【ドア】つくばエクスプレス76(TX-42)【点検】

□つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
□前スレ
【東京】つくばエクスプレス74(TX-40)【160キロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179228321/l50
□沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
　つくばエクスプレス沿線（千葉）の物件を語る Part1
　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1161092021/l50
　つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５
　 http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1176748346/l50
□関連サイト
　首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/
□スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
　いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
　テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
　必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。 　基本フォーマット：【○○○】つくばエクスプレスxx(TX-x)【○○○】
　最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
□ローカルルール
・秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・地域比較厨はｽﾙｰで。包茎豚やおおたか厨が見えても、気のせいです。
・延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外は禁止。
・女性専用車の話題は禁止。専用スレで。
・地磁気観測所についてはFAQを参照の事。原則として質問しない。

テンプレ>>2-20あたり

□個人での写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り（2008年まで休止/最新情報は掲示板で）
　http://rail.main.jp/
　http://rail.main.jp/6000/index.php?topic=7.0
・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
　http://ramza.s16.xrea.com/tx/
・[TX写真]鉄道のある風景 / つくばエクスプレス
　http://nekosuki.org/landscape/index2/place-tsukubaexpress1.htm#00001
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html

□FAQ
Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の淺草と台東区の
　　強い要望で「浅草駅」となりました。おかげで全駅に「浅草駅のご案内」を表示
　　するはめになってます。

Ｑ．「つくば駅」と「筑波駅」がまぎらわしくありませんか？
Ａ．旧筑波駅のバスターミナル「筑波駅」はTX開業と同時に「筑波山」に名称変更され、
　　その後「筑波山口」に再度変更されています。

Ｑ．パスネットやSuicaは使えるの？
Ａ．パスネットICカード「PASMO」が利用可能です。
　　さらに「Suica」と相互利用が可能ですが、SuicaはTX単独の定期やJRを含まない連絡定期に使えません。

Ｑ．パスネットや切符って時間制限あるの？
Ａ．パスネットや切符は時限切符となっており、2時間で失効します。
　　改札機の仕様上、入場券も2時間で失効しますが、2時間で出れなくなる規定は無いようです。

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手-下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
　　　ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html

□車両について
　　直流車：TX-1000系 14編成 (1601F〜1614F) 秋葉原〜守谷のみで運転
　交直流車：TX-2000系 16編成 (2651F〜2666F) 全線運転可

・つくば方が１号車、秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　初電から９時までの上り列車
　秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
・ボックスシートのある車両はTX-2000系の３・４号車です。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内、駅ホーム及び改札口付近で使用可能です。
・ヘッドマークステー付き編成が２編成（2651F、2660F）あったが、現状については、要確認。

□電化方式および地磁気観測所について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間
　となっています。
　　これは石岡市（旧八郷町）柿岡に気象庁地磁気観測所という施設があり、直流電流が磁気を発生させる（ビオ・
　サバールの法則）と、地磁気観測に影響が出るため、鉄道については周囲30kmの範囲を直
　流電化することができません。
　　このため常磐線（取手駅以北）、水戸線、つくばエクスプレス（守谷駅以北）は当観測所
　に影響を与えないように交流電化になっており、また関東鉄道常総線は非電化のままでの
　運行となっている。(参考：Wikipedia)
　　全線交流にしないのは、交流区間では絶縁のための離隔を広く取る必要があり都心の地下
　区間で建設コストが上昇してしまうためである。
　　また内房線で採用され、関東鉄道でも実験が行われた変電所の間隔を詰めて地磁気観測へ
　の影響を回避し全線直流電化する方式は、コストの問題等で採用されなかった。

　地磁気観測所の役割については
　　ttp://www.kakioka-jma.go.jp/A/index_j.html

Ｑ．では、柿岡の地磁気観測所を移転させれば解決するのではないか？
Ａ．当研究所は最重要項目観測のための世界で４ヶ所の地磁気観測所の1つとして国際的に重要な観測所となって
　　いる。地磁気は場所によって異なるため、移転すると現在まで蓄積された約90年間の
　　観測データ利用が困難になってしまう。そのため移転は極めて難しい。
　　ただし、移転しても影響が少なく、電磁波の影響を受けやすい短期波のみを移転し、
　　移転すると影響が大きく、電磁波の影響を受けにくい長期波のみを移転しない方法も検討されたが、
　　柿岡の地磁気観測所の観測データの世界的重要性から、現在では移転の話は具体的には無い。

URLが古いままになってる。

○　つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５
×　 http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1176748346/l50

○　つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５
○ http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1181078453/l50

しかし速達は、確かに魅力だが、たなか⇔守谷　守谷⇔みらいの間に駅がないのは
沿線を面として捉えた場合　発展の阻害要因にならないだろうか？

>>7
　それらは、間に利根川や小貝川の関係で開発に不適当な場所が多いからいいんじゃないかな？
　地盤の悪いそれらの場所はむしろ田圃として有効利用する方が田園環境を残せていいかも。
　いちおう「都内に割とすぐにでれるのに田園地帯の環境」っていうのも沿線の売りなわけだから。

沿線の話題は全てこっちで

つくばエクスプレス沿線（千葉）の物件を語る Part1
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1161092021/l50

つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1181078453/l50

地域比較もそっちで盛り上がれよwwww
こっちに書いたらしつこく追い回すからな。

一番増発の必要性が高いのは、どう考えても、

つくば発着の区間快速でしょ。

ｱｷﾊﾞ〜北千住間快速も各駅なのはどうよ？

>>11
　追い越し施設が無いから、通過しても速くならない。
　速く成らないんだったら、急の腹痛でトイレに駆け込める分、停車がマシ。

>>7
小貝川浸水想定区域図
http://www.ktr.mlit.go.jp/shimodate/08_hanra/kokai.htm
利根川浸水想定区域図
http://www.ktr.mlit.go.jp/tonege/kako/topics/H16/kisya_3.28/index.htm

>>9
　地域比較は不動産スレじゃなくてこっちの田舎者スレに誘導汁。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179206126/l50

北千住まで各駅、南流山、流山おおたかの森、守谷から各駅という通勤快速を新設して
守谷発着の各駅を増発させてやればいいのではないでしょうか？？

>守谷って佐貫並みなんだね

でも佐貫とは違ってグリーン車も特急も停まりやしないじゃないか。
停まるのはあの悪名高き「ｘｘ専用車」

ｘｘ専用車　＝　包茎豚専用車というわけではないからな。

ＴＸと守谷市の関係、ＴＸの開通が守谷市の未知の魅力を引き出した。
守谷市には、ＴＸの総合基地があり、また守谷駅は運転上の重責を担っております。

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

柏が千葉県乗降客首位陥落
これで千葉県一位の乗降客とか、柏一駅でＴＸ全体とかもう使えなくなるね。

>>15
賛成賛成！

>>18
スレ違いな話題わざわざ持ち込むおおたか厨氏ね

どう考えても利用者数は

柏一駅>>>>ＴＸ全体

じゃん　ﾌﾟﾌﾟｯ

茨城県民のマナーの悪さに閉口。
まず、電車の乗り方を教育してから線路ひけよ。
電車はゴミ箱じゃなねーぞ、田舎者が！

↓↓氏ね↓↓

本日、流山市ＨＰが更新
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm

更新された内容

ＴＸ東京駅延伸の調査結果(運輸政策審議会第18号答申フォローアップ調査）の全文
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/futyousakekka.PDF

5月24日の「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」　決議文
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/070524ketugi.pdf

■包茎豚【ほうけいぶた】[名](鉄道路線・車両)
(学名 Sus scrofa phimosa kukizakia)

つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
ひたすらＴＸおよびつくば市街を揶揄するレスで荒らしまくる。
また、守谷以北を「北線」と貶めるレスも多数。

元は「常磐線利用が多いつくば市茎崎市民」と言うＨＮで活動していたが、
44(TX-10)スレで茎崎を「包茎の”茎”に”崎”」と言われたのを機に、
『包茎』、『包茎崎』と呼ばれるようになる。
その後、45(TX-11)スレで「筑波の豚が好き♪」と言うＨＮに代えて登場したため、
『包茎豚』と言う名前で定着するようになる。

最近ではちょくちょくＨＮを変え、透明あぼ〜んを避けて活動している。
名無しで現れる事や褒め殺しをするなどの高等テクも覚えている。
YahooBBからのアクセスが多いことも判明。しばしばIDの変更を図ることも。
柏厨と思われていた書き込みも包茎豚のなりすましであることが判明。

誕生スレ：【秋葉原】つくばエクスプレス44(TX-10)【つくば】
　　　　　＆【秋葉原】つくばエクスプレス45(TX-11)【つくば】

香具師のお好みワード：「餌糞」「机」「北線」「メイド」「火炎放射ＡＡ」

■包茎豚が現れたら・・・
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○包茎豚は放置が一番キライ。包茎豚は常に誰かの反応を待っています。
　|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された包茎豚は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は包茎豚の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。包茎豚にエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独にマスかかせといて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

荒らし（包茎豚支援行為者含む）に対しては、
「本日の包茎豚：ID:********」の一言で済ませ、ＮＧワード登録を奨励。それ以外の反応は厳禁。
包茎豚にかまう香具師も包茎豚。

おおたか厨その他の地域比較厨などの荒らしに対しても同様に。

;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;;:;:;:;;:;:;:;:;:;:
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,,,,,,,,,　 　　　　,.‐‐‐‐､ 　 !::　| 　　_,----､ 　 　　 |::.柏::|.| . 　　 |::.::.|　　　 .|:;:::|
＿__'''''"'''"'''"|::;お;:|..|'''''''|.:.:..|''''''''| |:::;:;::;;|:|'''''''"'''''|.:.厨,:|:|'''''''"'|￣￣|'''''''''"|::.::|
r‐v'i　　　　　|:::お:;|.:| 　.[￣ ] 　 | |:;:包:;|:|　　　　|.:.:.:::::|.|　　　 ￣￣ 　　 | ￣ |
|:::::|.l iヽiヽ r; |:::た;;|:.| 　　　　　　| |::;茎;;|.|　　 　|￣￣￣.|　 　 ,. -‐‐‐‐‐‐-_￣
|:.:.:| | ! ll　!.| !|:.:か::|..|....　　　　　 l |:.:豚:;|:|　 ┌┴-──┴┐.l,. -‐‐‐‐‐‐-v´i
|....:| | ! i!　!.| l|;;;厨;;|..|_ . . . . . . . ..l |';;;;;;;;;|:|. . └‐─‐‐‐─‐┘.|::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!
.￣.´l ! |　 i.|￣￣￣! l_. . . . . . . |￣￣￣´! . . . . . . . . . . . . . . |::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!. .
￣ . ........____|＿＿＿!￣i . . . . . [￣￣￣￣] . . . . . . . . . . . . . .|::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!. .
. . . . . . .|:;:::::::::::::::;:;::::|／ . . . . . .￣￣￣￣ . . . . . . . . . . . . . . .|::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!. .
当スレ平和祈願。

平成18年野田線乗降人員トップ１０
　　　　　　　　　( )は前年比
1柏140.384(-11633)　←注目
2大宮131.328(+1571)　
3船橋105.335(+1440)　
4岩槻36.427(+381)　
5流山おおたかの森30.912(+8144)　←注目
6新鎌ヶ谷27.826(+2224)　
7馬込沢27.684(+109)　
8江戸川台27.492(-254)　
9鎌ヶ谷22.748(+248)　
10運河22.472（+507)　

ＴＸは３２０００位かな？

>>24
うpサンクス。
ケースiiと利便増進スキームの組合わせ（検討ケース4）が有望そうですね。
ところでケースiiの

>> 何らかの乗換利便性向上措置

って何だろう。動く歩道とかかな。
成田空港の連絡シャトルみたいなのだと萌えー

いやー　守谷って凄い町ですよね。
人口5マンで市を名乗っているし。
将来有望とか自分で言っちゃうし・・・
よほど自信がないと言えない言葉を次々と・・・・

まるで鏡を見たことの無いブスが私キレイって言っているような
違和感を覚える。

都内とかで,TXは凄いとか守谷は凄い発展しているとか言ってない事を
祈りますよ。

それで無くともTXは都内でバカで田舎者の象徴なのにwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>30
なるほど、外からみるとそんなに羨ましい存在なのか。

PDF見たがＴＸ東京駅、東京駅と遠すぎないか

せめて西船橋駅の東西線と総武線や松戸駅の新京成と千代田線
の乗換え時間と同じぐらいにできるとこに建設しろよ

たしかに守谷うらやましいよ。
一般道で都内行くとしたら新守谷有料か大利根橋しかないし。
高速の場合、谷和原から。
自分の町には大きな道路ありませんから。
人の土地通らないと何処にもいけませんから。
陸の孤島で静かでうらやましいですね。
（2車線道路がほとんどないなんてハゲクソワロス）
住めば都ですかね。死んでも住みたくは無いけどなｗｗｗｗｗｗｗ

２車線道路が殆どだよ

>>32
東京駅周辺の地下で空いてるのはあそこぐらいなんだから仕方ないでそ。
TX東京駅も公道の地下ってことは秋葉原駅ほどの大深度にはならないだろうし
「何らかの乗換利便性向上措置」も考えてるみたいだし
結構利便性高い駅になるんじゃないかなあ。

とか言うと嫉妬厨（最近は守谷が気になる御様子）がまた荒れるかなあ。

ID:5Iz69Dlx様
貴殿のご高説は、ぜひこちらのスレでご披露のほう、よろしくお願いします。

つくばエクスプレス沿線（千葉）の物件を語る Part1
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1161092021/l50
つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １５
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1181078453/l50

当スレは、崇高な地域比較にはついていけない分際の者ばかりですので、なにとぞご理解下さいませ。
貴殿のご高説を下々の者に披露なさるのはご遠慮下されば幸いです。

地上、例えば、東京駅の上とかの可能性とかもある感じはするのだが、
例えば、中央線の横とか。
地下鉄乗り換えは北千住、新御徒町があるから、TX東京駅を地下に
つくらなくても。

上だと東北縦貫線みたいに凍結しちゃうよ

>>37
いまどきJRが土地貸してくれるはず無いし
（TXの荒川だか隅田川だかの鉄橋の土地はJRからの借地なんだけど
JRはMIRと地代の値上げで揉めてて裁判になりそうだという話があったね）
もしも土地を借りることができても神田のサラ金DQNが
反対するに決まってる（ヒント 東北縦貫線）。

これって面白い！
だから秋葉原が熱いんだ

http://d.hatena.ne.jp/TAKUMARO/20070607

みんなそんなに守谷が羨ましいんかな？

東京まで伸ばすのに、必ず２７万人必要とあるね。
２００９年５月あたりに突破してるだろう。
というか最近朝混み過ぎ。
机の上で計算機たたいてる馬鹿に一言、本数増やすか、増両しろ。

>>39
公共交通機関なのに、利権なんですね。
つくば〜霞ヶ関が、北千住だけでなく
TX東京駅でもつながることになります。

>>42
開業初年度13万人、それから5年で倍増させるっていう計画はすごいな。
強気もいいとこ。
確かにこの調子が続けば達成可能だけど、
団塊退職が毎年あるし、そろそろ沿線開発による増加に頼らないといけなくなる。
今の所キーとなるのは六町〜三郷中央、おおたか、柏の葉かな。
研究学園は完全車社会の中でどのくらいＴＸを使ってもらえるか・・・

東北縦貫線自体、大部分は宇都宮、高崎線で常磐は日中の特急のみだろ。
まあ大宮浦和と松戸柏じゃ格も違うってもんだ。

まだ開業して2年弱なのに乗車率がドンドン上がってるよね。
地元の人間としてはそろそろ対策してほしいが、乗る人が増えることは今後が安心できるからいいけどね。

>>44
三郷中央はキヤノン稼働後だな

ここで一句

嫉妬厨　守谷に嫉妬　ああ嫉妬

＞団塊退職が毎年あるし
団塊大量退職の真っ最中に利用者急増してるんですけど。
大量退職時代が峠を越えればＴＸ利用者増はより加速するかもね

>>48
ぶっちぎりの勝ち組として浮かれたい気持ちは分かりますが
わざわざ嫉妬厨を呼び寄せるような書き込みは自粛しませう。

TX運行の最大の障害はドアだ！！！！！！！！！！！！！！

>>49
常磐線からの移転がいつまでも続くわけじゃないでしょ。

>>51
　だな。開業当初からの持病。orz

ドア作ったのどこの会社だよ
まさかホームドア実績ないとこ？
役所は安ければなんでもよいみたいなとこあるからなぁ

>>52
移転は とっくに終わってると思うが…

>>11
南千住・浅草を通過して、その分北千住・新御徒町の停車時分を拡大すれば解決。
そうすれば、遅延した場合にも回復できる。

>>12
北千住〜新御徒町は現状8分、快速運転すれば6分程度でいけるはず。
それでもダメな位急な腹痛だったら、つくば〜守谷か南流山〜北千住のどちらかでアウトだなw

守谷市と首都圏新都市鉄道は表裏一体・言うなれば運命共同体。

>>54
　持病があるのはホームドアじゃなくて車両側のドア。
　TX-1000、2000かかわらず出てるから、共通部品（あるいは共通の制御プログラム）に問題あると思われ。

>>56
＞北千住〜新御徒町は現状8分、快速運転すれば6分程度でいけるはず。
　朝ラッシュ時には前の普通に引っかかるから短縮してもせいぜい１分じゃないかと。

ドアが開かないだけでも楽なんだが…ラッシュ時は。

夕方のラッシュは開くのが待ち遠しいが

>>49
団塊世代の定年が始まってまだ二ヶ月チョットよww
大量退職時代が峠を越える頃だったら商品価値の有る駅近くだけは売れ
広大な駅遠地域が残され、それでTX沿線開発も終わっているでしょうね。
そして2015年ごろからは利用客数減が始まるんじゃないのかな。
少子化、人口減、そんな時代では田舎から来る路線はどこも同じよ、
何もTXだけが別なんてことは妄想妄想。

まあ通勤客相手より、家族連れが近距離の旅行を楽しむのが本来のＴＸだと思うけど。キヤノンが三郷中央にくるように、結構ＴＸに企業が来そうな気がする。
何もないところに最新の技術で街を出現させる醍醐味は、なかなか他の路線じゃ
味わえないだろう。

Ａトレインってドア弱いのかね？
なんか東武の50000系列もドアに欠陥があるんじゃなかったっけ？

東京延伸ﾏﾀﾞｰ？

ＴＸ利用者の多い流山市のデータ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E5%B1%B1%E5%B8%82#.E4.BA.BA.E5.8F.A3
このデータを見るとちょうどＴＸの開業時から大量退職が始まっている。

つまり大量退職の真っ最中にＴＸ利用者を急増させているわけです。

戸建もまとまった開発の方が周辺環境もセットで構築できるから人気になる。
街も同じだと思う。
沿線全体をセットで開発した方が当然他より人気がでてくる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070526-00000058-mailo-l12

>しかし、柏市は行政サービスの効率化、きめ細かなサービスの提供などを展開できると主張。
本多晃市長は２５日の記者会見で「昇格は十分意義がある。（移行せず）他人（県）がやったら
いいとは、責任ある市長として言えない」と説明する。


ＴＸを脅して区快を導入させる行為が責任ある市長って・・・

ID:hAY7zvUy

本日のおおたか厨

流山も柏に吸収合併してもらえばいいのに。
柏市流山区。
憧れの柏アドレスを名乗れて羨ましいよ。

>>63
幕張も閑古鳥、あそこも何も無い所に新線ひいたんだけどw
未来はビジネス副都心とか言っていたような記憶があるよw
去年もBMW日本本社が東京へ戻った。

>>71
肝心の住居がおろそかになっていたからな。
幕張ベイタウンを作ったので極端に落ちぶれることはないだろうけど。
それより千葉駅周辺の方がヤバイかも。

幕張はバブルの影響もあるし、東京に対抗して作った路線ではないから
参考にならない。
むしろ東京と協力し、民間の力をうまく利用している面がある。
東京、横浜ブランドをまねせず、独自に文化を作っている感じがする。

>>63
>>まあ通勤客相手より、家族連れが近距離の旅行を楽しむのが本来のＴＸだと思うけど。

そんな路線は、日本では舞浜リゾートラインぐらいしかない。
平日昼間のビジネス需要がどれほど大きいか知ってるの？

>71
TX沿線は、はじめから副都心なぞ目指していない。
溢れかえった常磐線の通勤ラッシュ救済を狙いつつ、
意外と都心に近いのに未開発だった地域を開発しながら、
さらに首都圏と研究学園都市を直結するという多面的な役割がある。

おかげ様で常磐・千代田線は通勤がいくらか快適になった。
ＴＸ沿線にもたまに遊びに行けるし、柏もある。
電車賃もＴＸに比べれば安いし、さらに穴場になってきた感が…ｗ

>>63

キャノンが三郷中央に来るなんてガセ止めろよ。
嘘つくとマジで訴えられるぞ。

まじ通報するぞ。

>>76
ttp://www.canon-finetech-careers.com/topics.html
> このたび、埼玉県三郷市（つくばエクスプレス三郷中央駅徒歩3分）に
> 約22,000m2の土地を新たに取得し、新本社開発棟を建設することが
> 決定いたしました。

＞＞77

キャノンじゃないですけど。

>>78
（誤）キャノン
（正）キヤノン

＞＞79

たしかにキヤノンだな。

あんた関係者でしょ。

キヤノン本体じゃなくてキヤノンファインテック株式会社だな。

>>80
関係者でなくてもカメラヲタならキヤノンと書くのは常識以前の問題。

>>82

キャノン関係者　必死でつね。

キヤノン内での立場
キヤノンファインテック株式会社＞＞＞＞＞キヤノン
だけどな。
富士通と富士電機みたいなもんだ。

東日本旅客鉄道の
鉄は「金失」じゃなく「金矢」ってのとどのくらい常識？

>>62
バカだなー。読みが甘過ぎ。
本格的な少子化高齢化時代を迎えたら、
地方じゃ暮らせなくなるから、より一層地方から首都圏に移住者が増える。
その結果、大都市圏の周りに人口が集中し、
首都圏へのアクセスが便利な沿線はより発展することになる。

ＴＸ沿線はもの凄い発展するよ。

今の利用者の伸びから推測すると
駅近が埋まった時点で３５万ぐらいいくでしょ。

「あと３年じゃ絶対に開通しない」→「今のままいけば２７万は超えるだろうが維持は出来ない」
アンチは持論をどこまで後退させれば気が済むのだろうか？

>>87
開通直後から想定外の乗客増加って田園都市線のパターンでしょ。
このままいったらマジに30万、40万乗る地獄の混雑路線になるんじゃない？
でもって2016年あたりには第2TX構想が出てくるの。
2025年くらいに野田市悲願の東京直結鉄道開通。
そして流山おおたかの森は劇的に衰退するの。柏みたいに。

＞野田市悲願の東京直結鉄
　終点が野田じゃぁ、車内が醤油臭そうだなぁ。

野田市って・・・有楽町線延伸ですか？

つーか宅鉄法ってTXのために作ったような法律だけど
条文上対象はTX沿線に限定されてないんだよね。
TX以外に宅鉄法使って鉄道ひくって話はなかったのかな。
野田とか茨城の猿島方面には未開発地多いし
宅鉄法使って第2TX建設ってありなんじゃないかな。
と妄想してみる。

http://law.e-gov.go.jp/cgi-bin/idxselect.cgi?IDX_OPT=2&H_NAME=&H_NAME_YOMI=%82%bd&H_NO_GENGO=H&H_NO_YEAR=&H_NO_TYPE=2&H_NO_NO=&H_FILE_NAME=H01HO061&H_RYAKU=1&H_CTG=1&H_YOMI_GUN=1&H_CTG_GUN=1

>>76
ＴＸスレに、他のはずれ路線買った基地外がくるんじゃない。
嫉みの塊みたいな奴が多いから、若いのが何もないとこにできたＴＸに来る。
ＴＸは東京まで延びて、その先霞ヶ関、六本木、渋谷と延びるから心配するな。
１６０キロ運転も始まる。糞路線野郎は乗るな！スレから出てけ

ID:q/62El6cの馬鹿さにﾜﾛﾀ
まずは自分が世間を勉強しろよｗ

>>87
俺は44であり62ではないが、44の意図として2009年の27万人達成は
このまま一直線にはいかないだろうと言いたかった。
乗換駅の伸び、特に南流山あたりが鈍化してきそうな予感。
非乗換駅の乗降客が地道に伸びていくのかもなあ、と。
期限切らないならそりゃー27万以上は余裕で行くだろう。

自分は１８年度の４月以降はパッタリ伸びなくなると予測してたけど
実際は今でもずっと伸びが続いてる。
通勤経路をＴＸ利用に切り替える客が一気に流れ込んだ結果が
１８年度の４月の利用者数だと思っていたが、
いまも利用者が伸び続けてるってことは
結果的にあの時一気には流れ込んでいなかったってことだよね。
実際には徐々に徐々に移行していたってことでしょうから、
多分これからもパッタリと伸びが止まるということはないんじゃないかな？
徐々に移行してるということは伸びが収まるのも緩やかだと思う。

それだけに今年の３月４月の乗客数には注目していたわけだが
去年と比べても遜色のない伸びみたいだし
もうしばらくはこの感じで伸びていくと思うよ。

小田急とか京王も、４月はすごい伸びだったよ。

筑急電車はいつ東京駅にのびるの？

消費税はいつ上がるの？

大木流作地区は守谷だろ。

勝ち組ＴＸ沿線に嫉妬厨が嫉妬するスレってタイトルでいいんじゃない？

次スレの時は。

>>91
>宅鉄法使って第2TX建設ってありなんじゃないかな。
そりゃ、MIRの幹部数名、国交省の担当数名、鉄道建設機構は
密かに考えているだろうが、本線の採算を悪くしないこと、と
審議会で釘を刺されているので、いつになるでしょうか？
埼玉東部路線は実現するとしたらMIRなのでしょうね？

TX信者って名古屋人と同じ匂いがするなあ。
煽り耐性が極度に弱いというか。

>>102
そう思ってんのは煽ってる方だけ。
いい加減、逆に煽られてることに気付けよｗ

守谷に今住んでいるけど　ナゴヤの天白区にもいた。

守谷はかなり、TXために貢献してるよな。

>>103
マルチに釣られるなよ。

★東京圏　2007年5月1日現在
3,482,9437人（前年比＋215,640人）

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/saishin.html
千葉県　6,096,774（前年比＋27,991人）

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/2007/s200705f.html
埼玉県　7,094,211（前年比＋25,248人）

http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
神奈川　8,879,968（前年比＋56,044人）

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2007/js070f0000.pdf
東京都 12,758,484（前年比＋106,357人）

それにしても東京圏の人口増加の勢いは凄い！

>>105
業と釣られていることにも気付かないとな

>>107
それは荒らしと同類だからやめろ。

おそらく、ＴＸは増え続けるだろう。
まずは、野田線、関東鉄道の物件を茨城県民が地元と近くて
手ごろなので購入。
東京の給料が高いこと、人手不足も手伝って、直近の増加は
この層が引っ張る。
次に、おおたか、柏の葉といった、お金がつぎ込まれている駅近くに
他の首都圏地域から移転組みの流入、これは２０年ぐらいかけてゆっくり
と流入。柏たなかでさえ最後は発展している！
最後にＴＸブームにのって駅遠の物件も売れ出す。これは当分先。
衰退する要素が全くない。
北総の印旛村の人口が増加しているのを考えれば、ＴＸは
ずうーっと増加する。

>>109
> 北総の印旛村の人口が増加しているのを考えれば

同じ北総沿線の印西市は人口減少に転じているんだよな。

駅徒歩圏内の開発が終わらない限り人口と利用客は増加します、
でもそれが終わったらゆっくりと衰退化が始まる事を認識すべきです。
ＴＸだけは別ではありません、田舎はどこも大差ありません妄想は命取りになります。

おおたかのTXアベニューの工事ﾊｼﾞﾏﾀﾈｰ

２兆円かけて学園都市を建設し
そこに２１世紀になってから新鉄道を通し一気に開業。
万博もそうだけど、このあたりの特殊性を理解できない奴はアホだろ。
残念だがＴＸ沿線を他の沿線の常識に当てはめるのは無理だよ。

>>113は信者を装ったアンチの匂いがする。

TX沿線でりんぽ館があるのはどこだか知ってる？

>>111
こんな状況ではさすがに上方修正せざるを得なかったってことねw
この先もっともっと上方修正することになるよ、楽しみにしててｗ

第2の田園都市線だね。
この沿線に住むことがステータスになりつつある。

どこかに

筑急百貨店

でもできないのかな？

これ以上TX沿線の開発も乗客増加もいらないよ正直。

もまいらが秋葉でキモヲタの群れに埋もれていると落ち着けるように
漏れは今のつくばがすごく居心地いいんだよ。
これ以上マンションや住宅が建ったりして
余所からいろんな人が移住して雰囲気変わって欲しくない。

開業すぐの空いていたTXも懐かしい。
いまじゃボックス席で靴を脱ぎ、前の席に足伸ばして
ワンカップのんだりできないじゃないか……

嫉妬厨の言うようにTX沿線発展は頭打ちになってほしい。
でもそうはならないんだろうなあ。きっと。
固定資産税が上がるのもTXが混雑するのも全然嬉しくない。

イバラギは東京圏じゃないのね　ぷっ

>>118
そのうち相続税までかかるようになってお前の家も政府が没収www

>>118
概ね胴
ただ少し混んで増便してくれると嬉しい。

＞開通直後から想定外の乗客増加って田園都市線のパターンでしょ

状況が違う。
田都線開通時には駅近を後回しにして駅遠地域から開発、駅近へ向かって開発
そして開業15年で駅前にSC開発、こうして点→線→面＝街が形成
今の日本にそんなエネルギーは無い、最初から虎の子の駅周辺を開発
その後には価値の無い広大な駅遠地帯が広がる、TXだけは別・・・妄想は命取り。

学園都市は独立し自立したニュータウン、TXで通勤するわけでなく
都心通勤者や長距離通勤者の常識は関係ないんでないのww

>>122
あなたは駅の無い龍ヶ崎ニュータウンを知ってますか？
バブル期とはいえ街を一体的に開発して付加価値を持たせれば
あの程度は張り付くんだよ。
沿線丸ごと一体開発のＴＸ沿線の価値は龍ヶ崎ＮＴとは比較にならないけどね。
バブル期の頃は需要も今より高かったけど、その分供給もあったからね。
需要が減っても他とは開発時期ずらしてあるから
それを独占できる
要するにＴＸ沿線だけは特別なんだよ。
少なくとも失敗３セク鉄道沿線のようには絶対にならないだろう。

ＴＸ沿線だけは特別・・・・・TXマンセーというか、こりゃ宗教だなw

独占できる・・・・本当にそうだったら売れ難い駅遠から売ると思うよw

売り出す売り出さないの問題じゃなくて
駅から離れたところは造成中だよ
まだ道路もまともに引いてない

>>123
確かに龍ヶ崎ニュータウンの街並はキレイだね。

昔の公団の開発事業の中でも、かなり住環境がよく、道路、公園等に余裕をもたせたつくりになってる。

他の開発地域（公団、三井、東急、近鉄等）は、結構、東西と南北に道路を引いただけの開発（販売面積重視）が多く、街並に変化がなかったりするから。

あんな感じの開発が出来れば駅から遠くても売れないことはない。
ただ千葉ニュータウンみたいに駅前物件なのに
破格の安値でやっと売れるような街だと
確かに駅遠は厳しいよね。
ＴＸ沿線のように駅前はある程度高値でやりとりされてないと。

>>124
大方、デベロッパーが必死なんだろう。
まあおおたかあたりはピーク過ぎた後も安定株になるのかもしれんが、
守谷あたりになるとちょっとわからんな。

最近、みらい平→守谷の上り線、M車に乗ってると細かい揺れが目立つな。運転士が気付いてないから直さないんだろうけど。係員添乗も原則T車だし。

支線をどんどんつくって集客すれば？

ID:tiO1fAFQ様 ID:fUPw2a9V様 ID:NTKC+GbR様
貴殿のご高説は、ぜひこちらのスレでご披露のほう、よろしくお願いします。

【TX-41】つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ【田舎者が自慢】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179206126/l50

当スレは、崇高な地域比較にはついていけない分際の者ばかりですので、なにとぞご理解下さいませ。
貴殿のご高説を下々の者に披露なさるのはご遠慮下されば幸いです。

増備の際は土浦から守谷総合基地まで
今回もトレーラー輸送かな？

ID:yt1PuPqo必死だな。

TXが特別だとよ。

2年前に始めて電車をみた感動が忘れられないんだろうなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

漏れなんて物心付いた時から電車が当たり前だったし、ちみらが電車を崇拝する事に違和感を覚えるよwwwwwwwwwwwwww

ID:w1+F/nJc
ただ馬鹿にしたいだけなら出て行け
それか死ね

しかし常磐線と殆ど並行してて
とても旅客需要なんてありそうもないTXが
何故こんなに混んでてしかも日増しに混雑が悪化してるんだ？

http://www.city.moriya.ibaraki.jp/sisetu/gyousei.html

じゃ、何しに来たのwww

つくばエクスプレスのいいところは、いつまでたっても沿線の田舎風景が変化しない点だ。
住むのはいやだけど、車窓の景色を眺めるのは楽しい。

>>138
そういう意味では開発が駅近だけで止まってくれた方が良いね。

TX沿線はこれから開発が始まる。スポーツでいえば、
スタートラインに着くところ、ゴングがなる前‥‥
試合が始まっていないのに勝った気でいる奴がいる。
これで負けたらいい笑いものだな。

>>140
もう試合は終わりました。

>>140
それ、勝っているようで負けてる田園都市線をバカにしてる？(#゜Д゜)ゴルァ!!

だから、４月はどこの鉄道（首都圏大手民鉄）も、前年比で
激増だったんじゃない？

IR資料として月次で公開している、京王（7%増）、小田急（8%増）
からの推測でしかないけど。

別にTXに未来がないというつもりはないけど、好調がTXのみの
現象と思っているならそれは買い被り過ぎかもよ、ってだけですが。

マンション開発等によって駅近くの定住人口が増えたから
伸びたんでしょ。
ただＴＸの３０％増はそれとは別次元だよ。
明らかに経路切り替えによる増加分が大部分を占めてると思われます。

田園都市線てほんと混むんだよね　イメージとかはいいから
電車が混まなければまじで引っ越したい

>>144
考えが逆かと。経路切り替えは、現存するパイの再配分にすぎない
（要は無限には起こらない＝マンション建設に比べても天井は近い）。

経路切り替えが主因なら、未来は楽観できない。
で、マンション開発等は、他地域でも好調。

まあ、他の好調な地域に見劣りしないだけでも十分とも言えるけど。

重要なのは
そのパイの再分配が２年目も持続しているところ。
当然、天井はあるだろうが、すぐには来ないと思うよ。
２７万を突破した後かもしれないね。

他路線からの切り替え＋沿線開発の併せ技によって２７万を達成するつもりだったのに、
他路線からの切り替えのみで２７万を達成してしまうわけだから、
沿線開発が本格化したら、えらい黒字になるだろうな。

ＴＸ開通前の利用客を確保できるかという悩みはどこ吹く風で、
将来どこまで利用客が伸びてしまうのか心配で悩みそうだ。
車両を８両化して更に増発できるだけ増発しまくったとして、
乗客の限界はどのくらいの数字を想定してるんだろうか？
ここまで好調だと将来的に４０万人前後の利用客もありうると思うんだが・・・

最近朝の普通列車が常磐線化してきた。
やだな

開業１年目で利用者の伸びも収束していくものと思っていたからね
ちょっと予想外だったよね。
結局、他路線からの切り替えは一気には進まなかったってことでしょ
多少鈍化するだろうけど３年目の伸びも２年目に比べてがた落ちすることはないだろう。
おそらく今の進行率は６割ぐらいじゃないかな？
３年目で８割〜９割　４年目で移行完了って感じじゃないか？
つまり４年目からは沿線開発のみに頼ることになる
だけどその頃はとっくに２７万を達成してると思うよ。

東京延伸のケーススタディは利用客２７万人を２０１０年に達成してることが大前提で
５％でも下回れば収支は大幅に悪化する
と記事に書かれていたけど、
逆に５％上回っていたらどうなるんだろうね。
大幅に良化するってことか？

田園都市線化来るね

非沿線民から見ると、
流山CPの利用客が、南流山やおおたかと比べて極端に少ないのが不思議。
位置としては中心市街地が近いようだけど、開発できないの？

駅前の不動産が建設中でこれだからなぁ…
５年後の朝ラッシュはどうするんだろうか。

>>154
センパは流山市街から歩くと
地形のアップダウンがかなりきつい。
どうせバス使う位なら南流山行く。

夏になると霞ヶ浦・印旛沼などからは異臭が発生します。茨城では
「かっぺ」とか「だっぺ」とか、おかしな言葉が話されています。口からは
納豆の食べ滓すの異臭もしてとても臭いです。TXは千葉県と東京の間に限って
運行するようにしてもらえないでしょうか。東京延伸時には東京⇔流山と
守谷⇔つくばっちい　に２分割して、間はバス輸送とすれば、車内の空気も
キレイになって良いはずです。

155 ：名無し野電車区：2007/06/09(土) 19:23:49 ID:ibUbIkE2
むかし今のつくば市周辺には、ジグソーパズルのように、豊郷・桜・大穂・矢田部などの
町村があった。それが今は、つくば市と言う立派な街まで出来上がった。

しかしそれに比べて昔から、市制を引いていた土浦市の凋落ぶりはなんとも止めようがないな。

テレビ番組「ぶらり途中下車の旅」放送のお知らせ 2007年06月06日



　「ぶらり途中下車の旅　つくばエクスプレス」放送について
　　　　　　　　放送日：６月１６日（土）
　　　　日本テレビ　午前９時３０分〜１０時３０分

今回の放送では、つくばエクスプレスの各駅と沿線を街歩きします。

　 ぜひ、ご覧ください！
　　　　　　　詳しくは、番組ホームページで
　　　　　　　



URL： http://www.ntv.co.jp/burari/

>>155

いまの普通電車のｶﾞﾗｽｷ具合からいえば、快速を八潮停車・守谷以北
各駅停車にして、区間快速も丸ごと快速化すればわりとバランス
よさそうだけど、そうすると”つくば-秋葉原45分"がパーだし
途中駅の利便性もダウン必至。

いかに速達性を残しながら輸送強化するのかがテーマになりそう。
(失敗すればまさに第二田園都市線...)

豊郷、矢田部って何処ですか？

三里中央や守矢みたいなところ

よく常磐線と比べて21世紀になってやっと鉄道が走ったところとバカにする奴がいるが


でも常磐線は、明治に出来たこともあって　　改良しても限界があるね　地べた走ってるし、
老婆が　娘に対して　「あんたは昔は生まれてなかった」って言ってるのと同じ　　全く意味はない。

京急みたいに、昼間は快速と普通だけにすればいいのに。

>>149
　１６本／ｈ→２４本／ｈへの増便と６両→８両の増結の合わせ技で
現在の２倍の輸送量は確保できるから、客が今の２倍の４６万人／日になっても
混雑は現在程度に押さえ込めると思うよ。

>>152
　そういうことじゃない？

パスモ：スイカも所持７５％　併用ニーズ見誤り
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20070610k0000m020139000c.html

毎日新聞　2007年6月10日　3時00分

つくばエクスプレス
来週のぶらり途中下車の旅は
関東平野をひた走るつくばエクスプレスの旅！
秋葉原で大行列のできる新名物とは！？
荒川のお年寄り大集合！下町の元気の源を旅人も体験！
荒川の河川敷が練習コース！
ヘンテコな乗りものに旅人興奮！
自然と楽しく触れ合う田舎体験！
未来都市つくばで研究が進む移動ロボットとは！？
韓国人も唸る本格キムチをつくばで発見！
来週もお楽しみに！

つくばエクスプレス
来週のぶらり途中下車の旅は
関東平野をひた走るつくばエクスプレスの旅！

全利用者が柏1駅にも及ばないのに「混雑？増便？」
おおたか厨の意外な素顔とは！？
都会と言い張る守谷住民のｲﾊﾞ田舎度！
電車が通る前に死んだおじいちゃんの無念！
遂にあの茎崎厨を発見！

来週もお楽しみに！

アンチの決まり文句

全利用者が柏1駅にも及ばない

>京急みたいに、昼間は快速と普通だけにすればいいのに。

流山電鉄みたいに、全部普通にすればいいのに。

流山電鉄みたいに単線にしちゃえば良いのに

>>151
駅前開発は五年もあれば終わるんじゃないのかな。(実質開発はそれで終わり）
駅遠にパワビル戸建が出来ても、住むのはTX利用とは縁の無い地元民。
その間に団塊はリタイア、それ以降は増えないと思うけど。
それに料金が高い、沿線に魅力がある町がない、基点がアキバ、それに車社会
だということからプライベートと休日利用も期待出来ないんじゃないかな。
（開通後暫くは珍しさからあるだろうけど）
利用客考えれば、柏の葉みたいに大型マンションをバンバン増やすしかないだろうな。
個人的には田舎に高層は反対ですけどw

都心回帰を受け全般的に東京圏は（私鉄含め）乗車人員が増加傾向好調です！
そんな中、好例のJR東日本ランキングが公開されました。乗客人員のため、乗降人員は×2倍になります。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

【2005→2006年のトピックス】
◎上位1〜9位は全駅順調に増加！大きな変動なし。
◎秋葉原駅がTX効果や大型再開発でついにベスト10入り。20万人突破！
◎東京の「北の玄関口」大ターミナルああ上野駅...ついにベスト10から陥落。
◎川崎駅の躍進続く。大型商業施設が相次ぎ開店した2007年度は更に上位浮上？
◎立川駅は吉祥寺駅をさらに突き放し、多摩地区��1の座を不動に。
◎TXに乗客流れ、柏駅が何と千葉県��1の座を船橋駅に明け渡す。
◎大崎駅が10万人突破。かつて山手線最下位を鶯谷駅と争った歴史が再開発で一転。
◎10万人以上の駅数35は過去最多を更新。
◎10万人以上内訳：東京区部21駅・多摩地区4駅・神奈川県3駅・千葉県6駅・埼玉県1駅。
　横浜駅・川崎駅・大宮駅に集中する神奈川県・埼玉県に対し、多摩地区・千葉県は分散型。
◎10万人以上35駅中、山手線の駅は17駅。山手線は29駅中17駅が10万人以上。

>>172
ＴＸ駅前開発が終わったら人口増加は終わりという発想は、
ＴＸ開業前にＴＸの乗客数は全く伸びないと言ってるのと同じ発想。
頭が悪いと言うか学習能力が無いというか、いずれにしてもセンスが無い発想だ。

そもそも柏は船橋・西船橋あわせたら半分しかいないから

ほんとにそう思うよ。
団塊がリタイアする時期と
ＴＸの利用者が急増してる時期は殆ど重なっているのに、
なぜかＴＸの増加がひと段落してから団塊のリタイアが始まると思っている。
アンチは自分の都合の良いように解釈しすぎだよな。
というか２年ぐらい前で頭が止まってるのかな？

ＴＸの年間総売り上げってどの位ですかね？？
27万人利用で800億くらいですかね？？
純利益は200億出ますかね？？

8000億の総事業費（借金）を返却するのに利息ゼロ/設備投資ゼロで40年？？

3セクだから利益上げながら借金返すんですよね？？

27万利用で黒字とおっしゃるお方にお聞きしたいのですが
黒字化の内容をお教えください。（27万利用で借金もゼロになるんですよね）
27万で黒字だと連呼されても、どこかでお聞きになられた記事を連呼されているだけとしか・・・・・

黒字の27万ってＪＲ柏駅1駅より少ない。ということは柏駅（ＪＲ）ってどれだけ儲けているの？？？

あと沿線人口が増加し続けるとおっしゃる高貴なお方。（まるでノストラダムスの大預言状態）
人口減少時代にＴＸだけが増加し続けるという根拠をご提示お願いします。

>>177
初年度は１３５０００人で９０億の予想だったけど
実際には１５０７００人で１４０億でした。
利用者１１１％　収入１５５％
予想を遥かに上回っていたのは利用者数ではなく収入の方でした。

残念でしたね

>>177
本当にどこまで頭が悪いんだか。
人口減少時代だからこそ大都市圏とその周りに人口が集中してきている。
今、首都圏に人口が流れてきているのは既にその初期症状の現れ。
大都市圏とその周辺なら安心して暮らせるからな。
今後はＴＸ沿線に限らず、大都市圏とその主要沿線沿いの人口が増加していく。
日本全体の人口は減少していくが実際に減少していくのは大都市圏が近くにない地方から。
地方を捨てて大都市圏の近くに移住していく流れが人口減少時代の流れ。

今の時代の流れがわかってない嫉妬厨には理解不能な話だが。

＞あと沿線人口が増加し続けるとおっしゃる高貴なお方。（まるでノストラダムスの大預言状態）
＞人口減少時代にＴＸだけが増加し続けるという根拠をご提示お願いします。

何もないところに鉄道を通した開発鉄道ですから開発するのはこれからなんです
これが、開発が一通り終わったほかの沿線との決定的な違いです

＞＞日本全体の人口は減少していくが実際に減少していくのは大都市圏が近くにない地方から。
地方を捨てて大都市圏の近くに移住していく流れが人口減少時代の流れ。


つまりTX茨城地区は地方なので人口減少に転じるということですね。
お答えありがとうございました。

★東京圏　2007年5月1日現在
3,482,9437人（前年比＋215,640人）

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/saishin.html
千葉県　6,096,774（前年比＋27,991人）

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/2007/s200705f.html
埼玉県　7,094,211（前年比＋25,248人）

http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
神奈川　8,879,968（前年比＋56,044人）

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2007/js070f0000.pdf
東京都 12,758,484（前年比＋106,357人）

それにしても東京圏の人口増加の勢いは凄い！

>>181
嫉妬厨ならそうレスしてくると思ってた。（爆笑）

>>182
人口減少時代に当然の流れ。
>>179で俺の書いた通りの結果。
茨城県全体での人口増加は厳しいかもしれんが、
ＴＸ沿線は茨城区間を含めて今後どんどん人口が増加していくよ。
人口減少時代なのだから当然の流れ。

都心回帰を受け全般的に東京圏は（私鉄含め）乗車人員が増加傾向好調です！
そんな中、好例のJR東日本ランキングが公開されました。乗客人員のため、乗降人員は×2倍になります。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

【2005→2006年のトピックス】
◎上位1〜9位は全駅順調に増加！大きな変動なし。
◎秋葉原駅がTX効果や大型再開発でついにベスト10入り。20万人突破！
◎東京の「北の玄関口」大ターミナルああ上野駅...ついにベスト10から陥落。
◎川崎駅の躍進続く。大型商業施設が相次ぎ開店した2007年度は更に上位浮上？
◎立川駅は吉祥寺駅をさらに突き放し、多摩地区��1の座を不動に。
◎TXに乗客流れ、柏駅が何と千葉県��1の座を船橋駅に明け渡す。
◎大崎駅が10万人突破。かつて山手線最下位を鶯谷駅と争った歴史が再開発で一転。
◎10万人以上の駅数35は過去最多を更新。
◎10万人以上内訳：東京区部21駅・多摩地区4駅・神奈川県3駅・千葉県6駅・埼玉県1駅。
　横浜駅・川崎駅・大宮駅に集中する神奈川県・埼玉県に対し、多摩地区・千葉県は分散型。
◎10万人以上35駅中、山手線の駅は17駅。山手線は29駅中17駅が10万人以上。

勝利宣言

　２７万超えを疑うアンチが壊滅しました

『おい！アンチ！！死ぬ前に何か言えよ！！』

『つまりTX茨城地区は地方なので人口減少に転じるということですね。
お答えありがとうございました。 』

TXは六町・青井とか近距離客より結構遠距離客がいるから　乗客数に比べて収入が多いな

何も無い所に路線が出来て人口が増える、こんな事当然だっぺw
ただそれだけなのに・・・・団塊定年といったってまだ2ヶ月ﾁｮｲよw
人口減の時代、首都圏に集中と言ったって駅遠はダメよ。
そうは言っても足立や都内より地域は商品価値はあるけど茨城地区、
これはどう考えても駅半径1キロ以外、「大都市圏が近くにない地方」
ということでダメと思うけど。

>>189
　茨城地区は最初から、駅遠を売る予定なんて無いわけだが。
　何をそんなに必至に力説してんの？
　茨城県内の駅遠で動いてるのはつくばの学園だけだよ。

つーか駅遠まで人口はりつくようじゃＴＸはパンクしちゃう。
おいら今のままのマターリ通勤続けたいから開発は駅近だけにしておいてちょ。

実は嫉妬厨はツンデレ美少女だったりして。

「べ、べつにTXのこと羨ましいなんて全然思ってないんだから！
あんたがしっかりしてないからよ！
27万人いかないとあたしが税金で穴埋めするんだからね！」

そんなわけないか。

>>189

ＴＸ利用者の多い流山市のデータ (TX開業年当時)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%81%E5%B1%B1%E5%B8%82#.E4.BA.BA.E5.8F.A3

どう見ても２ヶ月チョイではないですね

だけどどう考えたって常磐線とほぼ並行した路線だろ？
この乗客どっから湧いてきたの？

ツンデレ美少女って　　秋葉原が起点のならではですね

>>194
常磐線（常総･野田･武蔵野線など）利用の中･近距離通勤客と、
高速バス利用の「つくば=都心」需要がＷで移行したのかと思う。
それに新規流入組が追加。
ちなみに、TX沿線の売りは住宅の安さ。必然的に経済力の弱い若い世代の家族
も多く、団塊を気にする時期でもない。

>>195
ツンデレ
「あ、あたしが東北縦貫線延期したのは
あんたが2016年に東京駅延伸するのを待ってじゃないんだから！
神田DQNのせいなんだから誤解しないでねっ！」

そして2016年TXが東京駅にたどり着くと
手作りのお弁当をかかえたツンデレ常磐線が待っていて……

# なんだかわからなくなってきた。

TX20駅合計の利用者がＪＲ柏1駅の利用者を」越えるのは
１０年後くらいですかね？

>>192
嫉妬厨がツンデレ美少女ならまあ許せるが、
実際にはどう考えてもとんでもなく薄気味の悪い奴だぞ。
想像してくださーい。
嫉妬厨が必死な形相でＴＸスレを毎日覗いてる姿を・・・

あまり増えすぎても、田園都市線の二の舞は困る。

新線建設と沿線開発の当初予定とその後見直された計画を比較すると、
�@鉄道の輸送需要を、当初は１日あたり38万人を見込んでいたが、
それを29万人に下方修正した。
�A鉄道の収支試算については、
赤字を解消できる時期は、開業後29年目とする見込みを、
44年目と修正した。
�B鉄道建設費は、当初の1億2830万円から、9404万円に下方修正したが、
それに伴い、ワンマン運転にするなど、大きく人件費を削減、安全性に危惧がある。
これらの見直しについて指摘しなければならないことは、バブル崩壊という経済状況の激変やその後の長期的不況、
住宅の都心回帰、少子高齢化、人口減少などをまったく考慮していないことである。結局、
不十分な見直しのつけは、関係自治体の住民に、税金負担となっておそいかかる。
林計男会長は、「二つの駅周辺を案内して見て、まるで新幹線の駅のように、
駅舎の建設などに莫大な金額を注ぎ込んでいる。一方、荒れ果てた西部の荒野のような現地で、
常磐新線・巨大開発が住民に強いる犠牲・浪費型開発が自治体に押し付ける財政破たんの大きさ、
自然破壊の酷さ、改めて、私は実感した。




29万は下方修正のようですよ。
計画当初　38万を見込んでいたんだってwwwwwwwww
さすが3セク。破綻必死。
借金残したらTX沿線住民で全部払ってね。
低所得なので助けてなんて言わないでくださいね。

まず利用客２０万人の約半分の１０万人が定期客
この１０万人が仮に２０歳〜６０歳までとして
昭和２２年生まれの割合が３．５％（この割合は国の平均より高め　流山市のデータに近い）
人数にして１０万人中３５００人。
ただし定期利用者には２０歳未満の学生も多く
更には２０〜３０歳代は女性の数も多い
これらのことを考慮すると実際には昭和２２年生まれの数は３０００人にも及ばないと思われます。

つまり、団塊退職者が増える増えると言っても
ＴＸに当てはめて考えると
毎年１５００人だった定年退職者が３０００人になるってだけの話なので
今のＴＸ利用客の伸びに急ブレーキがかかる要因にはなりえないと考えるのが正しい。

>鉄道建設費は、当初の1億2830万円

安すぎ

TX東京延伸は2016年東京オリンピック誘致にかかっているだろう。
東京敗退なら延伸は無期延期で事実上東京駅延伸凍結。
東京勝利なら2016年東京オリンピック直前に開通。

>>196
ＴＸの影響調査（2005年度比較）
秋葉原　28,859増
北千住　 1,448減
新松戸　　772減
南流山　 4,296増
柏　　　 8,353減
取手　　 4,941減

かなりはっきり出たなぁ

>>201
その文章は
ttp://www.geocities.jp/yfqsx494/tx_houkoku3.htm
の「常磐新線・巨大開発を考える千葉県連絡会」のだね。
ぐぐってみると会長さんは共産党関係者みたい。

TXの失敗を予想していたみなさん、その後お元気ですか？
昔おっしゃったことに付け加えたり訂正することはないですか？

共産党の言うことも良く分かるよ
確かに３セク鉄道は計画通り進まないと借金は膨張し続け地獄に陥る
ただし、逆に言うと計画以上なら天国なんだけどね。
借金返済も計画通りに進めて尚且つ自由に使える金が入ってくるとなれば
それは運用しだいでどうにでも膨らますことが出来るし、
借金返済期間は加速度的に短縮されることになるよ。

今つくばでは　国土交通省が最新式の交通ナビゲーションシステム開発中だな
各官庁がつくばでやってる研究が凄いな。　今ではつくばでの各分野の研究は国の最先端の研究だな。

ＴＸ建設に反対した人達ってＴＸが成功しちゃうと困るんだろうなあ。
だから毎日毎日必死の形相でＴＸの破綻を祈っているんだろうなあ。
おいらに>>は201が断末魔の叫びのように聞こえちゃった。

>>205
　上野もかなり減ってるんでない？

>>201
>新線建設と沿線開発の当初予定とその後見直された計画を比較すると、

なにかおかしいなあ？
当初案は、開業初年で1日47万4千人(！)10両だったはず。
事前構想には、標準軌、総２階建て、15両もあったはず。

振替輸送で乗る場合の乗客は
カウントされてるのですか？

>>212
　振替輸送って言えば、開業以来何度常磐線の振替をしたことやら。
　逆に常磐線に振替輸送してもらったのは、架線凍結の一度きり。
　こりゃ、８両化改修工事費用の一部はし尺束に出してもらわないと
不正義だなぁ。

守谷までなら単線でもなんとかなる。

ID:dpwQHcy+
あらら・・・ぶっ壊れちゃった

ゑ糞沿線は、この世の楽園です。
特に、つくばは、特にこの世の楽園の中の楽園です。
いずれ、ゑ糞線は楽園都市線に改名されるかもしれません。
田沿線から、ゑ糞への移住事業も、まもなく開始されるかもしれませんね。
これまでの人生に絶望した方、失敗の連続の方、
もう人生あきらめていた方、八方塞の方、会社を潰して借金取りから逃げ回っている方、
国外逃亡していた方、別人に成りすましている方、
この世の楽園ではあなたを(生)暖かくお迎えします。

横浜市の人口の増加を考えれば、ＴＸにも望みがないわけではない。
横浜が２０年で５０万人増えていることを考えれば、
ＴＸにだってできないわけはない。

アンチ語録

机線　ゑ糞線

振り替え輸送をしないという方針があれば良いな。
ＪＲ線との乗り換え駅には、終電接続しないと書いてあるし。

都心回帰を受け全般的に東京圏は（私鉄含め）乗車人員が増加傾向好調です！
そんな中、好例のJR東日本ランキングが公開されました。乗客人員のため、乗降人員は×2倍になります。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

【2005→2006年のトピックス】
◎上位1〜9位は全駅順調に増加！大きな変動なし。
◎秋葉原駅がTX効果や大型再開発でついにベスト10入り。20万人突破！
◎東京の「北の玄関口」大ターミナルああ上野駅...ついにベスト10から陥落。
◎川崎駅の躍進続く。大型商業施設が相次ぎ開店した2007年度は更に上位浮上？
◎立川駅は吉祥寺駅をさらに突き放し、多摩地区��1の座を不動に。
◎TXに乗客流れ、柏駅が何と千葉県��1の座を船橋駅に明け渡す。
◎大崎駅が10万人突破。かつて山手線最下位を鶯谷駅と争った歴史が再開発で一転。
◎10万人以上の駅数35は過去最多を更新。
◎10万人以上内訳：東京区部21駅・多摩地区4駅・神奈川県3駅・千葉県6駅・埼玉県1駅。
　横浜駅・川崎駅・大宮駅に集中する神奈川県・埼玉県に対し、多摩地区・千葉県は分散型。
◎10万人以上35駅中、山手線の駅は17駅。山手線は29駅中17駅が10万人以上。

まぁなにはともあれまた今日から混みまくる一日が始まるわけだ。

>>216
頭大丈夫か？

利用者が増えるのは結構だけど埼京線に代わって痴漢電車の称号を手にしたらやだな。

つくばを国が、研究・開発・分析・改良のための拠点と位置づけてる限り。
間違いなく、TXはなくなることはない。

ツンデレ美少女

http://anime2.2ch.net/test/read.cgi/cosp/1156304179/l50x

>>224
キチガイを他板に誘導すんな、迷惑だ

予想通り守谷はだめだな。

ID:eTpG+GI1様
貴殿のご高説は、ぜひこちらのスレでご披露のほう、よろしくお願いします。

【TX-41】つくばｴｸｽﾌﾟﾚｽ【田舎者が自慢】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179206126/l50

当スレは、崇高な地域比較にはついていけない分際の者ばかりですので、なにとぞご理解下さいませ。
貴殿のご高説を下々の者に披露なさるのはご遠慮下されば幸いです。

てかみんな、荒らし見たら速やかに↑コピペしようや。
地域比較は全て荒らしなんだから、こっちも同レベルのレスをつければいい。
>>222とかも、文章打つくらいならコピペで済ませて、別の時間に使おうよ。

>>228
　>>26

>>227
こういう慇懃な投稿、時々みかけるがやな性格がぷんぷんしてかなわん。
良識派をきどるくせに表現がおかま。気持ちわる。

アンチはこちらへ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180163961/l50

>>231
両方ともキモスレだなｗ

官舎誘致しろよ
ずっと勤労世代が住んでくれる。

>>167-168
禁語氏ね。

167はホンマのHPにかいてあるぞ！！

素人があさはかな予想を語っても無意味。
5年後は5年後にわかる。
5年前に何を予想していたか思い出したほうが有意義だぞ。

そうだね。
特にアンチはこれまでに予想を大きく外してきてるわけだから、
今後５年の予測を語る権利は無いよな。
それにもう誰も信じないしね。

5年前かあ。
「絶対2005年の開通はない」
って言われてた頃かな。
あ、もう試運転はじまってたんだっけ。
それでも
「空気輸送で大赤字。廃線確実」
とか言われてたんだっけ？（遠い目）

お。IDがDOSだ。おまけにFD。
昔FDってファイラーがあったんだよなあ。
KI-SHELL, PKARC, microEmacs, hterm, kermit, vt98……
ゆうずる、急行ときわ、筑波鉄道、土浦駅前の軍艦マーチ……
これがわかる香具師はオサーン。

俺はFDよりMidnight Commander派。

五年後の話題というか来年になれば池袋〜新宿の地下鉄副都心線が開通、
TXよりインパクトも話題性も高いから忘れられるでしょう。
これで西側はより一層パワーアップ。

つくばを国が、研究・開発・分析・改良のための拠点と位置づけてる限り。
間違いなく、TXはなくなることはない。

>>241
東葛方面から池袋に短時間で出られる新線はマジで欲しいんですけど。

新宿はちらほら再開発計画があるようだが
池袋渋谷殆ど無い。
寧ろ都心を挟んで向こう側の臨海部のほうが大規模プロジェクト目白押し
山手線西側の時代は９０年代で終わったと見て間違いないだろう。

>>244
やっぱり都心回帰が続く、ということですね。
決まってないけど文化会館跡地もあるし、東横線ホーム地下化に伴う再開発もあるだろうし
都内は西も東も発展するでしょう。

まあ池袋や新宿はゴミゴミしてるだけだからな。行くのも憂鬱になる。

>>245
だから西も東も素早くアクセスできるに越したことはないという結論。

>>246
お前の好みなんかどうでもいい。

>>229
包茎豚って、死語じゃん。
何で今もテンプレを貼っている人間がいるのか意味不明。

>>249
まだ包茎豚はいるよ。
>>216なんか実に豚臭い。

包茎豚があまり目立たなくなってきたのは
いくらTXを貶そうとしても
TXの成功が誰の目にも明らかになっちゃったからだろうね。
もう本当に下らないレス>>216しか書けないし。
それに比べればおおたか厨の方は
これからますます意気盛んになるだろうな。
おおたかが繁栄するのも、柏が（ある程度）衰退するのも
事実だろうから。

茎崎が衰退するのはまちがいない

↑http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000170608260003

>>249
　包茎豚そのものじゃなくて、最後の一行
＞おおたか厨その他の地域比較厨などの荒らしに対しても同様に。
　・・・は今もって有効。

>>238
５年前はデフレが酷くてＴＸは高いから嫌とか言われてたなぁ…

５年前…どうせ埼玉高速と同レベルか それ以下だと思ってた

見る目が変わったのは開業２ヶ月前かな…
南流山〜北千住９分 ってのには
嘘だろ！って思ったし武蔵野線より本数が多いことにも度肝抜かれた

豚臭い鉄道、それがつくばエクスプレス。

豚臭い男、それが包茎豚。

>>246
新宿は、ﾄｰﾎｸﾞ系の原人野人がのし歩くところではないので、余計なお世話だな。
せっかく、新宿高島屋が120億も掛けて、地下鉄13号線開業を狙って改造しても、
新宿伊勢丹が100億かけて大改装しても、何にもならん。

どうでもいいけど万博公園駅すごすぎ！

何であんな密林地帯にマンションとか建ってんの?

見た目・・・人類文明崩壊後の遺跡みたいな感じなんだけど・・・

>>256
それで風向きが変わるなら、新高速開業後の北総線も化けるかな？
私は北総は化けないと思うので（いやわからないけど）、つまりは、
TXの成功要因はダイヤではないんじゃないかと思う（では何か
というと、コンセプトと、戦略的に安くしたことでしょう）。

>>260
TX沿線は、最初から文明が崩壊してるので、去年から明治維新に追いつくべく文明開化をやり直してるんだが、
砂漠の砂を塵取と箒で掃いてるようなもので、永遠に無駄な努力のようだ。

もうじき、マヤ文明の遺跡というより、縄文時代の遺跡みたいになるだろう。

>>262
お前死ね
だからそー言うレスするなって何度言ったら分かるんだよ
このキチガイ地域比較、侮辱するようなことはいい加減別のスレでやれ。

>>261
初乗り１６０円とＪＲ＋１００円程度の運賃にしたのは絶妙だった気がする。
あとはスピードかな。

>>259
新宿こそ、ﾄｰﾎｸﾞ系その他関西、九州など日本中の原人野人の植民地だよ。
浄水場しか無い荒地だったんだから。

>>259
>>265
おまえらそーいう話しか出来ないの？
いい加減他所でやれよ基地外共め

夜間、秋葉原駅で降車確認後
乗車させるようにして欲しい。
せめて、つくば行きだけでも。
折り返し乗車増えたし。

日本の名だたる近代化遺産(明治や大正時代に設計され建築建造されたいろいろな建築物や工場、インフラなど)に対して、
日本初の近代廃墟遺跡となる公算が非常に高い。
遺物の前に設置された解説板には「こういう恥ずかしい失敗は二度と繰り返してはいけません。」とだけ書かれている。

>>256
そういう見た目は実はかなり大事だと思う。
人が乗るかどうかは本数と所要時間と運賃によるところが大きい。
ゆりかもめだってクソ高くて遅いけど本数が多くて接続駅がわかりやすいから儲かってる。
北総や東葉高速は輸送力から本数とか優等の数を決めてる感があるが
客は車両の編成数なんかあまり気にしてない。
東葉高速なんてメトロ直通で京成の混雑緩和路線という好条件なのに
儲かってないなんてのはダイヤが悪い以外に何も思いつかない。
（京成が株主としてクソダイヤにしてるのかもしれないが）

常磐線がちょっと風吹いた程度で
遅れまくる
一方TXは昨日の悪天候でも
定時運行

東京の西側って新宿にしても渋谷にしても池袋にしても、若者感(？)のある街が多い。
にも関わらず、東側は上野、秋葉原、浅草、有楽町(銀座)など、一風変わった街が多い。
なんだかんだ言っても若者感のある街って必要だと思うんだな。
有楽町・銀座地区がもちっと手の届く繁華街になってくれたらなー。
あとは北千住とか柏が更に発展してくれたら？
そういう意味では柏は良い線いってるんだけどちょっと物足りないよなー。

上野は若者多いよ、DQN臭いけど。
アキバはオタクが多い。
銀座は若いねーちゃんがいっぱい。
新宿はそれらが全て上手い具合にミックスされてるな。

柏はもうちょっとでかい専門店が欲しいな。
ハンズもステモに入るんじゃなくてビル１つ占有するくらいの大きさがあればよかった。
店は揃ってるけど全体的に一つ一つが小さいんだよなあ・・・

ロックシティのサイトできますた。
http://www.loc-city-moriya.jp/

守谷市民としては、中のテナントには全く期待していないし、事実店舗レベルは柏の葉以下だと思う。
でも、なぜか知らんが、あのサブウェイが入っているのには驚いた。
近隣に全く無いから（なんてったって職場の埼玉県は大宮にしか無い）びっくり。
あと期待できるのは、フタバ図書かな。

それにしても、ロック開発の親会社の大和ハウスのアクロスモールより、店舗がましだね。
アクロスは立地を間違えたとしか思えん。あそこで機能しているのはユニクロとカスミだけ。
残りの店舗は全て赤字だと思うがどうよ。

昨日、一昨日と仕事でつくばExpを利用したが、なんだか暑い車内だな。あれが普通か？その後に乗った山手線が涼しいことw

>>274
もしかして３号車〔弱冷車）に乗ったんじゃないの。

>>275
確か、昨日はクロスシートのある車両だった。本当に暑かった。一昨日は、普通のシートだったと思う。他の車両は、そんなに涼しいのだろうか

でも一昔前は渋谷なんか毎日のようにテレビに映ってたけど
今はもの凄く減ったよね。
これは明らかに今３０前後の第二次ベビーブーム世代が
渋谷離れしてる影響だよな。
女子高生ブームからアラサーブームに移行してるように
日本の経済は団塊と団塊Ｊｒを中心にまわってるから
この層が年齢を重ねてくると若年層の街は当然廃れていく。
西側の再開発計画が極端に少ないのもその影響だろうね。

>>268
都庁なんかと一緒にするな馬鹿。

守谷のR294は春日部のR16と並ぶ大幹線です。　六区七意の成功は約束されてます。

>>273
ロック開発にしては十分立派なＳＣだな
イオンショッピングセンター並みじゃないか。
家の近所にもロックタウンあるけどこっちのはしょぼいぞ〜

>>272

柏なんて別にまったく大したことない田舎なんだがｗ柏厨はこんな意見が出るとおおたか厨扱いするようだが

柏の乗降客が大きく減って、立川の乗降客が大きく増えてるの見ると、
柏に魅力がないから人が離れ、立川は魅力があるから人が集まるということがよく分かる

>>273
ららぽも十分酷いけどねえ。三井がＴＸ沿線をなめていたのがよく分かる店舗構成。

>>282
確かに。先日おおたかの森ＳＣ見た後に柏の葉行ったらなんかしょぼく感じた。
柏の葉のテナントはイオンにあるようなお店ばっかりだしね。
ロックシティも小さいイオンモールっぽい感じだけど、シネコンもあるし結構集客力はあるんじゃないかな？

ロックもららぽもテナントはあまりいいものはないが、店舗の構造はロックの方が遥かにいいだろう
ららぽは構造からして酷すぎるからな。なんで三井はあんなの作ったんだ？
同じららぽにしても横浜は十分魅力的なのに。まあ横浜と柏じゃね・・ってとこか？

http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/house_nh_station/
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/house_nm_station/

なんかおおたかが凄いことに・・・これだけ見たら都心の街と互角に渡り合ってるように見えるが・・

>>285
西側に対抗しているね。昔だとありえんことだ。
ＴＸのおかげですね。

ある意味流山市が、東京直結鉄道の恩恵を一番享受しているな。

＞なぜか知らんが、あのサブウェイが入っているのには驚いた

オイオイw 都内でも見かけなくなってるよ。

＞なぜか知らんが、あのサブウェイが入っているのには驚いた

柏のサブウェイは　いつ無くなったの？　10年くらい前に一度柏で食べた覚えがあるぞ

うちの地元にもサブウエイあるよ
栃木だけどね

ところで守谷って
「東京に一番近い群馬」って宣伝してる板倉町と
同じポジションだね

イバならまだ取手がマシと思うが・・・

板倉って今廃墟なんでしょ？

おおたか厨
いつでもどこでも
大暴れ

>>291
板倉は昼間都心に直通する列車が1時間に1本しかない
その影響もあってか分譲地がスカスカで新白岡状態

>>277
少子化と六本木

>>281
> 柏厨はこんな意見が出るとおおたか厨扱いするようだが

町田厨乙ｗ

>>282
まあ横浜や豊洲のららぽとは比べる方が酷だと思うけど、
おおたかSCとの比較でもうーん…

>>292
あそこは館林に編入されればいいのにｗ

イバはホットスパーだけで充分よ
http://www.kenpell-tech.net/html/pic/teenage_03/075/imagepages/tee075_06.html

2016年に東京駅まで延伸する計画だそうだけど、駅はどこら辺にできるの？

サブなんて利用したコトないよ

サブウェイは店員がスライドしながら客にいちいち具材を訊ねて
サンドイッチを作るシステムが日本で受け入れられなかったから
潰れまくったんだよな。システム変えてからは堅調なはず。
http://www.subway.co.jp/index.html

>>297
ここに検討した　内容と結果がありますよ。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/futyousakekka.PDF
流山市のHPの中だけどここがいろいろ情報だしてくれてる。
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/toukyouennsinn/toukyouennsinn.htm

ID:1GJ65r/h

あまりにもバレバレな文章書いておいて、白々しくもおおたか厨扱いするなとか
何を茶番こいてんだという話なんだが・・・

おおたか厨も毎度毎度、文章のクセで丸分かりなんだからもっと潔くすればいいのに。
バレバレな茶番なんぞこかずにさ。

>>301
お前もいちいちうるさいぞ

久しぶりにこれでも貼らにゃならんようだな・・・

■おおたか厨【おおたかちゅう】[名](鉄道路線・車両)

つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。

元から名無しで活動していたが、おおたかSCの開業が具体的になると共に
おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから
『おおたか厨』と呼ばれるようになる。

活動範囲は非常に広く、TXスレ以外にも柏に関連のあるスレ全般
鉄道板を飛び出しお国自慢板、賃貸不動産板、通販お買い物板など
２ｃｈ内の各所で確認されているほか、ウィキペディアの改ざんを行ったり
流山住民が開いてるブログ、マンション掲示板など２ｃｈと関係の無い一般サイトでも
お国自慢板の気分で柏を貶す書き込みを繰り返すなどしている。

書き込み内容は極論が激しく、根拠も乏しく、矛盾点だらけにも関わらず
自らの主張のみを一方的に押し通すものがほとんど。
都合の悪い反論はスルーして同じ文言、同じ主張を何度も悪質に繰り返すなど
常識観、倫理観は非常に薄く、自己中心的。非常識。

香具師のお好みワード：「衰退」「貶める」「確実・事実」「柏厨・柏人」「俺の周り」「柏なんて大したことない」

>>302
マジで聞くが、ロックシティーと、おおたかSCと、ららぽ柏の葉が
君の中では、それぞれ同じ格だと思うか？それとも違うと思うか？
同じと思うか、違うと思うかは君次第だが、どちらにしてもそれぞれ理由を付けて返事してくれ。

マジレスで頼むぜ。

>>304
何で俺に聞くのそんなこと？

>>JBvdALPf
なんか嫌なことでもあったのか？お決まりの連続投稿荒らし野郎。
てめえ、本スレ来るなっていっただろ、真性柏厨。
ほとぼりが冷めると、のこのこ出てきやがって。
都合が悪いときにはマジレスもできねえくせに。
マジレス頼むぜだと？笑わせんな。
荒らすな、このスレを。おっと、いっとくが俺は>>302じゃないぜ。
お前が嫌いな奴はごまんといるんだよ、真性柏厨。
文句あるなら隔離スレでな。君はここに来てはいけない。オジャマ虫（死語）、あっちいけ。

さて、それぞれ論破していくとするか。

>>281
柏の乗降客減少は常磐線全体で定期客が減少してるのと、TX開通によるインパクトによるものが主要因で
魅力がある無いの問題以前なんだが何か？
お前は乗降客の問題を魅力の問題にすり替え、誇大解釈（つまりはホラ吹き）をしているに過ぎない。
魅力の問題を持ち出すのなら、定期外客の割合がどう変化してるかのほうがよほど興味深いがね。

仮に、常磐沿線の定期客が慢性的に減少している問題を魅力低下によるものと単純にこじつけるのなら
それは常磐沿線全体の問題であって、柏単独にその原因を求めるお前の論法は全く通用しないのでそのつもりで。

>>282
イオンにあるような店舗構成という話なら、TX沿線のSCはどこも似たようなものだが、具体的にららぽが
どう酷いのかお前は全く示せていないわけだが。
議論をしたいのならそこらへんを具体的に示す所から始めてくれ。
それと、おおたかSCはお前の中で存分に特別な存在らしいが
（まあその理由も憎き柏を叩きたいからという不純な動機によるものなのは丸分かりだが）
ミニデパ地下にミニロフト？そんな程度があるだけで他より特別なのかね？そんなんつくばにもあるぞ？
それなら、デパートまるごと一つある武蔵村山のSCのほうがおおたかSCより格上で立派なんかね？

>>284
店舗の構造とか専門家でもないお前が偉そうな口叩くなっての。
ららぽの構造が酷いって、お前の私情が重要なんじゃないんだよ。
そういう店舗構造の下で商売して、その結果来店客数がどうなのかのほうがお前の私情より
何億倍も重要なんだが、いつもいつもミクロな視点ばっかり披露してるお前って
そこらへん分かってないよね、全くもって。

荒れ天和〜

>>306
いやあ、君が現れるタイミングもいつもの通りだよねｗ
笑っちゃうくらいに。

柏厨柏厨と中身の無い個人叩きをするばかりで、肝心のじゃあその真偽はどうなのかという「議論」は全く無視。

TX隔離スレでも松戸駅スレでも君の珍説には笑わせてもらってるよｗ

>>307
論破？君ってほんとおもろいね。
どうでもいいけど本スレ荒らすなよ。
隔離スレいきな。ここでおおたか厨相手に相撲とるなよ、雑魚。

おおたか厨を議論の場に乗せようとすると、決まって柏厨は柏厨はと個人叩きがやってくる。

いつまでもそんな調子だからおおたか厨に都合の良い逃げ場を与えるだけでなく
いつまで経ってもおおたか厨による根拠の無い柏への誹謗中傷が収まらないんだわ。

おおたか厨は一度徹底的に叩き潰したほうが彼のためでもあるってのに。

>>310
だったらおおたか厨の絶滅（追放でもいいが）に協力してくれよ。

それが一番の近道だってのにお前はまだ分からないかね？

おおたか厨は半永久的に地域比較ネタでこのスレを荒らしに来るぞ？
俺の有無など関係なくな。

現に今日の１０時前後、俺が数日に渡り全く来なかったタイミングに
のうのうとスレを荒らしに来てるわけで。

TXって、新しい路線なのになんでスレは荒んでんだ？
サビスィので寒い踊り踊ります
ヽ(･ω･`)ﾉ　ﾌｫｫｫｩｩ!!
　　ﾉ　ﾉ　ヽ(･ω･`)ﾉ
(( <￣< ))　　ﾉ　ﾉ
　ヽ(･ω･`)ﾉ <￣< ))
　　　ﾉ　ﾉ
　(( <￣< )))
ID　がRGな件

>>313
今年の夏もフリーきっぷ販売しないかな？
販売してくれればまた今年もぶらり旅するんだけどなぁ…

>>313
守谷はイバで文化不毛のクソ田舎でどうこう
柏は衰退確実で田舎で大したことなくてどうこう

と根拠もへったくれもない非常に下らない地域比較貶しを粘着に行うキチガイ人間が
約２名ほど居るから。

たぶんこの２名が去れば驚くほど平和なスレになると思うよ。

>>312
おおたか厨はいまやＴＸのキャラクター化しつつある。必要悪。
反面、柏厨の君はキャラクター化してないの。ガラクタ。
もうちょっと、自分の存在価値を認識しようね。君は隔離スレがお似合い。

>>313
独り言なのに間違ってレスしちゃったｗ
ごめんねｏｒｚ

>>316
＞おおたか厨はいまやＴＸのキャラクター化しつつある。必要悪。

お前の私情が一番無価値だと気づけ。

荒らしは荒らし、スレに要らない存在に何の変わりも無い。

ま、お前こそ隔離スレで愚痴ってるのがお似合いだよ。
いつも横槍入れるフリしては単に俺の叩きがしたいだけのお前ごときにはな。

てか、ID:ZA9nBI3Tに荒らしの自覚が無いのが一番の問題だな。

こういうのが一番タチの悪い荒らしだわ。

正義感ぶって荒らしを駆除するつもりが自分が荒らしになったようだな

そもそもさ、このスレをどうしたいのか、そのビジョンを話し合うとかしないの？

地域比較厨にやりたい放題やらせるスレにしたい？
それとも地域比較厨が寄り付けないような雰囲気のスレにしたい？

皆はどう思ってるの？
大昔からTXスレは茨城叩き、柏叩きの温床と化していて、もはや手の付けられないような
状態になって久しいわけだが、このままでいいと真剣に思ってるの？

みんなはどうしたんだよこのスレをさ。
そこらへんもっと真剣に向き合ってもいいと思うぜ、マジな話。

>>321
　藻前も>>26をしみじみ嫁。

TX沿線は値上げかな？それとも値下げかな？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070612-00000018-mai-bus_all

>>321
イイこと書くねアンタ　GJ
アキバに逝くのにTX使う漏れとしては
利用する路線のスレは楽しい鉄の集まりであってホスイ
日頃の不満はどうぞ家の壁にでもぶつけてくだせい

さもなくば
　　〃∩　 ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　=つ≡つ　ﾊｲﾊｲﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺﾎﾞｺ
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒≡つ=つ
　　　　　　　 ⌒ ⌒　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ
時刻表みながら、ボコボコにしてやんよ

TX茨城地区は未来永劫馬鹿にされ続けるんだから反応しないほうがいいよ。
ＴＸ開通まではオトナシイ羊みたいな奴らの集まりだったのに
開通したとたん強気になるのが恥ずかしい。
所詮　守谷/伊那/筑波でしょ？？
自慢できるものなんて何もないんだからバカにされても静かにしてろや。
カス

地域叩きと反駁で六月の夜は更けていく。

>>274-275
弱冷車に限らず、暑いと思う。
朝のラッシュ時はがんがん冷房効かせてくれ
送風もがんがん車内に吹かしてくれ

TXの利益を最大化するためには、運賃をあとどのくらい値上げするのが正解でしょうか。

ウワサで聞いたのだが、明日の新聞記事にTXの記事が出るらしいよ

車両増備だってウワサだが定かではない

>>325
では、あんたの自慢できるものを並べてみなさい。

社員乙
社外秘暴露氏ね

常磐線の宿敵のスレか。ま、糞だな。

>>329
何新聞？
もしその記事が載ったら新聞買うからどこの新聞に載ったか教えてくれ。

松戸→柏→流山と渡り歩いた俺には
比較はおろかあそこは廃れてるなんて考えないが。

つくばエキスプレスは歴史は浅いが色々楽しみだ。
そだろ？

>>281
川崎も立川と同じく増えているが、再開発と景気回復だろうな。
柏の減少はＴＸ効果だろう。
当面は柏近辺に鉄道はできないから
このままＴＸ沿線に人が増えれば20年後には川崎立川町田のように周辺人口の多い都市になり
そこで再開発を行えば集客力が上がって乗降客は増える可能性もある。

しかし千葉県内の再開発ってあんま大型のがないんだよな。
市川はマンションになっちゃうし船橋はFACEが微妙な構造してて商業ビルとしてはイマイチだし。
FACEなんかオフィス部分作らずに全部商業テナントにした方がよかったんじゃないのか？
どうでもいいが川崎は横須賀線武蔵小杉ができるとまた乗降客減る見込み。

>>329
当たってても外れてもやばいぞその発言ｗ

>>327
そんなに暑いのかＴＸ。でも我が大江戸線もかなり暑いすよ！
どっかで鉄道各社冷え具合い比較一覧とかないかな？
後オレの経験じゃ中央線の古い車両も激アツ☆

守谷よりは都会に住んでいると自負している人間達がサブウェイ＆守谷叩き

291 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 17:13:52 ID:35V2rqoF
イバならまだ取手がマシと思うが・・・
296 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 19:23:35 ID:ygEfAOcz
イバはホットスパーだけで充分よ

守谷市民はいつもながら耐え抜いた。
ここで、ID:1GJ65r/hの些細な文章でID:JBvdALPfが自爆。
大量に地域比較レスを投下。
（ID:1GJ65r/hのレスは>>285以降1レスも無いので、おおたか厨≠ID:1GJ65r/h）

301 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:18:42 ID:JBvdALPf
303 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:23:18 ID:JBvdALPf
久しぶりにこれでも貼らにゃならんようだな・・・
304 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:26:39 ID:JBvdALPf
それぞれ同じ格だと思うか？それとも違うと思うか？
307 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:45:49 ID:JBvdALPf
さて、それぞれ論破していくとするか。
309 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:48:05 ID:JBvdALPf
その真偽はどうなのかという「議論」
311 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:51:00 ID:JBvdALPf
おおたか厨を議論の場に乗せようとすると、

312 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:53:32 ID:JBvdALPf
おおたか厨の絶滅（追放でもいいが）に協力してくれ
315 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 20:58:01 ID:JBvdALPf
地域比較貶しを粘着に行うキチガイ人間が約２名ほど居るから。
318 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 21:01:32 ID:JBvdALPf
荒らしは荒らし、スレに要らない存在に何の変わりも無い。
319 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 21:02:40 ID:JBvdALPf
てか、ID:ZA9nBI3Tに荒らしの自覚が無いのが一番の問題だな。
321 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 21:06:38 ID:JBvdALPf

このスレを地域比較の議論の場だと思い込んでいるため、荒らしの自覚も無い。
自分の無自覚な荒らしを卑下され、逆上。脳内ヒーローに。
ここで空気を読めずに、更に便乗荒らしを試みた痛い人間が一人wwww

325 ：名無し野電車区：2007/06/12(火) 21:36:25 ID:mTiLMF+w
TX茨城地区は未来永劫馬鹿にされ続けるんだから反応しないほうがいいよ。

ところがID:JBvdALPfの書き込み終了でスレが平和になり浮いてしまったwwww
以降、TXスレは平常運転を再開し、平和な1日が始まろうとしている。

>>329
朝日新聞茨城版に出ていましたね。
４編成増備。１時間２０本可能。

>>328
　値下げする・・・が正解。

>>340
抹茶氏のサイトより

◆つくばエクスプレス輸送力増強用新造車
「車両の新造を検討する」と発表した首都圏新都市鉄道ですが、すでに日立製作所などと話がついたそうで。
新造編成数などは経営施策と関係するため書けませんが、伝え聞いた話によると、おそらく皆さんの予測よりは多いのでは？割とまとまった数が新造されます。
気になる形式ですが、開業用と同じTX-1000系、TX-2000系が増備される予定です。TX-1000系のほうが若干多く増備されます。
今回のTX-1000/2000系2次車は2008年初頭から順次登場予定となっており、2008年度の増発に使われるようです。一部仕様が変更されるかもしれませんね。

これと照らし合わせると、TX-1000系3本、TX-2000系1本か

おおたか厨はいまやＴＸのキャラクター化しつつある。必要悪。
反面、柏厨の君はキャラクター化してないの。ガラクタ。

至言ですね。

ＴＸ営業収益２６７億円 ２００６年度決算
乗客増で予想１００億上回る

利用客が順調に増えているつくばエクスプレス

　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（本社・東京都台東区、高橋伸和社長）は１２日、開業２年目となる２００６年度決算を発表した。利用客は順調に増え、営業収益は予想を１００億円近く上回る２６７億円に達した。

　同社によると、０６年度の輸送人員は７１００万人。１日平均は１９万５３００人で、前年度より４万４６００人増えた。うち通勤、通学の定期利用客は１１万８２００人で、４万１０００人増。

　車両や駅舎などの減価償却費を計上するため、営業損益は２５億円、借入金の利息などを含めた経常損益は４７億円、当期純利益は３７億円のそれぞれ赤字だった。開業から２０年後にあたる２５年度に単年度の黒字化を目指している。

　また、朝のラッシュ時の混雑緩和に向け、０８年末までに守谷以北にも使われる「交直流車両」を４編成（１編成は６両）、計２４両増強する方針。現在は１時間に最大で１６本運行しているが、２０本までの増便が可能になる。

　同社経営企画部は「沿線地区のマンション、一戸建て住宅の建設が進んだほか、大規模商業施設もオープンして、利用客は定期利用客を中心に増えた。筑波山観光などで長い距離の利用も多く、収益を押し上げている」と話している。

（2007年6月13日  読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news002.htm

つくばエクスプレス利用者　１日１９万５３００人
　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（本社・東京都、高橋伸和社長）は１２日、平成１８年度の営業実績を発表した。
１日当たりの輸送人員は１９万５３００人で、開業した１７年度の１５万７００人を２９．５％上回った。これにより、営業収益も２６７億円に達した。
同社では、営業実績が好調だったこともあって、輸送力の増強を図るため、平成２０年末までに車両４編成、２４両を新たに導入することにした。

　１８年度の輸送人員は、７１００万人に達した。１７年度は、８月に開業のため営業日数２２０日で３５００万人だった。
１日当たりの輸送人員は定期１１万８２００人、定期外７万７１００人の計１９万５３００人で、１７年度の１５万７００人を大きく上回った。

　同社では、沿線を中心としたイベントやＰＲ活動を行ったことに加えてマンションや住宅の建設、大規模小売り店舗の新規開業など、沿線の
開発が進んだことなどから、通勤・通学の定期利用客が順調に増えたことが要因とみている。

　決算概要では、営業収益は２６７億７４００万円に上ったが、減価償却費１８１億５６００万円を含む営業費が２９３億１００万円に膨らみ
、営業損益は２５億２７００万円、経常損益は４７億２０００万円、最終的な当期純損益は３７億６０００万円の赤字決算となった。

　一方、好調な営業実績を受けて、現在の３０編成１８０両に加えて新たに４編成２４両を増強することにした。これにより、１時間当たりの
最大運行数を、現在の１６本から２０本に増加できる。

(2007/06/13 03:15)  産経新聞
http://www.sankei.co.jp/chiho/ibaraki/070613/ibr070613002.htm

>>342
記事によると、交直流車両だけで4編成。
だからTX-2000系4本の増車でしょ。
すごいことになりますよ。これは。

単黒２０年先とはいえ、売り上げ１００億増とはすごいなＴＸ。
1.5年後にはラッシュ時２０本か。着々と手を打っていることは評価できる。

>>343
バカじゃねーのお前。

増備TX-1000ではなくTX-2000だけで４編成ってことは・・・朝ラッシュ時つくば発を８本にする
つもりなんかな。

>>349
区間快速も間違いなく増発されると思うし、
つくば発の各駅で守谷での折り返しもなんかもできるんじゃないか？

スゲ。償却前１５０億円前後の黒字かぁ・・・。

>>349
せっかく高価なTX-2000を使うんなら交流区間で走らせたいわな。
守谷-秋葉原で使ってもコスト無駄になるし。

守谷駅の構造って北からの折り返し不可じゃないのか？

>>352
交直流車両は守谷までじゃ完全に意味が無いから、
守谷以北の増発は確実だと思うが。

http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06100616.cfm

から約半年　　土浦はますますひどくなってきている。

>>343
必要悪なんてのは、社会体制の円滑な維持に必要な悪だから
黙認されるだけであって、おおたか厨や茎崎の豚なんてのは
有害かつ円滑なスレ進行を乱すだけで必要悪でもなんでも無い。
348の言葉を借りるならまさに馬鹿じゃねーのあんたって話。
おおたか厨に過剰反応する馬鹿も、おおたか厨を図に乗せる馬鹿も
悪質度は同レベルだから。

>>356
おいおい、ＴＸ沿線民なら今日くらいは停戦しろや。
今日はＴＸ増発確定ニュースのおめでたい日だ。
嫉妬厨すらあまりの悔しさに出てきてないんだぞ。

一日中増発の話で盛り上がろうぜー。

>>357
それもそうだな。

黒字、増車、増発・・
タケノコのように成長するさまをリアルタイムで追える
喜びをしみじみとかみしめるとしよう。

茨城新聞によると
営業収益は当初見込みの百七十億円を上回る二百六十七億円となった。
同社によるとこの鉄道運賃収入は相模鉄道、阪神電鉄の両私鉄に準じる額という。

2007年の決算はもっと凄くなるだろうな



今回も土浦まで甲種　それから守谷総合基地までトレーラー搬入だろうか？

利用客数は予想の約１２６％
収益は予想の約１５７％

よく騒がれてるのは利用客数だけど
実は収益の方が凄いんだね。

２７万人も必要ないんじゃないの

>>253
　不可だよ。だから、増えるのは折り返し便じゃなくて秋葉原まで行く便でしょ。

結構遠距離客が多いから　一人当たりの運賃が　見込みより多かったんだろうな！

所詮イバラギ版にしか出ない田舎記事だな
イバ人以外は関心ないよ
だいたい赤字なのに金使うなよ

東京延伸加速かな？

東京都次第？東京都は秋葉原の再開発を優先したい…

もし将来10両化するのであれば、問題なのは青井くらいかな？
他の駅島式ホーム両端から複線間隔が通常幅に収束するまでに2両分くらいあるよね。

文化文化といっているけど、その文化というのは大都会東京にあるものを
指しているんだろうが、それを望むのなら茨城に住むのは勘違い。
シネコン乱立でも単館物は見られない(極一部見られることもあるが)
SC乱立でも中身は薄い、タワーやHMVが出来ても狭い、雑誌やネットで情報だけは
東京人と同じように知ることが出来るが、現実に体験出来ないからより一層飢餓感を
感じるようになってしまいますよ。

１０両化しても快速、区間快速の駅だけ対応が必要で、
普通は６両か、８両とかになるのでは。
秋葉の活性化なら、地下駅をできるだけ上にあげてくれ。
３セクにしては、増両などの計画みても動きがいいね。
みらい平買いですね。
首都圏の各鉄道の動向見ても、
近年は人気があるか、ないか格差がでてきてる。
ＴＸは人気路線を加速中ですね。

営業鉄道として成熟してくれば当然編成両数が違う編成が出ても　運用効率はよくなる

ＮＧ推奨　ID:74QkL5V6
理由：スレの空気も読めないキチガイだから。

東京にある文化とは、さまざまな意味があるだろうが、結論からいうと
労働者では存分に楽しめない。資産家であり、年収２０００万円以上ないと
東京を存分に楽しめないだろう。
労働者として都内に住んでも、車を維持するのがやっとではないだろうか。
終電がなくなっても遊べるのだろうか？
東京自体、洋書を売っている店が少ないし、インターネットのほうが
取扱いが多い。
となると、できるだけ短い時間で都心から帰宅できて、
自宅で洗車できるくらいの家ではないと労働者にはゆとりがもてないのでは。
インターネット＋都心からの通勤時間短縮＋車社会の充実
これらを可能な限り満たすのがＴＸであり、人気は続くだろう。

４編成増車って事は、２００８年度には大幅なタイヤ改正があるとみて間違いないね。
３月後半にやってくるんじゃないかな？

やっぱり都心直通の鉄道って儲かるんだなぁ

都心直通は直通でもＴＸの近くを通る鉄道の場合は・・・

ＴＸは開業前と打って変わってポジティヴな話題しか聞かないなｗ

あと本当にこれで最後にするが、おおたか厨が出てきたからっていちいち粘着するID:JBvdALPfは柏市民の恥だから本当にやめてください、お願いします
柏市民が自己批判もできない奴らだと思われたら本当に困るんです。
おおたか厨が来たからって、スルーすればいいだけのこと。
いちいち執着すると柏市民って柏の批判は一切受け入れないのかと思われるから。

柏は地元だし勿論好きだが、好きだからこそ多少の批判は受け入れられるようにならないと。

おおたか厨なんて批判じゃなしに誹謗中傷しかしてないでしょ。

あやつの口から出るまともな批判ってやつを見たことない。
柏市民じゃない者の目から見てもね。

結局、赤字なんでしょ？

企業としては・・・

2000年の守谷市による開業二年目の
守谷駅利用者数の予想は


75000人


どんだけぇ〜！

守谷のあの駅施設を作るには、みんなのセンチメントを鼓舞する、大風呂敷も必要。

>>371
そうだとすると、子供はジモティ化するなw

ドア開閉のタイミングがトロくてイライラする。
それに通過の爆風で書類を飛ばされたじゃないか。
京都の地下鉄東西線あたりを見習え。

>>368
よくぞ みらい平が買いだと気付いたね。
でも急がないとすぐに手遅れになる。
4編成も2000系が増発されれば来年にはかなり高くなってると思う。

ＴＸ増両で土浦までJR経由で輸送されたら…JRはいい気分しない？？

>>377
　経常赤字ではあるけど、大幅な消却前黒字なわけだから、
企業として実質の金の出入りは黒字。
　設備が巨大なので、設備が古くなって価値が低くなる分が巨大すぎるだけ。

日立製作所が銭出すから　JR貨物は喜ぶだろう。


償却前の黒字が　大手私鉄並みって凄いな。

三セクから大手私鉄誕生？

なわけないかｗ
そーいえば準大手、大手の定義ってなんなの？

>>367
東京なんて人間がウジャウジャいるだけだから行く必要も無いね。すぐ飽きるよ。

大幅な消却前黒字なら借入金払っても黒字だろうがw

>>364
ｱﾋﾞｺ厨痛いなw

>>387
ここで決めてるんじゃないか　　特に基準はないんじゃないか？

http://www.mintetsu.or.jp/corporate/index.html

876
の間違いだった

ここまでのペースで利用が伸びるとは思わなかった。
近年まれに見る大成功だな。

http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily01.htm
４月に２３万を超えてたのは本当だったらしい。

これで定期外客が増える５月の２４万突破はほぼ間違いないだろう。
３〜５月で４万人増加は
０６年の３〜５月とほぼ同じ伸び

北大阪急行なんかは、新京成と同等の経営規模だけど、第三セクターだからか準大手とは言われないね。
逆に相模鉄道なんか、鉄道部門の営業規模は小さめだけど、連結子会社の相鉄ローゼンが大きいから、大手私鉄になったと思う。

それにしても、抹茶が情報外したな。
どこまで間違えているのかが気になるが、新造時期は合っているのか？
受験で忙しいかも試練が、釈明レスくれ。

総武流山電鉄は　民鉄協会に拗ねてるんだな

>>393
>４月に２３万を超えてたのは本当だったらしい。

日経新聞関東面（茨城版）には、「４月は２３万９０００人」
とリーク情報通りの記載でした。

さすがに８両化しないといくら昼間が空気輸送になるかもとはいえ朝のあのラッシュにはいい加減限界が…
編成増やして増便しても解決にはならず、いたちごっこのような気が
なんとか８両化を検討してくれないだろうか

今はまだ借金返してないからいいとして
将来的に運賃安くして欲しい。

品川まで延伸するなら運賃安くしなくても良いが

プレスリリース

平成18年度決算概要について
https://www.mir.co.jp/uploads/20070613151053.pdf

車両増備について
https://www.mir.co.jp/uploads/20070613150931.pdf

八潮-六町分岐で新西荒井-王子-池袋ルートとかほしいな。
それ以北守谷まで複々線だとすばらしい、あるいは八潮から野田-小山ルートとかか。
勝手な妄想だがorz

新西荒井　＞　西新井　の間違い
いったいなんて打ってんだかorz

ＴＸ２０００系４編成２４両を追加導入

営業収益 (売り上げ）２６７億円ですか。
小さな売り上げですな。しかも赤字ですな。
赤字で勝ち組ですか。民間企業であれば倒産ですな。
赤字で増発なんて国会で追求されるんじゃないの。
赤字で好調ってハゲワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これのどこがすごいの？
償却前黒字なら東葉高速の方が優秀な会社になってしまうよ

>>403
何も分かってないキチガイ帰れよ

>>404
じゃあＴＸも東葉高速も優秀でいいじゃないか

赤字赤字。
倒産倒産。
流石3セク運営は優秀ですな。
国民のお荷物TX。赤字路線TX。
国民は赤字に3セクに対し厳しい眼を向けます。
TXは夕張の3セクリゾートとやっている事は同じ。
電車だから赤字でOK！！！じゃないやろ。

今度の甲種輸送もヘッドマーク出すかな。
｢収益性に疑問がある｣とか言って手を引いた以上、
出来れば失敗して欲しいと願ってるてあろうJRの線路の上を、
TXのヘッドマークを誇らしげに掲げた増便車両が走るさまは痛快。

そのため収益も予定通りに伸びず、厳しい運営を強いられている。
この「東葉高速鉄道」の経験が、後の様々な助成制度の整備やつくばエクスプレスの成功につながったといわれている。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E8%91%89%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93#.E6.AD.B4.E5.8F.B2

朝ラッシュ時1時間20本までの増発キター！
https://www.mir.co.jp/./uploads/20070613150931.pdf

>>407
　資本金1,850億1,630万円に対して、営業開始後数年目の経常赤字が４７憶なんざ、
余裕。最悪、資本金を切り崩したとしても４０年間は問題なく行ける勘定。

赤字垂れ流しのＴＸに国会の追及を。
今日も赤字を運ぶTX。
赤字に付ける薬無し。
赤字を喜ぶTX原人。世も末や。

>>407
10点。


少しは学習しろな！

>>412
8点。


もう己の恥を晒すの止めろよ。
笑いが止まらないんだけどｗ

資本金の意味もわからんのか。がっかりですね。

資本金は、その株式会社に過去に１800億円の出資があったことを示しているだけで、現在、資産がいくらあるかを示すものではありません。

ＴＸ沿線民の低脳が赤字を増やす。

そして、資本金は借金ではないので返す必要がない

その調子で”減価償却費”も丁寧に説明してくれ

しっかし…TXは良いよね
東葉なんか東西線サイドから嫌われる事はあっても妬まれる事なんてないもん…_|￣|○

>>415
もう辞めるなｗどんどん続けれ！！

>>415
ホームページの借貸対照表見てから書き込んだら？

車両増備が決まったみたいですね。交直流なので増えるのはTX2000系でしょうね。
デザインはそのままか。それともフルカラーLEDなどマイナーチェンジはあるだろうか。

>>403=407=412=415
アンチのこんな書き込みが今一番快感です。

快速は塗装してプレミア感出してもいいよね。
全体を白でまとめてライトグレーのラインとロゴ
青と赤は内装でお願いしたい。

>>423
　外観分けると、車両運用がややこしくなるからなぁ。

ID:90200dwm
このキチガイメクラＮＧＩＤにしなよみんな

>>425
　ヲメ。
　IDがTX。

これって
つまり常磐線が空いたということだろ？
いよいよ新松戸に快速をとめるんじゃないか？

>>427
ホームのスペース確保どうやってすんだっぺか。

洒落で一編成くらい
ワンカップとつまみの自販機、トイレ完備でオールボックス席の
宴会用電車つくってくれないかな。
筆頭株主の茨城県のためにさ。
漏れは追加料金払ってでも乗るよ。

今の混雑からするとTX2000系でもオールロングシート化されそうで鬱。
とにかくシートの座り心地は改善してほしいでつ。

回数券ばら売り券売機の増設を希望する。

>>426
�dｸｽ
俺沿線住民じゃないけどＴＸ大好きだよ！

>>428
緩行線は地下へ
貨物線(武蔵野線との連絡線)との兼ね合いから快速線は地上。
工事もスムーズじゃない？
現緩行線の下に地下線＆地下ホームを建設
⇒緩行線を地下線へ切り替え
⇒地上の旧緩行線ホーム＋αで広めの快速線ホームを。若しくは２面３線にするなど

今日は嫉妬厨の発狂ぶりが凄いですね・・・

増発による効果は絶大ですよ。

>>427
それやると柏駅利用者がおおたかに流出するぞ。

>>434
なぜ？
南流山逸走がおさえられるのでは？

>>435
通勤経路として　吉川・三郷→南流山でＴＸ　はよくある例だが
通勤経路として　新八柱・新松戸→南流山でＴＸ　はそんなに目立つほとあるっけ？

>>430
東急や地下鉄の奴は良く見るが、ＴＸのもやってんのか。
俺は普通に土休日買ってるが。

ばら売り回数券売機で纏め買いしている人がいた。
そんなにたくさん買うなら、普通に回数券買えば良いのにと思った。

TX23万超えたのか。
こりゃほんとうにめっちゃ調子がいいねぇ。
地元として本当にありがたいです。
あと車両増備もたすかる。

５月分の発表(・∀・*)マダー?

リーク情報は２３万９００名では？

ところで、ラッシュ時増発になったら所要時間は長くなるの？

＞ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070614k0000m040083000c.html
＞小田急：ドアに指挟まれ引きずられ転落　神奈川・秦野

ホームドアのあるＴＸはこういった事故にも縁がないでしょう。

>>441
それは４月の人数。

2000系が増えると言うことは何よりだ。開業時、区間快速が
結局守谷以南で快速停車駅より３駅増えて速達性が失われた。
その結果、もともと脆弱なみらい平〜研究学園区間に
ダメージが与えられた。今度は、それを補って欲しい。
守谷〜つくば往復の普通もしくは区快を増やして欲しい。

８両編成が無理なら７両編成にしろよ

>>445
守谷〜つくばの往復限定なら区快も普通も関係無いだろ。

>>445
守谷以北が増便されたら守谷以北の不動産価格は跳ね上がりそう。
めちゃめちゃな割安で放置されてる。

増備するとしたら新車は…
・各扉上に液晶設置（既存の車両のLEDも順次液晶に交換？）
・前面・側面行先表示機のフルカラーLED化

くらいやりそう？

>>449
それくらいのことやる利益はあるよね。
まぁどんどんよくなってほしいね。

時代の最先端なんだから
窓に映像を写して通過してるときに
何らかの広告になるような感じ・・・は？

前から思ってるんだけどさ。
TXの車両の行き先表示ってなんか見にくくない？
正面表示は助手席側にホームがある駅じゃ見にくいし、
側面の表示も小さいうえになんかチカチカして字が読みにくい。
まあ、毎日乗ってるから色とか列車番号でもわかるけど
初めての人や女性、お年寄りじゃわからないと思う。
ダイヤが乱れた事はあまりないから必要性低いとは思うけど対策はして欲しいなあ。

さあ　各編成気密対策改良の上,160km/h運転だ。

茨城区間を早く増発しろ！　　客が逃げちゃうよ！

茨城区間を早く増発しろ！　　客が逃げちゃうよ！

茨城区間を早く増発しろ！　　客が逃げちゃうよ！

>>452
LEDの文字は視認性重視のTXオリジナルフォントだった気が。
東急5000系くらい見やすければいいのにね。

4編成増えると　ラッシュ運用かなり楽だろうな！！

守谷とつくばのあいだの区間快速停車駅は
３両編成の区間運転便でも
頻発して日中でも１５分間隔にしないと
厳しいな。

>>457
　そんな面倒なことしなくても、日中、おおたかで快速を待避する普通をつくばまでのばせばいいだけ。

>>427
今、バリアフリー化の名目で工事中だけど、一見関係なさそうなところにも
手を入れてて、なんだか怪しげ。本当に停めるつもりなのかも。

>>434
ないと思うよ。

>>436
八柱周辺は住宅開発が活発なんだよね。今は新京成利用者が多数派だと
思うけど、今後は武蔵野線+TX利用者も増えるかもね。一方、新松戸は
もう終わった感が強いというか流経大以外に見るべきものがないけど、
快速が停まるとなれば状況は多少変化するかもしれない。まあ常磐線は
出来の悪すぎる子だからあんまり変わらんかもしれんけど。JRって
利用者の満足度に直結する施策にはサボタージュが過ぎる印象がある。

今度のダイヤ改正のポイントは
前回の改正より大幅なものになると推測しています。

問題点としては、みらい平〜研究学園の本数がすくない
青井、六町の本数が少ない
（実際にホームに人が入れない光景を見かけることも。。。）

そういう意味で、通勤快速（北千住まで各駅、南流山、流山おおたかの森、守谷から各駅）を新設して
普通を増発するのがベストでしょうね。
そうなるとつくば発や八潮発の普通も必要でしょうね。

そういう設備面で対応も考えないといけませんね。

赤字について批判するヤツがけっこういるのに驚いた。
新規路線でこんなに順調な運営は最近では希有なのにな。
あと１０年も待てば毎年黒字に転換するから待ってろや。

>>461
＞赤字について批判する
　嫉妬厨の最後のよりどころだからなぁ。

償却前で大手民鉄の一角に食い込むってことだけでも凄い

新車両は１６０キロ対応になるの？

さすがにそれはムリ？

>>464
　さすがに無理だと思うけど。

160キロでのすれ違いが怖い
今でもドアに寄りかかっているとドン！と
少しはじかれる時がある

ドア弱すぎorz
京急くらいつよくないと

>>462
馬鹿の一つ覚え「嫉妬厨」(笑)

今の車両は130�`以上は出ない？

出ないでしょ？

>>458
コスト以上の収入が入ると判断されればあるな。

>>469
140km/hまでメータがある。
130km/hを通常にして回復運転を135km/hにするくらいは出来そう。

最近の車両なら性能的には130キロ以上出せるでしょ。
ただしブレーキがそれに対応してないし、目標の速度に到達するまでに時間も掛かるだろうな。

参考になるかわからんが、221系は高速試験で160ｷﾛ出したことがある。

>>472
　ただ、たとえ車両が出せても地上側の設備（ホームドアなど）がその風圧に対応してないらしい。

>>473
ヒント：駅構内だけ減速

通勤時のラッシュがすごくて特に六町から北千住間の普通の混みようといったらないね。
優等列車のほうが混んでいるとお思いでしょうが、普通のほうがひどいんでないか？
来年から順次増発？そんな悠長なことでいいんかい？
年の区切りを待たず可及的速やかにダイヤ改正。普通の速度アップと増発で
朝のラッシュを乗り切れ。

快速が１番空いている謎・・・

次回ダイヤ改正で快速廃止決定だな。
どうせ、ダイヤが蜜になったら、
駅間で止まってるだけだし、意味なし。
朝は区快と普通で十分。

早　く　区　間　快　速　増　や　せ

早　く　茨　城　区　間　増　発　し　ろ

対　応　が　遅　い　ぞ

普通を増やし区間快速は廃止のほうが正解だと思うな。

流山おおたかの森から、だいぶ乗ってくるね。東武野田線の客が多いと思うが、通勤の人ら良くTX使えるな。会社全額負担なのか？


私の会社の先輩は、江戸川台乗車だが、会社が運賃がJR経由と比べて数万違うからとルート変更認めず。ちなみに漏れは、柏たなか近くからバスだった為、こちらはすんなり了承・・・

>>479
柏以北で普通になんか乗る奴はいない。
むしろ普通を廃止して、普通のみが停車する駅は廃止すべきだと思う。
各駅なんか全然エクスプレスじゃないだろ。

快速の混み具合でどうなん？
区快の八潮北千住、普通の青井北千住は混みっぷりは┐(´д｀)┌

>>481
479です。
ごめんなさい。言葉足らずでした。ラッシュ時は普通を増発、速度を上げるとともに区間快速は守谷以北を各駅停車
する快速に移行し、さらにおおたか以南は快速は前の普通を抜かないようにする、ということです。
遠い人にも近い人に優しいと考えます。

普通のみが停車する駅って４駅しかないけど
合計で何万人の利用客がいるの？

ラッシュ時間帯は全部普通にするのは？
つくばだと高速バスに客取られるか。

TXは全体的に本数が少ない。
借金を全部返済した暁には、増発して欲しい。
欲しがりません、返済するまでは。

>>463
償却前黒字の大きさを、大手民鉄と比較しちゃだめ。
償却負担が大きいゆえ、償却前黒字を限り無く大きくする必要あって
の（比較的）高額な運賃なのだから。

収益／費用のうち、償却が過大という新規鉄道の特徴を前者にだけ
適用すると意味のない数字がでてくる。

償却前経常利益が意味のある数字であるのは、ゼロ以上か以下かの
点だけ。ゼロ以上であったとすれば、存続維持の社会的意義がある
ということがわかり、それ以上のものではないですよ。

秋葉に雌車番が大量にいたようです。
一人残らず、面をさらしましょう。

増発するのは構わないが、毎時何本まで快速の（まともな）１25キロ運転が可能なんだろうね？
行く末は田園都市線や東西線のようにラッシュ時はノロノロになってしまうのだろうか。

>>484
4月の時点で1日平均、17,500人。

>>467
その京急だって、新1000の固定窓でもドンってなるからな・・・

>>485
それだと、浅草・南千住・センパ・たなかは完全に輸送力過剰。
ラッシュ時はこの4駅だけ通過に汁。

>>490
その数字は快速停車駅（千葉以北４駅）よりも圧倒的に少ないね。
ということは圧倒的に普通増より快速増の要望の方が強いってことだね。

>>481
ＴＸの普通は常磐各停とは比較にならないほど速いけど。

さて、南流山のレンタル傘が全てなくなってました。
明日の朝、どれくらい戻ってくるかな？

>秋葉に雌車番が大量にいたようです。

TX職員は雌車の番をするのか、暇だな。

ただつくばの伸びがイマイチなのは気にはなるね。
単に本数の関係なら仕方ないと思うが・・・
駅前の完成度は沿線でもトップクラスだけに逆に今後の伸びが不安だよね。
今の調子だと利用者数は数年以内に八潮と柏の葉には抜かされそう。

つくばは典型的なニュータウンだから。

つくばは完成した街であって　鉄道はあくまでつくばへ来るための足で
つくばから他へ通勤する利用者は他の駅程多くないだろ

>>496
　初年度は開業ブームの分でつくばは上積みされていたから、数字のマジックで伸びが小さく見えるだけ。
　開業当初データを除いて比較すると、他と遜色ない伸びを示してるんじゃないかと。

つくばは商業集積もあるんだし、みらい平〜研究学園あたりの伸びと連動して
上がってくるだろ

>498
つくばはつくば自治区みたいな地域だったから、中でなんでもできるから
現状では都内へ快適に行ける手段が重要なわけです。
ＴＸの開業で都心への行き来するようになれば増えるでしょうね。
進学面では、土浦一ｖｓ開成みたいに感じなってるみたいよ。

青井、六町、つくばは昼間の需要もあるので、本数を増やして欲しい。

>480
定期券の問題で利用できない人もいるんだ、
でも、まだまだ潜在的な需要があるってことか。

最後にJRを使わなければならない場合も割高になるから渋々常磐線に乗っているのか？
カワイソウ・・・

いま別スレで、つくば科学万博のことを書き込んだのだが、
ふと、あの会場と今のＴＸ路線との位置関係ってどうなってん
かな？　と思って、ここに書き込んでみた。
旧万博中央駅からＴＸ路線の方へ行くと、今の何駅のあたりに
ぶつかるんだ？　

もし今、当時と同じ会場で万博やったら、ＴＸの駅が最寄に
なるんかな？

追記
旧万博中央駅の位置には、後年になって、ひたち野うしく駅が
出来たというから、正確には、ひたち野うしくからＴＸの方に
線を引いていくことになる。

>504

いまなら、会場の最寄り駅は万博記念公園でしょ。

>>506
　実は当時の会場入場ゲートには研究学園の方が近かったりする。

ひたち野とつくば方面を結んでるのは学園西大通り。
この通りを真っ直ぐ進むと、つくば〜研究学園の地下区間を通過する

>>487
償却前黒字１３０億円ということは、借金がそれだけ返済可能ということ。
この意味は大きい！

今考えると、
あそこが万博中央って駅名だったのはミサチュー以上に噴飯ものだな。

みなさん、サンクす。

茨城区間の増発はまだなのか？？？

茨城区間の増発早くしてくれよーーー

去年まで朝でも座れたり、快適だったのがうそみたいな最近。
ＴＸにくるなよ。朝なんかもうやばすぎ。
まだ駅前の開発なんか始まってないのに。一気に１０駅開発される可能性が
あるだけに恐ろしいよ。
１０両、１２両対応の工事早くしろ。３セクが混雑電車で利益を味わうのは
やめろと。

黒字の三セク？

食べれる＼(・∀・)／ ウンコー!みたいだなｗ

>>513
苦痛なら乗るのを止めればいいだけの話だわな。
乗車率が悪ければ、経営に響くし対策がさらに遅れる。

しかし、待避設備に関して、2駅では幾ら増発しても限界がある。北千住を上下で1面2線(地下部をJRの為に残した)にしなかったのが悔やまれる。

>>515
全くその通り。退避施設が弱い。特に東京で。
北千住は現ホームのさらにその上にホームを作るのは無理なのか？
北千住に退避設備があれば、南千住、浅草を優等列車が抜かせるのに。

いよいよ第２田園都市線が現実味を帯びてきたな。

田園都市線と半蔵門線とつくばエキスプレスが相互乗り入れしていれば葉ｐｐ−だったのにーｗ

開業前に、絶対劇混みになるから早く10両編成しろと書いたのに
誰も賛同してくれなかった件について

>>517
北の楽園都市線でおk。

南流山、夜見たら傘２本しか返ってきてない・・・予想GUYだこりゃorz

何でＴＸの窓ってＥ２３１みたく、ＵＶカットのスモークガラスじゃないの？
朝日とか眩しいんですけど。

>>522
ガラスを透過する紫外線で、少しでもｲﾊﾞﾗ菌が減ってくれますように、という切なる願いが込められてる。

ID:TvffY4sZ

>>521
返ってくるのを期待して貸し出ししておりません。
処分予定の傘のリサイクルです。

>>520
地上のら(ry

つくばエキスプレスって
うんこ運搬路線

つくばエクスプレスに上り下りなし。


つくば行きがつくばエキスプレス。
秋葉原行きがあきばエキスプレス。


と

聞いたのですが、本当ですか？

517 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/06/15(金) 22:00:59 ID:JZI7Xf+c
いよいよ第２田園都市線が現実味を帯びてきたな。


秋葉原駅に６０万人の乗客が集中しても大丈夫か？？？

明日のぶらり途中下車って旅人誰？

帰りのホームライナー＆高速バス対策的意味合いで、
2ドアクロスシート車とか作ってくれないですかねえ。
もちろん、車両のドアを今のホームドアと合わせて。
京急２１００みたいなの。ホームドアも選択開閉って可能でしょ？
あと、湖西線とか、踏切が無いことで特認で140キロ運転してますけど、できないっすかねえ。

>>529
田都はガス抜きがないけどＴＸは北千住と新御徒町で減るし
東京に延伸したら秋葉原もガス抜き駅になる。
一駅に集中はしないはず。

TXで２階電車の可能性はどうなのだろうか？
TXは先頭を除いてモータ車ばかり？だから無理？

>>533
ホーム柵にかかって外が見えないよ。
ちなみに8両編成化すれば、中間に2両T車が入る。

所詮はイバ路線。

守谷市がTXと、運命共同体と言うことは、わかった。
TXで　守谷は野田市より、対東京ではるかに便利になった。

てか、野田は元から異常にショボいから。
東武野田線の駅が市内に6つもあるけど、そのうちの4つは周りに何にもない
高柳よりもさらに利用客が少ないｗ

守谷市もかつては利根川を挟んだ対岸にある野田市同様、醤油の生産も盛んであったが、昭和50年頃までには消滅している。


守谷市は、醤油がなくなってから、閑静なニュータウンになっていったんだよな。

ところで、中の人でも、事情通でも、どなたでも良いのですが、
4編成増えることは公表されましたが、
・８両化
・東京駅
・160km/h化
等のお話は来年度以降に先送りなのでしょうか？
それとも概算要求の頃に、何かドーンと発表でしょうか？

>>537
ところで、野田市ってＴＸに投資してないと聞いたけど。

日テレ放送キター！

ぶらり途中下車：
南千住「なんにもない」ところだそうです

浅草、北千住と何かありそうなところ通過して、南千住とか青井とかなんか微妙なところばかり降りてるねｗ

南千住(笑)

>>543
沿線開発の助太刀だから仕方がない。

ちくしょう　すっかり忘れて松井を見ていた

おやおや、阿藤さん(ry

TXの賢い利用法。
（１）出資はするな。
（２）ばら売り回数券の自販機を活用せよ。
（３）振替乗車証を活用せよ。

>>539
全部2010年以降に動きだします。

>>549
乗客27万人は来年度にも達成されるんじゃないかと思うんだけど
それに応じて延伸計画前倒しとかの可能性はない？

そりゃTXの建設にゼニ一銭すら出してない自治体が、ゼニ出してる守谷より便利になったら
守谷は身もふたも無い

流山とか守谷は財政厳しいんだから、もう少しいたわってあげようよｗ

東京延伸は、ＴＸではほぼ確実で常磐も宇都宮高崎優先だろうが延伸するだろう。

しかし１６０キロ化は絶対常磐には真似できないからな。１６０キロのインパクトはマジででかい。

もう秋田

160は成田高速で実現だ。
ＴＸには必要ない

田舎者ほど東京駅幻想が強い件

>>549
遅すぎ、その頃８両工事なんかしても無駄。すぐに激混み。また１０両に工事と。
後手後手に回りすぎ、１０両対応今からシロ。これは命令だ。
複々線の用地も獲得準備シロ。
今なら、地下駅を一時封鎖しても大丈夫。
このままだと日本的意思決定の遅さが最悪の悲劇を招く。
（高運賃、トロトロ、激混み）

週末の最終の混み具合は異常
ときにアナウンスが「この辺で扉を閉めさせていただきます〜」
どの辺よw

TXの最後の切り札は１６０キロ運転ではなく
交流区間を活かした１６０キロオーバーの超高速走行

現状130km/h運転できるところって半分ぐらい？

所々制限はかかるが、北千住以北は基本的に可能でしょ。八潮以降はほとんど可能じゃなかったかな？

だとすると北千住以北の相当部分で160km/h運転は可能だろうな

田園都市線も開業したときは4両編成の電車がのんびり走っていたらしい。
それが今や10両でも足りず6ドア車入れたり大井町線の改造したりしてる。
用地買収が必要な部分は安い今のウチにしておいた方が良いかもな。

昔は新玉川線だったんだよね。

新玉川線を造った時期は既に将来の田園都市線の混雑が予想されてたが
それでも新玉川線は開通当初6連で運びきれてた。

果たしてTXは…？

>>565
少子高齢化、東京一極集中、都心怪奇現象、民度低下、格差社会到来などが開業前に予測されたため、
廃墟化が当然の帰結として導き出されている。

長い間の停滞・どん底状態、景気のベクトルの方向も向上方向になってから、
馬車に乗り遅れるな・おいしい想いを他所だけにさせるなで、デペロッパー業者の
開発意欲は、まさにピラニア並み　空き地は今後　埋まっていくことだろうよ。

日本は永遠の繁栄を手に入れたからな。

朝の増発は快速が妥当
普通は八潮で快速待避に戻るから今より空く

>>568
こやつめ、ハハハ(AAry

>デペロッパー業者の開発意欲は、まさにピラニア並み

TX沿線のボロ住宅と引き換えにピラニアに大金をふんだくられたりしないように気をつけようぜ。

TX沿線の繁栄と日本の繁栄は別だよ
関東のど真ん中に連なる新しい街、それを繋ぐ新しい鉄道
日本全体の住宅需要が下がっても
その需要はTX沿線に集中する

>>550
工事着工の前倒しは無いです。
早くて2010年度からです。160キロ運転は車両や駅の設備上、今のままじゃ無理なので駅のホーム延長→車両の増備が終わってからです。

とりあえず目先の輸送改善策が最優先だな。
混雑が酷すぎて痴漢電車になったら利用客としてはたまらん。
まあデベロッパー連中は知ったこっちゃあないんだろうが。

>>573
> 工事着工の前倒しは無いです。

エェー
じゃあせめて秋葉原駅にエレベーター増設キボンヌ。

>>549
>全部2010年以降に動きだします。

『全部』ですか。凄そう。

>混雑が酷すぎて痴漢電車になったら

既に女性専用車が設置されているところを見ると、前科がさぞ多いことでしょう。

>>575
秋葉原駅は最初から中間駅として作られたのでＥＶの増設はありません。

ならせめて秋葉原の朝は下りのエスカレーター一つにしてよ

地上の楽園都市線沿線の未来は、その名のとおりとなることが確定している。
だから、賢い人は、人生のやり直しが出来ないことを知っている故に、
後で後悔をしない賢い洗濯を行う。

つまり、収容所生活。

TXは今よりも、駅前がある程度形になってからの方が
需要は増えていくだろうね。

でも発展途上でこの乗降客は正直スゴイ

なってったって、「地上の楽園」だから。
昔は、「陸の孤島」とか、「自殺の名所」とか呼ばれていた。

>>583
発展途上国では、どこも貧乏人とガキが溢れて物凄い状態。
印度、パキスタン、バングラデシュ、ベトナム、ラオス、フィリピン・・・・
ゑ愚祖沿線は、あらたな新発展途上国を日本に擬似的に作り出して、
格差社会の最底辺の貧民を吸収する受け皿となってくれるだろう。
まさに、地上の楽園都市。

>>585
誰もお前のレスほしくねーんだよ糞が
地域比較するならとっとと出て行けキチガイ

そしてID:tC7ZI+mxＮＧ登録したから死ねバイバイ

北総と東葉よりマシ、その程度なのにw
どうしてもと言うなら、極力都内に近い所にしなさいよ。

＞都内に近い所
そんなのヤダ。
だって田舎が好きなんだもん。
でも職場は都内だから・・・orz

>>586

暑くなるな！！
あおりは虫しろ。

TXはインフラ難民に対する生活保護みたいな電車なんだよ。
昔からJR/私鉄沿線に住めない江戸時代からの負け組みが住んでいた僻地に
国が生活保護（インフラ無償支給）的に作った電車なんですよ。

弱者保護のために通した乞食（ルンペン）電車なんですよ。国から見れば。

だから馬鹿にされてもムキにならず税金で保護してくれてありがとう（笑）でいいんですよ。

>>588
世間的には足立は田舎の範囲だよ。

>>589
TX建設の目的は大きくわけて3つあったわけで。

（１）常磐線の混雑緩和
（２）宅鉄法による沿線での宅地供給
　これは「JR/私鉄沿線に住めない江戸時代からの負け組み」向けの
施策だったのかもわからんね。でも今じゃTX沿線の地価は常磐線や
東武野田線沿線より高くなっちゃったけど。
あと一つは
（３）筑波研究学園都市の交通アクセスの改善
だったよね。
　流刑地の孤島にやってくる御赦免船のようなものだよね。
筑波の地に流されて幾年。
この島にもいつか「運政審」の船が迎えに来るんだ…
と待ち続け、開通の年につくばに家を建てた漏れは
平家物語の俊寛僧都のようでそお。

青井と六町がひとまとめで環七直下にあれば
朝ラッシュ時の快速速度ダウンも
無かったかな。

秋葉原最終近くって殆んど守谷行きなんですよね。
守谷以北に家を買うのは？？？ですな。
都内勤務で考えれば守谷以北に家は買えないだろう。（不便すぎる）
費用対効果で考えれば筑波に家は普通買えない。

>>593
> 費用対効果で考えれば筑波に家は普通買えない。

都内に通勤する人にとってはね。
でもこういう動きもあるからつくばに家を買わざるを得ない人もいる。

http://www.mof.go.jp/singikai/zaisanfollow_up/siryou/20070615/houkoku.pdf

> 国有財産の有効活用に関する報告書
> 廃止（当該地での建替を含む。）
>
> 平成２０年度：竹園３丁目、並木２丁目、並木３丁目
> 平成２１年度：竹園２丁目、竹園３丁目、吾妻３丁目、並木４丁目
> 平成２２年度：吾妻３丁目、並木３丁目、並木３丁目、並木４丁目
> 平成２３年度以降：吾妻１丁目、吾妻３丁目、竹園３丁目、松代４丁目、
> 松代５丁目、松代５丁目、松代５丁目

80年代のバブル前夜が激しくデジャヴする…
あれも広尾や品川の国有地売却で火がついたのだった。

>>593
だから、これから移り棲むつもりの、向こう見ず、あるいは世捨て人は、将来的に、
地元先住民の土人とかと同化して、文明生活を捨てるつもりなんだよ。
自分の人生なんだから、石器時代に戻って野人猿人になるのは個人の自由。

>>593
茨城で本数が少ないのは、もちろん交流区間であることがあるが
筆頭株主である茨城県がだらしないこともあると思う。

本数の差ほど守谷とつくばに利便性の差がないというのが
守谷市民の本音だよ。
やっぱり快速停車駅の優越感を味わいたいから、
ちんたら走る普通なんて乗りたくないもん。
それ考えたら快速系の発着駅であるつくばの方が
確実に座れて楽に移動できるから魅力かもしれないと思うよ。
もちろんみらい〜研究学園は違うけどね。

>>596
> 筆頭株主である茨城県がだらしないこともあると思う。

それは開業前の輸送量見通しが弱気すぎたせい。

交流区間全駅に区間快速が停車すること、
増備車両は全部交直流仕様なことからいっても
茨城県は頑張ってるほうだっぺ？

>>515-516
ずっと読んできて同じ意見。待避の部分がTXの弱点の一つだね。ターミナルとしての秋葉原も弱い。東京駅の繋ぎとして見てるなら、東京駅は4線、百歩譲っても3線ないと。

さらにホームだって各駅8両分しか用地がないんでしょ？ せめて、10両分は確保して欲しかったな。

確かに、新しい鉄道は最新技術が導入できるが、施設建設は、予算や既存施設との兼ね合いなど、
大幅な制約を受けるのはある程度仕方ないな、かなりの部分妥協の産物になってしまう。

今日恥ずかしながら秋葉原からつくばまで、かぶりつかせてもらいました。
極上のエンターテイメントを味あわせてもらいました。
東武くぐりながらトンネルに入って、八潮で顔出すまで、
センターオブ・ジ・アース乗ってる気分になっちゃったし、
もう、守谷を過ぎる頃になると、直線をのんびり走っている錯覚になって、
スピードメータを覗くと１２５キロ出てたりして、改めてすげー乗り物だなと。

てか東京延伸って輸政策審議会との兼ね合いがあるから簡単には決められないんじゃ・・・。
輸政策審議会第18号答申とかだとまだ東京延伸は野田新線よりも優先順位が低いし・・・。

なにこの知ったか偽社員

573 ：名無し野電車区：2007/06/16(土) 13:07:00 ID:JW7c+ckP
>>550
工事着工の前倒しは無いです。
早くて2010年度からです。160キロ運転は車両や駅の設備上、今のままじゃ無理なので駅のホーム延長→車両の増備が終わってからです。

160km/h運転なんて、検討はおろか、費用対効果の面でもありえんよ。断言できる。
34本で車庫の能力満杯なのに、更に新車投入ですか。それとも在来形式淘汰かなwwww
可動式ホーム柵、原価償却前に廃棄交換ですかwwww

事情通なら、社員掲示板のアドレスの下3文字晒してみろよﾌﾟｯ

>>569
　つくば発４５分所用快速を１５分間隔で４本。
　それに続行させて守谷発快速（但し若干の減速）を４本。
　守谷快速に続いて守谷普通（おおたかでつくば快速と守谷快速の２本待避）を４本。
　つくば発区間快速をその次に４本。
　区快に続いて守谷普通（おおたかで区快を待避）を４本。

　・・・で２０本になるなぁ。

なんだかよくわからないけど
ＴＸってすごいんでしょ
でも、この前同僚の家に泊まりに言ったんだけど
秋葉でﾎｰﾑまでうざいし
確かに快速乗ると早いんだけど
守谷からディゼルカー１５分待って１駅乗って
そこから歩いて２０分
なんなのここは、って感じ
まあ、いままで取手経由だったんだからうれしいのはわかるけど
所詮ｲﾊﾞﾗｷﾞだｙね、

関東鉄道いい加減電化しろよ。
地磁気研究所は民間企業の妨害をする害悪施設だから北極にでも移転しろ！

>>605
TX関係なくね？ｗ

北千住でドア点検

>>602
東京直結鉄道って本当にゴーサイン出るんかね？
構想を見る限りではあまりにも筋が悪すぎるし。

>>606
　たかだか貫徹を妨害したくらいどうってことねぇじゃんか。
　そんなことより世界の安全の方がずっと大事。

WBSで社長自ら将来的には１６０キロ運転を目指すとはっきり言っていたよ

>>606
関鉄の話題は関鉄スレで。
守谷駅から坂東市―境町―古河市方面に支線作って、そのルートだけ直流電化して
東武の車両借りて走らせるというネタが何度か出ていた。

>>522
> 何でＴＸの窓ってＥ２３１みたく、ＵＶカットのスモークガラスじゃないの？
> 朝日とか眩しいんですけど。

それはね、イバラ菌がだーい好きな田んぼをよく見るためよ…

と包茎豚なら言うだろうが、本当にそうだったりして。

ttp://norari.net/train/101906.php

> 「今回の取材とは関係ありませんが、この電車は窓が大きくて良いですね」
> と言うと、つくばエクスプレスの社員は嬉しそうに、
> 「景色を楽しんで頂けるように、窓ガラスは流行のブロンズを使わず
> 透明にしました。日射し対策にカーテンを取り付けたんです」

漏れも走るんです系のブロンズガラスは車内の雰囲気が暗くて嫌いだ。

>秋葉原最終近くって殆んど守谷行きなんですよね。
>守谷以北に家を買うのは？？？ですな。
>都内勤務で考えれば守谷以北に家は買えないだろう。（不便すぎる）
>費用対効果で考えれば筑波に家は普通買えない。

なにもイバラキのモリヤまで下らなくても．．．

>>610
世界の安全と関係ないだろ。
世界を守るのはアメリカの役割だし。

茨城やつくばって言葉の響き
本当に嫌だな。
凄く田舎臭い。
臭いんだよ。マジで。

>>616
> 茨城やつくばって言葉の響き
> 本当に嫌だな。
> 凄く田舎臭い。
> 臭いんだよ。マジで。

東京都稲城市。
稲だよ？稲に城だよ？茨城のキ。ギ。
すげー田舎臭い地名じゃん。どんな所だろ。
と思って稲城に行ったら本当にのどかな田舎だった。
でも多摩ニュータウンの開発地域は
区画整理されててマンションがいっぱい建ってた。
ちょっとつくばに似てた。

>>615
　安全って行っても人間相手の話じゃなくて、石油パイプラインとか
高圧送電線とかの保安の（地磁気異常で異常な誘導電流が流れると事故になるらしいので
地磁気異常検知後直ちにその対応をいち早く取る）ため。
柿岡の地磁気観測所は基準となる一番重要な項目の測定をしてるそうな。
しかも、同じところで９０年の継続データーがあるんだが、移転すると、
これらのデータの蓄積が無になるおそれがある。
たかだか茨城県南の鉄道が交流電化やディーゼルになる程度の
犠牲ですむんだから、憲法上の「公共の福祉」に照らして考えても
移転なんてあり得ない。

>>618
どこだかに移転しても大丈夫だと書いてあったぞ。
憲法はこの際どうでもいい。
政府が決断すれば住むことだ。

地磁気観測には短周期観測と長周期観測の2種類があり
直流電流の影響を受けるのは短周期観測のほうである。

長周期観測は古いデータとの接続をするための補正法がないので観測所移転は困難であるが、
直流電車が走った時のノイズの許容限界が非常に大きいので直流電化しても問題は無い。

一方の短周期はノイズの許容限界が非常に小さいため観測所を移転しなければならないが、
5年程度の比較観測した際の結論は「新しい地点と古い地点のデータの接続ができる」となった。
このため短周期観測については必要な条件（鉄分を多く含まない土がある場所などの、地質条件を含む）
が整えば新しい観測地点へ移れるという（外部リンクの「第113回国会　交通安全対策特別委員会　第4号」を参考）。

>>617
悔しい思いさせてしまったようだなｗ
悪かったなｗ

つ吾妻とか下妻って地名も田舎臭いよねえ
マジ臭いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>622
お前の嫁さんはよほど田舎の出身なんだなあ。けらけら。

>>622
> つ吾妻とか下妻って地名も田舎臭いよねえ

それ土地を買う前に思った。
春日とか竹園の方が田舎臭くなくていいなと思ったけど
図書館と美術館とコンサートホールとプラネタリウムと
メイドカフェ（現在閉店）と三次救急医療機関と駅が
みんな徒歩圏にあるのは吾妻しかなかったからなあ。
（これが全部ある街は珍しい。TX沿線ではつくば市吾妻のみ）

>>















>>624
事故満足乙ｗ

ロックシティ守谷は6月28日オープンか。
その時期に合わせて守谷周辺を偵察しに行ってくるか。

山手線の駅まで、守谷より時間がかかるところから通勤している人は、
他線ではいくらでもいる。

>>625
>事故満足乙ｗ
徒歩圏にコンビニにレンタルビデオがある街ならOK
と言う書き込みも多いしね。人それぞれ。
625さんは、駅前の住宅街に何があれば満足？

>>626
茨城に住む男のブログによると

ttp://omitako.seesaa.net/article/38205779.html

> ロックシティ守谷のテナント
>
> ペッパーランチ

うわー

>>622
せっかく、ハイレベルなｲﾊﾞﾗ菌が繁殖している地域だと自負してるんだから、
町名も、エリアA、エリアB、エリアC・・・エリア21というふうに、町名をつけるがよろし、
当然、エリア21ノジュウニンハ、キチガイ宇宙ジ(ry

>>629
まあレイパーランチはいろんなSCに出店してるから驚くようなことでもなく。
テナント一覧を見た限りでは悪くないんじゃないの。

ぐぐって一件目に引っかかったブログがなかなかオモロかった。
http://blog.digishop.jp/?cid=30723

>>628
徒歩圏にコンビニにレンタルビデオがある街ならOK
と言う書き込みも多いから



おれもそうなんじゃね？ｗｗｗ

>>631
テナントに関しては俺の地元に在るイオン佐野新都市ＳＣとそんなに変わりないな
レストランもイオンモール並みにあるしシネコンもワーナーマイカルだしね。
ロック開発もやれば出来るじゃん！

兎に角イ・バ・ラ・キはNGなわけよｗ
つくばと言ったって所詮筑波の農村寄せ集め振興市なんだしｗ
論外ｗ

まちB行ってくれよ
頼むから

ID:YU0jSjQn
このキチガイ何とかなんないの？

>>つくばと言ったって

つくばのブランド力を認めてるんだね

>>つくばのブランド力


そこまで恥かしくもなくよく言いきれるものだねｗ

>>609
TX開業前はTX自体が疑問視されていたからほぼ絶望的な状況だった。
（答申にもTXの売り上げに響かないよう留意の旨が書いてある）
しかし皮肉にもTXが好調なため野田市がTXのバイパス線の役目を強調して話が再燃しているみたい。
さらに当時出ていなかったオリンピックなどの話がでた為自治体すら消極的だった亀有〜豊洲の話も
再燃している模様だし、ここへきてどうも話が色々交錯している。TXの伸び次第では
野田新線を作る事になるかもしれない。

「つくばと言ったって所詮は・・・」

つ・く・ばに何らかの良いイメージ持ってるから
こういう表現になるんだよ。

>>つ・く・ばに何らかの良いイメージ持ってるから

馬鹿か？
筑波と表記すればいいものの筑波ではイメージ悪すぎだからって
つくばにしたんじゃねえの？
TXも筑波開発鉄道じゃイメージダウンだもんなｗｗ

>>636
スルー力を身につけましょう。

>>641
もう何を言っても無駄だよ

>597
研究学園は、つくばから戻れるため有効本数が多く、
みらい〜万博　よりましだ。
東京への最速時間では、
守谷＞みらい＞みどり＞つくば＞万博＞学園
なのだけど
東京への利便では、
守谷＞つくば＞学園＞みらい＞みどり＞万博
といったイメージがある感じだ。

>>641 凄くコンプレックスを持っていることはわかった。

>>639
野田市の構想だと野田市駅を通るんだけど、あんな使えない駅に停めるくらいなら
川間駅か梅郷駅にした方がいいと思うんだけど。そもそも豊洲からの分岐よりは
構想中の池袋・竹ノ塚新線を延伸する方向の方が実用性では上な気が。

「東京と言ったって所詮田舎者の集まりだ」
この表現はあるけど


「東北と言ったって所詮田舎者の集まりだ」
これは無いわな

>>646
まあそのあたりがお役所クオリティといったところだろうか・・・。
いっそのこと野田新線のTX乗り入れさせる見返りとして野田新線の沿線自治体が東京延伸の負担
（TX乗り入れ対応用に東京駅を1面2線から2面4線とかにする）とかしてくれるなら
野田市が推しすすめているTX乗り入れ案とか受け入れてもいいんだけどね・・・。

>>601
ついにTXに乗ってしまったという時点で、十分に恥ずかしい。

恥かしい鉄道
机線

日付変わってＩＤ変わったとたんキチガイがまたきやがった

なんでTXに興味本位の心を抑えきれずに乗ってしまうと恥ずかしいかというと、
むかしのポットン便器の中を興味本位で覗いていたところ、手を滑らせて穴の中に頭から落ちてしまった
状況とそっくりだから。

>>651
スルーできない方もどうかと思う。

どうしても、TXのつくばに棲んでいる事がバレずに自慢したい人向けの
上手な謙遜と自慢方法。
「いやぁ、僕なんて、都心から45分もかかるところなんですよ。いなかですよ。ハハハ」
この例文のミソは、「都心から45分もかかる」と自分自身を謙遜していながら、
実際は45分は比較的立地が(TX以外ならば)恵まれていることになるので、
それを聞いた他人は、田園都市線で渋谷から45分とか、小田急線で45分の場所なのかと、
連想して誤解してしまい、この人は自分の住んでいるところをわざと低く言っているんだ、
なんて謙虚な人なんだろうと、よく思ってしまうということ。
さらにその上、そんな恵まれた立地のところを「いなかですよ」なんて、さらに謙遜しているので、
さらにいい人なんだと思われてしまう。
そして、絶対に言ってはいけない禁句は、
「実はTX沿線なんです。」
ということ。
これがばれてしまうと、今までの謙遜も、謙虚さも、
すべてがせこい見栄と人をだますための「言葉のトリック」だったのかということになってしまう。

このトリックは、これから30年ぐらいは、TX沿線に住んでいる限り使えます。
ただし、「何線沿線ですか」ときかれたらアウト。
もう、こんな人を騙してまでこんな沿線に住んでいたくないと思った方は、
新しい人生が開けてくるかもしれませんね。

テレビで富士山が噴火したらってのがやっていたけど、
そうなると、ＴＸの茨城区間は、火山灰があまり降らない
区域に当たるため、横浜方面など西側から大量につくば方面に来るな。
ＴＸ都市部は地下だから、灰の影響を受けにくいし。
一発逆転もある。

売上

東京急行電鉄：1,381,975百万円
京王電鉄：　　　　430,197百万円
相模鉄道：　　　　302,644百万円
京成電鉄：　　　　237,368百万円
京浜急行電鉄：　325,071百万円

新京成電鉄　　　20,245百万円　　　有利子負債　　18,382百万円
つくば　　　　　　　26,700百万円　　　　　　　負債　930,000百万円←おまえらここなww

>>657
たかだか二年前に開業したばかりの鉄道と、大東急を筆頭に大手私鉄と比べてもね。
私は、しがない一介の守谷駅利用者（客）だから、経営は首都圏新都市鉄道に任せて、
今後もただ単に、運賃が乗客にとって納得出来る料金水準であればいい。赤字ローカル線と違って、
今のところ剥がされる心配はないのだから。首都圏新都市鉄道の収入が多くても
俺の懐が潤うわけじゃないのだから。現に関東鉄道なんか今後も、
乗客減とともに運賃の上方見直しなんかにさらされていくことだろう。
今のところＴＸにはそんな心配がないだけでもいい。

TXはスイカで乗車するもの。

>>619
　移転には政府の予算支出を伴うが、貫徹をディーゼルにしておくだけと
常磐線とＴＸに交直流車両を置いておく分には政府の追加費用は発生しない。
　よって、そのまま放置しておくべき。
　だいたい移転して較正するだけで本当にデータの連続性を保てるかどうかは
確認のしようがない。９０年分のデータの蓄積があるなら９０年間の較正期間が
無いと信頼性に問題がある。

>>641
　あえて、マジレスしてやるが、つくば市発足当初に合併予定していた筑波町が離脱したため
同じ筑波という名前の自治体が並んで存在することになって、それじゃまずいと
新しくできる方をひらがな表記に変更した。

>>657
　有利子負債９３００憶じゃなくて９３０憶じゃないのかい？
　本当に９６００億なら建設費が８５００億だったのに、他に何が増えたの？
　開業１年目と２年目の経常赤字（消却後）を足してもそんな数字にはならんわけだが。

>>657
キロ当たりの売上って埼玉高速とどっこいどっこいなんだ。

>>657
それ、鉄道単体の売り上げじゃないね

TX、乗客増えると通勤地獄、乗客増えないと借金地獄
どっちも地獄かぁ〜ｗ

>>662
負債の金額は1兆円を超えてるみたいだな。
https://www.mir.co.jp/./uploads/20070613151053.pdf

だけど大部分は自治体からの無利息借入じゃなかったっけ？

TX破綻確実。
ＴＸ沿線に家（土地）は買わないように。
いつでも逃げ出せる準備をしましょう。
原価償却費が売り上げを超えるのは健全でしょうか？？
企業としては破綻しております。
運賃値上げ/路線地区の税金Upでは対応しきれない破綻状況です。
ＪＲが手を出さなかったのは当然ですね。

営業外損益が20億の赤字。ということは、利払いがその程度ということ。
長期プライムレートなどから考えて、ものすごく有利な利率で
借りているとして2.５％程度か。そうであるとして、有利子負債は
900億程度。ここまで有利でない場合、有利子負債の額はもっと少ない
可能性もある。

なお、償却後の赤字は借金増には結びつかない。減価償却費は損益の
上ではマイナス要因だけど、実際にはお金は出ていかない。
お金が出ていくのであれば借金などをする必要性も生じるけど、
そうではない。よって借金地獄かどうかは「償却前経常損益」を
見る必要がある。

埼玉高速鉄道は５年目でやっと償却前黒字２億。
これで相当大喜びしてる

>>667
「原価」償却って。意味分かってない人に言うだけ無駄だけど…

普通の会社なら減価償却が収益（売上）を上回っていたら
たしかにすぐ潰れますよ。ただ鉄道というのは、初期投資負担が莫大、
つまり初期投資のあとの維持コストは初期投資に比較してごく小さい。
したがって初期投資額の調達方法如何で破綻を回避することができる。
首都圏新都市鉄道は、北総東葉埼玉の反省を踏まえて、初期投資のうち
資本金が2000億（返済の必要がない）、借金であっても
無利子部分の比率が高い。これらの資金は経営の圧迫要因にならない。

それすら理解できてない人が
> 運賃値上げ/路線地区の税金Upでは対応しきれない破綻状況です。
こういう現状分析をどうやってしたんでしょう（感覚でものを
言っているだけとしか理解しようがない）。

いざとなったら国がなんとかしてくれるだろうからそんなに考えなくてもいいんじゃね？

>>667
TXの大成功がそんなにくやしいの？ｗ

ＴＸには、１兆円の負債があるが、鉄道事業に投資したのは８千億円だ。残りの２千億円は投資資産として保有している。
毎期３０億円の赤字でも１８５０億円の資本金を食いつぶすのに６０年かかる。
１３０億円の償却前黒字なら６０年で７８００億円の借金返済ができる。しかも借金のほとんどは無利子なのだ。
出資者の関係自治体は、税収増という開発利益と、将来ＴＸを上場したときの株価上昇で十分に資金が回収できる。

TXの利用客の伸びはあまりにも好調すぎて
住宅情報タウンズにもデカデカと棒グラフが載ったぐらいだよ。
将来の見通しが明るいからこそそんなことが出来たわけで
将来の見通しにクエスチョンマークが付くなら
いろいろ詮索されるし、こんな情報は間違っても載せられない。

とりあえず、予定より２年前倒しで最終目標２７万人を達成するのは間違いない。
しかも２７万人到達したとき収入は目標の１．２倍。
さらに計画人口２６万人の沿線開発地は殆ど温存している。

これで見通しが暗かったら
見通しの明るい企業なんて存在しないんじゃないの？

ID:1kf8MXX5とかID:Mu4RtIPxとかさ。書き込みに責任持っているのか？
中途半端な知識で、真偽が分からないまま首都圏新都市鉄道を叩くと、マジで訴えられるよ。
裁判になって、会社側が経営上の資料を出したとき、あんたらは対抗できる証拠を出せるの？

生半可な知識で会社を叩くと、本当に大変な事になるよ。
一応、第三セクターとはいえ、法人なんだぞ。
こうやって２ｃｈの投稿者を訴えた会社はごまんとあるぜ。

ちなみに、企業の「破綻」を示唆する情報を流したら、どうなるか分かっているのか。
>>TX破綻確実。
>>企業としては破綻しております。
この2文で、会社が動いたって文句は言えんし、明らかに法廷で負けるよ。

ID:Mu4RtIPxは「原価」償却費なんて書いてる低学歴左官屋だから
相手にするな

守谷か田舎と言われてるが
実際駅前が一番充実してるのは守谷だよな


早く駅前にファーストフード店誘致しろよこの田舎路線！！

減価償却費を幾ら計上しようが　長プラが25〜100ベーシス上ろうが　TXは心配ない。
剥がされることはないので安心。

それよりTX好調は裏を返せば新しい流動以外は　ナニガシかがあおりを食ってしまっている。
関東鉄道常総線と高速バスの行く末が心配になってくる。

しかしTXなんかよりもっとも懸念されるのは、わがM谷市の財政。

ＴＸみたいな田舎路線が少子高齢化の時代に生き残るのは無理だな。
都心回帰で東京メトロはウハウハ。
東急も同じ。

近鉄の前身の大軌も一度は破綻してるからな。廃止になることは無いと思う。

ここ荒らしてるやつは何が目的なの？
ただの僻み？

ID:Mu4RtIPxなんかは知ったばかりの言葉使いたがる糞ガキってのはわかった。

大阪電機軌道は神社からお賽銭もらって凌いだらしいぞ。

>>682
銚子電鉄の濡れせんべいはどうなった？

なんやかんや言っても　運輸事業は本業の乗客・運賃収入が多くないと　長くは副業では凌げないだろう。

でも塗装変更する金あるんだから。

少子高齢化の影響が出るのは
沿線開発地が温存してあるTXではなく
既に市街化している路線だろ

減価償却費ねえ。
てめえの住宅ローン一気に返済しろボケといっているようなもの。
たとえば年収１０００万円で住宅ローン５０００万円の人に。
それより、西側で大量に家すら買えなくて、都心だと都心だ
と騒いでるあほうざいよ。年金生活に入っても、アパートでがんばれよと。

＞たとえば年収１０００万円で住宅ローン５０００万円の人に。

私、年収はそんなもんですが、恐ろしくて5000万も借金できません。

売上　　　　　　　　　　　　　　　　　　　有利子負債

東京急行電鉄：1,381,975百万円　　　1,008,895百万円
京王電鉄：　　　　430,197百万円　　　　217,488百万円
相模鉄道：　　　　302,644百万円　　　　322,358百万円
京成電鉄：　　　　237,368百万円　　　　344,960百万円
京浜急行電鉄：　325,071百万円　　　　479,305百万円

新京成電鉄　　　　20,245百万円　　　　　18,382百万円
つくば　 　　　　　　26,700百万円　　　　930,000百万円←おまえらここなww
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　無利子であれ負債は負債

副業のできないＴＸは終ってる
夢を見るのはいい加減にしろよな

有利子借入金は6%だろ。

建設資金

無利子借入金80%
都市鉄道整備事業資金40%
地方公共団体40%

出資金14%
財政投融資等6%

ソースは会社要覧

>>679
http://www.geocities.com/tokyufubai/tokyu.htm

東急グループ会社の経営は厳しい。東急建設の株価の長期低迷が東急の抱える課題の重さを象徴している。
いつまでも高度成長の時代観念から抜けきれず、時代の変化に対応できない東急関係者が多いため、
いずれ恐竜の様に滅びゆく様が目に浮かぶ。

>>689
現状だけで決め付けないほうがいいぜ。
Ｊ−ＰＨＯＮＥが買収されて、最終的にソフトバンクになったように。
ＴＸ自体、買収されれたり、株式を民間企業にもたれたりして、
駅前の開発を促進するケースもある。
現状の数字を語るのは誰でもできるよ。
三角合併解禁、Ｍ＆Ａの本格化で、ＴＸに乗込んでくる奴が現れるだろう。
今ＴＸ路線買ってる奴も、そのへん十分考えてると思うよ。

それはない

>>689
これ見ると、他の会社も結構抱えてるんだね。
健全経営のTXは良いとして他は大丈夫なのかね

>>692
現在のTX買うとすれば１兆円の資金が要る。

秋葉原〜北千住をメトロが買い取って安くしてくれないかなぁ…

TXはドル箱路線。
利益を他の企業に奪われるなんて冗談じゃない。

３セク鉄道を持つことによって
沿線自治体はこれまでさんざん批判されてきたんだから
その分がんがん稼がせてもらおうじゃないか

がんがん稼いで負債返済

>>697
これから沿線自治体は、税収増加等の開発利益を享受できる。
TXに出資した金など安いものだ！

とりあえず年間１００億余分に入ってきてるけど
４０年の返済計画はそのままで良い。
１００億を普通に貯めてりゃ４０年で４０００億になるけど、
攻めの運用で１兆円ぐらいに膨らませれば
もう一本つくれるな

TXは、現在１０００億円以上を現金で保有しているのだ。

なんだよ増備って結局1年以上先なのかよ

鉄道収入

東京急行電鉄　１２００億円
京王電鉄：　　　７５０億円
相模鉄道：　　　３３０億円
京成電鉄：　　　５２０億円
京浜急行電鉄：　６８０億円

つくば　 　　　　２６０億円

>>696
秋葉原〜北千住がTXの建設費で一番、お金がかかったのでは。
メトロがこの区間を買い取るしたら4000億円。

京成って駅いくつあるの
５２０億しか収入無くて維持管理とか出来んの？

営業キロ

東急：100.3ｋｍ
京王： 84.7ｋｍ
相鉄： 35.9ｋｍ
京成：102.4ｋｍ
京急： 87.0ｋｍ
ＴＸ： 58.3ｋｍ

>>701
どこに置いてあるんだ？
厳重に鍵をかけておかないと盗賊が来たら大変だぞ。

>>705
ＪＲ北海道の鉄道収入は１０００億円程度
鉄道従業員は１万人

だから駅がボロボロなんだね。

京成も６０以上の駅があるから大変だよな
これから駅前の市街地が老化したら大変なことになるんじゃないの？

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181705878/
今年四月には一日当たりの輸送人員が二十三万人を突破、利用者が順調に増えている
ことから同社は来年末までに四編成二十四両を増発。朝の混雑時にこれまでの一時間十六本から
最大二十本まで運行できる体制を整える。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181705878/
今年四月には一日当たりの輸送人員が二十三万人を突破、利用者が順調に増えている
ことから同社は来年末までに四編成二十四両を増発。朝の混雑時にこれまでの一時間十六本から
最大二十本まで運行できる体制を整える。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1181705878/
今年四月には一日当たりの輸送人員が二十三万人を突破、利用者が順調に増えている
ことから同社は来年末までに四編成二十四両を増発。朝の混雑時にこれまでの一時間十六本から
最大二十本まで運行できる体制を整える。

　　　予想　　　　実績
05 135000　　１５０７００
06 155250　　１９５３００
07 178538
08 205317
09 236115
10〜 271533　　　　０７年４月期は２３万を超えました
　　　　　　　　　　　　　

鉄道収入
東武鉄道　　　１５７０億円
東京急行電鉄　１２００億円
小田急電鉄　　１１００億円
西武鉄道　　　１０００億円
京王電鉄：　　　７５０億円
京浜急行電鉄：　６８０億円
京成電鉄：　　　５２０億円
相模鉄道：　　　３３０億円

つくば　 　　　　２６０億円
北総　　　　　　１１０億円

来年には相模鉄道を抜くよ。
そうなれば大手私鉄だな。

>>712
路線の距離別で見たいなコレ

>>713
相鉄が大手私鉄になった1990年ころ、会社経営は
連結ベースでみるのが一般的になった。

相鉄は運輸業はそれなりだけど、流通、不動産が強く、
南海、西鉄、京成を凌ぐ連結売上。いまでは京急並。

首都圏新都市鉄道が大手私鉄と呼ばれることは
ここ10年以内ではあり得ないかと。

（新京成は上場しているし、鉄道旅客収入は相鉄に
肉迫している。でもあくまで準大手であって大手ではない。）

ＴＸを叩いている人って
ＴＸが破綻したらメリットがあるんですか。
競合会社社員やあおり食らって減収に追い込まれた
会社の社員なら話は分かるが、それ以外でしたらなんら
メリットはないはず、開通たものはしかたがないんで
あなた方もＴＸに乗りましょう、たとえ160円でも早期借金
返済に協力しましよう。ＴＸが最悪に事態になったときは
資金を出している自治体だけでなく、建設業、各種小売業
など民間企業も痛手をこうむる、回りまわって叩き入れてる人にも
影響があるかもしてません。皆さんＴＸに乗りましょう。

>>711
>予想　　　　実績
予想の方の数字は、2005年度末には、13万5000人到達では？
その意味は、2005年度中に、たったの一回でもいいから
13万5000人に四捨五入でも何でもして良いからなる。
一方の実績は、2005年度の平均値。

ＴＸは河川に例えると後背地（流域面積）が大きい。

坂や崖が多い地形的制約のある山手地区や丘陵地と違って、
ひたすらだだっ広い、低地の関東平野が広がっている。

ＴＸの未来の躍進を想像すると末恐ろしい。田園都市線をはるかに凌ぐ路線になるかもしれない。

おおたか駅って　ある意味一番メリットがあったのは千葉県最西端の醤油で有名なとある都市といわれているが？
その市は、TXには出資してないらしいが、東武のおおたか駅の資金の一部ぐらいは出しただろうか？

>>718
そして運びきれなくなり複々線化・・

>718
そういったら、東武の方がずっとすごいよ。
でも、TXも、水田と丘陵部を横切っているよ。

東武は栃木と群馬の赤字区間をどうするつもりなんだろう
このままずっと抱えていくのか？

野田市民が乗らなきゃＴＸ沿線住民はもっと楽に通勤できるはずだな。

>>718
常磐線快速が、通勤型15両に初めて踏み切った理由もそれだね。
つまり常磐線は平行路線が一本もなかった。
関西を含めてもこういう幹線はまれだったのでは？

野田支線か、すげーな。

南千住、川間、十太夫、守谷って、まじで童話事業かよ。

>>721
でも東武は所詮、北千住・浅草がターミナル機能だからな。
京成同様にターミナル機能が中途半端。

ＴＸはその点、ＪＲ路線の東西南北クロスジャンクションポイントである
秋葉原へ直接乗り入れているし、将来東京駅に乗り入れようものなら凄いことになる。

そもそも秋葉原周辺（万世橋・須田町付近）は、東京駅が出来る前の東京の中心地
（万世橋駅が東京中央駅だった）だったし、東京市電も万世橋や須田町交差点付近に
最も集中していた。都心中の都心だった。

ある意味地下鉄を除けば、山手側の副都心（新宿・池袋・渋谷など）や、
南北の玄関口（上野・品川など）ではなく、古くからの東京都心（江戸都心）
へ直接乗り入れた初めての本格私鉄がＴＸなんだよな。

ＴＸはそれだけ画期的な本格派路線なのだ。中途半端な路線とは潜在力が違う。

ｲﾊﾞﾗ菌の夢は膨らむ。

名前が親しみにくいな。
筑波急行電鉄（筑急電車）でどうだ？
つくば駅は筑急筑波。

イバラキン内陸部獣姦開拓電気鉄道

イバラキン内陸部高速近代化鉄道

ID:WCv58zi2
ID:EpdAf2Lg

また日付変わった途端キチガイが（ｒｙ

ところで東京駅も地下３０メートルぐらいの深さになるのかね？

茨城に嫉妬してるんだろw

つくば人道救済鉄道

一番夢があるのは茨城
茨城叩いてるやつは、今現在の状況でしか叩けない


流山も柏も、沿線はど田舎なのに
都心への所要時間が縮んだだけで、都会人になったと勘違いしてるwww

流山市は、野田市民から流山おおたかの森駅利用税を
徴収しろ。

>>726
確かに、TXは北千住を越えて秋葉原まで
つなげたところが、最もよかったところだ。
その分、TXは退避施設が弱いが、これから強化すればよい。
でもとりあえずは、編成強化だろうが。

東京延伸だけじゃなくて品川まで延伸して欲しい…

地下区間でホーム8両分の土台すら作らなかったのは本当にアホだ

駅前市街地がある程度形になってくれば、
美しく整った街並みが連続するこの沿線に更なる注目が集まるだろうし、
今は冗談話みたいになってる沿線のブランド化も進むだろう。
加速度的に発展し始めるのはそれからだね。

>>732
東京、神奈川、埼玉、千葉から見たら茨城なんてどう転んでもド田舎です。
本当にありがとうございました。

>>731
　大深度地下で建設するから、最悪５０ｍじゃないかと不安。道路下分の
用地部分でどれだけ地上に上がれるかが鍵。

押し込むバイト駅員雇えよ

２０本／ｈのダイヤだけど。

秋葉原着
００：快速つくば（全線所用４５分）
０４：普通守谷（八潮で快速待避）
０７：普通守谷（おおたかで快速待避）
０９：区快つくば（全線所用５３分）
１３：普通守谷（おおたかで区快待避）

の１５分サイクルっていうのが無理のない所なんだろうな。

別に茨城守谷でも　　住むのには　静かな田舎の方がいいし　生活圏（暮らす）は　全く他線の30分ベッドタウンと変わりない。

たしかに我孫子駅前みたいな閑静なベッドタウンでいいのであれば
TX沿線はかなり有力な選択肢にはなる。ちなみに新松戸はこの方向性
で行こうとして街づくりに失敗した事例。

>>740
ダサイタマ、チバラキなんてどう転んでもド田舎です。

>>746
マジレスすると神奈川は横浜と川崎以外は大したことないし、
東京都も23区内ですら舎人みたいなド田舎があったりする。

>>746
転ばなくてもイバラギは┣¨田舎です。

>>726
感動した！　
　山手線の西半分の路線はモンロー主義で仕方ないから　
相互乗り入れになったんだよな。

>>747
その陸の孤島、舎人、皿沼地区にも、やっと来年、新交通日暮里・舎人線(日暮里・舎人ライナー)が開通するねｗ

>>750
竹ノ塚駅の利用状況にどう影響与えるかは気になるね。

１０年後のTXを考えてみた。

利用客４０万人／日
東京駅開業
有料特急で１６０ｋｍ運転開始
８両でもラッシュがひどいので１０両化

>>752
　１日利用者数が現在の倍（４６万人）だとしても
本数を１．５倍（ラッシュ時２４本、日中１２本）にすれば
８両でもキャパが倍増するから今と同じ混雑度だよ。１０両化はたぶん無用。

>>752
ラッシュ時、８両／６両＝１．３３３倍、２４本／１６本＝１．５倍。
よって１．３３３×１．５＝２倍となる。１０両はいらないということ。

しかも、６両だと雌車を除いた実質５両が
８両だと７両と１．４倍になるから、
実質1.5×1.4＝2.1倍。

そもそも何でTXは1067mmで1435mmじゃないの？

利用客４０万人／日 これはないな

４０万といってもあと１５万だ。
１０年後とかなら十分にありえる。

この沿線に限らず新駅の周りは人気が出るものだからな。
古臭い街より新しい街、ごちゃごちゃした街より綺麗な街
小規模開発より大規模開発、大規模開発より超大規模開発
人気にはこういう法則があるのだから、
将来の駅前の姿がある程度見え始めた頃に
この沿線はとんでもなく大ブレイクするだろう。
今、駅前で行われている初期の開発は街としての機能以外に
TX宣伝広告の媒体みたいなものでもあるから、
これが出来てからは、
初めて乗った客がこの”広告”を見て移住意欲が湧くこともあるだろうし、
加速度的に開発は進むだろう。

>>758
俺は月収15万、まで読んだ。

2007　5月　推計人口
東京　足立区　628,996　2005〜↑4,189　2006〜↑4,377
千葉　柏市　387,266　2005〜↑6,303　2006〜↑2,846
茨城　つくば市　205,893　2005〜↑5,365　2006〜↑2,613
東京　荒川区　194,479　2005〜↑3,272　2006〜↑2,456
東京　台東区　168,277　2005〜↑3,091　2006〜↑1,575
埼玉　八潮市　78,107　2005〜↑2,600　2006〜↑1,180　
茨城　守谷市　56,782　2005〜↑3,082　2006〜↑1,017
茨城　つくばみらい市　41,294　2005〜↑1,120　2006〜↑771
千葉　流山市　155,288　2005〜↑2,647　2006〜↑669
東京　千代田区　43,584　2005〜↑1,806　2006〜↑460
埼玉　三郷市　129,045　2005〜↑767　2006〜↓199

何故三郷が減ったかは不明
ソース　
2005・2006データ　http://uub.jp/
茨城データ　http://www.pref.ibaraki.jp/tokei/index.htm
埼玉データ　http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/index.html
千葉データ　http://www.pref.chiba.jp/syozoku/b_toukei/index.html
東京データ　http://www.toukei.metro.tokyo.jp/index.htm

SCが一つも無い町　松戸
教育関係者の不祥事が多い町　松戸
教育の質が悪くDQNを生み出す町　松戸
DQN地権者が土地を譲らず自己中さを出しまくってる町　松戸
もったいない運動と言う現実回避運動が実施されている町　松戸
常盤平団地は孤独死で問題になってるのに対策をしない町　松戸
市長や市政も全くやる気が無し。まともな市民は気持ち悪い思いをしているのに対し、
DQN市政や市民は気持ちよくてたまらないらしいな。まともな市民で引越せる余裕がある人がいたら
即引越す事をお勧めする。もう馬鹿を見る人生でしかないから。

>>760
こう書くともっとわかりやすいかな。

東京　足立区　628,996　2005〜2006↓188　2006〜2007↑4,377
千葉　柏市　387,266　2005〜2006↑3,457　2006〜2007↑2,846
茨城　つくば市　205,893　2005〜2006↑2,752　2006〜2007↑2,613
東京　荒川区　194,479　2005〜2006↑816　2006〜2007↑2,456
東京　台東区　168,277　2005〜2006↑1,516　2006〜2007↑1,575
埼玉　八潮市　78,107　2005〜2006↑1,420　2006〜2007↑1,180
茨城　守谷市　56,782　2005〜2006↑2,065　2006〜2007↑1,017
茨城　つくばみらい市　41,294　2005〜2006↑349　2006〜2007↑771
千葉　流山市　155,288　2005〜2006↑1,978　2006〜2007↑669
東京　千代田区　43,584　2005〜2006↑1,346　2006〜2007↑460
埼玉　三郷市　129,045　2005〜2006↑966　2006〜2007↓199

足立区、荒川区、台東区、つくばみらい市を除くと、2005〜2006より2006〜2007の方が
増加が鈍ってるのな。三郷に至っては減少だし。
この傾向で行くと2007〜2008は、守谷市と流山市と千代田区が減少に転じる・・・のか？

>>763
推測だけど三郷はTX沿線以外の地域から人が流出してるんだろう。
印西市と同じパターンかな。新三郷はららぽーとができるから人が
増えると思うけど、三郷駅周辺はやばそうだね。にしても都心回帰
の流れは思ったよりきついな。

流山は今年度末からおおたか近辺のマンションが入居始まるから減少にはならない予感だね。
増加幅は鈍る可能性があるけど。

761に追加するとしたら
層価が多い松戸。
歩道の幅が１人分しかない松戸。
坂道がやたら多い松戸。
江戸川の河川敷にくると落ち着く松戸。
江戸川河川敷から伊勢丹と松戸ビルが見える風景をみるとすぐ
松戸どわかる。
良い子が住んでるこの町は松戸。
坂川がくさい松戸。

>>762
06年と07年の比較は前年同月比じゃないだろ。全部データがくるっている。
http://www.city.misato.lg.jp/jouhou/jinkousuii.htm

去年WBSで放送した
特集　新線で変わる街　〜つくばエクスプレス開業1周年〜

ナレーション：計画を上回る乗客数に運営会社は更なる戦略が・・・
社長：コストをかけてもですね、ま、160キロを目指していくと。　

ありゃま。よく見てから書くべきだったな。

千葉のお荷物
流山市

４編成分新造するの？新造分は交直両用？

>>771
その前に君の予想を聞いてみたい。

既存のTX-1000系を交直流仕様に改造することってできないのかなあ。
昔113系を415系に改造したことはあるらしいんだけど
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%A4%E7%9B%B4%E6%B5%81%E9%9B%BB%E8%BB%8A#.E7.9B.B4.E6.B5.81.E9.9B.BB.E8.BB.8A.E3.82.92.E4.BA.A4.E7.9B.B4.E6.B5.81.E9.9B.BB.E8.BB.8A.E3.83.98.E6.94.B9.E9.80.A0.E3.81.97.E3.81.9F.E4.BE.8B
M車とT車の比率から違うから難しいか。
交流区間の輸送力うpやダイヤ編成の自由度増すのに役立ちそうなものだけど。

>>727

>>772
公式見た。新造分は両用タイプだね。
若干の仕様変更がありそう。
揺れを小さくする、セミアクティブダンパー導入
行先表示機をフルカラーＬＥＤ。
ドアの上にＥ２３３系みたいなＬＣＤ案内ディスプレイ２機、
空気清浄機付き。

てかこれからの時代黒字赤字に拘るだけの利益重視だけの鉄道ではダメだよ。
TXの売りって安全性能じゃん。
多数の黒字路線は踏切だらけで開かずの踏切大渋滞。
ラッシュ時はTX以上の抑止の嵐。名ばかりの優等列車は道を開けろ！と叫びたくなる。
ホーム柵も無し駅はノーバリアフリーもしくは部分バリアフリー。耐震強度も姉歯以下。
グモや接触とかの人身事故は日常茶飯事、車両は故障。線路も曲がったり沈下したり
で今日は順調と思いきや今度は乗り入れ先で事故で大幅遅れ。
こんなんじゃ黒字路線でもちっとも嬉しくないぞ。

東京〜秋葉原間開業した場合、
東京〜つくば間の各種別の所要時間はどれくらいになるんだろうか？

>>767
いや、5月1日時点での推計人口のデータを比較すると、三郷市はたしかに
2006〜2007では減っているわ。

埼玉　三郷市　129,045　2005〜2006↑221　2006〜2007↓182

予想。つくば⇒東京着50分(快速)で、地上へ15分w

秋葉原〜東京間は
南千住〜浅草間が参考になるのでは？

みさと団地の老朽化で住民が流出してんのかな？
三郷駅周辺の寂れ方は驚いた。昔はにぎやかだったんだけどな。
三郷中央周辺開発・新三郷再開発でまた増えるとは思うけど。

沿線の酷さ以外に特に話題がないのがTXの特徴。

ＴＸが絶好調でＴＸ沿線の将来性は抜群に高いらしいね。

>>780
>南千住〜浅草間
2.5kmで2分ですね。
きっと、つくば〜東京も45分キープになるのでしょうね。

>>781
三郷駅前のサティー（旧ニチイ）が閉店してから変わってしまったね。
インター近くにヨーカドー出来たから、そっちの方へ行くじゃないか？
団地の商店街もシャッター街化してる。ららぽーとが出来たら、拍車が
かかると思う。三郷市の構造的な問題かもしれない。
同じ大規模団地を持つ三郷の同規模人口の多摩市も人口が減っている。

>>784
　現在の快速は余裕時分がｲﾊﾟ〜ｲあるからね。２分くらい余裕でひねり出せそう。

>>786
実際秋葉原〜つくば４４分らしいな。マラソンで研究学園に停車したことがあったらしい。

速さを保つＴＸの秘策は扉の開閉が早くなるんじゃね？　実はｗ

柏たなかの駅前即原野は開拓された？

駅前原野は柏たなかに限った話ではないのがTXの泣き所。

>>789
気になったら柏たなかで降りてみましょう
あなたの乗り降りが柏たなか駅の乗降客数を0.1%押し上げます

>>754
うざい。
２４本でトロトロ走らせてんじゃねーよ。
高運賃だからスピードは落とすな。
１０両以上の工事が当たり前だ。
８両馬鹿はこの板に来るな！

何気なくTXで川を通過するけど、まとめてみたら
いろんな歴史がわかって面白いね。

隅田川(かつては荒川の本流)
荒川(荒川放水路)
中川(かつては利根川の本流?)
江戸川(かつては庄内川又はふとゐ川？)
利根川(かつてはただの湿地帯、常陸川？)
小貝川(鳥羽の淡海？)

>>792
>１０両
朝は10両でも良さそうだが、昼間に本数が減るのはかなり困る。
TXは8両のままで、八潮でクロスする埼玉東部新線を2015年着工と
言う要望を出すことにしては？

しかし、あまり十両十両と言うと、
この先、幕の内、大関、横綱にはなれない？？

24キロで110万人乗っている東横線ですら８両。
でも短編成であることも手伝って高頻度。

本数多くて両数が短い方が、本数少なくて両数多いよりいい、
というのは一般常識だと思うけど。

頭に血がのぼっている>>792に冷静に対応する>>794-795に萌え。

埼玉東部新線って、何？

>>797
東京直結鉄道（仮称）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E7%9B%B4%E7%B5%90%E9%89%84%E9%81%93

フィリピンの日本軍の話に戻すと、あの強姦等を繰り返したりして、フィリピン人の感情を逆なでした事
もさる事ながら、もう、見事に全ての占領施策が駄目でしたね。
フィリピンの軍政は占領軍である、帝国陸軍のフィリピン派遣軍内に設置された、軍政監部が担当しトップの
軍政監は派遣軍参謀長が任命されています。
軍政監部は、陸軍省及び大本営陸軍部が直接指導する立場にあり、フィリピン全般の政治を担当しましたが、
問題はこれが全く出鱈目でした。
その大元は、太平洋戦争開戦直前に政府と軍部により、あわてて定められた南方占領地行政実施要領です。
掲げている内容は三つあり、
まず
『資源の獲得』（アジア全域で必要な資源を日本の為のみに獲得をする事）
『軍隊の自活』（日本からの補給をあてにせず占領地で自給する事）
『治安の回復』（日本軍に対する抵抗は抑え、これを基本に治安の回復を行うこと）です。　
フィリピンではこれが忠実に実行された結果、キリスト教徒の多いフィリピンで皇民化政策を実施し、
日本語教育を始め、フィリピンの通貨を否定し、軍票（軍の紙幣）を流通させ経済を破壊し、農地政策も
日本で必要なものを無理に作らせ、農業を崩壊させました。

このような現実を無視した無理な政策がどのような結果になったか、猿でもわかりますね。
日々の生活ができなくなったフィリピンの人達は、熾烈な日本軍や日本人に対する抵抗運動を
フィリピン全土で繰り広げます。
もう国中ゲリラで一杯ですね。

>>792
　トロトロ？
　仮に八潮以南並行ダイヤになったとしたって、
快速が秋葉原−つくばで４７分になるだけだよ。十分速い。
　漏れも>>795と同様、頻度が多い方がいいけどな。

>>793
＞利根川(かつてはただの湿地帯、常陸川？)
　いや、鬼怒川本流。さらにその前は霞ヶ浦（香取海）。
　http://www.ktr.mlit.go.jp/kasumi/rekishi/05.htm

>>792
混雑が顕在化してきた今頃、10両化を騒ぐおまいも十分馬鹿だよ。
沿線が開発されればこれから先ずっと利用者が右肩上がりになる、という思い込みも
あるようで、その点を加味すると更に・・・・。

>>773
無理でしょ。あまりにも大工事。
http://rail.main.jp/cgi/pp.cgi?mode=view2&f=164&no=44

そもそも何でTXは1067mmで1435mmじゃないの？

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　茨城区間の増発まだ〜？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　|　　愛媛みかん　 |／

>>792
　元々２４本／ｈで計画してたってのは知って言ってるんだろな？

まあ空いている電車乗りたければ八潮始発でも乗ってなさいってこったい。
てか八潮始発って今もまだ空いているの？

>>781>>785
三郷市は三郷団地より早稲田団地の老朽＆高齢化が目立つ。

>>804
　元々JRが運営する計画だったことと関係あるんでないか？
　そうなってたら常磐線の中古車が投入されたかも。

軌道幅1435mmだと京成・新京成・北総・京浜急行

1067mmが一般的かとおもう。

でも1435mmも捨てがたいぞ

日中は区間快速いらないな

ストライク・ボールと一緒で、日本では、標準軌（SG)より3フィート6インチの方が
なじんでしまったな。さすがに2フィート6インチを新たに作ることはないだろうが
1067mmで新路線作っても、誰も疑問、持たないもんな！

東京直結鉄道はこれからの動向しだいでしょうね。
ＴＸと同じように一体化法を使って開業がありうるかもね。

今更　ボール・ストライクの順にするのは　相当努力がいるな

>>813
それは無理だな。そもそも空いた土地もないし。

柏たなか駅目の前の土地に救世主現る
何が建つんだろう

こないだのぶらり途中下車の旅でみらい平とみどりのが紹介されたみたいだけど、どんなの出てた？
誰か見てた人いたら教えて。

>817
なんかペーパークラフトのマニアさんが紹介されてた気がする。
あとはセルロイド人形のマニアさん？
駅は忘れたけど。
つくばは産総研のロボット工学っぽいやつ。（ジンジャーみたいなの）
東京の方は下町の工場みたいなので，アイラッシュカーラーのシェアno1のところが紹介されてた。
あとは南千住の名物ヒレカツサンド？

独立路線なんだから、リニアにすればよかったのに。
時速１６０ｋｍでつくばまで最速３０分。

北千住〜南千住間、線路障害で徐行との情報がありますが、現地さん状況いかがでしょうか？

2分くらい遅れてるが問題無し

乗車、秋葉発快1930筑波行きだが、浅草で定刻で上りとすれ違ったが。何かあったか？当該区間。

さほど遅れてはいないんですね
線路内に何か”もの”が落ちているとのことでした

やっぱり　日本人が丁度良いと思える軌間は1067mmなのか？

広すぎず　狭すぎず

>>811
むしろ日中は区間快速しかいらないだろ。

関西だと1435はわりとふつーなので、1067は
狭く感じる。

>>804
以前、鉄道ジャーナルか何かにTX関係者の話が書いてあった。
標準軌を採用しなかった理由は（他社線直通などの）将来性を考えたためらしい。
狭軌でも160km/h運転はできるから、それで十分とのこと。
他にも駅名のつけられた経緯などが書かれているが、個人的にはあまり共感できない。

将来性や直通を考慮するなら、（西武のように）武蔵野線との連絡線でも南流山付近につくっておけば
新車の回送などが楽にできると思うのだが、なぜかそういうことはやらない。

>>827
>武蔵野線との連絡線でも南流山付近につくっておけば

いくらかかると思ってんだよ。

>>794
朝だけ１０両も可能なんだよ。通勤快速などにしてね。
>>795
東横線より田園都市線で考えろ。東横は渋谷駅でホームが4面4線。
ＴＸは秋葉も東京も1面2線だろ。折返しに余裕がない。
>>800
１時間に２４本も走らせたら、ドアが閉まらずにドア閉めなおしただけで
１駅３０秒のロス。平均４〜５駅でロスすると２〜３分ロスをする。
それに引きずられて後続の電車はトロトロ。ラッシュ時は最低でも
今の所要時間プラス１０分の遅れは当たり前。しかも遅れかたが
日によって違うからたちが悪い。西側の小田急、京王にのってみればわかる。
４７分でつくわけないだろ、この嘘つき！

以上８両化促進の奴はアンチＴＸおよび嫉妬房と思われる。
ＴＸ派は１０両以上で、新聞も楽々読めるセレブ通勤希望。
基礎工事は１５両ぐらいでしとけ。
とにかく負け組み路線の８両推進に惑わされるな。

>>793
隅田川(かつては荒川の本流) →大昔(江戸時代初期まで)は入間川
戦国時代の1594年に千住大橋が架かって暫くしてから大川、隅田川、荒川等
明治以後は荒川その後昭和４０年代に隅田川

>>829
客観的にみて8両がアンチかね。
TX沿線民全体が頭悪く見えるから、きみは控えた方がいいね〜。

>>829
＞朝だけ１０両も可能なんだよ。通勤快速などにしてね。
　朝専用の編成を作るつもりかよ。
　機材はどこに置いておくつもりだよ。基地には収容余力無いぜ。

地下区間のホームを8連対応で作ってしまったんだから、10連化はかなり難しいと思う。

昼間の１５分待ちとか泣けるが、昼間のダイヤはいじらんだろうな

地下駅でも島式ホームの駅なら両端２両ずつ分くらい伸ばせそうに見えるけど。
ゲート付きなので、先細りに関してそこまでシビアになることもなさそうだし。
問題は青井と南千住かな。秋葉原はどうなっていたっけ？

秋葉原は東京側に好きなだけ伸ばしたらいいと思うよ

いわれてみれば秋葉原はそうだなww
できれば北千住は駅を作り直して2面4線化できればいいのだが。
都心側でも快速運転できるようになる。

>>834
ウィキに載っている当初予定されていた昼間の八潮始発が2本/ｈ設定されて
さらに今回の増備が2000系なのでそれを利用した
区間快速が2本/h位増えればかなりの駅で解消されるだろうな。

御茶ノ水23時18分発の総武線各停は中央線を2本待ったため8分遅れの26分発車だった
んで15分に着いて18分に出ると放送されて信じて乗ったTX守谷以北の民は超絶ダッシュしてた

>>839
日本語で頼む

　早　く　茨　城　区　間　を　増　発　し　ろ　ー

解読してやると
御茶ノ水を定刻2318発の総武線各停東行きは
2315に御茶ノ水に到着し、定刻通りに発車すると案内があった。
しかし実際は遅延していた中央快速東京行きの接続を取ったため2326の発車となった。
そのため秋葉原に2328に到着したとみられ、みらい平〜つくば間の各駅の利用者は
2330のTXつくば行き終電に乗るためダッシュした。(多分間に合わない)
TXはJRと接続取らないからねー。

吹雪の北千住駅に入線するTX2000系
http://up.nm78.com/dl/20126.jpg

>>843
ＧＫ乙

終電接続待ちするとなんか不都合があるのかな。
運行システムがヘボで即時対応できないとか？
従業員が定刻どおり帰れないとか。。。

>>842
ども

JRを信じて御茶ノ水で中央線から総武線各停に乗り換え秋葉原へ向かおうとしたTX守谷以北の利用者は
予定より8分遅れ発車でﾌﾟｷﾞｬｰ
神田で乗り換えれば良かったのにね
ってことです

>>843
グロ

>>842
ｲﾊﾞﾗ菌の奥地の原住民が帰宅難民になろうが土左衛門になろうが知ったこっちゃないよ。

>>845
守谷どまりの終電をつくばまで運行すればいいのだが…

>>842
その時間だと総武線は御茶ノ水始発だろ
それでも中央線を8分待つ意味がわからないけどな

常磐線がせめて秋葉原で客扱いしてくれりゃあね。
ＴＸ秋葉原も千代田線新御茶ノ水も深い深い。

>>851
東京延伸でもっと深く掘り下げて、温泉＆天然ガスでも掘り当てろや。

グモ画見慣れたオカゲ！？で平気だったお

そういえば来年春新卒の募集はいつごろするのだろうか？
技術の現業職があるならぜひ受けてみたいのだが

補足。
中央線阿佐ヶ谷駅で線路内人立ち入り発生

23:14 御茶ノ水駅に7分遅れで4番線到着
　　　 3番線に総武線の定刻18分始発入線 3番線は18分発と放送
23:15 4番線発車　　　　　　　　　　　　　(←これ乗って神田駅で乗り換えれば間に合った)
23:17 4番線を一本待つので24分発にすると放送(←まだ間に合う)
23:18 定刻
23:24 4番線到着・発車
　　　　3番線はもう一本待つと放送
23:26 4番線到着・3番線発車(もう無理)
23:27 秋葉原駅到着
23:30 TXつくば行最終定刻　　　　　　　　　　　　　 ,.へ
　　___ 　　　　　　　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　ﾑ　　i
　「 ﾋ_i〉　　　 　 　　　　　　 　 　　　　　　　　　　　　 ゝ　〈
　ﾄ　ノ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　iニ(()
　i 　{ 　 　　　　　　　 　　　＿＿＿_ 　 　　　　　　　　| 　ヽ
　i　　i　　　 　　　　　　　／__,　 , ‐-＼ 　 　 　 　 　　i 　　}
　|　　 i　　　　　　 　　／（●) 　 ( ● )＼　　　　　　 {､　 λ
　ト−┤.　　　　　　／ 　 　（__人__） 　　　＼　　　 ,ノ　￣ ,!
　i　　　ゝ､_ 　　　　|　　　　　´￣` 　 　　　　|　,. '´ﾊ　　　,!
.　ヽ、 　　　｀`　､,__＼ 　　 　 　　　　　 　 ／"　＼ 　ヽ／
　　　＼ノ　ﾉ　　　ﾊ￣r/:::r―--―/::７　　 ﾉ　　　　／
　 　　 　 ヽ.　　　　　　ヽ::〈； . '::. :' |::/　　 /　　　,. "
　　　　　　　 `ｰ ､　　　　＼ヽ::. ;::：|/　　　　　ｒ'"
　　　　　／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
　　　　　| 答 |　　　　景気回復策大成功　　　 　　　 │|
　　　　　＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ

>>855
やっとお帰りですか？ｗ

>>842
　（たぶん）乗り損なった香具師は
みらい平：守谷からタクシー
みどりの〜つくば：東京駅に向かってミッドナイトつくば。つくばからタクシー。
ってのが命綱になっただろうね。

柏たなかに車庫を作って、柏たなかで折り返し。
守谷はみらい平と同格の駅に格下げ。

茨城区間の増発マダー？　

あぶねぇ！少しまえの特快だったよ

最終ぐらい接続してもよいのでは？
それより、最終秋葉発つくば2415があってもよいのでは？

>>858
うんち場ｲﾗﾈ。
うんち場県内は全駅通過すべし。
肥溜めくさいわ〜(o^-')b

>>829
TXは20本/hまでは現行のダイヤパターンで日中と同じ所要時間にできる。
（TXは他社線に比べて駅数が少ないため、待避駅が少なくてすむ）
それ以上だと、現行のパターンを維持するのは難しいが
種別ごとの本数の比率を変えたり、ラッシュ時用の種別をつくるなどして工夫すれば
日中と同じ所要時間にできなくもない。
ラッシュ時のダイヤは混雑緩和と時間短縮のバランスが難しいが、
今の所要時間プラス１０分にしなくてもすむと思う。

1面2線で折り返している例としては、中央線の東京駅（ピーク時30本/h）や
丸の内線の池袋駅（ピーク時32本/h）がありますね。

>>857
24:30頃みらい平から守谷駅に向かって車で走ったけど
確かにタクシーがいつもより多く走っていたよ。
該当の方お疲れ様でした。

最近やたら急減速急発進が多い気がする。
新人運転士の仕業か？

>>864
＞新人運転士の仕業か？
　？？？
　ATOの自動運転に新人も関係無いだろ？。

>>743
普通を増やすのはＮＧ。
利用が多いのは守谷・オオタカ・南流山で、速達需要の方が高い。
開業時ダイヤ（八潮待避アリ）でも、普通より優等のほうがずっと混んでいた。
優等を増発すれば八潮待避は復活せざるをえず、普通は増発しなくても混雑緩和できる。
１５分あたり快速２・区快１・普通２、普通は八潮で快速待避、これでＯＫ．
既出だが　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx11md.gif　に図がある。

>>866
過去の書き込みでは八潮以南では快速より普通の方が混雑していると
ありましたが。
結局、どちらが混雑

>867
相対的に混んでるのは、快速、区間快速だと思う。
ただ六町は利用局数の割に本数が少ないから、ダイヤホールの前後は混んでるよね。
ＴＸの場合は普通も大して遅くないから普通で増やすのもてかもね。

快速系を増やして、普通を、たかなセンパ六町青井　計１７０００人の専用電車みたいにすれば
普通の混雑率もかなり低下するでしょう。

どちらもガラガラ、朝の一時以外は

>>867
普通が八潮で待避しなくなったからそうなったのでは？
八潮待避時代は優等のほうが混雑していました。

>>866
＞開業時ダイヤ（八潮待避アリ）でも、普通より優等のほうがずっと混んでいた。
　それは、八潮待避アリだったから先に着く次の快速、区快に流れただけの話でしょ？
　八潮待避が無く到着順が逆転しなければ普通、快速系どちらでもいいんでないかと。
　むしろ、普通を増やして、快速系は茨城専用、普通は守谷以南専用に
乗り分けさせればいいんでないかな。
　ちなみに、その提案線図は、おおたかでの２本待避が気になる。

>>866
　おまけにそれだと、おおたかでの有効本数が１４本／ｈになって現行ダイヤ（１６本／ｈ）より減るから、
よりいっそう、快速系への集中を促進しかねない。
　（混雑を嫌って普通に乗ったら遅すぎ）
　おおたかでの有効本数を現行より落とさずに２０本／ｈに増便するには>>743でいいんでないか？

単純に区快の本数が増えただけだったりして

毎時何本まで快調な１２５ｋｍ/h運転が可能なの？
そこらの通勤路線みたいに30本近くにしたらおそらく同じようにノロノロでしょ？

この路線は普通のみ停車の駅が快速系に比べて圧倒的に少ない珍しい路線だからな

普通の減便はやむを得ないだろう

東急ハンズ、8/3柏店ｵｰﾌﾟﾝ、千葉県初出店
http://www.tokyu-hands.co.jp/f_news.htm

>>875
ttp://rail.main.jp/558.html

「筑波」号
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/06/post_548.html
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/06/post_558.html

>>877
見る限りおおたかロフトと大差はないな。
個人的にロフトの方が品揃えも好き。ハンズって実はやばいんでしょ・・・

釣れましたね

東急ハンズは小規模店舗を積極的に出店する戦略に転換したから。

>>876
　いっそ、ラッシュ時は
つくば快速：４
つくば区快：４
守谷区快：４
守谷普通：４（おおたかで３本待避、事実上守谷発おおたか行きとおおたか発秋葉原行き）
八潮普通：４
でどうだろう？これならおおたかでの有効本数１６で筋が引けなくもない。
センパとたなかは４本に減るけど。

おおたかにロフトがあるからこそ柏には本格的なハンズがほしかったな。
まぁ品揃えのレベルははオープンしてから分かることですが。

そういえばステモにナノ・ユニバースが入ったけど、まだ行ってないや。

マンション計画相次ぐ　守谷駅前
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000706200005

マンションが出来れば守谷も垢抜けて　いいんじゃないの

地下30階とかのマンソンってなんでないの？
未来都市みたいでカッコいいじゃん。

地上110階のほうがいいな。

>>883
ラッシュ時は区間快速は廃止し、守谷区快普通に誘導したらどうでしょ。
普通12本、快速8本。

>>888-889
地上30階まででいいよとマジレス。

一マンションできても空室ばかりのＴＸ沿線
一ショッピングセンターできても客集まらないＴＸ沿線
一ＴＸはラッシュに対応できていないから常磐線に流れる通勤者

はいはい。マンションと店の話したかったらまちB行ってね

>>890
むしろ普通を廃止すべき。

ラッシュ時はつくば発の区間快速だけでいい。

てか、ＴＸはもう区間快速だけでいいと思わないか？

普通が止まる駅には誰も住んでない。
快速は駅を飛ばし過ぎで少し不便。

だから、結局、区間快速だけでいいじゃん。

天才現るwww

増発の話だけど、20本/hなら今の種別比率を踏襲して
快速5本、区快5本、普通10本でいいんじゃないの？
もちろん、八潮待避は復活で。

>>897
つくば発区快の比率を高める必要があると思う。
快速は先行列車にひっかかりやすいこともある。
>>895
普通も相対的には減らすが、六町、青井も大事だから
八潮発普通も重要。センパは快速停車駅にはさまれているし、
たなかは開発が熱心でないし。

六町、青井を区快停車駅に昇格。
快速、普通を廃止。
これでよいのでは？

おおたかの森とか南流山なんかに快速とめる必要ないよ。
乗換え客を優遇してどうするんだといいたい。
生粋のＴＸ駅を優遇すべき。
秋葉原、北千住、八潮、柏の葉、守谷で所要時間３０分の快速希望。

普通は八潮始発のみ
あとは六町青井南千住通過の通勤快速
この2本立てでいいよ

>>878
サンｋス。20本程度か〜

凄い事考えた！つくば発でどこにも止まらず秋葉原まで着くやつと、守谷発でどこにも止まらず秋葉原まで着くやつ作ればいいんじゃね？

>>903
マジレスしてやるが、その折り返しはどうするのか、考えているのか？

普通が止まる駅には誰も住んでない。
快速は駅を飛ばし過ぎで少し不便。

だから、結局、ＴＸは区間快速だけで良いという結論になる。

俺って本当に天才かも。

>>904
折り返しは、普通にきた道戻ればいい

折り返しは、普通に来た道戻ればいい

鉄道業務経験者の募集に応募しようかと思ってますが、
選考にあたって個人情報とか調べるのかな？
家族構成とか、交友関係とか、金融関係のデータとか・・・
|||(-_-；)||||||

>>901
東上線みたいな感じね。

日中
普通：30分毎、秋葉原〜つくば全駅停車
区間快速：10分毎、通過駅：南千住、青井、センパ、たなか、秋葉原〜守谷折り返し
快速：30分毎、停車駅：秋葉原〜浅草、北千住以北は変わらず

>900
TXの乗客の大半は乗り換え客なのではないか？
守谷おおたか南流山からの利用客で大分稼いでるだろ。
関東鉄道も東部も場合によっては武蔵野も利根川の支流のような感じだ。
おいしい部分を本流がもらってるんだから快速くらい止めてやれ。
というか快速止めないと南流山もおおたかもあふれる。

>>900は柏の葉厨？

TXになんか、入らない方がいい。職場の上司は頭のおかしいやつばかりで部下の事なんか考えない。やりたい放題やって自分は責任とらない。所詮いろんな鉄道会社の寄せ集めだから上がバラバラ。本社の奴らもキチガイだらけ。もうヤダ

千代田線千駄木で人身事故。
振り替え客で激混みの予感

A：快速停車　　　　４駅（主要駅）
B：区間快速以下　　７駅（開発促進駅　伸びしろ有り）
C：普通のみ　　　　４駅（既成市街＋開発促進　伸びしろ無し）
（※北千住以南除く）

快速　TXの看板列車、イメージを左右する。
　　　増発の効果：周辺支線駅のテコ入れによるTX利用圏の拡大　商業系開発の促進　ビジネス観光客へのアピール効果　TX全体のイメージアップ

区間快速　TXの主力列車　停車駅周辺の開発余地が圧倒的に多い。
　　　　　増発の効果：開発促進　新市街地形成による沿線イメージの向上　

普通　TXの地域間交流列車　普通のみ停車駅は開発余地が少ない　
　　　増発の効果：近距離移動の利便性が向上　
　

>>914
只今、TX北千住〜秋葉原間で振替輸送実施。

>>916
地獄を見そうだな

続報！ 千代田線運転見合わせの模様。振替輸送区間もTX全線に。。

>>915
ただ普通のみの駅は八潮以南と八潮以北に分けたほうがいい。
こう考えてみると実質普通とも言える区間快速と普通の本数を逆転させてもいいくらいだね。
普通の本数減分は八潮始発でカバー。これで充分まかなえる。
たなか+センパ≦三郷中央みたいな現状じゃね・・・。

>>918
230 ：名無し野電車区：2007/06/21(木) 07:41:02 ID:CSyrmOy0
　　6時15分発生→7時10分再開
　　女性専用車中止@公式

そうだな。
とにかく普通の運行によって快速系が振り回されるのだけは良くない。
普通は快速に合わせてもっと柔軟な運行をすべきだし、
別に各駅停車である必要もない。

>>886
この頃は、輝いていたな
http://www.mayors.or.jp/shisei/shisei05.11/wagashi/moriya.htm

区間快速いらない
または区間快速は柏の葉、三郷中央を通過に変更

>>923
八潮も通過してくれ

八潮の駅設備は結構際立ってるな　よっぽど　鉄道がほしかったんだろ
市の玄関駅と言っても恥ずかしくないから　区快ぐらいは止めてやってくれ

シュール度ナンバー１は柏たなか駅