【京成ＪＲ】空港有料特急に望むこと【名鉄南海】

空港存廃談議はよそでどうぞ

ね

空港そのものじゃなくてアクセス鉄道の話だからスレチじゃないよ

アクセス鉄道の話がメインとなっていないので却下

うむ

>>952
んじゃぁ、空港への有料優等列車の存廃そのものを論議しようぜ？

>>949->>957

空港アクセス【JR北海道･東北･JR四国･JR九州】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254104722/
こちらもどうぞ、

次スレはここでどうですか？

仙台や宮崎など空港アクセス鉄道が増えてるからね〜

それは鉄道会社の都合だからなあ
ニーズの問題とか考えてもあっていいんじゃね

NEX増備か

>>960
まあそりゃ、全部置き換えないといけないから

NEXに未来はあるか

あと5年は余裕

だ

>>951
第二京阪で20分も短縮はされない。

>>966
　それでも吹田を通らなくていいのは大きなメリットの一つ。
おまけに近畿道の吹田と門真との間には1車線当たりの幅が普通より狭いところがあるので。

空いてるときの時間短縮は確かにあんま期待できないだろうな
しかし流動が分散すればバスの定時制は高まることになるな

新スカイまだー

だ

羽田行きスカイライナ(ry

ねえな

もうさ、丁度営業休止したし、いい機会だから、上野の元ジュラクの建物ブ潰して、
京成の上野ＣＡＴでも造れよ。

今日の昼、ヒマだったから、世界の空港アクセス列車について色々と動画を弄って
いたら、タイでさえも来年開通するエアポートレイルリンクで市内ＣＡＴやるっていう
じゃんかよ。
既に建物は竣工間近で、本開業の前に列車にはレセプション的に一般人を試乗
させて、ＣＡＴ併設の新設ターミナル構内も公開されているようだけど、香港タイプの
割と大きな駅ＣＡＴになることを窺わさせる。

CATは保安云々で今や日本では難しい

>>975
そんなに日本と、鉄道ＣＡＴやっている諸外国とで違うの？
具体的にどんなとこがさ？

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1252886292/
続きやるのなら、このスレは残り少ないから、こっちへ移動してきてね。

そっちでは、やっぱ設備投資が難点という話になっている。
やっぱ１から造った施設じゃないと、付け足しでは難しいのでは、と。

バラエティー番組で女性専用車両の問題が取り上げられていますね。
日本テレビ系列の「サプライズ」ですが、けっこう反対意見が多いですね。

http://www.youtube.com/watch?v=ZIV6V0LaBlo

>>977雌車マンセーの地害コメンテーターとカルトの芸人は要チェック。

ここも終焉か

利用低迷　関空特急「はるか」、昼間便を“臨時”に格下げ
来年３月ダイヤ改正で
ＪＲ西日本が、関西空港と京都、大阪方面を結ぶ特急「はるか」の利用が少ないとして、昼間の６往復分を定期運行から臨時扱いに格下げすることを決めた。
来年３月のダイヤ改正に合わせ変更する。当面本数は維持するが、今後の運行取りやめもあり得る措置で、そうなれば集客減に悩む関空にも影響を与えそうだ。
「はるか」は１９９４年９月の関空開港に合わせ、関空―新大阪、京都間を結んで運行を開始。その後、米原（滋賀県）までをつなぐ列車も走るようになり、現在は
ほぼ３０分間隔で運行している。
下り（関空行き）の１日平均の乗客数は、開港２年後の９６年度に４８３８人となったのをピークに２００３年度は２４７５人にまで落ち込み、０７年度も２８３５人に
とどまる。特に昼間の空席が目立つという。大阪駅を通らないのも、空港利用者から敬遠される一因という。
また、長引く景気低迷で出張や外出を控える傾向があり、鉄道利用全体が落ち込んでいるため、同社は、在来線の４０線区で列車本数を減らすことも決めた。

（2009年12月15日 読売新聞）

もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空アクセスの電車賃も高すぎるので空港線区間の値下げや乗り継ぎ割引などを実施し
梅田〜関空間がＪＲ、地下鉄＆南海とも１０００円以内になるようにする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。

>>981
一番上と一番下の行が矛盾する

はるかは需要開拓の余地はある。まず停車駅を増やす。
真っ先に停車駅に加えるとしたら高槻と三国ヶ丘がよい。
前者は高槻の市街地や駅前からリムジンバスが出ておらず、はるかが停車することで
市街地から離れた高槻バスストップまで行く必要がなくなる。
さらに高槻〜京都間の新快速通過駅及び山科以西の各駅と同一ホームで乗り換え可能となる。
後者は南海高野沿線を勢力圏に取り込むことができるようになる。
特急料金も全区間で値下げし気軽に利用できるようにする。
環状線や阪和線は常に混雑しているので、比較的短区間でも特急を利用したいと考えている層がいるはず。
また、新幹線連絡だと特急料金が半額になる。このことを積極的にＰＲし新大阪乗り継ぎ需要を開拓する。
南大阪から高槻・京都方面の大学に遠距離通学している学生も多いので通学や京都方面への行楽にも利用
されるように新たな客層を開拓していく。

三国にはみどりの窓口無いし9連が止まれない

みどりの券売機を導入した上で6連のみ停車でおｋ

管轄駅じゃないから後者は無理かと

成田新高速、ダイヤ以外は概ね、ヲタの知りたい事は出揃ったね。

もうすぐか

もうすぐだ

990

うめだ

ひがしうめだ

にしうめだ

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1254104722/
後継スレはここにしたいんだけど、何でＪＲ限定なタイトルなんだろ？

はんしんうめだ

はんきゅううめだ

997

998

last!

震度1000

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。