【160km/h】新型スカイライナー【AE形】

復活させました

関連スレ
びゅんびゅん京成＠2ch[第98部]
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211624666/
【京成ＪＲ】空港有料特急に望むこと【名鉄南海】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213367343/l50
☆ 北総線スレッド ☆ Part27
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211433121/l50
京成の利用客を増やすためには　【第22部】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211366500/l50
成田新高速鉄道 part13
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210195582/l50
京成グループ 車両総合スレッド
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213877404/l50

煮！

フォード・フェアレーン・スカイライナーのほうが好きだな。

高砂〜印旛日本医大間も160km/h運転しろ

【東武鉄道】
（NEXｽﾍﾟｰｼｱ

東武日光〜栃木〜久喜〜大宮〜池袋〜新宿〜東京〜空港第二ビル〜成田空港

別に新型に限定しなくてよかったんじゃないか？

>>6
なんとな〜く

>>4
出来るわけねーだろ、ボケ！

>>5
無理無理

ところで、気になってたんだけど
天井が25cm高くなるけど25cm高くなったら
天井は何センチになるの？

日車にこんな記事が
今まできずかなかった
http://www.n-sharyo.co.jp/topics/tp080529-1.html

>>1には関連スレのほかに前スレのurlも貼っておきなよ

【新型】京成スカイライナー【登場】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207717678/

すません

空港第２ビル駅の
あの狭さは異常

日本の玄関口の駅として
恥ずかしい

>>11
来春に納入って書いてあるね。
走行試験、どこでやるんだろう。

>>15
北総だろ

走行試験だけなら今の空港線成田〜駒井野でもできるだろw

110ｋｍ/hしかだせないじゃん

>>18
現在でも試運転とか回送だと、とんでもない速度が出てたりするw

>>19じゃ、走行試験は230km/h
くらい出してほしいな

新幹線と同じ標準軌だからできるだろ

標準軌だからできるってわけではない
性能の問題

なんだよ
使えねーなぁ

>>1
なんでスレタイに京成って入ってないの？
スレ立て荒らし死ねよ

>>23でも最低でも200ｋｍ/hは出ると思う

来年の5月まで
気長く待つしかないな

今のAE100形だって、試運転とか回送なら某SE車の記録ぐらいの速度は出ることあるぞw

>>27
本当か？
それはないだろ

>>28
あくまで現行のMAX110という数字は、EBで600m以内に止まれるという範囲での数字。実際には速度計の誤差を考慮して115km/hまでは普通に定速制御範囲で加速可能だし、115km/hで一度ノッチオフにして再力行すると、例の記録ぐらいまで加速できる。
但し、当然のことながらEB制動距離の問題もあるから、踏切や駅がある区間では御法度で、認可の関係もあるから試運転とかじゃないと出せる速度じゃない。
検車添乗の試運転なら、万が一の責任は検車にあるので、成田〜駒井野で出せるだけ出すということもできるというわけ。

もっとも、速度超過にうるさくない頃は3700形だってC62の木曽川橋梁付近の記録ぐらいまで出すことあったし、青電があった時代の千葉線なんか、今の幕張本郷あたりで国鉄の列車にケンカ売るなんてざらだったしw
もちろん、応答性の悪い自動ブレーキだったから、EBで600m以内になんて止まれる訳もなく、もし何かあったら大変な騒ぎになってたはず。

>>25
新幹線同等の技術を入れた車両ならな。
新高速の路線は、小室以東はほぼ成田新幹線の
ルートだし。

新幹線計画が頓挫したので、土屋の合流点手前の
旧新幹線ルートにマンション建っちゃったから、少し
カーブするようになったけど。

>>29
ということはブレーキは相当高級なものになりそうだな
>>30
マンション壊さないの？

ディスクブレーキだ

>>30
>新高速の路線は、小室以東はほぼ成田新幹線の
>ルートだし。
駅間はともかく、駅進入部分(特に下り線)はとても新幹線規格とはいえない。
75ｋｍ制限とかあるし。

>>33
>75ｋｍ制限
そんなとこあった？
あったにしても改良されるだろ、当然。

>>33
あくまでもルートだから
新幹線規格ではない

ところで、バネックスのいすって
どんなもの？
椅子はどんなの座りごこちなんだろう
誰か知ってる？

さて、日経TRENDYにどんな記事が載ってるのやら

新ルートで値段が上がるのだけは簡便してほしい。

上がったとしても500円以下だぜ？

残り10ヶ月で新型スカイライナーがお見え

直流1500Vでは160km/hが限界です

>>41
証拠は？

>>41
TEE Mistral
TEE Aquitaine

>>41
7500系試作車

>>42
それを言うなら、証拠じゃなくて根拠だろ。

>>42

うんこなんか相手にしちゃ （　＾ω＾） ダメだぉ

直流の２００km/hは無理なのは誰でも知ってるだろ？

>>47
しらね


試乗会いつかな

9ヶ月と25日でおみえ

工事完成はいつなの？

>>47
実際の海外のDC1500V下での最高速度200km/hrの定期列車運行例は知ってるけど、
無理だったと言う話はしらない。

　　　　　　　{　　　　!　 |＼　　 　 　 　 /ハ, |
ｨ彡三ﾐヽ　　｀ヽ　　 　 ||ヾ＼,,,.‐‐ｰ−//　ヽ|
彡'⌒ヾﾐヽ　　　｀ー　 i　,,,ゝ..-‐‐ｰ−一''''' ' |
　　　　　ヾ､　 　 　 　 i/"　_,,,,,京●成 -‐一|
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彡三ミﾐヽ　　　　　 　 i! ヽ:.:.:.: 冫': : く　:::::::::::|　
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　,ｨ彡三ﾆﾐヽ　　＿_ノ ヽﾍ彡　( o -ｏ )ノ　 ::|　
彡'　　　 　 ｀ ￣ 　 　 　｀l ∴ ）-=ｪっ（∵ ::::|
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　　 //　　　　　　　 /　 ﾐ/　　　　　　 ヽ､二) 　　　　
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　　　　　　ｨﾆ=-/　　　 ﾐ／　　　　 　,:.:.:.:.::::|

>>51
160km/hはまことしやかに？言われてるけどね。
そんなのあるんだ。知らんかった。

>>51
どこよ？

>>54
フランスのTEEアキテーヌとTEEキャピトール。
ちなみに>>43のTEEミストラルは客車が200km/hr対応ではなかったんでないかな。

今は2010年新ルート開業と新型車両で話題だけど、
その先には更なる設備改良を行い北総線内160km/h運転で対NEXに決定打を放つだろう。

>>56
それを以って決定打とはしないだろう。
互いに互いを潰そうとは思っていないんだから。
速達系の国際空港アクセスが２路線あることは
歓迎すべきこと。

>>55
3000Vとかじゃないの？

>>58
フランスは1500Vだよ。スペイン、イタリアとかオランダあたりと混同してない？

新スカイライナーは、ＪＲとの並走区間では必ずＪＲ列車を抜き去るよね？

抜き去るほどお互い本数があるのか？

北千葉道路を走る俺の軽トラで新型スカイライナー追い抜いてやるよ

>>60>>61
追い抜かされるところがようつべにうｐされるかもね

>>62もついでにうｐしてやれ。ナンバープレートが読めるようにｗ

北千葉道路上で軽トラが炎上しているシーンが晒されそう。

�U期線て地味に線形悪いよね。ここは将来的にもスピードアップ不可かな

ごめん、「抑止食らって機外停車してる」が抜けてたわ

これで
鼻詰まりはなおりますか？

かつて日本においてもDC1500V主要在来線のDC3000V昇圧を目指す動きが
学者・研究者連中を中心にあったのは事実。今でも主張する人がおるね…

車体間ヨーダンパはつけるのかな

えー、3000Vにするには電池が２倍いるじゃん。
あ、そうか。今まで並列繋ぎだったのを直列にかえればいいだけか

>>66
カントmaxにすれば160いけるんじゃね

京成って創価絡みなの？

>>73
個人的な信条で創価の奴はいるけど、会社としては関連ないよ。

>>74
サンクス
新型スカイライナーは山本寛斉デザインで上戸彩が宣伝してたから
創価絡みなのかなと思ってしまったよ

>>75
同族企業ならともかく、京成みたいな経営者の世襲がない会社で特定の宗教に擦り寄るみたいなのはないよ。
ただ、信条の自由という原則があるから、創価学会の社員なんて比率はともかく何人もいるし…。

もっとも創価の社員は職場で変り者扱いされてるし、それが会社からの信用がないってことなのか、そういう人は重要なポストには就けないけどねw

登場まであと10日と9ヶ月

某駅で精算したら、数珠を何個も付けてる駅員が出てきてビビったことがあったな

>>78
なんで、そういう幼稚園児しか分からないようなネタを書くかな。

>>72
駅部にかかってるカーブも多いから、カントMAXできるかな？

>>80
できないな
でも、なんとして140くらいで走行してほしいな

振り子式

>>82
振り子式で20分台めざしてほしいね

登場まで9ヶ月と7日

直流1500Vでは160km/hが限界と言われているのは、
パンタの集電容量が必要な電流に追いつかなくなるから
かと言ってパンタを増やせば別の問題が発生と

>>85
そこで第三軌条ですよ

>>8

なんで無理なのでしょうか？？

>85

集電容量なら、EF200の例から１パンタあたり、ピークだったら
4000A、定格でも2000Aまで行ける。

0系並みの出力なら２パンタで４ユニット分の電流は供給できる。

京成は一般車のスライダーがカーボンだけど、AE車は焼結金
属使って集電能力と強度を上げてる。

1500Vき電での問題は、高出力列車の密度があがったとき、大
電流を安全に給電するのが困難なこと。

新型スカイライナーには、カーテンつかないのか？

ＫＱ・石原地下鉄浅草線に入れます？

>>90
しつこい様だが、入らない。

新型ｽｶｲﾗｲﾅｰが折角出ても、羽田空港の滑走路拡張が完成したら、成田空港なんて利用者が落ち込むだけだろうに…しかもデザインも秋田新幹線E3系のパクリじゃないか…

>>92
そうゆうなって、それを言ったらおしまいだろ
せめて本物を見てから言おうよ

>>92
羽田は成田の補間にはなっても「代替」にはならんだろ。

だいたい、成田のおかげで家焼かれたり、車焼かれたり、
重傷、果てには芯だ人は浮かばれんな。

成田のおかげというよりは、成田に乗じて馬鹿やった連中のおかげで、だよな。
京成だって車を焼かれたには違いないし。

お陰で純粋に反対運動していた農家まで運動を止めるに止められなくなったし

プロ市民って言葉は千葉人から始まったのかな？
本当埼玉千葉はどうしようもないよ

>>97
杉並あたりだろ。

スカイライナーのデザイン発表早過ぎたよな。
もっと遅くて（実車が落成されるぐらいのタイミングで）良かったんじゃないか？
E259の発表に影響されたとしか思えん。
しかも内装デザインまで発表しちゃったから、
内装に関してはE259の方が後出しの分、いいだろうな。

>>99
E259も普通車が回転リクライニングシートとか発表されちゃったから、
もうあまり他にやれることもないでしょ。
せいぜい、グリーン車が3列のままなのか4列になっちゃうのかぐらい。

あと公式に出ているのは、Ｅ２５９のＧが革張りになることくらい。

>>94-96
反対派でも日雇いで反対運動に参加したホームレスがいたとも聞いたことがある

>>85
湖西線で381系が179km/hを記録してますが。

age

国際路線なのだからドイツからICE-3を購入するべきである

否！ドイツにスカイライナーを輸出すればいいのだ！

UIC規格はおろか、電気的な規格もクリアできないというのに。

で、いつ頃登場なのよ？

高速進行？

来年の今頃は盛んに試運転中！

試乗会やるかな？

>>111
京成ファンクラブ、鉄道友の会か業界団体の日本鉄道運転協会の会員向けにはあるんじゃない？
それ以外の非組織一般人ヲタ向けの試乗会はないんじゃね？

>>112
じゃあ、ae100のときはどうだったの？

>>113
まんま>>112の通り。
運用開始の直前の日曜日(確か1990年6月17日だったはず)に上野から成田まで行って、折返し宗吾入庫、車庫内で撮影会。
ちなみに俺は運転協会枠で行った。
記念品として記念乗車券の乗車券の部分が指定座席番号が記された優待乗車証、新車パンフ、ネクタイピンが配られたと思う。

その3年後の初代AEのさよなら運転も、東成田まで行った他はほぼ同様の内容だった。

一般鉄ヲタ、涙目？　

>>114
いいな〜

試乗会自体は有料だったの？

>>115-116
今からでも京成ファンクラブか鉄道友の会に入会するか鉄道会社に就職して運転協会誌を購読すれば間に合うぞw

>>117
試乗会はあくまで招待客相手なので無料だよ。

入会するか・・・

一般向けにやってくれるといいな

日射が倒壊の子会社になるわけだが

新幹線の技術をスカイライナーに

何も変わらんだろ
ヒント:東急車輌

近鉄特急が2010年に阪神/山陽に乗り入れするように、スカイライナーも都営/京急に乗り入れする計画が急に浮上したようだな。
2012年頃と思うけど。

>>123
それどころかむしろ、209系やE231で得たノウハウをベースに売りまくってるからなぁ。
最初に束が軽量ステンレスの提案をしたときには相当嫌がってたくせに。

>>125
束ではなく国鉄だろ?

205のとき東急車輛が渋ったのは、「軽量ステンレス車の設計、製造に関するすべてのノウハウ
を即時、無償で他の車両メーカに公開せよ」というとんでもない前提条件を押し付けられたから。
しかも東急車輛側が難色を示すと国鉄側は「従わなければ、大変なことになる」と恫喝した。
普通こんな話は通らないが（当たり前だ！）、相手が国鉄とあっては文句も言えなかったとか。
そりゃ公共事業体の発注に偏りが生じては困るってのは解るが、それでもこれはないよなぁ。

やかましい

JR製とか称して販売もしてるステンレス車だって、設計図描いてるのは東急車輛だしな。

205系の技術公開の話と、209系の耐久性短縮の話と、>>125はどっちの話をしたかったのだろうか。

>>124
らしいな。

都営乗り入れ準備対応ぐらいはしてるのかな？

>>132
してない

>>132
何がしかの準備工事はあるんじゃないか？

浅草線に乗り入れすることになったら、当初の予定の将来の10両化は無いって事か？

前面貫通扉もないのに準備工事もクソもないだろう

先頭部分を適当にくりぬいて人が通れる穴あければおｋ

>>136
東急6000系の例もあるからねぇ。
当初のイラストには貫通扉が無かった

>>138
京成にそんな余裕無い

チェーンソー装備しとけば良くね？

>>140
チェーンソーで穴をあけるのは難しいとおもう

いくらスピードUPしても上野日暮里からしか乗れないんじゃ集客UPも
あまり期待できないよな。運賃も確実にUPするし。

>>142
青砥からも乗れるようになるよ。たぶん…

142みたいな上げて書き込むアンチは無意味ですw

国際空港アクセス列車は、例え低乗車率でも走らせている事に意味がある。

香港の快速なんて見てみろ。
１２分間隔（開業時は１０分間隔だった）という高頻度というのもあるけど、
通常期は毎便ガラガラだぜ？
でも走らせねばならんのだよ。空港利用者からの評価に直結するから。

低乗車率による採算性云々を恐れると、ラピートというあまり良くない前例に
走ってしまう。

ウィーンのCityAirportTrainなんかもガラガラだな。

近鉄特急の阪神&山陽乗り入れか、京成スカイライナーの都営線&京急乗り入れかどっちが話題になるかな?

>>147
人口の多いほうか、ニュースのキー局に近いほう。

どう考えてもスカイライナーの方が話題性が高い

バックグラウンドに、腐っても首都の国際空港が有るんだから、京成・新高速だろ。

>>103
>>88の説明嫁。つまりそれだけの電流を供給する変電所が数多く必要となってしまい、
ならば車両・絶縁空間確保によるコスト高を差し引いても交流電化の方が有利となってしまうことだな

>>140-141
プラスチック爆弾はどうだろ？？

爆弾系はまずいと思う

全周ホロきぼん

ＢＭＫ

あげ

ネタが無いんならあげるな屑

8両で定員398人て少なくね？

>>158
満席になるほど乗るのか？
モーニングライナーやイブニングライナーは特急券の売り切れを見たことあるがスカイライナーは・・・

一番込むのは朝の下り。
この時間帯の輸送力は8両のままだと増強出来ないから
最初から10両で登場だと思っていたが、外れた。
むしろ定員が減った分輸送力減ったよな。

それともうまいことスジ組んで何とか輸送力を増やすんだろうか？

430-398=32人減
これは結構、痛いな
10両にしても40人程度
増えるくらいだろうな

3本/hなら？


>>157
人間性がわかるな。

むしろ乗車定員減らしてでも、荷物置場を多めに確保したり2扉にしてほしいぐらいだ

成田高額鉄道

いざとなったら一般特急を本線経由にすればスカイライナーを毎時4本ぐらい運転停車無しで通せるんじゃね？
北総経由空港行きの本数がエア成並になるかもしれんが…

>>165
毎時4本はきついな
線路容量的に難しいから1編成あたり12両にするといいと思う
>>163
規格改良しなくちゃ難しいと思う

http://chizuz.com/map/map35117.html
成田高速鉄道のルート

>>163
荷物置き場はかなり重要だな。
車端部だと目が届かない心配があるから
ドイツのＩＣＥみたいに車両中央部にあってもいいかも。

>>168
荷物置き場にもカメラつくからよくね?

７８７系も客室真ん中に荷物置き場だったっけ。
日本の特急列車にああゆう設備が付いたこと自体が珍しかったわな。

空港特急の場合は、真ん中に置き場を作ると、乗り降りの際に通路が
渋滞するんだよね。
ノンスト便ならいいけど、大概が途中停車駅のある電車ばっかだから、
短時間停車での通路滞留はカンベンってところだろう。

ヨーロッパの列車って、ホームが低くで乗降に時間がかかることもあって、
途中駅の停車時間って割りと長いんですよ。
終端タイプのターミナルに一旦入ったりすれば、裕に１０分とか停まるからね。
通常の貫通型駅でも、日本のように１分停車などは無いと見ていい。

>>168-169
そういや以前、リムジンバスの運転士からスカイライナーの荷物置き場が、
持ち主の視界から外れた場所なのにも関わらず、クローズする様になっていないのは
外国人旅客が疑問を抱かないのか？って聞かれたことがあったな…

日本人でも手元から荷物放すのは嫌でしょ。少なくとも俺は嫌だな。
リムジンみたいに、下部にまとめて仕舞い込むならまだしも。

バカでかサイズのスーツケースなら持って行かれにくいでしょう。
下段に置いて、列車の横揺れに対応する棒かましておけば。

>>173
そうか？
さっと途中駅で降りてしまえばいいんだから、たいした事じゃないだろ？

>>174
いっとー怖いのは荷物置き場の中段に置かれたボストンバッグ・スポーツバッグ系だよ。
高さといい、獲物の重さといい、お手ごろ。音もしないし。

下段に置かれたスーツケース、もし置き場の幅全体に詰まっていたら、
引き出すのに難儀する。音もするしね。
ポツンと１個か２個置かれている場合は要注意。

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253/luggage/01.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253/luggage/02.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_253/luggage/03.jpg

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_281/luggage/02.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_281/luggage/03.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_281/luggage/04.jpg

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_keisei100/deck/01.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_keisei100/deck/02.jpg

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_mei2000/buggage/01.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_mei2000/buggage/02.jpg

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000/buggage/02.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000/buggage/03.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_nan50000/buggage/04.jpg

ザッと見てどう？　どのタイプが安心系？　反対に危険系？
俺は京成はちょっとヤバげだと思うけど、もうすぐ新車になるから、そっちに
期待したい。

はるかも、ちょっと不安かも？

種別が多いのに、3700のLEDは時代遅れすぎる。後、主要駅の案内器も時代遅れ。

駅でチェックインできればいいんじゃね？

京成線は、押上本社での資金調整の影響で、全線で10年程の遅れが出ています。

>>175
いっとーって最近聞かないな
いっとー元気OKI

>>176
1番まともなのはμスカイかな？

>>178
そんなのにこだわってるのはヲタだけ。

>>179
そうそう！香港とかまじ楽＞駅でチェックイン

>>182
空港特急としては、一番に後発だから色々と先発他社のを勉強したんだろう。
ああやって>>176みたいに並べてみると、先発組みは見てくれを重視したんだな？
って思えてくるね。
確かに荷物置き場の３方を壁で囲まれていると、壁内側のカラーリングいかんでは
見た目では落ち着きが出る。

ミュースカはもう一段欲しいところだね。

外観はちょっと勉強しすぎだけどねｗ

>>185
ミュースカイは完成度高いよね
新型スカイライナーのデッキの天井もドーム型にしてほしかったな

それやったら、空調乗らなくね？

>>188
いけるだろ

スカイライナーには青砥と関屋に停車してもらいたい

>>190
京成関屋だけは絶対に停車しない！
快速特急も特急も通勤特急も快速も普通もな！

新幹線並の乗り心地を期待して良いんでしょうかね？

>>192
新幹線並の運賃・料金が期待できます。

えええええぇぇぇぇーーーーーーーーー最悪

なわけねーだろｗ

とりあえず押上発着にするべき

上野〜泉岳寺バイパス建設でヨロ

デザインは白紙撤回？ それとも上野発着は新車、直通はAE100を使い続けるのだろうか。
http://www.asahi.com/travel/news/TKY200809060225.html

こんないつになるかも分からないようなものの為に車両計画が振り回されるわけが無い。

まっ、できたときにそれ用の新車入れるだけだわな
上野発着がなくなるわけでもないだろうし

むしろ上野からさらに東京方面へ穴を掘り進めるべき

>>201
銀座線に乗り入れちゃうとかwww

>>201
上野廃止で日暮里から新宿・渋谷に延伸すればよい
http://chizuz.com/map/map35916.html

上野を各駅と快速とEMライナー用にして、
特急とSライナーは日暮里から地下に入り、東京(地下ホーム)、品川(地下ホーム)、
青物横丁（で京急線に入る）、蒲田、羽田空港がいいな。
東京は4面にして京急と京成の境界にする。

浅草線バイパスなんか結局、東京の外れだし新宿に乗り入れなきゃ意味がないので東京メトロの力と次期総理に期待して、上野から掘る！

>>205
上野から掘るのにはまったく賛成だが。

まさか、石原親子に期待？？？

やはり、銀座線乗り入れが一番理想的ではないかwwwwwwww

大江戸線

>>202
頭剥げないか？

>>209
そりゃ標準仕様のまま乗り込んだら
いろいろ剥げるだろwwww

銀座線たしかに渋谷の井の頭線脇に専用ホーム作ろうと思えば作れない事ないか？

渋谷の再開発で、銀座線渋谷駅は現在位置より東側に移転することになり、
井の頭線渋谷駅からは今よりもさらに離れることになる。

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>176
手荷物は、baggageだな。

過疎ってるな。

・「アフラトキシン」は地上最強の天然発ガン物質
・発症までに１０〜２０年かかるが、極微量でも摂取すれば、
　肝臓ガンになる可能性は１００％
・調理では分解されず食品中に残る
・西日本で肝臓ガン死亡率が高く偏っており、原因不明とされていたが・・・
　（資料）国立がんセンター
　http://ganjoho.ncc.go.jp/pro/statistics/gdball.html?7%9%1

医師板からのコピペ　

40 ：逃亡者：2008/09/13(土) 01:26:17 ID:23fUP1Pf0
　2年前から大阪で勤務しているが、以前の勤務地と比較して大阪は本当に
肝臓癌の患者が多いと感じた。消化器内科からTAE（肝動脈塞栓）の依頼
が次から次へとくる。
　で、ずっと疑問に感じていたことがある。大阪では患者の殆どが男性なの
だ。おまけにウイルスフリーもちらほらいる。それでHCV・HBV以外にも肝臓
癌の原因はきっとあるに違いないと、大阪に来てからずっと思っていた。
　今回この事件を知って二度驚いた。ひとつは不謹慎だけど、「あー、やっ
ぱり」っていう驚き。実際には因果関係を証明するのは無理でしょう。でも
治療している私の実感としてはピッタリだったてことなんですよね。そうい
う驚き。
　もうひとつは、自分も肝臓癌になる可能性があるっていう驚き。というよ
り、恐怖だろうか。肝臓癌の治療すればするほど思うのだが、本当に治らな
い。今では絶対に治らないという確信さえ持っている。最期が悲惨なだけに
考えてもみなかったことだ。
　肝臓癌になるかどうかは別にしても、今はこんな情けない国に生まれてき
たことが悔まれて仕方がない。

三笠フーズ（大阪）、浅井（愛知）→ノノガキ（三重）、太田産業（愛知）
島田化学工業（新潟★）　←new!!＼(＾o＾)／

北総の今開業してる区間で、部分的にでも160km/h運転できないのか？

それも投資次第でしょうな。

にしても、今の北総、新ライナーの１３０ｋｍ/h運転区間も、可能な限りの
連続１３０km/hは可能なのか？　
既に日暮里〜２ビルの３６分という数字は出ちゃってるから、北総区間でも
相応の高速運転はするんだろうけど、将来的には例の羽田〜成田の６５分と
いうのもあるんだから、最高は１３０km/hだけど制限区間との入り乱れじゃ、
困るなぁ。
１３０km/h連続（性格には１２５km/hってか？）がデフォのＴＸと比べれば、
高砂〜小室では明らかに線形は劣っているし。

お前らは高砂〜２ビルで、新ライナーはどういう運転をすると想定してる？
上野〜高砂は今のライナーと同じとして、北総への勾配を上った後の運転で。

>>218
１３０ｋｍ/hくらいじゃ、どうってことないんじゃないの。

今の北総の線形なら、１３０km/hくらいビシビシ出せるんじゃないか？　ってことね。
いやさ、この間、スーパー北斗の前面展望見てたら、千歳線や室蘭線が見事なまでの
直線多用の良線形で、そこを１３０km/h連続で走っているから、１３０km/hを連続で
出すためには、あれくらいの線形がなきゃいかんのかな？　と思ったので・・・。

逆に北海道ほどの線形もっているなら、１４０・１５０km/hで走ったっていいのでは？
ってことかもな。

新鎌ヶ谷より西は連続130km/hは難しい新鎌ヶ谷より東は連続160ｋｍ/hはできるとおもう
http://www.tawatawa.com/densha2w/page012.htmlここで北総の線形が見れるけど
思った以上に新鎌ヶ谷より西は線形が悪い

>>220
最高速度は出せるスピードではなく止まれる距離で決まる。

>>222
止まれ速度なのは判るが北総線には踏切がありましたか？

山形・秋田新幹線は踏切があるので130で、ほくほく線は踏切が無いので160と聞いてます。

>>223
つ[京成高砂]


は、ともかくとして、今は600m条項なんて無いしな。
スピードうｐに600m条項除外の特認が要った時代は、踏切の有無が絶対条件だったが。

でも、大町以西の線形じゃ160km/hは無理だろうね。
松飛台あたりまでは130km/h定速運転も無理な気がする。

>>223
普通に文面みれば>>222の回答は北海道についてであり、北総線のことは言ってない。

>>224
今も普通鉄道のＥＢ600m以内の規程はなくなっていない。ただ、駅や踏切が全くなく、
人や車が入り込めない新幹線みたいな条件の箇所に限って特認があって、青函トンネル
の140km/hや北越急行の160km/hみたいな600mで止まれないような速度が認可されているだけ。
北総線については、高砂の踏切は別としても、駅のホームにホームドアの類があるわけではなく、
既存の区間において特認を得られる状況にはない。だいたい、増圧機能無しでＥＢ600以内で
止まれるのは110km/hぐらいまで、増圧機能を付加して120〜130km/hぐらいまでで、
それ以上となると特認適用になる。
今でも、旅客転落あるいは軌道を歩いている保守作業員の人身事故や、自動車等との接触事故があれば、
たとえ人や車のほうに非があったとしても、発見地点と当時の運転速度・ＥＢ操作地点、ＥＢ停止地点
などが警察で尋問されて、ＥＢ600m以内の制動力と照らし合わせて供述内容と計算が合わなければ
速度超過や居眠り運転の疑いがかけられることもある。

日本の鉄道は速度アップについてははヘタレ。

>>227
そのヘタレさのおかげで高速列車でのICEみたいな大事故が回避できているわけだが。
安全に絶対はないのだから、万が一起こり得ることを想定して物事を考えるのは当然のこと。

>>226
ゴメソ。600m条項は、規則の条文でなくなっても省令の「解釈基準」として生き残っているわけね。

> ただし、防護無線等迅速な列車防護の方法による場合は、その方法に応じた非常制動距離とすることができる。

防護無線ごときで特認てわけにはいかないでしょうがｗ
ホームに可動柵つけるにしても、新幹線並みの離隔をとらないと（＝ホームを激しく拡幅）厳しいかもしれませんね。
例えばTXは普通のホーム柵だけど、実際125で通過されたらかなりおっかないしｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=jalm1c44JYM&feature=related
どう見ても１３０km/hは超えてるだろ。
やっぱ、日本は事業者の方が怖がりなんだよ。

>>228
ICEのエシュデの事故は速度向上が問題なのではなく、
乗り心地向上策が裏目に出たため。
そもそも、接触事故回避と車両構造の問題は別だし。
接触事故は日本の場合、事業者に責任を負わせる傾向が
強いからしゃあないな。

欧米だと、危ない場所なんだからホームの
線路に近いところで待つのが悪い、って考えだし。
実際高速列車の走り回る幹線系はおろか都市交通の電車ですら、
日本みたいに一番乗りで乗り込もうとホームの線ぎりぎりに立つよりは
むしろ列車が止まるまでホームの壁際で待つ客が多い。

スカイライナーお見えまで約7ヶ月

だから一番いいのは、柵無しホームを今の最高速度１３０km/h（特認除く）で
通過することなんだよ。
欧米に比べてアホウな客を一発、ビビらせなアカン。

KQは狭いホームを120kmでぶっ飛ばしてるぜ？
当然柵無し
普通駅の狭さはもちろん階段でオレンジラインぶち切ってるような所(横切るためにはオレンジ線より線路側を通るしかない)もあるのにな

日本で一番、高速通過慣れしているのはＫＱ沿線民ってか。
それも優等の停まらない、蒲田〜横浜の駅利用者。（笑

品川〜蒲田はたいした事ないし、横浜過ぎてからはそんなでもないし

こんなこと書くと、ＪＲ京都線・神戸線沿線民から異議が出そう。

常磐線もなかなかじゃないか？

>>231
＞むしろ列車が止まるまでホームの壁際で待つ

こんなことされたら閑散駅ならともかく整列乗車が成り立たない
整列乗車の先頭はホームの線ぎりぎり近いところに立ってもらわないと
ホームのスペース的な面でも問題
しかも整列乗車するほど人がいない駅でも壁際なんかで待たれたら
乗降時間がいくらかかるやら。15秒や20秒じゃすまなくなる

アホウなのはどっちなのかなｗ

まぁTXみたいにホームドアつければいいだろ

ホームドアって、却って乗降効率が悪くなるって話だが、本当の所はどうなの？
丸ノ内線でも入れてしまったし、山手線でもやるという話だから、
影響は無いと言う考えなのだろうか。

>>238
乗降効率が悪化するよりも、人身事故発生率が下がることによるメリットのほうが大きいのだろう

>>237
231は欧米の事例、考え方を紹介しただけで日本がおかしいとか書いているわけじゃない。
＞アホウなのはどっちなのかなｗ
アホウなのはお前じゃないか？だって231は誰のこともアホウとはいってない。

>>240
>>233にアホウな客って書いてあるじゃんｗ

>>238
混雑時は白線の外側も歩かせる事で、狭いホームを有効に使うという面があるからな
ホームドアが設置されるとそれが難しくなる
副都心線ではホームドアの戸袋部分に近づいていると（身を乗り出していなくても）
警備員に注意されるが、何のためのホームドアなのか

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4292495

もう、自分で自分の身を守れないバカ日本人は、轢かれちゃってもいいと思ったよ。

どうでもいいけど、新AEは6M2Tでしょ。
ってことは190kw級のモーターでギヤ比率は4.4程度かな？

電車って何らかの変速ギアーつけるの難しいのかな？
気動車では付いてるけど。

イタリアのETRシリーズはトルコンが付いてるんじゃなかったけな。

日暮里から36分って言っているが、上野からは一切時間の事聞かないが40分か？

>>246
上野〜日暮里…5分(日暮里の停車時分含む)
空港第２ビル〜成田空港…3分(空港第２ビルの停車時分含む)
を足すと、上野〜成田空港間で44分運転

現行は？　５９分？

>>248
1号が59分50秒

但し、実際には日暮里での乗車に時間が掛かって定刻通りの発車ができないとか、単線区間での足止めでダイヤ通りに到着なんて無いんじゃないかな？

AE形も2扉じゃないから遅れが恒常化するような気がする。

JR上野から京成上野駅に行くまでに10分くらいかかるけどな。
上野は一応発着するけど実用的には諦めて、日暮里の停車時間を長くすんじゃないの？

>>243
200kw級のモーターががいいと思うな
設計速度せめて200km/hくらいはほしいよな

>>250
日暮里での停車時分を伸ばすと、後続列車の進入に支障をきたすから無理じゃない？
もっとも今でもAEのケツを舐める後続列車は遅れ気味だけど…

>>252
日暮里は多層化してライナー用ホームができるんじゃ…

200km/hなら上野ー空港第二が35分？

>>253
下りライナー用ホームは出来るけど、線路自体は一般列車と共用。
（下り線は二面一線）

>>255
なるほど、名鉄名古屋っぽくなるのか

>>256
むしろ、西武鉄道池袋、西武鉄道高田馬場、東武鉄道北千住みたいなかんじじゃない？

地下にもホームがほしいね

>>258
どこら辺で顔出すんだ？

>>259高砂までずっと地下

>>259
成田空港までずっと地下

>>257
高田馬場は違うと思うぞ。。。

目撃まだー？

お見えまであと7ヶ月

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20081007145949847ca.jpg

>>265
一瞬、運賃が1,000円なのかと思った。

新スカイライナーは、現在のやつよりどれだけ料金が上がるんだろう。
個人的には新宿から山手線で日暮里を経由して成田空港までの、
乗車券とライナー料金は、JRとの合算で￥3000出して、
￥500のお釣りが来るか来ないかぐらいかが理想なんだが、さて。

ある意味、新型スカイライナーって青いし浅草線に入らないから
青電の復活じゃね？

初代AEの末期カラーリングは無視ですか。

無視です

朝早くの下りも船橋に止まってくれよ

>>271
お断りだ！！

いや、マジで止まって欲しいところだ。
飛行機の時間に合わせて早起きしているんだ。
せめて座って快適に空港に行きたい。

>>273
お断りだ！！

そこを、何とか頼むよ。

　　　 　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　　お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>275
お断りだ！！

ふざけんな！船橋に止めろ！

　　　　　　 ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）ﾟωﾟ ）　　お断りします
　　　　／　　 　＼　　＼　　＼　　＼　 　　お断りします
　((⊂ 　） 　 ﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つﾉ＼つ)) 　　お断りします
　　　　　（＿⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　⌒ヽ　　　　　　　お断りします
　　　　　　ヽ　ﾍ　}　ﾍ　} 　ﾍ　}　ﾍ　}
ε≡Ξ　ﾉノ ｀Jノ ｀J ノ ｀J ノ ｀J

おとこわりします。

止めろって言ってんだろ！止めろ！止めろ！

やめろというので、じゃぁ、船橋停車計画はやめます。

今ごろ、塗装してるのかな・・・・・・・

船橋には止めなくてもいいよ。

その代わりに青砥に止めてくれ。

>>284
お断りだ！

停車、停車うるさいんだよ
速達が大事だろ

最初は上野を出たら次は成田空港だったんだよな。
そう考えると停車駅増えたよな。

>>286
速達のこと考えてるだろ。
自分ちの最寄り駅からという自己中心的な立場で、だが。

>>287
日暮里にも止めないのが凄くプライドを感じて素晴らしかったよね（・∀・）
ぜひ今後も日暮里通過でwwwwwwwww

>>289
お断りだ！

とりあえず、日暮里のターミナルとしてがんばってもらわなくっちゃな

上野駅と京成上野駅の連絡地下通路の存在は、もっとアピールしてもいいと思う。

ところで新型スカイライナーって上野には来てくれないんですか？

上野に来ずして何処へ行く

上野は車内清掃のための引き上げ線です。な状態では？

>>292
あれはマイナス要素だろwww

>>296
日暮里はJRの便は良いけど、地下鉄の便はひっじょ〜に良くないんだよな。
京成上野はなんだかんだと歩きが必要だけど、東京メトロと接続は日暮里よりは悪くないし。

>>88

> 1500Vき電での問題は、高出力列車の密度があがったとき、大
> 電流を安全に給電するのが困難なこと。

昼は20分に一本なのでノープロブレム・・・・よりは増やすんだろうな？
ＡＥ込みで3本/時とかマジでやりかねんからな。北総は。

>>292
知らなかった。

>>292
あの小汚い通路？
まあ、地上もリアルなストリートライフをエンジョイ
の方々がいらっしゃるけど。

これまでのスカイライナーはどうするんだろう。

初期車は19年になるし、廃車でもいいんじゃね？

>>301-302
5編成は廃車、2編成は塗装変更･全車禁煙化して残す予定。

月曜日の１号が日暮里で指定売り切れだったけど
いつもあんなに混んでるの？

いつも

9時フライトが人気だからしゃーない

空港アクセス列車、とりわけ有料タイプのダイヤや日々の利用に関して色々と
薀蓄垂れるなら、行き先の空港の国際線の発着についての様々な‘クセ’についても
割と知っとかなきゃならんと思うのよ。

車両のスペック云々なんかは鉄ヲタ知識で乗り切れるけど。

馬鹿は黙れ

>>304
イベント列車じゃあるまいし、ライナー券取れんかったら強行乗車しる。
１号と３号は、空いた席座ってても車掌がライナー券の確認してない事が
しょっちゅうだ。

強行乗車するくらいなら上野6:45の無料特急に乗ったらいい。
その前は6:10の快速までないんだな。この時間帯の無料列車は結構不便だ。

>>309
結構、乗り遅れたとかで発売済みの座席が空いている場合があって、車掌端末では発売済み表示になるから、そういう座席にたまたま座られると特急券無所持でも声掛けられない場合もあるのよ。

一応、スカイライナーの特急券は速達性に対する“特急料金”であって、全席指定制での座席の確保はそのおまけみたいなものなので、万が一満席列車に強引に乗って座席が確保できない場合にも特急料金は満額支払うことになるので念のため。

但し、速達性に対する対価であるため、1時間以上の遅延は無手数料で全額払い戻しがある。

>>303
ソースぷりーず


残ってくれるのが嬉しい。

まあ、成田から朝便で出発する時は、

前の夜は徹夜で荷造り
↓
朝の山手線で意識朦朧
↓
日暮里ではライナー券は車内精算でいいやと、寝ぼけながら乗車券を改札へ突っ込む。
↓
スカイライナーが到着して、適当に空いた席に座る。
↓
座った瞬間意識がTake off。
↓
気付いたら空港手前のトンネルだけどまだ寝ぼけてる。
↓
寝ぼけながら空港着いて乗車券を改札に突っ込む。
↓
搭乗手続きここで漸く半分くらい目覚める。なんか忘れてるなと思い出すが放って置く。
↓
安全検査と出国審査を抜けて、搭乗口でライナー券払ってない事に気づく。

で、気付いた時には最終搭乗か滑走路に乗っている。
こんなパターンは何度もあるぞ。

＞ライナー券は車内精算でいいや
DQN丸出しだな
時間わかってるんだから前もって買っとけよ

俺だったら、成田の朝便を使うときには、5000円台の安ビジホを使って前泊するよ。
安くても、ちゃんと空港への連絡バスサービスも有るしな。

>>314
中々そうもいかねーんだな。
時間ギリギリまで荷造りしてる事が多いから、
日暮里の乗り継ぎなんて２〜３分がしょっちゅうだよ。
５分以上の乗り継ぎがあれば奇跡だ。
とてもライナーの時間なんて読むのは無理。
で、発車まで５分切ってて、日暮里の連絡改札口近所の、
ライナー券専用売り場の列を作ってるんだが、
列の前ならんで喋っているのが、ハングルか中国語…。
もう並ぶ気なっすぃんぐ。
直ぐに改札へPASMOを叩きつけるか、株主優待乗車券を突っ込んで、
ホームへGO！

そのためのスカイライナー専用改札

>>316
ギリギリまで荷造りしてあたふたするなら、もうちょい早く起きて荷造りするとか、前日のうちに完璧に済ましておくとか、そういった対策は考えられないのかい？
人間というのはそうやって反省して学習する動物だと思うのだが…

こういう身勝手な自分中心主義な奴は、専用改札できても強行突破するのが目に見えているなw

>>318
＞ギリギリまで荷造りしてあたふたするなら、もうちょい早く起きて荷造りするとか、

いやもう、海外行き前夜は起きてられない。国内の乗り鉄で出掛けるための準備とは、
持って行くものと量が全然違う。
過去に海外で荷造りの時間が掛からなくて前夜ゆっくり眠れたのは、
バンコクへ１泊２日で行った時だけ。流石にこの時は、
持って行かなきゃならん荷物がほとんど無かった。
カメラと小さいリュックとビジネス鞄だけだったね。
家の外で洗濯物干してから出掛ける程余裕があったし。

＞前日のうちに完璧に済ましておくとか、そういった対策は考えられないのかい？

それが出来たら、宅配で荷物を空港へ先送りしておくよ…。

＞人間というのはそうやって反省して学習する動物だと思うのだが…。

全くその通りだけど、言うは易し行うは難しだよ。意外と。

＞こういう身勝手な自分中心主義な奴は、専用改札できても強行突破するのが目に見えているなw

あ、ライナーの専用改札が出来たら強行してまで入る気は無いね。
でもやっぱり乗り継ぎが１分切ってたりして、それでも専用改札にいる係員が、
ライナー券持ってないと入れんよーとか言って来たら、
ライナー券代叩き付けて、キャスター鞄引っ張りながら、
ライナー専用ホームへ駆け上がるわ。

でもさ、きちんと検札してる車掌もいて、そういう時はちゃんと起こしてくる。
毎回そうであれば良いんだけど、１号とか３号の朝早いのは、
満席に近いのか物ぐさな車掌が多いみたい。あんまり起こされた事無いなあ。

こいつはそういう奴なんだから、相手にするだけ無駄。






軟膏

京成カレンダー発売の中吊り広告を見た、普通の夫婦が、ライナーが新しくなるんだねー、朝のライナーも快適になるんだねー、と会話してた。
もしかして、北総ルートは知名度が低い？

>>321
北総ルートすら知らないと思う

http://jp.youtube.com/watch?v=EgPE5RCiwtE&feature=related
１６０km/hって、このくらい？

保守

こんな感じ
http://jp.youtube.com/watch?v=h-8Sd4WiXvE&NR=1

目撃まだー？

日暮里から成田までノンストップならいいけど、
船橋に停まる現行のライナーのように、途中駅に停まるようだと幻滅。

少なくとも設定当初は日暮里から空港の駅までノンストップ
運転停車がないかどうかまでは何とも言えんが。

日暮里〜第二ビルが３６分という触れ込みなだけであって、誰も第二ビル〜日暮里を
３６分にするとは言っていない。これは読み手の勝手な解釈。
つまり下りは這いつくばってでも３６分は死守するが、上りはその限りではないということ。
単線区間でライナー同士が出くわしたら、下り優先なんだと思う。
対向が一般特急なら上りでもライナー優先だろうけど。

新根古屋ではライナー同士の交換はないことを前提として設計されてるはずだから
上りが下りより明らかに遅いってのはないんじゃ？
あるとしたら下りにあって上りにない小室待避線の影響かな。

そのためのニビル駅の拡張です。
と妄想w

馬鹿野郎。「○○〜××最速△△分！」ってのはな、
△△分で走る列車が一日１本あればそれでいいんだよ。　by　JR束目木

…とまあ冗談は置いといて、単線区間がNT北〜第2ビル間の10kmちょっと。スカイライナーで5分ぐらいか？
したがってライナー同士の交換を避けるためには5×2＝10分以上の間隔があればおｋ｡
んでもって運転間隔が20分に1本だから、ライナーは運転停車せずに済む。

なんか間違いあったら訂正たのんます。

>>332
多分5分もかからない、2分くらいだと思う

取りあえず、成田新高速を通るスカイライナーの乗車券とライナー券の合計料金は、
新宿から山手線を使って日暮里で乗り継いでも、
３千円で100円が数枚戻ってくる程度の値段にして。

>>334
俺の予想だと日暮里-成田空港が2500円になると思う

俺は２２００〜２３００円だと予想。

土屋に信号所があったら少なくともそこまで複線にできるんだが・・・

それは逆だ。
複線にするつもりがないから信号所を用意しない。

>>335->>336
でもＪＲより安いというｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

AE100を２本残すという書きをたまに見るがそんなの発表されたの？
本線ライナー数便残すにしても新AEのみで足りるんじゃないの？

>>340
ヒント：10両化

>>341
なるほ。
そういえばMLELもAE100かな？だとすると２本で足りるかな？
2100とかTJライナーみたいな感じで一般車としても使えるようにすれば
効率よさそうだけど。

>>341
10連化とAE100形が2本残るのとは無関係。
とりあえずAE関係は10編成になる。
詳細はいずれ公になるとだけ言っておく。

AE100が代走かなんかで新線スカイライナーとして走ったら萌える

>>343
本線用のライナーは、どうするねん？

新しいスカイライナーって、やっぱり車内販売は無いよね…。

新AEが本線も走るようになったら、価値が下がるような気がするが？なので本線はAE100でお願いします。後、一般車の新高速用も本線には、入れないで。上野口は、3600で十分。

なんで価値が下がるんだよｗ

本線ライナーは停車駅は確実に増える。

>>347
価値の低い奴の価値観はチラシの裏に書け。

>>347
おろしたての靴で、雨の日に外出するようなものか。

24インチの液晶って私鉄最大じゃね？

24インチLCDには、空港行きには出発便と到着便の情況を、
逐次流して欲しいね。

自分の都合ばかり主張して、周りの迷惑考えない自己中のage厨は乗らないでください。

どうせ>>353もCATを見ての受け売りだろうて。

>>354
改札扉が閉まったらね。

>>355
いや、香港の機場快線を見て。

木場公園

age厨 ◆ocjYsEdUKcみたいに自分の都合ばかり回りに捺しつけるようなバカは
公共交通使う資格ないな。

全面ぶち抜けよぅ〜貫通扉つけて西馬込までよろ。

>>351
なんとなく粋なやつな感じがしないでもない罠wwwwwwwww

保守

>>356
機場快線って速いよねスカイライナーと比べると金かかるけどスピードは桁外れだし

>>362
１３５ｋｍ/h運転。空港〜香港が途中２駅停車で２３分。
普通運賃は片道１００ＨＫ＄。１５００円くらいじゃねーの？
１５分間隔ってのがいいね。

新スカイライナーはNEXに対抗して
女子アナに車内アナウンスしてほしい。

誰がいい？

　　　　　　　　､,,ゝ、-〃〆ゞヾ
　　　　　　　　ﾉゝ　" 　　　 ~ヽ、　　+
　 ＋　 　 　 /　 　 　 　 　　　 ヽ
　 　 　 　　 /　/　| ||　|＼＼　 ヽi
　 　 　 　 　|（V∨//|/ 　＼＼ヽ |　　　　　＋
　　　　　　　|N　　⌒ヽ　 '⌒ ^ヾ(!
　 　 + 　　 《|　　(●),） （(●)　!|'〉　　+
　　　　　　 ヾ|　　 ,,ﾉ(●●)ヽ､, |,}
　 　 　 　 　 ヽ　 　´ﾄｪｪｪｲ｀　 /!
　 　 　 　　　 .j＼ 　|,ｒ-ｒ-|　 /|
　 +　　　+ 　　 ),!ヽ ｀ﾆﾆ´／iゝ　　　　＋
　　　　　＿＿ /i|　　｀￣´iヽ＿　　＋

個人的には繁田美貴アナ（テレ東）
でもアナウンスとして落ち着いてていいなと思うのは豊田順子（日テレ）かな
>>365

上げ

>>363
20ｋｍ程度で1500円は高いよ」

>>369
勿論高い。日本と違って、空港快速だけが全くの別立て運賃だし。
現地物価を鑑みても旅行者の間でも高額とされているけど、
地下・高架を合わせた専用線だから確実性と速達性が高い
ので根強い支持がある。路線を間借りしている日本の空港アクセスと
比べれば信頼性はある。
おまけに都心側駅でチェックインも出来るので尚更。

都心側でチェックイン、日本もやろうとしたんですけどね。

おまえにチェックイン

お尻にチェックイン

ジュリー〜〜〜〜

俺にチェックイン

チュルルル、チュッチュッチュッチューヤア
だっけ？

>>362>>363>>369>>370
シティチェックイン、9-11以降セキュリティ確保の点でTCAT/OCATみたいに
廃止されたところも多いが、HKGではまだ市内２駅とも健在。
高い運賃も、同一日に往復すると半額とかの優恵とか、一般にｵｰﾌﾟﾝでは
ないが空港勤務者向けの割引運賃とか割と柔軟な運賃設定をしてる。

悔しいがインフラ面でもサービス面でも空港連絡鉄道の鏡だわ。
ネガな点はリクライニング無しな固定シートくらい。
新スカイライナーに、せめてリアルタイムなフライト案内は欲しいなぁ。

チェックインは日本じゃいくらやっても定着しないじゃん。

京急品川駅のチェックインカウンターも大幅縮小だしな。

WienMitteのCAT(City Airport Train)発着駅のチェックインカウンターなんか、
CATホームに降りる階段のすぐそばに有るのに、シティチェックインしたら
CATにのらずにS-Bahnホームに向かって歩いていく客を沢山見かける。

尤も、今はCATターミナルからS-Bahnホームまで間が工事中で
外を回らないと行けなくなってしまったが。

京成　2009年3月期第2四半期決算説明会

新型スカイライナー及び一般特急用車両の発注・一部製造開始
新型スカイライナー8両8編成、一般特急用車両8両6編成
習熟運転のため、スカイライナー１編成は2009年5月納車予定

>>379
縮小？閉鎖したよ！

自動チェックイン機は、まだあるんじゃなかったっけな。

一般特急用？ＡＥ１００じゃないよね？

>>378
何でだと思う？　宅配便業者のせいだろうか？
やっぱ鉄道側がリスクを負いたくないからかね？
空港まで走っている路線が、外国のと比べると
ウンコちゃんってこともあって。

>>377
オクトパスカードを使うと何かメリットもあったよね？

あとアジアではＫＬＩＡも健在ですね。
ソウルも少し先にはシティチェックインがＯＫになるそうで。
この先、これから空港連絡鉄道が出来そうなバンコク・台北でも
同様のサービスが行われたら、日本は後塵を拝しそうですね。

シティチェックインは町の中心部でフライトの前日とかににチェックインできるから便利。
こういう施設を作るのが世界の潮流だけど、
新たに需要を喚起するわけでもないし、日本では無理そうだなぁ...

あと、海外の空港専用列車って、
もともと空港が町の近くにあったり（ヒースローやウイーン）、
鉄道インフラが整いすぎていて（香港）、
乗車時間の割りに料金が高すぎる。
そのせいで、ウイーンのCAT(City Airport Train)は大赤字だと聞くし。
海外の例を見ると、意外にスカイライナーがお得に思えてくるから不思議だw

>>386
いまどき「チェックインなら」インターネットでできることが増えてきたし、
確かにCATでやる意義が薄れてきた。フライト前日でもチェックインできたりするし。

問題は荷物なんだよな。

まだ、市民権は得ていないんじゃ？　ネットチェックイン。
実施していないところもまだ有るからな。

目撃まだー？

>>388
井の中のヲタだな。東阪便乗ってみな、2割はネットチェックインだよ。

>>390
自己紹介は結構なので日本全体でみたネットチェックインの普及状況についてお願いします。

おまえにチェックイン

お尻にチェックイン

ジュリー〜〜〜〜

俺にチェックイン

明日にチェックイン

あと六ヶ月でお見え

チェックイン、チェックイン、たちまちあふれる神秘の力

>>397
工場のぞき見野郎の写真がアップされるのは、いつ頃だろうか？

これでまた蘇我が混む

>>399
2009年の４月ごろにはうｐされるんじゃない？

運行開始は何時だっけ？

>>401
意外と早いな

一ヶ月前だぜ？
当然じゃねえか？

保守

>>398
同士よ、君の書き込みは見事にスルーされているぞ。

age

>>406
何故だろう、何故だろう〜

そんな
おまえにチェックイン

>>409
80年代のジャニーズ系の歌にそんなフレーズがありそうだ。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

チェックインによろしく！

お尻にチェックイン

よろしく俺にチェックイン

>>414
ウホッ

どうやらレスの内容からしてこのスレは使命を終えたみたいね

チェックイン使命

来年の新ＡＥ登場まで眠りに就かせようか。

そんな事言わずに起こしっ放しにしようぜい。

>>419
お前にチェックイン

しつこい

>>421
お前のケツ穴に、チンコをチェックイン。

こりゃ、通報だな

君と僕のチェックイン

君（♂）と僕（♂）のチェックイン

二人のチェックイン

https://contents.narita-airport.jp/naa/newline/index.html

きつめのメイクを注意しはじめたら
それはチェック、チェック、チェーック、チェックイン！

>>428
それはチェックポイント。
お互い、年寄りだなー。

保守

あんなドラマ、いまじゃ地上波は深夜枠ですらやらねぇｗ

いつから試運転開始なんだろうな。

需要の無いスレあげるなタコ

あと、5ヶ月くらいか、試乗会いきたいな

年末チェックイン

チェックインスロバキア

ttp://www.railfaneurope.net/pix/gb/diesel/dmu/180/pix.html
前面ガラスの形状がそっくりだな、しかも灯具配置はこっちのほうがオーソドックスだ。

>>437
若干、似ている気がするが
やっぱり、新型スカイライナーのほうがいいと思う

ムー民

ムーミンってAE100のことじゃなかったけ？

>>428
藤井一子乙

明けましてチェックイン

>>428>>441年齢バレバレww
そんな漏れも間もなく40。

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

>>443
「おまえにチェックイン」
の時点でだいぶやばい年齢だろwwwww

歌詞がスケベだったわな。＞おまえにチェックイン

車両まだ出来上がらないかなぁ

日本車両にチェックイン

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20081120/1021154/?P=5
で現段階、鋭意製作中（広報）としか語らなかった。
とか、書いてあるけどこれってまだ設計中ってこと？

とうの昔に造り始めているはず（今始めてなかったら納期遅れほぼ確定）
日車が粛々と造ってるから何も言いようがないってことだろう、きっと
モノがモノだし出来たところから試験とかいろいろやってるんじゃない？
Z0みたいな試作車を造れりゃいいけどAE形はいきなり量産先行車まで
持っていくわけだから製造後の手戻りがないように慎重にやらないとね

とは言っても、0系以来40数年が経過し、在来線規格での160km/h運行の
蓄積もある。比較的枯れた技術レベルで、問題は既存の京成の規格との
すり合わせ程度と思うけどね。

山縣新幹線みたいなものだからね
日暮里〜田端に東北新幹線と連絡線設けてみると、大宮から一時間以内に成田行けそうだ

日車の技術はどうなんだろう？
俺的には川重や東急のほうがいいと思うのだが
なんで、日車にしたんだろう

>>453
長い付き合いw

>>454
たったそれだけ？

>>453
東急に技術などありませんよ。

>>455
日車は200形の頃即ち70年以上前からのからの付き合い。

東急は帝国車輛が吸収合併されてからの付き合いだから、まだまだ40年程度の関係

川重は汽車会社が吸収合併されてからの関係だけど、3500形の途中で縁が切れている。

京成は、東武や相鉄みたいに既存のメーカーを切って他のメーカーに乗換えるということを
あまりしたがらない傾向がある。
汽車会社も帝国車輛も、今も存在していれば東急車輛とかは参入してこなかった可能性
がある。

東急車輛の抜きん出た技術力はステンレスカーぐらいしかないでしょ？
特急車も作れないことはないし実績もあるけど、やはり通勤電車主体の会社だと思う。

保守

旧友からの年賀状にＮＥＷ-ＳＬ用台車の最終決定版の設計が確定したと
一行書いてあった　一寸遅い気がするがそんなものかなぁー

>>457
日車が作る車両って安いのかな
俺は安いから日車だと思うのだが・・・・・・・・
>>459
まだ、製造してないの？>>450
が言うにはもう製造してないと納期遅れは確定らしいが

細部の細かいところまでようやく決まったということなのでは。
たぶん、影響のないところは先行して製造してるでしょう。

>>461
じゃあ、今製造してあるのは車体と椅子くらいか

>>460
どうしてもネガティブに見る方向へ持ってゆきたいようだけど安さなら東急でしょ。
そうじゃなきゃ東の犬になれないしw

>>463
日車って高いんだね
でも、日車が作る車両ってなんか
イマイチなイメージがある

小田急SEシリーズ、名鉄パノラマカーシリーズ
は日車が手がけている私鉄特急車の代表作だと思うが。
パノは最近発注会社があの有様なんで最近はいまいちだが。
尤も、東急車輛もスペーシアみたいな製品もあるからな。

台車は住金担当だし、車体・艤装と比べれば時間的な猶予はある。

もともと台車を車両ﾒｰｶ内製で、と考えたのか3500形で軸梁式の試験もやってたが、
結局お馴染みの住金に戻り、しかも160km/hｸﾗｽでは初のﾓﾉﾘﾝｸ式採用だもんな。

>>464
実質経営破綻、上場廃止、電鉄100％所有の醜態をさらしたのは東急でしょ。

日車は国鉄破綻後パッとしなくなった
結局天下り元の倒壊に吸収されたけど

天下りにチェックイン

新型スカイライナーもブロックになってしまうのか？

↑
こいつ、日車のブロック構造を理解してないでブロックとか言ってないか？

だいたい、AE形はアルミ車体だって公表されているし、あのデザインでブロック構造な訳ないだろw

アルミ車体にチェックイン！

新3100は名鉄2200みたいなアルミに塗装を期待したいけど、どうせブロック鋼体だろうよ

>>473
名鉄のアレ、アルミじゃないから

>>473
一般車で塗装したいなんて思ってないのだが。

塗装をしたいなんて思っているのはお前みたいなキモヲタだけだろw

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