0系100系300系500系700系N700系新幹線ｽﾚ

車輌動向予想はこちらでどうぞ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189322188/l50

前ｽﾚ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186729975/l50

0系・100系新幹線スレッド(dat落ち)
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178026188/

>>3
サンクス

つまり山陽新幹線のスレですか？

【500系のぞみ】東海道･山陽新幹線ｽﾚ54【撤退開始】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193874066/l50

>>1-4>>6　乙！

５００系について気になること

東海道撤退のとき、のぞみ何号が最後になるのか？
昼間であらかじめ日にちが分かれば休暇とるんだけど

>>8
　時刻表などでそのうち判るだろう．最後に残る「５００系のぞみ」がＮ７００系で運転されると記される
日の前日になるが，おそらく年明けて，２月から３月頃になると思われる．

５００系は１月末の時点で４往復残ってるから４月から５月が東海道撤退の時期だと思う

>>10
N700投入も改造も一気にできんから順次退いてくんだろうが。

広島逝ってきたのに時間が合わず……
N700系乗りたかったなあ…

>>12
大丈夫。N700系はこれからどんどん増えて行くから乗れる機会も増えると思うよ。

0系は定期引退後、一本だけ16連にして動態保存してほしい

形式とかはもはやどうでもいいから16連で走るのをナマで見てみたい…

今夜のアメトーーク楽しみ

博総でブツ切りにされてたW3編成はその後どうなった？

ぶつ切りにされて料理されたよ

>>17
ワラスボん味噌炊きやろか？

>>16
香水かけて、塩を振られ、クリームを塗って、油で揚げて、山猫が食べました。

>>14
中間車かき集めて16連は不可能じゃないが実際どうなんだろね。

ついでに１００系も。

100系を短編成化する時、2階建て車両を1両だけでも組み込めなかった？

よく歴史の教科書に載ってるモロクロ写真の0系って
交通科学博物館にあるボロボロなやつなんですか？

>>22
4M2T? 6M2T?
０系よりも・・・。

100系は中間2両を二階建車両の4連にしてほしかったな、ビスタカーみたいに

>>25

つ　【グランドひかり】

九州新幹線直通山陽新幹線列車の名称を「はやぶさ」に

それで寝台特急のはやぶさは消えるということなんでつね・・・（;´Д⊂）

仕事で博総の横を通ったんだが、５００系(８両？）の先頭車と
中間車が同一線上に並んでいた・・・。

>>25
どうせなら２階建て４両で両端に無理矢理でも先頭部くっつけた方がいい。

で、博総で展示ってか？

「う〜〜〜牛牛」
今、空席を求めて全力疾走している僕は
強いて違うところをあげるとすれば男に興味があるってとこかナ──
名前は四百系 翼
そんなわけで帰り道にある福島駅にやって来たのだ

ふと見ると、ホームに一編成の新型車両が止まっていた
ウホッ！いい男…。
「ハッ」
そう思っていると突然その男は僕の見ている目の前で
連結器カバーを開放しはじめたのだ…！
（ギュイーン）

『やらないか』

そういえばこの駅は連結対応ホームがあることで有名なところだった。
イイ男に弱い僕は誘われるままホイホイと１４番線に入線しちゃったのだ。

>>32
東北系のスレでやれ

３２　そっちじゃない　こっちだ！　

>>29
そりゃ先頭車と中間車は普通同一線上に並んでるだろうよ｡
…とつまらん揚げ足は置いといて､ついに短編成500ｷﾀ!?

500系8連の組成は？

500系がデビュー前で試運転してた頃は8連×2とかで試運転した事あるみたいだね。

こだま用500系8連の組成は？

保守上げ

誰もいないのかー?

8連500系は両先頭車前側座席2列を潰して
フリースペースにしてホスイ

>>40
それでは魔法をかけましょう。

３００系揺れすぎ！！w
７００系なんだあの顔？w
Ｎ７００系もう意味わかんね。w
５００系は最高！！
５００系は神！！

だが500系惨敗ｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1610861

５００系は、最高！
５００系ディスカバリーチャネルにもでててター
７００系ぽー

でも負けてるｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1585521

うー、ヌルポ、ガッガッガッガッオー
負けた

>>43
>>45-46
問題すり替えのネタバレで笑われてる
錯覚動画リンクまで貼ってｗ
JR倒壊厨も必死だなｗｗｗ

そりゃ700・N700はカーブだらけで走行速度が遅い東海道用の
通勤電車並に低速での加速重視設計だからな。
低速での加速はいいが、新幹線の命・高速での加速は悪い。
最高速も遅い。

JR倒壊も認める「通勤電車」700・N700の
低速での加速を比較するならE233とすべきだったなｗｗｗ

--------------------------------------------

低速重視は高速列車として本来は恥なんだけどな…

まぁ、高速性能で500系に勝てない700系やN700系にとって
通勤電車の特技、低速での加速しか
自慢できる物が無いのは分かるが
恥を自慢するほど惨めな事は無いな。

270km/hまでは平均的に速いけどな。＞N700
220km/h以上の高速域だと500系のほうが勝るかもしれんが。

仮に低速域の加速はN700で、高速域の加速が500の車両作るとしたら
出力やギア比はどの程度になるんだろうかね？
値段もそれにあわせて跳ね上がりそうではあるが

たとえば時速400キロの高速列車なら、高速域での加速性能が時間差に表れるかも知れんが、
たかだか270→300の間の加速が多少良かったところで、優位な差にならんだろ

＞問題すり替えのネタバレで笑われてる
何の問題をすり替えてるってーの？ｗ

＞低速重視は高速列車として本来は恥なんだけどな…
言ってることがもはや支離滅裂ｗ

>>50
というより、仮に東海道山陽直通のさらなる高速化を考えるにしても倒壊の
1323席と車両ごとの座席配置の完全一致を止めないことには先には進まない｡

高速化よりも高密度化が東海道の進む道だな。
高密度になると1323席の原則は曲げられない。
性格が異なる山陽と一緒に考えるからややこしい事になる。
両者を両立させようとしているN700系はチャレンジャーだと思うが。

>>52
Ｎ700はそのせいで先頭車はかなり無理してるように感じた｡
300km/h辺りが1323席座席配置完全一致の原則を守れる限界点かと。
束のファスは当然そういう制約がないから思い切ったことが出来たのかも｡

それにしても、そのせいで高速化が出来ないというのはある意味恥ずかしい
ような・・・？

高速化できないのは騒音と路盤の問題だと何度書けば判るのか…

>>53
>Ｎ700はそのせいで先頭車はかなり無理してるように感じた｡
今日、N700系の16号車に乗って別に何も感じなかったけど
どの辺りが無理してるように感じた？


前にもどこかのスレで同じレスがあって、理由が出せなかった事があったけど。

>>55
先頭車の屋根が一段低くなってたり、ドアが片方がプラグドアになってるのは
それでなかったか？
あと先頭車のみシートピッチが若干縮まったような？

線路上での高速化はもう限界点？
やっぱり超伝導リニアしかないのか…

東海道３複線化で解決ｗ
リニアなんかより、本当の高速新線つくりゃ委員だよ

>>56
先頭車の屋根が一段低くなったり片方がプラグドアになった事は
客が利用する上で何の問題もないよ。
シートピッチは1040→1020だったっけ？
別に騒ぐような寸法の短縮でもないし。

足短いやつは幸せ

>>56
　片方プラグドアは，コスト対効果による線引き．もちろん，すべてプラグ
ドアの方が良いに決まっているが，コスト上，先頭車１カ所のみでも十分効
果があると思われたため．
　先頭車のシートピッチも1040mm確保されているし，屋根が一段低くなって
いるのは，高速でトンネル進入時の断面変化率を少しでも和らげるための工
夫だと考えられる．

それでもって、先頭車の天井高（車内側）って影響受けてたっけ？
なんかRF読者っぽいというか撮り鉄っぽいというか、見た目の印象だけで
言ってる感じだよな。

２３日ののぞみ１８号（５００）　新大阪で５分遅れ　名古屋を８分
しかし品川で４分まで回復　結構リカバリするんだね

N700系の全周ホロの黄ばみが日を重ねるに連れて激しさを増す

　
■車体サイズ■　(パンタ･突起部除く)

　　700系　全幅 3,380mm　全高 3,650mm
　　500系　全幅 3,380mm　全高 3,690mm
　N700系　全幅 3,360mm　全高 3,600mm

断面を考えても

500系 太い !!
700･N700系 細いｗ

>>65
＞断面を考えても 　500系 太い !! 　700･N700系 細いｗ
ほんとですか？
角がとれて丸い分、断面が小さいように感じますが、それは錯覚ですか？

頭の悪い文章をまともに相手にしてはいけない

>>67
了解

>>66-67
クヤシイと言っている事はよく分かったｗｗｗ

正確な断面精を出してくれなければ意味が無い
言葉の使い方が小学生レベル
単語で話さずにちゃんと文章にして欲しいな
小学生なら仕方ないが

>>70
ますますくやしそうだなｗ
頭から湯気が出てるぞｗｗｗ

なんかレス増えたと思ったらNG登録済みか

>>64
＞N700系の全周ホロの黄ばみが日を重ねるに連れて激しさを増す

東海道・山陽・九州新幹線車両動向予想スレ part2　で
957さんが下記を挙げておられます
http://home.e00.itscom.net/j01-301a/extra_number-n01.html
N700系N1の10B試運転
その中ほどに　写真とともに以下のコメント
”７〜８号車間にはかつて300Xで施行したようなタイプの全周ホロが取り付けられていた。”

鉄道ファンかなにかでＪＲ東海の開発者が
１．以前に特急電車で試したが破れてむしろ騒音が大きくなったことがあった
２．その後リニアで開発を続けて実用化した
と言っていたと記憶します

新しい物を試すということは今のN700系の全周ホロにかなりな問題があるということでしょうか
ＪＲ東海の反発を買うのは必至と思われるのに敢えてやるということは

西のことだから、見た目を考えたのかも？

NEW!!
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196005365/l50

300Xなつかしいなぁ〜
カスプ型の先頭車を初めて見たときは衝撃ｗ

黄ばみな…俺の先代の携帯も大変だったよ…
W41H…

オレのパンツの前面貫通扉周辺も・・

黄ばみで発展しすぎｗ

>>73
>新しい物を試すということは今のN700系の全周ホロにかなりな問題があるということでしょうか
>ＪＲ東海の反発を買うのは必至と思われるのに敢えてやるということは

九州直通用新車のためのﾃｽﾂと書いてみるﾃｽﾂ

で、こだま用500系8連の組成は？？

自ＧＧＧＧＧＧ自

700系の車内スピーカーの音が悪いことについては誰も語らないのか

糞スレ

>>79
それよりも、>>42の魔法w

>>82
金持ちしか乗らないｗ

>>81

←博多　自自自指自自自自　新大阪→

※全車禁煙、通勤時間帯全車自由席

貨貨貨貨貨貨貨貨

F6が試運転していたお。

42Aの前走りで博多を出ていって、小倉に停まっていたよ！


42A博多2分延で、回復運転萌〜(笑)

きょう東京駅１４番線・１１：３０着の５００系撮り鉄してたら
金髪の外国人も撮ってた。ヲタかな〜？　と思って
聞こうとしたけど「ヲタ」って言葉どう訳せばいいかわからなくて
あえなく撃沈ｗ

上記の５００系、１２月１日（土）からはＮ７００系になっちゃうんだよな。
テラサミシス。

今夜豊川の日本車輌から先頭車両の輸送があるって

>>90
Do you like shin-kansen?

>>92
I love shin-kansen.

>>90
ヲタ＝maniaで桶

>>91 乙種輸送ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

東京から博多までグリーン車に乗るとしたら、どれが一番良い（快適性で）？
500？700？N700？

>>96
もちろん、N700系だろ？

>>90さんと同じ日に
13:30着50発の撮りにいってたけど誰も居なかった

またここから…

http://p.pic.to/qelgn

http://pita.st/control/?e=250539824565


コイツが出た時はまだ、東京口に0系もいたし100系もいた…。。
当時まだガキだった俺、あれから約10年、今となっては鉄分は薄れつつあるも、当時を思い出しては無性に500系に乗りたくなる小生(笑)。

昨日42Aをロザで乗り通したが、N700より乗り心地良く感じたのは気のせいだろうか？

誤爆してもうた 。

管理画面リンクしちまった。>>99を削除できないかな？

連投スマソ。
誤爆は自己解決しますたm(__)m

>>87
指定席自由席とかじゃなくて521-3とか526-7とかいうのが知りたい

両端が521-3、522-3なのは間違いないだろうけど

西もじれったいな〜。

ただいま教育テレビで新幹線ヲタ番組放送中

サンクス

明日ののぞみ248号とのぞみ310号のどちらかに乗る予定なので、この車両は700系で運転されるのでしょうか？300系に乗りたくないので。よろしくお願いします。

>>107
なぜそこで間ののぞみ２４が出てこないのか・・・
一応確認したが７００で運転するとはどっちも書いてないな、まあどっちも３００だろ
これくらい調べろよ

両方３００

>>103
そりゃそうだが。

>>107

310号の10分後の130号なら700です。

７００系はＣ編成は内装安っぽいから乗りたくないのだがＢ編成かどうかは分からんのかねぇ？

分かるが、その物言いが気に入らんｗ

521-3_526-?_527-?_528-?_525-?_526-?_527-?_522-3
?
の部分教えてほしい
7号車は703か？

>>114
内部しかわからんちゃうの？

>>115
”うつべ”に行けばわかるんですか

数秒の０系の車内を撮るために大阪まで連れて行かれたキムタク
数分の１００系を撮るために岡山まで連れて行かれたさんま
映画やドラマのスタッフにマニアがいると出演者も大変だな。

俺はうれしいけど。

実はムキタクが鉄ヲタなんじゃね？

もしそうなら是非そうだと宣言してもらいたいね
そうすれば鉄ヲタのイメージも向上しそうだしｗ

>>117
酉がロケ協力に積極的なだけ。

N700系のつぎはNN700系?

その頃には0系が消滅してくれるから0から始まるんじゃないの？

N0系､N100系､､､としていけば数十年は安泰。

0系って動態保存するんじゃなかったっけ？

この間岡山〜品川で初めてN700系に乗ったが、出だしの加速が素晴らしく、外からじゃ聞こえなそうなモーター音も、車内ではよく聞こえたので、結構よかった。 窓の小ささも、慣れれば気にならない。ちなみに乗ったのは、N1。

>>120
倒壊は逆に非協力的だな。
テロ対策とか国家機密など色々あるそうな。

しかしドラマごときがテロのヒントになるとは思えんが。

>>126
そのうちイパーン人の記念撮影も制限がかけられる悪寒。
新幹線乗車前に空港並みの手荷物・身体検査が行われるようになったりするかも。

>>90
　つtrainspotter

毎月2〜3回、東京〜新大阪往復するんだけど、まだN700系に乗ったことない…
影すら見たことない

>>126
背景のビルの位置とかそういうのもあると思うんだな。
ぶらり旅のような単発番組でさえロケには広報が同行しているし。
それに山陽新幹線は前面展望ビデオがあるのに
東海道新幹線はその類のビデオはほとんど無いでしょ。

>>127
新幹線の前に全国の空港がそうなると思うわ。
コンコースは新幹線以上に記念撮影だらけだから。

テロ対策だの国家機密だの言ったって前面展望ビデオから判別できるようなモンは人口衛星から余裕で分かるだろうに｡(トンネルは除く)

>>115
”うつべ”に行けばわかるんですか

>>124
博多南〜博多間、出来れば小倉〜博多南間で動態保存して欲しいな。
この区間8連は過剰だし、何かと使い勝手の良い4連のほうが良いかも。

0系と100系を2本ずつとか。

ATCの更新とかがない限りは、特に問題はないとは思うのだが…

>>133
それ動態保存じゃねぇじゃんｗ

九州で300系を見られなくなるのも時間の問題だね。

>>133
運行面では500以降にすると車両保守効率の観点からいくと、今は0・100・300・500＆700西車・N700の５グループの保守をしている。
0・100・300が落ちると500＆700とN700＆九州直通車の２つのグループに絞られるから保守コストはかなり下がるはず。
短い編成を残すべく古い形式を使うのも意外と保守に金がかかるからあぼんでいい。

↑
文頭の「運行面では500以降にすると」は削除で。

こだま６２７が500系で運転されるみたいですが、
どの駅で500系のぞみ５０１に抜かれるのでしょう？
行けたら撮りに行きたいので。

>>137
時刻表で調べて下さい

知らないなら黙ってろカス

>>114もそうだけど、
そんなんも知らんのか?　教えてほしい？　車内もも変化あるで〜

>>140
予想なら立てられるのだが、詳しいソースはどこにも出てないよな〜。

>>137
厚狭

遂に500の中間車が鉄屑になったって噂が車両動向スレで出てる訳だが

妄想乙ｗ
そりゃ、また大変身したもんだなｗ

岡山運転所でW5確認

>>143
元から鐵屑(ry

鉄くずじゃないだろ、アルミくずなら分かるが。

もう廃車が発生してんのかよ

>>148
　Ｗ３編成が離脱してから，久しいがもうその編成のうち，不要な中間車
はすでに解体→リサイクルに回っているかも．
　また，５００系の運用がだいぶ少なくなってきているから，ほかにも運
用を離脱した編成もあるだろう．

できる事なら廃車になった500系を引き取って飾っておきたい…

>>150
中間車しかないけど金と土地があり余ってるんだったらどうぞご自由に
まあ金があったとして西が売ってくれるかは別問題だがな

>>149
正直さびしいね

>>150
なんと出血大サービス！
Ｇ車も廃車にするよ〜






座席は剥ぎ取られてるだろうけど。

頼むから500厨はN700叩いてる暇があったらどの編成が運用離脱したかとかいくつ歯医者になったとか追っかけといてくれ

>>154
ソースがないからこの手の話は出ないんだよ。

500厨はソースのある話は何一つ書けないからな。

お好み焼きって美味しいよね。

やっぱ広島風が美味い

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お前らロリコンかよw

歴史的価値だとこうかな

５００系＞＞＞＞０系＞＞その他

３００�`達成が大きいよね

>>159
えれぴょん、ともちんめちゃくちゃ可愛くて萌えるじゃないですか

>>160
なんだかんだ言っても世界の高速鉄道の基礎となり、斜陽と言われていた鉄道に希望を取り戻したという点で０系の方が歴史的価値は大きいかと
ただあの車両は20年延々造り続けられたという黒歴史もあるがな

ああ、どうしても0系の再粘着がアホなのが納得いかない。アレさえ無ければなぁ・・・

0系　　　 世界に衝撃を与えた高速鉄道
100系　　大量・高速輸送のあるべき姿
300系　　新たなステージの問題点を露呈
500系　　高速鉄道の一つｊの完成系
700系　　「速さ」から「効率」への移行
N700系　大都市間鉄道の最終形態

少なくとも100系はもう少し評価されるべきｗ
300系はまぁ仕方ない罠。

技術的観点から言えば300系こそもっと評価されるべきかと。

ちょとまてよ ５００系は３００系とは別のプロジェクトだから３００系がベースじゃないんだよね？ だとしたら３００系がなくてもＮ７００みたいなのができるんじゃないの？

0系は絶対外せないでしょう？俺小田急ロマンスカーヲタでもあるけどやっぱSEが外せないのと一緒だよ

>>161
このスレにもAKBヲタがいたんだなw
アンタは誰推しだよ？俺はあっちゃん推しだよw

>>168
えれぴょん、ともちん、麻里子様

>>167
機器やユニット構成は500のほうが近いが、車内設備（座席配置）に関しては300を受け継いだ700、それを進化させたN700となってるからベースにはなっている。

ところでＮ７００は５００系置き換えのみにとどまるとしたら西の３００系はまだまだ頑張るのかな？

>171
事業計画では大量増備の予定なので危険かと。今すぐではないが乗れるうちに乗らないと廃車になるかと。短編成化される可能性は判らん。

酉のN700は予定が出てる分で今年から、8-1-5-2本の順で増備だったね。
単純計算では500系と300系の合計より2本少ないが、車種統一で予備車
減の範囲に収まるんでは？という意見が大勢だったような。
2009年度の5本で、300系の代替も本格化するんだろうな。

この辺を見る限り、H22年頃ではないかなあと。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173295_799.html

短編成化はされないでしょ
西は16連N700系を2010年度までに揃えるらしいから西300系はそれまでの命でしょう

>>174
そこは計画上のラスト２でしょ。
その年度になる時点で、ほとんど出番が無くなってるんじゃないかな？
ただH22年度当初で倒壊に12本以上（N700の新製に増備分含まずで12）
残ってるはずだから、東海道のこだまに１〜２運用混ぜて使われてるかも。

2月半ばに貯まったポイントで500のG車に乗ろうと思うんだが、手遅れになるかなぁ？
1月でも構わないっちゃあ構わないんだけどね。

>>172
山陽こだまについては500と700Eの25本だと0と100の28本から３本減となる。
これは速度向上もあろうが、N700改を共通予備車とすることで500と700Eの25本フル使用により賄うことが可能になる。
300Fはその数からして確実に短編成化されずに消える運命だと言えるな。
>>173
まず直通のぞみ運用は500と700Bで24本だが、N700は16本で８本減。
そして臨時のぞみや東海道ひかり・こだまがメインの300F９本が700B15本になると６本増となる。全体では西の16連が２本減だが、倒壊エリアの運用が増えるから山陽に倒壊のN700を乗り入れさせることにより乗り入れ距離を相殺することになる。

>>165
100系は優等種別用車輌のアコモデーションの方向性を定めた車輌ではあったけど、
足回り的にはその前に登場した200系の暖地仕様に過ぎなかったわけだし。
ただ、ダブルデッカーを組み込んだことでTGV-Duplexの誕生のきっかけにはなったらしい。

>>179
電機品含めてその通りだと思う。
純粋に足回り、台車に関しては０系のマイナーチェンジって話すら
有るしね。

モデルチェンジで一番新しくなったって感じたのは１００系だね ３００系以降は子供心にバリエーション増えたくらいにしか感じなかった

おこちゃま感覚の主張で「だね」とか言われても同感出来んだろ。
上で大人が100系は変えてないって話をしてるのが理解できんのか？

1:521-3(旧1号車)
2:526-?(旧?号車)
3:527-?(旧?号車)
4:528-?(旧?号車)
5:525-?(旧?号車)
6:526-?(旧?号車)
7:527-?(旧?号車)
8:522-3(旧16号車)
?のところに正しい数字を入れてくれ

N700のG車は煙草嫌いには不利だよな　7号車と10号車2ヶ所
の喫煙所に挿まれるなんて・・・G車がこれじゃなぁ　価値ないよな
喫煙ブース周辺は予想通り臭ってるし　
せっかく全車禁煙にしたのに愛煙、嫌煙両者に歓迎されない中途半端
さに苛立つなぁ　喫煙ブースなんて・・・もう諦めたら良いのに

喫煙車だけ完全隔離して窓を開けてやればいいのに。

>>183
1:521-3(旧1号車)
2:526-3(旧2号車)
3:527-3(旧3号車)
4:528-3(旧4号車)
5:525-6(旧13号車)
6:526-9(旧14号車)
7:527-703(旧11号車)
8:522-3(旧16号車)
と予想。

>>185
禿同
通常車との間に貫通ロなし　窓は上部がＨゴム固定のバス窓がステキだな

http://uc1.sakura.ne.jp/yourfilehost/cushion_mov.php?no=87676&url=http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video;;file=2559dandy.part4.wmv
http://uc1.sakura.ne.jp/yourfilehost/cushion_mov.php?no=87677&url=http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video;;file=4012dandy.part5.wmv

新幹線に個室なんか作ると、こうなることは目に見えているからダメ！

>>187
車端車両のみが喫煙車で、車内販売一切無しの隔離車両。自由席。
ICカードでのみ乗車可能。出入り口にICカードリーダー設置。検札も一切なし。

来年からタバコの自販機で使う奴ねw

>>168
＞AKBヲタ

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?何でいるの？ｗ
N700に乗ってるとこよく見かけるから？？

えれぴょんともちん麻里子様萌え〜

>>188
食堂車に火なんか使うと、こうなることは目に見えているからダメ！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194967948/188

酉のN700がｳﾝｺｰ漏れを起こしてしばし運用離脱したと聞いた…
某笠戸様謹製とか。。でも…
< #｀Д´>　＜謝罪と賠償を求めるﾆﾀﾞ！
と言ってきたのは某倒壊様とか…

683の一件も有るから、酉も言ってるだろ普通に。
そんな事が本当にあったらな。

ウンコー漏れって何？

1:521-3(旧1号車)
2:526-?(旧?号車)
3:527-?(旧?号車)
4:528-?(旧?号車)
5:525-?(旧?号車)
6:526-?(旧?号車)
7:527-?(旧?号車)
8:522-3(旧16号車)
?のところに正しい数字を入れてくれ

ちなみに186氏の予想は
1:521-3(旧1号車)
2:526-3(旧2号車)
3:527-3(旧3号車)
4:528-3(旧4号車)
5:525-6(旧13号車)
6:526-9(旧14号車)
7:527-703(旧11号車)
8:522-3(旧16号車)

>>192
引いた…。

マルチスマソ
Ｎ７００系ファン「必携」ＤＶＤを発売　日本車両製造
http://www.asahi.com/life/update/1213/NGY200712130008.html

>>194
日立製のN編成ならN4かな。

1:521-3(旧1号車)
2:526-3(旧2号車)
3:527-3(旧3号車)
4:528-3(旧4号車)
5:525-6(旧13号車)
6:526-9(旧14号車)
7:527-703(旧11号車)
8:522-3(旧16号車)

正解

旧13号車パンタなくす。
こだま270キロ　ひかり285キロ
喫煙ルーム3/8号車　ドアチャイム取り付け　LED3色　運転台ユニット変更
定員631名

いつも書いてもアホにされたがここまで書いて間違ってると思うか?

>>201
＞旧13号車パンタなくす

ではパンタはどこに？

>>202

は？
2と7ですやん　常識
4〜5の碍子は斜め　3/8の窓を埋める所あり

>>201
>こだま270キロ　ひかり285キロ

というランカーブにしとくって話なのかな…
ATCは区別せんはずだが…

>>203
おお、回答ありがと。
パンタ、カバーなどは、もと５、13にあったものをそのまま移設？それとも新しいもの？
あと、営業にはいつ入るんだろう？来年春？
Ｗ３の次に改造されるのはどの編成？

色はそのままかな？それとも今の0/100みたいなのになるのかな？

>>201にも書いたが3/8の窓の埋めるところは喫煙すスペース
>>204
今のところの予定ね
>>205
新設になっていたが車両単位での話なので移設されたものかもしれない
W3でW8って感じかな

まだ知りたい?

>>207
ありがとう。

これで中間ユニット活用厨は消えるな。

喫煙車が8両のうち3両もあるの？

Maxで285km/hってことは、やっぱり700系も対応したダイヤにするのか。
現状でも性能過剰なままに最高運転速度を下位車種と同じに落とされるとは、100-Vと同じ末路だな。

N700仕様の喫煙ルームってこと？
西もまだまだ使う気みたいで安心した。

>>211
E編成が落ちて来るのが分かり切ってるから、ダイヤ上はそれ以上に
出来ないだろうね。しかもE編成が落ちて来るまでは0・100系に付き合う
のだろうし。

もっと知りたい！新幹線 白夜書房530円
コンビニで立ち読みした。
おもしろかった。

>>201
質問ばかりでｽﾏｿだが…

> LED３色

客室の案内情報装置を、W1等と同様のものに変更するってこと？


> 定員631名

同じ８連の700Eよりもかなり多い気がするけど、
まさか２＆２シートじゃないとか…？

>>213
少なくとも500が全て８連になるまではそうだろな。

>>215

>定員631名

博多〜新大阪間の「のぞみ」として使うつもりなのですよ。
停車駅は、博多・小倉・新神戸・新大阪

多分・・・。

>>215
　「ＬＥＤ３色」ってのは恐らくフルカラーのことだろ．
　ＬＥＤは，光の三原色(赤・緑・青)の組み合わせでほぼすべての色が表示できる．(フルカラーとなる)
　今までは，青色発光ダイオードの開発が困難で，２色ＬＥＤ(赤・緑のみ)で，赤・緑・オレンジ(赤+緑)の３色のみしか発光できなかった．
　
　ちなみに，Ｎ７００系は，３色ＬＥＤ(フルカラー)，７００系等は２色ＬＥＤ(３色表示可能)，３００系等は１色(赤の単色)となっている．

>>217
それだったら定員が多いのも分かる気がするけど、
実際のところどうなんだろうね…

>>218
解説ありがとう！

そういや100系6両も2000年の就役当初は2&2シートじゃなかったな。
2002年になってようやくそれは改造された。

300系廃車で大量に軽量化されたG車用シートが発生するまでは、
3+2シートで行くってことか？

>>220
最大３両（指定席分）なら500のＧ席を転用できる数は確保されるがいかに。

発生したシートは486やキハの改装なんかで全部使われるんじゃまいか。

>>201やけど
シートは2＆3　表示はN700と同じ
車内は少しリニューアル、カーテンは汚いので取替え、
手すりは塗装剥がれが多いので新素材に取替え
喫煙室は3･8号車って事
8号車運転室側3っ目辺り窓埋める

これでいい？？

>8号車運転室側3っ目辺り窓埋める
これは何のため？

しかし、もと１３号車（新５号車）のパンタをわざわざ移設する理由というか、必要性がよくわからないな。
新２、７号車にというのは、700系E編成に合わせるということなのだろうが、
E編成とパンタ位置を合わせることに、費用をかけて移設改造するほどの必要性、メリットがあるんだろうか。
そんなにパンタ位置合わせが重要なら、なぜ、300系、500系、700・N700系と、全部パンタ位置が違うままなのだろうか？

逆に、パンタ位置が近いと不都合があるのでは？
例えばセクション通過時とか…

でも、東のE2とかは、パンタの位置がけっこう近い（４、６号車にのってる）けど特に問題なさそう。
東と、東海・西とでは事情が違うのかな？

指定席くらいG車をそのまま転用してくんないかな…
シートピッチに雲泥の差がある
6両ビュフェ付きでも持て余してんだから

それなら、窓ひとつおきに座席をw

>>228
３号車のビュッフェがほぼ壊滅して緩和されたが、２−２後、
新神戸など途中駅から誰も座ってない列に気兼ねなく座れる
のはギリギリの場合が多いぞ。
エクスプレスが始まってからこだまでもなるべく指定を取るように
してる。
ほんと先入観だけで揶揄する香具師が絶えんな。

500系を「ひかりレールスター」に転用することはないんだろうか。

>>231
ない

九州直通車両兼新型ＲＳで検討中
500系より700系が700系よりＮ700がトータルバランス的には上

３列独立シート

>>201
あれっ？　車両番号は
旧２号車…526-7、旧３号車…527-5
じゃなかったっけ？
（間違ってたらｽﾏｿ）

のぞみ500号に乗車中だが1号車は無茶苦茶酒臭い(;´д｀)

>>235
気の毒に。
ところで、Ｗ何番の編成かな？

>>234
そうだよね。

>こだま270キロ　ひかり285キロ
・・・RSじゃないひかりには使うということか

再>>201やけど
後は自分で調べて〜

窓埋めは喫煙場所のため　　RSの個室あたりと同じ

>>223
カーテンは取替えじゃなくて、取り外しにて洗濯なｗ
予算の関係らしいが
喫煙ルームはまだ決まってないんじゃないのか？それとも確定？資料回ってねーからわからん
>>225
車体重量の平均化
>>226
セクションは１ｋｍくらいある

パンタ見ていると、無理矢理高くしてる感じがあるよね。
500系がこだま落ちして0系と100系が淘汰されるし、
残ったにしても0系と100系は、新大阪から東へは行かないし、
東海道区間だけ全日運休して一気に架線高下げてしまうとか。

車両が無理か…。

>>241
交流２５ｋｖの絶縁距離って知ってる？

>>223
Thanks！

>>240
カーテン　そやで。

N700　N1/10連モニター画像見たことある？

個人ツアーで300系のグリーン車に乗ったが
ヲタにとって見たら300系は欠陥車なのか

>>242
対架線は100系2F程度の間が有ればいい。
>>241
それ倒壊が300系統一を決めつつ、300Xの開発でカバーが大きくなり
すぎて音源対策のネックになってた頃に曽根教授が主張しまくってた。
低車高の高速車に統一されると、0系当時の設計を元にした架線高と合わ
なくなると。
シングルアームと碍子形状の改善などでカバーサイズが最適化されたん
で、0系の車高に合ってたパンタ・架線の位置関係もあまり問題になら
なくなってるけどね。

300Xのグラスワイン型ってすごかったもんな。

>>244
俺は試験部でもなんでもないとこの人だから詳しいことは知らないから
書類は回ってきたよ。ただそれ以上のことは知らない

後、Ｎ７００のレールスターがスーパーレールスターで確定ってのは本当か？

>>248
そうしたら、形式もS700とかはどう？

>>241
いや、東海道の運休自体が無理。

0系引退ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
ttp://sankei.jp.msn.com/life/trend/071219/trd0712192115020-n1.htm

０系引退は来年秋ですか
春ごろかと思ってたが

500系の改造がそれほどペース早くなさそうなので、そんなもんでしょ。

500系をこだまに転用する西日本は恥を知れ

500系こだまは、切妻改造でおけ。

塗装変更だけで良い

塗装は0系や100系と同じく
遺影みたいな色＋フレッシュグリーンになるのだろうか・・・

（；○；）僕を捨てないでー僕を捨てないでー

（；○；）僕を捨てないでー僕を捨てないでー

断る

36両解体するのに70億円のPCB処理費がかかる(証券会社レポートで不安材料に上がって)てんだから
そう簡単に廃車できなかったわけだわな。

>>261
ついでに例の事故で金欠だったし。事故がなければもっと早く引退してたかも。

>>253
逆に秋までに9編成も改造できるのか？

>>257
遺影みたいな色にﾜﾛﾀ

あの薄汚れた色は嫌だな。

ダイヤ改正発表！3月15日です。500系はどうなるのだろうか？

東京１０：３６発岡山行き７００系ひかり３６９号はＣ編成それともＢ編成見た方
教えて下さい。

100系も3本ほどいなくなるとしたら適当に長くつなげて博総の二階建ての
車籍があればエセグランドひかりができるかもね

５００系の色は変えないで欲しいなぁ．．．
あのグレーとブルーのデザインが好きなんだ。
どう？

>>269
激しく同意。
あのカラーリングがあってこそ500系だと思われ。

そもそも色を変える理由が無いでしょ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071220-00000183-jij-soci
初代0系、来年11月で引退＝「銀河」なども3月に廃止−JR西
12月20日20時31分配信 時事通信

　JR西日本などが発表した来年3月のダイヤ改正によると、
東海道・山陽新幹線では最新型車両のN700系を増やし、
のぞみ東京−博多間は現在の1日26往復から27往復、
東京−広島間が8往復から15往復などとなる。
　利用率の低いこだまの本数が減ることや、
車体老朽化のため、現在山陽新幹線区間で6編成36両が
走る0系は来年11月末で引退する。こだまは、JR西が独自に
開発した500系9編成のうち、5編成を8両化して運用する。

＞500系9編成のうち、5編成を8両化して運用する。
＞500系9編成のうち、5編成を8両化して運用する。
＞500系9編成のうち、5編成を8両化して運用する。
＞500系9編成のうち、5編成を8両化して運用する。

あとの4編成は？廃車？

０系より５００の8連が1編成少ない・・・・・どういうことだｗ


これ100系残るんじゃないの？

こだまそのものの運転本数が減らされてるから。

>>272
東海道区間に残ると思いたいが……

>>271
500系はのぞみのイメージがあまりにも強いから塗装変えないと誤乗多発すると思われ｡
え？編成長？一般人そんなもん見ねーからw

>>275
それはありえないでしょ｡性能は生かせないし先頭1ドアで遅延の原因になるし｡

まさかヒビが入りだしてる100系に先駆けて編成丸ごと廃車はないよな？
倒壊もなるべく早く500を追い出したがってるだろうから臨時のぞみ用とも考えにくいし｡｡｡

>>272-273
なんかこのスレだけ同じ話題で半日遅れてるような…

>>274
それを考えると予告の11月末まで律儀に0系全部が残るかも
分からないし、100系の4両にも廃車出るかもだね。

>>276
先日から改造やっていて、5本揃えるのに約１年という長さから
見ても、0系を完全に無くした時点でまだ改造中・改造待ち編成
が有ると考えるのが自然だろうしね。
ただ今度の改正ですっぱり500系の16両運用が無くなるかは
実はまだ分かってない。１年先の0系消滅だって社長会見ソー
スでニュースになってるのに（一部会見より早かったような）。
500系ののぞみ引退は、見通しだけで次の改正とか出てないし。

不定期山陽直通のぞみが300系スジであることは、以前から
ダイヤを傷めている。全体で見ると客の少ない1,16号車のドア
数より切実だろう。定期博多直通でも遅延なんぞ滅多に無い
のに。
来年度の倒壊発注車が出場する前に500系の16両運用を
はずすと、山陽不定期を全て700系以上にするのは無理そう。
改造に入った以外が夏頃まで残るなら、こんどの改正でこの
不定期が700系ダイヤになってる可能性はある。

初めてN700のぞみに乗りました。
触るものにことごとく静電気が飛びまくり。
肘掛にパチッ　テーブルにパチッ　トイレの扉でパチッ
冬で乾燥しているせいもあるんでしょうが、なんとかならんでしょうか。
それとも私だけでしょうか？(原因はじぶんにあるということでしょうか)

５００系を５編成だけ８両にするって事は、
残りの４編成（１６両）は山陽区間限定のぞみとして使用するのかな？

>>280
>だけ

脚色すんなよ。第一次投入＝0系全廃時点の本数だろ。

>>280
スジに余裕があるか＞山陽のぞみ
広島以東は20分間隔だし、岡山からは「ひかり」が入る。
新大阪までは通してＲＳを入れるだろうし。こだまもある。

次のダイヤ改正で東海道山陽直通の500系のぞみは生き残るかな？

東田子の浦付近で富士山バックの500系を撮るラストチャンスだというのに、
今年の秋〜冬はすっきり晴れる日が極めて少ないのは何故？

>>276
ひび割れ編成＝頭を繋いだ奴？それともオリジナル先頭車？

>>249
そうなると覚えやすいなｗ
後訂正で、ひかりスーパーレールスターらしい。書面上でだけどな

>>261
PCB使ってる０系なんてないんだが。それはデマ情報
昔はMTrにPCB使用してたが、今はすべてシリコン油に変わってる

後500の短編成はカラーリングの変更はなし、内装に若干の変更あり

>>286
そうなると改造費用は100よりも安くなりそうだな。

は

博多20:46発のこだま682号、今入線してきたけど、いつから500系に変わったの？

>>289
◆500系使用列車◆上り臨時
博　多2046→岡　山2332　こだま682（12/22,1/13,2/24）
本スレより一部転載

>>289
貴重な光景が見られてよかったじゃん

>>290 ｻﾝｸｽ
500系や700系のこだまは最高何�`で走るの？こだま682号は博多→小倉を18分かかったので230�`なのかねぇ？

>>292
ダイヤは変わってないでしょ。
300系が0系ダイヤで走ってた時みたいに、ATCの現示は上まで
出してるのかね？　早着しないように適当に流してると思うが。

今日のこだま627号に乗ったけど、かなり500系にしては遅かった。
ﾏﾀｰﾘ走ってると思う。

５００系が三井住友色になるって本当？釣りか？

>>295
緑帯追加のみ

座席は玉さえあれば順次２＆２になりそう

汚物Ｆ編成の廃車まだかいな？

N800は再びノイマイスターに依頼してほしいねぇ

博多〜新大阪ののぞみだけは500系で残して欲しいね。
それだけで，いいよ。

5編成は来年12月に山陽こだまに確定したが
残りの4編成がどうなるかだな

500のブルーをライムグリーンに変えるだけで見事な三井住友が完成しそうだな。

>>300
　恐らく「こだま」転用対象の５編成は，５００系の中でも状態の良いものを
選んでいるはずだし，残り４編成については，波動用として暫くは１６両のま
ま残し，Ｎ７００系が必要な数揃ったらそのまま廃車じゃないだろうか．

>>300
N700系の投入計画では、19〜20年度で9編成で、500系の数と同じだが、
今度の改正で広島のぞみの増発を行う予定で、16両の必要編成数は増えるはずだから、
500系を何編成か波動用で残しておかないと、波動用を含めた編成数が不足するのではないかと。

岡山の電留線に500系がいたがあれは初めて？
過去にもあった？

>>303
３００系を海に貸し出しすれば桶
早くｗ７００系８両編成を作らないと１００系の置換えが出来ません。

>>299
３月ダイ改で、501Aはあぼーんなんだよねorz
てっきり、最後まで残る500系「のぞみ」スジは
「山陽のぞみ」１往復だと思っていたから、何か意外な希ｶﾞｽ…

>>300
０・100で28本あるのを500・700Eの25本で置き換えると、こだまが一部減便で釣り合いが取れるから500の編成ごと廃車はないと思われ。
>>303
独立運用を組む必要のある500と倒壊と完全共通運用が可能なN700からして、倒壊とのやり取り次第では必ずしも「N700投入数＝運用離脱数」とはならないんじゃない？
計画完了時点で置き換え対象の300と500が18本に対し、N700は16本と２本減るんだし。
あと700Bの動きも外せないよ。

↑の上
すまん、N700改も予備化すれば500の８連は５本で足りる。

>>305
> ３００系を海に貸し出しすれば桶

300系をどこで使おうと、東海との乗入距離相殺の観点では、16両の必要数は変わらないはずだが。

>>307
車種の統一で運用数を減らせるという考えはわかるが、
それはN700系投入が完了して、300系・500系がなくなった後の話かと。

現状としては、500系が無くなったとしても、300系/700系/N700系と3車種になるし、
N700系は全車禁煙(喫煙室設置)の関係で300系・700系とは完全に独立運用だし、
必ずしも効率的になっているとは言えないかと。

九州直通用のＮ700改酉車は、ノーマルＮ700酉車の如何にも倒壊仕様な感じとは
変わるんだろうか？

例えば今までの酉車の象徴である酉フォントの車体表記や車内案内LEDは
酉車独特の駅名が落下してくる表示方法が復活するのか・・・？

>>304

>>145

５００系がやっかい物扱いされてしまったのは、結局トイレタンク問題に
尽きるのかね？

LEDは800や700で使用してる２色（赤・緑）系統に戻す予感

>>312
山陽仕様のものを東海道仕様に無理に合わせたから、
東海道で邪魔になると山陽でも邪魔というか輸送力過大になってしまっただけ

>>309
来春改正で500性能スジがN700性能スジになるから、500を700でもN700でも差し替えが可能になる点で多少は効率的にはなるな。
今は過渡期であって、本当の効率化は計画終了後だが。

>>314
この逆が300系だろうね。
300Ｆは如何にも酉では継子扱いされてる感じがする｡

>>314
東海ではＮ７００系に追い出され、山陽では７００系レールスターに追い出されたってことか。

>>317
ＲＳに追い出されたんじゃなく、ＲＳがあるから入る余地がこだま以外なかったってことじゃまいか？

>>316
300は欠陥車だからな100より先に全滅しそうだ。

フェイ＋

トイレタンク問題って何だっけ？

折り返し列車が多くて車庫に戻らない、一日の走行距離が長いなどの理由で、
抜き取りが出来ず、汚物タンクが満杯になってしまうというのでは。
今は、真空式にしたから水ほとんどいらないけど。
出発時は青かった水が、いつしか茶色になるんだよなぁ……。

５００系の中間車がもう解体されてたみたいだが
これって既出？

>>324
初耳

今日初めてN700乗ったけど、揺れも少なくて結構快適だった
ただ窓が小さすぎ

>>325
mixi内の５００系コミュで解体されてる写真が貼られてた
俺が撮影したわけじゃないから転載はちょっとな・・・
時期は今月の上旬だったみたいなのだが

>>327
みますた｡



(´Ａ')



とりあえず教えてくれてありがとん｡
早く乗りに逝かなきゃな。

ああ見たい、この目で確かめたいッス。
検索方法教えて下さい！

>>327
アンダーカバー(カウル)？がないと随分と印象が違うね〜。
>>329
500系のぞみコミュ→５００系の今後の運用トピ→80さんの書き込みです。

酉の年末年始乗り放題きっぷで、博多〜新大阪G乗ってきます。

今日博多南の反対側行ってきたら５００系Ｗ８（多分）の１６号者だけ外されたやつがあった でもグランドひかりのグリーン車もあって良かった 初めてみたよ１００系のあの色 「Ｖ２ー７用途廃止」ってはってあった ０系はまだ現役なのにね

何で0系以外の新幹線は廃車になっても
他の団体や個人に払い下げないの？
0系は全国の博物館や公園にうじゃうじゃあるのに。

>>331
V編成の少なくとも足回りは108両全部生き残ってるぞ

>>３３３ まぁそうなんだけどね あの１００系のグリーン車と食堂車はなんのためにおいてるんだろ？ もしかしてまた走るとか！？

>>330さん
探してやっとたどり着きました！ホントありがとうございました！
年末年始キップって手がありましたね、その手頂くかも．．．です。

>>331さん
反対側って道路から見れるのです？
先日遠征させていただいた時、線路が高台って感じで道路からの撮影を断念しました．．．

>>３３５
形式写真とまではいかなくてもなかなか良い写真が撮れましたよ 博多南線は待ち時間があるので暇潰しには丁度良いです やっぱり１００系はあの色がいいなぁ

>>３３５
反対側には７分くらいでいけましたよ。形式写真とまではいかなくてもなかなか良い写真が撮れました 博多南線は待ち時間があるので暇潰しには丁度良いです やっぱり１００系はあの色がいいなぁ

てちがいで連続レス 失礼

300系自由席の14番Aと15番Aの間にあるエアコンの通気孔の様なスピーカーの様な無数の穴のあいた円い2つのものは何？知ってる人教えてください

30０系は短く出来ないから使い道がない

>>334
保存用じゃないかと思われ。

http://imepita.jp/20071228/739900

おいしい車両だ
ぱくぱく

>>342
転載する馬鹿

>>337さん
７分なら行けますね！
機会があったら、反対側から青白１００系Ｔ車を見に行ってみたいです。
�dクス

撮影した本人に許可取ったのかよ・・・
転載はまずいと思ったからある場所だけに済ませてたのに
何考えてんだこのバカは

http://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&id=525702
すっきりフレッシュこだま

>>346
やけに鮮やか過ぎる黄緑だなｗｗｗｗ
かっこ悪ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>223
0系100系に比べて狭い室内に、２＆３シートですか・・・
山陽こだま利用者にとって、500系こだま導入はどう映るのかな

糞葛西帝国のせいで0も100も300も大量に残ってるなか500が解体されだしたぞくそったれ
韜晦連中はさぞやいい気分なんだろうなくそったれ

非Nの700もN700が入り次第100のリプレースにまわるわけだが。

それはE編成だろ
700BCは300を置き換え中｡

つまり、５００が全部短くなった時には、だいたい0,100,300全部廃車ってことでしょ。

今日リアルでヘンな夢みたのですが、
初期編成（w2w3あたり）の先頭車だけ使って、後期編成（W9など）
の短編成で余った車両入れて運用してる夢みましたｗ
編成内で検査の時期がズレるから、自分が担当者なら絶対イヤな状態なんですけどね。

>>349
300が短く出来たらたぶん０と１００は西からも消えていたはず

300系は欠陥車だから100系よりも先に全滅するんだよな。

ところで、女子高生のスカートが短いと、
けしからんといいつつ、全員で視姦するのに、
編成が短いと見栄えが悪いと文句を言われ、
王さんの次女のように、相手のチ○コが短いと婚約破棄になるわけですが。

100系と300系どっちが先に全滅になるのだろうか。意外と300系は短命に終わりそうだね。

>>352
　同じ５００系でも，状態の良い編成とそうでない編成がある筈だから，
検査周期よりも状態の良悪を優先して，編成間で適宜組み替えて８両編成
をつくることもあり得る．５００系のように古い車ほどその可能性が高い
　理由は違うが，東のＥ２系の中にも意図的に組み替えてトリプルミック
スな編成(新旧組替＋増結で３世代の車両が混入)もあり，その８・９・１０
号車の１ユニットは，2002製+1997製+1998製(メーカーも異なる)で構成され
ている．

>>357
状態というのが具体的にどういうことを指すのかよく分からないけど、
普通は検査周期や経年、累計走行距離、これまでの改修の規模が考慮される。

E2の場合は量産中に10両化で編成組み換えとかあったじゃん。

E2はVVVFのメーカー別に組み換えただけだったはず

300系のブレーキボルト折れたらしいね

いま500系乗ってるんだが揺れるな、こんなにゆれたっけか
ちなみに山陽区間でW1編成

>>362
　全般検査の期限切れ寸前とかじゃないか．もう老兵であることも考えられるが…

姫路過ぎたらあまり揺れなくなった
線路がよくなかったのかな、それとも最高速度低かったっけ？

姫路駅以西は300キロ運転

500系といえども300キロだすとかなり揺れるということですか
N700ならそんなことはないのかな？

西もN700を追加増備して700Bを８連にしてこだまを全て700にしたほうがいいな。

>>362
同じのぞみに乗ってたけど、激しい揺れ＋変な振動が出てたんで、
電光掲示板を見ると『ただいま３００キロ』って表示されてた。

>>367
700Eを回した方が早くね？
700Bだと宙に浮いた存在になる8両を活用するには、先頭車化改造が必須なので面倒。
だったら、2011年まで待って九州新幹線乗り入れ車両と置き換えた方が得策。

こだま運用は700Eだけじゃ足りない。

700Bこだま化→500廃車が可能

>>370
７００Ｅ＆５００
これでこだまを置き換えることは可能（０＋１００より数編成減るが）
※現在広島〜博多１往復あるこだまﾚｰﾙｽﾀｰ並走行は可能

んで新大阪〜岡山は岡山ひかりが各駅停車にすることで解決
一部に１６両編成こだまを運転したり九州直通の編成もこだま運用に入るのがあるかもしれないが、何とかなるだろう

>>370
その割には、500系は随分と手間をかけた改造してくるんじゃない？
パンタグラフですら付け替えるんでしょ？
解体している車両がパンタグラフが付いた車両だから。

700Bをこだまに転用する計画があるなら、わざわざ500系にそこまでの手間はかけないかと。

富士川鉄橋にてw1定通。快晴なだけあって10名以上いる。富士山バックも今年が最後か

だな

>>371
次の改正から、客の多いこだまは16両に変更するって出てるぞ

それじゃ５００を短くする意味なくね？16両で使えばいいだけで。

>>376
　500系のうち４編成については処遇が判っていないから，暫く16両のまま残すかも？
　

話ぶったぎり

山手線のニコレットの広告、あれ100系の内装だよね？
座席も2-3だから三井住友編成のじゃないし…

残すも何もまだのぞみで走ってるしな＞500系

>>378
以前、どこかのCMでやはり100系そっくりの車内ロケ用セットを造ったから、使い回しでしょう。

やっぱロケ用なのかな。座席番号のシールがおかしいかなと思ったし。
ぶったぎりスマソ。

ニコレットもN700系を使えばいいのにな。

志村のコントのセットの使い回しだったら笑えるな。

N700系より１００系のほうが快適だった　内装は１００系の方が好きだな　なんか
７００系C編成とN700系の内装って明るすぎて落ち着かない　同じ東海車でもまだ３００系のほうが内装はよかった

N700系、窓のとこについてる吹き出し、目が乾くし
夏場はいい装備なのかも知らんけど。

葛西氏ね

山陽の１６両こだまってどれくらい増えるんですか？

>>387
７００Ｅと５００の非改造車を合計した台数？

>>375
とりあえずはJR東海から締め出しを食う300系Ｆ編成の就職先＆のぞみの間合い運用

>>384
G編成は普通席にもフットレストあったよね。まああの頃は全体的にバブリーな設計だったからな。
V編成の階下2＋2も魅力的だった。

シートの座り心地そのものはやはりN700だと思うけれどね。

やっぱりN７００の内装は統一するのはまだいいんだけど西にまかせてほしかった
昔は東海はあさぎりとか３００系とか１００系の４人個室とか３１１系とか正統派だったんだけど
いつからこんなに変になっちまったんだ？　

事務上がりの奴が強くなっちゃったんだろ。

今日、てか昨日だけど５００に東京〜広島乗った。
年に数回の長距離移動なので、乗り納めの意味で乗ってきた。
約２年ぶりに乗ったけど、正直狭く感じるし、山陽区間は立ってションベン
出来ないほどの揺れ。
広島からのこだまが１００でこっちのほうがよほど快適と思ってしまった。
Ｎ７００だと３００キロでも揺れんのだろうか？
何はともあれ、５００系乙、と思った。

>>393
N700は驚くぐらい揺れない。
車端の指定を取った俺が書くのだから間違いない。
セミアクティブサスと全周ホロの威力だな。

>>373
正月からのご出撃お疲れ様です。
車輛や運用面の薀蓄についてのやりとりも結構ですが、貴殿のような撮影現場での
生レポに期待します。
お互い少しでも多くの記録を残しましょう。

100系は速度が遅いから揺れないのは当たり前だろ？
乗り心地改良なしの300系こだま乗ったけどしょんべんできないね
こだま運用時は220キロだったんだろうか．

同じ速度なら揺れはきれいにこう並ぶだろうな。
N700＜700＜500＜300＜100＜0
それぞれの最高速度で比べればこんな感じ。
N700＝700＜100＜500＜0＜＜300
300や500は速度重視だからこんなもの。
総合的にみて700、N700は良く出来てるよ。
速度を持て余していた500を
バランス側にデチューンしてる訳だから。

700Cは285km/hに少し弱いような？

全区間通して、良いレベルの乗り心地を維持できるのはN700だけだろうな。

ﾌﾙｱｸﾃｨﾌﾞｻｽのE2を加えるとどんな具合ですかね?

線路のお陰もあると思うけど、E2-1000は全く揺れない

>>396
RMによると１００系は２６０キロでも車内の振動は問題ないらしい（地盤振動は別）
こだま８両にするなら１００系も博総の二階建て２両つなげないかなぁ　
JR編成表によるとあの二階建て車はまだ車籍あるらしいし　結局２階建ては乗らずじまいだった

>>401
パワー不足を招くから８両で２階建ては無理
模型ではないからね


ＡＴＣのデジタル化
老朽化
この対策で０と１００はつぶす

>>402
金はかかるがモーター・ATCを交換、車体を大更新すれば問題無し

>>402
１００系は１６両は１２M４Tだから８両は６M２Tでもよさそうな気が（今のオールMよりは
パワーダウンするけど）　

>>398
同じ700系でも、倒壊車と酉車の台車構造の違いは高速域の乗り心地に影響するんかな？

車体傾斜させないなら、九州乗り心地用仮称N700/2は酉式の軸ハリが復活する可能性あるんかな？
九州800系は酉式台車だから九州では台車は統一出来るし。

台湾700Tが酉式台車を採用したのは500系の実績からと考えておK？(最高速度300km/hつながり)

新幹線は何故600系だけ無いの？
0〜800まではあるのに何故600は無いの？900番は保線用だよね？

>>406
定期的に出てくるなこの質問(w。

E1が600になるはずだった。でも番号の枯渇が見えてきたから束は独自に「E」をつけ始めた。
で、今だに600が空いている状態。今後使われるかどうかも不明。

100系って0系と同じ最高速度しか出せない性能なんかな？
少しは性能高そうだが

100系は270km/h運転できる性能があるけど騒音問題で断念したんじゃなかった？

>>407
来るべき九州直通新車の形式は何系になるんだろうか？

N700の派生番台になるのか新規に形式をおこすか。

といってN800は芸がない気がするが…

５００系Ｗ５編成、短編成化第一弾に・・

真っ先に編成バラされて中間車潰されたW3はどうなった？

>>411
ソースは

>>411
　俺は、Ｗ３が最初で、次はＷ８だと聞いたぞ？(この関連のスレで)

もう、2階建に乗ったことのないヲタもだいぶいるだろうなあ。。
個室G車がなつかしい。。（しみぢみ。）

二階建編成には乗ったことはあるが二階席には乗ったことは無いんだよなあ
二階席から見る富士山は東海道新幹線の見せ場だったんだろうな
まさに新幹線絶頂期時代って感じの車両だな100は
歴代新幹線で100が一番好きだ
200はもう二階席は無いんだよね？

>>415

京都から東京で一回だけ乗った。
家族は呆れ果てていたがｗ

２Ｆは食堂車と車内通り抜け、京阪電車しか乗ったことないな

>>410
N700がベースだから800はつけないだろ。

700ベース→800
N700ベース→N800

>>394
単に新しいから揺れないだけだよ

>>421
机上の空論者乙。
10年前にも500系に乗ったことがあるけど、
今のN700系よりは揺れてたよ。

いや。滑るように走ってたよ。
よく憶えてる。

>>423
車両中央に座っていたらそう感じるかもな。
N700系は車端でもほとんど揺れていなかった。

元旦乗り放題切符ではじめて500系に乗ったけど
いきなりこだまにしなくたって、ねぇ。。。
300km/h出るのに本当にもったいない。

山陽こだまでまったりな５００も良いかもよ

>>414
あれっ？
どこかの過去ｽﾚでは、「W3の次はW6」というｶｷｺを見た記憶があるけど？
何か情報が錯綜してるな…

>>425
300キロだせるほどの加速度があるからこそこだまに充当して
こだまの高速化をおこない
ダイヤ作成上の制約をなくすんだよ

加速度ならE231系のほうが上では？

300km/h出す性能は保たれるのかな

>>428
高速域での加速性と、立ち上がりの良さは両立できないでしょう。

各駅停車にするなら、300キロ出す事よりも起動加速度のほうを優先すべきではないかと。。

300km/hだすこともなくなるんじゃないかな。

285キロしかださない
九州新幹線全通後ＲＳ用７００Ｅもこだまになるから

285も博多−小倉と岡山−相生くらいだろうね。

>>429はバカ？

>>432-434
なるほど。

285が最高なら、高コストかけてまで翼型パンタを
使い続ける必要がなくなったりして。

加速度が高いからこそこだまに…というのなら、真っ先にＮ700をこだまに
充てるべきだった、と言ってみる

500系8連はギヤ比変更するのかな？

>>436
どうなるかは知らんが、パンタグラフがある車両が解体されていた

>>439
旧5号車かな

8連では新2号車と新7号車に搭載するという話が
あるけど、何型になるんだろう。
車体が丸いので、N700搭載の碍子カバー＆側壁はつけにくそう
だから、N700と同じパンタをつけるわけにも
いかない気がする・・・

そうすると、
　�@翼型パンタ（現行通り）
　�AE2系1000番台のようにカバーのいらないパンタ
の可能性が高いかな

>>437
激しく同意

N700は加速がいいという単純なイメージがあるが、
歴代新幹線の加速でいえば、N700>500>700>300だからな。

東海道のぞみは300系で統一ってことになるぞｗ

グランドひかりを復活させてはどうか。
存在感はぴか一だった。

内装を思いっきり豪華にして、どっかの３つ星レストランだかと提携していい料理出して、
新大阪━博多１０万円くらいのクルーズ新幹線を富裕層向けにだな。

夢空間の２番煎じだな…

むしろウエストひかり復活で

正月にＮ２編成に乗ったが、カーブになると外からカッタンカッタンと何かの音がするのが聞こえたが、
振り子の音？
それとも何かの部品の不良？

>>394

帰省で、往路500系、復路N700系に乗ったけど、俺には正直違いはわからんw
山陽区間の、特にトンネル内では、どちらもかなり揺れた。

>>446
編成は分からないけど、俺もそれ気になったわｗ
振り子の音なんだろうな。

>>444
潰す500系を使って期間限定でいいから「超豪華こだま」作ればいいのになw

>>436
部品流用の観点もあるから。

500系の16連が、数本残るという事だが。

東海道新幹線500系引退記念として東京〜博多南500系こだま号を走らせて欲しいな
東京を君が代で送り出され、博多南に着いたらそのまま博多総に回送され解体作業に入るという豪華イベントをしてほしいな

>>446
あの音はN７００全編成のすべての車両から発せられている。
空気ばねに空気を送っている音。欠陥だよね。

N700は本当に人気あるな。
スイーツ(笑)達もN700系ブランドが人気らしい。
スイーツ(笑)いわく｢かっこいいし早いじゃん♪｣
らしいが大して早くないし全然かっこよくないのにな。
さすがスイーツ(笑)。
JR倒壊の作戦勝ちだ。

>>452
線路を海（埠頭）まで臨時で敷いてフルノッチで海にダイビングの方が面白そうｗ
自殺志願者を乗せて。

昨日新山口〜岡山でN700系（のぞみ16号）にはじめて乗ったけど、
なんか、削減できるところは削減しました感があった。
なんというか、313系5000番台をそのまま新幹線にしましたというような・・。

>>456
シート生地が313と同じなのが気になるねｗ

同じじゃねーしｗｗ
３１３系の方が高価な生地つかっとるわ

>>453
北の車体傾斜していたキハ201もそんな音してたな。

300系以降の新幹線は、座面高さが100系よりも低くなった気がするのですが、気のせい？

車高が下がったので、天井高が下がったのかな？

>>461
なんか足が手持ち無沙汰(変な日本語でスマン)になるんだよね…
椅子の軽量化を狙って、高さを低くしたのではないだろうか？違う？

>>456
サイン関係が大きくなって見やすくなったけど、その分チープな感じになった気がしますね。
ゴージャスとまでは言わないけど、少しはJR九州の車両のようなデザイン性取り入れてほしい気がする。
車内情報装置の液晶が大きくなって見やすいけど、英語表示も同時に入れれば外国人にもニュース読めるようになるし、
成田エクスプレスのようにしてもいいと思いますね。

>>453
振り子の音なのですね。
車内が静かになった分気になりますね。
振り子使っていても、速度落とさないでカーブに入るのでかなり遠心力を感じますね。

>>464
客室の遠心力を軽減する目的としては同じだけど、厳密に言うと振り子じゃないよ。

>>463
ほう。やはり自分と同じ意見は多いんだな。確かにあのフォントはバカでかすぎて安っぽい。
あと、普通車のシートの青が鮮やかすぎて安っぽい。300系のシックな色の方が自分は好みだ。
さらに車内アナウンスの声だが、何かオブラートがかかっているみたいな感じでちょっと変。
グリーン車も、デッキ部分は高級感を出しているが車内のほうはあまり大したことがない。
PCのコンセントも、ほんの数時間の移動なのだからバッテリーで十分。

オブラート？
こもってるって事か。ちなみに、震えるのはビブラート。

うちの嫁はジェラードでデブになりました。

さよなら300系J3編成
http://jp.youtube.com/watch?v=izwqtnrRdWs

N700の車内放送は歴代新幹線のなかでも一番クリアな音質だと思うな。

>>469
今更だが
300系が踏切を通過する姿というのに著しい違和感を覚えたw

>>470

466です。N700の悪口を並べた感じになってしまったが、あの音質がいいと感じる人もいる訳かぁ。
まあこればかりは個人の温度差だから仕方がない。

ただ、新幹線をよく使う自分の会社の仲間も同じ意見だったのが、
他でも指摘されている、シートの色と案内スクロール文字の大きさについてであった。

>>472
シートの色に関しては、経年を考慮した配色にしたんだと思うけど…
300系のような新車時は無難と思える、シックで、どちらかといえば薄い色のシートは、
経年と共に擦り切れてきて、古さが目立つようになるから。

700系くらいがちょうど良いって感じがするな。

色というかデザインがチープ
やっぱり300か500が一番いいな車内は

ところで、700系と300系の座席の色って2種類あるんだけど知っているだろうか。
【700系】
　�@水色系で、斜めにチェックの格子柄。→ ほとんどこのタイプ。
　�A落ち着いた紺色系。→ 当たる確立は少ない。これが最も好きだ。
【300系】
　�@薄いブラウン系の、のぞみ誕生時のもの。→ ほとんどこのタイプ
　�A薄いグレーとモスグリーンの中間色。→ 当たる確立は少ない。

>>474
西・九州のN800に期待。
あの車内がどれくらい変わるのかな。

>>475
ここの住人なら知らないほうが少ないと思うが
上から
東海Ｃ編成
西Ｂ編成
東海Ｊ編成
西Ｆ編成
西の編成は数が少ないからそりゃめったには当たらんだろう

600系を無視するな糞

息子が0系に乗りたいって言い出した(;´Д｀)
西明石⇒新大阪（またはその下り）0系のダイヤってどうやって調べるの？
ちなみに俺は普通の人。鉄道はさっぱりわからん、教えてエロイ人

ＪＴＢ時刻表かwikipedia

>>480
さすが早いなｗ　サンクス
西明石で通過列車を堪能したあと636号に乗ることにするわ

>>477

475です。そうだったんですか。ナントカ編成？。一般人が聞くと頭がクラクラしそうだ。
自分は年間かなりの回数新幹線に乗るのだが、何で同じ系統なのに2種類あるのか
以前から不思議に思っていた。こんなこと知ってる人ってホントに多いの？

あ、もしわかる人いれば下記について教えて下さい。
「700系で、落ち着いた紺色のシートを使っているのぞみ号はどれか事前にわかる方法」ってありますか？

◆700系Ｂ編成使用列車◆下り
小　倉0634→博　多0653　こだま751
小　倉0756→博　多0815　こだま759
名古屋0616→博　多0942　のぞみ59
名古屋0654→博　多1037　ひかり391
新大阪0846→岡　山0953　こだま641
東　京0933→岡　山1302　のぞみ81
東　京1313→博　多1830　のぞみ31
東　京1433→岡　山1802　のぞみ91
東　京1450→博　多1957　のぞみ37
東　京1613→博　多2130　のぞみ43
東　京1650→博　多2201　のぞみ45
東　京1713→博　多2230　のぞみ47
東　京1726→新大阪2002　のぞみ135
東　京1733→広　島2138　のぞみ67
東　京1826→新大阪2102　のぞみ145
東　京2030→岡　山2356　のぞみ97
東　京2200→名古屋2346　ひかり433

◆700系Ｂ編成使用列車◆上り
新大阪0840→東　京1116　のぞみ118
博　多0708→東　京1226　のぞみ170（臨時）
博　多0726→小　倉0743　こだま752
広　島0840→東　京1246　のぞみ70
博　多0749→東　京1306　のぞみ8
博　多0849→東　京1406　のぞみ12
博　多0922→東　京1430　のぞみ14
岡　山1217→東　京1546　のぞみ88
博　多1122→東　京1630　のぞみ22
岡　山1317→東　京1646　のぞみ90
博　多1154→東　京1706　のぞみ24
岡　山1417→東　京1746　のぞみ92
岡　山1917→東　京2246　のぞみ98
博　多2000→名古屋2322　のぞみ56
博　多2327→小　倉2347　こだま778

>>483>>484
サポート乙！

良スレっすね。

>>483-484だが
突発的な車両トラブルの関係でＢ編成とＣ編成、Ｊ編成とＦ編成の運用が入れ替わることもありえる
Ｎ７００は東海も西も内装は全く同じだな
違うのはチャイムの音くらいか

N700今、何編成あるの？

>>479
どうせ乗るなら進行方向寄りの先頭車の出来るだけ運転席に近い席がオススメ(喫煙車だけど・・・)

聞こえてくるATCのチンベルが0系に乗ってる事を、より実感できるぞ。

>>483
>>484

475です。いやこれはすごい！感謝。
利用区間は自分の場合、東京⇔京都or新大阪or新神戸の利用が99%なのだが、な〜るほど
良く使う時間帯がちょうど空白になっているので、ほとんど当たったことがなかったワケだ。
東京発の午前中は1本だけかぁ。東京着も17:46から先は5時間も空白なのか〜。

この情報はすごい。自分が女（鉄子）だったらお付き合いしたくなりそうだ。
477にも感謝。

N800はドーンデザイン？
いっそノイマイスターに依頼してほしい
N700のノイマイスター仕様が見てみたい

初心者過ぎスレッド
見てて百済ね　　イラネ　大塚

>>490
もはや九州とﾐﾄｰｶは切っても切れないから、
九州編成には多かれすくなかれドーンデザインが手がけるわな。

622 ：名無し野電車区：2008/01/11(金) 15:21:58 ID:1LUOzqwBO
3月15日ダイヤ改正後の500系のぞみは2往復のみに。ソースは今日先行販売していた鉄道ダイヤ情報。ちなみにどの列車が500系なのかは不明

500系のグリーン車の窓が無くたってた…。

それと、久々にWIN350と0系型のドクターイエローを見た。


博総にて。

>>494
本当か?

本当。
博多南駅の反対側の道から確認。

博総の下を潜ると、その道に出る。

>>496
そうなんだ
俺あまり博総詳しくないもので…

>>487
　編成として完成しているのはＺ１２・Ｎ６までだから、少なくとも１８編成はある。
　

西の300をさっさと片づけるため、東海が700を西に売ってやることも考えられるか？

700系Ｎ700系万歳

>>499
東海自体300系をつぶす必要がある。

3月改正でも300系臨時のぞみは残るの？

>>501
消えるかも？

>>490>>492
水戸岡氏の公式プロフに800系リニュデザイン進行中との記述はあるが、
N800に関しては何もない。だからって、やってないとは限らないけど。

N700の全周ホロがみすぼらしい件について

名古屋638のひかり号はC1編成。

>>504
JR東海くおりてぃー

800リニュってww
早過ぎワロス

W1が全検入りした模様

ﾔﾊﾞｽ

W1解体説あったよね

ピカピカででてくることを祈るお。

　全検のついでに、８両編成で出場だろう。

短くしちゃらめえええぇ

ああ．．．
先週撮影したｗ１が最期になりませんように

>>507
案外、直通対応も視野に入れて自由席のクオリティダウンを早々に始める気かもしれんぞ。

W1は営業開始以前の長距離耐久試験による走行距離がある分
他の編成よりも痛みが酷いこともあり、短編成化改造の対象外と聞いたが？

台車その他を振り替えて出てくる要検では？

短い５００系はＶ編成になるみたい

16両→8両
つまり、Wが半分になるからVか・・・

ほくろも見れなくなるのかw

>>516
改造の対象外って、まさか・・・

・・・8両でもいいから帰ってきてくれ〜

あのグランドひかりも名乗っていた栄光の「V」

その栄光のVが500系へ…

>>518
散々ｶﾞｲｼｭﾂだが、223系もそうらしい。
Wはダブルユーがもとって話もｶﾞｲｼｭﾂ

もしＷ１が８両編成化されずに運用離脱となると今年12月地点で16両編成で残るのは３編成になりますね。
とは言っても３月１５日改正で500系の東海道直通が２往復のみ(博多発東京行きは徳山停車の６Ａと５０Ａのみ。なお東京発博多行きと博多発新大阪行きの500Ａは？)になるからＷ１が廃車になっても残りの３編成で(またそのうちの１編成をＮ編成で置き換えて)何とか回せる。

>>519
W2にもついてるよ

>>501
＞3月改正でも300系臨時のぞみは残るの？

多客時の臨時では残るだろうな。
300系でのぞみ料金取るのは いいかげんやめて欲しいが。
ﾀﾞｲﾔそのままで ひかりにしてくれ

>>501　>>526
ｶﾞｲｼｭﾂだったと思うが山陽直通の臨時については、定期との速度差
で西に行くほど間隔が開き、２本待ちする山陽こだまのダイヤが
余計に酷い事になってるよね。こいつだけは最低限、早急に700系化
が要ると思うんだが…
博多臨時全部置き換えようとすると、定期から20本近く700系を転
用できなきゃならないから、３月時点でギリギリだよね。
東海道線内運転の臨時も入れると、300のぞみ解消はまだまだ先だろ
うな。

姫路で8分停車のこだまはいい加減にしてもらいたいね

１5キロ差は大きいわけね．
300臨時は停車駅がかなり少ないけどね．

通過待ちを考慮して
ひかりにしてもいいじゃないかと思うけど
山陽区間で270キロはのぞみ、ひかりとしては明らかに遅い．
こだまを270キロかしたら通過待ち時間短くなるんかな？

>>528
0、100系に乗るため岡山までは良く使うけど、臨時が走ってないと
あの停車時間は嫌になるよね。
500/N700ｽｼﾞの続行だと、岡山までで＋３分（計６分差）、広島で
＋４分（計10分差）とどんどん置いてかれる。広島で48分着03分発
という15分停車のこだまが有る（別列車に分かれる場合も有る）けど、
これが２本待ちで一番開くところかな？
その後、徳山または新山口停車で決定的に離され、博多06分着のこだ
まを、定期のぞみは抜くが臨時は追いつかない。

>>529
東海道では普通にのぞみのスジに乗ってるから難しいだろうね。
新大阪止まりで運転の日も有るし。
けど山陽ではRSより遅いし…
新大阪で分断して山陽区間は臨時ひかりでも良さそうに見えるが、
それをやると帰省ラッシュ時なんかに大変な事になるね。結局新型を
入れるしか無いかと。

500系のこだま転用は、居住性やら先頭1ドアやらの東海区間における問題点よりも、0系がいい加減もう限界ってのが主な理由なのかもね｡
壊だって遅い300系をいつまでも山陽のぞみに使うぐらいなら500系でも入れて時短したいだろうし(N700系が揃うまでの話ね)

>>466
ノートＰＣって電源の設定によるけど、バッテリーで動かすとパフォーマンスが落ちるから、
コンセントあったほうがその縛りもなくなって、サクサク動いてくれるから嬉しいなぁ。

>>532
その為の、500系16連数本残存？

東京発N700に乗ってみたいのですがどうすれば何時何分発が７００系とわかりますか？

ＪＴＢ時刻表

0系に乗ってみて
床下から聞こえてくる、起動時ブレーキ立ち上がり時のﾄﾞｺｯｺﾝｺﾝｺﾝｯという
カム軸の回転音に萌える

これ最高　(･∀･)b

0系の音といえば…

チ〜ン

>>532
東海道では300、500、700でも所要時間は同じですが何か？
山陽では300はひかり運用ではなく
こだまか臨時のぞみだな

500系を山陽直通に使うのはいいけど
300系ダイヤじゃ意味ないよ
臨時ダイヤ変わるのかな．

つ岡山ひかり

ｗ８は運用はずれて岡山にいます

>>541
今日の18Aで走ってたの、W8だったような気がするんだが・・・

W1は出場してくださいね

いま、博多総合でバラバラになってるのって何？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200801180005407b0ca.jpg
色塗り替えてみました

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200801171917490c33es5.jpg
１／１７　岡山で解体待ち？のＷ８

５００系かっこいいな。
乗務員用のドアを客用にして、運転席は戦闘機みたいに上に上げて乗り込むようにしたら良かったのに。

>>544
500系だよ

>>545
赤と緑がちょっと色強すぎる気もするけど
こうやって見るとどれも似合いそうだなぁ。

N700は自由席ないのは本当ですか？

うそです。ないのは座席で吸える喫煙車です

ありがとうございます N700自由席でもコンセントはあるのでしょうか？

>>551
窓際か壁際の席へどうぞ、完備してます。

車内持ち込み用の、タコ足付き携帯型電源延長コードが発売されたりして。

>>553
先日、重宝させてもらったよ。分配器持っていって、デジカメ・携帯・パソコンと利用した。

前期が16連のままになりそうですね。
後期は8連になって余生を送りそうですね。

８連化しても座席は２＋３のままか…

廃車するグリーン席のシートを指定席に持ってきてくれ〜。

・0系より狭い室内に２＋３座席
・スジの制約でスピードはそんなに上げられない

よって0系こだまからみるとサービスダウンですな。

500と300Fのグリーンシートが確保出来れば
行く行くは2*2になるんじゃない？

０＆１００系酉こだまシートはまったりして快適だもんな。

意外と今の0系100系のシートだったり

N700系N2ﾍｾ。13号車の洗面所が水漏れで使用停止。

新車だろ？安普請だな。

>>560
うん。

こだま利用者に「なんだ500系かよー。ついてないなー」
とか言われないことを祈る・・・

５００系はこだまになっても嫌われ者、
まさに要らない子。

短編成化の時にG車は組み込まなかったんだなあ。

500系のこだま指定席はＢ席は売らないようプログラムされるそうです。

３席→2席に変更しなかったのは
工事費削減なのかな

>>566
指定あるのか。
全車自由かとおもってますたｗ

>>567
300系廃車待ちじゃね？

グリーン車の座席が確保出来れば交換。

500系のどこが悪いか言ってくれ

のぞみが500系のとき大喜びしたぞ

アジア各国の若者 各1000人を対象にした意識調査。

アジアで嫌いな国ランキング
堂々の第1位は日本 (16年連続)

好きな国の第1位は中国　 ← 日本人、涙目ｗ

>>562
デビュー日には名古屋でドアがトラブったっけな。＞N2

>>569
２＋２　になったら、先頭車運転席直後の２列は
２＋１＋荷物棚　になるんだろうかね

>>571
在日乙ｗ
とっととしなに帰ればｗｗ

ひぞみと
ヒガミをかけたんじゃないの？

>>571
日本が嫌われているのは、例えばクラスのイケメンが陰でヲタに悪口言われてるようなものだからな

むしろ上等ｗｗｗ

>>573
運転席側の1列を撤去した、2＋2なんてのになるかも。
荷物棚は省略するけど、その代わりに空いたスペースを使って下さいってな感じで

>>571
世界から見れば一番嫌われてるのはK(ry

今月のRFは500系特集と言う事で、500系の8連化改造の記事も載ってたが、以下の事が書かれていた。

1.9編成中5編成を8両化してこだまに投入。
2.8両化した500系の投入は12月以降。
3.500系は3編成が引き続き東京発着ののぞみに使用。

その他にも、シートは臨時ひかりへの使用も考慮して従来通り3+2のままだったりとか、
グリーン車の516も改造されていて、車掌室が使われるとか、
2号車と7号車にパンタグラフを移設するが、台座が楕円形から長方形に近い物になってたりとか、
かなり濃い内容だった。

516を普通車にすると、窓ピッチはどうなるんだろ。

>>571
勝手に日本の新幹線の写真を駅の看板にに堂々と掲げたり
常識マナーの欠片も無いあの国ってある意味好きだね。何でもありで。

海賊版でソフト買わずに済んだりとうらやましいね（笑）



２ｃｈ見てて日本人でよかったと思うよ、今のとこ平和な国だし。

>>579
あと喫煙ルームの設置もあったぞ

>>580
酉は窓ピッチとか関係ないよ。

500系８両編成は
�@�A�B�C�D�I�J�O
の順だな？(10号車の車掌室と11号車の身障者用を考慮)
そうなら10号車は喫煙ルーム取付と普通車シート化の大掛りな改造になりそうね。

>>580 >>584
現行の西こだまは指定席車が一両だけだから、516はゆったりとした広ピッチ2+2シートの指定席車になったりして。

>>579
12月まで入れないの？
それまでずっとおねんね？なんという無駄遣い。

>>579
1編成はそのまま歯医者？W1は怪しいとかカキコがあったが。

1編成はそのまま動態保存

さっき500の団体が大阪方面へ…@新神戸

後期モノが短になって永らく使われる。
Ｗ２，３，４（とは限らないけど、おおむね前期もの）が博多直通運用で長距離走って使い切る。
Ｗ１は解体か、臨時予備になる。

こういう理解で良いだろうか。

西の誇をかけたW1は保存希望

５００系って、脱線事故へ至らしめた、
JRWのスピード狂偏重主義の悪しき象徴だろ。
全編成破壊すべき！

N700系を東海と同一設計にしたのは素直に評価する。

>>590
W3は短編成化第一号なんだが…

500系は造られた編成が少ないだけあって、300系Jや700系C・Bに比べて
そこまで経年に差は無いからねえ。

>>594
走行距離が凄いことになってそうだが。
RFで100系特集やった時にXﾍﾝｾが製造後7年で全編成500万km突破とか書かれてたし。

100系X編成は東海道山陽を一日一往復が限度だっけか？500系は一往復半やってたけど。
となると走行距離はどんだけになってるんだろうか。

>>596
300系(のぞみが山陽区間に乗り入れ)から1往復半運用をしていた。
500系は９編成で７往復(東海道直通)＋１往復(新大阪−博多のぞみ)していたから、かなりの距離になっている。

山陽新幹線「０系」引退へ　世代交代し事業強化へ
　日本の高度経済成長期を支えた初代新幹線「０系」が、今年十一月で姿を消す。
現在、山陽新幹線（新大阪-博多）だけで運転されているが、ＪＲ西日本が老朽化を理由に廃車を決めた。
“世代交代”を象徴するように、昨年七月には電力消費量を低減化し、環境にも配慮した最新鋭の「Ｎ７００系」がデビュー。
「０系」の四十四年に至る歴史を振り返り、新たな転機を迎えたＪＲ西日本の新幹線事業を追った。（社会部・金海隆至）
「０系」は東京五輪が開催された一九六四年十月、東海道新幹線（東京-新大阪）の開業と同時に「ひかり」「こだま」として運転を始めた。
丸みを帯びた独特の先頭形状は、航空機をモデルに考案され、ファンに長く親しまれた。
最高時速は二百十キロ。翌六五年には東京と新大阪を三時間十分で結び、それまでの在来線特急による六時間半を大幅に短縮した。
八六年にはさらに十キロ速くなり、三時間を切った。欧米の鉄道の高速化にも影響を与えたとされる。
国鉄末期の八六年三月までに三千二百十六車両が製造されたが、「１００系」「３００系」など速度や乗り心地を改良した新型に押され、九九年九月には東海道区間から引退。
現在はＪＲ西が六両編成計六本を保有し、山陽区間で各駅停車の「こだま」として上下二十一本を運行する。
最も新しい車両で製造後二十二年がたち、ダイヤ編成上のネックになることから、ＪＲ西は昨年十二月、玉突き式に「０系」の廃車を発表。
時速三百キロで走る「５００系」をこだまの後継車両とし、のぞみ用の十六両編成から八両編成に変更して、今年十二月から入れ替える。
　最新鋭の「Ｎ７００系」が登場した昨年七月一日、ＪＲ西は新幹線事業にかかわる二つの組織を独立させた。
将来像を描き、運行全体の施策をまとめる「新幹線統括部」を本社鉄道本部内に新設。
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0000810878.shtml
↓つづく

両組織のトップに立つ真野辰哉・統括部長兼管理本部長は「九〇年代の速度アップから、今は安全に対する信頼性や快適性も含めた『新幹線ブランド』の向上が求められる時代。
新幹線に特化して、情報収集や固有の技術継承を図る組織の確立が欠かせなかった」と強調する。
ＪＲ西が「新幹線に一層力を注ぐ」（同社広報部）背景には、好調な新幹線需要がある。
同社の〇七年度中間連結決算で、新幹線は運輸収入全体の４４％を占める千七百二十三億円に上った。
増収は四期連続で、前年度比４・６％増。経営のもう一つの柱、京阪神エリアの在来線がほぼ横ばいの千五百十九億円だったのに対し、大きな伸びを示した。
一一年春には九州新幹線（博多-鹿児島中央）の全線開通に伴う相互直通運転も始まる。
大阪-鹿児島間を現行より一時間速い四時間で結び、広島や岡山も南九州から三時間前後の移動圏内に含まれるようになるため、新幹線の新たな需要開拓への期待は大きい。
相互乗り入れに適した車両開発など課題は多いが、「決断した以上は、一千億円の投資に見合う成果を得る覚悟でやる」と山崎正夫社長。
飛行機との競争激化も視野に、いかに新幹線の成長を引き出すか、今後も注目を集めそうだ。

(1/23 09:54)

>>599
西日本（山陽新幹線）と九州は、幸いにして車両設備の充実という方向性で共通してるから
水戸岡にRailStarの改良版を手がけさせたらうまくいくんじゃないの？

>>596
東京〜博多〜東京〜新大阪（または新大阪〜東京〜博多〜東京）が
X編成の最長距離運用だった。
走行距離は13年間で900万キロ位。
参考までにC62形2号機は20年ちょっとの現役で260万キロ。

>>592
よくもまあそれだけ頭悪さ全開のカキコできること！　リア厨か？ｗ

最近みないよな。すぐに消えたね。

>>601
スレの趣旨に反するが、
X編成の900万km/13年よりも、Ｃ６２の260万km/20年の方が
凄いと感じてしまうのはなぜだろう

>>604

禿同。

新幹線Vol.6の読者アンケートのページの写真に写ってるのはW3ですか？

>>602
おまえのような酉厨は死ね。

500系は機械だけ残して、
300系の車体＋500系の足回りにしてもらいたいものだね！

>>590
W1は８連化されないのは確実で、残る８本のうち５本は12月までに８連こだま転用が決定済。
N700投入によるのぞみ置き換えは暫く700となり、当面２往復＋山陽のぞみ１往復に３本使用。
そして最後にそれが置き換えられたら残る３本も８連化改造されてこだまに追加投入って可能性もあるな。
今回こだま減便もあるから、500が８本と700-7000が16本の計24本で回すのが可能だろうし。

W編成、顔の脇にセンサー用の黒い穴？窓？みたいなのが付いてるのってW1編成だけですよね？

W2にも無かったっけ？

あったわ
ttp://www.uploda.org/uporg1215512.jpg

団体や修学旅行用に残してほしいなW1は
ノイマイスターのあのデザインが見れなくなるのは辛い

>>612
福岡の地下鉄にも走ってますよ

＞ノイマイスターデザイン

>>601
C622は現役24年なんで、C6217・22年・257万km・11.68万km/y≒320km/dのほうが凄いと思われ。

>>604
C1164・32年・179万km・5.59万km/y、8630・58年・323万km・5.57万km/y、9633・58年・273万km・4.71万km/y、
C51239・35年・323万km・9.23万km/y、C551・37年・322万km・8.70万km/y、C581・34年・207万km・6.09万km/y、
C59164・26年・200万km・7.69万km/y、C612・24年・258万km・10.75万km/y、C622・24年・260万km・10.83万km/y、
D51200・34年・255万km・7.5万km/y、D52468・26年・245万km・9.42万km/y、D51211・32年・180万km・5.63万km/y、
D51824・27年・170万km・6.30万km/y、D51266・32年・246万km・7.69万km/y、D51485・34年・272万km・8万km/y、
D51745・27年・160万km・5.93万km/y、19648・53年・212万km・4万km/y、58654・53年・300万・5.66万km/y、
59601・51年・230万km・4.51万km/y、C59166・22年・200万km・9.09万km/y、
C623・28年・250万km・8.93万km/y（昭和47年まで本格稼動とすれば10.42万km/y）、
D51398・34年・273万km・8.03万km/y、D51府中郷土の森・30年・240万km・8万km/y、D51451・30年・176万km・5.87万km/y、
D511119・32年・166万km・5.19万km/yD51453・34年・232万km・6.82万km/y、D51853・29年・194万km・6.69万km/y、
D5151・34年・254万km・7.47万km/y、国鉄時代よりC57の平均240km/d＝8.76万km/y、
C59166と164が生涯を共にしたとして164の実働は22年で9.09万km/y、
D521・22年・181.5万km・8.25万km/y、D52136・29年・218万km・7.52万km/y、D52403・23年・110万km・4.78万km/y、
EF57走行距離最長＝EF573　1941.8.11〜1977.2.28=35.5年/366.6万km=10.3万km/y
EF57走行距離最小＝EF5711　1943.2？〜1977.1.31=34年/274.7万km=8.1万km/y
EF57末期で残った14機中11機は330万km超
C6217・22年・257万km・11.68万km/y≒320km/d、D51232・33年・179万km・5.42万km/y

と

X編成・900万km・13年・69.23万km/y≒1896.7km/d

を比較するに、表定速度を考えたら新幹線の稼働率は蒸機時代に比べて異常に高いと思われ。

出東品新小熱三新静掛浜豊三名岐米京新到＿出新新西姫相岡倉福新三東広新徳新厚新小博
発京川横田海島富岡川松橋安古羽原都大着＿発大神明路生山敷山尾原広島岩山山狭下倉多
03●●●━○○━●━●━━●━━●●03＿05●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり　岡山
30●●●━━━━━━━━━●━━●●06＿09●●━━━●━●━━━●━○━━━●●のぞみ　博多
40●●●━━━━━━━━━●━━●●16＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(臨時)のぞみ　新大阪
＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＿19●●━●━●━●━━━●━○○━○●●ひかりRailStar　博多
47●●●━━━━━━━━━●━━●●23＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(臨時)のぞみ　新大阪
50●●●━━━━━━━━━●━━●●26＿29●●━●━●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝のぞみ　広島
26●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま　名古屋
33●●●○━━━━━━○━●●●●●30＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ひかり　新大阪
36○○○○○○＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま　三島
00●●●━━━━━━━━━●━━●●36＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(臨時)のぞみ　新大阪
＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＿＿38●●●●●●●●●●●●●●●●●●●こだま　広島・博多
10●●●━━━━━━━━━●━━●●43＿45●●━━━●━━━━━●━━○━━●●のぞみ　博多　(N700)
13●●●━━━━━━━━━●━━●●50＿52●●━━━●━○━━━●━○○━━●●(臨時)のぞみ　岡山・博多
56●●●●●●●●●●●●●●●●●53＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝こだま　新大阪
20●●●━━━━━━━━━●━━●●56＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(臨時)のぞみ　新大阪
＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＿＿59●●━●━●━●━━━●━○○━○●●ひかりRailStar　博多
＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●こだま　広島・博多

機関車の走行距離比較の最中申し訳ないが、
在来線だと583系が昭和50年代末まで結構数字伸ばしていたような気がするが。
1日1000キロくらいいってたんでないの？

N700系の監視カメラ、乗車記念に俺が写っているところをプリントアウトしてくれ。
（戸口付近でキスしてる遠距離恋愛の皆さん、中国みたいにようつべに流れるかもよ）

>>617
多分表定速度が70〜90km/hで18時間稼動とかやってた気がするから
電車区によっては平均で1200km/dくらいはいってたんじゃなかろうかと思う。

あと五稜郭か鷲別かのDD51は平均で450km/dだったと記憶。

東海道筋の直流電機やEH500も結構走ってるんじゃない？
今は荷役で駅に止まってる時間も短いから走り回ってそう。

京浜東北が、多い運用で700キロ程度、
湘南新宿ラインが、1000キロ程度って聞いたことがあるが…
すれ違いなのは承知しているが、通勤車両も酷使されている…

まー全体に需要は50年前に比べたら増大してるんで、それを用地も両数も少ない状態で
対応できてるってことは全体に稼働率が恐ろしく高まってるってことなんでないかな？
無論、3000km/dをぽんと叩き出す500系・N700系あたりが最強だが。

>>619
貨のDD51は鷲別。

そろそろ話を戻しましょう。

500系が短編成化されるが、元グリーン車はやはり指定席になるのだろうか？
また、座席配置は2＋2になるのだろうか？

>>621
京浜東北線は全体で見れば一日あたりの走行距離は通勤形車両の中でも短い方。

現行の新幹線では300系F編成も結構酷使されてるんじゃないかな。
同世代のJ編成はこだま中心になってるのに
F編成はひかり中心で、臨時のぞみにも使用されてるし。

６２５ ファンにのってたね 初めて新幹線を東京駅で見たときはグランドひかりと５００系だった どっちも最高やったなぁ 境遇も似てる

山手線は朝から晩まで550駅各駅でGoStopだものな。
電制じゃなかったら悲惨だわいな。

今のぞみ１号を乗車中だけど、新大阪を15分遅れで発車してもうすぐ小倉に着くころ。
3分しか回復してないのよ。500系だともう少し回復するのではと思ったけどね。

ようやくファン読んだけど新設されるパンタカバーの形が違うって書いてあったね
やっぱりシングルアームになるのかな

>>629
こだまとひかりが先行してるから、
飛ばしても意味が無いのよん

>>629
性能だけじゃなくダイヤ全体を見て欲しいが。

X編成は寿命で廃車になったらしいけど
J編成初期車ってどのくらいはしったんかな？
一日往復半したらしいけど．

まさかX以下ということはないよね．

のぞみ専用だった500系もかなり酷使されていそうな気がする．

こだまで0系と100系の運用って区別されてるんかな

320Km/hﾊﾟﾝﾀｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>625
中間から抜いたグリーン車含む車両は廃車じゃないのか？

グリーン車は1両だけ使う。8連化後、新6号車に入るとの事。

>>636-637
新車番はわからないが旧車番で
521-3(1)_526-7(2)_527-5(3)_528-3(4)_525-5(5)_516-3(10)_527-703(11)_522-3(16)
カッコ内は旧号車

>>634
　同じだと思う

指定席に使うなら、岡山まで逃げ切れるダイヤにすれば、結構利用されるかもな。
実質的には指定席料金だけでグリーン車に乗れるわけで。
もう数両グリーン車を生かしても良かった気もするが…

車掌室目当てのグリーン車転用だったら、シートが、窓と合わないことを容認してでも、
2-3列に更新してきたら嫌だな。

>>634
区別されてる。

>>634
違う
全部かどうかは知らんが100系の性能に合わせてｽｼﾞが引かれてある
いつの改正だったか、最高速度は変わらないのにこだまの所要時分が短縮されたのはこのため

相生-新倉敷というアブノーマルな新幹線通勤をしてるオレにはとっても痛いダイヤ改正である。

５００系短編成は０系と１００系の様に全車２＋２シートにならないらしい
着座率向上の為らしいが。。。あの豪華な５００系グリーン車シートを転用せず
廃棄するなんて非常に勿体無い

>>644
Eヘセの更新用に･･･なわけないか。

500系は座席も特注？
リニュ後はN700系と同じ座席を付けるのかな？

せめて、新6号車は2＋2座席の指定席にしてくれ。
てか、山陽限定で2＋3の指定席とか、今更無しでしょ。

>>646
指定席はさすがに２＋２だろうね

今月発売の鉄道ファンに５００系８両化改造のことが
写真付で詳しく載っているので要参照

今でさえ、こだまの客は4+4の6連で捌けてるのに
8連に増えた上でさらに3+2にして座席を増やしたところで、
利用客おらんだろ。
増えるのは着席率じゃなくて、空席率じゃないのか？

尤も、本音は改造費をケチりたいだけなのかもしらんが。

>>648
4+4ってｗｗ
Max自由席よりも酷いな。

ファンの記事の写真じゃ内装全部剥がしてあったが、やっぱ椅子の確保が間に合わないのかね

東海の７００とＮ７００の自由席（１〜３号車）は３＋３になる計画があるらしい

いっそのこと今の座席を2+2にして通路を拡げ、
立ち客の詰め込みができるように改造する倒壊。

つロングシートｗ

ロングシート
通路
転クロ
転クロ
通路
ロングシート

>>652-655
MAX厨乙w

>>641-642
0系の運用を追っかけてるんで、何処かにサイトあれば教えてください。

JTB時刻表を見ればいいじゃない

500系は1次車(試作車)W1:廃車
2次車W2〜W6:こだま用8連化
3次車W7〜W9:16連のまま
でOK?

>>658
JTBには書いてるんか。買ってくる

>>659
　Ｗ１は今月全検入場しているから廃車は当面先じゃないか？
　

>>648
まさかだとは思うがどうせ空気輸送だろうから１人で３列席を思う存分使ってくれなんて考えていたりw

RSの二の舞になるよりまし
RS投入前の博多ひかりが空気でRSを8両にしたら大混雑ｗ

>>663
RSは、のぞみと同等のダイヤ・8両中5両が2+2で人気となったが、
500系8両は、従来の0系こだまに比べてどこが売りなのかな

スジが変わらないからスピードアップも望めへんし、
2+2の0系より狭い車内に2+3って・・・

>>664
3列側の肘掛を撤去した2+1になります

>>664
外観
100系をバルサンした後のスピードアップ（九州新幹線全通後）

てか10月の改正時点で専用スジは引くでしょ｡

ってことで少なくとも2011年までは空気輸送ですなｗ

>>667
それなら少しは席埋まるかもか。

廃車のシート、売り出さないかな。

グリーン車のシートはどっかにどっかに取っておくでしょ？
ウエストひかりの席を100系に入れていることからいえる．

ひかりにも使えるように2x3シートにするとかいう話だけど
山陽ひかりに使うこともあるんじゃない．

433 名無し野電車区 [sage] Date:2008/01/26(土) 23:25:56  ID:wRXrAqCY0 Be:
    現在の0系の運用ってこれで合ってる？

    下り
    こだま755号　（小倉7時27分発博多行き）
    こだま625号　（岡山6時37分発広島行き）
    こだま629号　（新大阪6時12分発博多行き）（博多南線直通）
    こだま631号　（新大阪6時30分発博多行き）（博多南線直通）
    こだま639号　（新大阪8時03分発広島行き）
    こだま657号　（新大阪12時15分発広島行き）
    こだま663号　（新大阪14時15分発広島行き）
    こだま669号　（新大阪16時15分発博多行き）（博多南線直通）
    こだま689号　（新大阪22時15分発岡山行き）

    上り
    こだま620号　（福山6時06分発新大阪行き）
    こだま750号　（博多7時00分発小倉行き）（博多南線直通）
    こだま636号　（広島9時23分発新大阪行き）
    こだま642号　（博多9時14分発新大阪行き）（博多南線直通）
    こだま648号　（博多11時24分発新大阪行き）（博多南線直通）
    こだま670号　（広島19時15分発新大阪行き）
    こだま674号　（広島20時20分発新大阪行き）
    こだま676号　（博多18時50分発新大阪行き）
    こだま684号　（広島23時15分発福山行き）

>>666
見た目で客が呼べるなら、500系のぞみに客が集まって
前後の下膨れ線路星は閑古鳥の筈だが。

ageついでに…
文末に「。」じゃなくて「．」を使うとなんか違和感があるな。

>>674
古くからのネットワーカーで理系な人はそういう習慣を持ってる。
少しでもデータを小さくするためにって。
今更意味無いけどね。

>>621
湘南新宿ラインの電車は1日で下関まで逝くのと同じなのか
京浜東北線の電車は1日で岡山まで逝くのと同じなのか

ちょっとびくーり

>>673
逆に500が２×２になったら最強だったな

個人的に500の断面でのＧＡによる最適化形状が見てみたい
やっぱりあの顔に落ち着くのかな

500系こだまへの遅レスだが

>>667
>てか10月の改正時点で専用スジは引くでしょ｡

まず投入は12月1日でしょ。11月末をもって0系引退・500系の8両
運用開始が12月と言ってるから。まあ社長会見って公式リリースより
精度が無いんだけど、これくらいはw
で、3月改正で残る0系運用が入れ替わる程度では専用スジを引くの
は難しいのでは。
たとえば、4両の運用が有る岡山以西に入れない＞新大阪〜岡山限定
とかだったらパターンを完全に500化するのは可能かも知れないが。
朝晩一部除いて毎時1本だし。けど日中閑散時にほとんど全く走らない
区間だから、逆に勿体ないか。

５００系になったら山陽こだまを利用するかも

多分飽きる。
「こだま」になれば300キロ出さないと思われ。

岡山まで逃げ切れるようなダイヤになれば、利用客増えるかも。

>>680
500系もしくは山陽新幹線ならではのセールスポイントがなくなったら、
それこそただの「車内が狭苦しい車両」でしかなくなるな

岡山まで逃げ切れれば大きいだろうね。

でもそれ以前にRSが博多まで逃げ切る必要があるから、結局難しくなる。

>>683
RSはのぞみに抜かれないというのはある意味セールスポイントでないか？
ひかり440号は例外的存在かも知れないか｡

５１ＡのＮ７００ってＺ編成？Ｎ編成？

>>685
Ｚだお

>>680
N700並みの加速をすれば乗るかも。
実際には新神戸でしか味わえないだろうけど。

>>685
スマソ、どっちもっぽい。

>>682
それからするとこだま２段落ちは正解だな。

臨時ひかりにもつかうんじゃない．
そのために2&2シートにしないわけだし．

こだまの所要時間が短縮されたら利用者は増えるだろうか．

8両化後の最高速度って
正式発表されてたっけ？

285km/hだとかいう噂は聞いたが。

ダンパー装備車が何両あるかで決まりそうな。

こだまが285キロスジになったら
所要時間かなり短くなるかな．
通過待ち時間がかなり減るかな．

3月、新大阪にくるＯ系は少なくなるね。

無駄な駅が多いから、270km/hじゃないかな？
回復用に285km/h対応にするくらいで。

５００系は臨時「のぞみ」として運転いたします。
最高速度は、しょれっと３２０キロ。
停車駅は、博多・小倉・新神戸・新大阪

こだまは速度より加速度が重要じゃないのかな．
速度は270キロで十分だろ．
220キロではダメダメだな
最低ひかりのぞみから逃げ切らないといけないから

>>696
>しょれっと３２０キロ。

かわいいつもりかw

>>697
阪神ジェットカーの新幹線版？

ひかりに使うというのも
公式発表ではないのよね

新大阪を出て、岡山と広島で待避はいいとして、
厚狭くらいで待避しないと最速のぞみ（広島〜小倉無停車）に
追いつかれないかなぁ・・・・？

>>701
同じ性能かつ最高運転速度で比べた場合、１駅停車で４分増の原則を当てはめて推測しては？

某誌でみたが５００系の８＋８の３００�`試験やってんだな。
営業はしないか。

8連ならまだしも、8+8でする意味あるのかな？

>>701
岡山・広島ときたら、新山口でしょ。

あえて徳山

>>704
九州直通車なら新大阪−博多が８＋８、博多以南８という使い方をする可能性は否定できんが、こだまではやらんだろ。

あんたら邪鉄？
昔の500　8＋8は試験　今後ありえない
アフォか

500はひかり285　こだま275キロね

残り８両は小倉で切り離して宮崎行きの新幹線になるとか

使えない車両の有効活用策
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2008020200394262d52s5.jpg
これひょっとして解体前の中間車？
いっそうのこと16編成を丸ごと解体すればいいのに
N700系置換えで９編成丸々解体してしまえばいい
中途半端に残すと痛い鉄ヲタが喚く
またスーパーのぞみバカが沸いて出てくる

>710
マルチうざい

>>710
自分が立てたスレに篭ってろ

>>708

>こだま275キロ
何故に？

>>710
いやああああああああああああああああああああああああああああああ

500、700系以上の車両をいれてこだま運用したら
大阪から博多って何回待避でいけるものなのかな？
今が何回あるのかしらないけど．
のべの待避時間を考えるとかなりの時間になるんだろうな．

５００系のキャパシティで２２０�`巡航し続けている時の乗り心地は
超快適な気がするぞ。

270�`でも快適だとオモフ

>>717
東海道では余裕があったもんな。

>>709
その前に宮崎に新幹線がそのまんま来るとは思えんが。
>>718
余裕ととるか、性能持て余しととるかはそれぞれだが、いずれにしてもそのほうが乗った感じがいいな。

>>708
>500はひかり285　こだま275キロね

本当か疑わしい

岡山で短い500系ﾊｹｰﾝ

>>721
うp汁

ごめん、うP出来ないお
新幹線に乗ってるから写す事出来なかった

>>723
そうか

>>721
塗装は変更なし？

>>725
塗装は同じだったよ

次の待避駅までのぞみから逃げ切るために、310Km/h運転で突っ走る500系スーパーこだま。

>>727
…310Km/h?

その際は１００系一本を６Ｍ２Ｔにしてほしい 二階建て２両はまだ廃車にはなってないし

遅くしてどうすんだよ

>721
８両編成ですか？

>>729
動態保存用か?
けど、小倉〜博多南間でしか使えそうも無いな。

お金がありません。
by JR西日本

でもＭＴ比率でいったら１００系の６Ｍ２Ｔは可能だね ＪＲ西は金はもってるけどかなり節約家なだけだよ だから整備時に部品が足りないらしい

国鉄の設計陣は、駅間の短いこだま使用時は10M2Tを想定して100系の
MM出力を決めた。末期の12M4Tこだまは、実は過負荷使用。
0系スジだったしな。

W1はまだ出場してないかな

>>729
交通情報スレより

429 ：名無しさん＠平常通り：2008/02/04(月) 20:43:06 ID:DJjy90u+O
今、掛川に二階建ての新幹線が止まってたみたいだけど、
気のせいだよね。

100系はもう東海道に現存しないよ．
遅いから追突されるよ．

スピードじゃなくてＡＴＣの関係で入れないはずだが

浜松の保管車両をこっそり捨てにいったとか。

金はなくても役員の給料は凄いんだろうな。

まだ使える５００系廃車にする余裕あるなら高架橋の耐震工事を頼むよ

使えない部分を廃車にしているんだけどね

>>735
12M4Tな100でも0よりは普通に性能いいし、0撤退後にはこだまのスジを100に合わせて若干立てた筈だけど。

>>742
それこそ物凄い勢いで進んでるじゃん。

>>744
熱容量の話。対0系はもちろんだが、対200系でも、出力重量比が落ちてる
のに200系同等性能として運用した。当時国鉄がMT60などとともに、絶縁
改善によって出力対実力を見直した関係。もちろん走ルンですほど極端では
ないけど。
当時こだまが12両、グリーン1だったんで、こだま落ち（試作車の一時期も）
は10M2T化すればMM温度上昇〜ひいていえば寿命や故障率がひかり運用
並で使えるという計算が有った。結果的に0系の後追いで早期引退、長距離
運用撤退でどうでも良くなった臭いね。
酉の100系も700Eが落ちてくるまでとすれば先が見えたが。それなりに
使い込んだし、まあ現実2F車復活とかやらないんでは。0系なきあとは
足を引っ張る立場だし。

>>745
って事は100には若干過負荷気味のスジを引く事で、G編成の後期投入編成にも2003〜2004年頃には限界を迎える様にさせたんではないかい？

とにかく100は色んな意味で異色の車両になってしまったな…

こっちにも書き込みＷ３編成の短編成はＶ１編成となるよ
ＶとなるのはＷの半分ってのもあるし、システム（コムトラ）に
Ｖ編成の運行管理データが入っていたためそれを引き継いだため

>>747
Ｗ３短縮編成がＶ１を名乗るんだ
そっか、年度末が楽しみだ

（元）W3以外は無事？

>>749
Ｗ３以外はまだ短編成なってないよ
次にＷ６が短編成化工事入るって聞いてるが
ほんとうかどうかは知らない

酉もなかなか空気読めるようになってきたな。

まさか、仮面ライダー化するとは・・・・

>>750
>>703との整合性は？

昨日時点では、W6は岡山留置。

W1編成が試運転したらしい
ttp://1-noriba.net/topics/200802/t004499.html

>>755
結構古い車両だけど、まだしばらく使うんだね。

>>755
ｗｗｗｗｗ

>>755 マジネタ乙！

W1古いといっても1年くらいでしょ？

塗装変更の件は既出？

>>759
空気嫁てないな。

>>755
またピカピカになって
まさに再出発って感じだね

>>755
これを見つけたときは、
やったと思ったでしょｗ

そういえばこないだ東京で8連のN編成を(ry

言ってみたかっただけですｻｰｾﾝｗ

>>764
あれももう10年選手か。

http://uc1.sakura.ne.jp/yourfilehost/cushion_mov.php?no=94422&url=http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video;;file=1118sexpiston_____uf1i.wmv
http://uc1.sakura.ne.jp/yourfilehost/cushion_mov.php?no=94423&url=http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video;;file=sexpiston_____uf2m.wmv
http://uc1.sakura.ne.jp/yourfilehost/cushion_mov.php?no=94424&url=http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video;;file=sexpiston_____uf3w.wmv
http://uc1.sakura.ne.jp/yourfilehost/cushion_mov.php?no=94425&url=http://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video;;file=sexpiston_____uf4x.wmv

１００系マンセーの書き込みの後にこれを見ると、何故だか胸がスッとする。
個室は良かった〜　個室のを無くした東海はダメだなどとヲタ論理を聞いた
後には特に。
奮発して１００系個室に乗った奴もこのスレ中に居るんだろうけど、まさか
自分の乗った個室が、こういうのの後だとはつゆぞ知らずってね。

そんなもん、一般席だってゲロ吐いたり、子供がお漏らししたり、色々だわな。

新大阪駅の拡張工事が出来れば混雑時間帯の運転本数が増加する。
座席数が増えるんだからグリーン車の上を行く特上席を設置すればよい。

エグゼクティブシートとか？
車両定員何人位が良いだろう。40人かな。

プレミアムシート

>>770
それなんてANA

プレミアムシートで一つ上行くおもてなし（東京−新大阪 N710系)

一流料亭船場吉兆のお食事をお召し上がり頂けます。
お食事時間以外の列車では、赤福がお召し上がり頂けます。

一等復活ですか？

運賃も高くしないと、今のＧ車と変わらない客層になる。

グリーン乗ったことないんだけど，客層ってどんな感じ？

>>775が嫌いな人間

そんなの造るとG車の存在意義がなくなりそうだな。

＜東海道・山陽新幹線は2007年7月1日以降大汚染されている＞
　〜2008年3月15日以降さらに大汚染が予想される〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN新幹線反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱新幹線のN700系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ走って〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東海道・山陽新幹線の各駅と沿線のイメージ、東京、大阪、博多車両基地が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東海道・山陽新幹線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東海道・山陽新幹線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｗ],ハ_う　　　
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　東海道・山陽新幹線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　ゴミ箱新幹線・ゴミ箱で
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　センスないデザインのN700系を
　　　　　　　　　　　これ以上東海道・山陽新幹線に持ち込むな！東海道・山陽新幹線汚れる!!
　　VIP新幹線500系をDQNゴミ箱新幹線N700系で追い出すな！！
　　 のぞみ号は500系がお似合いだ！
　　東海道・山陽新幹線の利用者と沿線の住民、JR東海・西日本職員の大大大迷惑！！

消えろ

>>766
>個室のを無くした東海はダメだなどとヲタ論理

あいつらほんと馬鹿だろ。客が無いからと個室を無くし2-2普通席に
したのは酉、
できるかぎり残し続けたのが倒壊。アンチって事実関係なんぞどうでも
いいんだよ。

九州新幹線直通のN800系？に期待しましょう。

RS＋800系=未知数!!

>>781
700+800=1500だろｗ

新Ｖ１編成落成は12月よりも多分前だよね


・・・500系の話ねｗ

>>782
485＋113＝183＋415
というのは、過去にあったけどな。

>>783
そりゃそうだ

西はＮやらＶやらややこしい事になりそうだ しかし５００系はさわがれてるけど３００系は編成組替えされずに話題性がないね 山陽新幹線じゃ０系の方がよっぽど見るんだけど、、

>>786
>山陽新幹線じゃ０系の方がよっぽど見るんだけど、、

岡山で逆転するんだよねw
兵庫だとただでさえこだまが０系運用が減った上に、日中こだま自体が
２時間ヘッド。３月からは日中はほぼ完全に来なくなるからなぁ。
300系の方は、700系がひかりにはみ出して来た以外は、ほぼ毎時見ら
れるけど。

300系は、どうするんだろう？
あのまま廃車？

300系は短く出来ない【出来ても12両？】＝山陽ではひかりかのぞみにしか使えない
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山陽こだま不可
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　使い道無い【臨時列車用か東海への貸し出し】
500系は８両編成化が可能　＝山陽こだま専用に改造可能　ただし少し輸送力が大きすぎる
　　　　　　　　　　　　　　東海道では使いにくい
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　山陽こだまへ再就職ＯＫ

>>789
>出来ても12両？

３００系は２Ｍ１Ｔの３両で１ユニットだから、
２ユニット＋先頭車１両で最短７両に出来そうな気が

１３両の間違じゃ？ １２両は先頭車化改造せにゃ無理 そもそも先頭車化改造したら６両だって組めるし

MT比は？２７０KM/Hださないなら別だが

300系は故障の多い欠陥車だからこのまま廃棄だな。
ブルトレと違って輸出も出来ないだろうし。

>>793
倒壊もそのつもりでしょ

>>792
なるほど。５：３が４：３になったら
性能落ちて使い物にならないかもね

残ってる１００系も車体にヒビが入ってたんだっけ？
ならば３００の車体に１００の機器を載せればいいんじゃね？
４連も６連も可。俺、天才かも。

あと３〜４年もすれば100系は全廃出来るんだから今更そんな事しないでしょ

>>796
まだ先頭車化改造したほうが安いと思う
最悪の場合10両とか7両でも100系のダイヤになら対応できるんじゃないかね

>>796
500系を短くすれば0系の置換えは出来る
2011年（3年後まで）にはＲＳの車両を全てこだまに投入することが出来る

3年のために300系を無理に金掛けて改造する必要性は少ない
もっとも西自体こだまの車両置換えをかねがねの懸案だった
いちじはこだま用専用新車の噂もあった。

まぁ500系を永久にのぞみでと思ってるｦﾀｸには300系を転用せず500系を転用することが許せないんだろうけどｗ

放っておいても700Eのこだま転用は時間の問題だ。
それまで100系でまったり行くのもいいだろう。

>>789
３００系Ｆ編成は長くてもＪ編成が全廃する
３、４年後までの命だと思われます。
５００系の８両バージョンは臨時ひかりの
使用も出来るように考慮されています。

こんどの　ひかりは　いちごうしゃ　まえよりと
はちごうしゃ　うしろよりの　じょうしゃぐちが　ありません

とか言うのかな

こんどの　こだまは　いちごうしゃ　まえよりと
はちごうしゃ　うしろよりの　じょうしゃぐちが　ありません

とか言うのかな

700Eの一番前と一番後ろの扉が開かないように改造すればそんなアナウンスは要らないんじゃないの？
と意味の無い改造を提案してみる

１００系の内装は画期的だった ２００系までは国鉄って感じの内装だった 内装の更新工事が簡単にできる設計だけどいまだにされてないね
黄ばんだ窓枠を変えて欲しいけど、、
この前乗った３００系のＪ１８の内装もかなり黄ばんでた

安心しろ。
300系J編成はリニューアルせずとも、この世から消え去る。
100系もJよりは長生きするかもしれないが、お先は短い。
よってリニューアルする可能性は０だ

500系５本８連化（→０系淘汰）
↓
500系３本８連化（→100一部淘汰開始）
※これはあるかどうか不明、Ｗ１編成は廃車か。
↓
700Ｅ16本こだま投入（→100引退）
…よって300系は不要。

>>８０４
そんな事せんでもホームの足下のシールなくせば済む こだま６両編成だってＲ６２があるおかげで３号車博多寄りのシールないよ ビュフェの業務用ドアだからね
ビュフェは去年運良く８回くらいあたった

>>807
九州直通車が入ると8両編成の合計が３本増だし。
こだまの運用自体を削る傾向に有るから十分足りるだろうね。

青白塗装に戻す0系の編成番号分かる人いたら教えてくり。

R10とR18。






冗談だけどw

２０１１年には定期のぞみが全てＮ７００系に。
３００系が引退し、こだま、ひかりは７００系が担当する。
５００系が８両化の上こだまに転用され、０系を置き換える。
700系Ｅも九州新幹線開業後は１００系新幹線を置き換えた上こだま用車両に。

F編成ひかりとして走っているから
寿命短いかもね
廃車だろうね．

距離調整用に東海道閉じこめかもね
2011年以降は倒壊も300をつかいたがらんだろうから
脂肪間違いないだろうね

16両で走って汚物と嫌われ、
短編成にも出来ない
最後まで悲劇の300Ｋ

Ｔ車のブレーキが問題だったんですよね？
オールＭでデビューしてたら、また違った運命をたどったかも。

今となっては中古欠陥ジェットコースター３００系

内装は７００系Ｃよりまし Ｆ編成の内装はなかなか

CとかFとかJとかややこし過ぎ。
３００東とか西７００みたいな呼び方でいいじゃん。
素人のことも考えろ。

素人はお呼びでない

西７００の場合さらに分かれるので無理

>>818
呼んでるうちに慣れる。
漏れがそうだったｗ

新幹線のドライバーですがなにか？

別に何も、、

>>809
確かに山陽こだまは減便基調だが、一番車両の必要な朝の時間帯で減便がなければ必要編成数は減らしにくい。
但しこだまの速度底上げによる所要時間短縮や、九州直通車を予備車にして（今の０・100より少ない）500・700Eをフル運用させるといった策次第では編成数を減らすことは可能だが。

500系8連はラッシュ時の博多-博多南間に
多用するがよろし

西７００甲とか書き出すと回送と紛らわしいので却下

W1は全検やってぴっかぴかになるって・・・・・ほんと？

>>824
ダイヤ改正後の山陽こだまは751Ａ、759Ａ、761Ａ、621Ａ、625Ａ、627Ａ、687Ａ、754Ａ、672Ａ、676Ａ、680Ａ、768Ａ、772Ａが１６両編成、723Ａ、657Ａ、646Ａ、728Ａが８両編成(ＲＳ用)になります。
よって編成数が多くいる朝夕でも１６両編成と８両編成が一部走りますので４・６両編成を減らすことは可能です。

こだま自体も減らすしな。

631Ａが抜けてるぞ

もうでたんじゃなかったっけ
５００系投入で余った１００系こだまは１６両に繋ぎ色を戻すよろしねぇ

のぞみがN700系だけってのも変なのだが500系よりもお客を運ぶからどうするべきか…。
とりあえず300系は博多南線などに転用しちゃえばそれで解決しそうだが…、0系と100系の問題が…。

ぐぬぬぬぬ…、この問題、ものすごく難しいぞよ…。

３００系を７両にでもするの？ 新関門トンネルがあるから小倉止まりにするのも手か でもやっぱりナンセンスかも

仮に7両にしたら270km/hは出せないし、0系，100系を置き換えるに過ぎなくなる。

これは大きな課題の一つだな…

>>827
試運転済。>>755参照。

重検だったo....rz

105系かよ('A`)

それにしても300系と700系って車体が似てね？

>>839
　３００系は、東日本のＥ２系(０番台)にも似ている。側面なんか瓜二つ。

…に似てるって、普通は順序や方向性が有る表現だろ。

きにすることはなかれ

500系はトンネル騒音対策上あまりよくない形状でN700・700系のほうが優れていると東北新幹線の実験で証明されました。
500系が優れているのはｦﾀｸどもの心を引く力と鉄ｷﾃｨの拠り所になってるところだけです。

>>843
ﾏﾙﾁｳｾﾞ

そろそろ0系の化粧直しが始まるのかな？
0系って確か3運用あるはずだから、全部に充当されるのか気になる。

１００系も頼むよ！ ０系は保存車で結構みれるが１００系は見た事ない

0系の運用ってウィキペディアに書かれているのから変わってない？

>>845
ファステックの500系に似た顔は横方向に平ら過ぎるし
運転席が前過ぎて実はあまり尖っていない。
500系とファステックのワニ顔の空力比較データをJR東は出せないでいる。
＝500系の空力がすぐれているからｗｗｗ

>>848
「先っぽをあんなに尖らせる必要はなかった。
　不必要に長いということもできます。
　カッコがいいから長くしたんです。」
以上、500系開発プロジェクトリーダのお話でした。

だがそれがいい

500系をデザインしたドイツの会社のスタッフに700系のデザインについて
尋ねたら「話にならない」と言われたらしい

>>851
500系のあの流線型は、鉄道に興味がない人でも先頭部がとがった新幹線といえば、通用することが多い。
700系となると変な顔といえばわかる人はわかるんだよね。
外人の観光客は、新幹線が珍しいのか駅でムービー撮ってた。

ちとｽﾏｿ
切符収集用に文房具店で切手入れを買ってきたんだが、表紙の切手の中に0系の切手があった。が、赤いんだけど…。青部分が赤いんだけど。
所有権？とかでコラしたのかなぁ？
http://p2.ne7.jp/t/t.jsp?i=2IhFkZPPznJ0

その画像で判る事。どっかの共和国で、赤い色が好きだということ。

300系は、J編成に限って言えば初期編成の方が、後期編成より揺れが酷くない印象を受ける。 極端な話だが、J3、7、8よりJ58の方が揺れが酷かったように感じた。

N700厨ども喜べ！！
ヨーロッパにもお前らの大好きなN700そっくりな奴が出てきたぞｗｗｗ
こんなスタイルが大好きなんだろｗｗｗ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Talgo_350.jpg

これはひどいｗｗｗ

普段新幹線は全く撮らなかったんだが、
最後に500系を撮りに行こうと思っていんだが、
今500系が東京-新大阪間の運用に就いているのって
下り9・17・33・41号、
上り10・18・34・42号でおｋ？
新幹線には疎いので誰か教えてください

>>847 >>858 JTBの時刻表を見ろ

JTBのは何故か近くの書店に無いんだコレがorz
都会とは違うんだよ・・・

所詮２ちゃんねるは東京人の東京人による東京人のための掲示板なんだから
そんな事を言っても言い訳としか捉えられないし田舎者とバカにされるだけだよ
こっちなんか近所にあった本屋が次々と潰れていったしorz

楽天ブック巣では雑誌を注文可能
近所にふぁ美馬があれば無料で受け取りも出来るよ

>>860
おでかけネットの駅時刻表から指定の列車をクリックしたら運用されてる列車が分かる

>>862
サー来る系も受け取り化膿

>>848
先日の教育テレビのＦＡＳＴＥＣＨ特集では、ストリームとアローの
微気圧波関連の違いは１０％で、こんなに開くとはビックリしたと東の
連中も言っていたよ。

これで、次世代以降の新幹線の顔はアロー型に決まったんだから、
たとえ会社が違っても、もう５００系のようなの出てこないよ。

>>848
ファスの500系タイプのほうは確か日立製だったよね？
あれもノイマスターデザインなんかな？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:FASTECH360S-hatinoheeki.jpg

http://www.kqtrain.net/a-blog/archives/2007/10/images/1251885514.jpg

これ見比べる限りじゃ相当印象が違うよな
車体断面が円形か四角かってのもありそうだ

やっぱ500のデザインが良いな
ファスはN700と500を足して割ったみたいな中途半端なデザインだな

>>866
多くの業界で２位、合わせると日本最大企業グループのお家芸な気が…
なんかそれっぽいけど対外的には違うと言い切れる、そんなデザイン得意でしょ。

>>856
スタイリング N700の勝ち
カラーリング AVEの勝ち

AVE
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Talgo_350.jpg

N700
http://ekitan.com/sp/shinkansen/img/N700_odawara02.jpg

ストリームはＦ１のフロントウィングが取れたように見える　やや残念

ノーズを絞り込んだような形状だともう少し500系に近かったかな？

>>863
ありがとう！

ファスの500系に似せたタイプは (実態は似て非なる造形だが)
空力的に悪いと言われる要素を多く含むデザインになってるので
初めからわざと性能の悪いように作った「あて馬・噛ませ犬」であり
仕組まれた出来レースという説も有る。

引退しても衰えない500系の超絶人気を奪うJR束の用意周到な作戦だな。
広告代理店とかコンサル辺りが仕掛けたのかもな。

>>873
あんちJR東海さんor500系命様ご苦労様です

500系の岡山昼寝編成今日確認したらw3のようでした

>>873
　一民間企業がそんな無駄なことをするとは思えん。５００系が東北新幹線とライバル関係にある
わけでもないし。　

>>874
W3？8両だったのか？

>>875
寧ろ西日本と東日本の関係は西日本と東海や西日本と九州の関係よりはるかに良好だとか。
勿論公表しないだろうが闇で西日本と東日本は技術交流あるんでね？
あの西日本がファスに無関心なはずがないし。

>>874
　Ｗ３は消滅したはず。８両ならＶ１になっていると思う。

九州と西で新型高速車両を作れば良い

>>877
JR東・西は、長野・北陸新幹線で車両を共同開発するでしょう

>>873 お前頭大丈夫か？

>>873に一票。

JR海･JR東の500系人気に対する嫉妬･ネタミ･ジェラシーは
想像を絶するほどの凄まじい物があるからなぁ。
ネガティブキャンペーンなら十分に有りえる話だ

×　十分に有りえる話
○　妄想に難くない

Ｖ編成をなのるならＶ１０からにせにゃ １００系Ｋ編成だって５０番台からなのに

>>873は基地外500厨を装ったＣＫと見た。

W1,W8ってまだ走ってるんだっけ？

>>877
ミニ周遊券全廃のきっかけが東京ミニと京阪神ミニを無くす意向から
だったしな。
競争激化だの、せっかく３社で協調したEX-ICが運賃通算できないなど
見てると、ミニ周遊残しときゃ良かったのにと思う。
東京駅でさえ東海道新幹線の発券手数料で稼ごうとする束の縄張り攻勢
に始まり、ミニ廃止、都区内・市内発着を省いた割引券で対抗、改札の
嫌がらせ…　倒壊は叩かれて強くなったのに、なぜか束が攻めた歴史は
隠蔽されて倒壊のせいってことになってる。

>>885
今日走ってたよ＞W1

そういえばこのスレに２００系とか４００系とかＥシリーズとかがないのは何故？

>>888
ここは東海道･山陽系のスレだから

>>888
東海道山陽の系統を扱ったスレだから
東のは別スレ無かったか？

あったけどとっくの昔に潰れたよ

>>886
まあ、数年待ってくださいな、ってことだろう。
通常のＥＸだって、西で始まるまで数年かかったんだし。

>>873>>872 は小学３年程度だから、スルーでヨロ。

>>853
それ欲しいなあ。どこで売ってますか？

　あるサイトによると、５００系は、現在Ｗ３に加えＷ５も抹消された模様。以後、Ｗ６・Ｗ４・Ｗ２・Ｗ９の順で消滅となる予定。
　因みに、Ｗ１・Ｗ７・Ｗ８は最後までＷ編成を名乗るようだ。

そのサイトによると岡山にいるのはW4だな。

空気読んでるな西

検査期間で決めてるのかな？

>>893
若干スレ違いなので簡単に書くと、モンゴルの切手。
あとはググるか切手収集家にでも聞いてごらん。

>>894
Ｗ編成は９編成のうち５編成が８両になるから
今回はＷ２〜Ｗ６までしかしないと思うけど。

3/3 J8廃車回送
新大阪6:30京都6:50-51名古屋7:28-29浜松8:08

J編成の1ケタも減ってきたなorz
現時点で5,7,8,9が生存だっけ？

>>900
転載厨乙

JR九州仕様のN700系は８００系と同じ塗装になるのだろうか？
（車体横に赤線で天井も赤）だったら笑えるW

鉄道界の東芝＝ＪＲ西日本　HDDVD＝糞500系　BD＝700系&N700系　規格は700系N700系に統一ｗ

N700厨ども喜べ！！
ヨーロッパにもお前らの大好きなN700そっくりな奴が出てきたぞｗｗｗ
こんなスタイルが大好きなんだろｗｗｗ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Talgo_350.jpg

西に残っている０系はカフェテリアの残骸はくっついてるの？

改正後の車両動向はどうなるのかな？現時点で分かってる時点で
０系・・・３編成あぼん
１００系・動き無し
３００系・数編成あぼん
５００系・３編成に削減
７００系・・動き無し
N７００系・・数編成増備

0系・・・12月までに完全あぼん
100系・・・動き無し
300系・・・順次あぼん
500系・・・5編成を短編成化、3編成は現状維持、1編成はあぼん
700系・・・動き無し
Ｎ700・・・順次増備

Ｎ編成は2007年度８編成、2008年度は１編成、2009年度は５編成、2010年度は２編成増える。
よって遅くても2010年春にはＦ編成がＢ編成に押しだされる形で全廃になると思われます。

３編成はのぞみ運用か＞５００系

臨時ひかり５００系の運用もあるぞ（６月末までの一部）

W3→V1

8連500系って試運転とかしてるんかな？

その前に改造完了したのか？

５００系８両はまだ揃っていない。
ダイヤ改正後、本格的に取り掛かると思われます。

>>899
　元Ｗ２〜Ｗ６・Ｗ９を寄せ集めて、８両編成を５本つくると思われる。
したがって、１編成分は丸ごと廃車になるだろう。(部品取り用としては残
るかも)

予備編成かもよ。

Ｗ１編成はのぞみ運用なんだよな？

Yes

５００系の車両の丸みは、アメリカのアムフリート型客車のパクリ。

JRWの幹部殿
１編成廃車なら先頭車だけは捨てないでおくれ
博物館に展示すれば客寄せになるぞ！間違いない！！

500でお召し列車造るって噂

博物館はいいけど、お召し編成はないだろう。
弁天町で、0系と並べればいいかもね。

山陽新幹線自体が博物館だから無問題

>>923
そもそも酉車にお召やVIP対応編成ってあるんかな？

>>925
つ ｸﾊ103-1
つ 113-3800

>>925
つサロンカーなにわ

新幹線も政府専用列車とか造れば良いのに

>>920
何も知らないんだなｗｗｗ

500系の車体が丸いのは
車体傾斜装置の搭載を前提に設計したから。

一時期、スカートにマーク付けたりしたけど、今は無いなぁ。
大体、最近は東海道・山陽新幹線は使わずに航空機移動だし。

>>927
新幹線ではVIP対応編成はある？
もし山陽エリアで要人が新幹線に乗る場合は倒壊から借りるとか？(確か倒壊はVIP対応編成があったはず)

単にＧ車使うだけだけど。防弾仕様の編成って、もう東海も持ってないのでは。

>>925
２１３系夢路

７００系は何編成か防弾仕様あるんじゃなかった？
まあ非公表だから真偽は闇の中だな。

W1復活！

>>934
　新車か全般検査明けの綺麗な編成のグリーン車と前後の車両を貸し切るだ
けじゃない？７００系のお召しには複数編成が使われているようなので、防
弾仕様の編成自体存在しないかも。

>>921
W1編成は走行機器の改造を行って北陸新幹線の試験走行車両にしたら笑えるな。
どんだけケチなのよって意味で。

N700のGに乗ってたら、車掌だのパーサーだの警備だのが、
数分おきに行ったり来たりしてたんだけど、VIPとか乗ってるとそんな感じなの？

500の先頭部カットモデルを展示するには
15ｍは奥行きがいるんだなぁ

みつを

>>936
９号車の一部列が防弾ガラスになってる編成がある。
天皇とかが座る場合は、座席表皮を新品か選択済みのものに交換する

専用車造ればいいのにな、勿論だが税金以外で。
N700ベースで色は例のあの色。

将来もし、頭の温かい天皇が出てきたとして、
「新幹線のお召しを原宿から乗りたい〜〜」とダダこねたら、
どう対処するんだろ？

どうもしないだろ

>>942
宮内庁が矯正します。

今は、座席外してテーブル置いたりとかはしないのか。
ところで、昔は営業車を使っても、東京から大阪だと
名古屋と京都しか停まらない列車使えば良かったけど、
今後は、品川、新横浜も停車するから警備が面倒だろうな。

方向幕に「天皇専用」とか、「宮内庁」とか出たら面白いのに。

金正日専用車
又は麻原尊師のために修行スペースを

要らねえよ

ラブホスペースを設けた列車

12号車は簡易ベットルーム車両となっております。なお、未成年者の通り抜けはできませんのでご了承下さい。次は名古屋です。

>>947
ポア

>>945
お召し新幹線を作った方が安くなるんだよね。警備諸々を考えると。
二階建て改造して上から手をふる小さいオジサンとかな

999みたいに武装車両も組み込めば完璧

兵隊輸送用武装列車を製造しておけば戦時下の時は対応出来るＺＥ！
Ｎ７００系の一部を軍事車両にすれば良いじゃない

>>951
ただ、今は世代交代のスピードが物凄く速いからねぇ。
仮に今N700相当のお召し作っても、10年後には「足遅いからｲﾗﾈ」扱いされるかも・・・。

ふるさと発「０系新幹線よ　永遠なれ」
チャンネル ：総合/デジタル総合
放送日 ：2008年 2月23日（土）
放送時間 ：午前10:05〜午前10:32（27分）
ジャンル ：ドキュメンタリー/教養>ドキュメンタリー全般
ドキュメンタリー/教養>歴史・紀行

>>955
情報サンクス。

主題からずれるが、N700の体も人間が打ち出してるんだな
完全な機械加工かと思ってますた

700

久々に０系のスポットの当たった番組だったな。
鉄道ネタをたびたび放送してくれるＮＨＫは結構いけてる。

今朝は寝てたよ 今知った
再放送の時はまた情報下さい
１００系の４両を新大阪まで乗り入れさせるにはどのくらい金かかるのかな？

岡山〜新大阪間のこだまは岡山ひかりで代替するので100系こだまをわざわざ乗り入れられるように改良しなくていいよ

５００系のとがり具合をもうちょっと修正してＮ５００系とかでもう一回５００系にのぞみのチャンスを…。

九州直通新型はどんな風になるんだろう　西も九もモノ作りにはこだわりのある会社

とはいえＮ７００ベース・・　期待はソフト面のみかもな　５００の欠点を修正した
スタイルなら子供にも大人にも支持される最強列車が出来そうなもんだが

来週、0系新幹線乗ってきまふ。

500系は外国人にも人気あるからお召しにするならこっちの車輛だろ。
そういや、今ｲｷﾞﾘｽ新幹線作ってるだろ。あれベースなんかはどう?

N700は新型だが、自慢できる列車ではないな。

>>962
九州は700系スタイル大嫌いだからｽﾄﾘｰﾑﾗｲﾝ風になる可能性はあるとは思う。
ただ、予算に邪魔されなければ…

仮に形がN700そのまんまでも、西と九なら塗装マジックでそれなりにしてくれそう

西がN700の内装を東海と統一したのは
「ダサいけどこっちはいいや、九州直通の方に力入れるから任せるわ」

なんて判断したとか・・　考え過ぎか

とにかくＱと西にはＮ７００系を化けさせて欲しいわ
両社は内装・デザインに拘る会社だからな

たしかにＮ７００は西が内装考えりゃよかったのに サービスダウンだぜ しかしＮ８００は西バージョンと九州バージョンで競わせるのもいいし共同で考えるのもまたよい

６００系はどこで出現しますか？

元々はE1用の形式で今や永久欠番になったんじゃ？

出現しない
今更遅いが現700系が600系を名乗るべきだったよな
せっかく束が空気読んで形式名の付け方変えたのに

グリーン車のドアは一つ。
ということは５００系は両端をグリーン車にしとけば問題なかったんだ。
今気づいた。

>>966
Z0のロールアウト直後に例の脱線事故が発生した
もし西が独自で何かやろうとしていたとしても、それどころでは無かった可能性もあるな

>>973
可能性としてあの脱線事故のせいで西には西仕様の車両ができなかったのかもしれんな。
N700では西と東海の区別がつかん・・・（外見上）
700系のようにはっきりとした区別がないなぁ

>>971
それは無理 ２００系作るときに奇数は東海道 偶数は東北にしようと決めたから しかし結局１００系意外ロールアウトの順序が若い方からになった

>>972
それじゃ倒壊は乗り入れを許さんかったんじゃ。

>>971
　もし現５００系が存在しなかった場合、現７００系が「５００系」、現８００系が「６００系」、現Ｎ７００系が「７００系」、そして九州直通用の新形式に「８００系」が付与でき綺麗な系譜になるな。

九州直通列車にかなり期待ですな

ＪＲ夏のダイヤ改正、「のぞみ」が静岡に停車！


↑　　シンジラレナイ〜

ん？ シンデレラエクスプレスが大増発？ ニュー新幹線がぐっと増えるんですな

この列車は　のぞみ　893号　静岡　経由　名古屋　行きです。
途中　三河安城　までの　各駅　に　停車いたします。
次の停車駅は　新横浜。

>>981リニア開通後にできそうだな

>>981
しかも品川始発。

984

次スレは？

９８５

スレ主次スレ立てんと？

９８７

>>984-987
ｵﾒｪが立てろ!!

西明石

>>988
立てられない

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203864197/l50
立ててきましたー　どうぞ。

９９２

９９３

そういえば…「詳細などは>>2-10辺りを詳細。 」って詳細が詳細？　俺日本語おｋｗｗｗ

(*´з｀)

996

997

西明石

スリーナイン

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。