〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属31

★2007/3/18　ダイヤ改正実施　
　　　　　　　　　　　JR神戸線に「さくら夙川」開業。「西ノ宮」の「西宮」改称。
　　　　　　　　　　　北宇智駅スイッチバック廃止。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え完了。
　　2005年度に7両固定編成×20本、2006年度に7両固定編成×19本投入。計273両。
　　2006/12下旬現在、39本全編成出場済み。
　○223系5次車投入。本線に8連×1本・6連×2本・4連×3本の計32両。
　　日根野区には、オール2500番台5連×1本・3連×1本の計8両。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。オレンジ色登場。青色は残り僅か。
　　奈良区にも201系6連編成投入開始。ウグイス色登場!!
　　一方、本線C電運用からは撤退。　205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南,小浜,更新色も区所間を行ったり来たり。
　○予備車の増備や、今後223系の増備に伴う221系嵯峨野線転出の話題もちらほら……。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属30
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172482503/

関連スレ

◎【冬】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ48【春】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170696972/
◎【塚口】福知山線(JR宝塚線)その20【中山寺】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164964615/
◎京阪神緩行線201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168312138/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［12］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168506944/
◎【どうなる？】湖西･草津線スレ10【この冬】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162374804/
◎嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165942794/
◎【京都】奈良線Part2.5【木津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167369312/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169326103/

◎【結界師】大阪環状線運用状況スレ【8020号】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160579632/
◎JR大和路・桜井・和歌山・奈良線16
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171729968/
◎【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart28
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169379181/
◎和歌山線について語るスレ　Ｐａｒｔ2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162297757/

◎【お次は】３２１系スレD12編成【奈良電？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166888912/
◎【新車】125系・223系 Part4【増備】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168009457/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/

>>1おつです！

>>1
乙です。

>>1の補足

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

>1
乙です。

>4テンプレ修正
◎【Tc1離脱】大阪環状線運用状況スレ【はるか６号】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172641315/

>>1
大津です

>>1
大津






Otsu








大津

>>1
大津、大津です。お忘れ物のないように　ご注意ください。
乗り降りの　際は、足元にご注意ください。
２番乗り場から　新快速　米原方面　長浜　行きが発車します。
ドアが閉まります　ご注意ください。

前スレ終了。

回６４６０はまだ安治川口停車中。

>>1　Z

前スレ>>966
三鷹は東西線直通用車が廃車されている。
逆に、三鷹みたいに生え抜きの廃車を出したのって、意外と少ないんじゃないか？
浦和、松戸、三鷹、蒲田、森ノ宮、日根野ぐらいじゃないかと思うが。
スレ違いなのでsage

>>12
事故廃車なら、宮原も該当しない？

>>1
O2

>>1
orz

前スレの962
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172482503/962

53は豊田ののち日根野
伝説の非冷房延命Ｎ工事車

103系投入当時の状況を知らないので疑問が湧いた。
0番台クハ(方転無し／有り)＋500番台クハの他に、
0番台クハ(方転無し／有り)＋0番台クハ(クモハと同時製造)のペアで
関東から関西に転属した車両があったのだろうか？

>>16
どんな伝説？

非冷房延命Ｎ工事車、これは凄い伝説じゃ。

>>17
62-79が該当。あと、転入後に分かれたが、72-76も。
奇数側が元クモハとペアなら、87-96も。

>>19
なにがすごいの？　一人で興奮しているだけじゃん。

>>21
更新時に冷房化されなかったのが、「このご時勢に珍しい。注目車両だ」ってなったんでしょう。

105系4扉に窓埋め黒ｻｯｼが居るんだから、そのぐらい居ても不思議じゃない(ﾊﾞｽｸｰﾗｰ積んどるが)


非冷房なのに体質改善車だったら興奮するかもしれないwwwww

東の205系サハを貰って日根野の205系6連に組み込んで
8連にするのってどうなの？

大津

>>20
サンクス。３組該当があったんですね。
500番台とのペア同様、奇数側に若干と言っても１〜３年程度ですが車齢の高いクハを持ってくる法則(理由不明)が
ここでも通されていたのに気付きました。
今となっては何ら知る由もなく、確証を得ることなく妄想に過ぎませんが、
旧国73型のように、将来の地方転用時のクモハ改造を想定したのでしょうかねぇ……。

今夜の吹田工場出場回送は日根野逝き。

クモヤ×2+103系7両（青）。
サンドではありません。

そういえへば、東日本の205系を西日本へ譲渡の話もあったなぁW

103系7両（青）⇒103系6両（青）でした。

103系の内訳で詳しくは
30Nモハユニット+N40モハユニット+サハ+クハ103-1でした。

>24
むしろ今あるサハ４両持て余してるだろ。8連出番少ないし。
環状線の201系に組み込めないもんかね。

>>30
ブレーキ方式が違うからねぇ。それが簡単なら、
ｻﾊ213を117系に入れるとかも有り得たかと思うが…。

201と205の連結は出来るという事か

>>30
帯変えてモリに転属させたほうがまだ現実的だと思われ
USJ用は201と205の合わせて4本になって完全置き換え

>>23
東日本では非冷房のまま更新工事を受けた１１３系がいましたよ。

>>24>>30>>33
妄想はほどほどに

>>32
逆でしょ。201と205はブレーキを改造しないと連結出来ない。

>>34
千鞠だから仕方ないよ。

201と205、
連結はできるよ。とマジレス

そういやﾓﾘ区で201と103が連結されてた時期がありましたな。

>>39
その結果はどうだったんかな。

春だなぁ

なんて春うららなんだろうか

春なんだから脳内妄想は卒業しろよ

併結の話が出ているので私から
関東地区から京都市内へ引っ越してまだそんなに間もないのだけど
嵯峨野線にある１１３の４連と１１５の２連って
普通に問題なくいけるものなの？

向こうは１１３と１１５の運用をわざと分けて運用したり
（スカ線で要らなくなった１１３を宇都宮線用に入れたとき）
（千葉に小山の１１５が転入して来たとき）
１１５を１１３に改造したり
（東海道に入ったサハ１１１-３００番台）
と併結する運用を一回も見たことはないのだが・・・

>>44
確か改造して併結スイッチかなんかを付けてたと思われ
福知山線を走ってたK編成はどうだったか知らんが

向こうは首都圏だろ
種類が違うのは確かだし下手につないで故障なんか起こされたらたまらんでしょ

てか数年前まで115の7両と113の4両が､朝夕当たり前のように11連組んでたわな｡抑速ﾌﾞﾚｰｷの有無は乗っててもわからんが､ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰの音が103なんかの物と同じで違和感有りありだったけどね｡でも115の7両､加減速時のｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝがひどかったな〜。

網干か？確か115の4両もいたな。
今も広島だか下関だかに113+115が1、2本残ってなかったっけ？

もともと111系との併結前提の113系と、MT46を考慮しない115系では
限流値が違っていた。なので、連結して走ることは原則しなかった。
が、大阪の113系は高速化改造時に限流値を上げたので、115系との併結も
問題ない。（抑速は使えず）

と、何かで読んだ気がする。ただしうろ覚えなので、確かではないかも。

みなさんありがとうございます。

網干の２２１系Ｃ１０ﾍｾ、楢に転属らしい

113-1000はユニットサッシのグループから引き通しがKE70×１になっている。
（現在の幕張所属車は、全てこの仕様に改造済み）
スカ線から小山に行った113-1000が115系と併結しなかったのは、
もちろん性能や半自動ドアの問題もあるが、最大の理由は引き通し線が違うこと。

あげ

２２１系がコンスタントに奈良に転属しているようですが、
何のために転属させているのですか？

大和路快速終日８連化？

>>53
２、４連のユニットがまだまだ多い＞先頭車が多い＞受け入れても無駄がない

奈良とはいえ、紀州路、みやこ路、高田路も守備範囲＞時間帯によっては使い手がある

つーこと

奈良転属編成は、今のところC10とC16の2本でOK？

>>53
1)予備編成の確保
ＥＢ取り付け全編成行う予定だがそれの取り付けスピードアップ化に伴うもの
取り付け工事は一ヶ月近くかかるから、完了し完了車が電車区に戻り次第、未工事車を入場させていってる現状だから。
全県車とかち合うと２編成居なくなるという事態に陥る。

後は噂の範囲内
2)２両物がどこかへ行くから
3)８コテ編成が入るから

ただ単に区快に使ってるモリ車貸し出しの数を減らすためじゃ無いの？
区快を全部奈良221化してモリ車貸し出し終了させる気じゃまいか？

>>58
それはそれで残念。
もっともモリでも201系だけ残るのならOKだが。
あ、ナラの201系があるって言うのはナシね。
4M4Tからの快速運転に萌えるのじゃ。

車内掲示の新・路線図、駅間が揃ってない部分が3箇所ほどあったので
不思議に思っていたら、いずれも新駅設置への準備工事か。

JR桂と島本と須磨海浜公園な

>>29　３０Ｎ＝ﾓﾊ103-525+ﾓﾊ102-681

しかし３０Ｎ４０Ｎは浣腸線に集めるはずなのに
なぜ今更阪和線に３０Ｎ入れる？

知らない間に向日町に留置されていたL13のｸﾊが消えてる？
どこにいったんだ？

>>61
西明石〜明石にも新駅が2011年に出来るらしい

>>62
環状線に残る103系を40N・30Nで揃えるために
必要な車両はそんなに多くない
（サハは足りないので一部黒サッシが残る）

201系6連2本がUSJシャトルになるなら30両もいらない

>>64
東西明石駅？

>>57
運用弾力化で新造するのは223・321系だが、
捻出する在来車で各線に補充していくということだな。
各線の各運用系統を考えたとき、予算が80億円分だけで足りるのかどうか。

>>64 >>66
車庫前w

>>65
しかし黒冊子統一編成は意外に残るんじゃね？
それにクハの831と182はモリ１１のクハとの交換が有力かも

それにして元モリ１７の４連は長いこと出てきてないが、
意外にも３０Ｎ受けてたりして

>65
USJ6連4本は車種統一しとかないと繁忙期の8連組み替えができませんな。
どうする気だろ。

>>70
6連は、ﾅﾗ16本全部(USJは全部103)か、ﾅﾗ12本ﾓﾘ4本2(103系6連はﾅﾗに2本残す)のどちらかと思われ
酉の計画変更は今に始まったことではないが、USJ対応するならそうするしかないだろう

>>64
来年なんか新駅5個出来上がるし

>>72
何処に？

阪神電車にもサンパチが

>>74
劇藁。
あそこで使われるとわ。

阪神の中の人はネタのなんたるかが解ってるなｗ＜三八板

東の201系はまだ来ないの？

>>77
7月頃から隔週ペースで順次譲渡ということで
暫く待たれよ

http://yukarin.sakura.ne.jp/zakki/2007/03/01tkq01.jpg

>>73
外環状

>>77 >>78
妄想とガセ乙。
譲渡するなら、豊田区の２０１系が週に１回長野に廃車回送されて解体されるわけないでしょ。
状況を見てそれぐらい判断できんのか？

>>81
今日はな〜んの日？フッフーン♪

>>74-76
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/title0704.jpg
阪神の公式ページってのがなかなか

>>73
西大路〜向日町「JR桂」
山崎〜高槻「島本」
鷹取〜須磨「須磨海浜公園前」
その他明石〜西明石，加古川〜東加古川に構想あり，とのこと。
もっとも2007年中にできるのは多くて2つぐらいだと思われる。

失礼，>>64は「来年」だった。
2008年中には名称決定済の3駅はできるだろう。

>>81
譲渡なんて誰が見てもネタでしかないのに
わざわざマジレスしてくれてありがとうございました（・∀・）

JR西の優先度

北アーバン＞＞＞（壁）＞＞＞瀬戸大橋線＞＞＞南アーバン＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞アーバン周辺＞＞＞＞＞北陸・山陰・広島・山口

北アーバン・・・全てにおいて優遇される。
瀬戸大橋線・・・複線化・高速化改良が着々と進行中。アーバン地区・湖北地区以外で唯一223系が走る。
南アーバン・・・新型車両の投入計画など。

>>69
元モリ17は青になって日根野に回送された。クハが全般検査やったから一ヶ月くらいかかってたｗ

>>83
しかし、公式のトップページからはリンクされていない裏メニューというのが。
最近はあまり更新されていないが、あそこの廃線跡探訪はなかなか読み応えがある。

川重にクハ321-2001が停まってる、1両だけ
どこ向けなんだろう

>>90 クハ321って川重製は0.5M方式にはしないのか？今まで通り本線用みたいに先頭車はモータ車の
ほうがいいとおもうけど。

ガセだろ

>>88
Tc103-205のことですか？
目撃情報がないから信用できんなあ。
>>91
クハ321と言っている時点で（ｒｙ

今日は何の日？

今日は4月1日日曜日エイプリルフールです

117系へのP取り付けが始まったようだが、下関に行ってるやつとかも戻して
P付けるのかな？

>>93
Tc103-205･206と元東車MM'の4連だが、
大阪で青の姿の目撃カキコが、どっかのサイト板にあったような…

103に転落防止ホロ付いてるやつあるな〜〜
今まで知らなかった・・・

JR誕生20周年
各JRに格差
東日本、東海、西日本は好調で残り4社は不調
西日本は勝ち組のようだ
朝のニュースで

大きい犠牲の上の勝ちだがな。

北海道とか四国とか悲惨そうだな・・・

北海道は新幹線が来るまでの辛抱、四国は酉の子会社になるまでの辛抱、だがな

>>101
九州も途切れている新幹線が繋がるまでの辛抱だな。
貨物は･･･

九州はもう黒字転換したはずでわ？

>>101
四が酉の子会社って...
経営基盤さらに弱くしてどうすんねん;
個人的に四は伊予鉄に移管したら成功すると思われ。

いや匹は岡山電軌に

普通に束の傘下に入ったほうが・・・

>>106
特急が劣化するだろうが。

九州はまだ救いようがあるが四国は問題
九州新幹線は数年後に山陽東海道に直通して東京進出するから客は増えるだろう
四国は東に買い取ってもらってもどこまで東の勢力を広げるねんて感じか、北海道も東の勢力圏に入れたら、はっきり結論出せるな、JRは二社体制にしたらいいじゃんて、単純に東と西

東海はどっちなんだよ

当初は束と酉の２社体制が想定されていたらしい。みかかと同じく。
しかし、東海道新幹線を酉に渡すまいとする勢力が倒壊を作ったそうだ。
スレ違いsage

純粋に電気の周波数の境界で分けた２社体制で良かったのにな。
東海道新幹線のみ名古屋を境界にするってな具合でね。
東海が色んな意味で邪魔な存在やな。
でも今の体制やなかったら東海道新幹線の技術が中国に渡ってた可能性があると思ったら東海があって良かった気がするな。

最初の構想のように新幹線だけ別会社にすればよかったんだよ

九州と四国を酉に入れたら破綻するｗ

京都のL13編成が岡山に行ったというのもガセか？

四国の黒字路線はＪＲ酉化。それ以外は３セク化。
これベスト。ＪＲ四国は解体したほうがいい。

>>111
仮に倒壊の存在を認めるにしても東海道新幹線の独り占めはまずいだろ。

一番理想なのはNEXCO式エリア分け。

JR式エリア分けを高速道路に当てはめると名神全区間と西名阪も中日本になる。

>>111
台湾をお忘れなく！

>>114
マジです!!
目撃情報が出てます。

四国は西の圧力を少し受けている。優先座席の窓に張ってある周知シールが西と全く同じ。
東日本のは東京の大手バス会社にも波及してた。こういうのも全国統一したほうがわかり
やすいんじゃないか？


四国は運賃料金の未収率が少ないが、西は滅茶苦茶。この点を見てもねぇ…。
このまんま行ったほうが無難なのか、国鉄のように戻す（現状の制度だと無理だが）
のがいいのか？再編の議論をする余地はある。

あたしは西のやってることはどうも情けない気がする。助けてくれ〜
適当な文章すみません

>>116
NEXCO中日本なんてまさに倒壊なんだが

>>117
台湾は一応親日だからマシ。
中国は新幹線が日本の技術であることを中国国民に一切公表していない。

>>121
ＴＶを持っている人民は日本のドラマを見て新幹線を知っている。

>>108
ｺﾋの新幹線も函館までは割と早い段階で出来るぞ。
新青森ー新函館間は6割近くはとっくに完成して供用中だから残りの区間は予算が付いて作り出したらあっという間に出来る。
八戸ー新青森間が完成してからは短期間で出来るんじゃないか、問題は新幹線の会社境界をどこにするかだが。

>>122
スマソ。書き方が悪かった。
今中国で走ってる新幹線タイプの車輌が、日本から輸出されたものだと
公表していないので、中国人は日本の新幹線を参考に100％自国で開発された
車輌だと思っているってこと。

>>120
NEXCO中日本は倒壊みたいに東海道独り占めしてないだけマシ。

曲がりなりにもNEXCO西日本は名神八日市や西名阪を貰えてるし。

ここからこのスレはJR再編について語るスレになりました


で、JR四国の未来は
�@西に吸収
→西が破綻。よくても西がさらなるコストダウンに走り、安全軽視で尼崎の二の舞。
�A束に吸収
→特急のレベルが下がり、高速バスに太刀打ちできなくなる。
�B倒壊に吸収
→財務的には大丈夫だが、経済界の重鎮達を巻き込み反対、吸収計画頓挫の可能性大。

�B続・倒壊に吸収
→さらに短編成ロングシート化進む。駅員の態度悪化。
�C伊予鉄道に吸収
→財務状況はそこそこに。積極的な利用促進策での値下げも期待できる。

>>124
そうじゃなくて偉大なる中国人民は日本の新幹線が中国のパクリと考えてるんだよ。

そしてかの国では新幹線の起源は（ｒｙ

�D国有化
→運営資金は安定するが、国税が使われることに反対が出る。
�E四国4県が共同で運営
→県税で賄うので他地域の反発は無い。
鉄道を廃止するも存続させるも全て四国住民の自己責任ってことで問題解決！

>>130
�FJRグループ7社を機構化
⇒MLB機構みたいに黒字経営社は贅沢税を機構に払い、赤字経営社に配分する。

�GJRホールディングスを設立
⇒NTTと一緒。

�Hスレ違いなので終了

今更本州3社の再国有化は無理だよ。再編も。
誰が何の権限でやるのさ。

ネタな上、スレ違いもいいとこ

これだけスレ違いで盛り上がるのも久々だな
岡山に行ったらすれ違いざまに四国の車両を見てあげてください

せっかくの四国の新車にアーバン色の帯を押しつけたのはどうかと思う。
5100の配色で全編成揃えるか先代マリンの色でよかったのに。

>>136
5000だけでもDD車とカラー合わしたほうがいいよな。

四国が酉色の車でいいと判断したんじゃないの？
いいやんもう。

本題に戻すか











アーバンはニュータイプ返せ！！

>>54
王寺で切り離し大和路快速８両編成化じゃないの？
こうすれば大阪環状線内の混雑が緩和できる。
環状線内６両クロスシートじゃ、混雑する。
前６両加茂行き・後２両高田行き。
王寺は従来から切り離しやっているから対応できる。（費用は増加するけどね）
で、区間快速JR難波行き４両編成は奈良始発に変更。
これで奈良〜法隆寺各駅で王寺乗り換えが無くなる。

>>140
王寺でどうやって連結するのか教えてください。誘導信号もないのに

ﾊｿｶﾁ王寺

あれ?昔やってなかったっけ?
朝ラッシュ時の桜井・高田経由大阪方面行きの快速が王寺で+2両て


何年も前の記憶なんで曖昧ｽﾏｿ

>>141
単に王寺で分割があるから逆も可と思ったんだろ

ハンカチ王子
略して八王子

>>143
いま王寺で連結やってるのは五条からきた４両のＪＲ難波行。
後ろでうしろ２両つなぐが、検修社員が乗務員室に乗り込んで入れ換えしてる。

時間はかかるが、別線に到着後、転線しての連結なら可能なのかな？
これなら誘導信号は無くても大丈夫なはず。

>>147
倒壊管内はたしか誘導信号機は一つもなかったような気が。
大阪ひだも岐阜で客扱い後一旦引き上げ線に入って名古屋編成の到着を待っていたはずだし。

>>141
今でも連結解放やっているだろ？

>140
3扉クロスシートと言う時点でたとえ12両編成になっても環状線では実用に耐えない。
今日遅延のせいで久々に221に当たって圧死するかと思った。

フライキによる手旗誘導は有りだったと思うが…誘導信号未設置でも
まあ、そんな手間のかかること今更出来んだろうけど。

>>149
>>146よんだ？

手旗による入換はできるが、場内信号機から係員乗せないとダメだから
わざわざ人手のいるようなことはしない。

奈良は手旗で連結解放やってるけど、連結は引上線からの出区。王寺の連結も出区。

と言うことは、係員を後ろに繋ぐ方の編成に法隆寺か畠田から乗せればおkという理論になりそうやな

>>153
そんなんするぐらいなら誘導信号機付けるでしょ。

>>145
ちょっと違う気がする

ハンカチ王子　→　ハン王子

つまり、ハンカチ王子はチョンの国から来た王子だったニダ

な、なんだってーーー！！！？（ＡＡ略）

最初ハンカチ玉子ってなんだ？と思った

既出かもですが、元小浜線の113がカフェオレになってましたよ。車内から吹田工場の前を通った際にたまたま見ました。オレ！

既出かもですが、サハ１０２−１が幕を抜かれて吹田へ回送、凹凸編成解消か！？

>>158
サハ102-1だけ他の3両と検査周期が違うんでない？
元々片町線時代サハ103-64を改造したくないために他の編成とサハを交換したし。

サハ102-1の本来の種車はサハ103-64だった噂があるし。

>>157
やっぱあれ15と16だったのか。本当に変わるとはorz

編成替えなら幕は抜かないだろうし、サハは廃車だろうね
ウワサどおり羽衣線専用になるのか

サハ103-26が入った編成も離脱したみたいだけど
ひょっとしてクハ103-205〜206がもうヒネに来てるのかな？

ハンカチ王子ほんまわけ分からん
たまたま汗拭いただけじゃん
それごときでなんでいちいち騒いでんの？

誤爆乙

サハ103-1は最近要検だったとおもうが一緒に工場行って帰ってきたよ
他の3両が全検でサハだけ要検だったとおもう。

サハ102-1は、廃車。代わりになんとサハ103-400で40N統一ktkr
MM'525-681を日根野に入れたし、また狂い始めたｗ

廃車になったのねあの車。

確か要検でてきたの２がつぐらいだっけ？

>>165
ソースは？ってか実際に見たの？

>>167
MM'525-681を森ノ宮に持って行く意味はないし…
ageてるところから察すると、
T415が余るじゃねーか、みたいな感じでツッコんで欲しいのかも？

>>168
525-681は30N体質改善だから、これまでの流れからして森之宮と予想するだろ。

>>169
確かに森ノ宮という予想が多かったが、森ノ宮を極力体質改善車で
揃えるとしても必要なモハユニットは単純に考えると計28組。

体質改善のモハユニットが日根野配置になるのは不思議ではない。

>>157
赤シートはどうなったのかな？？
それにしてもあの色は好きだっただけに残念

>>171さん
シートは元の真っ赤なベルサイユ色？のままでしたよ。車番とかはよくわからないので、シートの色で判断しましたし。
カフェオレにベルサイユ！？あれ？って感じでした。

ベルサイユ色ﾜﾗﾀw
しかし113の塗装に統一性のかけらも感じられない酉なのになんでまた塗り替えを…。

小浜色が一番好きだったんだが

元モリ１７、Ａ５６で運用入り

> 北アーバン＞＞＞（壁）＞＞＞瀬戸大橋線＞＞＞南アーバン＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞アーバン周辺＞＞＞＞＞北陸・山陰・広島・山口
>
> 北アーバン・・・全てにおいて優遇される。
> 瀬戸大橋線・・・複線化・高速化改良が着々と進行中。アーバン地区・湖北地区以外で唯一223系が走る。
> 南アーバン・・・新型車両の投入計画など。

そんなわけない。瀬戸大橋線が優先順位高いなら、全区間複線化しているはず。
未だに単線ってどういうことよ。
岡山県と地元市町村がお金を出して、複線化しようよ。
退化として、普通列車を１時間３本ワンマン運転にしてもらう。

これでも読んどけ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%87%E9%87%8E%E7%B7%9A

ところで、動態保存車クハ103-1の現況はいかがであろうか。


…と、これ１行だと妙に煽りっぽいが、いやはやもはや天晴れと言うほかなし。

>>177
しかし宇野線快速は昔、宮原のグリーン車付き113系を使ってたとは知らなかったなあ

>>178
歯医者

>177
酉区間では明らかに普通>>特急 の扱いだと思っていたが、そういう裏があったのか…‥
マリンに児島回転車(4ドアロング)でも増結します？

>>170
環状線201系は最終的に8両16本だから103系は12本残るはず。だからMMは24ユニットあれば足りる
201系6両16本はナラ12本モリUSJ4本にすれば、全車40N30Nをナラから1本とUSJ4本を環状線に回せばいいから、残りはヒネ回しでOK
あとはナラのクハ836と182、ヒネのクハ831をモリに回して終りでは

>>182
奈良は14本じゃなかったか？

>>183
ナラの6連は14本だが、201系6連16本の内の14本をナラに持っていくと残りは2本。
これをUSJ用にモリ配置とすると、2本では多客期に組み替えて8連化できない。
ゆえに、USJ用として6連4本を確保して残りの12本をナラへということ。
ナラ(大和路)は6連であればいいから不足分は103の続投ｗ
まさか不足分はホシから転入の221ということはないやろ。。。

組み替えて２０１系の６Ｍ２Ｔが出来る事になるけどいいん？

意標を突いて和田岬線用にﾎｼに残すか？＞201系6連2本
そうすれば予備も確保出来るし、体質改善もしてもしなくてもどちらでも良いしｳﾏｰですよ。

6連は奈良の予備車増強のために16本全部奈良でいいんじゃね？

201系とはいえ入れてもらえるナラモリと
そのお下がりを寄せ集めたヒネ…

なんでこうなるの(´･ω･`)

>>182
雑誌に掲載された記事によると
森ノ宮に入る201系は8連16本と6連2本。

配置車両の総数が変わらないと仮定すると
森ノ宮に残る103系は8連12本と6連2本。
だから>>170では28組とした。

でもナラとモリは本線のお下がりが来て新車が入るのがいつになるやら
ヒネは大量に103が残る分新型が入る余地も
ナラ（大和路）は103が消滅するとしてもモリは残る
良いんやら悪いんやら

外環状線の詳細はまだかよ、直前になって発表する気かよ
最低10月の改正には発表してくれないと、車両の生産も秋にはしないと待ちあわないだろうし
321か223か207か知らないが発表も無しにいきなりナラに配置されていったらわけわからなくなる
たしか敦賀直流化発表の時は完成間近の時だったっけ、そしたら外環状の発表は12月ぐらいか？
宣伝はもっと余裕をもってしないと直前で宣伝されても知らない人は多いと思う、知ってる人は久宝寺周辺ぐらいだし
奈良や大阪の大半の人は知らない、でも近鉄と阪神の直通は知っている人は多い
やはりマスコミ効果か
今は西はマスコミに大きい顔は出来ない分不利なのか
西もマスコミに対してかなり因縁もありそうだから宣伝費ケチってるのかも

>>186
和田岬車は西日本直流区間の乗務員訓練も兼ねている為、２０１は無理かと…

>191
今発表してもどうせ二転三転するから意味ねっつーことでは。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　..|　」」」」」」」」」）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜(6ー�B-�B.|　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　.／￣￣￣＼ 　＿＿＿＿　　　|:::|ヽ　　.」　ｲ　ノ´　　　　　　ヽ 　
　　　　／￣￣￣￣＼　（　（（((((^))))））´　　　　　　｀ヽ...ヽ|　　.(＝)/　（#　ﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉﾉノ 　
　　　（　　人＿＿＿＿）..|ミ/　＿＝＿| ノﾉﾉノノメノ十ﾉﾉ／＼;;;;;;;;;/＼（　　ノー◎-◎|ﾉ 　
　　　..|ミ/　　ー◎-◎-）(6ー[¬]-[¬]　ノ　ー□-□-|ﾘ　　　　　　　（彡彡）　　　つ｀|ﾉ 　
　　　（６　　　　　(_　_)　）.|　　　　、」　|＼ゝ　∴)｀_´(∴)ゝ　　鉄道　彡彡彡）　　∀.ノ彡 　
　　＿|/　∴　ノ　　３　ﾉノ＼　　（ー）/　...|ゝ、＿＿_.イゝ　　　ノ￣￣￣￣￣）.｀￣´ヽ、 　　　
　（＿_/＼＿＿＿＿_ノ　　　..＼＿_/　|＿|　　　　　　　）　　　.|　ノ三三三三）RAIL　）） 　
　/　（＿_‖ RAIL 　||）ノ|RAIL 最高.|　|　 鉄道. 　 ||三三ミ|.（6-⊂⊃⊂⊃　　　　 ｜|
[]＿_　|　|　 WAY 命ヽ　|　　　　　　　.|　|　　　　　　 ||::::＜彡|　|.　　　・･　（　　　　　.|..|
｜]　　|　|＿＿＿＿＿_）.|三|□|三三（＿）＿＿＿＿|_）:::::::::ノ彡ゝ..　（◇）ノ、￣￣´(＿)
　＼_.（＿_）三三三[国]）..|:::::::::::::::::::::／　　＼::::::Y::::／＼::::::|￣￣￣￣￣￣￣￣|、＼＼
　　／（＿）＼::::::::::::::::::::|　|:::::::|:::::::::|￣￣￣￣|::::::|￣￣￣|（E）　鉄道友の会　（ヨ）￣´
　｜天賞堂 ..|:::::::::/:::::/　.|:::::::|::::::: | KATO |:::::|.TOMIX|::|＿＿＿＿＿＿＿＿|´|...|
　..|＿＿＿＿|::::::/:::::/　　|:::::::|:::::::｜..　　　　　|￣|　　　　..|:::／＿＿_.へへ＿_＼||||||||
　　　　　（＿＿_[）＿_[） （＿_（＿__|＿＿＿＿_|＿|＿＿＿|（＿＿＿（＿|＿）＿＿）＿））

千種駅のTOICA宣伝しつこ杉ｗ「まだtoicaにしないんですか」って、太多や愛環
がらみ以外は、もうほとんど定期客はTOICAだと思うが。一般客を取り込みたいな
ら、数年後とはいえトランパスと連携するしかないだろ。千種駅の駅員ならわか
るだろうに。

「まだTOICAじゃないんですか」と書かれた大きな紙が大曽根の北改札口付近に貼
ってあるが、持ってない人をバカにしたような物言いだな。

岐阜−名古屋間で検札があったが、無印トイカを見せただけでリーダーに通され
なかった。最近はこうなのか

http://yukarin.sakura.ne.jp/zakki/2007/03/01tkq01.jpg

>>192
どうやらすでに入っているようだけど。

http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/

>>195>>197
スレ違い

>>195
SuicaとPASMOは全国ニュースにもなったから知名度はかなり上。
ICOCAとPiTaPaもエリア拡大は相互利用開始などで知名度が上がりつつあるが
TOICAもトランパスも超マイナーで地元民でも実際に利用する客ぐらいしか知らないだろ。
他と相互利用できるわけでもないからシェアも上がらないしまだ電子マネーとしても使えないし。
TOICAはともかく(こいつは意地でも独自規格を貫きそうw)トランパスはPASMO陣営かPiTaPa陣営に吸収された方がいいんじゃないのかw

>>188
おまいばかだなぁ
モリとナラのお古がくるんだよ

イコカ持っているけどチャージするのめんどくさいから使っていない
今度東京行ったらスイカとパスモを記念に買って買えるか
トイカも欲しいな

>>196
103の代走ならあるけどその事？。

>>192
改造すれば大丈夫じゃないの？

>>201
ICOCAは不要。使えない代物。
関西でSuicaとPiTaPaがあればICOCAは不要。

ICOCAがあってこそSuicaとPiTaPaが利用できる事が理解できない無能ですか？

ICOCAシステムとICOCAカードを混同してるヤツに言われてもな…

>>1は
　　 ,ｖ------i､　　　　 ,l冖'''''''''''ｯ　r''''''''''''''''ｭ　 .,,r・'''"ﾞ"''･x,、　　　 .,ｖ・'''"ﾞ"'''･ｖｰ┐　　　.,r¬''''''''''''L
　　 |＿,,、　　.ﾞl,　　　　.ﾟー、　r‐″.―i､　.r-".,r″.,,,r‐--,,、.ﾟ'li､　 ,r″.,,,r---ｖ,、　.|　　　�_,,�＝@　 ﾞl、
　　　　 ,i´,,,,,　 .ﾞli,i，　　　　| 　|　　　　|　 .|　 ,i´ .,r°　　 .ﾞ'┐ ﾞｋ ,i´ .,i″　　　 ﾞL　,|　　　 .,i´.,-i､　,ﾚl,i､
　　　 .,l°ﾟ1ﾞl　 ﾟtﾞ|］　　　　| 　――ｰ"　　|　.|　 j′　　　　 │　｝|　 〔　　　　　 .ﾞ'''″　　 .,i´　'| ｝　.ﾞ|.]ﾞl
　　　.,i´　.lひ　.ll川″　　　| 　＿,,,,,,,,,,,,　　|　lﾞ　 |　　　　　　 |　 .||　 .|　　　 　 　 　 　 　 ,｢　 .lﾚ″ liゾ[
　　 ,F　　　　　　　ﾞl、　　　| 　|　　　　.|　 .|　〔　.ﾞl,　　　　　.,lﾞ　.,lﾞ〔　.ﾞl　　 　 　 　 　 　 ,F　 　 　 　 　 ﾞl、
　　,「　./''''''''''''''''i､ .ﾞL　　　| 　|　　　　.|　 .|　 ﾟl,,　ﾞ'=,,,、._,,r″ ,i″ﾞＬ　ﾟ'=,,,_　 __,,r'~~1_,,,i´　l匸￣",,,,］　 ﾞl,,,、
: 广　　￣ｋ　.广゛　 ｀~Nﾟ~゛　 ｀~ト .广｀　 ｀~ト .ﾟ=,,、 ￣｀　,,rぐ　　 ﾞ'r,,_　 ￣＾　 .,,x'ﾟ［　　　　.］　 l″　　　.］
: ﾟ''――'''″　ﾞ¬―ｰ'''ﾟ.ﾟ''――'''″ ﾟ''――'''″　　`ﾟ'''ｰ'''''″　　　　　 .`ﾟ''''―'''''ﾞ~　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″　 ｀¨ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ″

　　　'i､　　　　 　 　 　 　 　 _,,----,,,,、
　　　 .ヽ　 　 　 　 　 　 ,,,,,二　　　　 ｀ﾞ'ヽ、 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 'b、　　　　　　 .ﾚ‐'''''ヽ,　　ﾞﾞﾞﾞﾞ"'　ヽ 　　　＜　　糞スレ立てるな、蛆虫、氏ね
　　　　.!ごﾞﾞﾞﾞ'""'''''''''''''"　　　　ﾞl　　　　　　ﾞl、 　　　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ﾞ''ﾞl|2ﾆ,,-,,,,,_　　　　　　＼　　　　　 ﾞl,　,--、
　　　　　　 .ﾞ|i､ ｀ﾞﾞ'''''ﾚﾆﾆﾆ',"",,r"　　　　　　ﾞl.(′ `'-,
　　　　　　　 从--‐'｝　　　 ￣｀　　　　　　`ﾞﾞﾞﾟﾞ＾'ｯ,, ,/｀
　　　　　　　 ﾞl,'|i､　 l　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,i´ ″
　　　　　　　　｀'〜､|　　　　　 　 　 　 　 　 ヾ＾ ﾞl
　　　　　　　　　　 │　　　　　　　　　　　　　　 │
　　　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞl,
　　　　　　　　　　 lﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ﾞl
　　　　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞl
　　　　　　　　　　lﾞ　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾞﾞ'''ー-､,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,、
　　　　 　 　 　 　 ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´　　　　　　　　　　　 _,／
　　　　　　　　　,l||"＼,_　　　　　 ＿＿、　　　,,,,,-''ｭ,,,,,,,,＿_　 ＿＿,,,-‐'"｀
　 　 　 　 　 　 ﾞlijｿiﾞlr,/￣ﾞﾞﾞ"￣″　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞl.,,.,,,'l/i|i､　　￣＾
　　　　　　　　　　~”"゛　　　　　　　　　　　　　ﾞりkﾐilr

天王寺の阪和連絡線と新今宮のポイント、
一体いつから供用開始するんだろうね？
外環状に合わせて来春くらいか？

>>203>>206
役立たずＴＯＩＣＡのユーザー乙

>>206.207
大丈夫？

>>210
所詮は缶コーヒーも買えないＴＯＩＣＡユーザーだから放っとけ

>>210
所詮は缶コーヒーも買えないＴＯＩＣＡユーザーだから放っとけ

ＪＲ西・近鉄、石綿含有製品が新たに見つかる
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya040703.htm

ＪＲ西日本と近鉄は６日、鉄道車両の機器の一部に、アスベスト含有製品を使用していたケースが新たに見つかったと発表した。
両社は２、３月にもアスベスト含有製品の使用を発表したが、その後、製品を納入しているメーカー側から新たな申し出があった。
アスベスト飛散の恐れはないが、両社とも順次、交換するという。
両社によると、製品はいずれも空気漏れを防ぐパッキンなどで車両床下などの機器に使用。ＪＲ西で計４８２個、近鉄で計１０２個見つかった。
アスベスト含有製品については、昨年９月の「労働安全衛生法施行令」の改正に伴い、０・１％を超えるアスベストを含有する製造・使用制限が禁止された。
両社ともアスベスト含有製品とは知らずに、メーカーから納入していた。

>>213全車アスベストの南海ヲタ乙

>>213

南海・阪急・山陽もアスベスト車がありますが何か？

>>213
・・・・・・・・・メーカーから納入していた。

参詣の担当者の日本語、大丈夫か？

321か223か207か知らないが発表も無しにいきなりナラに配置されていったらわけわからなくなる

なんでそうなるわけ？

>>217
今まで予告なんてあったか？？

おとなしく4月末まで待っとけ

どうでもいいスレチな亀レスだが、四国の社長や取締役には
西日本の支社長クラス出身者が多数入っている。両社間で人事交流が多い。
財界では将来の合併に向けた伏線だろうと言われている。

さて、321系新造に伴う201系転用で運用弾力化を差し引き
まずは約250両もの103系を淘汰できる訳で、とりあえず数年内に非ユニット窓車は全廃…
じゃないな。延命N40工事車以前で状態の悪い車両が検査時期を迎えて引退か。
2010年までに旧延命工事車を全廃するという目標は達成できるか？

>>220
ここ数年は通勤形or近郊型の新車が年間150両ペースで製造されていて、このままのペースで行くと
2010年度までにあと600両程度の新車が製造される計算になるから、まぁなんとかなるんじゃね？

>>195
東海地区スレに帰ってきてください。

>>221
そろそろ485系の後継車(683系?)とかN700が絡んでくるから予定通りにはいかないかも

>>220
合併…
夢追う「アンパンマンワールド」に
勉強しに行っててるんだよ（笑）

>>223
それらとは別に予算を確保してあるんでしょ。

>>220
匹と合併って…
酉の外国人株主は反対するだろうな。
株主価値をもろ下げるぞ。

>>226
邪魔な外国人株主を排除するには丁度いいかもよw

>>221
本線のためなら年間150両でも200両でも作るわな。
あと残ってるのは酉にとってはどうでもいい南アーバンの旧型淘汰だから
投入ペースは鈍るんじゃない？

年間150両ペースで作れる≠年間150両ペースで作る　だ

521系も造るのに、後回しにする必要がなかろ。

>>227
外国人株主に425を攻撃してもらいたい。

本線は後数十年は走れる（西にとっては）車両が走っているのに本線のをどんどん入れ替えていき、
もう故障だらけで後何年保つかわからない車両がわんさかあるエリアは後回しというやり方は東海並のえげつなさに見える

たしかに本線は儲かる、だが目先の利益に囚われて後先を考えない行動はまた大惨事を引き起こす元だな

103淘汰が終わらないうちに山手線にE231を新製投入し
20年選手の205を各線に転配した束

113淘汰が終わらないうちに本線に223を新製投入し
20年選手の221を各線に転配しようとしている酉

やってること自体は似てるのにぜんぜんイメージが違うよな。

>>230
「シンジラレナーイ」ってか？ｗ

>>232
束の通勤型と酉の近郊型で比べるなよｗ

>>232
イメージ違うよなぁ。
念の為俺の「イメージ違うよなぁ」は、
西は経年車淘汰が全然進んでいない印象が強い点で東と違っている。
淘汰はしているだろうけど名物が多いというか個性的というか悪く言っちゃうと
本線以外どこに行っても寄せ集めで統一感が全くなく、
その言葉の裏を返せばどこの路線でも使える車両が揃っており
（会社の考え方の違いだから、悪くとれる話ではない）、
転配続きで神出鬼没だったものが何時の間にかひっそりと消えている印象。

>>233
>束の通勤型と酉の近郊型で比べるなよｗ

何か。
同意してもいいが、両社の車両増備に関して象徴的な部分を掴んで
表現してるわけでしょうな。

どうやら基地外ＣＫが火病を起こしているみたいですね。(笑)

>>235
え！あそにおると？？

>>232
酉は103淘汰が終わらないうちに201,205,207,321と投入ｗ

>>232
×：103淘汰が終わらないうちに山手線にE231を新製投入し
○：103淘汰の為もあって山手線にE231を新製投入し

>>238
それだけ東は計画的だが、西は……。西が考えてることがよくわからん。

東海ほどわかりやすい考えもマレだな
西はわからないだけ不気味

>>240
「異常時に備えて東海道新幹線のすべての車両を同じ設備・編成に」
思想は、数日おきに必ず起きるアーバンネットワークにこそ必要だと思うが

その例として、快速と新快速を混み運用にして全車８両運転以上で対応するとか

家族への絵手紙　ＪＲ事故遺族が本出版
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000296257.shtml

阪和線の新編成


←和歌山Tc122+M'681+M525+M'680+M524+Tc193天王寺→

Tc103-1はどうなったの？

ひとりぼっち

動態保存に向けて整備中

マジで和田岬線専属になったりして

羽衣線と言って欲しかったw

>>244
Tc610とペアだろ

>>242
　ま　た　神　戸　新　聞　か　！

色には優しいが西には優しくありません

赤にやさしいと言うことか

113小浜色、1本はそのままで明日吹田出場

> 四国は酉の子会社になるまでの辛抱

そして、酉は東海の子会社になるまでの辛抱。

だが断る。

そして東海は束の（ｒｙ

そして国鉄復活

933 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2007/04/10(火) 01:27:49 ID:ZzfUWyNjO
網干V46編成の下り方TCを223-5003に入れ換えたへんてこりんな2M2Tが岡山にやってきた模様。

これを1M1Tにしてマリンに充当するんじゃまいか？

940 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2007/04/10(火) 22:15:36 ID:qw2CyfZNO
朝の7Ｂ絡みの運用限定で使うんじゃないか？>クハ組み換え4Ｂ
基本編成と貫通させるために、クハだけ組み換えたのなら説明がつく

V59以降の編成を使ったわけじゃ無いんだな

下降窓に戻った2000番台ってもう運用に入ってるの？

先日諸事情によりマリンライナーで岡山〜高松を２往復しまつた。乗り鉄目的じゃなくて。初めて乗った5000番台は関西圏の223よりずっと乗り心地が良いように感じたんだけど、低速と路盤がそう感じさせたのかな？椅子はへたった感じだったが。

福山〜岡山の快速に２２１系が来るのはいつ？

今でも東海って国鉄臭がキツいよな、国鉄から何も変わった物がない、車両センスも国鉄時代のスタイルを維持して

>>258

クハ差し替えは、貫通問題のほかにトイレの廃棄水を車外排出しない機能持ってる奴が必須（瀬戸大橋上で）だからでは？

>>261
岡山-茶屋町は最高100km/hだから結構乗り心地良い。
茶屋町-児島は最高120km/hだが直線コースなので乗り心地は良い。
児島-坂出は最高120km/hで直線コースだが橋の上なので五月蝿い。

坂出-高松は新快速と同じ130km/hだが線路状態は良いとは言えず、乗り心地も悪い。

>>254
新幹線の割引切符は全廃か残っても改悪(高い･使いにくい)しやがりそうで嫌だなｗ

現状でもぼったくりし放題だがｗ

>>258
1日の時点で網干に5003と5004のTcのみ倉の外に置いてあった。
Mcはどこへ行った？と思ってたら、もしかして結構深刻な不具合でもあるのか？

休車かけて共食い整備用にしてるのでは
と妄想

中之島線開業に向けて新型車両を投入します
http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-04-11-03.pdf

>>269
恥ずかしいから貼りまくるな。

>267
この前事故った香具師とは別なんだっけ？

岡山電車区にクモハ223-2000（V46）＋クハ222-5003、P10編成となって留置中
網干のサハ223とモハ223、クハ212-7の定位置に同車と一緒に放置プレイ中

キト113はB10か11あたりになると思われるが編成番号なし
さらに岡オカK3のクハ2両が雲屋145と連結した状態に。P整備するつもりか？

>269がなんか、漫画とかに出てくる人魂（ひとだま）に見える漏れ。

ttp://8927.teacup.com/hmm/img/bbs/0002778.jpg

ageついでに…
223系V58〜61のどれかが運用開始しますた｡A0107運用です｡
V46編成がP10編成になった影響か?

>>108
東京から博多・熊本・鹿児島中央への利用は、開通しても飛行機から転移する割合は少ないだろう。
新幹線は時間かかりすぎ。
むしろ、名古屋・関西・岡山方面から熊本・鹿児島方面の需要を取り込むことが出来るだろう。
しかし、それは東京からに比べて非常に小さい需要である。
おそらく九州新幹線は名古屋か新大阪までしか乗り入れないのではと予想している。

>>276
禿しくスレ違いだが。

まあ名古屋まで直通は中途半端だから新大阪までだろう。
現行でも名古屋⇔博多方面は早朝・夜間に数本の入出庫運用しかないし。

>>272
編成単位の自力回送ではなくクハだけ入場か？
>>276-277
それでも乗換の配慮はするだろうな。

>>274
kwsk

>279
>272

>>276
今の倒壊は自社区間(新大阪以東)での営業列車は普通車3+2シートの16両編成以外認めないから新大阪までかと。
レールスターが新大阪までなのもそうだし、本当は2+2のシートになるはずだった500系が狭苦しい3+2になったのも倒壊の陰謀。
ただ九州新幹線の線形とかを考えると直通には新型車が必要になるから、多分酉とＱで2+2シートの専用の新車でも開発すると思われ。

>>281
確か、九州はN700ベースの新型を造ると決定しようだが

>>282
ベースはアレでも、デザインは全く別物であって欲しい。

>>283
色と、前面の灯具レイアウト弄るだけでかなり見違えると思われ。
ほんとは窓拡大とかもしてﾎｽｲけど、そこまでは無理か。。。

>>284
800系が700系ベースと言えどデザイン変えて来たし。
Qのことだからあのままとは考えにくい。

しかし今回は山陽区間乗り入れという120%の性能を要求される任務が待っているからな。
伊達や酔狂で機能部分の設計まで変えてしまうわけにはなかなかいかないかと。

>>281
陰謀って言ったってさすがに16両全車が2×2じゃ東海道でやっていけなかっただろ

>>113
実際NTT西日本は苦戦を強いられていて、人件費の大幅な圧縮を行った。
今後東日本とのサービス格差が広がると予想される。
新幹線を別会社にし、（コミュニケーションみたいなものか？）
周波数で東西2会社体制だった場合、西日本は窮地に追いやられているだろう。

今後、JR四国はJR西日本の役員を受け入れて、子会社化になるだろう。

N700ってかっこいいのは側面のロゴだけだなw
しかし新幹線のデザインって500系で頂点に達してからドンドン退化していくな。
700系なんかイコやんだし。

束はまだマシじゃないか？Max以外は

>>289
そんな事言うたら豊岡真澄に嫌われるぞ。

>>289
イコやんに謝れ！ｗ

＞今後、JR四国はJR西日本の役員を受け入れて、子会社化になるだろう。

国鉄民営化関係の法律って、JR各社の合併・子会社化ってしていいってなってるの？

>>285
あれは、700設計時の没デザインを流用したからできた芸当だとミトーカが自著に書いてた。
さすがにライト配置はﾐﾄｰｶオリジナルだけど。

>294
要するに300Xの逆側のデザインということね。
むしろE2-1000のパンタ持ってきた方が功績大と言う気もする。

>>284
どうせならN700の西編成も3-2は仕方ないとしても外部塗装と座席の色だけは変えないか？

経営企画本部から鉄道事業本部へ予算決定権が移譲されたことや
安全性向上名義で車両新製・改造予算が異常なほど潤沢になったことで
在来線電車部門を中心に取替計画が再構築されたみたいだな。
5年後には国鉄型で廃形式となる車両が多数出ているかと。

優等型・一般型共に今まで無かった話が出てきている。
相当な前倒しになった内容もある。その辺りは前スレ等でも既出だが。
関係メーカはフル稼働状態になっていくんじゃないかな。

そんな話はもう聴き飽きた。
実際はどうよ？本線以外はいつまで経っても国鉄型が幅を利かせているのに
321、223…新車投入はまた本線ばかり

>>291
それは困る

300番臺

>>298
国鉄が終わって20年が過ぎてるのにこれだけ国鉄型車両が幅を利かせているのは異常としかいいようがない
酉本社のある大阪駅でさえ日中国鉄型が消える時間帯なんてない
あってもほんの数分
223系や321系を本線入れても置き換えをサボってた時期があったせいで
あれぐらいじゃまだまだ無くならない

束の東京はJR化後も増備された211系ともうじき消える201を除いて国鉄型なんかいなくなった
Qの博多はここ数年は日中完全にJR化後の車両で固められている
倒壊の名古屋も国鉄型はほとんど見かけない

西も東急車両で作ればいい。

リニューアル車を大量に生みすぎたな

>>301
まぁ、束も倒壊も205/211を国鉄を見なさなければの話ではある罠
てか、京葉線の201を忘れてるぞ。あれは331のせいもあってまだ残るし

やっぱ、しんどくても新車は入れておくべきだったな。
しんどくても新入社員を入れないと企業自体が持たない
のと同じってわけだ。新陳代謝は必要だしな。

>>304
あと185系と夜行の分もあったな
しかし5年も東京に行ってなかったから先日行ったときの変わり様には驚いた

>>305
東西線開業以降5年近く通勤型が入らなかったのがな
207系が2002年24両、2003年56両、2005年以降321系が270両近く入っただけ
近郊型だってそうだ223系2000番台が1999年に200両程度入ってから2003年まで増備なし
毎年通勤・近郊合計で200両ぐらい入れておけば103系初期車が今でもはびこってる状況はなかったはず


北陸は廣島以上に酷そうだ
平均年齢35歳をゆうに越えてる車両ばかり
敦賀までの直流化と521系10両なんてほんまに焼け石に水
あと100両入る噂もあるがあんまり当てにならんし

>>306
生産能力はあっても酉にやる気が無い以上どうしようもないな。
本線以外への投資なんて勿体無くてしょうがないんだろうな…

ファンには安物車両、劣悪車両と叩かれながらも
各線の旧型置き換えを着実に進めている束や海とは大違いだよ。

N40とN30のリニューアルの成果やろ。
頑丈で使いやすい国鉄車両を安易に廃車すると後で後悔する。
N30は中途半端やからN40リニューアルに改造すべきだが。

せめて西本社前の路線ぐらいは綺麗にしてほしいな
旧車ばかり走らせて
環状線が関西では103が最後まで残ると言われているだけに恥ずかしい

国鉄時代なら環状線に最優先に新車が入ってた。今回の321は本線でなく環状線に入れてたほうがよくなかった？

>>120
なんで「NEXCO中日本」なんだ？
「JH東海」のほうがわかりやすいじゃん。
「JA」（農協）、「JR」、「JRA」とかな。

>>310
環状線では阪急の客を奪えないからね。
本線優先で、乗客新規確保の方針は営利企業なら当然だろうね。
新駅も増えるし、C電の速度向上が絶対必要だから。

この先環状線は環状運転をやめるみたいな話もあるしね。

それにくらべて、東京はすごいわ最近はE231系やE233系などをバンバン製造してる。
東日本は自社製造工場（新津車両）ももってるし。2，3年でE233系1000両作るみたいだし。

>>313
メイテナンスできない安つくりの使い捨て車両な。
安全性なんか考えずのコスト最優先で大量生産。

東は自社工場といっても半分東急じゃん。

西は10年かけても223は1000両いかないか
コスト下げられてきているとはいえ223はまだまだコストは高いから、231や233なら1500両は作れるか
321が問題無く順調だったならまた方針変わっていたかもしれないな
たしか初めは207を5年かけて1000両規模作るとか言ってたね、結局は次期型321を開発して入れようという事に方向転換されたものの、321はやってしまったからなあ
こりゃあ323に持ち越しか？
西にとってはしばらく通勤車両の製造費用要らないから喜んでるかもな、いい理由だ321が不調でしたあ、と

321はどこが不調？別に好調だとは思ってないけどさ。

酉は一年間にどんなにがんばっても予算的に二百両くらいが限界で他種のメンテや一車種だけを新造することもできないのです。

>288

なぜにNTT？

>>191
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/682
> ◎321系　　　：126両（川崎重工）

これって、本線の201/205系置き換えとは別枠だよね。
126両って、7でも4でも割り切れないから、6両編成か？

321げと

>>320
126÷7=18な件について

まあ、126÷6=21の方だけど。

「方だけど」は「方だろうけど」のミスな。

ttp://homepage1.nifty.com/m-fujii/
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

>>322
げっ、小学校からやり直した方がいいな。

>>325
どっちがやり直すべきかを明示しないと変な誤解を生みますよ

>>326
まあ、話の流れからして、俺の方だと分かるから、いいじゃないか。

>>326
ゲッターが偉そうなこと言わない

財政的に投資額がJR東日本やJR東海の4分の１しか出せず、
しかも福知山事故後は安全投資の割合を高くしないと
マスゴミにたたかれる現状では、ない袖を振っても車両を作ることはできんよ・・・

基礎条件から全く違うのにJR東と比較するほうがおかしいよ。

>>322
7両の方として妄想をするなら、
207系に東西線に入らない運用や、入っても分割しない運用もあるから、
本線に7両を追加増備して、余った207系を転属って考えがあるのだが。

4両の方は外環に適任として、3両の方の使い道に困るんだよな。
201系の転属で奈良の6両編成も置き換えの必要無くなったし。

いずれにしても、外環は基本4両で、ﾗｯｼｭ時8両と聞いているので、
外環に6両編成を直接投入だと合わないんだよな。

682さん。機密のねたバラしてどうする。あなたの情報の中はウソも多いけど。ふふ。

>>116
>>329
何度も言われてるように東海道新幹線は全線あるいは名古屋以西は西
に持たせたほうが良かったと思う｡

ネクスコの分割方法はJRやNTTのやり方は長所より短所のほうが目立つ
反省から生まれたと俺は思ってるが｡

>>312
＞ この先環状線は環状運転をやめるみたいな話もあるしね。
本当？どういう運転系統になるの？

ネタに決まってるだろがｗ

電車が来ないよぉ

>>333
ネタだろうけど、想定されているのは、
天王寺発着の阪和線を
阪和線−天王寺−外回り−大阪−外回り−天王寺
(折り返し)天王寺−内回り−大阪−内回り−天王寺−阪和線
にするということだろう。

環状運転止めたら大量減便だな
全車大和路と阪和直通にでもするのか
凄い直通本数だな、毎時10本ペースで直通か


うんな訳あるかい！

朝夕はともかく日中は西側は環状運転は毎時6本ぐらいしかないから大和路直通3本、阪和直通3本の各停(環状線1周の難波行き)で置き換えてもいいかも。

環状線の環状運転を止める構想は、東西線開業時の頃から言われているもの。
要するに東西線や外環状線ができれば阪和線（一部は大和路線）からの直通列車により
環状線の線内運転を殆ど置き換えてしまおうと。
321系計画時には阪和・大和路・環状・外環状線等で広域運用に向けた
車両統一を考えていた。直通運転の拡充でリスクは大きくなるが
仕様の均一化を図ることで互換性・汎用性を高め、混乱発生時でも早く収束するはず？
そこまでストイックなことをしても線区の大横断をやりたいのか！といった感じの話だけどね。

例の事故以降は…外環状線開業で大和路線からの快速直通は実施するし
阪和線からの環状線直通は増やす方向みたいだけど、
以前みたいな極限の効率化はなりを潜めて、余裕は十分持たせた上で計画を組みたいと。
運用弾力化と別枠で223系2500番台増備も決まり発注しちゃったし
この状況じゃ新造車はドンドン出てくるけど、管内の車両全体が刷新されるまで
二転三転四転五転して行き渡るのに年数がかかるでしょうな。
転用計画が固まらないことには改造の行程も組めないし。

>>306
521系100両規模新造と同じ時に話が出た、京阪新型車の計画はリリースが出ましたなw

>>339
そんなものは所詮口先だけにすぎない＞南アーバンに321計画
「本線に追加投資が必要になったので…」って言ってあっさり取り止めるんだろ
本物の投入プレスリリースでも無いかぎり信じるには値しないよ

>>340
ぶっちゃけた話,阪急が消え去らなければ本線最優遇施策は止めることは
ありえないと思うよ｡幾ら酉がマスコミから叩かれ様が阪急憎しの社是とも言える
ポリシーは捨てることはないと思う｡

というか、これは旧大鉄局時代からやりたかった事だし｡

だから2500番台追加投入ってのも計画で終わるんじゃね？
予算名目上はヒネ向け新製かもしれないが、その費用で本線の2000番台を作って
阪和線には玉突きでお下がりの221かなんかが来るだけで

221はまずは嵯峨野の113に回るだろ

>>341
だから納得しろってか？ふざけんな
阪急のためならこんな怠慢も許されるのか

近車には223系でも2000番台と2500番台で区別して発注が来ているから
悲観することはないわ。新283系共々、楽しみにしとけばええんちゃう。

>>344
阪和間や阪奈間より京阪神間の旅客数が桁違いなんだから仕方ない

仕方が無いで終わらせていたら、またデカイのやらかすぞ
二度あることは三度あるって言うからな、このままでは三度目が来るな

B18編成の足まわりが綺麗だったが全検だろうか？

車両・地上設備を大幅に新調したからと言って
安全性向上の担保になるとは断言できず、それを扱う現場の体制を整えないといけないし
安全という名の下に予算を獲得してる側面は否定できないけど、
皮肉にも異常な犠牲・代償の上で経営を軌道に乗せることができたから
これまで怠ってきた、本来20年の間にしなくてはならなかった投資を行っていくと。

そういう準備は事故前から進めていたんだけどね。321系大量増備を初めとして。
間に合わなかった。バチが当たったんだろう。
113系3800番台みたいな珍妙な改造車も、短期間だけの使用を見込んでいたから
経年車ベースに1000万円程度で簡単な設計・施工とした。
計画通り1全検サイクル程度の活躍、223系新区分番台車による玉突き転用で姿を消す。

>>344
それでも阪急潰しを捨てたとして南アーバンへの投資が増えるとも限らないし
でかい事故をやらかさない保証も無い｡結局酉がマスコミがつくり上げた阪急贔屓世論に勝つか阪急の権力が勝つか
どちらかだが。

まあ競争よりも協調や公平な新車投入や投資をやって損するのは外人株主
だけで一般の客としては歓迎では？

また地震発生

てゆうか、金がないんなら、相鉄みたいにE231系を投入すればいいのに。
その方がわざわざオリジナルの新車を投入するより安上がりだろ。
一般客もドア上の液晶とかつければ好感触に受け取るだろうし、
文句を言うのは偏狭なキモ鉄ヲタだけだろ。

>352
酉は酉なりに車両の標準化を進めていたから、いきなり束の異文化の産物は持ち込めないかと。
車体については京急のように標準構造化進めてもいいと思うが。

>>352
酉がまだ車両に金をかけていると思ってるヤツは偏狭な痛い鉄ヲタの典型だぞｗ

>>353
ああ見えても、223系2000番台以降・207系2000番台・321系などの車体の鋼体は
既にE231系川重車とほぼ同等の構造なんだが

構体設計について、基本的な寸法以外は
川重・近車等が自社の製造ラインに合わせた
各社で標準としている構造を採用することが契約上認められている。

構造つー言い方はまずかったな。
主に内装系の標準化された量産部品の採用によるコストダウンの事のつもりだったんだが。
構体構造そのものは確かに東西問わずメーカー毎にすでに標準化されてますな。

で、川重製321は出るのか？

網干への223系の増備はもう始まっているんだよね？
それに伴う嵯峨野線への221系転属はいつぐらいからだっけ？

J13[2099F]出場age

>>358
>>359のペースで行くと、来年の今ごろには大半が向日町に移動してるんじゃない？

>>310
>国鉄時代なら環状線に最優先に新車が入ってた。

・・・でもないんだが。どっちかっていうとやはり本線が最優先だが、
今ほど本線集中の度合いが極端ではなかった。

Jヘセもう(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
いい加減WかVに統一してくれ

>359
今日やけにピカピカの223を見たが、網干側クハ（クモハ？）が2098か2099だったよ。
221快速もあと数ヶ月の命か？

その221の今後の行き先は？？

これ以上Ｊヘセは勘弁してくれ｡
と新快やC電に逃げることができない瀬田駅ユーザーです｡

J13=2099ね。

ちなみにJ編成増備なのには後々解る理由がある。

>>366
kwsk

>>366 解かる理由って何？もしかして今ある221系6両のB編成を、全てこれからJ編成に置き換えるわけ？
今年度はJ編成ばかり作るか？

ついにクモハ223-2100の登場か・・・。

近車には２２３系がｲﾊﾟｰｲorz
裏にもいそうな予感……

5月に出場しそうな車両がある

>>366
221系を押し出すのが主な目的なのは分かるが、
他の理由はMT比が基本設計通りの1：2で後々の転配時に3+3に分割できるからか？

6両組を大量に増やせば将来的な数十年後の転属がやり易いしな
6両ならそのまま各線に放り込めるしな
3両にしたとしても岡山などにも入れられるし

221系が網干からいなくなったところで、宝塚方面の運用車両はどうするんだろうね。
奈良の車が阪和線に行ってるみたいに、京都配置の福知山経由で出し入れか、
それとも宮原に直接配置か。

まあ、本線利用者からすれば、221系の8両が今でも12運用ありながら
その過半数は昼寝してる不条理な状態をまずどうにかして欲しいが。

＞J編成増備の理由
まさかモハ223の2000番台と2100番台がかち合わないようにするため、とかいう理由じゃないよな？

223系６両は大和路向けでない？

今年度、★223の4・6連にパンタ増設が予定されている。
来年、東西・外環・大和路直通に使うものと推測。

>>374
それだったら2200番台とか

モハ223-2222（惜しい...

今夜の吹田出場は
クモヤ＋クハ103(橙)＋クモヤです。

223系の編成表見てみたらわけが分からなくなってきた

モハ223-2184と2185はどの編成に組み込まれてるんだろう？
ぱっと見だけど見当たらない

それとJ11とJ12のモハ223はJ10の2039からいきなりそれぞれ2077と2078に飛んでる謎
普通なら2040と2041になるはずだったのでは？
思うにモハ223の2100番台が2140始まりなのと関係がありそうな気がしてきた
要するに将来の改番の時に備えて予め末尾を揃えたい意図か？

>>376
おそらく敦賀対策だろう

>>379
常識

そういえばどこかの掲示板に
今年から大和路を外環状直通対策をするために大和路快速を223に置き換えていくとかいうのがあったな
妄想なのか真実なのか
まずは網干221の置き換えからだな
外環状は将来的には神戸まで直通運転も検討とか言ってるらしいが山崎君は

>>378
乙です。

クハの向きと特徴はわかる？

>>376
さすがに大和路にロング快速はまずいという判断か？

つまり、外環状開業で奈良〜久宝寺〜放出〜尼崎の大和路快速が走るってこと。前提使用はＪ編成で、場合によってはＶ＋Ｖもあり。
平成１９年度増備車が中折れ窓じゃなくて全開５連窓なのは地下対応のため。

>>383
野菜ニンジンだよw

>>385
大和路快速と外環直通快速とは別物。
前者は来年度以降奈良区配置の223系に順次置換が始まる。
後者は網干所配置の223系で運行。

３７６では推測してるのに
３８６では確定事項になっている件

>>386
831ね。サンクス。
182かどっちだろうと思ったから。

>>373
丹波路も223にするなら、ついでに東西快速も223にしてもいいような気がする。

ところで外環開業すれば、今の東西快速はどうなるんだ？

外環快速が入ったら、尼崎方面が輸送過多になる気がするから減便じゃね？
それに今のダイヤでは外環快速を入れるスジが無いような気がする
同志社前行きが減便になると予想
そして深夜の木津経由奈良行きは廃止かと、同時に早朝の奈良発の宝塚塚口も廃止と思う

>>385-386
>>389
V+Vの運用は,いっそ（今の）東西快速と共通運用という形にしてはいかが？
丹波路快速との車両格差の解消,学研都市線内における8連電車の運転,それに
優等からの女性専用車の追放などメリットはありそう。
同じ網干配置なら、丹波路快速もこの運用に組み入れても良いかも知れない｡

>平成１９年度増備車が中折れ窓じゃなくて全開５連窓なのは地下対応のため
2008年モデルは、これに加えて2パンタ化もはじめから標準装備となる？？

>>390
木津〜宝塚・新三田・篠山口系統はそのまま残るとしても、同志社前系統は尼崎や京橋で打ち切ると想像していいの？
深夜の奈良系統は無くならないんでは？今でさえ学研都市線には車庫はおろか電留線ですら
不足してる有様だし。最終近くになると慌てて放出に回送してるし。

漏れは快速はそのままで今の神戸線方面に行く普通が外環列車にスジを譲る形で尼崎や京橋止りになる
と予想｡

外環快速３　だとしたら、普通６・快速３で、東西線内は５分毎になって、
尼崎〜京田辺は20分サイクルにできるけど、それ以外は…

>>390
奈良発着の学研都市線快速の役割わかってる？

本線快速と丹波路快速の系統建て替えをして、各駅停車と同様に米原〜大阪〜篠山口の列車と
奈良〜外環状線〜東西線〜神戸〜加古川or姫路の列車が尼崎で相互接続とか妄想してみる

サイクルが合わんな
吊ろう

そうか
車庫の関係を忘れていた、
たしか車庫不足で奈良電の車庫を貸してもらっているから仕方なく奈良行きがあるんだったよね

>>393
それしちゃうと恐ろしく複雑なダイヤになる気が
ダイヤの整理どこじゃなくダイヤ混乱

どうなるんだろ、ある意味来年の春のダイヤ改正が楽しみでもある

来春は、外環状線開業だけでなく天王寺の阪和連絡線(今秋の可能性もあるか)もあるし、
おそらくそれに伴う車両の転配もあるんでしょう。

来春の改正は、久々にアーバン全体に渡る大規模な改正になるんでしょうね。
ほんとどうなるか楽しみだね〜。

>>370
ｲﾊﾟｰｲっつっても今ロットは36両しか造ってないよ…orz

阪和連絡線は秋にも完成しそうな気はするが、実際はやはり来春かのぉ。

ところで、321系が東西線〜学研都市線で試運転を実施した件
http://1st-train.net/topic/200704/321.html

>>399
学研にはしばらく入らないから安心しろ

>>396
学研だけは外環の影響で後ろ向きな改正になる気がする。
学研快速の東西線乗り入れやその先への直通優先権も剥奪も…

>>401
大和路線は学研都市線と違って阪奈間の都市間輸送も担っているからな。
本線への投資が一段落したらつぎは大和路線だろう。

>>402
環状への乗り入れが阪和中心に移っても大和路の梅田乗り入れは廃止するわけにはいかないし。
そうなると東西線乗り入れしかない罠。
元々大和路と学研で梅田乗り入れの歴史を比較してもどちらを優先すべきかは明らかなような。
阪和の環状乗り入れ拡大は南紀や関空輸送の点から必要だし。

学研に犠牲になって貰うのが当然であり仕方ないかと。神戸宝塚線利用者も学研より大和路方面行きのほうが良かろう。






ってこと学研ユーザーは納得するかな？

学研こと学習研究社ですが蒲田駅にアクティを止めるのであれば許します

新形式６８５か？と川重Ｒ２沿いから鋼体見えたけど
どうみても７８９増備車でしたありがとうございました

>>401
そんな京阪が喜ぶようなことをするわけないだろ。
あくまでメインは学研快速で、外環状快速は多くとも１時間２本。

>>376
4連は普通に考えたら、未更新Wﾊﾟﾝﾀ113の置換えが先じゃないか。
6連は意味不明だが。

学研都市線の乗客の大半は京橋で乗り換えるからね。

Tc201-119の編成は塗装変更のうえ奈良に回送されたとのこと。
Tc201-64の編成は6連で、Tc201-136の編成は4連で吹田へ。
Tc201-67・139の編成も森ノ宮でそれぞれ6連化の模様。
Tc201-135・65の編成は更新中？

Tc103-237は森ノ宮から転出する模様。
奈良の103系はTc21・175・841の編成がいずれも
検査期限間近なので上記の201系が奈良で
運用開始し次第転出するかも。

>>403
意味不明の屁理屈だな。

外環状線出来たら321系増備するよ。

出来てから増備では間に合わないのでは？
出来るまでに増備ならわかるが

阪和に転属したMc103-2507が低音モーターに変更されてたorz

日根野からTc843-850が吹田入場の模様。
モリ24あたりと交換か！？

>>409
Tc103-237の交換要員はもういないぞ

>>413
いやN40統一編成は意外にも残るんじゃね？

強いて言えば交換要員はモリ８くらいだろ

>>414
Tc831に交換された。
Tc237は編成から外されて幕も抜かれてるらしい。

>>416ちょっとこっちの言い方が悪かったな、
Tc237の転用先はあるか、という意味だったが

８３１と２３７が交換されたのは知っている。

>>417
転用先は日根野だろう。

２３７は８７と交換ですか？

>>409
＞意味不明の屁理屈
外環で泣きを見る可能性が高いのは天王寺・大阪駅直通快速が大減便になる法隆寺以遠の客じゃね？

841か検査に掛かっていない797が森ノ宮の様な希瓦斯。
841なら829のﾓﾊと一部相互交換＋67のｻﾊでｵｰﾙ40Nと30N・黒冊子混成が組め、
797なら67のｻﾊを入れれば261と同内容のが組めると思うがどうよ。

おそらく
奈良〜法隆寺の客は、大阪へは王寺で区間快速に乗り換えろって事になるんじゃない？
全部が全部って訳ではないけど、外環快速から天王寺大阪へのアクセスは
王寺で高田からの区間快速にと、だが難波行きだからさらに新今宮で環状線乗り換え

多少不便になるのは予想できる
まさか大和路快速と外環快速を２本ずつ走らせたりしないよな

昼間は
大和路快速大阪
外環快速尼崎方面
普通ＪＲ難波
大和路快速大阪
外環快速尼崎方面
普通ＪＲ難波

の２０分ヘッド
普通と大和路快速をそれぞれ２本減便で開いた枠に外環快速

間違い↑
３０分ヘッド

>>399
ただ321系の増備のための東西線の性能試験をしただけだから。

↑すぐに作る予定あるの？

つうか、この会社は103系の編成統一する気あるの？？
モリ区に体改集めるのはいいと思うけど、30Nと40Nを
適当に混結しすぎだろ
モリ1やらモリ25は、素人目に見ても、あと一両40Nクハ
持ってきたら済む話だと思うのですがｗｗ

ごめん　名前欄無視して下され

BREO
舌 キレイ？

>>425
検査周期の都合じゃないの？

>>409
Tc201-64以下6連が早速ウグイスになってました。
こんなに早くできるならさっさと転配汁！

Tc103-21は両端ボロクハ廃車、中間は日根野へ、Tc103-237も日根野
だろう。Tc103-850は森之宮に来ると予想。

>>429相方を失ってるTc27の方が廃車じゃね？

>>329
逆に広島や北陸に新車いれないと、安全軽視ってことでまたたたかれ兼ねんから、
どっちにしてもいれないといけない

>>329
本線にだけ贅沢な投資ができることの説明になってない

そう考えると、阪急はある意味西のために自爆してくれたのかもな。
宝塚線も京都線も。
さすが師匠。

今の223も含めて321とN700を生産するよ。
新幹線はN700のひかりレールスター版や500に代わるフロント的な車両も計画している。
九州新幹線対策も兼ねている。

N500きぼんぬ

>>435
ここは原点に返ってN0系だろう

>>436
それをいうなら0系40Nだろう。

>>424
あるといいきれないが
試運転する＝今後の車両作りの参考にする
と納得しる

そろそろ300もN40の時期だな

それと、新型サンダーバード685と新283はN700に資金食われたらしいね
また計画後押し

>>440
JR西日本が独自に開発した新幹線（営業車）って、500系だけだな。
あとは*00-3000なんていう超マイナーチェンジものばっかり。
100系以外は東海の押しつけで持たされたようなものだろう。

>>431
んなことはあるまい。
103はボロを順次廣島に押し出すことであと50年，100km/h近い爆走運転さえさせなければあと100年は使える。
安全対策ならそもそもの最高速度を抑えれば設備投資も不要。

>>401-403
まず、外環経由東西線乗り入れ快速(新大和路快速)の本数については、
>>421-422と同じ意見で、東西乗り入れ2本/h、環状乗り入れ2本/h、JR難波2本/hと予想している。

次に、東西線関係のダイヤについてであるが、学研の優先度以前の問題として、
阪神西大阪線延伸への対抗も含めて、新大和路快速は神戸方面への直通が考えられているというのをどこかで見た。
この場合、宝塚線〜学研快速は別系統なので影響を受けないと予想される。

新大和路快速が、仮に快速として神戸方面に運転される場合、
純増発でないなら本線快速の半分が東西線行になってしまい、本線のサービスダウンとなってしまう。

今のダイヤからの変更が小さく、運転距離も大きく増やさないダイヤは、
西明石〜東西〜学研の各停を新大和路快速に割り当てること。
その場合、西明石〜学研で運転されていた各停のうち2本/hは、京橋〜学研の運転に変わると予想される。

私鉄の自爆または酉のギブアップ＝酉は投資しないという事実に気付けよな

競争相手は生かさず殺さずがいいのだよ

>>443
丹波路快速も網干の223に置き換えするとなると、学研都市線や外環の快速と運用を共通にすることは考えられない？
外環快速は網干担当という話もあるし。

利用者にとってはわかりやすくていいけど、快速は学研は207、外環は223、車両で乗り間違えを防げるけど

でもなんかね

外環優先ていうのが目に見える形になっていない？いくら圧倒的に学研の本数を確保していても、車両面で外環は321と223
まあ客にとってはダイヤが便利なら文句は無いか

そもそも、そこまで優遇するほど外環が儲かるのか、という所から議論せなあかんのでは？

つか新大阪延伸が完了したら、また運転系統変わるだろうに…。

>>443
>東西乗り入れ2本/h、環状乗り入れ2本/h、JR難波2本/h
その場合、発着駅をどこにするかで一波乱ありそうだな。
加茂?、奈良?、高田?

最近の223は外環どうこうよりも湖北や敦賀の降雪対策や安全対策やコストでマイナーチェンジした。

>>446
素人には321と207の違いなんてわからないし、興味ないと思うよ

>>450
車内モニターの有無やシートがソファータイプか否かで見分けがつく気がする。

関西の客は女子高生ですら車両の微妙な違いを見破る。

>>450
さすがにテレビ(一般人からしたらそうとしか思わないだろう)の有無は気づくと思う。

最初321が走り始めたときは本当にテレビ番組が流れていると勘違いしている人がたまにいたな。
「CMが長いね」とか話していた

じゃあそれが誤乗車防止になるかな…？

関西にはおけいはんのテレビカーの伝統があるからな。

>>448
外環快速は奈良〜尼崎だから素直に奈良だと思う、高田からていう発表は全然されていないし

大和路快速は加茂だろうな

高田は何も変わらないと思う、変わるところて言えば、王寺で奈良からの外環快速との接続ダイヤに合わされるだけと思う

大阪環状線直通は法隆寺以遠の客全体に対する従来の天王寺・大阪駅直通快速の数量確保・系統維持という観点からしても加茂になるわいな。

>>451
俺の同僚は今年の2月になって
「今朝、テレビが付いてる変な電車（321）に乗った」と言ってきた。
今までさんざん321に乗ってたくせにw

まあ一般客って電車に乗ると、本や新聞を読むか、携帯をいじるか、寝てしまうか、だもんな。
通勤で321に乗った時に周りの客の様子を見てみても、
わざわざ姿勢を変えてモニターを見上げてる人なんて、1人いるかいないかだし。

ついでに俺の彼女は環状ユーザーなんだが、201の存在を把握してない模様。
「今までの電車（103）とは顔が全然違うやろ」と教えてやっても、
「やって来る電車の前の部分なんか、いちいち見やん」だと。
・・・確かに種別や行き先は、幕を見て確認しなくてもホームのアナウンスでわかるけどさ。

他の友人も207と321の見分けをつけられない者が多い。
電車に興味が無い一般人って、そんなもんだよ。

>>446
優遇というか是正じゃね？学研線が超厚遇を受けてきたことに対しての。

>>458
そう言えば、新快速で通勤してる友達が用事で香川に行ったんだが、「高松の電車は新快速に乗ってるような気分になるわ」って言ってた。
多分マリンライナーで高松-坂出を移動したのだと思う。

>>458
漏れもじっくり見ないと見分けがつかん
その時点で鉄ヲタ失格だw

音だけで見分けが付く俺はかなり重症？

>>462
音大生か岸田なら別にどうってこともない。
見るからにオタなら人生オワタ

>>462
起動時を除き、103と201の違いがどうしても分からない。
惰性してたら221と207もたまに間違える。

>>459
学研都市線って優遇されてるか？国鉄時代にぞんざいな扱いだったのが民営化で普通な扱いになったのを優遇されてるように見えるんでは？

それに本線や宝塚線には阪急があるように、学研都市線には京阪という酉にとって忌み嫌う競争相手が居るのも。

>>443 >>448
東西線方面3本、環状線直通3本かも
難波は新今宮の渡り線増設で環状線の東側区間運転列車をJR難波まで延長して対応出来るようになるでしょ

外環快速は、朝夕のみの運転。

207系をガングロにしたら321系モドキになる？

ＪＲ西　５月に「指差換呼」実態調査
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya042103.htm

ＪＲ西日本は２０日、運転士が列車乗務中に信号や計器などを指差し、声を出して確認する「指差換呼」の実態調査を５月に行うことを明らかにした。
車掌や駅員、電気部門などの社員についても同様の調査を行う。
全運転士の１割が対象。事前に調査日時や列車名などを伝えたうえで、別の社員が私服で車内に乗り込んで調査する。
勤務評価とは関係なく、今後の基本動作の見直しなどに役立てるという。
この調査方法は「裏面添乗」とも呼ばれている。福知山線脱線の発生後、「運転士にプレッシャーを与える」と批判を受けたため、事故後は行っていなかった。
同社は「今回は指差換呼の現状把握のためで、裏面添乗とは性格が違う」と説明しているが、ＪＲ西日本労働組合は「運転士にはプレッシャーになる。
事故前の企業体質に戻ってきている」とした。

>>462
×見分け
○聞き分け

>>466
環状直通は、大和路快速を減らして、阪和からの乗り入れを増やすとあったので、
今の3本よりは減るだろう。

>>471
そしたら阪和からの環状直通は3〜4本ぐらいになるのかな?
環状直通ということは最低6連はつながないといけないがヒネ区の陣容からみて本当に増やせるのか…といった感じだが｡

意外と大和路線内の外環快速は純増のような希ガス｡
まあ大和路線の20分毎と外環快速の30分毎?のパターンが噛み合わないがorz
朝はまずムリだから設定できても昼間以降だろうな｡

漏れも大和路快速本数現状維持に、外環直通快速は純増だと推測。
毎時2本程度で、それが入るサイクルだけ快速が2本続行となりそう。
今も朝の大和路線や夕方の最ピーク帯に採っている手法だったり。
福知山線・東西線でもそうなっているし。

>>473

大和路快速の環状線乗り入れを減らして、紀州路快速の環状線乗り入れを増やす。
そのための天王寺駅に渡り線を設置。
減らした大和路快速を外環状線に移す。

以上、新聞で報道された内容より。

>>472
223-2500が増備されるのでは？

大和路の本数を現状維持して2本も外環快速を追加してしまったら、奈良〜久宝寺は輸送過多になると思う
王寺では高田からの区快があるし
高田の区快を減らすか大和路快速を減らすかで
意見が分けれる気もするけど
大和路線て今でも結構ダイヤがキツイ路線に含まれているらしいし、事故後の調査発表では

予想では新聞の通り
大和路快速２本にして、外環快速１本か２本追加ていう感じだと思う
そして阪和快速のＪＲ難波行きが１本増という感じに
大和路の大阪方面への直通が減った分は、高田からの区快の一部を大阪行きに変更か
て感じに予想してみる

まあ来年は大和路のダイヤはほぼ新しく塗り替えられるのは間違いないと思う

>>472
フリーケンシーを考えれば、
JR難波発の関空快速と天王寺発の和歌山行快速を統合して、
京橋発の関空・紀州路快速にするのが、ほぼ等間隔の3本になっていいと思うが、
JR難波を切り捨てていいのだろうかという疑問が残る。

5両程度でJR難波発関空快速を残した方がいいのかな。
関空・紀州路快速　　　5+3両
天王寺-日根野快速　4(〜8)両
関空・紀州路快速　　　5+3両
天王寺-日根野快速　4(〜8)両
関空・紀州路快速　　　5+3両
難波発関空快速　　　　5両
みたいな1時間サイクルで。

ＪＲ難波発着の関空快速てそんなに必要？

>>477
関空橋の容量もあるし関空快速４本は過剰じゃないかな。
難波発のは天王寺発日根野でいいかと。

２ｃｈのどっかで見たんで信憑性はかなりあやしいんだが、
増備される２２３−２５００はM車を多くして、２２３を２M２Tに組み替える話があるとかないとかｗ

もし本当にそんなことがあれば、
利用者もJR側もやりやすいと思うんだけどなあ。

>479

阪和スレ逝け

新聞っていうのは、どこのいつのなん？？
見てみたいので記事へのリンクとかあればヨロ

鉄道ファン読んだけど
モリ区に２０１系オレンジ６連が２本配置されるんですね。
どのような運用をするのでしょうか？？？

>>482
桜島線（ゆめさき線）の線内運用では？
スパイダーマン号やハリウッド号になるのかな？

>>481
確かに｡新聞に出てたら大和路線スレで祭りになってるはずだし｡
>>476
純増の場合王寺から先のダイヤがガタガタになってしまうんだよな｡
柏原〜王寺間に待避設備のある駅がないのもしんどいな｡
つか大和路線ってダイヤきついんだ｡なんか意外だな｡

>>484
大和路スレだけでなく学研スレも祭になると思う。

>>484
ダイヤがキツイのは、駅での停車時分の余裕は事故後作ったものの、
運転時分に余裕を持たせることはしなかったことが実質的な原因。
これは現行ダイヤの運転時分に余裕を持たせることでカバー可能。

今度の改正で関空系統のＪＲ難波直通は切って、環状直通に割り振ると思われ。
天王寺で大和路普通か区快のＪＲ難波ゆき、あるいは新今宮で環状外回りからのＪＲ難波ゆきに
同一ホーム接続させることで本数維持とするだろう。
同様に昼間の高田区快もその枠を外環快速に譲って、現行奈良発着の普通を高田発着に割り振り、
王寺で両者を接続させる方法もある。

これだと大和路快速３、関空紀州路快速３、外環直通快速３、
天王寺かＪＲ難波〜柏原と高田の普通が各３になるから、ダイヤ上もスッキリする。

>>486
大和路線内は現行ダイヤベースで高田快速と外環快速が続行運転というのではどうだろう？
どこかで詰まるかな？

>>460
Mc223-2000も走ってるわけだが

外環快速を３本も作ったら学研のダイヤが恐ろしいことになると思うけど
とくに放出〜尼崎が

>>489
学研都市線に悪影響を及ぼすなら、外環北線が開業したら新大阪への直通は学研都市線に優先権与えないと学研都市線が損する。

とはいっても、例えば今の学研快速を京橋打ち切りにしたりするのは自殺行為であり京阪を利するだけ。

て言うか、完全に定着してる弁天町・大阪・京橋周りの大和路快速を外環経
由にする趣旨がいまいちよく判らんな。だったら今走っている同志社前発着
の学研快速を奈良まで延長、祝園・木津のみの停車にして設定、加えて木津
発着の学研快速を奈良までの運転にすれば運転間隔は別にしてＪＲの阪奈間
は１時間７本(現大和路快速＋学研快速)になるけどな。

ここも妄想スレか。

>>491
酉の本音は大阪環状線直通のスジを阪和用に空けたいという事。

>>493
大和路の梅田直通はもう永い歴史があるから仮に環状線乗り入れ枠を阪和に譲っても簡単に廃止出来ない。
だから梅田直通の歴史が浅い学研の東西線乗り入れを削減又は廃止して大和路の梅田直通を残すんだろうな。

酉もある意味やることが思いきったな。学研の京阪との競争を放棄することになるし。

221系の環状線乗り入れが減るならこれほど嬉しい事は無い大阪以東利用者だが。
短い、乗り降りしにくい、混む、遅れると何もいいことが無い。

>>494
心配せんでも、
放出の配線は学研側が本線で、
放出止めを設定しやすそうなのは外環側だ罠。

207のF1編成はどうなるんだ…

>>487
大丈夫だろ。福知山線で同じことやってるし。久宝寺を川西池田に見立てたら判りやすい。
日中の普通の半数が柏原折返だから、柏原より東で詰まることもない。

>>496
漏れも大阪以東利用者だが、乗る場所選べば気にならんし、
大阪、京橋、鶴橋、天王寺で乗降するなら、列の前のほうに並んでいたら座れる。
足元に人が立たないし、ドア間でも胸の高さに掴むところがあるから却って好都合。

混むのは編成長よりも、運転間隔が開くところに入ってくる列車ならどっちでも混む。
大阪以東利用者にとって最も邪魔なのは、
＞乗り降りしにくい、混む、遅れると何もいいことが無い。
のは京橋発着の関空紀州路快速の直後の環状列車だ。

訂正スマン

大阪以東利用者にとって最も邪魔なのは、京橋発着の関空紀州路快速。
＞乗り降りしにくい、混む、遅れると何もいいことが無い。
のは京橋発着の関空紀州路快速の直後の環状列車だ。
ってこと。

>498
私、天満利用なもので。
朝は大阪駅で乗降に手間取って確実に遅れるし鮨詰めで乗り込むだけで必死、
（そして遅れで運転間隔ますます開いてどつぼに嵌まる、と）

帰りは帰りでドア付近から外れたら降りられませんからねぇ。

>>486
高田直通を普通にするのなら、直通する意味はないと思うので王寺で分断、
105ワソマソで十分ｗ

ラッシュ時は221・223系よりも、オレンジ色8連の方がはるかに邪魔。

ラッシュ時は全部１０３系のしろ。２２１は邪魔。

特急サンダーバードで強姦
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20070422/20070422-00000005-ann-soci.html

>>503
だったら全て奈良の4連2組でいくぞ

嵯峨野の２２１配置計画は訂正されP改１１３アコ改集中配置
２２１は岡、広に転属が決っているが・・・
２２３嵯峨野向けワンマンも計画撤回
その分外環状快速用として落成予定ですが何か。

>>506
広島は現場がJR形を拒んでるって噂があるが？

>>498-500
大阪18:04発の京橋→鶴橋はヤバいことになっている。
これは東側ユーザーにとっては結構困る。
ちなみに朝の快速(大阪08:03着)は、これは結構ひどい混雑なので、
(もし桜ノ宮や天満でドア開けたら一番後ろのドア付近の人は倒れるかも)
天満の方、我慢してください。

大阪発1801外回りマンセー

>>500
天満の場合階段の位置から見れば、最も混む1両目や2両目をわざわざ選んで乗る必要もないわけで。
ラッシュ帯でも前から5両目や6両目なら降りれないほどではないですわ。
遅れの件は、多少のことなら221や223の性能にモノ言わせて、回復運転でカバーしていることのほうが多いですよ。
天満着発段階では遅れ持っていても京橋発車場面、鶴橋到着場面では、ほぼ定時に戻りますからね。

>>508
あの人の多い時間で1本前の列車と8分も間隔が開けば、混まないほうがおかしい。
間に挟まる快速京橋ゆきを朝みたいに天王寺まで各駅で走らせたら、客が分散するから混まなくなる。

>>509
大多数の東南側ユーザーを敵に回したな。

>510
分単位の遅れが多少の車両性能で取り戻せるもんかい。
単に京橋駅で4ドア車に比べ異様に長い長時間停車措置が取られてるだけ。
それでも遅れるが。

>>510
東南側と快速通過駅は朝夕は区間快速がオレンジ色なら最悪約40分間ジ・エンドだからな。

>>507
社員のほとんどが国鉄型だったころの話だろ　今は早期退職進んだのか知らんが若い者が多い
年寄りは2xxなんて運転できないだろうから

>>513
広島地区に2xxの配属はないが。

臨時で何本かあったから大丈夫かと

>>510
関空紀州路快速の問題は、朝夕は各停で天王寺まで延長運転した方がいいよな。

3扉車を各停にすることにより、列車間隔を空ける必要があるのなら、
環状運転を1〜2本/h減らしてもいいのではないか。
(東側は3本増えるから1〜2本減っても差し引きプラス、西側は乗客が少ないから減っても大丈夫？)

あと、延長運転による車両の不足は、日根野からの快速を223系で運転して、
天王寺かJR難波で折り返して、環状周りの関空・紀州路快速にする。

>>516で3本増発と言ったのは、大和路が減って関空紀州路が増えた後の話です。
でも、大和路が1本減るから、差し引き2本の増発だよな。

朝夕の関空紀州路快速を各停で天王寺まで延長するのはいいとして
朝夕の環状線天王寺の発着線に更に1本割り込ませる余裕があるのかな。

>>514 運転できないから拒んだんだろ　213とか

>>515 ゆめは大阪からの出張だろ

>>486
阪和線の快速を環状線に3本以上直通した場合
阪和線の快速の特急退避はどこで行うのだろうか？
3本以上快速を等間隔で環状線に直通させるとすると
天王寺あたりで特急の退避が必要な快速が出てくる。
（現状は、特急に追いつかれそうな快速は天王寺止めか
　難波に行っている）
快速と特急の兼ね合いはどうするのだろうか？
（特急を遅くする？、環状線の均等ダイヤを崩す？）

>>519
２１３を蹴った理由は運転できないことよりも２ドアって理由が大きい。
今でも115系3000番台がラッシュ時に遅延の原因になってるのにこれ以上２ドアが増えてもって話。
117系みたいに山口県内限定って話ならともかく，広島周辺には入れられないと思う。
もっとも，広島の場合広域のごちゃ混ぜ運用が大半だから
中途半端に223系を４連ｘ５本だけとか入れられても使い物にならない罠。

>>520
特急と快速の併結運転

>>506
楽しいか？

外環状北側が完成したら奈良-大阪の大和路快速が完全廃止になる気がする
大和路快速の大阪行きはすべて外環状線を経由して、新大阪周りで大阪に行くような気が
天王寺へは高田の区間快速へ、環状線各駅へは新今宮で乗り換えという奈良から環状線各駅への利用は大変不便にされる気が
梅田北ヤードの話も浮上してきたし

>>518
朝夕の環状は天王寺折り返しよりも周回のほうが圧倒的に多いから、
昼間よりも西留置線を使う機会は意外と少なかったりする。
12・13番のりばでの直折返はよくあるが。
現状では朝加茂からの221外回り当駅止→佐保へ回送待ちの車が一時滞留するが、
新今宮のポイント完成によりこれらをＪＲ難波へ逃がし、そこで折返すことで天王寺西留置線も空く。
そこに阪和系統からの直通を放り込むことになると思われ。

>>520
それ漏れも同じことを思った。
環状線の周回運転の均等ダイヤを崩すのが現実的だろうな。
日中1時間当たりの乗入快速本数は、大和路快速3、関空紀州路快速3になるんじゃないか。

>>521 一日2往復で岡山下関間の新快速作れば2編成でなんとかなる

>>525
けっきょく併結運転は解消しないのか…

ならねーよ馬鹿

>>516
を含めて環状運転を減らす意見も多いようだが、
京橋とか鶴橋から南海方面（新今宮）への利便性があまりにも低い。
それでなくても今でも十二分に低いのに・・。
京橋から乗って新今宮行くのに天王寺行きが来て、天王寺でダッシュで阪和線から来る
「京橋行きの」関空・紀州路快速にかけこんで一駅乗る。
京橋から乗って京橋行きに乗車するのは複雑な気分だ・・・。

>>529
新今宮が問題なら、天王寺で折り返しではなく、JR難波折り返しにすればいいんだよな。

>>530
すると新今宮の渡り線が回送のみならず営業でも活躍することに。

しかし京橋鶴橋〜環状線〜南海ってどのくらい需要あるんだろ
京阪近鉄からだったら（地下鉄＋）難波乗換えのほうが便利そうだけど

>>513
よく年寄りウテシは国鉄型は運転のやりがいがあるなんてほざいてるけど、
若いウテシからすれば国鉄型なんて運転しにくい車両だから要らないと言うのが本音
だろう。

>>507
少なくとも西労組は広島への新車配置を要求してたと思うよ。
そりゃ最新型の方がウテシにかかる負担は格段に少ないからね。

>>519
213は知らんが、広島のウテシはアーバン出向経験がほとんどだから
221、223は運転できるよ。

外環状線のダイヤ概要はいつ頃発表するんだろうか？
詳細ダイヤは例年通り12月頃だろうけど。

東西線開業の時はどのくらい前に発表してたっけ？

6連の大和路快速を京橋打ち切り、
8連の関空紀州路を天王寺まで運転にすればいいのに

大和路快速の京橋打ち切りに反対する意見が多いのは何故？

>>529
同感。ダイヤ編成上、意外と見落とされ続けている部分だと思う。
まだ天王寺はそういう乗換をしてでも新今宮へ先行できる方法があるけど、
京橋の場合は当駅止が挟まると絶対に後続まで待たないと先に進めないのが救いようがない。
＞京橋から乗って京橋行きに乗車するのは複雑な気分だ・・・。
奈良から近鉄で鶴橋に出て、環状内回りで奈良方面ゆきに乗ることになったときとかも同じだよな。

>>530-531
ＪＲ難波までの営業運転も視野に入れていると思われ。
今夏のポイント使用開始時は回送オンリーだろうけど。
南海難波の駅の位置自体が、近鉄や地下鉄から離れている。
特に近鉄からは阪急梅田と地下鉄東梅田ぐらい遠い。
難波での乗換時間が際どいときとかは、環状線で新今宮へ出たほうが乗ろうとする列車を確実に捕まえられることが結構ある。
京橋からでも、乗換なしで1社のみで安価でそれなりに本数があるという点で環状線に軍配が。
新今宮ではさほど歩かずに乗換できるのが、やはり利便性で見たら大きい。

>>532
自動車にしても、車好きの年寄りは昔の車のほうが本当に操っているという実感が出て面白いて言っているしな
今の車は制御だらけで機械に乗せられている感覚で面白くないと

列車で言えば、蒸気機関車が一番良いのかな
蒸気機関車ってちょっとやそっとの技術では難しいでしょ?

>>534
たぶん外環の発表は10月ぐらいと思うよ、秋から冬にかけて発表
大概は総会が終わってからが多いから
車両の動向で発表前に大体の動きはわかると思うよ、試運転とか頻繁にあると思うし、どこ配属か不透明な車両が出てきたりしたら
東西・学研・大和路に223の試運転が来たら、ほぼ外環快速確定だ
321がまた大和路で試運転したらこれもほぼ外環決定だ
近鉄と阪神の詳細発表はもう出ているのに、JRはなかなか出ないね
検討とか曖昧な言葉が多いから予想が付きにくい

>>535
つ>>498-499
編成両数の問題ではない。
環状線の東側は京橋だけでなく、鶴橋の乗降客も半端じゃない多さ。
それぞれが大阪、天王寺両方向への大きな流れがある。
両駅の利便性を双方向利用に対してカバーしようとするなら、
どの観点から見ても天王寺折返に勝る合理的なところはない。
あのお役所的発想な国鉄ですら、関西線からの113系6両の直通快速を走らせ始めたときに京橋発着にはしなかったし。

>>538
京橋発着にしなかったのは、折り返し線（ポイント）がなかったからじゃ・・・
京橋駅の南の留置線で、内回りに渡れるポイントがつくようになったのは、
確かＪＲになってから。

>>537
学研の放出以東で223系が試運転したら、外環快速と共通運用という形で
今の東西快速も223系4+4での8連に変わる可能性もあるか？

学研も京阪中之島新線開業&新特急車？対策が必要となるだろうし。

ここは一掃のこと、大和路外環・学研東西の車両は共通運用にしてしまおう、ていうのはならないか
201・207・321・221・223が南アーバンを走りまくる
207の7連が奈良に！？201の6連が学研に！？
201は京橋止めしか無理として

妄想失礼

>>540
東西快速の223系化には相当数の車両増備が
必要なので無理でしょうね。

>>538
それなら関空紀州路8連が東回り天王寺までの各駅に停車して
大和路6連が同区間を通過運転にすればいいのでは？

223が入ったら限りなく限定運用だと思う
４+４の８連で、木津〜新三田限定とか、外環快速限定とか

207が相当余ってくるから、207の活用方法が難しいしな
４連組は奈良線に回したり出来るが、３連組の使い道が難しい
阪和に廻したら廻したで３+３の編成はうっとおしいとかありそうだし

>>544
そういう厄介な問題があるから、
207を他線に回してまで学研線への新車投入はないということだ

>>544
外環快速だけに223系投入になると、今の223系4連組の運用に組み入れるんかな？

それにしても外環は快速も普通も新車で揃えるつもりか？もしそうなら東西線の時以上に優遇してるな。

>>545
逆に言えば、207は学研系統で生涯過ごす前提であの編成構成なんだろう。(試作F1はどうなるか不明だが)
3連組は阪和どころか岡山や広島でも使えないし。

極論だが、学研は207が老朽廃車で全廃しない限り8両化すらないかも。

3連組は安芸路ライナー用に

>>543その意見にもなぜか反対は多い

わざわざ浣腸線を４分の３周させて、短い編成で混雑に喘ぎながら
なんで鶴橋から奈良まで直通させる意味があるのか

>>539
京橋の南側引き上げ線〜内回り線の亘り線設置は、関空快速設定時。

>>549
鶴橋から奈良への需要のためではない。

そもそも環状線東側各駅停車で直通してるのは、関西線から直通運転開始時に元々あった
天王寺〜大阪の区間運転を置き換えたから。

いまさら大和路快速は通過運転、関空紀州路快速は各駅停車としたらややこしいぞ。
車両で区別してる香具師が多そうだし。

>>547
3連は赤穂線で使えば？

>>547
どうして207は地方で使えないんだ？幅広車だからか？
103の運用のある赤穂や宇野線あたりで使えそうだが

>>552
3連だから。

3連だからってのは理由にはならないでしょ。207でもトイレをつければ山陽本線で使えるじゃん。

207の短編成な理由に誰も触れてない件

そもそも207は地方転出が容易なように先頭車を多くした車種設定にしたのではなかったのか？？いつぞやの趣味誌にも書いてあった気が…

115系4連を207系3連に置き換えとか

酉ならやりかねん

しかもトイレなしで四国直通とかシティライナーとかやりそうだ

http://www.wjrtechnos.co.jp/service/roll.html
これが少し気になるんだが・・・　221色でワンマン対応車ってどんなんだ？？
まさかこれが広島に来たりしてｗｗ

その画像、何度も何度も何度も・・・・ってくらい概出。

>>556

それって静岡だな
4連のクロス車を3連のロング車に置換え

>>556
207、3両なら岡山のDﾍｾ置き換えにｸﾚ。

>>549
大和路・関空紀州路の振り替えを行わないのは223系の車両数がネックになってるんじゃないかな？
立席スペースの多い223の方が環状向きだと思うんだけど。

>>558
十分に和歌山線用と思うが
105置換えとか

加茂→大阪〜天王寺の大和路快速を廃止で外環状直通尼崎行きに変更
現行大和路快速をJR難波行きに。関空紀州路を全て京橋以降天王寺まで運転。

これで万事解決だろｗ

解決しません

207系試作車（F1)はダイヤ改正後1度も運用されていないが、321系ともう共通運用できないのか？

>562

大和路も関空紀州路も京橋折り返しでいいよ。
ユニバーサルのシャトル103系をすべて天王寺折り返しで延長でええやん。

F1は試作車ではなく先行量産車ね

因みに試作車とは常磐緩行(ry

>>557
四国直通の電車はトイレ付きでないとＪＲ四国が怒る。

四国島内の車両にトイレ無いけどな。

>>569
というよりむしろ瀬戸大橋を渡れない｡
>>567
文体からしてマジでそう思ってるみたいだな｡

>>569
というよりむしろ瀬戸大橋を渡れない｡
トイレなしは105系で散々クレームが来てたからトイレ設置は必須やね｡
>>567
文体からしてマジでそう思ってるみたいだな｡
どうでもええけど配置本数考えろよ｡
>>562
増備車が出場してない状態で運用がギリギリだったからね｡＞ﾋﾈ223
土休日の環状線内の221系6号車はヤバい状況やからどうにかしてほしいのはやまやまだが｡

瀬戸大橋はトイレなし車は営業運転禁止。

>>572
221系６号車というと、京橋で学研都市線の到着時間帯
といつもダブって大混雑するあたり？

究極はｷﾊ120 6連高知行きｗｗ
一応簡易トイレついてるし

大和路線
Tc103-21〜22が運用落ち？

そういや日中の本線の221って６両モノばっかだな。今その本線に乗ってるが、すれ違うのはそうだな。８モノはいづこに〜。

A編成はお昼寝してます。

学研・東西で２２３系を運転させるなら、京橋と北新地の例のものを撤去しないと

>>579
そんなもんすぐできるだろ。

>>567
問題の根本を理解せずして無責任なこと書くなよ。
京橋どめの直後の遅延常態糞混み列車に押し込んだるぞｺﾞﾙｧ。

>>577
宮原でこの時間頃まで大量に昼寝。
407〜411の５本もな。

京都発臨時新快速に入るAヘセって、元々は宮原から出てくる
新三田運用を京都まで回送して活用？

>580
工事はすぐだろうが、安全軽視と叩かれないようにするのは大変かと。

>>583
17時ごろ出るやつだったっけ？あれはまだ走ってた？

嵯峨野スレで騒いでる221転属白紙で岡と広行きってほんとなりか？

J13[2100F]近車に現る

>>586
本当だよ。
嵯峨野付属の223の新製計画がなくなったから、221も当然嵯峨野には転属せずに
岡山、広島に転属する。西の計画二転三転は日常茶飯事
当然の事だけど湖西、草津と違って本線と直通しない独立線区だからアコ改113
で、そこそこのレベルと思う。
更にラッシュ対策で103系も転属してくるのもきまっているが。
俺の予想では広島に２２１が行くから広島の103が嵯峨野にくるのではないかと・・・

>>586
ｶﾞｾかと。
岡にキトの113湘南が一ヵ月近くいる221入れるなら、岡になぜ来る。
第一、221は3連出来るのか？
ついでに、嵯峨野板で書いたらﾑｼﾗﾚﾀ

221系は、M:T比を1:1にする為にユニット式と1M式を混在させてる。その前提を崩さないとすれば奇数編成は出来ない。

嵯峨野線スレによると、岡山の115系をMcM'Tc'×2→McM'M'Tc'＋McTc'に組み換えて
嵯峨野線に転用だそうだｗｗｗｗｗ　ありえねーｗｗｗｗｗ

458 ：453：2007/04/24(火) 00:10:27 ID:N+C/eHT3
>>455
クモハ−モハ−クハ×２を組み替えて、クモハ−モハ−モハ−クハとクモハ−クハにし、
前者は京都へ、後者はワンマン化の上福知山へ転属です。
残念ながらこれは決定事項なのです。

ありえなさ過ぎて取り上げる価値すらない。



引用元の発言者以外にとっては。

115の1M1Tなんてあるの？
岡山は213は1M1Tだが115は2Mだぞ。
でもDﾍｾにP付ける意味がわからん
Aﾍｾが相生−上郡こなすからな

>>593
上郡以東P化の関係でしょ
KへセもP付けているのだがね

>>593
１C4Mに改造する必要性あり

>>594
そうだった。
でも、嵯峨野・奈良にも付いとらんのにいつになるやら・・・

>>595
1C4Mってどうゆう意味？

103は泣いています、いつまでワシらを働かせる気ですか、と
いい加減に定年させてください


他のスレには奈良線に321を入れていって追い出される103が嵯峨野に行くと書かれてた
ずいぶんと酷い扱いだな嵯峨野は
死亡寸前の103を廻すなんて、奈良の103なんか毎度のごとく壊れてるしな

１制御器４モータ

なんだか益々春を感じる今日この頃。

>>597
嵯峨野に103系を入れるのなら色はカナリア色かエメグリで

>>583
「三ノ宮運転所」を見たら書いてるけど、
大垣発の4両に米原から後ろに増結〜網干車両所〜野洲、
野洲から大阪駅まではるばる回送、そして新三田行きに充てる。

平日は大垣発が大阪止まりだから、12両全部が宮原に引っ込んで昼寝。

>591
今から115系に新品の下回り一式用意すると言うのならある意味酉を尊敬するな。
…‥JR世代(VVVF世代か？）はこれだからなぁ。

105系（103系改造編入車）を廃車して
その制御器を移植なんていったらもう何が何やら・・・
妄想しちまったぜｗ

>>588
となるとサンパチまだ使い続けるつもりか？

>>601
ちょっと違う。
休日の407運用が米原着後、大阪へ回送になって、そのまま新三田行きになる。
その米原−大阪間の定期回送のうち、京都−大阪間を臨時で客扱いするもの。

形は変わってはいるものの、休日午後の野洲（現米原）〜大阪の回送はずっと続いていて、
京都駅ビルの開業の時から臨時扱いを混雑時にするようになった。

大阪外環状鉄道株式会社のサイトなあった絵

外環状は207なのかな、イメージ図が207だなあれは

221か223らしき物もイメージ図に書いてあるけど、
もうひとつの車種がわからん、小田急の車両に見えて仕方が無いのだが

これ↓
ttp://www.osr.co.jp/newpage45.html

サンパチをＶ車化するのはどうですか？

いい加減に寝ろ

>>597
そんなので酷いとか言ってたら
その103が嵯峨野で使われた後飛ばされる日根野や
その後（都合20年後ぐらいか）に飛ばされる廣島なんて（ｒｙ

ちょっと遅れたけど

黙祷

12時間後だけれど、黙祷。

今夜の吹田工場出場は

クハ103【青】＋クモヤ×2

サンドしてなかった。

嵯峨野１０３系はカナリアをギボンヌ

>>613
乙です。

クハの向きと特徴はわかる？

クハ103【青】＋クモヤ×2は、進行方向順。

>>616
関東の者なんで吹田からの出場がどういう経路なのか
知らないから、進行方向と言われても分からないんだけど、
多分検査入場してたクハ103-610だろうね。

嵯峨野103は紫

>>618
バーカ

高貴な塗色で？

クモハ223-3000は早くモーター増設して-2000に汁！

嵯峨野103は縦の白黒で

西もいい加減　路線別に新形式つくれよ東みたいに

>>611-612
２年経ちましたか。

電化されただけでも有りがたく思わなくては。
今でも山陰線の中では破格の好待遇だよ嵯峨野区間。

大都市京都の近郊だし、旅客数も山陰線の中では多いし当たり前

比べる以前の問題。
嵯峨野線は乗客数がまだまだ延びる可能性がある路線だと思う。ダイヤの不便さで利用してない人が多い…

>>623
その費用はお前が出してくれるのか？

そうそう、酉の現実の収益などを調べてものいいなさい。

福知山線に置き石＝事故から2年、いたずら3件相次ぐ−兵庫
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070426-00000014-jij-soci

JR福知山線脱線事故から2年を迎えた25日、同線や近くを走る阪急宝塚線で置き石や非常ボタンが押されるいたずらが3件相次いで起きた。
いずれもけが人はなかったが、兵庫県警宝塚署と川西署は電汽車往来危険容疑などで調べている。
25日午後3時25分ごろ、兵庫県宝塚市平井の踏切で、JR福知山線の木津発宝塚行き快速の運転士が走行中、車輪に異音がしたのに気付き停車。
線路上に粉砕の跡があるのを確認し、同社が110番した。16分間停車し、後続の列車15本に遅れが出た。
午後3時50分ごろには、同県川西市花屋敷で、阪急宝塚線の宝塚発梅田行き急行の運転士が異音に気付き停車。
車掌が、踏切の線路上に粉砕跡があるのを確認した。
また福知山線では午後4時50分ごろ、阪急宝塚線の現場から約1キロ離れた川西市南花屋敷の踏切で非常ボタンが押され、新三田発高槻行き普通電車が停車した。
川西署が関連を調べている。

教えて厨で申し訳ないが、実際に延命工事するのと新車建造でコストパフォーマンスを
比較したら、やっぱり延命工事した方に分があるん？
ランニングコストを踏まえて10年ぐらいで。

>>535
大和路快速は1時間に3本乗り入れ
関空・紀州路快速は1時間に2本乗り入れ。
大阪〜鶴橋〜天王寺感は1時間に12本運転をしているから、
後者では一本分少ない。
なので、大和路快速が乗り入れることになる。
まあ、天王寺の連絡線が完成したら、大和路快速を全てＪＲ難波に流し、
関空紀州路快速を大阪から各駅停車で天王寺まで流した方が良いよ。
221系6両編成こられるのはかなり迷惑。8両で立ち席面積の広い223系0番台にきてもらいたい。

631さん。一度、いろんな資料や過去の雑誌などで調べてごらん。分かるよ。冷蔵庫レベル平気で越えられる。

>>633
うむぅ、どうやら新参が思いつきで問える場所じゃなかったようだ。
知識付けて有る程度モノ言えるようになったらまた来るさ。

とりあえず、冷蔵庫レベルというものを超えてみよう。

俺の素人考えでも国鉄型と新型車を比べたら
電気代からしてまったく違うと思うんだが

なんで経営の苦しい九州のほうが新車の導入が進んでいるのかね。
博多駅じゃあもうほとんど国鉄型は見ないし、南九州にまで新車
がどんどん入ってるぞ。かたや本線以外は地方はおろかアーバン
ですら国鉄型だらけ。新車導入の話も未だ噂レベル。
なんとかならんかな。

それが酉日本クヲリティ

導入単位数字と路線整備費用が違いすぎるからじゃね？
大規模鉄道になればなるほど運用数や路線維持費は膨大な物になるし、
それに合わせて車両数も保線経費も増える。
規模から見たら確かに西＞九だが、東や海程のドル箱がある訳でもない。
それに先の大事故の安全対策も必要。保線費をケチったりすりゃ即叩かれる。

実際高校時代に南海沿線で住んでるヤツがJRに乗って「乗り心地が悪い」って言ってたし。
俺自身も今JRと私鉄を乗り継いで仕事に行ってるがやっぱ格段に乗り心地が違う。
これはひとえに稼げる路線と投資すべき路線がほぼ同じだからじゃないかと。

1年間で100両新車が入ったとして、こいつらにガタが来るタイミングに合わせて
うまく100両の新車を入れられればいいんだけど、そううまくはいかないし
毎年きっちり100両ずつ新車を入れられるというわけでもない

だから1年に25両ずつ4年かけて更新する
更新のレベルダウン、未施行、中断、中止→新車大量投入あり　と見ていい

>>636
世の中投資と言う言葉があるのを知らんか？
苦しい会社は新車入れられないなら泉北とかはどうなる、赤字だらけの会社でも新車入れてるのに
負債を増やすか増やさないかの違いだ、借金を多く作れば利子は膨らみ余計に売り上げは落ちるわ、会社の評価は落ちるわ
九州は経営が苦しい分借金が多い、西は少ない
最低限の資金でいかに負債を増やさずして体制を維持するかだ

>>636
とりあえずもう少し勉強してこい。それからだ。

見栄はって配当性向を高くしているのも何だかなーと思う。

639さんの理論はどこかの鉄道会社の考えなのか、一般論なのかなぁ？酉の考え方は違ってました。

>>636
四国も意外と新型を多く入れてるな。
高松駅逝ったらステンレス車だらけｗ

高松は夕方に58＋65が来るのが違和感あるぐらいになったな
それに引き換え、大阪は環状線やはまかぜ・雷鳥･北近畿…

西は配当金を少なくして、減らしたぶんを車両に投資せよ
既知外の外人株主は追い出したらいい

>>646
日本人がユダヤに勝てたらな。

ユダヤは中国人ですらかなう相手でない。

>既知外の外人株主は追い出したらいい
それをすると酉だけの問題ではなくなる

>>647
ユダヤと日本の秘密の関係を知らないんだね。

杉原千畝だっけ？

ってかいくら株主とはいえ西も基地外外人なんかはほっとけよ。
おまえが買ったから尼崎で事故ったんや、ぐらいいって反論したら何も言えんだろ。
本当にモノ知らずにモノ言う株主は死ねばいい。

酉が本線以外に投資したくないのを株主のせいにしているような気がしてきた
内心はいちばん儲かる本線だけ経営したいんだろ？

JR西日本＝東海道線旅客鉄道（JR東海道）
なんか紛らわしな・・・

>>652
経営者にとって利益を出さない部門はお荷物以外の何ものでもないからね。
本線が酉の生命線である以上、何においても本線が優先されるのは仕方が無いこと。
兆が一、阪急や阪神の反撃に遭って本線が赤字に転落した場合、酉は死ぬし。

>>654
もう鉄道経営なんかやめたら？
もっと儲かる業種なんかいくらでもあるのに

>>654
山陽新幹線がある。

>>655
なんで南アーバンに新車入れないぐらいで鉄道やめにゃならんのだ

酉に新設計する金はないだろう。マイナーチェンジで精一杯だろう。安全策で金はでてるが収入がおいつかない。

>>656
アレがいつまで持つか分かってんのか？
鉄巻いた程度の対処両方じゃどうにもならんのに

経営者は上がってきた書類に承認のハンコを押すだけで
実際どこでどういう風にどれだけの金が動いてるかまでは詳細には把握してないと思うが。

>>659
かといって今の酉では全面運休して補修又は造り直しという選択肢は有り得ない。あれは国鉄のように採算性を度外視出来る公営だから出来る。
運休期の減少が避けられない収益をどうやってもカバーは不可能。しかしそれをどう対策するかはFRIDAY等は叩くだけで何の提案すらしない。

>>649
皇室はユダヤにゆかりがあるという説は確かにあるな。

>>652
当たり前だろ。公益法人じゃなくて営利企業なんだから。
利益重視を叩く奴がいるが、一般企業が利益を重視して何が悪い。
国鉄時代には利益度外視で赤字だしまくったから民営化したんだろが。
不採算路線として切り捨てられるのが嫌ならもっと利用するしかない。

営利企業に違いないが、本来は公共交通機関でもある。

>>664
公共交通機関に競争原理や採算性をもっとも追い求めるのは日本らしいな。
欧米は公共交通機関は赤字で当たり前という認識だとか。

国鉄型でも延命工事やN40とN30のリニューアル工事しているから新車にこだわる必要無し。
国鉄型車両は頑丈で使い勝手も良い。
馬鹿倒壊や東みたいに簡単に廃車にするのは勿体ない。

>>663
大阪環状線、大和路線、阪和線は不採算路線なの？

>>661
閑散路線では全面運休・代行なしで保守間合いを取るなんて大胆な手法が採られていますが？

国鉄みたいに採算を度外視しているんでしょうねｗｗ

↑なんで、そう断言できるのかなぁ〜？

アーバンに不採算路線なんてあるか？
不採算路線は大体地方路線に格下げられているが、和歌山桜井など
奈良線も元々超赤字だったけど、電化とか本数増やして今は黒字（一部赤字で総合的に黒字）になりアーバンになっているし

あぁ・・・
〔アーバン〕は黒字路線の意味だったのか・・・
その黒字路線の中でメンテナンスコスト・ランニングコストのかかる老朽車両を
つい最近まで今月は○○所来月は○○所、パチンコ玉のように玉突き飛ばしまくる
すばらしい経営

環状も老朽車両の巣窟だけど、アーバンじゃないの？
あーそうか、そう言わせない為に40Nをかき集めてるのねｗ
接客設備が綺麗に整っていれば乗客からすればみんな同じです。
電気代がかかろうが修繕に手間費用が掛かろうが関係ないですよね。

>>672
東海道線滋賀エリア(琵琶湖線)は赤字路線じゃないのか？

恥ずかしくてJR西はもう〔アーバン〕の名称だんだんやめてるだろ。
新快速だって〔アーバン＝大都会〕以外の田舎区間が大部分だから
激しく実態に合わなくなってる。

〔アーボン〕

“宮崎みたいに”
“鹿児島みたいに”

経営の苦しい地方私鉄が中古ばかり使ってる事を考えると、古い車両を長く使うほうが結局安いのでは？
トータルで新車投入のほうが安ければ長野電鉄だって琴電だって新車入れるでしょ。
準大手の山陽も昭和40年代製造の3000を今もリニューアルして使ってるし。

とは言え、103や115の非ユニット窓車はそろそろ苦しいね。
東海静岡支社の113-2000の廃車はもったいないな〜。あれが安く買えればいいのに。
東日本の車両と違ってそこそこ整備状態も良かっただけに。

JR西日本を長野電鉄や琴電と比肩し、
113-2000廃車をもったいないと言える、しなの鉄道・伊豆急行レベルとは恐れ入り

>>678
むしろ東の113-0購入→40N流リニューアルの四国レベル。
アーバンネットワークの新快速は幻想に過ぎませんと言いたいらしい。

実際、山口県内とか和歌山県内とかしなの鉄道レベルでしょ。

>>680
和歌山馬鹿にすんなカス。
調子に乗ってたらしばき倒すぞ。

地方私鉄にも遠鉄という神もいるが何か？

JR東だと老朽ディーゼル車（それでも機関換装済み）で何とかやりくりしてそうな路線だな

なんか、みんなの意見をみると、様々な鉄道会社をひとつの考え方にもっていこうとしてるね。

>>684
特に>>677がな。

>>677-678
琴電には大正2年製造の「日本最古の現役電車」、大正14年製造の「日本で二番目に古い現役電車」、大正15年製造の「日本で三番目に古い現役電車」があります。

年齢で言うと94歳、82歳、81歳だな。

車齢30年程度とはいえ、基本設計が50年前の車両が廃車になってももったいないとは思わんな。
抵抗制御車が全廃になっても不思議ではない時代だろ。

30年後にSIEMENS VVVFを導入する琴電が楽しみだｗ

なんか議論が外れているような。
新車のイニシャルコストとメンテナンスコスト(税金等も)のと
それぞれ既存車輛にかかるのメンテナンスコストと比較等で、
新製するのか、既存車輛を延命するほうが得策なのかを考えているように思うのだが。
もったいないという概念は余りないと思う。
特定の社会的に影響のあったり、その会社に思い入れのあった車輛以外はね。

電車というものは、やはり、20年程度で引退してもらうか
それとも60年以上使い倒されたほうが哀愁・愛着が湧くというもの

関西では、各社で既存車輛を延命する例が多い。
得策だから結局そうするのでは？
能勢電なんて、自社車両は全て昭和40年代以前製造の抵抗制御車だったりする。

首都圏の場合、激しい混雑でメンテが大変なのか新車に置き換える例が多いね。

JR九州は415が4両と長く、ワンマン運転をする地方で使いにくいため新車投入が多い。
でもキハ40系列はエンジン変えてまで使ってるし、短編成で使える車両なら延命する感じ。

で、
阪急と一緒にしたいだろうに、避けているわけは？

JR西日本の車両リニューアル工事が
阪急がやってるような大規模なものでなくなってしまったのは何故か

という解釈でよろしいか

>>693
長い目でみたら置き換えのほうが得策だという結論がでたから。
阪急も長い目でみたら置き換えのほうがいいのだろうが、
置き換える金が捻出できないぐらい、やばい。

和歌山県鉄ｦﾀは、6両編成が長編成。

という訳で遮断器親父の情報通り、
広島所の103系はｱｰﾊﾞﾝから転入の113系によって取替が進みますよ。

琴電や私鉄は、車両数がそもそも少ない、おおくて3桁前半なので、
隅々まで車両の面倒を見られるので、50年以上使い続けられる。
勿論、維持コストは相当なもんだが

ひるがえって、１電車区で1000両も面倒見ないといけないJRでは、
30年以上たったヤバ目の車両を点検・予備補修するための余裕がないわけよ

だから、広島なんかでは製造40年くらいの電車が整備不良のまま故障・ダイヤ乱れにあいなるわけで・・・

だって、阪急の新車ってリースって聞いたことあるでしょ？

>>693
束がやってるような新車の大量生産の方がやっぱいいんだよ。
短期間に大量発注するから製造コストも大幅に下げられるし。
酉もようやくそれに気付いて321系短期間大量生産。

>>698
8300系以外もリースなのか？

>>700
8300系のみリース

て言うかリースしてる「S&H Railway」って阪急のペーパーカンパニーなんでしょ

113系のN30とN40リニューアル車両は塗装変更しなければ良かった。
偉大な国鉄型車両を残そうではないか。
関西私鉄でいえば近鉄のような更新工事が良い。
近鉄の更新車両は車内は新車並みで外観も概ね原型。

なるほど、構造がみえた。で、なんで一車種だけなんだろうね？

>>696
広島地区に通勤型が必要で持ってきた103系を113系で置き換えるわけが無い。

広島の103は115非冷房車淘汰であって、
通勤型が必要ってわけじゃないだろ

>>242
一番最初の快速は７連。

707誤爆しました

>>694
201系や381系を置き換えずリニューアルしている事実を見ると、
置き換えのほうが得策だという結論がでたとは思えない。
税務署に怒られない程度にレベルを変えただけだろう。

>>697
現実に、製造40年くらいの古い車両の整備を金沢や東の新潟はしっかりやっている。
広島は労組が強いのか車両の点検・補修がいいかげんな印象がある。

>>699
321系短期間大量生産は本線普通の新駅停車スピードダウンを抑えるためのもの。
過去にも新快速スピードダウン抑制のため221系を短期間大量生産という例がある。
概ね40年車両を使う場合は概ね40年ごとに新車は必要で、それを一箇所に集中させてるだけ。

201や381を新車に置き換えなかったのは、それよりも古い103や485（183）
が残ってるからだろ（201の古いやつで24年・381やくもで25年）
いくら新車置き換えが得だとわかっていてもJR東のようにおいそれと新車
を導入できるほどの体力は無い
103を全廃して201に廃車の順番が回ってくるのに後何年かかると思う？

>>710
会社の体力以上の無理をして債務増やしてまで新車置き換えするより、
結局リニューアルのほうが得策なんでしょ？

>>711
結局は「費用対効果」
あと何年使うのか？新車に置き換える方がいいのか？
リニューアルしたほうがいいのか？

>>709
221系って、92年まで製造されたらしいな。
以後223系がまとまった数入るまでの間（97年まで）何も車両を増やさなかったから、
快速に乗り心地が悪い113系がいつまでも残ってしまったんだろう。

といいつつ、東海道の大都市圏から消えるのは３社中一番早かったけど。

221〜223の間に製造されてたのは207系かな
113系が消えるのが早かったのはスピードうｐのため

>>698
相鉄だってリースだし。

パソコンなどOA機器こそリースバック方式は普及しているが
耐用年数＞償却期間である鉄道車両への適用は本来馴染まないもの。
これまで特例としてリース扱いによる会計処理が認められていたが、
08年度から法令通り購入扱いとしなければならなくなった。

飲料業界の輸送用トラックや航空業界の航空機がリースより購入へ順次切替中。
阪急はモリケン処理のため最大取引行である三井住友の指導により
8300系のみペーパカンパニー籍へ。それ以降の9000・9300系は従来通り購入とした。
電鉄他社一部も闇雲に追随したが、今後は解消していく方向だろう。

車両など大規模な設備投資策は鉄道会社の経営体力と相談して意志決定される。
車両に限って言えば、新造代替と在来車延命の組み合わせバランスを考える作業。
そのときの環境によって判断は異なってくる。何がベストかは一義的に答えは出ない。
ただ現時点の技術水準であれば、幹線に用いる形式は車齢が30〜40年を超えてくると
メンテナンスコストが相当増大してくるため保有し続けるのは本来経営上得策でない。

安全面・安定運行上のリスクを負うか、経営面でのリスクを負うか…
経営面をクリアして設備投資に漕ぎ着けた事例が増えてきている。

>>713
221系以降は片福連絡線開業準備で207系新造に傾注していたのと、
現223系となる新快速用次世代近郊型の検討を始めていたから。

伯備の381がリニュされるのは、
10年後くらいにＧＣＴが実用化＆導入される可能性もあるからでは？
と誇大妄想

でないと流石に新車入れるでしょ、伯備なら　（但し、お布施の額に左右される）

新車入ったとしても、電車版キハ187系みたいな感じだろうなｗ
やくもに283のような新車は夢のまた夢か？

そういえば今年度ははまかぜについに新車が入るみたいだな。

>>712
で、「費用対効果」を考えた結果リニューアルを選択したわけですな。
アーバン周辺では、リニューアルで対応する事例が増えている感じ。
私鉄各社だけではなく、大阪市営御堂筋線10系までもが大規模リニューアルされ始めた。

ところで、外環は結局どの車両を入れるんだろう？
ここが今後の車両転配属の要だから気になるね。

>>721
リニューアルとか車体更新など延命の類は古くから行われている。
アコモデーションに対する要求の高まりから、乗客にも判る形の事例が増えてるだけ。
近年どちらかと言えば本来新造車で手当てすべきところを止む無くというケースが多い。

↑更新工事は昔からやっているが、例えば鶏が約10年前に行っている体改や延命と比較すると予算が全然ちがうわな。

岡山広島の115はまだ体改やってるの？

115の体改は既に終わって、117と221の体改の時期に来てるって雑誌に書いてあったと記憶してるが。

>>617
車番に検討がつくのに
経路がわからない？の

>>724
現在､広島については3000番台のみ｡
岡山についてはA､D編成1000番台､K編成全部｡
A編成はすでに全編成更新済､D編成はあと2〜3編成未更新｡
K編成は一応更新中だけど300番台Tcの車内はそのまま｡いわゆるクソタイプだったっけ?
113系ほど組み換えってことはないし1000番台が多いから順調には進んでるみたい｡

岡山車についてはガイシュツだがATS-Pが順次取り付け中｡

>>727
廣島の1000と2000はもう全車終わったの？

>>703
今時湘南色など時代遅れだし利用者に古臭いイメージを無くさせることは
出来ない｡それにもともと西日本では湘南色は合わない｡

>>709
外出だが,廣嶋はJR型を拒否してるらしい。

呪われた３連、４連分割可能な２０７系を
東海道・山陽、片町・福知山から
阪和に４連と３連+３連（もち羽衣３連も）
関西、奈良（環状乗り入れ）に４連
桜井、和歌山、紀勢、開業外環に３連
移すことはないかな？
東海道・山陽と片町・福知山系統は
京田辺と新三田の分割を解消して
３２１系で統一させるとか

仕事場の東京から月一くらいのペースで帰ってきて、
環状線の各駅がすすけた雰囲気に見えるのはいつも情けない
（もちろん比較するわけじゃないけど）。
漏れが生まれて初めて乗った電車がまだ走ってるわけだからな。

>>730
学研系統から207転出がありえないのは概出かつ確定事項です
だれも気にしていない呪われた車両でいましばらく我慢してください

西の辞書に｢決定事項｣という言葉はない。

>>730
それをやると、学研都市線内の8連対応設備が完全に無駄になってしまう。
それよりも外環開業で外環快速と学研快速を共通運用とする可能性のほうが
まだ現実的な妄想だと感じる｡

そういえば昔環状線を無人運転にする計画とかあったなぁ

>>725
延命の時期に来ているのは205・213・221系の3つ。
まず205系から来年度施工予定。
117系（MM'115-3500化された車両以外）は延命対象から外れている。

>>735
元天鉄局長だった井手政権下の計画だな。
なにわ筋線構想があったとき、こちらへ阪和・大和路線快速を直通させて
環状線を殆ど独立した運用線区にしATOを導入する話だった。
近年なにわ筋線構想が凍結状態になってからは
東西・外環状線へ大和路線快速を回して、環状線と阪和線の結びつきを
強くする方針となっているが。その現れが天王寺連絡線強化にも現れている。

この辺りは井手自身が読売新聞の連載でも語っていることだが。

>>735
そんなこと言ってる間に山手線は２世代世代交代しちゃったね

221が嵯峨野に転属した頃には湖西線・草津線は完全に223になるのでしょうか？知ってる方、教えてくださいm(__)m

それは無いと思われる。可能性としては、221の嵯峨野山陰線投入に前後して221を湖西・草津線に投入する方が確立は高いと思われる。

嵯峨野って115になったんじゃなかったけ？221を止めて

>>740
洗脳しに来たの？
それともかわいそうなことに洗脳されたの？ｗ

>>736
205って広島に左遷するのに更新するの？

>>740
それは結局ソースも根拠もないただの妄想って形で集結したんじゃなかったっけ？
流石に嵯峨野に103で、221を岡山廣島はないだろうに。

>>739
221系の嵯峨野線転属だけで223系増備分は終わってしまう（だろう）から、
湖西草津の113系は当分残るだろうね。221系の運用もなかろう、たぶん。

>>728
まだまだ。でも、もう打ち止め。

>>742
どこへ持っていくにしろ短編成化とトイレ取り付けは必須だわな

「ステンレス車」→「体質改善工事（40N?）」
「JR西じゃ少数派」→「集中配置」「機器統一(VVVF)?」
「103系置き換え」「8連×2→4連×4」「6連×2→3連×4」

　　　　　　　　　　　　　　　　↓

　　　　　　　　　　　　　　　広　島

まあ、こうなるわな

で、廣島→廃車という流れか・・・

広島の103系の置き換えは環状の体質改善車の放出と考えるのが自然・・・・・。
環状線用新形式が出てからでしょ。（予定なし？）

アーボンネットワーク → 廣島で更に40年 → 乗客に死傷者の出る故障を起こしてやっと廃車・淘汰


と妄想

２０７系って３連かたＴ抜きして２連化して
抜いたＴを２両併せて４連口にぶっこめば
Ｍを増やさずに６連に蘇生できないかな？

>>749　　冗談として笑えないのが寂しいな。

>>726
経路までは知らない。
車番はそのとき入場していた103系のうち、
スカイブルーでクハ単独で出てきそうなのは
クハ103-610しか思い浮かばなかった。

>>748
確かにそうなんだろうけど、実際のところ
元々冷房化率上昇のために115系非冷房車を103系冷房車で置き換えた経緯があることから
広島支社側では運転上4ドア車に拘ってないらしく、状態がよい113系を望んでいるようだ。

>>750
207系6両編成は3M3Tが基本。いい加減321系はあきらめろ。

でも呉線の朝ラッシュで4ドア車に味をしめてるきがする

・205系が広島転属した
・4ドア車・4連の配置本数が今と変わらない　

…と仮定すると103系が7本残ることになって
40N高運転台クハを広島に集めるときっちり4連7本が組めたりするんだけど
モハが余りまくるだろうから俺は知らん

え？モハ102-2***のユニットは4ドア105系の置き換えにでも回せって？
費用対効果？うるせーバカ

>>755
105系の置き換え用には、加古川線・播但線用の103系が押し出されて転属するから、心配不要。

>>756
で、加古川線・播但線用に125系投入と・・。

広島103系は京都113系置き換えに決定済み

広島103を京都に転属して113系を置き換えるのか

広島の103系は当然廃車じゃ。

>>759
もうそのネタはカンベンしてくれw腹痛いwww

>>753
東西線開業前は3+3の6連があったが,その時は2M4Tだった。

>>732
というか3連組はどこにも転用先がないから必然的に学研系統以外使い道がないから生涯学研系統で使うのは決定事項というか常識で考えてもそれしか出来る妄想も選択肢もない。

現時点、又は近い将来強引に何処かに転用するとなるとサハの廃車が伴うので酉が比較的新しい車を潰すなんてまず有り得ない。

>>762
3M3Tが「基本」。意味わかる？

>>764
6+2の時代の6連組か？ということは3+3はイレギュラーな使い方と解釈して
よろしいか？

まあ学研にこれ以上JR型を入れるのは他の路線との整合性が取れなくなるし
余りにも優遇し過ぎるので好ましくない｡
幾ら京阪が中之島新線を開業させてその対抗策を考えても。

>>765
いつもの学研バカかと思った、ごめん

学研都市線で321系に乗りたい気持ちは分かるが
妄想をもっともらしく見せるために事故を持ち出すなっつーの

>>753
でも物理的には２Ｍ４Ｔでも走るっしょ、２０７系
２Ｍ４Ｔってまさに阪和向きじゃん

黙れ門跡寺院。2M4Tを許容したのは近郊タイプの223系だけ。
通勤タイプの207・321系とも6両編成は3M3T相当がデフォルトじゃ。

阪和は勾配も山中渓くらいしかないから207系も１M２Tや２M４Tで充分よ。
それでも現行の103よりは加速いいだろ。

しつこいなあ

207系の2M4Tといえば、宝塚線にもいたよな。
東西開業前に1000番台3両編成が大量に出てきた頃。

かつて和田岬を1M2Tで走った事なかったっけ？
どっかのｻｲﾄに画像があったはずだが失念した。
阪和で走らせるかどうかは別として…

さすがに0番台の2M4Tは東西とかの勾配で問題があるらしいけど、1000番台以降は問題無かったはず。
0番台の1M2T編成が全て1500番台挿入して2M2Tになったのもそのためだし。
当初は東西線内でも2M4T列車運転が想定されてたし。

0番台はﾓﾊ207にCPがあるからﾓﾊ206なくても走行可能
だから東西線並に勾配がキツイ所以外なら以前のように2M4TでもOKなのでは…

>>773
その事実を見たら、0番台は本当に東西線に対応した性能で作ったのか疑わしく思う時がある。

もしかしたら0番台製造時は東西線が開業する時にモハ206を追加して4+4にする積もりだったのかも。

223-0、281、207-1000の世代はMT比1:2で走行できる性能設定。
3M4Tなのは東西対策以外に要因が思いつかないのですが・・・

京田辺で分断すれば面倒な組成も消えるのにと思う俺は阪和ユーザー

地下勾配で車両側の性能上げなければならないなんて
まるで京葉線の東京駅だな
その区間だけの為に過剰に車両の性能上げるのって
費用対効果で有効なのかどうか

勾配キツイとこだけ専用ケーブルで引っ張るとか無理なん？

>>775
当初電連無しだったクハ207-0に電連追設したし、
おそらくそのつもりだったのでは？

>>776
7連でMT比1：2を満たすには3M4TよりM車を減らすことはできませんが何か

>>779
ふんにゃ？
計算上は　２：４　＝　１：２　だよ

>>778
207-1000が最初6+2で出てきたことを考えると、最初の計画では快速を終日4+4(207-0の3連組はモハ206を追加)で、普通はラッシュ時6+2で閑散時6連という運用で計画してたのかも。

それより207-0は酉車では珍しく両端がクハだからフレキシブルな編成変えや将来の短編成化はほとんど考えてない気がする。
束は元々将来の短編成化なんて考えてないから両端クハだし。もっとも束は国鉄時代の延長で先頭Mcが嫌いなのもあるが。国鉄時代は余程の事情がない限り先頭車はTcと決めてたし。

>>780
だから“7連で”の話。
6連なら1000番台の1M2T x2でもいいんだろうけど。

しかし、3連って（現状維持以外では）使いにくいな・・・。
どこかに持ってくとしても広島の103系置き換えくらい？
これも減車（4連→3連）になるけど・・・。

Ｔ抜き２連なら桜井、和歌山、紀勢、加古川、播但で使える
抜いたＴは４連→６連にして阪和で使えばどう？

岡山・広島にも103の4連があるのをお忘れなく

ＪＲ西日本に譲渡せよ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177907217/l50

>>783
播但はｏｋ、加古川は貫通でないと×、和ワカは知らん。

桜井、和歌山、紀勢、加古川、播但、岡山、広島

どう見ても4ドアは向いてないだろ…
今4ドア車が走ってるってだけで…

>>786
トンネルの関係？＜加古川線不可

>>787
播但線は確か高校生の帰宅ラッシュがあって、103系4ドアになったんじゃ？
キハだと時間がかかってたらしいし

>>788
加古川線は4連ワンマンがあるから

安芸路ライナーは３連ワンマン

7両編成で1M2T以上を確保しようと思えば3M4Tなのは当然。2M5Tじゃ困る。

207系0番台計画時〜1000番台1次車新造までは
まだ東西・学研都市線8両化計画が生きており、4両編成×2で統一するはずだった。
一方で0番台設計時点で7両編成のまま推移したことを想定し1M2Tも考慮はしている。
但し0番台1M2T組成で東西線を走行することは想定しておらず（実際に営業で走った…）、
開業時に8両化などがクリアされているのを期待した暫定措置だった。

207系0番台はMT同数基本で設計されているが、奇数両でMがTより1両少なくできるよう
1C4Mながら多少はM車の負荷を上げられる経済的な仕様としている。
京阪7000系などにも見られる、インバータ制御の粘着力に期待した思想だった。

223・681系など近郊・特急型が6両固定編成で2M4Tの組成としているのに対し
207系1000・2000番台を3M3Tとしているのは、
6両がアーバン各線区において需要の多い組成であり、将来の転用時における組み替えや
通勤型満車状態でのM車1両ダウンを考慮するなど総合して保険をかけたからだった。
すなわち満車1M5Tの起動は厳しいと思ったのである。

ちなみに曰く付き683系第1編成公試時、交直切替がM車1両を除き失敗したため
高月から長浜のセクションまで極限の1M7Tで帰ってきた…

>>788
播但線へ捻出できる車両は
東西線用に207系を造って余っていた103系のMcM'しかなかった
要は地元のお布施が足りなかった

そのため電化後の帰宅ラッシュでは、基本103系2両になったために超満員
時間がかかるどころか積み残しまで発生して、学校別に乗る時間や車両を変えて対応した

>>753
広島だけじゃなく岡山も冷房車を増やすためでしたよね＞当時の103系転入

広島は通勤車必要でしょ。本数の少ない呉線のラッシュは積み残しが発生
するくらいすごいぞ。
ラッシュ時は115系よりも103系の方が歓迎されるくらい。

>>794

な ら ば も っ と さ し あ げ ま す ！ ！


日根野・奈良・森ノ宮電車区一同

>>789
和歌山線も4連ワンマンがあります

うちの廃車でよかったら

ＪＲ束日本

片町線は木津まで行かんでええやん。京田辺分断で分かりやすくした方がええな。

片町線は快速のみ東西線に乗り入れてさらに分かりやすく。

線内のみの普通電車は103系で懐かしくする。

なんだよ、「懐かしくする」ってｗ

要するに103系にすれば乗客もﾅﾂｶｼｽってことだなw

21 ：名無しでGO! ：2007/04/30(月) 17:15:42 ID:R3G64Dz10
>>16
いえいえ、南海8000系（仮）の種別表示器はﾏｼﾞで液晶を使うそうな。

HIDは障検が赤外線方式だとｴﾗｰを起こすので
国交省から使用注意の通達あり。南海はﾚｰｻﾞ検知方式だから問題なし。

22 ：名無しでGO! ：2007/04/30(月) 19:22:22 ID:7NMDLQvCO
西223も今年度の途中から種別表示を液晶にするという話がでています。

ところで堺のLRT、jTRAMが採用されるかもしれません。

モハ207だけを新造して組み込めばオール４両編成。

>>802
いや、モハ３２１の４Ｍ車ｗ

モハ321だけを大量に作って207に組み込んだら、207も321に変身だな

ビードレスのモハ207ｗ

シート：321
シート袖仕切り：207
内装：321
だったら可ｗ

ヒネのJ423ってまだ吹田入場中？
ワンマン改造の噂は本当だったのだろうか？

207・321系は編成同士なら321系側に準備工事となっている
「異車種併結指令変換装置」「モニタ変換装置」を本設することで
対応することができる。もちろん207系以外の新世代形式も併結可。

1両単位の混結は指令読替器がなければどうにもならない。

>>806
シートは321のほうがいいのか
確かに個人的には座面が高いほうがうれしいが

321の内装ってそんなにいいか？
いかにも尻痛21ってかんじのプラスチッキーな内装だし
初めの物珍しさ以外は、液晶みて喜ぶのは小学生くらいだろ

>>810
尻板と３２１のインテリアの見分けが付かないｵﾏｲの目って。。。

JR西は今年の車両投資計画を発表してますか？

いや。株式公開後は一度も具体的な内容を明かしたことがない。
新幹線や他社との直通が絡んだり、目玉となる新型車くらい。
いつもアーバンの車両新造はメーカより出てきてから把握できるくらいで。

決算資料には「N700系、223系等を新造」の文字があるね
「外環開業準備」とも書いてあるけど、321系の新造はあるのか…？

321系126両新造の話は、“関係者らしい”人のブログに
“100両程度の新車”が作られると書いてあったのと
捏造URLを貼って新聞に載ったように見せかけたネタが
ごっちゃになっただけだしな

「100両程度」は521系。321系は別件…

>>814

まさか外環状線は全部223で運行するとか
5000番を2本繋いで普通用に、2000番W編成は快速に

な、わけないか

>>814
まあ結局、南アーバン向け新車なんて期待しちゃいけないってことだ
儲けるため、憎き阪急に勝つためなら乗客100余名の犠牲もやむなしという会社だからな

　∧＿∧＿∧.＿∧.＿∧.＿∧　　
　(　･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)･ω･)　　　
　(っ　　)っ　　)っ　 )っ　 )っ 　)　
　　( ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ＿_フ
　　 (_/彡(_/彡(_/彡(_/彡(_/ 彡ﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮﾋｮｲ


http://ime.nu/ime.nu/intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/

>>816
仮に321系の新製がない（外環線内普通は103系）と仮定すると
直通快速には223系を充当、ということになるが
223系の2パン化を行う気配もなく、直通快速＝223系の根拠として出てきた
2000番台のモデルチェンジは東西線対応のため、とする話も明らかにガセなので

223系“等” ← ここに321系も含まれる、と見るのが一番自然だろう

等っことはまだ書ききれていない物があるということにも取れますな
321系て書いてしまうと、株主達に「どこに配属するんだ」と問い詰められそうだからわざと隠したとか、一応間接的には外環状線の準備という形で纏めて
作ったもの勝ちで行く気かな
521系の新製に関しても触れられていないし、わざと本線以外の内容は伏せたと
あくまで推測

321系が何故東西線を含む区間で試運転しているのか…

スレ違いだが、増備がうわさされている521系は、
全部オールロング２両編成になることが確定している。

2両編成は間違いないけど、1次車の仕様と同じだよ＞521系

223系のロングシート版みたいな物か、4ドアにするのかそのまま3ドアか
面白い車両が出るんだね

223のロングシート版投入マダー？

>>824
そんなの出るのか？？まさか、それが廣島逝きとか・・・無いよな。。

いや遅レスだったから、すでに否定されました
521系のロングシートは出ないみたい、521系だから廣嶋には向かないよ交直車だし
一応223の顔に似ている521だから例を223にしただけだから、別に223ではロングは出無いよ

>>827 使おうと思えば下関で使えるが、現状は九州の415しか走れない状況
かといって、そんな短距離に新車を入れるのもどうかと思うが・・・　廣島小倉直通列車を作れるけど、そうしたら新幹線の売り上げ減るし。。
まぁ俺は新幹線に払う金が馬鹿らしいからいつも國鐵だけど

521系はオールロングシートを前提に強度設計や窓位置など決められていることは、実車に何回も乗っていれば分かることだ。
もともとロングシート仕様だから、静岡のアレみたいに背ずりが低すぎて乗りづらいということは全くないから安心汁。
転クロは京阪神エリアと山陽・瀬戸大橋線（関連含む）以外投入しないという方針もあるから仕方ないだろうな
いずれにせよ、スレ違いだな

>>791
学研8連化がポシャったのは鴫野の8連対応工事が東西線開業に間に合わなかったのと放出の改造工事で8連対応ホームの1両分削ってを仮設跨線橋に充てたために8連化の時期を逃したのが最大の理由だったと考えてる。
モハ207-1534/1535は本来モハ207-1034/1035として造られるはずだった話も聞いたことがある。

結局酉の車両計画のズサンさ、ご都合主義、一貫性の無さはこの時から始まったかも。
或いは学研木津電化で木津直通編成を3連とした見込み違いまで遡れるか？

どこから3扉オールロング車の話が出てきたんだ？

何でｦﾀってこうも妄想が好きなんだろう

>>831
アホの妄想だよ

>>833
元はといえば倒壊が静岡用の３１３系を３扉オールロングで出したことが悪い
あれで妄想膨らませちまったんだよ

>>833
元はといえば鉄道がこの世に存在したことが悪い
あれで妄想膨らませちまったんだよ

阪和線のＴｃ７２の編成が組み替え、中間車が４０Ｎから一次改良車に

321系の東西線試運転は、
路線環境が変化に富んでいてデータ取りに向いてるから。それだけのこと。

阪急9300系の千里線試運転と同じ理由って事。

阪急は9300に限らず、9000など新車は千里線で勾配起動試験を実施してる。
確かに東西線は勾配などの条件厳しいから、テスト向きかもな

久々に３２１系を撮ってみた（携帯ピクト）

前面もみあげオシャレ部分
http://p.pita.st/?zslvwxbd
車内天井部分
http://p.pita.st/?v9tz4xy8

とにかく静かだし、やっぱいいクルマだと思う。
大和路に入ってくれたらマジ大喜びするなぁ・・・。　103→321だぞ？　天地の差だ。

どうでもいいしなww

大和路には207でも天地の差だろｗ

103→201でも天と地の差だからな。321なら差は歴然だろうね
って言うか201系の安定したあの走りは何なの？
ｸﾊｻﾊ乗ってるととても20年以上前の車両には思えない。
ﾓﾊはモーター音が煩いけどあれはあれで楽しいｗ

>>836
やっぱり獲られるのか・・・

阪和線は一気に321系に置き換えか？それとも207系中古車の溜まり場になるのか？

お前らGWなのに相変わらず部屋に引き篭もって電車妄想か
いい加減にしろよ基地外電車ヲタク

と、引き篭もりの基地外電車ヲタクが吼えておりますｗ

と、引き篭もりの基地外電車ヲタクが反応しておりますｗ

>>845>>846>>847が同率首位で並びましたっ

103系の 4両編成 に組み込まれている体質改善車は
MM'783-2040（日根野）と、T400（奈良）の3両だけになったね

体質改善車の転配に一喜一憂するのも、もう最後かも？

以前誰かも書いていたけど、ここは脳内転配、脳内改造、脳内新造、脳内廃車のスレだということを忘れては行けない。

運用から離脱した＝廃車
工場に入場＝解体

JR西のファンには、案外コレを望んでいる人が多い

>>851
数年前までとは明らかに状況が変わったよね

>>844
普通の会社なら旧型が集まってきたら一気に取替えのサインかもしれないが
酉と阪和の関係を考えればそれはあり得ないからな

今かき集めた「状態のいい」103系をあと30年くらい走らせるんじゃね？

>>843
抜かれた40Ｎは日根野に留置中

>>829
レーザ溶接採用と交直両用化で艤装量増加による構体構造の変更以外は
223系を基本とした設計共通化を図っているから、オールロング前提とか関係ないよ。
並行して開発された321系と同じ部品は多用されているが。
321系と同じロングシートを車端部に使っていても、
それがオールロング採用の根拠とか実際関係ないべw

>>853
103系でも状態がいい体質改善車は森電へ相当数転出した。

>>855
あー、そうだったそうだった。
じゃ、状態のいいやつですらない103であと30年がんばるわけだ。

無理。ただでさえ故障が増加して、傾向を統計分布に当てはめても
メンテナンスコストが新造コストを超えてくることが解っている。
321系新造で最終的に252両の103系が廃車になる。

最終的に252両って、本線に投入したら満足して終わりかい…
それだけじゃ残存103の数に全然足りないこと分かってる？

だから321系D1〜39の分だけで21両増備、201・205系転用で
103系252両廃車だと。これで103系淘汰が終わりだとは言ってないw
とりあえず非ユニット窓車を中心に数を減らすでしょうな。
旧延命工事車が対象だから延命N40とかも混じってくるようだけど。

103の取替えが終わる頃には105も201も205も寿命が来る頃と思うんだけど
下手したら221もヤバイ
永遠に終わらないよ
あまりにも旧型を残し過ぎた末のこと

阪和で頻繁に延着やら起こってるけど、行政から指導とかないの？
阪和は空港輸送を担ってるし、いい加減何か対策しないけりゃ
ならないんじゃないのかねぇ。

老朽車取替の平準化を狙って延命・体質改善工事を計画してきたし、
経営体力が出てきた最近は予算も潤沢につけて
置き換えの前倒しを行っていくようだから、ある形式の淘汰が完了して
次に古い形式へ移行し途切れることはなくても負担にならないはず（？）

103・105・201系は全廃時期に差がない感じ。
205・213系は車体がSUSということを生かした延命としたいようだが？
221系にも期待する向きがあるようで…

ID:cMbnoiHU
もう一度、自分の書いた文章読み直してみな。恥ずかしい文章だから

別におかしいところはないけど。

321系の増備はもう無い。コスト削り過ぎて問題があり過ぎる。
で、321系は打ち止め。
次の増備車は321系の失敗と欠点をふまえた別形式になる。

凝った艤装の割にコスト抑えてたもんね〜
削れるのは車体関係くらいしかないよ。

お前らGWなのに相変わらず部屋に引き篭もって電車妄想か
いい加減にしろよ基地外電車ヲタク

>>865
別形式にはしないって。
でも見た目は似てても足周りは全然違う別番台になる予定。
ふつうの１Ｍ車。

最近ようやく仕様が決まったそうなので、そろそろ外環の計画と同時に発表があるかも？

>>867
GWだからこそ家で2ch三昧ってことよ

>>868
223系の0､2500番台と1000､2000番台みたいな関係か？

川重に神ホシ表記でない223がいるって噂を聞いたのだが、ほんまなんかな？？
誰か見た人いれば詳細を知りたいのだが…

>>868

0.5M失敗説は「欠陥」「問題多すぎ」ばっかりで
どれも説得力ないんだよなぁ

>>871
それ521じゃないの？それか5000番か2500番
外環状用のわけでもないし
2000番なら興味深い

>>871
大ミハじゃないの？？
外環用に２パン仕様の２２３系を作ると聞いた。

現役運転士の話では大和路に321が導入されるらしい
外環状線絡みだと
この運転士は本線系の人
なぜ運転士がそんな情報を知っているのかは不明だけど
真意不明

>>875
外環223のウワサはコロコロ変わりすぎなんだよ
結局は「学研快速と共通運用」って話に持っていくのがどうもね

でもまぁ、何だ。223か321かは知らんが、新車がどっかに入ることだけは確定してるだけ数年前よりはマシなんだろうなぁ

>>871
2500番の可能性が大きいかなと思う。
嵯峨野の2連用か・・？

最近出場した223系は下降窓になっているが、これは521系や
223-5500（？）と同一の製造工程にしてコスト削減を
図っているのでは？

>>878
それは言えてる

>>879
嵯峨野線向けなら、玉突きで113-3800廃車ってことになるね
コストの面で内折れ窓と大差ないとこまで持っていけたのかも？

まだ2500番増えるのか・・

>>881
そんな言う程増えてねーじゃんｗ
2000番のがよっぽど・・・

>876
やっぱり阪和は無視なんですね＾＾

40両増えるんだから十分だろ＞2500番台

まぁ増えても純正じゃなけりゃ意味ないと思うけどな

一部の側窓で下降窓が復活により5000番台同様となったり
製造担当が川重から近車へ移行すると、純正じゃないということか？w

>>883-884
所詮は噂レベルだし、仮に内部でそんな計画が実在したとしても
コロッと白紙撤回して浮いた予算を本線に回す可能性も少なくない。

工場で実車目撃情報がでてくるまでは期待しないほうがいいよ

東大阪の構体屋氏が言うんだから間違いない。

アイデムにＪＲ西日本載ってたよ
契約社員募集
誰か行く人いる？

まあ、大和路線4連口は321を入れて6連口の201系と併せてスピードアップを図って下さい。
いい加減、103系の必死な走りには飽きてきました。

なんやかんやで103がなくなる大和路がうらやましす
やっぱり103墓場は阪和か…。

まぁ言い方が悪かったな

編成がまともに落成時の純正で残るのがほとんどないってことな。

最初の2500番台なんか営業前から編成を組み替えてるし
（組み替えるための新造だから当然）、運用弾力化分はそのままだし、
何をもって純正なのか？

第一、純正って日本語のﾁｮｲｽも間違えている。ﾆｭｱﾝｽは解るがよ。
元のブランドと違うメーカが出してきたとか海外製とかじゃないんだし、
「純正」はなかろう。

>>873
�@加速が鈍い
�A空転が酷い
�Bつんのめる
�C電制が効かない
�Dキュルキュルキュルキュル
�Eきれいに止まれない
�F微妙な挙動
�G停車時にガクッっと前後衝動

2chの戯言並べただけじゃん
ブレーキ周りに問題があったというのは聞いたことあるが

ヒロには113末期型を体質改善＋オールロング化が現実的かと。

本音は束とＱから415ＳＵＳを購入し113系に改造するのが理想的かと
思うが・・あまりこれを口にすると譲渡厨と化するのでやめとくわ。

>>873
747 名前：名無し野電車区 sage 投稿日：2007/02/18(日) 01:49:12 ID:ai88pyJ5
0.5M車は125系でも問題なく運行できていることから問題の本質でない。

321系は主制御器とブレーキ制御装置の協調が上手くできていない。
従来車のナブテスコから変えて三菱のブレーキシステムを導入したようだが、
回生・電気停止ブレーキの電空演算と指令が宜しくない。
ソフトの問題と言え、比較的簡単に調整が利く部分。

三菱の体制も悪く、空制部分は重工（三原）で
一方の電制（演算・受量器）部分は電機（伊丹）だし
321系以前に重工と電機の協調自体も宜しくない。
日立だって安かろう悪かろうの車体屋（笠戸）と
丁寧だが故障も多い電機品（水戸）で対応は分かれるが…

766 名前：名無し野電車区 sage 投稿日：2007/02/18(日) 16:15:46 ID:B7Vp3dPT
>>754-755
125系は従来の指令線方式によるブレーキ制御で装置はナブテスコ、
321系はDCS（東芝）の制御伝送によるブレーキ制御で装置は三菱。
ソフトの問題だから作業は素早くできるが、最適値を探すのは難しいだろう。
限りなく電制負担で可能とした机上の計算通りにはいかぬ。

駆動系が片台車のみになっているのはエッセンシャルなファクターじゃない。
機関車のように高負荷の付随車を牽引するため
軸重移動を勘案して粘着力確保しなくてはならないケースと異なり、
基本的に自車の負荷＋αだけ勘案すればよい。
いざとなれば321系は主回路・ブレーキとも個別制御化できる設計になっている。
編成全体でトルク制御可能というのもDCS（TIS・TICS）の利点だが、設計時に詰められてなかったんだろう。

近車で手直しを受けているのは艤装施工上で問題があったから。

そもそも広島って115系じゃなくて113系でいいの？
まあ昔は111系で足りてたんだけど…‥

321系が打ち止めなら次は葉っぱ系でつか。

>>895
SUSの113系1500番台って前代未聞だなw
113系体質改善対象の玉ってそんなに残ってたか？

>>897
あんまりあてにならんが抑速なしでも4M2Tだったらいけるような話は聞いたことがある。
２M２Tの111系っていた？クハが115系3500番台だった編成はどうだったか忘れた

>>897
下関の115系を広島へ持って行って下関へ113系を入れて山口県内から呉線を中心に運用すれば問題なし。
まあ抑速が無くてもMT比2:1なら問題なくセノハチを営業運転できるんだが。
（だから昔セノハチを越えていた80,111,153系は4M2Tの6連だった）

>>895
広島へは113系体質改善車がそのまま
（検査入場があれば塗装変更）転出することになりそう。

>>897
一応は103系の取替目的だし、現在でも113系を配置してるから…

>>879 ほか
解答ありがと。でも投入予定とされる箇所が沢山あるからなのか、はっきりとしないみたいね。実車を待つか…

つか、5500ってなんだ？？

>899-900
115-3000投入から115系中間電動車転入までの間は111系（とクハだけ115-3000)の2M2Tが居ましたね。

嵯峨野・山陰線用とか？でも221と組むなら貫通にする必要は無いよね？

クハ115系3500番台じゃなくて3000番台だ

>>903
ところでその編成はセノハチ通過する運用には充てられてたの？

俺が思う純正

純正＝メーカーが出している物、自動車なら車メーカーの品、鉄道なら車両メーカーの品
編成を組替えていてもメーカーの品である限り純正だな
非純正＝外付け品、非鉄道メーカーから買った物、自動車で例えるとマフラーを改造したいからマフラーだけ別のメーカーの物にする事
車はトヨタ車でも一部のパーツはパーツ専門メーカーの品を後から付ける
メーカーは各卸し先の会社からパーツを買って（作って貰って）最終的にメーカーで組立てるが、販売先がメーカーなら純正となる

と解釈

ＪＲ西が車両を購入して、その車両を後から別の会社のパーツを付ければ非純正となる

>>901
カフェオレをミルクオレにするのか？
>>902
前にこのスレッドで近車で223-5500（嵯峨野用）製造
との書き込みがあったので・・
見た目は223系5000を521系に近くした感じらしい。

>>903
そいつは当時は広島〜下関と呉線経由で糸崎までが運用区間。
セノハチは入っていない。

でも、川重製と近車製をそれぞれ買い、ＪＲ西が後から編成を組替えて混ぜたら非純正となる

＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／
　 (⌒)　(⌒∩ 　 　(⌒)　(⌒∩.　 　(⌒)　(⌒∩
　 （｀・●・´）ﾉ　 　 （｀・●・´）ﾉ 　 　（｀・●・´）ﾉ
　(つ　　　 /　　　 (つ　　　 /. 　 　 (つ　　　 /
　（　　　ノ 　 　 　 （　　　ノ　　 　 　（　　　ノ
　 ∪ ∪　　　　　　 ∪ ∪　　 　 　　 ∪ ∪

＼＼　　　　　　見直そう♪　　　／／
　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／
　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　　（　´・д・.】) 　　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし　　　
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　　　　　　　　　　　　　　
http://www.hanakoala.com/

純正とかどうとかまったく関係ないどうでもいい話だな

　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |

>>903　逆にモハが115でクハが111のものは普通にセノハチ超えてたな

>>908
やっぱりそうだったのか

>>911
半家同

>>905
クハ115-3013,3113〜3021,3121は登場当初は冷房準備車で運転室には電動車切り換えスイッチが付いていた。
つまりこの切り替えを111系側にするとクハ115を名乗りつつも実質クハ111相当になっていた。
そしてこの3000番台に挟まれた111系電動車はクハ115に併せるために中央扉締め切りで両端２ドアのみの扱いだった
(電動車が115系になってから締め切り扱い廃止)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿__　}
　　　　　　　　　　　　　　　_,　-‐ 二 -―‐- ､｀ヽ､_
　　　　　　　　　　　　　ィ=ｰ-､／　　　　　　　 ヽ　 ｀ヽ、
　　　　　　　　　　,　'´　　　　　　　　　　　　　　　＼　　＼
　　　　　　　　 ／　　　　　　　/　　　　　　 ｀ヽ　　　丶　　ヽ
　　　 　 , '⌒ /　 /:　 /　　 ／!　l　　　　　　　丶　　　ヽ　　 ',
　 　 　 /　　/／/ / /　 / /　 l　 ヽ ＼　　　　 ハ　　　 l
　　　　　　 〃 /　l　l　　| l　　 ∨'　ヽ　ヽｰ-､　　 lヽ　　ｌ　　　l　　　　め、め、名鉄小牧線に入ってくる300系は…そ、その…
.　　　 　 　 !l　l　 |　| 　 j_{　_,ノ ＼　 l＼`ー弋ﾆ T l　 j |　　　|　　　　汚いから乗りたくないですっ!!!!
.　　　 　 　 !{　|　 l　l　　ｌ 乏≠ﾐ　 ＼l　 >fﾃ示ヾjl　| ./ l　　i　l､
　　　　　 　 ヽ ヽ .N ヽ　l{i |ﾍiii::l　　　　　 lﾍiii:::} i}|　j∧ﾘ. 　 ｉ　lﾍ
　　 　 　 　 　 　 ＼ヽ j小 と)_;ｿ　　　　　 r'_;;(つ/　ｲノ　 　　ヽjハ
　　　　　　　　　 　 　 `ﾄ ﾊ ﾟ:::::::.　　'　　　.:::::ﾟ __/‐＜ﾍ　　　　　ヽ ヽ
　　　　　　　　　　　　　ｌ: 八 　　(⌒¨¨⌒ヽ 〃´￣｀ヽ､ﾑ　　　　　 ＼ヽ
　　　　　　　　　　　　 ﾉ　　l＞ ､　´￣ ｀´ /　　　　　　｀ﾍ　　　　　　 ヾ',
　　　　 　 　 　 　 　 / 　 　l 　 　{＞ｰ ＜{　　　　　　　　∧　 ｉ　　　　　＼
　　　　　　　　　　　 l　　　/l　 　 l 　　 /　l　 　 　 　 　 / ∧　l　　　 　 　 ＼
　　　　　　　　　　　 | 　 　l∧　｀ ヽ _ /　　l　　 　 　 ／／　ヽ |ヽ､　　　　 　 ヽ

よねやま板からだが
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1178111912_1.jpg

なんともいえんな

フチか

>>907
521系も223系5000番台も色とスカートとワンマン設備の有無以外は殆ど同じに見えますが

>>897
現状、広島に貸し出されてる113は運用を限定して走らせてるみたいだね。
たまにダイヤが乱れて115運用に入ってるところを見ると問題ないんじゃない？
そういえば広島と下関の貸し出し113系2編成は唯二のデカ目ｸﾊだな・・・

＞そういえば広島と下関の貸し出し113系2編成は唯二のデカ目ｸﾊ
すいません、湘南色のｸﾊ111では唯二のデカ目って事です。

>>915
ブー

>>920
ブー

どこが間違ってるかは自分で考えてね。

>>890
103最後はやっぱ環状線でないか？あれだけ体質改善車を集めてることからして。

物凄いｷﾓい奴が紛れ込んでるなｗ

>>924
自分のことでしょ。

お決まりのﾚｽありがとうございました

>>926
投げやりﾜﾛﾀ

しかし>>922は普通にきもい

心配するな
103が最後に消えるのは広島だから
西がアーバン圏以外の路線を先に手を付けることは無い
環状線103は広島に行って広島で生涯を迎えるさ

>>927
そんな奴にリアル会ったら間違いなく引くわ

>>891 >>909
蒸し返して悪いがやっぱり変なので。
意味を考えたら変どころかまともなんだが、
そういう言葉の使われ方は普通はしない。

落成時から組成変更せず廃車まで使われる在来線車両（編成）なんて
JR西日本ではそうそうない とでも言えばいいか

>>920-921
唯一（ゆいいつ）の唯はただとも読む。唯一つ。
唯二つという言い方は余り聞かないが、この辺、日本語としてどうなんだ？

日本語を勉強するスレかと思い始めた

2chの新たな造語か？

＿＿＿＿_　　　　　[父] 　　　[娘]　　　[母]
|←慰安所|　　　　　　　　　　　　　　　 88888
￣￣||￣￣　　 ┗<｀∀´>┳<｀A´>┳<｀∀´>┓ 三
　　　||　　　　　 　 ┏┗　　　 ┗┗　　┏┗　 三
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣


＿＿＿＿_　　　　　　　　　　　　　　　　　 [父] 　　　　＿＿＿＿_
|←慰安所|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 �I 　|慰安所→ |
￣￣||￣￣　　　　　　　　　　　三　　┏< ｀∀´>┛　 ￣￣||￣￣
　　　||　　　　　　　　　　　　　　　　三　　┛┓ 　　　　　　 ||
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

まだ950にいってなくてスマソですが、
次スレをたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属32
http://http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178139812/

>>933
乙　＆　早漏！

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属32
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178139812/l50

こっちな

モリ１２とモリ２５、それに日根野のＫ６１３が長期にわたって行方不明

>936
モリ12…３月以降ゆめ咲線運用に入りっぱなし。週明けに環状運用に復帰するかも
モリ25…昨日モリ区で編成ばらされてたのを確認、MM'520-676が抜かれた６連で留置されてた
ヒネK613…しらん

>>933
早漏はやめて

そういや大阪外環状線の名称はどうなるんだろう？
「大阪外環状線」がそのまま使用されるのか、
それとも別の愛称がつくのだろうか？

関西尼崎ライン

大和路北新地ライン

大和路隔離ライン

大和路と東西を結ぶから、大東線

阪神近鉄ライン

復活☆城東線！ｗ

し尺南北線になりそうな悪寒。

>>943
東西線も仮称は片福連絡線だったっけ？
しかし外環状線は新大阪まで行くから却下。

新南北城東ライン

城東旅客線

廣島を何とかしてください

廣島をJR東日本に売却して下さい

１４人グリーン車乗れず
特急「きのさき」で車両編成ミス
ＪＲ西日本福知山支社は３日、その日の特急「きのさき８１号」（京都−城崎温泉）で車両編成に誤りがあった、と発表した。
発表によると、同列車は１両すべてグリーン車の車両を使うべきところ、半室グリーン車両を使って運転。
そのため、乗客１４人がグリーン席を予約しながら利用できず、指定席に移ったという。
同支社は「列車の編成の面で連絡の行き違いがあり、迷惑をかけ申し訳ない。再発防止に努めたい」としている。
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007050300138&genre=C4&area=K50

次スレ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属32
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178139812/

阪和の行方不明と書かれた編成はきっと和ワカに居るでしょう。
長期で研修に使われているようです。

埋め立てには早いがage

>>937
Tc103-843編成は吹田入場中のはず。森之宮に転出の可能性も。

外環快速の名称を「○○ライン」と本当に名付けてきそうな気がするw

JR西日本は汚物

>>958
オマエモナ−

東は貨物線を改造した路線を湘南新宿ラインて目立つ名にして成功したから、西も真似して、関西南北ラインとか名にしそうだな

>>960
南北ラインｗｗｗｗ
それって何て言う朝鮮半島ｗｗｗｗ



放送事故がありました。不謹慎な発言をお詫び致します。

>>961
貴方を将軍様の下にお連れいたします。

>>959は汚物

>>963
もういいから死ね

>>964
お前が死ね

>>954はTc121-31

>>966
クハ121？何で？

ぬるぽ

983 ：名無しでGO!：2007/05/05(土) 15:56:32 ID:J8/Nwp4ZO
岩国臨時 ２２１系とかいるのですか？


984 ：名無しでGO!：2007/05/05(土) 16:23:59 ID:d5OIPJ+n0
分かりません



988 ：名無しでGO!：2007/05/05(土) 19:24:28 ID:FoWviaHe0
>>983
あれは、幡生の研修のために送り込まれただけみたい。
来月１日に吹田まで試運転スジで帰るらしい。


989 ：名無しでGO!：2007/05/05(土) 20:05:12 ID:bZb4wiQ80
103→205


990 ：名無しでGO!：2007/05/05(土) 20:08:46 ID:8U65L9gX0
>>989
　何・・・？転属？？

734 ：名無し野電車区 ：2007/05/05(土) 01:00:46 ID:Sfh7LaZE
>>730
6両+3両の9両編成にはならないとの話
あと、現在サワ配置の681をキト配置にすると聞いてる
増備の683はサワ配置
ただし、共通運用になるとのこと

>>969
少なくとも今回は広島の103系をｱｰﾊﾞﾝの113系で取替。

>>972
ソース

205が広島に転属したら阪和は103天国になるのだが

>>972
自ら乙ｗ

広島の103系でも267〜268とかはまだ使えると思うけどな

>>969
＞あれは、幡生の研修のために送り込まれただけみたい。
＞来月１日に吹田まで試運転スジで帰るらしい。

ということは、今、221系が広島方面にいるってことなんよね？
何番編成が行ってるのかな？

実際にどうなるかは未定らしいが221の広島転属を想定してのことみたいだな。

>>975
廣嶋はB-09/10とD-02/03が本命だろ。
267のオールN40は一生廣嶋から出ないと思われ。

広島に221を持っていったら、大半の一般人は新車と思うだろうな普段あまり見ることないから
広島にも新車を入れてあげたぞ、と西は広島市民をごまかせるな
下手したら201か205でも新車扱いにできる
ステンレス車なんか来たらトラックか貨物と間違えるんじゃないかな

>>979
見た目はそうだが40Ｎ車よりくたびれてるから中身はどうだろうね

吹田に永らく置かれてて、さすがに黒いシミも出来てきて汚くなってきたオレンジ201はどうなるの？

>>980
そろそろ221も体質改善