E331系　14両目

改修を経て、ようやく営業運転に復帰した"次世代通勤車両"、
E331系を見守るスレッド。

千葉支社プレスリリース
京葉線 E331系営業運転開始について
ttp://www.jrchiba.jp/news/press/press190222_2.html
E331系の運転休止について
ttp://www.jrchiba.jp/news/press/press190529.html
E331系の運転再開について
ttp://www.jrchiba.jp/news/pdf/20081219E331.pdf

前スレ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224056359/

過去スレ　その1

E331系12車体目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214407388/
E331系11車体目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209464933/
【欠陥か】E331系8-2車体目【それとも】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190972448/
【復活？】E331系8車体目【廃車？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186064626/
【1編成】E331系7車体目【25億!?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181456960/
【連節車】E331系7車体目【AIMS】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174316372/
【連節車】E331系6車体目【DDM】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165405906/
【京葉線】E331系第5編成【外房線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153112828/
【連接車】E331系【新たなる挑戦】4車体目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146659177/
【連接車】E331系【新たなる挑戦】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969102/
【京葉線の】JR東日本　E331系@２号車【新しい顔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141969365/
【京葉線の】JR東日本　E331系【新しい顔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139558488/

過去スレ　その2

☆☆☆☆☆☆E331系☆☆☆☆☆☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135263904/
連接車に萌えるスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129217269/
E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120137449/
E233系・E331系について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120123086/

関連スレ

京葉線48両目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229868943/
武蔵野線スレッドpart.29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226649500/
JR東日本車両更新予想スレッド　Part43
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229161773/
萌えてます！E231系 Vol.47
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227443799/
E233系 vol.23
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1226077599/

関連サイト

JR東日本テクニカルレビュー
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/index.html

21世紀にふさわしい車両をめざして　−AC Trainの開発−
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/09-12.pdf
AC Trainにおける連節構造の採用
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/38-45.pdf
直接駆動主電動機主回路システムの開発
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/46-52.pdf
AC Trainにおける列車内情報サービス提供システムの開発
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/53-57.pdf
制御装置の相互バックアップシステムによる輸送の安定性向上
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_1/58-63.pdf
次世代通勤電車の実現に向けて
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-04-10.pdf
連節構造を支える台車の開発（4点支持台車と2点支持台車の開発と試験結果）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-24-30.pdf
駆動電動機の革新（直接駆動式主電動機システムの開発まとめ）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-31-42.pdf
汎用伝送技術を用いた車両制御情報システムの概要
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-43-49.pdf
ロング・クロス転換座席の開発（可変座席の開発と209系での試験）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-50-54.pdf
連節構造における衝撃吸収構造の開発（連節部分で衝撃吸収を可能にするための構造）
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-55-58.pdf

関連記事

ウィキペディア
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE331%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
日経ものづくり2006年8月号
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20060730/119684/
車両価格
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm

おもな特徴

・E993系試験電車「ACトレイン」の量産形式。
　連接構造を採用し、編成での台車数を削減。
　主電動機は駆動装置を廃した直接駆動電動機(DDM)。
　1両の長さが短い14両編成（20m車10両編成と同等）。検査時は7、8号車間で分割可能。
　全長は両先頭車と7、8号車が16.5m、それ以外の中間車が13.4m。
　車体幅は2,989mm（E231系より39mm拡大）。
・車両制御情報装置（AIMS）を搭載。
・最高速度120km/h（ただし京葉線内の最高運転速度は100km/h）。
　起動加速度は2.3km/h/sと2.5km/h/sの2パターン。
・座席は、13.4m車は1席毎に分割された新形状バケットシート、
　16.5m車はE531系のものを基本に座り心地を改善したもの。
　座面高は10mm低くなり、一人あたりの座席幅は460mm。
　両先頭車にロング/セミクロス可変座席を設置。
・扉の車内側にはE531系と同様に黄の警戒色を明示し、床には滑り止めを施工。
　扉上部には山手線E231系500番台と同様の情報案内表示器を設置。
　戸閉装置はT車がリニアモータ駆動、M車は新開発のモータ駆動ベルト式。
　戸閉制御器はバックアップ可能。
・窓は固定窓で製作が進められていたが、非常時の必要性から、
　全箇所が上段下降、下段固定の開閉式に改修された。
・貫通路は当初、立席スペースとなる予定だったが、
　韓国地下鉄火災を受けて貫通扉設置が義務化され、幅も900mmに変更された。
・吊革はE231系と同じ。荷棚もE231系とほぼ同形だが、一部アルミ製。
・車椅子用格納式電動スロープを搭載。
・側面表示器はT車系のみ設置（編成中16箇所）。
・1〜7号車は東急車輛製、8〜14号車は川崎重工製。
・編成価格25億円？（http://curry.2ch.net/train/kako/1012/10122/1012265827.html の>>1から2割で算出）

編成

←東京(1号車)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(14号車)蘇我→
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_<＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|　ｸﾊE330　| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331|　ｻﾊE331 ｜
　　　|　　(Tc')　　| 　(Ｍ)　｜　(Ｔ2)　｜　(Ｍ)　 |　 (T１)　 |　 (Ｍ)　｜　 (T4)　　 |
　　　○○￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○
　　　　　　SIV　　　VVVF　　　　　　　　VVVF　　　 CP　　　VVVF
AK1 　 　 　1　 　 　 　6　　　　502 　　　　5　　　　　 2　　　　　4　　 　　1001

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_<＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　　　 　 　  ｜ ｻﾊE330　| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331| ｻﾊE331.| ﾓﾊE331|.　ｸﾊE331　|
　　　 　 　＋　 |　　 (T3)　　| 　(Ｍ)　｜　(Ｔ2)　｜　(Ｍ)　 |　 (T１)　 |　 (Ｍ)　｜　　(Ｔc)　  |
　　　　　　　　　○○￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○￣￣●●￣￣○○
　　　　　　　　　　　　SIV　　　VVVF　　　　　　　　VVVF　　　 CP　　　VVVF
　　　　 　 　 　 　 　 　1　 　 　 　3　　　　 501　　　　2　　　　　 1　　　　　1　　　　 　 1

軌跡

2006年3月　　　　　　　 川崎重工、東急車輛で落成
　　　　 3月29日　　　　 京葉車両センターに到着
　　　　 5月24日〜　　　試運転開始
　　　　 9月6日　　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 9月20日　　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 9月26〜28日　　総武本線、成田線内で試運転、酒々井まで初入線
　　　　 10月2日　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 10月17日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 10月19〜30日の一部　京葉線内で試運転
　　　　 10月31日　　　　内房線上総湊まで初入線？
　　　　 11月6日　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 11月24日　　　　大宮総合車両センター出場
　　　　 11月28〜30日　京葉線、総武本線、成田線内で試運転
　　　　 12月4日　　　　 大宮総合車両センター入場
　　　　 12月15日　　　　大宮総合車両センター出場
2007年3月9日　　　　　 営業開始前最後の試運転（東京〜千葉みなと）
　　　　 3月18、21、24日　営業運転（京葉線95運用）
　　　　 10月3日　　　　　川崎重工製の7両が同所へ入場
　　　　 10月27日　　　　 川崎重工から出場
2008年3月19日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送、約1年ぶりの本線自走
　　　　 3月25日　　　　　東急車輛製の7両が同所へ入場
　　　　 4月25日　　　　　東急車輛から出場
　　　　 4月28日　　　　　方転のため14両で西船橋、東京経由で回送
　　　　 5月12日　　　　　京葉線内(東京〜新習志野)で試運転
　　　　 6月18日〜7月3日？(除日曜)　 外房線誉田まで試運転（現車訓練）
　　　　 12月23日〜　　　営業運転再開（京葉線95運用）

試運転の記録(過去スレの目撃情報などから)

＞2008/6/18-20,23-27,6/30,7/1-3(?)
＞[回9271M] 新習志野1014→稲毛海岸1020通→千葉みなと1024通→蘇我1026-1028→鎌取1031通→誉田1035
＞[回9270M] 誉田1101→新習志野1135-38
＞[回9273M] 新習志野1256→検見川浜1302通→誉田1318
＞[回9272M] 誉田1342→蘇我1350-1352→千葉みなと1356-1408→新習志野1419-23
＞[回9275M] 新習志野1539→蘇我1553-1555→誉田1603
＞[回9274M] 誉田1626→蘇我1634-36→検見川浜1645通→新習志野1654-58
＞※平日ダイヤ
＞
＞2008/6/21,28(?)
＞[回9271M] 新習志野????→誉田????
＞[回9270M] 誉田????→蘇我1120頃?→新習志野1143-46
＞[回9273M] 新習志野????→蘇我1308-10→誉田1318
＞[回9272M] 誉田1342→稲毛海岸1400通→新習志野14??
＞[回9275M] 新習志野????→誉田????
＞[回9274M] 誉田????→新習志野????
＞※休日ダイヤ

2008/5/12
＞試9752M 新習志野11:39-東京12:14（途中駅無停車）
＞試9753M 東京12:30-新習志野13:13（新浦安停車・１番着発）
＞試9754M 新習志野14:20-東京14:56（快速停車駅のみ停車・新浦安４番着発）
＞試9755M 東京15:02-新習志野16:12（各駅に停車・新浦安１番着発で約30分停車）

土休日95運用 (2008年3月15日改正ver.)

[694Y] 新習志野605→各停→東京637
[695A] 東京648→快速→蘇我729
[794Y] 蘇我740→各停→東京833 　（新浦安で快速退避）
[895Y] 東京839→各停→蘇我939 　（新浦安で快速、海浜幕張で特急退避）
[994A] 蘇我941→快速→東京1023
[1095A] 東京1032→快速→蘇我1115
[1194A] 蘇我1125→快速→東京1211
[1295Y] 東京1224→各停→海浜幕張1308 　（新浦安で快速退避）
[1394Y] 海浜幕張1318→各停→東京1354
[1495Y] 東京1410→各停→海浜幕張1453 　（新浦安で快速退避）
[1594Y] 海浜幕張1501→各停→東京1540 　（葛西臨海公園で特急退避）
[1595A] 東京1546→快速→蘇我1628
[1694A] 蘇我1642→快速→東京1726
[1795A] 東京1734→快速→蘇我1816
[1894A] 蘇我1834→快速→東京1918
[1995A] 東京1925→快速→蘇我2011
[2094Y] 蘇我2030→各停→東京2125 　（千葉みなとで特急退）)
[2195Y] 東京2132→各停→海浜幕張2208
[2294Y] 海浜幕張2214→各停→新習志野2218


テンプレ終わり。連投規制対策でID変えた。
ちょっと内容いじらせてもらったが問題ないだろうか。

>>1
乙。

>>1おつー

>>1
　ﾌｯ…　l!
　　|l|　i|ｌi
　　ﾊ,,ﾊ ,　　　　　　＿＿　＿　　 ﾆ_ﾊ,,ﾊ
　l（ ﾟωﾟ ) :l.　＿＿￣￣￣　　　　/ ﾟωﾟ )
　 !i　　　;li　　　￣￣￣　　　　キ　　　 　三
　　i!|　|i　　　　　￣￣　￣　　＝`'ｰ-三‐　―

　　　　　　　　　　　　　　/　　;　　/　;　　;　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　;　　,ﾊ,,ﾊ/　　/　ﾋｭﾝｯ　　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ )　　乙
　　　　　　　　　　　 / ﾟωﾟ )/　　　　　　　　　　　　　　　／　　 　＼
　　　　　　　　　　　 |　　/　 i/　　　　　　　　　　　　((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　　　　　　　//ｰ--/´　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　　:　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　　　　　　　　　/　　/;　　　　　　　　　　　　　　　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J
　　　　ﾆ ﾊ,,ﾊ,_
　　　　/ ﾟωﾟ `ヽ　　ﾆ≡　　　　　　　　　　　　;　.:　ダッ
　　　 キ　　 　三　　　　三　　　　　　　　　　人/!　　,　 ;
　　　＝`'ｰ-三‐　　　　　―＿＿＿＿＿从ノ　　レ,　　、

>>1
スレ建て乙！
テンプレも更新されてて、なお乙！

ﾖ331って209と並ぶ束の汚物ですね

>>10
[2094Y] 蘇我2030→各停→東京2125 　（千葉みなとで特急退）)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑？

ずれたーーー・・・
）)って何だ、と言いたかった。

>>1おつ！（≧▽≦）

>>15
お前も汚物

結果の結果、またしばらく運用離脱するようです。

>>20
金曜日までね

>>20
離脱厨乙

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

E331系、乗るとその凄さが分かるよね。

>>7
編成図が見やすくなってる！つくったひと超乙

E331系の先頭車に設けられている可変シートって、クロスシート状態のしか見たことないんだけど、
ロングシートの状態になっていることもあるの？

>>24
M車に乗ると、怖ろしいまでの静かさに感動させられる。DDMはほとんど無音、VVVFインバーター音も静か。
やっぱり次世代車両はE331系だな。E233系はE331系と比べるとE231系の単なる改良型に過ぎない。

>>26
登場して間もない頃や試運転時はロングになってたこともあったな。
平日に運転する場合はロングに直すようだけど。

E331だかの変わった電車正月乗ったけど前の車両キモヲタでいっぱい
わざわざ先頭車両に集まるなキモいんだよてめぇら
んなもん休みの日ならいつでも乗れんだろうが
貴様らは薬中か？

>>29
ご足労様です。

>>29
なら乗らなければいい話

>>29
わざわざE331に乗って、こんなところまで来て、他客の悪口書いているなんて気持ち悪い奴だな
お前嫌われ者だろ

>>27
E233に比べてそんなに静かかなぁ…？

>>33
加速のときと減速のときくらいにしか音しないと言っても過言じゃないよ。

>>32
友達が居ないんだろう。そっとしておいてやれ。

103DDMと比べても静か？

モハ103-502と多分同等の静かさじゃない？
あれだって非同期音以外は殆どサハに乗っている感覚だったし

もうこのスレの役割も終わりじゃない？ちょうど14両目まで来たし、営業運転再開したし。決まって土休日運転だし。もう飽きた＆話すネタがない気がする

大丈夫だよ。
どうせすぐに運用離脱して、また廃車危機に一喜一憂する日々になるから。

>>38-39
営業運転再開したのがよっぽど悔しいんですね


さっさとアンチスレ立てて消えろ

12/30の朝新木場で見たな
車で下の交差点を信号待ちだったのが悔しかったよw

>>38-39
氏ね

>>34
あぁ、惰性走行時の話か。
東京〜舞浜で乗ってみただけだと保線が悪いのかレールの音に耳がいって、
あんまり静かな印象を受けなかった。
もう一度乗ってみるわ。

>>33
M車に関して言えばE233系なんて比較にならないほどE331系は静か。

とりあえずモータ音を聞くためモハに乗ったが
モハでも片方の台車にしかモーターがついてないことを思い出した。でもどっちか忘れた。
なので車両中央付近にいたが、どっちの車端方向からもほとんど聞こえなかった。

起動直後の非同期音だけはわずかに聞こえた気もするが...

しかし、T車ならE233のほうが静かだったりする罠。
E331は継ぎ目を思いっきり拾うゴツゴツした感じであまり乗り心地よくないんだよな。

そういえばこの前クロスシートに座ったときに感じたんだが、
なんだかレールと車輪の音が甲高く聞こえたな。

E233とかはコォーって感じだけど
E331はシャーって感じ。

>>46
京葉線の線路状態がよくないから・・・と思いたいところだけど、やっぱりE331系は乗り心地の点に於いて、
E233系に譲るね。ただM車に乗ったときの静粛性はE233系の比じゃない。DDMすげぇ。

ここまでのまとめ：
新型はDDMだけど連接じゃないものを

DDMはファンの音がしないのはともかく、VVVF音も静かなのな。
同期電動機で熱の発生が少ないのと、低速・大トルクになってるから
構造が頑丈になって、音漏れが少ないのかな。

DDMって東芝以外製造しているの？

>>49
たしかにE235にDDM採用ってなれば快適そう

E331のモーター出力は何kWと言えばいいの？
当然算出方法も従来と変わるよね？

>>49
同意だな
連接は見た目ももちろん、人数もボギーと比べて極端な差が出ないから
メリットは薄いと思う。
というかE331みたいな大量輸送車両を必要とする路線は日本中探してもないだろ？
京浜東北も6扉外されたし、山手線もそれに続く。東北縦貫線も繋がるから余計にいらなくなる

E331系って結構ACトレインのころと比べると妥協しているところがいくつか見られるよね。
ステンレスダブルスキンにしようとしたら企業側が製造中止したし、
窓も開閉機構無理やりつけさせられるし、
車端部をターンテーブルにして乗車スペースにできなかったし、

確かACトレインは車幅3000ミリでしょ？

ACトレインで試行された外吊りの扉はE331系では採用されなかったね。

外吊りなんか久留里線逝けば走ってるだろwww

ホームドアのない通勤路線で外吊り戸は無理だろ。
超混雑時にはホームの客とドアが接触して極めて危険だ。

>>53
変わらないだろ

■掲示板に戻る■
datが存在しません。削除されたかURL間違ってますよ。

read.cgi ver 05.0.7.8 2008/11/13 アクチョン仮面 ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)

>>58
それより、隙間風の問題の方が大きかったんじゃないの？

残念だな
外づりの見た目の美しさが好きだったのだが

明日はE331系が来るの？
お願いします。

ハシルンジャネエ

64は
廃車厨だな

>>63
くるだろ同じく95運用で

わかるよｗありがとう。

>>62
ACﾄﾚｲﾝのドア窓はちょっとお洒落だったよね。

>>60
???

Over 70 Thread
　　　　　,,　- ―-　、
　　,. '" _,,. -…;　　　ヽ
　 (i'"（(´　 __ 〈　　　　}
　　|__　r=_ﾆﾆ`ヽｆﾊ　　}
　　ヾ|! 　 ┴’　　}|ﾄi　 }　　このスレッドは
　 　 |! ,,_　　　　　 ｛'　 }　　70を超えた
　　　「´ｒ__ｧ　　　./　彡ﾊ､　　　みたいだな
　　　 ヽ　‐'　　／　　　"'ヽ
　　　　 ヽ__,.. ' ／　　　　　ヽ
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E331系でＤＤＭが好評なところをみると、次世代車両E235系もＤＤＭ採用かな。

>>71
好評って誰に？
まさか、ここのヲタ達を指してるんじゃないよね？
保守性とか軌道への影響とか現場の意見も聞かないと、いいのか悪いのかわからないよ。
まあここにはそんな話は出てこないだろうけど。

静かだから、寧ろヲタには不評なんじゃ。

静かになったからとまわりの自治体を説得して最高速度うP
とかしてくれると嬉しいけど
んなアグレッシブなことを千葉支社はやってくれるかな？

次はロングレールにしろだのバラスト撒けだのいわれるんじゃねｗ
千葉だしｗ

>>72
保線屋は間違いなく嫌うよ
あんなバネ下重たい電車なんかいらんよ

歯車装置無い分静かなのは良いけどね

>>76
あまり詳しくないけど、
ばね下重が増加しないように取り付けているんじゃなかった？

>>77
そだよ。バネ下回避出来るように知恵が絞られてる。
少なくとも線路への負担はそれほど心配しなくていいと思う。
ちなみに209系から100tほど増したE233は線路の負担が逆に減ったらしい。
揺れないし、バネ下重量軽減によって同等以下になったようだよ。

ただしE331の車輌単体整備はどうなるか不明。

100�d ???

>>78
その知恵ってやつが本当に有効なのか、また堅牢で保守も容易なのかってところが不明。
それの答えを出すってのもE331の目的の一つではある。
フリーゲージトレインの第二編成でDDMをやめてるから、ちょっと怪しい気配はある。

とりあえず相手を現実離れしたｦﾀ扱いして物知りがる>>72みたいのいるよな。

これだからヲタは…

DDMはばね下軽減のため弾性車輪じゃなかったか。
もしそうならその内だっせんてんぷ

く

ヽ(｀Д´)ノ!!

>>80
そもそもフリーゲージ＋DDMができるってのが意外だった・・・

>>86
フリーゲージはDDMの方が間違いなくしやすい

>>83
http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2005/08/60_08pdf/rd03.pdf
によれば、車輪には細工せずに、中空のモーター軸と車軸のあいだに継ぎ手をいれてるっぽい
EF66とかの可撓つりかけに近いイメージか?

331がドア不具合やらかした

>>89
俺も乗車中。新幹線乗りつぎがやばい。それよかトイレいきたいよ〜。

やっぱりダメだったんだよ!
もうあきらめようよ。

黙れ小僧！

E331系故障ktkr

【京葉線　遅延】京葉線は、八丁堀駅でのE331系ドア故障の影響で、上下線に遅れと運休がでています。

爆笑

東京1歩手前でﾄﾞｱ不具合で乗客降ろして
八丁堀〜東京〜新習志野 回送扱い
ｵﾜﾀなwww

廃車厨が壊したんじゃないだろうなw

こういうことが起こるから京葉線で走らせてるんだけどな

今、車両センターの前通ったけど、パンタ下げて留置してた。

せっかく完全復活したと思ったのにこれだもんな…
ﾀﾞﾒﾎﾟ�G

また廃車厨が沸いてくるんだろうな…
あーもうやだ

前回とは違って、今回はドア故障なんだし。また廃車厨が湧きそう。

IYH〜呼んだ？

ｶｴﾚ

This is a Keiyo line disused cars rapid service train for Kita-nagano. The next station is Hacchobori, The doors on the right side will open.
All passengers must transfer at Hatchobori. The startup after hacchobori, will be kita-nabano. After it arrived at Kita-nagano, this train will be destroyed.

＞kita-nabano

何処だよｗ

ドア故障如きで「もうダメ」ってのは大袈裟だな。
それだったら田園都市線はどうする？しょっちゅう
ドア故障で朝混乱させてくれるぞ。すぐに修復して
すぐに復活するでしょ。

そういやE233系の初電も国分寺だかでドア故障してたな

騒ぎすぎ

で、何号車のドアが壊れたん？
331は従来のリニア式と新開発のベルト式の2種類があるわけだが

京葉線で車両故障があったのは知っていたけど該当がE331系だったとは。

いよいよ運用離脱か┐(´ー`)┌

東京方先頭車にあるスロープって実際に使われてるの？

おまいら、ドアぶっ壊すなよ・・・

こんな故障ばっかりの車両を走らせ続けたら、いったいどれくらいダイヤを乱し、
鉄道に対する信頼を失うんだろうか。
そして、修理費用もかさみまくる。
果たして、そこまでして開発するほどの価値があるの？

音も無いモータで 駆け回る Keiyo Line

（生み出されてから三年間 私はずっと新習志野で過ごしてきた）

何かが壊れて 廃車厨が集まる 繰り返し無駄なことさえ
やめない人たち 不思議な人たち 扉の装置もぶっ壊れた
ほどけない連接など使えはしないと 知ってても 複雑な段階が珍車両創っていく

AC(トレイン)にも唯ひとつの 願望が持てるなら
千ケヨの中 3ドア車を編成して海辺で使う
ホームには赤い印 現れて人並ぶ
座れそうだと思うなんて どうかしてるけれど
畳まれたシートを 引き出せば最高…（←鉄ヲタ的な意味で）

（東京の線路を統括する鉄道運営企業体によって造られた対旧型電気車リプレース用ダイレクトドライブ・プロトタイプ。それが、わたし）

長野へ消えるの どこへも逃げない それだけで価値ある形式
めげない束たち 優しい人たち 動かされた私のDDM
流れ出す強い力 効率上がると 気が付いた そのままで不必要な歯車を省かれたら

量産が決まる程の 夢を持ってみたくなる
川重製と東急製と 繋がれば海辺に立ち
静けさに抱かれながら また今日も走っている
ゆるやかに来る 209じゃなくてもっと珍しい箱
新車が無い線区で 見つけたの You are star

>>116
元ネタ書いて置けよ（ｗ
折れの嫁キャラソンなのは判ったが（ｗ
ttp://jp.youtube.com/watch?v=GXEO9q3iHDw&feature=related

>>88
東芝の衝撃力計算甘過ぎだな
もっとも60kgレール・ロングレール主体の所ならこんな計算でも大丈夫かも
外房・内房には使えないと思う

次世代開発途中の車両なんだからこんな事はあって当たり前。
いろんな不具合が発生しそれを改善対策し１００％完成品になってから、
ＪＲ東日本の製品として正式リリースするのであった。
ＪＲ東海みたに開発チーム専任者の人数と予算が天国と地獄。しゃーない

離脱した途端に変な奴が湧いてきたな。対抗して欲しいね。

今から乗りにいこうとしてたのに(´･ω･`)

明日お越しください。

JR東日本の野球部?なら詳しいんだろうな。
グラウンドが車庫の隣だし。

>>116が妙に上手くハマる件

E331のドアをE721同様のエアー式にすべき
ふしゅぅぅぅぅぅぅーーー　　パシュ

って増圧するのがいい

↑萌えた

先週クロスシートに座ったが、背もたれが直角なのね‥

明日95運用は205系決定

>>127
205系だね。

>>127
201系が来たらどうなるか？

全く笑える車両だ
作ったやつの顔が見たい

こりゃ廃車にしたらもったいないわ
ぜひ長く使って、この調子で伝説を作ってほしいや

>>100
勝手に決め付けてる廃車厨のあなたのほうが痛いです

E331系は1本しかないから目立つけど、ドア故障ならE233系だってあったじゃん。

どんな不具合が出るかを見るために実際に走らせているのであって、
不具合が出たから欠陥車両だという指摘はあたらないな。

んで結局明日走るのか？

>>133
同感

一カ所だけちゃんと閉まらなく成ったみたいだね。2006年12月26日のH43と同じ症状？
E331にとってドア故障なんて擦りむいたくらいのキズだから心配無い。

一週間にたった２、３日しかミッションがないのに、それさえこなせないっていったい何なの？
仮にも実用車だろ？
実験台レベルの品質しか確保できてないなら、試運転からやり直せ。

まだ2年も経ってないのに駅に止まったらそれっきりモーターが動かなくなって
自走できなくなるような車両よりはよっぽどましだと思うけどね

まぁドア故障ならE231のリニアモーターも散散やったんだけどな

>>137
量産先行車だからデータ取り用だろ？

そこで得たデータを増備車両に反映するのが先行車の役目。

ま、そうは言っても、乗ってみた感覚では、ドア感覚がめちゃくちゃだわ揺れまくるわで
あんなので統一したら不評もいいところな気がするが・・・。
DDMは優秀だと思うんだけどなぁ。勿体ない。

長期休業の理由は、結局、バネ下重量が重い件だったのかなあ？
川越線では低速だったので問題なかったのが、
京葉線での高速走行では、モーターへの振動が耐えられなかったとか。

高速といっても、せいぜい95Km/hくらいだろ。

ACﾄﾚｲﾝは夜中の埼京線で高速試運転もしていたよ。
まあ、一晩に大宮-赤羽３往復だから大した距離にはならんが。

>139
そもそもドア周りって今回何か新しいトライやってたっけ？
廃車厨がレールに何か突っ込んで壊したんじゃないか？

>>144
リニアモーター自体が新機軸じゃないのか？

うわレベル1www

>>145
釣りですか？

ドア故障が単なるメカニカルトラブルで、ドアエンジンも汎用品ならセーフだが、
AIMSだか言う新規開発の伝送系統のトラブルならアウトだ。

今日は運休？

>141　モーター保持にサスペンション使っているのは疑問。振動あるごとに磁束軸がずれる
わけで、また何かの共振でメカニカルダメージが出ることも考えられる。永いこと入院して部品調達してたのは
バネの係数やら取り替え試験してたのでは。やっぱりモーターは振動の無いところに置くのがベストと思う。

ドアトラブルの原因がもし車体が歪んで
ドアの建て付けが悪くなったせいならもう絶望だな。

もう廃車でいいじゃん

そうだよ。故障ばっかりでまともに運用に就けないような車両を営業線を走らせてはいけない。
まして、客を乗せるなんてとんでもない。
鉄道は公共材なんだよ。模型じゃねえんだ。技術屋のオモチャじゃねえんだよ。

まったくだ

ｳｾﾞｰ帰れよ。

>>129
209がきたら

>153
E233-0にも同じ事言ってあげてください（ｗ
E331よりよほど保守的な設計で冗長構成を徹底していてあのザマは酷すぎる。

>>157
E233って何両あるんだよ？数が多けりゃトラブル起こす数も増えるわ。
E331を同じだけ造って走らせたら東京のJRが完全麻痺だぜ。

そういやE231近郊車では走行中に連結器が根元から外れる事故起こしたなw

>157
何両有ろうと関係あるか。
設計上決して起こってはならない（起こるはずのない）レベルの故障を頻発してるんだから
状況は今のE331よりよほど深刻だよ。

サイコロ一回だけ振って1が出たからこのサイコロは1しか出ないみたいな？

>161
E331の現状はそんな感じ。
E233-0は6面ダイスを1000個振ったら７が4つ出ました、みたいな感じか。

>>160
なら、それこそE331なんかでお遊びしてる場合じゃないね。
E233の安定化に全力投球しなきゃいけないし、それができないなら、
もう車両の自社開発はやめるしかない。
新時代の鉄道車両像を探るなんて100年早いわ。

問題点があるならむしろどんどん洗い出すべき。
量産はしなくても次へのデータが出来る。
試運転で出てこなくて営業運転ではじめてわかることもある。
でも不具合多発に閉口してさっさと諦めて車庫のお飾りにした方が簡単なのは間違いない。
乗客にとってもその方が安全。

結局、今日は代走だったの？

>>160
どんな深刻な問題なのか教えてプリーズ
中央線毎日乗ってるんで心配だからさ

確かに車体は変な振動あるけどな

331はまだ乗ってないけど
103DDMなら233よりひどい振動だったなぁ

あくまでも103ですから

設計ミスを見つけられないまま客を乗せて
ある日東京湾にダイブしたとしても
鉄オタたちは「試作車なんだから想定外の不具合は当たり前」と
笑って済ますのだろうな〜〜

>166
E233は徹底した機器多重化によって、同一機能機器の二重故障が発生しない限り
無停止で営業運転を続けられる冗長構成になっているはず、なの。
なのにあれだけ故障による運行支障が発生しているというのは、どこか根本的な所に
設計の誤りがあるとしか考えられない。

>>165
そう。今日は205系が運用してた。

ドア故障って昨日の朝だろ？
１日あったのに直せないの？
ただでさえ稼働日が少ない車両なのに、本気でモノにする気あるの？

廃車フラグが立ったな

ずいぶん気が早いこと

>>171
メーカーは本日お休みの日
明日以降来社の上修理。

週末までに直らなければ廃車かもｗ

>171
急ぎの復旧より原因究明に時間をかける類の車両だって事だな。

>>169
余談だけど、E233系の機器多重化って、E233系から始められたものではないよ。
E231系から少しづつ行なわれていて、E233系のシステムはE331系のものを踏襲したものだ。

トタのH編成故障してもモハE233-0･600の東京寄りのパンタ上げていいから運転しろ

>>176
E231の途中から冷房装置が室外ファンを2基持つでかいの(本来6ドア車用)になったしな。
片方死んでも半分(元々容量過剰気味だから６割くらいの能力)は冷房能力が保てる。

>>171
量産先行車だし。改良の繰り返しだろ。

また往年のこだま号ごっこかな
(都心〜神戸的な意味で)

まあ１回乗ったけど良かった。


車内静か過ぎて詰まらなかったよ

>>179
それにしてもあまりにも運用離脱が多すぎる。
こんなんじゃ、改良を要する点をろくに洗い出せないまま寿命を迎えちゃうよ。

>>178
あれは、単に熱交換量が42000から50000に増えたから、
ﾌｧﾝを2つにしたんじゃないの？

今日乗ってみようかと思ったけど無理？ほんと欠陥車両だね。

>>184
故障がなくても休日限定だからどのみち今日は運転無し

>>183
冷房装置の設計思想としてはそう。
使い方としてそれを二重化にも利用したんじゃね？って話。
もともとAU75もファン二組だったから先祖帰りしただけだし、
あれを二重化っていうのはちょっと誇大広告っぽい。

>>185
教えてくれてあんがと。

冷房を１台しか載せない集中型に対して、複数台載せた集約分散型、多数載せた分散型は
冷房故障時の増長性を持たせるために昔から私鉄などが採用していた
ファン2個にしたとして自慢できるものではない

>>116
最初から土日しかいない。
駆動力の伝達に齟齬が発生するかもしれない。
でも、乗って。
それが私がここにいる理由。あなた(鉄ｦﾀ)がここに来る理由。
信じて。

>>189
誰馬ww

なぜそう長門にしたがるんだw

ドア故障くらいでまた離脱するほどヤワじゃねーだろ。約1年半の離脱も部品改良の為であったわけだし。土曜日になればまた稼働するでしょ

>>182
多すぎるって・・・
厨房が大口叩いてるんじゃねえよ

寿命なんて迎えたときに決まるものだもんな。

E331系が量産される日を夢みて。

結局祝日の月曜日も運休だったんだろ
もうイラネェよあんな車両
さっさと解体汁

>>196
廃車厨乙

ドアエンジンも2重化しろ
上だけじゃなくて椅子の下にプシューを組み込めば最強じゃん

>>193
ふーん、約2年前に営業運転を開始してから、
運用する予定だった日のうち実際に運用できたのってどれくらい？
どう考えても「故障が多すぎる」としか言えないよねえ。
それとも、致命的な大トラブルでも小故障でも同じく故障１件って数えるの？ｗ

試験的な投入なので、不具合が多いからって廃車廃車言う必要はないけど
でも、ずっとこんな調子では量産化に至らないってことは言えるんじゃないだろうか。
頑なに廃車厨を拒絶する人もそこは考えておいた方がいいのでは。

>>169
そういう事ね
２３３はただの初期不良でしょ？
そう言うバックアップの不具合含めてね

３３１は新機軸多すぎるから
各所の不具合が多すぎるんじゃないの？
ACトレインでやってると言ったって
走り込みが少なすぎだよ　

>>201
割と保守的に造ってもトラブル続出なら、
新機軸てんこ盛りのE331がマトモに走ることすらおぼつかないのは当然。
走り込みもろくにできないんじゃ開発にならん。
ただの時間と金の浪費だよ。

運転再開時にはこの世の春とばかり祭りが始まり、ちょっと走らなくなると途端にネガティブ意見噴出の極端スレはココですか(www

沿線民からすると209が入ってきたし、ぶっちゃけどうでもよくなってきた。

>>204
E233も気になるところだよね。

>>201
走り込みってオイ、営業に入る前にどんだけ試運転してたってw

>>206
その結果、たったの３日で離脱しました。
どんだけ試運転したのか知らんが、一体何やってたんだよ？ってことだ。
おそらくヤバイ兆候は出てたんだろうけど、直しきれないまま営業に投入しちゃったんだろうな。
そして一年半かけて修理しました。今度は安定するかと思いきやこれだもん。もうダメだよ。

>>206
新幹線なら60万キロ
在来線だって2年くらい（45万キロ）は走り込むんだが
台車検査相当は走り込むのが普通なんだがね

別に営業本数が減った訳けじゃないから迷惑掛かってないじゃん。
もともと、３３１は、実用試験車なんだから気にしない気にしない！

走ることすらまともにできない実用試験車ってｗ
いったい何の試験ができてるのやら（笑）。
開発陣の無能さくらいかな、テストできたのって。

ここの住民はドア故障だけで騒ぐのかw

うん

これだから鉄ヲタは…

でも先に手を出して来るのはアンチ

>>211
ただのドア単体だけの故障なのかはわからんもん。
あさってノコノコと出てくりゃそれですむだろうけど。

あさってはE331系が走れるの？
お願いします。 (´Д`)

明後日に判る
同じ書き込みは

土曜日はE331系が走るといいね。

俺がE331に乗るとそこから3営業日以内に運用離脱する法則。

>>219
お前は東原亜希かｗ

>>219
だったらお前は乗るなよ？ｗ

激しく断るｗ

>>219
乗るなよ！絶対乗るなよ！？

ｗ

安心しろ、E331は二度と走ることはないから>>219がもう乗ることもない。

じゃあ、明日走ったら>>224は死刑だなｗ

ドア故障ならもう修理済みでしょう。明日は走ると思うな。

今朝、ﾊﾟﾝﾀが上がってたよ　充電中
さて明日のためか　それとも暫く動かさないためか

いま新習志野の電光掲示板見たら14両の表示があった。
無事復帰したようだ。

現在上り、順調に走行中

なんだよ

廃車しなかったのか

>>230
京葉線が廃線になればいいのにとか気の利いたこと言えば？

E331、タフになったな。 。゜。゜（ノД｀）゜。゜。 。

>>224-225

本来走ってなんぼの鉄道車両が走るか走らないかで一喜一憂し、
走ったら狂喜乱舞するなんてなんだかバカみたいだよな。
普通の電車なら走って当然なのにね。

本来走ってなんぼの鉄道車両がドア故障したかしないかで一喜一憂し、
廃車廃車騒ぐなんてなんだかバカみたいだよな。
普通の鉄ヲタなら黙って見守るのが当然なのにね。

>>234

230 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2009/01/17(土) 07:57:55 ID:RkcvsVrxO
なんだよ

廃車しなかったのか



コイツの事ですねw

ここの一部の住民は精神的な病気なんだよ。そっとしておいてやれ。

京葉区の員数外の331系
何かのはずみで生まれたが何処にも引き取り手がなかったのでしょうがなく居候を決め込む輩
やっと働きに出たとおもったら3日で止めて引きこもり、痛いの痒いの言って一年半、ずっと動かず寝たまんま
周りがあんまり煩いのでしょうがなく働き出したが多忙な平日通勤時は朝寝、夜寝でおまけに昼根でろくに働かず
暇な休日だけﾁｮﾛﾁｮﾛして働くふりしてるだけ。羨ましいやら腹が立つやら。

もう本当に極まってきた感じがするな。何が廃車厨をそんなに追い立てるのか･･･

長期離脱したり最近になって動いたりして利用者が被った被害って何だ？
廃車厨のガラスの心がかき乱されてしまったことか？

>>239 単純に考えて普通じゃないからでしょ。他になかなか例が無いわな、これだけ普通じゃないのは。それだけでしょ。

今日無事に走っているね

ガラスの少n(ry

今日連結部分の床に寝そべって走行音とってる奴がいたｗ
さすが鉄ヲタだわｗｗｗ

T台車だったら笑

>>243
マジネタか？そんなキチガイな奴居るのか？

それはヲタ芸の一つです。

>>243
その人、月〜金曜日に新宿アルタで仕事してるグラサンかけたちっこいオッサンだったろ。

えっ　　　土曜日に走るの？？

つうかバリバリ今日じゃん・　・　・

つうかバリバリ今日じゃん・　・　・

で、今日はE531系走ったの？

俺は釣られないぞ

どうしてもっと優しく見守れないかなぁ。
開発者達だって真剣に取り組んでると思うよ！
巨額な費用を費やしてるのに。。。（我々の乗車運賃で）

>>234の遠吠えを書き込むスレはここですか？

E331を待ちわびたが、もう諦めた。

とっとと中央・総武の209-500を京葉線に転属させろ

あれも自動放送可能だから

>>255
今日は走ってないの？

走ってるよ

昼間は海浜幕張〜東京間は走っている
各停電車

>>243
たぶんロックバンドの人じゃない？

10:25分蘇我発快速東京行きがE331でスた

>>255
ｱﾎか？
209-500は無理だぞ

ドア故障くらいでリタイヤするE331系ではない！
E331系は甦る。何度でも。

将来のＥ２３５系だもんな、Ｅ３３１って。

>>261
？

どうもーー　　休日にE331系って　走るの？？

>>265
はしるよ

何事もなく今日の運用は終わりそうです。連接車両乗ってるけど揺れるね@海浜幕張行き車内。

>>261
実際に中央・総武で自動放送流して走ってたぞ

やけを起こした>>255(ID変わってると思うが)だが、L/Cシートはどのへん？

TJライナーみたいにほとんどに付いているの？

舞浜駅に降りたら向かいにE３３1が来てた

>>268
>>6

平日も運転してるの？？

運転しません！土日曜日のみ。

今日はE331系が走ってません。
京葉車両センターがいますよ。

>>272-273

日本語が成ってないやつは帰れ!!!

E331系は休日ダイヤで運行中です
平日は京葉車両センター内で休憩

今後は>>10を参考を

ごめんなさい。文字が間違い。
京葉車両センターにいます。

E331系のボックスシート、見た目より実際の座り心地はいい。

やっぱり　　土日のみか・　・　・
宇都宮線沿い　しかも学生で部活もある俺には
E331系なんて見るの　夢の夢だぁーー
明日はせっかくの4時間下校で部活もなし・・・
見られたら良いと思ったが　　

つうか>>269の言ってることってなに？？

>>280
いや、昨日は休日だったから95運用にあわせて出かけようと思ったんだけど
不精な正確でそれは無理だったけど、帰りにたまたま、というか幸運にも
降りた駅で（西船方面から武蔵野線で帰宅）向かいの下りホームに
331が停まっていたんだよ。

９５運用って、あまり今は関係ないの？

一昨日初めて乗れたんだけど連接車両ってこんなに揺れるとは思わなかった。たいした車両じゃないね。

揺れない車体＝たいした車両とでも？

>>284
客からみれば当然YESだわな
（当然、それが全て、ではないが）

技術的にすぐれているかとかは、一般客は知ったことではない。オタとは価値観が違う

というか、京葉線はもともと揺れる路線だってことを考慮に入れての結論だよね？
漏れが乗った感想は、同じ区間を走る205や201なんかよりはだいぶマシという印象だが。
205の初期車なんて、振動で窓が落ちるぐらいだからねｗ

先日乗ってみたが、揺れはさほど気にならなかった。
ただ、205系等とは違う種類の揺れだったので、そこから来る違和感を「よく揺れる」と認識してしまう
可能性はありそうだと感じた。

個人的に気になったのはジョイント音かな。同線の201よりうるさいと感じた

ｦﾀ視点で見ると331は良い車両だと思うけど客として見ると
ジョイント音が気になる
揺れが気になる
混雑時狭苦しい
ドア位置が違う
等で209-500の方が良いんじゃないか？と思う。

>>283
連接車と言うより4点支持だからだと思うけど。

中央線な折れからすれば
201系よりE233の方がよく
揺れるように感じる。
ボルスタレス特有の揺れには
慣れないわ。

103に乗り慣れてた頃、たまに201に乗ると震動の違いに感心したもんだ。

小田急の特急車じゃ「ボギー車は揺れが酷い」がヲタの定説なのに
E331の評価はどうやら反対のようだな。

蘇我〜千葉みなと
海浜幕張〜新習志野（上り）
南船橋〜二俣新町
新木場〜潮見

個人的にはこの区間が揺れ検証には向いてると思う

>>288
E331系、車体の短さは気にならないよ。

E217のほうがはるかに揺れる。
でもたしかにE331の揺れは他とはちょっと違うね。

>>291
連接車固有じゃなくてE331特有の揺れがあるんだよ。

あと、ジョイント音が気になるというのは俺も感じた。パイオニア台車みたいな振動がもろに来る感じ。
DDMのせいなのか、何かの理由で軸バネを硬くしてるのか。

ジョイント通過時の音や振動の大きさ
・DDMが原因⇒モーター無し台車なら関係無い
・連接による軸重増大（約１.３倍）が原因⇒７・８号車連結部はどうか
乗る機会があったら検証してみる。（平日はどうしようもないのが、じれったい…）

DDMだから軸重は重いのか。

なんだか随分過疎ってますな。あの１カ月前の復活祭の熱狂は一体どこに行ったのやら。鉄オタは意外に飽き性なんですね。

>>297
台車数が減って、一台車あたりの受け持ち重量が増えたから

300

軸重が増えて従来車より高出力のモーターを搭載できるようになったという罠

今日走ってる？

>>302
走ってるわけねーだろバカ､スレよく読め

中房だろ。無視汁

そういえば潮見手前のカーブの揺れはどうなった？
脱線しそうな揺れで初めて営業運転した日に話題になったが

>>305
俺が乗ったときは全然気にならなかった

３月の改正で平日運用に入ってE331系各駅停車蘇我行きの登場に期待。

済まなかった。
>>272に書いてあったことに気付かず・・・
ディズニーランド行く前にE331を乗りたいのだが、
休日運用だし車両の長さが短いと聞いたので、早めに乗ったほうが良いのか？

>>307
このまま行けば…！
と妄想してみた。

>>307
今でも895Yであるんだけど？

DDMは低速トルクが不足しているという話は本当？

不足していたら、微動だにしない置物と化している罠

「DDMにするには誘導電動機だと低速トルクが不足するから(低速でもトルクのある)同期電動機を採用した」
というのが俺の理解

さっき、車庫横通ったが、E331、パン上がってて室内灯と尾灯光ってたわ。
これから営業入るのか？

明日走るための点検だろ。

先ほど03Aでｹﾖ横通過したが331いなかったな…

みはまオンライン窓開けてくれ。

一応、通電くらいさせないと駄目でしょ。
いくら休日しか使わないからといっても。

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=718294

明日はE331系が走れる？
お願いします。私がわからないけど。

>>320
明日が休日だったので走ろうと思います。
っていうかこのスレが読めばそんなこともわかろうと思うんだが。

これからは書き込みする前に上スレを参考に

>>321
この電車の場合、走る予定だったけど走らなかったことがいっぱいあるから、
明日本当に走るのか聞きたかったんじゃないか？
その答えは「明日になってみなけりゃわかんない」だけども。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ充電

A-train(日立製作所製のアルミダブルスキン車両)厨が乗ったら最悪だな

人のこと言えんが・・・

今日も走っているを見た

>>325
そんな厨がいるのかよw

俺　部活サボった甲斐があった
快速蘇我行に乗った・・・　　自動放送が付いてていいよーー
クロスシート付近のイスは硬かった・・・
その他のイスはすわり心地が良かった！！

>>328
E331系の可変シートは座面がペッタンペッタンツルペッタンだからな。
洗濯板のようにまっ平ら。座り心地は普通のロングシートの方が上。

でも、見た目よりは座り心地がまともなのも事実。あくまで見た目よりも、
だけど。

東京14時10分発の海浜幕張行きに運用されていました。
初めて見たので嬉しいので書き込みました。

さっきクモヤ143に牽引されて西船橋方面に走っていったが・・・。

↑釣り？

>>331
ガセ厨氏ね

>>332
釣りだよ。

>>325
Aトレは世界一の駄作だ。消し去って欲しい。
千葉では東西線と東葉高速に醜いAトレが走ってるけど。

JRもAトレだけには手を出して欲しくない。

>>334
白いかもめ/ソニックとかE257とかはAトレじゃなかったか？

>>334
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

脈絡もなくAトレAトレ言い出すとか言い出すほうが頭どうかしてるだろ…
で、何がそんなに不満なんだ

E331系、平日の運行も開始してほしいね。

一応、平日の運転も検討してるらしいね。

>>339
3/16〜平日の日中走行

平日になるとクロスシートがロングシートに変わる・・・
>>331なんていうヒドイ嘘だ・・・
そのころバリバリＥ331系　海浜幕張にいたころだ・・・
確か折り返しで当駅始発東京行　俺はさらに東京折り返しの快速蘇我行に
乗った・・・　16：16東京発かな？？　えきから時刻表を見て調べた・・
14：10東京発14：53海浜幕張着　折り返し　15：01海浜幕張発15：40東京着
さらに折り返し　15：46東京発　16：28蘇我着　
俺は海浜幕張駅内でＥ331系とすれ違い　その後の快速15：13海浜幕張発
15：43東京着に乗って追いついた・・・（201系）
16：28蘇我着は折り返しで16：42蘇我発　東京行だった
ちなみに俺は16：59南船橋着でそこから17：05発武蔵野線　府中本町行
南浦和〜京浜東北線　大宮〜宇都宮線で　帰った・・・

ごめん　訂正・・・
16：16発東京発かな？？　は無し　　ということで・・・

>>334
俺結構好きなんだがな

>>331
記念すべき番号でなんて嘘つくんだw
ありそうで怖いだろw

廃車厨乙とかいいつつ、微妙にいやな予感が脳裏をよぎらなかった奴はいないだろw

なんでAトレ駄目なの？

基本仕様だと内装と足回りと腰掛etcがウンコだから
オプションかけまくってる阪急やらTXやらはかなり良車だが、金の無い東葉車なんか特に悲惨

まぁそれ以上に束厨のネガキャンが酷いってこともあるのかな

妙典始発のアナウンス、葛西でも言ってくれよ

>>335
というか九州の新型車は813以外Aトレ

>>347
内装のどのへんが悪いんだ？
座席はたしかに209よりも酷いしブレーキの利きが悪いのか
結構な衝動があるが

単に、JR東日本が採用してるものをことさらマンセーし、
そうじゃないものを執拗に叩くただの異常人格の束信者だろ。
E331も束のだから必死で誉め上げるけど、
他社のものだったなら廃車厨並みにフルボッコだろうよ。

おっと、E257の悪口はそこまでだ。

オプションつけまくって高価になったメトロ10000系涙目w

>>346
OK Aﾄﾚ Bﾄﾚ イェイ！



スレチすまそ

>>349
800系もAトレとな！w

>>355
303ﾓﾅｰ

>>356
E231は？

明日は走るよ
ヒント:風

>>357
いつからE231が九州の車になったんだよw

あ、でも地下鉄乗り入れ用にE231-800はほしいかも。トイレ設置が必要だが

さて土曜日。乗れるかな？

いざ毎日運転になって、「また故障してくれないかな」と言う廃車厨がでる予感ｗｗ

あと四時間弱か。
今外かなり雨と風強いからこのままだとヤバいかも…
E331じゃなくて京葉線がｗ

今日は車庫で引きこもりか。
雨が降ったら走れないんじゃ、全然テストにならないじゃん。
ましてや、実用化なんててんで無理。

本日は悪天候のた人体実験車輌は著しく危険な為、安全な車輌に変更して運転いたします。
あらかじめご了承ください。

一部運休してるのか？

さて、トップ絵でナニして寝るか。

ごめん、誤爆

>>368
URL希望

Ｅ３３１系本日も遅延しながらも運転しています。

この悪天候で運転してるってスゲー

まぁ本日は悪天候時の車両状態のデータが取れる
貴重な日になっただろうな

順調に実験中、快速蘇我行き、まもなく新木場。

夜まで運用してるんだ。
結構進歩したね。

今日も運転してますか？
えらい強風ですが…？

強風下走行試験中

今ごろ東京方面走行中か？

強風試験的なものって
強風の中をお客さんを乗せて初めて
本当の試験が成立するんだよな(たぶん)

うん人体実験だよ

人体実験とは人聞きの悪い。人柱搭載中ってとこだろ。



さて、俺も人柱になりに行くか。
クロスを取るかM車を取るか、それが問題だ。

ダイヤが乱れたせいで、今日は95運用離脱？

誰か詳細ｷﾎﾞﾝ

>>380クロスは狂厨貸切につき新参者はいたたまれなくなりそうですが

＞クロスを取るかM車を取るか
１・８号車以外の車両は、片側ずつＭ台車なんだけよね。
だから、１０号車なら、クロスに座ってＭ台車の音も聞けるかも。
まあ、実際には騒々しいヲタが居て走行音どころじゃないだろうけど。

ごめん、ボケてた。「１４号車なら」だね。その上もなんか一字多いし。

>>381
夕方に見たときは95運用で問題なく走ってた

331今新習志野到着。

しかし東京寄りの各車両の戸袋部分が波打ってきてる。

大丈夫か…？

>386
構造上の仕様だろ？

>>387
3年間程度の営業試験走行の間だけ持てばいいからな。
元々強度設計とかギリギリだったんだろ。
ギリギリにしすぎて肝心の営業試験走行まで滞ってしまったのは誤算だが。

E233も戸袋が波打ちまくっても平気で走ってるから、大丈夫でしょ。

>>388
本気で言ってるの？

今時の車両の外板が強度部材だと思ってるヴァカがいるスレはココですか？

E331系製造した会社を考えれば答えが･･･

>391
モノコック構造だから外板も全く強度負担してないわけじゃないがな。

骨組みが歪んでしまえば、仮に外板は貼ってあっただけだとしても一緒に歪む罠。

まあどこまで歪むかも想定済みなら問題はないんだがね。
鉄道車両なんて垂れ腹になってたり猫背になってたりもともとまっすぐとは行かないものではある。

全てが想定の範囲内だったら一年半も運用離脱してないよね。

E331系の量産マダー？

昨日初めて乗ったけど、モーター音は静かと言うよりほとんど聞こえない感じだった。
乗り心地はE233系（京葉線じゃないけど）等の方が良い様な気がする。
現在一編成しかない希少さと、新機軸を取り入れたメカニズム面はともかく、
一利用者として考えた場合、特別に魅力的な車両というわけではないな。
個人的には、話のタネに一回乗れたからもういいや・・・って感じかな。

>>398
＞　一利用者として考えた場合、特別に魅力的な車両というわけではないな。
＞　個人的には、話のタネに一回乗れたからもういいや・・・って感じかな。

ヲタに乗ってもらって試験DATA取得実験費を回収できれば御の字。
３３１による房総一周ツアーでも企画したら１本埋まるんじゃないの？

400�`ポスト

廃車厨処刑マダー？

>>401
彼等ほど真っ先に駆け付けて乗ってきてるよ(w

>>402
で、車内で廃車厨というのがバレて複数のヲタにフルボッコにされるんですね。わかりますw

ワロタ

クハのほうが連接車特有のジョイント音が聴ける。タタン、タタン、タタン、タタン・・・って。

模型を売ればいいのにな
普通の電車より実車が１編成しかないほうが売れるんじゃね？

>>406
207-900って売れたの？
尼崎事故のときにどっかのテレビ局が間違えて使ってるのは見たけど・・・

>>406
有井製作所が製品化したそうにこちらを見ている。

>>408
ぜひ商品化してください。
出たら速攻で買いますｗ

あげ

あげみす

普通に運転してるって言うのになんだこの過疎っぷりは

この過疎っぷりが普通であることを物語っている。

>>413
確かに。
この前のドア故障のときなんてお祭り状態だったのに。
平日の運用が開始されればまた盛り上がるんじゃない？

今日も静かってことは正常運転？

さっき南船橋で平常通り運転してたよ。

>>406
複数買い出来ないからあまり売れないでしょ。

３号車と１０号車の蘇我方の車体側面に取っ手？みたいなものが２つ付いているのを見つけたのですが、あれは何ですか？
取っ手のある位置の上にはパンタグラフがあるけど何か関係があるの？

交流区間を走行する車のパンタ検査用に梯子用取っ手があるのは珍しくないが、直流専用車では珍しいな

>419
妻面は渡り線に占領されてるからステップ付けられなかったんだな。

昨日、E331と209-500を乗ったが、E331は短い間隔で横揺れがあったが、
209-500はスムーズだった。

揺れに関しては、あまりいい感想が聞かれないな。

E993では従来車同等かそれ以上の乗り心地を達成した、という記述が
テクニカルレポートにあるけど。

今はどの地点にいるのだろうか？まだ入庫して無いよね？

まぁ気になる感じの(速い周期での)揺れではあるが
台車より外側(車端寄り)になる部分がないし
車端どうしが結合されているから
209の車端みたいに暴れる(振幅の大きい)揺れはないな。

一世代前のドイツ車みたいなもんかね。
やや固めでトラクションと路面追従性は抜群。
ロールとヨーが減った代わりに遊びがなくなったみたいな。
小田急最新連接のVSEでもそう思った。

横揺れはE331系の特徴のひとつだね。乗っていて楽しめる。

他の路線でE331に乗ってみたいな
揺れがどれ位違うか気になる

>>425
日曜に初めて乗ったけど、そんな感じだった。
普段通勤で使ってる205や209に比べて大きな揺れは減ったけど、
そのせいか、ゴツゴツした感じが目立った。

騒音は先頭車はカチャカチャうるさいね。
それ以外の車両は静か。
車両を歩いてくと、短さが面白い。

祝日にE331系は走ってるの？

走ってるよ

E331系は乗ってみると意外にいい。未乗の方は是非。

>>418
E531にもついている奴か。
ハシゴを引っ掛ける時に使うようだよ。

乗ってきたー
やっぱり、いちばんは静かな事だねえ

2/14・2/15は走ります

E331が静かというか、201・205とやかましいのばかり残ってるだけでは？
209もそこそこ静かだと思うけどな。

少なくともVVVF音とモーター音に関していえば、209よりE233より静かと思う。

起動時のぷーんって音が独特だよね。

（　＾ω＾）ブーンだお

今日は風でウヤらしい

今朝6:20の時点でケヨで寝てたのでたぶんウヤのはず。

もはやこれまでか。
合掌。

E331は若君だからこういう日は走らない
家臣にやらせる

おまえらが横揺れ横揺れって騒いだせいで当分の間運用離脱となりました。


御冥福をお祈り致します（´・ω・｀）

明日はどうなるのか？
ホントに走られないか？

水曜日が最後だったのかな

風の影響で今日は走らないんだろw勝手に壊すなw

ワロタｗｗｗｗマジかｗｗｗｗ

雨ニモマケ
風ニモマケ
雪ニモ夏ノ暑サニモマケ
ヒ弱ナカラダヲモチ
欲ハナク
決シテ走ラズ
イツモガタガタユレテイル

西ニツカレタリーマンイレバ
行ッテオレハ平日ヤスミダトイイ
南ニ死ニソウナ車両アレバ
行ッテコワガラナクテモイイトイイ
北ニ修理工場アレバ
ツマラナイカラヤメロトイイ
ホメラレモセズ
期待モサレズ
ソウイウモノニ
ワタシハナリタイ

>>448
なまじ当たってるだけにｳｹﾀwwwwww

明日は走ります。

え３３１とｃ５７
タッチの差で蘇我で並ばないのが残念

>>436
E331系は殆んど無音に近いよね。あれは凄いと思う。

>>444
消えろお前！

おい。そんなに止めろおけ。今日はE331が走れると思いましたか。今はE331が走られなかった。ホントにね。

残念ながら、今度のダイヤ改正ではＥ３３１の
平日運用は見送りとなりました

静かっていうけど、E331のM車は、E231とかのT車よりも静かなの？

同じくらいじゃないのかな。ジョイント音がいままでと違うから気になるのはあるかもしれんが。
起動時のわずかな「ブーン」音以外はマジでサハと変わらない。

というかE331系の場合は、M車よりT車のほうがVVVF音が(わずかだが)聞こえるけどな
(貫通扉がM車側についているから、貫通路部分で発生した音はT車で聞こえる)

追加
台車が貫通路部分についている(=音が伝わりやすい)からジョイント音は気になるかもしれん
だが、定員増加を捨てて貫通扉を貫通路両側に装備すれば、間違いなくE233より静かになる

解説サンクス。
ジョイント音は、ロングレール区間なら、気にならないかもしれませんね。
ちなみに折れは中央線ユーザーだけど、
201系時代はT車ばかり乗ってました。

静かさなら、209系の5号車か10号車のほうが上だｗ

今日は走ってるな。

E331系ってM車に乗っていてもT車に乗っていても、静粛性が変わらない。
こんなに静かなM車は一般型車輌では皆無。

今日も９５運用？

静かかどうか聞いてくる奴ｳｻﾞｲ!
聞く前に自分で乗ってみろ！

>>463
運転してるかどうか聞いてくる奴ｳｻﾞｲ!
聞く前に自分で確かめてみろ！

学習しろよ。やってみろ。

E331はまだ廃車しないよね？

廃車厨乙

廃車厨 帰れ！

>>467
廃車するかどうか聞いてくる奴ｳｻﾞｲ!
聞く前に自分がﾀﾋんでみろ！

>>467は死なないの？

答えはいずれは死ぬから正解です。

>>467の為に

さよなら廃車厨号
区間：東京ー北長野
停車駅：東京･西船橋･南浦和･八王子･甲府･茅野･松本･長野･(北長野で>>467を解体)

新習志野発でよくね？

そうだね。新習志野駅ですよ。

>>472
使用車両はE331だね。
もちろんそのまま北長野で解体。

>>475
同一人物氏ね

>>399

＞３３１による房総一周ツアーでも企画したら１本埋まるんじゃないの？

暴走ツアーに出発する前にちょんまげ霜鳥パンタを取り付けよう！

E331系こそ次世代車両にふさわしい。故障ばかりのE233系なんて。

>>478
一年半も運用離脱していたE331の方がよっぽど故障ばかりなわけだが。

重度には違いがあるにしても回数だけで言ったらそうでもないだろ。

>>480
普通は、回数よりも運用できなかった期間の長さで測るもんだが。
仮に運用一時間で使用に耐えられないほどの故障が起きて廃車になったら、
それは故障がたった一回しか起こらなかった車両ではなく、絶望的な欠陥車だ。

E331に関しては再投入のタイミングもあったのだろう。全期間修理に費やしていたわけじゃない。

>>481
E331は営業運転3日で故障だったがそれ以前に試験運転はそれなりに行ってたぞ

まぁ試験車両だしな
故障してなんぼなんじゃ？
量産車で数も多いE231と1編成のE233で簡単に比較するのは難しいし

>>483
そのレベルの信頼性が許されるのはE993。
E331は他の一般車と同等の運用をこなして経済効果を比較するための車両。
運用に入れなかったというのは期待を大きく裏切る大失敗だ。

また訳の分からない厨が沸いてきたな。

評論家気取りで悦に入ってるパターンだな

だが、会社人としてみれば>>484じゃないと困るのは確か。技術陣のオナニーが許されるのはE993までだったよ。
なぁに、今度の人事で偉い人が…


おや、こんな日にお客さんが(ry

今日も順調に動いてるね。
331が走るのが当たり前になってきたようで何より。
仕事昼前で終わって来た電車がコイツだったから潮見〜市川塩浜まで先頭に乗った。
子供が新浦安でお母さんに、
コレ新型なんだから写真撮ってとせがんでたのが微笑ましかったｗ
抜いてく快速も209だったからさぞかし満足したろうな…。

欠陥車と2オーナー中古車で満足できて幸せですね（ﾌﾟ

そんな>>489の愛車は二重化した割に故障だらけのE233-0であった。

おまいらすごいリムジンに乗ってるなww

再投入できないホントの理由を知らない厨は言いたい放題だな
ホントの理由を知ったら「…ならしゃーないか」ってなるのだが…

ヒントは「しＲ以外」

E331系

静かすぎる。
ＶＶＶＦインバーターの音が聴こえない。


特急を静かにして通勤電車を爆音にしないと特急に乗る人が増えないのでは？


E331系に乗っている、馬鹿な乗客の声の方がうるさい。

>>492
じゃあ言ったら？
あ、お前の下手な作文はいらないからｗ

>>494
ヒントを見てそのセリフって事は、あなたはホントの理由を知らないｲﾊﾟｰﾝのｸﾚｸﾚの方なんですね。わかります（pgr
理由を書きこんだら「あぁそうか」って、皆が納得してｽﾚがﾂﾏﾝﾅｸﾅﾙから

知ってる人は「ヒント」を見てわかるハズですから

ＩＤがアジャ…

>>493
E331系は本当に静かだよな。DDMの音はまったくというほど聞こえず、
VVVFインバーターの音も殆ど聞こえない。DDMが特急型車両に採用される
日は近いかも？

お兄さんｲﾊﾟｰﾝ人だからホントの理由分かんないや。ゴメンね★
物知りの>>492君、早く教えてくれないかなー?

>>497
特急というかメンテナンスが楽になれば
積極的に採用するんじゃない？
ってか積極的に採用してほしいし。

今乗っているんだか、ホントにモーターの音しないんだな。
これは金太郎に牽引されているって言われても信じるわ。
DDM神過ぎる。

あんまり静かでもそれはそれで物足りないけどね

>>495
いいじゃん書いちゃえば。
その方が面白いし。

>>499
静かなのに特急用に採用されないということは、
まだまだ信頼性が実用レベルに達してないってことだな。

>>503
なるほどね。

ということは来年までE331がテスト期間だから
そこで答えが出るって事か。

>>499
てか、今後すぐに採用されたらネックソのE259がまた糞車になっちゃうじゃん・・・また時代遅れの騒音車ですかw現状でもそれなのに

>>504
でも、E331の前に色々試験車は出てるのにDDMがなかなか広がらないってことは
今まであまり高い評価は得てないんだと思うよ。
E331がラストチャンスだと思った方がいい。

鉄道用としてはまだ10年くらい先の技術だろうね。

やっぱ洗濯機が限界だったか…

ＣＤプレーヤーとかもＤＤ（ﾀﾞｲﾚｸﾄﾄﾞﾗｲﾌﾞ）だったと思われ…

結局DDMは松田のロタリーエンジンみたいなものか。

北勢線あたりでE331ナローVer.を作ってくれるのを期待してる。
一般的なカルダン化ができないナローだとDDMは足回り近代化の救世主。
（連接車はすでに元垂直カルダン車の200系で存在）
E331をそのまま軽便規格に合わせれば、東山線程度の車体幅を確保できるはず。

あそこ妙に路線状態悪いから、あまり車体幅を欲張るとロクなことないぞ

鉄道用DDMは磁性材料の高価と、万一の減磁対応と、重量増といった不利益と、
１０３系時代は効率改善に寄与したが、今は回生制動でかなり取り返せることで減殺され、
その辺の結果を比較的少数の実物モデルで確かめて置きたかったんじゃないの？
超高速新幹線では使えるか？とかの基礎データも欲しいでしょ。
少なくとも口を極めて非難する程の酷いプロジェクトじゃないと思う。

従前との比較では、ガスタービン動車なんかは疑問は大きいが、高速化技術には影響してる様だし、
保守技術水準で使いこなせなかった輸入高性能機関車とか、
交流機関車国産化方針転換の当て馬、交流整流子モータ機関車とか、アヤしいのはいっぱいあるわけで、(W

「廃車厨」ほど熱烈に走って欲しいというのは見えてたけどね。例の３日間に乗れなかったヤシほど強烈に！

>>511
＞　一般的なカルダン化ができないナロー

その救世主機構が「中空軸平行カルダン」。ナローの国鉄に高速電車を実現。
それを摩滅のないTD継ぎ手で構成すればなお良。
バックゲージ−ギヤ厚空間にバネ上荷重としてモータを配置できる優れた構造。

>>514
日本におけるナローの意味くらい知っとけ

>>515
中空軸平行カルダン方式で得られる推進軸長は「日本に於けるナロー」でも十分な長さを取れる。
JR車は誘導電動機採用と共に中空軸方式をやめてしまった。この推進軸はかなり短い。

>>513
純粋にDDMの試験がしたいなら、普通の20mボギー車10両編成でやればよかった。
連接車なんて変な要素を加えたせいで、いたずらに試験が滞ったというのは
あまりほめられたやり方ではないと思うがね。
こりゃダメだと思ったら普通の誘導電動機とVVVFに載せ変えりゃ無駄な部分は最低限ですんだ。

そういえば京葉線の１０３系で昔ＤＤＭの試験してたと思うけどあれは何だったんだろう？

>>518
DDMの試験です

E993、E331で得られたものってDDMだけだよな
103-502DDM試験の流れで205系DDM化程度に留めておいた方が良かった気がする

貫通路が活用出来ない時点で連接にうま味はないわなあ、束にすりゃ

台車数削減というのも軽量化効果の一つに上げていたようだが。

>>490
E233系＝21世紀版東武8000系

>>517
新幹線の祖、20系こだま開発計画を通すに当たり、連接車の小田急ロマンスカー3000系開発を援助、
高速試運転で狭軌世界最速記録145km/hを樹立するなどのパフォーマンスで上層を説得、
その後、在来線特急車高性能化の基礎データ採取のために営業運転前の小田急7000系を
借入してデータ採取しているが、国鉄JR自前の連接車は無いから、その資料もついでに欲しかったとか。

小田急は連接部もボルスタ式だが、E331だと「４枕バネ式ボルスタレス式」とか、
量産用だとすれば新機軸を突っ込みすぎた感もあるが、そこは幸いまだ量産車じゃあないからOK。

591系とかSTARTなどの高速試験車プロジェクトは非難しない訳でしょ。下駄電試験車も許容したらどう？

今日もＥ３３１系は９５運用にて順調に運用中です。Ｅ３３１系の車内より。

>>524
591系にあたるのはE993。実験レベルが許容されるのはこの段階。
E331はE993の試験結果をベースに実用試験車として登場した。
だから、より現実的な内容でなければいけないし、品質も出ていなければいけない。
E993という試作車がありながら、まだ試験をしなきゃならないというのもどうかと思うし、
いくら初期故障はつきものといえメーカーに返送しなきゃいけないほどの故障は大きすぎ、
復帰に一年半はかかりすぎ。
本気で開発する気はあるのか？と疑わせる。
おそらく経済性その他を総合して在来車より良くないという結論はほぼ出ていて、
今は膨大な開発費を無駄と言われないためだけにカッコ付けに走らせてるだけに見える。
10年くらいは今みたく細々と走らせるんじゃない？で、法定の耐用年数に達したら即廃車。

あ

今日は走ってます？

３つ上のレスも読めないなら人間やめた方がいいのでは

運用番号95って東京発1102？

>>530
時刻表で下二桁が95か94のやつがE331

テンプレも読めないなら（ry

test

京葉線で10両の209系を見慣れたせいか実際のE331ってなんか編成が短いうえ14両で虫に例えるとカイコみたいでちょっと気持ち悪いな

はらぺこあおむしの車体ラッピングしたらおもしろいだろうね。

子供がE331が来ないから大泣きしてて親が超困ってる 仕方ないから教えてあげたぜ

と申します

>>526
部外者、乙

Ｅ３３１系て京葉線では他線からの受け渡しが無い車両だっけ？

さあ

>>526
あの低効率、扱いに窮して必死に廃車したSLだって、
今はイヴェント組んで必死に走らしてるんだから、
E331だってヲタ仕様の様々なイヴェントを組んで、
両国発房総一周特別キップ臨電とか、犬吠とか、奥多摩自然科学電車とか
やれば良いんでないの？

戦後、石炭が足らなくて「動力近代化」として電車とディーゼルカーを突っ込んで
機関車を積極的に廃車、その石炭を火力発電に回そうと試みた訳だ。

おそらくだが、E331を発注した後で、E993のデータ解析を突っ込んでやってみて、
基本的結論は得てたんじゃないのかねぇ。あとはおまけ実験。
その程度の重複は認めて良いんじゃないの？

>>541
SLは過去の鉄道に多大な貢献をした。
それ以外に実用的な技術がなかった時代もあるんだし。
そんな大層なものと比較するなんていくらなんでも身びいきが過ぎないか？
E331が貢献したことがありますか？他に実用的な技術はいくらでもあるでしょ？

E331を１編成造るのにはうん十億ってお金がかかるんだから、そんな安易な気持ちで
意思決定をして欲しくはない。こんな調子で金使い込んだらいくらあっても足りないよ。

今日は運用に入っているのでしょうか？
時間ができたので、初乗りしようかと。
ただ、遠方なのでもし事前に入っていないのが分かれば
無駄足にならないので質問させてもらいました。

走ってるよ！今海浜幕張にいるよ

>>544
ありがとう

昨日乗ってみたが、車内が231系と余りかわらなかった
思い切った冒険を期待したい所ではある
モーター音はﾑｨ---ｨｲ--…って感じで至って静かだったね

連接車の座席は気がついたら寝てるくらい座り心地がいいのに
可変座席は座り心地が良くないせいか逆に疲れた・・・

やっぱり331の神髄は連接車の車両だな

昨日乗ったが、カーブ時の軋り音が高くてうるさい

車外で聞いてもモーターの音は静かだな

ギシギシ　あんあん　？

ところでＥ３３１系の平日運用はいつからですか？

本日

なんちて

>>551
今回のダイヤ改正では平日運用は見送りとなりました

331系の注目度は凄いね
ファンじゃなくてもチラ見するから

そうなの？

209とまちがうやつもいた

いい加減平日にも入るのでは？試験もあと１年？だし

通勤時間帯での試験も必要だべ？
14両とはいえ停止位置とか電光掲示板でアピールしてるんだから支障はないかと。

あれだけ高い金出して作ったのに土日祝しか使わないとかもったいないよ。

>>558
今回のダイヤ改正では平日運用はありません

雪。

3/31だけでも平日走らせるユーモアさが千葉支社には欲しい

どうせなら4/1のほうがウソっぽくていいじゃん

>>562
> どうせなら4/1のほうがウソっぽくていいじゃん

JR西の安全基本計画な。
4/1付けの世論騙しで風除けして、
実際は信楽で滋賀県から25億毟って、運転士自殺事件も放置。

ｲﾐﾜｶﾝﾈ

>>563
地元から補助金を騙して毟るなんてまさしく京葉線じゃねーか。

まさに東武

京葉線で線路点検…


まさかE331系・・・

331は休日のみ。

しかし、E331が軌道に与えた特有のダメージのせいかもしれない。

今日のレール破断の原因は331が原因らしい

やっぱりそうなのか？
でも、もしE331が怪しいなら週末は運休するだろうから、週末まで待ってみようか。

>>570についてソースを聞かざるを得ない

潮風で線路にDamage。

>>570が釣りでなくて何だというのだ？

故障が一年半の長期離脱とドア故障だけ、運用に就けてるのが半年と仮定すると、
MTBF（平均故障間隔）＝半年／３回＝２ヶ月
MTTR（平均修理期間）＝＝一年半／２回＝９ヵ月
稼働率＝MTBF／（MTBF＋MTTR）＝0.18
ものすごく信頼度の低い機械だなｗ

MTBFの意味もわかってないバカなのはわかった。

不良品ヲタ必死だなｗ
まあ、ダメな子ほどかわいいとはよく言うけど、
普通の客はそんなダメな子なんかに命を預けたくなんかないんだよ。

>>577
分かったから40年もの信頼と実績を誇る昭和版E233系こと東武8000系に乗ってろ。

そこは国鉄103系にしとけよw

>>578
仮に東武8000に子供だましの液晶と2wayシートを付けたら、
そっちのほうがいいなあ。
客の立場で見て何かいいとこあるの？

E331とDD54の共通点
1. 触れ込みが、保守が容易であること(E331:台車が少ない、DD54:エンジンが少ない)
2. 1.を実現するため、特殊な機構を使用している(E331:4点支持の連接車、DDM、DD54マイバッハとメキドロ)
3. 2.の保守が、1.をはるかに上回る
4. 性能的には既存車と比べて特段優れていない
5. 4.の理由から、開発に失敗しても特に困らない
6. 3.、4.、5.の理由から、開発に躓いたらさっさとあきらめる

結論。E331には、DD54と同じ悲惨な運命が待っている。
いや、一応量産されただけDD54の方がマシだったかもしれない。

んなこといってて、埼京線がE333で置き換えられたらアンチはどうすんだかw

埼京はE235

埼京線はE655

レール破損の原因を331のせいにするなよw

今日走ってないの？

うん

走っている

>>586-587
何これ

>>589
さすがお客様お目が高い
こちらは当スレ名物のｼﾞｻｸｼﾞｴﾝでございます。

ぷ。

>>591
IDがあう

>>591
携帯板ならネ申ID

今日もＥ３３１系は走っているよ

やはりな

京成ﾓﾊ210(更新)・京阪260並に静かだな、E331系。

沸騰

人気ねえな

廃車厨は、どうなった？

どうせまたすぐに離脱するから、そうなりゃお前の大好きな廃車厨がわんさかと復活するさ。

なかなか離脱しない件について

ぬるぽ

はやE331ブーム去る。やはり日本人の悪い癖である飽き性が出たということか。

２ヶ月半立って一通りの鉄ヲタは、色んな撮影地でもう撮っただろうから
次祭になるとしたら、違う運用に入るか、平日に入るかだな

地元としては、早くブームなど去れ。
営業前から試運転繰り返してたのに何故ブーム？

>>605
一年半も離脱してたから。結果的に出し惜しみしたから鮮度が保てた。
今でも土日祝しか出動しないしね。
出し惜しみと言っても、実態は完成度や品質が極めて低くて
なかなか運用に入れられないってだけだけど。

>>606
3行目後半を言いたいだけだろ？w

14日は富士はやぶさの最後の回送だから
E331の方はガラガラかもなｗｗｗ

京王9000系以外に千葉県を走る唯一の液晶ディスプレイ車両。それがE331。もっと有効に使っていただかないとね

>>581
東武8000系とE233系の共通点
・当時の標準型車両（東武8000→国鉄103、E233→E231）よりは豪華な造り
・旧型車の総置き換え（東武8000→釣りかけ駆動車、E233→20x系列）が目的の一つ
・台車は当時では比較的高性能な仕様のものを使っている
・東武鉄道線/首都圏JR線であれば割と無差別に投入されている
・長期使用を見越した（であろう）設計

これでE233系がこの先20年ほど増備を続けられた日には・・・

>>610
正直、E233があと20年くらい増備されたとして、それが大した問題になるようには思えない。
事実上それに近い状態になるだろう。
今だって、E217以来15年間小改良を加えながら増備し続けてるようなもんだ。

>>608
13じゃないの？

>>609
そのうち京急のLCD車が乗り入れてくるから

>>613
他にLCD車両投入の有力路線は常磐緩行と京葉のE233くらいか!?

総武快速はE235が入ったらつくだろうな
そんで山の手E235投入であふれた車両が総武緩行に行く

まぁまだまだ先の話だが

>>615
束「また新しく車両設計するのﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)からあと40年くらいE233作るわｗ」

まあ、新規設計して黒字になるような技術ができるまで大幅な変更は無いだろ
抵抗制御→ＶＶＶＦみたいに使用電力量70％とか

まだ331はテンプレにある土日限定で95運用ってのに入ってるってことでいいんだよね？

そうだよ
何ら変化がないから、このスレも他の車両の話で盛り上がっていると言う・・

そうか、こんな時間にありが�d　明後日にでも撮りにいくかあ

京葉線は強風の影響で徐行運転・間引き運転・一部運休中です。そのためＥ３３１系も本日運休です。

普通列車で博多⇔広島⇔京都⇔静岡⇔東京まで
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1235374959/

普通列車で博多⇔岡山⇔大阪⇔静岡⇔東京まで
http://www.23ch.info/test/read.cgi/rail/1234906815

大いに参考になるよな。特に京阪神地区のダイヤ改正と首都圏・近畿圏の銭湯情報は

誰がどこに泊まろうが自由だ。お好きなところへどうぞ。ただし、風呂に入らずに汗くさいまま列車に乗るのは許さん。
けど、ぶっ通しなのは構わないが、風呂くらい入ってくれよw
野洲駅なら駅前に、大垣駅なら駅から歩いて20分くらいのところにスーパー銭湯がある。
東の大田区、西の尼崎と言われるほど「銭湯どころ」ならば１８切符で行ってきたい。東京は銭湯マップとかスタンプラリーをやっているらしいな。

都内では港区は「港区が運営する公営の銭湯」があるんだな。 東京都港区立公衆浴場「ふれあいの湯」
http://www.city.minato.tokyo.jp/sisetu/sonota/fureai/index.html
午後3時〜午後11時 （ただし、1月2日は、午前9時〜午後1時）
休業日
・毎週月曜日（ただし、月曜日に当たる日が1月2日、1月5日、5月5日のとき、または9月の第3月曜日は、その翌日に振り替えます。）
・年末年始（1月1日、1月3日、1月4日）

地下鉄浅草線・大江戸線大門駅A3出地下口徒歩10分
地下鉄三田線芝公園駅A1出口徒歩5分

ふつうの銭湯です。 洗い場のカランが少ないので譲り合って使いましょう。
敷地が狭いので、１階が受付、エレベータ、または階段で２階が女湯、３階が男湯、４階が休憩所。
脱衣所はぎりぎり、風呂場はジェット付きの浴槽が一つのみというシンプル構成。

　　　　　　　　へ○」
≡［E331］　　 　 /
　　　　　三　ノ ゝ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
俺はずっと怖かったのだ
未来がみえないことが
自分のどこが悪いのか
それがなぜだかもわからないことが
そして
それでも容赦なく
流れる日々が

　　○　わっ
　/＼
ﾉ >　　　ミ 　ヽ>
生�`。　　　　）　　うわぁわぁわわ
熱く生�`。○）ヽ　　　）
激しく生�`。　　　　／ヾノ 彡
雄々しく生�`。　　　⌒○　　　　あひあひあぁ
周りに流されずに生�`。 　　ミ　,　　　　　　　　　　　おっひょっお
どんな苦難があっても生�`。 　○ﾉ V　　　　　　○ノ　　　　　　　 /__　　　ひぃぃ
一生童貞であったとしても生�`｡｀ー´　　　　　彡　）ヾ　　　　　　　＼＿
周囲からどんな扱いを受けようとも生�`。 　　＞´　　　　　ミ　　　 ﾉ○　　　　　、　,
自分の信念を貫き誰にも壊せない決意を胸に秘めて生�`。 ､,, 彡　　　　　　　｀l´
想像を絶するような試練や苦行が続いても最後に勝利を掴む為に生�`。 　　,,,|,,,　ぼず

>>621
E331、本日も運行してたＥ。

今日は人気ないね。みんな富士はやぶさか

浜野に快速が停車するってことは、E331のLCDのソフトウェアも更新するのか？

E331系の大量増備ﾏﾀﾞｰ？

せっかくACトレインで培った技術の総結晶（？）なのに・・・　もっと増備してやれよって思う。
だけど京葉223-5000入るんでしょ？もしも331、邪魔者扱いされてさよならってなったらかわいそすぎる

ttp://up.2chan.net/r/src/1237150527505.jpg

>628
E331はE233の次の世代の先行試作車ですから。

>>630
ヲタに言わせると、900番代じゃないから量産車なんだってさ〜

量産先行車だから、量産前の最終試験用てところなんだろうけどな。

最終試験の結果が思わしくないので、量産は見送られます。
そりゃ、保守が楽くらいしか取り柄がないのに、実際は運用に入れるのすら四苦八苦してる状況じゃねえ。

確かﾖ331って編成で見た時に20m4ドア*10両よりもドアの数多いんだったよね？
でダッシュ時に力発揮みたいなの聞いたような気がするんだがなんで平日に走らせないで
土休日限定で走らせてるんだ？結局ラッシュ時の効力が見受けられなかったとかなの？

ダッシュ時ってなんだよｗｗｗ　ラッシュ時な。

ホームに乗車位置マーク、電光掲示板にも14両(3ドア)の表示、と
対策しているが、乗車位置が在来車と異なるのをだいぶ気にしているらしい。
もし平日運用始まったら、毎週水曜日は代走なのでその案内も必要。
あと、今改正から蘇我での整列乗車始めたのもあるが。

とりあえず7/31までは休日ダイヤ日のみ運転で決定。
8月以降、平日拡大するかしないかは今後次第。

平日ダイヤに関してはしばらく通勤時間帯は
通勤快速だけに使用とかするのかね。

とりあえず量産を願う。
そしていつか連接技術を転用した特急車両が登場しないかな。

>631
103系の試作車(900番台）も登場時は1〜つけてましたけどね。(白ナンバー）

>>637
連接の特急車両はもうあるだろ

京葉線の希望の光だからな。早く平日にも入れてくれ

京葉車セでマシな車両は209含めて5／26本だけだし。まだまだカクカク加速の205が主力だからな。E233投入もあと1年はかかりそうだし

常磐の203よりかはマシだ

東武8000はネ申

>>642
日本の技術ってすごいよな
通勤電車を半世紀弱も走らせられるんだからｗ

それに比べて、一年半も運用に入れられなかったなんて、
日本の技術も随分落ちたもんだ。

ACトレインは無駄な実験だったってことか。

>>643
ドイツの技術は世界一ぃぃぃぃ


と、ベルリンSバーン475系(1927-1997)が申しております。

>>645
確かACは連接台車の上も人が乗れるようにしてたよね。江ノ電みたいな感じに。
でもE331系に最近乗ったら普通の車両と変わらない車端部でびっくりしたよ。
あと外釣り式の扉も採用されなかったね。あれなんとなく好きだったのになあ

>>647
連接台車上の乗車スペースは、車両間の貫通扉義務づけで流れたようだ。

あー・・・　そういえばメトロ6000系でもそんな話あったな。
火事の際に燃え移るのを防ぐためとかだっけ？

連接車は連結部をうまく使えるから客室スペースの有効活用が可能というメリットが
あったはずが、法改正によって連結部はデッドスペースにしかできなくなったから、
連結部が多いという連接車のデメリットがクローズアップされてしまったんだな。
E331はもうほぼ詰んだじゃん。

あのさ、>>649ってどうゆうこと？メトロ6000って確か千代田線のだよね？
なんかかわったっけ？

開口部がほぼ全周の連結面が特徴だったが、埋めされて貫通路付に改造されている。
まぁ、風の吹き抜けが酷かったせいもあるが。

あしたは穏やかな晴れなのでE331系は予定通り走ります

実は今日も走りました

>>650
あのさあ、連接車のメリットって別にそれだけじゃないんだけどさ。
なんか定期的にこう言うやつがわいてくるね。

>>655
ん？台車が少ないって言うんだろ。数が少ない分保守が楽なのと１軸あたりの軸重が増えて
粘着力を有効活用ができるとかいうやつ。結局それだけ。
それも、連結部や冷房装置等が増加し、編成の分割が困難で保守が面倒ってデメリットと引き換えのね。
デメリットにひたすら目をつぶってメリットだけに目を向けようとするのはもう限界なんだよ。

わざわざ331系で増備しなくても231系〜233系で充分だしねえ。

近頃はデメリットを自慢したい人間が多いですな。
文句はここに書かず直接関連企業に言えば良いだけだ。

>>656
技術を全く理解出来ないヤツ乙

>>659
じゃあ具体的にE331の何が他より優れてるっての？
早く説明なり証明してみせてよ。

>>659
４点支持連接車とか、ダイレクトドライブとかは原理的にはいいはずだってだけの話で
実践は全くついてきてないわけだが。そんなのは技術とは言わない。基礎研究だ。
理論と現実のギャップを理解しコントロールできるようになってやっと技術と言えるようになる。

＞編成の分割が困難で保守が面倒ってデメリットと引き換えのね。

分割なんて滅多にしないだろ・・・

もともとはこの形態の車両は、車長を短くして、幅を広げるのが目的だったね。
それを実践してみたのがDBの423系とかDSBのS-Tog SAだ。
ただ、これらも居住性改善には役に立ってるけど、
詰め込み性能が上がってるとは思えないなあ…。
(今までこの手の車両はクロス車ばかり)
寒冷地や特急用でデッキ付きだったりするとメリットはあるんだろうけどね。
ヨーロッパでもベルリンでは現状のボギーでオールロング化して混雑緩和を図ってる。

>>660
>>661

過去ログ読めよ

技報も読んで理解しろ

工場や運用の現場で扱いに馴れてる20ﾒｰﾄﾙ4扉からわざわざ変えるだけのメリットがあるのかと問われると答えは否なんだよな。

車体を短くすることで車体の側面強度維持のための鋼材を簡略化できるメリットもあったんだよね。
しかし酉の例の事故で側面強度の必要性が論じられたのでそのメリットが活かせなくなってしまった。

>>657
そう思うと、昭和末期まで8000系を増備し続けた東武は実に賢明な判断を下したと言わざるを得ないな。

チョッパ車が続々VVVFに載せ替えだとかなっている中で
今となっては悪くない判断だったのは確実だな

>662
と言うか、20m5両を分割せずに全検できる技術が確立したからこその7両連接なんだけど。

クーラーは個々の容量が小さいから編成全体ではAU726ｘ5と重量も部品数も大差ないし
台車が少ない分編成重量も軽くなる。
車体長が短いと側面衝突の強度確保の上でも有利だし、幅だけでなく連結面間隔が縮んだ分
有効床面積もそれなりに増加してる。

4点支持ボルスタレスに挑戦さえしなければE331は十分実用レベルの技術で作られているよ。

>>669
何で冷房装置の部品数が大差ないの？容量はトータルで同じかもしれないけど、
装置数は1.4倍あるんだよね。理屈が全くわからない。
適当に御託並べてごまかそうとしてないか？
あと、台車を1台取り外すのに2両クレーンで車体を持ち上げなきゃいけないってのも忘れないように。
普通の車両なら1両持ち上げれば台車2台取り外せるわけだけど。

>670
AU726は大容量だから１機にファン2台あるよね〜

ちなみに工場では今は台車抜き入れのときは5車体まとめて持ち上げてるよ。
1車体ずつどうこうなんてちまちました事はしないの。

>>663
>ヨーロッパでもベルリンでは現状のボギーでオールロング化して混雑緩和を

そんな事実はねーぞ。
Uバーンの小断面路線とSバーンを混同していないか？

>>671
209とE231の原型の4ドア車はファン1個だったよね。
途中で1両あたり冷房2組にするために6ドア車用を流用してファン2個になった。
冷房の二重化をするためには容量が少なかろうがファン2個になっちゃうわけだが。

クレーンの件についても、今度は連接車専用の7両分まとめてジャッキアップできる装置を
新たに設置しなけりゃいけないね。たった1編成のためにまだ用意なんかしてないでしょ？
しかも、20mボギー車を撲滅なんてできないから、二重投資になっちゃうね。

車体が短いのをいかして
JRQのハイパーサルーン(783)の置き換えとかには
いいかもしれん

>>673
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?

>673
いざとなれば首都圏から20m級通勤車を撲滅するくらいの覚悟のある計画なんですよ、E331は。

>>672
大断面路線もでしょ。改造は金がアレだからやらないらしいけど、
もう当分クロスは作るつもりないんだってさ。
Sはしばらくクロス中心のままだけどね。

なんで突然ベルリンの話になってんの？w
Uバーン大断面路線の新型はオールロングだけどな

突然エアコンの話に天下の津

まぁ所詮２チャンネルですから…

>>669
＞　4点支持ボルスタレスに挑戦さえしなければE331は十分実用レベルの技術で作られているよ。

DDMの自然減磁とその磁石材料の超高価と４点支持ボルスタレス台車がどうなるのかと思って
結果発表を待ってたんですが、一番危なっかしいのは４点支持ですか！他の項目は大丈夫でした？

>>681
登場から３年経って量産の動きがまるでないってことは、おそらくダメだったんだろうな。
ここで言われてるE331のメリットなんて所詮は理論上の話。机上の空論。
実際に物を造ってみたら、あまりの現実の厳しさにさぞ閉口したのが実態だろう。
まあ、何とか実用にはなってるみたいだから、高価な鉄道車両なんだし
使い物になる限り走らせ続けるだろう。
もちろん、Ｔ芝がDDMを断念して部品が入手困難にでもなったりしたら、即廃車だが。

蘇我発の1194Aは各駅停車に変更になったお。

蘇我着が２５分も遅れたからウヤになるかと思った…

1295Yが新習志野でウヤ。

そのままケヨに引き上げ…。

やっぱりダメだったんだよ・・・

e331ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

↑↑のスレのIDが…

神だ

更新ﾏﾀﾞｰ？（・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝコﾁﾝコ

>>684-685
強風の影響の運休だろ。

（・∀・)っ/凵⌒☆ﾁﾝコﾁﾝコ

廃車

>>692
氏ね

デスニーランド廃園ﾏﾀﾞー？(・∀・ )っ／凵 ﾁﾝﾁﾝ

【速報】峰不二子さん、小学生にわいせつ行為をした容疑で現行犯逮捕
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1238079425/

お化けだ怖い：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：：手が出てる
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20090328004124762b3.jpg

>>696
キモオタは顔が見せられないから手で写真に写ろうとしてるんだよ

ていうかあの窓開いたんだ・・・

http://tamugian.jp/music/heykensserenade.html

>698
扉間窓開かない原設計ではあそこ開かないと開口部足りないだろう。

窓が開かないE257系が認められて、窓を開く設計にしたがゆえにデザインがダサダサになってしまった
E331が納得行かない。オール1枚窓、開閉不可にすべき。

>>701
1枚窓は開放的で清々しくて俺も非常に好きだ
だけど開くようにするにはパワーウィンドウしかないと思う

確か京浜東北209で閉じ込められた時に窓開かなくて暑くて大変なことになってから
窓開くようにしたんだっけか？

>>703
そうだね
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE331%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E8.BB.8A.E4.BD.93
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%AC209%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E5.81.B4.E7.AA.93.E9.96.8B.E9.96.89.E5.8C.96.E6.94.B9.E9.80.A0

冷房を入れれば済むだけの話だと思うが。

その事故のときは電気系統ダウンで冷房入らなかったんだよ。

>701
確か特急型は定員が少ない（乗車率も非常識な数字にならない）のと、バッテリ駆動の強制通風装置があるので
窓開かなくても桶なんだっけ？

E331のデザインだったら設計段階から盛り込めば全窓普通の一段下降にできると思う。

>>707
E331の場合、裾絞りの角度が違うはずなんだが。

>708
だって現に前後の窓は開けられるわけでしょ？

>>709
前後の窓ってなんだ？

Age

車端部のことかね。
そこ含めて全箇所二段窓なんだけど。
もともと一段下降窓は、>>708の理由で不採用だったのでは。

昨日から姿が見えないが…

>>713
331？

ついに廃車かwktk

そしてJR東日本はこの失敗に懲りて、かつての東武鉄道のようにこの先数十年に渡りダラダラとE233系の増備を続けるのであった・・・。

>>715-716
氏ね

春ワロシ

　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜
　　−　＼　　　＼＿/　 ／　　＜さっさとＥ３３１系量産化しろよ糞メタボ！！！
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||　
　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜--、|||||||||||||||||）　
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ 　 ｜
　　 ゝ 　　ー--、,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ　 .／
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　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-、/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ヘ
　　　　　 　 　 |ノ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）動労千葉　　　 ヽ

>>713車内の広告変更中？

>>720
そんなのプロがいるから数時間でできるよ

　　　　　／　　／￣⌒￣＼
　　　　 /　　 / ⌒　　⌒　｜
　　　　｜　／　 (・)　　(・) ｜　
　 ／⌒　 (6　　　　　つ　 ｜
　（　　｜　　／ ＿＿＿ 　｜
　　−　＼　　　＼＿/　 ／　　＜さっさと氏ね！！！
　// 　,,r'´⌒ヽ＿＿_／　　　　　,ィ
　　 ／　　　　ヽ　　　　　　 ri/ 彡
　 /　　 i　　　　ト、　　　__,,,丿)／ 　　　　　　　ζ
　|　　　 !　　 　 ）｀Y'''"　ヽ,,／ 　　　　 ／￣￣￣￣＼
　 ! l　 　|　　　く,,　　　,,,ィ'"　　　　　　/.　　　　　　　　 ＼
　 ヽヽ 　ゝ　　　 !￣!~〜、 　　　　　　/ 　　　　　　　　　 ｜
　　ヽ　　／￣""'''⌒￣"^'''''ー--、 :::|||||||||||||||||||||||||||||||||　
　　Y'´　　　　　　　　　　／　　　 """''''〜--、|||||||||||||||||）　
　　　（　　　　　　丿　　,,;;''　　....::::::::::: ::::r''''""￣""ヽ 　 ｜
　　 ゝ 　　ー--、,,,,,___　　　 　　::: ::,,,,,ー｀''''''⌒''ーイ　 .／
　　　　　ヽ　　　　　　＼　￣""'''""￣　　　＼＿＿＿_／-、
　　　　　ヽ　　　　　　 ヽ 　::::::::::::::::::::　／ 　　　 　　　　　｀ヽ
　　　　　　ヽ　　丿　　　）　　　　　　 /　　　　ノ　　　ゝ　ヽ　,〉
　　　　　　　ゝ　　　 　　!　　　　　　/　　　　　　　　　　　　∀
　　　　　　　　!　　　　　| 　　　　　/　　　人　　　　　ヽ　　　ヽ
　　　　　　　　| 　　　　,;;}　　　 　 !ー-、/　　ヽ　＿,,,-ー'''''--ヘ
　　　　　 　 　 |ノ　　　　| 　　　 　|　　/　　　　Y　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　 {　　　　　| 　　 　 | 　 ｊ　　　 　 ）Ｅ３３１　　　　 ヽ

E331系(笑)

>>720車内の広告のおいでよ房総　春！さきどりキャンぺーンは終わって
広告は変更に？モニターも
ttp://keiyoline.net/news/200812/000322.html

ﾏﾀﾞー？(・∀・ )っ／凵 ﾁﾝｺﾁﾝｺ

廃車が？

Ｅ３３１系は今日も９５運用で運用されていますからご心配なく大丈夫ですよ。

週休5日うらやましい

なんだ、今度は信州か

画面の広告も変更になったね
Suicaの広告と禁煙のお知らせが流れてた

今日、初めて乗る機会があった
乗車駅では誰も3ドア位置に並ばず、停車後にｿﾞﾛｿﾞﾛ移動していたのが印象的。
通勤時間帯ではとても無理だね、喧嘩がおきる
さて、M台車の真上に乗ったがあのｺﾞﾛｺﾞﾛ感のある乗り心地は嫌だね
また、ﾎﾟｲﾝﾄの高速通過時の打撃音と振動も大きくて何だか嫌だね、線路も台車も痛めそう
やっぱりバネ下重量が大きいのが影響しているのかな?
但し、曲線の高速通過時は意外とｽﾑｰｽだっかな
総論として通常のﾎﾞｷﾞｰ車に勝る点は感じなかったのだが･･
東京駅3番に到着し、2番線に廻って台車を近くで見たが、何だか無理して作った感じがしたんだが
次の機会は7or8号車・車端の乗り心地を試してみるつもり

>731
ボルスタレスと同じで性能に一部劣る点は覚悟の上でTCOの削減を目指したプロジェクトだからね。
乗客にとって直接のメリットはあんまりないかもね。

データで示してくれなければ、なんも納得できないよ。

早く「データー」で示せよｗｗｗ

>>733も>>734も>>731へのﾚｽﾎﾟﾝｽなのかな?
731はあくまで乗車した時の感想を述べているんだね。そこでﾃﾞｰﾀｰとはね???
ところで両君とも乗車の際はいつも計測機器を積み込んでいるのですか?
そうでしたら先に貴君の計測ﾃﾞｰﾀｰの分析資料とその考察を提示してくださいな。
是非拝見したいのでお願いします。

今日初めて乗った
高速域の揺れが大きくて脱線しそうだったなｗ
幅広とセミクロスシートと連接台車は最高だな。

確かに遠心力は強い

>>731

とりあえず運用固定であれば，
通勤客は大多数が毎日同じ電車だから混乱は起きないと思う

それに3ドアと，4ドア車の併用なんて，
東海道線等で今でもあるし，民度の低い千葉でも
総武快速線の車両更新期に問題なく行われたが...

ﾖｰﾀﾞｿﾊﾟを付けたとしても乗り心地は変わりませんか？
ま、通勤電車には付けないとは…

連接台車だとヨーダンパはどっちの車体に向けるんだ？

>>735
乗客の感想で、よく「台車が無理して作られている」とか「線路も台車もいためそう」とか解るな。

シロウトってえらいんだね(ｗ。

>>740
Dual ヨーダンパｗ

>742
それだとカーブが曲がれなくなりそうだが。

>>743
シロート考えだけど、対角線上につければ良いんじゃない？

>>741
線路も台車も痛め「そう」
何だか無理して作った「感じが」した

>>741は相当な専門家なのか??えらく自信たっぷりなんだが　
センモンカってえらいんだね

>>746
鉄道趣味者は、他人の財産を使って「遊ばせてもらっている」という自覚を持たなきゃ。
俺はプロの判断を尊重する。だから、偉そうな素人様の発言が気になる。

>>747
これから全ての感想にケチつけていくんだろうけど、
日本語読めるようになってから書き込もうね

ここで風説撒いているのも
ルール破って撮影しているのも同じだけと思うけどね。

なるほど…一理ある

>>740
VSE観察して来い

>751
VSEの場合２点支持だから台車が従属する車体はどちらか片方に決まってるじゃないですか。
E331とは話が違います。

素人ったって大型機械開発してるような人だと下手すりゃ変な関係者より見る目ありそうだしな

そんな人種を素人と言っていいのか疑問でもあるが

どう考えてもプロです
本当にありがとうございました

E993におけるヨーダンパ設置の様子がわかる
ttp://mrl.fc2web.com/shiryoe993-1.htm

左右共、受けが付いているのは台車従属側の車体

４点支持台車ヨーダンパ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/ET423_Jakobs-Drehgestell.jpg

E331の英語放送で二俣新町の発音おもしろい。

湘南新宿ライソの保土ヶ谷もｵﾓﾂﾛｲYo!!

この電車って走っているときかなり目立つよね
待ててきたらすごい興奮する

おっきっき

>>758-759
それを言うなら東京駅の「すいどおばぁしぃ↑方面はぁ↑」も

このスレまだあったんだww

E331は運転再開以来存在薄くなったな。

日常に組み込まれてしまったからな。
トラブルがもっと多けりゃネタにもなるんだろうがｗ

次は平日運転がいつになるかだな

きたぐにのヘッドマークはなにげにいい。

まもなく、北長野、北長野に到着です。お出口はありません。
お客さまは重機と共に潰され無縁仏となります。予めご了承ください。

今日の朝はパンタグラフを上げ。
明日が走ります。心配がないよ。

おまえの言語能力が心配

一部の人は
E331系の悪口を言ってるが
ドア上液晶モニターやらやらあるしいいんじゃないの？？
たぶん201系を好んでいる方が書いている？？のかな
201系も好きかな・・・・・

>>770
そんなもん、E233やE231-500にもあるからな。
その辺の車両を導入してくれてたら、何の不自由なく毎日乗れるわけだが。

非鉄の一般人は連接なんて知ったことじゃないだろうな
きれいで新しいなら何でもいいって感じ

>>771　確かにそうだなぁーー

じゃあ本当に試験的に使用された列車だから
必要性はあまり無くなったのかな・・・

京葉にE233導入計画！

埼京線にE233系導入して205系を転属が関の山

京葉線がE331で統一されますように・・・

279:04/11(土) 14:17 hgqSsBhtO [sage]
せっかく331に乗ったのに新習志野で車両交換かよ

何故かよ！故障原因か？困りましたかよ！

京葉線にE233系導入して205系を転属が関の山

205系は大阪民国(笑)にぶちこめ

E331系がひどいよ。クビだな。
E233系を投入して欲しいだろｗ

やっぱりダメだったんだよ・・・
何事も、諦めが肝心。

今日初めて乗った
噂通りほとんどモータ音聞こえないんだね

だから萌えないなぁ

制御装置の不具合だそうです
多分、明日も車庫で昼寝でしょう
週明けにメーカーを呼ぶまで走れないﾖｶｰﾝ

ぶっちゃけハイテク化し過ぎなんじゃないの？
やっぱ釣り掛けの抵抗制御だよ。

なんでE331作ったんだろう

>785
平成の101系を産むためだ！

>>780
E233系・・・ああ、あの「21世紀版東武8000系」かｗ

京葉線はE331系より205系の方がいらない・・・

武蔵野線でも走ってるしなんかいやだ・・・
見飽きたみたいな・・・

E331系は存在的に平成の207系だろ

平成の207系　　響がいい！！

E331系が諦めるから。
走られます。未来へ。

武蔵野線の 205 系はまだいいよ、端の席にアクリル板の仕切りがあるし
VVVF 化されてて静かだから。加速も良いし。
京葉線の 205 系なんて自動窓下降装置付の編成があるし、発車時カクカク、
直流モーターが唸りを上げる、端の席の仕切り無しでドア横に立ってる奴の
ケツがモロに当たる場合があるとか、ろくなところがない。
小学 1 年生くらいの子供かな、友達と「7 号車が静かだから 7 号車に乗ろう」と
話していたのには思わずワロタ。
確かに乗るならクハか 4 号車か 7 号車が良い。

スレチ失礼。

むしろ、平成のDE50くらいだろ。存在そのものが意味不明。

蘇我で見た95運用、ｹﾖ25が代走 http://h.pic.to/xndmz

心臓部がやられてしまったとは、いよいよ終わりだな。
こんな特殊な車両の部品の補修部品なんて簡単には調達できないしね。
また一年半かけてまで修理する？

減価償却終わるまで残り11年間、土休日のみ細々と運転、運休の繰り返しだろーな

果たして、減価償却までこの車両特有のパーツを確保できるだろうか？

でも新型E331系の電車を投入出来ないと思います。
無理かもれない。残念だったです。

>>795
この車両って車体と台車回りが特殊なのは分かるけど、
制御機器は汎用性があるものを使ってるんじゃないの?

車体はともかく台車周りが特殊なのは結構問題だと思うぞ

だからあれほど釣り掛けの抵抗制御にしとけと言ったのに・・・。
ブレーキもエアブレーキの鋳鉄シューで十分なんだよ。

あまり例のない同期モーターだし制御器もけっこう特殊ではないかと

>>801が電気代と整備費用を出せるならなｗ

最後の新習志野行き撮れて良かった
サヨナラ331

E331が死んだな。さようなら。

葬式会場はここですか？

別にたいしたことではない。

まあね。土日祝日しか走れないモルモット電車がこの世から消えたところで、
な〜んも影響ないからな。

>>808
な〜んも影響ないなんて寂しい事言うなよ。





ダイヤの乱れや突発的な車両交換は減ると思うぞｗ

ちょｗｗｗ大丈夫ですか？

>>809
それじゃ、ない方がいいじゃんかｗ

>>793
いやいや、DE50は国労との関係で量産できなかった訳だし、データは他で活用された。
E331といっしょにしたら、DE50が可哀想。

もっとも、故障を期に放置プレーの結末はいっしょかもしれんが…。

ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=9020&NewsItemID=20090403NKL0211&type=2
（日本経済新聞　2009年04月03日(金)　千葉版より引用）
JR千葉　外房・内房線など　全車両一新へ
５路線・250両が対象　
快適性高める

　東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）千葉支社は、二〇〇九年度中に総武快速線を除く千葉駅以東の全路線で新車両を含めた車両の入れ替えを始める。現行の車両を数年後には全て置き換える予定。老朽化した車両を一新して乗客の快適性を高める。
投資額は新車両の場合、一両あたり１億円弱。交通網の整備などによって高速バスとの競合が強まるなか、顧客のつなぎ留めも狙う。
　対象となる路線は内房線、外房線、総武本線、東金線、成田線の計五路線の二百五十両。まず１１３系百八十両の切り替えから始めて終えたあと、２１１系七十両の刷新に着手する。ただ、千葉支社管内の特急と快速、鹿島線と久留里線の車両は変えない。
　五路線は路線距離が長くトイレなどの追加設備が必要で、新車両の型式は現在検討中。混雑緩和を狙って横長のロングシートの数を増やし、乗客が向かい合うボックスシートは減らす予定だ。１１３系では一両あたり百二十人前後だった定員数は大幅に増える見込み。
　一両あたりのドアの数は三カ所から四カ所に増やす。混雑時でも乗り降りがしやすくなる。さらに、車両の行き先を表す電光掲示板や、車いすのスペースを設けるなど使い勝手も高まる。
　館山自動車道の全面開通など交通の便の改善や利用者の節約志向が重なり、県内各地と首都圏を結ぶ高速バスの利用者が増えている。
　ＪＲ東はＩＣ乗車券「Ｓｕｉｃａ」を利用できる駅や商業施設を順次増やしているほか、品川駅を発着とする総武線快速を三月から増やすなどの利便性の向上に努めている。五路線への新車両の投入が完了すれば、競合するバス会社も一段のサービス向上を迫られそうだ。
　現行車両の１１３系は千葉支社管内では一九七二から使用しており、青とクリームの二色で染めた外観が特徴。銀色の車体に青と黄色の帯の２１１系は八十年代半ばに製造が始まり、支社管内では〇六年から走っている。

＞　五路線は路線距離が長くトイレなどの追加設備が必要で、新車両の型式は現在検討中。
＞混雑緩和を狙って横長のロングシートの数を増やし、乗客が向かい合うボックスシートは減らす予定だ。
＞１１３系では一両あたり百二十人前後だった定員数は大幅に増える見込み。


記事訂正
２１１系７０両はそのまま　取替えは１１３系１８０両のみ

Ｅ３３１系量産車とも言うべき車両　但し、車体が４ドアになるので新形式に

この１１３系１８０両を５両換算で３６編成と見て
新形式（７車体８台車の連接車＝通常車両の５両に相当）
３６編成２５２両で置き換える

新形式は先頭車、中間車とも４ドア(通常車の６ドア車に相当)

中間車は室内長１２．８ｍを３．２ｍ×４の繰り返しで前後対象
座席は２Ｄ４ｃＤ４Ｄ４ｃＤ２　(数字＝座席数、４ｃはクロス席　Ｄ＝ドア）座席定員３２人

先頭車は中間車に運転台及び運転台後部スペースとして３ｍ加えた形
片方の先頭車はトイレと車椅子スペース(中間台車上にトイレ設置は不可能なため)で座席定員は２８人
もう片方の運転台は４人掛けロングシートが両側で座席定員は３６人

７両編成で総座席数は２２４人

な　　ぜ　　京　　葉　　線　　が　　入　　っ　　て　　い　　な　　い

>>814
手のかかる車両を入れて動労を納得させるんですね。わかります。

次の土曜日にE331系に乗ろうと期待して待ったら
209系だったとかｗｗｗ

1年程の入院加療が必要との診断が下されたようで???

しかしここまで車両交換が必要な車両も珍しいぞ・・・
今までとは全く性質の異なる車両なんだろうか？
とりあえずDDMだけは実用化してほしいなぁ。

>>818
マジ？
本当にそんな状況なら、断念を真剣に考えなきゃいかんだろう。

E331がその五路線で試験したデータをもとに
作るからじゃない？後通勤車なのに運行日限定だからと故障が多い

あれ？331の試験した路線ってどこだっけ(外房･内房･総武なら分かるが･･･)

E331＼(^o^)／ｵﾜﾀ

ちょｗｗｗなんでダメだか。

>>814
椅子がすくねえｗｗ

また廃車厨や故障厨が沸いてきたな。

むしろE331系そのものが故障厨
すぐに故障故障とわめきちらし休みたがる

E331系走行音録音してよかったぜｗｗ

>>826
氏ね

もう廃車しかないね。
そろそろ諦めないと、傷口をさらに広げるだけだよ。

>>814
最初からアクアラインバスと競争する気はないんだね　ロングシートなんて
木更津以遠ではどう考えてもバスだな

>>829
お前が廃車になれよ・・・

E331は頑張って定期的にネタ提供してくれるな
しかしいいかげんイジるのも飽きてきた

>>829
で、21世紀生まれなのに純電気制動が付いてないわ「二重系」なのにE331並に故障するわ
E531より新しいくせに120km/hしか出ないわのアレ（別名：21世紀版東武8000系）を入れろというのですね、わかります。

ヲタがE331ばっか乗るからそうなるんだ
いい加減飽きねぇのか？

【アニメ】巫女装束は不謹慎、らき☆すたのコスプレ喫茶に神社抗議【埼玉】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news7/1239345702/

>>833
別に、E331が130km/hで走れるわけじゃないし、それで何か問題あるの？

E531系以降に登場した車両はみんな130km/h以上出さなきゃダメってことか。

実際に１３０出す必要は無いが設計最高速まで１２０なのは萎える

何かの回路を切るなりしてフルノッチで放って置けば 130Km/h 以上出るんじゃね？

>>839
それは東北本線別線(埼京線)で出してほしいな

直流区間で130km/h出せるのって総武快速くらいだからな。
総武快速に次期新車を入れる頃にはもうE233じゃないってことだろ。
それがE331の量産型ではなくE233の改良型なのはもはや明白だが。

E233ベースの新型車が130km/hを出すのはその気になれば容易。
対するE331ベースの新型車は、全くの未知数。
営業で（怪しいけど一応）確認できてるのは100km/hまで。

この差は絶望的に大きいと思う。

>>841
改良型どころか、E233系そのものが投入される悪寒。

というかなんでJRの車両は純電気ブレーキを採用しないんだ？

>>844
209系500番台に無かったか？？

>>845
209系500番台は確か電気指令式空気ブレーキ

>>844
つE231-500 800
つE233全部
つE531

>>847
ほんとうだ…

ごめんちい

>838
主にブレーキ系の容量の問題だから＞最高速度

>>849
E233はね。E331については完全な未体験ゾーン。

まあE331系は頑張った・・・
でも平日のロングシートを客に座らせることなく・・・

E331系がどうなるの？もう二度と動ける？
大丈夫か？

>>852
おまえの日本語こそ大丈夫か？

>>852
日本語こそ大丈夫だろ。

どっちみち、E331は大丈夫じゃない。
もうダメだ。合掌。

国土交通省から、死亡宣告がなされてしまったわけだが…

ホームドアの件か？ 乗降人数が少ない路線に回せば良いよ。

>>857
全駅が5000人に満たない路線にあんな長い電車いらないだろｗｗ

>>856
kwsk

>>859
>>857
量産化されない限り、E331の走る場所はなくなる。

臨時列車としてロングシートに座席番号つけて全席指定で運転したらいいと思うよ。
わくわくマリンライナー1号とか。

>>859
国交省がこれから作る電車はコスト削減のために標準化しなさいと通達
利用者が5000人以上の駅に止まる場合は４ドア通勤車をベ−スに
特急は４ドア通勤車の１ドアを残してドアを３を塞いで大窓にして座席配置

【鉄道】国土交通省　ホーム柵設置の義務化検討　利用者5000人超の全駅に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239945072/

今日は動いてるな

見事復活！

>>862
遅くなったけどありがとう

>>860を忘れてた
thx!

やっと釣り掛け駆動、抵抗制御の鋳鉄ブレーキになったのか。

久しぶりに遭遇した＆乗ってきた。

何度か乗ってみて思うが、車輪のきしり音がきついねー。
東京―八丁堀間でもきしきし鳴ってるし、越中島―潮見―新木場のような
坂でカーブのところは耳を突きさすよう。台車への負荷が大きいのか、
音が通りやすいのか。

モーター音は、本当に静かなんだが…

ATS確認しません。

乗ったからw

日常風景の一つになっていた。
ワロタ

本当にネタ鉄はおろかじゃなおう

野球見に行くところなんだが、10:32の京葉快速がE331でした。
初めて遭遇したからびっくりした。

思ったんだがなんでE331の車内広告って同じのしかないの？
以前はおいでよ房総の広告しかなかったし今は善光寺御開帳の広告しかないしw

今回の故障は制御ソフトのエラーだから、DDMとか連接とか関係ない
同期電動機のモータ接触器のリレーシーケンス関連だから、DDMだからってのもまちがっちゃいないか…

>>873
休日ダイヤでしか走れないような電車の画面広告に出稿しようと思うかい？

出発確認しません

>>10　を現行ダイヤ版に修正しといた
土休日95運用 (2009年3月14日改正ver.)

[694Y] 新習志野605→各停→東京637
[695A] 東京648→快速→蘇我729
[794Y] 蘇我740→各停→東京833 　(新浦安で快速784A待避)
[895Y] 東京839→各停→蘇我939 　(新浦安で快速807A・海浜幕張で特急53M待避)
[994A] 蘇我941→快速→東京1023
[1095A] 東京1032→快速→蘇我1115
[1194A] 蘇我1126→快速→東京1211
[1295Y] 東京1224→各停→海浜幕張1308 　(新浦安で快速1219A待避)
[1394Y] 海浜幕張1317→各停→東京1354
[1495Y] 東京1410→各停→海浜幕張1454 　(新浦安で快速1415A待避)
[1594Y] 海浜幕張1502→各停→東京1540 　(葛西臨海公園で特急68M待避)
[1595A] 東京1546→快速→蘇我1628
[1694A] 蘇我1642→快速→東京1726
[1795A] 東京1735→快速→蘇我1816
[1894A] 蘇我1834→快速→東京1918
[1995A] 東京1924→快速→蘇我2011 　(新浦安で特急19M待避)
[2094Y] 蘇我2036→各停→東京2125
[2195Y] 東京2132→各停→海浜幕張2208
[2294Y] 海浜幕張2214→各停→新習志野2218

制御系の故障だがすぐ復活しようとするJR束のやる気って…

>>875
運行ダイヤ相応の値段なら出稿しようと思うだろ
そういう売り方はしてないのかな？ｗ

散々言うようで悪いけど
E331系1本(14両)で2400,000,000円だから

九州乗り入れ用N700系8両(全長約200m)と同じぐらいの値段？(E331の全長も約200m)

>880
ワンオフの手作り品にしては安く上がったんじゃないか？

メーターあたりの価格か。

アラブから見れば安いんじゃねぇ？ｗ

>>880
数えるのが面倒だから2.4Gとかにしてくれよ

DDMすげーとか思ってたんだがこのスレ見るとなんか量産化は難しそうだな…

DDMは洗濯機と三輪車で限界でした。

このスレの意見っていっても、厨の意見も含まれてるからな。

新しい物好き厨
マイナー愛好厨
JR東日本厨
による無理なマンセーで占められてるからな。
冷静に考えれば、こんな無駄で下らないものなんか
サッサとやめちまった方がいいって簡単にわかるんだが。

廃車(が決まると急に惜しくなる)厨も追加しとけ

>>890
それは結構わかる気もする

結局、北長野へは何時いくのかい?

クハ415−1901を考えておけ

>>887
三輪車ﾜﾛﾀｗ
一輪車も忘れず入れといてくれ

次の土日は強風のためE331系の運行を取りやめます

By：千葉･東京支社

今日もＥ３３１系は走っています。

E331って廃車になったんじゃないの！？

>>897
みくる乙

廃車厨氏ね

そのうちE331調べてくるけど見所おしえてくれ

>>898
結局廃車かよｗｗ

>>887,>>894
三輪車や一輪車ってDDMじゃなくね？
それとも俺が知らないだけで、タイヤの中に乗る一輪車があるんだろうか

今はｹﾖ区でお休みﾁｳ。

>>863
記事みた。あほすぎる。硬直化した発想が将来の発明をつぶすわ。
こういうのを考えるのがなぜか俺らの世代（30代後半から40代半ば）
なんだよな。大量生産や下手な規格統一で年数が増すたびに維持管理費が
かかって国鉄がつぶれたのを学習してくれよ。

>>902
ギアを介さずに車輪に動力を伝えてるんだからDDMじゃないか?

DDMはいいがE331がゴミなんだよ

京葉線は、

よく見たら「京葉線」ってすごい整った字をしてるよな
なんというかバランスがいい

最近はちょっとだけやる気が出てきたな

今朝も強風のため（ダイヤ乱れが予想されるため）
代走となっていたが、
夕方から運用復帰してた

ホームドア関連はポシャルと思う。

っていうかホームドアは日本国民の総意で不要だと思う。
鉄道写真が撮れなくなるからｗ

E331系 とgoogle先生で検索をかける






すると、約33,100件ヒットする
お試しあれ

E331系 の検索結果 約 33,200 件中 1 - 30 件目 (0.06 秒)

惜しいな

ホームドアとか以前にE331は根本的に出来損ないだから、どうにもならんよ。

>>910

ホームドア関連はポテンシャルと思うに見えた。
うん,、計画とか上位のこと決めるのはポテンシャル採用で入った人だけどさぁ。

でもe331系作った人もポry)

Pochette

>>915
どうせ国交省の天下り企業に発注させる気なんだろ

5/2〜5/6はすべて走るんだろうか？

E331が東京駅手前のポイントでうまい具合に詰まって
京葉線が終日運休とかいう事態にならなきゃいいが。

ら

>>918
毎日運転の場合は水曜日は代走になるんじゃなかった？
(最終日の6日がその可能性にあたる)

>877
亀レスで申し訳ないけど今日、初めて乗れた。
このダイヤ、ネタじゃなかったんだね。本当にありがとう、感謝しています。

そんぐらいわかれよ

日本語使えよ

age

走っているを見たが
5/6は走らないな

車両故障のため海浜幕張で降ろされたorz

>>927
今の話？マジで？

>>928
マジです。
そのせいで漏れが乗ろうとした1232東京発快速が各停に、331の折り返し1224発各停が運休orz

確認しました、こりゃ連休の遠征厨はガッカリだろうな。
今日故障だと下手すりゃ6日まで代走確定か？

東鉄指令より乗車率１００パーセント！

今東京1232発各停に乗ってる。
E331、新習志野に回送されてた

あ、ごめん928じゃなくて929でした。
しかしE331はまた暫く引っ込んじゃうのかね…。

E331終了！
マンセーヲタ涙目ざまあ！

331が故障したの？他車が故障して331が運休しただけにもとれる。

お前らは故障すると急に活発になるなw

E331故障したのかよ
こりゃもう廃車か！？

>>937
てめえが廃車になれよ。

しかし、実は>>937はE331系自身が書き込んでいたのだった…！！！

明日は再開。

>>936
活発になってるのは廃車厨だけ。
廃車厨はアンチスレでも立てて勝手にやってろ。

明日も無理だろう、メーカー休みで部品が調達できないし。
よかった何度も乗ってて

なぜ故障と聞いてすぐメーカー調達につながるのか。
部品がないと直せない故障しか存在しないのか？

明日はしったら座布団000枚

どぅせ最近流行りのﾀﾞｧｰ故障じゃないの？

部品に互換性がないだろう、と言うかワザと互換性を持たせなけば
アフターで丸儲け。よって連休明けまで走らない可能性が高い。

先週中に死ぬほど乗れた俺は勝ち組。田舎上京組は残念だったな

メーカーなんて鉄道会社には頭上がらず、
休日だろうが深夜だろうが緊急の場合は呼びつけられる。
当然、費用はメーカー側負担で、大きな欠陥の場合
稼動しない期間の補償まで求められることもある。
ただ、JR側に発生する作業は緊急性がなければ
すぐに対処するってこともないだろう。

アンチスレって随分前に消えたよな。

>>947
こんなモルモット電車にそこまでの完璧さは求められてないだろ。
運用上余裕のある土日祝日だけの限定運用で、トラブル発生は織り込み済み。
メーカーの開発のお手伝いをさせてやってるって程度の車両。完成度も含めて。
そんな実験台に乗せられたり、故障されてダイヤをグチャグチャにされる客の方からすれば
たまったもんじゃないわけだが。

やっぱ来ないな、運輸区みてくるか

これ乗って喜んでるのは一部のヲタだけ、代走したってネズミ帰りには関係ないしな

ぬるぽあげ

>>951
内装も一部を除いて特別何が違うわけでもないしね。
故障しないにせよ連続稼働に耐えられるとは思えないが。

331ウヤ

ぬるぽ再開しますた

6日までｳﾔ決定

東鉄司令より歯医者改装阿利

331は車庫の中に居た。何か作業している模様。

マジとまってんじゃんorz 何しに来たんだろ

14両目できりがいいから次スレから名前を変えた方が良いのでは？
E331系 スレ 第１部とかでＯＫじゃね？

どうせなら量産願って15編成目とかに汁

E331系　AK15編成

がいい

>>962に一票

E331系　15運用
とかは

○○車体目
に戻したほうがいいのでは

腐ってても連接車なんだし・・・

のりにきた俺涙目。
いま最寄り駅の越中島にいるのだが、9:29の東京行きが10両って書いてある。

来たのは京葉オリジナルの205系。95の運行番号を誇らしげに掲げてたよ。がっかし。

何言ってるんだ？　今日は月曜日だぜ

何言ってるんだ？　今日はみどりの日だぜ

実車がたとえ15両目が絶対に登場し得ないとわかってても、
せめてタイトルだけでも15を超えたっていいんでね？

95運用、メルヘン顔だった

連休だから蘇我ホームに何人かカメラ持ってる餓鬼がいたが…

E331系　15連休

とか

>>972に一票

E331系 確変15連ﾁｬﾝ

E331系　15台車目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241408543/l50

>>975
乙！
しかしこのスレタイも、その次のスレで終了だなｗ
その頃には開発断念と廃車が決定してるかもしれんから、それもいいか。

やはり「ドア不具合伝送不良」らしい。
検見川浜で６号車のドアが１つも開かなかったとか。

これは基盤交換が必要になると思うので6日までの運休は決定的だな。
（そういえばこの間、E257が同じくドア不具合伝送不良で５号車のドアが故障し
５号車のみ鎖錠扱い、それでもダメで南船橋から回送扱いになったっけ）

しかしまぁ、本来テストしたい件でのトラブルではなく、
関係ない部分でトラブルばかりでテストにならんねぇ。

>>976
つ　E331系　17ドア目
42ドア目まで行ける
その次は43吊り革目

>>976
勝手に決めるなよ・・・

>>967
普段運用が01〜19なのに95まで変えるの大変だったと思われ…

本日の95運用はケヨ25でした。残念（´・ω・｀）

乗りに行こうと思ったらまた故障か
ボロボロだな

>>982
伝達力がね、車体自体は故障してないよ

ネタと思ってたら事実らしい。ねずみ帰り客から苦情が来るから、迂闊に運用が
出来ないんだろう。パレード終了後は舞浜のホーム溢れそうだしな

ただのドア故障か
なんてもろい設計なんだろう

ドア故障なんてどの車両にもあるじゃん

ドア単体じゃなくて、伝送系の不具合がドア故障という事象として現れたってことだろ。
不具合の出方によっては加速できなかったりブレーキが利かなくなったりするかもな。
もちろん、そんな中枢の伝送制御は最新の注意を払っているはずだけど。

× 最新の注意
○ 細心の注意
だった・・・

1車全部開かないなんてのは103系でも201系でも205系でも起きるわけだが

>>987
痛杉

>987

その辺の状況はE231以降の束の電車はみな同じなんだが。

ま、大した日数走っていないのに、故障が多いという「頻度」が問題だな。
それが、「たまたま」なのか、「本質的な欠陥」なのかまではワカランが。

>>991
たまにしか走らんからトラブルが出やすいと言うのはあるかもしれんけど、
そもそも毎日他車と同じように運用しなくちゃ比較テストにならないんだけどな。
比較テストなんておこがましくて、使いものになるかどうかのレベルで四苦八苦してる現状。

東京

八丁堀

新木場

舞浜

新浦安

998ならE331廃車

銀河鉄道９９９

仕上げに１０００ズリ

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