嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線5

古都京都と湖都大津の市内交通を担う各線を語るスレ。

【前スレ】
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200015469/

（公式サイト）
京福電気鉄道（嵐電）　ttp://www.keifuku.co.jp/
叡山電鉄（叡電）　ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/
京阪電気鉄道（京津線・石山坂本線）　ttp://www.keihan.co.jp/
　京阪電車大津線公式webサイト keihan-o2.com　ttp://www.keihan-o2.com/
京都市交通局（京都市交東西線）　ttp://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/

【過去スレ】
嵐電・叡電・大津線・京都市営東西線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157078905/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177071618/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190701445/
嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200015469/

>>1-2　乙！

>>1乙

◆京都軌道交通系関連スレ
◎鉄道路線車輌板 地下鉄烏丸線関連スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線17
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/

◎鉄道路線車輌板 JR各線関連スレ
▼嵯峨野山陰線
【京都】嵯峨野線スレ Part.4【園部・福知山】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202745852/
▼東海道線
JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 62
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1207485290/
▼奈良線
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205999886/

◎鉄道路線車輌板 私鉄各線線別スレ
阪急京都線スレッド Part53
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203242006/
京阪電車スッレドPart85
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206943947/

◎交通政策板 京滋地区軌道交通論議スレ
【京阪】京滋間の交通を考える【ＪＲ】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1147506247/

◆京都市ＬＲ計画関連
◎市内ＬＲＴ計画討論スレ
【西院⇔】京都LRT徹底検証!! ５条通【⇔北大路】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204438180/

◎京都市のＬＲＴ関連ページ
ＬＲＴトップページ
http://www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/index.html

LRTに関する京都市の報告書
http://ime.nu/www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/houkoku.html
http://ime.nu/www.city.kyoto.jp/tokei/trafficpolicy/lrt/lrtpdf/lrt-all.pdf

こっちに貼っとこ
http://d.pic.to/s4b3j

新スレが無事に立ってて安心した。>>1乙

LRTスレまで貼ることね

>>5
湖西線がない

四月九日。レトロ電の重連。
http://imepita.jp/20080411/315370

>9
初めての新スレ立てですので、お許しください＿|￣|○ il||li

嵐天から嵐電で嵐山に行ってきた。
散り始めの桜が絶妙な季節でもあり嵐山駅は平日にもかかわらず黒山の人だかり
嵐電も連結だと多少空いているが単行だと通勤ラッシュ並の混雑だった。
嵐山駅は京阪三条より店などが集中してあるから人並みが駅のコンコースに溜まっている感じ
この時期の嵐山は一日の乗降客どれくらいあるんだろうね

>>11
それが、北野線で走ってた。

どの人か分かったｗ

983 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/04/08(火) 23:01:07 ID:MSU8cBjC0
叡電で、「出発進行」の声が大きいウテシに萌える
アナウンスも丁寧な若手

白梅町から今出川通りを出町柳まで走ればいいのに・・。

いいことない

>>16
203系統が走ってるじゃないか。

>>18
車なら５分。
２０３系統は２５分だぞ。
１時間に２本の１０２系統でも２０分。

>>19
車でどうやって5分で行くんだよww

>>20
深夜に思いっ切り飛ばせば可能かも･･･。

どう見ても距離だけ見て計算したのがバレバレだなｗ
一度タクシーでも乗って時間計ってみろ。

>>21
河原町今出川の渋滞案内で、渋滞じゃないときは
「白梅町まで５分」の表示が出てたと思う。

いくら渋滞じゃなくても河原町から西大路まで信号がたまたま全青で､
先行右左折車による減速も一切ないとかじゃない限り五分は無理かと。
平均時速40キロくらい？

あと公共交通の比較で自家用車またはタクシーと比較しても仕方なくね？
北大路から京都駅まで地下鉄より速く着くことだって可能になってしまう。

京都市は帷子ノ辻バリアフリー化に予算をつけるべきだな。

「官から民へ！」「民間でできることは民間で！」
京福がやればいい。民間がやるべきことに税金を使うな。

京福がやれば・・・

京福がなくなる・・・



・・・かも

バリアーフリー化は助成事業でしょう（ぱーはっぷす）

ところで「ぬこ」殿
先日　京福に乗ったとのこと
桜の季節で京福の乗客多かった　とのことだが
天神川での乗り換え客は　どうでしたか？　
１．多かった　　２．思ったほど多くなかった　　３．少なかった（四条大宮方面の通し客の方がだんぜん多い）
の３択で　こたえてちょ

>29
その選択肢だと２と３が該当しちまうよ。
人数的にはまあまあだと思ったが、四条大宮から利用する客の方が倍くらいいるって状況。
「思ったより」の基準が違うのかな？

まず乗り換え人数は嵐山方面行きは電車一本に対して待ち客蓄積が約20人くらい(数本見送ってみた)
四条向きは二両編成全体で30人くらい降りたかな。
でもこの数字は帷子ノ辻での乗降数の半分弱って感覚だったね。
あと四条行きの漏れが乗ってた車両で、嵐天ではおりずに乗り越していった人は、約40人くらいいたかな。

結論としては、観光シーズンてこともあり、嵐電の駅で、通勤時間帯でない時間的には乗降者は多い方だと思えたが、
現在の乗り換え駅である帷子ノ辻には及ばない感じだったなぁ。
まぁ線内乗り換えとの違いがあるから数字的には出てくるかもしれないけどね。

ぬこじゃないけど
３
もうそりゃ圧倒的に直通客多し。
天神川で乗れなくて涙目もあった。

「ぬこ」殿　「３１」殿
ありがとうございます

まだまだ認知が・・・でしょうか
四条大宮の方が便利なんでしょうかね
嵐電は観光シーズンはすごいですね

天神川駅の京福〜地下鉄への乗り換えは、エスカレーター出来て
もの凄く楽だね。天神川駅が出来て利用客もそれなりにいるけど、
遠方からの観光客からしたら、大宮の方が阪急もあるし、昔からの
慣れで、大宮まで行くんじゃないのかな？
天神川から、四条、京都駅までの直通地下鉄があったなら、天神川
乗り換えも増えるかもしれないけどね。東西線は、二条城、東山、蹴上、
醍醐寺、六地蔵乗換えの宇治（平等院）と観光（花見）目的で使うには、
烏丸線よりは良いのにね

>>33
昔からの慣れ？
俺は旅行で２度も同じ場所に行くほど金持ちでもアホでもない
一生遊んでも、世界中は見れないだろ？

それとお前の価値観での「乗り換え妄想」＆「直通運転」などを
俺らに押し付けるな！便利がいいなら財政状況が唯一黒字の東京都に逝ってくれ！

最近朝の東西線天神側行き激混みだね。
年度初めだからしょうがないか・・・。

>>35
どの付近？まさか二条天神川間が？
俺が乗ってみたときは京津車両だったけど、二条までは全席着席立ち客もあり状態が
二条でどかっと降りて天神川終点ではすべてのドアから10人くらいしか降りてこなかったよ

第一嵐電乗り換え以外だと、通勤ラッシゅ時以外はまだまだ用途がなさげなんだが。
駅周辺になんかテーマパークとかショピングセンターでもできれば違ってくるかもだけど。

>>33
どの行き方が便利なんて、観光客に衆知するには五年はかかるぞ。
だいたいこの春の観光客なんて昨年末までの古い案内見てきてる奴が大半。
毎月いたるとこで駅だの開業ある昨今、関西に住んでても鉄か地元でない限り、
ニュースで２３分ながれる開業しますた、系ニュースが耳に入る奴も稀。
ましてや地方の旅行店の店先パンフレットなんて交通の変化にあわせて頻繁に更新なんてできないから
嵐山→阪急＋嵐電または市バスという構図は長年にわたって刷り込まれている。

まぁ地下鉄が嵐山に乗り入れましたって規模のニュースならもっと早くに知れ渡るだろうけどね。
乗り換え云々は口コミで広がらないとなかなかだよ。

>>34
はぁ？お前何も分かってねえな。
阪急、京阪方面なら四条大宮乗換えで事足りるし安い。
JR方面なら直で嵯峨野線に乗るか帷子ノ辻から太秦乗換えだ。
四条、京都駅方面に直通も無く、おまけに乗換えが増えて高い東西線なんて乗らない。
バスもあるしな。

>>36
東西線は基本的に地下鉄車両だけでダイヤ組んでて、京阪の車両はあいてる隙間に勝手に入ってねって感じだからね

天神川近辺の、山之内浄水場がなくなって、再開発される話
をきいたんだけど、商業施設は要らないかな。
商業施設作らないといけないほど、周りに何も無い訳ではないし、
そのせいで、却って道が渋滞しそうだしね。

その跡地に京都市電・市バス博物館を建設してほしい・・・

>>41
それ良いね。
近くに交通局もあるし。

跡地には、ヤ○ダ電機が来ると言うオチだったりして・・・

浄水場跡地は商業地＋集合住宅で治安悪化は必至。
浄水場の横で環境がいいと思って住宅購入した奴は悲惨だな。
京都市も酷な事するね。

京阪のあの色は600・700型だけになるんだね・・・(涙

今日昼間に、北野線が2連で走っているのを見た。
平日の昼間に北野線で2連は、御室の桜対策なのかな？
十年位前なんて、平日の朝位にしか、北野線の2連は見れなかったけど、
最近は、北野線での2連をよく見るから、嵐電も盛り返して来てるね。
マイカーから、電車に切り替えた効果なんだろうけど

>>38
観光客にゎ１０円ぉ得とか、５分早く着くとか、接続が便利なんて「そんなのぉ関係ねぇ〜〜」
と思ぃませんか？　少なくとも事前に計画立ててる人なんて２０％くらいじゃなぃ？
残り旅人ゎ行き当たりバッタリのような・・・

あなたゎ鉄道に詳しいか知れないけど、日本人の大半ゎ鉄道になんて興味なぃし、
移動できればなんでぃぃような・・・・

自分が歩ぃた方向にJRがぁればそれに乗るし、他人に嘘を教ぇられれば、
かわぃそうだが迷子になってタクシーでも利用するだろう

と俺の意見

きめーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>36
すまん。区間を書いてなかったな。
山科〜三条京阪。

四宮付近で夕方、ガラガラの８００形と満員の新快速、渋滞の１号線という
風景を見るたびにむなしくなる。

びわこ花火大会の日だけは、800形も超満員になるんじゃない？
その日の京阪山科駅は、改札前に100メートル位の行列が出来ていたし

>>47
あんた京都向いてるわ。マジで。
あんたみたいな人間がバスに一人は乗ってるのが京都。
大概タダパス持ってよぉワカランことしとるけどな。

>>49
あぁ、山科から烏丸御池は確かにいつも混んでるね。
東西線てどの駅も幅は同じなんだろうけど、山科駅の乗り場は人が多いからやたらと狭く感じるね。
なんかホームの幅自体が電車の倍くらいしかないのに、待ってる人が充満してる中に
到着の人がなだれ込んでエスカレーターに移動・集中するから、ホーム自体満員電車の中と変わらん

>>53
御池だけホーム幅が他の東西線駅より広く感じる。

御池は広いよ。多分、人の多さを考慮したんだろうけど、
それほど広くない、太秦天神川は、ホームに人が多くない分
広く感じるかも

新カラーださい。
数年後には濃淡グリーンの旧京阪カラーは石坂線の６００と７００だけに・・・・・・

700の琵琶湖カラーに統一されるに500ﾘﾗ

>>57
それはないなぁ。
現状でも京津線との誤乗があるそうだし。

石坂線に乗ろうとして京津に乗ると30分遅れる悲劇。
乗り間違いた人は歩いては帰ってこなさそうだしな。

さっき、叡電の車内に鉄ヲタっぽいオバサンがいた

周りを全く気にせずに先頭にかじりつき、運転台とかガン見してる

下に置いてある他客の荷物を蹴り飛ばして先頭確保してたｗｗ

>>53ｰ55
軌道＋ホーム幅＝地上の道路幅

嵐電沿線の観光地、外国語で紹介　京福が地図配布
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008041700104&genre=I1&area=K00

帷子ノ辻駅に発メロが登場している件について

大津線車両にも新ロゴ付いてるね。
Ｋマーク外されてロゴが付いてるのには驚いたなぁ。

>>63
嵐電にも遂に発車メロディーがお目見えしたのか？
四条大宮駅や嵐山駅にも今後、発車メロディーが導入されるのかどうか気になるな。

>>64
その車両って、600系or700系or800系？
あと、本線系統と同様車体塗色も今後変更されるのかどうか気になるな。

>65
600,700形は運転室後部の窓上に新ロゴが張ってあったよ。pitapaa号やケーブル号には付いてなかったけど。
シール車番のやつは前面Ｋマークも新ロゴに変わってた。
800系は側面は乗務インドア上に、正面は前面窓右下にそれぞれ張ってあった。
塗装は変わらないみたいだよ。

おいおい！
東西線の駅の幅がみんな同じ？　そんなわけね〜だろ！
床のタイルの数を数えてみろよ！それで駅の幅がわかるだろ？　

>>67
早く床のタイルの数を数える仕事に戻るんだ

嵐電の27がシルバーだっけ？
今日は、嵐山線に入ってた。

2006年度1日あたり乗車人員
四条大宮　 　 　 　 　 　 3,461
西院　 　 　 　 　 　 　 　 1,211
三条口（西大路三条）　 　387
山ノ内　 　 　 　 　 　 　 　 478
蚕ノ社　 　 　 　 　 　 　 　 708
太秦（太秦広隆寺）　 　 1,083
帷子ノ辻　 　 　 　 　 　 1,439
有栖川　 　 　 　 　 　 　 　579
車折（車折神社）　 　 　 　681
鹿王院　 　 　 　 　 　 　 　493
嵯峨駅前（嵐電嵯峨）　 　659
嵐山　 　 　 　 　 　 　 　 2,001
常盤　 　 　 　 　 　 　 　 　654
鳴滝　 　 　 　 　 　 　 　 　382
高雄口（宇多野）　 　 　 　262
御室（御室仁和寺）　 　 　302
妙心寺　 　 　 　 　 　 　 　300
竜安寺道（龍安寺）　 　 　422
等持院　 　 　 　 　 　 　 　311
北野白梅町　 　 　 　 　 1,922

出町柳　 　 　 8,630
元田中　 　 　 　603
茶山　 　 　 　 　827
一乗寺　 　 　 1,090
修学院　 　 　 1,652
宝ケ池　 　 　 　397
三宅八幡　 　 　279
八瀬比叡山口　318
八幡前　 　 　 　304
岩倉　 　 　 　 　748
木野　 　 　 　 　 96
京都精華大前　359
二軒茶屋　 　 　370
市原　 　 　 　 　208
二ノ瀬　　 　 　 　41
貴船口　 　 　 　479
鞍馬　 　 　 　 　556
http://www.pref.kyoto.jp/tokei/yearly/tokeisyo/tokeisyotop.html

>>71
出町柳以外の全駅を合計しても8327人にしかならないのに、
なんで出町柳は8630人なんだ？
300人以上が電車の中で蒸発してるのか？

>>72
わかりません。1年間の乗車人員÷365日で計算しました
出町柳からは乗るが、他の駅からは乗らない利用者
（行き帰りで行程が違う）が多いということでしょうか？

>>72
ﾜﾛｽ

>>72
京阪出町柳のみの利用者でも含んでるじゃね？

>>72
乗車人員だけで計算してあるから

単純に乗車人員≒降車人員と考えると、出町柳―元田中の乗車密度
16000人というのは結構凄い数字かも

>>69
そうだよ

今日、嵐電に乗ってきた。発車メロディー替わっててびっくりした。
二両編成の車両だったけどそんなに人は多くなかったかな。
天神川駅もはじめて見た。いつの間にあんな駅が出来たのって感じで。
道路の真ん中に駅があるところが京福電車らしくてよかった＾＾

>>78
山内と西大路三条もあんなになれば路面で乗り降りしなくてすむのに

>>76
元ネタでもやっぱ足りないからそうだよね。
しかし叡電出町柳以上の駅ってJRや大手各社でも主要駅だけなんだ。

>>80
夜勤ヒマだからよく見直してみたんだが、定期いくらなんでも変じゃないか。
定期ならだいたい均衡になりそうなもんなのに、出町柳の乗車＞（他の駅の乗車*２）って？

本日の北野線運用車両

←北野白梅町
モボ621形625号車+モボ611形613号車
モボ611形616号車
モボ611形615号車

>>82
この時期に二両って、何でかな？

>>79
西大路三条上りホームは、南側の無駄に広い歩道を狭くして線路を南に移設したら拡幅できそうだな。
そんな工事誰が負担するんだってなるけど。
山ノ内を広げるには周辺に立ち退いてもらうしかないから手をつけられんか。

>84
山ノ内はイラネ。
西小路三条と葛野三条の二駅に分けた方が、
二つ足して乗車人数600とか超えそう。

あと、天神川結節が誕生した今、蚕ノ社から常盤方面に抜ける線を作り、
四条大宮発または嵐電天神川折り返し北野白梅町行きを運行した方が利用者増えそう。

>>72
亀レスで何だが、叡電沿線に通う場合、
・朝は定時運転重視で叡電
・帰りは安いバス（5系統とか京都バスとか）
が常識だろ。出町柳に帰ってきても何かに乗り継がないといけないのだから。
叡電沿線住民が帰りも叡電で帰るのとは違う。

>>87
じゃ定期客はどう説明するの？
それに通勤客はどう考えても沿線→出町柳が多いよ。

>>88
行き帰りで別経路使う人はそもそも定期券買わないから。
で、蒸発人数の割合も数％（数百人）なんだから、朝出町柳から乗る人だけでじゅうぶん出せる数字。

>>89
>>81どう考えても２倍以上は変

>>89-90
元ネタ
鉄道年間乗車人員（千人）
叡山電鉄　　　　　　　　
　　叡山本線　　乗車　うち定期
　　　　出町　　3150 　1862
　　　　元田　　*220 　**71
　　　　茶山　　*302 　**63
　　　　一乗　　*398 　*182
　　　　修学　　*603 　*209
　　　　宝池　　*145 　**49
　　　　三宅　　*102 　**36
　　　　八瀬　　*116 　**12
　　鞍馬線　　　　　　
　　　　八幡　　*111 　**26
　　　　岩倉　　*273 　*138
　　　　木野　　**35 　**11
　　　　精華　　*131 　**51
　　　　二軒　　*135 　**59
　　　　市原　　**76 　**31
　　　　二ノ　　**15 　***7
　　　　貴船　　*175 　**14
　　　　鞍馬　　*203 　***2

本日の北野線運用車両

←北野白梅町
モボ611形615号車（帷子ノ辻側HMなし）
モボ611形613号車
モボ611形612号車

出町柳だけ「自動改札」で集計してる
という、統計の取り方に問題があるような気がしてきた。
そもそもワンマン列車は降車人数の集計はできても、乗車人数は数えようがないからな。

交通調査をやった日のデータだろ？
天気次第でも結果は変わるよな

>>94
年間の乗車人員だぜ？
315万人の利用のうち186.2万人が定期利用。

はやくLRTつくれ。
それか、北野天満宮前まで再延長をきぼん

京福の再延長きぼん

>>93
鞍馬なんか定期客のほとんどが自動改札通ってない気がする。
いくらなんでも1％はないだろ。

>>95
毎日調べているとは思えないけどね

【叡電民度表(主要駅のみ)】
出町柳………２
・自動改札の前で定期を探すゆとり学生がいるから
・観光客を突き飛ばすピザ学生がいるから
茶山…………４
・芸術大学の学生が利用するが、マナーはそんなに悪くない
・修学院……３
ゆとり高校生が利用するが、大学生はまとも
ただしかなり世間知らずで親バカな親が子連れで乗ってくる
・木野………２
言わずと知れた洛北高校があるが、時間は限られているので迷惑にはならない
・お菓子作り大学前……−４
キチガイ腐女子集団が沢山乗ってくる叡電至上最悪な駅
・観光客の赤ちゃんが寝ているすぐそばで大声で腐の話をする
・話が15分途切れる事はない
・度重なる冤罪事件
・恐喝
・観光客から座席を強奪

二軒茶屋…………１
今年から京産大のゆとり新入生が急増
・二軒茶屋手前で降りる客を無視して出口付近を占拠
・とにかく空気が読めない位置に立つ
・ただしゴルァすれば退く(気が弱い奴多数)

>>100
あんな新参高校と一緒にしないでください。洛北高校卒業生

一条寺･･･1
893の巣窟

↑
こいつ、精華大の生徒を殺した犯人ジャネ？

てか、叡電乗ってないの丸分かりなんだけど。

木野は、洛北ではなく、北稜高校じゃないの？
右京区民だから、間違ってたら申し訳無いが・・・。
嵐電の民度表も気になってしまう

>>103
アンタが正しい！　支援いたします！

洛北の最寄り駅は一乗寺か修学院だな。
まぁ降りても歩く気がする距離じゃねーがな

まちがい
修学院はないな

茶山だたorz

>>102
こいつ京都人じゃないの丸分かりなんだけど。
市内の主要交差点の名前も知らないらしい。

>>106
叡電からなら元田中か出町柳に出てバスが普通かな。

【交通】京都市､ﾈｯﾄ化構想―切符1枚でJRと私鉄･各社のﾊﾞｽ停一本化へ [4/24]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1209002573/

>>70
地下鉄東西線の乗降客数も晒せ。

>>109
>>71の元ネタ見て自分で計算汁

今朝、嵐電の有栖川駅辺りで警官が線路内に居たけど何があったんだろう

白梅町〜出町柳をLRTという話だけど、今の道路事情だと
厳しい感じになりそうだね。
それなら、地下鉄にした方が良いかも。白梅町〜出町柳だと、
もったいないし、白梅町から西大路を南に下がって、円町、御池、
西院、JR西大路、吉祥院までの路線ということで。
財政的な理由で、実現不可能という結論になると思うが・・・

>>112
多分、一番掘ってはいけないところ

>>112
地下鉄朱雀大路線にすればどうかねいっそ。

今出川が無理なら北大路を通れば良いじゃない。とか思ってしまう市外在住者。

山科でも掘ったときに水が出て大変だったけど
右京区あたりとか、南区の西部、伏見区とかも
掘ると確実に水が出る気がする。

嵐電を北野白梅町から金閣寺道まで延長したらかなり使えると思うが、
無理だろうなぁ。

かなり使えると思うし、良い案だと思うが、現状は無理じゃないかな・・・
四条大宮も祇園まで延伸すれば、嵐電発展出来るだろうし、
東の終点としては、両方中途半端な感じがするね

まずは帷子ノ辻とＪＲ太秦を総合駅化してもらいたい。

京阪宇治線の六地蔵駅から、京都市営東西線へ乗り入れて欲しい。

嵐電河原町延伸が実現すれば交通地図が一気に変わるね・・・無理だが・・・

そろそろ許可（荷捌・地元）車両ー公共交通以外の制限区間が中心部に出来ても良い気がするんだ。

帷子とJR太秦の総合駅化より、嵯峨駅前と嵯峨嵐山を総合駅化に
する方が、現実的にありえそうだが・・・

>>120
四条大宮〜河原町の嵐電延伸は、某三大祭の為に、架線を特別仕様にせんといかん(取り外しが容易)から、少々お高くなりまっせ。

嵐電の映画村ＨＭが新しくなっている車輌がありますね。

叡山電鉄を京阪に乗り入れさせる。
丹波橋か中書島まで

せめて、四条までは

今出川は狭い上に、輸送量確保が重要だから、鉄道なんかいまさら無理だと思う。
LRTは山科六地蔵間に引くべきであったと思う。

>>122
今話題の無架線トラムですね。
烏丸からなら途中充電無しでいけそうだが。祇園までなら景観的にもおｋ。


車両代？　なにそれ美味しいの？

>>124
電圧違うのにどうやって走らすんだよ
新車といっても京阪の600V時代の部品で出来てる車両が大半なのに

>>119
ヒント：宇治市

>>120とか
阪急乗り入れでいいじゃん
阪急の昼間の８両と併合で

>>125
郊外にＬＲＴは無意味。
仮に山科六地蔵間にＬＲＴがあったとしても、結局山科で乗り換えなければ都心に出られないようであれば、
結局都心に直通する京阪バスが選択されることになる。地下鉄のような高速鉄道じゃないから、時間的なメリットもないし･･･。

>>121
ありえそうかはともかく、嵯峨では帷子ノ辻に比べて総合駅化の効果が小さいのでは？
帷子ノ辻が総合駅化されれば、京都駅から北野線沿線の龍安寺などへの観光アクセスが確保できるのに対し、
嵯峨では京都駅を起点にして考えた場合、乗り換え需要が今一つ考えにくい･･･。

帷子総合駅が出来たら太秦天神川以上のインパクトがあるのにな。
やろうとすると大規模な立ち退きが必要で無理ぽ。

嵯峨野線使って北野線沿線に行くなら、太秦まで行かなくとも
、花園or円町でタクを使う方が良いと思うが・・・。
少なくともその方が目的地に早く着けると思うし

嵯峨野線〜北野線は太秦〜帷子ノ辻間の乗り換えにくさを除くと普段使いでかなり使える。

>>129
嵐電の電圧をageないといけないし、車両も対応改造が必要。
何処で阪急と合流するのか？

>>132
タク使うって･･･。
基本的に客の要求に応じて、ダイヤに拘束されることなくすぐに目的地へ直行してくれるタクが、鉄道やバスより目的地に早く着けるって当たり前のことでしょう･･･。
その分出費もたっぷりかかる。
京阪間で新幹線を使うという発想と同じで、比較の対象として適切ではない。
あくまでも26系統やＪＲバスと比較すべき。

>>133
その乗り換えにくさが嵐電にとっては仇になっている。
丹波橋を見ていると、互いの駅同士は結構離れていても、直結されてさえいれば多くの人間に利用される。
地上が無理なら地下で直結できないものかと考えてしまうが･･･。
大規模な工事が必要にはなるが、嵐電の人の流れが大きく変わる可能性あり。

今更無理な話なんだけど、河端病院の前に駅があれば、JR太秦との
乗り換えも少しはましになるんじゃない？

地下連絡通路とか河端病院の前に駅とかみんな同じようなこと考えてるもんだなぁ。

帷子の駅もここ10年ですっかりと変わってしまったね。
ジャスコも厚生会もなくなったし。ジャスコ亡き後のビル内も
中途半端な感じだし、ジャスコあった時が一番賑わってた感じがするね

>>138
オンセンドという、胡散臭い店もあるしなｗ

帷子ノ辻の地下改札がちょっと薄暗くて寂れてる感が出てていいよね＾＾

オンセンドってフリマと変わらない感じがするね。
岐阜に本店があるみたいなんだけど。
ジャスコがあった頃、3階の売り場でミニ四駆を買ってたよ。
他の店より、安かったのが印象的だった。（600円が450円で売ってた）

帷子ノ辻３番線から電車が発着するのを見たら、興奮でザーメンぶちまけそうになる。

皆さんもそうでしょ？

京都駅に乗り入れろ！
不便でしゃあねえ

嵐山〜白梅町直通列車が走りだすようになってからは、帷子3番線
使用も珍しくなくなったと思うけど、その前は1日に1回位しか
使ってなかったみたいなんだよね。夕方の時間帯だったと思うけど

>>128
そこで京都高速新十条線にLRTを通して京都駅八条口から大石神社まで直結（殴

帷子ノ辻ジャスコの閉店はショックだった。
今の子供は♪ジャスコで万引き、蕎麦屋で食い逃げ…の歌知らんだろうな。
白梅町のイズミヤの開店初日人が多すぎて入れなかったのには笑ったけど。

>>143
昔みたく西洞院通りに走らせるか
大宮通りを南下させて大宮陸橋から東海道線の直上を走らせて
京都駅の自由通路まで引っ張ればよろし

どっちも裏通りなので道路交通にはあまり影響はない

>>146
やっすい買い物はイズミヤでぇ〜、くだらん買い物はイズミヤでぇ〜♪なら知ってるw

【叡電と江ノ電の違い】
『江ノ電』
・和気藹々
・地域と一体化してる
・席の譲り合いが当たり前
・見た目は関係なく礼儀正しい鎌倉高校生
・旅行者に気軽に話しかけてくれる沿線住民

『叡電』
・沈黙
・殺人事件
・空気読めない京産、製菓、造形大学生と高校生
・余所者の利用者が多い
・旅行者を迷惑がる沿線住民

子供の頃は、厚生会行くのって河原町行く並に楽しかったんだよね。。

・旅行者を迷惑がる沿線住民
　　別に叡電沿線に限らず京都市全域ですが、何か？

嵐電を使う人にとっては、買い物行くのは、烏丸、京極、河原町
というのが、昔からの定番だったけど、京都駅に伊勢丹が
出来て以降、嵯峨野線使って京都駅へという流れにもなってるね。
20年前に比べれば、京都駅も随分変わったね

>>151
ま、そうなんだが観光しか価値の無い場所なのに住民が雛見沢村民みたいな奴ばかりだからな・・・。

江ノ電に乗った時は感動したわ・・・そして京都がいかに荒廃してるかを思い知らされたわ

>>153
住んでる奴らにしたら価値あるからな。

>>153
荒廃を楽しめる人だけが京都に住めます。
社会人になるといかに一般社会の人間関係が生ぬるいか分かります。
ただし、京都の会社に就職してしまった場合は引き続きお楽しみいただくことが出来ます。

>>155
吹いたwww
その漏れが引き続き楽しんでますよwww

京都では幼少の頃より精神的テロリストになるべく英才教育が施されます。
意外なことに幼稚園、小学校時代の訓練が一番厳しかったとおっしゃる方が多いです。
養われた能力は京都では非常に有用ですが、京都市域共通回数券通用地域以外で
ご使用になられた場合孤立というアイテムを手に入れてしまうことがあります。

二軒茶屋で見た光景

学生が乗車口にたくさん並ぶ
↓
駅員「すべての扉が開くので前に並んでください」と強制的に前に行かせる
↓
来たのはきらら
↓
前に行った学生は乗車できず。。。

だからそれを楽しめっての

だからその京都人を楽しむのが観光だってば
祇園とか行ったらもっとひどいよ

明日は天気も良いし、どの路線も混みそうだね。
京津線を除いてだが・・・

烏丸線の京都⇔竹田も、平日よりさらにヤバイくらい空いてるよ。
東西線の蹴上以東もか。醍醐寺の花見も終わったし。

>>160
京都人は観光客が楽しめるような行動はしない。駅員の言うことなんて聞かない。
残念ながら。

なぜ、京都の者が観光客ごときを楽しませる必要があるんだ？
観光客どもはテメーらが迷惑かけまくりだということを自覚しろ

そうだよね。
とりあえず、横に広がってゆっくり歩くのはやめて欲しい。
四条大橋は、景勝地じゃなくて、京阪と阪急の連絡通路だということを理解して欲しい。

四条、河原町、御池、烏丸循環無架線軌道ができたら
鉾や山の車輪間隔も標準軌に改軌してだな、

嵐電で珍しいモ５０２に乗った

>>166
天才現る

嵐電がガイドウェイバスにならないかなあ

>>138
40年前は線路を渡って北野線にゆく鄙びた駅だったんじゃが。
有栖川は嵯峨野って名だったよなぁ･･･

昨日部屋を整理してたら40年前の嵐電の定期が出てきた。
鳴滝−嵯駅前（嵯峨駅前のことね）一ヶ月770円
ストがあったらその日数分延長してくれたんよね･･･遠い目

>>170
＞有栖川は嵯峨野って名だったよなぁ・・・

昔の地図を見ると、そうですな。
http://imepita.jp/20080429/607250

>>162
もともと空いてるじゃん。
竹田方面は夕方の京都からでも座れる。

烏丸線は結局、京都⇔北大路が混んでいるだけでその両端は過疎過疎。
東西線だって山科〜二条は混んでいるのになんで烏丸線より採算が悪いんだろうな。
車両が小さいからか？

東西線には、大津の空気を運ぶ列車が御陵から乗り入れてくる。
沿線利用者に全く役に立たない列車の片乗り入れによる車両使用料が、
東西線の収支を悪化させてる。

京阪山科―御陵が市営になるだけで全然違うのにな。

むしろ三条〜山科を京阪にしたほうが良い。

>>173
醍醐方面からの列車も山科でどっと降りるんだぜ

>>174
あとから作った東西線が文句言うな
京阪も単独で三条までの方が収支よかっただろうに

>>171
そこまでモザイクをかける理由って一体・・・

>>164-165
マルチ乙。

そもそも京都に観光客がいなけりゃ交通とかこれほど発達しなかっただろうにな…。


京都なんて神社仏閣がなけりゃしょせん一地方都市だからｗ

>>180
真性のアホが湧いてやがるよｗ

>>180
マルチの意味理解してねーの？

>>180
日本史を勉強しろよ、チョーセン

>>181-183
なんだ、同一人物か

東海道と中山道？

>>180
市民は神社仏閣なんて全部出て行ってくれと思っていますが。
京都は観光で食ってるんじゃないよ。昔から。

>>180
ID:jDvBOtldO ← こいつ、馬鹿ｗ

ゲロ

＞１８６
逝け

>>189
ｵﾏｴｶﾞﾅ

昨秋の島津前
http://p2.ms/sp1r3

京都の地下駅利用者ランキング
１京都（烏丸線）105704
２四条（烏丸線）89764
３四条（京阪線）52985
４竹田（烏丸線）47104
５三条（京阪線）42985
６烏丸（阪急線）39567
７出町柳（京阪線）39000
８河原町（阪急線）38164
９山科（東西線）37704
１０烏丸御池（烏丸線、東西線）33641

竹田は地上か

>>192
まもなく山科が河原町を抜くだろう
３年後には山科が出町柳を抜くだろう

山科はJRがあり新快速とまるから、多いのはうなずけるね。
北陸方面の特急が停まることになったら、さらに増えるだろうね。
阪急の烏丸は、意外と多くはないんだね

>>192
地下鉄、京阪は乗降人員なのに対し、阪急の河原町、烏丸は乗車人員を書いてないか？
いくらなんでも少な過ぎるんでな。
乗降人員を単純に乗車人員*2とするなら、烏丸は79134、河原町は76328となるから、地下鉄の四条と京阪の四条の間に食い込んでくることになるが。

>>192地下駅乗車人員2006年度
烏丸線　京都　 　53,263
烏丸線　四条　 　44,351
阪急＿　烏丸　 　41,219
阪急＿　河原町　37,890
京阪＿　四条　 　23,501
　　　　　　　　　　　　　　　竹田　23,466（近鉄11,454　05/11/08）
阪急＿　西院　 　21,071
京阪＿　出町柳　18,822
東西線　山科　 　18,756
京阪＿　三条　 　17,742
烏丸線　烏丸御　17,504
阪急＿　大宮　 　15,836
烏丸線　北大路　14,255
東西線　三条京　11,751
烏丸線　今出川　10,852
東西線　市役所　10,419
烏丸線　丸太町　10,005
東西線　二条　　　9,696
烏丸線　国際会　 8,753
東西線　御陵　　　7,595
東西線　東山　　　7,299
京阪＿　七条　　　7,153
東西線　椥辻　　　7,137
東西線　醍醐　　　6,586
烏丸線　北山　　　6,433
烏丸線　五条　　　5,912
東西線　六地蔵　 5,682
烏丸線　松ケ崎　 4,986
東西線　東野　　　4,849
京阪＿　丸太町　 4,715
烏丸線　鞍馬口　 4,625

阪急烏丸、河原町は乗車人員のみ記録されてるから、
乗降だと恐らくは、京阪四条より多いだろうね。
まー、順当な所だろうね。
山科は東西線のおかげで、駅前も整備されたりして、
発展したね

阪急大宮は、特急通過の影響か、少ないね。
東西線は山科区民と滋賀県民の利用が多いと思われるね。
（山科駅の利用者数の多さから考えて）

>>198
乗降が少ないから
特急通過になったのだが…

大宮に停車する電車減った影響で、河原町方面に行く
のが、不便に感じるね。同じ系列でないからという理由
だろうけど、京福と大宮に停まる準急の接続も決して良いとは
言えない有様だし・・・。特急とか急行が停車駅増やすと言う話は
よくきくけど、停車やめて通過にしたという話はあまりきかないから、
大宮通過の話出た時は驚いたよ。特急が、大宮、高槻、十三限定停車の
時は、少なくとも今よりは乗降人員多かったと思うんだけどね

京都での人の流れ（繁華街）が京都駅中心になってきている
四条河原町が衰退もしくは横ばいか？
京阪三条はもはや途中駅でしかなくなったか（三条駅周辺の衰退）
というふうに見える

何もなかった(近鉄京都店があった位で）京都駅に伊勢丹やら駅ビル
が出来、京都駅に行く流れも出来ただけで、京都駅中心とは言いがたい
と思う。だから、四条河原町近辺は昔に比べれば減ったと思うが、
衰退とも言えないんじゃないかな。ただ、京福と阪急使って烏丸、
河原町に行こうとする右京区民の人達は、特急通過に伴う大宮停車本数
減によって、行くのに不便に感じてると思ってるよ

>>202
右京区民は嵯峨野線〜(二条)〜東西線か、京福〜(天神川)〜東西線で市役所前下車と言うルートにシフトしつつあるんジャマイカ？

そのルートを選択してる人もいるだろうけど、昔から馴染みあるルート
ということで、今でも大宮乗換えの京福阪急でという人が多いと
思う。二条乗り換えの東西線というのは、右京区民からすれば、まだ
全体的に馴染んでる感じしないし、天神川乗り換えの京福東西線だと、
京福（200円）＋東西線(天神川〜市役所前250円）の計450円と交通費が
高いから、そのルートを選択する人もあまり多くないと思う。
二条乗り換えの東西線は、右京区民よりも亀岡や園部の人が多いと思う

てゆうか、京福しかルートが無いなら別だが普通バス一本で行くだろ。
また勝手なこと抜かしとんな。

滋賀からも昔の慣れで三条で降りるんだよね
市役所前の方が目的地に近くても

バスは1本で行けるから、便利と言えば便利なんだけど、
道路事情がネックだから、乗り換えという煩わしさあっても、
烏丸や河原町行くなら、バスより電車を使う。
明日からの連休は、四条通りの渋滞がひどいと思われるから、
バス乗る人は覚悟しないといけないね

四条河原町界隈は　烏丸四条から四条河原町そして北へ三条河原町　少し足をのばして市役所前
回遊性があるがちょっと広すぎて　例えば高島屋に行こうと思っても東西線の三条京阪や市役所前で降りてもとなる。
その点、京都駅は１点集中型（だんだん商圏が拡がりつつあるが）駅ビル　ポルタとアバンテでことが足りる
やっぱり河原町界隈を応援したい私としては市役所周辺に商業施設を誘致してほしい（地下街はあるが・・・）
いっそ市役所移転なんてどうだろう

御池地下街と四条河原町をつなげる地下道があれば、市役所前を
経由して四条河原町に行く流れが増えるんじゃないかな？
一旦外に出るから、遠く感じてしまうけど、仮に地下道あったら、
思ってる程、遠くは感じないと思うんだけどね。

>>199
それでも、昔は大宮と西院はほぼ同数だった記憶があるが･･･。
やはり、特急通過の影響で減ったのは間違いないと思う。


>>202
同じ四条でも河原町通りから烏丸通りにシフトしてきている。
昔は猫も杓子も四条河原町という状態だったのが、京都駅やら四条烏丸の成長で、昔より地位が低下したのは確か。
交通の便を考えると、今後もこの流れが続いていくものと思われる。

京都駅は南側に大型？商業施設やヨドバシが出来るし、嵯峨野線も
あと数年で複線化完了で本数増えて便利になるから、四条よりも
京都駅へという流れが今後も増えていくだろうね。
時間の計算が出来る電車1本で行けるのは、大きいよね

>>207
京都人は昔よりマシになったが細かい人間が多い。
観光シーズンとかは別として普通はバス。
共通回数券とか昼間割引券とかバス系乗車券が充実しているのもあるけど。
右京区の系統が全部大回りな訳でも無いし。

駅が遠くて、バス停が近いというひとなら、少々時間掛かっても
バスを選ぶんだろうけど、バス停も駅も徒歩10分以内の所に
住んでる俺からすれば、バス使うとしても西院くらいかな。
嵯峨野線が非電化＋太秦駅無い頃は、京都駅行くには京都バスよく
使ってたけどね。四条方面なら、今もバス利用が多いのかもしれないけど、
京都駅行くなら、駅がさほど遠くない所に住んでる人は、バスより電車
を選ぶんじゃないかな

>>210
比較の対象が
市電があったころ。
あの頃と比べると乗降客は少ないよ。
市内中心部自体が人口減っているし。
>>206
滋賀人はＪＲで京都駅
そこからバスだろ？
>>208
市役所の竹田移転は
市職員が強硬に反対している。

>>214
さすがに市電があった頃は自分も幼稚園に行ってたかどうかも怪しい頃なので、
少なくともここ15年以内の話。

滋賀県民は京都駅からはバスか地下鉄または、山科で東西線乗り換え
のどれかなんじゃないかな？東西線開通以降は山科乗換えの動きも
出ているし、それが要因で東西線山科の乗降人数の多さになってる
んだろうと思う

>>214>>216
滋賀県内〜山科+東西線と滋賀県内〜京都+バスか烏丸線のどっちが安いか､によるだろうな｡
JR山科〜京都が5.5kmだから京都になると運賃が1区間上がるケースが多いだろうし､山科乗り換えルートのほうが増えてるのではないかなと｡

まあ目的地にもよるだろうけどね｡バスでしか行けんところだと京都駅からバスになるし｡

祇園祭の宵山とかなんかは、山科乗換えのパターンが多いみたい。
地下鉄の駅から、JRの駅に向かう浴衣姿の人を沢山見かけるから。

とかなんとか言っておれは原付派@右京区


京都は白川・北山のおしゃれロードの衰退でわかるように
東から西へ、北から南へと活気が移ってるね。
完全に烏丸・堀川、
下手したら千本がおしゃれロードになるんだろう、ちかじか。

>>216
滋賀県民はバスに乗り慣れてないんで地下鉄です
滋賀でまともなバス路線は石山と大学路線のみ

>>216
つーか、東西線できる前から京阪で三条行くのが主流でした

現状、四条大宮は、京都市中心部の中で最も地盤沈下が激しいような気がする。
もちろん、地元も黙って見ているわけではないのだが。

>>220
おいらは滋賀県民だが、京都駅下車→市バス(通勤フリー定期)利用がデフォってのは異質なんだな…。

なんせ滋賀県の代表駅大津駅のバス路線がこのざまだし
国道線（京阪・近江）120分毎
病院線（近江）30〜45分毎※休日は大幅減便
湖岸線（京阪・近江）30分毎
近江大橋線（近江）120分毎
大津プリンスホテル線（京阪・近江）45分毎
浜大津線（江若）30分毎
鶴の里線（近江）20〜90分毎
日赤病院線（近江）55〜120分毎 ※平日のみ

>>224
もちろんこれで全部な

>>224
せめて石山のを挙げてくれや…。
これ見るたびに虚しくなるわ。

北山の寂れっぷりはすごいね

バスの本数や、利用者数の点から見て滋賀県の代表駅は大津
ではなくて、草津が当てはまりそうだね

単に草津の駅勢圏が広いだけやろ。
大津も、周辺の駅いくつか廃止にしたら大規模なバスターミナルが必要になるからな。

>>228
草津駅発着のバス路線はピーク時の半分位、本数は半分以下まで落ち込んでる。

>>229
浜大津バスターミナルは大津駅と同じ路線のみだし、隣の膳所駅はバス乗り入れなし、大津京駅(旧西大津)は大津駅のさらに５分の１くらい。
一方、草津駅の両隣(南草津、栗東)の駅は平成以降(たぶん。琵琶湖線で最も新しい２駅であることはたしか)の完成で駅勢圏は縮まるが発展はとまらず

>>230
南草津にシフトしたのが大きいよね
滋賀交通ﾅﾂｶｼｽ

ID:RGx5q45p0きもすぎてﾜﾛﾀ。

>>219
鋭い。俺も原付派@右京区。

>>224
滋賀県民は山科乗換えどころか
まず、京都駅に行かないと
どこに行ったらいいかわからないくらいの
地理音痴ばかりだろ？

>>215
阪急が特急停車を諦めた
乗客減少の遠因はそのころにある。
市電の乗り換えがあった頃の重要性
（市内西部、中部、北部から多くの乗り換えあり）がないと
特急は停まらない。
今は四条烏丸、京都駅に出て
そこから大阪方向に向かう。

>>234
滋賀県民だけど河原町なら山科乗り換え
烏丸通りなら烏丸線
バスはわからん

阪急が特急を大宮に停めてたのは、嵐電があるからじゃないのかな？
JRとの差別化の為に、新快速停まらない長岡や茨木に停めて代わりに、
それ程多くない大宮を通過と。大宮に特急が停車してた時から、
京福阪急でなくて、JRに切り替えた動きが出てきたから、大宮の利用者数が
減ったに至ったんじゃないの？

山科乗り換えは昔からの滋賀県民には定着している感じがするけど、
京都や大阪から最近になって転出した層にはあまり定着していないような気がする･･･。

東西線が四条に行かないのが辛い
昔は三条駅でほぼ平面乗換だったし、運賃も同じだった

>>236
大宮のホームが狭い、っていう問題もあったと思う＞特急停車廃止。

>>239
大宮で狭いって、西院はどうなるやら。

>>239
たまには、中津駅の事も思い出してあげてくさい…。

まあ、普通しか止まらない(京都線は全列車スルー)駅だが。

今日はどの路線も混雑してるね。
京津線を除いて・・・

>>236
嵐電なんて
昔から乗客は大したことないよ。
市電が集まる駅だったのが四条大宮。

>>242
四宮〜上栄町の山を削って浜大津近辺の琵琶湖を埋め立てて、宅地開発すれば解決

>>242>>244
今からでも遅くないから、京津線を2両に戻せばいいよ。
京都市交の車両使用料も半分になっていいことづくめ。
混雑するとかいうなら、東西線の直後を走るようにダイヤ工夫すればいいだけだし。

>>245
東西区間に2両が乗り入れるのは流石にアレやから、御陵折り返しにしたほうがよさそやな。

東西線の山科の構造を見るたびに思うね。
東西線を今の京阪山科駅に上るルートでいったん地上に出して
山科越えてから分岐して地下に入り東野に向かうようにできんかったのかと。
そしたら御陵を二階建てにしたりそっからしばらく二本のトンネルを平行して掘る
なんてミラクルな工事をしなくてよかったんではないか。

建設費が100億単位で浮いた気がするんだが。

まあ、大津線〜三条の場合、地下鉄の初乗り運賃をとらないのが手っ取り早い改善策だな
さらに本線とも通し運賃にしたら、JRと勝負になる

電車賃を改善しても、速さの点でJRと勝負出来る訳無いと思う。
山科〜の場合はJRだと5分と次の駅が大津だけど、京阪だと
、駅数や速さの点で・・・だしね。
京津線の良い所は、ラッシュ時でも座れることなんじゃないの？

>>249
JR→地下鉄→四条が石山坂本線→京津線→三条にはなるだろう
石山・膳所・大津・大津京・比叡山坂本など乗降客8000〜30000の各駅から少しでも流れてきたらいいんだし

てか、ラッシュ時は石山坂本線の通学客の大混雑で敬遠されてるんかもしれん

石坂線って2両だよね？2両で住宅地走ってたら、必然的に
ラッシュ時は酷くなるけど、京津線の場合は、4両にほぼ過疎と
言っても良い位の所を走ってるから、朝ラッシュでも、
ぎゅうぎゅう状態には、ならないんじゃないの？電車賃もそうだけど、
速さの面で改善(山科〜浜大津を快速運転するやつを1時間に2本新設するとか）
しない限り、京津線の発展は今後も厳しいと思われるが

>>247
今の京阪山科駅のスペースで東西線の客までは捌けないって事なんでしょ。
山科地上駅を大拡張できれば別だろうけど。

>>252
過疎って言うか、山だな。
朝は石山坂本線から浜大津に出るのがしんどそう
石山坂本線が５分間隔できても京津線が12分間隔？ってのも痛い

大津線乗降客数ランキング（2003.11）
１.京阪膳所 7791
２.浜大津 5630
３.京阪石山 5045
４.皇子山 4950
５.京阪山科 4605（京津線）
６.坂本 4031
７.石山寺 3230
８.島ノ関 3204
９.別所 3168
10.四宮 2555（京津線）
11.石場 2439
12.滋賀里 2426
13.錦 2166
13.唐橋前 2166
15.南滋賀 1901
16.上栄町 1823（京津線）
17.中ノ庄 1739
18.近江神宮前 1677
19.追分 1620（京津線）
20.瓦ヶ浜 1514
21.松の馬場 1430
22.粟津 1327
23.穴太 993
24.大谷 449（京津線）

※御陵とか一部抜けてます。
※京阪大津線公式サイトより

>>247
同意　山科をJRも含めて乗り換えの拠点駅にすればよかったのにと・・・
当時は用地がないとかそんな記事がでてたような

ランキング見る限り
JRからの乗り換え駅が上位を占めている
それだけ大津線はJRの補助路線のような
JRと競争するよりJRと協力する方が
３線軌道復活　膳所から皇子山までJRの電車乗り入れ
全国初　JRの電車が路面を走る

大津市も赤字になれば京阪に補助金出さなくなって京阪廃線！確実！！
反対意見も多いだろうが、滋賀県はマイカー社会だもんな
京都は脱マイカー社会に突入してるんじゃ？（高齢化で・・・笑）

琵琶湖の水が枯れれば大津市破綻！　京都市餓死！　大阪市即死！

昼前に上栄町から京津線に乗ったら座れなかった、、、御陵からは立ち客でまくりだったし。

>>256
山科駅の周辺一帯が
一番、山科でゴチャゴチャした町並み。

京津線も運賃を以前に近い位に値下げすれば、利用者数
増えそう(特に四宮や京阪山科）なんだけどね。
地下化になって、時間も短縮されたんだし、三条だと
少し歩けば、京都の繁華街に行けるんだから、利用価値は決して
低くないと思うが

今朝京阪で出町柳から叡電→京津→市営東西→嵐電と乗り潰し、現在北野白梅町折り返しで御室仁和寺。


駅間の所要時間が短いから楽勝とｵﾓﾀら駅数がかなりある…なかなか手強い。


京津線あたりは石山寺、坂本行きと連絡がスムーズだからストレス感じないけど、叡電の宝ヶ池での乗り継ぎ（鞍馬→八瀬）とか太秦天神川での乗り継ぎが妙な時間待ちがあるのがどうも…


今も北野白梅町から嵐山への乗り継ぎが…orz

追分の駅前に、特殊な地区にありそうな分譲マンションを販売したけど、さっぱりだったもんな…。
いっそ御陵〜山科だけ「京都市交通局京津線」にして、京都市に移管、んで、山科以東の大津線は三セク「大津鉄道」に移管でどお？

>>262
GWは特別ダイヤだから、まだ、待ち時間が少ないほうだけど＞叡電

>>261
自家用車中心の生活をしている時点で
鉄道自体の需要が低いんだよ、滋賀県。
ある程度の距離の移動だと
ＪＲ利用になるし
私鉄が残る余地がない。
もとの京津線でも同じだったと思うぞ。
人の移動は三条から山科までに集中していたし。

おっしゃる通り、京津線だと大津〜と言うより、四宮・山科〜の
方が多いと思う

>>265
石山坂本線は京津線の倍走ってて人も乗ってるんだけどなあ
しかも利用者は増加中

>>267
滋賀県内の方が仕事あるし
通学も昔ほど京都の学校に行かないだろ？
ＪＲだって、夕方の通勤電車で
京都から滋賀県内に入っても乗車数が一方的に
減る状態になるのは草津を過ぎてから。

でも、その石山坂本線でも
最低を脱しただけで
昔の方がもっと乗っていたんだよ。

>滋賀県内の方が仕事あるし
工場とか？

>>262
叡電→京津のワープについて質問。
もしかして
比叡山を横断したてこと？

ちなみに叡電で八瀬行く人は出町から八瀬行きに乗るのと
鞍馬線から八瀬に向かう人って激少だから
鞍馬行き→八瀬行きと鞍馬線出町行き→八瀬行きの乗り換えは考慮されてないよ。

>>269
工場が増えれば
そこで暮らす人が利用する場所も増えるわけで。
滋賀県は結構な人手不足だそうですよ。
ただし、給料が安い仕事ばかりだけど。

>>270
出町柳→(京都バス朽木行き)→途中→(江若交通)→堅田経由守山→(近江バス)→野洲→(滋賀交通)→北山台→(滋賀バス)→甲西→(草津線)→貴生川→(信楽高原鐵道)→信楽→(帝産バス)→石山→(京阪バス)→浜大津→京津線

>>272
チャレンジャー乙。
守山→野洲近江バスはマニアックすぐる。

石坂線の朝ラッシュは地獄。
駅員が押し込んでも乗りきれないW

>>274
ふつーに積み残しが出てるよね。
膳所は乗るのが命がけだし。

今日の市原行最終はカオスだった。
酔っぱらいだらけの上に、三国人の大家族が大声で叫び、アラブからの男の団体が車両中央部に大挙して鎮座していた。
おまけに窓は全開、ｳﾃｼは飛ばし屋。





こ　こ　は　ど　こ　だ　よ　？　？

>>276
凶徒バス？

石坂線　そんなに混んでるの（ラッシュ時）？
それはもうホーム延長　６００・７００の４連運転だな
京阪膳所のあのカーブは危ないよな。
石山、皇子山と続いたJRとの乗り換え駅改良　次は膳所だ

4両なら太秦から直通で桶

>>278
一部路面電車なんです(>_<)

昨日、一昨日と映画村は大盛況だったみたい。周辺の駐車場が
どこも満車状態。東西線も天神川じゃなくて、映画村前にしてくれたら、
車利用も少しは減ったのかもしれないね。
嵐電太秦も少し遠い感じがするし。映画村前から、バスでも帰りは
渋滞に引っかかるしね・・・

そこでライトレールですよ

>>281
天神川映画村でシャトルバスを出せばいいだけ

シャトルバス出すなら、太秦天神川じゃなくて、JR花園が良いかも。
三条通りは2車線だし、連休中は特に時間掛かりそう・・・

映画村がどっか行けばいいだけの話

>>285
浜大津に

>>285
高雄。

東九

>>288
GJGJGJ!

11日、滋賀里が活気づくかも？

>>285
まさか何故太秦にあるのか知らないわけないよね？

>>285
いっそのこと調布に移転

今日は嵐電は、1両だったよ。連休最終日であまり多くないと
見越してのことなんだろうけど

>>293
で、今日はお客さん少なかった？
それとも予想に反して多かった？
嵐電は２両編成でも乗務員各車両に一人ずつ乗るから
１両で満員のほうがいいんでしょうけど

俺が午前中に、嵐電を見た時の車内は1両でぎっしりに近い
状態だった。2両であれば、立ち客もかなり少ない状態に
なってたと思うよ。今日は1両のままで正解だったと思うよ

>>291
お前偉そうに言うて大日本印刷のとこが元々なんやったとか、
白梅町のイズミヤとか太秦のライフが元々何やったとか言えんのけ？

>>296
印刷屋は知らんけど、ライフは大映の資材置き場で向かいは東洋現像所で、イズミヤはミスドだったかな？

>イズミヤはミスドだったかな
ちょっと誰かこの人の親連れてきて

>>290
ナゼに？

>>299
大津駐屯地で、50周年記念行事があるらしい。

さっき叡電の二軒茶屋で観光客積み残し発生した

原因は講義後直帰の京都産業大学生

京阪山科駅から、東西線方面に乗る乗客が
昼間は１列車に１０人程度いるな。
客の見た目も観光客ではなく、地元の人っぽい格好。
地下鉄山科駅まで歩いていくのが面倒な人が、
運賃が高くなるのを承知の上で、京阪に乗るみたい。

>>302
京阪のほうが早いと分かっているときは
あえてそっちを選ぶことあり

>>302
地下鉄よりずっと運賃が安い御陵利用者じゃね？

>>300
あ、そういえばありますね。そんなに人来るのかな。

>>304
ズバリ俺だな。
京阪160円
地下鉄210円やったかな。

京津が何コレ珍百景に出てるｗ

>>307
山本モナに「こんなのくだらねーｗ広電の足元にも及ばねーよ」って却下されてたな

グリーンムーバーが宮島線(鉄道線)だと知らないキチガイだったな

>>296
で、答えは？

>>308
？？？

>>310
審査員で山本モナだけ認定しなかった

で、理由が地元にグリーンムーバーがあると

だが、グリーンムーバーは路面電車ではなく立派な鉄道線

>>311
グリーンムーバーは市内線に乗り入れてるやん

番組見ないで言うのもなんだが
グリーンムーバーって84mもあったか？地下鉄走ってたか？
どう見ても800系の勝ち

そりゃ道幅も狭い犬山橋で、2階ほどの高さがあるパノラマスーパーに
追っかけられるより恐怖心は少ないけどな

>>313
800系は84mもない。せいぜい64mほどだ。
それとも、大津市内の道路には近鉄電車が走ってるのか？

団体列車も使わない糞小学校のせいで叡電がカオスになってるorz

>>312-313
30m以上の車体は路面を走ることは許されていない(京阪のみの特例)

山本は県民ショーと勘違いしてたみたいだけど。。。

まあ、原口がフォローしてたけどな

グリーンムーバーも特例もらってる。

>>317
京阪の人がインタビューで「うちだけ」って言ってたし

番組内でも補足で言ってたし


ってか叡電いい加減にしろよ！
お菓子作り大学から糞高校生が大量に乗ってきたし・・・。
おまけにコイツら観光客の赤ちゃんが寝てるそばでベビーカーにカバンをバンバン当ててるし五月蝿い
誰かが出町柳まで乗るって言った瞬間、一斉に他客が降り出してワロタ

団体は団体専用車以外乗車拒否してもらいたい

うわっ！コイツら地元の子供にゲラゲラ笑いながら蹴ってる

グリーンムーバーmaxは30m20cmで30mオーバーだったような・・・

↑グリーンムーバーが30m52cm

番組見てなかったのでなにがどうやらよくわからんけど…。
グリーンムーバーよりは京津線のほうが全長長いよね。

そういう話じゃないの？

山本モナ「うちの地元の広電にも長い列車が走っているので珍しくない」

誰か山本モナに言ってやれ
「あれの　倍　以　上　の　長　さ　なのだが」
と。

京津は多分、乗ってる奴より、
あの路面区間の道に直交する道を走ってきて
交差点で信号待ちで停車して青になるの待ってるよそ者の目の前を
ちょうど電車が通りかかり、
あ、路面電車だなと思って見ていたら
延々四両もつながった普通の電車が通過してった、なんじゃこら！
のようなシチュエーションのほうが度肝だろうな。

犬山橋が残っていれば珍百景に登録決定！

モナシネ

オフィス北野所属で宮根と絡んでもおもんない藻なしね

>>318
ベビーカーを広げているほうが迷惑だよ

アンチ生花約一名、必ず定期活動報告がありますな。

一乗寺のリアル厨房のほうがウザイと思う。

モナの言ってることがおかしいのは確かにそうだが，
>>311はツッコミどころがずれてると思うんだが

京津線って鉄道線じゃないのか？

軌道線だったなそうかそうか

>>311
宮津線は鉄道だ、と言ってるけどどうせ市内線にも直通してるから一緒ジャンｗ
とはいえグリーンムーバーより800系のほうが長いんだけど。

大阪には200mクラスの編成が走る軌道線があるけどな。

宮津線ってどこだよw

宮津線は鉄道線と言うのは間違いは無い罠。




北近畿タンゴ鉄道の宮津線なら。

宮津線と京津線まちがえてる罠
わかっててボケたつっこみ入れる　さすが完済人
大阪市交は軌道線だもんな　
（オレはこんなこと知ってるんだぞと　意気揚々に書き込む　これも完済仁）　　

完済人になろう！

>>337につっこんだら負けなのか‥？

>>339
おいらは負けのようだな…。

粋がってる奴は放置に限る

宮島線＋京津線＝宮津線！

ですかばりー！

二軒茶屋と京都精華大前の不良学生の増加に伴って、きらら(区間運転を除くすべての列車)を二軒茶屋・京都精華大前を通過にするべきじゃないだろうか？

きららは、出町柳・修学院・岩倉・二軒茶屋〜鞍馬でいいかもね。

>>343
茶山も通過でいいよ

通過じゃなくて、
二軒茶屋、京都精華大前、茶山は廃止でいいよ

>>344
宝ヶ池にも止めないと

【雑学・四択】
出町柳から乗ってきた一人の女子大生が出口を占拠していました。
さて、彼女が降りたのはどの駅でしょうか？
ただし、車両は800形、車内混雑度は座席が埋まる程度とします。

1.元田中
2.茶山
3.修学院
4.二軒茶屋

そんなことどうでもいいから、ネタ投下

地下鉄東西線・御陵−三条京阪 京都市　来年度直営化

　京都市交通局は１２日、市営地下鉄東西線の御陵−三条京阪間を建設、所有し、
建設費の借金を返済している市の第三セクター「京都高速鉄道株式会社」を解散し、直営区間とする方針を決めた。
直営化に伴い国の支援策の適用を受け、巨額の赤字に苦しむ地下鉄事業の健全化を狙う。
同社を通じて間接的に返済する場合と比べ、将来負担は約６００億円減る見込み。
　１９９７年開業の東西線は建設時、地上を走る京阪電鉄京津線との需給調整が求められ、許認可権を持つ国と協議した。
その結果、京津線の御陵−三条京阪間を地下化して東西線と同じ路線に統合し、建設と完成後の借金返済は新設する三セクが担う全国唯一の方式が採用された。
　市交通局は同社に返済の財源として年間５５億円の線路使用料を支払っているが、当初の借入金が高金利で、人件費など会社の経費もかさむことから、
地下鉄の経営悪化の要因となっている。
　２００５年度からは国が公営地下鉄の支援策として年度ごとの返済額を軽減できる新たな起債制度を創設したが、直営でない同区間は適用できず、市は国と対策を協議。
約２割ある民間出資分を買い取った上で会社を解散、直営化することで起債制度を利用することにした。京阪電鉄など民間出資者と協議している。
　市交通局の試算では、現行方式では０９年度から４２年度の完済までに約１９００億円必要だが、
直営後は同社の税負担分や金利差などで約１３００億円に減るとみている。
　市交通局は１２日発表した本年度の５月補正予算案で、民間出資分の株式の買収費として２５億９７００万円を計上した。本年度中に同社を解散し、
０９年度から直営方式に移行する予定。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008051300018&genre=A2&area=K00

>>349
このことで　大津方面からの乗り継ぎ運賃が改善されればいいんだけどね
１９９７年開業で完済が２０４２年
完成後４５年で返済なの？
やっと１０年たったとこ？

>>348
八瀬比叡山口

>>348
鞍馬
反対側を子供に占領されたかぶりつきのヲタ

>>352
超迷惑なガキなら今日いたな

運賃箱の裏をいじくったり、満員なのに強引にうろちょろしたり

挙げ句の果てには運転士にちょっかいかけてたな

叡電の客がマシだったことなんて無いだろ。
市バス・京都バスの洛北地区にしても。
そういう地域なんだから諦めろよ。

京津線は薬大前駅作ったら乗客倍増するよ

薬大が金出すなら出来るかもな

>>349
直営化のために京阪にはかなりの金額がはいりますね
そのお金で８００系の増備もありうる
ひょっとしたら新３０００系に模したデザインで３００系なんてなるかも

以前だれかがスレしてたけど
今年「地下鉄は黒字予想の予算になってる」
このことだったのかもしれませんね

料金下げろよ

>>357
昼間の京津線見てたら15分に1本走ってることが奇跡的
西大津・膳所・石山から浜大津対面乗換だけで三条までつながってるんだしもう少し利用されてもいいのに

>>359
三条までってのが致命的なのかもな。
昔なら三条駅の平面移動で四条まで普通に行けたからなあ。今は乗り継ぎ不便すぎ。

>>360
それでも、今のJR地下鉄の山科乗り換えみてると需要はかなりあると思うけど
腹くくってJRより格安になる三条までの企画切符作ってどでかく宣伝すればよい
京阪石山ー三条 ５枚で2000円(1枚あたり400円)くらいで(JR地下鉄は440円)
京阪膳所ー三条 ５枚で1900円
浜大津ー三条 ５枚で1850円くらいで

>>361
減収分は君が出すのか？

>>360
平面移動って時期は
記憶にないけど
地上を京津線が走っていた時代でも
十分不便だったような。
正直、三条ー四条一駅利用なんていなかったと思うけど。

>>363
そりゃ、本線地上駅の時とは便利さ違いすぎるからな。
1番線は目の前、2番線の特急を通り抜けて3番線の急行にも一直線っていう、
あれほど使いやすい駅はなかった。

>>363
京阪本線が地上にあったときは四条まで乗ってた。
帰りは三条から乗ると買い物にちょうどよかった。

京阪の三条地下ホームから直でエスカレーター降りると東西線駅
となるようにすればよかった

>>362
昼間の京津線知ってたら減収も糞もないと思うよ
全線通して車両に10人乗ったら上出来

>>366
ちょwほとんど京津線無視www

京津線地上時代は、京津線〜四条は、三条までと同額か+10円というように、
運賃が優遇されてたから、京阪山科〜四条とか抵抗なく利用できたんだよな。
当時でも、京阪山科〜五条だと、運賃は京阪山科〜三条+三条〜五条の合算だった。

>>364-365
年寄り乙。

てか、なぜにピンポイントで四条通りに出るのか？
三条から歩いてショッピングすればいいじゃん。
歩くのがつらい年なのか？

>>362
減収になってしまうとは限らないかも

お試し期間として半年くらいこれでやってみてだめならやめればよい

>>370
ヒント：河原町通りの歩道の狭さと混雑

市役所前から阪急前まで地下道を掘るか
三条と四条との間に橋を架けるかできたらもう少しましになるんだが・・・

>>349
これを機に
京阪が御陵−三条間の第二種鉄道事業免許を取ってくれればいいのに

地元企業の決算　京福電気鉄道　鉄道堅調で増収増益
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008051400048&genre=B4&area=K00

　観光利用が好調な鉄道事業がバス事業の不振を補った。昨年３月からの京都市バス西賀茂
車庫の運営受託収入２億７０００万円もあり、増収増益だった。適格年金制度終了損
４億２３００万円が発生したが、嵐電天神川駅建設の京都市負担金４億７６００万円が入り、
当期利益は大幅増に。

　０９年３月期は、嵐電天神川駅建設の減価償却やバス燃料費の負担増で経常減益となるが、
前年に続き同駅工事負担金が入るため最終利益は横ばいを見込む。京都市営地下鉄東西線延伸
による旅客面の影響を見極めるまで無配継続の方針。

地下鉄三条駅を出て、本線三条駅の下に平行に潜り込ませるように
引き上げ線を掘ることってできなかったんかな？
浜大津カーブと同じような感じで強引に曲げればできなくもなさそうな
気がするんだけど、そうすれば昔の三条駅のように、平行乗り換えはムリでも
上下移動で何とかなりそうな気はするんだけどな
あ、そうすると地下鉄本線と平面交差になっちゃうのか。。。orz

>>374
初の地下平面交差？

烏丸御池まで行けば四条まで地下鉄でいけますよ

>>374
お前の想像の範囲くらい京大・東大出の役人が考えてるよ
それでも不可能やったから現状で完成したんだ。　くだらん妄想は不要！

法律・法規・府条令・市条例など勉強してから語ってくれ　

>>374
橋の下を極力さけてるんだよ
その結果が今の線形

>>370
４１だから年寄りかも。
四条までは運賃が安かったのもあってなんとなく乗ってしまったというのが本当のところ。
本線が地下になってからは三条から歩いてた。

>>378
橋の下？　
三条通から鴨川を渡るまでに御池通まで無理に
カーブしなければならない理由で「橋の下をさける」
は正解から程遠いでんな（笑）まさにお子様レベルのお答え

>>３７７の人間性が文章を通して
ビンビン伝わってくるゼイ

御室仁和寺駅、爺婆ばっかりでんな。
何かあるのかな？

嵐電は増収でっか？
観光客に支えれれた路線ですね
いいこっちゃ　まさに西の江ノ電でんな
天神川後　乗客の流れがどのようになっていくか

河原町界隈に出るときは
四条河原町に近いところがいいんでしょうね
地下鉄四条や市役所前だとちと遠い

>>380
橋の橋脚の下には地中深く基礎杭というのがあってな・・・・。

>>383
そりゃ運賃同じだもんな
公共交通は高いとなって観光客が車にシフトしなきゃいいが

嵐電＋東西線使う人は、地元民より観光客が多い気がする。
地元の人は、大宮か西院まで乗る人が多いから、天神川では
降りる人は多くはないと思うよ。
東西線が、四条河原町や祇園を通って行くルートなら、天神川で
東西線乗り換えする人も多くなったかもしれないね。
二条から乗ってくる人は結構多いね

>>385
誰もお前には釣られんわ・・・

橋の下を保護するのは、土木の世界では常識。

東西線は二条から西院、外大前に伸ばしていればかなり乗客増になってた気がする。
今更何を言っても仕方が無いが。

>>390
千本押小路から西大路四条までどこをどう掘るつもりだ？

駅員の声がワロタ

なんか、今らいよんチャンネルで嵐電の番組をやってる件。

>>390
阪急は無視か？

>>387
ここで出てくるのが　阪急河原町から祇園への延長

無理とわかっていても　難工事覚悟でして欲しい
阪急烏丸から線路作り替え

それよりも阪急は五条通、嵯峨野線とそれぞれ交わる場所に駅と作るのが先だと思う

>>396
イオンモール京都ハナ前駅。
四条千本駅。

>>396 >>397
五条通り？　
JR嵯峨野線と阪急・京福と交わる　あそこ＝四条千本？
あそこは作るべき
いつまでも私鉄とJRが反目しあってる時代じゃないよ
東福寺みたいに少し不便でも　いやいやでも手を結ぶべし

>>398
阪急はＪＲとの連携を嫌がるからなあ･･･。
主要３路線がＪＲと並行しているのに、ＪＲとの乗り換えを意識している駅が梅田、三宮、宝塚、川西能勢口ぐらいしかないって異常･･･。

>>399
大山崎〜山崎は意識はしてないの？

>>399
駅の場所がたまたま近いだけで、乗り換え駅という位置付けではないでしょう･･･。
もちろん乗り換えで使う人間はいるが、本来なら阪急・ＪＲ交差部付近に直結する形で駅を設けるべき。
そうしていれば、今と比べて大山崎で乗り換えする人間の数が全く違ったと思われる。

訂正　>>399→>>400

京福と嵯峨野線が交わる所に駅作る必要性は無いと思う。
仮に出来ても、日写関係者だけにしか歓迎されないと思う。

>>396-398
駅間は1km以下になりそう

>>403
駅ができれば新たな展開があるかも

も〜素人の妄想は勘弁しちくれェ〜〜

借金だらけで駅ホームの雨漏りですらビニールシートとテープとバケツでの対応
これが一時的な補修じゃなくて、これで何十年ものりきるつもりなんだから・・・
こんな交通局に対しての延伸や新駅の素人妄想はご遠慮ください。

妄想してる奴って馬鹿？

２０００億の借金の現実性が見えてない「池沼」

>>403
阪急にも駅が出来たら相当人の流れは変わるよ。
亀岡から阪急沿線なんかが格段に行きやすくなるし、それ以外にも様々な可能性を秘めている。

阪急の新駅出来ても、相当と言う程人の流れは変わらない気がする・・・。
大阪や東京みたいな大都市なら、考えられる話だけど、京都では
現実味が無い気がするね。まー新駅決定になっても、出来る迄には
相当時間掛かるのは、目に見えるが・・・。
亀岡〜阪急沿線って梅田が一番多いんだろうけど、それならJRで行けるし、
距離はあるけど、高槻乗換えで十分な気がする

速達性で亀岡⇔桂間のバスに勝てると思えない。

>>409
亀岡―新駅　普通で23分前後（複線化による駅構内徐行の解消でさらに短縮する可能性大）、快速が停車すれば18分前後。運賃320円。
亀岡―桂　　バスで定刻通りでも39分。遅れることも普通に考えられる。運賃650円。

それこそ桂近辺に用事があって直行する人以外はどう考えても電車の勝ち。

>>408
亀岡〜阪急沿線は梅田が多いのか？河原町が一番多いかと思っていたが･･･。

亀岡〜河原町行く人もそれなりに多いはずなんだけど、
それなら、二条乗り換えの東西線で市役所前か、御池乗り換えの四条
で十分なはずだから、そう考えるとわざわざ阪急の新駅を作る必要性
も無いと思うんだけど

>>411
さらっと書いてるけど、市役所前から歩くだとか、烏丸御池でまた乗り換えるだとか、どれだけ面倒なのかと･･･。
市役所前と四条河原町と同様に扱われていないことは、東西線・京津線の不人気振りを見れば容易に想像できるだろう。
亀岡あたりだったら、｢そんな面倒な思いをするなら駐車場代とガソリン代高いけど車で･･･｣となるのが目に見えている。

京急も品川横浜間でJRと並行してるが、その中間駅でのJRとの乗り換えは考慮されてない。
新子安と京急新子安とか、東神奈川と仲木戸のように、隣接してる駅もあるけど、
見事に京急側は普通電車しか停めてない。
ちなみに、横須賀や久里浜も京急とJRの乗り継ぎは考慮されていない。
だからそんなに異常なことではないので、これ以上論じる必要もないかと。

>>413
首都圏まで首を突っ込まないと類似例がないという異常さが証明されたということか･･･。

そうだろうね。東京や横浜、大阪に比べれば、京都は都心部の
交通の利便性(地下鉄や電車）があまり重視されてないから、
現状ではこれ以上、京都市内に新駅作ることは、考えられないと思う

>>414
地方で似たような条件がそろう所なんて無いからだろ。

最近地下鉄がものすごく暑い。
車内はムンムンしてるわ。
いちおう風が出てるみたいやけどぬるい風やし。
冷房はいつからつけるのかね。

>>412
三条河原町もそれなりの買物スポットな訳ですが

京津線はあんな無理に東西線と直通させる必要あったのかね・・・
今となっては、山科止まりで２両のままでもよかったんじゃないの？と小一時間・・・

>>419
四宮あたりは人が住んでるのでそうはいかなかったようだ。
地下鉄開業のときに、あの辺りのバスをごっそり減らすという荒業もやってくれたし。

>>413
阪急京都線とJR嵯峨野線は並行路線じゃないからね
京都大阪間は平行競合路線だが
四条千本でも市内の足としてはいいんじゃない

四条千本駅を作ることになったら、かなりの難工事になりそうで
相当時間掛かるよ。駅間距離短いし、朝ラッシュの乗車増になるし、
京都駅目指してる客からすれば、鬱陶しい存在になってしまいそうだね。
完成は早くても今から10年先になるだろうが

それなら、嵐電だけ大宮から丹波口まで延伸することを考えた方がよほど現実的かと。
阪急は四条烏丸から京都駅行けるし。

>>412
最後の一言。

前に電車の中で聴いたことがある。

>>424
それは阪急と嵯峨野線が接続したら解決するわけでもなんでもない。
そんな人は車でしか移動しないから言い訳に使っているだけ。

×四条千本
○四条大宮

大阪〜嵯峨野線方面の直通電車は見事にガラガラでしたね

>>427
京都で改札出て切符買いなおした方が安く行けるから。

>>412
京津線利用者は四条河原町へは三条からです。
東西線三条、山科側は利用者あるよ。御池以遠は知らんけど

JR鹿児島本線の笹原、南福岡間と
西鉄の井尻、雑餉隈間で両線がクロスしてるけど、
乗り換え接続駅ができる予定すらないようだね。
だから、四条千本駅は不要。

九州の例を出して　結論づける　すごい論法だ

そんなこと言ったら南飯能駅はどうなったんだｗ

>>418
所詮はそれなりの買い物スポット。三条には百貨店はないし、郊外からわざわざ行くほどのものかと･･･。

>>429
三条から四条河原町まで歩いて行くのは、そうするしかないから仕方なくでしょ。
本来東西線が独占しても不思議でない山科、醍醐地区でさえ、未だに四条河原町へ直通するバスが1時間に5本以上運転されている。
かつて京津線と京阪線が平面乗り換え出来たときは京津線から四条まで乗る人が多かったのが、
京阪線の地下化で乗り換えが不便になってから京津線が弱体化したと言われている。
京阪線を利用していれば普通にわかるはずだが、多くの人間のニーズは三条ではなく四条。

三条周辺もこれから開発されていくんじゃない？
最近三条近くにオープンしたミーナ京都がいい例だろう
ミーナって結構なキャパだし三条周辺にいい意味で作用するんじゃないかと思う
特に三条周辺の古い低層店舗が大規模開発されればいい

>>433
百貨店だけが買物スポットではないよねｗ

京阪の新経営戦略

ＡＴＴＡＣＫ2011　「攻めの姿勢」明確化
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-05-19-01.pdf

・京阪沿線魅力向上のための最重点エリア　「中之島・京都・くずは」　に選定
・ホテル京阪を3000室体制へ
・スーパーマーケットを年に２・３店舗出店
・京都タワー内商業施設リニューアル

三条駅周辺再開発
・ＫＹＯＵＥＮ跡地に商業施設ＯＰＥＮ

京都市は御池通り地下鉄に拘泥して金かけ過ぎたね。
川端以東の道路狭小部分は地下化もやむなしだったが、
三条京阪から北でなく南にぐに曲げて阪急とつなぐことを考えてもよかったんじゃないかな。
もちろん阪急を烏丸で一端止めて烏丸〜河原町駅を堀直す大工事が必要だが、
四条地下道の更新、現代化も含め、大きなメリットがあったものとおもわれる。
東西線は阪急桂まで相互乗り入れとし、阪急は基本京阪三条折り返しだが、
一部特急は山科折り返し、とすれば大阪〜山科の時間より価格の客も取れ、一層の利用客増がはかれたろう。

一方、御池通りには今の太秦天神川から三条京阪までの東西線のまんまのラインで
京福が乗り入れる地上LRを建設すればよかったのだ。
御池なら路面軌道は交通の邪魔にはならないし、
京阪系の京福としては三条京阪で結節できて御の字、
30メートル連接車なら現在東西線で二条駅を中心とした利用者の流れはそのまま吸収できただろうしね。
さらに京都市としては何百億いや千億金が浮いたか。
烏丸線西加茂新線くらい軽く掘れたかもしれないね。

>>434
ちなみに一年くらい前、京阪が三条駅周辺大開発構想をぶちあげてたよ確か。
今の地上のお菓子屋の入ってる二階建てと本屋がある京阪ビル全立て替えで
ロフトみたいな商店ビルにするとか何とか。

>>433
確かに四条通りはメインストリートなんだが、三条通りの方が面白い店が多い。
もっと言えば、東西に歩くより南北に歩く方がおデートするにも良い。

>>437
素人はいいから

>>433
山科駅〜四条河原町は毎時１本、18時台が最後だと思う
醍醐〜四条河原町は１号線沿いは地下鉄に無縁なんで北花山などの１号線沿線救済。朝夕は六地蔵まで行かないし

>>437

路面ぬこは、うんちくばっか偉そうに垂れてウザイ。
そのくせ間違った情報を地元面してカキコするから余計に腹が立つ。

浅い知識と偉そうな態度、知識のひけらかし。
典型的な『嫌われるオタク』タイプ。

>>437
地下鉄二段重ねて
何の意味があるのさ？
てか、そんなに自分の行きたいところに
直通したいならバスでもダメだ。
タクシーに乗れ。

>>439
年末とかゴールデンウイークになると
滋賀ナンバーの大きなワンボックスカーが
四条付近の細い一方通行の道に入り込んで
交通の邪魔になってるのをよく見る。
田舎の車社会のライフスタイルが
どこでも通用すると思っているんだよね。
上の直通厨もその発想なんだろな。
これ以上、迷惑な自家用車が入ってきて欲しくないので
存分余ったタクシーに乗っていただきたいところ。

これからはエコだ。みんな自転車に乗るか歩け。
大津京駅から京都駅まで歩いて4時間半で行ける。
身体にもいいぞ。

>>444
トンネルが息苦しい

>>445
いくら最短だからと言っても、R1なんか歩くものぢゃないよ。
どうしても歩くなら、三条通り経由にした方が無難。
歩いていくなら、追分あたりの、八つ橋売ってるところで休憩と試食していくのは絶対外せないよな。

ヒント：小関越え→三条通

バイパスのトンネルはさすがに歩けん。

>>444には是非とも田ノ谷峠を歩きか自転車で越えてもらいたい。

>>446
R１は大丈夫
西大津バイパスがしぬ

西大津のトンネルは夏はバイクで通るのすら苦痛。

京産生がやらかした

二軒茶屋で踏切危険往来で出町柳行き５分遅れ
恐らく鞍馬行きも遅れる見込み

>>448
田ノ谷峠は歩いたよ。車が危険すぎるのでもう勘弁。
先日水車谷から池の谷地蔵を経て大文字山・銀閣寺へ抜けた。
大文字山まで2時間で行けるぞぃ。

途中回れよ
旧道ならトンネルないし

横浜からパーク＆ライドで浜大津にクルマを置き、御陵まで歩こうとしたけど、
地下トンネル入口上のセブンイレブンで引き返した。

>>454
つ大津線地下鉄フリー切符

>443
二段重ねなんて書いてないぞ？
烏丸以東を堀りなおして現阪急線の河原町〜西院を東西線として活用したらよかったのでは？
と言う話だぞ。
御池という、市内の動線からすこしズレたラインを設定してしまったのが
乗車率があがらない原因の一部になってるんじゃないか、また、
御池通り東西筋だけの移動ならそれこそ路面型LRでまかなえたんではないか
それで東西線建設費がうき、かつ主要動線を確保し、
収益も上がっていたとしたら市の負担する借金も減らせたんじゃないかという論だ。

ゆわkm/hで快走できる御池通に軌道とか迷惑すぎる。

二条〜西院プランより一億倍酷いな。話にならん。

>>456
メインターミナルの河原町駅を一時的にでも閉鎖したら
阪急・阪神ホールディングスが破綻して一兆円近い時価総額が吹っ飛ぶわいwww

まあ、東西線が四条を通らないから振るわなかったのは事実なんだが･･･。

四条に人が集中することは、決していいことではないんだけどね。

俺は名古屋人だが、
御池通にLRTと書いてあるが、祇園祭はどうするんだ。

>>462
京都には昔、「市電」というものがあって、当時も祇園祭はあったわけだが？

>>463
申し訳ない。見直したら疑問符になっていなくて書き方が悪かった。すんません。

祇園祭の時とかは御池通とかの架線とかはどうするんですか？

>>464
外す、というか取り外ししやすい架線にする。
現在でも、秩父鉄道とかにそんなのがあったような。

祇園祭のときは架線もはずし電車も止まっていたではないか！
あの辺にまたＬＲＴとか言う奴はアフォか？

>>459
烏丸で折り返したら無問題。
よそもんか？地下道ですぐだし。

そもそも、今の御池と昔の御池は違うからな。

>>465
最初に無礼な書き方をしてしまったのに親切に教えてもらいありがとうございました。

なるほど。外し易い架線を使っていたんですか。
それでも新町通まで外さなければならないからかなり骨の折れる作業だね。
名古屋には東海道本線ができたせいで廃止になった祭があったので祇園祭はどうするのか
凄い気になりました。勉強になりました。

東西線と阪急の車両規格はかなり違う気がするが。

>>467
京阪四条から乗換えてくる通勤通学客を無視されては困ります。

>>467は似非京都人だから気にするな。

LRT（笑）

くだらん妄想はいらん・・・

妄想はもうよそう

>>467は真性のアホ
>>471の言うように京阪-阪急の乗り換え客が多いの知らねーんだなw

>>467のようなヤシが京都来たら、四条大橋をちんたら歩いて
乗換えで急いでる客をキレさせるんだよな。

そうでなくても朝から四条大橋で立ち止まるバカはマジ氏んでほしい。

せめて阪急河原町駅が河原町通りより東側にできていれば・・・

>>478
お前、木屋町から入れるの知らないのか？
それとも東西南北がわからないのか？

訳のワカランところで立ち止まったりするのは地の人間の方が多い。
京都は歴史が長いだけあって頭おかしい奴が多いからな。

>>479
おーこわ

ならば阪急を河原町−川端四条−祇園町北側−蹴上−比叡平−南滋賀−唐崎−下阪本−雄琴大正寺川に伸ばせばいい。
雄琴温泉に通いやすくなるし、湖西線の混雑緩和にもなる。

>>482
＞蹴上−比叡平−南滋賀

何m地下に駅作るつもり？

>>483
>>482は大正寺川厨。スルー推奨。

高速エレベーターを使えば無問題！

祗園祭の時、架線をどのようにして対処されるかが、よく分かります。
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2811477祗

>>480
河原町通りは醜い
バス停に並ぶ客がきちんと並ばないから、時々通行止めになる

河原町通りに路面電車が10分間隔で走ってくれたら乗るんだけどな。。。

>>487
電車が来たといって横断する客で車道が通行止めになります。
事実市電のあったころはよくなってたしｗ

今朝の天神川行き列車の８時ごろは祭だった。
東野から大量の小学生の集団が乗り込んできて鬼混みだった。
乗り切れないから東野で２分ほど停車しやがるし。
小学校も空気読めよな。

481 ：名無し野電車区：2008/05/23(金) 12:48:01 ID:PIF/9o7Q0
おーこわ

481 ：名無し野電車区：2008/05/23(金) 12:48:01 ID:PIF/9o7Q0
おーこわ

481 ：名無し野電車区：2008/05/23(金) 12:48:01 ID:PIF/9o7Q0
おーこわ

481 ：名無し野電車区：2008/05/23(金) 12:48:01 ID:PIF/9o7Q0
おーこわ

481 ：名無し野電車区：2008/05/23(金) 12:48:01 ID:PIF/9o7Q0
おーこわ

>>456
頭悪いな。
三条ー四条間が二段だろうが。
てか、タクシーに乗れ。
>>460
関係ないよ。
あと、あんたがいう奮う、奮わないの感覚がわからん。
他の地域に向かう出口の京都駅と
中心部を結ぶ烏丸線の乗客数と比べても
東西線の客が少ないとは思わないが。
山科区の人口がどれくらいか知っているのか？
滋賀県から京都市内に行くのだって
京都駅から烏丸線とかバス利用が多いし。
河原町に市電を走らせろとかいうレベルだからな。
滋賀県民に中途半端な駅で乗り継ぎをする
脳はないよ。

妄想に基地外レス・・・・お前ら氏ね　by交通局

>>492
お前はだまってうんこ食ってろ、ハゲ

滋賀県民が東西線を使うなら雄琴辺りまで延伸しないと使われない。
山科乗換えなど論外。

通勤時間帯の山科駅を知らないのか、、

>>494
雄琴w　ﾌﾟﾂww　雄琴だってよww

>>495
それでも足りないんだとよ。

>>494
すでに雄琴ソープ街最寄り駅 坂本までいけますが

石坂線から東西線直通を走らせばいいよ。
意地でも京都駅経由するヤシは何やっても東西線乗らないから。
いちばん簡単なのは、800系2連を用意して2連のまま地下鉄突入。

>>498
ソープ行くのに電車で行くやつなんかいるのか？

>>500
京都駅から坂本まで湖西線で、そこから送迎してもらってますが何か??
平日でも2,3人相乗りだったりするぞw

>>501
出たw　愚民の自慢話ww　恥という概念がないんだな劣等種には

坂本からリムジンはよくある。
雄琴大正寺川まで地下鉄があれば確かに便利。

>>500
>>502
ソープ行くのに80％以上の客は電車だぞ　お前のほうが世間知らずだな（笑）
クルマで来る奴なんて滋賀県の北部・南部と奈良・岐阜あたりの
鉄道の無い不便な僻地に住んでる奴だけだろ
京都・大阪・神戸組はみんな電車があたりまえ！

お前のような低価格店しか利用しない人間にはわからんだろうがな・・・
中流店以上のソープには酒類が豊富＆飲み放題！
帰りに飲酒で捕まるリスク考えたら自然と電車であたりまえやろ！
まあ、やる事しか考えてないオナニー野郎の>>500と>>502には飲んでる余裕がないか（笑）

釣られて板違いのレスに気分を悪くされたオナニー野郎以外の方、すまん

へェ〜　最近ソープも様変わりしたんですね　勉強になりました
（飲酒で捕まったら飲ませたソープもイカれるって事でＯＫ？）

>>505
車を運転して帰ることを知っていて飲ませたのでなければセーフ

でもソープにクルマで来て店側が「知らん」では無理があるでしょ？
駐車場係にキーの付いたクルマを預けて帰りはエンジンのかかった
クルマのドアまで開けてくれるわけやから・・・

客が逮捕されても『ソープで』飲んだことなど死んでも話さない。
自販機で買って飲んだとかウソでごまかすに決まってるだろ。

ってスレ違い板違いsage

>>504
お前、真性のアホやなｗ

まともな人間は公の場でソープなんかを話題にしないんだよ。
こんな所でソープ行くとかくだらねー下品な話題で喜んでるから
お前はバカにされてるんだよｗ
バカだから理解できないだろうがなｗ

他人様を世間知らずとか罵る暇あれば、まともな人間になれるよう励め

まともな人間なら「嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線」スレをソープのネタで埋め尽くすなよ。

ソープ行きたい
半年は行ってないお

バイクでよく行ったおれは？

>>504
残念ながら風呂目的で雄琴まで来る岐阜県民はそうはいません。
なぜなら(以下略)

金津園だろ

馬鹿じゃないの。地元でしか遊ばないなんて理解できんわ。つ〜より移動するカネがないのか？
アホか・・・風俗大王ゎ一箇所じゃ飽きるんだよ

第一週・雄琴、第二週・金津園、第三週・福原、第四週・ホステス、が俺たちの
ローテーションなんだが・・・これくらい普通だろ？
まあ、お前ら貧乏人ゎ毎週の　ゴルフ→ソープ→焼肉なんてコースは理解できんだろうがな

>>456
御池は京津線を延伸してLRT
東西線は阪急を山科まで延伸すればよかったように思えてきた。

でも、河原町から山科までどんなルートが？
鴨川、京阪本線、円山公園の下をくぐって御陵あたりで今の東西線と重なるルートだろうか？

>>516
寺社の（境内の）直下に地下鉄なんか通せるわけないだろ。

それならいったい？？？
八坂神社の南側を境内に重ならないような線で、は難しいな
境内の下は全国に前例がないのか

つ三井寺　長等山トンネル　

>>516
たのむから　妄想は　も〜よそう

じゃあやめとく。

地下ではないが寺社の敷地を通過している例はあるよ。
瀬田駅付近とか、坂田駅付近とか。
宗教よりも実利を考えるのがこの国の伝統だと思うよ。

御陵だけど滋賀って言われたお

山科と醍醐は大津市にくれてやっておけ

>>524
山科は知らんが、醍醐は大津市とは全く縁がないので却下。

醍醐は山科と共に京都市のお荷物なので一体で考えてもらわないと困る。

>>526
山科と醍醐は一体というのは同意できる。
ならば、どちらも大津市ではない。

実質京都市でも無いんですが。

ならば東京都ですか？

平壌市

>>526
山科と醍醐は、桃山東部とともに宇治市に吸収されるのはどお？

確か元宇治郡だよな？

>>531
ジジババが激怒するだろうな。
山科・醍醐地区の京阪バスは通勤時間帯を除けば半分くらい敬老パスのジジババだしな。

ただ、国民健康保険料の差を考えると、敬老パスがなくなっても宇治市になった方が得なんだけどな。

妄想をやめた結果が>>511-515>>523-532じゃ
たいして変わりないだろ・・・おやすみﾉｼ

>>533
全然違う。さよなら。

>>531
それだ！

>>531
醍醐の山奥に市外局番が077のトコがあるわ。

>>536
大津との境目らへんだな、あの辺は。

また、宇治笠取の一部が075だったりもする。

向島も宇治市に編入すれば完璧。

>>491
頭わるいもなんも京阪三条→市役所前のクランクカーブを逆に南にまげて
京阪三条→阪急河原町→阪急線とつくればよかったのでは、といったまで。

また、烏丸→河原町再建設の期間は二年ほど京阪四条→四条烏丸のシャトルバスを一分置きくらいに走らせるしかなかっただろうね。

まぁいずれにしても東西線計画時に、そうしてれば、という話だから
今更どうにもならん。

東西線をミニ地下鉄にした時点で阪急直通は不可能になったし、
逆に阪急直通で計画してれば標準鉄道の大きさでできてたろうね。

>>516
それやってたらまちがいなく京津線御陵〜京阪三条がまず廃止、10年後京津線廃止になってたろうね。
三条通りを山科から京阪三条まで車で旅してみな。
ＬＲが通る余地があるかどうか目で見て理解すべし。

とりあえず
↑はＮＧにしておいた。

当時の各社の状況も分からずに勝手なことを抜かすぬこであった。
手帳持ち並みだな。発想が。

それ以前に現阪急線の作られた理由の1つがわかってないようだな

>>540
お前な、アホなんやし だまってウンコに漬かってろ、人間ホンタク

>>543
何？ お前の言いたい「理由の1つ」って？
まさか名古屋を持ち出す気じゃないだろな？ｗ まさかなｗｗ

東西線は蹴上から二条通を通るようにすればよかったんだよ。
岡崎公園前と川端二条に駅を造って、鴨川の下を抜けて市役所前に繋ぐ、と。
んで、京津線は蹴上から再び地上に出て三条京阪しゅうてんっ！（殴）

叡電って今年になって学生増えたよな・・・。

今年の観光シーズンは平成学生と団塊が集中するからかなりヤバそうだな・・・。

>>547
学生が多いのは前期だけだからw後期になるとみんなサボりだすよ

そうね　ぬこさんの言うように阪急の地下線と東西線（当時は御池線といってました）結合させていれば・・・
　　線名からでもわかるように御池通りの下が大前提だったみたいですね
そのころの京都市は革新色がまだ強かったから私鉄との協力というのはあまり考えつかなかったのか
モンロー主義が強かったのか　　京阪さしおいて阪急が京阪線より東に出るのは無理があったのか

さてさて　天神川開通後　休日は京福も徐々に利用客がふえているようですが
２連にしても　乗務員２人体制じゃ経費掛かって痛し痒し
２連で一人乗務にするにはやっぱり　貫通路つけなきゃならないのかね
試しに２両　貫通式に改良してみたら　といいたい
　　

>>549
2連で2人乗務するくらいなら、単行のまま増発しやがれ。
今のダイヤだと、地下鉄2本分（京津直通は考慮せずとも）の客を受ける嵐電が多数ある。
嵐電のりばで、次の地下鉄から来たと思われる客がゾロゾロくると激しく気分悪いからな。

ついでに、2連で1人乗務なんかやったら、何十分遅れるか考えただけでも恐ろしいぞ。

ジサクジエンも
ＮＧに入れておいた。

ど〜でもえ〜わ　明日　入３やし

一乗寺から地下化で北大路通りをアンダーパス、10連対応の京阪出町柳に縦列停車。

そのまま地下深く潜って今出川を左折。
百万遍と銀閣寺に駅を造り、比叡山をぶち抜いて雄琴温泉へ。
おごと温泉ではない。江若鉄道の雄琴温泉。

あえて大正寺川厨に釣られてやるが…、






万が一実現しても、何年かかるねん！

よく醍醐の話が出てくるけど醍醐と石田は違うの？
石田も含めて醍醐地域なのか？
どこまでが醍醐地域なんだ？

>>556
醍醐地域といえば、通常醍醐支所管内（醍醐、石田、小栗栖、日野）のことを指す。
ＭＯＭＯやイズミヤは桃山町なので醍醐ではない。

保守

８分前に書き込みのあったスレを保守とか

京福帷子ノ辻駅とJR太秦駅は仲野親王陵の横の道にJRの入口を作れば劇的にアクセスが
改善すると思うんだが、無理なのか。

>>548京産ヌルいことで有名だし。何しろ社会科学系語学を全く履修しなくても卒業できる。
卒論も任意。

精華は４年で卒業しない人の方が多いらしいが

>>560　ﾒﾘｯﾄ小さいんじゃね？
ＪＲから嵐山にはそのままいけるし、三条四条は二条で地下鉄乗り換えればいいし

白梅町方面⇔ＪＲの客ってそんな多いとも思えないし

出町柳⇒同志社・立命館を充実させてください＞＜

>>562
そんなことは無い。地元、観光ともあの２駅の潜在的乗換え需要はあるよ。
今はあまりに遠回りで時間が掛かりすぎて駄目だが。

白梅町方面〜JRに行く人は、バス使って円町か二条若しくは京都駅
まで乗るケースが多いはず。鳴滝は分からないけど、宇多野や御室、妙心寺
はJRバスや市バスもあるし、常盤なら太秦駅も近いからね。帷子とJR太秦は
そこそこ程度の需要しかないと思う

>バス使って円町か二条
地元民じゃないこと丸分かり

>>563
移った当初なら需要はあったかもしれんが、今は需要がない。
同立の学生は叡電沿線からは居なくなってしまった。

>>563
同志社くらい出町柳から歩け、ハゲ

>>567
俺は京阪沿線の学生

>>565
ＪＲにとってはそこそこ程度でも、嵐電、特に北野線にとっては結構な数になると思う。
昔、北野線沿線に通学していたが、ほとんどの人間はバス通学で、嵐電は｢一体誰が使うの？｣と思うぐらい影が薄かった。
嵐電を使う人もいないわけではなかったが、自分の知る限り全員右京区民。
右京区内で完結するような移動にしか使えないようでは、現状の北野線の需要なんてそこそこ程度以下なんじゃないか？
帷子ノ辻がＪＲ連絡駅として認知されるようになれば、少なくとも京都駅には１回乗り換えるだけで時間の読める鉄道で行けるわけだし、
京都駅まで40〜50分かかるバスは、それこそ暇を持て余している人しか使わなくなる。
北野線沿線から京都駅の需要が客観的に見て多いかどうかは疑問だが、現状の北野線自体の需要レベルから見れば決して少なくはないと言えるだろう。

帷子ノ辻とＪＲ太秦って直線だと150ｍくらいか。
ところが実際の乗り換えは有り得ないくらい遠い。
JR側が入口作って短縮できるなら京都市が金を出してでもやる価値はあると思う。

本当にニーズがあるんだったら、JRがやってるはずだろ。
「京都市が税金で作ってくれ」というお上頼りなフレーズが出てくる時点で
ニーズがそれほどないことを自覚してるんだね。

最近のJRは他が金出さんと何でもやらんの。
お前が知らんだけ。

市バスの客をわざわざ工事に金出してまでJRに渡す必要はない罠。
急ぐ客は東西に走るバス乗って烏丸線を乗り継ぐし、円町からJRでジャンプと言う手もある。

嵐電て路線位置が中途半端で乗り継ぎ不便＆短路線だからずっと赤字なんだよね・・
でも愛してるぜ

>>571
そんなにニーズがあると思うなら、お前がカネ出せ
市民の貴重な税金をあてにすな！

譲渡益非課税に制限設けろよ
200万までとかに

誤爆ったｽﾏｿ

四条大宮−四条堀川−四条西洞院−五条西洞院−京都駅に延伸がいい。
５０系統は堀川経由で急行化。

>>579それはいいかも
京都駅まで出るのにどれぐらい時間がかかるだろうか？
京福、阪急、地下鉄　１枚きっぷの方が効果ありそう

>>579
西洞院通は単線運転にならまいか？

西洞院通は市電北野線が複線で走っていたので無問題。
路上駐車がほとんどないのでいい。

N電より、線路幅も車体幅もでかいからきつくないかい？
駅作るにしても、かつての岐阜市内の様に道路に直接色塗る程度にせんと、更に狭くなって車を通すのが危険でないかい？

５０系統のろすぎ

大学時代50系統のあまりのちんたらさが腹立たしくて205系統で通ってたな。
山陰線の円町まで定期券持ってたけど息苦しいほど混んでたしあまり好きではなかった。

卒業する少し前に梅津の快速205系統が増発されてむかついた憶えもある。
今の立命生は恵まれてるｗ

いま多いよ。８時代なんて５分に１本間隔で運行

北野白梅町⇒立命館大学　３４本/1ｈ（８時代）
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/busdia/hyperdia/menu158.htm

これに１２系統と５９系統を足せば（９本）ほぼ１分に１本間隔だな。

うむ。今は行きも帰りも快速で通えるから本当に恵まれてる。
講義終わって衣笠校前まで歩いて延々バス待ち放置プレイしてた時代が懐かしいぜ。

>>576
何切れとんねん。京都市どんだけ訳ﾜｶﾗﾝところに金出してるか。
それ回したらすぐ作れるっての。

え？　太秦駅って高架線になるんじゃなかったの？

太秦は現状のままだよ。高架にすると時間掛かるって複線化事業
完成が遅れるのと、踏み切りをなくす必要性が無いほど、太秦駅周辺の
道路事情がひどくないと踏んで(朝だけはひどいと思うけど）高架に
することは、考えなかったと思うよ

>>587
そっか、昔は快速立命ゆきがなかったのか！

>>587
衣笠校前まで歩いていたのか・・・

>>588
話すり替えるな、アホ

JR太秦が出来た時に帷子乗換えを試した地元民は結構いる。
現在の乗り換えルートが糞なので２度はしなかっただけ。

>>594
気持ちは良くわかる。
自分もＪＲ太秦が開業する直前に地元民の友人から、｢ＪＲ太秦駅が出来たら帷子ノ辻と乗り換えられるようになるで｣と聞いたので、開業後試してみたが糞だった･･･。
しかし、あんな糞ルートでも京都駅から北野線の駅で時刻表検索すると大抵一番上に出てくるからなあ･･･。
事情を知らない人が検索して出てきたとおりに乗り換えようとして、｢なんじゃこりゃ｣なんてこともあるのかもしれない･･･。

太秦駅がもうちょいだけ東にあったら京福が帷子ノ辻〜常盤に電停造ってた・・かもしれんと妄想できる

均一料金だから北野線チョイ乗りは別にためらわんでしょ。帷子ノ辻での乗り換えは手間だが

>>554
江若鉄道じゃなくて江若交通な

江若交通ってバス会社？

昨日北野線に乗ったら、宇多野→妙心寺まで電車通学（定期券所持）して
いた市立小学生3人に出くわした。京都は市立小学校でも電車通学なの？

妙心寺にはある施設があるからだよ

>>600
了解…　余計なこと聞いたらすまぬ…

御室児童館があるからです。

>>597-598
江若交通は、鉄道営業時代は、「江若鉄道」、廃止後に「江若交通」に変更したバス会社。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　┃　　　　　　　┃叡山電鉄
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ●鞍馬口 　　●元田中
　竜安寺　　　　　　　　　　　　 ┃　　　　　　　┃
┏●━━━●北野白梅町　 ●今出川　　　●出町柳
┃花園　円町　　　　　　 　　　┃　　　　　　　┃
━━●━●┓　　　　　　　　　●丸太町　　　●丸太町
●　　　　　　┃二　　　　　　　┃　　　　　　　 ┃
┃帷子ノ辻 ┃条　二条城前 ┃烏丸御池　 ┃三条　東山　
●━●━━●━━●━━━●━━●━━●━━━●━●蹴上
┗━━━┓┃　　大宮　　　　┃京都市役所┃　　　　　　　┃
　　　西院●┃━━●━━━●━━━●　 ●四条　　　　┃
　　　　┃┗ ┃━━●　 烏丸┃四条　　河　┃　　　　　　 ●御陵
　　　　●　　┃四条大宮　　　┃　　　　原　　●五条　 　　┃
　　西京極　┃ 　　　　　　　●五条　　町　　┃　　 　　　　┃
●━━┛　　●丹波口　　　　┃　　　　　　　●七条　　　 ┃山科
桂　　　　　　┗━━━━━┓┃JR京都　　　┃　 　┏━━●━━━━
━━━●━━━━━━━━●━━━━━━━━┛　　 ●━━●━
　　　西大路　　　　　　┏━┛┗━━━━┓┃ 京阪山科┃　　四宮
　　　　　　　 　　　　　　┃　　　┃　　　　　●●東福寺　　┃
　　　　　　　　　　東寺●　　　●九条　　　┃┃　　　　　　●東野
　　　　　　　 　　　　　 ┃　　　┃　　　　　　┃●鳥羽街道┃
　　　　　　　　　　十条●　　　●十条　　　┃┃　　　　　　●椥辻
　　　　　　　　　　　　　┃　　　┃ 　　稲荷●●伏見稲荷　┃

>>604
なんで川端に元田中があるんだ？

>>603
江若交通は既存の雄琴温泉停留所に配慮してか、
おごと温泉駅の停留所名は『雄琴駅』のままだったりする

江若鉄道も知らずに噛み付くとは威勢がよろしおすなあ。
きっとお若くても立派なお人でっしゃろ。

>>606
そりゃ鉄道時代は、「雄琴温泉」バス停がそのまま鉄道の「雄琴温泉駅」だったわけで、かつ温泉街のほぼ目の前だし、迂闊に変えられないだろ。
JR駅前のバス停名称をそのまま変えると、現状混乱をきたすしな。

>>604
東福寺から南の京阪と奈良線の位置関係が逆だな

ぷらっと沿線紀行（５４）青春電車、詠んだ。　京阪石山坂本線
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200805310032.html

>>607
旧江若鉄道の近江今津駅舎に何度も入ったことがありますが、なにか？







うどん屋時代だけど。

それにしては無知すぎ

>>612
なら詳しく語ろう。
うどん屋の名前は『丸喜食堂』。コシがありだしも非常にうまい。
現在は1本西側の道路の南へ200Mほど行ったトコロに移転した。
夜は居酒屋と化しメニューは少ないが一品料理はどれも美味。

アホ２名がスレ違いの争いをしてますが・・・プッ

>>349
京都高速鉄道廃止なのか。結局、京阪は地下鉄に路線ぶんどられて
石坂線からの乗り換えの客まで奪われたってことか

昔は淀屋橋まで通し運賃で安かったからよく利用したのにな

>>615
昔も四条で打ち切った運賃じゃなかったか？20〜30円の割引きはあったかもしれんが･･･。

運賃は地上廃止直前なら、三条打ち切りで単純加算（四条と東山三条は特例で三条まで+10円）だったけど、
JRが昼得出す前なら、その単純加算運賃でも高く感じなかったと思う。

>>616
石坂線の料金一覧には淀屋橋までの料金が書いてありましたよ

>>618
そりゃ書いてあるでしょ。
地下鉄の駅の運賃表に京津線の駅までの運賃が書いてあるのと同じ。

>>619
株主優待で最後まで乗れたから通しかと思ってたよ

>>613
うどん屋の話なんか聞いてないし。

>>616
1970年の株主向け資料では京阪線は距離制、京津線は区間制
本線系の三角表に東山三条も入ってる。京津線は四条〜九条山が1区間
両方通しの場合四条で打切合算。割引等は特に書いてない

>>617でも触れられてるけど、
現在、仮に石坂線から淀屋橋まで通しの料金設定だとしても
割引をしているJRには負けるのだから、滋賀から大阪まで京阪使うやつはほとんどいないだろ。
大局に立てば、、市交通局の財政健全化のほうが大切。

今日から車内は冷房入れるのかな。
昨日まではどんなに暑い日でも送風のみだったから
汗臭いやつが乗ってきたらたまらんかった。

ところが定期だと４０キロ以上がほとんど上がらない通しなら確実に京阪が安い
鴨東線開業から京津線部分廃止まで淀屋橋〜坂本より加算のある淀屋橋〜出町柳が高かった

でも今の京阪で長距離通勤はつらいな。

ラッシュ時大津線リレー特急を30分毎に
停車駅は坂本、皇子山、浜大津、四宮、山科、三条、四条、京橋から各駅

どこ掘るんだよww

>>623
昔は石坂線から淀屋橋までの通しの料金だとＪＲの９５０円よりは安かったと思う
三条まで３００円程度で三条から淀屋橋まで４００円ぐらいじゃなかったっけ？
２００円違ったら乗ると思うが。
それが、今は５４０＋４００＝９５０円。同じ値段じゃ誰も乗らんわ

やっぱり京津線に乗って貰うとすれば、無理してでも京阪山科ー三条の料金を
京阪線の料金にすることだと思うんだが。

>>565
鳴滝民は鳴滝本町に出て市バス26系統に乗ります。
宇多野御屋敷町から京都バス84系統ってのも昔あったんだが･･･
京都駅にはこれが一番早かった。

>>629
南志賀から淀屋橋まで540円くらいだったと思う。
それが今は…。

叡電の混雑緩和のために、
本線→出町柳〜八瀬遊園間各駅に停車
鞍馬線→出町柳〜宝ヶ池間は通過
で良いんじゃないかな？

本線の出町柳方面では、いつも鞍馬線からやってくる電車に客が集中するから混んでしまう
だから、本線の客には本線の列車に乗ってもらえば、上手く分散できる

親戚が滋賀里に住んでいたが
丹波橋のうちから
親戚の家に行くには
近鉄＋湖西線だったな。

南志賀から淀屋橋

気が遠くなりそう。

朝三条から座れなくなったのも大きいな

関東の場合は京成など標準軌鉄道は、JRより速達するか、
（品川→横浜、横須賀）
より曲がりくねった線形にも関わらずJRと変わらないか
（京王、新宿→八王子）
なんだけど、京都→大阪の場合は阪急も京阪も、JRより大幅に遅いからねぇ。
私鉄ターミナルが都心にあること以外に、快適さや価格も深刻な競争材料なんだが、
それも限界に達してるのも事実だしなぁ。

関西の私鉄は競争より諦めを選んだだけ。

>>636
実際、京阪て京阪間で競争してるのかな？
昔からJR・阪急とは棲み分けてると思うけど

京阪→快適さ
阪急→安さ
ＪＲ→速さ

京阪間って上手いとこ特徴が分かれてるから競争は無いだろう

関東みたいに喧嘩腰ではなくて、違った利点を見いだそうとした結果だな

京阪間輸送については各社ノンストップだった時は競争してたよ。
直通客がJRに流れて京阪、阪急とも競争をやめただけ。
昼間特割切符が決定打だろ。

嵐山駅前に“トレビの泉” なぜかコイン投入
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008060400048&genre=K1&area=K1H

京都市右京区の京福電鉄・嵐山駅前にある池に、なぜか小銭が投げ入れられている。
１年ほど前から目立つようになったというが、特別ないわれがあるわけでもなく、近隣の商店の関係者は「神社でもないのに…」と首をかしげている。

■新名所になって　京福電鉄「硬貨」期待

池は２００２年、駅舎「はんなり・ほっこりスクエア」のリニューアルに合わせて造られた。
正面出入り口付近に、大小４つの小池が配されている。
最も小銭が目立つのは一番西側にある縦７メートル、横３メートルの池で、１円や５円、１０円などの硬貨が１００枚近く沈んでいる。
近くの土産店などで働く従業員たちは「（コインを投げ込むと願いがかなうと伝わる）イタリアの『トレビの泉』のつもりで外国人が投げ入れ始めたのでは」と不思議そうに話す。
「池の小銭を見つけた小さな子が、おじいさんにねだって投げているのを見た」という女性もいるが、小銭を投げ込む本当の理由は分かっていない。
京福電鉄は駅舎のオープン時に、池の両脇にある２つの太鼓橋を「幸せへ渡る橋」と名付けてＰＲしたが、残念ながら認知度はまだ低いといい、「小銭が入れられるなんて予想外」（同社）と驚く。
今のところ小銭を回収する予定はなく、「トレビの泉のような新しい観光名所になってもらえれば」と期待をのぞかせていた。

>>639
それ以前に
直通客が少なくなったのではないかい？
少ないパイの取り合いは
避けるでしょ？
新快速自体も停車駅増えたよ。

直通客争奪戦。１人勝ちです…火災

な、わけない。

太秦や帷子近辺の人は、阪急が大宮に特急を停めてた頃は、
大阪に行く時は、大抵は阪急使ってたけど、
大宮通過になって、特急の停車駅増えて、昼特切符の存在が知られて
以降は、JRを使う人が多くなったと思うよ

>>641
京阪直通客でスピード競争すると新快速に京阪阪急は勝てない
つか、新大阪高槻停まってもまだ昔のノンストップ特急より早い

なのでスピードを前面に出した競争からは降りて、
沿線の主要駅で乗客を拾う列車に変更。(桂・長岡天神とか)
むしろ、以前は直通を謳うあまりこれらの駅を冷遇していたとも言える

阪急の場合は、京都の方だと、終着駅が違うし、烏丸、河原町と
市内の中心部に乗り換え無しに行けるということを考えると、
昔のようにノンストップ特急を走らせても、JRと良い勝負出来ると思う。
JRには速さでは太刀打ち出来なくても、烏丸や河原町への乗り換え時間を
入れれば、結局の所、それほど大差無いみたいだしね

阪急信者って気持ち悪いな。

スレ違いでは？

実際のところ、高槻で客が入れ替わるのでノンストップより高槻停車のほうが乗客は増える。
案外平日の京都大阪直通客は少ない。
確かに京都市内の駅は不便なので、通勤特急でスピードを１２０キロくらいまで上げれば十分に思う。

嵯峨野線複線化が完成したら、太秦、嵯峨エリアから京都駅への利便性が大幅に向上するな。
列車の本数も増えるし、行き違い待ちがなくなって所要時間は短縮するし･･･。
阪急が独占できるエリアも次第に小さくなっていく･･･。

>>632
修学院一乗寺の客で分かっている人は本線の1両編成に乗っているよ、今でも。

通過しろと言われても、踏切閉まるの待つために結局ホームで停まるわけだし、
その間ホームの客と車内の客の間に微妙な空気が流れそうだ。
だいたい停まってる列車に乗れなかったら苦情殺到だぞ。

京阪の場合、京都方だと、終着駅が違うし、四条、三条と
市内中心部に乗り換えなしで行けるということを考えると
昔のようにノンストップ特急を走らせても、JRといい勝負できると思う。
JRには速さで対抗できなくても、四条、三条への乗り換え時間を入れれば結局の所、それほど大差ないみたいだしね

京阪の場合、大阪方だと、終着駅が違うし、京橋(OBP)、天満橋、北浜、淀屋橋と
市内中心部に乗り換えなしで行けるということを考えると
昔のようにノンストップ特急を走らせても、JRといい勝負できると思う。
JRには速さで対抗できなくても、京橋、天満橋、北浜、淀屋橋への乗り換え時間を入れれば結局の所、それほど大差ないみたいだしね

>>645
かつての阪急利用者から言わせてもらうと。
もういいよ。よく頑張った。夢をありがとうだよ。
阪急はぎりぎりまでノンストップ特急を維持しようとした。
でもどうしても客が伸びなかった。
最末期のノンストップ特急の惨状は酷かった。
まさにガラガラ。
ただ、優雅な内装の電車で30分以上ノンストップの
特急を守ろうとした当時の阪急の心意気には敬意を表する。

いつから阪急、京阪スレになったんだ？

俺は石坂線を雄琴温泉に延ばし、三条に連絡線を設けて雄琴温泉−中之島特急を作ってほしい。

嵐電も叡電もATS地上子ついてるけど
ほんとうに機能してるの？
京阪のお古だとは思うのですが
まだ、２点通過式にはなってないような
赤信号を無視したときだけ機能するのかな？
くわしい人教えて

いつも二軒茶屋を数分遅れて発車するんだが、京産大はきちんと叡電に弁償金を払ってるのかな？

せめて学生に注意喚起ぐらいはしたほうがいいような気もする・・・。

んなこと言ったら観光客は北野線の遅延に関して京福に金を払わないといけなくなるぞ。

なぜ弁償金？

>>656
たまに三条渡り線が話題にでるが、
物理的に不可能な渡り線を万一建設できたとしても、
すでに車両規格がかなり違うため、石坂・京津線の車両では
京阪本線の走行には難がありすぎるだろ。
逆の京阪規格車両は東西線は進入走行すら無理だし。

叡電出町柳を地下化、同ホーム前後乗り換え可にする方が
まだ現実的。

中之島−三条−出町柳−（直通化）−八瀬−（地下延伸）−比叡山−坂本−雄琴

ぷらっと沿線紀行（５５）学生街　ときめき始発駅　叡山電鉄　出町柳駅
http://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200806070021.html

>叡電出町柳を地下化、同ホーム前後乗り換え可にする方が
>まだ現実的。
全く意味なし

出町柳を見たことがない奴は何でも言えるよなｗ

見たことある、というか毎日通っててもわざわざ
地下化だけする需要があるとは思えない。
将来的に直通するなら意味はあるかもしれんが。

叡電出町柳駅の地下化はバリアフリーとか客の動線分離の観点からもすごく望ましいとおもうのだが・・・
もっというと叡電裏手のパチ屋を潰して駐輪場を拡張してくれれば凄くありがたい

あと京阪出町柳の今出川口を終電まであけるとか
叡電口の切符売り場南側に自動改札をつければ
改札前の混雑ももう少しましになるのではないか

地下化の前に馬鹿高い運賃を何とかしろ。

>>631
それぐらいだった。三条まで２３０円の時代かな
半額で大阪まで行けたのに…。

>>667
いや、望ましいけどさ。かかる金に見合うほど使う人がいないよな、と。
駐輪場については激しく同意。

大宮の京福と阪急の連絡や乗換え口(信号で遮断されてる）を考えると
出町柳は良い方だと思うんだけどね。大宮の場合はグループ違うから
という事情もあるけど

客待ちタクシーが邪魔＞出町柳

嵐電の土日のダイヤなんとか戻して欲しい河原町行くのに大宮で阪急の準急ほぼ１０分待ち

大宮特急通過以降、河原町に行くのが不便になったのは事実。
阪急は昼間の特急やめて、西院、大宮停車の昔の急行にして欲しい。

太天から地下使えや。

>>672
そんなの京都中どこ行ってもそうだろｗ

嵐電と天神川乗り換えの東西線で烏丸、市役所前に行くと、
片道450円かかる。市バスや京都バスの往復よりも高いから、
値段的な面で、天神川乗り換えもあまり多くない気がするんだけど

運賃面でケチるなら、京都バス使え。

昔は四条や京都駅行くなら、京都バスもよく使ってたけど、
山陰線から、嵯峨野線になって以降は京都駅行くにも、
渋滞知らずでバスより安いから、嵯峨野線にシフトした。
複線化完了まで時間も掛からない所まで来てるし、
嵐電、京都バスはかなり厳しくなりそうだね。特に京都バスは

60 ：名無しさん＠線路いっぱい：2008/06/07(土) 22:08:27 ID:QSQSi5/Y
京都の東山三条のユニバーサル模型店
ここの店主のオバハンが結構ウザイ！！
どの客にも偉そうな理不尽な態度！
どの客も不愉快にさせるオバハンや！
しかも駐車場完備と広告に出ているにもかかわらず
ここの駐車場はオバハンの家の自家用車が常に停まって事実上来客者は駐車出来ない最悪の模型店。

>671
京福四条大宮は普通なら改札出口に阪急の地下入り口つくるのが
今風に考えたら当然だし、エレベーターだってあってもいいくらいだよね。
昔はなにも考えなくてよかったんだな、地下線建設。
地上の市電に接続してるからいいや的な考えだったのかな。
大宮のターミナルを堀って地下街を作り、東西南北方々に入り口やエレベーターを
設けるくらいの事業は京都市が企画してやったらどうかとおもうな。

四条大宮や京阪四条と阪急河原町は、地下道みたいなのがあれば、
外に出て、信号で遮断されるなんてこともなく、連絡もだいぶ良く
なるのにね。地下街はなくても良いけど、せめて嵐電の切符売り場
の所に、出入り口作って欲しいとは思う。信号で遮断される心配も
なくなるし、天神川は信号あるけど、改札につながるエスが嵐電の
乗り場の前にあるから、嵐電からの乗り換えする人には便利だね

とうとう鉄コレに叡電が入る時代が来たのか…

>>682
>京阪四条と阪急河原町は、地下道みたいなのがあれば、外に出て、
>信号で遮断されるなんてこともなく、連絡もだいぶ良くなるのにね。

…どうやって鴨川をくぐれと？

>>684
三条京阪の１階下くらい？

そもそも四条と河原町の間の信号なんて
木屋町通りにあるオマケみたいなのしかないしｗ

>>685
阪急京阪とも、概ねレール面が鴨川の河床に近い。(京阪の方が河床よりやや深かった筈)
従って鴨川をくぐるには、両線の路盤よりさらにもう二段下に通路を掘削する必要がある。

地下水脈を舐めてるんじゃねえって

>>679 JRと嵐電は住み分けできてるからあんま関係ないでしょ
まともに乗り換え出来る駅は嵯峨嵐山しかないし

帷子ノ辻は前ﾚｽにもあったが確かにあれは接続駅とは言い難いしな・・

この間、帷子−太秦間を親王墓西ルートと河端病院ルート両方を歩いて往復してみた





ﾜﾗﾀwwwww

なんつーか、わざとすんなり行かせない＆巧妙に住宅街に迷い込ませる･･･RPGのﾀﾞﾝｼﾞｮﾝみたいなﾙｰﾄなんだよねぇ
おまけにちょっと高低差もあるし

太秦住民はJR太秦駅できる前までは京都駅でるのは京都バス一択だったしなあ。
河原町周辺に出るのは京都バス市バス嵐電阪急乗り継ぎとあったけど
徒歩もしくは自転車で天神側まで出て東西線でも行けるようにもなったし便利になったもんだ

太秦地区への延伸なら、天神川からさらに一駅程、西へまっすぐ（映画村か
広隆寺）延伸して欲しかったな。「太秦天神川」と言っても
あの辺りは太秦とは言い難い感じがする。
JRと嵐電は京都駅と四条方面とのすみわけになってるけど、大阪行く場合は
複線化完了で本数増えたり、大阪直通列車が導入されたりしたら、JRにほとんど客が
流れそうだから、嵐電も安泰とは決して言えないと思うんだけど

>>686
＞そもそも四条と河原町の間の信号なんて
？

>>694
京阪四条と阪急河原町の間と言いたいんだろ。

>>695
木屋町の信号なんて歩行者には関係ないやん

以前に河原町と京阪四条間の信号について書いた者だけど、
川端通りの信号を言いたかったんだけど、信号手前に地下入り口
があるのを忘れてたし、確かに木屋町んとこはそれほど影響なさそうだから、
この区間に関しての信号はあまり問題ないと思う。すみませんでしたm(__)m

>>697
追い打ちかけるようで悪いが、
あまりに机上の空論過ぎるぞ
一度歩いてみれば分かることなのに

【急行きらら】
出町柳・修学院・宝ヶ池・岩倉・市原・市原から各駅

>>699
岩倉いらね

一乗寺通過にしているところで
叡電の実情を知らない人だとばれています

一乗寺を通過にしたら８９３がうるさそうだからなｗ

>>701
実情より学生・893と言ったウザい連中を排除し、観光客に優しい叡電を、と思って書いた

観光客の乗降で数えると、一乗寺は修学院より上

ただし、一乗寺でカードで降りた客は前まで走らなあかんけど・・・Orz

>>693
日光いばらき空港（案）みたいな命名だな。
三条御池も太秦とはｗ太秦の拡大は著しいなｗ。
そのうち天神川以西四条以北は太秦−みたくなりかねん

まぁさほど遠くもないけどね。

一乗寺の駐輪はどうにかしてくれ。

まあ、茶山・木野・京都精華大前・二軒茶屋さえ通過してくれたら問題ないな

あらゆる犯罪をなくす方法と個性の自由が認められるようになる方法はこれしかありません。
http://www.l-net.com/tshp/essey01.htm
http://www.l-net.com/tshp/essey02.htm
http://www.l-net.com/tshp/essay03.htm
本当の協調性とは違いを認められることで、同じを強制する奴に協調性はない。それは同調である。

ほしゅ

一乗寺の自転車か、確かに醜いな
自転車置き場を作る余地もないんだろうけど

あれは可愛い女子大生が寝坊して、どうしても
間に合わないからチャリで来てあそこに止めたんだ。









と考えたら少しは許せないか？

稲荷山トンネル・・・開通したんだっけ?
何かしら東西線に影響ありそう?

幺勹　亡月
小巴 　 王

>>713
ない。

>>713
地下鉄使ってる層が稲荷山トンネル開通で
マイカー通勤になるとかあり得ないな

ここを通るバス路線でも整備されれば流れが変わるんだろうけど
動きがないということは需要がないということか‥‥

稲荷山ＴＮは大津あたりまでつながらないと無意味。

【特別通学急行】
・乗車には学生証or生徒手帳が必要
・ﾃﾞｵ700×２で運行
・京産生と京造生は前の車両に精華生と高校生は後ろの車両に(強制)
停車駅→茶山・修学院・宝ヶ池・木野・京都精華大前・二軒茶屋

まあ、昔から比べたら叡山電鉄も良くなったよな。
私が通学してた頃は、ラッシュ時だろうが昼間だろうが本数同じだったし、
二軒茶屋行き時間2本、鞍馬行き時間2本だったな。

ま、岩倉以北単線時代だから仕方ないのだけど。

>>717
元々、京都ではマイカーの需要と
鉄道の需要は別。
伏見と山科の間の直通需要は希薄。
京都駅に出るなら
山科からＪＲで行けばいい。
市内中心部へは
東西線の方が早い。
高速は市内の人間には直接関係ない。

つまり、現時点のままでは稲荷山トンネルの存在意義自体が無い、と・・・?

三条通りの混雑緩和には貢献しそう

>>722
トラックなんかは通るだろ？

現状は乗り継ぎ路線だし、神戸ほど乗り継ぎにメリットある高速網でもないし、
微妙・・・。

阪神8号京都線 山科-(乗り継ぎ)-伏見
普通450/350(ETC割)/250(ETC社会実験時間割) 大型900/700/500

参考)
名神 京都東-京都南
普通450/250(深夜)/250(夜間早朝) 大型650/400/350 特大1000/600/500

外環 山科区役所前-国道横大路
普通0 大型0 特大0

>>722
他板の京都の道路事情スレでは、
そのようなレスがほとんどですな

>>723
しねーよww

>>724
どこからどこに行くトラックが通るとお考えで？

>>721
醍醐〜烏丸のバスは利用者多いよ

>>726
山科方面からだな
枚方とかあっちの方にだね…

下道通るわな、普通。

>>727が何を言いたいのか不明。

>>726
>他板の京都の道路事情スレでは、
>そのようなレスがほとんどですな

開通に20年以上もかかった事や料金の高さから
叩かれまくってるみたいッスね、稲荷山トンネル。

ガソリン高もあるし、よほど通勤が時間的に有利にならん限り、
そうそう地下鉄利用から切替える人なんていない、って感じですか、
やっぱ・・・。

>>730
地下鉄・バス→車　ってスイッチは
職場の駐車場事情とか、本人の車の所有状況が変わらない限り
普通は無いってば

車で通おうって人は少々コストがかかろうが
駐車場で不便しようが車で通います

40年ほど前の帷子ノ辻の写真が、新聞に載ってるよ。

>>727
京阪バスの83系統etcの事かいな?
東西線の経路の悪さから利用している人もいるんだろうけど、
車も運転する人は少ないんじゃ?
稲荷山トンネルとの話題とはあまり関係ないかと・・・。


醍醐・山科の人からすれば、稲荷山トンネルが山西側への
「どこでもドア」みたいな便利さは感じているみたいで、
通行料がそれなりの金額なら利用したいのに・・・、という意見も多い様子。

>>731
そこまでは言い過ぎでは?
幾ら京都人でも・・・
どうだろうか?

>>733
だから、どこからどこに通勤するのか
わかってないだろ？
そういう京都に初詣に来るのに
ついつい車で来るような
なにわナンバーセンスが
うっとうしい。

>>734
>そういう京都に初詣に来るのに
>ついつい車で来るような

幾らなんでも正気の沙汰ではないと思いますわww


・・・勿論、東西線沿線に住んでいる人たちを前提に
して話をしているつもりですが。
>>731で出ている人は極端な例じやないの?
そりゃ、現状では、地下鉄からマイカーにシフトする人は
あまりいないとは思うが、ただ京都でも、状況の変化次第で
(例えば、稲荷山トンネルの通行料の引下げとか、
地下鉄の運賃の値上げとかetc)浮動する人達もそれなりに
いるのでは?、と言いたいだけなんだけどね・・・。

市内に通勤していて自家用車が圧倒的に有利、っていう勤務先はないと思うけどね。

>>736
勿論、そう思ってる。

>>735
市内中心部に行くには
遠回りだということが
わからん時点で
おまえは京都の人間じゃない。
ついつい、京都市内から車で帰るのに
京都駅前に吹き寄せられる車並みの
土地勘のなさ。

で、タクにクラクションならされた挙げ句
市バスに幅寄せされて涙目ですね、分かりますｗ

>>738
こわっww

>>738
>市内中心部に行くには

って、醍醐・山科の人間が、みんな市内中心部に
しかいかないワケじゃないだろw
あくまで、山より西側に行く人、って事で話をしないと。

まぁ市内中心部に用がある車ばかりじゃないし、
もともと市内への通勤用のバイパスでもないのだが、
通過交通用としてもあまりに中途半端なんだな＞稲荷山

しかし、『安ければ使うんだけど』的な発言が続くのが笑える
本当に便利ならそれなりの値段でも使うでしょ

>>742
そりゃ、意見は色々だよ。

>>741
バカは死ななきゃ直らないな。
ここのスレタイと
>>713からのスレの流れを読めないとは…

嵐電のICカード導入は10年後ぐらいでしょうか？

>>713はスレ違い

京津線の踏切近くでレールから煙が出てた。
電車が通り過ぎたら止まったのだが、あれは一体何だったのか…。

散水装置の事か？
http://www.cwk.zaq.ne.jp/usagi/kr542.html

>>744
流れも糞も

『稲荷山トンネル・・・開通したんだっけ?
何かしら東西線に影響ありそう? 』

としか聞いてない訳だから、京都市内だけでなく、
山科でJRに乗り換えて大阪方面に向かう客etcも 込みの話になるだろ?


まぁ、そもそも質問するスレが間違っとるわ。
山科や醍醐の人間に直接話しを聞くのがもっともだが、
今、ローカル板は、えげつない規制のトバッチリで
書き込みが出来なかったりするからな・・・。

おまいら京都の道路の話がしたかったらこっちへ逝け

京都市内の道路事情・道路整備について Part9
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1199938230/l50

>>750
でもなぁ・・・
そこに話持ち込んだら、「鉄道板逝け」って言われそうだしな・・・w

変な方向に話を流した事は、謝ります。
ゴメンナサイ。

>>748
あ、これです。どうもありがとう。水で軋みが抑えられるのか。
上栄町で見つけたのですが、他にもいろんなところに設置されているんですね。

>>751
まぁあのトンネルに利用価値があるかどうかって話は
この板じゃないでしょう

開通後に地下鉄東西線での通勤を車に変えたって人は、
少なくともここでは確認できなかったわけですから
終了で良いのでは？

東西線ってどこが一番混むの？
１、東野〜山科
２、御陵〜東山
３、東山〜三条京阪
４、三条京阪〜京都市役所前
５、京都市役所前〜烏丸御池
６、烏丸御池〜二条城

川島本嫁
乗って調べよ

>>753
市内間に関しては、>>721にオレ自身は異論は無いし、
話の序盤で既に済んだ事だと思ってますので・・・。

これ以上、迷惑は掛けたくないので、オレも手打ちにしたいと思います。

>>755
朝、御陵から乗るのに苦労したんだ。東山まできつかったな。
でも朝は烏丸御池・市役所前が中心になるだろうと思う、けど市街地は東山三条京阪あたりから始まってる、
かといって三条京阪から烏丸御池方面乗る人も多いだろうし、
でもでも時間帯によっては三条から京阪乗換えも多いでしょ
ほんで忘れちゃいけないのが東西線最多利用者を誇る山科駅付近。醍醐山科住民の相当数がJR乗換。しかも京津線分本数が少ないし
ついでに嵯峨野線からの地下鉄乗換えも気になるし、
もう１つついでに六地蔵乗換ってどのくらいあるの？

>>755
歴史が浅く変化し続けてる東西線で川島本は参考にならないと思うんだ

京都市交東西線て手動運転がデフォなの？

ここ数年、ATO使って運転しているのを見ないのだが…。

>>732
いつのなに新聞だったのでしょうか？
その頃よくそのあたりをうろちょろしてたもんで
是非見てみたいのですが、当方京都じゃない･･･

>>754
しいていえば山科→烏丸御池
とりわけ特に２

六地蔵から山科まで段階的に混んで
御陵で少し乗ってくる程度
蹴上ではほとんど乗降なし
東山から烏丸御池の各駅でまとまって降りていってがらがらに・・・

今年から春の観光シーズン特に土日の午後ではこの区間、この方向で満員になる便も出た
これでサンダーバードを山科に止めて南禅寺などへ観光客の乗り換え促進キャンペーンなぞ打った日には（殴

京都市民で鉄道に詳しい方々に一つだけお聞きしたいのですが、
今出川通のＬＲＴ計画の実現の可能性はどれほどあるとお考えでしょうか？

他所者の自分は社会実験までしているのでそれなりに可能性があると考えているのですが、
実際に京都に住んでおられる方がどう考えているのか知りたくて書き込ませて頂きました。
よろしくお願いします。

>>762
今のところ妄想レベル。続きは↓に移動願います。

【西院⇔】京都LRT徹底検証!! ５条通【⇔北大路】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204438180/l50

>>762
実現の可能性はゼロに近いと思うよ。

1. 道幅が狭いので今さら電車を走らせるには無理がある
2. 白梅町←→出町って地元民の動線からずれてる

なので、正直不要。
あんなのに税金注ぎ込まれれば､俺も黙ってない｡市長のリコール求めるよ｡

げ

東西線が混んでいる話題が出てますが、↓こんなレスみつけました。
長年にわたり東西線困窮の記事に接してきたせいもあり、烏丸線より乗客が多いなんて
絶対あり得ないと思うんですが、近年大きな変化でもあったんでしょうか？

LRTと都市圏交通政策★８
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1208586565/

397:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2008/06/18(水) 20:39:49 ID:bX1tDuxm0 [sage]
京都の東西線は信じられないが、あれでも烏丸線よりも多く、堺筋線並みに乗っているらしい。

>>757
京津線分本数が少ない、という表現にワラタ。
なるほど山科側から見たらそうみえるのか。
しかしかつては、烏丸線と同じ時間八本の運行が、大杉と糞味噌に言われてたのをみてきただけになぁ。
東西線マジでなんかあったん？

>>761
サンダバ山科停車って実現性あるのかな？
確かにJRは最近、京阪、叡電、京福の路線図を駅に貼りまくって
乗り換え観光をアピールしてるから、混み混みの京都駅は帰りに使うことにして
山科乗り換え南禅寺・祇園・二条城観光ルート誘導はあり得なくもないケドね。

>>761
御陵の場合、朝ピーク時は乗車に一苦労なんで京津線狙ってる人が多いんじゃないかなあ
蹴上は昼間の利用者はそこそこいるよね
東野→山科はどうなんだろう？

>>761
>サンダーバードを山科
それが実現したら次は東野に新かn(ry

>>766
烏丸線より乗車率が高い時間帯はあるだろうけど数はなあ・・・

山科駅には、金沢に行く高速バスが何本か来るから、それに対抗？
する為に、サンダーバードを停車させるかもしれないね

>>768
通学時間帯だと蹴上も結構使われているな。
昼間は観光客。
住民は少ない

>>771
高速バスを山科で降りるのは近辺の住民だろ？
東西線乗り換えの需要がある山科駅とは違う気がする
とはいえ、特急山科停車は『ご冗談を』というレベルだと思うが
停めるならサンダーバードじゃなくて雷鳥にしとけ

山科乗換えを宣伝するのなら、
もうすこし動線を分かりやすくしてほしい＞JR

駅施設自体は、観光客を受け入れられるぐらいのものはあると思うが。

京津線経由と、地下鉄経由で料金が違うのも罠だよな
特定区間とかで何とかならんのかね、と思う

‥‥JRから近いからと全員が京津線に向かっちゃうと
�dでもないことになりそうではあるが

>>774
京津線から乗る分には問題ない、降りる時が問題
京阪が思い切って往復切符を大々的に宣伝してほしい。騙してるみたいだけど、山科駅前ののATM金券ショップは京阪の敷地のはずだし

六地蔵で京阪宇治線との乗り入れを行えば完璧！

そして、淀屋橋行きや中之島行き特急を走らせる。
山科→淀屋橋・中之島ならJRに勝てるやろ

>>776
車両限界というものを少しは考えろや。

山科乗換えで観光地に行く人間は
ほぼ、大阪人か滋賀人なんだが…
サンダーバード…

引きこもりの度が過ぎると
発想が我々一般人の理解の範疇を超える。

>>778
？
それが現状だからもっと外に宣伝して（いっそ特急停車で）変えたらどうよ？って流れだろ。

ま、市内制度適用の長距離乗車券持ちの椰子なら、降りる駅が京都でも山科でも運賃一緒やからな。

醍醐寺や蹴上等、東西線沿線には花見の名所が控えてるから、
花見の時期だけでも、山科に特急停車しても良くない？

>>776
六地蔵駅、一回見てきたらいいよ

>>781
不要。

東西線は、昼間時のダイヤを、７．５分ヘッドから１０分ヘッドに減便したら？

開業時は１０分ヘッドだったけど、１５分ヘッドの京阪京津線との接続が悪く、
そのために東西線も７．５分ヘッドになったが、現在は、京阪は１５分ヘッドの４本のうち
２本は、終着駅の太秦天神川まで乗り入れ、３０分に１本の京都市役所前発着の
電車と連絡するだけで済むから、１０分ヘッドにしても問題はないと思う。烏丸線との
接続が悪くなるが、大阪の地下鉄では当たり前。

あの大阪を基準にされてもｗ

>>784
山科〜市役所前は完全５分間隔ですね、わかります

>>778
北陸から京都へ大挙してくると思ってるんじゃ？

対大阪の通勤需要を狙ったと思われる
滋賀県内停車はちらほらとあるけど、
それ以外で停車駅増やすと特急の値打ちが、ねぇ

>>780
旧東海道線山科駅跡地に
新幹線山科駅開設ということですね？
滋賀の知事が税金の無駄遣いを言い出さないか
心配ですｗ

そういえば、栗東新駅計画の後始末、どうなってるの？
半年前に京都を離れたので、すっかりニュースで聞くことがなくなった

東西線ができる前は京都―山科が新快速の最混雑区間だったな。

２ちゃんに書き込むのはヤメ〜い！
　市長の手紙に書け！

>>785 目くそ鼻くそだろ

赤字の酷さじゃ大阪を凌駕している

この上洛西延伸とかﾏｼﾞで勘弁してくれよ

>>790
今でもかなり混んでいるけどね。

いいすれ

>>784
ついでに赤字垂れ流しの京津線も20分置きに減便すればサイクルもあってok。
その代わり京津線も全便天神川まで乗り入れで。

赤字なら御陵折り返しでいいのでは？　天神川全便乗り入れの意味がわからん

御陵で折り返せば市交運転士と交代しなくてよいので
御陵で交代する運転士１０名が不要となり一人４００万の年収でも４０００万
の削減になる。

>>796
10人って交代専用のひとがいるとでも思っている？

お前ら頭悪いな
減便したら余計乗らなくなるだろ？

減便してパターンが変わったら東西線も全部ダイヤを変えて、
乗り入れ車両で運行していた分を自社車両を新造して運行しなければならなくなる。
醍醐車庫の容量が一杯で今は下手にいじれないぞ。

洛西延伸で洛西車庫ができるまでダイヤは変えようがないな。

799

８００

朝のラッシュ時。
満員の車内から無言で強引に蹴上駅で降りて行く
パジャマみたいなシャツの制服を着た男子高校生は
なんなんだろうね。

っつか15分ヘッド保てないのは不便だな

いつでもすぐ乗れる感覚は15分ヘッドまでだな

>>797
ワロ田

>>801
釣りですか？　
ローソン専門学校の生徒ですよ　彼らの未来はローソンエリート社員

>>797
勤務はローテーションなので御陵交代専用の職員ではないが、
毎日10名が御陵に派遣されてるワケで、交代が無くなれば自然と
毎日10名の職員が不要になる。　
なんで>>797みたいにアホに俺がここまで説明しなくちゃいけないんだ？笑

>>798
頭悪いのはお前では？
減便して乗客が減る根拠は？　減る減ると言ってる奴は、不便になりたくない人間の
自己防衛手段で言葉の詐欺みたいなもんだろ
東京や大阪のように他社競合路線で他の選択肢があれば減便によるマイナスはあるだろうが
醍醐人・山科人・太秦人・烏丸線からの乗り換え人・観光客は５分や１０分待ちますよ
だって地上でバス待つより快適だし、なにより時間に正確じゃないですか　と思うのは俺だけ？

確かに「バス」や「タク」よりは「待ち」だわな

>>803
おれもワロタ 　>>797って変

>>798
＞乗り入れ車両で運行していた分を自社車両を新造して運行しなければならなくなる

なんで？　減便すればいいだけだろ？　意味不明　てか　君、日本語が不自由なの？

>>798
京津線を減便・廃止しても東西線のダイヤに何の影響もございません。
東西線ダイヤの隙間に京阪さんが好き勝手に走ってるだけですから・・・

俺は減便したら乗らない。10分も待たない。
書き込みが観光客の発想っぽいな。
書いている奴は余所者だけと違う？
京都の人間はバスや地下鉄を使わず自転車や車を使う。

朝ラッシュは京津線乗り入れなかったら無理だよ
醍醐〜烏丸の京阪バスは今でも朝は７分毎。さらに河原町までの区間便もある。
勤務先がバスの沿線なら流れるよ。

朝の東西線内では京阪車でも満員だしな。
てか天神川まで直通が伸びて便利になったのに今更切るなんてありえない。
今更京都駅の乗り換えなんてやる気もおきないし。

叡電は車両を増結せよ！！！

>>810
＞10分も待たない

問題提起は７８４の昼間の７分３０秒間隔を１０分間隔したら・・・でしたよね？
待つ時間は２分３０秒ですが・・・何か？
それに地下鉄定期利用者がいまさら自転車orクルマを使うか？
たった２分３０秒待つだけで・・・ガソリン代は去年の２倍ですが何か？

まあ、乗らないのはお前だけだろよ。
２分３０秒も待てない落ち着きの無い人間は汗かいてチャリでどうぞ！チャリ乗れる？笑

>>811
＞醍醐〜烏丸の京阪バスは今でも朝は７分毎

[84]西野山団地・祇園〜四条河原町行（馬町経由）
[83A]西野山団地・祇園〜四条烏丸行　
[83}西野山団地・祇園〜四条大宮行
[87A]西野山団地・祇園〜四条烏丸行（馬町経由）
[87B]西野山団地・祇園・四条河原町〜三条京阪行（馬町経由）
[88B]栗栖野・清水焼団地・祇園・四条河原町〜三条京阪行（馬町経由）

こんなバラバラの経路を全部あわせて７分毎です。笑。
おまけに休日ダイヤは朝７時台は２本、夜は９時台で終了！
日曜も仕事の方はまったく使えませんネ

キミみたいに手帳で乗車して遊んでる人と一般の方は違うの。まあ、普通の会社に
就職して働いた事のないキミには通勤費支給の仕組みが分からんと思うけどね。

なんか必至な奴がいるな。東西線くらいで。

>>816
お前もナ（笑）

>>815
ちょw祇園行くバスなんて数えてねーよw
五条→烏丸の系統だけだしw

この間京阪バス乗ったけど、醍醐や小野から四条河原町まで乗ってる人が結構多かった。
やっぱり地下鉄で三条から歩くのが鬱陶しい人って多いみたいだ。
これはあくまでも地下鉄が四条を通ってないことに依るものであって、７分３０秒間隔か１０分間隔かという問題とは別の問題なんだろうけど…。

>>818
お前、「醍醐〜烏丸の京阪バスは今でも朝は７分毎」と吐いたよな？　その証拠は？
五条→烏丸の系統なら国道東野で平日７時台・15分毎だが・・・[82]烏丸五条〜四条大宮行（馬町経由）のみ

だいたいお前ら根拠のない適当なレスばかりで・・・物知りなんだって自己満足して・・・
そ〜ゆ〜アホはピンク板でも行ってくれ。

ハングルで桶

>>820 必死です　笑
>>818 早く反論してくれよ（7分ピッチの証拠もね）　笑

喧嘩はダメ・ダメよ

>>821
またきたの？　君も東西線くらいで必死だね

>>820
そんな真剣に反論しなくても（笑）アナタのほうが正しいのはわかっています。
８１８みたいなイチビリは反論できなくなると話題をかえて問題すらすりかえるんですよ。
だから相手にするだけ無駄。あなたも大人になってアホはスルーしなさい。

荒れてますな　晴れましたか？

>>822-825
　　　　彡川出川三三三ミ〜 ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　。　川出川／゜∴゜＼ b〜　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　。‖出‖.゜◎---◎゜｜〜 ゜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　出川‖∵∴゜。3∵゜ヽ〜＜　ﾈｪﾈｪ･･････
。　川出∴゜∵∴）д（∴）〜゜ |　ﾀﾞﾚｶ、ｶﾏｯﾃﾖ!!
　。出川∵∴゜∵o〜・%〜。 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
o　川出‖o∴゜〜∵。/。　ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　川出川川∴∵∴‰U 〜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。U　〆∵゜‥。 ゜ o＼。゜〜。ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
。。/∵＼゜。∵@゜∴o| 。o゜。゜ ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
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。゜　/:::::::::　／／ 。 ゜ﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ
　／:::::　　（＿（＿ 。oﾌﾟｩ〜ﾝｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃｶﾏｯﾃ

沿線の民度を正確に反映する良スレですね

河原町はかわらない

結局>>818は逃亡ですか・・・

で、>>821は汚いアスキーで放置プレー

お二人とも手帳持ち？　青？緑？

君は赤持ちかなｗ

やたらと手帳に詳しい>>829ｗ

職員ならよく知ってると思うが

東西線のラッシュ時はものすごいからな。
せめてもう少し分散して乗れないものかと。

１両目小学生＆１０歳代・２両目２０歳代・３両目３０歳代なんてのは？
結構４１歳ＯＬが見栄張って３両目に乗車したり・・・２ヶ月くらいは楽しめそう

４０代のオッサンが１両目に乗ったらﾀｲｰﾎかｗ？

これからの高齢化社会、6両目は昼間常に満員状態だろうな

嵐電沿線が舞台のドラマが７月からスタート
http://www.homedrama-ch.com/rainbow/story.html

>>834
毎日通勤電車が同窓会かも・・・

>>837
これの撮影してたのかぁ

>>837　嵐電ﾏﾆｱにはたまらんﾄﾞﾗﾏだな

でも地元の駅ｽﾙｰされてるのが残念orz

嵐電は刑事ドラマなどでよく使われているような気がするが

京都殺人案内の音やんの最寄り駅は高雄口
しかし宇多野っていう駅名は違和感ありまくりだな

>>842
駅の所在地の実情に合わせたからしゃーないやろ。
いくら京の七口言うても、七口を知らん人も多いやろし、「高雄」からは、離れすぎてるわけやしな。

宇多野じゃなかったら福王子だろうな

京都ものの刑事・探偵ドラマで嵐電・叡電周辺でロケってのはよくあるが、
人との待ち合わせにいちいち貴船あたりの駅を使ったり、
街中を移動するのにやたら嵐電がでてきたりするのは
笑えるな。
その反面地下鉄はほとんど出てこない。

江ノ電や京王電車はよく見ますね
特に江ノ電の可愛い電車は行ってみたくなる
古くは森田健作の「おれは男だ」なんか

嵐電も撮影にどんどん使ってほしいね

嵐電と言えば、島津製作所の田中さんを扱ったNHKのドキュメント番組で
何度か映っていたことが印象に残っている。

島津製作所といえば目の前の三条通のネズミ捕り

>>844
あの辺、宇多野御池町・宇多野御屋敷町・宇多野法安寺町・・・
福王子も宇多野福王子町

>>843
あの駅名変更、京福はやりたくなかったらしいよ。

宇多野ヒカル…。



…ごめん。

今朝、東西線何かあった？３分程遅れてさらにトロトロ運転やった

>>851
実は同じこと考えてたorz

叡山電鉄は国際快感で開かれるサミットの影響を受けるかな？鞍馬線の八幡前が近いようだけど。

それと前の話になるが、京都市交通局はホントだめだな。烏丸線に竹田から乗ったとき、竹田出たところなのに次は松ヶ崎とか言いやがった
停車駅の案内がテープだからバスみたいな間違いするんだよ

>>854
お前は交通局よりもダメダメだな

G8メンバーが嵐電に乗ってたりして。

どうせ交通規制をするなら、主要国の人たちを、金閣寺にでも見学してもらいたい。

で交通規制でたどりつけないってか
ＶＩＰは電車ってわけにいかないだろ

環境会議だから敢えて黒塗りリムジンを連ねてではなく、
電車で会議場入りというのも悪くないかと思ったり。
まずはじめに思いつくのは高速下りて竹田駅から地下鉄に乗る方法。
近鉄の漆塗り風車輌を専用車に仕立てたりしたら、各国要人も
オーと感嘆しそう。で、国際会館までノンストップなら20分もかからなさそう。
しかし地下鉄は警備難しいからだめかもね。トンネル内にテロリストが現れたら終わりだしな。

やっぱり叡電を一時間止めるほうが簡単か。
叡電一時間止めるのと、白川通り一時間通行止めにするのでは
影響を受ける一般人の数は明らかに叡電の方が少なそう。

＞高速下りて　
みなさん外務大臣ですよ。関空・伊丹から京都府警のヘリポートまでヘリ移動。
ライス国務長官なんて横浜の基地からヘリ移動

>>859
どうでもいいから湖西スレに帰れ





いや、帰ってきてください

>>859
特別車でなくて楽でいいのでは？

>>859
で、叡電止まったの？

タモリ鉄道博物館
　・名古屋市営地下鉄の車内搭載発車促進メロディーはフジテレビ系「なるほど・ザ・ワールド」の時間切れ前警報音を参考にして考案されたものです。
　・ドレミファモーター（京浜急行）は芸能界の鉄道ファンタモリさんがテレビ朝日系「タモリ倶楽部」の中でで考案しました。
　・名鉄パノラマカー7000系の発車音・走行音・減速音・停止音は日本テレビ系「欽ちゃんの仮装大賞」の不合格の時の効果音に似ている。
　・西鉄のnimocaは歌手でタレントで倖田來未の実妹であるmisonoさんが考案したのもです。
タモリ空耳アワー
　・高校三年生：　あ、あー、あ、あ、あー　合ーコン三年生ーーーーーーーーーー
タモリさん名古屋大好き
　・タモリさんはエビフリャーの名付け親です。
　・タモリさんは日本の中で名古屋が一番好きであり、且つ地元の人以上に名古屋の文化や風習に詳しい人です。
　・タモリさんは自分の第2のふるさとは名古屋であると言っており、将来名古屋市役所から名古屋親善大使として任命されると思います。

毎朝天神川行きの山科から３両目に乗ってくる黒ブチメガネの男
がいるのだが、必ず女性の背後に立っている。
混んでるのを理由に顔を女性の後頭部１０センチぐらい
に近づけている。
キモすぎるのだが通報したほうがいいのか？

通報しても、「被害者」に被害の意識がないとどうしようもないような。
何とかした方がいいような気もするが、キモいだけではどうしようもないｗ

>>866
黒ブチ　乙

>>867
自演、乙

>>867
変質者、乙

>>867
キモっ!!

　　　　　　　　　　■毎日新聞廃刊か■



★祭り★ 「日本の母は息子の性処理係」毎日新聞が捏造記事23
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/ms/1214751622/
★祭り★　【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★７６
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214765343/l50
★祭り★ 【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★７５
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214763359/
★祭り★ 【毎日新聞】ネット上に変態報道の処分と無関係の社員を誹謗中傷する書き込み→名誉棄損で法的措置を取る方針★７４
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214761739/

オカルト板　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/occult/1214722851/
英語板 http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/english/1213971760/
大規模OFF http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1214614538/
YouTube板　http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/streaming/1214375128/
医歯薬看護板　http://school7.2ch.net/test/read.cgi/doctor/1214482587/
ニュー速 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1214694982/
医者 http://society6.2ch.net/test/read.cgi/hosp/1210492753/
マスコミ http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mass/1214603376/

嵐電のラッピングって、八つ橋と漬け物だけだっけ？

企業はその二つだけじゃね？

あと源氏物語のゆかりちゃん

にとにとに〜と〜にに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とに〜と
にとにとに〜と〜にに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とに〜と
にとにとに〜と〜にに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とにとにとに〜と〜にに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とにとにとに〜と〜にに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とにとにとに〜と〜にに〜とに〜とに〜とに〜とに〜とに〜と

保守

叡電、新人運転手＋指導運転手のペアがはじまってるね

叡電も観光シーズンか。。。
鞍馬からの観光客で座れなかったから残念だ

後、スーツ着た変なオッサンが沢山乗ってるし。。。

>>877
エージェント・スミス？

平日の１４時ごろに、京津線の浜大津から乗車して
乗車人数を数えたら、追分〜四宮間で、約６０人くらいの乗客数。
そして京阪山科で１５人くらいが下車。大体昼間はこんなものだろう。

>>879
妙だな。ふだんの平日ならまず日赤前で結構降りるんだが。
乗り降りほぼ同数だったのでカウントしなかったのか、
後ろから数えていたために先頭まで間に合わず見落としたか。
日赤いく常連客は前方車両に集中するしすぐ駅から出てしまうので
最前車輌にいないと数えれないぞ。

>879は追分〜四宮のカウントだったorz
吊ってくる

四宮からの乗車も10人くらいはあるでしょ

今日は黒ブチは女性の真正面に立っていた。
その距離約１５センチ。
あまりの近さに驚いた。

叡電に初めて乗ってみたけど、かなり歳を取ってそうなおじいちゃんが立ってて、
京産大の奴が優先座席で携帯いじってたよ・・・(´・ω・｀)

京阪の車掌さんはきちんと注意するのに、修学院で降りていった叡電の社員さんは見て見ぬ振りだった・・・。

>>884
京阪の車掌が注意する（笑）

鞍馬からの帰りも最悪だったな(汗)

二軒茶屋で怒鳴り声で喋る京産の女子大生数名が「観光客ウゼー」って堂々と言い出すし
つり革にぶら下がって遊んでるヤンキーもいるし・・・。
二軒茶屋まで乗ってた小学生の方がマナーが良かった・・・。

まあ、平気でイタリアの世界遺産に落書きするような連中だから仕方無いか

観光客も産大生もウゼー

京産マニアうぜえ

>>884
車掌？？？？？

叡電沿線でなく東西線沿線住民だけど観光客がウザイのは同意

>>889
ATOにして車掌一人で運行してんじゃね？

京都に住んでる以上、多少うざかろうが観光客はむげには出来んけどな
ﾊﾞｽで来られるよりは断然いいし

叡電で女性見習いが運転しているようだ

>>892
観光客が増えて京都にどれだけ経済効果があるの？

ゆかりちゃん号、今日は北野線で運行中

おおざっぱな計算
観光客がゼロの場合：人口１４６万人のGDPのみ
宿泊観光客５０００万人が加わる場合：一人平均１．５泊と考えて、人口プラス２０万人分の消費が加わる
２０/１４６＊１００％＝約１３．５％のGDPの底上げ効果がある。

>>896
仮定の話をしてもどうしようもないな。

観光客対策に使っている京都市の無駄金、観光客の引き起こす渋滞のせいで生まれる損失も計算しないとな。

>>893
下手な運転士より運転が丁寧だったね

>>899
見習いのときは、出発の加速が緩いものだけど

ふむ・・・今日って何かあったっけ？

鞍馬からの列車が超満員なんだが・・・。

このエイデン実況中継厨何者？

落書大学のアフォ学生
どうせ「ママン座れないよう」とか言ってゴネてるだけだ

>>901
その客、団扇を持っていただろ？

嵐電は、降車ボタンを押す際に鳴るブザーを電子チャイムに変更ｷﾎﾞﾝﾇ。

よく見ると、叡電って出町柳から離れれば離れるほど沿線のレベルが低くなるよな

>>906
出町柳周辺が最凶と思ってますが何か？

>>907
そうか？

出町柳→立命大(頭良い)
茶山→造形大(普通)
：
：
木野→北摂(ゆとり)
京都精華大前→精華大(超馬鹿)
二軒茶屋→京産大(DQN落書きetc)

>>908
立命大生が落書きしていないと思ってる時点でかわいそうだわ。お前。

出町柳って同志社や京大の方が近いと思うけど・・・
なぜ立命を出すのかと・・・

>>908
学校の名前でしか語れないお前さんは凶徒を知らない

908は出町柳乗り換えでRitsに通ってるんだろうな

同志社や京大の学生を視界に入れないように努力しながら

市営地下鉄駅のホーム、きけん
車いす男性訴え　会設立へ

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2008071100120&genre=C4&area=K00


重度の脳性まひで電動車いすを使うメンバーの土田五郎さん(53)＝南区＝は２年前、
友人と酒を飲んだ帰りに市営地下鉄九条駅でホームから線路に落ちた。
「電車の風圧で目を閉じ、車いすの操作を誤った」。けがはなかったが６０万円の車いすが壊れた。
「誰でもお酒を飲む機会はある」と話す。

>>913
米国じゃ「障害者に対する差別だ！！」として会社が賠償金を払わされるらしいぜ
何でも米国じゃ障害者という“だけ”で差別するのは違法だそうな

>>911
おい、しゃべりすぎは命に関わるぞｗ

>出町柳→立命大(頭良い)
ここ、笑うところですね

電車の走行音よりも大きければうるさいと思う俺にとって大学の名前なんて関係ねえ。会話禁止車両って無いかなぁ〜

>>913
お酒に酔って操作を誤ったのは無かったことですか、そうですか。
じゃあ今度から飲酒運転の事故は相手のせいにしよっと、

>>913
ホームドア完全装備の東西線でも何かの文句を付けそうだな、このオサーン。

この際　烏丸線も自動運転　ホームドアつけよう

>>913
障害者先進国なら飲酒運転になるのに行進国の日本ときたら・・・

この人、まじめに訴えてるの？

>>921
今度は電動車椅子作った会社訴えたりｗ

曰く･････
「取説に『飲酒して運転してはいけません』と書いていないのはメーカーの怠慢だ！！謝罪（略」

>>913みたいな事件って裁判員制度がはじまるというわけで
悪徳そうな弁護士や法律事務所が自治体や会社からカネ（賠償金）を巻き上げるために
「俺なら●●●億取れる」と
原告にホラをふっかけてでっちあけたかもしれない

九条か十条で降りる電動車椅子の男性のかた
電車から降りたとたん、歩行者の２倍くらいのスピードで、
走って行くってのは危険行為でしょー。
すぐ横で電車が発進してるのに。

MAXで走らないといけないと思ってるんじゃないの？

今日と明日は祇園祭で、人凄いだろうね。
琵琶湖花火時に、浜大津まで座って行ける太秦天神川の人は勝ち組？

>>925
なんか改造してそうでやだなその速度は

>>928
足回り交換とかギア比変更とか…。
モーターのコイル巻き直ししてるかもよ。

ミニ四駆世代か

>>930
IDがワイドビューしなの

最新流行のシニアカーなら時速６ｋｍ前後・・・

130km/h対応のシニアカーとか、いづれ開発されそうだなww

以前にテレビ番組で一見シニアカーみたいないす型の未来カーというふれこみで
普段はまさに電動いすそのものみたいな形状と動きで速度も早歩き以下なんだが、
スイッチひとつで全体がトランスフォーメーションして、車体が低く車輪間隔がひろがり、
ジョイスティックで運転しながら最高60キロくらいで、普通車と一緒に道路を走れるってシロモノの公開をやっていた。

そんなんが、商品化され、スーパー電動いす感覚でシニアや障害者がばんばん乗り出す日がきたら、
歩道やバリアフリー化された鉄道駅なども含めた街全体が、かなり危険な地帯と化すかもしれない。
道路以外では飲酒運転禁止違反などの道交法は適用されないからな。

てかスレチな話題スマソ

叡電きららの軋む音がひどい

さっきNHK教育テレビで自閉症の鉄ヲタが嵐電に乗って写真を撮り
家に帰ってその絵を描く、という話やってた。

>>925
>九条か十条で降りる電動車椅子の男性のかた

ひょっとして、冨○家の社長じゃ・・・

明日京津線で王者まに野球見に行きます
見所を教えてください

みどころ�@
大津市内の路面区間を走る日本最長の路面電車。
運がいいと、浜大津から三井寺駅方面へ走る64�b四両編成も見られる。
タイミングが会えば二両編成700系との路面区間離合も。

>>939
間違えてJRできてしまいました(>_<)

このたわけ者

>>941
名古屋人乙

ほんなダラな

>>940
GJ!

帰りは間違えなかったよねぇ？まさか。

>>945
山科まで京阪で帰ったお(´・ω・｀)





大津京駅から京阪バスだけどwww

早く次スレ立てろバカ！

はぁ？

叡電のラッシュ時は、きららは二軒茶屋・京都精華大前・木野は通過にしてくれ

最低限、二軒茶屋と京都精華大前は通過にしてくれ

はぁ？
お得意様の多い駅を通過してどうするの

大学生が使わなければ、あれだけの頻度で鞍馬、二軒茶屋には列車は来ないのだよ

叡電のラッシュ時っていつだよ。この前8時台に乗ってガラガラだったぞ

妖怪電車の告知ようやく出たよ〜
http://www.keifuku.co.jp/yokai08.html

>>952
９時〜１０時半

>>954
なんだ、いつもの大学生叩きか

>>952
土日は空いているよ

妖怪列車やめろよ・・・餓鬼が泣き出して煩くなるのが鬱だ・・・

一本遅らせればいいじゃん

一応ﾋｯﾄ企画なんだから大目にみてよね

叡電鞍馬線停電

>>959　影響は特になさそうだな

本線も停まっているようだ＞叡電

動いてるよ？修学院駅。上下線とも。

すぐに抑止解除されたからな。

http://up.2chan.net/r/src/1216819583261.jpg

そういえば叡電７２３が新塗装になってたけどいつ出場だったんだ？
今日初めて見たけど、黄緑でなかなかいい色だった。

新スレッドのご案内


嵐電・叡電・京津線・石山坂本線・京都市交東西線6
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1216828910/l50

さすがにちょっと早くないか？
この速度だと３日は並行しそうだが。

ageるか

回数券だと整理券取らなくてもいいのな
これって、、、、ｗ

>>969
叡電は整理券いるぞ
ttp://www.keihannet.ne.jp/eiden/oneman/oneman.html

実際はほとんど取ってないが

>>893
今日は一人で運転していました

昨日叡電乗ってたら隣におばあさんが座った。そのお婆さんはカバンからなにやら紙を取り出した。お婆さんはその紙にひたすら「いのちごい」と何個も何個も書き込んでいた。　50個ぐらい書いていた。怖かった

怖ｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｅｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

その婆さんは、今夜おそらく貴船の社の境内で…

>>972　発車直前に乗り込みました？

>>974-975
あほ
身内か誰かが重い病気になって 藁をも掴む一心で
祈りながら書き綴ってるんだろ
神社にでも奉納するために

>>974-975みたいな馬鹿に不幸が訪れますよぅに

気持ちはわかるが、そういうのはあまり人目に付かないところで
やったほうがいいと思うな

車内で化粧するのってどうよ？ってのと同じレベルの話

忘れてた

人の不幸を願う>>977に(ry

>>972　発車直前に乗り込みました？

>>979に不幸が(ry

>>982に不

自己レス乙

こんな天気でも大津線は平常運転でした。