近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ31

近鉄奈良線系統を語り合うスレです

前スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ30
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198320471/

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近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ30
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198320471/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ29
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194644556/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ28
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191925309/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ27
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187926067/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ25
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178474914/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172416967/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167632965/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ22
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163519825/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ21
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159430678/
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153999237/

参考リンク

近鉄ホームページ（K's PLAZA）
　ttp://www.kintetsu.co.jp/
近鉄企業情報サイト
　ttp://www.kintetsu.jp/
近鉄グループリンク集
　ttp://www.kintetsu.jp/k-group/index.html
Yahoo!ファイナンス近鉄株価
　ttp://quote.yahoo.co.jp/q?s=%B6%E1%B5%A6%C6%FC%CB%DC%C5%B4%C6%BB&d=v1&k=c3&h=on&z=m
Yahoo!株式掲示板
　ttp://messages.yahoo.co.jp/?action=q&board=9041

近畿日本鉄道博物館
　ttp://www.k-m.jp/
近畿日本鉄道Web Gate(旧：近鉄Fan☆Fun？）
　ttp://www1.kcn.ne.jp/~jesus666/jesus666/KintetsuFanFun/index.html
マルーンレッド
　ttp://www3.kcn.ne.jp/~tomoya-f/
近鉄生駒線なWEB
　ttp://www3.kcn.ne.jp/~kiw/

関連スレ

近鉄京都線・橿原線・天理線＋地下鉄烏丸線17
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203771818/
阪神なんば線（尼崎〜近鉄難波）19
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200651328/

>>1乙です

それはそうとちり紙(前スレの>>847)が裁判司法板にまでデマ(?)スレ建ててる
ttp://society6.2ch.net/test/read.cgi/court/1203428835/

>>1-4
深夜に乙です。

久々に来たらすごいことになってるな
いつのまにか新しいちり紙と呼ばれる奴がいるしw
その倒れてた奴を他の乗客が助けようにも
車内では携帯使えんしなｗ
降りた駅員呼びににいくか降りて救急車呼ぶかｗ
どちらにしても快速だから通過待ちはないし
駅員が電車からおろして救急車呼ぶのが正当な処理だね
学はよくそういうのあるよ
待合室でタバコふかしてるおっさんがいて他の利用者迷惑にしてても見ても知らん顔だしな

朝ラッシュ時に難波行き快速に乗務してる車掌
生駒〜鶴橋間の車内アナウンスしてない時間は給料払う必要ないんじゃないのか？
そしたらその分運賃が安くなるんじゃないのか？

時給２０００円としてだな
相当の額になるぞ
準急もそう、車掌が車内回らないなら時給返納させろ

いい加減消え失せろやちり紙
あと裁判司法板の狂言スレさっさと削除依頼しろよ

八戸ノ里のら辺の変電所って何の工事でしょう？

新スレ立てずに前スレ埋め立てた奴は氏ねよ

>>11
マンションができるらしい。

>>8-9
仕事した事あるか？

時給=自足
面接官=自分
期間=無し
仕事場=自宅
仕事内容=警備しながら2ch観覧
勤務時間=24時間

自宅警備の仕事してます＞ちり紙

>>15
なるほど、ニート＝自宅警備員ですか。
面白い！(^-^)/
>>15さんに座布団３枚！

>>8-9
外で仕事しろ。

>>16
自宅警備員って今できた言葉じゃないんだが・・・
一回ググってヒット数確認してみ

>>8
新幹線の運転手はほとんど何もしてない
レバーがこがこしてればサルでも運転できるよ
停車もほとんど自動


鉄ヲタにタダで働かせれば安くなるだろうな

新幹線のウテシって前方注視義務ないしね

時速８０キロ以下になったら爆破する爆弾が仕掛けられたとき困るだろう。

一番運転に気を使うのは保線車と思うよ、たしか5秒ごとにペダル踏まないとブレーキ掛かるんだよね？
それに作業員と踏切の注意がいるし、作業員ひき殺したら大変だし、保線車は踏切が反応しないから一旦停止してるよね

>>14
仕事したことあるよ
というか公務員だけどな
書き込んだ時間で普通わかるだろ
日曜出勤だから今日休みだったんだよ
明日は非番だぜ
また明日よろしくなw

今みたいに嫁がお風呂入ってるときか、
買い物行ってるときにしか書き込めないからお前ら言いたい放題だな
赤ん坊が泣いてるから今日はこの辺で・・
２０００円の時給って感覚で普通公務員だって推理しろよｗｗ

>書き込んだ時間で普通わかるだろ

>２０００円の時給って感覚で普通公務員だって推理しろよｗｗ

普通、無理。

>>23
はいはいわろすわろす

　〃∩ ∧＿∧
　⊂⌒(　･ω･)
　　＼_っ⌒/⌒c
　　　　⌒ ⌒

529 名前：名無し@実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 20:56:48 ID:txDVlYSy0
>>520
基地害には「black　ドーム」が、ふさわしんじゃね
東京では近鉄はblack電車として周知
色は黒くないけれどね
浅黒で恫喝好きな人民が乗るんだろ

535 名前：代打名無し＠実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 21:15:33 ID:gAOP14LZO
>>520
お前もう死んでいいよ。大好きな菌鉄に跳ねられて死ね。

536 名前：名無し@実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 21:19:49 ID:txDVlYSy0
東大阪といえば流せと粗元
個人的には流せの凄まじさが萌え
団地の階段踊り場から餓鬼に空き瓶を投げられたよ


537 名前：代打名無し＠実況は実況板で 投稿日：2008/02/25(月) 21:21:58 ID:UzFCOCPPO
昔は蛇草っていう土地だった流せ。

【Bs】オリックス・バファローズ279【SKY】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/base/1203459582/

>>20
犯人は高倉健ですか？
懐かしいです(^-^)/
あの映画、半年に一度はＤＶＤ（テレビから録画したビデオをダビングしたヤツだから画質は悪いですが…）で観てますよ(^-^)/

次スレ乙

最近X54(8604F)を見かけないんだがB更新中かな？

近鉄時刻表に阪神乗り入れにより阪神電車が乗務員訓練の一環として西大寺〜東花園を…
意味わからん書き方やけど訓練としての回送か営業として使うかどっちかわかる奴おる？

っ前スレ嫁 >>30

>>30
前半は訓練と検査
後半は全線で営業運転される
駅にも阪神仕様の扉位置表示される

>>32
わかる奴おる？なんて偉そうな聞き方してるのに
そこまで丁寧に教えるなんて・・・　優しい人なんでつね

まあ夏までには陸送で搬入ら確定だな

>>30
GW前に搬入

ちなみに高安に搬入

阪神1000系がシリーズ21と併結されたら面白いな。

開通前の緊急時訓練くらいでは実現するでしょうな

>>37
営業運転でそれやったら足元の表記とかがずれてくる

で、本当の所　阪神車両のタヤへの搬入はいつ頃ですか？

JR奈良駅高架切り替え日、6/28深夜〜29早朝に決定
JRサイトより
地元の人は必見
大宮跨線橋と地上線路を上下切替、駅の機能切替、線路切替、数十年に一度の大規模工事
近鉄ユーザーの方も是非地元の代わりざまを見守って下さい

若江岩田の跨線橋と地上線路を上下切替はいつやるの？

生駒〜近鉄奈良 ａｕユーザーはａｕの工事ミスで終日携帯使えないらしい

>>41
土日か…

>>43
まちBBS情報だと生駒山上のアンテナを工事業者が間違って壊したと
しかもauだけでなくソフトバンクも影響出てる

ドコモ最強だな

東生駒に、災害時に良く見る
移動基地局搭載車が止まっている

>>37
性能面は一緒なのか？

>>33
見習え、馬鹿

★ 神戸〜奈良 ● ＪＲ vs 阪神近鉄 ★

いよいよ２００８年の３月におおさか東線（放出〜久宝寺間）が開通します。
これにより東西線学研都市線おおさか東線経由の尼崎〜大和路線直通快速が予定されております。
一方阪神なんば線の方も２００９年の春に開業予定です。これにより神戸方面〜近鉄奈良間の
直通列車が設定され、近鉄特急の阪神神戸方面直通も計画されております。
神戸〜奈良間でＪＲと私鉄の両者はどのような展開を見せてくれるでしょうか。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1202137876/l50

>>43
>>45
最初は壊れたのかと思った。
携帯板でアンテナが壊れたとわかったけど。
しかしKDDIは障害発生から公表まで半日もかかるとは・・・
すぐに直ったらシラを切るつもりだったのかね。

阪神なんば線スレ


737 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 04:30:37 ID:q8/jvz9j0
>>717
なんで阪神車両がわざわざ京都線を走行する必要があるんや？
意味ないやんけ


738 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 04:35:09 ID:U4l6ORMG0
>>737
奈良線の合間運用の可能性、とか？


739 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 04:49:31 ID:q7Z25wWJ0
>>738
だろう
でも来年は白紙改正だろうし
運用の面でも>>717のような事を避けるために極力京橿線と奈良線を分離する運用になると思う
今みたいに難波方面から来た列車が近鉄奈良でそのまま京都行に変更とか
難波方面から来た準急なんかが大和西大寺で橿原線急行に、とかなんてのは下手すりゃ無くなるかも

>>33
人の勝手だ。一々口出すな。

↑ちり紙厨か自宅専務の悪寒

>>30だがマジレスのつもりはなかったのだが
おれサイダーな人間じゃないし

学園前駅北口に朝晩現れる池沼なんとかしろ近鉄さん。
バス待ちでうざいんじゃうろうろしやがって。
高級住宅地の名前が聞いて呆れる。

>>30

ようは訓練やから試運転幕でしょ？

>>45
それでか
昨日の夜奈良では普通だったのに生駒だと外でも圏外か０本とかだった

携帯は生駒山上以外の電波を必死に探してたのか

DoCoMoはすぐ復旧した

http://www.kintetsu.jp/kouhou/corporation/kasan.html

生駒近辺は丸１日使えなかった。月々の基本料金を日割り計算した１日分の返金あるかな？２月は少ないし日割りにしたら高いぞ。

ねずみ＝リチャード（教頭）

>>62
そのとおり！

>>31>>33って偽物じゃねーかw

ところで、阪神が乗り入れてきたら誤乗防止に表示幕の色は統一するんかな？
あっちは快急水色、急行オレンジ(赤)、準急緑、普通青だけど

乗入専用の種別誕生に1票

>>64
だが近鉄でも快急=赤は浸透してると思うしなあ…
尻21に現在の赤快急幕の他に水色快急幕入れておいて難波で変更…　と考えたが
よく考えたら旧型幕の車両(5800系とか)も入るんだ

だいぶ昔快急みたいな赤色の急行の幕あったな！

この際だ、直通用の幕を作ればいい
黄色と黒のシマシマ柄の幕

>>65
直通快速だったりしてw

>66
そんなん途中でかえたらええやん！

>>70
尻以外は種別と行き先が1つになってるので
数が増えすぎてしまうと>>66はいいたいんだろう

全国的に見て
長波長側(赤より)が上位種別
短波長側(青より)が下位種別
の希ガス

直通快速を新設したらええねん。色は、ん〜紫で。停車駅が問題だな。 奈良〜難波の快速急行はなくなるかもしれんな。

>>73
新種別ならどうにでもなる

奈良では三宮行快速急行にして難波以遠は変えたらええやん
急行でも準急でも普通でもお好きなように

>>75
ｿﾚﾀﾞ!

>>75
東武〜半蔵門〜東急と同じ方式だな｡
あっちは渋谷で東武の種別､押上で東急の種別に変えてるけど､
こっちは尼崎で近鉄の種別､難波で阪神の種別に変えたらいいわけだな｡

なんば線は阪神なのにそんなややこしいことしてどうすんの

>>56
学園前駅北口に毎日現れる池沼ってどんな方でしょうか？

俺は南口を年に数回利用するくらいだから
北口には滅多にいかないけど

まさか奈良交通の、有名なおっさんじゃないだろな？ｗ

近鉄の車両でシリーズ21以外に阪神線に乗り入れる車両ってほかにどんなのが
あるだろう・・・

ボルスタレス車の2連と6連(KLを除く)

西大寺17時38分発の難波行き普通に乗りとおしたんだけど、かなり速いね。
途中待避も2回くらいで、石切から先は難波まで先着。
西大寺〜難波を52分で走った。表定速度は44.3km/h。
1駅通過で1分速くなって、待避もないとすると快急は西大寺〜難波を24分で走れるはずなのに。
石切から難波まで先着で、帰宅ラッシュ時だけにかなり混んでいた。
奈良線って方輸送のイメージがあるけど、実際は東大阪市内に企業や学校が多く、
奈良県は大阪府に依存体質だから、逆方向の利用もかなり多いんだな。

>>83
夕方の下り快速急行はガラガラ
普通は結構乗ってる

>>81
一例を挙げると5800系

8000系列以外と9200と3000系列以外と言えばわかるかな

ようは汎用VVVF車すべて

>>81
シリーズ21の他は…
1252・1026(VH)・5800(DH)が乗り入れる。

>>52
２８．４÷５２×６０≒３２．８(Km/h)　計算可笑しいでｗそれはともかく
普通オンリーの時間帯だと難波〜奈良５０分位、
昼間時急行の１０分増程度で走ってるんだよね。
もうちょい速度上げて難波〜奈良４６分、西大寺まで４１分、
生駒まで３１分、東花園まで１８分

もしこれ位で走れるなら、終日全列車普通その代わり
早朝〜深夜７．５分毎、朝〜昼間５分毎、夕方〜夜４分毎で
『何時駅にきても直ぐ来まっせ』キャンペーンを張る。
快急の時刻まで家で待つ／乗継１本早める必要無くなったよ、と。

盆正月辺りで一度社会実験してみては？
『何が何でも緩急運転必須』という関西の鉄道
事業者／乗客／ヲタの“常識”が改まるかも。

それを実践しているのがけいはんな線

>>88
ある意味、前スレであった急行と準急の停車駅を生駒以西で完全に統一した上で、各々15分おきに走らせるという案は、接続パターンの統一と、極力スジを平行にして無駄をなくすということだな。
これで西大寺の入線パターンもパターン化できたら急行は今の快速急行の所要時間で、準急は今の急行の所要時間で走れたりしてな。

>>89だがこれを旧東大阪線だけがやってもアピール性に欠けるし意味無い。
西の常磐緩行線、とまで言っちゃ可哀想だが
通勤通学外流動が限り無く０の線でやっても効果測定もへったくれも無い
それに終日７．５分毎で『直ぐ来まっせ』は憚られるわな。
平日朝・夕〜夜間は今まで通り緩急ある方が良い。乗客分散の意味と
（悲しい話だが）その時間帯だけなら緩急走らせるに足るボリュームが。
まずは、土休日の社会実験を念頭に置いた案です。
>>90各時間帯の本数は、全便難波〜奈良通し終日６Ｒ前提でこれ位なら
運用本数今とタイかなぁ？てな感覚で決めた。ちゃんと運用本／両数
見積って決めてはいません（そこはチラ裏）
欲を言えば、各駅停車のトップスピード維持出来て運用両数増えなきゃ
もう少し感覚詰めたい【朝〜昼間１５本/h、夕方〜夜１８本/hｷﾎﾞﾝ】
何割か西大寺折返混ぜて何とか。

>>85
>>86
>>87
�d
じゃあVVVF車ほとんど乗り入れるということか

>>82
1035Fは対象外？

阪神乗り入れ列車はシリーズ２１の塗装に塗り替えられるかな？個人的には赤と白のやつが好きやからそのままがいいが。

土日ダイヤ
鶴橋1449奈良行き快速急行の生駒着1507 所要時間18分
1455奈良行き急行の生駒着1513 所要時間18分
この快速急行は布施手前から八戸ノ里までノロノロ、瓢箪山過ぎから石切手前までノロノロと超のんびりな快速急行です。

>>95
その列車に限らずみんな似たようなもん
むしろ徐行しない列車のほうが珍しい

>>94
開通記念で、阪神タイガースラッピング・（ポートタワー＆船舶＆異人館・大仏＆鹿のラッピング）で登場

まあ、ありうるラッピングではある。
KLの京都・奈良バージョンのように。

信貴線から甲子園まで直通列車をやってほしいけど、
せめて信貴線が４連で運転できないと無理だろうな。
あるいは山本で４両増結するとか。

１００げｔ

>>97
阪神1000系に虎のマーク貼り付けたらタイガース列車になるｗ

>>93
4連のVL車は生駒線ワンマン運用があるし、ワンマン改造されてない1035Fも乗り入れないと思われ。
まぁ1035Fもいずれワンマン改造されると思う。一編成だけ生駒線に入れないなんて、非効率だからな

>>94
それ誰も話そうとしないから気になってたｗ
赤白＋シリ21色の併結なんて編成美がないよなぁ(´Ａ｀)一般の乗客から見たら変だ。
まぁ個人的には好きなんだけどｗ

>>97
ﾁﾝｶｽ氏ね(･∀･)

8000-4連・尻2連・8000-2連・8000-2連のサンドイッチ編成見た事あるが
あの中間の尻は無駄にしか思えなかった。
というより、尻と在来車を混結する事自体も
おかしいと思う。
まぁ近鉄は運用が複雑だからオール尻編成は難しいんだろうけど。
ただ、一度10連特急が全てACEだった時は
近鉄のやる気が見えた。
ただの偶然だろうけど

>>103
お兄ちゃん、チンカスって何？

奈良線 ３分遅れ。
ＪＲは雨でも定刻なのに近鉄は必ず遅れるないつも空席が出る難波特急も今

快急東花園臨時停車

平城京1300年記念のあのキャラクターのラッピングが走ったら祭りになるなwww

>>107

なんで臨停？？

今日はイベントとかないよね　東花園

そういや奈良線の地下駅ってほぼデザイン同じだよね？床タイルっか柱も色違いながら奈良と上本町とか同じだしー。規定あるのかな？施工業者一緒

>>111
昭和44〜45年のちょうど同じ時期に完成したからだろうね。
当時の地下駅は薄暗い駅が多かったのに、カラフルな柱の色を使ったのは画期的だと思う。

>>104
小田急も、新旧ごちゃ混ぜ編成ですが…
最新鋭の3000形でも在来車と混結されてます。

まぁ、近鉄も小田急も、ブレーキ読み替え装置を搭載してまで、新旧ごちゃ混ぜ編成を組むのは凄いが…

>>108
あのキャラクターはわざと変なキモカワ風にしたらしい
彦にゃんみたいな一定の者にしか人気にならない物より、わざと変にしてインパクトでかくして全国に話題を広める策
そうだ、我々は見事に奈良の策略にハマったんだよ
新聞でも取り上げられた
キモイデザイン、鹿と坊主の異様な組合せ、奈良にしては珍しい発想ということで

彦にゃんとは正反対の発想で話題性獲得
あのキモさが売りらしい

キモ過ぎて売れないだろうがな

>>107
急病人発生のため。

エキセントリック　エキセントリック　エキセントリック近鉄線
今日も移動が性格なのは　エキセントリック　近鉄！電車があるからさ
速いぜ　速すぎるぜ　近鉄特急
装備も充実　うれしいな　仕置きの手段さ
デラックスシート！
乗れば儲かる　腐れ縁　特急仲間だ　先進サービス　近鉄
ビスタカー！　サニーカー！　アーバンライナー！
さぁ　みんな行くぞ！
リゾート特急　伊勢志摩ライナー　さくらライナー　春の吉野へ花見
（ACEもね！）
臨時列車だ　あおぞら　楽
（初代２階建てはこの俺だ！）
だけど　寂しい事もある　nextは　なんかかっこ悪い・・・
安いぞ名阪！安いぞ名阪！敵は限界だ
くらわせろ　くらわせろ　料金お得な回数乗車の　まる得きっぷ
エキセントリック　エキセントリック　エキセントリック近鉄線

生駒に住民増えているのは　エキセントリック　近鉄！電車があるからさ
怖いぜ　怖すぎるぜ　朝夕ラッシュ
指定の特急あるけれど　奈良線主役は
快速急行！
生駒聖天　宝山寺から　山へ直行　急勾配路線
生駒ケーブル
見た目は派手でも　高性能
（お母さんもぜひお子様とお出かけください）
だけど　つらい事もある　菖蒲池には　あわせる顔が無い・・・
回るぞL/C！回るぞL/C！ゴージャスロングだぜ
くらわせろ　くらわせろ　乗り入れ開始だ　神戸へ直通　阪神電車
エキセントリック　エキセントリック　エキセントリック近鉄線

>>117
激しくﾜﾗﾀ

>>111
近鉄奈良駅の汚さは最高やぞ。1300年祭までには
改良するとは思うけど。通路は闇市状態やし。

急病人って良く聞くけど10両の列車でどうやったら車掌や運転手に情報伝わるの？

急病人に気付いた人が隣の人に伝えて、それをまた隣の人に伝えてを繰り返していく。

>>117
また懐かしい歌を。
しかもメロディに案外合ってるしｗ

>>120
マジレスすると、各車両に「非常通報装置」なるものが付いている

あと、運転士な

今日から、あやめ池遊園地跡地の造成が本格的に開始した。

ボウリング場のあった辺りに、近商ストアが建設される。
あの辺の住人、便利になるで。

>>119
闇市は、鶴橋でしょう。

奈良駅地下構内も昔に比べりゃ相当、ごちゃごちゃしてるで
寿司屋の、具のニオイと酢のカホリが漂ってるし・・・
観光都市の窓口としてはイマイチ

>>119
そりゃ40年前の地下駅だからな汚いわ
あれでも改装工事は繰り返してるんだが
あの通路の商店は後から付け足したプレハブ小屋だから見栄え悪いな、もともと商店を置くスペースではなかったから変に見える
コンビニも狭いけど、あれはなかなか頑張ったほうだな、喫煙コーナーのスペースだけでコンビニ作れるスペースを確保したから

あやめ池遊園地跡整備計画発表age

>>117
ちょっと歌って来るわ

河内小阪って商大生だけではなく近大生も利用する人いるんだな・・・
準急を停めたのは正解だったか・・・

>>130
ハウスの社員

>>130
近大は八戸ノ里のイメージがあるけど・・・・
小坂商大以外には樟蔭じゃなかったかな？

>>132
準急停まるから近大生も小阪使う。特に奈良方面の石切以遠。

＜戦略を語る＞　近畿日本鉄道社長・小林哲也氏
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0000859180.shtml
＞「三宮で止まらず、直通運転区間を姫路まで延ばしたい。さらに先を目指すというのは鉄道屋の使命で、
　お客に便利さを提供するのは義務。世界遺産を抱える姫路と奈良を行き来できるようなネットワークが理想だ」

社長自らの発言で阪神なんば線スレでは大騒ぎに。

まぁ、あのスレ的にはいいことだ　ネタ無かったし

東花園に急行停めたらいいと思うんだが
あの辺でいつも徐行するから客扱いしちゃえば？
そうするとノロノロによるイライラ感もないし東花園利用者も便利になるし普通との接続も出来るようになる
ラグビーによる臨時停車の実績があるからやろうと思えば簡単だと思うんだが

>>130
近大附中高の最寄り駅として（通学定期の証明区間として）
認定されている駅はかなり多いからな。

長瀬・八戸ノ里・久宝寺口は当然として、
小阪・鶴橋も。

あと、スクールバス運行に伴って、門真市・門真南・鴻池新田・久宝寺と。

>>137
何故に久宝寺口？

近鉄バスで八戸ノ里駅前⇔上小阪住宅前(近大最寄)⇔久宝寺口駅前がある。

>>104
10連ACEは凄いな！
オレは2＋4オールACE編成でもちょっとおおっと思うｗ

前に12200系4両＋ACE2両＋12400系4両を見たが…
つなげるのは分かる。
だが、ACEｶﾜｲｿｽ(´・ω・)

>>113
小田急もかｗ
まぁ旧型、新型ごっちゃにするのは、車両運用上は組成しやすく都合がいーんだろうが…

常に最新型車は性能を持て余すことになるｗ

>>138
公式には、
長瀬徒歩20分、
八戸ノ里徒歩20分、

久宝寺口徒歩25分。

実勢所要時間はそれぞれプラス5分〜10分だがなｗ

鶴橋で車両故障の模様。奈良方面に遅延。

http://map.yahoo.co.jp/pl?p=%B6%E1%B5%A6%C2%E7%B3%D8&lat=34.64843306&lon=135.59053806&type=&lnm=%B6%E1%B5%A6%C2%E7%B3%D8%CB%DC%C9%F4%A5%AD%A5%E3%A5%F3%A5%D1%A5%B9&idx=5

>>136
準急との差が無くなる(河内小阪に停まるか否か)なので、区間準急を準急に格上げするならよし

あやめ池遊園地跡地、開発造成に着手
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/nara/080304/nar0803040302002-n1.htm

>>139
実は八戸ノ里発の最寄は東上小阪なんだよな
久宝寺・金物発は上小阪住宅前でええけど

で、阪神９０００系のタヤ搬入はいつ頃やろ？

>>146
マジか！！！！！！！

>>147
>>30-36　真偽のほどは知らん　前スレでは確か、阪神1000系を直接高安に陸送　とか言っていたし

ついでに、阪神なんば線スレが新スレ移行したようなので貼っとく
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204608461/

　　　　　　　　 __　　__　　　 ｎ　　ｎ
　　　 　ヾヽ＿|　|__{　ﾚー-（（＿ノ ﾆ＿／ﾌ
　　　　　 ｀ーﾆ--ｧ'　　　　 ｀ｰ''ヽ⌒ーｰ''´
　　　　　　　　　/　 　ｏ　　　　　　ｌ
　　　　　　　　　ﾚ'⌒　　　⌒ヽ ｒﾆ,ｌ
　　　 　 　 　 　 ｌ.（●） （●） 　ﾑﾉ　　　　
　　　　　　　　　ｌ　（人_）⌒　　 ||
　　　　　　　　　ヽ、|┬-|　＿ ,ィ全　''
　　　　　　　　　イ　｀ーｰ''ﾌ三ﾆァヽ
　　　　　 　＿ノ｀十　／,ィ ｰ　〉 　 ）
　　　 　_ｒ'' -ヾ,／ﾚ彡イ川.,-く__.／
　　　　 ヾ-―'´ 　Ｋﾆー.て,ﾍ　 ｌ
　　　　　　　 　 　 |,,ｨ介ミﾆ‐｀ｰ''
　　　　　　　 　 　 V　　　 ｀''ーｌ
　　　　　　　 　 　 ヽｲ―ｔ―､｣
　　　　　　　　　　 　 ｌ＿|＿|
　　　　　　　　　 　 / 　 人. ｀ヽ
　　　　　　　　　 　 ｀ｰ''　　｀ｰ''

今新大宮〜大和西大寺の車窓から鹿男ロケ見えるよ。平城宮をバックに撮影してる

>>150
やるおか？

>>134
奈良と神戸間の直通客を視野に置いているなら、せめて増備車の尻車6連を
9820系じゃなく5820系にするぐらいの強気の姿勢で臨んでもらいたいわな。

http://www.google.com/search?hl=ja&q=%E6%B0%91%E5%BA%A6&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>140
小田急のこだわりが見えるのはいまや唯一の小田急顔になった最古参の5600系(近鉄でいう8600系に該当)でも
3000系や4000系と併結した時に自動放送が出来るようにわざわざ増設したことだな
(従来は3000系が連結していても最後尾の車両が従来の車両であった場合は肉声放送だった)

ついでにドアチャイムも増設

それに小田急は自社線内はスジは寝ているから高加減速性能は必要ない

訂正
5600系→5000系・5200系だった
2600系と5000系が混ざった

>>153
阪神なんば線に入線する車両は全てロングシートである事を知った上での発言か？

さあ始まったな、奈良をバカにした最低の番組が
先々週の続編
番組始まり早々に「私を奈良に捨ててください」か

(´-`).｡ｏＯ（・・・観なきゃいいのに）

　　　　　　＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
　　　　　　＞　　　　ゆっくりしていってね！！！　 ＜
　　,､　 　,.￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣　 　 ｒ､　　　　__　
＿_', ( 　 l !. ..,,＿ 　,-,　　i‐ｒｒ´ヽ,r'｀ｒｒ‐i 　 ,-,　 ＿,,.. .! l　　 ﾉ,'＿＿,r'　ノ
¬‐　ﾆ,ｰ ,'　　　　　'‐,|　┘ ー´ ,r'ー └　|, ‐'　　　　', ｰ,ﾆ　‐¬― ''"
　　,r' 　¨¨ 　 　 　 　　｀＜ ´￣　 ￣｀ フ´　　 　 　 　 ¨¨　 ヽ
　　i　　　　　.，,_ 　,､　..,,　i 　　　　　　 i　,,..　,､　 _,，、　　　　i
　　! ⌒i 　,r' 　　　｀ﾞ　　｀､l　　　　　　 ﾚ´　　ﾞ´　　　 ヽ　 i⌒ !
　　ﾍｙ､ 　 　!ﾃ>　　;.iｒ.ｆ　;' 　　　　　　 ';　ｆ.ｒi.;　　<ﾃ!　 　 ､ｙ/
　　　||｀ 　　｀~　　 __i｀　 i　　　　　　　　i 　´��　 ~´ 　 　 ´||
　　　ｊ!‐,_　　 　 ´ﾞー' 　 ;'　　　　　　　　'; 　 'ー''｀　　　　_,‐!ｊ
　　,r'三 '= ..,,_　¬' .-＜ 　　　　　　　　　＞-.`¬　_,,.. =' 三ヽ
　 .´‐=､ﾞﾍケ ,　￣　　i､ﾍ; 　　　　　　　;ﾍ､i　　￣　, ケﾍﾞ､=‐｀、

>>158
なんの番組よ？＿

ヘキサゴン

まさかここにまで「ゆっくりしていってね」の波が

>>155
4000系は10両貫通だから他とは連結しない

>>151
昨夜は深夜２時まで撮影　
今夜もやってまっせ

ttp://sankei.jp.msn.com/topics/life/4541/lif4541-t.htm

即効反対運動発生とは、当たり前か

>>158
え？京都市奈良区がどうしたってｗ

>>164
ｽﾏｿ
ぶっちゃけ4000系は見たことがあるだけで乗ったことはなかった

みんな、昨日のちちんぷいぷい見ろよ(´･ω･｀)　そもそもニュースになるようなことじゃないだろ・・・

>>167
馬鹿か？大阪市奈良区だろw

>>169
言い出しっぺの,
キモイ、オナニーマジシャンの売名行為に釣られすぎなんだよなｗ

まあ、そんな陳腐なキャラクター問題はどうでもエエことやが

もっと大事な問題が噴出

昨日の県議会で、荒井知事が１３００年祭会場の
平城宮跡を走る近鉄奈良線の地下化計画があることを発言した。

これこそ今後、議論勃発の予感。さあ今こそ立ち上がれ真のプロ市民。
いつ着工かはわからんが、
あの場所で阪神電車を撮影できる期間もそう長くは無いかもよ？

>>172
どこからどこまでを地下にするのかというのはわからないけど、西大寺駅の奈良線を地下に埋めると、
扱いがすっきりして、定時運行にも役に立って、利用者からすると便利そうなのだが…

ところが、平城宮跡を掘るというのは無理だろ。何が出てくるかわからん。とても現実的じゃない。
そうなるとルート変更も必要になるのかもしれない。
あと地下水への影響は地下はおろか高架でもあると言われている。
事の真偽はともかく、それで京奈和自動車道大和北道路はこれでもめてるわけで…

平城宮跡部分だけでしょ。

大和北道路の地下水への影響は、ほぼ影響なしと
環境調査結果が出てる。だから今月末に都市計画決定が下される予定。

新大宮も地下にしてくれよ
あそこの踏切が混むから困る

道路に沿って道路の下を掘っていけば良いよ地下鉄みたいに
さすがに平城旧跡ど真ん中を掘っていったら絶対に何か出てきて工事中断するに決まってる
まあ工事する以前に文化庁の許可出ないだろうな
施設自体作らせてくれないぐらいなんだから地下を掘るなどもってのほか、でも近鉄の線路が平常旧跡の景観を乱しているとか文句言ってるし、文化庁の連中の頭はようわからん

となると大宮通りの地下でも通すのか？

>>172
もしそうなら
西大寺〜新大宮までの綺麗な景色が見れなくなってしまうのか・・・

>>177
通すにしても、一般的な表層を避けて深いラインを狙うので特に影響ないかと
（奈良時代の土木技術では大深度の掘削技術が無いだろうし）
あと施工方法はシールド工法でしょうし。

奈良新聞の記事を読んでるが、近鉄奈良線の地下化については
「大和西大寺駅周辺の抜本的な渋滞対策としても近鉄の地下化を考えている。
宮跡を外したルートを検討し地下水変動の調査費が昨年６月の補正予算」
で組まれている」との事。

で、大和西大寺駅の地下化も考えられてる模様。

>>178
県の対応から察すれば、考えられるルートではあるかな。

まあいずれにせよ、まだ先の事になるでしょう。

平城宮跡外すって・・・阪奈道路の真下通すように迂回させるのか？

あの区間の景色結構好きだったんだけどなぁ

でも西大寺を地下化するとなれば車庫とかも関連するだろうけど
そんな金はどこから出てくるの？

>>182
国・県・近鉄で負担

実現してもまだまだ先の先のことでけど。

学研北生駒から難波まで、生駒(奈良線)・西大寺(橿原線)・大和八木(大阪線)
と大回り乗車することは出来るんでしょうか？

いま生駒のホームになんや吠えてるおっさんがいるわ

この前西大寺終着の電車から降りてきたおっさんが降りるや否や車掌に吠えだしたが
駅員も車掌も「文句があるなら駅長室で言ってください」ってかなり強気だった
そのあともおっさんはなんか文句言ってたが車掌がなにか言ったとたんどっかに離れていった

大方迷惑行為を注意した車掌に逆ギレとかそんなのだろうが

俺の仕事も接客業だがうちの会社も、輩対する近鉄の対応は見習ってもいいかも
ペコペコしても付け上がるだけやっちゅうねん

>>183
20年後と言う話を聞いた、一番の問題は予算らしいね、それと土地の問題
今は遷都1300年祭で予算が全く無いらしい、京奈和の工事も1300年祭が終わってから再開するという話だし

西大寺周辺て昔から移転とか繰り返しているね、新大宮も奈良地下化で油坂廃止で作られた駅だけどまた潰す気なのかな、それかR24高架下辺りから一気に地上に上げてくるのか、そのまま新大宮も地下化して完全に西大寺〜奈良を地下線にするのか
西大寺〜奈良を完全地下化出来れば、朝夕の踏切混雑は確実に解消されるな、新大宮と西大寺の開かずの踏み切りが解消できる

奈良西大寺を完全に地下化したとしてどうやって
奈良京都直通させるのかね
って俺が死ぬまでに出来てるかな？20年じゃ効かないだろと思うが

あの車内から眺める宮跡と若草山と東大寺の風景が素敵なのに…
景観に調和した低めの高架橋とか(柱を丸くして朱色に塗って防音壁は漆喰)で高架にする方法は無いか

>>188
今の姿こそ景観に調和していると思うがな　強いて言えば、架線柱がやたら高いことくらいで

>>180
生駒〜大和西大寺間の地形考えたら、(実現するとして)必要以上に深く掘るのもどうかと思う
それこそ、本気で大和西大寺の地下化考えているなら学園前〜菖蒲池間で地下に移行しないと無理っぽい気が

>>189
一番今が調和してるとは思う
しかしそれによって渋滞や列車の運用に影響をきたしているのも事実で

そんな直近の事業なら、近鉄も大和西大寺駅のEV設置や改良工事
やらないわな。投資額回収後にやってもらわんと。
こりゃ、先生方お得意の、「予定は未定コース」だ。

まあでも現実に、周辺一帯の色んな場所で
昨年からボーリングの櫓組んで水位調査行われてます。

荒井知事が昨年３月、まだ参議院議員時代に語った会話内容の一部です。
国営公園化がほぼ内定してますが、その交換条件として？国から平城宮跡内の
近鉄線路の撤去を提示されてるのかも？

以下、その会話内容の抜粋
　　　↓
平城宮跡を国営公園化すると、平城宮跡内の線路が邪魔になり、
その線路および近鉄西大寺駅の地下化を考えています。
ttp://www.naraomiya-rc.jp/2006home/0306.htm

【訂正】
昨年じゃなく、一昨年

国「もぐれ近鉄」

西大寺に駅ビル拡張してるんじゃなかったのか。
地下化したらこれらの事業は無駄になるの？

平常旧跡部分はそのままでいいだろう。道路の渋滞を解決するためなら
平城旧跡抜けたところから新大宮側だけを奈良まで地下化すりゃあいい
少なくとも西大寺駅を埋めるとかしなくていいから。東急元住吉みたいな複雑なつくりになるぞ

>>192
なるほど。国との密約か？文化庁も線路無いほうがスッキリして
都合いいだろうし。「近鉄線路何とかしたら国営公園にしたる」
ってな感じ？現状、線路によって南北に分断されてる土地も
有効に利用できると言うことかな。
知事は、元国土交通省官僚やから中央に顔が効くそうだけど

まあいずれにせよ現状は、「机上の空論」

>>184
学研北生駒→生駒→大和西大寺→大和八木→(布施)→近鉄難波
なら可能。ただし、定期券は不可で乗車券(回数券含む)のみ可能。

つか学研北生駒からか…俺の最寄駅じゃないか。

>>194
吹いたｗｗｗｗｗｗｗ

>>192
なるほど… 確かに電車が走り抜けていく公園なんてのは都合が悪いからな。
けど、実際は平城宮跡に近鉄電車は思ってるより溶け込んでるからな。
歩くのに踏切を渡るのが危険という程度だが、これはどうにでもなるのでは?

しかし、遺跡を無視できるようにするには十分深いところを通らないといかんそうだが、
そうなると西大寺出てきてすぐ浮き上がるとかは厳しいよなぁ。
車庫の扱いとか問題ばっかりでとても現実的な話ではない。

西大寺を出発したら速攻40ﾊﾟｰﾐﾅﾙの勾配で地下に潜り、R24下まで来たら一気に40ﾊﾟｰﾐﾅﾙを駆け上る、そして新大宮を出たらまた地下に下って奈良に到着

しんどいわ運転士も客もこんな路線乗ったら

我々素人は色々心配するが、過去の記者会見資料等見ていたら
技術的にはクリアーできるようだ。後は金。

でも、あくまでもこんな計画してますって段階で
すぐどこうなる計画ではないで。

>>199
地下の場合は、宮跡部分は「迂回」との事。
>>180を参照

>>180の記事内容と酷似してるが毎日新聞の記事。

（記事の一部）
>渋滞解消を目指し、奈良市の近鉄西大寺駅周辺などを
>地下化した場合の地下水位の変動調査をしていることも明らかにした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080306-00000283-mailo-l29

西大寺駅周辺の「渋滞対策」と謳っている

平城宮跡を走る近鉄電車って結構絵になるぞ
鹿男でも幾度とシーンが出てくるし

絵になるかじゃなくて遺跡の上を重量物が振動を発しながら通るのが問題なんだろ

地下化が考えられてるは、西大寺駅周辺の渋滞緩和のため。
もっと新聞を良く読む事か、スレを読み返すこと。

でも今の状態はもう100年近く続いてきたし
世界遺産に登録されたのより近鉄の開通の方が遥かに早い
少なくとも宮跡を迂回して線形悪くなるのだけは御免だ

まあ肝心の大和西大寺がどうにもならん
近鉄一番の車庫に南北共に密集した商業ビルにややこしい配線に埋蔵物

渋滞緩和だけなら、道路側を立体化したほうが費用が少ないし、平城宮跡触らなくていいし、いいこと尽くめだと思うんだけど。

>>209
西大寺近辺で渋滞っていったら駅西の狭い道の有人の踏切だろ、どっちみちあれは無理だ

もうあそこは改良というより辺りの建物全て手当たり次第になぎ払って一から再開発しなおす位しないと無理
サンワシティや西大寺ショッピングセンターは勿論、付近の全ての住宅に車庫全部取っ払って一つの超広大な更地に

まあプロの方がそこらきちんとやりはりますわ。
我々がああやこうや言ってもどうもならん。
三和住宅社主の県議会議員、小林２世議員がそこらうまく進捗しはるやろ。
２０年後くらいに期待したらエエやんか。

そんなに地下に潜ってほしくなけりゃ、共産党員になって
共産党の議員か、共産党から知事選挙出馬しははれ。

尤も、今回の件は議会一般質問での議員と知事とのタダのやりとり
という事をお忘れなく。
でも地下水位調査は現に実行されてる。

>>211
確かトップ当選はしたはずだが、故・小林たかし氏ほどの実力あるのかね？

>>189
おお、プロトカルチャー

>>192
掘って遺跡が出てきたら、地下化することすら不可能になるんだが

いまだに近鉄西大寺があんなに遅れの原因になっていようが地平ホームなのは、
高架にも地下にも出来なくて詰んでるからだろうが

（世界遺産＋景観）≪｛（モーダルシフト＋温暖化対策）×既得権｝

でＦＡ。

西大寺の完全地下化はまず無理。車庫線は残る
旧跡回避という意味なら奈良線を地下化すればいいだけだが、渋滞緩和という意味ならもちろん京都線と橿原線も埋めなきゃならなくなる。
まず、いまの西大寺の配線と同じ規模の地下駅が必要になる。
もちろん配線は立体化するだろうが


そして現行の線路は剥がさずにそのままにしておいて入庫列車が通るだろな
今の駅部分は信号所になるかも
踏切はなくならないが遮断時間は劇的に減る
西大寺折り返しは車庫に入れなくなるがな
奈良まで行って車庫まで回送するしかない

そこで奈良に車庫を移転
奈良公園の地下に車庫を

国会図書館へ行くのに不便や、早くけいはんな線を延長しろよ。

いらん　廃線が妥当

>>220
国会図書館にいくに不便だ。
早くけいはんな線を国会議事堂前まで延長しろよ。

西大寺駅の地下化とは報道されてないんだがね
西大寺駅周辺となってるでしょうが。
そうでなきゃ、近鉄も駅のエレベーター設置工事とかしない。

良く新聞を読むか。議会中継を録画して、じっくり答弁の内容を見るべき。

>>216
発掘調査して遺跡が出たからって、建物建設や地下工事が
絶対出来ないのではありません。大和西大寺駅周辺のビル・マンション
も建設前に大方の場所で遺跡や木簡は出てるけど、現に建物建ってます。
たいていは調査保存後、そのまま埋め戻されて開発されてしまってます。

近鉄奈良駅地下工事の時も遺跡（土器等）は出てるけど、近鉄ビル建ってます。
遺跡と言っても有力者邸宅跡もあれば、厠跡や馬小屋跡や
環濠跡もあるし「ピンきり」。
世紀の大発見！でもあれば、保存運動になるでしょうけどね。
調査記録はすべて教育委員会に残ってるので興味あるのなら一度ご覧あれ。

八戸ノ里で時刻表を地面に設置する工事してた。

>>225
白い掲示板出来てたよ

>>225
従来の吊り下げタイプじゃなくて南海とか京阪とかでよく見るタイプって事？

>>224
旧奈良そごうなんか典型だよな、それ

>>223
そうは言うが、大和西大寺周辺で立体交差の必要性ある箇所って本当に限られている(>>210)のだが
駅東側は既に、道路が地下化されていて立体交差済んでいるし　というか、>>192でははっきり「大和西大寺駅の〜」と記載されている
＞周辺　と書いているから大和西大寺駅は含まれないってのは一種の詭弁だし、エレベータの新設云々も根拠としては弱い
例えば南海高石駅は、橋上駅舎化されてからかなり経ってから改札外エレベータを二基設置したが、
市内の連立事業に伴う仮ホーム及び仮駅舎の建設に伴って、うち一基は既に撤去されているし


>>219
興福寺あたりが怒ってきそうなので却下

>>204
リンク違ってない？

>>204
普通に見れるけど

話はそれるが大和北道路開通は早くて２０年先です。
平城宮跡国営公園化がらみで、国（文化庁）から
「近鉄ドケドケ」ムードが高まれば地下化事業進捗が早まるかも知れないけど

まあ現西大寺車庫の東端を南下しつつその間に地下にもぐって
後は二条大路をずっと地下鉄方式で進んで行くのもありかもしれない
その場合西大寺〜新大宮間(秋篠川と大通の交差付近)に1個駅が作れるかも

西大寺は駅改良によって南北の自由通路もできるからね。道路面での立体化の必要は比較的小さい。

西大寺車庫の機能を宮津と東花園に移すことはできないのか？

訂正
＋新田辺

>>232
朝の快速急行が6両でもいいなら、可能だと思うよ。

あやめ池車庫は正式に無理になったな。

確かに奈良に車庫ができればいうことはないな
どう考えても無理だけどな！

>>234
何で

>>237
いちおう回答しておくが、西大寺がないと収まらない車両は無くすという前提だ。
準急・普通は4両とか、京都橿原線普通は2両とか極限まで切り詰めるという話。

宮津拡張できないのか？
登美ヶ丘拡張して東生駒の一部を奈良専用に転用できないのか？

どうせなら、生駒トンネル拡張して車庫にすればいくらでも入るぞ。
工事費はかかっても、土地買収とかで人を説得する手間はほとんどいらないしな。

>>239
現状の宮津車庫明らかに空いてそうだぞ
あと周りには空き地がたくさんあるから拡張も可能なはず

>>239
>>241
宮津車庫供用開始の時に、完全完成させた場合
100両強収容可能と発表されていたね。
あと噂程度の話だが、建家や洗浄線設備などを
整備して、現行の新田辺車庫（検査設備）を移転
させるという構想だったと言う話もあるね。その
場合、新田辺車庫は車両留置のみに使用するという
話だったとか。

同じような事が、大阪線の名張検車区と青山町車庫
でも言われていた。

宮津は学研都市線との連絡線引いて近鉄車の納入を近畿車輛からスムーズにできるようにする計画もあったとかなかったとか

連絡線敷く費用を投資するほうが高くつく。
トレーラー輸送で十分。

JR三山木が交換可能になった現在ならともかく、
宮津計画当初では、JRに車両輸送のスジが入る余裕がなかったよ。

>>227
京阪とか南海とかあまり見ないのでわからないが、吊り下げ式ではなかった。

あ、スマソ　形としては、二つの柱が両端にあって、その間に時刻表を挟むような・・・って、分かり難いか

>>243
その話、以前京都線スレでも出たと思うが、デマとかネタと言う話じゃなかった？
それに、1980年代や1990年代の時点で片町線（徳庵以東）で貨物輸送ってやって
いたのかな？免許上だけでも。
近鉄の甲種輸送だけの為に貨物免許を申請するとも思えないが…

>>248
>>それに、1980年代や1990年代の時点で片町線（徳庵以東）で貨物輸送ってやって
>>いたのかな？免許上だけでも。

元々貨物列車（汽車時代）が走ってた線だが・・・免許返上ってことあるの？

今なら放出〜おおさか東線〜俊徳道〜高安だろうが
そんなことしたらトレーラー会社が潰れる

でも俊徳道で台車交換できないな

>>250
ヘッドの運ちゃんの仕事が近車から高安まで電車を引っ張るだけな訳ないやろ('A`)

>>247
ケータイ画像でいいからアップすれば済む話。

>>253
http://www.geocities.jp/il_ferroviere/topics2/photo_19.htm
こういうやつじゃないの？

http://oxotck.sakura.ne.jp/topics3/photo_42.htm
http://www.geocities.jp/il_ferroviere/nakagawa/naka_15.htm
これらも

さっき西大寺で奈良行き特急と奈良行き特急の接続を見たｗｗｗ
話には聞いていたがマジなんだな
あとから来た難波発が先に行くようにみえるがよくみると、難波発は国際会館行きが通るから西大寺手前で待たされてるんだな
で、あとからくる京都発特急は国際会館行きには邪魔されずに西大寺に入れるから難波発より遅くきたのに先に西大寺に入ってしまう
だから奈良行き特急が奈良行き特急を抜かすように見えてしまうわけだ


国際会館行きがでる前に難波発特急を入れたらいいのでは？

西大寺地下化って
計画が壮大すぎるｗ

>>240
近鉄が因縁の霊峰生駒をこれ以上掘ると思うか？

>>258
代わりに東生駒〜富雄にあるトンネルはどう？

鶴橋の近鉄グループ？の売店で駅名キーホルダーがあったから最寄り駅のキーホルダー思わず買っちゃった。吉野口だけＪＲの駅名票なのは笑えた。マグカップやプラレールもあったわ。

>>257
たしかに・・・
線路も駅舎とかも取り壊さないといけないだろうし

当然やがな

>>249
少なくとも国鉄分割民営化後に関しては、JR貨物は
片町線徳庵以東の貨物免許は持っていない。

>>254-255
スマソ(・∀・;)

>>260
吉野口はＪＲの管轄やからね。

「大阪市ほど信用できない組織はない」と近鉄
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080308/lcl0803081227001-n1.h

こっちのURLが正しい↓
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/080308/lcl0803081227001-n1.htm

これで大阪市がブチ切れて阿倍野の300mの許可を取り消したらお笑いww

西大寺は立体交差さえなれば、
宮津を拡張して車両基地にすることも可能に成るよな

一応西大寺〜宮津のスジはあいてるし

グダグダなのは分かったが板違いだ

ネクストが事故したみたいだ

かなり大破具合が酷い模様
復帰には時間かかるらしい
しばらくアーバンの運用は変更が出そうだね
乙特急に使ってるアーバンが汎用特急車になる可能性はあるな
スナックでノンストップが復活したら俺泣いて喜ぶが、たぶん有り得ないか

>>269
西大寺車庫を廃して、機能を移してやれば西大寺の地下化もやりやすくなりそうだ。
えらく大変な仕事で、金も莫大にかかりそうだが。
車庫機能の一部を宮津なら京都府内、東花園なら大阪府内に移すのに奈良県が金を払ってくれるか?
難儀な話だ。

こうやって見てみると近鉄がいかに西大寺に集約してるかよくわかるな。

アーバンの代車はエースカーやろ
何気に21000より性能良いしｗ

現在の西大寺は残して奈良線だけ地下に潜る方法が単純明快だが
西大寺から鉄道を無くすことには繋がらんからな

>>274
だから乙特急に使うんだろ
甲特急はオールアーバンだ

>>276
あんた知らんだけ
非常時は全Aの６・８両の甲特急あるよ。
21000は130出せないし、Aで130で回復
真の意味で「エース」だよ

>>277
21000も130km/h出せる

>>277
非常時が1日だけだったらあるだろうけど
長期にわたるならアーバンで代用するだろ
乙特急で使えるわけなんだから余ってるわけで

>>278
更新の時に130対応工事したん？
>>279
長い目で見たら予備の21000やね
Aはリリーバー的な役割かな

>>280
そのはず。
更新前でも、青山町のイベントのときに125ほど出してた

>>276
なぜか伊勢志摩ライナーが上下1本名阪甲運用についてるが。

名阪乙特急で使用している21000系を召し上げて、
乙特急に汎用特急用の予備車を使えばいいだけ。

20000系が空いてるからやつを代走に抜擢すればおｋ
階下を1-1シートとして使う

>>284
>20000系が空いてるからやつを代走に抜擢すればおｋ
(　ﾟдﾟ) ･･･ 　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ 　
( ;ﾟдﾟ) ･･･ 　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ 　
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

>>276
>>277
逆に名阪甲がオールアーバンになる日があれば、そのほうが非常時なわけなんだが。

ここまでの流れって、名古屋線の事故の影響？

というか、アーバンライナーは130出す必要ないんじゃなかったの？
（130出さなくても間に合うスジじゃなかったの？）

>>286
ISLがサイ検所属で全然伊勢志摩とは無縁なところから出し入れしてるから、
名伊系統で充てるためにはどうしても名阪甲と阪奈を生命線にせざるを得ないんだよな。

ヤリよう次第では阪伊を名伊系統充当の生命線にする方法もなくはないけど。

ちり紙の近鉄叩きに対する執念は凄いな
今名古屋線のスレ探して検索してたら>>5と同じスレが裁判司法板の他に運輸交通板と人生相談板にまで建ってた
まあ殆ど相手にされてないようだけど

>>289
名伊系統を阪伊で送り込んだら、中川〜名古屋で車両の向きがおかしくなる。

>>290
どうせ不採用になった奴だろ、放っておけ

廃車新造か修理になるか知らんが、費用って突っ込んだドライバー持ち？
もしそうならＭ車に突っ込んだのは不幸中の不幸だな…。

不謹慎＆スレ違いごめんよ。

>>293
っていうか非常識

突っ込んだのは無免許運転のガイジンだよ
Ｍ車であろうがＴ車であろうが弁済能力ないでしょ

>>291
でもさ、まだデビュー間もない時期にタヤ所属だった頃は、そうやってたよな。
名阪の運用なんかなかったし、名伊の割り当て分は全体に比したら微々たるものだったから。
あの当時は西大寺〜鶴橋を走るだけでも注目を浴びたほど。

今は見飽きるほど来るのが嘘みたいな話。

>>293
人身事故が起きたら遺族に金を請求したいところだが、実際はしないケースが多いみたい
まず莫大な被害額を請求したろころで到底払える額じゃないし、不幸に追い討ちをかけることになるから

>>296
それでも最近は
全額とれないと最初から分かっていても
しっかり賠償請求するケースが増えてるみたいだよ。

多額の賠償を請求することで、
鉄道事故の原因となるような行為を周囲に思いとどまらせるのにそれなりの効果はあるらしいし。

電車の修繕費ぐらいは要求するって聞くなあ。
払える程度

全部取ればいいんだよ
車に客取られた上に妨害されて甘やかす必要はない
車を運転するということは社会的責任を負ってるって事を痛感させないと
全額取るべし、それでその家族がどうなろうが知ったことではない

>>299
俺も。
お前の家族がどうなろうが、知ったことじゃあない。

https://www.naratv.jp/ev/anotekonote/index.html

事故発生で多数の特急が運行出来なかった被害額は、大体阪神の1日分の売上相当らしい
全部含めて被害額請求したらビルが10軒建つよ

>>300
鉄道会社には分捕る権利があるだろ
そんな社会的責任も持てない奴らに車を運転させないことが重要
踏み切りに突っ込むとかいい加減にしろってことだ
普通に運転しとけばいいだけだろ

>>303
社会的責任（笑）
普通に運転（笑）

ま、事故は起こしてしまえば、どういう理由であれ加害者扱いだ。
今までそういう経験がなかったのは、
当事者の運転技術と責任感のおかげじゃなくて、単なる運だな。
意気上がって語るほどのことでもない。

損失を補填できるような社会的責任を持てる人間なんかほぼゼロだろ

可能性は低いが車両の新造/修繕費と線路の復旧費用なら保険で降りるんじゃないか
営業での損失は保険では無理だろうから、
そちらについては運行を確保できるよう事業者側が対策を講じるしかない

棹が降りるような遮断機ではなく学校の門扉みたいな頑丈なのにするとか

ちなみこの場合の「加害者扱い」は、
法律的な意味に限らず、世間の風評も含む。

>>302
阪神ｱﾜﾚｗ

>>307
文章よく読めw

いま石切にて貸切が通っていった。1026系の模様。

>>309
鹿男あをによしの車内ロケ列車。

生駒の新時刻表
区準の種別色が茶色になってるんだが。
あと構内の奴は１、２番線と同じ奴になった。

>>311
それって衝立式になってるって事？

>>312
そういう事。

>>311
生駒 Aダイヤ 23:58 [普通｜大和西大寺] が生駒始発だから当駅始発の○印が付くと思ってたのに…

▽印(学園前・大和西大寺へは後の快急が先着)だけでﾜﾛﾀｗｗｗ

生駒駅の時刻表に萩の台と東山が併せて書いてる。なんでや

生駒線沿線利用者は生駒で乗り換えるのが大半
その時刻表は萩の台、東山駅利用者用
近不がスポンサーでは？

>>315
近鉄が手塩にかけて育んだ宅地だからじゃね？
オレは萩の台利用だから有り難いが
そういや平群とかだと全駅記載タイプらしいね

今更だが
ダイヤ改正で奈良線の特急が大増発するんだね
平日夕方に奈良発難波行きが3本出来て、深夜に難波発奈良行き1本増
土日も夕方に奈良発難波があり
夕方に奈良発難波は有り難いな、奈良から大阪に帰る通勤客を乗せるのか
快急が減っていたら笑うが、いかにも特急誘導丸解りで

>>318
安心汁、全く減っていない

>>318

＞奈良から大阪に帰る通勤客を乗せるのか

そんな客いないよ。　回送で難波に走らせても電気代は掛かるし人件費も同じ。
だったら少しでも収入アップを目指すといったところかな。

平日朝の難波発奈良行き10両編成の特急、乗車率５％未満、それと同じ。

そんな特急ないやろ

良い子は真似しないでね
http://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/188859.jpg

>>322
なんで方向幕は普通なのに列車種別灯が両方ついてるの？

方向幕がずれてる

>>322
近鉄電車大活躍だな。
しかし、そのシーンはワロタ

ｷﾆｼﾅｲｷﾆｼﾅｲ

方向幕はしらんが種別灯はフル点灯の方が迫力あるでしょ

回送？

今リアルにその辺走ってる
物が飛んでこないか不安だ！

っ「幕回転中」

>>324
ヒント:地下鉄乗り入れ対応

早速こんなコラが出来上がっていたので拾ってキタ
思いっきり時事ネタコラでワロスｗ
http://kjm.kir.jp/pc/img/54404.jpg

>>332
茶吹いたじゃないかww
俺の茶帰せww

ワロタ

あのシーンは複数のカット使ってるね
1026が映ったと思えば8000になり最後は3200か
来週は新大宮か

回送できて大和西大寺手前で幕変えてるならつじつまがあう w
実際に朝９時前に奈良から四連回送が京都行普通になって種別灯あのまま大和西大寺に入るしな。だいぶ手前から幕変わったりしてるときも見たことある

原作ではビスタカーの描写なんだけど、そこはカットされたんだね。

堀田ちゃんが日に日に可愛く思えてくる

>>330
みんなの宝を独り占めしてみんなを苦しめるなんてくだらねぇぜ。

山よ、海よ、銀河よ、鹿よ、鶚よ、俺の歌を聞けぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ！
今日こそあの山を動かしてやるぜ！

今朝鶴橋→なんばで乗った9621、
なんば寄りから二つ目の扉の上の塗装が50cmX30cmくらい浮いてボコボコ
中が錆びてるとしか思えない状態だった、
最新型の部類だと思ってた尻21だがここまでボロなのか？

9621はデビューから7年目選手だから、そろそろ塗装の劣化は激しいでしょうな
9820の第一編成目だしかなり年月経ってる

阪神車両使っての訓練運転はまだかな？

それデマだから

時刻表のコラムが悪い

新ダイヤの話は全然出ないな。
種別・行き先の変更も多少あるのに・・・

1つ気づいたのが、平日朝６時台に東花園発東生駒行きが２本あった。
朝の６時台って東花園以西は乗客少なかったのかな？

東から始まり東で終わるのか

難波駅の特急ホームの壁剥がしてるね〜？

>>347
それだけでなく、1番乗り場の軌道敷が新しくなってないか？西側の方

>>348
トンネルも貫通してるし
そろそろ延伸部線路敷設に向けて現行の引き上げ線もいじくり出すのかも

8000系シリーズは阪神難波線開業で全車引退ですか

>>350
奈良線から引退な

>>345
車庫から東生駒への送り込みに客乗せるだけだろ

永和では『ＪＲはお乗りかえです』って言ってたか？

近鉄奈良線の最終電車に乗ると昔の生駒トンネルの大惨事で亡くなった人に遭えるってホント？

一方､近鉄は､これまで同社線経由でJR環状線を利用した乗降客が､運賃が安くなるおおさか東線に回る可能性が高いとして｢年約1億円の減収｣を予想｡しかし､21年春の｢阪神なんば線｣(西九条-難波)開業で､近鉄も神戸方面へ相互直通を実現｡関西の交通網で新線との相乗効果も見込まれる｡

コピペ元のアドレスぐらい貼っておけよ

>>353
俺が乗ったとき
「JR大阪線・・・JRおおさか東線はお乗換えです」ってゆうてた
客の中には「もう開業したんか。知らんかった」って話してる人もおった

>>353
言ってるよ。永和のほかに俊徳道でも確認。

駅周辺の客は取られるけど乗り換え需要はないだろ。鶴橋の方が便利だし

新大阪まで開通しないと、乗り換える価値無いな。

>>355
乗り換えがそんなにあるとは思えんけど？
逆にこれまで鉄道使ってなかった人がＪＲ→近鉄に流れるってケースもあるだろ。
プラマイすりゃプラス効果の方が高かったりしない？（ｗ
近鉄は「減収」とか言って値上げの口実を積み立ててるんじゃあるまいか

>>354
大量の死亡者が出たのは旧生駒トンネルのほうだから、直接クサエザカ駅跡前のトンネルから入ったほうが逢える確率はあるでしょう
今の生駒トンネルはの方は何も無い

昔は幽霊騒動は実際にあったらしいけど
みんな夜間の列車は怖がって客が車掌寄りの方に集まったと聞いた
トンネルが切り替わってからは都市伝説に消えた

青山トンネルは？

JRも言ってた。JRは京都や鶴橋、天王寺は『近鉄線はお乗りかえです』だが永和、俊徳道って連続するから永和では『近鉄奈良線は…』、俊徳道では『近鉄大阪線は…』って会社名＋路線名も言ってた。

ところで永和には何で快速急行や急行は止まらないの？大阪行くのに安くなるし時間も早くなるのに。

すぐ隣に布施があるからなあ・・

でもますます布施が廃れそうだな・・・
サティもあぼーんするし

永和と俊徳道が乗り換えなら近鉄⇔JR相互間の乗り換えは
さほどないと思うけどな
あるとしたらもともとの乗車位置がJR大和路線or近鉄大阪線の人が流れるかもしれんが

>>361
別スレにも貼ったけど・・・

悲願６０年、１５日に部分開業　ＪＲおおさか東線
ttp://www.asahi.com/kansai/sumai/news/OSK200803140026.html

＞競合する近鉄は、おおさか東線へ乗客が移ることで年間約１億円の減収と試算する。
　同社によると、奈良―大阪間の近鉄とＪＲの輸送人員は３．５対１（０４年度）で、「経営に大きな影響はない」と受け止める。
　来春には阪神西大阪線延伸に伴って、近鉄と阪神が近鉄奈良―阪神三宮間で相互直通運転を始める。

こっちの記事では近鉄側は楽観視しているみたいだね。

JR側は直通じゃないからね
尼崎行きが20分に1本で同一ホームで新快速に乗り換えられるのなら
若干流れは変わるかもしれないが所詮1日4本程度なら奈良県内からの流出はほぼないかと

>>364
乗換案内が「近鉄線は〜」では大阪線乗換客と奈良線乗換客が迷うからじゃね？
俊徳道と河内永和は隣接してるんだし。

>>366
現サティは閉店して、マンションになるけど、
その代わり今の布施ビブレをサティに転換。

>>362
旧式モーターの電車が生駒トンネルの急勾配に耐えられず発火して電車が延焼、近い奈良側の出口へ逃げた人々が死亡したとか、生駒トンネル内でブレーキが怖れた上本町行の急行電車が急勾配を暴走、先行の普通電車に激突した事故は、今の新生駒トンネルとは違うんですか？

>>372
そう、違う。
ただ、その生駒トンネルは、けいはんな線 生駒トンネルとして一部が活用されている。
なのでどちらかというとけいはんな線だな。

最近は駅の時刻表ぶら下げタイプから変更してるね。地震とかきたら危ないからかな？

>>373
それで思い出したんだけど、けいはんな線（当時の東大阪線）でも死傷事故が起こってるんだよね…

>>374
てか首を上向けて目を凝らして細かい字を見るのが大変

>>374
たぶん、だけど、ユニバーサルデザインの方だと思う。
吊り下げタイプって、目の悪い者には高くてけっこう読みにくいもん。

生駒−−−私市

>>377
目が悪くなくても身長155cmの俺には前のやつ見にくかった。

>>375
たしか開業1年目にトンネル火災が起きて乗客が死んだらしいね

リアルに目の不自由な人にとっては、障害物が増えることになるんだけどな。

私は乱視だから吊り下げは見ずらいねん。

JRおおさか東線
JR俊徳道は近鉄大阪線
JR河内永和は近鉄奈良線は乗り換えです。言うてましたよ。

だからJRみたいに時刻表立ててくれてる方が見やすくていいねん。

生駒は元々の時刻表のあった吊下板に『意匠制作中』と張り紙がしてあったけど、広告に再利用するのかな。

>>384
八木ではつり下げ式時刻表跡地は広告になってたから、ここも広告にするんじゃないかな。
1ヶ月ぐらいで広告埋まってた気がする。

近鉄によると、鶴橋で環状線に乗り換えていいけど
地下鉄に乗り換えてはいけないらしい。

阪神1000系の増備車に設置された近鉄用のATS表示灯と列選設定器
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20080316203044435cd.jpg

近鉄のことはよく分からないのですが、5番の「相急」と14番の「相臨」は
今までに無かった設定ですか？

>>387
その2つは無かったかも
でも阪神1000系の近鉄用列選にも「特」が入ってるんだな

近鉄車には元々「相急」と「相臨」はあるよ。
京都市交との相直用です。「相臨」は市交との相直急行で平城停車が
あるときに使う。
阪神車が京都線に乗り入れることはないけど共通仕様にしてるみたいだね。

京都国際会館ゆき急行

奈良競輪開催時に平城に臨時停車

チンッ！

意外と大阪東線通勤需要あったみたい
長瀬布施間、小阪布施間、この辺のJR環状線接続需要が流れたかもな

JRの新線で行ける所が微妙
特に【直通快速】ってネーミングセンスの無さが泣けて来るおｗ

>>394
駅名のネーミングセンスよりはるかにマシ。

永和とかで折り返ししているヤシも少なくない・・・だろうなｗ

みなさん、新ダイヤについては特に不満はないの？
普通利用の人とか。

まあ、あまり大きな変化はないから、不満もないのかな。

１１０番・１１９番：スリ容疑、男を現行犯逮捕　／奈良

　県警捜査１課などは１６日、住所、職業、氏名不詳の男を
窃盗容疑で現行犯逮捕した。男は「名前は言えません」
などと供述しているという。調べでは、男は１６日午後３時半ごろ、
奈良市の近鉄奈良駅付近の地下売店で、買い物中の
神戸市内の女性（６４）に背後から近づき、ショルダーバッグから
現金１万１０００円などが入った定期入れを抜き取った疑い。
男は７０歳ぐらいで身長約１６０センチ。
県警などがスリの常習犯とみて捜査していた。

>>394
じゃあ何がよかったんだよ
シンプルなのが一番いいよ、わかりやすい

>>395
イケてない駅名を忘れてたｗ

４００

ＧＰＳのやつ、今日から使用してたね
運転席にＰＳＰみたいなの差し込むやつ
はっきりいって必要なさそう

西大寺〜新大宮に遷都期間中は臨時駅できるの？

>>401
あれって特急でも使ってるの？
前は大阪線だと「難特」とか「上特」とか書いた小さいのを
マグネットで貼り付けていただけだったけど。

>>402
出来ない。臨時駅計画は既に中止発表済み。

GPS端末使ってるね。
種別と編成両数表示していた。停車駅に近づくと画面の上のLEDが駅停車するときみたいにチカチカ光って画面には停車と表示。スタフも字体かわってたな・・

夕方のニュースで全国初ＧＰＳどうのこうのってテレビでやってたお

>>403
特急でも使ってたよ
けいはんな線で使ってるのかどうか気になる
トンネルだらけだし意味ないよな

トンネルとか地下には補助の電波源をつけるっていう話じゃなかったっけ？

そろそろ生駒発西大寺行き普通の出番だね

生駒線からの回送運用って事は4両ってこと？

その通り。生駒線運用を終えて西大寺への間合い運用。

ワンマン？

そういえば石切発奈良行きの各停って
新ダイヤで消えた？
前は確かあったよね

>>413
休日朝に1本のみある

>>412
8371ﾚは４両ツーマン

>>413
休日ダイヤにある。3671ﾚ


平日ダイヤの3573ﾚも４両

>>414-415
当駅仕立の○印がついてないんだが・・・
時刻表のミス？

>>416
西大寺始発の準急・普通には全く○印は付いていないのだが、それもミスと仰るか？
（西大寺で○が付いてるのは朝に3本ある始発快速急行だけ）

>>417
ごめん。東花園や瓢箪山仕立ては本数少ないから、
石切も付いてるのかなと（難波行き仕立ては○印ついてるし・・・）


ただ西大寺の場合は、ほとんどの普通・準急列車が奈良発じゃないから
付いてないのは当たり前かとも思うんだけどね。

>>418
>付いてないのは当たり前
という感じで、同じ始発でも○をつけるかどうかは近鉄の方で考えた上でやってると思うよ。

>>418
石切発難波行は通常の難波行とホームが違うから○をつけてる

奈良線は近商ストアーが多い
ほとんど駅前
近鉄が親会社だからそうなのか

西大寺始発の快速急行の場合、（4・5番のりば発着で）扉を
開ける順序が奈良始発と異なるので、○印がついているかと。
　奈良始発　：４番乗り場から開扉
　西大寺始発：５番乗り場から開扉

>>422
いつも疑問に思ってたんだが、なんで西大寺始発は5番線からドア開けるんやろね
ホームの混雑を均一にするためかな？
西大寺始発は座れるから行列がかなり長いよな

>>345 >>352
いまさらのレスだけど、
旧ダイヤ： 難波→東生駒（折り返し）→難波 と （東花園車庫→東花園→）瓢箪山→難波
新ダイヤ： 難波→瓢箪山（折り返し）→難波 と （東花園車庫→）東花園→東生駒→難波
じゃなかったっけ・・・？

>>424
新ダイヤの方が流れに合ってる希ガス。
東花園をまたいで各停の利用は少ない。
東花園に準急が停まるようになってからは尚更。

>>420
でらため書くな！

○ 西九条佐保線で新大宮駅の踏切が混雑する、
アクセス道路を整備しても踏切があるため、
混雑し迂回する交通が多いのでは。

→ 新大宮駅前の踏切は、現在、近鉄、奈良市、県で協議しており、
鉄道を立体化する方向で検討しています（県） 。

新大宮すぎたらすぐに地下に潜るから、地下化が現実的だろうな
平城旧跡の線路を地下化するようだし
問題は西大寺だな、西大寺手前の平城旧跡側の踏切混雑も異常だから、ここも地下にする必要があるな、
だが西大寺駅の地下化は無理だからどこで地上に上げていくかだな、西大寺の配線上かなりの急勾配になる、引き上げ線を１つ潰す気でやらないと無理だな

道路を京都駅辺りの堀川通りみたいに地下化するのが一番現実的かもw

そこで西大寺車庫の機能を宮津と東生駒に分割ですよ。
けいはんな線車庫は全部登美ヶ丘に移転して。

平城旧跡の区間をチカかしたら、鹿男実写版がもう作れなくなってしまうではないか！？
反対！

奈良→難波の夕方17〜18時代はほぼ毎日 定刻より３分遅れで走行しております って聞く。ダイヤ変わっても同じ。

>>427
大和北道路が都市計画決定したな。
その近隣説明会でも新大宮駅高架で
関係機関と協議中となってる。
佐保西九条線と大和北道路の完成は
資料によると、早くて２０２５年と
なってるから、まだまだ先のことだ。

訂正

高架とは明記されていなかった。
立体化で協議中となってる。

>432
まだ二日しかたっていない。

期待しようよ！
といってもその時間は不特定の人が入り交じりオマケにﾀﾞﾗﾀﾞﾗ高校生もたくさんいるから無理か？

少なくとも2chは無くなってる可能性が高いな

俺の人生も卒業式迎える可能性もある

>>433>>436
奈良県内リニア開通とどちらが早いのか…

埋蔵物があるから地下化は困難とか言うけど、
ずっと埋まってて劣化していく位なら
穴掘って発掘してちゃんと保存した方が良いんじゃないかと思えてきた。

地下化や高架化は埋蔵物発掘の良い機会だ。

まあ下手にいじくるより放っておいた方が良いこともあるけどな
高松塚とかキトラみたいに

人間が 発見したばかりに破壊されていくものも多数あるからな

埋蔵物があるから地下化が困難っていうのはね
それによる工事費負担が鉄道会社もちだからだよ
営利企業がそんな長々工事して金がかかるような事はしたくないに決まってるだろ

奈良の地下は京都ほどではないが意外と地下水が豊富(京都は街の下に地底湖がある状態)。
だからこそ腐りやすい木簡とかが残ったわけ。

地下線を作ったら、地下水の流れをぶちぎって木簡を腐らす可能性もある。
大和北道路の平城宮跡地下トンネルに反対がある理由もそこにある。

奈良線の地下化が行われるとすれば、それは連続立体交差事業だろうが、
そうなると近鉄の負担は(増強がない限り)7%だな。
遺跡が出てきたときそれを保全する費用は事業主持ちだから、
多分この7%は近鉄の負担か。

しかし、いろいろ考えると大部分がシールドトンネルになるだろうな。
そうなると遺跡のことは考えなくてよかったはず。
地下水の件についてもシールドトンネルはあまり影響がないそうだ。
事実、地下鉄のトンネルを掘ってもあまり地下水の水位は変わってないそうだ。
開削はあからさまに影響が出るが…ちょっとここは難しい問題。

４４４

そこで人間掘削で地道に掘る、ドリルと鶴嘴で地道に
そうすればトンネル作りながら遺跡発掘出来るから一石二鳥
生駒トンネルの二の舞になりそうだが

大和北道路の新大宮駅直下の深さは地表より

何と、４０ｍ下

遺跡が出ても、調査保存が終了すれば解体埋め戻しOK。
奈良市内でも多数、マンション建設現場で色々出てる
けど埋め戻されてマンションやビルが建ってる。
発掘費用も、補助制度もあり施工主負担軽減もされている。
高架事業や区画整理事業など役所主体の事業となれば、
役所（国・県・市など）が負担。

詳しく知りたい方は、教育委員会文化財課でお勉強してください。

>>438
発掘しても保存技術が確立されていないので、発掘せず
地中にあるままの方が良い埋蔵物もあるらしい。
中国の兵馬俑坑も、保存技術が確立されないのであえて
発掘していない部分があるとか。

いつ実現されるかわからないような
そんな机上の空論の話題よりも

東花園〜西大寺間の、阪神車両の試運転ってのはマダ？
阪神なんば線のトンネルは先ごろ開通して
今秋から試運転開始らしい。

出てきても何も出なかった事にしてしまえばオーケー
工事中断して時間が掛かればそれだけの余計な人件費が掛かる、給料日だけは待ってくれないんだから

最近は左翼的な、にわか似非考古学者を見ないな。
昔はたくさんいたんだけど。

大和北道路が都市計画決定受けただけで、国の着工時期も未定だし
駅周辺整備事業の正式決定してないしな・・・
早くて２０年以上先になりそう。
死んでるかもしれん。

>>449
今秋から試運転できるんならその時からじゃない？
1000系の方も今のところみんな尼崎に運ばれてるようだし

今のところはね

開通前に試運転車は陸送されるはず

高速／阪神線〜大阪線近郊区間の直通は考えてないんかな
関西線直快に対抗して高速神戸〜五位堂間区急とか。まぁ
限り無く不毛な競争だが。

陸送って六両すべて？

>>455
物四じゃない？

生駒線って車両に関してはそんなに冷遇されていないんだ。
シリーズ21が走るのも結構早いかもな

>>457
当分VL onlyな希ガス
by生駒線利用者

たぶん当分は1020オンリーだな
わざわざ生駒線専用に改造されたぐらいだし
でも4連から3連に減車され、すぐにまた4連に戻されたんだからいいじゃん

>>454
ただでさえグダグダなダイヤをこれ以上グダグダにしたいのかとだな

>>455
常識的に考えろ？

俺的には、全部VLというのは裏山。

VE VL VH 萌

>>457
萩の台に東山、近鉄が開発した住宅地があるからかな

生駒線は冷遇も優遇もされてない希ガス

>>460常識って言葉つかうな。

>>461
オレもｗｗ
京都・橿原線からVLの運用数が減った当初はちょっとショックだったからな…

まぁ逆に言えば生駒線に行けば確実にVLに乗れる(゜∀゜)

>>451
ガソリン税一般財源化が現実味を帯びてきたしね。

鹿男あおによし
京都発奈良行きに乗ったのに、次のカットでは急行奈良
そして1230に乗ったのが3200に変身
そしてカットが変わると3200が1230に戻ってる
さらに1230のVVVF音がシリ21のVVVF音
めちゃくちゃだ

↑間違い
京都発奈良行きに乗ったのに次のカットでは急行京都行き

>>468
あれ天理駅だよ。
さらに生駒トンネルから生駒に抜けたし。

あおによしが終わった瞬間に奈良テレビは近鉄提供の天気予報開始

途中で1020だったシーンもあったような

鹿男
天理駅が奈良駅な上に1200系？がIGBTとかねーよwwwwww
挙げ句の果てには1177のＫＬと
前KL後ろ1200系だしなwwwwww

鹿男の列車のルート
天理駅〜東花園〜生駒トンネル〜生駒駅西〜平城宮跡

馬鹿男いってよし

天理駅の看板も「奈良」に変わってた
てか隣の駅の名前が平城京w

実況で近鉄のきたないVVVFｷﾀ━━━━━━(ﾟ(ﾟ∀(ﾟ∀ﾟ(ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ)∀ﾟ)ﾟ)━━━━━━!!!!!!
って書いたら怒られた
おまえらだったのか

しかし・・・近鉄が全国放送のドラマの舞台になるなんて、コレが最初で最後だろうな・・・(´･ω･｀)

>>477
いや、まだだ！
まだ例のキャラが残っている

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008032100110978d9f.jpg
必要無いと思うが一応

細かいところは抜きにして、鹿男では近鉄乙でした。

>>459
専用か？奈良線でも普通に使ってる気が

生駒線用のワンマン改造されてあるだけだな
生駒線以外ではワンマン切って奈良線とか京都線でも走ってるな

>>480
地下奈良駅は深夜撮影でもしてリアリティが欲しかったな。

八戸ノ里でガラガラの区準5分以上待つ難波行き各停ってまだあるの？

平城宮跡については現状から何か変えようとしたら即刻袋たたきにされそうだが・・・。

平城宮跡に近鉄奈良線が通っているが、よくこんなところに作れたな。

なんでまた特別史跡の中に線路が通っているかといえば、種明かしすれば史跡として指定される前に鉄道が建設されたからだそうだ。
鉄道開業が１９１４年で、史跡指定が１９２２年。大正時代なら文化財保護に関する規制がかなりテキトーだったから自由に作れたからな。
この地域は一時期、近鉄の車両基地にされかけたらしい…。 １９６２年に近鉄が西大寺駅を大きくして検車区を平城宮跡地に建設する計画が突如発生して、
法的にはいつでも近鉄は車庫を建設できる状態にまでにこぎつけたが、
建設反対運動が発生して近鉄は車庫の建設予定地を変更せざるを得ない状態になったことがあるらしい。
そのほかにも平城宮跡地には国道24号線バイパス建設計画、シルク博覧会問題が発生している。
現在、ほぼ全域が特別史跡に指定され、国有地・世界遺産として保存されており、1998年の世界遺産指定により現状以上の開発は困難になっている。

可能であればトンネルを掘って地下を走らせたいところだが、地下水位が浅く、未発掘の遺跡に被害を与える恐れが高いため、無理だそうだ。

そもそも世界遺産とは「ダムが建設されると遺跡が沈没するから開発から保護しろ！！」という内容だし…。
また登録された後、将来にわたって継承していくための、保護や管理をするのが条件だから、現状維持が条件になる。


だから…。あんまり変なモノを平城宮跡地に作ろうとすると一歩間違えば世界中から袋たたきだよｗｗ

ドイツやイギリスで世界遺産物件の近くで何か新しいモノを作ろうとしたら袋叩きにされたことがある。
ユネスコは・・・

「先進国で乱開発が止められなければ、発展途上国での開発防止も無理」

との発想があり、日本を含むすべての先進国に対しては厳しい態度を取るとのこと。
http://www.wheritage.net/the_30th_whc_in_vilnius.htm
http://www.unesco.jp/topics/WHCommittee2006.pdf
http://news.livedoor.com/article/detail/2973226/

奈良市内の遺跡保護エリアについて。世界遺産指定エリアだけでなく、
奈良市内の多く（近鉄奈良駅、平城駅近辺）が何らかの土地利用の制約がかかっている。
http://www.city.nara.nara.jp/icity/browser?ActionCode=content&ContentID=1147422226008&SiteID=0
http://www.city.nara.nara.jp/b_hp/english/kokon/isan/gaiyou03.htm
http://whc.unesco.org/archive/advisory_body_evaluation/870.pdf


要するに平城宮跡を近鉄奈良線が横切るという異常な光景が広がっているのに何もしない方が実は地元のため。

ってか既に奈良線が突っ切った状態の平城宮跡をユネスコが世界遺産として認めたんだ
文化庁がグダグダ文句を言うのもよく考えりゃおかしい話

まあ将来計画が具体化する事はあるかも知らんが全国ネットのワイドショーおろか世界規模で何らかのアクションがあるのは確かだろう

世界遺産より日々の通勤通学
景観よりＣＯ２削減

よって

近鉄は現状維持
京奈和道は建設凍結

これが唯一正解。

ちょｗｗｗ奈良行きのアーバンライナーかよｗｗｗ

しかも席がきっちりと埋まってるｗｗｗ

後に急行があるのに何故。。。

>>489
未来へようこそ

鹿男の別バージョンを今後とることを考えても、平城旧跡はそのままで！

>>484
あるよ。

>>487
最近ではケルン大聖堂やガランバ国立公園のように、
「この状況をなんとかしなければ世界遺産から外す」
というような少々強引とも思える決議がなされている。
しかし世界遺産条約前文にはこう書かれている。

「文化遺産及び自然遺産には顕著な重要性があり、人類全体の遺産として保護する必要がある」

世界遺産はその国だけのものではない。必要とあらば国を動かさなくてはならない。
そのおかげで、たとえばエジプトではギザのピラミッドの近くに道路を通す計画があったが、
危機遺産リストへの掲載を検討されたことからこれを修正。
ケルン大聖堂も近くにビルの建築計画が持ち上がったが、ケルン市はこれを撤回した。

ちなみに下記のユネスコのページには、世界遺産の危機を知らせるための電話番号やメール・アドレスが記載されている。
http://whc.unesco.org/en/158/

存続の危機にさらされている遺産は危機遺産リストに登録されます。

場合によっては世界遺産リストから抹消されますｗｗ

アメリカ合衆国のイエローストーン国立公園は1978年に世界遺産に登録されたが、
その付近に採鉱所をつくる計画が出たことから、95年に「危機にさらされている世界遺産リスト」に追加された。
アメリカの政治家の中には、世界遺産委員会の影響力に異議をとなえ、
国連がアメリカの国立公園を接収しようとしていると不満をもらす人までいたが、
結局のところこの開発計画はとりやめになり、2003年にリストから除外された。

最近ではドレスデンのエルベ渓谷が世界遺産登録抹消の危機を迎えている
http://www.afpbb.com/article/life-culture/culture-arts/2103469/823706
http://informative.seesaa.net/article/50935818.html
http://whc.unesco.org/en/news/265

香芝死人　久々の登場ｗ

タイトル：近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ31
【糞スレランク：Ａ】
直接的な誹謗中傷：3/495 (0.61%)
間接的な誹謗中傷：188/495 (37.98%)
卑猥な表現：7/495 (1.41%)
差別的表現：2/495 (0.40%)
無駄な改行：3/495 (0.61%)
巨大なＡＡなど：4/495 (0.81%)
同一文章の反復：0/495 (0.00%)
by 糞スレチェッカー Ver1.13 http://kabu.tm.land.to/kuso/kuso.cgi?ver=113

これはヒドイですねｗｗ

昨日仕事で奈良に行った帰りに西大寺で2番線の電車が思い切りホーンを何回も鳴らしていて
？と思って覗いてみたら、撮りテツが1匹駅員に拘束されていた。
4分くらい余計に遅れたじゃねーか！おまえちょっと来い！

詳しい状況がいまいち分からんが、災難だったな

近鉄の車両の増結の仕方は凄い
４両編成なのに２＋２にしていたりのは神レベル
昨日の夕方乗った快速急行の難波行の編成は凄かった。３つ位違う系統を繋いだうえに貫通扉開けているのが凄い
他の会社なら編成固定しそうなものだが…

むかしはもっとシリーズ21はなるべくシリーズ21同士にするとかの規則性があったが、最近はなんでもくっつけるな

>>499
何ブツ４で驚いてる
ブツ６もざらに走ってるよ
たまにブツ８ってのも見れるし…
極め付けと言えばブツ１０！
当然、全て貫通で全て違う形式もあるよ

>>497
奈良から帰りで二番ホームの影響で四分遅れ・・・。難波行ホーム三、四番まで波及したのか？そいつのせいで！
>>500
だから車両故障起きやすい
特に真ん中に21挟むとな

あっ新旧併結の場合ね〜。

シリーズ21の2連×5の10連編成は圧巻だぞ
増結車の無駄遣い
そしてパンタ10機による最強の架線磨き

一度、シングルアーム・下枠交差・旧型下枠交差・旧型菱型の編成を見たときは凄かったな、時代の変化を感じる

近鉄車の凄い所は、編成ごとに性能が均等化してることだな
違う形式同士の連結でも、連結した時に車両が自動で相手形式を認識して自動で性能を合してくれる、だから性能違いによる走行不具合が出ない

この前初めてE85に乗ったけど感動したなぁ
床はかなり黒ずんでるし化粧板もあちこち変色しててボッコボコ
極めつけには網棚
ボロ車好きの俺には最高の一時だった

>>505

ああ、あの8000系をわざわざ2連化までして延命したボロボロE85か。
古い、五月蝿い、汚いの3拍子揃ってる。





　だ　が　、　そ　れ　が　い　い　。


界磁位相制御に改造されていない抵抗制御の起動音・爆音を聞いた時は鳥肌もの。
快急の種別灯を両目点灯させて爆走する姿を見るのが大好きなんだよ…。

>>506
これを5820や9820にぶら下げて８連組んだらこれこそ最狂モノｗ

近鉄の車両運用を例えるなら「ヤミ鍋」「おまかせコース」「日替わり定食」

>>508
奈良線とかつての大阪線では大阪への「出前」もあり。
かつて、大阪にパイロゲンの出前があった。

今まさに乗らんとしている快急がﾎﾞﾛ２連と9820の８連なんだが。

>>510
8410+9828ね。

奈良線やっぱり危ないんじゃね？　こんな横暴がまかり通ってんだし
http://www.fooooo.com/search.php?q=%E4%BB%8A%E5%9F%8E%E5%A1%9A%E5%8F%A4%E5%A2%B3

・・・どっからそんなもん拾ってきた

ブツ10とか運転台の無駄だよ。高いのに。

>>512
見れないよ

ブツ10が見れるのも阪神直通までだろうね…
約30%が阪神車になるし､奈良線も阪神対応車しか入らん見通しだしなぁ｡
気まぐれ運用を見るなら今のうちってところか｡

どっかの会社みたいにラッシュ以外は２連車を車庫でお寝んねさせてる事を考えたら効率的な運用だと思うよ
流石にブツ８や10は３・４・６連車の定検の都合で稀なんだけど見てたら爽快だよ
基本編成をメンツだけで需要と供給に合わないダラダラした電車を走らせてる会社を見てたら運用が下手くそだと思う
某社と同じ固定編成のオペレーターの京阪電車は需要に合わせた使い方が上手いね

特急 区準 快急 普通 特急 急行 普通 区準 快急 普通 特急 急行 普通 区準 快急 普通 急行 普通
近鉄難波 00 02 05 07 10 12 18 22 25 27 30 32 38 42 45 47 52 58
近鉄日本橋 レ 04 06 09 レ 14 19 24 26 29 レ 34 39 44 46 49 54 59
上本町 03 06 08 11 13 16 21 26 28 31 33 36 41 46 48 51 56 01
鶴橋 05 08 11 13 15 18 24 28 31 33 35 38 44 48 51 53 58 04
今里 レ レ レ 15 レ レ 26 レ レ 35 レ レ 46 レ レ 55 レ 06
布施 レ 11 レ 17 レ 21 28 31 レ 37 レ 41 48 51 レ 57 01 08
(08) 15 (13) 18 (18) 22 29 35 (33) 38 (38) 42 49 55 (53) 58 02 09
河内永和 … レ レ 20 … レ 31 レ レ 40 … レ 51 レ レ 00 レ 11
河内小阪 … 18 レ 22 … レ 33 38 レ 42 … レ 53 58 レ 02 レ 13
八戸ノ里 … レ レ 23 … レ 34 レ レ 43 … レ 54 レ レ 03 レ 14
… (20) (15) 26 … (24) 36 (40) (35) 46 … (44) 56 (00) (55) 06 (04) 16
若江岩田 … レ レ 29 … レ 39 レ レ 49 … レ 59 レ レ 09 レ 19
河内花園 … レ レ 31 … レ 41 レ レ 51 … レ 01 レ レ 11 レ 21
東花園 … 23 レ 32 … レ 42 43 レ 52 … レ 02 03 レ 12 レ 22
… 23 (18) 33 … (27) … 43 (38) 53 … (47) … 03 (58) 13 (07) …
瓢箪山 … 24 レ 35 … レ … 44 レ 55 … レ … 04 レ 15 レ …
… 25 (19) 35 … (28) … 45 (39) 55 … (48) … 05 (59) 15 (08) …
枚岡 … 27 レ 37 … レ … 47 レ 57 … レ … 07 レ 17 レ …
額田 … 29 レ 39 … レ … 49 レ 59 … レ … 09 レ 19 レ …
石切 … 30 レ 40 … 31 … 50 レ 00 … 51 … 10 レ 20 11 …
… 33 (22) 43 … 32 … 53 (42) 03 … 52 … 13 (02) 23 12 …

生駒 … 37 25 47 … 35 … 57 45 07 … 55 … 17 05 27 15 …
… 38 26 48 … 36 … 58 46 08 … 56 … 18 06 28 16 …
東生駒 … 40 レ 50 … レ … 00 レ 10 … レ … 20 レ 30 レ …
富雄 … 43 レ 53 … レ … 03 レ 13 … レ … 23 レ 33 レ …
学園前 … 45 31 55 … 41 … 05 51 15 … 01 … 25 11 35 21 …
菖蒲池 … 47 レ 57 … レ … 07 レ 17 … レ … 27 レ 37 レ …
大和西大寺 … 49 34 59 … 44 … 09 54 19 … 04 … 29 14 39 24 …
… … 35 … … 45 … … 55 … … 05 … … 15 … 25 …
新大宮 … … 38 … … 48 … … 58 … … 08 … … 18 … 28 …
近鉄奈良 … … 40 … … 50 … … 00 … … 10 … … 20 … 30 …

見にくいよ(ry

馬鹿に構うと馬鹿がうつるぞ

>>517
き、貴様其の言い草
け、慶應電鐡に対する
侮辱か？！

ブツ10は最強
全車両に運転台付で最高に集客率悪いし、パンタが無駄に大杉で電力の無駄
それが良い

ブツ10でも10連貫通(近鉄にはないけど)でも電力はたいして変わらん。
パンタの数も電力にたいして影響ない。

>>522
関東の事情なんか知らんよ
需要があるから長編成の電車なんやろ？
そういうなら京王も無駄にダラダラした空気輸送の電車を走らせてるん！？
まぁ関西私鉄以外って興味ないけど…

>>523
ｗｗｗ

某社＝京阪の対岸の会社ｗ

琵琶湖の対岸というと、近（江）鉄（道）か

これから逆組成がデフォ？

>>527
元祖近鉄はここなんだよな

地方鉄道は大手鉄道に名前を取られたか
近江鉄道(きんてつ)→(おうてつ)
近畿日本鉄道(きんにち)→(きんてつ)→そして英語社名表記も(kinkinihon corporation)から(kintetu corporation)に改名され正式に略式が社名に

>>530
正式社名は近畿日本鉄道

>>525
武蔵國の『武』が名前に入る社は相直相手の一方的都合で
殆どの時間帯空気輸送を強いられていますが何か？

もしけいはんな線が電化されてたら奈良線のダイヤもかなり変わってたんだろうな

はぁ！？
あれディーゼルじゃないぞ
第三軌条という立派な電化線

まあまあ。

スマソン

EH30EE39製造中って既出？

>>537
EE39って･･･既に居るがなｗ

>>538
？？？

9020系は9038Fまでしか作られていない

天気予報で背景にけいはんな線の車両映ってた＞８ちゃんねる
南都銀行提供だからか？

9820系EH30と9020系EE39が作られたら奈良線系統から何が消える？
9200系9208F
8810系
1233系
が大阪・名古屋線系統に行きそう

9200系9208Fが入場中
転属かもな

>>543
FL54は定検出場しても転属せずに奈良線系統に残ったからな。
直ぐに方向転換して大阪線系統に行くと思ったから意外だった。

近鉄難波方 Mc-M-T-Tc 近鉄奈良方

Mc-Mと続くのが面白かったのに。(´･ω･｀)

シリ21が増えても旧車が減らないマジック
保有数増やしていってるのか？近鉄は
奈良線系ばかりに入れずに、たまには名古屋線の方へもシリを見せてあげて下さい

>>545
つ「来年春のダイヤ改正」

皆様にお聞きします
西大寺〜(近鉄)〜難波〜（御堂筋線）〜梅田〜(阪急）〜十三
まで1枚の連絡定期券の購入は可能でしょうか？

３社またがりの定期は買えないよ。

たしか
石切〜鶴橋〜(JR)〜大阪(阪急)梅田〜十三は
買えたはず・・・・・

547ではないが…。

>>549
石切−鶴橋−玉造−大阪−梅田(阪急)−十三

ホントだ。
今まで、学園前発で検索不可だったから近鉄奈良線発阪急線は買えないものかと思ってた。

ちなみに、
石切−鶴橋−玉造−大阪−梅田(阪急)−西宮北口
でも可能。
神戸本線で連絡定期券を発売しているのは西宮北口までみたいだ。

>>550
そのあたりも阪神直通で大きく変わるだろうね
乗車券はともかく連絡定期だけなら神戸高速越えて山陽の須磨エリアぐらいまで売り出しそうな予感
阪急は今津線連絡の定期も作れるようになるかも知れん
あと六甲ライナーにポートライナー、神戸電鉄の一部

有害な妄想は阪神なんば線スレでお願いします

最近帰りの電車かえたんだが、毎日生駒23:01奈良行急行の一番前にスヌーピー持ったへんなやつのってくるのだが？

>>553
それは度々このスレに出てるスヌーピーおじさんなわけだが。
この人前は京都線スレでも話題に出てた

５５５

>>551
真偽のほどは定かでないが･･･

236 ：名無し野電車区 ：2007/11/22(木) 23:57:57 ID:4UCGEyKv
連絡運輸は２社（阪神・近鉄）で始まる可能性が
高いようだね。当初は、神戸高速の一部区間も
対象にと言う話もあったようだが、それは見送り
が決定した模様。
阪神線内は、全線を対象にするか・杭瀬−梅田間を
対象外にするかを検討中らしい。
近鉄線内は、
・大阪線桜井〜青山町間の何処までを対象にするのか
・京都線は、対象外にするのか・一部区間でも対象に
　するのか
で検討中らしい。

阪神相直したら、
学研奈良登美ヶ丘−(阪神)三宮
の定期券が買えるのか…興味がわくところだな。

>>554
そいつ先週土曜見掛けたがな。
宇宙行最終に入る新帯に化けた困る2607を捕獲せんと生駒でへたばってたら登美ヶ丘行から出てきた。

テスト

最低だな
先日ベビーカーで某駅で降りたけど
エレベーターがないんだよね
エレベーターない状態でよく鉄道会社やってられるなぁ

IDが変わったのを確認して書き込むなんてすごい赤ん坊だなぁ

下りのエスカレーターもないぜ

西大寺って大きな駅なのに
ドンだけ田舎やねんと妻が行ってたけどそのとおりだな

また赤面しました

百貨店まで行くつもりだったが断念して帰ってきましたよ

エレベーターとエスカレーターが全駅に設置されていない鉄道会社は、全世界の鉄道会社すべてだなw
東京ですら着いていない駅はわんさかあるしな

エレベータ、エスカレータつける必要のない駅もあるだろう。
元山上口みたいなのだったらどこに付けるねん。

東京にEVやエスカレーターが付いてようと付いてなかろうとそんなことはしらないし
議論する気もない

ましてや全世界なんてそんなのしらね

知っているのは俺が利用したこの駅になかったと言うことだ！

そのうち付くから気長に待て

>>566
大和西大寺にはエスカレータあるだろ。
地下連絡通路にはないが、橋上駅舎の奈良方にはある。

それともお前の行った所は赤穂線の西大寺ですか？

大和西大寺の構内図張っておく。
http://www.kintetsu.co.jp/soukatsu/kounai/saidaiji.html

久々のちり紙登場だな
まあ一つだけ言えるのは車内に人がぶっ倒れていても
「駅員や車掌が助けるのが当然であって自分は助けなくていい」「乗客を助けない鉄道会社は最低だ」なんて偉そうに言う奴に公共交通機関を利用する資格は無いって事
あんたみたいな人間の為にバリアフリー設備を整備しているのではありません

普通エスカレーターはベビーカーは危険だから乗れない
どこ行ってもアナウンスで危険だから利用しないよう呼びかけているね
苦労して階段上ってさぁ、百貨店に行こう
改札でたらエレベーターがある。これだけ大きな駅なんだから、
かいさつでたら、無情の下り階段・・。
もう、帰ろう、がっかりしたよ駅とこの鉄道会社には・・。
で、帰るのにまた階段を下ったわけだ

なんとまぁがっかりと言うかあきれたと言うか
妻が言うには大阪じゃこんだけ大きな駅じゃ付いてて普通で
ドンだけ客を馬鹿にしてる会社やねんとはき捨てるようにまた帰っていったんだけど
赤面の連続でした

こなくていいよ
スイーツ（笑）

最近の空気嫁は喋る機能が付いてるのか
真性の基地外だから幻覚でも見てるんだろうけどさ
怖い怖い…

>>568
hageしくスレ違いだけど､赤穂線の西大寺はエレベータが設置してあるｗ

それにしてもちり紙馬鹿､◆Gとは違ったウザさがあるなぁ｡

じゃあJR使えよ、スイーツ（笑）

＞東京にEVやエスカレーターが付いてようと付いてなかろうとそんなことはしらないし

＞妻が言うには大阪じゃこんだけ大きな駅じゃ付いてて普通

よそが関係ないなら大阪を引き合いに出すな
シカせんべいでも食って寝ろ

＞赤穂線の西大寺はエレベータが設置してある

それは知らなんだ

西大寺の方は結構工事進んできてる
まだ増築コンコースの形すら見えない状態だが

だが大阪よりのホームを見てたら所々コンクリートが削ってあったり仮に白線が引いてあったりする
多分エレベーターの場所決めてるんだろうね
西大寺も改良工事終了の暁にはエレベーターがつくと確か新聞記事に書いてあったのでそうなったらまたちり紙の叩くネタが一つなくなるね、あーあかわいそうにｗｗ

春だからなぁ
幻覚障害者も涌くわなぁ

>>577
ちり紙は年がら年中涌く

かつて最悪車両スレで暇さえあればシリーズ21に投票していたのも、
まさかちり紙の仕業だったのか？

>>579
それは佐保台のゴミ猿だたやうなｗ

珍鉄奈良線　布施駅で人身事故
布施〜難波間　現在不通

布施でｸﾞﾓ

急行以下でグモか

中央線ドン詰めや！
多分森ノ宮か高井田辺りからぎょうさん乗ってきよったんちゃうか？

久宝寺経由〜永和

ｳﾏｰ

うーん
よくわからんが、西大寺駅でベビーカー使えないのは事実だな
駅前には産科があるんだろう

ひらの

何で小阪駅だけ電車発車時間が表示されてるの？

確か昔私が質問した時には、特急停車駅にかぎり時間を間違わないからだと言う説明でした
しかし小阪には特急停まらないよなんでだろう？

昔は昔、今は今。

>>588
おとなしく西大寺にこもってろ

ｸﾞﾓの真上にラッピング9130停車…ｏｒｚ

また誰か背中押したんか？

>>588
単に案内板つけた時期による差
更新されたらいずれつくだろう

グモったのはシリ9020第10編成か
アーバンnextよりも生産間近の新しい車両が･･･

>>594
うんにゃ、布施で運転打ち切りの列車で。ｸﾞﾓ現場にまだ遺物＆ｹｺｰﾝの残る現場上に静かにお停まりに…

>>592
ちり紙の犯行

そしてちり紙「ホームにホームドアをつけず安全対策を怠った近鉄の責任」

今急行に乗ってるんだが、何故後から
入線した京橿線急行を先に通すんだ？
朝も同様の事が言えるが
そんな優先的に京橿線を発車させる気が知れん

ヲイヲイ、昨夜の布施駅人身事故の相手者は死んでないで。
足切断するも生きてる。

一番タチ悪いな
賠償しろ！とか言うて来そうorz

６００

>>597
終点間近の奈良行きは後回しにされる。折り返しに余裕があるなら尚更。

中途半端に後遺症残る方が嫌だな、切断なら一生偽足生活だよ切れた方の足が細胞生きてない限りは再生不可能だし

河内永和の客の増減はどんな感じかわかりますか？
JR駅は乗降が結構あるように見受けられるけど。

>>598
で、原因は何だったん？
やっぱり自殺未遂？　それとも酔った勢いで転落？

つ岡山駅

>>604
60歳くらいの男。どうやら悩みがあるような行動で自殺未遂ではないかと思われ。
目撃者多数いたため、警察も状況は簡単に把握できた模様。

＞悩みがあるような行動

ｋｗｓｋ

>>607
面白がって聞く事か？
言葉から連想せいやカス！

東花園の西口新設および河内花園の廃駅を切望。

新造シリーズ21はマイナーチェンジとかされてるかな…？
液晶があれば言う事なしなんだが

今作ってるやつは従来タイプだね、何も変更点なし

難波と上本町駅駅名変更だって
大阪をつけるって

噴懣本舗見ろ

マンションなどの販売宣伝によく使われる
難波まで　２５　分　※快速急行利用　　の文字
しかし、実際、快速急行の本数は　
↓　　↓　　↓　

快速急行　時刻表　（鶴橋駅）


16 08 29 48

17 18 43

18 01 18 31 43

19 01 18 43

20 03 21 43

21 08 32

22　　 00　 　　　 30

23 08 32 46



アチャーこれじゃ、特定地方交通線とかわらんな

少なくとも>>614の路線よりは便利だから心配いらない

>>614
あえて言おう
この程度のダイヤなら地方じゃ立派な幹線だと
つか特定地方交通線というのはこの半分以下のダイヤしかないだろうに

>>610
何で近鉄は液晶式案内表示器を通勤型車両に設置しないんだろう？
アーバンライナーには液晶式案内表示器が設置されているのに。

>>611
車体に3000系以来となるステンレス鋼体が採用されるという情報もあったみたいだけど
結局ガセ情報だったのかな？

いや、まあ、実際、利用客が不便を感じないのならば
それでもいいんだけどね。

因みの、土曜、休日、ＧＷ、正月、祭日は


快速急行時刻表　　鶴橋駅

18 21 43 59

19 21 43

20 21 43

21　　　13 43　

22 13 58

23 17 47

0

便利でお得な乗り得列車だから、ダイヤを覚えておくといいかもね　

>>617上
必要か？液晶

下
そもそも「3020系」という形式自体が胡散臭い　完全否定するわけではないが

>>619
そもそも3000番台に殆ど空きが無いからねぇ

>>617
液晶なんかいらんよ。
あって喜ぶのはキモヲタだけ

阪神なんば線スレに貼られていたが、近鉄難波駅が大阪難波駅に改称だそうな。
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/ekimeihenkou20080331.pdf

>>621
案外ホーム図とか出したら一般人も便利だと思うが…
自動放送付けたら車掌にも嬉しいな

>>622
奈良とかならともかく三重や名古屋の方だとあまり効果無いな
あっちでは昔からソラリーや放送でも「大阪難波行き」で案内されてるから

>>609
駅廃止なんてとんでもない。むしろ高架化工事用地を生かして
花園〜東花園〜瓢箪山間複々線化、ついでに
八戸ノ里〜瓜生堂（駅）〜玉川（信）も複々線化で
布施を出たら瓢箪山まで待避無し！

>>614
JR東の総武本線東京行き快速なんて
１時間に一本だぞ・・・
各停も一本・・・

>>625
はりきってアラシて呉た所悪いが
＞八戸ノ里〜瓜生堂（駅）〜玉川（信）※現高架線が地上に降りるあたり？
の複々線化では普通車は逃げ切れない。夜間等だと
布施で快急待避してもその後最短３分、小阪〜八戸ノ里走行中位に
次の優等列車に追いつかれる。
奈良線普通車にジェットカーでも導入されれば話は別だが。

２層式の高架を瓢箪山〜河内永和までってのは無理なのか？

>>628
お前さっきからくだらん妄想ばっかりうざい

>>629
話すネタも無く
ＤＡＴ落ちになるのもどうかと思うぜ？

>>624
実際は近鉄難波が近鉄単体駅から阪神との共同駅になることに対する
兼ね合いという意味合いが強いんじゃないかと

どれも
便所の落書き>>629よりは
まし。

阪神にのってきたのに「近鉄難波」でおろされる違和感を考えてかな。

いま西大寺で、5200系の京都行き急行を見たｗ

>625
複々線化よりお金かからない。

もし何かの理由で
地下鉄中央線延伸の形での輸送力増強が出来なかったなら、
生駒〜旧トンネル再利用〜瓢箪山まで別線
瓢箪山〜布施はなんとか腹付
布施以西は難波線を地下線で延ばして線増
てな計画で昭和６０年代から出来る区間から造り出すも
９０年代後半からのﾀﾞﾀﾞﾓﾚ乗客減でやる気失せ中絶、
>>625みたいな結果に終わってたかも。

>>634
それ臨時列車だから

>>434が本当なんか、気になるわ。
確かに６時代西大寺行けば5200系見れるって
聞いた事あるけど
今日はエイプリルフールやしな

>>638
見れるわけねーだろｗ

>>638

>>434の内容からどうやってそんなレスが出来るのかと
5200が西大寺に転職してきたようだ

>>640
638書いたんだが
どうやら634の安価ミスだったorz

>>637は放置ですか

正直、東花園ー瓢箪山は分岐付けるぐらいなら複々線にしてしまった方がいい気は確かにする

っ「瓢箪山折り返し列車」　ほんの一部の列車のために、今更東生駒みたいな配線にするのも難だしなぁ

なららオープン

ＴＶＯの夕方のニュースで、な・ら・らの紹介やってた
あと、難波駅のショッピングモールの工事現場も映ってた。

>>628
二層式の案はすでに言ったけど
南海沖地震が来るのでそんな複雑な構造にしたら
無駄で損なので作らないと言う結論がすでに出てる

高架の駅がどれだけできてもエレベーターがなけりゃ
不便な駅ができたといわざるを得ない

エレベーターもホームから改札だけじゃ無意味と言わざるを得ない
改札が高架上にあるならなおさらである

>>644準急を現区準に統合したら、瓢箪山は
急行線は高架で現在線の築堤に取付、緩行線だけホームで
駅敷地の南北どちらかに寄せて行止りとか・・・無理か
でもなんとかして岸里玉出〜住之江みたいなの出来んかなぁ
今からでも

>>647地震が来そうだから造れないって訳判らんし

まったくだな
地震大国日本、いつどこで大地震が起こってもおかしくないぞ

>>650
>>647-649はちり紙

シリーズ21の爆発的な加速力が活かされる日はいつ来るのか。

シリ２１の加速は決して爆発的ではないだろｗ
最近の電車の中では平均レベルじゃないか？JRよりはいいけどね

爆発的加速というのは阪神ジェットカーや京急新１０００・２１００形などをいう

昔の900・8000系の特急・・・

6800系の長野ゆき急行とか

なんば線やら鹿男やらで
すっかり忘れられたけいはんな線
最近何かネタないの？

HL02定期出場。

そんくらいｗｗｗ

>>656
恐怖！鹿男(Maid in 若草山)

ｼｶｼｶ

鹿じゃないんだね、鹿じゃないんだね、わぁぁぁぁ

>>656
童子に鹿の角が生えた

Maid in 若草山
Maid in 若草山
Maid in 若草山
Maid in 若草山
Maid in 若草山

>>650
予算が無いから諦めろ　というか、瓢箪山での折返しっていい加減なくしてもいいんじゃね？
アレもダイヤが乱れる原因の一つだろ？　ただでさえ本数が多いラッシュ時に、上下本線を塞ぐんだから

>>652
というか、重層高架なんてどこにでもあるぞ　布施や京都の構造はなんやねん？

>>661
若草山でメイドさんが何してたって？

Made in Akihabara

>>662
そう、重層高架には別に問題ないはず
東京の話だが東北本線の東京駅延伸に際しては一部で東北新幹線高架上部に新高架を設置する高高架にするらしいし
(もっともアキバや神田にホームは設けないらしいが)
でもそれでまたなんば線九条のような状態に発展してて、あっちは防音壁が巨大になって景観がどうこうとかで地下にもぐれと

東京の鉄道の発展はめざましいな。
朝ズバによると奈良は財政再建団体転落率が全国一らしい。2位は大阪。
何十年後には奈良線も赤字ローカル線になってるかも((((゜д゜;))))

何かお国厨が混ざっているようだなw

>>664
神田はまだしも特急停車駅の秋葉原も通過って…
>>665
まだ生駒〜学園前に希望はあるから大丈夫だろ

>>663
実はメイドではなく「まいど」と読むのかも！？

>>667
京浜東北線の快速は新橋を通過する件
あと、宇都宮線も常磐線や京成線乗換え駅の日暮里にはホームないし

奈良が一位って
なんにもしてないがな

頭の悪い俺に財政再建団体転落率ってなにか教えてくれ

突然でスマソだが、上本町の駅は構内のどこで赤福売ってますか？

上本町に限らず各駅とも確実に売り切る数量しか入荷しないようだ。
西大寺なら10時くらいから販売して2時すぎには売り切れるらしい。
さっきかわいいおねーちゃんに聞いてきた。

>>658
メイドかと思ったらマイドかｗ

>>665
関西のことを何も知らん東京厨が運営する局のことを真に受けてるのか
テレビ＝嘘と思え

何の指数か忘れたけど、数値が20を超えたら団体入りになりかねないやばい自治体だが、奈良市の数値は20以下、20を超えている自治体は全国にごまんとある
京都の精華町で25、大阪市で20幾らかあったが

県全体では兵庫がワースト1位だな、借金多いから日本一の財政難
大阪はワースト8位だっけかな、奈良は15位ぐらいだ

>>673
レスさんくす。
西大寺が俺の最寄り赤福なので、参考になります。

今日は、鶴橋の難波方面ホームで買ったんですが、
16時30分の段階でまだ2箱残ってました（大きい箱ですが）

あのホームの売店って、何のためにあるんでしょうねｗ

さすがに乗り換え改札の売店や、上本町にはもうありませんでした。

参考程度に

ちなみに東京は大阪よりも悪いttp://eritokyo.jp/independent/aoyama-co11200.htm

NHKのニュースで、自治体に「数年後に財政再建団体に転落するかもしれないという不安があるか」みたいなアンケート結果をやってた。
兵庫県だけやたら割合が低かったのを覚えてる。

もうスレ違いだなｗ

＞「阪神相直運転に伴う乗務訓練のため、奈良線東花園〜大和西大寺間に阪神相直列車を設定。」

開通前に乗務訓練を兼ねて奈良線内でPRできるから、この編成が使用される可能性が高そうだね。
現在のところ近鉄の列選やATSが設置されているのはこの編成だけだし。
ttp://tuku.s33.xrea.com/tboard004/icon/20080402214148.jpg
ttp://tuku.s33.xrea.com/tboard004/icon/20080402214629.jpg

>>979
旧駅名を出したラッピングはねぇわwww

安価ミス>>679

>>680
まだ近鉄難波だし

>>680
近鉄難波は大阪難波に変更になりますって
シールはっとけばいいんじゃない？

>>680
駅名改称は阪神なんば線開業と同時だから問題なし。

近鉄の難波っていう解釈でいいんじゃない？

「大阪難波」のカッティング文字を重ね貼りすれば済む話。

現時点で難波駅の場所を示すには、近鉄難波でいいよ。
中には、新しい難波駅ができると思う人もいるかもしれないし。

で、いつ頃になったら東花園〜西大寺間で試運転するのだ？

>>688
阪神の1000系の一編成に新線PRのラッピングが施された
そのキャッチフレーズが微妙に近鉄向けになってる
んでその編成というのが現状で唯一改造無しですぐにでも近鉄を走れる編成だとか

>>689
>>679を見てこの流れになったのだが。

まもなく！！！！ですよ

>>691
そうだな

ワクワク・・

1000系みたいなグロテスクでセンスの悪い電車、来なくていいよ。
近鉄の雰囲気が悪くなる。
てか、阪神の雰囲気も悪くなってるし。

1000系って一瞬名古屋線のボロかとｵﾓﾀ

来るなと言っても来ますから

京都市営の10系よりまし

名古屋線奈良９０００系がお下がりで行った

ついでに8810も少し大阪名古屋線へ行った
奈良線の非VVVFはどんどん追い出されてるな、そして俺の大好きなﾁｮｯﾊﾟが奪われていく

どうせ追い出すなら大量に残る8600と8800にしてくれ

７００

8810は名古屋線には行ってないよ。
FL12が大阪線にいってFC11となっただけ

9200も大阪線にしか行ってない。FL51〜53→FC51〜53

9000系は全部名古屋線に行った。

>>694
近車で造った阪神1000系の悪口を書くでない

>>657

乗務員室扉の天地寸法が大きくなってたら………








いいなぁorz

>>694
おまえの雰囲気が悪いからもう来なくていい

>>701
確かにそれは、近車のせい。

難波の引上線の奥が妙に明るいなと思ってホームから見てみたら、阪神なんば線の2本のシールドトンネルだった。
いよいよ貫通したんだな。

>>703
来るなと行っても来ますから

直通特急の停車駅どうなるの。日本橋止めてください。(´･ω･｀)

>>694
>>694

名称は直通快速になるんちゃうか。JRがそれを見越してパクったけど。

>>694
だったら、興戸〜木津川台で横っちょ走るポンコツ、あれは近鉄の横走ってるだけで近鉄の雰囲気まで悪くしてる。
とっとと7連にして321系に替えてほしい。

>>709
あれ、色変える必要全くなかったよな。
今の色だからダサイ。321はかえってチープな印象。
キハ58時代の記憶がベースになってるので、
むしろ近鉄のほうがダサイとも思ってきたがｗ

吉田〜花園間路線バス運行記念ａｇｅ

>>708
まだ列選には新しい種別が入ってるとかいう情報は来てないねぇ｡
♪に阪神1000系の近鉄列選がうｐされてたけど､｢相急｣なるものが…

>>709
アンチ学研兼害厨乙｡
207がポンコツなら103はどうなるんだ？ゴミ以下？ｗ

>>712
アンチ学研なら「学研都市線なんて永久に207走らせとけ」となるがな。

>>712
あっちにも書いたが「相急」は京市交との相直急行で使ってる。
「田回」（西田原本回送）「宮回」（宮津回送）とかも入ってるので、
近鉄車と共通になってるだけで阪神車が実際に使うことは思う。

>>713
それはまだかわいいほう｡
あのスレは極端な思考の持ち主ばかりだからなぁ…

>>714
なるほど｡そっちの直通を忘れてたorz
ということは…阪神直通の列車でも奈良線内は従来の列選を使うことになるんだろうな｡

>>715
奈良線内における運転は近鉄の運転士が担当することを考えると、むしろ当然なきもするが
でなければ、近鉄の車両をATS以外阪神対応になんかしないと思われ

確かにw

で,
8600系と、8800系のラストランはいつ頃になるの？

2020年ぐらい。

>>716
今度はあいつのハートも動かしてやるぜ！




ファイヤー

>>718-719
2050年くらいの世界を舞台にしたとある作品に登場する近鉄の車両がスナックカーだったな…

>>675
さらに言えば、鉄道があるところより山奥の高齢地域の方がお先真っ暗だしな

難波駅のホーム端からヲタ2名、池沼ヲタ1名、引上線を物色中。

>>723
プラスおまえ1名ですね。了解しました。

>>723
＋お前で計３名通報しますた。

物色中って
何盗む気や、線路か？

>>726
引き上げ線奥のなんば線トンネル入り口を覆う囲いが取り外されて新トンネルの様子が見えるようになったんよ

新トンネル
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1207397380_1.jpg

>>728
奥で光ってるのは地上？

>>729
ふたつ並んでいるシールドトンネルの、側壁の蛍光灯。
千日前通の下だから、こんなに自然光は漏れないと思う。

>>728
こっちがきれいに見えるよ。
ttp://pub.ne.jp/JR223/image/user/1207528248.jpg

>>610
今年度新造の通勤車は従来のｼﾘｰｽﾞ21。
当面は新型汎用特急車（新ACE）の開発・製造を優先するが、
次のｼﾘｰｽﾞ21からSUS化。次期特急車として新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。

最後の一行が無けりゃネタだってばれなかったのに

いやいや、むしろ最後の1行が重要なんでねw
微妙な時期だけに、春厨の妄想と片付けてもらって構わんw

新ﾋﾞｽﾀｶｰ開発は伊勢神宮の式年遷宮に照準を合わせて。これは経営首脳陣の意向。
新ACEと共に阪神線直通を考えているよ。12200系＋30000系みたいな運用？
あちらで必要な車両限界が確保されればのことだから、最終的にどうなることやら。

話はSUS車ｼﾘｰｽﾞ21の方が早かったんで、こちらの登場が先かと。

今時ダブルデッカーなんか流行らんやろ　汎用特急ってんならまだ分かるが
で、新型特急もステン製かい？

特急車でSUSはないんとちゃうかな＞新ﾋﾞｽﾀｶｰ
新ACEも鋼製車みたいだし。

できるだけ車両高さを確保して、頭上の圧迫感を解消したいそうな。
その辺りのこともあって従来より大きいから阪神側と調整してる。
もちろん近鉄線内はｸﾘｱできている。
ﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ法のことも言われるけど、それなりに対応できる目処があるみたい。

高さよりも横幅拡大してほしいな

>>734
あんたが京阪スレに書いたことが全て当たれば信用してやる

下品なペラペラステンの車なんか作らんよ
関東人の考え出した建造費をケチりまくった安物丸分かりネガティブ電車は良いとこなし！！

京阪の方は不確定要素があって何とも…まだ近鉄の方が確度は高い。
あちらは中之島新線が一段落しないことには次が定まらない。
ある程度は固まってるんだけど。
近鉄は周囲でも具体的な動きがあるから、だんだん臭ってくるしw
別に信用しなくていいよw　すぐ結果が出せる訳じゃないんで。

聞きたくないだろうが、「妄想」の最後な。
阪神線の車両限界において高さ4060mmで幅を2200mm以上を確保できるかが
新ﾋﾞｽﾀｶｰ成否の鍵だって。

ビスタカーかどうかはともかく、新型の特急車はまず造るだろうな
これまでは純減だったけど古い車両の置き換えもあるし

>>739
今までアルミ車採用していた社局が、一転してステン車採用している点についてはどう思う？
いや、それが即ち、近鉄がステン採用の根拠にあるわけではないがな

ブリキ製だったりしてｗ

>>742
ステンレスからアルミに変えた社もあるけどな

しかし、ＫＱがステンレス採用した時には悪い冗談かと思ったぜ

新ACEは京都駅の拡張と奈良遷都1300年の記念に合わせて作り、新ﾋﾞｽﾀｶｰは伊勢のイベントに合わせて作り
近鉄ってイベントがあると新型を作るって感じだね
シリ21も京都市交乗り入れの奈良拡大に合わせて作り阪神乗り入れに合わせて作り
近鉄は何かきっかけが無いと新型は作らないやり方？

>>742
近鉄より阪急の方が可能性高い
子会社でステン出してる(出すし)
>>743
超超ジェラルミンとか…
今なら炭素繊維かなｗ

>>741
阪神の現状の車両限界ではその高さ位置の幅は1900mmだけど、近鉄は2200mm確保できているの？
参考になるかどうか分からないけど、近鉄「楽」の車体断面と阪神本線の建築限界
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20080407224118.jpg

＞今なら炭素繊維かなｗ
それなんてB787？

EE35に新しいラッピングされてる
先日オープンした「ならら」の宣伝
ラグビーみたいなカンジに小さなシール貼ってあった
既出ならスマソ

>>748
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ厨乙
エアバスはA300から複合材使ってるよ

>>749
4/1からEE35とEE36に施されている

同じＡｌ車でも
近車独自仕様を止めて
日立笠戸のピーコになる可能性は？

無いよ。

阪神山陽直通ビスタは川重に京阪8000と同じもの発注すればいいじゃん

京阪と阪神は全くの別規格だぜ　近鉄とJRが同じ規格だってくらい無理がある

↑

>>755
京阪は阪神規格より小さいけど走行に問題は無いだろ。
新しく二階建車を設計して作るより、既に何両も作ってるものを
発注する方が安上がり。座席だけリクライニングにすればいい。

>>757
それでも有料特急には使えないよ

>>758
同意。

束の普通列車のグリーン車だけを集めて、特急として走らせるようなものか・・・

>>760
それだとＴ車ばっかりなので、
普通列車としても走れない。

何、機関車牽引という奥の手がある

〉〉762
電源車が必要ですね

寝台でもないのに客車とかねーよ

>>750
ラダーの使いすぎで折れたけどな、垂直尾翼

沿線名物が消える....

くいだおれ人形で有名な大阪・ミナミの老舗料理店「大阪名物くいだおれ」（大阪市中央区道頓堀１）が７月８日で閉店することになった。
１９４９年の創業。閉店後の跡地利用やくいだおれ人形の取り扱いなどについては決まっていない。店側は「建物の老朽化」や「周辺環境
・時代の変化」などを閉店の理由に挙げており、経営状態の悪化も影響しているとみられる。９日に記者発表する。

ttp://mainichi.jp/select/wadai/news/20080409k0000m040121000c.html

あぁもうすぐ地上ホーム地下改札の某駅でキセル出来なくなるんだな

>>767
通報しますた。














さて、地上ホーム地下改札とは南生駒の事か？

>>768
若江岩田（上り）のことじゃないのか？

何か布施停車位置かわった？準急が変な位置で停車した

>>770
６両と８両が同じ位置になった

>>760
＞ 束の普通列車のグリーン車だけを集めて
各線とも朝夕はまさにその感覚だな。快急や急行より特別速くもなく停車駅も大差ないが
席が確保され（てなくても乗ってるが）車内静かで酒飲めて煙草部屋付き
それに５００円なり８００なりの対価を払う文化が昔から根付いてる
関西＝指定席料金不評など関東の蔑視偏見の産物に過ぎない。そいえば
いつから特急に定期券で乗れるようになったんだろ。小田急は昭和４０年頃だっけ？

>>761
>>760は分かった上で>>757を邪喩していると思われ　

>>769
正解

ところで、工事前の奈良方面ホームって難波方面ホームと同じで横から出るとこあったっけ？
なんか全く覚えてないんだけどｗ

ババァとかベビーカー運んでる奴はノーチェックで笊だったからなｗ
それでも,僕はやってない・・・いやマジで

＞それでも,僕はやってない・・・いやマジで

この一行で>>774がキセル犯だと確定しました・・・いやマジでw

>>772
近鉄に限らず関西系の鉄道会社は「車内全面禁煙」について、かなりの抵抗があるらしい
ＪＲ東海だって喫煙席全廃なんてまるっきり考えていないし、
ＪＲ西日本に至っては「車内の煙の匂いが好ましいもいるだろう」という趣旨の発言をしている
2社が喫煙席を維持する理由としては飛行機との競争上、新幹線に喫煙車があっても差別化のためにはやむをえないとのことだ


だけど社会情勢がそれを許さない環境になりつつある。



なお、米国で「喫煙席」を設定するのはかなり難しい環境になっていて、
もしも「喫煙席」を設定すると訴えられるリスクが爆発的に高くなりますwww

７７７

近鉄特急って、2003年まで、一列車の喫煙車率が50％だったんだよなあ。
懐かしいぜ。

全面禁煙化までのタイムリミット、残り1年

>>774
通報しますた

>>778
デッキの喫煙席案内図見てる限りでは
南大阪線が２連〜８連なのが原因かわからんが
喫煙席率50パーセントだ

奈良線は8連でも喫煙車が2両しかないのは差別だ
6連でも2両あるくせに
喫煙車は指定しないとラッシュ時は混んでる車両に詰め込まれてしまう、窓際か空いている車両に乗りたいからいつも指定してる

>>772何時から定期で乗れたかは知らんが
カナ〜リ昔から通勤特急的な便を走らせてるね。。。
そうやって地道に指定席文化を根付かせた成果が
最近の乗客減時代の減収緩和に役立った。
南海・名鉄もここ２０年位後を追い
関東私鉄でもＫＱやＴｏ￣Ｂがようやく気付きだしたところ。

そう考えたとき馬鹿なのはＪＲ酉曰本。
みすみす確実な収入確保の途を
田舎転クロで閉ざしてしまって。

布施とかに阪神用の新しい停止位置が設置されてるね

まじ？

>>785
赤色じゃない白の停止位置があったように思うが

>>786
それって、ちょっと前のスレで話題になっていた？、南生駒のアレと同じヤツじゃないの？

>>786
あの白いやつって阪神用やったんか。
知らんかった

>>778-779
受動喫煙が一番の問題だからあらゆる公共の場所が禁煙になるのはやむを得ないだろう

他人が吸った「たばこ」の煙を吸わされることを、受動喫煙といいます。たばこを吸わない人（非喫煙者）が、自分の意志と関わりなく
たばこの害を受けることになるため、不本意喫煙などともいわれます。たばこの煙は、その性質により2種類に分けられます。
一つは、たばこを吸う人（喫煙者）が吸い込む主流煙で、もう一つは、火のついた先から出る副流煙です。
主流煙は、燃焼温度の高い部分で発生し、たばこの内部やフィルターを通過するのに対して、副流煙は燃焼温度が低いため、
主流煙に比べて有害物質が高い濃度で含まれています。現在では世界的に「受動喫煙は健康への深刻な脅威」と認識されている。
受動喫煙の害については↓が詳しいが、女性（特に妊婦）や子供（特に胎児や乳児）に深刻な被害を受ける。
http://www.health-net.or.jp/kenkozukuri/healthnews/050/020/p077/index.html
http://www.ikujizubari.com/kenko/tabako1.html
http://www.medical-tribune.co.jp/kenkou/200209101.html
http://www2.health.ne.jp/library/0500/w0500017.html
http://www.netlaputa.ne.jp/~ryufuu/fukuryu.htm
http://www.tobacco-control.jp/


>>776の例でいえば・・・・。「俺の子供が先天異常で死んだのはを何も対策しないで受動喫煙対策を怠った事業者のせいだ！！」
という民事訴訟がでっち上げられて懲罰的損害賠償で１００億ドル単位の賠償金を命じられる可能性がある。

布施に阪神用の白い停車標が設置されているとのことですが、
阪神車は布施に停車するのですか？快急のみの設定だと
思っていたので？？？

>>790
布施だけと違うよ。鶴橋から若江岩田までの各駅にもあるが。

いよいよ明日だね
ｗｋｔｋ

え、なにが？

792の言う「明日」が何日を指してるのかも気になるがｗ

つまり明日なの

>>791
案山子は覚えてたみたいだが
オレはその白い停車目標８が南生駒にあったから
驚いて質問したんだぜwww
だからその区間に限らずいろんな駅にあると思われ

>>793-794
生理が明日

韓辛鮎煮の鷹誉板νじゃない？

まさかｸﾞﾓるのか？やめてくれよ！昨日も田原本の巻き添えくらったし

８００

あと24時間を切った！

>>792
もしかして阪神1000系が来るの？

>>790
収容力の劣る阪神車は普通運用中心になるんじゃないか？
乗り入れ列車は快急のみとは発表してない。

訓練のための先行運用だから、
各停の方が都合がいいかも。

昼間は
快速急行　6　奈良・三宮
区間準急　6　西大寺・尼崎
普通　6　東花園・難波
のダイヤにしてみては？

>>803
一編阪神乗ってこい　なんなら「まにあっく」の諸元表貼ろか？

>>804
阪神では既に営業運転しているが、近鉄では一度も走行実績がない車両を試運転もせず、いきなり営業運転につかすのか？

さてさて、楽しみですな
ワクワク

別に何も無いのに、あんたら釣られすぎやでｗｗ

単に入学式ダターリしてwww
７９２と８０１

あ、入園式の間違いﾀﾞﾀｰ

今夜見に行きます。確か尼崎だったな。ナビあれば行けるでしょう。

>>811
どんなけ道に疎いねん
お前に航空機用ナビの方があってるよｗ

まあ阪神1000に1編成だけ近鉄向けと取れるようなペイント車があるから、満更期待出来るかもな
阪神の車両のくせに、自社を後書きにした宣伝文句だから
近鉄奈良〜阪神三宮直通て書いてある、自社の持ち物なら阪神三宮〜近鉄奈良直通て書くはずなのに、いかにも他社向けに使うような感じの書き方

いや今夜、別に何も無いってば　くだらん煽りをするな

いよいよだね

西大寺、赤福もっといっぱい置けや。
鶴橋でも夕方まで残ってるのに、売り切れ早すぎ。

>>816
売り残すと問題が・・・ｗ

>>817
売れ残れば、まきn(ry

超大型車両

阪神1000系と近鉄9020系をトレード

仮に尼→高安へ輸送されるとして・・・やはり近車のトレーラーが使われるのだろうか？

さっき近車を見たときには、今晩陸送予定のどっかの国の車両がスタンバイ中でしたが・・・

>>821
というか、近車って自前のトレーラー持ってるの？

なんば線の工事が終わってから岡田1000系がくる希ガス

明日は来ないからな！絶対こないよ！

とか書いてみる

　　　　 ＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　　
　 （＾'ﾐ/.´・ .〈・ ﾘ 　　岡田より1001、つまりわしや
　　.しi 　　r､_） |　　
　　　 |　 `ﾆﾆ' /（⌒）　　 　
　　　ﾉ　`ｰ―i´ノ　 Ｙ`Y´｀Yヽ　
　　　　　　(´￣　　　.i__人_人_ﾉ
　　　　　　　｀￣ヽ　　　　　 /
　　　　　　　　　　 ｀￣￣￣´

だから今夜は、何も無いのに

>>822
近車は、トレーラーを所有していない

兼六輸送が、専属の輸送専門業者。

>>816
いらん！
東京から｢ねんりん家｣呼んでバームクーヘン売ってくれ。

あるか？ないかわ？見に行けばわかります。ぼちぼち家でます。気が向いたらレポするね。じゃ！

信じる気は全くないが一人くらいスネークを潜入させても良さそうだね
で、異常なし、と

焼き肉食いたい

1000系より、３６５に赤福がある光景のほうが萌える。マジ食いたい。

>>831
小倉優子の焼肉屋が大阪にできたらしいね

ｗｋｔｋ

アホが見る豚のケツ〜〜〜

>>832
だったら直通記念に神戸の洋菓子置いたらいい。
俺は浜田一族が完全に失脚するまで赤福なんか見たくもない。
パッセンジャーズかフードサービスネットに買収されてしまうのがいい。

>>836
あ、君か。やっぱりここにもｗ

今中央通りバクソウ中

>>838
うｐ

　

外環状線バクシン！

さっき出勤途中にに、どっかの池田銀行横に1604が…

>>842
阪神１０００（ラッピング編成）の陸送？
ついに近鉄貸出ですかねぇ。

ガセを流す奴、釣られる奴　いいバランスだ

>>843
阪神1504-1604、今日0時尼崎を出て、3時に高安に搬入。
追ってもう2両(1503-1603)搬入予定。

ﾏｼﾞ ｷﾀ！！

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080411060101ff6a5.jpg

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200804110455419d736s3.jpg

>>844
氏ね

あれマジだったの？

この眼で高安のせんけいを確認するまでは

いい機会だから貼っておこう
阪神1000系　先頭車定員123名(うち座席44名)　中間車定員133名(うち座席50名)

寸法18980×2800×4060(M車4085)


どっかに近鉄の車両諸元表とか落ちてない？

すげーほんまやんｗｗｗ

ＧＷ明けから、試運転開始

高安へ搬入した後、五位堂で検査して、橿原線経由で西大寺へ回送という流れなのかな？

先ほど再確認に行ったら、検修センターor検車区のピットに入った模様。

　　　　　　　　　_________
　　　　　　,.r‐''''...................-､
　　　　／:::::::::::::::::::＿　::::::::ヽ
　　　　!::::::::::::::::::::::}十{::::::::::::::i
　　　　!::::::::::::::::::_,,､-''''''￣￣`'ヽ
　　　　|ﾐｼ￣￣＿_,,,〜,＿_　!'''"
　　　.（6ﾐｼ　　,,(/･)､ /(･ゝ　|
　　　 　し.　 　 "~~´i |｀~~゛ .i
　 　 　 ﾐ:::|:::::........ f ・ ・)､ ...:::i
　　　 ノ＿ヽ::::::::::::-=三=-:::/ >>853そらそうよ
　 ／|　|　|＼ヽ:::::::::::゛::::ﾉ／
／|　|　|　|　|＼￣￣￣ |　| ＼

ついにやって来たか。昼間の営業運転にもつくのかな？

なんで>>856みたいなウマシカがいるのか不思議だ・・・

>>856
阪神の車両を高安で総分解して社員ＯＪＴ用に使うらしい。
走行はそれからだから、まだ先。

1000系なんかより、
キハ58を四国から借りて奈良行快速急行に使ったほうがよっぽどオモロイ

おまぇ阪神乗るなよ！！

阪神も8000系みたいに居住性とか
全体的にいい車両は作れるんだけどな
やっぱり1000系は不作だな…
阪神各スレでも叩かれてるし。

>>859
奈良線は無理だが内燃化は名張ローカルには使えるかもね。
ただキハ58は青山・生駒越えは無理なんだよな


とネタにマジレスしてみるwww

>>860
スマン、さっき8000更新で梅田まで乗って、そのあと阪奈アーバンで帰ってきた。
>>861
そう。1000が不作で、8000は豊作。まさに俺の言おうとしてたことを代弁。
サンクスね。
ちなみに、俺の夢は名阪甲をキハ58−キハ65で実現すること。
何度か言ってるんだが、いつもバカにされるｗ

アーバンなんて阪神にありません、9000がおすすめ、大震災の後に出た新車、復興願って走りだしたから、お試し下さい、

阪神1000系より高いグレードで、
3年間に78両以上造れるのから造ってみろと。

あれは、平成のR車だからいいんだよ。
昭和のR車は、全車大型化に貢献したんだから。

>>863
実は、行きしなは9000の直特に遭遇して、メッチャブルーやった。
阪神車なら、直特は8000更新か9300がいいな。
>>864
まあ、相互乗り入れ自体あんま望んでなかったんだけどね、俺自身は。
側面が209系みたいで、関西的にはなんだかなーと思う。
1000系来るな！と言いたいけど、来るもんは来るしな。

JR四国に1500投入しまくって、余剰となった1000、それを阪神〜近鉄相互に使ったら
どうだろうか。

今度は阪神側へ近鉄車両をプレゼント

乗り換えなしで

なんば・奈良へ

阪神8000系後期型連窓車、更新時に近鉄相直仕様に改造してくれないかな？
下回りは界磁チョッパかVVVFへ換装して。

>>868
間違えたorz
界磁チョッパからVVVFへ換装ね。

>>865
9000をバカにするとはいい度胸してますね。もっと阪神に乗ってからほざいて下さいね。

鶴橋や焼肉は最高にうまいが治安と景観がちょっとな

治安悪いの？

>>867
このキモいキャラをラッピングするのだけは止めてくださいね。
ttp://www.1300.jp/mascot.html

阪神なんば線スレでやるかいっそ向こうと統合汁！

あっち、かなり前から案山子が帰って来てるし

>>870
宇治急並に珍のロングの直通特は鬱

>>861
8000→武庫川で作られた
1000→徳庵で作られた

つまり阪神の車両レベルを近鉄まで落としたわけなのだから叩かれて当然。
例えるなら阪急にシリーズ21をいれるようなもの。

>>836
倒壊って弁当偽装のが下におんねんけど何か？

>>877
偽装よりも、会長の発言のほうが問題かと。
「偽装」なら、弁当以外のとこでJR九州とわかやま電鉄と岡電と京阪も間接的に関わってるし。

火災皇帝かｗ

>>879
マスタネのあれ、覚えてないの？

>>873
まあ,お楽しみに。

>>876
頭、大丈夫か？
8000系以降の設計は近畿車輛やで
武庫川のデザインセンスのなさは、それ以前のウンコで証明されてる。
因みに叡山電鉄の「きらら」も近畿車輛がデザインして武庫川が作った。
最後の例えは例えになってない。

>>873
2年後には間違いなくラッピングされ神戸へ

>>882
何某かの形で金射が入ったのは窓がやや広くて柱が黒くなったりバケットシートが使われるようになった量産第三期タイプからやな。

>>870
毎週阪神乗ってますが、バカにしますよ。
確かにロングでは特に居住性の面でかなり出来がいいほうが、
萎えるものは萎える。
>>871
よく血まみれの喧嘩やってるよな。
>>875
宇治急ほどは糞じゃないと思うが。
（と言いながら、宇治急の2610系ファンの俺）

>>884
阪神では、後期型連窓車といわれる8233F〜8249Fだな。
このタイプからリニューアル改造の内容が変わるという噂聞いているけど。
セミクロス化せずに近鉄相直化改造もあったりして？

>>885
篠山東西快速という魔物もありますぜ

888

難波　1720発名阪甲　運休

>>888
運休でなく八木始発らしい

>>890
別に用は無いがリレー号とか出るの？

>>884-886
あぁ初期車は伝統の糞デザインやったな
機能美という言葉もあるけど…
確かに初期のジェットカーとかは力強い印象で纏まってたけど、フラッシュサーフェイスになるに連れて見るに耐えなくなった
その極みが2000系と8000系初期車ｗ

昨日、ﾀﾔで初めて阪神の1000系を見たけど、一瞬で気に入った
…近鉄の1000系はなんとかならんかなorz

>>885
Xは許す

東京からまぎれて込んできたようなデザイン、イラネ。
北朝鮮にでも売ればいい。

>>889
なんで？

>>894
なんか知らんが、17:15分くらいに難波着いたら
「17:20発の名古屋行き特急をご利用のお客様は、17:30発の特急にご乗車の上〜」ってアナウンスがガンガン流れてた
本来充当される編成(名古屋15:00発)の難波方運転席に、上本町から整備員みたいな人が
乗り込むところ目撃しているから、当該の車両に何か不具合があったのかと

>>890
盛んに「大和八木」と言っていたのはそれか

>>890
>>895
ということは本来は停車しない八木から
代車用意して乗り換えさせたのかな？
10分遅れでの出発になるけど
八木から本気で走れば名古屋定刻につけるかな？
名古屋線内はかなり余裕ありそうな気がするけど

5 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/01/08(火) 18:54:24 ID:dr7U0OOo0
尼崎生まれ尼崎育ちで、近大を卒業した俺の為にあるようなスレだな。
尼崎はガラが悪いとか、マイナスなイメージが多いが、近大に入学して、世の中には想像を絶する所が有ることを知った。
長瀬の駅に立った時、思った。『ここって21世紀の街？』
町は汚い。道は狭い。空気が悪い。
ありえない。
近大に通ってた先輩が
『大学に入学してから、鼻毛が猛烈に伸びた』
って言ってたけど、そりゃ鼻毛も伸びるわ。

あと、たまに商店街付近の人間から、「近大生が道路を横に広がって歩いてるんで、通りにくい」と苦情が来ていたそうな。
それはおかしい。それは、近大生が横に広がってるんじゃなくて、もともと道が狭すぎるんじゃ!!
というか、バス道路ですら片側１車線ってどういうこと？
近大生に文句を言う前に、市役所に文句を言え!!
同和地域しか税金を使わない市役所に!!

はっきり言って、東大阪は“異常”というレベルを超えてる。
おかしい。
東大阪に住んでる人って、それで良いの？
おかし過ぎる。

288 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/02/13(水) 20:48:55 ID:OIzlBgFx0
>>273
生まれも育ちも尼崎の近大卒だけど、俺としては>>５の見解。
たしかに近大生はアホだ。俺は学費タダの奨学生だったけど、「アホ」なのは間違いない。
ただ、東大阪のあの街並み、そして同和地域にしか税金が落ちないあの行政、腐りきった議会………。
東大阪は異常だ。
近大生は確かに頭はアホだ。しかし、自分たちの街を異常とも思わない東大阪市民は存在そのものがアホだ。
尼崎市民が言えるのか、って思うかもしれんが、そのくらい東大阪は異常。
おかし過ぎる。

火災皇帝に比べたらますたねなんてかわいいかわいいｗ＞どうでしょう君

>>897
ｺﾋﾟﾍﾟにﾏｼﾞﾚｽしても仕方がないが、京田辺の同志社に通っていても鼻毛が伸びますが何かw

９００

京田辺の同志社に通ったらヲタ思考になります。
｢ｸﾛｽ・・223・・雌車・・8連・・・・・」

近鉄で通学している同志社生にとっては、全く縁のない話ですw

 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣
（　´∀｀）＜　徒歩圏内、チャリ圏内の人たちﾓﾅｰ
（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿
｜ ｜　|
（_＿）＿）

近鉄の車両動向
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208098585/l50

額田の踏切で車が脱輪ー

俺もいまここ。脱輪なの？

トラックが脱輪したとかどうとか
地下鉄て鶴橋まで行くのめんどくさいな…

今夜は、陸送第二段かな

>>908
まだ尼崎の丘の上におるよ

今夜

1000系スレの書き込みだと19時前の時点で
まだ丘の上らしいから、やるとしたら電光石火の早業かｗ

>>911
それ書いたのは俺だけど、丘の上じゃなくて車庫の北寄りの留置線。
しかも他の車両に前後を挟まれるように留置されていた。

京阪から発表された、新カラーリングについて感想を述べよ。

「せんとくん」って、阪神1000系にラッピングするから決まったん？

>>913
噴いた
あれはあれでありだと思うけどフロントのアークラインが余計

京阪の奴らって、プレス発表のことを大本営発表とか言いよるな
めちゃキモイ

>>913
近鉄にも関係あるので述べるよ。
特急車は従来のイメージを保持していていいと思う。
それ以外は下半分が白でシリーズ２１に似てる。

但し新型3000系が塗装することには疑問を感じる。
アルミでさえ無塗装で美しい電車が走る時代なのに。
新型は美しい無塗装車体に青と白細いラインを引くもの
（JR223系のデザインのように）と期待してたのに。

京阪と近鉄はアルミの新車に塗装する点では共通なので
何かこだわってるのだろうか？カネ掛かるのに。

こてこて文化の象徴

>>918　×

伝統と文化の象徴。

経済性優先なら無塗装で決まりだが、こだわりのがある為
あえてコストのかかる塗装を選択している。

チャラチャラ好き文化の象徴

地の色剥き出しの無塗装って冷たい印象だからな、近鉄は地域密着で運営してきてるから沿線に冷たい印象は与えられない
それに近鉄は高性能車という文化がある、低コストを見せたく無いのだろうな

あ

近鉄は古いあずき色一色が好きだな。昭和が似合う。

快速・急行が昼間は6本あるのに21時台5本、22時台4本しかないのはおかしい。普通ユーザーを優遇しすぎだろ常考。

京阪は企業マーク変更するが
近鉄も２０１０年の創業１００年の年に
企業マークを変えるかも？

ああ、あくまでも俺の妄想だからね。妄想だからね。

>>924
ヒント:特急

変化に対応できないのか。

近鉄ほど沿線住民に愛されていない私鉄はない。
非沿線ユーザーが多い特急を優遇して、沿線住民が乗る一般車を冷遇してるから。

大和路線＞近鉄奈良線という現実。近鉄ｵﾜﾀ。
http://homesclub.next-group.jp/research/research/2008/20080415.php?p=3

>>928-929
なんば線スレから出張乙

>>928
大阪線？
このスレでそんなローカル線の例を出されても。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080417060541d79d4.jpg
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008041702102667582.jpg

1503-1603が高安に搬入されたようだ。

奈良線内での東花園ー西大寺間の試運転っていつからすんねんやろか。

ＧＷ明けてから

京阪に快速急行登場
これで快急が阪急、阪神、神戸電、南海、近鉄、京阪になったな

神戸電鉄は「特快速」です　お間違いのなきよう・・・

奈良線はシリーズ21に3回に1回はかならず乗れるね。
大阪線だと一週間に一回しか乗れないのに

まぁ大阪線には5200系があるからいいけど

2年ほど前は難波〜奈良は特急でも最速35分くらいだったのに、今年から32分運転が復活してるね。
他に八木〜鶴橋22分運転の復活、同区間大和高田停車で23分運転など、密かなスピードアップがあるね。

特急「だけ」スピードうｐってのが近鉄らしいなｗｗｗ
そのうち阪奈間を30分台(40分以内)で走破する快急が消滅したりしてなｗｗｗ
って既に消滅してたっけ？

>>939
快急や急行も数年前に比べれば時刻表上の所要時間は若干短くなってる気がする

西大寺、鶴橋、上本町

来週より赤福販売箇所倍増。

>>939
名古屋線は急行が速くなったね。快速みえの攻勢に危機感を抱いてのことだろうけど。
大和路快速の攻勢がもっとすごかったら近鉄も速くなるかもね。

>>940
奈良線朝はスピードアップを口実にした本数削減が数年前にあった

快急のスピードアップは東花園付近の高架後まで我慢する

>>941
赤福潰してねんりん家入れてくれ。酉の駅も含めて。

新大宮と大和西大寺の間に臨時駅ってできるん？

>>945
中止になったﾖ

>>945
計画変更により中止です。

そろそろ950なのでテンプレ
近鉄奈良線・生駒線・けいはんな線(+コ○中央線)32

前スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線31
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203878931

訂正

そろそろ950なのでテンプレ

近鉄奈良線(+阪神難波線)・生駒線・けいはんな線(+コ○中央線)32

近鉄奈良線系統について語り合うスレです。

前スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線31
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203878931

特急の収容人数なんてたかがしれてる


>>942
　快速みえに何か変化あったん？俺が津にいた頃は・・・・
　そんなにビビルことでもないと思うが。明らかにのぞみの本数に合ってない


って、ここ奈良線スレやろ！

>>939
　追加料金払って、一般車並みって方がおかしいやろ！ヘビーではないが、
　特急のノロノロ運転ほどイライラするもんはないで！
　あと最近停車駅多すぎ。特に阪伊昼間

阪伊は大和高田と布施は完全通過しろ

八木＆名張＆中川＆松阪に加え
榛原と伊賀神戸と榊原温泉口と伊勢市を２対２に分け停車させるのが一番理想なんだが
あと全部上本町始発に設定することだな（一部除く）
阪神と繋がったら実質難波までは無理だろうし

>>950
快速みえ設定で近鉄は急行のスピードアップ、名古屋桑名往復割引切符設定など、改善に乗り出した。
しかし大和路快速は近鉄とほとんど並行していない上、力不足だから近鉄奈良線は改善されていない。

>>953
スレ違いではあるが、
名古屋線の四日市辺りまでは、JRに対して運賃で負けてる（高い）という奈良線に縁のない問題点が存在する。

スレ違いを承知の上で書くが、
快速みえは毎時１本でたったの２両編成。
名古屋先発の普通があれば、みえより先に四日市に着く。

そんな快速みえが脅威になるのか？？

夜9時台と10時台の急行系少なすぎ。なんで昼間より減便するんだよ。
難波9：56の区間準急が西大寺まで先着とかありえん。

>>956
22：05の特急が生駒・学園前・西大寺に先着。

>>953
　でも、それ（みえ設定）って10年以上前やろ？今回の変更でも早くなったん
　じゃないの？
　4年前まで津に在住してたけど。
　みえへの対抗としては、松阪までの延長運転もだよね（昔）

大和路線に対抗したのって快速急行の新大宮停車でしょ
つかあの程度でJRの勢い削いじゃったからねw

※大和路線の大半は近鉄大阪線との競合

柏原までは大阪線、
王寺は生駒線＋奈良線、
郡山は橿原線だしな･･･

奈良線は近鉄一のドル箱路線。
快速急行と急行は、８両編成でも混んでいる。

>>959
それ以上に、準急を西大寺折り返しにしたことがデカイ。

>>962
正直土日昼は8両でもまだ足りないと思う事がある

ＪＲ西は新幹線と神戸・京都線だけに力を入れ、あとは半放置状態だからね。
自治体からのお布施が出たら改善するけど。

>>964
快急ってそんな混んでる？昼は大混雑ということはないと思う。
ラッシュ方向以外では、平日の夕方の難波行き普通の方が混んでると思う。
沿線に企業や学校が多いだけに、逆方向の利用がかなりある。

>>938-939
大阪線だと急行の鶴橋―八木間29分運転が復活した。

>>964
難波方面は平日休日問わず真昼間でも生駒から先は立ち客ギュウギュウになる事がよくある
何しろ昼間は6両だし
奈良方面は平日はそれ程大した事無いが休日になれば列車によって結構混む

奈良線急行系でガラガラなのは平日夜の難波行ぐらいか

>>967
この際、急行系統の終日8連化とか検討しても良いんじゃないか？
と思うこの頃であった

阪神相直には大きなネックになりそうだから無理でしょうが（全部尼崎折り返しなら無くもないが）
それ以前に混むのは難波より先頭車が中心だから増結してもあまり効果は無いがね

ところで、そろそろ次スレをだね・・・

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
あれで混雑してるって？？？

>>970
スレを立てる前に何か立て忘れてないか？

右手中指か？　阪神なんば線スレなら鯖移転前に立っていて独自に活動しているぞ？

日中奈良線上りで混雑が目立つのは
・西大寺を毎時13分頃に出る快速急行
・西大寺を毎時43分頃に出る急行
の1時間あたり2本。
この2本は、西大寺で橿原神宮前発急行から接続し、生駒でも生駒線から接続する。
京都線や奈良線各停系統からは、1時間の6本に満遍なく接続するから、上記接続の偏りで混雑の偏りが発生している。
生駒線の接続を受けない2本は生駒を出ても空いている。

>>971
乗った事も無い癖に偉そうな口叩くな

阪神尼崎に一つ問題が…。

ホームは２１５ｍに延伸したんだけど、折り返し線が最長２０７ｍまでしかない。
なので近鉄車１０両での尼崎折り返しが不能。

尼崎〜出屋敷間をスラブ軌道にしなかったら、容易に本線の軌道をずらせたのに…。

>>971
ネットばかりしないで早く学校に行け引き篭もり

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
あれで混雑してるって？？？

流れをぶった切ってすいません。
近鉄車両の開業前阪神貸し出しは無いのですか？
あと近鉄線内の試運転はいつ頃からですか？
えらいかた教えてつかぁさい

>>979
近鉄車の阪神貸し出し、一応あるみたいだけど、どれが貸されるのは未定らしい。
一応三宮まで近鉄車６両を直通されるらしいけどね。

>>976
近鉄車は20.7mだから、車止めゴツンでおk

もしくは、奈良方にシーサスができるから、
瓢箪山的折返しか？
本線上になるけど、阪神の得意技。

いずれにしても、10連は切り離してスルーする運用だろうから、
上のケースはイレギュラーだと思うけどな。

20.72mだよ・・・　

阪神と南海の区別も出来ないのだから仕方ない

　
３セク「けいはんな」破たん

「けいはんな」は１９８９年に設立。資本金１００億円で、出資比率は筆頭の日本政策投資銀行が２１・５％、京都府１５％、大阪府５％、奈良県２・５％など。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071201ke02.htm

>>982
ひょっとしたら、
207.2〜9mはあるかもしれないじゃないか。

10連は快急だけだから、快急の尼崎折り返し列車は設定しないだろう、10連は全部尼崎で分割併合し三宮まで6連で走ることに決定してるんだから。

>>986
要するに、それが人身などで尼崎折返しになった場合が
イレギュラーなケース。

>>987
6両と4両に分割して、それぞれ別々に引き上げ線に入れて折り返し、
ホームで再び10両にすれば良いのでは。

阪神なんば線並みの下らん妄想はいいから次スレ立てろよ

ＥＲＲＯＲ：新このホストでは、しばらくスレッドが立てられません。
またの機会にどうぞ。。。
名無し野電車区 (1)

ホストpon***-***.kcn.ne.jp
近鉄奈良線・生駒線・けいはんな線スレ32
名前： 名無し野電車区
E-mail： sage
内容：
近鉄奈良線系統を語り合うスレです。

前スレ
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ31
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203878931/

　
３セク「けいはんな」破たん

「けいはんな」は１９８９年に設立。
資本金１００億円で、出資比率は
筆頭の日本政策投資銀行が２１・５％、
京都府１５％、
大阪府５％、
奈良県２・５％など。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071201ke02.htm

　
３セク「けいはんな」破たん

「けいはんな」は１９８９年に設立。
資本金１００億円で、出資比率は
筆頭の日本政策投資銀行が２１・５％、
京都府１５％、
大阪府５％、
奈良県２・５％など。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071201ke02.htm

　
３セク「けいはんな」破たん

「けいはんな」は１９８９年に設立。
資本金１００億円で、出資比率は
筆頭の日本政策投資銀行が２１・５％、
京都府１５％、
大阪府５％、
奈良県２・５％など。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071201ke02.htm

　
３セク「けいはんな」破たん

「けいはんな」は１９８９年に設立。
資本金１００億円で、出資比率は
筆頭の日本政策投資銀行が２１・５％、
京都府１５％、
大阪府５％、
奈良県２・５％など。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071201ke02.htm

　
３セク「けいはんな」破たん

「けいはんな」は１９８９年に設立。
資本金１００億円で、出資比率は
筆頭の日本政策投資銀行が２１・５％、
京都府１５％、
大阪府５％、
奈良県２・５％など。
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20071201ke02.htm

1000ならなんば線直通白紙

誰かかわりに次スレ立ててくれ

たてたよ

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ32
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208693226/

９９９

１０００

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。