◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part25　　　　◆◆◆◆

車両導入・施設改良・ダイヤ変更などを提案する書き込みで
その実現性についての議論を求めないものは
専用スレがあるのでそちらを利用してください。

伊予鉄道
http://www.iyotetsu.co.jp/
電車・バスの運行情報
http://www.iyotetsu.co.jp/kinkyu/

前スレ
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part24　　　　◆◆◆◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182741475/l50

◇◇ 伊予鉄道 ◇◇　Part.？ http://piza2.2ch.net/train/kako/989/989338697.html
◇◇ 続・伊予鉄道 ◇◇　Part.？ http://piza2.2ch.net/train/kako/997/997608874.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇　Part.?? http://piza2.2ch.net/train/kako/1001/10019/1001931481.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇　Part.3? http://curry.2ch.net/train/kako/1004/10049/1004955707.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.5 http://curry.2ch.net/train/kako/1011/10115/1011515607.html
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.6 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020650887/
◇◇ 伊予鉄道 ◇◇ Part.7 http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1036073931/
★★伊予鉄道★★ http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039515451/
【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道９◇◆【とうふたん】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1051722649
【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道10◇◆【とうふたん】 http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053537379/
【ぼちゃーん】◆◇伊予鉄道11◇◆【とうふたん】 http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1076260674/
-●○◎ ◆◆◆◆伊予鉄道 Part12◆◆◆◆ ◎○●- http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085523086/
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part13　　　　◆◆◆◆ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094022354/
◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part14　　　　◆◆◆◆ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102741450/
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◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part24　　　　◆◆◆◆ http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182741475/

関連情報サイト

京王帝都５０００系第二の人生〜伊予鉄道
http://www.yamome.com/KEIO/iyo.html
いよてつ沿線だよりBlog
http://chiezou.cocolog-nifty.com/
かずまるのホームページ
http://home.e-catv.ne.jp/kazmal/

これ忘れてた

◆新路線!!◆　伊予鉄道妄想スレ　3　◆新車両!!◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195287600/l50

>>1-4　乙！

997 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/11/24(土) 19:00:36 ID:ArQfbukG
997

998 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/11/24(土) 19:01:10 ID:ArQfbukG
998

999 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/11/24(土) 19:01:45 ID:ArQfbukG
999

1000 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/11/24(土) 19:02:20 ID:ArQfbukG
1000なら伊予鉄道廃止

1001 名前：１００１[] 投稿日：Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

前スレの997-1000へ…

死ね！

>7
エエがね!!そんなクソバカ放っといてかまんかろが。

全スレに67のコトが書いてあったが、
平和通側の一番奥の留置線にある2107？はいつになったら復帰するのだろう。
CPを取り外しているみたいだけど。

2107、D14、ハ31、、、3億のオブジェ・・・。

郊外・高浜線市駅方面列車の大手町前の案内…ＪＲ松山驛、西堀端、本町方面逝きの方はお乗り換えです。

松山驛はともかく…
西堀端は高齢者が歩いても５分、本町は場所によれば手前の古町で降りた方が早いんだが。

きのう朝８時過ぎに久しぶりに道後温泉に。

駅前に観光バスが停まって観光客が７０人ぐらい降り、一斉に駅から�Bと�Dに乗ってった。
なぜ分かれたかは不明。

まだまだ団体旅行は健在やな。
ちなみに讀賣旅行だった。

伊予鉄道の郊外線はもっとスピードアップすべきである。

>>13
速照ATSが付いたから、無理な回復はかなり減ったね。
もしスピードアップするなら、伊予鉄の郊外線は、とうふなみの加速で普段の巡航速度を下げて、最高速度に余力を持たせるのがベストだと思うょ。

城北はもっと線形がよければ70km/h近くまで出せそうだな。

明治時代の「摂津鉄道」（762ｍｍ）のマッチ箱客車の台枠２両分
継いで車体新造木造客車を走らせていた森松線とか懐かしいな。
摂津鉄道の客車20両の内18両まで伊予鉄道に行ったとか。
其れはそうと高浜まで走っていた600型が廃車とか聞いたが、
別府航路から下船して600型に乗車した時「良い電車」と想ったが。
もう昔の話になったか--

・・・・・・・。


時代感覚がチンプンカンプンです。

600形が廃車になったんはそうとう前です。

いまは610形。

303編成があそこに放置されているだけでも1億のオブジェ

610形と言うとモハ610形のことになるけどクハ660形は無視ですかそうですか。

660と610でユニットでしたね。

すまぬ…

三津〜高浜間が不通…
車両故障とはゆうとるが。

そろそろ完全な新型車ry…

港山〜梅津寺で車両が立ち往生…

現在は三津と高浜間では代行バス輸送中。

いまのところは高浜行き・郡中港行きは、市駅発定時

三津で降りた…

１８時１６分ごろ、市駅方面行きが三津駅北(そごうマート前)の踏切を通過(￣■￣;)…767+717

代行(22 1911)がまだ三津にいたが、乗った人は呆然としたんやない？

現場に居合わせた訳やないけん、詳細は不明ｽﾏﾝ

完全な新車の導入は難しいかもしれないけど、せめて700･800よりは経年の浅い車両の導入が必要だと思う。
もしくは、このような故障のリスクを軽減するために、終日3連運用するのも宜しいかと思う。
幸い、電動車ごとに制御系統などが独立しているから、多少は良いのでは。

熊本電鉄がもうすぐLRT化（富山ライトレールみたいな）工事始めるって
言うし、都営地下鉄の車両、譲ってもらえるんじゃ？

近くだし、電圧・軌間・ワンマン化工事もしてあって。。

昔みたいに終日三両がベストやないか？

万一の際の保険＞＞日中二両化の手間とリスク

伊予鉄道のポカシリーズ�T

�@ 森松線廃止

�A 松山電軌買収の際に標準軌を狭軌にしちまったこと。

>>26,>>28
終日３両にするのはいいけど、消費電力量がかなり異なるからね。
でも、新車を導入するのに比べれば、かかるコストも少ないと思うけど。

長い目で見れば新車導入ほど安いものはないんだがね。

>>31
伊予鉄は長い目で見るということが苦手な企業みたいだから、
もし代替車を導入する時も、何度もここでも挙がっている京王3000系くらいを導入するのでは。

>>30
市内線には積極的に新型を入れたけど、
停留所のホームのほうををかさ上げして旧型も同等の乗降性を確保しておけば、
あんな収容力のない代物に無駄遣いもしなくて済んだのに

言うは安し。

とうふ、乗ったらすぐ分かるが幅が狭すぎ…
2000形と比較すんのはかわいそうだが。

夢だが、郊外線もろとも標準軌ry…

妄想につきsage

豆腐1両 2億円
走ルンです2〜3両　2億円

>>36
走ルンですの数くらいとうふ発注しまくってね

>>36
もし新車を導入するならば、走るんです18ｍ版の東急新7000系なんかはいい買い物になるのでは。

　

問題はVVVFなんだよなぁ…
伊予鉄道の場合は600/750Vの低電圧＆複電圧だし。
確か231系の制御機のメーカーで東洋電機製のものもあるからなんとかなるか？

>>39
そりゃマズイだろ

結局何人なのか、詳しい人教えてぷりーず
【愛媛】(・∀・)ｲｲ!よ まつやま・Part32【松山】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1195986234/

66 名前：うろん ◆EuKz5llItE [] 投稿日：2007/11/28(水) 01:48:16 ID:R0vrwwV7O
高松駅の2万8千も松山市駅の1万6千も同じ乗降客数じゃん
つーか市駅＞高松駅とかホーム数や便数からして有り得ない

69 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/11/28(水) 02:02:17 ID:2VOOg//L0
>>66
松山市駅の発着便数は郊外線だけでも250
JRよりはるかに過密ダイヤなのだよ

>>67
乗降客数を2倍とは言ってないぞ。よく嫁
利用者数＝乗車客数としている統計と
利用者数＝乗降客数としている統計があるということ

JR高松駅の乗車客数は>>5の通り13405人
公称利用者数は>61の通りこの2倍に近い値の28000人

一方松山市駅の乗降客数は16000人
公称利用者数は>>65の通りこの2倍の32000人

OK？
つか何でこのスレはいまさらこんな話をしているんだｗ
鉄板でも読めばすぐわかることだろうｗ

73 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/11/28(水) 02:11:04 ID:FZFpCBwFO
市駅の3万は市内電車込みの数字だとあれほど・・・
鉄板の伊予鉄スレ行って聞いて来い
乗降客数32000人って言ったら速攻で突っ込まれるよ

>>42
郊外線だけで毎月90万人強の利用があるから3万2千人であってる
市内電車は毎月60万人ほど
http://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.html

>>42
結局松山人だろ？

ああ、これお国自慢板ネタなのか
うっかりレスしてしまった
四国全体でも新宿や品川駅にかなわないのにしょうもない争いしてるな

>>45
事実だが発想が貧困ですね、あなた。

ういういしいな((´Д｀)

いま大手町
市内線、先輩同乗中での指導で新人奮闘中。

55…古町後続。
松山市駅で�@になる電車。

俺は乗用車しか運転しないが、新しい電車の運転士さんの奮闘ぶりは見ていて清々しい。

>>47
昨日は午後3時ごろに�@で新人が奮闘中で、古町発が5分程度遅れていた。

今日新人の運転見たけどものすごい安全運転だね…
城北ではもっと思いきり飛ばさないとやっていけないぞｗ

それは毎回言われてるが、車と同じで誰もが歩む道。事故が無いのが一番。
市内線の運転士にもゴールドとかあるんかな？

>>43
THX!

>>51
選抜されたら坊ちゃんの運転士になれるのでは。
更には、郊外に異動って言うところかな。　ちなみに、郊外に坊ちゃん経験者が3人くらいいると思うょ。

87 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/11/28(水) 13:58:59 ID:Ci8zTecW0
>>73
鉄板で聞いてみた

43 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/11/28(水) 02:32:28 ID:CaXxEfz3
>>42
郊外線だけで毎月90万人強の利用があるから3万2千人であってる
市内電車は毎月60万人ほど
http://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.html

◆◆◆◆　　　　伊予鉄道 Part25　　　　◆◆◆◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195841034/42-43

だってお

94 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/11/28(水) 16:27:01 ID:lCnICzeS0
>>93
>>87の何処を見れば一日32,000人って載ってるの？w
リンク先は年間利用客数の数字だよ
年間の利用者数が琴電＞伊予鉄とハッキリしたね。軌道電車も含めると伊予鉄が若干逆転するけど


ＪＲ高松駅の一日の列車発着本数　約360本
瓦町駅の一日の列車発着本数　約330本
松山市駅の一日の列車発着本数　約250本
ＪＲ徳島駅の一日の列車発着本数　約250本
ＪＲ松山駅の一日の列車発着本数　約200本

http://www.ekikara.jp/top.htm

118 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/11/28(水) 17:37:07 ID:FZFpCBwFO
>>87が壮大に馬鹿だから変な流れになる
毎月90万人が利用。これは間違っちゃいないがあくまでリンクにある通り伊予鉄道全体の利用者数だ。
松山市駅の利用者数ではない。なのに3万2千人っておかしいだろ？
市駅の一ヶ月の利用者数イコール一ヶ月の伊予鉄利用数になってしまうじゃん
だが市駅が16000人だとすると納得の行く数字になる

119 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/11/28(水) 17:43:34 ID:lCnICzeS0
だね。>>87の四月の例をとってみても伊予鉄郊外線の利用者数は90万4千人
そしてID:2VOOg//L0が何故か信じて止まない市駅の一日の利用者数が32,000だとすると、一ヶ月で96万人になる
何と松山市駅郊外線の利用者数＞＞伊予鉄道全体の利用者数という滅茶苦茶な結果になるwww
よって市駅の32,000人は絶対に有り得ない

120 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/11/28(水) 17:46:07 ID:9HIu548dO
相変わらず松山人はバレバレの嘘をつく

121 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2007/11/28(水) 17:50:53 ID:9HIu548dO
伊予鉄の月の乗車客より市駅の月の乗車客が多いって 松山人はオモロイね

122 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/11/28(水) 17:52:40 ID:6J2szF5KO
はっきりと松山市駅は3万2千人と書いてるデータがあるのに
必死でスルーしようとしてる高松人が涌いてますね

123 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2007/11/28(水) 17:58:15 ID:lCnICzeS0
>>122
じゃちゃんと説明してくれw
松山市駅の一ヶ月の利用者数は96万人、平成18年3月の伊予鉄郊外線全体の利用者数は89万9千人
一体どうやればただの一駅の利用者が鉄道全体の利用者を越えることが出来るんだ？？？
あと>>117のはデータじゃないだろ。漠然と32,000と書いてるだけ。郊外線だけとか市内線も含めるとか記されてない

【愛媛】(・∀・)ｲｲ!よ まつやま・Part32【松山】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1195986234/

よくわからない話だが

高松人は高松が四国で一番じゃないと気がすまないことはわかったｗ

高松

ＪＲの鉄道設備は四国一位

企業の支店数は四国一位

高松(笑)

松山に負けてるのがそんなに悔しいのかｗ

高松

松山より高いビルが多い

よし、

伊予鉄の話に戻ろうぜ。

把握した。

来年4月伊予鉄長者ヶ平線開業・・・

お年玉チケット、今度の販売はいつからかな？

またOFF会やんのか？　　　＞正月2日

>>62
馬路？

>>62
マジ？

まあ、そのほうが効率がええんじゃろが。。

今日電車に乗っていたら物凄く運転速度の高い運転士がいました。
勝山町から上一万までが一番スピードが高くて怖かった。
毎日乗っているので分かるのですが、勝山町を先の信号で発車した電車に上一万で追いつき、上一万の交差点を道後方に向かいました。
上一万で信号待ちするのが大変なのは分かりますが、あまり飛ばされると客としては怖いです。

このサイトは伊予鉄の方も見られていると聞いたので、改善していただければと思い書き込みました。

>>67
運転士の名札をチェックして、さりげに会社にメルを。

>>67
速いのはイイコトだからおｋ

てかそんなのいつもでしょ。
勝山町長い信号のときは警察署前で信号に引っ掛かるからまあそんなには飛ばさないが
短い信号だと飛ばせば道後行きはスムーズに出られるからね。
環状は飛ばしてもぎりぎりで引っ掛かる…

長い信号←乗務員の方ですか？このようにいつも無線で喋っているので分かりますよ。

道後方面の�Bと�D、あと一両ずつ増やしたら運行サイクルに余裕できるんだがな。

>>71
長い信号ってのは上一万の信号のこと。目の前の信号が青なら長い信号で赤なら短い信号。
乗務員じゃないよｗこのスレに来る人なら無線で使う用語くらい知ってると思うよ。

たぶん大遅延時の環状とうふに乗ったらもっと怖いと思うけどね。
古町の直線で60km/h近くまで出すからね…郊外より飛ばすｗ

上一万で待たされるのが嫌で、最近市内線に乗らなくなった。
赤十字病院から三越前だったら、歩いても12分で行けてしまう。

>>73
大遅延時の環状とうふは確かに怖いなｗ
踏切だらけの鉄砲町〜清水町でも50km/ｈ以上出したりするし、清水町〜高砂町とか
本町六〜萱町六のコーナーの進入速度が普段より明らかに高かったりするしｗ
だがそれがい(ry

環状線はスピード出しまくってガッタンガッタンすごい揺れｗ

ダイヤ上では18分かかる上一万〜JRを爆速回復で最速11分だからね…
まあ離合駅に先に入ってくれてるときだけだが。

ハイハイ市内電車の最高速度は40キロですよ

投稿するなりして制限速度守って電車がいつまでたってもこんようにして下さりませ。

鉄道(専用軌道)線内は40キロ制限はなし。

小降りになったから自転車で行くか。

>>79
よく言われるけどソースはあるの？
専用線だからといって鉄道法の区間とは限らないよ。

併用軌道は制限があるけど、専用軌道だと無いよ

ソースは・・・・広電宮島口から広島駅まで乗ってみろw
体感すればわかるはず

城北の最高速度はたぶん60km/hかと。
高浜線の最高と同じに合わせてるってどこかで聞いたような。

>>83
広電もかなり飛ばすよな。
リミッターが着いてない車だと宮島線で75km/hくらい出してた。

花園線のいちょうで多少の遅れが。
砂まきで乗り心地も…

>>84
広電は速度違反で警告を受けてなかったっけ？

曲がった軌道にスピード違反・・・。
伊予鉄の安全基準が最近疑問だわ・・。

>>84
あの高架部分でわずか６０キロぉ((((;ﾟДﾟ)))

８０でもおかしくないぞ…

かなりきついカーブが連続するのだから、軌道法に合わせた40キロ規制をしていると思うょ。
それに、踏切制御子の配置から考えても明らかなのでは。

>>86
併用軌道の市内線だね
郊外線については専用軌道だから一般の電車と同じ扱い

>>82,83
軌道法の専用軌道だったら（ちなみに軌道法では確か新設軌道って言う。）40�`�b/h制限が最高速度。
城北は軌道法の適用区間なのか鉄道法の適用区間なのかどっちなんだ？

ちなみに、広電の西広島から宮島口は鉄道法の専用軌道。
ATSも設備されて、閉塞がある。つまり、伊予鉄みたいな続行運転は不可能。

今の爆速回復でも回復できないほど遅延してるのに回復できなくなったら…
確かに危ない区間もあるけど…
城北は直線区間の踏み切りを早く降りさせて直線で飛ばすようにできないかな？
あとはカーブのカントを増すとかね〜

＞軌道法の専用軌道だったら（ちなみに軌道法では確か新設軌道って言う。）40�`�b/h制限が最高速度。

単なる法の上での話では、専用軌道にそんな制限ないだろ。
阪神や阪急神戸線などは30年ほど前まで軌道法準拠で、100km/h超の運転をしていた。

まあ城北線はそもそも鉄道法に基づいてるわけだが。
でも40キロ規制だった気がする。

市内は最高速度は一律４０キロだろ。

何かしらんけど、晴れた朝から大遅延大会開催中だぜ！

市内線の車両は、モーター出力なども冷改前まではかなり低かったのだから、
一律40�`規制だと思うょ。

ダイヤが原因 速度や曲線は昔からなんだから

あれだけ回復運転しても遅れるダイヤだからな。

今の時期は新人の研修と市駅のいちょうが見事に遅延の原因を作ってるからな…

運転士はＤＱＮだらけだから仕方ない。

乗り越しの車内券を車掌から買うために1000円札を出したら、
「お釣りになるだけの小銭を持ってませんので、**駅は有人駅なのでそちらでお願いします」
だと。
もし俺が無人駅で降りるんだったら、どんな対応をしたんだ？

ちなみにこいつは、対向電車が着いたのに、それを待っているこちら側で
「**です、ありがとうございました」とか、違う駅名を言ったりとか
精神状態もかなりヤバかったけどね。

俺はその方法使ってよく薩摩の守してるよ。

有人駅で駅舎にダッシュして駅員に両替してくれって頼んでる車掌は見たことあるが。

>>101
一部の指定高校からしか採用していないことがダメ。
高卒、大卒問わず、やる気のある人を採用すればいいと思うよ。
　それと、外国人観光客がかなり多いから、運転士に簡単な英会話くらいは教えておかないといけないと思うよ。

広電と交換してみれば良いのに

>>105
それは思う。いい運転士か悪い運転士のどっちかやからねぇ…
あとは英会話必要やね。
外国人観光客向けの案内板も増やした方がいいと思うし。

市駅前で運転士が韓国人のグループに韓国語で話し掛けられて
チンプンカンプンで困り果ててるの見たけど。

もはや英語より韓国語や中国語のほうが・・・

しかしそれは話しかけるほうも話しかけるほうだなｗ
だが、案内板くらい要るな。

コネがすべての組織なので優秀な人材は集まりません。

でも伊予鉄の運転技術は素晴らしい。

どうみても今から英語の習得は無理だろうというような高卒運転士に英語を学べとは言わん
車内放送で英語音声の案内だけでも流せ

循環線みたいに中国語と韓国語も加えてry…

>>113
環状は無かった気がする。
リムジンバスは、日英中韓で放送されてるけど。

英検&といっくとらせろ！

普通科高校卒業者レベルは残念ながらいないような気がする。

大卒採者は知能労働者、高卒は肉体労働者と相場は決まってるの知らないの？
本当このスレはアホばかりだな。

>>113
東西ループは日・英・朝・中の４ヶ国語放送だった。ちなみに東南は日本語のみ。
東西線、平和通線になってからは日本語のみになった。

ところで、平和通線って本町３丁目止まんないんだな。

英語英語というが外人も「大手町はどこでした？」と日本語で頑張って聞いてるから別に良いんじゃね？
低床にキムチ臭い連中が湧く方が嫌だよ俺は

>>116
少子化や大学全入時代、更には団塊の世代の退職という時代なんだから、
積極的に採用をかけないといけないと思うょ。

だから、組織管理には階層別管理をかける必要があるから、大卒は院卒採用を始めない限り現場には下ろせません。
このスレはみなさん高卒ばかりですか？？

>>116
>>120
こういうやつらがいるから現場と経営層の距離が広がって、
くだらん事故やら問題を引き起こすんだな

＞＞１２１
しかしそれが現実であり事実です。少しはお勉強しましょうね。

>>122
お前の見ている事実が明後日の方向を向いているからな。
勉強ばっかやって使えない社会人にならないように気をつけな。

「明後日の方向を向いている」←いいじゃないですか〜。考え方を変えれば、先の先まで見えているという風に解釈することも可能ですよ。

少し実社会の現実に対する教養が足りないようですね。

商業科高卒で英検一級持ってますけど。

キムチ臭いって…また問題発言を……

67ってどうなったの？

67はキムチ臭いのでお休み

廃車じゃろのぅ

CMでベッキーが「伊予鉄へGO！」って言ってるように聞こえる。

>>129
おまいは俺か！

>>129
オレも聞こえた！

>>129
おれもおれも

あれ？おれがいっぱいいる。。。

>>125
すごい…
おれなんか二級だ。

１５年前にとってそれっきり(´・ω・｀)

英検なんて傾向さえ読めば誰でも取れる・・・ことはないですね！！

すごい！！すごすぎるよ！！

坊ちゃん電車は目玉観光事業なので、多く外人さんが乗ると思いますが、的確に案内してあげてください！！

sgi.manseidaisaku//kousenrufu@docomo・・・・。

外国人留学生向けの坊っちゃん列車の観光案内なら愛大の院生が毎年イベントでやってるよ
イベント外でも困ってる外国人観光客？を見たら助けてあげるように心がけてるけど
たまに英語が通じない人がいてすごく困るｗ
フランス語？知らんがな(´・ω・｀)

たまに英語が通じない人がいてすごく困る←キムチ臭い連中ＯＫ？？

【社会】「ケンタッキーでチキン揚げた」！元バイトがｍｉｘｉで発言して祭 ★25
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1196489284/

伊予鉄へGO に聞こえる！

全然意識してなかったのに聴こえるようになったｗ

どうも。なんか荒れてますね。
先日退社した者です。
なんか、荒れているのは俺がやっているみたいに言われたので腹が立ちました。

ここではっきり言っておきます。

ふざけるな！！
俺はそんなに暇じゃないんだよ！！

在職中もそうだったが、結局新犯人がいたにも関わらず、乗務員当直時飲酒常習コンパ暴露事件の件でも犯人扱いしやがって。

確かあの時は内勤の○○が「早い内に白状しとけ」と脅してくれたな！！
免許も言うまで返さんかったし、高松の運輸局で働く後輩に連絡したら手のひらを返すように返還したのには笑ったよ。

心の俳句（自由律）

起　「マンセーと　孔明幹部は　皆朝鮮」
承　「乗務果で　孔明批判は　命取り」
転　「孔明の　圧に屈して　決意する」
結　「陰湿な　汚名を着せられ　自主退社」

せいぜいがんばれよ。

在職中もそうだったが、結局新犯人がいたにも関わらず、乗務員当直時飲酒常習コンパ暴露事件の件でも犯人扱いしやがって。

確かあの時は内勤の○○が「早い内に白状しとけ」と脅してくれたな！！
免許も言うまで返さんかったし、高松の運輸局で働く後輩に連絡したら手のひらを返すように返還したのには笑ったよ。

省略されたのでここに再ＵＰ

心の俳句（自由律）

起　「マンセーと　孔明幹部は　皆朝鮮」
承　「乗務果で　孔明批判は　命取り」
転　「孔明の　圧に屈して　決意する」
結　「陰湿な　汚名を着せられ　自主退社」

せいぜいがんばれよ。

うわ〜ｗ
なんという”新”犯人。

スレはお前の落書き帳じゃないんだから無駄なレスをするな。
「省略されたのでここに再ＵＰ」とか特にな。

せいぜいがんばれよ(笑)。

せいぜいがんばれよ(笑)。

あんたはあんたでかまんのよ

気にせん

気にせん

なんとかならい…

東京から松山に来て感動したのが、京王線の5000系があると思ったら3000系もあったりして嬉しかった。
松山の街も活気があったりして、四国に住むなら断然松山だね！

3000系はないぞ

2010系だろうね。けど確かに「懐かしい」と感じる人は多いはず。

>>147
ありがとうございます。

商店街にもう少し活気あればな…
地方都市にしてみればまだマシな方ではあるけど。

第五十三条 　車両の運転速度は、動力制動機を備えたものにあつては、最高速度は毎時四十キロメートル以下、平均速度は毎時三十キロメートル以下とし、その他のものにあつては、最高速度は毎時二十五キロメートル以下、平均速度は毎時十六キロメートル以下とする。

軌道運転規則
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S29/S29F03901000022.html

最高時速５５キロくらい出てたぞ。
場所は南町停留所〜上一万停留所です。

軌道区間で40km/h以上出すのは
市駅〜南堀端〜西堀端・市役所前
勝山町〜上一万〜道後公園
西堀端〜本町3丁目
宮田町〜JR駅前
やね。体感するなら環状とうふがオススメ。

骨の髄まで〜

>>152
あそこはほぼ直線やしね。
道幅も広いし…

雨の日はとうふの回生ブレーキ切ってることがたまにあるね。
ブレーキ時にインバータ音がしないからすぐにわかる。

郊外線の610は雨の日に電制を使うことが多いのにね。

age

勝手に切れるんです(/_;)

　

乗務員当直時飲酒常習コンパ暴露事件てなに？

遠い過去なんかほじくり返すコトないやろ、もう( ´,_ゝ｀)

>141が真実ならこの会社創価が牛耳ってるのか？
終わってるな

>>141

偽社員の捏造乙

はいはい　必死の弁解乙

下らない
誰か、もとに戻せよ

花園線、で良いんだっけ？かなり徐行運転してるね。

落ち葉に注意しよんでしょ。

それで市駅の駅員らしき人が、線路掃除？してたのね。

軌道ね

起動せんし豆腐にならんように掃除してるんだよ。

>>167
イチョウの葉の油は電車に大敵だと聞いたことがある

俺はそれをNHKで見た。

>>170-171
サンクス

銀杏の葉は落ちても腐らないから厄介だと聞いたような…

花園町のイルミネーション過疎化してるな

イメージ写真みたいなもの想像した人にとってはあれは詐欺。

俺はテレビでしか見てないけどな。

毎日通ってるけど夜１０時くらいになると静まりかえってそれなりによく見える。

花園町の東側って昭和のオイルショック不況かなにかを再現したテーマパークなの？

松山駅とかどうでもいいから市駅前を再開発してくれｗ

そごうが高島屋になった以外20年前と何も変わらん。
この街は死んどる。

変わらないだけマシじゃね？
衰退する地域多いよ

東側と西側で商店街組合が違うらしい。

市駅前は、東急ハンズが良いな。
まぁ市駅前にウインズ辺りが出来てくれると、市内郊外各線とも潤うのだが。
まじでヤバくなるだろうな休日の市駅前の人の量が。

いよてつどう〜16だから〜♪

市駅前に学会の施設できないかな。
パチンコして北朝鮮に送金し、帰りに御題目あげられるのに。

JR松山駅ショボ杉ﾜﾗﾀ
県都でない今治でさえ高架なのに
さらに単線ｗ
伊予鉄でさえ複線なのに・・・
さらに昨日や今日電化されたばかりｗ

　　　　　　　　　　(ミミ、　　　　　ドガッ!!
　　　　　　　　 ,r‐'''ﾐ､tﾐ､　　　　　　　　　　　／＃｀)>>185
　　　 ﾌﾞﾝｯ!　〃 　　ｷﾐlｷ､_,ノし／　 　彡　/　∪∨
　　 ∧�V∧　{:.　　　 }i|!}i}!　　　 (´　　　彡( (　〈
　　（　 ・∀）'｀ﾐ　　　j}lji}j}　　　　そ　彡 　しヽ ,,)
　 と　　　　_,.j|!　　 ,jifjifj'　　　　(,_　　　彡
　　/　 /'⌒) "　　,ﾉﾒfﾒﾉ⌒ヽ(⌒＼
　./　 /（＿,)　　,ｲ彳ﾒ"
　ゝ-'　　　__,ｨ彡彳'"
　　　　 　"´´

ついマジ怒りが…

市駅周辺の後退に拍車がかかると思もたら、爆発してしもた。

>>184
16…それはあなたの年齢です。

>>183
LOFTでもよくないか？

ロフトって文房具屋だっけ？
心斎橋か本町辺りにあったね。
品ぞろえ良くて安かったのは覚えてる。

JRとか市駅とか大街道にそういう店が増えればいいね。
松山市もコンパクトシティ化目指した方が良いよ、せっかく環状線などという上等なものがあるんだからｗ

>189
少しは笑ってくれや〜φ(．． )

伊予はぁまだっ〜〜…
の方がよかったんかな。

>193
そうかっ!!その方が良かったんだな。それはスマソ(´・ω・｀)

市駅前界隈の地主共が協力して再開発しようという気「ゼロ」である以上、
そういう駅前出店型の大型店は進出して来れないさ。
だって1フロア20坪のハンズやロフトとかありえないだろｗ

やるとしたら市駅付近随一の大地主である伊予鉄自身が
西ビルや西駐車場にまたがってビルを建てるしかないな。

◆新路線!!◆　伊予鉄道妄想スレ　3　◆新車両!!◆
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195287600/

日切神社以西のビル統合

立花駅の駅ビルの上って マンションなんだね。知らんかった。

外観は古いオフィスビルみたいな作りだから実際、生活するのは大変っぽいけど。

あそこは酷いよ〜。まるで寮やね。
あんな高い家賃では無理

そういや、立花駅のローソンがローソンプラスに変わったね。
昔、別のローソンでバイトしていたころ 立花のローソンは客に893が多いって事でバイト仲間の間では敬遠されていたなぁ。

全ては、排他的・閉鎖的な伊予鉄が権力持ってるせい。

もういい京に逃げる事にするよ。

　　　　 　　　 　　　∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ＜こいつ最高にアホ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

初めて高浜始発に乗れた〜！いつもより早く目覚めたから乗ってみただけ。
車掌は新人か？寝起きの声だ。

乙w

>>202
確かに、いつも寝起きのような声の車掌がいるな。
ところで、高浜始発なら、電車はもう３両に増結されてた？

高浜始発は、日祝祭日以外は三両。

増結は夜電車をしまう時にしてるよ。この目で確認した。
それよりも、いまだにヒーターなのは客を馬鹿にしてるね。

朝は寒いし昼は暑すぎて気持ち悪い。オマケに夜はヒーターだから車内が蒸し暑くて酒臭さが車内に蔓延。

頭寒足熱でええやんかww…

琴電>>伊予鉄

お国板から頭のいかれた高松人が沸いてきたな。
巣に帰れよ、田舎者の高松人(笑)。

210

１７人の草加勢力の皆様お久しぶりです。

草加＝無檀家+在日帰化朝鮮人で構成されています。

ちなみに草加の指導部は大作を筆頭に在日帰化朝鮮人です。

孔明内部の在日帰化比率は全国平均で21パーセントから23パーセントといわれています。

つまり、4人に1人が朝鮮人であるにもかかわらず、孔明会員は自身の組織の実態に気付かず洗脳されているわけです。
おまけに在日朝鮮人の選挙権を取得するのに躍起になっている・・。

どんな組織なんだ・・・。
草加に加担し、真実も知らずに朝鮮人がどうのこうのと言っていた隠れ草加のあなた！！

知っていましたか？

環状線で降りられんかった。
いくら遅れてて、急いでて、信号が青だからって、

おろせよーーーーー降りますって叫んだのにーーー発車してるし

次の電停から、寒いなか歩いて帰って恥かいたしかぜひいた。
次の日の実力テスト、ボロボロやったし。
運転士の名前と、豆腐の番号、時間覚えといたから
ムダでも、ぜってー苦情ゆったる。
そんなこと、運転士がどうでもよくてもな。

>>212
GJ
速く粒してやれ

>>212
押しボタン押せよな。

乗降なければ通常通過しても問題ないが、あえて伊予鉄道は停まるんよね。

親切だよな。

>>212にもひとつ忠告。

身体鍛えろよｗｗｗ

ひと駅よぶんに歩いただけで風邪ひくとは…
８０代の基礎体力？

>>214
むしろ広電のように通過してほしい
あのせいで遅くなる
市ね

>>212
押しボタンを押してないんなら無理もない

>>212
投稿が2時48分って、そんな時間まで起きてりゃ実力なんてあるわけないだろ(ﾌﾟ

東急東横線＞＞伊予鉄全線ｗ

>>220はおちんちんスレの住人か

来春ごろから、市内線は乗降なければ当たり前みたいに通過してもいいと思う。

遅延スパイラルも小さくて済むよ〜になるし。

>>212は工房か？
信号待ちしてるときとかに、ウテシが肉声で

「お降りの停留所が近づきましたら窓際のボタンを押してお知らせ下さい。
お知らせが無い場合は通過致しますす。予めご了承下さい」
(※こんな感じで言ってた。)

って、放送してるしテープ放送でも
「お降りの際は窓際のボタンを押してお知らせ下さい。」
って主要停留所手前で言うからちゃんと聞いてないお前も悪い。


それに豆腐だと、ボタンを押すと【つぎ、停まります。ご乗車、ありがとう御座いました。】って自動放送入るし
運転台にある 【 停 車 】ってランプが光るからウテシも気付く。


まぁ、確認が甘かったウテシも悪い部分もあるがお前にも非がある。

今回はオアイコだな


いい勉強にはなったろ？
遅い時間までネットしてりゃ体調も崩すってwww

梅本駅をずいぶん久しぶりに利用したら恐ろしく綺麗になっててびっくりした
梅本駅　四国がんセンター前なんて駅名表示になってるし、ロータリーはあるし
あの掘立小屋だった駅がねぇ・・・

三津駅も普段利用することはないがこの調子できれいにしてくれ

それより立花駅の駆け込みはバスの客か？朝のラッシュ時に、発車するかと思ったら急に止まって、ドアが開いてすぐ閉まって…それが2回くらい続く時は「駆け込むなら時間守れや」って思う。ただでさえラッシュで遅れてるしこっちは立ち乗りだからイライラするのに。

冬厨の季節です（´ω｀）

殿様方乙
>>214
押してたよ、誰かが。
降りる人たちの最後の自分んとこで、閉まったんよ。
身体鍛えろってムリなもんはムリ。かぜひくときはひく。
精神論でゆわれてもなー困るわ。

>>218
何時にネットしてても、そんなの関係ねぇーｗ

>>223
↑の通り。釣られた人間が、妄想したからこんなんなってん。
てか、結構どうでもいいチラ裏なのに。
みなさん伊予鉄大好きなんね。

冬に道歩いて風邪引く人は家に引きこもるのがいいと思います

まあ、電車のモーター音にもかき消されるようなか細い声だったんだろう
それとも声出してるつもりになってたとか？

ま、降りるタイミングはずしてドア閉められるなんてどんだけどんくさいのか
山手線にでも乗ったら終電まで下りられないんじゃないか？

山手はずっと回り続けてる訳じゃないですよ。
それに昼間は普通に座れるくらいだしｗ
まぁ朝ラッシュの東京近郊のJR線や関西の新快速・御堂筋線乗ったらターミナル駅まで降りれないだろうね。
降りる人が少ない駅だと「すいません〜降ります！！」ってデカい声で言わないと降りれないですｗ

構えとけよ、普通。

足の具合悪い人なんて降車に時間かかるけんわざわざ乗りにくい前から乗って来て前に座るってのに。

少しは見習いなさいよ。

自分が時間かかると認識した上で、停車時間を短くしようと（若しくは降り損ねないように）信号待ちで前に移動する人だっているのに。

公共交通を利用する心構えがなっとらん。

皆の衆と合わす気ないならタクシー使いなさいよ。自転車使いなさいよ。

高校生はきょうが終業式？
うらやましい(´・ω・｀)

そんな自分も先週から入院。

あさって家の片づけに(外出扱い)…久しぶりに電車に乗れる(T_T;)

坊っちゃん列車の姉妹列車記念号が今日から運行開始
記念切符は限定1000枚だ

>>227
確か、2000型のどれかだったと思うけど、ボタンを押してもベルがならない車両があったと思う。
一応、「つぎとまります」と運転席の表示灯は点くけど、音がしないからか、自分も危うく降りそびれかけたことがあるよ。

環状5分遅れ。平日の真っ昼間から珍しい。

>>235
おそらく新人の習熟運転を実施していたのでは。

京浜急行の京急川崎〜横浜間がほぼ伊予鉄の郡中線と同じ距離なんだが・・・

http://www.youtube.com/watch?v=s9_qOSXjZ2Y

6分か・・・

東京横浜は京急の方がJRより速いからな。
京急ﾊﾔｽｗｗｗｗｗ

まぁ伊予鉄は高速化する必要ないしね。
運賃下げる必要ないしね。
伊予鉄使うしかないからね。
だからバカ高くてバカ遅いｗ

姉妹都市のサクラメントと姉妹電車に、なんてなったらしいが、みたら1号機関車にＨＭがついて客車に派手な看板が掲げられとるだけ(￣■￣;)…

せめて一両ぐらいラッピングしろよ。

>>238
そうなんだよね。JRとは離れてるし、あっちはあっちでやる気ないから・・・

>>238
設備考えたら、トロいんは高浜線だけ。

車両入れ替えせんでも、古町〜衣山は最低７５は出せるぞｗｗｗｗｗ

CMで初めて知ったが、2008のお年玉チケも例年と同価格。

二日間電車・バスのり放題で６００円。

>>242
おお、今年も発売されるか

>>241
弱め界磁さえ使えば、最高速度80ｋｍくらいは十分出せると思うょ。
でも、駅間距離から考えると、加減速度の向上のほうがいいと思うょ。

二日？去年は三日だったのに…

つhttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/2008/index.html

公式醤油持ってきたが、３日間だぜ。

>>245
よく見たらIDがUSOじゃん。
ガセネタだって分かってたんなら釣られるなよぅー

>>246
あざっす。これはよいヤマキのめんつゆ

しかしいよてつはフリー乗車券のサービスがいいな

>>237
部分的な車窓（KQ花月園前〜鶴見市場あたり)　は高浜線、西衣山〜港山付近と変わらん気が。

郊外線・市内線共通だが、やっぱ狭軌はつらいな(´・ω・｀)

どっかでみたが、松山電軌買収した際、なんで標準軌にせんかったんか…
森松線廃止とならぶ、伊予鉄道二大チョンボ。

>>250
>松山電軌買収した際、なんで標準軌にせんかったんか

ん？
確か松電の軌道で現在残っているのは現路線と若干異なるが
わずか本町３〜一番町と上一万〜道後温泉しか残ってないと思うのだが
松電買収と軌間になんの関係があるのかよくわからん
スマン、教えて

ちなみに、いま坊ちゃま列車が走っている路線は
昔は坊ちゃん列車が走っていなかったというヤツがいるが
一番町と勝山町の間は走っていたぞ

松山電軌はあのころすでに1435ミリだったからな…

夢の改軌が実現しとったら、いまごろ伊予鉄道はry

改軌か
今の車両連結数とスピードとダイヤで、そんな必要性あるのかな
路線延長するならともかくオーバースペックじゃないかな
むしろ昇圧の方が優先されるべきかなと思う

複数編成の車両を走らせられると言うのはかなりのメリット
しかも広電みたいに直通もできるようになるし

LRVの台車部分の通路幅を広く取れる以外特にメリットないじゃん。

標準軌だと速く走れるとかそんなのは新幹線レベルの速度での話だから関係ない。
急カーブでの横圧の低さなどは狭軌のほうが有利だ。
当然枕木や橋梁、輪軸は幅が広いほうが高くつくし、なんせ元が762mmの軽便鉄道だから
1435mmに改軌すると路盤の拡張とかで工事が大掛かりになったかも知れない。

>>250
>森松線廃止とならぶ、伊予鉄道二大チョンボ。

あれは森松線を廃止して国道の拡幅が行われたからこそ、あの地域が発展した。
だから、その言い草はありえない。

>>248
お年玉チケ、一日二百円で北条から松前まで逝けるけんね

>>257
確かに、
そのままだと国道３３号は旧５６号線のような状況になってただろうな
ただ、現在の交通事情から
松山南部から砥部に鉄道、LRT、モノレールなどの定時交通網が必要だわな

それが無理だからオムニバスタウンっちゅーことで33号線にPTPSの導入が準備されとるんだわ。

>>260
だが一般車が渋滞し杉な現実。

JRグループ>>伊予鉄そごうｗ

グモッ チュイーン

いよてつそごうとはまた懐かしいな。

グモあったの？

>>260
PTPSは専用レーンとの併用ではじめて効果を発揮する
>>261
同意、信号向こうにも一般車両が詰まっている状況ではほとんどPTPSは無力

新しく作るとしたらR33の上に高架軌道を通す？
砥部〜空港線を郡中につなげる手も。

>>265
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1198338923/60

東温なら横河原線あるじゃない。わざわざ小坂の直線を狙ったのね。

>>267
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195287600/l50

３３号に路面電車は無理だろ！路面電車通らすぐらいなら車線増やすと思うよ！
３３号はいつも混んでるし、松山インターチェンジの降口だからね！

>>262
超余所者乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

下らない煽りに対して煽り返すことしかできない幼稚な方はこのスレから出て行って下さい。

姉妹電車なんて言いよる間があるなら、クリスマス期間ぐらいラッピングしてくれ(´・ω・｀)

そういう遊び心が皆無な伊予鉄の社風。

鉄ジャー・ファンに載ってる、Neｗ東急7000系、
あんな感じの新車キャラが伊予鉄に走ってるのを妄想した。

＞手ごろな3両編成・3ドア・部分クロスシート

あの規格なら、あながち妄想までとはいかんだろう。

まあ、伊予鉄は最近郊外新型導入なんか頭にさえなかろうが…

700形ばかりだろ、最近の車両故障。

旧い800形の方がマシってなんでだろww

非力な車両は総じて壊れやすいんかな。

そんでモーター交換して加速力アップして急行を運転して西衣山駅を通過させなさいって？

（ ´ー｀）y━･~~~

西衣山駅昼間は３０分に１本停車で十分、通過でいいよ

石手川公園も、その方向で。

むしろ週末のみ停車で。

朝の石手川公園は意外と利用客多いよ

あまりにもヒマだったのでJR高松駅とJR松山駅をあらゆる角度から比較してみた

あまりにも高松駅の圧倒的勝利に唖然とした
あまりにも松山駅のショボさにﾜﾗﾀ
これが四国No.1の都市かいねぇ・・・？

また釣りかw…
はいはい、高松がいちばん 高松がいちばんｗｗｗｗｗ

松山市駅の方が高松駅より上と分かって発狂してるいつもの奴だろ
スルー汁

>>281
たかがひと駅とばして何になるんでしょう。

車両を加減速のしっかりしたものにすれば、いまのテレ○コダイヤにさらに余裕できるだろ。

>>280様へも同意見です…

理想いえばキリないけん、最低でJR四7000形並みの性ry

大手私鉄の2倍の運賃を払えば4倍の時間乗っていられる伊予鉄はお得。

今の車両導入するときに3M編成にしとけばよかったのに。
800系なんか1M1Tで2.0km/h/sは出てるからとうふ並に加速できたんじゃね？

>>286
自分で石手川公園と西衣山は隔便停車にしろと何度も繰り返してた癖に
何しらばっくれて説教してんのよ？ｗｗｗ

快速を出すなら本数をその分増やしてほしいな

てか、その前にもっと各車両のスピードを上げてほしい

坊ちゃん１４号復活キターーーーーー＼(^O^)／

最近路面ライダーの更新が無くてつまらん。

私じゃありませんよ…
この勘違いヴォケ！
ｸﾞｼｬﾒﾘｯﾊﾞｺﾞｯﾍﾞｶﾞｯｸﾞﾓｯﾁｭｲｰｰﾝｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ
→(ToT)>>290


むしろ私は郊外・市内線の1500Vand標準軌化推進派。
2100並みとまではいかんでも、銀千並みの高性能車両をry…

> 473 名前：現実を観れば… 投稿日：04/10/09 03:09:27 ID:Qnr0KARM
> 予算厳しい現実では…
> �@石手川公園と西衣山は隔便停車。
> �A電動機の高出力化または、程度のいい他社車両の譲渡導入。
> �B軌条の強化。
> �C発着時のトロトロ解消。
>
> このぐらいか(涙

> 620 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/06/24(金) 13:44:44 ID:IS+sfKuR
> >>618
> 西衣山は、通学時間帯と朝夕以外は30分ごとの停車でもいいと思う。
>
> ○光学園が今の場所に移転する前に出来た駅なんだし…

> 329 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/10/21(金) 06:04:42 ID:dmk9DtRM
> 無理は至極当然だが…
>
> スキップ便
> 高浜線…梅津寺、港山、西衣山は通過。
>
> 横河原線…石手川公園、福音寺、北久米、鷹ノ子、牛渕、医学部南口は通過


しらを切ろうとしてもバレバレですｗ

閑
ス
レ
救
済

とうふの習熟運転やってるな。
運転士によると従来車の方が運転しやすいらしいが。

ようやく初夢きっぷ買うた。

ＩＣい〜にも三日間６００円のプレミア設定すればいいんだがな…
このきっぷ知らん人多い。

初夢きっぷ初めて知った。
伊予鉄すげえ・・・

300ｹﾞﾄ

どこで買えるの？

車掌は持ってない。300円持って「売ってくれ」と言って恥かいた第一号はこの俺だから。

郊外線各駅(有人)
松山市駅チケットセンターは間違いない

正月に限って出血大サービスせんでええけん、普段から郊外電車用の乗り放題切符を1000円くらいで売れ。
1日1000円以上使う客なんか滅多におらんけん売っても増収になっても減収にはならんじゃろが。

千円なら市内線もフリーパスにせんと…

わしなんちゃ知らん頃
いよ鉄そごうの事を
いよ鉄急ごう（いそごう）かとｵﾓｰﾃたORT

>>304-305
まずは土曜日・休日限定でもええからなぁ…
伊予鉄道市内・郊外線フリー八百円。

高浜港までのシャトルバスも対象にして、観光港でも売るべき

松山市内電車・バス共通一日乗車券 １２００円

恒例の正月・突発OFFはせんの？

初夢切符について詳しく

>>310
乗り鉄オフならやる

休日ダイヤなんだから正月くらい郡中線に６００系を走らせろ(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!

>>311
いよてつ初夢きっぷ
平成20年1月1日〜3日までの3日間乗り放題
大人600円・小児300円
ttp://www.iyotetsu.co.jp/topics/2008/index.html

伊予鉄いろいろ取り組んでいるのでとても積極的な会社にみえる
採用とかはどのようなことが基準になるのかな？

初夢きっぷ持って、逝ってきますた！

バス森松〜木地線に乗りに行ったら、車内にその日城山線でアホ席に座っとったヲタがおった。

気まずかった。

あさってまでは、どの路線に乗っても初夢カード見せるだけやけん楽。

明日は初夢で各郊外線の終着駅へ行ってこようかと思う。

今日、初夢きっぷでうろうろしてきたが、同業者はｵｻｰﾝ2人組の1組しか見なかった。
もっとわんさか鉄オタ共がいるのかと思ってたんだがね。。。
案外初夢利用者少ない？

あまり駅に広告がないけんな。
デカデカ出しとけば、おばちゃんらが利用するんだが。

まあ、環境破壊の車社会の田舎では劇的な利用拡大は見込めんが。

鉄ヲタは知らんが、初夢きっぷ利用の買い物客・観光客、結構居たけど。
古町の車庫を見ると混雑時恒例の“ノー豆腐シフト”だったようなのに、
なぜか環状下りに豆腐が入っていてカオスってた…。

平日の朝夕は豆腐イラネ…

サンポート>>いよてつそごうｗ

JR坂出駅（高架）
JR宇多津駅（高架）
JR丸亀駅（高架）
JR栗林北口（高架）

JR松山駅（非高架しかも単線さらにキハ率高い）ｗ
子分的なJR今治駅（高架）

>>322
>>323
時間が止まってるわスレタイ読めないわでどうしょうもないやつだな
脳味噌うどん粉で出来てんじゃねーか？

>>324
>>273

【愛媛】蛇口からミカンジュース
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1199509038/

市駅や道後温泉にも欲しいな

いつの間にか古町駅奥の客車に幌がかかってる。

古泉に建設中のインフルエンザ特効薬みたいなやつ
春までに間に合うんか？
まだ鉄骨やコンクリートむき出しやけども。

坊っちゃん列車の客車になんで、姉妹電車提携記念の看板があるんか意味不…
景観に配慮しろよ。

看板かけるなら電車のry

きょうから朝は混むようになったな。

またいつもの通学風景…

松山の列車死亡事故：損賠訴訟　地裁が和解勧告
ttp://mainichi.jp/area/ehime/news/20080108ddlk38040632000c.html
　松山市針田町の伊予鉄道郡中線の線路で０５年１１月、小学生（当時８歳）が列車にはねられて死亡した事故
で、伊予鉄道と県を相手取って約７４００万円を求めている損害賠償訴訟で、松山地裁が７日までに双方に和解
勧告をしていることが分かった。和解内容については２５日に同地裁で提示される。

>>331
・・・・・・・・。

7400万要求ってのは妥当な請求額？　　まぁ和解して4000万コースか。

>331 & 332
吹っ掛け過ぎだろ。

とふたんの下敷きになった松大生だっけ、
謙虚な彼の遺族を見習えと。。

南堀の事故も直前横断だっけ？

小学生低学年なんて良い悪いの判断なんてつかないんだから、踏み切りじゃない所を
横断するのはダメと教えなかった親の責任もあるだろうけど。

南堀は大学生の信号無視だった希ガス

ＤＱＮ親に見舞金出してやれ…７４００円。

田舎の既知蓋にいくら正当な論いっても無駄。
ニュー速スレ、過半数は親がＤＱＮとみとるな。

>>332=ゆとり基地蓋乙

【裁判】小学生が列車にはねられ死亡　父親らが伊予鉄道と愛媛県を提訴→松山地裁が和解勧告
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1199797515/

>>335
責任無能力者の監督義務違反（民法714条）による輸送障害で、伊予鉄道が逆に応酬して
バカ親を訴えることもできるんだけどな

南堀端のはどう見ても運手士の前方不注意だろ。ＮＨＫのカメラが捕らえていたはず。

7400万円？


74万円でおｋ
親はせいぜい金取れるチャンスとしかおもってないだろ。
自分の責任能力棚に上げやがって。

南堀端のは信号通り進行中にも関わらず自転車が入って来たんじゃないの？
あの暗さで電車の前照灯は目立つのと、まるで豆腐を狙っていたかのような直前横断だけに、自転車の過失が大きいよ。
そういや新年会行くんで乗った電車、夜なのに前照灯が点いてなくて赤いのが2つ(尾灯？)だった。進入速度とかで何か違うの？

進行方向見た？

南堀端のは正直電車が悪いでしょ。
ＮＨＫでニュースが放映された時南堀端のカメラが捕らえていたけど全力で巻き込んでた。
交差点内なのに運転士はもっと注意すべき。

343です。
赤いのが2つ点いてたのに、そっち向き(前)に進んでたよ。前照灯？は点いて無かったから忘れてたのかな？

あれ南堀端のは電車が悪いんですか、、意外です。

古泉駅有人化しないのかなあ？
客と従業員で日平均数百人規模の利用増は見込める気がするけど。

電車は急に止まれないということをわかってない馬鹿が多くて困る
車の数十倍の重量物がそう簡単に止まってたまるか

悪いかどうかはさておきそんなもんに突っ込んでいく方がどうかしてる

348は伊予鉄の社員だな。
おまえら補助金で会社が成り立ってるのに態度でかすぎ
補助金なくなったら明日倒産だろ

>>342
もったいない(=_=;)

見舞金7400円でいいだろ

自転車のほう青信号だったのか。なら電車が悪いことになるな。

>>346
郊外路線でそういう状況を見たことがあるから、メールで質問したことがあるのだけれど

「離合電車の事を配慮し停車前に前照灯を切り替えいたしました。
　今後は、完全に停車するまで前照灯を点灯するように乗務員に対し
指導を行いました。」
との返答あり。

自動車が信号待ちで対面するときにライトを減光する（のが望ましい）のと恐らく同じ理由かと思うが
回答から1年半経過したら「のど元過ぎれば」でまたやってんのか…

>>349
勝手に社員にすんな

>>351
確か赤信号で自転車が渡っていたと記憶しているが？
NHK屋上からの映像があっただろう

ありがとうございます！スッキリしました。
確かに電車の前照灯って強烈な印象あるから、消してあげても良いだろうね。

山西駅って普段タクシー待機していますか?
高浜から空港に行く際、ここで電車から
乗換えるのが一番速そうなのですが。

高浜からタクシー使うのが一番早いと思います

三津浜港から空港までバス出てますぜ

大手町で降りて、
JR松山駅まで歩いて、
リムジンバスに乗り換えるのもいいと思う。

多客時のとうふって車椅子用のはねあげ座席を上げてスペースを広くとればいいのにね。
あれ上げるだけでもかなり乗り降りしやすくなるよ。

あとは城北線の各駅に郊外と同じ放送システムをつけて遅延時は案内すればいい。
まあ案内するって言っても10分遅れ以上になりそうだが…

松山市駅の32,000人は郊外線、市内線、バスも含めた全ての数字だ
以前松山人が捏造こいて赤っ恥掻いたのに、また愚の骨頂を繰り返すのか？
面倒だがまた説明しといてやる
下記のリンクの通り伊予鉄郊外線の一ヶ月の利用者数は90万人
http://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.html

なのに市駅の一日の乗降客数が本当に32,000だったらおかしいだろ？
一ヶ月で96万人が利用することになる。伊予鉄郊外線全体の利用者を上回る無茶苦茶な結果になるんだよ

だが市駅の一日の乗降客数が16,000人なら数字も正しく収まる。実際に16,000人だからな
ttp://www.city.matsuyama.ehime.jp/koutuu/2koutsu/1koutsu/3bfree/3syou.pdf

大体伊予鉄の利用者数なんて琴電より遥かに少ないのに市駅32,000なんてあり得るわけないじゃん。ＪＫ
琴電の年間輸送人員：約1,300万人
ttp://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200709080027.html
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/bestpractice/bestpractice%204.htm
伊予鉄の年間輸送人員：約1,000万人
ttp://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.htm

松山市駅の32,000人は郊外線、市内線、バスも含めた全ての数字だ
以前松山人が捏造こいて赤っ恥掻いたのに、また愚の骨頂を繰り返すのか？
面倒だがまた説明しといてやる
下記のリンクの通り伊予鉄郊外線の一ヶ月の利用者数は90万人
http://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.html

なのに市駅の一日の乗降客数が本当に32,000だったらおかしいだろ？
一ヶ月で96万人が利用することになる。伊予鉄郊外線全体の利用者を上回る無茶苦茶な結果になるんだよ

だが市駅の一日の乗降客数が16,000人なら数字も正しく収まる。実際に16,000人だからな
ttp://www.city.matsuyama.ehime.jp/koutuu/2koutsu/1koutsu/3bfree/3syou.pdf

大体伊予鉄の利用者数なんて琴電より遥かに少ないのに市駅32,000なんてあり得るわけないじゃん。ＪＫ
琴電の年間輸送人員：約1,300万人
ttp://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200709080027.html
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/bestpractice/bestpractice%204.htm
伊予鉄の年間輸送人員：約1,000万人
ttp://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.htm

松山市駅の32,000人は郊外線、市内線、バスも含めた全ての数字だ
以前松山人が捏造こいて赤っ恥掻いたのに、また愚の骨頂を繰り返すのか？
面倒だがまた説明しといてやる
下記のリンクの通り伊予鉄郊外線の一ヶ月の利用者数は90万人
http://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.html

なのに市駅の一日の乗降客数が本当に32,000だったらおかしいだろ？
一ヶ月で96万人が利用することになる。伊予鉄郊外線全体の利用者を上回る無茶苦茶な結果になるんだよ

だが市駅の一日の乗降客数が16,000人なら数字も正しく収まる。実際に16,000人だからな
ttp://www.city.matsuyama.ehime.jp/koutuu/2koutsu/1koutsu/3bfree/3syou.pdf

大体伊予鉄の利用者数なんて琴電より遥かに少ないのに市駅32,000なんてあり得るわけないじゃん。ＪＫ
琴電の年間輸送人員：約1,300万人
ttp://www.asahi.com/kansai/sumai/ensen/OSK200709080027.html
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/bestpractice/bestpractice%204.htm
伊予鉄の年間輸送人員：約1,000万人
ttp://www.iyotetsu.co.jp/company/transport/h18.htm

>>357
三津港線は空港は通らんぞなもし。
タイミングが合えば観光港から空港経由八幡浜行きのリムジンがあるが。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )




今ICい〜カード持ってるんだが、ローズカードのほうが便利だよなぁ。
チャージの必要ないし。

年会費１０５０円が悩ましいところだが・・・。

過疎保守

>>356-358,363
情報どうもでした。
結局予定していた高浜行きの船では無く、一つ早い三津浜
行きの船に乗れたので、そこから空港まで移動出来ました。

市内線は何度か乗ったことが有ったのですが、鉄道線には
初めて乗りました(市駅>高浜)。
高浜線、ほぼ複線なのに他路線と同じく15分間隔+超まったり
走行というのはちょっと勿体無い感じですね。

>357 & 363
三津港からのバス、鯛崎or社宅前で降りてターミナルビルまで歩くという手も有る。
初めての人や大荷物の人にとっては遠く感じるだろうけどね。

おっと、スレ違い。

他から来たひとは、高浜線の鈍トロ運行には驚くだろうな。

>>366
立花→福音寺の単線は７０キロが当たり前…
さきほど乗ったが、伊予鉄にしては長い区間を２分たらずで走る。

横河原線に乗れば鉄道線への印象変わりますよ…
単線行け逝け横河原線、複線テレンコ高浜線♪

立花ー福音寺間、新駅作らんね。

勿体無い。　　乗りそうな・駅設備作るに適当な場所あるのに。

どう考えても立花福音寺間に駅は必要ありません。

そういうのは妄想スレでやってくれ。

分離廚　発生中

むやみな増駅は無駄な投資(｀ε´)

>>367
予定より早かったのでそのルートで帰りました。
中心部を回避出来るので時間が読めるのが大きかったです。

>>368-369
単線のほうが飛ばすとは…
高浜線はもう少し速度向上出来そうな気もするのですが。
横河原線や郡中線は次に行った際にでも乗ってみます。

高浜港で時間が有ったので高浜駅周辺を少し歩いてみましたが、
観光港まで線路引こうにも敷地が無いですね。
三津浜、高浜、観光港と港が分散しているのもちょっと不便な
感じがしました。

今のダイヤと車両性能から見て、増駅出来るほどの余裕があるとは思えないのだが。

>>373
むやみに飛ばすほうがよっぽど無駄。

中島方面行きの船を観光港発着にすればry

>>374
古町→衣山、下る直前までは７５は出せるんだがな。

>>376
あれで飛ばすなどと言うぐらいなら、京急なんかに乗れば失神するんでないかい？w

KQもだが、漆黒7000の加速力も凄いんじゃ？

単行運転なんてとくに。

>>380
漆黒7000は限流値の調整しだいでは、かなり性能がよくなるからね。

CNGバスの増備車が高岡の日野自動車に置いてあった。
ナンバー等はまだ無し。
塗装は伊予鉄バスの一般塗装。

576 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2008/01/16(水) 12:33:19 ID:6H/khUjj0
過去ログみていたらこんな書き込みがあったので突っ込み。

※まず突っ込む前に「乗降客数」と「利用客数」の違いを。
(wiki引用)
乗降人員（じょうこうじんいん）は、鉄道やバス、航空機などの公共交通機関において、各駅・空港・停留所等で乗降した人の数である。
乗降客数とも呼ばれる。各所での乗車数である乗車人員と降車数である降車人員の和で表される。
(引用ここまで)
つまり簡単に言えば「乗降客数」は実際の利用客数×約2倍の数字。
*****************************************************
>>533

その32,000人は郊外線、市内線、バスも含めた全ての数字だ
***************************************************
※郊外線のみの「乗降客数」です。利用客数ではありません。
***************************************************

ネタ投下
http://iyotetsu.jyoukamachi.com/diagram/0545-2400.PNG

お国板はもういいよｗ
こっちくんなｗ

>>377
興居島発着便もありますが…

>>379
だからあんたが言うみたいにモーターを取り替えて加速度を上げろとか
そういう事のほうがよっぽど無駄だって言ってんの。

っていうか、そんなに執拗に繰り返すほど「テレンコ」が嫌なんだったら
あこがれの京急沿線に引っ越したら？ｗ

京急より阪神間のJR新快速の方が速い。
かなり揺れるし、飛ばしてる感もある。

ff

>387
じゃ、ヲマエが言う「無駄でない」コトとはどんな状況なのよ？

他人に「引っ越せ」って言うぐらいならスレの皆に説明してみなよ。

>>390
え？現状の加減速で特に無駄は無いんじゃないの？
ダイヤ弄ると設備まで弄る必要が出てくるんだからしょうがないだろ？

それから「引っ越せ」などと強要はしていない。
伊予鉄にネチネチ文句付ける位なら引っ越せば？と提案してるんだが。

坊ちゃん列車イラネ

いや要るだろ。
1台でいいとは思うけど。

今日も伊予鉄新幹線直通中央新幹線をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は「オレンジリニア号」松山市行きです。
東京駅12:00に発車致しました。
なお途中、名古屋、新大阪に止まります。
名古屋には12:40、新大阪には13:00、終点松山市には13:30の到着予定です。
車掌はJR東海○○、○○、○○運転士○○、○○です。
新大阪までご案内致します。

1台しかなかったら点検や故障のとき困るだろ

高浜線と他の二路線の加速の違いは、単に電圧の違いだけか？

差、酷すぎ

急カーブに急勾配に平面交差と色々あって速度出せないだけ。

古町の急カーブはもうちょっと何とかならなかったのかよ。
曲がる角度はちょっとなのにものすごい鋭い曲がり方。
特に下り線。
車庫から出てくる線路と合流する所のポイントが本線が分岐側になってる。
徐行を強いられる上に乗り心地が悪くていかん。

確かに点検とか赤字は大変だろうが、D1とD14のおかげで松山市の観光も潤うの間違いなし。
坂の上の雲ドラマ放送でまた増えるだろうし、マドンナバスの客も増える。
伊予鉄「ヒィヒィ」
松山市「万歳万歳」

松山市から幾らか（小遣い）渡してるんだろ？　伊予鉄に。

古泉駅改修工事開始。
三月中旬までらしい。ホーム真ん中に何か造るみたい。

すでにセンターの下見客で環状遅延中…
例年通りだと明日あさっては環状20分遅延もざら。

やっぱ本町線利用が賢い。

原付かKで移動する方が賢（ｒｙ

Kてなんだ？ケッタマシーンか？

>>404
つhttp://www.carview.co.jp/express/smartk/index.asp

>>401
スロープ

きょうからセンター試験か…
市内線は二日間遅延祭りやな

質問だが、郊外線松山市駅構内の電圧は600V/750V？

>>408

750Vだ。

今度郊外電車乗る時、運転台横の電圧計見てみ。

高浜→横河原に乗っていたら、市駅ホームに入線する直前、
ホーム手前の踏み切りすぎてすぐのところで
電圧計の針がぴょこんとあがるよ。

ショボいな(ToT)

機をみて市内・郊外ともに1500にしろよ。

600なんていまや路面仕様だぞ

電車跳ねまくり
飛ばしすぎ

＠上一万周辺
環状

その路面電車と電気を共有してるからしょうがない
大手町はともかく古町はデッドセクションで何とかなるのか？

妥協策…
全線を750V。
これなら問題あるまい♪

皆さん、ID:msQlSD4vOが古町・三津・上一万変電所の変圧器取り替えと
市内電車の主幹制御器総取り替えの費用を出してくれるそうです。

主幹制御器じゃなくて主制御器ね。

上一万変電所ってどこにあるの？
まさかロフティの中？

ロフティの地下だよ。
ロフティができる前は地上にあった。

>>414
中途半端…
やるなら郊外・市内とも1500V

別に昇圧なんか必要ないだろ
広電を見ろよ
そもそもVVVFだから起動電圧なんてどうとでもなるだろうに
カスタムにはなるだろうけど

必要なのは容量増強だろ？

電流値は２乗で効いてくるからなぁ

いまの変電所、容量ひどすぎ…
理想は挙げたらキリないが、せめて750V統一して容量を二倍に

何のためによ？
機械取り替えて昇圧しても何もならまいが。
容量も花火大会の時に際どい以外は足りとろうがや。

季節によっては朝坂を上れない

夏場の朝ラッシュ時、特に立花で800と離合したあとの石手川公園にかけての坂がきつい。

軌道法で600Vまでなんじゃね？
ちなみに第三軌条で750v。

阪神も阪急も軌道法で1500V＆100km/h超で走ってたんだから
法は関係なさそう

実用化されているこういうのを使ったらと思ったが無理か
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho116/s11631.pdf

サクラメント姉妹電車記念きっぷってまだ売ってる？

CNGバスの増備車が営業運転に就きました。

>>428
記念きっぷ売っとったこと自体 初耳(T_T;)

あの記念切符って一体何なんだ？ｗ
ICカードで乗ったほうが安いじゃないか。

通院ですっかり減ってしもたFCい〜。
久しぶりにチャージしよか、満額近くまで…

古泉駅、スロープ以外に待合部分も改築するのかも。ホームを縦長いコの字に浅く掘って土台の工事中だた。
現在は板張りのボロッちい風よけとベンチしかないしw

十六本舗が裸麦使ったケーキ発売
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20080123c6b2301q23.html

十六本舗ｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.itm-gr.co.jp/ichiroku/kaishaannai.html
http://www.google.com/search?client=opera&rls=ja&q=%E5%8D%81%E5%85%AD%E6%9C%AC%E8%88%97&sourceid=opera&ie=utf-8&oe=utf-8

あながち、的はずれな間違いではないようだｗ

age

朝毎に魚市ひらくる三津が浜　伊予鉄道唱歌　ＣＤ化　宇和島出身　大和田建樹作詞
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20080124-OYT8T00714.htm
　汽笛一声新橋を――で始まる「鉄道唱歌」を作詞した宇和島市出身の大和田建樹（１８５７〜１９１０）が、伊予
鉄道を題材に作った「伊予鉄道唱歌」。そのＣＤが、子会社の伊予鉄不動産から発売された。私鉄版の鉄道唱
歌として貴重な歌の誕生１００年を記念して企画。伊予鉄関係者は「郷土愛のこもった歌詞で、昔と同様、多くの
方に口ずさんでほしい」としている。道後温泉駅など４か所で販売中。１０５０円。１０００枚作製。

伊予鉄道事故 損害賠償訴訟和解勧告　　ttp://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/rv_high/080125_05b.ram
　０５年、松山市内で伊予鉄道の郊外電車にはねられ、死亡した女子児童の両親が、伊予鉄道などに損害賠償
を求めている裁判で、松山地方裁判所は、きょう伊予鉄道に対し、金額の提示を伴、和解案を提示しました。
　この事故は０５年１１月、松山市針田町の伊予鉄道郡中線で、小学２年生の菅瑞稀ちゃん当時８歳が、柵の切
れ間から線路内に入り電車にはねられ死亡したもので、柵や県道のガードレールの安全管理に問題があったな
どとして、両親が伊予鉄道と県におよそ７４００万円の損害賠償を求めています。
　きょう午後、両親らが松山地方裁判所を訪れ、山本剛史裁判官から和解案が示されました。
　原告によりますと、和解案では伊予鉄道に対し、満額ではないものの金額を提示していて、県に対しては「責任
を認め難い」というものです。
　これを受け原告は「こちらにも責任はあると思うが伊予鉄道にも過失が認められた点で進歩はあったと思う」と
コメントし、前向きに検討したいとしています。
　今後、原告 被告双方が和解案を検討した上で、次回３月に再度協議が行われます。

遺族は表参道にマンソンでも買いたいのか？

なんか今頃になって「こちらにも」とか言い出した典型的なサヨ…

あのＤＱＮおやじ、東京なら投石されっぞ…
ろくに教育もせず子どもを外に出さした、とかも言われそう。

伊予鉄道はぜひ和解案に反対表明を…

「残高が少なくなっています」










ほっとけ！余計なお世話じゃ！凸(ﾟДﾟ)

>>438
東京でこっちみたいなことやっても、世間は冷酷…
逆に賠償をとられ、一家は子どもまで巻き込み無理○中をry
なんて羽目に♪

どうせなら、田園都市線で死んでみれば良かったのに。

伊予鉄の顧問弁護士のお手並み拝見だぁね。

>>437
子供が伊予鉄唱歌っているのは初めて聞いた
道後のいよてつ店でかかっていた
ＣＤには従来の歌と子供の歌があるそうだが、子供のもなかなかイかったよ

>>445
あのCD買ったが詐欺だろあれｗ
なんで高浜線の歌詞(全部で6番)しか入ってないんだよ。
25番まで全部入ってるかと思って買ったのに。

>>446
7番から25番は今は歌われてないと聞いたぞ
新聞にもたしか1〜6番て載っていたよ

>>443
田都じゃなくても可。
あの統失オヤジ、京急に自ら飛び込ry…ww

市内電車、市駅で一旦引き上げる時は回送幕を出したほうがいいんじゃなかろうか。
客が寄ってきて危ない。

>>449
たまにやってる運転士はいるが普通はやらないな。
まあ引き上げることはそう多くないしいいんじゃない？

>>450

夜の９時過ぎ、環状線�Aだったかな？で一旦引き上げがあるね。

気の利いたウテシは、方向幕灯消してから入れ換えやってる。

伊予鉄の採用情報に、松山城の学芸員募集とあるな。
こういうのってこれまで松山市職員やったよな。

なんでやろ？

>>452
>>62

>>452
指定管理者？
輸送機関のリフトとロ-プだけ委託かと思ってた。
どうせならい-か-ども使えたらいいのに。

>>444
そうだね！伊予鉄顧問弁護士にはＤＱＮ一家とは徹底的にやってほしいよねぃ〜（｀皿´）

古町留置のハ31にビニールシートが被されてるんだけど、どこかで保存でもするのかな？

伊予鉄顧問弁護士自体がたいしたことないから裁判で黒星記録を更新してるんでしょ
負けてしまって潰れた方が市内の邪魔な電車がいなくなってむしろいいのでは

ボロボロになってからカバーをかける意味がわからん。
あれじゃ復元するにしても木製の部分は総取り替えだろ。
採寸して図面を起こしてから解体して金属部品を工場の中にしまっといたほうがましだ。

学芸員募集？創価学会員募集の間違いです

さっさと控訴すれば？

ＤＱＮを全国に曝したらいいだろ。
舞火亞なんか松山では走りにくくしたらええぞwww

車が走り辛い→道路を利用する路電も走り辛い→公共交通死亡

ロンドンみたいにセンターエリアに入る奴に渋滞税を…

ロンドンみたいに1800円は無理だが、五百円ぐらいを一律徴収。

カメラも全道路に置き、不公平解消。

ただし、低公害車は無税。
二酸化炭素排出もへり、一石二鳥。

松山ではセンターエリアがない

首都圏や大阪、福岡程度の都市でないと無理だよ

>低公害車
この定義があやふや
ハイブリッド車なんかイメージはエコだけど実際は俺の某5L車以上に環境に悪いし

伊予鉄の運賃をガソリン代より安くすれば、沿線から沿線の移動にはほとんど車使わなくなるよ。

>>463
センターエリアこんなもん？

石手川より北
西環状線より東
鴨川より南
石手寺より西

単純に市内線の輪っかの中で。

ＡＦＯＣＡ >>466

三津駅廃止運動

お帰りきっぷって2枚で600円分として使えるんだな。知らんかったわ

>>465
そこまで広くせんでもよかろ。せいぜい

中の川通り・市駅より北
花園町より東
県庁前の道(あの道何て言うんだろう)
勝山通より西

ロープウェー街

伊予銀行道後支店〜道後温泉駅〜浪花屋旅館手前

位だろ

中心部の規制は人間がエミフルのようなガソリン大消費施設に流れるだけ
一番いいのはガソリン税の大幅引き上げ

公共交通をもっと使いやすくすればいいだけ

とりあえずバス乗れないのを何とかしてほしい

【松大】松山大学part２【高商】

79 ：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿：2008/01/13(日) 03:08:56 ID:???
人社でいつもぼっちのやつが衣山のヒマ○ヤでバイトしてて糞ワロタ
相変わらず浮いてた
指野とかっていう変わった名前だから目立つｗ

154 ：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿：2008/01/19(土) 23:28:02 ID:???
>>79
特定しますた。授業中に携帯で出会い系やってたｗｗｗ

↑こういう人って自分に問題があるんだろうね。

ｗｗｗｗｗｗｗｗ

299 ：学籍番号：774　氏名：＿＿＿＿＿：2008/01/28(月) 03:54:14 ID:rfY2OS97
文系って>>79＝>>154みたいなのがいるんだろ？キモいな。

>>469
クソ高い運賃も、それを使って賢く節約

松山市から税金を利用した補助金もらっているくせに糞高い運賃
二重で儲けやがる企業伊予鉄になっとくいかね。

>>463
>>462はいつもマイカー利用者を叩くのが趣味なだけで
建設的な議論をする気はないからマジレスしても無駄だよ。

>>476
そか
残念だ

少なくとも車で出かけるよりメリットがないと客はつかんわな

郊外線の場合、車より遅い、ガソリン代より高い、では使いにくいよ
下手すりゃ駐車料金払った方が安かったりするし
パークライドなんかしてもムダだよ

そうね。いろいろやっているが結局は無駄。
さっさと潰れてくれねーかな。

∩∩　 愛 媛　の 治 安 は俺 た ち に 任 せ ろ ！ 　　　V∩
　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　　　　∧∧　　　　　　　　　　（/ /
　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　 ／支　＼ 　 　 　 　 　 　｜｜
/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　　（｀ハ´　 ）　　.∧　∧　　 ｜｜∧＿∧
＼ ＼（　´∀｀）―--< ｀∀´ >￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀)=>　／／ （　´∀`）∩
　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ 支那人/~⌒　　　　⌒　/ 　/　　　　（　）
　　 ｜ ﾏｽｺﾞﾐ 　|ｰ、韓国人 　/￣|　　　　/／`i　　　　　　/　 /　＼＼∧_ノ
　 　 ｜匿名　　|　｜　　　　　/　（ミ　　　ミ） 　｜ 在日　｜ /ﾉｰﾋﾞｻﾞ .＼
　　　｜報道　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜創価　｜/　北側 |(＿)
　　　｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ 　／＼　＼
　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜ /　　　＼　|
　　 ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　 /　/　　　　 |　|

>>475
四国の企業なのに香川しか投資しないJRより１００倍マシ

JRって香川の企業じゃなかったの？
香川旅客鉄道って名前だろ？
高知徳島愛媛県内は運行受諾してただけだった気が。
徳島高知と違ってあまり金を出さないから愛媛県内はしょぼいんだろ？

山西駅にようやく、新しい屋根付き駐輪場が…

山西　⇒　新田高校前に改名。　　＞ネーミングライツ販売

山西郵便局前

南海ドルフィンクラブ南側

西西衣山(南三津)

南衣山

土橋駅何とかしてくれ。昔のチョンの町のイメージのまんまじゃないか。

仕方ないじゃん。昔は赤線地帯だった訳だし。
学会員のメッカでもあるし・・・。

というか松山は在日多すぎｗ　四国一
だから土橋のような町が点在している

489さん分かりましたか

道後界隈の石鹸大陸たち要らねwwwww

「伊豫鉄道唱歌」がＣＤに　nhk
「鉄道唱歌」で知られる宇和島市出身の作詞家、大和田建樹が、松山市に本社がある伊予鉄道を題材に
して作詞した「伊豫鉄道唱歌」が作られてから、ことしで１００年になるのを記念してＣＤになりました。
この「伊豫鉄道唱歌」は、１００年前の明治４１年１０月に伊予鉄道の開業２０周年を記念して制作されました。
「鉄道唱歌」で知られる宇和島市出身の作詞家、大和田建樹が作詞し、童謡「浦島太郎」や「金太郎」で
知られる田村虎蔵が曲をつけました。
唱歌は、当時運行していた伊予鉄道の５つの路線の列車から見える情景などを題材にして２５番まであり、
ＣＤには、１番から６番までが男性と女性のそれぞれの独唱、それに地元の小学生と中学生による合唱の
３つの歌声で収録されています。
このうち、１番は「名も常磐なる松山の市街を中に取り巻きて葛の如く縦横に、蔓さし延ばす伊豫鉄道」と
松山市の中心部から周辺に延びる路線網を歌っています。
全国の私鉄のなかでも鉄道唱歌を作っている会社は珍しいということで、ＣＤは１０００枚作られ、伊予鉄道
の駅など４か所で１０５０円で販売されています。
発売元である伊予鉄道の関連会社では、「非常に親しみやすく歌いやすい歌なので、松山の歌として市民
に口ずさんでほしい」と話しています。

売り切れたら4-5巻シリ-ズにするのかな

25番まであって6000円以内なら買うんだがね。

俺はジャケットが気に入ったから買った
イヨテツらしくないぐらいよかった

買ったけどどうもな。
さすがに6番までというのは短すぎだぜ。

何という栗林ｗ

救援車到着

何故か横河原線の駅に多いホームのベンチの風防。
高浜線と郡中線の駅にも作ってくれ。寒くてかなわん。

いよてちゅ

SGIを馬鹿にするものは地獄におちる　

そーかそーか

自動チャージ機見てて思ったんだけど、
5千円札や1万円札を入れたときは「1万円を入金しようとしています。入金する場合はもう一度�@を押してください」
みたいな感じで確認画面出したほうがよさそうだね。

確かにそうかもね

私立高校入試か？

高浜線も一部３両のまま。

創価もね

伊予鉄さんって何で2両にしちゃったの？終日3両ではあまりにも閑古鳥だったの？

まあ実際2両で問題ないわな。
新車入れるなら転換クロスの3両編成が良いが。

新車を入れるときには、1M2T固定(四両時は１Mもしくは0.5M増結)でも、コスト的には十分導入可能だと思うょ。
>>507 のように、転換クロスなどサービスを重視した車両が望ましいのでは。(例東急新7000系など)

正直なところ昼間は単行でも十分座れるくらいしか乗ってない。
でもたまに遠足なんかで超満員もあるがｗ

コストダウンを図るためにワンマン化のための単行車両整備はいいと思うけどね。
610系はワンマン準備工事済みだが許可が下りないからな・・・

M島さようなら。二度と戻ってこないでね。

>>509
アフォ…余所者かww

51万都市に単行なんか走らすヴァカな会社じゃないぞ、伊予鉄道は。

緊急時の運用はどうする。

ワンマン単行で5,6分おきの方が良い。

>>512
それはない

さっさと標準軌にしてしまえ！

郊外線、市内線ともに…

>>514
そんな金があるなら城北線と大手町線の複線化をだな。

横河原線の複線化と、上一万〜ＪＲ松山驛前の複線化。

郊外線全車両の足まわり一新…一見田舎車両、動いたら超高性能ﾊｧﾊｧ

郊外線はともかくとして市内線は早く標準軌にしてほしいよな

阿呆

複線化するんだったら全駅離合可能にしたらいいだろうがｗ
高浜線でもわざわざ駅で離合させてるし。

郊外線電車はどの車両もすきま風がひどいな。
足元は火傷しそうなくらい熱いのに首が寒くて困る

>>519
伊予鉄程度の輸送頻度なら離合で十分だろ

離合駅は福音寺か
でもあの細さでは場所移動しないと離合駅つくれんな

伊予鉄さんラフォーレの跡地買いませんか？
三越ぶっ潰せるくらいの商業施設作れますでー

>523
松山程度の規模の小さな市場で潰し合いをしても仕方が無いんだよな〜。
共倒れになって不便になり、郊外店に流れて終わってしまうよ。

相乗効果で街の魅力をアップする(人が集まる)ことが出来る施設にしなきゃ、意味は無いよ。

>>523

個人的には
総合デパート（三越みたいな）のと若者向けのファッションデパート、そしてソレイユみたいなファミリー向けSCの
3つが（毛利の3本の矢じゃないけどw）大街道・銀天街にあると中心部はまず大丈夫

現状は
総合デパート：高島屋・三越
若者向け：ラフォーレ（撤退）
ファミリー：なし

だから、下2つを何とかしてほしいね
ラフォーレ跡はまた若者向けでいいと思う
待ち合わせとかのランドマークになってたしね
銀天街と大街道の接続のところに（GETの辺りとか）にSCがほしい
幹線道路と大型駐車場をセットで

伊予鉄はお金がありません。
松山市民の皆様が提供してくれる補助金で細々と経営しているので到底無理

>525
あんな街中まで幹線道路ってどこから引っ張ってくるつもりなんだ？
渋滞つくりまくって救急医療にまで支障が出ている梅田ヨドバシの二の舞をするつもりか？

しかし、郊外の駅に直結した大規模駐車場付小売店というのは面白いかもな。
パーク＆ライド需要も見込める。

>>525
アフォかwwwww

温暖化促進の道路なんか１メートルだって延ばしたらいかん。

郊外に駐車場付き商業施設を作ったって客が車で来ておしまい。

沿線にマンションを建てて、市駅付近に商業ビルやオフィスビルを作る。
そうしないと伊予鉄は儲からん。私鉄の多角経営の基本。

都心部はいつも渋滞でマイカーでは不便なくらいがちょうどいい。
バスをスムーズに流す工夫はいるが。

ラフォーレの跡地は何が建つんだろうな？案外狭いのは気になる。
商業施設とマンションを一体化したようなの？
「いよてつロフティ大街道」なんてどうよｗ

>>528
大丈夫か?
渋滞で効率が悪化するほうがよっぽど地球に悪い
ていうか温暖化とか実際のところはっきりしてないものだからさ

>>529
中心部に作ればいいんだよ
デカい駐車場もセットで（もちろん駅にも駐車場を作って買い物したらタダみたいなことをする）

ラフォーレの敷地は第一期分は森ビルが持ってるけど
第二期分は地権者が大量にいるので収拾がつかないのだよ
よって伊予鉄に再開発は無理不可能

>>527
>郊外の駅に直結した大規模駐車場付小売店

それなんてエミフル？

公共交通優先レーンや専用レーン造ればいい。

今のなんかあってなきが如し(=_=;)

ＤＱＮマイカーなんか蹴散らすような制度にできればな…

究極の専用レーンが「市内電車」だろうが
もっと市内電車の範囲を広げればいいんだよ
松山環状線の辺りまでな

一番町は、市内電車を一番歩道寄りに持っていけば
電車軌道兼、バス専用レーンができるし
客待ちタクシーを一掃出来るのにな

【>>534の特徴】
●ことでん、高松、香川、東京や、その他の大都市に対して異常にコンプレックスを持っている。
●伊予鉄、松山、愛媛、四国に批判的・挑戦的なレスに対しては「よそ者」呼ばわりし、
何の根拠も無く首都圏在住者であると決めつける。
●郡中線を蔑視していて、「郡中線に〜はもったいない」といった発言をする。
●郊外電車の性能に不満を持っている。ダイヤ、設備、その他経営面の事情は一切考えず
もっぱら趣味的な見地から、主電動機の交換や車両の置き換えなど性能向上を訴える。
●若干加速度の高い800系が大好き。700系はテレンコと言って貶す。
●ライバル視することでんが京急から車両の譲渡を受けているので、京急に憧れている。
●狭軌から標準軌に改軌するとスピードアップすると思っている。
●主観的な趣味で道路整備やマイカー利用者を批判・中傷し、鉄道をマンセーする。
ただし、モータリゼーションによる都市構造の変化など背景の社会問題には全く興味がない。
●議論になって相手の意見の一部に反論できなくなると、残りの部分だけをかいつまんで反論し、
まったく反論できなくなると、無視して唐突に話題を変える。
●学習能力に乏しく、同じ主張を何度も繰り返す。問題点を指摘されて反論できなくなった意見も、
ほとぼりが冷めた頃を見計らってまた繰り返す。

>>536
そんなに横道から出て来た車と電車をケンカさせたいか？

というかここに書き込んでるのって部署は違えどほとんど社員でしょ

>>527
久米駅前のヌックオフとスポーツジムじゃ不満か？

>>540
香川ではジム会員とセットでぱ-くバスライドやってるみたいだな。

>>539
何を今更。

どうりでアンチ他社と伊予鉄擁護が多いわけだｗ

とか言ってるお前らが社員だろ？

800系の加速度ってホント若干高いだけだよな・・・。
たぶん2.0km/h/sかそこらしか出てないよね。とうふで3.0km/h/s。
2000形がやたら早く進段してるときでとうふよりちょっといいくらいかな。

age

hage

saga

今年度の設備投資はバス4台で終わりか？
豆腐も打ち止めだし、駅の付帯設備をちょこっといじって
あとはICカードチャージ機の設置くらいか。

単年度で豆腐2両に坊っちゃん列車、バス20台を投入していたのも今は昔…。

>>549
お前内部の人間だな
こんなところに内部情報を出すとはお前ホント腐っているな

頭の悪そうな書き込みだなぁ...

いま山西6時23分発で市内に…
662+612のDyDo編成。

休みはいつもこんなんかな？

休日そのダイヤはいつも600

>>553
ありがとうございます。
横河原で平日比でひとつ延びるんですね。

うっそー豆腐打ち止めなの
全部置き換えてくれると思ってたのに

2200は是非連接車を。

�D専用で連接車入れればいいのにねぇ。
市駅に当たらない朝の続行運用とかセンターの多客時にも使えるし。
小段差A5は手頃なサイズだと思うんだけど…

>>554
600型は日中15分間隔運用時には市駅を偶数時の00分と15分発車に合すからね
そのために休日は市駅始発の5：50分発に600型を運用するのです。

http://www.sonymusic.co.jp/Music/Arch/AI/Chappie/AICT-1126/の
Chappie's Attackって曲が伊予鉄のCMソングと同じな件について。
誰か知らない？

>>559
オレも気になっているんだがどこにも情報がない
かなり前にここに書き込んだぞ

>>557
A5よりも二車体連接のC2の方がいいと思う。函館市電の9600形ね
あれを伊予鉄用に改造して使えば、市駅前電停にも入れるかと
…それで、市駅前電停の有効長って何mだ？

>>561
今の車でもぎりぎりだから12mじゃないかな？
上り線のホームを花壇を潰して曲線上に持ってこれるなら少しは伸ばせるが
していないってことは曲線上のホームには問題があるってことだろうなぁ。

たぶんC2なら車輪がある部分の通路が異常に狭くなると思うよ。
A5とかLの中間台車は付随だから少しは広く取れるかと。

>>559
原曲は海外の民謡とかそういう系統じゃないの？
他に何かのテレビ番組のBGMで使われてるのも聞いたことがあるような。

>364
いよてつ高島屋で21000円ぐらい以上買物すれば元とれる。
しかも初年度は会費無料。
便利料としてわりきれるかどうかは貴殿の判断。

使わなきゃ金とる某PiTaPaよりましじゃ？

本音は株eカドがポストペイいーカードを発行したいところだが、
クレジットカードになると、新規に金融事業者の免許とらないといかん。
また、いよてつローズカードの加入者も減るかもというリスクをかかえてまで
eカドに金融事業者免許を取得させるかどうか
伊予鉄グループとしては悩ましいところ。
本音はメインバンクの伊予銀行と協力して伊予銀行提携クレカとしたかったところ、
伊予銀はバンクカードの整理をしてるので無理。JCBバンクカードを切るらしい。

田舎の悲哀だね。

>>564
Eと薔薇の違いをわかりやすく説明kbn

連接車を入れるのに
市駅前の折り返し有効長が問題なら配線変更すれば？

＼
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼　 　＼／┌───────┐
　 ＼　／＼└───────┘
　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

こうすれば長いのも入れるでしょ
単車なら2両押し込むのもOKかも？
坊ちゃん列車は古町から市内線ではなく高浜線で市駅に入れちゃえ

ttp://www.iyogindc.co.jp/news/iyotetsucard.htm
マイナーだけど、こっちのローズカードはいよぎんDCカード提携で
IC機能なし

>>567
THX
つまり

E角：プリペイド
薔薇：クレジット

の点が違うだけ　ってこと？

>>566
残念ながらドアが違うほうの運転台から操作できないから難しいな。
まだホームを花園町交差点の手前に作るほうが現実的で安上がり。

泊まりがけで乗ってきました。
こんな貴重な車両が当たり前に走っているなんて。
800のかぶりつき最高ですねー。
車掌さんも放送がうまいですねー。
早口で放送がはっきり聞こえない若いにーちゃんもいましたが。
700と800は、共通運用なんですか？
夜は全然800がいない気がしました。
それにしても、増結車を切り離した後、次の日も同じ編成を組めるように運用するってすごいですね。
訪問するまでは、てっきり800の2連にに700増結車が連結されたりするのかと思っていました。
郡中線っていつも800は一本使用なんでしょうか？
それにしても伊予鉄マニアのサイトってないですねー。
愛媛の人は、乗車マナーがいいですねー。
高浜近辺から乗る人は、辺り構わず大声でしゃべる人がいた以外は。

昨日久しぶりに市内電車に乗ったら、前にもここで話題になっていたように
無線機が取り替えられている車両があった。確か７６だったと思うけど、感度は良くなっているのだろうか。
　また、帰りに乗った７１は以前のままだったから、今現在交換を進めているのだろうか？

>>570
乙 かつ 遠方よりありがとうございます。

興居島や中島からの人でしょう、高浜からのお客は。
まだあちらからの人には、松山市内は｢城下｣ですからね。

>>570
＞それにしても伊予鉄マニアのサイトってないですねー。
痛いとこ突いてくるじゃないかｗ
まともな伊予鉄道のサイトがないのは事実だなｗ

>>570
基本的に700と800の運用は区別しないから800が2本・3本入ることもある。
以前は610も入ってたんだけどおととしの夏ごろから入らなくなった。

まあ伊予鉄についてはかなり分かってるつもりだけど面倒なんだよなぁ・・・サイトは。

>>572-574
こちらこそ、resありがとうございます。
近いうちにまた行こうと思います。
小倉からのフェリーで行っていもいいけど、高浜始発が800とは限らないんですよね。
前日から行こうかなぁ。
やっぱり、伊予鉄の趣味サイトってこれといったのは、ないんですね。
あまりに情報が少ないから、みんなこないんでしょう。
一昨日800の写メを東京の鉄道好き友人に送ったら、
「え？つりかけ？」と返ってきたぐらいです。

>573
伊予鉄サイトの代表格だった知恵蔵せんせの所も更新滞ってますしね。
…‥知恵蔵せんせがまともかというと返答に困りますが。

伊予鉄も同じ形式内でも台車や制御器が違ったりで、よく分かりにくいところがあるからね。

とうふの広告放送が変更されてる。
初めてナレーターがいつもの人から変わってるよ。

なんか声が明るすぎて変な気分…

誰か軌道改良工事前の本町線の車窓を撮った映像を持ってたら、Youtubeやニコニコにうpして欲しいな。
同アングルで工事後の車窓を撮って、どう変わったのか比較したいから。
しかし、軌道が改良されたことは喜ばしいのだが、あのガタガタっぷりが少なくなって少し寂しい

(； ・`д・´)　ﾔﾍﾞｪ…

UPされる→安全基準以下で運行していたことがマスコミにばれる

やらせん！！やらせはせんぞ！！

「リビングまつやま」にとうふ型電車の車体広告についての記事が出てたけど
今年度で終了だそうな。

車両の美観を損なう”落書き”がやっと消えるわけだ。

リビングのインタビュー受けてた運転士の片方は、普段の乗務に関して全ての点においてダメ。
　他にもいい人はたくさんいるのに。

>>582
俺も同じ事書こうと思ってた。
早めに写真撮っておかんといかんらしいな。

また、全面ラッピングとうふ運行してくれんかな(ﾟДﾟ)

愛媛ＦＣ Strong Will！

桜の季節に間に合うようにとっとと剥がして欲しい。
でも結局清水公園くらいか。
堀端や道後公園の桜はいまいちショボいしなぁ。

>>582
むしろ広告がない方が問題

清水公園は何度も撮影したけどやっぱいいよ。
あのメッセージは結構好きだったんだけどねぇー。

普通ならもう時期にとうふの新車が来るんだけどやっぱ今年はないのかね？
当初の発表では11両導入だったけどどうなんだろう。

新車導入はもうないらしい。
右翼団体に糾弾されて導入中断です。

ラクガキとか言ってる奴って、ロクに伊予鉄乗った事ないバカなんだろうな。

あれのどこがラクガキなんだか。

どう見ても落書き。
「ことばのちから」の企画自体は否定しないが
電車の車体に書き込んで街の景観の中に割り込ませるなど場違い甚だしい。

>>590みたいな無神経な奴がいるから日本の景観は汚いんだよ。

>>591
こういうのがいるからいつまでたっても「坊っちゃん」と「マドンナ」しか出てこないんだろうな

いっそのこと、子供の落書きをそのまま車体にラッピングしてみるとかどうだ？

F1と一緒で、広告が華

>>591>>592

なら、何故伊予鉄や松山市に抗議しなかったの？？

>>594
オレは>>591みたいな保守的なやつがいるから・・・という意味で書いたつもりだったんだが・・・

何か変えてやろうって気持ちはいい方向だと思うな
かといって、デザインごった煮バラバラの伊予鉄なんざ見たくないけど

>>595

ごめん、早とちりしてた。

age

古泉駅改修、随分進んだな
現在はスロープと広告壁？の工事ちう

ホームが緑で塗装されてて目がチカチカするｗ

はいはい荒らすな荒らすな

Get ６００♪

とうふの導入が終わったら順番的には郊外新車だと思うんだけどねぇ・・・
郊外２両１編成くらい入れられそうに思うんだけどどうかな？

まあ伊予鉄が600/750V複電圧仕様とか車両限界が小さいとか特殊仕様が多いから高くなるんだよなぁ。

京急向けより一両あたり価格が高いんだろうな。

早く1500V化しろよ！
コストダウンのために。
き電設備投資はいっときの痛み。
長い目で観ると割安。

また京急の話か

小田急や京王におき換えても同じだww

しょぼな地上設備が、サービスアップの足枷になっとんだ。

あの低規格な城北で飛ばしまくるとうふを見ると
車両だけでも新しいのにすればなぁと思うんだけど…

もし高速化するんなら新車と800系3連固定運用にしてやらないとな。

新車は欲しいが中古車で十分。
てかまだまだ今の車でも使えるだろ。

郊外線よりも市内線のボロをもっと置き換えるべき。

市内線のボロは味があるんじゃ？　　使い古した（革カバン）のよな味わい。


中途半端にボロな郊外線が厄介。

郊外線の単調な車両に、もっとバリエーションが欲しい。

そんなお金はございません。

標語でもラッピングすれば？

さすがに昭和20年代製がごろごろあるのは問題だろう。
混雑時にも運用できる高床車の新車を希望。
もしくは車体更新かなにかを。

>>611
味があっていいじゃないか

だが、動力系の電車の中身だけ最新にしてほしいがw

法律で高床車ってつくれなくなったんでなかったか？

いや、改造って意味でw

車両だけよくしたって、横河原線が単線のままじゃ宝の持ち腐れ。

高床のVVVF車なら１両１億くらいで作れるんじゃないかな？
2000形の広さは確保しないと混雑時に使えないからなぁ・・・。
まあ導入できたら環状専用にしてほしいが。

>>615
踏切制御子の移設とか電動ポイント化、安全側線なんかつければ単線のままでもスピードアップはできる。
そうなると起動加速は4.0km/h/sくらいほしいところだけどな。
環状とうふ並みに加速→減速を繰り返せば市駅〜北久米〜梅本〜見奈良〜横河原も可能か？

・・・・VVVFなんて入れても変電所容量は持たないし、
郊外線の列車密度じゃ回生失効しまくりだろう。

残念ながら、松山はオムニバスタウンを指向しているので電車は放置ですよ。
鉄道は線的にしかカバーできないので、市街地の郊外化を食い止める力に乏しい。
松山のような半径3km圏内にほぼ収まってしまう程度の規模の都市では、
電車とバスの乗り継ぎやパーク＆ライドなんてのはロスが大き過ぎて実用的じゃないんでね。
中心地域の道路を整備して、バス路線網の拡充とマイカーの利便性のバランスを取りながら
徐々にバスへの移転を促していくというのが、もっとも現実的なんですよ。

路面電車があるじゃまいか

余所者乙 >>618

【>>620の特徴】
●ことでん、高松、香川、東京や、その他の大都市に対して異常にコンプレックスを持っている。
●伊予鉄、松山、愛媛、四国に批判的・挑戦的なレスに対しては「よそ者」呼ばわりし、
何の根拠も無く首都圏在住者であると決めつける。
●郡中線を蔑視していて、「郡中線に〜はもったいない」といった発言をする。
●郊外電車の性能に不満を持っている。ダイヤ、設備、その他経営面の事情は一切考えず
もっぱら趣味的な見地から、主電動機の交換や車両の置き換えなど性能向上を訴える。
●若干加速度の高い800系が大好き。700系はテレンコと言って貶す。
●ライバル視することでんが京急から車両の譲渡を受けているので、京急に憧れている。
●狭軌から標準軌に改軌するとスピードアップすると思っている。
●主観的な趣味で道路整備やマイカー利用者を批判・中傷し、鉄道をマンセーする。
ただし、モータリゼーションによる都市構造の変化など背景の社会問題には全く興味がない。
●議論になって相手の意見の一部に反論できなくなると、残りの部分だけをかいつまんで反論し、
まったく反論できなくなると、無視して唐突に話題を変える。
●学習能力に乏しく、同じ主張を何度も繰り返す。問題点を指摘されて反論できなくなった意見も、
ほとぼりが冷めた頃を見計らってまた繰り返す。

はいはいコピペコピペ

車両置き換え厨うぜえよ。

そんなに置き換えたいならお前らが費用出せよ。

運賃に含まれています。

まあ伊予鉄側からすれば観光港乗り入れをどの方式にするか決めないと郊外整備は始まらないだろうね。
テレビ報道では鉄道線高架乗り入れ・市内直通LRT化・DMV車両導入の案出てた。

LRTは輸送力に問題があるわな。横河原線との接続は古町乗換えになるし・・・

>>617
VVVFを何か勘違いしていないか？

>>626
VVVF制御車は、起動時に電気をバカ食いするんだよ。
変電設備がしっかりしていない路線では使えない。

座面と足元は焼けつくほどに熱いのに、窓からのすきま風が激しいとはどういうことだ

3両の時に真ん中の運転台近くにいると、無線が凄い聞こえる。

>>627
起動時に電気をバカ食いするなんてVVVFに限ったことではない
むしろ現状のものより起動時の効率を向上できたのがVVVFだろうに

そもそもすでにそのVVVFを11両も導入しているだろう
そんな変電設備増強せにゃならんようなものが全国で普及するわけなかろう

>>630
抵抗制御車なら、電気が少ないなりに、出力が落ちた状態で起動できる。
しかしVVVF車はそうはいかない。とにかく必要とする電気を集めてしまうのだ。

大手私鉄のように変電所がしっかりしているところなら話は別。
しかし、地方私鉄(鉄道線)でVVVF車を入れたのは、せいぜい十和田観光と遠州鉄道くらいだろう。

JR西日本125系みたいにスイッチで加速度を切り替えれるようにしとけば
高負荷時は加速度を下げるという手もある。
四国7000系も1M/1M1T/1M2Tでかなり加速度が変わるからねぇー

JR西日本125系みたいにスイッチで加速度を切り替えれるようにしとけば
高負荷時は加速度を下げるという手もある。
四国7000系も1M/1M1T/1M2Tでかなり加速度が変わるからねぇー

市内でとうふが11本全部運用に入っても問題ないんだから大丈夫なんじゃない？

>>633
変電所関連って、結構シビアなんだよね。実際には。

名鉄パノラマカーとか、変電関係が脆弱な支線区で使うために
直列のまま弱め界磁が使えるようになっていたはずだし。
くわえて、上信電鉄だったかな？
西武の譲渡車が、それこそ150kwモーターを装備しているために電気バカ食い、
結局、同じ変電所区分内で同時に2列車が起動することがないように、ダイヤを調整したとか。

あとVVVF車って回生制動使ってなんぼ・・、なんだけど、
市内線のように密度が高いところはともかく、郊外線ではその効果が出るのかなあ・・と思う。
西武は閑散区間(秩父線)でVVVF車を使うために、変電所に電力吸収装置つけたくらいだし。

>>628
すきま風より扉開けっ放しのほうが酷い。
市駅と各終点の長時間停車マジ寒い。
半自動ドアに改造してくれ。

>>615
ｽﾏｿ
市内電車の話かとｵﾓﾀ

>>628
いよてつでそんなに熱いの、市内線の66-78ぐらいやない？

すきま風は同意だが…

>>637
郊外線にもうすぐ乗るんだけども、800にそういう車両が多い。
851の大きく開口したホロ側周辺の席に座ってみたら分かる

話の腰を折ってあれなんだが、JR西日本が103系とか113系をリニューアルしてるやん？

あれって費用どのぐらいかかってるんだろう？

終点とか市駅は寒いっていうが他の私鉄はどうしてるの？

終点はともかく途中駅での長時間停車はあまりないだろ。

通勤型だし半自動改造なんてのも無理だし。

横河原と高浜での折り返しは、日中は７分ほどか。

郡中はほとんどなかったような気が…

すまぬ…
郡中も７分ほどだったなm(_ _)m

3つのドアのうち真ん中だけを開けるようにもできるだろうけど
閉めるタイミングが問題。一回全部開けることになるのにさぁ…

市駅は売店の後を待合室にすればよかったのにな。

>>645
市駅の待合室の件は同意。

最近でも、朝晩まだ寒ぶいし、夏はクソ暑いし…
冷暖設置し、せめて各々一カ所ずつあったらな。
当然、禁煙にし、喫煙スペースは廃止。

>>646
喫煙スペースはあってもいい

各々ってのは、
横河原方面ホームと、郡中・高浜方面ホームに各一カ所のことでした…説明不足(T_T)

あと、そろそろ各方面同じで分かりにくい出発メロディを変えてもらいたい。

>>648
別に変える必要ないでしょ。発車メロディで何線が出るか判断必要ってどんなとき？

花園線って結構飛ばすねぇーとうふで50km/hちょい出してたから驚いた。
まあ花園町の信号にひっかかると長いから厄介だからねぇ。

市内線で女性ウテシっている？
見間違いかもしれんのだが。

>>650
バスにはいるけど電車にはいないよ。

>>642
意味不明

>>606 >>611
市内線に昭和20年代の車両が残っているのは、おそらく交換用の予備部品が
残っているからではないかと。　
例えば、運賃箱や車内の押しボタン、またモーターなどの電装系の部品は廃車になった車両から確保していると思う。
でも、郊外線の車両の部品はというと、700型のＥＳ制御器は伊予鉄だけにしか存在しないし、
その他の台車、モーター(TDK824だけは東武特急にも使用してある)も伊予鉄だけしか存在しないモノばかり。
　だから、今後の新車の置換えは予備部品が尽きた形式から置き換えられるのではないだろうか。

>>653
ボロの市内線の車両、最初は絶句したけど今じゃ味があって好きだお
だから動力関係と主要装備だけ最新のに置き換えてくれたらうれしいお

押しボタン押しても鳴らない電車あるのは何でですか？

つぎとまります の表示が出るまでは、何度ボタン押してもチンチン鳴るなw

>>651
把握しますた
俺の目の錯覚のようだ。

やっぱ高床車は高床車で足の悪いお客さんの乗降に時間がかかってよくないね。
かと言って低床車は乗降はスムーズなんだけどスペースが狭い・・・
やっぱ一長一短。一番いいのは連接低床なんだけど�D専用になるしなぁー

そういや車内放送、高床車も新しいのに変わってたね。

長ったらしい連接車をわざわざ導入するなら、とうふを連結すりゃいいじゃないか
もしくは混雑時は常に続行運転

伊予鉄の軌道を早く標準軌に！

標準軌厨の主張はなんなんだろう？
確かに低床なら台車部の通路が広く取れるけど、車両すべての取替えが必要だし。
それに市駅の折り返し問題が片付かない限り連接は無理だしさぁ・・・。

JR駅の再開発の予算を全て回して軌道と車両の完全入れ替えと市駅のターミナル化を（ｒｙ






ごめんなさい妄想です
でも、市駅電停の構造と屋根をつけるのだけはなんとかしてほしいお
あの電車渋滞は本当に無駄だし、屋根がないから濡れてしまうのも嫌だお

>>661
函館に入ったダンサーC2(全長13250mm)なら市駅の改修も最小限で済むかもしれないが、
狭軌である限り通路を車椅子で通れないという問題があるんだよな。
(岡電のMOMOは最後部扉から出入りすることで解決しているが)

>>663
まあ現状で車椅子固定用シートを跳ね上げて使った例は見たことないから通路を通れる必要はないんだよね。
だからC2でもいいんだろうけどあまりにも通路が狭くなりそうな予感・・・。

なんとか渡り線位置を前方に移せればA3くらいは入れそうなんだけどねぇー

>>660
松山電気軌道買収時の失策が、80年近く経った今に響いとるなw

>>658
連節は�D専用でも無理だと思うよ。
松山駅前の折り返しで、信号を出すための閉塞(？)が12ｍちょっとしかないから。

そういえば、市内線清水町電停のとこの踏切の警報音が、昔の鉄砲町のに変わってる。

い〜のチャージ機を、ＪＲ松山驛前電停に。

無理ならバス停にでも…
不便きわまりない(=_=;)

>>666
あれはすぐ改良できるよ。
実際のところあの入れ替え信号は使ってないからねぇ…
�Aより�Dが先行のダイヤのとき信号は環状優先になってるけど運転士が合図して入れ替えてる。

次市内に新車入れるならなるだけ床面の低い高床車だな。
やっぱ収容力は重要。

>>668
改良っていうか、使わなけりゃいいんだけどね。
ちなみに、�Aが�Dの道後行きを先行させる時は、信号きちんと出してると思う。
たぶん一定時間経つと�Aの進行が滅灯して�Dの折返信号を出す仕組みだと思うんだけど。
むしろ、�@の古町方面と�Dの折り返しを区別をする時のほうが問題なのかな？
まあ、それに関しても使わなけりゃいいんだろうけど。

市内新車は高床で、ってのは同意だけど、それなら既存のﾎﾞﾛのﾘﾆｭｰｱﾙでいいんでない？
都電みたいに車体新製すれば。

オレンジムーバーｍａｘ♪

>>668
二両でいいからつなげれば解決だお

ローソンでいーカード利用って今月末で終わりなんだな。
利用率が悪いかedyの圧力？

マジで？

え？まじすか？

嘘やろ？

さすが老損www

e−カード社のサイト見たら、確かに労損での取り扱い終了とある。

いまどき買い物しても何ひとつポイントが付かないカードが、如何に弱いかの証明。

伊予鉄ｵﾜﾀｰ＼(^o^)／

今日初めて駅で掲示見て気づいたんだけど・・・。
Edyと違ってハンディーリーダーにわざわざ金額入力したり面倒だからねぇ。それに利用率も悪いだろうなぁ。

てかい〜カード使える店が増えないね。てか減ったｗ
最初は１年で町で使えるようになるとか言ってたのに。もうEdyで十分かな。

伊予鉄ｵﾜﾀｰ＼(^o^)／

Pitapaを採用すればよかったのに

あらかじめチャージする必要があるし
カード見ても残額分からないし
使う側から見てもデメリットが大きい。

少なくともオートチャージ機能が付いて
残額を気にする必要が無くならないと
電子マネーとしては役に立たないね。

伊予鉄ｵﾜﾀｰ＼(^o^)／

>>678>>680>>683 死ね
死に体老損なんかｵﾜﾀコンビニ(笑)


けさ珍しいことが…
横河原行きに乗ってたが、北久米で行き違い待つ間に、扉が閉まった。
保温のため、と車掌のアナウンス。

行き違い来たら、扉を開けることなくそのまま出発。

これは北久米にかかわらず、よくあることなんかな？

>>679
ITメディアに電子マネー先進都市として取り上げられた辺りがピークだったな

さて、ローズカードの契約してくるか

>>684
夏場にも、車内保温のためにドアを早く閉めているところを見たけど、
その時は運転士が無線機の車内通話モードを使って、車掌を叱っていたから、
ドアを閉めるタイミングは乗務員次第で決まるのではなかろうか。

市内電車じゃないけど郊外線の運転士も怒る事があるのか…ガクブル

いままで経験なかったからね、驚いた。

市駅7.12発横河原行きの電車でのこと…822先頭。

一部だけ開けられるような設備はこの車両にはないと思ったら、案の定すべてが閉扉。

行き違い来るまで一分近くそのまんま。
しかも来たら客の確認せんまま動いた(+_+)

>>679
同意。

せめていよてつ高島屋全フロアで使えんと…

IruCaなどは、高松市内商店街のかなりの店で使えるんだが(´･ω･｀)

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195841034/684＞＞お前が氏ね

>>684
お前が氏ね
お前みたいに興味本位で書き込む馬鹿がいるから乗務員はその都度迷惑する
嫌なら乗るなボケ

ID:9LWJtdwpOウザい

ていうか、伊予鉄は乗ってて楽しいけど、いかにも足りなさそうな車掌がいるよなぁ。
目の焦点があってないような。

いかにも足りなさそうな車掌・・・・ｗ

>>688
通報汁
そうやって俺たちが伊予鉄を育てていくんだ

北久米の件も、車内保温を名目にしたが、閉めたあと出るまでにホントに乗るひとがおらんかったんか疑問。

東温行く高校生とか…

おとといまでみたいに異様に寒ぶいならともかく、今朝ぐらいなら開放しといてもいいだろう。

まあ、部分開放システムを設置すれば万事円満解決だが。

ココを見ると以下にJRWの社員が優良かがわかる

いや客が来たかは絶対見てる。
力行してから客が来たとしても連絡ブザー押して停めるほどだし。

まあ車掌によっても違うと思うが普通はそう。

>>698
サンクス…

時々駆け込みあるとそんしとるけんね。

<<695
本社ジャマイカ？マジウザイ。
上から物言うな

>>700?

>>696
北久米駅の下りで乗客を見落とすなんてことは運転士側に出入り口がある駅の構造上ほぼありえない。上りでも分かる。

>>695
そうやって自分が育てていると勘違いしつづけて下さい

>>684
気が利く人はそうしてる。
ただ、気温が微妙な時期の冷房は無線で指示がないと入れないのに、
この件は車掌によって扱いに個人差があるのが問題

>>702
つ「クレームよく入る→指導強化→サービスうP」

>>703
冷房はわりと早めの時期にかかっとるね。

５月にもなれば、日中はもうガーガー…

馬の合わない運転士と仕事の時は停車中でも閉めれません

無線の指示が無いといけないの？よく調べてるなぁ…

>>707
いや、調べるも何も、朝に市内電車に乗ってたらそういう連絡が聞こえて
運転士が窓を閉め始めたんだから

ただいま駅員が黒猫と格闘ちうw
あ、高浜方面に逃げられたw

↑市駅にてw
黒猫轢かれるなよw

>>708
市内電車ではクーラーの入切は無線の指示によるみたいだけど、郊外では運転士に権限が与えられているみたい。
よく、離合電車はクーラーをつけているのに、自分の乗っている電車はついていないことがあった。
　たぶん、変電所の容量等から来るものではないかと。

郊外も指示ありますよ。
変電所は関係ないです。

2105のライトが玉切れしてるわ。
まあ夜までには交換するかな？

age

>>713
どこのライト？
前照灯が片方消えてるって事？

>>713

2105といえば、昨日2105の非パンタ側の運賃箱が故障してたみたいやね。

なおったんやろか？

>>715
そそ。SIV側の運転台の片方が消えてた。
旧型車の運転台ランプを交換してるのは見たことあるけど前照灯は手間がかかりそうだね。

鉄道ピクトリアル誌・最新号（四国の鉄道事情特集）に
1920年代の松山市・鉄道マップが。　　＞市内線エリア今昔

城北線のあたりが、今と全然違ってておもろい。

そうかそうか

あの、松山電気軌道vs伊予鉄道の客寄せ合戦も載ってんのかな？

環状線 すでにカオス((((ﾟдﾟ;))))

725＋710＋760っていったい何や…

せっかくの性能が台無し(=_=;)

>>722

性能厨は妄想スレへお帰りください。

これだけやなかったです。

727+716+766…最近、附属一両と基本二両はバラバラに繋ぐんか？(-"-;）

そうかそうか朝鮮創価〜。

そら月曜は、結構バラバラになるやろ。
その点、連休明けは綺麗に３連そろうことも多い。

>>722
700も800も併合相手の性能に合わせるような調整はしないはずだけど？
まあ確かに710-760と他だともったいないわな・・・。
800はどれとつないでもそれなりの加速度だけどね。

そんなどんぐりの背比べみたいな性能差で影響が出るかよ
加速が遅くなるほど客乗せてみろってんだ

【>>722の特徴】
●ことでん、高松、香川、東京や、その他の大都市に対して異常にコンプレックスを持っている。
●伊予鉄、松山、愛媛、四国に批判的・挑戦的なレスに対しては「よそ者」呼ばわりし、
何の根拠も無く首都圏在住者であると決めつける。
●郡中線を蔑視していて、「郡中線に〜はもったいない」といった発言をする。
●郊外電車の性能に不満を持っている。ダイヤ、設備、その他経営面の事情は一切考えず
もっぱら趣味的な見地から、主電動機の交換や車両の置き換えなど性能向上を訴える。
●若干加速度の高い800系が大好き。700系はテレンコと言って貶す。
●ライバル視することでんが京急から車両の譲渡を受けているので、京急に憧れている。
●狭軌から標準軌に改軌するとスピードアップすると思っている。
●主観的な趣味で道路整備やマイカー利用者を批判・中傷し、鉄道をマンセーする。
ただし、モータリゼーションによる都市構造の変化など背景の社会問題には全く興味がない。
●議論になって相手の意見の一部に反論できなくなると、残りの部分だけをかいつまんで反論し、
まったく反論できなくなると、無視して唐突に話題を変える。
●学習能力に乏しく、同じ主張を何度も繰り返す。問題点を指摘されて反論できなくなった意見も、
ほとぼりが冷めた頃を見計らってまた繰り返す。

>>729
前にもまったく同じの見たぞ…

それしか書けんのか、ゆとりさんww

松山離れるまでに市内線完全マニュアルでも書こうかと思ってるんだけど需要あるかな？
前伊予鉄の情報が少ないって書き込みがあったからさぁ・・・
信号設備から城北の回復運転まで書いたら苦情がきそうだけどな。

>>731
>完全マニュアル

内容が検討つかん。　　どんなん？


ちなみにドチラへ引越し？

>>731
以前、情報が欲しいって言ったものです。
PDFで有料って形でも私はいいです。
そのほうが、おもしろい情報が聞けるかなーと。

＜＜733
詳しい情報提供してもいいですよ。

>>731
ﾃﾗwktk

>>731
とりあえず予定内容と取材できる期間とか教えてくれ。
おまいを中心に、スレのみんなで作ろうじゃないか。

こんなに賛同が集まるとは思わなかったｗ
市内定期ユーザーとしてほぼ毎日環状利用だから城北線に関してはかなりわかってるつもり。
行き違い変更・回復・続行・臨時対応とかは書ける。
どうせ作るならwikipediaにはないことを書きたいからいろいろ検討しないとね。

>>729
ひとつだけ言っておく
京王＞＞＞＞京浜急行
東横間の速さを自慢しているようだが、初乗り運賃払うくらいならJR線使いますから。
メトロ直通だからって調子に乗らないで。

>>738

京急とJRって品川〜横浜間で運賃10円しか変わらないよな。
本数考えたら普通は京急使うよ。
だいたい直通すんのは都営であってメトロじゃない。
田舎者丸出しやね。

そりゃ品川に用事があったら京急を使うわな。
品川に用事があるのならば。

丸の内や銀座や上野行くのだったらJR
渋谷だったら東急
新宿だったらたぶんJR
品川だったらJRか京急か半々。
京急なんて速いだけのただのバカだよ。

ちなみに京急で速いのは急行以上。各駅は加速いいけど時間はかかる。
マニア的に見れば信号とかいろいろ面白いんだけどね。

川崎大師とか羽田空港、銀座に行くなら京急使うけど、
JRだろうと何だろうと、どうでもいいのが現実。
早く着く手段を選ぶ。だからナビタイムなんかが出てくるんだろ。

京急の話なんてどうでもいいんだから、そろそろ伊予鉄の話にもどそうや。

＞＞737
とても期待しています。何か、情報がほしかったらいつでも呼びかけてください。

その速いだけなのがいいんじゃないか。
わかってないなぁ。

伊予鉄も遅いのがいいんじゃないか。
わかってないなぁ。

>>743
どんな情報が出るのか楽しみｗ
伊予鉄としては回復運転とか知れるとヤバイことも書かれるんだろうか？

2107っていつ事故した？
古町の市内車庫の奥にあるけど側面が結構えぐられてる。
見た感じでは花園町交差点で車と接触した感じ

ピクトリアル４月に、ICい〜売り上げ34万枚とあった…




バロスww
実数は半分だろ

<<746
新聞にも路面電車の事故は載ってなかったな
イージス艦の事件と一緒で隠蔽してるんだろ

隠すって事は事故原因は路面電車？

あのさ、昨日今日と、同じ場所で市内線観察してる人見かけたんだけど、なんか知ってる人いない？
車番見てるのか、なにしてるのかは詳しくわかんないけど。

>>749
それなら、西堀端のカーブで電車同士がぶつかったと見るのがよさそう

>>751
それだったらﾊﾞｶｽwwwwwwwwwwwwwwwだな

横からDQN車が突っ込んできたなら理解できるが･･･

電車同士が本当に接触したんならやばいだろ

運輸局なりお上に報告しないと長崎みたいにつるしあげにｗ

まあ伊予鉄様々の愛媛新聞じゃ叩き記事は載せられないだろうがｗ

>>750
どこで？

別に原因が車にあろうが電車にあろうが記者が現場にいない限り事故が起こっても記事にはならんよ

>>751
西堀端で電車同士が事故ったら確実に愛媛新聞に載るでしょうなｗｗ

そのような事実は御座いません。創価

気になる人は見に行くが吉。道路から丸見えの位置だしね。
ちなみにこすった側は2107「伝えなきゃ〜伝わらない」だったｗ

>>751
電車同士なら相手側も放置されてるはずだから電車と車のような気がするよ。

<<757
おいおいｗｗ
やっぱり朝鮮人２世で在日朝鮮人の選挙権獲得を目指す池田創価学会と関連があったのかｗｗｗｗ　

電車同士でぶつかって側面全体に傷が付くって脱線以外ではありえないだろｗ
車との接触以外考えられん。

age

道後旅行して、記名い〜カード買って
使い果たしてきたのは吉だったか。
道後駅前の労損にはお世話になりました。
いっそのことSuicaと相互利用してくれ。

>>762
岡山電気軌道はICOCAもPitapaも使えたから結構便利だった。
うーん相互利用は無理でも使える場所は増やしてほしい。ローソンの取り扱い終了したしｗ

なんで伊予鉄の駅の看板広告って病院ばっかりなんだろう。
しかも病院名をスペースの許す限り巨大な文字で書いたものばっかり・・・。
適度な空白や絵が入ってるのって「百貨店から百華店へ」くらいだろう。

ユーザーが病人ばかりだからさ

社員も給料安すぎで病んでます。

>>764
洋品店ヤング の看板のヤングが、Yongになっとん見てﾜﾗﾀ…

三津駅の松山市方面にある看板。

18時頃、道後温泉駅の引き込み線で回送幕の51が�D幕の55を牽引してたけど、何かあったの？
55は降車扉が少し開いて、パンタ降りてた

上手く撮れてなかったｽﾏﾝ
http://p.pita.st/?m=69xgv5jp
http://p.pita.st/?m=pvsop4ot

車止め←55-51→ホーム
こんな感じ

17:45から城南線下りは環状のみ。
なんか事故か故障みたいだね。環状5〜10分遅れ注意

それにしても上りの運転士が案内しないのは酷い

<<770
ウザイ

<<
を使う奴、非常に目障り。
失せろカス。

というか、朝鮮厨もうぜえ。

>>770
本当は郊外線のような一斉放送装置などを設けてほしいね。
バリアフリーも大事だけど、異常時の案内などをきちんとしないと、利用客離れが起きるよ。

>>774
天気がよければ、市内電車なんかより自転車のほうが運動にもなるし実際速く移動できる

>>775
じいちゃんばあちゃんにあやまれ！！

>>775
路線と区間と込み具合によるだろ

まぁ異常時の方が少ないからね。
実際問題、正面衝突とか脱線転覆で乗客に死傷者が出ない限り、客が離れたりしないでしょ？地方の足だし。何たってICも1Dayもあるし休日に乗る若者は多いし平日は通院・通勤・通学利用。
放送装置も欲しいとこだが運転士が案内したら済む。それに対して「言うのが遅い」だの文句言うもんがいるから余計遅れる。
少し前の伊予鉄を思い出したら、バスも電車も今はとても良くなったよ。

>>778
でもまだJR西とかに比べたらイマイチだけどな

乗務員の接客は、10年ほど前から劇的に良くなった。

当時は驚いたが、それまでが親方日の丸だったからな。

発着が丁寧すぎて、いまはバスは遅延が日常茶飯事だが(T_T)

あと乗客も文句言う事が多い。ボロくても電車が15分おきに走って通勤通学や行楽に不便は無いのに。
駅員とか運転士にわざわざ文句言って降りる株主気取りみたいなのは、たまに見掛ける。
素直に電車乗って降りたら良いのに、何か言わないと気が済まないんだろうね。

団塊の世代に多いな、ＤＱＮは…
何が不満なんか知らんが、とにかく人相が貧相(笑)

見とるだけでウザいけん、外に出んでほしい。


そうか…家におっても奥さんに粗大ゴミ扱いされとんか。

オレの好きな某運転士さん…ボタン押さないとそれなりのスピードで通過するようになってる。
まあダイヤに余裕がないからこれも当たり前なんだけどね。

>>782
おまえさんは他人を馬鹿にするか伊予鉄に加速度アップしろ言うかしかできんのじゃの。
心の狭い人間じゃわい。

>>782
掲示板上で方言を使うのは止めてほしい。見難い。
あと伊予鉄道に関係ないこと(それも批判的なことばかり)を書くのも止めてほしい。
見ているだけでウザいんだ。

このスレ自体が社員の書き込みで構成されている。
ということは書き込んでいる社員がDQNということになる。

あと団塊の世代がDQNというのには激しく同意する。
あれは日本人の不良品を大量生産した時代でもある

age

　

　　　　　　　　　〃∩ ∧＿∧
　　　　　　　　　⊂⌒(　･ω･)　　　遅延まだー？
　　　　　　　　　　＼_っ⌒/⌒c
　　　　　　　　　 　　　⌒ ⌒

age

古泉駅改修完成間近

屋根付きスロープとホームに柵が出来た

笑フルと屋根続きでに濡れずに行けたら最高だったが、
多分用地買収に応じなかったであろう、小屋が駅前にあるので無理か

Standard
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littleDQNの壁==================================================
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DQNの壁=======================================================　　
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　　　　http://www.matsuyama-u.ac.jp/jyuken/eeyan/movie/21.wmv

そして超エリート松山大学を代表して経理部からの一言とお前ら
ttp://www.matsuyama-u.ac.jp/jyuken/eeyan/movie/09.wmv

sage

青春１８きっぷの、シーズンだぁ だぁ だぁー

http://www.toyotetsu.com/
http://www.fukutetsu.jp/
http://www.chitetsu.co.jp/

青春１８きっぷの、シーズンだぁ だぁ だぁー

http://www.kotsu-kumamoto.jp/
http://www.naga-den.com/
http://www.chikutetu.com/

青春１８きっぷの、シーズンだぁ だぁ だぁー

http://www.city.kagoshima.lg.jp/koutuu.nsf
http://www.hiroden.co.jp/train/index.html
http://www.okayama-kido.co.jp/tramway/
http://www.tosaden.co.jp/
http://www.hankai.co.jp/

青春１８きっぷの、シーズンだぁ だぁ だぁー

http://www.keifuku.co.jp/
http://www.keihan-o2.com/
http://www1.coralnet.or.jp/manyosen/
http://www.t-lr.co.jp/index.html
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/toden/index.html

sage

ウイルスに侵されているのはＰＣか？頭か？

>>666の情報の真偽を確かめたくて、実際に現場に行ってきた。

確かに変わっていたけど、鉄砲町のというよりは古町駅の構内踏切の警報音に似ていた。

なんつーか、音程を変えたというかなんというか・・・。

ほかのより音程が低くていいじゃないか。

ふつうのが高杉。

>>800

いやね、どう表現したらいいのか分からんのよ。

今まで聞いた事ない音程の警報音だったから。

首都圏の踏切は、音量というよりは音程を低くしたところが多い。

それ思い出す…小田急の北沢沿線に親戚があるけん、時々行くんだが。

>>802
遮断機が下りると警報音の音量が低くなる踏切があるな。
音程低いのって小田急くらいだろ？京成とか京急、東武、東急は
普通の音程だった気がするんだが。

音は何でも良いからいい加減閉まったら静かになるタイプにしてくれ。近所迷惑。

>>804
開かずの踏切じゃないんだからあまり意味は無いがな

高砂町〜清水町間の幼稚園横の踏切の音最高♪

そして今だに高砂町〜清水町間スピード出過ぎ〜。

>>807
あそこはわりとおとなしくないか？

赤十字病院前〜清水町や、萱町六丁目〜古町と比べたら…

>スピード出過ぎ〜。
だがそれぐらいがいい

問題なのは踏切の降りるタイミングのほうだよなｗ

踏み切りさえ早く閉まればいくらでも飛ばせるよなｗ
早いところ各離合駅は近くの踏み切りを上げずに出発できるようにしてほしい。
これで平和通〜木屋町〜JR駅前の10分化完成ｗ

>>811
離合駅に関してはすぐに何とかできるだろうな。
それ以外は軌道回路のギャップの場所が影響してくるから難しいだろうね。
警報機の鳴動開始から遮断機が降りるまでの時間って短く出来るんだろうか？

ところで、
高砂→木屋町で速度出されると結構怖い。ヒマタ通りの踏切過ぎた先のカーブ
は沿線の民家迫ってるし、その先に制限15があるからヒヤヒヤする。
だが、それがいい。

スピードガンで以前計ってみたが15�`以上出てた

以前は鉄砲町は、行き違い対向でも遮断機あげずにすぐ行けたんよね。

何でやめたんか(´･ω･｀)

今のところとうふの最高は萱町→古町で60km/h
鉄砲町→清水町で55km/hだね。
あとは上一万→県文も飛ばしまくる…

城北にATS付けたらさらなる大遅延が予想されるな。

市内線にも、ＡＴＳ設置しましょうよ…
制限６５km/h。


郊外線は８５km/hに。

>>816
いい案だなw

>>816
続行運転が出来なくなるｼﾞｬﾏｲｶ

>>816
新型以外はスピードメーターがないのにどうしろとｗ

>>819
ヒント：ATS作動

>>820
ATS作動の意味わかって書いてるか？
速度照査は純粋なATSでは無いぞ。

閉塞区間がない路面電車でどうやってATSを設置すると言うのかね？
城北線だけなら出来なくも無いが

前車に１ｍくらいまで近づくしな

寝言は寝て言えと

またスピードアップの話か




ｹﾞｯﾌﾟが出る

>>821
ｶﾞﾝｶﾞﾝATS当てまくれってことじゃね?

救援age

鈷廼棲裂荒棲

青春１８きっぷの、シーズンだぁ だぁ だぁー

http://www.toyotetsu.com/ 　
http://www.fukutetsu.jp/
http://www.chitetsu.co.jp/

55が市駅引上線でブレーキ故障
南堀端→市駅まで坊っちゃん含めて15両が数珠つなぎ

携帯からで見辛いかもしれないが市駅前の様子

http://imepita.jp/20080307/435270

http://imepita.jp/20080307/436190

>>829
吹いた

ボロ鉄道

私が松山離れるといつも良からぬコト起こるな(´･ω･｀)

最近ほんとに故障が頻発しているね。
　そろそろ、50番台車もいっせいに置き換える必要があるのでは。

55って、この前にも道後でトラブってたんやない？

51に牽かれ…

あれ何だったんだろうねえ

古町の2107の周りに作業服の人が集まってた。修理すんのかな

RNBｷﾀ────(ﾟ∀ﾟ)────!!

オレンジムーバーミニマムまだあ？
マチクタ(ry

点検がしっかりしてればそう壊れないはずなんだけどね・・・。事故は仕方ないが。
今のところ必要本数が�@�A8本・�B5本・�D6本・�E2本の合計21本もあるから置き換えは難しいよな。

テレビ愛媛の数珠繋ぎ映像、糞ワロタｗ

俺はNHKで見たが、坊ちゃんが混じっててフィタ

一応動画あったよ
http://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/rv_high/080307_03b.rm

話しぶった切って恐縮ですが、警報音って簡単に変えられるの？

今日の愛媛新聞1面に、市駅〜南堀端で10両が見事に立ち往生してる写真がデカデカと。

駅員が井の頭線の車両を買い付ける予定だと言ってたが……。
京王なんかからもらうのもうやめてくれｗ
せめて京王線にしてくれ…。JRの車両みたいで嫌だがまだマシだ。

ってか東武の新しいやつがいい。

>>844
京王線は20m車
井の頭線は18m車

>>845
なるほど
メトロがアホみたいに乗り入れてるからなんでもかんでもいけるのかと錯覚してたよ

3000形後期車がいいと、何年言わすんやヴォケ(笑)

置き換え厨ウザいから。

妄想スレ行けっつーの。

＞＞８４５
井の頭線でも３０００系が１８ｍの３ドアで１０００系が２０ｍの４ドア

>>833
50年以上も前の車両が普通に動くこと自体奇跡に思うのだが

なんか、かなり前に京王6000系を購入するとか云々のカキコを思い出した。
その時も１８メートル、２０メートル等々。
う〜ん、ソースが駅員ってのがなあ。

長野電鉄スレ、寄り道してたら上田電鉄が東急1000系購入すたとの事。

1000系、伊予鉄にもベストキャラじゃね？

京急1000形の方が上だ(笑)

同時にき電強化で昇圧♪

【>>853の特徴】
●ことでん、高松、香川、東京や、その他の大都市に対して異常にコンプレックスを持っている。
●伊予鉄、松山、愛媛、四国に批判的・挑戦的なレスに対しては「よそ者」呼ばわりし、
何の根拠も無く首都圏在住者であると決めつける。
●郡中線を蔑視していて、「郡中線に〜はもったいない」といった発言をする。
●郊外電車の性能に不満を持っている。ダイヤ、設備、その他経営面の事情は一切考えず
もっぱら趣味的な見地から、主電動機の交換や車両の置き換えなど性能向上を訴える。
●若干加速度の高い800系が大好き。700系はテレンコと言って貶す。
●ライバル視することでんが京急から車両の譲渡を受けているので、京急に憧れている。
●狭軌から標準軌に改軌するとスピードアップすると思っている。
●主観的な趣味で道路整備やマイカー利用者を批判・中傷し、鉄道をマンセーする。
ただし、モータリゼーションによる都市構造の変化など背景の社会問題には全く興味がない。
●議論になって相手の意見の一部に反論できなくなると、残りの部分だけをかいつまんで反論し、
まったく反論できなくなると、無視して唐突に話題を変える。
●学習能力に乏しく、同じ主張を何度も繰り返す。問題点を指摘されて反論できなくなった意見も、
ほとぼりが冷めた頃を見計らってまた繰り返す。

>851
ソースが駅務員じゃね〜。ヲマエの情報ソースはどんな駅員さんか判らんが…。

車輛課員(課長サン)とかだったら未だ信憑性が高いかもしれんが…。
書込むにしても、もっと信憑性が高いソースの情報にしてくれヨ、な。

東急1000系なら欲しいな。

・・・でも伊予鉄なら新車を入れることも出来るではず。

>>856
東急3000系で決定。部品が使いまわせることが大事。

踏切が閉まった時に点灯する表示器に
●●
○○
型と
×
ってやつと二種類あるけど何が違うの？

>>854
キチ視ね秋田ぞ(笑)

>>858
コストと時代

>>855
ごめんね。駅員のソースはオレが出したんじゃなくて....
誤解させたかな。
>>844にレスしたつもりだったので.....
ちゃんとアンカすればよかったね。
以前のような京王6000ネタの時のようにヘンに話題が輪廻してもしょうがないかなと思った次第で.....

架線電圧が600/750Vだからどうしても改造が必要。
そうなると格安新車を導入するほうが長い目で見ると安上がりだと思うけどな。
同時にコスト削減のための単行車両も考えていく必要があるよ。

>>862
新車導入が結果的なコスト削減になるのはさんざんがいしゅつ（なｚ(ry）。
だが、伊予鉄は導入しようとしない。
何の理由があるのか。。。

610系が導入されたときにもVVVFはあったのにね。
広電でも600V対応のVVVF装置を使ってたわけだから技術的にもできたはず。

>>863
先立つ予算がないんだろ

減価償却というものがあってだな・・・

老朽激しい800系だけでも置き換えりゃ良いのにな。

全国的に見れば伊予鉄は零細企業としては頑張ってるよ
私鉄としては全国最小規模だけど。

2ケタ台後半の車両数を抱えてて小私鉄なわけあるか！

軌道と鉄道があるので東急ぽい

東急は商売のおまけで鉄道やってる
伊予鉄は鉄道のおまけで商売やってる

ローズカードの引き落とし先に三菱指定できなくてOTL

>>872
この県内では、振り込みと引き落としに都市銀行を指定できるほうが珍しい

香川ならいいけどね
都市銀

age

みずほと三井住友と住信なら県内にあるけど、ど-なんだろな。

新居浜市民か住友社員以外はひめぎんか伊予銀だろ

伊予銀行＞＞＞愛媛銀行(笑)

>>877
今度広島から松山に引っ越すので････OTL

ようやく、港山でスロープの設置工事が始まっとるな。

高浜線、残るのは西衣山だけ。
大手町は無理(=_=;)

大手町駅は階段はもう潰して、高浜方面は横のライオンズマンソンと交渉して
直で踏み切り横に降りれるようにしては？


交渉まとまらなかったら、市駅方面にホームスライドさせて対応。　　＞上下分離改札口

大手町駅南にある踏切が課題だす。今は3両分で精一杯やから南北の移動は不可かと。南の踏切跨いで鉄製ホームはあるがあれは乗務員専用？

南にある踏切塞いだらどうか？

歩行者まで迂回させるんは悪いが…

(=_=;)

さすがに塞げないでしょう〜踏切は。

大手町駅、ハンディキャップ者、車椅子の利用者とか現状どーしてるの？

駅員総出でエッチラオッチラ階段を？

>>886
地下に潜る険しい階段があるからってだけで、一人の客（うちのばばあ）を片道分逃したぞ。
伊予鉄道の駅の中でバリア「フル」の最たるものじゃないか？

８８８

大手町から直で高浜方面に行きたくても、まず市駅まで戻って乗り換えを
薦められるか、市内線で古町まで行って乗れって邪険に言われるんかもね。

＞老人・ハンディキャップ・車椅子・・・

売店跡を潰してスロープ造れないかな。＞大手町
下り線側へはホームの端っこに跳ね橋を設置したらどうか
勿論普段は上げておいて、車椅子や歩行困難者が向こうに渡る時だけ下げる。

大手町、あの潰れた売店のせいで非常に悪いイメージ。

早よ壊して中を広く直せ。

救援

閑古鳥援助

伊予鉄の駅舎って何でみすぼらしいんだろうね。
古町・大手町・立花の駅ビル？は前世紀の古ビルのままだし、北久米とかの駅舎は民家みたいだし…

せめて利用客の多い駅舎ぐらい積極的にリニューアルすればいいのに。
あと、最近リニューアルされた駅も和風にしたいのか洋風にしたいのかコンセプトがあまり見えないね。

観光客を見込まない地方私鉄が駅設備を改良したところで利用客は増えない。
必要性があるのは、梅本のバリアフリー化程度だったろう。

>>894

高浜・密・余戸･横河原の駅舎にゃ価値を認める？

駅をきれいにしたからといって客が増えないとしても
土橋のような薄気味悪いボロ駅が客を減らす効果は確実にあるだろｗ

いっそ駅舎をおばけ屋敷かなんかにすれば集客効果うｐ

ICい〜カードを利用してていつも思うのだが、入出場ゲート式にしてくれ。
通過する人が多いと読みとれたかどうか瞬時には分からんし、
ある人は左手，ある人は右手でカードを当てるから、そうなるとあとでエラーを発して困る

>>895
梅本駅舎は建て替えて数年でまた建て替えたよな
間が悪いというかなんというか・・・

また建て替えた駅舎もいま一つパッとしないというか

総じてあの微妙な生活感はなんとかならんものか

>>899
確かに。

東京のJR線の改札は高いのかな？
あれにすれば良いと思う

>>896
価値はどうかわかんないけど 個人的には高浜は好きかな。
あの規模とボロさは映画のなかとかで出てきそうだし 観光港まで延伸されるなら残して欲しい駅だな。
三津は詳しいことは知らんが建物の装飾様式としては珍しいらしいね。
でも個人的には好きじゃない。早く改修しろって感じ。
とにかくボロすぎる。ｗ
余戸・横河原とかはどうでもいい。
横河原も余戸みたいに外壁だけでも改修したほうがいいとは思うけど 横河原の駅前とかも終わっているからどうでもいい。

>>901
少なくとも今の改札がバカ安なのは一目瞭然

市駅だけでもゲートつきの自動改札設置してくれ。

>>903
19800円くらいかな

>>904
そうだな


まぁ市駅以外はいらんな

土橋あたりを放置してるのは将来の立体化を見越してのことかと思ってた

>>902
高浜と横河原に味・情緒を感じる。


3年前?ぐらいのこのスレでの話、三津駅はなんか継ぎ接ぎの建築で
あんま歴史的価値も半減とか。
移築して保存するにも、ジェンガのよに崩れ去る危険性大とか。

そこで匠の登場。

外観を残したまま当時の姿を再現。

いつの間にか2107復活。
しかしまだ痛々しい跡は残ってるな…

>>899>>901>>903>>906
首都圏や関西圏などでも利用者が少ない駅は伊予鉄道のような簡易式ICカード専用改札機にしている所が
多いけどね。
維持費とかもゲート式の改札機に比べてそれほど多く掛からないし。

他社と乗り入れなんかもしとらんのに、敢えてゲート式自動改札は不要。
割高紙きっぷ用に残しとるだけ。

松前駅は化けるかもしれないな

池啓サイナラ

こんな話がある。日本の企業が中国に工場を造ると１年後に中国人が同じ設計の工場を隣に造る。
発明をして特許を取ると中国などに無断で使われるので、あえて特許を取らないで事業展開してる企業もある。

日本人の税金の塊”きぼう”が韓国に無償利用されるぞ！！
みんな抗議メールしてくれ

抗議メール先
JAXA　　　　　　http://www.jaxa.jp/pr/inquiries/index_j.html

抗議文の例
拝啓
”きぼう”の打ち上げ成功をお祝い申し上げます。
ここまでの努力に感謝と敬意を表します。

ところでお聞きしたい事があり、不躾ながらメールにて
質問及び意見を述べさせていただきます。

”きぼう”を韓国へ無償貸し出しする事を検討しているとの事ですが本当でしょうか？
もし本当なら少し問題があるように思います。

"きぼう"は日本国民の多額の税金を投じて完成させた施設です。
その"きぼう"を他国に無償貸し出しできる根拠はなんでしょうか？

この様な疑問は日本国民の多数が感じている事を念頭に置いて、
今後の"きぼう”の有意義な活用法を思案していただきたいと思います。

【日韓/宇宙開発】韓国側の要望を受けて”きぼう”を共同で無償利用させる検討をJAXAが
提案[03/12]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1205323768/

暇ならコピペよろ

伝えなきゃ〜〜〜〜伝わらない

久しぶりに2107乗った。

雨の環状線にとうふ入れやがって激混みだｺﾞﾙｧ

通院で環状線使ったが、昼間はどれもガタガタ(=_=;)

5〜8分の遅れか。

>>918
雨で客の乗り降りに手間取るからだろ

西堀端で車から見てたら確かに満員だったわ。駆け込み乗車も諦めるほどの満員(笑)

部活以外、高校生はあしたから春休み。

池啓あばよ！ワラバ！

(=_=;)

最近は、朝方暖房なしも増えたな。

気持ちいいわ(笑)

なんでそこで(笑)なのかがわからん。
伊予鉄スレは頭が弱そうなのが多いな。

age

今は新人車掌の講習か。

いま乗っとる市駅方面行き、教える方も新人さんも二十代。
ういういしいな(妬

>>925
頭が弱い人に頭が弱そうだなと言っても理解できないらしいから
関わらずに放っといたほうがよろしいかと。

郡中線小学生死亡の裁判で伊予鉄は和解案を蹴ったようだね。
なかなかやるないよてつ

ＤＱＮ親を全国に曝してやれ(笑)

ホゥ。春闘交渉もロクに出来んようなクサレが珍しい。

>>929
罪を認める認めない以前に、親のしつけの問題だからな。
和解案蹴るのは当たり前。

>>927
3，4年前のココでの情報、伊予鉄の車掌・運転士（バス含む）は
離職率が結構高いんじゃ？

デスクワーク組除いて。

車掌・運転士の給料ってやっぱかなり低めなのかな？
割に合う給料が出るなら辞めないでしょう…

ここで現役社員の登場(内部告発)だ！

age

本人に自覚はないんだろうけど、車掌にやたらに声のデカい奴がいるよな。
車両に個体差かと思ったら、数日前に乗った違う車両でも同様にデカかった。
空いた車内でやるからうるさいのなんの。

エミフル開店後しばらくは市駅から古泉往復がタダになるみたいだが
郡中線は当分3両編成になるかな。

で下り列車遅延により交換駅を松前に変更。

>>939
どんなに大盤振る舞いしようと、駅から近い住民に限られるから、３両が必要なほどには絶対に利用はない

伊賀鉄道 忍者衣装で無料に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080322-00000095-mai-soci

池啓バイバイきーん

運転が荒くて
自動放送をちゃんと送らず
肉声放送はボソボソ何言ってるかわからん
ぶっきらぼうな接客態度の
市内電車運転士Sは氏ね

>>944
本社に投書を。

郡中ユーザーにとっては朗報だー夕方はかなり混むからなぁ。
とりあえず800系2M1T固定でそれなりに加速度を稼ぐんだ！

市内運転士には確かによくないのもいるな。
運転が荒くなるのは回復もあるから仕方ない部分もあるが…

>>934
手取りは１５万円以下
残業に休日出勤あり
休みも取れんし最悪
名前だけの会社

>>947
ホントならかなりブラック企業だな…

15万でも物価・家賃の安い松山なら暮らして行けるべ。

>>948
かといって、他に産業が。。。

>>947
それ、駅の委託職員じゃry？

>>947
地方祭の日、参加する奴等は休みを回される
残った者は残業早出の連続

池啓サイナラおげんきで

あしたのストライキはどーなんのかな？(=_=;)

ストしちゃう？

ベッキーがＣＭで宣伝しまくってるね
ＧＯ！ＧＯ！イヨテツってね

おそらく未明に妥結し、いつものように回避か(笑)

ベッキー＝学会員

(=_=;)
(笑)

ストライキ期待。

ベッキーのCMはまんま伊予鉄のスライドCMにくっつけられるなｗ

妥結まだー？最近の伊予鉄にしちゃ交渉長すぎない？

一回ぐらい交渉決裂してストが決行されるのを見てみたい
鉄道、バスが使えなくなった時、日常的に利用していた人はどう対処するのか、
市民の生活や経済活動に、具体的にどんな影響が出るのかなど、
貴重なデータが得られそう。

午前三時に交渉が妥結し、ストライキは中止となりました。

>>955 イオフェスだろ、とマジレス

委員長がストしないって組合員に宣言したんだからストなんてありえないでしょｗｗ

最近朝から晩まで同じ車掌見るけどだんだん機嫌悪そうになってるなｗ

朝５時〜夜１１時まで仕事とか普通だから。
残業代出るけどありえない。

スト解除！池啓解雇！

市内運転士は始発から昼過ぎまでと昼過ぎから終電までの２交代だな。

郊外もワンマン化できたら大幅に経費削減できそうだけどなぁー

６１１、いつから四電のラッピング列車になったの？今まで知らんかた

>>969
形式的には２交代だけど実質は朝から晩までぶっとうしで乗務だよ
労働基準法違反してそうな気がする

よんでん。

きれいなラッピング。

いつどの郊外線車両に乗っても車輪のフラットでｺﾄｺﾄｺﾄ…って騒音がデカいけど
ちゃんと保守点検できてるんかいな？

社員さんご苦労さんですな！春闘済んだけど労働に不満だらけなのが暴露されてるぞ(笑

970
今日から！

池啓さようならね(笑)

そろそろ次スレのテンプレについて議論しようか。
というか、関連情報サイトがもっと欲しいなー

一般サイトへのリンクよりも
急行を運転しろだのモーター交換しろだの
毎スレのように繰り返される不毛な提案とその回答を
FAQとしてテンプレに入れといたほうがいいのでは？ｗ

入社式、EBCニュースｷﾀ────(ﾟ∀ﾟ)────!!!!!

今年はわずか１８人。

>>979
眠たそうな顔した小太り新人車掌が映ってたwww＠お昼のEBCニュース
ていうかアレは寝てた気がする。なめた態度だな。

新人さんが市内線配属。

微妙に丁寧なんはいいが、回復は難しいのか遅延が出始めとんね。

路面ライダーが更新されましたよっと

坊っちゃんを運行するとやたら遅延するな…やはり環状の運転士には回復力が必要だ。
めちゃめちゃ回復する運転士だと平和通〜JR駅前を10分で走る。

>>980 睡眠時無呼吸症候群かも((((ﾟДﾟ;)))

>>983
市駅でかならず、転車の手間で一般車まで足止め(-"-;）

坊ちゃん列車は休日だけ運行すればいいのに

>>986
週休二日制の企業が増えてるにもかかわらず、電車のダイヤも定期券の値段もそれを想定してないんだから
（定期に至ってはICい〜カードのほうが安い、と公式サイトの料金計算サイトでも教えるくらいだ）
そんな柔軟なことをすると思うか？

いつの間に郊外線最新鋭ステンレス車のラッピング変わってんだ。

さっき道後温泉駅で坊っちゃん列車とリムジンバスが一緒に回転してた
チョコボールで銀のエンゼルを当てた気分になった

ＲＮＢｷﾀ────(ﾟ∀ﾟ)────!!!!!!

ビール電車♪

>>987
定期券にしとらん私は勝ち組か(笑)

((((ﾟДﾟ;)))
(-"-;）
(笑)

●伊予鉄三津駅の改修、来年１月新駅舎完成へ●

伊予鉄道は、高浜線・三津駅の駅舎の建て替えをはじめとする来年度の経営計画を発表しました。
来年１月には、三津駅が新しく生まれ変わります。
伊予鉄道は、２００４年度から５ヵ年計画で、公共交通機関の利用を促進するまちづくりを進めていますが、最終年度となる来年度の計画を、きょう、明らかにしました。
計画によりますと、老朽化がすすむ三津駅の駅舎を建て替え、高浜線沿線の拠点駅としての機能を持たせる、としています。
これに伴い、利用客の利便性向上のため、東口を新設するほか、駅と病院などを結ぶループバスも、新たに走らせます。
伊予鉄道では、混雑が予想される今年８月の花火大会後に、現在の駅舎を撤去し、来年１月には、新しい三津駅が完成する予定です。
http://www.ebc.co.jp/bangumi/snews/news_kiji.asp?SirialNo=30431

ビール電車

本当に一般客をナメくさっとるのぅ。

ただでさえあてにならん路面電車やのに、坊ちゃん電車やらなんやらかんやら。
電車ロケは広電が出来て、何故伊予鉄が出来ないのか。

アサヒ新ビールもバッチリ写って、宣伝費でも貰ってんのか？

定期切れたら電動自転車買おうっと。

ビール電車やばいやろ。池啓はもっとヤバい

>>993 サンクス

でも今の駅舎はどーなるんやろ。
壊して、味気ない新駅舎造るだけなんてのはヤだな。

東口は禿しく同意。

ビール列車って市内でやるの？

>>987
平日定期ってic化でやめたの？

1000なら伊予鉄廃止

伊予鉄道＝汚物

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。