【あったまってます】東北新幹線スレ36【北東北】

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線を
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。

不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【東日本】東北新幹線スレ35【紅葉紀行】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193241429/

【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線総合ｽﾚ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034798603/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040551281/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047202828/
【東京】　東北新幹線総合スレッド　【八戸】　←実質4スレ目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496131/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060005148/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066383616/
【200系】東北新幹線スレ7【引退間近】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072352597/
【H編成引退】東北新幹線スレ8【やまびこ275km/h】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078704006/
【エースは】東北新幹線スレ9【E2-1000】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085138756/
【Ｈ編成復活】東北新幹線スレ10【秋の三連休パス】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092769418/
【雪の季節へ】東北新幹線スレ11【どうなる高速化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098805612/
【八甲田トンネル】東北新幹線スレ12【貫通間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105198270/

【上京の】東北新幹線スレ13【季節へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108738663/
【東京駅折り返し】東北新幹線スレ14【最小12分】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115394550/
【FASTECH360】東北新幹線スレ15【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120224348/
【秋風みちのく】東北新幹線スレ16【猫の耳】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124184742/
【つよく】東北新幹線スレ17【色づく】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127125790/
【まもなく】東北新幹線スレ18【12月10日改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129972106/
【盛岡発着の】東北新幹線スレ19【はやて登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133342299/
【雪に強い】東北新幹線スレ20【今は昔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136475939/
【はやては順調】東北新幹線スレ21【こまちは雪害】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139579081/
【FASTECH】東北新幹線スレ22【順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350920/
【春爛漫】東北新幹線スレ23【東日本さくら巡り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145284734/
【FASTECH360】東北新幹線スレ24【試運転順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149332472/

【車内ゴミ箱封鎖】東北新幹線スレ25【解除】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153136106/
【はやて】東北新幹線スレ26【秋の大増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156850894/
【360km/hの】東北新幹線スレ27【ランデブー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161014658/
【この冬も】東北新幹線スレ28【はやて大増発】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164794198/
【ダイヤ改正】　東北新幹線スレ　29　【全車禁煙】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169270767/
【喫煙車】　東北新幹線スレ　29　【オゾン脱臭】　←実質30スレ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173581720/
【まもなく】　東北新幹線スレ　31　【25周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178456926/
【祝】　東北新幹線スレ　32　【開業25周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182578423/
【３２０ｋｍ】東北新幹線スレ　33【3時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185603616/
【320km/h】東北新幹線スレ　34【3時間以内】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189751864/
【東日本】東北新幹線スレ35【紅葉紀行】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193241429/

■新青森　
　　　　　≡　　　←工事中
　　　　　　≡　　　（仮称七戸駅の正式名称問題で周辺自治体紛糾中）
　　　　　　■八戸
　　　　　　┃
　　単線　┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　 　速　　┃←最高時速２７５キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│　ロ　　┃←最高時速２７５キロ
│　↓　　┃
■───■福島←名物「福島ダッシュ」
山　↑　　┃
形　 牛 　┃
　　　牛　 ┃←最高時速２７５キロ
　　　詰 　┃
　　　め 　■宇都宮
　　　　　　┃　　　　←最高時速２４０キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃　←さいたまプロ市民のせいで『時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
　　　　　　┃　　（しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
　　　　　　■東京

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／ 　.|　うし弁　|
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

福島ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

福島駅毎時10分台の綱渡りダイヤ

毎時10分：13番線に下り盛岡やまびこが、14番線に本線を大きく横断して上りMaxやまびこが同時到着。
毎時11分：13番線の下り盛岡やまびこが発車。
毎時12分：上り通過線をはやて・こまちが通過。（臨時のみ）
毎時13分：上りつばさが地平から14番線に向けて進入。
毎時14分：上りつばさが14番線で連結準備のため数回停車。
毎時15分：上りつばさ連結完了。ドアが開き福島ダッシュ開始。
毎時16分：下り通過線をはやて・こまちが通過。
毎時17分：上りMaxやまびこ・つばさが発車。再び本線を大きく横断して上り線に転線。

単独つばさ混みすぎ
E4系連結してくれ
福島ラッシュより福島ダッシュの方がまだマシ

新青森まで開業したら、八戸を通過するはやてが発生すると思う人は、手を挙げてください。

のぞみ通過に八つ当たり、静岡知事が新幹線通行税検討

　静岡県の石川嘉延知事は、９日の県議会本会議で、県内を素通りしている東海道新幹線のぞみや
一部のひかりに対し、独自の「通行税」を検討することを明らかにした。
再三要望しているのぞみ停車が実現しないことを挙げ、「ＪＲ東海は静岡軽視だ」と批判。
要望実現の武器とする考えだ。
　石川知事は、０３年秋の新幹線品川新駅開業に伴うダイヤ改定について、
「通過するだけののぞみは通さないぐらいの気持ちで、県に不利な改定に断固反対する」と発言。
通行税を「真剣に検討する」と述べた。本会議後には「交通事情の改善に使えば、大義名分は立つ。
法律上可能となればすぐにやる」と意欲を示した。
　静岡県内には、六つの新幹線駅があるが、のぞみはすべて素通り。
東京発着のひかり１１３本のうち、静岡停車は３４本にとどまる。
　一方、ＪＲ東海は「コメントのしようもない」と黙殺の姿勢。
同社幹部は「まるで関所を設けるような時代錯誤の考えだ」とあきれ顔だ。
　背景には、静岡空港直下の新幹線新駅構想をめぐる石川知事とＪＲ東海の「バトル」がある。
「新駅はありえない」とするＪＲ東海に対し、石川知事は「空港ができれば、
ＪＲは新幹線の客を全部取られると考えている」と牽制（けんせい）している。

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

毎日新聞福島版より

はやて、こまち　福島駅停車を　経済３団体が要望

　福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済３団体は２０日、
ＪＲ東日本に対し東北新幹線「はやて」、秋田新幹線「こまち」の福島駅停車を要望した。
　福島商工会議所の浅倉俊一会頭（ダイユーエイト社長）、福島経済同友会の
花田勗代表幹事（福島民報社会長）、福島経営者協会の石本朗会長（福島丸公社長）らが
ＪＲ東日本の仙台支社、福島支店を訪れ、仙台支社の渡辺英明企画部長、
福島支店の千葉伸支店長（福島駅長）らに要望書を提出した。
　要望では、はやてなどが本県に停車しないことについて、
「仙台への一極集中を加速させ、都市間格差が拡大するなど
東北全体の連携・発展に大きな支障を及ぼす」と指摘。
福島駅は山形新幹線のアクセス拠点でもあることから、
整備中の八戸―新青森間の開業に合わせ停車が実現するよう求めた。
http://www.fukushima-minpo.co.jp/news/kennai/20070421/kennai-200704211025450.html

せめて1時間に1本停車してほしいって…
はやて･こまちは基本1時間に1本しか走ってないし。
止めるなら仙台〜盛岡の駅に停車する列車と盛岡始発終着のはやて位でいいだろ。

石狩支庁＋空知支庁(深川市以南)＋上川支庁(塩狩峠以南) ≒ 熊本県＋鹿児島県
　人口：3,148,442人
　面積：14,985.82km2
　人口密度：210.1人/km2

渡島支庁＋後志支庁＋胆振支庁 ≒ 秋田県
　人口：1,116,192人
　面積：11,939.86km2
　人口密度：93.48人/km2

青森県
　人口：1,423,425人
　面積：9,606.96km2
　人口密度：148.17人/km2

岩手県
　人口：1,374,699人
　面積：15,278.72km2
　人口密度：89.97人/km2

宮城県
　人口：2,354,992人
　面積：7,285.60km2
　人口密度：323.24人/km2

福島県
　人口：2,080,186人
　面積：13,782.75km2
　人口密度：150.93人/km2

秋田県 ≒ (渡島・後志・胆振の合計)
　人口：1,134,033人
　面積：11,612.22km2
　人口密度：97.66人/km2


熊本県＋鹿児島県 ≒ 石狩・空知(深川市以南)・上川(塩狩峠以南)の合計
　人口：3,578,874人
　面積：16,592.91km2 (岩手県とほぼ同じ面積)
　人口密度：215.69人/km2


ちなみに、北海道新幹線の並行在来線の中で旅客と沿線人口が一番少ないとされる区間での輸送密度は以下の通り


　　　長万部〜小樽 ＞ 由利高原鉄道(秋田県)・長良川鉄道(岐阜県)・三陸鉄道(岩手県)ほか３セク数社


☆北日本の三大都市

　１.札幌市
　２.仙台市
　３.旭川市

在来線にＪＲ負担意見相次ぐ　自民の鉄道調査会　10月27日（土）

　自民党の整備新幹線等鉄道調査会（会長・久間章生元防衛相）と整備新幹線建設促進議員連盟（会長・森喜朗元首相）は２６日、
党本部で合同会議を開いた。並行在来線の経営分離問題で、県関係を含む出席者からはＪＲに一定の負担を求める意見が続出。
新幹線建設の枠組みを定める政府・与党合意の見直しに向け、近く党内に検討委員会を新設することを決めた。

　会議では、未着工区間の建設促進を求める声とともに、並行在来線の扱いに関する発言が相次いだ。

　小坂憲次氏（衆院１区）は「新幹線をつくれば（ＪＲの）利益になる」とする一方、地元の負担の重さに触れ、
並行在来線の経営分離を建設の条件とする政府・与党合意を「見直す時期に来ている」と強調。
並行在来線の経営主体にＪＲが参加することなどを提案した。

　宮下一郎氏（衆院５区）も、ＪＲの鉄道資産を地元などが引き継ぐ場合「地元財政に過度な負担がかからないようにするか、
（経営を）ＪＲがやるべきだ」と述べた。

　久間氏は会合後、「ＪＲ各社は利益を上げており、並行在来線を自治体に押しつけていいのか、配慮が必要だ」と説明。
未着工区間の扱いを含め、党としての案をまとめるため「できるだけ早く検討委をつくり議論していく」と述べた。

　新幹線建設に伴う並行在来線の経営分離方針は、１９９０年の政府・与党合意に盛り込まれ、その後も基本的に踏襲されている。
政府は年内に、整備計画見直しに向けた政府・与党レベルの検討委を設置する方針だ。

信濃毎日新聞　信毎web
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20071027/KT071026ATI090004000022.htm

前：名無し野電車区[] 投稿日：2006/02/10(金) 23:13:17 ID:4q5TRRn9
　　　　　＜広域図＞　　　　　　　　　　　　　　　　　＜詳細図＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　 　 　 ┃　　　　　│　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　至 八戸
　　　栃木　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　茨 城　　　/
　　　　 　 　 ■　小山.　│　　　 　 　 　 │　　　　　＼　　　　　　/
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　〜＼　　　　/
　＼　　　 　 ┃　　　　／　　　　　　　　　│　　　　 〜 〜＼＿ /＿＿＿
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　 ＼〜 〜　/　〜　〜　利根川
群馬＼　　　┃　／　　　　　　　　　　　　│　　　　　　＼＿_ /_＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　東北圏
　.─　- ─　╂　　茨城.　　 　 　 　 　 　│　　　　　　　 ヽ /←────────────────
　　　　 　 ＼┃　　　　　　　　　　　　　 　│至 会津田島 /ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関東圏
　　 　 　 　　╂　　　　← ここのアップ＜　　　 　 ＼　　./　　ヽ
　　 　 　 　　┃　＼　　　　　　　　　　　　│　　　　　 ＼/　　　　ヽ
　　埼玉 　　┃　　　￣　　　　　　　　　　│埼 玉 　　./＼南栗橋ヽ
　　 　 　 　　┃　　　＼　＼.　 　 　 　 　 │　 　 　 　/　　◇　　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　千　　　　　　　　│　　　 　./　　　　＼　　　ヽ
　　.-━━━┫　　　　　＼葉＼. 　 　 　 │　　 　 /　　　　　　 |　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　至 東京　 至 中央林間
　　 ( ﾟ∀ﾟ) 　■　大宮　　　＼　　＼　　　 ＼
　　　 　 　 　┃

2004年頃の旧ダイヤが一番バランスがよいと思うなー

>>12
最速の東京→新青森の所要時間が3時間切らないことからして、当面は全部停めるんじゃないかな｡

「う〜〜〜牛牛」
今、空席を求めて全力疾走している僕は
強いて違うところをあげるとすれば男に興味があるってとこかナ──
名前は四百系 翼
そんなわけで帰り道にある福島駅にやって来たのだ

ふと見ると、ホームに一編成の新型車両が止まっていた
ウホッ！いい男…。
「ハッ」
そう思っていると突然その男は僕の見ている目の前で
連結器カバーを開放しはじめたのだ…！
（ギュイーン）

『やらないか』

そういえばこの駅は連結対応ホームがあることで有名なところだった。
イイ男に弱い僕は誘われるままホイホイと１４番線に入線しちゃったのだ。

彼──
ちょっとカモっぽい２階建て車両で、幕須山彦と名乗った。
同一車種連結もやりなれてるらしく
僕は連結器カバーを自動開放されてしまった。

『よかったのか？ホイホイ入線してきて。
　俺は単独運用だってかまわないで食っちまう車両なんだぜ』
「こんなこと初めてだけどいいんです…。
　僕…幕須さんみたいな人好きですから…」
『うれしいこと言ってくれるじゃないの。
　それじゃあとことんよろこばせてやるからな』

言葉どおりに彼はすばらしいテクニシャンだった。
僕はというと、連結器に与えられる衝撃の波に身をふるわせてもだえていた。

しかしその時、予期せぬでき事が…
「うっ…！　で　出そう…」
『ん？　もうかい？　意外に早いんだな』
「ち、ちがう…実はさっきから牛牛詰めに耐えられなかったんです。
　福島駅に来たのもそのためで…」

『そうか…いいこと思いついた。
　お前、俺の自由席の中まで福島ダッシュしろ』
「えーっ！？　自由席の中へですかァ？」
『男は度胸！　何でもためしてみるのさ。きっといい気持ちだぜ』
『ほら、遠慮しないでダッシュしてみろよ』

彼はそういうと全車両のドアを開き、細長いくちばしを僕の前につきだした。
自分の自由席の中に福島ダッシュさせるなんて、なんて人なんだろう…。
しかし、彼のガラガラの車内を見ているうちに
そんな変態じみたことをためしてみたい欲望が…

「それじゃ…やります…」
（クン・・ズ！ズズ！ガコン！）
「れ…連結しました…」
『ああ…つぎはダッシュだ』
「それじゃドア開けます…」
（ドドドドドドドドドドドドドドド）
『いいぞ。自由席の中にどんどんはいってくるのがわかるよ』
「くうっ！　気持ちいい…！」
この初めての体験は在来線区間では知ることの
なかった絶頂感を僕にもたらした。
「ああーっ！！」
（ギュイーン）
あまりに激しい快感に、福島ダッシュしきると同時に
僕のパンタグラフはホーム上の人々の頭上であっけなく上がりきってしまった。
『このぶんだとそうとうがまんしてたみたいだな。自由席の中がパンパンだぜ』

「はっ　はっ」
『どうしたい』
「あんまり気持ちよくて…こんなことしたの初めてだから…」
『だろうな。俺も初めてだよ。ところで俺の車体を見てくれ。こいつをどう思う？』
「すごく…大きいです…」
『でかいのはいいからさ、このままじゃおさまりがつかないんだよな』
（プルルルルルルルルル…プシュー）
「あっ…」
（グゥイィィィィーーーーーン）
『こんどは俺の番だろ？』
「ああっ！！」
『いいぞ…よくドアがしまって加速してきやがる…！』
「出…出る…」
『なんだァ？　今240キロ出したばかりなのにまた出すってのか？
　ファステック並みのスピード狂なんだな』
「ちっ、ちがう…！！」
『なにイ？　こんどは郡山ではやこま退避ィ？
　お前、俺をお盆の臨時列車と間違えてんじゃねえのか！？』
「しーましェーン！！」
『しょうがねえなあ。いいよ、いいよ。
　俺が車内アナウンスしといてやるからこのままはやこまを先に出しちまえ。
　遅延まみれで回復運転しまくるのもいいかもしれないしな！』
「えーっ！？」

分断

新幹線語る前に↓とりあえず見れ。


九州新幹線 西九州ルート(長崎ルート) | 優位性 | 人口集積の高い地域を走行
http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/superiority/poppulation.html

新幹線は沿線の人口密度ってあんまり関係ないだろ。
都市間輸送にこそ意味がある。

>>29
特に東北の場合は、オラが駅から東京駅まで直通する事が最大の使命だからな。
途中駅で客の入れ替わりが激しいのは仙台くらいだし。
主要駅で常に客を入れ替えながら走る東海道・山陽とは、事情が全く違う。

>>28
新幹線開業後も在来線特別に分離しないらしいな

３月ダイヤ改正で東北新幹線に変化あるかな？？

>>32
ほぼ皆無だろう。

>>22
東京〜新青森を２時間５９分で走らせるために、
記録用として１本だけ八戸通過は設定するだろう。
途中の停車駅は仙台と盛岡だけ。

そして、束は「東京〜新青森２時間台」といつものように誇大宣伝する。

別件だが、敵視してるクソバカ倒壊との比較広告もいいな。
東京〜盛岡と東京〜新大阪はほぼ等距離だから、
盛岡の方が圧倒的に所要時間が短いというのを、
東京駅の倒壊道新幹線の改札からはっきり見える場所に貼りつけてやればいい。

>>34
しかし束のプレスでは、東京→新青森が最速列車で3時間5分程度としているぞ。（320km/h運転開始時）
宣伝効果を狙うなら今から「３時間以内」をアピールすると思うんだが。

>>35
束にとって高速化は失敗プロジェクトだからなあ。
東京〜新青森3時間「弱」を狙っていたが、
停車駅を絞りきってもそれはできなかった。

もちろん、技術的にできないのではなく、
現実的に「儲け話」にできる範囲の投資額では
できないってだけなんだけど。
所詮、東北地方ごときのパイの大きさでは…

八戸は1時間1本停車必要な駅だからはやて通過の可能性は無いと思うな

>>37
八戸は昼間毎時1本はほぼ間違いなく停まる。
それ以外の”規格外”速達便1･2往復は通過するだろう。

>>38
２時間台が無理になったので全列車停車は確実。

北海道まで出来たときに1時間あたりもう一本増発ならありかもな

上野大宮八戸通過でも３時間切り無理なんだっけ？（このスレの試算的に）

>>34
八戸開業前はもっと酷かったけどな。最速と平均がかけ離れていた。それを考えるとはやてはまだましだと思う。

それにしても、盛岡以北が260km/hのままとはね。北海道まで伸びたら300km/hくらいに上げそうだけど。

>>38
八戸通過してどこへ速達するんだ？
青森、函館は八戸と都市圏規模変わらないぞ。

>>38
概ね同意。
下りの最終便と新青森発の朝一の便は
盛岡-新青森が無停車になると思われ。

>>43
新青森駅を利用するのは青森都市圏+弘前都市圏+α
北東北の新幹線駅の中では駅勢人口は最大になる。

>>43
さんざ既出だが、青森開業後の八戸は通過駅になるのが決定的
沼宮内のような過疎駅のようにはならないが、仙台のように全停車になる可能性はほぼゼロ

最初はそう思ってたけどあの都市圏じゃ新青森開通程度じゃ通過駅にはならないと思う
盛岡以北は本数少ないだろうし

そうなのか
そうすると束恒例の記録用だけ通過であとは全停になるのか…

新幹線開通前の北海道連絡用の最速はつかりでも、八戸は停めてたもんなぁ。
それに青森は今でも新幹線が優勢だから、通過させて数分短縮する意味もたいして無いしね。

>>47
記録用も停車が確実。

とにかく、新青森開業時点では、八戸通過の可能性はほとんどないだろう。
もしあったとしても、記録用くらいだろう。

ところで、新青森開業の日が正式に決まって発表になるのはいつなんだろう？

関係ないけど、一昔前新幹線車内のゴミ箱がすべて使えなかったが、いつの間にか使えるようになってた。何気にゴミ箱使えないと不便だよなぁ。

いい加減ゴミ箱封鎖がまるっきりテロ対策になってないことに乗客が気づいたんだろう

いうまでもなく本音はテロ対策を建前としたコスト削減だしな

>>52
釣り？

釣られていいの？
あの頃は終着駅や主要駅ではゴミ袋持った人が各ドア前に立ってたりして
余計にコストかかってそうだった印象があるんだが

ゴミ箱見えるようにしただけで金かかってるがな(´ﾟ'ωﾟ`)

Ｐ編成＋Ｌ編成の組み合わせが、来春無くなるってホント？

L編成は51〜53の存在があるから、変わるのはPの方か。
・・・来年じゃまだ置き換え用のJ編成が足りないんじゃないか？

はやてうざい、やまびこ増やせ

八戸は近くに飛行場がないから全停になるんじゃないの？
三沢まで行くにしても３０分以上かかるし。
八戸飛行場復活して新幹線の２〜３割通過が理想。

>>59
三沢のライフはもうゼロよ

仙台やまびこが盛岡まで行けば混まなくなるよ

>>44
下りの最終と上りの朝一こそ、盛岡以北各駅に停まる。つばさを見てみろ。

>>50
まず、工事が完成して試運転が始まらないとな。
そこでの結果で開通日決定だよ。

本当は２０１０年内を希望していたが（俺がね）、
２０１０年度内になっちゃうんだろう。

あんま、九州の全通と接近させるなよ、って感じ。
カネが続かねー

>>62
東京から遠い所に帰る連中用にね。
提灯便は、何かとんでもない時間帯に設定されそう。
１４時台とか（適当だが）。

新型フルの単独編成で新青森まで２時間台になるのは、盛岡までの
３２０km/hは勿論のこと、盛岡〜新青森も３００km/hにしなければ
ならない。

>>54
そんなことやってたのか
それは知らなかった

>>66
そんなことも知らないのに>>52なんてシッタカぶった書き込みするなよｗ

ははは　悪い悪い

でもゴミ箱無しの運用に何度か乗ったけどそんなことやってた記憶ねえなあ、マジで

>>62
でも今のはやては東京逝き上り１本目と最終が一番速い訳だが。

>>68
盛岡仙台東京にはいつもいたがなあ・・・

ただ最終とかで夜遅く盛岡に帰ってきたときには誰も立ってなくて
エレベータ下のゴミ箱が溢れ返ってたっけ。
ここだけの話、駅弁のカラを座席下に置いたまま降りたこともあるｗ

武蔵浦和駅
新幹線線路を
小さなモーターカーが東京方面に向けて走って行きました
作業員が４人乗ってました

それって一昔前は誰もが普通にやってたけどな
今でもスタジアムとか行くとその風習が残ってる

>>49
ソースは？

>>63
そうかあ。
2010年内は間に合わないのかなあ？
高架とかの工事はすごく順調みたいだけどね。
新型の車両が間に合わないのかな？
俺も、できればもっと前倒しで開業してほしいと思ってたよ。

>>49
記録用は通過だろう
どうしても必要になったら半年後のダイ改でこっそり停車

>>75
しかし通過しても二時間台は無理。記録にならない。

今週末初めてはやてに乗る。
やまびこは腐るほど乗ったがすげー楽しみ。
基本的に新花巻利用者だからはやて乗れないんだよorz

東海道新幹線はE席が人気があるが
東北もE席が人気があるのかな

指定は間違いなくEから売れてるね。
窓側で通路も遠くないし

MVでE席全部埋まってて席表見るとA席空きまくり状態は何度もあったけど、
A席埋まっててE席空いてる状態には一度も遭遇したことないな。

>>79
　新幹線の普通指定席は，リクエストしない限り，３番Ｅ席から発売される
から先にＥ席が満席になる．Ｅ席の次にＡ席，Ｃ席，Ｄ席，Ｂ席の順だと思
う．なお，各車両の前後２列は，乗り心地が悪いため最後に発売するらしい．

>>48
新幹線と特急は別次元

>>49
朝夕一本ずつの記録用以外は毎時1本が保障されるのはほぼ確実なのに
全停じゃなければならない理由って何？

>>76
別に2時間台にこだわる必要なんてないじゃんｗ

>>77
仙台で緩急接続してるだだろーが！

東京〜仙台ははやて、仙台〜新花巻はやまびこに乗れはばいい。
これだから乗り換えを嫌ってバカ正直に全区間やまびこに乗ってるﾄｳﾎｸﾞ人は（ry

指定席主体の列車で緩急接続って実際やってる人どれだけいるんだか･･･

>>84
現住所小山・実家八戸の俺に対する挑戦か？

八戸うざいな、たった数年の新幹線終着駅ｗ
早く新青森まで延長すればいいのに。

八戸の先って本線上に車庫つくったんだろ
あれって今後どのタイミングで取り壊すのかな

http://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_7/20071216_ebc899bd41d2b254a7a2f3q2JIiF17Xw.jpg

われ等のＥ２に、こんな改良が施されました・・・　重いかもよ？

>>83
いちいち乗り換えするほうがバカみたいな件について
鉄ヲタとか優等止まらない駅の住民以外にする香具師いねーよ。

これだからヲタは。

ま　た　中　国　か

中国のE2って屋根に変な凹凸あるし鋼鉄製らしいしだせぇ

>>88
中国産のE2？

確か、数編成だけ川重製であとは中国で生産すんだよな、でも壊れたら日本に保証求めるってバカすぐるwwwww

ライトこんなに付けて何がしたいんだかwwwww

E2自体デザインがもう古臭い

こんな写真一枚みただけでも工作制度の荒さとかよくわかる
所詮はコピーしか能がないチャイナか

チャイナE2が事故でコケたら、これだから日本の新幹線は・・・　ってな具合にヒト
のせいにするんだろうな。

仙台人専用のはやて１００号が新設されるね

まあトラブるとしたらTGVベースの奴のほうが先だろうし
奴らフランス人相手に文句言ったところでまるで相手にしてもらえないだろうな

所要時間短縮は盛岡やまびこだけなの？

１２月２９日か３０日か３１日の大宮〜新潟の指定席２枚を購入したいのですが
新幹線を指定席で乗った事なく、予約の仕方はみどりの窓口に行けば良いのですよね。
今さら予約しても既に満席な状態でしょうか？
パソコンが今故障中の為、携帯からだとネットで空席確認できないでいます。
こんな事でみどりの窓口に電話しても大丈夫ですか？

Ｅ２マイナス2000番台ww

>>99
マジレスすると時刻表にプッシュホンの電話方式があるからそれを利用してください。
電話だと窓口の係員に迷惑がかかりますからなるべく避けてください。

と釣られてみる。

>>101さんありがとうございます。
時刻表はどこで貰えますか？最寄り駅も、離れた駅もＪＲではないので…。
あと、１歳児は乗車券いりませんよね。

>>87
軌道工事が終了段階に入る時期と思われ。
少なくとも北側に入口を開けなければ新青森方面へ行けません。
さらに現・電留線（車庫）の北側はすでにR4000カーブになっており、ここにカントも付けなければならないし。

>>99
３日間ともほとんど満席ですな　>byｻｲﾊﾞﾊﾞ

>>96
仙台始発のはやてを設定するということは、
ﾌｸﾞｽﾏは予想通り完全放置かｗｗｗｗｗ

間違なく福島市民から苦情が殺到するぞ。

東北新幹線DS-ATC時短キター
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071220-00000986-san-soci

ところで、新横浜始発ののぞみと、品川始発ののぞみと、東京駅始発ののぞみが連続して走るんだろうか？

>>106
新大阪まで３本続行運転だね。新横浜始発はひかりだよ。
詳しいダイヤは東海のＨＰにある。

ダイ改祭りの中、俺も釣られてみる。

>>102
時刻表は本屋か、一部のコンビニで取り扱ってるので買ってください。
指定券の電話予約は、原則プッシュホン予約でしか出来ません(除クレカ等会員制予約)。
駅に電話をかけても断られるだけ、時間の無駄になるだけ、係員の迷惑になるだけです。
１歳児は、大人のひざに抱いて乗れば、乗車券も特急券も要りません。
席に座らせるのなら、特急券と乗車券、両方とも必要になります(小児料金)。
抱いてむずがるようなら、周囲の迷惑と白い目にさらされ続けることを考えて、席を用意した方が良いでしょう。

あと、こことは別に「質問」スレがあります。ここは東北新幹線に関する議論のスレで、
質問を受け付けるスレでも、上越新幹線のスレでも有りません。以降はそちらへどうぞ。
//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart17////
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197628798/l50

新横始発なんて出来るのか
ホームに一晩置きっぱなし？

なんか、5年前の八戸開業前に戻ってしまった感じがする・・・





役割が。「はやて」は八戸発着の速達列車、というはずだったが、盛岡〜八戸の区間列車ができ、盛岡発着（しかも主要駅停車）ができ、仙台発着まで・・・
またワケワカメになった。

>>110
頭悪いな。

>>110
269 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/12/20(木) 18:33:26 ID:EXoF/vVnO
はやてが八戸行の名称とは誰も決めちゃいない罠

>>88
わあ、なにこれ目つき悪っ！

それに頭の凸凹なんだこれっっっ！

>>106
しかし時短対象として挙がってるのが「盛岡やまびこ」のみなんだよな。
一応大宮以南も7月22日からDS-ATC使用開始していたとのことだが、
大宮−東京間はとりあえず今回は時短なしかorz

仙台八戸間はやては御利益に授かれないんだな

夜の下りはやて増発しない束は糞だな

週末の盛岡やまびこ増やせよボケが

仙台始発のはやてはいいとしよう。仙台発東京行きはやてにﾌｸﾞｽﾏいぐ人は間違って乗らないから。（東京始発のはやてなら仙台行きか八戸行きかで迷うかもしれないけど）

ただ、週末走ってる６時発のやまびこはどうする気だ？大宮上野しか止まらんぞ

東海はかなり露骨なダイヤ組んできたな

http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071213.pdf

ｐｄｆ注意


まあ区間的な本数は増えてるみたいだ

東海がかなり気合の入ったダイヤ改正するみたいだな。

新横浜始発、接続を向上したなど

新幹線の具体的なダイヤが気になる
こっそり書かれているMaxやまびこ101号の新設とか
これはやはりつばさ101号と併結運転だろうか（現行はつばさの単独）
となるとつばさ101号は大幅に早くなるな
本数は変わらなくても、つばさの入るパターンをこっそりいじってるんじゃなかろうかと期待

仙台始発の早朝はやては、仙台市民のビジネスマン専用ですからね、
発車時点で満席になるでしょう。ﾌｸﾞｽﾏは各停やまびこで十分です。

新横浜始発は素直にスゲエと思った
アイデアの勝利っつーか

小山発新潟行き、とか作れ

http://www.jr-morioka.com/pdf/20071220_81_2.pdf
はやて5号と24号新花巻と水沢江刺に新規停車
盛岡から一ノ関までの上り「やまびこ」の発時刻（８〜１６時台）を１時間ヘッド
盛岡駅での「はやて」から「やまびこ」への乗継時分を短縮
現行「やまびこ４６号」の時間帯は、新規に「やまびこ９６号」（盛岡〜仙台間）を運転し
改正後の「やまびこ４６号」は時刻を繰り下げて運転します。

>>126
使えねEEEEEEEE

すいません、maxやまびこ多目的室って鏡ありますか？教えてください。

>120
何気に東北急行の客も取りにいく
のかな？とかおもた。

はやてもそうだが、東北新幹線が仙台市民のものになりつつあるような
気がしてならない。

そらそうよ

新横浜始発のはやて？
そりゃすごい！

大宮始発ののぞみは？

>>125
600新横浜発ひかり、神戸まで先着。すげーうるとらＣだな。
ｽﾚﾁすまん。

本数増えたって言っても各停が増えたと考えればいいか

なんか盛岡発東京行きやまびこ最終が繰り上がっているのが・・・
東京行きはやて最終も番号が34→32になってるし減便？

今度の改正で束エリアの中で一番冷遇されてるのは、やっぱりﾌｸﾞｽﾏだな。
在来線も含めて改善されてるところが全くないもん。

>>135
600大宮発はやて、833八戸着。あっても良・・・くないんだろな。
いちおう上野からアクセスできるわけだが。

>>127の5号って、仙台以北はくりこまだけ通過ってこと？
もしかして、仙盛間各停タイプの列車を山彦→疾風への切替ﾌﾗｸﾞ？（んなこたぁ無い

>>138
栃木も似たよーなものだ。

>>137
八戸−東京間のはやては減便はされていない模様。
怪しいのは現はやて22号だね。

連レスだが、はやての番号ズレの理由を考えてみた。
こまちの併結対象が後の時間にずらし、現はやて26号の単独走行を止めて、
こまちを併結することになった（新こまち24号）ためだな。
そして現はやて22号は臨時スジに格下げといったところではないかと。
その分番号がズレるということだね。

ちなみに仙台併結は、この新こまち24号になると予想。

>>139
東京発600はやてが臨時なのに、大宮発600はやてなんてｒｙ

>>138
冷遇房に言っても仕方ないんだが、まだ福島あたりの詳細はわからないんだよね？

>>139
大宮6時ちょうどじゃ同じさいたま市内でしかも東北側の
土呂・東大宮方面から乗れないのが泣けるｗ
需要的には、札幌延伸までは絶対にあり得ないな。

>>140
唐突だけど、新函館開業時ってさ、需要が大して増えるわけじゃないから、
基本的に今の八戸行の再延長でいける、つまり速達が毎時1本でいいと思うんだ。
でも北海道まで延びたインパクトからすると八戸開業時みたいに列車名新設してアピールしたいよね。

なので今のやまびこを少しずつはやてに移行して
はやてを準速達列車名にするプロジェクトが進行中だったりして。
その頃には福島にも毎時1本（ｒｙ

東京6：00の「はやて」は定期列車化してもいいんじゃない？
普段はガラガラになるだろうけど、定着してくれば・・・・・（あまいかな？）

>>143
東京から出張で仙台に来たビジネス客が帰る18：00に
座席数が増えるわけだね

盛岡支社の見て推測するに、仙台での緩急接続ダイヤは変わらずだろうか

>>138 >>140
なんかごまかされてる気がする
到達時分考えると現在の22号と26号がくっついて新24号のような気がするｗ
同じく下りも5号と11号くっつけてその代替はやまびこ+1本で手当てとか。
（はやて停車が2本増えるとはどこにも書いてないし）
・・・ってこの辺は>>143も書いてたか

たぶん古川・北上も2本増だし，くりこまは3本増ってことかも知れん。

>>141
栃木っていうか宇都宮は101号の停車増ってことがありそう。
（時間から推測するに通常のMAXやまつばの停車駅パターンで落ち着きそう）

ふぐすま栃木は各停増えてるんだからいいじゃねーか

てか「はやて」の停車駅は上野･大宮･仙台･盛岡･盛岡以遠任意
かとおもっていたが北上や一ノ関に停まるやつがあるんだな

しかし時間帯と停める動機は何？純粋にわからない

そのクラスの駅は1時間に一本停車させなければならない事になっている

認識が間違っている。
はやてには登場当初から仙台〜盛岡間各駅停車もあるくらいなので
その区間ノンストップなんて要件はない

「はやて」は、大宮〜仙台間ノンストップ　だろ

つ東京に行かないはやて

>>150
？各停なんて増えてなくね？

こうなったら、宇都宮・郡山・福島利用者で盛岡やまびこをパンクさせようぜw

もうパンクしてる時ある

しかも使えない時間帯に限ってE2+E3とかだったりする
E3の乗車口なんて遠いし一般人はE3が連結してる事すらわかんねーよ

つーわけで16連復活希望

16両編成かどうかなんて駅のLEDにあるし放送でも言うだろ…
使えない時簡にE3ついてるのは、そうかもしれない。

上野と大宮には全列車を止めてほしい。
通過は一日数本だけど、必ず時刻表みて調べなきゃならないし。
記録用とかやめてほしい。

本当に記録出したいなら大宮−宇都宮間の最高速度上げろ

>>161
もう少しの辛抱だ。

>>162
それでも275km/hだしなあ。

次の改正あたりで倒壊にならって全停車にしそう｡
大宮以南130km/h化&D-ATC化でなんとか最速2:56は死守できそうだし｡

できないだろ。
上野・大宮に停めればＤ−ＡＴＣでも５分は所要時間が延びる。

>>163
それでも70dB（住宅地のもの）という騒音基準を考えると、275km/h化されるだけでも良いんじゃない？
それよりも盛岡以北の速度向上を何とかやって欲しいわ。
八戸−新青森間の線路使用料がまだ決まってないようだが、
それが決まってから何かしら動き出すのを、かすかに期待しとくか。

衰退してるﾌｸﾞｽﾏは、束に見放された放置状態
その次のダイヤ改正では、大なたをふるい通過列車も増えるだろうね

朝の東北新幹線で小山駅発１本増に−−来春ダイヤ改正
ttp://mainichi.jp/area/tochigi/news/20071222ddlk09040041000c.html
　ＪＲ東日本大宮支社は２０日、来年３月のダイヤ改正で、朝の東北新幹線の小山駅発に午前７時４１分発を１本増
やすと発表した。この結果、午前６〜８時台前半の上り東北新幹線は、すべて小山駅に停車する。
　新たに停車するのは「やまびこ２０２号」。同支社によると小山駅は現在、通勤のピークである午前７時台に、３２分
発の次を５６分発と設定。このため、３２分発の新幹線で乗車率が１００％を超えるケースが多く、利用者から増発の
要望が寄せられていた。

小山自重しるwww


いやマジで宇都宮以北に迷惑…

頼むから上京する栃木人は在来か東武乗れ

08年度の事業費は、3069＝706（国費）＋724（既設新幹線譲渡収入）＋616（借入金）+1023（地方負担分）

長野−金沢（松任）所要額16250 投入額7197（従来）＋ 906（08年度）＝8103　進捗率49.9%
八戸−新青森　　 所要額 4700 投入額3269（従来）＋ 700（08年度）＝3969　進捗率84.4%
新青森−新函館　 所要額 5000 投入額_190（従来）＋ 178（08年度）＝ 368　 進捗率_7.4%
博多−新八代 所要額 7900 投入額5043（従来）＋1270（08年度）＝6313 進捗率79.9%

08年度その他　福井駅5億　武雄温泉−諫早10億（所要額2700）

工事残額は、北陸＝8147　東北＝731　九州＝1587

となるはずですが、間違いありませんかね。

去年より借入金が多く投入されたので、ペースが上がっています。東北、九州の工事残額は08年度の投入金額と
ほぼ同じなので、がんばれば09年度末には開業が可能かもしれません。今日何か発表があるとの情報が入って
いますので、もしかしたら開業時期が発表されるのかもしれません。注目です。

>>170
それは宇都宮＋以北民に氏ねと言うようなものだ。

>>169
一昔前の１００ｋｍ圏通勤は自重しろってことじゃない？（ｗ

>>171
開業一番乗りは東北でガチだね。
２００９年度も同額の７００億円すれば、残りは国の検査を受けながらの
残工事費ということで充てるだろうし。
実際、２００９年度末（２０１０年３月末）で、工事を完成させて実車が
走れるようにしておかないと、開業までの残りの１年で検査・試運転・習熟
と忙しくなるから。
まさか、残り７３１億円を５００億円(2009年度）と２３１億円(2010年度）に
分割するなんてことはしないだろう。

九州は東北よりちょっと遅れそう。

>>154

もはやそれだけが「はやて」の要件であるような気がした。
もちろん、仙台から先はどういう停車駅でもいい。


それにしても、仙台7:16「はやて」はもう数分遅くして、盛岡からの
始発に接続させればいいと思う。
大宮まで1:22(？)は少し時間かかりすぎだと思う。
「やま・つば100号」が郡山待避でもいいから。

小山は現実1時間2本止めてもいいくらいの利用者がいるからね・・・
現在の48号に相当する盛岡やまびこは通過になるだろうけどその枠も1本代替ありそうだね

>>174
確かに3分差で乗れないなんて酷すぎる気がするｗ
つーか今のやまびこ42号をはやてにしてしまえば一気に解決する気も・・・。
（代わりに仙台やまびこを増発すれば）

小山には、富士通の小山工場があるんだよな
1時間に1本しか止まらなくて、昼間は在来線に乗ったほうが早いということもある
（熊谷もほぼ同じようなものだが）

「やまびこ・つばさ」は、「はやて」に追い抜かれるために宇都宮駅で長時間停車するぐらいなら、
ついでに小山駅にも停めてやれ

小山って熊谷と似た位置関係だと思うんだけど、熊谷のほうが停車本数多いね。
対都心で考えると、在線快速が速いから不便でもないだろうが、
東北方面へはキツイわな。宇都宮乗換えなんだろうけど。

>>174-175
盛岡からの始発が次ダイヤでも現在と同じ時刻って
どこかに書いてあったっけ？

>>176
現ダイヤでは上下ともつばさのはやて待避は数える程しか無いが。＞「はやて」に追い抜かれるために宇都宮駅で長時間停車
大体これ以上盛岡やまびこ＆つばさを小山に止めたらひかりを全列車小田原停車にするようなものだ。

>>172
202Bの小山停車で「那須塩原飛ばし」のやまびこが復活したようなものだな。。。
こうして良く出来た？パターンダイヤはまたgdgdになっていくのか。

>>179
小田原吹いたw


とはいえやたら停車駅増やすのはね…

>>167 お国板に帰れば

>>172
宇都宮以南にもだな。
在来線側の話だが。
新幹線に乗ってる栃木人全部に在来線に移行されたら死ぬる。
宇都宮線スレでは「栃木人は新幹線に乗れ」てのが定説。

>>179
05/12/10以降はもうgdgd
02/12/01〜05/12/09はネ申

>>149
現はやて22号ってかつてのやまびこ86号のスジじゃない
もしかしてやまびこ86号復活？

現はやて・こまち3号　旧はやて・こまち271号（臨時）
現はやて11号　　　　旧やまびこ81号
現はやて・こまち22号　旧やまびこ・こまち86号
現はやて26号　　　　　旧はやて・こまち94号（臨時）時間帯1時間違う

旧ダイヤは＞＞183のネ申ダイヤ時代

>>110
八戸発着ははやてじゃなくいかさしって決ま(ｒｙ

沼宮内は一日3往復　二戸も６往復でいいだろ

せめて上野だけでも全停車にして。

上野も大宮も全停車しろ


記録用（苦笑）

　利用者数から考えて大宮はともかく上野は全停車は絶対必要ないだろ、
昼間の上野なんてマジで廃墟？なくらいだれもいない、1/3くらいは
通過でもいいよ

利用者数が減ってる福島、郡山は1/3くらいは通過でもいいよ

福島とかは既に1/3くらい通過してるだろ

上野駅は廃止して、日暮里新駅を作り直せ

山手線に乗り換えるには便利だ、上野駅は地下深すぎる

上野駅を廃止して赤羽にｒｙ

上野駅を廃止して秋葉原にｒｙ

所詮東京人もエゴの塊か
それでも地方人をバカにするなんて腐った根性してるねｗ

やまびこ２０２が小山停車とかって、２０２停まりすぎだろ…
俺は仙台人だが、さっさと東京に着いて遊びたいのに始発があんなにトロトロなのはうざすぎる
３０２を定期化汁

新幹線架道橋全容現す／青森市／Ｗｅｂ東奥・ニュース20071223092424
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071223092424.asp

今月の「鉄道ジャーナル」に書いてあったが
２０１３年末までに「はやて」「こまち」形式を３２０ｋｍ／ｈ対応車両に
すべて置き換えるとか。
Ｅ２は、生存２００系の置き換えにコンバートされるんだろうが
Ｅ３はどうなるんだろう。
まだ経年浅いし、東北に残る４８５系の後継に
台車を狭軌に振り替えて使用すると一番いいように思うけど
ど〜なんだろう。

はなしはかわるが
北海道用４８５系１５００番台が首都圏で生存してて
７８１系が廃車になるって何か時代のいたずらを感じる。

>>198
普通にE2の増結ヘセ的な使い方をされるのでは。
つーかやまびこ・なすの共に輸送力が足らん。

ちょっと前に鉄道博物館並みの緑丸顔（200系）が通過したんだけど、何あれ？
あんま詳しくないからアホなこと言ってるかもしれんが教えて下さい

最近復活した上越新幹線の旧カラー塗装

200系の亡霊

復活したんだ
回送かなんかかと思った

>>203
青い丸顔を鉄オタ向けに塗り直しただけだ。
イベント用

あの、旧塗装の200系、なかなか東北には、来ないんだよね。
いつだか、仙台でＫ４６を見かけた時は、あと一番番号が年を取ったのが、
来ればって思ったな。

今日はやこまで仙台〜盛岡間、E2とE3を乗り比べた。

E3のほうが乗り心地良いような･･･。

>>206
三連休パスならではの乗り方とみたが、いかに？

>>190
一部だけ上野を通過させるとダイヤ上、設定本数が減るからな。
全部停車か全部通過なら設定本数が上がる。

>>207
正解!
あけぼのゴロンと取ろうとしたけどだめだったんで･･･。

>>205
きょう、どっかですれ違ったぞ。
ビール結構入ってたから覚えてないけど。
盛岡〜大宮間のどっかって事は間違い無い。

乗り心地は単独E2-1000が一番

頼むからこまはや２号、大宮に停めてくれ。不便で仕方がない。

大宮停車で所要時間が仮に３分３０秒延びたとしても(停車時間８０秒・減速６５秒・加速６５秒)後続からは逃げ切れるだろうし上越系統にも影響はないだろ。

んっ、Ｋ４７は上越専門に転籍になったと聞いたが…

http://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_7/20071222_6026898a8ccc149dc3fdvb0ypT6FMps4.jpg
http://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_7/20071222_c33e40b5c6284930d661FMmMZ5mXuGzo.jpg
http://www.railway-club.com/bbs/attachments/forumid_7/20071222_1386e4deac38da04fcd5Oc9jjg4JUCv7.jpg

Ｅ２とＷＩＮ３５０の相の子が出来上がったみたい。

視界悪そう

>>198
>東北に残る４８５系の後継に
>台車を狭軌に振り替えて使用する

一瞬いい考えに思えたけど、転用を考える頃には東北の交流区間のみを走行する特急は
かもしか　しかないんだな。

E3初期車はリニューアル改造せずに廃車、後期車はやまびこ増結用なんじゃないの？

三月の東北新幹線の新ダイヤを知ってる方教えて下さい。
編成など

>>191
福島はともかく郡山は増えてるし盛岡よりも多い。

>>215
青函「白鳥」の束持分は４８５系だよ。
こっちは４００系を振り替えてもいいくらい。

400系はヘボ

鉄ボディ
しょぼい台車
騒音対策全くなし

>>219
”青函”だぞ？わざわざあのトンネル対策の改造を施して
５年使用して洋ナシにする位なら今ある485と789で新函館開通まで粘るだろう。



青森以南は新青森延伸と同時に3セクへ格下げだしな。

>>146
１号もそんなに混まないから必要ないのでは

はやて332号運転決定age
ttp://www.jreast-timetable.jp/0712/train/13000/13374.html

・・・と思ったが仙台発上野行きなのでsage

土日とか三連休のはやて・こまち１号には良くお世話になるが、平日のはやこま1号の混雑率ってどうなの？

>>224
ガラガラってわけではないな。
仙台で半数近くは降りてくる。

大宮〜仙台間で80〜90％、仙台〜盛岡間で60〜70％といったところかな。
それ以北は40％ぐらい？

数年前のこまち1号は平日でも大宮で満員になって秋田までほとんどそのままだったな

こまちは仙台客でもってるからね、今の秋田−盛岡は空気輸送で赤字だね

>>227
えっ，盛岡−秋田　がガラガラなの？（毎日ではないのでしょうが。）
それじゃあ，今後も 東京−仙台 で遠慮なく こまち に乗ろう。

よく“こまちは 東京−秋田 利用のもの。東京−仙台　客は乗るな。”とか
“東京−仙台　は，やまびこに乗れ。本数も多いだろ。”と言う人が
いるが，私は遠慮なく こまち に乗る。何より速いし，乗り心地がイイ。
同じ運賃・料金を払うなら，なるべく好きな方を選びたい。
東京−仙台各停のやまびこなんて糞。
あれに乗れというならば，料金を下げて欲しいものだ。

上野−仙台　の臨時はやて，それにしても所要時間が長い。

こまちの場合、つばさと違って途中駅の仙台や盛岡から秋田方面への客も多いから
普通の土日レベルまでなら東京〜仙台間で使っても問題ない。
さすがに繁忙期は仙台乗降客は少ないけど。

実際のところ週末とか乗る直前に東京から秋田まで通しが売り切れて困る場合もあるだろうが
そりゃ単に指定を取るのが遅いのが悪いだけの話。
今は十分に座席の供給はあるので繁忙期でも瞬殺したりはないんだしね。
指定が売り切れても立席があるから飛行機やバスと違って乗れないこともないし。

>>227
基地外発見。

束は上野の新幹線駅なんか潰して、赤羽に新幹線駅を設置すべき。
上野なんか利用するのは浅草に行くジジイと
常磐線と京成を使うDQN低俗貧民だけだろ。

赤羽への新幹線駅設置は、
東京の中心である新宿へ行く客の利便を図るために、
絶対必要不可欠である。

>>231
東京から中央線使えよ。始発で楽だぞ

地図だけ見たら埼京・湘新が近いと思うかもしれないが、
赤羽からじゃ座れないぞ？

>>231 お前のポケットマネーでなんとかしろ！

>>231
>赤羽への新幹線駅設置は、
>東京の中心である新宿へ行く客の利便を図るために、
>絶対必要不可欠である。

半分同意ｗ

それなら新宿大宮間に新線作る方が早いんじゃないかな？
駅は新宿・赤羽（・大宮）の２駅。
大宮発着便を回送する場合は新宿新線を使用。

>>232
何がなんでも意地でも東京まで行かないと気が済まないﾄｳﾎｸﾞ人乙ｗｗｗ

上野客扱い不要については同意。

>>235
こんな簡単に釣られるなよｗ
まあ俺も昔はお前と同じように煽ってたけどなｗｗ

わざわざ混雑する埼京か本数の足りない湘新に行こうとする方が
現実を知らない知ったかぶりの田舎者じゃないかと思えるんだが、
まじめな話、どう思うよ？

もともと、上越新幹線は新宿駅発着にする予定だった
赤羽駅あたりから分岐して、目白台の田中真紀子邸あたりを立ち退かせて、駅を作ってほしい

そうすれば東北新幹線のスジに余裕が出来る

上越も長野もうぜぇ

赤羽と秋葉原に駅作れよ

はやこま自由席ﾏﾀﾞｧ-?

JR海のリニア新幹線に対抗してJR東はエアロ新幹線（エアロトレインだっけ？）はどうよ？

>>242
お前のはエア新幹線

　新青森開業時の在来線接続は？。
関連する地図を見ていたら、油川の新幹線基地に暫定駅をつくってもいいんやけど。

>>236
あっても近距離客用に各停クラスだけ停車する駅とか。

>>241
正直自由席いらんと思うが･･･。

あと東北人が東京駅にステータスを感じると言うのは少数派。
岩手が田舎の漏れが言うんだから間違い無い。
漏れも池袋とか新宿行く時は大宮で降りるし。
わざわざ東京まで行くのはバカか東京以西に用事のある人。

>>246
ビジネス客は東京駅が多いんじゃないかな？
それに官公庁に出向く場合も東京駅が基本だろな

広報いちのせきから転載

新幹線走行試験を行います
　JR東日本では、将来の新幹線における高速化、
騒音・振動の低減などに向けた技術開発のため、新たに開発した
試験専用列車の運転を計画しています。
　試験期間中は、沿線の皆さんにはご迷惑をお掛けしますが、よろしくお願いします。

◇試験期間・・・１月〜３月
◇試験区間・・・夜間時間帯試験（火・水・土・日曜の0：00〜5：00）
　　　　　※都合により日程を変更することがあります。
◎問い合わせ先・・・東日本旅客鉄道株式会社盛岡支社設備部　019-652-6901

だそうです。

>>244
油川の暫定駅を造ったところで、
北海道新幹線新函館開業までの約5年間しか役に立たないから
無駄。

弘前（大館あたりも面白い）−青森−函館で5年間しのぐでしょ。

>>249
　約5年間だから暫定なんでしょ！

>>246
いい加減アホ粘着の相手せんでくれ
テンプレ荒らし増長までしてんだ

>>250
俺は現地をよく見るから言うんだが、暫定でも何でも無駄なものは無駄。
5年で不要となるだけでなく、車両基地から新油川信号所（暫定駅の位置ととりあえず仮定）まで
お客さんに歩けと？

去年だったと思うが、年末帰省ではやてに乗ったが暖房が効きすぎて大汗かいてしまった
なんであんなに暑いの？

>>248
N氏ととびら氏が活動しそうだなｗ

>>254
とりあえず、明々後日とびら氏の所に予告なしDVDがないか見てくるわｗ

>>248
残念ながら夜だけなんですね。

>>256
いや、昼間やるのはそもそもこういった告知する必要ないし。
ただ、それゆえにいつやるかの情報も殆ど出てこないけど・・・

>>241
自由席なんて絶対いらね。

逆に特別料金とってほしいくらい。

はやてこまちうざい、うざすぎる。
ｂｙ　栃木県・福島県民

さっき、仙台にMAXが入る時、
勢い良く、警笛鳴らしたんだけど、
これってやっぱり、運転士が危険を感じたのかな？

>>259
身をのりだして写真取ろうとするクソヲタでもいたんじゃね?

自由席欲しがる貧乏人は新幹線乗るな

では、何故新幹線定期が存在するのやらw

また中国に新幹線売るのかよ…


しかもなんで自国向けが275km/hなのに厨極向けは300km/hなんだよ…


川重他5社氏ね

良いじゃん、それ以上の技術を開発してるんだし。

>>263
上っ面だけしか見ていない奴のなんも解ってないレスって痛いな。

新幹線高架橋で散水消雪試験

「豪雪に負けない新幹線」を目指し、青森市金浜地区の東北新幹線高架橋で、
散水消雪設備の試験が行われている。一定以上の降雪を検知すると、路盤に
設置したスプリンクラーが一斉に散水を始めて、雪が降り積もる前に流す仕組
み。線路沿いに見渡す限り“水のカーテン”が連なる様子は、壮観そのものだ。

東北新幹線の雪対策は、降雪量がそれほど多くない七戸町以南は、雪を路盤
の貯雪槽にためる方式を採用している。しかし、その先は多雪地域のため、七戸
町内に一カ所、青森市内に六カ所の消雪基地を設置し、各基地が平均二・七キロ
の消雪と水の処理を担当する。

金浜消雪基地は新青森駅から八戸寄り約八キロの地点に位置し、送水ポンプと
循環ポンプ、水の加熱機などを備えている。一方、線路の両側には六メートルおき
に計九百十八個のスプリンクラーが並び、一時間換算で深さ二・五ミリ分に達する
降雪が二十分間続いた場合、あるいは同じく五ミリ分の降雪が十分間続いた場合、
加熱された一一・四度の水が自動的に噴き出す。雪を溶かした水はタンクにためて
再利用する。
ttp://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20071228164229.asp

だた速度出すならE2-1000は360k出してるしね

そういえばそうだた

東北新幹線の建設開始のときにだされた開業年月は
昭和52年4月だっけ？
もちこの時点で東京からだったよね

先ほど神田駅でオリジナル200系を目撃。昭和を感じた。

新幹線ﾘﾚｰ号

開業前の小山試験線でも319キロ（だっけか？）出たはず
中華なんて環境を考慮する発想がないから
速度出すだけならいくらでもいけそうだな

>>270
オリジナルってか色だけだけどな
中身はリニュ200系

確か、あの200系って車内は、
いろいろ東北新幹線の歴史とかを
紹介するパネル展やってんでしょ？

今日、はやてで帰省した。明日以降、特に乗り継ぎがある人は天気の影響をまともに受けて大変なことになるかもしれんがｶﾞﾝｶﾞﾚ。

最近売り子の質が落ちてきた。顔じゃないよ。
バイトだからそんなに頑張らなくていいけどちょっとは頑張れ。

今日の盛岡やまびことつばさの混雑はどうだった？

>>277
つばさ119号は自由席が乗車率180%を記録したそうだ。

マジで180％の混雑になったんだな。YTSのニュースに載ってた。

トイレに行くのを諦めた

混雑時に山形行く場合、仙台まで行って仙山線使う方が良くないか?

快速の本数に多くないのと、仙山線の快速はどんどん改正ごとに鈍足になってきて
いるのが難点、うまく接続すればそんなに苦にはならないかも、あるいは
仙台ー山形はバスにしたら

実はバスの方が割高だったりするが・・＞仙山

東京からの通しもしくは仙台山形間の往復券ベースだと確かに割高なんだよね＞バス
いずれにせよどっちも東京からの客を受ける余裕はないけど。

新幹線の車掌さんかっこよすぎてメルアド渡してしまいました…
はやくメール来ないかな。

ここ5年での自由席利用客って減少してんの？

>>286
減少以前に自由席の設定自体減らしてるから何とも言えん。

>>287
自由席の“利用者数”でしょ？自由席の席数とは関係ないと思われ。
混雑率・乗車率を算出するなら関係あるけど。

という私は，自由席利用者数の増減は分からない。
どなたか詳しい方，情報きぼん。

昨日，東北新幹線に乗った。帰省客でいっぱいだった。
大宮発でいいので，もっと増発できないものか。

詰め込めるだけ詰め込むのが束のポリシーだからな。

岩手県内はかなりの雪だが新幹線は平常運転か。これだけは流石だわ

（　｀･ω･´）ﾉ板谷のつばさくんも負けてないよ！

しかしこまちたんはポイントと強風に負けた現実・・・

自由席利用者は減ってはいないと思う。相対的に指定利用率が増えているだけで。

>>289
確かにね。容量の問題はあるかもしれないけどもう少し何とかならんのかとは思う。

>>292
自由席から指定席にシフトして減少しとRUNの？

>>293
数を減らした分余計自由席が詰め込みになったということだろ。

はやこまで東京から帰ってきたら仙台駅のホームが空かなくて
大年寺山を横目に見ながら数分間停車という珍しい経験をしたけど
真っ先に思い浮かんだのが福島祭り（異常時）のAAだったりするw

>>246こいつにいろいろ言いたい事はあるが…

新宿いくのに東京乗り換えするバカだと？？………………

荒れるから止めるわ。by八戸市出身の外語大生

だからいつものチョン脳に相手するなと

年末年始は混む事は常識だろ。自由席が減ったからどーのというより、今まで指定が取れなくて自由に渋々流れてた人にも席が渡るようになる。
渋々流れてた人からも指定席料金徴収できる。
結果的には両者にメリットがあるわけだし。
この時期にたった数百円の値段差をケチって自由席に自ら好んで乗りたいなんてのは、かなりの少数派だと思う。

>>294
指定席がとりやすくなった分だけ自由席が空く。

>>298-299
自由席を削った結果として各停やまびこ・なすのは無駄に混雑が悪化している。

>>300
だったら指定とれば？

>>299
それはあなたの個人的見解に過ぎない。

>>301
短距離利用で指定取るのも馬鹿馬鹿しいだろ。
大体仙台以南なら区間利用者も結構居るし。

>>303
だったら自由席乗れ。

文字通りの矛盾ｗ

一方で「指定取れ」、もう一方では「自由乗れ」っておいw


とはいえ福島以南は元々自由席(＋定期券)利用が多いからな。

青森新幹線

http://www.rab.co.jp/tv/kassai/071202.html

自分、福島の新幹線の線路の近くに住んでるんだけど、
雪が積もっても、普通に飛ばして行くから、
流石は、東北新幹線だよね。

元旦の東奥日報、新幹線特集の記事で
新型新幹線の先頭車両はアローラインに決まったそうだ。

しかし東奥日報って新幹線ネタ好きだなぁ

そいば2004/12/31って雪で遅れたよね
当時のなすの239号が久喜付近の高架でとまってた

>>309
そんなこたあ半年も前にわかっていたことじゃあないかｗ

今日のはやて１号は、正月パス利用の鉄ヲタだらけだったような気がする。

冬の新幹線は指定席に限る。
帰省で自由席に長時間並ぶのは寒くて。
自由指定議論じゃないが、冷え症で指定席を選ぶのもいるんだなこれが。

優等列車に自由席はいらない

>>315
乗車時間1時間程度でも指定乗れというなら基地外だな。
新幹線定期も存在するご時世だというのに。

あくまではやこまや速達やまびこ、つばさ程度の話でしょ。
それも立席や特定の設定前提で。

盛岡やまびこやつばさも区間利用者の数を馬鹿に出来ないけど。

立席や特定料金だと余計に制度がややこしくなる→値上げの元凶と化す可能性があるし。

実質指定料金＝着席料金となっても、長時間乗車前提の列車に限定するなら
やむを得ないと思うがなあ。
つばさ？福島以南で指定取らない客は全員フルの方に乗せりゃいいだけの話でしょ。
複雑化とはいっても現状こまちで行われてる方法導入するだけだし。

あと、勘違いされてるみたいだからちょいと追記。
＞速達やまびこ
これ、大宮〜仙台間無停車のあれの話ね。盛岡やまびことは別。

と、「速達やまびこの全車指定化」じゃなくて「はやて化」と言うべきだったね。
大宮〜仙台間無停車全車指定の場合愛称がどうなるか忘れてた。ごめん。

>>320
それに限っては既に実行済みのような気もするがｗ

>>319
郡山⇔山形区間内で指定では無駄にも程がある。(現状でも指定と自由の料金差が大きい)

東京―宇都宮・郡山・福島の輸送力も充分とは言い難いし。(各停型では役に立たん)

2010年10-12月有力/新幹線新青森

http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2008/20080101124235.asp

>>321
ま、そういうことで蛇足だったｗ


>>322
郡山〜山形区間内は乗り継ぐ形になっても一方が12〜3分止まりだから、
仕方がない範囲じゃないのかなと。現状として、関東発着の需要が多いんだし。
或いはその場合だけ特定区間を郡山まで拡大するとか。
料金が自由席内方乗車＞指定席となれば郡山〜福島利用を危惧する必要もなし。

宇都宮・郡山・福島が十分とは言い難いという割に、併結相手のMaxには
そこそこ空席あるんだよね。これ活用したら拙いん？
あくまで「福島以南の区間乗車をつばさ編成から排除する」だけで併結相手に
自由席あればフル区間内乗客には対応できると思うけどな。

盛岡やまびこは、あれはもうE3がこまちから弾き出されるのを待つしかないだろうけど。

>>324
全指にしたらしたでつばさは福島以南で編成の一部が空気輸送となる可能性さえあるし、
（現に平日のつばさ104号は空席が多い）ンなコトで>>322の指摘通り無駄を増やすのもどうかと思う。

で、MAXはMAXで輸送力・車両性能共に中途半端としか言いようが無いし、色々な意味でMAX嫌いな椰子もいる。
結局つばさは現状維持、併結相手をE2化して速度引き上げする程度しか改善策も無いのでは。

んー、数年後のE2化は事実上確定してるし(速達用からの玉突き)、
いい加減に抜本的な指定席供給増の頃合だと思うんだけどな。
福島改良しない限りは今の臨時が上限本数のようなものだし。

現状制度活用の特定or立席対応じゃきついのかな？
一括全列車ってことじゃなくて、混雑時間帯に絞るとかでも。

一部列車のみ絞ったら余計理解に苦しむ事態になるだろうし
結果としてやまびこの自由席がパンクしたら元も子もない。
臨時つばさはダイヤそのものの問題もあるが、車両数の無さや設定のまずさも輪をかけている。
（度々混雑のネタにされるつばさ119号に並行する臨時は何故か無い辺りとか）

まあ東京から宇都宮は勿論、郡山・福島程度の距離でも指定席取るのは微妙なものだし、
そんな区間で無闇に指定席車を増やすのも（現状でも05年以前より増えてる）どうかと思う。

＞数年後のE2化は事実上確定してるし(速達用からの玉突き)、

確定していない。
はやてを数年以内にすべて置き換えるとの発表はない。

>>328
全部なんて言ってませんがな(多分仙台はやてには残る)。

そりゃま、現行はやこま全列車が6年程度後に新型車になる発表があっただけだから、
E4を現状ままに放置して余剰E2が他に転用されたら別問題だけどそれは…。

とりあえず勝手に運用を決めるな。

3日に郡山からなすの270号の自由乗る予定なんだが
30分前ぐらいに行けば座れるかな…？

>>330
確定的に明らかなことに何を今更。

多分おまいは上越スレで最後まで「E2は上越に行かない」とわめき散らしていたと見た。

>>332
何年に何編成入るのかソース出せ。
確定してるんだろ？

＞上越スレで最後まで「E2は上越に行かない」とわめき散らしていたと見た

これが全く意味不明なのだが。

自分がみっともないので、相手言いがかり妄想でっち上げないとダメなお方たちなんでしょ

>>330
もしかして、公式にプレスリリースあったのに内容知らない？
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf

鉄ヲタって人の相手する時必ず侮蔑か罵倒したがりだから嫌われるんだね

あくまで予定なのに確定と決め付けるのが鉄ヲタ。

>>252
　博多南駅に行ってくださいネ。

16両なので郡山からなら15分前に列んでも座れる希ガス。

>>340は>>331へのレスです。

昨日、正月パスで乗り鉄した時に仙台で降りたら、見事なまでにもぬけの殻。
どこ行っても店は休み。
まるで昭和にタイムスリップしたみたいだった。

一体何だったんだあれは？
元旦初売りは今や常識中の常識だろ。

>>340-341
ﾄﾝｸｽ

>>342
正月からフラフラしてるやつの方が馬鹿なんだよ

>>342
仙台初売も知らないで仙台へ行ったのかｗ

仙台は一回元日に初売してみたが失敗だったので今は2日。
前は3日だったからだいぶ早いよ

新幹線と関係ないし自重

>>347
いつも汚い言葉を吐く奴が言うんじゃないよ

俺は違うところに住んでいるから、地元の人の声が聞きたいのだが・・・盛岡←→仙台間ってなんか東京行きの時間がチグハグだな。
新花巻や水沢江刺やくりこま高原発の東京行きのダイヤは一時間に一本必ずあるわけではないんだな。

今時刻表を見て初めて知ったよ。

三月のダイヤ改正でマシになるかな？

くりこま高原なんて18時台は一本も停車する東京行きの新幹線がないし。

>>349
何がチグハグなんだ？

はやこまに福島で抜かれるか郡山で抜かれるかの違いだろ｡
18時台のダイヤホールは確かに酷いな｡
64号と66号の間にもう1本欲しいな｡

夕方の盛岡やまびこって客が少ないからっていつからか1本減ったのだが…

それは今の話題とは関係なかったかも。スマン

束って奥羽上り(笹木野)→(幹・北)福島の｢上り連絡線｣を永遠に作る気ないのかな。
新青森・新函館、北陸新幹線金沢開業と解く方程式は難しくなる一方なのに。

>>348
あんた誰？スレ悪用してるバカの発作？

福島県と福島市あたりが全額負担するなら作るよってJRなら言いそう。

>>354
新函館開業時あたりに手をつけるかもね。
一応調査はしてるらしいから。

札幌開業時まで現行設備でだましだましやり過ごす悪寒｡

>>342
仙台ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

仙台ってコンビニATMもないんだろ。
そして地元銀行も正月はATMが休み。
だから、大晦日にみんな慌てて食料品を買ったり銀行に金を下ろしに行く。
昭和時代は当たり前だった光景が、21世紀の仙台ではいまだに見られるわけか。

さすがﾄｳﾎｸﾞの中心ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞仙台ってコンビニATMもないんだろ。

意味不明。

みずほSuicaあると宮城県のコンビニATMも手数料無料で使えて便利だよね〜（す）

>>352
でもやまびこ67は平日でもいつも▲か×だよね…

>>360
放っておいてあげな。
友達がいなくて何年も外出してないんだから･･･。

バカ田舎者の妄想言いがかりの対象だな
あの手の鉄ヲタって本当に人間が成長してないからいい迷惑だ

ちなみに東北地方でもっともコンビニATM導入に熱心だったのは青森県
本格的に導入されたのは2001年のことで地方としては非常に早い。
北東北では岩手県が2006年から本格導入
秋田県では2008年になってもロクに普及していない。
というかデイリーヤマザキ秋田工業団地店内の東京スター銀行ATM1台しかない。

【金融板】秋田県にコンビニATM設置を望むスレ
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/money/1164531080/
コンビニATM - wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%93%E3%83%8BATM#.E7.A7.8B.E7.94.B0.E7.9C.8C.E3.81.AE.E4.BA.8B.E4.BE.8B

だからどうした　定例の下らん悪口の便乗続けるな
スレタイ読めおめえも

>>344　お前が諸悪の根源

>>362
あれは指定が2両しかないからだな。
（土日ピーク時関係なく常時7号車まで自由席。）

>>365
ﾄｳﾎｸﾞのコンビニＡＴＭの設置率は全国最低だからな。

いつまで去年ネットで仕入れた情報を使ってるんだか

>>368
それしらなくて、指定席が×だから自由席も相当混んでると思い
慌ててホームについたら各車両5人くらいしか並んでなかったなんて
あったな。最終的には8割以上席埋まってたけど。

ただいま福島駅
仙台からのMaxやまびこ自由、やっぱ満席だわ

>>369
ｼﾞｼﾞﾊﾞﾊﾞの世代なら外交員に言いつけて現ナマ持ってこさせるからな

>>369
宮城は地元の銀行が駄々こねたのが原因と聞いてるが（７７とか７７とか・・）

>>371
今日向かいのホームで擦れ違ったなきっとｗ
（47号で古川までＵターン，逆方向なんで楽ちん。）

>>374
福島ですれ違ってるなｗ
福島で並んでるのが、ほとんど立ち状態だったよ。
今日は最終まで満席だそうな…。

やまびこに郡山から自由席に乗って、座席満席だから仕方なく
座席わきの通路に立ってたんだけど、車内販売のワゴンがうざかった。
あーいうときは、自由席車両は車内販売はするべきじゃないな。
するんなら、ワゴンじゃなくてバッグで販売してほしい。

>>376
それはどこの特急の自由席も同じ

あんまり自由席の混雑がひどい時は自由席まで車内販売来ないことも
あるけどね、

混んでる時のMaxの2階自由席のムサ苦しさは異常
かといって1階も圧迫感があるし・・・
おとなしく2階指定席を取るのが吉。

普通車2階指定席なんて2,3両しかないぞ

やまびこ46号乗ったら久々に1000番台だった

やっぱり、混雑時は、MAXの固定三列シートや、
一階席も満席になるのか…。

そりゃそうだ

>>381
1000番台はよく入っていますよ

　いわて沼宮内駅の新幹線ホームは機関区の跡地でつか？。
かつてD51が十三本木峠を三重連で越えていたときの。

>>385
そうだよ。10年ほど前まで転車台を埋めた跡とかあった。

八戸駅(床とホームドア)にmaxの編成書いてあったけど、時刻表にも載ってない
いつか走らせるのだろうか？

>>387
開業時からずっとあるがな。

maxはやて八戸
みてみてーな。

>>389
確かに見てみたい気もするけどなあ・・・MAXはやて八戸行
現実的な話するとE4-P編成の乗車人員が817人、E2-Ｊ編成の乗車人員が814人。
車両置き換えでさしたる効果は無い。むしろ鈍足になるだけ。
今の盛岡はやての延長版（鈍足はやて）なら仙台分併でいけるかも知れんけど。

八戸って16両対応してんだっけ？
初歩的な質問でスマン

昔あったよね、1〜8号車は仙台行き、9〜16号車は盛岡行きって。
それの八戸延長を考慮してたんだろうか。
今じゃ臨時列車でも見れなさそう。

やっぱり、MAXは、16連じゃないと
輸送力を充分に発揮出来ないもんな…。
話変わるけど、仮装大賞で静岡駅の気持ちってあったけど、
あれの福島バージョンも出来そうだよね。

>>391
八戸は16連対応してません。
二戸、いわて沼宮内、七戸、新青森も同様。

>>391
東北の盛岡以北と北陸新幹線全線、上越新幹線高崎以北はホーム容量12両分だった希ガス
盛岡以北なんてやろうと思えば楽に12両化出来るだろうけど・・・需要なさそう・・・orz

仙台以北ってそんなに混まないんだよな？

>>395 上越は越後湯沢までは１６両分ある。新青森開業したらはやては１２両化してもいいくらいだと思うが
こまちとの関係でやらないだろう

>>395
「つばさ」＋「こまち」はどうだろうか･･･？

>>398
こまちを福島に完全停車させなきゃいけないのはどうだろうか・・・・
これ以上所要時間増えると東京⇔秋田の飛行機とのシェアが・・・orz

こまちは仙台で切り離すぐらい力入れてるからな

>>399
両親幹線とも8両以上に増結しなければならなくなったときは
やはり「つばさ」＋「こまち」にすることを考えざるを得なくなってくる。
ちなみにこまちの所要時間増は、盛岡の分割併合時間が福島にスライドして
単純に1駅停車増ということになるので、3分程度で済むのではないか？

上越は全線16両対応だよ、使ってないだけ
北陸各停8+上越各停8を高崎で分割併合って手もあるからすぐは困らなそう

400系の置き換えは今使用されているこまち用のE3系で置き換えが決定しています。
そして、こまち用に新しくまたE3系を入れると思われます。

つばさの置き換えは束の公式発表ぐらい見ろ。

上り福島でのつばさ併結を考えると3分じゃ全然足りない
現状つばさを併結するMaxやまびこは福島で10分以上待たされる。
福島で、本線と14番線の移動に2回平面交差する必要があるから
かなりマンドクセーことになってるし。

>>401の案は福島上りアプローチ新設前提じゃないかと。

>>406
それをやれるならばすぐにでもやって頂きたいものだ。（いや、JRに言ってるんだけどね）
あそこ1ヶ所のせいでいろんなことが犠牲になってるだろ？

>>401
こまちを福島に止める必要がない。よってお前の案は無駄。

MAXの１階に座ってホームに立っている女性を観察するのが通

山形人に新型新幹線は豪華すぎるので、こまち用の編成を使い４００系を置き換えようか検討も出ていますよ。
もちろんこまち用の奴は全て新製されます。

>>405、>>406、>>408

>>401をちゃんと読んだ？
俺は山形・秋田両新幹線とも8両以上に増結されるということを条件にしている。
それと今の福島でのやまつばの分割併合時間って、盛岡でのはやこまと大きく違ってるかい？大体同じだろ？
（時刻表で福島の分割・併合時間確認したら、上りは定期7分、臨時6分となっているので、恐らくこれに6分半確保）
だからこの両新幹線の分割併合に変更した場合、こまちの所要時間増は1駅停車追加分くらいで、だいたい3分程度の増ですむと思うわけよ。
ミニ同士の併結となった場合、つまり盛岡での分割併合カットした場合、盛岡に6分or4分停まるとお思いで？
それと、福島上りアプローチ線の建設は、今回は前提にしていない。確かに欲しいものではあるけど。

それに特に>>408、
勘違いしていると見える。
俺のレスを何回か読み直してみてくれ、いやマジで。
俺は別にこまちに積極的に福島に停めろと言うつもりなんぞ無い。
編成が長くなるとフルとの併結が出来なくなるからミニ同士で併結とせざるを得ず、
従ってこまちも福島に「停めざるを得ない」ということになるんだわ。

そもそも俺の>>401のレスは単純に所要時間についての検討をしているだけで、案を出しているつもりは無い。

＞山形・秋田両新幹線とも8両以上に増結されるということを条件にしている

これがそもそも思い込みでは？こういう条件で話をする必要性は全くない
山形も秋田も増結が必要なくらい切迫しているなんて話は聞いたことは
ないし、秋田は仮に８両以上にするなら在来線区間の設備も根本的に改良
しないと無理

つうか需要が増えても本数を増やせばいいだけで編成を長くする必要性が全くない
在来線区間は単線といえどもまだ増やせるし、
新幹線区間に至っては併結相手がいくらでも作り出せる

>>412
基地外は相手にすんな。

>>403
>>410
何勝手な妄想を。。。

山形新幹線「つばさ」用車両の新造について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070705.pdf

>>401
こまち+つばさを郡山〜福島間で275km走行中に切り離し、こまちは福島を通過すればいける気がする・・・
俺はそんな新幹線乗りたくないけどｗ

関係ないがつばさが完全E3化したら、併結相手のやまびこはE2になるのか？
そうすると久々の17両編成の復活だよな

17両か…。
それじゃ、停目17も久しぶりに活用されるのか…。

>>415
チョン並バカ鉄ヲタの相手禁止

>412
>これがそもそも思い込みでは？

そもそもこれが誤解。以下のレスをもう一度読み直してくれや。
>>395、>>397、>>398、>>399

俺は「こまち」+「つばさ」となる条件を>>401で出してそれに伴う「こまち」の所要時間増を考察したに過ぎない。
話がかみ合わないのは上記のレスを読んでないと見るが？

>山形も秋田も 以下
これについては仰る通りだし、それは俺自身もその状況も大まかには把握している。
俺は両方とも今すぐ増結をしなければならないと言ってきたわけじゃないぞ。
俺は「こまち」は新型車の概要しだいで7両化される可能性があると踏んでいるくらいで、思い込みをしているつもりなど全く無い。

>>414
以下同文。

>>419
とりあえず「つばさ」＋「こまち」のこまち所要時間増について簡単に考察してみた。いずれも最高速度275km/hの場合。
※なお、仙台→福島の基準運転時分についてはhttp://ryosaikasuka.cool.ne.jp/rail/の「ダイヤ検討シート(北海道新幹線想定3)」準速達系上りを使用している。

まず盛岡駅停車時間だが
こまち84号（盛岡駅併合／臨時）15:02着→15:05発
こまち20号（盛岡駅併合／定期）15:38着→15:40発
こまち22号（仙台駅併合／定期）16:03着→16:05発（時刻変更時 16:04着→16:06発）
いずれの列車も在→新の切り替え（乗務員交代、保安機器切り替え等）に2分半かけている。
このことから盛岡の停車時間はカットされないものと予想される。ゆえに仙台までは現行通りの運転時分で来る。

次に仙台→福島間。
北海道新幹線想定ダイヤの準速達系上り白石蔵王通過「やまびこ」の運転時分を見ると21分15秒かかっているが、これは11、12番線到着の場合。
14番線に到着する準速達系上り白石蔵王通過「やまつば」の場合は22分丁度となっている。
現在はつばさと併合する場合14番線に入る必要があるが、上りアプローチ線があることで11番線で併合することができ45秒の短縮になる。

福島駅でのこまちの停車時間だが、これはこまちが東京方になるか秋田方になるかで変わってくる。
（１）まず、こまちが東京方になる場合。
この場合は現行のMaxやまびこと同じように6分30秒程度の停車時間が必要となる（逆につばさ側は2分30秒程度で済む）。
（２）逆に、こまちが秋田方になる場合。
この場合は現行のつばさ、あるいは盛岡でのこまちと同じように2分30秒程度の停車時間で済む（逆につばさ側は6分30秒程度必要となる）。
但し併合ロス（50m手前停車→誘導合図により徐行）があるのでドアが開くまで+30秒は必要となる。

さらにどちらの場合も福島以南で275km/hまで加速するためのロスがある。
1駅停車のためにロスする時間は3分15秒であるので加速ロスを大雑把に見積もって1分30秒とする。
（減速ロスを1分45秒とする、但し14番線進入時は+45秒となる。）

これらのことを考えると、こまちの所要時間増は福島駅停車追加分で
福島駅でこまちが東京方→+10分30秒（福島上りアプローチ新設の場合は+9分45秒）
福島駅でこまちが秋田方→+7分0秒（福島上りアプローチ新設の場合は+6分15秒）
となる。


正直、どちらの場合も1駅増やすにしては結構時間がかかってしまうがどうだろうか。

長い！という人向け
「つばさ」＋「こまち」のこまち所要時間増について
盛岡での停車時間は変更無し。
福島駅でこまちが東京方→+10分30秒（福島上りアプローチ新設の場合は+9分45秒）
福島駅でこまちが秋田方→+7分0秒（福島上りアプローチ新設の場合は+6分15秒）

これは、東北新幹線のスジ屋呼んだ方が…。

秋田新幹線の客が増えて８両化が必要になるということは
全くありえないという話ではない。

しかしそのためには東京ー秋田の時間短縮が前提となる。
福島に停まっているようでは８連が必要となるほど
客が増えるということは絶対にありえない。

東京⇔秋田のシェアは対飛行機とで50：50くらいなんだよな。確か
これから更に時間短縮しても・・・8連化はなかなか厳しいかもな

しかし、いつも仙台で思うが
何で、足が早い、はやこま、ばかりみんな乗って、
準速達には、殆ど乗らないんだろう？
やっぱり、急いで東京に行きたいのかな？

>>426
料金同じなら速い方に乗るのは当然だろう。
しかも３月からモバイルＳｕｉｃａ特急券が出てくると。

こういうのが出来たが
ttp://jreast.eki-net.com/service/tokudane.html

つばさって9両化できないっけ？

新幹線ホームって25*16=400mの有効長があるから
Max8両編成=200m＋つばさ9両=20*9=180m

Maxが相方ならつばさ10両まで増結できるじゃん。
E2だと今の7両が限界なのか。
山形線内も9両分くらいならホームあるんじゃないの？

ありません。特に山形と新庄は8両以上にするのはしんどい

＞Max8両編成=200m＋つばさ9両=20*9=180m

残念ながら違うんですよ・・・E4系×8両とE3×10両では410m超えます（410m＝16両編成対応ホームの長さ）

>>428
俺は山形線については詳しくないので新幹線本線について述べる。

新幹線側の現行の地上設備は、フル10両との併結を前提に造られており、
こっちの改造も必要になる。
フル8両に併結相手を未来永劫固定するなら不可能とは言わないが、今後のつばさの併結相手はMaxのままとは限らないので、
新幹線側の地上設備はヘタにイジれない。

>>428
在来区間はスレ違いな気もするがとりあえず。新幹線区間および分割併合設備については>>430-431の通り。

山形以北（含山形駅1、2番線）の設備は最長7両を前提に作られている。
ゆえに8両以上にすると有効長延長、ホーム延長、信号機移設などの改修が必要になる。
＃これはこまちも同様（但しこちらは現在最長6両前提）
米沢〜山形間（但し置賜、高畠、中川辺りが怪しい）と山形駅3、4番線は9両入ると思うが、
山形止まりと山形以北の運用を完全に分離する必要が出てくるのでやらないと見る。

>>432等
この話題についてはこちらで。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195621367/

東北新幹線に乗る、修学旅行生が
みんな上野で降りるのは、
やっぱり、混雑してる東京に何百人の集団が来たら、
邪魔な存在になるからかな？

その程度の人数に怯えるのかよ東京の人は

邪魔というか、学校側が生徒を管理するには上野の方が明らかに良いだろうよ。
コンコースがだだっ広いのは。

上野だと閑散としていて集合できる場所があるからだろ

ﾄｰﾎｸﾞの学生達をいきなり東京駅の雑踏歩かせるのは刺激が強すぎるからだ。

また来たか田舎サイタマ

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ ﾟ ∀ ﾟ ）＜　さいたまさいたま！
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　　　　　　　　　　　　　　♪　　　　ﾄﾞﾝ ﾄﾞﾝ ﾄﾞﾝ ﾀｶﾀｯﾀ
　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 ,，──,−､　 ♪
　　　　　　　　　　ｻｲﾀﾏ? （ﾟ∀ﾟ　） / （：　　：（　　） ))
　　　　　　　　　　　　　 　（　つ／つ　 `ー─``ー'
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　　　　　　　　￣//￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽヽ￣
　　　　　　　　　/∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧　　 　∧＿∧ ｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏｻｲﾀﾏ
　　　　ｻｲﾀﾏ?/（ﾟ∀ﾟ　∩ｻｲﾀﾏﾞ!! ∩ﾟ∀ﾟ 　）　 　（ ﾟ∀ﾟ　　∩ 　ヽヽ
　 　 　 　 　 //（　つ　 ﾉ　 　　　 ヽ　　と　）　　　（ つ　　 ノ　　　ヽヽ
　 　 　 　　//　（　ヽ ノ　　　　　 　(⌒)　 （　　　　 ）　（＿）　　 　　ヽヽ
　 　　　　//　　 し（＿）　　　　 　　￣（_＿） 　　　（＿_）　　　　　　　ヽヽ

先日郡山から都内まで行くのにお金ないから新幹線は宇都宮までって言ったら
大宮まで乗っても特急料金同じって言われた

郡山からだと大宮と上野・東京の間に特急料金の壁があるんだよな。

郡山-宇都宮で30分
宇都宮-大宮で30分だから時間換算にするとかなり得したぜ

★＜裸祭りポスター＞ＪＲ東が「待った」…女性が不快感
　岩手県奥州市の黒石（こくせき）寺で繰り広げられる伝統行事、蘇民祭（そみんさい）の
　観光ポスターを市が駅構内に掲示しようとしたところ、ＪＲ東日本から待ったがかかった。
　「男性の裸に不快感を覚える客が多い」というのが理由だ。数十年作製しているポスターの
　掲示拒否は初めてで、市は枚数を２００枚減らして１４００枚とし、駅で張れない分は市内や
　首都圏で張るという。

　ＪＲ東日本盛岡支社の佐藤英喜・販売促進課副課長は「セクハラが問題になる中、
　公共の場でのポスター掲示の基準は厳しくなっている」と説明する。そのうえで「単純に
　裸がダメというわけではないが、胸毛などに特に女性が不快に感じる図柄で、見たく
　ないものを見せるのはセクハラ」と判断したという。

http://mainichi.jp/select/wadai/news/20080108k0000m040136000c.html
http://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20080108k0000m040155000p_size5.jpg
　　　　　　　　　　　 ＿＿＿
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　　　　　（ l　彡彡/／⌒＼ヽミミミ　　ｌ ）
　　　　　　ｌ　彡彡ヽ二二二/ミミミ　　ｌ
　　　　　　ｌ　彡彡彡彡ミミミミミミミ　ｌ
　　　　　　ｌ　彡彡彡彡ミミミミミミミ　ｌ
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　　　　　　　　　　　彡彡ミミ
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20080108173008.jpg
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http://captain.jikkyo.org/cat/s/cat1199781792893.jpg

束はフェミに頭が上がらんのかね
雌車もあるし

糞マルチ煽動が偉そうに

ＪＲ東北新幹線の利用者、２年ぶりプラス◇前年比４％増の１０９万４０００人
ttp://mainichi.jp/area/miyagi/news/20080108ddlk04040251000c.html
　ＪＲ東日本仙台支社は７日、年末年始（１２月２８日〜１月６日）１０日間の利用状況をまとめた。同支社管内の
東北新幹線利用者は計約１０９万４０００人（上り５６万人、下り５３万人）で、前年実績（１０５万人）を４％上回り、
２年ぶりに前年比がプラスとなった。
　利用者数は那須塩原−郡山間で調査。関東からの帰省のピークは１２月３０日で、午後２時３６分東京発盛岡
行きの「やまびこ」が乗車率１５２％を記録。Ｕターンのピークは１月５日で、午後１時９分盛岡発東京行き「やま
びこ」が同１５７％となった。
　同支社管外では、０２年開業の東北新幹線盛岡−八戸間の上りで１月４日に１万６８００人が利用し、開業以
来の１日当たり上り利用者数が最高となった。

那須塩原発仙台行き

>>434〜>>438
東北の中・高校生が修学旅行で新幹線を利用する際，
なぜ東京まで行かない(上野で降りる)か…って？

やはり>>436・>>437の仰るように，新幹線を下りた後，広い場所があった
ほうが団体客としては都合がいいからだ。
通行人も少ないので，集合・整列をしても他の客にも迷惑にならない。
東京だとそのようなスペースが少ないし。

実際，ＪＲも団体旅行主催側に“修学旅行生は上野で下ろせ”と
注文を付けているらしい。

団体臨時だと上野までだよね

東京駅だと現状日本橋口ぐらいしか広く取れるところない上に工事中だしね。
東海道新幹線に乗り換えない（目的が「東京都」であってバスに乗り換えるパターン）
場合には上野のほうがバスもつけやすいだろうしね。

ふと、思ったんだが、東海道の方は、
東京までの修学旅行生どうしてんだろうね？

東京まで来ているんじゃない、まさか品川や新横浜では降ろさないだろう

品川で下ろされても生徒を何百人も置いておくスペースないしな

ああ、今はそんなに沢山は来ないのか

品川って改札外のスペースがもの凄く広かったような

>>444
モデルの佐藤さん、結構むかついてたよなww

丸ノ内地下改札の辺りを朝歩いてると時々修学旅行生の待機場所になってるから、
東京に来る修学旅行生もあそこ使うんでないの？

>>455
広いけど自由通路になってるからあまり人数が多い集合場所としては不向きだな
50人くらいなら大丈夫だけど

東京駅は、京葉地下の辺りに団体の
待避スペースがなかったっけ？

>>459
あそこまで引っ張るのが大変だろ
あれはあくまで京葉線専用。
（つーか成田新幹線の構想があったからその名残で実質使いみちは薄そうだけど）

>>452
工房だが、東京→京都の中学の修学旅行では行きは東京駅南口を真っ直ぐいったところにある
地下の団体待ち合わせ場で集合。帰りは品川駅で降りて流れ解散だった。
品川の停車時間が短いから早く降りろとせかされたな・・・

>>438

スレの流れ変えるなカス

盛岡駅下りホームで、喫煙所近いの、はやこまの何号車か教えて！

修学旅行用の上野止まり集約臨を見たことあるな。
今は集約臨を仕立てることの方が多いんじゃないかな。上野なら集約臨がしばらく
ホーム塞いでいても影響少ないだろうし。

>>463
盛岡は上下どちらのホームも3号車付近

今のダイヤは2002年の八戸開業時の体制をベースに
2004年だかにちょうど盛岡やまびことMax・つばさを入れ替えたような感じになって、
今年の春にまた中規模な見直しをされるものと思うが、
2002年以前のってどんなだったっけ？
つばさの併結相手が普通に盛岡発着だったりするのも結構あったりした？

>>465
サンクス！

でも東京→秋田だから、盛岡着後、こまちの12号車から喫煙所走っても間に合わないな。
はやてなら、３号車のれば喫煙できるな。はやては後発車だし。

残念！

>>466
当時は仙台以南のやまびこ停車駅が目茶苦茶。

宇都宮・郡山でも1時間に列車1本しか来ない時間帯があった。

>>467
そこまでして喫煙しなければならないのか

ヘビースモーカーでつ。
漏れが、最後に東北新幹線のった時、まだ喫煙車あった時。
ふと、盛岡で吸えるかもと思たもんで。
４時間吸えないのはながいよなぁ〜

飛行機の欧州便なんて10時間ちょっとだぜ
4時間ぐらい我慢しろや

>>470
外の景色見てWKTKしてればあっという間に東京でつ。

>>471
海外いったことないが、ヘビースモーカーの俺は、煙草が交通手段選ぶ基準でつ。
東京⇔秋田、煙草吸える新幹線使ってたが、JR東全面禁煙で航空機利用になった。
嫌煙権は絶対に尊重しなければいけないと思てる
だからマナーは絶対に守る。
ただ最近喫煙権締め出しすぎじゃね？
新幹線→東海道N700みたいに分煙にすりゃいいじゃん。
タクシー→喫煙率が人口の30%だったら、タクシーの30%を喫煙車にしたら？
東京⇔大阪なんて時間同じだったら、煙草吸える新幹線を俺は絶対選ぶ。
ま航空機はどっかの航空会社が、一部喫煙航空機検討してるみたいだが。

喫煙権を締め出しすぎると、利用客も減少するってこった。
分煙前提に共存をもう少し企業に考えてほしい。

思い出したように長文すまん。

縦に読めないな

そういや最近は３号車も８号車も煙草の匂いが気にならなくなった気がする。
段々と薄れてきたand人の体臭の方が勝ってきたかな。

タバコのにおいは減ったが、夜の新幹線は酒臭いことがよくあるな・・・
禁酒車なんてもんができないだろうか。

>>475
　その代わりトイレがヤニ臭くなった気がする。

>>477
トイレと洗面台にヤキ入れた跡も多いね。

>>473
ヘビースモーカー受難の時代ですな。
漏れも東京〜秋田間、必死で耐えました。次は飛行機にしようと思う漏れでした。

>>473
>>479
聞き書きなので間違ってたらスマソなのだが
日本も2010年までに不特定多数が出入する空間は全て禁煙にしなければならないそうだ。
今の健康増進法より厳しくなるそうで、WHOがらみの国際条約でそういうことになったらしい。
もっとも日本は反対しようとしたが参加国の中で反対が日本1国のみという悲惨な状況だったらしい。
恥をかいたあげく抜けるというわけにも行かず…ということだそうだ。
条約をきちんと解釈すると喫煙ルーム方式も駄目なんだそうで、対象に入ると全面禁煙なんだそうだ。

今どんどんタバコ禁止空間が増えているのはそういう理由もあってのことだそうだ。
漏れ自身は吸わないけど、マナーを守って吸ってくれればいい派なので、少し同情する。

>>475
体臭ならいいってもんでもないがな

>>476
確かに。というよりもむしろ飲んでいい車両を2両とかにしてほしい。

>>476
>>482
同意
指定席で隣のオッサンが酒飲み始めたりした日にゃ最悪だよな

夕方ﾗｯｼｭの常磐・総武快速で飲酒するｵｻｰﾝもどうにかしてくれｗｗｗ

ファステックっていつ営業運転しますかね？

しばらくぶりに東北新幹線に乗ったら
仙台から大宮だけとまる列車の時間が早い事。速度アップしました？

３５０キロ運転が始まると仙台からどれくらいで大宮くるでしょうね？
待ち遠しいですね？

これをデジタルデバイドというのか？

ファステックは営業運転しません

酒飲みながら大人しく本読んでてもだめでつか?

まあそう言うな

>>485
青森開業時までには落成するよ＞営業型ファステック

酒は度がすぎないかぎりはいいけど
クチャクチャいいながら珍味食うやつは死ね

禁煙車ねぇ…

私もタバコは吸わないが，喫煙車はあってもいいと思う。
隣の車両に煙が移り，完全な分煙ができないから…と束は言うが，
車両間の煙の行き来って，大した量ではないと思うのだが。

そんなに煙が気になるというのなら，喫煙車両から遠い車両の席を
獲ればいい。今はMVがあるので，車両の指定も自由にできる。
そんなにムキになって喫煙者を締め出さなくてもイイと思う。

先日，上り急行はまなすに乗った。今は全車禁煙車。
青森駅ホームの喫煙所は，ダイナマイトでも爆発させたかのような煙の塊。

禁煙・喫煙車両は専用スレがあるので、これぐらいにしておこう。

私は禁酒車・飲酒車があると嬉しい(自分も酒を飲むが)。飲酒車なら，
周りに気兼ねなく飲むことができる。つまみの臭いも気を遣う必要がない。

体臭のきつい，汗臭い野郎は勘弁してくれ。シャワー・洗髪ぐらいしろ。
ガムを囓るな。グチャグチャとする音は，聞くだけで吐き気がする。

＞車両間の煙の行き来って，大した量ではないと思うのだが。

量はともかく問題は臭い。非喫煙層はタバコの臭いに敏感だよ。
喫煙車両の近くを取れといっても、遠い部分が埋まってたらどうするという話にもなるし（特に繁忙期）

個人の資質・責任の問題になるが、飲酒車なんて作ったら１日１回は
どっかを走っている新幹線の車内で客同士の大喧嘩あると思うぞ。
外国に比べて酒に関することじゃ日本は、ホームレスの日雇い土建の
ような奴らは別として、普通に会社勤めしている奴でもタガ外れて
大虎になるからな。
リーマン以外でも若い奴らも酒で大ハメ外しが多いのもこの国。
今の世、刃傷沙汰も起こるかもしれん。

この間乗ってきた台湾新幹線は、車内でビール売ってないんだよね〜
１時間半〜２時間だからいいけど。

>>490
今はどうか分からんがむかし車販のワゴンで貝柱とワンカップ売ってたのは引いたな
車内は飲み屋じゃねえんだぞ

>>485
>３５０キロ運転が始まると仙台からどれくらいで大宮くるでしょうね？

実際は３２０キロ運転だが、
少なくとも福島〜大宮よりも仙台〜大宮の方が所要時間が短くなるのは確実。

今でもほやがあるからなぁｗ


そういや盛岡やまびこって盛岡→仙台はあんまし混まないな。
やっぱり仙台以南か、混むのは。

思い出した
もう20年近く前、まだこまちもないころだったが、車内販売で
ウィスキーの水割りをしかも2種類も売ってた
車内販売のワゴンに、バーにあるような酒瓶を逆さまにしてボタン押すと落ちてくるアレが
器用に取り付けてあった
ビンは多分市販してるウィスキーがそのまま付いてたと思う

そんなのどうでもいいからもっと弁当積み込めよといいたかった

>>495
束は仙台優遇・福島冷遇だから、それは十分ありうる。

>>496
盛岡やまびこは仙台以北が各駅停車だから、遅くて使い物にならない。

盛岡やまびこって、あれは、開業当時のやまびこと
同じような停車パターンだよね。

>>498
福島冷遇つーより大宮〜仙台（＋山形）冷遇。

>>499
開業当時のやまびこは仙台〜古川〜一ノ関〜北上〜盛岡だろ。
これならまだ我慢できるが

>>496
厳密に言うと古川〜盛岡が空いてるってことだろうな。
まぁ仙台〜古川も休日と44・63号を除けば完全に埋まるということはないけど。
（出口近くの立客を強制的に自由席に座らせると埋まるかも）

もっというと盛岡やまびこも一部を除けば福島〜仙台間はかなり空いてる。

>>498
とても仙台は優遇されているとは言えない。
昼間は毎時４本のうち速達型はわずか１本。
朝夕も時間帯によっては速達型がない。
優遇どころか相当不便。

仙台の在来線に関しては冷遇

>>491>>492
車両間（禁煙、喫煙）の煙の流入が有るから、N700のような分煙がよいかと。

ただN700でさえも、禁煙スペースへの微量の煙の流入はあると思うが。

でもせめてE5E6には、N700のような分煙設備つけてほしかった…

連投すまん
はやこま71号（東京6:00発）は、仙台で牛タン弁当（湯気でるやつ）を積み込むかな？時間早過ぎてだめかな？

時代の流れで喫煙車がなくなるのは仕方ないとは思うが、でも喫煙車はあってもよいと思うよ。
ただ自由席車に設定する必要は無いかと。編成端の指定席1両なら受け入れる人も多いのでは。
>>505
こんな調査結果もあるからねえ。労災がらみもあるから手を打ったのかなと。
新聞社のウェブからは消えてるので、変なソースでスマソだが。

新幹線禁煙車にも「煙害」　喫煙者から流入？　国基準超す
http://eritokyo.jp/independent/nagano-pref/aoyama-col2211.html
【調査】新幹線の販売員、受動喫煙１１倍　東大研究員ら調査
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1148221991/

>>507
＞ 時代の流れで喫煙車がなくなるのは仕方ないとは思うが、でも喫煙車はあってもよいと思うよ。

無くなるのが、仕方が無くて、あってもよいって？？？

タバコってのは、今から５００年くらい前から続いてる嗜好品なんだろ？
コロンブスが新大陸を発見してヨーロッパに持ち込んではやらかしたのが始まり。
実際はもっと古い歴史らしいが、いわゆるわしらの時代まで続いてるタバコの由来では。
日本に入ったのは約４００年前っしょ？


その間、何度もタバコ排斥運動が国中で起こってるが未だに消えない。
先進国じゃ禁煙がデフォになりつつも、未だにハリウッド映画などではカッコイイアイテムとして使用。
イギリスを初め欧米の超高級なレストランやバーでは、禁煙じゃないのが多いし、食後喫煙を楽しむための部屋まで昔からある。
日本でも銀座じゃそうだ。

俺は２４になって初めてタバコをすったが今はもう卒業した。吸うまでは、あんな煙を体に出し入れして
ばかじゃねぇですか？自分で害を入れて止められないなんて。くらいに思ってたが、別に人が吸うのは自由だと思ってた。
匂いも気にしてなかった。
それが、タバコを止めてから匂いが臭いと思うように。理由は自分がそう意識するようになったからとしか。
だから、完全な分煙は必要だと思うよ。時代の流れなら、新幹線のホームのように、
禁煙デフォで、喫煙車を作るべき。未だマナーを守れない喫煙者と喫煙を病的に否定する嫌煙者は似てるよ。

さいたま住みだが、禁煙ホームでウンコ座りしてタバコを吸っているのは２０代前後のバカ女が多い。

N700みたいに、喫煙スペース作っても、
その、スペースで煙草吸って、
座席に戻ると、体に付着した煙草の煙が
隣に座ってる人にも付着して、
結果的に受動喫煙になってしまうらしいね。
それと、福島の連結待ちのMAXや、下り盛岡やまびこが仙台に止まってる時、
喫煙所が一杯になってるから、
喫煙者は、つらいんだろうね。
後、東北地方は喫煙者が全国平均より比較的多いって聞くね。

＞未だマナーを守れない喫煙者と喫煙を病的に否定する嫌煙者は似てるよ。
鉄オタの願望は苦しいねえ

>>511
>鉄オタ

意味不明。この板は５、６回しか来てないんだが？あんたより少ないだろ？
まぁ反応したのは、後者だったからだろう。タバコごときでストレスならんよう力抜いて楽にイキロｗ

>>508
無くなるのは仕方ない。→禁煙反対ではない。
だが(個人的には)あってもよいと思う。→喫煙車肯定。

つまり、喫煙車そのものの存在は肯定するものの、世の中の絶対禁煙の流れは否定しない。

てか、ここまでしてやらないといけないほど読解力無いのかよお前。ゆとり世代か？

もう喫煙者専用列車を作ってやれよ
701系5000番台をベースにしてｗ

>>513
言葉が足りなくて、何言ってるか、誰に言ってるかわからず、聞き直すとさっき言ったとかぬかす団塊世代のうちの係長かとおもた。
おまいがボキャ貧なだけだろ。
それならそう書け。
主語、述語正しく使え。

ゆとり世代に釣られちまったw

>>514
いいなそれ。

2008年3月ダイヤ改正。
東北新幹線、E701喫煙新車両登場。
時速300km/hで北へ！

Ｓｕｉｃａエリアが３／１５から拡大
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071214.pdf

首都圏・仙台圏・新潟圏で、ﾌｸﾞｽﾏを取り囲むようにどんどん拡大中。

束から見放されて冷遇されまくってる
ﾌｸﾞｽﾏは本当にどうしようもないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

福島駅も郡山駅も、既に在来線の改札でSuica使えますけど

>>503
毎時４本のうち、はやてを２，３本にしたら仙台以南がパンクするだろ。
冷遇とかそういう問題じゃない気がするけど。
自分（仙台）のことしか見ていないな。

>>518
単独の駅で使えてもＳuicaの意味なしだな。

福島駅東口は自動改札しかなかったように見えたが

>>509
確かに乗務員や車内販売員の受動喫煙対策を考えると結局全面禁煙しかないね。
ヘビースモーカーには可哀想かもしれないけど。

>>518
福島市民が否定しよう。

在来線なのか新幹線なのか知らんけど2009年春以降予定
ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070403.pdf

バカの中傷の相手しないで通報で
いい加減うざいから

一番の問題は新白河

新白河は研修センター駅です。（す

磐越東線ですらSuica導入が決定してるのに矢吹以南や磐越西線には入るうわさがない

>首都圏・仙台圏・新潟圏で、ﾌｸﾞｽﾏを取り囲むようにどんどん拡大中。

>束から見放されて冷遇されまくってる
>ﾌｸﾞｽﾏは本当にどうしようもないなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ttp://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071214.pdf
地図で見ると取り囲んでるようには見えない

むしろ東北では進んでる方だな

>>522
福島や郡山で既にSuicaが使えることは、ちゃんとSuicaのホームページに載ってるよ。
http://www.jreast.co.jp/suica/area/line03/index.html

>>529
待てｗｗｗ
そこでline03を出すのは反則だろｗ

福島・郡山の在来線でのＳｕｉｃａ使用可ってのは，
使い古されたネタだと思っていたのですが…

ともにＩＣＯＣＡエリアの大阪・福島駅，奈良・郡山駅の在来線で
Ｓｕｉｃａが使えるってことでしょ？

世間では，そういうのを“屁理屈”というのですよ。

つうかしつこいバカ

明日、１１時台の新幹線で盛岡方面へ行く予定ですが、自由席に座れますでしょうか？
あらかじめ指定を取っておいた方がいいですかね。

まずはどこから乗るのか書くべき
話はそれからだ

>>534
東京駅から乗ります。
自由席に乗るのに、数１０分はホームに立って待ってなきゃいけないかどうか。

>>515
漏れもゆとりに反応したリアルゆとりだが、お前の言う「ちゃんと
言わなきゃわからないよ、言葉を略すな、ボキャブラリーが貧困だな」
って台詞、バイト先の30代フリーターがよく言う台詞なんだけどwww
ウチらは「ああそうですね先輩ｻｰｾﾝ(ﾌﾟ」という調子だけどねwww
言われた事しかわからない人なんて使えねーよwww

>>533
一人なら楽勝。

いつからSuicaやらゆとりやらのスレになってるんだ…。
ま、逆に言えばこれといった話題も無く平和、ということだね。
時刻表3月号発売まではこんな感じかな。
>>536
ゆとりついでに、ゆとり世代とは今の20歳以下の人が当てはまるので20代
のほとんどはゆとり世代ではない。社会人をゆとりと批判するのは筋違いで
単にその人に能力がないだけ。ひどい言い方をすれば無能と言うことになる。
ごめん、>>536とは直接関係無いんだが披露する機会が無かったんでついw

>>536
ゆとり世代は過去も今も未来もずっとお荷物なんだから覚悟しといた方がいい。

>>537
3連休の初日で大丈夫かなぁ？
しかも盛岡やまびこが16両から10両に代わる時間帯だし。

>>538
大型時刻表の2月号には新ダイヤは載るようなことかいてなかったっけ？
（優等列車のみ）

>>539
まあゆとりでも優秀な人は優秀で氷河期世代でも使えない人は使えない、
ということを示してるんだろう。当たり前の話だとおもうんだけどさ。
自分は標的wの氷河期世代だが、周りの同世代が今の若いもんは的になって
いくのを見ると年食ったなと思えて悲しい。俺らの頃も同じような奴いたじゃんって。
ただ単にそういう奴は年とともに周囲から消えていなくなるだけで。スレ違いスマソ。

連投スマソ。
>>540
そうでした。吊ってくる。

>>536
粘着乙

>>543
煽られたからって反応しないの。ここは2ch。反応したらあなたも相手と同類。

>>543
本人乙

一々つまらん　罵倒負け惜しみだけしたがる田舎者か？

東北新幹線の発車標って、
以前は、何々から各駅に停車しますって
表示してたけど、いつの間にか、停車駅全部
スクロールするようになったんだね。

>>546
悪いが荒らしに一々口汚い言葉で絡むお前も同じく荒らしにしか思えんが
このスレを荒らしの巣にしたくないのなら黙ってスルーするこった

嫌煙者に与える煙害
全車両喫煙車＞一部喫煙車＞全車両禁煙車（一部隔離喫煙スペース→東海道）
＞全車両完全禁煙車（東北）

嫌煙者が何処まで許容出来るかなんだよなぁ〜。

>>544>>545
は？単発ですが何か？

ｦﾀはすぐに頭に血がのぼるから大変だな

煙草はバカを量産するのは確かだな

安物ヘッドホンでジャカジャカうるさい奴にも隔離車両作ってほしいわあ

>>549
嫌煙者でもピンきりだからねえ
隣で吸われるのさえ避けられればいいって人からちょっとのにおいすらダメ
って人までさまざまだから、喫煙者の立場で考えるのも一考かも

オレは非喫煙者だが、喫煙者によると一番いいのは禁煙車に陣取って
タバコを吸いたい時だけ喫煙車にお邪魔するのが一番いいらしい
「喫煙車だと煙くてタマらん」という話で、彼らは人の煙は嫌らしいw
そういう意味では全車両禁煙車（一部隔離喫煙スペース）が良いのかも
>>550
本人だろうが横からだろうが煽りに反応するところでお里が知れる
そこの部分には単発とか関係ないじゃんかw
大人なら黙ってスルーしとけよ

>>549
世界の流れは公共スペース完全禁煙（隔離喫煙スペース含む）だが、非喫煙者は大半が全車禁煙車（一部隔離喫煙スペース→東海道）で許容してくれると思うのだが…
S白鳥→S北斗→S宗谷で豪雪の景色見ながら吸うたばこうまかったなぁ〜。

>>533
盛岡まで自由席に乗るのは良いけど、そもそもはやてに自由席がないのを
知っているのか？
俺も節約のためによく自由席を利用する貧民ですが、盛岡行くのに
1時間余計にかかるやまびこで行ったことないぞ。

非喫煙者の本音を言わせてもらうと、
「禁煙車に陣取ってタバコを吸いたい時だけ喫煙車にお邪魔」
というのは迷惑。くさい。
東海の喫煙スペース方式はこれに近いものがあるんで、好きではない。

東のように全面禁煙にすると、耐え切れなくなって車内で吸ってしまう奴が出そうなのがいやだ。
警察官を乗せてすぐに違反者を捕まえられればいいが、それはさすがに無理だろう。

やはり、煙対策を徹底した喫煙車を設置して、喫煙者は喫煙車でどうぞ、というのが一番良いと思う。

FAS量産車では、ぜひ、この煙対策を徹底した喫煙車というのを作ってほしいと思う。
喫煙車は編成の端に集めて、仕切りの扉を多数設置すれば良いのではないか。

だから乗務員の受動喫煙対策はどうするんだよ？

>>557
喫煙車での業務時はガスマスク着用とかは？

改札と乗車口も完全分離とか。

喫煙者の俺が来ましたよ。

もっとも俺はそこまでヘビーじゃないんで2〜3時間吸わなくても全然問題ない。
なので俺は禁煙車を使う。新幹線ではタバコ一切吸わなかった。

理由は、そこまでして吸う動機がなかったことと、喫煙者でも副流煙は無理なんだよ。
副流煙はフィルター通ってないぶんキツイし、鼻からも入ってくるからね。

俺の記憶では、喫煙車はいつも空いてた気がする。
喫煙車はニコチン中毒の人しか使わないって感じじゃないかな。

需要が少なすぎるからなくなったんじゃないかな？と思うのだが。

>>560
> 需要が少なすぎるからなくなったんじゃないかな？と思うのだが。

最大の理由は時代の流れって奴だけどな

あと吸殻や汚れた車内を清掃するコスト削減ってのもある

自分も喫煙者だが、>>560にほぼ同意。
そこまでヘビーじゃないから、あの喫煙車のアノ臭いが嫌だった。
だが、吸いたい時は自由席喫煙車にお邪魔して…てのはやったな。
出張者のパイの取り合いはないんだし、N700みたいに喫煙スペース付けるほどではないでしょ

そういえば、E3のG車って
一時半室禁煙で、半室喫煙になってなかったっけ？

http://captain.jikkyo.org/cat/s/cat1200193801703.jpg

八戸がどえらいことにw

>>564
八戸　−46.6℃ｗｗｗ

日本最低気温記録更新ですな

野辺地行くまでに40℃以上あがるんだなw

これははやてのドア開かんだろ。

阪神難波線の完成と同時に、乗り入れてくる近鉄の特急車はＮ７００方式の
喫煙室を造るそうだ。関西の企業、東日本のバカの一つ覚えのような施策の
反対を行くんだろう。近鉄もこれで様子を見るとか。

それに阪神の新線開通が２００９年、嫌煙厨盛んに宣伝している２０１０年
からの何とか条約まで１年なのに、こんな仕様も新車を造るわけがないから
一部企業はこんな条約・・・　とブッチするんじゃん？

はいはい、喫煙者がもう一人来ましたよ。

>>561
いや、純粋に560の言う通りなんじゃないかと俺は思う。
月2ペースでのぞみ使うんだけど、満席が出る日曜夕方上りなんかは
最後まで残ってるのは間違いなく喫煙車。

ちなみに、俺自身も喫煙車はなるべく避けてる。
個人的には、「吸う時だけ喫煙車」ってのはルール違反だと思うので、それはやらない。
うざいのは、喫煙者の先輩との出張かね。こっちが喫煙者なの知ってて当たり前のように吸われるのが嫌。

帰省で東北新幹線使う時とか、もともと禁煙車だけど、東京〜北上(か大曲)位なら別に。

>>570
条約と国内法は直接関係無いからな。
鉄道会社を規制するのは国内法。それが今は無い。できない限りはねえ。対応しようが無い。
条約の解釈次第で喫煙室が国内ではOKになるかもしれんしね。

まあN700程度の喫煙スペースなら、他目的室とか転用のしようがあるだろ、いくらでも。
それに法律をブッチするなんて許認可企業の鉄道業がするわけが無い。
魔改造になっても改造するか、使える状態でも廃車するかの二択。
近年も有ったじゃん、バリアフリー法。

それより、そろそろ喫煙／禁煙議論が東北新幹線スレの範疇を超えてきたように思うが…。
以降はこっちのスレに移動したらどうだろう。

（　‘д‘）y-~~~　喫煙車廃止せんといて！ 四服目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190970271/l50

罵倒したいだけのアホはいくらでも悪用するだろ

保守

珍しく過疎ってるな。
話題がないのか。

ダイヤ改正が近いので皆エネルギーを貯めている

ダイ改後、実際に乗ってから、ここでアーダコーダ言って欲しいな。

東北には、リニアが来る日が来るんだろうか…。

仙台の地下鉄東西線ができれば（ｒｙ

東北新幹線の構造物が対応年数の限界をむかえて大規模修繕が必要に
なれば、第２東北リニア新幹線が・・・

>>580
構造物70〜80年持つって聞いたぞ。
東北の前に東海道だろ。
東海道はあと25〜35年、東北が45〜55年後位かな。
羽越にリニア作って、その間に既存の東北新幹線を東北リニアに作り替えなのかな？

>>580
できないだろうな。
東海道新幹線もリニア以前に修繕が始まる。
修繕とリニアは関係なし。

E3は台車履き替えして在来線に逝けるんだっけ？

中央リニア直通の常磐リニアならあり得ると思うが。
仙台以北のリニアは不要だし、無理だろう。
羽越は在来線改良で十分。新幹線もリニアもないだろう。

>>584
40年後の東北新幹線構造物老朽化立て直しは常磐リニア（東京⇔仙台）建設、東北新幹線（東京⇔仙台）を東北リニアに立て替えだな。仙台⇔盛岡リニア工事がこまったな…

仙台⇔盛岡は海沿いに南三陸リニア新幹線を造る
せっかくのいい景色もあっという間に通過

>>585
東北はリニアにすべきでない。
仙台以北が鉄軌道なら、東京〜仙台も鉄軌道でなければならない。
鉄軌道とリニアの直通は無理だから。

>>586
三陸経由はさすがにないだろう。
どうしても仙台以北にリニアがほしいなら、
仙台から秋田経由で青森に向かうルートの方がまだ可能性が高いのではないか。

>>588の続き。
そこから先を妄想するなら、第2青函トンネルを抜けて函館へ、
そこから噴火湾トンネルを抜けて室蘭へ、そして札幌までかな。
まあ100年以上後かな。

大江戸線みたいにリニアと鉄道の併用軌道化ってのはどうだ?夜間にレールの間に固定コイル敷設して。
そうすりゃ運休させずに現高架橋もそのまま使えるし、たぶん時速400kmくらいは出せるんじゃないか
な（根拠ないけど）。

>>587
東京⇔名古屋（大阪）がリニア完成してても、東京⇔仙台の作り直しがまた鉄軌道？

>>590
構造物改修で現行線運休させるのに、代替手段を現高架に共存させてどうするｗ

>>583
以前、羽越線経由で工場から回送されてるときに
どこかの駅ホームに下っ腹こすったコトあったからね。

履き替えれば、たとえ幹線筋でも在来線即OKとならないんでは？

ま、羽越線自体はずっと大丈夫だったよ。
こまち後期型の最初の１本が北陸線経由だったんだよね。そのときやっちまった。
次の１本を船で運んで、残り７本は東海道線〜高崎線でいきました。

北陸線のそのホームはとっとと直したんだろうな？
チェック緩いのか？

東北はリニアじゃなくてむしろエアロトレインだろ。


http://www.nikkeibp.co.jp/sj/2/column/d/17/

>>596
へぇ〜そんなの開発してたんだ。

でも東北新幹線の建て替えはエアロなんとかでもリニアでもどっちにしろ鉄軌道→鉄軌道の建て替えはではないだろ。

>>591 >>597
作り直しなんて、予測不可能なほど先だろうから、軌道方式がどうなんて正確には予測できないだろう。
しかし、東京〜札幌間は、一体の路線でなければならないから、
もし東北を作り直すにしても、東京〜仙台間だけリニアはありえない。
徐々に作り直すならば、作り直しも鉄軌道となる。
だいたい、リニア方式導入で中央と直通という役割は常磐が担えばいいのだから、
東北を無理にリニアにする必要はない。

>>598 の補足。
もし、東北の作り直しが、>>588 >>589 で書いた妄想ルートの完成後になるのなら、
徐々に作り直しでもリニア化の可能性はあるな。
とにかく、東京〜札幌間直通の路線は少なくとも１つは確保されていなければならない。

つうか何年後かに仙台に行けばリニアに乗れるようになるんだからこの話はこれで終了。

>>593
そういったことがあるからDDサロとサンライズ・カシオペアの断面が違うと昔誰かに教えてもらいました。

>>601
593だけどちょっと意味分かんないです。
DDは新津で作ってるからってこと？
んー？…

>>602
ガリガリ君の心配がないから階下部側板が平らな由。

ホームの方直したんじゃないんだ

秋葉原でアダルトビデオ買ってきて
それをバックに詰めて新幹線乗ったら
車内放送で持ち物を確認する場合がありますって言われておびえてた
俺は一度も持ち物検査にあったことはないが
やる場合あるの？

>>605
爆弾仕掛けたなんて、電話が掛かってきたら、
やるらしいね。実際この間山陽で、脅迫電話が掛かってきて、荷物検査やったみたいだし。
ちなみに、東北ではそういう電話の話は聞かないな。

>>606
西日本は頭のおかしい奴が多いからな。

607ほどじゃないけどな

>西日本は頭のおかしい奴が多いからな。

を，否定していない件

鉄ヲタの乱用する頭おかしいとかに意味は全くないし

>>605
何におびえてたんだかわからん
別にAVくらい持ってたって問題なかろうに

>>606-607
東北は知らんが東京には頭のおかしい奴が多いみたいだけどね
昨日だってお台場のパレットタウンで爆弾騒ぎがあったから

東北は人が良い反面。

短気が多いな･･･

決めつけか

午前中の上りでこの傾向が強いんだが、
何で上越・長野新幹線の客は大宮や上野でかなり降りるのに、
東北・山形・秋田新幹線の客は大宮や上野で誰も降りないの？

率直に聞いてるのかもしれないけど、自分にはいつもの模範解答を求めてるようにしか取れない。

また下らんこと言い出すアホが出てきた。

目的地が東京駅なら、大宮や上野で降りる必要ないだろ
とあえて釣られてみる

東海道は景色がいいが
東北は田んぼと山ばっかりだな

>>615
　東北人は大宮で降りると後ろめたさを感じるからじゃない？

>>615 以下
東京ハァハァ東北人の話は，やめようよ。何度も出てきて飽きた。
別スレ“なんでトーホグ人は東京ハァハァなの？”でも立ててやってくれ。

と，東北民の私がイッてみる。

東北人を馬鹿にするのもいい加減にして欲しい。
馬鹿にしてるもまいらはどんな都会なんだよ。
と東京23区在住の漏れが言ってみるテスト

大体東京ハァハァって言ってるのは東京に出てきた田舎もん。
もしくは東京に住んでるってことを自慢したいバカ。

>>615
大宮在住の俺の見解では、午前中に大宮で在来線、特に湘南新宿ラインへの乗り換えるのは馬鹿だね。
グリーン車も普通車も混みすぎてる。
郡山あたりから来たなら料金が大きく違うから仕方ないだろうが、それ以外なら料金もほとんど同じ。
わざわざ安楽リクライニングシートから激込み在来線に乗ろうとする奴の気がしれん

>>615
大宮駅には東北人狩りがいるので、
東北人が大宮駅で下車すると殺される虞がある。

そんな話はねーよ

クソ埼玉自爆

アホちゃうか

なんで丸の内に用事があんのに大宮で降りなぁいかんのだ？

東北人差別も埼玉人差別もやめなよ。

そりゃ少し生活の違いがあるのは普通だけど
生活の違いがないと面白くないだろうが、
所詮、両方日本国で同じ国の住民だろ？
そんな下らない話しで揉めるなよ･･･。

利根川より北は同胞

バカな会話
このスレってそんな会話しかできない低脳なニートしかいないんだね

>>615が言ってる事が事実なら上越・長野は全列車大宮発着にすればいいのにな。かなり降りるんならほんの少しの東京までの客は大宮で東北へ乗り換え。
東北系統も増発出来るし、逆にいんだけどな。

大宮で降りるのは駅前の天丼てんや行くときだけ

やっぱり、大宮過ぎると、
埼京線との併走は、見てると毎回楽しいな。

あみ印

松亀

ナンパオ

新幹線でトンネルに入っても途切れない、安定した通信が可能に - GIGAZINE
http://gigazine.net/index.php?/news/comments/20080121_shinkansen_wlan/

>>621
支那へ帰れ！

バカチョン田舎者の相手しないように

レスがないのはスレが平和な証拠

>>639
今、普通にＰＣからアクセスしたのではスレが見れないからな。
専用ブラウザか携帯からしか見れないし。

専ブラとケータイしか使わないから気づかなかった。
普段からこれでいいんじゃね？

新幹線通学してるガキはこの世のゴミだね。
親も大変だろうな。毎朝早く起こされて莫大な金とられて。
だいたい学生の分際でリクライニングシートで通学とか生意気杉なんだよ

キモヲタ必死になるな

>>642が一番のゴミだｗ

特に宇都宮以北は在来線が糞過ぎるから仕方ない。

でも大宮-東京で新幹線通学している私立の小学生はなんかムカつく。

新幹線通学って女子が多いけど
不細工多くない？w

嫉妬は見苦しいぞw

親とか自分の頭の悪さを恨んで生きてくんだな。

それが糞田舎者嫉妬鉄ヲタクオリティ

学生は京浜東北線や埼京線の６ドア車にでも立ってろ！
東北なら汚物７０１系にでも立ってろ！

ガキの分際で新幹線通学なんかするな！
図々しいにも程がある！

こういう馬鹿が一番図々しい。

一ノ関トンネルの中は暖かいのかな。
窓ガラスの外側が曇ったよ。

八戸に藤川優里に会いに行く。
これだけでも新幹線に乗る理由になる。

http://videocast.mobile.yahoo.co.jp/video/detail?vid=288230376152010849

やっぱりE席が一番いい

ついにはやても仙台以北各駅停車に

K編成が離脱するのは、いつ頃かね？

今大宮にいるが、上り「とき」からは大量に下車客がいたのに、
その直後に到着した「やまびこ」からはほとんど下車客がいないｗｗｗ

朝の上りは地元在住の客が多いが、
この時間帯の上越・長野の客は大宮下車が多いのに対し、
東北・山形・秋田の客は本当にみんな東京まで行くんだな。

いかにﾄｳﾎｸﾞ人が東京ﾊｧﾊｧであるかがよく分かったよ。
なんたって漏れの目の前でそれが証明されたんだからな。

上りで大宮から乗る人は、絶対に「とき」・「たにがわ」・「あさま」を狙って乗るべし。
（「とき」・「たにがわ」はＭａｘを含む）

>>657
そりゃ大宮人たちが東北人狩りやってるからじゃないのか？

荒川より北は東北

>>657
このあと上野で降りるという可能性だってあるだろ。

本当にそうなら、上越・北陸新幹線の大宮止まりを増やしてもらって、
空いたところに東京発着の東北新幹線の増発分を入れるということをや
ったらいいと思うんだよな。
需要のないものをわざわざ走らせてもしようがないじゃんね。

>>657

朝の上りは地元住民が多い、と自ら書いていながら東北人は東京好き？

新青森開業後の車両の行方は？
200系・E１系→廃車
E２系初期車→廃車
E２系後期車→E３系R18以降車と盛岡やまびこで使用又は上越新幹線に転用
E3系R17以前→廃車（E６系登場後）
E３系R18以降→盛岡やまびこで使用
E４系→？

E2系J→盛岡やまびこおよび仙台やまびこで使用
E3系R17以前→？
E3系R18以降→盛岡やまびこで使用？
E4系→上越に集中

>>659
何を言うか、大宮駅までは都会だ
そこからちょっとでも北は、とーほぐだが

東北新幹線にコンセント付いた車両ないの？
普段使ってるN700系にはついているんだけど。ノーパソをバッテリー駆動させて
仙台まで持つだろうか・・・

>>665
しつこい田舎者バカ鉄ヲタ発見

>>657
「ﾄｳﾎｸﾞ人が東京ﾊｧﾊｧ」というのはよく分かった。
地方在住者利用の多い時間帯の上越・長野新幹線と東北・山形・秋田新幹線では、
大宮下車客にこれだけの差があるとはねｗ

逆に、朝の上りの上越・長野新幹線利用客のうち
大宮で下車した客の足取りを追ってみたいものだ。

庄内在住者以外の上越・長野新幹線利用客は、
池袋・新宿･渋谷に行くために
埼京線や湘南新宿ラインに乗り換えていそうな気がする。

東北人だったらとりあえず東京駅まで行って
そこからどうするか考える、という発想だろうけど、
庄内在住者以外の上越・長野新幹線利用客は特に東京駅にこだわってないからな。

都会人気取りいい加減ウザい

>>666
座席下にあるにはあるけど、一般向けじゃないし
セクションごとに切れるし、無いに等しい

サンクス！ズーホグ新幹線に乗ったことないから心配だったんだ。

普段はのぞみしか使わないし。それにしてもN700系の快適さは素晴らしい。
日本経済を支える三大都市圏を繋ぐ新幹線はやっぱり先端を行っているよなー

東も新型からはコンセントつき始めるみたいだけどね
東海道みたいに需要ありまくる訳じゃないから新車投入ペースが遅いのはしょーがない

倒壊道新幹線の需要は異常とみて良いだろｗ
むしろ束の200系大量置換えは評価したい。まぁリニュ車が少し残ってるが・・・

今後の東北車両動向？
・400系置き換え
・400系置き換えスピードアップのため、併結相手はE2に変更？
・200系の置き換え
・E5、E6の登場

とりあえず基本的にE4は東北から撤退か・・・

>>673
車両動向といえば、以前東の新幹線車両更新スレにこんなものがあったっけ。
ttp://www.uploda.org/uporg1221898.xls.html

E4-1000…

E4は騒音が大きすぎて240ｋｍ/h以上は無理なはず

>>674
なにその妄想

じゃあ上越とか長野は大宮で折り返してください

東北新幹線
東京駅に行くはずが、ブレーキ故障で大宮駅止まり
将来への予行演習ですか？

2月号の時刻表で3月からのダイヤ改正時刻を見たけど、東京〜大宮はスピード
アップしてないね。
JR東のプレスにはデジタル化(DS-ATC)が完了したらって出てたけど、すでに完了
しているのに、いつになったらスピードアップするんかな。
それとも期待だけ持たせといてやる気なしかな。
まさか青森開通までこのままってことは勘弁してほしいよ。あの区間のチンタラ走行
は酷すぎるから・・・・・・

>>680
スピードアップつっても、110km制限が120km制限になるとか、そんなもんだろ。

それ以上望むんなら、沿線のプロ市民を黙らせないとな。
まあ、最近のプロ市民は根性無いから、最高裁まで争えばどうにかなると思うが。

窓に寄りかかって座っていると、トンネル通過中及び出入り口では、
全車１階のみのやまびこは壁がグラグラ微妙に移動するので気持ち悪いです。
つまり、窓外方向に広がったり、逆に室内方向に移動したりしてます。
風圧の影響と思いますが、壁の設計強度が弱いためなのでしょうか？
Maxは１，２階ともそんな現象はありません。

あと、私は窓にほっぺをくっつけて乗るのが好きなのですが、
窓ガラスにはいつも私の脂がべったり付いてしまいます。
終点折り返しの際、車内清掃される方は窓ガラスもチャックし、
拭いてるのでしょうか？

>>683
ピザはデブでも食ってろ

>>683 嫌なんだよね、お前みたいなヤツ

>>681
110→130km/hとDS-ATC化で2分短縮って話だったんだけどなあ。

>>686
あの区間のスピードアップは無理だと思う？

>>682
あれはあえて動くようにしてるんだが

>>668
長野駅で乗り降りする場合、長野〜大宮間は、192.1kmでギリギリ200km以下となり、特急料金
が上野・東京と比べかなりお得、かつ大宮〜東京間はあまり速達性がないため、長野駅から新宿
方面へ利用する者は大宮で降りる。また大宮で切符を買いなおすと、乗車券も若干安くなる。
　一方、「はやて」「こまち」系統は大宮着だろうと東京着だろう金額的な差があまりないため
新宿方面へ行く者も含め東京駅まで行く者が多い。

>>642 >>649
禿同！見てるだけで腹立つよね。

低学歴の僻み乙。

>>681
なんで新幹線は都心で減速するの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1201084456/

>>683

折り返し清掃で発見したら
必ずふき取ります。

自分で気づいてるなら、ふき取ってから
下車でしてください。

便器の周りに下痢便撒いてあったことあったな･･･。
我慢できなかったのかな？

ノロにやられて下痢しにトイレ行ったが急に上からも来て
ケツ出したまま便器に向き直して吐いてる間に再び下痢も来た
のではないかな。

>>657
別スレからのコピペだが

896 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/01/30(水) 09:09:36 ID:6E10fN550
>>877
全国展開している大企業の場合
東京本社ー大宮支社ー新潟営業所、長野営業所
東京本社ー仙台支社ー青森営業所、福島営業所
と言うような区分けをしているところが多い。

だから新潟、長野からの客は大宮へ行く用事が多いが
東北からの客は大宮へ行く用事は少ない。

さらに新宿へ行く場合、
大宮乗り換え埼京線利用が早いと言うが
東京乗り換え中央線利用だと座って行けると言うメリットがある。

>>670
あるのか？！

今日、初めて改正後の時刻表を見たが、
盛岡−仙台間が各駅停車で、仙台−大宮間がノンストップの
定期はやてが登場するみたいだな。
確か２４号か２６号だった。

はやての定義って八戸発着か、全車指定で仙台−大宮間ノンストップ
ということになるのか？

臨時で仙台−大宮間ノンストップのがあるが、自由席があるとそれだけでやまびこになるし、
主につばさ関連だが、福島に停車するとそれだけでやまびこになるんだから。

東海道もひかりとのぞみの定義が曖昧になってきてる。

はやての定義　「はやて」と呼ばれるものがはやて。

改正後の「やまびこ42号｣の盛岡発車時間を6分繰り上げて、
仙台で「はやて100号｣に連絡してほしかったと思うのは私だけか。

結局その2本連絡しなかったんだ

>>698
仙台−大宮間は考えなくてもいいんじゃ。
この区間の停車駅は結果に過ぎないから・・・

八戸発着か、全車指定で、はやて確定！

すなわち、はやては、必ず、
八戸発着(東京発着以外で自由席付きがあるので)
または、全車指定である。

すいません。703です。
臨時で稀にやまびこの全車指定ってありましたね。
>>698の通りかも。

>>698
やっぱり旧ダイヤのはやて22号相当列車（盛岡15:45発）は無し？

>>697
清掃用コンセントの事でしょ。

昔に比べて体感速度が速いと感じるようになったのは那須と白河のトンネルの通過時間かな
200系の頃はあの区間が凄く長く感じた

ズーホグ新幹線はどうして揺れが激しいの？
東海道新幹線の方がはるかに静かで揺れも少ない。

どっちがあとに建設されたのか分からんなｗ

こんな田舎まで新幹線引っ張って無駄。

日本は三大都市圏で経済が成り立っているようなものだから、高速道路同様に新幹線の建設もやめるべき。
三大都市圏の経済損失を少しでもなくすような政策にすべき。

遅いから揺れないんだろｗｗｗ

スラブじゃない東海道新幹線(笑)

>>708
ﾄｳﾎﾞｸ君乙。

東海道区間の最高速度はKTXよりも遅いからな。
時代が進み、線形上の低規格が目立つようになってきた。
東海がリニアの実現に力を入れるのも分かる。

JR東海から新幹線事業取ったら味噌の粕にしかならない電車しか無いしね

>>710
東北だって東京〜大宮はバラスト。ビルの谷間を縫うようなところは、反響の大きい
スラブは使えん。

>>714
まぁ一般的なバラスと道床の場合と比べてスラブは路盤が違い水に強いわけであるが。

>>703

盛岡発着に加え、仙台発着はやても登場し、ますます八戸にこだわらなくなってきているんだが。
全席指定で大宮仙台ノンストップが正解。

あと、盛岡仙台間各駅〜大宮まで通過のはやてって、むかし盛岡１５時過ぎに出てたやまびこの再来だね。

>>701

接続させようとすると仙台駅のホームが足りない。

>>712
リニアが出来ないのも羽田や伊丹の儲けは国交省に入るから。
リニアが走れば両空港の収入が減る。自分達で自由に使える金が減る。
これが嫌なんだろうな。日本のダメさが分かるな。

大体、何年リニアの実験を続ければいいんだｗ
中国は完成しちゃってるし、日本はまだ実験中って中国から笑われるよ。

>>717
福島退避じゃ駄目？

>>716
八戸−仙台各駅1往復は例外だな

こっちにも分かりやすい妄想キチガイが

はやてから完全に見放されてるﾌｸﾞｽﾏｗｗｗｗｗ
はやてはいわて沼宮内やくりこま高原にさえ停車するというのに、
県庁所在地のﾌｸﾞｽﾏは全列車見事なまでに通過ｗｗｗｗｗ

福島市ははやての福島駅停車を執拗に要求してるが・・・

意味不明。


ンな列車よかやまびこ増やせ。

もう本数は今のままでいいから上りの盛岡やまびこは仙台以南で待避すんな。
盛岡やまびこは福島か郡山で抜かれるしＭＡＸはつばさ併結で待たされるし
はやこま以外が使い物にならなすぎる。

>>724
ってか仙台乗継ぎ推奨でしょ、現ダイヤ＆新ダイヤは。

仙台最優遇・・・仙台人専用のはやて登場
北東北優遇・・・はやてがどんどん充実
福島冷遇・・・地元が再三に渡ってはやての福島駅停車要求をすてるのに完全無視

これが束の方針。

>>724
東北新幹線のほとんどの客は八戸・秋田・盛岡・仙台からはやこまに乗るか
山形・福島・郡山・宇都宮からやまつばに乗るかなんだから現状で全く問題ないだろ。
使い物にならないと思っているのは本当にごく一部の客だけだ。
そこまで対応してたらキリがないし大勢に悪影響が出る

仙台最優遇・・・仙台人専用のはやて登場
北東北優遇・・・はやてがどんどん充実
福島冷遇・・・地元が再三に渡ってはやての福島駅停車要求をしてるのに完全無視

これが束の方針。

静岡スレ化してるな

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

毎日新聞福島版より

はやて、こまち　福島駅停車を　経済３団体が要望

　福島商工会議所、福島経済同友会、福島経営者協会の福島市内経済３団体は２０日、
ＪＲ東日本に対し東北新幹線「はやて」、秋田新幹線「こまち」の福島駅停車を要望した。
　福島商工会議所の浅倉俊一会頭（ダイユーエイト社長）、福島経済同友会の
花田勗代表幹事（福島民報社会長）、福島経営者協会の石本朗会長（福島丸公社長）らが
ＪＲ東日本の仙台支社、福島支店を訪れ、仙台支社の渡辺英明企画部長、
福島支店の千葉伸支店長（福島駅長）らに要望書を提出した。
　要望では、はやてなどが本県に停車しないことについて、
「仙台への一極集中を加速させ、都市間格差が拡大するなど
東北全体の連携・発展に大きな支障を及ぼす」と指摘。
福島駅は山形新幹線のアクセス拠点でもあることから、
整備中の八戸―新青森間の開業に合わせ停車が実現するよう求めた。

福島民報　平成19年4月21日付

ﾌｸﾞｽﾏがどんどん静岡化してるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

要するに

仙台以南を複々線化する必要があるな。

少なくとも札幌延伸の前には。

いや、宇都宮以南で十分

仙台人専用のはやては、ビジネスエキスプレスになるからね
車内では書類を読んでる人だけになるよ。ﾌｸﾞｽﾏ人の客層とは違うよね

>>730-731
わかりましたよ。
東京9時24分発のMaxやまびこ109号をMaxはやて101号に改名して指定席化。
白石蔵王通過(代わりに107号停車)。これでいいだろ。
どうせこいつ大宮の次福島まで止まらないからww

>>734
大宮以南で良いよ…

>>735
というか、朝だったら大宮や上野に停めるよりも
途中の停車駅を福島だけにして、
福島〜東京をノンストップにした方がいいんじゃないのか？
朝の上り東北新幹線だったら大宮や上野で降りるのなんてほとんどいないだろ。

もっとも福島に停めた時点で「やまびこ」になるから。
束はとことん「はやて」にこだわってるようだな。
仙台人だけで「はやて」が満席になるとは思えん。

どうせ仙台人専用「はやて」は回送を兼ねてるのと、
束が「はやて」にこだわってるという利害が一致したために設定しただけだろ。

64 名前：名無しさん？[] 投稿日：2008/01/23(水) 22:16:40 ID:dS9yL/5w0
ＪＲグループの一斉ダイヤ改正が2008年3月15日に行われ、
東北新幹線では、現行の東京−八戸間の「はやて」のに、加え新たに福島−八戸の「はやて」を
設定する。これは福島県の経済界が求めていたものであり、JRがこうした要望に応えるのは極めて異例

◆◇◆ダイヤ改正総合スレ　4列車目◆◇◆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/gline/1198402451/64

福島って、東京〜仙台間のやまびこ停車駅の中でもっとも乗降客が少ない。
郡山よりも少ないのに、はやてなんて停車させるような需要もないんじゃないｗｗ

＞東京〜仙台間のやまびこ停車駅の中でもっとも乗降客が少ない

白石蔵王は無視ですかそうですかｗ（揚げ足取りだが）

はやていらないから仙台やまびこもう一本欲しいな

とりあえず現行ダイヤのなすの･各停やまびこの使えなさは異常。


鈍足で輸送力も無い列車じゃ役立たずにも程がある。

なすのも275k運転しろといいたい

束の福島蔑視･冷遇は相当なものだな。

・無駄なパンチラ
・幼馴染キャラがいる
・カタコトの外国人がいる
・ヒロインが高飛びの選手
・ヒロインが料理下手
・海に行く話がある
・ついでに水着コンテストもある
・温泉に行く話がある
・お祭りに行く話がある
・プールに行く話がある
・ついでに浴衣姿を見てフラグを立てる
・ついでに首が飛ぶ
・「ｱｲｼｮｰﾃｨ」「ｱｲﾌｪﾛｰ」
・未だに女子の体育着がブルマである
・出演声優によるOP・ED
・3DCGを混ぜる
・声優が平野
・声優が植田
・声優が釘宮
・声優が川澄
・原作が糞
・1クールが非常に長く感じられる
・逆に1クールじゃ足りない
・2クールも要らない
・OPで走ってる
・OPで全員集合
・登場キャラが無駄に多い
・落ちながら闘う

4つ以上当てはまれば糞アニメ

>>746
おっと、ブラックジャックの悪口はそこまでだ。

>>728
仙台〜東京→最も需要が高い
北東北〜東京→客単価が高い

>>746
サザエさんでも10個近く当てはまるな

問題は、やまびこがのろすぎることだろ(´･ω･｀)
　

はやて９５号と９８号を福島発着にすればすべてが解決だろ。

なるほどそれはいいな

>>751
車両はどうするの？

485系

>>754

>>737
というか新宿ルート建設でいいよ・・・

>>748
小山〜上野・東京　距離単価が高い
宇都宮〜上野・東京　需要が多く、距離単価が高いのにもかかわらず自由席回数券が無い
那須塩原〜大宮・上野・東京　距離単価が高めで、且つ自由席回数券が無い。

新青森駅新幹線の発車メロディは
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm479093　で(最初のメロディ)希望

>>757
那須塩原(＋新白河)〜大宮・上野・東京になると宇都宮以南と違って在来線が全く使い物にならないからな。


しかも本数はともかく無駄に遅くて自由席は詰め込み状態(除く16連)のオマケ付きw

束の詰め込み主義は新幹線に限ったことじゃないからな。

新幹線もたいがいだけど。
せめて700系並みのシートピッチにしてくれよ

東海道は足元が広いだけで、窓が小さいから嫌い

E2-1000の広い窓が好き

10両のE2じゃあのシートピッチが限界

ちょっとくらい狭くても席減らして立たされるよりはるかにマシ。
東海道新幹線はあれだな、3人がけに乗ると確かにE2よりいいなとは思うが
基本的に2人がけしか選ばないから無駄に広く感じる。
特に、駅弁食うときにテーブルが遠くてつらい。

>>764
　シートピッチの狭いＥ２系であるが、実はそうかといって定員が多いわけ
ではない。中間偶数号車の定員は７００系と同じ100名。
　シートピッチを狭くして浮いたスペースは、座席数ではなく、デッキに充
てている。スキーヤーのために収納スペースを確保している。

「はやて」を福島駅に停める必要はない
東京に行くなら、現行の「やまびこ」でじゅうぶん
北東北方面に行きたいなら、仙台まで2駅乗って、「はやて」に乗り換えればじゅうぶん

>>766

>>751ですべてが円満解決だろ。

福島県知事が
「福島にはやて・こまちを停めなかったら、はやて・こまちの客全員から通行税を取るぞ！」
と言えばいいのに。

>>768
それなんて静岡県？

http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=20070324123600bfb7b4b4c0

却下されたんだろこれｗ

w

福島で冷遇と言われるくらいだから
山形なんてＪＲにとって存在しないも同然だろうな。

>>768
どうやって取るの？停まらないのに。

>>772
てか仙台以南＋山形は束による搾取の対象。

一応速達が毎時2本あるんだから文句言うなってことか

わかった。

福島なくせばよくね？

だから八戸発の各駅はやてをフグスマまで延長すれば万事解決だろ

おめーらはやてにひかれて脳味噌出しながら死ね

福島停車専用はやて

大宮・小山・新白河・福島・白石蔵王・くりこま高原・水沢江刺・いわて沼宮内・二戸・八戸

福島はやて
仙台ー福島ー大宮（ー上野ー東京）
福島でつばさ増結。その間に後続はやてに抜かれる。大宮より南は線路が空いてるときのみ運行。
その代わりはやてということで全車指定席だから文句言うなよ福島人＾＾

鉄ヲタ顔真っ赤で無駄なスレ荒らしご苦労

福島冷遇、仙台・北東北優遇とか本気で言ってる奴、頭大丈夫か？

東北は途中駅で乗客が多数入れ替わる東海道・山陽と違って
対東京需要がほとんどなんだから、はやてが福島郡山停車したら遠近分離にならねー
はやては本来東京対北東北の乗客専用。束としては仙台すら通過させたいくらいだが
仙台は東北系統で唯一乗客の入れ替わりが激しく、仙台対北東北の需要も無視できないが故に
やむなく停車させているだけ。
まあ、那須塩原以南にように東京通勤圏でもなく、仙台のように百万都市でも無いんだから
はやてが止まらねえだのなすのが来ねえだの、分不相応な要求していちいち騒ぐなってこった。

>>780
福島ダッシュしたが全席指定のため牛々つばさに引き返す事になる山形人涙目ｗ

福島〜八戸の移動は比較的スムーズ。
いわて沼宮内〜新花巻の移動に比べたら。

確かに、やまびこが毎時2本来るだけ静岡よりはマシだ罠ｗ

てか宇都宮って贅沢しすぎてないか？
対東京の有効列車が毎時3本もあって、盛岡やまびこに乗れば北東北へもスムーズに逝けるし。
おまけに束にしちゃマトモな在来の快速も走ってる。

>>785
宇都宮なんかなすの以外全部通過でいいよ。
どうせ東北方面への需要なんかほとんどないんだし。
東京方面へは在来線使え！

なすの→役立たず、在来→それほど便利ではないですが何か。


つか宇都宮〜黒磯間各駅からの利用だと宇都宮で新幹線乗り換えも多いし。

>>787
宇都宮にとってなすのがそんなに使えない列車か？
別に小山でやまびこに追い抜かれるわけでもないのに。

とりあえず宇都宮線スレでは栃木人は新幹線乗れとのことなので我慢してくれ。

>>788
10連やMAX8連のなすの・各停やまびこでは輸送力が足りない。
特に自由席は小山・那須塩原・新白河利用者だけで相当埋まる。


で、ダイヤ上も列車間隔が偏っているため宇都宮・郡山は実質毎時2.5本みたいなもの。

宇都宮から福島以北への需要が少ないなら，
なすのを全て郡山行にし，全やまびこは宇都宮を通過してもらいたい。
こうすれば，小山・宇都宮・那須塩原・新白河から福島以北への移動は
郡山で盛岡やまびこに乗り換えれば済むことになる。
盛岡へ急ぐなら仙台ではやてに乗り換えればよい。秋田へも早く着く。

白石蔵王…？宇都宮から白石蔵王へ行く人って，どれくらいなのだろう？
仙台やまびこ全便を白石蔵王停車にすりゃいい。郡山でしばらく待たされる
けど。白石蔵王にすりゃ，仙台やまびこから見放されてきたわけだから
丁度いいでしょう。

宇都宮から大宮・上野方面…？そんなの在来線を使え。快速もあるだろう。
自由Ｇ車もあるからいいじゃん。急ぐなら特快を新設。
新幹線停車駅と同様，宇都宮−小山−大宮−上野　で。

そんなに宇都宮から上り新幹線に乗りたければ，宇都宮始発の上りを
増発させりゃいい。

福島県民のはやて停車にはあはあしているのって
・福島→大宮→上野→東京
・福島→仙台→盛岡→（いわて、二戸）→八戸
どっちをより強く希望していると思う？
もし後者だったら、仙台で乗り換えればいいだけの話、
前者だったら速達つばさを増発すればいいだけの話。

>>786
栃木県民は東北本線ではイメージが悪いとか抜かして
強引に宇都宮線って愛称をつけさせたんだろ。
だったらこいつらが嫌いな「東北」新幹線なんか使わないで、
ご要望に応えて愛称となった宇都宮線を使えよな。

>>792
大部分の利用客からすれば「福島→大宮→上野→東京」だろうが、
報道機関や福島市の経済団体は
「福島→仙台→盛岡→（いわて、二戸）→八戸」の方を名目にしてるみたい。
しかも山形を巻き込んで。

福島から仙台以北行くやつって福島大の関係者の出張か学生の里帰りぐらいだろ

>>794
福島から下りやまびこ・Maxやまびこに乗る客は、
ほとんどが仙台で下車するわけだが。
しかも、そのほとんどが仙台駅の改札を出るわけだが。

地元として次の条件を全て満たすならばやまびこは宇都宮通過で良い。
１、なすのは日中時間帯東京〜郡山で最低1時間に2本運転。何でかと言うと、
宇都宮利用客をなすのに集約してしまうと、小山からなすのに座れなくなる人が増えるから。
２、当然の事ながら宇都宮以北は275km/h運転の上、郡山で盛岡やまびこ及びMaxやまびこつばさに接続させる。
３、なすの使用列車は全部E2+E3の16両に限定。
４、臨時はやてこまちのカラ退避禁止。郡山まで抜かないか、それが出来なければ最初から走らせるな。

束的には仙台すら通過にしたいってマジ？

>>784
＞いわて沼宮内〜新花巻の移動

IGR+東北本線を使えばいいだろｗ
わざわざこの区間で新幹線乗る香具師っているのか？

ﾌｸﾞｽﾏ冷遇の寄生虫か

>>797
ネタだから相手にする必要なし
東北で最大の都市は仙台、それを通過する必要などどこにもない

新青森まで開通したら、盛岡、八戸に停車しない列車が登場する可能性は、ないとは言えないが

やっぱ栃木茨城は東北でいいな。
そして東北最大の都市は宇都宮と言うことで。
宇都宮線もダ埼玉人が栃木人を騙って名づけたわけだし。

>>800

盛岡通過はナシ。
新青森だけで１０両が満席になることなんて考えられないし、こまちの解結の都合もあるし。
さらに安全柵がないから高速通過ができず、通過しても２、３分程度の短縮にしかならん。
八戸は通過設備があるから一日一本くらいは記録用に通過しそう。でも３０万都市圏だから客を拾うためにもほとんど止まるだろう。

なすの261乗車中

デッキにFastecの案内や開業前との速度比較が掲示されてるのは
緑の新幹線だからかな？

新青森駅まで延伸したら、
八戸駅、コースレコード用に１本通過しそうだが
始発・終着は設定されるのかな。

>>804
八戸は全列車停車でしょ。

>>802
十分あり得ると思うが。
当面最速はやては単独運転と発表があったし、こまちをくっつけたとしても最速達は仙台で切り離せば良いだけ。
ホームドアも後付けで作れる。
駅付近にR=1000があるがそれでも160km〜170kmで通過できる。

>>806

盛岡を260キロ通過できるとして、短縮されるのは一駅停車ぶんの約五分。
盛岡通過時に160キロくらいしか出せないなら、三、四分くらいか。
どっちかと言えば八戸通過の方が効果的。

やまびこ宇都宮通過じゃ空気輸送じゃん。ww

去年の今日（今年はうるう年の関係で一日ずれてる）は、
東北新幹線は悲惨な状況だったな。

東京−大宮−仙台−盛岡−新青森のみ停車、でピッタリ3時間の「最速」はやてが、1日1〜2往復走るのかな

それ以外は、八戸停車だと思う

>>804
八戸始発・終着は、車両基地が新青森にあるため、
よほどのことが無い限り設定されないと考えたほうがよい。
八戸圏単独の需要が、八戸始発・終着列車を常時満席にするほどの需要が無い。

>>805
それこそ最速達1往復あたりなら通過がありうる。
青森県も行政による予測で最速達の八戸通過を想定している。

>>806
仙台の緩急接続（はやて・盛岡やまびこ接続）に影響を出してしまうから、
仙台での分割・併合はやりにくい。

>>810
新青森開業時は新型車両による「最速達に類する列車」が2〜3往復程度設定されると決定済みで、
320km/h化された時点で3時間5分程度となってるが、
それこそ仰るとおりの停車駅と余裕時間の見直しで、ピッタリ3時間にすることももちろん可能とも思う。

いやいや早朝の記録用はやては
東京-仙台-盛岡-新青森
早朝の東京新潟間ノンストップMAXときの存在を考えればこれくらいはやりかねない

（以下、D-ATC化＆130km/hで東京〜大宮は上野停車で23分とする）
大宮〜盛岡間表定速度260km/hだと八戸飛ばしてギリギリ
同270km/hで八戸停まっても可能だな＞東京〜新青森3時間5分

>>812
上越のノンストップの双方8時台発10時台着は早朝じゃないし、
単純に中間駅の利用客が少ないと判断されてるだけじゃないのか？と突っ込みつつ、
それは新青森開業時の最速達の設定時間帯によるだろう。

>>813
>表定速度270km/h
それなら八戸飛ばして大体ピッタリ3時間できそうだね。

早朝の記録用はやては
東京---仙台---新青森
にしてほしいね

遠〜い遠〜い将来のリニア複々線を考えてみた。
既存の新幹線路線を維持する必要もあるから、リニア停車駅はこうなるだらう。

東京(-大宮)−仙台−新青森（・・北海道新幹線に接続）

こうすると、東京−新青森 1:20、新青森−札幌 1:20 でちょうどいい。
最初は、距離的に盛岡が東京札幌のちょうど中間だから盛岡までがいいかなと思ったんだけど、
盛岡に停めると既存の新幹線が維持できなくなりそうだから新青森の方がいいかな。

逆か、
新青森にしちゃうと、新青森−盛岡間が苦しくなるから
やっぱり、盛岡どまりのほうがいいのかな？
地元の人どうよ？

複々線はどう考えてもないでしょ。
遠い将来にしたって。
ただでさえ人口多くないのに、これからさらに大幅に減るんだよ。
リニアによる高速化で発生する新規需要を考えても無理でしょう。

複々線でなく、常磐ルートで仙台までならあり得るでしょう。
中央リニアと直通にすることで大阪・名古屋〜札幌間の客をある程度取れそうだし、
常磐ルートなら成田空港経由にもできるので、新たな需要も発生しそう。
ただ、その増加分を見込んでも、仙台以北にリニアはまず絶対に無理でしょう。
仙台以北は新幹線も速くなるので、仙台乗り換えで良いでしょう。

札幌までリニアが直通しないって前提なら、
大阪・名古屋から札幌行く客なんて乗らんだろ。

東京〜大阪間はリニアとひかり・こだまが両立するが
それ以外の地域にリニアなんぞ無理

函館まで線路敷いてんのに、函館から札幌までリニア化はありえん

これだけは言える。

1時間に1本で良いから水沢江刺と新花巻にも止めてあげてください。

>>822
そもそも
駅自体必要なのか疑問

>>822
1時間に1本以上やまびこを止めてあげてます

停車駅固定された今わざわざ北海道妄想スレからの出張うざい

つうか、小沢用はやてがあるんだし、それくらいの大政治家を出せば余裕じゃね？

我社の秋田営業所長は
秋田⇔盛岡　車　　　　盛岡⇔東京　はやて
秋田⇔東京では喫煙者には辛いらしい

こんな利用者けっこう居るのかな？

>>827
素直に飛行機乗ればいいと思うが。
一時間の我慢で済むし、速いし。

>>827の所長の気持ち、ヘビースモーカーの漏れにはよくわかる。
ただ秋田だたら>>828の通り、飛行機使えばよくね？そんな、びんぼーな会社なのか？

>>829
過去に事故で社員を失ってから飛行機利用が限定されました

>>809 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 22:28:56 ID:ZqSaz8sm0
去年の今日（今年はうるう年の関係で一日ずれてる）は、
東北新幹線は悲惨な状況だったな。

昨年のこの時期って何あったんだっけ？

そういえば、福島から乗って郡山で降りる予定だった受験生が
誤って郡山通過（大宮までノンストップ）の列車に乗ってしまい、
宇都宮に温情停車したのっていつだったっけ？

>>831
確か嵐の影響で新幹線が5時間前後止まりちょっとした騒ぎにならなかった？

あの日東京行ってたから覚えてる。思い出したくないわ。
東京駅22番線のE2車内で3時間半足止め食った。
7時には帰宅してるはずが着いたら日付変わる寸前とか。

東京駅の改札では「東北方面の旅行は中止してください」って案内してたらしい
こっちは帰らなきゃならんのに

次の3連休いつになっても空席が出ないからやまびこの自由席に乗ろうと思うんだが5分前くらいでも座れるかね？　
乗るのは東京からです

時間と（列車の）行き先は？
昼前の午前中は結構厳しいぜ。
でも独り身ならまず座れる。
席種はわからんが。

>>835
8：20発のでやまびこで古川まで1人で乗る予定
よく空いてると言われてる１２〜１６号車狙いでいこうかと思ってるんですがどうですかね？

45号なら100%確実にとは言えないけどまず座れると思う
でももう5分くらい早く、扉開く前に並んだ方がいいんでないか？

それにしても三連休とはいえこの時期に指定売切れって、
よっぽど団体さんでも入ってんのかね。
先週土曜日のこまち11号なんて新花巻までガラガラだったんだぜ。


（しかし万一座れなかったゴメンな）

やっぱ３連休の最初の朝は２週間前には指定とっておかないとな。
普通の土日なら直前の木曜日あたりまでは余裕なんだけど。

でもキャンセル？枠開放？だかで２日前の朝あたりもチャンスあるんだっけ？

山陽は九州と直通運転までには全列車285k/m以上になるようだけど、
こっちは随分先のようだね。
てかなすのはもう少しスピード出せんのか？

大宮〜鬱呑み屋は240km/hやもん

八戸駅で白鳥からはやてへの乗換時間が４０分ほどあると、退屈ですか？
駅の外には出られない切符なのですが。
一応駅弁を物色しようと思うと、１０分の乗換ではきついか？と思ったのですが
じっさいどんなもんすかね。

>>839
E4と200を追い出せば宇都宮以北だけでも速度age出来るけどな。


てか輸送力と乗降時分の面からもE2単独かE3併結編成のみにしてﾎｽｲ。。
なすのはダイ改の都度スピードダウン＆輸送力減になってる辺りもう（ry

>>837
今度の三連休は雪祭り＆冬祭りのピーク

>>841
あなたの趣味がどうだかで変わるから、これという答えは無いけれど
八戸のラッチ内だけで40分は俺には長いですね。
そもそも駅自体がそんなに大きくはないですから。

駅員に見せれば途中下車はおｋだと思ってた

>>845
驚値とかの乗車票かも。

>>844
改札周辺の店などに行くための便宜的な改札出場は，
駅や駅員の判断によるところでしょう。

たとえば，WC・売店がホームになく改札外にある場合。
要は，その客を“ラチ内にいる”と扱えるかどうかだ。

それでも“規則だからダメなものはダメ”という駅員もいる。
（私も実際に遭ったことがある。トーホグの新幹線停車駅だが。）
いくらルールとはいえ，ケチだよなぁ…

>>841
八戸人だが40分だと仮に改札外に出れてもめちゃくちゃ暇
駅の本屋で立ち読み以外思いつかない

>>841

東横インとなりの中華【達】は山盛りで、なかなか食い切れない。

なんだかんだ言っても停車本数は、一定の区間での乗降客数に比例する。
利便性のためにはこのようになるのは基本。
東京〜仙台間の通過型やまびこの途中駅乗降客数上位駅(停車本数順も同じ)：臨時は除く
1．大宮
2．上野
3．宇都宮
4．郡山
5. 福島

福島はやまびこの停車駅にしては乗降客少なすぎ

盛岡やまびこは週末使い物にならない

モバイルSuica対応の改札になった駅ってどれくらいですか？

日曜福島行ったらかわっててびびった

>>852
小山なってたな

>>852
秋田、八戸、郡山、新白河、那須塩原。

あとシラネ

八戸も新型改札機に変わってた。

盛岡まだ代わらない。

東北地方って何故、都内の学校まで通う学生さんが多いんですかね？
東北新幹線に限らず、常磐線の水戸や勝田などから都内へ通学する人も多いらしいですが

>>852-855
上野も更新されてた。

>>852
いま郡山から仙台まで乗ってきたら両方とも変わってた。

【新型改札機設置状況】
八戸、水沢江刺、一ノ関、仙台、郡山、新白河、那須塩原、上野

【未更新】
新花巻、くりこま高原、古川、大宮

いちお↓
秋田、高崎、ガーラ湯沢、長岡、新潟も確認。

>>852
福島住民だがきづかなんだ

3/15までにはすべての新幹線の駅でモバイルSuica対応にしないとまずいだろ

はやてのUSBメモリ売ってるけど
１Gならまだしも５１２Mであの値段じゃぁ誰も買わんだろ･･･

>>863
そもそも1Gも必要か？

>>864
必要かではなく>>863は値段の話をしているんだけど。

いや、容量対コストで買うようなもんでもないだろ

…なんつーか、話が噛み合わない人っているわな。そういう気分。

デザインが良くない

はやて・こまちをドッキングさせたデザインにすべきだった

>>863
ありゃ、観光地のテレホンカードみたいなもんだろ。
いまどきテレカなんて滅多に使わんけど、手っ取り早く観光地のスナップ写真を手に入れられるわけだし。

鉄道系のUSBはどれも高いよ

>857

うちの親も祖父も会社経営者で、親戚にも会社経営者が多い。
東北線沿線の出身者は、不況の度に真っ先にクビになることで有名だから、子供に悲哀を味合わせたくないからだよ。

3月からはモバイルスイカにすると、
東京盛岡で1000円くらい安くなるんだってな。
あれ二人連れで行く時はどうやって買うんだろ？

>>871
>>東北線沿線の出身者は、不況の度に真っ先にクビになることで有名
統計出してるんか？出してないんじゃ下手すると風説の流布で訴えられるぞ。

>>872
二人が別々のモバイルスイカを使う

モバイルスイカは困ったことに一人一枚（ってえか１アカウント？）なんだよな…
ViewSuicaカードには「家族カード」がないから、
漏れのカードで漏れと女房の両方にモバイルスイカをつくろうとしてもできない。

>>872
モバイルに限らず、スイカやパスモは1人しか使えないけどな

盛岡発2名以上ならびゅうのパック使え。ホテル代が浮くから。

さて俺もモバスイ申し込むか・・・

Do not smoking this train.

>>874-877
二人連れ以上でモバイルスイカ利用の場合
どうやって隣り合った座席をとるん？

携帯の画面で、座席が出るよね

>>880
あー、それで二人で画面確認し合って予約とる訳ですな。
ありがとう。

３連休パスでぷらぷら歩いてみて新型自動改札まだなのが以下の通り

【未更新】
盛岡、新花巻、くりこま高原、古川、宇都宮、大宮

【未確認】
いわて沼宮内、東京

山形や秋田の自動改札がない駅は簡易改札機が準備中、山形はまだ在来側の改札は何もしてない(新幹線は更新済み)けどまさか有人改札通れってわけにもいかないだろうし。

ちなみにモバイルSuica、携帯側は反応を示すが改札側は動作せず。

>>882
東京は半分くらいSuica対応になってたよ

>>882
仙台は2/5の段階では未更新、2/7には更新済だった。
あとは八戸も更新済。

山形・秋田の簡易改札機は新幹線専用なんだろうな、
これを機に山形・秋田在来でもSuica使えるようにすればいいのに。

>>884
駅名書いてないとこは新型改札機導入済なんであしからず。

ここ２週間で大宮〜八戸間をはやてで２往復したにもかかわらず、
乗った車両が４回とも全部０番台だったのだが、
漏れはそんなに１０００番台から嫌われてるのか？

>>887
1000番台のどこがいいんだ？

>>888
俺1000番台の方が好きだけどな。
はやて使う時は指定の関係で6号車や7号車によく乗るんだが、
乗り心地がこっちの方がわずかながら良いと感じる。
0番台で下り列車に乗ると、福島県内で揺れを感じることが多い。

270km/hになるといきなりうるさくなるよな。大宮宇都宮間や盛岡以北とは明らかに違う。

すまん275km/hの間違いだ

>>888

窓が大きいとこが好き

>>890
>270km/hになるといきなりうるさくなるよな。

確かに。240km/hとは明らかに違う。

そるなると、FASの量産型は、騒音対策や揺れの対策をどうするか楽しみだな。

>>893
基本的に騒音は試作車の段階で解決済みだろう。
乗り心地は、全車アクティブダンパー化だろうな。

275km/h区間のトンネル内がうるさすぎる。騒音は速度の6乗に比例するらしいから仕方ないのだが。
屋外だと275km/hでもいいんだが。屋外で240km/hだと電車に乗ってることすら忘れるくらい。整備新幹線区間の屋外も静かだ。

次世代の新型はやては、内部も防音仕様になってるさ

むしろトンネル自体を防音仕様に

トンネルを超吸音仕様にしてほしい。

雪が線路に積もった時は外も中も騒音が小さくなるよな。
これ何とか応用できないのかね

>>899
アスベストの防音壁

仙台はブスが多いと聞いたが
日本三大ブス　名古屋、水戸、仙台
荒川静香は仙台出身で美人
あれはまれか

例のコミュニケーション障害がほざいてますね

呆捨ては中国様の捜査が気にくわなくて思いっきり恨めしい顔

>>901
仙台で大学に進学して思ったのは、仙台がブスの産地なんじゃなくて
仙台がブスを吸い寄せているんじゃないかと…
確かに仙台は冬場なんか晴天に乾燥した冷たい風が吹いて肌には悪そうだけどね。

>>904
あるあるwww

>>901
中国女でも抱いてろ！

仙台に美人が少ないのは、
遠い昔、支倉常長が鉄砲の代金として、美人を大量にルソンに運んだからとか。

>>904
いや、元々仙台産の美人は少ない。そして美人がどんどん東京に流れる。

相手すんな池沼

すみません、ちょっとお聞きします
1階席と2階席ってどちらが座り心地がいいですか？

材質は同じです。

>>910
いじわるすんなよ。

>>911
わからん。

>>906
フーマンチュー

1階席の方が揺れは少ないと思う

>>910
1〜3（9〜11）号車・・・1階席
4〜6（12〜14）号車・・・同じ
7〜8（15〜16）号車・・・2階席

>>915
自由席の2階って3+3の6列シートだっけか。

こないだ全身黒塗りの新型新幹線に乗る夢を見たんだけど
車内入ったら2+4の6列シートで、なんだかなーって夢の中でもガッカリしました。

>>910
乗り心地はもしかしたら1階の方がいいのかもしれないけど、
居心地はよくないと思うよ。

910です
お答え下さった皆様、ありがとうございました

>>852
福島の新幹線ホーム上にある自販機もモバイルSuicaに対応してた。
さっそく利用したがケータイかざすだけで買えるのは便利。

>>919
えっ…モバスイのみの対応？カード型のＳｕｉｃａはダメなのかな？

それにしてもまぁ，Ｓｕｉｃａの使える場所が増えることはイイことだ。
乗車券はもちろんだが，普Ｇ券や特急券がICでサッと買える。
MVでもいいが，いろいろと操作が必要で時間がかかる。

車販でＳｕｉｃａが使える予定があるらしいが，早くして欲しいなぁ。

保守

ところで、売店ってもうMAX以降の新型には、
付けないつもりなのかな…？

Maxは2階建てだから、車販が来る率が減るため売店で補っている。
1階建てだと車内販売は往復で同じ場所を2回通るが、
2階建てだと往復しても行きと帰りで1階を通るか2階を通るか変わるから
車端以外は同じ場所を1回しか通らないからね。

なので2階建てがなくなったら売店はなしじゃない？

>>920
カード禁止のわけねーｗ

車内販売はモバスイと同時の3/15からなそうな。

>>924
そうなの？（それならそれでVIeW-Suicaユーザーの私は嬉しいが。）
山形などのＳｕｉｃａ改札機は，モバスイ（特急券）のための設置では？

モバスイ特急券の利用ができないカード型Ｓｕｉｃａも利用できるの？
もしできるとしても，Ｓｕｉｃａ定期券としてだろうけど。

>>925
自動販売機の話だろ？

今夜のＮＨＫ教育テレビ　サイエンスＺＥＲＯは完全保存版　見逃すな！！

東北新幹線の青森延伸に向けて、時速３２０kmでの営業運転を
目指す次世代新幹線の開発が行われている。
現在、実験車両"ファステック"を使ったテスト走行が行われている。
今回、サイエンスＺＥＲＯは実際にテスト走行を行っている
実験車両内部や研究所など、開発の現場にテレビカメラを入れた
密着取材を行った。速さへの大きな課題が車体の軽量化。
従来の車両では、架線からの電気をモーターに供給する"主変換装置"は
発熱が伴うため冷却用の大型のファンが必要だった。新型車両はこの装置を
ゼロから見直し、水冷方式を採用した。高圧の電気を扱う新幹線の動力部で"水"を
使うことはタブーとされてきたが、あえて水冷方式にした。こうした様々な試みにより、従来の車両に比べて５％という大幅な軽量化に成功した。
また高速化と切り離せないのが環境問題。車両が高速でトンネルに進入すると、
反対側の出口では"微気圧波"という爆音が発生する。次世代新幹線は車両の
形状を複数検討し、徹底したシミュレーションを行うことで微気圧波を
削減している。
　ほかにも高速のままカーブを曲がれるように車体を最適の角度に傾ける装置や、
高速ながらも従来の新幹線並みに短く止まれる制動装置など、速さに挑戦する
ための様々な新技術が搭載されている。
　開発が行われている次世代新幹線の新技術に迫る。

次スレはこれでいいんじゃないのか？

【福島に】東北新幹線スレ37【はやこま停めろ】

>>928
やめてw

何をとち狂ったか、旬グルメ衝動買いしちまった。
明日の八戸、どのくらいの防寒が必要？

>>928
のぞみ静岡スレあたりと一緒にやってくれ。

>>930
明日は最高気温２度なので特に防寒は必要ない。

タイミングもいいし、東北山形秋田でスレを統一しませんか？
ダイヤを考えてもこの３つは切り離せないでしょ

東急や阪急見ても無理矢理スレ統一する意味は無いと思うが

しません。

社用で初めてこまちに乗った
新幹線がスイッチバックするなんて・・・・

それでも座席転換しないのが秋田ｸｵﾘﾃｨｗ

逆向きの景色を眺める屈辱感に慣れてこそ、秋田人と言えるでしょう

最近新幹線乗ってなかったからわかんなかったけどいつから自動改札新しくなった？
今日新幹線乗るとき東海道と似たような奴になっててビビった

2月7日あたり

E2の270km運転より、E4の240kmのほうがうるさい気がするの俺だけ？

最近はE4乗ってない

>>930
八戸は基本的に風が強いから風を通さない服装を推奨

>>930
AコースとCコースは特別な防寒対策をする必要はない。
どうせ八食センターにいるだけか、八食センター＋温泉に入るだけなんだから。

ただしBコースは観光名所の見物があるから、やはり風を通さない服装がいい。

こまち車両で乗り心地のいいところは11or12号車でしったけ?
久しく乗ってないので失念しまって｡｡｡

>>944
11号車はのりごこちいいぞ。値段相応かはわからんが。

11号車と16号車はフルアクティブサスペンションになってて、他よりやや乗り心地よし。
でも16号車はシートピッチが狭いし、11号車はシートピッチは広いが料金がちょっと割高。

何故に東海道・山陽・九州には列車番号を表示する機械がホームにあるのに、東北・上越・長野新幹線にはないのだ？
５年前あたりまではあったような気がするけど。

>>945-946
どうもです。
確かに、そういえば、11号車はG車でしたね(汗
すると、今回は予算の関係上、中間車で我慢することにします。

サイエンスＺＥＲＯ「速さへの挑戦　次世代新幹線」
チャンネル ：教育/デジタル教育1
放送日 ：2008年 2月16日（土）
放送時間 ：午後11:45〜翌日午前0:30（45分）
▽東北新幹線で、時速３２０ｋｍでの営業運転を目指す次世代新幹線が開発されている。軽量化や騒音対策など次世代新幹線の開発秘話に迫る。
【ゲスト】金沢工業大学教授…永瀬　和彦, 【コメンテーター】東京大学大学院教授…鈴木　真二
ttp://cgi4.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2008-02-16&ch=31&eid=33565

コメンテーターがチャチャの人と紛らわしい

>>931
>>942-943
サンクスです。
八食センターは放棄して八戸・三沢の町歩きをしようかと考えてます。
風のとおらない服装第一に動きます。

そういえば、東京駅のホームにある、
新幹線が走ってくる絵が表示される電光掲示板。
あれは一体何のためにあるんだろう？

安めぐみ、おっぱい出てるな。

在日おっぱい

アローライン
アローライン

ストリームを支持していた方々、今までありがとうございました。

アローの方が１０％も良かったんだって。

ストリームは運転台からノーズ先まで短いのがな
アローの方がどう見ても有利なデザインだろ

ストリームかっこいいなあ

丸っこいストリームは造形に金かかるのかもしれない

>>959
アローにしろストリームにしろ、
新幹線のノーズ部分は手作業でアルミの薄板を加工して作ってるから、
製作時の手間は変わらんのだがな。

ストリームじゃないとネコミミとのマッチングがな。
ワンコっぽいあの面じゃないとだめなんだよ。

>>960
海の新型N700からは機械で造形できると聞いたけど

>>961
あっ、俺も、ネコミミはストリームの方がよく似合うと思った。

>>961
あっ>>963は間違い。
俺はアローの方がネコミミが良く似合あうと思った。
感覚は人それぞれだね。

はいはい、みなさーん。

※ファステックの量産型にネコミミは搭載されません。

>>962
ノーズ部分の基本骨格と外板はもちろん大型工作機械で成形・切り出ししてたけど、
それ以降の組み立てはすべて手作業でやってた。

まず治具を使って骨格を定位置に並べ作業員が溶接、
そこへ部位ごとに切り出した細長い外板を順番に乗せてこれまた手で溶接。
溶接箇所も一つずつグラインダーで平らにならして…と、
かなり手間ひまの掛かる作業だった。

スカパーのフジTV739ch、みんなの鉄道という番組で
N700の製作工程を特番でやってたんだけどね。

>>966

それって、どこの工場だった？

N700でも、日立だけが機械だよ。
700や他社N700では手作業なのを、ウチだけが機械化と自慢してる。

N700先頭部分はチ○コの裏側っぽくて嫌い。

いや Ｎ７００はコアラのマーチに見える

>>968 の品のない話にのってしまうと、
400系の先頭部分はチ○コの表側っぽいｗ

福島までE4とフェンシングですかｗ

イメージ図
http://www6.airnet.ne.jp/tsubasa/gij_htm/e4sx.html

まあストリームの方がカッコ良かったが
アローの方が良い数値出してるみたいなのでああいう形が主流になるんだろうな
新しく作られた時には微妙に仕様変更があるだろうが

ソニンが韓国映画で脱ぐみたい
もちろんAVじゃない
だけどR18とのこと
どの程度なの？

http://pc11.2ch.net/test/read.cgi/mobile/1140247163/

ファステックと呼んでいる割に
「JR東日本」とか「はやて」とか一切固有名詞を出さない頑なさに惚れた

オタはわざわざ長い名称で呼びたがるからね

>>967
日車の豊川だったよ。
日立はあの工程を機械で組むんだ。凄い装置だろうなぁ。
それも見てみたいな。

しかし、ＪＲ東日本を「鉄道会社」ってスーパーするのどうにも不自然だよな。。。
列車事故とか、スイカ停止とか、ニュースならいくらでも社名だしてるのに。

>>978
まあ、教育の場合、今に始まったことじゃないし。
理科の番組で電池を使ってたときに、ナショナルのロゴだけ隠した黒電池使ってたり、
とか、メーカー名は頑なに隠すけど、そのほかのディテールでバレバレって事は良くあるし。

NHKスペシャルでファステックの開発をやるんなら、確実にJRって出すよな。
そういえば、プロジェクトXもメーカー名出してたよな。

>>978
だよな
画面にはJRのバッジがもろに見えていたしｗｗｗ

そういやピタゴラスイッチに京王の社員が出てた時ロゴがモザイクで隠されてたな