東急大井町線総合・田園都市線複々線化 11

東急大井町線全般および田園都市線複々線化関連の話題を扱うスレッドです。
関連スレッドは>>2以降に

東急大井町線総合・田園都市線複々線化 10
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197824807/
過去ログ
ttp://www.geocities.jp/tokyu_denentoshi_2chlog/

関連スレッド

東急電鉄車両スレッド17
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201054478/l50
[8001F]東急車両運用報告スレ[9001F]
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193821280/l50
東急田園都市線part51
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201188542/l50
☆★東急目黒線スレ11　車両は全て平成生まれ☆★
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187760793/l50
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド 77
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200656892/l50
昔の東急線を語ろう　1号車
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196375294/l50

東急ホームページ
ttp://www.tokyu.co.jp/
for the better TOKYU - 大井町線改良・田園都市線複々線化工事
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento.html
「大井町線改良＆田園都市線複々線化」プロジェクト進行中！
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/for_the_better_tokyu/ftbt_2004/index.html
大井町線での急行運転開始について
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm
編集長敬白: 東急大井町線にニューフェース。（急行用新型車両のイメージと解説）
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/02/post_455.html
各駅の１日の平均乗降人員
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html
時刻表
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html
東急九品仏会館
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/
配線図 - Tama-Chan's
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/TOKYU/OIMACHI/FRAME.HTM

次ぐらいからは単に大井町線スレ、でいいかもね
とりあえず>>1乙

田園都市線〜大井町線直通を5＋5の10両にできないものか
もちろん二子玉川で連結・解放して大井町線内は5両で
田園都市線内5両は短すぎてかなり混む

>>5もうそのネタは新庄山形大曲飽きた。
次回からスルー

大井町線を溝の口から新百合へ延伸したらどうだろう？川崎市営でもいいから。
小田急の客も奪えるということで、
その条件として大井町から品川への延伸、１０両編成もセットとする。
かえって混むかな？

あと、都庁前で止まっている大江戸線を、
永福、成城学園あたりを経由して二子玉川まで延伸してもらうってのは？

妄想は妄想スレでやれ

>>1乙(*´з｀)

>>7
冷蔵庫先生ですか?

大井町線のホームへのLED案内表示機の取り付けは結構進んでるな
今日乗ったんだがホームにLED表示がない駅は
旗の台・北千束・自由が丘・尾山台・上野毛
その中で大井町と中延は調整中が表示されてる

>>7
客奪っちゃまずいんだってｗ

さっき大井町で新・案内表示機が稼働してた。
種別のところがフルカラーだったぞ

>>13
昼間は調整中しか表示してなかった
溝の口がシールで隠してあるね＜LED表示機

二子玉川から飯田橋まで通勤しています。

現行、永田町で有楽町線に乗り換えていますが、
大井町線にて急行運行開始後、
大岡山から目黒･南北にしようかとも考えています。

ちなみに田園都市線では準急になる直前くらいの時間帯に
各停を利用しています。
皆さんならどちらを選択しますか。

通学途中に踏切に背を向けモーター音でかえるやら湯たんぽやらと車種を
毎日当てっこした昔なら、迷わず大井町線を利用したのですが（8000がここまで
生き残るとは）…おっと回顧失礼。

>>14
ドットの色が明らかに違ったしな

どんな表示だった？

やっぱり列車の種別表示と同じ雰囲気かな？

>>16
フルカラーらしいから田園都市線の渋谷と同タイプだと思うが各停表示は緑か青かどっちだろう

新百合〜溝の口賛成w
もう朝の小田急登戸でおはようございますを連呼するだけの工事のおっちゃんに会わなくてすむし

毎日梶ケ谷で車内で雑誌あさってる古事記誰か何とかして！駅員もバカか？


嫌です

>>17
調整中表示がゴシック体だったから渋谷とはソフトが違う気がするんだが大井町駅のはどうなんだろう。
というか大井町は既に設置されていたがフルカラー仕様に交換されたの？

今までのと微妙にズレた位置に新型はある。
ホーム内は1・2番それぞれに設置。
各停表示は青だろう。
車両側が青を使ってるんだし。

大岡山の表示機、目黒線は既にあったけど大井町線用設置にあわせて交換しそうな感じだね。

>>19
東横と目黒線には多摩川駅から雑誌拾いが乗って来る。

>>21
既に新しい位置に取り付け棒はあるけど、形状的に目黒線のやつは移設じゃないの？

２０９系って製造されてまだ１４年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１４年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１４年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１４年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思い
ます。今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素材が違うと思います、２０９系がどの車両も工事しても無理な状態なら廃車されるのは仕方がないと思います。
２０９系にも、どんな車両にも命があるんです、毎日使われてい

>>23
現実的にはそうなのかも知れんけど、
じゃあなんで大井町線用を既存の目黒線用の隣にしなかったのかなと思ったんで
以前から使ってるのに交換する大井町と同じように交換かなぁ…と。

少なくとも>>19は馬鹿確定

>>25
今目黒線のやつをおいてるところ、大井町線側には柱があって設置できないんじゃない?

柱〜〜〜〜〜〜〜♪

↑死ね

>>15
朝・夕のラッシュ時間帯に
大井町線急行＞目黒線急行の
完全接続は約束されないと思う。（本数の違いから）

また、準急直前の時間帯に目黒線に急行は走っていない。


さらに、南北線は目黒から白金高輪まで
異常に時間がかかるような「気」がする。

大井町線急行の運転本数って発表あったっけ?
確か朝は5本/hだったと思うけど。

日中は4本/hくらいかね。
田都急行と上野毛退避の各停が接続して、すぐ後を急行が追いかけるダイヤだと便利かも。

>>20･21が大井町駅の話なのに>>23が大岡山の話だと思いこんでるのか。
大岡山なら大井町線ホームには発車標無かっただろ。
新設された大井町用表示器の隣に目黒用新型表示器を置く可能性は高いと思う。

>>5
その手の作業は時間かかるから1本分本数減少で意味なし

>>32
話を混在させて申し訳なかったが、大岡山の件は俺が振った。
だから>>23は正しくレスしてくれている。

>>32
>>23は>>21の下の方で大岡山に触れてるからそれに反応してるんだろ。

さーせん、>>21の最下行読み落としてました…

>>11
荏原町の上りホームにLED案内表示機の取り付けられたがまだ点灯してなかった

梶が谷の電留線への入線って溝の口梶が谷間にポイント新設だっけ？
未だに工事が進んでないんだが

さらに田園都市線の便利さが強調されて
「お客様混雑増大」の巻き〜〜♪

東急からこんなニュースリリース出てる
「小学生を対象としたフットサルイベント
「東急ちびっこフットサルＹＯＫＯＨＡＭＡサッカークリニックｉｎアディダスフットサルパーク横浜金沢」
４月１２日（土）に開催、参加者募集」

なにのん気なことやってるんだよ！
3月の大井町線の大ダイヤ改正より4月のフットサルのが大事ってか？

やっぱり，銀座線にもつなげるしかない。
それで、増発。

常識的に考えて担当部署違うだろうよ。

銀座線を二子玉川まで延ばす。代わりに田都の地下区間の各駅を廃止。

>>31
＞日中は4本/hくらいかね。

ねーよ。目黒急行と同じ30分ヘッドだろ。田都も東武直前はしばらく30分ヘッドだったんだし。

>>40
束のリリースではこういうの見ない。
こういうところにも一流と二流の差が出てるな。

東武の車内広告よりはましだろｗ

JRは私鉄みたいに地域密着の活動なんかしないからだろ。
宅地分譲しても売りっぱなし。
性格が違うものを一流、二流とかって判断するのはどうかと。

>>44
目黒急行も１５分おきになるって発想はお前には無いのか？
ノータリン（英語）

>>45
なんつーか、ダメな鉄オタの見本みてえだな

サカパンと新車を同時に拝める性地ではないですか(*´з｀)

>>30

なるほど…ありがとうございます。

昨日今日と帰りに大岡山経由で帰ってみましたが、
2日とも(別の時間帯に)たまたま急行が。
ただ、両方とも白金高輪で乗り換えるタイミング
だったので、対面とはいえちとだるかったです。

帰りはのんびりで構わないのですが、
朝は時間が読みにくいかもしれませんね…

急行運転の公式発表はまだなのかな〜。

>>44
俺も30分に1本だと思うんだが、一つ問題が。

二子玉川〜大井町で片道が18分だから往復36分、
大井町で6分待ちだとしても二子玉川で18分待ちになる。
ちょっと長すぎない？

それとも、今やってるみたいに二子新地に留置しとくのかね。

>>44
>田都も東武直前はしばらく30分ヘッドだったんだし。
しばらくも何もずっと30分ヘッドだったけどね。

そのうち溝の口まで行くこと考えればそれくらいでちょうどいいんじゃないか？

>>53
18分ってラッシュ時の所要時間だよね。
日中はもう少し早くなったりしないのかな。

15分に1本だとすると3運用できれいに回せそうな気がする。

ttp://koya-koubou.sakura.ne.jp/sblo_files/koya-koubou/image/071124_01.gif

>>48
少なくとも今年はないよ。田都を15分ヘッドに変えたのは東武が半直優等を20分ヘッドで
設定してきたからという経緯がある。
今までの束急の行いの経緯からして目黒線の日中の急行がその位になるのは横須賀線の新駅開業時か相鉄直通開始時だろう。
お前もこの位の理屈を付けて書いてみたら？

30分ヘッドにすると折り返し時間が流石に長すぎる。
15分ヘッドの方がきれいにダイヤを組めそうだし、主要路線である田都・東横のダイヤとも親和性が高い。
15分ヘッドをやるメリットは十分にあると思うけど。

東急は
>大井町線は、朝ラッシュ１時間あたりの運転本数を20本とし（現行は18本）、そのうち５本を急行にします。
>その結果、田園都市線の混雑率は176％になると予測しています。
としか発表していないので、

データイムの急行運転は無し

という新案。

それは新しいｗ
まぁそれなら目黒線でもデータイムの急行なし、と言う選択もできるよな…。

ダイヤ改正3月28日

東急HPより

上記に関連して
2月23日ATCへ切り替え。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news/080215-1.html

日中
各停8・急行4か。

ニュースリリースの日付....

2月分のリリースを改めて見直したら全部8月

改正日は平日かいｗ漏れは出勤前に乗ってみようかなあ。
日暮里・舎人と横浜グリーンラインと重なるかと思ったけど。

昨日自由が丘とうきゅう横踏切なんかつけてるなと思ったらこれか

>>66
ニュースリリース内の各セクション名が全部同じ…
１．大井町線の急行運転開始
２．大井町線の急行運転開始
３．大井町線の急行運転開始

そんなに強調したいのかｗ

梶ヶ谷の留置線も、レール敷きはじめてるね。

グリーンラインと大井町急行で、
どれだけ混雑が緩和されるかだな

土休日の中央林間〜大井町の直通急行はどうなるんだろ。
個人的には重宝してるんだが。

>>72
ニュースリリースで触れてないってことは現状維持かな

日中急行4か。
等々力DQNが騒ぎそうな悪寒。
ま、あんな連中放っておけばいいんだが。

急行運転による田園都市線→大井町線転移と混雑緩和は成功する予感。

しかし大井町線からの転移先が東横線になって、東横線的には失敗の予感。
なんとも微妙な。

焼け石に水じゃないの？w
田園都市線沿線にマンション建設ラッシュ進んでるというのに…。
混雑緩和どころじゃないだろと小一時間(ry

6000の側面赤帯ってコラだと思ったら本当に追加したんだ。
束急うぜええええ

急行６両っていまさらだけど６０００系そんなに車両作られたの？それとも
現在走ってる８５００系とか８０９０系の一部も６両化？

予想通り、準急運転時間帯拡大か…

>>78
6000系6編成と今回のプレスリリースの付属に書いてあるが

５両×１８本(各停)＝９０両
６両×５本(急行)+５両×１５本(各停)＝１０５両

５両で計算すると３本増発

ところで、大井町線の[快速]幕の用途はいったいなんだろう。
溝の口延伸時の、二子新地・高津の通過便用かな。
でもこれだったら既存の[準急]でいいわけだし・・・。

急行って朝だけじゃないんだ

各停 大井町
大井町まで先に参ります

各停 大井町
旗の台で待ち合わせ

急行 大井町
途中停車駅は自由が丘・大岡山・旗の台 旗の台で各駅停車に連絡致します。

>>82
準急にしたら朝ラッシュの時に田園都市線の準急と間違える人が出そうじゃね？

３，２６で急行決定？
複々線できてないじゃん
間に合う計画なのか。全体像がみえてないんだが
しかも中延停まらないし

>>85
溝の口延伸は2008年度中

くだりのほうが時間が1分余計にかかるのはなんで？
誰が悪いの？

田園都市線沿線に居を構えた人たち。

>>87
上りは上野毛退避ができるけど下りはできないからじゃね?

つまり等々ｒ(ry

>>87
上野毛で抜かさないのと、北千束と等々力の線形が下りだけ悪くなかったっけ

>>90
上りは等々力の手前から九品仏まで一直線。
しかも上野毛→等々力のカーブも緩いからかなりスピード出せる。

しかし下りは等々力の島式ホームのせいで減速を余儀なくされる。

結局等々力なんですね。

北千束モナー

>>90は上りと下りを取り違えてるんじゃないかと小一時間

1分差なんか等々力を120kmで飛ばせば詰められそうなもんだがな

等々力を120km/hで通過したら…
→掘っ立て小屋に突っ込む。

そして福知山へ…

ところで急行に合わせて電光掲示板なんかも稼動するのかな？

地味に日中の各停は減便になるんだな。新玉急行の時みたいに。
目黒線もそうしておけばよかったのに…。

>>96
http://www.tokyu.co.jp/railway/oimachi-kyuko/safety/index.html

> 運行情報表示器と自動放送装置の設置
> 大井町線の全駅に運行情報表示器と自動放送装置を設置し、
> 列車の接近や通過をお知らせします。

運行情報表示機ってあの液晶か。

>>97
目黒線も時間の問題じゃない？
日吉延伸時が狙い目。

＼(^O^)／1 0 0 G e t！

>>94
取り違えていないつもりなんだけど。大井から二子が下りでしょ？

>>98
運行情報表示器というか接近表示器じゃ。あれならLED…
それともJRやメトロが設置を始めてる振り替え輸送情報を出すモニターのことなのかな？

そういえば今日の16時頃かい？
二子新地にランボルギーニ止まってたね。
何両編成だったか？

>>101
あー普通にホームのLEDだわこれ。
改札前に設置されてる液晶かと思ったんだｗ

>>103
幹線さしおいて緑が丘やら下神明にそんなのがついた折にはキレるぞｗ
あんまり役に立たないと思ってるけどね、鉄だし。

>>76
> 焼け石に水じゃないの？w
> 田園都市線沿線にマンション建設ラッシュ進んでるというのに…。

やらないよりマシなのは確かじゃない？

更に言えば、190％台はNGだけど、170台前半なら東横、京王程度。
結構少しの移転でも、最悪の状態からは脱却できるのかも。

ホームに電車が進入していても踏切渡る奴がいるから
「駅を通過する列車があります」なんて表示がいるんだよな

ところで大井町の電光掲示板ってホームに1つずつ必要なのかな？
4本分表示しても各停ばっかの予感w

大岡山で大井町線〜目黒線乗り継ぐ人は受難続きだね。
りょうせん分間隔だったときは完全接続だったのに、
目黒線急行運転開始から急行付近の接続が乱れはじめ、
今度は大井町の１５分ヘッドと接続がうまくいかないだろうね。

目黒線急行通過駅〜大井町線急行通過駅
の利用者は悲惨だな。

１年後に溝の口まで延伸したとき、二子新地と高津を飛ばす電車の種別がどうなるか、だな。
もしそれが「快速」なんかになったら、かなりバラエティになる。
もっとも、ほとんどの乗客には関係ないがｗｗｗ

>>108
普通に「急行」じゃマズいの？

まぁ快速は急行との上下関係がわかりにくいという理由で準急改正で採用されなかった経緯があるから
今後あり得るのは通勤急行、通勤準急、特急、通特あたりかな

高津駅あたりの工事って、3月までになってるけど、ほんとに
終わるのか？

２駅飛ばすくらいで新しい種別作るのやめてほしいなぁ…。
でも「準急」とかになっちゃうのかなー。
急行溝の口　準急溝の口　各停溝の口の15分サイクルか…。
あの大井町線がねぇ…。

>>107
目黒線も日吉延伸時には大井町線と同じパターンになると予想
つまり数ヶ月の辛抱だ

44 名無し野電車区 New! 2008/02/14(木) 17:10:03 ID:EaPvuI430
>>31
＞日中は4本/hくらいかね。

ねーよ。目黒急行と同じ30分ヘッドだろ。田都も東武直前はしばらく30分ヘッドだったんだし。

58 名無し野電車区 New! 2008/02/15(金) 10:35:09 ID:mBvNGRzs0
>>48
少なくとも今年はないよ。田都を15分ヘッドに変えたのは東武が半直優等を20分ヘッドで
設定してきたからという経緯がある。
今までの束急の行いの経緯からして目黒線の日中の急行がその位になるのは横須賀線の新駅開業時か相鉄直通開始時だろう。
お前もこの位の理屈を付けて書いてみたら？

【リリース発表後】

77 名無し野電車区 sage New! 2008/02/15(金) 17:58:18 ID:mBvNGRzs0
6000の側面赤帯ってコラだと思ったら本当に追加したんだ。
束急うぜええええ


日中急行4本決定に対する感想は？

もっとも小山のプロ市民がなんて言いだすか解からんが

効果はあるのかね･･･＜6両急行運転開始

目黒線乗継ぎルートももっと大々的に宣伝した方が…

小山のプロ市民vs等々力DQNが戦ったらどっちが強い？

アマレスで？(;´Д｀)

練習は有馬をサンドバッグにしたボクシングで

大井町線開かずの踏切
急行運転されると遮断時間が長くなるんだろうな

>>117
急行停車のために金を払った武蔵小山住民を
口だけの等々力DQNと比べたらかわいそうだ

むしろ東急としては武蔵小山の急行停車は最初から織り込み済みで
金を払わせるために急行通過と発表したっていう説もある

>>121
東急詐欺じゃん

>>120
種別設定ないのかね？

束急は幹線扱い路線には赤帯、ローカル線には赤帯無しと区別したいようだな

>>120
踏切遮断時間を急行運転前後で大して変わらないようにするために、24本走らせられるけど20本しか走らせなかったって話を
公式のどっかで見たが思い出せない。
田都・大井改良のページはつぎはぎつぎはぎでごっちゃごちゃになってて良く分からんｗ

>>121-122
あくまで「説」だろｗ
溝の口でトラック突っ込ませたとかと同レベルだよｗ

>>110
8090系の運転台に種別を表示するところあるがあれは東横の8000系の使いまわし？
各停の上か下に通特のボタンがあるんだけど

ポーラテレビ小「説」
　お　ぎ　ん　
明日を お楽しみに

休日の田園都市線直通の急行は残るかなあ。

急行朝は少なすぎで日中は多いな。
急行運転には6000しか使えないから朝と日中の本数に差を付けられないのは分かるが。
ただ日中の自由が丘〜二子玉間の各停はすごい混雑になり急行はスカスカになりそう。
日中だけ急行は尾山台に停めていいような気がする。

>>124
都区内と神奈川ちょっとしかはしってないのに
ローカルもないだろ。東急はお荷物路線がない唯一の私鉄

>>130
東急の中でって意味だからｗ

急行運転開始と同時に8001F引退と、当面は6000系は急行運用のみということでFA？

＞ただ日中の自由が丘〜二子玉間の各停はすごい混雑になり急行はスカスカになりそう。

それが狙いだｗ
と言いたいところだが、待避線新設に協力してくれた上野毛利用者がかわいそうだ。

>>129
急行には6000しか使えないんじゃない。
6000は急行にしか使えないんだよ。

>>132
当面も何も、6000は大井町急行運用専用だろ？

8001Fは急行運転開始時には引退だろうが、ATC化であぼんてことはないかな？
それちょっとヤダ。

>>112
今ある「田園都市線内急行、大井町線内各停」にこそ準急は使うべきなんだが

「二子玉川より先は各駅に停まります」でどっちもOKだからな

>>129
なんで尾山台停車しろなの？

その根拠と効果は？

そもそも前に戻るだけだから､そんなに混雑を心配すること無いだろう。

まぁ、その「前」と言うときと利用客数が同じならな。

「前」って結構最近の6分間隔化の時だろ。
その時と比べて利用客数が大幅に増えてるとも思えないが。

二子新地に6101Fが留置されているが、今日はもう動かないのか？

6000が何かしらで足りなくなったときの急行の車両繰りが気になる。
やっぱり5連を使うのかそれとも5080なんて奥の手を使うのか

大井町線はダイヤ乱れても全列車各停にはならないのか？

大井町線急行、ゆとりの6両化か･･･

>>137
東西線も浦安停車の快速と言ってたしな。

>>144
世間の流れに逆行するなw

くだりは追い越せなくてのろのろ運転になるなら尾山台止まってもいいかもな。
どうせ1分余分にかかるんだし。

尾山台停めろとか言ってるのを見ると武蔵工大生乙と言いたくなる。

……漏れも武蔵工大生の1人だけどｗ

というかそもそも、大井町線が高津・二子新地に停まる必要自体あるのかな？
田園都市線ですでに8本/h確保されてるんだから十分じゃね？


あと、全く話は変わるけど
今タマプラ駅前で大型ショッピングモール建設してるだろ
将来複々線化されるときのためのスペースって確保されてるのか？
（複々線化すること自体可能性低いけど）

>>148
武蔵工大生ときくと低学歴乙といいたくなる。



たぶん文系の俺より数学できるんだろうけど。

大井町線は昼間の急行が15分間隔だが、目黒線は現状と同じの30分間隔なのだろうか
朝も９分間隔と１２分間隔で本数違うし
大岡山での接続悪そうだな

やっぱり一番便利だったのは、目黒線も大井町線も(池上線と多摩川線も)昼間は7.5分間隔の時だったな
白金高輪だけは不便だったが

全部7.5分の時より全部6分間隔の時の方が便利だっただろ。

目黒線は6月に延伸するときに改正があるだろうからそれに期待だな。

>>151
今度の改正で､大井町線各停はそのようになる。
プラス４/ｈ急行。
目黒線も合わせりゃいいのにね。

>>151
俺は日吉開業時に毎時4本（15分間隔）になるとみてるけど
実際ダイヤが出ないと何とも言えないね。

>>148
乗降客数からして等々力か尾山台。等々力停めろだともっと反応早い奴が出て来るので尾山台にしてみた。

>>149
＞というかそもそも、大井町線が高津・二子新地に停まる必要自体あるのかな？

は？知らないの？必要ないけど交換条件だよ。

>>156
また>>129>>155みたいに､根拠の無いただの思い付きかあ？

もし､そうだったら…


ｋｗｓｋ！

>>149
たまプラーザ 複々線 site:townnews.co.jp
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&newwindow=1&as_qdr=all&q=%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%83%97%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%B6+%E8%A4%87%E3%80%85%E7%B7%9A+site%3Atownnews.co.jp&lr=

>>152
田園都市線の急行に乗り継げるのが30分に1本になっちゃうから、
長距離利用者としては7.5分間隔が便利です＞＜

>>152-154
でも実際問題、石原はOK出しそうだけど、ﾄﾛﾛがどう出るかだよね
白金台の通過(ダイヤからして必須だろう)と、地下が7.5分間隔(白金高輪で緩急接続)か
5分間隔(武蔵小山で緩急接続)になるとすると、ﾄﾛﾛが首を縦に振りそうにないし

南北線と三田線(とＳＲ)は昼間はどーせガラガラなんだから、
7.5分間隔にしちゃって、王子神谷か赤羽岩淵で半分折り返しちゃえばいいのに

>>159
地下鉄６分間隔、白金高輪〜日吉が１５分に急行１各停２(各停は６分９分間隔)のダイヤは、
南北三田の白金高輪発着を３分ずらすときれいに繋がる。
小山待合せありの場合は小山から上りは南北３連発、三田３連発になり、日吉発は交互になる。
小山待合せをしない場合は全駅３連発の繰り返しになる。
脳内で考えただけなので、誰か線引いて検証してちょ。
スレ違いなのは気にしない。

ID:mEgZJIYTO
↑
やっぱりキチガイだったか。シカト継続で正解だったな。

現状は目黒線内30分ごとに急行1, 各停5で、1時間あたり
南北：浦和美園 3(急行1, 各停2) 鳩ヶ谷 2 （白金高輪発： 浦2鳩3） で線内10
三田：西高島平 5(急行1, 各停4) （白金高輪発： 西5） で線内10
目黒止：2
なのを、急行白金台通過のかわりに目黒止まり各停を乗り入れにして
15分ごとに急行1, 各停2 として、1時間あたりたとえば
南北：浦和美園 4(急行2, 各停2) 王子神谷4(各停2) （白金高輪発： 浦2赤2） で線内8
三田：西高島平 6(急行2, 各停4) （白金高輪発： 2） で線内8
とでもせよと？ 30分パターンにできるね。

>>160
それたしか目黒線スレになかったかな
そうすると、目黒からの地下鉄利用者が不便になったりもしそうではあるね

>>162
これでＳＲも本数減らせるｗ

南北：浦和美園 4(急行2, 各停2) 王子神谷2(各停2) （白金高輪発： 赤2） で線内8 のまちがい。

日：日吉 武：武蔵小山 白：白金高輪 として、

種別.各.急.南.各.各.急.三.各.各.急.南.各.各.急.三.各
行先.西.浦.赤.西.浦.西.西.王.西.浦.赤.西.浦.西.西.王
日発.53.00.--.02.08.15.--.17.23.30.--.32.38.45.--.47
武着.11.13.--.20.26.28.--.35.41.43.--.50.56.58.--.05
武発.14.13.--.20.29.28.--.35.44.43.--.50.59.58.--.05
白発.22.19.28.28.37.34.43.43.52.49.58.58.07.04.13.13

白金高輪駅北行
南北線 07 13 19 28 37 43 49 58 （浦王浦赤の順）
三田線 04 13 22 28 34 43 52 58

どちらも6分9分になってしまった。

目黒線の話はヨソでやってくれ

>>98
大岡山には改札前に液晶画面っぽいのつけてるよね

age

>>166
自由が丘の南口にもある。

>>166
>>168
都営地下鉄の駅の改札にあるのと同じ物？

昼間のパターン
二子玉川発
田園都市線上り急行→大井町線急行
田園都市線上り退避なし各停→旗の台退避各停
田園都市線上り桜新町退避各停→上野毛退避各停

大井町発
大井町線急行→田園都市線急行
大井町線退避なし各停→鷺沼退避各停
大井町線旗の台退避各停→長津田退避各停

>>164
乙
武蔵小山待避だと白金高輪が３分差になっちゃうからなぁ
7.5分間隔にするなら白金高輪で接続ジャマイカ

ってか、スレ違いかスマソ

>>170
昼間は上野毛待避はしないんじゃないかなぁ…
二子玉川で直後に続行させれば、実質的に二子玉川で緩急接続となるし

それと、旗の台待避の各停を長津田待避の各停につなげるのは無理があるのではないだろうか
もしそうすると、急行接続時の待ち時間が増えてしまう

上野毛、中央を通過線にしてほしかったな。
そうすれば上下で共用できたのに。

朝のラッシュ時の二子玉川、せっかく準急でホームの混雑減ったのに大井町線の
急行待つ人で混雑するのかな・・・

休日の田都←→大井町直通は急行か各停か？
急行だと6連車両足りないよね？

>>174
6000系が6本あれば、線内運用3本、田都直通3本（現行）で
ぎりぎり回せる。
予備車なくなるから多分やらないけど。

>>173
田園都市線の準急の時間帯前の急行と大井町の急行がかぶる時間帯は二子玉川は確かに地獄だ
両方の急行待ちですごいことに

というか送り込み回送を兼ねれば３／３にわけることもないんじゃ？
現状の直通3本が維持される確証は何もないし、田都との接続をとるだけに変更される可能性もある。

土休日の急行運転は9時代開始。

現行の直通急行1本目の二子着が9:39なので、送り込みを兼ねれば3本で十分いける。

>>178
だから９時台開始だったのか
なるほど納得

でも
・２０時で急行が終わる点
・急行のパターンとはずれる点
が気になる

>>149
工事開始前は十分あるかと思ってたけど、開始後はそのスペースをつぶし始めたうえ、
ホームにも人工地盤のための柱が立ちまくって、どうにも無理っぽ

>>178
どうして土休日の急行運転が9時代開始とわかる？
と思ったらニュースリリースに書いてあった・・・

ちょっと等々力に逝ってくる

>>180
工事の関係上一時的にスペースを潰すことは普通にあり得ることでしょ。
高津や二子新地なんてわざわざ仮ホームまで作って新しいホームにこぎ着けたわけだし。
本題に戻って、北口のゲートプラザってところの2階に模型が展示してあって
それを見る限りでは確保されそうだよ。いわゆる準備工事レベルのものかもしれないけど。
あと、駅舎中央部分のデザインがパース段階から大幅に変更されてる

なんかこんなページが
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/oimachi-kyuko/outline/index.html

>>179
>・２０時で急行が終わる点
最後まで１５分毎とは限らないし。

>>183
おぅ！

車椅子スペースって頭いいよな
ラッシュ時は少しでもスペース作って混雑緩和。日中はバリアフリー強調でっきからな
田都や東横もそうやってまだまだ混雑緩和する方法あると思うんだがな

>>186
田都は車椅子スペースのみ設置しましょうかｗｗ

10駅も通過するのに5分しか短縮しないのか

>>188
しかも下りは上りの所要時間に+1分

>>184
現行の最終直通急行は大井町を21:04の発車なわけだが

>>172
下りが上野毛で退避する意味があるかい？

>>173
つーか大井町急行がピーク時でも12分ヘッドだから大井町急行に乗り損なったら
田都の準急で都心に向かう椰子が出てきそうだよな。
もうルート外通勤は黙認ってか？12分ヘッドだもんな。

てか路線図に浅草線がないw

>>190
ん？
>・２０時で急行が終わる点
ってのは「２０時台に車両が足りなくならないか？」なって言う意味だよね？
でも直通の後には急行は無いだろうし
２０時台は３０分毎に直通だけかもしれないし
問題無いと書いたつもり

２０時台の上りも１５分毎じゃないと思う

>>194
違いまつ＞＜

もし直通急行が大井町線内も急行だとしたら、現行で最後の直通急行が大井町21:04発なのに、
公式で急行が20時台で終わりってなってるってのは、おかしいなって思ったのよ
だから、急行のパターンとはずれるってのも書いた

もしかしたら、田園都市線で土休日の朝に１パターン分増発ってのは、
時間をずらして直通急行を入れ込むのが目的なのかもね

二子玉川に住んでいる人が昼間に品川駅に行くとき、これからはどちら経由が速いんだろう？
本数考えたらやっぱり渋谷経由かな？

>>196
大井町経由。乗り換えもこっちがラク

大井町急行って等々力以外どこで普通を追い越すの？

上野毛と旗の台

＼(^O^)／200Get〜！

二子玉川の客は始発で座れる大井町使うだろ

田都も桜新町通過待ちがあるから、使えるのは15分に二本だけだし、そんなかわらん

山手と京浜東北の本数はどうなんだろ？
京浜東北はちょっと少なかった気もするんだが。

>>195
それまでは「車両が足りなくならないか？」の話だったのに
いきなり>>179の前半で終わってたのね。

まあいいけど・・・

田園都市線内で不評の５両急行は６両になるのか。。。

まだ大崎行きの方が山手線も昇進も停まる駅だしマシだね。
上下分離方式で何とかなんないかな。

>>192
12分ヘッドに、普通３、急行１なのか。1時間あたり、普通15、急行5なのか。
急行の本数が少なすぎる気がする。
急行だと6両編成で輸送力も有るので、急行主体のダイアにすべき

>>193
中延で都営浅草線に乗り換えるのも有りなんだよな。
品川駅の西側だと、高輪台から歩いても行けるし。

東急は大井町乗り換え推奨してるが、京浜東北は既になかなかの混雑率ですよ・・・

目黒線が複線なのが・・・
地下鉄のほぼ半数の電車が白金高輪で折り返しているのがもったいない。
もう少し、白金高輪〜武蔵小杉の本数を増やしてほしい

>>203
なるほど
そういうことだったのか
言葉足らずスマソ

>>207
>東急は大井町乗り換え推奨してるが、京浜東北は既になかなかの混雑率ですよ・・・

そうなんだよな。大井町〜品川間は毎日混雑して遅延も起きてる。
原因は駅の構造にあるんだろうが、先頭車両なんてひどいもんだ。

>>210
南武民の川崎乗換が横須賀線小杉新駅によって減るから無問題ｗｗ

>>211
スカ線上りの混雑率も相当ひどい。武蔵小杉の新駅から詰め込もうとしても無理あるよ。

しかし駅の新設に合意したということは大丈夫と踏んでいるのだろう。

>>206
梶が谷の車庫が使えるようになったら朝の急行を増発すると思う

>>208
運転形態上不可能だろう。

>>208
>>215
南北線の白金高輪〜麻布十番間に両Ｙ字型の折り返し線があるから、
そこを利用すれば良い。

>207
そこは東急線ではない。故に責任範囲ではなく、関係ない。

>>217はＫＱにＧＯと申されておる。
やはり青物横丁延伸が必要だ。
ついでにりんかい線にも青鮫横丁駅を新設して総合駅化。

土日は急行9時台からの運転って・・・
日曜はともかく、土曜も9時台ってことは土曜出勤の人は大井町線には流れるなってか？
各駅使えばいいんだろうが、これじゃ土曜日にも仕事あるユーザーには通勤経路を変える動機付けにならないんじゃ？

土曜に朝から出勤なんてＤＱＮ会社のやつだけ。
普通の会社なら土曜は一応休みだから出るにしてもちょっとゆっくりいけばいいだけ。

重要なのは平日の通勤時間帯の混雑緩和だからな。
混雑緩和が必要ない時間ならば、通勤経路を変えようがどうしようがどうぞご自由に、という事だろう。

平日も土曜もニコタマ8時前後でちょうど始業時間に間に合うという設定だとする。
通勤客はふつう定期利用だから、土曜だけ田都で、とかいうわけにはいかないだろう。
そういう客にも通勤経路を変えるな、と？

ま、土曜の朝は平日に比べたらたしかに相当空いてるがな・・・

>>220
不動産やマンション建設は火水休みですが、まさかそれを知らないことないですよね。

東急の本業である。

>>212
多少増発するんじゃないの＠横須賀＆湘南新宿ｗ

あと京浜は幅広E２３３が増殖中なので多少マシになります

そういえば大井町の発車案内がオッサンの声になってたな。
田園都市線下りと同じ声だった

>>217
JR大井町の品川寄り階段ってもう限界だよな〜
京浜東北が人身事故になると駅に降りれないんじゃないかってぐらいになるし。
毎日のようにロープで入場制限したりしてw

まぁ結局そこまで人が増えないって予測なのか、JRは

大井町→品川は酷い有様だもんな・・・
ちょっとでも遅れると南行で大森に行ってから乗るなんて日常茶飯だった。

しかし旗の台もあと40日で2面４線か。
木製の長椅子と北口改札が遠い過去になってるな。

あの大井町線下りホームと池上線の乗り換えのクソ不便さはなんだったんだ・・・

悪い夢

大井町線の全駅に運行情報表示器と自動放送装置を設置し、
列車の接近や通過をお知らせします。

>>228
JRから東京センターの横の土地を分けてもらって、大井町線品川延伸。
バーターで東横線渋谷駅跡地をJRへ。

大井町は通らなくなるから、品川線か。。

臨海副都心線に乗り換えられなくなるぞ？

新幹線が品川に止まるようになったし品川乗り入れの話はいずれ出てくるかもしれないけど、
やっぱりスペースがないんじゃないか？
直角に近いカーブを避けるにはかなり手前から方向を変えないといけないけど
そうすると土地がない。

妄想はそのへんにしとけ

よくみると大崎へつなげるのは簡単でも品川に向かうには土地がない気がする。

ゼームス坂→第一京浜でGO

目黒線に比べるとえらくやる気がある急行だな。

>>239
先に地下鉄がある田都、目黒と違って大井町、東横（正確には違うが）は自社線のみだから
優等が多めに作れる

東海道線の大井町ホーム新設でいいじゃん。こっちの方が現実的だし

>>237
山手線の大崎→品川方面の方が混雑度が低いしそれもいいな。
品川延伸より半分の距離で済むし

なんで大崎に向かわせる必要性があるのかと。
今でも渋谷、恵比寿、目黒、五反田と山手線の乗換駅が４つもあるのに。

>>235
大井町駅を残して、大井町には全列車を停めることを前提とするなら、
直角に近いカーブでもいいんジャマイカ？

以前大井町線を品川から町田・横浜線へとか妄想してるのがいたが、
リニアが町田か橋本を通るんだったらリニアにつなげる路線として有用なのかも


妄想につきage

電車接近チャイムはぜひこれで
ttp://j-ken.com/category/all/data/665399/
バイオリンベースが斬新

じゃあ池上線を有効活用するか。大井町線〜池上連絡線を作って五反田を地下化、浅草線と対面のホームにする。

>>239
6000を各停に使うことができないから朝と日中の急行の本数に差を付けることができない。

スカ線に下神明駅を…

だから、いつからここは妄想スレになったんだよ

大井町池上連絡線や五反田地下化は実際に計画されてたんだけどなぁ

>>240
本数もさることながら停車駅を絞ったという感じがする。中延さえ通過かと。
目黒線の急行は停車駅多すぎと思ったが。


中延は東急の他線接続駅（自社、他社問わず）で唯一の優等通過駅になるのか。

確かに品川まで伸ばせれば、使える路線になるよなｗｗ

品川シーサイドで十分

>>251
中延は停車すべきだろ。
浅草線を使えば、新橋・東銀座・日本橋に行ける

>>254
今回の大井町線急行設定の主旨は､田園都市混雑緩和に重点を置いているので､急行の中延停車は､その点に置いて効果が薄いと東急では判断したのではないか。

すなわち田園都市線から銀座･日本橋へは､表参道乗り換え銀座線。
新橋へは､大岡山乗り換え目黒･三田線にて内幸町。または大井町乗り換え京浜東北線。

この様に想像出来るが､実際のところはどうだろうか？
｢当たらずも遠からず｣といったところではないかな？

そんな感じだよね。
速達・混雑回避ともに他のルートで代替できる上、中延乗換だと東急部分の収入が減ったりしそうだし（距離的に）。
だったら通過駅数アピールに使っちまったほうが、と。

>>255
新橋〜日本橋に、表参道から銀座線経由だと、田園都市線の最混雑区間である二子玉川〜渋谷間に乗ることになる。

大岡山乗換えだと、目黒線が混んでいるし、大井町乗換えの京浜東北線はパンク状態

>>255言葉足らずで補足。
本来は>>254の言う通り､中延乗り換えで銀座や日本橋に行ってもらい､田園都市線の混雑緩和を推進したい所だが､時間や料金や乗り換えの手間を考えて､ハナから浅草経由を諦めたと言う事なのかもしれないな。
まあ、他にも理由はあるのだろうが(例えば大井町沿線民と田園都市沿線民の住み分けによって､大井町沿線民に対する混雑によるｻｰﾋﾞｽ低下を防ぎなど)…
しかしながら､どうもどれもこれも中途半端に思える事ばかり。

今回のダイヤ改正、はたして本当に本気で東急線全体の混雑緩和を目指しているのかねえ？

京浜東北・三田線でエリア的にはカバーされてるという判断だろうね＞中延無視
あと池上・馬込がらみで仲が悪いというのもあるのかなぁ…

混雑率的には、あの辺りの都心方面線で一番余裕があるのは浅草線だと思うんで、
活用していただきたいところではあるが

>>257
そんなこと言ったら今回の話し全部潰されるじゃん

目黒線そんなに混んでる？

どうせそのうち中延追加停車になるんだろ。
東横特急の中目黒と同じ。

中延が使われない理由。
１、大岡山→三田もある
２、都営の定期代が糞高い

３．最近は泉岳寺分断傾向に拍車

都営の方がいいと思う

結局3月の連絡拡大に中延は含まれたの？

４．一旦停車駅にしてしまうと、二度と通過駅にできなくなる

はじめは少なめに停車しておいて、様子を見ながら停車駅を追加するのは最早常套手段。
失敗例＝横浜線

五反田まで東急で行って、そこから都営のほうが安いんだね。

>>108
亀レスだが、急行溝の口行き×4、各停溝の口行き×4、各停二子玉川行き×4
でいいんじゃないの？

そりゃ中延で乗り換えたい人も居るのは知ってるけど、旗の台で退避してる
隣の各停に乗り換えれば時間的にもそんな変わりゃせんでしょ。

仮に中延に停めたとしても、先行した急行に後続の各停がつっかえる糞詰まりのダイヤにせざるを得ず
結局田都〜山手線ルートに対しての数少ない優位性が1つ減る事になる。
それで乗客が上手く転移しなかったら、何のために投資したんだって話になるでしょ。
各停乗換えで済むところをわざわざ急行単独で停める、なんて馬鹿な事はしないと思うけどね。

>>269
乗り換えの距離が有り…

>>270
二子玉で折り返すのきつくない？

>>273

京急川崎での折り返しみたいな感じでやりゃ、出来るんじゃん？

>>272
中延も大して近くない件について…。

>>275
五反田程ではない…

五反田は…
極普通のデパートのエスカを上ったら突然駅があるというシチュエーションが良い。

3/28のダイヤ改正､急行5､各停15、更にプラスして、いっそ溝の口始発で白金高輪行の､ラッシュ時間帯限定の通勤特急を､８両編成で新設したらどう？
停車駅は目黒のみ(どうしてもと一方言うなら二子玉川)。
途中上野毛と武蔵小山で各停を追い抜き、終点の白金高輪でどちらかの路線の先行各停に連絡。
そして素早く引き上げ線へ移動後、あいたホームにもう一方の路線の白金高輪駅始発を設定するってのはいかが？
こうすると設備投資は、大岡山と目黒､そして白金高輪の３駅だけで済み､田園都市線からかなりの転移を期待出来そうだけどなあ。

あれ？
もしかして､溝の口−二子玉川の複々線は3/28には､間に合わないんだったっけか!?

>>266
yes
東急のトップページにもお知らせが出てる

>>278
ソースはないけど検討はされてるんじゃない？
今回の大井町急行は田都の混雑緩和が目的だけど、
�@田都の混雑に対応できない等はあるが、わざわざ急行用車両だけ6両化。
�A使用本数の増加などはあるが、わざわざ新車を投入。8500系などをうまく使えば賄えるはず。
�B6000系がワンマン運転対応。
となると急行用車両に6000系を投入したのは大井町急行のアピールもあるとは思うが、
将来的に目黒線乗り入れを考慮してではないかと。ってなわけで目黒線の日吉延伸時のダイヤ改正に期待。

>>271
大井町に流したところで京浜東北線はかなり混んでいるから、
それならば都営浅草線に流したほうがいいんじゃないか？
これは東急の問題ではないが。

中延だの久品仏だの他の地方のやつらはまず読めない


ちゅうえん？きゅうじなぶつ？

>>283
ネタか？俺には本当のバカに見える。
久品仏？九品仏のことかい？

>>283
おいおい…
久品仏×
九品仏〇
頼むよ(-.-;)

>>268
失敗例＝東横線

某IMは、あるバージョンだと「久品仏」と誤登録されてるのは有名。

中延通過なのは需要がないからだろ。

連絡定期が3月まで買えないってのがそれを物語ってる。
需要がたくさんあればとっくの昔に連絡駅扱いにしてるだろ。

>>288
同感。今だって中延乗換客なんて少ない少ない。
大井町急行が停まったからってそれがいきなり増えるとも思えないし、
中延乗換なんていくら推奨しても使われないよな。
そもそも浅草線自体不人気路線だし、新橋・日本橋など需要の多いところは他路線で便利に行けるし。

現状旗の台から池上線に乗り換える人より中延から浅草線乗り換えのほうが多い

旗の台急行停車は緩急接続があるからってのが大きいだろうね。
池上線乗換は言い方悪いがオマケみたいなもん。

ジャーナル早売り
東急記事今読んでるｗ

>>282
流す先がどうこうの問題じゃなく、急行運転をより効果的に行うというスローガンの下
旗の台から各停乗り継ぎでも利便性・所要時間共にさほど変わらない2駅先の中延に
煮え切らないダイヤを組んでまでわざわざ停めるなんて事は筋の通らない話でしょ？

（複々線）完成後の大井町線運転計画は、朝夕ラッシュ時は中2線を
通過運転する。日中は、毎時4本が外側運転、早朝深夜も一部外側運転。

>>294
「日中の急行」の処遇が微妙だな。

束急の思惑はこうじゃないかと妄想してみる

大岡山→広告にそのまま乗せられる人向け
旗の台→一般山手線西側利用者向け
大井町→一般山手線東側利用者向け
中延　→痛勤回避に頭使っている人向け

本当に何も考えない奴は田都で地獄継続とｗ

目黒線の急行は大岡山のみ停車でのいいと思うけど。

武蔵小山-緩急連絡のため
田園調布-東横線急行と整合性をもたせるため
多摩川-目蒲線分断に対する補償

でやむ得ないか。

相鉄は、西谷-日吉間、東急は日吉-横浜羽沢間で第二種事業者となる。

本当か？

>>296
山手線西側客を渋谷から転移させることなんて出来るのか？
南側の微妙な区間ならともかく。

300 Get〜！

進行早いな

京急スレ並に進行が早い

>>297
田園調布は名前で停めてるような気がする

>>298
相鉄と東急の境は新横浜である

上野毛はあんなに窮屈だったのに待避駅にできたんだ 土地高いだろうに 五島美術館跡地に作ったのか？

切り通し部分を更に削って土地を捻出した。土地の買収は一切発生してない

しかし車両揃うのギリギリで、無事に急行運転始められるんだろうか…
7000は不具合で随分長いこと引きこもってたが…

まぁ、あっちはTASC調整みたいだったから関係ないかもしれないけど、
最近の東急にしては結構綱渡りな感じがして心配だ。

私は大井町線急行運転開始初日(3/28)は何かトラブルが起きると予想。

ジャーナル早売り 東急記事によると、、

相鉄は、西谷-日吉間、東急は日吉-横浜羽沢間で第二種事業者となる。

本当か？

>>308
てことは日吉⇔横浜羽沢は両者重複か？

運賃的には
日吉発→横浜羽沢以西は相鉄運賃。
日吉⇔横浜羽沢間はどちらか安い運賃。（多分東急）

日吉以東から横浜羽沢以西は横浜羽沢で分割？
（横浜羽沢以西から日吉以東も同様）

てな感じか

6102Fの試運転始まったな

相鉄が日吉まで二種を持つのは意外だが
東急の羽沢迄というのは、駅貼りポスターでの書き方からしてそんな気はしていた。
工事計画中の線が、新横浜でなく羽沢迄が同じフォントだったから

要するに中延で乗り換えたって地下に来るのは泉岳寺行きだからなぁ…。

>>312
どう考えても、大岡山から目黒線〜三田線の方が便利だね。
三田〜大手町は、やや離れてはいるが、京浜東北・山手線の西側に並行しているし。

たまプラーザまでの複々線化の計画があるっていうのは
本当？

井の頭線急行並みの走りになるのか？

6000系の一番列車の情報よろです。

>>314
計画じたいは鷺沼までだが、仮に鷺沼まで大井町線がくると田都の緩急接続が出来なくなるので、再開発のついでに二面四線化に対応できる構造にしておくのでは

>>309
東急線内から新横浜までの運賃はどうなるの？

>>289
中延厨の自作自演だから

>>318だが
自己解決しますた

日吉⇔新横浜⇔横浜羽沢⇔西谷
←←←東⇔⇔⇔急→→→
←←←←相⇔⇔⇔⇔鉄→→→→

こんな位置関係なわけね
なるほど納得

ネタだろ。

>>314
鉄塔移設 事業者と住民が合意へ
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2007_3/07_26/aoba_top2.html

たまプラーザ「まで」かどうかは知らない。

田奈を田奈プラーザに改名したらもっとハッテンすると思う。

↑仕事しろカスヤロウ

>>323
ハッテンってお前の事だからハッテン場の事を言いたいんだろう、この変態ホモ野郎。

有馬は京急スレから出てくんなカス

サカパンの下のヒモパンも好きなんだから許してやれよ

変態ホモ野郎有馬は死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね死ね

お前ら反応し過ぎ

>>308のRJ記事jpgでくれ

>>281
大井町線が溝の口まで延びて、転移の状況とか暫くは様子見になるのかな？
等々力の下り待避線設置も鑑みて。

それで目黒線の乗り入れや平日朝上り急行の自由が丘通過・中延停車を検討すると期待。

>>307
同感、なんだよな。
なのになんで平日を急行運転開始日に設定したのかがわからん。
29日からでいいじゃん。

>>332
3月28日は平日でも春休み中だから

>>332
グリーンライン開業前に急行の速さをアピールしておきたいんだろう。

>>278
禿同！
実現して欲しいね！
>>304-305
要はやる気の問題だったんだね。
>>323
皆さんゴメン。でも俺的にはたいへん面白い。

武蔵小山全停車は悪くないと思うよ。
「待避電車＝南北線、先発電車＝三田線」というように行き先を分けておけば、抜かれるほうの電車に乗る人も出る。
目黒で降りる客が多いから先発が目黒まで混むのは我慢してもらうことになるが。

例えば三田以遠から各停に乗ってくる場合、後続で南北線から急行が来てるかどうか分からないんだよね。
気付かず乗っていて武蔵小山で通過待避されたら涙目。停車待避ならその点安心。

都心側が二股に分かれてなかったら俺も武蔵小山停車には反対したお。

>>160
それ昔Ｗｅｂにアップしたからリンク貼っておくね
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tokyu/toqmeg2.html
白金高輪で対面接続しなくなるので、三田以北へ行くなら急行30分毎のほうが便利だけどね。
あるいは大妄想で白金高輪以北も急行1・各停2の15分サイクルとかｗ

中延乗換利用者は結構いるけど、急行を止めるほどじゃないと思う。
全体からみればさほど多くない一部だし、すでに誰かが書かれたように田都線混雑緩和のための急行としての価値が下がってしまう。
旗の台で緩急接続してるから乗り継ぎは容易だし、中延にまで急行を止めたら待避するほうの各停がガラガラになってしまう(急行が混みすぎる)。

雨に濡れないで乗り換えられるようにしてほしいな＞中延。

大井町線は急行走らせる路線としては、まだ通過駅のホームが狭すぎて危険すぎるよ
特に緑が丘、中延、下神明辺りは撮影名所で急行開始時はヲタが殺到するだろうし、警笛鳴らされるのは目に見えてる

通過警報チャイムが鳴るにしても、少し落ち着いたらあの辺のホーム拡張して安全面の確保も必要でしょ

>>337
地下も急行運転するとしたら、東急側の停車駅は…

南北線：目黒・白金高輪・溜池山王・この先都心部各駅
三田線：目黒・白金高輪・三田・日比谷・この先都心部各駅

都心部は５分間隔になるし、パターンとしては問題なく組めそうね


これだけではスレ違いにつき、大井町線についても
大岡山の折り返し線を活用して、朝のピーク少し前(長津田・鷺沼からの出庫運用でも)と夕夜間に
田園都市線内から＆まで座れるようにしてくれれば、迂回する人もそれなりに出てきそう
特に、現状着席難民な青葉台民を、青葉台始発や座席定員制で釣ってみるとか

>>339
少なくとも緑が丘は発表済み

なんだかんだ言って東急が決めた急行停車駅が一番だわ
目黒急行には不満はあるけど、大井町急行はあれが一番

大井町よりグリーンラインの方が、
混雑緩和に貢献しそうｗ

>>343
グリーンライン開通による混雑緩和はどうなるか楽しみだね。

センター南北〜渋谷だと朝なら日吉経由の方が速いし、バスで田園都市線に出ていた
北山田・都筑ふれあいの丘・川和町の新駅周辺からは大半が日吉経由になるだろうから、
結構なボリューム。
逆に目黒線日吉延伸までの間の東横線混雑が心配になる。

>>340
内幸町にも止めていいんじゃね？

>>332
準急運転開始の改正って木曜だか金曜じゃなかったっけ。
別に土日に改正やる必要もないってことでしょ。

むしろ混雑する月曜から本格的に急行運転して、混雑の影響でいきなり遅延とかだと評判悪くなるし、
春休み中なうえさらにある程度余裕のある金曜日から始めるとかじゃないかね。

　 金曜運転開始で平日朝ラッシュ時の状況確認
→何かトラブルが起こっても土日の間に立て直す
→次の月曜から平常に

という安全策なのかなと思ってしまう。

前にマンションの広告で外人が写ってて「通の選ぶ場所は中延」みたいな内容のが面白かったな
「君はまだ中延を知らない」みたいなことも書いてあったような

>>348
典型的な下町の商店街だけどな

急行自由が丘通過は妄想過ぎるだろ。止めないわけがない。

>>294
> （複々線）完成後の大井町線運転計画は、朝夕ラッシュ時は中2線を
> 通過運転する。日中は、毎時4本が外側運転、早朝深夜も一部外側運転。

溝の口−大井町は9分短縮と、駅張り東急ポスターにもあった。
これだけ違うと、山手線南側、臨海副都心はかなり移転する気も。

いい場所だとは思うけどね＞中延
ただし難読駅

>>352
難読ってほどでもないような…

十三、平群、放出、浮孔、喜連瓜破あたりを始めてみて正しい読み方ができるくらいの国語力ある人からしたらそうかもしれないね
別に不自然な読みを使ってるわけでもないしな。九品仏とか等々力のほうがよっぽどひどいからな

全然関係ないが大井町の新型車輌がいま八王子にいる。

いま実際に二子玉以西から品川方面へ通っている人はどういう経路を使ってるの？

>>354
それは国語力というより、地理力という気がするわｗ
常用外の読み方に、国語の常識は通じない…。

じゅうそうへぐりはなてんうきあなきれうりわりでおｋ？
うきあなってどこにあるんだ？これだけしらない

>>348-349
城南では貴重な低物価・楽通勤の街といえなくもないな。

西馬込なんて全く人気がないようで、毎朝並ばずに座れる駅だからな。

>>348-349
自分は中延と荏原町の中間に住んでるけど家賃は確かに安く交通の便もよい
>>359
西高島平も…

溝の口延伸までは来年３月までの予定
あくまでも

>>356
自分の職場で言うと、座れるのもあってか大井町経由が多い。

>>360
俺も中延に住んでいたけど、確かに便利で家賃安いな。
ただ、中延は乗り換え駅ではなく、そこに住んでしまう駅だろう。
朝ラッシュ時に国道の歩道部分観察しているとそう感じる。
東急中延から都営への地下連絡通路は欲しいところだな。
今の状況で乗り換え増えても危険なだけ。

>>363
確かに東急と都営の乗り換え連絡通路は欲しい、駅前結構車も通るし危ないと思うし…

束急がそんなことするわけないじゃん。都営の五反田以南には恨み持ってるし
徹底的に無視するだろ。

>>365
かつての三田線と池上線の乗り入れ計画の事ですかい？

鉄道会社が私怨で行動するわけないのに
そういう恨みとか仲が悪いとか思い込みがある鉄ヲタきもい

>>366
西馬込支線が池上線の営業妨害になるという話

>>367
実際概要のマップに浅草線が載ってないじゃん。
キレんなよ中延厨、連絡通路とか妄想しやがってｗ

都営には東急への案内図
はあるけど東急には都営
への案内図はないそうで

池上VS目蒲の対決も知らない厨房がいるとはな・・・

過去の因縁とかそういうアレな話は置いとくとしても、
渋谷や目黒や大井町乗換に比べて、中延乗換は東急の収入減るからね

>>356
市営地下鉄or横浜線or奥様送迎の車or路線バスで新横浜まで出て、
そこから新幹線という人もいる。

因縁とかで会社が行動するわけないのは常識的に考えたらわかること
鉄ヲタはすぐにそんなことをいう「JR○○とJR▲▲は仲が悪いから〜しない」とかなんとか


利益になればするし不利益になるならしない、ただそれだけのこと。
中延で浅草線に乗り換えられても東急にうまみがないから積極的でないというだけで、過去の因縁で案内を積極的にしないとかは全くない

じゃ何で横浜市営地下鉄はあざみ野なんかに行きやがった？

・新百合ヶ丘方面へ延伸できるように

>>367
五島家の時代は私怨があったが、三田線への乗り入れで和解したはず。
アメリカと戦争したが、今は日本はアメリカの子分じゃん。そんなもんだろう。

本来なら等々力に保線路があるから退避線
作れるのに、バカ住民がのぼりたてて反対したから
わざわざ土手削って上野毛に待避線作った。

>>378
等々力の地上は用地的に上下どちらか一本分の待避線しかスペースが無かったはず。
だから当初は地上で等々力と尾山台に上り下り分けて待避線を設ける計画だった。

等々力には下り待避線を作った方が上野毛に作るよりも、追い越された各停が
二子玉川に停車している急行の影響を受けにくくスムーズに運行できそうだから、
そうしたのでは？

上りは上野毛より尾山台に作る方が運行上良いと思うけれど工事が大変だから
土手を削るだけで用地買収に支障が無い上野毛にしたのでしょう。

>359
お陰様で隣の馬込でもピーク時以外は席ゲットできてこのまま西馬込がひっそりとしていて欲しいと思う漏れは馬込駅&荏原町駅ユーザー｡
西大井駅がもっとマトモな場所(環七寄り)にあればいうことなし｡

6000系にミュージクホーンを付けて急行運転開始後に
等々力駅を通過するときに鳴らせばいい

尾山台の長いすが撤去されてた。
あれ結構好きだったのに･････

>>379
なんで尾山台・等々力に待避線作る話が無しになって
等々力地下化の話になったんだっけ？

>>380
西大井は最高だね！
よく利用してまーす！
横浜、品川、東京、渋谷、新宿、池袋。
何処へ行くにも便が良い。
本数少ないけど…
座れないけど…
スレチごめん

>>383
踏切が減るから

>>358
浮孔は奈良県大和高田市。近鉄南大阪線の駅がある。
ちなみに浮孔小学校は喫煙で解雇された加護亜依の母校。

まったりした大井町線もあと一ヶ月か…
接近放送もなく颯爽とホームに入ってくる姿が好きだったよ

>>386
関西の地名は歴史的に古くて
古語というか文献の文字使ってるし
当て字がおおいから難しい読み
関東は比較的新しいからな

大井町線急行って意味あるのかな？
6両だし間合いで各駅停車にも使えそうにないし

というよりどの道都心へ行くにはもう一度乗換えが必要なようでは・・・

大岡山から目黒線さらには南北線や三田線に直通させればまだ価値がありそうなものだが

>>389
クソﾃﾞﾝﾄユーザーのせい

>>363
あの辺は自転車があると便利なのに、
狭い道に車がガンガン入ってくるから大変だった印象しかない。
もう少し郊外の北千束〜上野毛がいい。

>>391
下町というよりは､閑静な住宅街になってしまいます。

田都の異常な混雑緩和のために
自由が丘〜東横ルートを使って欲しいからじゃないか？

>>344
グリーンラインの影響は大きいよｗ

日吉は目黒線の始発駅＝着席ｗｗ

自由が丘を通過にして中延停車にしてほしいのです。
高級住宅街の東横線に田園都市線のローン３０年暮らしの貧民は
相応しくないと思うからです。

つーか田園都市線内ユーザーだけなら
問題ないんだよ輸送力的に

中央林間・長津田・あざみ野からの流入が問題
特に中央林間と長津田、これが酷い

朝は中央林間と長津田は下車専用駅に出来ればなあ・・・

つーか、朝ラッシュ時の田園都市線救済だけを考えるなら､二子玉川始発ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ目黒行き８連の通勤特急でも設定すればいいのにネ。
現状だと､二子玉川→渋谷より二子玉川→目黒のほうが速くなり､乗客のシフトが見込めんｼﾞｬﾏｲｶ？

複々線が完成したら､始発を溝の口に変更し､二子玉川は通過。
また、終点は白金高輪ならさらに良し！

>>397
流石に渋谷までのほうが早いんじゃないの？
すごい遠回りだぞ

それと、目黒での折り返しは現状でもピストン折り返しなので
ラッシュなんか絶対に無理

395はローンすら断られてヤミ金にすがるド貧民です。

小田急江の島線住民で、みっちり。
横浜線住民で、さらにみっちり。

江ノ島線民と横浜線民の為の田都なのに途中駅から乗ってくるなよ。



書いてて虚しい。鷺沼始発増やして欲しい。

>>402
そのためにも早くたまぷら2面４線化だな
朝は今以上に上りホームは交互発着
鷺沼２番線を始発専用にすればよし
メトロの車庫に片付けずにもう一往復させよう

今日、九品仏のホームにドアの位置を示すステッカーが貼ってあったのに気付いた

>>382
確かにあの椅子、雰囲気があって良かったのにね

池上線の駅に残ってる、白い木製の屋根と木のベンチ
旗の台から消えてしまって残念だんだん減ってるのがなんかな

…
なんで尾山台を地下化しようとは考えなかったんだろう…

>>405
尾山台は地下化工事の用地が無いから。
等々力なら地下化工事の用地がある。

地下化しないでも上下両方のホームを少しずつ削れば真ん中にもう１線敷けるんじゃないか？
上下共用の通過線にすればいいよ。

>>403
> 今日、九品仏のホームにドアの位置を示すステッカーが貼ってあったのに気付いた

なぜ渋谷よりも九品仏が優先されるのだろうか…

渋谷はしょうがないな、今日生で見てよく分かった。
というかステッカー無いのにきちんと列が出来ていて、確かに反対のホームに届いてしまっている。

あれを回避するには銀行のＡＴＭみたいに線状の誘導が必要だな

渋谷は危険すぎる。
もっと本数を増やして乗客がたまる前に発車しないと。

>>409
各ドアの両側に３列×の６列くらいにすればおｋ

大井町駅に液晶ディスプレイが設置されてた。でけえ

なんだと？ｋｗｓｋ

九品仏、戸越公園は踏み切りがあってたりなくなるのわかっててなぜ
作ったんだろ？最初は２両だったの

>>413
自分の目で確かめた方が良いぞ

昨日の夜、電車降りたらびっくりしたぞw

かみおおおおかのホームにあるような感じ？

>396
小田急線さえ朝ラッシュ時に高速になれば、江ノ島線＆横浜線は
中央林間も長津田も小田急に流れるんじゃないかな。
代々木上原〜登戸(向ヶ丘遊園)が完成したら、かなり客は減りそう。
どうしても田園都市線を選ぶのは十日市場くらいじゃないか。

始発は魅力がありすぎて非常に良くない。
長津田始発は廃止、こどもの国始発にするか？w
中央林間始発は都心直通廃止、中央林間-藤が丘あたりの区間運転化。

2年振りに乗った大井町線でいきなり8001Fを捕まえました・・・
沿線の同業者は少なめです。

>>412
二子玉改札にもついてないか？

改札前の液晶ディスプレイ昨日戸越公園の二子玉川方面の乗り場改札で見た

09年3月の改正で田園都市線の準急がさらに増加。

・朝は渋谷到着7時から9時30分まで、夕方下りも渋谷発18時台が準急に。
・朝上りの梶ヶ谷での待避が廃止

夕方も準急となると大井町ルートもそれなり魅力が出てくるかも。

大井町線ホームのLED案内表示の設置終了

ATC化にあわせて23日から使用開始だろうな

>>421
夕方も準急なんてどこにも見当たらないぞ。

>>424
来年の改正の妄想だろ。

というか、上りを準急化してもあんまりメリットないだろ

やべ、マジレスしちゃった

上りじゃねえ、下り

吊ってくる・・・

鉄道ファンの特集を立ち読みして思ったんだけど、溝の口延伸後も
少なくても日中の各駅停車は田園都市線の線路を通って途中の2駅（二子新地、高津）
にも止まるようだね。

あと、休日にある中央林間発着の急行大井町行きはどうするんだろうか？
どうせなら6両編成で大井町線内も急行運転の方がいいけど、現行では既に
急行を名乗ってるから、そのままの形で大井町線内も急行運転としたら
問題も起こりそうだし

上下とも旗の台で緩急接続になるわけ？
上野毛は上りのみだし、朝ラッシュのみ？？

ただ、ニコタマの隣だし、無理して抜かなくてもいいような気がしてならないが
ニコタマ-自由が丘の客も急行に集中しちゃうし

思い切って朝は特急にして自由が丘通過でも良いんじゃないの？

上野毛は二子玉川の隣だが、来年から二子玉川が始点ではなく途中駅になると言うことを忘れずに。

でも、大井町線には高津、二子新地の2駅は設けないんでしょ？

高津、二子新地にも大井町線各駅停車は停車する事は決まっている。

新線作って＾＾
たまプラ-鷺沼-宮前平-宮崎台-梶が谷-溝の口-高津-二子新地-二子玉川-渋谷-六本木-白金高輪-品川

>>432
それは田園都市線の線路を使ってってことだろ？
走行中に追い越せば済むだけだろう

さらにそれも日中だけだろ
それでなくても田園都市線はいっぱいいっぱいなのに6両の大井町線を割り込ませる
余裕なんかあるはずない

>>433
銀座線を246下に田園都市線とかぶりまくりのルートでも価値はあるんじゃないの？

あと、思い切って銀座線を表参道からニコタマ付近（地上に出るところまで田園都市線を流用、
ニコタマは別駅）まで田園都市線のルートで延伸し、田園都市線は渋谷駅を246下に2面4線の
ホームを設けその後ニコタマまで途中三軒茶屋のみに駅を設置する実質的な急行線にする

昨日、自由が丘ホームにも案内LED設置確認。
今日、電源入ってて「調整中」表示してた。

あと昨日から、九品仏のホームに各停と書かれた乗車目標が印刷されてた。
今まで見たことないタイプ。自由が丘にはまだ印刷されてなかった。

>>428
久品仏のスイッチがあるんだから
5+6にしちゃうとか(w

ついでだから
毎時1本ぐらい三田線・南北線直通も欲しくなる

>>428
今の田園都市線同様、
全区間通過運転は急行、ニコタマ以西のみ通過運転は準急にするんじゃないの。

>>435
これか。良いデザインだね　京阪っぽい
田都の渋谷もこんな感じにするつもりで検討中なのでは？
http://kat.cc/21f2be

「各駅停車をお待ちのお客様は、足下青色の乗車位置目標に3列で並んでお待ち下さい」
って感じの放送が入るのかな
急行運転ｗｋｔｋ

>>428
あれはね、まんま急行なるってよ。全区間の急行化。

今の大井町直通急行って大井町線内の種別は無表示だっけ？
中央林間発大井町行きのことには触れてないよな

まさか急行同士を接続させるようにして直通急行をあぼーんする気なのか？

あと、大井町急行って23区内完結路線では始めての優等運転だよな？（入出庫がらみを除く）
井の頭線も武蔵野市に入るし

溝の口

大井町線の二子玉川駅〜溝の口は、田園都市線直通ってわけではないの?
目黒線と違ってホームも田都と共有だし…

大井町線も４２年ぶりに大井町−溝の口に戻るわけだな。
こんな例って他にあるのか？

>>438
列の間隔が狭すぎる感じがするな
でもまぁ、東急らしいデザイン

渋谷にもホームリニューアルにあわせてアレがつくのかね

>>443
目黒線と同じだよ。
大井町線の延伸っていう話。

大井町線として田都区間走るなら、大井町直通のステッカー&グラデ帯剥がしてほしいなぁ
はっきり言ってダサい

急行用の6000にも貼られてないようだし、6000が走り出したらもう8000系列は中央林間行かないだろうし

一年後、溝の口へ行くことを考えると・・・

>448
乗客も混乱、駅員も混乱。

車番で判断してもらうしかないなｗ

6000の側面の赤帯ってやっぱ東武車と間違えるのを防止するために追加されたんだろうか？
間違える奴なんて池沼だと思うが日本のサービスは馬鹿丁寧だからな。

サービスじゃなくてイメージ戦略じゃねえか？

HPに解説が載ってたと思うよ

>>450
日本の、というよりは、ここまで隷属体質なのは東急だけだと思う。

梶が谷に6002F？いるし今日は8001も運用についてるからいい日だなぁ

お前のいい日は安いな。うらやましいよ。

ま>>454にとってのいい日は今日が最後かもしれないんだし、いいじゃん
8001Fは今日限りの可能性が大きいんだから

>>453
隙あらば挙げ足をとろうとするクレーマーの存在も。

今更だが「運行情報表示器」ってのはやはりあの液晶のことだったんだなｗ

なんか記事になってる
ttp://www.asahi.com/komimi/TKY200802190338.html
好感的？

朝日のことだから等々力DQNに同調する記事にしてもおかしくなさそうだがなｗ

溝の口とつながっちゃうと電車の治安悪くなりそう
大井町線は各駅だから遅延ないし神奈川と直接つながってないのがよかったのに

>>460
プロ市民に同調しがちなのはむしろ毎日や赤坂の糞局。
朝日はなんだかんだ言って鉄道ネタに強いから(大阪本社は特に)まだ理性的に見られるんだと思う。
ただやっぱりダイヤ「改定」なんだな。

昔は「鉄道の毎日」と呼ばれたらしいんだけどねえ…　by　もそもそ

大井町駅の新しい案内表示機の接続の所が目隠しされてたけどなんで？

明日ってか今日から使うんだろ

>>464
ならわざわざ昨日になって“接続”って書いてある所をシールで隠す必要無いよな…

そういう意味か。

多分、急行運転開始までは"接続"の欄を使わないのではないかと予想

大井町は新型表示器稼働していたが荏原町はまだ稼働してなかった｡
大井町の放送の声の主が変わってた｡荏原町は未だ放送なく電車が進入してくる｡本格稼働はもうちょい先か｡

あ

なんか大井町駅の到着アナウンスの前にメロディーが着いててワロタ

音声UP

やはりATC初日だけあって全ての踏切に保安員ついてるな

戸越公園でドア不具合発生
ATC‐Pとドアカットの装置が馴染まなかったのかな？

>>469
mjdsk
ＪＲのような点打チャイム？それとも都営みたいなメロディー？

>>469
何か非常事態が発生したかと思って辺りを見回したら“まもなく、1番線に各駅停車二子玉川行きが参ります”だって…
びっくりしてたの自分だけだった…orz

>>472
非扱のドアが開いたの？？

>>475
なんか戸越公園に止まったらドア開閉試験とか言って運転士と車掌がずっと確認しててなかなかドアを開けなかった
そんで、暫くしたら運転席から『…戸越公園駅において…ドア非取扱装置…戸越公園駅付近は運転に注意してください…』（途切れ途切れでスマン）
って聞こえてきたからそうかなぁーって思ったんだけど

あと、中延でもドア開閉試験やってた

自動非扱いが動かなかったんじゃないの?
んで、手動でやったとか。

ちゃんちゃんちゃらっちゃらん、ちゃらりらりんろんりん♪

お待たせ致しました。２番線から各駅停車二子玉川行きが発車致します。

>478
火垂るの墓だな

>477
またまた、開いてはいけないはずのドアが開いてしまった？！ｗ

t

大井町線でドアにもたれている立ち客は素人

>>459
お、夕方増発するのか。
これでようやく夜の地獄が多少はマトモに･･･

正直のところ、二子玉川−(大井町線・東横線・目黒線経由)−渋谷or目黒　をノンストップにしないと客流れないと思うんだけど
だって今でも乗り換えれば迂回可能なのに、時間がかかる/乗換えが面倒という理由であまり流行ってないわけでしょ？

>>483

全員を流そうなんて考えじゃないです。3〜4％移れば混雑率としては
世間一般並（小田急、京王etc.）に近付く。

東急沿線は路線網が密だから、Aルートが100点、Bルートが30点
なんて差ではなく、Aは75点、Bは70点というように、ちょっとした
利便性の差で選ばれているだけ。少しの時間短縮でもそこそこの効果は
期待できると思う。あとは、「バイパス用意したのに使わないなら、
その混雑は自己責任でしょ」ってのもあるかもしれない。

>>484
>その混雑は自己責任でしょ
正に束急らしい考え方だな。
「優先席付近では・・・」「○号車は女性専用・・・」
「にもつにより他のお客様・・・」「足を投げ出したり・・・」
などもみんな責任回避のためだし。

確かに大井町駅の到着放送にチャイムがついてた。
長い曲かと思いきや、3点チャイムをハモったようなのだった

>>484
つまり「便利な」バイパスルートを整備しようって考えは、はなから無い、と

>>397

>>485
たださ、東急自身が開発した部分に東急が責任を負うのは当然として
他のデベロッパーが開発した面もそれなりに大きいわけで。

金はかかるけど収益にはほとんど貢献しない輸送力増強を、
一民間企業である東急に主たる責任を負わせるという現状の
スキームが無理があるとも。

デベロッパーに輸送力増強の責任を分担（それは住人自身に転嫁
されるわけだが）するのが合理的とも思う。

本気でやるなら、大岡山で系統を切り離して
目蒲大虐殺の悲劇を再び

ATCの速度現示見たところ、急行の最高速度は85km/hのようだな

目蒲線で検索したら出てきた
スレ違いだけど
ttp://www.youtube.com/watch?v=De-rEs_eTn4

>>489
確かにそういうスキームがあってもいいと思う。
ＮＴにはそういうのもあるし。

でもね、公共交通機関である以上混雑緩和や定時運転する義務はあると思う。

義務があっても実現できる環境がなきゃな。

せめてラッシュ時に長津田、中央林間からの大井町直通急行が走らなければ
効果も半減だろ

とはいえ、10両でもいっぱいいっぱいなのに6両の大井町直通なんか
走らせられるはずもないが

無理して10両編成には出来なかったのかな？
既存の編成も5+5とか組めるし

>>495
田都の混雑緩和のためにラッシュ時に５両でも６両でも１０両でもいいから
中林or長津田から急行を走らせてほしいってことで桶？

大井町線をずーーっと延ばして、こどもの国線と繋げるってのは無理？

>>495
東武30000の運転台すらも問題になったのに、それはやらんでしょ。

>>495
8両で目黒線直通でも効果ありそう。

いっその事


大井町線を長津田までのばっしゃえ

>>498
それは渋谷に向かうからでしょ？
あれだって田園都市線側のピークをはずせばそれほど問題にならない気もするけども

8500にもかつては5+5編成（8連→10連化の組み換えの際のあまり：その際に
2000が新製されたと思った）がいたし、日比直にも目蒲線と共通運用の1000系
4+4がいる（た？）し

座席格納を１編成２両→３両にする予定ないのかな？

>>501
あれも大井町の予備じゃなかった？
まあ、扉非扱が付いてたか知らないが

そう入れ歯2000系はどうする気なんだろうか？
副都心線直通にあわせて東横線へ転属？（9000とそんなにかわらないはずだし）

それとも先輩8500よりも早くあぼーん？？

副都心線直通までに9000は撤退の可能性あり（ホームドアの関係から）
と言われている東横線に2000系が行くとは思えんが。

>>503
8638F〜8641Fは大井町の予備車兼用だったな。こどもの国線を走ったときもあったし。
扉扱いは当時は手動だったはず

>>505
じゃあ、2000はあぼーん？
東武には入れないわけでしょ

>>495
田都の混雑緩和のためにラッシュ時に大井町急行を中林or長津田から走らせる。
ラッシュ時の田都は限度いっぱいの1h29本。そこに大井町急行を入れるとすると、田都の運用減。
となると田都の混雑増。それでも大井町急行を走らせろと？
多少は大井町に流れるとはおもうが、田都の本数を減らしたんじゃ混雑は変わらないんじゃね？

>>508
よく嫁
無理と書いてるだろ？

>>508
大井町急行は5+5にして途中切り離し、
大井町線区間は5両の続行運転にすればよいのでは？

前5両だけ凄まじい混雑になりそうだな

それは今まで何度も出てる案だけどね。
結局、田都急行（準急）スジの置き換えになるだけで田都は
本数減になるからあまり意味がない。まあ、その大井町急行に接続する形で
二子（溝の口）折り返しの都心方面田都スジを引くならOKかも知れないが。

おっと、それってある意味新玉川線開業の頃と同じだｗ

大井町駅　新型表示器
画像
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&startno=30&id=561088

動画版
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=561261

>>512
確かに上りは二子玉川の先で入れ替えが出来るから
やろうと思えば不可能ではないけどね。

各停は緑なのか

青葉台、あざみ野、たまプラのホームは無理なく16両に延伸できる。
10＋6で後6両を大井町・目黒・三田線経由神保町行ライナーにして、
長津田車庫で仕立て、上記3駅以外は非扱、新地(客扱なし)で切離なら影響を最小限にできるのでは。
ただしホームドアがあるので、ライナー車の仕様は東上と同じになる。
帰りは単独で戻ってくればよいので、連結の面倒は考えなくて良い。
東急の住宅を購入した本来の沿線のお客様には、これくらいはしてあげても。

>>514
中央林間行きの表示初めて見た。急行じゃないんだ

ちんぽっぽでんと

>>518
土日だけ、しばらく前から走ってるね。中央林間行き。
表示に違和感があったけど、ゴシック体だからとは今まで気づかなかった。

朝から連結切離とかありえない。

つか、束急で連結切離を定期運用すること自体ありえなさそうだな
今まで非常時以外でそんなことやってたことがあるか？

大昔はあった。
田園都市線・長津田開通後、
2+2の3450や7000、7200が梶が谷や鷺沼で増解結していた。

>>501
1010F+1011Fは日比直だが、池多摩の1012Fと1013Fを３両化した際に
余った中間車を組み込んで（１両はＴ車に改造して）貫通編成にしている。

>>517
GOOD!!なアイディアだが､切り離し作業は、二子玉川に停車中に行う方が､無理なく現実的なのでは？
もちろん、後ろ６両大井町方面は扉非扱いで。

二子玉川駅上り配線は､渋谷方､大井町方､どちらにも行ける様になっているのだから、これを活用しない手は無い。

でも実際16両編成にすると、溝の口等で、交互発着が出来なくなると言う課題が残る。
この問題をどうクリアーするのか!? だな。

しかし面白い提案だと思う。

16両にした時点で間隔は伸びるし結局階段に近い所に人が固まるし意味なし。

16両だと、最後尾が二子新地を出るときはもう
先頭が二子玉川に入ってる？

電車の本数の限界って、渋谷の構造上、旧新玉＜旧田都じゃないのか

この思いこみが正しければ
旧田都は、今より運転間隔を詰めて
その空いたところに大井町直通急行（または準急）を入れればいいのでは

例えば、一寸もったいないが鷺沼とかを考えて5両+6両編成で運転
中央林間〜長津田はどちらかだけにするか、両方長津田始発として
長津田ではまえ5両を一旦客扱いした後、
先発になったら戸越公園モードにしてはみ出し停車
6両を増結して、客扱いする

青葉台〜溝の口では戸越公園のままとして後より9両だけが扉扱い、前1両がはみ出し
鷺沼・溝の口では従来通り続行の各停を向かい側のホームへ侵入させる

二子玉川で切り離して
まえ5両が各停大井町行き、うしろ6両が急行として続行発車させ
上野毛で順番を入れ替える。


ついでに交互発着のない昼間と休日は逆の6+5（扉は久品仏）にして、
急行大井町6両 + 各停大井町5両を30分間隔
急行西高島平6両 + 各停大井町5両を60分間隔
急行浦和美園6両 + 各停大井町5両を60分間隔
長津田〜大岡山では15分間隔
も出してくれれば長津田〜あざみ野から渋谷方面の先着本数が
毎時4本から乗換含めれば毎時8本になるから(ry

>>528
> 電車の本数の限界って、渋谷の構造上、旧新玉＜旧田都じゃないのか

その思い込みがあまり正しくないような。

京王は、都営線方面に流す前の最大本数30本/h。

田都で渋谷の制約により29本/hになっているなら、1本増発の
余地はあるかもしれない。

http://www.youtube.com/watch?v=spdjh8A72tY

これじゃ３０本無理でしょｗｗ

電車の本数の限界は電車の編成長と閉塞の長さ、閉塞を通過する時間等によって
決まってくる。東急のATCは30本/ｈまでいけるはずだが、駅での停車時間が
足かせになっていて、ピーク時にこれ以上増発しても遅延がひどくなるだけ。
だからこその６ドア車であり、準急化であり、分散乗車の呼びかけなのだが…。

優等と各停の所要時間差＜日常の遅延時間　になったら優等の意味がないから
もし今後も遅延がひどくなるようなら準急は溝の口から各駅停車とか、最悪は
鷺沼から各駅停車になるかもしれん。

>>530
それは鶏と卵だろーに

こうすればいいかな？
上り
1.まずは5+5両を3番線に入線
2.次に前5両切り離し→大井町行きとして発車
3.後ろ5両ドア閉め→100m前進
4.留置線の5両を後ろに連結
5.5+5両を田園都市線方面に発車
下り
1.まず田園都市線5+5両が1番線に到着
2.前5両を留置線に回送
3.後ろ5両を発車、同時に2番線に5両が大井町方面から到着
4.直ちに直通は発車、二子新地で先行した5両に続行の5両が連結
5.5+5両で二子新地を発車する。

>>530
それでも中は隙間だらけ

>>531
昔のピク特集号で、大井町線は最短で2分04秒まで詰めたそうだ。
ただし、編成がちょっと延びただけで2分15秒に泣く泣く開いて
しまったそうだ。東急ATS時代だから閉塞もCS-ATCより長いが、
所詮シーサース１組の折り返し線の限界みたい。中延の空き地を
利用して、半蔵門線押上駅のような2面4線にして列車を半分折り
返しすれば毎時30本とかそれ以上に詰められるだろうが。

>>535
旗の台で分岐して急行は品川行きとかできたらいいね。

とりあえず、田都を増結する。

16両編成にして溝の口で切り離しか

溝の口まで複々線が完成し、大井町急行走らせてそれでも今と変わらなかったらの話す話題だな

グリーンライン&目黒線日吉延伸も近いし、今が混雑が酷いピークだろ

増解結なんて東急からしたら夢の話

>>539
グリーンラインなどで一時的に緩和するだろうが、
今後も沿線開発が続いて、逆戻りすると思うよｗ

遅れるから、次の電車をと言われても困るよねｗ
当本人は乗れないことで、遅れるわけだからさｗｗ

５３０の動画のことね

どうせ乗れなくて遅れるのは一緒だからとっとと離れろって話だろ

いつまでも等々力問題が進捗しないなら、いっそのこと

当社では等々力渓谷の自然保護のため、現在の上野毛〜自由が丘間を廃止し
新たに上野毛、東横学園前、新九品仏、自由が丘を結ぶ地下新線建設の検討を開始します。

くらいの揺さぶりをかけて欲しいもんだ。

東急も小田急も神奈川県走ってるからほとんど東京を走る京王と
比べてパッとしないのは仕方ないかもね。

ニコタマ（笑）とか国領と変わらないよ

>>544
多摩は黙ってろｗｗｗｗｗ

>>526
急行なら間隔延びる心配しなくて良いのでは？
後ろ６両は扉非扱いなんだから。

階段付近がなに？なんで？
kwsk

>>546
間隔は信号システム的にどうやったって伸びるだろう。

> 階段付近がなに？なんで？
> kwsk
長編成化したところで、渋谷なんかで階段に近いところに乗客が集中して遅れるのが目に見えてるってこと。
そこばっかり混むっていうところがあるから6ドアがピンポイントで入るわけでね。

二子新地6000展示会が2編成になったなｗ

>>547
違うだろ。
>>517をよく嫁。

長編成化した後ろ６両は渋谷に行かず､途中で切り離して大井町方面へ向かうと提案しているのだがな。

>>549
だからそれでも長津田〜二子では16両で運転するんだから間隔が伸びると言ってる。
しかも編成を伸ばしたところで渋谷に行く編成の渋谷で階段に近い位置に人が集中するだけで効果が薄いだろと。

>>550
イマイチ>>517の提案がわかっていないように思えるのだが…

青葉台､あざみ野､たまプラーザの各駅からの乗客を､渋谷へ向かわせずに､大井町線へシフトさせるために提案しているのだが…

それらを理解した上で､>>550は渋谷の階段〜と言っているの？

俺は550の言い分の方が現実に近いと思う。
青葉台、あざみ野、たまプラーザの乗客だって渋谷方面に行かなきゃいけない
人間はたくさんいる訳だから、結局一部の車両に集中するのは変わらんのでは？
それに517が言ってるのは「ライナー列車」であるから、それほど混雑緩和に
効果があるとは思えない。乗客への着席サービスとしてもそんな列車の設定で
一般列車の本数が削減されてしまっては余計混雑がひどくなるだけだし。
ライナー列車ではなく、通勤急行とかなんとかで運転するというのなら
まだ分からなくもない。

8000系は新ATCにならずに22日で運用を終わっていたんですねorz
分かってたら行ってたのに。

渋谷への需要の方が圧倒的に大きいんだから、渋谷の階段のところが混むのは変わらないし、
さらに長編成化することで間隔が開くデメリットもでてくる。

まったく効果がないとは言わないが、どう考えても費用対効果が悪すぎる。

>>551
理解していないのはお前。

そもそも大井町線への転移はそれほど見込めないんだから、6両増結したところで
前10両(特に渋谷で階段に近い車両)に乗客が集中するのは変わらないってことでしょ。
その上運転間隔が延びるんだからメリットは薄い。

これまでの流れ

大井町線ルートって正直不便じゃね
→なら長津田・中央林間始発を増便したり目黒線直通したらどうよ
　→線路容量限界だよ、田都区間増発できないよ
　　→スジが足りないなら連結切離したらどうよ
　　　→長編成と増解結は逆に本数減るよ

ここで「渋谷に近い〜」という話を振ってるやつは、
「大井町線ルートって正直不便じゃね」にループしてるだけなんじゃ？

違うだろ。
増結とか非現実的な案を違った面から否定しているだけ。

まあ比較的簡単のできるのは11両化
先頭または末尾の1両は指定席有料車両にしてはみ出し停車になる駅では出入り口を限定する。

>>543
可愛い子の多い東横学園前なら賛成です。

>>558
山手線方式か。妥協の産物だが現実的

ところで大井町線が溝口まで延びたときは
ラッシュ時は全て溝口発着（各停も内側線走行）
昼間時は各停の半数が二子玉川折り返し（各停は外側線走行）

でいいのかな？

>>581
逆に田園都市線準急を大井町線の線路を走らせて走行中に各駅停車を追い越したら神だけど
そんな基地害馬鹿酉のようなことをするはずもないか

ロングパスが出ますたｗ

>>562
田都の準急停車駅に高津と二子新地を追加して、大井町線に追い抜かせる
これも神だな

人はそれを区間準急と呼ぶ。

田園都市線朝ラッシュのピーク（渋谷着7：30〜8：30）は全て各駅停車に
その代わりにピークの前後には通勤急行を新設し、オフピーク通勤を推進する

中央林間-長津田間各駅、鷺沼、渋谷

>>564
ぶっちゃけラッシュ時に高津と新地に停めたところでそんなに変わらなくない？
だったらいっそのこと溝の口〜渋谷は全車各停にして大井町急行に抜かしてもらおう。
そして田都車両の人間は更にイライラしてもらおう。

大井町線は
日吉⇔大井町


目黒線は
溝の口⇔目黒


だったら良かったのに

っていうか多摩川線を大井町に繋げちまえばそれで十分

東横の複々線は本当に東横の為に使えばよかった。緩急分離でさ。

この際、いっそのこと
溝の口からは大井町、浦和美園、西高島平へバンバン走らせちゃえ！
なんなら大岡山と武蔵小杉で折り返して、新宿、池袋まで走らせちゃえ！
さらにはガリガリくんしながら、北千住まで走らせちゃえ！
あと土日祝日には南北線経由の舞浜行きでも走らせちゃえ！

あんまり乗る機会ないけど、安全運行してくれよ田園杜子春。

>>571
↑何？この人？逝きなさい。

>>569
蒲田〜大井町を乗り通す強者があらわれるかも。
多摩川線には、日比谷線からの直通列車を急行として流して欲しい。
下丸子だけ8連対応（地下or高架）させ、他の途中駅は全て通過とか。
そのまま羽田空港まで行ければ、少しは需要あるかな・・・

大井町線、おりゃーっと曲げて横須賀線or東海道線に乗り入れたら神

準急の運転時間帯を始発〜10時まで拡大とか。

ｽﾋﾟｰﾄﾞ遅い。効果なし？

たしかに溝口以西でピーク前後にわずかに増発の余地はある。

７時台後半と８時台後半に鷺沼始発の大井町急行があれば
鷺沼駅利用者には新ルートへの訴求力になるかもしれない。

>>568
それを本当にしてしまうのが東急
まもなく大岡山で系統分離だ
流転の人生を送る大井町線

大井町線が大井町止まりじゃなくて品川まで行ってくれれば使えるんだが・・・

>>578
配線的に無理があるだろ条項。
溝の口⇔目黒が無理。

>>580
単に大岡山のポイントを付け替えれば良いだけじゃないの？

>>580
あのシーサスは飾りじゃないぞ

>>582
大岡山のどこにシーサスがあるのかと…。

無かったっけ？
じゃあつければいいんだ

6000系試運転祭り開催してた
1本だけでなく3本とも動いていたような？＠中延で13時頃目撃

大井町線の戸越公園と品川の間に短絡線を作り横須賀線経由で総武快速線直通。
直通車は大井町線内ノンストップとし、ＪＲにあわせて15両編成とする。
東京で折り返してる総武快速の筋に入れるわけだから本数はそれほど多くできないけどね。

なお大崎短絡線使用後は湘南新宿ライン上りとも共用になるから、
これを避けたかったら下神明の南側でクロスさせて大崎短絡線を使わなくさせるか、
大崎短絡線手前まで大井町線直通は別線にするしかない。

妄想基地外ｫﾀは死ね

>>585
なんか01Fと02F使って試運転(おそらく急行のスジで)やってたらしいね。
旗の台の中2線も使ったとかで。

今日、大井町で6101をたまたま見た。11時52分ぐらいに大井町を出ていった
自分はすぐ後に出た電車に乗ったんだけど、荏原町で別の6000系とすれ違った

あと戸越公園の下りでもホームにシールが張ってあるのを確認

>>586-587
路線図や地図眺めてるだけでは何も分からないよ、高低差とか住宅の密集度とか
中延−下神明のガード下には二階建の住宅が入り込んでるって知ってる？

来年の３月までに完成するのかな？進み具合が遅いし
高津の仮ホームは路盤の上にあるわけだから撤去しないと
レール敷けないし

>>592
高津は今異常な速さで工事が進んでいる
仮ホームはほとんど撤去済みで、ホーム前後には
既に仮設レールが敷かれたりしている。
目黒線と自由が丘が終われば、さらにスピードアップ
する可能性もあるから、間に合うんじゃね？

仮ホーム→旧ホーム
あと、仮ホーム下でも微妙にコンクリ工事していたりと
地味に進んでいる

>>593
溝口延伸は現時点で１０月末目標だよ

鷺沼発着便の急行もできるのだろうか？

>>591
勾配ならプロアトラスＳＶ３でわかるわけだが。
流石にガード下の状態までは航空写真でもわからないが、
いざとなれば旗の台の東側から徐々に潜らせて、中延で都営浅草線の下を通してしまえばいい。
なお荏原町は旗の台とも中延とも駅間が短すぎるので廃駅とする。

朝ピーク時に梶が谷始発も1~2本できないのかな？

溝の口での交互発着ができなくなる田園都市線の増発は無理だが
大井町線の電車を梶が谷から多少運転することはできる。

少なくとも留置線始発の車両を梶ヶ谷発にするのは無理。

鷺沼〜溝の口間を３線化して、って無理か。

>>599
梶が谷の階段の目の前に来るのが5号車の一番後ろのドアなんだけど、
5両編成じゃ無理かな。

どうせ溝の口に引上線ができたら(できる前からでも？)
梶が谷車庫の4線と溝の口の2線は6両編成の6000系で埋まるんだろうけど。

>>601
しかし溝の口は何で下り外側に引上げ線作るんだろ。
あそこから上り線に出るのは朝ラッシュ時至難の業？
ってか現在夜間とまってる車両が複々線で止めれなく
なるのであそこに行くだけで朝は使わないのかな？

朝ラッシュ時に、溝の口で交互発着できなくなると田園都市線は今のダイヤを維持できるか。
乗車も降車も多い駅だけに、特に準急はここがボトルネックになる予感。

>>602
駅ポスターの留置線完成予想図や、改良工事概要の平面図
（http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento_dento_heimen.html）を見る限り
・引上線2線に留置した車両は早朝から運用につく→引上線は空く
・交互発着は上り方引上線(6番線)経由の3番線入線と本線経由の4番線入線で可能
・その間大井町線の折返しは下り方引上線(5番線)のみ使用、駅手前のクロスを渡って3番線から発車
というふうにすれば3・4番線の交互発着も可能だと思うけど、
そもそも交互発着自体しない事が前提の新ダイヤになる可能性もある。

>>603
乗車は減るから大丈夫

溝の口延伸時に種別改変も含めた改正があると予想

東京時刻表の大井町線のページが大井町←→溝の口になってたな

どうせなら大井町から東京駅まで独自に路線を延ばしてくれ
そして東京駅からTXにつなげば完璧

未だにTXに乗った事がない

>>609
俺もない、こっちに住んでると乗る機会ってほとんどないよね
それはともかく東横線の特急試運転の時は9000系が特急幕出して試運転やってたけど
大井町急行試運転はLEDだからそういうのはできないのかな？

自由が丘着くときに何であんな徐行？

工事中&前が支えているから。

>>611
人が多いからかな
ホームもまだ出来上がってないし

>>602
>しかし溝の口は何で下り外側に引上げ線作るんだろ。

これって本当ですか？！

ここのところ、連日、二子新地前の引き込みまで
電車を留置して、入替もしているっぽい。
見る時間によって、止まっている車両も違うし
６０００系だけではない。
月曜の昼過ぎには、６０００系が２本止まってたし
今朝も７時過ぎには６０００系がいたぞ。

大井町信号トラブル。
ダイヤ乱れる

溝の口延伸したら朝の急行をもっと増やせるのかな。

またまた信号トラブルか。

しかし東急はたるんでるな。

事故、トラブルばかりだ。

技術力が落ちているのだろ。

自由が丘の進入は踏切が影響。踏切閉まってないと進路出ない。

今日の信号トラブルは原因不明の停止信号。
109運8640が当該

>>614
山を崩してスペース捻出してるってだけの話で
完成したら上下線が外側を通るように配線変更されるでしょ。

>>620
先にトンネルがあるし、つつじヶ丘みたいにならないとは限らない

>>619

０１信号と言う事はケーブル断線か？

大方作業員の誤切断だろう。まったくたるんでいるな、東急は。

ＡＴＣ化して1週間たってないんだから予期せぬ信号トラブルがあることは織り込み済みだろ
急行運転までの時差はなんのためだって話。

システム上のトラブルと作業員のミスは無関係でしょう。
もっとも>>622が真の原因かどうかも怪しいけど。

日中の大井町駅について質問なんですけど

最近、ホームに電車がまったくいない状態を見るようになった。
いつも大井町には常に1本は電車が止まっていたと思うんだけど、これは運用が変更になったの？

>>625
現在の大井町は6000系の試運転の関係で使用できません。
ので実質9本での運用となっています。

その為大井町で運行番号の一段落としが見られます。

そうだそうだ忘れてた
大岡山にシーサスは無かったごめーん
上りと下りの合流なので、無理やり作ると立体ひねりシーサスになりそう

大井町駅の放送の声って西武の駅の放送の声と似てる気がするんだが…

じゃあそうなんじゃね
っていうかなんで最近コロコロ変えてるんだろ、
まさか主要4路線全部違えるつもりか

東急はなんで発着のチャイムつけないの？
私鉄で一番、施設に（無駄）金使いそうな印象があるんだけど

>>630
最近電車モニターに御当地メロディーへの意見を聞いたり、大井町駅の到着案内にチャイムつけたりと、興味はあるみたいだね。
誤乗防止の観点からも溝の口延伸の時までにつくんじゃない？

ベルのほうがシンプルで東急らしいから好きなんだけどなぁ

原因不明の停止信号…原因不明のまま復帰させていいのか？
それとも判明したの？

>>600
っつーか最低でも鷺沼辺りまで複々線化してもらいたいよな
出来れば青葉台まで
じゃなかったらあんた短区間じゃ複々線化する意味あんまなくないか？
でもまぁ溝の口から大井町、目黒、浦和美園、西高島平へ行けるのは
魅力的だな

>>618
工事で人手不足だからと東急は素人までも動員していく。
寒い時代だとおもわんか？

大井町線下りはドブノ口行きになることでイメージダウンだよｗ
ドブノ口を西二子玉川に改称しまいか？

はいはい

どぶのろ にしか見えない

ドブ=二ケ領用水

106 8693
108 8692
110 9007
101 8099

ATC化後はATS時代より信号現示が5〜10km/h程度低くATS時代のような迫力ある運転にはならなかった。
九品仏のR300は60km/hだし（ATS時代は65km/h）上野毛の手前で45km/hに落ちるし。

とりあえず馬鹿見つけたｗｗｗｗｗ


http://www.nicovideo.jp/watch/sm2458642

大井町線の各停減便といっても3年前までの状態に戻るだけなんだよな。

旗の台を挟んで急行通過駅同士を利用する漏れにとっては大改悪だが。

自分は大井町線は中延、荏原町、旗の台の3駅徒歩圏内だから使い方によっては便利だ。

>>639
東横線もATC化でスピードダウンしたからなぁ。
まあダイヤ改正後に変わってくるかもよ

>>633
鷺沼までの複々線化は予定になかったっけ？
個人的には川崎市営地下鉄に乗り入れて新百合ヶ丘、さらには唐木田方面へと
直通すればよさげだけど、ますます混んでしまうか

今でも長津田〜品川を通勤してる人って、渋谷経由より東神奈川経由のが多くない？

最速は新横浜乗換でFLEX。

>>626
>現在の大井町は6000系の試運転の関係で使用できません。

ありがとうございます
使用できないというのは2番線の事ですかね
寒いので1本でもいると良いんですけどね

>>643
多少のスピードダウンは仕方ないとはいえ、
自由が丘の全列車対象のORP照査は冗長すぎる気がするが…

ダイヤの詳細発表と時刻表無料配布っていつも２週間くらい前だっけ？
なんの告知もないんだぜ

>>642
俺も昔そこらへん住んでた。浅草線も使えて凄い便利な土地だったなぁ・・・


と池上線住民になって思い知らされましたｗｗ

昨日正午過ぎ、大岡山発車直後にドカンと急停車したんだけど、あれ何？
運転席からピピピピピピピピピピピとけたたましくブザーが鳴ってたけど
防護無線？

>>641
俺も尾山台←→中延ユーザなので鬱。

ところでさ、改正後にダイヤ乱れが発生した時、東急がよくやる
「全列車各駅停車」が大井町線ではできなくなるね。
どうすんだろ。
6000系にはすっこんでてもらうのかな？

>>651
自由が丘にて試レの6000が全く同じ現象を…ＡＴＣの不具合かな？
もしかして緑が丘付近のトラブルだったので>>651と俺が同時に見た、とか？

http://j.pic.to/mzcs0

>>654
横のバケツは…何？ペンキ？

>>652
(大井町)
旗の台
旗の台
大岡山
二子玉川
二子玉川

５(６)本留置できるから、6000は追い出すだろうね

>>655
さっき、大井町駅にいたけど、あの人たちはホームに乗車目標のシールを張ってた人だったよ

連投スマン
さっき旗の台の中線に6000ではなくて8500が入っていったけど、何でだろうか

>>652
　上野毛と旗の台での通過待ち・連絡を中止して、
各停のケツなめ急行として運行してしまえばよいのでは？
　ラッシュ時だと、本数（＋1両分の車両）を失うのは惜しいし…。

そもそもダイヤ乱れ時に急行運転を中止する目的って
急行通過駅で間隔が開くのを抑えるためじゃないないの？

>>660
そうだけど、田園都市線よりは優等の割合が低いからねぇ

>>660
そうだけど、田園都市線よりは優等の割合が低いからねぇ

>>657
なるほど納得
じゃあ、横のバケツは糊かな？

うまい糊だろ。山本山だね。
うまいお茶。山本山だね。
分かるかい？
味と香りが断然違うね。

上から読んでも、山本山。
下から読んでも、山本山！！！！！！！！

有馬療養温泉＠川崎市宮前区

↑荒らしは消えろ！タコ

>>有馬
よくそんなセリフ覚えているよな。
同年代だから笑えるよ(苦笑)

チラシの糊でも食ってくれ。

まあまあそうカッカせずにお茶板ﾄﾞｿﾞｰ　つ且~
http://food8.2ch.net/test/read.cgi/pot/1204281366/

急行通過駅で九品仏、戸越公園以外の駅で6連が無理な駅はどれだけあるの？
本気で田園都市線のバイパスとしたいのなら、全駅最低でも8連対応にしとかないと

>>669
8連対応なんか自由が丘で既にアウト。
6連に対応できている駅なんか、急行停車駅＋中延くらいじゃね？

>>662
どうなんだろうか…
貼り終わったゴミはホームのバケツに入ってたけど

あれは糊で張るんだろうか
中延で見たときは木の板でバシバシ叩いてたけど

自由が丘を何とか8連対応にすれば、

二子玉川−自由が丘−大岡山−大井町

の特急を作れるな

自由が丘はどちらかの踏切を閉鎖すればいいだろ。

>>662
今日、大井町で張ってる所を見たけど
バケツっていうか布製の丸いバックみたいだったよ
あれにシール入れてきたみたい

>>671
>バシバシ叩いてた

10人ぐらいで同時に叩くからびっくりしたw

>>669
6連不可の駅を列挙すると
下神明→今でも危険
荏原町→両端踏切で拡張不可
北千束→大井町方は踏切、二子玉川方が幅取れない
等々力→言わずと知れたDQNのせい
上野毛→待避施設撤去しないと無理

すぐに6連対応できそうな急行通過駅は中延と尾山台くらいか。
あと、緑が丘は改良工事で6連対応されるのだろうか？

荏原町と北千束は、ホーム先端ギリギリ止めれば５両半は今でも入るよね

>>672
小さい方のは車通行不可にして地下歩道化してもいい気がする。車通るのはすぐ近くにあるし。
まぁ実際問題そう簡単にはいかないんだろうが

>>674
6000って5両分のみ開扉する機能とかありそうな気もするけどどうなんだろうね。
あと、緑が丘のソースってどこだっけ。ほっと？

>>672
小さい方のは車通行不可にして地下歩道化してもいい気がする。車通るのはすぐ近くにあるし。
まぁ実際問題そう簡単にはいかないんだろうが

>>674
6000って5両分のみ開扉する機能とかありそうな気もするけどどうなんだろうね。
あと、緑が丘のソースってどこだっけ。ほっと？

>>674
だから等々力を廃止・信号所化して、上野毛の待避線撤去で二駅解決
北千束と荏原町はなんとかなる
下神明は・・・どうにもならないなｗ

大井町線の急行は大井町からＪＲで都心へって
目黒線、三田線経由の方が早いし空いてるでしょ
目黒線はまだ余裕あるし空いてるから早く直通すべし

>>679
発想自体は誰でも考えてるから過去すれよく読んでから投稿してくれ
仕切るつもりはないけどコレじゃループし続けてしまう…

全部読んでるやつなんかいないからループしても問題ないと思うよ

っていうか目黒線ってどっちかっていうと東横線の息のかかった路線でしょ??

理論上可能でもやりたがらない気がする

大井町線の急行運転計画は中途半端すぎる。
田園都市線からのバイパス線とするには、まず8両化すべきである。
そして運転経路は大岡山、旗の台を経由し、下神明の手前で分岐線を作り
品鶴線に合流して品川、東京まで直通すべきである。
横須賀線は湘南新宿ラインのあおりを食っているため、蛇窪以東には余裕があるから
ここに大井町線の列車を走らせることは十分可能である。
この上で、停車駅を大岡山、旗の台、品川、新橋、東京とする。
また、等々力駅は環境保護の観点から廃止し、信号所に格下げすべきである。

>>678
>>683
等々力DQN(笑)がガタクレる可能性大

次スレからは、タイトルに「妄想」と入れるべきである。

>>674
中延には急行を止めて欲しいよな
ただ、それでなくても運賃高い都営地下鉄の上にルートも最悪な浅草線、
その浅草線の支線扱いで泉岳寺での乗り換えがさらに必要となれば
おのずと結果はみてわかるか

ただ、当初の計画では大井町急行は8連に刷るんじゃなかったっけ？

>>682
必要とあれば目蒲線すら分断されたじゃないか

てか、もともとは直通予定だったけど、やめたんだっけか。

こうなれば大井町線に田園都市線の編成を使った快速特急キボンヌ

停車駅
中央林間-長津田-あざみ野-二子玉川-大岡山-大井町
自由が丘は遠近分離の意味からも通過

素直に8両編成で、
長津田-あざみ野-溝の口-二子玉川-大岡山-目黒線直通
でよくね？

目黒が2面3線にでもなればな。

6000って南北・三田線乗り入れ対応になってる（もしくは準備工事済み）
なわけ？

>>692

んな訳ない

>>683
大井町線がわざわざ工事してまで品川、新橋、東京に行っても意味なし

なんてたって横須賀線の武蔵小杉駅ができるんだから
中央林間〜溝の口の客は、溝の口で南武線→（武蔵小杉）→横須賀線でいいだろ

田園都市の客を減らしたいなら
東急は収入は大いに減るが溝の口の南武線乗り換え→横須賀線もアピールすべし

南武線に快速が走って武蔵溝ノ口−武蔵小杉がノンストップになればいいんだが。

横須賀線武蔵小杉ルートができたら、
二子玉川ルートより短縮されるような気が、路線図を見る限りするが。
いずれにせよルートが増えるのはいいことだ。

グリーンラインができれば、バス路線で田園都市線に合流している利用客が、
いくらかは東横線に流れるかと思うので、淡い期待をしています。

>>693
適当言うな
ワンマン対応準備されてる

JR武蔵小杉は乗り換え不便らしいが、東横&田都から流れていくだろう
もちろん今まで南武→東横&田都で通勤してた人も…
武蔵小杉出たら二駅で品川、三駅目が新橋は魅力的すぎる

>>694
中央林間なら大和から相鉄経由で新宿ライン直通になるだろう。

700GET

>>699
相鉄湘新は本数が問題ね。それに品川、新橋という話では、あまり意味ない。結局乗換えが必要。

>>697
そんな話はここでよく聞くけど、6000がワンマン対応工事をしてるっていうソースはあるの？

８両編成特急大井町行き
中央林間-長津田-青葉台-あざみ野-たまプラ-鷺沼-溝の口-二子玉川-自由が丘-大岡山-大井町

中央林間〜二子玉川迄田都の急行と同じじゃん。

>>699
20年後の話をするな

乗車率190%超でノロノロの南武線に揺られ、小杉で糞長い通路を歩く必要があるんだぜ。
南武沿線は流れるかもしれないが、東横や田都から流れるなんてねーよ。

そこで川崎市営地鉄ですよ

>>705
日本語でおｋ

>>707
一読して意味とれると思うけど…

「地鉄は中国語です」ってツッコもうとして
レスアンカーを間違えた説

しかも横須賀線は本数が・・・

>>701
雑誌の登場記事さらってみ。RJだかRMになかったかな

>>710
ピーク時でも、湘南新宿ライン6本＋横須賀8本だから、
まだ増発の予知はあると思う。

>>712
なんでそんなに少ないんだろ？

>>713
ヒント：湘南ライナー＋成田エクスプレス

自由が丘のホーム延長は間に合いそうだけど、
ATCになってから進入時の速度が落ちたのはなぜ？

誤爆したっす

ほんと、ATCになってから運転士も慣れてないのか
カックン、カックン、ブレーキの衝動が激しくなった。

ATCになってから乗ってないから分からないけど、そんなにひどいのか？
カックン、カックンにしろ、進入速度の低下にしろ、ATCパターンと
運転曲線が合ってないからじゃないかと思われる。
ダイヤどおり走行するために指示速度ギリギリで走らざるを得ない、
駅手前のカーブでの減速指示速度と停止位置までの距離etc…。
3/28のダイヤ改正はもちろんATCパターンに沿った運転曲線でダイヤが
組まれているはずだから、それまでは我慢なのかも。

全然感じないけど・・・

>>698
品川通勤者は東海道沿線に住むだろ。東海道沿線より魅力な場所って田都にある？
新橋は銀座線が通るから田都利用者が多いだろうけど。

実際、二子〜大岡山〜目黒ルートは実現しそうだよな。

>>720
複数拠点がある会社で、異動のたびに引っ越すのか？
という一例をもってしても、品川通勤者の全員が東海道沿線に
住むなんてわけない。大半が東海道沿線だとしても、
分母が大きいからには東海道沿線外も相当のボリュームになる。

>>721
一見実現できそうで、実際は難しいような気が。

田都はともかく東横からは横須賀線にそれなりに流れるんじゃないか？
乗換が遠いのがあれだが、本数はラッシュ時なら8本ぐらいはあるし
東側へは銀座線か日比谷線か目黒−三田線のどれかで鈍足だったり
遠回りだったりいまいち不便

溝口〜梶ヶ谷間のあの工事はヤバイな、、
階段がアトラクション並みに高いしｗただ、今のところ眺めだけは最高。

二子玉川-大岡山-目黒
日吉-大岡山-大井町
とした方が、絶対需要も多いと思うのです。

自由ヶ丘での減速、あれは相当ひどいな。

ホーム延長中で上りの減速は仕方ないとしても、
下りであそこまで減速する必要はあるのかねぇ？

ATCになったあたりから、全体的に速度が遅くなった。
自由が丘で止まるときには10km/hくらいで30秒くらい徐行する

ATC化って、何の意味があったんだろうね

>>726
下りは以前はホームに進入する手前まで75km/h出してたのに
今は40km/hぐらいに抑えられてるな

等々力出たあたりも前より減速してる気がする

二子新地に展示されてる6000の窓が鳥のフンで汚れてる＞＜

>>727
ダイヤは変わっていないんだから、実害は無いだろ

そら急行運転開始しなきゃあまり意味はないよな。安全性と高密度運転を両立するための導入だったわけで
乗客の利益に直接結びつくモノではない。

自由が丘の減速はホーム上の客が増えることを見込んで接触防止のためにそうしてるんじゃないかと思うんだけど違う？
仮に人が落ちてもすぐ止まれる、とか。

>>731
前後に踏切があるからとか？

でも今までの方が早いなら理由にはならないか。

>>732
お忙しい所を恐縮ですが、そろそろ下神明の思い出について語って下さい。

５行程度で構いませんので、宜しくお願い致します。

大井町線の線形は関東最低レベルだな
京急より酷い

特に品川区内

あざみ野はグリーンラインでどれだけ減るのか？

新百合まで伸ばせば減る

束急が止める

グリーンラインもいいが都営浅草線を西馬込から港北ニュータウン辺り迄延伸すべき。

というか、緑線は素直に目黒線直通にしとけばよかったんでは？
逆に言うと中心部を通らないのだから、新交通システムでも充分のような

>>740
建設費が…

大井町線シフトのために将来は
始発〜渋谷到着１０時の間は準急ということになる予感。

>>741
緑線は地上区間もあるし、それ以上に目黒線直通での需要増で充分ペイできると思うが
リニア式は電気代はかかるようだし

>>743
最初そういう話もあった様だが、東急が難色を示したとか。
新横浜方面延伸を当初より想定。

田園都市線からシフトさせたいなら、優等は全て大井町線に流せばいい。
大井町だけ10連対応にして、他駅はドアカットで乗り切る。
渋谷方面は普通のみ運行で、旅客を大井町・目黒へ誘導。

少し荒業過ぎるかもしれないが…

下らん

>>745
それでいいよ。
渋谷方面へお急ぎのお客様は自由ヶ丘で東横線にお乗り換えくださいって放送すればいいね。

>>745
大井町は工事したばっかりで10両対応にするのはもったいないから、長編成の列車は途中から別ルートにするといいね。
りんかい線直通とか横須賀線直通とか。

6004〜6006まだできないの？
本当に間に合うのかよ？

既に甲種の予定入ってるぞ

田園都市線梶が谷〜渋谷を完全に各駅停車にしてしまえば
それなりに大井町線に流れます。
東横線の自由が丘〜渋谷もそうしてしまえば
目黒線にそれなりに流れます。
どこかを便利にするよりも不便にしたほうが安上がりだと思うのです

まあ、大井町線が延伸されれば準急は溝の口から各停になるんだろうな。

>>752
それに加えて梶が谷での待避が何らかの形でなくなれば完璧なんだがねぇ

大井町線新ダイヤの発表ﾏﾀﾞｰ ﾁﾝﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ (AA略)

まあ、九品仏に住んでる俺には全く利益の無い話だがな

これがホントの無縁仏。(-人-)

>663
人の名前連呼するなｳﾞｫｹがぁ

チュッパチャップス本山AA7
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1197327448/

今夜の妄想まだ？

♪僕の名前は妄坊♪
♪君の名前は想坊♪
♪二人合わせて妄想だ♪
♪君と僕とで妄想だ♪

妄想村に逝けば　未来の計画分かります
だってそこには東急の　五島おじさん　住んでるもん
五島おじさ〜ん！
東急〜♪

そういやぁ今夜久しぶりに大井町線直通の鷺沼行きに乗ったが、
車内放送自動放送になってたな。
相変わらず宮前平で長津田方面の方は当駅で…と車掌割り込んだが。

急行で6分短縮になるのはわかった
各駅が何分伸びるのかが分からないが、
一退避あたり3分としても、ここからが本当の地獄だ…

>>762
8090か8500だったの？
8590と9000だったら元々自動だぞ？

>>763
確か朝の緩急比は3:1だろ。
12分ごとに無退避各停、旗の台退避各停、上野毛退避各停、急行の繰り返し。
日中も同様に緩急比2:1で、15分ごとに無退避各停、旗の台退避各停、急行の繰り返し。
急行退避は0〜1回なので、最悪でも+3分だけ。

青葉台下りホームにて

大井町車用のオーバーラン確認シールに細工してた
もしかして、6000乗り入れフラグ？

等々力下り待避線の工事開始ﾏﾀﾞｰ　ﾁﾝﾁﾝ　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀｰ (AA略)

13:50頃中延でオーバーラン。

>>766
451 ：名無し野電車区：2008/03/03(月) 23:50:52 ID:hP9N9kmk0
鷺沼下りホームの1・2番線に6両（6000系）用と思われる、開扉判断シールが貼られていました。
土日直通急行に充当される可能性が高まってきました。

>762
鷺沼の本線側のホームに一番近いポイントがシーサスに変えられてるけど、
これで大井町からの直通が4番に入らなくても2番から車庫にいけるようになるね。

>>770
ポイントは見かけ変わった。入替で干渉する2番線のホーム端の
一部削り取りまではされたが、まだ今夜もシーサス部工事中。
深夜に煌々と灯りがつき、砂利を詰める音が終電後からしている。
架線工事もまだ今月中旬まで予定。

現行ダイヤは、大井町線終着・田都各停・田都急行鷺沼接続
追抜きの３本が鷺沼に分差で連続して着く時間もあり、この場合
だと１・2番線が空かないので入れない。
鷺沼で緩急の接続が無いところに大井町線が割り込む（急行の
直後に大井町線）形で今後入ってくるとなると現在10連の各停でも
かなりの込み方になる溝の口〜宮前平間大量の乗換え客で地獄
になりそうだ。

>>771
それ解決するには、田都各停を梶ヶ谷退避にするとかかなぁ…
大井町終着を2番、急行を1番に入れて、大井町を逃がした後に各停が2番。

いま二子新地に6000いますか？

今成瀬駅を大井町急行が通過

>>772
平日夜間の下りは、鷺沼での緩急接続を止めて梶が谷と江田で通過待ちにすればイイ。

なんで鷺沼にこだわるのか？

6104Fの甲種だな…

777スリーセブンGe〜t！！！

6106Fが入ったら向こう20年は大井町線に新車が入らないだろうな

大井町中古車センター20m4ドア車が豊富に揃ってます。

大井町線は中古車両の集まりと呼ばずに、車種が豊富と言って欲しいね

>>778
池上線に1000Nが入ったとき「これで50年間は新車が入らない」
と思わなかったかい？　あちらは63年ぶりで話題になったが、
去年7000が入ったときは信じられなかった。

だから大井町線も判らない。向こう二十年間は入らないと思っていても、
ワンマン100%対応の新8000(あるかな?)とか、どこか他線に直通
対応の新系列とか、搭載する電気機器を改良した新系列とか、
どかんと入るかもしれない。

昔であれば、幹線じゃないし、東横線から18メートル退役させな
ければとか、目蒲・池上線の調整弁とか、悪く言えば便利に使えたが、
目蒲線も系統分断で幹線級だし、残りの多摩川・池上線もワンマン化
でそれなりに重装備となっているから、よそのお余りを使わないかも。

昔のピク特集号で「本線・支線の意識はなく全部本線」と同社の
考えを示して居たが、そうかもしれない。別に電鉄に肩を持つつもりは
無いが、多摩川・池上線や大井町線に新系列車が入るのを見ると、
バカにしたモノではない。昔の6000でインバータ改造した編成や、
5200+おまけの5000の5連とか、雑多な編成は趣味的に楽しかったが、
毎日使う方からすれば当時ピカピカ(＋夏はヒエヒエ)だった8500が
取り上げられたのは悲しかっただろうし。

車体重量が軽いと線路も傷まず騒音も少ないし、メンテナンスも最新
技術で楽(更新車は部品が古いから手間は言うほど減らないだろうし)、
直流モーター車を一気淘汰して合理化するかもしれないのでは？

長津田に６０００系がディーゼル車につながれて停まってた
おもわず写目　どこ経由できたんですか？もっと謎なのが
知ったかのようにでかいカメラやデジカメもったオタがいた

九品仏2号踏切
「駅を通過する列車がございます。ご注意ください」

という注意放送が流れてた

>>783
興ざめな光景だな

朝は開かずの踏切になるんだね

警備員はまだいる？＞踏切

>>783
プロ市民の巣窟、等々力は全列車通過すればよいのに。

>>771-775
えーと、たまプラ2面４線で下り緩急接続をたまプラにすればOKでない
→大井町直通２番到着→中央林間行き各停１番到着・発車
→上りの番線を見ながら車庫入庫→中央林間行き急行１番到着

たまプラまで各停先着だと、渋谷で急行待つ客も減るかもな
２面４線化希望

>>783
駅で電車が止まるので踏切を渡れると間違う歩行者がいるわけだ。

なんか回りくどい表現にも見えるが地元住民にとっては適切な表現なのかもな
通過列車にご注意下さい　のほうが自然な気もするけど

特急プロ市民号大井町行き

等々力は通過？

２００８年度は大井町線の効果を見ながら
溝の口〜鷺沼の複々線化を検討する年
やるとしたら緩急分離になるっぽい

>>794
だとしたら、また二子玉川を工事するのか…

あそこの下りを分離するとしたら、改造程度じゃあ済まないだろうな

>>783
今朝の尾山台駅前踏切も警告？が流れていたよ。
朝からうるさいから苦情は確実にいきそうだｗ

上りは緩急分離も視野に入れて、あんな複雑な立体交差造ったと想像するが、
結局準急運転で万里の長城に。
下りはピーク輸送考えてないから、大井町線の折り返しを考えて内外入替だけと想像。

何だか、あーぁ。

３月２８日（金）のダイヤ改正に伴う田園都市線、大井町線、こどもの国線の新しい時刻表は、
３月２１日（金）ごろから冊子（東急線各駅で無料配布）およびホームページ上でお知らせする予定です。
恐れ入りますが、今しばらくお待ちください。

HPより

小田急のノロノロ進入になれてると大井町線の減速くらい何とも感じないなw

800Ge〜ts〜！

>>798
遅すぎるな
糞束急が

二子玉川の配線はもっとスマートに出来なかったのかと思う
高架橋がいりくんでるししかもその下に店が並んでるから
以前はハンズがあったけど橋脚が刺さっていてへんだった

>>801
金取ってる他社よりはよっぽどまし。

ってか1週間前でも十分早い部類じゃね?

無料の冊子で運番付きという鉄オタにやさしい仕様なんだから
これ以上贅沢言うなw

制服リニュキター
社紋も変えろや

駅時刻表だけでも早く出してくれ
一週間前にダイヤがこうなりますといきなり出されても困るんだ

中国みたいに当日駅に行かないとわからない国よりましだろww

紙で見るより実際に変更されてから何回か乗った方がわかりやすい

どうせ緩急接続で毎朝遅れる電車の仲間入りなんだろ。

きっと今度の時刻表にはご自由にお使いください、と遅延証明が印刷されていると…

遅延証明がヤフオクに出回る

>>810
毎日遅れる東急田園都市線スレ
が
毎日遅れる東急田園都市線・大井町線スレ
になるのか？

>>805
鉄オタの研究用以上の価値がなく、実用性がないからなあ。

>>804
小田急は今月15日の改正分を、先月の29日に発表しているよ。

8091Fはグラデーション帯になったそうな。（東急電鉄車両スレッド18より）

http://imepita.jp/20080307/280790

そういや高校んときに遅延証明偽造してるやついたな

東急線で大井町経由だと、京浜東北線が滅茶苦茶混雑しているんだが。
中延を急行通過だと、中延経由での都営浅草線利用がしにくい。

都営浅草線をご利用のお客様は大岡山から三田線直通目黒線→三田から浅草線をご利用下さい。

>>818
リニアが品川着になったら大井町線も品川まで延伸すべき。
そこまで行けば乗り換えの選択肢が増えていい。

京浜東北線の大井町→品川は大丈夫。
朝ラッシュ時先頭車に乗ってるおれが保証する。
先頭車は一駅前の大森で降車客が多いし、大井町でも降りるから結構空く。
元々先頭車は中央より客が少ないし。

問題は車両でなく駅の混雑だ。
大井町線からの乗換え口、あれじゃダメだろ。
今でさえりんかい線が来て混乱してるよ。
あれは大量の乗り換えをさばく構造じゃない。

もっとホーム南側まで通路を延ばして階段を増設するとか、
でも東急の都合にあわせてJRがそんな金をかける義理がないしな...
東急は特々法やら受けてるけどJRは金貰ったわけじゃないし。
やるとしても本当に客が押し寄せて運賃収入が増えることを確認してから、
だよな。

今大井町線105運行に乗ってるが横に２人ヲタクが……www

荏原町 結構なスピードで通過するんだな

踏切待ちしててちょっとたまげた

急行の試運転を頻繁にやっているけど『大井町線に急行はいらない』と言っている等々力の住民はこのままおとなしくダイヤ改正の日を迎えるだろうか？
改正日が近付くにつれて何か起こされそうな不安感が高まります。

>>822
車内からわざわざ車両板のこのスレに書き込んでる時点であなたも相当な

大井町線の急行等々力DQNだけ急行料金徴収しようよ。

流れぶった切ってすまんが、
「大井町線を品川駅まで延長すべき！」ってレスよく見かけるんだけど、
本気で言っているの？どこをどう考えても、実現しないと思うけど。
それとも、「あぁ、またこの季節がやってきたか．．１年早いな．．」
って、華麗にスルーすべきなの？

また「大井町線は京急に乗り入れて羽田直通・・・」ってのも、たまに見る。
これ何を言ってるのかよくわからないんだけど、やっぱり華麗にスルー？

「大井町線はりんかい線・・・」
もういいや。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)

【理数＆普通】桐蔭学園 Part31【従来型＆中等】 [お受験]
【本ｽﾚ】Bﾄﾚｲﾝｼｮｰﾃｨｰを語るｽﾚ 53両目【真理】 [鉄道模型]

>>824

大丈夫。

一番の反対派である尾山台モータースに東急が実弾攻撃でケリを付けた様子。

>>829
ｋｗｓｋ

近くに住んでるが、1ヶ月くらい前に5階建てマンションになると近隣へ説明資料が配付された
なくなるのは別にいいが、うるさくなりそうだ

桐蔭・・・

>>831
ｋｗｓｋ

>>832
いや、>>828に反応しただけだよｗ

>>827
実現するかしないかは別として
希望を書くのは自由だろ。

それに品川で他JR路線や新幹線、KQに乗り換えるのに
大井町線１本でいける方が楽だろうに。
乗り入れ云々まで行くと考えすぎだが。

>>820
リニアを町田着にして、大井町線の大井町方を品川・東京・TXと延
伸し、二子玉川方をたまプラ〜市が尾付近から町田まで延伸すればよいのでは

倒壊にとっても、都心部からリニア使う人が束を使わずアクセ
スするようになるから、一人勝ちしやすくなってウマー

>>835
東京23区でJR東がないとか普通ありえないだろ。
城東、千葉、埼玉辺りは町田発にしても新宿東京まで行くのにJR使うよ。

>>836
でも、リニアと束の間に私鉄を挟む分、これまで以上に束との企画乗車券を作りにくくできる

>>834
期末試験は終わった？
春休み宿題ないからってここに貼りついてないで現場でも見に行っておいで。

>>838
洞察力ないな。
それにあくまでも希望だと言っている。
よく使うから延伸無理なのは知ってるよ。

九品仏2号踏切、夜になると例の五月蝿いアナウンスが流れなくなるようだ

>>839
「無理だから」「無駄だから」「意味無いから」
そうやって切り詰めていったら結果趣味なんて物自体が不要になってしまう
俺はおまえみたいな奴と希望や妄想の話をぐだぐだするのが好きだぜ

>>841
だいたい2ｃｈなんて便所の落書きなんだし
ここに書いたことが実現すると思ってる方が頭どうかしてるだろう
と思う。

妄想するのはいいが、ほどほどにな・・・
妄想スレと化すのは勘弁してほしい

>>840
つまり、踏み切り放送に急行運転時間帯（平日・土休日）のタイマー仕込まれてるのかな？

グダグダしたつまらない妄想が嫌なら、もっとちゃんとした掲示板に出入りした方がいいと思うぜ
1chとかwww

妄想は妄想スレ立てて勝手にやればいい。

妄想にそんなに価値があるとも思えないが、
>>846にスレの流れを決める権利があるかと言われれば全力で否定したい

ちゃんこちゃんこの味の素(*´з｀)

大井町線急行は各停の速度で通過していくだけか、速度が速くなるのか？
住宅地すれすれ走ってるから速度は出せないかもな
それやったら九品仏、戸越公園なんか２秒くらいで通過だ

しかし、ここまで急行停車駅と各停のみで格差の激しい路線も珍しい

>>698
たしかに、南武線ホームの移設でもしない限り、かなり歩くことになりそう
場所的には小杉と向河原の中間地点あたりだし
（ちょうどNEC工場の真横あたり）まあ、NEC社員にとっては便利になるがｗ

てか二子玉川溝の口無停車とか意味なくない
せっかく伸ばしたんだから急行含めて二子新地高津停めればいいじゃん、ねえ

配線見てからものを言え

一番池沼が活発な時期だから要注意。

就職活動で田舎者がわらわらと都内に集まり、
今までは画面の向こうの文章でしか知らなかった
田園都市線や大井町線の実物を体験できて
はしゃいでいるといったところだな

>>849
試運転では下りの尾山台通過は90km/hくらいだった

>>851
だから南武線のホームは移設するんだってば。調べろよ。

>>854
喪前のことだろ

>>857
スレ違いになるけど、移設のソースある？
若干の延伸は記者会見の資料にあったけど、移設は初めて聞いた。

ていうか真面目によくね??大井町線全部新地と高津に停めても

外側を大井町線と田園都市線各駅停車、内側を田園都市線急行として使えばいいだけじゃん
溝の口でまたしかるべき位置に戻せばいいわけで

図を見る限り移設しないみたいだよね

>>858
なに開き直ってんの？田都スレの生き恥君。

>>856
結構出すねぇ。
井の頭線並に線形が悪過ぎて、そこ位でしかスピード出せないってのもあるけど。

862
そんなに荒らしておもしろい？

>>860
狂惨倒乙。

むしろこの機会に高津新地両駅廃止統合・新駅建設で十分だったのに。

そういう意見、何の意味があるの？

お前の書き込みよりは…

そりゃそうだけど、駅を減らせば解決、ってどういう思考なのか。
せめて、こういう点で十分な理由があるから統合しろ、と書かないと、
と思うわけで。

たかがあの距離に2駅もいらん
もっと奥地と違って平坦だし
建設費と今後の管理費が削減できる
過去の歴史？どうでもええ

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/080306zikokuhyou.html
3か月定期きれんぞボケー！！

二子新地は花火大会の日に必要
それに間に駅が少ないと、急行が各停を抜かせない

>>869
「全部停めれば」という思考も大差ない。

上野毛の待避線もうちょっと真っ直ぐにできなかったのか

関東地方からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

>>870
んなこと言ったら、問題マンセー！！の等々力は廃止か？
尾山台の目と鼻の先やぞ。

大駅にはさまれて時代が止まってる
緑ヶ丘いまだにホームが木の部分がある

田園都市線は全部高津と二子新地通過で大井町線を全部停めろ

>>877
10年ぐらい前は駅前の公衆トイレが汲み取りだったぞ。
23区内だぞここは…。

>>879
だがそれがいい

>>877
ホームが地上から2〜3階分と高いところにあるのに、材木寄せただけなんだよな
かなり怖いよアレ

>>881
そこを28日から通過して行く電車がある訳だが。
あっこはやっぱり30まで落とすのかね。

>>876
いいねえ、名案じゃん

急行といえば、神奈川駅より狭い下神明とか大丈夫だろうか
悟っている京急の客と違って、かすっただけで死人が出て騒ぎになりそうだし

>>884
下神明は大井町寄りのカーブのせいで低速通過になるだろうから無問題じゃね？
下神明でグモったって話もあんまり聞かないし、
昔の春日野道に比べれば

>>881

来年度から改良工事着手だって。

下りホーム下の民家を東急が片っ端から買い取っているからわかる。

根本から駅の構造に手を入れるみたいだね。

見違える駅になりそう。

無くてもいい駅なのに。

どうせならもう少し自由が丘寄りにした方がいいな
今じゃ大岡山に近すぎる

♪あってもなくてもどうでもいい緑が丘と下神明

>>885
実害なくても、小洒落たねえちゃんのバッグが急行にチップしただけで
朝日の読者投稿欄で大騒ぎになって2週間後にホームドア付くイメージがあるよ東急は

>>886
片っ端ていうほど軒数あったっけ
目黒線の緑が丘も出来たりしてw

それ何て今宮？

>>889
下神明は一応品川区役所の最寄駅だからな
本当になくてもいい、てかなくしてほしいのは等々力。

目蒲線物語で唯一、一言も触れられていない大井町線が一番虐げられていた気がする

中古車とDQNの溜まり場東急大井町線。

なんか大井町駅の接近アナウンスが変わったよ。
もうガイシュツかな？

>>896
先月変わったばかりなのに、、、また変わったの？

>894
あんな歌w

>>894
あのころ大井町線は田園都市線と統合されていて消えていた。

900Ge〜ts！

大井町線の10両に対応させる方法

大岡山駅の工事方法
1.まず、一時的に緑が丘駅を休止(バス代行)→大岡山駅地下2階に仮駅を作る
2.目黒線も仮駅へ乗り入れ
3.次に、本駅のホームを10両対応にする
4.そうしたら一時的に休止していた緑が丘駅からの線路を大岡山につなげて終了
なお、これと同時にメトロセブン対応化工事も実施

自由が丘駅の工事方法
1.まず、一時的に武蔵小杉以北の東横線を全線バス代行に切り替え
2.東横線自由が丘を地下化→全線で運転再開
3.二子玉川-大岡山をバス代行に切り替え
4.高架化

等々力駅の工事方法
1.まず、高高架を作る(尾山台で高架に合流)
2.次に目黒通り地平化
3.次に旧ホームを解体した下に新しい高架ホーム建設

>>901
だから等々力は廃止だとあれほど

>>901
等々力駅に手を入れようとしたら２０年はかかるぞ

>>902-903
ちなみに等々力には将来急行が止まると思う。
わざわざエイトライナーのために特別な種別作るわけにもいかないだろうから

続き
自由が丘短絡線計画
九品仏-西自由が丘信号場-北自由が丘信号場-都立大学
(大井町線・二子玉川方面から東横線・渋谷方面への直通列車が走る短絡線
これさえあれば乗換え論は通用しなくなる(渋谷に行くのにどのみち
乗換えがなくなるから)

当駅から座って楽々都心へ直通

下神明の改札横の売店が閉店したけどなんかあるのか？
エスカレータもエレベータも無いから1部利用者にとってはキツい駅だけど

各地で売店のリストラが行われてるらしい。
目立たないところだと雪が谷大塚とかもなくなってる。

地味に九品仏もだな。
駅前にコンビニ、隣は自由が丘だからいいけど。

中延も消滅。
主要駅なのに・・・。

以外と売れていた藤が丘の上りホーム売店も閉店。

噂では閉店した売店部分は自販機コーナーにするらしいよ。

北千束も…
確かに利用者は少なそうだけどさ

要員不足もあるんじゃない。
束のkioskもそれが原因で相次いで閉鎖してるらしい。

戸越公園も！

>>912
東急は知らんがkioskの方は高給のベテラン店員をクビにしたけど
代わりの店員が集まらなかったと言うオチ
suicaができてpos処理になったので特別なスキルがいらなくなったからとのこと
以前のすぐにお釣りが出てくる早業も捨てがたかったのだが

下りの急行は等々力過ぎた辺りから徐行、二子玉手前で一時停止とかしながら
のろのろ行くんだろうな。

売店潰すなら大井町の構内売店を潰して欲しいものだ。

>>916
困る｡
新聞を家で取るより、駅売り買った方が安いと気づいた俺は
平日いつもそこで買ってる｡

売上高いところは残す方針じゃないかな？
沿線では売り上げ高いほうだと想像するが｡
それに最近（２~３年前？）駅を改装したついでに
売店も改装したから、わざわざまた金かけてつぶすことはないんじゃ？

・・なんかネタに熱くレスしてしまった｡
餅ついてくる｡

>>917
アレは邪魔だと思ってる人多数かと。
車止めと便所の間くらいに移転して欲しいところ。
当然、改札機までの動線は塞がないように。

>>918
ホームのど真ん中に作る前はそこにあったよね、売店

売店廃止の原因は土地代の高さ。


同じグループ会社からもがっぽり。

まさに東急クヲリティ。

>>920
駅ナカ事業に対する課税云々とか何か去年から話題に出てたような…

>>915
朝は知らないけどそれ以外は大丈夫だろ。
井の頭線も永福〜吉祥寺まで通過駅が6駅あるけど普通に走ってるしな。

>>922
普通に渋谷行きは詰まるぞ
渋谷の一つ前からノロノロ運転になる

朝は鬼門だよね｡
東急では、東横の中目黒手前｡

朝の中目黒到着で、日比谷線直通普通ー渋谷行普通ー渋谷行特急の順で到着だと、
渋谷行特急は学芸大学で速度を落とし始め、祐天寺でノロノロ、中目黒手前で一旦停止する｡
もはや自由が丘ー中目黒間は特急の所要時間ではないよ｡

大井町線もそんな感じになるんだろうな｡

大井町線各駅の案内板が稼動しはじめたな

りんかい線と乗り換えできる
「東急お台場パス」が3/28に発売されるらしい

できれば直通をお願いしたい

できねえ

>>924
それは東横に限らず小田急や京王も同じ現象が起きてるな。
小田急みたいに優等の前に地下直が着くようにすれば中目黒→渋谷間が少し早くなったりするかもな。

案内板光った！！

>>925
接近放送も流れてるな
さっき時刻表張り替えてるの見てたら
チラッと新ダイヤが見えた

>>926
新木場行きは男のロマン(*´з｀)

接近放送って、大井町駅みたいに全駅チャイム付き？

8085Fの行き先変化。
交互表示化された。
しかし正面種別だけ従来どおり

大井町駅の28日以降の時刻表撮ってきた

全体
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader600544.jpg
平日
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader600546.jpg
休日
ttp://up2.viploader.net/pic/src/viploader600549.jpg

>>924
そこで地下急行線建設して、りんかい線直通ですよ

>>931 ｱｯｰ!

>>934
ＧＪ！

>>934
平日、急行で長津田行きとかあるみたいに見えるな。

備考欄が良く見えないけどＡ・Ｂは想像がつく。
Ｃ・Ｄについての解説きぼんぬ(;´Д｀)

C鷺沼で田園都市線各駅停車に接続、
D長津田で田園都市線各駅停車に接続
かな？
つーかGってのもあるぞ？
あと、休日の直通急行は中央林間行きから長津田行きに変更っつー事なのかな。

>>939
C旗の台と鷺沼で各駅停車に連絡
だと思う
Cがついた急行の前の各停にAがついてる点から考えて

>>938
携帯なんで見にくくてスマンです
ミスった写真に映ってたので書き出します

Aが旗の台で急行の待ち合わせ
Bが旗の台で各駅停車に連絡
Cが旗の台・鷺沼で各駅停車に連絡
Dが旗の台・鷺沼・長津田で各駅停車に連絡
Gが梶ヶ谷で急行の通過待ち

>>941
GJ

EとFがないのにGがあるのは…
田園都市線の方のアルファベットにあわせてあるのかな

>>937
平日は鷺しか見えないけど。
土休は長が2本くらいあるな。

直通急行、中央林間まで来ないのかorz
何気に平日にも鷺沼行き急行ktkr

>>943
平日側に長津田までの田園都市線内での急行停車駅の「ご案内」が書かれてるから
平日にも急行長津田行きがあるみたいに見える、っていう意味でしょ。

6000の両数を考えたらあまり足の長い列車は御法度なのかな。

１時欄があるのはどういうことだ？一時台まで走る予定か

休日夜7時台で終了に対し平日は夜11時台まで急行があるんだな

通勤客を誘導するにはそのくらい無いと駄目でしょ。

今土日に運転してる中央林間行きはなくなっちゃうのか…
大井町から中央林間まで乗る人はそんなにいないのかな？
上りも長津田始発になるのかなぁ

>>941GJ
平日にも急行鷺沼行きがあるみたいだけど、
二子玉川〜鷺沼間はやっぱり急行運転かな？

昼間の下りについて
(長津田待避が、鷺沼で時間調整している分を、二子玉川で時間調整するようになったと仮定して…)

・大井町と田都は全て接続する
→実質的に、大井町駅から田園都市線内まで乗る場合は、有効本数８本/h
→実質的に、旗の台駅から田園都市線内まで乗る場合は、有効本数１２本/h
→速達性・接続性含め、大幅なサービスレベル向上

・大井町急行と目黒急行は接続しない
・旗の台待避と目黒急行は接続する
・大井町線と目黒線のパターンは、完全にバラバラとなる
→実質的に、目黒駅から田園都市線内まで乗る場合は、速達性・接続性含め、大幅なサービスレベル低下
(今までは鷺沼で急行に乗れたが今度は長津田まで乗れない)

目黒線の新ダイヤ次第で、かなりサービスレベルが変動しそう

平日１６：２３発【急行|鷺　沼】！？

>>951に自己レス
記号Cが鷺沼で各停に連絡、だから多分田都線内も急行運転だな。

>>953
ホントだ
時差帰宅推進用かｗ

ﾃﾞﾝﾄが中心だと思わないほうがよい。

>>950
実質車庫送り込み列車だしな＞急行鷺沼・長津田

て事は、休日は6000系3本で回すって事か。
何かあった時が大変そうだな。

休日は５連で代用させても差し支えない輸送量だと見ているのだろう。

自由が丘、ホーム延長されたら停止位置先端を下り方に合わせるみたいだね。

そのほうが先頭車両に乗客が集中しなくていいかもしれないな。

>>934
すごいな、ラッシュ時は旗の台まで2〜3分差を強引に逃げ切るのか

>>960
戸越公園と九品仏の踏切がカオスになりそうだな。

>961
戸越公園の踏切は、日中試運転列車がノロノロ通過する現段階で
すでに混み混み状態になっている。

駅間で待機されたらたまらないね。

やっぱり中延は停車かな？

>>947
最近の東急のデフォルト時刻表が1時までになってる作りなだけかと

旗の台〜大井町って駅間退避できそうな場所少ないからねぇ。

>>965
１時台はないからな！

というtokyuの遠まわしな念押しなんじゃないでしょうかｗ

>>956->>957
４本ではないか？

長津田行の急行３本の他に、二子玉川行の急行があるから
もしかしたら、それが二子新地に入庫するのかもしれない

5両だ6両だ10両だとしばらくは駅を右往左往のＤＱＮ利用者

　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
　　　　　　　　　　　　　　 ,ゝ｀/~　/~　/~　 /⌒　
　　　　　　　　 　　_　　〈（_|　　|　|~　　|~　 /＾ ）
　　　　　　　　　　　　(/~　/~　/~　/~　~　/~　/＾＼
　　　　　　　　　　　（）/)/~　/~　|~　　　 .|~　|~　|~　/）
　　　　　　　　　　　へ＾〈,|,,､,,|,,､,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　/⌒|）＼
　　　　　　　　　　|:::::::　　　゛　　゛ 　　　　　　　　　,,,,;;::'''''ヽ
　　　　　　　　　　|::::::::　　　　　　,,,,;;:::::::::::::::　　　　　　　__ ヽ
　　　　　　　　　　|:::　"　　　＿＿　　　　::::　　　　　＜'●,　|
　　　　　　　　　┌―.　- '"-ゞ,●＞　　　::::::...　　　　　　　　 |　　
　　　　　　　　　 |　|￣..　　　　　　　　　 :::::::　　　　　　　 　 |
　　　　　 　　　　ヽ.＼{＿　　　　　　　　　　　(　○ ,:○)　　　|　
　　　　　　　　　　　＼＼/.　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　 ＼＿ヽ.　　　　　　　 __,-'ﾆニニヽ .　 |　>>934乙。
..　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ.　　　　　　　　ヾニ二ン" 　/　28日に先頭車両で合おうね。
　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　/
　　　　　　　 　　　　　　　　　ヽ＼　　　　　　　　　　　　　/　　
　　　　　　　　　　　　　　　　 　l　　`ｰ-::､_　　　　　　　,,..'|ヽ.　
　　　　　　　　　　　　　　 　　:人　　　　　　`ー――''''' 　/　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　＿／　　`ｰ-､　　　　　　　　　 ,.-'"　　 ＼ー-､
　　　　　　　　 　　,.-'"　　＼:　　　　　 ＼　　　　　 .,.-''"　　　　 |
　　　　　　　　　／.　　　　　＼　　　　　　　 ~＞､,.-''"　　　　　　|
　　　　,,..-‐'''""　　　　　　　　ヾ　　　　,.-''"| 　　　/――――､/

急行長津田行きは土休日だけ？