【米原】東海道線名古屋口スレ31【豊橋】

東海道線の名古屋口（米原〜豊橋間）について語るスレです。
荒らしは徹底放置推奨。あまりにもひどい場合は削除依頼を。
次スレ立ては>>970を目処に。
重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。

前スレ
【米原】東海道線名古屋口スレ30【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1218166780/

過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%8AC%93%B9%90%FC%96%BC%8C%C3%89%AE%8C%FB%83X%83%8C&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
過去ログ閲覧
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

2

3 名前：名無し野電車区：2008/08/08(金) 12:48:40 ID:1FH7veGX0
乗り換えのご案内 (抜粋）

東海道・山陽新幹線ｽﾚ
http://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&ENCODING=SJIS&STR=%93%8C%8AC%93%B9%81E%8ER%97z%90V%8A%B2%90%FC%BD%DA&COUNT=50
JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 65
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216386275/
JR中央線(名古屋口）スレ
　　<<今回は実質的な継続スレを貼った>>
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220351890/
CHITA！★名鉄河和・知多新線・JR武豊線★Part3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212416503/
【愛環ﾘﾆﾓ城北】愛知の中小鉄道９【あおなみ豊鉄】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211012630/
【ｶﾞｿﾘﾝ高騰】名古屋市営地下鉄45号線【増発ｷﾎﾞﾝﾇ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214576164/
高山本線・太多線スレ Part7
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191601394/
飯田線12
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213601990/

　　　　　　　　　＿_
　　　　　　　　　｀ヽ,　｀ヽ
　　　　　　　　　　,.' -─-ヽ.
　　　　　　　　 ＜i iﾉﾘﾉ)）)）＞　
　　　　　　　　　 ﾉｌ ｉ ´_J｀ﾉl!
　　　　 　 　 　（ (ｉ/w个ｖゝ　 ＼从/　　　　　 ∧_∧
　　　　　 　 　 　 / / !_i_ﾌつ ) < 　 >　-=≡ r( 　　　)
　　　　　　　　　く_/_,ﾙ〜ヽ 　　/W＼　　 -=　〉#　 つ
　_,,..-―'"⌒"~￣"~⌒ﾞﾞ"'''ｮ　ｶﾞｯ　　 -=≡⊂ ､>>4
ﾞ~,,,....-=--√"ﾞﾞT"~￣Y"ﾞ=ﾐ　　　　　　　　-=　 し'
T　　|　　 l,_,,/＼　,,/l　　|
,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,,/
,,/|,/＼,/　_,|＼_,i_,,,/ /
_V＼　,,/＼,| 　,,∧,,|_/

飯田線スレのURLが違ってたorz
これから追加していきます。
なお諸事情により、某地区のスレは今回案内から外しました。
事情は前スレの最後の方を参照のこと。

乗り換えのご案内

飯田線13
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222577178/
【国鉄色】北陸総合スレ22号【宝庫】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214525622/
養老鉄道と伊賀鉄道のスレ3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219234998/

あと、これもURLが違ってました。申し訳ない。

JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　67
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222013515/

>>1おつ。とりあえずもちつけ。

乙
琵琶湖線スレに誤爆があんな。

>>8
申し訳ない。乗りかえ案内はゆっくり貼るべきだったね。
このスレを本気で潰しにきたヤツがいたので慌てて新スレを立てた。
ぎりぎりで間に合った。
あとでＩＤ調べたらやはり静岡人だったようだ。なんだかねえ。

琵琶湖線スレからこんにちは。

あっちの乗り換え案内にもここのスレの案内があってもいいと思うけど…

ここでいうことじゃないな。

東海道線東管轄　一スレ
東海道線西管轄　一スレ

東海道線東海管轄　沼津、静岡、名古屋に分裂

同じ会社の同じ路線を関連スレから外すのかい？

>>13仕方ないじゃん。荒れるから。

昨日近江八幡→刈谷にいくのに223の大垣行きに初めてのったけどありがたいね。米原でゴタゴタせずにすむし。

1乙

と言いたいところだが、ULR間違いに誤爆、個人でテンプレ改変と、いろいろやっちまったな
来る奴は来るし、個人で判断する前に一言あっても良かったんじゃないの？

×ULR
○URL

前日終値 82万
どこまで

昨日約５年ぶりに名古屋→東京、在来線でいった
Ｅ２３１（湘南新宿）のシートのひどさに驚いた
いくら短編成でも倒壊３１３ロングシートのほうがずっと楽
倒壊が良心的な会社に思えてしまったｗ
でも静岡発１７時台で３両ってありえない・・・

昨日の臨時快速の編成が３１３系０番台＋３００番台の６両編成だったな。

関連スレッド
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1220790499/

関連スレッド�A
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222574054/

関連スレッド�B
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221251790/

共和でｸﾞﾓ
1915から名鉄振替始まってる

豊橋駅より名古屋方
（一部電車）蒲郡まで運転再開

18時47分頃より、共和駅〜大高駅間の下り線にて、人が列車に触車したため上下線の運転を見合わせています。

今回は触車になっとるな。

大垣から動かん

平日じゃなくてよかった。ムーンライトながらまでにダイヤ戻るかな？

大垣一時間遅れで出発

これ平日だったら混雑やばい？

ながらって何人の運転手で運行してるんですか？

900人くらい

久々に1時間以上カンヅメ食らったなあ…

まさにJR沿線に住むリスク、だな。

522:遠州人 :2008/10/11(土) 22:10:31 ID:K49jv+5c0 [sage]
>521
Kodama Super Expressが掛川、新富士、三島、熱海に停車するほうが
よっぽど熱量の無駄でしょう。またこれらの駅に停車することによる
Kodama離れが顕著になっています。新幹線の駅はできる限り少ない
ほうが望ましいのではないでしょうか。

のぞみ号がビジネス利用に特化し新横浜・品川全停車になりました。
これは褒められた行為ではありません。
目黒新宿方面に行かない利用者にとって最後のチビチビ停車は迷惑
以外のなにものでもないのです。
やはりここはひかり号を最速列車に戻し新横浜・品川全通過とし、
名古屋−東京間終日ノンストップにすべきでしょう。
わかりやすいようにひかり号には新型車両510系を導入。
外観は500系を踏襲し座席配置は700系と共通仕様。

こうすれば静岡県内での新幹線消費熱量が6％程度削減でき、
文句を言うのが生きがいの胡散臭い環境保護市民団体も
一時的におとなしくなるでしょう。





面白いｗ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210841462/677





実に面白いｗ

何で遅延が起きているんだ？

>>36
>>25

>>14
> >>13仕方ないじゃん。荒れるから。

rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1221398360/

【353677011731971 w32.jp-t.ne.jp】の検索
運営 [削除整理] rail：鉄道路線・車両［レス削除］
14-15 22 36 46 63 68 78-79

依頼件数最多で受理0件ｗｗｗ

ちなみに前スレでこのスレを無理やり終わらせようと
工作したのもこいつ。
ID:BQ7fyQWzO、つまりＹ．Ｍ（旧名Ｙ．Ｎ）だ。
行為の悪質さから言って、こいつこそアク禁にすべきだ。

>>30
確か32人か33人だったかな

>>23-25
線路に人、列車にひかれ死亡　2008-10-11
ttp://www.ctv.co.jp/news/local/news_loc.html?id=27318
　１１日夕方ＪＲ東海道本線の共和駅で、快速電車が線路にいた男性をはね、この男性が死亡した。自殺の
可能性が高いとみられている。
　ＪＲ東海や警察などによると１１日午後６時４７分ごろ、大府市の共和駅構内で男性が線路に降りたところ、
豊橋発米原行きの新快速が、男性をはねた。男性は即死、警察で身元の確認を急いでいる。この快速には
およそ６００人が乗っていたが、ケガ人などはなかった。ＪＲ東海道線はおよそ１時間後の午後７時５３分に運
転を再開した。
　警察の調べに対し、運転士は線路上で人影を認め、ブレーキをかけたが間に合わず衝突したと話している
という。

共和駅多いな
去年二人自殺して今年も一人か

運行再開後、一時間の遅れは終日取り戻せなかったな
さらに遅れが出なかっただけましなのか？

今日も遅れてたが何でだ？車掌は車内アナウンスで『お急ぎのところ遅れてすいません。』しか言わないし。

また共和か

共和呪われてるなｗ
お払いしてもらえーｗ

明日米原行く奴挙手ﾉｼ

車内暑すぎ。車掌は何やってんの。

>>44-45
駅員に聞いたら特急しらさぎ号の遅延でしらさぎ号の客を乗せる為電車が遅れたらしい。

遅延したしらさぎの客を乗せるために在来線を遅らせるのか？
よく分からん

新幹線〜特急の乗り継ぎ割り引きって、必ずしも最短の接続にしなくてもいいんだよな？
例えば昼ごろ名古屋に新幹線で着いて、途中下車して飯食ってぶらぶらして数時間後の「しらさぎ」に乗る、とか。

情報源は駅員か
なんか嘘くさい言い訳だな

>50

当日中の乗継なら、最短でなくてもおｋ。
（ちなみに、在来線特急→新幹線の場合、翌日でもおk。）

以前、米原行きに乗っていたとき5分遅れていたが、途中で急病人が出てさらに遅れがでた。
それからの車掌のアナウンス
「本日は急病人のため遅れています！」
遅れの責任逃れが出来てほっとした声だったw

鉄道の日キップで
名古屋〜大阪往復してきたけど
グモ２連発と線路人侵入で米原以西はダイヤめちゃくちゃ

名古屋〜米原の快速は往路８両、復路６両
いつのまにかこんなにやる気になってる倒壊
休日だから大サービスなのかな？

>>54
休日は昼間と夕方以降を中心に8両が多いよ。
平日は朝と夕方以降。昼間の快速はほぼ全て6両。15時頃に送り込み兼ねてか8両の上り快速があったはず。

いつもは閑散としてて昼間に車内で強制わいせつ事件があった
だが、シーズンには民族大移動で積み残しもあった
臨機応変な運用が求められる区間

株価はやや持ち直した
明日が正念場
再び大台に乗るくらいでないと

駿府人・遠州人・駿河人、地元誘導age

こないだ初めて313-5000〜373〜酉223と乗り継いだ。373普通まじ良かったわ。

>>59
2011年3月のダイヤ改正で、静岡の373系が全車大垣に転属し、大垣〜米原を中心に
活躍することになります。

富士川はどうするんだよw

笠寺大高間の南方貨物線用地
線路撤去後後片付けして工事終了かと思ったら
また何か始めるみたいだな
今度は何するんだ？

３７３はデッキがないことなど筆頭に、本来なら糞特急の汚名を被ってもおかしくなかったが、
ながら　での活躍により一躍名誉車扱い！！

株が上がらない
もう少し上がると思ったのに

>>62
ながらでの活躍によって飯田線では糞特急扱い！！

駿府人・遠州人・駿河人・美樹誘導age

>>59俺もちょうど一週間前に同じ事した

まさか373にあたるとは思わなくてびっくりした。ただその時にウテシ候補と思われる社員が５人ほど一番前の方に乗ってた。

【鉄道】JR東海が農業参入、野菜生産へ　2009年度にも［08/10/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224133438/

そういえば地元民だけど373普通は見たことはおろか、乗ったこともない

時間帯のせいだろうね

117系の代わりに373系が入ってきますから、だいぶ快適になりますね。
373系を召し上げられた静岡は、なんと史上初のオールロング特急が誕生するようです。
しかもロングシートで座席指定、そして前代未聞の吊り革確保料の徴収。

なんだ
今日も株価が下がったのか
なんか良い材料は無いのか

>>70
いい加減にスレ違いだ。株板行って来い。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1223081066/

これだけ経済が混乱してたらどういうことか分かるだろ。

リニアのトンネル！
↓
暴落

>>67農学部の漏れには嬉しいニュース

農学部ってどこさw

http://jr-central.co.jp/news/release/nws000198.html

　当社では、かねてより幸田町から要望のありました東海道本線幸田〜岡崎間の新駅等設置について協議を進めてきましたが、このたび、新駅等設置に係る費用を負担する幸田町、幸田相見特定土地区画整理組合及び当社との３者間で、新駅等設置に関する基本協定を締結しました。


○位置（別紙１）

　愛知県額田郡幸田町大字菱池地区
　東海道本線　321.6km（東京起点）付近
　（幸田駅から北（名古屋方面）に3.1km、岡崎駅から南（豊橋方面）に4.3km）

○駅の概要（別紙２）

　施設：橋上駅、自由通路
　形式：２面３線

○その他

・新駅開業までに、アクセス道路、交通広場、パークアンドライド用の駐車場及び駐輪場を整備予定


今後は、１２月中に工事協定を締結、来年度には工事に着手し、平成２３年度末の開業を目途に新駅の建設を進めることとなります。

金曜深夜の臨時新快速は2月まで運転継続
（但し1月2日は運休）
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000003300.pdf

新駅も増えてきたな
桂川駅は明日開業をむかえます

幸田の新駅が２面３線なんだな。
それよりも、幸田駅のイメージ図にＥ２３３が…

と思ったが、よく見るとそうでもないな…

新駅名は相見駅？

>>75
イメージ図に描かれている列車が４ドアな件ｗｗｗ

>>78
大高新駅と同じ構造だね。
棒線でもいい気がするんだが、どうして待避線作るんだろう。

上下両線に待避線はいらないけど、どっちかにはあったほうが…
そんなの微妙すぎ〜

>>83
２面４線にして非常時に柔軟な対応が出来るようにしてもらいたい。

>>82
岡崎止まりの列車をこの駅まで延長するんじゃないかな。
流石に新駅作って、昼間毎時２本はきついでしょうし。

>>78 >>81
あれだけ313大量投入の後だから現実には４ドアはありえないけどな。
関東の設計事務所に発注して、E233を勝手にはめ込んだ可能性が高いな。
もし倒壊自身が描いた図だとしたら、中央線向けの新車構想を誤って出してしまった可能性もあるが。
>>82
貨物列車のためだろう。
普通の本数が少ないのに、快速の通過待ちをするとは考えにくいし。
てか、昼間30分毎じゃ利用者つくか？

あくまで、イメージのイラストですから・・・

>>81
別スレに載っていたインサイダー情報 だね
↓
2009年度以降
東海道線117系置換えを中央線313系でまかなう事に
セントラルライナーは313系から373系に変更　これに伴い、「ムーンライトながら」は廃止
神領→大垣
1000番台　1100番台　4連5本
1500番台　1600番台　1700番台　8500番台　3連16本

3000番台16本も静岡に

211系は増圧ブレーキ設置により120km／ｈ運転
4連20本を下記のように組み替え
クモハ211-5601 - モハ210-5049 - サハ211-5001 - クハ210-5301
静岡の2連9本も増圧ブレーキ設置後神領に(転出の313-3000の代わり)
不足分は通勤に適した新形式車両を5連を集中配置（2M3T)

飯田線も新形式投入へ
ローカルワンマン用　313-3000　静岡へ転出
代わりのローカルワンマン用　　213　ワンマン機器　トイレ設置
ラッシュ時の車両不足分　211-6000　静岡より転入

中央線はラッシュ時の輸送力確保のためにロングシート統一
そのために313を大垣に転出させる　東海道線の輸送サービス改善(名鉄対策をかねる)
不足分は神領に新形式車両集中投入
将来は211系置き換えで形式統一
ローカル用は昼寝している213を改造で関西線の輸送サービス改善(近鉄対策をかねる)

2M3Tは東海じゃないな・・・束ならあってるけどｗ
どうせ2.5M2.5Tだよ。
MT比率が1:1になるようにしてる。
3連の1500番台も1.5M1.5T

神領
in　新形式通勤車両(5連×？)
　　211系6000番台(2連×9)=18両　　
out 313系全形式(2連×16、3連×16、4連×5)=100両

大垣
in　313系転換クロス(3連×16、4連×5)=68両
out 117系全車(4連×18)=72両

静岡
in　313系セミクロス(2連×16)=32両
out 211系6000番台(2連×9)=18両

>>86
よく分からないが、そのために待避線にもホームが必要なの？

駅名を南岡崎にすると東西南北揃うな。
でもあの場所幸田町なんだっけ？

>>92
ギリギリ岡崎市じゃないからな。

>>88,90 ID:9qwkImTx0
おいゴミ野郎。まだお前あんなガセネタ信じてるのかｗ
何がインサイダー情報だ、おめでたい野郎だな。

クーラーが３つも載ってて車端部の窓が片方しかない件。
おまけに架線やパンタグラフらしきものが１つもないから気動車なんだろうね。

じゃあ何か？
中央線はもうすぐ非電化路線に格下げで４ドア気動車が主力になるんだね。
ほほう、その発想は無かったｗｗｗ

>>86
どうせ電車とかに全然詳しくないCADオペが作ったんでしょ。
こんなものわざわざ東海は作らないし。
あと野田新町が３本しかないのを考えると30分毎もありえるぞ。
あくまでもダイヤの決定権は東海にあるんだから。

>>88
もう貼らなくていいよその話。
>>92-93
あの辺に新電車基地を作る話もかつてあったような。
しかしあの辺、一応俺も土地勘あるけど、マジでクソ田舎（地元の人ゴメン）なんだけどね。
利用客見込める自信あるのかと思うよ。
>>94
そこまでヒステリックに反応するほどのことかい？

>>92-93
せめて「岡崎南」とつけて欲しい。
本来は地名由来であるべきなんだろうが、ここは是非南知多町の英断（南セントレア市）ばりに
東南西北を揃えてほすいｗ

南がつくと、「中」とあわせて「浦和」風味なるね

あと岡崎公園前を無理やり「緑」と思い込んでしまえば
夢の「岡崎無双」の完成なのだがｗ

>>95
あら、結構スマートにレスしたつもりなんだけどねｗ
地図を見ると幸田高校があるけど、通学輸送には結びつかないかな？

朝のラッシュも昼間も岡崎まで先行できるから、
退避設備はいらないはずなんだけどね。
とすると、やっぱり折り返し便ができるのかな。
岡崎で緩急接続するのに便利にはなるけど。

100GET

>>96-98
「白」にあたるのはどれかと探しているのは俺だけではない、はずｗ

>>101
白→城

岡崎城駅か。

幸田高校(笑)の最寄り駅になるけど

>>99
貨物の退避用じゃないの？幸田は下りは二本が退避可能だけど、上りは一本しかないからだと思うけど…
それに岡崎で折り返せるのに敢えて新駅使わなくてもいいと思う。

>>94-95
ガセだというけど配転新車情報と一緒にながら廃止が公表される前に廃止の事が書かれたんだよな
ながら廃止もガセだと？
実際に117置き換えで313配転が計画されてるかも

>>104
待避線は下りだよ。

>>105
妄想に一片でも真実が混じると全て真実であるかのように喧伝するヤツが必ず現れるなあというだけのこと。
特急たまひこレベルの話だ。

>>104
まあねｗ

>>105
廃止じゃないだろ、季節化だろ。
まあ、ながら廃止なんてのは寝台＆夜行全廃計画が出てた時点でかなり予想されてた。
あれは東京駅のスルー構造化によるもので、その情報なんて随分前から出てたしな。

大高新駅の名前とか日車買収とかもっと中の人間じゃないと分からないことならまだしも、
鉄ヲタですら予想できることで内部情報とかｗ
そんなことで一々期待に胸膨らませちゃうなんて、能天気にも程があるな。

だいたい、中央線をロングに統一とか、これから瀬戸線と競合関係になるっていうのにな。
おっと、競合なんて言葉を使ったらまたコピペされちゃいそうだなｗ
せっかくだからどんどん宣伝してくれ。

もちろん中央線211系を将来置換える時はロング車を入れるとは思うよ。
てか、あの線の主力車がクロスとかありえないと思うし。
でも5連はないだろ。それじゃ減車続出になる。

スレ違いなのでこの辺でやめるよ。

>>90
残念ながらガセネタ決定だな。
関西本線はともかく、中津川から先の木曽ローカルはどうすんだよｗ

理想的な東海道本線

米醒長柏関垂大＝大穂西岐木一稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡南幸三塩蒲三大御西豊
原井岡原原井垣＝垣積阜阜曽宮沢洲島屋頭山田寺高大和府妻谷田谷安城岡崎岡田根津郡谷塚津小橋
●━━━━━●＝●●━●━●━━━●……………………………………………………………………特急「しらさぎ」
●━━━━━●＝●●━●━●━━━●……………………………………………………………………特急「ひだ」
●━━━━━━＝━━━●━●━━━●━□………………………………………………………………特急「しなの」

……………………●━━●━●━━━●━●━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━●特快（日中2本/h）
……………………●●●●━●━━━●━●━━━━━●━●━━━●━●━□━━●□━━━●新快（日中2本/h）
……………………●●●●━●●━━●━●━━━━●●━●━━━●━●━●━━●●━━━●快速（日中2本/h）
…………●●●…●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（関ヶ原以東）
●●●●●●●…………………………………………………………………………………………………普通（大垣以西）【※１】
●●●●●●●…………………………………………………………………………………………………特急「いぶき」【※２】

□：一部停車

※１：毎年３月上旬〜４月上旬、７月下旬〜９月上旬、12月中旬〜翌年1月上旬は運休
※２：　※１の列車の運休日に同ダイヤで運転。特急券（ノーマルＡ特急料金）が必要。使用車両は311や313、117、373。
　　　　　　ただし、草津〜豊橋の区間内にある駅（草津・豊橋を除く）を含む定期券を所持する者、醒ヶ井〜垂井の各駅で
　　　　　　発券された乗車券を所持する者、住民票が愛知県尾張地方（東浦・東海市以南の知多を除く）、岐阜県美濃地方、
　　　　　　長浜市〜大津市・甲賀市の各市町ある者は乗車券のみで乗車可。

なお、※１運休期間中でも、始発のみは普通列車で運転。

今日は85まで戻した
よくやった
が、一時の100台から比べれば物足りない
じわじわ戻ってきた株価が一気に落ちるということを繰り返している

>>92
相見駅（仮）の場所は幸田町大字高力のはず

幸田新駅の退避線が下りにできるなら
多分朝ラッシュ時の岡崎の退避線を折り返しに専念させるためかな
で上りの金山止まり快速を何本か岡崎まで延ばすと
名古屋市内から刈谷への通勤が便利になると


最近のダイヤ改正の流れを見るにこんな考えが浮かんだ

>>111しらさぎやひだを穂積に止める必要性ないだろJK

少し前の鉄雑誌で須田が「１１７はまだ当面頑張ってもらいたい」
みたいなこと言ってた（書いてた）気もする

しなのを一宮に止める必要もないな

>>95
貨物スレでは三河のあの辺りに貨物駅があっても良いみたいな
意見もあったな。たしかに新駅周辺の土地って今は田んぼしかないから
開発が容易で魅力的ではある。
土地区画整理で住宅地にはなるようだが、景気が悪くなるようだし
住宅地にして売れるのだろうか？幸田町としては単独市を目指す為には
どうしても人口が必要なので宅地開発に必死なのは分かるけどね。

>>117
社長は須田じゃないからどうにもならん。
廃車の運命じゃないかな。

>>117
ダイヤ情報に寄稿していたがニュアンスは若干違う。
置換えが近づいているのを認めた上で頑張って欲しいという意味だったよ。

>>117の書き込みが117の件について

トヨタやデンソーの製品を出荷するのに貨物駅設置も良い鴨。わざわざ名古屋タまで運ぶのも手間だし。

その肝心のトヨタが・・・

それこそ１０年前には2010年に国鉄車一掃といわれていたけど、
この調子だと少し遅れるんじゃないかな。
俺は１１７の置換えは２０１１か２０１２と予測しているが。

>>125
東海としては117系は早く一掃したいでしょ。
意地でも2010年までに一掃しそうだｗ

>>123
刈谷がORSだから、余計に名古屋タに荷物が集まるよな。
トヨタは名古屋南を使ってるけど、あそこは大きくないから
トヨタの荷物だけで敷地の半分ほど使ってるくらい限界に
近いらしい。

>>125
ATS-Pも付けはじめたわけだし以外なほど長生きするんじゃないの？

形あるもの長生きの必要なしだ

岐阜工事局は２面３腺が好きだな。
いわゆる国鉄形とは少し違うが。

２面３線が使いやすさと安さを考えると一番いいとかじゃないかな

待て、その理屈はおかしい。

>>111
さりげなく特別快速が安城通過になってるｗｗ

>>111
特快を安城通過にしてどうする気だ?

117はもしかしたら西か四が買うかもしれないｗ

>>135
１１７なら広島人も大喜びだと思うが

たぶん、広島には回さないだろうが。広島は３０年後も２０１系が走ってそう

201系は機器が…


まあ京葉車あたりからとってくればいいか

新駅のイメージ、４ドア車と言っているけど
よく見ると、４ドアのようで４ドアじゃないんだけど…

ああいうパースは適当

米原大垣は１１７のままにしてくれよ

>>132
国鉄的理屈ではそうなります。
>>136
広島を飛び越えて下関へ回ってるな。

>>140
２１３系先生の次回作にご期待下さい。

全く関係ないけど11/15に葛西がうちの大学に講演しにくる

タイトル「日本と台湾、中国〜21世紀における日、台、中の中の安定した国際関係の構築について〜｣

なぜ葛西がこんなこと語れるんだよ

>>144
倒壊と新幹線の宣伝になると100ギダン

鉄道会社に関係のない奴が鉄道についてウンチク垂れてる(このスレの事)のと一緒

公開講座案内
http://www.meijo-u.ac.jp/koza/kokai/20_04.html

野田新町と三河安城の存在意義がわからない…
三河安城って新幹線駅なのに普通しか停まらないし。って意味で
野田新町に至ってはなんで作ったのかも良く解らない。

地元の要望
建設費用も自治体持ち
倒壊としては、快速やのぞみの邪魔にならないなら
どうぞって感じ

>>146
三河安城：西三河地域の発展のために要望した。東海としてもこだまを退避させ、線路容量が増えるので問題なかった
野田新町：すぐ近くに工場があることや、新たな需要等で利用が見込めるとして作った。しかし現実は厳しかった。

野田新町に関しては倒壊が暴走したなという印象しかない

野田新町よりも岡崎〜幸田間の新駅よりも、豊橋〜二川間の新駅を実現して欲しい。どうにかならないものか？

>>148-149
駅を造ったら、たちまち人がどんどん増えました、なんて高度経済成長期みたいなことを
未だに思ってる奴がいるなんて、おめでたいなｗ
どこかの会社みたいに順調に右肩下がりの会社とは違うんです。
だいたい、緩急ダイヤなんだから刈谷の停車時間内なら一人でも増えた方が得。
並行ダイヤの路線とは違うからな。

>>150
待てばいいと思うよ。

>>150
岐南付近に新駅作る噂もあったな

野田新町ねえ。
結局刈谷市も倒壊も、見積もりが甘かったということになるかな。
多分利用者数は1000人に届いてないよ。
>>151
新駅を作る場合、最低このくらいは利用者数が欲しいというのはある。
確か東海道線だと乗降客数3000人くらいだと思った。
そのくらいにならないとペイできないだろう。
駅員の人件費（たとえＴＫＪだとしても）、電気代等の諸経費、施設の
減価償却費に固定資産税もある（倒壊は上場企業なのでコヒやＱなどと
違って減免はない）。
作ったおかげでかえって損した状態になってるだろうよ。

幸田〜岡崎間の新駅を作るなら
普通の蒲郡での退避を増やしてくれ…
これ以上、普通利用者を不便にするな！

出来れば2両編成で豊橋〜岡崎のシャトル便を運行して
時間4本の運転にしてくれ…

>>152
東海道線の場合、極端に言えば国鉄時代からある駅の間には
全て新駅構想があるといってもいいくらいだから。
もちろんほとんどは自治体の片想いだけど。

>>154
大賛成。名鉄が豊川稲荷〜国府でシャトル便運行開始のときはうらやましかった。
そもそも岡崎・豊橋で乗客がほとんど入れ替わるし、退避時間も長いから
岡崎〜豊橋は毎時4本2両編成ワンマンでもいいからやってほしい。213があるじゃん。
日中の空気輸送の快速系を区間快速にしてくれ。

>>143
古舘の与太話聞くよりはいいだろ。

>>153
う〜ん、そこまで東海の台所事情を考えなくてもいいような気がするんだけど…
大成功とは口が裂けてもいえないけど、ここで言われてる程酷くもないぞ？

いいんじゃない？東海といえば在来線軽視だの蔑視だの言われてたんだから、
こうやって損しても在来線に投資してくれるようになったんだからさｗ
むしろこういう姿勢は評価してあげないとｗ

ま、後は刈谷市に駅周辺の区画整理と再開発をやってもらわにゃな。

あと、中央線スレで稲沢が浄土真宗とか何たらかんたらで、
余所者が入りにくいとか言ってた奴がいたけど、
稲沢の貨物操車場跡地の開発ってすごいことになってるんだな。

今日は88まで戻した
今週はじわじわ戻る週と読んだ
波乱が起きなければいいが

駿府人・遠州人・美樹誘導

刈谷市の統計によると、平成１８年度野田新町の乗車人員は日割り計算で約９２９人。
ただし、３月開業のため２週間のみの調査。

>>15
スレ違いかつうざいからこっちのスレでやれ

【9020,9021,9022】JR総合15両目【東,西,東海】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1223081066/

>>156
快速系を区間快速にしたら、名鉄に対して不利になるではないか！

だったら閑散時の快速系(除、区快)を4＋2にして後ろ2を岡崎で切り離し、普通豊橋にするとか。

>>164
輸送力過剰。
そんなことよりも、普通列車はすべて浜松〜岡崎、岡崎〜岐阜の2系統とし、毎時4本
4両編成の転換クロスで運用するのが理想。
もちろんラッシュ時には必要に応じて増結すべきですね。

>>165
こうなれば、豊橋分断が解消されてよいよい。
そして豊橋-浜松毎時3本が4本になれば、言うことはない。

豊橋から岐阜まで通学する俺涙目ｗｗ

距離的に岐阜→京都に等しいからこうなったら下宿を検討せねばならない

>>164
閑散時って昼間のこと？
３１３系５０００はどうするの？

>>166
豊橋で分断せずに、浜松〜岡崎とした方が、実際の流動に即していますし、普通列車
を都市圏内移動に特化しやすいですね。
この区間は、毎時4本とは言わないまでも、毎時3本あれば事足りるでしょう。
現状では、浜松〜豊橋は輸送力不足気味ですが、これは3両編成が基本なため
であり、311系や117系などの快適な転換クロスの4両編成に置き換えることで、
輸送力の向上と快適性の大幅アップが図れ、好評となるでしょう。
実際に現在も一部運用のある311系や313系転換クロスは非常に好評で、利用者を
大幅に増やしていると聞きます。

>>167
岡崎分断と書いたのは普通列車の話であり、快速や新快速は現状維持でいいと思います。
特別料金のかからない快速列車で、1時間少々の通学時間。
距離は確かにありますが、そのために下宿というのはもったいないと思いますね。

武豊行き区間快速みたいに、美濃太田行き区間快速を設定してくらさい。

東海道線過疎区間でまた警察沙汰。オサーンが客のオバンとレチに暴行。

http://p.pita.st/?suqot8zs
↑Webニウスには載ってないので、ソースは新聞記事の写真でスマソm(__)m

運休になった電車の放送が全くないんだが。
どうなんだ

>>161
そういうカラクリなのかｗ
それなのに失敗だのって騒いでる奴がいるんだなｗ

ていうか、お前ら駿府くらいＮＧに突っ込んでおけよｗｗ

３月の２週間のみって学生の数とか入ってなくて少ない時期なのでは・・・

正直、現在の野田新町は逢妻よりは乗降客多いと思う。

>>174
だが同時に開業時記念乗車もある。
実際通学需要がフルに加わっても2〜3割増しが精一杯だよ。

>>163
区快＝快速
快速＝超快速
これで桶。

>>175
同じく、平成１８年度の逢妻の乗車人員は、約１８４８人で毎年増えている。
野田新町が増えていたとしても、逢妻よりは少ないと思う。

>>174-175
だよねえ。どこぞの頭の固い連中は、自分の目で見た感想が絶対だと思ってるようだけど。
さすが東海ヲタの中で自分達が崇高な存在だと思っていらっしゃるだけあるわあ。

>>176
悪いけど、そういうのって大抵あの切符使っちゃうからさｗｗｗ
あ、もちろん青空フリーパスのことだよ！
まあ入場券とか買う人がいないとは言わないけど、
さすがに日常の利用者の数を押し上げるくらいヲタが殺到するかな。
２週間に渡って。

>>175 >>178
どっちが多いとしても知れてる数字だよね。
大府や刈谷へ車で出て快速乗る方が便利だもの。
ただ刈谷南口の名鉄パーキング、土日はすぐ満車になるからなあ。

>>180
緩急ダイヤの快速通過駅ってさ、俺はバスと同じようなものだと思うんだけど。
快速停車駅でどうせ長時間停まるんだから、
少なくてもとりあえず電車停めておけ。
小さなものでも積み重ねれば大きくなるよってね。
だって、各駅停車がメインになることは絶対ないし。あくまでも補佐的役割でしょ。

ようこ

＞さすがに日常の利用者の数を押し上げるくらいヲタが殺到するかな。

書き方が悪いとまた突っ込まれそうなので訂正ｗ

さすがに日常の利用者の数を押し上げるくらい記念特需があるかな。

快速の日中の閉散時…

けっこう乗車率あると思うんだけどな？？？？


まぁ、快速系は減らさないで一両編成でも良いので
豊橋〜岡崎間の普通を毎時4本運転し、蒲郡で快速系と
連絡取るようにしてほしい…
あっ、だけど青快速は廃止して、さっさと新快速か、特別快速にしろや！

へ…閑散時？

>>184
どの区間？
西三河だと土日の午前中の名古屋方面は、確かに込んでるけどね。
つうか「けっこう乗車率ある」って言いながら一両編成でもいいとかよく分からんｗ

日経は上がった
東海も一時90まで行った
しかし結局昨日と同じ88か
反発力がない

>186
毎時2本の普通を4本にしてくれってことだよ。

この上、新駅まで出来たら、それこそ蒲郡で快速と
接続してくれなかったら、現状の普通列車停車駅の利用者は
不便になるだけ。

野田新町だって、あれっぽっちの乗降客のために三河安城と東刈谷の利用者が
どれだけ不便になったことか…
岡崎〜豊橋間は、普通列車がモット少ないんだよ…

>>184
その手もあるが、とりあえず種別分けが曖昧になってる現状を変えるのもアリだと思う
快速全列車を幸田、三河三谷に停めて4本体制にする（できれば稲沢も停車）
新快速の特別停車は無くして豊橋・蒲郡・岡崎・・・に統一
ラッシュ時は特快・新快・快速が各30分毎で運転(朝夕は普通の蒲郡待避あり)

>>188
野田新町のために大府〜岡崎間の普通が4本/h→3本/hになったわけじゃないでしょ。

>>190
刈谷で接続する新快速の時間も変わらないしねえ。

>>188
おまえまさか野田新町が出来たから毎時3本になったと思ってるのか・・？
野田新町だって当初の予定じゃ毎時4本は確保されてたはずなんだぞ・・・？

そもそもなんで毎時３本になったんだ？
新快速８両化で車両不足？

客が少ないから減便したんだろう
名鉄線は遠いから客を奪われることもないしな

>>193
おそらく乗務員の都合上じゃね。大府折り返しなだけで1運用削れるし。
車両不足は朝のみだし、需要が少ないようには見えない。

乗務員の都合もないよ
そこまで人員を削ると何かあったときに対応できなくなる

米原833発202Fが313の2両ってふざけるな

ここじゃスレ違いになりかもしれんけど、キハ75-403の汚れ具合・サビ具合はひどいね。
他のキハ75でもあそこまでなるのは見たことがないなぁ…

いや、乗務員の都合でしょ。

朝夕を増発したおかげで、昼間時間帯の休憩人数が増えたからだと。

時間３本でもいいから
３０分待ちはなくして欲しい。

３０分待ちって定光寺かよ

便利で快適な自家用車をご利用下さい。

>>200
米原ーーーーーー大垣ーーーーーー岐阜ーーーーーー豊橋ーーーー浜松
　│　 普通40分毎　 │　　　新　　快　　速　　　　2　　0　　分　　毎　　　│
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│ 　普通20分毎　 │

緩急接続は名古屋と岡崎で、う〜んシンプルｗ

>>203
なんで大垣米原間を今より不便にするの

死ねよ

>>170
良いアイディアですね。
そうなるとキハ75が必須となり、高山線の快適性が大幅に向上し、地域利用者から
高い評価を得るでしょうね。

>>184
豊橋〜岡崎の日中などは、1両当たり10人程度しか乗っていないのに乗車率が高いと？



野田新町駅はさっさと閉鎖すべきですね。
そもそも野田という地名がいけないと思います。

>>200
不満なら引っ越してください　火災

>>189
思うに三河三谷って乗車率高いの？
新快速の幸田と三河三谷停車はいらない。
種別を快速にすべきだな。

>>203
名鉄特急が1時間4本なのに快速が3本など話にならない。豊橋での競合を忘れている！

またいつもの流れかよｗ

こっちはこっちで種別ネタになるといつもこうだよなｗ

そんなことより閉散時って何だよｗ
>>184

なんか切られる奴がいそうだが、4-4ダイヤが一番理想だな。

なんだ、冗談で書いたら死ねとか言われたり怒られたり散々だなあ
そりゃ暫くは日中4＋4体制は崩せないよ。（大府の岡崎延長と>>189が本意）
>>200へのレスで新快3、快速3、普通6（豊橋3・大府3）も考えたが現状じゃちょっと過剰だからね
ただ、新駅を増やして新規客を地道に拾っていけば6＋6体制も夢じゃない　かもｗ
そうすれば普通の快速待避時間も大幅に減って快速通過駅の人も(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>207
豊橋〜岡崎間の中では蒲郡、幸田に次いで3番目に多い
地域内ではそこそこ客がいるから停めてやるかって感じだと思う

あっ、じゃあ岡崎−豊橋は愛環に乗り入れてもらえばｗ
これで車両使用量相殺になるし。２両でちょうどいいし。
ただ本数は増えるかな・・・

>190〜192
バカ？

普通列車利用者に取ってみれば、たとえ時間が変わらなくても
今までより余分に駅を止まるんだよ。
停車が一つ増えることがどれだけウザイことかわかる？
停車が増えてもうウザクないのなら、一宮あたりの利用者なんて
もっと普通列車を使うだろ。　名古屋駅で余裕で座れるんだからさ
快速に追い越されることもないのだし。

>>214
>停車が一つ増えることがどれだけウザイことかわかる？
ああ、本当だ、すごくウザイわ。
ゴミ箱に投げたティッシュが外れるくらいウザイ！

>一宮あたりの利用者なんてもっと普通列車を使うだろ
うん。中央線ユーザーだけど快速が鶴舞に停まるようになってから増えたよ。

なんだ
今日も下がったのか
昨日88あったのに今日は83って、元気ないな
大丈夫なの？

このスレの住人は沸点が低いですね！！！

>197
通常は373系3連。
昨日は「車両の都合で」313系2連。

>197,218
ムーンライトながらがものすごく遅れたからだね。
ながらスレ参照。

あおなみ線が止まると
武豊線が遅れる意味がわからない

>>220
武豊線の車両が留置してあるところから名古屋駅までの間に、あおなみ線が挟まってるからじゃない？

ナコ区からの出庫線とあおなみ線って平面交差してたっけ
むしろ関西線のほうがひっかかる気がするんだが

>>222
関西線も遅れ&運休発生してる。

結局、みんな自分が使う駅に快速停めてほしいor毎時４本確保しろってこと
ただのわがまま

あおなみの脱線、ポイント破損とか言ってたけど、
ポイント自体は東海には関係ない場所なんだよね？

>>225
おおあり。
稲沢線含めて、ＪＲ名古屋駅構内は東海がすべてコントロールしている。

いきなり80を割り込む
最後に盛り返して839000で終わる
リニアは好材料だと思うんだが反応しないな

ＪＲ東海：新幹線Ｎ７００系走行の２両脱線　浜松 - 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20081024k0000m040100000c.html

>>228
なんでこんなときばかり静岡支社が矢面に立たされるんだ？
新幹線は別組織なんじゃないの？

>>229
さあ。記者会見ていうか発表するのに近いからじゃない？
長野とか広島とかで同じようなことがあってもたぶん支社がやるでしょ。

会場を提供しただけでしゃべったのは新幹線の広報担当か。

遅レスだが>>156
東海道線はどうやら新幹線みたいに120km/h対応かつ3ドア車で統一したいそうだ。
ダイヤが乱れても運用変更がしやすいからね
213系5000番台で置き換えても昼寝になるのがオチだと思う…

ふつーに117を313もしくはその後継形で置き換えて終了ではないかな。

>>232
213は大垣ローカルに入れれば冬は逆に寒くないという利点がｗ
120km/hて大垣−豊橋間だけだよね？

>>224
刈谷駅利用者なので既に毎時4本。

駿府人・遠州人・美樹、擁護・歓迎スレ

確かに大垣〜米原は110キロだが、要はエリアを走る車両の性能を統一したいんでしょ？
だったらやっぱり213系は昼寝しちゃうよ

213-5000は211-0C編成のように足回り強化するほど需要があるかな？

それより中央線新車の発表まだー？

２１３は静岡へ。

18乞食乙

豊橋と名古屋の貨物の通過って絶対にかならずいつも同じ線？
退避以外の通過で別の線使うってことある？

名古屋なら上りながらが2番線に入線する関係でながらを追い越す貨物が3番線を通過するよ。

１１７系は土日も走るの？

>>232他
とりあえず当分置換えはないだろう。
今後もお客が安定して伸び続けるならともかく、かなり厳しい状況が予想されるからね。
既に岐阜方面は減少に転じているし、豊橋方面も金融危機の影響で自動車産業に強烈な逆風が吹いてきたことから、今後利用者は減少が予想される。
今の輸送力が過剰になる可能性が高く、特別扱いはもはやされないだろう。

日中を6両化した時点で輸送力過剰。
エコロジーを考えるなら混雑率は静岡地区を見習うべきですね。

今日も大きく下げた
-44で一気に70台まで落ちるとは
下がる一方

駿府人・遠州人・美樹、擁護・歓迎スレ

>>244
大垣〜豊橋間は、上りは朝の区間快速と普通１本、下りは昼と夕方の普通が各１本ずつある。

米醒長柏関垂大＝大穂西岐木一稲清枇名尾金熱笠大南共大逢刈野東三安西岡南幸三塩蒲三大御西豊
原井岡原原井垣＝垣積阜阜曽宮沢洲島屋頭山田寺高大和府妻谷田谷安城岡崎岡田根津郡谷塚津小橋
……………………●━━●━●━━━●━●━━━━━━━●━━━━━●━━━━●━━━━●特快（日中1本/h）
……………………●●●●━●━━━●━●━━━━━●━●━━━●━●━□━━●□━━━●新快（日中1本/h）
……………………●●●●━●●━━●━●━━━━□●━●━━━●━●━●━━●●━━━●快速A（日中1本/h）
……………………●●●●━●●━━●━●━━□━●●━●━□━●━●━●━━●●━━━●快速B（日中1本/h）
…………●●●…●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通（関ヶ原以東）
●●●●●●●…………………………………………………………………………………………………普通（大垣以西）【※１】


□：一部停車

豊橋23時代東海道線下り快速2本増発希望。もちろん、ひかりに接続。最悪でも区間快速。

>>251
増発するとしたら三ヶ根行ですね。

途中、蒲郡に停車。三ヶ根からは回送。

後ろに特急「新幹線リレー」大府行を運転。停車駅は各駅。
使用車両は３１３系だが、全車デラックス普通車（自由席）で運転。


0時以降に発車して乗継割引ナッシング！

>>252
全然、面白くない。

下り豊橋最終ひかりに接続する東海道線下りは欲しい。

刈谷や安城あたりから
新幹線使おうとすると
豊橋と名古屋じゃ
新幹線特急代が一段階ちがうからな

東京2040発を定期化してもらいたいとこだ

>>255
東京2040発ひかりの定期化はぜひとも・・・。
静岡や浜松にとって上記ひかりの定期化はおまけサービスだが、
豊橋にとってはこの列車の定期化は非常に大きい。
18:33から21:30までの3時間の空きが解消されるし・・・。

>>255
三河安城は無視ですか？
つうか、あんまり言いたかないが、普段は三遠南信とか言ってるくせに、
こういう都合のいいときだけ愛知県人であることを主張する豊橋ってなんだかねえ。

>>245
特別扱いねえ…確かに5000番台とか新快速とか、
ここだけ他よりも優遇されてる面があるのは確かだけどね。
でも、その一方で東海の電化区間で最後まで非省エネ型の国鉄車両が残った区間でもある。
いくら逆風が吹いてきても、車両は古くなれば取り替えないといけないし、
それが先に伸ばせるとしてもせいぜい数年でしょ。

１１７が３１３になれば立ちスペースも増えるし、
今の８連を６連に減らして効率化を図れるような気もするんだけどね。
その反対に岡崎始発の新快速は６連にできるし。４連じゃダメでしょ。

そういえば、この前は原油価格がどうたらこうたらで、武豊線は今すぐにでも電化を！とか
マイカーを控えて電車に乗る人間が増えるから、今こそ鉄道復権を！
といってたのがいたけど、最近はめっきり見なくなったねｗ
なんだか、目先の経済状況だけに囚われてる奴が多いようだけど大丈夫かな？

>>257
何をそんなにカリカリしてるんだ？

そりゃ、三河安城にひかり433が停車すれば便利だけど、ひかりを停車しない
ことを条件（前提？）に三河安城駅が作られた。となれば、豊橋からいかに
して三河安城などの西三河への接続を良くするかがポイントになる。

>>257
県外人だが三河安城って東海側もあまり使わせる気が無いと思うのは俺だけかな？
ダイヤで見てみると・・・

豊橋・・・名古屋地区における優等列車の大半がここを始発駅とする。ひかりもごく少数だが
停車する。

名古屋・・・もはや言わずもがな。のぞみ、ひかりともに本数も充実。

三河安城・・・こだましか止まらない。優等列車もほとんどが通過。

結果的に名古屋か豊橋に出たほうが早いor在来線を使った方がお得ってパターンが多い気が・・・。

>>257
うーんと時刻表とにらめっこして
三河安城では利用者に分がないのよ

東京終発2026分のこだまは三河安城着2259
これに接続する普通下り2306（名古屋2340）2319（名古屋2359）
上り普通は2311に接続、岡崎2320　蒲郡は2326　

豊橋なら2130か2200のひかりで何とかするけどな
東京2040臨時発のひかりなら
新快速に乗り継げて　蒲郡2307　岡崎2316　刈谷2329　大府2333
と行けて、新幹線特急券代も安く済み、停車駅も少なく、わずかだが滞在時間も増える

15分程度に他に選択肢があって700円強払うのは勿体ない。

>>262
西三河人が東京行くときはは
名古屋へ戻るか豊橋ひかりを狙えってことだよ。

別にそれで不便さを感じたことはないが…
三河安城にいくのが大変、
豊橋の方が快速で乗り換えなしで行ける分、楽に感じる。
名鉄でも行けるし

豊田市在住だが安城行くより名駅行く方が早い。

関係ないけどＳＬ見に行くにしても豊橋経由で大井川いくよりは名駅から米原まで行った方が早い。

さっさと名古屋口10連化しろ！！！！
大垣に4連の313系100番台と313系5000番台を投入して10連化せよ！！！
邪魔な313系300番台は飯田線に転属で半自動ドア不要な豊橋−飯田限定で使えばよし！！！！
119系は単行車を除き全車廃車！！！！

>>265
釣り針みえてんだよ・・・



ああ、一回言ってみたかったなこれｗ

>>265
現状の6両でも輸送力過剰気味。
静岡地区のように完全ロング化すれば、4両が最適となるでしょう。

>>264
大変な地域にお住まいで。

三河安城駅なんてｲﾗﾈ

やはり東京19:33を豊橋停車、20:40を定期化して、東京18:33以降22:00の終電まで
1時間に1本ひかりを豊橋停車にし、同時に豊橋から快速系で岡崎・安城方面の接続
をよくして欲しい（2本のひかり増停車）。岡崎や安城の人は、東京に行くのに、わ
ざわざ名古屋まで戻ってのぞみに乗るのは、本当は値段も多く支払っているから、
嫌なのですよね。終日1時間に1本ひかりを停車させる必要はないので、あと2本ひか
りを増やすことで、岡崎や安城など、西三河の人の利便性を上げると良いと思う。

>>269
追記
上りは7時台に1本、（可能であれば9 or 21時台に1本）増発でいいかな。

豊橋のひかり停車が2時間に一本ってのが微妙なんだよな。
時間が合えば、豊橋経由にするんだが
いかんせん本数が少なくて時間の制約が大きい。
大抵名古屋まで戻ってのぞみで東京に出る大府民です。

豊橋はやく毎時1本ひかり停車に出世してくれ！
せめて朝夕だけでも！

豊橋はもう少し（１時間１本）ひかり停まってもいいような。

東海道線、名鉄等乗り換え出来る三河の玄関駅として。

大府なら名古屋戻りも分かるが、岡崎や東岡崎から名古屋戻りはつらいし、コスト高。実際、岡崎市民はどうしている？

刈谷市民だけどやっぱり名駅まで一旦出るかな。
多少掛かってもそっちの方が便利。

品川駅開業時の改正以前は、ある意味豊橋は、東海道新幹線内で東京から最も時間の
掛かる駅だった。日に3〜4本しかひかりが停まらず、浜松乗換えでも不便なダイヤに
なってしまっていた。それを思えば現在はかなり利便が向上しているね。

三河安城の場合は、J回数券なる折り返し乗車を前提とした割引切符があるけど、
どのくらい利用されているのだろうか？以前は往復タイプの切符もあったようだけ
ど・・・もう少し値段も下がらないと、使い勝手はあまり良さそうではないね。

所詮、三河（豊橋）なんてその程度
ってこと

今、穂積駅の退避線の方に
キハなんとかって運転席正面だけ黄色の客車みたいなのがいたけど、
どういう車両？

豊橋はこだまで十分。
ひかり不要。
これ以上ひかりの停車駅増やすな。
朝、昼、晩。
一日三本停車までは許してやる。

>>277
レールを運びます

>>278
まずは豊橋駅の状況を見てから発言しましょう。
豊橋駅新幹線改札口でひかり停車時間帯の状況を見てみろ。

とりあえず新幹線がらみは、豊橋２３時３０分過ぎの普通岡崎あたりの設定ぐらいでいいじゃない？
豊橋最終ひかりのみで言えば、名古屋市内や西尾までカバーする名鉄のほうが便利だな。

>>281
現状23時台最終岡崎行きを刈谷or名古屋行きに変更して
最終ひかり接続の最終岡崎行きを新設。

幸田に新幹線駅作ればよかった

>283西三河でいちばん潤ってる幸田に…(東三河との境界地だが)って気持ちは分かるがトヨタ本社から遠すぎる。

愛環線の始発を幸田にすれば
むしろ、今よりトヨタ本社からのアクセスはよい。

と言うか、新幹線新駅（新富士・掛川・三河安城）なんて
作らないほうが良かったと思う…

東海道線の新駅だって、ただ地元が欲しいからって
作っても、従来からの利用者を不便にしただけで
新駅の効果なんてほとんど無い状態だし…
（ただの不採算駅を増やしただけ）
まぁ、金山だけは例外として。

名古屋・豊橋がノンストップだったら、今より通勤客集めただろうな。
そう考えると、三河安城は減収の要因か？

三河安城信号所（待避所）で
停まったついでに客扱いしてるって理解してください

>>286
新富士・掛川・三河安城は、利用者の獲得もあるが、退避設備の確保という事情もあったと思う。
それを自社の負担を最少限にしてできるんだから、それはお得ではないかと。
あとマイカーでのアクセスを前提にしている部分があり、そういう点を踏まえてみる必要もある。

> 東海道線の新駅だって、ただ地元が欲しいからって作っても、従来からの利用者を不便にしただけで
> 新駅の効果なんてほとんど無い状態だし…
これらは個々に見ていく必要があり、総ざらえに不採算と決め付けるのは早計。
ただ、西三河は強力な車社会だし、直接車で快速停車駅へ行ってしまう人が多いのがつらいが。
まあ尾頭橋と三河塩津は作って良かったと思う。
どっちもギャンブルがらみだが、尾頭橋の場合はそれなりの利用者数も獲得しているし。

修学旅行とか団体用の臨時駅なら、名駅の混雑解消にいい。

>>289
岐阜羽島もそれに近いかもね。まああっちは雪対策も兼ねてる駅だったけど。

>>286-287
三河安城が無かったら現状並みにひかりとのぞみの本数は増やせないよ。
たとえ三河安城の利用者が少なくても不便でも東海道新幹線の線路容量アップには欠かせない駅だよ。

>>280
訂正しよう。
ひかりは止める必要ない。
1本も。
止めるから混む。
こだまで十分だ。

なぜ、駅が増えると増発できるのか？
リニアじゃないが、品川の次が名古屋しか駅がなければ、一番多く本数確保できるだろ

>>294
それは平行ダイヤの場合な。
実際には種別が３つある。

>>277
客車タイプならキヤ９５だと思う。別名「ドクター東海」。
新幹線のドクターイエローみたく、走行しながら線路の点検計測とかする。

>>261
まあ、三河安城は在来線でも普通しか止まらないぐらい
冷遇されてるしなぁ・・せめて快速が止まらないとそれなりに
新幹線の利用客も増えないと思うが。

>>143
こっちも関係ないけども、以前経団連の奥田がどっかで
講演会やるとかいうポスターが近鉄の某駅に貼ってあった。

葛西といい、奥田といい・・東海地方のその道のクズばっかり
がなんで各地で講演会なんてやってるんだ？
漏れは話は聞きたくないがなｗ

>>297
まあお前みたいな貧乏人には関係ない話ってこったろｗ


てか、三河安城からまっすぐ道なりに行けばトヨタ本社じゃん。
相変わらず新幹線に乗る＝在来線でってことしか頭にないよなｗ

>>297
こだましかないのに、快速が止まっても新幹線の利用客は変わらない。
名古屋や豊橋に向かうだけ。

三河安城は修学旅行で東京行く時に使った。

それ以外は…

まあ三河安城とか、鉄道の利便性うんぬんよりも、
土地錬金術みたいなものじゃないかと思ってる。

あと、セロテープの会社の写真撮るときに便利だな…

おまえら、三河安城の存在意義について重要なことを忘れている。
下りに乗ると「今、三河安城を通過したから名古屋で降りるヤツは準備しろ」って放送が入るだろ。
名古屋が近づいたと乗客に知らせるための大切な役割だ。
そこに実際に駅があるかどうかなど、はっきり言ってどうでもいい。

確かに三河安城を名古屋下車準備の目安にしてるのは認めるｗ

>>302
あの放送があるので、気の早い人がほんとに下車準備を始めるんだよな。
降りるのに行列作らなくてもいいと思うのだけど。

おいらは、六番町を超えたくらいで、隣に「降りますよオーラ」を送る(窓側の場合)。

無くしてわかるありがたさ
親と健康と セロテープ

俺はナゴヤ球場が見えたらだな

>>302
リニアができたときも中津川のあたりに駅ができるというわけか。

中津川では遅いと思うが

>>308
ただいま中津川を定刻で通過いたしました。間もなく名古屋です。

東京−名古屋が30分〜40分って言うから、中津川じゃなく、(ルートはよく知らないが)塩尻あたりでその放送が入るんじゃないか？

リニアの駅は

名古屋、中津川、南木曽、野尻、木曽福島、木曽平沢、贄川、塩尻、松本、諏訪、信濃富士見、小淵沢、甲府だろうね。

そんなに駅は作らないだろう。
東京−甲府−名古屋。
途中駅作ったら時間短縮にならない。









ホントは名古屋もいらない。
東京−大阪直通が一番いい。

>>311
松本ｽｲｯﾁﾊﾞｯｸｗｗ

>>312 長野を黙らすために飯田には駅ができそう

金はすべて葛西が出すんだから文句もなにもないと思うけど。

会社単独では土地の収用が極めて困難
権利者の言い値で買うなら別だが、そんな金はない

単独で金出すって言ってたよ

リニアのくせに
「各停車駅での停車時間はわずかとなっております。
　お降りのお客様はお早めに扉付近までご準備願います。」
ってアナウンスさせる倒壊火災

>>286
本音では大宰府信号場みたいにしたかったんだよ。
それだと自腹になるからついでにホームを作っただけ。

>>310-311
Bルート厨は氏ね。
>>314
それで黙らないから話がこじれてるんだよ。
県庁の低脳どもは北部のことしか頭にない。
御用新聞の信毎も同罪。

北部ルートが一番「スムース」に話がまとまると思うがな
こじれるとリニアの開業が大幅に遅れるからみんな損するだけでは？

つうかなぜこのスレで延々リニアの話？

>>321
ごね得プロ市民の常套句だな。

リニア計画は即刻中止し、新幹線の複々線化を図るべきですね。

>>321はサイゼリヤでピザを一億枚食べたと粘るような奴。

サイゼリアときくと、
いつもさいでりあを
思い出す

>>316
漏れがもし予定地に土地を持ってて、JRから「売ってほしい」という話がきたら
「1坪1億円以上でなら売ってやるよ、それ以下なら絶対に売らん」

本日の株価 791,000
80で始まり一時は85に迫る勢いも、後半失速
結局定位置の80前後に収まる
株価暴落の中、よくやったほうじゃないか？

リニアの目的はあくまで｢大都市輸送｣だから無駄にBルート通っても大都市輸送にはならないだろ。
いかにして東京-名古屋-大阪を高速で結ぶか。だからCルートがいい。
それにCルートの方が土地が買収しやすいんじゃなかったっけ。

地下何十ｍからだと地上の所有者の許可なくトンネル掘ってもいいんだよね。

>>330
大深度法だね。
でも岐阜〜山梨は適用範囲外なんだ。あくまでも３大都市圏の地下のみ。

【地域/愛知】来月に100万世帯突破へ､全国3市目-名古屋市[08/10/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225118401/

昨日久々に２１１−０に乗った
やっぱこれが一番いい、東海道名古屋口に適してると思う

>>333
東海の211-0は束とは一味違うぜｗ

皆が納得がいき、最大限の経済効果を発揮し、速達性を確保するリニア停車駅

東大勝甲須長富茅諏塩松辰箕伊駒松飯天阿清南名
京月沼府玉坂士野訪尻本野輪那根川田峡智路曽屋
●━━●━━━━━●●━━━━━●━━━━●
●●━●●━━●●●●━━●●━●━━━━●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

天峡・・天竜峡　　清路・・清内路

なお、松本前後はスイッチバックではなく、名阪国道の針のごとくΩカーブを設ける。

>>335
東京−名古屋を少しでも早く移動したい、
関東圏･中京圏居住の大多数の人間が納得いかない。

>>327
心配するな。おまえんとこにはリニアは通らない

皆が納得がいき、最大限の経済効果を発揮し、速達性を確保するリニア停車駅


東京−名古屋−新大阪


以上。

９０年ころ、名古屋〜京都に初詣客目当ての臨時快速があったなんて
若い人は信じないだろうねｗ　
京都伏見稲荷号とかいう名前で大垣１６５で指定席も１両あった

１８キップで西に向かうとき１度か２度乗った記憶がある
知られて無いのかガラガラでボックス１人で爆睡してた

下り大垣夜行の到着より前に名古屋発だから
今でいう難民達も乗り継げなかったから空いてて快適だった

>>325
今回のサイゼリアの件といい、かつての北海道の肉の件といい、犯罪者ほど騒ぎたて
喚き散らす習性があることがわかりましたね。

>>339
あったあった。多賀伏見稲荷初詣号じゃなかったかな。
私も2〜3回乗ったけど、結構空いていたね。大垣までは先行列車に行く手を阻まれ、
ノロノロ運転だったけど、大垣から先はそこそこ快適に走っていたと思う。
余談になるけど、やはり165系の臨時で古城博彦根号（なぜか河瀬行）というのも運
転されたことがあった。

>>331
南アルプスの所有者って誰だ？

>>343
国有地とかじゃないかな？

ちなみに適用範囲はこんな感じ。意外と狭いでしょ。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/city_park/city_park/daishindo/honbun/daishindo_map.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/kensei/build_town/underground/taisyo/map1.htm

どうみてもリニアに関係ないところもあるけど、それは他の利用に使うことも考慮してのことだとか。

それにしても、ようやく在来線スレでもリニアの注目が集まってきたな。
まだまだ雲をつかむような話だけど、実現したら面白いことになるからね。
興味が沸いたらリニアスレもチェックしてみてはどうかな。

>>342
確かに名古屋〜米原以西って意外と需要ある気がする。実際名古屋〜京都の高速バスの乗車率高いし。
まあ須田氏ならともかく後継の社長がこれじゃ名古屋〜米原以西の直通臨時快速は望むのは無謀か。

相生触車のせいでえらい目にあったｗ

>>345
おいおい、環状線に未だに１０３系が走ってるような会社に
これ以上２２３系が捻出できると思ってるのか？ｗ
いつも東海とか例の人物を悪者にしておけば楽だよなお前らｗ

>>345
正直言ってそこまで需要ないし、直通させるほどじゃ・・・
京都-名古屋より敦賀-名古屋のほうが現実味がある。

敦賀名古屋は葛西君が一度ふれてたよね。

俺としては京都-名古屋があった方がうれしい。

最近新幹線やリニアしか話題になってないな…

>>348
個人的には敦賀〜名古屋のほうがありがたい。
米原方面は対面接続でダイヤもそんなに悪くないけど
敦賀方面は一連の直流化で逆に乗り継ぎ回数が増加してしまった。
あくまで普通･快速利用の話だが。

敦賀〜名古屋直通
そんなのどうでもいい
それより先に近江塩津での乗り継ぎ改善しろや！
糞西…

>>349
須田時代から何度も触れてるんだけど？

まぁ、実現したら大阪方面へ行く人が減る可能性が高いから酉としてはおいしくないだろうｗ

在来線の話になるとエリア越えちゃうのも考えものだなｗ
といいつつ…

西のエリアにはとんと疎いんだけど、直流化で米原方面からは逆に不便になったらしいね。
時刻表見ると近江塩津で２５〜４０分近く待たされるようだけど・・・
前は長浜であまり待たずに敦賀方面に行けたような？
湖西線方面はすごく不便だったから、完全に逆転しちゃったようだね。

湖西線をほくほく線みたいにして新快速を米原回りにすればよかったのに…

でもそれしたら313が新快速として敦賀に入る隙間がなくなるな。敦賀市長は名古屋からの直通にはどう考えるのかな？

米原以西は米原〜大垣間が厚い空気層になってるから無理でしょ

>>353
結局はそこなんだよな。
名古屋へ人が流れるのが面白くないから、
名古屋方面をわざとぶつ切りダイヤにしている。

大阪しなののカオスっぷりにふいた

>>351>>352>>354
正直言って昼間の米原〜敦賀の普通列車の流動は多くない｡
湖北〜湖西などの滋賀県内相互の流動はそこそこあるけど(むしろ滋賀県が塩津での連絡強化で相互流動拡大を望んでた)
んで､福井県は京阪神への直通､時間短縮を望んでたから湖西経由になったと｡
それぞれの思惑を取り入れた結果､あのダイヤになったんよね｡
ちなみにタイミングが合えば湖西新快と塩津〜長浜､米原の区間普通がスムーズに接続したりｗ

名古屋〜敦賀の直通はどのような形態で運転させるか､だね｡
臨時ならある程度容易だけど､定期だとまず米原〜敦賀は各駅停車だから西とかなり調整しないといけないし…

思ったけど、このスレはネタがあると人くるけど全くないと人が全くいない。

この西が絡んだ話の流れだと駿府人は当分出てこれないだろうなｗ

名古屋〜敦賀はしらさぎのってくれってことだ。

敦賀に行くならしらさぎ
京都に行くなら新幹線
大阪に行くなら新幹線

ほら、例のCMだ

>>362
しらさぎのところの語呂が悪い

敦賀に行くなら新快速、新快速♪

誰も静岡〜名古屋の直通列車を提案しない件

乗り継ぎくらい大した手間じゃない
豊橋だとたまに階段上り下りあるけど
ずっと座ってるとケツいたくなるし、
今のままでいい

>>359
実質的には敦賀〜岐阜間は各駅停車なんだよなぁ・・・
新たに名称をつけて快速｢エメラルド｣とか作って全区間快速運転でおｋ

乗り継ぎは大した手間じゃないが、乗換えた列車がすでに満席で座れないことがあるな

対京都は休日なら需要がありそうなんだがなあ。
ただ、大垣以西からの需要というとたかが知れてるので、
結局名古屋以東の客をどう取り込むかというところに尽きると思う。

>>361
しかし、しらさぎは本数が少ないしねえ。
実質、米原まで新幹線乗ってくれっていうダイヤだよねｗ
まあ、東海がやりたくても西のエリアに入っちゃったらどうしようもないような・・・

>>359
やるとすれば、やっぱり中央線の銭方式かね。
米原まではしらさぎと同じ停車駅で、
米原からは乗車券のみで各停って感じで。

>>367
エメラルドの単行電車が乗り入れてきそうな悪寒

119で敦賀へ？
話題にはなるな

>>371
そんなのが来たら目を引くなｗｗｗｗ

米原〜大垣は性犯罪者が出没したらしいからちょっと怖い

>>371
お主上手いことを言うな…

>>372
125系だろＪＫ

>365
レスしたくないけど
あるじゃん。

ＪＲ東海、今３月期連結営業益３８５０億円に下方修正＝流通業の伸び悩み響く

　ＪＲ東海＝２００９年３月期連結業績予想について、営業収益を１兆５４８０億円（従来予想１兆５５２０億円）、
営業利益を３８５０億円（同４０５０億円）、経常利益を２２８０億円（同２５６０億円）、
純利益を１３４０億円（同１４９０億円）に下方修正した。
長期債務の縮減見込み額も１１２０億円（同１４２０億円）に下方修正する。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008102800752

業績の下方修正で株価は急落
739000 前日比-59000

なにかいい情報ないかねえ

>>379
ヒント・うまい話は他人には教えません。

とっとと帰れ。

>>378-379
いい加減市況板でやれようぜえ

>>381
市況板でもこんな値動きしか書かないアホはいないわｗｗｗ
リニアスレでもとんちんかんなこと書いてる奴がいたし、
鉄道板で株のこと書くとひょっとして俺って頭いい？って思ってるんじゃないかｗ

>>376 何？125系が大垣米原にくるのかｗｗ

>>368
どうしても座りたいんですね
普通・快速列車なら適度に客が入れ替わるから
たいてい途中で座れるじゃん

前日終値　739000
本日は+47000の786000

定位置の80まではまだ少し足りない

駿府人・遠州人・美樹、擁護・歓迎・保護スレ

>>385
なんでこのスレでやるの？？

幸田新駅は2面3線となっているが、鴨の待避線でも作るのかな？

名古屋駅から東京駅まで３列シートで快適・おトクなレディースドリームなごや２号でご好評を
頂いております『ちょっぴりプレゼント』

11月は、大塚製薬『ＳＯＹＪＯＹ』をご乗車頂いたお客さま全員に１個づつプレゼントいたします。
是非この機会にレディースドリームなごや号をご利用下さい。

名鉄のダイヤ改正出たね。
なんか特急っていうより、一部特別車の快速急行って感じだが…
完全に都市間連絡は諦めた感じだねえ。
岐阜はもともと話にならんけど、武豊線はチャンスが増えたな。

てか、何がアホかってなんで河和行きの特急が名古屋始発なのかと。
あれを豊橋にしておけば、名古屋で着席チャンスが増えるのにね。

前日　786000
本日　+13000 終値　799000

ぎりぎり80までは上がらなかったな
残念

　　　　　ﾄ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　______）
　　　　 「::::＼┐　 _,,.　--──- ､..,,_　　　　｀ヽ.　 　 通　　い
　　 r-‐'へ::::::::!_'´　__,,,,......,,,,,__　　　 ｀ヽ､　　　　',　　報　　い
　　 ＞:､:;::::::＞''"´　　　　　　　｀"'' ､　　　':,　　　i.　　し 　 加
　　└─ｧ''"　 /　　　　　　　　　 　　｀':.,　　',.　　 !.　 ま　　減
　 　　 ,:' / 　 / ,' /　 ,' i.　 ',　':,　　i 　　 ',! 　i.　　|.　 す 　 に
　　　/　,' 　.,'`メ､!,_,/ ./!　､i__,,!イ .|.　 i　,ゝ　|　　|.　 よ　　.し
　　 ,'　 i 　 ,!/,.-ｧｰ;' /　!/ｧ;ｰ'-r'､ !　/__」　　| 　 | 　 ! !　　な
　　 i 　 !　ﾊ!ｲ　i `ﾊ　 　　 i　`'ﾊ　Y/ i/ 　;　|　　|.　　　 　 い
　　└'^iー! ,iﾍ　':,_ﾝ　　　　':,__ン ノ!' 　|　 i.　i　 ,' 　　　 　 と
　　　 ,:' 　.!.7,.,., 　　 　'　　　　 .,.,., ,'! 　.!　 |　|∠,_　　　　________
　o ゜/ 　,:'. ﾄ､　　 r‐,-‐ ''"´｀ヽ.　/ ; 　 |　 !　!　　｀Y´￣
　　 ,' .／/　i. ｀i:.､.,!/　　 　 　,.ｲ,:'　,' 　 |　,'i .|
　　 ﾚﾍ_/ヽ. !ｧ''"´ ｀ヾi､ｰ=''"/ﾖ___,/､___!へr┘
　　　　　　 / 　　　　　ヾ!二へ/:::::ﾄ,.-'‐'^ヽ,
　　　 　　 ,'　　　　　　 　',l＞く}:::７　　　 rﾉ　　　　っ
　　　　　K_ 　　　_,r-イYﾝ/ﾑi:::::/　　 ,ノ´　　　っ
　　 　 　 /Y＞ﾍﾞ´　 　'';:::::io:／　　 ,ｲ　　　
　　 　 ,.:':::::ヽ､ン':,　　　 ヽ／　　　,ｲ /ﾞ,ｰ､,'　
　　 ／:::/:::::::::::::::::ヽ.　 　'　　 　,.;'ヾ/､/_/ﾉ　
　,く:::::::/::::::::::::::::::::::::`ヽ､___,.,.イi `'ｰ'^''‐'/
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::::::::/｀7::::｀''r-::､:;_______/ｒL_,.イヽ.　　　
::::::;'::::::!::::::::::';:::::::::::＼:::::::::::::::::!:::::::':, 　 ヽ

>>390
> てか、何がアホかってなんで河和行きの特急が名古屋始発なのかと。
> あれを豊橋にしておけば、名古屋で着席チャンスが増えるのにね。

若干スレ違い気味ではあるけど、この部分意味不明。
河和行きを豊橋始発にする意味など全くない。
どうしてそういう発想が出てくるのか聞きたいぐらいだ。

>>393
ちがーーーーーーーーーーーーーーーう！！！！
豊橋の方が競争力が必要だから、
名古屋始発にしておけばいいんじゃないってこと。

駿府人・遠州人・美樹、擁護・歓迎・本拠地スレ

>>394
東海道線も名鉄も、普通に並んでれば名駅から座れる。
名古屋始発にしたって座れないヤツは座れない。
名駅および金山の両方をスルーする客は極めて少ないし、始発にする必要などない。

>>396
勘違いしてたのを訂正せずに色々と文句つけないでくれるかな？

名鉄スレに書け

>>397
非現実的な発想を書いておいて、何をカリカリしてるんだか。

>>388
貨物の待避線にするならホームはいらない。

相手の出方を探るのも必要と思ったまでだよ。
まあ東海は今すぐに変えるポイントは少ないけどね。
もともと一度変えたらそうは変えないし。それだけ安定している証拠。

一方の名鉄は…相変わらず迷走してる感じ。
まあ方針を変えたいのは分かるけど、短期間にしかも一度にごちゃごちゃ変えすぎ。
これじゃあ鉄道に詳しくない人間はついて来れない。
東海は停車駅や種別は９９年に変えて以来、ほとんど変わってないからなあ。
まあ色々と変わるとネタになって喜ぶ奴も多いようだけど、
パターンを変えないということの方が、そういった人のためには逆にいいのかもしれない。

>>399
河和から豊橋に行く列車という非現実的な発想が出る時点でおかしいと思え。
どこをどう読めばそういう解釈になるのかと。
そして、それは俺の書き方が悪いことになったらしい。
他人のせいにすれば全部自分が正当化されるとかどんだけ甘やかされて育ったんだ。

>>401
私鉄なんてそんなもんだ。
むしろ東海のように基礎が完全に出来上がって殆ど変更しないのも珍しい。

ま、おそらくだけど競合区間となる本線東部は殆ど変更しないかもね。
岐阜方面、犬山方面などは書かれているのに豊橋方面だけ表記なし。殆ど触れてない。


っと、そろそろ名鉄スレに移動するよ。ここは東海道線名古屋口スレだ。

武豊線なんかむしろ対半田だとけっこう痛そうだけどな。
特急・急行合わせたら約15分おきに来るわけだからさ。

名鉄ダイヤ改正
・豊川急行を一宮止まりにして、新木曽川・笠松は特急がフォロー


これってJRの普通が岐阜止まり、西岐阜とかは快速がフォロー のマネ？

国鉄時代は単純かつスカスカなダイヤだった
基礎が出来てたと言うより、いくらでも付け足し可能だったと言うべきだろう
今は各路線に特徴を出しているが、そろそろ時代にあわないダイヤは見直しをする時期だろう
セントラルライナーとか

>>403
それ以前に、武豊線は日中大府止りだし、階段を上がっての乗り換えがが必要だから、それだけで不利だろ。
あの線の主眼は名鉄競合よりもむしろ亀崎や東浦町だ。
>>405
国鉄時代はたいていの路線は汽車のダイヤだったけど、東海道線名古屋口は異常な不便さだった。
1時間に快速１普通１なんて都市圏の路線で最も少なかった。
なんで増発できなかったかというと、この区間は貨物列車の本数が凄まじく多かったから。
国鉄はもともと貨物で稼ぐ企業体だったんだよね。
エネルギー革命で最大の収益源だった石炭輸送を失って経営が苦しくなってからも、貨物優先は変わらなかった。

>>405
銭がいらないっていってる奴は、ちょっと考え直した方がいいと思うんだ。
どうせいつもの「転クロで３１０円」ってのが解せないだけでしょ？
それか、名鉄みたいに自由席を連結しろと？

>>406
まあ、尻が痛くなる４両のロングシートに詰め込んでて優位に立ってるとは思えないけどねｗ
だいたい、武豊線は対名古屋需要は、朝夕の通勤と休日の行楽の２つだけでも押さえればいい。
要点だけしっかり抑えて、さほど儲からない昼間は名鉄に頑張ってもらう。
仕事のできる人間は、最初から完璧を求めないからね。
そして、自分の弱点をよく知っている。さらに、それをカバーする術もね。
そうやって、東海の不利な点だけ見て、有利な点をスルーしていればいいと思うよ。

利用者数を見ると、河和線は順調に下がってるのに武豊線は上がってるからね。
まあ、これからせっせと特別車で空気を運ぶようになるんだろうなｗ
そりゃ、ただでクロスに乗れるＪＲと金払わないと乗れない名鉄じゃ、ねえｗ

↑
中央線スレの粘着馬鹿かよ
道理で文体がいやらしいと思った

CLについては肝心の多治見以南がガラガラ。
武豊線についてはむしろ不利だらけのなかで、
儲かりはしないが手っ取り早く奪える手段として朝夕の通勤客狙いなんだけど。
クロス狙うだけなら現状本数は互角だし、両数まで加味すると座れる率も大差ない。
そもそも名鉄が既に時間4本って知ってて書いてるのかどうか怪しいもんだ。

静岡口スレへ書き込むネタが無くなったので、これからは地元であるこのスレへ書き込みます。
やっぱり、名古屋口はレヴェルが高くていいですね。倒壊にプレッシャーをかけ続けた成果でしょう。

名古屋口で新幹線を利用する人は稀ですね。名古屋口利用者にとって新幹
線は高嶺の花ですから、気楽に利用出来るものではありません。

個人的にはロングシートのほうが好き
東海道で静岡県通過するとき実感する　岐阜〜名古屋通勤利用者

>>412
ではロングしかない静岡へいらしてください。

>>409
多治見での乗り換えが目立ちますね。
しかも多治見以北での混雑が比較的激しいことから、セントラルライナーを廃止の上
多治見分断とし、多治見〜中津川はオールロング化すべきかもしれませんね。

>>413
さすが駿府人さん、着眼点が素晴らしいです。
ロングシートに乗るなら静岡へ引っ越せ、単刀直入な意見です。

>>412
通勤ラッシュが激しい名古屋地区にクロスなんて頭がおかしいですよね。
その点名鉄はニーズに応えています。

オールクロスにしても客数の伸びないJR。
ロングが増えても客の減らない名鉄。
座席の向きにニーズなんてないんじゃないの。

>415
駿府人さんのおっしゃる通りですが、実態よりも着席時の快適性を名古屋
口では選択しなくてはいけないと指導されます。

今日、名古屋から１５：５８の上り特別快速に乗ったのだけどちょっと頭にきたから言わせてほしい。

車内はいっぱいで先頭車の運転席斜めの窪み（連結した時、通路になるとこ）に立ってた。運転手がチラっとこっちを見て睨みつけるんだよ。
で、ブツブツ言ってる。明らかに俺に対して言ってるみたいなんだね。最初は俺も「コイツ機嫌悪いのかな」と思って目をつむるつもりでいた。
人間だからたまには機嫌悪い時もあるじゃん。でもコイツ駅で止まるたびにこっちを見てブツブツ言ってる。穏やかな俺でもさすがに頭にきたよ。
途中から逆にジーと見て睨み返してやった。奴はこっちを見なくなったがブツブツ俺に対してブツブツ言ってる。
安城あたりで「なんだ！コイツは！」とちょっと大きな声で客席にも少し聞き取れた（それまではガラスで何を言ってるかは分からない）
あと刈谷あたりでも「キモいわ！ウェー！」と舌を出しやがった。俺は池沼ではないし、髪もカラー入れててけしてオタクくさくはないけどショックだったよ）
あまりに頭にきて運転手の写メと動画を撮ったけどそれには決定的な瞬間は写せなかった・・・
岡崎駅で降りて停車中に直接言ってやったのね。
俺「なんか文句あるのか？」
奴「はぁ〜？」
俺「俺の方見てブツブツ文句言ってただろ？」
奴「はぁ〜？」

全然悪気もないようなしらばっくれた態度取るからもう手が出そうだった。
なんとか押えたけど、文句言おうにも駅の電話番号は非公開だし、
お客様センターに電話したら平日昼間しか受け付けてないし、
泣き寝入りは絶対にしたくない。車掌の放送では「運転手はアダチで車掌は○○です」って聞こえた。
どうすればいいかな？
悔しくて今夜は寝れそうにないよ。

>>418
精神的におかしい人達だろどうせ。

俺も千種駅前でやたら叫び、泣いているタクシーの運転手を見たことあるし。
他の運転手が｢また始まったか・・・・ｗ｣とか言ってたけどなｗ

そこまでヒマな運転士はいない
目障りなら夜間用の幕下ろす

でたでたｗｗｗ名鉄ヲタお得意のガセネタ攻撃ｗｗｗ
そうやって乗務員の悪口を書いて風評被害を出そうっていう魂胆が見え見えだ。
名前出してるから、通報したら取り締まってくれるのかな？

明らかにアウトだからなｗｗｗ

>>408
レッテル貼り乙〜。他に言うこと無いのかな？
大好きな名鉄がお通夜モードで将来がないからって僻まないｗ

>>416
ＪＲは伸びてて名鉄は落ち込んでるのは事実だけどな。

乗降客数見てりゃ「ＪＲは伸びてて名鉄は落ち込んでる」なんて言えないわけだが

>>422

俺は名鉄ヲタじゃないよ。
むしろＪＲの方が好きだ（安いし早いし）
でも今日の事は許せなかった

ちょっとカッカしてて乱文になってた事をお詫びします。

>>423
よう、東京人。やけにこっちのスレでも色々つっかかってくるじゃないか。
なんで名鉄のことになると、そんなに必死なのかな？ｗ

もう一度言うわ。パノラマカーのお葬式でヲタから金を巻き上げることしかできない会社は屑。
悔しかったら、もうちょっとマシな新車を入れてみてはどうだ、ともそもそと苦言を呈する。

>>424
今更おびえて謝っても後の祭り。
一社会人として分別があるなら、２ｃｈで個人名を出した時点でアウト。
しかも、わざわざ不特定多数の人間に読んでもらえるように、
みんな聞いてくれ！東海ってこんな酷い会社なんだぜ！って書いてるし。
本当だったとしても、それを東海に直接抗議しないで２ｃｈに書いてる時点で、
それを証明することができないから、名誉毀損で訴えれるからね。

だいたい、運転士が、運転中にちらちら後ろ見るか？
客から話しかけられて、返答するか？
独り言言ってる運転士なんているか？

まあ、明らかに妄想だなってのは文面ですぐに分かった。
それが本当だったとしても、今、この時点でアウト。書いちゃったのはアウトです。

>>425
>なんで名鉄のことになると、そんなに必死なのかな？ｗ
大垣と言われたくらいでよく分からないコンプ持つ人には負けますよ…

っつーかさ、明らかに間違ってんじゃん。
名鉄の輸送人員が横ばいで交通新聞の動向見るとJRも横ばいでさ。
伸びは去年で止まったことくらい、それこそ西線スレ見てりゃわかるはずだが。

>>426
おいおい、大垣ネタはお前らが絶対俺を西線ユーザーにしたくないだけだろｗ
そうやって、中央線と東海道線を対立構造に持って行きたいわけだ。

てか、お前はこの前のデータだけ見て、これ以上動きはない、完全に止まった！って言うの？
これからどうなるとか、１年くらいは下がっちゃってもとか、そういう見方はしないの？

これから、安物堅物ロングとゆったり転クロでどうなるかな？って書いただけなのに、
名鉄はもう安泰ですか。そうですか。

そういえば、豊橋のときも、昔はＪＲは高いし勝ち目がないよね、朝は快速ないし、
って言われてたんだけど。まあ、このザマだぜｗ

>>415
岐阜〜名古屋を通勤するなら、名鉄のオールロング急行という手段を選択すればいいのに。
>>412氏はロングが良いと言いつつ、実はクロス厨なのでしょうね。

>>416
では名鉄の衰退ぶりをどう説明しますか？

>>417
その通りですね。特別料金不要で、特急並みの速達性とアコモサービスを提供
するのがJR東海の名古屋地区においての絶対方針です。
JR東海の名古屋地区における顧客満足度は全国でもトップクラスだと聞いています。

>>427
>お前ら
そもそもそれが仮想敵だっつの。
その周りは全員敵思考じゃレッテル貼ってる連中と同レベルだよ。

この前のデータって言うけどさ、今出てるのって要はてこ入れした直後のデータなんだよ。
じわじわ来てたのがどんと上がって、今年になって横ばいに転じてる。
他の交通機関は微増にもかかわらずね(名鉄も名古屋駅は微増してる)。

＞これから、安物堅物ロングとゆったり転クロでどうなるかな？って書いただけなのに、
＞名鉄はもう安泰ですか。そうですか。
っていうのもそうだけどさ、はじめに書いてないようなことまで書いて、
そこまで逃げを打つのがよく分からない。
だれもどうなるかな？とも書いてないし、安泰とも書いてないでしょ。
データとして明らかに伸びてはない、ってことは確かであって、
ふーんそうなんだ程度の話だと思うんだけどさ。

JR東海が、名古屋地区においても静岡同様完全ロング化していたら、利用者は間違いなく
激減していますよ

>>428
さすが駿府人さん、おっしゃる通りです。
クオリティーの高いサーヴィスを提供し続けるのが、東海道線名古屋口で
の使命です。
手を抜いたサーヴィスをしようものなら、私をはじめとする利用者が暴動
を起こしますから。称賛を得るか、暴動が起きるかは紙一重です。

>>429
ふーんそうなんだ。



＞その周りは全員敵思考じゃレッテル貼ってる連中と同レベルだよ。
ってお前はどうなんだとｗｗｗ
その良く分からない第三者視線なんなのｗｗｗ
別にお前らって全員に対して言ってるわけじゃないっての。
勝手に俺のことか？って突っかかってくる奴は、同じ土俵に上がったってことでしょ？
ケンカしてるのを見て、お前俺にもケンカ売ってるだろって入ってくるようなもんじゃん。

>>432
>別にお前らって全員に対して言ってるわけじゃないっての。
じゃあなんでそういう言葉を選んでしまうかってことだな

>>425
今更おびえて謝っても後の祭り。
>謝ったのは乱文だった事を謝っただけ。

だいたい、運転士が、運転中にちらちら後ろ見るか？
>運転士がチラチラ見たのは運転中じゃなくて駅停車中。
客から話しかけられて、返答するか？
>岡崎駅で停車中にホーム側から話しかけて返答しました。
独り言言ってる運転士なんているか？
>独り言も確かに言ってました。
本当だったとしても、それを東海に直接抗議しないで
>一発目を書き込んだ後、すぐに駅へ苦情を入れました。

>>433
めんどくさいから。
って、もうその程度の揚げ足取りしかないの？
お前の言葉選びが悪いせいで、俺は迷惑してるんだ！って？
それって被害妄想じゃん。なんでその程度で一々突っかかってくるのってこと。しかも東京から。

>俺は迷惑してるんだ！って？
それが妄想なんだってば。
言葉選びがまずいせいで「伝わらないという事実」が
なぜ「迷惑してる」というところに一段変わってしまうのか。

はい、先生！なんかよく流れが分かりません！！

なんか連休のせいか基地外が沸いてるな
静かにしろ

そりゃ私たちは岐阜の山奥在住のクロス破壊厨ですから。

みんな気分転換にしらさぎについて語ろうぜ！

>440
特別快速・新快速・快速の邪魔ですから、米原発着に統一すべきですね。

>439
私達が名古屋口を変えていきましょう。

>441
そもそもしらさぎと快速では利用目的も客層が違いますし、
東海道線は日中貨物のスジが入れられるほど余裕のある路線ですから
しらさぎがじゃまという発想は理解に苦しみますね。

また、しらさぎは名古屋−岐阜間の所要時間が20分と設定してある。
これは尾張一宮での乗降時間を考慮してのためでもある。
特急なのに快速の18分より遅いとなると特急の権威にかかわる
ので、ここは尾張一宮を通過とし、名古屋−岐阜間を16分の最速
で結んだほうがよいでしょう。

>430
そのとおりですね。

211-5000をすべて静岡へ転出させたためロングがゼロ。
顧客満足度が大幅に向上しました。
今後は211-0の静岡放出。さらに既存の177、311、313の
車端ドア横の固定席を転換シートに置き換えるリニューアル
工事を行う予定です。
ボックス席ゼロで顧客満足度がさらに向上します。

下り 名古屋 18時発の 米原行きが
いつも一宮と岐阜の手前でノロノロ運転してるんだが
これって3分前に発車してるしらさぎに頭押さえられてるからなのか？
（そのせいでしょっちゅう数分遅れてる）

もしそうなら時間ずらしてほしいよな。
どうかんがえてもしらさぎの方が邪魔してる。

いくらロングシートが好きでも
ＪＲより高い定期代はらってまで名鉄利用しません
名鉄はＪＲより遅いし高い　岐阜〜名古屋ＪＲ通勤利用者

>442
それは違います。しらさぎの影響で、綺麗なラウンドダイヤが実現出来な
いのが実状です。綺麗な1時間間隔ならまだしも、約2時間間隔では快速だけ
でなく普通も影響を受けます。大阪発着のワイドヴューしなのも同様です。
しらさぎが米原発着に統一すれば、名古屋以西のKodama super expressの乗
車率向上が見込めます。更に、快速・普通だけでなく貨物の完全ラウンド
ダイヤが実現出来ます。
従って、しらさぎの米原発着、ワイドヴューしなのの名古屋発着を統一す
るべきですね。ワイドヴューひだは現状のままで問題ありません。

これだけあぼ〜んが集中するってことは、
よほど名鉄ヲタの琴線に触れたってことなんだなｗｗｗ

ま、別に俺はどうでもいいんだけどね、あんな会社。
高いし、遅いし、おまけにパノラマカーまで無くなって安物電車ばかりになって。
それなら車乗るわさ。かつての栄光も、無残だな。
所詮昔がどうであったって、今がダメならダメ。ダメ以外のなにものでもない。

>446
しらさぎを毎時1本にするのは非常によいアイディアですね。
サンダーバードより停車駅が多いので、急行に格下げしたほうが
利用者にとってメリットが大きいのではないでしょうか。

名古屋地区の人たちは Kodama super expressにはあまり関心が
ないと思います。ほとんどのひとが、のぞみ、ひかりに乗りますから。
そこが静岡とは違いますね。
静岡にとってKodama super expressの利用者増加施策は急務です。
静岡空港の開港で、ひかりオール通過、kodama super expressの
オール通過が目に見えています。火災を怒らせてしまった静岡県。
新幹線全駅廃止というみせしめが現実とならないように、県民総出で
Kodama super expressを利用すべきでしょう。

しらさぎも一宮通過にすれば解決
でもけっこう降りる客いるんだよね（名古屋行）

>>418-419
確か駅の番号は非公開じゃなかったと思ったけど、非公開になったん？
そんなあなたには名鉄がお薦めかも。

>448
名古屋以西のKodama super expressの乗車率が改善されなければ、全てが名古
屋以東となってしまい、岐阜羽島駅の存続に関わる大問題です。しらさぎ
との接続強化が必要ですね。

>>450
もうすぐ逮捕されるだろうから、あまり気にしなくていいと思うよ。

>>452
なるほど。サンクスです。

>>453
なんか今日、思い切って名鉄ヲタ煽ってみたんだけど、
案の定すぎる反応が返ってきてびっくりしたくらいだよ。
まあ前から薄々感づいてはいたんだけどね。
名古屋でアンチ名鉄なんて俺くらいだし、
鉄ヲタで名鉄が嫌いなんていったら、そりゃもう人間じゃないってくらい
露骨に叩かれるだろうと思ってね。

まあ、ちょっと前までは名鉄も嫌いじゃなかったけどね。
もうさすがに見切りをつけた。

>>454
自分もアンチ名鉄の鉄オタ。豊橋駅スレのはじめの方をみてね。

>>452

いつ逮捕されますか？
罪状は何ですか？

名鉄が無かったら名古屋地区の東海道線も静岡と同じ状況になっていただろうね

>>455
了解。

>>456
いつかは知らない。注意くらいで済む可能性もあるね。
でも下手なことを書いてすごく痛い目を見た人なら知ってるけど。

>>457
名鉄が無かったら、都市そのものが発展していなかったと思うが。
静岡ねｗ静岡ｗ

>>457
名古屋人からすれば静岡地区の東海道線はさぞ悲惨に思えるでしょうね。

>>451
岐阜羽島は廃止でいいでしょう。どうしても岐阜に新幹線駅を、というなら利用者のみ
無料の連絡線を設けることを前提に、大垣とすべきでしょう。

>>448
遠州人さんの案も素晴らしいアイディアだと思いますが、JR東海の名古屋〜岐阜、
もしくは大垣は快速系主体の路線。快速よりも遅い特急などコンプライアンスに反します
から、JR東海区間のみ快速扱いにすべきだと思いますね。
これなら毎時1本になろうが2本になろうが、地域住民からは大歓迎されるでしょう。

>>445
では静岡にいらしてください。あなたのおっしゃることは単なるわがままです。
静岡でクロスシートに乗りたいと言うのと同じぐらいの暴論ですよ。

>>443
117系は2011年3月までに静岡から転入してくる373系に置き換えられる予定ですから、
座席のリニューアルは微妙だと思います。311系はドア横のスペース不足で不可能
かと思いますが、313系0番台、300番台の5000番台化リニューアルは確定的でしょうね。

>459
たしかに転クロに慣れた人からみれば、静岡で好評のオールロングシート
も、首都圏と同じで首に紐をつけた奴隷を詰め込んで運ぶ社蓄列車に
しか見えないでしょうね。

岐阜羽島の廃止問題についてですが、名鉄600V区間の廃止により、
旧郡部から岐阜駅へのアクセスが、遅くて本数の少ないバスまたは
自家用車のみとなりました。
出張や旅行で新幹線を利用するひとにとって、駐車場の高い岐阜駅
大垣駅周辺に車を泊めるより、1日あたり500円〜600円程度で駐車できる
岐阜羽島を利用するのが好都合です。
また河川の堤防道路は信号がなく、岐阜羽島へ車でアクセスする
ときに渋滞フリーであることも利用者にとってはたいへん都合がよい。
廃止するならまず第1段階として、三河安城、掛川、新富士の3駅ではない
でしょうか。この3駅の廃止は新幹線利用者にとって大きなメリットがあります。

しらさぎの東海区間快速化は非常によいアイディアだと思います。
ただ所属が酉日本なので厳しいかもしれませんね。
尾張一宮通過で名古屋−岐阜間を16分で結べばコンプライアンス違反
を回避できるのではないでしょうか。

６８３―２０００を快速化とかもったいなさすぎる件。

それならＪＲ西が６８３化させた意味がない

もしも名古屋駅が笹島じゃなくて金山なら

名古屋市は、どうなっていたのか

>>454
まぁ、嫌うのは勝手だけど名鉄が無かったら今の名古屋口は無いだろうよ。
快速2本、普通2本というカオスなダイヤだった可能性もあるんだぜ。

>>462
久屋大通が金山まで続いてたんじゃね？
緑区とかもっと早く発展してたかもね。

>>463
まあ、空想の話だけど、そうなってたかもしれない。
少なくとも、今のような贅沢な体制にはなってなかっただろうね。
ただ逆に依存できるのが国鉄だけだったら国鉄時代の旅客需要がもっと多くて、
貨客分離されてたかもしれない。
むしろ中央線みたいに、並行ダイヤだったら名古屋から近距離の駅はもっと便利だったかもね。

しかし、これから経済も下降線だし、この状況で本社建て直しとか本当にできるんかね。
全体的に動くのが遅すぎだよ。

>>418-419
かなり遅レスだが、名鉄にもいるよ。
俺は見てただけだが、神宮前で電車待ってる間に他のヲタが3150をみて銀電だ！っていうと一人で銀電銀電って小声でいってにやけるｗ
そのヲタは聞こえなかったみたいで、何ですか？って聞いたら、「いえ、何もないですけど。そちらこそ何ですか？」。
電車にのったら運転席後ろの窓のブラインドsage

>>460
名古屋人からすれば、日中などは首都圏よりもさらに悲惨に見えるのでしょうね。
両数はラッシュ時のままで比較的余裕のある輸送力の首都圏と極限まで両数を
切り詰められ、日中でも激混みの静岡。
それが静岡人にとってはサービスアップと受け止められていることも知らずに。

岐阜羽島は、空港的アクセスの可能な新幹線駅と考えればいいのでしょうか。
マイカーでアクセスすることを前提に作られた数少ない新幹線駅。
そうなると、のぞみやひかりを停車させることで、人気爆発、そして岐阜や大垣を
大いに発展させる原動力になるかもしれませんね。

しらさぎに関しては遠州人さんのおっしゃるとおりですね。しらさぎの利用者は
あくまで対米原以北であり、一宮や岐阜などの近距離輸送はターゲットにないはず
です。
つまり、しらさぎで米原以北に行きたい一宮人は、快速で岐阜まで行き乗り換えればいい。
これが遠近分離のあるべき姿ですね。
一宮人が「しらさぎを停車させろ」とごねるのであれば、一宮市が特急料金を全負担
することを前提に快速化もアリだとは思いますけどね。

>466
確かにオールロングシート化は静岡にとってこのうえないサーヴィスアップですね。

新幹線については、
・ひかりは名古屋まで各駅に停車した後、東京までノンスットップ
・のぞみは名古屋、新横浜、品川に停車

このように運行系統を統一すれば利用者には非常にわかりやすくなりますね。
岐阜羽島もひかり停車本数が増えて便利になります。

しらさぎに関しての駿府人さんのご意見、まったくそのとおりだと思います。
「しらさぎ」が尾張一宮に停車する理由がないのと同様に「ひだ」も尾張一宮
停車は不要ですね。やはり両特急は名古屋−岐阜間を16分で結び、最速復権
すべきでしょう。

>>465
色々あるだろうね。運転士も人間だし。
ＪＲも名鉄も同じようなものだと思うよ。

で、何というか>>463みたいな意見が出るってことは、
やっぱり名鉄から客を露骨に奪ったことに対しての鉄ヲタの妬みってのは
すごく大きいんだろうな。
美味しいところだけ持っていかれた、みたいな。
東海系スレでは、本当こういう被害者じみた書き込み多いからね。

でも、岐阜はともかく豊橋は東海がここまで来るのに随分時間の猶予もあったし、
むしろ適切な投資を怠った名鉄の放漫さが悪いんじゃいかな。
飯田線の部分は結局分離できなかったしね。
パノラマカーだって、９０年代に廃車になっててもおかしくないレベル。
いつまでも鉄ヲタに媚びてればいいやっていう体制が抜け切らなかったんだろうな。

名鉄の話題はスレ違いだしどうでもいい
正直ウザイ

じゃ反応すんな。
スルーできないってことはそういうことだろｗ

>>470
名鉄の事は名鉄スレに直接書いてこいよ。
ここは東海道線のスレなんだからさ。

>>471
>>470

465です。
>>450

ちんぽ代理店

>>468
確かに。以前、東海の名古屋往復切符がでた時、名鉄オタはみみっちいと非難の嵐及び切符の欠点をさらしあげた。名鉄の特割がでたら絶賛。特割の欠点には一切触れず。
さて、次の改正で東海道線豊橋発下り最終の繰下げと夜間快速増発はあるかな。もちろん、ひかりとの接続という意味において。

http://jp.youtube.com/watch?v=7Ar_X69QQGQ

ってか、名古屋のスレに
遠州だか駿府の人間来んなよ

>>471
駿府並みのキチガイに何を言っても無駄です。
荒らしは放置して下さい

ガイシュツかも知れませんが、共和駅は何の工事ですか？

前日終値　799000
+8000 終値　807000

日経平均は反発
東海は定位置の80

>>467
しらさぎやひだが一宮を通過することにより、快速系統の輸送力の無駄をなくすメリット
もあるんです。
日中の快速、とくに一宮以西は酷い空気輸送で、このままだと減車減便されかねない
ほど酷いものです。そこで特急を通過させることにより、一宮の特急利用者を一度
岐阜に向かわせ乗り換えをさせることで、快速系統の利用促進につながります。

>>479
> ガイシュツかも知れませんが、共和駅は何の工事ですか？


エレベータ工事と思います。
ホームの屋根が剥がされて青空になってしまってるけど
雨降ったら嫌だなあれは。

>>475
ああ、そうだったよね。確かに、東海の良いところは全く評価せず、盛んに欠点ばかり指摘してた。
東海道の2両や中央線の3両なんかまさに典型的だったね。
しかし、わざわざ欠点を教えてくれるとか、そんなに東海のことを思ってくれるなんてね。
それを改善したら、どうなるか分かりそうなものなのに。
ダイヤ改正はおそらくその通りになるだろう。これでまた一歩有利に。
そして１１７の置き換えでとどめを刺すと。

ま、名鉄スレに名鉄もクロスにしなくていいの？って書いたこともあったけど、
今どきクロスとかいってるのはキモヲタ！だってさ。もうダメだなって思った。
そうそう、なんかＩＤ検索したら、案の定名鉄スレがいっぱい引っかかった。

＞880 ：名無し野電車区[sage]：2008/11/04(火) 01:38:44 ID:zgO+zHMM0
＞新鵜沼か。
＞上のが高速みたいで分からんかった。

まあ、掛け持ちの奴もいるだろうけど、書き込みの内容からなんとなく分かるわｗ
これだけ荒れてりゃ嫌でも耳に入るわけでｗ

>>479,482
そうです。
http://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/csr/facilities.html
完成はＨ２３年３月予定とのこと。

>>475
名古屋往復きっぷは乗り越し清算の差額が乗車区間の正規運賃-片道分だからな。
だから名古屋から利用して浜松まで行って浜松で乗り越し清算すると1000円以上取られる。豊橋〜浜松は片道650円。
便利なのか不便なのかは不明だけど、名鉄は最高で有効期限1ヶ月なところかな。回数券のように片道2枚としても使える。


>>483
東海も名鉄も惜しいところがあるよ。
10月末まで刈谷〜千種を使って11月から知立〜金山と金山〜千種を使ってる俺からすればどっちも一長一短。
両方ともよいところもあれば、悪いところもあるさ。
中央線から東海道線上りへの乗り換えとかね。。。
東海道線下りから中央線への乗り換えは最適すぎるけど・・・

>>484
往復きっぷの適用範囲は豊橋じゃなくて二川まで。
二川〜浜松は480円になる。
事前に窓口で乗車券を買えばいいんだが、一般人にはルールが分かりにくくて面倒なのが難点だな。

>>484
名鉄のなごや特割２には、こども向けの半額切符がないこと。JRにはこども向けのものが
あるのに、この件、名鉄オタはスルー。

特急電車トイレに男性遺体
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008110500033
４日午後６時５０分ごろ、滋賀県内を走行中のＪＲ東海道線高山発大阪行き特急電車のトイレで、
男性が血を流して倒れているのを車掌が発見した。
既に死亡しており、県警草津署は自殺とみて男性の身元確認を急いでいる。
調べによると、男性は３０歳ぐらいで首や手首などをカッターナイフのようなもので切っていた。
トイレ扉のすき間から血が流れているのを乗客が不審に思い、車掌に連絡した。

車内で自殺とは斬新な
自殺決行は、客が少なくなる岐阜過ぎ？

>>487 東海エリアでもうやってたりして。

大阪の日焼けした高校生探偵の出番ですな。

もちろん和葉ちゃんも連れてね

>>485
乗り越し清算で大して取られることはないと思ってるだろうしね。。。

>>486
それはJRのいいところだろ？
名鉄も東海も一長一短。

やはり十津川警部と亀井刑事の出番だろう

トイレの外から鍵をかけるトリック…
もしや、殺人事件か！

最近、座席を故意に傷つけたり痴漢行為など悪質な事件が発生しております。
もし見かけられましたら車掌または駅係員までお知らせください。
また各車両扉付近に緊急通報ボタンもございます。

>>491
犯人は野s(ry

静岡の完全ロング化と、トイレなし車両の積極導入は、凶悪犯罪の多い現代には
非常に安心できる施策だと思いますね。

南大高って明らかにいらなくね？

前日 807000
+24000　831000

東も西も下げている中で東海はよくやった

>>493 だよな！

しかし、車両はどうもなかったんかな
トイレの血糊を拭いて今日も営業運転してると思うと、ちょっと気持ち悪いｗ

>>484,486,489
名古屋市内までが有効範囲なのはおいしいけどね。ドームとか。
清算が面倒なのは、やっぱり仕方ないかな。競合エリア外は特に。
これからどこまで改善されるか楽しみなところ。

あと、往復切符とは話が変わるんだけど名鉄といえば前面展望。
それが随分減るみたいだからね。特に最近出てきた車両は全部見づらい。
東海は211-5000以降その辺りかなり意識してるからね。
それこそ、クロスとかなくても211の車掌室側のシートは最高だったりするｗ
これだけでも、かなりいいサービスだと思うんだけどね。

>>490
キハ80と北アルプスがそっくりだっていうトリックの話があったような・・・

>>493
滋賀だけにｗ

>>498
特殊清掃でググッてみ。

君のカラダの中にもかよってるんだ。きにすんな。

特殊清掃･･･か
ちょっと吐き気が・・・
お払いとかしたほうがいいな

>>487
キハ85が「電車」ねえ…。

ほんとうに自殺なのかな？

自殺とみせかけた他殺じゃないのか。

今日昼に下り快速乗ってたら共和通過しかけてワロタw
バックする作業だけで7分遅れ…運転士ご愁傷様

>>502 素人が書いたから仕方ないだろ。鉄ヲタじゃない人は気にしてないから。

>>501 特殊清掃って具体的になにするの？

>>498 多分昨日は運休かと。今日名古屋に回送されるんじゃない？

と適当なこと言ってみる

朝の快速

速度が遅い

京都線 普通より体感速度が遅い

>>504
運転士ｶﾜｲｿｽ

ラッセル車試運転
ttp://www.tokai-tv.com/news/fnn-tokai/ondemand/20081106/20081106f_1.html
　本格的な雪のシーズンを前に、ＪＲ東海道線でラッセル車の試運転が始まった。
　出発前の午前７時からＪＲ大垣駅の構内で線路内の雪をおしのける「ウイング」やレールの内側の雪をそぎ落
とす「フランジャー」が正確に作動するかどうかの点検作業が行われた。そして米原駅までの３６キロの区間で、
試運転が行われた。
　ラッセル車は一時間あたり５センチの雪が４時間以上続くなど、一定量の積雪があったときに出動する。ＪＲ東
海道線では、去年、おととしは出動はありませんでしたが、積雪の多かった３年前は１８回出動したという。
　試運転は７日も行われ、急な積雪に備える事にしている。

明日リニューアルオープンするタワーズ１２、１３階レストラン街
どんどん高級店が増えていく　ロイホもなくなった
イルミネーションも明日から

>>504
共和駅のせいで人生狂ったな

>>504
共和党敗北の余波がこんなところまで。
勢いで小浜まで突っ込んじゃえば良かったのに。

ピンポン♪
　次は停車です（女性のボイス）

ピンポン♪
次は停車です（男性のボイス）


って繰り返す装置は作動しなかったのか

>>505
文字通り、事件の後始末だよ。
心臓の弱い人はあまり詳しく知らない方がいいと思うｗ

>>506
朝の快速は仕方ないような…
今度大高南ができて退避駅が変更になれば多少マシになる予感。

>>509
松坂屋とか地下街とか安くていいよ。あのまったりした雰囲気が好き。
タワーズは高級志向と差別化してる感じだね。

すまん　ラッセルの試運転の時間教えて欲しい

チンチンチンチン･･･ベル連打

>494
駿府人さんのおっしゃる通りですね。
ただ、岐阜県内の車両基地に所属する車両はクロスシート車で統一しなく
てはいけないと消費者庁担当大臣が命じてますから、安全性よりも居住性
を重んじる傾向があります。
サーヴィスレヴェルのいろはを知らない書き込みが多い事に遺憾の意を表
明します。

>>514
＞すまん　ラッセルの試運転の時間教えて欲しい

東海地区の臨時列車　ってスレ探せ。

今日が最終日。
試運転ではないが、夕方７時前に岐阜から美濃太田に帰るはずだ。
３番線あたりでしばし撮影タイムがある。

前日終値　838000
本日　-22000　816000

上がって上がって下げる
終わってみれば80前後

>516
もっと野田を知れ。

野田は存在自体が地球のゴミ。何の役にも立っていない。
橋下、竹中、宮内、も含め全部ゴミ。電通の燃料にしかならない。

399 名前:名無しさん@九周年:2008/10/28(火) 14:22:17 ID:+UQByYtSO
夜の名古屋駅前に行ってみ｡
沢山の若い男が､大きな鞄抱えて朝までうなだれているから｡
こいつら派遣でｸﾋﾞ切られた連中だろうな｡
既に半分はﾎｰﾑﾚｽ化しとるし｡
昨日の夜中､俺が仕事帰りに通ったら｢すみません…百円恵んで下さいませんか?何も食べてなくて…｣
なんて言われてさ可哀相だから500円玉くれてやったよ｡
派遣会社は最期まで面倒みろっての｡
犬猫じゃあるまし｡
名古屋駅前､治安悪すぎるぞ｡


983 名前:名無しさん@九周年:2008/11/07(金) 21:31:29 ID:Mp1F6j2Z0
本社員もﾘｽﾄﾗの噂が各工場でささやかれている組合も早期退職者で判断は一致。
ﾗｲﾝから当然期間工も早期退職一ヶ月分の給与は出すらしい。
社員も45歳以上で募集を来年度3月から募集する。
豊田市近郊で関連企業600社関連人員39000人が路頭に迷う事態不良外国人が多い豊田市周辺の治安は悪い｡

名駅のイルミネーションすごいよな。京都駅に負けてない。

>>521
名古屋＞浜松＞静岡＞豊橋、岐阜＞京都

>>520
深刻な問題ですね。このままだと加藤もどきが激増しそうな気がしますね。

>>516
大垣車両区のオール転換クロス化は正しいと思いますよ。
ただし、静岡車両区の完全ロング化と大減車を前提にしてのことですが。
やはり、1＋1は2でなくてはならないということです。

大垣運輸区もロングにして減車すべきです。
野田聖子を送り出すような地域ですからそれくらいの制裁は当然でしょう。

5時50分の始発で名古屋から岐阜に行ったんだけど、
結構、混んでるね。普通に立ってる人、いっぱいいるし。
ありゃ、もうちょい早い時間に一本いるわ。

>>521
すっかり名物になったよね。今年もやってくれるのは嬉しい。
サイトにも案内が出たね。

>>524
東海道は貨物が多いからね。
その辺りはまだまだ改善するのが難しいと思う。

開業後は無理だと思われていたﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄの窓明かりの演出ﾞも名物化するのだろうか？

ﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄ→ﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞ

毎年趣向が違うけど、今年のイルミネーションは少し小さめかな？
こんなところでもCO2削減の影響が出てる

>>524
あれ２両編成でしょｗ
４両以上にしてほしい

今年からイルミは全ＬＥＤ

2両で美濃赤坂の送り込みを兼ねている

特殊清掃に近い話が今夜のノブナガでやってた
遺体の納棺業とか
たまに自殺の遺体を扱っているが、人形みたいで気にしないとか
仕事人だねえ

>>530
目と鼻の先に大垣の車庫があるのに
そこから送りこめば良いのにね

じっちゃんばっちゃん達、優先席に座ってくれよ。あんた達用なんだから。
座りたくても座れない奴が居るぞ。

>>532
そんな簡単になんでもできれば苦労しないんだけどね

>>531
そういうのに慣れるって、逆に怖いな。

金山駅のホームにウンコとゲロが散乱してた。汚い駅だなそう

またかよ

120周年記念ストラップ、当選しました。

金山駅は汚いな。駅員もゲロとか掃除するの大変だな。

そこでカラスの出番ですyo!

尾張一宮駅改札口って
監視カメラ４台も並べて付けてるんだね
今日気づいた

ついにながら転売屋が捕まったらしい。
年に５０万も儲けていたとか。
ざまあｗしか言いようがないな。

名古屋地区東海道線は、全列車快適な転換クロス。
ムーンライトながらの廃止は必然といえるでしょう。

残念ながら2010年までに名古屋口のクロスは撲滅されます。
組合説明で決まった事ですから。

♪ピンポ〜ン

ＪＲ東海、東海道本線をご利用くださいましてありがとうございます。
この列車は、前乗り、前降りワンマンの普通、岐阜行でございます。

次は名古屋、名古屋です。中央本線、東海道高速鉄道新幹線、尾勢鉄道線、いせわんルンルン鉄道名古屋線、
名古屋地下鉄道線はお乗換えです。
お降りの際は、一番前までお進みなり、運転室横の運賃箱に、整理券、運賃、きっぷをお入れになり、
一番前の扉からお降りください。定期券の方は運転士によく見えるようにご提示ください。
名古屋でお乗換えのお客様も、一旦、名古屋までの運賃を車内でご精算ください。お乗換えのお客様は、
運転士から清算証明書を受け取り、お乗換え列車の運転士、または降りた駅でご清算ください。
後ろのドアは開きません。
次は名古屋です。

前日終値　816000
+4000　820000

東も西も大きく上げたのに、東海はあまり上がらない

モバイルSuica、契約しちゃったけど、東海管内で使えるよね？

>>547
あんたには使えないシロモノだな。

>>547
チャージはどうするの？

対応したチャージ機ないよ。

>>549
近所のミニストップとかでおk

>>549 >>550
恥さらすだけだから、調べればいいのに

東海もモバイルTOICAやればいいのに

前日終値　820000
-21000　799000

いつもの80に落ち着く
いいことなし

人生かけとるような糞トレーダーは、して

やはり私はこのスレが一番落ち着きますね。

>544
野田が告げ口をしない限り実現しませんよ。

>543
ムーンライトながらは私が東京へ行く時の唯一の手段ですので、廃止はあ
りえませんね。

>533
モラルを知らない人達は嫌ですね。

>526
「演出ﾞ」には気付かないレヴェルの低さに同情します。

-7000 792000

今の値のうちに膿を出しきるのもいいか

今日の15時半頃名駅の南通路が通れなかったけど何があったの？

>557
皇太子が近鉄名古屋15:50発UL PLUS(UL05)に乗車。

中京圏を都会と認めるにはオールロングシート4ドア化が必須。
転クロ車両などが走っていたら、田舎みたいだと馬鹿にされるでしょう。
今後、愛知岐阜に転クロ車両が乗り入れるときは県は転クロ入線税を取る
ことになるでしょう。その起案文書がいま回議中だそうです。
おそらく課長決裁まで通過したころでしょう。

>>559
それじゃ大阪は田舎だなｗｗｗｗ
東京も田舎になると思うぜｗｗｗｗ

>>560 気にするなよ。

>543
いまの現状では廃止もやむをえないと思います。指定券をクレジットカードで
しか購入できないように改正すれば転売厨もいなくなり、また乗客にも
低学歴層、低所得者層が消えて質が向上。快適な移動空間が確保できる
と思います。そうなれば伝統の大垣夜行も存続する価値があると思います。

>>560
構っちゃダメー

>>561,563
あえて構ってみたんだけど、やめとくべきだったなorz

>>565
構ってなんの得もない。
奴が構ってほしいだけ。

間違い。
>>564

痛いコテハンの特徴として
あきらかにバレバレの自作自演をしてくるのですぐ判る
こういうときは徹底的にシカトすれば効果的

人間にとって最大の屈辱は、他人から全く相手にされないこと

特別快速廃止して新快速にしてよ
武豊線乗換え組が普通になだれこみ
混雑する

武豊線もそろそろテコ入れが必要になってきたな。
朝も４両だとかなりきついし。でも特快は廃止できないし。
次の改正で武豊快速は共和通過で、
本線の新快速が快速に格下げってことになるかもしれない。
といっても一時凌ぎ程度だが。

やはり、そろそろ車両増備やはたまた電化の英断があってもいいはず…
このままじゃ名古屋直通を増やすどころか、
輸送力不足から大府打ち切りが増える悪寒。

大府方面は着実に客が増えてるから、電化するのも手だが、
あくまで名古屋・大府の輸送力増加の観点からだね。

電化直前の関西線西側くらいにならないと電化しないのかな。

Ｅ２３３中央東線用が、東海道線名古屋口を走っても違和感無いと思う

ただ、半田なんか名鉄とJRの駅前は雲泥の差だし、
尾張森岡みたいな駅は太多線、高山線レベルだし、
ビミョーっていえばビミョーだな

武豊線、平日夕方の２両編成は勘弁してくれ

キハ75の4連版が必要かな
ついでに快速みえも基本4両でいいだろう

>>570
同意。快速通過駅が特に酷いからね。
高架化の話が全然進んでないけど、
この辺りと同時進行で何とかできないかなと思ったけど、
間に合わないな…

>>575
冷蔵庫先生じゃないけど、やっぱり中間車かなあ。
非ワンマンだけでも３両になれば…

>>573
パーク＆ライドという観点であれば、
逆に駅前はがらんとしてた方がいいけどね。

キハ７５って中間車組み込み想定して製作されていたっけ？
３１３系はいったん造った編成ユニットはばらせないらしいが。

>>569
キハ75を増備して終日4両化すればおｋ
朝ラッシュ時は区間快速と普通のみして、1本増発。
昼間は据え置きでいいでしょ。
夕方ラッシュ時は1本増発して毎時4本化。

まずは３両編成にすればいい

休日乗り放題切符って豊橋の券売機で買える？

名鉄が特急に一般車つけて
便利になったからね

>>577-579
一応１両単位での組成は可能らしい。頭だけの３両とか。
でも初期車はもう１５年経ってるから、車齢が違いすぎて無理か…。
キハ４０系列はもう３０年だから、新規に４コテ入れた方がよさそうだね。
313-5000のキハ７５版でも造るのかな。

ひとまず現段階で出来ることは、キハ７５系はこれ以上余裕ないけど、
キハ８５なら余っている。だからＨＬ武豊として朝夕に１往復、と。
なんか名鉄の特別車は「ＪＲの特急と比べたら割安」だそうなので、
じゃあ特急車両をμチケットより安いライナーとして運行してみたらどうかな。
特定氏と意見が被るけどｗ

>>581
でも停車駅増えたからね。
武豊から名古屋までの停車駅の数を比べてみると…

13日　780000 -12000
14日　774000 -6000

底が見えない
あまりにも無策
心を入れかえて地道にやることだな

>>582
新たに単行のキハ75とか・・・
4コテは他線区に流用が難しくなるから2コテを量産したほうがいいと思うよ。
デッドスペースが出来てしまうけど、高山線に転用も出来るようになるし。

誰も輸送力向上のために「オールロング化」を提案する人がいないのですね。
さすがは名古屋スレです。

>582
キハ７５って妻面の連結器も電気連結器付でジャンパが無い。
運転台側と同じように作ってあるのは、一両単位で増解結出来るように設計した証拠だな。

>581
高速ファンは泣きましたけどね

>>584
確かに。高山、紀勢線への転属を考えると、やっぱり４コテは無理かな。
どうしても雰囲気から313のように考えてしまうが、
どの道６連までしか入れないから２コテの方が自由度が高そうだ。

>>586
やはり、気動車としての性質を上手く利用しているというか、
キハ５８の流れを受け継いでいるというか。
そう考えると、在りし日の急行時代を思い起こさせるようで、
とても興味深いですな。
キハ７５の６連が日常的に見れる日を期待したい。

だいたいキハ75がキハ85の駆動システム系をベースにしてることを考えれば
1両単位での増解結ができるかどうかはわかりそうなもんだが・・・

キハ75を快速ひだに転用しないのかな？
しなのとひだは快速化の構想が以前に新聞に掲載されたが

葛西が社長を引退するときの最後っ屁だよなそれ。

駿府人・遠州人・美樹、誘導・歓迎・擁護スレ

>>590 それドン引きぃ〜

>>580
買えない

>>590
実質さわやかウォーキング号やナイスホリデーだよね。
快速で下呂辺りまでの列車があれば面白そうだけど、
青空フリーがあれば特急乗れるしね。
せっかく下呂まで行ったならひだに乗ってもいいような気も。
通勤列車で旅ってのもちょっと味気ないような。

>>594
ありがとう
>>595
快速みえも観光客乗ってるし
キハ85が老朽化したら快速化でいいんじゃないかな？

糞名古屋人のわがままスレ晒しあげ

キハ75も中途半端に豪華な車両だから、私鉄と競合してない路線を走るときは指定料金をとるんだろうよ
313-8000みたいに

>>596
だからねえ・・・まあ言いたいことはものすごく良く分かるんだけどね。
面倒だから敢えて割愛。てか、高山線はキハ４０こそ至高。

で、ひだをわざわざ快速化なんてレスが出るってくらいだから、
このスレの住人はまだ北陸新幹線のことはあまり意識に無いんだろうな。
２０１４年に北陸新幹線が金沢まで開通すると、
金沢以東は３セクに分離されてしまう。

そうすると、しらさぎはどうなるの？ってことでしょ。
しらさぎというか、名古屋〜富山は？

>>598
たった数百円で席が確保できるなら安いものだ。
そういえば隣の線路走る会社はその中途半端な車両にすら負ける車両ばかりになったようだね。

キハ７５
増車よりもまずは（みえ指定席分以外を）ロングシート改造だな　火災

>>577
DCは一両単位で組成出来るでしょ。
中間増結は可能。
火災のやる気が無いだけ。

>某金券ショップ
>名鉄株主乗車証￥１０００
>豊橋〜小田原普通運賃￥３５７０
>小田急株主乗車証￥５５０　　　　　合計、東京まで￥５１２０
>
>名古屋駅発着なら名鉄回数券￥８８０なんで、計￥５０００

今日電車遅れてたのは西岐阜・穂積間で車が橋に当たったからか・・・
11時の事故で15時過ぎまで点検中って、一体どんなぶつかり方したんだろう

>>603
訂正；11時は自分の聞き間違いっぽい・・・(^^;

>>600
名鉄さんのお家芸ですね。分かります。
でもあのロングよりは柔らかくて座り心地いいだろうな。
まあ、こんなこと言う奴にながら残す必要はないってのがよく分かる。

>>601
でた、やる気（笑）
便利な言葉だよなｗ
逆にヲタに人気でやる気満々の名鉄がこれほど落ちぶれたのを見ると、
ヲタにやる気見せない方が正しい、とも取れそうだｗ

まあこれから景気が悪くなってくると、今まで経営体力つけてこなかった
会社はどんどんボロがでまくってくるから、悲惨だろうなｗｗ
今まで扱いはよかったと思ってたのに！ってｗ

いつもの人がきてるのか

中年はさておき、ヲタのやる気と儲けはまあ別に関連があるわけでもない。
逆にうまく需要に対してやる気を出せば儲かるのだが、
ヲタの考える需要は世間一般のそれとは外れていることが多い、というだけの話。

そういうこと。
ま、アンチヲタが騒ごうと、一般受けさえすればいいからな。
恩恵を受けない側に回って文句言うより、
恩恵を受ける側に回って楽しんだ方がずっと賢い生き方だからな。
子供にはそれはできまい。

アンチヲタとか言ってる時点で既に子供のまま中年になってしまった感があるのだが。
いい歳こいてSPA!の見出しみたいな薄っぺらい書き込みやめてくれよ。

>>602
それセット販売？
それなら金券ショップでJR乗車券5500円ぐらいでよくないか？
JR乗車券なら東京都区内いいんじゃないの？
東京は新幹線使わないときついな
在来線で往復は
静岡県内が快速とかあればもうちょっと
往復しやすくなると思うけど

そもそもJRの普通運賃からさらに削りたい人はバスで行くと思うけど…

駿府人・遠州人・美樹、誘導・歓迎・擁護スレ

>>609
まあ、下らない横槍入れるだけで、
ろくに話のネタも提供できないような若輩者に言われてもね。
いやあ、木曜からの武豊ネタの流れは実に面白かったなあ。
みんなで色々と考えを巡らせるのっていいよねえ。
君も、もっと求められる人間になったら？

>>611
おいおい、そんなあからさまな釣りに引っかかってどうするんだい？ｗ
そんなんじゃ、スレは盛り上がらないしいい雰囲気にならないよね。

さて、明日は大高南でも見てくるかな。

商工調査員

リニアスレでガキ臭いのはお前って言われてたくせにw

>>615
いやｗあの人は俺とよく似てるけど違うＩＤだよｗｗｗ
俺がもう一人いる・・・って思ってびっくりしたけど。
多分、東海ヲタは俺みたいのが多いんだよきっと。

ガキ臭いやつと似てちゃ話にならんだろ。
日和見主義のガキっぽいやつって悪いとこ取りみたいなもんだぜ。
どうもあんたは中年特有の目先の得につられて損な発想が多すぎる。

ようこ

スレチだが北陸新幹線が完成したらつばめみたいにリレーしらさぎにでもなるんだろうか。

しらさぎとサンダーバードは金沢開業後も富山まで行く便がある気がする

むしろ全く無関係に富山発着で残るに一票。
大阪発のサンダバも同様。
淘汰されるのははくたかと北越くらいじゃないのか？

全通後のことなんだけど。。

何をもってして「全通」というのだろう。

大阪まで達しなければ全通じゃないな

珍しいネタやな。

しらさぎはあってほしいって感覚だな。地元が北陸やからよく使うし。名古屋と北陸の間を結ぶ貴重な存在なわけだし。

しらさぎとサンダーバードは金沢開業後、
全て富山発着なくなると思うよ

JR西がわざわざ第三セクターにお金を払う訳がない
むしろ自分の利益になるため、新幹線に誘導するよ

あるいは、直接富山に行きたいのなら「ワイドビューひだ」というわけか…。

名鉄回数券／小田急乗車証を某金券屋で買えば

名古屋〜豊橋　名鉄回数券８００円
豊橋〜熱海　　休日乗り放題２６００円（正規購入）
熱海〜小田原　普通運賃４００円（正規購入）
小田原〜新宿　株主乗車証５５０円

計４３５０円で名古屋〜小田急沿線（新宿）まで行ける
１８キップ時期以外の土休日ならこれが最安かも
御殿場線松田で小田急に乗り換えれば、熱海〜小田原運賃不要

平日なら熱海〜小田原正規運賃になって５０００円

>>627 ワイドビュー時間かかるやん

>>629
けど、ワイドビューは自分とこのクルマだでな。
しらさぎは酉のクルマだから、倒壊の思うがままに使わせては
くれないだろう。

JRは愛知県が社員教育に相応しくない土地だと判断したみたいですね。
レヴェルの高い教育は岐阜・静岡・三重の方が相応しいですね。
ついでに本社も移転すべきですね。

愛知県は民度の低いヤツが多いっていうのは間違いないと思う

大高南随分できてきたな。早く開業して欲しいなあ。
後どれ位かかるんだろ？

>>630
それに加えて、東海の自社エリア区間が大幅に伸びる。
しらさぎは、仮に東海が車両を一部分け持っててもエリアは米原までだ。
それが一気に猪谷までになるからね。
在来線といえども、長距離＋特急料金だと利益率が高いわけで。

それに、猪谷〜富山もどうなるか分からん。
金沢以東が３セク化されるのに、支線のローカルだけ飛び地で残すか？
富山が必至になって高山線を活性化させようとしているのは、
この辺りに理由がある。でも、西に残す気はないだろうな。

静岡地区のフリーきっぷの範囲は二川-熱海ジャマイカ？

>>634
休日乗り放題のなら
豊橋まで範囲内のはず
青空フリーは二川までだとおもうけど

>>635
ﾊｽﾞｶｼｽ…orz

静岡のフリー切符は2600円だけど
青空フリーは2500円
青空のほうがお得感があるな

>>637
いずれにしても両方がフル活用できる豊橋民は勝ち組ｗ

>>633 猪谷〜富山は北陸新幹線ができたら東海になりそうだもんね。

>>633
東海に移管が無難。
これで高山本線全線が東海管内になり、富山ひだの本数を増加できるんだぜ。

>>633
地元自治体が東海に猪谷〜富山間を買い取って貰えるよう
働きかけをやっている情報が無いのが気になるが…

静岡の山猿である駿府人と遠州人はくだはれ。ハハハ

>642
他所者乙。名古屋口について真っ当な書き込みをしてるのは、地元民であ
る駿府人さん、私、ゆういちさん、美樹さんだけ。

>640
組合説明が必要ですね。

>637
お前が値切ったから。

>>641実家が富山の八尾なんだが、どうも富山市自身も東海になるだろうってことでたかをくくってるとかって聞く。

鉄道活性化に熱心な富山市は倒壊のほうが好みなのか。

おそらく東海は猪谷以北は受けないだろうね。
だって余計なローカル区間が増えるだけ！！！

やるなら富山市営鉄道で。

>>642
俺たちは岐阜の成りすまし土人軍団ですが？腹切れ貴様

しかし、北陸新幹線の延伸後も猪谷以北をそのまま西が所有する可能性は高い

話は逸れまくるけど、青森県の八戸線や大湊線は新幹線開業後も東が運営し続けるらしい。
特に大湊線の場合、在来線はおろか新幹線とも接続しない完全な孤立路線になるとか。

まあ、孤立と言っても物理的に線路をぶった切られるわけでもないしな。
猪谷まではそのまま西が保有するでしょ。

「東海道新幹線、いまのままじゃあと３０年もたない
　半年や３ヶ月など長期運休させて抜本的な補修工事が必要
　実際にこんな長期間運休させるわけにいかないし
　大災害時の迂回ルートとしても中央リニアが必要」　　　某経済誌

>>651
いや、その理屈はおかしい
AA略

+46000 820000

午前の値上がりも、午後は停滞
80の定位置近くで伸び悩み

>>649
末端にあるフォルクローロの存在が大きいな。

>>641 >>646
北陸新幹線って敦賀からのルートが決まってないでしょ？
西としては、いち早く大阪〜富山を新幹線に移行させたいから、
費用面、工事期間から米原乗り入れがベストなはず。
しかし、東海がリニアを完成させないことには無理。
しかも、リニアが完成しても東海が入ってきてもいいよと言わない限りね。

ということは、ここで東海に恩を売っておけば、という考えもできるよね。
東海としても、タダで在来線もらえるのは決して悪い話でもないよ。

>>649 >>648 >>650
並行在来線のルールを適用するとそうなってしまうだけ。
西の場合は東よりも経営状態がとにかくヤバイ。
切れるところは切っておかないと、ということなのだ。
仮にこの区間だけ残してしまうと、大糸、城端、氷見線も残さないといけない。
富山港線を実質無償で譲渡した上に、１０億も寄付したくらいだからね。
とにかく今は大阪に集中しないと、私鉄の猛攻が脅威なのだ。
来年には阪神なんば線もできるし。

平行在来線以外の各線は、廃止する根拠がなくないか？
まあ、企業判断で廃止と言えばそれまでだが。七尾線はどうなるんだろ？

>>656
本来、支線についてはＪＲが存続させるルールなんだけど、
北陸ではそれすらもまだ決まってないしね。
富山港線だって、実質３セク切捨てでしょ。
成功したから、切り捨てられたっていう悪いイメージはないけれども。

富山港線の例を見ていると、
ＪＲからの３セク切捨てという悪いイメージを払拭したいという
西の思惑を感じられるけどね。
うちが経営するよりも、３セクでやった方が成功しますよっていう。
富山港線だって儲かってるのに、経営自体手放したってことは、
北陸では新幹線だけに専念したいってことじゃないかと思う。

まあ１つの仮説としては、新幹線だけにすると普通運賃＝新幹線になるからね。
枝が残ってると、在来線から直で来られると
運賃の区分によっては実質在来線にタダで乗られてるのと同じことになるし。

＞七尾線
やっぱりのと鉄道じゃないかな？

届け出一本でいとも簡単に廃止に出来ちゃう時代だからね。
どうせ赤字路線なら文句も言えないだろう。

＞タダで在来線もらえるのは決して悪い話でもない

お荷物イラネ、新幹線の経営だけに専念したい
っつうのが倒壊の本音だろ

現在、支線については何もソースがない
ルールでは、支線はJRが存続させるならそれが今のところの結論かと

ワイドビューを富山まで他社を気にせずに乗り込ませるのはちょっとした魅力的だと思うが。

>>659
ムショ帰り乙。
もう新幹線の大規模なテコ入れは殆ど終わった。
今は在来線のテコ入れ。

>>662
残念。
在来線のてこ入れはありえません。

今度はリニアですwwwwwwww

じゃあATS-PT導入は何なんだよ
安全性の向上も立派なテコ入れだろ？

117も119もPT積んだし、車両面のテコ入れは先送りかな

>>663
なら中央線の毎時1本増発、東海道線の日中快速6両化、新車導入はなんだい？ｗ

>>665
新幹線のてこ入れと比べてみると悲しくなるくらい質素だなorz

>>665-666
あと、名古屋地区東海道線のオールロングシート一掃と中央線への転換クロス積極
導入で、快適性が大幅にアップしていることも。
これのどこが質素なのかと？

>>666
日中の快速が4両から6両になったのが質素とか普段使ってない証拠。
昼間でも殺人ラッシュだったのが今は比較的余裕があるんだぞ。
ラッシュ時も8両増えて混雑度が低下したし。

>>668
その通り。現状でも文句があるという人は、静岡に行きその惨状をとくと味わうべきですね。

それなりに、てこ入れはやってるんだがな
文句が出ない程度に、それなりにな

文句が出るのは関西線と静岡地区だろ？

おお、いい流れになってる。
そうだねえ、東海はようやく新幹線を万全なものにすることができたし、
これからはいよいよ、といった感じだね。
車両開発にしたってＮ７００以降の車両はリニアに移るので速度向上の必要がないから、
開発はされないと思うし、されたとしても多少の改良程度。
新駅も必要ない。そもそもダイヤがもう限界で増発の余地がないから。
新大阪のホームが完成したら、東海道新幹線の成長はそこでお終いだろう。

リニアも、中央アルプスをぶち抜くのに１０年以上かかるから、
どんなに一度に人手をつぎ込んでも、１年で出来る範囲はごく僅か。
５兆円を１７年で割ったら３千億だから、その分は新幹線で賄えるでしょ。

で、もう３１３にＮ７００の技術を搭載してみたりしてるし、在来線にも恩恵は来ている。
あれだって、名鉄対策ってのもあるけど、在来線車両にダンパつけてどうなるかっていう
試験的な意味もあるでしょ？３７３が３１３のプロトタイプだったように、
これから出てくる特急は３１３のデータが基本になるんじゃないかな。

さて、スレチの話題を振っておいて申し訳なかったけど、
もう１つだけ、在来線にものすごい影響を及ぼす現象があるんだ。

麻生さんってこれから何やろうとしてるのかなって。
お金ばら撒いた後にね。飴とムチのムチの部分。

美濃赤坂支線10分間隔希望

>>673
ちょｗ

>>669
御殿場・身延みたいな地方ローカルに投入された、
福知山・山陰の223系5500番台、飯田線の313系1700番台、福井の521系、南東北のE721系…etc
これらの存在について、アンタ、どうお考えですかい？

841000 +21000

下がって下がって
上がって上がって
80の呪縛

>>671
東海道線の普通駅とか、豊橋以東とか、中央線多治見以東とかは文句が出てる
文句が出たらカイゼンするみたいだから、駅員に詰め寄ってみてはいかが？

ん？ちょっと問題が意味不明だったか？
この前あの人ついに上げるって言っちゃったような。
今までの人は人気取りのためになかなか言い出せなかったけど。
そしたら、直に跳ね返ってくるものって言ったらなんだろうね。
どうも、１０〜２０年先を読める人が少ないようだけど。

>>677
というより、どこの会社も完全に理想な輸送なんてできてないよ。
新幹線だって、静岡とか本数が少なくて不便だし。
やろうとしても、やる気がないんじゃなくて不可能ということもある。
鉄道というのは、常にトレードオフの関係があるからね。

まあ、東海は東京と大阪という２大都市に挟まれてて、
在来線の充実しているそれらを分担された会社と比べると、
あまりにも異質で奇妙に映るかもしれないけど、
それって要するに、そういう時期にそういうので乗ってるってことでしょ。
東や西のそういう人たちが乗らなそうな路線については
あまり批判がないのは、やっぱり自分に実害が無いからじゃないのかなあと。
房総半島とか、中国地方とかね。

それじゃあ、そんなに文句が出るんだったら、「いっそのことやめちゃいましょう」
ということもできるよなあ。
その上で、静岡の長距離がどうたらこうたらって話になったら、
その時点で車両運用を見直せばいいんじゃないかなあと思う。

ちなみに、そういう切符は廃止してもほとんど経営に響きません。

再度言う駿府人と遠州人は静岡の山奥へ引っ込め。ガハハハハハハハハハハハハハハハハハハ

豊橋在住だけど、確かに良く言われているとおりここを境に天国と地獄だな
境界辺りに住んでないと、優遇や冷遇されてるとかには鈍感になるのかもな
静岡は本当に御愁傷様ってのが豊橋人としての率直な感想

普通停車駅こそそうでしょ。30分待ちがあっても意外とそれがあげつらわれることがない。
絶対数としてはそこそこあるんだけどさ。
まあそもそも笠寺が15分間隔っていうのが既に少ないね。

東海道線は線路容量がな。
貨物もあるから限界があるし。
貨物線か複複線にしないと日中のさらなる増発は難しい。

683系2000番台get

静岡は新幹線の本数が少なくて不便と抜かす奴は新潟や福島には住めんな。

>>681-682
一応用地はあるんだけどね。あれも城北線と同じでなかなか使われないね。
複々線にしなくても、＋１線だけでもラッシュの方向によって使い分ければ
いいと思うんだけどね。朝は下り２線、夕方は上り２線というように。
京阪神地区みたいに、各停を優等が併走しながら追い抜く様を
名古屋でもみたいところだけど…大高の発展次第かなあ。

特別快速に乗って大府１番線を通過する時に、２番線の区間快速といい感じで併走？した時は、なんかいい。

>>685
使われないんじゃなくてある程度作ったところでお釈迦になって残ってるんだよ・・・
完全に活用するには大府駅、共和駅、大高新駅、笠寺駅や大高〜笠寺間の鉄橋の架け替え(厳密には元に戻す)もいる。
もっともっと乗客が増えて線路容量もパンパンにならないとやってくれないと思う。

まぁ、次に輸送量が増えて取る対策といえば10両化だろうなぁ。
何十億何百億とかかる設備負担は最後の手段だろう。

共和駅ホームの屋根外して工事してる。
大高の新駅は駅舎がシャレオツ。

>>687
適当な表現でスマソ。場所だけあっても仕方ないしね。
瀬戸線の用地みたいに住宅などに転用できないから
そのまま残ってしまったという感じだね。
唯一大高新駅にのみ有効活用できたというか。

>>688
１０両の快速かあ…想像もしなかったｗ京阪神並だね。
快速も８両だとまだまだ余裕があるしね。
普通も増車したら、余裕で乗れるだろうし、
あと、今のダイヤでも普通も８分毎にねじ込めるようだ。
１１７置き換えで新車を増備するときに、
共和始発を２本くらい設定すれば十分かな。
実質、線路増やしても退避が無くなるくらいのメリットしかないか・・・

865000 +24000

値を戻してきたところだが、社長がまた余計なことを言ったみたいだな
明日はまた動くか

【熱海】東海道線静岡口スレ52【豊橋】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1227104856/

増車じゃなくて増発ｷﾎﾞﾝ

>>688
リニア建設費に廻されそうな気が…。

東海道名古屋口も、名鉄の息の根止めたから
増車増発よりも次はロングシート改造かもしれない・・

>>695
まだまだ。豊橋での完全な勝利を決めていない。定期券値下げがまだ。

>>696
決まったようなものじゃないか？向こうはセントレアにシフトしてる。

>>693
東海方式だと長編成で本数少って珍しいからね。
中央線にしても静岡にしても短編成でも本数を優先してきたし。
どの辺りまで編成の長さと本数のバランスとって行くんだろうね。

>>695
対名鉄という話だったら、岐阜くらいしか勝ってないと思うよ。
豊橋も武豊も厳しいし、豊川は完全に負けちゃったね。
まあ豊川は豊橋との連絡くらいでいいと思う。
でも青空フリーの方が安いから、正月くらい直通復活させて欲しいなｗ

>>696
あと名古屋・岡崎始発の増加かな。
μチケットって要するに途中駅からの着席を保証するようなものだよね。
それなら、特別料金払わなくても座れた方が有利だと思うし。
展望席なら３５０円払ってもいいけど、そうじゃなければ転クロでも同じじゃない？

>>698
武豊線は1時間に2本しかないからともかく、豊橋は厳しいという状況では
ないと思うが・・・。通勤・通学定期では確かに名鉄だが、定期外利用や
データイム・土休日はむしろJRのほうがわずかながら多いくらいではない
か・・・？

名鉄須ヶ口-岐阜運転見合わせ
振替輸送で混雑するかも

855000 -10000

社長は下げるようにわざと発言をしてるのか

>>698-699
武豊線の沿線風景と乗車率を見れば、毎時2本で充分といえるでしょう。
しかも車両は快適なキハ75。文句はないでしょう。

>>688-690
増車増便の話ばかりで、ロングシートの導入についてまったく語らないあたりが、
わがままで傲慢な名古屋人を象徴していると思いますね。

>>702
警察に通報しました。

>>699
定期以外の利用時間帯はJRも名鉄も同じくらい。
名鉄は浜松からの乗客も乗ってくるからね。

>>704
もともと乗り換え客の比率は少なくね？20人に1人いるかどうか。
最近はもっと減ってそうだけど。

駿府人と遠州人はバルサンされろ。
ロングシートは新快速や特別快速にそぐわない。
名鉄のパノラマスーパーの対抗上必要だと思う。

>>702
警察に通報しました。

お願いですから
現場の駅係員、車掌、運転手などに車両とかダイヤについて
あれこれ文句いわないでください
現場は会社から指示された業務を正確にこなすだけです

>>708
運転士には言っていいんだな

>>709
そういうこと突っ込んでやるなよ・・・

名鉄1600系のイベントで乗務員にク1600の活用法を力説してる奴がいたが、乗務員がマジで困ってたな

>>709-710
すごく釣り臭い文章だけどなｗ
マジレスだけど、そういうときのためのオレンジボックスだからね。
現場の人間はあくまで現場の仕事に専念しないといけないし、
意見を聞く人間はちゃんとそのために配属されている。

そういえば、相見は新駅構想が具体化したようだけど、
大府−共和間の新駅はどうなったんだろう？
一応、そのために区画整理とかしてるみたいだね。
http://www.city.obu.aichi.jp/chousha/section/53toshikei_ka/sin_eki/title.htm

そうなると、ダイヤはますます複雑化しそうだ。
まあ名鉄の金山−枇杷島に比べたらかわいいものだろうけどなｗ

>>702
警察に通報しました。

868000 +13000

そろそろ売り時か？

>>702
警察に通報しました。

>>702
警察に通報しました。

>>702
警察に通報しました。

>>702
警察に通報しました。

通勤快速っていつ頃まであったんですか？

ちょっと警察に通報しましたを連発し過ぎだよ。
本当に通報してるのか疑われるよ。
スルーしなよ。
大高新駅の位置てイオン大高の真ん前なのかな。

age

もう笑うくらいど真ん前。
イオンのために作る駅だからねえ。

いや、真ん中ではないよ
AEON部分の北端から北東に行ってすぐのところ

どちらにしてもイオンの敷地内かと思うくらいに近い

117系を新車に置き換えてくれ

D-ATCを導入してくれ

スタンプラリーで懐中時計が当たった香具師はいないか？

名古屋口への導入車両の案として「転換ロングシート」が浮上しています。
車両の中央に間隔をあけて2列転換ロングシートを配置します。
ラッシュ時、双方内側向かい合わせに転換させれば、立ち客も窓にもたれ
椅子にもたれることが可能。通勤が非常に快適になります。
立ち客のいない閑散時は、シートをを背中合わせに転換。全乗客が
広大な風景ワイドヴューロングを満喫できます。

これはまだ組合説明前ですので正式ではありませんが、実現可能性
は非常に高いと思います。

＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　∨
　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . |
　　　｀ ‐-＝-‐
　　　／ 　　　＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　　　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>726
空間に無駄が多すぎですよ。着席時の快適性も確保できませんし、立ち席スペース
も従来の転換クロスよりも大幅に狭くなる。
進行方向に向いて着席するということは、快適性を決める上で非常に重要なポイント
となります。まず快適性ありきの名古屋地区在来線においては、未来永劫転換クロス
でしょうし、311系および313系0、300番台の扉付近の固定座席に関しても5000番台
同様の転換座席に改造され、進行方向後ろ向きに座るという不都合が解消される日も
近いでしょう。

>>724
静岡の373系と置き換わりますからご安心を。

>>728
警察に通報しました。

構うなと何度言えば

まったく関係ないんだが、社会人野球は車屋の勝利に終わった…

>>730
時には荒療治も必要。これは保全予防。

そろそろ東京地検特捜部が動くんじゃねｗ

米原で313-5000と223-2000が並ぶと313のＬＥＤ方向幕が微妙にカッコよく見える。

そういえば、大高新駅ができるといよいよ１１７もスジに乗れなくなるな。
昼間の８両ももうじき見納めな予感。
それとも快速に復帰かな。

１１７
静岡へ行ってきまーす。

お持ちの在来線定期券の区間に、新幹線停車駅を２駅以上含む場合、
新幹線区間の新幹線の自由席特急券または特定特急券をお求めいただければ
新幹線の普通車自由席がご利用になれます。

へぇ〜そうなんだ（棒読み

今日静岡に行ってきたけど、ボロでもロングでも何でもいいから、
車両の数を増やして欲しいと思った。

また名鉄ブーメランですか。
少なくとも競合区間で減車しないだけいいと思うけどなー。
あと静岡のことは静岡スレでどうぞ。

今日、京都から名古屋に帰って来たけど、京都から先発の座ってのんびり普通に乗っても、
後発で普通を抜く混み混みの快速に乗っても、
結局米原で同じ電車に乗り継ぐんだね
なら座ってのんびり普通がいいや

>>728
名古屋口もクロスシート一掃区間ですよ。
通勤ラッシュの乗客を虐待するクロスは撲滅すべきです。

>>740 そんなあなたのための網干（姫路）発大垣行き。

この存在は正直結構ありがたい。221や223系だし。もうちょっと増えないかな。今の117でもいいけど。

名古屋10:43発新快速豊橋
名古屋駅5分程延着

静岡駅、浜松駅のホームが狭すぎる（幅）
もうすこし広くしてくれれば並ぶのも、乗り降りも楽になる

>>744
静岡口へどうぞ

もうなんか東海総合スレみたいになってるなｗ某鉄みたいに。

ところで、大高新駅ってどれくらいの利用者を見込んでるんだろう？
俺は厳しく見て３５００人（日）くらいだと思うけどどうかな。
まだまだ宅地開発も追いついていないようだし、肝心の道路が…
開業したら東口の道路の渋滞がヤバイだろうな。

>>746
イオンの開店ブームも過ぎてるだろうし、東海道線の普通駅だしなあ
交通は車が主で、鉄道を利用するのは少ない
イオン専門駅になるからもっと少ないだろうな

沿線人口は悲劇的だし、バスのアクセスもできるとは思えない。

>>747
そのイオンも地元の人に聞くと平日は落ち着いているらしい。
まあ、当然といえば当然だが。道路の渋滞も全くないそうな。
となると、平均値はかなり低いだろうね。
東海としては１１７置き換えを急がなくてよさそうだけどｗ

>>748
道路が完成していないことにはバスは無理だろうね・・・

逆に言うと新駅の誕生でイオン大高の平日客は増えると思う
今の大高駅、鳴海駅からのシャトルバスじゃ通勤帰りに立ち寄る気にならない

大高周辺はまだ開発の余地がありそうだし、これから伸びていくんじゃない？
少なくとも野田新町よりはマシだと思う。あの駅はラッシュでも客いないし

普通停車駅というのが最大のネック

既存の住宅地(桶狭間)を結ぶ名古屋環状2号一般部が完成に間に合わない方が痛いかと
猪瀬のせいだな

>>753
俺も同感。

当初は2003年頃に開通予定だったなり、が、ズルズルと遅くなり０５年になって、
しまいには万博に間に合わないことになってしまった。

ＴＢＳのブロードキャスターでは、道路公団問題たけなわの頃、
伊勢湾岸自動車道の現・名港トリトンを特集し、
「こんな少ない交通量なのに片側３車線です！ムダです！」と報道した。
第２東名・名神の一部分に近年中になることを隠して、わざわざ世論操作したからな。

木曽川⇔岐阜の在来線を廃止して鎖国状態にすれば県民が新幹線に乗ります。よろしくお願い致します

>>750
定期あればちょっと立ち寄ったりするのに便利だもんね。
一人身のサラリーマンとかも重宝しそう。熱田は不便だし。
ところで、定期って途中駅で降りても利用者数に入るのかな。

>>753-754
いや、でも実際お金が無くなってきてるのは事実だよ。
あの名古屋市が道路に回すお金がないというのは、
ついに来るとこまで来ちゃったなという感じ。
別に、今までやってきたことが全部無駄とは言わないけど、
交通局がちょっと切り詰めたら黒字になったのと同じで、
全体的にもう少し節約していたら、というのが多い。

それはおいといて、工事の看板には４月過ぎまでって書いてあるけど、
ダイ改は３月だし駅舎はほとんどできてるから、
西口だけでも先行開業して欲しいな。
２３号経由ならイオン・新駅西口〜桶狭間のバス路線は確保できそう。

あと、どうでもいいけど駅名を水主ヶ池にしたら難読駅マニアに受けそうだなｗ

>>756
駅としてはダイヤ改正時に開業じゃない？
そろそろ駅名発表があってもいいよね。

>>757
そうだね。まあいつも１２月に改正の内容が発表になるから、
その時かな。大高南だろうけどねｗ
今年は3.14かな？

それにしても、あの駅からだと名古屋方面は上り坂になってて
いい感じに写真が撮れそうだね。

>>757
3月改正の発表は例年クリスマスから年末にかけてが定番だな。

大高のイオンは即刻取り壊し、墓地にでもすべきだと思います。
そのかわり、有松のイオンを増床した上で、名鉄に有松駅にも特急を停車するよう
交渉した方がはるかに利便性、地域への貢献度で上回ると思いますね。

>>756
坊主山駅で充分です。
ところで桶狭間から誰がバスになんか乗るのですか？

>>755
氏ね

>>744
あの幅は十分過ぎるぐらいだろ。

>>760->>761














くたばれ

JRは既存の駅名に東西南北をつけて新駅の名にするのやめたんだよね？

北新地

>>756
今でも市バスは坊主山→口無池は名四通ってるから可能だろうけど
あの辺りの路線はかなりの赤字区間だから名古屋市にやる気があるかな


新駅名は蝮池で

>>764
東海の場合は原則として駅の場所の地名を駅名にする。
野田新町も予想では野田と言われてたけど、駅の場所の地名は野田新町だった。
けど今回は地名が使われてるからどうなるかは謎。
番地名を採用するのか、大高南になるのか南大高になるのか。

>>764
そうだっけ？聞いたこと無いけど。

>>766
市バスは無理かもしれないね。
名鉄も本線と常滑線があるから期待できない。
イオンの駐車場が悲惨なことになりそうだな…

じゃあゴムノイナキで。

>>767
岡崎・西岡崎があるから南大高か大高南でよさそうだけどね。

・もし国籍法改悪案が可決成立したならば、 【敵は外国勢力(中国・アメリカ)の犬の全マスゴミだ】

国籍法チラシの裏表紙に新聞部数の水増し１５００万部詐欺の暴露記事を両面印刷してばら撒くぞ

この国籍法騒ぎを利用して新聞部数１５００万部水増し(押し紙)をバラす。

マスゴミの広告費詐取１５００万部×３６５日×１２０円＝７０００億円／年が吹っ飛ぶ

しかも社会的信用も完全に吹っ飛ぶので広告と記事の信憑性も同時に喪失することになる。実部数の方も激減だ。


マスゴミの公開処刑だ。

・サイト 新聞販売黒書

・書籍
　　・新聞があぶない
　　・崩壊する新聞　　　著者・黒薮哲哉

南方貨物線のスラブ軌道を解体してたのは、結局なんだったんだろう？
いよいよ路盤も解体か・・・と思いきや高欄は補修してあるし、
解体後のスペースは柵で囲って何か始まりそうだし、なんなんだあれ？

香蘭補修は高架区間では全社的にやってるみたい。
スラブ自体は長年放置されて使い物にならなくなっていたんじゃないか？

レールまで敷いてたのに末期はグニャグニャに曲がってたもんなｗ

南方貨物線…。
完成してたら客貨振り分けできたかも…。


ｲｶﾝｲｶﾝ、JR倒壊にはNGﾜｰﾄﾞだなwww

駿府人相変わらず嫉妬されているな。
大高のイオンはつぶれないさ。
有松のマックスバリューの方が危ないと思うよ。

>>773
阪和貨物線をご存知でしょうか？
ええ、あの、西日本さんの。あれ、どうなりましたっけ？
え？廃止？そんなあ、ハハハ、あの天下の西日本さんがまさかｗｗｗ

使っても仕方が無いものは必要ない。
今あるものをせっかくだから使いましょう、といってあれこれやっても
ピーチライナーのように消えていくのが名古屋。
せっかく上飯田線造ったのに、開通した途端に廃止とか、
これじゃあまるでダシに使われたようなものだよね。

>>774
これからどんどん安いものに流れるだろうから、
ただでさえ運賃が糞高い名鉄沿線は悲惨だろうな・・・
もちろん、駅前のスーパーも駅の利用者に比例して明暗が分かれる。
勝ち組と負け組の差がはっきり出るだろうね。

ｲｶﾝｲｶﾝ、迷鉄にはNGﾜｰﾄﾞだなwww

壊すはずなのに何やってるんだろ？という>>770の話が発端なのに
なんかずれてるね。

>>761
腹切れ貴様

>>776
いつもの人はオタと名鉄が相当嫌いらしい。

>>775
南方貨物線はプロ市民により永久に完成しないよ。
東海が作る気になっても無理。

>777
切腹すべきなのはあなたのほうです。

いつもの人は無駄に長文だな

やっぱなんだかんだ名鉄の息の根を止めない程度にJRには手加減して頂きたい

プロ市民なんて杉並や世田谷の郷土芸能だと思ってた

しゃーねーだろうな。
新幹線の騒音があるうえ、貨物線だもんな。
旅客線という括りなら「利用する」ということで、受け入れられる場合もあるけど。

連休明けは株価続落
巻き返しに期待

>>781
いつもの人ねｗ
中央線スレでは「必死な中年」として馬鹿にされていたが。
>>784
まあ住宅密集地で200キロ超の走行してればクレーム付くのも当然かなとは思うね。
東京で新幹線にクレームが付かないのは、東海道にせよ東北にせよ110キロ走行だからだしな。
関係ないけど、南方貨物線を活用したとしても金山を通らないのはかなりのマイナスだと思う。

>>786
知ったか乙

>>786
そろそろコテハンつけてよ
みんな喜ぶよ

>>788
俺は別人。
第一アンチ名鉄でもないし、社員でもないのに倒壊への「愛社精神」に浸るような人間でもない。

>>789
いつもの人だけど、お前人気だな。
俺はただアホみたいに東海叩いて悦に浸ってるやつをいじるのが好きなだけなんだけどｗ
愛社精神？よっぽど東海を叩けないのが悔しいのかな？ｗ

まあ、いいんじゃないかな。
東海が叩かれるレベルにまで他の会社も落ちてきたことだし、
これからどんどん好きな会社に裏切られればいいと思うよ。

>>790
必死な

>>791
くやしいのうｗｗｗ
くやしいのうｗｗｗ

>>776
ちなみに高架下はアスファルト流しこんできれいにしてるぞ。
駐車場ビジネスでもやるんじゃないかな。ＴＫＪが。
どの道、貨物線部分だけぶっ壊しても土地は売れない。金もかかる。
それなら、屋根のある駐車場にでもしようかなってとこじゃないかな。

ただ、大高の０番線は造るかもしれない。

>>792
＞大高の０番線
もう下り線に待避線はいらんだろ

>>790
>俺はただアホみたいに東海叩いて悦に浸ってるやつをいじるのが好きなだけなんだけどｗ

ここより静岡スレへ行った方がよさそう
あっちだと18乞食がいるしｗ

>>793
朝のラッシュだけ限定で容量を増やすならその程度しかできないよ、ということ。
もちろん、造ると断定できる理由ではないのであしからず。
３１３なら大高南から金山まで逃げ切れるかもしれないから、
必要ないと見たほうが正しいかな。

>>794
ああいのうのは、むしろ１８切符廃止に拍車がかかるので、
どんどんやってくれという感じｗ
名鉄スレもお花畑な連中ばかりだけど、
わざわざ出向いてまで反論したりしない。
だって大事なことにまだ気づいていないようだしｗ
お楽しみは最後まで取っておかないと。

南方貨物線用地に1本増やして中線を単線形式にしてラッシュ方向に走らせればいい感じ。

大高とかのネタになるとすぐに荒廃した雰囲気になる希ガス

>>795
ごめん、そういえばJRFのツレが大高南には貨物は退避できんといっていたから
待避線作ってもいいかもな。
有効長は十分すぎる程とれるし。

一応ホーム付きで貨物退避が基本の待避線と考えれば不思議じゃないなぁ。

このスレは
商工調査員に
監視されています。。。

853000
そろそろここらで続落を止めるよう、がんばってもらおうか

名古屋口のクロスを撲滅しないから続落するんですよ。

>>796
それが将来の最終目標だろうね。
小田急の一部区間（登戸付近だっけ？）もそういう形になるらしいね。

>>797
東海は新幹線の利益があるから、というので
南方貨物線くらい有効利用すればいいじゃないか、
それをやらないのは悪いという流れに持って行きたい人間が多いようだけど、
いくら儲かっていても採算度外視で何でもやっていいという訳ではないしね。
そこのところは、騙されないように気をつけないと。

>>798-799
大高南は確かにコンパクト。ホームが短いのもあるけど、
分岐点がホームギリギリだから、待避線は８両くらいまでしか入れないんじゃないかな。
大高は０番線と言ったけど、通過専用とすればホーム無しでいいかも。
で、今の１番線が待避線になると。
そうすればとっても安上がりというか。

枇杷島駅
新駅舎12月13日から

ロングシート信仰者の駿府人はこのスレから消え失せろ。

【ＪＲ東海全線が乗り放題のきっぷ】
�@「新春　こだま＆ワイドビューフリーきっぷ」
　東海道新幹線「こだま」と「ワイドビュー特急」をはじめとした
ＪＲ東海在来線の各列車を１月１日の１日間自由に何回でも乗り降りできる
きっぷです。フリータイプなので、自由気ままな旅にはこのきっぷがぴったりです。
・発売期間：平成20年12月15日（月）から平成21年１月１日（木）まで
・おねだん：
　　利用種別　　　　　　　おねだん（おとな）　　おねだん（こども）
　　グリーン車４回用　　　１５，０００円　　　　５，０００円
　　普通車自由席用　　　 １３，０００円　　　　３，０００円
　http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000003703.pdf

>>803
あれは登戸周辺の区画整理が遅れているための暫定的な措置。
最終的には遊園までの複々線化を目指している。

釣った魚に餌はやらないのはわかるが、程度というものがある

>>803
大高は駅の構造上ホームの新設はかなり厳しいんじゃ？

通過線を作ると昔の笠寺下り本線みたくなるな
今はホームができちゃったけど

808000 -45000

80台はキープ

>>804
書いちゃったかｗ
特に混乱とかはないだろうけど、写真撮ってない人はお早めに。
枇杷島も何気に利用者伸びそうで期待できるね。

>>807
了解です。情報ありがとう。

>>809
大高は券売機の部分に階段を造ることになるけど、
なんだか張りぼてみたいな簡単な壁になってるような…
コンビニも東海のベルマートだし、配置換えは簡単のようにも
見えるけどね。ただ、お金はかかると思う。

それで考えたんだけど、もしかしたら逆転の発想もありかなと。
名古屋まで普通がなんとか先行しないといけないと思うから、
大高とかの線路容量を増やそうという流れになっちゃうんだけど、
そもそも名古屋で緩急接続しなくてもいいのではないかなと。

ってことは・・・

ｻﾊ311-7に静岡車両区による座席使用停止の張り紙が貼ってあるんだが…
311って静岡で検査受けることあるの？

泊まり運用の時には。

>>811
例えば、笠寺とかで普通が快速の通過待ちにするってこと？
名古屋の緩急接続しなくてもいいと俺も思うが、岐阜と刈谷で緩急接続していることや、名古屋まで普通を先行させるという条件になると結果的にそうならざるを得ないと思う。

>>812
ヒント：クロスシート一掃計画

浜松以東に乗り入れる以上、当然クロスシートは使用禁止になります。

>>812
座席にゲロでも吐いたか?

>>815
クロスシート一掃計画は名鉄を皮切りに今度は東海道本線名古屋地区、中央線が対象ですよ。

>>812
浜松等静岡県内でゲロテロ→静岡車両区が対応

896:駿府人◆7KmGJUcSDM :2008/11/30(日) 19:41:55 ID:SLBw631O0
>>895
静岡は温暖な気候ですから、本来なら暖房は不要。それでも寒いならさらに短編成化
し、乗客の密着度を増すことで体感温度を上げるほかないでしょう。


変態ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>814
まあ笠寺退避でもいいけど、そうすると所要時間がかかりすぎなんだ。
それなら刈谷退避を大府退避にしてもいいし。
大府５番線ってすぐにでも使えたんだっけ？
でも、ポイント渡るのは好ましくないよね。
だからといって、階段乗り換えはもっとダメだし。

ところで、近くに競合相手の比較的利用者の多い駅があって、
２面４線になってる駅他になかったっけ？
そういう駅があつたような…

中年ってなんでこんなに頭弱いんだ。
神宮の客なんかあの立地で取れっこないだろ。
そんだけ金があったら笠寺か大府でも改良した方が幾分ましではないかと。

糞ガキには神宮の客しか見えてないらしいよ。
駅の周りに随分大きな建物が増えたけど、あれは関係ないんだね。
頭の中は年中初詣のようだ。

実際関係ないんじゃないの、あの状態で関係あるとしたらとっくに増えてるだろうし。
普通のみなら意味がないってなら笠寺も大高も潰した方がいいだろうしな。

どうせ中年のことだから神宮って言われて熱田神宮のことだと思ってるんだろ
まあなんにせよ熱田駅はテコ入れしてもあまり伸びそうにないけど。

>822
糞ガキ乙

>821
中年乙

>819
駿府人さんを馬鹿にするのは良くないですね。よそよそしい世の中、人と
の密着を大切にするこの心掛けを大切にするべきですね。

>818
大垣の負担を減らすための悪知恵です。

>812
静岡への乗り入れを妨害したい住民による、過激派住民の行動ですね。

>805
他所者乙。
グローヴァルな書き込みをするのは駿府人さんと私だけ。お前みたいな低
レヴェルな奴は新駅の事しか書き込まない。
はっきり言って迷惑な行為ですね。

私の書き込みは今後数年のうちに全て実現します。
一つでも実現しないものがあるとするなら、伊勢湾を泳いで横断します。

米原駅に久しぶりに降り立ったんだが、やはり少し寒いなｗ

>>827 あと１ヶ月で雪降るよ。これが京阪神や名古屋地区に影響を及ぼすんだな。


てかガキでも中年でもない学生の俺は勝ち組ｗ

>>826 本当だろうなぁｗ

>>828
関が原の積雪で影響が出るのは地域住民と18きっぱーだけ。
JR東海の場合、大半が大垣分断ですので、名古屋地区への影響はほとんど
ありませんよ。

まあ大垣米原間なんて静岡地区と同じ扱いですよ、今のところは。
名古屋口も同じレベルに落とす事が組合説明で決まったんですけどね。

804000 -4000

そろそろ反発するかと思うが

今日、金山で18時48分の米原行き快速に乗ったら、
発車直後に車内で喧嘩勃発しててワロタｗｗ

>828
全て実現したらお前が伊勢湾を泳げ。

>829
大垣〜米原間は名古屋地区の足手まといですから、特急・貨物以外は完全
に分離するべきでしょう。

>830
静岡支社よりも劣悪な環境ですよ。

>831
株に一喜一憂する暇は私にはありませんから。

>832
張本人乙

>>833俺はあんなDQN親父じゃねぇよｗｗｗ

>834
弁解してる時点で相当怪しいですね。

>>822
名鉄の正月ダイヤって昔は節分くらいまでやってなかったか？
あの会社も頭の中は年中初詣なのかな。

>>835誰か警察呼んでください、警察

>837
呼べないなら変な事を書き込まない事ですよ。

>>823-824
どの辺をみて関係ないといえるか、だな。
例えば、大曽根だって南口はどうしようもなかったが、
駅ビルを建てて立派になった。
熱田も遊ばせてるヤードは活用できないの？
１１７が廃車になったら昼寝の場所にしなくてもいいのでは？
鉄道用地って、鉄道以外に活用しちゃだめなの？

このくらいのことは、当然考えられる事象だよね。
あと>>824のお坊ちゃま君は言い訳が見苦しいのうｗｗｗ

>>828
ＮＧにレスしてるお前が勝ち組とかアホじゃねえの？
今の学生は年金もらえないだろうからな。
まあ将来のことよりも、今がよければいい世代だから仕方ないな。
ナンバーワンより、オンリーワンなんだとさｗさすがゆとり世代。
貧困層をいかに多く作るかっていうことなのに、気づかないもんね。
こういう甘い言葉だけはマスコミの言うがままに鵜呑みにしちゃうしｗ
行き詰っても列車にだけは飛び込むなよ？ｗｗｗ

>>839
一般論ではその通りだとしても、東海はそういう点で商売っ気がなさそう。

大垣〜米原切り離しってなんだよｗ

確かに223とか西のものも走ってるけどさ…

大垣〜米原が西だったらいいなぁと思うことは多少ある。
大垣・長浜（敦賀・近江塩津）発、京都・大阪方面行きなんて設定されるかも…。
１８きっぷ設定期には座れない…orz。

史上最低のＪＲを決めるスレ

http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1136093608/

どうして名古屋の鉄道スレには変なのがいるんだろう。

名鉄のミュージックホーンから出る怪音波が脳の波長に異常をきたすとか？

ドリームなごや号の岐阜発着便
１月９日から
ＪＲ尾張一宮駅前にも停車
http://www.jrtbinm.co.jp/tp/zenkoku.pdf

>842
地元民だが、西になるとシャトルきっぷが廃止になるので反対。

808000 +4000

久々に上昇
80付近で落ち着くかどうか

今朝だったかなぁ、
刈谷駅の名古屋側の踏み切り、遮断機折れてた

>>840
>一般論ではその通りだとしても、東海はそういう点で商売っ気がなさそう。

その通り。東海は鉄道会社、それも新幹線を専門とする会社だから、
駅ナカやら不動産などは本気を出さない。
タワーズだって、商業施設は高島屋などに任せている。東海は場所を提供しただけ。

だが、それでいいんだ。
東海が上手いのは、自分の不得意や専門外のところは敢えて手を出さずに、
その道の専門的企業を呼んで、利益を共有している形を取っていることだ。
いくら東海が莫大な利益を上げていても、専門外の分野では
社員を育てるのも時間がかかるし、他の企業との競合の並にもまれることになる。
ここが、どこかのがめつい鉄道会社とは違うところ。

で、タワーズという成功例が１つできたので、後はそれを繰り返すだけ。
同じようにうちもやりたい、と後を追って他の企業が進出してくる。
当然熱田も、という可能性はある。
まあ、そういう打診があるかどうかは利用者サイドには分からないが、
動きがないからやる気がないと油断しているようじゃな。

ちなみに、副業に力を入れてる会社は、副業の方が利益率が高いだろうから、
この先どんどん本業が疎かになっていくような気がする。
でも、その副業も本業あってのものもあるから、結果的には共倒れになるかもね。

駿府人・遠州人・美樹・ゆういち・鹿沼人・斉藤一、歓迎・擁護・誘導スレ

>>849
俺も見た
刈谷駅西側の刈谷街道踏切

816000 +8000

低値で安定

刈谷駅周辺高架化ｷﾎﾞﾝ

妻に逢うということで逢妻駅は縁結び駅として売り出せ

駿府人・遠州人・美樹・ゆういち・鹿沼人・斉藤一、歓迎・擁護・誘導スレ

この季節になると
岡崎手前(安城方)の超絶イルミネーションな家が楽しみになるのは
俺だけではないはず

赤白の遮断機は導入できないの？効果はしらないが…

赤白の遮断機は比較的強度が優れているんじゃなかったっけ？
昔信号機メーカーの見学でそう説明された覚えがある

816000 ±0

売りから始まり、午後に買いの流れになるも、結局変わらず

ごめん、適当なこと書いたら案外そうでもなかったらしい。

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20081115/CK2008111502000042.html?ref=rank
１２年とかもろに１１７置き換えの年だなｗ
で、その頃には大高辺りも開発が進んで利用者も増えてる、と。
なんかえらくいい流れだな…

岡崎駅を高架にしてほしい。
職安行くのに楽になる。羽根ガード下は混んでるし。

823000 +7000

やや上昇
値は安定しつつあるが、長期的に見れば不安定要素が多い

>>862
おれもそれ思った。
地理的には高架化に向いてると思うけど、そこまで必要性を感じなかったのかな。

117系置き換えは延期になったんじゃ？

>>864
一時期それを考えたらしいのですよ。
西口の区画整理と一緒にやろうと思ったけど、当時の交通量と東海道本線の利用者の少なさで、高架の効果はという判断をしたそうです。
ですが、駅の南北のアンダークロスは最初から考えてたっぽいけど。だけど狭すぎるよ・・・。

東西口同時区画整理を計画する
↓
東口の住民が反対する
↓
西口だけでも区画整理
↓
いまさら東口区画整理
↓
現在に至る

東岡崎駅前（北口）の道路だって最初は4車線計画だったのに・・・康生の住民がごねたから2車線であの狭さに・・・。

この時期になると、小坂井（鉄橋周辺）、愛知御津周辺には肉眼では
富士山が見える。雪に覆われているので見やすい。
夏ではなかなか見えにくいが。

大高新駅　名古屋方がホームからポイントまでの距離な妙に長くみえる
信号系は上りも閉塞1個はさぎこむみたいだね
貨物走るから3灯式っぽいが・・・中継信号もちらほら。

いい加減選民の俺様の前に跪けよ藻前ら

ユダ公乙。

http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=34.92625492&lon=137.15995651&sc=3&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=34.95155889&hlon=137.17585194
ここのクルマ1台しか通れないところを通って東側に行くんだけど
北の信号が混むからここにたどり着くにも時間が掛かる。

>>867
岡崎以西だと御嶽山、中央アルプス、鈴鹿山脈、伊吹山…その他多くの山々が見えるよね。
あと名古屋に近づくと白山も…。

あと浜名湖の鉄橋から南アルプスが見えたのは新鮮だったな。

>>865
2010年までにって話だったのが、いつの間にか2012年になっただけ。
さらに遅くなったとしても、車齢を考えると数年が限界かと。
景気の減速を読んでいたなら流石だけど、まあたまたまだろう。たまたま。
ちなみに、神宮前商店街だけど、既に何件か移転のお知らせが貼ってある。
日曜なのにシャッター閉めてる店が大半だし、
あの辺りまとめて何かやるんじゃないかな。何分、道路に面していないと…

>>866
今からやろうとしても、何十年先になるかってとこだな。
でも道路を上か下に通すなら早いし、安上がりだと思う。

>>868
「はさぎこむ」って初めて聞いた。はさぐって静岡弁なんだな。
それはともかく、退避線だけど過走対策じゃないかな。安全側線の分とか。
入るときはできるだけホームぎりぎりにポイントがあった方が、
スピードを犠牲にしなくていいし。
笠寺とか貨物も退避するから、えらく手前から減速するよ。

>>873
もう少し短くまとめられないの？いつもの中年オヤジさんよお。
それはいいとして、117に関する話は一応同意だけどな。
ただ、東海道名古屋口はこれから１〜２年はかなりきついだろう。
不況の影響はどの線区も大なり小なり受けるけど、この線は突出して影響大きいと思うから。

>>874
豊田関係ない、と思ったらミッドランドスクエアか？

>>875
おいおい．．．。
デンソー、アイシン、自動織機、、、みんな刈谷だぞ。
あとは大府、安城なども。
しかもトヨタ本体に比べて電車通勤の割合が高い。
むしろ豊田市関連線区よりキツイよ。

>>875-876
デンソーは早々と期間工の募集をやめてたようだし、アイシンも変わった様子は無い。
まぁアイシンもデンソーも自動車部品が主要だけどそれ以外もやってるから問題ないと思うけどね。
むしろ少しばかり減ってくれた方が通勤通学が楽になる。

トヨタだって不況というのを理由に生産調整してるだけでそ。

>>874
すまんのー、１個１個は短くまとめたつもりなのだがｗ
でも珍しく評価もらったのはなんだか気恥ずかしいわい。

景気判断については、悪い方ばかりかどうかは微妙なところ。
90年代にあそこまでやれたんだから、そこまで悲観することもなかろう。
良くも悪くも、新幹線があるんだからね。
在来線がちょっと減ったくらいでは、微動だにしないよ。メインじゃないから。

社運をかけて空港ビジネスに重点投資とかしたわけじゃないし。

>>878
>在来線がちょっと減ったくらいでは、微動だにしないよ。メインじゃないから。
>社運をかけて空港ビジネスに重点投資とかしたわけじゃないし。

で、何の話がしたいのか。
それをおっさん自身が明確にしなきゃ周りだって意図は汲みきれないぜ。
JR在来線の話じゃないなら新幹線スレでも行ってやるような話だし、
名鉄に関してはそれこそ空港が一番ましな事業であとがオールウンコなんだから、
むしろ一番叩いて効果のないとこに皮肉になってしまっているぞ。

826000 +3000

午前中80を割りそうになるがなんとか持ちこたえた
先の見えない不況
年末にかけて動きは無いのか

>>879
だから、景気が悪くなったからってそんなにあわてなくてもいいよってだけ。
景気の煽りをモロに食らうのは、観光路線の高山線とかじゃないの？
東海道線は宅地開発である程度人口が増えたんだし、
急に利用者が減るようなことはないような気がするけどね。
今まで通りマイペースで十分さ。

マイペース？

>>879
まぁその空港事業が一番ウンコなっちゃうような様な気がするけど。不景気で。
あの会社ができることは、経営合理化して運賃をこっち並みに下げるくらいだと思うけどね。

逆風：日本経済／１　冷える名古屋の繁華街
http://mainichi.jp/chubu/newsarchive/news/20081209ddq001020003000c.html?inb=yt

逆風・日本経済：「下請けのトヨタ・ショックは夏、起こった」　「無在庫」裏目
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081209ddm008020083000c.html?inb=yt
日本総研の試算では、１ドル＝９８円（０７年平均比１９円高）と１ユーロ＝１２４円（同３７円高）
で推移した場合、東海４県（愛知、岐阜、三重、静岡）の地域総生産（ＧＲＰ）は１・９％押し下げられる。
マイナス０・１％の関西、輸入が多くプラス０・５％となる関東に比べ、打撃は突出して大きい。
「元気なごや」は今や、輸出依存型の日本経済のもろさの象徴になっている。

>>883
南海と合併でいいと思う。
似たもの同士だからね。

808000
-18000

下がったね
下がっちまったね
じわじわ上がってたのに一気に下げたね

>>873
ＪＲ東海の今までのパターンだと、
2012年前後で経年系列の117系を置き換えするぐらいなら
無駄な改造をせずに東海道線にATS-PTが導入される2010年までに前倒しするかと。
117系にATS-PT設置改造することを進めている時点で
2015年以降まで車両更新を先送りしたのでは。

【ｺﾗﾑ】｢名古屋不況｣が襲って来た:｢自動車無策｣の霞が関(山田生輝) [08/12/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1228830271/

>>882
坦々と旧型車両を置き換えるだけということ。

>>883
空港需要も、今までまるで無かったわけじゃないしね。
西春とか、名駅からの高速バスとか。
セントレア開業で鉄道利用者は確かに増えたけど、
小牧空港時代の名鉄グループの収益も少なくなかったはず。
セントレアに移す理由は、さらに利用者が増えることを見込んでいたわけだけど、
それが増えないのでは、投資した意味が無くなってしまうからね。
さらに言うと、空港までどんだけ名鉄が頑張って便利にしたとしても、
肝心の航空会社が不調じゃ需要そのものが増えない。

>>887
そんなところでしょうねえ。若しくは、大垣ローカルの分だけ残して置き換えとか。
それだと、昼間に豊橋から戻ってくる分だけ置き換えればいいわけで。

>>889
>西春とか、名駅からの高速バスとか。
中部国際空港駅の2007年度の乗降客数は25,217人なんだが、
これは片道あたり路線バス約180台分(概ね着席30+立席40と計算)に相当する。
半減しても十分投資に値する数字でしょ。

>>867
さすがに小坂井・愛知御津周辺の平地では富士山は見えない。
山に登らなきゃ絶対見えない。
見えるのは、南アルプスだろ。

名駅前に超高層ビル計画　ＪＲ東海、郵政と一体開発
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2008121090075713.html

　ＪＲ東海が、松坂屋名古屋駅店などが入居している「名古屋ターミナルビル」（名古屋市中村区名駅１）を取り壊し、
オフィスや商業施設、ホテルなどが入居する高層ビルを建設する計画を進めていることが９日、分かった。
隣接する旧名古屋中央郵便局の敷地で、日本郵政グループなどが計画中の高層ビルとの一体的な開発で、
予定地の南にあるＪＲセントラルタワーズ（高さ２４５メートル）級の超高層ビルの建設も視野に入れている。

　ＪＲ東海は２０１０年にも名古屋ターミナルビル解体に取り掛かり、１６年度を目標に新ビルを完成させる。
日本郵政の再開発ビルとともに、年内に基本構想を発表する。計画ではＪＲ東海と日本郵政がそれぞれ建設する高層ビルを地上通路で南北につなぐ。
名古屋ターミナルビルの１、２階に入っている名古屋市営バスなどの発着ターミナルは新ビルの１階部分に集約する。

　２つの新ビルを合わせた敷地面積は計約２万４０００平方メートル、延べ床面積は計約５０万平方メートルでＪＲセントラルタワーズの約４２万平方メートルを上回る。
高さは設計段階で詰めるが、ＪＲ東海の新ビルは中部地方で最も高いミッドランドスクエア（２４７メートル）より高層になる可能性もある。

　また、松坂屋など現在のターミナルビルのテナントにも基本構想を説明した上で、再入居の方法などを話し合うとみられる。
松坂屋幹部は「名古屋駅前からの店舗撤退は現段階では計画していない」と話している。

　ＪＲ名古屋駅前の再開発では日本郵政グループなどが今年４月、旧名古屋中央郵便局の敷地約１万２０００平方メートルに高層ビルを建設する方針を表明。
その後、隣接地を含む一体的開発が有効と判断し、ＪＲ東海側に打診していた。日本郵政は１０年に現在の建物を取り壊し、１２年に新ビルを完成させる予定。

初詣フリーきっぷはもう出さないのかな。
関西冬休みパスは31日使用だと元旦も使えていい。

＞892
東海はやることが凄いな
この下にリニアの駅が出来るかも？！

老朽化とはいえ、隣のセントラルも苦しいのにテナント埋まるかな。
個人的にはバスターミナルが使いやすくなれば、名鉄の方まで歩かなくて済むから大賛成だけど。

グモチ２発おめ

>>892
不況だし、高層ビルはもう必要ないと思うが
場所も悪いな
リニア駅は新幹線口側にできるみたいから、ビルもそちらに建てるべきじゃないか？

>>893
青空フリーパス
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/train/1218127420/
をお使いください。

31日＆元旦の2日間利用、1月4日以降の平日の利用ができないけど・・

http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000003790.pdf
名古屋〜豊橋方面　年末年始はさらに安くなります

900

>>890
だから、それは昨年の数字でしょ。過去の結果なんてどうでもいいのよ。
これからどうなるのよって話。数年しか投資効果がなかったらそれは失敗だぞ。

>>897
完成する頃まで不況が続くのか？相変わらず目先の経済状況しか見ないのな。
90年代だって、経済がドン底だったのにタワーズ建ててただろ。
それに、栄との競合もあるしな。下手したら栄のデパート倒れてくんじゃないか？ｗ
リニアは新幹線側の方がいいだろうね。

一宮ー木曽川間で人身あったみたい

全然進ませんぞ！

東海道本線(豊橋〜米原)
19時00分現在

尾張一宮駅〜木曽川駅間の上下線にて、下り列車に人が触車したため上下線の
運転を見合わせていましたが、現在は運転を再開しています。
そのため、列車に遅れが発生しています。

>>901
>だから、それは昨年の数字でしょ。過去の結果なんてどうでもいいのよ。
あの位置にある空港で半減したらそれだけでもう投資効果がどうとかいう暢気な次元ではなくなる。
実際問題その数字だって空港輸送そのものは十分な数字なのだから、
空港だけが別の要因で激減する見通しでもないかぎり、失敗するとは言えないぞ。

名古屋駅ﾎｰﾑは人で溢れかえってます。早々と諦めて名鉄に乗ることにしました。

携帯で交通情報板が見えないんだけど…

とりあえず金山駅だと豊橋方面は普通しか走らせてないみたい
2005発静岡行きがやって来たけど
快速走らせないって中の人珍しい人だな

>>894
ビルの高さ競争に現を抜かすくらいならリニアをきっちりやってくれよと思ったが、
ビル自体がリニア名古屋駅対策ならば納得も行く。

青空フリーが2000円の頃は京都まで往復4200円ぐらいで行けた。
ごにょごにょすればさらに安く行けた。

今日もリニア新幹線をご利用いただきましてありがとうございます。この電車は、リニアのぞみ102号、東京行です。
停車駅は、新南木曽、清内路、飯田、駒ヶ根、伊那、新辰野、塩尻、松本、美ヶ原下、信濃富士見、小淵沢、
甲府、新大月です。

ホーム上がったら運転再開直後から2本目の新快速が来て
しかもガラガラでスムーズに帰れた俺は勝ち組

>>910
それだけ止まってたらどう考えてもこだまだろ

781000
-27000

市場の反応は東海に厳しいようだ
昨日に続いて大きく下げた要因は再開発のニュースではないだろうか

まあ、再開発を一緒にやる松坂屋は、厳しい一年になりそうだけどねえ。

松坂屋は郵便局ビルに移転すれば、休業なしでオッケーだがな。
株価上昇のなか、いまの東海の株は買いなんかな？

一宮・木曽川間の人身事故はこの区間を閉鎖して愛知県を陸の孤島にするための予行演習ですよ。
そうしたら新幹線誘導もできますしね。

>>905
どうでもいいけど、西春って西春までの鉄道利用者ってことだからね。
まあ、失敗とは言わないけど大成功でもないだろ。
空港輸送で会社立て直せたなら、縮小ダイヤとか減車とかしない。

>>908
リニアは東西方向にホームが造られるだろうから、
東の改札口はちょうどあの辺りにするつもりなのかな。

>>914-915
スルーして市況板へどうぞ。
あっちの方がよっぽど詳しい人がいるよ。ここにいるのはただのゆとり。

今回の話は松阪屋には寝耳に水みたいだ
少なくとも再開発に協力するような状況ではないみたい
どうなってるんだ？

>>918
あ、そうなんだ。

じゃあなんとなく話の流れ読めたわ。

セントレアはμ鉄1社でやることになった時点で小牧時代と集客力変わらんだろ。
鉄道直結になって多少交通の便がよくなったって程度で。距離的には遠くなったし。
JRが参入して特急走らせてもっと広範囲から客呼び込む体制整えてたらもっと伸びただろね。

6時間前のグモで未だにダイヤがgdgdって･･･

残念ながらいつものことです
名鉄電車をお使い下さい

>>921
午前9時ごろに起きても19時ぐらいまでｇｄｇｄ
それが東海クオリティ。

47 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2008/12/10(水) 23:30:11 ID:vZRjIqYj0
全体的に見て改悪される区間、改善される区間、ぶっちゃけ変わらない区間があるだろうが。
本線東部なんかは改悪された感じはないし、直通を伴わない支線も相変わらずのパターンダイヤだし。
笠松・新木曽川利用者なんて特急停車による利便性の向上だろ？
河和線特急も毎時2本になるし。空港線も運転間隔が改善されて今より明らかによくなる。

利用者全員が満足するような改正なんて難しいに決まってるよ。
どこかで改善されればどこかで改悪される。






ぶへえええええええええええええええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
名鉄ヲタ必至すぎきめえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞ID:vZRjIqYj0
パノラマスーパーが電柱をなぎ倒してボコボコになるのが名鉄クオリティだよな！ｗｗｗ

>>921

170 ：名無しさん＠平常通り：2008/12/10(水) 14:53:47 ID:X0U+nYR6O
▽東海道本線（東海）（東海道本線[熱海〜米原]）

大垣〜垂井駅間で発生した人身事故の影響で、運転を見合わせています。
（14:40時点）



171 ：名無しさん＠平常通り：2008/12/10(水) 15:08:19 ID:0EQ03LL9O
上り貨物に触車だとよ。



2ｸﾞﾓだったのね

その時間に登り貨物が垂井駅の2番線に入っていったよ
長い貨物列車だったけど駅手前の踏み切りよりも前で
貨物止まってたらしく踏切が鳴りっ放し遮断機降りたままだった

先週の22時位に米原から221系?らしき車両が走ってたけど見間違いかな?

米原で貨物がホーム工事柵吹き飛ばして３人ケガだって。
トリプルだったみたいだよ。

>>927

＞先週の22時位に米原から221系?らしき車両が走ってたけど見間違
＞いかな?

それ、２２３系じゃない？　網干からの快速。
折り返し、朝の網干行き。

昨日の影響かなあ。
上り貨物が尾張一宮で退避中。

米原はいくら工事中とはせますぐるからいえなんか入ってくるとこわい。

米原発１９時５６分が２２３系４両
２１時０２分が２２１系または２２３系6000番台４両
２３時０４分が２２１系６両

大垣発６時ちょうどが２２３系４両
６時２８分が２２１系または２２３系6000番台４両
６時５７分が２２１系６両

768000
-13000

なかなか流れが変わらない
やはり高層ビル建設はマイナスに作用したようだ
明日はどう動くか

そういえば、今日あたりプレスが来るとか噂があるな。
本当かどうかは知らないけどｗ
後出し改正だから楽だろうなあ。
そういえば稲沢もリーフウォークってのができるんだっけ。
なんだか色々と楽しみだねえ。
そして今までありがとう枇杷島駅。

そもそもなぜ枇杷島はこれまで旧２２号側に改札がなかったんだろう？
日本一古い歩道橋や、警察署、ココイチの１号店とか、
街はすべて東側じゃん。にもかかわらず西口だけなんて。

>>934
＞日本一古い歩道橋や、警察署、ココイチの１号店
より、もっと昔に駅ができた。
その昔は、西側の工場等に通う人が多かったのでは？
そして東側は一面田んぼだったのでは？
駅舎、改札の建替工事となると、膨大な費用が必要だけど、
ＪＲも自治体もその費用を負担するだけのメリットが
少なかったため、のびのびになっていたのでは・・

772000
+4000

午後に急落
一時75台まで下げる
最後に始値近くまで回復

駿府人・遠州人・美樹・ゆういち・鹿沼人・斉藤一、歓迎・擁護・誘導スレ

3159F
名古屋1320発が117系8両

>>938
岐阜-大垣間回送してそのまま231Fで米原まで行きます。

18シーズンの幕開けである。

そういえば今年も終夜運転するのかな。
去年やってたけど今年もやるのか気になる。

>>941
初詣用の臨時列車が走るみたいだね。

>>939
岐阜〜大垣なんて距離知れてるからそのまま営業運転しちゃえばいいのに。さすが倒壊クオリティ(笑)

１８期間は適正輸送と輸送効率にために、大垣〜米原間の普通・特別快速・新快速・快速は、
ダイヤ、使用車両をそのままにして、始発を除く全列車を特急「いぶき」として運転したら？
全車両がデラックス普通車。乗車するには特急券＋デラックス普通車券が必要。

ただし、以下のじずれかに該当する人のみ普通乗車券・定期券のみで乗車可能。

・　米原〜大垣の各駅（大垣・米原を除く）が定期券の区間内に含まれる場合
・　米原〜大垣の各駅を発着、または米原〜大垣を含む営業キロ150kmを超える普通乗車券を所持する場合。
・　名古屋で乗車前日〜乗車当日の午前６時までに発券された普通乗車券を所持する場合。
・　枇杷島〜岐阜で乗車前日〜乗車当日午前6時20分までに発券された普通乗車券を所持する場合。
・　西岐阜と穂積で乗車前日〜乗車当日午前6時30分までに発券された普通乗車券を所持する場合。
・　大垣〜関ヶ原で乗車前日〜乗車当日午前6時50分までに発券された普通乗車券を所持する場合。
・　柏原〜醒ヶ井で乗車前日〜乗車当日午前7時10分までに発券された普通乗車券を所持する場合。
・　以下の地域に住民票をおく場合（乗車中は住民票または住基カードの所持が必要）
　　Ａ：豊田市・岡崎市・安城市、碧南市から岐阜県側に属する各市町村（名古屋市除く）
　　Ｂ：岐阜県内各市町村
　　Ｃ：三重県内各市町村
　　Ｄ：滋賀県内各市町村
・　愛知県内、岐阜県内、滋賀県内へ通勤、通学する正社員のうち
　　大垣〜米原を乗車する場合（要社員証or学生証。ただし定期券の場合は必要なし）。

・　旧帝大、東工大、一橋大、お茶の水大、名工大、神戸大、横国大、筑波大、早稲田大、慶応大の学生
　　または卒業生（要学生証or卒業証明書）

18切符最初の土日だったね。
米原のカオスはどんなもんでしょ？
冬は18切符利用者は少なめかな？？

>>944
乞食乙

>>944
デラックス普通車？訳わからん
採算合わない切符使われてるのに更に新車造ってどうする、大垣〜米原たかが３０分強ぐらい我慢しろ、それが嫌なら新幹線なり高速バスなり使えばいい、安い分それぐらいのリスクを考えてほしい。
これは姫路〜岡山にも言える話。