【妄想案】名古屋市営地下鉄Ω42号線【禁止汁】

[公式サイト集]
■名古屋市交通局　ttp://www.kotsu.city.nagoya.jp/
■上飯田線連絡線株式会社　ttp://www.k-linkline.jp/
■(株)名古屋交通開発機構　ttp://www.do758.co.jp/
■ゆとりーとライン　ttp://www.guideway.co.jp/

前スレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196080835/

過去スレまとめ

名古屋市営地下鉄本スレ過去ログ保管庫
ttp://aichi2ch.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/chikatetsu/index.html

　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　 ／(（（ヽヽ((＼（（ヽ,
　　 ｆ ﾆﾐ"""'''''''"""ヘヽ
　　.ﾄ彡;　二__ﾆ__ 二　;|
　　.ﾄ彡;　 _,,,,,,__ﾒ _,,,,,,_;|
　　.|ｆ（6-i =・=-Ｈ=・=-I
　　 |ﾋ!!　ﾍ_____.ハ､____;|
　　　||ｆ'　 ´__,-ムｰ､_ ｿ
　　 　ヽ 　{ｨ-ｰ==-i,,}ﾉ　
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　　　　　 ＿| ゞ|__
　　　　／　　　　 ＼　　　　　おじいさんと一緒に♪
　　　<　<~|　　　|~> 〉
　　　　＼｀| 　 　|'_ノ
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　　　／／O| |O＼＼
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　|　|　　　//= 　ヽ 　 |　|
　|　|　 ／/　二　 ＼｜｜　　チクタクチクタク♪
　|　| （_ノ　―　＝　 )|　|
（＿）　　　　　　　　　（＿）

【μ】名古屋鉄道101号車【名鉄】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198944045/
【せとでん】名鉄瀬戸線5駅目【森下】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192549307/
【米原】東海道線名古屋口スレ26【豊橋】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197100877/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 23【中津川】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196913996/
【愛環ﾘﾆﾓ城北】愛知の中小鉄道８【あおなみ豊鉄】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194179907/
【名鉄】犬山線part１【復活】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192614192/
名鉄小牧線の未来について
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189819432/
名鉄三河線(猿投〜碧南)総合スレ10
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199040161/
↑豊田線スレ落ちしたため

中村区役所：5158
名古屋：165235
国際センター：4209
丸の内：15819
久屋大通：21782
高岳：6032
車道：6726
吹上：6229
御器所：10031
桜山：9851
瑞穂区役所：7021
瑞穂運動場西：3104
新瑞橋：10954
桜本町：3802
鶴里：2568
野並：15791

はにゃ？

【安全方針】名古屋市交通局Part15【口ばっか】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/koumu/1197203065/l50

■■■■■名古屋市交通局其ノ七■■■■■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193576088/l50

新スレ乙！スレタイも乙！

ところでさっそくだが
Ｎ１０００って「形」なのか「系」なのか
ヲタのこだわり？

>>8
名市交の車両はこれまでも「形」だから、「形」でいいと思うけど

なお、場違い投稿、他者を見下す投稿（特にコテハン２名）、不用意なAAの使用、
私情を挟んだレス（特に鶴舞線ダイヤ厨）、場が荒れる話題は今後一切厳禁とします。
登場してもスルーないし削除依頼をお願いします。

>>4
名古屋は東山線と合算でしょ？

前スレ終了あげ

>>3
名古屋鉄道102号車だと思うけど。
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1200150527/l50

>>11
もう名古屋がたった16万人だったら、60万人が名駅界隈にうろつくことになる。

>>14　×もう　○もし

>>14
「乗車人員」なので、あれで問題ない。
一般にいう利用者数は「乗降客数」で、概ね乗車人員の2倍。
だから地下鉄名古屋駅の利用者数は大体33万人と考えてよい。
ちなみに他社の名古屋駅の「乗車人員」は、
ＪＲ18万4千人、名鉄13万9千人、近鉄6万6千人、あおなみ1万1千人。

>>4
また今池が抜けてるｗｗｗ

>>17
俺がフォローしておこうか。

今池　20467

>>16
60万人って東山線じゃなくて全部でだったか。
合わせて60万人って考えも、地下鉄⇔JR・私鉄の乗り換えが重複だから間違いだな。

>>19
でも、主要ターミナルの利用客の数え方は全てそんなもの。
乗りかえ客が駅前の商業施設に落としてくれる金が一番大きいので、
これが結構重要。

今池って、そんなに乗降客いるんだ。
みんなどこに行くんだろ？
本山の住人だけど、いまから３０年前は
今池に買い物に行く人も多かったけどね。
その本山も１５年前は賑わってたけどさびれたなあ。

>>21
そら名古屋大学駅・自由ヶ丘駅ができて、
名大生もCAの生徒も愛知高校の生徒も本山で地上に上がる必要がなくなったから。

本山あたりはこれからは住宅街として生きていくことになるだろう。

>>21
俺も不思議な気はする。
今池ってそんなにオフィスがあるわけでもないし、昔ほどは買い物客いないし。
映画館もなくなったしねえ。
夜だって金山とかと比べたら賑わいは落ちるし。
この数字はちょっと意外といえば意外。

>>23
市バス乗り換え、
パチンコ、飲み屋（キャバクラ・スナック・キャバレー含む）、風俗、ラブホ。

>>22
確かに大きく減ってるけど、それでもここも多いよ。
東山線の駅は、もともと他線の駅より基本的に利用者が多い。
鶴舞線や桜通線だと乗車人員が1万を超えると「利用者多いなあ」となるけど、
東山線の場合は大半の駅が1万を超えているので、それが当り前というとこがある。

>>25
俺は以前より本山駅の乗降客数が減った理由、
「賑わってたけどさびれた」理由を分析しただけで、
東山線利用者が基本的に多いことは一度も否定していない。

>>22
そう、元々の規模が違うけど、いりなかの凋落も似たようなものですよ。
八事日赤開業前とは駅前の店舗がかなり変わりました。
逆に日赤前交差点あたりは、歩行者が格段に増えた。

>>27
日赤前は寂れたフォルクスと知多家しかなかった頃より変わったね
聖霊病院の通りも寂しくなったけど、らいぶらりいは大丈夫かいな

寂れたといえば、平安通と上飯田も酷い。

そういう意味では、大曽根ってどうなんだろ。
名古屋市がお金出して、３０年前とは街が全く変わったけど、
栄えてるって感じはないな。
昔の瀬戸電が地上駅で、商店街にアーケードがあったころが
にぎやかだったけどね。

>>30
単なる乗換駅、通過点。
JR、市交、名鉄あるいはガイドウェイバスの間を乗客が行き来するだけで、
栄えてはいない。駅前の人通りは思ったよりないし、寄る所でもない。
通りの車の往来のほうが激しい。

>>31
新しく出来た地下街だって中途半端だし・・・

大曽根に地下街なんて出来たのか？

>>33
大雨用地下貯水槽の上に出来た擬似地下街やら駐車場。
屋根が申し訳程度しかないので、濡れるわな。
エスカレーターの南にサンクスがある。他は知らん。
寄ったこと無いので…。

まったく、街づくりに貢献しない大曽根の再開発に地下駐車場。
１００億円単位の事業だと思うけど、なんの成果のかけらもない。
本当に名古屋市って、税金の使うところを間違えてるよな。

大曽根は単なる乗り換え駅でしかないな。
少し行けばドームイオンがあり、そこで全ての買い物ができるので駅前に用はない。

大曽根って　中　途　半　端　や　な　〜　

自由が丘行き先表示簡易になっている。
また故障か？

さっき名城線乗ってたら、「一部駅の案内放送と表示機が故障しております」って放送してた

アスナルいらね。冬寒い

>>40
胴衣。
ろくな店なく、休日は知多三河のアホどもで店内激混み。大曽根も金山も所詮は乗換えだけの駅、って事。

修理のついでに時刻を表示してくれ

名城線で白色HID搭載の2000形が来ると
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!
って感じになるのは漏れだけｗｗ

>>36,37
大曽根をいじめるなよ、確かにＯＺモールの寂れっぷりを見ると
アーケード時代の賑やかさ知ってる漏れからすりゃ悲しいけどね

40年位前の市のＰＲ誌に再開発の将来図が載ってるのを見たんだが
駅前はビルだらけで始めから商店街を潰すような計画だったんだよ

>>34
例の中途半端な地下街は年末に堂上兄弟が来た時一番盛り上がったな
ぁ

>>44
らしいな。

>>40
＞アスナルいらね。冬寒い

本っ当胴衣。あんな中途半端な代物作るくらいなら
ミッドランドみたいな商業兼オフィスビル作ったほうが目立つしもっと注目されただろうな。
勿体無い勿体無い。

>>46
有料駐車場（今のような立体じゃないぞ）時代を知ってる者としては
アスナルが出来た時のインパクトは凄かった。が、寒いってのは本当に同意したい
昨年のクリスマスシーズンにライブを見に行ったが昼間にも関わらず猛烈に寒かった
あれは色んな意味でミスってる施設だわ

>>46
無理な要求し杉
ミッドランドは名駅のあの利用者数があるから可能だった。
金山の利用者数であのレベルのものなんか作れないよ。
ただ、それとは別に、デパートぐらいは欲しいけどな。

大曽根は、街の整備より道路の整備を優先した結果があの姿。

あと「寒い」という話だけど、これは地下街に馴染んだ名古屋特有の発想。
他の都市でそういう不満は出ない。
逆に、それが名古屋の地上がはやらない理由とも言われかねない。

ボストン美術館も危うかった・・・危うい？

名古屋市美術館とか博物館しばらく行ってないなー。

おいおい。アスナルは特例で道路を潰して作った施設だぜｗ
人が集まっていいじゃないか！

アスナルのできる前なんてな、構内のロッテリアぐらいしか飯食うところが無かったし、
バス停なんてちょびっと屋根で雨で濡れるし…。

しかしアスナルができたおかげで人が集まり、色んなものも売ってるし、
飯屋も増えたし、言うことナシじゃないか！
変にミッドランドみたいになると、売ってるもんがほとんど高価なもんに変わるぞ。
（ミッドランドのローソン然り）
ただ、北側のダイエーだけがひっそりと潰れそうな…（人が増えないのはなんでだろ？）

南口の寂れ具合も気になるところだ。

アスナルって15年か20年限定の営業で、そのあとはブッ壊すんじゃなかった？

伊吹颪は寒いよ〜

>>52
そうだよ。だから投資できないの。

15年20年といわずもう潰せよｗ

ZOFFがあるからいいじゃんｗ
オサレ眼鏡いいよー。

N1000形まだかなぁ(´･ω･‘)

>>40

>>52

そういえば、5000形の乗務員室の、真ん中の仕切り窓が
スモークガラスになってる編成があるって最近知った・・・。

５７のいうとおりだ。
地上のものなんかどうでもいいんだ！
はやくＮ１０００をいれてとっとと汚物５０００を処分するのが先決だろ！

5000形と3000形を大切にね(´･ω･‘)
ただでさえお年寄りなんだから

5000系はあと５０年現役で良いよ

>>57
5000形も地上を走っているんだが。

新スレでも「汚物３兄弟」は健在だな。

>>62
>>57ではなく>>59に言いたかったのでは・・・？

しかし>>59よ、おぬしは本郷在住じゃなかったのか？モロに地上のはずだが・・・

アスナルは15年限定。（厳密にはあと12年？）
次の再開発で大規模なものを要求すればいい。

>>59
乗務員や整備士の実車研修をやってるんだよ。
焦るな！

ア　ナル
　　　開発

予定では15年だがあまりの不人気で5年くらいで終了しそう。

不人気にはほど遠いと思うがな。

いいや不人気だ。なぜなら寒いからだ。あんなもん早く潰れろ。

20数階建て高さ120m、1階から4階を商業施設、5階以上が分譲マンションという超高層ビルが建てば最高なのに。

69がダイエー買い取って高層マンション建てて、アスナルに連絡通路つければよかろ。

金山の発車表示機に、「ただいま簡易表示のため、電車の前面、側面をご確認いただくか、駅員までお尋ね下さい」ってテロップが流れてた。

どこか簡易表示になってる駅ある？栄〜金山は異常なしだったが

残念ながらアスナルは大人気です。

寒さがお嫌いの方は南国にでも飛んで下さい

キティちゃん完売。

アナルは寒い。不要。

訂正

アスナル　○
アナル　×

>>72
僕はどちらかというと暑いのは苦手なので多少寒くても平気だけど

北の国に住むのは絶対にお断りだ

>>71
スクロールが遅くてイライラしそう。

アスナル叩く奴は名古屋に来るな馬鹿。
成城石井とか結構混んでいるぞ。どごが過疎っているんだ、他の再開発真似たて金山の浮上はない。
だから今のままで十分だ。

鉄道ダイヤ情報別冊の私鉄車両シュミレーションで桜通線の車両が6両編成になっていたので編集部に電話で訂正を言っておいた。

>>60-62
最近特に思うんだけど、初期の2000や6000も結構くたびれてきたな。
車内が匂う、シートモケット替えたてのやつはまだましだけど。
こいつらも気付けばもう２０年選手だもんなぁ。

>>71
少し前に八事日赤がそうだったな

>>80
そんなこと言うとあいつが来るぞあいつがw

名城線遅れてる見たいだが何かあった？

車両点検とかいって矢田で打ち切り食らったorz

>>82
呼んだか？
６０００は６０５０に変えろ！
案もないのか？

>>85
ナイスお約束！

名古屋の地下鉄が古いて言いだしたら名鉄の7000系列、6000系列、近鉄の1000系列など最古参の鶴舞線3000形や東山線5000形より古い車両なんてたくさんあるぞ。神戸市の1000、大阪市の30、京都市の10 、仙台市の1000と地下鉄でも古い車両てたくさんあるぞ。
順次置き換えていくんだからグタグタ言うな。
汚物3兄弟よ。おまえら愛知県から出ていけ。

キティ根付け品切になったか。うちの4歳下の女の従姉妹が栄に4個買いに行ったと電話で話していた。

>>88
お前が何歳か言わねえと4歳下と書いても無意味。

>>87
大阪市の30系も順次置き換えられるぞ。
スレ違いスマソ

>>89 俺は40歳、従姉妹は36歳になる。従姉妹はキティマニアでサンリオピューロランドに10回も行ったこともある。情報は地下鉄のポスターから知ったみたいだった。

ちょっぱ車って今のところ3000形と5000形だけだったよな
名古屋の地下鉄であの音が聴けるのはうれしい

やべぇ〜、従姉妹だな。36にもなってキティちゃんか…。
近寄りたくないな。　((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

上前津駅の鶴舞線ホームが
臭過ぎる。
真上にトイレがあるからだろ。
せめて消臭剤くらい完備しろ

チョッパなんて中途半端なものいれるからいけないんだよ！
東山線の５０００が部品がないとかいって交換するなら
地上も走ってて劣化も激しく７０年代の汚物５０００の駆除が先だろ！
Ｎ３０００をはやく豊田線に入れろよ！
いつまでも汚物を残すな！日進地区の更なる発展のために早急に計画実行しろ！

東海テレビのラッピング、乗務員室の扉に描かれている「わんだほ」は
制帽を被っている・・・芸が細かいな。

>95は日進市民いや愛知県民の恥曝しだ。
愛知から出ていけ。
てめえこそ汚物だわ。

>>96 東山線の5050形のラッピング車両だね。
交通局は芸が細かいな。
地下鉄開業50年ラッピング車両も個人的には好きだ。

札幌では雌車導入の陰謀が動きだした。
名古屋でも呼応するように葬花が何かを仕掛けてくるかもしれない。
雌車に反対の人は市交だけでなく北区公明市議長谷川由美子に反対のメールを送ろう！

名古屋〜大曽根が遠距離だなんて馬鹿丸出しｗ

>>100
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1199695847/75

夕刊に記事が載ってるね。「全駅に接客用セット。駅長室へお気軽に」だって

>>95
>>97の言うとおりだ。汚物はここから去ってＡＶでも見てろ。

先日豊田線で3050形に乗ったが、5000形を超える揺れを体感しますた。

>>96
ｗｗｗ

>>103
＞先日豊田線で3050形に乗ったが、5000形を超える揺れを体感しますた

東山線は標準軌。
それに対し豊田線は狭軌で、かつ東山線を遥かに上回る高速運転だからな。
電車の形式が何であれ、豊田線の方が乗り心地悪いのも当然。
・・・とマジレスしてみる

栄駅名城線ホームのベンチに「このベンチは使用済みユリカをリサイクルして作られています。」のステッカーが貼ってあった。
いよいよ地下鉄も名鉄に続いてリサイクルベンチを置くようになったか。

age

>>106
偽装だったりしてｗ

揺れる揺れないの話は
なぜ２０００と６０００ではでないんだ？

>>109
あまり揺れないからっしょ。とくに桜通線は(起動時はｶﾞｸｶﾞｸあるけどね)
御器所で、赤池ゆきのレチがシールらしきものを、話しかけたガキに渡してた。良い光景だが、駅長室の件といい、そんなに客に媚びんでもいいのに…。

栄のロボットミュージアムビルにあったジュースショップとレストランファミズあぼーんした。現在上のオーロラビジョンのみ稼働中。

age

雌車アンケートの結果が気になる。
配布してるの見たが、女7：男3くらいで渡していたので半分やらせみたいなもんだが。

>>113解散時期と衆院選での情勢で結果を調整すると思う。
葬花は参院選で大打撃を受けたので藁をも掴みたいのだろう。

雌車に反対の人は市交だけでなく
北区公明市議長谷川由美子
にも反対のメールを送ろう！
葬花の今後得票数を増やさないためにも外国人参政権にも反対しよう！

名古屋市営地下鉄の50周年記念誌、詳細キボンヌ！
どうなったん？


結局、空中分解か？

>>108
アレだろ？古いカードをボンドでくっ付けてイスの形にしてあるけど、
ヒトが座ったらクシャっといっちゃうイスｗｗｗ

↑いやプラスチックで真ん中のバーがステンレスになっている奴だよ。ふつうのはバーが同色この場合はグレーになっている。使用済みユリカ使用のベンチは無色のステンレスがはめてある。

保守

名鉄のアレは京王に作らされたやつだからなw

さっき、藤が丘5時30分の始発に乗りました。客多くて驚いた

一社で雌車以外はほぼ座席埋まる。東山から立ち客

てか、雌車にもオッサンが３人座ってたｗｗ
雌車も今池でほとんど座席埋まる(男３人含)

>>121
雪による交通障害が出てもいいように早めに家をでたのかな？

まぁ、女性専用車両は協力だけどね。

>>122
それは無いでしょ。いくらなんでも５時台は早すぎるｗ

おそらく、東京行き始発ひかりに丁度良い時間だし、
セントレアや朝早い仕事へ行く人なんだろうね。

今池で乗換えた桜通線は１車両に３人くらいだったけどｗ

>>123
東山線は他線よりも終日、客は多めなんじゃない？
桜通線は使う人少なさそうだし。

>>123
その時間なら名古屋駅で東京方面の高速バスに乗り換えるのにもいい時間だな

age

ところで、地下鉄名城線の市役所の駅裏の名城車庫って今使っていますか？名城線って、
3箇所車庫があるんだね。大幸と名港そして名城。

今日発売の鉄道ファンとレイルマガジンにN1000の大記事が載っていたがレイルマガジンの車内行先表示装置でこの電車は藤が丘行きN22とナンバリング入りの表示写真になっていたが実際に使うんだろうか。　

>>127
3年前の名港車庫公開イベントで名城車庫はどうなるのか係員に
聞いたら「廃止です」とのことでした。だから使っていないのでは？
でも引込み線は今も残っていますね。

次は鶴舞線3000系の置き換え車両が登場するかな？

名鉄車のほうが先だろうな

>>130-131
それよりも現状に合わない鶴舞線のダイヤ改善が先だ。

>>132
テメェの我侭ばっか押し通そうとしてんじゃねぇよ、AVヲタのくせに。

>>133
馬鹿者。
我侭ではなく現状を直視して物を言っているだけだ。
車が使えずに鶴舞線のダイヤで苦しむ客は山ほどいる。

それに俺をＡＶヲタとは馬鹿にしとるのか。根拠も無いのに言うな。

>>134
伏見や丸の内、大須、鶴舞あたりで不便だというなら理解できるが、赤池ごときで10分毎が不便とか、冗談も休み休み言え。

名城車庫にはあるものが眠っています。

いつまで３０００を酷使するんだ！
名鉄車を地下でピストン運動させるのやめろよ！
それか迷車３０００は昔の６００１みたいに鶴舞線内限定運用にしろ！
それだけで妥協してやる

↑お前の我儘に交通局は付き合えないわ。
名鉄100、200が鶴舞線折返運用するのは相互乗り入れの使用料相殺のためと言う事をしらないのか。
鶴舞線は6両で充分だ。
3000の方が後回しになったのはステンレスで車体が頑丈だからじゃないか。
何度も言うが交通局も予算の都合上沢山新車に置き換えられない。
バリアフリー法によるエレベータエスカレーター身障者用トイレの設置義務化の費用増大も原因として考えられるので国土交通省に文句を言えよ馬鹿が。

age

名古屋の地下鉄って東京の地下鉄同様、駅で路線図が配布されてますか？

>>140
単独では無かったかな。

余談だが、車内の地下鉄全体図は、列車の進行方向と一致してないから注意だ。(路線別の駅案内は一致)
名古屋は、東西南北を相手が当然承知してると思って、案内する傾向がある。

3000、今日も豊田市〜犬山ﾛﾝｸﾞﾗﾝにﾏﾝｾｰだｺﾞﾙｧ！。

>>138
＞3000の方が後回しになったのはステンレスで車体が頑丈だからじゃないか。
無知乙。3000は骨組みは鋼製だが。
だいたい、わがままがどうのと言うなら釣りとしか思えない馬鹿コテに言うのではなく、
自分勝手なくせに自分は正しいと信じてやまないダイヤ厨に言え。


>>134
「根拠も無い」くせによく「ダイヤで苦しむ客は山ほどいる」とか言えたもんだ。
だいたい、頼んでもいないのにAVの画像をスレに貼付けまくってたくせに、
今更AVヲタじゃないとか言うとは、拍子抜けだなｗ

>>141
おいおい。。
地下鉄車内の全線路線図は路線の多い事業者ならどこだって北を上にして作ってある。もちろん東京メトロも。
そもそも名城線のような環状線（東京メトロならば丸ノ内線は実質それに近い）があるのに、進行方向に合わせた全線路線図なんて無茶だろうが。
まさか名鉄路線図が標準規格とか思ってないか？

栄で電車とお年寄りの女性が接触。頭にケガ。
女性は誰かに押されたと話しており調べを進めていり。事故当時、駅は混雑していた。

>>137
ピストン運動って‥‥やっぱアンタ変t(ry

>>143
つうか、電車の進行方向に合わせた全線路線図なんて、かえって見づらいと思うのだが。

>>143>>146
レスどうもです。
全体路線図の書式は当然、北を上にした従来通りが桶。
ただ東山、鶴舞など東西に走る路線では、今のドア上に掲示では全く逆になっている。貼る位置に配慮してほしい。
それだけのことだ。

広告料が高い（と思う）ドア上に路線図をもってきてるから見やすくしないとね。

いちいち変化する路線図より、固定された路線図の方が見やすいと思うけどな。

堀田駅の改札が新型（4台中3台）になっていた。
しかしあのレイアウトは・・・・w

>>147
今のままでかまわん。

>>140
駅員に言えば小さいのがもらえるぞ
時刻表付き。金山での話だけどね
どうぞご勝手にって感じで配布してくんないかなー

>>152
新年度なんかになると、券売機横によく置いてある。

東山線くらい増便してほしい

>>154
くらいって・・・２分間隔のダイヤをどう増便すると言うのか・・・。
まずは、鶴舞線の土日祝日昼以降の10分ダイヤはどうにかして欲しいな・・・。

>>155
東山線の夜遅くの殺人ラッシュをご存知か？あれはひどいぜ。

夜10〜11時くらいの東山線な。朝ラッシュもかくやというくらい。
せめて5〜6分間隔にしてくれてもいいものを。

こんなのﾊｹｰﾝ。

名古屋市の守山区への交通政策冷遇を糾弾する!
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1201182887/

23時30分以降の東山線は車掌の次駅案内放送が聴ける(一部駅除く)

>>159
すでに終電が出た路線もあるから、機械放送を流すと乗り換え案内も
放送されちゃう、ってことだね。
正月の終夜運転で東山線に乗ったことがあるけど、そのときも肉声。
機械放送を止めると車内の案内表示機や電光路線図も消えちゃうんだよなぁ。

あと、出口封鎖があるから、その案内も兼ねてるようだね。＞肉声放送

まあ、終電後路線への案内を省略して、代わりに出口封鎖案内が付いてるバージョンもあるんだけどね。
ほとんど使ってるところを見ない。

最近一部の駅のホームに飲料自販機が設置されはじめているけど基準は何だろうかな。
各駅のコンコースにあるのは知っているけど。

地下鉄万歳＼(^O^)／

東山線を増便するにはN1000の量産が必要、そして汚物5000を東山線から一掃するのだ！！

雌車いらない
邪教の広告いらない
新聞は資源の無駄使い
犬作の本は0円
投票依頼ウザイ
選挙違反するな、カルトマフィア

車内飲食禁止なのにホームに自販機ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗ




ｗ


ｗ
ｗｗ

ｗ

ホームで飲むのはいいんだろ。
設置業者募集要綱にも「ホーム上に設置するものは原則蓋付きの物」とか書いてあるし。

長い待ち時間をジュース飲んで過ごしてくれという粋な計らいだよｗ

>>164
５０００の廃車＞Ｎ１０００の増備であったらどうして
くれるんだ？

土曜休日の長い待ち時間に売店のアイスくっちまうじゃねーか＠御器所
(´　；ω； ｀)

5115号車、高畑方面行き基準で進行方向左側、真ん中の扉の車外側、
ガラスの縁の近くに幾つかビス止めがしてあった箇所があったけど・・・何か修理した跡なのか？

>>166
営団地下鉄の駅のホームには、構内禁煙の割には、タバコの自販機があったものだ。

今日のちゅーにち新聞（名古屋市内のみ？市民版）１８面に２団体がだした地下鉄の安全対策の要望の返答

ホームドアの設置は莫大な費用がかかる。長期的な検討が必要。
エレベーターの夜間点検は昼間よりコストが５割アップのため財政的に厳しい。

とのこと。

>>166
こういう疑問が出るのは、名古屋の地下鉄がホーム上に売店のある駅が少ないからかな。
他の路線も利用してる人間にとっては何も不思議に感じないんだが。

>>171
名鉄セントレア駅のような全面ガラス張りのホームドアは高価だと思うけど、
あおなみ線や上飯田線の小型タイプはどうなのかなぁ・・・。
でも、ホームドアを付けると車両側の改造も必要だから、保有車両が多ければ
多いほど費用が多くなるんだよなぁ。

>>173
空港駅や金城ふ頭は海岸で風があるからホームドアで利点あるが、地下鉄ならホームドアである必要性は無いな。
丸ノ内線は安全確保のため可動式ホーム柵にしてるし。

まあ何にしても金が掛かるから簡単には出来ないな。
バリアフリー法で決まてるから、いつかはやらなきゃいけないんだろうけど。

その丸の内線の稼動柵設置費用はどんぐらいしたんだ？

木曜日の交通新聞に丸ノ内線のホームドアの記事が出てるが、設置費用については書いてない。
丸ノ内線のホームドア設置は単なるバリアフリー目的ではなく、安全検証後にワンマン化を行う意図もあってのことだとか。

名古屋の地下鉄に導入されるかどうかはやはり微妙だと思う。
銀座線についてはこのままのスタイルでは導入できないということだそうで、その理由の一つがホームが丸ノ内線より狭いこと。
東山線の場合は銀座線よりさらに狭いからね。

南北線や京都の東西線は最初から全駅ともホームドアがある。
三田線とか福岡の地下鉄もがんばって後から全駅にホームゲート設置したんだよな。
時期を考えると、名城線でここ数年以内に作られた駅にそういうものがないのは…やはり財力のなさゆえか。

栄や名古屋は無理じゃない？階段横とか・・・

桜通線、後ろから運転士見てたが(構内入って明るくなった時)、本当に座ってるだけだなｗ

あと、今池〜吹上・桜山〜瑞穂区役所の引き込み線に車両放置してあるね。

あんなところに引込み線があったとは

ホーム可動柵、
できるとしたら徳重開業時の桜通だが、要る程混んでないし。
２、３日東山の一部停めて桜通フル可動させて、名古屋と伏見、栄だけでも設置汁！。無理だろうけど

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

>>179
日曜日の朝９時すぎくらいに桜山駅で待ってると、瑞穂区役所方面からやってきた
回送が引き込み線に入っていくのが毎週見れるよ

中日新聞に載ってた可動柵議論…
結局、交通局はゴタクを並べて作りたくないって言ってるだけやな。
苦しいぞ！言い訳！財政苦しくったって、エレベーター作りまくってるじゃないか！

>>183
エレベーター設置は国から補助はでないの？

>>183
エレベータはバリアフリー法によるもので、市の一般会計からの拠出分だろ。
名鉄や倒壊などと同じだよ。
ホームドアは、正直なところ混雑のさほど激しくない路線にしか作れなかった。
だから今回の丸ノ内線は、それなりに冒険だと思う。
これが成功すれば、他にも波及するかも知れないが。

アンタは感情的になり過ぎ。

バリアフリー法知ってるぜ。補助もあるのも知っている

だが、障害者や車椅子の人が転落する危険性があるホームも一種のバリアじゃないのか？
連結幌もそのために取り付けたわけで…。

名鉄じゃあ車椅子ごと自殺した人がいたが、自殺防止もそうだが、転落しない・させないために
可動柵を作らなきゃ！

それがエライ人にはわからんとです。ただの飾りじゃありません

>>186
あっさりと返答させてもらうと、現状では極めて高望みだよ。その一言。
エライ人どうこうじゃない。東山線の現状でそんなのを望むのは非現実的だということ。
それが差別だというなら言えばいい。

別に作りたくないんだから作らなきゃ良いだけ
差別だの何だの言うならのらなきゃ良いだけじゃないのかと
タクシーでも乗ってろ

ホーム可動柵ってメチャクチャ金かかるらしいけど･･･
具体的な金額がわからん。

丸の内線や福岡・空港線、横浜市みたいに後付した路線は
どうだったんだろ？

ホームドアよりはホーム可動柵のほうが安いとは思うけど。。。
安全性向上のほかにワンマン運転を導入して
コスト削減するメリットもあるね。

>>183　>>186
障害者支援団体の名を借りた人権893の工作員乙！
なんでも交通バリフリ法が施行される前、市バスに新規の導入車両を全車ノンステップバス化するよう圧力かけたのもおたくららしいねぇー。
お陰でバス一台あたりの定員が減って、普段から混雑するような路線じゃ積み残しがかなり増えたそうじゃないか。
障害者の権利は目の色変えて大袈裟な程ギャーギャー主張するくせに、一般市民の人権は踏みにじっても構わないとでも言うのかねぇおたくらは。

設備投資ってのはその先のコスト削減という物を見越してやるんじゃねーか。


エレベーター設置だって、もちろん法律や国からの補助の絡みもあるけど、
なるべく駅員が関与する部分を減らすことで、
駅員の配置を減らす→人件費削減ということに繋がる。

IC乗車券や自動改札、そもそもいろんな自動化だって、
けして利便性向上が目的ではなく、人件費・コスト削減が目的。


ホームドア設置はどうだろうか。丸ノ内線がワンマン化を見越してやってるけど、
まだその効果が見えてるわけでもないし、そもそもワンマン化も始まってない。
お金のない名古屋市が今の段階で既存区間の柵設置をやるとは思えないな。
人が頻繁に死んでるなら話は別だろうけど。

>>191
さすがにそれは言い過ぎ。
エレベータはもとから無人だった駅でも高架化時に設置されてるしね。
そもそも国や自治体の補助を事業者のコスト削減に使ったら信用問題になるだろ。
それこそ最近問題になってる、道路特定財源でゴルフクラブを買う発想と同じだ。

考えてみれば、他の事業者も全線にホームドア（可動式ホーム柵）を付けてるわけじゃないんだよね。
京都にしても烏丸線にはないし。
福岡は全駅やってたかな。でもあそこは規模が小さいしねえ。

あおなみって確か全駅駅員配置予定だったけど、財政が厳しから。長期的な理由でホームドア・柵を設置したんだよね？

どちらにしろＮ１０００みたいに
ステップが低くならないと駅員が配置され続ける現実。

そーゆうと凹凸コンビでてきそうだが。

ホームドアなんぞ反対。写真がﾏﾀｰﾘとれなくなるんだよ。

>>195
写真云々は置いておいて、藤が丘の朝ラッシュ時を考えると・・・ホームドアは無理だな。

鶴舞線の端っこの駅とか、いい加減改装してくれよ
一つ隣の駅のトイレがメチャメチャ綺麗にされてるけど、その2駅の差が理解できんわ

>>197
それは病院があるか無いかの差じゃない？

Ｕ駅、Ｓ駅、Ｔ駅、Ｈ駅、Ｋ駅はもうあのままなのか？

>>197
その駅は名鉄の管轄だ、市交ではどうにもできん！！

>>200
赤池は名古屋市交通局の管轄。
上小田井は名鉄。
そのって・・庄内緑地と平針のトイレ使ったことないから
どっちかわからん。

>>201
とりあえず平針は綺麗だよ

赤池は交通局管轄だけど所有は名鉄
上小田井はその逆

野並〜徳重の新区間は可動柵設置が確定してるから桜通線は他の駅もその時に
検討されるだろうね

大曽根駅の改札口、地下街側に新しい自動改札機を
入れるかと思いきや、既存の改札機を外して地下街側に
移設するだけだとは思わなかった。

新年度になって予算がつけば、新しい機械が入るんかな。。。

>>205
はずしてあるのは見たけど地下街側に付いたのか。これは便利だ。

N1000、HIDの時代にシールドビームで出てくるとは･･･

桜通線の駅（桜本町とか）に改札口を増やすスペースがあるけどいつになるかな。

>>186
稼動柵のお金を障害者の団体が寄付すれば万事解決。
稼動柵でも数十億単位じゃなかったっけ？一駅につき

ホームドアを設置するには、ＡＴＯやＴＡＳＣ（定位置停止装置）が必要だからだよ。
それが無理なら、ホームの中間あたりからレールには２５信号を流して、速度制限を受けながら、
ゆるゆると停車しなくちゃいけなくなる。
停止位置からのズレの許容範囲が狭くなるからね。
新幹線のような２扉車なら、車体の部分に長い柵の部分が出来るが、
東山線や名城線なら、扉の部分にズレの許容範囲を設けたら、
柵の部分なんかほとんどなくなっちまうだろ？
稼動柵を作るお金なんか大した事ないよ。
信号の改造や、ＡＴＯやＴＡＳＣの設置にお金がかかるの！
運転区としてはＴＡＳＣの設置はずいぶん前から要求してる。
ただそうすると地下鉄ワンマン化とセットでって議論にもなってくるだろうな。

だから障害者団体の人たちも、桜通線の各駅に稼動柵を設けてくれというのは
まだ実現可能性があるが、他線はまだまだ無理だな・・・。

はやく上前津駅の大便臭をなんとかするんだ
朝から、あの臭さはキツイ（ｗ
上前津に到着し、扉開いた瞬間、臭さが汚物3000に入ってくる。

>>212
ホームの上にトイレがあるとこんなことになるのかぁ？
となると、ナゴヤドーム前・矢田のホームの上にもトイレが
あるから将来oz・・・

>>210
福岡はATC車も走るのにホームドア付いていますが？
止める腕がないだけでしょｗ

>>214
間隔ギチギチに詰まってる東山線を福岡と比べてどうすんの。

あおなみってなんもないよね。ダイヤもゆとりあるからいいね。

>>215
ゆるゆる停車なら問題ないらしいから、前車につまって余計都合良さそうだけど。

>>216
あおなみはTASC装備。
発車は手動、停車は自動。

>>210
福岡のツーマンはATOもTASCもなくて、可動柵使ってなかったか？

>>219
103系1500番台だけツーマンだったかと。
確かあれは車掌がボタン操作で可動柵の開閉をやるので、福岡市からは不評を買ってるらしいね。

>>217
駅進入時や構内の速度が下がるのが、一番後続に追い付かれやすくなる。
ATOやTASCにしなきゃ、ラッシュで駅手前で待つ列車が増える。

>>221
全部が前車につまったら一緒じゃね？
東京メトロみたいに、等間隔だけど十分遅れとかあるし。

ラッシュ時の東山線は１分３０秒と２分３０秒間隔、交互になる

福岡並みの間隔なら、鶴舞線でやってみればいいんじゃない。
>>210は名城線の人みたいだし。
誰がお金出すか知らんがｗ

>>218
そうなんだ。�dクス

>>212
最後の文章に不適切な表現がある

>>224
自分で散々煽っておいて、最後そういう逃げ方はないと思うが。

>>220
JR側から乗ってて姪浜で降りようとした時に、JRのレチ103の扉を開けたが可動柵を
開けるの忘れて20秒ぐらい放置されたことある。

俺福岡市民だが、福岡のスレにいると錯覚した。

>>226
確かに不適切だな、汚物は５０００だ！！
そしてその汚物も今年で消える、みんな喜ぶがいい！！
これもみんな俺の努力の結果だぞ、感謝しろよ！！

バカ今年消える5000形は1編成だけだ。不可黒よ。

地下鉄はいつ磁気券を茶色から黒色に換えるのか。東海3県の磁気券導入鉄道のうち茶色だけなのは名古屋市営地下鉄だけ。名鉄は蒲郡線を除いて黒色。

>>232
「安けりゃいいじゃん。不良券出ても適当に対応すればいいし」　だと思う

茶色の生産打ち切りor稀少化で黒の方が安い　なんてことにならない限り使い続けるだろうな

今、名鉄犬山線で3155に乗ってるが、
回生効いてないし、制動時にガックンガックンするし、雨の日は3050ダメだな。ｶﾞｲｼｭﾂだろうが。

上前津のUFJ側出口から北というか大須商店街側にに歩くと円形のベンチみたいな休憩所みたいなところあるじゃん？
たしか昼だったけどそこで一服してたら薄汚いｸｿﾊﾞﾊﾞｱがほうき持ってブツクサと意味不明な悪態ほざいて掃き掃除してるんだけどあのﾊﾞﾊﾞｱは毎日あそこで掃除してる名物ﾊﾞﾊﾞｱなの？
人の面見て聞こえない程度に何かブツクサほざきやがったからｼﾞｼﾞｲだったらマジでぶちのめすとこだったわ…

>>235
円形で思いだしたが昔、カプセル円形型の売店あったなぁ〜

>>231
>>230の書き込みだと、不可黒凸が5000形全編成の置き換え費用を全額負担してくれるみたいだな。
もしそれが嘘だと言うなら、責任を取ってもらうぞ。

>>236
ﾅﾂｶｼｽw

>>232
ほとんどクレーマーと変わらんな、あんたも。

>>235
昼って具体的に何時くらい？
俺が勤めてる会社が、近くだから今度、見に行ってみるわ（笑）

>>不可黒
さんざんいってるけど、今は５０５０が２７編成、Ｎ１０００が１編成。
朝のラッシュ時では４３編成使ってる。
これがどういうことかわかるよな？
仮に１５編成用意しても、重検、全検、予備としてもいくらかはいるだろ？
１００億近い金をだせるならだしてくれ。
というかそこまでするなら３０５９編成だけでもどうにかして欲しい。

>>234
だったら他の名鉄車に乗ればいいだけじゃないのか？
3050形の導入は失敗だったと言うのですか？
3050形の導入により快適性が失われたとでも言うのですか？
何故そんなに3050形の評価を下げたがるんですか？

>>242
だよな。たかが１時間に１（２）本のことでがたがたいうのが
意味不明。
土休日の豊田線みたいに市交車率が高いなら別だが事故おこしてるわけでもないだろ？
名鉄線内に初めて入ったＶＶＶＦ車に文句いうな！

>>242-243
僕ちゃんの大好きな3000の悪口を書かれるのがムカツクから仕返ししてるんだろw

>>244
無視すりゃいいだろそんなもん！
車両の好みなんて人それぞれ、女の好みだって人それぞれなんだから。
ヲタを含め、全ての人間が満足する鉄道車両なんてある訳ないだろ！
実際N700系の叩かれようは思った以上に酷い。

>>236
黒川駅にはホームに円形の売店あったよねｗ

>>240
正午過ぎ〜13時の間あたりだったと思う。

>>241
可能白凹にも言って下さい。

3000形の置き換えには新造費用だけでも100億は掛かるって。
重検、全検、予備の他にも、解体費用を含めれば100億以上の金が掛かる。
3000形全編成の置き換え費用を全額負担してくれるなら良いんだけどね。

ただ、それぐらいの金があれば１日20本ぐらいは増発できるけどな…

置き換えが２両でも総額はN1000１編成に掛かる費用と同じぐらいでは？

黒川で新型自動改札機が業者によって納入されていた。
明日には新型に替わっているだろう。

書き忘れたが東西両改札が置き換えのようだ。

>>248
さすがに２両で６億（Ｎ１０００一本分）もするわけないだろ。５００系新幹線１両より高くなってまうぞｗ

皆さん冷静になりましょう。
不可黒と可能白は釣りで書き込みしてますから。
いつもの手段でしょ。
スルーするのが一番かと。

>>249-250ですが。
黒川の新型自動改札機のメーカーは日本信号です。
23時ごろから設置工事が始まりました。

>>251
名鉄１００みたいに新造して挟み込む形だよな。改造１０編成＋２００系にも多少準じているから安くは上がったのかも。
ただ３３５９と３４５９のみだと単価は必然的に上がる。それにあれは混編成用改造してるから結構かかるぞ。
どうせ今からやって来年に間に合っても車齢１６年差は変わらんし。
けちらずに余った２両廃車にするべきだったな。

まぁ名鉄１００系１００番台の真ん中はＶＶＶＦでも置き換えになったら廃車だろうな。
Ｎ３０００の話はどこにもないし。

ちなみに廃車になると５０００は資源的に価値があるが３０００はただの鉄屑。

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

>>254
でも鉄くずは最近高く売れるんだが。

>>251
廃車・解体・運搬等の費用も含めればN1000同等、ないしそれ以上になるはずだが。

>>248
では。
>>可能白
さんざんいってるけど、今は３０５０が９編成、妥協して混編成が１編成。
朝のラッシュ時では市交車だけで２１編成使ってる。
これがどういうことかわかるよな？
仮に１１編成用意しても、重検、全検、予備としてもいくらかはいるだろ？
それに名鉄も巻き込むことを良く覚えておけよ。試運転とか運転技術会得の為に。

多分抵抗車の発熱が夏場に多くの乗客を不快にさせているのだからな。
だいたいそんな金があったらホームの電光掲示板を東山線方式に変えるくらいして欲しいとは
思わないのか？特に豊田線利用者としては？

14：10過ぎ、東海通で金山方面行きを待ってたら、2102×6が試運転で入線して来た。
14番乗車口の辺りで停止し、しばらく停まった後出発して行った。
最後部車両では、職員さんがノートPCを開いたりして、何か計測をしているようだった。

>>236
しかも昼間は閉店してたような・・・

それは全検か重検終わった後の試運転だよ。
全・重検ならともかく、藤が丘や名港で月検の様子見てみろよ。
ボロイ工場でボロイノートパソコン使って点検・・・。
新型車両や駅に金使うんだったら、工場にも金使ってやってほしいよ。

流れ豚義ってスマソが、当時まだかなり小さくてうろ覚えなんだけど、名城線の2000形って初期車登場時ラインカラーが紫ではなく、シートモケットと同じ黄緑色じゃなかったっけ？
既出の話題ならスソマン。
幼稚園の頃なもんだから記憶が曖昧で、色々検索してみたけど手がかりもないもんで･･･。

>>260
マジ？

>>260
時刻表で金山新瑞橋間の４号線が黄緑だったのは記憶にあるんだが。

>>254
１００系の中間VVVF車は使うみたいよ。
最近になって車側灯が更新されてる。

すみませんお尋ねしたいのですが、

来週このコースで用事がありまして
どう地下鉄を乗り継いだら効率よく移動できるかと思い試行錯誤しております
ご教授いただければ幸いです

名古屋駅(スタート)
↓
ナゴヤドーム前矢田
↓
丸の内駅(1番出口からの用事なので、できれば改札から出口が近い鶴舞線希望)
↓
市役所

ナゴヤドーム前の用事は時間の融通が利くので、市役所の後でも構いません

特に丸の内→市役所間を効率よく動きたいです
バスの方が便利、と言うのであればそっちを教えていただければ幸いです
時間は昼の1時〜2時頃です

よろしくお願いいたします

昼の1時→12時

失礼しました。。。

土日ならエコキップで安かったのに。

>>260
釣りじゃないよな？
俺はガキの頃デビューしたばっかの2000と一緒に写真を撮ってもらったことがあるが、
そんな色の編成はなかったはずだし、当時の車両紹介にも存在しないぞ。

公務員スレから流れてきたもので鉄道には詳しくないけど
あのふるい銀電（黄電の置き換えででてきたあれ）に対して
だけど、網棚と、夏場殆ど効かない冷房を何とかしてくれれば
別に何の不満も無いよ。

鉄ヲタの人達は廃止して欲しいと言っているみたいだけど、一般
人の見解は俺と同じように殆ど同とも思ってないしこんなもんでしょ？

>>264
バスの方がよくないか？ただ降りる場所から少し歩くけど。

幹名１・名１４で名古屋駅→愛知県図書館（丸の内）→市役所（大津橋）
基幹２で市役所→萱場（ドーム）て感じで。
この２つの路線なら本数も多いし、
あと丸の内→市役所は歩いてもそんなに距離ないから
桜通線に乗るくらいなら無理に地下鉄使うほどでもないかなと。

ありがとうございます

>>269
＞あと丸の内→市役所は歩いてもそんなに距離ない

地図調べたら仰る通りでした。歩いていった方が効率よく動けそうです
それも思った以上に。
土地勘あると言えないところで最寄り駅だけ教えてもらったので・・・

行くのが土曜日なので、エコ切符買っていきます

1977年の原

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/ccb-77-15/c19/ccb-77-15_c19_18.jpg

　最近知った事。網棚が５０５０が横引きで、２０００が縦引き。
何か意味あるんですか？

>>268
禿同。
ヲタは吼えてるが、一般の人は大して何も感じてない。
目的地のことやら自分のことで精一杯だね。
まして毎日乗っている電車のことだから、あら今日は混んでるとか、
空いてるなぁぐらいしか考えてない。

>>272
ものが落ちにくいように。ただし意味がなかったので5050では通常のタイプに。
2000はそのまま同一仕様で生産。

>>273
そうそう、それなのに「黄電に比べて神」だの、あーみんがどうのこうのほざき、
それを少しでも叩く奴には必死こいて反応し、不可黒がどうのとレッテル貼りして逃げる、
御馬鹿な5000信者がいるんだよなぁ〜、誰とは言わんけど。

>>275
不可黒とかな

黄電だったら車内で通話するやついないんだろうなぁ・・・

鶴舞線の接近メロディに癒される

>>278
名古屋市営地下鉄全線の接近メロディ聴いたけど、やっぱり鶴舞線のメロディいいね。
特に、上小田井方面のかな。桜通線は何かただ単にとりあえず作りました。的な感じがする・・・。

>>275
妄想ダイヤ厨かｗｗｗ

名城線環状運転
金山-新瑞橋-八事-大曽根-栄-金山　→　毎時8本

名港線⇔名城線
名古屋港-金山-栄-大曽根　→　毎時4本

名港線内折り返し列車
名古屋港-金山(金山で名城線列車に接続)　→　毎時4本

こんぐらいあっても然るべき。

>>281
最低７分30秒間隔にしてくれというのはよくわかるけど、それだと金山〜栄〜大曽根が不定間隔になるぞ。
それとも逆に、大曽根〜本山〜新瑞橋〜金山を５〜10分毎にするとか？

俺的には昼間は以下のようにしたい（平日休日問わず）

東山線　４分毎
名城線　金山〜栄〜大曽根４分毎、その他８分毎
名港線　８分毎
※要するに以上の線は減便前に戻す。

鶴舞線・桜通線　７分30秒毎
※かつての６分毎はさすがに輸送力過剰なので、休日を平日に合わせる。
　桜通線は終電を０時前で切り上げることで効率化する。
　ただ、桜通線延長後は、半数は野並折り返しで、以東は15分毎でどうだろう。

上飯田線　現状維持
※ここは増やすほどの状況じゃないな。

>>279
人の好みって、やはり分かれるな（当たり前か・・）
俺は鶴舞線利用者だが、全路線で一番糞メロだと思う。
良いメロディだと思うのは、東山線の高畑方面と桜通線の中村区役所方面。
個人の主観ばかり言って申し訳ないが。

>>283
うむ、分かれる。
おまいの好みは解るよ、
何というか、低い音階から上へ上へ行くメロかな？
最初は市立大のババァ教授作品など馬鹿にしてたが、最近は、鶴舞上小田井方面のﾌｧﾝﾀｼﾞｰな感じ、
赤池方面の朝陽が昇るような感じに萌え。
逆に桜通野並ゆきは半端でいかん。
以上主観ゆえsage

最近、改札機の工事やってるけど
なんで？

>>285
ICカード対応機に更新中

上前津駅（鶴舞線側）で改札の移動工事してるけど
台数でも増やすのか？もともと3台じゃ足りないけどな（ｗ

はやく汚物3000系を廃止してくれ

↑汚物厨おまえが去れ。

自動改札更新機のメーカーて日本信号だけ？　
黒川も栄も日本信号製だから。

>>283
「名城線右回り」以外は糞

>>289
大曽根も日本信号だね。
よく見ると、名古屋などで増設されたのとは色が違う。

今日は名城線に乗ったが、
列車が妙音通に入った瞬間小便臭さが…

>>290
×増設
○交換

>>289
線区ごとに入札するからだろ！
黒川も栄も名城線だから。
だから、きっと他線区とはメーカーが違うはず。

>>290
散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、色が違うのはリニモから転用したやつ。

>>293
普通、栄は東山線というのが多くの人の認識だと思うが。

>>294
リニモは青でしょ。
名古屋はそれとは違う。大曽根とも違う。
大曽根は旧型と同色の水色だから転用ではない。
水色の東芝製新型は名城線新区間にあるけど、日本信号はどうかな？

>>296
薄水色で、バーがなくて液晶画面のヤツ？

>>294
リニモからの流用がそんなに多いわけないだろ!
普通に考えろ
ところでＮ１０００って営業運転開始日、まさか藤が丘車庫発高畑車庫行きで昼寝とかないよね？
（平日ラッシュ時に存在する運用の一つだから…）

普通にありえると思うけど。
完全独自開発車で初のTIMS(名古屋市での呼称は知らん)搭載車だし。

300

>>298
N1000は一日フル稼働にきまっているだろ！
藤が丘車庫発高畑車庫行きなんて汚物5000で充分！
昼間は神聖5050と天下のN1000だけで回せるだろ！

池下から覚王山に向かって走行中にものすごく揺れる箇所がある。
東山線では珍しい円形のトンネルになっている区間。

>>302
あそこってそんなに揺れるか？

>>259
正月に名港車庫見にいったら、
中で2102Fバラして何かやってるの見たぞ

リニモの余りって、会場の8通路分と八草の3通路分しかないな。

258です。

>>304
その時見たのはまさしく、その2102Fだった。

>>287　
君も汚物３兄弟の仲間入りだな。

>>301
不可黒君、君は以前5000形を君の手で置き換えると断言したよね。
その言葉には責任を持ってもらいたいね。

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

>>308
もうええちゅーに

>>307
いい加減、お前が汚物4兄弟の一匹ってことを自覚しようぜ？ボロ厨クン。

>>295
栄は名城線西部駅務区所属なんだが

栄が東山線か名城線か・・・という話自体が野暮

改札がＩＣ対応になったら
トランパスはどうなるの？

名鉄もＩＣ対応になるの？

>>310
俺はボロ厨ではないぞ。

不可黒・可能白・安田こそ「汚物３兄弟」だ。

>>313
名鉄直通列車ご利用のお客様はICはご利用になれません。
ご利用になる場合一旦赤池、上小田井、上飯田で、ホームから退場し
名鉄線内はトランパスまたはキップをご利用ください。

>>314
名城線の2000廃車厨はいないね
いいことだ。

嘱託のみなさんお疲れ。

>>316
廃車にはしなくていいけど、擦り切れた座席モケットは交換すべき
5000や3000ですらあんな擦り切れた座席モケットは無いのに
あれじゃ擦り切れ汚物だろ

>>310
「お前が言うな」の権化であるボロ厨＝ダイヤ厨は、
汚物３兄弟を遥かに超える汚物の親玉です。

>>318
明るい色のシートだから、擦り切れると目立つんだろうね。
赤や青で擦り切れても、目立ってないし。
てか、なんで黄緑なんだ？

>>320
かといって、ラインカラーの紫色のシートでもね・・・

メトロの半蔵門線08系は紫だぞ

>>320

もともと4号線のラインカラーって黄緑じゃなかったっけ？

名鉄車のシートも紫だぞ
しかもデ博の頃はまだ臙脂色か赤か茶だったぞ

>>323
一応黄緑も紫とともラインカラーになってたけど、車内のカラーとは関係ない。

>>302
東山公園から星ヶ丘の間も結構揺れるよね。

>>323
それをいいだしたら何で青の鶴舞線に赤い名鉄車が入ってくるのか？
となりかねんぞ。

:

久しぶりに名城線乗ったら、車内広告が全部マイクロソフトだった

>>318
確かにそうだな。優先席のところなんてひどい。
近鉄の5200系みたいに座席を更新汁。

>>326
てか、東山線で車両の隅の方座ると
どの区間にも関わらず全体的に揺れてる気が…。

名古屋市地下鉄は全部ガタガタ。保線がいい加減。

地下鉄の保線って大変そうだよね

>>332
それをいったらμは？

ここらでまともなのはJRぐらいだろ

>>332
鶴舞線は結構マシだったりしない？
運転手にも依るかもしれないけど、３０５０形だと結構スムーズだったりするし。
東山線は、吊革なり何かに掴まってないとだめだね・・・。

昨晩、伝馬町から瑞穂運動場東まで右回りに乗ったが、2407号車の座席が布地が擦り切れてビニールみたいなのが浮き出ていた。
黄緑色の座席に黒ずんだ汚れみたいに見えたんで、なんか不潔っぽく感じた。
あれだけは勘弁してほしい。

>>337もうそろそろｼｰﾄ交換するじゃない？
半年くらい前は2106Fが同じような状態だったがﾋﾟｶﾋﾟｶな新品に変わっていたから。

しかし伝馬町から瑞穂運動場東まで右回りに乗るとは時間つぶしにもほどがあるw

【社会】西武鉄道のシート　「Ｘ」字に切られる　埼玉県狭山市[02/03]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1202016400/

同一犯かな＾＾

なんか5000を早く廃車にしたい奴とそれを茶化す奴の喧嘩のスレになってるなｗ

>>340
どっちも生産的でないな。
まぁそれがにちゃんクオリテ（ry

他スレより

435 ：不可黒凸：2008/02/05(火) 17:38:10 ID:lzeZr5mmO
>>4??
ピーチよりも東山線汚物5000を早く解体しろ！！

鶴舞線に乗ったときに気付いたんだけど、名鉄の100系と300系、上飯田線の7000系の車内には
名鉄と地下鉄の両方の路線図があるのに対し、鶴舞線の3000系と3050系に名鉄の路線図がないのは
なぜだろう・・・。

>>343
なかったっけ？

>>343
ヒント:名鉄が管理している車両

>>343
ついでに前は名鉄１００と２００は
鶴舞線分しか貼ってなかった。子供の頃迷った

>>313 名鉄と名古屋市交通局が同時にICを導入する可能性が高いと思うが。

まだまだ先の話だろ
ここら辺の地域は鉄道への関心が低いし

といっても2年後に導入がせまっているが。
名鉄と交通局別々のICを導入し共通利用を計る鹿児島のラピカアンドいわさきICカード方式の導入みたいだな。

>>349
購入時プレミア付加のラピカとは全然違うだろ。

名鉄、最近トランパス対応したばかりの駅の改札は
IC対応になっているのか？
当然なっていないだろうから、名鉄の赤字増大。
そのしわ寄せはなぜか名鉄１００系の更新延期という形で跳ね返ってくる
だろう。また夏に抵抗器の熱で地獄を見ると。

>>351
当然対応してる。読み取り部分付けるだけ。
金山はTOICA連絡で稼働してる。

トランパスの残り分はICに移行って形だろうね
そうしたらいまのうちに買い占めておいた方が良いな

名城線、急病人対応で4分遅れ

>>354
それに対してなにか問題が？
４分以下で次がくるんだから全然無問題。

>>355
八事にはこねーよ。

>>354
８時20分位だろうか、八事駅の本山方面ホームでＦ駅員こと藤島駅員が案内していた。
多分>>354の列車だと思うが、その遅れた列車が来た時、藤島駅員の発した言葉。
「次の列車はくっついて参りますので、次の列車をご利用下さい」
「くっついて」って･･･聞いていた女性客は大爆笑。

でも八事駅で藤島駅員を見るのは最近は１週間に３〜４度位だな･･･

上前津駅は、自動改札機更新のための工事をしているね。
もちろんICカード対応機にするんだろうな
2010年くらいにはICカード対応にする予定だし。

>>353
あおなみ線とリニモは？

>>349
トランパスICの運営自体を交通局と名鉄共同でやっているわけだが。
ちなみにプレミア方式ではなく、PASMOと同じポイント付加方式。
>>359
あおなみとリニモは資金面で参加を渋っている。
これは煽りでなく、新聞に書いてあった。

地下鉄に鍾乳洞を作って欲しい。
あと桜通線の国際センター・丸ノ内・高岳・車道の4駅不要。

>>361
車道は愛知大学があるだろ。

>>361高岳は東海ﾃﾚﾋﾞがあるだろ

>>361
久屋のほうがもっと不要だとおもうが

>>364
久屋大通と栄ってあんま駅間距離無いしね。
確かに、>>361の４駅の中では一番不要な気がする。

>>361
「名古屋を出ますと次は今池まで止まりません。」

ﾜﾛｽｗ

久屋大通はとらのあな直結駅

>>363
東海テレビが不要
余計なことせずにただのフジテレビ中継局になってくれ

そういえば今日から4日連続でドニチエコきっぷが使える日だな。
年末年始・GW・夏休み以外でこれだけ使えるのは珍しいかも？？

>>364
>>356
>>367
久屋がある理由は名城線と交差する関係から。
桜通線の開通にあわせて名城線に駅を作ったわけだし。
そうじゃないと東京や大阪みたいに長い距離を歩き、異なる駅との乗換えを強いられちゃうよ。

今日ドニチエコ買ったら、駅員が妙に嬉しそうだったのは気のせい？

8日にも使えるなんて、あまり知られていないからなぁ・・・。

>>370
駅員に丸々金がはいってんじゃね

名古屋市交通局の駅員になりたいのですが
どういう経路で入れるんですか？

>>370
自爆命令でもきたのかな？
でなきゃ金券屋に並ぶ理由がない

>>373
そりゃないだろう。μじゃあるまいし。

まあどっかから金券屋が巧く仕入れたんだろう。

>>366
でも、東急田園都市線（東京メトロ半蔵門線と相互乗り入れ）だとそういうのが普通にあるんだよな。
地下区間を普通に通過していくし。桜通線も急行とか作ったほうがいいんじゃね？
急行は、中村区役所→名古屋→丸の内→久屋大通→今池→御器所→新瑞橋→野並でいいんじゃね？

ああ東西線・・新宿線・・浅草線が羨ましい

妄想なのでsageるが、
快速運転なら鶴舞にほしいところだ。浄心と八事あたりになぜ待避線を作らなかったんだ、と小一時間…。80年代前半を思い興させる3000のサウンド、俺好きなんだけどなぁ、叩かれるんだろうなorz

交通局が桜通線建築の際、市民の利便性より
鶴舞線と桜通線の連絡線の利便性を優先させた件

>>378
桜通線の工場建設して赤字倍増の方が良かったとでも

快速運転すべきなのは鶴舞線ではなく東山線だ！
勿論、汚物5000全廃の後の話だがな！
本郷から名駅まで天下のN1000で快速運転で駆け抜けたいぜ！

5050形とN1000形を快速運転専用車両にして、本郷を全列車通過するようにして欲しい。

5000形は全編成本郷停車で。

>>377
ｼﾞﾘﾘﾘﾘの方がよかったんじゃない?

名古屋の乗客数で地下鉄の快速運転なんてやったら停車駅が減る分、ますます乗客減だろ？
せめて8両編成が満員になるくらいじゃなきゃ効果無しだと思う。

日進は通過

>>379
名古屋よりに丸の内のホームをつくれなかったのかと。
>>380
名前に不可黒凸忘れてるよ。

一日乗車券や土日エコきっぷも定期券みたいに
入場・出場の記録チェックしてるの？

>>386
そうだよ。名鉄から通しで乗ると、降りる駅でひっかかるよ。

東急田園都市線〜地下鉄半蔵門線〜ＪＲ総武線

違う

東急田園都市線〜地下鉄半蔵門線〜東武
小田急〜地下鉄千代田線〜ＪＲ総武線

>>389
違う。

小田急〜地下鉄千代田線〜ＪＲ常磐線

>>372
委託職員募集を待ちましょう

エコポンの中吊り広告、
八事駅が「ハ事駅」になってるぞ。

その仕事は外国人にやらせたのか

>>392
その程度の誤植はよくあるぞ

途中でOCR噛ますと余計気づきにくい

どうでもいい事だけど、東山線今池のホーム後方の壁にあるボタンって何？
昨日東山線乗ったら車掌さんがそのボタン押してたの見て、ふと気になった

>>395
ピンポンダッシュじゃないの？

東山線地上区間に今、撮り鉄はいる？

>>385そういや>>380とhttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1201785171/27のIDが同じだ

>>395
今池の発車ブザーは手動

そのスイッチ

400系つばさ

ところで今日の大雪で東山線の地上区間は運休にならなかったの？

N1000の営業運転はいつ頃なの？

>>401
止まったってニュースは流れてないから、止まってないはず。
数年前の積雪25cm？の時も止まってないから。

>>402
今年春

>>399
名城線栄の柱に付いてるピンポンダッシュ見たいなやつもそれと同じ？

汚物5000全廃はいつ頃なの？

>>404
名古屋もなかった？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/index.php?type=age&listing_count=50&startno=50&id=551661

N1000叩かれすぎｗ

知らないうちに公式に接近メロ公開されてるけど
既出？

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/fun/melody.html

>>408
去年からあるよ

>>407
そういや、nissin32007.ccnw.ne.jpって確かダイヤ厨=ボロ厨=AA厨のIPだぜｗ
やっぱり、「日進在住の可能白」って、ダイヤ厨=ボロ厨=AA厨の自作自演だったんだな。

>>410
nissinでなんとなくと思ったがやっぱりそうかｗｗｗ

>>410
可能白・不可黒と奴は敵対関係ではないか？
同日書き込みでもIPが違ってたし。
でも奴は何故か安田を攻撃しない。

俺の場合は古い列車でも味があって好きなんだけどね。
新車は性能は良いだろうが、味気ない気がする。
N1000も京成N3000のパクリデザインに見える。
ライトを上に持って来るとN3000みたいだし。
製造元は一緒なのかな？

>>412
N1000は日車の製造。N3000は知らない。

京成の奴は日車と東急が製造担当
多分デザイン関係は日車のものだと思う

>>412
単純に、製造元の思想が入っているだけでパクリじゃないだろ。

>>413-415
つ「日車ブロック工法」

>>392
>>394
あと、「この中吊り広告は古紙を100％使用しています」がマジックで消されているのは既出？

>>417
それは初耳。

>>417
再生紙の偽装で怪しくなったから消したんだろ？
こういうことの対処ははやいんだな。

>>419
遅いとすぐクレーム出すやつらが居るから、他の部署ともに一斉にやったんだろう。秘書課がTVニュースで流れてた。
県や他の市もやってるんだろうな。

画像が落ちてた。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2008012723415208ec5.jpg

>419 >421
印刷業者の俺から言わせれば古紙配合率100%の紙では
インクの乗りが悪すぎて、こんなポスターは作れない。多分最大で古紙配合率20%くらいだろ。

週刊少年ジャンプの色付きのわら半紙で、古紙配合率50%くらいじゃないの？
あと、SOYINKという大豆油インクも商品は存在するし、最近インク業界最大手の大日本インチキ（インキ）の偽装がバレたからあれだけど
SOYINKを使っている印刷業者は少数。ほとんどの業者はSOYINK付きのインクを使ってないのに、ロゴだけはパンフとかにしっかりあるんだよな。

>>417
そういうことは早いのに、なぜ鶴舞線新車導入は遅いんだ！
いつまでも汚物3000を走らせるなよ！

鶴舞線のどっかの駅に
「テロ対策の為、ごみ箱を移設しました」

って言う案内の貼り紙の横に、小さな文字で
「どこに？」
と、落書きツッコミがあったのを見てちょっと笑った

白か黒、どちらかがつれると思ってたよ。

だいたい鶴舞線、新車ってはいるの？

>>433
自演乙ｗｗｗ

>>424
撤去じゃないならどこかにあるんじゃない？

>>424
「倉庫の中」って貼っとけｗ

>>433に期待

鶴舞線の新形式は、名鉄との折り合いもあるから時間がかかるのか、
それとも、東山線の方を優先させるために遅らせているのか･･･

黄色いのにくらべたら、はるかに快適な2形式、だけど、VVVFが主流の今
チョッパの部品は調達困難になり、車体は思った以上に老朽化･･･
仕方ないんだよね、世代交代･･･

スレ違いだが、京浜東北209系の廃車回送を見てちょっとショックだった。

すいません
ながれぶったぎりで質問ですが、1990年前後に名城線1000系列で先頭車を中間車として使用した事実をご存じの方いませんか？

SOYINKと書いてあるのを見て
ソニーが開発した特殊なインクだと
一瞬思ったのは内緒だ

>>430
デザイン博を機に名城線が６連化された際一部編成が３＋３になって先頭車どうしが向き合ったのがありましたよね。でも確か１年ぐらいで消えたような気がしますが…。

汚物とは５０００だ。
計画すらない３０００の置き換えより
進行中のＮ１０００の増産が先だろ。
当然俺様のおかげだがな！

5000で車内放送のテンポがメチャ遅いやつあるよな？

>>429
＞それとも、東山線の方を優先させるために遅らせているのか･･･
普通に考えれば当然そっちだろ。

>>327
わしも前から思っていたが、鶴舞線のラインカラーの青は失敗作だな。
最初から名鉄と相互乗り入れが予定されていたのだから、名鉄カラーの赤にすべきであった。
鶴舞線を利用したい乗り慣れない人がラインカラーを頼りに鶴舞線ホームにたどり着いたら赤い電車が来た。こりゃ迷うわな。
しかも赤いラインカラーの線は別にあって（桜通線）、こちらにも赤い電車が走っている。紛らわしい。
鶴舞線乗り入れの名鉄車両を青にするか、地下鉄のラインカラーを再編すべし。

>>436
御器所で乗り換えて鶴舞線ホームにいったら桜通線の回送がきて
わけわからなくなった。

昔はホームに青の帯もなかったし。

名鉄１００、昔の名鉄車の白帯ならぬ青帯引くか？
でもキモいよな…

>>437
青にすると空港行きになっちゃうしｗ

>>436
確かに。


名鉄の鶴舞線用車両って、本線系に入ってこないし、
ステンレス車入れるときに赤と水色のツートンカラーにした方がいいかもね。


地下鉄のラインカラー変えるなら鶴舞線が赤、
桜通線が緑でいいじゃん。桜通線、ちょーど緑区通ってるしｗ

>>434
アレを聞いてると、笑いを噛み殺すのが大変だw

その逆に、多少回転が速い編成もある。

100系の後継車は鶴舞線に合わせて青帯になるかも。名鉄もそこまで赤にこだわらなくなってるし。

相互乗り入れを行う地下鉄では、ラインカラーに厳密にこだわっている路線って少ないと思うんだけどね。

>>439
桜色（桃色）の電車が上飯田線を走っているね。
>>442
東京ならともかく名古屋くらいの路線数なら出来るんじゃない？　大阪・堺筋線は一応阪急の茶色。

>>442
中央線〜けいはんな線なんて・・・

>>443
でも、一度出来上がったものをこれから変えるのは無理だと思うよ。

JREなんか東西線千代田線共に合わせてるがな

地下鉄＋市バス割引はないの
大阪はあるが

>>440
だよね。
個人的には横揺れが凄いやつも笑えるんだけどさ。

でもあの横揺れ、周りの人達の体の揺れ方見てると、立ってる人より着席してる人
の方が影響受けてるような気がする

＞水色
鶴舞公園の噴水の色をイメージしてる…とか？

>>447
あるけよ。80円引き。

>>450
それ、ユリカしか駄目だぞ。大阪は現金でも引くよ。
そのうえICカードを使うと他社路線に乗り継いでも割引するぞ。

>>451
つまりお国自慢がしたい訳ですね

名古屋市交通局：自主退職迫る研修　９７〜０６年度

リフレッシュ研修が行われる名古屋市交通局の研修所＝名古屋市名東区で１０日、式守克史撮影　名古屋市交通局が事故などの多いバス運転手を対象に「リフレッシュ研修」と称し、
一部で自主退職を執拗（しつよう）に迫るなど威圧的な指導を行っていたことが分かった。
研修の模様を録音したＩＣレコーダーを毎日新聞は入手した。
こうした再教育制度はＪＲ西日本の福知山線脱線事故の背景にあると指摘された「日勤教育」など多くの公共交通機関にあるものとされるが、実態が明らかになるのは珍しい。

毎日新聞の情報公開請求で開示された市の資料によると、９７〜０６年度にリフレッシュ研修を受講したのは計３９人。うち５人は研修後に自主退職していた。
市によると、研修は原則として事故や客からの苦情の回数が１年以内に３回に達した運転手が対象で、名古屋市名東区の交通局の研修所で３〜４日間行われる。
運転手１人に対し指導官は６〜９人程度。目的は、接客や安全運行、事故防止の知識を教え、技術向上を図ることだという。

ところが録音内容によると、指導官の一人が「リフレッシュ（研修）へ来て立ち直るとは限らん。（事故を）繰り返すなら研修のうちに辞めた方がいいぞ」などと繰り返し運転手に自主退職を要求。
さらに「１年か２年後になって転職する羽目になっても後悔するぞ」と脅していた。

また、事故や苦情への不安を訴える別の運転手には「びくびくしとったら研修所を出てからもたんぞ。自主退職を書いた方が早いわ」と迫り「どうなんだ、何とかぬかせ」などと恫喝（どうかつ）していた。

運転手の一人は「屈辱的でパワーハラスメントだと感じた。一部の教官からは罰を受けているように感じた」と言う。
一方、交通局営業本部総務部の今井忍主幹は「懲罰的なものとは考えていない。
研修を受けた運転手の事故や苦情がなくなるなど効果が出ており、有意義だと理解している」と話している。

交通局では運転手が０７年６月にパワハラを訴えるメモを残して焼身自殺し、市が原因を調査中

http://mainichi.jp/select/today/news/20080211k0000m040118000c.html

リフレッシュ研修してほしい車両といえば？

大阪は逆にプレミアのあるプリカじゃ乗り継ぎ割引受けられないじゃん。
運賃も名古屋より高いし。
便利そうで意外と駄目なのが関西の交通なんだよな。

>>453
また、テレビ朝日とかメ〜テレが取り上げるぞ。
ある意味、野並営業所の件で名古屋市交通局のイメージは悪くなっているわけだし。（しかもテレビ朝日が全国放送で流した）
次の地域懇談会は修羅場になりかねん。特に昭和区、天白区、緑区あたりの住人は市バスと鶴舞線の本数激減で不満がたまりまくってるからな。

>>456
しかも、その本数減の原因も、市民意見だ罠

運転士の人件費を減らせ→仰せのままに→運転士がいないや→減便

市民懇談会で人件費が高いと叩けば叩くほど本数が減っていく･･･

今井忍といえば、あの悪名高い丸八眉毛じゃねーか
あいつが絡んでるとなれば納得だぜ…

ここでKYなレスで申し訳ないが、
公式HPのなごや乗換ナビで地下鉄の所要時間と乗継を調べたら、
2駅間の所要が普段の時刻より3分くらい短縮されてて、乗継ダイヤもそれに合わせて表示されるんだが、
おそらく休日の早朝だからだと思うんですが、本当に信じて良いんですよね？

>>459
どこからどこか書かないとワカランが、
ラッシュと早朝は所要時間違うから大丈夫じゃね。

鶴舞線ラインカラーが決まった頃、名鉄は両数的には…
クリームに赤帯
緑一色
が多数派だった事・・・

んなこたーない。まっかっかだ

ライト付名古屋市営地下鉄東山線N1000形

2008年3月発売予定　1,890円
（税抜価格1,800円　税5％）

2008年3月より営業運転を開始する、
東山線の新型車両がプラレールに登場！
先頭車両のライトは走行に合わせて光り、後尾車の
テールライトは屋根にある採光口から入った光によって
光って見えるよ。

http://www.takaratomy.co.jp/products/plarail/new/index.htm

>>433　>>423
そんなに置き換えて欲しいなら交通局に投資しろよ。
両方ともそれぞれ150億あれば置き換えることが出来るだろ。
輸送費や処分費等も含めればな。

不可黒凸よ、君は以前自分の手で5000形を置き換えると言っただろ。
この言葉に責任を持たん、とは言わせないぞ。

>>463
黒と白を擁護するわけではないが１５０億積めたとしても
他のことに消えそう。
赤字補填、バリアフリー化などなど。
たぶんそれでも増発しないし。
むしろ５０００消したいならチョッパの部品作ってる会社に１５０億積んで（ｒｙ

>>432
トンです
長年の謎が解けました
見間違いじゃなかったんだ
写真のありかご存じないですか？

アンカーミスすまそ
×>>463
○>>464

>>466
何号か忘れたが、鉄道ファンに掲載されていた気がする

>>468
サンコス
探してみますね

夏のナゴヤの地下鉄蒸し暑い
昔の非冷房の名城線の黄色の車両
夏蒸し暑かった

>>470隣駅から聞こえてくるCP音が懐かしい・・・・

2

朝八時ごろの名古屋発の桜通線って、どれくらい込んでますか？
座れるかな？東山線は非常に込んでいるので、桜通線でもいいかなと
思いまして。ところで、国際センター駅って、なんで存在するんでしょうね。
歩いてすぐだし。飛ばして欲しいな。

座ってる人がいるから、運がよければ

250形と5000形同様に1000系列と2000形の違いが暗闇だと判らなかった。
特に夏はトンネルを出てホームに現れるまで、くじ引きの心境だったなあ。

３＋３の1000形・・・
当然だが、先頭車同士の連結部の幌だけ狭くてピカピカで、
他の幌はバカンと広くて煤けていた。
その記憶が異様に焼きついている。

463のを見た。

となりの丸の内線と同様に、
黄電との新旧セットをやってもらいたかったな。

>>470
鶴舞線ホームは冷房がない

>>477
上前津の鶴舞線ホームにもなかったっけ？

桜通の国際センター駅だけ平日朝ラッシュ時(勿論両方面とも)通過にしてはどうか?

朝停まらなかったら存在意義ないだろ

>>473
中村区役所行ならがらがらだよ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192752807/887
↑
これ考えると3050形の継手音、静かな方だよな。名鉄線内でもかすかに聞こえるだけだし。しかも3000形からは継手音がほとんどしないし。

>>482
同じ100キロなら、
トトロの０系列よりも3000や3050のほうが安定してる気がする。
モーターは爆音でも、ﾄﾄﾛみたく車体がビビったり、浮遊する感じはない。
酉223のそれは、最近改良してるみたいだが。

確か3000形もWN継手じゃなかったっけ？惰行運転あまりしないから音が出ないのかな？

>>473
＞ところで、国際センター駅って、なんで存在するんでしょうね。
＞歩いてすぐだし。飛ばして欲しいな。


つ乗車人員6000人以上

名駅東側は地下深い名古屋で下りて歩くより、国際センターからのほうが近い。
納屋橋あたりも伏見と変わらない。

国際センターは市外から名古屋経由して市内に来るやつらには邪魔かもしれんけど、名古屋市民の利用者が多いってことだな。

桜通線が開通する前は、基幹バスも通過したんだけどね。泥江町。

大須観音駅も自動改札機の更新工事を始めたね。
2月に集中させているのか？

年度末の予算消化だろ

税金は大切に使いましょう

>>490
交通局配分減るとさらに新車導入の遅れどころかg(ry

水沢の次は田県神社前。

共同溝の工事を見ると折角、地下掘るんだったら、地下鉄が通るくらい掘れ！
と思ってしまう今日この頃ｗ

桜通線が中村区役所どまりなのは商店街のせいなの？だとしたら腹立つな〜。

>>494
いまさらわかり切ったことを…

中日新聞に載ってたけど、黒字の見込みだってね。
名城線が学生の多い昭和区へ開通したことや名古屋学院移転で学生の利用が増えたことが大きいね

>>496
その記事
http://www.chunichi.co.jp/article/economics/news/CK2008021402087319.html

その黒字も、桜通線の延伸で一気にふっとぶでしょ。

桜通線も西にもっと延伸すれば利用客が呼び込めると思うんだけどな。商店街の意向なんて気にする必要がない。

名城線はかなり利用客が増えていると思う。
この時期は入試が重なってて書き入れ時だけど、
昼間でも、名古屋大学とか八事日赤のホームはかなり混雑していた。
車内も東山線並みの混雑。

本山は乗り換え客が多いから、名城線ホームはいつ見ても人で溢れている。

>>500
土休日午後は１０分間隔と４分間隔の駅だからな
しかも名城線側は島型ホーム。
下手すると東山線３本の乗り換え客抱えるわけだからたいへんだな

>>500
それに比べて中村日赤は・・・病院の建て直しのついでに駅も改修してくれ

中村日赤はお金がないんだよ
今作っているのも一見きれいに見えるけどね

休日ダイヤで本数の少ない路線は、他線乗り換え駅で上下線の発着時刻が近い駅が
多いような気がするが、単なる偶然か？
名城線本山、鶴舞線上前津、桜通線今池、等。

1.地下鉄
２２時２１分、人身事故のため、桜通線の中村区役所〜今池間、桜山〜野並間で区分運転を行っています。

>>497
中日のページ久しぶりに見たら、デザインが刷新されてて驚きました。
八事日赤駅深すぎてワロタ

>>497
黒字になったんだから、また地下鉄をどんどん掘りましょうとならないように…（汗

金山線はどうなってんだろ

もう、地下鉄、作らなくていいよ。
どうしても、必要ならＰＦＩで民間から資金集めてやってくれ。

黒字化が安定したら、路線延長しなくていいから本数増やしてくれと。
特に土休や深夜帯。

公務員は職員増やせないから増発は無理でしょう

定年延長でいいじゃん。

>>503
中村日赤と八事日赤って一緒じゃないの？第一と第二で

ほう

>>505
線路に飛び降りたのを運転士が発見して非常ブレーキを掛けたが間に合わなかったとか。
ATOで運転中に非常ブレーキって、ブレーキレバーを操作してオーバーライドするの？

桜通線延伸って、もと取れないの？

野並周辺は渋滞がかなりひどいと聞いたが。

野並駅はバスが車道上に大量に止まるせいで渋滞が激しい
しかも乗る客もとてつもなく多いから遅延も酷い
どこぞにバスターミナルを作るべきだったな

>>517
だなｗ
引山なんかに作るより、こっちに作った方がよっぽどいいと思う。
でも作る土地がないorz

中村日赤と八事日赤は同じ日赤病院でも別法人だよ。
鉄道コレクションの発売今月末で終了。赤池近くのレトロ電車館のみで最後の限定販売中の掲示が地下鉄駅にあり。

>>515
オーバーライドの意味はわからんが・・・

ブレーキハンドル操作でもいいし、運転台に非常SWもあります

>>518
徳重まで通ったらバスの本数が減るんだなｗ
余剰になったバスは廃(ry

幹線バスとは名ばかり・・・
30分ヘッドに減らされるのかよ。
15分ヘッドなら我慢できるかと引っ越した漏れは負け組みか。
15→20→30分と減らされてばかり・・・

>>519
なるほど。

昨日のは２１歳の女性らしいね・・・

フラれたんかな？ｗ
つチョコ拒否

死人を弄ぶのは止めたほうがいいんじゃない？

野並周辺は橋が少ない
だからあの交差点に集中してしまい、渋滞を引き起こす

野並じゃなくて野並車庫（鳴子北）まで造っておけばな。
最も鶴里までだったのが１個伸びたんだけどね。

これ以上延伸しなくていいから6050新造しろよ

野並駅って、延伸を前提とした暫定的な終点なんでバスターミナルが無いんだと思ってた。
あそこって車道も歩道も慢性大渋滞だよな。
徳重駅は地下車庫の上がバスターミナルになるんだっけ？

そろそろ桜通線の次を考えよう。
次は上飯田線の延伸じゃ！　高岳駅で桜通線に合流して名古屋駅まで直通してくれればいいや。
桜通より南は不要。

>>499
絶対増えない。だって既に東山線が中村公園を通ってるし。
市域を超えて大治七宝へも行かないよ。
建設費を両町が全額負担するなら別だが。
>>507 >>509-510
もう新規建設はないよ。需要が期待できないし。
利用客の安定があと2年くらい続けば、多少手直しすると思う。
>>529
高畑は暫定的終点じゃないのにバスターミナルないぞ。
あおなみ線を開通させることで、東山線の延伸は中止したんで。
野並にバスターミナルがない理由は、徳重延伸が分かっていたからではない。
今愛昇殿のある場所を中心としてちょっとしたターミナルを作る予定だった。
以前はファミレスの「さと」が土地を借りて営業していた場所だが。
だが、バブル期のため高い買収金額をふっかけた地主との交渉が折り合わず、結局建設断念に追い込まれた。
で、代わりに進出したのが葬儀屋ｗ

名城線の環状化は大成功だな

>>497
6分毎から10分毎まで減らされて黒字黒字といわれても嬉しくもないな。
>>531
＞市域を超えて大治七宝へも行かないよ。
市外へ出る場合は三セクになる可能性が高い。
＞もう新規建設はないよ。需要が期待できないし。
一応整備計画はあるみたいだが・・・。
●金山線(戸田〜楠)
●東部線(黄金〜高針橋)
●上飯田線(平安通〜丸田町)

副スレタイを無視している件

久々に上飯田線に乗る機会があったんだけど、
いつの間にか、名鉄のｳﾃｼが上飯田線区間まで乗務するようになってたんだね。

>>533
その計画を凍結って話だろ。

>>535
大盛りと同時にやったんじゃなかったっけ？
たった1駅に今まで随分無駄だったな。

>>529
鳴子北にもＢＴ作らないと、野並19や野並11が発着する所がなくなる

>>535
委託されたんだよ。μ鉄に

>>536
>たった1駅に今まで随分無駄だったな。
老人の働き口の保障が大きかったんだろう

野並なんて延伸すれば通過点にしかなくなる
徳重開業後は乗車数6000人くらいまで下がると思われ

>>533
は？誰の金で経営してると思ってんだよ！
今まで散々税金の無駄遣いしやがって。お前みたいなバブル脳のせいだ。

>>541
まぁそこまで熱くならずに・・・

まあ市がもうちょっとマシな運営してればこんなダイヤにならなかったわけで。
この状況下で新線はKYとしかいいようがない罠。

>>533 >>541
新規建設は、国からの補助が下りなければ建設できない。
逆に言うなら、国から補助があれば建設がある。
別に凍結になったわけではない。

整備計画の答申に準じて、補助金を何処に出すかによる。
それが、横浜かもしれないし、大阪かもしれないし、神戸かもしれないし。

税金は大切に！

国からの補助も税金です。

>>517
野並の旧ブックオフ跡地（現在はマンション）か、ヤマダ電機の駐車場が広いからそこにバスターミナルを作らせてもらえばよかったのに
（ちなみにヤマダ電機は地下駐車場もある）

>>533
東部線は高針橋からさらに岩崎方面まで、
金山線は楠からさらに名古屋空港まで、
南部線(桜本町〜笠寺〜大江〜東名古屋港〜名古屋港〜稲永)
どれも必要ないけどなｗ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%8D%97%E9%83%A8%E7%B7%9A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E9%87%91%E5%B1%B1%E7%B7%9A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%9D%B1%E9%83%A8%E7%B7%9A
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%8D%E5%8F%A4%E5%B1%8B%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E4%B8%8A%E9%A3%AF%E7%94%B0%E7%B7%9A

名古屋駅の東山線改札の裏のミッドランドとの通路に吉野家ができてた。
とっても混んでました。。。

南部線も忘れるなよ


個人的には一番いらないがｗ

あおなみの利用者が低迷してるのは金山線の整備の遅れが原因って言ってた。

上飯田線延伸・・・

＞新規建設は、国からの補助が下りなければ建設できない。
＞逆に言うなら、国から補助があれば建設がある。

前半はそのとおり、１００％自前はありえない。けど補助はあくまで補助ですから。
補助率ってのがあって、補助以外でも名古屋市の負担はものすごいわけで。

一方で国が全国の地下鉄整備に使う補助金額にはもちろん上限ががあって、
各地の事業体がそれを獲得しようと必死になるわけだ。
もっとも、各事業体にも自己負担分の財源や収支、需要予測もあるから、
作れればなんでもってわけじゃない。

このへんのバランスを取りつつ、他の市の路線計画も見つつ、財源を考えつつ、
いつ国に手を挙げるか考えてるだろうよ。
で、次はウチで！って表明してから順番が回ってくるまで、短くても数年かかる。
いま明確な予定を表明してないってことは、しばらくないってこと。
でも現時点では、意外と新規の地下鉄計画って少ないんだよ。だから名古屋市
が本気になれば意外と早く順番が来るかもね。

>>533
1日に約2万5千人の利用者がいるあおなみ線ですら「不振」と言われる。
つまり通常の鉄道って、それよりもさらにずっと大きな需要がないと作れない。
大治七宝に、それだけの需要があるか？

このスレって、地下鉄建設自体が目的だと勘違いしてるヤシが数名いるけど、使われなきゃ話にならないぜ。

>>549
数年前からある気が？

>>549数年前からないか？
BSE騒動の時にはあったような。

＞でも現時点では、意外と新規の地下鉄計画って少ないんだよ。だから名古屋市
＞が本気になれば意外と早く順番が来るかもね。

確かに。考えてみりゃ今作ってる地下鉄新線って仙台の東西線と東京の副都心線くらいしかないよな。

おまいら単年度黒字になったからって
新線作れ、本数増やせって・・・
3800億弱の累積赤字あるのに。
一掃するまで新線凍結・現状の本数だろ。

金山線・・・
昔(47年答申)の5号線ね。
確かにね、大府方面から金城埠頭に行く時に5号線が有れば、あおなみ
の活用が出来るが、現状では車を使いたくなりますね。
車中でそんな会話を耳にした鉄ヲタです。

公営地下鉄なんてどこも苦しいけど。名古屋に限った話じゃない。
福岡は七隈線開業と同時に赤字転落。神戸の海岸線は需要予測の半分。大阪は今里筋線が不振なら新線凍結。民営化も視野に。
京都は日本一高い初乗り210円。

>>557
多分本気にはならんと思う。
>>558
それを言い出したら倒壊なんて長期債務が3兆円もあるわけでｗ
利用者が減ることによる赤字増加ということも考えないといけない。
だからといって鶴舞線が昼間6分毎に戻ることはあり得ないが。
せいぜい休日が平日昼間と同一本数になるのを願うのが精一杯だろう。
>>559
大府方面から金城ふ頭という需要は、鉄道でフォローするのは無理だろう。

累積赤字を単年度黒字額で割ってみな。

>>561　名城線東側は利用者増えてるからいつかは7.5分毎になるかと。

>>561
＞多分本気にはならんと思う。
同感です。

名古屋に限らず、都市規模に対して最低限必要な路線は揃ってきてるんじゃないかと。
大都市といえども都市圏の拡大や人口増をあまり期待できない時代です、
新規路線は需要的にきびしいところばかりでしょう。

>>563
ならないと思う。
なぜなら、それだと金山〜栄〜大曽根を3分45秒毎にする必要があり、輸送量が倍以上の東山線より多くなってしまう。
利用者は増えているといっても、他線の駅と比較すればまだまだであり、現状は10分毎でも仕方がないのでは？

10分毎ではなぁ・・・

漏れの連れは、あんなに待つなら、次からは車で行くわ！って言った。
渋滞が無いから良いがねと説得したが、聞き入れてくれなかったよ・・・orz
貴重な顧客を逃したなぁと思いました。

>>566
名古屋人は電車も待てないのか・・・って思われそうだな。
クルマにココまで慣れると、10分でも長く感じるんだろうな。

>>567
都心部ならともかく、名城線東側のようなところなら、10分なら待てると思うけどね。
さすがに15分ならキツイが。

ま、でも、名城線の都心区間（東山線もだが）を前の4分毎に戻せば、東側も8分毎にはできるけど。

>>567
しかしその連れはね、渋滞にはまるのは、何とも思わないみたいですよ。
例えば、大津通を北上・南下するのにずら〜っと並んでいても平気みたいです。
そんな時コッチはイライラして仕方ない、歩いた方が速いとすら感じるのに・・・

>>570
言葉は悪いけど、要するにその連れって、いわゆる「田舎っぺ」ではないの？

>>571
生まれも育ちも、漏れ同様のコテコテの名古屋人です。

>>571

追記・・・
鉄ヲタ系(漏れ)と車好き系(連れ)の違いは有りますが・・・

>>573
ガソリン代が倍くらいになれば考え方を変えるかも・・・

駐車違反の罰金を５万円にしたり、青空駐車の取り締まりを強化したら利用者増えるのに・・・

でもマイカーなんてそんな簡単に持てるもんじゃないだろ？
下にも下がいる事を忘れないでいただきたい（俺みたいに負け組以下の超貧乏人）

都心へ行く時は地元の本数の少ないバスに時間を合わせ、そして鶴舞線だ。
10分間隔だろうが15分間隔だろうが、俺にとっては鶴舞線は必要なもの。

名古屋市はまだ良いんじゃない？
バス専用レーンなんてのがあるし。

>>576
>都心へ行く時は地元の本数の少ないバスに時間を合わせ・・・
漏れも同じ、桜通線も10分毎。

まだ往きは少ないバスに合わせて家を出ればよいが・・・帰りは大変です。
バス２０分毎、地下鉄１０分毎、下手をするとしっかりこれらを加算した３０分待つ事に・・・

長居スマソ<m m>

わたしゃ、自由ヶ丘の駅前近くの住人だが
栄には、ケッタの方が早い。

一応こういう記事を貼っておく。
http://www.chukei-news.co.jp/news/200801/09/articles_4913.php
車なしでは生活できない地域が県内に多いことを考えると、そうでない地域の落ち込みはさらに大きいということ。
意外かも知れないがこれが現実。
実際、ガソリンが高値安定になって、俺も乗る回数は確実に大幅に減ったよ。

>>577　バス２０分毎って多いほうじゃん。ちなみに日本のバス路線の7割が赤字なんだよ。
>>565
＞利用者は増えているといっても、他線の駅と比較すればまだまだであり、現状は10分毎でも仕方がないのでは？
桜通線と変わらんくらいだけどな。

とりあえず、市バスは

■■■■■名古屋市交通局其ノ八■■■■■
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1202472642/l50

>>533
東部線の星ヶ丘〜高針橋〜岩崎（〜赤池？）だけ掘ったら？
東山線から分岐して延伸させるか、
将来の東部線全線開通のために地下深く掘るからは任せるわ。

>>551
金山からだったら名駅まで行ってそこからあおなみ乗ってもあんまり変わらない。
問題は市交と別会社になって運賃が高いから。

>>553
いつも思うんだけど、何で新線を造るのが「本気」なの？
会社が倒産しないように必至で経営してる銚子電鉄みたいなのは本気じゃないのかと。
むしろ負債があるのに新線を造ってることの方がよっぽど怠慢な気がするが。
宿題あるのにスマブラやってるようなもんだぜ。

>>582
蒸し返さないように。
てか、バスのままの方が便利だから。

宿題と言っても日本国だって赤字でも道路や新幹線作ってるではないか

赤字国債や建設国債は今の三十代以下の年代を確実に苦しめることに
なりますよ。税率上昇や医療費負担増加、公共料金の値上げなどでね。
今のおじさん・おばさんは自分たちが生きている間さえ良ければ、若者が重税に苦しむように
なってもどうでもいいんですから。早く、老人の医療費負担を１００％にして、
死んでもらわないと、日本全体が不幸になる。もう遅いけどね。医療費は世界一安く、
安全性は完璧にと要求する日本の老人はぼけた奴ばかりｗｗｗ

言うほど少なくない4号線の乗車人員

金山：69,074
西高蔵：2,440
神宮西：3,498
伝馬町：6,644
堀田：6,681
妙音通：1,883
新瑞橋：10,954
瑞穂運動場東：3,553
総合リハビリセンター：2,515
八事：14,759
八事日赤：5,315
名古屋大学：8,598
本山：13,603
自由ヶ丘：5,563
茶屋ヶ坂：5,660
砂田橋：6,418
ナゴヤドーム前矢田：8,964
大曽根：16,006

先行開業した金山新瑞橋間よりむしろ新しい八事以北のほうが多いという現実。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/environment/sibusutikatetu19/p18-19.pdf

今日は東京トトロのＣＭが見れる日だね。

大府方面から金城ふ頭といえば、南方貨物線を旅客化して開業させてれば
最低限の費用で済んだな。もう９割方完成していたんだし。
もう７割が撤去された今となってはどうしようもないが。

>>588
完成に１００億円、撤去に１００億円で撤去の道を選んだ。

↑
既に９割完成していて、
完成にあと100億、撤去に総工費と同じ300億と違いましたか？

>>548

５０００形・・25年以上が経過し、かつ搭載機器の老朽化が進んでいるため、
2007年度から2010年度にかけて4本が新型車両であるN1000形に置き換えれる計画である。
汚物３０００形・・車齢が30年を数えており、2006年（平成18年）〜
2010年（平成22年）度の計画により順次廃車され、新型車両に置き換わることが決定している。
ソースがwikiなのもまずいがそれよりもまずいのは
な　ん　で　優　先　が　５　０　０　０　な　ん　だ　？
まぁＮ１０００も叩かれてるからよしとするか。
ただＮ３０００は何人にも叩かれるようなものを作るなよ。
楽しみに待っててやる。日進地区の発展のために必要だからな！

>>590
随分と前だったからわからない。そうかも知れない。

>>565
名港線を金山折り返しにすることでまかえない？

>>583
「宿題」とかいってるから、多分社会人ではなさそうだがｗ
需要とのバランスが問題で、それでも需要があれば作るし、なければ作らない。
今のこのスレはとりあえず作れという妄想好きが居座ってるからいかんけど。
ただ、累積赤字のない地下鉄は東京メトロしかない（歴史の古い路線が多く利用者数が多いのと、営団時代に大規模な国の財政支出があったため）。
名古屋の地下鉄の場合も、実は累積赤字がないのは東山線だけ。鶴舞線が黒字なのは事実だが、あれは単年度。
その中で、桜通線がバブルの時に建設されたせいで膨大な債務を抱えてしまったのが累積赤字の最大の要因。
名駅以西への延長などとりあえず凍結して、名駅は泥江町通あたりに地下の浅い仮駅を作ってそこで営業すればもう少し建設費を圧縮できたと思うのだが。
（ユニモールの真下には駐車場があるので結局深いことには変わりがない）
>>588
それは鉄道で結ぶほどの需要ではないよ。

>>593
金山に折り返し設備があるのは名港線側しかないし。名城線東側を都心部分と同一本数にすれば完全に供給過剰。

>>594
>それは鉄道で結ぶほどの需要ではないよ。

環境保護の為に、公共機関の利用をと、コマーシャルしているが、
所詮それは偽善という事ですね。

名古屋の地下鉄全線利用者数＜東京メトロの１路線、これが現実。
地上の鉄道を整備せず金の掛かる地下鉄を無理に整備して累積債務を3500億も抱えて、このつけを誰が返すんだ？
このスレの住人はお花畑な連中ばかりか？

すぐ東京と比べたがるのも馬鹿のやることだが。

人口が東京の５分の１
単なる地方の田舎町を東京と比べるところが間違いですよね。

ただ思った事。
首都圏ＪＲでは一編成１０〜１５両
名古屋圏ＪＲ・名鉄では一編成２〜３両
だいたい５分の１であっている「じゃん」とオモタwwww

雪やべー

東京と比べるのがバカ？
1キロあたりの地下鉄建設費は東京も名古屋も大して変わらないって事を知らない奴が
バカなんじゃないのか？

>>596
では平針と星ヶ丘を結ぶための地下鉄を建設しますか？
屁理屈もたいがいにしないと。
大府と金城埠頭なら、時間はかかっても命駅まわりで行ってくれってこった。
つうか、なんで大府と金城埠頭なんていう極端な例が出てくるんだ？
>>597
福岡の地下鉄全線の利用者数＜東山線の利用者数、これも現実。
要は程度問題。

雪やんだ

>>601
東京の地下鉄並に名古屋の地下鉄の総延長があるのならその論理も成り立つが、所詮３分の１なわけで。

>>604
全然わかってないな。
東京は地上の鉄道が飽和状態なので仕方なく高い建設費で地下鉄を作っている。
名古屋は地上の鉄道が未整備なまま東京と同規格の地下鉄を同じく高い建設費で整備している。
だから名古屋のやり方は間違っている。（東京が正しいという意味ではない。）
この付けは名古屋市民に「料金値上げ」で跳ね返って来るだろう。

>>593
そんなことしたら港愚民が黙ってない

そもそも、金山・新瑞橋間って、なんで建設しちゃったんだろう？
そもそも名鉄本線と平行してるし、神宮西、堀田とか繁華街外してるし、
妙音通なんて、ローカル私鉄の駅より少ないではないか？

>>605
その論理に従えば、東京以外の大都市は全て間違っていることになる。
名古屋で地上の鉄道が未整備なのは各鉄道会社の責任であって、交通局に八つ当たりするのは筋違い。
ただ、鶴舞線の塩釜以東は地上に出すべきだったとは思うけどね（この話題何度も出てるからこれ以上書かないが）。
>>607
単純にいえば、新瑞橋に地下鉄を引くため。
名古屋の繁華街は市電の拠点から発展したところが多く、新瑞橋もそのひとつ。
他には今池、明道町、浄心、山口町、東新町、桜山、尾頭橋、船方等がある。
一部を除いてほとんど衰退してしまったがｗ

>>608
そのとおり

あの時期に新瑞橋に通してなかったら東南部の交通は大変なことになっていたと思う

>>605
街の中心部に高架鉄道整備せよとでもいいたいのかね。
それだと用地買収で地下鉄の何倍もの手間がかかるぞ。
どうも言ってることがとんちんかんだな。
これからも継続して地下鉄を作り続けるというなら確かに無謀だが、既存の路線にはちゃんと利用者がついているのをわかってないな。

>>605
地下鉄利用するのは、名古屋市民だけではないから、
名古屋市内だけでなく周辺市町村まで直接乗り入れれば、利用者も増えると思うんだけどな。乗り換えもなく別料金でもなく。
本来なら私鉄の役割だろうけど、名鉄全くやる気ないし。

東京東京って喧しいな・・・

アソコは異常なんだよ。

>>597 >>610
その代わり名古屋の道路はエグイくらい整備されてるけどなｗ
なんか揉めてるけどID:KvZH42ycOは都心部のことじゃなくて
郊外のことを言ってるんじゃない？そこんとこ話がごっちゃになってるけど。
東海道線の駅間が広いとか、名鉄や近鉄の急行通過駅が閑古鳥とかそういうことでは…

>>607
でも小牧線の大曽根、瀬戸線の金山延伸とかは市が阻止したけどなｗ
逆に東海道線に東山線が乗り入れる案は国鉄に蹴られたが。

>>608
緑区を走る市バスのほとんどが新瑞橋系統だった時代は本当に不便だった。
片道１時間かけて地下鉄に乗り換えとか。まだ鶴舞線に繋がっていれば救いようがあったが。
唯一の交通が名鉄本線だが鳴海方面へのバスはほとんど無く…

>>611
名鉄しか乗り入れてないじゃん、しかも２路線も入ってるから別にやる気ないとは言えないが。
市外から各駅停車ばかりの地下鉄に乗っても不便なだけだと思うけどな。
豊田まで鶴舞線と大回りの三河線経由の所要時間があんまり変わらないのもあるし。
地下鉄はあくまでも市内の近距離専用で、近郊区間まででしゃばるべきではないと思う。
マイカーからのシフトを望むなら、せめてマイカーよりも早く走らなきゃだめ。

てか俺がガキの頃は初乗り１６０円だったけどこれ以上値上げとかになったらさすがに客離れるぞ。

>>613
名鉄ヲタ乙

鶴舞線の新車導入が遅れるのは、名鉄と足並みをそろえなければいけない
っていうのもあるらしいよ。

>>613
つ【あおなみ線　リニモ】

高架線であったり、市外に出れば必ずもうかる･･･というわけではない。
リニモは初乗りが安くても、あおなみが高架で車よりも早くても
乗らないものは乗らない。

>>614
それで？でも実際金山総合駅なんかよりも瀬戸線を神宮前まで伸ばした方が
今よりもずっと便利だったのは事実だけどな。
それこそ名鉄だけの運賃で栄に行けたんだし。
そうやって揉めてるうちに名駅の複々線化もできなかったし
結局全て悪い方向に行ってしまった。

>>615
それは地下鉄じゃない。

>>615
あおなみは高架にせず踏切で渋滞させた方が利用者増えたかもな。一時停止のねずみ捕りもやって

>>616
川島妄想を現実にあったことだと勘違いするな。
実際にあった構想は瀬戸線の名城線への乗り入れ。

>>582
岩崎まで掘る必要はないかと・・・。
香久山まででいいんじゃね？まだあの辺土地余ってるんだし。人口増加率も高い。
ただ、地下区間と地上区間の２つに分けないと建設費がかかりそうだ。

>>610
地下でも用地買収してますが？

してません

......名古屋の路面電車は名鉄が整備したものを、「高すぎる」って焼き討ちかけたりして
市に買い取り要求したのはどこの誰だったっけ。

>>616
地下鉄じゃないが、何処だろうと値段が安かろうが市外出ようが、
高架だろうが需要があるのかは疑問って言う事だ。

今は新線建設より車両の更新だ！！
一刻も早く汚物5000を廃車してＮ1000に更新する事が優先だ！！
あんな錆びてボロボロ、走行中の揺れは酷く、網棚もない、
そのうえ悪臭までする糞車両は消え去るべきなんだよ！！

妙音通って、駅いらないんじゃない？

ついでにラッシュ時の東山線も半分は岩塚で折り返しを

同じ本数を星が丘でも折り返しを

>>626
岩塚までってあと少しで高畑やん。

名駅で折り返しできればいいのだが。
いまの僅かな黒字を維持しながら、名城線、鶴舞線の本数をいかに以前の水準に戻せるか、が課題。
あのJR東海より少ないんだから、どんなケチなんだ。

>>620
地上権だろ？　土地所有権よりはかなり安くつく。

6050が先だ。いい加減に空気を読めよ。

まあ、今の名古屋市内の大部分では、地上より地下の方が鉄道整備のコストも
時間も有利でしょうね。

名古屋の新線は、もう少し累積債務の見通しが立ってからでないと動けないでしょう。
桜通線の頃より金利が大幅に低いので、ホントは投資するにはいいタイミングですが
なにぶん経営状態が悪すぎます。

それよりも、いま未整備で地下鉄がペイする路線なんて名古屋にあるのかってこと。
ないならば、ペイしなくてもどうしても必要という路線があるかってこと。
冷静に考えれば、どっちもないでしょ。

となると、新規路線の建設には
”建設費を含めた独立採算”という前提が覆るような、都市交通システムの変革に
社会的な合意と財源が手当てされるまで待つか、とにかく破綻覚悟で突き進むか、かな。

前者は期待薄、後者はやめてくれw

5050形とN1000は全て星が丘〜岩塚の区間運転で運用させて欲しい。

大府→金城埠頭
中心に向かう放射状の路線しかない名古屋では公共機関では、
目的地によって非常に遠回り＆料金高となる。
でマイカー使用が常套手段となって、中心に出かけるときも・・・
と、やはりマイカーが好まれる土地柄という事でしょう。

名四でショートカットすれば、渋滞してもまだ早いと思う。
(住居は大府では無いから実績は無いが)
ヲタでもないイパーン人が、ＪＲ＆あおなみでしっかり時間と金を掛けて
まで行こうとは思わないでしょうね。

スレタイ違いスマソ・・・

二十年前に比べれば、ユリカも出来たし、地下鉄の路線も整備されたし、
安くて、便利になったと思う。

>>622
日本の大都市の公営交通は大阪以外はほとんど私鉄買収でスタートしてるわけで。
そういう言いがかりは田舎っぺの逆恨み以外の何者でもないですぞｗ

>>632
徳重開通で事実上打ち止めというのが暗黙の了解だろ。
まだ新線っていってるヤシは、候補地の地元住民なんじゃないの。

＞それよりも、いま未整備で地下鉄がペイする路線なんて名古屋にあるのかってこと。
＞ないならば、ペイしなくてもどうしても必要という路線があるかってこと。
＞冷静に考えれば、どっちもないでしょ。
まあそうだな。
正直言って、後者のようなケースがもしあるとしたら、路面電車でもやった方がいいと思う。

初歩的な質問ですが、上飯田線は黒字ですか？赤字ですか？
スレの流れから判断すると、
東山線→真っ黒
鶴舞線→少し黒
名城・名港線→少し赤（数年後には黒になる予定）
桜通線→真っ赤か
って感じなのは分かりましたが。

また汚物3兄弟が出てきたな。
こいつらこそ排除すべきだ。

>>638
ダイヤ厨乙

>>624
アルミって錆びるの？

>>637
http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/34787/tetudo.pdf

2003年の資料だとかなりの赤字
今はどうなったか不明

>>640
錆るぞ、鉄みたいに茶色くならず白く錆る。
それを防ぐ為関西の私鉄ではわざわざ塗装までしているんだぞ。
東京メトロは何か特殊コーティングで錆ないようにしてるようだが
その技術は門外不出で他社には教えてくれないんだよ。

N1000は当分はあまり走らない記号に充当される予定。

速報
京都市長選接戦　地下鉄事業見直しは必至

１７日投開票の京都市長選が接戦となっている展開について、市幹部は
慢性的同日夜、赤字を抱える京都市交通局の地下鉄事業に関して「建設
費償還の問題もあるが、３セク移管の上、私鉄に委託するなど大幅な見
直しは避けられない」と、今後の運営に大きな影響を与えるという見解
を明らかにした。今回の市長選は市財政の建て直しも焦点となっており、
地下鉄事業も財政難から洛西延伸が事実上頓挫している。（22：00）

>>637　路線が極めて短いので大した赤字ではないけど

名鉄に売却した方が良いんじゃないかな

>>638
同意だね。

>>627
平日の朝ラッシュ時、藤が丘の高畑方面ホームへ来てから言ってみろ。

>>648
煽りにマジレスするな。627は地下鉄の来ない七宝村民。

↑
藤が丘駅の高畑方面ホームでなくて、降車ホームから眺めるだけで良いです。

星が丘：24,472
一社：14,252
上社：10,550
本郷：11,208
藤が丘：26,782

高畑：10,278
八田：5,133
岩塚：7,370
中村公園：12,163
中村日赤：3,906
本陣：6,746
亀島：3,978

>>651
名古屋西は東に比べると少ないね。だけど桜通線やあおなみやＪＲや近鉄があるし、名古屋駅が近いからね。

あと、中村区は坂がないから自転車で行きやすいんだろう・・・駐輪場の有料化でどうなるかな？

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

>>651
こういう数字を見ると、東山線東側と比較して鶴舞線はやはり見劣りする感は否めないな。

>>643
>>298-299？

このサイト見ると桜通線の駅って言うほど少なくないよな。ただ平安通は乗換駅なのに志賀本通とたいして変わらんのは酷いな。
そして八事以東は塩釜口が最多なのも意外。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/dbps_data/_material_/localhost/_res/about/environment/sibusutikatetu19/p18-19.pdf

それは、乗換駅だから改札通る人がすくないからでは？

>>656
同一事業者同士の乗りかえは乗車人員に加算されない。

>>656
塩釜口には名城大学があるからじゃない？

>>659
その塩釜口の駅名板はいつ更新するのだろう・・・。植田もそうだけど。

閑古鳥が鳴く東山線名駅以西とあおなみ線を救うため、
八田から高畑車庫経由で荒子まで連絡線を作ったらどうかな。
荒子は対面乗り換えできるようにして。

>>661
妄想案禁止汁ｗ

わざわざ荒子で乗り換えて高畑行って中村公園経由で大回りしてなんて需要ないに決まってんだろ。

東山線の伏見以東からあおなみ線の南荒子以南の利用なら、需要は無くはないな。
採算に合うはずはないが。

わざわざ非効率な運用考えてどうするのかと。
ラッシュ時に名駅折り返しなんてやられたらかえってダイヤが混乱するだけ。
天白日進住民のねたみでダイヤをいじられてはかなわない。

そんな東山線も十数年前は、ラッシュ時に星ヶ丘で折返し運転していた。

今じゃ星が丘より藤が丘のほうが利用者が多いくらいだからね。

>>667 星が丘じゃなくて星ケ丘。
ﾄﾞﾆﾁえこきっぷ累計発行枚数500万枚記念でアンケートと23 24日どちらかのﾄﾞﾆﾁえこきっぷを郵送して抽選で500名にﾄﾞﾆﾁえこきっぷ、20名にユリカ2200の当たるキャンペーンちらし地下鉄駅で配布中。
応募期間は23日から3月3日まで。

>>666
26年前の高畑延伸前まで。

星
ヶ
丘

藤
ヶ
丘

中
村
公
園

池

下

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

高畑って中途半端な場所だよな。反対さえなければ高架だったのに・・・

　東山しばらく運転中止して藤ヶ丘〜名古屋をフル企画に作り変えよう！

んで名古屋〜高畑は支線扱いでOK!余った車両は名城へ！

上飯田、鶴舞、桜通は名鉄へ無償譲渡！維持管理費考えれば損して得とれ。

意外に現実的では？

>>676
上飯田は市交が妙な意地張るからあんなのになっちゃったわけで・・・

最初から名鉄にやらせればもっと早くつながっただろうし、もしかしたら大曽根接続で便利になったかもしれない
（京葉線東京駅みたいな「大曽根」になる可能性もあるがｗ）

>>677
なるわけないじゃん。
市外の名鉄ヲタうぜえ

>>676
しばらく＝数年
名古屋終わるよ？

栄の名城線ホーム行き先表示装置また調整中になっている。

またか

>>676
妄想案禁止汁ｗ

>>677
味碗〜平安通は３セクだった気が

名鉄ヲタって一日中こんなしょうもない妄想に酔ってるのか。

それより聞いておくれよ。
今日、久しぶりに金山行ったら、あまりの繁華街ぶりにびっくり。
イオンの中にブランド店があるんです。栄は名古屋と金山に客取られて終わりですね。
今時百貨店など流行りませんよ。駅も地下鉄しかないし。これからは名古屋と金山線上に人が集まるんでしょうね。

瀬戸線は無視？

>>684
イオン熱田は「金山」とは言い難い場所にあると思うのだが。
鉄道利用だと、駅から徒歩じゃないと意味が薄い。

>>686
レスするだけ時間の無駄。

>>686
丁度、駅と駅の間で、名古屋人にとっては好立地ですなwwwwww

地下鉄金山駅に向かう下りエスカレーターに
『立ち止まってご利用下さい』の表示が付きました。
それよりも本気でエスカレーターで歩かれたくないなら、
『右側に立っている人が居ても、すいません通して下さいって言うな！』
と表示すべき。

＞栄は名古屋と金山に客取られて終わりですね。
しかしまだまだ商業売上では倍近くの差があるんだなこれが。昼間人口も栄のほうが数万人多い。
地下鉄2線だけで20万の乗降客を有していることからすれば当然のことだが。

>>690
イオンなんて出してる時点で釣りだと気づけ。

っつうのは置いといて、実際には栄と名駅に倍近い差などはない。
デパート同士でも６：４だし、実は地下街の売上げはトータルすると名駅の方が多いんだよね。
キミが思うほどは安泰ではない。

こっちにしてみれば栄地区と名駅地区は同一の地区にしか見えないんだけどね
と名古屋に移住してきた人間が言ってみる

今の丸栄は1950年代の建物だが、まもなく見納めだな。

>>692
よっぽど無頓着かものの見分けがつかないか…
そんなんじゃ銀座と丸の内の区別もつかないんじゃないの？

金山は名古屋では結構大きな町ですか
駅もでかそうだし

>>693
あれは一部大理石で出来てるらしい。

丸栄の古いｴﾚﾍﾞｰﾀｰﾄﾞｱはすごい骨董的価値があるらしい。
左回りで乗った2132F、相当期間洗ってないじゃないか？ていうくらい車体が埃まみれ。
しかも座席も擦り切れて黒くなってるし・・・・orz

>>695
街というほどのものでも無い。
駅前が少し賑わっているくらいかな。

栄は名駅に客を取られつつあるが、金山に取られるという事はありえない。

呼続駅徒歩10分内でイオンに行けます。約二年半後

栄の集客力をアップさせたければより広域的な鉄道が必要
地下鉄だけでは限界だしやっぱJR駅が欲しい

>>700
？

>>699
二年もかかるのかｗ

>>699

イオン進出って白紙になったんじゃなかったけ？
地元が反対したから

>>632
まだ上飯田線の延伸が残っておる。これだけはやらねばならん。
平安通から高岳まで整備して高岳で桜通線につないで名古屋駅まで直通してちょ。小牧線沿線も発展するじゃろ。
あとは要らん。

上飯田線も凍結だろ

ジャスコ八事店は地上に出ず地下街経由せずに直接行ける事に気づいてやれよ

最初はイトーヨーカ堂だったけど土壌汚染が発覚し撤退。その後はイオンが名乗り出た。

今は土を総入れ替え中

東山線　　96億
名城線　　▲40億
名港線　　▲1億
鶴舞線　　10億
桜通線　　▲181億
上飯田線　▲10億

桜通線の赤字は確かに酷い。廃止しろと言いたくなる気持ちも分かるが
乗降客10000人以上の駅だけでも中村区役所・名古屋・丸の内・久屋大通・高岳・車道・今池・吹上・御器所・桜山・瑞穂区役所・新瑞橋・野並
と、13駅もあるわけだ。それこそJRの普通停車駅を全部廃止しろと言ってるようなもの。
しかし交通局は延長後に6両化すると言っているがそれは必要ないと思う。

>>708
桜通線が鶴舞線と同じ時期に開通してたら今は黒字なのかな？

まさかお前ら、桜通線が大赤字なのは客が少ないことよりも建設単価が馬鹿高かったことが最大の原因だってことくらい知ってるよな？

談合でゼネコンに建設費がべらぼうに吊り上げられたことが原因だろ。
桜通線は日本一の談合の温床だよ。

>>710
共同構とかがあるため深く掘らないといけない。？
バブル期？

桜通線と名城線は赤字と言いますが、建設費の返済と減価償却を
除けば余裕で黒字ですよ。
つまり、固定費と運行経費は十分にまかなえているんです。
路線を廃止しても建設費が帰ってくるわけじゃないし、スローペースでは
あるものの、借金も減らせているわけです。
まあ、金利負担が大きいのが難点ではありますが、
廃止しても経営の改善にはほとんどなりません。

運行経費と人件費すらまかなえなかったのは、例えばピーチｗ
そのレベルまで行くと存在自体が間違いという経営状況でしたが。

あ、上飯田線はしらんｗ

今里筋,長鶴よりはましだといいな

普通、借金は低利のものに借り換えするわなも。

赤字垂れ流しでも、その重荷は利用者に乗るだけだから関係ないってか?

桜通線は談合の弊害。

気の毒な路線ですな。

陰で土建屋ウハウハ。

>>715
家のローンと違って、自治体ってのは簡単にできないんすよ。
でも今年か来年か、借り換えできるらしい、よかったよかった。

>>717
うんうん、桜通線が出来るずっと前・・・40年近く前から

ド高い利息を払ってらっしゃいますわなも。
交通局ニュースで紹介する時の収支グラフ、殆ど利息支払分ですがね。

アレが少なければ、真っ黒だがね。

糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ
糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ
糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ
糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ
糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ　糞田舎パゴヤ

所　詮　パ　ゴ　ヤ　は　糞　田　舎

そんないきなりインドネシアかどっかの国の話をされても困るんだけどね

まぁ無駄に広いホーム(高岳、久屋等)、ATOとバブリーだね＜桜通。
だが先行投資が巨額な分、年数の割には陳腐化してない気がする。今池とかまだ新しいコンクリ臭がするし。丸ノ内線と同様の、東山線のムワッとした臭いが嫌いな俺は桜通派。

>>719
静岡人乙。

鉄道コレクション完売
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/info/2007/50th_anniversary02_03_04.html

>>722
東京人だろ

キャハハハハハハｗｗｗ　これがパゴヤの現実ｗｗｗ　数値出すと一発ネｗｗｗ＾＾

★大阪市★
311m,256m,250m,209m,203m,203m,201m,200m,198m,196m,
193m,193m,190m,187m,180m,179m,179m,178m,177m,176m,
175m,173m,173m,170m,167m,161m,161m,160m,160m,157m,
157m,157m,157m,156m,155m,155m,152m,150m,150m,150m,
149m,148m,147m,147m,147m,145m,145m,145m,145m,145m,
144m,144m,144m,143m,142m,142m,141m,140m,140m,140m,
140m,138m,137m,136m,136m,135m,135m,134m,134m,134m,
134m,134m,133m,133m,132m,132m,132m,132m,131m,130m,
130m,130m,130m,127m,126m,125m,125m,125m,124m,123m,
123m,122m,122m,122m,121m,121m,120m,120m,120m,120m,
120m,118m,118m,118m,118m,117m,116m,116m,115m,115m,
115m,115m,115m,114m,114m,113m,113m,112m,111m,111m,
110m,107m,107m,106m,106m,106m,106m,105m,105m,105m,
105m,105m,105m,105m,104m,104m,104m,104m,104m,103m,
103m,102m,102m,102m,102m,101m,101m,101m,100m,100m,
100m,100m,100m,100m,100m,100m,100m,100m,100m,100m,
100m,100m(１６２棟♪♪♪＾＾）

▼愛知県▼
247m,245m,180m,180m,170m,161m,160m,151m,150m,134m,
130m,120m,118m,115m,113m,111m,110m,108m,106m,106m,
103m,102m,102m,101m,101m,100m,(２６棟ｗｗｗ＾＾）

■■■証拠動画■■■
★大　阪★　http://jp.youtube.com/watch?v=QXYLz60VvaY&feature=related
　　　　　　　 http://jp.youtube.com/watch?v=kc1MSv-jhrA&feature=related
　　　　　　　 http://jp.youtube.com/watch?v=0H2PGWG-mv4&NR=1

★パゴヤ★　http://jp.youtube.com/watch?v=5qyckO--dy0（４分半延々と名古屋駅ビル限定の風景しか映らないんだけどｗｗｗ）

名古屋駅の西側に大規模開発しないかな？

商店街もシャッター通りになってるし・・・
でも西側は恐いしうるさいからな・・・

>>725
そりゃ失業率では負けますよ。

２１２３Ｆがソフト変更のみで
その後なにも変化してない件

また大阪人に成り済ました東京人が暴れ出したか
こいつらいつも調子こいてるからいい加減ウザいね

つルンルン

名古屋にある亨栄高校は野球が強いけどDQN高校なんだろ
元中日の藤王もプロに入っても悪だったね

>>726
聞いた話だと駅裏って、戦前は国鉄の宿舎があったんだって
そんなところまで乗っ取ったのか・・・

>>729がむしろ(ry

とりあえず地下鉄のサインの統一やらのデザインでは両者を引き離して名古屋がNo.1

国鉄宿舎は、今のＪＲ病院じゃないの？

2月21日（木）16時28分頃、日進駅構内において発生した人身事故の影響で、豊田線を中心に一部列車で運休や遅延が発生いたしました。

ご利用のお客さまにご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます。

>>734
ＪＲ病院は戦後にはもう鉄道病院だったと思うよ

舌足らずだった。
国鉄宿舎の跡地にＪＲ病院が移転新築されて、
旧ＪＲ病院がマックスバリューになった。

庄内緑地公園駅行ったが接近メロディー響きすぎてびびった

しょーも無い質問だが、教えてください。
通勤定期で例えば
赤池―八事―新瑞橋―栄―名古屋―久屋大通―大曽根―本山―今池―御器所―いりなか
みたいな
大回りの定期って購入可能？
もし可能なら、料金は５区適用なのかな？

ご存知の方、頼みます

>>739
乗り換え２回までなのでアウト

>>740
�d
じゃぁ
赤池―新瑞橋―栄―大曽根―今池―藤ヶ丘　なら
おｋ？

間違えた
×赤池―新瑞橋―栄―大曽根―今池―藤ヶ丘
じゃぁ
赤池―新瑞橋―栄―大曽根―本山―藤ヶ丘　なら
おｋ？

八事乗り換えならおＫ。料金は５区。使い物にならん定期だけど

>>743
�dです

＞使い物にならん定期だけど

いや、オプションの市バス（全線）もつけるので、これで市内全域に行きやすくなるｗ

時間はかかるけど

追加。乗り換え３回までで同じ駅を含まないルートなら
行けるけど通勤はだめ

>>745

乗り換え２回までなら、通勤でもおｋ？

川名のエレベーター工事は完了間近かな

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

どっからどこまで必要なのか知らんが、
赤池(御器所)(名古屋)(栄)リハビリでよくないか？
あと、バス使うのが休日だったらドニチエコその都度買ってった方がマシという気がするんだが

>>745
すまんが教えてくれ。乗り換え３回までｏｋなのは通勤以外の定期ってこと？
４月から勤務先が変わるんで次のルートを通勤定期で検討中だけと無理ってことかな？

プラン１
桜山ー（桜通線）ー新瑞橋ー（名城線）ー金山ー（名城線）ー栄ー（東山線）ー新栄町
プラン２
桜山ー（桜通線）ー新瑞橋ー（名城線）ー金山ー（名城線）ー栄ー（名城線）ー大曽根ー（名城線）ー本山ー（東山線）ー新栄町
プラン３
桜山ー（桜通線）ー名古屋ー（東山線）ー新栄町

通勤ok通学ダメの間違いかと

>>751のとおりです。すいません

地下鉄の女性専用車両、夜も実施へ　2月22日
ttp://hicbc.com/news/detail.asp?cl=c&id=000223CD
　名古屋の地下鉄東山線では、朝のラッシュ時に限り、女性専用の車両を運行させていますが、夜にも実施すること
がわかりました。
　名古屋の地下鉄東山線は、６年前から女性専用車両を導入していて、平日の始発から午前９時まで、６両編成のう
ち１両を女性専用として運行しています。
　しかし名古屋市の調査で、朝よりも夕方の方が痴漢の被害件数が多く、女性客からのニーズも高いことから、市は
平日の午後５時から９時までの間も、女性専用車両を運行させることを決めました。
　実施するのは今年５月中旬の見込みで、市は「新年度から新たに地下鉄を利用する人も多いのでＰＲをしっかりし
たい」と話しています。

また創価の圧力か

17時になったら女性専用車両から追い出されるの？

>>755
ただでさえ夕方のラッシュは朝以上に混まないか？東山線って・・・。名古屋駅から乗ると栄で乗り降りが激しい
ここであえて間違ってメス車に乗る乗客が多く出る予感。

>>753
だめだこりゃ
朝・夜実施→まぎらわしいから終日化　の流れだな

ホーム床面の雌車表示部分をぐりぐり踏みつけて早く劣化するように地味な作戦してたのにｗ

メス車改善する金があるなら
早くsuicaを使えるようにしてくれ。
JR東海でさえ、3/29から相互利用できるのに・・・

>>758
改善じゃないだろｗ

>>758
3/29からsuica使えるって？朗報だな。
使えるけどチャージはできないなんて落ちは無しだぞ。
スレ違い失礼。

>>757
その作戦はやりすぎ。迷惑。

女性専用車両こそ女性差別だと主張する女性も多い。
いずれなくなるんじゃねーの？

レジ袋も有料化でなんでも便乗してるな。

さっきＣＢＣのニュースでやってたな。
いたるところに「女性専用」のステッカーが目立つから、
時間外でも乗らないようにしてる俺。

>>762
皆が「なくなるんじゃないの?」という希望的観測を持って静観しているから、
逆になくならない。

>>764
男性がそうやって時間外も敬遠することが、まさに雌車を推進する側の思うツボ

同時刻には、雄専用車も創れや・・・。

痴漢に仕立てられるのは御免ですがね。

ふざけんなよ
なんで帰る時間まで女性専用車作るんだよ

最近の女子大生も出口の近さ優先で
全然気にしてないぞ！！

クソ交通局め

さて、選挙のときにどこに入れようか

へぇ？
皆があらゆる場所に不満を抱くのが名古屋市交通局ってもんでしょ？

夜も雌車だぁ？ばかやろー！！！
編成の１／６占有だぞ！

もういい。俺は極力、桜通線使う。東山線しか通らないような所は車で逝くわ。

東山線、抑止。
理由は火災だとか。

>>772
始発から運転見合わせって、今テレビで速報きたな。
火災かぁ。

中村公園

名古屋〜高畑 トンネル火災により運転見合わせ
電車は名古屋で折り返し？とか。＠名城線駅員の話

火災箇所は中村公園〜中村日赤間
復旧の見込みはたたずダイヤも乱れてるため桜通線を利用お願いしますとか。
＠名城線車内放送

名駅って折り返し運転できるんだな。

そりゃそうでしょ
昔は終点だったんだし折り返し設備だって異常時の為に撤去させないでしょうに

＞復旧の見込みはたたず
もう、永遠に運転見合わせでいいよ。
どうせ誰も乗っていないし

東山線で火災だと？
どうせ汚物5000のせいだろ！
さっさと全廃しろよ

>>780
”トンネル”火災ですが

交通局ホームページより
「２月２３日（土）５時２３分頃東山線中村公園駅〜中村日赤駅間において
発煙を確認したため、東山線　高畑駅〜亀島駅間の上下線において運転を
見合せていましたが、７時４０分運転を再開しました。
この影響により東山線の一部列車に遅延が発生しております。
お急ぎのところ大変ご迷惑をかけております。」

栄方面からは亀島迄行けたのか？。

その後の交通局ホームページより
「地下鉄全線平常どうり運行しています。」
→
「２月２３日（土）５時２３分頃東山線中村公園駅〜中村日赤駅間において
発煙を確認したため、東山線　高畑駅〜亀島駅間の上下線において運転を
見合せていましたが、７時４０分運転を再開しました。
ご利用のお客様に大変ご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。」

”平常どうり運行”

再：栄方面からは亀島迄行けたのか？。

何をしたら出火するのかわかんね
放火か？

>>784
ケーブルの劣化、ネズミ。

エコきっぷ500万枚突破

東京在住の者ダス。
東山線の女性専用車は中間車だよね。夕方にも導入するメリットが
分からないが、意味がないと思われますね。強いて言えば、東京の
ように両先頭車のいずれかに設定されなかったのが不幸中の幸いだ
と思う。

雌車のたたりです

さっさと雌車全廃しましょう

>>787大阪市の御堂筋線も真ん中ですが何か。

東京と名古屋は事情が違う。
なんでも東京中心に考えるな。

東京の鉄道は出入り口がホーム中央にある場合が一番多く、先頭車両は一番遠い。
もちろ大きなターミナル駅のホームにはホームの両端にも出入り口がある。
名古屋の地下鉄は出入り口がホーム両端にあって真ん中の車両が混雑しにくいんだろ。

夜に雌車orz

一社の出口前だからいつも利用してるのに･･･

次に着工路線はいつ決まるんだ。
本命：上飯田線延伸
対応：桜通線稲葉地延伸
大穴：金山→春田（旧５号線）

>>793
どれも実現性薄そう。

>>793
上飯田線が今後どうなるか気になるな。
今さら遅い話だけど、永遠に平安通止まりにするなら専用車両を作ったりATCにする必要もなく、
名鉄から6000系や3500系を片乗り入れさせるだけで対応できたと思うけどなぁ。

>>793
ないだろ。
あんたが赤字を全部かぶるんなら作れるかもな。

>>764は創価工作員。
雌車は強制じゃないから乗り込もう。
強要してきた雌車番は即、面・名前・所属を晒し上げよう。

雌車拡大の抗議は
北区公明市議＝長谷川由美子まで。

>>792
星ヶ丘もorz

800GET

>>780 不可黒凸

徳田耕一といっしょに氏ね！

東山線を無理やり10両対応化するのと金山線作るのとどっちが高い？

>>802
東京タワー。

>>787
関東名物「雌車位置妥協厨」は引っ込んでろ。

中村公園の火事は、不可黒凸の横暴に対する天罰と、女性専用車両の夕方導入に伴う祟りでしょうな。

女性専用車両云々より、痴漢させない事も考えるべきじゃないかね。
ただ単に女性専用車両を導入するだけの問題ではないと思う。

痴漢だって何かに影響されていることが原因になっていることもあるらしいが。

とりあえず、平安通ー森下ー高岳ー新栄町まで作れば十分じゃね？
新栄町は現駅舎にかなりの追加部分を加える形になりそうだが・・・（八事や本山と同じ状態）
新栄までが無理でも、高岳までならできそう（すべて国道19号や国道153号の真下を走る）
でなきゃ、あえて上飯田線の専用車輌を作った意味がないし。税金の無駄遣いになる。
日本一短い地下鉄（800ｍ）なんだから。

>>806
高岳まで伸ばして、そこで桜通線と合流でいいんじゃない？
犬山〜名駅は現時点でも乗り換えなしで行けるけど、これが実現すれば
小牧〜名駅も乗り換えなしで行けるようになる。
距離から判断して森下駅を作るだけで済み、高岳駅では既存のホームから
上飯田線系統を発着させれば増築も不要。（駅東側に分岐線を設置するのみ）
建設費は意外と安く済むかも？？

>>802
前もどこかでいったけど名古屋が地震で壊滅したら、
便乗で地下鉄駅改築できるから、その時に１０両対応にするか？
無理やりって９ｍ×１０両（２ドア車）なら簡単にできそうｗ
ただ、意味ない。
金山線・・すでにもうその路線はできない。５号線なのに６号線が
先に着工し、多額の借金を抱えてしまった名古屋の汚点

名鉄ヲタ自重しろって。
名鉄関連スレで同じ事ばっか書いてるだろうが。

>>809
相互乗り入れですよｗ

>>792
伏見・・・

>>806【妄想案】

新栄町で止めるくらいなら右折して広小路通直下通して中日ビルの北側まで引っ張ったほうがよくないですかね。

新栄町で止めるくらいなら大牟田までいくかいっそのこと柳川で止めるべし

>>793
桜通線は豊明延伸が先じゃないのか？

はい超大穴
豊田市交通局桜通線（徳重〜三河上郷）、豊明市内は駅なし

女性専用車1両
男性専用車4両
一般車1両でいいよ

女性専用車よりもドア部の天井に監視カメラをつけた方がよっぽど抑止効果があるのに…

スレタイにならってこれっきりにするが…。

上飯田線を１９号線下を走ればいいって漏れも思うが、
１９号にはすでに共同溝がある。その下を掘れるのかな？
（今まで、地下鉄建設＋共同溝だったからさぁ…）

あと高岳の駅と１９号って１区画離れてるよ。
接続って言ったって、丸の内並に長ｰい連絡通路になりそうだ。
新栄も若干、今池寄りなんだよなぁ。

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

>>751
普通に通学でもできますが何か？
http://kjm.kir.jp/pc/?p=53324.jpg

創価は憲法違反を堂々実行し憲法を破壊する北挑戦カルト
14条違反→雌車を協力ではなく強要すること、カムフラージュもだめ
20条違反→生協一致(創価−公明＝0、民主石井の発言)
98条違反→憲法違反を堂々行いそれを推奨すること
創価工作員は最高裁が雌車を違憲だと判断していないから違憲じゃないと言い張るが、国交小は雌車を強制しない方針を打ち出しています。

>>812
ごめん最初意味わかんなかったけど調べてみたら九州にもあるんだね

最高裁が判断しても従わないか判決文の解釈を意図的に歪めることは次の2例からも明白です。
1、最高裁でチョンが年金を貰えないのは合憲だという判決があったにも関わらず
小平市などでチョンに給付金という形で年金を支給した。
2、95年の判決の傍論がさも判決の主文で効力があるかのごとく偽り
外国人参政権付与法案を27回も提出した。
創価の弁護士が入れ知恵したのか？
こんな無法なカルトはいらない。
投票率を上げてカルトを国政だけでなく地方からも追い出そう。
雌車に反対の人は創価の勢力拡大阻止のため外国人参政権にも反対しよう。

>>787みたいな創価工作員やマスゴミに騙されずに国政との関連のない地方自治体の選挙に行き投票率を上げよう。

東山線の8両化対応工事は金と時間さえあればすぐにでも作れる

>>824
そんなんだったらなんでも出来るじゃんｗ

19号は高架にすればいいだろ。
中央分離帯も広いし、無駄に車線数が多い。

共同溝があるため、地下にすると莫大な金がかかる。

桜通線を西に延ばすのが一番有力なきがするなぁ

い

いえいえ、車の町は地下鉄よりも道路ですよ。

道路ならもう十分にある

桜通線延伸もいいけど上飯田線延伸もよろしく

東部線はどうなった？

車社会なんかこの御時世あってねぇよ。
あーあ、なんでこんな失敗作な街に生まれちまったんだろーなー。名古屋氏ねや。

>>833
なりすまし関西塵乙

戦後、道路整備と一緒に鉄道整備してくれればよかったのに・・・

関西塵じゃねぇよバーカ。当時の役人がバカでアホだったからこんな恥ずかしい街になっちまったんだよ。ああ恥ずかしい恥ずかしい。

>>836
道路整備では時代の先を行っていたが、
地下鉄ははっきり言って、東山線に関しては市のメインを走る事が分かっていたにも関わらず、
車両の規格が失敗だったな。
（15m車という点も、最長6両までしか考えていなかったという点も）

名城線なんかどう考えてもお役所の都合だしな

駅近くに公務員住宅があったり、役所があったりｗ

名古屋圏は車社会ですから。

鉄道もどんどん廃止されていますし・・・

>>837
国鉄のホームが借りられたら笹島交差点に陸橋があって１５００Ｖだったのに・・・
考えられない

>>840
しかも国鉄と直通運転･･･

>>841
でも岐阜方面でしょ？城北線が電化され多治見方面行くとか？

>>841
直通運転は名鉄とだけだったはず。
国鉄ホームは「場所を借りる」ってだけで。

名古屋大学駅2番出口に「自重しろwww」という落書きがあるのは既出？

>>842
城北線が少しはマシになってたかもなｗ
でも当時はまだ城北線は無かったか。
>>843
そうなんだ。国鉄のホームだからてっきり国鉄と直通するものだと。
そりゃ貸してくれない罠ｗ

平成17年乗車人員(一日平均)

中村区役所:5051
名古屋:47128
国際センター:4204
丸の内:9106
久屋大通:12262
高岳:6031
車道:6543
今池:7654
吹上:6234
御器所:4768
桜山:9501
瑞穂区役所:6845
瑞穂運動場西:3070
新瑞橋:3999
桜本町:3731
鶴里:2564
野並:15625

http://www.city.nagoya.jp/_res/usr/37236/IA1104A.XLS

>>845
国鉄の０番線を借りる案が真面目に進んでいた時、まだ東海道本線名古屋周辺は非電化だった
だから当然20m級３〜４扉電車の乗り入れなんてあり得ない
名鉄は20m級は63系割当の経験があって、これが東部線では問題なかったのでそっちへなら行けた（西部へは庄内川東詰、新岐阜手前に難点あり）

>国鉄の０番線を借りる案???
計画では名古屋駅止まりとなったのでしょうか？
０番線だけでは片面になってしまいますがな???

伏見方と枇杷島方から両方入れない・・・
０番線と、１番線も借りないと交換できない。

そういえば、０番が無くなるまで、１番はずっと欠番でしたが・・・

過去スレでもこのネタは出てたみたいだね。
http://hobby.2ch.net/rail/kako/1035/10354/1035481203.html

333 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/11/11 23:32 ID:JZlj05aX
第三軌条16m車を採用した時点で、そもそもボタンを掛け違えてる。
結局、路面電車の延長線上にあるものとしか考えてなかったんだろう。
100系の試運転は下一色線かどこかでやったとかなんとか記録に残ってるのを見た覚えがある。

334 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/11/12 00:17 ID:10+drzGq
>>333
確か東山線が16ｍ車を採用した理由って、笹島のカーブが曲がりきれなくなる
からって理由だったのでは？
当初はJR（当時の国鉄）名古屋駅に乗り入れる予定だったらしい。

335 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/11/12 00:22 ID:???
そうでつ。
伏見を出て堀川をくぐったら地上へ出て今のEIDENのあたりを高架ではしって
名駅0番線へすべりこむはずですた。

336 名前： 333 投稿日： 02/11/12 00:25 ID:g13U1y1D
>>334
あ、そうだったんですか？
名古屋駅にホームタッチで乗り入れる計画をしてたけど、
結局国鉄が猛反対して受け入れず、今の形になったと聞いたことはあるけど。
ということは、名古屋市ってギリギリまで国鉄と乗り入れ折衝をしてたんですよね。
国鉄に認められないと分かってたら、ああいう不自然にカーブさせることはなかったはず。

337 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/11/12 00:27 ID:???
>>336
なぜ、国鉄は猛反対したの？

341 名前： 名無し野電車区 投稿日： 02/11/12 00:39 ID:8unkfdqh
>>337
０番線を借用して、名鉄・近鉄との相互乗り入れを想定していた。
しかし、東海道線の増発計画が、０番線の利用を不可能にした。

当初は63系を元にした20m4ドア1500Vだったはず。
国鉄に拒否されて名鉄にもツレなくされて、じゃ、ってんで
1435mm15m車に決めたと市史かなにかで読んだぞ
需要予測は念入りにやったがその後の経済成長は予測を超えるものだったと

ま、経済も落ち目だし、今頃になって丁度よいサイズになったんじゃね？

え？

>>846
地下鉄を必要とする沿線ではないな。バスで捌ける。

名古屋で落ち目って言ったら他に失礼なくらいなのだが。
都市部はむしろこれからも集積が進むだろうし、桜通線作ったりJR・名鉄の都市鉄道化がすすんでよかったんじゃないかねえ

>>854
桜通線って乗り換え不便だからね

>>856
名駅は桜通口側に駅作るべきだった、
というか深すぎてホームまで行くのがめんどくさい・・・。

女性専用車両は要らないから、全車リクライニングシートにしてくれ。

東山線の発車案内の時刻が消えてるけど。また何かあった？

さっき栄の改札の前通った時は、発車案内はちゃんと表示されてたが…

>>753>>764
地下鉄の女性専用車両を拡大 08年2月25日
ttp://www.hicbc.com/news/movie/000223EF_0225121112.asx

10年以内には出るであろう、鶴舞線の新車には3扉締切可能な機能をキボン
豊田市駅や犬山線の長時分停車時は寒くてかなわんわ！

20年以内には出るであろう、迷鉄の216f〜モナ

>>862
10年以内って、まだ3000系は今後10年使うのかなぁ。
だったら、あの黄色い壁を貼り替えてほしいな。
同様の例がある名鉄6000系みたいに、それだけでもイメージが変わるだろうし。

今日12時25分ごろ藤が丘でN1000形の試運転を見た。
http://www.hsjp.net/upload/src/up12473.jpg

>>854
＞地下鉄を必要とする沿線ではないな。バスで捌ける。
一日十何万もの利用客をバスで捌けるとは到底思えないんだが。
赤字額だけ見て廃止しろとか言う輩がいるがマジでバカだと思う。
名古屋駅47000人って東岡崎駅の倍以上だぜ？大阪でも長鶴線なんかは最も多い心斎橋駅ですら1万人いかない。

そもそも、公共交通を赤字か黒字かだけで要る要らないを決める事自体ナンセンスだよ。
沿線の発展への貢献とかとトータルで見ないと。

公式HPにN1000の情報が載らないのは何か理由でもあるのか？

今日、朝東山線2-3分遅れてたような気がする・・・

>>865
名古屋駅が47000と言っても他が3000〜10000程度だろ。
乗降が名古屋に集中してるだけじゃないか？
五万人くらいが乗降するバスターミナルなんて全国ざらにあるぞ。
5輛編成でゆとりのダイヤで朝夕以外はガラガラだろ？
現実を見ろよ。

>>869
＞五万人くらいが乗降するバスターミナルなんて全国ざらにあるぞ。
名古屋47000というのは「乗車人員」なわけだが。

それと、桜通線はガラガラではないぞ、名古屋〜中村区役所を除いてｗ
あれでガラガラなら、御堂筋線以外の大阪地下鉄は全てガラガラということになる。

一応必死チェッカーで検索してみたら出るわ出るわｗ
単なる荒らしだったみたいだな。

【東京〜札幌】北海道新幹線81【4時間以内】
143 ：名無し野電車区[]：2008/02/25(月) 00:31:27 ID:oEFRAxaLO
まあ中国人観光客を誘致すべきだな。
東京から乗せて東北の温泉で一泊、翌日札幌で道内観光。
このコースならリピーターも期待できるんじゃないか。
日本人は人口減、少子高齢化で需要増は厳しいだろう。

【妄想案】名古屋市営地下鉄Ω42号線【禁止汁】
854 ：名無し野電車区[]：2008/02/25(月) 01:39:48 ID:oEFRAxaLO
>>846
地下鉄を必要とする沿線ではないな。バスで捌ける。

JR・名鉄・豊鉄三社が集中した豊橋駅の将来 ９
934 ：名無し野電車区[]：2008/02/25(月) 02:44:25 ID:oEFRAxaLO
愛知県の中で一番発展していない都市＝豊橋
これが実情だろう。

【名鉄】犬山線part１【復活】
716 ：名無し野電車区[]：2008/02/25(月) 12:30:29 ID:oEFRAxaLO
>>713>>715
車両限界って知らないのか？
JR特急の車幅＝2950mm
名鉄の車幅の限界＝2740mm
引き算すればワイドビュー飛騨が名鉄に乗り入れ不可なのは分かるよな？
それより名鉄厨はJRより高く、遅く、20センチも狭い車両に乗せられてる事を何とも思わないのが不思議だ。

バスというものを過大評価しすぎ。1台に100人程度しか乗れないんだぞ。
桜通線の輸送力を今より半減させたとしても、日中ですら2分おきに出さないと間に合わないということになる。
営業し続けてればいずれ必ず儲けになるものを不要というのは逆に革命的共産主義者かなにかかというくらいひどい話だw

昨日、上飯田線を初めて乗ったが、リニモよりは混雑してるな（でも桜通線よりは少ない）
ロングシートとクロスシートの混在は、名鉄主導だから混在してるのか？

>>872
そもそも定時運行という概念が無い時点で社会人じゃない罠ｗ

>>862
3000形も3050形もできますがなにか？
ただ、操作が面倒で車掌氏でも知っている人は極僅か、戸惑わず操作できるとなると…

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

雌車拡大のためアピールを強化するなら、基地害雌車番の強要行為も増えるのかな？
強要行為を行った雌車番の面・名前・所属を晒そう。
相か鉄が雌車拡大の際行ったインチキアンケートに神奈川新聞が協力しました。
もしかしたら、痴呆テレビが雌車マンセー報道をして雌車への敵意を消失させようとするかもしれない。
雌車マンセーをしたアナとプロデューサーの名前を晒し上ゲ、痴呆テレビにもじゃんじゃんクレームを入れよう。

>>873　小牧線、利用者増えてるからね。

むしろ雄車導入運動をしよう！
男女平等なら、雄車もあっていいはず。

リニモだって多いよ

>>877
逆に、一般車から雌を押し出したらどうなるの？
女性専用車両時間帯に乗ってきたから、ここは乗れないと
追い出したことがある。

>>879
確かに。
3両は女性専用、あとの3両を男性専用として男女別に分離。これなら男女平等。

>>881
gj！
どんどんやったれ！雌は雌車以外乗るな！

雄車運動もいいが、
創価学会員長谷川由美子に折伏された交通局が聞く耳持つ分けないだろ。

交通局長は儲か?

>>878
リニモも増えてるよ

このあとのCBCのイッポウで雌車に関するアンケートをやるよ。よかったら見て投票したら？

>>882
男性客の方が割合が高いのに、それだと不平等だよ。

痴漢がどうのこうの言うとるから
雌車以外なら痴漢ＯＫということでどうよ？

痴漢はいいことだ

名古屋市に裏金発覚!
雌車のブーメランキタコレ。
交通局は談合で逮捕者が出なかくて、怪しかったけど
裏金問題が波及するかもな。

痴漢被害も問題だけど、痴漢冤罪も同じぐらいの問題だと思う。

>>891
ある意味「言ったもん勝ち」だからな
そういや昔、この風潮を悪用した芸能人がいたよな

ＣＢＣで地下鉄特集

終了

イッポウ、反対派フルボッコじゃねーかｗｗ

>>879
臭そう

CBCで女性専用車両のニュースを見てきました
女性専用って藤が丘側から数えて4両目でしたよね？
ドア番号12番の車両は3両目ですよね？名駅の階段12番が一番使いやすいのでここが女性専用になったら、かなりうっとうしいので

それと、勘違いブスとババァは乗るなよ

とりあえず夕方の伏見、名古屋方面先頭車付近は積み残すかな？

>>897
勘違いブスと糞ババァこそ一同雌車に隔離して、きれいなおねいさんにはﾉｰﾏﾙ車両に乗ってほしいが…

本山で名城線から東山線に乗り換えるのって３分で余裕？

名駅方面と藤が丘方面で違う

>>895
CBCを親創価メディアとしCBCと番組プロデューサーに苦情のメールを出しまくれ！
雌車マンセー発言したアナやキャスターやコメンテーターは全員晒し挙げろ！

>>901
名駅方面です

大曽根よりの車両で降りれば大丈夫。
いつも走ってるから、１分あれば十分だけど。

>>904
�dクス

夕方の伏見駅に胡散臭い行動してる人たちが結構いるから、専用車両も仕方ないかなって思うよ。

提案。

名城線環状系統(右、左回り)→毎時8本(7分30秒毎)
名港線金山⇔名古屋港折返し列車(金山で名城線と接続)→毎時4本(15分毎)
名港線大曽根直通列車→毎時4本(15分毎)

もうこれしかないと思う。せめて平日はこれにしてくれ。

ごめん。よく考えたら無理だわw

>>899
とりあえず、ぶちゃいくだろうが、ばばあだろうが、美人だろうが女だったら
一般車に乗ってきたら追い出します。俺の車両に乗るなって。
みんなも追いだしゃいいじゃん。追い出せば、問題になってくるって。

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

夕方も♀専用車両を走らせるなら名駅以外の東山線ホームの70�b延伸工事をしてもらいたい。
今考えれば今日のCBCのｲｯﾎﾟｳにそれをFAXで送信するべきだった。

>>875
キミが直接車掌に教えてあげるべきだよ！

>>906
と、「お前のところ教義は何だ?」と尋ねられても答えたくない挑戦カルトの信者が申しています。

ふと思ったんですけど、桜通線って本線上で手動運転する事ってあるんでしょうか？
中村区役所駅でホームに付ける時に手動で運転しているのは見た事があるんですが。

>>914
出庫や回送は手動だった気が。
あと、訓練みたいな感じで手動運転することがあると聞いたことがある

雌車ごときで騒ぐんなんて、器の小さい奴らばかりだなwww
それよりもN1000の量産車はまだなのかよ、早く汚物5000を東山線から追い出してくれよ！！

>>916
釣られてやるよ黒よ、おまいはまさか♀？

まあいずれにせよ５０００を汚物とか騒いでる時点で
おまいも器小さいぞ

まぁ営業運転初日にＮ１０００に駆け込み乗車失敗してくれ。

まさかだがＮ１０００に飛び込んで絶命考えているやつ
いたりしないよな？

>>917黒は置換の冤罪を恐れていると言ってみるﾃｽﾄ

次スレ案

【N1000】名古屋市営地下鉄Ω43号線【営業運転開始】

>>919
対案

【ﾊﾟﾝﾁﾗ厨】名古屋市営地下鉄Ω43号線【お断り】

妄想案解禁しる！

>>919
営業運転開始する前に次スレに移行しそうだが

>>917
一応不可黒凸は汚物３兄弟「長男」ですから。

>>914
１回だけ手動運転（っぽい）の列車に乗ったことがある。
確証はないんだけど、普段の自動運転と比べて停車がスムーズじゃなかったから多分手動だと思う。

あと、地震直後に徐行運転してるときも手動っぽかった。

次スレ案

【雌車侵略中】名古屋市営地下鉄Ω43号線【もうだめぽ】

サブタイはないほうがいいんじゃないかと

全くだ。どっかの馬鹿がプロパガンダに利用するだけ。

【祝】名古屋市営地下鉄Ω43号線【黒字化】

とかどですか？

【追放】名古屋市営地下鉄Ω43号線【汚物３兄弟】
なんてのもいいかもｗｗｗ

>>929
ダイヤ厨はいい加減にスレの私物化をやめろ

今度名古屋に行く予定ですが
マウンテンの喫茶店の評判はどうですか
HPで見たのですがやたらと奇妙なメニューが多いですね

6000の増備だと？ふざけるな。

３０５９はあのままかよ？ふざけるな

【妄想案】名古屋市営地下鉄Ω43号線【大歓迎】

【唯一の】名古屋市営地下鉄Ω43号線【環状運転】
は、どう？

【】なんて地下鉄スレには必要ない。
シンプルに○号線だけでいいよ。

>>931
霊峰乙

この板にある名鉄スレではサブタイに変なのが付いて、それが
原因で荒れたため、現在は【μ】****【名鉄】で統一している。
地下鉄スレも統一したらどうでしょうか？

【Ω】名古屋市営地下鉄Ω43号線【名古屋市交通局】

【Ω】名古屋市交通局Ω名古屋市営地下鉄【43号線】

次スレ

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204209674

>>941
いい加減にしろ糞日進野郎。
立て直せｳﾞｧｶ

>>931
そういう店だからしょうがない

>>942
このペースなら960辺りでも良さげだから
使いたくなきゃ、ほかっておいてdat落ちさせるかだな

>>941
糞スレ立てるな、蛆虫、氏ね！
文句あるなら車使え

>>942　>>945
現状に合ってるだろ。
休日の名城線と鶴舞線の接続は悪いし、東山線・名城線の混雑は土日はより激しい。

ましてや車なんか、駐車場所に困るし、駐車料金でドニチエコきっぷが買える時もある。
最近駐禁の取締りが相当厳しいからね。一旦停止を怠って反則金を払った同僚だっている。
都心は一方通行もウザイしね。

　地下鉄の混雑（東山線）については、もっと声を大にして言うべき！

名古屋市の計画性の甘さ（有識者、大学教授等）は、小学生並です。

結局使うのは一般市民であって、セレブな方（有識者等）ではないのだ

から。

東山線の混雑はもう手の施しようが無いから
隣に20m車体で4ドアの「桜通線」を開通させたのでは？
もっと積極的に桜通線を利用して東山線の混雑解消に協力してあげましょう。

>>948
そうです。しかし深い所を通っており一部の反対運動のおかげで接続がなかったり・・・様々な理由からかわいそうな路線です。

名古屋駅・国際センター駅周辺自転車駐輪場が５月１日から有料化となり、あわせて自転車等放置禁止区域が拡大されます。

リニモを名古屋駅まで繋げて、事実上の東山線快速運転みたいな役割を与えれば良かったのに・・・

>>946
一旦停止で捕まるのはそいつが悪いだろ

>>952
お前は頭悪そうだな。
車利用時のリスクを例えてるだけだろ。
レスの部分部分を見るんじゃなくて、全体を通して読めよ

こんなに我が儘ぶちまける癖に、
やれ新車がどうのこうのと言うと「汚物3兄弟が〜」とか言って火病るからな。
人間のクズだろ、ダイヤ厨は。

ダイヤなのにクズとはこれいかに

ダイヤだって磨かなきゃゴミってことさ。

いつになったらこの輸送力ケチケチダイヤは解消されんの？そろそろ我慢の限界だ。

>>954
そもそも、増便したくば車両を置き換え、増やさなければならないのに、
何故新車を拒むのだろう。

それとも、何度それを言われても忘れてしまう鶏さんなのかな？

3月にJR中央線が増発。
JR東海在来線トップのドル箱路線でも、前回の8本→7本(99年改正)から増発まで9年かかった。

こっちは累積債務があるのにどうやって増発するんだ。
桜通線延伸でまた赤字になるのに。

累積債務なんて数百年かけて返せばいいじゃん

朝の自由ヶ丘駅のCA生のパンチラマンセー！！

>>959
中央線ユーザーだが、こういうところで引用されるのは迷惑だ。

>>955-956
所詮ダイヤなんて炭素の集まりだぜｗ

次スレ
【車社会に】名古屋市営地下鉄Ω43号線【負けるな】

ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1204298271

重複

リニモは藤が丘から
富が丘（地下）、引山、猪子石西原、汁谷、茶屋ヶ坂、清明山、徳川園、赤塚白壁、
清水口、県庁・市役所前（地下）、栄（地下）のルートで延伸して欲しい。

危険なバスレーンを鉄道に転換できて、東山線の快速的な役割も果たせて一石二鳥。

>>966
リニモは引山までで十分だろ
もしくは、渋滞しまくっている東海病院前（茶屋が坂）までで十分。これなら名城線と接続ができる。
しかしなんで藤が丘の駅を地下に作ったのかいまだに疑問だな

>>267
つ土地

いらんいらんいらん。それより上飯田線の栄延伸が最優先。

リニモの出来町線延伸の用地は、基幹バスの１車線つぶすだけでいいじゃん。
それだけでも、開業後は実質１車線分、車道がひろがるし。

いらなすぎるwww

リニモ厨といい名鉄厨といい、能天気な連中ばかりだな。

古出来町に駅はいるよな

>>970
リニモ延伸とあわせまして駅出入り口設置と自転車道整備のため歩道を拡幅いたします。そのため車道を片側1車線といたします。
出来町線は混雑が予想されますので、お出かけには速くて便利なリニモをご利用ください。

名城・名港線のＬＥＤ表示機に今年度から発車時刻が表示されるぞ。
その費用１億１千万円だって。。。

別に基幹バスレーンは危険じゃないよ。便利だし、バスで十分。
むしろ欲しいのは中央線出来町駅

ていうかリニモもJRもスレ違い

>>975
今年度て四月からか？
それとも三月迄の今年度内？

>>976
基幹2の一部便を千種新栄東新町経由で栄行きにしてもいいと思う
JR利用時に遠回りの名鉄バスで名駅まで行かなければならない
引山住民の意見ですが

>>975
！？

>>978
自分も茶屋ヶ坂〜引山民なので同意見。

>>975
なぜかスルーしてたけどマジ？
英語表示のときはかなりギリギリみたいだけどどう入れるんだろうか。
Meijo-lineを消して　○○:○○ Counter-clockwise みたいにするのかな。

>>975
１０分ヘッドでわざわざ金掛けて表示する必要あるのかなあ・・・

>>975
現行の表示は大曽根─栄─金山間ではそれなりに有効だけど
大曽根─八事─金山間ではごく一部の時間をのぞき
意味不明な表示だからな

土日なぞほぼ終日
先発　名城線右回り
次発　名城線右回り
だからなあ

最初に設計した時のｾﾝｽが酷すぎだろ

時刻表示だけでそんな費用かさむのかよｗ

>>983
まさかLED表示板を取り替えるのかぁ？

ところで新スレは>>941、それとも>>964？
いまさら立て直しても重複になるだけだし。

>>969
栄までなんて延伸する必要なし

新栄町で東山線に接続すれば十分

>>984
確かに。そうでもしない限り、そんなに掛からないと思う。
たった、先発・次発表示を発車時刻に置き換えるシステムを作るのにそんなに掛からないと思うし。

>>976
出来町通は衝突事故多すぎだろ

バスレーンを爆走する連中はどうにかならんのかいな。

LED表示といえば、市バスターミナルにあるやつも乗り場、行き先と中日新聞ニュースしか流していないやつもなんとかしろよ。
あれこそ無駄遣いだよな。そんな金があるなら土日の鶴舞線の10分に1本をなんとかするか、1編成の車輌数を増やしてくれ。

>>985
小牧線利用者に聞いてみ。今後延伸するならどこがいいかを。
普通は栄・名駅と答えるだろう。
計画では新栄で東山線と接続して丸田町だが、いまさら名古屋市がﾊﾞﾌﾞﾙ期にあった丸田町副都心構想など推進する気はないと思われる。
建設費や利用者の動向・需要等を考えれば栄延伸が最も適当であると思われる。

>>989
名古屋市営地下鉄の経営方針は小牧線沿線民が決めるわけではない。
妄想と現実の区別がつかなくなっているようだね君は。

>>982
東山線には時刻表示あるのにな

高岳、新栄、丸太町、久屋大通り、大須、笹島で充分です

CBCの偏向報道で雌車番が調子に乗ってくるといけないので
雌車番の晒し上ゲを徹底的に行おう!

CBCは中日のようなサヨク偏向マスゴミなので、
他の番組でもやらせや偏向報道をしているかもしれない。
見付け次第、じゃんじゃん苦情を言おう！

小牧市民ですが、新栄でも贅沢です、伸ばしてとは言えません。
でも、せめて高岳までは延伸して欲しいです。
すると、乗り換え１回で名駅に行けるようになるし、市交通に
とっても桜通線の促進になるので悪い事ばかりではないと
思うのですが。
上飯田線は市交通だけでなくセクターだったと思うので、
県にもお金出してもらうようにすればいい。

>>987
バス停前にＥＴＣレーンみたいなゲートを作ればいい。

>>990
＞名古屋市営地下鉄の経営方針は小牧線沿線民が決めるわけではない。
＞妄想と現実の区別がつかなくなっているようだね君は。

↓これも妄想のうちに入ると思うんですけど？ｗ

>>969
栄までなんて延伸する必要なし

新栄町で東山線に接続すれば十分

森下以南は、広すぎる１９号を高架で作れば安上がり。

>>996
妄想と構想（計画）の区別すらつかない奴がいたとは驚いたよｗ

ちなみに985＝990では無いのでよろしく

>>997
現実、どこに開口部を設ける？

1000

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