東京・新宿〜羽田のＪＲ新線

>>442
現実的に見えてくるから困る

長野新幹線･高速の無茶ぶりを見て、東京でもオリンピックって言い出したんでしょ？
石原君。

石原は天才

>>2のルートって、大汐線から新幹線を超えて西側に行くのに、
かなりの高架を作らなきゃいけないんじゃないか？
何メートルくらいの高架になるのかな？

んだ

空港特別会計で作ればいいじゃないか。

オリンピック予算で

石原の政治力に期待

>>2なんてすごい計画なんだ。
今すぐ景気対策で国がお金を出してやるべきだ。
大宮からも東京からも新宿からも羽田が直通なんて、
世界に冠たる利便性のいい空港になるぞ。

羽田をさらに拡張するときには、絶対必要だな。

！

羽田に滑走路5本目を検討するって言うが、もうこの際6本作ったらどうだ？
乗り入れしたい海外の各社に自由に来て貰えば、すぐに満杯になるだろうし。

東京モノレール東京駅延伸で山手線東側エリアをカバー
埼京線羽田延伸(東海道貨物支線旅客化)で山手線西側をカバー

そもそもモノレールの需要自体が伸びれば延伸の可能性も出てくると
いうもの。

モノレール?
莫大な資金使って東京駅に伸びても、
そこから先に乗り入れできなきゃ意味がない。
>>2の案なら、モノレールの東京延伸の予算の10分の1で群馬・栃木・茨城まで、
羽田エクスプレスが乗り入れできる。

今後沸くがどんどん増える国際線のターミナル用地だが、
多摩川河口の上に桟橋かけて、拡張したらどうかな？
川沿いの道路は地下化して。

アクセス鉄道もＪＲが使えるし。

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中央環状線品川線が出来たら、圧倒的にバスの方が便利なんじゃないかい。

こういうことを書くと「バスじゃ時間が読めないだろ」と言われるんだが、
昨年一昨年と一時的に国内出張が多くて、ほぼ週一で都内各地からタクシーで羽田に向かったんだが、
大きな渋滞に巻き込まれたことは一度も無かったし、
かつ「電車で行ったほうが早かった」ということも、ほとんど無かったぞ。

首都高事故で大渋滞の可能性と、人身事故で湘南新宿ライン遅れ運休の可能性と、
そう大してかわらなんじゃないのかな。よくわからんけど。

少なくとも>>2のルートはちょっと時間がかかりそうだな。
新宿−羽田空港で所要何分くらいを想定してる？

新宿から品川はＮＥＸのスピードを考えれば、５分くらいだし、
そこから羽田も、１５分くらいでは？

>>460
首都高は外環もできれば安心だが、
今は1箇所事故であぼんだからなあ。
湘南新宿ラインとモノレールが止まっても
山手線と京急とか、
大江戸線と京急でいけるじゃない。

今度の千葉県知事選でﾘﾆｱを走らせると言っている候補者がいる

はい

成田にリニア走らせるなら、東京から成田経由で常磐リニアをつくるべき

羽田〜成田リニアなら、途中で品川・東京に経由すればいい。

>>463
当選してしまったじゃないかｗ
でも知事の力でリニア走らせられるの？

景気対策で羽田アクセス改善という話は結局、政府からは出なかったな。

ﾘﾆｱは無駄だな。
財源も決まってないし…
東海のﾘﾆｱ延伸ならまだましだが、
単独はどうかと…

新聞でも具体的な政策が一番出てなかったけど
当選後のテレビ見て今後が怖くなった。

当会のリニアを品川から成田まで伸ばして、
一方、リニアの大井車庫から羽田までも路線を延ばせば、
羽田〜成田がリニアでつながる。
必ず品川によっていくようにすればいいんじゃないか？

もちろん国費で作って、運行はＪＲ東海で。

リニア持ってる会なのか？

経済対策でもついに羽田アクセス改善は盛り込まれなかったか・・・・
羽田拡張と、国際ハブ調査は盛り込まれたのになあ。

リニア品川と成田を結ぶ途中に湾奥洋上空港を造ればいい。
羽田は立地が中途半端だから廃止。跡地は貨物専用港にするのがいい。

そんなところには作れない。空域って知ってる？

湾奥は着陸経路だよ。

JR西日本で契約社員、派遣の大量解雇が進行中

？

景気低迷

>>433

＞ 山手線西側エリア(池袋・新宿・渋谷)⇒埼京線羽田空港延伸

空港まではいらないけど
とりあえず品川に延伸して欲しい
新幹線停車駅なのに
渋谷方面から乗り換え無しの
移動手段は山手線のみ
ほんとに都心かよと思う

　もし、東海道新幹線の引込み線を一般利用ができるとして、羽田空港へ延伸しても、東海道新幹線に影響はないはずです。
　東海道新幹線沿線にしては、西日本へ行くには、香織さんでおなじみの小田原より西にしては、羽田からの飛行機で、まず行かないのであれば影響はないはずです。
　それよりも、小田原より少し西（静岡県東部）も最寄空港を羽田にできて、東海道新幹線にいい影響があるはずです。

　まず、引込み線に簡易な駅を造り、空港へのシャトルバスをして、様子みませんか。簡易な駅なので、新幹線は、ある車両のみに乗れるとしてです。
　そうして、新横浜から、羽田空港のすぐそこまで、新幹線が直通になれば、東京都西部から行きやすくなって、羽田へ延伸になるかもしれません。
http://0km.jp/view_mov.php?v_id=o6y58MB2JZM
http://webrush.net/mysumailu
　そうなれば、新幹線を鹿児島（JR九州）直通も望めそうです。
　小野田の日本第2のディズニーランドは、アトラクションの列車と限らず、JR九州がアトラクション等のスポンサーになれば、ディズニーランドの建設費もすぐ集まれませんか。
　次の次に、
> 高知県立佐川高校は四国で初めての全日制の私服の高校になるね。

　そうなっても、ブームの「制服○○ニー」を日本第2のでしてたりね。
　提案が実現しそうでも、そうなれば女子学生の楽しみは減りそうです。
　ブームになったのは、ディズニーランドではなくて、「サンリオピューロランド」に制服を着て行くのがはやったのです。
　ディズニーランドのトゥモローランドのゴーカートは軌道に沿っていて、明日トラムラインのようでつまらない。
　明日トラムラインは、これもトゥモローランドのスターツアーズに例えれそう。↑トゥモロー
トゥモロー
　明日トラムラインは地下線もあるので、芸備線を地下に簡単にできるはずで、新幹線から、宇品へ乗換えやすくなるためにもです。　松山は、関西、東京方面へ行くには、宇品へ船で、それから、新幹線がはやく行きそうです。
　

えー、これからは日本語で話していただいて結構ですから

景気対策のためにも既存の鉄道や道路空間を利用するのではなく

ダイレクトに都庁前から羽田空港、東京駅八重洲口と羽田空港を

一直線に結ぶ鉄道なりリニアを造るべきだ。

現在行き止まりの東京駅中央快速線ホーム南端に東モノのホームを作ってくっつけて、山形新幹線〜
奥羽本線・新庄駅みたいに中間ラッチ設けてもらえれば中央線住民は100%東モノユーザに化ける。
無理に新宿云々言うより、このくらいのことならJR東日本グループとしてもお安いもんだろ。

それもいいかもしれないな。

新宿線と浅草線をつなげば解決

軌間が違うんだけど。

東急多摩線を標準軌に改軌して多摩川園〜蒲田〜京急蒲田〜羽田空港を一本化。
渋谷〜多摩川園間は現東横線直下に地下新線を建設、
渋谷〜新宿〜池袋〜田端と山手線に併走させて町屋まで通し京成と直通

>>487
そんなお金、誰が出すの？

> 改軌には長い準備と多額の費用を要するので、実際は用地費がそれほどかからない
> メリットがあるものの、ほとんど新設路線並みの工事となる。加えて、工事による
> 運休中の代行輸送の手配も必要となる。

>>1
必要なし！









で糞スレ終了

900 ：名無し不動さん：2010/06/12(土) 20:15:50 ID:EyGmSzrN
東京都のマンションは、資産として持つには非常に危険なのだそうだ。
地盤が悪い地域が多く、改良工事は全く進んでいない。
古館や勝間和代、名前は忘れたが、でぶの流通ジャーナリストら、
マスコミ人が、皆、分譲マンションを買わないのはそのため。
　　ソース　　
　　　↓
「全壊判定」朝日新聞出版　中々怖いぞ。

新宿→(埼京線)→大崎→(りんかい線)→大井町→(東海道貨物支線)→羽田

大井町〜東海道貨物支線線路までと天空橋付近〜羽田空港ターミナルまでの
若干の接続新線を建設するだけで、基本は既存鉄軌道で運行可能。

要は、「埼京線羽田空港延伸」で良いのでは無いのかと思う。

東京モノレールの利用客を減らすような設備投資を、JR東日本が積極的に行う理由が無い。