新宿‐羽田20分 木更津38分 アクアライン鉄道構想

関連スレ
東京・新宿〜羽田のＪＲ新線
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1209491567/l50

88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/05(木) 11:56:08 ID:fYwEzGit0
さっきＴＶで今日の東京新聞の記事で
アクアラインに鉄道走らせて臨海線と繋きたいと
その途中に羽田駅作りたいといっていた
http://yui.cynthia.bne.jp/nandemo/img/1204108917_0185.jpg

90 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/06(金) 00:08:10 ID:B2rE4Gez0
>>88
情報thx
東京新聞の記事
http://i27.tinypic.com/xfw4h.jpg
実現できれば、蒲蒲より便利かもね^^;
難しそうだが。

内房線･久留里線　Part11
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211854554/l50

煮！

そこまで需要があるのか…

また税金の無駄遣いか

アクアライン鉄道併設研究会
http://www.geocities.jp/aqiine/line.html

【臨海副都心】りんかい線＆ゆりかもめ 7【総合】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190877118/l50

新宿ー木更津 JR東日本で1450円
東京ー木更津 同 1280円

これと同等の運賃で建設費償還できんのかね？
無理だと思うが。

＞さらに品川付近まで地下を走って、りんかい線に入り、

これを止めるだけでも建設費はだいぶマシになるのでは？

ぶっちゃけ道路2車線にして余ったトンネル鉄道通してもいいと思う！

>>8
バッカじゃなかろかルンバ

これからの時代、都市部の鉄道網整備には今まで以上のお金を使うべき。

アクアラインは鉄道にしていた方が良かったと思う。
久留里線も通勤圏内になって、木更津も日常生活系の店が増えていたと思う。

>11
同意。
もともとの計画には道路と鉄道の計画あったなあ。

木更津駅の高架化も同じ頃になかったっけ？

>>10
都市部どころか海だぜ

アクアラインに最初から鉄道もできていたら、
今ごろは木更津もかなり発展していたんだろうな

けど、
アクアラインの風規制の頻度からしたら
年間何日の運休が発生するんだ？

ただいまなのはな号でアクアラインのるぜ！

京急でやるしかないだろう。

とりあえず

橋は全ていたをつけるだとかしないと風はふせげないだろう。

あのトンネルの勾配を電車が登りきれるの？

多分やるとしたら川崎縦貫鉄道との接続だろう。

羽田or東京への接続はないな。

>>16
つ鉄軌道式リニアモータカー

>>18
できたとして車両が大江戸線みたいのだとやだな。

>>14
全線トンネルでいいじゃないか。

>>16
いらなくなった3000系もらえばよい。

sage

【アクアライン線　運転見合わせ】
アクアライン線は、強風の影響により本日も海ほたる〜木更津間で終日運転を見合わせます。
新宿〜海ほたる間で折り返し運転を行っております。

海ほたるから木更津に渡れなければ意味ないやんな。
この場合はバスに振替になるのか？

大井町−巌根
http://chizuz.com/map/map23915.html

どうせ車は予想の半分しか通ってないんだから、車線潰しも有りw

>>26
それいいな。
LRTならあまり金掛けずに通せそうだしな。

房総新宿ライン
http://chizuz.com/map/map30773.html

>>27
LRTや新交通を持ち出す人がいるけど、160km/hくらい
出せないと意味ない気がする。

現在のアクアラインバスだって(ry

>>28
遠回りなのと南武支線の線形が悪いのでそれは却下。

>>26
木更津市議会アクアライン鉄道一般質問でそれを提言した市議への市側の答弁
によると1日10000台以上通行台数のある道路は道路建設法令により
往復４車線を必ず確保しなければならずその案は却下されました。

ぜひ作って欲しいねえ

鉄道のほうが需要あるだろと思っていたが
ただこれも費用の問題　北総・東葉の二の舞では

鉄道運営は、是非　臨港と日東交通に！！

予算がまわってくるのは何十年後？

湾岸を回るJRも資本参加させないと妨害に出るかも

道路の下に非常スペースがあるから、そこに大江戸線サイズの車両を走らせれば？

ハマコーが現役だったら何とかしたかも

ﾊﾏｺｰ
息子に変わってからﾀﾞﾒﾀﾞﾒだな〜

そんな予算回ってこないな。

ﾊﾏｺｰの息子って防衛副大臣やってるよな？

運輸がらみじゃないから認可も降りなそうだ。

おーしわかった！

台風が来たら一発棚。

木更津―東京／竹芝ジェットフォイル

おーしわかった！

>>43
竹芝〜久里浜が55分なんで竹芝〜木更津なら30分位か？
但し、運賃は2000円位になりそう。

何時になったらできるのだろうか

>>20

新宿‐羽田20分 木更津38分 アクアライン鉄道構想
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213538393/

誤爆したｽﾏｿ。

わかりました

千葉県もビジョンがないからな･･･
借金だらけだし。
一兆円規模の工事費をいったいどこから出すんでしょ？
でも>>28のラインで作るとモノレールを潰すことになるな。
りんかい線につなげる意味はあまり高くないと思うが？
品川に入れる意味はあると思うが…
(直接東京乗り入れも考えられる)
品川からモノレールの方へ行って羽田空港のほうが現実的だと思うが。
第一期工事は品川〜羽田空港間。
これだとここだけで打ち切られそうだな…

>>47この写真に写っている線路ぎわって立ち入り禁止ｼﾞｬﾏｲｶ？
線路用地に立ち入ってる様な気がする。

>>50
品川〜羽田なんて作ったらそれこそまだ建設費償還中の京急の経営が
傾く位とうか京急の存在価値そのものが無くなってしまうと思うんだが
モノはもう建設費償還は済んでいるから経営に影響出ようがあまり関係ないが

>>52
でも今から作りはじめても、
用地取得から何からひっくるめても
15年はかかるだろう。
償還はまだ出来ないか…
でも横須賀線品川もしくは新橋〜品川間でつなげる事が出来れば、
成田空港〜羽田空港までNEXで１時間半ぐらいが可能になるんじゃないかい？
それと品川駅構内の配線を上手く東海道線との連絡が出来れば
高崎・宇都宮・常磐系の特急の羽田空港乗り入れが可能となる。
JRに取っても美味しい乗り入れになるんじゃないかい？

京急は知らん。。。
競争もあって良いと思うが。
サービスも良くなると思うし。
この構想が現実になればスカイライナーの羽田空港乗り入れも
現実になると思う

長文ｽﾏｿ

新宿方面ならともかく、品川〜羽田空港間に二路線はは要らないな・・・

156 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/06/25(水) 01:30:03 ID:gRLJR6it0
(新宿-)羽田20分は需要も黒字も確実だが、木更津は不要だろｗ
羽田からバスでいい。渋滞ないので、時間正確だ。

バスと事業用車両以外通行禁止の各1車線として、真ん中に鉄道を通す。

>>56
それだと年間の１/４ぐらいは
遅延もしくは運休になるから却下。

>>55
余裕のない埼京線への乗り入れは
どうかな？

湘新がトラブってダイヤがすぐﾀﾞﾒﾀﾞﾒになる。

天王洲で乗り換えにしておけばOK

>湘新がトラブってダイヤがすぐﾀﾞﾒﾀﾞﾒになる。 天王洲で乗り換えにしておけばOK

そういう時は大崎折り返しでいいのでは。

でも作るなら京急 JRじゃまたのろのろはしるだろ

うんち

9月新設予定の小田急バスの新宿〜木更津線の乗車率と本数はいかに

繋げるなら京急の大師線。
小島新田から延伸。
ちょうど川崎市営地下鉄がこの大師線に乗り入れみたい。

品川〜京浜川崎〜小島新田〜アクアライン〜木更津かな。
でもそうなると、京浜蒲田に加えて、京浜川崎の工事もしなければならなくなる。
一応本線筋から大師線へ入れる線路はある。

一方、アクアラインの現在の交通量は？
＞木更津市議会アクアライン鉄道一般質問でそれを提言した市議への市側の答弁
によると1日10000台以上通行台数のある道路は道路建設法令により
往復４車線を必ず確保しなければならずその案は却下されました。

そんなに通行量ある？現実問題として。

>>62
WikipediaではH18年の一日の交通量は17622台らしい。
このうち高速バス＆貸切バスってどのくらいのウエイトを占めているんだろう？

京急川崎の品川寄りに大師線への連絡線があるね。
通常は門を閉じてたと思うけど。

おーしわかった！

やめといた方がいいですよ、ﾌﾌﾝ

>>61
新宿線できるの？

所要時間は渋滞酷いから１時間半から２時間ぐらいかな

東京行き乗って浜松町乗り換えか
品川行きで品川乗り換えの方が早そうだな。

>>66
７月路線開設の噂もあったが夏休み休日のアクア上りは
浮島先頭渋滞10ｷﾛ 通過に45分ザラだから9月に延期したと思われる。
お盆は下りも金田通過に２時間ザラだし。

おーしわかった！

夏場のアクアラインってそんなに渋滞凄かったの？

知らんかった。。。

アクアラインなら長州力

アクアライン鉄道いいねぇ

んなーこたない！

おとなしく、JR線に乗ってなさいってんだ

旧運輸官僚は清水馨八郎がキライだろ。
羽田が何で浜松町からモノレールだけ。中央線住民や西武地区はバカにされている。
羽田は陸に接しているけど、関空、中部は沖合埋め立て。往復、エネルギー無駄じゃん。
羽田だって２４時間運用しても問題ない。
ハブ空港で国際化の視野に欠けていたね。省エネ配慮が足りなかったね。

おーしわかった

↑なにも、わかちゃいないな、おーしわったの、おっさん、
関西は、関係ないな、成田と羽田の話な、成田は、２４時間営業できないな、
羽田だが、みろ、シンガポールに抜かれ、国際空港羽田ハブー空港で
巻き返しだが、香港ー羽田満席だぞ、場所が、良いな、夜間でもタクシー
で、帰宅でくるぞ、中核派出てきたら、困るがな、

私が発明した「中松スーパートレインシステム」を使えば簡単にアクアラインに鉄道を完成できます

早期実現age

誰かいねーか

いるぜ

>>5
のHP、一昔前みたいだな。

これは絶対に実現させるべきだね

あんま関係ないけど、成田なんかに空港造らず
うみほたる付近に海上空港造っときゃよかったのにって思う。


成田開港当時の技術でできたかどうかは知らないけど。

>>83
首都圏第三空港の候補地に富津が名乗りを上げていて仮に出来た場合は
鉄道アクセスは根岸線山手からの分岐延伸が想定されている。

相互リンク
なぜ明石海峡大橋は鉄道対応にしなかったのか？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1215892729/l50

もともと木更津沖も候補にあったのでは？

確か今も候補のひとつ。>海ほたる沖
需要予測だけで考えると　海ほたる>>>富津(北・南)。

で、何故アクアラインも鉄道併設にしなかったのか？

トンネルをもう一本掘れるようにはなってるわけだが。
橋梁部分は、どうせ列車にしたって強風で運行が多発するのであんまり意味はない。
結局全線トンネル式にしないかぎり、列車のメリットは生かせないね。

この計画は絶対実行させて見せます

>>90
その次の総選挙の民主党対立候補はこれを公約に掲げている。

おーしわかった！

アゲ

あと２０年後

千葉県も力を入れて推進すれば実現するかな？

でもそんな予算はないか。。。

いや１０年以内に実現させてみせるぞ！いいか！

やるならやってみろコラ！

>>96
でおまいさんは内閣改造で国土交通大臣か副大臣か政務次官にでもなったのか？
まあ親父は元稲川会の自民党の嫌われ者だったからそのせがれ何かに閣僚ポストなんかずっと回ってはこないだろうな。

おいしんしゃー！おし！

>>99
確かに新宿〜羽田が20分 800円で結ばれたらメッチャおいしい。
ボロ儲けだな。

無理。

というかﾃﾞｷｯｺﾅｲｽ。

アクアライン鉄道早期実現

瀬戸大橋とかは鉄道併設なのに、なんでアクアラインは併設されなかったんだろうな
されてれば今頃木更津はTX沿線みたいに発達してただろうに

ハマコーの政治力不足のせい？

これからはトラックの時代や　ということで道路になった

将来、油が高くなり車が減るなんて思いもしなかった。
政治家の発想力なんてそんなもんなんだろうな。
そして、世界のお偉方が8人も集まって話し合っても、
油の値段は思うように下がらない。
政治家の実力なんてそんなもんなんだろうな。

>>104
ハマコーは自民党でハブられてた。元ヤクザの経歴と素行の悪さから
当選六回以上で閣僚経験も無く全く力が無かった。

あと余談だが富津市役所は本来県所有地でタダ同然で用地取得できた大堀地区に
建設予定だったが元ヤクザらしく市制への介入し、不便な神明山地区の
自己所有地を実勢価格の10倍以上の法外な価格で富津市に売りつけそこに
新市庁建設となった。

まさに長崎市長射殺事件の城尾容疑者のやっていた行政介入暴力に近いものがある。

>>106
償還費乗っけたら、北総や東葉高速の2の舞だぞ
羽田乗り入れですら天空橋からべらぼうに高くなるってのに・・・・

なんだ、この新日本スレは

やるならやってみろコラ！

だったら羽田空港を東京湾のど真ん中にもってくればいいじゃん。

アクアラインってもう１本トンネルが作れるように
川崎の人工島にシールドマシンの発信基地が
あらかじめつくってあったはず。

そのときは、へ〜とか思ったけどね。

成田ー羽田の連絡鉄道を整備するなら羽田ー木更津もついでにぜひ！

>>113
http://83.xmbs.jp/apb-132897-ch.php?guid=on

木更津へは京急の延伸でいいよ。
んで海ほたるの所に羽田移転。
今の羽田の土地は開発する。

いつか必ず実現させてみせるからな！いいか自民党！

完成した頃にはハマコーさん死んでるよ

東京モノレールの延伸でいいよ

中央環状品川線が開通すると、新宿−羽田間がバスで20分。

>>119
本町−空港中央を通る羽田−秋葉原線　渋滞が極めて少ないこのルートで
C2品川線経由新宿より距離が短い秋葉原線が最短30分なのでそれより所要が
短いことはまずないし運賃1200円ではC2全線開通後でも利用は多くないと思われる。

赤字路線作るなよ

いいこと考えた。
ハマコーが冥土の土産につくる。
当然、自己資金だけじゃ到底足らない。
そこで！
自民党の大物政治家を強請る。
ヤバいネタはいろいろ持ってそうだし。

新宿−木更津開通！
http://www.city.
sodegaura.chiba.jp/kakuka/kikaku/hisyo/kouhoupdf/download/20080815.pdf

http://www.city.sodegaura.chiba.jp/kakuka/kikaku/hisyo/kouhoupdf/download/20080815.pdf

>>120
浜崎橋JCTって知ってる？
C2走ったことある？

>>124　>>125
芝浦−一ノ橋の断続渋滞でピーク時袖ヶ浦→新宿90分はかかりそう。
しかし小湊はトイレ付き車両持ってるのか？まさか小湊はトイレ無しで運行？

>>126
大井からずっと地下で新宿だよｗ

ってか袖ヶ浦関係ないし

9月1日じゃC2品川線はおろか新宿線も全通してない訳だが

私が発明した「ナカマツスーパートレインシステム」を使えばスムーズに完成できます

明石海峡スレでは埋沈工法だと安くできるみたいな書き込みあるが実際のところ
東京港トンネルは埋沈だが浮島−金田を埋沈でできるとして安く出来るのだろうか？

また、道路部分は何故軟弱地盤のあの海底を直径14mもの巨大シールドで掘り進む
事になったのか？

アクアラインのあたりの東京湾の水深って、どのくらいなんでしょうね。
埋沈工法を使うと大型船舶の航行に支障を来すから、シールド掘削機で
わざわざトンネルを掘ったのかも知れませんよ。
海ほたる〜金田間もトンネルにしてしまって、風の影響を受けずに通行
できるようにしておけばよかったのに・・・。

鉄道ならトンネル多用してもいいが、
道路は運転手が鬱になるという問題がある
ただでさえ直線のアクアラインだし
ATSやらATCで安全策を取ってる鉄道とは違い、
自動車で居眠りされたりしたら悲惨w

>>131
金田沖の水深は最大で28mくらいだったかな。だから水深が浅いので明石のような
吊橋ではなく工費の安い桁橋となった。

当初は川崎側5kmも工費の安い桁橋予定(中間5kmだけトンネル)だったが船が頻繁に通るので
トンネルに計画変更されたと記憶している。

アクアラインってたしか車線を増やせるようになっていたような・・・。

橋脚部は海側にせり出して片側三車線に拡幅
トンネル部は2車線のトンネル1本を掘るスペースが確保されているけど
車線をどう運用するかは全くの未定

もっぺんハマコーセンセイにお願いするしかないな。

ttp://www.kisarazu.biz/?plugin=ref&page=%A5%A2%A5%AF%A5%A2%A5%E9%A5%A4%A5%F3&src=060308g.jpg
ttp://www.uchiyama.info/oriori/image/insho/miti/aqua/hasi1.jpg
橋脚のどこに拡幅する余地があんだよ

頼むよハマコーさん

>>137
線路なら道路の片側２車線だけでも複線を走らせられる
道路を全部潰せば複々線ができるぞ。

路面電車みたいなのでピストン輸送すればいい
勾配は最大で４２‰（４．２％）だから普通の電車なら余裕

一車線潰して単線でじゅうぶん

>>140
３車線でどうやって高速道路（自動車専用道路）として成り立たせるんだよ？
片側１車線の暫定２車線として、残り１車線は？時間ごとに上下交換か？（朝は下り、夕は上り）
それに信号所など上下交換設備が作れない。

橋上だと強風で運休になるから、全部地下が良い。
川崎経由だと遠回りだから、臨海副都心経由が良い。

　　　　↓

東京〜新橋〜台場〜木更津に地下新線を建設が良い。

>>139
40パーミルが2.6kmも続いてる鉄道路線なんてある？

>>141
上下交換設備は木更津と川崎の両岸でＯＫ

線路とか路盤とか敷いたら重量オーバーで電車が通れなかったりね。

>>137
http://www.jpdo.com/link/1/img/5226.jpg

作るなら、JRじゃなくて、
京急の羽田空港から伸ばすのがいいな。
そして、さらに、京成がちはら台から、木更津まで伸ばす。

そうすれば、東京湾環状線の出来上がり。
また、JRも競争相手が増えて、サービス向上が期待できるし。

>>147
羽田日本橋が何分かかってると思ってんだ。
都心部も早くないと千葉急行の二の舞だぞ。

>>137
着工前の設計が変わっていなければ、外側に持ち出せるようになってるはずだよ。
と思ったら>>146が図面出してくれた。　ｻﾝｸｽ

とりあえず大森さんはサイトをわかりやすくしてくれればねぇ。

>>147
ＪＲは競争相手が登場すれば、すぐに諦めて、他社さんの繁栄をお祈り申し上げます。

アクアラインは軌道交通通すことを見越して作ってある気がする
トンネルは2車線×3本なんて中途半端の計画だし
http://www.h3.dion.ne.jp/~sakuzo/Road/Neta/AquaLine/DSC01259.jpg

>>147-148
ラッシュ時羽田→日本橋40分だから運賃考えたら京葉通勤快速にボロ負け。
京急直通だと建設する意味が無い。

海ほたるに駅が出来たらもっと賑わうだろうに

そもそも海ほたるのせいで建設費用が余計にかかってるだろ
そんなもの(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>155

頼むよハマコーさん

>>146
これ橋の中は通せないの？

>>5
http://www.geocities.jp/aqiine/line.html

このサイトは人に読ませる気あるのかな・・・
めっちゃ読みにくいしなんなのコレ

>>159
http://83.xmbs.jp/apb/のサイトを閲覧ください

>>159
すごいサイトだな。
読みづらいし、言葉はおかしいし、内容も変だし、1ページに突っ込みすぎだし。

君津が品川の後背地で、横浜辺りと隣接なんていう主張は初めて聞いた。
でもこれ以降は読む気しなくなったので、だれかあらすじ書いてｗｗ

とりあえず、海ほたるはもう１本トンネル掘るように作ってあるみたいだね。

高速バス新宿−木更津線出だしはまずまずのようだね。
房総の田舎民は関西などの地方民と同じで東京で遊ぶとこって言うと銀座、
有楽町ではなくやっぱ新宿なんだよね。

でも西口発着のバスは東口に行くにはバス降りてから歩いて結構かかる。
横浜線と同じで平日より休日の新宿へ遊びに行く需要の方が多くなり
横浜行きバスと同じくなり平日より日中は休日の方がいずれ本数多くなるんだろうな。

八重洲行きと違い木更津−新宿の通勤需要はまず無いんだし。

>>160
それはそれで読みにくい件

>>161
簡潔にまとめると以下のようになる。

「大都会の君津にAL鉄道をよこせ。」

>>165
要約すると不人気な北千住ターミナルのTX守谷が駅徒歩10分の土地が坪50万
対して巌根徒歩10分の土地が坪13万

大宮新宿渋谷からの羽田アクセスと大崎大井町副都心ターミナルのアクアライン鉄道が実現されてれば
大成功の田園都市線のかつての起点だった大井町からの通勤新線が出来れば成功する可能性は充分秘めている。

茨城なんぞに木更津が人気で負けて悔しくないのかと

アクアライン二モーター？イイネー！

305 ：名無し野電車区：2008/09/09(火) 19:37:28 ID:hojuBauU0
過去に実在した妄想がもし実現したら…
http://chizuz.com/map/map35866.html

リニモがちょうどよくね？

初めて知った。。。
早くできろー！！！
開発費用が「兆」じゃなく「億」ならなんか実現しそう。
それももう一つルートがあるんなら早く通せだろ！！
俺はこの企画になら五万は出せる。
・バス高い。
・バス停からいちいち駅のホームに移動がめんどい
・1番大きいのが東京まで車で行っても駐車場代がめちゃ高
　これが木更津から誰も利用しない理由。
　東京から来るサーファー達にとってなら便利だろうけど。。
・バスだと最終が早すぎる。。。
・東京の人はバスだとバス停の場所もわからず利用しずらい
・結局乗換めんどい
利点
・東京神奈川への通勤者が木更津在住へと生まれ変わる。
・年寄りの町から若者の町になる
・企業も社宅や寮を木更津に設置
・木更津ブランドは全国でも有名。確実観光者も永住者も増加
・埼玉や茨城から通勤する人の減少
・首都圏の満員電車解消


　必ずや実現を！！頼む！！
　この腐った町は変えないとまずい！！
　でなければ俺は引っ越します。

アクアライン鉄道構想、遅すぎた。

しかし、木更津等で1000だか1300ヘクタールの宅地を供給予定とされたのに
鉄道併設で計画しなかったというのも、意味不明ではあるな＞アクアライン

どーせバスで通勤したことのないようなお役人さまや議員殿が考えたんだろ

---------------------------------------------
--------##--------------##-----------##---#--
--###############-------##-----#########--#--
--------##--------------##-----------##------
--------##--------------##-----------##------
--------#######---------##-----------##------
---------------##-------##-------#######-----
----------------##------##------##---##------
--------#########--------##------#####-------
---------------------------------------------
---------------------------------------------

>>171
トンネルを造ることよりも仕事と利権を作ることが重要な目的だったからね

まだつくらないの？？

・バス高い。
・バス停からいちいち駅のホームに移動がめんどい
・1番大きいのが東京まで車で行っても駐車場代がめちゃ高
　これが木更津から誰も利用しない理由。
　東京から来るサーファー達にとってなら便利だろうけど。。
・バスだと最終が早すぎる。。。
・東京の人はバスだとバス停の場所もわからず利用しずらい
・結局乗換めんどい

トンネルに通せるようなミニ鉄道を作ったところで
東京に直通はできないし乗り換えはあるぜ。

袖ヶ浦BTから羽田まで22分。バスだから遅いわけじゃないな。
バスが高いとか最終が早いとかは金と需要の問題。
鉄道を作る金の数十分の1でも補助金にまわせば、
バス代を安くして本数を増やすこともできるだろ。
税金の使い方としてはずっと効率がいい。

バスでは定時運転ができない　これが最大のデメリットだ

>>177
だいたいダイヤより早く到着するけど。

真剣に検討致します。

八幡台にゴルフ用の別荘を建てました
羽鳥野ＢＳ利用で週末は木更津で寝ています
別荘には中古の軽を置いています
便利で楽で安いバスは本当にありがたい
物件は土地350万、上物2500万
いいところですよ木更津

駅の繋がりが心の繋がり。
つかバスじゃ渋滞あるしいつか事故が起こるという不安もあるし、
スイカ使えないしめんでえ！！運転手に気を使うし。
普通に横浜まであの距離1500円ってのがシンジラレナイ
200円で十分
麻生さんたのむ

あっそ

ttp://www2.realint.com/cgi-bin/tarticles.cgi?traffic004+947

バスは朝積み残し多数。渋滞と乗り切れない事態を考慮して結局家を早く出てしまうことに
なってしまう。

>>171
当時千葉ニュータウン計画がことごとく頓挫や破綻して千葉県としてはもう夢を語るどころじゃなかったから。
京成に借金70億を被せて千葉急からトンズラこいたりとか、せっかくバブルの傷も癒えたころにモノレール
死にそうって言われ、手切れ金払って経営から逃げたりと、正直「もう鉄道はええわ」っと感じだろう＞千葉県

で、県の援助なしで単独で土地分譲やったら、同じく破綻へまっしぐらだっただろう。

バスの最終が早いのは
JRと持ちつ持たれつしているから。

アクアライン鉄道計画は絶対実現するべき！

木更津の学生が可哀そう。電車じゃないと神奈川や東京の高校、大学には通えないよ。
彼らの気持ちをくむべきだよ。
若者離れも現状じゃしょうがない。

1日何本無駄にバスが往復してるやら…
木更津だけで300本永浦やら袖ヶ浦やら館山を考えたら
1000本近く…

環境考えろー

電車なら1日50回で済む

政治家のばーか

50回じゃフリークエンシーがなぁ。
湘南新宿並みの65往復、
もしくは早朝深夜にちょっと増発して70往復ぐらいは欲しい。

大江戸線環状北部とか大江戸線内の都営新宿線、山手線内の中央総武緩行線とか
半蔵門線の東側とか空いている路線もたくさんある

>>184
千葉の住宅開発計画はとことん鉄道軽視してないか？
北総にせよ千葉急行にせよダイヤがひど過ぎる。
神奈川や多摩と比べたら本数少ない、遅いで使えるレベルじゃない。
当の京成本線自体のダイヤが既に終わってるのでどうしょうも無いのかもしれないが。

太田「アクアラインに鉄道が出来る可能性は？」

学会員「ゼロー！」

木更津から新宿まで38分で走ればいいんだな？

ちょっと大変だけど、明日から練習してみる。1ヶ月でそこそこのタイムは出せると思う。

いつまでもバスに負けてられないし。

もし開通したら橋の上では飛ばし放題だなｗ
ずっと直線だし、踏み切りも無いし

東京-平塚は普通に通勤圏内。毎日大量の通勤者がいる。
それを当てはめると、木更津はともかく袖ヶ浦は
十分通勤圏内になるはずだけどな。

千葉支社…

千葉支社だけじゃないと思うが　それは・・・
東京←→神奈川と東京←→千葉では同じ距離でも
心的な距離感にはかなり差がある

木更津の土地なんてタダみたいなもんだからな。

本日木更津市議会委員が「アクアライン鉄道を作るぞ」
と宣言したよ
早くつくれや！！！！！！！！！！
モタモタすんな！！！
お前の税金は俺の税金

>>184
アクアライン着工は平成元年５月なので、その頃では遅すぎるでしょう。

>>197
マジ？何て市議？

LRT化にして走らせてもいいのでは、それなら場所もとらず費用も安くできる、最近ではある程度の高速運転もできるし

川崎‐小島新田も活用できる

LRTのメリットは？
なかなか路面電車をaqualineに適用するのは難しいのでは・・・
場所の面では良いかもしれないが★補助のトンネルあるなら着工しても
３年で完成できると思う。

>>190
北総は遅くはないだろ。
乗り入れ先はともかく。

まあさすがに建設されることはないだろうが片道380円位で羽田空港まで
って社会実験できないだろうか
木更津は東京の南よりに隣接している有利さがある　っていうのはあながち
言いすぎではなくて、それほど川崎　横浜　品川　大田に仕事は多い
　埼玉方面の3倍はあると思われる
また木更津の宅地の安さは驚異的で　バス便とはいえ大規模ニュータウンが
坪10万ちょっと　一昔なら大洋村とか九十九里に隠居前に家をという層まで狙える

問題はアクアラインの通行料補助の効果を打ち消してしまうことだが
マイカーとの競合はひどいものではないだろうから　ここはひとつ県あたり
狙ってもいいのではないか　

>>203
京浜工業地帯の一部だった大田区だけど工場は結構埼玉に移転していったよ
誘致がうまかったんだろうね
いすゞ川崎閉鎖で潰れるところ続出で一気に寂しくなったなぁ…
灰色の壁灰色の屋根灰色の煙灰色の空で埋め尽くされてたときはきれいな色に憧れたものだけど
カラフルなマンションが増えて町はきれいになっているはずなのに幸せな感じが全くしないんだよなぁ
ここで一花咲かせてやるって頑張ってた人間と適度に都会に近いってだけで仕方なく思い入れもなく住み着いた人間の差なのかな

>>204
>一花咲かせてやるって頑張ってた人間
そういう人が今は耳に赤鉛筆はさんで一攫千金を狙ってます。
ヘタ打ったヤツは空き缶拾って生活してます。

路面にビーコン埋め込んでIMTS走らせて
「これはLRTです。木更津から鉄道が通っています。」
と称せばいいじゃん。

専用道は無理なので共用で。
無人運転は危険なので有人でな。
バスとどこが違うの？は禁句。

名前だけ鉄道ならいいでしょ。
どうせ需要としてはIMTSで十分。

IMTSとかつかえね〜
需要考えろ。あんな変なもんに通勤者が入りきるか。
１番重要なのはきっちりと発着時間を明記出来る乗り物。
どうせIMTSは法定速度守ったりするんだろ？
邪魔すぎ
すなわち鉄道を通すしかない。
それが日本経済の発展に繋がる。

>>206
専用道走行がないのならIMTSではなくて、ただのバス。

>>203
派遣会社の池袋営業所の人間に聞いたんだがモノレール
流通センター勤務地の仕事が人足りなくて埼玉方面在住の池袋営業所登録スタッフを上手く丸め込んで
何とか流通センターの仕事に就かせるのが今一番任されてる大変な仕事なんだと。
埼玉方面在住者は通勤が大変だから交通費全額?%

交通費全額会社負担でも皆嫌がるらしい。
本当は木更津にも営業所出したいらしいけど内房は派遣登録者が少ないのと
市原 袖ヶ浦 君津にいくらでもそういう仕事があるので海を渡って
通勤するなら市原方面に現状だと就業してしまう。

東京まで働きに出なくても、地元に職があって
そこで働けば満足できるのなら素晴らしい所じゃないか。

じゃ、東京への鉄道はいらないな。

埼玉は馬鹿ばっからしいから使えないって。
クレヨンしんちゃんの見過ぎだね
千葉は勉強以外する事ないから使えるよ〜

深
夜
の千葉テレ

アクアラインに鉄道？
ふんバカバカしい

あげ

しかしこれだけアクアラインバスが好調だといずれ必要性は高まってくると思う。
八重洲のバス乗り場はもう増便の余地が無いし小田急の新宿バス停はも無理ありすぎ。

到着を八重洲から日本橋にして

出発を丸の内側にしたらまだまだ対応できそうだが…

東京−君津線通勤利用者の一番多い勤務先は日本橋口の某鉄鋼セクター。だが京成は日本橋口に
乗り入れさせてもらえない。東名系統こそ霞ヶ関入り口が近い丸の内に
した方がいいと思うが

日本橋あたりにビル一本買っちまえ
ついでに汐留の所有ホテル前にもバス停作れ

北総線と同等の運賃ならペイできるから早期実現希望age

今日も品川バス乗ったが事故により出発が遅れた
そして道路を確実に邪魔していた

しかし、ハマコーさんや議員さんの金持ちの皆さんは電車など利用せずやはり
車で十分という考えがあるから住民が訴え続けるしかない。。
通勤、通学、買い物するのにバスは限界

なぜ茂原が出ない

この電車は芝山千代田始発　押上・京急蒲田・海ほたる・木更津・上総牛久経由　京成線・都営浅草線・京急空港線・アクアライン線・茂原鉄道直通　快特　茂原ゆき　でガチだろうが

>>222
http://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Viewers/East2/NewLineEast28.html

茂原延伸案

で、着工するまでの期間と着工してからの期間を考えると実現するのは何年後？

茂原って栄えてるの？

>>222　>>223
　妄想にも限度がある

コリン星につなぐ鉄道はない

鉄道建設に異論はないが、とりあえず　来るであろう大地震で一揺れ後まで
様子見（耐久性確認や復旧時に鉄道改修とか）が善いと思うよ。

うるせー！！黙ってつくりゃいいんだよ！！
早く夢の列車をつくってくれ〜
<<228
まじでよろぴく

東京新聞:アクアラインに鉄道を　木更津⇔新宿が３８分
地価下落、人口減に歯止め:ＴＯＫＹＯ発(TOKYO Web)
http://www.tokyo-np.co.jp/article/thatu/list/CK2008060502000095.html

おーしわかんない！

作るのはいいけど木更津市と千葉県で金を出せよ。

東京も神奈川も川崎市もそんなもの特に欲しくないからな。
東京湾横断道路(株)とNEXCO東日本は金を出すどころか請求する立場。
国は地域交通を直接は作らない。補助金を出す立場。
JRをはじめ民間はよほど黒字になる路線にしか興味は無い。

真剣に検討したいと思います

>>232
都市鉄道等利便増進法はどーよ。
県知事の認定だけでおk。
運営はJR東に任せるか、3セク作ればおk

きっと採算とれるぞ
品川〜木更津1000円でも
坪10万以下の土地が広がるエルドラド木更津

私立小学校もあるし移住が進む

川崎市民からすれば大賛成
ただ、木更津にはTDRに匹敵するようなレジャースポットを
新設しないと厳しいんじゃないか？できれば外資系がいい

単なるベッドタウンとしてなら川崎の人口が増えるだけだろうから
千葉県南西部を一大リゾートスポットにしちゃえばいいよ

>>236
いや、中間に羽田空港駅があれば定期外輸送の山手線西側からの京急の客を
全部奪い取れる。羽田駅ができたとして舞浜の乗車人員の比ではないだろう。

あと内房はベッドタウンというより東京、横浜から内房の企業への通勤者が
かなり多いので今でも単なるベッドタウンではない。

アクアラインは鉄道敷設前提に設計してある…
トンネルが証拠(2車線×3本)

さげ

交通】アクアライン通行料：｢3000円を1000円に｣　｢景気対策｣の目玉に…自民が検討 [08/10/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1224713750/

>>240
それって、即効性のある景気刺激策になり得るのか？

なるよお

この3年ほど木更津の不動産をコツコツ買った。
金田の外資ＳＣ計画頓挫で泡になりそう。

>>243
そりゃ鉄道の開通前に誘致してもすぐさま破綻するでしょ

木更津の不動産はアクアライン鉄道建設に着工して
ある程度完成したら地価が上がってくるんじゃない？

>>243
それどころか臨港地区イオン進出も白紙撤回される模様。
360℃広範囲から集客できるレイクタウンと違い後背地の人口はせいぜい
千葉市民はアリオ蘇我があるからまず来ない。市原〜富津、多く見積もって
60万人の商圏。

こいつは実務経験すらない学生かニートだな

>>245
ソースプリーズ

>>245
市原は完全に千葉方面志向。
木更津方面にはほとんど来ないだろう。

>>245
R16の改良工事までしたのに無駄になるのかね…

>>245
商圏人口60万独り占めだと物凄く優秀なSCだなw

SCだの何だのを誘致するのはアクアライン線が開通してからでしょ
現段階での撤回は賢明な判断

鉄道建設に着工してある程度完成すればレジャー施設や
マンション誘致の商談もまとまりやすくなる

ワーイ（＾＾）/

よっしゃー！アクアラインに鉄道作ってやろうやないか！

>>249
R16の改良って湾岸道路部分のこと？
無駄に専用部の用地あって笑えるけどw

>>254
そう言うなって。
これが将来、どんなに役に立つかわからんよ。

俺は見たことないけど。

タモさんの力で何とかならないかなぁ

おいしんしゃー！おし！

アクアライン鉄道あげ

ageage

今度の2番線は折り返し１３：２５発　りんかい線、ＨＸ線経由内房線直通
館山/千葉行きです。ホーム分割案内板を境に前５両館山行き　後ろ５両
千葉行きです。内房線各駅においでのお客様は羽田空港経由の乗車券、定期券が
ないとご乗車できません。ホーム池袋よりは大変込み合います。
なるべく渋谷よりにご乗車ください。

はじめっ！

うみほたるにえきなかキボン

海ほたるパーキング
http://urbantours-mkn.cocolog-nifty.com/.shared/image.html?/photos/uncategorized/2008/08/24/587pkguhr.jpg

揚げ

次は大井町 大井町です。東京臨海高速鉄道りんかい線
品川シーサイド、新木場方面とJR京浜東北線、東急大井町線はお乗り換えです。

夢で終わる。

アクアラインに鉄道？これは絶対やるべきだね！

高速道路1000円化でアクアラインも大人気、交通量が増える。
とても鉄道を通す余地はないだろう。

今だってかなり交通量は多いけどな。
地方の高速道路などとは比べ物にならん。
海ほたる-木更津間はトンネルよりは減るが。

>>268
でもさすがに片側三車線は要らないだろ。高井戸‐八王子でも四車線でなんとか
やっていけてるし。大体、増設予定のトンネルもう一本はどうやって
上りと下り分けるんだ？

>>269
いろいろ使い方はあるでしょ
リバーシブルレーンにするとか、
簡易中央分離帯つけるとか。

まかしと毛

はよ作れやボケェ！！

■首都高 → 富浦IC

ETC割引料金（最安）　　　首都高　　　アクア−アクア連絡道　　東関道−京葉道　　館山道　　富津館山道

ｂルート　　 　2210円　　（　560　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　550　　　　　+　850-100　　　+　350　）

ａルート　　　 3010円　　（　560　　+　　１５００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　＋800円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

ａルート　　　 2510円　　（　560　　+　　１０００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　＋300円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

ａルート　　　 2210円　　（　560　　+　　　７００　　　+　350　　　　　　　　　　　　　　　 +　250 　　　　　 +　350　）
　 差額　　　　 ±0円　　　　　　　　　　￣￣￣￣

夕刻の海ほたる
http://www.chiba-homes.net/branch/img/top_image/top_image_12.jpg

ウミホタル
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/3b/96/shimoda_kaiyoujuku/folder/800862/img_800862_10923195_1?1214924220
http://www.kanko.chuo.chiba.jp/news/08_04/umihotaru.jpg
http://sak2-2.tok2.com/home/nama/umihotaru.jpg

>>1
【妄想】

１ 根拠もなくあれこれと想像すること。また、その想像。「―にふける」「愛されていないと―してひとりで苦しむ」

２ 仏語。とらわれの心によって、真実でないものを真実であると誤って考えること。また、その誤った考え。妄念。邪念。

３ 根拠のないありえない内容であるにもかかわらず確信をもち、事実や論理によって訂正することができない主観的な信念。精神病の症状としてみられ、内容により誇大妄想・被害妄想などがある。

>でもさすがに片側三車線は要らないだろ。

トンネル二車線しかないし。

トンネルをもう一本掘る余地はあるけど、そんな金は千葉県や木更津市には
到底出せない。
国に三分の一を出してもらえたとしても、残りが無理。
国だって予算ないよ。相鉄直通とかあの程度でさえ予算が無くて10年以上かかる。

もうめんどくさいから東京湾じたい埋め立てろやボケェ！

>>278
あなたが普段口にする、海苔、アサリ、スズキ等の海産物が東京湾で取れなくなる為価格上昇。また都心への貿易関係の物資、石油等を運ぶ船が出入り出来なくなりますが？

>>278-279
その計画は実際にあったのだ


東京計画1960その構造改革の提案
http://www.ktaweb.com/works/tmp.html


東京湾からの発信-東京DCと国土再生
http://www.os-a.co.jp/newcapital/tokyodc.html

アクアライン自体、東京湾埋め立て計画の名残だよな。

今見ると、世界ランキングでもトップを争う様な気違い計画だな。
まぁ、自然環境の視点そのものがなかった当時の建築屋にそれを求めるのも酷かもしれんが

東京湾の西側は日本最大の産業立地地帯なのだから、
そこと直結すれば木更津側にも企業立地が進むという目論見は
間違ってないと思う。

現に、新たに開通する圏央道沿いには続々と企業が集まってきているし。

アクアラインの通行料の高さがネックになっただけで、
もし民主党政権で通行料無料になったら、当初の目論見どおり
結構栄えるかもよ。

都内や川崎・横浜には車で通勤というライフスタイルがないだろ。
市原〜富津あたりに企業立地して、そこに車で通勤するという現象ならアリ。

さっさと三番瀬埋め立て第二東京湾岸道路作れやボケェ！

>>278
バビロンプロジェクトか。懐かしい話だな。
2008年にもなったが、未だにレイバーは
街中にいないなぁ・・・・・。

通称「ベイ割り」ETC普通車１５００円

アクアライン800円実現化100万人署名活動推進協議会
http://www.aqua800.com/

よっ！関西の龍！

あげ

東京、神奈川側は埋め立てしてるんだから千葉側ももっと埋め立てろや！ボケェ！

>>290
湾奥の水質が強烈に悪化、臨海副都心地域が悪臭に包まれかねないので却下

>>291
千葉-成田-銚子に運河を掘ればいい
成田から羽田,デズニーランドに高速船走らせられるし

>>292
それなんてスエズ運河だよｗ

>>292
それより高速船の竹芝−館山の定期化を希望したい。

>>292
イラン

アクアラインに鉄道なんていらない。
臨港と小湊・日東バスで１０分毎に路線バスでも運行してろ。

>>296
何故臨港？アクア系統は京急のバスが一番多く走ってるのだが。

アクアラインを爆音突っ立てて走る103系の雄姿が見たかった

299

300

>>298
それはある意味見たくないな

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が集結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

ここ本当に鉄道板のスレなの
自動車板かと思ったぞ

アクアライン鉄道あげ

>>303
自動車というより、道路板だな。

はよ作れやボケェ！

最近バスおせえ。。普通に横浜まで昔に比べ＋10〜20分かかってる

>>307
日東の最終だけは運転士が早く帰って寝たいから未だ飛ばす。
最近の例ではアクアスター八重洲→金田30分　最終なのはな八重洲→上総湊
56分に乗車した。

比較的今でも日中は京成は飛ばす

さっさとトンネル掘って線路作れやボケェ！

とんでもない発言を考えたぞ！東京湾の下に地下鉄を十字に通す。真ん中に海ほたるの様な駅を作る！
http://imepita.jp/20081219/592560

おっと失礼！発言ではなく発明だった。

>>310
天才

よっ！世界の中松！

おーい誰かいねーか

あ

東京スカイツリーの立地は最強だ！

★東武伊勢崎線　押上駅　直結
★都営浅草線　押上駅　直結
★東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結
★京成押上線　押上駅　直結
★東武伊勢崎線　業平橋駅　直結

上記「５路線が終結する」スーパークロスジャンクションの真上にそびえ建つ。
この立地の素晴らしさは、新宿駅や池袋駅に直結する百貨店に匹敵する。
今の東京タワーよりもはるかに立地は良い。

古くからの江戸市街地にもごく至近だ。
国際観光都市、浅草からもわすか１ｋｍ！徒歩１５分以内で散歩がてらで行ける。

★東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩
★東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩
★都営地下鉄浅草線　浅草駅　徒歩

こんなスーパー凄い立地に建てられるのに、なぜか辺鄙なところだと
思われているのが不思議だ。

★ＪＲ総武快速線錦糸町駅　徒歩
★ＪＲ総武緩行線錦糸町駅　徒歩
★東京メトロ半蔵門線錦糸町駅　徒歩

半蔵門線で錦糸町からも一駅。歩いても１.４km徒歩２０分だ。
三越前や大手町・渋谷からも乗り換えなし！
都営浅草線なら日本橋や東京駅（宝町）や銀座や新橋や浜松町（大門）からも
一本で行ける。

想像を絶する観光名所になるのは間違いない。

アクアライン鉄道あげ

千葉県側に海が汚れない新鮮な土持って来て埋め立てて、はよ東京湾岸第二道路作れやボケェ！

アクアライン鐵道age

だめだ誰もいない

いますよ

いるぜ