣ ┐
　　|／.61S|| ９００！　||:　[浦和美園] ＼|
　　|.　Ｍ　 || 　 　 　 　|| 　 　　　　　　　　|
　　|＿＿_...||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿__.|
　　|. 　 　　|| 　 　 　 　|| 　　∧_∧　　　　|
　　|. 　 　　|| 　 　 　 　|| 　 （　´〒｀）ノ　 |
　　|.　　　　|| 　 　 　 　||　─────　 |
　　|＿＿＿||＿＿＿＿||＿＿＿＿＿＿__|
　　|＿＿　 |　　　　　　 |　　　　　　 ＿＿ |
　　|■□|　.| 　 　 　　　|　　　　　　 |□■|
　　|======.|========.|==============|
　　|======.|========.|==============|
　　|二二二二二二ｌ二二二ｌ二二二二二.|
　　 |　　　　　　|　　〔］ﾆ〈ｺ　　|　　　　　　|
　　 |　　　　　　￣￣￣￣￣￣　　　　 　 |
　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__／
　　　　　　 ―／／――――＼＼―
　　　　　―／／――――――＼＼―

昭和36年　上大岡〜弘明寺付近
ttp://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000-30s/74-9s.html

昭和39年　南太田〜黄金町あたり。南太田に国大経済学部（今は清水ヶ丘公園）。京急の路線名に注目。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000-30s/84-4s.html

昭和7年南太田〜黄金町。黄金町駅に渡り線あり。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000map/036s.html
昭和25年の時点で黄金町駅に渡り線あり。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000map/036-2s.html

昭和8年上大岡。上大岡駅の配線が・・・。
路線名は当然湘南電鉄。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/machi/kikaku/cityplan/gis/3000map/044s.html

>>899-900
ここは京急スレだぞ?

>>878
いまさらだが893の言う通り神奈中の方が本数が多い。
あとは住んでいる場所にもよるが保土ヶ谷寄りなら北永田、蒔田寄りなら通町一丁目が便利。

駅へのだらだらと細くしまりのない道
神奈中、市バス、江ノ電なんかが団子になってのろのろと
数百メートルを５分も１０分も
じっと我慢する客
これが典型的神奈川の道だす。

69系統は市営からも神奈中からもなすなりますた。
戸塚〜芹が谷〜上大岡
芹が谷〜上大岡〜洋光台〜港南台
戸塚〜洋光台なら普通に東海道と京浜東北を使うわな。

69系統は教育上よろしくないので廃止したのでしょう。

>>902
×京急スレ
○ホモスレ

何を今更・・

快速特急の羽田空港行きが糀谷駅で止まったのはミスですか？
それともトンネル区間を暴走したいからですか？

>>908
また面倒臭いのが来たよ

ﾔﾚﾔﾚ

既出だったら申し訳ないんだが、運転士の行路表のクリップ変わった?
種別、両数、次の停車駅が出るようになってる。

次の停車駅？

910です。
肝心なとこ書き忘れorz
液晶になってて、右上のボタン押すと停車駅の表示が変わるみたい。

>>912
ポチッとな…川崎停車

>>903
北永田の場合、西口第二ターミナルから53系統というレア物も。
相鉄から譲渡を受けた珍しい路線。

>>914
大して珍しくない｡
初代108系統も同様｡

>>908
それはミスじゃない、停まった理由は工事や・・・・・・



言ってみただけだ、他意は無い。

どーだっていいんだよ！止まろうが走ろうが
時間通りに目的地に着けば！！
ここの下らないカキコで人生左右される椰子もいるんだぞ

>>917
＞ここの下らないカキコで人生左右される椰子もいるんだぞ 

どんだけ脆弱な人生送っているのだ？お前さんは・・・・・・

まぁまぁ

とりあえず>>914

IDがkq(￣ー￣)yｰ ﾟο○
　

(朝｀З´)< 有馬 ◆13wx.ARIMA！！ 貴様は俺が殺してやるよ！！ 覚悟しろ！！

>>918
蟻ラストラン前の日曜に1000形スレのガセに振り回された俺が通ります。

>>921
それはガセネタを真に受けたお前が悪い。
確かにガセネタばら撒いた方も悪いが、その真意の程を判断するのはネタを掴んだ方だ。

bトレ出るお

京成ｸﾞﾓの影響で下り7分遅れ
高砂打ち切りが続出
押上で三崎口行きが空港行きに化けた

>>912
随分ローテクだなｗ
普通の場合は大変そうだ…

1113が17Hで空港に向かってまする

本来空港に行く予定だった602が1A三崎口になってます

(￣ー￣)　←ＥＬＴの持田香織

立会川でもご当地到着メロディが鳴り始めた。
草競馬、なかなかカワイイ感じ。

>>929

まだ聴いてないが、クイズダービーの回答中な感じだろうか…
と想像。

普通の発メロ＝正解したときの音
急行の発メロ＝10万点いったときの音

さっきまで京成の影響で新千＋千五百がエア快で品川ー羽田でウロウロ
3Tだして
写真などは撮れず(泣)

>930
もう少し軽快な感じ。

草競馬のアレンジは下り、上りでどうなっているだろうか。有名な最初の部分は下り、上りのどちらに使用されているのだろうか。平和島のいい湯だなも早く聴きたいです。

>>900
　　　　　　　　　　, _,..､-''_人_~""~"""'''-．._
　　　　　　　 ., -'"∵∵∵Ｙ∵∵∵∵ _人_.｀`､_
　　　　　　 .'"　　ヾ:´:~'':､,_,,..-:‐:‐:､､._.,,. Ｙ　　　 丶お邪魔してます
　　　　　-"　　　　 .!:.:_,.:_,.､､._ :..:..:..:..:._,,｀ﾞ'':､,　　 　'.､ 　
　　　　,'"∵∵∵.／'":.,'"　　 ヽ.:..:..:..:i.　`ヽ;.:ヽ∵∵.ヽ　　
　　 ,.,'"　_人_　 ./　　 i　 ⌒ヽ./.:..:..:.:.ヽ'⌒ .i´~''! 　 　 `
　　i" 　　 Ｙ　 ./_,.､-:'::.｀丶,.,-'.:..:..:..:..:..:.:.`.-'_,,..,,.,!　　　　i　　　
　..!∵∵∵∵/i"'''-.;.;.;;､-''"｀ﾞ''ｰ-;,:_:_,;..-‐'`:､.:.:.:.!∵∵∵i　　.
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　 !:..:..:..:.:.~.:..:.:.:.:.`､　　　　　　　　　　　　　　 //　　　　 . i 　
　　i.:..:..:..:..:..:..:.:..／　　　　　　　　　　　　　　/:/∵∵∵../
　　 ヽ:..:..:..:..:..:.`､　　　　　　　　　　　　　　ヽ:｀ヽ 　　　./
　　　 ヽ､.:..:..:..:..:.i　　　　　　　　　　　　　　　i.:.:..:.＼　/
　　 　　` ､.:..:..:..:.i　　　　　　　　　　　　　　 !.:..:..:..:..:ヽ
　　　　　　"'-.:..:..:.i　　　　　　　　　　　　　　/.:..:..:..,-'
　　　 　　　　　`'､.:`i 　　（; ´〒｀）　　　　/.:., -'".
　　　　　　　　　　｀`丶､._ 　　　　　　_,,.-‐''"
　　　　　　　　　　　　　　｀`´~"' '"''"

>>935
　　　　　　　　r'T"´｀ヽ､　　　　　　　　　　　 ,. -rｧ　　　　　 ／
　　　　　　　 r'7:./:.:.:.:.:.:.＼　　　　　　　　／.:.:.:.i:.!,」　　　　,:'　 　お
　　　　　　　r'7:.;.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.｀ヽ.,,___ 　　,.:':.:.:.:.:.:.:.:.! (　　　 ,' 　 　 .ま
　　　　　　 「/:./:.:.:.:.:ヽ､:.:.:.:.:.:.:.:ヽ-ヽ.,/:.:.:／:.:.:l:.「 !　 　 ∠　　　.え
　　　　　 r'ﾝ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:＞''"´￣::｀ヽ｀＞'､:.:.:.:.:.:.!ｺ　　　　｀ヽ､.,_______
　　　　　 L!:.:.i.:.:.:.:.,.::'´::::::::::::::::::::::::::::::::｀:::::'"´｀ヽ!」､
　　　　　 !ﾍ:.:.:.:.／::::::::;:':::::::/:::::::;':::::;:::::::!::::::::;:::::::::: Y　　　　　　　_,,.. -‐
　　　 　 /ヽ!ヽ/:/::::::::/:::::_/___:/:::::/!:::::;'::::::;ﾊ:::::::::::',>　　　 ,. '"´
　　　　 ,'::::/:.:;'::;':::::::::;':::::::/___/!_｀7 |:::/|ｰ/-:!､::::i::::i　　　 /　　　 友
　　 　 /:::/:.:.:!_ﾚ､;___L_/i´　!┘ i｀　ﾚ' .ﾚ'rｧr'､!::::!::::|.　　 ,'　　　　達
　　　 ,':rｲ:.:.:.:.:!;'::::|::::::| ﾍ. 　'､_,ﾉ　　　 　 !' !　!7r'ヽ!　　 i　　　 　い
　 　.,:'::ヽﾍ､___!:::rﾄ､:;_;!.　 `'ｰ　　　 　　,　`´ノi/!:.:.:',　　 |　　　　 な
　　/::::::/`ｰ^ｰ';::`i｀ーi　'"'"　　　　　_　 　　,., ﾚ^ヾｺ　＜　　　　 い
　 ,':::::::;':::::::::::::::ﾊr!____,ﾄ.､　　　　　 '´┘ 　 　 ,ﾊi　　　　 !.　　　　.だ
　.i::::::::i::::::::::::::,':::i`rｰ‐i':::::｀i.　､.,　　　 　_,. イ_,ﾑ!　　　 　! 　 　 　ろ
　 !::::/!:::::::::;:ｲ::::::::|:::::::|r'イ｀ヽ､　｀"T"´i:::::;|:::::::|　　　　　',
　 V　 ';:::::/:::!::::rく|:::::::|　ヽ　　 ＞rｨ'^ヽ､:::::!:::::;'　　　　　 ヽ､
　　　　 V '､::ﾚ'´ヽ';::::::ﾄ､.,_____,.イムヽ　　>:|:::/　　　　　 　　 ｀ '' ｰ---
　　　　　　 r7　 　 ヽ;::!:.:.:.:.:.:.:./ / ハｰﾍﾊ､|/
　　　　 　i´`' ｰ--‐='i':.:.:.:.:.:.:/ ,'　 i　';.:.:.Y´i
　　　　　/`　ー　-- '|:.:.:.:.:.くヽ､.,___,,.ｨヽ;.:!-'ｧ､

霊夢かわいいよ霊夢

>>932
車番わかる？

>>924
>>927
相変わらずカオスだな…。

>>931それいいね。

ところで。うちの近所(横浜の西域)では紅梅が咲き始めたのだが、田浦の梅はどうだろうか。

>>936
師匠に向かって何てことを(´･ω･`)

京急SEX INNって駅間近ってのだけが価値なのに
京急蒲田からもJR蒲田からも微妙に離れてるところに作るんだね
KQ蒲田駅の高架工事に便乗してさらにその上に作れば良かったのでは？
今さら遅いけど
正直今の京急SEX INNの価格設定では競争力はないと思うのだが

ありギャラっていつまで久里浜で放置プレイ？

>>943
いつかまでです

つまらん

ちょと質問
この前定期切れてしまって、今日「23日〜」で買いたいんだけど
この場合どうやって買えば良いかわかる方います？
23日に改めて買わないといけないのかしら？

>>946
新規で「23日〜」を指定すれば買えるお

>>946
[定期券]→[継続]→カード入れる→開始日指定 and　期間指定→入金

お二方ありがとう


えっと…私の場合は継続購入で開始日指定すればいいのかな

そうだよ

>>940
田浦はしらんが、根岸森林の梅ははきれいだったお。日当たり良いところは、満開になりつつあるお(´ω`)

沿線違いスマソ

京急バスカードが販売終了だって。
共通カードは残るみたいだけど。

ルトランカード…

わざわざローカルでしかつかえないカードを選ぶ客もいないだろう
ヲタを除いて

>>954
お年寄りはルトランを買うかも…慣れ親しんだルトラン以外は分からなかったりして。

>>954
使用済みカード10枚で1000円カードがもらえたはず＞京急バスカード

ついに新聞記事になったか。
http://imepita.jp/20090121/449510

>>957
もっとさあ、読み易い形でうｐしてくれんかのう・・・・・・

まあ見出しで概要は分かるからいいか。

あれ
ルトランカードってまだ使えるの？

いつも思うんだが
駅から動き出するとき、車掌が乗務員扉開けたままホーム端まで監視してるけど
あれって危険すぎる気がする。窓から顔出して監視でＯＫじゃないのかね。

扉開けたままだと、転落の危険があるからあまり身を乗り出せず、却って監視できないと思うんだが。

そういうわけで、12両編成に限り車掌はドァ閉め・窓から監視でおｋになった。
と以前誰かが言ってた。

>>960
ホーム先端ではスピードも出てるから、あれは完全に危険作業だな。
転落すると確実に死んでしまう。
もし転落事故でもあれば改められるんだろうけど。そうでもないと、なかなかね…

>>956
1000→20枚
3000→30枚

ミスったorz
1000→20枚
3000→10枚

金なら一枚
銀なら五枚

どっかの地下鉄は車掌が扉あけたままでの発車は禁止じゃなかったっけ

下の画像はネタ
http://yutetu.hp.infoseek.co.jp/maya02/mayar09.jpg

京急懸賞出してるな。
高見盛-豪風

JR東も、以前は基本動作って名前でドア閉め→起動開始→少し動いたら乗務員扉閉めて窓から監視だったけど、
新基本動作って名前になって乗務員扉閉め→ドア閉め→起動開始になったね。

注意一秒怪我一生
危ないと思ったら扉しめろ
各自で判断力を養えってとこだろ

今はモニターがあるからなんだろうが、右カーブのホームで《顔出し》しただけで【安全確認】が出来るとは思えんがね..

19:10現在京急上りに遅延!?
原因等案内確認できず

>>968
JRの場合、出発時に車掌から運転士への合図がなくて、
閉扉のランプ点灯と同時に発車するから
車掌がホームに取り残されかねない、って理由じゃなかったっけ？
ソースは2chだがw

>>972
電車の場合だったらな。
非電化路線では、車掌が合図のブザー鳴らしてから発車してるけど。

あれって自動で鳴るもんだと思っていた・・・たまには後端部でもかぶりつかないといけないな

黄金町〜日ノ出町の制限速度が８０→７５になってた。
黄金町の駅の途中から始まるやつね。
Ｃ-ＡＴＳの関係かね？

謎だね。解除位置は変わってない？

全くの想像だけど、日ノ出町手前の50km/h制限に
パターン速照を入れたくなかったから…とかかも…

なるほど。確かに制限75にしてそのまま解除しなければ
速度差が25km/hになるから速照設置義務がなくなるね。
C-ATSってコマンド数が少ないからあっちでもこっちでも
曲線速照入れるわけにはいかないし、運転時分への影響
も多めに見積もって5秒いかないぐらいだから合理的だ。

>>967
ビーチバレーとか最近いろいろ出してるな

>>978
軽貨急配だったりしてｗ

>>969
ああいう動作は車掌個人の意思で勝手に変えれるものでは無いと思うが…

>>970
右カーブの場合、電車が動き出してからの監視は、顔出しであれ扉開けっ放しであれ
どのみち見えないのではないかと。

>>966
昔、路線バスに車掌が乗っていた頃に
身を乗り出して監視してる際に転落した事件があったらしいが…

/// 京急スレッド 184 ///
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232548009/

>>966
丸ノ内線がそうだね。
ホームダァが出来た影響か、手順としては
客用ダァ閉、乗務員室ダァ閉、連絡ブザー押。

有馬氏ね

そうだ！有馬をロープウェイの車掌にしよう
>>966のように

ローププレイ?

仁義なきキンタマリオ ウイルス情報 Part82
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/download/1231962504/
【Wii】キンタマリオカートWii攻略【キンマリカー】part2
http://c.2ch.net/test/-/gameover/1219807254/i

ロープウェイだと有馬駅があったのに、
有馬温泉駅に改称されてしまったな。
神鉄の駅とは離れているのだがね。

国鉄有馬線も有馬駅だったはず。
ストレート有馬だと刺激が強すぎるのかな…

２倍希釈有馬

有馬死ね

追浜

以下特急停車駅

汐入

横須賀

堀ノ内

京急大津

馬堀海岸

浦賀

京急新子安

京急久里浜

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