【大月】富士急行　Part20【河口湖】

富士山を世界にひらく富士急行（鉄道線）のスレ

過去
富士急行スレッド　Part１３
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111398994/
【大月】富士急行　Part14【河口湖】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122353910/
【大月】富士急行【河口湖】　１５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142757788/
【大月】富士急行　Part15【河口湖】　（実質16代目）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148640860/
【大月】富士急行　Part17【河口湖】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154758926/
【大月】富士急行Part18【河口湖】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166101751/
【大月】富士急行　Part19【河口湖】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185185554/l50

関連は>>2以降

２げっと

関連スレ
富士急行バス Part5【山梨・静岡・神奈川・東京】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1220959215/l50

【あずさ】中央東線総合スレ　モトM22【かいじ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1229564360/l50

【東京】中央快速線・緩行線part42【豊田】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1228908086/l50

ライバルのスレ

中央高速バス�V
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181533655/l50

テンプレは>>1 >>3-4。

Part20でもよろしくwww

珍しく前スレは千まで行ったな。
ところで富士吉田の車庫ってうんち君処理設備あるの？でもってｷﾊ58の時代は設備あったの？

>>6
キハは「停車中は使用しないでください」＝地上設備不要

>>7 ありがとん
で今は？

糞垂れ流しかよ(笑)
更新しないのかな

スレ違いだが俺は昔、豊橋駅に停車中の111の垂れ流し便所で下痢Pしてしまった。枕木にはクリーム状のものとティッシュがあるのが見えた。

保守age

前スレより盛り上がらないね。

<上大月>って必要??

?

普通列車の上大月通過やめろ

上大月は登校時だけの臨停でもいい気がする。

上大月が最寄り駅なのは、都留高校だけなのかな。

最近設置を始めたという簡易踏切ってどんなの？

Bﾄﾚｲﾝでﾌｼﾞｻﾝ特急つくってもらえんかな…

上大月は都留校だけでなく、大月市立中央病院や北都留合同庁舎、社会保険事務所が最寄りで一定の利用者がある。

>>20
なにゆえ通過列車があるし。

やっぱ夏場で稼いでるんだね。この路線。
稼いでいると言うより補っているという方が正しいかもしれないが。
利用者数そのものはここ数年微増傾向かな。

19年度半期輸送人員　　 　1,633千人　→　年間 3,022千人
20年度1Q 792千人　→　2Q　882千人

上大月通過の謎(朝:下り1本　夜:上下各1本)
JRとの接続をとるため
朝の下り列車の通過は禾生で交換する上り列車を遅延させないため
さすがに上り列車は夜通過させても、朝はそれなりの下車があるから通過はむりだったみたい
ちなみに、シーズンに運転されている大宮発着のホリデー快速が上大月のみを通過するのは車掌が急行線内でホームにかからないドアのスイッチを切るため車内を回るため

あかさ

上大月ホントいらん.
無きゃないで利用者はなんとかなるし､富士急側も時間短縮できるんだから好都合.
なのになぜ潰さない?

上大月廃止発表→都留高校生困る→
PTAが騒ぐ→教育委員会も騒ぐ→
市も動く→それでも廃止→
衆院選挙に悪影響

政治と商売が連動している会社なんで選挙民には逆らえません

今夜は深夜運転しないの？

昔みたいに大月2時20分発河口湖行を大晦日に運転して御来光号と名付けて復活運転しない？

新車導入マダァー？

期待してるけど
今年はまだだろ.

ﾌｼﾞｻﾝ特急の後継車両はなんでしょう。名鉄か小田急の車両が熱望ですか！？ 譲渡の価格と輸送並びに改造費用がネックですね。

富士急さんには個人的には東急1000型か8500型を購入してほしいな！

片扉車が来ると憂鬱

>>31
価格はネックじゃないだろ。

普通列車の片扉は絶対やだな.　
ふじさん特急はまだ大丈夫じゃない?

ﾌｼﾞｻﾝ特急は部品の調達が厳しいとテレビ番組でスタッフの談話が有りました。2010年度末が限度でしょう。保守部品は種次第です。

片扉で何か不便なことってあったか？

あぁ部品か.

片扉って変だと思わない?
普通、両扉だろ.

秩父鉄道3000系(元165系)の廃車、解体にいたった理由が
ウィキペディアの、秩父鉄道3000系の項目によると、
「特に主回路の配線は経年による劣化が著しく、延命を図るには大規模な引き替え工事の必要性が出た」
・・・とあり、延命せずに他車種で置き換えられたのですが

フジサン特急も、元は同じ165系、しかも経年的にはすでに秩父鉄道車の廃車時点と同等･･･
以前には、駅で停車中にホームの無い側のドアが開くなど、
電気系統の異常と思えるトラブルを起こしたこともあり、楽観は出来ないと思う。
今のところ、富士急公式の中を見る限り、地上設備のみの更新計画だが
車両更新のうち、必要数の少ない特急車は、条件が合えば他社から購入して、突然置き換えがあるかもしれないと思う。

>>39
富士急2000系は経年からいったらそんなには長くなだろうね。
もう投資回収はできているだろうし
地上設備と違って、計画的に投入すると言うより
良い車両が手に入るチャンスがあれば即決するかも。

今んとこ
良い車両ある?

ﾌｼﾞｻﾝ特急の後継電車は遅くとも2011年の夏迄は決定すると思われます。みんなで富士急行に意見やら希望をﾘｸｴｽﾄをしましょう。よろしくお願い致します。

ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/local/sightseeing/?1230979172
富士急延伸、キターー

＞車両は電気動力で200人乗り車両を4両連結し

富士急を意識しててワロタ

【鉄道】富士山に鉄道構想：麓から5合目まで [09/01/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230991422/

スレから外れるが、富士山の世界遺産登録が保留されているけど富士山に富士スカイラインなんて道路作って環境破壊してる次点で世界遺産の登録なんて無理と思うんだけど。

そもそも
なぜ登録しようとしてるのかが俺にはﾜｶﾗﾝ...

ただの
日本で一番高い山ってだけじゃん..

日本人が目立ちたがりやだからか?

富士スカイライン潰して鉄道引いてほしい

そこから富士スカイラインを抜けて念願の静岡直通

富士山が噴火して形が崩壊したら世界遺産リストから外されるのかな

通勤車の置き換えは、
E233系2000番台への置き換えが予定されている203系でいいんじゃね？
203系は201系をアルミ化した車両だし、
かつて中央線から201系が乗り入れていた富士急なら可能なはず。

203系はチョッパ使ってるから無理じゃない?

それに20�b車だから...

仮に導入されたとしても､車体がアルミのまんま帯はってるだけだから(現状)、富士急行がそのまま使用するわけないから塗装費かかるし.

そもそも置き換えの必要なんて無いし

>>52
かつて中央線からチョッパ車の201系が乗りれてたのに無理なの？
20m車だと3両になっちゃうけど…

>>53
必要性大だろ.

>>54
乗り入れはメンテナンスいらないからOK.
メンテナンスするとなると厳しい.

>>55
じゃあVVVFは？

小田急1000形ワイドドア車も廃車が決定している、
VVVF車なのでまだ使えるが、ワイドドアの車体は使えない。
そこで特殊な軌道幅のせいで地方私鉄への転用が難しい京王6000系の車体を、
小田急1000形ワイドドア車の台車に乗せて使用。

これどうよ？

寒冷地にワイドドアは向かないよ。

VVVFは問題ないけどワイドは確かに適してない.

>>58
だから車体は京王6000系に乗せかえるんだってば！

>>59
なんで浸食激しい6000系のボディなんて使うんだ？
そのままで良いじゃん。

ワイドドアにワイドボディは必要性薄いかもしれないけれど
半自動ボタンさえ付ければ、実用に問題はないわけだし。

こりゃ失礼いたしました.


たしかに6000でもいいんじゃないでしょうか?

また京王から買うなら3000の方が良くね？痛みが違うぞ。売約済みも多いだろうけど

18mにこだわるなら後は東急7700…ってこれは下手すりゃ今より古いかっ

いっそのこと、現有車の耐用が限界に来た際には、神戸高速鉄道みたいに富士急は線路と駅と人員だけ所有して車両はＪＲ東から乗り入れさせてレンタル契約したらどうか。
保守はＪＲ東に任せられるし、レンタル料金の設定次第では意外に現状よりコストがかからんかもしれない。
本当はＪＲ東が買収してくれればよいが、採算性が無いので不可能だろうし、JRの株主が許さないだろうからな。

JRと同型車を保有して、メンテナンスはJRに依頼し
走行距離で上手く相殺するのが一番楽かな？

ちんたら走っていて営業距離はそれほどじゃないから
保有車両数はそんなになくても相殺可能だし。

まあJRにとってはメリットがない話かもしれないけれど。

JRにメリットないんじゃ、メンテナンスなんかしないでしょ

>>64
典型的な山梨県人

>>65
頭のいい山梨人.笑

ＪＲにメリットがないなんてこと言い始めれば、中央快速乗り入れなんてＪＲ側に全然メリットないぞ。

ただでさえ中央快速は過密ダイヤなのに、朝の河口湖発東京行は富士急線内での遅延や大月駅での連結作業が、
ダイヤの乱れの不安要因であり、ＪＲ側のホンネは富士急乗り入れ止めたいという噂を聞く。

堀内先生が政界を去ったら、快速乗り入れも終わるかもしれないな。

>>65
メンテナンスを依頼すれば当然フィーは生じるけどね。

>>68
JRの本音としては朝の富士急直通は止めたいかもね。
ただ、実際に富士急原因でダイヤ乱れを招くケースなんてかなり少ないと思うけれど。
ホリ快だって消滅どころか6連にしてまで存続させているし
JRの富士急乗り入れは今後も続くだろうね。

確かに富士急行が原因の遅れって少ないよね.

ﾎﾘ快だって中央線内での需要あるし、なんの問題もないわけじゃん.

ホリ快＝堀内快速ですね、わかります。

ホリ快と中央快速は性質が全く異なる。
ホリ快が6両なのは富士急乗り入れに6両分の需要があるからではなく、他の臨時運用や団体運用への汎用性を持たせるため。
中央快速乗り入れは89年に始まったが当時はバブルで、高尾以遠から都内への通勤も結構いた。
しかし、今は状況が違う。
採算性重視で夜行を続々と切っているJRのことだから、近い将来、富士急の政治力が無くなれば中央快速乗り入れは廃止すると思う。

ピクニック号時代は分割の片割れを甲府方面にも走らせていたが
現車両になってから6連でありながら甲府方面への運行はやめて
あえて富士急乗り入れを継続しているところに着目すべき。

E233の富士急乗り入れだってまだまだ続くでしょ。
JRが採算性を重視すると、なぜ乗り入れ廃止なの？
その分の使用料は貰っているわけだし関係ない気がするが。
富士急ハイランドのイベント時などは
夜間河口湖に行った編成がさらに富士急線内を一往復したりしてる。
E233の東桂行きなんてのも運行されたことあるし。

E233は問題ないでしょ.

朝の直通だってそれなりの人数は乗車してるし.

最高速度60�q/hって行路表に書いてあるのに85�q/hで走行してたけどいいのかな?

14行路の運転士.

80年代後半、堀内と中尾栄一は郡内票取り合戦で激しく争っていた。
中央線快速乗り入れ当時、堀内氏は自分の政治力成果であるとデカデカと折り込み広告を入れたのを覚えている。

今
富士急行直通の115系乗ってる.

1000なんかより断然マシだわ.

>>77
ボックスシート(セミクロス)とトイレ付きは旅の気分が味わえるし。
難点を挙げれば台車の影響で場所によっては跳ねる。
それでも年中フワフワする1000系よりはいいと思う。

あのフワフワ
マジむかつく..


話変わるけど
もし183･9が廃車になったらﾎﾘ快はどうなるのかな?

>>79
1000に乗ると車酔いするんだろう？最も1000はふわふわしすぎ感じはするが。同じ台車でも長野電鉄3500はふわふわしないけどな。

あのフワフワ好きなんだけど。変わってる？

しかし、路盤の悪い富士急に不釣り合いな営団の台車入れたもんだな。
体調悪い時は車酔いするよ。
結局はフジサン特急とか115の国鉄車の固いダイレクトなフィーリングが一番酔わないよ。

>>81
個人の感じ方だからおかしくないっす.

>>82
確かにそうですよね.

直通乗って思ったんだけど､1000に比べるとやはり115のほうが乗り心地はいい気がするが音がうるさいな...

路盤なら長電の方が悪い。道床は富士急行よりも悪いし、ほぼ全て木の枕木だし、逆に路盤が良すぎるからふわふわ感があるのか？空気バネの調整のやり方が下手なのでは？

なんで富士急行ってこんなにスピード遅いの？
並行鉄道事業者がないから遅くても寡占できるのかもしれないが車やバスにはやられるだろ。
都心から富士急ハイランドなんてバスって選択肢が先に来るし、遊園地板でも電車を推奨する人はあまりいない。

富士急電車に乗って、特急に乗っても、
並行する道路の車に抜かれるのは悲しい。
高速道路の車に抜かれるならまだしも、一般道路の車に抜かれるなんて！！

車両が悪いのか線路が悪いのか。
E233系が入っても富士急線内ではやはり低速運転だから、線路が悪いの？

大月〜河口湖なんて、２５キロくらいでしょ。
中央線で言うと新宿〜国分寺と同じくらいじゃん、所要時間３０分くらいにできんのか。

>>75

亀レス
14行路がどうか知らないが、昨年お盆の夕方、トーマスランド号(5000系)に乗った時のこと。
河口湖行きの下り列車で、下吉田駅でフジサン特急と交換のため、
通常とは異なる2番線？(進行方向右側)ホームに入線したのだが
ポイントのところに、右側進入は、制限速度20キロの表示があるが
ウテシが制限のないほうの進入と勘違いしたらしく、40キロ以上でポイント通過して、
かなり大きな振動と激しい横揺れがあった。
直線での高速運転より、こっちの方が怖いと思うけど。

よく揺れる1000系だったら、揺れすぎて脱線に発展したかもといまでも思う。

>>84
駅構内は別として本線中の道床は
ローカル私鉄の路盤としてはむしろ良い方だよね。
揺れは改造車である車両側に起因する気がするけれど。

>>86
一つの信号機の下に小さいランプで１番か２番かを表示している仕組みなので
はっきり言って遠くからの識別は難しいのが問題なんだろうね。

>>85
のんびり行こうよ

[富士急行]じゃなくて[富士鉄道]にすりゃゃかよかったんだよ.

[富士鈍行]ってのもありかなwww

京王5000の台車、そのまま使えれば最高だったのにな。
乗り心地もモーター音も良かったよ。

富士急行と急行を名乗って遅いのも問題あるが、線形が悪すぎだからね。最小半径がR160 最大勾配40ﾊﾟｰﾐﾙだからね。せめて特急位は早く走ってもらいたい。

富士急行が商標なんだよね。
「富士急行電鉄」と勘違いしてる一般人が多いけど。

地方鉄道はどこも車両導入大変だよな。
都市圏のお古も大型化してるし、金かけて電装しないと2両ユニット組めないし。

昔の日車標準形みたいに地方用に簡素で安価な標準仕様汎用車を開発しないとそのうちどこも行き詰まるよ。

地元の皆さん冬寒いから半自動ドアと一両一か所のみ開閉とどちらが良いですか？

そりゃ半自動だろ。
西武とか最新型の車両でもなんで半自動機能ではなく扉締切機能にしてるのか理解できん。

>>89
もともと富士山麓電気鉄道なんだが。
富士急行（富士急）ってのは経営多角化のための社名変更。

>>92
東急電鉄の正式社名が東京急行電鉄と知らない人が多いのと同じだね。

でもって小田急が小田原急行電鉄の略なの知ってた？

東日本旅客鉄道

伊豆急行
京浜急行電鉄
銚子電気鉄道
松本電気鉄道
横浜高速鉄道
横浜新都市鉄道
東京臨海高速鉄道
首都圏新都市鉄道

>>99
略名はこれでよろしいか？

伊豆急行 →伊豆急
京浜急行電鉄　　→京急
銚子電気鉄道　　→銚子電鉄(銚電？ぬれ煎？)
松本電気鉄道　　→松本電鉄(松電、アルピコ)
横浜高速鉄道 →みなとみらい線
横浜新都市鉄道 →シーサイドライン　
東京臨海高速鉄道→りんかい線
首都圏新都市鉄道→つくばエクスプレス

帝都高速度交通営団

>>97
小田原急行鉄道

>>96
古い駅名看板には東京急行って入っているから沿線民はみんな知ってるだろ
>>97
でも今は小田急電鉄が正式名称

富士急行富士山麓線or富士登山線とか愛称つけるべし。

>>100
横浜高速鉄道は「こどもの国」線も有る。

本当は富士山麓鉄道に戻すのが良いが、
社名変更は莫大な費用が掛かるから富士急行のままでいいや。

富士急行線富士山麓線じゃない？

>>107
何が？

富士山まで富士急が延伸したら昔の名前に戻して欲しい。
でも、社名変更って莫大な費用がかかるの？　単に名前を変えるだけなのに。

富士山麓から富士急行にした時も莫大な費用がかかったのかな？

もしかして昔は、
大月〜富士吉田
富士吉田〜河口湖

で、富士急○○線と富士急○○線みたいに、別名だったの？

山中湖まで延伸の話が昔あったな

>>111
その名残が富士吉田のスイッチバック
社名変更は総会の議決から登記変更を経て看板の変更に至るまで色々ある。

JR中央線との直通電車をもっと増やして。

>>110
今でも正式には別の路線なんじゃなかったっけ？

大月線と河口湖線.

岳南鉄道も、富士急行岳南線にしちゃえばいいのに。

>>110
>>115

1000系潰してE233買え

>>118
俺じゃねぇｰ...
俺E233嫌いだしwww

>>119
おまん偽物が現れてたいへんじゃのう

>>120
大変ですよｰ(-。-)y-~

人気者だから仕方ないですｹﾄﾞ(笑)

>>118-121
携帯の人間って馬鹿な発想しかできないんだな。
酉つければいいだけの話だろ。


まあ、こんな糞コテ容認してる時点で、糞スレ認定だけどな。

>>122
余裕のないやつだな

富士急行沿線で本屋ってあるの？　富士急ハイランド近くのブックオフ以外で。

あと、富士急行は「雪国」と呼んでいいのか？
大月〜河口湖は、雪は降るけど、降る時はドカって降って、降らない時は全く降らない。
一般的に雪国は１月→２月で大量の雪が降り、３月は降雪は少ないが積雪はタップリって感じだ。

でも富士急行沿線の場合、降る時は大量に降り降らない時はてんで降らないから、
１２月でも銀世界雪景色のこともあれば、２月でも残雪程度しか見当たらないことがあるし。

>>124
そもそも、大月からして、ダイエーの中のしょぼい本屋以外はない。
河口湖もダイエーの中とその向かいに一応本屋はあるが、どちらに
しても、かなり小さい。

>>124
大月ダイエーのアシーネ
野沢書店
初原書店
ＢＯＯＫＳ．ＫＡＴＯＨ／都留店
ブックスステーション
村内書店／都留文科大学前店
ＢＯＯＫＳ．ＫＡＴＯＨ／本店
一品堂書店
寿書店
卓示書店
月の江書店
マルサン書店富士急ターミナルビル店
村内書店／月江寺駅前店

ああ、結構あるんだ。
大月と富士吉田と富士急ハイランドと河口湖しか降りたこと無いから知らんかった。
それ以外の駅だと小さい駅ばかりだし本屋があるとは思わなかった。
富士吉田の駅ビル？でさえ本屋が入ってなかったし。

大月や河口湖にダイエーなんてあるの？
駅から徒歩圏内？　それらしい建物が見当たらなかったが・・

>>127
富士吉田の駅ビル、普通に本屋あるでしょ。
大月のダイエーだって昔っからだし。

>>122
酉付けられないんでしょ。
携帯ならその日ごとにID変わるから、叩かれたら日付変わってからそいつ偽物だって言えばいい。
発言に責任持てないガキにピッタリｗｗｗ

>>124
南関東が雨のときに雪が多めに降るだけだから
雪国とはいいがたい。

車両・施設も、雪より凍結対策が中心。
有名なところでは、留置時に使うための
コンセントからとるドアレールヒーターなど。

富士吉田駅ビルは一時本屋が無い時期があったが、今は富士急直営の本屋が４階にある。　

E233は河口湖の夜間留置の時はドアレールヒーターやるの？

夜間って２編成留置させてるの？
平日・休日問わず、夕方〜夜に東京を出発し21時過ぎに河口湖に到着する河口湖行きが２本あるけど。
で、翌朝、２編成とも、６時というかなり早い時間に河口湖を出発して東京へ向かうようだけど。

>>133
2編成留置してんだと思いますよ.

夜中こっそり富士旧鉄道社員がE233乗り回してます。

>>56
亀レスだがVVVF化したいなら、
小田急ワイド1000の台車に都営10-000(3〜6次車あたり)の車体乗せればいい。
こっちはステンレスだから車体もまだまだ使える。

都営10-0000はセミステンレスじゃなかったけ？
富士急に通勤車は合わない。KO3000辺りが無難では？

>>135
素直に小田急1000でいいじゃない。
わざわざ載せ替えるコストを上回るメリットが何もない。

>>136
KO3000じゃ古くさいし、すでに品切れ。

しかし、何がなんでも通勤電車を入れたいらしいな。
KO3000はこれから全取り替えするから大量廃車が発生するんだわな。
慶応重機との関係で3000が最有力だろう。
基本設計は昭和30年代だが最終増備の車両なら古くは昭和ない。
岳南と部品共通化も可能。

>>138
地方私鉄にワイドドアはダメでしょ、
しかしVVVF機器は無駄にしたくないし。

KO3000は勘弁してくれ

だからKO3000はすでに品切れだって。
大半が伊予鉄に行き、富士急がまかなえるほどの余りはないよ。

>>140
べつにワイドドアでも半自動ボタン付ければ構わないでしょ。
中２つのドアはつぶしてしまっても良いし。

なにKO3000って売約済みなの？

伊予鉄スレによると3連×10本のKO3000が行くんだってよ。

>>144
3720F〜29Fで10両
吉祥寺寄り3両…伊予行き
渋谷寄り2両…1M車(3100)と先頭　が売れ残るのか。

富士急はなぜか電動車ユニットに拘るから
JRで余剰が出る205系(2〜3両化)が現実的だな。

京王6000じゃダメなの？
18mではないけど､それなりに新しい車もあるし種車も多い
しかも2連が多く残っているからクハに困ることもないしね

KO6000はあまり出来の良い車両じゃないから
いままでもこれからも引き取り手はないよ。
この期に及んで鋼鉄車を導入するメリットもないし。

>>145
205系を狙ってるってのは前にも噂を聞いたことがある。

そして西・富士急・インドネシアによる3つ巴の205争奪戦が幕をあけるのでした。

>>148
西はないだろ
103も201も持っていかなかったし
どうせ223顔をひたすら増備だろ

>>149
103は1編成持ってったよ。

黒字の大阪環状線ですら、未だに103を使っている位だから
103の淘汰に201、205買取は充分あり得る。

別JR同士の譲渡はあるんかいな？

>>152
旅客車では
四→九 185系気動車
東→四 113系電車
東→西 103系電車
東→九 415系電車

205ならください。

富士登山鉄道

伊豆急がSuica入れたんなら富士急もSuica入れて入れて欲しい。

>>156×入れたんなら
○導入予定なら

伊豆急行は近未来にＪＲ東の配下になるからﾊﾟｽﾓでは無くSuicaを導入します。富士急行さんはﾊﾟｽﾓを入れて下さい

伊豆急はスイカ専用ではなくパスモも可能です。

伊豆急は東急の子会社？なんだからパスモじゃないの？

富士急はバスはパスモやってるのに電車はやってないんだよな。
普通逆でしょ。
私鉄各社は、鉄道に対してバスのパスモ導入は遅れたし。

今日はうんちが出ないので病院行ってきまつ
便秘で死ぬので後はよろしくでつ

>>161
また偽者かよ.

俺は便秘じゃございませｰんwww

予算ないから導入してない

IC乗車券は読み取り機会を設置するのに金かかるからね。
ましてやワンマン化もしてないから投資効果がないからやらないと思う。
箱根と山とかはツーマンでリーダーだけおいてるが、
黒の会社だからできる。

新宿行きの高速バスが主力商品なんだからPASMO先行導入当然だろ。
もしも大月経由の特急が対東京輸送の主力なら鉄道に先に導入されていただろうけど。

>>162
酉つければ良いのに。
てかつけろ。

つけなきゃお前も偽者決定な。

バスが先にパスモを導入したのは、元々、
富士急は鉄道側はパスネットとか無かったけどバス側にはバスカードがあったからだよ。
まあ首都圏でいうバスカードとは違ったけど、そういうシステムはあったから、パスモが後継として当然のごとく導入された。
ただ、高速バスでもパスモ支払ってできたっけ？

就活中の学生だけど、ここってつぶれない？
給料安そうだし、説明会ガラガラ。人気ないし滑り止めに受けようかな

安いよ。可愛い娘が車掌してるよ

>>163
>>164
パスモ・スイカ投入で無人駅の無札が他社で問題になってるのも原因の一つみたいです。

>>168
現業なら年間休日数に注意した方がいいよ。

>>170
だからワンマン化しろ

潰れることはないでしょ。
山梨県最強の企業。
富士急ハイランドで何か事故をやらかしたとしても倒産は無いかと。
でも待遇悪そうだけど。年間休日が８０日って少なすぎだろ。

せめて定期券をクレジットカードで買えるようにしてくれ。

仰せの通り待遇は悪いです。最悪。
組合も会社のイヌです。
選挙も近いので、兵隊もやらせられています。

お給料が安くても毅然とした態度で働け、乗客は必ずついて行きます。

まさか、ワンマン化をしない代わりに、
賃金ベースを低く押さえているのか？
一応一部上場企業だからな。事実なら上場企業でも実態は個人企業レベル？

JRの車両はワンマン化出来ないよ

勾配がきついから保安上、ワンマン化は無理。
賃金は生かさず殺さず程度。
ただ、幹部と下っ端の賃金格差は大きい。
上場企業と言えども、所詮は堀内商店。
出世したければ、選挙の票をいかに多く集めるかが鍵。

>>179
勾配とワンマン化って関係あるのか？
西武秩父線とか急勾配あるけどなあ
南海も高野線の奥の方ってワンマンだろ？

本来の車掌の役目は列車防護要員。
大手はどうだか知らないが、恐らくはワンマン可能なように設備面で対策をしているのでは？

>>181
中小でも富山地鉄とかワンマン線区は普通にある

ワンマンにしないのは運賃収受のため。

JRとの乗り入れがあるのと、
行楽シーズンはツーマンでないと対処できないから、
完全なワンマン化は難しいんだろうな。
岳南並に客が減れば可能だな。
この前岳南に撮りに行ったが枕木のPC化とATSの取り付けで
まだ鉄道をやる気があるとかんじた。

ワンマンにしたら可愛い子ちゃん車掌に会えなくなるから反対ずら。

↑上に怪しい国中言葉使う奴がいる。
しかし26.6キロ1110円は高いな。
むしろココ数年値上げしていないのが不思議かも。
山登りばばあどもが1110円もするの？
と目を丸くしながら言ってた。

もしワンマン運行になってもﾌｼﾞｻﾝ特急とJR直通電車はﾂｰﾏﾝで残ります。 安心して下さい。

>>185
画像UP

それって大卒社員かな？
だとしたら、すぐ本社とかいっちゃいそうだ

>>188
自分で見て来い
うpはさすがにしたら駄目だろ

>>186
驚くことに、Ｈ４年から値上げしてない。
消費税５％になったＨ９年も値上げしなかった。これって実質値下げ？

>>189
無理だよ。俺はアーバンな都民だぜ。

○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○

ＪＲと直通電車の本数が非常に少ないのは何故だ？

>>174
ＪＲとの連絡定期券をＪＲ側で買えばクレジットカードで買えるけどね。

富士急側で買った定期だとＪＲの自動改札通れないから、
富士急で買った後にＪＲ側で発行替を頼む客が多いけど、だったら最初からＪＲで買えばいいのにと思う。
そう思って客に聞いてみたら「富士急側で買うと駅前駐車場料金割引になるから」だって。そういうのがあるんだ。


>>175
何の選挙？

>>179
勾配がきついからスピード出せないのかな？
でも並行道路も勾配きついはずなのに明らかに電車より速い。

しかし大学生が駅まで車で行ってるのはびっくりした。

富士急行の鉄道路線に早くSuicaを導入して下さい。

全駅が禁煙なのに、大月駅の事務室の中で駅員が喫煙していた。
客に禁煙させて、自分らはいいわけ？
選挙は衆院選挙。

大月から河口湖方面に行くと南下するに比例して雪が増えるけど、なんで？
南に行ってるのだから雪はどんどん少なくなっていくはずでは？

あと富士山って実は標高６０ｍくらいじゃないの。
富士急ハイランドでフジヤマやレッドタワーに乗ると、明らかに富士山を見下ろす感じになるけど。

>>197-198
釣れますか？
それとも最高のアホですか？
ｸﾓﾊがコテ外したんですか？

200

釣られてあげよう。
気温と言うのはね、
標高がね100m高くなるごとに0.5度ずつ下がるんだよ。
標高と言うのはね、海面を０mとして測るんだよ。
ゆとり世代か？学校は何を教えているのやら。

>>199
俺はそんなに馬鹿じゃない.

というか、大月と河口湖で標高差があることをそもそも知らないのでは？
仮に沖縄に富士山があったら雪が積もるのかな。

あと気温と雪量は必ずしも比例しないよ。たとえば寒冷地の長野市は雪自体は少ないし、東北は日本海側のほうが雪は降るけど太平洋側のほうが寒いし。

>>203
＞あと気温と雪量は必ずしも比例しないよ。たとえば寒冷地の長野市は雪自体は少ないし、東北は日本海側のほうが雪は降るけど太平洋側のほうが寒いし。


季節風とかその辺の関係じゃないの？

>>202
いくらがんばっても酉をつけれない可哀想な高校生ｗｗｗ

>>205
がんばってませんがwww
勝手な妄想はやめろやwww

>>206
だったら酉つけろ。

それとも毎回フシアナでもして証明するか？

偽者偽者騒ぐなよ。

>>206-207
お前ら面白すぎｗｗｗｗｗ
（クモハがんばれｗ）

>>207
つけようが,つけまいが俺の勝ってじゃない??

いちいち,てめぇに指図されなきゃいけないことかなwww

それに,偽者に偽者と言ってなにが悪い??

>>208
応援Thanks(^.^)b

>>209
じゃあお前には自分を証明することができないんだぞ。
IDだって1日限りだ。
酉つければ偽者か偽者ではないかすぐに分かるだろう。
そんな自分を証明できない奴があいつ偽者と言う資格などない。


そして漢字が間違っていることに関して指摘したほうがいいのか？

>>208
限りなく自演臭がする･･･

>>210
自・演・じゃ・ね・え・よ。
クモハみたいなのがいてもいいだろ。
特別荒れるわけでもないし。

ま、俺は荒らす気はないんでこれで失礼。

>>210
別に問題ないでしょwww

×勝って
○勝手
失礼しやした,

>>201
なるほど。それはわかりました。
でも、富士山が眼下に見えるのはなんでですか？
富士急ハイランドのレッドタワーが高さ５０メートル、ふじやまが７０ｍくらいですよ。
ってことは富士山の標高は５０メートル未満ってことじゃん。

遠近法？

>>203
鹿児島の屋久島は南国だが頂上には雪が積もる。
アフリカのキリマンジャロもしかり。

>>214
ある意味遠近法であっているかも。
ようは富士山のとフジヤマの位置と距離の問題。
オレっちの田舎は中央高速の甲府南ICの近くだが、
富士山が御坂山の後ろに入ってしまい日本一高いはずの富士山が見えない。

まあ北国と雪国は違うしな

ＪＲ直通増やして〜。
Ｅ２３３でもノロノロ運転だから線路が悪いからスピード出ないのか富士急は。
特別快速のＥ２３３も立川からは各駅だからＬＥＤから特別快速の表示が消えるが、この前河口湖駅に到着したＥ２３３は特別快速河口湖のままだった。

Ｅ２３３は富士急線内走行時も、車内モニターに階段位置やトニーが出ますか？

>>215
キリマンジャロって雪降るんですか？

>>213
地球は丸い。

あとは解るな？

>>219
降るよ

>>218
電源切って走行
線路見直すにはマネーが必要

急勾配に急カーブだけはどうしょうもないね。

富士急の損な所は急勾配はあるが、
箱根登山みたいに素人が解る位の急勾配ではない点だね。
車両も特殊装備はしているが、素人目には解らない。
急勾配線としてねアピールが弱い。

勾配だとスピード遅いわけ？
西武秩父線も青梅線も奥羽本線（山形線）も中央本線も勾配があるけど、
一般道を走る車に抜かれるほど情けなくないけど。

>>220
わかりません。

>>225
キミのいっている理論が通用するなら
地球は真っ平らでお盆のような形をしていないといけない

↑まず、俺のカキコの上段に対して言ってるのか下段に対して言ってるのか。どちらなんだい？

>>225
単なる勾配じゃなく急カーブかつ急勾配なんだよ

そうだしぃ

連投スマン
今日２９日、朝日新聞夕刊の矢野直美アネゴの鉄学は富士急だぞ。

富士〜

やっぱ1000ゎダメだな,

1000に最初に乗った時のふわふわ感は
新鮮な感じだった。
ふわふわ感は最初だけかと思ってた。
しかし、富山地鉄や長野電鉄で同じ台車使っているか
ふわふわ感は無いけど、よっぽど台車と車体の相性が悪いのかな。

>>233キチンと繋がってないとか？ｗｗｗ

富士急線ってドアは半自動だったり半自動じゃなかったりするの？

昼間の河口湖発直通高尾行きJR車両は、ドア全開放してた。
駅で待避ですれ違いになった富士急行車両もドア全開放してた。

でも１９時０５分大月発河口湖ゆき富士急車両は半自動だった。
また、東京から直通のJR車両E233系も、相模湖〜富士急線内で半自動になってたが・・。

なんで、半自動だったり半自動じゃなかったりするんだ？

>>234
自分でカキコしてて分かってたはな
昔は今の時期5000は半自動だった。

>>235
車掌の気分www

全開は嫌がらせだろ

寒冷地とは言え暖冬で朝晩
以外は半自動の必要性がなくなったのかも。

雪少なすぎだ。
「雪景色」になったのは１月１０日だけじゃないか？
先日は雨が降るありさまだし・・

2007〜2008年の冬はいつ行ってもそれなりに雪があったのに。

富士山を巡る山梨VS静岡って有名だけど、鉄道から見た風景はどっちが奇麗かな
んて事でフジサン特急VS新幹線っていうのはあるんだろうか？

って富士急行は特急に限定しなくてもいいと思うが、象徴的な意味合いって事で。

富士吉田駅⇔河口湖駅間の車窓からの富士山が一番綺麗でした。新幹線はSPEEDが早すぎます。

オレは富士山と鉄道の写真撮るなら、御殿場線が良い。
富士急は前衛の山や結構住宅が建て混んでて
案外撮りずらい
新幹線から見る富士山は特に三島-新富士間は障害物なくて
しかも雄大ですきだなぁ。

>>243
あー、新幹線から見る富士山は俺も好きだわｗ
新幹線で富士山を見ながら今、話題の本を読むのが至高だな

>>244
話題の本ってなんだよ。

富士山見るなら山梨県側だろｊｋ

>>245
あー、最近読んでるのは辞書とかかなｗ
ってかレス早くてびびったｗｗ

>>246
まぁ、偶然見たんだよ。


おい、新幹線で辞書なんて読むなよｗｗｗｗｗｗ

>>247
ちょっとスレ違いだけど、これだけは言わせてくれ
辞書は深いぞ！今読んでる辞書は桂林間が出版したやつなんだけど、
泣きながら一気に読んじゃったよ。
そういえば、司馬遼太郎もこの辞書について何かコメントしてたな。
おすすめ

>>245
それ桂林間の辞書？
この前新幹線で隣になったやつで辞書読んでるのがいてビビったが、あれお前かｗｗｗ

もしかしたらだけど年間五部発行とかいう超希少本の事かい？

>>249
うぉｗお前ひょっとして中年で大きめのめがねかけてたデブ？
こんなこと言ったら失礼かｗｗなんかすげー覗き込まれたから良く覚えてるｗｗ

あの辞書はもうかれこれ230年くらいの歴史があるからなぁ。ふろくとか付いてるしｗ

>>248
へぇ。
辞書を泣きながら読むとか。

それはそれで怖いな。

>>250
知ってんの？
でも通算ではかなり発行されてたよ。
500億くらいいってた気がする。

ｸﾓﾊ115ー315みたいな厨二病患者が持ってそうだな。

>>252
いや、マジで心を揺さぶるんだよ。
揺さぶるあまり自殺者まで出たって話を聞いたことがある。
値段は6800円くらいで結構高価だけどそれなりの価値はあるよ。あの辞書

>>251
やっぱお前かｗｗｗ

なんか、大辞典って書いてあるわりに薄っぺらいから気になったんだよ
覗いてすまんかったｗｗｗ

編集者が佐藤裕也という人で吹いたなｗ
まぁ2chの話題の人なわけじゃないけどな

>>257
2chで本名晒した人だっけ？

>>256
すげー、こんなことってあるんだなｗびびったｗ
つーかこのスレ普段は過疎なのにこの数分で盛り上がりすぎだなｗｗ

あの辞書はそれでも掲載語句が2000句くらいあるんだぜ。

>>258
そうそうｗ
偶然過ぎて笑ってしまったわｗｗｗｗｗｗｗ

>>260
え？あれ本人なの？

>>260
マジで本人？

あのﾋﾟｬｰとかやった奴だよな？

辞書って言うからにはページ数多いんだろうな？
読めねえ

でも俺は辞書って時点で敬遠だな。

>>262
やばい・・・もしかしたら本人の可能性あるかも・・・
俺佐藤裕也ﾋﾟｬｰって記述があった気がするわｗｗｗｗｗｗ

>>265
あんのかよｗｗｗ


マスゴミは話題にできないな。

俺、佐藤裕也（｀ェ´）ﾋﾟｬｰ

>>267
そうそう、それ。たしか帯にそのコメント付いてたからたぶん本物だ。すげーｗ

編集者乙

…何、お前ら
荒らしなら他でやれよ

2ちゃんねらーに余程アピールしたかったんだろうな

かわいいよ佐藤裕也かわいいよ

ところで内容ってどんな感じだったっけ？

>>270
荒らしじゃないよ
新幹線で読んだ辞書の話題になってるんだよ
ちょっと上のほう読めば分かるはず

死ねカス

>>270
あ、ごめん、スレ違いだったね。
これからは富士急行に乗ってる時も読むようにするよ

それにしても富士急って運賃高いよな。

>>270
そうだな。荒らしとかマジ迷惑。


けど、辞書には興味あるんだが…

本のタイトル思い出したわ
確か中二病辞典じゃなかったっけ？

荒らしは去れよ。

俺らは富士急の中で読むのに最適な本を探してるんだよ。

あ、中二病大辞典だわ

>>277
いや、正確には厨二病大辞典だな

wwwwwwwwwwお前らウケるwww

なんだ？なんだ？？

>>280
やっぱりそれか！
内容はJ−POPとかMIXIとかもう何でもありな辞典だったよな

>>282
車窓からの富士山
↓
新幹線からの車窓最高
↓
新幹線で辞書読んだ。
↓
話題の辞書最高

>>284
まとめ乙ｗ

中二病患者が興味ある項目に特化した辞書・・・らしい

ヒント vip 釣り

そこにスポットを当てる佐藤裕也という人は凄いな
心から尊敬申し上げたい

フジサン特急の展望席最高age

>>287
vipって何？

>>287
ここでフィッシングはできないので富士五湖へどうぞ。

話を戻そう

俺は三つ峠-下吉田間でよむ辞書が一番気持ちいいな。
ページ破って尿道へｼｭｯってやるくらい気持ちいい。

>>292
変態乙。

見つけたら通報してあげようかｗｗｗｗ

富士急の女性車掌涙目ｗｗｗ

富士山特急って座席と座席の間隔が広いよね。
後ろの人に気兼ねなくリクライニング出来る。

中央線２０１系が入ることもある？

辞書と辞典と事典ってどう違うの？

>>294
ロを名乗っているから当然。

>>295
今は無い、
中央線内のみ走る予備車があるだけでその予備車201系も今年秋には撤退。

>>298
昔はあったんだ。
四季彩車両が富士急に入ったのを見たことがあるが何なんだろう。
>>297
なに、口って？

トーマス車両って115系の２ドア版かと思ってたら
モーター音が違ってた。

>>299
クロ165のロ

5000系って基本は115系でモータは
85ｋＷの日比谷線系と同種じゃないの。

>>299
四季彩河口湖号
時々臨時で走ってる

3両編成のNEXが譲渡されるから安心しろ

NEX導入があるとすれば、最初の廃車候補はどれ?

２０００？１０００？
5000系が無難とは思うがｗ

製造年的には一番新んじゃないの？5000形

今年秋からNEX新車両導入予定

NEXをﾌｼﾞｻﾝの後継に魔改造？

>>307
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080202.pdf

ＮＥＸの経年を考えると、素直に廃車にならずに、ひとまず波動用183系を追放して、
残りが廃車対象になるんでないかい?
すぐに束が出してこない気がする。

どうせなら、保有全車両をＮＥＸで置き換えて、
全列車3両固定、特急も各停もランダムに運用できるようにすると面白いかも。
もっとも、通学時間帯の混雑にこいつで対応できるかな?

>>309
波動用になるなら、ホリデー快速で入線する可能性はあるな。

てっことはホリデー快速は
３連に逆戻り。

253系に関するWiki見てきたが、抑速ブレーキや耐雪ブレーキも備え、
パンタ取りつけ部分も低屋根設定で中央本線乗り入れ可能･･･

まさに、183系追放にはうってつけだな・・・。
それだけに、即廃車で譲渡可能･･･にはならなさそう。
ただ、全車が残るとは思えないので、近いうちに購入可能車が出ると思われる。

個人的意見、だが
3両×3編成購入で、代替廃車は、現フジサン特急2編成と5000型。
特急者にも予備車を置くことと、車種減少で、メンテを楽に･･･。

Ｇ車は…

河口湖駅って、河口湖終点の電車が到着する時は構内踏切閉まるよね。
でも電車は踏切の方まで来ない（ホームが踏み切り手前にあるから当たり前だが）じゃん。
何のために踏み切り閉めてるんだ？
おかげで上りの電車に乗るのに踏切が開いてからダッシュしたよ。

万が一にも過走してしまった時、踏切が開いていたら大惨事になるからだよ。
過走することが判明した時に慌てて踏切を閉めても間に合わないから
入線するときには必ず閉めるようになってる。他社もそうだよ。

中央線から乗り入れる河口湖ゆきって、
いつも、河口湖駅に到着したらLEDが「特別快速　河口湖」に戻るなよ。
なぜなんだろう。

>>315
でも西武線なんかだと、ホームのすぐ奥に踏切がある場合でも、
その電車がその駅に停車する場合は踏切閉まらないけど。

つーか踏切って時間で動いてるんだと思ったら違うんだな。
電車が２分遅れでも踏切は関係なしに定時に開閉するもんだと思っていた。

>>316
時間で踏み切りが開閉するのなら、早通した場合にどんなことになるか・・・。

>>316
それは駅によって違うはず。
例えば出発信号機が常時赤で、それを絶対に過走しないよう
保安装置で厳重に防護していれば踏切をしめなくても大丈夫な場合もある。
でも全駅でそこまで厳重に管理してる事業者はそんなに多くないよ。

譲渡まだ〜？

5100の転クロ4両版のような
東海の117系が廃車で出るようだな。

>>320

117系だと、大月駅の問題上、中間車の先頭車化改造が必要。
可能性は低いが、JR酉とか死国が購入に手を挙げる可能性がある。

JR倒壊なら、同時廃車見込みの119系だと無改造で入線可能。
ただ、こちらは、固定セミクロスや、一部を除き手動の半自動ドアの設定など
今の1000系より、接客設備の落差の問題と、
多客時に、3両編成中心とするための両運転台車がそれなりに要るが
両運転台車両は、1両で旧型車で運用している私鉄から引き合いがある可能性が高く、
結局、富士急に購入はないと予想。

富士急電車はこのご時世に車掌もいる。ワンマン運転ではない。
そういう意味では安全対策には真剣なのか。
ただ富士急バスの整備はアレだけど。

>>322
ワンマン化は金かかるしな

>>322
ワンマン化は既出だ。
前へ読め。

>>323
初期投資はかかっても長い眼で見れば相当な経費削減（合理化）だけど。

既出だがワンマン化しても
JRの乗り入れ車と特急の存在で
車掌職を完全に無くせないからワンマン化をしないのでは？
それと繁忙期はワンマンではちと無理があるしな。

ワンマン化は考えてないと以前専門誌に書いてあった気が…。

JR乗り入れもあるし、混むときは4連でも混むからなあ。

身延線で何回もワンマン利用したが利用者側にはメリットないよ。
乗る時に整理券取り忘れると後が大変だし、扉は前一カ所しか開かないから後ろの車両にいると移動が大変。
精算機の使い方が判らない人がモタモタしていると大幅に遅延する。
富士急がワンマンやらないって言ってるならそれでいい。

ちなみに俺が小学生の時に身延で乗った山交バスはまだワンマンではなく、女の車掌がいた…懐かしい。

確かに富士急がやらないならそれでいいだろ。
　
物事にはメリットとデメリットが必ずあるし、片方しかないなんてことはありえない。
　
俺らみたいな素人が騒いだって仕方ないし。
　
他の話題に移りましょ〜

秩父鉄道みたいに車両だけワンマン運行で、駅はそのままなら可能性が高いと思います。電車内の料金・授受清算は無理です。

>>328
山交に車掌が乗っていたって何年前の話？
オレが物心ついた時にはワンマンだった。
御所循環の話だが

>>330
富士急にワンマンはないよ。
アトラクション化による需要喚起に注力してる感じだし。

今年度は雪景色になったのは１月10日だけか。異常なほどの暖冬超少雪だ。
富士急ハイランドは毎年この時期、開園すぐは凍結で三大コースターは運転まで時間がかかったが今年は営業開始と同時に動いている。

>>328
整理券取り忘れると大変って、不正乗車扱いされるから？

不景気だから富士急行は合理化するでしょうね。ICカード(Suica)も先送りで導入予定が有りません。

バスの車掌って、見たことないのだが。80年代でも既にいなかったような。

景気不景気あまり関係ないような。
いつかはPASMO導入するだろうし（バスだけってのも変な話）

>>336

70年代ならいましたね。
吉田（営）管内は、昭和50年あたりまではツーマン運用がありました。
整理券を直接手渡されたのと、停留所案内がテープでなく、肉声なのが違和感ありアリだった。
確か、ツーマン最後の頃は、山梨２い６０−＊＊あたりの
日野の前中扉車、ハイバックシートに補助席装備車が限定だったような記憶がある･･･。

連投スマソ
バスネタに書き込むべきだったな。逝って来るorz

>331
山交で乗ったのは70年代後半か、ギリギリ80年かな、確か。
さすがに甲府地区はワンマン化されていたと思うけど身延のほうには車掌がいたよ。
おばちゃんの車掌さんが乗客と楽しそうに雑談しながら整理券配って停留所案内して乗客も今では考えられないくらい乗ってたな。
ちなみに当時の身延線はほとんどが戦前製旧型電車で、新性能車は急行富士川と急行みのぶ（新宿〜身延直通）の165だけ。
国鉄から富士急乗り入れの季節臨時は70系の運用があった時代。

話がそれたが、富士急線は最近も車掌の求人募集してたと思う。ワンマンなんて、利用者側から望むようなもんじゃないよ。

>>340
山交のワンマン完了は80年。
この年以降の新車から順次「うしろのり」方式を開始。
(同じ意味なのに、富士急は「あとのり」なんだよな。)

甲府地区は78年には完了したが
広河原線だけは、今でも鞄下げた車掌が乗ってる。

中央線の山スカ＆客車普通列車撤退は76年3月改正。
富士急は雑多な車両の中、新車の5100が輝いていた。

>>341
> >>340

> 中央線の山スカ＆客車普通列車撤退は76年3月改正。

定期運用は確かにそのとおりだが、臨時運用でその後も７０系が富士急に乗り入れていたよ。
客車は急行アルプスの臨時が８０年代になってもあった。

不思議と富士急に８０系の乗り入れは俺の記憶にない。
過去の記録や写真を見ると８０も乗り入れているはずなんだが。

それにしても１１５系の中央線投入が1966年・・・１１５は息の長い車両ですなあ。
まさか２０１の方が先に引退するとは思わなかった。

>>342
76年3月以降、クハ76045、76071だけを残して全車広島に行ったから
臨時で見たのは、片方の先頭だけ湘南顔のだな。

客車の臨時アルプスは90年頃まで存在した。

80系が記憶にないのに写真があるのは、パンタ折畳高さ規制。
モハ71と72850が必要数揃うまでの間は、基準を満たしていないものの
屋根が低めの80系や、モハ70入りの70系編成が乗り入れていた。

スレ違いだが、山交の甲府駅前の待合所って昔は今の山交ビルの1階にあった様な記憶があるんだが
いつ頃から今の山交ビルになったの？
それとボロ電時代の駅ビルはいつ頃立て替えたの？

>>344
1953年に戦災復興事業が完了したから多分その時かと＞旧山交ビル
現在の山交ビルは1989年

>>345
サンクス

>>344
昭和29年　前身「甲府松菱」が岡島の近くに開業
昭和36年　山梨交通、松菱が国際興業グループ入り
昭和37年　ボロ電(軌道線)廃止
昭和40年　松菱→(株)山交に改名。
　　　　　　　駅前に移転し、「山交百貨店」として旧バスターミナルと共に新築開店
昭和60年　今のターミナルとエクランができて、バス乗場が移動
　　　　　　　富士急の吉田行きも駅前で客扱いするように
昭和61年　国体終了を待って閉店・解体
平成元年　今の建物で開店
平成19年　百貨店事業を、(株)山交百貨店 に譲渡。
　　　　　　　ダイエー事業の負債だけになった(株)山交は特別清算。

>>345
ボロ電廃止時、旧百貨店の建物はなかったよ。

1959(昭和34）映画「いつか来た道」
昭和３０年代の甲府駅の様子や山交ボロ電もカラーでしっかり記録されていて、
大変貴重な映画だと思うが、まだＤＶＤ化されていないようだな。

昔テレビで見たときには感動した。

http://www.momat.go.jp/FC/NFC_Calendar/2007-02-03/kaisetsu_44.html


ところで、みなさんは昨年山交で行われた「夏休み大鉄道展?山梨の列車いま昔」に行かれたでしょうか？

正直、展示物はたいしたこと無かったが、映像資料は貴重でした。
旧甲府駅の様子、中央線の客車列車、身延線８０系準急白糸、８両編成時代の中央線１１５系など
残念ながら富士急関連の映像はあまりなかったけど行ってよかったです。

http://railf.jp/event/2008/06/18/215600.html

>>347
詳しい解説あがとう
で、富士急の話に戻るのだが、三つ峠暴走事故の3100って確か10年位前のＲＦ誌に
列車種別は急行と記載してあったが、昭和40年代は急行かわぐちの他に自線内急行列車が
存在してたの？

>>349

記憶にあるのは、無人駅全通過の列車が朝の上り列車に1本あったこと。
大月駅8時台の上り急行アルプスへの接続列車だったと思う。
もしかして、これの列車のスジのことかなぁ???

急行かわぐちで富士急線内利用のみの場合は、当時80円だったか100円だったかの
自社線内急行券が必要だった。
国鉄直通客からは、線内急行料金は取らなかったと思うんだけど、どうだったかは記憶の彼方･･

>>347
S52年に身延へ行った時、身延駅〜身延山はワンマンだったが、バスは前中扉のBUばかりで車掌スペースがあった。
大城や奈良田はツーマンだったのかな？

S58年には内船駅から身延駅〜鰍沢営から十五所回りで甲府に行った。
甲府の街が賑やかなのに驚いたのと、旧バスターミナルに回転する広告や新聞・牛乳など売るスタンドがあったような記憶がある。

そこから一宮経由の山梨市行に乗り、大月から2200系で富士吉田〜御殿場〜沼津と帰ってきたっけ。

富士急行の自線内有料急行は昭和５２年まで存在したようです。

http://ameblo.jp/suganuma-tenko/entry-10037807552.html

>>352
サンクス

>>351
山交の車掌台(中扉開閉レバー、専用ブザー、赤旗、マイク端子装備)は
BU/BA世代までの前中扉大型車の全車についていた。

甲府もにぎやかだったが、
吉田のターミナルビルからイトーヨーカドーがなくなるとは
とても想像できない時代だった。

当時、富士吉田駅には、使ってない改札を塞ぐようにして、
歴代の記念乗車券が飾ってあったような。

>>347
詳細あり
ウィキペに反映するわ

70年代の話題で盛り上がってますが、あの頃の富士急は雑多でも名車が多かった。
ローレル賞5000・デッキ付き２扉クロスシート3100・戦前に帝都から横須賀まで海軍将校を運んでいた国鉄初の長距離電車7031・7032
80年代に入り小田急の中古と置き換わった時、グレードダウンと感じたのは俺だけだろうか？

>>347氏
ちなみに甲府松菱って最初は甲府会館に入っていたものでしょうか？

スレ違い失礼

ID変わったけど、357

>>356
5700は素っ気なくて、旧型が来ると喜んでたな。

>>355 現建物にある「楕円エスカレータ」は(正円でない)楕円としては世界初。
>>357 そのとおり。

>>356
確かに吊掛が多かったが
クロスが多かった。
5700投入後はカルダンが主力になったがロング主体となり、
富士山に向う鉄道としてはサービスダウンは確か。

>>358
サンクス
書き直してきます

>>359

サービスダウンの元凶は、5700よりも、5200の時の方が顕著。
5200(元小田急1900)8両投入で、3600が、同数の8両廃車。
なぜ、昭和36年から車体を更新している3600を廃車して、昭和23年から製造の5200に置き換えたのか･･
2扉主体の3600より、ラッシュ対応したかったのは分からなくもないが
5200と3600は制御方式が異なるのだが、共通運用(併結もあり)するために
3600とモニ100に、5200と併結できるよう制御読み替え装置まで積んだ。
そこまでして、導入6年で廃車開始ですからね･･･。

5700には、新性能化と加速度向上によるスピードアップという立派な名義があったが
5200は無駄な投資だったと今でも思う。

>>360
見たよ。乙。
ただ、パン屋「サンジェルマン」(当時は東急系列)は
西武からの移動ではなく、89年の新開店当初からあったはず。

>>361
赤い荷物電車は単独で走っているイメージがあったけど
併結も想定していたんだな。

>>361
5200の導入時に歯医者となった3600って全て更新されたグループでしたっけ？
3600は更新グループ(ﾓﾊ1の車体のみ新造？誰か教えて)と、
ﾓﾊ500の改番編入と国鉄社型車両の改造と
色色あったからどれが代替になったのかわからないなぁ。

転職板で、富士急行は、

人間性に問題がなければ誰でも入れる
残業手当が３０時間を超えた分から支給


って本当なの？

転職板で、富士急行は、

人間性に問題がなければ誰でも入れる
残業手当が３０時間を超えた分から支給


って書いてあったけど、本当なの？

そんな残業なかれ

落ちるぞ

爺駅員も婆駅員も親切だわ。
可愛い車掌もいるし。
電車はボロイけど富士急いいね。

1000なんか早く逝けばいいのに
　

富士急行って10年ぶりに乗ったら一時間二本になってた
昔はもっとすくなかったと思うのですが
いつ増発したんでしょう？

昔と特に変わらないよ

強いて言えば、特急導入時に各停を削ったけど
結局特急が各停に再び戻っている感じ。

公式に、3月14日ダイヤ改正の予告が出たが、詳細はまだ出されていない。

束の時刻にあわせての修正程度ならいいが、何か大幅な変更はあるのかな?

金曜日夜のタモリ倶楽部に富士急行線が出てたな。
ハミ電と言う、ホームよりも編成が長くて駅からハミ出す電車（駅）を特集。
首都圏限定でエントリーする中に、４連で１両がドアカットの禾生駅が出ていた。
禾生の上りホームって、３両までだったの？
関係無いけど、禾生は首都圏に入れて良いのだろうか？

大月駅じゃ、４連のドア一つだけ閉じている時があったな。
ビミョーにハミ電だｗ

首都圏は関東地方＋山梨県らしい

>>373
18m車の4両でもぎりぎり足りないので
列車交換がないときにはドアだけはホームにかかるようにして停めるようだけど。

中央線乗り入れは一両ドア開かないしね。ホーム延長しないのかいな

ドアカットが当たり前の富士急行線です。止むを得ませんね。

>>376
大月方なら作れそうだが、どうも富士急の土地ではなさそうだね。

タモリの番組で普段3両だが4両だとはみ出すと言ってた。

1000はやく廃車にしろよ

次の購入予定無いのに廃車出来ないよ。

京王5000や3000は時代の割に車内の無塗装が最初から徹底されているし
車体構造もしっかりしている。

昭和30年代設計の通勤電車であそこまで洗練されていたのは少ない。
爆発的な利用者増や時代の変化がなければまだ京王で現役だったろう。

富士急に移った車は譲渡時に更新されているから、手入れさえすれば
まだまだいけるレベルだな。

むりむりwww
　
あんな糞車両なんか物置小屋にしちまえばいい
　
　

1000はあと10年は使わざるを得ない。
地方鉄道はどこもタマ不足だが、かと言って自社で新造する財力はない。
地方鉄道用車両はコストが安い海外発注なんて時代がくるかも。

富士急に韓国製とか中国製車両が走ったりしてね。

made in korea
made in chinese
it　is danger

それはあり得ない。

>>384
軌道の幅も電圧も違うのに何でわざわざそっちから買わないといけないんだよｗ
家電気分で作っていいものじゃねえよ

アホか。
狭軌・直流1500Vで中国や韓国に発注するに決まってるでしょ。
昔は地方用にコストが低い日車標準型というのがあった。
でも、今は国内生産ではコストに限界がある。
更に耐用年数が過ぎた車両は地方私鉄に売るよりスクラップにして再生業者に売却したほうが利益率が高いので払い下げしないという大手私鉄もある。

嫌だが、中国製車両に乗る時代がマジで来るかも。

>>384
そんな使わないよ。
もともと20年使用のつもりで投入してるから
2015年までには動きがあるはず。

富士急は別に財力に窮してるわけじゃないし。
儲からない鉄道事業に多額の投資をするわけにいかないだけで
1000形の改造費用も他社とは全然比較にならないほど高価だったし
少数であれば自社発注も可能。

寒冷地仕様化が高価だったな〜

東急・川重・JR東タイプ…東急7000、京急1000(銀)
日車ブロック構造…京成3000(新)
のような、標準20m車に準拠した18m車がすでにある。

新車作るとしたら、これらをベースにするんだろう。

20m車でいい気がするが。

　富士急行の富士急行線は、1929（昭和4）年6月19日の大月―富士吉田間（23.6km）の開業から、今年で80周年を迎える。
　同社ではこの記念行事の一環として、1000系車輌1編成を1956（昭和31）年から採用した塗装にして営業運転を行なう。

■運転期間：2009（平成21）年4月18日（土）から当分の間
■運転区間：大月―東桂・三つ峠・河口湖間
■車輌：1000系（1200形）　クロスシート車輌
　　　　　※1202号＋1302号の2輌編成

■デザイン
　復刻する車輌のデザインは、1956（昭和31）年に登場した3100形（1997（平成9）年廃車）や、1982（昭和57）年登場の5700形（1997（平成9）年廃車）などの車輌に、同社標準色として施していた、青色と緑色を基調に、白帯の入った3色塗装をイメージ。

>>393
旧塗装するなら5000にせんかい。

京王塗装の白地に赤ライン編成も作れば鉄ヲタ呼べるのにな。

>>389
富士急の主力事業は鉄道じゃないの？　儲からないの？
主力事業は遊園地？

富士急のメインは観光（遊園地はいくつも運営している）、リゾート、自動車。

鉄道は創業事業ってだけで、いわば象徴みたいなもん。

ちなみに富士急の連結売上は500億円弱あるから
準大手とされる山陽電鉄とぼぼ同レベル、新京成の２倍以上ある。

ただ、鉄道収入は岳南含めても16億円程度のため、中小私鉄扱いされる。
企業規模的には準大手私鉄並だよ。

ここ経営の遊園地、ハイランド以外にもあるんだ。

富士急ハイランドに雪の予報。
この地域は、１２〜２月より、むしろ３月の方が雪が降りやすいんだっけ？
>>397
自動車って、つまりバスとタクシー？　富士急のバスって黒字になるほど人が乗ってるの？
高速バスはとにかく、路線バスは、富士山五合目線とかはとにかく、三島駅〜御殿場駅〜河口湖駅線や、
甲府駅〜富士吉田駅線はそんなに載ってないけど。まあ運賃が高いから黒字なのかもしれんけど。

レールバスでもいいじゃないか

富士急ハイランド
ぐりんぱ（旧称日本ランド）
さがみ湖リゾート プレジャーフォレスト（旧称ピクニックランド）

遊園地はこの三つだな

河口湖畔で桜の名所ってどこになりますか？
駅に近くて富士山がきれいに見えるところも合わせて教えてください。

>>402
これ参照すると良いよ
http://www.fujigoko.tv/viwp/sakura/index.html

今、東京駅から通勤快速河口湖行に乗車。
富士吉田まで乗り通す。
昔はよく乗ったが、最近は高速バスばかりだったのでかなり久しぶり。

201よりイスが固いが逆に疲れないかもね。

さあ、あと3時間、昔にくらべて体力が落ちているかどうか…

>>404
まだ東京都を脱してないのね。
あと1時間50分か。
ロングシートで気の遠くなる話だ。
でも応援してるぜ。

>>404
長旅お疲れ。
皇居の近くで雪が降ったから
富士急沿線は大雪だな。

質問です
下吉田のワフはまだありますでしょうか

今日、別に富士急沿線は大雪じゃないよ。
ロングシートとボックスシートってなんでボックスの方が長距離向きって言う人多いんだろうね。
東北では市民運動まで起きたが。
ボックスだって普通列車なら基本的にリクライニング（座席傾斜）できないし、ロングシートでも居住性は変わらないと思うけど。

相模湖ピクニックランドが富士急系列とは知らなかった。
っつーか「相模湖ピクニックランド」っていうのは正式名称じゃなくて旧称だったんだな。
東京ドームシティ＆ラクーアはいまだに後楽園と呼ぶ人多いけど。

>>403
ありがとうございました。

>>408
めちゃくちゃ疲れている時にロングとクロスに乗り比べてみな。どっちが楽か判る。
東北の民は701の前は旧客や50だったから反発は出るわな。

>>408
ピクニックランドは閉鎖が検討されていたが
富士急が買収して今の遊園地に改称したんだよ。

近場では多摩テックが閉鎖らしいが
このご時世、遊園地というビジネスは難しいんだろうね。

>>408
リクライニングできなくても、前の座席に足乗せられるからボックスはいいよ。
ただ、足元がキツイから前に人がいると狭いがな・・・。

大月駅から富士急ハイランド駅まではどのくらいの所要時間がかかりますか?
また、電車内にトイレはついておりますか?

大月−ハイランドは普通で50分位、普通車便所無し。
話し変わるが電鉄系遊園地の閉鎖が相次いでいたが、
富士急ハイランドは拡大経営だな。

いやボックスだと、足を前に投げ出すとかはできるけど、それが限界でしょ。
網棚に寝るわけにはいかないし。
ロングシートなら、他の客の目は気になるけど、空いてれば、横になれるじゃん。
E2323系の富士急線走行時は１両に自分しか客がいないってことも珍しくないから他の客の目も気にならないし。
ドアが半自動だから誤ってホームに転落することもない。

相次いだは言い過ぎでしょ、そんなにあちこち閉園されたか？
よみうりランドや西武園や豊島園やミューズパークも健在だし。
まあ讀賣ランドは京王より読売新聞社が母体か。

近鉄あやめ池遊園地
宝塚ファミリーランド
到津遊園
東京マリン
小田急御殿場ファミリーランド
梅津寺パーク（もうすぐ閉園）
甲子園阪神パーク
さやま遊園
向ヶ丘遊園
ユネスコ村

相次いで閉鎖してるけどなあ

よみうりランドを電鉄系遊園地とみなすなんて無理もいいとこ
京王は2パーセントしか株持ってないんだぜ
読売はグループで3割の株をおさえてる

谷村町のポイントが交換されたようだね。

あとは田之倉と禾生かぁ。どっちが先かな？

今、JR時刻表3月号見ているが、
土休日に線内快速があるんだね。
1000って快速の字幕あったけ？

>>420
釣られてやるが
ホリデー快速河口湖１号・２号は御存知？

おいらも釣られよう。

1000系は、特急ふじやまを、専用車を整備して運転する前に
快速を運転したことがあり、『快速大月』『快速河口湖』の幕を用意してある。
この幕はまだ残っているはずで、
年に何回かある、夏期イベント等の増発の臨時快速時には使っているはず。

富士急行線内のホリデー快速のスジは通年運行だから
ホリデー快速の設定がないときは
1000形が快速として普通に走っているよ。

>>420の言っている線内快速とはそのこと。

>>423
ありがトン

こないだ初めて乗ったんだけど、1000形の出足の加速にビックリした。

1000形もあと5年くらいで見納めかな？
リバイバルカラーも廃車までそのまんまになりそう。

八王子駅から河口湖駅までどのくらいかかりますか(特急・ホリデー快速・急行・普通)?

今日の折り込み広告を見ると、3/14から河口湖・富士吉田・都留文の３駅でJR特急券やホリデーパスが買えるようになるみたいですな。
ハイランド駅で買えないのが不思議だが。

>>428
週末日帰りパス関連じゃないかな？

>>428
ハイランドに行く人は切符は用意してるんじゃない？

【富士急行ッー！の由来】

馬車鉄道に扮した富士馬車鉄道らが中央線の大月に開通
　↓
「鉄道軌道になれ」　「なれば鉄道省から免許をいただけるんですね」などの
会話を経て富士山麓電鉄に。
　↓
創業者の政界進出をほじくられ、「汚い堀内だなぁ」などと罵られる
　↓
昭和初期の大恐慌で「アッー　アッー！」と悶える
　↓
行き先に富士山を見せながら国鉄の中央線に大月の渡り線を見せる。「気持ちいい！」と悶えながら
高嶺号を運転させる。このあと、国鉄の車輌がヘッドマークをつけ、富士吉田に飯田町から
直通。「アッ、アッ、アッ、アッ！」と登山客は勃起させながら声をあげる。
　↓
戦争も終わりレジャーブームが始まる。ヤラれるばかりだった国鉄が一転、攻勢に出て、
富士急行を下にして直通し始める。小刻みにホリデー快速を振りながら、「アッー、アッー、大宮までイク！」
と叫んで、富士急行も京王の５０００系勢い良く購入。
あとパノラマエクスプレス・アルプスに不気味な絵を書き込んで ３輌編成で「フジサン特急」と吠えたらしい。

1000系旧塗装化のイラストが折り込み広告に描かれていたが、意外に似合うかも。
ただ、「昭和30年代の塗装復元」って書いてあったが、あの塗装は平成に入っても残っていたはずだが

これか。
結構似合ってるね。

ttp://rail.hobidas.com/news/info/article/97536.html

ところで、この記事中段にある
「昭和20年代塗装：6月〜予定」ってのは？？
茶色一色？

山手線サハ230-556傾いてる。
白黒写真しか見たことないので色は分からないが、3100カラーになる前は、ﾓﾊ500がツートーンカラーになっている写真見たことあるわな。

「昭和20年代塗装」は、山麓電鉄の頃のマルーンとクリームの２トンか、水色と
クリームの2トンのどっちかだと思うよ。昔の記念切符の台紙でイラストを
見た記憶がある。
この勢いで、京〇カラーも復活キボン

昭和20年代塗装とは、↓このサイトの�ｂT・�ｂUの写真では。

http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link908_rev.html

よくこんな時代にカラー写真撮ったものですな。

首都圏の改札にここ発行の連絡乗車券が放置してあるの今までに3回ほど見たことある。
大きさが普通でなおかつ機械発行だから
自動改札に入れてはじかれ券出口に放置されてるね。
発行は券売機じゃなくて端末なんだよね？

>>428
それだけ売れるとなるとマルス置きそうな感じ？

ビジネスえきねっとという気にはならないか？

富士急ハイランドから立川に行くには高尾できっぷを区切った方が安いのだが、富士急発高尾行き直通電車に乗ると、高尾で４分程度の接続で東京ゆき快速が発車してしまうから、いったん改札出て買い直してる暇がない。
どうすりゃいいの？

>>439
次のにするしかないだろうな

でも高尾行き直通電車の接続って10分くらい後の特快じゃないのか？

今回も空振り。いい加減雪積もれよ。

>>433
http://rail.hobidas.com/eimg/935/790/000/000097539.jpg
違和感無さ過ぎ！全部戻せば？

旧塗装って塗料じゃなくて
ラッピングだべ

なぜラッピング？　塗装でしょ。

河口湖畔の桜の満開はいつごろですか？

保守

高尾もしくは八王子駅から河口湖駅まではどのようにいくのが便利ですか?
特急?快速はでていますか?

>>447
ググレカス

八王子から横浜線で橋本
↓
橋本から三ヶ木まで神奈中バス
↓
三ヶ木から月夜野まで津久井神奈交バス
↓
月夜野から都留市駅まで富士急山梨バス
↓
都留市駅から富士吉田駅までまで富士急山梨バス
↓
富士吉田駅から河口湖駅まで富士急バス

個人的にはこのルートが最強

>>449
どこでも行けるな。

>>447
土日には直通ホリデー快速があるよ。
平日は諦めて大月で乗り換えてけろ。
一応、直通河口湖もあるけど夕方以降だね。

保守

富士急には緑とイイ車両と優しい駅員さんがいっぱい

ホリーデー快速

ホーリデ回送都留文科大学前

大月〜富士吉田を通うことになりました。
6ヶ月定期で20万円以上します。
富士急行線定期券を現金以外で買うことは可能でしょうか？
クレジットカード等が使えるとポイントが溜まるのですが・・・。

>>455
普通マイカー通勤だろ？

>>455
猿橋発にして、大月(JR)の窓口で買えばカードOKだが。

6ヶ月で21160円追加だから、ポイント還元率と相談だな。

そういえばフジサン特急の101個のフジサンならぬ、
101匹のぬこが描かれた電車が和歌山に誕生したそうな。
あっちのデザインはミトーカ師が手掛けたけどｗ

よし、ならば富士急も富士山に名誉駅長になってもらおう。
デカい帽子がいるな。

>>459
おもしろいwww

制帽廃止でいいやん。

富士急線をＪＲ東日本が買収したら運賃安くなる？
ふつう、車に１人しか乗らない場合、車通勤は電車通勤よりかなり金かかるのに、富士急は逆だ…
ＪＲ地方交通線だとしてもここまで高くないし、もしＪＲ東日本が買収したら、地方交通線でなく幹線かな？

>>461
JR東が買収したとしても地方交通線だろう。
ただ、買収はありえんだろうな。
鉄道事業にはあまり金をかけないみたいだし。

さすがにＪＲ東海が潰れたら東海道新幹線を買収はするだろう。儲かる路線はどんどん頂くのだろう。

Suicaとホリデーパスは使えるようになるかもねw
JRの運賃は適用されないと思うよ、東京モノレールみたいに。

窓口(券購入)と、主要駅の券売機だけでも
ICカード使えるようにならないものかな。

物販扱いでもいいから。

なる…