【東上ライナー】(東武)東上線Part54【来年登場】

東上業務部の所轄路線(東上本線：池袋〜寄居 75.0km・越生線：坂戸〜越生 10.9km）
を語るスレです。

前スレ
【まだまだ現役】(東武)東上線Part53【8000系】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194085121/

反町ジャパンやったぜ！

>>1
乙かレゴラス
( ´∀｀)つ旦~~

【回生車62％】(東武)東上線Part52【VVVF車9％】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191422751/
【9000系】(東武)東上線Part51【続々改造中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188775562/
【池袋北口改札】(東武)東上線Part50【ﾘﾆｭｰｱﾙ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185382362/
【50070】(東武)東上線Part49【営業運転開始】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182836769/
【発メロ導入】(東武)東上線Part48【50070系】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180133905/
【武州唐沢】(東武)東上線Part47【越生】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178138918/
【武州長瀬】(東武)東上線Part46【東毛呂】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175182428/
【西大家】(東武)東上線Part45【川角】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172596845/
【坂戸】(東武)東上線Part44【一本松】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170764769
【玉淀】(東武)東上線Part43【寄居】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168177580/
【男衾】(東武)東上線Part42【鉢形】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166444824/
【小川町】(東武)東上線 Part 41【東武竹沢】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164168587/
【つきのわ】(東武)東上線Part40【武蔵嵐山】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160894016/
【東松山】(東武)東上線Part39【森林公園】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158372496/
【北坂戸】(東武)東上線Part38【高坂】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155816221/
【若葉】(東武)東上線Part37【坂戸】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153540240/

スレ立て乙！

★祝☆　東上

【霞ヶ関】(東武)東上線Part36【鶴ヶ島】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151682653/
【川越】(東武)東上線Part35【川越市】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149172689/
【上福岡】(東武)東上線Part34【新河岸】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146991887/
【鶴瀬】(東武)東上線Part33【ふじみ野】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144596023/
【柳瀬川】(東武)東上線Part31【みずほ台】（※実質Part32）
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140620477/
【志木】(東武)東上線Part30【柳瀬川】(※実質Part31)
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140616499/
【朝霞台】(東武)東上線Part30【志木】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137771259/
【和光市】(東武)東上線Part29【朝霞】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135004014/
【下赤塚】（東武）東上線Part28【成増】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132146524/
【上板橋】（東武）東上線Part27【東武練馬】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129992295/
【中板橋】(東武)東上線Part26【ときわ台】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127365419/
【下板橋】(東武)東上線Part25【大山】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124191430/
【北池袋】（東武）東上線Part24【下板橋】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121268132/
【池袋】(東武)東上線Part23【北池袋】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117978962/
【ありがとう】(東武)東上線Part22【旧塗装8108F】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114524314/
【3.17】(東武)東上線Part20【ダイヤ改定】（※実質Part21）
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110289004/

【3月17日】(東武)東上線Part20【ダイヤ改正】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105566716/
【8000廃車】(東武)東上線Part19【50000登場】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102342618/
【旧車色8108F】東上線Part18【新型51001F】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099117568/
【開業】（東武）東上線Part17【90周年】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094643426/
【Look for 50000】(東武)東上線Part16【新型LED】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090546736/
【新車発表】東武東上線Part15【50000系】
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086946386/
【ﾜﾝﾏﾝ対応車】東武東上線Part13【運転開始】(※実質Part14、複々線進行)
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078804087/
【春闘】(東武)東上線Part13【81112F】(※実質Part14、複々線進行)
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078784517/
【小川町から】(東武)東上線Part13【ﾜﾝﾏﾝ?】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075219704/
【池袋から】(東武)東上線Part12【ゆぁ東上】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071522345/
【池袋から】(東武)東上線Part11【ゆぁ東上】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068223017/
【Look for Nature】東武東上線Part10【池袋から】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1065177350/

【Look for Nature】(東武)東上線スレッドPart9
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1061334560/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part8【東上】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1056533333/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part7【東上】(※鯖飛びのため立て直し)
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053495294/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part7【東上】
ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1052748094/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part6【東上】
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047795742/
【ゆぁ】(東武)東上線 Part5【東上】
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1043110874/
【ゆあ】(東武)東上線 Part4【東上】
ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038621189/
【LOOKFORNATURE池袋から】(東武) 東上線 PART3!!
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034465669/
【LOOKFORNATURE池袋から】(東武) 東上線 PART2
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1030503622/
♪東上線スレッド♪＠路線板
ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019056206/
[鉄道・電車板(curry鯖)時代]
【Look for Nature】池袋から＝＝東武東上線 Part 3
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1018/10187/1018711888.html
池袋から・・・　　東武東上線 Part2
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013485223.html
池袋から・・・　　東武東上線
ttp://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008295294.html

[鉄道・電車板(piza鯖)時代]
◇　東上線スレッド　７！！　◇（40レスでdat落ち）
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1007/10077/1007724701.html
東上線スレッド　６！！（77レスでdat落ち）
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1006/10065/1006516488.html
東上線スレッド　５！
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10003/1000390462.html
◆◇◆ 東上線スレッド＜４＞◆◇◆
ttp://piza2.2ch.net/train/kako/996/996104393.html
◆東上線スレッド−３−◆（103レスでdat落ち）
ttp://piza.2ch.net/train/kako/995/995459331.html
東上線スレッド２
ttp://piza.2ch.net/train/kako/988/988558771.html
東武東上線スレッド
ttp://piza.2ch.net/train/kako/981/981387263.html
池袋から＞＞　東　武　東　上　線（20レスでdat落ち）
ttp://piza.2ch.net/train/kako/978/978909983.html
東武東上線の急行 （これが最古？）
ttp://piza.2ch.net/train/kako/966/966501896.html

・殿堂入り替え歌（１） あらいぐまラスカルのメロディで。
(Part37スレ672氏作)

Hidy Hidy little Rascal　Like the wind, O Metro's Rascal
Hidy Hidy my friend Rascal　Come with me, O Metro's Rascal
Hidy! Here Rascal
東武本社は　あてにしないで　さあ　いこう　ラスカル
東上線の　はしるみちを　森林公園へ　とおのりしよう
かみさま　ありがとう　ぼくらに　新車をくれて
ラスカルに　あわせてくれて　ラスカルに　あわせてくれて
ありがとう　東京メトロ　10000に　あわせてくれて

・殿堂入り替え歌（２） ドラえもんのメロディで。
(Part34スレ335氏作)

こんなこといいな　できたらいいな
あんな夢こんな夢いっぱいあるけど
みんなみんなみんな　かなえてくれる
会社のお金でかなえてくれる
東上線に新型を！
はい、１００００系〜
アンアンアンとっても大好き東京メトロ

・殿堂入り替え歌（３） 【本線っていいな】日本昔ばなしエンディングのメロディで。
(Part34スレ348氏作)

待ちに待ってた　50000系
ところがたったの２編成
夕やけこやけで　また来ない また来ない
いいな　いいな
ほんせんって　いいな
新型車両に　ほくほく予算
明るい未来が　待ってるだろな
ぼくも行こう　本線に行こう
でんでん　でんしゃにあたって バイ　バイ　バイ

新キャンペーン 「TOJO HURT」

hurt ━━ n., v. （hurt） 傷（つける）, けが（をさせる）; 痛む; 苦痛（を与える）; 損傷 ((to)); 損害［被害］を与える;
妨げる; （…の）感情を傷つける, （感情などを）害する.

それは、東上線沿線に暮らす
あなたの hurt。
あなたのことを苦しめ、冷遇してくれる会社の hurt。
その厳しさを、絶望を、東上はつないでいく。
本線に、金を取られて。
この街の全ての hurt がつながる時、
東上線沿線は もっと冷たい街になる。
東上線沿線の傷心を乗せて、今日も東上は走る。
東武を憎む心。

TOJO HURT


　　　　　ＴＯＪＯ
　　　　　ＨＵＲＴ
　　　　　　−ー
　　　／　　　　　 　＼
　　/ 　 ,/⌒Ｖ⌒ヾ、 ヽ
　　|　 　{　　《　 　 } 　 |
　　|　 　ヽ　　》　 / 　 |
　　ヽ 　　 ＼《／　　/
　　　＼　　　　　　／
　　　　　　−ー
　 本社が心をきずつける。

元ネタ
ttp://www.tokyometro.jp/tokyoheart/

・前キャンペーン「東上□.orz」

東京・埼玉には45の東上の駅がある。
そのひとつひとつは、1000の苦しみにつながっている。
(東武)東上線は、東上□.orz。
それは、東上のすべての苦しみが集まるネットワーク。

(東武)東上線は、例えば東上マズシイ.orzになったり、
東上フルーツバスケット.orzになったり、
東上テツヲタキモイ.orzになったりして、
何万通りの虚しさとあなたをつないでいます。

さあ、どこからでも、お好きなだけ。

元ネタ(既に消滅済み)
ttp://www.tokyoooooooo.net/about/index.html
ttp://web.archive.org/web/20070108112105/http://www.tokyoooooooo.net/about/index.html

・旧キャンペーン「東上ネガティブで逝こう」
┏━┳━┓
┃東┃上┃
┣━╋━╋━┳━┳━┳━┓
┃ネ┃ガ.┃テ.┃ィ.┃ブ.┃で┃
┣━╋━╋━╋━╋━┻━┛
┃逝┃こ.┃.う.┃． ┃
┗━┻━┻━┻━┛

新前旧キャンペーン具現化画像のある、うおつ氏のページ
ttp://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tohoho2.htm

東上ライナーで設けた金はタワーに回るんだろうな。

>>1
お前死ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-70ぐらい
part54までいってるとそれぐらいいる
これは本線スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194404718/
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな

>>1
もつ

>>16
定番もつ

東上線に新ライナー来年導入（プレスリリース）
http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf (pdf注意)

渋谷始発は無いのか？
ウィング号にくらべると1.6７倍も高いが、嬉しいぞ

>>2
ウリ萌

>>19
4+6+6+4だから副都心線のホームドアの幅に合わない。

>>21
それだと３ダァになるわけだが

センターピラーが真ん中についてるのが気になる。
せっかくのクロスなのにわざわざ窓割と合わなくしてどうするよorz

ＮＧ推奨　ID:1nXrI7pR

>>23
クロスなら自分の席の真横にあるピラーはかえって気にならないものだよ。

>>23
窓は開閉可能になるんだろ。東武に関わらず新造車は開閉できるようにしないとまずいんじゃなかった？

しかし4ドアだと、椅子すくないね。
空気運ぶのももったいないので、
満席になり次第、ドア開けて立ち客詰め込むとか？

>>26
せめて非対称に設けても良かったと思うのだが…

【東上ライナー池袋発時刻予想】
17:00　小川町
18:30　小川町
19:30　森林公園
21:00　森林公園
22:00　森林公園
23:00　森林公園

２運用で折り返し時間を詰めればこうなるだろう。

すいませんが100系200系の座席数教えて下さい。

今日、会社帰りに乗った車両全体に
懐かしい電車の写真がたくさん貼ってあった。
乗ったことのある写真を探し出し、幼い頃の様々な思いに浸りながら、
ふと気付くと隣りのおじさん二人も「これに乗って出張に行った」とか、
こっちの電車でどこどこに行ったとか盛り上がっていたw
車両内はなんだかいい感じの雰囲気、東上線の皆様、どうもありがとうございます！

ブルー帯はフライング東上へのオマージュなんだろうか

あのー一つ質問なんですけど、身障の手帳があれば、
座席料は半額の150円になるのでしょうか？

ライナー以外につくのかが気になるところ。

てか、越生線の新車まだｒｙ

寄居まで運転してちょ

>>32
ヒント：東上線のラインカラーが青

>>33
それは問い合わせるべき。マジで。
…普通に300円取られそうだが。

川越市発の越生線直通運用も現実になると良いね。
ライナーと川越市で接続させたりとか。
でも10両→4両は厳しいかな･･･。

>>37
車椅子スペースを使うのであって、座席を使用しないので、
座席料なんか払いたくないんですが、問い合わせてみます。
東武は車椅子に冷たい印象で一杯です。

>>36
青は野田線だお

>>39
座席定員制なら３００円の料金は間違いなく取られるな。
車いすスペースだろうが、（車いすで座席に座らなくても）座席の指定を
を受ければ料金は支払う必要があるだろう。
ＪＲの特急でも同じ扱いだから、それ自体に問題があるとは思えないが。

>>41
そうですか。ありがとうございます。
少し言葉がきついところがあり、反省しております。

今更なんだが着席専用列車の座席定員が一般列車より大幅に少ないというのは、
何か根本的に間違っている気が…。これならいっそ一般車で定員制にして、
着席券200円くらいにした方が、客も大勢安く座れて、鉄道会社も少ない投資と手間で
増収になって、むしろ幸せになれるんじゃなかろうか…。

>>39
一般車乗れよ…わざわざライナーつかわんでも・・・

>>43
クロスでロング並に座席数確保しろというほうが無茶だろ
金取る以上、まがりなりにもクロスにしないとダメだろ。ロングで金取ったら絶対に暴動起きる

とりあえずヨーダンパくらいは付けてくれ。トイレはいらないから

>>43
日本人は「金を払っている以上は違った雰囲気の空間でないと納得しない」という独特の感覚を持ち合わせているからな。
たとえばヨーロッパだと1等席と2等席が同じ空間で、座席の構造も全く同じ、というのはよくあること。
日本では自由席と指定席、普通車とグリーン車で完全に空間を分けたり、設備を変えたりする文化が根付いている以上、
別料金で一般車と同じというのは理解が得られにくいんじゃないかな。

地下直しないなら
前面は51001Fと同じｽﾀｲﾙが良かった(´･ω･｀)

料金がKQウィングより高いというのには納得できん。

今年はクリスマスイベントはあるんですかね･･･？

何すかこれｗ
http://homepage2.nifty.com/uotsu/tojo/tokkyu.htm

個人的には、平日6本運行で300円というのは安すぎる。
座席設備はともかく、「必ず座れるから」と人気が出てすぐに売り切れてしまうのではないかと思う。
割り切って料金を高額に設定し、利用客を抑制すれば、車内の空間も静かになる。
そうでなければ1日10〜12本程度まで増やすべきだ。

＞ロングで金取ったら絶対に暴動起きる

小学生の頃、中央線で115系使用の急行（もちろん急行券が必要）でロングシートに座った（というよりも、そこしか席が空いていなかった）ことがあるが、
親父が車掌に「急行料金返せ！」とイチャモン付けてたのを思い出した。

>>51
前面は京王9000のパクリだな。

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　新ライナー記念パスネットまだ〜？
＼
　￣∨￣￣￣￣￣￣￣
　☆ ﾁﾝ
　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
☆ ﾁﾝ　〃 ∧＿∧
ヽ＿＿_＼(＼･∀･)
　＼＿／⊂　⊂_)＿
／￣￣￣￣￣￣￣／|
|￣￣￣￣￣￣￣:| |
|　深谷ネギ　　.|／
￣￣￣￣￣￣￣￣

>>49
215より安いと前向きに考えるんだ！

>>38
越生線は全部川越市〜越生になればいいけどね。準急か地下鉄に接続するとなお良い。
ライナーよりこっちの方が大事だ

>>47
それじゃあとりあえず東上ライナーにグリーフ車付けてみようか藁

それどころか昼間の越生線接続はなくなるよ。
越生線住民はがっかりしないように。

>>59
パターンがずれるの？

>>59
俺は坂戸だから越生線の接続とか云々はどうでもいいのだが、川越市〜坂戸の混雑解消のためにも川越市まで直通にしてほしい。

>>61
残念ながらそれも…
越生線はワンマン化で完全に孤立になっちゃうよ。

通勤特急ひきがえる号（比企帰る）

>>63
轢きがえるになりませんように(-人-)

>>47
JR特急の自由席と指定席は同一設備だけど文句言う人いる？

列車によっては一部指定席にしている車両もあるよね
枕カバーの色で区別したり。

>>62ワンマンって…ｗ
地下鉄の始発が昼間でも森林公園になってほしい。１時間あたり２本でいいから

贅沢だが、ロング時はドア間7人掛確保してほしいなぁ。
クロス時6人がけ（2×3）、ロング時7人がけを両立する方法として、
京急600形のツイングルシートのように、座席の中に座席を収納しておく
などの方法があると思うが、機構が複雑で故障多発しそうだな。

そんな複雑な仕組みにするより、増える分の一席は袖仕切りの中に仕込んでおけばいい

川越市〜坂戸は混雑するうえ
他の民鉄より明らかに割高なくせに
なんら手立てを打たないとは市ねクソ東武

>>69
ｿﾚﾀﾞ!!

>>65
＞JR特急の自由席と指定席は同一設備だけど文句言う人いる？

同一設備だが、車両や空間が自由席とは別だろ、大抵の場合。
ヨーロッパ的な概念だと、予約の入っていない席は全部自由席だから、空いている席ならどこに座ってもいい（当然一部で例外はあるけど）。
日本は指定席車両に指定席券持ってない人が入ることすらできないだろ。
「あの人は指定席券持ってないのに、なんで指定席車にいるんだ。」という文句が出る。
要するに日本人は「金を払っている以上は、金を払ってない人と同じ空間にいたくない」、または「金を払っている以上は、金を払わない場合とは違う設備でないと納得できない」
という概念のどちらか片方、あるいは両方を持っているということ。
だから途中駅から別料金無しで乗れる、というやり方は正直言って微妙。
東海道線のライナーも、夜の下りの場合は途中駅から別料金無しでの乗車を認めているけど、ライナー券買って乗る常連客からは不評。

>>68
７席目が入るスペースがどこにあるんだよと（ry

>>72
京急ではやってるやん

>>73
肘掛をたたみ、スペースを詰める。
近鉄LCを参考にするなら、シートピッチはロングとさして変わらないから、
スペース的には出来るはず。>>69の方法でもあり。

まぁ、やらないだろうけどね。わざわざ金かけて、そんな面倒なこと
メンテナンスも大変だ。

違う、シートピッチじゃなくて座面の幅ね。orz

>>72
どうやら沼沢塵は京急沿線より了見が狭い奴ばかりのようだな。

>>70
その区間は料金高いよね。川越市〜坂戸の混雑を解消するにはやはり越生線を川越市まで直通にするか、昼間の森林公園発の地下鉄か準急を！

川越市〜坂戸は混雑するうえ
他の民鉄より明らかに割高なくせに
なんら手立てを打たないとは市ねクソ東武

一時より鎮静化したとはいっても、夕方ラッシュ時に座席定員制列車を
詰め込み指向の一般車より更に座席の少ない車両で運転というのはどうかね。
設備に座席が少ないなりの付加価値があるならまだしも、
それどころか世間一般の座席定員制列車より更に2,3ランク落ちる内容だし、
この車両では無駄な空間走らせてるに等しいと思う。
どうせ昼間も専用の運用につけるんだろうから、普通の転換クロスで良かったんじゃないかと思うんだが。
そうすればドア脇の間仕切りにも補助椅子仕込めるから、ライナー運用時の定員も十分増やせるし。

なんか6050系の後継車と言われてもまったく違和感がないな

快速半直対応車

>>80
もし、専用車入れるとなると、
本線の特急料金がそのままその東上線の特急に適用されてしまいますが？

東上線のような距離で本線の特急料金で計算されるような
特急を走らせたとしても利用者にも相手にされないだろう。
そういう意味では３００円で座っていけるというのは東武としては画期的だとおもう。

川越市〜坂戸は混雑するうえ
他の民鉄より明らかに割高なくせに
なんら手立てを打たないとは市ねクソ東武

【ｸﾘﾎﾞｯﾀ】東武は南海や名鉄を見習えよな【糞ﾗｲﾅ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195662431/

車内LEDは千鳥配置と更に車両間ドアの上か？

電動ドアに続いてまたしても「日立初の」座席転換装置か。
改正ギリギリに搬入されたりはしないだろうが、不具合がちょっと心配‥‥

>>83
本線の特急とは列車種別も違う別物だから、本線特急料金を適用する必要は無い筈だが。
大体それを言い出したら本線と東上線で同じ名前の列車種別でも中身は…

種別名は「通勤特急」だろうか。
東横直通用のコマをそのまま使えるし

本格的に特急車を導入するとなるとトイレの設備や券売機や座席指定システムなどを準備せねばならず、投資が多大になってしまう。
本線のように昼間や休日も観光需要でバリバリ活躍できる路線ならともかく、ただの通勤ライナーとして使うにしては過剰投資。
池袋をちょちょいといじればあとは車両を導入するだけでできるこの京急方式は東上線に向いている。

それに、朝などは他の一般車と区別なく運用につくと思う。

100円や200円だったら、ペットボトルのお茶を買う感覚で競争率が高そう
300円だったら、ペットボトルのお茶２本分だから少しは競争率が下がる
500円だったら、スペーシアで春日部へ行くのと比べてボッタクリだと怒られる

青帯が入った5ﾏﾝ締まった感じでなかなか格好良いね
標準カラーにならないのが残念だ

青帯のみなら西武と区別がつかん、つーか、怒られそうな気がする

しかし、この東上ライナーもあっというまに汚されるのだろう。
サプライズもいいけど、メンテもね。

>>94
いやいや、勿論窓周りのオレンジも入っての話ね
汚れに関しては・・・・まあ我慢だなｗ
西武みたいに人力作業（雑巾がけ）なんぞまず望めないし

だ〜か〜ら〜青は東上線のラインカラーなんだって。
池袋とかふじみ野、川越とかの駅構内の看板は青で統一されてるでしょ。
駅名板は紫だけどｗ

副都心線ダイヤ議論スレで東急厨が大暴れ。マジで痛い奴だからｗｗ

50000導入時に検討されてた白とｵﾚﾝﾁﾞにすればよかったのに

>>51,54
京王9000系がパクリだろ？　微妙な所だが。

＞東上線新特急車両概要　ニュースリリース
＞
＞平成１２年１０月　　
＞束式鉄道東上業務部　　
＞（これはフィクションです）

＞京王9000系電車（けいおう9000けいでんしゃ）は、
＞2001年（平成13年）1月24日に営業運転を開始した
＞京王電鉄の通勤形電車。

まあ，色々 今日，2ch鉄路車板で気になる書き込みを発見。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180133905/31

どういう意図で書かれたのかはわかりませんが，

「そういった事実はありません」し，

ここに書かれている内容であれば「削除対象にはなりえません」。

実際に投稿したというのであれば，
おそらくlivedoor blogシステム上のトラブルであり，
管理人である私ＮＫＲの判断で行ったことではないです。

二重投稿等はこちらで処理いたしますので，投稿後すぐに確認出来ない場合には再度投稿されても構いません。

コメントやトラックバックに関して内容により，非公開状態にする場合もありますが，ログより削除することは重複投稿時以外にはありません。
迷惑投稿にしても同じ。記事削除にしても同じ。

それはそうと，２ｃｈって最近内容がループしてばっかだよね。
一部の人を除いて，日本語が（従来の2ch的表現とは違って）変だったり。
もうちょっと頭使えよ！と思うことが芝々。
これがイマドキなんだ，って言ってしまえばそれまでなんですが。

NKRいらない。

8000系６連、記録するならお早めに。

エヴァ板たまよど君（現・ネモリン君）の低脳殿堂入り記念投稿

日時： 2006/09/10 08:24
名前： たまよど

こんにちは、よろしくお願いします。
今年度の５００００系の甲種輸送はいつ頃から始まるんでしょうか？
また、東武、西武、東京メトロの車両を日立製作所が独占して作っているのは、独占禁止法にかかりませんかねえ。
富士重工や、アルナ工機、は電車はもう作っていないんでしょうか


【関連リンク】

エヴァ板の話題はこちらへ。

【エヴァ板】ななぱち君を語る【低脳香具師】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/gage/1171508114/

遅レスだが…
身障(手帳かつ介助人付)は、乗車券は半額になっても、特急や急行料金は半額になることはない。
これは基本的にどの会社も同様の扱いだと思われ。

身障ということで、社会活動促進とかなんたらで乗車券は安くしてもいいけど、わざわざ特別列車に乗る必要はないだろ？って、そういうことだろうな。

JRのグリーン車式の方がいいかもなぁ。
地上用10連は端1両を2階建てにして、自由席ってことで。

50090系を土休日の特急に使うときにもクロスにしてほしいと思っている今日この頃。
こういう運用とかいいんじゃないかな？

森6:57(急行)池7:55/8:00(特急)小9:00…以下、急行・準急運用。
…小16:04(特急)池17:04/17:15(東上ライナー)森18:02

もっとも、無料の特急が残るかは微妙だがな…。


>>29

平日６本だとすると、２運用で１時間おきかな…。
最後の２本が小川町。

>>89
通勤特急おつかれさま号　でしょ。

帰宅用のライナーと現行の特急は別扱いとして、
特急はしっかりと残して欲しい。

鶴ヶ島通過ライナー
通勤特急鶴ヶ島通過号
鶴ヶ島通過ウイング号

当列車は鶴ヶ島以外の各駅に停車いたします

￥200ぐらいが妥当のような　着席料

>>109
鶴ヶ島へお越しの方は下記列車をご利用ください

快速特急東上鶴ヶ島ライナー
池袋―鶴ヶ島―坂戸―東松山―以遠各駅
通勤鶴ヶ島ライナー
池袋―川越―川越市―鶴ヶ島―坂戸―東松山―以遠各駅
特急
池袋―和光市―川越―川越市―鶴ヶ島―坂戸―東松山―以遠各駅

>>111
蔵の湯、鶴ヶ島運動公園(大田ヶ谷沼)へお越しの皆様
車が便利です。
ハッテンバ掲示板に載せていただければ、不細工以外は自宅までお迎えに参ります。
NKRの大学２年

某糞コテが喜びそうなネタだな

すげーな。これで300円とるんか。

国鉄の115型急行以来の暴挙か？

特急「おかねかじり虫」号

かじってなんぼの商売だw

東武の新ライナーの今後の展開としては、

乗車率90%以下
⇒3年で廃止
乗車率90%〜、発車前日までライナー券購入可能
⇒現状維持のまま継続
ライナー券プラチナチケット化（定常的に発売後数時間以内に売り切れ）
⇒2ドアの新型車両の開発を検討

無料で着座保証できたらラッシュなんか無い路線って事じゃん。

運賃だけなら溢れる位乗るから、座れりゃ金払えってことでしょ。

３００円くらいならすぐ一杯になるな。

マジ？今ならセブンのおにぎり３つは買えるぞｗ

プレスに出てた＞ロングシートに転換することも可能な使用＜ってところが東武らしいな。
採算取れなきゃ、ロングにして他の50000系列と共通運用ってか。

↑　使用→仕様　ね。

「現行の50000型車両をベースとしており、
ロングシートに転換することも可能な仕様となっております。」
ってあたりがいつ廃止になってもオケな仕様で用意周到

３００円はちょっとありえんな
中途半端な車両だからこりゃ失敗に終わるだろう

>>114
つ 急行つやま

>>118
お子ちゃまは素直に8000急行に乗ってね

ここで300円が高いと言っている奴は
夕方の急行の席取り合戦の酷さを知らないだろ
300円で座れるなら高くない

東上で試験して、本線で新設計ライナーって噂あるみたいだ。関係者知り合いより。

東上は実験台ｗ

東武鉄道のホームページが何者かによって改ざんされていた
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news7/1193322888/

>>124
元々の運賃が高い
ここでＪＲを引き合いに出すのは
論点がずれますからやめて下さいね

ってか東上ライナーぐらいはちゃんと洗車して欲しいね。
300円払って埃まみれの車両に乗るなんて御免だな。

JRのほうが運賃高いだろ。
それでいてプラス500円のライナーが満席になるからな。
東上ライナーの300円は安い。

>>130
JRの使用車両はトイレ付きの特急用車両でしょ。
まぁ485とかだけど。

>>130
サービスの品質も違うのに比較とは失笑（笑）
民鉄では随分高い東武の運賃料率
安さを享受してるのは、都心へ通う北関東民だけだ

300円で高いなら満席にならないだけ。
300円で安いなら満席になるだけ。

ヲタが高いとかいっても普通の利用者がどう思うかはまた別の話。
漏れの周りでは評判いい。

>>131
>>132
いやそうじゃなくて、東上線の混雑からして300円だと安過ぎて供給が需要に追い付かないんじゃないの、ってこと。
かといって東上線で2ドアクロス車、料金500〜700円程度のライナー車両を入れるとなると、ライナー運用以外に
使い道が無くなるというムダの多い車両になる。
京急ウィングは昼間の無料快特と同じ車両なのに、構造上ラッシュに対応できないから、ムダを省くために夜になると
210円（だっけ？）でウィング運用に充てているんだろ。
それを考えると、4ドア可変シートで300円という値段は妥当か、やや安めの設定と考えるべきじゃない？

結論だけなら>>133だが。

300円で高いだの安いだの言ってるが、あくまで(予定)なので悪しからず。
もしかしたら100円になるかも知れないし、500円になるかも知れない。

300円だと席がとれないって苦情が来るだろうな。
川越市民の俺としては300円なら座れるだけで十分価値がある。

よく見ると貫通扉あっても運行表示板が無いね。地下鉄には、入れないね。

まさか本当に東上線にライナーが登場するなんて・・・。

きりふり283が300円で大盛況だからな。
それに倣ったんじゃないの?

川越市〜坂戸混雑するというなら鶴ヶ島廃止でおｋ

もし廃止しないのなら、本数を大幅に減らした新しい鶴ヶ島駅の時刻表を。
種別は「土着普通」ということで
4　[40]川越市行（当駅発、1両）
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
0
1　[37]当駅止まり（川越市発、1両）

これでおｋ。

苦節30ｳﾝ年、待ちに待った東上ライナーが…

なんだこのダサい車両は

ということで一気に盛り下がった北坂戸土民のオレorz

ちなみに詳しい方に聞きたいのだが、これ川越市以遠の
本数はライナーと従来急行あわせて同じ、ってことはないよね？
そんなの実質減便だもんなあ、ちがうよね？

守銭奴東武なら、やりかねん
想定の範囲内

>>138
俺も「またネタか」と思ったよ。

使い勝手は悪いかもしれないが、せめて２ドアにして欲しかったな>50090

無料で着席サービスをしてもらいたいなら、今の２倍の運賃を払え

その、上から目線、やめてくれない？

２ダァは乗降に時間食ってﾑﾘﾎﾟ
たまに、JRの快速むさしのが185で運行してるけど遅延しまくり。
かといって、今更３ダァはな…

座れるという点で300円は妥当なんじゃないのかね。
文句あるやつは乗らないだろうし、走り始めてからｇｄｇｄやればいい。
ｦﾀが騒いでも意味なし。

あの戦いから300円で解放されるなら安いもんさ

東武社員のキモチワルイ書き込みが続くなぁ

悪いが俺は乗ると思うｗ





学生だが、300円くらい安いｗｗｗｗｗｗ

昭鉄ブサメン乙

俺が学生だった２０年前は、新宿から向ヶ丘遊園までよく「さがみ」を使ったものだ。
あの時３１０円。学生には贅沢な出費だったけど、満足感は十分に味わった。

東上ライナーにも期待している。

そういえば所有時間が発表されてないな。

なんだこりゃ。これがライナー？高級感が全く無いわな。うーん。

正直、50000のデザインを踏襲するのはやめてほしかったな…

>>146
実際の所池袋じゃ検札できる数カ所のドアしか開けないんじゃない？
でないと座席定員券持ってない人が潜り込んだときにこまるし。

下りは池袋以外では座席定員料金はいらないようだが、
上り運転しない理由はこの辺もありそうだな・・・・。
いざやるとすれば一番後ろのみのドア開けて車掌が検札するって手があるが、
川越とかじゃものすごく時間かかってしまいそうだ。

ところで、東上ライナーの送り込みは下板から回送扱い？それとも、シリコから定期列車で上がって折り返しライナー？
気になるな。後者なら、平日の特急復活もありうるかもだし。

>>156
シリコから急行等で送り込まれます。
ロ　ン　グ　シ　ー　ト　モ　ー　ド　で。

ぶっちゃけ、50090はライナー以外ではクロスでは使わないと思われ。
クロスに乗りたいなら300円払ってね（はぁと

>>146
「むさしの」は特別料金不要なんだから２ダァで乗降に時間掛かるのは仕方ない。こちらは有料ライナーなんだし２ダァにしても差し支えないのでは・・（そこまで２ダァに拘るわけではないけど）
ただ、敢えて東上ライナー専用車を４ダァしたのは東上ライナー自体が試行的な意味合いがあるのかもしれないな。
需要がなければ廃止して、小改造で通勤車に格下げできそうだし。

到着・ドア開け→ドア閉め→転換→ドア開→ドア閉め

時間かかりすぎ
普通に回送で送り込むだろ
クロスモードでね

本線みたいに特急型車両にすればいいのに。
本線より東上はハブにされてる？？

>>160
特急型にできない理由は>>134と>>>146に書いてあるだろ

>>160
東上線の距離で本線の特急料金じゃ誰ものらんだろ。
現状で運賃が同じなら同型車両が入れば同一料金にしないと不平とか出るだろうし。

絶望した！
東上線ユーザーのダサすぎるセンスに絶望した！w

>このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
>東武東上線に新ライナー東上（登場）！！！！ [ニュース速報]

もはや、さいたま県民とすら認めがたい！

スペーシアの東上線転属希望。

比較の対象がひどすぎるから、コロッと騙されちゃうんだろうな。
哀れ…

池袋の夕方の混み具合はハンパじゃないから、新ライナーが失敗することはまずないな。

>>164
餓鬼は寝てろ

この東上ライナーと同様の車両が、本線の快速系統にも投入したりして。
それで快速を新栃木あたりで分断する可能性もあるね。
せめて本線に投入するなら、トイレは付けて欲しいね。

>>155
京急wingを参考にしたんだろ。
京急とは違いライバルがいないからこの料金なら乗るだろ。

着席料金は200円が良いんじゃないかな。
月に23回乗ったとして4,600円。5,000円を切ると固定客が付くと思う。

>>116
帰宅時間が一定していないサラリーマンが前日から購入するわけない。
本線・西武・小田急・京急のライナーだって前日に全席売り切れなんてことはない。
当日の１時間前なら売り切れもあるけど。

>>170
月23回計算だと300円でも5000円切ってる罠

着席料300円はL/C導入コストに充当されますw

ライナーが登場したらもしツアが来るかもね。

ロングシート座席指定でも需要あるんでね？

>>175
100円でロングシート着席保障という列車が出来たら
普通に人気だよね？多分。

23回×300円＝6900円也

ってか、事前販売はあるのか？

座席指定の特急と違って
着席整理券な訳でしょ？


>>172
２３×３００は６９００だよ。

二、三年での撤退を考えてると思いますよこれ。
東上と関係の無い、タワーの批判をかわす為の小細工のつもりでしょうが、
賢い人は騙されません。
ここで持ち上げてるのは、アホな東武ヲタと社員に他なりません。

何をどう騙しているのか

乗りたきゃ乗る。無意味だと思えば乗らなきゃいいだけ。
俺は、並ばず座って帰りたいときは乗る。ただそれだけ。

ライナーの着席整理券、あっという間に完売！ってことになりそう。

東上線が有楽町線に乗り入れている理由を思い出してみてくれ。
ラッシュ時に東上線だけでは運びきれない乗客を有楽町線に流すのが
目的だろ？
今まで朝の上りの絶望的な遅さに呆れた客が有楽町線に逃げていたから
東上線の朝ラッシュ輸送をこなせていたのに、ライナー運行開始で東上線
池袋からの着席の魅力を与えてしまったら、有楽町線に逃げていた客まで
定期券の経路を東上線池袋経由に戻してしまうのではないか？
夕方はともかく、朝のラッシュが激化するのではないか、と心配してしまうの
ですけど・・・
私が心配する必要ないくらい、本当に利用客が減っているのだろうか。

ライナー自体は成功すると思いますけどね。

あともう一言。
ヲタがその段階で出来る最悪の結末から更にもう一段悪い方向に
話が進んだのが、ここ５年くらいの東上線です。
東武に期待するのをやめておいた方が、精神衛生上良いと思いますよ。

ライナーは成功するだろうな

すばらしいな。
普段から池袋の混雑には辟易していたんだ。
余裕のない顔をしたジジババとともに急行に乗らなくても
よくなるわけだよね。

>>183
別に増えていいじゃん、埼京線や田園都市線に比べればマシだし。
混雑が嫌なら有楽町線経由で行けばいいだけの事。

しかし、あの池袋の狭い3面3線で、そんなことできるのかね？

どうせ副都心線に流出するぶんもあるから東武池袋は相当減ってるんでしょうな

>>183
50000系の導入は勿論、自動放送・発車案内表示機の更新や発車メロディ導入等を忘れちゃいけない。

たとえ東急への対抗だとしても、良い方向へ向おうとしているんじゃと思う。


有楽町線で都心部から埼玉方面へ抜ける客が、わざわざ池袋で乗り換える事は、俺としてはあまり考えられないのだが・・・。

ライナーを利用するのは、池袋で有楽町線以外の他社線から乗り換えてくる人間が大多数じゃない？


もっとも、ふじみ野で乗り換える客は多いだろうけど。

ライナーは大成功で、本数増やせ〜チンチン☆、となった後、どうするかが問題
普通に電車通勤しているかたなら成功することに疑いをもつはずがない

最初から撤退を考えてL/C可変の4ドア車にしたんだから、最初からあと2〜3編成
増やして30分おきに走らせられないか？
ニュースリリースの発表のままだと、本数が中途半端、着席料金が中途半端で
定着しないぞ。

これ流行らないよ。リピーター期待薄だな。
物珍しげに数回のってお終いてのがオチ

ライナーはふじみ野で準急か普通の森林公園行きを追い抜けばふじみ野以北の通過駅利用者も恩恵を受けられるのではないかと思う
もっとも、座席数を鑑みるとあまりにも対象客を増やしたらチケットの争奪戦になりかねないが

さようなら急行の席取り合戦
こんにちはライナーの席取り合戦

つーかどう考えてもふじみ野停車は余計
川越、川越市、坂戸以遠の各駅でいいだろ

自社開発だからねー

上福岡停めろ。

>>159
下板橋の工事が関係している？

東上ライナー、本物リークだったんだな…。

京急銀1000も本当だった

ふじみ野は最近利用者数増えてきたから、停車するのは正解だな。

上福岡もあるしな
あそこら辺川越に戻ってから埼京線に乗る人も少なからずいるし

>>155
5番線からの乗車にすれば全部のドアを開けても大丈夫

ライナーの小川町行きは森林公園、つきのわ通過でいいような・・・

>>204
つきのわ止めないとダメだろ
ふじみ野みたいな感じなんだから

>>203
それいいね。京急は３番線だもんな。

>>205
ああ、会社（東武）の事情ってやつかｗ

朝も運転しろよ

>>208
全席後ろ向きだけどな。

エバ板での反応が鈍いのが予想外。
この話題で大騒ぎになると思ったのに。
低脳コテを一掃したからか？

愛称募集するみたいだけど、ここはやっぱり「フライング東上」で送るべきだろうか。

>>210
>低脳コテを一掃したからか？

最近のエヴァ板常連投稿者の大半は低脳でしょ。
「たまよど」や「ルカリオファン」のおかげで、『エヴァ板投稿者＝低脳』という図式が出来あがっちゃったからね。

おかげで、数年前までは有益な情報を投稿してくれていた社会人常連投稿者の名前はほとんど見かけなくなってしまったし、
今の投稿内容の大半は運用基地外「MR」と「デニム刑事」のどうでもいい運用情報ばかりだし。

エヴァの管理人引退と同時に閉鎖になるんじゃね？

ロングにもなる椅子って小田急50000の先端部みたいな
構造ってこと？

池袋川越27、8分ってところだろうか。

>>213
ニュースリリース見てから書け。

川越線で試験導入した2wayシートがこの辺だと近い感じってとこか。
近鉄って言ってもピンと来ないだろうし。


池袋の乗車口は5番にしちゃう気がするんだけど、どうなんだろう。
各車両1枚しかドア開けないってことになると、車掌のほうに駅係員を9人配置しなきゃいけないしw
隔離できる5番使えば、係員は階段付近にでもいればいいわけだし。
池袋〜ふじみ野間で10両全ての客を検札できるとは思えないし。

降車ホームにとどまっている客とどのように区別する？

ライナーの時間帯は各停降車を4番にしちゃえば完全隔離は可能だな。
これくらいしないと、池袋じゃ裁ききれないと思うが。
もちろん、乗車率が悪ければ別だけど。

早めの時間から降車ホームは使わないようにして隔離しておくんでない？
直前に隔離すると留まって只着席をねらう奴が居るだろうから。

座席専用列車なのに、椅子無し詰め込みの代名詞たる4扉ロングシート車より
座席が少ないっちゅうのは駄目過ぎ。

京急ウイング号の場合、1編成に2箇所だけドアを開けて、乗車時に
駅係員が乗車券と整理券のチェックをしていた。
駅停車時間が15分くらいあるから出来たのかもしれないが。
東上ライナー（仮）では駅停車時間がそれほど取れないだろうけど、
どうするんだろうか。

新型発車案内表示器の種別部分がワイド＆フルカラーなのはライナーと関係あるのかな＞ふじみ野・坂戸・森林公園
成増他は３色のままだし

>>220
E231グリーンみたくパスモをかざすタイプだったりして・・・

>>222
それだとまた席取りが…ｗｗｗ

ブースを出してハンディライターみたいなものでパスモに書き込んで、全席販売した時点で終了、とかｗ

東上ライナー不評なら本線に転属して6050の置き換え車両の候補になるな。

ライナー発車は1番線使用の方向で検討中。
列車到着後いったんドアを閉め、座席転換および車内整理。
乗車口は2・3・4・5箇所の4案で乗車時間および乗客の流れがどうなるかをシュミレーション中。
乗車時には当然のことながら整理券のチェックを行う。
5番線発車案もあるが、そうすると、
・ライナー停車中の普通列車を3番線発車としなければならない
・その間、乗車ホームと降車ホームを分離できる2・3番線を急行列車の発車に使用できない
など、いろいろな面で混乱が生じるため、おそらくボツになるものと思われ。

シュミレーション→シミュレーション
だった。失礼。

さぁ、根津ｼﾞｮﾝｲﾙorzタワーのお布施集めが
東上ライナーで始まりまつよorz

京急200円より高い300円、しかも椅子は京急以下。
土日もお布施を集めまくりますよ。
orz

銭や！銭や！！銭や！！！
将軍様の大号令！

>>228
計算してみるとわかるが、この列車ってそんなに儲かるもんじゃないよ。
どちらかというと、沿線価値とかに対しての間接的サービスと思われ。
CDを買ってもらうために（ファンで居てくれるために）ミュージシャンが赤字でもライブやるのと一緒で。

社員の言い訳やめれ！

少なくともタワーをどうこうできる額にはならないわな

見苦しい社員レスｏｒｚ

椅子取りゲームを避けるためにはホーム占有時間を増やさないとダメか。
どうしたものか。

>>229
というより副都心線開通による乗客流出に対する対策の一つでしょ。
次の改正は池袋口を大幅にいじるようだしね。
和光市経由の定期だとこのライナーは使えないから池袋経由で買ってねってことでしょ。

2008年6月東武東上線に座席定員制ライナー登場 新型車両投入
http://www.vote5.net/railroad/htm/1195664840

感想宜しく。

>>235
どう見てもまともに機能していない件

ふとどういう構成になるか計算してみたら、車端部は横向きのまま？
ドア間は6人づつで、各車6箇所で10両分だから360席。
残り102席だけど、2人席を車端にそのまま並べたのでは運転台の後ろをのぞいて
フルに並べたとしたら72席(中間8x8+先頭4x2)しか確保できない。
横向き3人席で並べると34箇所確保できるけど、先頭車4箇所に車椅子スペースを
2箇所取るとちょうどいい(中間12x8+先頭6x2-車椅子席3x2)。

小田急のEXEが中間運転台を挟んで、車販スペース、トイレなども装備していながら
10連で584席確保しているのを見ると、462席は少ないなやっぱり。

先頭車4箇所に車椅子スペースを2箇所取るというのは10両の4隅、
40箇所全て並べたところからその6箇所取ったら34箇所で丁度いい、ということね。
全然日本語になってなくてごめん。

車端部はレール方向か、1+2のL/CもしくはE331式の転換になるんじゃないかと。
うまく作ればE331式に出来る気がするんだけどなぁ

===================　　　　　　　　　　===================
| | | ||　　　　　　　　　　 | | | ||
| | | ||　　　　　　　　　　 | | | ||
------------|| →　　　　　 ----- ----||
|| | ||
||　　　　　　　　　　　　　　　　 | ||
|| ----||

車端部、袖仕切り部分ともにかなり分厚くなりそうだけどｗ

ズレまくった...スマソ

ちょっと作ってみました。
ttp://up.2chan.net/r/src/1195753864250.gif

E331系でロング3人分をクロスに転換していたのでこれでも出来るかな、と。

こんな複雑な構造にするんなら車端部はボックスでいいだろｗ
ドア間の席の少なくなった分も車端ボックスで少しは取り戻せるし

いやあ、絶対ガセだと思ったらやるんだね。
東武もやっと少しは東上線に投資して、増収を図る気になったか。

>>85
はいはい、岐阜の汚物乙。
自分の顔にチンチン擦り付けてろ。

>>226
しったか乙。
もう発着ホームや詳細はほぼ決まってるそうだからな。

>>226
妄想族が暴走中。
知らないと言う事は、幸せでもあり恥でもあるな。

有楽町線内で電車から発煙して運転見合わせらしい。
今後、有直に影響あり。

東上競馬は、７番メトロユウラクチョ号から発煙した件について審議を行います。

券売機にある空白のタブが気になってたんだがライナー用かな？

この前も発煙しなかったっけ。

今日の日経新聞の埼玉欄に新ライナーの記事が出てるよ。池袋の既存のホームを新ライナー用に変更する予定だと。

ホントカヨ

PDF読めないから、プレスリリースをテキスト化してうP希望

>>351
△ポールの設置とか、タイガーロープの設置とかそのれべるじゃね?

そうするとダイヤは変則になるのか？
単に準急を間引くのか、各駅停車は中板橋で
急行準急とライナーの２本に抜かれるのか？
５時から８時台は間引かないとわかりやすいダイヤではなくなるよね

・投資を回収するために急行をライナーにする
・ふじみ野で抜くのは入庫の準急森林公園行
・地下鉄直通が接続するなら副都心線対策にならない
・準急減らすと朝霞‐鶴瀬の客が地下鉄に逃げる

東武の事だから8000系のライナーかだろｗ

書き忘れましたが、日経新聞には｢2月（4月だったかも）完成予定の50090系｣って書いてありました。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1213573957

質問日時： 2007/11/23 10:44:17 残り時間： 7日間 質問番号： 13,573,957
東武鉄道は、そろそろ8000系が、廃車が、でそうですが、やはり、新車が、出たとし...

東武鉄道は、そろそろ8000系が、廃車が、でそうですが、やはり、新車が、出たとしても、車体更新をしますか？



…ずいぶんと読点が多いな。

和光市も志木も通過なのにふじみ野に停まらせるなんて不動産買わせたい魂胆がミエミエだよね・・・

>>260
そりゃ私企業だし。

>>260
そりゃ、自社の不動産買ってくれた人優遇するのは当たり前でしょ。
鉄道は慈善事業じゃないんだから。

川越までノンストップなら尚ヨカタ

東上ライナーって、一般車として運用するときは
通常の車両より定員が少ないから、混雑が悪化しないかな？
とくに、朝ラッシュ時なんて悲惨なことになりそうな気がする。

何もそんなに4ドア10両固定に拘らなくてもいいと思うんだけどなぁ。
例えば、小川町以遠や越生線に2ドアか3ドアの転換クロスシート車の4両編成を導入して
夕方だけ4両＋4両の8両編成で池袋から通勤ライナーとして運用する方法もあると思う。

>>351に期待ｗ

将来的には、特急並みの車両を導入し、本数も増やすと推察する。
まずはライナーの乗車率を見極める為、試験的に4ドアで本数を
少なめに試験的に導入する。
ライナーが好調の場合には、2ドアの豪華車両を導入し、本数を
増やす（半直と同様の考え方）。
4ドアにしたのは、そのときに当初のライナーを普通の通勤運用に
変更できるようにするため。

>>254
ポールとかだと整理券を持たない客が入り込んだ場合、対応に苦慮しそう
予備席とかないだろうし。
>>251の話が本当ならやはり５番線利用が一番有力？
各駅停車も４番線に降車させればいいだけだし、各駅停車の乗客数なら
急行が１番線発着してた頃のような悲劇にはならんでしょう。

５番線を終日専用ホームにするなら上りも可能かな？
降りた客を検札して整理券持ってない客は支払ってもらうかんじで。
整理券持ってない人が乗る可能性あるから、上りの場合の着席保証は難しくなるが・・・。

東上ポジティブ

妄想が弾んで楽しい。

>>255
現在の急行・準急がそのままライナーのスジに置き換わるなら、チケット争奪戦の
敗者がライナーのあとの列車になだれ込んであとの優等が混雑するでしょうし、
急行・準急とライナーを続行運転にするなら、その列車の前後の普通の運転間隔が
バラバラになって、運転間隔の開いた普通が混雑するでしょう。

現在の休日16:00の特急の前後を走る普通は、パターンが崩れた無理した
ダイヤですからね。
今の地上設備で綺麗なダイヤを期待する方が無理かも知れません。
ライナーには期待していますけど、それのしわ寄せがライナーと関係ない
ところに及びそうでねぇ。

>>226
ＪＲ利用者からも目に付きやすい１番線に、優等列車を入線させたい
という考えもあるかもよ。

>>267のように、数年前まで目を覆いたくなるような席取り合戦が行わ
れ続けていたにもかかわらず、急行が１番線発車だったように。

今はもう等間隔ダイヤとか番線固定とか「分かり易い」が前面に来る時代じゃないんかね。
多少分かりにくくても「待たずに乗れる」「確実に座れる」の方が重視されると。

思ったのだが、2008/06までにATSの100km/h制限解除するのか?
で、ライナーは120km/h運転。

ラッシュ時に120km/h運転なんてあの京急でも無理だぞ

http://hinofukin.net/KDK1000/index.htm作成図予想http://hinofukin.net/ 製作中http://hinofukin.net/KDK2100/index.htm

ときわ台に準急や急行を止めてくれたら
成功しないでもない。

上りねえし本数少ないし微妙。。

池袋〜成増がノロノロ運転になりそうだな

当初の噂だと終日毎時１本程度運行ってな話だったし、
今度の改正ではとりあえずテスト的な意味も含めての導入かもね。
今回の運転本数だけなら本来４編成もいらないわけで。

池袋〜小川町間往復で両端駅での待ち時間含めて３時間だとすれば、
３編成あれば毎時１本運行可能＋１本予備車（検査、故障対応時）で４編成、というかんじなのでは。

>>275
ときわ台の準急停車日中だけでもいいから復活して欲しいよね
ときわ台〜成増間の通過3駅利用客増の為にもやらないかなあ

東上ライナー｢さだみね｣

かつて、準急が朝ラッシュ時だけときわ台に停車してたのは、
当時は朝ラッシュ時に各駅停車と準急が併行運転してたから、
どこかで止めないと準急があまりにノロノロになるから。

今は通勤急行と準急が併行運転してるから各駅停車を配慮する必要無くなったからね。

今朝の日経３３(首都圏経済)面に
“平日で８割、土休日では５割程度の乗客を見込む。
池袋駅には既存のホームを新ライナー専用に変更する予定だ。”
って(>>251が言ってたもの)

462席で8割って、370席でしょ、その程度しか見込んでないって・・・・？

あ、もちろんこの車両、満員（２００％オーバー）になる回数が他の車両に比べて少ないから、
５０年以上使うつもりなんでしょ（ｗ

>>237
前スレ949
949 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/21(水) 21:49:24 ID:2nz/Gtmh
　　　　　>>923
　　　　　車端部が１＋２の３名なんじゃね？

　　　　　それで計算すると、
　　　　　Ｔｃが　６　６　６　３　×２列×２両　＝８４席
　　　　　残りＭ車Ｔ車が
　　　　　　３　６　６　６　３　×２列×８両　＝３８４席

　　　　　両方足して　８４＋３８４＝４６８席

　　　　　車いすスペースが２か所で　−６席
　　　　　４６８−６＝４６２席

　　　　　車端部の１名は横向いたまま（ｗ

副都心線対策だから和光市には停める気はないんだろうけど、
和光市に停まったらライナー使って帰るのに。
新線池袋始発もなくなるだろうから残念。

300円なんて、最低賃金でも30分残業すればおつりが来るんだから安いもんだ。

5番線をライナーホームにして、
普通ホームは１（２）番線に変更するのか？

>>283
だから定期を池袋経由にすればいいでしょ。
そうしろというのが今回の東武からのメッセージだよ。

>>285
だからライナーは和光市には停まらないんだって。。。

池袋経由にすると、朝（有楽町線・副都心線に）座れなくなる。

>>286
はぁ？
285で言いたかったのは定期を池袋乗換えにして池袋からライナーに乗れということなんだが。
和光市に止まらないんだから池袋から乗れということだろ。
朝も今度の改正で池袋までスピードアップしそうな気配だし。

>>287
和光市〜朝霞台から乗車する者だと言っておくよ。
これで理解してもらえるかな？

和光市に停まってもらえないとライナーが使えないから
残念だという話。それだけ。

>>283
仮に和光市に止まったところで、池袋からの乗客で席は埋まってるだろ。
途中駅では着席整理券は売らないし、降りるやつの席に
期待するにしても小さすぎる期待値だな。

>>288
そういうことね。
たぶんその区間は東武からすると近距離・中距離ってことになるから
永遠にライナー的車両は停まらなさそうだな。

訂正：和光市〜朝霞台から乗車・下車ね。

>>289
和光市でライナーから降ります。

>>282
これまでのL/Cカーで車端部をクロスシートにした例はありません。
また、あのスペースでは1列2人でもL/C転換は物理的に不可能です。
この為、車端部はこれまでの50000と同じ3人がけロングシートです。
編成中2箇所車椅子スペースね。

>>264
クロスはライナー限定で、一般列車に使用するときはロングシート固定です。
したがって立客の収容力はこれまでの50000と同等です。
座席が1両あたり6人減るだけです。

>>292
E331系はどうなってたっけ？

今調べたら、E331系のはセミクロスで、所謂L/Cカーとは違ってるんだね。

>>292
>立客の収容力はこれまでの50000と同等です
それはそうなんだけど
>座席が1両あたり6人減る
わけだかから
全体としては定員が減ることになるでしょ?

訂正
誤）わけだかから
正）わけだから

編成で60人ね。
20m車10両編成をすし詰めにすると3000人くらい乗るはずだから、
大体2%減くらいか。これを多いととるか少ないととるか。

問題は昼間だよな。
朝の混雑は定員が1両当たり6人減ろうが知ったこっちゃないくらいの有様だけど、
昼間の微妙に立ち客が出るような区間、時間にこいつが来たら立腹ものかも。

朝夕だけ使えばいいだろ？

>>298
東西線のワイドドア車もドア間6人だけど
昼間も普通に来るし、さして問題ないかも？
客にとっては迷惑に違いないが…

19：00　2号　小川町　△（残りわずか）
停車駅は、ふじみ野、川越、川越市、坂戸、東松山から各駅にとまります。
20：00　3号　森林公園　○（発売中）
21：00　4号　森林公園　○（発売中）

>>298
だけど、席さえ確保できれば、肘掛け付きでシートバックも高い。
座るんだったらロングでもアタリの車輌だと思うぞ。

着座人数が完全になる分、改善されるんじゃないの？＜昼間

７人掛けに５人しか座ってなかったりとかするし

それ以前にスタンションポールない車両はよく６人掛けになってるしな。

被ったｗｗｗ

>>292
昼間の定員は大した問題ではないと思うけど、
折角のライナーなのに車端部はロングシートかよ！

どうせクロスから埋まるから、
駆け込みで買った奴、乙。ということか。

>301
せめて30分間隔の運行が欲しい
30分間隔だったら満席でも次を考えるけれど1時間だと諦めてしまうよ

>>23,25
遅レスだが、リリースを確認した。

これは、50090の車体はこれまでの50000とは違って東メ10000とほぼ共通になる、ってことだね。
クロス部の窓が開き、カーテンがつく事はよい事だ。

平日は6本だろ？
京急ウイングの運転時刻がおおよそ7時〜10時だから
・・・40分間隔ぐらいか？

ダイヤ改正時の50090は4編成フル運用予備車無しで
年度内にもう2編成くらい入るような気がする

そうすれば日中の特急毎時2本が実現できる
ライナー運用は2運用くらいで済みそうだし

＞昼間の定員は大した問題ではないと思うけど、
＞折角のライナーなのに車端部はロングシートかよ！

やっぱ詐欺だよ・・・

8000系を50000系に置き換えてくれよ

＞折角のライナーなのに車端部はロングシートかよ！

ソースは？

3,4番線を急行・準急の乗車専用、2,5番線を急行・準急降車専用にして、1番線を各駅とライナー用にする。

と妄想してみるｗ

日中に特急毎時２本って、そんな需要あるのかよ。
あったとしても、近距離客に不便を強いてまでやることかね。

日中は新設の快速急行とやらに入るんじゃない？

>>313
>>292に聞いてくれ。
だが、>>292を見る限り、論理的には限りなくアタリに近いと思う。

>>315
特急でなくとも、日中も50090ないし50000限定運用があると予想
ライナーのためだけに50090を投資するには勿体無い

クロスシートのロングシート化はJRの6ドア車と同じような扱いだろう

車端部のロングシートだけど、座席を枕木方向に回転することは無理だとしても
転換クロスにして窓側に向けることはできないかな？
（イメージ的にはリゾート21の海向きのシートみたいな感じ）

それだと乗降に時間がかかりすぎて遅延の原因になる

昼間は西武の快急みたいな形じゃないの？＞50090

かつて「1800を東上に持っていって通勤ライナーに使えばいい」、
なんて考えたことがあるけど、本当にライナーが出来るとは・・・。

>>264
西武4000系のような存在にするのもよかったかもね。
坂戸で越生行きと寄居行きに分割させてみたり。

先輩のｳｲﾝｸﾞ号の2100系はｳｲﾝｸﾞ以外はどうなってんの？
それ見習えばいいんじゃね？

>>324
東上線に快特ですか。

まあ、シートピッチの狭い、自分で座席転換も出来ないクソ電車ということで判ってます＞おけいきゅう2100
その点、デュアルシートは自分で座席も回転させる事が出来ますし、シートピッチはりょうもうとほぼ同じ975mm、
おけいきゅう2100は850mmしかなく、酉の新快速などの転換クロス車は910mm、束の2階建てグリーン車の970mm
ですから、4扉とはいえ座ってしまえば圧勝です。
リクライニングはしませんが。

倒壊のセントラルライナーより安普請な車両で
料金もほぼ同じたぁーorz。

東上に6050送り付けで本線は新車でいいじゃんw

8000系を50000系に置き換えてくれよ

６人しか座れないといっても、座れる座れないは運だ（非ライナー時）。
ピッチに余裕があってゆったり出来るならそれでよい。

都民には縁のない列車だな。

>>326
大丈夫だ！銭取られるライナーよりもシートピッチは10cmも広い！
(313系はシートピッチ875mm)

>>327
本線ローカル区間は東上線の中古車両（8000系）で統一されつつある。
いっそのこと本線全線を東上線の中古車両（8000系）で統一するべきである。ｗｗ

>>330 日中は池袋−成増の折り返し運用だろう。
電気食いの生き残り8000系は昼寝させるから。

>>332
ttp://members3.tsukaeru.net/atutetu/page_thumb58.htm
みたいに、800/850系にデュアルシート付けてくれたらネ申認定するのだが。

東上線のライナーは8000系で十分、50090は本線の快速の置き換えで良い。

>>335
×東上線のライナーは8000系で十分、50090は本線の快速の置き換えで良い。
○本線のライナーは8000系で十分、50090は東上線の一般列車の置き換えで良い。

本線厨は巣に帰れ。

50000系増えることになってよかったね

>>333
その場合、ぜひクロスのまま運用してほしい。

・50090系4編成投入
・朝ラッシュ時の運用本数減（27本/時→24本/時？)
ということは、8000系を70両は廃車にできるな。

>>335
早く浅草から伊勢崎までフリチンで走れよ。

休日の行楽特急にも50090が投入されるようになるんだろうな。
つうかダイヤ改正後も特急が特急であるかわからないけどな。

小田急MSEと6500の中間な地下鉄直通の特急型車両が欲しいな

>>343
まずは東上に地上用の特急ができてからでしょ。
そんなことまずありえないと思うけど。

結構他社スレでも東上ライナー話題になってるな。

>>345
それだけみんな呆れてるんだろ。

東上ライナーのプレスリリースpdfをhtmlにしてみました
http://oqazwsx.hp.infoseek.co.jp/tojo_liner.html

そういえば座席の転換って人力？
電気式で回転させるのってなかったっけ？

係員見回り→一応車内放送「座席回転します」→電気式で回転→その後係員見回り

朝昼も特急として運転しないかな・・・

ライナーは着席保証とふじみ野まで立ち客がいない、ということで３００円。

朝昼は立ち客がいるけど川越市以遠に速達する電車という事で無料。
（朝はロングシート）

名前はＪＲと同じような「ホームライナー東上」はどうかな。
「フライング東上」は帰宅ライナーの名前としては変。

ホームライナー「おつかれさん」
ホームライナー「サービス残業」
最終ホームライナー「午前様」

東上ヲタ＝(^q^)ﾉ＜あうあうあー

この際8000系を50000系に置き換えてくれよ

ライナー時は車端のロングシートも定員に入れるのか、、3人がけだったよな。
微妙ですね。

京急の場合、定員に入らない補助席が意外な人気だったりする。

足伸ばせる品　補助席

東上線は椅子収納付六扉車連結にライナー料金取ればよい。

50090系は半蔵門線、田園都市線乗り入れ用に使うから。

大昔の京急の海水浴列車は、ロング車でも100円だかの着席料とってたっけか

こいつは成功したら在京各社に一挙に波及するぞ…
通勤にも使える4扉車で特別料金を取るというビジネスモデルは画期的だ。
事実上、新規投資無しなんだからな。

中の2扉分のスペースをなんとかできないかなあ。
京阪5000系式のシートでは他の席と差がありすぎるし。
このあたりを解決できればさらに化けると思われる。

鶴ヶ島市や坂戸市など旧高麗郡を走行するから
愛称は半島由来の名称がいいね。

>>358
中扉の座席は上か下から出すしかないよな

電動でそういうシステム作れないかな？
(ロングシートじゃなく)

>>359
終点は比企郡なんだが…

そういう名前を付ける場合、普通終点の地名を付けるだろ。

まあ釣りなんだろうがマジレスした

>>357
あれは、芸能人と同乗できるってイベント的な側面もあったしな

>>357>>362

ＲＦラジオ日本が「ラジオ関東」だった時に
運行された「ミュージックトレイン」とかいう名前だったかな

>>363
んだんだ。
何回か名称変更されてますけどね。

通快の折り返しを客扱いしてたから、ロングシート車での運用が主でした。後周波数にあわせて1242の編成が使われるのが多かったみたいだわ。
以上スレ違い。

シートピッチ広いから300円でも悪くないかもしれませんね。やはり窓枠には傾斜がつくんですかね？

なんだかんだいって、東武ってパイオニアだよな。
浅草の駅ビル、地下鉄直通、複々線、ｽﾍﾟｰｼｱ、幻に終わった日比谷線直通特急……

快速急行小川町
19 39 59
和光市・志木・ふじみ野・川越・川越市・鶴ヶ島・坂戸・東松山・以遠各駅
急行森林公園
00 10 20 30 40 50
(一部小川町行き)
準急川越市
06 16 26 36 46 56
各停成増
01 11 21 31 41 51

甲種輸送
一月…51073F・51074F
二月…51091F・51092F
三月…51093F・51094F
で桶?

毎月2本じゃねーよ！

>>348
クロス-ロング転換と同じ機構と動力を使うため、車掌による一斉転換も人力も可能。

ふじみ野以遠なら無料なのか。

う〜む。

>>298
ちゃんと6人がけが守られるなら大きい。
しかも6人座ってもゆったり。

近鉄沿線民の立場からこれは保証する。

森林公園とか小川町とか
田舎ばっかり増やしてどうするつもりなん？
川越市〜坂戸の途中駅全く無視かよ
ナニが快速急行じゃ
しね

いずれは池袋のホーム上にライナー券券売機が設置されて
他の路線のように券売機で発車前に列ができる光景が見られるのか

>>365 ラジオ日本は1422だが？

>>374
誤爆？

>>372は緩急結合を知らない若葉か霞ヶ関(埼玉県！)のゆとり教育！
悔しいのぉ〜
悔しいのぉ〜(爆笑

将来的には川越市以遠に向かうすべての列車に
定員制を適用したほうがいいんじゃないかな。
そうすれば池袋の専用ホームが生きてくるし。

ふじみ野で先行の準急なり急行に接続させれば、
池袋から川越市以遠に着席料金なしでも
乗ることができるので、問題ないでしょう。

田舎者ばかり優遇しようとする東上線なんて嫌いだ

>>376
緩急「結合」？
そんな言葉はじめて聞いたｗ

若葉を無視するんじゃねえよクソ東武
しね！

小川町行きなんて毎時二本で必要充分
森林公園も四本で充分
坂戸行きをつくれクソ東武
川越市〜坂戸の容量が足らねんだよ！！！

揚げ足のとりあい？

霞ヶ関のｵﾗにおめぐみを(;´･ω･`)

東上線地上用はは8000系で統一で良いだろう、ライナーとか50000系は不要。

みんな新ライナーのことで頭に血がのぼってるんだな・・・

しばらくはしょうがない。

東上線にとっては久しぶりのいいニュースだもんな

>>381
毎時４本で足りてるじゃん

本線地上用は8000系で充分生ける。本線に新車不要。

>>387
まあね。寒い地域はずっと中扉締め切りでいいし。
鬼怒川線とかはキツイけどね＜８０００

よく本線スレで見るのは「ダイヤが変」ということだな＜本線北関東
それ改善すればいいんだよね・・・

５００９０系は来年２月に登場だと。

ハッテンライナー新ホ場行き

>>379
緩急結合 の検索結果 約 38,100 件中 1 - 10 件目 (0.19 秒)

準急を全部急行にして、各停を全部志木以北行きにすれば、緩急接続が成増と志木で出来るよね。

まあ、現ダイヤ議論はもはや全く意味を持たないが。

15時発の急行小川町行き、女性車掌ﾀｿだ。
声が萌えるよ(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>379
＞緩急「結合」？
＞そんな言葉はじめて聞いたｗ

なんだ本当に無知のゆとりなんだな、マジで勉強しろよ
ってか冗談抜きでゆとり教育はすさまじいな・・

自分が知らなければすぐ逆切れだもんな

川越市を過ぎたら野郎に変わっちゃった。
全然萌えねぇ。
(´･ω･｀)

>>394

普通は緩急「接続」って言わないか？

鉄ヲタって自分だけ知ってると、それがさも世間に認知されてると勘違い(笑)
緩急結合だって？？
そんな言葉、誰も知らんよ(笑)(笑)
何でもかんでも、ゆとり扱いとは、キモイにも限度がある(笑)

キモヲタ同士仲良くしろよ・・・

いやお前も鉄オタだろう
とりあえず大人になれ

"緩急結合"型ダイヤ
〜駅で"緩急接続"する。

とかどっちも見かけるぞ。

>>397-398
了見の狭い鉄ヲタの典型だよね

>>394
勉強ｗ
鉄道ファンとか見てですかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

上板・川越以北民(特に坂戸・東松山以北民)、おめでとう。
越生線沿線民、残念でした。


20と15はあわないよなぁ...

>>404
どういう意味？
上板橋と川越以北民は次の改正の勝ち組ってこと？
kwsk!

川越市以北でも霞ヶ関〜高坂（坂戸除く）は負け組。

>>406
一応本数は増えるけど、まぁ負け組だな。

>>407
地下鉄直通は今のまま？
急行とかできるの？

川越以北民なんて存在自体が負け組の象徴じゃないかw

>>409
負け組のお前が何言ってるの？

川越市の俺は永久に勝ち組

ふじみ野の俺は優勝

京急ウイングや湘南ライナーのようにふじみ野で空く席を狙うために
わざわざ途中下車してライナーを待つ客も出現するかもね

それぐらいで勝ち組って…レベル低いですね。

>>411
別の意味でも勝ち組だと思うが・・・

快速急行っていっても、どうせ川越以北は各駅停車なんでしょ？
川越以南は、ふじみ野と和光市だけ？

１９０円の次が２４０円といのが納得いかない
バスかよ

池袋〜中板橋まで140円でときわ台まで160円というのが納得いかない

快速急行は本当に誕生するの？

信ずる者は救われる。
正式発表がある迄待つしかないな。

上板橋が勝ち組ってことは新設の通勤準急は上板橋に停まるのかな？

>>421
中板橋退避から上板橋緩急接続に変更。
よって、急行・通勤準急・準急が停車。

>>404
東上本線が20分サイクルダイヤで越生線が15分サイクルってことか。

たしか、快速急行が寄居ローカルと接続、小川町発着の快速急行と急行が越生線接続。
森林公園発着の急行は、小川町以北および越生線とは接続しない。

【訂正】
×…小川町以北
○…森林公園以北

すまぬ

快速急行は和光市に停まるの？

快速急行は鶴ヶ島に停まるの？

実際、新ライナーが特急になるのかが微妙なところだな
特殊な名前付けそうだし･･･

急行･通勤急行･快速急行
だとしたら急行多いな。

>>422
夕ラッシュ時は？
各停は上板橋まで逃げ切れないよ。
中板橋で優等待避して、上板橋で待ち合わせ？←これは勘弁して欲しい by 東武練馬の住人

>>428
通勤急行は廃止になって通勤準急が代わりにできるという話だけど。

ここでの快速急行は今の特急
特急は止まるが快速急行が止まらない(ふじみ野)、不思議な現象が起こるが。

>>430
どこ情報？？

>>430
東上ライナーのお漏らしの時に
次の改正内容として一緒に漏れてきたけど。

433は>>432の間違いね。

理想ですが…。
【快速急行】池袋―和光市―朝霞台―川越―川越市―坂戸―東松山から以遠各駅
【準急】今の準急の停車駅＋中板橋
【越生線】川越市まで直通で準急か地下鉄に接続【越生特快】池袋―坂戸―以遠各駅―越生(越生線民の利便性向上のため。４両編成)

ちなみに自分は坂戸民。まぁ越生線なんてどうでもいいんだけどね。けど越生線が川越市まで直通やったら、快速急行が停車しない霞ヶ関・鶴ケ島・若葉の対策にもなる。

>>435訂正
準急の中板橋を上板橋に

下赤塚〜北池袋は急行・準急利用者には通過だから、疎くてすまない

430 ：名無し野電車区：2007/11/12(月) 02:16:41 ID:jw9PKfZ/
昼間は快急新設、準急半減。
ラッシュ時、東上ライナーと通勤準急新設、通勤急行廃止。


これが本当かどうかは知らんが
少なくとも東上ライナーが事実だったというのは明らかになった。

>>437準急半減だと新河岸・上福岡・鶴瀬〜柳瀬川の人は不便だな。
快速急行って１時間あたり２本くらいかな？

新河岸・上福岡はふじみ野で急行乗っちゃうから微妙だよ。

つ副直

>>440
準急の代わりに準急と併走してる地下鉄からの志木どまりが川越市まで
行くって事？

明日は南栗橋の公開だよ。

東武ファンフェスタ2007
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/train/1195881782/

白紙ダイヤ改正ってことは何でもありえるという事か・・・

地下鉄直通の森林公園行きを毎時１本増やすだけでも
川越市〜坂戸の混雑対策になるよな。

一番やってほしいのは越生線直通電車。

越生⇔坂戸⇔川越⇔上福岡
とか。川越の南側に電留線があれば川越折り返しでもいいけど
上福岡の電留線を使って折り返すとか。
川越線から上福岡に行く人もけっこういるし。

無理だろうけど。

各停が日中毎時6本になるって話も前に出てたよな？

ID:fE/qszGuさんは関係者？
ということは50000スレのこの情報も本当なのか？


383 ：名無し野電車区：2007/11/24(土) 19:43:56 ID:fE/qszGu
来年度分90両
51075F(増備分)
51003F
51004F
51061F
51062F
51063F
51064F
51065F
51066F

388 ：名無し野電車区：2007/11/24(土) 20:59:09 ID:fE/qszGu
万系６連の野田線転属と万系４連の４＋４＝８連運用。
50050は次回改正での半直運用大増加によるもので、これとは他に新形式を150両投入。
現状14→29運用。

３日で５００近いレスってすごいな
ライナー効果か。

>>439確かにそうだね。けど新河岸上福岡の人が急行乗るのは迷惑だ。急行混みすぎ。自分が上福岡住みなら準急でゆったり池袋を目指すが。坂戸の俺は快速急行に期待

>>443
川越市〜坂戸の対策として俺もそう思うよ。俺の>>435の書き込みにも書いたけど。

乗務員のパターンを考えると
（和光市⇔川越市・乗務員交代・川越市⇔森林公園・小川町）

川越⇔坂戸の混雑解消には、とにかく地下直でも準急でも普通でもいいから
森林公園行きか小川町行きを１本増やすことだな。

１本増えるだけで相当違うと思う。
川越以南民だが、以北に用があったときに

川越でトイレいきたくなって降りて、
また乗ろうとホームで待ってたら

先　発　普通　川越市
次　発　準急　川越市
次々発　急行　小川町

これは嫌になるわ。

快速急行は志木とまるかな

>>445
新形式150両っていうのがすごく気になるんだが・・・
まだID:fE/qszGuさんいるかな？

8000系をすべて50000系に置き換えてくれ

>>451
東上には無縁な車だよ。

>>449自己レス

先　発　準急　川越市
次　発　普通　川越市
次々発　急行　小川町

だっけな。とにかく「川越市行きウザッ」と思った。

東上ライナー(笑)

相変わらず痛いのが多いなｗｗ
負け組みというのは

　　東　　　上　　　線　　　沿　　　線　　　住　　　民　　　だ　　　ろ　　　！　　　？

鶴ヶ島ライナー

２ﾄﾞｱにして座席は200系のを流用してライナー専用車にすればいいのに(´･ω･`)




そして200系は新しい座席に交換(^ω^)

ID:fE/qszGu
怪しいぞｗｗ

>>416見てみ。

勝ち組負け組とかマスゴミに踊らされて
まんまと言ったり使ったりしてる奴ってキメェ･････

燃やせ燃やせ！怒りをもやっせ〜♪
走れ走れあ〜したへはし〜れ〜〜♪
怒りの炎が〜天をつきやぶる♪
廃墟の中から立ち上がれ！ライナー！！
奇跡のバイオア〜マ〜が〜・・闘う〜いかりを〜かんじ〜て〜も〜♪
恐れるものはなにもない♪邪神をたたきつ〜ぶ〜す〜まで〜〜〜♪
ライナースラッシュ！！天を切り裂く正義のつる〜ぎ〜♪
ライナ〜スラッシュ！！稲妻とどろく〜〜♪
真紅のライナ〜〜ライナー！ライナー！！ライナーー！！！
怒りの東上ライナ〜〜〜〜〜〜〜！！！！！！！！！！！！

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　 /　 |　　・　.|　　　　　:／￣^ヽ:::::::l'^~ .＜
　　‐/-,,　ヽ,＿,,ノ　　　　　 |　 ・　　|:::::::l　　＜
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ.,＿,,ノ　　:l　　＜　　 |　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /￣￣＼
　　'''l^^~~~　　 　/￣￣ヽ　　　 -‐‐‐--l-　 ＜　　 |　　ヽ　　　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　ヽ、　,,,,　　| |||!|||i||!| |　　　~^'‐..,,_/　　＜　　/ 　　　＼　　　|ノ　　　　　　――――　　　　　／
　　　　/ （:::::｝　| | |ll ll !!.| |　　　 ,,,,　イ~'''　 ＜ ／　　　　　 ＼　丿　アアァァ　　　　　　　　　　　｜
　　　 l:　　~~　　| |!! ||ll| || |　　 ｛:::::） ::l　 　 .＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
　　　l:　　　　　　| | ! 　　| l　　　 ~~　　l　　　＜
　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

4ドアにするほど東武って頭悪いのか
東武から引越してよかったよ

普通にロングシートより座席少ねえじゃんｗｗ

川越市〜坂戸の救済も良いけど
新河岸〜柳瀬川までの通過駅民のことも考えてあげろよ…
あそこも1時間4本じゃなかったっけ？
土曜夕方の川越市を出た急行の混雑は何度も経験しているから分かるが

>新河岸〜柳瀬川までの通過駅民のことも考えてあげろよ…
>あそこも1時間4本じゃなかったっけ？

あおるのはいいが、えきから時刻表くらい見てから書き込まないと
無駄に恥をかくだけだよ。

>>464
鶴瀬〜柳瀬川の日中の上り、準急の3〜4分後に新木場行きが来て、
その次の列車は約12分後の準急。
運行間隔に偏りが大きく、本数の割にあまり使い勝手が良くないのは事実。

どうせ50090系は東上線で投入しても失敗するだけだから半直用に使った方が有効活用が出来る。

快速急行は上板橋に停まるの？

>>466
そんなことしても「乗降に時間がかかって遅延の原因になる」と東急様に怒られて
ロングシートのみでの運用になるのがオチだろうな
本線には普通に50090よりも上質なスペやりょうもうが走ってるじゃないか

>>453
本線の久喜・南栗橋以南にはもう置き換える車がほとんど無いだろ
何を置き換えようと言うんだ?

>>468
10030系

>>468
東急の爆音汚物

普通に成功するだろ？
川越利用でも座っていきたいと思うときが
結構あるからな。

ライナーとか言ったって、座席数は今のロングより減るんじゃないの？
近鉄に同じような車あったけど、ロングにしたら6人がけだったわ。
扉数を減らさないと意味ないように思える。

でも、必ず座れる電車だらか、じいさんばあさん障害者にはちょっとは朗報だよね。

それとふじみ野と川越市に停車する意味は？
逆にそれこそ川越より先は、止まったって通過したってそんなに時間かわらないんだから、
全部止めてやったら、という感じがする。

>>467
仮に快速急行できても上板橋は停車しないでしょ。

>>472 入庫の準急/地下鉄直通森林公園行がある時間帯の急行を
置きかえるので通過運転でも差し支えない

このスレを見ている、鉄ヲタという人種が、現状を否定することでしか自分の存在価値を
誇示できない、いかに卑劣な人間であるかということが、よくわかる。

>>475
東上厨の馬鹿度がよくわかりますね。

>>465
東京メトロの6分間隔ダイヤが悪い。

何も知らないヲタと妄想野郎ばかりのスレになってるな。
だいたい通勤準急や上板橋停車なんてどこから降って湧いてきたのやら。
まあ２ちゃんだから何でもアリかな。

>>476
馬鹿な本線厨の無様な様も見て取れますね。ｗｗｗｗ

通勤準急はできるでしょ。
表示もできるんだし。

今日、９１５１を見たのだが、１１０ｔｈのシール下側一部が破れてた。

表示出来るのと実際にそれが走るかは別問題だよな。

でもやると思うよ。
一番信憑性が怪しかった東上ライナーが現実になったんだもん。
通勤準急や快速急行も信じたいね。

50090系がしばしばガセ扱いされてたのは、
同時に副都心線直通対応の50000系8コテの登場を主張してた輩が多かったせいもある
個人的には快速急行の設定や準急半減は半信半疑

でもたまには夢を見てもいいと思う。
最初からガセだと言って夢を壊す必要は無いし、壊されたくない。

快速急行はできるのは良いけど、準急半減は新河岸・上福岡・鶴瀬・みずほ台・柳瀬川の人にはキツいかもな。
快速急行はどこに停まるのか知らんが、池袋→和光市→朝霞台→川越→川越市→坂戸→東松山→以遠各駅が良いけど。
ライナーは朝の上りにあれば良かったのに。

>>486
間隔が著しく不均等な8本/hより等間隔6本/hの方が便利な気がするが。

正直川越以遠は目立った駅ないし鶴ヶ島以外停車でいいと思う

>>487
確かにそうかもしれんな。自分は川越市以遠住みで不便だと感じていたが、新河岸〜柳瀬川の住民も現ダイヤは結構不便なんだね。
>>488
鶴ヶ島駅利用者乙
確かに鶴ケ島で降りる人多いけどね！東洋大あるし学生の利用もある。ただ鶴ヶ島に停めるよりは坂戸の方が良くないか？越生線もあるしね。

>>489
…？

>>488の書き込み読み間違えた。すまん。

http://cmonet.s58.xrea.com/upload/src/up1463.jpg

成増、志木は涙目か...

>>483
ライナー要望は潜在的にあったと思うよ
つかこの件、さっき知ったわけだがw

よくやってるとは思うが、車両がチープだな
300円取るならもう少しマシにして欲しいわ

>>486
アホな事言うな。運転本数が多いほうが便利に決まってるだろ。
利用者全員が池袋駅へ向かうわけではないのだ。

できれば副都心線開業のついでに有楽町線の運転時間を調整して
準急と普通の間隔を均等に近くする方がよかったな

夜疲れてると300円くらい払ってしまうだろうから満席間違いなしだろうね。
むしろダイヤが気になる。
純増なら既存の列車も空く分みんな幸せになれるけども。

快急は実現しても量は同じになりそうな気がするから微妙。

Part50スレより

692 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/08/27(月) 08:28:35 ID:c0YGhOCw
>>690
★上板橋緩急接続化(準急・通勤準急・急行停車駅化)
★通勤準急の新設(現準急停車駅に上板橋を追加・朝霞を削除)
★昼間帯の中板橋退避を廃止
★昼間帯に快速急行を新設(川越以南は特急停車駅に停車・以北は各駅に停車)

770 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/08/29(水) 00:17:20 ID:EGpZngQr
ちょっとまじめに考えてみた。輸送力の分散を以下のように提案してみる。

・特急廃止
・快速急行の導入
　停車駅：池袋、和光市、川越、川越市、坂戸から各駅停車
　毎時1本（10時〜22時下りのみ）
・急行は本数維持
・準急は本数減
・通勤急行の停車駅は現状維持もしくは成増通過
・新たに川越市から越生線直通電車を日中毎時2本導入
・池袋からの普通志木行きを朝以外大幅減（もしくは廃止）
・普通成増行きは現状維持
・普通上福岡行きは少し増発
・池袋からの普通川越市行き、森林公園行き、小川町行きは早朝のみ
・有直は志木発、副直は川越市発が基本、朝夕のみ森林公園発

「快速急行」は西武っぽいので、本線に合わせるなら「快速」でもよいかも。
ダイヤまで考えられるほど頭良くないが、急行の負担を少しでも下げられればと考えた。
越生線直通は厳しいかな。

L/Cって座席が分厚く、ロング時でも通常のロング車の椅子より
座席が（枕木方向に）幅を取ので通路が狭くなるってホント？
だとしたら、一両あたり6人減どころか、
もっと詰め込みが利かない車両ということに…

790 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/08/29(水) 19:23:47 ID:v2QZWurb
>>787副直のための50070系6本増備で1年かかるぐらいだから、
劇的な置き換えは不可能だろうね。8両編成は早急に伊勢崎線系統に移して欲しいが。

で>>770の案だけど
・特急廃止
朝夕のみのライナーとして残すならいいかもしれない。
朝霞台も停車して乗車専用に、川越より先は降車専用にする必要もあるかと。
・快速急行の導入
最低1時間2本程度は必要だと思う。もちろん上下とも。
そうでないと今の特急のように相手にされない。
・急行は本数維持
快速急行ができるならば現行でいい。
・準急は本数減
もう要らないと思う。やるとしても朝ラッシュ時の上りだけにするとか。
・通勤急行の停車駅は現状維持もしくは成増通過
上記の通り準急さえあれば通勤急行は不要。むしろ急行を走らせるべき。
・新たに川越市から越生線直通電車を日中毎時2本導入
快速急行通過駅には役立ちそうだね。坂戸駅が改修されるけど配置は今のままだし。
・池袋からの普通志木行きを朝以外大幅減（もしくは廃止）
・普通成増行きは現状維持
・池袋からの普通川越市行き、森林公園行き、小川町行きは早朝のみ
成増折り返しは朝だけでいいと思う。
成増折り返しのせいで下り急行が成増手前でノロノロ運転するのだから。
むしろ、準急を実質廃止する分、川越市や森林公園まで延長すべき。
・有直は志木発、副直は川越市発が基本、朝夕のみ森林公園発
早急にメトロ車の森林公園延伸を希望。ついでに言えば西武のように優等種別も直通すべき。
副都心線も優等運転できるのだから、快速急行や急行の直通をやるべきだろう。

種別も快速急行→急行、現在の急行→準急、現在の準急→区間(または通勤)準急にしてもいいと思う。
これに対する一番のネックは、川越市の乗務員交代だろうな。
あれのせいで川越市は全種別停車だし、運転系統が分断されてしまってる。

798 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/08/29(水) 21:27:43 ID:H8iIJ2T7
>>770と>>790の案を元に、土休日ダイヤの案を考えてみた。

・特急を朝の上りに導入
現行のダイヤで、朝の急行退避がない準急を川越市接続する。
この場合、朝の急行の本数減になる可能性もある。
・快速急行の導入
これはこれでよいのだが、池袋発と副直発それぞれ１時間に１本が良い。
・急行は本数維持
これはこれでよい。
・準急は朝の上りのみやや本数減
特急を走らせることにより退避の関係があるため、本数が減る。
・新たに川越市から越生線直通電車を日中毎時2本導入
快速急行を川越市で接続すれば何とかなる。
・池袋からの普通志木行きを一部川越市行きに変更
・普通成増行きは志木行きに一部変更
・池袋からの普通森林公園行き、小川町行きは早朝のみ
成増折り返しによって、下りが遅延する可能性があるので、一部は志木行きにしたほうが良い。
・有直は川越市発、副直は森林公園発が基本、ただし、副直は一部小川町発有り
こうした方が、利便性が増すと思う。

東急乗り入れが実現すると、また大幅に変わるかもしれない。

854 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/08/31(金) 07:30:30 ID:F4xlAVdi
有料特急の必要性はいまいちわからないが、
副都心線に対抗するには池袋からの速達性向上が必要。
>>770が出した快速急行みたいなのは必要かもしれない。和光市通過も考えて。

本当に上板橋に止まるのか？

・総走行距離が三倍ぐらい増加
・柳瀬川・鶴瀬間はラッシュ時10分、日中15分置き
・日中の朝霞は池袋行消滅
・準急の上板橋停車と引き換えに都内も日中10分置き
・川越市以北は日中10分置きで半数はライナー・快速急行あるいは
副都心線直通（もちろん東急乗り入れの地下鉄内優等）で残りが在来急行

今後の展開がたのしみでならないｗ

漏れは空自でも何でもないが、今や羽田空港からの直通バスが人気で羽田のバスターミナルは
凄い事になってる。電車で行くより割高だし、時間が読みにくい欠点はあるんだが、いったん
座っちまえば眠ってるうちに運んでくれるのはやはりラクでいい。
東上ライナーもそういう客で満杯になるかな？

湘南ライナーに中央ライナー、夕方のフレッシュひたち、
特急ホームタウン○○各列車、イブニングライナー、
京急ウィング、各方面のグリーン車、夕方のレッドアロー、
ロマンスカーホームウェイの状況を見る限り、
他の路線と乗客の傾向が同じなら、満杯になるわな。

あとは東急・京王か・・・

愛称はピーチライナーで

朝霞に恨みがある香具師多すぎ。ｗｗｗ
準急削減なんて改正項目に入っていないぞ。無論急行増発もだ。
準急は現状維持。急行も現状維持。
残念だったな、川越市以遠住民。ｗｗ

準急は成増も通過しろよ

朝霞叩きの川越民＝氷川台叩きの成増民
リアルでトラブル起こしてここでネチネチ叩くのは一緒

もう、この際、各停と急行だけのパターンダイヤでいいよ。
本数増やしてくれるならの話だが・・・

東武フェスタ係員より

東上版キーホルダー、来年１月発売予定。

アホ多過ぎ。
まあ正式発表を楽しみにすることだな。

結局副都心線が開通しても東上線内は各駅停車なんだな。

地下鉄直通が全部準急になるって話だろ？

>>514
しかも準急は上板に停車らしいぞ

都内にあるくせに異常に田舎臭過ぎる下板をなんとかしろ、この野郎

689 ：名無し野電車区 ：sage ：2007/08/26(日) 23:43:00 ID:py0oPlFx
来年６月東上線も大きく変わりますよ。白紙ダイ改
夕方ﾗｲﾅｰ新設は漏れているが、その他にも
種別変更・停車駅変更あり

690 ：名無し野電車区 ：sage ：2007/08/27(月) 01:40:15 ID:YqkmLbb/
待避駅も大きく変わるよ！

692 ：名無し野電車区 ：2007/08/27(月) 08:28:35 (p)ID:c0YGhOCw(5)
>>690
★上板橋緩急接続化(準急・通勤準急・急行停車駅化)
★通勤準急の新設(現準急停車駅に上板橋を追加・朝霞を削除)
★昼間帯の中板橋退避を廃止
★昼間帯に快速急行を新設(川越以南は特急停車駅に停車・以北は各駅に停車)

693 ：名無し野電車区 ：2007/08/27(月) 08:38:33 (p)ID:c0YGhOCw(5)
★着席定員制の東上ライナーを朝夕の通勤時間帯に新設。停車駅は現特急停車駅と同じ。
★昼間帯の準急を半減。代わりに志木〜新線池袋の系統の半数を川越市へ延伸。
★100*0の２連転入により、８連運用を廃止。

698 ：名無し野電車区 ：sage ：2007/08/27(月) 09:15:46 ID:Kg8ea6Xx
>>692
いずれも実現しない。
朝ラッシュ時間帯の通勤急行の廃止（急行に変更）。
通勤準急が設定されたとしても、朝霞通過ではなく、柳瀬川・みずほ台・鶴瀬の
利用者が少ないローカル駅が通過となる可能性大。上板橋駅にも優等列車は停車しない。
>>693
ライナーは平日夕ラッシュ時のみ運転予定。
昼間の準急は現行（毎時4本）を維持。川越市以遠各駅も現行（毎時4本の急行）を維持。ｗｗｗ


過去スレのお漏らしだけど、どれが正しいかね。

297 ：名無し野電車区 ：2007/10/14(日) 23:01:48 ID:9qdhonS3
ウテ８行路減　
レチ７行路減

下板橋構内　電５、電６改良、電７新設
通勤準急の新設

まだ聞きたい？

50070系5社対応機器搭載仕様マダー

コピペしか能が無い奴がいるな

柳瀬川・みずほ台・鶴瀬を通過させてまで川越以遠の客を優先させる理由あんのか?

客単価じゃね

じゃあ柳瀬川、みずほ台通過させて。

>>521柳瀬川・みずほ台・鶴瀬は通過で良いよ。だって池袋から近いじゃん。俺は坂戸だが、遠くて仕方ない。小川町や越生の人はスゴいと思う。

>>521
まったくない。

上林美久という東上厨は、ライナーなんてイラネと自分フログ（ド○ム缶一味の策謀により、自ら破却ｗ）で抜け抜けとほざいてたぜｗ

>>524
遠いからとか理由にならん
半年ROMってろ

上福岡折り返しのスジがうまく引けるのなら3駅通過の列車を設定してもいいと思うな

上板橋停車かよ…orz

ときわ台に(ry

座席定員がりょうもうの半分以下じゃねえか。

>>530
おじちゃん、算数できてる？

遠いのが理由にならんのはおかしいな。まぁ来年から東横線の祐天寺に住むからいいんだけどさ^^

行列に並んで座席争奪戦に参戦するのがメンドクサイ
ゆっくり座って帰りたい
そんなこんなで走り始めたら需要はあるんでしょうね

遠いから優遇しないといけないなんて言ったら伊勢崎線・日光線に毎時何本の快速を走らせなければならなくなることか

0扉車の76に釣られたんだ、訂正だ。
言うまでもなく1両あたりな。

ライナーの着席は６×６＝３６

りょうもうは３９８／６＝約６６

>>533
で、今度はライナー券の争奪戦がはじまると

>>529
中板橋退避が無くなって一番得するのがときわ台　3分短縮だし

>>536
言い出したらきりないじゃん

>>535
車端部の12人を足したら48名になる訳だが…。

朝霞駅近の住民で徒歩や自転車で和光市に出てそのまま地下鉄に乗っちゃうのが結構いる。
よってこれ以上の準急イジメはありえない。

>>534
でも伊勢崎系統は東上と比べると長距離客が少ない
東武動物公園以北なんて利用客の少ない駅ばかりだし
しかもその少ない客が久喜でＪＲに逸走している
東上は川越市以北でも利用客の多い駅が並んでいる

優等を上板橋に停める必要性が全くない。
普通の本数を半減するというなら、話は別だが。

>>542
毎時４本とかどこの南海本線だ

にしても、このｽﾚの流れは早いな。
21日に立てられて4日で約550ﾚｽだろ？
一週間で埋まったりして(笑)
恐るべし東上ライナー…

そういえば、８連運用ってどれくらいある？

>>543
ホントだいつのまにか4本になっている・・・越生と堺市内小駅が同じだなんて南海も末期だな

なんで敦賀島にライナー止まらないの？

川越市で接続とればいいけどさ

>>545
>そういえば、８連運用ってどれくらいある？

平日・休日とも7運用

※森林公園止まりで、いったん検修区へ引上げる列車は、
　同一編成が再出庫する可能性のある運用も別運用としてカウント

ぬるぽ

>>550
鶴ｶﾞｯ島

停止位置を修正しま〜す
お立ちのお客様はご注意くださ〜い


>>549
霞ｶﾞｯ関

http://hinofukin.net/KDK2100/index.htm

http://hinofukin.net/KDK1000/index.htm

orz

>>548
ありがとうございます

鶴ヶ島

なんでここの住人はスルーって事を知らないんだ？

>>556
漢だろ
誇るべきことであって蔑むことでは無い

鶴ヶ峰

>>541
でもそれって遠いことが理由になってなくね?

>>557
被害を被るのは第三者なり…

>>541
東武動物公園なんて始点からの距離でいえば坂戸より遠い位置。
始発駅から５０ｋｍの位置には東上線は森林公園、伊勢崎線には久喜がある。

ヒント始点は北千住ｗ

しかし、信号関係の始点は浅草

テレビで東武動物公園に住んでる人が山手線の駅まで２時間かかるのはつらいっていってたな。
何処の駅までのことかしらんけど、体感距離は森林公園なんかよりよっぽど遠い位置にあるんだろうな。

東武動物公園に住んでるって何の動物だよｗ

みんなー
区間特別快速通勤準急行が
六月のダイヤ改正に新設されるよー

東上ライナーの返しが新種別らしいよ。

キター(･∀･)キター

>>568
日本語でおｋ

「東武の車両 １０年の歩み 写真集」発売
東上は、50000が2本増えた程度かな

ttp://www.tobu.co.jp/hapyo/pfd/071122_1.pdf

17ページにロング時の画像有

>>572
東上関連
・車体広告車登場
・ワンマン運転化
・東上線開業90周年、8000系初期塗装復活
・東上線池袋〜寄居間特急運転廃止と記念列車
・東上線通勤用新形車50000系登場、50000系2次車登場
・女性専用車導入
・8000系改造800系、850系登場と一部廃車
・前照灯の昼間時点灯走行
・東上線のイベント列車
・地下鉄副都心線乗り入れ用50070系登場
・9000系地下鉄副都心線乗り入れ用に改造

で、ライナー利用したい香具師ってこのスレにいるの？

>>566
宮代町あたりだとバイクで久喜、白岡あたりまで出てきて
宇都宮線でもいいような気がする。

>>575
週に1回くらいはライナーに乗って帰りたいと思います。
毎日ライナーに乗ることはできない。金持ちじゃないんで。ｗｗ
ライナー回数券を発売してほしいですね。

俺は毎日利用するかな。学生だけど。

なんかもう上板引き上げ線に電車とまってる。朝の影響かな。

>>579
朝10時15分ごろの時点で上板橋駅3番線に11801Fが停車していましたよ。
早朝に運転される上板橋始発の池袋行きが運休でもしたのでしょうか。
運転士が不安そうに下り方を見ていたのが印象が残っています。

>>573
しかし、しょっぺぇシートだ
これじゃクロス時でも、となりの客と肩が触れる
ゆったり感がないし、俺は使うか微妙だなぁ

215系よりはマシじゃない？

流石にこの時間で2100発を待つのは無いな＠池袋

>>581
前後、左右とも寸法は200系とほぼ同等なのだが。

半人前のくせに、ロングシートで二人前占拠してる香具師の様な言い草だな。

>>584
200系乗ったことないからわからん
つか何で貴様に半人前とか評価されなきゃならんのだ
大きなお世話だ、うぜぇから早いとこ死んでくれ

寸法がそうでもデュアルシートにろくなものがないのは事実

確かに>>584の２行目は余計なお世話だな

西武沿線民だけど
>>585みたいな奴を見ると東部沿線の屑加減が分かる気がする

>>585
言葉遣い汚いね
さすが民度の低い東上厨ｗ
東武はこんな路線に新車を入れる計画を中止すべき

ここの住人のスルースキルが試される時が早くもやってまいりますた

ヲタはどうして座ってもないシートを評価したがるの？

気になるからだ

>>573のpdfを読んで、混雑緩和にいちばんの施策は放置プレイ、
と解釈してしまった私って一体・・・.orz

自治体の事業だと言われればそれまでですけど、これから
東上線で立体交差事業の計画がまったくないんですね。

改正後の朝霞停車は本数減るの？

>>573をJPG化しました
http://oqazwsx.hp.infoseek.co.jp/long.jpg

副都心線開通後は池袋←→和光市間と東武百貨店の客はだいぶ減るだろうな。

上板に優等止めろだの通勤準急ができるだのガセに踊らされるな。
コレ見てみ。詳細出てるよ。

ttp://racqueldevonshire.com/gals/racqueldevonshire5.php?nats=freely:rscf:racquel,0,0,0,

部落羅注意。

>>593
ラッシュ時の優等は急行と通勤準急の２本立てでの運転となるようだが、
通勤準急は朝霞通過のため停車本数はかなり減る。

さもなければ複々線が活かされないからだろう。

副都心線は新宿に行くと言っても全然ハズレた所に連れて行かれる。乗り換えしなきゃならんものの
パリッと新宿に着ける池袋経由とどっちをメンド臭いと思うか。年配層を中心に意外とバラけそうな
気がするんだよな。

伊勢崎線のフルチンライナーまだぁ？

おい！本線原人ども！！ケジメつけてもらうからな！

>>599
三丁目ははずれでもなんでもないだろうが。

有楽町線へ入る列車が激減しそう。
特に朝は小竹向原の平面交差がネックになるし。
有楽町線方面へ通勤してる人は不便になるんじゃない？

>>599
買い物なら伊勢丹高島屋丸井等々便利な場所だが＞三丁目

多少時間が変わってもずっと普通、準急、通勤急行だった
朝ラッシュ時のダイヤが大きく変わるのは何年ぶりだろうか
漏れが高校生だった時から変わってないから、少なくとも15年くらいは今の形だと思うのだが

>>602
ネックになるほどの本数ではない
十分に捌ける

>>602
計画通りに
東上→副都心
西武→有楽町
でトンネル掘ったのだから仕方ないよ
完全に両方向半々に振り分けて運転しないと思う

千川短絡線（だっけ？）を建設すれば
どっちのパターンも同時発着できる。

>>605
でも朝は副都心線メインで有楽町線に入る列車は西武中心になって
少なくなると思う。

>>606
だよね。
東上はだいぶ前から有楽町線に乗り入れてるし、和光市なんて有楽町線の始発目当てで
住宅購入した人もいるだろうから、多くが小竹向原で乗り換えなんてことになったら
不便に思うだろうな。

>>608
そう推論する理由 or ソースは？
平面交差についてはさっき言ったとおり、捌ける以上理由にはならないぞ

>>609
無理にやろうと思えばできるかもしれないけど
同時発車できるパターンを多くすると思うのは自然じゃない？
東武からの有楽町線直通と西武からの副都心線直通のパターンを多くすると
どちらかを小竹向原で時間調整させなきゃいけないし。
ただでさえ遅れが出るラッシュ時にそんな余裕ないダイアにしないでしょ。
やっても15分に1本程度だと思うし、前にそんな書き込みを見たような気がする。

今だって交互発車してるんだから、それを否定する必要もないだろう

>>611
副都心線が開通したら今とは本数が全然違うでしょ。
今だって朝ラッシュ時は西武線から来る列車が5分毎になる最混雑時間帯は
最初と最後の列車を除いて全部新木場行きだし。

その新線池袋行きで交互発車できているんだから、問題なし

わざわざ問題を発生させるような「同時発車」なんてキーワードで
喜ぶのは鉄オタだけ
一般利用者は1分ぐらいずれても気にしない

東武ファンフェスタに行ってきた中学生のブログ
→http://blog.goo.ne.jp/g-toks

朝に有楽町線へ行く列車が減るのは事実。 西武から来る列車にも限界があるので全廃にはならないが、かなり減る。

朝の和光市の始発待ちがこれ以上カオスになったら
エスカレータ付近で事故が発生してもおかしくはない。
新木場行きの本数は減らせないだろ。

>>615
ソースなしで「事実」と言い切られても、ね

まぁ小竹向原での乗り換えってそんなに大変じゃないし、
西武から来るのは空いてるから、直通が減っても
座って通ってる客以外は大丈夫だと思うけど。

>>618
大丈夫、では推論の理由にならない
願望に対する後付けの理由としかみえない

2ちゃんねるにソースを求める方がおかしい。 匿名性が高いからこそ様々な情報が出てくるんだし 嘘か真実かは自分で判断すればいいだけのこと。

>>608でも朝は副都心線メインで有楽町線に入る列車は西武中心になって
少なくなると思う。
常識的な意見。『メイン、中心になって』と表現しているが、逆パターンが
ゼロとは言っていない。
VXNAは「同時発車」を貶す割には、趣味的な面白さを求めているのでは

>>620
まぁ、そう言うなら構わない
その言葉でただの妄想だと大多数の人は認識しただろうし

>>621
有楽町線直通を劇的に減らすようなアイデアが常識的なのか
だったら俺は何か大きな勘違いをしているのかもしれん

鉄道会社は利用客の利便をはかるようにダイヤを組む
（ひいてはそれが収入の増加につながる)というのが常識だと俺は考えていたからな
有楽町線利用ユーザは俺の思っていたよりずっと少ないということかな

＞鉄道会社は利用客の利便をはかるようにダイヤを組む
＞（ひいてはそれが収入の増加につながる)

ここは東上と有楽町線の場合は違うでしょ。
有楽町線への直通客が増えるほど東武池袋への客は減るわけだし。
次のダイヤは東武池袋方面への利便をはかって副都心線に対抗しようと
してるみたいだし。

>>623
小竹向原から有楽町線に行くか副都心線に行くか、という話なのだが？

ID:r07iVXNAは今の小竹向原発の新線池袋行きが何本か知ってるのか？
7時台で4本、8時台で5本。
新木場行きと同数になるとすれば、7時台で5倍に、8時台で4倍になるぞ。
西武からの直通が大幅に増えなければ、
有楽町＋副都心＝40本にはならないだろうけど、
今の有楽町+副都心＝24〜26本よりはどう見たって増えるだろ。

そうすれば配線上の制限で東上→渋谷が多くなるのは当然じゃないか。

今の本数だから平面交差で捌けているんだよ。

>>598
まだ通勤準急なんて妄想抱いてるのが居るんだ。
今の東上線が成増〜池袋間に優等列車を停める訳ないだろ。

神的ブログ
http://blog.goo.ne.jp/g-toks

>>625
そうだよね。
現状でも朝は2分30秒毎に新木場行きが交互に小竹向原を発車してるのに
その間を縫って西武からの副都心線を走らせたり、東武からの有楽町線を入れたりして
複雑にするのはリスクが大きすぎる。
今は西武からの新線池袋行きがほとんどないから東武からの有楽町線直通が
スムーズに運行できてるだけだしね。

>>625
増えても捌けると言ってる
何のためのダンパ線なんだか

んなこと言ったらもっと線形に余裕のない阪急淡路とかどうなるんだよ

そろそろこっちでやった方がよくないか

東京地下鉄副都心線ダイヤ議論スレッド Part4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194166852/

>>629
実際には捌けないと思うよ。
今でも頻繁に東武・西武からの遅れを引きずって小竹向原に入って来るのに
それを2分30秒なんて間隔で交互に出すのは実際問題として無理でしょ。
かと言って全て無くなるとも思わないし、混乱しない程度の本数はあるでしょ。
どうしてそれがそんなに問題なの？

>>631
13号線過去ログより

529 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/01/18(水) 21:29:33 ID:+bgFkvlH
両方向24往復ずつでも、ダンパ線を使えば平面交差で掃ける。
有楽町線24本・13号線16本だったらダンパ線での徐行・時間調整なしでも掃ける。

7分30秒サイクルで以下の繰り返し：
00分00秒 和光市→13号、西武→有楽町
02分30秒 和光市→有楽町
03分45秒 西武→13号
05分00秒 和光市→有楽町
07分30秒 和光市→13号、西武→有楽町

有楽町線・13号線の過去スレで激しく既出。
東西対決スレより。かつての13号スレ史上最強の隔離スレも役に立つことはあるんだなｗ

昼間はどうなるの？

LED改造された81115Fってどこいったの？

>>629
いや｢増えても捌ける｣なんて言ってないし

＞千里線の列車は天神橋筋六丁目方、北千里方のいずれから進入する際も
＞早朝・深夜を除きほとんどの列車が本線の列車を待避するために
＞駅手前で信号待ち停車を余儀なくされる。

必死になって東上→有楽町減を否定する理由が、信号待ちをして列車遅らせろってか？
と阪急に乗ったことない俺が言ってみる。

もーどーでもいいや。>>632で決定ということで。
副都心線はラッシュ時16本で。

>>632
だから実際問題そんなきれいにはいかないんだよ。
今でも混雑で西武が遅れたり東武が遅れたりして、
時間がずれて同時に新木場行きが進入してきたりするのに
そんな頻繁に交互運転してたら絶対混乱するし。
小竹向原の手前で前の列車が出るまで長いこと信号待ちとかになりそう。

>>636
そんときゃ片方は待たされるだけの話だろ？
平面交差とは関係ない話だよな？

>>637
そう。だから632のようには行かないし、
ダイヤがグチャグチャになる。
今は新木場方面だけだから片方が待つだけでいいけど。
千川短絡線を作らないなら極力平面交差しない運転計画に
するのは当然だと思う。

いい加減スレチな話題はやめておっぱいの話でもしようぜポマイら

待たされる＝ダイヤがぐちゃぐちゃ？
論理が飛躍してますが

yww9NSRUが有楽町ユーザーで必死なのはもうわかったから 終わりにしましょう。

まぁいつまでも言っててもしょうがないな。
まだ正式なダイヤもわからないし。

>>634
宇都宮線。
切り離された相方の81116Fと共に新天地で頑張ってます。
たまには乗りに行ってやって下さい。

乗降人員　（急行通過駅　：　急行停車駅）

朝霞 > (ふじみ野） > 東武練馬 > 上福岡 > 上板橋 > ときわ台 > 大山 > みずほ台 > 鶴瀬 > 若葉

すなわち準急や各停の削減はありえない

2007年度の車両増備は50000系60両だが、ライナー４編成40両だから残りは一体？
噂通り、50070の増産にあてられるのか？

>>645
50070系報道発表時に73F、74F製造が発表済み

さぁ、根津ｼﾞｮﾝｲﾙorzタワーのお布施集めが
東上ライナーで始まりまつよorz

京急200円より高い300円、しかも椅子は京急以下。
土日もお布施を集めまくりますよ。
orz

銭や！　銭や！！　銭や！！！
将軍様の大号令！
orz

>>647
なんでシートピッチが12cmも狭い、自分で転換も出来ないクソ座席に「軽給以下」とか言われなければならないのだろう。

300円がｸﾘﾎﾞｯﾀだというなら、いっそのこと無料にしてしまえ！





それで池袋〜小川町間ノンストップなら全員座れるだろ。

>>579
>>580

ヒント：下板橋の留置本数減

9103F地上運用sage
9103F→9102F連続強襲＠鶴瀬

9000改の通勤急行表示がみたい

>>651
>9000改の通急
エヴァのページにあったような

急行ﾌﾞｸﾛ15656ﾌﾞｸﾛ寄りに家無乗車中
悪臭なので注意汁

2008/1/10 東上版キーホルダー発売age

もっと50000系ゾウビしてくれ

「9000改」ってなんかカッコ良さげだな。「紫電改」のイメージがあるからかな。

今日も上板引き上げ線、午前中に入線、下板改良と関係ありかもね。
工事のじゃまになんのかな？

>>657

ヒント：下板橋の留置本数減

普段なら朝ラッシュ後から止まってる８連が止まってないでしょ？

留置なんかどうでもいいから、下板は駅を改修しろー！
山手通り寄りに移して広く使いやすくしてくれ。
なんで都内なのにいつまでもあんな駅なんだよ。

>>659
豊島区に駅を減らしてもいいかどうか許可を取ってから提案してくれ。

>>659

都内だからでしょ。

田舎なら安く出来るけど、都内じゃあ色々金が掛り過ぎる。
まぁ、儲けに繋がらない田舎はそもそも放置でしょうが。

そう言えば、私鉄で始発駅から3駅目くらいまでって、場所は都内でも何か進化やリニューアルから
取り残されたような印象を受ける駅がよくある気がする。

新橋駅前！？
どこにそんな土地あったっけ？

>>663
誤爆失礼

>>662
それはなにげに
椎名町・東長崎・江古田（３駅）→以下高架新築駅
となった某武某袋線のことか？

つるかめランド

>>665
その某武線も東長崎はきれいになっちゃったね。

南新宿〜代々木八幡とかね。ターミナルの近くって地味
最初の急行停車駅〜30kmくらいのが私鉄沿線のカラーが出ている感じがする。
東上のようにいきなり優等が8駅飛ばす路線もあるが

西武池袋線だって池袋から最初の急行停車駅の石神井公園は８駅あるわな。
それにしても東上線の急行は停車しすぎだな。
池袋〜川越間５駅停車ってどうよ・・・西武なんか池袋〜所沢間２駅なのに。

下板橋は西側に移設して三田線乗り入れの分岐駅にすべき。

>>662
業平橋・東向島〜牛田はひどい

下町はそれでこそ下町

同感都営地下鉄三田線と相互乗り入れ汁

物理的な距離でいくと池袋線の所沢にあたる駅はふじみ野だから、間に停車駅が4駅あるとして、

志木は単純に乗降者数が多い
和光市・朝霞台は乗降者数が多いうえに乗換駅
成増は乗降者数が多めなうえに、急行を止めないと池袋方面は有楽町線・副都心線に逃げられ、
埼玉方面は成増止まりの各停を志木や川越市まで延ばさない限り非常に不便

これ以上急行停車駅は減らせないのが現状

朝霞台急行停車時はネットで反対運動とかすごい起こったねｗ
鉄道板とかじゃなくて普通のまちBBSとかでも繰り広げられててびっくりした。

東武線ってどうして金属臭いの？
乗ってても、駅にいても、遮断機で待ってても、金属が摩擦で焼けたような臭いが鼻をつく。

ブレーキ臭だな

東上線って「(東武)武蔵野の東」を走ってないよね。

本来は「中武鉄道」であるべき

>>676
あの匂い大好きなんだけど…

そうか！俺が東上線から離れられないのは

レジン中毒だからだ！

あれ、下町の町工場の臭いだよね。
レジンとベークライトを機械油で混ぜて加熱したようなにほい。

>>669
高田馬場〜所沢は７駅だが

なんでそのブレーキ臭が、東武線だけからするの？鉄粉吸い込んでるようで、体に悪そう。
車両が古いと行っても、他社のもっと古い車両でも、そんな臭いしないよ。木の床のピンクの西武線でも。

>>681
今の車は殆ど回生使ってるから
東武は8000系が回生でも発電ブレーキでもないからじゃね？
雨の日は他社でも結構臭いよ。
金属ってよりゃゴムっぽい気がするけど

>>681
＞木の床のピンクの西武線でも。
どこにあるのそれ？見たいんだけど。

すみません、質問なのですが
今、大山〜下板間で工事しているのは、なんの工事ですか？
ひょっとして駅が移転したりするのですか？

>>684
留置線の延長・増設、及びそれに伴う保線用車留置線の移設。
下板橋駅の移転は取り止め。

>>685
そうなんですかぁ。ありがとうございます。
なんか大山寄りの一部のレールが
本線のほうに斜めに延びているような感じがあったので
ひょっとしたら迂回ルートになるのかと思って。。

>>685
駅移転の話なんてあったの？

銀座線旧型の鋳鉄のにおいがもっと強烈だったなぁ

朝霞台４番の発車サイン音を
響く場所で聞くと
珍走団のパララパラパラーに聞こえる

8000の急行ってまだあるの？

>>669確かに停まりすぎだよな。成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野。

成増は確実にｲﾗﾈ。志木もいらん。
ふじみ野は準急に接続するから必要で朝霞台と和光市は乗り換えあるから必要かな。

>>690
たくさんありますが何か？

>>690
まだ巣窟。
50000系とかを見るほうが珍しい

ありがとうございます。ありますか。
早めに写真撮っておきます

>>693
この前半蔵門線に行ってきたが、２連チャンで５００５０だったわ。
あれ？もしかしてあれって割とラッキー？

>>695の
２連チャン＝急行がってことね

8000系葬式厨が湧くようになるなんて30年くらい先のことかと思ってたよ。

8000系は今後、８連が全部ローカル転用。
本線の４連幕車が多数転入してきて、２連廃車ですっきり。

>>691
朝上り、急行から始発に乗り換える我々を忘れんでくれ@成増

>>599がホモでないことは分かった。

わかった。昭和40年ごろの駅の数に戻せばいいんだよ。

・・・成増、大和町、朝霞、志木、鶴瀬、上福岡、新河岸、川越

いまの急行と、じつは2駅しか違わない。

>>677
荒川の東も武蔵野とか思ってる奴がいるとは…
住宅広告に騙されすぎ

>>691は20年前の急行停車駅なんぞ知らないガキなんだろうな。

ライナー登場の発表がされたにもかかわらず、池袋駅は何の変化もないんだよね。
半年以上も先の話とはいえ、東上線にとっては、久々の大きなニュースなんだから、
「2008年６月、座席定員制ライナー登場！」みたいに改札口やホームでのポスターや
電光掲示板・構内アナウンスでも宣伝すればいいのに。
ゆぁ東上の12月号も１面で扱ってるけど、全員の目に触れるわけでもないしねぇ。

>>701
昔の時刻表見てびっくりしたよ。

先ほどはどうも。
個人的な見解ですが、8000はそろそろだと思いますよ。
いくらなんでもあと5年10年本線系の主力に使われることはないでしょう。

>>706
本線系統ではそうなるでしょうね

>>706-707
つまり、8000系がそろそろ…というのは東上系のここではスレ違いの話題だとｗ

南栗橋が第二の小川町となる日は近い？

柳瀬川、駅の柱を見てたら東上ライナーが浮かんできたのは俺だけｒｙ

そういや、新河岸に、エレベーターがやっとできるのか。

常盤台に上り準急が停車していたのは本当なん？和光市駅前が葡萄園だったのは微かに覚えてるんだよなぁ。柳瀬川やふじみ野は無かった。特急は『さだみね』って看板を付けてた記憶もある。

フォレストライナー
ストリームライナー

>>711
本当。朝通勤時間限定！

>>703俺は昭和62年生まれの二十歳だから昔の急行停車駅は知らない。
昔の東上線は興味あるが。wikiに昔は越生線が川越市まで直通だったと書いてあったのは驚いた。

ただし、その当時は今よりラッシュ時の運転本数多くて、準急も追越し無しの完全並行ダイヤ、
当然通勤急行は存在すら無し。あの時代には戻りたくない。

野田線は全ての車両が8000系という神路線ですよ

磯村建設のCMが始まった頃は>>701の駅数でしたか？

和光市駅ホームは複々線化する前は、今より低い位置にあった記憶がある。

>>715
本数が多かったわけでもない希ガス。今だって27本じゃなかった？

池袋・成増・志木・川越・以降各駅

そのうち特急が昔は志木に停車したり、川越までノンストップと言うのを知らない奴がでてきそうだな。

ＮＨＫアーカイブス見てたら「上福岡からノンストップの特急が団地の住民たちを都会へ運んでいる」と言っていたんだけど
本当なん？

寄居-小川町ノンストップとかも

越生線直通特急「くろやま」

短命だった以前の特急停車駅
池袋ー志木ー川越ー川越市ー坂戸ー東松山（この間各駅停車）ー小川町ー寄居
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ここ

>>719
有楽町線営団成増開業に合わせた減便でようやく
準急の追い越しが出来るダイヤになった。
減便前が何本だったかは覚えてない。

志木駅って新座、志木、朝霞の境目あたりにあるからどうしても乗降客が多いよね。

東上線特急の愛称を全て言える椰子はどれくらいいる？

みつみね 三峰口
ながとろ 上長瀞
たまよど 寄居
さだみね 小川町
むさしの 森林公園

自分が実際に知ってるのはこれくらいか。

フライング東上 とか くろやま は話で聞いたことしかない

グリーンていうのなかったけ？
あと、第二さだみね、かまきたは急行だっけ？

ぜひ『さだみね』の復活を

上板1番線に11802F留置。Y線にも8000系8連留置。下板改良の影響か？。
11802Fは［準急｜池袋-川越市］を側面に掲出してる。
回送で入ってきて回送で出て行くだろうに何故こんな位置で停まった？。

準急停車のアピールだろ

上板に準急が止まったら城北高校へ行きやすくなるな

川越版ソニックの計画は生きていたんだな。

川越の地域 振興拠点施設　市と県が事業協定
http://www.saitama-np.co.jp/news11/27/02k.html

上板に準急停車本当なん？

少し前の特急を思い出したかったら
前面展望シリーズ44　東武東上線10030系　特急寄居行き
のVHSをご覧になってください。

>>720
昔、自由が丘に用事を言いつけられて、そこが渋谷から急行で3駅と聞いて、
「成増・志木・川越、石神井公園・ひばりヶ丘・所沢、ずいぶん田舎だなぁ」
と返して笑われたことがあります。

>>726
28本並行ダイヤ
↓有楽町線成増開業
24本、成増・池袋13分に
↓混雑率が下がっているのになぜか増発
27本　成増・池袋16分実質並行ダイヤに戻る

>>732
現状、下板橋留置線の5番線は8両まで、6番線は6両までしか止まれない。
ここを何らかの改良工事を行うために疎開留置しているんだろう。撤去だけで
終われば電留線の廃止、線路を引き始めたら‥‥たぶん10両対応化だろうな。

東武は西武バスや国際興業バスがせっせと運んでくる9万人の乗客が気に食わなくて志木を軽視するのだろうか。
接続駅でなく所沢より乗降客が多い志木が埋もれていくことに義憤を感じる。
by新座市民

特急くろやまって無かったっけ？？？

>>725
>短命だった以前の特急停車駅
>池袋ー志木ー川越ー川越市ー坂戸ー東松山（この間各駅停車）ー小川町ー寄居

川越と東松山〜小川町の各駅に特急停車とは、貴殿はまだまだお若いようですな。
久しぶりに泥団子遊びをさせていただきます。

【昭和46年3月1日ダイヤ改正の内容および停車駅】
　・森林公園駅開業
　・森林公園電車区使用開始
　・川越電車区廃止
　・急行の毎時運転化（池袋毎時00分発の準急寄居行を急行化）
　・休日運転の行楽急行の特急化

　※この当時の複線区間は東松山まで→東松山行も残存
　※朝霞台・柳瀬川・みずほ台・ふじみ野・若葉・北坂戸・つきのわは未開業

　池北下大中常上東下成和朝志鶴上新川川霞鶴坂高東森嵐小竹男鉢玉寄
　袋池板山板盤板練赤増光霞木瀬福河越市関島戸坂松林山川沢衾形淀居
　●━━━━━━━━━━━●━━━━●━━●━●●━●━━━━●特急
　●━━━━━━━━●━━●━━━●●━━●━●●●●●●●●●急行
　●━━━━○━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

　○･･･平日朝ラッシュピーク時の上りのみ停車

>>741
>特急くろやまって無かったっけ？？？

あった。
昭和46年3月1日のダイ改で登場した休日運転の越生線直通特急。
（それ以前は休日急行）
越生線内は各駅停車。
使用車輌は73系・78系の4連。
昭和51年11月1日のダイ改正で消滅だったと思う。（→これはちょっと自信無し、スマン）

>>742なんかすごいな。東上線って奥が深いぜ。今普通にある駅が当時はないとか変な感じがするが。
俺は坂戸市民だが、北坂戸や若葉がなかったなんて考えられん。
越生線が川越市まで直通の頃とか知ってるの？

>>744
昭和40年代の初め頃は、日中1時間に1本「準急越生行」があったのは覚えています。
が、越生線が川越市まで直通というのは知らないです。スマン。

池袋・玉淀・寄居

これ、最強。

>>746
これはよい「特急フライング東上」の停車駅。

>>747
スマン。「特急フライング東上」は川越市にも停まっていたような･･･

>>745準急越生行きってすごいですね。また池袋から越生までの電車が復活してくれるといいのですが。
ずっと東上線沿線に住んでるんですか？

社会人1年生〜3年生の途中まで、千葉県内にある会社の独身寮に入っていたとき以外は、
ずっと東上線沿線に住んでいます。

>>744
特急が川越を通過してたのには驚いた。
急行が各駅停車になるのは東松山からで、
川越から各駅停車になる種別は無かったのか
当時どんな間隔で運転してたんですか？

志木の乗降客数10万弱は正直すごい。
私鉄単独駅で志木越えられるのって本厚木、日吉、青葉台、綱島ぐらいか？
あれだけ区間通過量が分厚い小田急東急と肩を並べられるのはすごいよ。
ただ志木は下り指向が3割しかいないこと、
隣の朝霞台が乗降13万で下り指向5割ってのが不利だな。
朝霞台に最優等止めれば上下共に乗り換えで済んでしまうから。
埼玉県の主要商圏にも数えられてるし間違いなく地域拠点なんだけどね志木は。

逆に成増がかわいそう。
もし優等に飛ばされたら志木と違って間違いなく対池袋有効本数減るし
地下鉄との競合にも負ける。
噂の快急が設定されるとすれば、成増の6万人を東武は見捨てるのか？

噂の快速急行の停車駅が>>742の急行停車駅みたいだったら…

>>742
なつかすぃ〜〜
この頃の急行って志木−池袋を17,8分で走ってた記憶がある。
各停だろうが優等だろうが朝霞−志木間で飛ばす飛ばす。
この区間でのゴキブリちゃん78系は台車の関係か、座ってると全員がポンポコポンポコ
弾みまくって、そりゃもう面白い光景だったなぁ〜ｗ

50000系ゾウビマダー

>>754
「カステラ」こと78系が95キロいっぱいいっぱいで走る一方で、
8000系は85キロくらいで流していてなんだかなあ、って子供のころ思ってたよ。
カステラはかぶりつき座席があるのもうれしかった。

>>744
通っていたそろばん塾の先生が
「若葉駅ができて、塾まで来るのに便利になった」
と言っていたのが印象的
たしか、1979年の春に開業したんじゃないかな
@当時 東武練馬利用者

>>752
私が志木に住み始めた頃は、北口なんてタクシー
会社とコトブキ(ケーキ屋)くらいしかなかった
今じゃあ丸井のおかげで大混雑
マンションのチラシには「学園都市 志木」とｗ
志木利用者は空いてる準急乗る方が多いと思うが
仮に急行が停車しないとなるとさみしい

>>722
＞上福岡からノンストップの特急が団地の住民たちを都会へ運んでいる
実際にあった通勤特急だね。
フライング東上用の5310系を使って、朝方に1本、小川町〜川越市まで各駅停車、
上福岡を出ると池袋までノンストップの通勤特急があったはず。

>>729-730
以前は「ちちぶ」「銀盤」という秩父鉄道直通特急もあった。
いずれも三峰口直通運転で、「銀盤」はスケート客をターゲットにした冬期のみの
名称だったかと。
しかも一時期は毎日秩父鉄道へ乗り入れていた時代もある。間違えなければ昭和44
年の西武秩父線開通に対抗して毎日乗入を開始する際に「ちちぶ」の愛称を使い始
めた。その当時は特急ではなく急行としての扱いだった。ただ、「ちちぶ」は西武
のレッドアローで同じ名称の特急があったため後に特急格上げ後だが「銀盤」と統
合して「みつみね」に変更。

758の続き

>>729-730
急行「グリーン」はゴルフ客をターゲットにしていたもの。最初は東松山止
まりだったが後に小川町行きになり、特急格上げ後、「さだみね」へ統合。
ほかには急行「あらかわ」というのもあった。
「かまきた」は急行で後に特急「くろやま」へ引き継がれたような。

あと急行「ゆめじ」「やしお」という土曜限定の急行もあり、これは寄居で
八塩温泉・伊香保温泉ゆきバスに連絡する目的の列車だった。
他の名称だと「ブルーバード」などもあったね。森林公園開園時には特急
「森林」もあった。


>>744-745
越生−川越市間の折返し運用って森林公園に電車区ができるまでの運用だっ
たような・・・
昭和40年代初頭だと東上線に更新間もない3000系が配属されていた時代。
出入庫系統を兼ねていたと聞いたことがある。

ｽﾚの流れがいい感じですね。自分達(若年齢層)のしらない東上線が語られて、ﾚｽの度に驚いています。

東上線の沿革など詳細なHPがありましたらご教示ください。自分達の知らない東上線も見てみたいです。

つかオンボロ9000系は何で20000系や30000系に置きかえられなかったんだ？

9103F、池袋1130発急行小川町行にて地上運用中age‥‥と言いたいところだけど、
51001Fと51002Fが仲良く下板橋で昼寝中なのでsage。

昔の東上線特急かぁ
東松山〜寄居間の通過駅でタブレットをハンドキャッチしてたのが懐かしい…

上板１番線留置が本来、上板始発の電車かね？今引き上げ線にとまってるのは、午前中に留置になるので、朝の上板は回送→回送→始発かな。

>>762
折返しの上り急行に乗車。
座り心地が良くて爆睡出来た。

池袋１番線に入線
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200711281447324c842.jpg

50000より椅子がやわらかく、仕切りも高く、妻面の扉も全てについてて静かな9000改はネ申

特急小川町
00　30
池袋−和光市−川越−川越市−坂戸−東松山−森林公園−つきのわ−武蔵嵐山−小川町

快速急行小川町
10　20　40　50
池袋−和光市−志木−ふじみ野−川越−川越市−鶴ヶ島−坂戸−東松山−森林公園−つきのわ−武蔵嵐山−小川町

急行森林公園　(川越市で後発の特急・快急に接続)
07　17　26　37　47　56
池袋−成増−和光市−朝霞台−志木−ふじみ野−川越−以遠各駅

準急川越市
02　12　22　32　42　52
池袋−上板橋−成増−以遠各駅

各停成増
03　13 23 33 43 53

この他に副都心線直通10分毎

快速急行は鶴ヶ島より若葉だろうな

今年の東上クリスマスイベントの公式発表ﾏﾀﾞｰ？

まだ発表がないってことはクリスマスにはやらないんじゃないの
その代わりライナーが到着する2月にやるとか

>>761は釣りか?

聞くまでもない

ｼｰ　見ちゃいけません

東武8000系の幕について書いているブログ
http://blog.goo.ne.jp/g-toks

すげぇ、東上線面白いなｗ

9000がネ申とか冗談ですか？
10年前に今の改造車が出てれば、
分からないでもないですがね。

>>767
特急森林公園00、30
池袋−和光市−川越−川越市−坂戸−東松山−森林公園

急行小川町02、17、32、47
池袋−成増−和光市−朝霞台−志木−ふじみ野−川越以遠各駅停車

準急川越市10、25、40、55
池袋−成増以遠各駅停車

普通成増13、28、43、58　普通志木06、21、36、51

川越市〜坂戸が解消してねえじゃん
てめえ比企土着民だな
どんだけ東松山とか森林みたいな糞田舎優遇する必要あんだよ
キチガイだな

>>778
お前はつきのわ住民だな？ｗ

9000系はいくら更新しても時代遅れのチョッパ制御のままじゃ意味ないよ。

実現しそうなダイヤは>>777のやつだけど、希望としては>>767の方がいいけどね。

777の特急が日中毎時２本出るとしたら最高なんだがな。
川越市〜坂戸の混雑解消は越生線を川越市まで直通し準急か地下鉄に接続できればいいな。

川越市以遠は東京国際大・東洋大・女子栄養大・城西大・明海大・大東文化と学生が多く日中毎時４本ではキツい。
特に午後３時半〜５時にかけての下校時間は満員状態。それに加えて高校もあるので、川越市以遠の増便は東上線の最優先課題の１つとして考えてもいいのだが、２ちゃんで言ったとこで解決にはならんな。

てか、東武鉄道の社員はこのスレ見てる人いるのか？

霞ヶ関、鶴ヶ島、若葉と小川町みたいな僻地が本数一緒なん？
二本毎時で必要十分

高坂の東京電機大理工学部がスルーされている件

>>782森林公園始発の急行もあった気がするから小川町は３本かな？違うかもしれんが。
>>783そうだったね。東京電気もある。高坂は何気に坂戸より利用客が多い。

東武は車両基地を北坂戸に作れ！
団地側なら土地はあるだろ！！

>>781
学生の登下校時間帯の混雑もラッシュと反対方向とはいえ結構凄いよ。
池袋８〜９時台発のなんかあんな本数あるのに高坂まで立ち客いっぱいでるし。

下校時間帯はさらにすごいｗｗｗ
それまでガラガラだった上り電車が高坂でいきなり朝のラッシュ状態になるからなｗｗｗｗｗｗ

>>758
秩鉄白久のスケートリンク、懐かしいなあ・・。

一昨日、昨日、今日、下りが森林公園でた直後「次は武蔵嵐山・・・、失礼ｒｙ」だった。もちろん違う車掌。
月輪って、社員にまで印象の薄いのか。さすが、腐乱化

>>786そうなんだよね。俺は松山高だったからわかるよ！
帰りは鳩山高と大東と電気大の学生で高坂からはすごいよね。

連投ですまん。
>>785俺もそう思った。北坂戸は土地あるからね！田んぼだから買収してもよさそうだけど。

>>752
成増の優等は生き残ると思うな。
東京都内で唯一の優等停車駅だから。

もし飛ばされたら、池袋まで地下鉄より50円も高い、途中駅の退避待ちで時間がかかる
で、途中駅の利用者でもない限り、東上線使うメリットないもんね。
東上線と地下鉄では50円も違うという事を知らない人は意外と多いはず。
知れ渡れば地下鉄への流出に拍車がかかるんじゃないかな。

坂戸高校を潰して車庫にすればいい

鶴ヶ島駅を潰して車（略

東洋大工学部のグランドの一部を車庫にすれば鶴ヶ島発着が
飛躍的に増加するな

ナックファイブ

>>786
朝は上りを利用してるが
その朝の下り最混雑でどのくらい混んでる？
帰りの時間帯の高坂なんかは
いつもガラガラで検討がつかないw

４時くらいから準急を先行させれば川越まで行くのと川越以南まで行くのが分散されるかもね
さすがに日中に特急はいらねぇだろ

東上線の混雑なんて都内で一番すいてると言っていいほど
ラッシュ時でも７人がけのシートを５人６人で座ってるし
本数減らしてスピードアップするほうが優先

大江戸線、いや環状区間が出来る前の都営12号線が光ヶ丘まで完成した時点で、
成増からドカッと混むことが無くなってきたからな。

>>795
NACK5は創価関連のCMや番組提供が無いから好きだなあ。
Inter FMで”This program is brought to you by Soka Gakkai.”なんていうのが耳に入ってくると、
一気に憂鬱になる。
スレ違い失礼。

>>735
ソニックと比べるとかなり規模が小さくなるようだが。
川口リリアよりもずっと小さいかも。

>>752
昔は志木はたしか10万越えだったけどね、10万切ったのはつい最近じゃないか？
志木はバスターミナル的要素もある。
バスは北は与野浦和、南は清瀬ひばりヶ丘と結構範囲が広い。
東武バスより国際興業や西武バスの方が勢力があるようだが。

>>781

>川越市以遠は東京国際大・東洋大・女子栄養大・城西大・明海大・大東文化と学生が多く日中毎時４本ではキツい。

こう云っては失礼だろうがＦランクばっかり。全国区の知名度はせいぜい東洋だけだがそれだって
本部は都内。

>>800
ＮＡＣＫ５は交通情報で「盛況新聞がお送りするＮＡＣＫ５トラフィック」と言いながらＣＭ流さなかったツワモノだしなｗ

>>803
本気で赤っ恥だな！
そういう契約だろ？
CM流すのって莫大な金かかるんだよ？
名前を読むんでも立派な宣伝！

要するに2種類あって高い金掛けてCM流すか、名前だけかってこと！
しかも聖教でしょ？

>>802
その東用も朝霞にあるのはFランに近いし、工の方は天下の鶴房ばかりだし

>>805
朝霞台のレベルアップと反比例するかのように
東洋大の文系5学部は白山に逃げて、朝霞台はカスになっちまったな。

アストリアとサンクスしかなかった頃が懐かしい。

>>795
大株主は西●鉄道

そもそも今の大学生を大学の名前でランク分けする意味は全く無い。
スレ違いだからやめとけ。

上板優等（準急ぐらい）とまるんじゃない。
ホームの電光掲示板、各番線で独立にしたから、
いまだと、もったいない使い方してるし。

むしろそれらのFラン生が大量に乗り込んでくるせいで一般利用客が苦痛に思っているという発想はないのか?

電車の中でギャーギャー騒いでるならまだしも
そうじゃないだろうよ
中にはそういうやつらもいるだろうけど

その馬鹿大学（の１つ）に落ちた俺って・・・

ｸﾞﾓ発生ktkr

ちょうど人身やった３２４７に乗ってるけど、挽いた時にゴツッって衝撃があった。
なんか窓開けて下り線の外に脱出した男がいた。

鶴ヶ島駅を潰して、道路を外側に出し車庫にしましょう
名前は「川鶴検車区」
収容本数は6〜7本ぐらい。
ちなみに、川鶴検車区〜坂戸までの回送電車を走らせて、坂戸始発を設ける。
坂戸行きは坂戸手前のポイントで回送折り返しを行う。
ダイヤは、川越市扱いの準急の一部を坂戸〜川鶴検車区扱いにする。
上り急行発車3分後あたりに坂戸に上り始発を進入させ、4分後発車。
坂戸止まりは急行の後に設ける。
そして、上り準急池袋にして、4分後発車。

これで、不便な坂戸・若葉・霞ヶ関は満足。

２３時３０分頃、上福岡〜新河岸間の下り線で人身事故が発生したため、池袋〜川越市間の下り線の運転を見合わせております。
現在、ＪＲ各線、東京地下鉄、西武鉄道に振替輸送を実施中です。

和光市で足止めくらい中

志木で詰まった。あと何分かかるかしら

現場検証長引いて再開のメド立たず

ちくしょう、川越市に置いてるやつを下り向けに走らせやがれ　川越市からうごけん

順次再開

ふじみ野から再開で今現場通過


川越到着

この時間に走行音が聞こえたから変だなと思ったらグモか
最終乗ってる奴は悲惨だな、乙

>>801
でも、高層施設になるらしいぞ。

「つるかめランド」ってスーパー銭湯じゃなくてスーパーマーケットなのかw

特急小川町
00、30
池袋-和光市-川越−川越市-坂戸-東松山以遠各駅
快速急行小川町
10、20、40、50
池袋-和光市-志木-ふじみ野-川越-川越市-若葉-坂戸-東松山以遠各駅
急行小川町&森林公園
07、17、26、37、47、56
池袋-成増-和光市-朝霞台-志木-ふじみ野-川越以遠各駅
準急川越市
02、12、22、32、42、52
池袋-上板橋-成増以遠各駅
普通成増
03、13、23、33、43、53

ここ時々学歴厨が湧くな
しかもＦランクの意味を知らないってゆう

８連運用が減らせないのなら、急行・通勤準急・準急を上板橋に停車させ、
池袋〜成増・志木の普通を全部８連にしる

>>826
1時間に24本も運転するのか？
現行の夕ラッシュ時よりも多いぞ。

>>826
川越市以遠の利便性が大幅に向上するダイヤ変更なんてしませんよ。ｗｗ
特急、東上ライナー、通勤準急の新設と急行・準急・普通の現状維持です。

「つるかめランド」ってソープランドじゃなくてスーパーマーケットなのかw

現状維持が１番いいよ
適当に地下鉄直通弄って間隔揃えてくれれば

>>828>>830
お前達本当に何も知らないんだな。
妄想で何でも発言してると後で恥かくだけだぞ。

森林や小川町みてえな糞田舎が12本かよ
霞ヶ関鶴ヶ島若葉高坂はその半分てナメてんのか？

準急を小川町まで運行しろ

高坂以遠なんて、
日中座れるだろうが！
増やす意味がわからん。
坂戸をさっさと改良しろ糞東武

特急休止age

急行を現行通り毎時4本で、特急（快速急行？）を毎時1本にすればそれで十分

優等をムリに増やして空気輸送してどうすんだ？バカ？このい会社は？？
準急や地下鉄直通を延伸すりゃ、事足りるだろうによ。つくづく馬鹿だな。
いまさら、比企のようなド田舎に優等増発したって、時期がおそいっつーんだよ。
やるならバブル期以前の有楽町線相互直通時にやっとくべきだったよ。
やることなすこと20年遅れてんだよ、ここんちは。
車両もそう。

東上新ライナーは、京浜急行を参考にしたみたいだね。
http://www.tsunokuni.biz/2007-15.htm

>>839
空気輸送してるのは現状で言えばどうみても池袋〜成増間の各駅停車。

>>826
嵐山信〜武蔵嵐山が埋まりそうなダイヤだな

ときわ台が最寄だがいつも空いてて良いから現状維持で良いよ

>>841
ライナーがマジネタだったわけだが、
次に気になるのはやっぱ各駅停車（池成増・池志木の10分間隔化だよな。

坂戸まで6本
森林まで4本
小川まで3本
あれば充分
無駄な優等列車増やされて、他に皺寄せくるのはごめんだね

坂戸までの増便は必至であろう。坂戸・若葉・鶴ケ島・霞ヶ関の不便さは異常。日中４本ではツラい。８が理想的だが、現実的的には６本かも。

若葉・鶴ケ島・霞ヶ関無視して特急か快速急行設置の方もいい。

書き忘れたが越生線を川越市まで直通でもいいね！で、準急か地下鉄に接続。そうしたら坂戸以遠の無駄な電車作らなくても済むし、坂戸〜川越市の混雑解消には良いだろう。

ふじみ野ありきにダイヤを考えるからおかしな事になる。
最優等は、川越までノンストップすべき。

同意。

快速急行小川町
00、30
急行小川町&森林公園
02、17、32、47
準急川越市&坂戸
10、25、40、55
各駅成増&志木
06、13、21、28、36、43、51、58

うんそれでいい
小川町が過剰だが

>>846
坂戸はその３駅を無視して便利にするほどの駅ではない

>>850
快速急行はどこで各停を抜くんだ？

俺は混雑大歓迎、合法的に女子高生に体を密着できるんだもん。
俺にとっちゃ天国だよ。

東松山以遠各駅

>>852
3駅じゃなくて2駅だろ？ｗ

鶴ヶ島なんて消えればいい
最近若葉の方が利用客多くなったし
>>854
死ね。とっとと消えろ童貞めがｗ

>>841
>空気輸送してるのは現状で言えばどうみても池袋〜成増間の各駅停車

日中の池袋発着時点の乗車率は、曜日や時間帯にもよるが、
急行＞＞＞普通＞準急
であるという実態を>>841のアホは知らないようだな。
おそらく、普通列車については下赤塚〜成増間の乗車率しか
見ていないんだろうな、コイツは。

越生線の利用客と坂戸駅の利用客がいるから実際は坂戸から乗る人はかなりいるよ。坂戸だけの利用客数なら霞ヶ関・鶴ケ島・若葉に負けるが、越生線を合わせたらその３駅などとは比べものにはならんだろう。

坂戸？多くねえよ
体感的にだが

男衾と東武竹沢の間のホンダ工場近くに新駅作ってくれ

ネタすれ課と思ったらこれマジ？

坂戸は多いよ。坂戸駅利用歴20年の俺が言うんだから間違えない

>>795
大宮公園まで延伸汁と？

http://rapid-acty.hp.infoseek.co.jp/2chlog/1078482291.html
このスレッドにも東上ライナーの話が出ている。
なぜか2004年には明らかになっていたらしい。

混雑東上せんアリガトウ！
今朝も川越市手前でオチンチンが、カッチカチやでになったよ〜
夕方はもっと本数減らしてもいいよ

個人的に快速急行って、現行の急行とほとんど変わらない気がするんだが…。
速すぎるとライナーと差別化出来ないし。帰宅ラッシュ時運転なしなら話は別だが。

↑のスレおもすれーな
当時計画中で頓挫したネタが残ってる

>>866
京急もWingと快特が共存してるから大丈夫でしょ。

今東上線と西武池袋線の時刻表見てるが、東上線はダメだと思う。

西武池袋線は昼間でも飯能まで地下鉄来てるんだ。飯能は池袋から43,7ｷﾛも離れた場所なのに。ちなみに東上線で北坂戸が42,7ｷﾛ。川越市止まりの地下鉄は延長すべき。

快速急行とかどうでもいいから準急や地下鉄を２本づつくらい森林公園まで昼間も運転してほしいな。
飯能は昼間でも準急・快速・急行・快速急行と４種類の電車を走らせる。それに比べ東上線川越市以遠は急行のみでしかも毎時４本というクソさ。

改革が必要だと思うな。

>>869
その飯能直通がどれだけ迷惑がられているかを知っての発言か？

>>869
距離厨乙。
大月が平塚に比べて本数少ないというのと同じ。

和光市で接続の各駅停車で延々池袋を目指すことになるが
そんなのを望む基地外はいないだろ

武蔵嵐山以降の複線化を進めてくれ
武蔵嵐山どまりとかどうすればいいんだよ

武蔵嵐山どまりとかありませんが

急行川越市以遠日中毎時４本。これを５本にするだけでも乗客にとってはかなりの改善策だが、
運転本数が激増することになるので、東武にとっては人件費等のコスト負担もかなり増える。

それよりは越生線の川越市直通復活(毎時１〜２本)の方が、川越市以南に影響が少ない分、現実的じゃないかと。
川越市〜坂戸が等間隔じゃなくなるが、15分間隔の隙間に差し込むのがいいと思う。
問題は編成長が極端に違うことか。

越生線ってワンマン化の話あったよな？
本当だったら少し余裕ができる希ガス

>>856
俺鶴ヶ島利用者だけど、若葉の方が乗降客が多いのはうなずける
若葉は若葉ウォークとか充実してるし、団地もあるからね

＜東上線　データイム本数設定私案（妄想）＞
急行 3本 池袋〜小川町
急行 3本 池袋〜森林公園
準急 3本 池袋〜川越市
普通 3本 池袋〜川越市
普通 3本 池袋〜成増
各停 4本 有楽町線・副都心線〜志木

※日中に限り、複々線区間の運用を路線別とし
　内側に地下鉄直通電車、外側に東上線池袋方面の電車を走らせて
　輸送障害のリスクと地下鉄への乗客の流失をできりだけ少なくする。
　また、越生線の日中の本数を上の私案に合わせて3本/hに減らすものとする。

悪くねえな

758-759で昔の様子を書いたものです。
長いこと高坂に住んでいまして、正直大昔の20分に一本の時代から比べれば15分に
一本となった今は確かに便利ですがやはりせめて10分〜12分に1本あれば理想ですね。
いろいろコストの問題とかがありますから難しいですけど。
ただ特に休日夕方下りの混雑はどうにかならぬものかと・・・
正直1本見送ることも多いです。

ところで>>787様。返事遅くなりましたが秩父鉄道白久リンク懐かしいですね。
ずばり銀盤号はそのスケートリンクへの輸送も視野にしていました。
東上線からの特急が最後まで秩父鉄道線内で白久に停車していたのはその名残です。
（確か当時の秩父鉄道急行は白久に冬期だけ停車していたかと思います）

白く光る白久のリンク

>>876
来年秋

>>871
東上線と西武池袋線、沿線の規模はそんなかわらないでしょ。
川越＝所沢
坂戸＝入間
東松山＝飯能
ってかんじで同規模の都市が同じぐらいの距離で沿線に並んでるじゃん。

川越市から先は廃止でいいよ。関越と圏央もあるし。

ライナーよりも、川工の代替施設の方を急がなくていいのか？
ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの車両、かつ、効率の悪いミクリ送りを廃止した方が・・・

>>885
北坂戸に検車区を新設すりゃいい

>>877
ちょっと離れてるうちに若葉周辺が変わりすぎててﾜﾛﾀ
ほんの数年前まで空き地だらけだったのに。でも線路横断する道路事情悪すぎorz

>831
漏れは‘パチ屋かとオモタ。’

まあ若葉は工業団地最寄り駅としての機能も持ってるから、微妙に性質が違うけどな。

川工関連かわからんが、時々川越市議会議事録に小ヶ谷（入間川手前）に東武が
車両基地を計画しているかのような発言が載ってたりする。実際やるかはまったく不明。

>>889
川越市（議会や役所）の願望が多分に含まれているかと。
川越市駅周辺を再開発したくても土地がないので、川越工場をどこかに
移転させて土地をひねり出すつもりなのではないかと。

特急小川町
00　15　30　45
和光市・川越・川越市・坂戸・東松山・以遠各駅
快急森林公園
05　20　35　50
和光市・志木・ふじみ野・川越・川越市・鶴ヶ島・坂戸・以遠各駅
急行森林公園
09　24　39　54
成増・和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・川越・以遠各駅
準急川越市
01　10　21　31　40　51
ときわ台・上板橋・成増・以遠各駅
快速森林公園・一部川越市（副都心線直通）
10分毎（和光市で準急と接続）
和光市・朝霞台・志木・ふじみ野・上福岡・川越・以遠各駅
各停成増
5:45　7:24　8:32　9:13　13:14　16:27　19:16　21:56

>>891
いい加減ヤメレ
書くならもっとマシなの書けよ

各停の1分後に特急発車とかあり得ないし

普通川越市
5:20 6:39 :8:40 20:30 20:50 21:08 21:23 21:38 21:52
普通寄居
6:00 7:20 7:40 7:55 8:23 8:50
9時〜20時 00 20 40
21時 01 16 31 46
普通森林公園
22時 00 10 20 30 45 55
東上ライナー
17:30 18:30 19:30 20:30 21:00

時刻表厨自重しろ

川越市以北の問題は川越市〜坂戸のキャパが毎時４本では
限界だということ。でも坂戸から先はそうでもない。
そこで坂戸で区切りを付けたいが坂戸駅には折り返し設備がないので
川越市〜森林公園間を同一の運行頻度にせざるを得ない。

♪せいきょ〜しんぶんっ

街で若者たちの会話を聞いていたら、彼らの言葉遣いが気になった。
美しい言葉を知るにはまず読書。人生の先輩たちは必ず言います。
「もっと本を読みなさい」「もっと活字に触れなさい」
読んだ本の数だけ様々な体験が出来、世界の知恵とも触れ合える。
読書の習慣は一生の財産です。
もっと活字に親しもう。言葉を学び、考える力を育てるために。

♪せいきょ〜しんぶんっ

　　　　　　池北下大中常上東下成和朝朝志柳み鶴ふ上新川川霞鶴若坂北高東森月武小
　　　　　　　池板　板盤板武赤　光　霞　瀬ず　じ福河　越ヶヶ　　坂　松林の蔵川
　　　　　　袋袋橋山橋台橋練塚増市霞台木川ぼ瀬み岡岸越市関島葉戸戸坂山公輪嵐町
東上ライナー●ーーーーーーーーーーーーーーーー●ーー●●ーーー●ーー●●●●●
　　　　特急●ーーーーーーーーー●ーーーーーーーーー●●ーーー●ーー●●●●●
　　快速急行●ーーーーーーーーー●ーー●ーーー●ーー●●ーー●●ーー●●●●●
　　　　急行●ーーーーーーーー●●ー●●ーーー●ーー●●●●●●●●●●●●●
　　通勤準急●ーーーーーーーーー●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　　準急●ーーーーー●ーー●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　　普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
東上ライナー夕方〜下りのみ　特急休日のみ　通勤準急朝ラッシュ上りのみ

↑ズレまくりでよう分からん。やり直してくれ。

スペース（空白）やひらがなを用いると、どうしてもズレる。
種別名は右に書き、ひらがなの駅名も漢字にすること。
あと、3文字以上の駅名も2文字とすること。
（例：みずほ台→瑞穂、つきのわ→月輪）

やり直すな

団子厨や停車駅厨を見た瞬間、読まずにスルーしてしまう漏れ
ここまで連日されると、うざいだけ

　　　　　　　　池北下大中常上東下成和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東森月武小
　　　　　　　　袋池板山板盤板武赤増光霞霞木瀬穂瀬士福河越越ヶヶ葉戸坂坂松林輪蔵川
東上ライナー　　●ーーーーーーーーーーーーーーーー●ーー●●ーーー●ーー●●●●●
特急　　　　　　●ーーーーーーーーー●ーーーーーーーーー●●ーーー●ーー●●●●●
快速急行　　　　●ーーーーーーーーー●ーー●ーーー●ーー●●ーー●●ーー●●●●●
急行　　　　　　●ーーーーーーーー●●ー●●ーーー●ーー●●●●●●●●●●●●●
通勤準急　　　　●ーーーーーーーーー●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急　　　　　　●ーーーーー●ーー●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通　　　　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
東上ライナー夕方〜下りのみ　特急休日のみ　通勤準急朝ラッシュ上りのみ

とりあえず川越市止まりの準急を坂戸まで運行すれば問題ないだろ

　袋
●
　●
●
　●

森林以遠を無駄に増やしてどうするんだ？
川越〜坂戸の急行停車駅より、月のわみたいな閑散駅が本数多いて馬鹿？
森林止まりを小川町延伸でも充分すぎるだろ。霞ヶ関鶴ヶ島若葉は毎時6〜8本(緩行含む)は必要。

川越以遠は通過運転する意義はないやうに感じる
あと急行より数分早いだけの特急もいらん罠

誰もが納得する停車駅考えてみた

＝＝池北下大中常上練赤成和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高森月嵐小
＝＝袋池板山板磐板馬塚増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂林輪山川
快急●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
急行●━━━━━━━━●●━●●━━━●━━●●●●●●━━●＝＝＝
準急●━━━━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

なるほどね！
停車駅願望厨による
埋め立て開始なのね

団子厨ってのは本当に迷惑だな。
自分で勝手に妄想していればいいんだよ。
人に見せるな、目障りだ。

●をNG登録すればおｋ

>>906
石垣りん
それでよい

準急を坂戸まで運転すれば問題ないだろ

>>906は東松山を廃駅とする案

ダイヤとか種別とかのソフト麺よりも先に、工場や設備・留置線等のハード面のほうを先にやらないと、効率のいい列車運行は不可能と思うが・・・

東武を廃線すれば全て解決だろ

東上ライナー(夕方〜下りのみ)
池袋-ふじみ野-川越-川越市-坂戸-東松山-森林公園-月輪-武蔵嵐山-小川町
特急(休日のみ運行)
池袋-和光市-川越-川越市-坂戸-東松山-森林公園-月輪-武蔵嵐山-小川町
快速急行
池袋-和光市-志木-富士見野-川越-川越市-若葉-坂戸-東松山-森林公園-月輪-武蔵嵐山-小川町
急行
池袋-成増-和光市-朝霞台-志木-富士見野-川越-川越市-霞ヶ関-鶴ヶ島-若葉-坂戸-北坂戸-高坂-東松山-森林公園-月輪-武蔵嵐山-小川町
通勤準急(朝ラッシュ上りのみ)
池袋-和光市-朝霞-朝霞台-志木-柳瀬川-瑞穂台-鶴瀬-富士見野-上福岡-新河岸-川越-川越市-霞ヶ関-鶴ヶ島-若葉-坂戸-北坂戸-高坂-東松山-森林公園
準急
池袋-上板橋-成増-和光市-朝霞-朝霞台-志木-柳瀬川-瑞穂台-鶴瀬-富士見野-上福岡-新河岸-川越-川越市-霞ヶ関-鶴ヶ島-若葉-坂戸-北坂戸-高坂-東松山-森林公園
普通
池袋-北池袋-下板橋-大山-中板橋-常盤台-上板橋-東武練馬-下赤塚-成増-和光市-朝霞-朝霞台-志木-柳瀬川-瑞穂台-鶴瀬-富士見野-上福岡-新河岸-川越-川越市-霞ヶ関-鶴ヶ島-若葉-坂戸-北坂戸-高坂-東松山-森林公園-月輪-武蔵嵐山-小川町

だからよー
何でそんなにオガワマチ行きが必要なんだよー
霞ヶ関鶴ヶ島若葉高坂の利用者より便利じゃねえかよー
そんな無駄な運用するほど東武に余裕はねえだろー
地下鉄か準急の一部を坂戸まで伸ばせば解決なんだよー

小川町行きではなくつきの輪停車が必要なの

あれ？鶴ヶ島廃止じゃないの？
案を見ているとみんな鶴ヶ島があるのだが

坂戸改良してまで延長運転するなら森林公園まで行かせた方が現実的だし効率も良い
東松山&高坂も利用客に対して本数が少ないのだから

東松山なんて駅ねーよｗ

そんなことより寄居から先の路線延長はやらないの？
東京と上州を結ぶ路線だから東上線なんでしょ？

自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレ3
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192517034/

東京と上福岡を結ぶからです
そこから先は飾りです

東京と上野を結ぶからです
近く見えますがものすごく遠いです

坂戸まで延長してもその列車は混まないぞ・・・・。
坂戸は霞ヶ関〜東松山間で一番乗降客の少ない駅なんだし、
坂戸駅は越生線の接続があるからこそ混んでるような駅なんだし。

なんか、ライナー発表で変な厨が沸いてきてるなｗ

坂戸で折り返せないから森林公園行きといってるんだろ！？
アンチ森林公園房はそんなことも分からんのか！？

香ばしい釣り糸だ

>>924
×うえの
○こうずけ
と言いたいんだろ?

テレ朝0:15 タモリ倶楽部 「史上初貸し切りで地下鉄の旅メトロ開通80周年企画謎の連絡線」

森林〜小川町は現状でも充分すぎる
日中二本毎時で丁度よい
武蔵嵐山以遠を複線化など勿論不要
川越市==森林6〜8本にすりゃいい

このブログに載っている野田線の方向幕が側面のか前面のか鑑定してくれ
http://blog.goo.ne.jp/g-toks

>>925北坂戸よりかは坂戸の方が多いよ
それにただ単に坂戸駅で改札出る人が少ないだけ。坂戸駅利用者にプラス越生線の客が乗るわけだから、そうしたら霞ヶ関〜東松山など比べものにならんよ。

　

そうですか。・・・・・・私、なんだか気分がわるくなってまいりましたので、これで失礼させていただきます。
あとは皆さんで適当になさってください。
（宮脇俊三著　時刻表ひとり旅　国鉄全線大集会より引用）












ところで、次スレは？

>>929
上野村

>>921
本庄早稲田駅まで延伸。

>>937
八高線を電化して直通すれば良い。
これは半分冗談だけど、マジで路線２本は輸送力過多。
小川町以北はどっちかだけ残して直通するが吉。

霞ヶ関のB1に今度はどこのスーパーが入るのだろうか？

>>930
後編に続く

>>936
日本航(ry

>>918
いつもの「また鶴ヶ島か」です。

>>938
なんでわざわざ沿線人口が少ない方残すんだよ。
地図だけで見て言ってるだろ？

>>939
あそこは東武ストア撤退後安定しないなぁ。
まあ、近くにサミットもあるしね。

副直Ver.

＝＝渋神参新北雑池要仙小氷平地地和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東森月嵐小
＝＝谷宮口三新子袋町川竹川和赤成光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川
特急●━━●━━●━━●━━━━●━━━━━━━━━●●━━━●━━●●●●●
区急●●●●●●●━━●━━━●●━●●━━━●━━●●━●━●●●●●●●●
区準●●●●●●●●●●━━━●●━●●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

本線Ver.

＝＝池北下大中常上練赤成和朝朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東森月嵐小
＝＝袋池板山板磐板馬塚増光霞台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪山川
特急●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●●━━━●━━●●●●●
直飛●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●━━━●━━●●●●●
急行●━━━━━━━━●●━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●
準急●━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

くだらね

地下鉄直通は準急になるよ
停車駅は池袋、地下鉄成増から各駅

【ダイ改まで】 (東武)東上線Part55 【待てない】
【原型9000系】 (東武)東上線Part55 【あと1本】
【どうなる？】(東武)東上線Part55【東上ライナー】

>>945
おいおい、小竹向原通過ですか？

あと、小竹向原に停めたとしても、小竹向原〜地下鉄成増で待避可能駅もないし、
小竹向原以降各駅というのが妥当だな

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071130-00000176-jij-soci
特急内暴行で懲役25年求刑＝「乗客の目恐れず、欲望満たす」−大津地裁

おいおい、懲役25年って殺人より重いな。
どうなってるんだ?
大体、男が性欲なくなったら人口激減だろ。

快速急行ができるといいな。

池袋→和光市→川越→川越市→坂戸→東松山→森林公園→小川町

(森林公園以遠各駅でもよいが。)

ちなみにこうゆうの書くと東松山とか森林公園より霞ヶ関〜若葉が本数少ないと言うやつが必ず出てくるが、西武池袋線とか他の私鉄の優等見るとどうしてもそうゆう駅ができても仕方ない。

現在の特急は川越市で急行と接続があるから、快速急行も川越市で急行と接続して霞ヶ関〜若葉・北坂戸・高坂の客を納得させるしかないな。てか川越市で接続あるなら通過駅の利用客は文句は言えない。

快速急行に坂戸・東松山・森林公園以遠客が流れる分、急行が空くんだし霞ヶ関〜若葉・北坂戸・高坂の客は混雑を多少回避できるのかもしれん。

ライナｰ 　●━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━●●━━━●━━●●●●●●
特急　　　●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●●━━━●━━●●━━━●●●●
快速急行●━━━━━━━━●━━━━━●━━━━━━●●━━━●━━●●●●●●
急行　　　●━━━━━━━━●━●━━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●
快速　 　 　ーｰｰ(メトロ直通）ｰｰｰｰｰ●━━━●━━●━●━●●●●●●●●●●
通勤準急●━━━━━━━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
準急　　　●━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
普通　　　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　　　　 　 池北下大中常上東下成白和朝東朝志柳瑞鶴富上新川川霞鶴若坂北高東森月武東小寄長上
　　　　 　 袋池板山板盤板武赤増子光霞洋台木瀬穂瀬士福河越市関島葉戸坂坂松林輪蔵小川居瀞長

※東上ライナー夕方〜下りのみ　特急休日のみ　快速急行日中のみ
快速朝夕ラッシュのみ　通勤準急朝ラッシュ上りのみ
本数は少ないが朝ラッシュ上りも急行運転あり