【E5系】東北新幹線スレ44【実車ﾏﾀﾞｰ】

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線を
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。

不思議な人を見かけてもはやて並みの華麗さでスルーしましょう。

前スレ
【2010年12月】東北新幹線スレ43【新青森へ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228203099/l50
過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%90V%8A%B2%90%FC%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去ログ閲覧
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

や　ら　な　い　か　？

>>1
乙！
>>2
だ　が　断　る

関連スレ
【E3-2000】秋田新幹線・山形新幹線30【投入中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230618474/l50

白鳥/スーパー白鳥/つがる/かもしか/いなほ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227971282/l50

【はやて】E2系について語るスレ【あさま】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220363819/l50

【2025年】リニア並み400ｋ新幹線【東京-札幌3ｈ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225395374/l50

■新青森
　　　　　≡　　　←工事中
　　　　　　≡　　　（仮称七戸駅の正式名称問題で周辺自治体紛糾中）
　　　　　　■八戸
　　　　　　┃
　　単線　┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　 　速　　┃←最高時速２７５キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│　ロ　　┃←最高時速２７５キロ
│　↓　　┃
■───■福島←名物「福島ダッシュ」
山　↑　　┃
形　 牛 　┃
　　　牛　 ┃←最高時速２７５キロ
　　　詰 　┃
　　　め 　■宇都宮
　　　　　　┃　　　　←最高時速２４０キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃　←さいたまプロ市民のせいで『最高時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
　　　　　　┃　　（しかも併走する埼京線電車の方がうるさい）
　　　　　　■東京

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

　E5系は現在日立製作所下松笠戸工場にて製造中。

前スレ>>985
>きらきらみちのくに近いんじゃない？
車両はジョイフルである必要は全くないけど、ダイヤ的にはそれに近いかな。
JR西のサンライナー・シティライナー、東管内だとシティラビットみたいな列車を想定してる。
特急車両のお下がりでは豪華すぎるというなら、E721のようなセミクロスかJR西の521のような転換クロス車が良いかと。

はやてにも自由席を作れ。

>>9
まぁ７００系だろうよｗｗ

所詮は３セクなんだし
ＪＲが７５１とか３０００を譲渡するかどうか・・
束管内では手狭な使い勝手の７５１を２本くらい貰って快速で運用して貰いたいところだが

751はかもしかに転用もしくは磐越西線特急に転用でもかもしかだと長すぎることになってしまう

>>12
おまいはかもしかの混雑を知らないよーだな

でもいつも3両じゃん

>13
所詮は東北ローカル特急
ワンマンでよくね？

>>12
磐越西線特急？またビバあいづ復活ですかｗ

しかも７５１は黒磯以南を超えられないわけだが

ただ仙台に転籍してあいづライナーで固定運用もまぁアリだな

>>11
うーん。3セクだから低サービスでいいや、というのはどうかと。
せっかく青森県が買い取るのだから、青森県人が乗って快適な路線にしないと。

福井県や滋賀県は521系をお買いあげしてるわけで、
3セク化を機に新車または特急車を青森県が買うか、もしくはJR東に買ってもらうのが良いと思う。

青森〜八戸間59分の快速を30分毎に運行すると、
1運用150分で回せるから5運用、予備を含めると6運用が必要。
521系は1編成2両で4億なので、これと同等の車両を新製すると24億円。
これくらいの投資なら割に合うのではないかと。

何で東北新幹線の駅は馬鹿でかいの
山陽新幹線の駅ずいぶん小さいのだが
広島とか岡山、新山口、小倉とか

>>18
お客さんが少ないから

>>18
そんなにデカイとは思えないが

>>11
キハ110提供しろ
余りまくってるぞ
それに気動車の利点は1両から組成可能なところだ時間帯に応じて増やしたり削ったりできる
まー急行型だからサービスには問題ないでしょ

あくまでもキハ100じゃなくてキハ110ね

確かに広島駅行った時は拍子抜けしたな。
仙台駅みたいなものを想像していたのだが。
東北新幹線でいうと福島駅と盛岡駅を足して割ったような感じを受けた。

仙台駅は町の中心。
広島駅は町のはずれ。だから、駅中にお店なんか入れても赤字で撤退が目に見えている。

751は仙台空港-山形の特急にでも
と思ったが、そこまで需要無いか

>>24
その、仙台駅が市内中心部にあることが北海道新幹線札幌延伸時に
所要時間短縮を阻害する大きな要因になる。仙台通過でも大幅に徐行しないとならないから。

だが仙台は通過にならないから関係ない

>>26
通過しないでしょ
東北一の大都市だよ
むろん全列車停車だよ
記録列車なんかいらないよかえってホームにいる客が勘違いしてしまうのがコワイ今まで通り全列車停車のイメージを壊さないことだ

記録なんて東海道新幹線がやってればよろしい

盛岡通過はありえるかも
新青森は会社境界だし全停車？

青函トンネルは北海道が管理しているし
そもそも新青森〜新函館は150km近くあるから
新青森を通過するとは思えんな。

>>30
いやないでしょ
あの駅の構造上どこを通過するんだよそれに東京から盛岡までかなり距離あるよ

こまちを切り離す必要があるか

ただ、最速くらいは単独で東京、大宮、仙台、札幌くらいの最速タイプがあってもいいんじゃないのかな？

320km/hなんてなったら俺の地元の水沢江刺はもう恐怖が先に立つよ
速いし音はバンバンはね返ってくるし散々だせめて屋根をとって音を外にまき散らしてほしいものだでも雪対策とか騒音問題とかいろいろあるからな
新幹線見学なんかできねーなこりゃ

>>33
＞東京、大宮、仙台、札幌くらいの最速タイプ

仙台-札幌間はガラガラだなｗ

空気輸送乙

>33
仙台以北の北東北涙目

せめて1時間1〜2本あるだろう札幌便は、仙台・盛岡・新青森・新函館ぐらい止めようよ
いっそのこと札幌行準速達にこまちつなげればいいしょ
東京・上野・大宮・仙台・盛岡・新青森・・・札幌みたいな

じゃないと北関東用速達が余計に必要になって東京口ピンチ・・・

>37
八戸はスルー？

>>38
八戸は盛岡-八戸無停車か盛岡-新青森各停みたいに
現在のはやて（こまち併結）みたいな便に任せればいいかと。

八戸どうしょうか？

やっぱ現行はやこま新青森延長タイプもなきゃダメだよな・・・
東京発各駅を仙台まで持ってきて、仙台やまびこを盛岡延長、盛岡やまびこを新青森まで延長して、停車駅絞ればいいかとも思った(すると大宮-仙台無停車が2本/時で現在のはやこま集中を回避)


しかし、仙台以南が不便になるのか・・・
そうしなければ、東京発を札幌延伸時に現行+1本に抑えられない(札幌2本/時確保前提にすると)
東北新幹線分の定期で6本/時使っていいならだいぶ楽になりそうだが・・・

札幌2
はやこま1
盛岡1
仙台1
つばさ併結1
なすの1
にして、なすのとたにがわを大宮で切り離せればいいんだが・・・。
盛岡以北の小駅はやまびこ延伸よりもはやてでカバーできればなおいいと思う。

なんで、フル(1〜10号車)+ミニ

そもそもこれじゃ北海道新幹線によって東北新幹線のダイヤが狂っちまうよな

失礼

なんで　東京←フル(1〜10号車)+ミニ(11号車〜16号車)→仙台・札幌etcにしたんだろ
逆だったら、速達が、途中で各駅切り離すパターンとかでタイムロス少ないと思ったりもしなくない・・・
その順番だったら、北海道行にこまちつなげても問題ないと思うし・・・やまつばも郡山とかでつばさ置いて仙台へいけると思ったり・・・
逆も、各停とかこまちを5分ぐらい早めに到着させておけば、多少の遅れも引っ張らないかと

秋田延伸時に盛岡以北が開業してないとかいう事情もあったのかもしれないけど・・・

やっぱ新青森以北はスーパー特急方式が一番いいのかな？

>>44
じゃ、上りの秋田新幹線区間で遅れが出たときは盛岡でどうするんだよ？

やっぱ厳しいよな・・・
一応5分程度の遅れなら、連結相手が待たずに繋げるようにとはおもったのだが


やっぱ、東北・北海道新幹線は、山形・秋田が狂うと巻き添え食らう運命なのか・・・

秋田始発5時00分台のこまち欲しいね。はやては八戸発6時00〜10分台。そしてそれを最速達にしてほしい。当然通勤時間帯に食い込むから仙台やまびこもしくはなすの1本削除。

↑空気輸送で結構

そういえばはやこまの福島停車はどうなった？
何度もすいません

>>50
は？

仙台付近の線形悪いのだから、仙台通過したって大した時間稼ぎにはならんよ
万が一束が仙台通過型の設定の必要性を痛感するようなことがあったら、
そのときは、宮城野貨物線沿いに短絡線造るよ

>>50
何度も聞いてわからないのか？

通過で満場一致ですねわかりました

束とｺﾋが完全分離運転すればいい。つまり、東京札幌間直通運転はなし、
新青森で束の車両からｺﾋの車両へ乗り換え（対面乗り換え方式）

アホか。

北海道には飛行機で行け

>>50
東北からMax全廃＆つばさのE3化で今のはやこまと同等の速度で走れればそれでいいだろ

単独つばさに仙台発着のやまびこ連結してくれ

単独つばさ1往復あるけど、どっちにやまびこついてもあまりメリットを感じない

>>52
駅通過は時短目的だけではない。>例：通勤特快
仙台以後がガラガラになるから
遠近分離で通過もありえる。

何で今日は昼間からはやてが混雑してるんだ？
仙台までの利用なのに、狭いE3こまちに乗るはめになった

何を言っているんだ　今日は三連休の初日じゃないか　>>62

>58
17両は長過ぎる
15でよし

どこで聞いたらいいかわからないので、ここに質問させてください。

秋田新幹線こまちに大型のキャリーケースを持込もうと思っています。
それで座席近くに置いておけるスペースって頭上の荷物置き場しかないと思うんですけど、
そのスペースの大きさはどのくらいあるものなのでしょうか？

まさに自己中だなｗ　＞ID:WoQCQWoVO

>>65
大型キャリーケースは棚に入らないと思う。
個人的にはデッキにある荷物置き場がオススメだよ。

>>65
車両の一番後ろを指定すれば(下りなら1A〜1D)、
座席と壁の間にスーツケース置ける位のスペースはあるよ。

混雑時にはデッキの荷物置き場は結構はやく埋まるから注意！

>>65
12号車の1番の席が車椅子対応で1＋2人掛けで広くなっているので、
その近くを指定して買えば、車椅子の人が乗ってこなければそこに置けるかも。
あとは>>67の言うように14〜16号車の1番席寄りのデッキに荷物入れ（扉つき）があるので、そこへ入れるとか。

>>62
三連休乞食

ついにＥ９５４は東京駅には来ないのか・・・

新青森開業の時点で八戸通過はあるのかな？

ないな
通過すること自体危ないもん
もし通過するんだったら可動柵で完全ガードだ

↑時速30kmの低速走行で

>>74

八戸は１２・１３番線に可動柵あるよ。

>>73
あっても下り最終か上り始発くらい。

八戸通過なら盛岡も通過だろ

>>6-7
を考えた人は誰ですか？
笑えるので、新聞で紹介したいんですが。

>>79
新聞・・・って
学級新聞かよ

デッキに荷物置き場があるなんて知りませんでした。
少し不安は残りますが何とかなりそうでほっとしています。


レスありがとうございました。

新青森開業時想定ダイヤ(例)

東上大小宇那白郡福白仙古栗一水北花盛沼二八七新
京野宮山都須河山島石台川駒関沢上巻岡宮戸戸戸青
●━●━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●　最速はやて
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●　はやて
●●●━●━━━●━●━━●━━━●━━●━●　青森やまびこ
∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴●●━●━●━●━●●━●　きたかみ

え？

>>82
いかにも福島市民が考えるような妄想ダイヤですねｗ

ローカル新幹線はつかり
東京まで各駅停車(ただし七戸・いわて沼宮内・くりこま高原・白石蔵王・新白河は基本的にスルー)
の出番だな

山や田の中にある駅でも1日の乗降者数700人くらいになるんだからやっぱ新幹線はすげーよな
ただ例外はいわて沼宮内

奥津軽が素晴らしい記録を出してくれそう。

>>87
異議なし

>>84
福島市民だったらはやてを福島に停めるダイヤにするでしょ

最速･･･はやて
並速･･･おそて
各駅･･･かくて
秋田･･･よこて
山形･･･やまて

別にもう在来線とおなじでいいじゃん

普通、快速、特快、痛快、急行・・・

青森開業から、はやては３往復が八戸通過です(盛岡はこまち連結の為に停車)。他のはやては八戸停車あり。

もっとわかりやすく…
一番早い
並み
各駅
でよくね？

91
痛快って、痛快ＯＬ通りのことか？

>>94
通勤快速を皮肉ったのが痛勤快速でそこから痛快って来たと思われ

>>91
快特
エアポート快特
特急
急行

JRだから
特急
快速
エアポート快速
急行

のほうが良くないか？ｗ

ちょｗｗｗエアポート快特って言ったって停車駅が空港に隣接してるわけじゃないから意味無いだろｗｗｗ

てか今ある名前で十分間に合うんじゃないかと。新しい名前にするのは北海道新幹線開業時でおｋ

じゃぁ

特急
快速急行
通勤急行
拝島快速
急行
準急
普通

にしよう。

快速新幹線
急行新幹線
鈍行新幹線
似非新幹線(大宮以南)

盛岡〜八戸間は、現状でも毎時1本の特急がある。
だが、はやてが新青森まで延長したら、八戸停車は半分以下になるだろうし、
新青森はやてはせいぜい1時間に1本だろう。
それでは八戸があまりに不憫。在来線を青い森に移管したところで特急運行など期待できない。

そこで、仙台〜盛岡の本数不足＆八戸〜新青森の利便性向上のため、
仙台始発で古川・一ノ関・北上・盛岡停車、盛岡以北各駅停車の鈍足新幹線を毎時1本程度運転してはどうか。
需要が小さそうだから、400系のお下がりでも。
そうすりゃ、はやては八戸全便スルーでも文句は言われないだろう。
盛岡で同じホームで乗り継げるダイヤにすればね。

＞だが、はやてが新青森まで延長したら、八戸停車は半分以下に
なりません。
記録用の1往復ぐらいを除いて停車だと思われ。

>>101
八戸と青森の人口は同じくらいだよ？弘前とか記録用通過を考えても
1往復通過が関の山だって。

>>103
新青森開業後の駅勢

青森駅利用
　青森都市圏＋弘前都市圏＋五所川原都市圏＋大館市＝85万7727人
　＋対北海道乗換の需要

八戸駅利用
　八戸都市圏＋三沢都市圏＋久慈市＝43万5110人

七戸駅利用
　十和田都市圏＝9万0715人

八戸程度の駅勢でも止めないと席が埋まんないような気がする。
盛岡以北の岩手県内の駅＆七戸駅とは桁が違いすぎる。

>青森駅利用
　　↓
新青森駅利用

>>91
はやて=松
やまびこ=竹
なすの=梅

でいいよもう。

>>106
http://www.takarashuzo.co.jp/products/seishu/shochikubaigura/

【東北快速線】

はやて→特急
やまびこ→特快
なすの→快速

>>104
実際弘前とか大館の人が全部新青森に流れるわけじゃないでしょ？
（八戸も久慈の人は盛岡行くかも）
まあどうせ1時間に1本なんだから止めないと八戸の人がキレる気がする

やまびこ58号にR1充当中そういえばやまびこ51号J51だった
51BにJ51か

>108
住んでいる所によってはむしろ秋田新幹線が近いってやつもいる

わりー
>>109だった
間違えた

大館の場合盛岡からバスでってのも結構メジャーだしね。
あと久慈は八戸じゃなくて二戸に出るんじゃないかな。八戸線使えなさすぎだし。

>>109
新青森開業後は、大館・弘前ともに、
バス・花輪線＋盛岡乗換・かもしか＋秋田乗換
の方が、新青森乗換より時間かかることになるけど…。

花輪線複線電化・線形改良・全線高速化が出来れば、
盛岡行くかも知れないけど、実現性はどうなの？

運賃面では、現状弘前はつがる利用八戸乗換前提の切符、
大館はこまち利用秋田乗換前提の切符が、
新青森利用の切符に置き換わるだけだろうし、現状と大差ないと思うし…。

むしろ、乗換時間など考えると青森＝羽田線等の空路との競合が問題になるような…。
現状、大館からでも、不便な大館能代空港ではなく、
本数の多い青森空港へマイカーで乗りつける客が多い。
（ここらへんは秋田空港より青森空港の方が時間的に遥かに近いため）

いずれにしても、時間のかかる（花輪線）＆時間の読めない（バス）などの利用は、
新青森開業で淘汰されてしまうと思われ。

八戸通過してもしなくても勝利は確定してるんだから
八戸の利用者が減らないよう利便性は当分維持すべき。
八戸なんて不便なイメージついたら誰もいかなくなるだろうしな

>>109
久慈＝盛岡　高速バス　所要2時間7分　1日1本
http://www.jrbustohoku.co.jp/highway_img/superkuji2.html

久慈＝盛岡　バス（一般道）　所要2時間52分　1日5本
（うち　久慈＝いわて沼宮内間は　所要1時間53分　1日5本）
http://www.jrbustohoku.co.jp/sightseeing_img/shirakaba.html

久慈＝盛岡　高速バス　所要2時間25分　1日1本　週末は2本
http://www.iwate-kenpokubus.co.jp/toshikan_bus/schedule_09.html

対して

久慈＝八戸　JR八戸線　所要1時間51分　1日9本　定時性確保
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301651/up1_03207031.htm

久慈＝いわて沼宮内がトータルで所要が短いと思われるが一般道経由のバス。
乗換に余裕時分を持たせないといけないことと、
いわて沼宮内の新幹線停車本数の少なさを考えると、
必然的に八戸経由の方が早い。

盛岡経由は1日7本しかなくまたほとんどが2時間52分。

これでも盛岡利用？

>>114
速さだけが軸じゃないけどね
たとえば横手の場合，確か大曲経由が一番速かったはずだけど
北上経由や新庄経由もそこそこのシェアを占めてるわけだし。

大館のケースだって新青森は戻るってイメージもあるし
時間にしてもそうストイックに速いってわけじゃないしね。
出張旅費の計算だと時間に大幅な差がなければ安い経路を選択されるわけだしね。

弘前の人は、高速バス→盛岡乗換えから
特急→新青森乗換えにほとんど流れると思う。

これまでは特急で30分かけて青森
そこからさらに１時間以上かけて八戸まで行く必要があったのに
青森駅よりも弘前寄りにある新青森駅から
新幹線に乗りかえられるという時間的・心理的メリットは大きい。

ただし大館の人が東京へ行くのに
新青森駅まで行くかというのは疑問。

時間的には『高速バス→盛岡乗換え』と五分五分でも
大館から見れば青森は東京とは全く逆方向の「他県」。
何で南にいくのに青森まで北上して、
遠回りになる八戸経由の迂回ルートで盛岡に行かなきゃいけないんだという
心理的なネガティブ作用が働きやすい。

しかも現在、大館市街と東北道を最短距離で結ぶ「日本海沿岸東北道」が建設中
http://www.thr.mlit.go.jp/noshiro/jimusyo/gaiyou/h20_gaiyou/douro_oodate_kosaka/douro_oodate_kosaka.htm

これが開通すれば、現在既に開通している大館西道路・建設中の鷹巣大館道路と繋がって
秋田県北と東北道とのアクセスが飛躍的に高まり、
大館〜盛岡間の高速バスにとって大きなメリットとなる。
（しかも新直轄方式で建設されているので、開通後は通行料なし）

大館住人はやはり『高速バス→盛岡乗換え』で変わらないだろう。
もっと急ぐ人は大館能代空港から飛行機だろうし。

>>116
この経路は無視ですか？
基本的に接続取ってるし，各種切符も使えます。
ttp://www.jrbustohoku.co.jp/sightseeing_img/ninohe-kuji.html

それに新幹線駅へのアクセス手段は鉄道（＋バス）に限ったことじゃないよ。
パークアンドライドという選択肢も無視できない位置づけになってる。

>>118
現状の八戸乗換特急つがる→弘前も、
逆方向へ戻る意味では、
新青森開業後の大館と状況は似たようなもの。
というより、
八戸＝弘前より新青森＝大館の方が明らかに距離は近いので、
明らかに新青森へ移行すると思うけど。
時間短縮にもなるし。

バスは乗り換えに際し余裕を見ないといけないので、
盛岡からバスへの乗換なら良いが、盛岡で新幹線に乗るとなると、
心理的にどうなの？特に冬期。

しかも東北道で一番気象条件など厳しい場所を走行するわけで…。

仙台〜八戸で指定席券買おうとMV叩いたら号車が限られてるんですが　
先頭車乗りたいのに。。。　
ブロックされてるの？

>>120
冬の悪天候で、東北道が閉鎖されれば
新青森を利用する人が増えると思うが
平常時に新青森を利用するのは一部はいるとしても
主力ルートには成りえないだろうね。

強いて言えば、大館から青森への特急がどれだけ設定されるかに掛かっているな。
今のところ大館→青森の特急は、かもしか3本・いなほ1本しかない。
弘前→八戸のつがるが1日6本だから
その程度まで増えれば、変わってくるかもしれん。

それでも大館〜盛岡の高速バス『みちのく号』の本数（1日14往復）には適わないし
値段も五分五分だからな。

大館〜青森　特急料金（2350円）
大館〜盛岡　高速バス『みちのく号』（2,310円）

秋田支社の頑張り次第といったところだろう。

大館・鹿角は今までどおりバス利用だね。

>>122
>大館〜青森　特急料金（2350円）
目的地は青森じゃないからその比較は違うと思う

大鰐温泉は？

深浦とか五所川原は？

電車を利用させるために高速バス廃止させよう

思ったけど乗り換えするよりあけぼの乗ればよくね？東北人は乗り換えたりして早く着くより一つの列車で時間食っても目的地まで行く人が多いってなんか八郎潟の駅員さん言ってたよ。そんな私はこまち＋いなほorかもしかしか使いませんｗｗ

>>125
大鰐温泉→弘前→新青森

>>126
深浦→五所川原→弘前→新青森

なるほど
確かにその方近いはず

鷹ノ巣の住民って秋田内陸縦貫鉄道経由で角館から秋田新幹線に乗るのが一番？

もし花輪線が高規格化されていたら
盛岡と秋田県北を結ぶ主力ルートになっていたかもね。

荒屋新町（旧・安代町）を通らず、湯瀬温泉あたりから
安比高原までの短絡線をトンネルでつないだり、
十和田南駅のスイッチバックをなくしたりすれば
大館〜盛岡を1時間半ほどで結べたかも。

能代市民も大館から花輪線経由で向かったほうが
秋田新幹線利用よりも早くなるな。

>>131
鷹巣→大館→（高速バス）→盛岡

天候悪化時（東北道規制）は
鷹巣→秋田→秋田新幹線


能代あたりが「盛岡まで高速バス派」と
「秋田まで秋田新幹線」派の分岐ポイントだと思う。

＞盛岡まで高速バス派

意味不明。

>>134
書き方が悪かった

「盛岡まで高速バス→盛岡から新幹線」

「秋田まで特急→秋田から新幹線」

十文字は？
秋田・山形・東北どれが一番速い？

>>135
何が言いたいのかさっぱり分からん。
能代ー盛岡の高速バスがいつ運行されたんだよ。

>>137
無いのか。スマン
ならば能代からは秋田新幹線利用だな。

ということは鷹巣は大館→盛岡で
二ツ井は秋田新幹線利用か？

>>138
とりあえず、落ち着け。

>>138

鷹巣や二ツ井がどっちを選ぼうと、大勢に影響ないよ。

>>138
JR東日本にとって利益になればそれでよくね？別にJR東北バスでもいいじゃん

考えてみりゃ大館ですら
どういうルートで東京に行こうがどうでもいいわな

青森市や弘前市と比べたら

今日R1何の運用だった？

新青森まで開業したら
「つがる」を大館まで延伸すべし
これで大館は青森の勢力圏だ

いなほorかもしか増発

>>144
却下

16両（E2＋E3）編成って
どこで組成するの？
あと運用って何日サイクルなの？

失礼
上野の運転所で16連組成しますか？また16連を組み直してE2の10連だけをやまびこに充当することあるの？

いずれ東京〜名古屋のリニア新幹線にぶっちぎられるとはいえ
新青森の工事進捗状況など画像で見ると
E5系と新青森開業も楽しみになってくるな。

秋田県北部や津軽地方西部の方たちは大変でつね…

と、一関市に住んでいる新幹線利用勝ち組の俺がきましたよ。

>>150
これからリニア新幹線利用できない時点で一関は負け組だろ。
まあちょっとスレチになってしまうがな。

>>150
一ノ関からなら自由席でもガラ空きだからな。

普通に古川でも10両編成の自由席3人掛け一人でつかえるよ

青森〜秋田間特急をはやてに合わせて大増発。

>>154
ないな

秋田〜新青森〜青森〜函館の特急【たまひこ】満を持して登場！！

そういえば昔北海道のキハが秋田まで来たことがあったが、秋田と北海道の
つながりってどうなの？

R1の今日の運用何？
やまびこ？
こまち？
なすの？

昔100系タイプの200系で13両編成という中途半端な編成数があったのを思い出した

>>147
>>148
PとL、PとP、JとR等の増解結は、上野の運転所、仙台駅、盛岡駅などで行っている。

>>159
13両なら最初のE2やまびこ8両＋E3こまち5両でもあったよ。
1年半ちょっとでこまちが6両になったが。
そういや13両の200系が16両化された当初はグリーン車3両＋ビュッフェ車付きだったそうな。

>>129
五所川原からだとわざわざ不便な五能線を使って弘前まで出ないでしょ。
青森行きバス（30分おき）で新青森まで行くか、車を浪岡に停めてそこから乗るのが一般的

>>158
R1なら、朝に3001Bに入っていたと思います.

>>163
サンキュー
あと併結相手もできたら教えて

昨日はJ68だった

リニア厨はスレチだろ？なんでここに来るの？
とりあえず死ね

いきなりすみませんが、質問。
Ｅ１系・Ｅ３系・Ｅ５系ってなんて読みますか？

私は「いーいちけー」「いーさんけー」「いーごけー」ですが。

Ｅ１系は「いーわんけー」
Ｅ２系は「いーにけー」
Ｅ３系は「いーさんけー」
Ｅ４系は「いーよんけー」
Ｅ５系は「いーごけー」
でしょう。
　
Ｅ１、Ｅ４はＭＡＸで頭に入ってるけどね

そういえば昔17両編成という国内最長両数があったな
200系やまびこ10連と400系つばさ7連で

まあ、近い将来E2系10両+E3系7両で復活する可能性大だけど

でも、編成長としたらフル規格16連よりも短いんだよな

それと、つばさ用の400系はもう少し延命して320km/hのこまち車両の
登場を待って、こまち用のE3の転用＆組み換え（7連化の際に新造した400系を組み込んで7連）
でも良かったんじゃないの？

それとも新青森開業の頃にはE3も初期車は廃車にする気なのかな？

>>169
やまびこ・なすのにおける輸送力問題を束がどう考えているかにもよるんじゃない？





結局詰め込みに走りそうな悪寒がするが((;ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

なすのは全てＭＡＸなすの化で

>>169
400系はJR東日本の保有物じゃ無いからなあ･･･。
買い取って延命するよりは新車を入れた方が費用面でも寿命の面でも妥当かと思われ。

E3に関しては東の更新スレでR17までは廃車と予想されているが･･･？

>>171
これ以上ダイヤ設定の足を引っ張らないでください



大体Max単独運用がどれだけあるのかと（ry

>>167
束の中の人は
イーワン
イーツー
イースリーorイーサン
イーヨン
だって、中の人のサイトに書いてあった。
E5はどう読むことになるんだろね

どう考えても　イーゴだろ
だってイーファイブじゃ長すぎだもの

>>169
つばさ車両は１両あたり２０ｍでホームの限界長さは４００ｍ

俺はイーワン、イーツー、イーさん、イーフォー
で、まだ声に出したことはないがイーご
どんなスレでも色々と論議されてるが、正しい読み方は定義されてないっぽいな。
各自、読みやすいやり方でいいんだと思う。

実はJR社員の中にもE2系のことを「イーにけい」と読んでいる人がいる。

今はどうか知らんが。

E1、E2と書いてあるとイーワン、イーツーと読む気がするが
E1系、E2系と書いてあるとイーいちけい、イーにけいと読んでしまう。

E1登場時消防だった俺は、「いーいちけい」と読んでたら、同じクラスのキモオタに「あれはいーわんけいと読むんですぅー、いーいちけいとは読みませんー」と言われ、今の俺ならスルーしているが、当時の俺は何故か真に受けたせいで、
「いーわん、いーに、いーさん、いーよん」
で読んでる

イートゥーハンドレッドワン系なんて呼ぶ人っているの?

まあ、ワンツーさんしーごーろくと呼ぶのが個人的には楽かと。

あ、イートゥーハンドレッドサーティーワン系だった。

ワンツーさんよん…だと思う。
E231系の場合はそもそも 「イーにひゃくさんじゅういち」というより「イーにーさんいち」
の方が通りがいいってのを考えると、「イーツースリーワン」と読む選択肢もあり得るだろうね。
見たことないけど

>>183
確かにワンツーさんよん…だね。
イーし系なんて呼んだことなかった。

俺はイーワン、イーツー、イースリー、イーフォーだったけど、意外とそう呼んでる人少なくてびっくり･･･

さすがにE5系をイーファイブとは呼ぶことは無いだろうけどｗ

え〜
イーニケイだろ

ていうかE1とE4は声に出して言ったこと無いな
ＭＡＸと言っちゃうけどね

E1ならいーいち
だがE1系ならいーいっけい

いーにーさんわんけい

昔ニュースで｢いーつーだっしゅ｣って呼び方をしてたなあw

E4　は　ヨンともフォーとも言う時があるなどっちでもいい
E3　は　サン

スレの話題が、あまりのくだらなさに泣いたｗ

みんな小さいことで必死だな。
とりあえず話題を戻そう。
E5の導入で200とE1が廃車されるらしいけど、
E2・E3の今後の動向はどうなってるの？

もうMAXは作らないの？

MAX作るぐらいなら、フル10連+フル付属6連作ってほしいかも

E2は、320km/h車(おそらくE5)が量産されて次のステップの360km/h対応車？で置換えじゃない？
E5ファミリーは、E2の一部まで置き換えてE2ファミリー以上の大所帯になるかもね

E3のこまち系統は、320km/h対応車(E6?)で置き換えるのでは？

次は上越・北陸用に加速度の大きい車両を作ってほしい

この間気が付いたけど、E2−1000のトイレのドアの取っ手って
昔ながらの銀色のタイプなんだね。
てっきりE3と同じ、黒い取っ手だと思ってた。

変な所みてるな。

上越ではまだ200系やMAX車両が運用されるのかな？

200系はもうＫ４７に死兆星が見えるから

フラグ立ってるじゃん。去年新聞で見たときはあと2、3年で引退らしい。

あーいうところは、黒だと万が一汚物なんか付いてても判りにくいからな

案外E1系が先に全廃したりして。
'11年度だと200系を全部処分できるほどE5の数が揃わない気がするし。

E4の8両とE2系10両の座席はほぼ同じになるんだっけ？

E2-10両　普通763席　G51席　計814席　　窓側席：普通306席　G26席
E4-8両　　普通763席　G54席　計817席　　2階窓側席：普通124席　G28席　（+平屋窓側18席）

やっぱりMaxは景色を楽しめる席数がかなり少ないですね

>>203
結局平屋の方が運用上も良いことを証明してるような定員差だな…

>>204
ついでにE4の座席数ってやっぱり3+3シートでそれなりに稼いでるんでしょ

3+3シート？？

３＋３の1〜3号車2階席は全部で168席

仮に、1〜3号車2階も普通に２＋３の座席にした場合、
3両で23席分減ることになるので計794席

一方、長野のE2-8両だと630席なので、単純に8両編成を2階建てにしても２６％しか座席は増えない計算だな

3+3がどうかしたか?

空いてれば1人でゆったり。
混雑時は悪魔のブロック

しかもMaxはその構造上乗降時間が延びるオマケ付きだからな…
（結局通勤帰宅時間帯や繁忙期の運用にも良いことはない）

ドアを更に広くして、1両1ドアにすれば・・・
あまり変わらんか。どっちみち階段いるもんな。

E4はやっぱり床下に機器が搭載できないから
M車は本来トイレとかが設置してあるスペースに機器を詰め込んでるみたい
そのせいで座席が少なくなってるんだろう
T車のみを2階建てにするとかしたらまだましかもね

>>207
26%増しってすごくないか？

>>212
その分運転性能を犠牲にしてるようなものだぞ…

結局、Ｅ４は１６両で使わないと意味がないということでおＫ？
でも１６両ってことは、Ｅ４が２０両分だからそれはそれですごいよな。

>>208
混雑時は立たなきゃいけない人が座れるんだから天国じゃないの？
特筆すべきは１列４人程度の乗車率の時に3＋2だと2人がけで隣り合ってしまうのに対し
3＋3なら必ず1人分あけられるとこだな。

>>214
E4系16両編成はE4系で換算すると16両ぶんにしかならないよ。

「でも（ＭＡＸが）16両ってことは」
って意味かと。

>>93
わかりやす過ぎるｗｗ

Max8両の座席は763席だが、E2の8両編成のうち3両を3＋3のシートにした場合は678席。
たった１２％座席を増やすために2階建てにするのは非効率的だな。

先頭車のロングノーズも定員増のハンデになっているのかもね
16両固定編成にして、通常はラッシュ時のみの運転にするとかだったらまだ良いかもしれないけど
もう束は16両固定フル規格の新幹線車両なんか作らないだろうな

結局運転面での汎用性は無いに等しく（回復運転は困難、運用ダイヤも限定）、
定員を増やすというより実質ただの詰め込み（確かに8両なら額面上の車両数は減らせるがｗ）
なおかつ乗降時間を無駄に延ばし便洗面所の配置も偏るという副産物を産んだ辺り
如何にも束らしい発想の車両ではある　＞Max

沿線民だがさっさとE4は追放して欲しい。

全ては東京〜大宮の限界なんだよな
それをクリア出来たら増発するだろうか

東はケチだからしない予感

JR東日本の事業は、すべて株主様のためにあります。
事業から得られた利潤は全て内部留保と株主様への配当に回します。


ステークホルダー？そんなの単なるリップサービスです。

>>221
北陸は将来8＋8にすると思う
高崎以北でホームが短い場合は、片側編成締め切り扱いで長野切り離し

現状では限界って言っても、8両単独Maxや単独つばさ走らせる余裕はあるわけでしょ

新幹線で出かける時は２階からの景色が好きだからいつもMax使ってる
仙台から東京までの時間も３０分位しか変わらないし
はやてや普通のやまびこだと、大宮から東京の間が防音壁ばかりでつまらない

なのでMaxが亡くなると新幹線での楽しみが少なくなる。

>>224
これからＥ４が送られてくる上越新幹線専門に乗ってろ。

>>224
その気持ち、良く分かるぞ。
乗り鉄って外見（え）てなんぼだしな。

>>221
だから大宮折り返し便を設定するんでしょ

>221
>227
全部東京折り返しと、ホームのやりくりで15本/時ずつ発車・到着できるんじゃなかったけ？
しかし、それやると折り返しを12分で終わらせないと間に合わない・・・


札幌・福井延伸後でも定期東北系6本・上越2本・北陸4本の12本/時程度ならいけるのでは
大宮折り返しの臨時を毎時4本〜6本/時？


定期の各方面の各駅停車のみ大宮発着(朝夕は東京駅まで)にするだけでもだいぶ違うよね？

短距離・各停列車を大宮発着にしたら誰も乗らなくなる（宇都宮・郡山辺りだと余計やまびこの混雑が悪化）だけだが、、

大宮〜東京間を2分間隔にできればなぁ。
上野折り返しとの組み合わせで。

>>229
そこで大宮発着便に限って往復座席指定で割引く企画きっぷの登場ですよ

>>231
なるほど 今の北東北系発切符の様に
首都圏フリーをつけるというのもアリだな

>>231,232
それいいな
通勤客はともかく観光客とかには好評かも。
新宿方面は東京乗換より大宮乗換のが早いしな。
あとは湘新のグリーン付きとか？

湘新のグリーンつきはないだろう
タダでさえ混雑してて座れないことが多いのに、グリーン券ついてて満席だったらそれこそクレームがつく

>230
上野折り返しても結局本線渡りの平面交差あったら間隔縮められないんじゃない？

品川方面に1本でも引き上げ線あれば、平面交差減らせるんじゃないかと思ったが、場所無いよな・・・

その際は葛西将軍様を説得して東海道のホームを一面譲ってもらうんじゃないの
品川の借りを返せってね

リニアが開通した暁には、東海道新幹線減便するだろうから可能性はあるな　＞ホーム1面譲渡

まだホーム譲渡とか言ってる香具師がいたとはな

まあしかし、リニア開通はだいぶ先の話だろうが、
リニア後は東海道ホームくれるかもな。

21時10分ごろ 
東北新幹線「はやて・こまち３０号（東京行き）」は、仙台〜白石蔵王駅間での車両トラブルの影響で、運転を見合わせています。 

まぁどっちにしろ今の東京駅のキャパでは限界だし、新宿開業も幻に終わりそうだし
それなら定期列車で大宮発着便を設定して
東京ー大宮間の在来線に臨時で新幹線シャトルを運転するのもいいな
高崎、宇都宮線のダイヤに突っ込むとかさ　185でも使うかｗ

>>231-234
結局平日のやまびこ（列車問わず）やなすのに多い
用務客と定期客イジメにしかならんぞ…

大宮発着なら大宮利用者を中心に考えるべき。
東京へのシャトル便なんか無駄。
そんなの乗るなら最初から東京発着便に乗るだろ。

で、キーになるのは武蔵野線だと思うわけよ。
束の計画でも大宮周辺のネットワーク見直しといった内容があるが
これってズバリ武蔵野線の活用のことだと思う。
単なる埼玉の都心としてとらえると大宮は大した重要性はないが、
北陸・北海道方面への新幹線の拠点として考えると大宮からの新ルート開拓は非常に有意義だろう。

どうせモノレールは新橋延長以外は手直ししないのだから
新線つくって羽田へ流してくれればおｋ

北関から乗換マンドクセ

八王子・立川から、大宮に向かう快速を、毎時３本は設定してほしいんだが。
仙台に行くときに、今は新宿でショウシンに乗り換えてるけど、
コミコミでうっとうしいんだよ。

>>245
だったら東京から乗ればいいだろ

おいおい。
大宮のほうが近くて安くて早いの知らないの？

E954に対するE5と同様に
E955の量産ver.ってのは予定ないの？

新宿のホームずれてるし埼京線にしても湘南新宿ラインにしても混んでるし時間かかるし、
東京駅から乗ったほうが始発で落ち着くし・・・
ここで大宮の方がいいと言ってる人たちは本当に利用してるんだろうか。

>>248
開発遅延中

>>249
結局座りやすい、落ち着くというのは代え難い要素だからな

>>250
> 開発遅延中

2012年度から予定の320km/h運転時には出来てるんでしょうか？

しかし、今ある新在直通車でそのまま足並みそろえられる車輌は存在しないですしねぇ...
E5系投入当初の300km/h運転って何の為なんだろ...

湘新使ってたかだか10分程度早く着きたいがために、せっかく座れて東京まで直通な中央快速を
わざわざ面倒な新宿で湘新へ乗り換えして大宮から新幹線へ乗るのですね　ケチですね

やっぱり始発駅から乗る余裕は捨てがたいな
発車する何分も前から余裕をもって乗車できる
料金の関係でケチりたい人は、不便さに我慢するしかないでしょ

大宮以南の遅さが苦痛で湘新使いますがなにか？

混雑が苦痛で新幹線利用だが何か

じゃ、新潟、長野方面の短距離各駅の半分は大宮発着でいいんじゃない？

っか結局、東京駅の現状2面4線の限界って上り下り何本が限界なんだ？

西武沿線は湘新使って大宮がかなり早い。

>>251
E2系はやてとの所用時間差がつきすぎるからじゃないの？＞暫定300km/h

俺もかつては意地になって昇進を使ってたな。
しかし昇進は混雑するしダイヤが全く当てにならないから
東京駅利用の方がいいことがわかった。

>>258
俺は行き先によるかな？
ただ、リクライニングシートに座ったまんまで上野、東京まで行けるのは
やっぱ楽だよね。5-10分遅くても、別にいいやってなる。

東京西部のお金持ちは大宮や新横浜まで高速使って車で行って、
駅に駐車して、新幹線。
都心とちがって高速も混まないし、確実。
ごみごみした通勤電車にも乗らなくて済む。

三鷹からはどっちも時間的に車で行こうとは思わないなぁ…

金持ちならハイヤーに決まってるだろｗｗｗｗ
自分で運転ってｗｗｗｗｗ無いわｗｗｗｗｗｗｗ

高速って圏央道のことか？
あそこは確かにすき過ぎて新幹線並のスピードが出せるからなｗ

大宮発着を設定し、東京発着便は大宮を通過。

>>264
それいいよな

東北系・上越系ともに各駅停車の列車だけ、東京発着でも大宮停車にして

中央環状や5号線は劇混みだし第三京浜にはインターまで劇混みで保土ヶ谷バイパスも一日中渋滞して使いものになりませんが何か

東北道は他の高速に比べすいてるから福島あたりまでならそのまま車だろ

釣り針大杉w

>>245のようなルートは半ば、裏技的な部類だろ。
こういうのもあるよ〜　みたいな。

東京直結の常用者が目くじら立てて、批判・反対するほどの
ことでもあるまいて。

高尾始発の各停を大宮始発にしたら、いいかも。

>>269
高尾始発の各停って中央東線のこと？
だったら快速むさしの号大増発って扱いで面白いかもね

東京、上野、大宮全部使ったことある歌舞伎朝鮮民の乗り換えが楽だった順
大宮>東京>越えられない壁>上野　　　

>>264
束がどんな考えを持ってるか知らんけど、
俺がスジ屋ならそうするな。
大宮発着だとJ編成単独でも持て余しそうだけど。

札幌延伸開通までに大宮から枝分かれ新宿終着新線を造るんじゃなかった？

赤羽まで複々線にしてそこに上越新幹線の駅を設けてくれないかな
赤羽までならなんとか土地もあるでしょ？

車内から煙　新幹線でトラブル　1/16
ttp://media.nikonet.ne.jp/mmt/news/news090116B.wmv
　昨夜、上り東北新幹線が仙台駅を出発後に緊急停止し、次の白石蔵王駅まで走行後に運転を打ち切った。
２号車内に煙が出たとして、乗客が非常ボタンを押したもの。乗客にケガはなく、後続列車に乗り換えた。ＪＲで
トラブルの原因を調査中。

>>275
E2系1000番台から0番台へ乗り換えか。

常識的に考えれば煙りの原因は牛タン弁当だろ

新青森ができた段階で八戸止まりの列車は廃止になるのかな。

>>255
平面交差支障時分＝3分15秒、折り返し時間11分45秒で毎時16本設定できる。折り返し時間を考えるとこれが限界なような？

東京の平面交差支障時分を3分に出来るのなら、上野の配線を改良し東京発着分16本＋上野発着4本を設定出来ると思われる。

>>263
大宮は首都高埼玉線と外環
練馬〜小平の辺までならそれが近い。

新横浜は第3京浜だとおもわれ。
世田谷〜目黒あたりの野球選手や芸能人も、
新横浜までマネージャー運転の車でいって、駐車して、
新幹線だそうだ。

ちなみに、国分寺からの直線距離は、
東京駅より、大宮駅の方が近いって、みんな知ってる？

問いかけしても
みんな今タモリ倶楽部見てるだろ

>279
上野駅はどうのように？

フル10+10入れるように東京・上野・大宮を改良できないものか・・・

ホームの数増やしてもどうにもならねぇ

>>275
タバコか？

>>278
当然そうなるだろう

東京駅の配線は交差支障発生しまくりの酷いもんだからなぁ。
理想としては、東海道線東京の新橋方のような配線かね。

>>286
22番に上り列車が入線する際、一度下り線を跨ぐのは完全な欠陥配線だと思う ＞東京駅

とはいってももともと用地の制限があるところに
ムリヤリ増設したようなもんだからな　＞東京駅

抜本的に改良するなら東海道線ホームを止めるぐらいでないと不可能

東京駅の土地はもう広げられないから、
東海道新幹線に直通にすればいいじゃん。

北陸新幹線を米原につなげて、
ぐるぐる回転させれば、折り返し運転はなくなる。

リニア開業後の話だけど。

東北縦貫の設計見直して、東海道線ホームを１面貰うしかないだろ。

東京駅まで高架で来て高架上にホーム１面。新橋までには降りられるだろ。

リニアって、品川始発になるんじゃなかったっけ？
そうすると、大宮以北からくる人はふべんだよな

品川までは東北縦貫のグリーン車でどうぞ

>>290-292
ＪＲ東海は、リニア完成後、品川以西まで東北新幹線の乗り入れを許可すると思うよ。
大規模回収に合わせて、東日本の列車制御システムと整合性をもたせるはずだ。
そうじゃないと、北陸新幹線が米原から東海道にに乗り入れできない。

東北から関西方面への航空路線の客が、東北新幹線とリニアを使ってくれて、
折り返しがないことで、東京駅の新幹線の本数も増やせるし、東と東海の両社にメリット多い。

火災が生きてるうちは無い無い 絶対に無い ありえない もう泥沼の世界

なんで泥沼？
リニアが大阪までできたら、東海道新幹線は半分ほどの密度になるので、
今みたいな16両座席全部同じなんていう東海の縛りもなくなるよ。
米原からの北陸新幹線の東海道乗り入れも、火災は容認している。

それに、もう１ついいことがあるぞ。
今は新幹線は行き止まりなので、上りか下りブレーキロック故障した場合などは、
往復のつじつまが合わなくなるので、全列車が停止してしまうが、

東京〜大宮〜北陸〜米原〜名古屋〜東京の環状運転は上りかくだりの片側を使って可能なので、
大宮〜東京〜名古屋間の列車は片方向回りだけは止めなくていい。

ID:jBPECVb20

環状運転って北陸回りがそこまで需要あるワケがないだろう
環状にする意味がない

総合車両センターを岩手か青森に移転して、
跡地は仙台都市圏の新都心にしよう。

束とﾄﾝﾍの双方にメリットあって、客の利便性が良くなるならそれでいい。

>>297
じゃ、車両故障時だけ、環状運転大増発で。
1週4時間くらいだから、列車ホテルもやらなくてよくなるよ。

妄想はチラ裏でしろよ。議論する価値も無い

北陸新幹線なぞ税金の無駄使い
黙ってサンダーバード（笑）乗ってろ

>>295
倒壊のことだから、束に新幹線のシステムを倒壊に合わせることを条件付けると思うが。

それなら2020年代になってから、東と東海で共同開発すればいいな。
米原で３社直通の時代になるから、経済的にも、その方が両社にとって有利だよね。

環状運転とかアホか
環状って言っても北陸と東海道の合流地点はどっちも大阪向いてんだから完全な環状にはならないだろうし、
それで回したって編成方向逆になるだろうが。
それこそつじつま合わないだろ。
戻すのに逆回ししなきゃいけないし。
しかもどちらかの路線が支障きたしてももう一方の路線は通常運転してるんだからそこに環状運転なんて挟めないだろ。
というか単純に振り替え輸送されるだけだろ。
それに東海道は60Hzで統一されてるから東京〜軽井沢間に入れない。

>リニアが大阪までできたら、東海道新幹線は半分ほどの密度になるので、
今みたいな16両座席全部同じなんていう東海の縛りもなくなるよ。
これも意味不明。

マジレスすんなよ・・・・

まぁ、北陸新幹線が大阪直通になっても安房鴨川理論で東京駅は分断されると思われ・・・・
常用的な手段で北陸周りを使う奴は少ないと思うが東海道が不通になった場合の振り替え経路としては十分機能するレベルだと思う。
東海道に比べて遠回りではあるが、使えないほど遠回り経路というほどではないかと・・・・

機能しないｗ

>>307
確かに使えないわけではないけど、
ただでさえ輸送力が小さい北陸新幹線に
東海道新幹線の輸送力を一部負担してもらうとなると
やはり北陸は「使えない」という評価になる恐れはあると思う。

東北新幹線のスレだったよね？

北陸経由で東京〜新大阪4時間くらいであれば、充分に競争できるだろう。
少なくとも、東海道新幹線の殿様商売を崩すことはできるハズだ。
ビジネスで利用するなら速いリニアや東海道を利用するだろうが、
観光客ならば行きと帰りとではやっぱり違うルートの方が面白いからね。

それはないと思う。
１時間でいけるところをわざわざ４時間もかけて遠回りするくらいなら、
３時間分他の観光などに使うよ。
行き返りを違うルートにするなら飛行機もあるし。

北陸関連はスレ違い。
北陸なんぞ高崎止まりで十分。
高崎でガラガラのMAXときにダッシュしてろや。

東北新幹線のスレであることをお忘れなく。

東北縦貫線が出来たら東海道のホーム1面を新幹線に



さすがに2面4線では裁けるはずないか

東北縦貫線が出来たら東海道のホーム1面を新幹線に



さすがに1面2線では裁けるはずないか

>>316
ん？裁けるでしょ？
1番列車本数の多い中央快速線の新宿駅ホームも、1面２線でさばけてるし。
東京駅終着列車は、ラッシュ時は設定しないという運用でいけるでしょ。

>>305
米原接続がどっち向きになるかなんて、まだ先の話だから、決まってないぞ。
北陸沿線の人は、リニアにさっと乗れる名古屋に向かって米原で東海道につなげてほしいという意見が多いそうだ。

あと、
今は東海道新幹線は、以下の乗り入れ規制がある。
・16両編成でないとだめ
・16両すべての座席配置が同じでないとだめ（ダイヤが乱れたときに指定席の関係で車両のやりくりができなくなるから）

だから500系のような1号車が変形している列車や、
レールスターのような２−２座席の車両は東海道に入れない。

これも、リニアができれば、緩和される。

スレッドクラッシャー確認

>>318
だから緩和される理由は何だよ？
リニアができれば緩和されるじゃ理由になってないだろ。
本数が減ることが緩和に繋がる明確な理由を教えろ。
そもそも本数減らすのは改修の為でもあるんだから乗り入れ増やす訳ないだろ。

それに北陸新幹線がどっち向きになるかわからないってww
妄想もいいとこだろw
福井から名古屋も大阪も新幹線じゃさほど時間変わらないから名古屋でリニア接続ってそれで東京行くってことだと思うけど、
リニア使った方が早くなるのは金沢〜福井の間くらいが境界。
北陸沿線って言うけど大部分はそんなこと思ってない。
さらに長野からでさえ大阪行くならリニアでも北陸新幹線でも所要時間はさほど変わらないし金沢、富山〜大阪間は需要ある。
それなのに福井以西だけの為に大阪行きやめると思ってんの？

スレチごめん
もうやらない

新青森は、いつ開通？

>>320
えらそうな言葉遣いやめたら？
子供っぽいよ。

火災がリニア大阪まで完成後に、
北陸新幹線のの米原から東海道新幹線への乗り入れを認めると発言している。
北陸の車両は16両じゃないから、東海道新幹線に16両じゃない車両が走ることになる。
これが現状の16両規制の緩和ってこと。

それと、東の新幹線が米原から東海道に乗り入れするってことは、
（2030年ごろのことだろうが）
そのころの次世代列車管理システムは、東と東海で共通化されている可能性が高い。
経済性から考えて、別々のシステムを作って、相互乗り入れにも対応させるパッチを当てるより、
共通のものを作ったほうがいいから。

となると、当然、東京駅で東北新幹線と東海道新幹線が相互乗り入れする可能性もある。
東海にとっては、品川リニア駅に東北の新幹線客を直接運んでもらえるメリットがある。
東にとっては、ホーム不足が解消する。
両社とも、折り返し運転による本数の制限が緩和されるメリット。
大井の新幹線基地を地方の安い土地に移転できるなどのメリットも。

それから、福井から先はまだルートさえ決まってない。
米原接続は、両方向になる可能性もあるだろ？

スレチなくせに何を偉そうに…

新青森または新函館まで開通したら、乗り鉄の人は
東京から終点まで、一回は乗り通すの？
教えて下さい偉い人。

>>324
いろんな人がいるんだから一概には言えないだろｗ

東海道を東の新幹線が走るのは難しいかもしれないが、
北陸ルートで西の短編成500系やレールスターが東京まで来るのは見てみたいな。

そのためにも是非小浜ルートを。京都〜新大阪を全線大深度地下でついでに大阪駅（梅田）まで延長運転。

スレチネタしつこすぎ

だからマジレスするなとあれほど（ｒｙ
北陸新幹線は金沢まで　それ以西は税金の無駄使い！
だまってサンダーバード（笑）しらさぎ（笑）に乗ってろｗ

東北だって盛岡以北は似たり寄ったり。

>>329
盛岡以北は札幌に繋げるためだけにあるんだと（ry
そうじゃなければ秋田みたいにミニ新幹線になってたはず。

>>330
じゃぁ、新青森から先はスーパー特急方式でいいな。

東北新幹線の盛岡〜新青森の間って、途中に駅は七戸（仮称）しかないの？

せっかく青函トンネル新幹線通せるように作ってるんだから、せめて北海道側のトンネル出口まではフル規格で作るべき。

どうせならルート的に無理があっても（スイッチバック）函館に乗り入れて欲しかったな

新函館って函館市内からは遠くかけ離れてるんでしょ？

>>332
八戸〜新青森間だったら、途中には七戸(仮称)駅しかないよ

>>322
倒壊が泣いて頼んだって、束は東海道新幹線になんかに乗り入れしないだろうよ。
それどころか、北陸新幹線全通したら、酉だって倒壊との相互乗入れ打ち切るだろうよ。
倒壊を除くしＲ旅客連合による倒壊外し計画は着々と進むんだからｗｗｗ

アンチ東海もここまで酷いと最早病気だな

北陸新幹線が米原まで延びる頃には名古屋から京都まで東海道沿いの新線でも作って
望みはそっちを通すんじゃねえのかな？

鉄道・運輸機構のＨＰより
↓この行き先表示板見てると新青森開業で八戸も盛岡も通過は確定事項なんだな
http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/image/shinc002.jpg

甘いな。
もし、スクロールしてたら？

>>339
ホームドアがあるから札幌開業時は新青森も通過なんですね、わかります（棒）

＞339の画像から確実に言えるものは次のどれか。

Ａ　新青森駅を出ると仙台駅まで止まらないはやて号がある。
Ｂ　新青森駅の新幹線ホームにはホームドアがあるから札幌開業時は新青森駅も通過する新幹線がある。
Ｃ　新青森駅を出た新幹線は必ず大宮駅にも停車する。
Ｄ　新青森駅発のはやて号は２時間に一本程度しかない。
Ｅ　新青森駅を出たはやて号はいかなる場合でも福島駅には停車しない。

>>334
つーか新幹線を函館市街に入れて、同一ホームで在来特急北斗に接続でいいんだがなぁ…

>>342
>>339の画像から、なら言えないが、Cはダウトだな

>>342
とりあえずE以外の4択問題と考えていいんたな？

この時刻…よく見ると
はやて18号が通過する二戸駅の定期列車時刻だ
はやて20号は今は15:09だけど、手元にある2007年12月の時刻表では15:08発になってるから間違いないな。

開業してからも３色ＬＥＤか･･･

そんなことより、ホームドアだけ？
何で天井まで覆われてないの？
冬の吹雪の日にホームがめちゃくちゃ寒いぞ。
こんなんじゃ、暖かい空港の方がいいって人もいそう。
スーパーグリーンの客も怒るぞ。

・飛び込み防止
・ホームの雪そうじ（屋根があっても端っこには吹雪が吹き込む）
・ホーム丸ごと空調で待合室不要でホームが広く使える
・顧客満足度アップ

のために、ホームは全面的にガラスとホームドアで覆うべきだ

仙台＞盛岡＞＞＞新青森＞八戸だろ？

盛岡通過で八戸や新青森に停車することはまずありえないと思うけど

>>348
ホーム上に待合室を作るんじゃね？
っつーかホーム狭い

狭いホームなら、待合室作ると邪魔だから、
ホーム丸ごとガラスで覆って全体を空調して待合室化した方がいい。　

これから作る駅なら、ホームがさらに狭いままでいけるから、建設費さらにダウン。

>318
500系は東京に2往復乗り入れていますが…

これから出来る北海道の途中駅なんかは超高速での通過もあるから、
列車到着少し前までホームには入れない方式を取るかもしれん。

既に道民は在来線の駅でも心得ているけどね。
列車を見たい・撮りたいヲタと体の強い奴くらいだろ、寒いホームで待っているのは。
加えてホームへの階段・エスカの降りた所はガラスドアで囲われている駅もあるし。
道内の新幹線駅もそうするかもしれない。
ただ、新幹線の高速通過の風圧で、そういうガラスの囲いにヒビ入らないように
するべきだね。

>>339
仙台以北は停車駅が確定してないから、わざと書いてないんだろ
八戸、盛岡、仙台〜って書いたら、二戸や北上とかから苦情が来かねないし
逆に全部書くと、それはそれで将来通過させづらくなるからな

>>339,354
なんにも考えてないだけだと思う・・・

>>339
画像の片隅にさりげなく、それも一部分だけ表示板をのぞかせてる描き方が心憎いのぉ
暗号というか、サインぽくね
なんにも考えてないとは言えんな
明らかに「意図」が隠れてら、ダヴィンチ・コードばりにw

つーか、16,20号は沼宮内にも停まる　おそて　なんだが。

＞新幹線の高速通過の風圧で、そういうガラスの囲いにヒビ

水族館の大水槽とか、新幹線の窓にも使ってるアクリル板？とかで作るだろうから問題ないよ

まあ新青森まで延伸しても盛岡には必ず止まるからいいやと思っている盛岡人。

東京−仙台−新青森だけ停車の　はやすぎて　きぼん

はやすぎて　ﾜﾛﾀｗ

>>360
分かり易すぎてｗ

>>339
青森市＝津軽
八戸市、盛岡市＝南部
だからじゃないの。

>>363
それはない。
そこの部署にだって南部人はいるだろうし、知事が南部出身なんだから
そんな意図があってやったなら必ず何か言われるはず。

はやすぎてｗｗｗｗｗｗｗ

360の人気に嫉妬
しかし不覚にもふいた

うむ、360ナイスだ

新青森駅駅舎
http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/image/shinc001.jpg
新青森駅　3階　新幹線ホーム
http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/image/shinc002.jpg
新青森駅　2階　コンコース
http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/image/shinc003.jpg
新青森駅　2階　南北連絡通路
http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/image/shinc004.jpg

これは青森市が自分とこのホムペに載っけてる
希望的観測なんだろ
JRの公式で完成(予想)イラストって出てないの？

右側のホームは２時間に１本しかこないのか？

>>368
うん、３階のイラストのホーム幅と、２階コンコースのイラストを比べると、
真ん中に通過線が設置されているのが分かるな！
北海道新幹線延伸時には新青森通過列車があることが決定だ！

そういえば八戸は本線じゃないほう（外側ホーム）でもホームドアなんだよな。
あれは安全対策？

>>369
希望的観測って・・
もう建設工事始まってるんだから
設計予想図ぐらい既にあるだろ。
http://www.city.aomori.aomori.jp/shinkansen/shinc001.html

青森市が作成したのではなく
鉄道・運輸機構が作成したもの。

設計予想図？

完成予想図だな

>>360
茶噴いたwww

だが意外といいかもしれんな

>>371
じゃあ鹿児島中央はどう説明するんだ？
新青森の場合は通過する・しないに関係なく、安全対策だろ。
可動柵があるからと言って絶対通過ってのは、思考が短絡的だな。

>>372
八戸の副本線にはいまのところ可動柵は無い。
新青森にはつくるようだが。

>イラストの停車駅スクロール
あくまでイメージなんだから、あれが100％実現すると決めつけんなよ。

>>377
>>339はネタ承知で書いたんだろ。
一部の通過厨は喜んで飛びつきそうだけど。

山手線ですら全駅ホームドアを設置しようとしているからな。

そのうち東京・上野・大宮・仙台・盛岡でも設置されるかもしれん。

>>378
その割にはマジレスが多かったような気がするがなw
過剰反応しすぎだろと。

>>380
通過厨は意外と多いもんですよ？
変則停車パターンとか主要駅通過とかみんな大好きだから・・・
「大宮通過」「仙台通過」「盛岡通過」の話題を出せば絶対たくさん釣れます。

おこちゃまは通過らいすっき

はやすぎて。
せいかんトンネルに入ったらすぐ出ちゃう、って不満がられるんだな。

いつぞやの東海道みたいに、はやて1号は宇都宮停車・仙台通過・盛岡通過になるｗ

♪新幹線を盛岡でちぎって(ry

七戸駅
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435131867.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132569.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132898.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132924.jpg
http://www.town.shichinohe.aomori.jp/asp/img/c11500_3435132947.jpg

もし新しい速達便の愛称公募があったら、みんなで「はやすぎて」に投票しようぜｗ

>>386
迷惑。

300ｋｍ/ｈ運転の速達は
はやすぎてこまっちゃうで決まりだな

盛岡で新青森行きのはやすぎて　と　秋田行きの　こまっちゃう　を分割併合

はいはいわろすわろす

俺も笑っておけばいい？

これってお召しのＮ１？（だっけ）が八戸に来るって事かな？
http://www.city.hachinohe.aomori.jp/index.cfm/13,954,c,html/20059/20090120-152943.pdf


って今調べたらはやて１７号がＧ扱いなしになってるのでこれで来るのね。

皇族を量産先行車に乗せる気かよｗ

お召し編成はJ2じゃなかったっけ？

どうせならネコミミに乗っていただこうぜ

>>388
　　　　　　 ヽ　　　　　　 　 　 ´ 　 　 ／　　　. . /:::| : : : : :ｌ : : :　　　　　　　　　 　 ミ川川川彡
　　 ヽ、　_＿＼.「ヽ　-――-　、　／　. . : : : : /::/ヽ: : : : :ﾄ: :＿:| : : : : : . . .　 　ミ　　　　　　　彡
　　　　 ＞ｰ: : : :| : : : : : : : : : : :／　: : ::/ : : :::::|:::|　 |: : : :::| ﾍ: : :ヽ｀ヽ: : :、: : : 三　　 　 　 そ 　三
　　 ／: :／ : / /l:ヽ: :ヽ:ヽ: : ／: : : :, </ : : :::: :ｨ个ｰ ヽ: : : |　 ＼::lヽ、: : : ヽ: : :三　　 ギ 　れ 　三
　／-／: :/: :l /　|:|　ｘ―、ﾚ::::: ｨ:ﾍ: ::/ : : :::::: :/l:|　　 ヽ: : :|　 tz弋T又 、: ::|: : :三 　 ャ 　は 　三
/ ´ /: : : ｌ 'ﾌ|/　 l |　　ヽ_/,ﾍ´ : : ::∨ : ::::::::::: { j i七ヽ ヽ: ::l　 1::::::＼:|冫: : ::|:: :三 　 グ 　　 　 三
　　|/:|: : | / |　　 ヽ. 彳ﾃヽ ﾄヽ: : |: | : :::::ヽ::: |:l |f::::::',　 ヽ::::l　 ﾄ:::ノl:::|　|ヽ: :::|:::三 　 で　 ひ 　三
　 /: ::| : :|:|t=ﾃ、　 　 r:ソ:|〃ヽ: ::|ヽ: ::::/ﾄ:!::::l:ヽ.∨ｿ|　　 ヽ:l 　ﾋ三〃　|:::ヽ:::|::: 三 　言 　 ょ　三
　 |: :∧: : :ヽｒ:::l　　　 ヽ::ノ　　 ∨レ| ::/ヽ_ヽ:::::::1 ヽ '　,　　 ヽ 　 ... 　 ﾞ |::::::ヽト 三　　っ 　っ 　三
　 |:/　 |: :ﾙiヽ' ,　　　　　 ''　 　 !:|ｒ |::/l| |　∨:::|:l　　　　　　　　　 　 　 /::/:::::|: :三　　て　 と　 三
　 /　　 |:| .ｌ u　　- 　 　 　　　　_jィ.|l .||!j 　 ∨|:l.、　　 ‐- 　　　　　　/::ｲ::::::: :　三　　る 　し　 三
　　　　　ヽ　ヽ、　　　　　 ...::::ｨ彡'　　 ||j　　　｀| :　.t 、　　　　.......::::::/:/ |::::: : 　三　　の　 て　 三
　　　　　　　　1||`ー- t::::　　|ヽ｀　 　 ||　　　　j : : :| ::| `　 ー ┐::::/:/　.j::: : :　:三　　 か　　　　三
　　　　　 　 　 !|| 　 　,l 　　　＼. 　 　 ´　 　 　l : ::::| ::| 　 　 　 ｊ:::://　 /: : : /: :三　　 !?　　　　三
　　　 　　 　 　 ´_ ｨ匕　　-― //￣ ｀ヽ.　　 　| : : :|::/ 　 __, イ　/'　　/:: : :/７　ヽ彡　　　　　　ミ
　　　　　　　　/　 //　　　　　 !.|　　　...::l 　 　 | : : :ﾚ　,イ:::/ー　' 　 'ﾌ : : /:/　　　 彡川川川ミ

ヌコミミ採用しなかった時点でJR束は終わったな。

採用してれば全世界のヲタが見に来るのに…。

防爆仕様の編成だろ？

防爆www

どこの化学工場ですか

>>395
ぬこみみブレーキを使うほど速度を上げる、またはぬこみみブレーキを使ったら
騒音面でNGになっちゃうとかだったりしてな。
で、ぬこみみを使うまでもない程度の速度うｐがE5系に与えられると。

400

はやての福島県内停車実現より黒人の米大統領誕生の方が早かった事実は
福島人には相当ショックだっただろう

オバマの大統領就任、

は や す ぎ て

性感トンネルもすぐｲｯﾃしまい欲求不満に…

あれ？
Ｇ車の防弾防爆仕様知らんのか？

>>401
ショックでしたorz

お召しはＪ２とＪ３だよ
ずっと前長野でこの２編成見たことある
１０両なってから長野に来たもんだからびっくりした

盛岡駅13番ホームにE5E6の停止目標と乗車位置を示すチョーク書きがあるんだが、
設置するにしても早過ぎないか？

>>406
連結作業って11･14番線しか出来なかったような・・・・？？？

>>407
12、13番線はATC併合ができる

今度東京から盛岡やまびこに乗るけど指定席とったほういい？
ちなみにその乗る列車は16両（E2＋E3）だけど自由席多いの？

>>409
やまびこ何号か言ってもらわないと

>>405
ってことはやっぱりE2系0番台の大窓車は0番台だけあって60Hz区間に入れるのか。
見た目はドアも他の0番台みたいな車体とツライチにはなっておらず、1000番台とたぶん同じなのにね

>>409
47号(9:32)か65号(19:08)かな？

まあ、どっちも自由席でも座れないってことはないと思うが、
ちょっとでも心配な気持ちがあるんだったら指定をとりなよ。

ちなみに自由に乗るんだったら、オレ的にはE3の14号車がオススメ
（15・16号車はシートピッチ狭いからダメで、E2のほうは混んでる。
14号車はどの駅も階段から遠いから比較的空いてる場合が多い）

>>409
E2は混むけどE3はガラガラ

福島駅はいつになったら発車メロディになるんだ？

福島駅は、東北の上野駅です。

>>415 ?

>>409
乗る日・乗る時間にもよるが、空いてそうな時のE2＋E3だったら指定にする必要性は薄い。
全体的に階段から遠いのとこまち（＝全車指定）のイメージがあるからか、E3自由はE2自由より後から埋まる。
座席幅もE2よりE3の方が少し広い。12〜14号車ならシートピッチもE2と同じ。

発車時刻ギリギリに駅に行くとかどうしても座りたいのであれば指定の方が安全だがな。

>>415

東北の玄関口という意味か？　　　東北と関東の境という意味では
新白河だけどね。

ところで高専卒の新幹線運転士って見たことある？

奥羽本線の玄関口って意味じゃね？とムリヤリ解釈してみる。

いや、通過しても支障のない駅って意味だろ　＞上野　福島

人がいないﾌｸﾞｽﾏに発車ﾒﾛﾃﾞｨｰはもったいないだろ。
車掌の笛で十分。

>>418
個人的には黒磯≒那須塩原が東北の玄関と言うイメージだがな
東北本線は黒磯を境に直流と交流で分かれるし、その黒磯に近い
新幹線の駅となると那須塩原だから

>>399
ネコミミは非常ブレーキ時の制動性を稼ぐためでな････。
普通に運行する分には初めからネコミミは要らない設計。

>>423
いやぁ・・・
在来線の東北の玄関を黒磯とするのは納得だが・・・・
近いからといって那須塩原というイメージは無いなぁ・・・・

どっちかって言うと、郡山のイメージだな・・・
やまびこの停車駅的に・・・

>>425
ま、それが妥当かもな。



宇都宮〜郡山間は関東からも東北からも見捨てられたような場所だし…

そういえば黒磯から先の各駅（高久など）から東北新幹線上りに乗るのって面倒だよな
需要もないのかな？

>>427
黒田原辺りからだと宇都宮方面への通勤通学含め需要はあるがお約束の放置プレイ
（那須塩原から車利用では新白河共々微妙…）

もっとも矢板〜黒磯間各駅も新幹線⇔在来線接続の酷さから
那須塩原で乗らず宇都宮で乗り換える人は割といるけど。

仙台の運転士って乗務範囲東京〜八戸でいいんですか？

あと盛岡とか仙台の運転士ってなすの運転しますか？

　東北新幹線車両基地の地元から、21世紀枠での選抜高校野球出場校が出た。

どうでもいい。

グリーンに車椅子対応座席はいらないんでない？普通車だけで充分だと思う。

車いすのお偉いさんやその家族が乗ってきたときまずいよ。

上野〜網走、特急乗り継ぎ１６００キロ！　在来線特急楽しむツアー
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090123/trd0901231509007-n1.htm

JR東日本公式　※pdf注意
http://www.jreast.co.jp/tabidoki/news/pdf/200901/090122_1.pdf

↑こういう企画が今後もやれるということは、極端に言えば
東北本線全線が全部３セク（ＩＧＲ、青い森鉄道、みやぎ77鉄道[仮称]、福SMA鉄道[仮称]、鬱鉄、等）
になってＪＲからは“消滅”したとしても
何でも可能なんだな。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｽﾚﾁﾆｽﾚﾁﾚｽｽﾏｿ

IGRを避けるためにはつかりは上越、羽越線経由だったりして

>>434
面白そうな企画だけど、費用かなり高いなぁ。
いくら弁当5食つきでも、網走まで片道3万8千円だろ。
ぐるり北海道フリーなら3万5千円で往復できるからなぁ。

旧型特急に魅力を感じる人向けだね。

今岩切の車両センターに降りてくる分岐の所（パチ屋の前）にＥ２系動かないままいるんだけど
なんかのトラブル？

バ完済塵はバ完済語使うな！
耳障りだ！
迷惑だ！

頭狂塵は屑ばっかだな

古川で新幹線のいい写真撮れる？

>>441
古川駅かぁ・・・
たぶんこんな感じになると思う
http://w7-ima.seesaa.net/article/21423971.html

>>419
保線屋なら俺の先輩にいるけどな。

秋田新幹線が停電事故で運休が出てるらしいが
盛岡以南を走ってる下りのこまちは八戸までくるの？来るなら撮影に行きたいが？

沼宮内〜八戸は10両対応ホーム 16両は無理

こまちは大釜駅の方に行くのか盛岡の車庫に行くのか知らんが、盛岡止まり。

そうなんですか
即レスありがとうございます！

>>445
違う12両

>>445
12両

やまつば東京行き乗ってたら、大宮停車直前にときかたにがわの東京行きを抜いた
こんなダイヤあるのかｗ

とき乗ってたら、大宮停車直前にやまつばに抜かされたことあるよ。
ときは定時だったから、やまつばが多少遅れてたんだと思ふ。

大宮駅をなかなか発車しないと思ったら、遅れてるほうを先に行かせるために待ってた
その列車はホームの反対側だったから乗り換えたらちょっとだけ早く東京に着いた

大体起こったことをまとめるとこんな感じだった。長文失礼。

17:34 maxやまびこ・つばさ120号、4分遅れて大宮駅14番線到着。
同時に、maxとき334号、定刻通り大宮駅13番線到着。
17:35 maxやまびこ120号、4分遅れて大宮発。
17:38 maxとき334号、3分遅れて大宮発。
17:40 maxたにがわ80号、2分遅れて大宮駅13番線到着。
17:41 maxたにがわ80号、2分遅れて大宮発。
17:53 maxやまびこ120号、3分遅れて上野駅21番線着。
17:54 maxやまびこ120号、3分遅れて上野発。
17:56 maxとき334号、2分遅れて上野駅21番線着。
17:58 maxたにがわ80号、定刻通りに上野駅着。22番線に発着番線を変更。
17:59 maxとき334号、4分遅れて上野発。
18:00 maxやまびこ120号、4分遅れて東京駅23番線到着。
18:02 maxたにがわ80号、3分遅れて上野発。
18:04 maxとき334号、4分遅れて東京駅着。到着番線を21番線に変更。
18:07 maxたにがわ80号、3分遅れて東京駅着。

スカトロマニアが集まるスレはここですか？

女性板のウンスジ対策スレにここがででるぞ。

↑
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

明日お召し運転らしいけど
お召しの時って８〜１０号が扱いなしになるの？それとも９号車だけ？
警備の事とか考えると前者のような気がするけど。
東京駅等の発車案内にも当然反映されるんだろうね。

「男前」新幹線５００系、東海道から引退へ　３月末
2009年1月26日15時0分

　日本で初めて時速３００キロでの営業運転を実現した新幹線５００系車両が、今年
３月末にも東海道区間（東京―新大阪）から姿を消す見通しになった。開発したＪＲ
西日本の関係者から「男前」とも称されるスマートな形だが、速さにこだわったスマ
ートさがかえってあだとなった。

　５００系は１９９７年３月に山陽区間の「のぞみ」としてデビュー。姫路駅より西
で当時世界最速タイとなる時速３００キロを出し、山陽区間の平均速度２４２．５キロ
などはギネスブックに載った。東海道区間にはこの年１１月に乗り入れた。

　先頭車両の全長２７メートルのうちくさび部分が１５メートルを占めるため、座席
はほかの車種より１２席少ない。ほかの車種の故障で５００系が代替車になると、
指定席をとったのに座れない乗客が出かねない。くさび部分の影響で通常は１両の片
側に二つある乗降扉が一つしかないことも、乗客には不便だ。「使い回しの悪さが東
海道で最も嫌われた理由」と証言する関係者もいる。

　こんな実験結果もある。ＪＲ東日本は東北新幹線に投入する次世代車両で、５００
系に似たデザインも試作したものの結局はＮ７００系似を採用した。

　東海道・山陽区間では現在の主力の７００系が９１編成、Ｎ７００系も１１年度ま
でに９６編成が造られるのに対し、５００系は４編成が残るのみ。東京―博多間の
「のぞみ」としては、現在は１日２往復が走るだけだ。（峯俊一平、鈴木剛志）

>>456
察しの通り、J編成で一般混乗のお召しの時は、8〜10号車は封鎖。立ち入り禁止
となる。多分J2かJ3が使われると思う。

>>458
時間わかる？

過去ログ観たらわかったorz
スレ汚しスマソ

>>458
なるほど。�d
となると、車内放送やホームでの自動案内放送も通常のものとは違うのか。
レアですね。

というか今日八戸駅に行く用があり、
たまたま（明日の）同時間帯になると思われる時間に行ったのだが
膨大な数の警官が続々来て警備？打ち合わせ？してたり
（明らかに）警察のヘリと思われるものが駅周辺を旋回していたりと
とにかくすごい警備に驚いた。

>>461
ホームや車内の自動放送は、通常どおりだった気がする。車内では、「本日8〜10
号車への立ち入りはご遠慮頂いております。」のように案内され、実際に8号車に
近づくとSPがいて、追い返される。
また、VIPに使用される編成(予備の編成も)前日から徹底して点検され、車両基地
にて厳重に監視され、万全の体勢で運用に入る。

>>462
詳しい解説本当にありがとうございます。
いろいろな意味で勉強になりますね。
というか、まだまだ知りたいことあるけど
VIPに何かする気か？って言われかねないので自重しておきますｗ

ちなみにドアは乗降駅以外常に閉まった状態なのかな？ってことでした。
ビジネスマンとかグリーン席券を中で買うのを前提に
９号車から乗ろうとする人とか必ずいるのではないかなと思って。

私の予想は乗降含む全駅で８〜１０号のドアは開かない。
VIPは８号車よりの７号車から乗るのが一番無難なのではないかと。

おそらく時系列に客を乗せる時間とVIPを乗せる時間を分けたりとか
いろいろ工夫しているのでしょうね。

>>463
VIP編成でもドアは普通に開いた気がする。
俺が昔「あさま号」のVIP(J2編成)を目撃したときは、乗車駅となる長野駅では
全てのドアが開いていて、VIPはG車のドアから乗車、前後の車両も厳戒に警備
され、一般客は1号車から5号車(あさまの場合、6〜8号車が閉鎖)からしか乗車
できないようになっていた。
ということで、今回もそんな感じになると思われる。

E5は永久磁石同期電動機採用するのかな・・・
採用されるとE2系みたいな普通のモーター音じゃなくなるんだろうな・・・
全密閉みたいになるんだろうか

>>464
ホントくだらない質問にまで答えていただきありがとうございました。

上野〜大宮間をスピードアップすると宣言したらリベラル派が大騒ぎするんだろうかね。

>>457
アローラインの方が先頭長くなかったけ？

ウンスジ対策２ [女性]
↑
このスレ見てる香具師誰だ？

お召しってはやて何号？

>>470
八戸市内の道路規制が１５時〜１７時頃だからその時間帯で八戸に到着する便じゃないかな？

17号だね。空席情報見るとグリーン車が予約できなくなってる。

結局編成何だった？
J2？ J3？

(契)の新幹線乗車票で、書かれてる区間内なら、途中駅の発着可能って、びゅうの人に言われた。でも、他のどこの旅行会社の人に同じ事聞いても出来ないって言われる。どっちが本当？

車掌に申しでて、途中下車の承認受ければＯＫ。

自動改札では通過出来ないの？

やってみるんだ！
まぁそこまで厳しくはないと思うが

>>476
自動改札通過出来るかはわからん。
ただ（契）仙台市内→東京都区内で、車掌に申し出無しに宇都宮で下車すると、赤羽→宇都宮の運賃払わにゃならん。
車掌に宇都宮下車、申し出ると、「下車証明〜・宇都宮駅長、だったかな？」とかなんとかの、感熱レシートくれるから、宇都宮駅の有人改札持ってけば通してくれる。

国内旅行板　質問スレッド51
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/travel/1225212862/568

>>467
永久に１１０ｋｍなの？技術の進歩で静かになりましたよーっていって２００ｋｍは出したいね。

まず、埼京線を静穏化して２００ｋにしちゃえばいいんじゃないか？

>>480
確か130kにするって決まってた様な。。
ﾌﾟﾚｽにも出てた筈。

黙っていきなり240kmにスピードアップすべし。
反対するプロ市民どもは問答無用で逮捕しろ。

でももう大宮以南のD-ATC化も完了したってのにいつになったら実現されるんだ？
やっぱ旧型車（200,400､E1も？）を一掃しないと静粛性向上の大義名分が得られないからかな。
あるいは新青森開業時の「○○分短縮!!」の数字を稼ぐために溜めてるとかｗ

ほんと上野大宮間の20分は無駄

上野〜大宮　新幹線20分　在来線快速22分

快速は赤羽・浦和停車、新幹線はノンストップなのに、それしか差が無いとはなぁ……orz

埼京線に抜かれるとかｗ

湘新は赤羽-大宮間で120�`出すのか？

だったら新幹線より速いじゃん

120km/h出すときもあると思う。

在来線より遅い新幹線って何よ。
もう誰か新聞に投書してみてくれ。

3月改正で東北新幹線最強の
「はやて・こまち２号」が大宮に停車するようになるけど、
大宮9:30⇒東京9:51で21分。これって同区間最速だよね？

上野通過とはいえ、110�`のままで21分なら、
130�`化したら19分とかで行けんのかな…

>>483
プロ市民は道路建設反対とかいいながら家に車があるし

「それは国鉄と住民との約束。JRとなり別会社となったのでもう関係ない」
と労組クビきりのときと同じ論理を使えばいいんだよ

>>491
大宮に停車はするけど、他の列車より停車時間が短いとかか?

>>494
余裕時間カットだけで45秒程度の捻出は出来るから、
停車時間をカットしたとしてもせいぜい15秒あたりと思われ。

>>491
多分大宮発が9:30:00で東京着が9:51:45だと思う。

連レスｽﾏｿ。補足。

余裕時間のカットというのはもちろん大宮以南のこと。
この45秒の捻出可能とした根拠は前面展望DVDだが、これはアナログATCの時代のもの。
現在は運転士の技量次第で110km/hピッタリ維持できるので、
もう数秒短縮可能かもしれん。

DS-ATCは現示速度＝頭打ち速度？

>>498
違う。それだとアナログATCの場合。

以下は全てJR東の新幹線ATCについて述べることだが、
DS-ATCは現示速度に達してもその速度をピッタリ維持することが可能なのに対し、
アナログATCは現示速度に達する（頭打ち速度に達する）と
「頭打ち制御」よって現示速度−10km/hまで減速される。

>>496
大宮発の時刻ってもう分かるの?
JTB時刻表には大宮着の時刻しか載ってない。JR時刻表は発時刻だったっけ?

>>500
2月14日以降なら、サイババで調べることができる。でも分単位しか判らないが。

>>482
大宮以南の130km/h化ってプレス本当に出てる？国鉄時代の、”110km/h
超えて新幹線は営業しない変わりに、大宮以南建設反対運動を中止する”
と言う和解内容を破ることだよ。

縦貫線（これも、国鉄の和解内容を破って建設に踏みきり裁判沙汰になってる）
並みに騒ぎになってると思うのだが？

>>501
あとは、改正間近になったら大宮駅に掲示されるよな。

>>502
130kとは書いてないけど2分短縮となってるから
130k化と思われる。
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020311/index.html

ただ2006年予定となってるけど
今どうなってるのかな？

やっぱりはやこま2号大宮停車が話題になってる。
今まで大宮東京が最速23分だったのが21分になるのはインパクトあるわ。

ただ過去に大宮東京を上野停車込みで23分15秒くらいで走ったのを経験しているから
上野通過で21分台は出せるのだと思う。

>>502
大宮駅全列車停車ってのを既に破ってるからどうでもいいんでない？
神田と違ってこっちは埼京線で便利になってるからほとんど気が紛れてると思われ。

埼京線を経年劣化とともに騒音のでかくなる電車に切りかえて、
毎年スピードアップしていって、
沿線住民が気がつかないうちに、めちゃくちゃうるさくしちゃえば？
新幹線の静かさに気をよくしてスピードアップ許可するんじゃないか。

話の流れブッた切ってごめん…

東の今の新幹線って東京-大宮間最短４分間隔じゃん
でも昔(八戸開業前)、東京6:00と6:02に
臨時「スーパーやまびこ」が続行運転してたような気がするんだけど…

今は４分より間隔より縮められないの？
詳しい人暇だったらおしえて

>>504
読み違えてない？

>東京〜大宮間を走る全新幹線の到達時間を、新しい信号方式を導入することに
>より現行より2分程度短縮する検討に着手します。

これって、ATC70制限を受けていたところが、DS-ATCに更新した事により、
110km/hまでの範囲内で速度を上げるってことじゃないの？

>>508
うろ覚えだけど確か朝の平面交差の問題が生じない場合には
最小2分半にできるような話があったような気もする。
（そのため04分発の定期やまびこを05分発にしていたはず）

ただこれってやまびこ41号（当時は31か？）の前に2本入れる
ための便法であって本来じゃないような気がした。

>>509
半分合ってて半分間違えてる。

「JR束自身はプレスリリース上では2分程度短縮を目指すと言っているに過ぎず、
130km/h化するとまでは明言していない」というのは正解。

しかしATC70制限云々まで話を広げると、違う。
君の話の対象となりうる区間は東京−上野（東京新幹線車両センター）となり、実際に速度制限が若干ながら上がっているが、
それでも制限速度は100km/hにすら到達していないし、制限速度が上がった距離が短い。
これだけだと2分短縮なんて到底不可能。
東京−大宮間のうち速度向上を検討する区間の距離は18kmというプレスも出ているしね。


>>508
>>510で基本的に合ってる。
到着列車が23番線に入る場合のみ平面交差（交差支障）の問題が生じないので、
ダイヤ上は2分間隔を取れる。
しかしそれ以外は必ず交差支障が生じるので、基本となるのはやはり4分間隔。

110キロ規制は騒音が問題ではなく線路条件が問題での規制
だったはず。騒音を理由にすると東海道沿線にも飛び火する
とかで・・・まぁ実際は200キロでも可能なんですが、神田
あたりの住民が東北縦貫線の高架工事で約束を反故にされたと
騒いでいるので、大宮以南のに火種を起こすような真似は
しないんじゃないかな。もっと手前で稼ぐんでしょきっと。

>>512
線路のせいで速度出せないとかお前新幹線の線路何だと思ってんの？

>>512
在来線より線路規格の低い新幹線？





ンなアホな。

130kmにするって言ってみる。
↓
文句が出たら、そこの住民のところだけシェルターをつける。

住民にシェルターつける

>>516
いいねぇｗｗ

>>516
てめぇお茶弁償しろ（笑）

東北新幹線の列車の担当運転所分かる人いますか？
盛岡、八戸行きは盛岡担当、仙台行きは仙台担当、なすのは上野丸の内みたいに決まってるんですか？

調べてもわからなかったので分かる人教えてください

>>519
運転士は区間ごと（列車によって多少違うだろうが）
車掌については混在してる（運用の都合上秋田の車掌もなすのに乗ってる）と思われ

>>519
どこ調べたの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A#.E6.8B.85.E5.BD.93.E4.B9.97.E5.8B.99.E5.93.A1.E5.8C.BA.E6.89.80

はやてにはのぞみのように速達料金を付けていいから自由席を設けて欲しい

>>522
自由席の値段を上げれば皆指定席を使うようになる。

のぞみは自由席の料金はひかりやこだまと同じで指定席の料金が高い

東北や上越って名前がややこしいな
やまびこがひかりに相当して はやてがのぞみに相当するまでは分かるんだが
とき なすの あさひあおばとかはピンとこない

はやて＝速達（のぞみ相当）
やまびこ＝標準（ひかり相当）※各駅停車は廃止
あおば＝各駅（こだま相当）

に統一したほうわかりやすいだろ

もう
特急＠＠行き
急行＠＠行き
普通＠＠行き
って名前でいいだろ？

遠近分離を知らん奴がいるな

しかし、仙台発着のはやてまで出てきてしまった今となっては、
元の通り速度別に列車名を戻してしまうか、
仙台回転の列車に別の名前を与えた方がいいような気がするが……。

はやすぎての話題に戻るわけですね

対抗して、飛行機に「もっとはやすぎて」を命名。

「彼氏がはやすぎて・・・」

>>529
っあおば
っひばり

>>526
各駅停車廃止で白石蔵王だけ通過とかいうのは無しだそｗ

たしかにやまびこに抜かれるやまびこ、とかは違和感があるな。

>>529
やまびこ227号は、大宮出たら仙台まで無停車だから「はやて」のはずなんだけど、
なんでやまびこなんだろう？と考えたことがある。
違いは自由席があるかどうかなんだよな。

現在の「はやて」の定義は

大宮−仙台間ノンストップで、全車指定席の列車

でＯＫ？

>>532
こまちの夜の悩みか？

こまちは小さくて中せまいからしょうがない

（　´ｗ｀）＜こまちこまっちゃう、ﾅﾝﾁﾃ

>>535
つ はやて95号、98号

>>535
仙台〜八戸の自由席付はやてが全く浮かばれない

>>535,>>539
現在のはやての定義は、
「大宮−仙台間ノンストップで、全車指定席」または「八戸発着」
ということになるんだろうな。

>866 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/01/05(月) 19:07:54 ID:rVwWSID70
>>>865
>ごめん、書き方が悪かった。
>
>「仙台−大宮間無停車、かつ全車指定席の列車のうちこまち（秋田新幹線区間に乗り入れる列車）を除いたもの」
>および
>「八戸に（正確には盛岡以北に）乗り入れる列車」
>
>と言いたかった。


この定義でいいんでないの。

かぶっちまった。

>>531
motto☆派手にねみたいだな

はやて９３号

>>544八戸に乗り入れてますが何か？

>>543
戸松遥ｗ

郡山の乗り換え改札のところにMV増設するスペースがあるけど、いつ入るんだろう？

>545
普通にみんな知ってるから知らなかったの？

そういえば2007のGW中に全車指定席の盛岡やまびこに乗ったな
E2のみ単独10両

ちなみに停車駅は上野、大宮、仙台

だいぶ東北のらないうちに、大宮〜仙台ノンストップやまびこ無くなっちまったのかよ・・・・。


「ようムショ帰り」とレスされるの覚悟で書き込んでみたｗｗｗ

>>548
これではなくて？
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070412.pdf

>>550
つやまびこ227号

>>551
違う
仙盛間ノンストでしたよ
あと出発駅上野でした失礼

そういえば仙台以北は臨時でも200来ないんですかね？

来るとすれば何号なんですか？分かる人いますか？

>>553
東京9:52の「(臨時)やまびこ」は200系。盛岡行き

E5系って本来ならすでに登場している時期だよね？

確か2008年末には1編成作るって聞いたことあるけど

完成は2009年6月。営業開始は、2010年度末を予定していて、新青森開業時には
間に合わないと発表がされている。

>>540
自由席があるはやてはやまびこなり別の列車にして
はやては

大宮-仙台ノンストップ、全車指定席

ってことにしちゃえば良さそうだけどな
盛岡どころか仙台発着の上りはやてまで出る始末だからな

八戸に来るのは全部はやてってことでそ。

＞盛岡どころか仙台発着の上りはやてまで出る始末だからな
仙台着の上りはやてなんて最初からあっただろうが

青森の話題ないの？
工事の進捗状況とか

九州新幹線スレと同様みんな安心しきっているから現地を視察する気が無いのさ

とりあえず青森駅の工事は一段落したっぽい

今日はなんかの試運転がある

E3系R14編成が単独で試運転してた

新青森駅の完成は１年後である。

鉄道ファン2月号に工事について特集されてるぞ

>>553-554
時刻表に「200系」と表記されていないので分かりづらいな。
臨時列車なので編成表に出ているわけではないし・・・
山陽新幹線の0系みたいに引退直前には表記されれば・・・

>>557-559
八戸発仙台行きは最初からあったな。
その逆も最初からあった。
仙台発東京行きは2008/3/15ダイヤ改正で登場。
その逆も2009/3/14ダイヤ改正で登場予定。
八戸に到達しない列車が「はやて」ではしっくり来ない。

今のはやての定義は
1.八戸発着便 　or 　2.大宮仙台間無停車便(現2号は大宮も通過)
のどちらかが当てはまる場合という事になるんだよね。
結構ややこしいな…。

>>568
2.大宮〜仙台無停車の全車指定席

な

今月のJR時刻表によると仙台以北くりこま高原だけ通過の全車指定席の臨時やまびこが運転されるみたい
ちなみにそれは仙台大宮間も無停車

東北本線は一ノ関〜盛岡間運休
よって新幹線による代替輸送
運賃払うだけで新幹線に乗れるらしい

福島はやて、こまちは時代の流れ

つまり今のはやての定義は
1.八戸発着便 　or 　2.大宮〜仙台無停車の全車指定席（くりこま高原だけ通過の列車を除く）

・・・いや。

1.束の気分で「はやて」にしときたい列車

これだろｗ

>>573
速度は関係ない？
ないか。臨時はやてでも240km/h頭打ちのやつがあるもんな。

まぁ一番定義が分からんのが山陽にときどき走る16両ひかりだね(スレチすまそ)

>>573
>束の気分で「はやて」にしときたい列車

これがあながち的外れでもなさそうなんだよな。
臨時列車とはいえ、大宮〜仙台無停車の「やまびこ」があるから。
「はやて」にして割増料金が発生するわけでもないから問題無いんだろうけど。

つまり、運行パターン的にははやてと同じだが、自由席を設ける都合上やまびこを名乗っているワケだな。

話題がループしてるが、>>570によると「全車指定かつ大宮−仙台無停車の」臨時やまびこがあるわけで、
それが話しをややこしくしている。

>>578
ループさせてｽﾏｿ。
全車指定席の「やまびこ」は162号の事だと思うんだけど
これは途中で「こまち」に抜かれるから「やまびこ」にしているのだと思う。
途中で抜かれる事がなければ多分「はやて」になっていたな。

たぶん八戸行きと一部の盛岡行きを全車指定席にすることで短距離利用客を離そうとしてるのだと思う

仙台行きについては不明ですが

号数が130号台と230号台のはやては謎だ

>>579
あー待避ありのやつか。それだと違うんだな。まあ73号はノンストップときに抜かれるけど。

でも>>548,549,552の話が本当ならそれは待避なしっぽいけどどうなんだろ？

はやての定義で一番厄介なのは盛岡始発の24号。あれはマジイミフ。

>>580
盛岡行きに関しては限りなく仙台〜盛岡間利用者イジメに近いがな…

5号とかこまち併結のとき運休扱いで臨時列車になってるし

あす日曜日東京から盛岡まで乗るんですが
一番空いていそうな時間帯ってどのあたりでしょう？

またヤふおくで、○企○のマークがついた切符買ったのですが、
窓口だとグリーン買えないらしいので、
社内でグリーンかおうと思いますが売り切れなければできるでしょうか？

>>583
>>548の2007年だとまた命名基準も変わってくるんじゃない？
盛岡はやても臨時で八戸発着の可能性を秘めてるものに限定されてたかもしれんし

ヤフオク(笑)

>>584
遅漏の“はやて”　こまちが先に逝っちゃって、仙台でｶﾞｯﾀｰｲｗ

>>587
日本語でおｋ

もうはやては全席指定のやつだけにしてくれ
仙台、盛岡〜八戸のやつはやまびこでいいよ

>>592
賛成

速い=「はやて」（大宮-仙台ノンスト＆全指）
普通=「やまびこ」
各停=「○○○」←なんかいい愛称ない？

みたいな東海道風に

やまびこを千鳥停車にしたらどうなるだろう

>>593
各停系統は、那須付近を走るのが「なすの」、谷川付近を走るのが「たにがわ」で、
どっちも地名からとってきてるから、「みちのく」かな。
新青森開業すれば「つがる」で無問題だけど。

八甲田か十和田で

案外、「はつかり」とかだったりな

結局はやてはどうなった？

>>598
結論：>>573の『束の気分で「はやて」にしときたい列車』

>>593
やっぱり「あおば」だろ
懐古厨でｽﾏｿｗ

>>593
｢とうほく｣でよくね？

やっぱ>>526の案がよくね？

「あおば」は仙台が絡んでなくても使えそうだし…

そこはやっぱり｢ひばり｣だろ

今なら「さくら」が空いてる
もうすぐ「富士」「はやぶさ」も空く

それは九州にあげなさい

なすのの那須塩原行きはなすのでいいけど郡山行きはあいづに改称すべき

郡山は会津ではないだろう

郡山へ行くのに那須野は通るから問題ないかと

それを言うなら長野へ行くあさまも不当表示になるぞ

ふざけた質問なんですけど東北新幹線東京〜上野間の定期乗車券持ってる方おりますか？

>>608
場合によると山手線とか京浜東北線のほうが早いときがあるからほとんどいないんじゃね？

そもそも定期券自体販売してるの？

>>608

ふざけてますね。

>>608
上野の階段が激しくタイムロスだな

大宮ー東京はいそうだな

普通の○幹はたくさんいるだろうけど（それで特急料金払って乗る人は居ないと思うが）、
フレックスとなるとほとんどいないんじゃないか？

律儀にも設定があるのが笑える。

東京〜上野3.6km、FREX1ヶ月34970円、3ヶ月99650円。
同区間の定期運賃は1ヶ月4730円、3ヶ月13470円、6ヶ月22680円。
FREXなんて誰が買うんだろうw

20日通うならタクシーの方が安そうだ

>>615
あるんだ

上野〜大宮間って、新幹線より在来線の方が早いんでしょ？

>>618
速度が一時的に在来線の方が速かったりはするが
基本的に新幹線は20分、在来線は25分みとくことになる。
（もちろん京浜東北線使うとさらに時間がかかる）
在来線ホーム間の所要時間を入れたら新幹線の方が遅いけど。

大宮−東京だと中電では乗り換えが必要だわ京浜東北は遅いわで
そこそこメリットはありそうだけど。
大宮−上野は上野のホームの深さも相まって少なくとも時間だけと
いう点では効率的じゃないだろうね。

着席のために金を払うというのならグリーンという選択肢もあるし。

ラッシュ時は大宮から中電グリーンはほぼ座れないよ
立つのが楽だからグリーンを使うって感じ

どうしても座りたければ京浜だね

大宮ー東京は結構利用者居るんじゃないの
ほとんど立席利用だろうけど

東京から東海道新幹線に乗り継いで出張するときによく大宮〜東京で乗るが
意外と座れるんだなこれが。
大荷物で満員の中電〜山手京浜乗り継ぎはしんどいから新幹線があるのは助かる。
新幹線で来ると東京駅での乗り換えも楽だし。

>>623
便利で快適な在来線特急か普通列車のグリーン車をご利用ください

し尺束目木

>>624
大荷物で満員の中電〜山手京浜乗り継ぎはしんどいので無理
しかもまずもってｸﾞﾘｰﾝ車が満員なんだってば

>>608
うむー、束が上手く宣伝して、
使うか使わないかに限らず、東京〜上野のFREXを所持していてこそ本物のセレブ
みたいな世の中の雰囲気作り上げられたら、
売れるんじゃないのかｗｗｗ

東京-品川は持ってる香具師もいるらしいね

>>622
たとえ立席でも在来線とは混雑度が違うからな
丸の内や大手町近辺はもとより竹橋あたりの会社でも
結構いそうだ

でも、上りはともかく、下りで上野駅から新幹線乗るのは惨めなモノがあるな・・・

中央総武線を境にして、使いやすいのは南側なら東京駅、北側なら上野駅と思ってるよ
夕方の混雑時間帯に都区内を乗り換えして行くのは疲れるんだよね
新宿駅とか歩くのも嫌だべ

こまち&E2系なすの号は得した気分になれるなw

那須塩原民としては宇都宮発在来北行終電より遅く東京発なすの号があるのでそれだけは評価できる

さっき大宮にFASTECHが止まってて、老若男女カメラを向けてたけど、あれって滅多に大宮来ないの？

基本月水

時間もきまってるんですか？

再び列車名について・・・

青森行き・・・はやて
盛岡行き・・・いわて
仙台行き・・・せんて
福島行き・・・ふくて
那須行き・・・なすて

だめだって

>>636
上野行き・・・やまて

>>638
そのまま根岸線まで直通しちまいそうな名前だな……

>>638　やめて

>>640
ワロタ…

Maxたにがわ以外は今のままでいいだろ。

>>640
IDが022だな

悪いけど「たにがわ」は何だっけと考えてようやく気付いた。今さらｗ
谷川連峰の知名度は高くないような希ガスるんだが。

仙台行きはみやぎの

>>636
福島行きなんか設定するなよｗ
スジ屋殺す気か？

>>644
仙台発着

>>643
まつしまのほうがいいなあ

>>638
東京行き・・・とめて

This is the ＺＵＮＤＡ superexpress bound for Sendai. We wish you a pleasant journey.

大宮行き……さいてー
お山逝き……おやまて

新宿行き・・・はやくつくって

>>648
それだと山形行きか仙台行きか分からなくなる。

>>642
富士山や槍ヶ岳と違って谷川岳は一般的な知名度がないよな
知り合いの地理苦手な女に聞いたら「谷川岳？天神平スキー場とか
クライマーズ・ハイに出てくる山？遭難者数は世界ワーストで魔の山の異名を持ち、
宙吊りになった遺体を自衛隊の狙撃部隊がザイルを一斉射撃して収容したところだよね？」
一般人はそれくらいの知識しか持ってないのが現実

>>651
酒田（新潟乗換）行きという可能性も

「ずんだ」だったら「ざおう」とかよりは仙台よりだとわかりそうだけど。
こいつに併結する山形新幹線は「だだちゃ」が理想的。

だだちゃじゃ庄内行きだろ

谷川岳といえば天然水だろ

東北新幹線の車体色としてはぴったり＞ずんだ

ずんだって山形の大石田の名産じゃ？

大石田ではありません。

E5系キター
ttp://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf

age

メタリックグリーンにピンク帯？？？
それともずんだ色か？w

E5ついにｷﾀ━━━━━━≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)≡ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

第一印象で、常盤グリーンとはやてピンクの組み合わせは微妙…

実車でどうなるかは分からないが、このイメージ図のピンクは無いな・・・
浮いてるってレベルじゃねー

じょ、常盤グリーン

>>664
同感。無理やり地域にリンクさせた説明つけてるのがなおさら痛い。
以前のFastechの時の塗り分けが結構イケたと思うんだけどな〜

251のリニューアルの時も、前後を比べれば明らかに配色センスが
おかしくなっているのは感じていたけど

東はこういう発表が上手くないね、とくに最近。こっちの期待が大きすぎたのもあるけど
よくみると目を惹くようなものがなんもない。地味な発表第一弾になっちゃった感じ。
そしてライトの位置E2と同じになったのか、新鮮味ないなあ。うーん。

かなりダサいなｗ

イメージわろたｗｗｗｗ

だせｗｗｗｗｗ
ピンクに拘らんでも．．．

でも車体色をグリーンに戻したことだけは評価する。
帯の色はこまち側にあわせたんだろな、うーんｗ

>>667
>>地域にリンクした説明つけてるのがなおさら痛い。
どこよ？

>ときわいろ（常磐色）
>松、杉などの常緑樹の葉の色。青みの濃い緑色。
>平安時代。年中葉の色が緑の常緑樹のことを常盤木（ときわぎ）という。
http://www.studio-mana.com/ippuku/dentousyoku/shikisou10.html

>>673
200系の色だな

ピンクはないだろ、ピンクは・・・

スーパーグリーンはどうした？

この色彩感覚は酷い。
機能や意味を重視しすぎ。「全体的に見てどうなのか」をもっと考えるべき。

･･･お茶の水博士？

ﾌﾞｯｻｲｸやのう・・・(´･ω･`)

アローラインは嫌いじゃないから期待してたんだけどね〜
まぁ実物見てみないことにはなんとも言えないけど

郡山停車全てMAXにしてくれて、下りの仙台接続がスムーズならはやて、こまちはいらないや
新幹線を使うのはほとんど東京往復だしな

ファステック見てすごく期待してたのに何だコレ…。
色もアレだが、ライトの位置だけは変えてほしくなかったなあ。
これならN700の方がまだマシだ。

E5で久々の緑色復活ｷﾀ━―━―━(ﾟ∀ﾟ)━―━―━―!!

でもライトの位置が・・・

「緑のはやて」が帰ってまいりました

ライトの位置がどう変わったんだっけ？

E2
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/East-i%E6%B2%BC%E5%AE%AE%E5%86%85%26%E8%8A%B1%E8%BC%AA%E7%B7%9A-005.jpg
360Sアロー顔
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/fb/FASTECH_360-S.JPG
E5
ttp://up.2chan.net/r/src/1233647923943.jpg

ライトがE2と同じような配置に

E3の例もあるから量産時にライト位置変わるかもよ？

E3はR1の方が好きだけど、E5はライト下の方がいいなぁ…

イヤーぶっさいわ。
正直ピンクにこだわらないでも…。

まんまアローラインじゃん

劣化アロー

これはあれだ、
新函館開業時に八戸開業時のE2系0番台みたいに帯色変更するんじゃない？
JR北海道コーポレートカラーの黄緑色に。
そうすれば結構それなりだと思うよ。

つうかさ、外装がピンクとかどうでもいいよ。
なんだよこのインテリア画像の窓の小ささは。
N700なんてレベルじゃねーぞ

イメージ図を見る限り、上下の緑白が逆だと間のピンクがマシに見えてくるかもしれんが、
こりゃ酷いわ。
実車でピンクがどう見えるかだな。

さっそく500系厨がネガキャンに沸いててワロタ
全くこいつらの毎度の新車叩きにはうんざりだ

大窓は結局高速化で消えた

E5のデッサン見た
何この緑色のホットドッグは・・・

び、微妙...
ファステックたんのが色もライトも全然マシだろ

>>695
微妙な意見は全部500系厨に見えるオマエの方が基地害

キモいな

てんぐ新幹線

まあどう見てもデザインは500系にはかなわないよ
でもビガーなデザインだな

>>676
実車のデビューまで極力露出を避けるのだろうな。
楽しみに待っていようぜ。

NHKで新型車の模型を映していたけど、N700にE4Maxの運転台を付けた感じだな。

またこれで駅ホームの乗車位置目標が増えるのか…

あれ？
先頭形状も変わってる?

ピンクいらないだろ

ネコ耳 忘れてるよ

ピンクとグリーン、並べちゃ危険とあれほど・・・

ファステックカラーに戻すか、寛斎さん連れてきて〜 (T_T)/

なんだかエネオスのロゴが似合いそうな配色だ。ださ

マリオに出てくるヨッシーか、それともフランクフルトか・・・

今更ヨッシーとは
束のセンスは２０年遅れてるなｗ

新幹線 新型車両デザイン発表
ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10013951401000.html

そんなに悪い色か？

緑は嬉しいがピンクはやめてくれ・・
これ発表前に誰かが止めるレベルだろ

ピンク、イラネ
唐突な彩色だわ

携帯のニュースに出てたから見たけど、色はあれはもう少しなんとかならんものか？

>>712
おぉ？
これだとなかなか綺麗なお色じゃん

ttp://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/natnews/218694/slideshow/150721
くつべら？

>>712
今NHKニュース見たが模型だとほとんど気にならないな。
確かにおかしいっちゃおかしい色なんだが。

asahi.comによると15年度までに59本！もの本数が造られるとあるな。
盛岡やまびこまで置き換えてもまだ多くないか？　ﾎｶｲﾄﾞ直通用もあるか。
でもｺﾋ持ちの車両もあるからやっぱり多いな。詳しくは触れてないが北陸用か。

E5のあだ名候補

・320km/hの両毛線
・320km/hの桜餅

模型から判断してメタリックグリーンは残る可能性に賭けよう

カラーはホワイトにグリーンの帯になります！

だいぶ目が慣れてきたｗ　なかなかｶｺｲｲよ、うん。
個人的には次次世代でいいから、白地に緑帯（でも細帯）の200系の進化版
カラーの新幹線が見てみたいな。

ライトはこっちの方良いと思うけどな。Fasの位置だとE4っぽくていやだ。
てかそこまでしてピンク色にこだわらんでもいいだろ･･･

模型の方がfasっぽい形な気がするんだが、気のせい？

なんでマキバオーみたいに鼻が出っ張ったんだ？

>>719
とりあえず現況はこんなかな。
2015年に15年経過してないE2-1000とE4の半分くらいを上越にもってって残りの東北・北陸は全部E5？

200系
　K21,K26,K41〜K44,K46〜K49,K51　10両×11編成＝110両　1982年〜1985年製

E1　※鋼製車体
　M1〜M6　12両（１階建て車両16両分）×6編成＝72両　1994年〜1995年製

E2-0
　N1〜N13,N21　8両×14編成＝112両　1995年〜1997年製
　J2〜J15　10両×14編成＝140両　1996年〜1999年製

E2-1000
　J51〜J69　10両×19編成＝190両　2001〜2005年製

E4
　P1〜P22,P51〜P52,P81〜P82　8両(１階建て車両10両分）×26編成＝208両　1997年〜2003年製


400系（廃車予定・一部済）
　L1〜L12　7両×12編成　1990年〜1992年製

E3-0
　R1〜R26　6両×26編成＝156両　1995年〜2005年製

E3-1000
　L51〜L53　7両×3編成＝21両　1999年〜2005年製

E3-2000
　L61〜　　　7両×12編成＝84両予定　2008年〜

くびれが入って、より鼻が目立つデザインになったな

360km/h運転はしないのかなぁ。

回復運転のときはこっそりするんじゃない？

グァバみたいな色

鉄道模型歴一年足らずの素人だけどE5系ってNゲージで製品化されますかね？

E1とE2の初期型は置き換え想定領域か・・・
束は置き換え始まると早いからな…

ファステックのライト付近の処理が好きだったのになあ…
まあ、実物見ないとなんとも言えないかもしれないが。
今年の車両基地祭りで見られるかな。

>>733
E3-2000も3編成既に営業運転してるからなｗ4編成目も陸揚げされたし
2000がなんかN700っぽくなったと思ったらE5でほぼN700と同じ感じに・・・
でも、内装はこっちの方がよさそう

>>717の写真だと、グリーン部分がメタってていいな。
営業始めても常にメタらせる為には、しょっちゅう磨かねばならんのじゃね？（ｗ

いやでも正直、ＦＡＳの緑は濃過ぎな感じはしていたし、イラストを見た緑部分の
第一印象は薄すぎ・ナヨ過ぎだと思ったので、その中間の濃さの模型を見た時は
緑のメタりと相まって中々いいんじゃね？　と思ったけど。

あくまで問題は実車なんだけどな。

それにピンクと言っても、パープルに近いピンクじゃね？

ただこの車両、Ｅ４と同じく、あまり正面からは見たくない車両だな。

置き換えでなんとなく思ったんだけど、
400系がE3系2000に置き換わると最高速度275キロじゃないのってE4だけだよね。
もしかして次の開発は275キロ出せる二階建てかなあとか。
でも、あの図体で275キロでトンネル突入できるのかどうか。

電動こけし

>>735
>でも、内装はこっちの方がよさそう

イラスト見ると、普通席に枕っぽいのが付いてね？

スーパーグリーンについては、まだ内容を詰めている段階かね？

それとも、普通・グリーンともにグレードを上げて、スーパーＧは無しってこともアリ？

実車見ないとなんともだが

しかし、出っ張りが金玉みてぇだなｗ

↑Ｅ５系な

>>739
スーパーグリーンのインテリアイメージ
http://rail.hobidas.com/blog/natori/e5roza.jpg

新型「はやて」（E5系）に国内初のファーストクラス
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf

>>737
E5を59本も作っちゃう、しかも次は更なる高速車が望まれるとなると
もはや新型Maxは望み薄だろうね。
札幌開業時に新宿新線が開業してなければ上越新幹線用にあり得るのかもしれんが

N700といい、E4,5といい、ガラパゴス列島は奇妙奇天烈な進化をするなw
だっさいけど、こんなおもしろい国、世界にひとつはあってもいい。

スーパーGもだがﾌｧｽﾃｯｸにあったスーパー普通車はどうなった？

>>742
これをライバル視してるのは言うまでもないなｗ
ttp://www.jal.co.jp/inflight/dom/f/seat/

>>745
普通席に枕(789のuシートと同じ座席？)付いてるしなくなったんじゃない？

　ＪＲ東日本は３日、１３年春から国内最高の時速３２０キロ運転を行う新型の新幹線
（Ｅ５系）のデザインを発表した。同車両は１１年春から東北新幹線で走行を始めるが、
当初は国内最高タイの時速３００キロで運転される。

　新型車両は上半分が緑色、下は白色、中央にピンクのラインが塗装され、
「未来を感じさせる先進的なイメージとスピード感」（同社）を表したという。

　東北新幹線の新青森―八戸間は１０年１２月に開業する。時速３２０キロ運転が実現
すれば、東京―新青森間は今の車両で走るよりも１５分早く、３時間５分で結ばれる。

http://www.asahi.com/national/update/0203/TKY200902030270.html
http://www.asahi.com/national/update/0203/images/TKY200902030273.jpg
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1233652503/

>>660>>672>>675>>683>>685>>708>>713-714>>721-724
東北新幹線らしく緑が入ったのは確かに良かった。
ピンクは・・・「こまち」なら似合うだろうが・・・
E6系（？）は「こまち」用だろうから、それにピンクを採用キボン。

>>719>>727
現況の方、どうも。
E5系は2015年度までに59本か・・・
結構な勢力になるのか。

>>737
2階建てを造る必要があるのかな。
10両とか16両でさばきそう。

シートピッチ910mmの3+3シートで詰め込めばおｋ

個人的にはE2と同じ塗装にして欲しかったな。

E5先行量産車の模型で一番『 ？ 』と思ったのは
先頭車の先頭寄り台車の所でホディがE954-8以上に盛り上がって見えた所

イラストではそうでも無かったけど、こ↓れと比べると明らかに

ttp://www.age.ne.jp/x/dec/rail/fas360s/images/e9548_03.jpg
ttp://www.iza.ne.jp/images/news/20090203/150721_c450.jpg

クチバシ部分の幅が狭められていて( 特に先台車部あたりで )
台車のあたりを抜けると再び拡張している...

保守性改善？
トンネル微気圧波対策の最適解？
運転士の視界確保？

天狗かとおもた

そっか、絶対に二階建てにこだわる理由もないっちゃないもんな。
短編成を組み合わせて対応するってのもアリか。

Ｅ３系２０００番台のあのエロ親父みたいな顔よりはマシだな。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/8/84/JRC-TEC-N700.jpg
個人的にこれよりはマシかな

>>752
同意

もはやN700とか平凡なデザインにしか見えん。
出た時は衝撃的だったんだが。

>>753
テレビのニュースで見たときも思ったけどやっぱりなんかキモくなってるキガス…

まさかFastechの色使いがそのまま（グリーンの色合いは若干変わるかもだろうが）
出てくるとは思わなかったよな
期待してた人は多かったがあれは試験車だけだと思ってた。

束は東海とは好対照で色んなタイプの車両を出すからいいね

でもやっぱ東海道・山陽新幹線の方が「新幹線」だな

いまでこそ見慣れた700系やE4なんか出てきたときは
衝撃的なデザインだと思ったもんな。
新幹線のデザインの変貌ぶりは驚くばかり。

やっぱ東のデザインの悪さは日本一だな
九や北を見習え

スーパーグリーンポシャったのか。

59編成っていうと200、E1、E2ｰ0、E4で丁度ぐらい？
2012年度以降は200、E1〜E4と各形式大虐殺になるなｗ

今までも『 先行量産 』と『 量産 』で結構な違いのあるものもあったし
E5の場合、形状自体はそう違わない

　　　　　　　　　　　　　　『 JR北海道仕様車 』

も登場する筈なので( Qの800系みたいに大々的に弄りはしないと思われる )、
ｷﾀ仕様車登場時にフレッシュな印象を与えられる様に
東仕様はカラーリングも多少抑制してるのかも... と言うのは考え過ぎ？

ところで東北新幹線スレでこんな事言うのはアレなんだが、
北陸新幹線の上越(仮)から先が開業した時、酉が入れる車輌について
何か話し合いはしてんのかな...？

北陸もE5系の派生型になるの？

>>727
北陸新幹線と東北新幹線の開業による運用数増加も考慮すると
200系とE1とE2-0を全部置き換える分といったところかな？
E4は20年もつ(もたせるようにする)から廃車にならないとしてｗ

そこで大穴のN700-8kみたいなのが登場ですよ(N700-0,3kを8両にしE2と同じ編成,50Hz対応)

ところでE5は60Hz対応するのかなぁ
(長野新幹線は基本的に320km/hは金沢伸びようがやらないんでしょ)

ｺﾋ仕様ってすんごい縦長になるんじゃないのｗ

ピンクｗｗｗ

ねこみみピンハ最強

>>761
個人的にはE2よりFastechの色使いの方が好きだからピンクの帯を除いて満足しているけどどうかな？

愛称ポパイ
イメージカラーほうれん草グリーン

>>768
北陸用は別カウントとした場合、どう数えてもE4も置き換え対象

どうみてもペニスですな

グリーン席はN700、普通席は789-1000の指定席に似ているね。てか同じに見える。
しかも、足元にはコンセントらしきものがある。

ダサいな。なにこれ

>>774
ピンクラインは、ほうれん草束ねる、ビニールテープってことにw

よく考えると山形新幹線がE3-1000/2000で275km/h運転なので、
E2-1000は一定数東北新幹線に残るんだね。
となると、E5は東北・北海道用で40編成、北陸用で20編成くらいの配分になるんだろう
ｺﾋ・酉で別途それぞれこれに更に追加として

東北・北海道を走る新幹線の設計上
先頭車両が時速300キロで雪かきをする事がえつばん重要だべさ

>>775
2014年となるとE2も相当古くなるから別カウントには出来ないでしょ

60HzがネックでE2-0がしぶとく生き残ったりして。

>>783
そこは対応出来るようなんとかするでしょ

スーパーグリーン車は取りやめ？

ストリームラインの方は採用されなかったんだな。
個人的にはあっちの方が好きだったのにな。

増備する59編成の年度別登場時期と、置き換え対象車の発表もして欲しい。
59編成と具体的な数字が上がっているのだから、既に決まっているはず。

何か単発がいっぱいいるなｗ
倒壊山陽ｽﾚの住人かｗｾn#6徇]

てか、E5がこれだとこまち用仮E6がどんなカオスな塗装になるかｶﾞｸﾌﾞﾙなんだが…
E5と同じ色にする訳にいかんだろうし（今までと違って車体の見た目も似てるし）どうなるんだろ？
個人的にピンク系帯はこまち用にとっておくと思っていたが…


もうあれだ。

　新　幹　線　に　カ　ッ　コ　良　さ　を　求　め　る　時　代　は　終　わ　っ　た　ん　だ　よ　。

俺の中じゃ100系や200系200番台2000番台が最後だお。
H編成が短くなった時は泣いたお。

>>789
E5系がFastech360Sと同様の塗装＋はやてピンク帯
Fastech360SとFastech360Zは同じ塗装
ってことは（ｒｙ

E6が出来たらE3は改造して踊り子に転用してくれ束さん

模型で見ると結構良いんじゃね？
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.jpg

ネコミミの次はみっくみくカラーなんですよ！
偉い人にはわからんのですよ！

>>793
いや、これはカッコイイって。大正解じゃない？

秘訣はカラーリングだね。

ぶっ飛んでるデザインだからカラーリングもこのぐらいやらないとダメ。
これが在り来たりなカラーだとバランス取れなくなる。

なんかヤクルトのオバちゃんみたいな色だな

白地に青が良かった

東海道新幹線？

無念すぎる…

加速性能はN700以上にならないかな

E5、個人的にはピンクのラインがブルーだったら完璧だったのにな

>>795
中国の私鉄経営者みたいなこと言うなｗ

見上げちゃだめだ、見下ろすんだ！

ライトの位置変更は、あの部分を極力平滑にしたかったのかな？

デザインの前衛性はわかる。
そう考えると初期E2を中国に売ったのもわかるな。
あれはもはや前世代の車両だ。

青竹色？
タミヤカラーにこんなのあったなw

もうこのプレスしたカバというかアヒルの奇形児みたいなデザインは固定なんだな

さようなら新幹線
こんなもんに金払って乗るくらいならお猿の列車に乗った方がまだマシだ


>>789
というか俺の新幹線移動自体が終わりましたｗ

JR東日本、東京 - 新青森間の東北新幹線に導入する新型新幹線のデザインを発表

JR東日本は、2010年に開通する東京 - 新青森間の東北新幹線に導入する新型新幹線のデザインを発表した。
新型車両E5系の先頭部分は、現在研究開発中の「ファステック360」をベースにしたもので、
ピンクのラインが入った緑と白のデザインとなっている。
室内は、木目調を基本としたグリーン車のほか、座席配置が3列のスーパーグリーン車も導入される。
JR東日本は、2010年度末の導入を目指している。
東京 - 新青森間は、現在およそ4時間かかっているが、新型車両だと、1時間ほど短縮される。
2009年半ばにも試験走行が始まることになっている。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00148732.html

>>795 自分もそう思う

>>787
登場の前後で関係ありそうな時期の項目を上げとく。
>>727も合わせてみると置き換え時期をイメージできるかも

E2系
N1,N21　　1995　　　先行車
J2〜J6　　1997/3　秋田新幹線開業
N2〜N13　1997/10　長野新幹線開業
J7〜J10　1998/12　秋田新幹線増強
J11〜15　1999/12　秋田新幹線全列車275km/h運転
J51　　　　　2001　　先行車
J52〜J56　2002/12 八戸開業
J57〜J65　2004/3　盛岡やまびこE2系化
J66〜J69　2005/12　仙台緩急接続ダイヤ化（1本は震災のK25編成代替？）

E3系
R1　　　　　1995　先行車
R2〜R16　1997/3　秋田新幹線開業
R17　　　　1998/12　秋田新幹線増強
L51〜L52　1999/12　山形新幹線新庄延伸
R18〜R20　2002/12　八戸開業（全車指定席化）
R21〜R23　2004/3　盛岡やまびこE2系化（200系置換）
R24〜R26,L53　2005/12　仙台緩急接続ダイヤ化（200系置換）
L61〜　400系置換

E4系（11本が仙台 15本が新潟）
P1〜P3　1997/12　登場
P4〜P10　1999/4　つばさ併結開始
P11〜P16,P51,P52,P17　2001/5　上越新幹線投入
P18〜P22　2002/12　八戸開業（パターンダイヤ化）
P81,P82　2004/3　本庄早稲田開業

みっくみくにしてやんよ〜

スーパーグリーン車ってどうなったんだ？
まだ発表ないってことはまだ出てこないのか？

世界最速のチンコですね。

こんな卑猥なものを５９編成も走らせるなんて
JR東日本は正気なのか？

>>812

>>742参照
E5系よりかなり前に発表されたし、
今回も>>808の記事で触れている。

E5のデザインださい。
デザインやカラーリングならJR西が一番だな。

東日本の新幹線はラインカラー性を導入するならするでして欲しかったなぁ。

ここのページみたいな感じで
ttp://www.geocities.jp/mochisachi/museum/15_hiroryuron/001_shinkanseniro/page9.html

平べったい
運転席がキャノピー状で戦闘機かよ？

もうドコへ行くのか…
先端に延びる切り落とし方がE４と似ていてダサい
つか乱暴な処理でデザイン性を感じない…

まさに機能ばかりが前に出過ぎな感じしか受けない
N700のがマシに思える程

ファステック360のカッコ悪い方採用するとは…

このカラーリングでも走り始めてしばらくすれば慣れるでしょ。
旅情も感じないN700よりセンスあると思うけどな。
俺は好きだな。

もしはやて、こまちに速達料金をつけるとしたら

大宮〜仙台間の場合　＋２００円
仙台〜盛岡間ノンストップの物のみ　＋２００円
大宮〜盛岡間で途中仙台のみ停車だと　＋３００円

>>816
このページの通りの色になってるじゃん、電光掲示板は。
でも電車の色は共通運用とかあったりするせいか別物みたいだな

つうかこのサイトつったらこれだ
http://www.geocities.jp/mochisachi/museum/15_hiroryuron/016_hayate3/page.html

こりゃデザインも田舎新幹線になったな。

戦闘機と言えば疾風は4式戦ですよ。
はっ！そうか、鼻がでかいデザインはそういうことか

>>816
N編成と同じ赤帯のE5を想像したら死にたくなった

なんていうのか
束の車両はデザイン、配色に統一性がないから東海道新幹線の車両達より安っぽく見えてしまうよね。

>>823
俺もだピンクより似合わないよな・・・せめてレッドメタリックならなんとかなるか

>>669 ダサいダサい言うなら実車来た時に写真撮りに来んなよ

なんだこの登米タクシーｗｗｗｗ

よ〜く見るとFastechのアローラインとE5系も
微妙に形状が違うように見えるな。

Fastechのアローラインは先端が平べったい
洋式便器のフタみたいな感じになっていたけど
E5系はより先端を丸くしたような気がする。

http://www.traingogo.com/img/headimage.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.jpg

>>821
東京企業なんだから田舎新幹線ではないだろ

第一印象・・・・いもむし

とうほぐほぐりぐは田舎新幹線

>>822
戦闘機というより飛行機でいうと、EC-1を連想してしまう。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/b/b1/Ec1.jpg

年間利用者8000万人の田舎新幹線か

外装もピンク
内装もピンク
トイレの便器もみ〜んなピンク

>>828
こう比較されると、ピンクが異彩を放ってるなｗ
ってか、主張しすぎてる気が。。

走る男根orz

N700なんかと比べ物にならないくらいデザインの技術が優れているのに
ダサいダサいいってる奴は倒壊社員じゃないの？
くやしいからw
客室部の四角い断面形状から先頭部の複雑な曲線への繋がりの綺麗さ
はデザイン判ってるやつならすぐ気づくはず。
N700はこの点駄目駄目デザイン。
ピンクの帯なんかたいした問題じゃないだろうが。

>>837
>ピンクの帯なんかたいした問題じゃないだろうが。

帯の色じゃなくて、デザインがチンコそのものなのが問題なんだよ。

N７００系はもう見慣れてきたが、これは絶対に受け入れられない。
チンコはどうみてもチンコ。史上初のチンコ系新幹線に決定。

>>837
デザインわかってるやつが、色彩を軽視すること自体おかしい。

違うって。N700は綺麗さなんか求めてなくって、
少しでもノーズを切り詰めながら、高速性能を追い求める
徹底的な合理性を追求した結果があれなんだって。
だれも、デザインでN700が上回ってるなんて思わない

新幹線男根号でいいだろう？

1号車は2ﾄﾞｱ＋ﾄｲﾚで定員30人か。
10号車は1ﾄﾞｱ+ﾄｲﾚ無で定員18人？

色彩は軽視はしていない。
立体造形の上手さから比べたら大した問題じゃない、と言っている。
838は模型の写真見ると印象がガラリと変わるよ。

形状は合理性を求め、色彩は国土への郷愁を求めるもの。

だがしかし、ラメ入りピンク＆グリーンは、日本人の郷愁に響くだろうか。

>>840
>徹底的な合理性を追求した結果
いいや、違うね。
単にデザインが下手糞なだけ。
先頭部から客室部への繋がりの悪さは単にデザイン能力の無さ。

ちょっと前までN700もチンコって言われていた。
で、最新のE5がこのデザイン。

つまり、新幹線は進化する度にチンコに近づくってわけだ。

チン感染　チンポ号

発射オーライ

チン○チン○いってる奴は
なにか自分のチン○に大きなコンプレックス抱えているやつなんだろうな。
おそらく丸いとがった形状見るとすべてそういう風に見えてしまう、
そういう病気w

>>845
ヌシはトンネル微気圧波対策形状を、脳内計算できるの？

アローラインは結構カッコよかったのに・・・・
ライトの位置のせいでE2の進化版（ドラゴンクエスト的な意味で）みたいになってるぞｗ
ダサさは少しN700に近づいたような気がするな
配色がE2のままならまだマシだったはず

>>843
もうあっちこっちのサイトでイラストも模型も見たし、
NHKのニュースでも見たよ。その上で出した結論が

チンコ新幹線にしか見えない

ってこと。

もうニュー速＋板のスレでもチンコ認定されているし、しかも、

チンコ新幹線が性感トンネルをヌケル！

とか書かれてんだぞ。どうすんだよ(笑)

俺は営業車でもファステックのイメージを多く残してくれて
かっこいいと思うけどな。
ピンクはちょっと違和感あるけど、真っ白にラインのような古典的な
カラーリングは飽きた。実車が出てくるのが楽しみ。
シートはファステックのような宇宙船的なイメージからオーソドックスになってしまって
ちょっとがっかりだけど。

ttp://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.htm

この写真見る限り、チン○には全く見えないぞw
これで見えるとしたら、やっぱり精神異常だから病院にでも行ったほうがいいぞ。

E4が出てきたときの衝撃よりはマシ

>>854
そのとき2chはどんな感じだったの？

>>855
1997年当時に２ちゃんなんてあったっけ？

まぁ、東のデザインは前衛的なものが多いから
保守的なデザインを好む人は嫌う傾向にあるからな。
E233なんかも、なかなか曲線と直線の組み合わせが絶妙なデザインだと思うけど
保守的なデザインを好む人にはのっぺらぼうにしか見えないようだし。

>>851
どうもしなくて、いいんジャマイカ。
チ●コに自信持てって。
おかげで女陰に入るとき、トンネルドンが無いんだから。

上から見ると緑色がくびれてみえるからチ○コなんだろうｗ
マジで配色ミス
東北新幹線はやはり白＋ピンク＋青がイイよ・・・
緑なんて青二才みたいでヤダ

>>857
よく判っていらっしゃるw
あの模型写真見る限り絶対にチン○に見えるはず無い。
イラストはパースのつけかたが少し変？なので確かに妙な形に見えなくも無い
けど、模型からはむしろE2の発展系にも見える。

東北新幹線系統のこと知ってたら400系こそがちんこそのものであって
E5のちんこレベルなんて大したことない。

しかし性感トンネルをヌケる新幹線はこいつが初めてになるだろうから
そういった意味ではビュンビュンとエキを飛ばして頑張って欲しい。

E５って、E６（仮）を連結する為に、先端が開くんだよな。

そうなるとますますチンコじゃんorz

長い陰茎と亀頭がそろうなんて、まさにチンコを極めた新幹線だな。

チン○いってる奴は年齢低いよな？
そうだと言ってくれ、はずかしいからw
もしくは異常に欲求不満とか。

チンポ号がトンネルに入る瞬間って、挿入してるような感じにみえるのだろうか？

ＪＲ東、１月鉄道収入３％減　　ビジネス・観光とも不振
ttp://www.asahi.com/business/update/0203/TKY200902030335.html

「新幹線の宇都宮、高崎駅の利用者が減っている」（広報）という。

おい、838よ
ttp://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.htm
これみてチン○に見えるのか？？？

頭おかしいかネガキャンやってる倒壊社員かどっちかだな。

カモノハシか、きゅうりに見えるぞ＞E5系

確かに。俺にはバイブに見える

>>867
まだ838よりは健康、と思うぞw

>>863

ﾉｼ＞異常に欲求不満

>>864
320km/hで突っ込む殿方などおりませぬ。。

小山から毎日乗ってるけど、はやくなすのに来ないかなー。楽しみ。

>>866
ただの中学生だろ
あの年代のガキは、そういうことしか思いつかないからな

ダサすぎ

チンポ号がトンネルから出る瞬間って、チンポを剥いているようにみえるのだろうか？

>>861
>性感トンネルをヌケる新幹線はこいつが初めてになるだろうから
>そういった意味ではビュンビュンとエキを飛ばして頑張って欲しい。

激しくワロタ(笑)
チンコ型新幹線にピッタリの応援だな。

>>866
だから、それ見たって。そのアングルだとソーセージがはみ出た
ホットドッグに見えるな。ソーセージからチンコを連想するので、
結局どこから見てもチンコです。　

流石は束だ、頭を抱えさせてくれるｗ

>>876
>ソーセージからチンコを連想

では、ソーセージをかじっている女の人を見てどう思いますか？

>>875
そんな君は、通販でオナホでも買えって。
分かった気になるから。
そろそろ、ここら辺から大人の時間な。

なんかレス番飛びまくってるんだけどどうして？

ここはホントに東北新幹線スレか？

チンコの話はほかで盛り上がってくれ

E5はN700よりはマシなデザインだな。
特に東海に言いたいんだけどもっと「日本」を意識してデザインしてほしいよ。
800系なんてうまくやってるのに。

日本の象徴的な色は「赤」と「白」。
伝統工芸品では漆や蒔絵が「japan」で有名で「艶のある黒」や「渋い赤や」「エンジ」や「金」も象徴的。
特に内装何とかしてほしいわ。
東海のなんて真っ白な精神病院？ってくらいの酷さだしな。

おまいら、このスレ女性も見てるって事を忘れるなｗ

>東北新幹線はやはり白＋ピンク＋青がイイよ・・・

何を今更・・・　７年も見慣れたものを引き合いに出してんのか・・・

東のデザインセンスがおかしくなったことを再認識させてくれただけでも収穫だ

>>878
>ソーセージをかじっている女の人を見てどう思いますか？

○その女の人が美人だった場合

オレがその女性を食べたい

○その女性がブスだった場合

そういえばE５ってチンコ型だったなと思い出し笑い

将来、性感トンネルにも入るのか？
チンポ号は

チンコ厨は、ここが良い子のスレだから、どうせ本物のチンコの写真は
貼られないだろうとタカくくってんだよ、きっと。

本物貼られたら、全然モノが違うもん。

今、自分のを摘み出して見てみたけど、やっぱＥ５とチンコは別物。

ふぅ、リアル中学生の相手は疲れるね。

>>887
そうみたい

つttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20090203-456990.html

あ、決定的なことを忘れていた。

>>838はリアル厨房だから、皮被ってんのか・・・。
そりゃ、包茎の先の尖ったチンコはＥ５みたいだけど、
大人のズル剥けのとＥ５は全然違うもんな。

俺は、後者だけど。

>>888
>今、自分のを摘み出して見てみたけど、やっぱＥ５とチンコは別物。

ワロタ(笑)

もう寝るわ。最後に一言。

楽しみに待ってたE５をチンコにしたJR東日本なんか大キライだ！

はやくＥ５系乗りたいね、車内はゆったり、窓の外は３００ｋオーバーの車窓
車内の揺れはどの程度に抑えられているのか、Ｎ７００より快適なのか気になる！
スペック的には国内最高でおｋ？

チンコチンコって言ってるやつのチンコはどんだけ奇形なんだよｗ

緑とピンクのチンコて芸術だよな

>882
東海は0系という文明史上に残るルーツを引っ張ったコンセプトだから、
リニア出来るまでは、あれでいいかと。
・・というモレも、ＪＲ九州車両が一番かっこいいと思う。
他社は観光需要を望むわりに、日本の色と造形美を蔑ろにしすぎている。

E6がどんなデザインになるかで、
E5の本当の良さがわかるな

N700がまともなデザインに思えてきた……

E6系はどういう先頭部になるんだろう・・・

>>890
お・・・俺のだってズル剥けだ！

東海道のN700系は嫌いだが、九州新幹線に乗り入れるN700系は、なぜか少しかっこよく見えるのは俺だけ？

>899
お茶の水博士じゃね？

>>900
俺もそう思う。塗装のせい？

初めて見るものに難癖つけるのは、２ｃｈ鉄板の毎度のパターンだから、もう慣れたわ。
在来線や私鉄・路電で何度となく同じような書き込みに出会ったし。

>>898
Ｅ６もアローになるのは決まっているよ。Ｅ９５５がアローしかなかったから。
先頭の傾斜部の長さの違いで比較していたよ。１３ｍと１６ｍでね。
実車ではどっちを取るか、だ。

つか、Ｅ５では、先頭傾斜はＥ９５４より１ｍ短くなったんだね。

>>900
そりゃあんた、JR東海が嫌いなんじゃないか？

N700よりかっこいいのは確実。
やっぱり現れたね、いいタイミングでN700を褒めるやつ。
倒壊社員が悔しくって書いてるのだろうw

これぞHENTAIの国、つートコか。

結局数年後には見慣れる
N700のように

デザインはいいが、
なぜにグリーン主体の塗装を…
白ベースで、グリーンとピンクのラインのが洗練されてるのに…

讀賣新聞がとうとう「カモノハシ型」ならぬ「天狗型」認定

「雲の上」を突っ走れ！東北新幹線の新型車両は“テング型”

ＪＲ東日本は３日、東北新幹線の八戸―新青森間の開業後に投入される新型車両のデザインを公開した。
２０１０年度末に営業運転を始め、１２年度までに国内最速の最高時速３２０キロ・メートルを実現する計画。
先頭車両は、空気抵抗を効率的に減らすために長さ１５メートルもの鼻先を持つ形状を採用。
上半分を同社の企業カラーの緑、下半分を「雲の上を走るイメージ」で白にした。

「未来を思わせる先進性とスピード感を表現した」と同社の開発担当者。
現在、東京から新青森まで約４時間のみちのく路(じ)の旅は、さらに短縮されて３時間５分になるという。

（2009年2月4日00時00分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090203-OYT1T01156.htm?from=navr

HENTAIの国の精管トンネルを抜けてひたすらエキを飛ばし続けるチンコ新幹線かぁ

見てる時間より乗ってる時間の方が長いんだから、どうでもいいやん。
それより乗り心地がさらに向上するかの方が大事。E2-1000以上を期待。
E4置き換え想定でシートピッチが改悪されたりしたら、たまったもんじゃないんだが。

http://rail-g.net/rail-g/picture/images/e954_3h.jpg

Ｅ５登場で、これはどうなっちゃうのでしょう？

津軽線・五能線・大湊線など青森県のローカル線を走る
ハイブリッドシステム搭載の新型リゾートトレインも登場
http://response.jp/issue/2009/0203/article119957_1.html
http://response.jp/issue/2009/0203/article119957_1.images/214944.html
http://response.jp/issue/2009/0203/article119957_1.images/214945.html

ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾートトレインを導入することについては、
東北新幹線八戸 - 新青森間の2010年12月開業予定にあわせて、
津軽・大湊線、五能線、大糸線などで合計10両が投入される予定だ。

同車両は、2007年夏に小海線に導入した、営業車として世界初のハイブリッド車両と
同様の直列（シリーズ）ハイブリッドシステムを搭載。
ディーゼルエンジンを発電のみに用いて、電気で駆動する。

同車両導入によって現行車両と比較して、燃料消費率の約10％の低減や
排気中の窒素酸化物など約60％の低減が見込まれるほか、駅停車時及び発車時の
騒音も20 - 30dB程度低減できる見込みだという。導入時期は2010年の秋以降の予定。

進行がはやくなったので次スレ立てておきました

【常盤グリーン】東北新幹線スレ45【はやてピンク】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233675630/

まぁ現物を見てみないとわからんなぁ
模型のまんまなわけないだろうし
緑の色がもっと落ち着いた色ならいいんだが
個人的にE2の配色の方が鮮やかでかつうるさくない落ち着いた配色で洗練された感じがするんだがどうだろう？

こりゃ革靴だなｗｗｗｗ

チンコとかいって侮辱するんじゃない。
この形が、現状では最もトンネルドンを弱められるんだから。

チンコだって、（トンネルじゃなくて）女性器に対してトンネルドン的な衝撃を極力与えず、（空気じゃなくて）他の個体の精液を効果的に後ろへ流し排除するための優れた形状なんだぞ。


時間が経てば慣れるよ。初物はいつも怖がられるものさ。

基本的に実物はファステックと変わらない外見なんだろうな。

ところでＥ６系こまちも頭は緑になるんだろうか？

FASTECHの印象がまだ抜けないせいか俺には犬に見えるけどね

>909
カラーリングは「FASTECH360」の色彩をもとに、
・上部色「常盤（ときわ）グリーン」
・下部色「飛雲（ひうん）ホワイト」
・車体中央の色帯「はやてピンク」
とし、未来を感じさせる先進的イメージとスピード感を表現しました。

グリーンとホワイトは日本郷土に根ざした色に近く受け入れやすいが、
"はやてピンク"は日本の洗練された郷土色とはマッチしないことに気づいてほしい。
白ベースは、東海道・山陽・和階号のみでok

>>910
読売のサイト読んで戻ってきた。

”天狗の鼻”も昔からチンコを連想するという理由で、変態漫画や
勃起薬の広告でよく見かけるよな(笑)

やはり、E５は誰がどう見ても、どう例えてもチンコ。
E５は永久にチンコ呼ばわりされる。もうどうしようもない。

では、オヤスミ。もう実車が出るまで書き込みません。
実車が出たらチンコ祭りに参加する為に戻ってくるかも(爆笑)

E5は新幹線史上、もっとも美しい先頭部だと思うよ。
デザイン手法も非常に凝っているし。
微気圧波対策から先頭部はますます複雑になってきているけど
客室部の断面は500系で円形にしたのが不評だったから、単純な
真四角になっていて、それらの繋ぎ方が難しくなってきてる。
N700なんか失敗例の最たるもので、先頭と他の部分がまるで”別もの”
になってしまっている。その点、E5系は客室部四角断面の”肩”と
先頭部の複雑な客面が”ハの字”を捻るように繋げて非常に綺麗。
ほんと、素晴らしい仕事したと思うよ。

>>922
さっさと寝てろ糞ガキ

>>922(838)
欲求不満の小学生はもっと早く寝るべきだったな。
それに知能低すぎだからもう来ないでいいよ。

チンコ新幹線が性感トンネルを突き抜けるんでしょ？

はいはい、ワロタワロタ。

おいおい、五能線なんかより奥羽本線のかもしかの処分が先だろ
大館市民を嘗めるのもそこまでだ

チンコデザインとかはどうでもいいがピンクはねーよ
どう見ても浮いてるだろ・・・

なんか最初は「ピンク！？なんだよこれ…」って思ってたけど、
ずっと見てるうちに段々カッコよくみえてきた→E5系

>>902
Ｎ700系の場合、昔のアメリカ車のようにノーズ部分にフェニックスを描くのはどうだ？

実車で、あの緑部分、様々な角度から光が当たってどういうテカり具合を醸し出すかだな。

FASTECHの緑よりは少し薄いようだし。

>>931
そう、今回の模型の塗装が、実車と同じ回数と厚みで塗っているかとか判らないし、
太陽光当てると印象変わりそうだ。

なるべく淡くした方がいいような。＞緑部分
彩度高いとピンク帯とのコントラストがマジで酷くなりそう…

試験車は緑マジョラーだけど
量産車は単なる緑だとオモ

ところでスーパーグリーン車
の設定はどうした？
まさか無くなったんじゃないだろうな？

>>933
確かに酷そうだ。
緑の彩度高ければ、軽やかな印象が出る。

緑濃い場合、ピンクラインを朱色に置き替えれば、何ら問題ないのだけど。
束社長、心変わりしてくれないかな。

形状はFASTECHのが良かったがこれは改良した結果なんだろう。
まぁいい。
形状はE2系の時点から尖らせるだけじゃないって納得している。
けど、この色はねーよw
色は速さに関係ないし制限ないんだからもっと推敲しやがれ。
緑色もFASTECHの青のが良かったな。
けど東海と被るからまぁいい。
けどピンクはない。
緑にピンクって正気かよ。
そもそもE2系J編成のピンクも色合い悪いしな。
こまちは灰色と合ってるけど。
E1系のリニューアル色も色褪せたみたいで微妙だし。
あさまの登場で名前が紛らわしいあさひは廃止したのにはやてのあさまとまぎらわしいはやてのピンク色は何故なのか？
区別するならもっとわかりやすくすべきだった。
ピンクじゃなくて伝統の緑色を入れるとか。

あと白と色の配置が逆転したのは何で？
足回り白いと汚れ目立つじゃん。
普通逆だろ

>>936
Fastechは青じゃなくて緑だろ。

>>935
×彩度
○明度

実はネコミミを隠し持っているＥ５系

将来のスピードアップ(360km/h化)に備えて空気抵抗増加装置を取り付けられるようにしてあるってか？

しかし、超グリーンが10号車となると、
普通車8両しかないのか…

59編成も造るんだから1時間に2本運転とかすんのかな？（はやてね）

>>936
ファステック、青じゃねーし。

>あと白と色の配置が逆転したのは何で？
>足回り白いと汚れ目立つじゃん。 普通逆だろ
逆転してねーし。
ファステックも下回り白いし。

ふと思ったが、常盤（ときわ）グリーンって、
常磐線の帯で実現している、アノ色そのものなのか！？　ｶﾞｸﾌﾞﾙ

そんなに明るい緑にしたらカエルみたいじゃねーかｗ
もっと深くて青みがかったエメラルド系の緑じゃなきゃ
まぁそもそも緑にピンクってのがキモすぎた
それでも見慣れてしまうんだから恐ろしい

>>944
そうだ。新幹線の歴史にピンク緑はいらない。
ってことで、そろそろ次スレだ。

【常盤グリーン】東北新幹線スレ45【はやてピンク】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233675630/

>>944
模型見たらFashtechと同じ深みが買った青緑色だよ。
常盤グリーンだからな。
やけに明るい緑を使ったイメージ図が悪いね。

http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p3.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/090203/trd0902031814012-p4.jpg

常盤色
http://www.studio-mana.com/ippuku/dentousyoku/shikisou10.html

>>946
参照　�dクス。

でも、模型は模型。
塗装面のベースになる素材が実車と違うし、塗装膜の厚みも異なり、
蛍光灯と太陽光では発色が異なることを考慮すると、
どんなトンチキな色に化けるかまだまだ確定できない。

ピンクラインを朱色に変更、グリーンは濃いファステック緑へ
側面に太筆字朱色で"疾風"と書かれたE5がほすぃ。

>>947
大事なことなので二カ所でいいました

>>947
お前の好みなんか聞いてねぇよ
大人しくかっこいい九州の車両でオナってな

Fastechは翡翠色
参考
http://www.colordic.org/colorsample/2402.html

E5系は常盤色
http://www.colordic.org/colorsample/2107.html

かっこいい　かっこ悪い　は別にして、面白みはあるよね　このチンコたん。
何もかも新しいって感じで。

>>950
翡翠色→常盤色なら
より濃くなったってことだね。
ならいいじゃない。

一晩でスレが250も伸びてた

カラーリングはメタリック塗装でお金掛かってるから別に良いと思うけどライトの位置だけ気に入らない
ロングノーズでライトが後方だとデザインが貧租に見える
N700はライトの位置だけはかなり冒険してるから

ださいです

E2と同じ塗装にして欲しかったと思っているのは、
漏れだけだろうか？

ふぁ巣テックの色使いがすごくかっこいいと思ってたので
今回のも満足です
やっぱ緑じゃないと

うわっ！！
E5、カッコワリイ・・・(´･ω･｀)

どうせ｢緑｣使うなら、駅名標に使う緑か、カワサキレーシングチームが使ってる様な｢ライムグリーン｣にしろよ・・・。ヽ(｀Д´)ノ

メタリックは、ハッキリ言って　下　品　！　！　！　！　ｗｗｗｗｗ

糞束はヤッパセンス無ぇなぁ〜〜〜！！！

担当者＆デザイナーはｸﾞﾓって逝け！！！！

てか、卑猥な形状あの先端に連結器が付いてるんだよな。
こまち併結時にはあの先端の左右が開いて中から連結器が出てこまちと合体するんだよなｗ

なんでお笑い系に走ってるのかがおれにはわからん

>>946
運転席後の屋根上のくびれが…

これ青森まで行くんでしょ？

名称は

東北新幹線　『けっぺ』　で決まりだろ!!

>>958
初音ミクのパッケージ見ろ
ロゴにピンク
キャラクターに緑
猫耳が実現できないお詫びにオタクの愛好家向けに媚びたんだ

これはパク（ｒｙ

外見はどうでもいい。内装が良ければそれでいい。
スーパーグリーン車とやらのデザインはまだできてないのか？

俺は嫌いじゃないぞ、ピンクの帯以外は。
E2の塗装のが良いって意見には同意。

おい川重！
今度はシナに売るなよ。

これまでのパターンから上下逆にしてきた分、目立ちそう。でも、なんでここにきて変えたのかな・・

これでE2も緑＋ピンク化したら泣くよ俺は

愛称は暴れん坊天狗で

はつかりだったりして

愛称「どびゅーんはやて」

束のプレスリリースのイラストを壁紙にしてみたが、
ピンクの帯だけがpaintで（Photoshopじゃなくて）修正された
ウソ電にみたいだ

次スレ

【常盤グリーン】東北新幹線スレ45【はやてピンク】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233675630/

てかまず、やまびこやなすのの大多数もあの帯のE2で運用してんのにはやてピンクも糞もないだろｗ

アクアフレッシュ

>>974
確かに。今やE2系J編成は東北の主力だからな。

いまpdfをよく見るとでっていうに似てる気がしてきたｗ

>>971

アホ。

「はやすぎて」以外ありえない。

>>959
こまちｶﾜｲｿｽ

http://imepita.jp/20090204/529370

http://imepita.jp/20090204/527320

エキを飛ばすョ〜チン幹線♪
ピュ〜！ピュ〜！早いなぁ〜
世紀の異形だチン幹線♪
ビュ〜！ビュ〜！早いなぁ〜
一皮ムケたなチン幹線♪
こまちとモカまで合体だぁ！先端突起を、くぱぁと開きトウホグ翔けるよチン幹線♪
性感トンネル越えてどこまでも〜

池沼死ね

うめか？

>>974>>976
確かにすっかり東北の主力だが、E2系J編成はやはり「はやて」のイメージが強い・・・

埋め

東京

上野

埋めるなよ。
スレは有効に使おうぜ。

>>956 コラが出来るな

http://imepita.jp/20090204/716430
オレのムスコはＥ５系

とにかください

Ｅ５系を見るとムラムラする…(´Д`)

ぬるぽ

　 。 。
　/ ／ 　ﾎﾟｰﾝ!
( д )

>>978

E955をフィードバックした新在直通車輌が出てくる迄は
特殊な状況じゃないと重連運用は無いんだろうけど...

さいん　ださいん　たんじぇんと

叩いてるやつは実車が出て試運転開始しても撮りに来るなよ
叩いてるやつに限って試運転のダイヤ教えて教えてって来るんだよなｗ

珍子931号 珍青森行

ID:43igLuXn0
ID:2HJAYpKCO
自演死ね

勃起珍幹線

【常盤グリーン】東北新幹線スレ45【はやてピンク】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1233675630/

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