リニア停めるなら、橋本より町田じゃね？
1 ：名無し野電車区：
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2 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 14:06:35 ID:dogy3Y6h0
【駅周辺人口】
町田駅：約87000人
橋本駅：約45000人
【既存路線と本数】
町田駅
・小田急線（約580本）
・JR横浜線（約300本）
橋本駅
・相模原線（約180本）
・JR横浜線（約270本）
・JR相模線（約60本）
【30分圏（乗り換え無し）】
町田駅
・藤沢駅まで
・鶴巻温泉駅まで
・代々木上原駅まで
・東神奈川駅まで（快速利用なら横浜駅まで）
・八王子駅まで
橋本駅
・つつじヶ丘駅まで
・小机駅まで（快速利用なら新横浜駅まで）
・八王子駅まで
・海老名駅まで
※上記圏内駅の総乗降客数
町田駅：約380万人
橋本駅：約160万人
町田駅：約87000人
橋本駅：約45000人
【既存路線と本数】
町田駅
・小田急線（約580本）
・JR横浜線（約300本）
橋本駅
・相模原線（約180本）
・JR横浜線（約270本）
・JR相模線（約60本）
【30分圏（乗り換え無し）】
町田駅
・藤沢駅まで
・鶴巻温泉駅まで
・代々木上原駅まで
・東神奈川駅まで（快速利用なら横浜駅まで）
・八王子駅まで
橋本駅
・つつじヶ丘駅まで
・小机駅まで（快速利用なら新横浜駅まで）
・八王子駅まで
・海老名駅まで
※上記圏内駅の総乗降客数
町田駅：約380万人
橋本駅：約160万人
3 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 14:07:29 ID:dogy3Y6h0
とりあえずこんな感じ
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up16220.png
東海の発表と既存客層と東京の地質事情を考慮すると、
こんなルートがいいんじゃないかと思いました。
～神奈川県民として一言～
橋本とか遠すぎ。
しかも、へたすりゃ神奈川県の血税で造らされた駅を、
多摩地域の都民が使うというアホみたいなことにもなりかねない。
知事は「県内に一つは～」などと抜かしてやがるけど、
そんな「おらが村にも」思想なんかとっとと捨てて、
便利な町田駅に東京都の税金でリニアを誘致させた方が賢い。
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up16220.png
東海の発表と既存客層と東京の地質事情を考慮すると、
こんなルートがいいんじゃないかと思いました。
～神奈川県民として一言～
橋本とか遠すぎ。
しかも、へたすりゃ神奈川県の血税で造らされた駅を、
多摩地域の都民が使うというアホみたいなことにもなりかねない。
知事は「県内に一つは～」などと抜かしてやがるけど、
そんな「おらが村にも」思想なんかとっとと捨てて、
便利な町田駅に東京都の税金でリニアを誘致させた方が賢い。
4 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 14:11:19 ID:359AoON30
アッー！
一週間もすれば落ちるスレだろう
6 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 14:58:20 ID:sXlYvs3+O
県央の交通の要衝であるにも関わらず、土地が有り余っている海老名に
作るべきだろう。
作るべきだろう。
8 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 15:10:01 ID:s+BiPXvR0
じゃあ海老名で決定
9 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2008/06/21(土) 15:13:36 ID:bm4FUVCJO
ホモスレ発見。
10 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 15:14:26 ID:Ni4++4fwO
八王子や高尾
11 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 15:27:17 ID:tP3zBi6q0
とりあえず町田は駅前の基盤整備が酷すぎる。道路が狭すぎ。
リニア駅前としての風格を満たしてない。R16&R129&R413の使える橋本の方がずっとマシ。
町田街道が完全4車線化されるなら考えてもいいかも。
ついでに、横浜中心部からのアクセスは、町田でも橋本でも大差ない。
横浜駅から町田へ普通35分・快速29分、橋本へ普通49分・快速39分。
対して品川駅へは東海道線で17分、新宿へは湘南新宿ライン特快で27分だから、都内の始発駅の方が近い。
どうせ市内特例も効かないから、横浜・川崎市民の大半は従来通り新横浜から新幹線に乗るか、都内の駅に出るだろう。
リニア駅前としての風格を満たしてない。R16&R129&R413の使える橋本の方がずっとマシ。
町田街道が完全4車線化されるなら考えてもいいかも。
ついでに、横浜中心部からのアクセスは、町田でも橋本でも大差ない。
横浜駅から町田へ普通35分・快速29分、橋本へ普通49分・快速39分。
対して品川駅へは東海道線で17分、新宿へは湘南新宿ライン特快で27分だから、都内の始発駅の方が近い。
どうせ市内特例も効かないから、横浜・川崎市民の大半は従来通り新横浜から新幹線に乗るか、都内の駅に出るだろう。
12 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 15:43:32 ID:beQU1d2A0
いいえ、武蔵小杉です。
13 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 18:24:33 ID:dogy3Y6h0
>>6
さすがに海老名には寄れません。
>>7
当方がどこに住んでいるかは別として、
県の人口重心から見れば橋本は端っこなので、
相対的に町田の方が近いということ。
>>8
だから、海老名には寄れませんって。
>>11
10分も待たずに電車が来る都市環境で、
車中心の考え方をするのはナンセンス。
町田の道路がしょぼいのは確かだけど。
ていうか、129号はまだいいとしても
413号なんか通ってんの山の中じゃん。
橋本駅は過疎地救済のためのものですか？
＞普通35分・快速29分、橋本へ普通49分・快速39分
10分（3割）違えば大差でしょうよ。
まあ、おっしゃる通り横浜駅周辺民は品川を使うだろうけど。
さすがに海老名には寄れません。
>>7
当方がどこに住んでいるかは別として、
県の人口重心から見れば橋本は端っこなので、
相対的に町田の方が近いということ。
>>8
だから、海老名には寄れませんって。
>>11
10分も待たずに電車が来る都市環境で、
車中心の考え方をするのはナンセンス。
町田の道路がしょぼいのは確かだけど。
ていうか、129号はまだいいとしても
413号なんか通ってんの山の中じゃん。
橋本駅は過疎地救済のためのものですか？
＞普通35分・快速29分、橋本へ普通49分・快速39分
10分（3割）違えば大差でしょうよ。
まあ、おっしゃる通り横浜駅周辺民は品川を使うだろうけど。
14 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 18:27:47 ID:y45IiMZZ0
じゃあ、町田の南口の少し南側に作ろう
16 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 18:42:03 ID:y45IiMZZ0
リニア小田急相模原
カオスな駅名だね
カオスな駅名だね
17 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 19:11:15 ID:sXlYvs3+O
リニアおださが
いいね。駅前にピンサロもいっぱいあるし。
いいね。駅前にピンサロもいっぱいあるし。
町田は治安悪いから駄目
>>17
再開発で崩壊しましたが、何か？
再開発で崩壊しましたが、何か？
20 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 19:23:03 ID:dogy3Y6h0
>>16-17
そうか、駅名でも一揉めするかもしれないな。
横浜町田ICみたいに相模町田駅とかにしちゃうと、
無難すぎて面白くないからな。
相町駅とか、２ちゃん風に木目田丁（もくめだちょう）駅とかどうだろう。
絶対に採用されないだろうけど。
そうか、駅名でも一揉めするかもしれないな。
横浜町田ICみたいに相模町田駅とかにしちゃうと、
無難すぎて面白くないからな。
相町駅とか、２ちゃん風に木目田丁（もくめだちょう）駅とかどうだろう。
絶対に採用されないだろうけど。
>橋本
>町田
どっちも神奈川じゃん
イラネ
>町田
どっちも神奈川じゃん
イラネ
22 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 19:28:12 ID:225KZ2taO
鴨居でいいよ
相模原補給廠跡地という気もするが
相模原補給廠跡地という気もするが
>>22
小田急多摩線は？小田急多摩線は延びるの？
小田急多摩線は？小田急多摩線は延びるの？
24 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 19:45:27 ID:XCs4EahQO
橋本駅に乗り入れるが、リニアの駅名は
よこはま八王子（橋本）駅に。
よこはま八王子（橋本）駅に。
25 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 19:48:37 ID:s+BiPXvR0
じゃあ海老名で
26 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 21:29:32 ID:i5qE0Yuz0
何処むでもイイが、糞の 横浜線沿線に停車駅つくると 浜線ダイヤに、そこ迄の糞折り返し列車増えそうな事
を懸念するな。
を懸念するな。
町田にリニア入るスペースなんてあるか？
>>19
旧赤線もな。
今の町田は源泉が枯渇した温泉街のようなものだ。
リニア駅を作る必要も無いだろう。
ってか県民でも、町田や橋本にリニア駅が出来ても、わざわざそんな不便な所から乗らないで東京なり品川なりから乗る人の方が多いんじゃないか？
町田や橋本にいちいち停車される方が迷惑だな。
旧赤線もな。
今の町田は源泉が枯渇した温泉街のようなものだ。
リニア駅を作る必要も無いだろう。
ってか県民でも、町田や橋本にリニア駅が出来ても、わざわざそんな不便な所から乗らないで東京なり品川なりから乗る人の方が多いんじゃないか？
町田や橋本にいちいち停車される方が迷惑だな。
30 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 00:47:36 ID:aDUWw0r00
>>28
＞わざわざそんな不便な所から
小田急沿線からは、都心の東京なり品川の方が不便なんだが。
相模原線沿線からも、都心の東京なり品川の方が不便なんだが。
横浜線からだって、都心の東京なり品川の方が不便なんだが。
＞わざわざそんな不便な所から
小田急沿線からは、都心の東京なり品川の方が不便なんだが。
相模原線沿線からも、都心の東京なり品川の方が不便なんだが。
横浜線からだって、都心の東京なり品川の方が不便なんだが。
鶴川でいいよｗ
>>27
地下なので問題なし。
それより、都心部の駅のほうがスペース問題は切実でしょう。
駅は地下造るとしても、地上口の設計に難儀しそう。
>>29
自分の質問に答えてもらえなければ卑怯者呼ばわりか。
最近の子供たちは面白い発想をするね。
でも、「感情的」の意味もわかってないようだし
単にヴォキャブラリーに乏しいだけかな。
地下なので問題なし。
それより、都心部の駅のほうがスペース問題は切実でしょう。
駅は地下造るとしても、地上口の設計に難儀しそう。
>>29
自分の質問に答えてもらえなければ卑怯者呼ばわりか。
最近の子供たちは面白い発想をするね。
でも、「感情的」の意味もわかってないようだし
単にヴォキャブラリーに乏しいだけかな。
33 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 02:05:06 ID:YwaubouT0
馬鹿しかいねえのか、ここは
34 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 02:44:39 ID:z4M7naVuO
名古屋まで途中駅いらねえだろ？
35 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 03:03:54 ID:FRi0K5zJO
そもそも、１県１駅が原則なのだから、東京都下である町田はあり得ないだろ。
今の実験線ルートからしても、橋本は妥当な選択。
今の実験線ルートからしても、橋本は妥当な選択。
よーしついでに津久井高速鉄道作るぞ！
橋本(地下)→中野
どうせバカになるならこれくらいしないとな
橋本(地下)→中野
どうせバカになるならこれくらいしないとな
神奈川にはサブターミナル機能がないとな
地下鉄2本（横浜・かわさき）新宿メトロアクセスありの
新百合ヶ丘を推す
地下鉄2本（横浜・かわさき）新宿メトロアクセスありの
新百合ヶ丘を推す
>>37
志村ー、線形線形！！
志村ー、線形線形！！
>>35
今さら中央新幹線構想時代の原則を語っても意味ないだろ。
時は既に100%民間資本による東海道新幹線バイパス計画時代だ。
一県一駅とか諏訪経由とかを自治体ぐるみで構想する時代はもう終わったんだよ。
今さら中央新幹線構想時代の原則を語っても意味ないだろ。
時は既に100%民間資本による東海道新幹線バイパス計画時代だ。
一県一駅とか諏訪経由とかを自治体ぐるみで構想する時代はもう終わったんだよ。
40 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 15:49:28 ID:WErBqXPr0
町田にリニアがやってきたら、
相模大野まで複々線化してくれますか？
小田急さん。
相模大野まで複々線化してくれますか？
小田急さん。
>>13
> 10分も待たずに電車が来る都市環境で、車中心の考え方をするのはナンセンス。
R16や町田街道の莫大な交通量と交通渋滞、ロードサイド店舗の数々、そして町田BC＆町田BTの神奈中バスは全て無視ですか？
どう見ても車社会です本当にありがとうございました。大体都心から30km・35分も離れてて自動車交通を無視するなんて考えられない。
道路が狭いと都市整備に影響が出るんだよ。歩道も狭いし区画が悪いから大規模ビルもまともに建たないし、再開発もかなり厳しい。
> 町田の道路がしょぼいのは確かだけど。
悔しかったら神奈中バスを定時運行してください。ついでに小田急とJRの乗り継ぎも直して下さい。
> ていうか、129号はまだいいとしても413号なんか通ってんの山の中じゃん。
町田なんて413号を馬鹿に出来るほどの道路網を持ってないじゃん。人口40万人で実質国道0本とか終わってる。東名・R16・R246は市端をかすってるだけだから論外。
町田街道（笑）世田谷通り（笑）
> ＞普通35分・快速29分…横浜駅周辺民は品川を使うだろうけど。
そう、横浜市民・川崎市民・湘南民の大半は結局品川を使うから、橋本だろうが町田だろうが五十歩百歩だ。横浜線は駅数が多いから心理障壁も大きすぎる。
小田急民と横浜線民しか使わない町田より、多摩都民を誘致できる橋本の方が商圏は広いだろう。
橋本なら駅周辺にも工場・倉庫が多く残っていて将来の開発が見込める一方、町田は最早開発余地が無くて発展性がゼロ。周辺地域も宅地化が進んで土地の高度利用は見込めない。
そもそも町田って商業集積だけで業務（オフィス）集積は全然駄目な都市だから、大都市圏の拠点駅としては不適格。
頼みの商業でも今時シネコンすら建たないってどうなんだ。東急百貨店はつぶれるわ丸井も片方を業態転換するわで、リニアを誘致してる暇はあるのか。
> 10分も待たずに電車が来る都市環境で、車中心の考え方をするのはナンセンス。
R16や町田街道の莫大な交通量と交通渋滞、ロードサイド店舗の数々、そして町田BC＆町田BTの神奈中バスは全て無視ですか？
どう見ても車社会です本当にありがとうございました。大体都心から30km・35分も離れてて自動車交通を無視するなんて考えられない。
道路が狭いと都市整備に影響が出るんだよ。歩道も狭いし区画が悪いから大規模ビルもまともに建たないし、再開発もかなり厳しい。
> 町田の道路がしょぼいのは確かだけど。
悔しかったら神奈中バスを定時運行してください。ついでに小田急とJRの乗り継ぎも直して下さい。
> ていうか、129号はまだいいとしても413号なんか通ってんの山の中じゃん。
町田なんて413号を馬鹿に出来るほどの道路網を持ってないじゃん。人口40万人で実質国道0本とか終わってる。東名・R16・R246は市端をかすってるだけだから論外。
町田街道（笑）世田谷通り（笑）
> ＞普通35分・快速29分…横浜駅周辺民は品川を使うだろうけど。
そう、横浜市民・川崎市民・湘南民の大半は結局品川を使うから、橋本だろうが町田だろうが五十歩百歩だ。横浜線は駅数が多いから心理障壁も大きすぎる。
小田急民と横浜線民しか使わない町田より、多摩都民を誘致できる橋本の方が商圏は広いだろう。
橋本なら駅周辺にも工場・倉庫が多く残っていて将来の開発が見込める一方、町田は最早開発余地が無くて発展性がゼロ。周辺地域も宅地化が進んで土地の高度利用は見込めない。
そもそも町田って商業集積だけで業務（オフィス）集積は全然駄目な都市だから、大都市圏の拠点駅としては不適格。
頼みの商業でも今時シネコンすら建たないってどうなんだ。東急百貨店はつぶれるわ丸井も片方を業態転換するわで、リニアを誘致してる暇はあるのか。
42 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 18:39:51 ID:uXLxp6awO
中山～町田
横浜市営リニア
【グリーンライン】
延伸で勘弁してちょ
中山～町田ノンストップ
横浜市営リニア
【グリーンライン】
延伸で勘弁してちょ
中山～町田ノンストップ
43 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 19:09:57 ID:cFDLIZ9Q0
町田も橋本も横浜から遠すぎるので、倒壊としては止める意味が無いでしょう。
要するに可能性は、
新横浜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞町田＞＞＞＞＞＞＞橋本
新横浜に出来るかどうかさえ判らんと言うのに。
要するに可能性は、
新横浜＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞町田＞＞＞＞＞＞＞橋本
新横浜に出来るかどうかさえ判らんと言うのに。
>>41
＞R16や町田街道の莫大な（～略～）神奈中バスは全て無視ですか？
無視できない規模ならなら、それこそ町田にリニア停めた方が便利じゃん。
わざわざ橋本まで出向かせないでくれる？こっちの方が人多いんだから。
＞悔しかったら（～略～）直して下さい。
リニアと何の関係があんの？なんか田嶋陽子みたい。
＞町田なんて413号を馬鹿に出来るほどの道路網を持ってないじゃん。
道路網の程度をどうこう言ってるんじゃなくて、
道路が通ってる場所がしょぼいって言ってんの。
人がいないところを通ってる道路（413）にアクセスできたってしょうがないじゃん。
＞多摩都民を誘致できる橋本の方が商圏は広いだろう。
>>2とか>>3の図を見ると、とてもそうは思えないけどね。
なんか具体的な数字でもあるの？
＞将来の開発が見込める一方
で、そういう具体的な話でもあるのかい？
妄想なら、「リニア町田駅」の方がよくできてるぜｗ
＞そもそも町田って（～略～）大都市圏の拠点駅としては不適格。
目糞が鼻糞を笑うことはあっても、糞が鼻糞を笑うのは珍しいね。
＞R16や町田街道の莫大な（～略～）神奈中バスは全て無視ですか？
無視できない規模ならなら、それこそ町田にリニア停めた方が便利じゃん。
わざわざ橋本まで出向かせないでくれる？こっちの方が人多いんだから。
＞悔しかったら（～略～）直して下さい。
リニアと何の関係があんの？なんか田嶋陽子みたい。
＞町田なんて413号を馬鹿に出来るほどの道路網を持ってないじゃん。
道路網の程度をどうこう言ってるんじゃなくて、
道路が通ってる場所がしょぼいって言ってんの。
人がいないところを通ってる道路（413）にアクセスできたってしょうがないじゃん。
＞多摩都民を誘致できる橋本の方が商圏は広いだろう。
>>2とか>>3の図を見ると、とてもそうは思えないけどね。
なんか具体的な数字でもあるの？
＞将来の開発が見込める一方
で、そういう具体的な話でもあるのかい？
妄想なら、「リニア町田駅」の方がよくできてるぜｗ
＞そもそも町田って（～略～）大都市圏の拠点駅としては不適格。
目糞が鼻糞を笑うことはあっても、糞が鼻糞を笑うのは珍しいね。
橋本とかに駅が出来て小踊りするのは八王子とかその辺の東京23区外の田舎都民だけだろ？
実験線のルートを延長すると橋本より町田の方が自然と言えば自然だな。
初狩からどんどん南下しているのに橋本通すとまた北上しなければならんのだから。
まあ駅作らず通すだけだろうけど ｗ
初狩からどんどん南下しているのに橋本通すとまた北上しなければならんのだから。
まあ駅作らず通すだけだろうけど ｗ
>>45
町田に駅が出来て小躍りするのも小田急・横浜線沿線の神奈川都民だけだろう。
町田に駅が出来て小躍りするのも小田急・横浜線沿線の神奈川都民だけだろう。
またつまらん街比較か。
50 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 12:36:08 ID:H1IXzJv70
勝つ比較はおもしろいが、
負ける比較はつまらないものだ。
負ける比較はつまらないものだ。
51 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 12:48:19 ID:7ip6gc8l0
町田に住んでいる朝鮮人がスレ建てたのか？
なにしろ旧原町田駅周辺は朝鮮部落とヤクザの巣
町田駅西口側では、従軍慰安婦ババアがチョンの間やっている。
少し離れた金森にはチョン校もある。
チョンコロ共には天国かもしれんが、日本人にとっては
西多摩で最悪の場所だよ。
なにしろ旧原町田駅周辺は朝鮮部落とヤクザの巣
町田駅西口側では、従軍慰安婦ババアがチョンの間やっている。
少し離れた金森にはチョン校もある。
チョンコロ共には天国かもしれんが、日本人にとっては
西多摩で最悪の場所だよ。
52 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 12:50:24 ID:0QPAimauO
神奈川県町田市
なぜチョンコロはここまで間抜けで、陳腐な反論を書くのか謎だ。
こいつも町田東急のスポーツ館裏で日本人を襲って得意になっていた
チョン校生だったりしてな。
まぁ、それでも今の町田よりはマシ。
今はジョルナ周辺にも立ちんぼが居るからな。
こいつも町田東急のスポーツ館裏で日本人を襲って得意になっていた
チョン校生だったりしてな。
まぁ、それでも今の町田よりはマシ。
今はジョルナ周辺にも立ちんぼが居るからな。
>>53
相手にすんなよ。馬鹿なんだから。
相手にすんなよ。馬鹿なんだから。
56 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 22:05:22 ID:255jTe5D0
町田といえばあそこがあるじゃないか！
そう、「多摩境」ですよ。
「新町田」と改称し小田急多摩線も延伸して総合駅にしてもいいんじゃね？
橋本からも1駅だし。
そう、「多摩境」ですよ。
「新町田」と改称し小田急多摩線も延伸して総合駅にしてもいいんじゃね？
橋本からも1駅だし。
57 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 22:53:08 ID:d6xq3O5w0
>>5
山梨県⇔都心地区の間に一駅できることが前提なら、
橋本より平沼橋の方がいいんじゃね？
http://chizuz.com/map/map27906.html
【駅周辺人口】
平沼橋駅：？
駅付近施設：東急ハンズ横浜店
【既存路線と本数】
平沼橋駅
・相鉄線（約260本）
【30分圏（乗り換え無し）】
平沼橋駅（ホーム北端まで約300ｍ、改札口まで約500ｍ）
・横浜駅まで
・いずみ中央駅まで
・大和駅まで
>>3
地質よりも用地が問題だけど、町田から東京都心までどこを通すのか
相変わらず気になる。
山梨県⇔都心地区の間に一駅できることが前提なら、
橋本より平沼橋の方がいいんじゃね？
http://chizuz.com/map/map27906.html
【駅周辺人口】
平沼橋駅：？
駅付近施設：東急ハンズ横浜店
【既存路線と本数】
平沼橋駅
・相鉄線（約260本）
【30分圏（乗り換え無し）】
平沼橋駅（ホーム北端まで約300ｍ、改札口まで約500ｍ）
・横浜駅まで
・いずみ中央駅まで
・大和駅まで
>>3
地質よりも用地が問題だけど、町田から東京都心までどこを通すのか
相変わらず気になる。
58 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 23:01:48 ID:2LWStuOw0
正直、橋本は西と南があれな上に京王もいうほど便利じゃないからな。
幸い（？）、町田はリニアに対しては静観のご様子だけど、私鉄の本流が
通る上に四方から集客できる町田で橋本みたいな誘致運動が起これば、
橋本では位置環境的に旗色が悪すぎる。
幸い（？）、町田はリニアに対しては静観のご様子だけど、私鉄の本流が
通る上に四方から集客できる町田で橋本みたいな誘致運動が起これば、
橋本では位置環境的に旗色が悪すぎる。
59 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 23:24:19 ID:t7hp8kVJO
>>58
横浜で誘致運動が起きれば、平沼橋は強いぞ。
横浜駅から1駅、わずか0 .9kmだし。
東京駅へも湾岸沿いなら工事や用地買収も楽だし。
町田から東京都心まで、空間確保ができるのか。
シールドと言っても、立坑は5km毎位には必要なはず。
横浜で誘致運動が起きれば、平沼橋は強いぞ。
横浜駅から1駅、わずか0 .9kmだし。
東京駅へも湾岸沿いなら工事や用地買収も楽だし。
町田から東京都心まで、空間確保ができるのか。
シールドと言っても、立坑は5km毎位には必要なはず。
61 ：57：2008/06/24(火) 23:53:25 ID:t7hp8kVJO
62 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 02:40:15 ID:QfoD6saGO
町田にリニアが来なくて悔しいのう、悔しいのうww
橋本じゃ町田に勝てないという悔しさはわかるが、
平沼橋を対抗馬にあててくるとはネタにもほどがある。
あれ？おいら釣られてる？？
平沼橋を対抗馬にあててくるとはネタにもほどがある。
あれ？おいら釣られてる？？
64 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 08:04:43 ID:z2KjjOQ60
そこで海老名ですよ
海老名は圏央道だろ。
国道246とも市道を経由してだが接続するし、
ようやく厚木市の対岸、橋の無い農村から脱出できる。
国道246とも市道を経由してだが接続するし、
ようやく厚木市の対岸、橋の無い農村から脱出できる。
今まで通るとばかり思ってたものがそうでなくなると、
あーだこうだと騒いでしまうもんだ。諏訪がそうであるように。
橋本も、諏訪同様で自治体レベルの誘致活動をしているだけなんだから、
諏訪みたいにならないように今のうちから手を打っておくべきかもな。
あーだこうだと騒いでしまうもんだ。諏訪がそうであるように。
橋本も、諏訪同様で自治体レベルの誘致活動をしているだけなんだから、
諏訪みたいにならないように今のうちから手を打っておくべきかもな。
67 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 23:13:19 ID:VDWzS6Il0
>>51
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kikaku/toukei/tokeisho/h19nen/pdf/0205.xls
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2007/ga07ea0300.xls
在日朝鮮人数
相模原市 2023
町田市 1213
はいはい、チョンコロ天国は相模原市の方でしたね。 嘘つきは市んで下さいね＾＾
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/kikaku/toukei/tokeisho/h19nen/pdf/0205.xls
http://www.toukei.metro.tokyo.jp/gaikoku/2007/ga07ea0300.xls
在日朝鮮人数
相模原市 2023
町田市 1213
はいはい、チョンコロ天国は相模原市の方でしたね。 嘘つきは市んで下さいね＾＾
もういいじゃないか。
低脳は放っとこうよ。
低脳は放っとこうよ。
目糞鼻糞を笑う
70 ：57：2008/06/25(水) 23:50:10 ID:619fA6N4O
71 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 23:58:39 ID:ZekGynDdO
平沼橋？
笑わせんな
笑わせんな
平沼橋だったら京葉線東京の如く
無理にでも横浜駅にするはずだが
無理にでも横浜駅にするはずだが
73 ：名無し野電車区：2008/06/26(木) 00:21:23 ID:3E1CMG4MO
そこで神奈川県無停車ですよ
間取って淵野辺でいいじゃん。空き地ならあるぞｗ
リニア町田なんて、計画や運動はおろか構想すら無いのに、
そんなよた話を相手にやけに必至な奴がいるな。
よほど諏訪の二の舞が怖いとみえる。
そんなよた話を相手にやけに必至な奴がいるな。
よほど諏訪の二の舞が怖いとみえる。
76 ：名無し野電車区：2008/06/26(木) 13:44:44 ID:+/cnYc6i0
そこで海老名ですよ
77 ：名無し野電車区：2008/06/26(木) 15:22:20 ID:7XtsX6HoO
ビナウォークの真ん中の広場にリニア駅を作るとか
海老名厨＝橋本派
少しでも町田に傾くと都合が悪いので、
スレの内容を薄っぺらくするのに尽力中。
少しでも町田に傾くと都合が悪いので、
スレの内容を薄っぺらくするのに尽力中。
79 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 00:09:16 ID:BEY009Zl0
海老名市民としては橋本より町田の方が便利だぞ
80 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 01:24:24 ID:STfGAZUMO
>>72
橋本、町田から東京都心までの建設用地がないから、
無理だから平沼橋駅を提案しているわけ。
>>57
の地図では、新横浜通りの下に平沼橋駅を設置するから、
横浜駅を名乗るのは難かも。
相鉄線なので海老名からもそこそこ便利だし。
リニア平沼橋駅を、新横浜通りの下でなく、
もう少し北側にしても良いかもしれないですが。
地下鉄と干渉しないかな。
橋本、町田から東京都心までの建設用地がないから、
無理だから平沼橋駅を提案しているわけ。
>>57
の地図では、新横浜通りの下に平沼橋駅を設置するから、
横浜駅を名乗るのは難かも。
相鉄線なので海老名からもそこそこ便利だし。
リニア平沼橋駅を、新横浜通りの下でなく、
もう少し北側にしても良いかもしれないですが。
地下鉄と干渉しないかな。
もし橋本に作るなら相模線は複線化しなきゃ駄目だね
82 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 05:41:57 ID:TCZMhnc60
83 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 11:59:45 ID:KS9opV6R0
>>79
相模線が複線化されるって
相模線が複線化されるって
84 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 12:01:20 ID:0qdfX0afO
どっちもとめなくていい
ほうほうなるほど
新百合がいいのか、わかりました
新百合がいいのか、わかりました
86 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 15:23:09 ID:bQGDtj6PO
今夏、東京・名古屋付近で垂直ボーリング調査をやるみたいですな。
87 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 20:04:54 ID:M1vhrrtbO
土地いっぱいあるから入谷でいいんじゃね？
88 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 22:45:19 ID:Mjt7I5MA0
>>82
こうして地図で書かれるとよくわかります。
実際、田園調布や自由が丘、大岡山あたりを提示して頂いた
地図のように自由に引くことが出来るのでしょうか。
http://ime.nu/chizuz.com/map/map27906.html
と（平沼橋経由）比べて、
http://ime.nu/chizuz.com/map/map31222.html
は（町田または橋本経由）距離で約20ｋｍ、約4分短縮なのは優れています。
しかし、東京都内で建設ルートの路線周辺住民との合意を得るのが
成田新幹線ほどではなくとも、難しいのではないでしょうか。
もし合意が得られず、線形が右往左往すると、その差が縮まります。
これでは工事として難しそうであり、工事もいつ終わるかわからなくなります。
そうであれば施工可能な、平沼橋駅がまだ良いと思います。
始発が東京か品川であり、新宿や諏訪を通らないのであれば、あくまで
東海道新幹線のバイパスであり、中央新幹線の役割は期待しないのでしょう。
であれば尚更、横浜からのアクセスを重視して良いと思います。
こうして地図で書かれるとよくわかります。
実際、田園調布や自由が丘、大岡山あたりを提示して頂いた
地図のように自由に引くことが出来るのでしょうか。
http://ime.nu/chizuz.com/map/map27906.html
と（平沼橋経由）比べて、
http://ime.nu/chizuz.com/map/map31222.html
は（町田または橋本経由）距離で約20ｋｍ、約4分短縮なのは優れています。
しかし、東京都内で建設ルートの路線周辺住民との合意を得るのが
成田新幹線ほどではなくとも、難しいのではないでしょうか。
もし合意が得られず、線形が右往左往すると、その差が縮まります。
これでは工事として難しそうであり、工事もいつ終わるかわからなくなります。
そうであれば施工可能な、平沼橋駅がまだ良いと思います。
始発が東京か品川であり、新宿や諏訪を通らないのであれば、あくまで
東海道新幹線のバイパスであり、中央新幹線の役割は期待しないのでしょう。
であれば尚更、横浜からのアクセスを重視して良いと思います。
ここにレスする連中の殆どの内容（発想）は小学生以下だな。
それをまた真剣にレスしているとことがかわいいが。
それをまた真剣にレスしているとことがかわいいが。
確かに、平沼橋とか海老名とか、
スレタイを読めないお子様の多いこと。
スレタイを読めないお子様の多いこと。
ね。>>78とかもうね、ガキですよ物の考え方が。
図星を突かれたのが気に入らないらしい。
てか品川や東京には行かず新宿どまりにした方がいいと思うんだけど
なんで？
96 ：名無し野電車区：2008/06/29(日) 11:10:13 ID:VnweTgbD0
小田急なら、新百合（あわよくば大野）まで
複々線化してくれるかもしれないが、
京王じゃそんな期待は微塵も持てないな。
複々線化してくれるかもしれないが、
京王じゃそんな期待は微塵も持てないな。
東海と小田急は関係が良好だからな。
もし町田に駅ができるなら、東海としてもやりやすいだろうな。
もし町田に駅ができるなら、東海としてもやりやすいだろうな。
98 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 08:41:25 ID:py64laAc0
どうやら品川で決まりっぽいですよ。
新宿を通らないことが確実なら、経路的合理性は
町田に分があるような気がするので期待値も若干うｐでしょうか。
新宿を通らないことが確実なら、経路的合理性は
町田に分があるような気がするので期待値も若干うｐでしょうか。
99 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 08:48:35 ID:UNk3bp+S0
100 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 09:00:13 ID:w9LjMEkQO
原当麻に3000点
101 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 09:01:55 ID:kc+TCQmO0
通るだけで駅が出来ないに5000点
南町田に150点
>>99
厨房臭い主張だな。
厨房臭い主張だな。
西那須野と黒磯が争って那須塩原に持ってかれた前例みたいに
橋本でも町田でもなく淵野辺あたりにかっさらわれたりしたら面白いw
橋本でも町田でもなく淵野辺あたりにかっさらわれたりしたら面白いw
105 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 11:49:54 ID:UNk3bp+S0
106 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 12:13:23 ID:G1BcjO4m0
そこで海老名ですよ
107 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 12:25:46 ID:Oau6Q/ce0
＞全ての町田厨
そもそも石原自体が、運輸相時代に
金丸から求められた山梨県内への駅設置の要望ですら一蹴した訳だが。
ましてや都内の途中駅なんかに金を出す訳が無いだろｗ
そもそも石原自体が、運輸相時代に
金丸から求められた山梨県内への駅設置の要望ですら一蹴した訳だが。
ましてや都内の途中駅なんかに金を出す訳が無いだろｗ
108 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 12:39:51 ID:92gROnhM0
>>99
＞橋本以外にありえませんから
似たようなことを考えてたら、見事にスルーされた地方もあったな。
>>105
＞県市一体の誘致体制しいている橋本と
＞全く話題にも上ってない町田。
誘致活動したのに、東海さんの都合が合わずスルーされた地方もあったな。
＞橋本以外にありえませんから
似たようなことを考えてたら、見事にスルーされた地方もあったな。
>>105
＞県市一体の誘致体制しいている橋本と
＞全く話題にも上ってない町田。
誘致活動したのに、東海さんの都合が合わずスルーされた地方もあったな。
新宿だと思ってたのに品川に行っちゃった。
諏訪だと思ってたのに山脈に行っちゃった。
もう、何がどうなるやらかわかりませんよ。
諏訪だと思ってたのに山脈に行っちゃった。
もう、何がどうなるやらかわかりませんよ。
町田に通すと南に迂回する分、コスト上がるよ
東京・神奈川市街地はほとんど地下線だろうし
コストを上げてまで町田に通すメリットは無い
東京・神奈川市街地はほとんど地下線だろうし
コストを上げてまで町田に通すメリットは無い
>>110
品川始発な時点で南回りになっちゃうんですが…
品川始発な時点で南回りになっちゃうんですが…
東京延伸はもう無いだろうし
品川からは西に伸びると思うよ
品川からは西に伸びると思うよ
「思う」だけならできても、なぜ品川になったかを「考える」ことはできないみたいだね。
114 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 19:35:08 ID:a0CzO9xp0
>>112
品川が選ばれたのは｢土地があるから｣。
土地があるメリットは様々だが、駅を浅くできるのもその一つだ。
なのに、東西にしちゃったらそのメリットが生かせないし、
そもそも東海第二の利用規模を誇る東京駅を簡単に捨てるわけが無い。
品川が選ばれたのは｢土地があるから｣。
土地があるメリットは様々だが、駅を浅くできるのもその一つだ。
なのに、東西にしちゃったらそのメリットが生かせないし、
そもそも東海第二の利用規模を誇る東京駅を簡単に捨てるわけが無い。
116 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 22:06:17 ID:v4M7t4x70
>>114 >>111
そういう観点に立てば、平沼橋駅設置案がキラリと光ってくるわけです。
http://chizuz.com/map/map27906.html
東京駅、品川駅両方へ用地取得が容易かつ、両駅から南北方向へ伸ばした位置ですから。
そういう観点に立てば、平沼橋駅設置案がキラリと光ってくるわけです。
http://chizuz.com/map/map27906.html
東京駅、品川駅両方へ用地取得が容易かつ、両駅から南北方向へ伸ばした位置ですから。
光っているのはオマエの頭だよハゲ。
118 ：名無し野電車区：2008/07/04(金) 19:12:03 ID:A9a1Zru90
秋山CC付近のリニアの標高から
橋本の大深度まで潜ることはできるの？
橋本の大深度まで潜ることはできるの？
119 ：名無し野電車区：2008/07/04(金) 19:55:21 ID:GRcaTr3a0
121 ：名無し野電車区：2008/07/05(土) 00:51:13 ID:BWcOw9ap0
122 ：名無し野電車区：2008/07/05(土) 02:05:45 ID:VLsciYHB0
中央林間じゃダメ？
俺が住んでるだけなんだけど。
俺が住んでるだけなんだけど。
こどもの国に20000点
124 ：名無し野電車区：2008/07/05(土) 13:40:33 ID:ZmydT9HjO
町田市相原に全部！
むかし、むかーしに新横浜っていう新幹線駅ができてだなぁ、
駅のホームは中央に屋根があるばかりで、周りは田んぼばっかで
駅から見えるビルっつったらエンペラー様しかなかったんだぞ。
そう考えたら、リニアの駅は町田市の小山・図師・根岸のあたりじゃまいか？
不便だ。ｗ
駅のホームは中央に屋根があるばかりで、周りは田んぼばっかで
駅から見えるビルっつったらエンペラー様しかなかったんだぞ。
そう考えたら、リニアの駅は町田市の小山・図師・根岸のあたりじゃまいか？
不便だ。ｗ
町田駅の西の一角って、東に比べたら寂れまくりじゃん？
だからさ、ここん所にJR東海町田ビルみたいなのを建ててさ、
ビルの地下にリニアを通してさ、ビルの２階辺りを
小田急線にも横浜線にも行けるコンコース階にしてさ、
地下のリニアと２階のコンコースの間には泉ガーデンタワー
にあるような大型高速シャトルエレベーターを設置すれば、
相当便利な駅になると思うんだけどどうですか？
だからさ、ここん所にJR東海町田ビルみたいなのを建ててさ、
ビルの地下にリニアを通してさ、ビルの２階辺りを
小田急線にも横浜線にも行けるコンコース階にしてさ、
地下のリニアと２階のコンコースの間には泉ガーデンタワー
にあるような大型高速シャトルエレベーターを設置すれば、
相当便利な駅になると思うんだけどどうですか？
127 ：名無し野電車区：2008/07/05(土) 16:37:17 ID:uQqweZnS0
乗車人員TOPの新宿を通してくれ
大深度なら問題ないんでしょ？
大深度なら問題ないんでしょ？
128 ：名無し野電車区：2008/07/06(日) 06:22:49 ID:bHSHpZu70
ＪＲ東日本の縄張りだから駅は作りません。
>>127ﾌﾟｹﾞﾗ
>>128
政治家さんが経路や駅の場所を決めるならそうかもね。
政治家さんが経路や駅の場所を決めるならそうかもね。
132 ：名無し野電車区：2008/07/06(日) 09:33:55 ID:kiXtWT6M0
133 ：名無し野電車区：2008/07/06(日) 09:37:58 ID:mOvK0o/s0
134 ：コピペ：2008/07/06(日) 10:11:16 ID:kiXtWT6M0
神奈川って事なら、とりあえず橋本が有力ですよ
でも東京を出て、７分後には、橋本駅に到着するらしいので
リニアって観点から見た場合、速度が早すぎるので、橋本駅を通すとしたら
速度を落とさないといけないらしく、リニアとして無意味になるようです。
なので、橋本は今の所微妙みたいですけどね。
でも東京を出て、７分後には、橋本駅に到着するらしいので
リニアって観点から見た場合、速度が早すぎるので、橋本駅を通すとしたら
速度を落とさないといけないらしく、リニアとして無意味になるようです。
なので、橋本は今の所微妙みたいですけどね。
ちょっと話変わるけど、途中駅と言う観点から見ると東京～名古屋間より名古屋～大阪間のほうが建設意義が高いように感じるね
東京～名古屋間は途中駅がしょぼいところばかりだし、単なる東海道新幹線の短絡線扱いで
新幹線の乗客の何割かがリニアに移行するものの、新たな需要の掘り起こしと言うのはさほど期待できない気がする
名古屋～大阪間の場合、亀山あたりに駅を作れば、現在近鉄特急を利用して大阪方面に向かっている三重県各市から客を奪えるし
また観光地として著名でありながら関東・東海からのアクセスが悪かった奈良付近に駅ができるので、観光客の大幅増が狙える
明らかに現在の東海道新幹線とは異なる需要が期待できる
東京～名古屋間は途中駅がしょぼいところばかりだし、単なる東海道新幹線の短絡線扱いで
新幹線の乗客の何割かがリニアに移行するものの、新たな需要の掘り起こしと言うのはさほど期待できない気がする
名古屋～大阪間の場合、亀山あたりに駅を作れば、現在近鉄特急を利用して大阪方面に向かっている三重県各市から客を奪えるし
また観光地として著名でありながら関東・東海からのアクセスが悪かった奈良付近に駅ができるので、観光客の大幅増が狙える
明らかに現在の東海道新幹線とは異なる需要が期待できる
138 ：名無し野電車区：2008/07/10(木) 21:29:53 ID:937kQGN/0
大都市間輸送なら、横浜線上の駅は準首都圏駅
程度の位置付けで考えるべきなんだけど、
この板の低脳諸君は、「途中駅だから～」みたいなことをのたまい、
果ては「放っとけば品川で乗ってくれる」って感じで電波を飛ばす。
だから、横浜線上に駅を造るなら（大都市圏なのに）自治体に
造らせられる橋本しかあり得ない。という結論に行き着くみたいだ。
いや、世の中にリニアしかないならそれでいいんだけどね。
程度の位置付けで考えるべきなんだけど、
この板の低脳諸君は、「途中駅だから～」みたいなことをのたまい、
果ては「放っとけば品川で乗ってくれる」って感じで電波を飛ばす。
だから、横浜線上に駅を造るなら（大都市圏なのに）自治体に
造らせられる橋本しかあり得ない。という結論に行き着くみたいだ。
いや、世の中にリニアしかないならそれでいいんだけどね。
>>138
だって横浜～町田ですら横浜～品川より遠いんだもん。実時間的にも金銭的にも感覚的にも。
横浜線でも新横浜なら意味があるけどね。近いし、市内料金だし。
横浜の人間は町田に行くくらいなら新横浜から新幹線に乗るか、品川からリニアに乗るよ。
横浜線のリニア駅（町田以北）は沿線の都内通勤者が名古屋・大阪方面へ直接出張する需要ぐらいしか想定できない。
横浜・新横浜には企業の立地が進んでるから、こちらを重視するのは当然だよね。
町田・橋本・八王子辺りにもっとオフィス需要があれば良かったのにね。
だって横浜～町田ですら横浜～品川より遠いんだもん。実時間的にも金銭的にも感覚的にも。
横浜線でも新横浜なら意味があるけどね。近いし、市内料金だし。
横浜の人間は町田に行くくらいなら新横浜から新幹線に乗るか、品川からリニアに乗るよ。
横浜線のリニア駅（町田以北）は沿線の都内通勤者が名古屋・大阪方面へ直接出張する需要ぐらいしか想定できない。
横浜・新横浜には企業の立地が進んでるから、こちらを重視するのは当然だよね。
町田・橋本・八王子辺りにもっとオフィス需要があれば良かったのにね。
さすが「低脳諸君」の一人。
スレは違っても、この板じゃその程度の思考力がMAXみたいだね。
スレは違っても、この板じゃその程度の思考力がMAXみたいだね。
141 ：名無しでＧＯ！：2008/07/10(木) 23:02:37 ID:NKnzickl0
まあ、１県１停車で決まりでヒョ。町田駅の裏側（ソープ街のあるところ）の地下
50Ｍくらいにつくるのじゃないかな。あそこは神奈川県、相模原市。駅名も
町田相模原というような名前にすると思うよ。
新横浜は南に迂回しすぎ、最短距離の原則にそむくよ。品川から新幹線・スカ線の
下を掘り進み、武蔵小杉くらいから西進すると長津田付近で横浜線とぶつかる。
いくら田園都市線沿線の高級住宅地があるといっても、まさか長津田に駅は作らない
だろう。町田の相模原市側ではないか。小田急と横浜線に接続が強み。町田なら
横浜からでも乗りやすい。ＪＲ海と小田急も仲いいようだし、小田急の集客力は
あなどれない。
50Ｍくらいにつくるのじゃないかな。あそこは神奈川県、相模原市。駅名も
町田相模原というような名前にすると思うよ。
新横浜は南に迂回しすぎ、最短距離の原則にそむくよ。品川から新幹線・スカ線の
下を掘り進み、武蔵小杉くらいから西進すると長津田付近で横浜線とぶつかる。
いくら田園都市線沿線の高級住宅地があるといっても、まさか長津田に駅は作らない
だろう。町田の相模原市側ではないか。小田急と横浜線に接続が強み。町田なら
横浜からでも乗りやすい。ＪＲ海と小田急も仲いいようだし、小田急の集客力は
あなどれない。
自由が丘に一票
小田急の集客力期待なら三線接続の新百合を推す。新宿アクセス地下鉄計画二本のおまけつき
145 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 08:53:02 ID:/ComhavZ0
>>139 >>141
やっぱり横浜駅の集客力にはかなわないでしょう。
橋本、町田など論外、横浜駅に近ければ近いほど良か。
横浜駅→品川駅→(リニア)→神奈川県内駅よりも、
横浜駅→神奈川県内駅、のほうが時間が掛かる場所に設置すべきでない。
横浜重視は、新幹線新横浜完全停車で自明なはず。
http://chizuz.com/map/map27906.html
やっぱり横浜駅の集客力にはかなわないでしょう。
橋本、町田など論外、横浜駅に近ければ近いほど良か。
横浜駅→品川駅→(リニア)→神奈川県内駅よりも、
横浜駅→神奈川県内駅、のほうが時間が掛かる場所に設置すべきでない。
横浜重視は、新幹線新横浜完全停車で自明なはず。
http://chizuz.com/map/map27906.html
こどもの国に一票
147 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 09:26:42 ID:an3OOPX90
東海道新幹線と棲み分けをはかると言ってるやんｗｗ
おそらく橋本や町田なら新幹線ということになり、
リニア駅は造らないｗ
おそらく橋本や町田なら新幹線ということになり、
リニア駅は造らないｗ
センター南or北に一票
149 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 11:40:56 ID:A9gvEAXa0
海老名ですね。
わかります。
わかります。
大川とか海芝浦だったらシュールだよな…大川は日中乗り換え不可能だし
何より名古屋あたりからリニアで出勤する工場労働者とか想像できねえw
何より名古屋あたりからリニアで出勤する工場労働者とか想像できねえw
151 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 11:57:15 ID:b9rRlaq60
個人的には町田の方が実験線に接続するには良いと思う
でも誘致活動が活発なのは相模原市
やはり相模原と町田の中間に設置するのが理想的じゃない？
橋本ｖｓ町田スレだからそう言うけど、本心は両方微妙かな・・・
開業時には厳しいかも
でも誘致活動が活発なのは相模原市
やはり相模原と町田の中間に設置するのが理想的じゃない？
橋本ｖｓ町田スレだからそう言うけど、本心は両方微妙かな・・・
開業時には厳しいかも
リニアには、（羽田に近い）品川まで行って乗ってくださいね。
とするか、
横浜線からもリニアにお乗りいただけますよ。
とするかだろ。
リニア内だけで考えるならなら橋本も町田もいらないが、
西区間（岡山広島福岡など）までの需要を考えるならそうはいかない。
とするか、
横浜線からもリニアにお乗りいただけますよ。
とするかだろ。
リニア内だけで考えるならなら橋本も町田もいらないが、
西区間（岡山広島福岡など）までの需要を考えるならそうはいかない。
153 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 15:16:01 ID:b9rRlaq60
154 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 15:56:30 ID:7w+OQTRW0
町田はヨドバシの裏（小田急くぐった所）に広大な空きスペースが自転車置き場になってるけど、あそこは何かできるのか？
155 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 21:08:08 ID:HfShY9OE0
町田橋本八王子にオフィス需要があったらね ってか
一回このあたり通るか地図ちゃんと見てね
逆ラッシュが混んでるのは中央 横浜線がトップだろ
多分大宮浦和あたりの数倍勤務地になつてるはずだし千葉幕張より多いだろう
下手するとトヨタ近辺より多くて京都 北九州レベルじゃないかな
それに多摩西部は空港も新幹線もグリーン車もなくて特急も少ないし
普通電車も遅いのだけ 高速も2車線ってここだけだろ
大阪でも3車線結構あるよね
おまけにまだ先に山梨長野があるんだよ
かわいそすぎるね リニアもよくてかすめるだけ
せめて駅を橋本に ってなもんだろ
一回このあたり通るか地図ちゃんと見てね
逆ラッシュが混んでるのは中央 横浜線がトップだろ
多分大宮浦和あたりの数倍勤務地になつてるはずだし千葉幕張より多いだろう
下手するとトヨタ近辺より多くて京都 北九州レベルじゃないかな
それに多摩西部は空港も新幹線もグリーン車もなくて特急も少ないし
普通電車も遅いのだけ 高速も2車線ってここだけだろ
大阪でも3車線結構あるよね
おまけにまだ先に山梨長野があるんだよ
かわいそすぎるね リニアもよくてかすめるだけ
せめて駅を橋本に ってなもんだろ
156 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 21:18:53 ID:z+ku6v5tO
基地が全面返還されるなら相模原駅の可能性もあるよ
157 ： ◆Actress.T6 ：2008/07/11(金) 21:21:10 ID:pzObBLBGO
さて、全面返還される可能性はどのくらいかな
地図と主観と妄想で２ちゃんに長文書き垂れるのがヲタ。
地質や需要などで計画を立て文書に書きまとめるのが東海。
地質や需要などで計画を立て文書に書きまとめるのが東海。
159 ：名無し野電車区：2008/07/11(金) 21:53:52 ID:7SbP0jSgO
下り線は町田、上り線は橋本経由にすれば桶
>>154
JR東海町田ビル（仮）
JR東海町田ビル（仮）
東京遠心に含みを持たせるなら、町田付近を通るコースが最も自然だ。
東海自身が自腹で駅を造ったとしても、橋本に寄る際の路線長分を
差し引きすれば経費は相殺できる。
町田市が資金を負担すると言い出せば尚良し。
東海自身が自腹で駅を造ったとしても、橋本に寄る際の路線長分を
差し引きすれば経費は相殺できる。
町田市が資金を負担すると言い出せば尚良し。
162 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 20:24:23 ID:lQ4BuYBr0
より広くより多くの人に開ける場所
という意味では、橋本くんだりより断然町田。
という意味では、橋本くんだりより断然町田。
163 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 20:32:28 ID:mb+CmBPH0
町田市・東京都が誘致しているという証拠提示希望。
それがなければ屑以下
それがなければ屑以下
164 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 20:52:52 ID:3VEXoOtD0
町田は神奈川県です！
166 ：名無し野電車区：2008/07/15(火) 21:47:18 ID:6mLnl9fuO
橋本厨はいい歳したオヤジだろうね。 冗談が通じないwww
>>166
なんでも、近頃の公務員は
勤務中に２ちゃんに勤しむのがトレンドのようで、
某スレでは、橋本厨は相模原市職員という噂っす。
で、新横厨は横浜市職員という噂っす。
なので、リアルでいい歳したオサーンかもしれないっす。
なんでも、近頃の公務員は
勤務中に２ちゃんに勤しむのがトレンドのようで、
某スレでは、橋本厨は相模原市職員という噂っす。
で、新横厨は横浜市職員という噂っす。
なので、リアルでいい歳したオサーンかもしれないっす。
>>161
リニア町田ルートｗ
http://chizuz.com/map/map32380.html
実験線は先行区間＋一般区間（延伸部分）を正確にトレースして、品川駅へは東海道新幹線と同じ方向で
到達するようトレース。 線形があまりに自然過ぎてワラタ
リニア町田ルートｗ
http://chizuz.com/map/map32380.html
実験線は先行区間＋一般区間（延伸部分）を正確にトレースして、品川駅へは東海道新幹線と同じ方向で
到達するようトレース。 線形があまりに自然過ぎてワラタ
169 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 09:59:55 ID:j3yolONQ0
>>169
http://www.pref.yamanashi.jp/linear/images/jikkensen/ph02.gif
拡大しないと使えないし、画像が小さい。 以前はもっと大きいのがあったんだが。
http://www.toyokeizai.net/dwnl/th/20060925/49190630.pdf
線が太くて大雑把。
しかし何れの地図でも東端は秋山ＣＣと鳥井立山の間。
以前見た一般区間地図で東端はこの辺りと目星をつけた場所。
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?b=353317&l=1390449
グーグルアースで上空1300ｍから確認するとこの辺は木が伐採されて傾斜が緩やか。
現地行けば既に工事用の道とかが出来ているんじゃないかな？ 土地買収は終わっている筈だから。
http://www.pref.yamanashi.jp/linear/images/jikkensen/ph02.gif
拡大しないと使えないし、画像が小さい。 以前はもっと大きいのがあったんだが。
http://www.toyokeizai.net/dwnl/th/20060925/49190630.pdf
線が太くて大雑把。
しかし何れの地図でも東端は秋山ＣＣと鳥井立山の間。
以前見た一般区間地図で東端はこの辺りと目星をつけた場所。
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?b=353317&l=1390449
グーグルアースで上空1300ｍから確認するとこの辺は木が伐採されて傾斜が緩やか。
現地行けば既に工事用の道とかが出来ているんじゃないかな？ 土地買収は終わっている筈だから。
171 ：名無し野電車区：2008/07/16(水) 17:05:30 ID:2Vz80YVt0
新横浜に近い橋本や町田はスルーでしょ
東海道新幹線と棲み分けを図るようだしｗｗ
東海道新幹線と棲み分けを図るようだしｗｗ
173 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 00:22:33 ID:Rsa1rSEKO
175 ：名無し野電車区：2008/07/17(木) 02:26:42 ID:72AwUXtc0
>>171は気違い新横厨
http://www.pref.yamanashi.jp/linear/images/jikkensen/ph02.gif
↑を見ると東端は地下で終わっているように見えるだけど
＞大深度地下模擬設備を設置し、大深度地下環境の技術的検討を行います
から東端は地表に露出させないのかもね。 しかし工事用の入り口は当然開けると思うから、
リニアの軌道が標高500ｍとすると地表は550ｍ以下と考えた。
先行区間の東端から２ｋｍ直進して方向を変え、延伸距離７．８ｋｍで標高５５０ｍぐらいの所を探したら
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?b=353307&l=1390536
しかないんだな。
キョリ測
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/2/6.955&nl=35/33/15.840&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7911j1R266zxh6671j5I306zwU660
航空写真みると700ｍ下流の人家が在る所まで道が舗装されているんでアクセスが容易な場所。
安寺工区って呼んでいるくらいだから東端は安寺沢で確定かな。
↑を見ると東端は地下で終わっているように見えるだけど
＞大深度地下模擬設備を設置し、大深度地下環境の技術的検討を行います
から東端は地表に露出させないのかもね。 しかし工事用の入り口は当然開けると思うから、
リニアの軌道が標高500ｍとすると地表は550ｍ以下と考えた。
先行区間の東端から２ｋｍ直進して方向を変え、延伸距離７．８ｋｍで標高５５０ｍぐらいの所を探したら
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?b=353307&l=1390536
しかないんだな。
キョリ測
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/2/6.955&nl=35/33/15.840&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7911j1R266zxh6671j5I306zwU660
航空写真みると700ｍ下流の人家が在る所まで道が舗装されているんでアクセスが容易な場所。
安寺工区って呼んでいるくらいだから東端は安寺沢で確定かな。
178 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 09:00:11 ID:HNVhVdpz0
品川が東西ホームになる確立ってどんなもん？
もし東西ホームになったら、実験線の位置があそこである以上
町田を通ることはなくなっちゃいそうなんだが。
もし東西ホームになったら、実験線の位置があそこである以上
町田を通ることはなくなっちゃいそうなんだが。
東西０％
南北１００％
大深度で制約無しに品川駅に到達できるのに駅に直交に近い東西で通すってもうアフォかと。
リニア品川駅は東海リニア線の顔になる駅ですよ。
駅施設は１００％ＪＲ東海の敷地内に収まるように建設されますから安心して下さい ｗ
南北１００％
大深度で制約無しに品川駅に到達できるのに駅に直交に近い東西で通すってもうアフォかと。
リニア品川駅は東海リニア線の顔になる駅ですよ。
駅施設は１００％ＪＲ東海の敷地内に収まるように建設されますから安心して下さい ｗ
180 ：名無し野電車区：2008/07/18(金) 12:51:17 ID:zzHfrXDb0
100パー東海内に収まるかどうかは知らんが、
東京延伸の余地を捨てることと品川駅を地下深くに埋めることを
決断しないと、東西方向ホームはあり得ないな。
東京延伸の余地を捨てることと品川駅を地下深くに埋めることを
決断しないと、東西方向ホームはあり得ないな。
181 ：名無しでＧＯ！：2008/07/19(土) 22:38:45 ID:+xGjKL1l0
いまの実験線を東へ延ばしたとき、橋本は不自然に曲がらないとそこに到達しない。
自然に線を引くと町田相模大野付近になる。町田駅の裏手は相模原市だから、相模原市
としても文句ないはず。町田と相模大野の中間点にリニア駅をつくり、ＪＲ町田、
小田急相模大野のあいだにＭＯＶＩＮＧ ＷＡＬＫを作ればそれで円満解決。
自然に線を引くと町田相模大野付近になる。町田駅の裏手は相模原市だから、相模原市
としても文句ないはず。町田と相模大野の中間点にリニア駅をつくり、ＪＲ町田、
小田急相模大野のあいだにＭＯＶＩＮＧ ＷＡＬＫを作ればそれで円満解決。
>>181
相模原市は町田の肩など持ちたがらないよ。
相模原市は町田の肩など持ちたがらないよ。
こんなん作ったから置いときますよ。
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up17194.jpg
品川ところのカーブは半径8㌔です。
実験線（建設中のとこ）東端から品川駅までは63㌔半です。
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up17194.jpg
品川ところのカーブは半径8㌔です。
実験線（建設中のとこ）東端から品川駅までは63㌔半です。
>>183
ＧＪ!!! 尺取虫は止めたんだね ｗ
ＧＪ!!! 尺取虫は止めたんだね ｗ
いや、ここでは尺取虫はスレ違いかと思ったんで。
個人的には、リニアを餌に多摩モノ町田延伸とか
できたらいいなと思うが、まー難しそうだな。
個人的には、リニアを餌に多摩モノ町田延伸とか
できたらいいなと思うが、まー難しそうだな。
秋山村にあった村案内看板から実験線の東端を特定しました。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/5/43.468&nl=35/33/20.178&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7891j1R266zxh6651j5H748zxa816
で、>>168を修正
http://chizuz.com/map/map32380.html
こりゃ完璧だｗ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/5/43.468&nl=35/33/20.178&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7891j1R266zxh6651j5H748zxa816
で、>>168を修正
http://chizuz.com/map/map32380.html
こりゃ完璧だｗ
187 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 09:46:44 ID:zUPtqc/j0
>>186
そこまで言っときながら看板をうｐしないなんていぢわるだよぅ（´д｀｡）
それはさておき（たくないが）、実際は実験線以東でも曲線はあるだろうな。
大深度法対象地域外の山中では、トンネルより露天の方が安いだろうし。
そうなると、実験線－青野原地区－青山地区－三菱の南側－町田
がよいのではないかと妄想。
そこまで言っときながら看板をうｐしないなんていぢわるだよぅ（´д｀｡）
それはさておき（たくないが）、実際は実験線以東でも曲線はあるだろうな。
大深度法対象地域外の山中では、トンネルより露天の方が安いだろうし。
そうなると、実験線－青野原地区－青山地区－三菱の南側－町田
がよいのではないかと妄想。
>>187
http://www.geocities.jp/ohpaohpa/akiyama.htm
鳥瞰図で地図としての精度よりわかりやすさを重視した手書き風の絵なので方向や位置はおかしいです。
しかも図では地下にある実験線を透して見ている書き方をしています。
でも安寺沢林道の形と鳥井立、巌道峠、大船小船というピーク点から、東端の位置がほぼ掴める筈です。
http://www.geocities.jp/ohpaohpa/akiyama.htm
鳥瞰図で地図としての精度よりわかりやすさを重視した手書き風の絵なので方向や位置はおかしいです。
しかも図では地下にある実験線を透して見ている書き方をしています。
でも安寺沢林道の形と鳥井立、巌道峠、大船小船というピーク点から、東端の位置がほぼ掴める筈です。
鳥瞰図 鳥井立の斜め上方向から遠近法を無視して書かれている。 遊園地の案内図と同じだねｗ
>>182
多摩線の相模原延伸には町田市の協力が不可欠なんだがね
多摩線の相模原延伸には町田市の協力が不可欠なんだがね
191 ：名無し野電車区：2008/07/21(月) 11:55:11 ID:hvBMTPGgO
重工ではリニアの車両は作ってない。
ただ、阪急向けの機関車なら作ったことがある。
ただ、阪急向けの機関車なら作ったことがある。
重工じゃなかったらどこが造ってるの？
三菱鉛筆？
三菱鉛筆？
>>194
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/324/324228.pdf
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/346/346382.pdf
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/324/324228.pdf
http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/346/346382.pdf
軍事に始まり旅客機からリニアまで、
三菱ってのはヲタ心をくすぐる企業だな。
三菱ってのはヲタ心をくすぐる企業だな。
今は試験車しか造ってないけど、開業にあたって
いざ量産となると車両はどうやって運ぶんだろうね。
やっぱ路線沿いに工場造るのかな。
既存工場を活用となると、相模原から引き込みやすい
町田ルートが急浮上か？
三菱の都合も考えずに妄想してますが。
いざ量産となると車両はどうやって運ぶんだろうね。
やっぱ路線沿いに工場造るのかな。
既存工場を活用となると、相模原から引き込みやすい
町田ルートが急浮上か？
三菱の都合も考えずに妄想してますが。
MLX01スピードメーター
http://www.leechvideo.com/video/view1025147.html
http://www.leechvideo.com/video/view1025147.html
そもそも横浜線沿線に作るのが間違いかと
武蔵小杉あたりがいいと思われ
武蔵小杉あたりがいいと思われ
>>201
ハハハ、おもしろいね。
ハハハ、おもしろいね。
203 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 02:19:35 ID:46zW6Ymq0
あげるぜ
武蔵小杉は新駅開業で品川まで2駅9分程度になるのでまるで意味が有りませんね。
本当にありがとうございます。
本当にありがとうございます。
206 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 17:05:25 ID:U80v4blI0
リニアの速度で見れば、橋本や町田も近すぎなんだけどねｗｗ
俺も横浜線には東海道新幹線があるから、他に作ると思うな
俺も横浜線には東海道新幹線があるから、他に作ると思うな
207 ：名無し野電車区：2008/07/25(金) 18:09:13 ID:0zH0VngoO
鶴川に作って、こどもの国線延伸。
208 ：名無し野電車区：2008/07/26(土) 00:00:15 ID:IHF4bkIz0
>>206
でも、在来線で品川まで出るには遠いんだな。
でも、在来線で品川まで出るには遠いんだな。
橋本～品川 横浜線快速9駅40分（普通16駅48分）+東海道線2駅17分＝快速利用11駅57分（普通利用18駅65分）
町田～品川 横浜線快速7駅29分（普通11駅34分）+東海道線2駅17分＝快速利用9駅46分（普通利用13駅51分）
※町田BT～羽田空港線 55分～85分
新横浜～品川 横浜線快速3駅12分（普通4駅13分）+東海道線2駅17分＝快速利用5駅29分（普通利用6駅30分）
新横浜～品川 東海道新幹線1駅11分
※新横浜～羽田空港線 35分～40分
町田～拝島 横浜線快速6駅21分（普通9駅25分）+八高線3駅12分＝快速利用9駅33分（普通利用12駅37分）
橋本～拝島 横浜線4駅11分+八高線3駅12分＝7駅23分
町田～品川 横浜線快速7駅29分（普通11駅34分）+東海道線2駅17分＝快速利用9駅46分（普通利用13駅51分）
※町田BT～羽田空港線 55分～85分
新横浜～品川 横浜線快速3駅12分（普通4駅13分）+東海道線2駅17分＝快速利用5駅29分（普通利用6駅30分）
新横浜～品川 東海道新幹線1駅11分
※新横浜～羽田空港線 35分～40分
町田～拝島 横浜線快速6駅21分（普通9駅25分）+八高線3駅12分＝快速利用9駅33分（普通利用12駅37分）
橋本～拝島 横浜線4駅11分+八高線3駅12分＝7駅23分
橋本～新横浜 横浜線快速6駅28分（普通12駅35分）
町田～新横浜 横浜線快速4駅17分（普通7駅21分）
町田～新横浜 横浜線快速4駅17分（普通7駅21分）
>>211
穴もなにも予想にすら値しない、馬鹿じゃないのか？
穴もなにも予想にすら値しない、馬鹿じゃないのか？
213 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 10:29:21 ID:MsmcaL6Q0
直線上だからどこ という予想はあまり意味が無い。
橋本でも町田でも鶴川でも、だいたい直線的な線形になるからな。
橋本でも町田でも鶴川でも、だいたい直線的な線形になるからな。
214 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 17:40:18 ID:9ky5cktd0
橋本から品川を経て大井車両基地へほぼ直線で行くのだから東西ホームしかありえない。
216 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 20:05:43 ID:jSToDjuBO
>>212
鶴川は一応町田市なんだしこのスレ自体そもそもwwwなんだからさ まじめに返してるあなたがお馬鹿さん
鶴川は一応町田市なんだしこのスレ自体そもそもwwwなんだからさ まじめに返してるあなたがお馬鹿さん
217 ：名無し野電車区：2008/07/27(日) 20:42:15 ID:5+C9Ajot0
>>214
南橋本へ何が何でも通したいんですね。よくわかります
南橋本へ何が何でも通したいんですね。よくわかります
>>216
思想が否定されたのがそんなに悔しかったのか？
思想が否定されたのがそんなに悔しかったのか？
219 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 15:56:14 ID:XpWo5p930
>>218
マジレスは格好悪いよｗｗｗｗｗ
マジレスは格好悪いよｗｗｗｗｗ
芹ヶ谷公園ぶっ潰して新駅造ろうぜ
駅名はもちろん町田
駅名はもちろん町田
>>219
なにageてまで必至こいてんの？だっせー。
なにageてまで必至こいてんの？だっせー。
お前らいい加減にしろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
223 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 19:49:35 ID:XpWo5p930
>>221
マジレスｗｗｗｗ
マジレスｗｗｗｗ
´,_ゝ｀） ﾌﾟｯｗ 「マジレス」しか言葉知らないのかよ。
225 ：名無し野電車区：2008/07/28(月) 22:47:22 ID:XpWo5p930
妄想スレにマジレスだもんｗｗｗ
煽られ懸命にガチレスする馬鹿発見。
227 ：名無し野電車区：2008/07/29(火) 09:18:19 ID:bD8Y/t590
>>212
釣りに反応しているお前の方が数倍馬鹿だと思うが
釣りに反応しているお前の方が数倍馬鹿だと思うが
>>226
煽りに必死で食らい付く若さにはうらやましささえ感じるぞｗ
煽りに必死で食らい付く若さにはうらやましささえ感じるぞｗ
まあいいじゃん。
たまの馬鹿なら落ち防止になるってもんでしょう。
たまの馬鹿なら落ち防止になるってもんでしょう。
230 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 07:49:24 ID:av17diec0
なんか、リニア神奈川スレが分離立てされて、
当スレの存在意義が危うくなってまいりましたよ。
当スレの存在意義が危うくなってまいりましたよ。
231 ：名無し野電車区：2008/07/30(水) 23:03:32 ID:B+5xpTyu0
>>230
38 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/30(水) 22:05:57 ID:NElZ/R+m0
町田君専用スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214024762/l50
39 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/30(水) 22:15:10 ID:YLnbMXk20
【重要なお知らせ】
このスレのタイトルを、『リニア神奈川駅を橋本と予測するスレ』に、変更します。
橋本以外の駅と予測する投稿は、一切禁止です。
町田派はその該当スレから追放されました ｗｗｗ
38 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/30(水) 22:05:57 ID:NElZ/R+m0
町田君専用スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214024762/l50
39 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/07/30(水) 22:15:10 ID:YLnbMXk20
【重要なお知らせ】
このスレのタイトルを、『リニア神奈川駅を橋本と予測するスレ』に、変更します。
橋本以外の駅と予測する投稿は、一切禁止です。
町田派はその該当スレから追放されました ｗｗｗ
232 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 08:00:12 ID:YLo/wyc90
それ、信者の妄言じゃん。
そのいくつか前のレスでは、「町田もありじゃね？」という見解のようだし。
そのいくつか前のレスでは、「町田もありじゃね？」という見解のようだし。
233 ：名無し野電車区：2008/07/31(木) 14:21:14 ID:khXJfQiD0
長津田だな。リニアを使う層は小田急沿線より田園都市線沿線の方が多いよ。
首都圏ルートが東海から示されるまでは駅誘致運動は無意味。
町田付近を通ることが分かればその時手を上げれば良い。
町田付近を通ることが分かればその時手を上げれば良い。
路線が通らなければ駅は造れないので、誘致活動をやるなら路線ごと
呼び込まなければならず、ルートが決まってからでは遅い場合もある。
もちろん、誘致活動したからといってお望み通りとなるかはわからないが。
呼び込まなければならず、ルートが決まってからでは遅い場合もある。
もちろん、誘致活動したからといってお望み通りとなるかはわからないが。
>>235
中間駅の分際で誘致活動によりルートまで変更できると？ それは諏訪方式ですか ｗ
中間駅の分際で誘致活動によりルートまで変更できると？ それは諏訪方式ですか ｗ
237 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 02:38:56 ID:NaOVOaOc0
定期あげ
238 ：名無し野電車区：2008/08/05(火) 03:48:19 ID:uQ9qum2Z0
>>236
最後の行を一万回読み返せアホ。
最後の行を一万回読み返せアホ。
アホシュ
241 ：名無し野電車区：2008/08/09(土) 10:54:16 ID:a7S9UjMMO
ストリートビューなるもので観察してみた。
すると、町田は意外に発展した街だった。
にもかかわらず、駅のすぐ裏手は駐輪場に甘んじている。
超好立地なのに駐輪場とは、なんともったいないことだろう。
しかしこれは、駅そばに工事用のスペースを確保しやすいということだ。
地下駅を造るにはなんと都合のよいことだろう。
すると、町田は意外に発展した街だった。
にもかかわらず、駅のすぐ裏手は駐輪場に甘んじている。
超好立地なのに駐輪場とは、なんともったいないことだろう。
しかしこれは、駅そばに工事用のスペースを確保しやすいということだ。
地下駅を造るにはなんと都合のよいことだろう。
スレの流れ見ると、町田厨は、不利な情報を突きつけられると、
「実際にできるかどうかと、あったらいいなという話は別」とか言ってるけど、
不利な情報も許容しないとマトモな議論はできないぞ？
「実際にできるかどうかと、あったらいいなという話は別」とか言ってるけど、
不利な情報も許容しないとマトモな議論はできないぞ？
>>244 妄想を語るスレだと俺は認識してる
山梨じゃルートが具体的になったらルート沿いの自治体が皆手を上げて収拾がつかなくなっている。
近くを通ると分かれば相模原市以外も手を上げるぜ。 後出しだろうと関係ないからな
近くを通ると分かれば相模原市以外も手を上げるぜ。 後出しだろうと関係ないからな
249 ：名無し野電車区：2008/08/10(日) 19:17:14 ID:ZtiuuWo30
神奈川スレは、多摩線とセットで相模原（駅）へ
って話題で盛り上がっているようだけど、
相模原町よりは町田の方が100倍は実現性があるってもんだ。
こんなこと、向こうで書いたら蜂の巣だがｗ
って話題で盛り上がっているようだけど、
相模原町よりは町田の方が100倍は実現性があるってもんだ。
こんなこと、向こうで書いたら蜂の巣だがｗ
鉄板から来ました。
向こうの常駐スレで、中央リニア新幹線を
相模原駅経由にするって話（妄想）があるんですが、
そうすると米軍の相模原総合補給廠をくぐるような
格好になってしまいます。
この場合、補給廠の地下使用は認められるのでしょうか。
また、認められない場合はどのような理由からでしょうか。
くだらない質問ですが、よろしくお願いします。
向こうの常駐スレで、中央リニア新幹線を
相模原駅経由にするって話（妄想）があるんですが、
そうすると米軍の相模原総合補給廠をくぐるような
格好になってしまいます。
この場合、補給廠の地下使用は認められるのでしょうか。
また、認められない場合はどのような理由からでしょうか。
くだらない質問ですが、よろしくお願いします。
軍版の質問スレに書いたつもりだったが…
つまりは誤爆だ。軍らしくな。
つまりは誤爆だ。軍らしくな。
何であんなに相模原駅接続に固執してんだろうな
>>251
回答あったらこっちにも報告よろ。
回答あったらこっちにも報告よろ。
>>248
それが解らないなら解るまでROMってろ。それすらできないなら２ちゃんなんかやめちまえ。
それが解らないなら解るまでROMってろ。それすらできないなら２ちゃんなんかやめちまえ。
便利度でいったら、橋本より断然町田なんだけどなぁ。
え？相模原？？なにそれｗ
え？相模原？？なにそれｗ
会話にならない（笑）
お望みの趣向の会話がしたければ、
神奈川スレでも予測スレでも行けばいいじゃん。
なんでプロレスのリングで相撲をとろうとするかなあ。
もしかして、「場違い」が理解できないリアル馬鹿かｗ
お望みの趣向の会話がしたければ、
神奈川スレでも予測スレでも行けばいいじゃん。
なんでプロレスのリングで相撲をとろうとするかなあ。
もしかして、「場違い」が理解できないリアル馬鹿かｗ
間をとってすずかけ台だな。名前がリニアっぽい。
町田が神奈川県なら何も躊躇することは無かっただろうに…
やはりここは三多摩を神奈川に再編入だな
多摩コン相模原人乙 ｗｗ
>>265
むしろ逆だ。道州制で神奈川が東京に編入されるような格好になるのさ。
むしろ逆だ。道州制で神奈川が東京に編入されるような格好になるのさ。
>>267ネタのつもりだからあんまり気にしないでくれ
269 ：名無し野電車区：2008/08/15(金) 16:48:57 ID:DzPtYDO50
急浮上！
多摩コンニャクだろ。普通。
272 ：名無しでＧＯ！：2008/08/15(金) 22:12:19 ID:ZJ2ToD6o0
＞263、264
町田駅の裏口（南口）側は相模原市なのだ。町田に作っても駅の裏側（ここはタンボ
といって、かつての風俗街、いまでもその手の店がある）なら相模原に作った
ことになるのだ。
町田駅の裏口（南口）側は相模原市なのだ。町田に作っても駅の裏側（ここはタンボ
といって、かつての風俗街、いまでもその手の店がある）なら相模原に作った
ことになるのだ。
いくら政令市でも、リニア駅を造る金はポンと出せる額ではない。
ならば、町田市や都の協力をとりつけ共同での事業化を目指すのが政治ってもんだが、
相模原市単独という事実でヲナニーしたがる勢力がいるとそれも成らないな。
ならば、町田市や都の協力をとりつけ共同での事業化を目指すのが政治ってもんだが、
相模原市単独という事実でヲナニーしたがる勢力がいるとそれも成らないな。
274 ：名無し野電車区：2008/08/16(土) 19:39:23 ID:xNiTEEeO0
神奈川県内のリニア駅は横浜以外認めん
275 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 00:40:03 ID:v+qViZasO
リニアに途中駅や迂回は不要！
http://.mixi.jp/view_community.pl?id=3596814
http://.mixi.jp/view_community.pl?id=3596814
>>274
つまり、東京都である町田駅ならOKということですね。
つまり、東京都である町田駅ならOKということですね。
277 ：名無し野電車区：2008/08/18(月) 15:54:21 ID:U7SozF/00
>>275
１人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
１人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ほ
も
町田に決定保守
保守必死だなｗｗｗｗｗ
だからさーこういう「異論は認めん！」って空気のスレなんて長続きしないんだよ。
だからさーこういう「異論は認めん！」って空気のスレなんて長続きしないんだよ。
気が済んだか。そうか。なら帰っていいぞ。
それと、スレ保守へのご協力、感謝するぞ。
また忘れた頃に来て便落散裏してくれ。
それと、スレ保守へのご協力、感謝するぞ。
また忘れた頃に来て便落散裏してくれ。
283 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 01:26:32 ID:d3sxeks80
朝日新聞が支持
辻元清美、青島幸男、村山富市、土井たか子、野中広務、加藤紘一、小沢一郎
人権擁護法案、外国人参政権、従軍慰安婦(1991年捏造)、南京大虐殺(1972年捏造)
朝日新聞が不支持
橋下徹、石原慎太郎、前原誠司、安倍晋三、小泉純一郎、麻生太郎、中川昭一
公務員改革、防衛庁、靖国参拝(問題化)、スパイ防止法、竹島は日本領土
ハシモト支持でおｋ
おｋ_,,..,,,,_ _,,..,,,,_
おｋ_,,..,,,_/ ・ω・ヽ/・ω・ ヽ,..,,,,_おｋ
./ ・ω_,,..,,,,_ l _,,..,,,,_/ω・ ヽ
｜ / ・ヽ /・ ヽ l
`'ｰ--l ll l---‐´おｋ
`'ｰ---‐´`'ｰ---‐´
辻元清美、青島幸男、村山富市、土井たか子、野中広務、加藤紘一、小沢一郎
人権擁護法案、外国人参政権、従軍慰安婦(1991年捏造)、南京大虐殺(1972年捏造)
朝日新聞が不支持
橋下徹、石原慎太郎、前原誠司、安倍晋三、小泉純一郎、麻生太郎、中川昭一
公務員改革、防衛庁、靖国参拝(問題化)、スパイ防止法、竹島は日本領土
ハシモト支持でおｋ
おｋ_,,..,,,,_ _,,..,,,,_
おｋ_,,..,,,_/ ・ω・ヽ/・ω・ ヽ,..,,,,_おｋ
./ ・ω_,,..,,,,_ l _,,..,,,,_/ω・ ヽ
｜ / ・ヽ /・ ヽ l
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284 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 10:01:30 ID:lfyZ5E9CQ
横浜なら長津田が理想的かな？
246の下を使えば建設も早い。
町田なら世田谷通りの下だな。
246の下を使えば建設も早い。
町田なら世田谷通りの下だな。
橋本駅に誘致活動？あっそ。
リニアが通るのは、誘致活動した所じゃなく東海が通したい所だ。
誘致活動が重要な要素なら、諏訪を迂回するわけにはいかんな。
相模原市が金を工面？あっそ。
できた路線上に金を積むのはいいが、金を積むからそこを通れ
なんて話は聞かないよ。東海さんは。別に無くてもいい駅なんで。
それを言っちゃ町田は… ってのは無しね。
リニアが通るのは、誘致活動した所じゃなく東海が通したい所だ。
誘致活動が重要な要素なら、諏訪を迂回するわけにはいかんな。
相模原市が金を工面？あっそ。
できた路線上に金を積むのはいいが、金を積むからそこを通れ
なんて話は聞かないよ。東海さんは。別に無くてもいい駅なんで。
それを言っちゃ町田は… ってのは無しね。
じゃあ東海の希望ルートに相模原市の部分があったら一切文句言わないんだな？
ルートの話ではなく駅の話しているじゃね？ ルートはＪＲ東海が決めるんであって希望の所を
通らなくても文句は言えない。 まあ第２の諏訪になるなら別ですがね ｗ
通らなくても文句は言えない。 まあ第２の諏訪になるなら別ですがね ｗ
288 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 22:31:30 ID:p4sw4jzV0
新横浜は、新幹線通る前、新幹線停めるのに相応しかったか。
停めたところが発展するわけで、停める前の発展度合は考慮外。
停めたところが発展するわけで、停める前の発展度合は考慮外。
>>286
相模原市を通らないなんて一言もｗ
むしろ、どうやったって相模原市は通るだろうよ。
ただ、相模原市の橋本○丁目を通るのか鵜野森○丁目を通るのか、
はたまたそれとは違う別の所を通るのかは知りませんがね。
相模原市を通らないなんて一言もｗ
むしろ、どうやったって相模原市は通るだろうよ。
ただ、相模原市の橋本○丁目を通るのか鵜野森○丁目を通るのか、
はたまたそれとは違う別の所を通るのかは知りませんがね。
町田はいくらなんでも南に蛇行し過ぎ。
現在の実験線の東端と品川を最短で結ぶのならば、
現実問題として橋本駅あたりが南端。
意表をついて多摩センターとか。
東京モノレールみたいにJRが多摩モノに出資すれば無問題。
現在の実験線の東端と品川を最短で結ぶのならば、
現実問題として橋本駅あたりが南端。
意表をついて多摩センターとか。
東京モノレールみたいにJRが多摩モノに出資すれば無問題。
蛇行？
おいおい、もうちょっと国語を勉強してから２ちゃんやってくれよ。
おいおい、もうちょっと国語を勉強してから２ちゃんやってくれよ。
ここのスレ主はレスが幼稚だからすぐに特定できるなｗ
橋○厨な方はこれを「蛇行」と呼ぶのですね。 ｗ
http://chizuz.com/map/map32380.html
そう言えば橋本コース？のまともな地図を見た事が無いな。 実験線一般区間の東端が>>186に
示されているんで誰か線引いた地図作成してくれないかな？
俺は矛盾の無い地図を作る自信が無いのでパス ｗｗｗ
http://chizuz.com/map/map32380.html
そう言えば橋本コース？のまともな地図を見た事が無いな。 実験線一般区間の東端が>>186に
示されているんで誰か線引いた地図作成してくれないかな？
俺は矛盾の無い地図を作る自信が無いのでパス ｗｗｗ
>>294
実験線の一般区間自体が南下しているだよ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/5/43.468&nl=35/33/20.178&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7891j1R266zxh6651j5H748zxa816
それそうと早く橋本コースなる物を書いてくれないかな ｗｗ
実験線の一般区間自体が南下しているだよ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/5/43.468&nl=35/33/20.178&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7891j1R266zxh6651j5H748zxa816
それそうと早く橋本コースなる物を書いてくれないかな ｗｗ
実験線一般区間の向きを維持してそのまま線を引くとこうなる
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/25/53.146&nl=35/32/42.959&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7881j1R266zxh6641j5H748zxa8151jqH153zwI786
駅から多少離れるが町田市役所直下を通る。 で、橋本コースは？ ｗｗｗ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/25/53.146&nl=35/32/42.959&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7881j1R266zxh6641j5H748zxa8151jqH153zwI786
駅から多少離れるが町田市役所直下を通る。 で、橋本コースは？ ｗｗｗ
橋本教徒は、カントとは何たるかも理解していないアホ。
北進の可能性を考慮せず、駅が大震度となることもいとわず、
どんな地形・地質や構造物があってもそれを無視して品川までまっしぐら
と決まっているんだから、もう橋本しかあり得ないんだよ！！！
どんな地形・地質や構造物があってもそれを無視して品川までまっしぐら
と決まっているんだから、もう橋本しかあり得ないんだよ！！！
そうそう 橋本通す為なら品川駅を東西向きするのは当然だろ！！！
いや、俺は多摩センター派だけどｗ
>>295
>実験線の一般区間自体が南下しているだよ
実験線の東端よりさらに南下する理由にはならんが･･･
>>298
>どんな地形・地質や構造物があってもそれを無視して品川までまっしぐら
へぇ、町田ルートはその辺まで考慮してあると？
建築士さんか何かですか？ｗ
>>295
>実験線の一般区間自体が南下しているだよ
実験線の東端よりさらに南下する理由にはならんが･･･
>>298
>どんな地形・地質や構造物があってもそれを無視して品川までまっしぐら
へぇ、町田ルートはその辺まで考慮してあると？
建築士さんか何かですか？ｗ
大深度法対象地域（首都圏）
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/city_park/city_park/daishindo/honbun/daishindo_map.html
愛川町も入るんだな。 道志川が明かり区間の最後になると予想
>>300
少なくとも蛇行じゃないでしょう？ 直進して到達いるんだからｗ
何処で北上に転じるかは中間駅の存在は無関係なのでＪＲ東海次第。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kyoku/city_park/city_park/daishindo/honbun/daishindo_map.html
愛川町も入るんだな。 道志川が明かり区間の最後になると予想
>>300
少なくとも蛇行じゃないでしょう？ 直進して到達いるんだからｗ
何処で北上に転じるかは中間駅の存在は無関係なのでＪＲ東海次第。
>>301
×到達いる
○到達している
そう言えば町田はＪＲ東海の特急停車駅だね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7371%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
×到達いる
○到達している
そう言えば町田はＪＲ東海の特急停車駅だね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7371%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
>少なくとも蛇行じゃないでしょう？ 直進して到達いるんだからｗ
一回のｶｰﾌﾞを「蛇行」と言うかどうかとか、ｶｰﾌﾞしてるのに「直進」と言うかどうかとか、
そんな言葉遊びで揚げ足取りし合うつもりは無いんだが、
実験線を建設する前/してる最中は、まだ目的地が品川と決まってなかったわけで、
（そもそも実験線をそのまま営業路線として再利用するという計画が当初からあったか疑問）
目的地が品川と正式に決まった以上、実験線の東端からさらに南下するメリットは限りなく少ない。
>何処で北上に転じるかは中間駅の存在は無関係なのでＪＲ東海次第。
それを行ったら何処だろうと全て片付いてしまうんだが、
逆説的に町田じゃなくても良いという事をみずから言ってるような物だよ。
一回のｶｰﾌﾞを「蛇行」と言うかどうかとか、ｶｰﾌﾞしてるのに「直進」と言うかどうかとか、
そんな言葉遊びで揚げ足取りし合うつもりは無いんだが、
実験線を建設する前/してる最中は、まだ目的地が品川と決まってなかったわけで、
（そもそも実験線をそのまま営業路線として再利用するという計画が当初からあったか疑問）
目的地が品川と正式に決まった以上、実験線の東端からさらに南下するメリットは限りなく少ない。
>何処で北上に転じるかは中間駅の存在は無関係なのでＪＲ東海次第。
それを行ったら何処だろうと全て片付いてしまうんだが、
逆説的に町田じゃなくても良いという事をみずから言ってるような物だよ。
304 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 15:18:43 ID:obar3KdI0
>>300
お前の希望は、橋本でも多摩センターでもなく多摩境だろ。
お前の希望は、橋本でも多摩センターでもなく多摩境だろ。
>>300
つまり、橋本ルートは町田ルートとは違って
地形地質に地下物件の問題を完璧にクリアしているわけですね、わかります。
ていうかさ、この馬鹿丸出しな盛り上がり方は何？
こうなるから、橋本の話題はよそでやれって話なんだが、何度言えばわかるのやら…
つまり、橋本ルートは町田ルートとは違って
地形地質に地下物件の問題を完璧にクリアしているわけですね、わかります。
ていうかさ、この馬鹿丸出しな盛り上がり方は何？
こうなるから、橋本の話題はよそでやれって話なんだが、何度言えばわかるのやら…
>>304
意味分からんｗ
>>305
いや、だから橋本なんてどうでもいいんだが･･･
お前さんは町田以外の候補地をすべて橋本派にしないと落ち着かないんか？
それと、地質とかを最初に引き合いに出したのは>>298だ。勘違いしないでくれ。
意味分からんｗ
>>305
いや、だから橋本なんてどうでもいいんだが･･･
お前さんは町田以外の候補地をすべて橋本派にしないと落ち着かないんか？
それと、地質とかを最初に引き合いに出したのは>>298だ。勘違いしないでくれ。
298みたいなコピペを相手にする方も問題だろ。
>>303
＞逆説的に町田じゃなくても良いという事をみずから言ってるような物だよ
その通りだよ。 元々駅間距離の無さからこの辺りに駅出来ない派なんでね。
ただ首都圏ルートを地元（町田）絡ませ予想して楽しんでいるわけ。 宜しくね ｗ
＞逆説的に町田じゃなくても良いという事をみずから言ってるような物だよ
その通りだよ。 元々駅間距離の無さからこの辺りに駅出来ない派なんでね。
ただ首都圏ルートを地元（町田）絡ませ予想して楽しんでいるわけ。 宜しくね ｗ
まだいたか相原工房
多摩センターとか多魔境なんてあり得ん
多摩センターとか多魔境なんてあり得ん
181に賛成。または相模大野横の１６号線下に駅を造る。
町田に決定保守
ほ
315 ：age：2008/08/30(土) 15:12:17 ID:owN2h96p0
ここは中間をとって十日市場できまりでしょう。
町田で決まり保守
318 ：名無し野電車区：2008/09/04(木) 22:29:20 ID:3FXOxrPiO
そこそこ盛り上がっていたリニア渋谷駅スレだが、
品川有力発表後間もなく板から消えてしまった。
さて、次の発表だが、一体どうなることやら…
品川有力発表後間もなく板から消えてしまった。
さて、次の発表だが、一体どうなることやら…
予測スレだと橋本とだけどここだと町田って奴もいるんじゃないの
ほ
も
324 ：名無し野電車区：2008/09/11(木) 23:29:39 ID:mBUYUV1Y0
>>322-323
つまり町田はハッテン場。
つまり町田はハッテン場。
w
ついでにリニア効果で発展。
327 ：名無し野電車区：2008/09/13(土) 17:59:02 ID:4o3C+B/40
相模原と町田の間を取って新横浜なんかどうでしょう。
328 ：名無し野電車区：2008/09/14(日) 09:33:56 ID:IAQOsN3n0
そもそもみんなどこから地下、どこから大深度になると思っている？
おれは、相模川は地上で越えると思っている。
相模川は相当低いとこ流れてるから。
そこからまた地下。
そうすると、相模原市は大深度ではない。ただの地下になると思う。
そして、多摩丘陵あたりで徐々に深くなると踏んでいる。
そうすると自ずからルートは限定される。自治体の協力が不可欠になる。
あ、ちなみに言っとくと俺は長津田住人だから、町田の方がいいんだけどね。
おれは、相模川は地上で越えると思っている。
相模川は相当低いとこ流れてるから。
そこからまた地下。
そうすると、相模原市は大深度ではない。ただの地下になると思う。
そして、多摩丘陵あたりで徐々に深くなると踏んでいる。
そうすると自ずからルートは限定される。自治体の協力が不可欠になる。
あ、ちなみに言っとくと俺は長津田住人だから、町田の方がいいんだけどね。
「神奈川にもリニア駅を」ってことで橋本云々言ってるんでしょ？
町田だと都内になっちゃうから。
ただ、品川始発になるんなら県北の橋本でなくてもいいような気がするけどね。
リニア橋本駅は新宿始発を想定していたころの発想でしょ。
町田市が神奈川県下にあれば万事解決なんだけどね。
町田だと都内になっちゃうから。
ただ、品川始発になるんなら県北の橋本でなくてもいいような気がするけどね。
リニア橋本駅は新宿始発を想定していたころの発想でしょ。
町田市が神奈川県下にあれば万事解決なんだけどね。
新宿始発を想定
誰がそんな想定してたの、坊やだけじゃないの？
誰がそんな想定してたの、坊やだけじゃないの？
>>330
汐留が有力だったよね。
汐留が有力だったよね。
>>328
相模川を地上で通した場合、かなりの距離を地上で通すことになる。
その場合多数の地権者と交渉することになり、開通するまで相当な時間を要するよ。
相模原市全域が大深度法対象地域なのにそんなリスキーな事をするわけ無い。
京王相模原線が橋本近くの１地権者に妨害されて数年開通が遅れたのを
良く覚えている。
相模川を地上で通した場合、かなりの距離を地上で通すことになる。
その場合多数の地権者と交渉することになり、開通するまで相当な時間を要するよ。
相模原市全域が大深度法対象地域なのにそんなリスキーな事をするわけ無い。
京王相模原線が橋本近くの１地権者に妨害されて数年開通が遅れたのを
良く覚えている。
水産技術センター付近で川面標高が60ｍぐらいだからその下を通すとなると
標高10ｍ。 橋本の標高が100ｍあるから相模川の上通さないと無理があるね。
なるほど ｗ
標高10ｍ。 橋本の標高が100ｍあるから相模川の上通さないと無理があるね。
なるほど ｗ
>>333
大まかにはその通りだが、誤りが二点ほどあるな。
大まかにはその通りだが、誤りが二点ほどあるな。
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?meshcode=53392255
橋本は標高140ｍ位だね。 あと相模川の川底が第３紀層の岩盤で第４紀層が
殆ど溜まっていないなら川底から地下20ｍでもＯＫかな。
相模川を橋で渡る場合、標高90ｍで通せば大深度で東岸の河岸段丘地下に突っ込める。
ところでＪＲ東海は相模原市の地質調査を始めたようだが。
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender.htm
３ 役務概要
(1) 役務件名 相模原市付近地質調査（電子入札対象案件）
(2) 役務内容 本役務は、神奈川県相模原市付近の地質工学的な基礎資料を得るために行う業務
である。
(3) 役務の詳細な説明
・概略数量 調査ボーリング1 本 (延長 130ｍ×１本)
原位置試験 (電気検層､PS 検層､温度検層､孔内湧水圧試験)一式
室内岩石試験 一式
(4) 履行期間 ４か月間
ボーリング地点は分からんかな
橋本は標高140ｍ位だね。 あと相模川の川底が第３紀層の岩盤で第４紀層が
殆ど溜まっていないなら川底から地下20ｍでもＯＫかな。
相模川を橋で渡る場合、標高90ｍで通せば大深度で東岸の河岸段丘地下に突っ込める。
ところでＪＲ東海は相模原市の地質調査を始めたようだが。
http://www.jrtt.go.jp/organization/tender.htm
３ 役務概要
(1) 役務件名 相模原市付近地質調査（電子入札対象案件）
(2) 役務内容 本役務は、神奈川県相模原市付近の地質工学的な基礎資料を得るために行う業務
である。
(3) 役務の詳細な説明
・概略数量 調査ボーリング1 本 (延長 130ｍ×１本)
原位置試験 (電気検層､PS 検層､温度検層､孔内湧水圧試験)一式
室内岩石試験 一式
(4) 履行期間 ４か月間
ボーリング地点は分からんかな
新横浜には新幹線があり、のぞみ全列車が停まる。
新横浜が便利な県民（横浜市民）はそれで十分。
あと小田原と、平塚寒川新駅もそれなりに使えれば。
それ以外の県民にとって便利で、かつ新横浜等と競合しない、
相模大野でいいんじゃない？
小田急三方向から１本で来れるし、
川崎北部～一部都民も取り込めるし。
新横浜が便利な県民（横浜市民）はそれで十分。
あと小田原と、平塚寒川新駅もそれなりに使えれば。
それ以外の県民にとって便利で、かつ新横浜等と競合しない、
相模大野でいいんじゃない？
小田急三方向から１本で来れるし、
川崎北部～一部都民も取り込めるし。
338 ：名無し野電車区：2008/09/20(土) 03:07:23 ID:Lq9yhRZK0
いっそ現在の東京-新横浜間の新幹線ルートをそのままリニアに改修して
新幹線は、新横浜発にしてしまえば。
その方が都内を通すための用地買収や建設費も浮くだろうし、新幹線の
利用もリニア開通で大幅に減るだろうし、横浜からの利用者も助かる。
横浜経由で迂回してもリニアならそんなに時間かからんだろ。
さらに予定どおり橋本にも駅を作れば神奈川としてはメリット大じゃん。
新幹線は、新横浜発にしてしまえば。
その方が都内を通すための用地買収や建設費も浮くだろうし、新幹線の
利用もリニア開通で大幅に減るだろうし、横浜からの利用者も助かる。
横浜経由で迂回してもリニアならそんなに時間かからんだろ。
さらに予定どおり橋本にも駅を作れば神奈川としてはメリット大じゃん。
ていうか、神奈川の話は隔離病棟でやってくれ。
町田保守
341 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 20:32:52 ID:RMa5Grn50
１．東海によると、東京－名古屋はほぼ直線。
つまり、一直線である必要は無く、町田駅経由でも路線はほぼ直線。
２．東海によると、東京－名古屋は約290㎞を試算。
例え町田駅経由で路線が多少延びても、東海の試算には適合する。
３．東海は、国費を拒んででも健全経営を求める姿勢。
当然、駅の集客力も高いほどよく、五方向に開けた町田駅は魅力的。
つまり、一直線である必要は無く、町田駅経由でも路線はほぼ直線。
２．東海によると、東京－名古屋は約290㎞を試算。
例え町田駅経由で路線が多少延びても、東海の試算には適合する。
３．東海は、国費を拒んででも健全経営を求める姿勢。
当然、駅の集客力も高いほどよく、五方向に開けた町田駅は魅力的。
342 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 22:16:33 ID:Ods8LTV40
343 ：名無し野電車区：2008/09/25(木) 23:36:55 ID:Avq+qSp1O
町田で良いけど駅名は相撲町田か横浜町田に汁。駅長室だけ相模原市内に。
>>343
しね
しね
町田は1000年以上前から武蔵なので相模と合わさることは永遠にありません。
同じ武蔵だった横浜となら合わさることが可能です。
例： 東名横浜町田ＩＣ
同じ武蔵だった横浜となら合わさることが可能です。
例： 東名横浜町田ＩＣ
東海にとっては、駅の所在自治体がどこかなんてどうでもいい話。
その場所で、どれだけの客を集められるかということの方が1万倍重要だ。
その場所で、どれだけの客を集められるかということの方が1万倍重要だ。
347 ：名無しでＧＯ！：2008/10/01(水) 22:15:09 ID:W88jZSgt0
小田急とＪＲ海は関係も良好だから、町田の裏側、ヨドバシカメラや風俗街
のあるところの地下で決まり。ここは相模原市。
のあるところの地下で決まり。ここは相模原市。
東海としては、小田急沿線から集客する町田より、多摩地域全体から集客できる橋本の方が
メリットが大きいと思うが。
立川から東京へは40分、品川へは50分かかるが、橋本なら30分だ。町田だと40～45分。
調布から東京へは30分、品川へは40分かかるが、橋本なら20分だ。町田だと35～40分。
メリットが大きいと思うが。
立川から東京へは40分、品川へは50分かかるが、橋本なら30分だ。町田だと40～45分。
調布から東京へは30分、品川へは40分かかるが、橋本なら20分だ。町田だと35～40分。
このように、厨は都合の良い駅だけを選び比較するわけです。
それぞれの駅に乗り入れている路線の沿線人口には全く触れずにね。
それぞれの駅に乗り入れている路線の沿線人口には全く触れずにね。
間を取って淵野辺にしよう。
351 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 02:25:17 ID:xdAp08NhO
もはや相原だろ
関所もあったしな
関所もあったしな
そして系統分離
353 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 07:55:21 ID:9umA9zjoO
やっぱり相撲町田か浜町田だな。
354 ：名無し野電車区：2008/10/02(木) 08:16:47 ID:T1jDxc8BI
長津田がいいと思う。特定都区市内だから。
23区外の東京にはこういう特典ないから
23区外の東京にはこういう特典ないから
品川・橋本より町田の方が近い街
世田谷区烏山10.8万+世田谷区北沢14.3万+狛江7.8万+川崎市多摩21.1万+川崎市麻生16.4万+町田41.9万+相模原市南部27.1万+座間12.8万+海老名12.7万+厚木22.6万+伊勢原10.1万+秦野17.0万
+大和22.4万+綾瀬8.2万+藤沢40.5万+横浜市青葉30.0万+横浜市緑17.5万+愛川町4.2万+松田町1.2万+開成町1.6万=340.2万人
品川・町田より橋本の方が近い街
相模原市北中部43.8万+多摩15.0万+稲城8.2万+調布22.2万+府中25.1万+国立7.3万+国分寺12.0+立川17.7万+東大和8.1万+武蔵村山6.9万+羽村5.7万+青梅14.2万
+福生6.0万+あきる野8.0万+昭島11.2万+日野18.0万+八王子57.1万+瑞穂町3.4万+日の出町1.6万=291.5万人
町田の方が沿線人口は多いのか。
でも、多摩地域は横田空港（仮称）に近いから、町田にリニア駅を作ると多摩の需要は全く取り込めなくなる。
一方、小田急沿線住民は、空港ができようともリニアか新幹線を使うだろう。
世田谷区烏山10.8万+世田谷区北沢14.3万+狛江7.8万+川崎市多摩21.1万+川崎市麻生16.4万+町田41.9万+相模原市南部27.1万+座間12.8万+海老名12.7万+厚木22.6万+伊勢原10.1万+秦野17.0万
+大和22.4万+綾瀬8.2万+藤沢40.5万+横浜市青葉30.0万+横浜市緑17.5万+愛川町4.2万+松田町1.2万+開成町1.6万=340.2万人
品川・町田より橋本の方が近い街
相模原市北中部43.8万+多摩15.0万+稲城8.2万+調布22.2万+府中25.1万+国立7.3万+国分寺12.0+立川17.7万+東大和8.1万+武蔵村山6.9万+羽村5.7万+青梅14.2万
+福生6.0万+あきる野8.0万+昭島11.2万+日野18.0万+八王子57.1万+瑞穂町3.4万+日の出町1.6万=291.5万人
町田の方が沿線人口は多いのか。
でも、多摩地域は横田空港（仮称）に近いから、町田にリニア駅を作ると多摩の需要は全く取り込めなくなる。
一方、小田急沿線住民は、空港ができようともリニアか新幹線を使うだろう。
横田の民間供用って2025年に始まってんの？
>>357
日米安保が消えて無くなればすぐにでもできる。
日米安保が消えて無くなればすぐにでもできる。
>>358
そしたらリニアどころじゃないがな
そしたらリニアどころじゃないがな
http://www.asahi.com/business/update/1006/TKY200810060303.html
http://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200810060307.jpg
町田は無いようです。
糸冬 了
やはり橋本か、もしかすると多摩センあたりか？
http://www.asahi.com/business/update/1006/images/TKY200810060307.jpg
町田は無いようです。
糸冬 了
やはり橋本か、もしかすると多摩センあたりか？
361 ：名無し野電車区：2008/10/08(水) 11:32:11 ID:1CKaXNpO0
>>360
記者が想像で書いた大雑把な地図使わないで自分で線を引いて見れば？ ｗ
http://chizuz.com/
実験線一般区間の東端
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/5/43.468&nl=35/33/20.178&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7891j1R266zxh6651j5H748zxa816
参考：リニア町田ルート
http://chizuz.com/map/map32380.html
記者が想像で書いた大雑把な地図使わないで自分で線を引いて見れば？ ｗ
http://chizuz.com/
実験線一般区間の東端
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/5/43.468&nl=35/33/20.178&scl=70000&env=0100&dist=1j0A160zxy7891j1R266zxh6651j5H748zxa816
参考：リニア町田ルート
http://chizuz.com/map/map32380.html
記者の想像だったとしても、どっちも想像だろｗ
むしろ変なバイアスが掛かってない分、記事の方がよっぽど信憑性かある。
むしろ変なバイアスが掛かってない分、記事の方がよっぽど信憑性かある。
>>360意外と町田って南にあるんだな
>>360によると、品川も無しということのようです。
365 ：名無し野電車区：2008/10/09(木) 00:27:12 ID:fHFai4+L0
拡大してみた
http://a-draw.com/uploader/src/up5457.jpg
比較用地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&scl=500000&el=139/41/41.124&nl=35/41/10.853
始発駅、秋葉原辺りに見えるよｗｗ 橋本厨お薦めのとっても信憑性の高い記事だよねｗｗｗ
ちなみに品川駅は多摩センターのほぼ真東
http://a-draw.com/uploader/src/up5457.jpg
比較用地図
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&scl=500000&el=139/41/41.124&nl=35/41/10.853
始発駅、秋葉原辺りに見えるよｗｗ 橋本厨お薦めのとっても信憑性の高い記事だよねｗｗｗ
ちなみに品川駅は多摩センターのほぼ真東
つか、始発が「東京」になってたり実験線が殆ど一直線で
記されている概略図を、錦の御旗の如く持ち出す時点でもうね。
記されている概略図を、錦の御旗の如く持ち出す時点でもうね。
品川に南北方向に到着しないといけないってのはどういう根拠？
南北の方が融通の利く土地に収めやすいし、
やりようによっては大震度じゃなくても駅造れそうだし、
やるやらないは別にしても北進するとなった時もやりやすいし、
縦穴のこと考えたらどうせ一直線にはできないし、
そうすると品川駅との交差角度は緩やかになるし、
なら南北方向で造っとけばいいんじゃね？
やりようによっては大震度じゃなくても駅造れそうだし、
やるやらないは別にしても北進するとなった時もやりやすいし、
縦穴のこと考えたらどうせ一直線にはできないし、
そうすると品川駅との交差角度は緩やかになるし、
なら南北方向で造っとけばいいんじゃね？
>>367
元記事が削除されてたので
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215039050/
＞リニア建設に当たってJR東海は、深さ40mの大深度地下を基本にしているが、
＞40mに満たない場合や地上施設を建設する際は地権者の同意が必要となる。
＞品川駅の地下なら、出入り口などの関連施設を地上に設けても、こうした手続きは不要だ。
＞同社は既にボーリングによる地質調査に着手している。
東西にすると地権者の同意不要な地上部が最低面積になるのは理解できるよね。
あと品川駅はとっくにボーリング調査終了しているから双眼鏡持って痕跡探してみれば？ ｗ
ていうかこのネタ既出だろうが >>178-180
元記事が削除されてたので
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1215039050/
＞リニア建設に当たってJR東海は、深さ40mの大深度地下を基本にしているが、
＞40mに満たない場合や地上施設を建設する際は地権者の同意が必要となる。
＞品川駅の地下なら、出入り口などの関連施設を地上に設けても、こうした手続きは不要だ。
＞同社は既にボーリングによる地質調査に着手している。
東西にすると地権者の同意不要な地上部が最低面積になるのは理解できるよね。
あと品川駅はとっくにボーリング調査終了しているから双眼鏡持って痕跡探してみれば？ ｗ
ていうかこのネタ既出だろうが >>178-180
別に地上の建物を敷地内に収めれば、大深度地下のホームはどんな角度で来ても良い様な気がするけど･･･
通勤駅じゃあるまいし、ホームに階段が5つも6つも要らないと思うし。
通勤駅じゃあるまいし、ホームに階段が5つも6つも要らないと思うし。
>>369
その引用箇所の前には、「25年に東京－名古屋間で｢リニア中央新幹線｣の営業運転を目指すJR東海が、首都圏の
始発駅を東海道新幹線品川駅(東京都港区港南)で最終調整していることが分かった。」
と書かれている。
つまり、「品川駅」とは、東海道新幹線品川駅のことであり、以下では略して品川駅といっているわけだ。
ＪＲ東海の自社線の敷地内だけで、駅施設をまかなうということ。
その引用箇所の前には、「25年に東京－名古屋間で｢リニア中央新幹線｣の営業運転を目指すJR東海が、首都圏の
始発駅を東海道新幹線品川駅(東京都港区港南)で最終調整していることが分かった。」
と書かれている。
つまり、「品川駅」とは、東海道新幹線品川駅のことであり、以下では略して品川駅といっているわけだ。
ＪＲ東海の自社線の敷地内だけで、駅施設をまかなうということ。
橋本厨が不定期に保守ｗ
鴨居最高
渋谷―等々力―鴨居
の路線ｷﾎﾞﾝ
の路線ｷﾎﾞﾝ
大深度保守
横浜と町田のちょうど中間
菊名と長津田のちょうど中間
新横浜の２歳兄貴分
の鴨居だろ
鶴見川を埋め立てて再開発汁
菊名と長津田のちょうど中間
新横浜の２歳兄貴分
の鴨居だろ
鶴見川を埋め立てて再開発汁
377 ：名無し野電車区：2008/10/15(水) 21:03:10 ID:PBCyyXIO0
横浜と八王子の中間
橋本と新横浜の中間
もはや町田を疑う余地は無い。
橋本と新横浜の中間
もはや町田を疑う余地は無い。
東京と名古屋の中間
静岡市葵区は決まったも同然だな。
静岡市葵区は決まったも同然だな。
地味に伸びててわろす
相模原と町田の中間
もはや新横浜を疑う余地は無い
もはや新横浜を疑う余地は無い
大深度保守
383 ：名無し野電車区：2008/10/21(火) 20:30:52 ID:7hEKI9RzO
上ゲ
リニア停まらせるほどの距離（時間）ではないな
乗車時間より乗り換え時間の方が掛かるなんてナンセンス
品川駅から 甲府駅までの１００ｋｍの区間は、平均時速４００ｋｍ／ｈで走行１５分
品川駅から名古屋駅までの２７０ｋｍの区間は、平均時速４００ｋｍ／ｈで走行４０分
品川駅から新大阪駅までの４００ｋｍの区間は、平均時速４００ｋｍ／ｈで走行６０分
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/17/50.895&nl=35/7/28.700&scl=5000000&env=0100&dist=1jIp321zBv4551j0y204zxw9641iRX173zzb1231iMG925zzt8381iyj404zDN6021hNq750zuX4031gR5237za32731fub710yHN027
乗車時間より乗り換え時間の方が掛かるなんてナンセンス
品川駅から 甲府駅までの１００ｋｍの区間は、平均時速４００ｋｍ／ｈで走行１５分
品川駅から名古屋駅までの２７０ｋｍの区間は、平均時速４００ｋｍ／ｈで走行４０分
品川駅から新大阪駅までの４００ｋｍの区間は、平均時速４００ｋｍ／ｈで走行６０分
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=137/17/50.895&nl=35/7/28.700&scl=5000000&env=0100&dist=1jIp321zBv4551j0y204zxw9641iRX173zzb1231iMG925zzt8381iyj404zDN6021hNq750zuX4031gR5237za32731fub710yHN027
>>384
遠い近いじゃない。客がいるかいないかだ。
遠い近いじゃない。客がいるかいないかだ。
停めるなら町田だろ
現実的な話すると両方停まらない(ry
現実的な話すると両方停まらない(ry
客がいるかいないかじゃない。名古屋、大阪まで何分で行けるかだ。
客なんか東京名古屋でおなかいっぱいだ
389 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 02:21:41 ID:/MWLHxE50
途中駅など不要
橋本、町田は論外
品川、名古屋、新大阪に停まればよい
橋本、町田は論外
品川、名古屋、新大阪に停まればよい
こんなスレやめちまえ
391 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 07:21:05 ID:jhHzgyp6O
町田と品川は全停車でいいな。そうすれば首都圏南西部の人は便利。
さすがに全停は無理だろｗ
山梨長野の駅よりは本数確保されるだろうけど。
山梨長野の駅よりは本数確保されるだろうけど。
393 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 10:21:08 ID:C2ssyppP0
新横浜でいいよ
394 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 10:44:20 ID:04/bByL0O
小机でいいよ
395 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 12:35:33 ID:jhHzgyp6O
やっぱり長津田をキボンヌ。
多摩センターで決まりだろ。
モノレールもあるし。
町田へはモノレールはまず伸びないだろうからな。
モノレールもあるし。
町田へはモノレールはまず伸びないだろうからな。
397 ：名無し野電車区：2008/10/24(金) 14:11:20 ID:/MWLHxE50
橋本、町田、小机、長津田、多摩センターの住人は、新横浜出て倒壊堂震撼戦で行け
我々都民は貴様らが新横浜に着く頃には名古屋に到着
我々都民は貴様らが新横浜に着く頃には名古屋に到着
確かに都民だｗｗｗ
多摩プラーザと間違えたんだろう。 大して変わらんしな ｗｗ
401 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 03:31:07 ID:zY3swswO0
区民と言うべきだったか
402 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 03:48:25 ID:IuW4LzYgO
津久井の中野地区でほぼ決まりだそうです
じゃ多摩市は埼玉県扱いだな。
>>402
京王相模原線がこなかったからってとんちんかんなこと言わないでください
京王相模原線がこなかったからってとんちんかんなこと言わないでください
405 ：名無し野電車区：2008/10/25(土) 15:02:45 ID:zY3swswO0
品川－甲府が１５分なのに、さらに途中駅など不要
406 ：名無し野電車区：2008/10/27(月) 21:03:19 ID:NsTmo3/d0
橋本－30分－新横浜－80分－名古屋（東海道新幹線のぞみ）
橋本－30分－新横浜－10分－品川－40分－名古屋（中央リニア新幹線）
３０分も短縮するんだから橋本とか町田に停車しなくてもいいだろ
>>406
乗り換え時間入れたら15分くらいだろうな
乗り換え時間入れたら15分くらいだろうな
大阪への客なら品川まで出向かせてもリニアに乗るだろうけど、
山陽各県への客を品川まで出向かせてたら飛行機に流れちゃう
かもしれないわけで、そういうのを防ぐためには多摩や相模から
便利な場所に使える駅を置くことが必要なんですね。
山陽各県への客を品川まで出向かせてたら飛行機に流れちゃう
かもしれないわけで、そういうのを防ぐためには多摩や相模から
便利な場所に使える駅を置くことが必要なんですね。
409 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 00:00:00 ID:vaNS/JEF0
リニアができても山陽各県へは、多摩や相模に限らず、ほとんどが飛行機で行くだろ
410 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 00:14:01 ID:vaNS/JEF0
＞大阪への客なら品川まで出向かせてもリニアに乗るだろうけど
リニアは大阪までの計画だろ
品川－橋本間の直線距離は、たかだか３５ｋｍじゃないか、駅造って停車してたら超高速のメリット活かせないだろ。
諏訪経由のＢルート（＋７０ｋｍ：＋１０分）でさえ、実現性低いのに。
橋本－新横浜（横浜線）の高速化を請願するほうが現実的じゃないか。
リニアは大阪までの計画だろ
品川－橋本間の直線距離は、たかだか３５ｋｍじゃないか、駅造って停車してたら超高速のメリット活かせないだろ。
諏訪経由のＢルート（＋７０ｋｍ：＋１０分）でさえ、実現性低いのに。
橋本－新横浜（横浜線）の高速化を請願するほうが現実的じゃないか。
>>409
そんな人はおまえだけ。
そんな人はおまえだけ。
>>409
現状でも新幹線利用者はけっこういるんだけど、知らないの？
>>410
＞リニアは大阪までの計画だろ
だったらなに？
＞品川－橋本間の直線距離は、たかだか３５ｋｍじゃないか
そのたった35㎞の間にどれほどの人口があるか知ってる？
＞駅造って停車してたら超高速のメリット活かせない
駅がある所は必ず停車しないといけないわけ？
＞橋本－新横浜（横浜線）の高速化を請願
これ、リニアとは関係ないんじゃないの？
現状でも新幹線利用者はけっこういるんだけど、知らないの？
>>410
＞リニアは大阪までの計画だろ
だったらなに？
＞品川－橋本間の直線距離は、たかだか３５ｋｍじゃないか
そのたった35㎞の間にどれほどの人口があるか知ってる？
＞駅造って停車してたら超高速のメリット活かせない
駅がある所は必ず停車しないといけないわけ？
＞橋本－新横浜（横浜線）の高速化を請願
これ、リニアとは関係ないんじゃないの？
413 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 00:48:42 ID:vaNS/JEF0
>>411
お前、山陽道方面に行ったことないのか
品川－新大阪がリニアで６０分なら飛行機で行っても同じ時間だし、
新大阪でリニアから山陽新幹線に乗り換えて山陽道方面に行くより、
羽田から飛行機で現地に向かうほうが早いだろ。
都内から神戸以西に行くなら、山陽道方面に限らず新幹線ではなく
飛行機で行くのが基本。
それは、たとえリニアが新大阪まで開通しても同じこと。
お前、山陽道方面に行ったことないのか
品川－新大阪がリニアで６０分なら飛行機で行っても同じ時間だし、
新大阪でリニアから山陽新幹線に乗り換えて山陽道方面に行くより、
羽田から飛行機で現地に向かうほうが早いだろ。
都内から神戸以西に行くなら、山陽道方面に限らず新幹線ではなく
飛行機で行くのが基本。
それは、たとえリニアが新大阪まで開通しても同じこと。
本スレまとめサイトの葛西がどっかで使ったパワポに
東京から大阪～博多の新幹線と飛行機のシェアが書いてあるページあったよな
誰か書き出してくれないか
東京から大阪～博多の新幹線と飛行機のシェアが書いてあるページあったよな
誰か書き出してくれないか
>>413
おまえ、飛行機乗ったことないだろｗ
おまえ、飛行機乗ったことないだろｗ
416 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 01:02:19 ID:vaNS/JEF0
>>412
お前バカだなぁ
＞現状でも新幹線利用者はけっこういるんだけど、知らないの？
神戸以西は圧倒的多数で飛行機を選択してる現実を知らないのか
>>410
＞＞リニアは大阪までの計画だろ
＞だったらなに？
大阪以西に行くならリニアに乗って大阪に行く（経由）メリットないだろってことだよ
＞＞品川－橋本間の直線距離は、たかだか３５ｋｍじゃないか
＞そのたった35㎞の間にどれほどの人口があるか知ってる？
いったいどれほどの人口と需要があるのか教えてくれ
頻繁に東京から中京、関西に出張してるやつが橋本あたりに住んでるとは思えんがな
＞＞駅造って停車してたら超高速のメリット活かせない
＞駅がある所は必ず停車しないといけないわけ？
今は停車駅の問題ではなく、どこに駅を造るかの段階だろ
＞＞橋本－新横浜（横浜線）の高速化を請願
＞これ、リニアとは関係ないんじゃないの？
ほんと、バカだな
橋本なんかにリニアの駅を造らなくても、横浜線を高速化すれば
新横浜までの時間が短縮され品川まで早く出れるってことだ、ボケ
お前バカだなぁ
＞現状でも新幹線利用者はけっこういるんだけど、知らないの？
神戸以西は圧倒的多数で飛行機を選択してる現実を知らないのか
>>410
＞＞リニアは大阪までの計画だろ
＞だったらなに？
大阪以西に行くならリニアに乗って大阪に行く（経由）メリットないだろってことだよ
＞＞品川－橋本間の直線距離は、たかだか３５ｋｍじゃないか
＞そのたった35㎞の間にどれほどの人口があるか知ってる？
いったいどれほどの人口と需要があるのか教えてくれ
頻繁に東京から中京、関西に出張してるやつが橋本あたりに住んでるとは思えんがな
＞＞駅造って停車してたら超高速のメリット活かせない
＞駅がある所は必ず停車しないといけないわけ？
今は停車駅の問題ではなく、どこに駅を造るかの段階だろ
＞＞橋本－新横浜（横浜線）の高速化を請願
＞これ、リニアとは関係ないんじゃないの？
ほんと、バカだな
橋本なんかにリニアの駅を造らなくても、横浜線を高速化すれば
新横浜までの時間が短縮され品川まで早く出れるってことだ、ボケ
横浜線の快速ほど使えないものはないからな
>>417
南武線みたいに廃止になりそうだよな
南武線みたいに廃止になりそうだよな
420 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 01:22:10 ID:vaNS/JEF0
お前らみたいに、のんびり新幹線なんか乗って神戸以西に行ってらんないんだよ
池袋－品川が３０分かかるのに、なんで橋本なんかにリニアの駅を造る必要があるんだ？
リニアが開通しても、現状通り（新横浜経由みたいに）黙って品川出てきてから名古屋、大阪行けよ
「悔しかったら米軍機で大阪まで飛んでみろ」
池袋－品川が３０分かかるのに、なんで橋本なんかにリニアの駅を造る必要があるんだ？
リニアが開通しても、現状通り（新横浜経由みたいに）黙って品川出てきてから名古屋、大阪行けよ
「悔しかったら米軍機で大阪まで飛んでみろ」
422 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 02:23:09 ID:vaNS/JEF0
スマヌ
「神戸以西は圧倒的多数で飛行機を選択」ではなかった
東京都 - 岡山県のJRと航空機のシェア
1999年度 - 74 : 26
2001年度 - 66 : 34
2003年度 - 48 : 52
2005年度 - 52 : 48
東京都 - 広島県のJRと航空機のシェア
1996年度 - 53 : 47
1999年度 - 45 : 55
2002年度 - 38 : 62
2005年度 - 45 : 55
JRと航空機の旅客シェア
東京都 - 大阪府
1995年度 84 : 16
2000年度 72 : 28
2005年度 65 : 35
首都圏（埼玉、千葉、東京、神奈川） - 京阪神圏（京都、大阪、兵庫、奈良）間のJRと航空機のシェア
1995 89 : 11
2000 82 : 18
2001 81 : 19
2002 81 : 19
2003 80 : 20
2004 80 : 20
2005 80 : 20
「神戸以西は圧倒的多数で飛行機を選択」ではなかった
東京都 - 岡山県のJRと航空機のシェア
1999年度 - 74 : 26
2001年度 - 66 : 34
2003年度 - 48 : 52
2005年度 - 52 : 48
東京都 - 広島県のJRと航空機のシェア
1996年度 - 53 : 47
1999年度 - 45 : 55
2002年度 - 38 : 62
2005年度 - 45 : 55
JRと航空機の旅客シェア
東京都 - 大阪府
1995年度 84 : 16
2000年度 72 : 28
2005年度 65 : 35
首都圏（埼玉、千葉、東京、神奈川） - 京阪神圏（京都、大阪、兵庫、奈良）間のJRと航空機のシェア
1995 89 : 11
2000 82 : 18
2001 81 : 19
2002 81 : 19
2003 80 : 20
2004 80 : 20
2005 80 : 20
423 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 02:23:34 ID:vaNS/JEF0
東京 - 新大阪 ２時間３０分
東京 - 岡山 ３時間１７分
東京 - 広島 ４時間３５分
羽田 - 伊丹 １時間０５分
両空港から東京、大阪の中心部までの移動時間を含めると１時間５０分
東京 - 岡山 １時間１５分
両空港から東京、岡山の中心部までの移動時間を含めると２時間１０分
東京 - 広島 １時間２５分
両空港から東京、広島の中心部までの移動時間を含めると２時間３０分
７６－７７頁
http://databook.westjr.co.jp/view_pamph.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2006
424 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 02:27:18 ID:vaNS/JEF0
「神戸以西は圧倒的多数で飛行機を選択」してたのは俺自身だった。
職業柄、航空機ばかり利用していた。
今後は新幹線利用も検討してみる。
職業柄、航空機ばかり利用していた。
今後は新幹線利用も検討してみる。
425 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 04:12:38 ID:vaNS/JEF0
>>414
新幹線と航空機の輸送量のシェアをみますと、
東京圏～名古屋圏は100％新幹線。
東京圏～大阪圏は新幹線80％、航空機20％。
東京圏～岡山圏は新幹線60％、航空機40％。
東京圏～広島圏は新幹線53％、航空機47％。
東京圏～福岡圏は新幹線９％、航空機91％となっており、現在は新幹線が押し気味であります。
21世紀における日本の大動脈輸送
http://www.tokyo-rc.gr.jp/jts/0801_6.htm
新幹線と航空機の輸送量のシェアをみますと、
東京圏～名古屋圏は100％新幹線。
東京圏～大阪圏は新幹線80％、航空機20％。
東京圏～岡山圏は新幹線60％、航空機40％。
東京圏～広島圏は新幹線53％、航空機47％。
東京圏～福岡圏は新幹線９％、航空機91％となっており、現在は新幹線が押し気味であります。
21世紀における日本の大動脈輸送
http://www.tokyo-rc.gr.jp/jts/0801_6.htm
426 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 04:28:00 ID:vaNS/JEF0
>>423
データが古かったわ
東京 - 新大阪 ２時間２７分
東京 - 岡山 ３時間１４分
東京 - 広島 ３時間５４分
東京（羽田 - 伊丹）大阪 １時間０５分
両空港から東京、大阪の中心部までの移動時間を含めると２時間５２分
東京 - 岡山 １時間１５分
両空港から東京、岡山の中心部までの移動時間を含めると３時間０４分
東京 - 広島 １時間２５分
両空港から東京、広島の中心部までの移動時間を含めると３時間３２分
今まで何も考えず、山陽方面は飛行機＞＞＞新幹線と信じて使ってた俺ってｗ
データが古かったわ
東京 - 新大阪 ２時間２７分
東京 - 岡山 ３時間１４分
東京 - 広島 ３時間５４分
東京（羽田 - 伊丹）大阪 １時間０５分
両空港から東京、大阪の中心部までの移動時間を含めると２時間５２分
東京 - 岡山 １時間１５分
両空港から東京、岡山の中心部までの移動時間を含めると３時間０４分
東京 - 広島 １時間２５分
両空港から東京、広島の中心部までの移動時間を含めると３時間３２分
今まで何も考えず、山陽方面は飛行機＞＞＞新幹線と信じて使ってた俺ってｗ
427 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 22:51:00 ID:B1r5bEn7O
428 ：名無し野電車区：2008/10/28(火) 23:12:06 ID:fk/aKGEN0
429 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 00:43:55 ID:0++RaS960
時速500キロ到達までわずか5.7ｋｍ80秒
時速500キロからの制動距離は約6kmだから、途中駅造ってもいいかも
時速500キロからの制動距離は約6kmだから、途中駅造ってもいいかも
神奈川県からわざわざ逆方向の品川まで行くのは馬鹿馬鹿しい。
しかもリニアに乗っている時間よりも品川へ行く時間の方が多い。
だから神奈川県の県央・県北部に途中駅は必要。
品川・新横浜・ツインシティ・小田原があることを考えると、
小田急線沿線・相模大野が一番効果あり。
しかもリニアに乗っている時間よりも品川へ行く時間の方が多い。
だから神奈川県の県央・県北部に途中駅は必要。
品川・新横浜・ツインシティ・小田原があることを考えると、
小田急線沿線・相模大野が一番効果あり。
431 ：名無し野電車区：2008/10/29(水) 19:52:26 ID:0++RaS960
品川～名古屋について、リニアは東海道新幹線より料金は高めに設定され
料金は高額だが最短時間を望む利用者は、リニアに
長時間乗車だが最安料金を望む利用者は、新幹線に
という、棲み分けに当然なるだろう
①横浜線-新幹線 ：120分：橋本～30分～新横浜（乗換10分）～80分～名古屋
②横浜線-新幹線-リニア ：100分：橋本～30分～新横浜（乗換10分）～10分～品川（乗換10分）～40分～名古屋
③横浜線-東海道線-リニア：130分：橋本～30分～新横浜（乗換10分）～40分～品川（乗換10分）～40分～名古屋
① ② ③
料金：○ × △：①＜③＜②
時間：△ ○ ×：②＜①＜③
総合：３ ２ １ ：③＜②＜①
リニアが開業しても、橋本に駅（停車）ができないと現状のルートが総合的に一番か・・・
でも、リニア利用促進（橋本～新横浜～品川～名古屋）のために
「新幹線・リニア乗継ぎ割引き（新横浜～品川～リニア）」のようなものがあれば、
（新横浜～品川を）低料金で短時間で移動できリニアの恩恵を享受することができる
たとえ、橋本や町田に駅ができなくても、リニア開業（利用）で時間短縮にならない地域に比べればマシか
432 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 00:07:34 ID:KTJhHy3a0
>>430
＞わざわざ逆方向の品川まで行くのは馬鹿馬鹿しい。
＞しかもリニアに乗っている時間よりも品川へ行く時間の方が多い。
家の目の前にリニアが走っているので、リニアに乗りたいが家の近くにリニアの駅がない
仕方ないので、リニアの駅がある場所まで鉄道、車で行ってリニアに乗らなければならない
家の目の前に川が流れているので、船で川を渡って対岸に行きたいが家の近くに乗船場がない
仕方ないので、乗船場がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って船に乗り対岸に渡らなければならない
家の目の前の海から、橋を渡って島に行きたいが家の近くに橋がない
仕方ないので、橋がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って橋を渡らなければならない
家の目の前に空港があるので、歩いて空港に入りたいが家の近くに空港の入口がない
仕方ないので、入口がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って空港に入らなければならない
超高層ビルの高層階から、手の届きそうな距離にある隣のビル（オフィス）に行くには
一度、低層階に下りた後、隣のビルに入り高層階（オフィス）に行くか
低層階に下りずに隣のビル（オフィス）に梯子を掛けて渡らなければならない
日ごと夜ごとに目の前を軽やかに通り過ぎる面長で全身くっきり青筋が浮いた美白で長身スレンダーの
憧れの彼女に乗りたければ、自ら都心に出向くか地元に自前の休憩所を造り彼女に立ち寄ってもらうしかない
＞わざわざ逆方向の品川まで行くのは馬鹿馬鹿しい。
＞しかもリニアに乗っている時間よりも品川へ行く時間の方が多い。
家の目の前にリニアが走っているので、リニアに乗りたいが家の近くにリニアの駅がない
仕方ないので、リニアの駅がある場所まで鉄道、車で行ってリニアに乗らなければならない
家の目の前に川が流れているので、船で川を渡って対岸に行きたいが家の近くに乗船場がない
仕方ないので、乗船場がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って船に乗り対岸に渡らなければならない
家の目の前の海から、橋を渡って島に行きたいが家の近くに橋がない
仕方ないので、橋がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って橋を渡らなければならない
家の目の前に空港があるので、歩いて空港に入りたいが家の近くに空港の入口がない
仕方ないので、入口がある場所まで徒歩（鉄道、車）で行って空港に入らなければならない
超高層ビルの高層階から、手の届きそうな距離にある隣のビル（オフィス）に行くには
一度、低層階に下りた後、隣のビルに入り高層階（オフィス）に行くか
低層階に下りずに隣のビル（オフィス）に梯子を掛けて渡らなければならない
日ごと夜ごとに目の前を軽やかに通り過ぎる面長で全身くっきり青筋が浮いた美白で長身スレンダーの
憧れの彼女に乗りたければ、自ら都心に出向くか地元に自前の休憩所を造り彼女に立ち寄ってもらうしかない
ところでリニアってポイントみたいな進路方向切りかえってできるの？
特急とか、普通とかってできるのかな。
特急とか、普通とかってできるのかな。
>>432
あんたの目の前に船や橋や空港の入口や渡り廊下がないのは、
あんたの目の前にあってもあんたしか使う人がいないからなんだが、
首都圏の駅はあんたの言う船や橋や空港の入口や渡り廊下とは違い、
多くの客にとって空港より身近で使いやすい魅力的なゲートウェイだ。
どこぞの川や海や空港やビルと同列に論じる性質のものではない。
あんたの目の前に船や橋や空港の入口や渡り廊下がないのは、
あんたの目の前にあってもあんたしか使う人がいないからなんだが、
首都圏の駅はあんたの言う船や橋や空港の入口や渡り廊下とは違い、
多くの客にとって空港より身近で使いやすい魅力的なゲートウェイだ。
どこぞの川や海や空港やビルと同列に論じる性質のものではない。
435 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 01:50:40 ID:KTJhHy3a0
>>434
近くに便利な交通機関があるのに、それを使うことができないばかりか、
それを使うには行きたい方角と真逆の方に向かわなければならない。
世の中にはこのような環境に暮らしている人は多く、
交通の便がよい場所に住んでいるのは少数ではないかね。
交通の便が悪いと感じているのであれば、よい場所に住居を移すまで。
ＪＲにとって、橋本周辺の多数の住人が中京圏や関西圏に行くという
需要があればリニアの駅はできる可能性はゼロではない。
しかし、駅などできなくとも出費を惜しまなければ、リニアに乗車することも
可能であり、今よりも（東海道新幹線より）早く移動することができるではないか。
よって、品川から駅間４０キロ弱になる場所に駅は不要
仮に駅が建設されたとしても「こだま」のような各駅停車のみになるであろう
近くに便利な交通機関があるのに、それを使うことができないばかりか、
それを使うには行きたい方角と真逆の方に向かわなければならない。
世の中にはこのような環境に暮らしている人は多く、
交通の便がよい場所に住んでいるのは少数ではないかね。
交通の便が悪いと感じているのであれば、よい場所に住居を移すまで。
ＪＲにとって、橋本周辺の多数の住人が中京圏や関西圏に行くという
需要があればリニアの駅はできる可能性はゼロではない。
しかし、駅などできなくとも出費を惜しまなければ、リニアに乗車することも
可能であり、今よりも（東海道新幹線より）早く移動することができるではないか。
よって、品川から駅間４０キロ弱になる場所に駅は不要
仮に駅が建設されたとしても「こだま」のような各駅停車のみになるであろう
436 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 01:52:00 ID:KTJhHy3a0
Σ α β γ 東海道 のぞみ
ｋｍ／AVR．500ｋｍ/ｈ 420ｋｍ/ｈ 320ｋｍ/ｈ 260ｋｍ/ｈ 新幹線 240ｋｍ/ｈ
０ 品川 ００ ００ ００ ００ ０ ００
４０ 橋本 １０
１２
１１０ 甲府 １９ ２５
２１ ２７
１８０ 飯田 ３３ ３９
３５ ４１
２１０ 中津川 ４９
５１
２８０ 名古屋 ３４ ４０ ５２ ６４ ３６０ｋｍ ９０分
※リニア巡航速度500ｋｍ/ｈ。加速と減速は距離６ｋｍ（２分）／回、停車は２分／回で計算
437 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 01:52:28 ID:KTJhHy3a0
加速 ０ １ ３ ５
減速 ０ １ ３ ５
途中駅 ０ ０ ２ ４
ロス
回 ０ ２ ８ １４
分 ０ ４ １６ ２８
ｋｍ ０ １２ ３６ ６０
※品川－名古屋に途中駅があったら４０分は不可
＞乗りたきゃお客様でご足労願います。ってか？
当たり前だろ
お前は駅構内に住むホームレスか？
＞競合機関が存在するウン百万の市場
ウン百万の市場？
橋本辺りで１日１万人の利用見込みがあるとは思えん
東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京 16,4928 ■ 小田原 . 9428
新大阪 14,0599 ■ 新山口 . 8386
名古屋 13,2635 ■ 徳山 . 7031
京都 . 4,9652 ■ 豊橋 . 6534
広島 . 4,5277 ■ 熱海 . 6084
品川 . 4,2000 ■ 新富士 . 6082
博多 . 4,1900 一 新下関 . 5433
新横浜 . 3,6806 万 掛川 . 4978
静岡 . 3,3812 人 三河安城 . 2927
小倉 . 2,5440 の 岐阜羽島 . 2019
浜松 . 2,1704 壁 東広島 . 1394
岡山 . 2,0862 ■ 新尾道 . 1112
新神戸 . 2,0102 ■ 新岩国 989
姫路 . 1,4469 ■ 新倉敷 929
福山 . 1,2896 ■ 厚狭 900
米原 . 1,0762 ■
三島 . 1,0300 ■
これ見ると、途中駅は非効率
当たり前だろ
お前は駅構内に住むホームレスか？
＞競合機関が存在するウン百万の市場
ウン百万の市場？
橋本辺りで１日１万人の利用見込みがあるとは思えん
東海道・山陽新幹線駅 一日平均乗降客数(単位：人)
東京 16,4928 ■ 小田原 . 9428
新大阪 14,0599 ■ 新山口 . 8386
名古屋 13,2635 ■ 徳山 . 7031
京都 . 4,9652 ■ 豊橋 . 6534
広島 . 4,5277 ■ 熱海 . 6084
品川 . 4,2000 ■ 新富士 . 6082
博多 . 4,1900 一 新下関 . 5433
新横浜 . 3,6806 万 掛川 . 4978
静岡 . 3,3812 人 三河安城 . 2927
小倉 . 2,5440 の 岐阜羽島 . 2019
浜松 . 2,1704 壁 東広島 . 1394
岡山 . 2,0862 ■ 新尾道 . 1112
新神戸 . 2,0102 ■ 新岩国 989
姫路 . 1,4469 ■ 新倉敷 929
福山 . 1,2896 ■ 厚狭 900
米原 . 1,0762 ■
三島 . 1,0300 ■
これ見ると、途中駅は非効率
↓ここで精一杯妄想してろ！！
リニア神奈川駅を予測するスレ２
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1223987089/l50
リニア橋本駅完成後の周辺地域の交通網を考えるスレ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1210482771/l50
>>439
小田原でそんだけ乗るなら橋本で1万人とか余裕だろ
小田原でそんだけ乗るなら橋本で1万人とか余裕だろ
相模原市じゃなく町田市とか八王子市等々があるわけだから。
知障ヲタお得意の「嫌なら引っ越せ」論を
持ち出すような阿呆に取り合ったってしょうがないだろ。
持ち出すような阿呆に取り合ったってしょうがないだろ。
445 ：名無し野電車区：2008/10/30(木) 23:21:05 ID:SelT21iI0
市内または近くにリニアが通ってるのに乗れない悔しさは分からなくもないが
橋本に停まらなくても、（現状どおり新横浜経由）品川から乗って中京圏、関西圏に行けば今より短い時間で行けるから駅は必要ないだろ
そこそこ乗降客数あるけど、リニアは停まる必要ない
観光はおろかビジネス需要ないだろ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E9%A7%85_(%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C)#.E5.88.A9.E7.94.A8.E7.8A.B6.E6.B3.81
橋本に停まらなくても、（現状どおり新横浜経由）品川から乗って中京圏、関西圏に行けば今より短い時間で行けるから駅は必要ないだろ
そこそこ乗降客数あるけど、リニアは停まる必要ない
観光はおろかビジネス需要ないだろ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E9%A7%85_(%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C)#.E5.88.A9.E7.94.A8.E7.8A.B6.E6.B3.81
橋本に駅を作るのは、地元負担でやる分には良いと思う。
全列車止めろなんて言ったら、それは分不相応であると言おう。
新横浜だってこないだまで、のぞみがスルーしてビジネス客が少なかったのに、
橋本にリニア駅作る必要ないと思うよ。
どうせビジネス客は、勤務先の東京からの利用がほとんどでしょう。
全列車止めろなんて言ったら、それは分不相応であると言おう。
新横浜だってこないだまで、のぞみがスルーしてビジネス客が少なかったのに、
橋本にリニア駅作る必要ないと思うよ。
どうせビジネス客は、勤務先の東京からの利用がほとんどでしょう。
449 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 07:55:24 ID:09iJAy+B0
町田のホテル街(住所は神奈川県相模原市)の地下に駅作ればいいよ。
ホテル街はぶっ潰して再開発。
住民は喜ぶよ
ホテル街はぶっ潰して再開発。
住民は喜ぶよ
町田だと
民有地だし一筆あたりの土地も狭いんで
用地買収に長い時間が掛かるでしょうに・・・
その点ここなら公有地（になる予定）だし
既存の都市計画と絡んで整備できるので
メリットが大きいと思うけど
http://machida.keizai.biz/headline/186/
民有地だし一筆あたりの土地も狭いんで
用地買収に長い時間が掛かるでしょうに・・・
その点ここなら公有地（になる予定）だし
既存の都市計画と絡んで整備できるので
メリットが大きいと思うけど
http://machida.keizai.biz/headline/186/
453 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 10:52:03 ID:09iJAy+B0
ＪＲ東海リニア計画、大鹿村での追加地質調査見送り…村側｢異議なし｣も長野県側｢整理が必要｣[08/10/31]
リニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海が南アルプス西側の下伊那郡大鹿村で行った。
水平ボーリングによる地質調査をめぐり、同社が国への報告に必要な約７００メートル区間に続いて、
自主的に行うとしていた、作業用トンネルを伴う追加の調査を見合わせていることが３０日、分かった。
ＪＲ東海によると、ルートが決定していない中で国からの指示に基づかない任意の調査のために
農地の一時転用をすることについて、長野県から「整理が必要」と指摘されたため、
当面見送ることになったとしている。
≪信濃毎日新聞≫ http://www.shinmai.co.jp/news/20081031/KT081030ATI090035000022.htm
リニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海が南アルプス西側の下伊那郡大鹿村で行った。
水平ボーリングによる地質調査をめぐり、同社が国への報告に必要な約７００メートル区間に続いて、
自主的に行うとしていた、作業用トンネルを伴う追加の調査を見合わせていることが３０日、分かった。
ＪＲ東海によると、ルートが決定していない中で国からの指示に基づかない任意の調査のために
農地の一時転用をすることについて、長野県から「整理が必要」と指摘されたため、
当面見送ることになったとしている。
≪信濃毎日新聞≫ http://www.shinmai.co.jp/news/20081031/KT081030ATI090035000022.htm
454 ：名無し野電車区：2008/10/31(金) 11:03:02 ID:vWkNtNEXO
津久井の三ヶ木地区でほぼ決まりだそうです
>>452
ごめん、あなたの主張の意味がよくわからない
都市計画において不利な点があることを指摘したんだけど
町田にとって不利な点が出てきたから怒っているのだろうか？
都市計画の問題を出すのだったら
町田が他の地域よりも
土地の確保、計画のしやすさ、建設のしやすさで
有利な点があることを主張していけばいいんじゃないだろうか？
ちなみに自分は相模原・橋本付近が通過予定地の可能性が高いと思っている
それはここのテンプレにあるように新聞発表されていることからも理解できる
http://linearex.web.fc2.com/tenpure.html
その点、町田は厳しいと思う
>>454
>津久井の三ヶ木地区
駅へのアクセス道路は建設しやすそうだけど
軌道系のアクセスはどうするんだろう？
ごめん、あなたの主張の意味がよくわからない
都市計画において不利な点があることを指摘したんだけど
町田にとって不利な点が出てきたから怒っているのだろうか？
都市計画の問題を出すのだったら
町田が他の地域よりも
土地の確保、計画のしやすさ、建設のしやすさで
有利な点があることを主張していけばいいんじゃないだろうか？
ちなみに自分は相模原・橋本付近が通過予定地の可能性が高いと思っている
それはここのテンプレにあるように新聞発表されていることからも理解できる
http://linearex.web.fc2.com/tenpure.html
その点、町田は厳しいと思う
>>454
>津久井の三ヶ木地区
駅へのアクセス道路は建設しやすそうだけど
軌道系のアクセスはどうするんだろう？
>>455
企業の発表を報道する記事と記者の憶測記事では信用度は大違いだ。
で、橋本の名が挙がった記事は、信用度の低い記者の憶測記事の部類。
それに、リニアをどこかの都市計画と連携させるなんて情報は無いし、
品川駅の「土地の確保、計画のしやすさ、建設のしやすさ」を考慮すると
橋本なんて逆立ちしたって通りはしませんよ。
企業の発表を報道する記事と記者の憶測記事では信用度は大違いだ。
で、橋本の名が挙がった記事は、信用度の低い記者の憶測記事の部類。
それに、リニアをどこかの都市計画と連携させるなんて情報は無いし、
品川駅の「土地の確保、計画のしやすさ、建設のしやすさ」を考慮すると
橋本なんて逆立ちしたって通りはしませんよ。
>>457
>すぐ東は、みなしアメリカ領で且つ軍事基地なんだが
現に鉄道が横を走っているわけだし
米軍基地直下でなければ問題がないのでは？
むしろ問題となりそうなのは米軍との共用使用となる部分だと思う
ここは公園的な利用を想定している区域なので問題は少なそうだが
交渉次第では拒否されることもあり得るかと
>>458
>企業の発表を報道する記事と記者の憶測記事では信用度は大違いだ。
相模原市に駅を誘致したいという
知事答弁もまったくの参考にならないものなのだろうか？
仮に町田説をプッシュするとなれば
利便性だけでは主張としては弱いので
なんらかの有力な証言を持ってくる必要があると思う
>すぐ東は、みなしアメリカ領で且つ軍事基地なんだが
現に鉄道が横を走っているわけだし
米軍基地直下でなければ問題がないのでは？
むしろ問題となりそうなのは米軍との共用使用となる部分だと思う
ここは公園的な利用を想定している区域なので問題は少なそうだが
交渉次第では拒否されることもあり得るかと
>>458
>企業の発表を報道する記事と記者の憶測記事では信用度は大違いだ。
相模原市に駅を誘致したいという
知事答弁もまったくの参考にならないものなのだろうか？
仮に町田説をプッシュするとなれば
利便性だけでは主張としては弱いので
なんらかの有力な証言を持ってくる必要があると思う
橋本（相模原市）がリニアのルート上であるにも関わらず、停車駅がなくとも
リニアに乗り換えれば今よりも短縮するのだから橋本（周辺）にリニアの駅は必要ない
八王子経由、甲府乗り換えでも今よりも時間短縮になる
橋本 － 新横浜 － 名古屋
30 （+10） 80 ＝ 120分
橋本 － 八王子 － 甲府 － 名古屋
10 （+10） 50 （+10） 30 ＝ 110分
橋本 － 新横浜 － 品川 － 名古屋
30 （+10） 10 （+10） 40 ＝ 100分
リニアに乗り換えれば今よりも短縮するのだから橋本（周辺）にリニアの駅は必要ない
八王子経由、甲府乗り換えでも今よりも時間短縮になる
橋本 － 新横浜 － 名古屋
30 （+10） 80 ＝ 120分
橋本 － 八王子 － 甲府 － 名古屋
10 （+10） 50 （+10） 30 ＝ 110分
橋本 － 新横浜 － 品川 － 名古屋
30 （+10） 10 （+10） 40 ＝ 100分
／
４０分 ／
名 ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ 品
古 ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― ― 甲府（１０分） ― ― ― ― ― ― ― 川
屋 ＼ ３０分 ＼ ２０分 ／（１０分）
＼ ５０分 ＼ ／
＼ ＼ ／
＼ 八王子（１０分） ／
＼ １０分 ｜ ／
＼ 橋本 ／１０分
＼ ｜ ／
＼ ３０分 ｜ ／
＼ ８０分 ｜／
＼ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ 新横浜（１０分）
｜
｜
品川－名古屋
・東海道新幹線 ９０分
・リニア ４０分
・リニア（品川）経由 ９０分（既存線40分＋乗換10分＋リニア40分）
行きたい方角と反対方向に一度向かってから目的地に行った方が早く到着する場合は多々ある
品川以西（名古屋方面）の駅であっても、品川に行きリニアに乗換えて名古屋に向かうほうが早い
区間は下記のとおりである
品川－熱海 （東海道新幹線）
品川－藤沢 （東海道本線）
品川－大船 （横須賀線）
品川－磯子 （京浜東北線）
その他
私鉄沿線駅多数
・東海道新幹線 ９０分
・リニア ４０分
・リニア（品川）経由 ９０分（既存線40分＋乗換10分＋リニア40分）
行きたい方角と反対方向に一度向かってから目的地に行った方が早く到着する場合は多々ある
品川以西（名古屋方面）の駅であっても、品川に行きリニアに乗換えて名古屋に向かうほうが早い
区間は下記のとおりである
品川－熱海 （東海道新幹線）
品川－藤沢 （東海道本線）
品川－大船 （横須賀線）
品川－磯子 （京浜東北線）
その他
私鉄沿線駅多数
>>460
相模原市と「米軍との共同使用区域」が怪しいと思う
（図ではグリーンとオレンジに色分けされた部分）
>共同使用区域となる35ヘクタールは、10ヘクタールをサッカー場や野球場などの「スポーツ・レクリエーションゾーン」、
>残りの25ヘクタールを「憩いのゾーン」として主に芝生の整備などを進める。
と書かれているように、共同使用といいながらも民生利用になっている
しかも一時的な利用施設や公園といったもので構造物としての重要度は低そう
仮に返還予定区域にリニア駅を建設しようと計画した場合
共同使用区域内のリニア通過について米軍との同意が得られるかどうかが
鍵になってくるんじゃないかと予想している
あくまで個人の妄想レベルの話だけど
相模原市と「米軍との共同使用区域」が怪しいと思う
（図ではグリーンとオレンジに色分けされた部分）
>共同使用区域となる35ヘクタールは、10ヘクタールをサッカー場や野球場などの「スポーツ・レクリエーションゾーン」、
>残りの25ヘクタールを「憩いのゾーン」として主に芝生の整備などを進める。
と書かれているように、共同使用といいながらも民生利用になっている
しかも一時的な利用施設や公園といったもので構造物としての重要度は低そう
仮に返還予定区域にリニア駅を建設しようと計画した場合
共同使用区域内のリニア通過について米軍との同意が得られるかどうかが
鍵になってくるんじゃないかと予想している
あくまで個人の妄想レベルの話だけど
■「長野県南部」の意識は・・・「中部州シフト」公然化■
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/kikaku/092/4.htm
飯田下伊那地方は、車で中央道を使えば、飯田インターチェンジから名古屋市中心部までわずか１時間半。
道州制導入に向け、愛知県を中心とした「中部州」入りに向けた“既成事実”作りが、公然化しつつある。
飯田市は今年度から、愛知、岐阜、三重、静岡の４県の市でつくる「東海市長会」に、オブザーバー参加することを決めた。
同市の牧野光朗市長は「地域の可能性を引き出すためには、中京、東海圏と一緒（の州）になることが必要」と説明している。
また、愛知、岐阜の両県と境を接し、以前には、愛知県豊田市との越県合併を模索したこともある根羽村でも、
小木曽亮弌村長が「道州制導入では、県が三つぐらいに割れてもいいのではないか」と発言している。
天竜村の住民も「道州制が決まれば、私たち南信地方は名古屋に行くと思う。北関東や北陸と一緒になるなんて考えられないから」と心の内を語る。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/kikaku/092/4.htm
飯田下伊那地方は、車で中央道を使えば、飯田インターチェンジから名古屋市中心部までわずか１時間半。
道州制導入に向け、愛知県を中心とした「中部州」入りに向けた“既成事実”作りが、公然化しつつある。
飯田市は今年度から、愛知、岐阜、三重、静岡の４県の市でつくる「東海市長会」に、オブザーバー参加することを決めた。
同市の牧野光朗市長は「地域の可能性を引き出すためには、中京、東海圏と一緒（の州）になることが必要」と説明している。
また、愛知、岐阜の両県と境を接し、以前には、愛知県豊田市との越県合併を模索したこともある根羽村でも、
小木曽亮弌村長が「道州制導入では、県が三つぐらいに割れてもいいのではないか」と発言している。
天竜村の住民も「道州制が決まれば、私たち南信地方は名古屋に行くと思う。北関東や北陸と一緒になるなんて考えられないから」と心の内を語る。
＞「反町田派」
いつから町田中心の話になったんだろう？
いつから町田中心の話になったんだろう？
467 ：名無し野電車区：2008/11/02(日) 09:51:44 ID:I+8oJW/IO
℃田舎の橋本よりハリボテ町田の方がまだマシ。
>>464
今は平時だから共同使用区域（や補給廠の下）の地下に
交通機関が通っても問題ないけど、有事の際は補給廠は
言うまでも無く共同使用区域も補給以外の用途へ幅広く活用
する必要が出てこないとも限らない。と、米軍は考えるかもね。
それに、米軍との共同使用区域と返還予定区域の地下が
利用可能であっても、運用中の補給廠の地下も通らないと
相模原駅経由は不可能だと思うけど。
>>463
「そういう所もある」という話をされても意味が無い。
「そういう所」はたまたま「そういう状態」でも問題ないだけであって、
リニアの場合「そういう所（多摩神奈川）」を「そういう状態」にしておくと、
街近ゲートウェイというアドバンテージが薄れて飛行機と変わらなくなる。
今は平時だから共同使用区域（や補給廠の下）の地下に
交通機関が通っても問題ないけど、有事の際は補給廠は
言うまでも無く共同使用区域も補給以外の用途へ幅広く活用
する必要が出てこないとも限らない。と、米軍は考えるかもね。
それに、米軍との共同使用区域と返還予定区域の地下が
利用可能であっても、運用中の補給廠の地下も通らないと
相模原駅経由は不可能だと思うけど。
>>463
「そういう所もある」という話をされても意味が無い。
「そういう所」はたまたま「そういう状態」でも問題ないだけであって、
リニアの場合「そういう所（多摩神奈川）」を「そういう状態」にしておくと、
街近ゲートウェイというアドバンテージが薄れて飛行機と変わらなくなる。
>>468
なるほど相模原駅に隣接しようとすれば
共同使用区域と返還区域にルートを収めることはちと難しいか
ちょっと調べてみたけど大深度法で技術な面でクリアできても
国交省大臣がＮＯと言えばそれでお終いなんだな
返還区域のうち道路・鉄道用にあてられる土地は
それなりの幅の土地（南西-北東方向）は用意されるようだけど
リニアの路線との方向性（東西方向）とは一致しないし難しいな
斜坑でアクセスというのもありかもしれないけど
共同使用区域の地下にリニア駅を置いた場合でおよそ700ｍ
共同使用区域外に設置した場合でおよそ1ｋｍ
相模原駅から離れることになるんだな
新幹線駅クラスの駅前広場・駐車場等を
新たに追加整備できる好立地を見つけ出すのは難しい作業のようだ
県の「神奈川力構想」も読んでみたけど
南の新幹線新駅（ツインシティ）と北のリニア駅
それを結ぶ位置にある相模線の複線化の推進というデザインを描いているようなので
これもまた興味深いな
なるほど相模原駅に隣接しようとすれば
共同使用区域と返還区域にルートを収めることはちと難しいか
ちょっと調べてみたけど大深度法で技術な面でクリアできても
国交省大臣がＮＯと言えばそれでお終いなんだな
返還区域のうち道路・鉄道用にあてられる土地は
それなりの幅の土地（南西-北東方向）は用意されるようだけど
リニアの路線との方向性（東西方向）とは一致しないし難しいな
斜坑でアクセスというのもありかもしれないけど
共同使用区域の地下にリニア駅を置いた場合でおよそ700ｍ
共同使用区域外に設置した場合でおよそ1ｋｍ
相模原駅から離れることになるんだな
新幹線駅クラスの駅前広場・駐車場等を
新たに追加整備できる好立地を見つけ出すのは難しい作業のようだ
県の「神奈川力構想」も読んでみたけど
南の新幹線新駅（ツインシティ）と北のリニア駅
それを結ぶ位置にある相模線の複線化の推進というデザインを描いているようなので
これもまた興味深いな
470 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 00:52:27 ID:Z5YIIW+I0
神奈川は基地が多いんだから、移動は米軍に頼め
471 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 08:43:45 ID:khPl+O5IO
橋本より樟葉
472 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 16:16:26 ID:sUxXmWPE0
本当は橋本より八王子だろ。
理由
１．駅前に再開発可能な土地が多い
２．５路線が交差している（中央、横浜、川越、八高、京王）
３．人口が多い（５７万人）
４．東京多摩地区全域（昔で言う東多摩も含む）の乗客が見込める
５．郡内（山梨県東部）の乗客が見込める。
６．川越、日高、所沢など埼玉県西部の乗客も見込める
（現在の川越線では想像しづらいが、八王子～箱根ヶ崎までの複線化の準備が現在進められており、
いずれ川越までの複線化・直通運転が見込める）
７．群馬県からの乗客も見込める。（群馬県は八高線の高速化に力を入れている）
８．石川島工業団地など大手企業の拠点があり（ケンウッド、日本光学など一部上場企業や外資系企業の本社も多い）
９．神奈川県内からも相模原、厚木界隈の乗客が見込める。
町田・橋本の問題点
１．駅前に再開発可能な土地を確保しづらい（どこを再開発するのか？と訊かれて困る両市民も多いのでは？）
２．両駅は新横浜に近いため、新幹線との乗客の奪い合いを招き、結果として新幹線の存在意義を危うくする
３．横浜市の乗客を期待するが、道楽としてならともかく、ビジネスでは全く期待できない
（今後も新幹線は高速化する可能性が高く、リニア開業後も横浜市民の多くが新幹線を名古屋までは使う可
能性が極めて高い）
４．橋本に関して言えば道路、駐車場、駅前ロータリーなど、あらゆる交通インフラが整っていない
５．町田も慢性的な渋滞があり、交通インフラが弱い
但し、ＪＲ東海が土地買収をスムーズに行うために、
各県に協力を求める為に各県に一つの駅を設置しようとしてるのも事実
結局、嫌々ながらも橋本ってところで落ち着くのか・・・
理由
１．駅前に再開発可能な土地が多い
２．５路線が交差している（中央、横浜、川越、八高、京王）
３．人口が多い（５７万人）
４．東京多摩地区全域（昔で言う東多摩も含む）の乗客が見込める
５．郡内（山梨県東部）の乗客が見込める。
６．川越、日高、所沢など埼玉県西部の乗客も見込める
（現在の川越線では想像しづらいが、八王子～箱根ヶ崎までの複線化の準備が現在進められており、
いずれ川越までの複線化・直通運転が見込める）
７．群馬県からの乗客も見込める。（群馬県は八高線の高速化に力を入れている）
８．石川島工業団地など大手企業の拠点があり（ケンウッド、日本光学など一部上場企業や外資系企業の本社も多い）
９．神奈川県内からも相模原、厚木界隈の乗客が見込める。
町田・橋本の問題点
１．駅前に再開発可能な土地を確保しづらい（どこを再開発するのか？と訊かれて困る両市民も多いのでは？）
２．両駅は新横浜に近いため、新幹線との乗客の奪い合いを招き、結果として新幹線の存在意義を危うくする
３．横浜市の乗客を期待するが、道楽としてならともかく、ビジネスでは全く期待できない
（今後も新幹線は高速化する可能性が高く、リニア開業後も横浜市民の多くが新幹線を名古屋までは使う可
能性が極めて高い）
４．橋本に関して言えば道路、駐車場、駅前ロータリーなど、あらゆる交通インフラが整っていない
５．町田も慢性的な渋滞があり、交通インフラが弱い
但し、ＪＲ東海が土地買収をスムーズに行うために、
各県に協力を求める為に各県に一つの駅を設置しようとしてるのも事実
結局、嫌々ながらも橋本ってところで落ち着くのか・・・
473 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 16:29:02 ID:sUxXmWPE0
474 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 22:00:55 ID:Z5YIIW+I0
神奈川県内にリニアの駅はできない
以上
スレ終了
以上
スレ終了
>>474
ここは「町田」のスレなんだがｗｗｗ
ここは「町田」のスレなんだがｗｗｗ
476 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 22:16:23 ID:QUbN0Gck0
>>472
石川島工業団地ではなく石川工業団地。
石川島工業団地ではなく石川工業団地。
477 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 22:32:10 ID:Djhu0zjX0
橋本にリニア駅を作るなら、神奈川県町田市に駅を作ってくれ。
ダメだったら相模大野でも、新横浜でもいいぞ。
ダメだったら相模大野でも、新横浜でもいいぞ。
478 ：名無し野電車区：2008/11/03(月) 23:09:16 ID:Z5YIIW+I0
町田って神奈川だったのか・・・知らなかった＠都民
２３区以外は東京ではありません
>>479
それは少々苦しいな。
それは少々苦しいな。
東京都町田市・町田駅のすぐ南、相模大野との間にリニア駅を造ればいい。
そこは神奈川県でＯＫ
そこは神奈川県でＯＫ
ＪＲ東海は新幹線とリニアを差別化するために
新横浜から離れた場所にリニア駅を設置したい
よって、町田・相模大野は無し
あと、私鉄沿線にＪＲが駅を設置するなど基本的には有り得ないので
その意味でも相模大野は無い
新横浜から離れた場所にリニア駅を設置したい
よって、町田・相模大野は無し
あと、私鉄沿線にＪＲが駅を設置するなど基本的には有り得ないので
その意味でも相模大野は無い
483 ：名無し野電車区：2008/11/04(火) 05:13:56 ID:ic0G9Pjv0
米軍とリニアの恩恵・・・贅沢すぎるな神奈川県民
↑
どっちも地元にあっても見るだけ、聞くだけ、言うだけ（乗車不可）
↑
どっちも地元にあっても見るだけ、聞くだけ、言うだけ（乗車不可）
>>482
差別化する必要が無い。
差別化する必要が無い。
>>484
と、思ってても結局、相模原市以北に作られるんだなコレがｗ
と、思ってても結局、相模原市以北に作られるんだなコレがｗ
486 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 02:46:57 ID:f3DI/Flk0
リニアの駅はできない
以上
スレ終了
以上
スレ終了
488 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 08:34:24 ID:Yhegb0FHO
リニアは100mおきに駅を作り全て各駅に停まるべき
489 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 09:17:10 ID:a3OE0gey0
橋本にリニアの駅を作るのは政令指定都市をめざす相模原市の意地なんだよ。
政令市になったらあずさやかいじも相模湖に停めてほしいんだな。
政令市になったらあずさやかいじも相模湖に停めてほしいんだな。
>>489
？？
？？
491 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 14:52:16 ID:qnLx0vjl0
>>490
マジでかいじを相模湖に止めろと言う要望をJRに出してる
マジでかいじを相模湖に止めろと言う要望をJRに出してる
492 ：名無し野電車区：2008/11/05(水) 15:00:32 ID:DltGSCL40
相模原は政令指定都市におよそふさわしくない。
人口だけで判断するのはやめて都市の求心力とか、
昼夜人口の差とか、もっときちんと判断すべき。
ただのベッドタウンが膨れただけのくだらない都市を
政令指定都市にするなどもってのほか。
リニアは町田に止めたほうがいい。
人口だけで判断するのはやめて都市の求心力とか、
昼夜人口の差とか、もっときちんと判断すべき。
ただのベッドタウンが膨れただけのくだらない都市を
政令指定都市にするなどもってのほか。
リニアは町田に止めたほうがいい。
町田は１００％無い。
神奈川県にリニア駅を設置する場合、
県と相模原市が支持してるため橋本が有力。
第二の駅も東京都の場合（神奈川県内に駅を設置しない場合）
神奈川県内をあまり通らずに山梨に抜けることが出来る八王子が有利。
（八王子の影響力が相模湖町、藤野町に対して絶大なのも大きい）
神奈川県にリニア駅を設置する場合、
県と相模原市が支持してるため橋本が有力。
第二の駅も東京都の場合（神奈川県内に駅を設置しない場合）
神奈川県内をあまり通らずに山梨に抜けることが出来る八王子が有利。
（八王子の影響力が相模湖町、藤野町に対して絶大なのも大きい）
県と相模原市で県営リニアでも造るのならその理屈は正しい。
東京（≠相模原町田）と名古屋だけでいいと思うが
日本の国益がかかってるのに相模原とか長野とかなんなの？馬鹿なの？
日本の国益がかかってるのに相模原とか長野とかなんなの？馬鹿なの？
相撲原うぜーよ。 神奈川スレへ逝けや
町田は神奈川
498 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 00:44:38 ID:9RXYfeWf0
このスレ読んでたら、何故か橋本も町田も嫌いな街になった。
将来、相模原とは政令指定都市同士になるので親近感があったが・・・。
＠橋本行き都営新宿線始発駅住人
将来、相模原とは政令指定都市同士になるので親近感があったが・・・。
＠橋本行き都営新宿線始発駅住人
499 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 03:19:28 ID:UYeuUHo+O
橋本～相原間の県境の堺川下に設置すれば双方納得でOK.
500 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 03:21:04 ID:kvEnc9j2O
多摩センでいいよもえ
501 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 03:33:39 ID:9RXYfeWf0
ＴaＭaＮetwork
502 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 07:17:12 ID:x9+sz+qBO
僻地橋本にリニア駅は要らない。
町田でよい。ダメなら新横浜で我慢する。
町田でよい。ダメなら新横浜で我慢する。
503 ：名無し野電車区：2008/11/06(木) 07:19:01 ID:x9+sz+qBO
僻地橋本にリニア駅は要らない。
町田でよい。ダメなら新横浜でも我慢する。
町田でよい。ダメなら新横浜でも我慢する。
便利か否かではなく、どこの自治体に属するかで
駅の場所が決定されるようなことがあっていいはずが無い。
と、こう思うわけであります。
駅の場所が決定されるようなことがあっていいはずが無い。
と、こう思うわけであります。
あれこれ面倒だから東京(品川)の次の停車駅は名古屋
橋本の津久井や三ヶ木とかに作るのはやめてもらいたいｗ
そんな所に作られたらマトモに乗れなくなるｗ
かと言って町田・相模大野間も最低だｗ
ちゃんとＪＲと接続出来るような案を希望。
そんな所に作られたらマトモに乗れなくなるｗ
かと言って町田・相模大野間も最低だｗ
ちゃんとＪＲと接続出来るような案を希望。
510 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 05:36:01 ID:M91AZyAp0
需要が少ないんだから駅はできん。
土地は余ってるだろうから仮にできても引きこもり線だろ
このスレの住人と同じで。
土地は余ってるだろうから仮にできても引きこもり線だろ
このスレの住人と同じで。
511 ：名無し野電車区：2008/11/07(金) 07:27:37 ID:TlGI6gytO
需要が少なくとも安中榛名のように駅は出来る。
我田引鉄こそが保守系政治家の腕の見せどころだよ。
こういう体質は民営化されても全然変わらん。
我田引鉄こそが保守系政治家の腕の見せどころだよ。
こういう体質は民営化されても全然変わらん。
513 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 12:20:05 ID:E/ukjxaL0
橋本だろうが、町田だろうが、八王子だろうが、リニア駅の利用者数に大差ないだろ。
例えばファミレスの出店とかなら立地イコール集客だろうが、
リニアみたいな競争力の高い商品では客の方から集まってくるんじゃないの。
例え、個々の駅で多少の差があったとしても、
品川から乗る客と新横浜から新幹線の客を含めれば東海利用の総数ではほぼイコールだと思う。
橋本と安中榛名を結びつける書き込みをリニア関連スレでたまに見かけるけど、
言わんとすることはわからんでもないけど、例えが極端すぎて悪意に満ちてることがみえみえ。
例えばファミレスの出店とかなら立地イコール集客だろうが、
リニアみたいな競争力の高い商品では客の方から集まってくるんじゃないの。
例え、個々の駅で多少の差があったとしても、
品川から乗る客と新横浜から新幹線の客を含めれば東海利用の総数ではほぼイコールだと思う。
橋本と安中榛名を結びつける書き込みをリニア関連スレでたまに見かけるけど、
言わんとすることはわからんでもないけど、例えが極端すぎて悪意に満ちてることがみえみえ。
514 ：名無し野電車区：2008/11/09(日) 12:59:47 ID:uT9rfxsvO
>>514
で？
で？
>>516
それはこっちの台詞なんだけど。
それはこっちの台詞なんだけど。
「中央」新幹線なんだから中央線利用者を取り込めない町田はないだろ。
519 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 18:16:27 ID:2+DAKOkT0
520 ：名無し野電車区：2008/11/10(月) 18:25:21 ID:cFVAapFz0
町田厨＝小田急厨
521 ：名無し野電車区：2008/11/12(水) 03:45:48 ID:lDW7UE+40
【妄想】
１ 根拠もなくあれこれと想像すること。また、その想像。「―にふける」「愛されていないと―してひとりで苦しむ」
２ 仏語。とらわれの心によって、真実でないものを真実であると誤って考えること。また、その誤った考え。妄念。邪念。
３ 根拠のないありえない内容であるにもかかわらず確信をもち、事実や論理によって訂正することができない主観的な信念。精神病の症状としてみられ、内容により誇大妄想・被害妄想などがある。
１ 根拠もなくあれこれと想像すること。また、その想像。「―にふける」「愛されていないと―してひとりで苦しむ」
２ 仏語。とらわれの心によって、真実でないものを真実であると誤って考えること。また、その誤った考え。妄念。邪念。
３ 根拠のないありえない内容であるにもかかわらず確信をもち、事実や論理によって訂正することができない主観的な信念。精神病の症状としてみられ、内容により誇大妄想・被害妄想などがある。
でも八王子から中央沿線民を引っ張ってこれるよ＜橋本
横浜市や川崎市北部や湘南や世田谷区
の客は引っ張りにくくなるけどね。
の客は引っ張りにくくなるけどね。
世田谷なら、町田も橋本も気になるほど変わらないだろ
>>525
横浜線が本数無いから・・・。
横浜線が本数無いから・・・。
本数よりも時間がかかるほうが問題だろ
それに世田谷と言ったって京王沿線と小田急沿線と両方いるわけだし
それに世田谷と言ったって京王沿線と小田急沿線と両方いるわけだし
528 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 03:39:47 ID:4iPtmgmw0
地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ2
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219745675/
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1219745675/
名古屋までノンストップでいいじゃん
530 ：名無し野電車区：2008/11/14(金) 08:07:32 ID:Id3PViHuO
相撲町田でいいだろう。
駅長室だけ相撲原市内に作れよ。
駅長室だけ相撲原市内に作れよ。
532 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 12:33:10 ID:G0mSJpB20
実験線東端からの線形と、品川駅発着という発表からも、町田が有力でしょ。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081115AT1D1408T14112008.html
ＪＲ東海と仲の良い小田急も通ってるし、実際、御殿場線直通の特急「あさぎり」も停車するし。
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20081115AT1D1408T14112008.html
ＪＲ東海と仲の良い小田急も通ってるし、実際、御殿場線直通の特急「あさぎり」も停車するし。
下の地質調査図からすると、橋本＞八王子＞立川・町田でしょう。
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei081023_1.htm
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei081023_1.htm
難しいから途中駅無しでいいよ。
まぁ個人的には沼津→町田→名古屋なんて乗り方が出来たら楽しそうだなとは思うけど。
まぁ個人的には沼津→町田→名古屋なんて乗り方が出来たら楽しそうだなとは思うけど。
535 ：名無し野電車区：2008/11/16(日) 18:27:40 ID:brlEYryY0
>>533
地図は実験線の東端から東へ真っ直ぐになっていたよ。 橋本は地質図の北端だった ｗｗｗ
地図は実験線の東端から東へ真っ直ぐになっていたよ。 橋本は地質図の北端だった ｗｗｗ
橋本じゃ不便でしょうがない。
539 ：名無し野電車区：2008/11/19(水) 22:04:42 ID:yj59cuNp0
リニア高島町駅でいいよ
JR東海の仲良し京急の品川駅
↓
JR東海の仲良し小田急の町田駅
こんなもんだろ
橋本にした場合は、横浜からリニアに乗るとして天敵のJR東に乗せる区間が長くなるしｗ
↓
JR東海の仲良し小田急の町田駅
こんなもんだろ
橋本にした場合は、横浜からリニアに乗るとして天敵のJR東に乗せる区間が長くなるしｗ
仲良しｗｗｗｗｗ
ライナー代わりに使う連中が現れてロマンスカーの収益悪化して
小田急との関係に亀裂が入ったりしてｗ
小田急との関係に亀裂が入ったりしてｗ
ちくしょう！もう満席か（'д｀）
ってことで涙を飲んでいた人が乗れるように
なるだけなので収益悪化ってことは無い。
ってことで涙を飲んでいた人が乗れるように
なるだけなので収益悪化ってことは無い。
普通は定期券持ってるだろ
545 ：名無し野電車区：2008/11/24(月) 12:58:17 ID:PfHXIBoxO
揚げ
橋本で、ほぼ決まりなんでしょ？
リニアが橋本辺りを通って県と市が金を出すならな
町田で決まりですね
549 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 02:14:21 ID:LyRD+xPJO
ぁ
550 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 03:16:46 ID:Pj60Jgwr0
町田は横浜、川崎を除けば人口の割りに異常なまでに発展してるよ。乗降客
も横浜支社管内だと４位だし、もともと都心からあそこまで離れた私鉄沿線で
あの駅前の発展の仕方は異常。他の横浜線の私鉄との接続駅と比較してみても
駅の周りの集客度が圧倒的に違う。よって町田ルートは適当だろう。
も横浜支社管内だと４位だし、もともと都心からあそこまで離れた私鉄沿線で
あの駅前の発展の仕方は異常。他の横浜線の私鉄との接続駅と比較してみても
駅の周りの集客度が圧倒的に違う。よって町田ルートは適当だろう。
551 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 03:37:39 ID:gYy33Kef0
橋本だって充分発展してるじゃんｗ
アリオができたら町田と大差ないだろ
アリオができたら町田と大差ないだろ
>>550
町田はすぐ裏が相模原市だから
町田はすぐ裏が相模原市だから
554 ：町田市民：2008/12/01(月) 10:42:22 ID:2AyUi5kfO
リニア！炒らねー！
もう線路とか一杯だ。
これ以上線路曳くな!!
松屋増やせ、
もう線路とか一杯だ。
これ以上線路曳くな!!
松屋増やせ、
555 ：名無し野電車区：2008/12/01(月) 10:50:30 ID:PtAqqDEyO
通過
>>542
新宿リレーライナーでｶﾊﾞｰだよ
新宿リレーライナーでｶﾊﾞｰだよ
シネコンはむしろ町田や新宿・横浜レベルより 橋本レベルの住宅地に多い。
古くからの繁華街にはあまりない。 都心にはほとんどないでしょ。
古くからの繁華街にはあまりない。 都心にはほとんどないでしょ。
>>550
横浜の方が発展してるから、横浜ルートでいいよ。
横浜の方が発展してるから、横浜ルートでいいよ。
>>556
立川とか八王子とかの話はしてない。ていうか、立川なんてどんな町なのかほとんど知らない。だいたい橋本と較べてるんだろ？
それでも、橋本がかなうような相手じゃないよ、町田は。
>>558
川崎にはあるじゃん。有楽町マリオンとか横浜のムービルもシネコンみたいなもんだろ。
立川とか八王子とかの話はしてない。ていうか、立川なんてどんな町なのかほとんど知らない。だいたい橋本と較べてるんだろ？
それでも、橋本がかなうような相手じゃないよ、町田は。
>>558
川崎にはあるじゃん。有楽町マリオンとか横浜のムービルもシネコンみたいなもんだろ。
561 ：名無し野電車区：2008/12/04(木) 13:11:18 ID:D8unNYmIO
臨停
>>560
新宿＞銀座≧立川ってくらい大都会らしいよ。俺も行った事ないけど。
新宿＞銀座≧立川ってくらい大都会らしいよ。俺も行った事ないけど。
銀座と立川を同格に近い扱いをしてる人は、片腹痛い
戸越銀座と間違えたんじゃね？
立川と橋本が同格
立川と町田が同格
568 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 10:01:12 ID:CoSjIXC+0
立川とかクズじゃん。
立川と町田なら町田のほうが数段上。
町田は多摩でトップだし。立川など相手ではない。まず商店街・繁華街の
規模が違う。
町田は多摩でトップだし。立川など相手ではない。まず商店街・繁華街の
規模が違う。
571 ：名無し野電車区：2008/12/06(土) 22:23:18 ID:9bhkfrCN0
中途半端の場所に造るな
あれ、立川と柏は大都会じゃないの？
長津田でいいよ、もう
どっちにもいらん
575 ：名無し野電車区：2008/12/10(水) 16:56:12 ID:TCcw380u0
別の観点から考えてみた。
新横浜もそうだけど、こういう駅の周りは事務所がホテルがおおいな。あと交通の便も。
駅ができた当時は新横浜は更地に近かったから開発が出来たけど、
町田にできたとして飽和状態で今更、建物、道路ができるかなぁ。
それが可能な駅のほうがより可能性がありそうな、、
新横浜もそうだけど、こういう駅の周りは事務所がホテルがおおいな。あと交通の便も。
駅ができた当時は新横浜は更地に近かったから開発が出来たけど、
町田にできたとして飽和状態で今更、建物、道路ができるかなぁ。
それが可能な駅のほうがより可能性がありそうな、、
駅があったからそうなったってだけで、
そうするために駅を造るわけではないんだけどね。
そうするために駅を造るわけではないんだけどね。
一応、町田は東京２３区を除いた首都圏繁華街では横浜に次ぐ第２位の規模だよ。
579 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 10:46:52 ID:T3lmY0DJ0
町田に作る代わりに政府が駅周辺を強制代執行で強制的に区画整理すれば良い。
581 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 16:16:01 ID:n43GG9XGO
町田になったら南口をぶっ潰してアジアンとたちんぼを消してください。
お願いします。
お願いします。
どうせずっと地面の下なんだろ
リニア新幹線に空はにぃ('A`)
リニア新幹線に空はにぃ('A`)
583 ：名無し野電車区：2008/12/11(木) 20:42:44 ID:/TI1usfI0
小田急線の上に高架にしる
川越は古くからの町並みで観光名所と言えば八王子よりも上だが
駅前テナントがすっからかんなのでペストリアンデッキまで整備されている八王子のほうが上
駅前テナントがすっからかんなのでペストリアンデッキまで整備されている八王子のほうが上
東京スカイツリーの立地は最強だ！
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
★東武伊勢崎線 押上駅 直結
★都営浅草線 押上駅 直結
★東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結
★京成押上線 押上駅 直結
★東武伊勢崎線 業平橋駅 直結
上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。
古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。
★東武伊勢崎線 浅草駅 徒歩
★東京メトロ銀座線 浅草駅 徒歩
★都営地下鉄浅草線 浅草駅 徒歩
こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。
★ＪＲ総武快速線錦糸町駅 徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅 徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅 徒歩
半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも一本で行ける。
想像を絶する観光名所になるのは間違いない。
>>587
山手線の駅が無いから。
山手線の駅が無いから。
TXだリニアだ大深度地下とか言われるけど、そんな所に駅作っても地上に上がるのが不便で仕様が無いんだが
都内くらい速度妥協してくれていいからもっと浅いところに作れないかなぁ
都内くらい速度妥協してくれていいからもっと浅いところに作れないかなぁ
590 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 13:05:16 ID:bk3hOiaJ0
殆どが他の路線から乗換えなので大深度でも問題ないと思われます。
591 ：名無し野電車区：2008/12/14(日) 21:45:19 ID:IvFr5j+N0
中央リニア試案（品川→橋本→甲府盆地）
http://chizuz.com/map/map31730.html
航空写真で見れば判るが現実験線すら正確にトレースしていない駄地図 ｗｗ
リニア町田ルートｗ
http://chizuz.com/map/map32380.html
実験線一般区間（建設中）の東端まで正確に示された高精度地図にわらた
http://chizuz.com/map/map31730.html
航空写真で見れば判るが現実験線すら正確にトレースしていない駄地図 ｗｗ
リニア町田ルートｗ
http://chizuz.com/map/map32380.html
実験線一般区間（建設中）の東端まで正確に示された高精度地図にわらた
町田もいいけどロマンスカー涙目だな
あっちは新宿だから大丈夫か
あっちは新宿だから大丈夫か
593 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 09:53:38 ID:W127ZoOj0
リニアが小田原に止まる分けないから無問題
594 ：名無し野電車区：2008/12/16(火) 09:56:36 ID:RNGs71FJO
そんな事言ったら都心～小田原の客は東海道新幹線に取られてるっつーの
595 ：名無し野電車区：2008/12/20(土) 11:52:21 ID:QnQG6Oyn0
平沼橋が有力
そのうち、戸部とか反町とか高島町とか言い出す人が出てきそうだな
597 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 13:30:06 ID:sAbesFn90
町田駅前と柏駅前ってどっちが都会なんだろう？
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1229833529/
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1229833529/
598 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 14:45:30 ID:6rUXasBQ0
東名みたいに横浜町田にして横浜線相模原辺りでくっつけばいいよ
町田に停まるはいいが誰が利用するのか若布
東海道沿線の人だったら品川まで出そうだ市
東海道沿線の人だったら品川まで出そうだ市
600 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 15:50:58 ID:m390yO22O
>>595
何しろ、平沼橋から東京や品川への工事が楽。
平沼橋駅は新横浜通りの地下に造るとして、左カーブで
新高島駅の南側を通過、横浜市卸売市場の近くで地上に出て、
あとは京浜工業地帯を高架線で、
多摩川の手前から京浜島までは、羽田空港があるから地下。
京浜島からは、新幹線車庫線と並走して高架。
品川行なら、東京モノレールと交差する手前で左折して、
下水処理場の真上で良ければ、リニア品川駅は高架。(これは大きなコスト削減)
東京行なら、品川埠頭から地下で、晴海、月島を通って、八重洲口に地下駅。
東京、品川への施工について、町田とか橋本と言う人達は考えているのかな。
なお、平沼橋から反対方向へは、新横浜通りを掘り進み、
三ッ沢公園の地下を抜けるような感じ。
>>596
という意味で、セカンドベストとしては、新高島と言い出してみる。
何しろ、平沼橋から東京や品川への工事が楽。
平沼橋駅は新横浜通りの地下に造るとして、左カーブで
新高島駅の南側を通過、横浜市卸売市場の近くで地上に出て、
あとは京浜工業地帯を高架線で、
多摩川の手前から京浜島までは、羽田空港があるから地下。
京浜島からは、新幹線車庫線と並走して高架。
品川行なら、東京モノレールと交差する手前で左折して、
下水処理場の真上で良ければ、リニア品川駅は高架。(これは大きなコスト削減)
東京行なら、品川埠頭から地下で、晴海、月島を通って、八重洲口に地下駅。
東京、品川への施工について、町田とか橋本と言う人達は考えているのかな。
なお、平沼橋から反対方向へは、新横浜通りを掘り進み、
三ッ沢公園の地下を抜けるような感じ。
>>596
という意味で、セカンドベストとしては、新高島と言い出してみる。
601 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 16:08:46 ID:BAX2jW0s0
航空会社涙目
603 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 17:38:49 ID:BAX2jW0s0
604 ：名無し野電車区：2008/12/21(日) 21:46:57 ID:m390yO22O
>>601
成田空港は別として、また横浜は平沼橋ですが、そんなところです。
羽田空港の国内線か国際線のどちらかに駅を造ることは一応可能です。
>>600
の欠点は、
平沼橋(新横浜通り地下)に駅を設置した場合、
横浜駅まで相鉄線に乗るのに、改札が海老名方面にあるので、
350ｍ歩かなければならず、課題です｡
成田空港は別として、また横浜は平沼橋ですが、そんなところです。
羽田空港の国内線か国際線のどちらかに駅を造ることは一応可能です。
>>600
の欠点は、
平沼橋(新横浜通り地下)に駅を設置した場合、
横浜駅まで相鉄線に乗るのに、改札が海老名方面にあるので、
350ｍ歩かなければならず、課題です｡
605 ：名無し野電車区：2008/12/23(火) 12:28:30 ID:5SSuSwLZ0
606 ：名無し野電車区：2008/12/24(水) 21:32:15 ID:6poJCfDr0
しかし、横浜市もう体力ない
コンビニカードで現金引き出す＝主婦逮捕「ヤミ金に教わった」－東京
知人の主婦からコンビニのクレジットカード機能付きポイントカードをだまし取り、合計１００万円を引き出したとして、警視庁町田署は５日までに、
窃盗の疑いで東京都町田市金井8、主婦長井亜弓容疑者（３７）を逮捕した。
長井容疑者は約４００万円の借金を抱えており、「ヤミ金融から方法を教えられた」と供述。
同様の手口で４６人分のカードを作り、計約１７００万円を得ていたという。
調べによると、長井容疑者は２月ごろ、当時同じ町内に住んでいた町田市内の３５歳の主婦２人に「夫の取引先がコンビニと提携したので、
ポイントカードを作ってくれないか。クレジット機能はない」と説明。生年月日などを聞き出して自分でカードを申し込み、無断で付けたクレジット機能で、
銀行の現金自動預払機（ＡＴＭ）から５０万円ずつ計１００万円を引き出した疑い。2000/09/05-12:50
知人の主婦からコンビニのクレジットカード機能付きポイントカードをだまし取り、合計１００万円を引き出したとして、警視庁町田署は５日までに、
窃盗の疑いで東京都町田市金井8、主婦長井亜弓容疑者（３７）を逮捕した。
長井容疑者は約４００万円の借金を抱えており、「ヤミ金融から方法を教えられた」と供述。
同様の手口で４６人分のカードを作り、計約１７００万円を得ていたという。
調べによると、長井容疑者は２月ごろ、当時同じ町内に住んでいた町田市内の３５歳の主婦２人に「夫の取引先がコンビニと提携したので、
ポイントカードを作ってくれないか。クレジット機能はない」と説明。生年月日などを聞き出して自分でカードを申し込み、無断で付けたクレジット機能で、
銀行の現金自動預払機（ＡＴＭ）から５０万円ずつ計１００万円を引き出した疑い。2000/09/05-12:50
608 ：名無し野電車区：2008/12/27(土) 17:31:05 ID:1xEFaJST0
町田最高
610 ：名無し野電車区：2008/12/30(火) 18:27:33 ID:I+5ptUHf0
橋本なら橋本、新横浜なら新横浜、横浜なら横浜、町田なら町田。それ以外のなにがあるのか？
名前を売るために駅を引っ張ろうとするようなことろは、駅をつくるのに一番ふさわしくない場所であることは明らか
名前を売るために駅を引っ張ろうとするようなことろは、駅をつくるのに一番ふさわしくない場所であることは明らか
横浜っていつでも工事してるじゃん
サグラダファミリアかよって思う
サグラダファミリアかよって思う
相模補給敞が全面返還されればそこにリニア駅造って一から大規模な開発ができるのに
小田急多摩線もそこに延伸してさ
小田急多摩線もそこに延伸してさ
613 ：名無し野電車区：2008/12/31(水) 20:24:52 ID:84tDAASm0
横浜か新横浜か町田で良いよ。
橋本なら通過でよい。
橋本なら通過でよい。
横浜と新横浜は品川発の時点でありえないわ。
町田はわからんが、誘致しているのが相模原市だけという時点で可能性はかなり薄い。
さらにいえば、「誘致している」ので相模原市内に一駅できそうでもある。
知事も発言してるから。
まあ、横浜市民とかがそれを阻止したいなら知事か県議会に住民投票請求でもすれば
いいんでない？
相模原市民はおそらく賛成に回るだろうけど、神奈川県内だと相模原より横浜や
町田の方が近い地区が多いから結構支持されるかもしれないし。
町田はわからんが、誘致しているのが相模原市だけという時点で可能性はかなり薄い。
さらにいえば、「誘致している」ので相模原市内に一駅できそうでもある。
知事も発言してるから。
まあ、横浜市民とかがそれを阻止したいなら知事か県議会に住民投票請求でもすれば
いいんでない？
相模原市民はおそらく賛成に回るだろうけど、神奈川県内だと相模原より横浜や
町田の方が近い地区が多いから結構支持されるかもしれないし。
相模原に作ってほしいなら、全額県や市の負担で作ればいい。
需要なさそうなら停車列車減らせばいいだけ
需要なさそうなら停車列車減らせばいいだけ
>>615
> 横浜と新横浜は品川発の時点でありえないわ。
品川駅が南北方向なんだからありえるどころではない。
橋本をとおる路線図を書いてる馬鹿をみると、全部品川を東西にしてプリンスホテルの
地下を通るお子さまランチルート。
> 横浜と新横浜は品川発の時点でありえないわ。
品川駅が南北方向なんだからありえるどころではない。
橋本をとおる路線図を書いてる馬鹿をみると、全部品川を東西にしてプリンスホテルの
地下を通るお子さまランチルート。
>>615
誘致活動してるのは相模原だけ？んなの当たり前じゃん。
ルート未定の状態で、駅だけくれくれ言ってもしょうがない。
相模原市の場合は、どんなルートでも市内を通ることは
ほぼ確定だから、「ならば駅も相模原市に」と言ってるだけ。
路線通過の可能性が出だしたら、よそも同じことを言うさ。
誘致活動してるのは相模原だけ？んなの当たり前じゃん。
ルート未定の状態で、駅だけくれくれ言ってもしょうがない。
相模原市の場合は、どんなルートでも市内を通ることは
ほぼ確定だから、「ならば駅も相模原市に」と言ってるだけ。
路線通過の可能性が出だしたら、よそも同じことを言うさ。
>>617
そうかな？東西方向でも十分可能なのでは？
プリンスホテルの敷地の地下は
通過ルートになる可能性があるだけで駅はできないし
通過ルートになったとしてもホテルの基礎の障害にならない
深さの大深度で作られるだろうからありえないっていう話ではなさそう。
駅のホーム＝コンコース＝JR東海の用地のみと想定して
南北方向にしかありえないと考えているのかな？
だとしたら最低でも地上に必要なものは
地下鉄の出口のようなものだけで
他の施設は地下深くに作ったとしても問題ないんじゃないかな。
それに東日本や京急の協力が得られないとは限らないしね。
なんにして決めつけはよくないかもしれんね。
そうかな？東西方向でも十分可能なのでは？
プリンスホテルの敷地の地下は
通過ルートになる可能性があるだけで駅はできないし
通過ルートになったとしてもホテルの基礎の障害にならない
深さの大深度で作られるだろうからありえないっていう話ではなさそう。
駅のホーム＝コンコース＝JR東海の用地のみと想定して
南北方向にしかありえないと考えているのかな？
だとしたら最低でも地上に必要なものは
地下鉄の出口のようなものだけで
他の施設は地下深くに作ったとしても問題ないんじゃないかな。
それに東日本や京急の協力が得られないとは限らないしね。
なんにして決めつけはよくないかもしれんね。
621 ：名無し野電車区：2009/01/02(金) 21:50:16 ID:CHZVrSUaO
橋本より八王子だろ
>>613-614
首吊ってくれ。
首吊ってくれ。
623 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 00:23:49 ID:sOXi1j100
相模原駅は最悪の選択だろ、
行きにくいったらありゃしない
橋本駅を改名して、新相模原にして、そっちを発展させる努力をしろよ
行きにくいったらありゃしない
橋本駅を改名して、新相模原にして、そっちを発展させる努力をしろよ
別に改名する必要性は感じない。
相模原駅が候補になっているのは、小田急多摩線の延伸を望めるのと、橋本より
余計な構造物が少なく、駅の建設を行いやすいからではないかと思う。
ただ、やはり神奈川に出来るなら橋本の方がいいと思う。
東京西部からの乗換回数が少なくなるから・・・
相模原駅が候補になっているのは、小田急多摩線の延伸を望めるのと、橋本より
余計な構造物が少なく、駅の建設を行いやすいからではないかと思う。
ただ、やはり神奈川に出来るなら橋本の方がいいと思う。
東京西部からの乗換回数が少なくなるから・・・
625 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 02:06:05 ID:QzYZOQTGO
いや、橋本に比べたら相模原のが余計な建物あるよ。
相模原にしたいのは、単に相模原駅を中心に発展させたい思惑があるか、利権絡みのどちらかだろう
相模原にしたいのは、単に相模原駅を中心に発展させたい思惑があるか、利権絡みのどちらかだろう
626 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 06:17:21 ID:3G+6z1Dd0
>>623
橋本は改名しないでおｋ。相模原駅よりかなり古い駅だし
橋本は改名しないでおｋ。相模原駅よりかなり古い駅だし
橋本はもっと便利なところにつくることができなかった場合の最後の選択で、ファーストチョイスではない。
>>627
もっと便利なところって具体的にはどこ？
もっと便利なところって具体的にはどこ？
>>625
？
？
新横浜、町田、どちらでも橋本よりははるかに便利だろう。
ほかにもありそうだな。
そんなこといまになって聞く必要があるの？
ほかにもありそうだな。
そんなこといまになって聞く必要があるの？
632 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 17:16:31 ID:BU1a5qRYO
既設の駅とはまったく関係ない場所に新駅の可能性もある。山林や田畑に新たに区画整理したほうが良い街ができるからね
634 ：名無し野電車区：2009/01/03(土) 17:59:54 ID:BU1a5qRYO
武蔵野線は当初貨物専用で計画されたこともありわざわざ既存の駅を避けて交差するように作られたが、今となっては、北朝霞とか南越谷とか昔の中心駅より発展している例が多い。
最近ではレイクタウンも予想外に乗降客が多い
古い街は再開発が難しい
最近ではレイクタウンも予想外に乗降客が多い
古い街は再開発が難しい
>>634
そりゃ通勤路線の駅は駅周辺が集客対象だから、
駅周辺を開発して人を住まわせることは有効だろうけど、
高速鉄道は都市そのものが集客対象なんだから、
駅周辺の開発を考えるより広範囲からアクセスできる
場所を選ぶことの方が有効だよ。
そりゃ通勤路線の駅は駅周辺が集客対象だから、
駅周辺を開発して人を住まわせることは有効だろうけど、
高速鉄道は都市そのものが集客対象なんだから、
駅周辺の開発を考えるより広範囲からアクセスできる
場所を選ぶことの方が有効だよ。
>>635
> >>634
> そりゃ通勤路線の駅は駅周辺が集客対象だから、
> 駅周辺を開発して人を住まわせることは有効だろうけど、
> 高速鉄道は都市そのものが集客対象なんだから、
> 駅周辺の開発を考えるより広範囲からアクセスできる
> 場所を選ぶことの方が有効だよ。
同意できる。
駅周辺に新しい街ができて人が住むようになるのは通勤線の駅。
最近では、つくば新線の駅などがその代表例。
リニア新幹線の駅は、現時点ですでに交通の要路になっていて、広範囲
からアクセスできる場所につくらないといけない。
リニアの駅は、駅ができても周囲の人は日常的にはほとんど使わない可能性もある。
品川とか名古屋など大都市駅を除くとどこでもそうなるだろう。
> >>634
> そりゃ通勤路線の駅は駅周辺が集客対象だから、
> 駅周辺を開発して人を住まわせることは有効だろうけど、
> 高速鉄道は都市そのものが集客対象なんだから、
> 駅周辺の開発を考えるより広範囲からアクセスできる
> 場所を選ぶことの方が有効だよ。
同意できる。
駅周辺に新しい街ができて人が住むようになるのは通勤線の駅。
最近では、つくば新線の駅などがその代表例。
リニア新幹線の駅は、現時点ですでに交通の要路になっていて、広範囲
からアクセスできる場所につくらないといけない。
リニアの駅は、駅ができても周囲の人は日常的にはほとんど使わない可能性もある。
品川とか名古屋など大都市駅を除くとどこでもそうなるだろう。
なるほど
638 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 21:00:19 ID:2AeWQYc5O
県内各地からのアクセスを考えると、町田のほうがふさわしいのは明らかだけど、問題は用地があるかどうかだな。
地下鉄じゃないの？
640 ：名無し野電車区：2009/01/04(日) 21:31:48 ID:soZm0OWvO
新百合だろJK
新百合いいね
新百合だと小田原線と距離の短い多摩線だけ？
不便すぎるよいくらなんでも。
不便すぎるよいくらなんでも。
新百合ヶ丘は品川に近めだし
位置的に中途半端
位置的に中途半端
648 ：名無し野電車区：2009/01/05(月) 22:13:05 ID:2bP8t2Xp0
>>648
Ｇ Ｊ ！！！
てか露骨杉 ｗｗｗ
ちなみに実験線の東端は>>186から
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?b=353321&l=1390536
北緯35度33分21秒、東経139度5分36秒
真東に直進したら横浜線は古淵駅、 町田は市営球場辺りを通るな。
市営球場をリニア町田駅にするのも悪くない ｗｗｗ
Ｇ Ｊ ！！！
てか露骨杉 ｗｗｗ
ちなみに実験線の東端は>>186から
http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.html?b=353321&l=1390536
北緯35度33分21秒、東経139度5分36秒
真東に直進したら横浜線は古淵駅、 町田は市営球場辺りを通るな。
市営球場をリニア町田駅にするのも悪くない ｗｗｗ
しかし、トンネルのルートを予測した記事は
格スレでもてはやされたのに、今回の記事は
どこのスレでも注目されていないな。
橋本ってのはそんなに支持されているのか？
格スレでもてはやされたのに、今回の記事は
どこのスレでも注目されていないな。
橋本ってのはそんなに支持されているのか？
>>650
勤務先からだと町田や品川より橋本の方が20分以上早く着くので消極的支持。
自宅からは品川の方が橋本より10分早く着くがね。
あと、品川のホーム形状が、橋本付近を通過するかどうかに密接に関わることは前の議論で
判明していたので特に驚きもない。
勤務先からだと町田や品川より橋本の方が20分以上早く着くので消極的支持。
自宅からは品川の方が橋本より10分早く着くがね。
あと、品川のホーム形状が、橋本付近を通過するかどうかに密接に関わることは前の議論で
判明していたので特に驚きもない。
>>650
支持しているのは橋本厨だけ。 半島人みたいに声がデカイから目立つんだろう ｗｗ
支持しているのは橋本厨だけ。 半島人みたいに声がデカイから目立つんだろう ｗｗ
>>651をみててふと思ったんだが
> 町田や品川より橋本の方が20分以上早く着くので
これっておかしくね？
橋本から町田までって20分もかからんし・・・
調布辺りからだから乗換に時間がかかることを想定してんのかな。
> 町田や品川より橋本の方が20分以上早く着くので
これっておかしくね？
橋本から町田までって20分もかからんし・・・
調布辺りからだから乗換に時間がかかることを想定してんのかな。
小田急厨が必死なスレｗ
町田ならまだしも何が新百合だよ
町田ならまだしも何が新百合だよ
もし町田に出来たら小田急はやっぱ嫌だろうな。
多少はロマンスカー客を奪われるだろうし。
多少はロマンスカー客を奪われるだろうし。
656 ：名無し野電車区：2009/01/10(土) 01:56:50 ID:MTEKEYpn0
橋本でも町田でもなく相模原になりそうな件について
>>656
一市長の発言で決まるくらいなら長野県知事が推すＢルートも決まりだろ ｗｗｗ
一市長の発言で決まるくらいなら長野県知事が推すＢルートも決まりだろ ｗｗｗ
発言というよりJRにコレだけ貢ぐから
コッチにしてくれとかならありえるかもよ。
コッチにしてくれとかならありえるかもよ。
>>650
ケンプラの記事をとことん無視する橋本厨に藁多
ケンプラの記事をとことん無視する橋本厨に藁多
橋本が候補として取り上げられたのは、
実験線東端と東京都心（品川駅）を直線で結ぶと概ね橋本付近を通るから
ＡＮＤ、↓
神奈川県の「相模原市を北の玄関として、.... 」
神奈川県知事の「橋本付近にできるリニア駅を、.... 」
相模原市の「リニア橋本駅設置に向けた基金の創立を .... 」
等々による。
市長がJR相模原市に方針転換したなら、
（品川駅ホームを南北と仮定すれば）JR相模原の方がより直線に近く、
また、相模原市の橋本「付近」とする神奈川県の方針とも矛盾しない。
問題は基地跡地返還交渉が順調にいくかどうか？
日程的に難しいと思うが。
少しだけ基地跡地をかすめる程度なら、矢部駅かもしれない。
駅名変更↓
JR相模原 ＞ 北相模原
矢部 ＞ 相模原市役所
小田急相模原 ＞ 南相模原
>>665
基地返還は、既に補給廠西側の区画について15ha返還、35haを日米共同使用、
それらとは別に南北直通道路及び小田急多摩線延伸用に2ha返還と決まっていたはず。
共同使用スペースは事実上返還ではないので、15ha＋南北道路用のスペースが
返還という扱いになるのかな。
それはそうと、もし矢部になるとしても、JR相模原は相模原のままだと思う。
矢部という地名は日本全国に存在するので、これを機に「相模野」とかの、相模原特有の
名前にしてほしいというのはあるかも。
（市役所は、相模原駅の方が若干近い）
小田急相模原も、いい加減駅名変更すべきだとは思うけどねぇ・・・紛らわしいし。
候補としては、「南相模原」の他、「相模台」なんていうのもいいと思う。
なんかスレチな気がしてきた。
基地返還は、既に補給廠西側の区画について15ha返還、35haを日米共同使用、
それらとは別に南北直通道路及び小田急多摩線延伸用に2ha返還と決まっていたはず。
共同使用スペースは事実上返還ではないので、15ha＋南北道路用のスペースが
返還という扱いになるのかな。
それはそうと、もし矢部になるとしても、JR相模原は相模原のままだと思う。
矢部という地名は日本全国に存在するので、これを機に「相模野」とかの、相模原特有の
名前にしてほしいというのはあるかも。
（市役所は、相模原駅の方が若干近い）
小田急相模原も、いい加減駅名変更すべきだとは思うけどねぇ・・・紛らわしいし。
候補としては、「南相模原」の他、「相模台」なんていうのもいいと思う。
なんかスレチな気がしてきた。
俺もオダサガは相模台がいいと思う
668 ：名無し野電車区：2009/01/14(水) 18:53:18 ID:3MzrEVb50
大崎に汁！！
町田保守
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20090118-OYT8T00091.htm
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00147755.html
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00147807.html
ttp://www.asahi.com/national/update/0117/TKY200901170169.html
ttp://mainichi.jp/select/science/news/20090118k0000m040035000c.html
ttp://mainichi.jp/area/tokyo/news/20090118ddlk13040180000c.html
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090117AT1G1702Z17012009.html
ttp://jp.ibtimes.com/article/biznews/090117/27235.html
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00147755.html
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00147807.html
ttp://www.asahi.com/national/update/0117/TKY200901170169.html
ttp://mainichi.jp/select/science/news/20090118k0000m040035000c.html
ttp://mainichi.jp/area/tokyo/news/20090118ddlk13040180000c.html
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20090117AT1G1702Z17012009.html
ttp://jp.ibtimes.com/article/biznews/090117/27235.html
町田の病院でインフルエンザ集団感染３人死亡 病院側「原因不明」
入院患者と職員計１０１人がインフルエンザに集団感染し、高齢の女性患者３人が死亡したことが明らかとなった町田市真光寺町の鶴川サナトリウム病院。
普段から感染症予防に注意するよう呼びかけていたが、インフルエンザの猛威を防ぐことはできなかった。
１７日夜に記者会見した日野研一郎院長は「去年も一昨年も同じようにやってきたのに、今年に限って」と戸惑いの表情を浮かべた。
都によると、１施設でこれだけの人数がインフルエンザに集団感染したのは、ここ数年では異例という。
同病院での記者会見は午後１０時から始まり、１時間以上続いた。
日野院長を含め病院職員や記者もマスクをして会見に臨んだ。
会場には、２０人以上の報道陣が詰めかけ、予防策や感染が拡大した理由について繰り返し質問があったが、日野院長は「原因ははっきりしない」
「年末年始は外泊やお見舞いなど人の出入りが多く、職員が発生源とはいえない」などと繰り返し、困惑した表情を浮かべた。
日野院長自身も１３日に陽性反応が出て、２日休んだことを明らかにした。
平熱に戻ったため出勤したことに「落ち度はない」と話していた。
同院では、職員の９１・６％、患者の８８・７％がインフルエンザワクチンを接種していたが、接種した職員や患者の多くも感染したという。
通院患者困惑
病院の玄関には、「感染症予防のため、来館者もマスクの着用をお願いします。マスクは、正面受付に用意しています感染症対策委員会」
と書かれた張り紙が日頃から出されている。
近所に住む女性（９０）は
「ふだんから外来で薬をもらっている。ニュースで知ってびっくりした。来週も行こうと思ったけれど、どうしようかと悩んでいる」と困惑した様子。
近くの男性（７２）は「集団感染があったのなら、周辺住民に早く知らせるべきじゃないか」と険しい表情を浮かべた。
（2009年1月18日読売新聞）
入院患者と職員計１０１人がインフルエンザに集団感染し、高齢の女性患者３人が死亡したことが明らかとなった町田市真光寺町の鶴川サナトリウム病院。
普段から感染症予防に注意するよう呼びかけていたが、インフルエンザの猛威を防ぐことはできなかった。
１７日夜に記者会見した日野研一郎院長は「去年も一昨年も同じようにやってきたのに、今年に限って」と戸惑いの表情を浮かべた。
都によると、１施設でこれだけの人数がインフルエンザに集団感染したのは、ここ数年では異例という。
同病院での記者会見は午後１０時から始まり、１時間以上続いた。
日野院長を含め病院職員や記者もマスクをして会見に臨んだ。
会場には、２０人以上の報道陣が詰めかけ、予防策や感染が拡大した理由について繰り返し質問があったが、日野院長は「原因ははっきりしない」
「年末年始は外泊やお見舞いなど人の出入りが多く、職員が発生源とはいえない」などと繰り返し、困惑した表情を浮かべた。
日野院長自身も１３日に陽性反応が出て、２日休んだことを明らかにした。
平熱に戻ったため出勤したことに「落ち度はない」と話していた。
同院では、職員の９１・６％、患者の８８・７％がインフルエンザワクチンを接種していたが、接種した職員や患者の多くも感染したという。
通院患者困惑
病院の玄関には、「感染症予防のため、来館者もマスクの着用をお願いします。マスクは、正面受付に用意しています感染症対策委員会」
と書かれた張り紙が日頃から出されている。
近所に住む女性（９０）は
「ふだんから外来で薬をもらっている。ニュースで知ってびっくりした。来週も行こうと思ったけれど、どうしようかと悩んでいる」と困惑した様子。
近くの男性（７２）は「集団感染があったのなら、周辺住民に早く知らせるべきじゃないか」と険しい表情を浮かべた。
（2009年1月18日読売新聞）
672 ：名無し野電車区：2009/01/19(月) 22:11:23 ID:peQ+Y8kCO
ほ
しゅ
ぴたる
675 ：名無し野電車区：2009/01/24(土) 23:54:54 ID:5czrX0Z30
町田急浮上中
大相模原の功績
・２００６年からの神奈川県北部制圧活動により、国内領土を３倍以上に拡大。
特に城山ゲリラを駆逐した事は末代まで語り継がれるだろう。
http://mujina.sakura.ne.jp/history/14/index.html
・配下組織ISASにより宇宙戦艦「はやぶさ」を作り、小惑星イトカワの大半を領土とした。
配下地域
淵野辺
鴨居（神奈川県横浜市）
国分寺（東京都国分寺市）
甫与志（鹿児島県種子島）
角田（宮城県角田市）
自治領（相模原の指導の下、自治権が与えられた地区）
三陸（岩手県大船渡市三陸町）
能代（秋田県能代市）
上砂川（北海道上砂川町）
http://www.isas.ac.jp/ISASnews/No.315/ISASnews315p.pdf
※３ページに大相模原マップがあります。
・２００６年からの神奈川県北部制圧活動により、国内領土を３倍以上に拡大。
特に城山ゲリラを駆逐した事は末代まで語り継がれるだろう。
http://mujina.sakura.ne.jp/history/14/index.html
・配下組織ISASにより宇宙戦艦「はやぶさ」を作り、小惑星イトカワの大半を領土とした。
配下地域
淵野辺
鴨居（神奈川県横浜市）
国分寺（東京都国分寺市）
甫与志（鹿児島県種子島）
角田（宮城県角田市）
自治領（相模原の指導の下、自治権が与えられた地区）
三陸（岩手県大船渡市三陸町）
能代（秋田県能代市）
上砂川（北海道上砂川町）
http://www.isas.ac.jp/ISASnews/No.315/ISASnews315p.pdf
※３ページに大相模原マップがあります。
677 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 02:22:59 ID:INXDgu2o0
実験線東端から品川駅へのルート選定で、町田駅を通るわけがない。
新幹線にもパスされた横浜駅周辺に、リニアが向かうわけがない。
神奈川県内中間駅は相模原市内横浜線交点か小田急なら新百合丘だろう。
新幹線にもパスされた横浜駅周辺に、リニアが向かうわけがない。
神奈川県内中間駅は相模原市内横浜線交点か小田急なら新百合丘だろう。
678 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 03:12:18 ID:k3PohJrp0
大相撲すごかったな。
679 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 03:59:12 ID:OgG+EWKN0
ちょ、ちょっと待ってくれ。町田は「東京都」だべ？
それゆえ、各県一駅を掲げるＪＲ東海の構想とあわないべ。やはり、橋本本命だべ。
それゆえ、各県一駅を掲げるＪＲ東海の構想とあわないべ。やはり、橋本本命だべ。
>>679
別に掲げちゃいないだろ。
別に掲げちゃいないだろ。
681 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 05:50:33 ID:XSUbk8lY0
まったく許すけど。BY 神奈川県民
と小田急厨が申してますｗ
橋本、橋本いってるやつは、京王ローカル線の沿線民なんだろ。
いってることが変。ぜんぜん神奈川人が考えないことばっかりいってる。
いってることが変。ぜんぜん神奈川人が考えないことばっかりいってる。
>>684
神奈川人といっても、横浜人、川崎人、相模原人、厚木人、横須賀人等等で
それぞれ意見は異なると思うので、「神奈川」でくくるのはいかがなものかと。
町田のほうは地質調査すらしてないから、小田急線内にできるとしたら
川崎市内の新百合ヶ丘が一番高いのでは？
でも、新百合ヶ丘は相模原市内からのアクセスは東部の小田急線沿線を
除けばあまりよくはないし、横浜方面からも（地下鉄が通らなかった場合）
微妙だと思う。
神奈川人といっても、横浜人、川崎人、相模原人、厚木人、横須賀人等等で
それぞれ意見は異なると思うので、「神奈川」でくくるのはいかがなものかと。
町田のほうは地質調査すらしてないから、小田急線内にできるとしたら
川崎市内の新百合ヶ丘が一番高いのでは？
でも、新百合ヶ丘は相模原市内からのアクセスは東部の小田急線沿線を
除けばあまりよくはないし、横浜方面からも（地下鉄が通らなかった場合）
微妙だと思う。
686 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 14:04:13 ID:viMMCZPp0
>>682 あいまいなハナシで申し訳ないが、町田と橋本（ｏｒ神奈川県のいずこか）では、
神奈川に落ちるカネが変わるんじゃないの？
神奈川に落ちるカネが変わるんじゃないの？
687 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 14:14:29 ID:MJccV33aO
橋本に作って
駅名は相模原が濃厚
駅名は相模原が濃厚
688 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 14:21:00 ID:bprOjbWwO
相模大野に作ればよくね？
689 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 14:30:37 ID:viMMCZPp0
お前ら、真鶴人、山北人、葉山人等々のことも考えてやれよ！
>>681
それは、ＪＲ東海が「掲げ」ているかどうかは関係ない話じゃん。
それは、ＪＲ東海が「掲げ」ているかどうかは関係ない話じゃん。
692 ：名無し野電車区：2009/01/27(火) 22:31:44 ID:ElZ43obZ0
>>685
神奈川ほど県民意識の低い県はないだろ。
神奈川ほど県民意識の低い県はないだろ。
693 ：名無し野電車区：2009/01/28(水) 00:43:33 ID:JI0o36Pp0
>>685
＞町田のほうは地質調査すらしてないから
相模原市も道志川沿いへの１本しかボーリングしていないし、相模川東岸は既存の資料調査しかしていない
のだから条件は変わらんよ ｗ （ソースはＪＲＴＴの入札資料）
＞町田のほうは地質調査すらしてないから
相模原市も道志川沿いへの１本しかボーリングしていないし、相模川東岸は既存の資料調査しかしていない
のだから条件は変わらんよ ｗ （ソースはＪＲＴＴの入札資料）
694 ：名無し野電車区：2009/01/29(木) 13:20:41 ID:N1INPewP0
ってことは駅設置には関係ない調査だな。
相模原としては
橋本だと喧伝する
↓
橋本が本命だという印象をとにかくつくる→決まれば万歳
↓
新百合に決定
↓
被害者的立ち位置を得る
↓
そこまで出るから多摩線延ばせ
黙って呑むから延ばせ（黙らない
なので町田案は嫌でしょう、たとえ駅舎が市内でも
橋本だと喧伝する
↓
橋本が本命だという印象をとにかくつくる→決まれば万歳
↓
新百合に決定
↓
被害者的立ち位置を得る
↓
そこまで出るから多摩線延ばせ
黙って呑むから延ばせ（黙らない
なので町田案は嫌でしょう、たとえ駅舎が市内でも
696 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 19:56:02 ID:tTbAsQW80
大深度より町田が急浮上
697 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 20:13:51 ID:z8gV7/GiO
町田より調子にのって政令指定都市目指す相模原が有利だがどちらも不要
災害時の首都機能都市で元軍都の立川防災基地に造るべき
川向こうのサガマチは不便
災害時の首都機能都市で元軍都の立川防災基地に造るべき
川向こうのサガマチは不便
698 ：名無し野電車区：2009/02/02(月) 20:25:26 ID:lxW+CY6D0
町田は東京都だから、神奈川県知事が反対するだろう。新百合ヶ丘は小田急しかなく、ＪＲ
と乗り換えできないため、これもないであろう。
橋本もしくはその他の（神奈川県の）都市になるものと思われる。
と乗り換えできないため、これもないであろう。
橋本もしくはその他の（神奈川県の）都市になるものと思われる。
北部なら小田急の急行停車駅、町田か新百合ケ丘でなくてはだめ。
新百合ケ丘は今のところ小田急だけだけど、多摩線があるうえに都心からの距離も近く集客力は高い。
これだけの人口をかかえてて都心にも近いところだから、川崎縦貫と横浜市営はいずれは延長される。
小田急の本線に接続しないところははじめから問題外。
新百合ケ丘は今のところ小田急だけだけど、多摩線があるうえに都心からの距離も近く集客力は高い。
これだけの人口をかかえてて都心にも近いところだから、川崎縦貫と横浜市営はいずれは延長される。
小田急の本線に接続しないところははじめから問題外。
駅の住所が県内か都内かなど利用者にとってはまったくどうでもいいこと。
羽田空港が神奈川県にないことを残念に思う人はいないだろう。
利用者本位で考えてくれないと困るよ、県知事さん。
羽田空港が神奈川県にないことを残念に思う人はいないだろう。
利用者本位で考えてくれないと困るよ、県知事さん。
>>700-701
利用者としてはその認識で正しいのだが、途中駅はJR東海が基本的に自治体負担だと
明言している。
その場合、町田にできるということは神奈川県・相模原のほかに東京都・町田市も負担を
求められる可能性が高く、それをどのように分担するのか、町田市内に施設ができるから
100%東京・町田か、利便性を考えて神奈川と東京で折半か、いずれにせよもめることは
わかりきっている。
神奈川県が「東京だから」資金を出し惜しみするというのは当然考えられることだし。
費用が数百億もかかるのだから、利用者本位とは言ってもすんなり決められるわけがない。
利用者としてはその認識で正しいのだが、途中駅はJR東海が基本的に自治体負担だと
明言している。
その場合、町田にできるということは神奈川県・相模原のほかに東京都・町田市も負担を
求められる可能性が高く、それをどのように分担するのか、町田市内に施設ができるから
100%東京・町田か、利便性を考えて神奈川と東京で折半か、いずれにせよもめることは
わかりきっている。
神奈川県が「東京だから」資金を出し惜しみするというのは当然考えられることだし。
費用が数百億もかかるのだから、利用者本位とは言ってもすんなり決められるわけがない。
>>703
利用者からみて便利だからといって、駅を作るか作らないかを最終的に判断するのは結局
事業者で、駅設置費用を出すのは自治体。
既設線ですら、自治体費用負担での駅設置要望を事業者が断るケースがあるわけで、
「利用者として正しい」云々は的を得ていないのではないかと思う。
JR東海が負担して作るならまだわかるんだけど。
利用者からみて便利だからといって、駅を作るか作らないかを最終的に判断するのは結局
事業者で、駅設置費用を出すのは自治体。
既設線ですら、自治体費用負担での駅設置要望を事業者が断るケースがあるわけで、
「利用者として正しい」云々は的を得ていないのではないかと思う。
JR東海が負担して作るならまだわかるんだけど。
705 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 13:44:58 ID:PZOt4cE20
「神奈川に、リニアの駅がひとつもない」では、神奈川も納得すまい。
これは、長野県知事の言動をみても自明の理。地域エゴを甘くみてはなるまい。
新百合ヶ丘はＪＲが接続されておらず、将来小田急以外の路線が延伸してくるとしても、
現時点では小田急のみであり、これもまずないであろう。
やはり、橋本もしくは他の神奈川県下の有力都市になると思われる。
これは、長野県知事の言動をみても自明の理。地域エゴを甘くみてはなるまい。
新百合ヶ丘はＪＲが接続されておらず、将来小田急以外の路線が延伸してくるとしても、
現時点では小田急のみであり、これもまずないであろう。
やはり、橋本もしくは他の神奈川県下の有力都市になると思われる。
>>706
羽田は戦前からある施設で、神奈川県内で代替させるという選択肢そのものが存在しないので
比較対象としては不適切だろう。
空港という施設そのものが、1県1空港という趣旨で建設されるわけではないし。
羽田は戦前からある施設で、神奈川県内で代替させるという選択肢そのものが存在しないので
比較対象としては不適切だろう。
空港という施設そのものが、1県1空港という趣旨で建設されるわけではないし。
交通機関としての利用価値、利用しやすさが大切なんであって、その住所がどこであるかはどうでもいいという点で同じだよ。
>>708
住所だけの話ではなく、位置が問題。
周辺自治体の資金負担割合は結構揉め事になりやすい。
羽田は既に東京都にできていた施設を順次拡張したものだが、駅は新設だ。
頓挫した南びわこ駅のケースや今ある新幹線請願駅は、ほぼ全て県内自治体の
調整のみだったが、おなじ請願駅方式で決着するであろう神奈川新駅は、もし
町田になるとすれば都県両方の自治体で決着せざるを得なくなるだろう。
そうなったときに東京都や町田市がどの程度負担するのか、というのは重要な
争点になるはずで、負担金で妥協した結果、利用のしやすさとはかけ離れた
位置に建設することになる可能性すらある。
そもそも、東京都も町田市も駅誘致をしてないわけだし。
住所だけの話ではなく、位置が問題。
周辺自治体の資金負担割合は結構揉め事になりやすい。
羽田は既に東京都にできていた施設を順次拡張したものだが、駅は新設だ。
頓挫した南びわこ駅のケースや今ある新幹線請願駅は、ほぼ全て県内自治体の
調整のみだったが、おなじ請願駅方式で決着するであろう神奈川新駅は、もし
町田になるとすれば都県両方の自治体で決着せざるを得なくなるだろう。
そうなったときに東京都や町田市がどの程度負担するのか、というのは重要な
争点になるはずで、負担金で妥協した結果、利用のしやすさとはかけ離れた
位置に建設することになる可能性すらある。
そもそも、東京都も町田市も駅誘致をしてないわけだし。
町田と相模大野の中間の県境に新駅作って
両駅から歩いていけるようにすれば解決。
両駅から歩いていけるようにすれば解決。
711 ：名無し野電車区：2009/02/03(火) 15:40:36 ID:PZOt4cE20
町田と相模大野の間でいいじゃん。
JR町田南口と相模大野東口の両方から動く歩道でつなぐ。
業務核都市なんだから。
金は駅周辺区画整理の保留地処分金に、
東京都・神奈川県・町田市・相模原市の分担金でOK
JR町田南口と相模大野東口の両方から動く歩道でつなぐ。
業務核都市なんだから。
金は駅周辺区画整理の保留地処分金に、
東京都・神奈川県・町田市・相模原市の分担金でOK
713 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 15:15:46 ID:yO17Feen0
714 ：名無し野電車区：2009/02/06(金) 15:47:37 ID:EWX+wtOR0
小田急厨が必死だなｗ
橋本厨、猛反撃しないの？
716 ：名無し野電車区：2009/02/07(土) 20:11:56 ID:7IFtXTrO0
「小田急だけ」の駅は、ＪＲ東が納得すまい。
「町田」は、神奈川県がメンツにかけても、阻止するであろう。
では、橋本なのか？ これは正直、断言できない。
「町田」は、神奈川県がメンツにかけても、阻止するであろう。
では、橋本なのか？ これは正直、断言できない。
>>714-715
おまえらも必死ｗ
おまえらも必死ｗ
東の納得なんているのかよ
719 ：名無し野電車区：2009/02/10(火) 01:58:32 ID:a3CGDV7k0
>>718 東もリニア乗り換え客がほすいから、ＪＲ東の駅のいずれかにつくるよう、
要求してくるよ。東海としても、東との接続が便利なほうが、利用客にとって都合が
いいと考えてるはず。
「法的に東の承諾が必要か？」といえば、それはないと思うけどね。
要求してくるよ。東海としても、東との接続が便利なほうが、利用客にとって都合が
いいと考えてるはず。
「法的に東の承諾が必要か？」といえば、それはないと思うけどね。
町田と相模原が合併してしまえばいいんだけどねえ。
嫌だよ馬鹿
なんで？東京都民になれるんだぜ。
え？町田が神奈川になるんだろ？
東京都民の日はうらやましかった。
春一番記念保守
726 ：名無し野電車区：2009/02/14(土) 21:47:12 ID:eecWdzPbO
町田が一番
727 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 16:24:08 ID:WQhQPOdl0
神奈川県町田市最強伝説
728 ：鮫故ヒ素 ◆SameE4wPpQ ：2009/02/15(日) 17:04:28 ID:UI5KzW6C0 BE:383687827-PLT(26262)
JR町田駅南口の下（相模原市）に作って、名前はリニア相模町田駅でいいと思う
729 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:17:23 ID:HRjT0CB20
相撲とか勘弁なｗ
730 ：名無し野電車区：2009/02/15(日) 19:20:02 ID:S9l+AdAq0
せっかくリニアの新駅つくるなら
駅名を 新･･･原町田にしよう
駅名を 新･･･原町田にしよう
>>730
小田急かよ
小田急かよ
相模原町田かよ
昔の駅懐かしいな。原町田とか・・・・新原町田は小田急乗ったことが無かったので記憶に無い・・・
合併して原町田市誕生へ！
5 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 14:48:47 ID:fZbh3qZ4O
一週間もすれば落ちるスレだろう
どっちにしても叶わぬ夢だね
737 ：名無し野電車区：2009/02/24(火) 20:42:25 ID:ePwnwe3L0
リニア町田駅 大深度より大浮上あげ
738 ：名無し野電車区：2009/02/25(水) 19:55:42 ID:HZeEhmQT0
「三ヶ木」のヒット数 3
「半原」のヒット数 0
「津久井中野」のヒット数 0
お話にならないスレだな
「半原」のヒット数 0
「津久井中野」のヒット数 0
お話にならないスレだな
739 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 01:55:11 ID:1fMLWR130
>>738
相模中野だろ
相模中野だろ
740 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 02:17:55 ID:RwIjf0kE0
741 ：名無し野電車区：2009/02/26(木) 10:35:18 ID:iq3ms18Z0
津久井と言う地名は役場付近だけになります
744 ：名無し野電車区：2009/02/28(土) 13:39:37 ID:+u247A9Z0
>>741
地元じゃなくてお前が許さないんだろ
地元じゃなくてお前が許さないんだろ
745 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 09:05:08 ID:UxWVzQsv0
橋本と町田はものすごく離れているわけではないけど、橋本のほうが、立川・⑧王子等
東京西部の有力都市に近いから、橋本になりそう。
東京西部の有力都市に近いから、橋本になりそう。
746 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 10:54:08 ID:Tpi0op2s0
747 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 11:15:21 ID:FnSgRrPm0
町田は神奈川県の植民地だから、町田で良いよ。
橋本は僻地のイメージがまだあるな。
橋本は僻地のイメージがまだあるな。
748 ：名無し野電車区：2009/03/01(日) 11:29:11 ID:vPnvl/vk0
＞東京都側からも負担してもらわんとな
非東京地区には一銭も出しませんのでよろしくね
非東京地区には一銭も出しませんのでよろしくね
その辺は羽田とバーターだろ
バ～カ
??????
sumoubara uzeee
753 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 11:16:44 ID:ptZ/CDHS0
橋本は神奈川でも僻地に近いが、
町田は神奈川の背骨である小田急が通ってるので、
神奈川の停車駅にふさわしい。
どうせ町田は神奈川の植民地だろ？
町田は神奈川の背骨である小田急が通ってるので、
神奈川の停車駅にふさわしい。
どうせ町田は神奈川の植民地だろ？
754 ：名無し野電車区：2009/03/08(日) 12:16:44 ID:vLZw2fqO0
とはいえ、立川・⑧王子からは橋本が便利。
橋本だろうね。
橋本だろうね。
恥元
756 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 11:32:02 ID:q+aAE6/M0
神奈川の停車駅は町田でいいじゃん。
どうせ町田が東京都内だと思ってる人間は、町田市民位だろ？
町田は…
喫茶店の新聞は神奈川新聞。
駅前の銀行は横浜銀行と横浜信金。
お買物は相鉄ローゼン。
バスやタクシーは神奈川中央交通が頼り。
ネットのアクセスポイントは相模原町田だし、
ＩＣも横浜町田だし、
テレビはＭＸよりＴＶＫの方がよく映るんだから。
どうせ町田が東京都内だと思ってる人間は、町田市民位だろ？
町田は…
喫茶店の新聞は神奈川新聞。
駅前の銀行は横浜銀行と横浜信金。
お買物は相鉄ローゼン。
バスやタクシーは神奈川中央交通が頼り。
ネットのアクセスポイントは相模原町田だし、
ＩＣも横浜町田だし、
テレビはＭＸよりＴＶＫの方がよく映るんだから。
町田に横浜信金なんかネェよボケ。
758 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 14:43:29 ID:vLLfpX8D0
759 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 15:15:39 ID:wczhgfPp0
発展する橋本に嫉妬している町田市民が立てたスレかwwwwwww
760 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 16:03:57 ID:SHMRtPmxO
橋本なんか田舎だろ。
761 ：名無し野電車区：2009/03/14(土) 16:19:05 ID:Nc28b+wI0
京王が来てから橋本は都会になった。
周辺なら、南大沢とか鑓水とか原宿とかに駅があってもいいんじゃない。
原宿なら道志・高尾・橋本・半原・厚木方面にバスで短時間で出れる
周辺なら、南大沢とか鑓水とか原宿とかに駅があってもいいんじゃない。
原宿なら道志・高尾・橋本・半原・厚木方面にバスで短時間で出れる
764 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 02:25:05 ID:/YDhF3oq0
やりみず
766 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 03:10:02 ID:RknR/CFGO
神奈川新聞は朝日新聞販売店で取り扱っています
767 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 03:14:14 ID:VnVAglj/O
東京の次は甲府だ
768 ：名無し野電車区：2009/03/15(日) 04:14:24 ID:/YDhF3oq0
>>756
都・県の境にある自治体だから混在していても別におかしくはないと思うけど。
新聞が県境の土地で隣り合っている両県のどちらも取れるところというのはよくあるし。
銀行は>>763の通りだし、相鉄ローゼンは相鉄沿線のみならず各地に出店している。
橋本に東急ストアがあったりもするし、別におかしくはないだろう。
町田が神奈川中央交通のターミナルになっているのは、戦時統合で町田が東京の
調整区域から外され神奈川・相模地区になったため。
神奈中はこのときに統合されてできた相模地区の乗合バス会社なので、町田の
他南多摩地区も営業区域としている。
アクセスポイントは市外局番042-が町田、相模原で共通なので不思議でも
なんでもない。
ICに至っては、もともと「横浜IC」だったものを、横浜青葉ICと区別するために
名称改称したもので、町田は特に関係ない。
テレビ？単に送信アンテナがTVKの方が近いからじゃ？
都・県の境にある自治体だから混在していても別におかしくはないと思うけど。
新聞が県境の土地で隣り合っている両県のどちらも取れるところというのはよくあるし。
銀行は>>763の通りだし、相鉄ローゼンは相鉄沿線のみならず各地に出店している。
橋本に東急ストアがあったりもするし、別におかしくはないだろう。
町田が神奈川中央交通のターミナルになっているのは、戦時統合で町田が東京の
調整区域から外され神奈川・相模地区になったため。
神奈中はこのときに統合されてできた相模地区の乗合バス会社なので、町田の
他南多摩地区も営業区域としている。
アクセスポイントは市外局番042-が町田、相模原で共通なので不思議でも
なんでもない。
ICに至っては、もともと「横浜IC」だったものを、横浜青葉ICと区別するために
名称改称したもので、町田は特に関係ない。
テレビ？単に送信アンテナがTVKの方が近いからじゃ？
町田、橋本で揉めるなら
相模大野で良いよｗ
相模大野で良いよｗ
772 ：名無し野電車区：2009/03/21(土) 03:27:37 ID:JrkLoYH00
相模大野は、ＪＲと接続しておらず、候補にならない。
橋下で決まりだべ
774 ：名無し野電車区：2009/03/22(日) 10:13:18 ID:N+v6MOAm0
津久井中野で決まり
>>772
> 相模大野は、ＪＲと接続しておらず、候補にならない。
では、小田急・多摩線を相模原～上溝へ
小田急江ノ島線相模大野から直通する相模原市営地下鉄（運行は小田急）を上溝へ
相模線・複線・高架化。
あたりで、上溝。
> 相模大野は、ＪＲと接続しておらず、候補にならない。
では、小田急・多摩線を相模原～上溝へ
小田急江ノ島線相模大野から直通する相模原市営地下鉄（運行は小田急）を上溝へ
相模線・複線・高架化。
あたりで、上溝。
776 ：名無し野電車区：2009/03/23(月) 03:27:01 ID:oYFsZH+e0
上溝なら、素直に橋本のほうが便利だべさ。八王子から乗り換えなしでいけるし。
東京西部の雄・立川からも１回の乗り換えで行ける。
東京西部の雄・立川からも１回の乗り換えで行ける。
>>776
立川って自意識過剰だよな
立川って自意識過剰だよな
779 ：名無し野電車区：2009/03/24(火) 02:33:14 ID:1p7+02uP0
でも、立川が一番勢いあるだろ。多摩都市モノレールで結ばれた、玉川上水、立川、
高幡不動、多摩センターをみても、立川が圧倒的に勢いがある。
「ミニ新宿」という感じ。橋本できまり。
高幡不動、多摩センターをみても、立川が圧倒的に勢いがある。
「ミニ新宿」という感じ。橋本できまり。
780 ：名無し野電車区：2009/03/24(火) 08:26:31 ID:Bl5CfZ74O
橋本は℃田舎。だから町田か新横浜で良い。
新横厨のコメントもワンパターンだな。
もっと捻ってくれよ、わっはっは。
もっと捻ってくれよ、わっはっは。
782 ：名無し野電車区：2009/03/24(火) 13:14:19 ID:wg5STuGM0
>>780
新横より都会
新横より都会
＠町田の場合
小田急
横浜線
田園都市線(長津田乗換え)
相模線（橋本乗換え）
京王線（橋本乗換え）
＋
南武線（登戸乗り換え）
相鉄線（大和乗り換え）
＠橋本の場合
小田急(町田乗換え)
横浜線
田園都市線(長津田乗換え)
相模線
京王線
＋
小田急多摩線
中央線(八王子乗換え)
八高線(八王子乗換え)
小田急
横浜線
田園都市線(長津田乗換え)
相模線（橋本乗換え）
京王線（橋本乗換え）
＋
南武線（登戸乗り換え）
相鉄線（大和乗り換え）
＠橋本の場合
小田急(町田乗換え)
横浜線
田園都市線(長津田乗換え)
相模線
京王線
＋
小田急多摩線
中央線(八王子乗換え)
八高線(八王子乗換え)
吉田つとむ・元町田市会議員のコメント
～
そこで、東京都の支援を含めて、「町田･相模原駅」を協同して誘致しようと新たに提唱しました
（ちなみに、このリニア新幹線は国や地方の負担を前提にしない計画であり、駅舎関連部分の地元負担で済むことになります）。
～
多摩都市モノレール＆小田急多摩線の延伸、
及び市内環状ＬＲＴ構想と合わせて、交通文化充実都市＝町田市を目指す考えに広げたいと思っています。
～
http://www.senkyo.janjan.jp/senkyo_news/0903/0903099029/1.php
～
そこで、東京都の支援を含めて、「町田･相模原駅」を協同して誘致しようと新たに提唱しました
（ちなみに、このリニア新幹線は国や地方の負担を前提にしない計画であり、駅舎関連部分の地元負担で済むことになります）。
～
多摩都市モノレール＆小田急多摩線の延伸、
及び市内環状ＬＲＴ構想と合わせて、交通文化充実都市＝町田市を目指す考えに広げたいと思っています。
～
http://www.senkyo.janjan.jp/senkyo_news/0903/0903099029/1.php
東京都町田市から見ると、橋本駅付近にこのリニア新幹線駅ができるのであれば、その駅舎の一部が町田市部分に伸びることが十分可能性があります。
境川を越し、町田街道に通じる付近までの間に駅舎を延長しようとするものです。つまり、駅名で表現すると、リニア新幹線（中央新幹線）「町田・相模原駅」になります。
では、リニア新幹線開通促進、町田・相模原駅誘致の運動を起こしましょう。
http://blog.livedoor.jp/expert1/archives/51556703.html
境川を越し、町田街道に通じる付近までの間に駅舎を延長しようとするものです。つまり、駅名で表現すると、リニア新幹線（中央新幹線）「町田・相模原駅」になります。
では、リニア新幹線開通促進、町田・相模原駅誘致の運動を起こしましょう。
http://blog.livedoor.jp/expert1/archives/51556703.html
町田市ならば町田駅でなければ意味がない。
駅だけ橋本に設置して、金は都に一部出せなんて話はありえない。
神奈川県にとって町田駅の方がはるかに意味がある。
駅だけ橋本に設置して、金は都に一部出せなんて話はありえない。
神奈川県にとって町田駅の方がはるかに意味がある。
登戸でよくない？
町田を支持します
792 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 00:25:35 ID:Ms8vKiKY0
でっぱってます～
でっぱってます～
ちょっとでっぱってます～
神奈川に食い込んでます～
ちょっと痛いです♪
でっぱってます～
ちょっとでっぱってます～
神奈川に食い込んでます～
ちょっと痛いです♪
793 ：名無し野電車区：2009/03/31(火) 00:33:12 ID:mpQQmnytO
湘南台でよくない？
そもそも町田駅ってなんで相模原との境にあるの？
それは町田駅だからでしょ・・・
そうだ利用者の混乱を無くす為「相模原町田」にして欲しい。 ＞ＪＲ北海道 ﾝ?
品川に無い品川駅と目黒に無い目黒駅よりましだ
>>797 ＜ 都県境は、またいでいないぞ。
JR東海は途中駅など造りたくはない。
途中駅は工事や土地買収等で地元自治体から協力を得るため、「 し か た な し に 」 造る。
そのため「１県１駅」を飲まされてしまった。
↑途中駅の目的を考えれば、４県の利害を優先する（ただし、概ね直線経路上が条件）。
リニア神奈川駅は神奈川県の意向が優先される。
町田・国立・八王子等、東京都は、ほぼ100％無い（相模大野なら0.01％程度の可能性は有る）。
町田を支持します
800 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 06:55:04 ID:R+lHULbm0
但し、神奈川県民の利便性だけを考えるなら、町田の方が圧倒的に有利なジレンマ
801 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 08:12:19 ID:FESAihq3O
町田で良いよ。どうせ神奈川県町田市なんだから。
802 ：名無し野電車区：2009/04/06(月) 14:04:41 ID:Wg2dBclXO
橋本の方が有利
なるべく直線で結ぼうとしているんだから
迂回するような経路は取らないだろ
よって橋本の方がいい
迂回するような経路は取らないだろ
よって橋本の方がいい
おれは町田が近いから町田でいい
805 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 22:06:31 ID:R5uIB1lg0
橋本と町田
前者はコースの直線上にある点
後者はヲタQ,東急，○IOI,109など百貨店+ヨドと商業的に発展している点
で有利。どっちをとるか？町田でもBルートやシンヨコのようにコースから大きく外れるわけでもないし。
前者はコースの直線上にある点
後者はヲタQ,東急，○IOI,109など百貨店+ヨドと商業的に発展している点
で有利。どっちをとるか？町田でもBルートやシンヨコのようにコースから大きく外れるわけでもないし。
806 ：名無し野電車区：2009/04/09(木) 22:50:52 ID:1JzXbu6K0
橋本は僻地だから町田で良い。
町田はこれ以上人口増やすとひどいことになりそうだから
やめとけ。
やめとけ。
じゃあ相模大野で
立川が本命。
相模大野はたしかに新幹線の駅っぽさを感じるな風景的に
駅が広いわりに人少ないし
駅が広いわりに人少ないし
１６号の下とか隣接地も使えるし。
または再開発の中に造っちゃえば・・・
または再開発の中に造っちゃえば・・・
新百合がいーなぁ
813 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 04:49:42 ID:Bm2BYEWsO
行政が橋本と言ってる
橋本以外可能性はゼロだ
橋本以外可能性はゼロだ
814 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 07:48:42 ID:/33qeAZDO
橋本は僻地で不便。町田が良い。
815 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 07:51:59 ID:Nj+TccpzO
八王子でいいよ
新横浜も新大阪もともと過疎地だろ。
元から栄えてる所をゴミの山にしてどうすんだよ
元から栄えてる所をゴミの山にしてどうすんだよ
新横はともかく、新大阪は違うだろ。
１県１駅は、ほぼ確定。
（品川以北伸延を除き）東京都２駅の可能性はZERO％。
名古屋は新幹線が停まるまでは城とシャチホコしかなかった
820 ：名無し野電車区：2009/04/10(金) 19:40:10 ID:U5h/ZCP60
822 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 11:40:59 ID:fnFB9ms+0
やっぱ町田しかないよなぁ。
相模原市って、シンガポールに独立された後のマレーシアみたいな所だろ？
マレーシアだけの中心はクアラルンプールだろうけど、
エリアとしての中心は、やっぱりシンガポールなわけで、
神奈川県央部の中心も、どう考えても町田。
町田が東京都で具合悪いなら、さっさと神奈川に移管して相模原市と合併させればいい。
町田市民以外の東京都民は、町田が都内だなんて誰も…
相模原市って、シンガポールに独立された後のマレーシアみたいな所だろ？
マレーシアだけの中心はクアラルンプールだろうけど、
エリアとしての中心は、やっぱりシンガポールなわけで、
神奈川県央部の中心も、どう考えても町田。
町田が東京都で具合悪いなら、さっさと神奈川に移管して相模原市と合併させればいい。
町田市民以外の東京都民は、町田が都内だなんて誰も…
823 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 11:45:29 ID:dIkxHHPGO
町田がいい。
橋本は交通が不便。
橋本は交通が不便。
新宿駅が渋谷区があるように、相模原市の町田駅を作ればいい。
825 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 11:54:34 ID:rR8750v2O
>>824
日本語をしっかり勉強しようぜｗｗ
日本語をしっかり勉強しようぜｗｗ
826 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 11:59:20 ID:ckYjjUQ5O
JR束は東海を歓迎しないので、私鉄の橋本か相模大野がいい。
827 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 12:03:36 ID:dIkxHHPGO
828 ：名無し野電車区：2009/04/11(土) 12:10:55 ID:MtKPLWdG0
>>826
まあ中央線沿線じゃないならどこでも良いんじゃないの？
中央線に近い橋本より町田なら歓迎ってとこかなｗｗ
小田急特急に乗る客がリニアに乗って品川へ小田急が大変だ。
しかし町田～品川の運賃が町田～東神奈川～品川の運賃と同じに
なるんなら乗る人は限られるな。その上リニア料金も上乗せになるし
大企業の部長クラスかなｗｗ
まあ中央線沿線じゃないならどこでも良いんじゃないの？
中央線に近い橋本より町田なら歓迎ってとこかなｗｗ
小田急特急に乗る客がリニアに乗って品川へ小田急が大変だ。
しかし町田～品川の運賃が町田～東神奈川～品川の運賃と同じに
なるんなら乗る人は限られるな。その上リニア料金も上乗せになるし
大企業の部長クラスかなｗｗ
新宿や渋谷、横浜駅に新幹線の駅つくれってなもんだろ
まあJR東日本の駅にこだわるってことは分割民営化が不徹底ってことだな。
町田駅の西側一帯相模原市。
東名高速のインターの名前も町田市民の圧力で「横浜町田」に変更になってひさしい。
「横浜青葉ＩＣ」が出来て、まるで横浜市町田区があるみたいだ。
いっそのこと町田市は相模原市か横浜市と合併したほうが・・・
といわけで八王子
東名高速のインターの名前も町田市民の圧力で「横浜町田」に変更になってひさしい。
「横浜青葉ＩＣ」が出来て、まるで横浜市町田区があるみたいだ。
いっそのこと町田市は相模原市か横浜市と合併したほうが・・・
といわけで八王子
「町田相模原」駅でいいよぉ
>>833
駅名はともかく利便性を考えたら町田でしょう。
駅名はともかく利便性を考えたら町田でしょう。
まさかの拝島駅
町田は立川から遠いんだよな。
838 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 22:55:51 ID:rLaux/vQ0
駅舎はは町田。
駅名は相撲町田で良い。
橋本は交通の便が悪いからパス。
駅名は相撲町田で良い。
橋本は交通の便が悪いからパス。
839 ：名無し野電車区：2009/04/15(水) 22:57:19 ID:rLaux/vQ0
新横浜がいいな。
橋本にケチつけてる人、たった一人でごくろーさんｗ
町田に作ったら新横脂肪じゃね？
町田を支持します ＾＾
町田はその前に駅を広くしろ
町田はその前に小田急町田とJR町田を近づけろ
外に出ないで乗り換えできるようにしろ
外に出ないで乗り換えできるようにしろ
>>844
橋本もＪＲとの乗り換え不便だぞ。
橋本もＪＲとの乗り換え不便だぞ。
原町田から引越ししたじゃない
>>845
>>844にいわせれば、橋本駅は「乗換えのときに外に出ないだけまし」なんじゃない？
町田駅は俺は何十回かは乗り換えたことがあるが、2回くらい横殴りの雨で酷い目にあっている。
橋本駅は昔は最寄の駅だったけど、乗換えに使ったことが無いのでノーコメント。
>>844にいわせれば、橋本駅は「乗換えのときに外に出ないだけまし」なんじゃない？
町田駅は俺は何十回かは乗り換えたことがあるが、2回くらい横殴りの雨で酷い目にあっている。
橋本駅は昔は最寄の駅だったけど、乗換えに使ったことが無いのでノーコメント。
ペデストリアンデッキを完全防水にしてしまえば問題解決
849 ：名無し野電車区：2009/04/21(火) 23:27:12 ID:5ZgrWdiU0
町田は車の交通も不便 バス専用とか意味わからん
そうだ！ ＪＲと小田急の間にリニアの町田駅を作って、一般乗り換え用の屋根代わりにする。
ごみごみした駅をさらにごみごみさせてどうすんだよ
人口を分散させることは大事
だから正直中央林間でもいい
人口を分散させることは大事
だから正直中央林間でもいい
853 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 18:22:35 ID:4kFRHeqh0
>>848
屋外にあるペデストリアンデッキはもともと防水対策が施されているが？
屋外にあるペデストリアンデッキはもともと防水対策が施されているが？
854 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 18:53:17 ID:exZabqGNO
此処は神奈川県内駅なしっていうことで
855 ：名無し野電車区：2009/04/22(水) 20:36:14 ID:0kF65W9E0
いや神奈川県駅として町田を推薦する。
どうせ町田が東京都内だと信じてるのは町田市民と、
良く似た稲城市民だけなんだから。
どうせ町田が東京都内だと信じてるのは町田市民と、
良く似た稲城市民だけなんだから。
相原って町田市なんだってよ
>>857
何をいまさら。
何をいまさら。
>>858
相模原と一字ちがい～
相模原と一字ちがい～
相原という地名なら、
町田市と相模原市の両方にあるが。
町田市と相模原市の両方にあるが。
862 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 11:33:31 ID:9Sqd5il00
多摩が東京府に移管される前は町田が神奈川県の真ん中だった。
863 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 12:10:20 ID:fi2W8C060
神奈川県駅は町田で良い。
あそこは地形が入り組んでるから、
相模原市内に駅長室を作り、
駅名は相模町田にすればよい。
橋本は僻地だからﾀﾞﾒ。
あそこは地形が入り組んでるから、
相模原市内に駅長室を作り、
駅名は相模町田にすればよい。
橋本は僻地だからﾀﾞﾒ。
864 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 14:29:19 ID:9Sqd5il00
駅前がラブホ街ですが。
865 ：名無し野電車区：2009/04/26(日) 18:26:19 ID:3SFLNutW0
僻地厨乙
866 ：名無し野電車区：2009/04/27(月) 00:18:39 ID:6t5EJvts0
>>864
駅前にホテルがあるのがリニア駅の必須条件
駅前にホテルがあるのがリニア駅の必須条件
867 ：名無し野電車区：2009/05/02(土) 12:31:04 ID:fwGx72PF0
名古屋－（未定）－甲府－品川 でいいじゃん。
１県１駅はJR東海が言い出しっぺだから、ほぼ確定。
神奈川県内ルートは大部分が相模原市だから、相模原市にほぼ確定。
町田、立川、八王子等、東京都２駅の可能性は、０％。
そもそもなんで町田駅は相模原市にあるんだろうな。
もっと町田市の真ん中に作ればよかったのに。
もっと町田市の真ん中に作ればよかったのに。
橋本より町田の方が相模原市民にとっても便利になりそうだな。
>>869
町田駅は、JR東日本も小田急も町田市内に駅がある。
相模原市域にはない。
もともと今の町田駅のあたりは、幕末に開国した後の生糸の集積地だった。
（それが故に、現在の旧町田街道は絹の道と名づけられている）
横浜線は、すでに存在していた甲武鉄道(横浜線の開業時はすでに国有鉄道）八王子駅から
生糸を横浜に運ぶための路線として敷設されたものなので、橋本のあたりから町田の辺り
までは町田街道沿いに敷設された。
なので、元から町田の中心部を通らせる気はなかったと思う。小田急も同じ。
町田駅は、JR東日本も小田急も町田市内に駅がある。
相模原市域にはない。
もともと今の町田駅のあたりは、幕末に開国した後の生糸の集積地だった。
（それが故に、現在の旧町田街道は絹の道と名づけられている）
横浜線は、すでに存在していた甲武鉄道(横浜線の開業時はすでに国有鉄道）八王子駅から
生糸を横浜に運ぶための路線として敷設されたものなので、橋本のあたりから町田の辺り
までは町田街道沿いに敷設された。
なので、元から町田の中心部を通らせる気はなかったと思う。小田急も同じ。
ここで再確認しとくぞ
リニア橋本駅ができても、現橋本駅とは、いくらか離れた場所だからな
リニア橋本駅ができても、現橋本駅とは、いくらか離れた場所だからな
874 ：名無し野電車区：2009/05/06(水) 21:53:36 ID:QFnK7kJ10
町田上げ
尾根幹線の真ん中に駅を置こう
>>873
１県１駅は「上限」。
費用負担に難色を示した場合等、作らない場合は有る。
しかし「上限」だから、東京都２駅は（品川－名古屋開業時点では）無い
（後に東京駅or新宿駅まで伸延する可能性は有るが、新大阪まで全通した後）。
>>872
ソースは有るのか？
JR相模原駅なら、駅周辺を含めて再開発できるが、
橋本駅なら多分、現行ＪＲ橋本駅・京王橋本駅に連絡通路を造るだけで、駅舎らしき物はできない。
都営大江戸線新宿駅タイプ。
直下にできても、離れてできても、通路の出口の場所が異なるだけで、たいした違いは無い。
地下鉄大手町駅など、路線によって、かなり離れているが、
普段大手町駅を使っている利用者以外は、何線がどこを通っているか？など知らない。
同様に橋本駅がどの辺に出来るか？など、重要ではない。
１県１駅は「上限」。
費用負担に難色を示した場合等、作らない場合は有る。
しかし「上限」だから、東京都２駅は（品川－名古屋開業時点では）無い
（後に東京駅or新宿駅まで伸延する可能性は有るが、新大阪まで全通した後）。
>>872
ソースは有るのか？
JR相模原駅なら、駅周辺を含めて再開発できるが、
橋本駅なら多分、現行ＪＲ橋本駅・京王橋本駅に連絡通路を造るだけで、駅舎らしき物はできない。
都営大江戸線新宿駅タイプ。
直下にできても、離れてできても、通路の出口の場所が異なるだけで、たいした違いは無い。
地下鉄大手町駅など、路線によって、かなり離れているが、
普段大手町駅を使っている利用者以外は、何線がどこを通っているか？など知らない。
同様に橋本駅がどの辺に出来るか？など、重要ではない。
>>876
駅数の上限値を自治体割で勘定する意味は？
駅数の上限値を自治体割で勘定する意味は？
>>877
自治体の反感を抑えるためではないかと思う。
神奈川・山梨・長野・岐阜は、ともにリニア推進運動を行う上でそれぞれの県に
最低一駅を欲していた。
JR東海が1県1駅の方針を打ち出したのは、それに合致させて建設反対運動を
極力抑えるためだろう。
（その後の長野みたいな例外もあるけど）
それが
神奈川県ではなく東京都のほうに途中駅作ります（神奈川県内には作りません）
になると、神奈川県や相模原市の積極的な支援・協力を得られなくなるなど
不利益が多いのでは？
具体的にどうなるのかは、例となるケースが思い浮かばないのでなんともいえんけど。
自治体の反感を抑えるためではないかと思う。
神奈川・山梨・長野・岐阜は、ともにリニア推進運動を行う上でそれぞれの県に
最低一駅を欲していた。
JR東海が1県1駅の方針を打ち出したのは、それに合致させて建設反対運動を
極力抑えるためだろう。
（その後の長野みたいな例外もあるけど）
それが
神奈川県ではなく東京都のほうに途中駅作ります（神奈川県内には作りません）
になると、神奈川県や相模原市の積極的な支援・協力を得られなくなるなど
不利益が多いのでは？
具体的にどうなるのかは、例となるケースが思い浮かばないのでなんともいえんけど。
橋本にはミウィとサティとＭＯＶＩＸがある
>>878に限らず自治体の反発を懸念する奴が
多いけど、自治体ってのはそんなに重要な問題かね？
法律だけ見ると、地方自治体は新幹線建設の是非を
左右できるほどの立場ではないんだけど。
従来の新幹線は、自治体の費用負担もあるわけだから
金は出せども口出すなというわけにはいかなかったけど、
自治体の費用負担はほとんど無いリニアでこれまでの
常識が通用するのかね？
たとえ自治体の意にそぐわない形になったとしても、
国が許認可したら自治体は従わざるを得ないというのが
現代日本の行政構造だと思うし、だからこそ東海は反発必死の
長野県にも高圧的ともとれる態度で臨めるんじゃないのかね？
多いけど、自治体ってのはそんなに重要な問題かね？
法律だけ見ると、地方自治体は新幹線建設の是非を
左右できるほどの立場ではないんだけど。
従来の新幹線は、自治体の費用負担もあるわけだから
金は出せども口出すなというわけにはいかなかったけど、
自治体の費用負担はほとんど無いリニアでこれまでの
常識が通用するのかね？
たとえ自治体の意にそぐわない形になったとしても、
国が許認可したら自治体は従わざるを得ないというのが
現代日本の行政構造だと思うし、だからこそ東海は反発必死の
長野県にも高圧的ともとれる態度で臨めるんじゃないのかね？
>>880
いままでのソースを追いかければ、そのような発言は無いと思う。
JR東海は通過自治体から、途中駅についての問い合わせ（脅迫）を何度も受け、記者からも同様の質問が多数寄せられた。
そのなかでも、迂回経路と県内複数駅を主張する長野県に対し、トンネル最短経路を計画したJR東海は苦慮している。
駅設置要望が多く寄せられることは最初から分かり切っていたため、当初は「首都圏－中京圏の中間駅は２～３駅」と発言していた。
しかし長野県の強硬な要望（脅迫）に苦慮したJR東海は、本当は切り札として温存しておきたかった「１県１駅」カードを早めに出し、
長野県以外の自治体（東京都・神奈川県・山梨県・岐阜県・愛知県）と早めに合意を取り付け、長野県を孤立させる作戦に変更した。
１県１駅の原則を他都県結んでしまえば、長野県との交渉も有利に運ぶのでは？ というのが、JR東海の戦略。
これをくずしてしまうと、県内複数駅を主張する長野県との交渉が不利になる可能性が有る。
よって、神奈川県内にも（費用負担さえすれば）１駅はできるし、東京都内は基点（品川）駅以外はできない（後の以東伸延は除く）。
いままでのソースを追いかければ、そのような発言は無いと思う。
JR東海は通過自治体から、途中駅についての問い合わせ（脅迫）を何度も受け、記者からも同様の質問が多数寄せられた。
そのなかでも、迂回経路と県内複数駅を主張する長野県に対し、トンネル最短経路を計画したJR東海は苦慮している。
駅設置要望が多く寄せられることは最初から分かり切っていたため、当初は「首都圏－中京圏の中間駅は２～３駅」と発言していた。
しかし長野県の強硬な要望（脅迫）に苦慮したJR東海は、本当は切り札として温存しておきたかった「１県１駅」カードを早めに出し、
長野県以外の自治体（東京都・神奈川県・山梨県・岐阜県・愛知県）と早めに合意を取り付け、長野県を孤立させる作戦に変更した。
１県１駅の原則を他都県結んでしまえば、長野県との交渉も有利に運ぶのでは？ というのが、JR東海の戦略。
これをくずしてしまうと、県内複数駅を主張する長野県との交渉が不利になる可能性が有る。
よって、神奈川県内にも（費用負担さえすれば）１駅はできるし、東京都内は基点（品川）駅以外はできない（後の以東伸延は除く）。
「１県１駅」って、「そういう要望がでることは常識的な話だ」と言っただけで、「１県あたり１駅作ることが常識的だ」なんて話は一回も東海からは出ていないと思うんだが…
>>882
＞「そういう要望がでることは常識的な話だ」
から
「当社としても認めざるをえないだろう」
と読めないか？
「本当は途中駅など造りたくはない。しかし通過自治体の要望を無視しては建設はできないだろうから、それくらいは認めざるを得ない。」
という意味だと思うが？
＞「そういう要望がでることは常識的な話だ」
から
「当社としても認めざるをえないだろう」
と読めないか？
「本当は途中駅など造りたくはない。しかし通過自治体の要望を無視しては建設はできないだろうから、それくらいは認めざるを得ない。」
という意味だと思うが？
>>881
・トンネル最短経路を計画したJR東海は苦慮している
・切り札として温存しておきたかった「１県１駅」カード
・長野県を孤立させる作戦
・交渉も有利に運ぶのでは？というのが、JR東海の戦略
どれも根拠の無い妄想や思い込みの類じゃねーか。
よくもこんなもんを憚らずに尤もらしく語れるもんだ。
>>883
自治体があれこれ言ってますが？
と記者から聞かれたが、これは否定しても肯定しても
波紋を呼ぶから、どうとでも取れるファジーな言い方をしただけだ。
お宅のように希望的観測でご都合拡大解釈するヲタ連中は多いが、
ルートも決まってないのに駅数が先に決まるわけは無い。
・トンネル最短経路を計画したJR東海は苦慮している
・切り札として温存しておきたかった「１県１駅」カード
・長野県を孤立させる作戦
・交渉も有利に運ぶのでは？というのが、JR東海の戦略
どれも根拠の無い妄想や思い込みの類じゃねーか。
よくもこんなもんを憚らずに尤もらしく語れるもんだ。
>>883
自治体があれこれ言ってますが？
と記者から聞かれたが、これは否定しても肯定しても
波紋を呼ぶから、どうとでも取れるファジーな言い方をしただけだ。
お宅のように希望的観測でご都合拡大解釈するヲタ連中は多いが、
ルートも決まってないのに駅数が先に決まるわけは無い。
>>881
「他の自治体から孤立させれば言うことを聞く。」という考え方は誤り。
他県にどういわれようが長野が大きな不利益を被ることは無いので無意味。
それより、予算を握る国から文句を言ってもらった方がよほど効果的だ。
「他の自治体から孤立させれば言うことを聞く。」という考え方は誤り。
他県にどういわれようが長野が大きな不利益を被ることは無いので無意味。
それより、予算を握る国から文句を言ってもらった方がよほど効果的だ。
>>880
建築許可が下りないし、土地収用委員会の活用も難しくなる
建築許可が下りないし、土地収用委員会の活用も難しくなる
妄想狂が多いようですが
普通に考れえば相模原か橋本だね！
長野がギァャギァャいってきもいおげかで
余計に利口な神奈川の相模原は確実
普通に考れえば相模原か橋本だね！
長野がギァャギァャいってきもいおげかで
余計に利口な神奈川の相模原は確実
>>884
＞どれも根拠の無い妄想や思い込みの類じゃねーか。
少なくとも、リニア中央新幹線町田駅妄想に比べれば、妄想度は低い。
＞ルートも決まってないのに駅数が先に決まるわけは無い。
10年経ってから、自分の投稿を読み直してみろ。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
JR東海がやるなら、神奈川・山梨・長野・岐阜、各県１駅で確定だ。
それがダメならJR東海は降りる。
後は税金で造るしかないが、JR東海が降りれば整備新幹線への格上げも無くなる。
着工の可能性も、ほぼ消滅する。
神奈川県内の駅も相模原市市内で確定だ。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
と言うより本当は、 町田にできる、 など思っていないだろう。
単に相模原市にできるのが悔しくて、文句が言いたいだけだろ？
図星だなｗ
＞どれも根拠の無い妄想や思い込みの類じゃねーか。
少なくとも、リニア中央新幹線町田駅妄想に比べれば、妄想度は低い。
＞ルートも決まってないのに駅数が先に決まるわけは無い。
10年経ってから、自分の投稿を読み直してみろ。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
JR東海がやるなら、神奈川・山梨・長野・岐阜、各県１駅で確定だ。
それがダメならJR東海は降りる。
後は税金で造るしかないが、JR東海が降りれば整備新幹線への格上げも無くなる。
着工の可能性も、ほぼ消滅する。
神奈川県内の駅も相模原市市内で確定だ。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
いくら騒いでも、リニア中央新幹線 町田駅 は１００％無い。
と言うより本当は、 町田にできる、 など思っていないだろう。
単に相模原市にできるのが悔しくて、文句が言いたいだけだろ？
図星だなｗ
以上、馬鹿でもわかる「妄想の例」でした。
リニア中央新幹線町田駅を超える妄想は存在しない。
キング・オブ・妄想 ＝ リニア町田駅
相模原市内にできるって理屈の根拠は
「各県１駅で確定」なわけだが、これは何の根拠も無い妄想だ。
そして、妄想の上に構築された理屈もまた妄想に過ぎない。
おっと、そこの君。
会長は「各県１駅で確定」なんて言ってないからな。
「各県１駅で確定」なわけだが、これは何の根拠も無い妄想だ。
そして、妄想の上に構築された理屈もまた妄想に過ぎない。
おっと、そこの君。
会長は「各県１駅で確定」なんて言ってないからな。
>>892
各県1駅の話の前から、
品川-山梨新駅間は距離が長いため、途中に駅ができるのでは？
という話があったし、去年の今頃に既に、JR東海は途中駅を橋本のあたり、
甲府のあたり、飯田のあたりの３箇所示していた。
それと、「1県1駅について適当である」というのは「1県1駅がふさわしい」という
意味だから、これを前提条件に含めないほうがおかしい。
各県1駅の話の前から、
品川-山梨新駅間は距離が長いため、途中に駅ができるのでは？
という話があったし、去年の今頃に既に、JR東海は途中駅を橋本のあたり、
甲府のあたり、飯田のあたりの３箇所示していた。
それと、「1県1駅について適当である」というのは「1県1駅がふさわしい」という
意味だから、これを前提条件に含めないほうがおかしい。
橋本を通るためのリニアないし、
相模原を通るためのリニアでもないし、
町田を通るためのリニアでもない。
橋本を通れば橋本に、相模原を通れば
相模原に、町田を通れば町田に駅ができる。
ただそれだけのことだ。
相模原を通るためのリニアでもないし、
町田を通るためのリニアでもない。
橋本を通れば橋本に、相模原を通れば
相模原に、町田を通れば町田に駅ができる。
ただそれだけのことだ。
895 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 04:13:01 ID:HIwSL7ND0
>>893
2008/12/26に
中間駅をめぐり、自民党などから各県１駅は必要だとの声が出ていることについて、
葛西会長は「常識的な話だと思う」と表明。
各県に必ず設置とも、しないとも言っていない。
「地元負担なら応じてもいい」ということだな。
2008/12/26に
中間駅をめぐり、自民党などから各県１駅は必要だとの声が出ていることについて、
葛西会長は「常識的な話だと思う」と表明。
各県に必ず設置とも、しないとも言っていない。
「地元負担なら応じてもいい」ということだな。
>>895
> 2008年5月31日の中日新聞によると、JR東海関係者の話として東名間の中間駅は
> 2・3駅程度でかかる費用は地元負担とし、途中駅の候補として橋本駅付近、
> 甲府市付近、飯田市付近を挙げている。
Wikipedia [中央新幹線]項より
必ず設置とは言っていないが、「だから駅はできない」じゃ話が進まないだろう。
なんかスレの趣旨から外れている気がする。
> 2008年5月31日の中日新聞によると、JR東海関係者の話として東名間の中間駅は
> 2・3駅程度でかかる費用は地元負担とし、途中駅の候補として橋本駅付近、
> 甲府市付近、飯田市付近を挙げている。
Wikipedia [中央新幹線]項より
必ず設置とは言っていないが、「だから駅はできない」じゃ話が進まないだろう。
なんかスレの趣旨から外れている気がする。
>>893
「1県1駅について適当である」なんて誰が言ったんだ？ｗ
記者：みんなが1県1駅って言ってるよ？
葛西：別に変わった意見ではないんじゃない？
って会話があっただけじゃん。
大体さ、ちょっと前には社長は２～３駅って言ってるのに、
この時点で駅を何個にするかなんて決まってるわけないじゃん。
「1県1駅について適当である」なんて誰が言ったんだ？ｗ
記者：みんなが1県1駅って言ってるよ？
葛西：別に変わった意見ではないんじゃない？
って会話があっただけじゃん。
大体さ、ちょっと前には社長は２～３駅って言ってるのに、
この時点で駅を何個にするかなんて決まってるわけないじゃん。
リニア町田駅を相模原市に作ればすべて解決。
町田駅南口ってすぐに相模原市
900 ：名無し野電車区：2009/05/10(日) 19:26:04 ID:hmcG73tn0
リニア駅、町田市でも相模原市でもいいけど・・・
ウチの前の市道の外灯きれてるんだよぉ ＞ 横浜市
税金は有効に使ってね。
ウチの前の市道の外灯きれてるんだよぉ ＞ 横浜市
税金は有効に使ってね。
ＪＲ町田南口はすぐ相模原市。
田圃跡一帯にリニア駅。
相模大野からＢＲＴ延伸すればアクセスＯＫ
田圃跡一帯にリニア駅。
相模大野からＢＲＴ延伸すればアクセスＯＫ
>>901
無理。
無理。
町田を必死に否定する奴は
・八王子とかに住む非県民
・丹沢山地かその麓に住む僻地民
・利便性は二の次のニート
の内どれか。
・八王子とかに住む非県民
・丹沢山地かその麓に住む僻地民
・利便性は二の次のニート
の内どれか。
>>903
暗に「町田は神奈川県」と言ってるよな。
暗に「町田は神奈川県」と言ってるよな。
どこだよ田丁田って
>>907
お前嫌われてるだろｗ
お前嫌われてるだろｗ
町田を必死で肯定する奴は
・町田に住む神奈川県民
・家計ぎりぎりで都会に住むアホ
・自分の利便性しか考えられないアホ
・町田に住む神奈川県民
・家計ぎりぎりで都会に住むアホ
・自分の利便性しか考えられないアホ
相模原市長と神奈川県知事が相模原市だって言ってて
町田市長は何も言わないのに
どうして町田にできると思えるのかその根拠が
「利便性が良いから」ｗアホ絶好調
町田市長は何も言わないのに
どうして町田にできると思えるのかその根拠が
「利便性が良いから」ｗアホ絶好調
>>909
町田に住んでたら神奈川県民じゃないし、
都会に住む奴は品川には関心があっても町田になんか興味無いし、
神奈川県全体の利便性を考えてこそ町田の方が好立地なんだよな。
>>910
計画を決定するのは国だで計画を練るのは東海で
通過自治体には意見を聞いてもらう権利しかないのに、
どうして路線が橋本や相模原を通ると思えるのかその根拠が
「市長と知事が相模原市だって言ってるから」ｗアホ絶好調
町田に住んでたら神奈川県民じゃないし、
都会に住む奴は品川には関心があっても町田になんか興味無いし、
神奈川県全体の利便性を考えてこそ町田の方が好立地なんだよな。
>>910
計画を決定するのは国だで計画を練るのは東海で
通過自治体には意見を聞いてもらう権利しかないのに、
どうして路線が橋本や相模原を通ると思えるのかその根拠が
「市長と知事が相模原市だって言ってるから」ｗアホ絶好調
町田は神奈川の中心だからな。
通るのは相模原市上鶴間本町かもしれないが、
だとしても相模原市を通ることに違いは無いな。
だとしても相模原市を通ることに違いは無いな。
915 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 21:40:03 ID:X+rA4aWM0
>>913
確かにその通り、立地条件が・・・
確かにその通り、立地条件が・・・
917 ：名無し野電車区：2009/05/12(火) 22:48:38 ID:FKQFVcSb0
町田も橋本もいらない。
一県一駅原則は害がある。
二県一駅を原則にするぐらいで充分。
大阪～（新）奈良～名古屋～飯田～（新）甲府～東京
場合によっては
一州一駅でもいいぐらいだ。
博多～広島～大阪～名古屋～東京～仙台～札幌
一県一駅原則は害がある。
二県一駅を原則にするぐらいで充分。
大阪～（新）奈良～名古屋～飯田～（新）甲府～東京
場合によっては
一州一駅でもいいぐらいだ。
博多～広島～大阪～名古屋～東京～仙台～札幌
>>917
一州一駅はありえない。
リニアもこだまタイプを運行するということのようだから、
走らせる以上はこだまタイプの乗車率も上げないと経営効率が悪くなる。
一州一駅だと、駅まで行くのと空港まで行くのが同じぐらいの手間に
なるので、こだまタイプの乗車率を上げにくくなる。
と思ったけど、一州一駅ならこだまタイプいらねーなｗ
一州一駅はありえない。
リニアもこだまタイプを運行するということのようだから、
走らせる以上はこだまタイプの乗車率も上げないと経営効率が悪くなる。
一州一駅だと、駅まで行くのと空港まで行くのが同じぐらいの手間に
なるので、こだまタイプの乗車率を上げにくくなる。
と思ったけど、一州一駅ならこだまタイプいらねーなｗ
>>909
マジメにうんこみたいな返答してて吹いた
マジメにうんこみたいな返答してて吹いた
>>912
マジメにうんこみたいな返答してて吹いた
マジメにうんこみたいな返答してて吹いた
「ＪＲ町田南口はすぐ相模原市」
これがミソ。
これがミソ。
橋本付近、というのは1県1駅云々の話が出る前から既にJR東海の話として出ていた。
去年の4月か5月くらいだったか。
そして、当時から既に町田は除外視されていた。
去年の4月か5月くらいだったか。
そして、当時から既に町田は除外視されていた。
>>922
たまにそういう書き込みるけど、どこの誰がいつ言ったの？
たまにそういう書き込みるけど、どこの誰がいつ言ったの？
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230319459/
ＪＲ会長「（各県を）通過するだけ、というのはなかなかご了解が得られない」
国土交通省「沿線自治体の同意を取り付けること」
自民党「各県１駅ぐらいは常識」
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230309059/
中間駅をめぐり、自民党などから各県1駅は必要だとの声が出ていることについて、
葛西会長は「常識的な話だと思う」と賛意を表明した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231476796/l50
相模原市長「何が何でも市内に新駅を設置したい」
付録
>>912「計画を決定するのは国」
国土交通省「沿線自治体の同意を取り付けること」
ＪＲ会長「（各県を）通過するだけ、というのはなかなかご了解が得られない」
国土交通省「沿線自治体の同意を取り付けること」
自民党「各県１駅ぐらいは常識」
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230309059/
中間駅をめぐり、自民党などから各県1駅は必要だとの声が出ていることについて、
葛西会長は「常識的な話だと思う」と賛意を表明した。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231476796/l50
相模原市長「何が何でも市内に新駅を設置したい」
付録
>>912「計画を決定するのは国」
国土交通省「沿線自治体の同意を取り付けること」
同意を取りつける＝言いなりになる
とでも思ってるんだろうな。お前ら。
とでも思ってるんだろうな。お前ら。
927 ：名無し野電車区：2009/05/13(水) 21:37:59 ID:lwYWo99u0
廃県置州を先にしたほうがいい
例えば、東海が橋本駅付近付近を通らないルートを想定していた
としても、知事や市長が横槍を入れたぐらいじゃルートそものもを
大きく変えさせることなんかできないんじゃないのかな？
一ヶ所でもそんな例を認めると、オラもオラもの大合唱が始まるし。
としても、知事や市長が横槍を入れたぐらいじゃルートそものもを
大きく変えさせることなんかできないんじゃないのかな？
一ヶ所でもそんな例を認めると、オラもオラもの大合唱が始まるし。
↑そういう意味で言っていたのでなければすまん。
JR東海は途中駅（JR東海の表現では中間駅）など造りたくはない。
途中駅はルート沿線自治体から、工事や途中買収等で協力を得るための「見返り・対価」としてやむを得ず、
「 し か た な し に 」
造る。
東京都イシハラ知事が、
「基点駅以外に、もう１駅造らなければ、一切協力しない」
などと言い出せば、できる可能性も有る。
しかしイシハラは運輸大臣時代、ドン・カネマルの山梨県３駅構想を
「リニアの速達制が損なわれる」と一蹴した経緯が有る。
よって、駅数増を求める可能性は、ほとんどない。
途中、神奈川県・山梨県・長野県・岐阜県で、リニア駅数が異なればもめる材料になりかねない。
１県に複数駅を認めれば、他県からも複数駅を要求され、収集付かなくなる。
逆に駅を作らない県が有れば、へそを曲げられ、工事・土地買収等で協力が得にくくなる危険性が有る。
そう考えれば、１県１駅は「常識的」（カサイ）な判断。
訂正 m(__)m
誤：しかしイシハラは運輸大臣時代、ドン・カネマルの山梨県３駅構想を
正：しかしイシハラは運輸大臣時代、ドン・カネマルの長野県３駅構想を
m(__)m
>>932
廃県置州が先だとしても、2025年開通のスケジュールから逆算するとそれはないと思う。
数年で廃県置州ができるというなら別だが。
>>933
重箱の隅をつつくようで言いづらいが、「速達性」ではないかと。
あと、なんで人物名はカタカナ表記？
>>923
中日新聞2008年5月31日の記事に、JR東海幹部が「東京名古屋間の駅設置は2～3駅」と
発言したと掲載されている。
記事の中では「相模原・橋本」「甲府市」「飯田市」の3つの駅候補地があるので、これのことと
思われる。
でも、今日実際に読んでみた限りでは、これがJR東海幹部の発言なのか、中日新聞の
予想なのかがわからない。
発言内容から察すれば、候補地はJR東海幹部は挙げていないように感じる。
（2～3駅といいながら3箇所挙げたら、それは3駅と言っているのと同じだし）
廃県置州が先だとしても、2025年開通のスケジュールから逆算するとそれはないと思う。
数年で廃県置州ができるというなら別だが。
>>933
重箱の隅をつつくようで言いづらいが、「速達性」ではないかと。
あと、なんで人物名はカタカナ表記？
>>923
中日新聞2008年5月31日の記事に、JR東海幹部が「東京名古屋間の駅設置は2～3駅」と
発言したと掲載されている。
記事の中では「相模原・橋本」「甲府市」「飯田市」の3つの駅候補地があるので、これのことと
思われる。
でも、今日実際に読んでみた限りでは、これがJR東海幹部の発言なのか、中日新聞の
予想なのかがわからない。
発言内容から察すれば、候補地はJR東海幹部は挙げていないように感じる。
（2～3駅といいながら3箇所挙げたら、それは3駅と言っているのと同じだし）
もう一度図書館に行けというのか！
いや、行くのは別にかまわないけど、来週になるかもしれない。
図書館の開館時間、もうちょっと長くならないものかな・・・
いや、行くのは別にかまわないけど、来週になるかもしれない。
図書館の開館時間、もうちょっと長くならないものかな・・・
>>929
＞東海から内々に打診されたから自治体が駅誘致に動いた
えらく断定調だけど、もちろん裏付けの用意はあるんだよね？
それとも、「そうに違いない！」系の思い込み？
>>934-936
新聞には報道と言論の二機能があるからね。
記事のどの部分がどっちに属するのかを計るなら、
実際に自分で原文を読んでみたいという願望は拭えない。
＞東海から内々に打診されたから自治体が駅誘致に動いた
えらく断定調だけど、もちろん裏付けの用意はあるんだよね？
それとも、「そうに違いない！」系の思い込み？
>>934-936
新聞には報道と言論の二機能があるからね。
記事のどの部分がどっちに属するのかを計るなら、
実際に自分で原文を読んでみたいという願望は拭えない。
>>935
中日ｊｐサイトの記事は既に消えている。
中日新聞の本紙は読んでいないが、中日ｊｐサイト記事には、たしかに「２～３駅」と載っていた。
文章から推測すれば、駅候補は中日記者が考えたと思われる。
多分推測だが、「２～３駅」も、プロ野球選手の年俸と同じで、
中日記者：「２～３駅」くらいですか？
マツモト：そんなもんかな？
程度の会話だったのかもしれない。
一の真実を千にも万にも拡大して、蚊をモスラにして、記事を書くのが新聞記者の仕事。
939 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 22:35:43 ID:oKcFy2k60
∩＿＿＿∩
| ノ ヽ
/ ● ● | 東京駅は大改造が必要です！
| ( _●_) ミ 東京駅は大改造が必要です！
彡､ |∪| ､｀＼
/ ＿＿ ヽノ /´> )
(＿＿＿） / (_／
| /
| ／＼ ＼
| / ) )
∪ （ ＼
＼＿)
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∪ （ ＼
＼＿)
941 ：名無し野電車区：2009/05/14(木) 23:21:42 ID:Jf2TbDlo0
>>934
「相模原・橋本」じゃなくて「相模原市の橋本」な
「相模原・橋本」じゃなくて「相模原市の橋本」な
>>944
記載自体は>>941のように、「（相模原市）橋本付近」だったと記憶している。
当時はまだ「相模原駅にリニアを！」という話は小さかった。
急激に相模原駅という話が上がってきたのは、相模原市長が発言してからじゃないかな。
記載自体は>>941のように、「（相模原市）橋本付近」だったと記憶している。
当時はまだ「相模原駅にリニアを！」という話は小さかった。
急激に相模原駅という話が上がってきたのは、相模原市長が発言してからじゃないかな。
>>942
もめるからこそ「飲ませる」という言い回しがしっくりくるもんなんだが。
もめるからこそ「飲ませる」という言い回しがしっくりくるもんなんだが。
そもそもＪＲ東海が「町田に作る」なんて言うと思ってるのか？
「利便性がいい」の理由で？ｗ
「利便性がいい」の理由で？ｗ
>>934 >>941 >>944 >>945 他
記事（サイト記事）を読んだ限りでは、JR東海の発言は「２～３駅」だけで
（これも記者の質問に、うなずいた程度かもしれない）、駅候補は記者の想像と読める。
JR東海は駅候補地について、一度も発言していない。
しかしルートから推測して、リニア神奈川駅が相模原市内になる程度は、想定しているだろう。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20090129/530020/?P=2
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20090423ddlk14040248000c.html
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/entryivapr0904608/
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/02_saga/2009_2/04_16/saga_top1.html
JR東海は駅設置費用地元負担を打ち出しているが、本音では、
「ウチ(県)は負担できないので、パスします。」と言ってくれるコトを密かに期待している。
そうなれば駅数を減らせるので、JR東海はうれしい。
神奈川の「権利」を、山梨県や町田市に「売る」などは、JR東海は当然認めない。
JR東海としては、概ね直線経路上ならどこでも良く、橋本駅でもJR相模原駅でも淵野辺駅でも上溝駅でも、別に構わない。
しかし、東京都は絶対にない。
JR東海としては、途中駅をなるべく少なくしたい。
途中駅は土地買収や工事で協力してもらうため、やむを得ずイヤイヤ造る。
駅を造らなくても協力が得られる東京都に、途中駅を造る可能性は、ほぼ０％。
東京都議会や町田市議会が、「市内に駅を造らないなら、あらゆる手段を用いて妨害する。」などと言えば、話は別だがｗ
>>949
「ぼくにとって便利ならいい」なんて子供の意見だよな。
より人口密集地の中心部に近づけて、「ぼく」だけではなく
より多くの人が便利になるような場所に造った方が良い
ってのが公共の福祉を理解できる大人の考え方だよな。
>>950
神奈川の「権利」ってなに？いつ誰が用意して誰に与えたの？
それに、「淵野辺駅でも上溝駅でも別に構わない」わけないじゃん。
辺鄙な所に造って、駅の維持費も稼げないってんじゃ話にならない。
「ぼくにとって便利ならいい」なんて子供の意見だよな。
より人口密集地の中心部に近づけて、「ぼく」だけではなく
より多くの人が便利になるような場所に造った方が良い
ってのが公共の福祉を理解できる大人の考え方だよな。
>>950
神奈川の「権利」ってなに？いつ誰が用意して誰に与えたの？
それに、「淵野辺駅でも上溝駅でも別に構わない」わけないじゃん。
辺鄙な所に造って、駅の維持費も稼げないってんじゃ話にならない。
「町田は東京都」を強硬に主張する奴なんなの？
南口なんてどこをどう見ても神奈川県相模原市なのに
南口なんてどこをどう見ても神奈川県相模原市なのに
>>951
だから、キミの発想はお子様なんだって。
人の集まる便利なところって、大人だったらもっと戦略的な発想をするんだよ。デパートをつくるんじゃないんだから。
>>952
キミもいい加減にしようね。
だから、キミの発想はお子様なんだって。
人の集まる便利なところって、大人だったらもっと戦略的な発想をするんだよ。デパートをつくるんじゃないんだから。
>>952
キミもいい加減にしようね。
町田論者は利己的で幼稚だみたいなことを言ってはみたが、
町田の方が受益者が多く公共性が高いという点を突かれ
町田論者は幼稚な利己主義者という理屈が危うくなってしまったので、
とっさに町田案は非戦略的だなどと主張のすり替えを計ったものの、
気付けば当の自分には頭の中に戦略の「せ」の字も無かった。
ということでおｋ？
町田の方が受益者が多く公共性が高いという点を突かれ
町田論者は幼稚な利己主義者という理屈が危うくなってしまったので、
とっさに町田案は非戦略的だなどと主張のすり替えを計ったものの、
気付けば当の自分には頭の中に戦略の「せ」の字も無かった。
ということでおｋ？
ここは町田の方が便利だってだけのスレだけど、
橋本に決まってんだよ！を必死こいて唱える奴ってなんなの？
駅の場所を決めた後に、そこに路線が通されるとでも思ってるのかな？
実際は、路線が通る場所が先に決まり、その路線上で都合のよさそうな
所に駅を造るわけだから、路線の通る場所も決まらないうちに
駅の場所が決まるわけはないことぐらいわからないのかな？
橋本に決まってんだよ！を必死こいて唱える奴ってなんなの？
駅の場所を決めた後に、そこに路線が通されるとでも思ってるのかな？
実際は、路線が通る場所が先に決まり、その路線上で都合のよさそうな
所に駅を造るわけだから、路線の通る場所も決まらないうちに
駅の場所が決まるわけはないことぐらいわからないのかな？
先ず前提条件として、
JR東海の理想は、品川－名古屋－新大阪で、途中駅など造りたくはない。
途中駅は通過自治体から工事や土地買収等々で協力を得るため、やむを得ず造る。
途中駅からの収益など最初から期待していないし、利用者の利便も考えていない。
「町田駅と橋本駅・JR相模原駅、利用者にとってどちらが便利か？」などという視点は、JR東海には全くない。
途中４駅（神奈川・山梨・長野・岐阜）は、全部政治駅。
岐阜羽島の一種（これ書くと、ゴタク並べるヤツが必ず出るが）。
>>957
やれやれ、また経済盲の途中駅採算度外視論か。
駅を造ったらそれを維持していかなければならないし、そこに停まる
（こだま型の）列車だってガラガラで運行しては経営効率が悪くなる。
経済合理性を維持するには、途中駅からも客を拾わないといけないんだよ。
収益など期待してない？利用者の利便も考えてない？何の呪文だよそれ。
リニアの前提条件とか以前に民業の大前提ってのがあって、
投資（途中駅とこだま型）には（にも）最大限のリターンを期待するんだよ。
やれやれ、また経済盲の途中駅採算度外視論か。
駅を造ったらそれを維持していかなければならないし、そこに停まる
（こだま型の）列車だってガラガラで運行しては経営効率が悪くなる。
経済合理性を維持するには、途中駅からも客を拾わないといけないんだよ。
収益など期待してない？利用者の利便も考えてない？何の呪文だよそれ。
リニアの前提条件とか以前に民業の大前提ってのがあって、
投資（途中駅とこだま型）には（にも）最大限のリターンを期待するんだよ。
「途中駅不要」っていう主張も子供っぽい発想だな。
中日新聞 2008年5月31日
リニア直線ルート有力
飯田付近にも中間駅か
JR東海が30日に山梨リニア実験線の延伸工事に着手したことで、首都圏と中京圏を
最高時速500km、40分で結ぶリニア中央新幹線の”直線ルート”がさらに有力になった。
同社幹部は「実験線を実用線へ格上げする可能性が極めて高い」としており、ルート上の
中間駅の位置もおのずと浮かんでくる。
リニア実験線（山梨県笛吹市―都留市間）は、JR東海が3,550億円かけ、2013年に
全線42.8kmを完成させる。
2025年開業を目指すリニア中央新幹線の総延長290kmの7分の1にあたる。
車両を新造するなど設備は営業化・実用化仕様に変更。
トンネル区間も長くなり、より実践的な実験ができる。
今年に入り、想定ルート上の最難関とみられる南アルプスの地質を調べるため、
山梨県早川町と長野県大鹿村でトンネル工事の水平ボーリング調査を開始。
調査結果に問題がなければ実際のルートとなる可能性が高い。
関係者によると、東海道新幹線のバイパスという位置付けから、起終点は新幹線
乗り入れが条件。
中京圏は名古屋、首都圏は東京か品川かだが、40mより深い大深度地下に駅を造ると
しており、位置的には品川が優位だ。
ただ現時点では東北、長野などJR東日本の新幹線との連絡が悪いのがネックだ。
中間駅は「高速を維持するため2、3駅程度」（JR東海幹部）としており、候補は
相模原・橋本付近（神奈川県）、甲府付近（山梨県）、飯田付近（長野県）とみられる。
同社は中間駅建設費を地元負担と試算しており、資金面からも「1県1駅」が現実的だ。
リニア直線ルート有力
飯田付近にも中間駅か
JR東海が30日に山梨リニア実験線の延伸工事に着手したことで、首都圏と中京圏を
最高時速500km、40分で結ぶリニア中央新幹線の”直線ルート”がさらに有力になった。
同社幹部は「実験線を実用線へ格上げする可能性が極めて高い」としており、ルート上の
中間駅の位置もおのずと浮かんでくる。
リニア実験線（山梨県笛吹市―都留市間）は、JR東海が3,550億円かけ、2013年に
全線42.8kmを完成させる。
2025年開業を目指すリニア中央新幹線の総延長290kmの7分の1にあたる。
車両を新造するなど設備は営業化・実用化仕様に変更。
トンネル区間も長くなり、より実践的な実験ができる。
今年に入り、想定ルート上の最難関とみられる南アルプスの地質を調べるため、
山梨県早川町と長野県大鹿村でトンネル工事の水平ボーリング調査を開始。
調査結果に問題がなければ実際のルートとなる可能性が高い。
関係者によると、東海道新幹線のバイパスという位置付けから、起終点は新幹線
乗り入れが条件。
中京圏は名古屋、首都圏は東京か品川かだが、40mより深い大深度地下に駅を造ると
しており、位置的には品川が優位だ。
ただ現時点では東北、長野などJR東日本の新幹線との連絡が悪いのがネックだ。
中間駅は「高速を維持するため2、3駅程度」（JR東海幹部）としており、候補は
相模原・橋本付近（神奈川県）、甲府付近（山梨県）、飯田付近（長野県）とみられる。
同社は中間駅建設費を地元負担と試算しており、資金面からも「1県1駅」が現実的だ。
漢数字と記号は読みやすいように変換かけた。
会社の最寄はY浜駅の図書館だけど、今日は休みなので同じ京浜東北線のU駅にある
図書館に行った・・・のが失敗だった。
最初に言った場所はなぜか'08/5/31の新聞だけがなく、次にいった場所はあったものの
機械の故障とかで書庫から取り出すことができなくなり、100分近く待たされた。
泣けてくるわ。
会社の最寄はY浜駅の図書館だけど、今日は休みなので同じ京浜東北線のU駅にある
図書館に行った・・・のが失敗だった。
最初に言った場所はなぜか'08/5/31の新聞だけがなく、次にいった場所はあったものの
機械の故障とかで書庫から取り出すことができなくなり、100分近く待たされた。
泣けてくるわ。
>>960
取材で得た『高速を維持するため2、3駅程度』という情報を
握っておきながら、『「1県1駅」が現実的だ』と結論付けたのはなぜだろう。
記事でも触れているような資金的な制約があるなら、普通は幹部からの
情報と比べ少ない駅数を予想しそうなもんだが、それが逆に至ったのは
どういう理屈からだ？なにか、記事には無い他の情報でも持ってたのか？
取材で得た『高速を維持するため2、3駅程度』という情報を
握っておきながら、『「1県1駅」が現実的だ』と結論付けたのはなぜだろう。
記事でも触れているような資金的な制約があるなら、普通は幹部からの
情報と比べ少ない駅数を予想しそうなもんだが、それが逆に至ったのは
どういう理屈からだ？なにか、記事には無い他の情報でも持ってたのか？
964 ：名無し野電車区：2009/05/17(日) 01:37:01 ID:Si1kJfVA0
厚生労働省は十六日、神戸市の男子高校生（17）が新型インフルエンザに感染したことを確認したと発表した。国内での新型発生は初めて。
高校生に海外渡航歴はなく、人・人感染の恐れがある。
「いつまで…」広がる脅威 マスク姿目立つ 神戸
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001921824.shtml
「いつまで騒ぎが続くのか」。
侵入を防いでいたはずの「水際」を越え、にわかに高まった国内感染の脅威。
国内で初めて新型インフルエンザの発生が確認された神戸では１６日、観光名所や繁華街の人通りが減り、マスクを着けた人が目立った。
感染が確認された生徒が入院する病院でも、患者らに不安が広がった。
観光客に人気の中華街・南京町。
中国料理店の男性社員（３３）は「朝からキャンセルの電話ばかり。いつまで騒ぎが続くのか」と力ない声。
ＪＲ三ノ宮駅や神戸空港では、駅員や飲食店や物販店の店員らが一斉にマスクを着用。
映画館では、洗面台にうがい用のコップやアルコール消毒液を設置。
男性社員は「密室なので、気にする人には今後、マスクを配る予定だ」と話した。
生徒が入院する病院では、無職女性（２１）が「免疫力が低下しているので感染しないか心配」と話す。
「子どもを連れてくることは正直不安だった。家でうがいや手洗いをしっかりさせます」と言うのは、次男（３）のけがの治療で救急外来を訪れた主婦（４６）。
生徒が通う兵庫県立神戸高校は１６日午後、職員会議を開き、生徒たちに不要不急の外出を避けるよう要請する方針を決定。
高校生に海外渡航歴はなく、人・人感染の恐れがある。
「いつまで…」広がる脅威 マスク姿目立つ 神戸
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0001921824.shtml
「いつまで騒ぎが続くのか」。
侵入を防いでいたはずの「水際」を越え、にわかに高まった国内感染の脅威。
国内で初めて新型インフルエンザの発生が確認された神戸では１６日、観光名所や繁華街の人通りが減り、マスクを着けた人が目立った。
感染が確認された生徒が入院する病院でも、患者らに不安が広がった。
観光客に人気の中華街・南京町。
中国料理店の男性社員（３３）は「朝からキャンセルの電話ばかり。いつまで騒ぎが続くのか」と力ない声。
ＪＲ三ノ宮駅や神戸空港では、駅員や飲食店や物販店の店員らが一斉にマスクを着用。
映画館では、洗面台にうがい用のコップやアルコール消毒液を設置。
男性社員は「密室なので、気にする人には今後、マスクを配る予定だ」と話した。
生徒が入院する病院では、無職女性（２１）が「免疫力が低下しているので感染しないか心配」と話す。
「子どもを連れてくることは正直不安だった。家でうがいや手洗いをしっかりさせます」と言うのは、次男（３）のけがの治療で救急外来を訪れた主婦（４６）。
生徒が通う兵庫県立神戸高校は１６日午後、職員会議を開き、生徒たちに不要不急の外出を避けるよう要請する方針を決定。
>>963
正確には
資金面から、（多くても）「1県1駅」が現実的だ
と書きたかったのではないかと愚考。
もともと、期成同盟は各県1駅を求めていたし、2004年のスキーム検討会議でも
1県1駅で検討されていたという前例があるが故だろう。
正確には
資金面から、（多くても）「1県1駅」が現実的だ
と書きたかったのではないかと愚考。
もともと、期成同盟は各県1駅を求めていたし、2004年のスキーム検討会議でも
1県1駅で検討されていたという前例があるが故だろう。
ところでおまいら、次スレは逝くの？
このスレが、ここまで逝くとはおもわなかったｗ
このスレよりちょっと前に立てられた
「渋谷駅に東京都全額負担でリニア駅を！」
ってスレが短命に終わったのとは対照的だな。
「渋谷駅に東京都全額負担でリニア駅を！」
ってスレが短命に終わったのとは対照的だな。
>>968
それ、俺が立てたんだが、途中で品川に決まったので、実現可能性が0になった。
それ、俺が立てたんだが、途中で品川に決まったので、実現可能性が0になった。
アンチは町田駅が相模原市に接していることを知らないから、
次のテンプレに入れておいたほうがいいね。
次のテンプレに入れておいたほうがいいね。
>>966
いらない
いらない
972 ：名無し野電車区：2009/05/18(月) 00:46:56 ID:xC3hlEey0
このスレがここまでこれたのは、一定数以上の人が町田案を
支持しているからだ。もしこのスレが上溝スレとかだったら、
ここまで伸びはしなかっただろう。
そしてもう一因、このスレがここまでこれたのは、橋本派などの
他駅派も町田案を侮れないと感じているからだ。もしこのスレが
上溝スレとかだったら、他駅派も相手にはしなかっただろう。
支持しているからだ。もしこのスレが上溝スレとかだったら、
ここまで伸びはしなかっただろう。
そしてもう一因、このスレがここまでこれたのは、橋本派などの
他駅派も町田案を侮れないと感じているからだ。もしこのスレが
上溝スレとかだったら、他駅派も相手にはしなかっただろう。
バカボンスレを含むリニア神奈川駅系スレが全滅したのに、ここだけ生き残ったなｗ
世の中には『大人の都合』ってものがある
つまり『金』だな
『利便性』なんぞ二の次
神奈川なんてあくまで通り道に作る程度
町田なんかに作ったら迂回する必要があるしビル多いし
工事費がかかるよって橋本か相模原
つまり『金』だな
『利便性』なんぞ二の次
神奈川なんてあくまで通り道に作る程度
町田なんかに作ったら迂回する必要があるしビル多いし
工事費がかかるよって橋本か相模原
>>977
一直線ありき乙
一直線ありき乙
>>975
視野が狭いねｗ
視野が狭いねｗ
誰が町田につくる金払うんだよｗ
誰も払いたくないｗ
誰も払いたくないｗ
>>978
地質調査で問題無いって結果が出ただけで、相模武蔵野の
台地には井戸や温泉や水脈は一切無いとで思ってんじゃね？
そうでなくても、5～10㎞おきに設置されるであろう非難坑の
設置場所とか品川駅の形態とか、一直線化を疑う要因はあるが、
そういうことまでは考えが及ばないんだろうな。馬鹿は。
>>980
神奈川県や相模原市は金を出したがってんだろ？
なのに、東京都や町田市は金を出したがらないなんてなぜ言い切れる？
地質調査で問題無いって結果が出ただけで、相模武蔵野の
台地には井戸や温泉や水脈は一切無いとで思ってんじゃね？
そうでなくても、5～10㎞おきに設置されるであろう非難坑の
設置場所とか品川駅の形態とか、一直線化を疑う要因はあるが、
そういうことまでは考えが及ばないんだろうな。馬鹿は。
>>980
神奈川県や相模原市は金を出したがってんだろ？
なのに、東京都や町田市は金を出したがらないなんてなぜ言い切れる？
>>982
「～くらいなら」には「～の方が」と続けるのが日本語の使い方だし、
「品川で十分」という言い方は品川と町田の影響圏が重なる時に使うべきだろｗ
それに、リニアは駅周辺の開発のために造るもんじゃないんだから、
「開発スペースないし」ってのは否定材料としてはおかしいだろｗ
「～くらいなら」には「～の方が」と続けるのが日本語の使い方だし、
「品川で十分」という言い方は品川と町田の影響圏が重なる時に使うべきだろｗ
それに、リニアは駅周辺の開発のために造るもんじゃないんだから、
「開発スペースないし」ってのは否定材料としてはおかしいだろｗ
984 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 23:12:56 ID:lmvAvcfP0
985 ：名無し野電車区：2009/05/21(木) 23:14:13 ID:TAWPEmdq0
神奈川県町田市
東京都相模原市
東京都相模原市
986 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 12:03:53 ID:Bmxg/FzRO
987 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 12:35:38 ID:Bmxg/FzRO
神奈川県民の利便性のために誰が金払うんだ？
町田市民にとったら相模原なんざすぐそこだし
無料で税金使わずできるなら相模原のはうがいい
東京からしたら町田に作れば金かかるし東京西部からのアクセスなら町田より橋本
町田にできて喜ぶのは小田急沿いの神奈川県民だけ
町田市民にとったら相模原なんざすぐそこだし
無料で税金使わずできるなら相模原のはうがいい
東京からしたら町田に作れば金かかるし東京西部からのアクセスなら町田より橋本
町田にできて喜ぶのは小田急沿いの神奈川県民だけ
988 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 13:15:45 ID:Bmxg/FzRO
神奈川県民｢町田のが便利｣
東京都民町田市民｢神奈川県民の利便性なら神奈川県が払え！｣
東京都と町田市｢儲けるスペースがないのに金出したくない｣
神奈川県と相模原市｢橋本か相模原で｡｣
西部都民｢橋本のほうが便利だヒャッホィ｣
神奈川県民｢不便すぎ｣
神奈川県と相模原市｢箱物建設ぼろもうけ｣
東京都民町田市民｢神奈川県民の利便性なら神奈川県が払え！｣
東京都と町田市｢儲けるスペースがないのに金出したくない｣
神奈川県と相模原市｢橋本か相模原で｡｣
西部都民｢橋本のほうが便利だヒャッホィ｣
神奈川県民｢不便すぎ｣
神奈川県と相模原市｢箱物建設ぼろもうけ｣
>>986
自治体の仕事は金儲けじゃないんだがｗ
自治体の仕事は金儲けじゃないんだがｗ
>>987
東京都民の利便性のために誰が金払うんだ？
相模原市民にとったら町田なんざすぐそこだし
無料で税金使わずできるなら町田のはうがいい
神奈川からしたら橋本に作れば金かかるし神奈川県央からのアクセスなら橋本より町田
橋本にできて喜ぶのは山地麓の住民だけ
という理屈も成り立つのに現実はそうなってないんだが、
これと同じことは東京都でも起こり得るんじやないかな？
東京都民の利便性のために誰が金払うんだ？
相模原市民にとったら町田なんざすぐそこだし
無料で税金使わずできるなら町田のはうがいい
神奈川からしたら橋本に作れば金かかるし神奈川県央からのアクセスなら橋本より町田
橋本にできて喜ぶのは山地麓の住民だけ
という理屈も成り立つのに現実はそうなってないんだが、
これと同じことは東京都でも起こり得るんじやないかな？
>>990
誘致していない時点で、町田市はリニア駅を作るつもりがない（＝お金を出す気がない）
ものと思われる。
したがって、その論理は成り立たないと思う。
>>987の論理は、相模原市が実際に誘致をしている（＝お金を出すつもりでいる）
から成り立つものだし。
いくら神奈川県民が町田リニア駅を望んでも、町田市や東京都がNoと言えば実現は
かなり難しい。
神奈川県の町田駅推進自治体がお金を出し合って建設するなら、町田市も乗り気になる
可能性があるのでは？
誘致していない時点で、町田市はリニア駅を作るつもりがない（＝お金を出す気がない）
ものと思われる。
したがって、その論理は成り立たないと思う。
>>987の論理は、相模原市が実際に誘致をしている（＝お金を出すつもりでいる）
から成り立つものだし。
いくら神奈川県民が町田リニア駅を望んでも、町田市や東京都がNoと言えば実現は
かなり難しい。
神奈川県の町田駅推進自治体がお金を出し合って建設するなら、町田市も乗り気になる
可能性があるのでは？
実際には、町田駅を推している神奈川の自治体はない。
スレの消化に11ヶ月もかかってんのかｗ
スレの消化に11ヶ月もかかってんのかｗ
>>986
東海も自治体も土地開発で儲けようなんざ思ってねーよｗ
>>987
「小田急沿いの神奈川県民だけ」じゃなくて
「小田急線・江ノ島線・横浜線沿いの神奈川県民」なんだけど。
「横浜線・相模線沿いの神奈川県民」にしか便利じゃない橋本よりは、
町田の方をありがたがる神奈川県民の方が多いだろうな。
>>991
通る場所がわかんないのに駅の誘致活動だけやってどうすんだよｗ
相模原市だって、誘致しようとしてるのは路線じゃなくて駅だろ？
だだっ広い相模原市はどうやったって市街地を路線が通るから、
今からでも駅の誘致活動をする意味はあるが、現時点で市街地を通るか
どうかわからない町田市が、この時期に駅の誘致活動なんかしてたら
そっちの方がおかしいわ。
「町田市街を通りそうなのに誘致活動してない」というなら別だがな。
東海も自治体も土地開発で儲けようなんざ思ってねーよｗ
>>987
「小田急沿いの神奈川県民だけ」じゃなくて
「小田急線・江ノ島線・横浜線沿いの神奈川県民」なんだけど。
「横浜線・相模線沿いの神奈川県民」にしか便利じゃない橋本よりは、
町田の方をありがたがる神奈川県民の方が多いだろうな。
>>991
通る場所がわかんないのに駅の誘致活動だけやってどうすんだよｗ
相模原市だって、誘致しようとしてるのは路線じゃなくて駅だろ？
だだっ広い相模原市はどうやったって市街地を路線が通るから、
今からでも駅の誘致活動をする意味はあるが、現時点で市街地を通るか
どうかわからない町田市が、この時期に駅の誘致活動なんかしてたら
そっちの方がおかしいわ。
「町田市街を通りそうなのに誘致活動してない」というなら別だがな。
>>993
山梨では、まだ甲府付近の実験線終点から長野県飯田市方面への路線が
確定していないにもかかわらず、誘致活動が行われている。
現実験線上に誘致している富士北麓、実験線からどう伸びても必ず通るであろう
峡南はともかく、身延線沿線に誘致している甲府盆地と甲府市同盟は、
ほぼ確実に片方は通らないだろう。
それでも、熾烈な誘致合戦が行われているのが現状だ。
そもそも、Bルート騒動の中心である諏訪・岡谷等諏訪地域自治体でも、
リニア駅の誘致を行っているわけだし。
町田市は待ちの状態というのは否定できることではないが、ルートが決まる前から
熱心に誘致している自治体はあるわけで、町田市がリニア駅ができることを望んで
いるなら、既に誘致に乗り出すか、少なくとも誘致に対しての発言があると思う。
今のうちからそのように発言することで、少なくとも相模原以外の小田原線・江ノ島線
沿線自治体等から駅設置の支持が得られるだろうし。
あと、路線が決定していない段階での誘致なのだから、路線の誘致も内包していると
思う。
山梨では、まだ甲府付近の実験線終点から長野県飯田市方面への路線が
確定していないにもかかわらず、誘致活動が行われている。
現実験線上に誘致している富士北麓、実験線からどう伸びても必ず通るであろう
峡南はともかく、身延線沿線に誘致している甲府盆地と甲府市同盟は、
ほぼ確実に片方は通らないだろう。
それでも、熾烈な誘致合戦が行われているのが現状だ。
そもそも、Bルート騒動の中心である諏訪・岡谷等諏訪地域自治体でも、
リニア駅の誘致を行っているわけだし。
町田市は待ちの状態というのは否定できることではないが、ルートが決まる前から
熱心に誘致している自治体はあるわけで、町田市がリニア駅ができることを望んで
いるなら、既に誘致に乗り出すか、少なくとも誘致に対しての発言があると思う。
今のうちからそのように発言することで、少なくとも相模原以外の小田原線・江ノ島線
沿線自治体等から駅設置の支持が得られるだろうし。
あと、路線が決定していない段階での誘致なのだから、路線の誘致も内包していると
思う。
995 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 22:14:30 ID:fpU6fb1c0
997 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 22:27:44 ID:fsNtOmwm0
>>995
なに勝手にスレの趣旨変えてんの？
↓次スレはこちらで↓
町田駅、リニア夢見て二晩目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242998684/l50
なに勝手にスレの趣旨変えてんの？
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町田駅、リニア夢見て二晩目
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1242998684/l50
>>989
>>990
>>993
相模原は土地開発で儲ける気満々
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/seirei_shitei/index.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/machitsukuri/masterplan/004628.html
町田は会議で市長が相模原とリニアの話を出しているにもかかわらず
誘致しようなんていう奴は一人もいない
http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/torikumi/chikikassei/kassei_keika/index.html
地域活性化懇談会（第9回）地域活性化懇談会（第10回）
>>990
>>993
相模原は土地開発で儲ける気満々
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/seirei_shitei/index.html
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/machitsukuri/masterplan/004628.html
町田は会議で市長が相模原とリニアの話を出しているにもかかわらず
誘致しようなんていう奴は一人もいない
http://www.city.machida.tokyo.jp/shisei/torikumi/chikikassei/kassei_keika/index.html
地域活性化懇談会（第9回）地域活性化懇談会（第10回）
999 ：名無し野電車区：2009/05/22(金) 22:38:16 ID:fpU6fb1c0
>>998
東海「相模原市さんの商売道具じゃないんでね。リニアは。」
東海「相模原市さんの商売道具じゃないんでね。リニアは。」
1001 ：１００１：
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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