阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド　Part27

箕面公園も紅葉シーズンへ

>>1
乙

>>1乙
では準備してた案内を。
○関連スレ案内○
阪急神戸線スレッドPart23
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191640686/
阪急京都線スレッド Part49
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190983522/
阪急千里線 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191042448/l50
阪急伊丹線スレッドパート2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162516788/
阪急電鉄　車両スレッド15
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193917652/
阪急阪急神宝線車両運用スレッド４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail//1186393297/
◆ダイヤ議論は専用スレで
●━●━━阪急・ダイヤ停車駅スレ7━━●●●
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191049640/l50

◆関連スレ
阪急神戸線スレッドPart23
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191640686/
阪急京都線スレッド Part49
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190983522/
阪急千里線 Part5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191042448/
阪急伊丹線スレッドパート2
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162516788/
阪急電鉄　車両スレッド15
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193917652/
阪急阪急神宝線車両運用スレッド４
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186393297/

◆ダイヤ議論はこちらで
●━●━━阪急・ダイヤ停車駅スレ7━━●●●
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191049640/

↑既に準備していたかorz

■前スレ

阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part26
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187793220/

早く前スレ埋めちゃおう!

掲示板荒らしとして関西鉄道掲示板界にその名を知られる「みなと鉄道」（矢野信吾）は
就職を機に鉄道掲示板界引退を表明するも、「ズンベロドコンチョ」として掲示板に復帰。
数々の極悪違法行為を反省することなく掲示板を荒らし続けていたが、
再就職と彼女の助言で誠に遺憾ながら掲示板からの引退を宣言。その後の消息は不明。

【別ハンで潜伏中？】みな鉄スレ73【阪神なんば線】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1188544259/

>>1
乙

9001に紅葉ｶﾝ付いたね

>>1
otu-

>>1氏
新スレ立て乙です。
能勢車にももみじ看板＆側面ステッカー取付がされてますな。

もみじ天ぷらのあの脂っぽさがたまらない(´∀｀)

今津線の話題は神戸線になるの？

そうです。ついでに思うのはなぜ京都線と千里線を別々のスレッドにするのか気になる。

今津線スレは一度たてられたけど速攻で落ちた

>>5
微妙な時間差だし、気にしないでｗ

>>1-6 乙！
平野の鉱泉工場跡とすなはらの跡地だが、山下にあった川崎建材の跡地と同じ
ことになるのだろうか？
だったとすれば、平野の乗降客が増えると思うが、最盛期ほどにはならないかな？

×だったとすれば⇒○だとすれば
回線切手首吊ってきます…。

>>16
地元では鉱泉跡にマンション、すなはら跡に『しまむら』が来るという話があるんだがｗ

>>14
伊丹線ｽﾚはなぜか落ちないけどな

頑張れ!サンビオラ！

>>20
確かにサンビオラには頑張って欲しいが、
今津線の話題だな、それは。

ベルバラぶーむの頃は栄えていたのか？
サンビオラ。

12/10雌車スニダエクスプレスの導入に伴う大撮影会のお知らせ

撮影対象 雌車番全員の面、名前、所属を晒し上げます。

日時 12/10朝・夕ラッシュ時、京・宝・神の各駅
12/10以降も個人的に撮影や抗議を現場の雌車番に行いましょう。

>>23
KWSK
ソースは？

荒らしはスルー汁。

そろそろ箕面線増発や2枚看板が見られる季節ですな。そういえば箕面線で円板をつけるのは3100ばかりで、5132や5134には付けないのは何故だろう？

箕面線の紅葉ｶﾝは長らく付いてないヨ。チャッピーの頃から放置食らうようになった。
昨年の２枚看板は紅葉が絵柄に入っていたとはいえ、箕面市のだし。


5132F×8Rにｶﾝ付かないのは予備編成だから。
現場では予め掲出編成を決めてあるんだから、突発的な車交の際に付け替えてたんじゃ管理上マズいだろ。C#5135のをC#5133に持っていったりとかさ。
いちいち通達するのも非合理的だし、混乱を招くような編成(この場合は5132F×8R)には最初から付けない…と。

>>24学会員とおぼしき人物が別スレで発言していた。
ヅカ歌劇団、阪急は葬花に汚染されているので情報が流れて来たのかもしれない。
用心した方がいい。

>>26
サンクス。それで5132が8連でも4連でも看板付けてるのを見掛けないのか。

阪急そばを豊中駅にも造ってくれ。JR大阪駅でうどんを食いたくない。

梅田で食べればよくないかい？

>>29
十三で食っとけ！

>>29
単にJR西が嫌いなだけ？

大阪駅の立ち食いはまずいで有名　　今はどうかしらんけど

>>31
何故最寄りの石橋を勧めないのかと小一時間(ry

まあ、駅中と外じゃあ外の方が断然美味いけどな

>34
最寄りは蛍池なんだが

>>34
なんで梅田から帰りに多い運賃払ってそば食べに石橋まで乗り越す必要がある？

十三の阪急そばは、第一号店。

────┐　|　おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│　|　突っ込みどころが多すぎて
□□□□│　|　突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│　＼
□□□□│　　 ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│　　　　　　　_∩ ∩;
□□□□│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
□□□□│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

>>36
その時でも、折り返し料金払わんと駄目なん？

もちろん、乗車した区間だけ必要。

梅田〜石橋の定期を買えばよい

社員になればいいよ

そばぐらい家で作って食っとけ

うどん食いにわざわざ高松まで行った俺は、アホ？

>>44
駅そば食いにわざわざ姫路まで行った俺がいる

ラーメン食べに札幌まで行った俺が横切りますよ。

とりあえず、十三で食べろ。

四ツ橋線、接続ではなく乗り入れ決定報告ﾏﾀﾞｰ？ﾁﾝﾁﾝ

俺も18シーズンに香川に本場の讃岐うどん食べに(ry
>>44
俺は坂出で食べた罠。今冬に高松まで行こうか悩んでますｗｗ
スレチsage

みな鉄さまとカにを食しに城崎いこうZE！

>>49
だが断る

>>48
俺もうどん食いに高松へ(ry
さらに浜松にうなぎ食いに(ry

広島へ、しかも宮島まで渡ってお好み焼きを食べたが…。

ところでこのスレ何のスレだっけ？

とりあえず>>29はコンビニでどんべいでも食ってなさいってこった

どん兵衛だった

学割定食さえあれば生きていける

>>52
宝塚線グルメ紀行スレｗ

宝塚沿線でおいしい店を教えて

>>57
阪急そば

>>51
後者は計画までに止まったｗ


阪急そば能勢口にも欲しいわ…

阪急そばのオススメを教えて。

>>59
つ家族亭

>>60
掛け　いや、マジで　掛けが不味い店は所詮基本がなっていないんだから、具に何乗っけても不味い

ところで、梅田駅でポスターらしきものの撮影やっていたそうなんだが、具体的なこと分かる人？

>>59
宝塚改札内にも阪急そば、もしくは、何か店がほしい。

>>63
つ　歌劇ショップ
つ　カラーフィールド
つ　成城石井

>>64
いや、改札内で、一杯二百円程度の何かが。

>>65
それは宝塚という土地柄でステータス感ないわ
歌劇の女性客も多いだろうし
せめて吉野家を希望しろよｗ

>>63宝塚も乗り換え駅なんだから、
ASNAS Expは駅の外ではなく
内側に作っても良かったとは思う・・・が、

同ホーム乗換が出来る以上、
駅の中にお店を作ってもあまり意味が無いんだろうな。

阪急スイーツでも作れよ

>>67
川西能勢口がうらやましい。

三国のホーム上に阪急ソバつくれよ。おぅ早くしろよ…

出前頼んで電車で配達ｗ

>>71
新しいビジネスモデルだねｗ

>>68
っ宝塚ホテル売店

なぜそこでフレッズカフェが出ない？！

四ツ橋線は乗り入れでおながいします。

能勢口に阪急そば欲しい。
しかし、能勢口は駅周辺にもチープな店は無いんだよな。
牛丼屋とか。みんな駅から離れた道路沿い。

>>76
マクド

フレッズカフェは値段の割にマズい
所詮冷凍生地

>>70
三国なら駅前の立ち食い「三国そば」で食べれば？
いい出汁だし、もし改札を出てでも食する価値はあると思うよ。
あと、庄内・豊南市場内の「大和うどん」もいい。揚げが絶妙。

宝塚の新駅舎予想図の鮮明な画像

http://file.tonaki.blog.shinobi.jp/9a660967.jpg

http://file.tonaki.blog.shinobi.jp/bd81e8b5.jpg

>>80
店舗って何だろうな。
Heart inにしては大きい気がする。

>>81
複数店舗が入るんじゃない？

ﾃﾝﾎﾟが入る

>76
駅高架ビルトイン派出所斜め向かいの
王将

┌―――――――――――──┐┌―――――――――――──┐
｜　　　　　 r-（ ((）ｰ､　　　 　 　 　 │｜ 　 彡ﾐﾐ　　/ ⌒~⌒ﾞヽ痴漢対策.│
｜　　　　 //'"""" ヽ)　 　 　　　女 │｜利;´ 〉`}　//{{{､{{{{,}}}}}}};､　　　 　 │
｜　　　　 {{{ﾐ ,__` ',__ |"､　　 　　性 │｜用､ - ﾉ　{{{ ｨﾆ・ <=・ {} }　　　　　│
｜　　　　, '{}　 ,c､,ｭ､ ）ﾞ､　 　 　 客 │｜者:::::::::}　{{{{　 ,ｲ､,ﾄ､　}{{ﾐ　　　. : :│
｜　　　　, 'ｲ! ﾄｴｴｱ ﾉﾞ､ 　 　 　　 は │｜は　　／ !!!ヽ　ｔ〜ナﾉ}}})､_　　　: │
｜　 　,---( ヽ､ 二 ｲ｀)､　　 　 　 　│｜｜　/　　　　ﾞミ二二彡' 　 :::ヽ 　 │
｜　　 （女性だけというのは）　　. :｜｜　夜だけあったでしょ今まで::} 　│
｜　　　　なんとなく心強い 　 　 　 │｜ 朝もあったらいいなと思ってたｉ│
└―――――――――――──┘└―――――――――――──┘
┌―――――――――――──┐┌―――――――――――──┐
｜　　　　 ／彡彡彡彡ﾉミ､ 　 　 女│｜　　　　　　／///ｲミﾐヾヽ. 　 　　 │
｜　　 　/彡彡彡ナ.ﾉ))-tﾘﾘ　＋ 性│｜　　＠　 （{（（_（　､__ ヾ川| 　 　　 │
｜　　　 川 彡　 -=､　{,=.iﾘ　　 　専│｜　　 　 　 　 〉┃　┃　ﾐ川 　　＠ │
｜+ 　　川川⌒ 　,ｨ ｡_｡)､ ） ＊ : 用│｜　　 　 　 　（　(　　 　 iぅll| 　 　 　│
｜　　　川川　　（ｰ=ｴｱﾉﾉﾊ　　　車│｜　　　　　　　ヽ ヾア　ﾉQii| 　 　 　│
｜　　　川川ヽ　　､ ＿_,ﾉ川ｉ､　　両│｜＠ 　　＿＿川 ﾞー ' .||川|　　　　 │
｜ /￣川川　{{ミ三彡/ﾆﾉ川ｉ￣ヽ　│｜　　　/　　　川ー-- ｲ||川ﾘ｀ｰ､　 │
｜ 　 　男性がいないと安心！ 　 .│｜　私は特にどこでもいいです 　 │
└―――――――――――──┘└―――――――――――──┘

http://image.blog.livedoor.jp/i2j/imgs/a/f/afffe22d.jpg

阪急そばは、市中にある店も駅にある店も、流動食かと思えるくらいに
柔らかく煮込んだような麺を使うのはなぜなんだ。うどんも、そばも、
グニョグニョだ。

そろそろ阪急もレールウェイサービスから阪急電鉄に転籍の
女性運転士が現れてもいいころだと思うが。
やはり京都線が一番先か？
千里線専属の女性運転士誕生だったりして。

え、もう勤務に就いてるけど？

>>86
それでもうまい阪急そば。

>>63
つ　キャトルレーヴ

デブスが多い歌劇ｦﾀに大好評

>>90
改札内に阪急そばが欲しい。
三田方の車止め付近になんかできんかな。



キャトルレーブ行く前にハートインにたどり着けるやろ。

中山にアズナスexpがほすぃ。
ズーーーっとちっこいラガールショップがあるだけだもんな。

服部には昔、梅田方面のホームに喫茶店があった。
今は便所。

蛍池駅の駅名標、「大阪国際空港」が消されてしまいました。
かなり前から、車内放送では言わなくなってましたけど。

>>94
今更何を？

確か、大モノ大阪空港開業時点で消したよな。

>93
>95

あの便所でもかなり綺麗になったんだがな

>>94
西宮北口駅の駅名標、「西宮スタジアム前」が消されてしまいました。
かなり前から、車内放送では言わなくなってましたけど。

そりゃ、スタジアム自体がなくなったら消すだろ

１００！！！！！！！！！！！１

>>94
宝塚駅の駅名標、「宝塚ファミリーランド前」が消されてしまいました。
かなり前から、車内放送では言わなくなってましたけど。

久しぶりに宝塚線に乗ったけど
「次は川西能勢口ー日生中央、妙見口方面は能勢電鉄へお乗換えください」
ってアナウンスになってるんだね。
昔は「能勢電車はお乗換え下さい」だったのに
事実上阪急の支線って感じだね。

>>94の人気に嫉妬

空港なくなったわけじゃないから、「大阪国際空港乗り換え」くらい書いておいてもいいのにね。
そういえば、まだ「板」で行き先とかを示してた頃、「大阪」「京都」「神戸」だけの表示ってあったっけ？
「京都　河原町」と書いてあったような気もするし、「大阪　−　京都」と書いてあったような気もするし。

「神戸」に関しては、神戸高速鉄道開通前まで三宮が神戸駅だったので
それが正式な案内だったのだが、「大阪」や「京都」に関しては優等の
看板ではナンボでもあった。各停では「大阪梅田」となっていて大阪の
文字は小さかった。優等でも縦書きのヤツは「大阪梅田」がいたと思う。

京都線の普通は左右が逆かもしれんが

大　京
　⇔
阪　都

梅　河
　　原
田　町
　間　　　　　となっていて、大阪⇔京都の部分はオレンジで囲われていただった。

昭和56年の看板変更で上り側の最終駅と下り側の最終駅の書かれる位置が
左右逆になりました。

スマン。各駅停車でも「大阪」しか書いてないのんあった罠。

大阪〜曽根間とか。下部に水色の三角のある白い板ね。
豊中行きも大阪だけだった。これは菱形だった。後に群青色の
雲雀や池田と同じ色になったかもしれん。

あともみじ準急などは「みのお」だった。今でも一部の駅には古い案内板
(方面が縦書きで白地に紺で書いてある)が残っていると思うが、大抵
「みのお」だと思う。十三駅の地下通路にあった案内板も平仮名表記だった。

加齢臭漂うスレになってきたねー（良い意味で）

関西学院初等部が大分出来てきました。

清荒神駅が最寄りになるのか。

川西管区の学生班にはご苦労様な駅になりそうだな

ちょっと前の話でスマソ。
11月9日13時20分頃、豊中駅のホームにいたのだが、梅田行き普通に対し
「曽根にて急行待避」の掲示とアナウンスがなされていた。
一体何があったのかなと？

豊中の中学校は17中まであるんだな

１８までだにょ

>>104
右側が上り方→右側が梅田よりみたいだね

>>102
いつの話してんねん。もう変更してだいぶ経つぞ。

>>103-105
運行標識板

ttp://mbup.net/d/33877.jpg

>>109
ダイヤが乱れてたとか？　それならお詫び放送もあるか…。
もしくは何らかの臨時列車でスジが変更になったか。

昨晩は公衆立入でダイヤ乱れた後、曽根で臨時待避やってたみたいだな。
「そのまま聞いて下さい」に始まり、シメに「了解して下さい」が来るやりとりはいつ聞いても滑稽w

はじめまして
六月から阪急を使い始めた物ですが
毎朝梅田〜曽根まで乗っています
で聞きたいんですが阪急の車内って何か臭わないですか？
最初はたまたまかな？と思ってたんですが乗る電車のほとんどが臭いがきついんです
何の臭いかはわかりませんが煽りでもなんでもなく純粋にそう思ってしまうのでこの臭いは何なのかわかる方がいらっしゃれば教えていただきたいです

>>117
貫通路付近の臭いなら、あれは石鹸水の消毒液だ

>>117
せめてどんな臭いなのか教えておくれ
塩素臭とか、獣臭とか、硫黄臭とか

>>115 サンクス！
但し、漏れが豊中まで乗ってきた急行は平壌通りだったし、
約40分後、豊中市内で用事を済ませた後に乗車した梅田逝き急行も平壌だった。

>>120
地上の天国だったのか

>>120
日本語でおK

>>102
大阪モノレールも大阪空港、千里中央方面は〜ってアナウンスするよね

>>123
いつの話してんねん。もう変更してだいぶ経つぞ。

>>121
地上の天国→地上の楽園

阪急宝塚(宝塚ファミリーランド前)が消えて、阪急宝塚(宝塚大劇場)
に変わっていて、びっくりしました。

今日、池田文庫の「記念展覧会」に逝って来ようと思う。

今日は日生特急運転開始10周年。
記念カードも今日から発売開始とのことだが、販売箇所は平野助役室だけかな？

通勤急行は夕方運転ＯＫ。

>>128
もう10年経つのか……。
そう考えると、宝塚線はあまり変化がないな。豊中市内の高架はまだ地上線が残ってたか。

>>130
いや、変化はあっただろ。
昼間に特急が走り、快速急行が走り。

10年前と今を比べれば変化は少ないが、
その間には、いろんな変化があった訳だ。
・・・が、結局元通りなんだよなぁ、宝�恊�って。

「空白の１０年」か

>>128
山下助役室も発売中の掲示が出てたから売ってるぽい
券売機では今のところ売ってなさそう

蛍池急行停車、特急・通勤特急運転、快速急行運転等。
京都線程の動きは無いが、いろいろあったと思うよ。

失われた１０年

星特急の出現＝雲雀宝塚間の利用者切捨でしたな。俺の家清荒神まで徒歩１０分宝塚まで徒歩１２分。
特急快急が在る頃は宝塚から梅田まで阪急を利用していた。しかしか快急が無くなり蛍池に急行が停まる
ようになってからはJRに替えたよ。今のダイヤがええと言う人は雲雀宝塚間の利用者を考えていない人ですな。

>>136
宝塚〜雲雀の乗客数＜＜＜＜能勢口〜豊中の乗客数
でもって
宝塚の乗客数＜清荒神〜中山の乗客数
なので、快速急行廃止、昼間の急行復活。

塚口特急通過＝伊丹線住民切り捨て。
よって塚口に特急を止めるべきです！！！

>>136
昼間特急があった頃が良かったという人も多いけど、
雲雀丘〜清荒神間の人間には糞でしかなかったもんな。
あ、山本だけは別か。

北ヤード開発に伴う十三駅の構造変化で少しは上り（梅田行き）は速くなるのかな？
急行は停車駅そのままで、ATS更新などもこみで2分ほど縮めて欲しい。

>>140
ダイヤを根本的にいじらないとﾑﾘﾎﾟ。
石橋での箕面線との接続を考えると、条件がかなり限られる。
石橋→梅田折り返し→石橋の所要時間が10の倍数が理想。
要するに急行が石橋ですれ違えば、梅田方面⇔箕面線⇔宝塚方面のどちらにも接続が取れる。
急行→普通、普通→急行のたすき掛けをすれば条件が変わる。

>>139
昼間特急も良かったが、
朝に2本だけあった「通勤特急」が良かった。

雲雀丘でも確実に座れて、便利だったが、
快速急行登場時にスジを日生EXPに取られて・・・。

ラッシュ時に宝塚方の優等は復活して欲しい。
あと、能勢口で2号線から3号線に乗り換える接続は
ホント勘弁して欲しいんだがなぁ。

>>136
それは今津線を使うべきだろ

阪急電鉄創業100周年の展覧会に行って来た私。
示されている貴重な(?)資料の中には、漏れが持っているものがあったり、
ポスターの場合なんぞは、それが掲示されていた頃が昨日のような気がした。
それだけ月日の経つのが速いということかなと。

以前は、バリバリの硬派＆高級イメージの阪急だったが、、バブル時代の地上屋＆
バブル崩壊の洗礼＆阪神淡路大震災の洗礼を受けてから、どこか様変わりをして
しまったような感じがした。(具体的な感想は自粛)

その後、会場に掲示されていたポスターに誘われ、池田市立資料館で開催されていた
「電鉄時代の幕開け」展覧会にも足を運んだ。
そこには、昭和初期を中心とした関西私鉄黎明期の各種資料が展示されていた。
矢張り、各社とも、娯楽施設の経営、沿線名所への誘致のほか、住宅開発経営にも
躍起になっていた模様。

しかし、大阪から山田を目指した「参宮急行開通」のポスターだけは、周囲とは一線を
画していた。
矢張り、わが国初の、本格超長距離電車だからだろうか？

>>136
雲雀宝塚間の人にとっては前のダイヤより今のダイヤの方が便利ではないの？
一応清荒神〜中山も全列車停車になったんだし、この前のダイヤ改正で不便になったのは宝塚利用者だけかと。
ただそれ以前のダイヤから見るとどうかは分からないね。

>>141
梅田中津間で普通がかなり足止め食らって、その後の急行もそれにつまってるから、確かに種別変更したら幾分はマシになるだろうね。
星特運用を分ければ良いだけの気もするけど・・・それだけの問題じゃないのだろうか。

今、箕面公園〜箕面滝間の紅葉はいかがなもんですか？まだ早い？

>>146
そろそろ見頃。

みな鉄ハウスの紅葉も見頃を迎えております！2ｃｈメンバーズはみな鉄狩りに繰り出すべきです！

>>142まずあの川西のホームは改良すべきだな。

四ツ橋線乗り入れか接続か新大阪かうんぬんの続報がないね。
作業部会ってまだ終わってないのかな？

>>150
大阪市本体があまり乗り気じゃなく、本当に作るのかという話と
十三止めなのか新大阪連絡線も作るのかという話らしい。
乗り入れは費用と車両が特殊すぎる関係で不可という結論の模様。

中山は売布や清荒神と同列に見なすべきではないと思うんだがな。
ただまあ急行以上の優等を止めるほどの駅ではないということか…。

それは１０月１９日以前の段階での大々的にニュースになっていた新聞記事の内容でしょ？
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071013/biz0710131108002-n1.htm
その後の話の進展は、まだどこにも明らかになっていないはず。

>>清、売、中の３兄弟へ


昼間の急行が停まるようになってよかったね。

>>152
そこで能勢電の２連を急行として直通させてはいかが？

閑散時に限るような感じだが
前4両・特急宝塚＋うしろ4両急行宝塚　川西能勢口で切り離し
逆に宝塚発急行は川西能勢口で後発の特急宝塚発を併結
でも近鉄のようにどんな系列とでも連結できないと運用がつらいか

>>156
分割併合する時間を考えたら、そのまま急行として運転しても大差ない。

>>157
それと車両の大半を4+4にしないといけないから大量増備または改造しないと
運転台付きの車両が増えるから座席も減るしねぇ…

それよりあれだ、連投になるけど
大阪市長選挙、関現市長が負けたな

宝塚清荒神利用者はＪＲ宝塚へ、中山利用者はＪＲ中山寺へ
という構図になっております。今のダイヤは。

JR売布が出来ると大変なことになるな…

>>川、池、石の３兄弟へ


それを言うなら「走るようになって」と書くべきだな。

せっかくの「不動産ダイヤ」なのに、日生中央の土地がさっぱり売れない。
こうなれば、急行は「日生中央−梅田」に設定して、「通勤特急」で朝晩に
宝塚行きを出すしかない。

今や大阪市内でも家が手に届くようになった。
わざわざ能勢電と阪急の料金払ってまで市内に出向きたくない。

日生中央から梅田まで往復で１０００円以上もするじゃん。
漏れは絶対そんなへんぴなとこに住むなら大阪市内に住むね。

>>153
＞阪急と大阪市営地下鉄では電気の取り込み法や車両幅が違い、特殊な車両が必要なため総事業費は約２０００億円にのぼると試算。一方、西梅田〜十三のみの接続の場合は約９００億円。
車両幅そのものは神宝線と京都線の違いと一緒だからあんまり問題なし。
問題は第三軌条とパンタの処理だけだよねー。　

>>164
神戸方面に行きにくいしね。
車で三田に出るらしいよ。

四つ橋線と阪急の両方走れる特殊な改造車輌ってのは
折り畳みパンタグラフの部分だけ天井が低くなっている改造内容らしいね。
これをやるには2000億必要との事。
車輌の天井全体を低くする必要があるというわけじゃないみたい。

という事はその方向で本気でやるのか。

>>167
全車両が直通する訳じゃないから、６編成くらい造ればいいんじゃない？
2000系以来の複電圧車両になるのだろうか？

まーた始まった
>>167はあくまでも試算の話だろ

集電靴の扱いをどうするのか？って問題があるのだが

>>167
クーラーは？
堺筋線以外の車両は全て薄型仕様になってるが

もう非冷房でいいよ。

今朝、「日生特急10周年記念DVD」のポスターを見て、夕刻に早速衝動買い。
以前販売されていたビデオとどこが違うのか、とくと観察してみようかな？

阪急そばって美味しいですか？

>>175
天ぷらそばがオススメ。姫路の駅そばと双璧だ。

>>171
そりゃあ、部屋に上がったら靴を脱ぐのがマナーってもんじゃないかな？

第三軌条の集電方法を知らないバカか？

>>167
二十数編成必要で工事と合わせて総額が2000億円。
しかもパンタ部の天井高さが尋常なく低くなる。
とのことで技術的には可能でも実用上は不可能。

JR東が開発中の、燃料ハイブリッド車両が導入されれば、諸問題は克服できるんでは？

>>175
店によってまちまち

>>180
いや、君は何か勘違いしてる

ノーアンテナ方式！

>>172
三岐北勢線みたいに床置き式

とりあえずすぐに直通運転（乗り入れ）は無理で接続となっても、将来的に直通に対応できる線路構造にはしてほしいな。
後から車輌技術が進化してＯＫとなっても、駅の構造が無理だとどうにもならんから。

阪急そばの天ぷらは、「衣にエビの尻尾部分を接合」という芸術的な作品。
身はどこに行ったんだ？

十三や西北タイプかw

大阪に昔からある北摂、河内、泉州は仲が悪いのかな
宝塚線は北摂だよね

>>188
仲が悪いとは思わないがキャラは違うな。

実は平野は摂津。
三国ケ丘が摂河泉の境。

北摂と言うが南摂とは言わない

そうだ！相互乗り入れには、大きなプラレールでどうだ！

大阪市内はほぼ全域が摂津、東淀川とか浪速とか西成とか
生野の一部だけは河内らしい

三田(猪名川も)から高槻までぜ〜んぶ北摂。

線路だけはいつでも乗り入れに対応できる構造にしてほしいな。
燃料電池ハイブリッド車両などが実用化されれば、車両がわだけで対応できるし。

>>184=>>190
だからお前さんは相変わらず認識が間違ってるって。

小海線とかで走ってるのはディーゼルエンジンもモーターも載せたと
言う意味でハイブリッドと名乗っとるんだろ？そもそもディーゼルカ
ーなら架線区間でも架線のない区間でも第三軌条区間でも寸法と軌間
さえクリアすれば既に走れる訳だ。

かつての碓氷峠のパンタ、集電靴両方装備機関車もハイブリッド車な
訳だがこれがないと、更に750/1500Vの複電圧車でないと走れん。
ブリッドはブラッド＝血のことな。

川重の開発しているスイモはまだ時速40km/hしか出んし、それほど遠くまで
行けないので（電気自動車みたいなもんだと思うが）、路面電車以外では今
すぐに実用化は難しいでしょうな。コスト面で割に合うのかは分からん。

>>195
2007年夏頃に小海線に導入された「ディーゼルハイブリッド車両」やなしに、
「燃料電池ハイブリッド車両」をいうとんねん！お前こそ認識間違っとるわ！！

>>197
架線と第三軌条があるのに、そんな非効率な、、、

>>195
2000系列以来の複電圧車ですよ。
Mc-M-T-T-T-T-M-Mcとして、Mcの両端（運転席後ろ）にパンタ設置。
ちょうど、6000系とかでHマークがあったあたりですね。そこがデッドッスペースに。
客室が狭くなるのは損な気がしますが、四つ橋線は６両編成ですし、
寸の短い車両が両端に付く格好です。そして、収納式の集電靴を履く、と。
これ、収納を忘れると、石橋駅のホームでガリゴリやっちゃう悪寒、、、

京都人、大阪人、神戸人は仲が悪いらしい。どれも文化に個性が強くて
特に神戸人、京都人は「関西でも大阪の人と一緒にせんといて」と言う

>>199
お国自慢板に逝け

>>199
気にしすぎ。
本やテレビ番組は大げさにすることで話を面白くしている。

>>199-201
まあ実際にそういう部分はあるけどな。昔ほどじゃないにしろ。

川西能勢口の蓬莱はなんで駅中なんか？
いちいち中に入れてくれ言うのめんどい。
外にも作れ矢

>>203
入場券を購入の上、お買い求め下さい。

今年は何時からかねぇ？
｢選択扉開」＠日生中央駅。

>>190
南摂とは聞かないが、摂南とは、まれに言う。
（例えば、摂南大学）

>>205
１２月中旬からと思われ。
寒くなったとは言え、まだ激寒とは程遠い。

ところで能勢電特製？のＤＶＤ買った人いる？
内容はどうでしょうか？
よければ買おうかと検討中ですわ。

>>207
内容の評価は人それぞれだからなぁ。
昼ご飯1週間倹約してそのお金で購入しては？(W

漏れは購入したが、｢一時代の記録｣として手元に置いておくには結構安いかも？
因みに、以前発売されていたVHSバージョンの｢焼き直し」の感は免れないが、
結局は「別物」なんですね〜！

>>206
泉南みたいで違和感ありまくりｗ

例年通り、箕面線は3100総出で紅葉客を捌いとります。
返却回送は標識灯が点く時があるから何気に狙い目。

何年か前、この臨時輸送中に3157Fが故障して大ヒンシュク買ってたなw
救済に来た８連の混み方からして、箕面は間違いなくカオスだったハズ…。

>>210
今日から３連休だけど、今日はどんな状況だったんでしょうねえ。

ゆゆのｂｌｏｇの文章、読みづらいな

＞スコラ１２月８日発売ちょっとだけ☆
＞あの時の掲載からちょうど２年後の掲載紙です♪
＞そして、毎日新聞社へ侵入し・・・・

この辺のつながりが良くわからん

>>203
宝塚駅中にも蓬莱やら、ゴザ候をつくってくれ。

>>213
無理やろ？宝塚はＪＲに殆ど客取られてるし・・・・・。
って言うか、ひばりから宝塚はワイ的には支線扱い。

>>203
駅員居る方の改札だと、
買い物したいと言えば入れてくれるとは思うが。
（別件対応中は待てと書いているぐらいだし）

>>213
もう阪急の駅ナカに御座候無いやろ。阪急百貨店へどうぞ。
そもそも、宝塚駅は同一ホーム乗換がある以上、駅ナカは望めない。
ASNAS EXPですら駅外なんだし。

>>214
門戸からも支線？雲雀からも支線？

>>214
それを言ったら川西だって…

豊中利用者及び豊中以北の利用者へ
準急は極力使わないで下さい。
岡町曽根利用者が混みすぎて困っています。お願いします。

>>214
妙見線が本線か？

宝塚は乗降客数6万人で川西能勢口より多いし
清荒神〜雲雀丘も、能勢電の駅よりは利用者が多い。

>>220
今津線の利用者を忘れてはいけない

いや、そういう意味ではなく駅の利用者が川西より多いのだから

＞宝塚駅中にも蓬莱やら、ゴザ候をつくってくれ。
＞
＞>>213
＞無理やろ？宝塚はＪＲに殆ど客取られてるし・・・・・。

は当てはまらないのではといったわけ。

阪急を星に例えると、
神戸線・・・火星　京都線・・・金星



宝塚線・・・冥王星

>>223
ごめん。さっぱり意味が分からない。

>>218
了解！

スピードは遅くてもいい、本数を増やしてくれ。
ＪＡに対抗するにはそれしかない。

神戸線特急＞＞京都線特急＞＞∞＞＞宝塚線急行

確か阪急は宝塚線がいちばん利用者多いんじゃなかっけ。
混雑率も高度成長期から社会問題になっていて、いちばん酷かったらしいし。

>>226
農協と対抗するのかｗｗ

>>228
庄内事件とかあったからなあ｡

>>228
へえ、神戸線や京都線よりも多いのか？それは意外…。
まあその半分以上は大阪府内利用者かね。

宝塚線の朝は半端ない。
速度低下が酷い。

今日ってか昨日か、17時ぐらいの急行梅田行き乗ってたら
グモってびびった。

>>228
高度成長期には、あまりに混雑する宝塚線のバイパス機能を持たす目的で、
箕面線の桜井駅と千里山線（現：千里線）の新千里山駅（現：南千里駅）を
結ぶ計画があり、免許も取得していたらしいね。
結局、大阪万博の会場への足として、御堂筋線の新大阪-江坂延伸及び北大阪急行の設立など
により、幻に終わったみたい。

その時代っていろんな計画があるよな。

>>227
阪急の急行ははやい

昨日の夕刊フジに掲載されてたが、星特って評判いいんだな。
ランキングで２位に入ってた。

>>233
実際は建設しようとしたけど、北大阪急行と接続する部分で揉めてしまって
ゴタゴタしたうちに混雑が徐々になくなって、一気に計画放棄になったはず。

鉄道未生鮮跡を歩くにその辺の詳細が書いていた

北千里の北に続く敷地を活用して箕面方面に行く計画は
これとは別ですが、なぜ消えたんですか？

南千里から桜井への計画線は、今で言う所の桃山台〜千里中央を
通る計画でした。（船場のあたりとかも走ってたんかなあ？）
北急の北進計画はこのまま消滅かなあ？

昔は、淡路〜南千里〜桜井〜石橋〜曽根〜神崎川〜新大阪〜淡路という
環状線も考えられていたそうで。

>>238
船場まで行くと、ちょうど箕面の真横あたりだから、桜井までだと行き過ぎになるから、そこまでは行ってないはず。
阪急系の会社だが、大阪市営地下鉄も千里に乗り入れたかったから北急になったらしいな。

>>236
ナニのランキングでしょうか？

運賃

>>236
ランキング１位は北大阪急行でしたね。
５位以内に阪急は本線の３線すべて入っておりました。

能勢口、川西能勢口〜絹延橋で人身事故。
20:26能勢口発の電車内だが31分現在絹延町手間で足止め

これから帰宅する方は時間に注意あれ

>>243
訂正
正:絹延橋手前

まだ止まってるわ…
無線から聞こえたんだが列車番号8000番の列車が３号線に〜って聞こえたから星特急かな

>>243本当か？

今日は終日ダイヤ乱れだな。

>>245
普段は26分発車の前に星特急回送→川西始発普通が来るはずが該当踏切で止まってたから…おそらく関係してる車両だな。
星特急が絡む時間帯だけに、宝塚線をも絡む遅延になるな…

昼間、宝塚急行と雲雀普通だけなら、箕面線は梅田まで直通できそうなきするがするが、なんでせーへんのやろ。
宝塚快急、宝塚普通、箕面準急で組めそうなきするが

>>247
その必要性が無い

石橋〜梅田18本/時になる。

ageで書いてるしどうせ後釣り宣言するぞ

今朝7時＠日生中央。
この時間には回送が入ってくるのだが、今朝はナニを思ったのか｢特急日生エクスプレス　梅田」
を表示していたばかりでなく、停車するなりいきなり開扉。
並んでいた面々は｢変だなぁ｣と思いつつも乗車〜着席。
しかし、間違いに気付いた乗務員氏が慌てて案内放送を行い、表示を｢回送」にし、
何事もなかったように留置線に放り込んだ。

漏れも車内に入った内の一人だが、昨日のダイヤの乱れが此処まで尾を引いていると
思っていた次第。

昨日の事故の要因わ知ってびっくり。中学生が駅に来た電車に乗るために無謀横断。来た電車が回送で通過した為事故、だったそうだ。

かわいそうに…
回送があることが知らなかったんだろうかね。
8000か6000かは知らないけどJRみたいに窓が割れたりはしなかったのか？

該当車は8000だが番号不明、前面の異常など見てない。すれ違った時の化粧板の濃さで8000と分かったからな。
そこはJRよりは頑丈ｄ(ry

我社の車輌は最高です
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196220754/
阪急様の車両もつくりますよ

最近、踏切突破するバカ大杉。朝の多田。夜の絹延。

勝手に飛び込んでそいつが死ぬのはいいが、ダイヤが乱れるからやめて欲しいな。
車輪も汚れるし

橋上駅舎みたいに階段の上り下りが無いから、
多田とか絹延橋みたいな構造の駅は好きなんだけど、
事故とかあるから鉄道会社は構内踏み切りを無くしたいんだろな

亡くなったのはお気の毒だけど、
自分のことしか考えずに無茶な行動して、迷惑をかけまくるのはやめてもらいたい

排他主義者め

正月臨時ダイヤって、
普通が宝塚延長するんだっけ？

本当にそれだ。他人を迷惑も考えず死んでいくのも酷いよな。
自宅で首(ry

>>261普通が宝塚延長なのは元旦の日中だけ。

今年は日中の正月特急走るの？

走ってなかったよ

結局あれでしょ、急行と普通の増加だけだよね。

>>259
木曜の事故の当たって砕けたやつは生きてるらしい。

>>262
１日から３日までじゃないのか？

清荒神を停車する何か。

４号表は三が日だけ

スレ違いだが、せめて正月だけでも京都線・京都方面の直通特急欲しいよな。

能勢電からの直通なら良い

>>268
そして中山は置いてけぼりorz

昔は臨特停まってたのにな。

あんな糞遅い臨時特急今さら復活しても迷惑だ。
確か宝塚まで40分だったかな。
ド素人が組むより下手くそなダイヤだった

>>261
確か今年は平日ダイヤ日をのぞいて成人の日までだったんじゃなかったっけ？記憶は定かではないですけど。
来年は6日まではそんなダイヤになるのでは？4日はどうなるかわかりませんですけど。
TOKKに臨時ダイヤ載るでしょうから…

　宝　　　　　　　梅
　　　← ４０分 →
　　 　通勤特急
　塚　　　　　　　田

箕面線５番ホーム

http://mbup.net/d/34584.jpg

↑グロじゃないか見てみてくれ

グロではない
3157が回送で止まってる

�dクス

左下の箱に何が入ってんのかなと思ったら、密連と自連の変換アダプタだった。

>>273
って言うより、宝塚線は複々線がないから
前の電車に詰まって早く行きたくても行けないんじゃねーか？
駅も２面４線のホームほとんどねーし。

素人でもわかりそうな素朴な疑問。もっとスジのことを勉強しなおせ！

えっと雲雀、曽根、庄内の三つしか2面4線じゃないし曽根と庄内が隣同士だし・・・

>>282
たまには服部駅のことも思い出してあげてください。

宝塚線を部分複複線化を

賛成いたします。
ついでに四ツ橋線、北ヤード新線の件は、接続の場合でも
将来乗り入れに転用できる駅構造でおながいします。

つ『実質京都線になってる十三梅田間』

曽根−豊中間は複々線化可能です。
それより高架工事の時にどうして豊中を2面4線にしなかったのか…

>>287
1面2線だと国の費用？で高架化できる｡
2面4線にすると増設分は阪急の負担｡
つまり…阪急がカネを出し渋ったから豊中はあのまま､って過去スレに出てたような｡

>>287
あの位置で2面4線にしたらそれなんて阪神御影？ってことになるぞ。

相対式２面２線の両側に留置線を配すると･･･あれ、２面４線？

ヲタはこれでも食って、寂しいクリスマスを過ごせ
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news001376.html

あんなカーブでも複々線にすればいいダイヤにまたなりそうだ。

用地をあまり食わない３線は？
朝は上り２下り１で、夕方は上り１下り２使用。
３線目の急行線は通急と星特が使用する。
昼間は基本複線運用で待避のみに使う。
ダイヤ遅延時には３線を使用し回復に勤める。

とにかく今の停車駅買えずに急行で宝塚−梅田、梅田−宝塚
のどちらでも30分以内を2020年までに実現してほしい。
それとラッシュ時の昼間に対する絶望的な遅さを大幅に改善してくれ。

>>294
将来的にもムリポ。

3線だと現状の用地でできる場所も多いが、
現存の線路まで動かすことになるからコスト的にどうだろう？

3線は両端駅に車庫があると効率よく運用できると聞いたことがある

その点、京阪天満橋〜寝屋川信号所までの高架複々線は魅力だよね。

雲雀〜梅田間を3線に！

３線!!の300ｹﾞﾄ

３線化の場合、ホームは定期的に待避する側、例えば下りは豊中、上りは蛍池を待避にすると…豊中は下り線側が島式ホーム、蛍池は上り線側、みたいな工夫をすると馴染みやすくなるかな。

阪急は各本線について、具体的な長期ビジョン（20〜30年単位の構想）とかは
発表していないのかな？

宝塚線はまさかこれから数十年、現状維持や補修や駅改修程度で、大掛かりな事や
新しい事は一切やらないつもりかな？

>>301
普通にそのつもりでしょ。

ATS改良でお茶を濁す程度でしょ
それもたぶん最後だろう

阪急も寂れていくなあ

せめて十三〜豊中だけでも。

>>305
少子化で乗客数が減少傾向なのに、今更複々線をするほどの需要増の見通しはない。
これが混雑率190%とかならわかるけど、149%(H17三国→十三）だしな。

>>306
最初から分かってたけどね。

サービス業としては、ラッシュ時の遅延を解消する必要はあるでしょ。

神戸ルミナリエ切符まだ？

>>308
今恒常的に起きるラッシュの遅延は、乗客側の変化もあるとか。
以前と違ってみんなが「ラッシュのプロ」でなくなったから、って
曾根名誉教授がピクで書いてましたね。

>>310
阪急宝塚線の阪和線化

痴漢だなんだ冤罪だなんだと騒がれちゃ、詰め込もうにも客同士が牽制し合っちゃって……。

宝塚線はやっぱにジェットカー的な加減速度の出る車両が欲しいよな。
阪神5500系でも設計最高速度110km/hなんだって？
阪急9000系なんて宝塚線にもっとも合わなさそうな特性やと思う。

オールM、8連なんて入れたら変電所飛ぶかもな
普通をスムーズに走らせて急行の頭打ち防止は
やった方がいいだろうが、そんな金ないだろう

>>313
それ、意味ないって言う人も多いけどね。理由はよくわからんが。

豊中−雲雀の急行と普通の連続って、後追いのほうはガラガラにならない？

,

>>316
下りは普通→急行なのでいい感じ。
上りは急行→普通なのでガラガラだが、確実に座れて追い抜きなしなので一定層がいる。

>315

最高速度100km/hの宝塚線に9000系の仕様は不似合で無駄なコストをかけてると思う。

ジェットカーと同等のものを導入しろとは言わないが
各停用も急行用も低速域の加速度重視がいいはずなのに。

9000系ってそんなに高性能なの？

>>319
加速度重視だと消費電力増で変電所あぼーん。
宝塚線の駅間距離と速度制限区間の多さからすれば
専用形式は意味無いでしょ。所要時間の差は誤差の範囲内。

CO2削減の為に服部急カーブ解消を！

抵抗制御車を9000系大量増備で置き換えを！

じゃ、後はもうＡＴＳ変えるくらいしたら終わりか。

9000系は高速域重視でそ？
130km/hなんて使うとこない。

ギアチェンジのタイミングを上げたらいいじゃん

谷町線や御堂筋+北急、堺筋線〜高槻市よりも短い郊外行きの
ローカル線ごときで専用形式など何を言うとるのかと思うね。

にしてもなんでわざわざ京都線と神戸線も形式を変えている
のか分からんね。特に7000/7300以降。6000と5300も。堺筋に
行けるかどうかだけか？

宝塚は阪急のいわば首都ですよ。象徴的存在です。

>>325
機器のメーカー、車両寸法など違うだろ…
統一車両寸法もまだ定まりきった訳ではないし。

あれ？ 車体幅の問題は解消されたのかな？

http://kamibakunews.cocolog-
nifty.com/blog/2007/12/post_4da1.html
元宝塚市長の暴露本、現職市長や県議のスキャンダル暴露か？

>>313
そこでホームをゴリゴリ削って爆音汚物の投入ですよ

最近寂しさを感じていたが、やはりそうだった。
多田ー鼓滝駅間で毎年恒例でやってはる１家庭のイルミ、今年はしてないな。
何でやろ？夜の帰宅時の唯一の楽しみだったのになー。

>>331
設営＆撤去時に「営業線近接作業」になるので、「危なっかしいからせんといて」
とばかりに当局が圧力を掛けたのかも？

>>331
電気代が嵩むからじゃないの？
最近増税や原油高と鬱陶しいし

なんならそこのお宅たずねてみたら？

>>331
どこのお宅か知らないけど、見物人が来て周辺住民に迷惑ってのもあるからな。
ちょっと前まで、緑台から多田大橋にかけての道路沿いの家が皆揃って
イルミやってすごく綺麗だったんだけど、道路が渋滞するんで自粛に
追い込まれたんだよね。

>>331
あの家って、確かレストランだったような気がするが？？
イルミネやってたときには、皆注目してたし、車内の何処からか歓声が上がっていた。

宝塚駅ソリヲもクリスマスに染まってきました。

京都線東向日ﾕｰｻﾞｰです。先週の休日ほんと久しぶりに宝塚線に乗って旧友の家に行った。
神戸線京都線は100万人都市神戸京都を結び、また中間には西宮や高槻の人口の多い都市がある。
なのに宝塚線は？と思いながらと乗ったら京都線の準急より乗客が多いではないか？
実に不思議である。

>>337
別に不思議じゃない。単に京都線のダイヤが糞だからJRに流れてるだけだろ

>>337
梅田から池田・箕面までは並行路線が無いから。

大阪平野内は均一に人口密度が高いんだよ。
神戸は政令指定都市だが、それはデカイから。
豊中も池田も川西も宝塚も箕面も伊丹も尼崎も西宮も
近隣2〜3市と合併して政令指定都市となっても本来はおかしくない町。

で大阪平野北西部のど真ん中を宝塚線は通っていくから、沿線人口は意外に多い。

阪急三線の中で一番利用客が多かったはず。
記憶違いかも知れんが。

神戸が政令都市なのはﾆｭｰﾀｳﾝ開発や人工島で新興住宅地を積極的に誘致している事と、
港町だから工業的・商業的にも有利だからだよ。
内陸の中小都市で政令指定都市は例としてほとんど無いし、あんまり政令指定都市がありすぎても困る。

宝塚線は石橋・池田辺りまでは独占区域だからな、全線競合の神戸・京都線に利用者で勝つのは当たり前だろう。

と、言うより京都線の準急は利用できる価値が梅田からなら南茨木までと限定されているし、
淡路に特急が止まるから空いているのも当然だな。
神戸線の特急は昼間でも座れない時が多い。

芦屋市＋西宮市＋宝塚市＝政令指定都市・西阪神市（人口約80万人、面積220平方キロ）
尼崎市＋伊丹市＋川西市＝政令指定都市・東阪神市（人口約82万人、面積128平方キロ）
芦屋市＋西宮市＋宝塚市＋尼崎市＋伊丹市＋川西市＝政令指定都市・阪神市（人口約162万人、面積348平方キロ）

ちなみに近隣の政令指定都市
神戸市　人口153万人　面積550平方キロ
京都市　人口146万人　面積827平方キロ
堺市　人口83万人　面積150平方キロ

以上見てもわかるように合併しても、神戸市や京都市より人口密度は高いので
むしろ今まで政令指定都市にしなかったほうがおかしいぐらい人が住んでいる地域＞阪神地域
それ以外にも伊丹＋川西＋宝塚＋猪名川や西宮＋芦屋＋尼崎や尼崎＋伊丹＋宝塚など色々な
組み合わせが可能。

当然今までも何度も合併話がもちあがったが、そのつど駄目になった理由は
各々のエゴが強くプライドの高さ等も少しはあるが、真相は市会議員や市の関係者が
職を失うのを恐れて反対する為（合併すると市民サービスにとっては良い事づくめだが、
必要人員や人件費は減る）。

9000系静かだなー

川西能勢口以西廃線でいいんじゃない。

＞当然今までも何度も合併話がもちあがったが

川西市民だけど聞いたことが無いな。
それに、なんでもかんでもくっつけりゃイイってもんじゃない。
地域の繋がりを考慮したら川西＋猪名川ぐらいだな。現実的なのは。
川西は大阪志向だ。伊丹や尼とは交流は無い。

川西と猪名川と宝塚と伊丹の合併話はつい3年ほど前にもあったんだよ。

川西、猪名川、伊丹は基本的に合併に賛成だったが、宝塚が名前が
無くなるのが嫌だとか宝塚ブランドうんぬんとごねたのでおじゃんになった。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E9%98%AA%E7%A5%9E%E5%8C%97%E9%83%A8%E5%BA%83%E5%9F%9F%E3%80%80%E5%90%88%E4%BD%B5&lr=&oe=UTF-8&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=iw

>>348
名称は宝塚市、市役所は現在の伊丹市役所、で決まりかけたが、川西が、という話を聞いたが。

宝塚は歌劇、伊丹は空港で知名度は有るが
川西は関西の中でも存在感の無い名前だからなあ

なんせ川西は駅北側一帯の皮煮施の負のイメージが未だに大きい・・・

猪名川も市町村合併もなんのその、頑張ってるなぁ。

>>347
大阪志向？豊能郡の玄関口という意味？
市内に産業が無いから雇用を大阪に頼ってるってことかな？
確かに尼崎や伊丹は地元で働く人が多いイメージだけど。

昼間人口比率（％）
尼崎　９６．０
西宮　８７．６２
伊丹　８９．７
宝塚　７７．０
川西　７５．５
豊中　８８．４７
池田　９４．３２
箕面　８４．４８

>>347-349
北阪神市構想？

>>349
それで合併したら宝塚の人は市役所行くの面倒だな

現実的にあり得るのは猪名川町と川西市の合併ぐらいだろう。
宝塚が単独で特例市に移行してからは、
どうも3市1町での合併協議はなくなった様子。

確かに川西市は「これ！」ってモノがないな。
宝塚は歌劇や阪神競馬、池田はチキンラーメンや五月山・呉服神社
伊丹は空港と誰もが認知するモノがあるが川西にはない。
また映画館と併設したイオン系の総合スーパーも見当たらない。

何か目玉になるものを作ってほしいね。

川西+猪名川で人口は18〜19万人か…微妙だ

>>358
俺としては川西と言えば家から一番近いアニメイトだ

宝塚駅は冷遇されている。

面積や人口の規模が大きければ、それで力のある都市になると言う考え方
自体が如何かと思いますが。上で出ているような市町が合併して行って、
大阪市と同じ面積or人口規模になったところで、経済力、集客力その他諸
々は大阪市には勝てないでしょうね。

川西に紀伊国屋があるのに、宝塚にはない。

川西はサイダー発祥の地だったんじゃなかったっけ。

>>364
三矢サイダー
清和源氏
古田元監督

宝塚　歌劇
池田　五月山
伊丹　空港

川西　アニメイト（笑）

松下奈緒と若麒麟は川西出身なんだぞ！

＞確かに川西市は「これ！」ってモノがないな。

川西といえば知る人ぞ知る火打村（皮）がある

伊丹　みな鉄さま

今だ！>>370ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

今日山本付近で線路内に犬らしきものが侵入していたよ。どうなったんだろ？

※このあとスタッフがおいしくいただきました

>>365
しかしながら地元の人しか知られていないのも事実。

飼い主が助けようとしたところに宝塚発梅田行きの急行が来て犬は脅威のスピードで逃走ｗｗ
飼い主は・・・

虹の橋を渡りました(笑)

川西…妙見山を忘れてないか？
能勢町と半分だがｗ

多田銀山

川西名物といえば、ＤＱＮ、ヤンキー、皮革

地元の人も言ってるように川西市は大阪に対する依存度が高い。
池田市あたりに吸収してもらってもいいのではないか。

神戸方面の行きにくさ。この上なく。

皮西能勢口。

国鉄の駅名、昔は「池田」
阪急の駅名、昔は「能勢口」

川西存在感ゼロ

>>356
阪急伊丹線の延伸構想は伊丹市役所前を通って宝塚に抜ける構想だったが。

昼間の急行は梅田〜宝塚〜西宮北口の今津線直通で走らせて欲しい

宝塚での同一ホーム乗換ではなく運転手交代方向転換直通

そうすれば川西や池田や雲雀〜清荒神間あたりから神戸方面が心理的に全然近くなる

乗換1回と2回では大違い

>>384
川西・中山からならJR尼崎で乗り換えれば乗り換え一回。

西宮北口に魅力的な大規模複合施設（球場跡地）できるし、今津線直通は検討してほしいですな

>>385
運賃が糞高い。
通勤の人間以外は高すぎて
気軽にはJRでは行けない。

そして阪神今津まで直通運転、ダイアモンドクロス復活も検討してほしいですな

今津線スレもよろしく
　　　　　　　　　　
　　↓　　↓　　↓
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192429406/

宝塚って意外と神戸が遠い…

大阪(梅田)：乗り換えなし。
京都：阪急で１回、JRなら各停だが乗り換えなしの便あり。
奈良：JRで乗り換えなしの便あり。
神戸：絶対乗り換え１〜２回

神戸までのアクセスがもうちょい良ければなあって神戸に行くたび思う。
まだ今津線が存在するだけマシやけど。

>>385
値段が今の半額なら選択肢に入るかもしれん。

そのためにも早く新三田まで特定運賃を適用してもらいたいもんですな

羽衣支線でさえも適用されているのに羽衣支線よりもはるかに
大阪に近い福知山線が未だに適用されていないのはおかしい
電化開業、東西線開業と適用の機会はあったのにぼったくりたいが為に適用してこなかったのは怠慢以外に他ならない
挙げ句の果てには100人超の殺人まで犯す始末

それを一言で言えばJR酉は氏ねということになる

敢えてマジレス

電特区間とそれより更にダンピングな特定運賃の区別も付かないウマシカは帰れ

電車特定区間ができた経緯を知ってればJR宝塚線が適用されない理由はわかるだろ…
値上げならともかく､値下げがそう簡単にできるわけなかろう｡まして運賃だし｡

本日1756Fが試運転。

そういえば先週の土曜日の話だが、夕刻に多田駅から
故郷・古田選手ら40年会の選手（プロ野球）ら数人が能勢電に乗ってきた。
川西能勢口駅までカメラマンらと乗車しておられたが、
周りの客らは突然の大御所の乗車にパニクってたのはいうまでもない。

近々TVで放送予定？詳細知ってる人は情報ギボンヌ。

>>395
ほほぅ、それは気になりますな。

>>392
特定運賃を新三田まで適用したら死ぬのは酉じゃなくて阪急グループだろ

>>395
正月番組らしい
40年会と48年会が明峰で試合したみたい

>>390
宝塚駅から三宮方面‥‥‥西宮北口で乗り換え、これはまだ許せる。

清荒神〜雲雀丘から三宮方面‥‥‥宝塚で乗り換え西宮北口でも乗り換え、しかも、乗り換えに階段昇りも降りもしなけりゃいけない。

川西能勢口・能勢電各駅から三宮方面‥‥宝塚経由か十三経由で悩んだ挙句、結局宝塚経由の方が距離が短いので、宝塚経由を渋々使う。
しかも全部停まる。

池田･石橋から‥‥‥急行で十三、一回乗り換えでスムーズに三宮へ。

ゆえに最悪なのは川西能勢口と能勢電各駅であることが示された。

＞40年会と48年会

この番組、毎年正月に関テレで放送されてるよね。

>>399
だから川西市民は神戸に行かない。梅田へ行く。

>>379
川西は、池田と同じ旧摂津国で、現在では、兵庫県と大阪府とに分かれてしまったが本来は兄弟。
昭和２９年の川西町の市への昇格の際、兵庫県内の川西周辺の町村との合併による「川辺市」構想や
「摂津市」構想（今の大阪府摂津市とは異なります）があったものの兵庫県の横槍があり、断念。
県への不満不信から、池田市との越境合併の動きに。
しかし、最終的には現在の川西市の姿で落ち着く。

今更、池田市とは、一緒にならないでしょうね。

>>390
神戸にしょっちゅう行くんだったら宝塚に住むこと自体間違いだったんじゃないの？

>>390
今津線沿線なら幸せになれるよ

>>404
阪神競馬開催日は最悪やから嫌やわ〜。
やはり阪急で住むに便利な沿線は京都線・千里線やろう。
梅田・京都・千里方面は勿論、堺筋日本橋方面も便利や。

>>402
今でも川西から池田へ旧176沿いに自転車で人が行き来するくらい近い関係だね。
川西と伊丹や、川西と宝塚はこれよりはずっと疎遠な関係。
合併したら名実共に「川西池田」市になるな。

人の流れから言うと、
川西-池田
伊丹-尼崎（尼崎南部は？だが）
西宮-宝塚-芦屋
がペアにしやすい。

梅田か十三辺りに住めば便利やん

住むならやっぱり新大阪東口ですな

夙川住民の俺は特急で梅田に一直線でかなり便利だよ。
岡本も便利だろうな。

三国岡町間の利用者と雲雀宝塚間の利用者と、どっちを取るのよ？阪急経営陣よ。
マジでよく考えろといいたい庄内ﾕｰｻﾞｰ。

>>410
雲雀宝塚間の利用者

>>410
豊中能勢口間（含む箕面線）の利用者

庄内なんて普通停車駅の中では恵まれてる方だろ

そのうちまた、「庄内事件」が起きるかもしれないな

遠近分離

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝南逆小仁甲門西
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚口瀬林川東戸北
●━●━━━━━◎━━━◎●●●●●●●●●●●●●特
●━●━━━━━◎●●●◎＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急（能勢電直通）
●●●●●●●●◎＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普

◎接続

宝塚線沿線は成熟してて沿線内移動も結構あるから
きっちりした遠近分離は不向きだと何度（ｒｙ

>>406
川西寄り宝塚市民は川西へ
伊丹寄り宝塚市民は伊丹へ
西宮寄り宝塚市民は西宮へ
ただし、逆はあまりない。

1756Fは全車両床材が更新されているのを確認した。
今回の床材の表面はザラザラしてるぞ…今までと少し違うのか？

□京王線急行列車、通過駅のホームに接触
http://www.asahi.com/national/update/1213/TKY200712130129.html
（前略）
＞　同社によると、１０日午後７時１４分ごろ、新宿発橋本行き急行列車（１０両編成）が
＞同駅を通過している際、車体を擦るような音を乗客が聞いた。調べたところ、１、５、８両目の
＞左側計６カ所に、最大で縦２センチ横４センチ深さ２ミリの傷があり、ホームにも新宿寄りの
＞部分にこすったような跡があったという。

＞　この列車は人身事故の影響で、通常よりかなり遅い時速２０〜３０キロで同駅を通過した。
＞大きく揺れたことが考えられるが、乗務員は異常に気づかなかったといい、原因は不明だという。
＞同社は「初めての事故なので徹底的に調査したい」としている。


・・・お〜い、石橋駅の原因究明は済んだのか？

>>418
11月あたりに出てくる車両から9000系と同じように全面エンボス加工になりますた

>>415豊中には待避設備はないですよ。

>>415
折り返すのは雲雀か川西がいいと思うが

>>420
床材の規格合わせたりと、加工して扉下の滑り止めが省かれたりと、合理化が進んでますな…

>>418
しかも今までだと全車両の更新じゃなかったが、
1756Ｆに限って全車両が更新されている。

宝塚から神戸市内の駅まで４駅と思えば
近く感じるかもｗ

>>424
それは書いてるぞｗ誤爆か？

C#1706の連結器がC#1752と同じ改造されてて萎えた

能勢電で座席が青色のヤツにあたるとなんか嬉しい。

他社の車両みたいで落ち着かん

>>426
たまにウザい…

>>428
まあ、他社だし。

あれハズレだろ
椅子は堅いし、座席数は少ないし

あの化粧板も妙に落ち着かん。3170Ｆ

>>429
ｽﾏｿ

チラ裏だが、3170Fの座席なら少し前にオバサンの団体？が無理矢理８人で座ってた。着座人数を明記するのも必要なのかな…と思ってみたり。

宝塚の南部市街地から一番近い「神戸」は川下川ダム（西側半分）です。
http://www.dammaps.jp/?p=28&d=1503

駅で言えば宝塚から４駅で神戸市の駅に出られるけどな。
阪急じゃないけれど。

>>435
道場・・・

宝塚駅前にも、鹿の子台みたいなイオンができんかな。

早いもので12月ももう15日。
「日生特急」の8000系も運用限定になっているようだな。
あとは「選択扉開」の開始待ちってなところかな。

話は変わるが、鶯の森駅の妙見口寄り(旧鶯山荘付近)の家に見事な電飾があった。
しかし、鼓滝−多田間でやっていたアレには遥かに及ばない。

●━●━━阪急・ダイヤ停車駅スレ8━━●●●
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197693635/

>>434
このダム、変わった住所だな・・

宝塚市　玉瀬字イジリハ

>>437
イオンはイオンモールみな鉄伊丹西野に宝塚の客を集めるのです！！
だから神戸線最寄り駅の塚口に特急を止めるべきです！！

>>441
伊丹へならＪＲが便利ですので、塚口に特急停車しなくてよろしいです。

阪急伊丹から阪急宝塚まで地上は無理なら地下から延伸してほしいな

つーか大阪平野内でほぼ３〜４ｋｍ四方の範囲に鉄道駅が全く無い空白部分はここだけでは？

今日、能勢電のエースこと3170Fが奇怪な運用をしていた。
10時前、区間運用で目撃＠日生中央。
その後、13時前に川西能勢口発日生中央行を目撃＠山下。
更に、14時25分前後、入庫前を目撃＠平野3号線。
何かあったのかなと？

ついでに。
14時前後、急行梅田逝きが遅れて入ってきた＠川西能勢口。
又候、何かあったのかな？

増結運用もなくなって久しいですなぁ＞密連→自連
そういえば妙見方に増結されるユニットのTc（C#1753・1754・1755）各3両のMGがさりげなく動作してましたね。

＞電飾家
電気代が嵩みそう＆別系統を取らない限り家電使用→即ブレーカー落ちになるんジャマイカｗ？

牧落駅西側のあの家も、今年は寂しいな……。
瀬川踏切北西のは今年も賑やかだw

>>443
阪急バスをご利用下さい

>>443
大和川より南と摂津市内は、大阪平野ではありませんか・・・

阪急伊丹駅から北西方向の地域は本当に酷いですね。

大都市圏近郊で都心部から12〜18km以内の平野部で
人がびっしり住んでいる人口密度の高い地域でありながら
鉄道の駅が全く無いのは全国でもこの辺りだけかと思います。

>>447
阪急伊丹ー宝塚のバスはないぞ。
どうしてもバスだけで行きたければ伊丹市バスで昆陽の里へ出てそこから阪神バス。

箕面2013発の9001Fの石橋行が、「石橋-箕面」ではなく「石橋」表示で着た。
これはレア中のレア顔。写真撮っとこう……(笑)

折り返しの休憩時間を使って携帯撮影。
http://p.pita.st/?lebzv9kc

偶然にもこれから乗務する車掌氏が既に来られていたので、少し内輪ネタな話も伺うことができた。
石橋表示の理由だが、どうやら石橋-箕面の表示が無いものだと勘違いされていたらしい。

表示し直す際に、「回送 石橋-箕面」にしてしまったりとお茶目な方でした(笑)

>>452
PC許可するか♪にうｐしとくれ・・・

>>453
ｽﾏｿ 変更完了です
くれぐれも首を痛めないように……

pitaは予想以上に画質劣化が激しいので、ﾋﾟｸﾄにもアップしました。
http://u.pic.to/ld8yr
ＰＣの方は朝までお待ち下さいm(_ _)m
そろそろ引っ込みます…。

親戚が豊中にいるのでたまに宝塚線を利用する近鉄八尾ﾕｰｻﾞｰです。
豊中って近鉄大阪線でいえば八尾みたいなものでしょ。梅田からの距離を考えれば
無理に優等毎時６本は多いでしょ。つうか宝塚線は普通中心のダイヤがベストでしょ。
急行３普通６位が良いのでは？本数が足らんと言うなら、急行３普通９が良いと思うよ。
八尾も準急は毎時３本です。だから時間を見て準急に乗るように心がける。

全然違う

日生中央駅の「選択扉開」も今日から開始の模様。
その機能を有する日生特急の車両となると8000系のみ。
9000系もできないことはないが、保安機器や訓連運転の問題で、日生特急に
充当されるのは何時のことやら？

>>452
しかし9000系のLEDはほんとに幕をよく再現してるなあ……

>>456
宝塚線が広島まで伸びてたらそうなってたかもね

>>456
宝塚発は一時間３本ですか。そうですか。

>>452
ＧＪ！

>456
余所者の戯言にしてもお粗末過ぎだな

>>456
高安･国分行きで我慢しなさい

阪急何系がす気ですか

ｈｅｌｌｏ中国　気歩乎字埠嶽婦故衝兎施地羽被甲臣歩鵜痔個弧辞通艪端磁久交埠亜洲松日本交而矛立控除湖次辞杉交待解過阪急壺卯兎牌揖羽絵扶戯選等箇派琶港口箇普憂い兎産僕刻時

ｈｅｌｌｏ中国　気歩乎字埠嶽婦故衝兎施地羽被甲臣歩鵜痔個弧辞通艪端磁久交埠亜洲松日本交而矛立控除湖次辞杉交待解過阪急壺卯兎牌揖羽絵扶戯選等箇派琶港口箇普憂い兎産僕刻時

普解箇普箇辞兎箇言辞鋼

>>456 何も分かってないくせにチン鉄ユーザーが阪急のこと何もいわんでよい。

梅田・宝塚は、本来なら西宮北口経由で行かなくてはならないと思うけど、
何か特例があって石橋経由なのか？
阪急も、宝塚線に直通急行とか走らせてるけど。

>>470
最短距離でなければならない、ということ？


石橋経由も西宮北口経由も同じ料金だから、どっちでもいいんじゃないですか。
定期は石橋経由の方が少し高いけど。

というか、歴史的経緯からすれば宝塚本線が一番古いわけで
元々の本線が後支線化されるケースもままあるけどね

緩急接続もない、待避もない、遠近分離もない。
そんなダイヤが、ええっていう人の気持がわからん。

>>473
それがいいんじゃないか。先に出た電車が先に着くわかりやすさ。
ヲタは複雑なのを求めるが、利用客はそんなの求めてない。

このスレでダイヤに苦情を言っている人は、普段利用していない人。

待避があって歓ぶ奴なんているのか？
わーい普通を抜いたとかよろこぶんか

ま、今のダイヤを全肯定はしない。

急行が豊中停車になる前は１５分ヘッドで

急行宝塚、普通池田(後に雲雀？)、普通宝塚(急行待避)

今なら急行を特急や快急にして１５分ヘッドに戻してもいいかもね。

はいはい、普段利用しない人乙。
所要運用数は増えるのに、先着する列車が減るじゃねえか。

>>476
ﾉ

遠近分離してるじゃねえか。
急行：豊中〜宝塚
普通：梅田〜岡町

梅田から考えるとしてるが。

宝塚線復活は、伸縮パンタ部分が低くなった改造車両による四つ橋線直通以外には無い

なんか最近変に荒れてるな

全線高架にしてカーブを減らせばもっと早くなるのに・・・

>>483
この程度で「荒れてる」なんて…

・・・読むだけで気持ち悪くなる京都線スレに比べれば('A`)

>>484
庄内〜服部間が高高架になるな　あと　雲雀丘花屋敷以西の高架化は難しいかと

>>485
阪急京都線スレも客と社員が罵りあっている学研都市線スレに比べたらまだまだ甘い。

梅田池田間の利用者は少々冷遇されても阪急を使うんだから、川能宝塚間の利用者を
優遇するﾀﾞｲﾔにするほうが阪急にとってはええんやない？

敵がJRだけだと思ってる奴はめでたいな

マイカー、北急

>>488
どう優遇するんだよ？仮に川能−十三ノンストップにしても
時間短縮は殆ど見込めないし、池田・石橋・豊中を通過されても
不便になるだけ。

>>487
一時の阪急京都線の惨状を知らんからそんなん言えるんだろうけど…
ヲタ同士の争いが今以上にひどかった｡
んで､いい加減キミもコテつけたら？ｗ

>>488
…んじゃ優遇したらそれだけの効果が阪急に返ってくるとでも思ってる？

>>492
人に指図する前にお前がコテ付けろや。

なんだと

川西能勢口から梅田までの区間はフル高架にしてカーブも改良して、北ヤードうんぬんで
十三駅の構造が改良されたら、少しはどん詰まりも解消されて速くなりそうかね。
いや速くしてもらないと困りますな。

北ヤードが町開きしたら中津駅ってどうなるんでしょう？

>>496
梅田北口と名前を変えるがよろしい

日本一ホーム狭いんだっけ？

阪神春日野道が普通の駅に成り下がった？から日本一かもな


阪急春日野道もいい勝負だけど

北ヤード需要を中津駅がさばききれるのかな？
京都線はホームすらないし

中津はとまらない〜
快速も〜各駅も〜

>>500
十三で新しい地下線に乗り換えという案内が出来るんじゃないか？

ごちゃごちゃいうな！！。なんやかんやいうても、黙って宝塚線乗ってるんやろ！！
今のダイヤに文句あるなら、梅田の助役室前で、マイクとスピーカーを用意して、通行人に声をかけろ！！
行動せよ！！！！

>>503
それなんて脱束同盟？

いずれにしましても電鉄に陳情致します！

>>503
駅構内での拡声器の使用はお断りしております。

セクシ〜なID

天理教がカルトだという事実 ／厳寒の北海道で女性を拉致監禁
http://9122.teacup.com/ekiqlo/bbs
http://8515.teacup.com/makoto/bbs?OF=40&BD=15&CH=5
http://6631.teacup.com/higaisha/bbs?OF=120&BD=13&CH=5
天理教の犯罪行為に抗議を！！

今のダイヤで十分ＯＫだと思う。ただ、通勤準急は廃止して。
ＡＴＳを更新させれば宝塚ー梅田間を３０分以内でいけるだろう。

どこを短縮すれば３０分切れるの？

宝塚駅で清荒神方面へ乗り換えるとき、〔梅田行き急行〕に乗るけど、
〔川西方面梅田行き〕にしてほしい。
そして豊中から〔梅田行き急行〕に変えたらいいと思う。

早速冬休みだな

朝８時台にゆとりラッシュが入る時期だな

シムシティみたににビルばりばり壊して、
電車が走りやすい環境を整えてあげたいです。

宝塚線下りのﾗｯｼｭ時のﾀﾞｲﾔで星特急３に急行６本は絶対優等が多すぎると思う。
いくらか削って普通の増発を望む。

◆熊谷
理工系の教授職はマネジメントが主体。チームで研究することが多いから
統率も必要だし、企業相手に交渉もしていかないと駄目なので、管理職みたいなもん。
熊谷が府知事なら、製造業やIT系企業に何が必要かなどは経歴からして玄人と
言っていい。産業振興面では強みがある。財政面をどう乗り切るか、大証との
関係をどう考えるかが課題だろう。

◆橋下
橋下は元々、サラ金の取り立て側の弁護士。しかし大きな債権回収に
携わったわけでもなく、数をこなせば金にはなるけど、弁護士としての経験は
かなり小物。府の仕事と市の仕事の区別もついておらず、
かといって大阪市長の平松のような人望があるわけでもない。
強みは抜群の知名度だが、生かし切れるかはやってみなければ解らない。
公明に根回ししてなかったのは致命傷になるかもしれない。

◆梅田
そう言う意味では共産の候補とは完全に対照的な存在ではある。
ただし、共産系の候補は大企業の増税をうたって増税路線を明確にしている。
一つの考えだが、沈滞ムードが覆う大阪でやると、さらに企業が
東京へ逃げかねない。経済界を無駄に敵に回すやり口では失敗の
可能性が極めて高い。その辺の対策まで含めて語らないから、
共産は勝てない。今回も同じ轍を踏んでいて、全く懲りてないようだ。
せめて京都市長選の候補のような良玉を出してくればいいのに。

>>515
星特3-急行6-普通9だぞ？
しかも急行は昼間と同じ10分間隔で混雑が激しい。
どうみても増発するなら急行だろう。
できるものなら一時間に星特4-急行8-普通8の15分ヘッドを希望

まったくもってその通り。

例えば十三で特急と普通は40秒でドアを閉めれるが、急行はどんなに頑張っても一分はかかる。
この20秒の差がどれほど大きいか社員と使ってる奴ならわかるはず。

昨日、１４時半頃、試運転で箕面駅に入ってた。

ttp://mbup.net/d/35233.jpg

>>519
昨日は暇だったので追っかけてみた。
http://c.pic.to/jx9t5

>>518
同業者ｻﾝか？その60秒も定刻じゃないわけだろ？ 大変だわナ。
うちの管区はほぼ朝だけだけど、その苦労はよく分かる…。

>>518、>>520　学生班乙！

>>520
オタク死ね

人の悪口言うのイクナイ

池沼>515の基地外っぷりに唖然

てかラッシュ時は通勤急行を運転しろよな。

アホか。急行の蛍池停車で5%近く乗客が増えたんだぞ。
宝塚線の5%だからな。相当大きい。
本社は池田を通過しても蛍池は必ず停めるって考えらしい


ただ…現行の急行は遅いな。

蛍池駅を１０連対応にしろ

京都線に合わせて、急行と普通はそれぞれ8分15秒間隔，星特は16分30秒間隔･･･だと少ないよな。

>>527
踏切を……

モノの工事の時、何で踏切を移設しなかったんだろ。
蛍池駅南側の踏切は１７６から踏み切り渡ってすぐクランク状になってるくらいだから、
南側に移設してもそれほど問題ないのに。

蛍池の急行停車はウザイ。さっさと通過しる！

>>530
あのクランク、初めてバイクで走ったとき、こけそうになった。

急行の停車駅なんて十三、豊中、蛍池、石橋、池田川西能勢口で十分

そんなことより
宝塚線雲雀丘花屋敷以西が激混みになる日が近づいてきましたよ

>>534
荒神さんか

掲示板荒らしの神様？
それは・・・・>>357

今だ！>>537ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>534 清荒神、売布神社、中山寺か。

そう考えると宝塚線の正月ダイヤはいいと思う。
その正月ダイヤって雲雀で接続するっけ？

阪急は一年間の分を正月の数日間で稼げれば・・・。

・・・無茶言うなよ　関西中の人間が阪急沿線に押し寄せな無理だろ？

急行は全て臨時特急にしたらいいのに。普通が宝塚まで走るなら。

過去に走ってた初詣特急の停車駅って
梅田・十三・豊中・石橋・川西能勢口・雲雀丘花屋敷・中山・売布神社・清荒神・宝塚でいいんだっけ？

違う。
初詣特急…十三・石橋・川西能勢口・中山・清荒神・宝塚

売布停まらないのか･･･

全ての列車を石橋に停車させなくてもいいのでは。
特急と箕面発の準急は、石橋を通過して他の駅に停めた方が、
列車混雑の解消になるのでは。と、通過するすいた日生特急を見送って
大混雑の列車に乗り込む吉宗であった。

っ「乗り換え客」　十三通過論に似たものを感じるな・・・

C#5112の前面の画像
ネットで探していますが皆無でした。
お持ちの方、いらっしゃいましたらアップして頂けませんか？
m(__)m

>>547
やだね。

>>547
ガキは冬休みをさっさと片付けろ

>>547
とりあえず見ましたが、傾斜が無い8000系後期型とほぼ変わりないと
思って下さって良いと思います。

画像は不覚にも、というか保存する価値なしと思ったからか、保存し
ませんでした。

>>549
『冬休み』を片付けるのか？とマジレス

>>551
きっと新しい2ch語でしょ

年内までに宿題を終わらせたほうがいいよ。

>>553 それは自分に言うべきだと思うよ。

阪急宝塚線の５１００系で５１０４、５１０６、５１３６、６０００系で６００８、７０００系で７０１１×各８両床をまだ変えっていないところがあります。早ければ来年中、遅ければ九千京年後までになるべく８両ともすべて新しい床にしてください。

宝塚線は今日が特急の走り納め。
三が日も特急が無い。…初詣特急が無いと寂しいな

>>556
しかし、初詣特急が走っていた頃でも
清荒神や中山で誤乗防止にアナウンスしまくってたし。
下手に走らせるよりは、急行ばかり走らせた方が
逆にシンプルでわかりやすいんだろうな、と思った。

浅妻みたいなのがいるぞ

>>555
了解(^o^ゞ
正月休みやし、やっとくわ。

ついでにグリーンマックスの台車や動力も新しいのにしとくね！

>>557
じゃあ初詣用は快速にしよう。ついでに服部にも停めて。

>>560
服部（服部天神宮）にも停めたら岡町（原田神社）にも停めなきゃいけなくなるじゃないか。

・・・そんなこといっていたら結局各駅停車だぞ　十三にも三国にも神社仏閣くらいあるだろ

>>562
南海スレにｶｴﾚ

♪でもつまらんコメントしかしないしな

帰ってくるたびに石橋駅が発展しているような気がする
車内から見るだけだから実際はどうか知らんけど

>>556
まあ特急は賑やかしの為に走ってるわけじゃないから。

>>563
NG登録で解決

>>564
気がするだけだから安心しる。
店の出入りがあってシャッター通りにはなってないから衰退はして無いが、現状維持程度。

清荒神に行く日が近づいてきた

ワシは妙見山に行ってくるよ。雪は大丈夫かのぅ？

今年の紅白はどっちが勝ったの？

白

>>571
ありがとううたたねしてたから分からなかったんだ

↑今年の宝塚線の運勢と新車予算

しかし清荒神はすごい人だな

>>573
これはひどい

とんでも無い新車が入るかもな

清荒神の行灯式電光案内は稼働してますか。

>>576
当面は京都線の6300系置換が優先されるから神宝には新車は入らないと思われ。
走るんですすら入れてもらえないと思うがよい。

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20080101183638d01c7.jpg
豊中〜宝塚は5分間隔で電車が

やっぱ庄内で待避するんか。

三が日は、日中の普通宝塚行きが復活なんだね。

特急を復活させてほしいよ

正月ダイヤは庄内で待避するが、なぜ普段の休日ダイヤ（待避なし）にしないぬか？詳しいかた教えてください。

ただ庄内で待避すると発車するスピードが千里線なみに遅い。

普段通りだと2分差で、しかも混むから、前に詰まって途中停車・・とかを避けたかったんじゃない？

正月ダイヤ普通梅田行きで曽根退避はなかったけ？

阪急電鉄は、人身事故が多いのでしょうか？

>>573
新車は導入されず､9000系と8000系が神戸線に没収されるだろうな

>>583
普通が宝塚まで行かないため、雲雀以西の輸送力が不足するから。

人にものを聞くときは正しい日本語を使えよ。

>>589
教えて厨は無視しろよ

>>590
人に指図する前に、お前みたいなage厨がいるから湧くんだってことに(ry

１／２の21:03発急行が、十三で多分京都線からの乗り換え客だと思うけど
ご親切にもチョロチョロ乗ってこようとしてる客を待った挙句、21:05を過
ぎてやっと扉を閉めて発車。梅田方向を見たら淀川鉄橋の上で次の普通が
信号待ちしてたみたいでゆっくり十三方向へ動いてやっと到着といった感じ。

大体梅田駅でも、急行に乗りそびれた乗客が普通に乗りやすいように同じ
ホームに急行と普通を並べてる訳だし、十三ならその急行に乗りそびれて
もすぐに普通が来る訳だからさっさと扉閉めて発車させたら良い訳だし…。

以前に乗りそびれた客から殴られたとか、又は罵声など浴びせられたのか
も知れんがそのために次の普通に乗ろうとしてた私らがなぜ犠牲にならな
あかんのや…。

>>592
失礼！十三での話です。

>>590掲示板は鉄オタだけのもんじゃねえんだよカス

>>594
いちいち揚げるな　

以前、このスレ（だったと思う）で話題になってたのが今日放送

1月5日（土） 13:30〜14:55 関西テレビ

ボク達同級生！'08プロ野球40年会vs48年会古田敦也引退お疲れ様SP！青春プレイバック珍道中　

http://www.ktv.co.jp/newyear/report.html#010515

>>395 だった

別に普通は川西止まりでも良くない？

元阪急宝塚ﾕｰｻﾞｰ、現JR宝塚ﾕｰｻﾞｰだがもう川西宝塚間は宝塚ﾕｰｻﾞｰにとっては冗談抜きで廃線でもいいよ。
もし豊中箕面へ行くときは川西池田で阪急に乗り換えるから。だだ今津北線は残して欲しい。神戸に行く時は
やっぱり阪急が便利。梅田に行くのに西北まで遅い普通に乗って神戸線に乗り換えて行くんやったらJR使います。
ただわかって欲しいのは宝塚ﾕｰｻﾞｰにとっては過去の特急快急の存在は十分意味があったことを。

６００ゲッツ！

40年会で多田駅から能勢電車内が放映されてました。

　　　　　　　　　　　）ﾐ　　　　ひゅん
　　　　　　ひゅん　　　　　　　　　　 　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 ∠♪⌒ヽ　　　／ おれの00600を盗ったのは
　　 ∧＿∧ミ　　　∩ （=^_^;=］6　＜　　おまいかー！
　　（　；∀；）　　　　　彡ヽ♪/|ニl⊃ ＼ おまいかー！
　　（ >600 ）ﾊﾟｧﾝ!　　O|=ｚ==|ゞ　　　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　｜ ｜　|　　　　　　〈‐〈＼-＼
　　（_＿）＿）､　',　〜ﾞ（＿）　（＿_）

特急時代か…懐かしいな
タマにしか使わなかったが、あの特急は良かった。
信号待ちが皆無だったし。多少のことでは遅れなかった。
いや、遅れが他の列車に影響しにくいダイヤだった。
ただ雲雀丘の客には使い難かったろうな。

特急か・・・
今の急行とは比べ物になりませんな

今の急行とは比べ物にならないくらい使いづらかったねえ。

あの20分間隔ダイヤはひどかった。
普段利用してる乗客じゃないとわからないと思うけど。

あの特急が良かったって言ってる奴は特急停車駅の住民か沿線外の人間だろうな。

まぁ…そうだろうな。
俺も川西能勢口から乗ってたし(笑)

特に蛍池・雲雀丘花屋敷・中山〜清荒神の利用客は今と比べ物にならないくらい不便だったろうな。
庄内退避もあったし。まぁそのおかげで遅れにくいダイヤが出来上がってたんだから皮肉なもんだな。

緩急接続がほぼ不可能な宝塚線各駅の設備が致命傷か。
緩急接続可能な駅は庄内、曽根、川西能勢口、雲雀丘花屋敷。
川西能勢口以外は優等列車のメリットがない。

それよりも緩急接続ｲﾗﾈというのが宝塚線の特徴。
都市間路線じゃないからね。

千鳥停車も長続きしなかったしな。

>>609
千鳥停車そのものが、豊中市内連立事業によって曽根での待避が出来なくなるための苦肉の策だと思っていたが

>>606
当時の蛍池は急行停まらなかったので、
不便かどうか、今と比べるのは間違っている気がする。

特急が雲雀丘にも止まっていたら、
状況は少し変わっていたかもしれないが・・・。


話は関係ないが、今月の翼の王国（ANAの機内誌）に
山本の駅前にある木接太夫の話が載っていた。

能勢電鉄６０００系の話はどうなったんだ？やっぱもうないのか？

>>612
マジレスすると6000の短編成は甲陽と今南で固定だろうからな。
可能性があるのは5100。

なんで雲雀無視で山本(平井)に特急を止めたのか・・・。

あれは確か山本の近くにある住宅を売るためだろ。
本来ならダイヤのやりくりでなんとか川西能勢口で緩急接続したかったらしいが…

しかし、大阪空港が国際空港だった時代に、蛍池を優等列車が通過して
格下げになった今、優等列車を停まらせるっていうのも、
やるせないと言うか何というか…
モノレールも結果的に格下げ後に開通したし

>>614-615
山手台を売るために特急を止めたという噂だが、
結局売れたのだろうか。売れてない気がするんだがなぁ。

>>616
廃港阻止のための施策だったりして（想像だが）

蛍池の急行停車をなくせばいいんだが。

蛍池に急行を停めるより宝塚線の優等は朝夕ﾗｯｼｭ時のみでいいのではないかい？
昼は対して時間変わらんでしょ。普通乗ろうが急行乗ろうが？

まぁ…7分位しか変わらんからな。

でも良く考えると妙見まで帰るのに普通しか無いってのはキツいなぁ↓
せめて阪急線くらいは…

宿題やれよ

>>614-615
てか、雲雀丘は４線あるからダイヤ上は重要な駅だけど、利用者数は山本・中山より下だったはず。
ただ山本は特急停まってから増えたみたいだからその前はわからんが。

川西はなんであんな中途半端な３線構造にしたんだろう。
星特の構想がなかったら２線のままだったかもしれんな。

>>617
山手台の下の方(1〜2丁目)は昔に比べて随分変わったけど、山の上の方はまだサッパリだね。

>>616
国際線移転＝撤退ではない

宝塚線を作る段階でもっといい路線にしときゃよかったのにな

当時の土木技術では危険が大きかったので、トンネル工事を避けたらしい

>>625
どこにトンネルを掘る必要性が、、、？

リディアの宿題100問できるかな。

出勤途中、扉の上にある宝塚線路線停車駅の表がふと目に入った。
中津の方が服部より大きいのがなぜか腑に落ちん。

>>626
おそらく有馬温泉延伸と勘違いしてると思われ

>>625
俺も宝塚までの敷設の段階でトンネルを避けた記述をどこかで見た希ガス…

山手台はバブル期の開発で１戸あたり建売でも億近かったが、その後
不況で売れなくなりメイン事業者の幸福銀行が破綻（山手台の巨額の造成費用が原因とも言われる）
して販売停止。その後、共同事業者の阪急不動産が幸福銀行分も
引き取って一昨年から販売再開。

京都線から大劇場への利用者だった俺は、宝塚線に
昼間の快速急行があったときが乗りやすく便利だった。

宝塚〜雲雀丘花屋敷間が減便になったのって嫌じゃないですか？
急行乗り遅れても普通があるからいいかって感じだったのに。

>>632
普通は雲雀丘で快速急行と接続していたので、
宝塚〜雲雀丘間に12本/h走っていても
実質使えたのは6本/hで、昔から何も変わってない。

宝塚から山本や雲雀丘へ行く人は12本/hの恩恵を受けられただろうがｗ

そもそも梅田宝塚間でトンネルが必要な場所はないが、福知山線は天神川に川底トンネルが1つだけあったが今は高架になってる。
阪急開業前に4.6キロの中央線笹子トンネルが日本人だけで作られているので土木技術云々という問題でなく、日帰り圏になるこ
とで宿泊客が減ることに危惧した有馬温泉の組合の反対や、資金難により宝塚までしか作らなかった。

大阪（梅田）発阪急急行VS福知山線快速。よおい、どん。
阪急急行が宝塚に到着する頃、JRは三田駅の手前に居りました。
これじゃ、あかんわな？

>>634
仮に箕有が有馬延伸を強行していたら、箕有は倒産寸前か、本当に倒産したかもしれないし、
もちろんその場合は阪急神戸線は建設されない。
箕有は阪神か大軌に買収され、宝塚線は鄙びた支線でしかなかっただろうな。
もし戦後まで箕有が持ちこたえたら、西宮名塩や北六甲のニュータウン輸送を独占しただろうし、
国鉄の福知山線複線電化すらなかったかもしれない。

>>635
三田に住んでいない人にとっては関係ないじゃん。

>>635
JRは人の少ない場所に豪快に線路を敷いたから、短距離で線形もいいんだよ。
昔から人の多い地域を走った阪急とは事情が違う。

JRとスピード勝負する気は無いだろ。
不戦敗ってやつだ。

勝負したところで得られるもの（＝宝塚乗降客）が少ないからねえ。
失うもの（通過駅乗降客）の方が多いし。

宝塚は衛星都市なんだからさ､そこまででかいものを期待されても正直困るな…

>>632
宝塚大劇場まで徒歩五分の俺様は一時間当たり何本でもよろしい。

当日券も買えるし。

>>642
羨ましいな。東京（宝塚劇場）ではほとんどチケット取れないし

>>638
そのおかげで、JR民営化→東西線開通までは阪急がボロ勝ちだったんだけどねえ、、、

>>635
ただし、阪急なら座れる。それが最大の魅力。

川辺馬車鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E8%BE%BA%E9%A6%AC%E8%BB%8A%E9%89%84%E9%81%93
摂津鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%91%82%E6%B4%A5%E9%89%84%E9%81%93
阪鶴鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E9%B6%B4%E9%89%84%E9%81%93

箕面有馬電気軌道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AE%95%E9%9D%A2%E6%9C%89%E9%A6%AC%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%BB%8C%E9%81%93

>>638
随所にある急カーブは問題だけどな。
池田〜宝塚までは阪急が街を作ったが、台地で線路を引ける場所が限られてたから結構カーブしてる。

2020川西
星特が
日生エクスプレス　石橋
になってたぞ
方向幕間違いワロタ

宝塚はもともとは衛星都市ではなくもっと昔の江戸時代から交通の要所（有馬街道、西宮街道、京伏見街道の交差する小浜宿）だったんだけどな。
http://homepage1.nifty.com/ojin/kohama2.htm

>>647
途中停車駅１つだけか。
黄金期の京都線特急をも凌ぐな。

>>635
三田に住む時点で負け犬。
やはり住むなら宝塚まで！

>>650
三田⇔大阪、所用時間はともかく、値段がなあ。


一方宝塚は、三宮も梅田も行き易く値段も安い。

>>650
どっちが勝ち組みたいな古臭いことを・・・
俺は三田の方が住みやすいと思うがな。新三田のニュータウンはいいと思う。

宝塚〜有馬の鉄道建設には各社から出願があったが、阪急は有馬温泉に新線建設を反対された手前、
他社の出願を悉くつぶしにかかったとも言われるし、ひいては宝塚〜有馬の新線建設じたいを
業界のタブーとして葬り去ろうとした説もある。
言うまでもなく、途中の地形、地質、沿線人口を比較考量した結果ともいえるが。

>>636
実際に箕有は阪神に吸収合併される寸前まで行っていたが、合併比率が箕有に有利だったため、
直前に阪神側の反対により破談になった。
平成になり逆に阪神が阪急に買収されることとなる。
もし阪神に合併されていたら、阪神宝塚線、阪神箕面線になっていたんだろうな。

>>654
そして伊丹は昭和末期まで電車の通らない（旧客が１時間に１本通るが）寒村になる。
久御山や美原のような陸の孤島になったことだろうな。
今でも西野などはかなりひどいが。

三田なんか嫌やわ〜。
電車やったらすぐかもしれんけど、深夜タクシーなら破格の値段取られる。
車なかったら不便やし。電車賃も大阪まで結構高い。
家族4人で移動したらあっというまに5千円や。
やっぱ阪急沿線までやな。住めるのは。
梅田まで家の玄関から20分以内で行ける・・・
そして梅田まで180円までの運賃区間。
それが一番のベストライフや！

てか三田ってけっこうでかいビルが駅周辺に建ってるな。

駅の前だけな。
福知山線で宝塚から三田まで乗ってもほとんど
山かトンネル。三田の手前も田畑や何もない風景が続く。

ところで阪急の回数券って金券屋でも売ってるけど、
能勢電のは沿線とかで売ってるんですか？
沿線でなくても良いけど。

能勢口の金券屋（アステ内など）なら
売ってるよ。
普通、時差、土日ともに。

畦野駅トイレ内で男性が自殺したとの情報あり。

新聞に載ってた件

何新聞?!
電車に飛び込まなかっただけ迷惑はかかってないけども…

流れを戻してみる

>654
尼宝線が阪神宝塚線になるはずだった、のは知ってるか？

昔（２００２年）阪急宝塚線が車輌故障で夕ラッシュにダイヤが大幅に乱れた。
梅田から６０分ぐらいかかって川西能勢口につくと、
「日生特急は５号線から発車します」とのこと。
５号線にあがってみると、やってきた日生特急は能勢電１７００系４両編成。
しかも表示幕は「日生急行　日生中央」だった。
ワンマン車輌なのに特急の放送がないからか、車掌がマイク放送してたし、なんか得した１日だった。

654ではないが、

>>664
もし阪神が早い段階で（阪急神戸線が出来る前に）箕有を合併したら、
阪神が尼宝線を計画することもなかったのではないかい？
また今津線も成立しないだろうから、北摂地区の私鉄は宝塚・箕面線、阪神線だけということになる。
まあそうであれば拡張政策を取っていた京阪が阪神間に新阪神を設立したり、
大軌が難波、西九条から阪神間に延伸してきたり、全く異なった展開は考えられるが。
妄想sage

阪神は四条畷方面への延伸を計画していたし、市電経由で京阪との
乗り入れも考えていた。

昼間に箕面急行を20分ｻｲｸﾙで走らせて欲しい。
停車駅は豊中、十三が理想だが急行との関係でﾀﾞｲﾔが組みにくいのなら岡町三国間でどこか停めれば良い。

>>668
そういうことはブログに書きなさいね、坊やw

>>668
石橋３・４号線動かしてる時の駅員の苦労も知らんと

>664

阪神と箕有の合併話は大正初期のことで、その破談の後、大正後期に尼宝線が計画されたんだが。
http://www.lib.kobe-u.ac.jp/das/ContentViewServlet?METAID=00096727&TYPE=IMAGE_FILE&POS=1&LANG=null&TOP_METAID=00096727

三田は田舎。

豊中駅は阪急バスたくさんあるな
それだけ豊中市は広いんだな

>>673
阪急バス本社が豊中だったと思うけど。

「日出町」

昔、池田発梅田行きバスに乗って通学してた。
途中から日出町行きに変わっちゃったなぁ…。


池田市民病院前バス停は、今はどんな名前になってるんだろう？

>676
医療センター前

日出町からバスで10〜15分位の場所に住んでいるけど、
江坂に行くのにわざわざ日出町経由というのが、
遠回りで不便だよな。

田舎者が背伸びして失敗する典型だな…半球

三田は都会？

三田も宝塚も能勢も箕面も

漏れはよく京都線を使うが、今日かなり久々に宝塚線に乗った。
急行豊中から各停だから遅いな。
でも確実に座れたというのはヨカタ。

5106F
C#5106前面貫通扉ガラス破損により運用離脱。こういうのは平井で直せるんだろうか。

急行に乗ってたらほっしゃん。に似たオバチャンが乗ってた

>>684
だから何？あんた低脳？芸能人命のｯﾌﾟｗ

>>679
阪急はヨーロッパに一度も行った事のない馬鹿が妄想と憧憬だけで作り上げたんですよ

東急で役員を務め、近衛内閣で大臣となった人物が田舎者だって！？www

岡町駅で人身事故なんてあったのか
久しぶりだな

>>683
ガラスの交換ぐらい車庫で十分できるだろ

大阪民国のBlog見たら、
宝塚線か京都線ユーザーのエリアの茨木や豊能・能勢の山の方のニュータウンは悲惨だな・・・

>>685 おたくストレスたまってるんですか？

9001の方向幕と種別幕、直接日差しが
あたっていると、うすくて見えにくいですね。

三田は都会？

>>676>>677
市立池田病院

>>694
ウソ言うなｗｗ
池田病院北口が市立池田病院に、
676の言う国道上の池田病院前が医療センター前に変わってる

>>692
構造上仕方ない。アレでも随分マシな方。

スレ違いだが昨日も神戸線・十三で人身事故あったんだな。
最近多いよな。飛び込み自殺。
利用者にとっては迷惑千万。自殺なら他でしろと言いたいね。

>>692
池田市立病院は、市立池田病院です。
私に文句を言う前に阪急バスのサイトで確認してください。

もっといえばそもそも池田市民病院前なんてバス停無いし、それを考慮しても
695が正しい解答。

市立池田病院と医療センターくらい分けろ。

>>699
ここで言うより阪急バスにでもメールしたら？

>>700
お前に文句言っているんだが？ｗ

ともあれ、ありがとうございました。
旧市民病院前バス停を利用していた頃を、ちょっぴり思い出しておりました。

豊中市内は阪急バスがやたらと多いね
大学の豊中の連れの所に遊びにいったけど
バス路線が複雑で最初分らなかった

>>701
文句を言うのなら直接バス会社に言ってください。
私は、バス会社ではありません。

>>704
見苦しいよ。

>>705
何が？
文句はバス会社に直接言ったらどうだと言っているだけだが
これが見苦しいと言うのなら世間一般も見苦しいって事になるが

>>706
だれもバス停の名前に文句は言ってない。
流れを読もうぜ。

>>706を相手する>>707も流れを読もう。

人に言う前にあなた方が読む事です

とりあえず、ここは阪急バススレかとだな、

流れを変えようぜ

文句は、阪急バスへどうぞ

3080Fの準急
http://ime.nu/imepita.jp/20080120/316350

>>713
またおまえか

今日は走ってたが、最近あまり能勢3170Fが走ってる姿を見ないんだが…。
座席が不評？

>>715
普通に走ってますが・・・

>>715
しばらく予備車で待機してたからね。
今日は走ってたからまたちょくちょく見れるかと…

話題転換失敗かなこりゃorz
>>717
今思えば一時的な予備化＝走行距離調整かもと思ってみたり。

考えれば今年の5/23で能勢電は100年。

能勢電特注の鉄コレ出たら、もまいら買うんけ？

>>715
箕面線に返せ。代わりに3157を送呈いたしますww

3156Fより新しいって？w

3157の車内の化粧板って、かなり退色してますな。
http://imepita.jp/20080126/646020

>>722
ヨ！犯罪者

>>719
不用。

>>709
よくわからんｷﾁｶﾞｲやね
バス停の名前の話してんのに、なんでバス会社に文句いわなダメなんよｗｗｗ

箕面線に初の女性車掌？初めて見掛けたのだが。@3158にて

＞＞725
それは知らん
当事者に聞いてみろ

>>726
女性Ｃ自体は随分前からいるぞ。宝は３人だったかな。本線常務が多いから遭遇しなかっただけだろう。
実習中の女性Ｍと組んで前も後ろも女性乗務員って日もあった。

未納から豊中引き込み線に入る時に女性Cだったなあ

留置線で臨回とか想像しちゃった

童貞くせえスレだな！

なんだと！
彼女がいるみな鉄さまに土下座しろ！

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198487176/319

女性車掌も頑張って欲しいが、能勢口でシュークリーム＆プリンを販売している
女の子も頑張って欲しい。
夜になるとあの元気のいい声がﾜｼを元気づけてくれるわい。

おめこにシュークリームを塗って食べてみたいものだ。

箕面の千鳥屋の売り子嬢もなかなか……。よく通る声だって、駅員からの評判もいいのヨ。

蛍池のﾋﾛﾀの娘は、いつも何か書きながら売り文句言ってる。ぶっきらぼうだと思うよりも、器用だなと逆に感心してしまう。

どこ見てんのよ

C#1731の能勢口側の国旗を挿すポール(?)が無くなってる。

>>724
出ても絶対買うなよ。買うたらシバいたる

で、738が買い占めて「超レア、ほとんど出回りませんでした」とかいってヤフオクっと。

川西能勢口駅・梅田行き（３号線）のベンチが斬新なものに変更されてますな。

>>740
kwsk

十三の京都線のも変わってる気がする

新型車両全然見ない。

最近は朝によく見かけるもなぜか乗れないｗ＞9001

星特に8006Fが最近入っていない気が…
星特絡みの普通とかの運用にも入って無さげ。
＞ベンチ
ウッド調と言うべきか公園に置いてそうな感じですな。

逆瀬川と宝塚南口を明るくしたい

>>733
声掛けの合間に「ムリやな」ってボソッと言ってた。あれさえなければ・・・。

この間、通勤急行の増結車両の前正面の幕が快速になってました。
側面と後ろ正面は通勤急行で合ってました。

今まで幕は全部まとめて変わるもんだと思ってたんですが
違うのでしょうか？
違うのであればどんな時にバラバラで使うんですか？

よくわからないんで教えて下さい。
お願いします。

>>747
単なる故障。

>>725
お前らが文句を言いだしたから阪急バスに言えと言っている

そのﾈﾀ飽きた

京都線スレ、神戸線スレ、車両スレに素晴らしい画像が貼ってあるな。
マジで見る値打ちがあるぞ。

>>751
黙れ犯罪者

昨日、俺がカキコした話がネタにされてるようでワロタ。

戻380/386:名無し野電車区[]
2008/01/31(木) 22:01:38 ID:0JF2Z1u10
今朝、仁川で9000Fが方向幕故障で「快速　長岡天神」を表示していたぞ。
証拠がこれ。
http://imepita.jp/以下、略

ちなみにこれが本当の画像です。
http://imepita.jp/20080201/310300

緑だ｡美しい。

ここでカキコするのは
スレ違いだと思うけど
すみません
定期をなくしてしまい残り２ヶ月はありました
払い戻しって不可能でしょうか？
能勢電交通費高いし痛い…

>>755
不可能です。
ちなみにPITAPA定期なら再発行可能ですが。

>>725
お前らが文句を言いだしたから阪急バスに言えと言っている

川西のホーム改良してくれません？

どんなふうに

>>739
厨はすっこんどれや、ボケ。お前みたいなんマジ殺したい。芋んなカス

川西市の魅力・・・

wikiにある土曜日生急行に阪急車が入るって話は本当なのか？

>>760
入りますが

阪急がもし宝塚から三田まで延伸したらJR宝塚線は駄目だろうな。

どうダメになるの？

急行と準急しか無かった頃、我が三国は準急が停まっていた。立場は豊中と同等だった。ましては蛍池なんかは
見下していた。しかし今は豊中は雲の上の人。蛍池でさえ大先輩になってしまった。ｶﾞｷの頃の三国の地位を考えると
ちと、今は淋しい。

http://www37.tok2.com/home/bus107/

さあって、そろそろ真面目に対処するか・・・

>>762
休前日に不定期の平井送り回送→平野21:20頃だったかな？あと平日ダイヤ最初の曜日の朝早くにも不定期の日生送り回送がある。
阪急車は能勢線内から退散するので星急の阪急車代走の可能性は限りなく低いかと。

ただ、数年前にあった中津での車両故障によるダイヤグダグダの際に特発？で能勢車の線内星特はありましたな。
「日生急行　日生中央」幕だが標識灯2灯点灯という状態。

チラ裏/個人的には夜の星特終了後の線内星特希望、各駅停車はまどろっこしいｗ

>>769
もしかして能勢車で８練？
>線内星特

>>770
まさかそんな

そういえば、何年前かの夕刻ダイヤで阪急宝塚行き特急に
接続の「日生急行　日生中央」行きはなつかしす。
確か２本あったような気がする。
その数分後の後発には「普通　平野」行きだったか？
そのころって、川西能勢口駅が高架完成した時期でもあったような・・・。

>>772　まさにその通りっす！
>>769　線内星特だが、平野以北の「ほろ酔い客」には喜ばれそう！
しかし、川西能勢口でのJRへの流出顧客を引き戻すには、やぱ、梅田発かなぁ。

>>761
三矢サイダーでも飲んどきなさい

阪急の三複線区間で宝塚線だけ架線がシンプルカテナリーなのはなぜ？
他はコンパウンドカテナリーだが。

>>772 日生急行の日生中央なんてあったんだ。

>>775
宝の他の区間がｼﾝﾌﾟﾙｶﾃﾅﾘｰだからとしか言いようがない

>>90
東京宝塚は女ばっかりだが、大劇は男の客も結構多い。

>>775
梅田〜淀川橋梁はコンパウンドですが

「日生急行　日生中央行き」
停車駅は川西能勢口駅を出ますと畦野まで止まりません。
以遠各駅停車。

ある意味、星特よりも優等列車であったのは言うまでもない。

いろは坂氏、名無しの低脳カキコを放置したり、それに対してマジレスしたり

「も　う　昔　の　い　ろ　は　坂　さ　ん　じ　ゃ　な　い　ん　で　す　ね」

以前は2ちゃんと同じような感覚で書かれちゃ困る、捨てハン、通りすがりはやめれと
あんだけ忠告してたのに。その一方で他の者の書き込みには特段レスもせず、編成表
なんかもやっと更新。出来事の報告も長期間なし。時間は良くも悪くも人を変えますね。
お互い社会人で忙しいのは分かるが最低限のことはやってや。

それと説教みたいなん書いてる厨房どもは逝けや。鬱陶しい。何かあると偉そうに書く馬鹿も
相変わらずいるな。3000だから一般客は・・・って、ヲタの考える一般人は本当の一般人じゃないからなw

昔のマルーンな疾風は本当に良かったよ。
こうして書いても俺が批判されるんやろう。

>>781
スレ違いだお

>>781
スレ違いだが一応言っておく

>最低限のことはやってや

放置しようがマジレスしようが何しようが
それは氏の自由である
（法に触れる事は除く）

こんなトコで批判してる君は
氏の掲示板でカキコしてる「厨房」と同じ
いや、それ以下のレベルだという事を認識できないのか？

>>781
その事情通の人なんか管理人でもないのに上から目線

昔の風邪板は求心力があった

ハヤテのごとく見てください
二年目がかかってるんです

>>783
えらい過剰に反応してるねｗ

確かに管理人の自由だが。
昔はあそこしかなかったといっても過言ではないからな。時代の流れはどうしようもないな。

>>781
っ「阪急京都線スレ」

５,６年前の記憶ですが服部か曽根駅の近くに電車内から見える
壁一面に老兵みたいな画が書いてる建物の名前なんて言うんですか？

>>788
ヴァイキングビル

地元民には「ダイエーの隣」とか「ボーリング場のある建物」といえばOk。

ありがとうございます！
昔見てすんげー記憶に残っていたのでこれですっきりしました

「ツ・ツ・ツチヤの工務店」
の看板はもうないの？

会社の屋根に電光掲示板があるけど、横の文字数がちょっとなので、
読めない内に通り過ぎちゃう。でも、「ツ・ツ・ツチヤの……」て流してた。

まちBBS化している件
伊丹線スレと変わらんｗ

みな鉄さまについても騙ろう

【別ハンで潜伏中？】みな鉄スレ74【阪神なんば線】
http://tmp7.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1201651082/

昨日、川西国鉄前駅行きの車両に乗る夢を見た。

ホームにあった紙コップのパインジュース機でジュースを買い、
トイレの横から後ろの乗り口しかないホームから乗った。
遠くには西友の赤白の看板が...

...で、目が覚めた。

今は正月しか帰れない能勢口...

>>795 中央商店街の踏切横の大衆食堂前にも長いこと残っていたなぁ。
噴水型ジュース販売機。

話は変わるが、蛍池−石橋間の架線柱。
以前からの鋼材を組み合わせた華奢なものを建替え工事がなされている模様。
ただし、未だ、基礎の穴を穿っている程度だが。

>>296
そうそう、
自分もよく飲みました。

昼間のダイヤは毎時宝塚行急行６本、豊中行準急６本、曽根行普通６本になったら
夢のダイヤだと思う岡町ユーザー。

石橋ユーザーなので却下です♪

ごめん・・・・




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　８００ゲッツ！

新大阪連絡線はどうなったの？

雪の阪急の写真探してこようと

庄内は大阪の下町みたいだな
路地も多いし

さっさと新大阪連絡線作りゃいいのに
作る気ないなら免許更新するなよ糞阪急

四つ橋線の延伸待ちじゃん。
短い路線造たって、それなりの数の第３軌条の車両も造らにゃならんし。

新大阪連絡線四つ橋線直結より、宝塚線と四ツ橋線の相互乗り入れ（伸縮パンタ、屋根改造）で新大阪は支線にする方がいい。

どうせ四つ橋線の車両が乗り入れてくるだけだろ。
淀川区内は阪急が昔から持っている土地（と建設する線路）を貸して
上下分離方式みたいにするんちゃう？

相互乗り入れってｗｗ
そんなところに金使うくらいなら、9000系列増やしたほうがいい。

十三で接続で飛躍的に利便性は上がるし、わざわざ無駄な金使って乗り入れなくても。

>>808
ただ、十三のどこで接続するかだな。
阪急の駅の下に地下鉄の駅を造れば神だが、176の下に作りかねん…。

乗り入れ2000億、接続では1000億。
でも期待できる経済効果はかなり違う。

今日本で一番早い始発列車(夜行･貨物以外)は雲雀丘花屋敷4:25発普通梅田行きみたいだな

津山線の始発は4:26
山手線は4:29だった


しかし始発がかなり早いな阪急は

その分終電も早いです

星特急を多田に停めて欲しいっす。駅を改良して。

>>813
ただでは工事ができません。

>>811
梅田5:00の始発に間に合わせるには雲雀をそれくらいの時間に出ないと間に合わない｡
正雀や北口に比べて雲雀は時間がかかるからこんな時間になる｡
…というか梅田や曽根留置なかったっけ？それを梅田の始発に使えばいいのにと思うけど｡

>>814
川相さん朝から2ちゃんですか？ｗ

>>815
社員の都合があるんじゃないか？
泊まりの駅員も居るんだし、そう何人も泊めておけんだろ…。確か主要駅から平井まで、出勤社員拾いながら走るバスあったよな。

もしくは、始発充当編成が何らかの故障で動けない時のためか。
雲雀なら平井から１本引っ張り出せば済むが、分散留置だとそうはいかんからな…。始発からダイヤと運用狂わせるのはマズいだろう。

>>811
根岸線416Bの磯子発が04:22

大船発がもっと早いやつがあったと思うんだが、今は無いみたいだな。

>>810
それだけあったら全車両置き換え可能だな。
おまけに案内設備の更新もできるし、漏れはこっちのほうがいい。

>>813
皷滝まで各停の妙見準急を作ればおｋ

能勢口⇒十三
皷滝⇒曽根
平野⇒豊中
一の鳥居⇒蛍池
山下⇒石橋
-----
日生急行⇒通勤急行
妙見急行⇒急行
(妙見準急⇒準急)
こう置き換えたら各種別の停車駅が被るという不思議さ

現在の急行を特急にして、梅田、十三、石橋、川西能勢口、宝塚っていうのはどうでしょうか？

>>817
桜木町に04:19発がある。

津山線の4:13が昔は一番早かったはずだが、いつのまにか遅くなってるな

>>820
豊中〜川西能勢口（含む箕面線）のドル箱重視＋宝塚への直通需要が少ないから
現在の急行にもどったんじゃないか。
特急・快速急行が失敗した以上、日中の宝塚への速達列車設定はありえない。

じゃあラッシュは？

山下駅の待合所、吹きさらしだから囲いを設けてくれんかなあ。
寒くてしょうがない。でも、今でもＤＱＮの指定席だから囲いなんかつけたら
ますますＤＱＮが篭城するだけか・・・

宝塚劇場はどこにあるの
女性には宝塚凄い人気だろ
チケットが取れないと聞いたが

阪急はサラ金に手を出した時点で終わった。

駅にサラ金の金貸し機を設置するDQN企業にもはや良心も糞も無い。

ＪＲが中山寺ー宝塚間に新駅計画してるらしいけど、これが実現したらまた雲雀ー宝塚間に影響出るかな？

宝塚から川西まで各駅でそこから十三までとまらない遠近分離特急が設定されるかもしれない。

夕方ﾗｯｼｭ時の下りに星特急と急行だけはおかしい。ﾗｯｼｭ時は準急が有ってもいいと思う。

>>826
宝塚大劇場へ行くには、宝塚駅からだけでなく宝塚南口駅から歩いてもほぼ同じ距離。

>>826
大劇場はほとんど「多数ご用意しております」が多い。
東京宝塚劇場のほうがチケット取りにくい。

>>830
今の準急はノロノロな朝にこそ威力を発揮するんだと思うけどな。

西宮北口の十字交差もない今
宝塚−西宮北口−梅田の電車がもっと走ってもいいと思うのだが・・・。
混乱するのか？
宝塚−西北折り返しじゃ、

>>834
ヒント：６連

>>835
ヒント：下り

今だ！>>>>837ゲットォォオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>826
ムラでチケットの取り合いになるのはせいぜい
・男役トップスターのサヨナラ公演（サヨナラショー開催回）
くらいだろ。
「サヨナラショー」は千秋楽と千秋楽前日2回目の合計2公演しかやらないからそれなりに競争率が高い。
特に千秋楽はプラチナチケットと化す。

が、通常の公演は>>832な通り。特に今は「理事降臨中」なだけに売れ行きはおおかたの予想通りボロボロな訳で。

↑
アホ！

>>834
連絡線にホームはないぞ

>>840
まて、そこは>>834に続きがあるとみて、しばらく待ってみようじゃないか。

↓いいこと言った！

あへ

星特急の停車駅は十三川能と川能からの各駅に停車にするか、十三川能山下にするか。
そうしなければ星特の意味が無い。

>>843
実際に乗ってから言おうな、坊や。

阪急バスに言ってください

石橋付近で酒持込ＯＫの
魚の美味しい居酒屋ってあるんですか？？
チラッと聞いたんですが。。もし知ってる方
場所を教えてください

まちＢＢＳへどうぞ

服部に急行を停車させるべき。

冗談はよせ

宝塚中山寺間に新駅が決定したら、特急を復活させたほうがええんとちゃう？

>>850
雲雀ヶ丘花屋敷を除いて、川西能勢口以遠はJRに勝てない状況ですので、
あんまり意味ないんじゃないかなー？

>>850
そのうち新駅バブルでJRは倒れますからほっとけばいい。

9000系は今宝塚線で１編成だけ走っているのか

宝塚-川西-日生がメイン（初乗りぼったくれるから）
川西-雲雀（車庫の都合）
雲雀-宝塚（興味なし）

川西以西は宝塚以北の需要を除けばJRも似たような状況かと。昼間の東西快速・普通コンボは空気輸送とまでは行かないまでも芳しくない乗車率。
宝塚市域自体が完全な衛星都市と化してしまいましたからなぁ…
新駅開業も大勢に影響は無さそうな予感。
>>844氏
ラッシュ時の畦野とか7〜8時台なんか「何よこの本数の多さｗ」と思う頻発ダイヤですわなぁ
昼間はまったりとした、コープ＆郵便局に用がある人御用達な駅ですが

川西が多く見えるのは、能勢電の人間がまとめてどかっと降りる（乗ってくる）から。
川西自体はそんなに利用者も人口も多くない。
能勢電の1駅あたりの平均利用者よりも雲雀〜宝塚の1駅あたりの平均利用者のほうが
多いから阪急にとっても重要。

>>856
判りきった事言ってあんたアホ？

阪急電鉄が今一番力を入れている失敗の許されない不動産案件は、
ジオタワー宝塚（最寄駅は清荒神）と阪急宝塚山手台（最寄駅は山本）。
どちらも宝塚本線。

なんだかんだいって宝塚、宝塚市、タカラヅカは阪急グループのイメージ戦略上の首都だからな。

能勢電を優先して宝塚本線を格下げするとかありえないｗ

将来的にあるとすれば、完全な遠近分離かな

特急は宝塚から川西まで各駅停車でそこから十三までノンストップ

>>859
だから実際にラッシュ時に乗ってから言おうな、坊や。

帰りの日生特急改正案

宝塚よりから４連＋６連の１０連で梅田から発車させて、
能勢口に着いたら切り離して
先発６連日生特急：日生中央行き
次発４連普通：妙見口行き
にすれば良いのではなかろうか？

宝塚本線の格下げ支線化はありえないが、能勢電の廃止→完全阪急支線化（阪急能勢線）はありえるかもな。
初乗りボッタくれなくなるので一時的には大きく減益になるが、長い目で見るとJRへの流出を防ぐ宝塚本線競争力強化の最善の策。

>>862
っ千葉急行

JRとの対抗を考えたら、今津線周りの急行を作ればいいと思う。
急行　宝塚行き
十三・塚口・西宮北口・仁川に停車。

停車駅は十三・塚口・門戸厄神・逆瀬川が妥当かな？

門戸厄神を２面４線に改造して線内普通と接続し、今津線→神戸方面の便を良くするべき。

>>865
書いてて恥ずかしくない？門戸厄神のどこにそんな用地があるんだ？

阪急そばが値上げしやがった

>>862 JRの地方交通線運賃や近鉄の運賃加算路線みたいに前例は豊富。
初乗りの取りっぱぐれは出てくるが、運賃通算により割高感が緩和される。

昔、能勢電に国鉄川西池田駅への連絡線があった頃につき、質問です。
当時、川西池田駅は今より数百メートル西にあったようですが、
能勢電は、川西池田駅の真ん前までの路線はなく、
国道１７６号の手前で終わっていたのでしょうか？
１９７４年の航空写真では、そうみえるのです。↓

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckk-74-8/c2/ckk-74-8_c2_13.jpg

当時の住宅地図を見てみるﾖﾛｼ

>>862に一票。

>>869
っ「国土地理院」　戦後すぐとかの航空写真はこちらに保管されているから、それと比較するといいと思うよ

しかし妙見口まで10分ヘッドなのはすごいな

妙見線・日生線とも20分ヘッド、最新鋭が610系だった頃とは隔世の感がある。
四半世紀ほど前だから当たり前だが。

>>867
したなぁ
食券販売機みてアレッと思った

ＪＲが宝塚−中山寺間に新駅作るだけで宝塚線のダイヤってそう変わらんと思うが・・。

宝塚線の期待

１．四ツ橋線乗り入れ

２．線形やカーブの改良、速度アップ、新型ATSによる時間短縮（宝塚〜梅田、急行で停車駅そのままで30分）

３．昼間に対するラッシュ時の致命的な遅さの解消

>>856 阪急乗降客数ベスト５は不動だった。今は変わったか？
１．梅田
２．三宮
３．十三
４．河原町
５．川西能勢口
以下、茨木市、高槻市、西宮北口・・・・忘れた！

山本ユーザーです。
特急を作って、梅田、十三、石橋、川西能勢口、宝塚停車っていうのはどうですか？
普通は、梅田−豊中と、川西能勢口−宝塚で運行。
急行は、雲雀丘花屋敷行き。

特急は宝塚線には向かないし根付かないし顰蹙もの。

>>879
輸送力過剰＆雲雀丘花屋敷で乗り換えありは嫌われる。
山本以西と岡町〜三国・中津は流動がそれほど多くないから許容範囲内だけど。
蛍池・石橋まで乗り換えなしで行けないのも嫌がられるな。

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●●●●●●●特　急
●━●━━━━━●●●●●●＝＝＝＝＝急　行
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普　通

梅中十三庄服曽岡豊蛍石池川雲山中売清宝
田津三国内部根町中池橋田西雀本山布荒塚
●━●━━━━━━━━━●━━━━━●特　急
●━●━━━━━●━━━●●●●●●●急　行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普　通
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝普　通

特急を設定するとなると豊中を2面4線にしたうえで
これを15分間隔で走らせるのが一番現実的
ちなみにATS更新と110km/h運転を検討すれば30分を切れるだろう

ミスった特急も豊中停車だ
ちなみに庄内で急行系退避、豊中、川西能勢口で接続
急行は宝塚まで先発として
梅田〜川西能勢口で特急と7.5分サイクル
川西能勢口〜宝塚で普通と7.5分サイクル
としてパターンダイヤ化を図る

>> 884
本数が多すぎ。
もしやるとしたら運用本数を節約するため
特急：１５分毎：豊中・石橋・川西能勢口・宝塚
急行：１５分毎：豊中から各駅
普通：１５分毎：宝塚行き
普通：１５分毎：豊中行き
これが妥当。

前に設定されていた快速急行が
豊中〜雲雀丘花屋敷各駅停車だった理由を知らない人がいるな。
宝塚線が極端な遠近分離をしにくい理由でもある。

>>875
たまに夕食代わりに食べますが、いつもは
天ぷらそばとかやくごはん480円⇒500円
かけそばとかやくごはん＝420円
思わず後者にした

特急を作るために15分パターンにするくらいなら、
10分パターンのまま、すべて宝塚まで直通させた方が利便性高いだろうね。

豊中〜雲雀丘花屋敷に主要駅が固まっているのは田園都市線と状況が似てるな。
だから遠近分離が出来ない。

ＪＲ新駅で特急復活するべきって言葉が多いな。

特急復活よりも、急行で停車駅そののままでいかに遅さを解決し
平均速度アップするかのほうが肝だな。
上りも下りも３分は縮めてほしい。
あとラッシュ時の致命的などん詰まりの解決。

宝塚線って前の快急でも良いと思うんだけど

快急とその前の特急は最悪。
あれほど評判が悪く受け入れられなかったダイヤも歴代に無い。

>>893
特急は最悪でも快速急行は良かったと思うよ。

>>894
中山〜清荒神利用者には大不評。
宝塚＜中山〜清荒神だったこともあり急行復活。
普通の川西能勢口以遠が空気輸送だったことも原因。
大阪〜宝塚は都市間輸送じゃないから、
優等列車が途中から各駅停車になるのは当然っちゃあ当然。

阪急宝塚線は、急行より普通の方が下品な乗客が多いように見えるのは気のせいでしょうか？

>>896
兵庫県の高校生がおとなしい

急行宝塚行10分間隔
普通箕面行10分間隔
で良いのでは｡

>>898
石橋駅南側で箕面行きが下り線を平面交差するためダイヤ構成しにくいのと
石橋駅の構造上不可だと何度書けば（ｒｙ

>>899自己レス
×下り線
○上り線

特急を復活させるのなら豊中に停車は不要。近鉄の藤井寺や八尾のような存在ですので。

ラガールカードの通販を利用したいんだが、ＨＰの説明が大雑把でよくわかんね。
エロイ人解説お願いします。

>>902
いや、書いてるまんまだって(・∀・;)
つまり、ラガールカードの通販には購入額分の現金が入った現金書留か、
若しくは購入金額と同額の郵便小為替を封書に入れて送ってね　ってだけの話
で、送付する封書内に、送り先の住所と氏名を明記の上、郵送料金分の切手を貼って同封しといてね　と
現金書留も郵便小為替も郵便局の窓口で扱ってるし、送付する時も窓口からでないと、後々面倒なことになるよ

最近は、現金書留とか使う人も減ってるのかなあ・・・

あ、四行目が微妙に違う(＾_＾;
送付する封書内に、送り先の住所と氏名を明記した封筒を郵送料金分の切手を貼った上で同封だ

>>901
近鉄のこと言われても、ピンとこない。

>>901
そもそも特急を復活させる必要性はないというのは置いといて…

豊中も石橋も池田も川西能勢口もどんぐりの背比べな感じだから､どれも無視はできんぐらいのもんはあるな｡

阪急宝塚線

●下品な乗降客が多い駅ベスト３

●上品な乗降客が多い駅ベスト３

調査不能

調査不要

>>903
こういうの初めてで無知ですまん。
今日、現金書留の封筒買ってきた。
この中に購入額と返信用封筒、絵柄の指定をするにはメモを入れておけばおｋってことか？

下品→十三・庄内・池田
上品→該当無し

DQN、ヤンキーの駅出没率

十三>>>庄内>>石橋>三国>>川西能勢口>岡町>服部=豊中>宝塚=池田>曽根=蛍池>>山本=中山=清荒神>>山本>売布神社>雲雀ヶ丘花屋敷

梅田も宝塚線じゃなかったか？

中津も

駅の商業施設が充実し、都心に近いほどヤンキーが広場にたまる

そうでもないぞ。都心から離れた田舎の学校のほうがヤンキーが多い。

三田とか

福知山線の話になってしまうが、宝塚〜篠山口って
あんまり高校生見かけないんだけど。

宝塚からJRに乗り換える高校生多いね

>>918
篠山口以北はグンと高校生率が上がる

大阪から半径35km圏を離れると、大阪平野部では既に絶滅危惧種の
昭和の不良（現代の都心に見られるDQN高校生、ヤンキーとは違う）が
現役バリバリで電車に乗っている。

西宮山口地区の高校生可哀想すぎ。

ｈ

さっき(７時半くらい)豊中駅でワーッとゆう声がして人が落ちた。
すぐ梅田行きの各停が見えてて、駅員が右から線路上に走ってきて、止まってーって何度も声をあげながら両手を広げ立ちはだかった。
その駅員がひかれる寸前で電車は止まった。落ちた人はタンカで運ばれた。

池田銀行と泉州銀行経営統合するらしい。

三和銀行なき今、阪急沿線の象徴みたいである池田銀行と、南部の泉州銀行の経営統合。
私、複雑な気持ちです。

池田と泉州統合で関西第二の地銀誕生か

>>925-926
泉州の話をしたら、バ案山子がまたつまらんレスをするからやめとけ

＼(＼ﾟ〜ﾟ;)

神戸の地銀も合併してテラバンクみなと鉄道銀行誕生まだ〜？

準急で6000系が箕面線に入ってきたのを、「新車だ〜」と箕面小学校から眺めたあの頃…

小学校１年の頃、6001がデビューしたなぁ…。
箕面線は920系が走ってた。私は35歳。

高架工事が始まったばかりの池田駅ホームにて。
電車を待っていて、ふと覗くと、ピカピカの6000系新車が。あの時のなんとも言えない気持ち。
車内は、新車特有の香りがして、夏場には、クーラーが快適でした。
そのうち7000系が投入されます。
この時代、阪急がすごく輝いて見えましたなあー。

幼稚園の頃だろ

>>931
本当に35歳か？。3つほどサバ読んでないか？
6000の先頭車に乗ってると、よくヤンキーホーンが鳴っているのが聞こえて、
どこのヤンキー車が鳴らしてるんだろうと思っていたら、
実は乗ってた電車が鳴らしていたのだな。そのあと随分普及したけど。

今年36歳ですよー。

池田駅前は小さなロータリーしかなくて、
ステーションＮもまだありませんでした。

>>935
あんたエアライン板のコテやね。３６やったんか。
おいらも昔は池田に住んでいた。
池田駅が高架になったときはうれしかったなー…

池田駅の川西能勢口寄りに阪急のジオのマンションがあるやろう。
あそこ、マンションになる前は、阪急直営のゴルフ練習場やった。
もっと前は、池田車庫やったらしい。車庫やった頃は知らんが、その後に平井車庫に移転した。
昔は、ラッシュ時に池田始発の梅田行き急行があって、1010系を使っていたよ。
それから、日中は、普通の池田行きと宝塚行き、そして急行が15分ごとに出ていたな。

消防停学燃時代池田と梅田の表示幕が紛らわしかった

>>938
言われてみれば、

表示幕はどうして梅ペケじゃないんだろうねw

>>939
瞬時で見分ける必要が無いからとか？
看板だったらもう梅田と池田が並んでるのかw


続き
神戸線に乗ってて梅田に到着する直前にすれ違った宝塚線の電車を見て
俺「あれ？梅田行きのまんまだよ」
親父「梅田じゃなくて池田じゃん」
とつっこまれたことがあった
当時池田を知らなかった漏れ

>>936
まだ35だけどね、、、(^^;)

当時はまだ地上に駅があって、上りホームに定期券売り場がありました。
石橋駅も、今の売店群のあたりが駅長室で、あとから立てられたんだよなー、、、

あの「電気笛」のシャアーンという音に新時代の到来を感じた。
何せ、933とか1000試作編成とかが普段乗る電車だったから。

ただ、6000系8両基本編成で失ったものもありますねー。
5100系までは中間に運転台付き車が入って、
左サイドの機器箱の上に腰掛けるのがとても楽しみでしたが、
6000系ではそれがなくなり、あるいは中間に入っても、
閉め切られたりするので、ちょっと残念でしたね。

1010系がおった頃の宝塚線で、6000系は、輝いて見えた。
6000系にアタルと、運がええな〜、と思った。
あれから、30年以上経ち、今も6000系が宝塚線の主力であることが、うれしいような、悲しいような。
当時、6000系もいつか、のせでんに行くんかな〜、なんて考えていたが。
6000系が、能勢に行くのは、あと30年先？

箕面線って、非冷時代の換気口が付いたままの編成があるよな。裏から蓋してあるけど。
懐かしかった。

箕面線の3100系ですね。
たしかに通風孔が残っています。
パンタグラフの取り付け部もよく見てください。
冷房が付く前の通風の為の設備(名称はわからないです)が、そのまま残っていますね。
嵐山線の2300系の非表字幕車両とともに今のうちに記録しておきたいです。

>>946
モニタールーフだな


なんか昭和の阪急ｽﾚになってるなw

>>943
子供の頃車掌に見つかって降りなさいと言われたことある…。

運転席の脇でしょう？
6000系がデビューした時には、真ん中に運転席がないので、とてもスマートに見えた。
ウチの小学校では、月曜になると、日曜にどこに行ったか、何系に乗ったか、話題になっていた。
やはり、6000系新車が出ると、話題が盛り上がっていた。
当時、6000系の新車は、宝塚線だけでも年に2〜3編成は出ていたから。

>>948
ホント？　いつも座ってたよー。

>>949
あの頃は潤沢に車両が補充されてましたねー、、、（トオイメ）

高級住宅街の一戸建てにお住まいの奥様 [既婚女性]

豊中とか箕面、池田は高級住宅地だろ
あそこは金持ちの裕福層が多いのかな
さすが阪急宝塚線沿線だ

豊中も箕面も池田も高級住宅街を一部含むというのが正解。
貧民窟みたいなヤバイ場所も多い。

豊能税務署は全国的に有名な税務署ですね。

宝塚線に６３００系か９３００系入れれないの？

さぁ、300番台は無理じゃないの。

石橋駅でガリガリこすっちゃうかも？

ほーっ、やはりですか？
豊能税務署、芦屋税務署、西宮税務署は、所得税の税収はすごいらしいね。いずれも阪急沿線。
所得税だけを見たら、東京の麻布地区とかと変わらんくらいらしいよ。

本日も阪急電鉄をご利用いただきましてありがとうございます。
この電車は特急日生エクスプレス、前より６両宝塚行き、後ろ４両日生中央行きです。
停車駅は石橋、池田、川西能勢口で切り離しまして、前６両は雲雀丘花屋敷、山本に、後ろ４両は平野、畦野、山下の順にに停車いたします。
電車は10両で運転しております。なお、６号車から７号車への通り抜けはできません。
車掌は○○です。途中川西能勢口までご案内いたします。

新快速厨鬱

>>959
ツンデレ死ねダボ
きしょいんじゃ

丹波路急行白△１〜８13：00　　宝　　塚　　遅れ約３分

>>948
車掌氏直々に車掌台の上に座っている（それも仕事中）のを
見たことありますが、何か．．．

大阪府内では税収では圧倒的に北高南低。
それなのに、池田銀行が泉州銀行と経営統合だってよ。
下手に法人客を頼らない硬派な池田銀行に何があったのか？

続きは金融板で

事実上池田銀行消滅だな

星
エ
ク
ス
プ
レ
ス
は
ニ
セ
ッ
ク
ス
で
い
い
ん
じ
ゃ
ね
？

次は清荒神、清荒神です。ＪＲ線はお乗り換えです。

「車内混み合いまして、恐れ入ります」

辛抱しろと言わなくなったな。

便所故障時の「故障中　しばらくご辛抱下さい　　駅長」の看板には笑った。

>>963
東武か束の車掌ならやりそうだな

>>963
東武か束の車掌ならやりそうだな

>>963
東武か束の車掌ならやりそうだな

快速急行が懐かしい・・

>>963 （勝手に復刻ネタ）感じ悪いよねぇ！

池田銀行も阪急に騙されたわけだｗ
Patsatかなんかしらんけど。

>>968
清荒神の次は宝塚南口

さて、そろそろ潮時だな。

なんの？

>>959
小田急か名鉄みたいな運用だな

この速度なら>>985->>990の辺りで新スレだな。