湘南新宿ライン 33

前スレ：湘南新宿ライン32
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/
テンプレは>>2->>10あたり、誰か頼む

>>1
新年早々乙。

誰だよグリーン車でゲロ吐いたの。

┌―――――――――――┐
｜湘南新宿ライン　 停車駅 .｜
└―――――――――――┘
　 　 　 高　 　 　 　【高崎線】 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【宇都宮線】
　 　 　 崎　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 自
前新井問高倉新神本岡深籠熊行吹北鴻北桶北上宮　 　 土東蓮白新久東栗古野間小小治石雀宇
　 前　 屋　 賀　 保　 　 　 　 　 　 　 鴻　 　 　 上　 　 　 　 　 大　 　 白　 鷲　 　 　 々　 金医　 　 都
橋橋野町崎野町原庄部谷原谷田上巣巣本川尾尾原　 　 呂宮田岡岡喜宮橋河木田山井大橋宮宮
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┓┏●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 　 　 ●●●●●●●●●━━━●●●━●┓┃┃┏━●━━●━━●━━●●●●●●
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┃┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 大宮（ﾟ∀ﾟ）
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 赤羽
　 　 　 　 　 　 　 　 　【東海道線】 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 池袋
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ●●●● 新宿
　 　 　 　 小鴨国二大平茅辻藤大戸　 　 横　 　 　 ●●●● 渋谷
　 　 　 　 田　 府　　　　 ヶ　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃●●● 恵比寿
　 　 　 　 原宮津宮磯塚崎堂沢船塚　 　 浜　 　 　 ●●●● 大崎
特別快速●━●━━●●━●●●━━●━━━┛┃┃┃
　 　 快速●●●●●●●●●●●━━●━━━━┛┃┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●●●●●●●━普通┛┃
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃┏━●●●●●●●━※快速┛
　 　 　 　 　 　 　北鎌倉 ●●　 大戸東保横新西
　 　 　 　 　 　 　 　鎌倉 ●●　 　 　 戸土　 川大
　 　 　 　 　 　 　 　逗子 ●●　 船塚塚 ヶ浜崎井
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 谷
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　【横須賀線】

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ時刻表】

南行(Y). 快　普　特　※　　　北行(E). 快　普　特　※
　 　 　 　高　宇　高　宇　　　　 　 　 　東　須　東　須
大宮　 　00　15　30　45　　　大船　 　58　08　29　38
赤羽　 　13　28　42　57　　　戸塚　 　03　13　34　43
池袋　 　23　38　53　08　　　東戸塚　↓　17　↓　47
新宿　 　30　45　00　15　　　保土谷　↓　22　↓　52
渋谷　 　35　50　05　20　　　横浜　 　14　25　44　56
恵比須　37　52　↓　22　　　新川崎　↓　34　↓　05
大崎　 　42　57　10　27　　　西大井　↓　41　↓　12
西大井　↓　00　↓　30　　　大崎　 　33　45　01　16
新川崎　↓　07　↓　37　　　恵比寿　38　50　↓　20
横浜　 　00　16　28　48　　　渋谷　 　40　52　06　22
保土谷　↓　20　↓　51　　　新宿　 　46　58　12　28
東戸塚　↓　25　↓　56　　　池袋　 　51　04　18　34
戸塚　 　11　29　38　00　　　赤羽　 　01　13　28　43
大船　 　16　35　43　05　　　大宮　 　13　25　39　55
　 　 　 　東　須　東　須　　　　 　 　 　高　宇　高　宇

過去スレ[1]
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1　ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062907852/
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過去スレ[2]
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32 ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216739760/

特別快速を恵比寿に停めろ
渋谷じゃ乗り換え遠くてかなわん

>>5
古くないか？

>>8
その代わり渋谷通過ですがよろしいでしょうか？

>>1乙。そしてあけおめ！

関連スレ
【東京】東海道線東京口・伊東線スレ55【伊東】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230470505/
【E217系】横須賀線スレ Y-18【まだまだ更新中】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1224653960/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219157416/
！！！！埼京線で語れ！！！！41
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227368309/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230632374/
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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228712954/
【最近】JR〜東武直通日光･きぬがわ83号【ﾏﾝﾈﾘ化】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1225340800/

あけおめ!!
湘南新宿ラインて名前に惹かれるけど乗る用事なくて残念だわ

つーか、駅名を南渋谷にしろ！遠すぎ

>>9>>12
ハチ公口とかは
恵比寿から
山手線で戻ったほうが
むしろ早いようなｗ

ってゆうか１時間に４本しか無いのに
特別快速も快速もイランだろ

東海道線は西大井・川崎・保土ヶ谷・東戸塚を通過
ということを示すために少なくとも快速はいるような気がする。
特快は快速に統合した方がわかりやすいですね。

>>15
東海道線直通でも、それらの駅に停車させても良いと思うけどね。
湘南新宿ラインは単体での速達性というよりも、
沿線各駅から新宿方面へ乗換無しというのがメリットだと思うから、
せっかく時間4本走ってる区間で、停車が時間2本というのはもったいないように思う。
(俺の最寄りは快速停車駅だから、自分の利害としては現状の方が良いけど)

特快はともかく、スジがやたら寝てる快速あるよな？
トロトロ通過するぐらいなら停めてやれよ〜 と思ったり。

特別快速も快速も横須賀線などの関係で命名してるのに。速度の関係全然無いのに。

中央特快ってトロトロなんだよな。杉並三駅のせいで。

>>18　
＞速度の関係全然無いのに。

別に早くないのに早そうなネーミングで、ある意味「優良誤認」スレスレ。公正取引委にチク（ｒｙ

>>20
横須賀線内で通過運転するのに普通というネーミングで、ある意味「優良誤認」スレスレ。公正取引委にチク（ｒｙ

今一度頭の中をリセットしてみよう。その上で、
『湘南新宿ラインは全部各駅停車』
を想像してみれば、
『東海道線は西大井・川崎・保土ヶ谷・東戸塚を通過』
を示す必要は全く無くなる事がわかるでしょうね。

今一度頭の中をリセットしてみよう。その上で、
『東海道線直通は東海道線と停車駅を揃える』
を想像してみれば、
『湘南新宿ラインは全列車西大井・新川崎・保土ヶ谷・東戸塚に停車』
を示す必要は全く無くなる事がわかるでしょうね。

大船・戸塚から東に向かうケースでは、
四駅通過を示すのに「快速」がないと
難しいんじゃないかな。

>>23
その理屈は一般人にはわかりにくいな。
『東海道線直通は東海道線と停車駅を揃える』必要性があるわけでもないし。

それに東海道線の川崎に対応する駅は現状では新川崎だろ？

>>25
>>23は話の流れが分かってないよね。

西大井・川崎・保土ヶ谷・東戸塚にも全て停車汁
↓
東海道線は西大井・川崎・保土ヶ谷・東戸塚を通過ということを示すために快速が必要
↓
>>22

そもそも>>23現状そのものだたらリセットする必要無いしｗ

ごちゃごちゃ言ってるけど、
今の時点で品鶴線経由の東海道線普通列車の停車駅は、戸塚、横浜、品川。
横須賀線普通電車の停車駅は、戸塚、東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井、品川。
湘南新宿ラインは大崎からそれぞれの路線に直通運転。
だから本来東海道線直通列車は普通だけど、実際には横須賀線の駅を通過運転するから快速になった。

だから異常時とかに品鶴線経由の東海道線品川行きとかが稀に運転されるけど、
その時東海道線の駅だと普通列車扱い。
湘南新宿ライン品川行きだとそのまま快速品川行きになるけどな。

付け加えれば、もし4駅停車の東海道線直通ができたとしたら
南行きだと「横須賀・東海道線直通の湘南新宿ライン普通列車」
北行きだと「横須賀・高崎線直通の湘南新宿ライン普通列車」だな。

ごちゃごちゃ言ってるけど、
一般人の感覚では
「湘南新宿ライン」はそれだけで単独の路線。

毎時4本のまま各駅停車とかやめて欲しい。
毎時6本に増発して、特快2+各停4とかになるなら考えてもいい。

まあ、毎時6本だったら、特快2+快速2+各停2のほうが良いと思うけど。

どーでもいいけど目の前にいる印度人２人うざすぎ

足は踏まれるわ印度語で喋りまくりでうざすぎ

東北高崎線側住民の感覚では、京浜東北に対して、両方の路線が対等に『京浜東北に対する』快速線で湘南新宿ラインがその上で独立した系統。

東海道横須賀線側住民の感覚では横須賀より東海道がさらに上位の快速線という感覚。

だから『一般の感覚として』と一概に言ってもそれが何処に住んでる人間の『一般の感覚』なのかによってしっくりくる形が違う訳だ。
大宮住民から見て今のダイヤは湘南新宿ラインとして同じ名前の横須賀線系統の駅を通過するから快速という名前をつけてはいるけど、停車駅的には東海道側の感覚では至極当然なんだと思うよ？

毎時４本で、東北高崎側の感覚で違和感ないダイヤを設定するなら
宇都宮線快速をそのまま大船まで快速。
特別快速は今のまま。
高崎、宇都宮線内で各駅停車なやつはそのまま横須賀線内各駅停車になるのが一番違和感ない。
ただし、そうすると『東海道〜高崎』『横須賀〜宇都宮』を３０分おきにする今のままならば快速通過駅で、快速３０分感覚維持なら大宮〜大船以外の区間て１５分４５分の不揃いになる。
現状今のままが都合よく思えてくるよ。

>>30
考えてもいいって。。。

ノイローゼか？

まぁ南側でただでさえ比較的混んでいる特快・快速を普通化とかあり得ないな

南側では東海道線と横須賀線の他に新宿方面に行く電車があり、
それらは東海道線か横須賀線と同じ様に停車する。
しかも新宿方面に行くが目的なのに停車駅が３種類もあってバラバラ！
それを東海道線と横須賀線と湘南新宿ラインの３種類にする方がスッキリ！

因みに宇都宮線内快速も紛らわしいからやめてくれ！

>>36
じゃあ、湘南新宿ラインの種別を
「東海道線」「横須賀線」という名前にしたら納得してくれる？
種別変更は池袋駅か大崎駅辺りで適当に。

>>31
つ改正国籍法

見た目はインド人でも、国籍は日本籍かもしれませんよ！？

>>33
「東北高崎側」の奴は大崎以南なんて興味ないし、
南側の奴は池袋以南なんて目に入ってない。

まちがえた。以北ね。

>>37
�_
東海道・横須賀を名乗ることは品川駅・東京駅に行けない時点で却下。

>>37
もししたらね。

でも横浜（鶴見）以北はぜんぜん東海道線じゃないし
西大井（蛇窪）からは横須賀線でもない。
乗り間違いで苦情殺到だな。

一般人に湘南新宿ラインの名称はかなり浸透している事を認識しよう。

>>39
そんな事はない

要するに今のままでいいってことじゃねーか

つーか既に浸透してるものをわざわざ変える必要は無いよ

印度人のま゛えに居ると独特の匂いが

>>42
案内板には「埼京線・湘南新宿ライン」とか「横須賀線・湘南新宿ライン」とか書いてあるもんな。
これが路線名でなくて何なのかと思うよな、一般人なら。

東海道線で横浜に行くとき「快速」に乗ったのに各駅に停車しやがって騙された気分。

>>43
ヲタはそうだろうね。

新宿でさながら総入替になってる状況をみれば
南北で別ものであるとわかるよ。

>>48

＞ >>43
＞ ヲタはそうだろうね。
＞
＞ 新宿でさながら総入替になってる状況をみれば
＞ 南北で別ものであるとわかるよ。
＞

>>48
ｽﾏﾝ、ミスった。

新宿で総入替にはなってないよ。
半分も降りない。
大崎で北行に乗って座れない場合、池袋までに座れないことも多い。

＞新宿でさながら総入替になってる状況
ちょっとダウト。号車により異なるだろうが、新宿での入れ替わりは確かに多いが、
それでも4〜5割程度の印象。「さながら総入替」という表現には少々無理がある。

渋谷・新宿・池袋の副都心3駅を合わせれば8割に行くかな？いずれにせよ
大崎以遠〜池袋以遠の通しには割とバカにできない流動がある。

神奈川族・埼玉族両方に言えるけど、大崎(±α)〜赤羽(±α)の都内の流動が
本来は中距離電車の湘南新宿ラインに流入してるのを忘れてはいけない。

>>51
「さながら総入替」の表現については程度問題だからいいとして、
もし、渋谷・新宿・池袋の副都心3駅を合わせて8割なら
神奈川〜東京、埼玉〜東京が主体の列車であると言えるのでは？

もちろん神奈川〜埼玉の流動にも貢献しているのは認める。
京浜東北線じゃ遅いからね。

>>52
＞神奈川〜東京、埼玉〜東京が主体の列車
そうとも言える。特に否定はしないよ。特に平日通勤時では郊外〜都心目的の流動
が多いだろうね。

ただ、土休日だと神奈川〜埼玉&以遠v.v.の流動が増えるのは知っていると思う。
さらに、元発言の>>48＞南北で別もの　というのは南北直通を果たした湘南新宿ラインの
意義を考えると少々言い過ぎ。あまり軽がるしく言わないほうが恥をかかずに済む。

>>53
もちろん通しで乗る事はあるから直通の意義を否定しないし、
南から池袋、北から渋谷も乗換じゃ不便だから
直通には意味があると思うが、
>南北で別もの
には一応根拠がある。
�@当初は新宿発着を設定していた。
�A上の方にあるように、南側と北側の種別が独立してる

後付けで条件付け足すなよ。湘新はもう、京浜東北とある意味変わらないし。
都心〜郊外もあり、スルー乗車もありで。

横須賀線の目的地は品川〜錦糸町まで
が一般的な認識。同様に、
湘南新宿ライン（南）の目的地は大崎〜池袋まで
が圧倒的に多い。
そして単発で千葉や埼玉に用事がある時にその先まで行ってる事を思い出す。

>>39の趣旨がこれと同じかは分からないけど、
>>43のように片付けるのはおかしいと言いたかった。

>>54に追加
�B湘南新宿ラインの名称に北側が出てこない

もともとは小田急に対抗して藤沢-新宿を一本で結ぶのが目的だったからな。

藤沢より、大船や茅ヶ崎あたりがメインターゲットな気が

>>57に加えてなら池袋発着の中電に南からの直通くっつけようぜ
そうすれば池袋の容量に余裕出るし新規需要開拓できるし
ってところだろ

それにしてもラッシュ(ピークの前後)・夕方以降の本数が少なすぎる。
何とか汁

１１:０６小山発逗子行き１０両
座れねー
早く３月にならないかな

座れない程混んでいるグリーン車内で、荷物を置いて2席占領しているハゲのクソじじいを晒すスレはここですか?

いいえ、どこぞの愚か者がゲロったのを晒すｽﾚです。抑止とかありえねえ〇|￣|_

武蔵小杉新駅開業で運賃安く/市試算で明らかに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081231-00000001-kana-l14
あわせて西大井〜大崎間のボッタクリ運賃も訂正するよう
苦言を呈しておく

>>62
昇進では当たり前のこと。
どけてくれと言っても嫌な顔をする奴が多い。

渋谷-武蔵小杉は東横線とモロに競合するから訂正するんじゃねえの？
それとも特定運賃でお茶を濁すか？

お茶を濁す確率100%だと思うな。

お茶を濁すどころか、「何もしない」に100票。

新宿〜藤沢　〔JR〕950円　〔小田急〕570円
新宿〜小田原　〔JR〕1450円　〔小田急〕850円
新宿〜横浜　〔JR〕540円　〔JR+東急〕410円
渋谷〜横浜　〔JR〕380円　〔東急〕260円

今ですらこんな状態だから。（基本的に、品川と横浜で分割すれば安くなるが）
昼特きっぷみたいな企画乗車券くらい出せよと思うが、殿様商売JR東には無理だな。
あれか、土休日はグリーン券が安いからそれ使えってことか。

新年早々、ポイント故障で抑止中

誰か渋谷-武蔵小杉間の横須賀線小杉開業後の運賃を載せてくれ

蛇窪でボイント不転換。各社振替中。
しかし立ち往生中の湘南新宿の♀車掌の滅茶苦茶な日本語何とかしる！ボイントの信号？信号のボイント？バカじゃないの！？

>>70
290円。

>>64の記事によると武蔵小杉−品川は、現行・川崎経由より8.9km短縮するとのこと。
渋谷−武蔵小杉（川崎経由）は26.1kmなので、26.1-8.9=17.2km →290円。　

と言ってるうちに再開。只今33分遅れ。

>>71
普段からﾇﾙい自動放送ｼｽﾃﾑに頼りきってて、ﾏﾄﾓな旅客案内放送のｽｷﾙが無いだけ。
異常時こそ、簡潔で的確な案内が必要だというのにな。
束も人件費ケチって研修やってないんだろうし、良い人材も集まらない。

ま、要するに束お得意の『サービス劣化』でFA

>>68
辻堂〜新宿 【湘新】950円 快速で53分　【小田急】750円 藤沢乗換 快急で60~69分程度
　　　　　　【東急】890円 横浜乗換 特急で70分程度
大船〜新宿　【湘新】890円 特快で42分　【小田急】750円 藤沢乗換 快急で63分
　　　　　　【東急】700円 横浜乗換 特急で60分程度

ここらへんが勝負する区間だからね

>>72
サンクス
ちなみに東横線渋谷-武蔵小杉は190円か

210円の特定運賃を設けてもいいような気もするけどそのままだろうな

>>76
渋谷−武蔵小杉のみの利用なら、本数・所要時間・渋谷駅の立地、全てで東横線に負けるから
敢えて特定運賃を設定する必要性も無いと思う。
JRは新宿−武蔵小杉等の客を、東横線経由から奪えれば良いという考えだろうし。

渋谷、武蔵小杉という点同士なら東急だろう

しかし渋谷と武蔵小杉を経由する流動となれば、事情が変わるケースもあるだろうね

ヒント
東横線渋谷駅は副都心の駅へ移転する

逆に湘南新宿ラインの渋谷駅は今の東横線渋谷駅の位置に移る予定

南渋谷が改善されるのか。そうしたら恵比寿のホームも用済みだな

武蔵小杉新駅は湘新よりも横須賀線のほうが重宝される気がするなー。
東横線−渋谷以遠の客は、素直に東横渋谷を使うだろうし。
南武線−渋谷以遠の客は小田急・田都・東横と選択肢が豊富だ。
快速通過ならなおさら。

>>68
土日でもグリーン車よりロマンスカー。

>>81
それなら南武線の駅を横須賀線側にずらすのが効果的なんだろうけどバスターミナルもあるし無理なのかな？

それともいっそのこと隣の向河原を乗り換え駅にするとか

距離的には殆ど変わらないし、向河原ならNECだけの為の駅みたいなものだし移転しても問題は少ないと思う

武蔵小杉の駅をJRの都合だけで移動したら
そりゃJREは吉外となるわな。

でっかいキャリー持ち込んだ若い女
四輪なのでオレの足にぶっかりまくりで大迷惑
どうすれば？

手で押さえておけば？

>>83
南武線駅舎を東急の東側に移転、ホームへの階段などはさらにその東側、
ホームはその東側って感じでずらしていけば、
新駅に相当近付くんだけどなあ。

南側のマンソン一棟が支障しそうだけど。

快速廃止して新川崎、武蔵小杉、西大井ぜんぶ停めて欲しい。

>>88
確かに。
川崎も品川も行かない以上、横浜から北は東海道線に合わせる必要ないな。

保土ヶ谷、東戸塚は横浜で乗換が出来るけど、
その３駅は大崎方面が１時間に２本しか無いからね。

>>88
その代わり新宿-横浜間を最低でも日中毎時6本にしてくれるのなら良いけど

つか最近ずっとこの話題ばっかじゃねぇかｗ
現状で良いという結論が２〜３回出たからもういいよ

現状で良いと思ってない人がたくさんいるから
ずっとこの話題ばっかなんじゃないの？

年始めなんだし、ちょっとぐらい夢見たっていいじゃん。

そもそも結論なんて出てないしね

現状でいいと思ってる人はそもそも何も言わないだろ。
いやそりゃもう少し本数あればいいな、とかは思うけどさ。
快速は快速でいいよ。

武蔵小杉に停めてくれれば、藤沢以西からの南武線乗り換え客が湘南新宿ラインに乗っても無問題になる。
まあ横浜で京浜東北線に乗り換えればいいんだけど。

埼玉県民からすればどうでもいい話題

東急に勝つ必要があるから、快速は現状のままだろう。

北側の浦和はやっぱり快速どころか特快も止めるのかな？

武蔵小杉はもともと品川や東京にいきたいからつくるようなもの湘南新宿ラインをとめたら遅延のもと、もともと西大井からあそこのカーブまでとばすから遅延しても少しはとりもどせるのに。

新宿方面は将来のびる東横線にのれば充分だとおもうが…。

>>97
俺も埼玉県民だが、そういうこと書くな。
沿線どこの話題だって出て当然なんだから。

>>100
そりゃお前は十分かもしれないが。。
つか副都心線は新宿への通勤客には不便だよね。位置的に

>>102
西新宿方面なら、新宿三丁目駅で丸ノ内線に乗り換えて、
新宿駅か西新宿駅で降りるのが便利だと思うよ。

山手貨物線ホームだって北代々木駅みたいな位置なんだから、歌舞伎町方面へ出るには不便。
サザンテラスやドコモビル、高島屋や代ゼミのような渋谷区内へは便利だけどね。

>>88-91
常時6本/時はムダだけど、せめてピンポイントで増発できないもんかね。

・平日の夕方以降(18〜20時)は毎時5〜6本に汁
・休日の午前(9〜11時)と夕方(16〜17時)は毎時5〜6本に汁

増発だ、停車駅だ、って車窓の話とかないのかよ。

>>105
見渡す限りの田園風景、そして高架線を軽快に駆け抜けて大都会に、、、
さらに長大トンネルを抜けると海！
…コレがわずか1時間あまりで楽しめる埼京〜臨海に比べるとなぁ。

湘新はその意味、どうも冗長でまとまりに欠ける。

そういう問題もあるが、ほとんどの車窓が
高崎線・宇都宮線・京浜東北線・山手線・埼京線・横須賀線・東海道線
のいずれかと同じ車窓なので、当該のスレで書いて終了してしまうのだろう。

>>106
そういや昔のスレタイはいろいろ季節感のある奴があったよね。

もうひとつ難を言ってしまえば、赤羽〜東北貨〜池袋／大崎〜蛇窪〜鶴見で
強く感じる「人生裏街道」イメージいっぱいの車窓風景かなぁ。

田端の寂しいヤード裏をくぐり抜け、華やかな大都会に出たのもつかの間、
また裏道をダッシュで逃げて新鶴見のカモレのそばを人目を忍んで都落ち。。。
ゆとり世代にはワカランだろうが、なんか泣けてくるよ

裏街道をつなげていったら出来ちゃったのが湘南新宿ラインだからね

武蔵小杉なんてそんなにのるのかとおもうが…。

通勤時はともかく、平日の昼間なんて対して乗る奴なんていないだろう。

武蔵小杉もかなり離れた位置にホームができるし、むしろ待避を作ればダイヤ的にもよくなるだろうが実際はどうかな。

武蔵小杉駅は、相鉄直通とのダイヤ調整駅として2面4線での整備になると期待したんだけどなぁ。
分岐駅の西大井も武蔵小杉も2線っていうのはどうかと思う。

むしろ相鉄直通は武蔵小杉と西大井に停まるんだろうか
新川崎を新鶴見ともども改良して緩急接続できればなおよしなんだが

日中の１時間４本が変らないなら、
大船まで全部停車して完全１５分毎にしてもらった方が便利。
てか、１時間に普通が２本ってありえないだろ。

東戸塚とか保土ヶ谷だと、
JRに乗らざるを得ないから逆に普通だけ停車でもOK
競合がある戸塚とか大船、藤沢は全停車

>>115
大船って何と競合してるんだ？　湘南モノレールか？ｗ

戸塚にしても地下鉄は、ＪＲに客を運んで来てくれる側だろ。対横浜なんて全く競合していない。

>>116
戸塚も大船も小田急。

つーかいつも快速も各駅に停まれって言ってるのって同じやつばっかりだろ？
いい加減うざいよ。

つーかいつも快速は必要って言ってるのって同じやつばっかりだろ？
いい加減うざいよ。

つーかいつも浦和は通過しろって言ってるのって同じやつばっかりだろ？
いい加減うざいよ。

東海道線直通が保土ヶ谷・東戸塚なんか停まったら苦情が出まくる。
トロイから西行きはみんな横浜で乗り換えて東海道線直通の意味がなくなる。
すると新宿-藤沢で小田急に巻き返される。

保土ヶ谷・東戸塚は所詮横須賀線しか停まらない駅なんだよ。
横浜で乗り換えろ。

>>121
西大井、武蔵小杉、新川崎は？

>>118
戸塚・大船からわざわざ小田急まわりで都内へ出るの？

>>123
俺は絶対やらないけど、時間と料金的には勝負になるよ
戸塚や大船は快速停車する必要があるってこと

>>122
その区間はもはや東海道線（品川・川崎）じゃないから停まるのもありかも知れないけど、時間かかると対小田急で不利になるな。
藤沢-新宿で小田急と同程度の時間かかるとまず勝ち目無し。
乗り換え向けに武蔵小杉のみ停車はいいかもね。

西大井が２面４線で、昇進快速と横須賀線が対面接続すれば便利。
蛇窪〜西大井全部を複々線に出来れば横須賀線の遅れが最小限に止められる。
昇進を全て快速にする事も可能。

大崎短絡線でてこずってる現状では、、、

>>125
昼間の定期外客の場合、藤沢-新宿だと運賃差(950円対570円)が
ありすぎて、今の所要時間でも勝ててないんじゃない？

湘南新宿ライン宇都宮線直通は
埼玉県内は大宮だけ停車すればいい
どーせ上りも下りも座れねぇから

>>127
とにかく急ぐ人なら毎時29分58分発の湘南新宿を利用する可能性は多いにある
小田急の快速急行は05分35分発で、1時間のうち15分ほどしか有効時間がとれていないという…

あと藤沢自体より周辺駅がターゲットになってるんだよ
茅ヶ崎、大船、辻堂、茅ヶ崎あたり

>>129
そうそう。
とにかく急ぐ場合はＪＲ。

俺なんて藤沢から江ノ島よりの小田急の駅から電車乗るけど、急ぐ時は無条件で藤沢からＪＲ。
昇進こなくても品川で乗り換えて行く。

藤沢でピッタリ階級に接続してれば階級でいいかもしれんけどね。

新川崎は企業がいっぱいあるし西大井はまわりに学校が多い。
乗換駅の武蔵小杉は言うに及ばず。全部停めた方がＪＲも
利益が増えるだろうにね。

>>123
大船はともかく、戸塚は湘南台〜新宿方面とか、上永谷〜都心方面とか。

戸塚から小田急で行く人なんているの？戸塚民だけど信じられない。
緊急時の迂回ルートならあり得るけど、日常の交通手段としてはまったく考えられない。

それだったら、横浜・品川で切符を分割するか、東急東横線に乗るよ。

>>131
既に小田急、東急対策は決着したし、
いずれは停車するようになるんじゃないかな。

妄想もここまで来ると言葉も出ませんね。

>>133
束は停車駅をどんどん増やすからね

駅を建造する金は税金だけどな。

東海道線の人身事故の影響で遅れか…

首都圏大混乱　遭難顰蹙ライン

まるでじゃじゃ馬だな湘南新宿ラインは

湘南新宿ライン便利なんだけどどこかで止まると大混乱(≧∀≦)

停まった

またも止まるか湘新線

順次運転再開＠大崎

>>131

乗車人員が
西大井14,035人
新川崎27,727人だろ…

今の30分に1本で充分だと思う。
その分横須賀線が結構停まってるし。

>>144
妄想と現実の区別も付かない人には関わらないほうがイイよ

「この列車は、湘南新宿ライン宇都宮線直通新宿行です」
思わず笑いそうになった

>>114
横須賀線と湘南新宿ラインの区別がつかないんですね、
わかります。

横須賀線武蔵小杉駅開業後、武蔵小杉〜新宿の運賃はいくらになるの？
380円？

カシオペアが遅れて湘南新宿ラインも遅れ…

>>148
距離からすると、380円だね。

>>150
やっぱそうか。ありがとう！

>>144
西大井・新川崎に湘南新宿ラインがあまり停まらないのは

・元々両駅ともそれほど利用者が多い駅ではない

・もともと品川にも近いし、横須賀線がそれなりの本数あるので、
　品川で山手線に乗換えさせればいい。
　（もともと湘南新宿ラインは横浜以西と渋谷・新宿・池袋との
　　直通を目的としたもの）

・両駅に快速を停めると、横浜以西の利用者にとってスピードダウン
　（＝サービスダウン）となる。

こんな所だな。
西大井・新川崎は湘南新宿ラインではなく横須賀線だ、と考えればいい。
いっそ全列車横浜〜大崎ノンストップの方がいいんじゃねぇの？
（浦和やさいたま新都心みたいに）

>>152
停まらない理由はそれで合ってると思うが、最後の３行は違う。
答はこのスレで探してくれ。

蛇窪支線を武蔵小杉まで横須賀線とは別の路線を設置して、一部電車は
武蔵小杉で折り返せば良いんじゃないの？

SM分離ならぬSY分離で

>>152
高崎線系統の湘新は、東海道線を走っている「つもり」。
便宜上横須賀線の線路を使っているが､西大井・新川崎なんて駅は
東海道線に存在しなから停車しない。

武蔵小杉の開業で､そこら辺は変わってくるかもしれないが。

週末の新宿への北行と夕方以降の南行、かなり空いているね。
横浜西部や湘南地域から中野や信濃町に行く御婦人が乗らなくなった。
この時間でも横浜からの北行、座れる機会が増えた。
昼ごろまでの上り東海道やエアポ成田、品川15時以降の下り東海道は激混みのときもある。

>>150
品川で分けたら350円で行ける。
小杉〜渋谷が210円か250円で原宿、代々木までだと290円になるのかな？

ところでオール15両化っていつですか？


>>152
開業当初の特別快速がアツかったな。
横浜の次は渋谷。
客にもある程度覚悟がいるダイヤだったｗ

開業当初に特快は無かったようなww

>>155
品川、川崎の停まるならそれで説明はつくが、実際は？

>>157
新宿ラインスタート時に特快はないぞ。
土日に有った215系の新宿行きの事か？

>>157
俺の記憶では

2001年12月 湘南新宿ライン運転開始、東海道線直通列車は横浜・恵比寿・渋谷に停車
2002年12月 りんかい線全通に伴い埼京線・湘南新宿ライン大崎駅開業
2004年10月 湘南新宿ライン大改正で特別快速登場、横浜・大崎・渋谷に停車

だった気がするのだが。

>>158
>>160
あれ？
恵比寿通過する211系に平日に乗った気がするんですすいません('A`)


お詫びに湘南新宿に●付けに逝ってくるorz

>>156
>>小杉〜渋谷が210円か250円で原宿、代々木までだと290円になるのかな？

特定運賃が設定されるとか、品川経由の距離計算を見直す、
ということがなければ小杉〜渋谷は290円になるはず。

ちなみに250円は山手線内限定の運賃帯。
小杉発着なら210円の次は290円。

>>159
東海道線・横須賀線列車のうち渋谷・新宿方面と直通する列車を、
旅客案内上「湘南新宿ライン」と呼称しているため。
本来の東海道線とは別経路を通るため、駅が存在しないので品川・川崎には停車できない。
（貨物線経由のライナーが大船などに止まらないのと同じ理由）

こんなところかと。

まあ、湘南新宿ライン快速＆特別快速のおかげで、
「山手線まで2駅」と名乗れるから、個人的にはこのままであって欲しいw

>>165
戸塚のことか。

大船も山手線『から』なら１駅だなｗ

>>166
湘南ライナーのことか。

藤沢も山手線の駅『から』なら、1駅になるｗ

ふと思ったが、山手線の駅から1駅で逝ける最長の郊外駅は、私鉄が小田原と空港第2ビル、JRが特急とライナー系が水戸、空港第2ビル、藤沢辺り。
近郊電車だと松戸と大船になるの？
補足よろしくお願いいたします。

東京の次が名古屋の列車はもうないのかな？
新潟まで止まらない列車はあったよね。
仙台まで止まらないのはないと思うが仙台から東京まで止まらないのはあると思います。

>>168
それらはどれも途中の駅を「通過」してることになるから、１駅とは言えないわけよ。
戸塚の場合は、東海道線としての駅が途中横浜しか無いから、大崎は２駅目と言える。
藤沢も東海道貨物線としての駅が大崎まで一つも無いから大崎まで１駅。
ただ藤沢の場合、大崎に停まるライナーが無いから駅の表示だと次は渋谷ってことになってるけどね。

>169
東京〜仙台で大宮に止まらない電車はもうすぐなくなります。

>>171
新潟もな。

>>155
武蔵小杉が赤羽の役目を果たしてくれれば…

>>169
東京〜名古屋ノンストップは品川開業時に全廃。
さらに去年の3月からは全列車が品川・新横浜に停車している。

>>157
特快設定は池袋の工事が終わって毎時4本になってからだぞ
大崎駅設置＆埼京線大崎延伸・りんかい線直通もこのときだっけ？


だけど、設置当初は快速でも恵比寿の次は横浜だったからその事を言ってるのか？

>>164
だから合わせる必要なんか無いと言いたいわけよ

おまえも何度もしつこいね。
プラレールじゃないんだから勝手なことはできないんだよ。
ただ現状でも便宜上付けた「湘南新宿ライン」っていう愛称があるんだから、
このままで充分なの。

『○○から(まで)１駅』なんて表現は不動産屋の売り文句ぐらいなもの。
どちらかというと私鉄沿線で多用される表現かな。

大船なんかも『品川から１駅２９分』なんてことにｗ

有料列車はさすがに除外している模様。

駅名票で大崎で分岐してる絵があったよね

>>177
日本語でおｋ

>>178
東海道線車内にあった三島のマンションの広告で
「品川まで35分」って滅多に止まらないひかりの
所要時間で書いてあったのを思い出したｗ

>>179
横浜駅9・10番ホームの駅名標は、大崎と新川崎に分離してる。
これでJR東日本が何を考えているのかわかると思う。
（それにしては、保土ヶ谷方が戸塚と保土ヶ谷に分離してないのは中途半端だけど）

いーじゃん、ぜんぶ停めようぜ。
田園都市線だって優等やめた方が混雑率は緩和したんだし。
首都圏の通勤路線に優等なんか設定していること自体、犯罪もの。

はいはい。

武蔵小杉を2面4線にして横須賀線電車と東海道系統の湘南新宿ラインを
緩急接続してくれ


その代わりに横須賀特快を東海道線経由で設定

>>185
東海道線〜横須賀方面はどうせ京急に乗るんだし、
そもそも戸塚で乗り換えればいいから、東海道線に乗せる意味はあまり無いと思うけど。

どうせなら湘南新宿ラインで対抗した方がまだ少しは乗客が見込めるかと。
池袋方面〜新宿〜渋谷〜大崎〜横浜〜戸塚〜大船〜鎌倉〜逗子〜横須賀。
新宿〜横須賀間59分を目指す。

×東海道線〜横須賀方面
○東京・品川方面〜横須賀方面

何でイヤでも停めたがるの？今のままでいいんだよ。
もうすぐダイヤ改正もあることだし、もっと現実的な話しをしようぜ。

僻地の貧乏人が現状維持を望むのはわかるけど、
本来、都心に近い土地の方が利便性が高いことの方が当然なのです。

>>186
逗子の留置線は4連までしか対応できない
それ以前に付属の位置が逆なので困難


と思ったが、だったら別に大船で切り離せばいいだけだよな

>>190
大船での増解結は時間がかかるよ、きっと。特に束なら尚更。

西大井・新川崎の停車列車増加に関しては、相鉄直通時にはそれが停まって
毎時4本程度は停車するようになるだろうから、それで良いと思う。

いま東海道系統を停車させると、相鉄直通で本数が増えたからといって
再度通過させるのは難しくなるしな。

>>182
誤乗防止でしょ。
それほど長距離の通過である事をて認めてるようなもの。

>>188
>何でイヤでも停めたがるの？
何で過去レス読まないの？
>もっと現実的な話しをしようぜ。
設備的には問題ないし、十分現実的。

>>192
２駅通過の問題は確かに都心方向だけだから相鉄直通で代用は可能。
でも新川崎は貨物線経由説が有力じゃなかった？

>>193
２駅通過って問題だったの？

当該駅を利用しない人は問題じゃないだろうね
でもあったら良いなと思う人だって当然いるし

個人的には大船−大宮間は統一しても良いんじゃないかと思うけどね

特別快速で統一してもいいと思う。

西大井利用者だが、あそこは湘南新宿が毎時2本止まるだけで十分かと…
適度に本数少ないからこそ西大井はまったりしてていいんだよ。

>>194
むしろ２駅に停車することで、大井町・川崎と間違えて降りて
しまった輩とか、いたんじゃねぇの？

…となると通過することより停車することの方が問題になる。

実際にやらかした奴は…さすがにこのスレにはいないだろうけどｗ

大井町や川崎に行く奴は最初から湘南新宿ラインに乗らない。
間違えて降りちゃったなんて心配までやりだしたらきりがない。

じらいうち？って何よ？

逆に訊こう。
なぜ停めてはいけないのか？

もういい加減停車駅の話題はいらないよ。

お前は２ちゃんの支配者様か？
スレ違いでもない話題を規制できるほど偉いのか？
もしそう思っているなら精神病院に行ったらどうだ？

>>203
そこまでムキになるお前もどうかと思うが。

まあそう簡単に東海道線系統の横須賀線内快速運転は中止にならないだろうな
アクティーの戸塚停車と違って大義名分があるわけでもないし

>>190
逗子以南の停車駅は横須賀だけだから、
横須賀駅のホームを15両対応に改造すればいいんでないの？
それをやるだけのスペースはある。

そもそもＪＲ横須賀駅って利用者少ないだろ。
横須賀市の中心は汐入、横須賀中央なんだから。
やるなら衣笠に停まるように久里浜まで行かなきゃ。

まぁそんなこと絶対無いからどうでもいいけどね。
しかし昔は新宿発久里浜行きとかあったもんさね。

平日夜間以外はこれからも増発する予定はないらしいね。
平日夜間は、あと1,2本増やす方向でいるとか言う
話があるみたいだけど、なかなか難しいみたいだ。

武蔵小杉開業後はスカ線の利用者増を見込んでいるみたいだから
残念ながら、SSラインの方は15両を増やす位で増発はないみたいだ。

>>198
だとすれば横須賀線でも同じ事が言えるし。

>>203
>>202みたいな香具師って結構色々なスレにいるよね。

横須賀に15両入れるようにするスペースなんてないだろ。
田浦よりなんてあんなに狭くなってるのに。

>>211
田浦に関してはそもそも10両にすべき状態だからな。
スカ線て線形とか施設に関しては東海道、東北、高崎みたいな長距離、長大列車用の路線とはだいぶ違うよね。

>>207
衣笠駅ホームの「渋谷新宿大宮方面」も今は黒いテープで隠されてるよね

>>211
横須賀はそこまで狭くはないでしょ。
トンネルまで相当距離あるし、11両対応にしては長めのホームだし、
側線1本くらいどければすぐに拡張できそう。

湘南新宿ﾗｲｿに215系投入汁

>>215
復帰しろの間違いだろ。
いらないけど。

いつまでも快速とかやるつもりなら、その分は215系でいい。

無駄に乗降に時間かかるくせに居住性も座り心地も良くない215なんて要りません。

居住て。
住むのか。

乗降に時間がかるから快速にピッタリなんだが

>>219にゆとり世代の破滅的思考能力の一端を見た気がする

本日のＮＧワード
ID:o9A1QPjs0

みなさん決して構ってはいけません。
構うと付け上がり、無駄にレスを消費することになります。

>>202乙

本日のＮＧワード
ID:gWdIaePi0

みなさん決して構ってはいけません。
構うと付け上がり、無駄にレスを消費することになります。

ってゆうか藻前は>>202だろｗ

それなら湘南新宿ﾗｲｿにE4系投入汁

何処かの路線の影響で遅れ？

今日もどこかで電車遅延
今日もどこかで電車遅延

>>227
デビ○マン乙

>>214
11両にしては長いけど、80Mという長さを短く見積もりすぎ。
やるにしても配線変えなきゃ無理だし、そこまでする必要全くない。
第一、横須賀まで行ったことあるのか？
編成長くしても先頭車両（久里浜よりの車両）に乗客固まるから意味もない。

>>229
現状のホームでも13両くらい入るはず。
あと50m分くらいのスペースは充分あるだろう。

横須賀に15両っていうのは、東逗子と田浦を通過扱いにすれば
逗子や大船で付属編成を切り離ししなくても15両のまま横須賀駅に入れるという意味なので、
輸送力増強が目的ではないから先頭車両に偏っても構わない。

まあ、ホーム延長工事に見合うだけの効果が見込めるかは、
横須賀への観光客・用務客がどれだけいるかによるけど。
埼玉方面や新宿、渋谷から横須賀へ直行できたら便利だと思うけどなぁ。

横須賀に用事のある人は横須賀中央に行くって言ってんじゃん

>>230
横須賀駅がそんなに重要なら京急の快特が汐入(・逸見)に止まるだろ。

>>232
その停めるべき汐入に止めない京急がおかしい。まぁ、2駅連続停車になるからだろうが。

どうあれ、現実的に横須賀の旅客流動の中心駅は横須賀中央。

京急は優等の停車駅設定は割りと柔軟に対応するし、必要があれば
汐入or逸見にも止めたかも。JRは省線電車時代からインフラも
サービス面も基本変わってない気がする。

まぁ結局横須賀行きは要らないってことさね。
あるとしたら昔みたいに、新宿始発の普通久里浜行き（１０両か１１両）だな。
ラッシュ時の上りは今以上増発できないから設定できないだろうね。

今日も遅れ？

横須賀行って、単線区間の本数の調整用なんでしょ。
折り返し専用ホームがあるし。

>>236
高崎16:13発の小田原行が、北本−桶川間でグモ。
その影響で高崎線は1時間ほど運転見合わせ。当該は運転再開後、大宮止になった模様。

以前の週末より、新宿〜横浜間は座れる確率がなんとなく増えた気がする。
一方、昨日の夕方は東横特急だったが、着席した客全員が、
渋谷から横浜まで通しで(自分は当てが外れ、座れず・・・・）、中には、
新宿の伊勢丹や高島屋の袋と思われる紙袋を持つ女性客が結構いた。

この不景気で、少しでも安い運賃で行こうと思う客が増えたのだろうか
（そういう自分も最近、東横利用が増えてしまったが・・・）

>>239
東横線も前より空いた。労働者と買い物客が全般に減ったんでしょう。

古河から乗り込んできた若いネーチャン

ＰＳＰに夢中で連打でダダダ…額は汗びっしり！スゲェ!!!!!!!

大宮から乗り込んできた若いネーチャン

携帯でボタン連打ダダダ…！
スゲェ速さ！

新宿から乗り込んできた若いネーチャン車掌

右手でドアスイッチ連打ダダダ…！スゲェ！

渋谷から乗り込んできた若いニーチャン

右手でドアの窓連打ダダダ…窓ガラス割れた！スゲェ！

きょう16時半過ぎに大船で東海道の下り普通を待ってたら、
39分に国府津行特快、49分に小田原行特快（定刻なら43分）
という具合に２連続で特快が来たんだが何かのトラブルの影響？

明らかに正常ダイヤと違うのに特に何のアナウンスも無かったんだが・・・

すまん自己解決したorz
最近この時間に電車使ってなかったから臨時が出てるのｼﾗﾝｶｯﾀ・・・

連打の湘南新宿ライン(笑)

>>239
元々こんなもんなんだよ。
その逆の午前中の北行も横浜で着席チャンスが増えたような。
横須賀線なんか品川まで空気輸送もしばしばあるよ。
やっぱり、あの団体の婦人が動き出せば・・・混雑する。

>>245-246
確かにアナウンスや時刻表に貼り紙が欲しいね
何も知らずに小田原行特快に乗ろうとすると困ると思う

>>230
2番線なんて結構ホームぎりぎりじゃん。
3番で折り返そうなんて考えてたのｗ？

>>249
駅によるのかもしれないけど、貼ってあるよ。

>>244
君だけ面白くない。

>>239
そりゃあ、「着席サービス」に力を入れる
って発表してるんだから、
座れて当然だろ

今日も遅れ？

>>254
今横浜ですが、1206小金井ゆきからしばらく来ないと言われました。
反対側は横浜始発の快速だか特別快速だかの平塚行きとかもうわけわかんね('A`)

お前ら、入社や入学は４月にいっせいにするけど、
(円満)退職は誕生日が目安だし、退学は任意なんだぜ。
つまりこれから３月にかけては１年間で１番乗客が少なくなるシーズン。

首都圏の電車のすごいところは４月の最大乗客数では
明らかにまともな運行ができない状態なのにろくな対策をとってないことだな。

とりあえず大学も講義が今月で終わる所が大半かと
高3も消えるはずだし、しばらくは楽なのかな

すみません、平日朝8時〜8時半ごろに新宿を出る南行き電車の混み具合を教えて頂けませんか？

だれか答えてやれよ･･･

ｼﾗﾈｰﾖ

新宿からの南行なら4〜5号車なら座れると思う

大崎まで我慢すれば99％座れる

横浜まで逝けば100%座れる

西大井で待ってても座るどころか乗れないことがある。

もし乗車できないくらい劇混みって答えたら>>258はどうするのだろうか

ありがとうございます。座れる確率が高そうですね。参考になりました。

>>265
もし混んでいるようであれば東横線に逃げるつもりでした。

新宿渋谷で様子を見て
混んでる様だったら東横線に逃げればいいじゃん。

おまいら性格悪いな。

湘南新宿ラインスレにピターリだけどなｗ

しかし毎日通勤にこの路線使ってて思うけど、
長々距離通勤者って意外なほど多いんだね。

本数が半減する小金井、籠原、平塚が限度だと思っていたけどさらに先から新宿へ通勤する人も結構いるのか

さすがに宇都宮、高崎、小田原より先は新幹線でしょう
その間の駅利用者は>>271 の始発列車を狙うのかね

>>271
新宿通勤だけでなく、都内を通過するタイプの通勤客も湘新にはいる。

神奈川・埼玉→都内通勤だったのが、埼玉や神奈川の支社勤務になった場合など。

居住地はそれほど奥地ではないのに、長距離通勤というパターン。

確かに朝の８時頃を境に新宿での乗降率がグッと上がるな。

>>270
俺の同僚で、高崎→調布というツワモノがいる。
恐らく超長距離通勤上位にランクインするかと。

>>275
俺のバイト仲間の友達が
三島←→池袋
の通学がいるらしい
しかも新幹線・・・

白岡→鶴見っての知ってる。いつも鶴見で湘南新宿ラインを恨めしげに見てる。

東戸塚と新川崎は、最近大規模マンションがどんどん立ってるから
武蔵小杉新駅が出来たら、湘南新宿ラインの停車駅再編が起きるかもね

武蔵小杉に湘新快速を止めるのかがまず不透明らしいけど

本家の東海道線は武蔵小杉なんか通らない。
だから東海道線直通の湘新快速が武蔵小杉に停まることはありえない。
線路を融通してるだけ。

品鶴線って言うのは東海道線の別線なんじゃないの？

>>279
大宮側の人間から見て・・・

本当に東海道方面の人って横浜以北においても東海道と横須賀を分けたがるよね。
どれもこれも東海道線＝列車、横須賀線＝電車（列車っぽいけど電車ですよ）
という格差から来るんだけど、ありえないありえないと言うのではなく、では例えば常磐線の三河島、南千住に取手以北に行く列車が止まるようになったのをどう説明する？

またやるのかお前らｗｗｗ

>>281
俺は横浜市民だけど、全く同感。
>>279みたいな感覚は理解できない。

現行の停車駅は速達性等から考えて妥当だとは思うけど、
>>279のような理由で将来的にも追加停車が無いとは、全く思わない。

速達なんか必要ない。
首都圏の電車は混雑率の緩和が第一。
そのためには最低限ラッシュ時間帯は
すべての優等列車の設定を法律で禁止すべき。

'`,､'`,､'`,､(´▽｀)'`,､'`,､'`,､

ていうか西大井と新川崎を廃止して、全部横浜〜大崎or品川ノンストップにすりゃいいんだ。

ttp://jres.jp/jres/travel/09daiya/info.pdf

土休の特快は全て15両化。

西大井はともかく新川崎の使命はもう終わったよな
もともと南武線鹿島田も近いんだし

武蔵小杉だけど、普通に考えたら東海道系統の快速も止まるでしょ
特快は微妙だけど

北側の浦和に関してもやっぱり特快まで止まるんだろうな

>>288
西大井は終わったの前に始まってもいないからな。

西大井は開業前から民家が多かったからマンションが乱立する事もなく…しかも他にも駅があるし。
その真逆が東戸塚だよな。何もなかったから逆にマンションが乱立して、しかも近くに他の駅がなくて…

戸塚は草かの巣窟だ。駅など１つもつくらなくてよろしい。

>>279
>武蔵小杉『なんか』
こんな書き方をしてるから、
個人的感情で「停めたくない」だけである事がわかる。

武蔵小杉は東横と競合する関係で止めるだろ。
一時間に二本じゃ話にならん。

>>288
終わってないと思うぞ。
現地見たことあるのか？

小杉はスペースがないので無理だが、新川崎は
待避線をつくる余剰がある。

他の場所も作る余裕がないから、大船以北の貴重な
待避線候補地だと思うが？

新川崎の土地を売ってマンソン作ってもらった以上、ここで
昇進停めなくするとかそんなハシゴをはずす真似をしたら
今後のおつき合い上非常にマズイ。

しかし新川崎の再開発はまるでパッとしないな。
後から来た武蔵小杉再開発に完全に追い抜かされた。

電車の本数考えるとしょうがない。

川崎病vs戸塚ヨットスクール

小山から園児が大量乗車！1〜２号車園児に占領(笑)

>>295
あそこは東の土地じゃないはず
清算事業団のものだったかと

>>291
戸塚って佐野実氏のラーメン屋があるよねｗ

>>295
いいじゃん、それほど人気があるわけでもないし。
＞新川崎に建てたマンション

検索エンジンでちょっと見るだけでも、H19年度(!)に建てたマンション
が未だ「好評販売中！」とか書いてあって、売れ残りまくってるのが
わかる。

新川崎のが清算事業団のものであってもこれから東の土地関連は
東北縦貫線関連をはじめとして開発案件いくつもあるわけで、
わざわざ開発関係各社と関係を悪くすることはありえないかと。

>>302
○クレ物件だろ
付近住民と揉めてた物件だからねえ

また遅れ？

いま、宇都宮行きに新宿から乗ったんだけど、ドア上の電光表示が２段。
普段は１段なのに。

>>306
数少ない「当たり」なクルマです。
ヤマ初期車とは一味違う、快適な座り心地をお楽しみください

>>294
マジレスするが、新川崎に待避線を作ることは絶対にない。
というより、どこかの駅に待避線を設置する予定も全くない。
それよりも、快速の各駅停車化は真剣に検討している。
ただ、実現するとしても、かなり先の話になる。

大船から宇都宮行きに乗車
アナウンスでは普通宇都宮行き
携帯時刻案内では快速宇都宮行き

何がどう違うの？

>>309
宇都宮線直通の快速は大宮から小山間快速。
湘南新宿ライン（横須賀線内）は各駅に止まるから山手線区間に入るまでくらいは普通と案内される。

席に座れるかどうかという点で、10両が来るとハズレ、15両が来たらアタリ
宇都宮線に行くやつはハズレが多くて嫌だな。

>>309
えきから時刻表とかでも湘新快速の高崎行も宇都宮線内のみ快速の宇都宮行も
大船や横浜あたりで時刻検索すると両方「快速」と表示されてたりするから
わかりにくいよな

>>304
いや、もっと色々なところ。
投資用のワンルームとか、ファミリー向けとか、どれも余りまくり。

>>412
「横須賀線は(西大井・新川崎)停車、湘南新宿ラインは通過」
が一番シンプルだな。
横浜〜大宮間はどっちだっていいんだよ、もう。

全部停めたらええやん。
京浜東北線だって朝と夜は各駅だぞ。

朝の大船始発を増やして欲しい。
茅ヶ崎、辻堂、藤沢、鎌倉、北鎌倉、大船利用者の着席サービスにつながる。

西大井〜大崎は２.２キロぐらいしかない。
束は折を見て運賃修正するよう苦言を呈しておく。

>朝の大船始発を増やして欲しい。
>茅ヶ崎、辻堂、藤沢、鎌倉、北鎌倉、大船利用者の着席サービスにつながる。

快適なグリーン車をご利用ください

ＪＲ東日本

>>317
東海道横須賀方面はグリーン乗れば座れるのか？

俺に言わせれば朝に大宮発の湘新作って欲しいよ。
グリーンでも座れん。

7時台は蓮田でも座れませんｗ
8時台前半も座れないなｗｗ
6時台は場合によるｗ

>>318
埼京線乗れよ
横浜まで行くなら京浜東北に乗れよ

>>313
駅近物件は完売

一番シンプルなのは宇都宮線内も含めて全部各停だろＪＫ

JKとか言ってる奴の発言は大抵常識はずれ。
脳味噌がおバカ女子高生レベルなのだろう。

>>308
最後に、ひとこと抜けてるよ

〜とボクは思います。

都内から宇都宮までのグリーン券購入して小山で降りた場合、
小山〜宇都宮間の緑のランプ付いたままですか？他の乗客が座ってもタダで？？

小山でタッチしない限りランプは点いたまま。
人が変わったことにGAが気付けば処刑。
気付かなきゃそのまま。

そのくらい察しろ。

黒磯⇔逗子の電車復活させてくれ面白かったのに

>>322
もまいシンプルの意味知ってるのか？
ＪＣ未満確定だな。

18〜21時台に毎時1本ずつ増発よろしく

休日の朝の南行きの10両編成なくしてすべて15両で頼みます

>>329
特に土休日の上り4100Yと1160Yは絶対15両化にすべき

>>330

3月ダイヤ改正

昨日午後2時過ぎ渋谷〜新宿間で京浜東北の車両？が
電気機関車に引っ張られてったけどどこ行くの？
大崎近くの古い電車がよく止まってる所？目的は解体？研究？

３３３

自分は今日渋谷で16時くらいに赤い帯の電車が新宿方面に走って行くのを見た。ちなみにNEXではなかった。

改正後の新宿駅
21時　04快　15　37　49快
22時　26　43快　57快
って馬鹿か？

19時〜21時　03快　19　35快　55
22時　15　35　57快

とかに均等化しろ

そんなレス見たくなかった

えーん、えーん

えー…結局30分以上の間隔あるじゃない…

それが、東鉄クオリティ。

美しい時代へ─東鉄グループ

山手線に快速があって、品川までさっと行けたら湘新の間隔が空いてても、そっちに流れられるんだが…
または大崎始発とかｗ
(埼京線と連絡してる事が前提)

埼京線の品川行き作ればよくね？

大崎〜品川間を走る快速は欲しい。新宿〜渋谷〜大崎〜品川〜新橋〜東京
N'EXぐらいしか走ってないのはもったいないし、この区間の山手線は激混み

じゃあどこで抜くんだ？
無理やりやろうと思えば池袋と大崎で抜けなくはないがそんなことしても
意味ないし

仮に快速を出したら今以上に山手線の各駅停車は間隔があいて激混みになるが

大崎って駅ないぞ。
品川方面に抜ける線路は。

貨物線でってことか
どの道大崎にホームがないんで無理だよな。

混乱必死だし

というか、何で大崎の改良をした時品川へいけないようにしたんだろうか？
倒壊への嫌がらせ？（無理やり品川駅を作ったことへの報復？将来的にも
埼京線や宇都宮・高崎線電車を品川へいけなくするため？）

5、8番線から品川へ行き来できるようには出来なかったのか？
北側で平面交差支障も出ているし

>>345
お前現地行ったことないだろｗ

品川へ行く線路は東京総合車両センター（旧山手電車区）への出入庫線との立体交差の関係で
5〜8番線とは大きく段差がついているんだが
http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%A7%E5%B4%8E%E9%A7%85&sll=36.5626,136.362305&sspn=31.868547,55.546875&ie=UTF8&ll=35.619698,139.728541&spn=0.00198,0.00339&t=k&z=18

すぐ南側を通る横須賀線と新幹線の線路の高さとの関係もあるので、大崎停車かつりんかい線直通前提なら
貨物線経由での品川発着は捨てるしかない

東北・高崎線は東北縦貫線で大量に品川に乗り入れる予定だからね。
いずれにせよ平面交差支障が増えてダイヤ構成も旅客案内も、混乱必至。

つまり、現状で十分。

東北縦貫線は大井町に停まらないんだろうな。
湘南新宿ラインの西大井も冷遇だしＪＲは大井町になにか恨みでもあるのか。

>>348
おいおい、西大井を作ってもらったただけでも大出世だろ？
10数分歩けば複数の駅に辿り付けるエリアの人間が贅沢言っては
いけない。湘新の南北の僻地人から石投げられるぞ？

あの…
新宿駅の表示板
湘南新宿ライン逗子行き
横須賀線普通逗子行き

交互に表示されたけど紛らわしくて分かりにくいような…

>>344
恵比寿〜品川ノンストップだったらいいんじゃねぇの？

大崎では４番線と５番線の間のちょっと高い所を通ればいいんだろ。

東北重患線っていつごろできるの？

>>348
>東北縦貫線は大井町に停まらないんだろうな。

当たり前だろ。東北縦貫線は東京以南は東海道線に乗り入れるだけなんだから、
停車駅は東京・新橋・品川・川崎・横浜の順。大井町には物理的に停車不可能。

>>340

「湘南新宿ライン、大崎行きが参ります」

なんかいいな、それｗ

>>354
新宿工事の日にあったな

あ、このルートは大崎にホームが無いのをうっかり忘れてたわｗ
まあ要するに新宿渋谷方面と品川をN'EXルートで直結して欲しいということ

りんかい線が品川経由か、せめて現状のりんかい線が大井町まではJR扱いなら
少しはましになるかもしれないんだが・・・

山手線をご利用ください。

>>346
ヤテへの入出庫は終日あるわけじゃないし平面交差でもと思ったが
やはり無理かな？

やるとしたら既存の大崎駅の上に品川方面からの電車のホームを作ることか
そして五反田駅の手前で立体交差で合流


というか、りんかい線は恵比寿の先で山手貨物線から別れて直接品川へ向かい、
そこから天王洲アイルへ向かうルートにすれば良かったのにな

>>356
大井町まででも埼京線なら、鶴見あたりから新宿へ行く香具師が大挙して押し寄せる
だろうな

でも、今でも大井町から新宿へりんかい線使う香具師も多いから
その分が減収になるとりんかい線の経営が今以上に厳しいものに
なっていたとは思うが

>>351
そこまでして品川へ行ってもしょうがないんじゃない？
それだと湘南にならないし
品川へは埼京線が行ったほうがいいと思う
無理だけど…

>>353
結局秋葉原には駅を作らないんだっけ？
北側でもいいから作って欲しいな

いわゆるアキバ（≠秋葉原）は駅よりも北側なんだし
新幹線が地下にもぐった電留線のところでも良いから

って御徒町に近すぎるか

>>361
スレ違い妄想バイバイ。

>>359
まあ理想は、りんかい線自体を無くして全区間JR線に・・・
そして京葉線(内房外房)と直通運転
これで千葉県民大歓喜。渋谷方面からも一本で鼠園等に行けるようになる恩恵が。

りんかい線って通過連絡すらしてないんだよね？

大崎・大井町・新木場の各駅相互に通貨連絡してもいいような気がする。

通過連絡はするべきだとは思うが現状では難しいんではないか？

湘新の新宿行き久しぶりに見たわ

以前、強風で防風柵もない利根川を徐行運転した時、下を見たら恐怖を感じたコトが…

>>365
どういう面で？

>>361
自分も秋葉原駅に賛成。
秋葉原に行きたいというのも一つあるが、総武線各駅停車への乗換が便利になる。

>>367
>>365ではないが、りんかい線内での検札がほぼ不可能だから
りんかい線経由とJR線経由で判別不能なので、りんかい線が忠則されてしまう。
だから現状では新木場で改札分離をしている。
線路は昔から繋がってるんだけどね。（もともとが貨物線跡地だし）

あっ、通過連絡って直通運転じゃなくて
武蔵小杉〜東急線とか日暮里〜千代田線みたいな処理のことか。
それはやっぱり難しいと思う。Suica/PASMOが通過連絡運輸に対応してないから。
東急線経由は磁気券じゃないと適用にならないし、
千代田線は乗車区間の単純合算から割引する処理になった。
今更JRとTWRの両社が割引制度を新設するとは思えないなぁ。

まあ、何だかんだ言って湘南新宿ラインは
そういう運賃処理の弊害に困ることはないから、良かったね。
と無理やりスレッドの話題にこじつけてみる。

結局というか、南側に赤羽が無いのが諸悪の根源。

●●[ＪＲ]湘南新宿ライン 大宮方面(北行)
　　　　　　　列車番号 3630E　[特別快速] の速度

　　　　　速度 km/Hr
　　　　駅間　　横浜から
横浜
　　　　80.0
大崎
　　　　62.4
渋谷
　　　　40.8
新宿
　　　　48.0
池袋
　　　　36.7
赤坂
　　　　85.5　　　62.1
大宮

>>370
大崎駅を南側に移して（横須賀線との交差地点）同時に横須賀線にも大崎を設置
�凾ﾉなってしまうが、それでもマシだろう

もともと大崎-五反田間は駅間距離が短いし

>>370
埼京線、湘新も全部品川を通るなら理想的だよね・・・
惜しい所で通らない
品川なら山手線も新幹線もリニアも私鉄もあるしビジネス街があるわで
十分すぎるのになあ

ただ、品川には地下鉄がないのがネックだよな
反則で都営浅草線が通っているとはいえ、その浅草線は古いけども
ルートは最悪、その上ネットワークが希薄な都営地下鉄では意味もないし

埼京線とりんかい線の終点が大井町だったら、大井町〜川崎〜鶴見と新宿・池袋方面とのアクセスが良くなるはずなのに。
あ、スレチか…

特急スペーシアのことだから、スレ違いかもしれないけど聞くんだけど、栗橋で特急スペーシアの交代乗務員がいないために止まったって本当？

>>376
日光・きぬがわスレで聞いた方がいいかと

一応JR線内は湘南新宿ラインではないのかな？時刻表にも載っているケースが多いし@ｽﾍﾟｰｼｱ

JR東日本が公式に配布している時刻表（交通新聞社編集）の
湘南新宿ラインのページに、「日光」「きぬがわ」は載ってないから違う。
この列車は東北本線のページに収載されている。

同様に、
「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」「踊り子」は東海道線、
「成田エクスプレス」は総武本線、「あかぎ」は高崎線に収載されている。

>>379
まあ、当然ちゃ当然だな

そんなこといったら
JR東日本が駅で配布している湘南新宿ライン時刻表（JR東日本編集） に、
「日光」「きぬがわ」が載っているから含まれるとも言えるぞ？

巨人原監督のホームラン数

本日は高崎線の影響で乱れております。

田端に湘南新宿ラインのホーム作ればいいのに

新川崎の当該車種ってなんだ？

HPより
2009年2月1日16時36分 配信
湘南新宿ラインは、横須賀線内での車両点検の影響で、一部列車に遅れがでています。

>>385
人力車ｗ

>>370

横浜がその役目を果たしてるんじゃないの？

>>388
間に西大井と新川崎、（今後は武蔵小杉が追加）があるから違う。

埼京線を脱出ルートとして使えるかどうかの違い、もあるな。
（赤羽まで出れば上野始発がいる、大崎まで出ても東京口はいない）

>>384
トンネルの中にでも造るか。

>>388-390
>赤羽まで出れば上野始発がいる

北の赤羽の存在価値は↑に尽きるので、南でこれに相当する駅は品川だと思うが。
新宿−赤羽が埼京線で14分、新宿−品川が山手線で18分と品川の方が多少長くかかるが
山手線は本数が多いから待ち時間を含めれば実質ほぼ同じ。

宇都宮線・高崎線は田端に駅が無いので山手線のみの駅に行くのは不便なのに対して、
南側は東海道・横須賀線から山手線へ品川乗換ができる。
なぜ南側の方が不便だと感じるのか、理解に苦しむ。

分かりやすく言えば

赤羽：埼京線、湘南新宿ライン、京浜東北線がある。
品川：山手線、京浜東北線がある。

山手線がある時点で品川の軍配だな。

>>392
>なぜ南側の方が不便だと感じるのか、理解に苦しむ。

湘新が品川に停車しないからでしょう。
山手経由だと乗り換えが二回だからでしょう。
どちらが不便かは考えるまでもないと思いますよ。


>南でこれに相当する駅は品川だと思うが。

南側の相当駅は横浜です。大宮の相当駅は大船です。

軍配って、なぜ北と南が戦ってることになってるのか理解できない。
湘新の間隔が空いていること、それをカバーする手段がないことの話をしてたんだろうが。

つうか、
>南側は東海道・横須賀線から山手線へ品川乗換ができる。
これ山貨の恩恵が何もない…

いやそういう意味じゃなくてねｗ

品川と赤羽比べたら品川のほうが便利だろ・・・てｗ


ちなみにおいらは埼玉県民。
しかも住んでるところは超度田舎だorz

品川駅と赤羽駅の利便性そのものを比較してるわけではなく、
大宮方〜新宿方面と横浜方〜新宿方面の利便性について比較してたわけだが。
そりゃ駅単独で見れば品川の方が便利に決まってる。新幹線もあるし。

南側の問題点は、快速線の列車同士で乗り継ぎが出来ないこと。
新宿〜赤羽と新宿〜品川でいくら所要時間が同程度だとしても、前者は4駅だが、後者は8駅もある。
快速線が並行してるのに中途半端に使えないというのは凄くストレスが溜まる。

毎週北行しているが赤羽は良い駅だとつくづく思う。
南行は大崎と品川が合体して１つの駅になっていればとつくづく思う。
埼京・りんかい・湘南新宿ラインを使って北から来ると、
品川から大井や蒲田、川崎に行くのが不便。
西大井・新川崎も快速のせいで50%で乗り換え必要。不便。
ちなみに北行で不便だなと思うのは池袋〜田端間の駅から大宮方面へ向かうとき。
山手線で田端へ出て京浜東北で赤羽へ、これもかなり鬱陶しい。

赤羽でトラブルがあると宇都宮高崎・湘新・京浜東北・埼京全部止まるけどな

品川を通らない湘新、千葉を通らない京葉、JRが放棄した常磐新線に比べれば、大宮と赤羽にきちんと止まる埼玉方面は恵まれてるよ。

山手線の大崎止まりもイライラする。大崎のホームで品川方面電車を待ちながら凍える乗客達…

赤羽があるおかげですっごい助かる。
>>399のような事態については、
例えば赤羽駅で人身とかだと防護無線で一時的にはたぶん全部止まるが
支障しない系統はすぐ復旧する。
思いつく範囲だと雷が落ちた時くらいだな、赤羽に集中してるせいで悪影響があったのは。

>>399
裏を返すと赤羽がそれだけ便利だって事

>>403
その割には､設備容量が貧弱なんだよな。＜赤羽

>>389
そんな、あるのかないのかわからない駅なんて、
板橋、十条と同じような存在じゃん。

大崎が池袋、品川が田端、横浜が赤羽と思えばいいんだよ。

だいたい湘南新宿ラインと東京からの東海道を連絡させて喜ぶ奴なんて、
せいぜい新宿／渋谷に行きたい川崎市民くらいじゃないの？

川崎市民なら南武線から東横線で十分

>>406
それこそ武蔵小杉停車で用が足りる手分けね。


チラ裏

埼京線の赤羽が列車線の大宮方面からスルーで進入する形で合流してるのに対して、
山手線から東海道線横浜方面へはスイッチバックで進入する線形なのは会社が違うから機関車交換するためだったんだろうか？

両方同じような感じなら線路が増やされていっても同じような感じだったろうにというか、
品鶴線が大井町経由だったら大井町が赤羽のような存在になって議論も終了だったのか？
品鶴線ができる前は山手線からの貨物は今の東トウ経由して東海道線に合流だったんだよね。

>>405

金のない大井町・大森・蒲田住民という可能性もある。

>>405に付け足し。
金のない大井町・大森・蒲田住民も。

>>405
なんで埼京線のことは無視すんの？
新宿で湘新を逃したときに、次の埼京線電車に乗れば横浜まで行けるとでもいうのか？

まあ構造上の根深い問題だから、どうすればいいってもんでもないけど。
南側に赤羽相当の駅は無いんだから、無理くり横浜＝赤羽って言ってもしょうがない。


あと、金のある大井町・大森・蒲田住民はりんかい線が使えるって言いたいんだと思うけど、
今のりんかい線の大崎止まりの割合を考えると、割が合わないと思う。

>>410
大井町はともかくあとの二つは結局乗換えで品川出ても所要時間あんまりかわんないぞ。

>>411
大井町は乗り換えのために、いったん2階の改札を通らなければならないからね
利用者無視というか、乗り換えさせない措置にも思える
りんかい線がJRだったら京浜ホームから地下へ通じる直通階段が設置されただろうと思うと寂しいな

>>410

中央線で東京に行けば東京から座れるから、埼京線が眼中になくて当たり前。
渋谷だとあのホームの不便さもあって、別に山手線でいいよ〜となるし。

まあ、渋谷で湘南新宿ラインを逃したら、
東急の始発列車に乗って横浜までワープする方が楽かもしれない。

>>413
既に埼京線が定着している北側だとその感覚はないね。
よっぽど座りたいときは上野に行ってみようとはなるが（最近の俺のことか）
気にしないときは当然のように埼京線で赤羽に向かう。

>>415
だいたい、新宿から上野へは直通で行けないじゃん。
渋谷からは行けるけど、ちょっと根気が要る。

直通で行けなくはないけどそういう問題ではないよ

いつも通りのホームに行けば、だいたいベストな列車に乗れる、
てのが望ましいわけでさ。
そういう意味で埼京線は本当に惜しい。

>>414
逃さなくても運賃が安いしね。
＞渋谷から横浜ワープ

それに渋谷で、あの長い通路を抜けて湘南新宿ラインのホームまで
行く気になれないし。

既に書かれているように、南側は東急という選択肢もあるし、
運賃面でも北側より優遇されている(渋谷・品川〜横浜は特定運賃、電車特定区間エリアも長い)。

北側は赤羽は確かに便利なんだが、大宮方面はJR以外の選択肢が無いからねぇ。
運賃も電車特定区間は、横浜とほぼ同距離の大宮で終了。
戸塚・大船相当の地域は北側だと幹線運賃なんだよ。
このように北は北でデメリットがあるので、あまり南の不便さばかりを語られるとうーんと思う

>>416
新宿から上野なら乗り換え無しでいけるじゃん
山手線で

さらに大江戸線もあるんだけど

>>420
通勤定期利用者だと全く関係ないな。

ん？ニートか！

昔の赤羽駅は不便きわまりない駅だったがな。

踏切安全点検って何？？

>>422
>>420ではないが、
定期利用者でも東急ワープは有力な手段だし、
（だって運賃がグリーン券の半額未満〜3分の1強だよ？）
特定運賃の対象区間は当然定期券も特定運賃の対象になってるし、
幹線区間と電特区間で同一距離なら当然電特区間の定期のほうが安いんだけど。

そもそも定期だったら、
東急をつかってるだろ？ｗ

渋谷〜横浜だけの乗車や、
通勤定期代が個人負担だったり、
最低金額しか出ないならそうかもしれないが

普通は最低金額じゃないの？

最短、最安、最小乗換回数
のオア条件が普通だと思うが。

渋谷〜横浜の６ヶ月定期は、
東急　５２，２２０円
ＪＲ　５４，４４０円
だから、あんまり変わらない。

家の職場は最低金額だ。
しかも普通の定期を買うより安かったりするorz

まあ、ウチんとこでも通勤手当や交通費精算は最低金額扱いだ。
たとえば藤沢本町⇔（小田急）足柄だったら問答無用で相模大野経由だし。

>>430
渋谷まで、横浜からを考えると微妙だな。

い
　い
　　か
　　　ら
　　　　ケ
　　　　　ツ
　　　　　　だ
　　　　　　　せ
　　　　　　　　よ

>>434
or2

>>435
　　　　　　　　 ,..-─‐-..､
　　　 　 　 　 /.: : : : : : : .ヽ
　　　　　　　 R: : : :. : ｐq: :i}
　　　　 　 　 |:.i} : : : :_{: :.ﾚ′　　　　　コ　　ツ 　 　 　 　 , -─弋¬、
　　　　 　 　ﾉr┴-＜｣: :j|　　　　ポ　　　　　　　　ン !!　/　　 　　 ｀Ｙ
　　　　　　/:r仁ニ= ﾉ:.ﾉ|! 　 　 　 　 　 _　　　　　 　 　 | {、 　 　 　 |
　　 　 　 /:/　＝　/: :/ }!　　　　　　　 |〕）　　　　　　　从＼ |） 　　｜
　　　　　{;ﾊ＿＿,ｲ: :f　 |　　　　　 　／´　　 (〔|　　　　　 ヽ__j儿从八_
　　　　 /　　　　　}rﾍ　├--r─y／　☆、　　｀＼　　　　　 i⌒ヽ￣￣＼
　　　／　　　　　r'‐-|　├-┴〆　　　　_, ､_⌒☆ ＼　　　　|　 | ｀==＝ﾍ
　 　 仁二ﾆ_‐-イ　　|　｜　　　　 　 ∩`Д´)　 　 　 ﾞと[l￣|　 |　　　　　＼
　 　 | l　i　　厂 ￣ニﾆ¬　　　　 　 ﾉ 　 ⊂ﾉ　　 　 　 　 ￣|　 | 　 　 　 　 ヽ
　　 ,ゝ､ ＼　＼ 　 ＿＿厂`ヽ　 　 （__￣） ）　 　 　 　 　 　 |　 |＼　　　　　 }
　 _/　/＼_i⌒ﾄ､_　　　ノrr-　}　　　　 し'し′　　　　 　 　 /{_〆￣｀ｰｰ=='＾┤
　└-'￣ ｀|　 |＿二二._」｣__ノ　　　　　　　　 　 　 　 　 　 {｜　-‐　　／　| | }
　　　　　 └ｰ′　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 └─-二＿／⌒Y￣｝
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｀ｰ-'⌒￣

しかし２月に入ってややラッシュの混雑が緩和されたのは気のせい？
　やはり不景気が原因ですか？

>>437
大学生は休みに入ったしね

>>432
俺は藤沢から新宿までバイトで通ってるけど、JR経由の交通費貰ってるよ。

その辺は会社によってまちまちだろうね。比較的緩いところもあるし。
ウチの会社は割と緩くて、明らかに不自然な経路でもなければ何も言われないよ。
そういう運賃差の生じにくいところにあるけどね。

例えば、戸塚〜大崎で定期券を申請するとき、通常ならJRだけど、りんかい線経由が通ってしまう会社もある。

>>422
ニートではないわ！
通勤区間は高崎線内〜大宮、当然その区間の定期代は支給されているが
土休日に都内方面へ外出する際は、当たり前だが自分で普通運賃を支払っている。

運賃の話をすれば、｢定期を持ってない＝ニート」ってあまりにも短絡的な思考だな。

HPより
2009年2月6日16時27分 配信
宇都宮線は、１６時２１分頃　土呂駅での人身事故の影響で、上野〜宇都宮駅間の上下線で運転を見合わせています。

湘南新宿ライン 遅延 2009年02月06日
09年2月6日16時58分 配信
湘南新宿ラインは、宇都宮線内での人身事故の影響で、宇都宮線〜横須賀線を運転する列車に遅れと運休がでています。

新宿折り返し中

21:16大崎発の国府津行き快速って、10両で、
15分始発のりんかい線と接続してないんだな。
ダメダメじゃんｗ

【速報】宇都宮線で投石か？
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1233922238/

>>446
自分にとって不便なところだけをピンポイントで書くパカ。
あとチョットで接続しないのはそこだけじゃない。

>>448

もっとあるなら、もっとダメダメじゃん。

ドアを閉める時、開と閉を高速で繰り返す車掌によく当たる。
ドアチャイムが｢ピポピポピポピンポーン｣て感じで鳴ってる。
あれは癖なのか？うるさいだけなんだが…

>>450
その車掌が優しすぎて、駆け込み乗車するバカを乗せてしまうからだよ。
容赦しない車掌はさっさと切り捨てている。

>>449
そもそもりんかい線との接続は考慮してないんだから
ダメダメとか言う時点で(ry

>>451
山手線などと違って田舎電車だからしょうがないんだよ

>>453

１時間に数本しかないし、１時間以上乗る奴もザラだしな。

>>446

ていうか、ダメダメなのはりんかい線と接続してない事よりも
「週末の21時台に10両で運転」
な事じゃないの？

りんかい線直通はその数分後にあるから、りんかい線沿線へ
帰る人はそっちに乗っていて、別に困らないと思う。

３月の改正で土日に１５両で運転する列車は増えるみたいだけど、
平日に１５両で運転する列車が増えるアナウンスはないんだな。

平日は付属編成余ってないからな

余らない本数しか作らない企業姿勢が終わってるな。
混んでるならグリーン車に乗れと。

>>455
平日も新宿2104は増結されるってどこかで読んだけど…勘違いか？

>>455
むしろ西大井方面→大崎→大井町方の接続は結構いい
結果論かもしれないが

>>457
だな。無駄ではないんだから。

>>458
2046なら15両になる

これから231は作らないだろうから付属作るなら233になるよな

東海道の233は231との併結は可能らしいけど営業運転ではやってないけどなんか問題あるのかな

>>461
今のところ233-3000は217の代わりだから

HPより
2009年2月8日16時3分 配信
湘南新宿ラインは、宇都宮線内での強風の影響で、一部列車に遅れがでています。

定期の最低運賃の話が出てたけど、NECかどっかで、定期を最低運賃で支給し
ようとしたら、長津田−武蔵小杉が全区間東急経由になって(長津田−二子玉川
−自由が丘−武蔵小杉)、あまりにも変だ、ってことになって止めたらしい。

武蔵小杉だと変かもしれん。
鷺沼から日吉に通ってた俺は、二子玉川・自由が丘経由で違和感無かったが。
しかし2年目以降は自転車通学に切り替えた。

慶應乙

いや日大もあるよな

俺は武蔵小杉から駒場東大前まで自転車通（ry

東海大工学部ですね分かります

>>464
それって向河原じゃないの？

玉川事業所は、武蔵小杉と向河原の両方が最寄り駅です。
http://www.nec.co.jp/rd/Overview/kyoten/kokunai/tamagawa/index.html

小山9:06発の逗子行、目白の人身の影響で8分程度の遅れ。
休日の北行も客層が変わってきたような？

>>471
南武線なら向河原なんだから、最初から向河原で検索しろよ！
って感じだな。

>>472
季節が変われば服装も変わるので、客層が変わったように見えるのです。

12月からの臨時列車は新宿1113着の宇都宮線以外、どれも微妙な時間設定で
乗車率が悪かったけど、ああいうのは09年12月改正の参考にするんかね。
休日は15分ヘッドにこだわらず全体的に本数を増やしてほしい…

09年12月改正ってあるのかね？

10年3月は武蔵小杉があるから確定だろうけど。

ttp://ameblo.jp/niyaya/

2240Y新宿2番線にてただいま抑止中。

平日木曜日の06:58新宿発高崎行きの乗車率はどのくらいでしょうか？
グリーン券も検討しているのですが、座れなかったりしますか？

3/6新宿駅5,6番線発車メロディ変更らしい。
貼り紙してあった。

>>478
夜勤明けたまに乗ってたが座れない程度には混んでた

ちょうど高崎沿線の工場通勤者の出勤と当たるね。下りといって
ナメないほうがいいよ。座席が必要ならグリーン推奨

強風でダイヤが乱れて
快速が西大井、新川崎、保土ヶ谷、東戸塚停車になってた。
今の本数で快速なんて設定するからこうなる。
全部普通にすべき。

品川から横須賀線をご利用下さい。

>>483
であれば湘南新宿ラインそのものが不要という事になるが。

>>482
全部普通にすべきとは思わないが
系統あたりラッシュ時は毎時4本、それ以外は毎時3本ずつ絶対に必要。

>>482
全部普通にするんじゃなくて、
快速４、普通４くらいにするべきだな。

普通より遅い快速

>>481
グリーン車なら確実に座れますか？
荷物が大きいもので、、、

>>486
湘新4本増発のために横総削減したら横総が消滅するんだが
日中もラッシュ並の本数走らすんならそれでも行けなくはないけど…

それは東海道線の電車まで横須賀線を走るのが悪いので
東海道線から大崎に直接入る線路を作ればよろしい。

品川から今の逆向きで五反田に行ければもっといい。

>>490
逆に横須賀線が東海道を走ればいいんじゃない？

>>492
既に容量いっぱいいっぱい

>>488
グリーン車は自由席だから、100%確実と言いきることはできないよ。
とはいえ、普通車に比べれば席を確保するのは容易。
気休めだけれど、きっと席は確保できると思う。車端部の1階部分
なら、スーツケースなど大荷物も座席の裏に入れられるし、なんとか
できる筈。

新宿で乗る前にグリーン券は買っておきなさい。

東海の時刻検索から3月14日を調べたら
新宿14時発高崎始発特別快速小田原行のスジが無くなってる。

入力漏れか削減か分からないけど。

今さっき、池袋駅で逗子行きの列車が11両の停車位置に止まって
そのまま客扱いしてそのまま何事もなく走って行ったんだがいつもそんなもんなのか？

新宿駅南行で10両なのに15両の位置まで行ってしまい・・・
そのまま発車した事があったはず

>>495
小田原11時台の特快もないな

束って日勤教育ないんかな？

ホームからはみ出さなきゃいいって事なんでしょ？

>>492-493
戸塚以西で湘新が入る分があいてるんじゃないの？
戸塚で東京駅地上ホーム発の横須賀特快（混乱するんで川崎通過）
と湘新の東海道系統とを接続させれば良さそうに思えるけど、そんなに甘くはないのか

>>497

乗客が行くんじゃなくて、列車が行くのか…

ボックス席で婆様三人組がデカい声で喋りまくり。
文句言えませんか？

>>503
我慢できないくらいデカいなら直接言えばいい。
我慢できるなら我慢しる。

湘南新宿ラインの特別快速、東海道線内だけでなく宇都宮線、高崎線内でも
120km/h運転行ってほしいな。

>>505
同感です

昼の10両を１本でも多く15両に変えていただきたい。

>>505
つ211系が…

湘南新宿ライン限定ならいけるんじゃないの？
211は入らないんだし

211が同じ線路走ってるからスジ立たない、ってことじゃねーの？
そういう意味では戸塚以西も同じだけど。

211系も、実力は120km/h運転可能といわれてる。
東北線に関しては､保線の手間を嫌っているんだろう。

高崎線については､意外に線形に難があるので難しい。
京急みたいな運転を運転をすれば別だが､それをやるにしても
もう少し高速域の加速力が欲しくなる。

>>511
何度も概出だけど特急が120km/hだったわけだし線形はさほど問題になることはないよ。
快速に関しては車両側、線形に関しては部分的には120km/hも可能、
ただし現在は踏切が対応じゃないので費用対効果の問題もある。

ただおそらく数年後には185、211が湘南新宿ラインの区間から引退するだろうしその際には対応を考えてもらいたいな。

>>512
> 何度も概出だけど特急が120km/hだったわけだし線形はさほど問題になることはないよ。
確かに東北線は､線形の問題はあんまり無いと思う。だから、文章も分けてあるし。

高崎線の線形は、連続高速運転にはちょっと厳しい。これも結構既出だったと思うけど。

>>513
あさまもときもやってましたって意見がよく出る、ここじゃなくて高崎線スレかもしれないけど。

あさまやときは大宮〜高崎無停車だった。

高崎線特快は3駅連続停車があるし、東海道線のアクティと特快が3分しか違わないことを考えたらこっちも2〜3分短縮がいいとこだろうな。

東北線はとりあえず一部の下りの大宮〜久喜間ののろのろを何とかしないと。

>>514

そこで、高崎線区間(主に大宮-熊谷くらい)の大部分で、120km/hで走ってたと書いてありますか？
載れば分かるけど､85km/hとかに制限される箇所がぽつぽつある。
>515 の人も言うように停車駅も全然多い訳だから､あわせて考えると高崎線での
120km.h運転はかなり難しいと思うよ。

そういう理由なのか知らないが､185系も110km/h車だしね。

宇都宮線の昔のラビットは大宮基準で普通の10分後の発車だった。
いまの昇進快速は7分後の発車だけど普通との接続は
昔も今もほとんど変わらず久喜でやってる。
高崎線は普通の7分後発だと鴻巣接続で都合がいいんだろうけど、
宇都宮線だけでも普通の10分後発に戻してくれれば
大宮→久喜のﾉﾛﾉﾛはほとんどなくなるはず…。

>>516
制限かかかる区間が意外と快速停車駅付近に多いカーブだからそんなに効果ないだろうけど、
快速なら出せないことはないようだよ、。まぁ停車駅多いから確かに効果うすいだろうけど。

熊谷以北の各駅停車区間のほうが確かに120km/h出してたみたいだけどね。
ATS-P化前は211でも回復運転中上尾-宮原間（カーブもあります）で115km/h出してたりしたんだけどなぁ。

>>517
高崎線もちょうどよくはないよ、アーバン時代に桶川で退避してたのを北本停車の影響で鴻巣退避にした結果、
北上尾付近で一旦停車しそうに減速することもあるくらいのろのろだし。

上記の発言と矛盾してすみません、最高速度以前の問題でスジに難があるようですね。

>>516
高崎線内では特急車両は曲線を本則＋10km/hで通過することが認められてるので、
特急列車の場合は85km/hの標識があったら実際の制限速度は95km/hな
ちなみにE231系は車両性能上は本則＋15km/hまでOKということになってる
（現状は211系ともども本則＋5km/h）

高崎線内もE231系どころか211系でも一部の駅間（大宮〜宮原・北鴻巣〜行田など）を除いて
おおむね110km/hまで引っ張れる箇所があるので、120km/h運転が難しいということはないはず

何にしても競合相手が自社の新幹線じゃやる気も起きないだろうよ。
常磐線も総武快速も湘南新宿ライン南側も、競合他社があるからやってるんであってね。
中央線の都内区間はやってないけど。

>>520
埼玉は最大ターミナル駅の大宮と東京都内を結ぶ私鉄が無い時点でダメだろ・・・
そのせいで電車特定区間が短いし、川越線が複線化されないし
東京大宮電気鉄道が実現してれば変わってたかもな

>>521
東武野田線に期待するしかないな

川越線が複線化されないのはある意味、東武・西武への敗北宣言なんだと思ってた。
大宮だが、あんな田舎に京浜東北、埼京、東北上越線という大動脈が
ある事自体、ある意味優遇だろ。

その大動脈を利用して再開発をしたので格好はついてるが。

高崎線も鴻巣以南までは120ｋｍでおｋなんじゃないかとおもうんだが。
制限はあるけど撤廃できるんじゃない？線形とかからすれば

>>5の改訂版です。
次回のテンプレにどうぞ

【湘南新宿ライン ほぼパターンダイヤ時刻表】

南行(Y). 快　普　特　※　　　北行(E). 快　普　特　※
　 　　　　高　宇　高　宇　　　　 　 　 　東　須　東　須
大宮　 　00　15　30　45　　　大船　 　03　17　34　48
赤羽　 　13　28　42　57　　　戸塚　 　08　23　39　53
池袋　 　23　38　53　08　　　東戸塚　↓　27　↓　57
新宿　 　30　45　00　15　　　保土谷　↓　32　↓　02
渋谷　 　35　50　05　20　　　横浜　 　18　36　48　06
恵比須　37　52　↓　22　　　新川崎　↓　45　↓　15
大崎　 　42　56　10　26　　　西大井　↓　52　↓　22
西大井　↓　00　↓　30　　　大崎　 　36　56　06　26
新川崎　↓　07　↓　37　　　恵比寿　40　00　↓　30
横浜　 　00　16　28　46　　　渋谷　 　43　02　11　32
保土谷　↓　19　↓　49　　　新宿　 　49　09　19　39
東戸塚　↓　24　↓　54　　　池袋　 　55　15　25　45
戸塚　 　11　28　38　58　　　赤羽　 　04　25　34　54
大船　 　16　34　43　04　　　大宮　 　16　37　46　06
　 　 　 　東　須　東　須　　　　 　 　 　高　宇　高　宇

すべて１２時台（土休）の発時間で合わせています。
参考：２月ポケット時刻表

てか　宇都宮線高速化計画ってあったよな
2000年代前半に

ソースはDJだっけ

今日も夕方めっちゃ遅れた。
快速は廃止しろ！

なんかケーブルが煙吹いてるとかで止まってしまった。

同じ電車の中か?
はよ動かせ!

今日は京浜東北線も埼京線も横須賀線も山手線も
みんなしてトラブル起こしてて酷すぎる

>>526
中央快速・高崎・宇都宮は福知山線脱線事故の影響で検討終了。

夕方の快速を廃止したら
短距離ユーザーで満員になってしまうのでは？
そうなると東急や小田急と勝負できない

翔軟真珠　クライン

駅間短くて制限多いなら加速性能のいい車両を導入すれば時間短縮できる。
ただ乗り心地は多少悪くなるかもしれないが。

快速を残すにしても日中だけで十分

どんなにグチグチ言っても快速は無くなりません。
前にもあったが、普通が少ないと思うなら普通を増やせって言えって。
もし増発するほどでもないなと思うならば、
本数が増える必要は無い＝快速が停まる必要も無いって自覚してるってこった。

あ、それか単におらが駅にも快速欲しいっていうワガママかもしれんけどね。論外だけど。

要は人は皆、自己中というわけだ。

ていうか西大井・新川崎って、北側で言うさいたま副都心みたく

「横須賀線は全停車、湘南新宿ラインは全通過」

でいいじゃん。

>>536
事故中丸出しだな。

>どんなにグチグチ言っても快速は無くなりません。
喪前は束内部の人間かｗ

>前にもあったが、普通が少ないと思うなら普通を増やせって言えって。
それもそうだが現時点では困難でしょ。

>本数が増える必要は無い＝快速が停まる必要も無いって
全く関係ない事を結びつけるとは

>>539
＞喪前は束内部の人間かｗ
現状がこうであることは、発言者が誰であっても変わらないよね

＞それもそうだが現時点では困難でしょ。
どこがどう困難なんですか。不可能なのは線路容量が足りない朝ラッシュのみ。

＞全く関係ない事を結びつけるとは
快速が停まる＝快速通過駅では本数が増える
間違えてますか？

こういうめちゃくちゃなことを平気で言う奴のことだから、
相手にするだけ無駄ってこったね。相手にしちゃったけど。

>>538
さいたま副都心は無いよ

何でもいいから増発汁
朝は17分に2本(毎時7本)、夕方は12分に1本(毎時5本)ｸﾚ

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗るる前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

>>541

そうだよ、「ださいたま駅」だよ＞538

俺が渋谷方面、嫁が新橋方面に通勤の俺様は西大井最強じゃんと思ってました。
横須賀線は兎も角、湘南新宿ラインの西大井ってどこの田舎だよｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗ
ｗｗｗｗｗｗ
ｗｗっｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗ

>>540
＞喪前は束内部の人間かｗ
現状がこうであることは、発言者が誰であっても変わらないよね

ヒント：断言

＞それもそうだが現時点では困難でしょ。
どこがどう困難なんですか。不可能なのは線路容量が足りない朝ラッシュのみ。

最も必要なのは朝ラッシュ時なんだが。

＞全く関係ない事を結びつけるとは
快速が停まる＝快速通過駅では本数が増える
間違えてますか？

説明できないからこれしか書けないんだよなあ。

こういうめちゃくちゃなことを平気で言う奴のことだから、
相手にするだけ無駄ってこったね。相手にしちゃったけど。

完全に「負け犬の遠吠え」のパターン

>>544

あ、失礼！

そもそも、快速通過駅は利用客が少ないんだから通過されて当然だろ。
小駅の停車本数増加より、大規模駅の所要時間短縮と快適性向上のほうが優先。
せめて、戸塚・大船・藤沢の3駅に並ぶくらいになってから出直してくれよ。
武蔵小杉には相鉄直通が止まるはずだから、有効本数は増えるだろうし。

>>548
半年ROMれ

順位 駅名 乗車人員(2007年度) 特快 快速 普通*2
008 ＿＿大宮 239,111　●●●●
109 ＿新都心 -38,548　｜｜｜｜
052 ＿＿浦和 -78,708　｜｜｜｜
045 ＿＿赤羽 -88,632　●●●●
002 ＿＿池袋 589,837　●●●●
001 ＿＿新宿 785,801　●●●●
003 ＿＿渋谷 445,730　●●●●
019 ＿恵比寿 137,826　｜●●●
026 ＿＿大崎 115,483　●●●●
237 ＿西大井 -14,035　｜｜●●
056 武蔵小杉 -76,114　｜｜｜｜
150 ＿新川崎 -27,727　｜｜●●
004 ＿＿横浜 403,394　●●●●
129 保土ケ谷 -31,472　｜｜●●
078 ＿東戸塚 -57,047　｜｜●●
031 ＿＿戸塚 105,904　●●●●
042 ＿＿大船 -91,876　●●●●
036 ＿＿藤沢 101,691　●●‖‖
095 ＿＿辻堂 045,413　｜●‖‖
081 ＿＿茅崎 055,627　●●‖‖
070 ＿＿平塚 060,445　●●‖‖

290 ＿北鎌倉 --8,496　　　　●●
105 ＿＿鎌倉 -39,719　　　　●●
146 ＿＿逗子 -28,201　　　　●●

>>545
新橋・東京方面へは、便利な京浜東北線を大井町駅からご利用下さい。

>>546
＞ヒント：断言
何？「現状では快速が走っている」ことを認識すると断言になるの？国語はできますか？

＞最も必要なのは朝ラッシュ時なんだが
いつからそんな話しになったんですか？話題をすり替えないでください。
また朝は快速でも超満員です。途中に停まる余裕は無い。

＞説明できないからこれしか書けないんだよなあ。
説明できないって何を説明して欲しいのか解らないけど、あなたが言いたいのは
「普通列車の本数が少ない→快速は空いている→快速も停まれ」でしょ。
「ならば普通列車を増やせと言えばいいだろ」ということに何を説明しろと？
朝は増やせないっていうのは前から言われてたけど、ここに来て急に朝の話題になるのはおかしいよね。
>>549といい、結局おまえは何をしたいorして欲しいの？
このままだと単に「自分の使ってる駅の本数を増やせ」っていうワガママDQNにしか思われないよ。

だから半年ROMれよ。

自分が書いた事をすっかり忘れちゃうしｗ

最近乗ってないなぁｗ

半年ROMれよ

ねぇ。もう何も言わないほうがいいよ。

2chにはID:be1/o23h0みたいに思い込みが激しい香具師がよくいるね。

西大井とかいらねえから廃止しちまえ

>>545
大井町から便利なりんかい線を（ry

>>551 いや、マジで西大井に引っ越しを考えていたんだが、
りんかい線で大井町とは目から鱗！

とか思って時刻表見ましたよ。
7時台は4本、日中毎時3本、終電23時半頃とか・・・

西大井より僅かにマシ程度じゃねーか！！
大井はおわっとるな

中延あたりのほうがマシなんじゃなかろーか

ソースはNHK総合テレビ。
現在、JR東海道線は東京〜小田原で運転を見合わせています。ご利用の方はご注意ください！！

ニコ動の特別快速　高崎〜小田原　見た人いる？
14分延で発射、途中11分延まで回復、小田原には…。
ちと笑えるのでご堪能あれ。途中から女性運転士、女性車掌の組み合わせもあり。

>>550
横須賀線・武蔵小杉の乗車人員は3.5万人の見込み。(JR内の乗り換え客も込み？)
概ね保土ヶ谷がもう一個増える感じなのかね。

>>562
それらしい動画がみつからない…

>>563
3.5万人程度では、たいしたインパクトではないね。
遭難新宿ラインに関しては、普通電車（+相鉄直通）の停車だけでも捌ける感じ。

>>562
この辺の動画かね？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm6139638
今の時間重すぎて全然見れないけど。

>>565
だからあ、乗降数だけで決める問題じゃないんだってば

とにかく、武蔵小杉駅なんてあんな中途半端なカーブの途中にホーム作って
イランイラン！

568
多摩川〜西大井の直線区間よりいいと思うが

>>569
キセルンルンみたいなレスの付け方だな

>>566
ビンゴ！
暇があったら見てみてよ。

横須賀線・武蔵小杉駅が完成したら当然湘南新宿ラインも止まるようになり、これも知っているだろう
けど浦和駅の高架工事が完成したら湘南新宿ライン、新宿池袋経由の高崎線・宇都宮線も止まるように
なる。

時代は速達性が二の次、集客力を何よりも重視

この流れが嫌い

>>565-567
朝の昇進普通は横浜でほぼ満員、新川崎でｷﾞｭｯと一押し、西大井でｷﾞｭｷﾞｭｯと二押しで
西大井→大崎はかわいそうな事になってる。武蔵小杉ができると更に哀れな事になる
わけだから、快速を停めて混雑を均等化してほしい。ｷﾞｭ

横須賀線の武蔵小杉駅は2010年3月に開業する予定だと聞いている。
湘南新宿ラインの武蔵小杉駅は、普通（横須賀線・宇都宮線）・快速（東海道線・高崎線）・
特別快速（東海道線・高崎線）の3つ共停車するようになるのかなあ？

>>575
スカ線の駅扱いで前後の駅と同じなんじゃないかな
ひょっとしたらN'EXは停めるかもしれないが

>>573
湘南新宿ラインの場合、速達性も集客力の一つだから安心しなされ。

>>576
最初はそうだろうな。調子が良ければ快速停車もあるやもね。

何か一生懸命快速廃止したがってるのがいるけど、前もいなかったっけ。

ID:eOPkZWDM0　＝　ID:xoCF6K470

相鉄が湘南新宿ラインに乗り入れたら横須賀線ダイヤはどうなる？

ダイヤ改正されるんじゃない？

今赤羽で車内確認したから、特快高崎行き数分遅れ。>>562みたいなのが期待できるかも

夜９時２０分ごろ池袋到着の上りゲレンデ蔵王なんてあるんだな。
夜行列車じゃないのか

>>581
あの動画はね…

ところで、湘南新宿ラインの一番北側の車両にボックスシートが
連結されてるのって、なぜなんだ？

都内の殆どの駅であの車両が一番混むのくらい、知ってるはずなのに。
あの車両は「湘南新宿ライン用」に作られたんじゃなかったっけ。

あの車両は「湘南新宿ライン用」に作られたのではないから。

それでは、次の質問どうぞ。

E231近郊型は113と115の置き換え用だから、湘南新宿ライン用とかではないし。
実際、湘南新宿ライン開通前に宇都宮線へ投入されてるし。

都内のほとんどの駅というのは誤りだろう。（渋谷・新宿だけだろ？）
新宿はあの位置で終わりだが、渋谷は東急が副都心線へ直通を開始した後に改良予定がある。

>>586

って事は上野に行く電車とまぜこぜ使用って事？

てっきり
「東京や上野方面を走るやつは少し白っぽいやつ」
「湘南新宿ラインは山手線みたいな顔のやつ」
と運用が分かれてるんだと思ってた。

>「東京や上野方面を走るやつは少し白っぽいやつ」

って211のことか？
これなら湘新には入らずに、宇都宮、高崎、東海道で使われるけれど
231は横須賀含めて使い回しだよ

湘南新宿ライン関係の路線を走る列車をまとめたよ

　 ┌─────── 横須賀線〜総武快速線
　 │　 　 ┌──── 湘南新宿ライン 東海道線〜高崎線系統
　 │　 　 │┌─── 湘南新宿ライン 横須賀線〜宇都宮線系統
東横宇　 湘湘│
海須都高新新│
道賀宮崎東宇│車両
線線線線高須│
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │211系　3ドア, 上の帯がオレンジ, 前面に貫通扉あり, 1989年登場
○×××××│　田町車　 ：1〜3,6〜10号車がボックス席の場合がある
××○○××│　高崎車　 ：11〜15号車がボックス席の場合がある
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E217系 4ドア, 前面に貫通扉あり, 1994年登場
×◎××××│　鎌倉車　 ：9,10,11号車がボックス席　青とクリーム色の帯
　 　 　 　 　 　 │　　 　 　 　　1〜10号車+11〜15号車ではなく、増1〜増4+1〜11号車の編成
△×××××│　国府津車：9,10,14号車がボックス席　E231系と同じ帯
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E231系（山手線・常磐快速線・総武・中央緩行線と同形式） 4ドア, 上の帯が緑,2000年登場
×湘○○×◎│　小山車　 ：1,2,14,15号車がボックス席
○湘×△◎×│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席
──────┼────────────────────────────────
　 　 　 　 　 　 │E233系（中央線・京浜東北線新型と同形式） 4ドア,上の帯が緑,ﾌﾙｶﾗｰLED,2007年登場
△×××××│　国府津車：1,2,9,10,14,15号車がボックス席

×：走らない　△：たまに走っている　○：よく見かける　◎：こればっか　湘：湘南新宿ラインのみ

>>589
あなた短時間にスゴイの作るね〜
とりあえず分かりやすいので乙！

>>589
自分も乙。
東海道〜高崎系統と横須賀〜宇都宮系統で所属が固定されてるとは知らなかった。

>>589
巣晴らしい、乙
今後の昇進スレ・テンプレに登録する事を望みます

>>591
通常運用が固定されてますが、
事故や故障、検査などで国府津⇔小山の間でやりくりされる事があります

編成そのものが貸し出されたり、基本編成の１号車側が事故で被災した関係で
基本編成の１〜3号車と付属編成の11〜13号車とが差し替えられたり

休日ダイヤ
小山09:08発快速逗子行き10両
来月のダイヤ改正で15両すか？

熱海臨時が2往復になるらしい
ソースは東海道線沼津口・御殿場線スレ

>>594
なんで御殿場線スレにあんの？
関係ないのに

っ 国府津

>>589
宇都宮以南に限れば宇都宮線における211系は東海道のE217程度しか走っていない
かなりレアな運用。

時刻表スレより
694 名無しでGO! [] Date:2009/02/24(火) 12:26:30 ID:j7l0UNWtO
    湘新特快の臨時熱海延長が2往復に。
    高　崎0712→熱　海1037 3100Y(小田原から9100Y)
    高　崎1218→熱　海1536 3150Y(小田原から9150Y)
    熱　海1045→高　崎1400 9620E(小田原から3620E)
    熱　海1544→高　崎1907 9670E(小田原から3670E)
    運転日：3/20〜22･28･29､4/4･5･25･26･29､5/2〜6

特快の熱海延長より
快速の小田原延長をやってほしいな
毎時１本では使い物にならない・・・

600ゲット！

臨時でいいから渋川特快が欲しい。

>>597
全然レアでないよ。
朝晩の通勤時間帯なら普通によく見かける

>>598
それ、俺が時刻表スレに書き込んだヤツだ。

>>598
熱海での折返し時間、短いなぁ
Ｇ車、宴会の後片付けもそこそこにって感じだよ

遅れが発生したら、あっさり小田原以西打切りだな

あっさり三本打ち切りｗ
さすがだわ…

連日止まりまくりの湘南新宿ライン？

今高崎から乗るが遅れどんくらいある？
車掌は何も遅れとか言ってないが

この電車は湘南新宿ライン横須賀線直通逗子行きです。
This is the Shonan-Shinjuku-line train for Zushi 〜〜〜 Yokosuka-line.
〜〜〜の部分って何て言ってるの？

>>607
via the

〜経由で

>>608
なるほど。ありがとうございます。

今思いついたのだが、横須賀線は全列車湘南新宿ラインにして、総武線快速（錦糸町・
津田沼・千葉・成田空港方面）はほぼ全列車を東京または品川で折り返したらどうだろう？
新川崎・武蔵小杉・西大井から品川・東京・総武線方面へ行かれる方は申し訳無いけど
大崎で山手線に乗り換えて品川または東京へ行ってください。

>>605
副都心線のダメっぷりに比べたらまだマシ。

>>610
うん、思いつきで書かないでね。

>>610
思いつかないでください。

>>610
今を生きないでください。

>>610
無駄の極み。

>>610
あなたは山手線に乗って2度と出てこないでください。

>>610
埼京線列車に追突するのは脳内だけにしてください。

湘南新宿ラインの本数が少ない原因が代々木近辺にある以上、
横須賀線が東京・品川で折り返してもあまり意味はないな。

あの踏切さえなければ今の倍の本数も余裕で設定
出来るんじゃないだろうか。

埼京線新宿止まりの新木場延長に先に使われそう

埼京線の新宿以南の乗車率を見る限りそれはなさそう。
湘南新宿ラインとりんかい線大崎折返しさえきちんと連絡してれば、
新宿〜お台場の移動も別に面倒じゃないし。

将来的には池袋〜大崎（〜武蔵小杉）を分離して欲しいもんだ。
大宮〜大船間毎時4本は絶対に少ない。

あ、京浜東北・根岸線なら毎時6本あるじゃんとかいう突っ込みは無しで。

>>622
そのうち相鉄直通が入り込む。山貨&品鶴線はバイパスとしては便利すぎだね。
ともに線路容量がそろそろ限界だからパイの取り合いになるだろうけど。

品鶴線、基本遠回りなのになあ。
相鉄直通を京浜東北線の蒲田返しのスジに流したりできないのかしら。妄想妄想。

>>625
土木工事が大変だからまずやらんでしょう。

改正後の新宿駅南行は
21時03快　15　37　59快
22時25　43快　58快
だいぶ良くなるね。

鎌倉への団体さんで、
グリーン車が凄いです

昇進は静岡までくるべき
＠静岡市民

>>627

相変わらず北関東民の横浜湘南鎌倉詣では盛んだな

>>628
お前以外利用する奴いるのかい？
新幹線と在来線の乗り継ぎで充分だろ。

鎌倉は国際的観光地だからな。

栃木なら地元の日光那須にいってやれとは思うがｗ

>>631
日光も観光地としては国内外に関わらす人気だろ。
ただ、冷涼な気候、東京(成田･羽田)からちと遠いこと、鎌倉とは違って観光スポットが密集していないこと、
そして店や街並みを楽しむ(再訪で新たな賑わいを探求すること)のには限界があること、などで観光客が少ないんだろうな。

でも、鎌倉って外国人観光客はそれほど見かけない気がするなぁ。
鎌倉ってあんまり町並みが保存できてないから、初見の人はがっかりするかも。
まあこれは京都や奈良も同じことか。

どうか、武蔵小杉に普通・快速・特別快速全て停車しますように！

>>633

京都・奈良の感覚で鎌倉に行ったらすげぇがっかりした。

鎌倉駅のあたりより北鎌倉駅の方が好きだ。

>>610みたいになる事は無いだろう。
東京方面が２回乗換になるから。
だが、これを簡単に言うと、
大崎と品川、横須賀線と湘南新宿ライン、埼京線と総武快速線
を入れ替えたと言える。

このスレには快速は必要と言い張る香具師がいるが、
快速通過駅から新宿方面が如何に不便かが分かっただろう。

結局、毎時４本しか無いのに快速を設定するのは間違い。

空気読めるようになろうな。

>>638
またお前か！

反対意見が潰されたらそうやって仕返しする事しか考えてないどうしようもない馬鹿か？

今日も快速１０両逗子行き超満員！
小山ですでにグリーン車満員御礼！

久喜から池袋まで密着地獄！
JRは短い車両に多人数乗せて大儲け？

>>634
特別快速は停車しない
停車したら所要時間が延びて
横浜〜新宿最速27分の記録が保てなくなる
快速も停まらない　東急東横線があるし副都心線と直通運転すれば
新宿にも行けるしね。（新宿三丁目だけど・・・）

>>640
時刻表じっくり見たんだけどさ、その列車快速だから悪いんだよ。
普通列車にすべきだ。
そうすればそこまで激混みしない

>>642
お触り禁止だよ。

>>642
さらに小金井始発にすればおｋ

>>642
ただ普通列車だと少し早く出る必要があるんジャマイカ。
スカ線と埼京線のタイミングもあるから。

>>639
よくわからんが、無駄に荒れるからやめとけ

>>645
というかそれがまさに結論で、
前の列車との間隔が開きすぎているのが一番混む原因。

>>641
まぁまぁ、そんなに断定的に言わないでね。
止まってほしいという希望ですから。
最初は止まらなかったとしても、停車駅になるのも時間の問題かな。。

もし快速＆特快を廃止したら
小田急の快急に時間も運賃も負けるから、やらないだろう。

良くも悪くも湘南民のための湘南新宿ライン。
大宮以北や大船以南は毎時2本なんだ。
快速通過くらいでグチグチ言うもんじゃない、

>>648
>>641もそうだけど、なんで何でも断定的に言うのかね？

>良くも悪くも湘南民のための湘南新宿ライン。
ここまでいくと絶句の域だ

要は北側だと高崎線と宇都宮線にそれぞれ2本ずつ、
南側だと横須賀線と東海道線にそれぞれ2本ずつ、
東海道線は他の路線に比べて遠距離からの利用者が多いから快速系統ってことだろ。
新宿ライナーもあるくらいだから、束も利用者動向は分ってやってるんだろうよ。

>>650
それなら東海道にもっと快速を走らせるはず。
終電の早さ(東海道・横須賀線とも)といい、束は利用者の事をわかってない。

わかっていてもいろんな事情でそういうダイヤにできないのではないか、という想像力ぐらい持っていたほうがいいのではないか？

>>652
いろんな事情、って代々木の踏切とかの特殊な事情以外では
車両と要員にいきつくと思うが
それって結局カネをかけていないってことだからな。

物理的に対処不可能な最混雑時間以外には
要員を用意すれば増発できるだろ。

少ない本数の車両に、満員に乗客を詰め込んで、莫大な経常利益を計上、
っていう経営方針そのものが間違っているように思う。
別に民間会社だからってあんなに利益を出さなくてもいいだろう。

>>641
JRの新駅なのに
東横線があるから止まんないっていう論理は意味不明なんですが。。

>>653
ただ資本主義を否定したいだけならこの板は君には不適格だ。

実際、あんな駅に全種別停めて喜ぶのは東急とNECだけだな。

>>656
自由が丘、二子玉川、南武線沿線、日吉からの人などなどメリットは
いろいろあります。JR東日本の英断を期待したいところですが、開業
初年度は各駅だけの停車であったとしても、時間の問題と思います。

>>657
日吉や自由が丘の人があそこからJRに乗る意味がわからん。
普通に東急でそのまま横浜か渋谷でたほうが面倒がないだろ。

>>655
ただ公共交通機関を否定したいだけならこの板は君には不適格だ。

ここは「鉄道路線・車両板」だ。

>>658

特に日吉方面から
横須賀線で品川、東京方面へダイレクトだということをお忘れなきよう。

>>660
日比谷・丸ノ内・大手町方面なら以前から目黒線〜三田線でダイレクトだけどねぇ

武蔵小杉は基本的に南武線からの流入の受け入れ用＋よそから武蔵小杉へ来る人用でしょ

>>660
ここは湘南新宿ラインスレであることをお忘れなきよう。

>>660
じゃあ横須賀線だけ止まればいいんじゃねw

>>661
しかもあちらは日吉始発だから着席できる確率も高いしね。

つーか必死に停めよう停めようって書き込んでるのはほとんど同じ奴だろｗ

>>651
宇都宮・高崎線も終電が早いよ

>>640
3月14日のダイヤ改正まで我慢汁

改正後 平日20時以降の新宿駅の時刻

高崎線　宇都宮　東海道　横須賀
　 　 　 　2009小　2007国
　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 　2018大
2023高　　 　 　 　2027国
　 　 　 　2037小
　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 　2043大
2054籠
2109籠　　 　 　 　2103国
　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 　2115逗
　 　 　 　2124宇
　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 　2137逗
2143高
2158籠　　 　 　 　2159小

　 　 　 　2213小
　 　 　 　　 　 　 　　 　 　 　2224大
2231高
　 　 　 　　 　 　 　2243小
　 　 　 　　 　 　 　2258国
　 　 　 　2300小


2333籠

>>651
東海道の東京志向と新宿志向は確か7：3くらいだよな。
そこは北からの志向と違うんじゃないか？
利用状況からすれば本数は今程度で十分だろ。唯一あるとすれば終電が早いことくらいか？

頼むから新宿2300の宇都宮線直通下りを15両化してほしい
終電なのに10両だからしょっちゅう車内で罵声が飛び交ってて泣きたくなる

>>669
違うだろうね。それに神奈川方面は東急・小田急があるしね。
利用状況からすれば休日や夜間の増発は必須。

昇進 北行 新川崎で 臨停中

小山から10両快速逗子行きドアまで超満員。
隣の上野行きは超ガラガラ、上野行きに乗りました((((゜д゜;))))

武蔵小杉のマンションの立ち様から考えると、快速が止まる可能性は高いと思うが。

>>670
Ｇ車利用率を極限まで高めるため劣悪な普通車環境の維持にご協力ください。

>>670
なんで罵声が飛ぶの？

また運行中止かよ！もう走らせんなよ糞電車

今日も止まるか湘新線。

遭難顰蹙ラインの名に相応しい働きぶりだな。

他の路線の影響で止まる湘南新宿ライン(ﾟДﾟ)

今日止まったのは湘南新宿ラインの路線上だろ。

20:29ごろ
湘南新宿ラインは、２０時１２分頃　埼京線内での人身事故の影響で、一部列車で運転を見合わせています。
（3月1日20時30分現在）
昨日は京浜東北線の影響で……

川口駅に停めてください！　のぼりだけでも良いです。お願いします。

>>681
これがおかしいんだよ。
最初読んだとき、ああ赤羽線か東北別線内で人身事故があって
先詰まりで一二本止まってるんだと思った。

駅で電光掲示板みたら渋谷〜新宿の人身事故で
ホームで止まってる電車見ててもこれは察するにどうやら一部とかじゃなく普通に不通じゃん。
さらにグモスレ確認すると当該は埼京・りんかい線車両でもなくてN'EXだという。
「埼京線内での」じゃなくて「渋谷〜新宿駅間での」ってちゃんと書けっての。

>>682
川口駅は赤羽駅から近いんだからまだいいじゃないか。

>>682
同じ川口市民でも２回乗り換えなきゃ昇進に乗れない俺に謝れ！
別に南浦和に停めろとは言わないから。

>>683
確かにその方がわかりやすいかもな。
最初は俺も勘違いしたよ。

>684
埼京線つかえばいいじゃんｗｗ

東戸塚民並みのわがままにしか思えないなｗ

>>684

そのうち浦和に停車して１回乗換で済むようになるのかな？

すみません。
湘南新宿ラインも埼京線も利用した事がなくググってみたのですが、
井の頭線の改札から直接構内を通って行く場合は、中央改札をくぐり
この構内図の『3、4番線・新南改札へ』と書いてある所に行きひたすら進む、すると改札はなくそのままホームに着く。
湘南新宿ラインが埼京線のホームに時間をずらして来る。
という事で合っていますでしょうか？

>>688
・質問すらなら「どの駅に関する質問なのか」を書く。
・「この構内図」って何？　リンク先のアドレスでも貼らないと同じものは他人は見られない。

日本人ならそれくらいしてくれ。


ま、それで合ってるけどな。

>>689
レスthxです。
すみません。バタバタしながらレスしていて、改行の後にうｒｌを入れたつもりだったのですが忘れていたようです。
渋谷駅から横浜方面です。
もう、俺ったらおドジさんなんだから！めっ！

ttp://www.jreast.co.jp/estation/stations/808.html

>>690
>もう、俺ったらおドジさんなんだから！めっ！

木も杉…

沼津まで臨時延長しろや！

てか帯色変えろや
JRはばかか?一回一回アナウンス聞くやついるか?
緑と青の帯な かぶるけど

赤羽〜大崎間は正確には貨物線？

休日にはりんかい線と湘南新宿ラインとを乗り間違えるやつも
結構いるから、色を変えても効果はあまりないと思われ。

>>693
宇都宮・高崎線は115系時代から色は同じだけど
「色が同じだから乗り間違いやすい」
なんて話、聞いたことないぞ。

しかし、湘南新宿ライソの車両は真っ赤な帯にするとか、
やったほうが「やらないよりはマシ」だとは言える。

湘南新宿ラインは車種大杉
何種類走ってるんだ？
６種類ぐらいか？

へ？
E231の1種類しかないぞ。

700記念

>>694
・大宮-田端⇒東北貨物線
・田端-大崎⇒山手貨物線
・大崎-鶴見⇒品鶴線(東海道線の貨物支線)
だったと思う。

>>696
湘南地方はクレームがあったな。
そうじゃなくても口うるさい連中が多い地方だから。
北の人って東北人気質というか、押し付けにもあまり文句を言わないよね。

池袋北行の表示
22:19 湘新 普通 小金井
になっていた｡池袋はしょっちゅう表示を変えすぎ！

>>697

「そんなの見てるわけないじゃん」で無駄に終わると思われ。

結局乗り間違える奴なんて、１両に１人いるかどうかの割合だろ。
よく確かめもせずに乗り間違えてる奴が悪い。

だよな。
ラインカラーが車体に表示されてないと乗り間違えるなら、
私鉄には乗れないじゃないかw

結局、そういうことでクレーム言う人って、何か文句を付けたいだけなんだろうね。

完全に運用分けられるなら色も変えられるだろうけど現状では無理。
あとはステンレスだから帯しか色がないってのがね。
小海線のハイブリッドトレインみたいに側面に路線カラーで文字入れればわかりやすいんじゃない？w

電気的あるいはその他の方法で帯色が変わるといいのに。
そういや千葉支社あたりの列車だと方向幕に色がさしてあってちょっとわかりやすいんだよね。
宇都宮線なんかも高崎線と違って方向幕全体が緑だったり、
さらにそれがE231にも引き継がれてはいるけど赤橙緑のLEDじゃちょっとインパクト弱いね。

>>707
縦貫線開業でE233増備される暁にはフルカラーLEDのメリット活かして地色変えてほしいよね。

1670万色表示できるLEDができたなんて！時代はすげーなぁ

新宿湘南ラインより新宿方面○○線直通の方が分かり易くて良いと思う。

湘南新宿ラインだからｗ

小金井〜池袋
懐かしい…

フルカラーLEDの地色って、ギラギラして見づらくない？
新宿の発車案内とかにあるけど。

北行は全部小金井・籠原止まりで
南行も全部小金井・籠原始発にしてほしい

そういえば、２０２５年にはリニアが開業し、東海道新幹線も余裕が出来るから
湘南新宿・東北縦貫の新幹線バージョンがあってもいいと思う。
ただし、「たにがわ」・「なすの」のみ。
越後湯沢・那須塩原〜熱海辺りがいいけど。
非各駅（はやてなど）は東京から乗ればいいだけ

つまんねぇ文章マルチすんなよ

また他路線の影響で 遅れ？

関係ないけど遅れ運休いたしま〜す♪

毎日遅れまくりの焼身ライソにはファッキン・ミュージックがお似合いだ！
ttp://maiyahi.jpn.org/uploader/src/up0335.swf

もはやこれは日本の鉄道じゃねーな。
インドかアフリカかしらねーが
はっきり言って発展途上国のクォリティだわ。

埼京線新宿折り返し列車が遅れていると、湘新北行がそれまで定刻だったのに
新宿で５分ぐらいその列車を待たされて、遅れるのが納得できない。
新宿池袋の１区間しか共用してないんだから湘新ラインを定刻どおり先に発車させても
なんら問題ないと思うんだけどな。

>>721
逆もそうだよ
15両の昇進先に池袋出した方が良さそうなケースも多いんだけどね

さすが遭難顰蹙ラインだな

首都圏大混乱　遭難顰蹙ライン

湘新が停まったぐらいで慌てふためくのは素人

慌てはしないが普通むかつくだろう？

今日は早朝から東横線が大混乱だったようで、こっちも横浜〜渋谷間は大混雑だったんじゃないかな？

今、小山で湘南新宿ライン宇都宮行き
停車しても30秒位ドア開かず5メートル進んでからドア開いた〜
小山からは宇都宮まで各駅停車なのに快速と表示されるのはなぜ？

>>721-722
ATOSの設定が面倒と、東鉄の指令員がサボってるんだな。

>>654
湘南新宿ラインは東急東横線と横浜から渋谷まで競合しているんだぞ。
たとえ新駅でも湘南新宿ライン全種別が停まったら
東急東横線に先を行かれてしまうからだよ。（ダイヤの正確さは東急が上）
湘南新宿ラインなんだから湘南と新宿を直通で速く結ばなきゃね。

籠原行きがたった今、宮原でオーバーラン

>>728
それは高崎線の特別快速も同じ。

ただ、ダイヤが乱れたときには幕が変わることもあるけど。

>>732
Thank you


本日も湘南新宿ライン遅れが………

東急東横線も湘南新宿ラインも
混雑率の平準化のため優等を廃止すべき。

焼身の優等…って、快速・特別快速のこと？
大宮〜大船間では先行列車を追い抜く場面なんか無いぞ？

平日0746または0807久喜発でハマまでグリーン定期したいんだけど
空席状況を知りたいです。どんな感じでしょうか。
座れると嬉しいですが、。

>736
微妙

>>735
もともと追い抜きもしないんなら停めてしまってかまわんだろう？

>>738
横浜・湘南方面〜新宿・渋谷への所要時間が増えるから駄目。

というか末端区間では
東海道線系統より横須賀線系統のほうが明らかに客が少ないわけで、
東海道線系統を各駅に止めたら逆に混雑が増大して死んでしまうと思う。

普通
11:06横浜発
11:25大崎着
所要時間19分

快速
11:18横浜発
11:36大崎着
所要時間18分

１分しか変わらないのに・・・

>>740
そこは快速が遅い点を問題視すべきかと…
それに快速と普通の比較は大船からが適切。

あとタクシーで長距離客が好まれるような感じかな？

>>741
遅いったって急カーブ多いんだからスピード出せないだろ。
たかだかこの1分のために多くの人間が次の湘新まで
30分待ちなんて目に遭ってることの方を考えるべきと思うが。

朝の湘南新宿ライン南行快速なんて大崎横浜間を２２分、横浜戸塚間を１２分くらいかけてちんたら走る。
隣を東海道の普通列車が追い越していくよ

>>742
だから30分待ちなんて目に遭ってる人が
快速を使う人より少ないから通過してるんだろ

湘南新宿ライン開通してからトラブル大杉？

>>744
たかが1分のために30分待ち？
いくら人数比があっても非合理杉。

なんか議論がおかしくなっていないか？

>>745
開通してからトラブルが増えたというより、新線をほとんど建設せずに
既存線をつなぎ合わせて新路線を作ったから、一つの事故の影響が多方面に広がるようになった。
国鉄の五方面作戦は正しかったってことだ。

>>746
快速を運転するのは所要時間短縮のためだけじゃない。
東急東横線なんて、急行より遅い通勤特急すら存在するんだぞ。

東急には田舎の土地を渋谷まで急行で何分といううたい文句で売るという目的があるからね。
JRと一緒にするなよ。

>>744のような理屈が通用するのは、都心からの距離がこのくらいエリアだと20分が限度だろうな。

>>744

>30分待ちなんて目に遭ってる人

→品川廻りでいけば30分も待つ必要なんかない。

>快速を使う人より少ないから

→快速を使う人の１割にも満たない。
（まるでちょっとしか差がないかのような書き方をしないように）

品川廻りで新宿まで行くと糞ほど時間食うぜ。
湘南新宿の各停を待つ方が早いぐらいだ。頭大丈夫か。
仮に10:1の乗客比でも10人×1分と1人×3分どちらが大きいか。
算数のできない人間はアホだ。

>>752
武蔵小杉新駅が出来るから、東急使えってこった。

湘新ライン、大崎の短絡線できたら毎時6本には増えるかな？

>>751
北側なら赤羽で乗り換えろという話になるが、
品川じゃ一旦行き過ぎてから緩行線へ、だからちょっとな

>>752
そういう時間の比較してもえてしていい結果は出ないもんだ。
やっぱ「30分」てのが限度超してるっていうのが問題なんじゃないの？
ただし、通過してくる列車に乗っている人の中にも
30分間隔でしか利用機会ない人がかなり多いのは理解すべきだろう（特快通過駅だと1時間おき）。

>>753
言うのはいいが、それを自分で使う身になったらどうか、よく考えてから書き込むべきだな。


快速側の積みきれん、遠いとこから来てるのに、というのも、
通過駅側の待ちきれないというのも、どちらももっともな事であるので
やはりラッシュ時8本、データイム6本が北側の需要から考えても妥当なんだろうな。

湘南新宿ラインというネーミングがいや。

>>756
では、代案ヨロシクw

貨物縦貫線ｗ

>>754
朝ラッシュ時以外は毎時4本で問題ないと認識しているらしく
増やす予定はなかった気がする。
22時も4本に設定したいらしいが車両不足で実現は難しいみたい。

>>755
>快速側の積みきれん、遠いとこから来てるのに、というのも、
>通過駅側の待ちきれないというのも、どちらももっともな事

そうそう。
そもそも本数そのものが足りなすぎるんだよ。

仮に時間当たり6本だったら、普通は20分おきでいいだろうけど、
快速は30分おき＋特別快速が60分毎
とかのほうがダイヤ組み易いかもね。

>>752
品川−新宿で20分程度。10分以上短縮できるからありがたい。

>>757
JR東横線

>>757
遭難顰蹙ライン

>>755
>言うのはいいが、それを自分で使う身になったらどうか、よく考えてから書き込むべきだな。
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
代替ルートがあるのに文句言うのは我が儘としか言えんだろ。

>>765
ﾊｧ? じゃねえよ。
だからそれさ、本気になって自分が使う身になったらどうか考えて言ってんの？
考えて言ってんなら別に文句ないね。なにしろ俺はそこの利用者じゃないんでｗ
考えてないならよく考えろと。

利用者じゃないなら熱くならない！

平均１５分間隔でも、
２５分・５分　　なのと
１８分・１２分　なのでは、
ずいぶん違う。

北行の不便さは本数じゃない。

日中の横浜〜大崎は
北行が特別快速17分15秒、快速17分30秒、普通19分45秒
南行が特別快速16分45秒、快速17分30秒、普通19分00秒
北行が遅いのは武蔵小杉の工事徐行(今冬〜来春)のため。

>>768
ついでに、10分間隔の京浜東北線との相性が
非常に悪いことも気になる。

京浜東北って10分間隔じゃなくね？
確か10分30秒か11分ヘッドぐらいだったような
そんな路線と接続とるなんて無理無理w

むしろ埼京線が単線の関係で20分間隔くらいじゃない？
西大宮駅ができるとどうなるかわからないけど、
湘南新宿ラインも同じサイクルにしといた方が
何かといいだろう。

>>771
11分サイクルなのは、平日の総武緩行線。
どうしてこんな糞サイクルを採用するのか意味が分からない。
京浜東北線は普通の10分サイクル。（正確には30分だが）

湘南新宿ラインはやっぱり毎時6本が適正だと思うよ。

改正で土休日4100Yは15両化

しっつもーん。その15両化とかいうのはどこを見ればわかるの？

>>773
>湘南新宿ラインはやっぱり毎時6本が適正だと思うよ。
6本もいらんわ。
東京方面のほうが混んでるし、そっちを増発するほうが先。

>>773
多い方がいいと思うけど6本だと多くないか。
最近は均等に混んでいるから現状の4本で問題ないと思うけどな。
実際は、増やす予定は全くないけどね。

>>776-777
オレも毎時6本欲しい
ただし、それと引き換えに東京・上野発着が削減されるようなら現状のほうがマシだが

相鉄JR直通線ができたら新宿⇔武蔵小杉⇔羽沢(仮)は毎時2本になるらしい。
横浜方面の乗客は、武蔵小杉で横須賀線に乗換えか…？

現状2本の駅も4本になるなら4本でもいいけど現状2本の駅が2本のままなら4本維持ってのは勘弁だな。抗議しちゃる。
現状2本の駅が4本になって4本の駅が6本になるなら許す。

武蔵小杉の工事徐行の遅れを取り戻すため、原宿徐行解除するべき。

>>780
少しはオナニーでもして気を落ち着けたほうがいいぞ。

大宮〜大船間に毎時二本を区間運転（各駅停車）として入れるのがよいかと思う。

それで大宮以北、大船以南、快速、特快は維持。
これで大宮〜大船間は各駅共に純増。
必要な編成数は毎時二本で６〜７編成かな？
足りるかな？

毎時一本で快速通過駅に毎時三本なら休んでる編成だけで回せるかも……？

新宿方面と東京方面を西大井で分割併合(ry

>>784
それは束が京急レベルの高速分割・結合ができるようになってからだな。
現実的には未来永劫無理。

>>783
編成は足りても乗務員が足りん

新しい時刻表買ったけど、土休日の
どの電車が15両化するの？

詳細は分からないが、湘南新宿ラインでは列車番号の数字の
下一桁が0になってる列車のうちの一部が15両化されるらしい。

一部と言わず全部やれッ。

高崎線の影響で遅れが出ています。

またも止まるぞ昇進線。

>>791
大崎で入線ミス。
何が「車両点検が云々…」だよ。とっととミスを認めろ。
そしてさっさとドアを開けろ。

高速工事終わっても浦和通過でいいよね湘南新宿ライン

>>793
俺が使うからダメ

何で小山車って汚いの？

>>793
高架化工事と言いたいのか？
赤羽〜大宮間もしっかり120Km/hで走ってくれるなら止まってもいい。

赤羽〜大宮間は湘南新宿ラインの各駅間では最長なんだけど、
浦和駅ができても相変わらず赤羽〜浦和間は最長なんだぜ。
もちろん浦和〜大宮も長い方に入っている。

大崎〜横浜・・・

・・・には2、3個途中駅があるよね

800記念

川口駅に停まってください。駅を改装しますから、湘南新宿ライン　さま

>>801
赤羽で乗り換えて

宇都宮側と高崎側のキャビンアテンダントにあきらかに落差があるよ湘南新宿ライン

しらんがな

今日もまた遅れか？新川崎で４分停車。

池袋駅ホームの時刻表の表記によると南行は新宿湘南ラインと呼ぶらしいな

大宮にダイ改後の時刻表が掲示されてる。
土休日で改正後も10両の湘新は大宮発時刻で以下の通り
・北行
7:30 高崎
7:53 宇都宮
15:07 小金井
15:37 快速宇都宮
17:39 快速宇都宮
20:38 小金井
・南行
11:45 逗子
12:15 逗子
14:15 逗子
17:11 逗子
20:34　快速国府津
20:45 逗子

>>804
さてはおまえ知っとるけだな！

>>801
ホームを作るスペースがなければしょうがあんめい。元々貨物線だった
のだから。

>>809
貨物線っていうかそもそも川口は京浜東北しか停まらん...
上野行きも通過...

>>810
ソモソモな話をすれば、川口に関しては、列車線で停車するのも
あったから複雑だな。まぁ京浜東北の分離前の話だが。

ｵｻｰﾝ以外にはｲﾐﾌな話でｽﾏｿ

>>807
小山10時06分の快速は10両のままか。

ままだ

>>809
スペースはあるよ
http://www.shindo.gr.jp/magazine/article/0168-090209.htm

いよいよ地獄の休日ダイヤ
小山9:08発逗子行きは１５両に♪♪？♪♪♪？

新特別快速
小田原 平塚 藤沢 大船 横浜 渋谷 新宿 池袋 赤羽 大宮…

【JR】関東鉄道業界相互スレ5【私鉄】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1236701045/283

283 名前：就職戦線異状名無しさん[] 投稿日：2009/03/13(金) 14:40:48
京王電鉄株式会社　人事部採用担当です。
この度は、選考結果ご連絡メールを会社説明会にご参加いただいた方々全員に
お送りいたしました。
そのため、お心当たりのないメールを飯田　智彦様にお送りしてしまったことを
深くお詫び申し上げます。
誠に申し訳ございません。
283様もお忙しい時期かと思いますが、お体にはお気をつけいただき、
今後の就職活動を頑張ってください。


仕方が無い、許してやろう

>>817
マルチすな。
うざい。

>>807
平日も頼む

休日午前（明日）の新宿〜宇都宮って普段は混みます？

>>310
>>309のような書き込みを見ると、現状の直通先固定よりも
直通種別固定(途中で種別を変えない)が分かりやすいのかと思う。

つまり、宇都宮線内快速の系統は横須賀線ではなく、
東海道線直通快速とすると。そうすれば、快速は最後まで快速になる。
大船より南側(西側)の人間は新宿・大宮に行けば事足りるし、
大宮より北側の人間は新宿・横浜に行けば事足りるから、
大宮や大船の先でどちらに分岐するかと言うことまで統一しなくて良い。

普通に快速廃止でいいよ。追い越しのない快速なんか意味ない。

東急の特急は急行を(ry

今日乗った昇進の車掌、乗換え案内の時全部「〜〜線は〇〇番のりば、〜」と関西風の言い方だった

>>824
そういえば以前乗ったときに
前の「クルマ」から1号車・2号車・3号車の順に・・・
って言ってる車掌がいたなぁ

「クルマ」は結構いるよ。特急とか乗ると特に。

>>821
俺も同じ事考えた事があるんだが、大宮〜大船で快速、各駅停車を交互にすると、大宮以北、大船以南で１５分、４５分間隔の不揃いパターンに、大宮以北、大船以南で３０分に合わせると、湘南新宿ライン内の快速通過駅で１５分、４５分になる。
まあ、運行パターンは現状維持で、東海道線〜高崎線の快速、普通はそのままで、特快を『湘南快速』、宇都宮線内快速を『区間快速』とか名前を付けるといいかもな………

赤羽駅の最速到達表示、やるき無いなら外しちまえ

宇都宮線の快速は「※快速」が俺にはわかりやすいと思うよ。

おまんこれっしゃ

>>827
確かにそれは欠点だな。
種別を増やすことなく、間隔を歪にせず、分かりやすい案内はないものか？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/ojyuken/1223553754/82

↑↑ここ↑↑で殺人予告ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
なんか、文から出てる雰囲気がホントにマズそう……
※ﾊﾞﾎﾞｰﾝじゃないよ( ･∀･)


攻玉社中学校・高等学校の問合せHP
http://www.kogyokusha.ed.jp/inquiry/index.html

新快速
小田原 平塚 藤沢 大船 横浜 渋谷 新宿 池袋 大宮…

>>824
その人、前は埼京線の車掌だった。
俺は埼京線ユーザーだから、先日久々に宇都宮ｾﾝで聞けて嬉しかった。
あの人の、太い声で独特な放送が好きだわ。

埼京線のときは各駅ごとに放送だったけど、E231は自動放送で主要な駅でしか車掌が放送しないから残念だね。
「まもなく大宮です。11番のりばに着きます、お出口は左側です。どなたさまもお忘れもののないよぅ、お気をつけてお降りください。今度の高崎線は階段のぼりまして8番線から-時--分…」とホント丁寧だわ。

湘南新宿ラインと埼京線とかの位置関係図

　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 新高
　 　 　 　 　 　 　 　 恵　 　 代　 大田　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 戸　 　 武　 　 与
　 　 　 　 　 五　 　 比渋原々新久馬目　 池　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 田　 北蔵中南野
　 　 　 　 大反目　 寿谷宿木宿保場白　 袋　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 公戸戸浦浦与本
｜┃　 　 崎田黒┌○○○○○○○○─○─┐　 　 板　 　 　 十　 　 　 　 　 　 園田田和和野町
｜┗┯━●━━｜●●━━●━━━┯●┓｜　 　 橋　 　 　 条　 　 　 　 ┌─────────┐
｜─┘┌○○○┘　 　 　 　 　 　 　 　 └○────○───○──┐　 ｜┌○○○○○○○┐｜
└┐┌┘　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 ┃｜　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜　埼京線・川越線
　 ○○品川　　　　　　　　　　　　　　　　西　 ┃○大塚　 　 　 　 　 　 　 ｜　 ｜○浮間舟渡　 　 　 ｜｜　 ｜
┌｜┘　 　 　 　 有　 　 秋御　 　 　 日日　 ┃○巣鴨　 上　 　 　 　 　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 　 　 　 ｜｜大｜┏━高崎線
○○田町　 　 新楽東神葉徒上鶯　 暮暮田┃○駒込　 中　 　 　 東　 ｜　 ｜｜　 　 　 　 北与野○｜宮｜┃
○○浜松町　 橋町京田原町野谷　 里里端┗｜　 　 　 里　 　 王十┌──┘○北赤羽　 　 　 　 ｜└○───新幹線
｜└────○○○○○○○○─○○○─｜───○─┐子条｜└○─┘　 　 　 　 　 　 　 └─○┘┃
└─────○○○○○○○○─○○○─┘┗━━━━｜━━｜━●━━━━━━━━━━┳●┳┛
　 　 　 　 　 　 　 　 ○──┐○─┐┌───────┐┌｜──｜─○──────○──○┸●┻━宇都宮線
　　　　　　　　　　　　　　　　└○┐└─┐　 尾　 　 　 　 ｜｜└○○｜─○──○○○○○○○○─○
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 └─┘｜　 久　 　 　 　 └────┘　 赤　 　 川西蕨南浦北与さ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 └─○─────┘　 　 　 　 　 羽　 　 口川　 浦和浦野い

埼京線の車内の路線図で湘南新宿ラインが出ては消えるのがきもかったもんだが
あれは西大宮駅が出来ても相変わらずなのか？

新宿からは非常に分かりにくい

新宿22:43の快速小田原行き8号車、新宿到着時点で空席多し。
22:58の国府津行きはガラガラの予感。

ここは湘南新宿ラインは高すぎるので無賃乗車する人が集まるスレですか？

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>838
というか、列車の順序がおかしいんだよね。
21時　快普普快
22時　普快快
ってなってるけど、
21時　快普快普
22時　快普快
にすれば均等に乗ると思うんだが…

快速廃止すればもっと均等になりますがｗ

>>838
新宿到着時点じゃガラガラなのは当たり前じゃないの？

>>841
順番もそうだが間隔がまずおかしいよな。
夜は客が多いんだからせめて日中と同じように走らせて欲しい。
つうか>>668に時刻があるけど、21時の高崎線でも全く同じパターン入っててﾜﾗﾀ

>>842-843
朝の快速は大船以遠からの客で既に混雑してるので、横須賀線内に停めても乗車不可。
(特に新川崎・西大井では単にドアが開くだけになりそう)
一方、夕方は増発する気がないんだったら間隔均等化の上、
各停にしてもいいんじゃないかって気が。

だから、快速なんて設定するから各駅停車と混雑率の粗密ができるの。
首都圏の通勤時間帯に１分も所要時間に差がないくせに優等なんか設定する方がキチガイ。

春休みだなあ

まだ10連特快残ってるんだ
まあどうせ横浜からの南行利用だからそれほど混んでないけど

>>847
土休日は全部15連になったが、平日は放置されたままだからな
付属編成があと1編成確保できれば平日も15連化が可能なんだが

ちなみに土休日は高崎線上野口で減車を実施して付属編成を捻出してる

>>845
おまえずっと一人でそんなこと言ってないか

>>848
10連だと実質8連みたいなもんだしな…

>>849
さっさとあぼん登録した方がいいよ。

ちょいとお尋ねしたい。
湘南新宿ラインで渋谷から熱海まで特別快速で所要時間どれぐらい掛かりますか？
よろしくお願いします。

>>851
目の前の箱は2ch専用か？
http://transit.yahoo.co.jp/search/result?from=%E6%B8%8B%E8%B0%B7&to=%E7%86%B1%E6%B5%B7&via=&ym=200903&d=19&hh=23&m1=3&m2=8&type=5&ost=0&ei=utf-8&x=53&y=10

>>852
そんな、２ｃｈでマジレスしなくてもｗ

>>852
ありがとう。それは確認済みなんです。
渋谷から乗換なしの直で熱海まで湘南新宿ライン特別快速で行けるはずで
その場合の所要時間が知りたいんです。

24年に 上野〜東京間が
開通するけど
湘南新宿ラインの
Ｅ231系
運用はどうなるのかな〜

>>854
http://ekikara.jp/newdata/detail/1301731/1834.htm
http://ekikara.jp/newdata/detail/1301731/2526.htm
熱海直通があるのは春・秋の観光シーズンの土休日のみで、通常は熱海までの直通はないので念のため

>>854
悪天候でも無い限り、早くて横浜、下手したら茅ヶ崎辺りまでは座れない。
グリーンは終点までか？
座りたいなら、東京または品川へ・・・
桶川→大船は、かなりの混雑だからね。

>>857
上尾在住だけど、土休日に横浜以遠まで出かける時は、
上野・東京乗り換えに戻ってしまったよ。

2回乗り換えでもこのほうが空いてて楽。
そして時間的なロスは意外と少ない。
このルートでもグリーン通算をしてほしいものだ…。

グリーン乗るぐらいなら踊り子がオススメ
マターリしてて良い

バカ親子のせいで座れんかった。キモいババアだなガキも不細工なんだよ！

子供には罪は無い





多分ｗ

本日も遅れ？？？

特別快速熱海行きって凄いな。

>>859
指定取りにくいけどね

さっき急いで湘新飛び乗ったら熱海行きでびっくり(ﾟДﾟ)
今日はグリーン車でまったり行くか(＾＾)ﾉｼ

２日連チャンで遅れとかｗｗｗ
ホントいい加減にしろよな

普通

快速

※快速

２号車の二座席の所に座り…
男が座ってて隣に座り…次の駅から男の彼女が乗車…彼女は座れないのでオレを睨み付けるような顔で…
オレは席を譲るべき？

>>870
そこはむしろ彼氏が彼女に席を譲るのが普通じゃないのか？
おまいさんはそのままでいいと思う。

>>870
譲る意味がわからない

>>871
全くだwwwつかその彼氏ワロタw

4670Eのグリーンに乗っているが
立ち客がいるのに荷物を置いている奴が3人いる。
自分はどけて貰って座ったが、
頼んだ時にちっと舌打ちされた。
GAも何も言わないし
DQN路線と言われている理由がわかった。

相変わらずG車は大盛況だな。
ただ、マナーがなぁ。
上にもあるけど、混雑しているのに
座席に荷物を置く奴が多すぎる。
1Fも騒がしいから逃げ場がない…。

荷物棚がほとんどないのが悪い。
多少居住性を犠牲にしてでも全席に荷物棚を設置すべきだ。

荷物棚の有無よりモラルの問題だと思うけどな。
２１５みたいな感じになったら圧迫感がイヤ。

モラルが多少あっても荷物の置き場がなきゃよけようがない。
圧迫感があろうとも全席に荷物棚を設置すべきだ。

荷物は膝の上か足元に置けばいいんじゃないの

赤羽駅のホーム案内放送の人の訛りがいつも気になる
「湘南新宿ライン逗子よき、ドア閉まりします」みたいにいつも「ゆき」を「よき」と発音してて可愛いｗｗｗ

>>879
もはやグリーン車とは言えないな

グリーン車で座れなかった客にはじゃがりこか緑茶をサービスしてくれ。

頼むから朝だけでいいから、赤羽通過してくれ。上野方面に流れて来る奴がうざ過ぎる。

>>883
おまえだけだろ

赤羽〜新宿の混雑度が埼京線を上回るようなら通過してもいいかもね

快速宇都宮行き
茎を過ぎてから急激に寒くなりました。
暖房は埼玉県まで？

>>886
客が減って車内の熱気がなくなったからじゃねーの？

特別快速小田原行きも平塚過ぎると寒くなるよ。

特快の平塚以西は
ほとんど人が乗ってないからね
全て熱海延長すれば良いのに

>>889
むしろ各駅停車にしてくれ。
北側だって熊谷以遠は各駅停車なのに不公平

辻堂利用者と思われる人々がよく藤沢で次の電車待ってるよね。

>>890
確かに観光シーズン以外はその方が良いかも

>>883

埼京線が既にパンク状態だから、一部を湘新が引き受けないと乗客が
裁けないだろ。
通過より増発が急務かと＞赤羽〜新宿・池袋間

平塚から先っと一時間あたり何本あるの？
籠原から北は時間３本だぜ？

蛇窪現状のまま、昼間６本体制にできないの？

平日はいらないだろうけど、土日は6本必要

さっき高田馬場下り線を209系が回送で通過していった

>>897
また疎開か･････

>>898
仙台に？

>>899
仙台へ配給輸送されたのはｳﾗ29の4連とｳﾗ39の4連
ｳﾗ67が東大宮派出へ疎開

>>875
鞄等の荷物はテーブルに置く。朝の東海道グリーン車の常識。

>>894
７本
普通５本と快速アクティー、特別快速が１本ずつ

今から乗車するんだけど横須賀線の影響で遅れ？

>>902
流石東海道線

本数あるなぁ

特別快速が空いてるだけで
アクティーと普通は平塚以西も結構乗ってる

熱海発着の特快について質問します。
・9100Y→9620E、9150Y→9670Eはそれぞれ同じ編成が折り返す運用でしょうか？
・熱海の発着は何番線でしょうか？
・編成はそれぞれ何両編成でしょうか？

わかる方がいたら、回答をよろしくお願いします。

>>906
前後の運用を考慮すると直接折り返すものと思われる
編成は15両のはず

>>907
ありがとうございます。

熱海の発着番線をご存知な方がいたら、引き続き回答をお願いします。

上尾1326発籠原行き、1422の段階で1426発の後続表示、時間不明で大幅遅れの熊谷行きになってました
山手線の影響、関係ないと思うが。

これ以下は、スレ違いでごめんなさい。
(京浜東北線)新都心1346発大宮行きは約40分遅れ

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、かぜは、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中を綺麗にして、髭を充分剃ってから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い申し上げます。

碓氷峠から箱根峠・熱海峠・丹那トンネル・天城越を結んだラインの東側が関東なんだから
横川発湘南新宿ライン特別快速伊東行が必要

白河の関と箱根の関に挟まれたエリアが関東なんだから
白河発の湘南新宿ライン特別快速小田原行が必要なんですね、わかります＞＜

勿来の関と箱根の関挟まれたエリアが関東なんだから
大津港発の湘南新宿ライン特別快速小田原行が必要なんですね、わかります＞＜

>>909
新都心〜大宮が40分遅れなら歩いた方が早いなｗ

>>911は愛知県稲沢在中の熱海塵ならびに駿府塵

http://hissi.org/read.php/rail/20090328/eW16K1g1KzFP.html

このスレの住民の皆さん、惑わされないように。

前橋〜伊東のライン特別快速なら実現可能性がある

>>908
熱海始発の特別快速乗ったことあります｡
その時は15両で一番端のホーム(5番線?)に来宮とかの方面から入線してきました｡車内表示とかもちゃんとなってました｡

モントレー踊り子か。

914
宇都宮線か高崎線に乗ることも有り

路線名：湘南新宿ライン

17:41ごろ
湘南新宿ラインは、横須賀線内での人身事故の影響で、一部列車に遅れがでています。
（4月1日17時42分現在）

>>908>>917
５番線で正解。ATOS無しせいか入線時の駅自動アナウンスは行き先を云わずまもなく電車が入りますと流れる。当初のホーム案内板は臨時だったが最近は高崎行に変わっている。

下りに乗ってると大崎駅進入直前にパンタからスパークして衝撃があることがよくあるけど何でかな？

>>922
デッドセクションがあるから

今南行快速小田原行きに乗っているんだが、ワンセグで音出しながらテレビ見てるアホと音出しながらゲームやってるアホがいる。
アホが同じ車両に２人も揃うと怒りを通り越して笑えるｗ

大崎にデッドセクションなんてあったっけ…

>>925
こういうちっこいやつのことだろ
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/kumagaya/image/kumagaya4.jpg
本来はデッドセクションではなくセクションインシュレーターと呼ぶものだが

昇進で下りってどっち行き？

>>927
湘新に上下の概念はないが定義するとすれば
大崎起点の逗子・小田原・前橋・宇都宮終点
ってことになるな

大崎で上下が入れ替わる

>>928
横浜のが大崎より上ってことはない？

感覚的には新宿て感じガスるな
上り･下りの入れ替わり

>>929
品鶴線は品川起点鶴見終点
蛇窪、目黒川が確か大崎構内扱いだから蛇窪（＝大崎）から横浜へ向かうのが下りになるんじゃないかな

横浜→新宿→大宮→伊豆急下田の特急も
大宮→新宿→横浜→東武日光の特急も
どっちも下りっぽい。
この区間に上り下りつけるのは無理。

逆だったｗ

横浜→新宿→大宮→東武日光の特急も
大宮→新宿→横浜→伊豆急下田の特急も
どっちも下りっぽい。

>>933
前者を横浜起点として見ると
矛盾してないと言えなくもない

直通の優等も含めて、列番変わらないのが不思議だな

>>935
N'EXは当初は埼京線のPRCの機能の制約（池袋〜武蔵高萩の範囲内からの新宿方面行きの始発列車には
偶数の列車番号しか割り当てできなかった）の影響で池袋発の列車が新宿で列車番号を変更してた
今はATOSになって制約がなくなったので解消されてるが

>>925-926
本来の交直流（20kV-1.5kV）のデッドセクションはこういう感じ。
電圧表示あり
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/toride/overlay/toride2o.jpg
電圧表示なし
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/toride/image/toride8.jpg

戸塚13:39発の特別快速高崎行き、先行の横須賀線の遅れのため保土ヶ谷に臨時停車してた。
それを予想してたかのように、平然と保土ヶ谷で降りていくおっさん凄し。

戸塚9:33発の特別快速高崎行きに乗ったけど、何かすごいね。
横浜駅手前では、先行列車に追いついて徐行運転。
西大井駅手前では、総武線快速の遅延を受けて遅れてきた
横須賀線下り電車を先に通すために停車。
大崎駅手前では、埼京線の遅延の影響でホーム満線のために徐行運転。
恵比寿駅付近では先行列車に追いついたため徐行運転。

湘南新宿ライン素敵すぎるw

>>939
今日はダイヤが少し乱れてたからな。
普段は横浜〜新宿間28分で走るから安心しる

>>939
心の広い電車だと思ってあげなされ
そして中の人も広い心で…

>>938-939
だからすべて普通にして等間隔化すればいいんだよ

原宿の宮廷ホーム周辺の制限ってまだあったっけ
ポイント移設してから結構経つと思ったけど

>>943
あそこは急曲線中にポイントが設置されていたのを曲線外に移設しただけなので、
65〜75km/hの速度制限は残るはず

あーでも以前は45キロくらいだったっけ
まだマシになったのか
新宿〜渋谷が山手線と同じ所要時間だもんなぁ

>>942
湘南新宿ライン・普通・平塚行きとか？
早朝深夜くらいならあってもいいかもね。

路線名：湘南新宿ライン

09:08ごろ
湘南新宿ラインは、山手線内での人身事故の影響で、一部列車に遅れがでています。
（4月3日9時10分現在）

大宮駅の11番線ホーム、発車メロディーが鳴り終わると
「高崎線ドアが閉まります、ご注意ください」
というアナウンス。いつからなの？

そろそろスレ立てかな

>>939
各路線に走り行く直通列車の悲しいサガ

スレ立ててくる

PCからやってみたができなかった・・

>>940-941
各所各所で「遅れています」と車掌が連発するのに、
乗客の方はほとんど平静を保ってるのが凄いねw
これが東海道線や横須賀線で起きたら間違いなく殺伐とするからなぁ。

もはや日本の鉄道の基準では測れない路線みたいだ。

スレ立てちょっと早くない？
970くらいでいい気がするんだけど。

武蔵小杉の現場で、高架橋無事故ほぼ落成記念のパーティをしていた。ほぼって何だ。

新宿17:15発ｽｶ線直通逗子行 2号車で喧嘩発生で抑止

>>955
花見の口実…

>>956
当該車両に乗車中。
大崎から西大井まで係員が拭き掃除してた。
猛スピードで遅延回復中

次スレのテンプレに
「すべて普通化」厨はスルー
って入れておいて。荒れるだけだし。

>>959
いよ！出ました！２ちゃんの支配者様！！格好イイヨ！！あんたが帝王！！

>>958
自分は1号車に新宿〜横浜 まで乗ってた

2号車に乗ろうとしたら、床に血があったので移動した

10両編成多すぎで混雑しまくってるから乗客も気が荒れるんだな。このケンカは間接的にJRが起こしたようなものだろう。

>>962
日本が援助しないから北がミサイルをうとうとしているんだ
ミサイル撃たれるのは日本にも責任があるんだ！

ってな感じの、ゲンダイやミンスみたいな言い分だなｗ

>>955 ほぼ…ｗ

>10両編成多すぎで混雑しまくってる
昭和50年代の高崎、東北線の混雑を知らないゆとり乙

当時は7両とか8両とかあったからな。





その前は4両とかあったけどなｗｗ

>>965
上尾クオリティよりはマシだから我慢しろってか？w

休日ダイヤ
快速逗子行き
08:08小山発
15両になっても満席。座れない…ふぅ…

【社会】「何、おれの顔見てんだ」　３１歳会社員、近くにいた男性に殴りかかり重傷負わせる…ＪＲ線湘南新宿ライナー
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1238859596/

>>969
まだ、報道機関にも名前間違えられてるんだね。

970行ったので次立てます。

ごめんダメだった。


【横須賀東海道】湘南新宿ライン34【宇都宮高崎】

遅延まみれで東へ西へ
ロング・セミクロ・グリーン車
通勤・観光なんでもござれの湘南新宿ラインです。

★おやくそく
・全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
・馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
・次スレ立ては>>970を目処に。その際、重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
・荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
・関連スレは>>2以降、注意事項（熟読すべし）は>>3以降を参照。
・過去スレは>>4以降へ。


★前スレ
　湘南新宿ライン 33
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1230747795/

★過去ログ閲覧
　http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

★毎日の運行状況をまとめた星取表はこちらへ。
　○●湘南新宿ライン星取表スレ 4●○
　http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212916027/

ではスレ建てに挑戦してみます

立てました。後はよろしくお願いします。

URL忘れました。
ここです。
【横須賀東海道】湘南新宿ライン34【宇都宮高崎】
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1238914249/

>>975
スレ立て乙。


昨日グリーンに落としたっぽい財布を逗子に届けて
くださった親切な方どうもありがとうございました。

>>972
新スレが立ってしまってから言うのも何だけど、
「東へ西へ」よりは「北へ南へ」の方が良かったんじゃない？
湘南新宿ラインって南行北行って言い方をする方が多いと思う。

>>959
荒らしてるのは
「すべて普通化反対厨」
であることに早く気付け

>>978
全て普通化厨乙

>>959 >>978
「すべて普通化厨」と「すべて普通化反対厨」は完全に同程度にウザいことに早く気付け

いままで通りでいいよ。
自分の気に入らない書き込みをやめさせようという考え方が気持ち悪い。どこの独裁者だよ。
そういう意味では>>980も>>959や>>978と同類だと思うね。

気持ち悪くない2ch投稿者なんていません

現況維持でいいんじゃないか

>>983
同意
今のままが一番
余計な改革など必要ない

全て普通化しろ!とか書き込んでる奴は
大体　普通しか停まらない民度の低い東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井の奴らなんだから　ほっとけ　ほっとけ　

>>984
あんた>>978だろｗ

自分の思い通りにならなかったから罵倒とはつくづくゲスな品性をしているな。

うめ

>>985
そうやってよく読まずに書き込むおまえは「すべて普通化厨」でしょｗ
いつも一人で何役もタイヘンねー

>>984
>大体　普通しか停まらない民度の低い東戸塚・保土ヶ谷・新川崎・西大井の奴らなんだから　ほっとけ　ほっとけ　
最も荒らしてるのはこういう書き込み

平日の午後３時になにやってんだろうねえ、この人は。
だいたいどんな人間か想像つくでしょう。

自分に実のあるものがないから、どこに住んでいる人間はなどと不特定の人間を見下げて、
己の心をごまかして生きる人生を送るわけだよ。まったくみじめな人だ。

いいけど>>985や>>989みたいなのもいい加減やめたら。
いちいち罵倒せずに普通に会話すればいいと思うよ。

>>984みたいなカスはこれくらい言われないと自分の情けなさに気づくことはできない。

戦場になってるな。とっとと埋めたほうがいいな。

埋め！

埋め

梅干し

埋め立て中…

海

生めー！

埋め

999

千

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