【2010年12月】東北新幹線スレ43【新青森へ】

＞県は、買い取りの負担は実質的になくなると見ています
これは青森が頑張ったということになるのか？

八戸青森間８３億円余で最終調整
ttp://www.nhk.or.jp/aomori/lnews/02.html

在来線運行に100億円の貢献策/JR
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090108131447.asp

ということはJRが17尾久払って引き取らせることになるのか？

>>953
おそらく資産譲渡と施設補修などは切り離して考えていると思われるが、
長野に比べるとかなり優遇されていると思う。

貨物のルートから青森−八戸−盛岡が消えるのは、
物流の点から言ってJRにとってもかなりまずいのだろう。

今回の場合、新幹線から完全に離れる区間があるから、自治体の負担をできる限り減らしたのだと思う。三沢とか野辺地とか下北半島とか、新幹線延長で逆に痛手を受けるわけだし。

青森ー八戸３セク化で751の処遇も気になるな
青い森鉄道が引き取ってＩＧＲと共同で盛岡〜青森間の「特急はつかり」とかやったら神なんだがｗ
結構距離が伸びるわけだから快速以上の列車を設定してもいいはずだけど。
ＪＲから新幹線と平行するから特急は走らせるなとか圧力でもあるのかね・・

横軽はマジ要らない子だったのに引き換え・・・ってやつですね。
RJだったか、年間300億だか700億だかが純粋に横軽対策にかかるって話が載ってて
そりゃ要らないよなぁと。

>>956
中長距離の速達輸送はどうやっても新幹線に勝てないからやるだけ無駄かと
751は普通に「いなほ」「かもしか」あたりの置き換えだろう

ああ、交流専用だからいなほは無理か
まあ現行の「つがる」「白鳥」を再編して
函館→新青森→青森→新青森→弘前（方面）の
系統になるだろうから（名称は知らん）ｺﾋの車両ともどもそっちへ転属じゃないの

>>958
特急とは行かないまでも
盛岡〜八戸の直通快速は欲しいところだな

>>960
ごめん訂正
八戸じゃなくて青森ね

全線乗り通す人は新幹線利用するワケだし、短距離利用客のみで稼ぐしかないな
だいたい、盛岡⇔八戸の回数券が\2,900/回って在来線より安く設定されているのがおかしいだろJK
在来線側には何の割引きっぷもないのに

>>959
＞函館→新青森→青森→新青森→弘前（方面）

どこをどう通るつもりだ?!

>>963
>>959はまだ正月なんでしょう。酒飲みすぎ。けどｼｯﾀｶはみっともないよな

青森ー弘前は快速が走るらしいけど

>>961
訂正しなくても快速は八戸止まりでしょ。
そもそも八戸を跨いだ区間には快速を走らせるほど需要はない。

>>958
いなほは交直流じゃないとダメなので無理。E653の玉突きが濃厚。
となると、いよいよATCを付けて函館か。これも5年くらいでお役御免だけど。

>>960-961
八戸〜青森の快速は絶対必要。

今までの事例と違い、今回の新幹線延長・経営分離は、
・新幹線から完全に離れる中規模の都市・地域が現れる。
・今まで新幹線接続特急が走ってた区間が、ほぼ鈍行のみになる。
・終点も市の中心駅と異なる。
という、今までになかった事態が生じる。それに伴い、従来とは違った施策が必要になってくる。

特に、いま特急が停車している三沢や野辺地、さらに八戸からの直通客が多い下北は無視できない。
前者は現在の快速しもきたに匹敵する快速をほぼ毎時走らせ、大湊線とも青い森鉄道との連携をしっかり取る。
ここら辺のフォローもしっかり行わないと、新青森開業の効果は半減すると思う。

もっとも、新青森開業後は羽田〜三沢線が息を吹き返しそうだけどね。羽田〜青森線と対照的に。
八戸通過列車もできるだろうし、七戸からの二次交通がしっかりしないと、三セク＋新幹線を使う人は少なくなりそう。

主要都市である青森〜八戸間はみんな車と一部は新幹線を使うでしょ、
残りはそこまで大きな街もないんだから他の３セクと大きく違うってほどでもないと思うけどな。

>>967
>いよいよATCを付けて函館か。これも5年くらいでお役御免だけど。（E751）
う〜ん判断に迷うところだが、5年以内に2回ATCユニット搭載工事やることになりそう。
789に比べると性能的に中途半端な車両でもあるし、俺はE751を青函に投入しないと思う。

>>969
青函に入れないなら、自ずと転用先が限られてくる。
いなほも交直流絡むからダメ、ひたち系統もダメ。あいづライナーなら行けそうだけど。

>>967
八戸〜青森間は野辺地まで普通or快速（含しもきた）毎時1本維持、浅虫温泉は氏ねみたいな感じになるんじゃないかと。

>>969
485-3000の状態次第でね？＞E751青函投入
新函館開業まで485が持ちこたえられなさそうなら青函デビューもありうるな。


ところで青函特急やつがる、かもしかの話題は以後こっちのスレでやった方がいいかと。

白鳥/スーパー白鳥/つがる/かもしか/いなほ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227971282/

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090108131447.asp

>>970
俺は無難なところでかもしか転用かと思うね。
4連化したとしても問題少ないだろうし。

新青森が開業すれば、当然かもしか増発も必要なのでE721は新かもしかとなるだろう

>>971
そこで三沢シャトルならぬ浅虫シャトルですよｗ

>>975
指定席つきの快速が必要だな
旧かもしかの車両を下げ渡して運転すればいいな
長野の妙高号や新潟のくびき野号のように

>>971
むしろ、新青森との直通や快速を望んでいるのは浅虫の組合だけど。
浅虫に関しては、新青森からR7バイパス経由でバスを走らせることで対処する気もする。

問題は上北地方。道路も整備されているとは言い難いが。

「快速はつかり」
八戸〜三沢〜野辺地〜浅虫温泉〜青森（〜新青森〜弘前）
八戸〜青森間59分を維持、毎時2本運転。
現特急車両を短編成化。ワンマン運転。

ごめんなさい、どう見ても「つがる」でした。
本当にありがとうございました。

>>974
E721で快速かもしかですかそうですか。

それにしても、なんでE5系は320km/h運転を最初から行わずに300km/hから始めるんだろう？
段階的にスピードアップを図る理由ってなんだろう。

営業運転してみないと分からない不具合とか出る可能性があるからだろJK

>>982
それならE2系と同じ275km/hから始めた方がいいんじゃない？

275km/hは軽くクリアなんだろ。
それに運用開始時の３００km/hのＥ５は２〜３往復なんだし。

それの２年後の３２０km/h開始までの間、３００ｋｍ/h運転のＥ５の
増備はしないのかな？　朝夕だけだたのが昼にも１本拡大とか、
朝夕に再増備とかないのかな？

Ｎ７００の増備みたいなペースとまではいかなくても。

>>978
きらきらみちのくに近いんじゃない？

そろそろ誰か次スレ立ててくれ

>>984
さすがにN700ペースで増やしても、な。


次スレ立て失敗。

おｋ立ててくる。

立てました。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1231428343/l50
【】【】はこれしか思いつかなかった許せ

まあそれでいいんじゃね？
取りあえず>>989乙

>>984
朝晩だけかと
東海道新幹線もN700投入で早くなってる便は朝晩が中心だし

新青森開業後、新幹線施設から入る青森県の固定資産税収入は総額で年間幾らになるの？

うめ

梅原克彦

梅小路

996

終了

>>984
車両変更のみならあるんじゃね？

999

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