JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part2

新幹線はこちら
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/l50

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/l50

たっちまったのかよ

>>1-2　乙！

>>3
全くだ。

せっかく前のスレ頑張って埋め立てしたのに。責任持って>>1が1000まで埋め立てしろ。

と言いつつ、5getしてるし。
しかもage w

ほす。
Fm-1516故障か？

で、改正にともなって転属した車両あるか？

まずはED76が、なはつき廃止でどうなったか
聞いてみようか？

>>9
70・91・92が廃車または廃車予定。

前スレ終了

>>10
亀でスマンがサンクスです。
残りは、66・69・90・94でつか？69はｻﾊﾟｰﾘ見かけんが。

>>12
69は徘徊や工臨が中心。

ありがとうございます。

>>13
EF76 69が深夜になると無人で線路を動き回るのを想像してﾜﾛﾀw

>>15
EF76新形式の交流電気機関車ですか？

>>16
はい、そうです。

ネタが無いな。

ネタ投下

811系は2011年にリニューアル後、博多〜熊本間の快速「筑紫ライナー」【ライナー料金300円】として運転致します。
運転本数は未定

また快速は、小倉〜久留米間を15分おきに、久留米〜大牟田間を30分おきに運転致します。

後半はまだいいとして前半は粗悪過ぎるな

>>19
前半は倒壊の中央本線名古屋〜中津川の銭盗るライナーか。

ゆとり教育爆裂ファイヤーｗｗ

筑前前原 Chikuzen-Maebara

811系リニューアル
座席は485系の座席に交換。
もちろん、リクライニング可能で。

ネタ投下

811系は2011年にリニューアル後、門司港〜熊本間・肥後大津間の
快速「筑紫ライナー」【ライナー料金300円】として運転致します。
門司港〜熊本（３０分おき）
門司港〜肥後大津（１時間おき）

また快速は、門司港〜久留米間を15分おきに、
久留米〜大牟田間を30分おきに運転致します。

データイムは
普通３両・快速６両（南福岡以南３両）

>>25
小倉−博多間は毎時
ソニック　2本
ライナー　2本
快速　4本
普通　4本？
貨物　1本

博多−鳥栖は
かもめ・みどり・ハウテン　3本
ライナー　2本
快速　4本
普通　4本？

普通に無理だろ

小倉〜博多
ソニック 2本
ライナー 1本
快速 2本
準快 1本
普通 4本(赤間まで2本)

博多〜鳥栖
かもめ･みどり･ハウステンボス 3本
ライナー 1本
快速 2本(うち1本二日市から各停)
準快 1本
普通 4本(うち2本二日市まで)

>>26
スマソ。本数全然考えて無かった。

811系は2011年にリニューアル後、門司港〜熊本間・肥後大津間の
快速「筑紫ライナー」【大牟田〜肥後大津間ライナー料金300円】
として運転致します。
門司港〜熊本（３０分おき）
門司港〜肥後大津（１時間おき）

また快速は、門司港〜久留米間を筑紫ライナーと合わせて、
１５分おきに運転致します。

データイムは
普通３両
快速６両（南福岡以南３両）
筑紫ライナー７両（南福岡以南４両）

小倉−博多間は毎時
ソニック　2本
ライナー　2本
快速　2本
普通　4本？
貨物　1本

博多−鳥栖は
かもめ・みどり・ハウテン　3本
ライナー　2本
快速　2本
普通　4本

お前ら、カキコする時は予想とか希望って書いたほうがいいぞ。JRが公式発表したみたいな書き方は辞めたほうがいい。

公式と妄想くらいは自分で見分けてくれ。それが2ch。

ライナーなんて妄想なしで考えるとすると

赤間〜博多
特急　2本?
快速　4本?
普通　4本

博多〜鳥栖・久留米〜大牟田
特急　鳥栖まで3本
快速　久留米まで4本以南2本
普通　2〜4本

新幹線は競合相手から直通相手になるので、
博多以北の特急はガラガラの現状を見て減らす可能性もあるのでは。

>>30
はいはい便所の落書き厠の落書き
>>32
特急減便はありうるな
特急を２本/hにすればかなり余裕で快速４本/h化出来る

811系ロングシート化改造【車端はクロスのまま】まだ〜？


椅子がヤバイ。

811系をロング化するくらいなら415系ロングを更に増やした方がマシ

811系帯無しキター!!

>>34
ロン毛にするくらいなら、転換シートの機構を失くして
ボックスシート車にすると思う。

>>34
415廃車まで待て

筑豊篠栗鉄道事業部
直方運輸センター
(久大運用 本チク)【仮】
九州新幹線全線開業による留置線建設、竹下車両基地廃止の為、鳥栖に新設。

香椎線は電化。南福岡電車区もち。
鳥栖には、久大線特急が配置されます。
本州からの客車乗り入れは中止。ﾑｰﾝﾗｲﾄ九州は485系になります。

>>39
エイプリルフールは昨日でしたが？

つまり、マジ話って事。

博多南線の本数を確保する為に、竹下に留置線を造り、九州の車両はそこに置く。

また釣り師が涌いてきました。

39と41は同一人物だろ。
もうすぐ春休み終わるぞ。くだらん事を書き込む前に早く宿題済ませろよ。

九州新幹線全線開業→
ミフ特急減少→
ゆたか線813・817ミフに移動→
竹下縮小


これならあり得るんじゃない？

>>44
ゆたか線の813と817は直方配置
竹下は留置のみだし数もそんなにないだろうし。
あと、特急の竹下折り返し・留置も少しは減るはず。

竹下駅の西口開設の計画はあるから、竹下縮小は既定事項か？

>>46
じゃあ、無駄に長い線路を途中でぶった切るとかじゃないかな。
昔のブルトレが折返してた頃の線路がずーと長く伸びてるから、
それを切るだけで西に駅前広場くらい作れるだろうし。

age

八代〜鳥栖間ワンマン列車のオール817系化まだ〜？
捻出される熊本815系は大分に転属させて、大分の415系を廃車。

門司港415系は中津まで。大分地区ワンマン運転拡大。

>>49
いずれそうなりそうな感じはするな
とりあえず2011年にかける

age

815系は熊本県３セク保有があるから
大分転属は考えにくい

って言っても、熊本県所有は５編成くらいだったと思うが。

そいつらを豊肥に閉じ込めると

>>52
名義上の所有なんだからお互いに譲渡しあえば良い。
書類と車両統一のどっちが釣り合うかだがw

長崎の817系を全車1100番台の新車に置き換え、鹿児島に転属させると(ry

？

鹿児島の７１３系・７１７系が全廃できる。

長崎に1100入れる意味ないだろ
鹿児島に直接1100を入れるというのならまだ話は分かるが

筑肥線の103系1500をどうにかしてくれ。

>>60
廣島の103系が全廃すれば、九州の103系も淘汰されるだろう。

篠栗線の吉塚博多間の繋ぎ目がなくなり静かになったと最近おもいます、
筑肥線の１０３系１５００番台はコイルバネだから結構振動がモロに伝わります。
深江まで乗り入れる福岡市営地下鉄のほうがエアサスだからのりごごちがいいです(３０３系もエアサス)。

>>59
鹿児島に1100入れる意味ないだろw
直方に直接1100を入れるというのならまだ話は分かるが。
で、1000番台を長崎に転属。０番台を鹿児島に転属。

>>63
理由は？

>>63
＞鹿児島に1100入れる意味ないだろw
何故？
＞直方に直接1100を入れるというのならまだ話は分かるが。
そりゃまず入れるとすれば直方だわな
＞で、1000番台を長崎に転属。０番台を鹿児島に転属。
イミフ
何故このような転属が必要なのか

＞長崎の８１７系０番台を鹿児島に転属。
鹿児島の７１３系・７１７系と数が同じ。鹿児島を０番台に統一できる。

＞１０００番台を長崎に転属。
１１００番台を長崎に転属させるのか？

＞鹿児島に１１００入れる意味がない。
鹿児島に今更３連いらね。
（８１７系統一で予備車削減、増結が可能）

>>66
713・717をまんま817に置き換えると、予備編成が２本になるぞ。
従って、11編成持っていきますかw

長崎817系
11本鹿児島転属
1本熊本転属

熊本815系
1本大分転属
大分地区の増結

>>66
何故0番台に統一する必要があるのかと

因みに俺は鹿児島に1100番台を入れろとは言ってないぞ
>>56の長崎に(ｒｙに対して>>59のレスをしたまでのこと

717系と713系の区別出来ない香具師がいるようだなｗ

>>69
鹿児島に
１１００番台投入→１１００番台の部品が必要。
１０００番台転属→１０００番台の部品が必要。
０番台転属→部品の流用が可能。

これから３連を組む必要がない。

>>71
イミフメイ。
kwsk

815ー4って元フレスタ？窓にシールの跡がついてる。

>>74
そうだよ。

>>72
だから>>70

それは置いといて共通部品が大半だからいちいち転属までさせる必要ないだろ

じゃあ、どうして欲しいの？
言いたいことがわからん。

篠栗線に815系を…

大分に813を…

ゆたか線は、以前から増結要望が出ていたから、
今年の秋は期待して良いかと。

大分は、熊本から８１５系が転属します。
（鳥栖〜八代間８１７系化にともない）

妄想するために485と783と787の現況くらいテンプレ化してクレヨン

>>81
九州特急スレには・・・テンプレないか

>>81
ググレカス

>>79大分には北陸本線で走る４１９系型が欲しいです。

>>84
西九州新幹線開業で在来線は佐世保線以外非電化になる長崎県民乙
お古になった九州中の200DCが綺麗にリニューアルされて投入されることを祈っておきます

そうなの？そんな話聞いた事ないよ
と本州の人間が言ってみる

>>85
諫早〜長崎間はどうするんだよｗ

>>87
肥前山口−諫早間はディーゼル運行のみになり、長崎の車両基地も早岐に移転。
諫早以西のみ電化区間を飛び地として残すわけにもいかない。キハ200系形で十分。

新幹線もDCにするのかｗ

>>86
聞いたことがないなら調べろ
過去関連スレにも出ている
>>89
新幹線は新線建設の方に話が進んでるだろ

>>85
早岐〜ハウステンボスも非電化になるの？

>>90
＞諫早以西のみ電化区間を飛び地として残すわけにもいかない。

つまり>>88は、諫早〜長崎間も非電化になるって言いたいんだろｗ

>>91
確かにｗ
しかしもしも佐世保線が高規格化されることが決定したら話は変わるがな
>>92
日本語が理解出来ない方ですか？

結局303系の落成はいつ頃なの？

303系はすでに３編成あるけど、新車のこと？

>>94
GW以降秋改正迄の間かな

>>96
ありがとうございます。

883系のオール７連化は盆前に行うという噂が。

>>94
今年度中には入るのでは？
亀頭仕様で３連×３連と予想。

地下鉄線に亀頭ｗ
日立が造るんだったら、亀頭にならない。

それと、３連×３連って意味わかんね。
３連＋３連の間違いでしょ？

3＋3なら貫通扉を考慮して大幅に外観が変わるかもね。

303のLEDは十分デカいからいいだろｗ
ドア上に液晶ディスプレイとか付けたりするかもな

貫通構造にする為に（ｒｙ

303の増備は6連を2〜3編成じゃなかったか？

303系は6Bを3本だったような。

快速増発してほしいな―

姪浜折り返しの快速を作って欲しい気がする。正直、姪浜〜筑前前原間は朝夕人が多くてたまらんorz

>>105
その本数なら福岡空港−姪浜間の列車を筑前前原まで延長できる。
姪浜−筑前前原も毎時8本化が可能になる。
その場合はこの8本に今ある快速が含まれる形になるだろうが。

>>108
103の置き換え

103系はまだまだガンガン使うぞこの野郎。

　　　　　　　　　　　　　しＲ吸収

地下鉄・筑肥線は今春の改正では殆ど変わりませんでした。

>>107
確かに。それに103系を入れる。
>>108
筑前前原・筑前深江には折返しスペースを増やす余裕がありません。

>>111
筑前前原のことだけど、ダイヤ図を描いて説明した方が早いが、
地下鉄直通が全便筑前前原折り返しだとしても、

地下鉄直通が常時1本在線していて、
もう1本が姪浜からやってきたら空港行きが発車と、
地下鉄直通便は2本までしか入らないダイヤになっている。

地下鉄直通便が毎時8本になった場合、
地下鉄直通便が筑前前原に常時2編成あって、
時々3編成になるのなら4編成必要なことになるが、
それではホームが埋まってしまうので、

今と同じように1本が常時いて、
時々2編成になるようにしなければならない。
その場合のは3編成ですみ、折り返し時分は短くなる。

つまり、筑前前原で全部ぶった切る場合は、
姪浜側の列車は2線あれば済む。

それがぶった切らない場合はそのまま発車していくから在線が増えるわけではないし、
あと2線もあればワンマンも十分大丈夫でしょう。

筑前深江に関しては、筑前前原から先を増発できるだけの編成数がないので、そのままでOK

長々とスマソ

これからの筑肥線の新車は、３連貫通型がいいですね。

日中は、全車、筑前前原以西３連、ラッシュ時６連。
１時間に快速１：普通２。
その代り、筑前深江いき廃止。

103はいくらか廃車になるの？

正直、筑前深江行きは微妙すぎる。

>>114
18両があぼんする可能性が高い
そもそも103系置き換え(地下鉄線からの103追い出し)の為の303系投入だからな

18両があぼんするのなら、広島に来ないかな・・・

長崎新幹線の一部区間の起工式が行われたけど
時短効果が少ないのなら、新幹線自体いらんと思ったのは俺だけか？

博多から鹿児島の方が近くなる件。
大分もだが。

303の予備を作る為だろ・・・＞303系新造

次の筑肥線新車が、３０３系になるとは限らない。
１０３系置き換えも考慮して、貫通型の３０５系になる可能性もある。

それっていつ頃の計画なの？来春？

>>121
とりあえず、製造中らしい。

>>120
303系を製造ってのは確定事項だからな
>>121
おまえは少し前のレスも見れんのか

303系ってマジで筑肥線内加速度3.5/h/sなのか？
マジなら結構なスペックだな

>>124
3.5/h/sであってるよ。

303新製って2ちゃん以外では聞いたことないんだが。

>>126
秋までには真相が明らかになるから。

キハ１８３系とキハ１８５系の置換えに新型車両の投入は？

>>126
813増備の件もネット上では2chソースだが

2chは嘘半分実半分の世界
嘘だと思うのならば黙って信じなければいいだけ

>>128
183はまだまだ使いそうな感があるが
185はもしかすると2011年で引退になるかもしれんね
使い方が半端じゃないし

883系のオール7連化は、盆前にやるみたいだけどね。

>>128 130
Qの友人に聞いた話なんだが新型DC特急の製造は無いみたい。最初は新幹線開業後に新車って話だったけど、新幹線に金がかかり新造はしないらしい。
183も確か ゆふDX化の際にエンジンを変えてるし、185も最近、エンジン載せ変え車が出て来て順次エンジンを載せ変えてまだまだ使うみたい。

>>132
豊肥→肥薩運用の車両は確実におシャカになりかねんなぁ・・・
めちゃめちゃだぞ、運用

×めちゃめちゃ
○ひちゃかちゃ

ひちゃかちゃ⇒うーまんひっちゃくり

ソニックを885に、かもめを883と783に統一するのは無理？

>>133
当該運用には関係ない地域では
「てげな」運用って呼びますな。

40ｼﾘｰｽﾞはまさに南の楽園で
「てげてげ」な日々を送ってます。

>>131
デビューから13年も経った車両に今更中間車組み込むのって激しく無駄な気がするんだが・・・

>>136
885が嫌いな人のために883を走らせている(選択肢を設けている)んですよ
>>138
今更かよ
しょうがないだろ、輸送力の問題なんだから
本数増やすより増結の方が安上がり

7年前には813-500の組込だってあったことだし

>>139
雨の日の885の車内、壮絶な匂いだから俺も好きじゃない。
湿った革と木の匂いがダメすぎる

>>139
＞ソニックを885に、かもめを883と783に統一するのは無理？

これこそ「今更かよ」かと。

>>136
無理
885の方が性能がいいから、かもめを883にしたら時間がのびる

>>131
7月予定らしいね。

>>139
その論理だとつばめやにちりんも同じじゃない。

883と885は性能同じじゃないの？

885がソニックやかもめに入っていて非常に分かりにくい。
ソニック編成のかもめもあるし。
885ソニック編成など作らず、883増やせば良かった。

885 揺れがヤバイっす。883がほしいです。

>>146
883もなかなかだぞ。振り子型の宿命。あきらめろ。

883はジェットコースターをイメージし、振り子に考慮したシートになっている。
885完全にリビング仕様。
停車中は885＞＞＞＞883
走行中は883＞＞885

>>143
新造中間車のｺﾙｹﾞｰﾄの有無が気になる所。
下手したら、885系中間車の青ﾊﾞｰｼﾞｮﾝwww

８８３系が全車７両になったら、臨時ソニックは８８５系になるのか？

昨日、小倉工場の横通ったけど、特にネタなし。

緑のDCネタはガセだったようだね。

>>151
工場での目撃情報から16日も経ってるんだぞ

まぁガセの可能性が高いが

>>144
885の方が上だぞ

アクアライナー何してるの？

>>154
香椎線で走ってるの。

キハ３１の原田線の運用っていつからやってるの？

>>156
キハ220-200番台投入→キハ31直方転属→若松・原田線等で運用開始。

>>157
その前は、
大分の125が、原田線受け持ちになってたが、
それをやめ、125が日田彦山線に入るようになり（後藤寺発大分行とか出来た）、
原田線に直方の40が来た。それを31に置き換え、だっけ。

>>158
そうだよ。
直方で余ったキハ40は鹿児島転属→キハ58が廃車

これぞ玉突き転属ｗ
ＪＲＱは玉突きが得意だな。

香椎線にキハ200や220がいたのは、いつごろまで？今いないけど。

>>160
97年に投入→2003年春のダイヤ改正で、熊本・鹿児島転属。

>>161
熊本じゃなく大分じゃね？

415系の後継のことも考えてやってくださいな。
関門が九州管轄である以上、交直車は将来も必要なんだから。

2ちゃんソースであれだが、今年の813豆乳→415-0亜凡は規定路線？
それともそのままにしておいて増車か、鹿児島への玉突きで717を一部
淘汰か？(その場合、４連・６連の運用のみ置き換え)

813投入→415系大分転出→415系初期車廃車だと思う。

>>164
廃車の可能性があるのは大分の0番台のみな
他のは延命工事したばかり

>>166
それでももう10年近く経ってるけどな

セミクロスの４１５系は全廃になりそうな予感。

転配属は>>165と同じ。

セミクロスの４１５もリニューアル中なのに廃車はないだろ。
FO-2と3は0番台唯二の未更新だしありえるが

単に出場車が、リニュしてるように、見えてるだけだったりして。

１本ぐらいは鹿児島転属で花火臨の波動用でも良いと思う。

>>170
意味が分かりませんが

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=606645
京阪の新車のおでこ部分の造り、どこかで見たことがあるような(ry

>>172
出場車=リニューアルと、勘違いしているとか？

>>171
朝はフル稼働してるけど、夕方〜夜はそこまで走ってないはず。
確か５本転属したから、１本予備・４本運用させればいい。

よって、これ以上４１５系いらね。

>>175
夕方、夜も結構走ってる。
まぁ確かにいらないが、夕ラッシュ時の817系2連はきついな。

そろそろ813系の6連が出てきても良さそうなのに。813は南九州への転属とか考えなくても良いだろうし。
東海みたいに6連は予備車無し・検査時は3連×2で代走とか

つ　分割併合
つ　８１１系の存在
つ　運用の複雑化

デメリットの方がでかい。

む

＞８１１系の存在
4両編成なので無問題・無関係

＞分割併合
終日6両の運用であれば無問題。

＞運用の複雑化
同上

>>180
813の６連ねえ。
アーバンみたくパターンダイヤ組んでいるならともかく、
Ｑの快速・普通列車は、やりくりとつぎはぎだらけなんだが。
ダイヤ乱れた時に柔軟に対応できないべ。

>>180

＞８１１系の存在
＞4両編成なので無問題・無関係
併結する場合、南福岡以北限定となる。
問題あり。

＞分割併合
＞終日6両の運用であれば無問題。
なんで８１３系が４連・６連でデビューしなかったか解る？
長編成は本線以外使えない。（長崎運用・熊本運用に使えない。）
問題あり。

>>182
813は今は熊本には入らんよ。

どちらにしろ休日昼間の813の3両と811の4両は勘弁してほしい。

>>183
「今は」だろ。

>>182
だからさ、3＋3となっている快速運用に限って6両固定編成にすればいい話。

>>177は「813系の基本編成そのものを3B⇒6Bに改変しる」と言っているわけではないと思うが。

それなのに、なんで（811×4）＋（813×3）の編成の話が出てくるんだ？

>>177>>186
なんでそんなに６両編成に拘るのかね？
仮にそうしても、あとから筑肥線の103みたく、３両編成に改造したらアホらしくね。

それなのに、なんで（811×4）＋（813×3）の編成の話が出てくるんだ？

１６＋９＝２５両ｗ

813の運用が複雑で、途中駅切り落としとか併結が結構あるのを知らんのじゃ？

あんだけ数があっても、予備は僅か

813 6両固定マンセー厨うざい。他の人が書いてるように今の増解結を見てたら現行で十分だろうが。
なぜ６両固定編成にこだわるんだ？現行の3B+3Bで問題ないだろ？

6両とかにするより座席をセミクロスorL/Cカー方式にして欲しい

座席とセクロス、に見えた

813系の快速は3両で十分w

ところで鹿児島線の普通・快速って最大９両までだよね？
それ以上になる運用ってあるんですか？

415系12Bならある。

小森江は9両に対応しているかどうか知らないが、
門司港−二日市は全駅9両対応
小倉→南福岡の快速停車駅は12両にも対応

813系6Bが製造されるかどうかはＪＲ九州が決めること。必要なら製造されるし、必要無いなら製造されない。よって3Bが絶対的に良いとか素人が口出しする事ではない。
6B固定派も3B固定派も決定的な意見は無いからな。

>>196
小森江だが、上りは９両対応、下りは12両対応。

6Bが3B＋3Bに勝るメリットは何？

>>199　
運転室が2つ削減できて安上がり。

>>183
あれ？3月改正で熊本乗り入れ消えた？＞813系

揚げ足とられないように
×　熊本
○　熊本駅

前は南福岡以南も12両止まれなかったっけ。

>>196
普通も12両があったから、千鳥とかも止まれる。
陣の原と九産大前は止まれないかな。

>>201
定期は消滅。

12両対応のままで残っててもホームの高さがめちゃくちゃ
低かったりするから実質9両対応というところもあるよな

>>188
4両＋3両で合計7両だろうが。

>>190
＞813 6両固定マンセー厨うざい。
6両⇒3両に変えてそのままお返しします。

＞今の増解結を見てたら現行で十分だろうが
状況が似ている倒壊も6両固定を登場させましたが何か？

>>200
同意。あと中間運転台がなくなることにより、座席数の増加という要素も重要。

30年位前は、421/423/415ごたまぜで、８連や
12連の快速・普通がゴロゴロ走ってなかったかい？
最もダイヤもスカスカだったが…
いっぺん頭冷やして、今の811/813に置き換えて、考えてみたら。

それなのに、なんで（811×4）＋（813×3）の編成の話が出てくるんだ？
これが７連だと。ｗｗｗ

掛け算と足し算ができない人がいるようですね。

こんな人に、３連のメリット説明しても無駄です。

>>209
じゃああれか・・・5683とでも言いたいのか？

３連のメリット(柔軟な運用が可能)を取るか、６連のメリット(安上がり)を取るか

３連ﾏﾝｾｰ厨６連ﾏﾝｾｰ厨どちらも基地外地味てるから
811の５連化でも推しとくか

415系12Bの列車番号教えてください
そのときのドア扱いは、どうなるんですか？特に９両までしか対応できない駅での
それと、811や813の12両は無いんですか？
聞いてばかりでスマソ

>>212

9連対応の駅には停車しない
以前は竹下は停まって笹原は通過してた
竹下は待避線完成で9連対応に縮まったので今は通過
竹下が9連対応になって間もない頃は博多から作業員が乗り込んできて
ドアカット該当車両の配電盤をいじって一時的にドアカットしてたそうだ
そして10日もしないうちにダイヤ改正かなんかで竹下通過になったはず

>>212
列番は3123M
Qの快速・普通で10両以上はこれだけ。

>>207
お前の６両固定マンセーへの執着は異常だな。東海と似ている？九州が？
朝、夕のラッシュ時を除いた昼間は３両で十分じゃねぇか？
Ｑとしても６両固定よりも３両と３両で２本に分けて車両使えるほうが便利だから３両にしてるんだろ？
一般客は「中間運転席が座席だったらいいのに」なんて思わないだろ？
そんなに６両にこだわるならＱにメール送ってみろよ？相手にされないだろうけどW

>>215ではないが、倒壊と似てるのは確かな気がするし全然3両じゃ足りない。
まああっちは車とμがあるから利用者が少ないだけだが。

>>215
言っても無駄だって。

100両近くある811系の存在が、併結に関して無関係らしいから。w

4+3の運用が沢山ある事を、知らないんでしょ。

>>215
ほぼ同意だが
＞朝、夕のラッシュ時を除いた昼間は３両で十分じゃねぇか？
これはない

>>216 217 218
説明不足ですまぬ。俺が３両で十分と思ってるのは平日昼間の南福岡以南の事。通勤、通学ラッシュが終わったら車内ガラガラだから。
先日、昼間に南福岡→鳥栖に813乗ったら１両あたりに乗客５人位しかいなかった。
Ｑが８１３の大量増備を続けるのは、やはり３両が運用面から考えて扱いやすいからだろうな。

俺がさ、811系6両固定案を最初に提示したわけではないけどさ、
元々は倒壊の313-5000みたいな車両があればいいということからはじまったんだろ>>177

>>215
＞お前の６両固定マンセーへの執着は異常だな。
文頭からこんな文章で始まっているのこそ、
お前自身の3両固定マンセーへの執着という心理状態の裏返し。

残りの文章を読み進めても
3両固定マンセーへの執着と同時に、さらには必死さまで伝わって来るんだがｗ

＞一般客は「中間運転席が座席だったらいいのに」
中間運転台うんぬんではなく、「座席数が多いに越した事はない」とは一般客なら普通に思うだろ。

＞東海と似ている？九州が？
両者ともに需要に合わせて長編成から短編成まで組んでいて、
運用の考察をすれば明らかに類似性が見出せるわけだが。

Qの場合、倒壊ほどまでは快速系統と普通列車の需要格差がないということぐらいか。

>>209
＞掛け算と足し算ができない人がいるようですね。

一度冷静になってレスや文章の流れを読み直したら？

例えば「811×4」というのを
「811×4両」と認識したのか、「811×4編成」と認識したのかによる違い。

「両」としっかり記さなかったという点で自分に不備があったのは認めるが、
どうも3B執着派は冷静さを失っているようだな。

>>219
その列車は普通or快速か？
時間帯は？上りor下り？
それによっても異なってくる。単純に昼間というひとくくりにするわけにはいかない。

ここは813 3両か6両どっちがいいかについて語るスレですか？
スレタイからかなり脱線してますね。

西鉄をみればわかるが3連と4連さえあれば3・4・6〜12まで自由自在に組めるから便利なんだよな。

おまいら、Ｑの得意技である特急誘導のことを忘れてないか？ここんとこの流れみてて、そう思った。
要は半端な快速のための車両をわざわざ造るのかということ。
813の運用表(完全版)そして3B×2と6Bでの制作費を比較した表があれば完全に決着つくけどな。

>>219
その便の需要は３連で十分賄えるとしても、
折り返し便のことを考えて(送り込みを兼ねて)長編成での運用になってるんだろ
そういうこともあって３連単独での運用の数はさほど多くない
今ある大量の３連固定編成で十分対応出来る
Ｑがコストダウンをはかりたいのなら６固新製も有り得る
まぁ３固が使いやすいんだけども
>>222
どっちがいいか、という訳ではなくＱが次に入れる813は３固か、もしくは倒壊のように６固か、という話じゃなかったか？
>>223
西鉄などを持ち出さなくともＱをみれば分かることですが
>>224
特急誘導となんの関係があるのかと

まぁ、今さら6連は造らないでしょ。
造るなら、1100番台を３本造ったはず。

3Bだろうが6BだろうがＪＲ九州が作るか作らないか決めるんだから、素人スレ違いの話をするんじゃない。

スレ違い・・・？

12両の3123Mは、９両までの小森江ではどうなるんですか？スレチスマソ

おばちゃまにでも聞いてみろ

>>229
つ>>198

>>227
そんじゃ、このスレ見なければいい。

ホントにこのｽﾚ見られなくなってる。ｗｗｗ

そろそろ、885系中間車の話が出て来てもいい頃だと思うけど…。

試運転無しか？

スマソ

×885系
○883系

6月半ばまで待ちたまえ。

次のダイヤ改正は、特急の増発と運用差し替えだけ？

age

>>212
3123Mの25分後、きらめき1号も783が4-4-4の12両でほぼ同区間を走る
さすがにこんだけ繋いでると朝でも立ち客は殆ど出ない模様
後ろ4両は今年の3月まではきらめき1,10号専用で他編成と比べて
極端に実働時間が短い時期があった（ただし予備編成的な扱いで
他所の運用に入ったり臨時で借り出されることも多かった）
今はきらめき10号に入る前、夕方〜夜間にかもめで博多〜佐賀を2往復する

揚げ足取りスマソ
きらめき10号ではなくきらめき12号だな
かもめ108号博多2番着
車内清掃後そのままきらめき12号に

特急ネタを一つ

九州新幹線全線開業後、７８７系７連転用案。
ｸﾓﾊ・ﾓﾊ・ｻﾊ・ｻﾊ・ｻﾊ・ﾓﾊ・ｸﾓﾛ
↓
ｸﾓﾊ・ﾓﾊ・ｻﾊ・（新製）ｸﾛﾊ
（改造）ｸﾊ・ｻﾊ・ﾓﾊ・（改造）ｸﾓﾛﾊ

ｸﾊ改造メニュー
７８３系と同型の貫通運転台取り付け
乗降口移設
車販準備室→トイレ
４人掛けボックスシート→喫煙ルーム・フリースペース

ｸﾓﾛﾊ改造メニュー
グリーン個室→普通車（２＋２）に改造

九州新幹線全線開業まで８連で運転

開業後
ｸﾛﾊ入り４連（従来の４連と合わせて）
→みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ・かもめ・きらめき・かいおう・波動用
ｸﾓﾛﾊ入り４連
→にちりん・にちりんｼｰｶﾞｲｱ・ﾄﾞﾘｰﾑにちりん・ひゅうが・きりしま・波動用
ｸﾓﾛ入り６連
→かいおう・波動用

きりしまの一部→新車投入

７８３系・４８５系全廃

>>241
少しは７８３系残るだろう　（訓練車とか波動用 ）
全廃は無いと思う

７８３系を数本残したところで、何年使うつもり？
新車を投入した方が、先を考えた場合安くつくかと。

駅の案内関係も、７８３系が無くなれば楽になる。

>>242
波動用はあっても、訓練車なんて作らないだろ？

九の今の訓練車って何だったっけ？

>>245
特に無い

>>241
485系と783系の廃車が同時期とは・・・
485系は長寿命だったのか・・・

>>247
おっとまだ廃車されていなかった。スマソ・・・

>>241
783のかもめを4→5連にしたのに、787化の際に4連に戻すだろうか？

みどりとハウテン用に改造した783系は使える所まで使って新車投入し

た方が、787系をわざわざ改造して投入するより経済的で効率的だと思

うけどな、かももはみどりとハウテンと併結する必要ないから、885系6

Bと787系6Bで運用して、にちりんに787系投入して485系を廃車、783系

の残りはみどり増発用と波動用で使用すればもうしばらく現役で行ける

でしょうね。

>>249
その代りに増発。

>>250
787系６連は２本しかいないが・・・。
九州がｻﾊを遊ばせるとも思えんし。

>>251
787サハ200番台は廃車して、クモロの個室を半室普通化するのにシートを転用して6B×12本と5B×2本に組み替えれば良い

>>250に概ね同意だな。

787も最初のロットは92年製だから、783の最終増備車と1年しか違わない。
783を急いで全廃するとは考えにくい。

九州新幹線開通後の787系余剰車で787系がにちりんの一部＆みどり等にに投入→783系はきりしま＆ひゅうが中心の運用になると思う。
又は、九州新幹線開通前にみどり新車投入→783系で485系置き換え。→九州新幹線開通後787系で783系を置き換え。

>>253
むしろ787系もろとも消えるかも
流石に新幹線が出来てすぐって事はないだろうが

>>254
＞又は、九州新幹線開通前にみどり新車投入
→783系で485系置き換え。
→九州新幹線開通後787系で783系を置き換え。

なるほど。
これなら、改造期間も確保できるな。

みどりの新車ってまさか885じゃないだろうな…Qならやりかねん「白いみどり」とかで…

>>257
ハウテンとの連結があるから、それはないと思う。

新幹線開通したらリレーつばめと有明の筋が空くから佐賀特急大増発じゃないの？
そうなると783もそんなに余らない。

>>258
それによく考えたら「白いみどり」ってどこか矛盾が生まれてるよな…(-.-;)

この前、実家を整理してたらハウテンカラーの
787系のイラストが書いてあるオレカが出てきた。
実現するんだろうか？

>>260
昔は485系使用の｢赤いみどり｣なんてあったんだけどね

きりしまで使ってる485オールグリーン、なんでみどりのときに
やらなかったんだろうな。緑編成＝「みどり」のイメージが定着して
かもめで代走したりすると誤乗を招きやすいから？

私の考えでは、783系は車齢と運用を考えたら、九州新幹線開通後は寿命だと思うが…。485系は異常に頑丈に作られてるらしいから、783系より耐用年数が長いのだと思う。
よって、485系が廃車になるなって時間があまりたたないうちに783系が廃車されてもおかしくはない。

上の投稿ミスったから訂正。
私の考えでは、783系は車齢と運用を考えたら、九州新幹線開通後は寿命だと思うが…。485系は異常に頑丈に作られてるらしいから、783系より耐用年数が長いのだと思う。
よって、485系が廃車になって時間があまりたたないうちに783系が廃車されてもおかしくはない。

白いみどり、赤いみどり、じゃあ次は黒いみどりか？

伊藤みどり

>>267
チューハイ吹いた

日中の毎時半に熊本発だったリレーつばめが、ダイヤ改正後微妙に28分発になってるから堪えるわ…
市電が遅くて20秒間に合わない…

>>266
よりどりみどりだな

>>262
みどり101・104号なんて白いみどりだったが
>>264
ハウテン10号車なんてガックンガックン揺れるよ。

>>266
じゃあ石坂みどりで（知ってる人は知ってる筈）

よしながみどりの事か？

>>265
783系よりも耐用年数が長いとは限らない。
783系は国鉄末期〜JR初期の設計で、少なくとも登場時はウン十年使っても平気な仕様だったはず

783系は結構老朽化してる気がする。

ただ単に運用の都合では？
最低限のメンテだけで485を延命させてるのは、耐用年数云々より新幹線開業後を視野に入れてるだけだと思われ

全車禁煙・喫煙コーナー設置が進んだJR九州にとって、
７８３系は案内メンドクセな車両でしかない。

783の評判悪すぎ。
劣化が他のＪＲＱ型車両と比べても進んでいるのは認めるが、
なんだか糞ガキが、死ね、といっているのと同じレベルにしか見えん。

それより、みどり・ＨＴＢやにちりん・ひゅうが・きりしま用の
新車を妄想した方が楽しくね？

にちりん
817系2000番台
３ドア→２ドアに改造
車販なし
ワンマン

臼杵津久見間で両駅どちらかの駅員が乗車し、検札
高鍋佐土原間でも同様に委託駅員が検札

最近魅力有る車両がないな〜

昔はさぁ、こうホラ、あったよな。20系や50系、485なんかのデビューみたく心踊る衝撃がさ。



分かるかな〜？分かんねぇだろ〜な〜

年寄りじゃないから知らん

783の展望席を楽しみにいつも佐世保から乗ってまつ

>>280
ﾖﾝﾊﾟｰｺﾞや20系は分かるが50系は違うだろｗ

旧型客車の置き換えとして50系がデビューした当時、ファンからえらくバッシングされたみたい。
ちなみにDD51のデビュー時もSLの敵としてファンからボロクソに言われていたらしい。

宮崎に新幹線全通後787系が来るが楽しみです
783系は真ん中に仕切りが有って狭く圧迫感があるので
乗りたくありません

↑　来る　　　×
　　来るのが　○

>>285
電車が穢れるので乗らないでください、自転車にでも乗っててください

　　　byＪＲ吸収

>>285に自転車に乗られると、ドライバーとしては甚だ迷惑です

485に心踊ったの？

>>287
つまんねえ煽りしか出来ない東京人は帰れ

>>285涙目ｗｗ

>>285
宮崎に行くのは今度も「ハウステンボス」のお古。
歴史は繰り返す。


かもしれない。

>>284
その頃のDD51は赤豚とか言われてたらしいな。

>>293
あとは「デラックスデゴイチ」とも

>>278
３両編成
半室グリーン車付き
車体傾斜装置付き

「みどり」はデータイム３連、ラッシュ時９連。
「ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ」は３連

指宿枕崎線に特急列車を

ＪＲ九州の石原進社長は３年後の九州新幹線の全線開通後指宿枕崎線に
特急列車の運行させるなど鹿児島県内の鉄道網の整備を計画していることを
明らかにしました。
これは２７日鹿児島市で開かれた県の鉄道整備促進協議会の総会で
石原社長が明らかにしました。
それによりますと３年後の九州新幹線の全線開通に伴い
鹿児島県など南九州を訪れる観光客が今後増えると見込まれることから
県内の鉄道網の整備が必要になるとしています。
この中で石原社長は現在、快速列車を運行している指宿枕崎線に、新幹線の全線開通に合わせて
特急列車の運行を計画しているほか鹿児島中央駅と国分駅、それに宮崎駅などの間で運行している特急「きりしま」を
増便したい考えを明らかにしました。
さらに石原社長は「鹿児島中央駅や指宿駅などの周辺はまだまだ活性化の余地があり、
地域と連携しながら再開発に取り組みたい」と述べました。
このほか総会ではＪＲ日豊線の鹿児島と宮崎の間の高速化を早期に図ることやことし３月から始まった
肥薩おれんじ鉄道とＪＲ九州との直通列車の拡大を求めるなどした今年度の事業計画案が承認され、
今後、国などに働きかけることになりました。

http://www.nhk.or.jp/kagoshima/lnews/04.html

>>295
3両じゃ「みどり」「ハウステンボス」の客はさばけねえよ馬鹿野郎

客が多いのは佐賀までだ馬鹿野郎

佐賀まで20分おきになる。

ホームが対応していないわけでもないのにわざわざ3連にする必要は無いだろ

>>278
正直、特急用の新車は増結用以外当面作らないと思う。

先のことを考えるとキハ66/67と40/47の置換えが大仕事になる。
415-0や-100も、大方リニューアルしたとは言えいつまで使うか。

>>299
つ813系

３連のほうが使い勝手が良い。

783は実は保線屋泣かせ

夏になると、すぐに空調がへたる。

>>302
なぜ？列車動揺検査？それとも列車巡回？

ハイパーは軌道破壊もハイパー

783だけに悩みがいっぱい！

>>306
東日本の工作員乙
民営化最初の特急を妬まないで

783を叩くスレはここですか？
叩いてるのは、ヲタより中の人のが多い希ガス。

ソニックの増結車は、もうちょっとなんか方法は無かったのかよ・・・
あ、まだ現物は出ていないよ。

じゃあ、どうしたらよかったんだ？

最初から7両編成で登場すれば良かったという事？

デビューは7月中旬みたいだな

でもって、４，５号車に組み込み。
リレーつばめの4号車みたいな座席だから、乗るならこっちのほうがいいいな。

日立の人？九の人？

８８５系中間車を、青に塗っただけという噂もあるが。

革張りシートなのか、セミコンパートメントなのか？
空気読んだら、前者くさいね。

>>314
実現すれば、凸凹ぶりがとてもセクシー

>>314
Ｑの知人の話では、そうらしい。編成に組んだらかなり違和感ありそうだ

革張りじゃないらすぃ。
787のビュッフェ跡の座席みたいな、イメージのようです。
314さんの言うように885系中間車を青に塗ったものに
なるみたいですね。
８８３は、もう作れないらしいですね。
それなら、８８３の5両をばらして、ソニックは6両に統一
してもよかったんじゃ？？？
でも、サハにパンタがあったりしてややこしいから無理
なのかなぁ。

>>318
それは無理、前にも書いたか、俺だったら、883の5連のAO-8をばらしてﾓﾊ883ｰ208+ｻﾊ883ｰ208ををAO-6に組込み、

ｸﾓﾊ883ｰ8をﾓﾊ883ｰ308に大改造してﾓﾊ883ｰ308+ｻﾊ883ｰ8をAO-７に組込み、ｸﾊ882は門司の博物館で動態保存し、

885系を6連×2編成造備して、ソニックは883×7本中1本は予備、6本で運用と885×6本計12編成で運用し、

速達タイプを885で運用停車タイプを883で運用し、ｼｰｶﾞｲﾔにちりん廃止の上で博多〜大分完全30分ﾍｯﾄﾞ化で、

883と885が交互に博多駅と大分駅に到着する、その結果ダイヤが乱れても1時間の遅れがでても運用を繰り上げ

れば回復でき、管理面、運用面でも効率的なんだけどな、そして門司の目玉の展示物も増えたのに残念です。

なんかJR九州ってデザインに関して無頓着になってきた気がするわ・・・
亀頭然り、ソニック中間車然り・・・

たしかに、食パン813系といい、その中間車といい、なんだか御粗末。
ミトーカ氏が見たら怒るだろう。ってかミトーカ氏って顧問デザイナー辞任したのかな？
N700九州仕様の車両デザインには関わっていないようだし、彼は最近は両備グループでの活躍が目立つようだし。

>>320
色んな面で乱雑になってきた
盛者必衰というか、トップが変わるだけでこれだけ違う会社に変貌してしまうということだ

その内、切り妻で三つ扉のデッキなし特急とか出て来るな。

>>313
あれが快適なのはたぶん棚が頭上になくて広々してるのと、
荷物置くために足元が広いからだと思うよ。確かにシートも結構いいけど。

リニュの時に885もモケット張りにすればいいのになぁ。
あれ系の椅子はよく出来てると思うよ。

電車の座席とチンコに皮は不要なのにな。
現実にはJR九州は皮の座席が好評だと勘違いしているようだし
俺様のチン子も皮の中にいる方が快適だと勘違いしているorz

>>319
それは無駄。

>>319
まだ使える車両を博物館行きとは恐れ入る

Tcを「動態保存」とはこれ如何に？ 動態保存の意味理解してますか？

>>327
無駄かな？廃車する時期とか考えたら、今回増備する３ユニットが将来無駄になるとおもうけどな

>>328
ｸﾓﾊ883から撤去した運転台はシュミレターの展示物でつかえるし、動態保存の意味が間違ってて、

意味はわかってるだろ、ほかのｸﾊが故障した時に使える様にするか部品取りしてモスホール状態にしてもいいよな。

5両編成のが一番新しい編成で差は11年分だから誤差の範囲では？

ミトーカは８１３系では内装のみのデザインだよ

883も885もソニックとしての寿命は20年ぐらいがだろうよ、今でも車両故障とか多い気がする。

もう面倒くせえから885系も7連化しちまえ

もうソニックとかもめは全部8連にしてしまえ
アーバンライナーのように2両ユニット抜き差しして閑散期は6連にすればよし

>>333
たしかに統一した方が利用者には親切だな。

>>319>>329は、今回の７連化の意味がわかって無いようですね。
全車６連にしたら、一部列車が減車された状態になる。
ってか、ｸﾓﾊ→ﾓﾊ改造ってｗｗｗ

マジで無駄

>>329
ﾊｧ？シミュレータとして使う為に撤去？？
おまいさんはTc811-2も同じ成り行きであそこにあるとでも？
それから他のｸﾊの故障時の予備？
Tc201-3のような「不運の子」を故意的に作る、と？
考え方がｦﾀ臭い。 あと全体的に日本語でおk

>>326
亀頭だけに

？

811もそろそろ置き換え時期かな。確か平成元年がﾃﾞﾋﾞｭｰだった気がします。間違いなら勘弁m(__)m

>>340
デビューはそれで正しいが、リニュだろうが、
廃車だろうが415がひと通り終わってからだよ。
今のところ大分の415リニュが完了していない。

>>340
新幹線じゃないんだから。。

あと10年は使えると思うよ。性能面でも問題ないでしょ？

同世代の221系と311系は後継に押されて新快速メインの運用を降りたもんな

８１１系リニュの際には、是非貫通構造に！！
通り抜け出来ないのは面倒くせ。

813系の後継車両が製造されれば、811系も熊本や大分や鹿児島に転属かな？

>>345
サハ抜いて（サハがない編成は除くとして）２連化すればありかな？

交直化して関門間に使うというウルトラCはあるかな？ｗｗ

>>340
電車の寿命ってどのくらいか知ってる？

それよりは、521系を導入したほうがいいかも。西日本がつくったから開発部分には金かからんと思うが。

>>349
酉の223-5000と匹の5000形みたいにしろと？
確かに開発費は省ける。

>>345
現在４連が必要な所は、鳥栖〜門司港だけ。
（快速は６連が理想。４連だと少しきつい。）
絶対に無いとは言い切れないが、転属させる意味はあまり無い。

>>349
415系-1500番台を後20年使うのでいりません。

走行キロ調整のために晩年は朝夕のみ運用になるという手はある。
そしてその場合は鹿児島の415みたいにどこでも運用できる

>>351
鹿児島になら415系の置き換えに使えるな。大分は813系の3Bぐらいが丁度良い気がする。

大分には８１５がよく似合う

>>347
関門のウルトラCはDC運行。直方で事実上干されてるキハ31とか。
31じゃ乗降に時間かかるうえにキャパ小さいから47でいい。

大分から200を呼ぶ

関門にDC www


ニュース見てるのか？

>>353
wikipediaからだから、合っているか分からないが
1982製415系-500番台
1986製415系-1500番台
1989製811系

811系最終製造年と比べても10年位しか違わないから、
ロングが良いなら815系を転属させた方がいいかと。

以下【811・813】JR九州の快速・普通Part25【815・817】過去ログを参考に

980 ：名無し野電車区：2008/04/13(日) 20:34:00 ID:jalTgzMQO
関門トンネルはキハ200の2両編成で十分。

982 ：名無し野電車区：2008/04/13(日) 22:04:14 ID:QjCnFMR2O
>>980
地元民としてみる限り、関門の415ロングでの
乗車率は平均６割位だからなあ。(４両のとき)
DC２両では、車内の混雑はヤバくなる悪寒。
つーか、架線下DCで平均３往復/hとなるが、
そもそも効率悪くないかい？

983 ：名無し野電車区：2008/04/13(日) 23:18:49 ID:CLgGS8bN0
>>982
香椎線がある。本気でＤＣにするなら電化設備を撤去。寝台特急は来年には無くなり、貨物もディーゼル牽引する。排気の問題は、長崎トンネルがなんとかなっているので問題ない。
でも、最大の問題はDC２両での輸送力。関門輸送は基本４両、朝夕８両。
また、交直車両は高いといわれているが、交流車両の１割増し程度。
１割増しとは言え、大量に増備すると多額の差になるのだが…
要するに、DC化は難しい。415-1500がボロボロになるまで使い、E531か何かを安く買い取ればいい。

>>359

過去ログの>>983
突っ込みどころ満載だなｗｗｗ

電化設備を撤去→今更ｗ
貨物もディーゼル牽引→EHのDLを新製ｗ
排気の問題→貨物もDL牽引になるから、物凄いことになるぞｗ
E531か何かを安く買い取る→いい加減新車いれるだろｗ

最大の問題はDC2両での輸送力＜＜＜上の4項目ｗ

415-1500の後継は燃料電池車両になるかもな

415系1500代、現状保有編成数は13編成。
関門間の運用のみ考えると、これだけで十分どころか、小倉以南の乗入をなるべく遠慮するだけで、この半分程度で事足りる。
一昔前を思うと信じられないことだが、九州の交直流車、筑肥線の直流通勤車よりも少ない勢力になる。
今後は、ＪＲ東や西で設計された車両がほぼそのまま走りそう。

>>362
>>今後は、ＪＲ東や西で設計された車両がほぼそのまま走りそう。

もう、既に走ってる＞３０３系（別名　ＪＲＱ版走るんです）

デザインは段違いだけどな

ここゆとりがいっぱいだな
VIPかと思ったｗ

と、ゆとりが申しております。www

>>364
デザイン・内装は勿論九州使用なんだけど、電装関係も九州仕様だったはず。
確か８１７系に近い構造だったかと。

小倉工場で全検するから、同じ日立製である８１７系と、
出来る限り近い方が何かと都合が良い。

いっそのこと下関まで交流化すれば？
もう普通列車は下関をまたがって列車は走ることはないし

そんな事ができるならEF30が登場した時からやっているって

はいはい、ゆとりのゆーとーり

>>370
どっちに対して言っているの？

「絶縁離隔」

>>367
303の全検・車輪研削は全て福岡市営地下鉄に委託。
小倉ではやってないよ。

>>367
車体は窓割りをみて209系と同じかと思いきや
車端部には配電盤が入ってる関係で仕方無しに車端の窓は縦長になってるだけだし
そして車輪径も813系以降と同じ

よくよくみると内装以外でも結構違いがあるんだよな
全く違うとまでは言わないが

ちなみに第3編成は東洋だけどな

>>373
小倉工場での直流車全検は、103系だけなのか。orz

って事は、数年後にはDE10の回送も見れなくなるのか。

485系のトイレが洋式に！

>>376
鹿児島の485系かな？
ソースは「JR電車編成表」だが・・・

>>376
ずいぶん前からだよ。
大分常駐の5B物以外は、全部洋式化していたはず。
ちなみに、1号車の普通座席に車いすスペースも後でつけたよ。

ホン、ホン、ホ〜ン
JR九州をご利用くださいまして、ありがとうございます。宮崎行き、特急きりしま12号。
停車駅は、鹿児島、加治木、隼人、国分、霧島神宮、西都城、都城、清武、南宮崎、終点宮崎です。
この列車は、前の方から4号車、3号車の順に、一番後ろが1号車です。
グリーン席は1号車後ろ寄り、指定席は1号車前寄り、自由席は2号車から4号車です。
お手洗い、化粧室は、1号車、3号車です。
この列車は、全車禁煙です。
尚この列車は、終点宮崎で、特急にちりん号別府行きに、同じホームで接続しております。
発車まで、しばらくお待ちください。

そういえば関門って、単線並列式だったよな。
昼間は単線で運行できるダイヤを組んでいるはず（貨物も含めて）。
ってか関門トンネルに入る前に、必ずウテシがブラインド下げるよな。
前面展望見れねーしorzトンネル内で何km/h出すか調べよーと思ってたのにorz

>>380
95〜100だったような。
415系1500番台なら右端があいてるよ。

>>380
車内の光が窓に反射して前が見えないからトンネル内で幕は当たり前
後の運転台で見ればOK

最近の快速、博多〜鳥栖間で120キロだす機会が
増えているように感じるのは気のせい？

age

かもめ増結まだ〜？
夕方〜夜の６両すし詰めヤバい。

もしくは日豊本線小倉口みたいに、数本でいいから
快速設定して欲しい。

ここ最近、唐津線のｷﾊ40系の車体下部に北ﾁｸとか熊ｸﾏとか書いてあったんだが、また転属だろうか。車両センター間で40系同士が行き来しているみたいだけど、意味あるのかな？

>>386
去年来たやつを書き直してないだけだろ

鉄道博物館５周年の時計は博多駅にまだあるかな？
１４日に間に合うかなぁ

>>386,388
最近文末が「〜かな？」の書き込みが多くねえかな？
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1182253297/
ここへ行ってageて来い

>>379
783にちりんって自動放送あるの？

>>390
気動車特急群と485系以外ならついてる＞自動放送

いい加減、特急の自動放送装置の更新やらないかね？
自動放送の中のお姉さんの声も、妙にハイテンションで
最近のＱの特急の落ち着きを重視した客室空間に合わないし
もう少し高級感のある放送にして欲しい。

>>392
やつしろ(ﾟ∀ﾟ)

が無くなっちゃたよな。

>>392
でも、ホン、ホン、ホ〜ンていうの聞いたら、
「九州の特急に乗ってる〜」って思える。

ホン、ホン、ホ〜ン
アイパー滝沢です

>>380
関門トンネルの最高速度は85km/h

>>329
リレーつばめ、有明によく乗ってるが、最近は肉声放送のレチも増えてる
何でだろう、たまたまかな？

>>393
ソニック(ﾟ∀ﾟ)
が残っている。

昔から放送しているフレーズ？は落ち着いていて好き。

自動放送の声って、コンピュータで作るの？それともおばちゃんの声を録音して編集しているの？

>>392
ついでに今特急で使ってあるやつをローカル用に(ry

最近は、
新幹線に(ﾟ∀ﾟ) 地下鉄線に(ﾟ∀ﾟ) ＪＲ九州バスに(ﾟ∀ﾟ) が追加されたな

ｷﾊ66・67置き換えまだ〜？
ｷﾊ200の新車はいらないよ。ダサいからｗ

>>402
じゃあおまいの近所はｷﾊ47で置き換えで。

>>403
更にその後は125で。

いやいや31で十分だろ

と、ｷﾊ200を奪われた地域の者が申しておりますw

やっぱり島鉄のキハ20がいなくなったのが残念ですな。

代わりに817系が入ってきたんだから寧ろそっちの方が良かったのでは？

島原鉄道全線廃線でいいよ

>>402
28,58,65くらいで充分

よっぽどオール転クロの長崎が羨ましいようですね。

○○人　乙ｗ

>>410
だいぶ羨ましいんだが。

ｷﾊ66・67は30両いるから、鹿児島に新型DCを14両入れてｷﾊ200を14両捻出。大分に新型DCを16両入れて、ｷﾊ200を16両捻出。

長崎はｷﾊ200に統一出来るから、予備車2両削減も可能かと。

47 40 140 147は、何処行ったんだよ

島鉄の旧車解体するのはもったいない。

>>414
意外と知られていない、ｷﾊ40/47よりｷﾊ66/67の方が古い件。

たぶん66・67系は75年。40・47系は77年だったでしょう。

6667は良い車両だと思うがなぁ

しかし、３０両しかいない。
九州としても、少数派は考えものでしょ。
ゆふ森・ゆふDXを除いたら。

電車で８両しかいない713は、予備も考えれば717とセットで考えなければならないから
宮崎以外には居場所がないな。

66・67系廃車にするなら直方にくれ

>>420
ついでにｷﾊ31は22両。

713系・717系も九州新幹線全線開業までかと。

717系と415系銅製車が先に無くなるだろうね。

>>423
つ、釣られてやるもんかっ！
＞銅

九州新幹線開業前年まで、普通・快速型新製。
全線開業直前に特急型新製って流れになりそう。

>>422
筑豊用817が順調に配備されれば
宮崎地区でも置き換えが進む。
31は宮崎に再集結しそうだがﾄｲﾚが無いのが痛い。

ちなみに31系っていつまで使われるんだろう。
車令は古いが頑丈に作られている40・47系より早く淘汰されそう。

>>420　>>422
713系と717系は運用も運用が分離されており、713系運用は4編成中3運用だったかと。
713系は、811系に準拠した状態になっているので、まだまだ活躍は続く。
717系の方は機器の老朽化で近年は故障が目立つようですな。

>>426
日南に31が居た時は、青島便を除いて必ず40・140と連結していたので、同様にすれば
大丈夫でしょう。

ＪＲ時刻表2008年7月号買ってきました。
7月19日（土）から5両編成の特急「ソニック」が中間車の増備により、
7両編成となります。車内の座席は、本皮革張りシートのイラストが
描かれていました。
なお、詳しい編成は、8月号の営業案内でお知らせますと書いていました。

車内よりも外見の方が気になるがね

>>428
７１３系・７１７系は同時に廃車かと。
他が３扉なのに、２扉が４本残ってもねぇ。

>>431
ドア数が廃車の理由なんかにはならん
束と同じに考えない事だ

>>431
おまいの理屈だと、現在やられてる717の杵築
乗り入れもあってはならないことになるぞ。
713だけ残した場合、宗太郎越えメインで使うやり方もあるやろ。

問題なのは、扉の数じゃ無くて4本だけ残す事かと。

空港線運用で閉じ込めておけばいいんじゃないの？
予備は817系という事で

他に抵抗制御車がない状況ならまだしも、485がたんまり残っている以上717だけを潰してもたいした効果は望めない。

>>434
713は４本しか造られず、なのに他系列と共通運用になったこともない。
そんな歴史を知ってから物言ってくれ。まずは、713と717の運用表を見比べてみるとよい。
全く別物の扱いです。

だから何？

713系と717系同時廃車じゃ駄目なのか？

まだまだ行ける車両ともうむりぽな車両を、
車体が同じだけで中身の違いもわからず同時に歯医者というのはどういうわけで？

713系は速度が遅いんだよね。
ドアの数、よりも運用での問題が大きい。ギア比を変えるとかして
最高速度を上げれば延命もできるのではないのかと思われる。

鹿児島・宮崎地区のローカル運用は全車８１７系となります。

７１３系は大幅ﾘﾆｭの上、特急「きりしま」増発用として使います。

やっと713を嫌がるまともな理由が出てきましたよ。
てか、単なるボロ嫌いの新車好きとしか思えん奴大杉。
オレは一気呵成に淘汰じゃなく、晩年は宗太郎越えで活用したら
と思っているが。最高85km/hのとこだし。

空港線専用運用はダメなのかね？

475が改造されーの

717になりーの

713が長崎から追い出されーのトツギーノ

475が一部運用から離れーの

817がやって来ーのトツギーノ

475が外れーの

415がやって来ーのトツギーノ

厨臭い書き込みばかり。ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ

>>444
日本語でおｋ

713、717は香椎線電化用に使うべし。

キハ200を増やせて言う人が多いけど、そんなにいい車両か？

俺はキハ200は嫌いだ。
理由はエアコンがしょぼいから。
いくら冷風を出し続けても行き渡るのは「運転室に近い半室」だけ。
その所為か知らんが、温度にあわせて制御出来ないようで、十分涼しくなってもずっと冷風が出続けるし。
但し、涼しいのは「運転室に近いほうの半室」のみ。
結果として運転台側の半室は寒くなっても、もう半室は暑いままとか、どんだけポンコツなんだよ。
おまけに気密性の高さがあだになって、特に冬場の夜遅い列車に乗ると酒臭さが充満してるし。
最悪だね。

>>427
直方の31で後藤寺、原田運用についていないものは朝ラッシュで
ちょこっと使ってる程度で実働時間が結構短く、転属とかなければ
意外と長生きするかも（一応若松専業ではなく原田、後藤寺運用とローテで使ってるが）
そもそも、トイレが無いことよりも朝ラッシュで折尾などでは乗降に時間かかり杉。
あそこは47に越したことは無い。逆に原田、後藤寺で31使うのは有効。
31は平筑あたりに売り払うと最適なのだろうけどあそこは去年から次々と新車入れてる。

面白い運用としては、日田彦山線唯一の快速3920Dは1両目に必ず31が連結されるが
この運用（添田→小倉）のためだけに早朝直方から添田まで回送し、
小倉到着後はダイヤの合間を縫って直方まで回送される。
快速の存在意義こそあれ、車両運用上はっきり言って無駄が多いｗ

>>426 >>428
日南にｷﾊ31が戻る事はないよ。以前、運転士に聞いたんだが31は
・トイレが無い為、単独では青島往復位しか使えない
・長距離に使うなら47や40と組む必要があり運用が限られる
・車体が軽く、空転しやすい

転属した一番の原因は空転しやすいかららしい。乗客からもトイレがない、揺れが激しいと評判悪かったみたい。

>>450
同意。
日南は40系が高出力車に統一目前だし、31はありえないだろうね。

>>448
つ>>445

早ければ、来年春のダイヤ改正から日豊本線中津〜柳ヶ浦間にワンマン列車
運転開始をします。
ソースは、ＪＲ九州労組新聞第274号（4-6面）の最初のページ（4面）に
＜平成20年度の主な効率化施策＞に書いてあります。

ttp://www.jr-krwu.org/kikansi/doc/sinbun274-2.pdf

713、どっちかというと、717,457,475なんかより、811系にメカは近いんじゃあないの？
つ交流サイリスタ制御

>>454
あたりだお。
713があったから、783も811も787も造られた。
そして、813・883以降はすべてVVVF。

713系　内装だけはいいんだよな。特急列車の座席を使っているし。
速度がもう少し出せれば結構運用に幅が出るんじゃないのかな？

>>455
ギヤ比の変更って台車の改造ですむのだろうか？
それとも台車ごと新造？

713系を特急化改造するなら、特急「ひゅうが」専用か、
特急「きりしま」鹿児島中央〜霧島神宮間限定運用。

改造しないならﾐﾌ転属、博多〜篠栗間限定運用。

一部のかもめ・ソニックをそれぞれを小倉・佐賀まで延伸するのはどうだろうか？
佐賀〜博多〜小倉間は既存のソニック・かもめと連結で12両化。
と、コストとかを度外視する妄想を立ててみるｗ

>>457
ギヤ比は変えなくても宮崎の最高速度の110km/hまで出せるよ

713系、登場時、緑帯で九州電化区間最急勾配の宗太郎越えでユニットカットの訓練運転を盛んにしていた。
本当は今の1M1Tではなく1M2Tを考慮して造られた電車。
九州新幹線博多開業で特急型車両（787系か）に余剰が出た場合、サンシャイン仕業をそちらに譲って、性能を生かせる霧島越えや普通列車に使われることも想定される。
だから、あえてやらないんじゃないのかな？

>>458
713篠栗線転用はいい手だな。でもJRQはなぜか筑豊＞南九州のスタンスで
817もまず直方に入れて数年使った後転属させてるから（実はバスも似たようなもの）
経年車を連れてきたりはしないんだろうな。一応キハ31を連れてきた例はあるが。

別に筑豊叩きたいわけじゃないけど、66/67のときも200DCも、そして817も
直方ってなんで優遇されてるんだ？やっぱ福岡近郊だから？

>>463
やっぱり何だかんだ言って熊本、大分、鹿児島などの各近郊路線よりも利用者が多いからなんじゃない？
少なくとも筑豊だからどこからかの圧力で筑豊優先という事はないと思うよ。
田川を通る日田彦なんかはボロ車両ばかりだし。

>>463
福岡は、客が多いとこだから、新車の投資効果が大きくなるから仕方ないだろう

かつては、宣伝効果を狙ってか、787や200DCなどをある程度ばらけて投入したが
のちに集結させたりとかしたけど。（メンテ、運用では集結させた方がいいだろう）

たしかに集客もそうだけど、やはり新幹線絡みもあるかも。200系は別として、66.67は山陽新幹線開通時に沿線のイメージアップのために導入されたとも聞いたことある。
鹿児島に817がやって来たのも新幹線絡みかなと（といっても鹿児島の場合は筑豊のお古だが）

鹿児島に817が筑豊から来た表向きの理由は、0番台は同志で連結して長大編成が組めないからというもの。
ただ、真偽のほどはわからない。
利用者が極端に少ない線区に車両をいれる場合、赤字額をできるだけ抑えるために、経費を下げなければならない。
古い車を使うのもテだが、やりすぎると保守経費がとめどなく増大してしまう。
新車を入れる場合、保守費そのものは小さくて済むが、取得費の１３分の１の減価償却費が毎年毎年重くのしかかってくる。
かといって、１両電車など、極端にシブチンしたものを入れてしまうと、たまたまイベントと重なったため発生した満員電車で、スシ詰め、積み残し、ダイヤ混乱を発生させ鉄道離れをさらに加速させてしまう。
また、編成数を減らしてしまうとメンテナンスがきつきつになり、鉄道マンたちの負担が増え、さらに、ダイヤの自由度が利かなくなり、結局、お客さんは離れて行ってしまう。

今回の場合、いったん筑豊にいれ、わずかな年数そこで減価償却した後、理由をつけ、ＪＲＱ全社で負担する特別欠損費用を創出させ、帳簿上価格を南九州で減価償却をできるすれすれまで下げた後、転属させたものとうがてる。

本来は、公共交通事業なのだから、閑散線区に関しては税制面のみの話なので配慮できないものだろうか・・・
というより、このくらい、国・自治体、補助してやれ・・・

中津〜柳ヶ浦間のワンマン化による車両転配属が気になる所。
多分、８１５系が転属するだろうから、

直方に新車入れて、１０００番台熊本転属？
長崎に新車入れて、０番台熊本転属？
はたまま、１０００番台長崎転属→０番台熊本転属

>>468
813増備で415の一部が大分に押し出されて、
ラッシュ時混雑してる大分地区の815を置き換えて余剰を生み出すとか。

大分415系引退に伴う、門司や南福岡の運用持替はあるかもしれないが、ダイヤ改正を伴う転属まではいかないんじゃないかな。
現行中津まで乗り入れている早朝夜間815のワンマン化、昼の中津折り返し運用の815持替程度で、開始時体制は十分。
大分の415系運用、いくらでも持替られるようにダイヤは組んでいる。

今後はわからないが、中津折り返しなら、中山香−宇佐間増発の必要があり、大改正。
車両も２両編成なら最低６〜７本の増備が要りそう。
普通列車乗り継ぎのお客さんは階段わたって、反対側ホームに行く必要がありそうだ。

ＪＲ九州、省エネ車両65％に　10年度目標引き上げ
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080624c6c2401z24.html

ほぼ達成できてる数値を目標に掲げて、偉そうにプレス発表ってどんだけ？

>>467
この会社のことだ、そこまで深く考えてはないだろう。

81x系列は最大12両まで組成可能だし、九州の場合は12両もあれば長大編成としては十分だろ。

単に、福北ゆたか線で3両編成の列車もワンマン運転にしようと思いついたのはいいけど、
０番台じゃ中間車を増結できないから、とりあえず改良版(1000番台以降)を造って様子を見よう。
ついでに南部の旧型車も置き換えてしまえ。
くらいの程度じゃないの？

817系の消費電力は415系の約半分って書いてあったけど、おそらく2両時のことだろう。4両の時はいかほどに。

>>472-473
「従来の半分以下の電力で走ります」と鳴り物入りで宣伝して、車体も機械も持たず１３年で廃車。
車両新造にかかわるエネルギーを考えると省エネも微妙な、ある鉄道会社を考えると・・・

実際ＪＲ九州、車両更新政策もオーソドックスで妥当。
国鉄時代からのトータルな環境負荷改善度ではＪＲグループの中でトップを行ってるんじゃあないかと思う。

>>474
消費電力
415系→100%
817系→50%
817系×2→100% w


あり得ないでしょ。

>>469 >>470
大分から４１５系撤退の可能性もあり。
０番台は廃車、１００番台はﾓｼﾞ・ﾐﾌ転属。
８１５系に統一。

一部区間増発されても、ワンマン化と減車分で
帳尻あわないかな？

門司港の略はﾓｺね

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ﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺﾓｺ
ﾓｺﾀﾞﾖｰ(・∀・)

もこたんINしたおー

なんかいやされたばいw

ﾓｺりんペン

>>475
その13年で廃車予定の某車輌、房総地区に転属の公算がかなり出てきたらしい。

>>478
指摘サンクス。

南福岡ﾐﾌ
門司港ﾓｺ
大分ｵｲ

でしたね。

>>483
ボルスタレスでさえ文句言ってる千葉動労、くわばらくわばら・・・

北チク
ってどこ？

ナンチクポーク

黒豚横丁逝くか？

>>486
おまえのようなDQNがたくさん溜まってるところだよ

>>480
ここはアスミススレでもスケパンスレでもないぞ、とボケてみる。

オイの０番台無くなるって本当？
あれは、意外に発電ブレーキがちゃんと立つからいい車だよ。
でも、近いうちに北九州までの通しの各停は消えそうだから、
そうなると、日豊の上部分のことは考えなくてよくなるから、
４１５は消えゆく運命かな？

>>491
もしそうなら、大分の415はセミクロ更新車のみ残り、未更新の0番台は歯医者、100番台はロング化して門司港転属か？仕業は大分県内限定にして。
大分以外の0番台の運命も気になるが、勿体無く感じてきた。オレもひょっとしてそうなるかも試練とはオモタが。

アスベスト対象車は早期代替
実用面でまず問題ないLvだとしても世論が黙ってないから

421,423系は最終配置は大分になって、最盛期には３０編成。すべて大分で引退を迎え、ま、ＪＲＱの中古車センターだった。
415系は、引退期には（特急型以外では）唯一の交直流車になるので、モコ以外の配属はなかろうと思う。
メンテナンスを考えると、基地集約化のため、早めに撤退させた方が効率的。
ミフから813系初期車が進出してきて、交換のような形で更新車撤収。未更新車は引退。
妄想ながら、このような形になるのではと思う。

>>494
概ね同意
ただ、今回位は817でいいから新車で置き換えて欲しいけど、個人的にｗ

大分は８１５系に統一。南福岡からの８１３系転属は無いかと。
大分に３連持って行っても、使い勝手悪いし。
逆に、直方の８１７系３連化による、８１３系の南福岡再転属の
可能性はあるかと。

>>496
817系３連化でサハ挿入となると、一括制御の制御装置、低性能のため筑豊線内限定運用になる。
これを避けるためには、電動車挿入だけど、片Ｍでも新制御装置が必要だし、難しい。
筑豊線区増結は早晩、必要になるとは思うけど、813系（あるいはアルミダブルスキン新型３連）新車投入で、今のはカコ転属になるんじゃないの？

大分電車区、大分県内のみ担当してるわけではなく、南福岡のバックアップの使命も持っている。
モコの留置線を増強してもよいけど、現状で、広大な大分電車区を活用しないテはなかろうと・・・
813系が来ても、今の415系と同じく、ほとんどが、北九州方面出張で仕業こなすんじゃあないの?

>>497
817-1000は最初から3連化を見越した設計になっている。
増結による著しい性能低下はない。813と同等程度か。

>>497
南福岡のバックアップw

持って行くなら、小倉工事に持って行くでしょ。

×工事

○工場

817-1000は主変圧器の容量が動力社両分
だから2M2T化が可能

結局817は813と違い
3両編成化→モハ817増結
4両編成化→さらにサハ817増結
と想定してるの？
883と885のMT比の違いを考えたらありえるけどね。

>>501
変換ミスで動力車2両分がきちんとかけてませんでした　スマソ

>>497大分電車区……懐かしい響きだな

補足
VVVF制御装置、個別制御(883系,813系)と一括制御(885系,815系,817系)の違い
参考：ttp://www.ototetsu.jp/sound/jr-k/jr-k.html
一括制御だと制御するモーターの付いている車軸の１つでも空転を検知するとすべてのモーターの電圧を下げ、再粘着をしようとする。
個別制御だとすべったモーターだけ。このため、個別制御の方が高性能で高価。
ただし、電動車軸の比率をあげれば一括制御でも性能も価格も十分逆転。
また、価格の方は競争激化でバーゲン実施中。

結局、今後付き合ってくれそうなメーカーさんに、いろいろ注文付けて見積もりお願いして、有利な方採用でしょうね。

熊本〜八代、熊本〜肥後大津にも3連の813を常備してほしいなぁ…

常備しなくていい。
今まで通り、ﾐﾌ車の熊本運用で十分。

>>497
大分車両センターね。広大ではないよ。豊久の車両も入ってくるようになったからスペースの余裕はないよ。

>>507
813は無理だろうけど、815の3連化ぐらいはした方がいいだろ。
いつも熊本〜光の森、上熊本〜八代は人が多すぎる

ミフやモコの415がゆたか線を走るみたいに、
豊肥線とかを走るミフの415や813をちょっと増やせばいいわけで

直方は気動車区のスペース潰したのによく留置用キャパ残ってるな
813,817,31,47の他に415と787が2編成ずつ寝泊りしてるんだろ？
駅ホームの裏手から元機関区あたりのスペースでも結構手狭に感じたが

>>511
直方はホームのない2線路にも夜間に2編成ずつ留置してたはず。

ゆふいんの森、今回入場長いね〜。

>>513
まもなく出場

3世？

>>515
sodaよ。

883-1000は、885のマイナーチェンジですな。
これみて思ったが、今後のＱが作らせる特急車両
は、全くの新車か885の増結車しかなかろうね。

>>517
新幹線全線開業までは885が最後の電車特急って開発の時いってたからしばらくは新車作らんだろ

次は、キハ185の置き換え車両か？


・・・と予想してみる。
エンジン換装もしたそうだし、まだ先かもしれんが

っていうか、８１３系の新車の話は何処にいったんだ？
くるなら、１０月改正前かな？

N700系を8両編成を9編成新製
他800系を新に新製及び中間車増備
この時点でQに在来線新型特急の開発製造の余地はない罠

787→885で熊本から長崎行ったが
885乗り心地最悪でﾜﾛﾀｗ
革席だとケツが滑って落ち着かん…

新幹線開業したら４８５は全廃だが、同時に大量の７８７が余るから特急用の新車は当分ないだろうね

>522
つるつるすべると不評だったから、縫い目を入れた用だが、焼け石に水だね。　

普通車は我慢できてもグリーン車は何とかしてほしいよ。　ケツの部分だけ布地にするとかさ・・・。

おまけにフットレスもないから踏ん張れない。　それと、真ん中1本足で支える座席構造何とかしてほしい。

立て付けが悪いのか、隣に人が座ったり、リクライニングさせるたびに、振動が伝わりかなわん。　

>>522
お陰で長崎方面への用事は高速バスで逝く比率が増えた。
時間の制約がきつくない限りバス利用。

885乗っても、良い事ひとつもないんだもん。
座席が糞で疲れる。揺れるので疲れる。
特急の癖に静音性ゼロ。
自由席だと車掌の検札が発車後かなり時間が経ってからなので
落ち着かない。
上記の理由が重なって眠れない。

バスなら、渋滞での時間的不確定要素以外は
全て満足のいく基準を満たしてる。

鉄ヲタ的視点ではどうか知らないけど、実用面ではどう考えても、885は失敗作。
783で良いから、座席を前の広くて豪華な奴に戻してくれれば言う事ないんだが。

>>525
885系涙目ｗｗｗ

ソニック増車しても、小倉〜折尾・行橋間の
特急券無しの不正乗車組を増やすだけだろ・・・

>>527
俺それしようとしたがすぐさまばれたぞ

ただ、九州号って以外に窮屈だったよ。
3列シートだから桜島号みたいにゆったりしているかなと思っていたけど、リクライニングの角度が深くなく、シートピッチもあまり広くなかった。
よく考えたら、縦11列だったから納得してしまったけど。

>>523
783をすべて亜盆しないなら、それで桶。

>>530
783はすでに引退間近らしいぞ。
停め位置が特殊(中ドアのため)、運転がしづらい、ぼろい(改装で歪みがひどい)
とかの理由で現場の評価最悪。上層部もそれに同調してるらしい

>527
7両で車掌1人って無理だろう。　　それに車掌の検札遅すぎる。　停車駅ぎりぎりまで検札して、自動放送が流れ大慌てで車掌室に走っていくって・・・。

鳥栖〜博多、博多〜小倉・行橋あたりは最低2人乗務させないとぎびしい。

>>531
それなら新幹線全通後で西九州または宮崎方面用に特急新車投入しないと
足りなくない？車種・時期などは判りようがないが。
787の追加投入や改造（主に先頭車）も、883-1000を見る限り首を捻りたく
なるし。

2011年3月ダイヤ改正予想

・九州新幹線開業
・かもめ号がすべて単独運転になり、885系に統一、一部小倉発着
・ソニック885撤退
・にちりんを787系化の上、博多乗り入れ復活　シーガイア、ドリーム廃止
・国分・霧島神宮発着のきりしまを都城まで延長　783系化
・はやとの風に新型気動車(キハ72-1000)投入　なのはなDX廃止
・荒尾行ききらめき新設

こんなところでおｋ？

>>534
>荒尾行ききらめき
夜帯の熊本行きの有明と現状の快速増発じゃいかんのか？

多分、みどりに787投入→小倉発着の方がいい気がする

>535
ホームライナーおおむたの復活か、朝夕だけ有明を残すか。

885系かもめは現状維持。
かもめ・みどりの併結廃止。783系のかもめは787系に置き換え小倉・門司港延長。　
　みどり・HTBは現状維持。

あまった783系はきりしまに転用。　にちりんは783系、787系。

>>534
ソニックは減便するの？

>>534
一応個々に突っ込んでみるか

＞かもめ号がすべて単独運転になり、885系に統一、一部小倉発着
ほぼ現状維持だろw
＞ソニック885撤退
これも可能性低いw
＞にちりんを787系化の上、博多乗り入れ復活　シーガイア、ドリーム廃止
別府接続は維持だろ。ドリームにちりんは廃止する要素が今のところない
＞国分・霧島神宮発着のきりしまを都城まで延長　783系化
783系か787系が入るだろうが、都城延長は中途半端。宮崎―鹿児中で増発は
あるとは思うが。
＞はやとの風
あそこは新車を入れず既存車の改造で指宿枕崎線に特急を入れる予定

883系中間車 甲種輸送
http://1-noriba.net/topics/200807/t007439.html

一応ＪＲ九州の優先度が
小倉〜博多≧鹿児島〜熊本〜博多＞長崎〜博多≧大分〜博多＞佐世保〜博多＞＞＞大分〜宮崎＞宮崎〜鹿児島(電車特急に限る)
ってなってる気がするんだよな。
やっぱり787は優先的に長崎方面じゃないか？

2011年改正
・かもめは単独運転で885、783→787
・みどり、ハウステンボスは783→787
・佐賀行き特急787で運用、これにより佐賀は合わせて15分ヘッド化
・つばめに接続する博多〜門司港特急を787で増発
※これで787の余裕は無くなる。

・きりしま、にちりんは完全783化

・キハ185を指宿特急に投入

・肥薩線を通しで走るはやとの風にゆふ森並の新型DC投入

>>532
6,7両ソニックは原則車掌2人乗務。ただしそれでも朝夕は手に負えなく
小倉〜折尾各間の300円キセルを多数取りこぼしてるのは事実だな

指宿枕崎の特急投入って、多客期だけの臨時くらいでいいんじゃない？
線形悪くてあまりとばせないだろうし、そもそもそんなに需要あるの？

指宿枕崎特急って枕崎まで行くのかな？枕崎まで行けば停車駅は谷山、喜入、指宿、山川、西大山、西頴娃、枕崎だな。

>>542
原則ではないかもしれないけど5両のソニックも2人乗ってることはよくあるね。6,7両は偶に3人乗ってることあるし。

2011年改正 妄想・疑問
１、有明は１往復のみ存続？？
２、小倉-博多間の特急：何本/h？？
３、佐賀-博多間の特急：何本/h？？
４、ソニックの３本/hは無理か？？
５、みどりハウテンは783貫通が合理的？（車掌・車内販売を考慮）
６、小倉-博多間はＪＲＱが酉に対抗して特急誘導を続けるのか？？
７、門司港-大牟田に新快速は無理！？

こういった根幹になる部分が優遇され、車両も転配属されそう。
つまり、宮崎には余り物が・・・

ソニック、車掌以外にも別会社の委託社員が改札する時もあるな。名札見たら会社が違う。
てか北九州周辺の奴って特急券買わずに乗る、寝たふりがデフォになってるな。
運悪く車掌が来たら渋々払ったり、悪質な奴はトイレに引きこもったり、携帯に電話がかかってきたフリしてデッキに逃げたり。
車掌も大変だな

>>546
憶測を並べて申し訳ありません。

＞１、有明は１往復のみ存続？？
早朝・深夜の1往復ですね。
おそらく残るでしょう。
新幹線は0時から6時までの運転が法律で禁止されていますから。


＞２、小倉-博多間の特急：何本/h？？
これは、有明が担当していた部分がそっくりそのまま「かもめ」(おそらく「佐賀かもめ」では？)に変わるかと。
競争もありますし、毎時3本体制は変わらないと思います。

＞３、佐賀-博多間の特急：何本/h？？
JR九州が「佐賀かもめ」の設定に前向きなところを考えると、3本/hに増発かと思われます。

６、小倉-博多間はＪＲＱが酉に対抗して特急誘導を続けるのか？？
続けるでしょう。


＞７、門司港-大牟田に新快速は無理！？
少なくとも門司港〜博多の設定はないと思います。
この区間は4枚きっぷの1枚あたりの値段が普通運賃より安く設定されてありますので。

ただ、博多〜大牟田に関しては、大牟田駅と新大牟田駅の位置関係、大牟田駅の乗降客数を考えると、最低1本は速達型快速(ただし、停車駅は「有明」+αでしょうが)があると思います。

>>546
> ５、みどりハウテンは783貫通が合理的？（車掌・車内販売を考慮）
実は787系、１個制御装置で８個モータを制御するユニット方式。
ttp://homepage3.nifty.com/canada/intercity/787~jp.html
このため、787系4両編成は、まれな障害とはいえ制御装置故障で即アウト。自力回送もできない状態となる。
国鉄的考え方から行くと、10両、あるいは、11両編成がありえない九州新幹線博多開業後の状況では、貫通改造してみどりハウテンが最適列車。
対して783系は1M方式、実は787系より高級メカ。制御装置１個故障でも、回復運転は無理だが何とか走行はできる。

ただ、現状で同じユニット方式485系3両編成を南九州で走らせているところを見ると・・・
ＪＲＱがどう割り切りを行うかは見もの。

>>547
糞ダイヤにするからだ
自業自得

昔あった門司港発長崎行のかもめ復活・・ありえそうだが。
門司港発着はもっとふやしていいんじゃね？

>>551
かもめ3号を門司港発にするといいかもな。

>>549
また貫通型かｗ
787を一律5両にして運用すればよくないか？
それで小倉〜佐賀に特急を新設すればおＫ

>>547
退職した車掌を委託社員で雇ってるから、
そのうち人大杉になりそう。
小倉で10人くらい乗ってきて戸畑までに検札終了とかw

しかしおまいら。

「有明」が全廃されると、細かい需要を取りこぼすぞ。

博多ー羽犬塚・瀬高（新幹線船小屋駅が代わりになどならん）
大牟田ー熊本
博多ー水前寺以東

などなど。

>>555
有明は早朝、深夜帯だけだろ。
熊本〜水前寺以東は普通の本数が少ないので、それを今の時間2〜3本→4〜5本にすれば対応できる(単線のため困難だが)。大牟田も同様。
瀬高・船小屋に関してはおそらく、久留米を中心に普通のパターンを改変することになるんじゃないか？

結論・新幹線駅多すぎる

新八代-新熊本-新大牟田-博多でよくね？

船小屋に作るくらいなら羽犬塚に作ればいいのに。

>>553
亀レスｽﾏｿ
２Ｍ３Ｔ特急になるが、ダイヤ上大丈夫かな？
確かに、「有明」や佐賀特急はスピードを売り物にしなくても良くなるとは思う。

あるいは、VVVF改造？…

>>556
現在でもラッシュ時は時間辺り4本運行しているから可能。
個人的には熊本〜肥後大津方面は4本／h、熊本〜八代方面は3本／hはあっていいと思う。
大牟田方面は2本が限界か？

新鳥栖と筑後船小屋は不要

>>553
４M1Tにするってことは、それこそ貫通型改造しますって言ってるようなものじゃないか。

アウトとかいいながら、787系4両が有明の定期列車で走っているのは事実なんだが。

>>563
つ415系4両編成、815/817系2両編成。
ヨンサントオ時代じゃあるまいし、もう、国鉄理論は割り切っているかもね。

>>556
＞それを今の時間2〜3本→4〜5本にすれば対応できる(単線のため困難だが)。

つ「篠栗線」

妄想案一つ
九州新幹線博多開業後、787系すべてを長崎・佐賀系統、小倉〜博多間などに投入。
余剰の885系を大分系統に投入し、小倉〜大分をソニック3本/hにし、シーガイアもこれに置き換える。
783系モハサハ中間車2両を普通G車として小改造して811系に組込み、光の森〜博多・小倉間を準有明スジで快速運転する。
残りの3両・4両783系はすべて南九州に投入し、きりしま・にちりんのみならず、延岡〜宮崎空港線普通列車もすべてこれで運行する。

特急型機種斉一化で、この電車はこのスジに載せられないなどの制限が少なくなり、障害時振替対応がスムーズになる。
新幹線開業予定線区で、将来に続かない振子特急対応の高レベル路線保守の必要がなくなり、営業費用低減になる。
新幹線並行線区で、需要も不明でバーゲンの必要もない特急列車を走らせることなく、一定の需要を充足できる。
最後に、折角の最新型普通電車の高加速が全く役に立たない、駅間距離が長くさほどのラッシュもない単線閑散線区で、決定的な旅客誘導効果と車両運用の効率化が図れる。

どうでしょう。

485無くなれば何でもいいよ

>>566
783系モハを普通G車として小改造して811系に組込み
これ以外却下。

3両783とはまたカオスなｗ
おそらく783も485と共に消え去ると思う。きりしま・ひゅうが・にちりんを置き換えてもあまるくらい787がいるし。
ただ熊本に快速は設定するのは賛成

>>569
787を全て1編成1ユニットにして、足りない先頭車を新造or改造するならそのとおりになりまつ。
ただし、885が組み込まれたみたいでデザイン良すぎ、とか、いつもガラガラ座席大杉、と言われるでしょう。
ぼくちんとしたら、だったらN885でも投入しろと言い末。ついでに787のヘセ当たり車両数増やせとも。

2011年ダイヤ改正予想

九州新幹線全線開業後、７８７系７連転用案。
ｸﾓﾊ・ﾓﾊ・ｻﾊ・ｻﾊ・ｻﾊ・ﾓﾊ・ｸﾓﾛ
↓
ｸﾓﾊ・ﾓﾊ・ｻﾊ・（新製）ｸﾛﾊ
（改造）ｸﾊ・ｻﾊ・ﾓﾊ・（改造）ｸﾓﾛﾊ

ｸﾊ改造メニュー
７８３系と同型の貫通運転台取り付け
乗降口移設
車販準備室→トイレ
４人掛けボックスシート→喫煙ルーム・フリースペース

ｸﾓﾛﾊ改造メニュー
グリーン個室→普通車（２＋２）に改造

開業後
ｸﾛﾊ入り４連（従来の４連と合わせて）
→みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ・かもめ・きらめき・かいおう・波動用
ｸﾓﾛﾊ入り４連
→にちりん・ひゅうが・きりしま・波動用
ｸﾓﾛ入り６連
→かいおう・波動用

きりしまの一部→新車投入

７８３系→ﾄﾞﾘｰﾑにちりん専用（６両編成）
その他７８３系は廃車

にちりんｼｰｶﾞｲｱ廃止（全て別府接続）
４８５系全廃

2011年特急運転本数予想

（単独）博多〜長崎　毎時１本
（単独）小倉〜佐賀または長崎　毎時１本

（併結）博多〜佐世保　毎時１本
（併結）博多〜ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ　毎時１本（多客期）

博多〜大分　毎時２本
別府〜宮崎空港　毎時１本
宮崎〜鹿児島中央　毎時１本

博多〜熊本　早朝・深夜の１往復

※快速「筑紫ﾗｲﾅｰ」ライナー料金３００円
８１１系大幅リニューアル車両を使用
博多〜肥後大津　毎時１本

>>572
有料快速ｲﾗﾈ

>>566
＞将来に続かない振子特急対応の高レベル路線保守の必要がなくなり、
＞営業費用低減になる。
そこまで部外者が考えんでも・・・。

あと、漢字や堅苦しい言い回しが多いよ

日本語の修正入りました

>>572
有料快速作るぐらいなら「有明」と快速の二本立てやろ。
これで大牟田ー熊本ー水前寺の区間利用にも対応

>>532>>542
それを防ぐには
・近距離区間を自由席料金に据え置きのまま、全車指定席制に移行
　→きらめき以前のホームライナーに近い形ｗ

・例えばソニックなら博多〜小倉の近距離客と博多〜行橋以遠の客に
　分離すべくクローズドドア制（上りは行橋以降降車のみ、下りはその逆）

あたりをやるしかないな。
西武池袋線では、池袋駅の特急専用ホームに到着した後
特急券が無いと改札抜けられないので改札手前の券売機に長蛇の列が出来るｗ
ここの特急は本来全車指定席制なんだけど、意地でも特急料金は頂きますよ
という執念が見て取れるｗ（新宿線は専用ホームが無いので車内検札する）

885系をかもめから外す意味はあるのか？

>>576
特急料金払って有明に乗る位なら、新幹線に乗るかと。

新幹線ができて黒磯や西那須野は新幹線那須塩原利用にシフトっつーか誘導されたようだが、
果たして羽犬塚、瀬高、大牟田の客が新幹線の新駅へ誘導されるかどうか。

あ、玉名は誘導されると思うが

特急誘導がお家芸のJRQだけどその3駅だと基本的に博多方面への通勤客対象だしな
現行の快速を停車駅そのままに朝夕中心に特急化して残したほうが現実的だな

以前あった「さわやかライナー」復活しそうだなｗ

JR大牟田駅、裏駅、新幹線が開業したら裏駅が土日祝無人になっても
おかしくないです、特急停車駅でなくなりますから
福岡地区の駅で裏駅の存在する駅は裏は全日無人だったり土日祝無人だったり
さまざまです（さすがに特急停車駅には裏駅といえど駅員いますが）
現に南小倉　水巻　中間　直方　笹原駅などの各裏駅がそうなってますから

南小倉が無人？

>>583
すまん、素で分からんので教えて。
「裏駅」って何？

酉のやってる小串駅みたいに土日は無人駅になる駅のこと？

>>585
裏口のある駅。
たとえば直方だと表口と別に、裏の鞍手高校側にこ線橋経由で出られる。
大牟田はＪＲ側が表、西鉄側が裏。（三池港方面のバス乗り場がある。）
もちろん西鉄改札には西鉄の駅員が居るけど、ＪＲとは改札が別だからね。

延岡に入ってくる車両はないの？

駅の裏口と特急云々は関係ない。その出入口を利用する乗降客の
時間帯等を含めた需要の問題。

延岡は？

>>580->>582

2011年快速運転本数予想

博多〜小倉
快速　毎時２本
準快速　毎時２本

博多〜熊本間
（博多〜二日市間快速鳥栖行き）毎時２本
（博多〜羽犬塚間快速）毎時１本
（博多〜荒尾間快速）毎時１本
（博多〜肥後大津間快速筑紫ライナー）毎時１本

>>590
これは良い18キッパーに優しいダイヤw


あのJRQがそんなことするわけねーやんw

快速の毎時4本化はやるかと。

JR各社って何かと毎時4本が好きだからな

散々言われてきてわかりきってることだがやっぱ博多〜鳥栖は複線じゃ足りんな
結局ここの線路限界が普通、快速の選択肢を狭め特急誘導の促進に繋がってる
大牟田まで西鉄と並行してるっつっても博多＆天神をはじめ各所でルートが異なり
棲み分けができてるから競争になってるとは言い難いしな

>>594
複線で十分さばけてるじゃん。

>>594
3年後には特急上下合わせて6本減るし、いらんだろ

>>594
する必要ないな。普通列車の停車時間が多少長くなる程度。
どーせJRQは普通・快速は切捨てて、特急誘導・新幹線誘導。
しかし、部分的に複々線にするだけでも普通・快速の時間短縮効果は大きいよな。
南福岡-春日にはあったような？名前忘れたけど、何て言うんだっけ？

>>597
大蔵線か
竹下でも似たようなことやって欲しいな

南福岡は増結をするというのが決定的だったのでは？
誘導進入して連結作業をしている間に
特急がデイタイムと同じダイヤで走れるというのが大きい。

複複線にするよりも、大野城の二面四線化が先だな。
それでも増発に対応できなくなってはじめて複複線にしないと。

>>599
確かに大宰府作ったのはいいけど、追い越し可能駅が限られてるからな。

まあ、退避時間を短縮するのには効果あるが、
大蔵線は引込み線跡で、
それを短くして引き上げ線として使用してた。
たまに増結車両を引き上げて後方から連結もしてた。

土地だけはずっとあったから、線路を少し延長するだけで簡単に出来た。
竹下の待避線なんかも構内に余裕があったからだし。
もう新規に土地取得して作ることはないだろう。

新規にやったといえば 太宰府 信号場くらいか。
でもあれは、 太宰府新駅の予定地でもあったが、
すっかり構想は消えたように見えるね。

>>599

＞大野城の二面四線化が先だな。
無理。というか、もういじらないと思う。
数ヶ月前に、上り線のホームの外側を掘っていたから、
まさか２面３線になるのか？って期待してしまったが、
結局道になってしまった。orz

>>580-581
特急厨うぜえ。

だいたい博多までは本来特別料金不要の快速が守備範囲だ。

>>579
同意

>>603
どこから博多まで？
小倉―博多はいいとして、
南限は大牟田？

延岡は？

太宰府信号所は確か9連は止まれないようにできたっけ？

大人の事情で大野城の2面4線化ができなかったから太宰府信号機が出来たのよ。

>>596
しかし上下2本増えるわな

そもそもあの時期に大宰府が出来たという事は、
新幹線完成後も永続的にあそこで退避をするって事なんだろうか

するんじゃない？
待避するのは、普通列車だけじゃないしね。

>>609
「リレーつばめ」を、安定的に走らす為だったっけ？
同時に沿線の柵新設やら、４種踏切の廃止とかもしたしな。

新幹線出来ても、二日市の変則的な配線もあるし、
長崎線系統の特急もあるから、いろいろと使うだろう。

南福岡ー二日市の間にもう一箇所退避所を造りたかったんだと。
大蔵線、弥生が丘と併せて、かなり複雑なダイヤをこなしてるし

千早〜鳥栖間で貨物列車の増発が出来ない状態らしいからな。

>>613
貨物が待避できるのは千早−鳥栖間には
原田と基山しかないんだっけ？

貨物ってスジは寝てるの？なんせ時刻表には載ってないから分からない。
その区間に貨物は何本/hあるんですか？
これは想像ですが、スジの傾きは
リレつば・白いかもめ＞有明・かもみどハウテン＞ゆふ森＞快速＞貨物？≧普通
と思うのですが、貨物はどのぐらいでしょうか？

>>615
つ　貨物時刻表
市販もされてるぜ？

普通、大蔵線ってのは小倉〜八幡で山手のほうを走っていた旧線の名前だろ？
春日〜南福岡の線路増設区間も大蔵線っていうのか？

>>617
大蔵省関連施設への引込み線跡を再利用したから大蔵線なんだそうな。
そっちとは関係ないらしい。

>>615
貨物が快速の後追いで制限信号に引っかかってるのを見たことがある。

教育大前−遠賀川の上り坂では普通よりも遅くて、
普通が貨物に追いついて制限信号に引っかかることもあるけれど、
博多−鳥栖間じゃ貨物が遅くなるような坂ってあったっけ？

ダイヤ図を見ると貨物は発車してから隣の駅までと、
停車駅のひとつ手前から停車駅までが、
スジがかなり寝ている。

しかし他は結構スジは立ってる。

普通の貨物待避がうざい
親父が人間の客より荷物を優先させるとはけしから〜んと

>>619
しかし、その荷物を受け取るのも人間で、そして大事な顧客だよね。

>>619
東京―下関や日本海縦貫線、東北、津軽海峡などは
旅客よりも貨物の方がお得意様だと父上に伝えておくんだ

早くて便利、ダイヤもわかりやすく途中煩わしい待避もなく車両も満足、
ほぼ文句なしという路線ってやっぱなかなかないな。
博多南線はあまり不満らしい不満を聞かないがあれは例外だろうな。

>>622
現行の西鉄特急・急行に何か不満でも？

ダイヤグラムを見るまで知らんかったけど、ＳＲＣが貨物をごぼう抜きするのは驚いた

牽引がEH500になると、多少なりともスジは立つのだろうか

>>623
ありすぎて困る、悪くはないんだがな

いいのか悪いのかワカランが、ひとつただならぬ噂が…
水カツの415系２編成が、売買されてＱに転入してくる鴨試練。
詳しくはこちらを
【常磐線】403･415系に萌えるスレK5【水戸線】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214660055/l50

>>623
下り久留米方面行き優等列車の不均等なダイヤ設定
（福岡天神発）
特急　毎時00・30分
急行　毎時08・38分

上り（久留米発）はほぼ等間隔

>>625
茨城の高萩に留置されてる廃回待ちの415系数編成が先日組み替えられた

酉に103がﾄﾞﾅﾄﾞﾅされたが今度はこっちに415か？

交直流を作らなかった怠慢のﾂｹが出てきたな。
ﾌﾞﾙﾄﾚの後継を作らなくとも
関門快速構想もあった訳だし。

>>628
別スレみたら、カコへ逝く説もあるがな。そこの415と717の事情見てたら妥当だが
それより酉とＱが山口〜福岡に本気出してたらとっくに何かしら新車作っているよ。
そうしないのは、新幹線と在来線の下関乗り換えで充分だとみなされたためかと。見捨てられたのかとも思うが。

ことの発端は常磐415系スレだな

>>629
鹿児島はここ最近の原油高で電車が混み始めてきたのか？
鹿児島の情報には疎くてｽﾏｿ
Qだったら下関〜門司〜小倉、2枚4枚きっぷで小倉〜（ソニック・有明）〜博多ルートに誘導させるよな

>>621
鉄ヲタじゃないとそういう事情知らない人多いだろうな
実際に急いでるときにそれをされたら結構うざいよ

早朝も貨物列車ばっかりで旅客の本数が少ない
で、たまたま停まってたコキに乗り込む人が出て騒ぎになるとw

話は変わって近鉄じゃ貨物でもなく回送列車の待避があるようじゃないか
客や荷物よりも空気を優先させるわけかw

>>630
オイラもそんな詳しい訳じゃないんだ。ただ717に故障が増えてきたらし
いことと、４連や６連での運用があるからそこに手を入れるだろうと思っ
たまでだ。415-500も鹿児島に集合してますし。知ったかで須磨ね。

>>632
717系も寿命っぽいというわけなのか
しかしこれから新幹線投入もあるから817系もそう易々と作れないのかもしれないしな

危うく↓のスレに書き込みそうだったw
再び鉄道時代到来へ2【原油高】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209351765/l50

FO-2と3も寿命が延びたりしてw

>>622
遠く離れた地になりますが阪急神戸線ですな。

全長32kmの路線で､昼間は特急と普通が10分間隔で走っていて､普通はほぼ中間の駅で特急に抜かれるのみ。
特急はといえば区間によっては新快速なみの走りっぷり

>>634
最近ATS改良で速度向上が図られてより磨きがかかったからな
10分間隔は使いやすくて便利だね
あえて欠点があるならば休日の19時以降は12分間隔に間引かれるということだが
このスレだと贅沢言うなと言われそうだ

717も結局急行型の忘れ形見だから
いよいよ限界寿命なんだろうな。

鹿児島の運用は宮崎県内まで含むが
宮崎で415は明らかに供給過多だから
鹿児島県内(国分〜鹿児中〜川内)に留めて
県またぎは817、宮崎県内完結はｻﾝｼｬｲﾝで
って感じで運用するんだろう。

延岡らへんの車両は変わってくるんか？

717に見た目で騙されるなｗ
足回りは475だぞ、もう40年選手だ
713とは訳が違う

そういやゆふ森1世も足回りは40年選手だったね。
エンジン換装したとは言え

>>638
子供の頃はどこが新しいのかさっぱりわからなかった。

>>638
台車の方は長持ちするから問題なし。
電気品は予備品やら廃車発生品やらで沢山余ってるし、いざとなればVVVF化も

九州新幹線全線開業までは、近郊型を大量製造予定。

そんな大量に要るかなぁ？
817量産するなら今度は長崎・佐世保線用に新車入れてここの0番台を南に飛ばすのかね
>>628-629
なんつーか、下関はJR西の管轄だから関係ない的なスタンスが年々強くなってるな
でも実際関門間の需要ってどんなもんなんだろ。今は下関〜小倉というよりは
下関〜福岡がメインって気がするけど（故に新幹線誘導）

熊本〜八代
熊本〜光の森
熊本〜大牟田
のラインを強化しないといけないからなぁ…特に〜光の森、八代は本数が少なすぎる

そもそもそんなに普通電車の利用客がいるのか

>>637
宮崎地区に好評の新型気動車（キワ９０形式）を導入いたします。

妻線専用かｗ

>>643
７１３系・７１７系・４１５系−０番台置き換え。
ワンマン運転区間の拡大も有るしね。

>>647
妻んねー

東から651あたりでも購入しねぇかなぁ〜

ワンマンの拡大って中津〜柳ヶ浦と宗太郎くらいしかもうないだろｗ

>>651
鹿児島本線北部の3連普通列車をワンマン化かもしれん。

>>652
鳥栖以南の4両ワンマンならありかもな
鳥栖以北だと将来の増結はもうしませんって話になるかと

717は延岡より北ではワンマン出来ないらしいが…。
ワンマンの拡大は、中津〜柳ヶ浦以外は813系3Bのワンマン化ぐらいしか無いかと思う。

>>654
717は車内の運賃表示器が宮崎、鹿児島バージョンだからな。車内の路線図も宮崎、鹿児島版だし。

福岡北九州地区以外で鉄道利用者多いのどこだ？やっぱ佐賀とかあっちのほうかな

都市規模からみれば第２ブロックは大分長崎、第3ブロックは鹿児島だろうな。

>>656
特急以外では熊本、鹿児島近郊だろうな。あくまでも市街地付近限定で。
それと福岡、北九州地区が多いとゆっても例えば赤間〜折尾なんて
平日朝以外は4両でもいつもガラガラ。

時間帯にもよる別府〜大分間の混雑も尋常じゃないげな

別府大分間はラッシュ時の815系2両は悲惨
だからこの区間だけ特急タダ乗りする人が多くなる
いっそのこと宮崎〜空港みたいに自由席限定でサービス乗車させたらどうだ？

大分民じゃないからわからないけど朝の時間帯に見に行ったとき815の2両返信がほとんどだったがいくら地方でも2両で大丈夫なのかな？

>>661
×返信
○編成

>>660
別府→大分はいいかもしれんけど、逆はいかんよね。
まあ、別府→大分はソニック、大分→別府はにちりん、ディーゼル特急だけ快速にするという
変則的な運用にすればできなくはないだろうけど。

来月、大分駅の高架一部開業で、豊肥久大の特急が大分止まりになる予定。
大分〜別府間の空いたスジはリレー列車が走るんかいな？

>>657
70万都市＆100万都市圏という都市規模からして熊本はどうなのさ？

熊本はＮＨＫが福岡より若いコールサインを持ってるくらいだからプライドがあるだろう。

福岡＞北九州＞熊本＞鹿児島＞大分＞長崎＞宮崎＞佐賀

>>667
さすがに熊本よりは鹿児島の方が多いだろ

>>668
国の出先機関・人口・拠点性からして熊本のほうが上

>>668
人口だったら熊本が多い。政令市一歩手前だし。
鉄道利用者のことならわからん。

>>669-670
ごめん
てっきり鉄道利用者数のことかと思って

>>671
それなら宮崎ﾀﾞﾝﾄﾂ最下位…
確かに熊本＞鹿児島は言えるが
鹿児島でなく宮崎に高裁支部があったりする。

鉄道なら鹿児島>>>>>>熊本じゃないか？

今日から８８３ー１０００、営業列車に入ってるんだっけ。
誰か乗った椰子いる？

運用が変わったのは営業を開始したからなのではなく、
試運転のために5両が運用を外れるからなのでは？

それじゃ、ソニックの一部がウヤになるかと。

>>673
そりゃそうだろうね
熊本駅は市街地の外れだから

佐賀は鳥栖〜佐賀までならこれでもかという程乗ってる。
あの区間で特急と普通が毎時2本ずつって一体何なんだよとw
逆にそれ以外の区間は糞同然だが

>>674-676
昨日の情報でｽﾏﾝが、
15:00頃に運転所の近くを通った時に確認をしてみました。
ちょうど、1編成(Ao7)が883-1000組込で佐伯方面へ試運転で出て行った。
残りの2編成分はまだ牧駅の目の前に組み込まれずに留置されていた。
このうち、883-1003のﾕﾆｯﾄは試運転すらしていないんじゃないか？

大分基点の8編成ﾛｰﾃでの後半でしか登場しないかも？　それか検査予備？

>>678
「これでもかという程乗ってる」は言い過ぎｗ

>>680
ごめんつい頭がGW中の記憶になってたw
でもそれにしたってあの区間は増やしてもいいとは思うな。
増やしたところで長崎方面がどれだけガラガラになるのかは知らんが。

>>673
そんなに不等号は付かないよｗ
駅付随の商業施設と駅前風景ならそのくらい格差が付くかもしれないが。

電車の本数とか利便性とかなら正直そんなに変わらん。
特急の本数や豊肥線が電化してる分熊本のほうが上か？

>>679
全て試運転は終わって一旦外されてるだけだよ。

番号は知らんが、1編成はもう営業に入ってるよ

883-1000乗ったがやはり新車臭はええなｗ

きのう、柚須駅に電話したところ、自動改札機はICのみの改札になるという
ことです、きっぷの回収は柚須、春町　門松駅では駅員が改札するそうです
やはり上記３駅はICのみの改札になるようですね
博多駅から２２０円の区間は現在自動改札がない
小倉駅から２２０円区間の駅はバス方式だし
それを考えると自動改札のモーターまわしても金のムダということですね
（現行では大都市近郊区間でありながらも８時間１６０円で大回り旅行して
トビラがしまり、駅員ともめごとおこることあり、　駅しだいでは正当に
のっても無賃乗車と誤解うけることもある。これ面倒、やはり、現行のドア
なし改札はICのみの改札に切り替えてほしい、利用者の不便解消にも
→将来的には委託駅でも女性の駅員さんもろに増えるとおもう　プレスにも
８００人の正社員をクビにするとかいてありますし）

次の新車は、８８５系オール７連化の為の中間車か？

>>685
日本語でおｋ

>>686
787系の885系に準じた増備車だろ

787系の7連は沢山あるんだから必要無いでしょ

じゃあ、783系の885系に準じた増備で。

むしろ、485系の885系に準じた(ry

もう813系の885系に準じた(ry

817に813のサハを挟んで運転すればOKだよ。
それか811のクハとサハの間に817か815を挟んで運行するんだ。
これなら新造せんでもOKだから(ry・・・

>>686
885系の中間増備車は813-500に準じた(ry

○○の一つ覚えｗ

面白くない。

時刻表の最新号買ったんだけど、大分国体絡みで
特急列車が面白い事に。

どういうところが面白いの？

特急列車名。

おおいた国体○号

九州新幹線７００系の内装
http://www.hobidas.com/news/article/87438.html

↑Ｎ７００系

800系の885系に準じた(ry

>>697
ヒント

ダイヤ

博多発の国体号、停車駅すくないのにソニックに抜かれるしな　４８５での運転か？

783系か787系の4両だろう。　

>>704
個4のマークついてたから787の7連も使うっぽい。
787と485は余ってるからこういう時には便利だな

age

次改正には、光の森有明を夜遅くまで増やしてほしいぜ

どうせ3年後には消えるんだし＞豊肥線乗り入れ有明

特急　リレーありあけ

停車駅
上熊本−熊本−新水前寺−水前寺−武蔵塚−光の森−肥後大津

>>709
特急　リレーリレーつばめ

停車駅
上熊本−熊本−新水前寺−武蔵塚−光の森−肥後大津

なくなるのは仕方ないんだが、比較的夜遅くまで代替で肥後大津までの快速とかしないかなぁ…
それこそ増備しそうな813系とか使ってさ。815は安っぽいから嫌いだし

８１１系の大幅リニュに期待。一番古い奴は２０年選手だからな。
転換座席調子悪いの大杉。orz

>>711
３年後、有明廃止で光の森⇔福岡市内の４枚切符廃止。在来線、新幹線乗り換えと、それぞれの切符が必要となれば、武蔵塚以東は、一斉に高速バスにうつりそうだな。

>>713
廃止はありえないだろ。
値上げするもの当たり前だし。

今でも、つばめ２枚切符で、
「福岡市内〜隼人・国分・霧島神宮」
ていう切符あるしね。

>>712
クハ８１０―１に乗車中ですww。

福岡市内〜松橋・熊本・光の森

保守

>>716
ID:W F07 F6 FmO

415系が好きなようでｗ

　　　　　　　　　　r､　　　 　r､
　　　　　　　　　　ヽヾ　三　|:l1　
　　　　　　　　　　　＼>ヽ/ |｀ ｝
　　　　　　　　　　　　ﾍ　lノ `'ｿ
　　　　　　　　　　　　/´　 /
　　　　　　　　　　／　　　＼
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　　　　　　　 　 )ェ　　　 　.｜
　　　　　　　　ム　 　　 　 .｜
　　　　　　　　　 フ　　　　 ｜
　　　海老津！　　ﾉ　＿ノ　　｜
　　　　　　　　　￣　｜　　.｜
　　　　　　　　　　 ／　　　 ｜
　r､　　　 　r､　／　　　　　　ヽr､　　　 　r､
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　　ヽヾ　三　|:l1
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　　＼>ヽ/ |｀ ｝
　　　ﾍ　lノ `'ｿ　　　　　　　　　　　ﾍ　lノ `'ｿ
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　　　　＼. ｨ　　　　　　　　　　　　　　＼. ｨ
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　　　 　　 ／　　　　　　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　 　　＼
　　　 　／　　　　　　　　　ﾍ　lノ `'ｿ　　　　 　　　 　＼
　　　　（　　　　　　　　　　　／/´ /　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　＼　　　　　　 　／　＼. ｨ＼　　　　　　　　　　　）
　　　　　 　＼　　　　　ノ　　　　　 　＼　　　　　　　　／

>>720
IDがfjだと・・・・？

ゆふDXの隔日運転どうにかならんのかな？
「大分〜博多〜由布院〜博多〜大分」
なんて運用は無理？

>>722
北海道より余剰のキハ183を3両買ってくればOK

九州新幹線全通後、885と883は変わらないとして、485と783と787は大きな転属となる。
これらの編成数はいくつなの？

かもめの半分、みどり、ハウテンは787化。かもめとみどりは完全分離。
有明の筋を利用した佐賀〜小倉特急も787を利用。
にちりんの半分も787化。残りにちりんときりしまは元みどり・ハウテンの783化。
豊肥本線電化で九州横断特急は783化。

豊肥の電化は絶対に有り得ない。

>>723
パノラマ改造するのか？
しかも３両って・・・。

包皮線電化するくらいなら、大村線の諫早〜大村（竹松）を電化して
787で運転の「かもめ」を、諫早で長崎行きと大村（竹松）行きで分割併合運転
やると思う。

>>727
5100番台を買えばおｋ
パノラマカータイプの展望車、4両編成と色々共通点があるから
これでゆふDXの隔日運転が解消されるよ

キサロハ「俺が俺が」

>>730
あれってはまなすにつなぐとかいう話じゃなかったっけ。

にちりんをすべて787にして、きりしまをすべて783にするってこともあるかも
ところで、883は宮崎には転属してこないのかなぁ。
どう思う？

>>732
貴重な振り子車を宮崎地区に回すわけが無いだろう。

>>725
かもめを787にしてどんな意味があるの？
787は振り子じゃないしスピードダウンするだけじゃないの？

>>734
783→787、885残留ってことでは？

改造費を考えれば、787は南半九に回して、次回の新車（783置き換え）を直接西九州向けに入れるって方法も考えられるけど。

>>735
九州新幹線の建設が決まった以上、ハウテン・みどりの新車置き換えは無いんじゃない？
885をみどり、ハウテンに使用、もしくは、883をソニックと交換の上使用じゃない？

>>736
783は耐用年数の問題もあるようだし
佐賀で極端に乗客の増減が見られる長崎線系統の特急の
乗客流動と、ハウステンボスとみどりの分割併合の問題からして
二両単位程度で運用可能な新型車両の導入はあるかもしれない。

佐賀まで6両。佐賀で後ろ２両切り離して、前４両が佐世保、ハウステンボス行き。
早岐で後ろ２両ハウステンボス行き、前２両佐世保行きとか。
デッキなしの低コスト特急車両になりそうだけどｗ

東の205系がここ１〜２年で大量廃車になるが、筑肥線の103系は結構車体に錆びが来ているし、
筑肥線の103系と入れ替えられないのかな？
東は415系ステンレス車も10両ぐらい廃車にしたし。

205系が大量廃車なんて聞いたことが無い。
田窓車の4編成が置き換えられるかもしれない、といううわさがある程度。

>>737
せめて３両単位でしょ。
夜の上り「みどり」って、ホント客乗って無いんだよね。

205系
京葉線→埼京線→横浜線の順でE233系に入れ替えるらしいが

205より201が欲しいです

203で我慢しなさい。
これならほとんど改造不要だから。

漏れも203系がいいとは思うが、爆音汚物No1と誉れ高きｸﾙﾏだしなぁ・・・。

×〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属44
○JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part2

直流区間は筑肥線しか無いんだがｗ

こうなったら東急9000と2000をもらおうぜ。
帯の色も変える必要無いし。

>>745
「山陽線下関〜門司手前」を忘れないでください・・・

>>738
地下鉄非対応。つーか非貫通だし。

ここで聞くのはどうかと思うが、「非貫通」の定義は曖昧だよな。
物理的に非貫通なのはわかるが、幌が無い811系・415系はどうなる？？
貫通構造であっても乗客の移動はできないってのもあるし。（例）成田エクスプレス
ま、非常用の貫通だ、と言ってしまえばそれまでだが・・

北部九州では近郊電車クハの運転室側貫通扉を営業用に使わないのは国鉄時代からの伝統。８１３系からは伝統を変えたのかもしれませんね。

2本連結→2人（運転士・車掌）乗務でよし
3本連結→幌がないと3人乗務が必要

ってのはガセビア？

>>751
関東ﾓﾝでスマソだがｶﾞｾﾋﾞｱ。
西武だと４＋４＋２とか、稀に４＋２＋４なんて列車が走ってるが貫通はしてないし。

西の２２３の４＋４＋４の12連がなぜ律儀に真ん中の編成に添乗させているかはわからん。
トンネルの都合？

>>752
乗降が終了したか分からないんだろ、ホーム上の客が多すぎて。
佐賀駅でも、かもめ･みどり・ハウステンボスの併合列車だと、
10号車だか11号車の乗務員スペースにみどりの車掌がいて、
かもめの車掌に手を振って、乗降がすんだ事を合図してるぞ。

>>752
鉄道会社各社で違いはあるかと。

新幹線と同じだね
中間車掌が左右確認、合図で最後尾車掌がドア扱い

まぁ九州新幹線が開通すれば、787が余るわけだしさぁ。
そしたら、宮崎にも行くんじゃない？

はぁ？

宮崎を走る落ちぶれた姿は見たくない。いっそのこと廃車がマシ

758さんが宮崎に新車を入れる費用を負担してくれるそうです

開通したら間違いなく回ってくるぜ787が

つばめ時代を知ってる自分としては、そんな落ちぶれた姿は見たくない((T_T))

博多駅に来ない787系なんて787系じゃない！！！

鹿児島に住んでいる俺にとってはうれしいな＞787

>763
同じく。既出だとは思うけど、JR九州社長の鹿児島県商工会向け（？）の話の中で
「指宿枕崎線に特急投入→ついでにきりしまも787系に」という示唆があったはず。
どうせ本ｶｺも787系の扱いには慣れてるだろうから問題ないだろうし、485系から
787系になれば大幅なアップグレードで評判もいいんじゃないかなと思う。

ただ、入れるならせめて「有明」編成で。
「つばめ」編成が近距離特急に充当なんて姿はみたくないなぁ...

787系が11連とかで活躍するのも最後だからしっかり撮っとかないとね。

きりしまに7連は多いしね
4連くらいでちょうど良いと思う
あと713は817で置き換え？

>>758　>>761
つ [にちりんシーガイア]
>>766
787系の定員を考えると、夕方の宮崎行きは7連でも良い気はする。
逆に、にちりん・延岡発着のライナーの場合、485系の３Bで積み残す場合があり、
787系の４Bは厳しいかと。　にちりん・ひゅうが・きりしま（以下NHK）運用では
車両の配置がどうなるだろうか。

>>766
　713系は1982年の製造で、まだ潰すには早い。　（過去レスを参照）
順序としては、車体更新車である717系の方が先に淘汰されるかと。
しかし、常磐線の415系500番台が数編成ほど九州向けに留置してあるようで、
そちらの動きにも注目されたし。

しかし、にちりんには5両編成がいいなぁ

>>767
なるほど7連でもいいかもな
あと713は勘違いで717です
そろそろ717も見納めかな？

>>767
＞485系の３Bで積み残す場合があり、
ｗｗｗｗｗｗｗ

高萩の415系見てきたが
大分などに留置されてた423系を思い出したよ

白くくすんだ戸袋窓
その下には白く垂れた跡
507編成よりも520編成の方が塗装の状態が少しよさそうに見えた
床下も名称の板の部分だけはきれいに拭き取られてた
520編成と507編成のモハ415-507はステンレスクーラーキセになってた
ドア窓はどちらの編成も金属支持式にされてるから
もし九州にきたら新鮮に感じるかもね


それにしても高萩まで結構遠かった

他所の４１５系いらね。
８１３系増備するし。

813増備って亀頭が増えても嫌なんだけど。

てか、良スレと化してるな＞このスレ。
最初のころはどうなるかと思っていたが、レスが進行していて安心した。
妄想だけのスレかと思ったが、ある意味、九州の鉄道総合スレになってるな。
亀だが>>1
乙

新幹線ができても有明は深夜早朝の1往復は残るのでしょうかね。

そうだとしたら787ではなくかもめ885が来るのでしょうかね

乗車率は、
宮崎〜都城間は赤字。
延岡〜宮崎間は黒字。
らしいですよ。

>>775
どうだろうな。深夜・早朝だし間引き運用で885や883がきてもおかしくはないな。
ただそしたら、｢有明｣ではなく｢きらめき｣という名前の方が適切な気がする

>>777
有明は新幹線に使われそうだし、きらめき熊本延長扱いになるんじゃないかな。
HTB+みどりの8連、もしくは4連だけでもとにかく783の確率が高いかも。

>>778
俺は
本命…787系7連
対抗…783系5連、787系4連
穴…885系、783系8連
爆笑…783系13連
かと。｢きらめき｣の方が自然でいいな

「きらめき」が採用される可能性は低いかな
夜間に営業不可能な九州新幹線列車の代走特急であることを考慮すれば
山陽新幹線からの乗り継ぎ客に分かりやすいように「ミッドナイトつばめ」的なものになるのではないかと思われ

そうならないにしても誤乗が(ｒｙとか小倉方面列車との差別化を(ｒｙとかいう理由できらめきに似た別の列車名を選定するかな
「かがやき」とか

スレ違いすまない

>>771
亀田がわざわざお疲れ様でした

>>776
宮崎〜都城は高速バスがある上、バスはそもそも空港直通だし。
どの列車も必ず南宮崎で乗り換えを強いられるから、バスが圧倒的有利。
宮崎〜延岡間は高速道路がなく、直通バスもなし。いわばJRの独占路線。
時期や時間帯によっては空港発の3両にちりんでは延岡まで座れない場合もあり。
()

>>780
「つばめ」ってつけると新幹線と混同するからまだ「かがやき」のほうが…
でも「きらめき」って早朝深夜しか走ってないから、そこで統一するのもありかと。

小倉方面→きらめき
熊本方面→かがやき

分かり易くて良いんじゃない？

>>784
いいねぇそれ

>>784-785
なんだかどっかで見たことあるなぁｗ
787系アコモ車とか投入したりしてｗｗｗ

ああそうか、新幹線連絡特急かww…
あれってどっちが米原経由でどっちが長岡経由か、
とても分かりにくかった記憶がww…

＞７８２
３両にちりん・ひゅうがってそんなに混むの？　夏の思い出きっぷで高鍋→空港乗車するが座れないかな？

自由席？

>>787
今となっては、北部九州で｢きらめき｣の名前は浸透してるし、九州新幹線全線開業後、｢かがやき｣デビューは有りかと。

女性1｢今日、何で帰る？｣
女性2｢キラめいちゃう？｣

なんて話もw

特急ときめき

日豊線鹿児島口増発してくれないかな・・・
昼間はせめて普通2本維持してくれ

>>792
三度のときめきっていうお米があってだな…

やはり有明の名は新幹線か佐賀〜小倉間の特急にでも襲名させた方がいいな

特急どよめき

>>793
10年くらい前まではきれいな30分ヘッドだったろ
減便されたということは客が少ないだろ

川内行きの普通が串木野や伊集院止まりに短縮され、昼間の川内行きが60分ヘッドになってしまったのぅ。
JRの新幹線誘導策と言ってしまえばそれまでしゃけど、プラス840円出してでも速く移動したいというニーズが増えた結果だからかもしれぬのぅ。

>>797
特急だと微妙だけど新幹線は段違いに速いからね

>>796
だったか？
あの単線できれいな30分ヘッドにできるわけがない

>>799
特急誘導で713系快速がなくなったな。

>>800
あれは北俣とかの不要な駅をスルーできたから良かった
宮崎きりしまは別にいいから国分きりしまを廃止してくれ
普通の方が速いときあるし

むしろ、717系あたりを「はやとの風邪」風に改装して「観光特急きりしまの(ry」
にでもしたほうがいいんじゃないか？＞国分きりしま

現状の485系ピストンは正直、817系普通列車と比べてもコスパが低い気がする。

>>802
その手があったか!!

>>802
それだけはやめてくれ

>>802
それでもそれなりに客乗ってるからねぇ。
たった300円だから別に不満はない

竜ヶ水、錦江以外各駅停車のきりしまには笑ったが、あのあたりは駅間長いよな。
停車駅間隔については意外と元新特急と同じレベルかもしれん。

九州新幹線開業で普通・快速が増発されたらイイって話はよく出るけど、
博多以南が　快速4−普通4になったり、
羽犬塚以南が　普通3になったりするんじゃないかって話も出たりする。

だけど、増発するなら車両がその分必要なわけで・・・

鳥栖−八代は2時間半かかるから往復で5時間かかる。
途中熊本で長時間停車すると折り返し時間を含めても6時間かかる。
なので1時間に1本増発する場合は6編成必要になる。

羽犬塚折り返しの快速を大牟田まで延長すると、
羽犬塚−大牟田or荒尾間は20分だけど折り返しの都合上1運用増えることになる。
ラッシュ時のことも考えて2編成併結だとすると811か813が2編成必要になる。

博多−二日市間快速の博多−鳥栖の列車を毎時1本増発すると、
所要時間約40分なので、折り返し時間を含めて往復2時間かかるので、
2運用増えることになる。
ラッシュ時を含めて考えると2〜3編成必要になる。

車両の増備ができるのやらと思ったけど、このくらいの増備だったら不可能じゃないわな。

>>807
羽犬塚以南の時間３本はどう考えても供給過多。
熊本地区の時間３本化は玉名以南か、せいぜい銀水以南で十分。

>>808の「時間３本」というのは「各駅停車の時間３本」のことね。
大牟田・荒尾以北は各停より快速増発を重視した方がいい。

>>808
熊本−八代間を毎時３本に戻してほしい。
そして八代−熊本−水前寺の便をつくってほしい。

>>810
あと、豊肥線も肥後大津(または光の森)〜熊本は普通を毎時3本運転してほしいですね。

熊本駅周辺は何もありませんが、熊本駅から新幹線に乗ってもらうために増発すべきです。

+肥後大津･光の森〜水道町･通町筋のJR･市電トクトクきっぷ(新水前寺乗換え)も作れたらバスからうつりますかね…

>>808
第一、羽犬塚〜大牟田は熊本地区なんかじゃねーよ

熊本地区の時間３本化より
まずは大牟田以北快速毎時２本化＆博多口の快速4−普通4化だろ。

植木〜熊本についても増発の余地があると思いますが…

あと、毎時1本は快速を荒尾〜熊本まで伸ばすのもいいですね。

停車駅は
荒尾 長洲 玉名 植木 上熊本 熊本 で

快速を設定したおかげで、荒尾−熊本間で普通列車が待避するとかいうのが発生するのは勘弁ね。

熊本−八代間が毎時３本だったときは、途中で特急と急行の待避があって、
とんでもなく所要時間のかかる普通列車があったから。

>>811
豊肥本線は有明がなくなるから増発できるはずだし、
特急直通がなくなる分増発して新幹線乗り換え客を増やそうとするはず。

熊本から光の森までなら早くて23分くらいで行けるので、
交換待ちの少ないダイヤを作ることができれば、
1運用増やすだけで熊本−光の森間を毎時1本増発できるね。

熊本−肥後大津に毎時3本運行するなら、
片道40分で往復80分で、折り返し時間を入れて100分。
20分おきだから5運用あれば足りることになる。
今現在が30分おき3運用だから、2運用増やせばいいことになる。

せっかく柔軟な運用が出来る様な車両が多いんだから、
途中駅での連結・併合を増やしたりして客が多い区間は両数や本数を増やしたりすればいいのに・・・

>>816
昼間車庫で寝てる編成が結構居たりするものだから誤解されがちだけど
815にしろ817にしろ現状でギリギリ、朝ラッシュとか正直車両が足りない状況。
これは特急でも同じ傾向ですな。予備編成の持ち杉は維持費が嵩みダメだが
JRQの場合どの形式も綱渡り状態、783なんてまともな予備編成が無い。
強いてあげれば朝の下りきらめきと夕方以降佐賀2往復＆上りきらめきに使ってる
CM35編成が日中寝てるくらい。臨時などではまずこの編成から充当される。

・博多-鳥栖-久留米
快速（4〜9連）毎時２本
普通（3〜9連）毎時２本
・博多-鳥栖
快速（4〜9連）毎時２本
普通（3〜9連）毎時２本
・鳥栖久留米以南
快速A（8172B）鳥栖<快速>熊本 毎時１本
快速B（8172B）鳥栖<快速>荒尾<各停>熊本 毎時２本
普通（8152B）鳥栖<普通>荒尾 毎時２本

羽犬塚･瀬高･久留米から博多までお急ぎのお客様は新幹線をご利用ください
大牟田・荒尾地区より熊本までご利用のお客様は九州新幹線新大牟田駅をご利用ください
博多までお越しのお客様は新大牟田駅をご利用になるか、在来線をご利用の後、船小屋駅または久留米駅で新幹線にお乗り換え下さい
便利で大変お得な「新幹線２枚きっぷ」大好評発売中！！詳しくは駅係員まで
ドアが閉まります、ご注意下さい
ドアが閉まります、ご注意下さい
駅の案内放送にご注意ください

JR九州クオリティ

運用や、臨時列車の情報をいち早く知れるサイトとかありませんか？

>>819
宣伝乙

>>784
>>791
>>792
お前ら好き。

>>919
車両によるかと。
臨時とかは九州ではあまりサイトには書かないな。

>>812
Qが荒木以南（羽犬塚以南）の普通列車運転系統を熊本エリアに組み込んだんだから仕方ない。
博多門司港直通を増やすよりも熊本地区と一体化させたほうが効率的と考えたんだろう。
昼間はがらがらだし、815系817系の2両ワンマンになるのもしょうがない。

予想

博多以北

博多〜門司港　快速２、準快速２
博多〜小倉　普通２
博多〜赤間　普通２
折尾〜小倉　普通２（ゆたか線直通）


博多以南

博多〜大牟田　快速１
博多〜羽犬塚　快速１
博多〜二日市　快速２（二日市〜鳥栖普通）
博多〜荒木　普通２
博多〜二日市　普通２

鳥栖〜八代　普通２

現在九州では音速1000000000Kmの新幹線を開発しております。

今後もJR九州をよろしくお願いします。

18切符で久大本線を久留米から大分まで各駅停車で行こうと思うのですが、
疲れるだけでしょうか？

どこ乗ったって疲れるよ。その覚悟がなきゃ18切符は使えない

>>826
久留米〜由布院間は意外と快適。
駅間が長い上に、結構飛ばす。
走行速度そのものは特急と殆ど変わらないと思っておいて良い。。

乗り継ぎさえ気をつければ大丈夫だよ。
但し、大分直通の列車でも由布院で長時間停車がある便があるので注意。

>>828
由布院での長時間停車する間に足湯につかるべし。タオルが必須。

>>829
タオルも窓口で売ってるよね。記念券付きで。

ありがとうございます。
結構楽しみになってきました。
由布院で40分ぐらい停車しますね。
ちょうどいい休憩になりそうです。
来週、タオルを持って行ってきます。

スレチかもしれないですが、さっき小倉駅をEF81牽引でシーサイドライナーが2両門司方へ通過しました。何か臨時で使われるのでしょうか？

>>832
点検・重整備じゃないのか？

>>823
それは関係ない

現にSUGOCA導入エリア・北部九州地域本社の管轄だし。

需要の見込める（特に新幹線開業後）快速系統ではなく
需要の少ない普通列車を基準に物事を見ている時点で無理がありすぎる。>>808

そもそも、熊本地区と直通化を図ったダイヤ改定において
熊本基準ではなく、大牟田以北の列車パターン・運行時刻を踏襲した上で
熊本地区の運行時刻が北部本社（大牟田以北）の意向にあわせて修正されたのだから

鹿児島熊本でSUGOCA導入を社長が示唆してたが
導入するならどの区間だろう？

>>835
熊本なら・・・
鹿児島線・・・玉名〜八代
豊肥線・・・熊本〜肥後大津
では?

>>835
鹿児島では
鹿児島・日豊線 川内〜鹿児島〜国分
指宿枕崎線　鹿児島中央〜喜入

じゃない？
リニューアルされた国分と串木野は有人改札用の駅員が入る箱？が撤去されてたから、
自動改札や簡易型のIC改札機が比較的簡単に置けるようになってるね

>>836
荒尾にもSugoca入るんだから南荒尾・長洲・大野下の3駅も付け加えといてやれ。

実際熊本鹿児島に入るのなら新幹線開通と同時期だろうな。

これで、福岡、佐賀、熊本、鹿児島にＳＵＧＯＣＡ導入か。
他の地区でも、各県庁所在駅には入れるんだろうな。
アミュプラザとかでも使えるようにするんだろうし。

あ・・・・あの「土建化せんといかん」県庁所在地は除きます・・・はいｗ

>>829 830 831
由布院駅のあし湯は、記念タオル付きで利用料160円。
また駅構内？に倉庫変わり？に古い貨車も何台か置いてる。あと金燐湖方面に歩いて１０分程の公園にD51が展示してある。
長時間停車の暇つぶしにどうぞ

>>839
知事からの要望により
磁気定期券「まぐＳＵＧＯＣＡ」導入とか無いの？
それか紙券で「ecoＳＵＧＯＣＡ」とか

>>818
＞博多までお越しのお客様は新大牟田駅をご利用になるか、在来線をご利用の後、船小屋駅または久留米駅で新幹線にお乗り換え下さい

ふなごりあんは素直にふなごりあんと名乗って下さい。

>>836
田原坂にもSUGOCA導入か・・・・それは「すごか」。

>>818
＞大牟田・荒尾地区より熊本までご利用のお客様は九州新幹線新大牟田駅をご利用ください

そら無理だろ。
たとえて言うなら、大野城あたりの住民に「博多までご利用の方は博多南線をご利用ください」って言っているようなもんだ。

>>843
竜ヶ水もなー

どうせほとんどの駅が無人でワンマンなんだからsugoca対応はして欲しいわ＞宮崎

ほとんどの駅が無人だったらSUGOCAいらないだろ＞宮崎

路線バスとか路面電車とか、ワンマン運転前提の公共交通機関こそ
ＩＣカードは威力を発揮するって面があるからなあ。
あれ、意外と老人に好評なんだよ。
小銭をジャラジャラ持ち歩く必要がなくて、降車の時に
もたつかなくて済むから。

都会脳だと電子マネー機能とか、他社のＩＣ乗車券との互換性にばかり
気をとられがちだけどね。
電子マネー機能ははsuicaでさえ赤字らしいから、やっぱり重視すべきは
乗降時の利便性。
そういう意味では、高齢化の進む田舎ほど導入の必要性があるとも考えられる。

どの道、西鉄が宮交と組んでＩＣカードの相互利用化はするだろうから
宮崎においては、ＪＲはお呼び出ないかもしれん。
他地区でも、ＩＣカード化進んでるのはバスだから、地元バス会社と連合組んでる
西鉄（nimoca）が九州制覇においては有利なんだよなあ。

>>844
大牟田・荒尾地区より博多まで利用の際も同様だな

>>849
それは新大牟田駅にどの種別の列車が停車するかによる。
それに、

＞在来線をご利用の後、船小屋駅または久留米駅で新幹線にお乗り換え下さい

こっちの方がもっとあり得ない。

つーか、ＪＲ大牟田に特急がなくなったら


「西鉄特急をご利用下さい」

だろJK

まあ、高い金出して快適な車両の保障を得るか、
貧乏くじを引いてもいいからとにかく安く済ませるかのどっちかで変わる。＞ＪＲor西鉄

>>850
博多までなら在来線利用だろ。

新幹線は新大阪・名古屋方面へ向かうためのもの。

あっ、在来線利用とは博多まで在来線ってことな。

>>851
大牟田駅乗降人員・・・7037人(2005年)

これだけいますし、簡単に捨てるでしょうかねぇ・・・

>>848
ＩＣカードってむしろバスで普及してほしいわ。
鉄道の自動改札は券の投入口が入れ易くしてあるけど、
バスは正反対。
若い人でもヘタすると乗るときも降りるときももたつくから
手が微妙に震える年寄りにはあれは酷

>>853
在来線のダイヤにもよるな。
仮に快速全廃になったら新幹線利用もやむを得ないだろう。それか西鉄か。

快速全廃って何言ってんのｗｗｗｗｗｗ

次のダイヤ改正っていつ？

来年3月。少なくてもはやぶさが消えるのが確定してる

勝手に確定させるな馬鹿

>>843>>845
田原坂や竜ヶ水はJR東管轄の無人駅で見られる簡易式タッチ改札機でおk
第1次配備でもゆたか線の勝野や九郎原とかこの形にせざるを得ないと思う

この際竜ヶ水は信号所に格下げとか

九州新幹線の開業後は

門司港〜博多〜荒尾：快速（時間２）
門司港〜博多〜荒木：快速（時間２）
門司港〜博多〜荒木：各停（時間２）
赤間〜博多〜原田：各停（時間２）

鳥栖〜熊本〜八代：各停（時間２）
銀水〜熊本〜肥後大津：各停（時間１）
八代〜熊本〜肥後大津：各停（時間１）
熊本〜肥後大津（時間１）

博多以北時間８かぁ

博多以北は有明が抜けた毎時1往復がどうなるかですね。

白いかもめの小倉延長(停車駅は有明と同じ)ですかね。
特急の本数は据え置かないと競合がありますからね。

>>864
鳥栖〜荒木の普通列車時間4本と
銀水〜熊本間の普通列車時間3本は過剰かと

>>867
でも玉名(または植木)〜熊本は3本あってもいいと思うのですがね・・・

>>867
前者はともかく後者は過剰じゃない。
大牟田⇔熊本で在来線特急が（29号と２号以外で）時間１本程度残るようなことがあれば確かに過剰だが。

>>864
熊本人乙。
それ以前に車両が足りない。
って言うか、普通の本数が鳥栖〜八代＞赤間〜門司港って・・・。

こんな感じでもいいかも。

門司港〜博多〜荒尾：快速（時間２）
門司港〜博多〜荒尾：快速（時間２・荒木から各停）
門司港〜博多〜荒木：各停（時間２）
赤間〜博多〜原田：各停（時間２）

銀水〜熊本〜八代：各停（時間２）
銀水〜熊本〜肥後大津：各停（時間１）
八代〜熊本〜肥後大津：各停（時間１）
熊本〜肥後大津（時間１）

>>870
各駅停車用の車両が足りないって言うんだったら、結局特急を残すしかなくなるじゃん。

つ新幹線

現状に近いダイヤで毎時４本化すると

予想

博多以北

博多〜門司港　快速２、準快速２
博多〜小倉　普通２
博多〜赤間　普通２
折尾〜小倉　普通２（ゆたか線直通）


博多以南

博多〜大牟田　快速１
博多〜羽犬塚　快速１
博多〜二日市　快速２（二日市〜鳥栖普通）
博多〜荒木　普通２
博多〜二日市　普通２

鳥栖〜八代　普通２

>>873
博多以南で暴動が起きそうなダイヤだなｗ

>>873
>>844

同一人物だが何か？

赤間〜門司港間の普通を毎時２本化の方が、暴動が起きるｗ

ミスった。>>824は俺だ。

>>876
>>873は結局現状となんら変わらんってことじゃん。

それならそれで、新幹線の方をかなり停めないとまずいってことになるよ。
博多〜熊本ノンストップなんて夢のまた夢ってことになる。
山陽直通だって時間１本じゃ足りないだろうな。

九州新幹線の博多〜熊本間は毎時4本。
各停を毎時2本走らせれば、現状と同じ。

>>879
鳥栖・久留米・大牟田は現状で時間３本停車しているから、
現状維持新鳥栖・久留米・新大牟田には時間３本は停車する必要が出てくる。

かといって新鳥栖と久留米に連続停車するのが時間３本もあったらあまりに効率が悪いので、
１本が新鳥栖通過・久留米停車、１本が新鳥栖停車・久留米通過、残り２本が新鳥栖・久留米連続停車となり、
博多〜熊本ノンストップは設けることができない、ということになる。

現状でノンストップ設定無いんだから、必要無い。

昔、熊本―博多ノンストップ「スーパー有明」あったよな
あっという間に消えたけどｗ

｢スーパー有明｣は｢ハイパー有明｣に改称する前の名前だと思っていたがノンストップという意味だったんだ

大野城あたりの住民に「博多までご利用の方は博多南線をご利用ください」
って言っているようなもんだ。

大牟田〜熊本間と一緒にするなよｗ
距離が違いすぎる。

>>882-883

「スーパー有明」は、783系西鹿児島行き速達便の愛称。ノンストップではなかったですね。

1982年の改正で登場したノンストップ便。
「ノンストップ有明」などと駅や車内では案内してたけど、正式な愛称ではありませんでした。

#当時の有明は、ボンネット先頭でボロい481系も入った鹿児島の9Bがほとんど。
#ところがこの列車は、200番台クハが先頭で、新しい車ばかりで組成された南福岡の7B。
#速くて快適だったので良く利用してました。

>>884
大野城に例えるのはちょっと無理があったかも知れんが、まあニュアンス的には近いと思う。
特に荒尾から新大牟田駅って10km以上離れてるし、車だと確実に20分以上かかる。

>>873
だから、鳥栖〜荒木の普通列車時間4本も走らせて（過剰つ肥前旭の利用者数：528人）
羽犬塚〜大牟田の快速が時間1本はないから（少なすぎ）

やり直し！

>>868
もともと熊本〜玉名って山中を走ってて（市街化調整区域だっけ）宅地開発も見込めない
増発するなら豊肥線のほうかと。

つーか、博多以南だけで見れば

博多以南

博多〜荒尾　快速２
博多〜二日市　快速２（鳥栖まで各停）
博多〜荒尾　各停２
博多〜二日市　各停２

銀水〜熊本　快速１（八代まで各停）
銀水〜八代　各停２
熊本〜肥後大津　各停３

の方がいいかも。

だいたい、羽犬塚始発の快速なんて設定されないと思うな。
筑後船小屋なんて前代未聞の新幹線駅まで造るのに、そこまで筑後市民に厚遇する意味が分からない。

>>887
中間駅のことを考えれば各停の時間３本は過剰かも知れない。
という訳で、>>888案では快速を設定してみました。

他スレで得た情報だけどJR九州の関係者によれば
引退した418系のロングシート4両ユニット計８両を
常磐線から鹿児島地区へ転属させるらしいね。
廃車にしてスクラップにするより今は売却した方が
ゼニになるらしいね。

>>888
久留米以南３連以上の各停いらね。

博多以南

博多〜荒尾　快速１
博多〜鳥栖　快速１（久留米まで各停）
博多〜二日市　快速２（鳥栖まで各停）
博多〜鳥栖　各停２
博多〜二日市　各停２

鳥栖〜熊本　快速１（八代まで各停）
鳥栖〜八代　各停２
熊本〜肥後大津　各停３

>>890
418系って楽しみ！

>>887
宅地開発してるの木葉だけだもんな

>>891
快速を鳥栖で分断してどうすんだよｗ
鳥栖・久留米⇔玉名・熊本なんて、互いに需要ねーぞ。

博多以南

博多〜荒尾　快速２
博多〜二日市　快速２（鳥栖まで各停）
博多〜鳥栖　各停２
博多〜二日市　各停２

銀水〜熊本　快速１（八代まで各停）
鳥栖〜八代　各停２
熊本〜肥後大津　各停３

の方がいい。

快速は大牟田地区分断、各停は久留米地区分断で桶

子供の頃、帰省先から我が家へ戻る際に西鹿児島から博多まで
時々有明号を利用したが、ある年、乗車予定列車(号数不明)が「エース特急
・・・」と表示されていたのを思い出した。ひょっとしたら熊本〜博多間
ノンストップ便(或いは停車駅厳選便)のことだったのかもしれない。

銀水〜熊本(八代まで各停)の停車駅は
銀水 大牟田 荒尾 長洲 玉名 植木 上熊本 熊本…(各駅停車)…八代

って具合?

>>898
まあそんな具合だろうね。

>>898
祟城大学は停車した方が良い

>>900
崇城大学前ってそんなに客多いですかね

>>900
上熊本で十分。

>>900
崇城はガチに潰れかけてるぞ

学校の名の付く駅に快速停車は不要

福工大前…

>>886
大野城から博多南は確か距離的には近いが…
博多南駅行きのバスは春日駅から出ている。

宮崎を忘れないでくれ...

植木にくられべれば相乗大学前の方が多いし、熊本は田舎だから学生輸送のウェイトがたかいし。

>>908
朝だけでよくね？

大学生の朝って午前１１時くらいまで？

>>904
久留米大学前

>>910
２限目以降から出るヤツは各停で十分。

一応転載しておく
【鉄道】原油高明暗…JR九州の通勤定期客増、離島航路は赤字拡大［08/08/26］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1219833505/

1 ：やるっきゃ騎士φ ★：2008/08/27(水) 19:38:25 ID:???
ソースは読売新聞社
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/detail/20080826-OYS1T00191.htm

ＪＲ九州は２５日、通勤定期の利用者が２００５年８月以来、３６か月連続で前年実績を
上回ったと発表した。
特急や九州新幹線で通勤する人が増加傾向にあることや、原油高に伴うガソリン高騰で
自家用車から列車に切り替えた人が増えているのが要因と見ている。

通勤定期の利用者数（１日当たり平均）は０５年７月まで前年同月比で「一進一退」
（営業課）を繰り返していた。
しかし、同年８月に２・５％増の１３万５９００人を記録して以降、おおむね
１〜３％程度ずつ増加。今年７月は３・０％増の１４万９３００人となった。

　　　　　◇

九州旅客船協会連合会（福岡市）は２５日、国庫補助を受けている九州・山口県西部の
４７の離島航路（４０社）の経営調査結果を発表した。原油高で各航路とも大幅に
赤字が膨らむ見通しだ。

４７航路の９月末までの年間損益は合計で４８億１３００万円の赤字を見込み、
前年比で約２割（８億４３００万円）増える。
ほぼ横ばいの収入に対し、支出は燃料費だけで約１０億円増となったのが要因で、
黒字を確保する航路はないという。

同連合会は「あらゆる経費削減策もむなしく、すでに限界」としている。

崇城大前駅は快速設定しても通過だろ。熊本、上熊本と3駅連続停車させてたら
快速の意味も無くなってくる。そんなに通学利用多ければ朝夕の各停見直せばよいだけ。

結論
熊本地区に快速は不要。各停を増やせ！

熊本地区に快速が不要なら

博多以南

博多〜荒尾　快速２
博多〜二日市　快速２（鳥栖まで各停）
博多〜鳥栖　各停２
博多〜二日市　各停２

鳥栖〜八代　各停２
銀水〜八代　各停１
熊本〜肥後大津　各停３

>>916
上から２つ目、鳥栖と二日市逆じゃね？

>>917
改訂版

博多以南

博多〜荒尾　快速２
博多〜鳥栖　快速２（二日市・鳥栖間は各停）
博多〜鳥栖　各停２
博多〜二日市　各停２

鳥栖〜八代　各停２
銀水〜八代　各停１
熊本〜肥後大津　各停３

555 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2008/09/02(火) 07:12:57 ID:fhJGEOBZ0
来年3月改正でドリームにちりん廃止の予定
組合幹部に資料が下りて来ました

◆◇◆ダイヤ改正総合スレ　4列車目◆◇◆より

過疎っているので
九州新幹線全線開業後予想

特急
博多〜大分　ソニック２
博多〜長崎　かもめ１
小倉〜佐賀　かもめ１（一部、小倉〜長崎）
博多〜佐世保　みどり１
博多〜ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ　ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ１
※みどり・ﾊｳｽﾃﾝﾎﾞｽ併結

博多〜門司港　きらめき（ラッシュ時運転）
博多〜熊本　かがやき（早朝・深夜の１往復）

別府〜宮崎空港　にちりん１
宮崎〜鹿児島中央　きりしま１
霧島神宮〜鹿児島中央　きりしま１
※「ひゅうが」はラッシュ時運転
※「にちりんｼｰｶﾞｲｱ」「ﾄﾞﾘｰﾑにちりん」廃止

番外
快速「筑紫ライナー」
博多〜熊本〜肥後大津
※停車駅は、一番停車駅が多い有明と同一
※ライナー料金５００円
※車両は８１１系リニューアル車両

特急
博多〜大分　ソニック　２
博多〜長崎　かもめ　２
小倉〜佐世保　みどり　１
小倉〜荒尾　有明　２
門司港〜熊本　きらめき（朝・夕　各２往復）

※快速は荒木以南全廃

はしょりすぎw

長崎〜博多、大分〜博多は時間2本は必要だな。
これに加えて佐賀〜小倉、佐世保〜博多1本ずつ。つまり佐賀は時間4本。

宮崎は・・・延岡〜宮崎時間1本、鹿児島中央〜宮崎時間1本
昼行も夜行もにちりんはさらに縮小、廃止。高速バスへのシフトが進む。

熊本〜小倉（博多）は早朝深夜1本ずつでＯＫだろ。肥後大津まで延伸でも面白い。
多分、露骨な新幹線誘導が始まるはず。
ただ、時間3本以上は確保されるから、熊本にしては現状維持以上。

これに加えて門司港〜荒木の快速増発、
荒木以南は、普通列車熊本（八代）行きがますます増えそうｗｗ

>>923
＞これに加えて佐賀〜小倉、佐世保〜博多1本ずつ。つまり佐賀は時間4本。

博多〜熊本ですら現状時間３本なのに、佐賀行きが時間４本になる訳ねーだろｗ

佐賀〜博多間の通勤通学需要は侮りがたし
この区間は西鉄みたいな競合無いから、本来なら快速列車増発すべきところ、ＪＲ九州お得意の特急誘導し放題。

>>925
電車はなくてもバスがあるでしょうに。

>>925
おまいはおまいで「特急誘導」ｳｻﾞｽ

>>923
＞昼行も夜行もにちりんはさらに縮小、廃止。高速バスへのシフトが進む。
これ以上「にちりん」を減らすのかｗ

>>925 佐賀〜鳥栖間の通勤＆通学時間帯の込み具合はヒドイ。
それでも817系２両と３０分間隔にこだわって搾取して
浮いた分で高速バスと対抗するダンピング特急券を販売。

間接的に定期客が２枚切符客をおごっているようなモノ

>>928
｢にちりん沈む｣のフレーズが似合うな

来年ダイヤ改正　日豊線関係
�@ドリームにちりん廃止　博多ー大分に最終、早朝ソニック、延岡ー宮崎空港間ひゅうが増発
�Aきりしま3往復増発　宮崎１便、国分、霧島神宮各１便
�B佐伯ソニック、２〜３往復増発予定
�C佐伯ー別府　ライナー若しくは通勤特急新設
�D宮崎空港発着増発（日南線が空港経由になる話も？？詳細不明）
�E臨時はやとの風（実質３往復）、鹿児島発夕方、吉松早朝？？

>>931
妄想乙…と言いたかったが、日南線以外極めて順当すぎてなんとも言えんな

>>931
485系が足りなくなるな。
まさかの713系｢きりしまの風｣化改造？

>>933
九州新幹線暫定開業の件で787系4連が少し余ってなかったっけ？
当時の鉄道ジャーナルではそんな表現だったが

>>934
閑散期はいいが、多客期はﾘﾚｰつばめ増結で一杯一杯。

�E臨時はやとの風
多客期はレッドライナーで運転　国道10号線経由

やっぱダメか
そういや485系と言えば波動輸送用のがあったと思ったがあれもダメなの？

>>937
有るには有るが・・・。
波動用まで使うと、いざって時の代走とか問題出てくるしね。

そんな時こそ>>933の言ったように713系か他の普通電車を(波動用に)出動させるか？
……ってそれなんてかえだま？

>>937-938
確か編成としての波動用は大分に1編成くらいしか無かったような。（他は増結用MM'）
>>939
713系はギア比の関係からか、高速域の伸びが良くないかと。
最高速度の100km/hに近づくと、かなり騒音が出る。
　・・・てか、それ以前に、今度は普通用の車両が不足する罠。

>>940
鹿児島中央〜霧島神宮なら問題無い。

>>940
今後も、813系・817系の増備は十分に考えられる。
713系は再リニュする可能性も有るが、717系は廃車でしょうね。

思い出せ。415系が増えるぞ！

その玉突きで何が南九州にやって来るの？

玉突きじゃなくて、直に鹿児島に来たら…

常磐線415系転属はガセ。
九州はこれ以上415系いらね。

415市ね厨が居るようで(*_*)
じゃあ、高萩にいる415-500の8両は何なのかと？最後の徘徊から２ヶ月経ってあのままでんがな。
もっともQに来ると発表されたわけでもないが。

>>942
南九州に813を配置したら、特急ででも使えるくらい立派に見える気がするな

>>947
今更鋼製の415を買ってきて何に使うのかという疑問がある。
鹿児島に転属できるほど余ってるのに。

>>949
あるとしたら、717の4〜6連運用淘汰のためか、カコ415との差し換えか部品とりかもな。
こないだの転属は余りじゃなくて、813亀頭の玉突き。475やらが運用外されたのは記憶に新しいだろ。

Qの415-500は全て鹿児島にいったから
常磐のが来たりしたら、別れた兄弟の涙の再会か・・・ｗ

なんてな。
475はほぼ淘汰されたんだから、次は717だろう

>>950
717のラッシュ重連運用との差し替えで運用に余裕、なおかつ
予備なんかを捻出させて、故障がちな717を一部廃車とかな。

415系が仮に東日本から購入するとしたら、俺は下記のいずれかだと思う。
パターン１
未更新のFO2・FO3編成の置き換え。
パターン２
鹿児島のラッシュ時の717系一部淘汰による輸送の改善。
パターン３
絶対無いと思うが、予備として車席の残っている457系JK-9の置き換え。

ソニックアンドにちりんのにちりんの方には787系がいずれくるのかな？
ソニックから乗り換えたときの格差がひどいしな

ソニックアンドザシティ

>>953
そうですよねぇ。
485は、空調が効きにくい車両があるみたいで。ひどいですよね。
延岡らへんは、お古ばっかりで...

一応415関連の記事
403・415ｽﾚより


468:名無し野電車区 :2008/09/06(土) 15:38:10 ID:hEW194GR0
今日、神栖方面に用事があったので解体場を見てきたが、重機など解体資材は一切なく、
柵と敷き鉄板のみで、神栖の解体場は閉鎖したようです。

束の余り物を地方に押し付けたがる奴って何処にでも沸くのな。

読売　＞　宮崎

高千穂鉄道　車両などの処分方法を決める

会社清算準備中の高千穂鉄道（本社・高千穂町）は８日、延岡市内で取締役会を開き、所有車両の
処分方法を決めた。トロッコ列車２両はＪＲ九州への有償譲渡を目指し、一般旅客車両７両と
補修用軌道モーターカー１両は解体処分する方針。

トロッコ列車は２００３年、観光や地域振興を目的に宮崎コンベンション・ビューロー
（現・みやざき観光コンベンション協会）と日本宝くじ協会の補助（それぞれ約１億３０００万円）を受けて購入。
こうした経緯から、今後の活用策を探った結果、県内で運行するＪＲ九州との間で、譲渡を協議することを
決めた。
協議が整わなければ、コンベンション・ビューローが補助した車両は一般競争入札を行う。宝くじ協会補助の
車両については第３セクターを含む公的団体への無償譲渡を目指し、不調に終われば、同じ入札で処分する。
一般旅客車両と軌道モーターカーは月内に譲渡の申し出があれば、再検討する。
（2008年9月9日 読売新聞）

>>958
導入の経緯考えれば宮崎地区で使って欲しい。
二両一緒に使えないなら黄は日南線、
緑は吉都線で使えばいいのでは？
幸い黄色40が日南線にいるし雨天トイレ対策も万全。
緑は肥薩線との格差是正の為に。

一般旅客車両７両と補修用軌道モーターカー１両は解体処分する方針とか言っているけど
こちらも何としてでも残す方法は無いのかな？
一般旅客車両の方は平成元年製だけどレールバスではないようだからまだまだ活躍できそうだが
モーターカーは平成8年製のようだから何か勿体無い気がするが

そこで隣の３セクですよ
貫通化で増結時もｳﾏｰ
保線車両も側線でちらっと見たがかなり年季入ってそう

>>952
パターン2も無いな。

日中ワンマン運転が出来なくなる。

>>962
717の運用表みてこい。
4B・6Bの運用がワンマンか？そこを415で淘汰しても、やりくり次第でいけるだろ。

>>961
南阿蘇鉄道に２両編成はいらんぞ。

>>963

＞4B・6Bの運用がワンマンか？
聞くこと自体アホ。

＞そこを415で淘汰しても、やりくり次第でいけるだろ。
6連どうするんだ？717系と併結でもするのか？ｗ
2連×4本が4連×2本になる。4本中予備1本と2本中予備1本、どっちがいい？
編成数は減るし、日中は輸送力過剰。良いこと有るか？

817系を717系6Bに回して、817系4B運用を415系で賄えば何とかなるかと。
ラッシュ時は2扉717系より、415系と817系に統一したが良い。
717系は朝の運用を減らして適材適所な運用を組むべき。

本カコ
817#13
713#4
717#8
415#5

717系は8本しか無いから、817系で置き換えた方がマシ。

>>960
はぁ？一般車両はレールバスと同ﾚﾍﾞﾙの車両だぞ
他所では廃車が始まってるやつだ
どーうみても売れる品ではない

>>955
というより空調が効きすぎてて夏は寒いな あとシートピッチが狭い
仕切り付近は便所くさいんだよなぁ

>>968
確かJR西日本のキハ120の準同型車じゃなかったっけ？

>>968
車両更新費が問題になってるときに豪雨の被害にあったもんな

>>947
うで(*_*)
＞ じゃあ、高萩にいる415-500の8両は何なのかと？最後の徘徊から２ヶ月経ってあのままでんがな。
＞ もっともQに来ると発表されたわけでもないが。
逆に２ヶ月も経ってるのに何故九州に来ないのかと

僅か8両だと国外含む他社に譲渡というのも無いだろうし・・・
博物館に飾るとしても４両で十分だし
金持ちオタが買いたいと言っているという可能性も低いか

とりあえずQの475のように予備車確保といった感じじゃないのか
車両増備すればあぼんするだろ

予備車というより部品じゃね？

403・415スレより。415のことであれこれいっているが、元はといえばこれが始まりでした。

＞84:名無し野電車区 :2008/07/13(日) 13:22:47 ID:zdyy994N0 [sage]
高萩から帰還
朗報
駅員さんと機関車の運転士さんによると
K620+K807はＪＲ九州へ転属の模様
9月まで回送はない模様
例のスレを見ていく限りガセだろとのレスもあったが、カキコした人が信憑性高そうな人で、複数の束社員の発言も嘘ではなさそう、とは言えそうでつ。
確実な動きがあるまで静観します。リンクを次のカキコで。

↑の名前欄は947の間違いでした。素でやっちまいスマン。
リンクは次のとおり
【常磐線】403･415系に萌えるスレK5【水戸線】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1214660055/

813の増備は早くとも来春になりそうやね
まだ近車が動いていないみたいだし

>>976
そういえば今年の春には来ると言っていた人がいますたな。切腹でもしてもらおうかwww
883-1000もそうだったが、Qは後回しにされているのね。

303系…

日南線は放置やろかねぇ

303系遅いな…。絶対来るはずなのに。

ゆふいんの森は一世と三世どちらがお勧め？

一世かな。
三世はつばめやかもめでも味わえる雰囲気。

次スレ
JR九州ダイヤ改正と車両転配属　part3


新幹線はこちら
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209827751/l50

前スレ
part1
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193214903/l50
part2
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206112292/l50

とりあえず立てました
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1221362018/l50

乙です

>>977
ここ数年、毎年近郊型新製のプレスは出てきている。

新幹線全通後、485総あぼんはともかく783がどういう処遇になるかね？

1M方式で使い勝手が良く787よりも性能は上なんで予備・波動車としてフル活用するのかな？

>>986
そうだね。でも問題点は、
なぜ予定通りにならなかったのか、
なぜそれを読めなかったのか、
そこなんだがな。

予定は未定

予定通りすべて行くなんて方がまれ。

>>988
例の発注が遅れた云々か

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>>1000ならソニック宮崎延長！
あの革張り座席なら何時間でも乗っていたいは 大分で485に乗り換えたとたん現実に引き戻された感じだ 783ならいいんだけど

>>992
新幹線全通後には７８７系が来るから待て

>>990
813新車のこと。発注というより生産が遅れてる
>>989
予定どおりいかないなら、説明するのが大人の対応。誤りがあれば一言詫びを入れるもの。
それなしで、予定は未定だと？無責任な厨房が！

>>994
いや、JR九州側がもたついて発注が遅れたから製造開始がずれ込んだ、というか近車に後回しにされた、という書き込みが以前あったのだよ
あくまで2chの書き込みだから信憑性ははかれないが


それはさておき2chといういわば便所の落書きに大人の対応を求めるのはちと阿呆らしい
ここにはあくまで情報の羅列があるだけであって取捨選択するのはおまい自身
嘘を嘘と見抜けないおまいが悪い

>>>994
＞予定どおりいかないなら、説明するのが大人の対応。
＞誤りがあれば一言詫びを入れるもの。
＞それなしで、予定は未定だと？無責任な厨房が！

その言葉JR各社に言ってみろ。
相手にされないからｗ

企業がイチイチ「計画通り行きませんでした。すみません。」なんて、
発表するとでも思うか？厨房。

>>995
あなたのいうとおりです。取捨選択しきらん俺が悪い。
>>996
逆ギレすんなや。自分のことを言われたからとJR各社に話しもってくんな。


確かに説明責任果たしてないが、リアルなことだからいちいちそんなことせんよ。せいぜい社員の知り合いやらに冗談ぽくきくくらい。

悪いのは、厨房と吹っ掛けた>>994


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