【5％成長】 都営大江戸線　E-11 【ミッドタウン】

年率5％成長を続ける大江戸線！

2005年度は68.2万人で前年比+5.3％、2006年度は約72万人（推定）、
そして来る2007年度には75万人を突破予想。

3月30日には六本木駅直結の東京ミッドタウンが街開きし、
ますます江戸東京を元気に走る、そんな大江戸線のスレです。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160318254/
【光が丘】都営大江戸線　E-10【練馬春日町】

　　　　　　　　　　　　2005年度　　 2004年度　 　率　　　　　　　　　　　　　　　　2005　　 2004　 　率
E-01 新宿西口 　 　 50,609　 48,573　104.1　　E-20 大門 　 　 　 　 93,774　 89,629　104.6
E-02 東新宿 　 　 　 13,930　 13,356　104.2　　E-21 赤羽橋 　 　 　 29,835　 27,242　109.5　
E-03 若松河田 　 　 24,837　 23,639　105.1　　E-22 麻布十番 　 　 30,180　 29,251　103.1　
E-04 牛込柳町 　 　 15,960　 15,754　101.3　　E-23 六本木 　 　 　 71,554　 67,165　106.5　
E-05 牛込神楽坂 　 11,740　 11,355　103.4　　E-24 青山一丁目 　 60,561　 57,783　104.8　
E-06 飯田橋 　 　 　 24,168　 22,609　106.9　　E-25 国立競技場 　　9,740.　　9,206　105.8　
E-07 春日 　 　 　 　 41,303　 39,474　104.6　　E-26 代々木 　 　 　 30,341　 28,861　105.1　
E-08 本郷三丁目 　 16,457　 15,516　106.1　　E-27 新宿 　 . 　　　113,024. 108,165　104.5　
E-09 上野御徒町 　 48,922　 48,354　101.1　　E-28 都庁前 　 　 　 35,013 　33,360　105.0　
E-10 新御徒町 　 　 14,938.　　9,641　154.9　　E-29 西新宿五丁目 20,636　 19,813　104.2　
E-11 蔵前 　 　 　 　 22,330　 20,603　108.3　　E-30 中野坂上 　 　 31,946　 30,963　103.2　
E-12 両国 　 　 　 　 22,157　 21,250　104.2　　E-31 東中野 　 　 　 23,281 　22,862　101.8　
E-13 森下 　 　 　 　 49,533　 47,829　103.6　　E-32 中井 　 　 　 　 20,885　 20,010　104.4　
E-14 清澄白河 　 　 22,924　 20,852　109.9　　E-33 落合南長崎 　 19,507　 18,762　104.0　
E-15 門前仲町 　 　 60,886　 58,450　104.1　　E-34 新江古田 　 　 21,453　 19,922　107.7　
E-16 月島 　 　 　 　 36,795　 33,835　108.7　　E-35 練馬 　 　 　 　 67,502　 65,580　102.9　
E-17 勝どき.　　　 　 65,713　 64,259　102.2　　E-36 豊島園 　 　 　　9,921.　　9,335　106.3　
E-18 築地市場 　 　 20,903　 20,508　101.9　　E-37 練馬春日町 　 17,617　 16,931　104.1　
E-19 汐留 　 　 　 　 37,759　 30,957　122.0　　E-38 光が丘 　 　 　 54,613　 53,505　102.1　
（各年の数値は乗降合計）

過去スレ１
■本流
＜＜＜大江戸線＞＞＞
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033489774/
都営大江戸線その２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044211842/
都営大江戸線【その３】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053515975/
【３年目の便利】都営大江戸線【その４】
http://hobby5.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072602063/l50
【平日増便！】都営大江戸線【その５】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084357358/l50
【もうすぐ４年目】都営大江戸線【その６】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094382288/l50
【GO! OH! EDO】都営大江戸線【その８】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132764329/l50

都営大江戸線その9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149517260/

過去スレ２
★傍流？
■■■大江戸線■■■
http://piza.2ch.net/train/kako/974/974249813.html
■■■大江戸線■■■ ＜２＞
http://piza.2ch.net/train/kako/980/980581915.html
大江戸線で飛躍的に便利になる区間
http://piza.2ch.net/train/kako/976/976641618.html
★★乗って残そう！　大江戸線★★
http://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10085/1008598969.html
大江戸線
http://piza2.2ch.net/train/kako/1004/10047/1004703724.html
西武豊島線vs都営大江戸線　練馬〜豊島園
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10096/1009687569.html
都営大江戸線ですけど、何か？
http://piza.2ch.net/train/kako/993/993739929.html
都営大江戸線
http://piza2.2ch.net/train/kako/996/996376010.html

【運輸･交通板】
大江戸線
http://salami.2ch.net/traf/kako/998/998236168.html

■ファンサイト　（★…大江戸線メインのサイト・掲示板、※大江戸線も扱っているサイト）
★「ゆめもぐら」大江戸線掲示板（閉鎖）
ttp://www.startingweb.com/bbs.cgi?job=bbsidx&bbsid=4505
※Sunny Side Walk
ttp://hideopage.fc2web.com/
※The　SHINJUKU（http://www.the-shinjuku.ne.jp/CONTENTS/index.html）
特集・都営12号線で遊ぶ！
ttp://www.the-shinjuku.ne.jp/CONTENTS/IN/SPECIAL/12/index.html

■関連リンク
東京都交通局
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/
東京都地下鉄建設（株）
ttp://www.chikaken.jp/
※都営大江戸線配線図の元サイトは閉鎖になりました。

都営地下鉄大江戸線−Wikipedia（百科事典）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E5%A4%A7%E6%B1%9F%E6%88%B8%E7%B7%9A

大江戸線＝ｶﾞﾗｶﾞﾗ無駄路線

って考えてたけど、最近変わってきたの？

>6
いっぺん乗ってきてみたほうがいい。

北半球はまあすいてるが南半球がやばい

北半球はＴＸ沿線が開発されて、ＴＸの乗客が増えて新御徒町乗換えが増え、
北半球周辺の駅にも波及、というのが将来の期待か。

蔵前が2005年は前年比＋８.３％なのは、新御徒町乗換え効果が周辺の駅に
波及してきている兆しか。

地上乗り換え解消マダー？

勝どきがさらにパンクします。

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/index.htm
■「ＴＨＥ ＴＯＫＹＯ ＴＯＷＥＲＳ」 は竣工予定が２００８年１月ですが、
その巨大さに何度見ても度肝を抜かされます。
　◇敷地面積　29,718.37�u
　◇延床面積　383,334.34�u
　◇総戸数　　 2,799戸（Ｓ棟=分譲1,333戸、Ｎ棟=分譲648戸+ＵＲ賃貸818戸）

　このタワーマンションはすべてにおいて桁違いに大きいです。
特に戸数は２７９９戸なので、普通のクラスのタワーマンション１０棟分の戸数を
わずか２棟で収容します。延床面積も 巨大オフィスビル真っ青の広さです。
両棟とも中心部が吹き抜けの空洞になっています。それでこの床面積ですから
数値以上に巨大に見えます。

　２７９９戸の各戸に単純に３人住むとして約８４００人になります。
８４００人といえば地方に行けば立派な町です。
２００８年４月から入居開始らしいのですが、凄まじい「引越し狂想曲」 が展開されそうです。
よく完成したタワーマンションの前に行くと引越しのトラックで渋滞しています。
入居時期を少しずつずらすとしてもそれでも戸数が多いだけに凄いでしょうね！

4月から一層混雑

2005年度　　 2004年度　 　率　　　　　　　　　　　　　　　　2005　　 2004　 　率
E-01 新宿西口 　 　 50,609　 48,573　104.1　　E-20 大門 　 　 　 　 93,774　 89,629　104.6
E-02 東新宿 　 　 　 13,930　 13,356　104.2　　E-21 赤羽橋 　 　 　 29,835　 27,242　109.5　
E-03 若松河田 　 　 24,837　 23,639　105.1　　E-22 麻布十番 　 　 30,180　 29,251　103.1　
E-04 牛込柳町 　 　 15,960　 15,754　101.3　　E-23 六本木 　 　 　 71,554　 67,165　106.5　
E-05 牛込神楽坂 　 11,740　 11,355　103.4　　E-24 青山一丁目 　 60,561　 57,783　104.8　
E-06 飯田橋 　 　 　 24,168　 22,609　106.9　　E-25 国立競技場 　　9,740.　　9,206　105.8　
E-07 春日 　 　 　 　 41,303　 39,474　104.6　　E-26 代々木 　 　 　 30,341　 28,861　105.1　
E-08 本郷三丁目 　 16,457　 15,516　106.1　　E-27 新宿 　 . 　　　113,024. 108,165　104.5　
E-09 上野御徒町 　 48,922　 48,354　101.1　　E-28 都庁前 　 　 　 35,013 　33,360　105.0　
E-10 新御徒町 　 　 14,938.　　9,641　154.9　　E-29 西新宿五丁目 20,636　 19,813　104.2　
E-11 蔵前 　 　 　 　 22,330　 20,603　108.3　　E-30 中野坂上 　 　 31,946　 30,963　103.2　
E-12 両国 　 　 　 　 22,157　 21,250　104.2　　E-31 東中野 　 　 　 23,281 　22,862　101.8　
E-13 森下 　 　 　 　 49,533　 47,829　103.6　　E-32 中井 　 　 　 　 20,885　 20,010　104.4　
E-14 清澄白河 　 　 22,924　 20,852　109.9　　E-33 落合南長崎 　 19,507　 18,762　104.0　
E-15 門前仲町 　 　 60,886　 58,450　104.1　　E-34 新江古田 　 　 21,453　 19,922　107.7　
E-16 月島 　 　 　 　 36,795　 33,835　108.7　　E-35 練馬 　 　 　 　 67,502　 65,580　102.9　
E-17 勝どき.　　　 　 65,713　 64,259　102.2　　E-36 豊島園 　 　 　　9,921.　　9,335　106.3　
E-18 築地市場 　 　 20,903　 20,508　101.9　　E-37 練馬春日町 　 17,617　 16,931　104.1　
E-19 汐留 　 　 　 　 37,759　 30,957　122.0　　E-38 光が丘 　 　 　 54,613　 53,505　102.1　
（各年の数値は乗降合計）

大江戸東京、ソメイヨシノ開花あげ

新スレＺ。

さっき、C修入場していた12-010が試運転してた。

>>1乙。>>13、お前は死ね。

>>13
sine

大江戸線　六本木駅直結！

東京ミッドタウン　３月３０日いよいよ街開き！
http://www.tokyo-midtown.com/

>>18
深夜帯に当日は臨時も出るのね。
地味に成長したな

この前六本木でおりたけどアホみたいにエスカレーター並んでるから情けないなと思い階段…
信じられない位登って息が切れた…

>>19
少しでも赤字解消しないといけないからねぇ。

六本木ヒルズは外資の空気が強いけど、
ミッドタウンには日本的な香りが感じられる気がする。
でも、高い所好きのもいらとしては、
展望フロアが無い点にしょぼんぬ（´・ω・｀）

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2007/sub_p_200703222_h.html
東京ミッドタウン・グランドオープン日限定！

都営大江戸線における臨時列車の運転について

　東京都交通局では、混雑が予想される東京ミッドタウン・グランドオープン日の深夜に都営大江戸線で臨時列車を運転しますので、下記のとおりお知らせいたします。
　東京ミッドタウンは、大江戸線六本木駅８番出口（青山一丁目寄り改札口）から徒歩０分です。お出かけの際は便利な都営地下鉄をご利用ください。

記

１．運転日
　平成１９年３月３０日（金）

２．運転区間及び本数
　汐留発→光が丘行き：１本

３．主な駅の時刻
　汐留（24:01）→大門（24:03）→六本木（24:09）→新宿（24:19）→中野坂上（24:25）→練馬（24:36）→光が丘（24:42）
　［注］終電の３本前と２本前の間に運行します。

４．その他
　この他の列車については、時刻・行先等の変更はありません。

>>22
でもリッツカールトンとか意外と外資も多いけどね。
檜町公園のサクラが街開きの頃ちょうどいい感じかな。

おしえて経済「土地バブル再来はあるのか」＜3/22 17:23＞

　都心のビジネス用物件の賃料上昇、東京ミッドタウンなど大型物件の開発−景気の回復局面が続く中、不動産関係者のみならず、経済界、金融界などでも「土地バブルの再来はあるのか？」について検証が始まっている。
　そんな中、国交省は２２日、１月１日時点での全国の土地価格「公示地価」を発表した。

上野御徒町から、上野駅まで
って近いですね

>>26
もうすぐ地下道でつながる見込み

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/03/20h32400.htm
「東京ミッドタウン」へ徒歩０分！
都営大江戸線六本木駅に新しい出口がオープン。
平成19年3月1日
交通局

　平成１９年３月３０日（金）にグランドオープンする「東京ミッドタウン」
へのアクセス向上のため、都営大江戸線六本木駅に新たに８番出口がオープンします。

　この出口は、六本木駅赤坂９丁目方面（青山一丁目寄り）改札口の真正面という
たいへん分かりやすい場所に位置しています。
また、東京ミッドタウンに直結した地下通路なので、雨の日も濡れることなく
東京ミッドタウンに行くことができます。

　東京ミッドタウンにお越しの際は、便利な都営交通をご利用ください。

http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/03/20h32400.htm

東京ミッドタウンへのアクセス（例）

　新宿≪都営大江戸線／約９分≫　六本木（８番出口より徒歩０分！）
　汐留 ≪都営大江戸線／約８分≫　六本木（８番出口より徒歩０分！）
　羽田空港≪京急線（直通）都営浅草線（大門のりかえ）都営大江戸線／最速３５分≫　六本木（８番出口より徒歩０分！）

直結でもバカ深い都営六本木よりメトロ乃木坂のほうが便利かな？

>>27
もうすぐとは数年後ですか。

展望フロア無しなのか？
せっかくの超高層なのに…

>>32
ホテルのザ・リッツ・カールトン東京のレストランを利用するのが今のところ近道のような気がする。

>>33
レストランだと、フロアをウロウロして360度見渡すってのができないからﾅｧ。
でも、展望台が無いんじゃレストランで我慢するしかないか（´・ω・｀）

http://www.kajima.co.jp/news/digest/nov_2005/tokushu/toku02.htm
上野御徒町（大江戸線）
上野広小路（銀座線）
御徒町（ＪＲ）
仲御徒町（日比谷線）
京成上野（京成）
上野（ＪＲ）
銀座線上野
日比谷線上野

地下街で上野の繁華街８駅を回遊させるプロジェクト

>>31
当初は2007年3月だったが、1〜2年遅れる見込み。
もう随分前から工事中。

上野御徒町（大江戸線）
上野広小路（銀座線）
御徒町（ＪＲ）
仲御徒町（日比谷線）
京成上野（京成）
上野（ＪＲ）
銀座線上野
日比谷線上野

の８駅がつながる。湯島は商店街の反対で大江戸線の接続自体に
大反対した経緯があり、問題外。

>>30
ミッドタウンは大江戸線改札から徒歩１０「秒」です。
それこそ改札口の目の前のド真正面がミッドタウンの入り口。
行ってみれば分かる。

改札まで２〜３分かかったとしても、さすがに大江戸線が圧倒的に早い。

パスモ＆スイカのせいで、やたらあちこちの電車に乗りたくなってしまう。

勝どき駅を何とか汁

東新宿を新宿7丁目に改称汁！

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-ing-menu.htm

6 THE TOKYO TOWERS・MID TOWER 192.29m 地58階/塔1階/地2階 2008年01月 中央区勝どき六丁目
7 THE TOKYO TOWERS・SEA TOWER 192.29m 地58階/塔1階/地2階 2008年01月 中央区勝どき六丁目
☆ 勝どき駅前地区市街地再開発 190m 地上53階/地下2階 2010年度 中央区勝どき一丁目
16 晴海三丁目西地区（再）Ａ１街区 168.95m 地上49階/地下1階 2009年11月 中央区晴海三丁目
☆ 勝どき一丁目地区プロジェクト 159.8m 地上45階/地下？ 2010年度 中央区勝どき一丁目

勝どき周辺の巨大超高層マンション（建設中）

勝どきがさらにパンクします。

■「ＴＨＥ ＴＯＫＹＯ ＴＯＷＥＲＳ」 は竣工予定が２００８年１月ですが、
その巨大さに何度見ても度肝を抜かされます。
　◇敷地面積　29,718.37�u
　◇延床面積　383,334.34�u
　◇総戸数　　 2,799戸（Ｓ棟=分譲1,333戸、Ｎ棟=分譲648戸+ＵＲ賃貸818戸）

　このタワーマンションはすべてにおいて桁違いに大きいです。
特に戸数は２７９９戸なので、普通のクラスのタワーマンション１０棟分の戸数を
わずか２棟で収容します。延床面積も 巨大オフィスビル真っ青の広さです。
両棟とも中心部が吹き抜けの空洞になっています。それでこの床面積ですから
数値以上に巨大に見えます。

　２７９９戸の各戸に単純に３人住むとして約８４００人になります。
８４００人といえば地方に行けば立派な町です。
２００８年４月から入居開始らしいのですが、凄まじい「引越し狂想曲」 が展開されそうです。
よく完成したタワーマンションの前に行くと引越しのトラックで渋滞しています。
入居時期を少しずつずらすとしてもそれでも戸数が多いだけに凄いでしょうね！

>>37
メトロも乃木坂3分六本木5分と宣伝してますよｗ
まあ両駅とも地下から地上への高低はあまりないから
心理的な疲れはこちらのほうがないかも

今日、JRの中央東口から、京王線経由で大江戸線に行こうと思い、
PASMO定期（大江戸線の定期を見せながら）使えるかJR駅員に聞いたんだけど、「地下鉄は使えません！」の一点張りだったのよね。

中で繋がっているから理屈上通れそうな気がするんだろうけど、実際どうなんだろうか。

（中央東口から、大江戸線（京王新線口）まで外回って行くのって、外でなきゃいけないし、
すごい不便なのよね…

>>44
あ、新宿駅の中央東口のことです。
舌足らずでスマンです。

東京都交通局では、たいへん便利でお得な乗車券「都営地下鉄『春』のワンデ
ーパス」を発売しますので、下記のとおりお知らせいたします。
　ワンコイン（500円）で都営地下鉄全線を1日に限り自由に乗り降りすること
ができます。また、ご利用当日に限り、沿線の施設や店舗で料金の割引やプレ
ゼントなどの特典を受けることもできます。
　お花見やゴールデンウィークのお出かけの際にぜひご利用ください。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2007/sub_p_200703081_h.html

六本木は新国立劇場の方にも地下道が伸びる。
日比谷線ともミッドタウンが来年繋がる。

ヒルズ（森美術館）・ミッドタウン（サントリー美術館）・新国立劇場の
３トライアングルが地下道で繋がる。

今は交差点中心の六本木だが、将来は街周辺を人が回遊できるようになる。

>>47
国立新美術館な。

ミッドタウンのスペシャルプレビューに行ってきたが
六本木ヒルズと比べると狭い感じはするものの導線が簡単で回遊しやすく感じた。

30日のオープンから5月の連休まではかなりの混雑になるだろうな。

汐留駅は銀座８丁目に出られる出口を作ってくれ。
人が一人すれ違うのもやっとこさの激狭・グニャグニャの歩道橋一本
しかないのに銀座方面出口とか言われても…

>>29

都営バスも地下鉄と歩調を合わせて路線新設。
都01 渋谷駅前−東京ミッドタウン前(循環)−渋谷駅前
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2007/bus_i_20070316a-02.html

>>49
あの歩道橋使うなら築地市場駅使ったほうがよくね?
銀座八丁目

>>51
ごめんw　要は、中央通りに出ることを基準として書いていたので…

>>52
あの歩道橋メンドーよね。ありがたくもなんともない。
松下のバーカなんて内心思っています。
銀座八丁目の中央通りと便利な駅ってなさそう・・・

>>53
銀座線新橋駅の１番出口が一番近い＞中央通り

>>43
ミッドタウンは改札直結の上に、エレベーターもホームから改札に直結。
今回に限れば、大江戸線の便利さは圧倒的。

と、思いきや、25日に招待されて行って来たが、
住居からは繋がってないし、夜は閉鎖するし大したことない

4月から練馬〜大門で通勤する予定なんですが
朝の混雑具合をおもしろおかしく教えてください
ちなみに、ピークって8時〜9時で合ってます？

>>57
=================================| 清澄白河|========================
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／ |　　　┌───┐┌───┐　　　|┐ ||_() ＿(⌒)()(＿|| .┌|
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ) .|　　　｜ﾟд)д).｜｜.(ﾟд(( ﾟ｜　　　|│ ||（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟ|　│|
|ﾟд（ﾟд(ﾟд(ﾟдﾟ ) )дﾟ ) |.　　　│дﾟ)дﾟ ││.つ||ﾉﾂ│　　　|│ ||ﾟд（д(ﾟд(ﾟд). .│|
|（ ﾟ(( ﾟд(( ﾟдﾟ )дﾟ )ﾟдﾟ| 　　　│||ﾉﾂ》||..││.《つ||ﾉ|｜　　　|│ ||（ ﾟ(( ﾟд(( ﾟдﾟ||. .│|
|ﾉ⊂ﾉ《つ||ﾉﾂ》つﾉ|⊂）| 《|.　　　└───┘└───┘　　　|┘ ⊂ﾉﾉ||《つ||ﾉﾂﾉ》. .└|
|（　|ﾉ□Zﾉ□|)　ノﾉ|□｣ゞ|=============================|　　||（　|ﾉ□Zﾉ□|)||　　|
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|ヾ(( ) ) ) ヾ)) ((〕( ) )()()((|=============================|　　ノヾ(( ) ) ) ヾ)) (ヾ 　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　￣￣ノﾉ￣ﾉヾゞﾉﾊ￣￣￣

>>57
田都よりはﾏｼ

>>57
都営４線の中では大江戸線の混雑率はトップ。

３月３０日以降はミッドタウンも加わるので、さらにこの区間が
３〜４万人は増える。
（六本木ヒルズの時も六本木駅の利用者が４万人増えた。）

>>54
やっぱね、あそこよね。なんか混んでいるから〜と
思いつつ使っています。

>>57
面白おかしく?
新宿の山、六本木の山、汐留の山、勝どきの山。
それぞれの出社時間帯によりその出口に近い車両が混んでいる。
JRでいうと武蔵野線に近い感じかな。
電車の運転本数のバランスと出社時間帯の混雑が比例しない
門前仲町→勝どきの八時半はドア閉まらないぐらい混んでいる。
最多混雑区間の東中野→中野坂上のために設定されている電車は
大門過ぎれば勝どき駅の出口に近い車両以外は座れる。

まぁ会社にもよるけど若い女の子とオッサンリーマンの集まり。
なんだかんだで9時頃の出社多いみたいね。
あまり10時は聞かない。9:15分、9:30分出社の会社があっても
大きなビルでエレベーター混雑のための緩和政策?みたいな
時差通勤って感じ。

みなさんどうもありがとう。
田舎から来たから、気合い入れてがんばるよ

今朝、ものすごく顔色悪い運転手の電車に乗ったけど不安だった。
　昨日はマスクしてゼロゼロ咳をしている運転手を反対側で見たけど、緊急時は大丈夫なのかな？
　奴ら、客の命を軽視してない？

>>58
こっち見んなｗ

ドアの開閉だ（ｒｙ

>>61
最多は中井→東中野じゃなかったっけ？変わったの？

>>57
=================================| 清澄白河|========================
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／ |　　　┌───┐┌───┐　　　|┐ ||_() ＿(⌒)()(＿|| .┌|
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ) .|　　　｜ﾟд)д).｜｜.(ﾟд(( ﾟ｜　　　|│ ||（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟ|　│|
|ﾟд（ﾟд(ﾟд(ﾟдﾟ ) )дﾟ ) |.　　　│дﾟ)дﾟ ││.つ||ﾉﾂ│　　　|│ ||ﾟд（д(ﾟд(ﾟд). .│|
|（ ﾟ(( ﾟд(( ﾟдﾟ )дﾟ )ﾟдﾟ| 　　　│||ﾉﾂ》||..││.《つ||ﾉ|｜　　　|│ ||（ ﾟ(( ﾟд(( ﾟдﾟ||. .│|
|ﾉ⊂ﾉ《つ||ﾉﾂ》つﾉ|⊂）| 《|.　　　└───┘└───┘　　　|┘ ⊂ﾉﾉ||《つ||ﾉﾂﾉ》. .└|
|（　|ﾉ□Zﾉ□|)　ノﾉ|□｣ゞ|=============================|　　||（　|ﾉ□Zﾉ□|)||　　|
||　|（　|ﾉ　|　　|ノ| | | | | | |=============================|　　|||　|（　|ﾉ　|　|||||　　.|
|ヾ(( ) ) ) ヾ)) ((〕( ) )()()((|=============================|　　ノヾ(( ) ) ) ヾ)) (ヾ 　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　￣￣ノﾉ￣ﾉヾゞﾉﾊ￣￣￣

>>62
どんなとこで働くかわからないが乗りなれた頃に
似たような場所で働いている人がいる。会社が違うのに
エレベーターとかで偶然一緒になって「どんな挨拶しようか?」とか
考えたりとかへんな空気が流れたりする。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2007/sub_p_200703222_h.html
東京ミッドタウン・グランドオープン日限定！

都営大江戸線における臨時列車の運転について

　東京都交通局では、混雑が予想される東京ミッドタウン・グランドオープン日の深夜に都営大江戸線で臨時列車を運転しますので、下記のとおりお知らせいたします。
　東京ミッドタウンは、大江戸線六本木駅８番出口（青山一丁目寄り改札口）から徒歩０分です。お出かけの際は便利な都営地下鉄をご利用ください。

記

１．運転日
　平成１９年３月３０日（金）

２．運転区間及び本数
　汐留発→光が丘行き：１本

３．主な駅の時刻
　汐留（24:01）→大門（24:03）→六本木（24:09）→新宿（24:19）→中野坂上（24:25）→練馬（24:36）→光が丘（24:42）
　［注］終電の３本前と２本前の間に運行します。

４．その他
　この他の列車については、時刻・行先等の変更はありません。

六本木駅が「六本木ヒルズ/東京ミッドタウン前」の表札に変わった。

ホームも東京ミッドタウンのタイルを貼り詰めた仕様に変わった。
明日からの街開きが楽しみだ。

>>42
マジレスすると、そのレベルのマンションだと引越の日自体が指定される。
よってそんな騒ぎにはならない。

いよいよ今日か・・・

東京ミッドタウン　3月30日11:00 OPEN
http://www.tokyo-midtown.com/
http://www.tokyo-midtown.com/jp/about/building.html
交通アクセス
http://www.tokyo-midtown.com/jp/access/index.html

さて今日は年度末の金曜日、金融機関、みどりの窓口など大混雑する日です。
また旅行などいかれる人は万札単位でお金を降ろさないで
千円札を混ぜて降ろすように工夫するとお買い物にも便利です。

また年度末の定期券有効期限など近づいています。定期券売り場は
磁気定期など切り替えなどで例年以上に今年は大混雑します
比較的空いている駅など地元or勤め先、乗換駅など土日など活用してください

長期政権には利点も弊害もある。鈴木政権は4期続いたが、
その成果で都営地下鉄大江戸線などの計画を遂行することができた。
公共工事偏重などと批判され、また線路が深すぎるといった不評も聞かれたが、
地下鉄路線の連係が進んだうえ、深いがゆえに災害時には非難場所として、
また線路を歩けば練馬に駐屯する自衛隊第1師団が移動できるなど
防災の点から再評価されている。
長期政権だから実現できる政策もある。

石原３選が是か非かについての意見だが、
大江戸線が大深度ゆえに、防災拠点というのはわからんでもないが、
練馬から自衛隊移動のルートになるというのは盲点だったorz

このスレでは、相当古い昔に議論されたのかもしれないが。

しかし、地上まで出るのに時間かかりすぎ、深すぎて役に立たない、
地震などで地下トンネルが被災したら
何の役にも立たなと思うんだが（ｗ

てか全駅に定期券売機が設置されたけどさ、新たに設置された駅の半数が
磁気定期にしか対応してないってのは何故？
PASMO入れようとしたら入らないってどういうことよ

>>75
今まで無かった駅の分をICカード対応機で補充したから。
都営メッカ償却１０年の法則で、そのまま旧機を使い続ける予感。

東京都交通局では、たいへん便利でお得な乗車券「都営地下鉄『春』のワンデ
ーパス」を発売しますので、下記のとおりお知らせいたします。
　ワンコイン（500円）で都営地下鉄全線を1日に限り自由に乗り降りすること
ができます。また、ご利用当日に限り、沿線の施設や店舗で料金の割引やプレ
ゼントなどの特典を受けることもできます。
　お花見やゴールデンウィークのお出かけの際にぜひご利用ください。
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2007/sub_p_200703081_h.html
４．発売期間
　平成19年3月24日（土）〜平成19年4月28日（土）の土曜・日曜
　平成19年4月29日（日）〜平成19年5月6日（日）の毎日
↑
5/1.2は平日でも使えます。
通勤にもお得に

早くドア前につり革を全編成に付けて欲しい。
それと、ラインデリアの大型化も。
贅沢を言えば、袖仕切板を設置して欲しい。

ミッドタウン、落ち着いた和の雰囲気で公園も美しいし良いね！

ヒルズよりも庶民や家族連れがゆっくり楽しめる雰囲気がする。

大江戸線は車両が狭いから通勤混雑は勘弁。

そもそもあんな大動脈を走る車両を小型リニアモーター式で運転しようという考えがおかしい。小型リニアモーター式にしなければ混雑も緩和されるし、他社線と乗り入れもできるというのに・・・。

>>81 確かにな。車内の向かい合わせの座席の間なんか人が二人立てるスペースも充分に無いもんな。あれですし詰めとか、災害時に車内にいたりしたら地獄だな。幸い遠距離利用者はいないと思うが、座れたとしても、せまっ苦しくて気分悪くなりそう。

>>81
国民がうるさいからだよ。

「税金・税金」って大騒ぎするから、少しでも建設費を節約しようと、
敢えて車輌もトンネルも小さくした。

私たち庶民・国民の責任だ。

羽田の拡張や国際化が進まないのもそうだが、本当に投資が必要なインフラに
対しては、つまらないところで節約するとロクなことがない。

>>82
まず国民の大都市部の鉄道インフラ投資に対する考えを更生させる
必要がある。

つくばエクスプレスのように、さんざん国民に「無駄遣い」と
叩かれても、しっかりした基盤・高速運転を実現した結果、
今の成功がある。

まず国民・庶民が、大いに反省すべきだ。
環境問題も含めて、大都市部では鉄道に対する投資をケチると
ロクなことがない。

大江戸線って他路線との直通がないのになんでホームドア＆ワンマン運転しないの？
人件費無駄やん

ワンマンですがなにか？

>>85
？？？？
開業時から（当時はまだ珍しかったので）ワンマン運転が話題になってましたが...。

>>86
石原の悪口はやめろ

大江戸線の成長には驚くばかりだ。
今里筋線もこのように大きく成長していくだろうか？

>>88
ﾜﾛﾀ。

あと、あのスピードの遅さは何とかならんものかのぉ。
遊園地のお猿の電車と大して変わらないよ…

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第３ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

大江戸線は旧江戸の街を囲むように走る。

江戸の外を走る山手線よりも、歴史的には大江戸線のほうが本当の意味での「東京都心」を走る。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/f7/%E6%9D%B1%E4%BA%AC15%E5%8C%BA1878%E5%B9%B4.png
http://www.qmss.jp/author/biography/pictures/original/tokyo-35cities.jpg

新宿駅（旧ヨドバシ区）付近だけが江戸の外（だから「新」宿）、
それ以外はまさに江戸の街を走る。

江戸の郊外を走る山手線より、大江戸線のほうが歴史的にははるかに格上の
路線なのだ。牛込区民は淀橋区ごときと合併し、新宿区になることを嫌って
反対運動が起きた。

そのくらい当時のブランド力は「牛込区＞＞＞淀橋区（新宿）」だったのだ。

>>92
山手線より円が小さいんだから言うまでもないことだろ。
それにしても遅すぎだよ…

江戸時代の早馬にも普通に負けるだろう

>>93
しかし、銀座線・丸の内線・日比谷線よりも大江戸線の方が評定速度は高い。

イメージだけで誤って判断されては、大江戸線もかわいそう。

そりゃ放射部は速いけどさ、環状部は遅いよな

【鉄道】大江戸線延伸決定
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1175353778/

↑
また騙されてニュー速に飛ばされてきたわけだが
1 ： ブリーター(神奈川県)：2007/04/01(日) 00:09:38 ID:2dPDQGgF0 ?PLT(12980) ポイント特典
　　　 人
　　 {´┴｀}　　＜ぼく、ﾆｭｰｿ君
　 ノ/速 / >　
　　ノ￣ゝ

　　　 人
　　 {´ウ｀}ノ　＜スレ一覧から来るの禁止な！
　 ノ/速 /　
　　ノ￣ゝ

大江戸線空いてるのになー（他の地下鉄に比べたらダントツ。10時出勤）
夜も大門から乗れば絶対座れるし。
ミッドタウンのせいで前が混むのやだなー。

E-100

東京ミッドタウン?? 東京ってやっぱショボイね!!!!
こんな街が完成して喜んでるような東京人の愚かさを見て、
俺らは大満足。笑いが止まらんわ。

これを超える東京の画像を早く見せてくれよ。

東京猿が腰を抜かして泡噴く大阪遠景　　もっと東京人を腰抜かせろ!!
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/ptravel/12000/11274.jpg

東京を瞬殺した超高層化が進む梅田　　　もっと東京人をぶっ殺せ!!
http://www.arknext.com/gallery/photo/pj02/image/ar_pj02_21b.jpg

副都心京橋　　　　　　　　　　　　　　新宿が副都心とは聞いて呆れるぞ!!
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20070326224944.jpg

中之島　　　　　　　　　　　　　　　　東京にはこんなに自然と調和する街は無い!!
http://photoimg.enjoyjapan.naver.com/view/enjoybbs/viewphoto/pvillage/42000/20070128116995297300023100.jpg

大阪摩天楼　　　　　　　　　　　　　　糞ったれ東京には摩天楼なんか無い!!
http://kansai.daynight.jp/cgi-bin/img-box/8942817035.jpg


さすが大阪や！！！

>>101
（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

>>101
東京来たことないの？ｗｗｗ

名古屋のミッドランドスクエア。日本初出店、高級ブランド多数。ザリッツがないくらいか、大阪行けばいいし。

お前ら、都知事選では浅野に入れろよ。

そんなことはまず東京都民になってから言ってください。

>>106
和光市白子乙

正直大阪は、横浜・名古屋・福岡・札幌以下だね

北九州と川崎よりは上だが（ｗ

大江戸線って建設費ケチるために小型トンネルで建設したのに、意外と駅構内とか無駄に金がかかってそう…

一駅ごとにあんな意味も無いオブジェなんか置かなくていいのに…
駅のホームの壁もそう。素直に作りゃいいじゃん

都庁前の駅もひどい。大して利用者もいないのに無駄に広かったり。ましてやホームの柱、駅のコンコースに大理石なんか使っちゃって。。

>>92
未だにこんな発想する人いるんだねぇ
旧牛込区民より

>>92みて思ったんだけど、その「淀橋」と「ヨドバシカメラ」は関係ある？

旧淀橋(現在の新宿西口付近)が、ヨドバシカメラの発祥の地。(出典:ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B7%80%E6%A9%8B#.E6.97.A7.E6.B7.80.E6.A9.8B.E5.8C.BA

>>101
http://www.37vote.net/big3/1174681402/
100m以上高層ビル　【東京港区単独で９９棟＞＞大阪市全域で９２棟】

実は「本当に事実」なのです！！！
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo/to-23.htm
港区単独で＜９９棟＞

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/oosaka/builoosaka.htm
大阪２４区すべてあわせても＜９２棟＞

大阪２４区連合軍は、港区たった一区に瞬殺されました！

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo/to-23.htm
港区単独で＜９９棟＞

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/oosaka/builoosaka.htm
大阪２４区すべてあわせても＜９２棟＞

>>113 >>114
所詮、地方都市、東京都心にはかなわんよ（ｗ。

　　　　⊂_ヽ､
　　　　　　.＼＼　 ／⌒＼
　　 　　　　　 ＼ （　冫、） 　低層都市東京、ウンコになぁれ
　　　　　　　　　 >　`　⌒ヽ
　　　　　　　　　/　　　 へ ＼
　　　　　　　　/　 　 /　　 ＼＼
　　　　　　　　ﾚ　　ノ　　　　　ヽ_つ
　　　　　　　 /　 / 　　　　　　　　･*.･:
　　　　　　　/　 /| 　　　　　　　　　:。　*.・
　　　　　　 （　（　､ 　　　　　　　　　　★。:’*
　　　　　　　|　 |､　＼ 　　　　　　　。・．*・;　・
　　　　　　　|　/　＼　⌒l 　　　　;*　・。;*★ 人・
　　　　　　　|　|　　　）　/ 　　　　　・　★・　（＿ ）;;　*　。・
　　　　　　ノ　 ）　　 し' 　　　　　　　・　*　（＿＿）　*　・。・
　　　　　(＿／　　　　　　　　　　。*．;;　・(　・∀・) 　★．*　’★

　　　　ま　　　た　　　大　　　阪　　　　か

東京も大阪もキョナラもぬるぽ

元田舎宮城県知事に変えられるほど、東京都は甘くはねぇ！

てか大江戸線は東京を網羅してほしい。
大江戸線で行けないところがないように。

>>120
DMV?www

より良い都営交通を作るためにはコイツに投票するよな！
http://www.youtube.com/watch?v=StYfbXWJmKk&mode=related&search=

最近の大江戸線は静かな区間がどんどん増えている。

何か出来ても、交通機関と連動してないと不便だもんね。

今近場で乗り入れできるのは・・・グリーンラインだけか・・・てか、グリーンラインって標準軌だったっけ？

>>79
俺はむしろミッドタウンの方が敷居が高く感じたぞ。気軽に入れない店も多いし
ホームレスのいない町をめざしてるだけのことはある。
ヒルズの方が観光地っぽくてファミリーやお上りさん向けだ。

ヒルズに対してミッドタウンは大人の街を目指したって見たけど。

俺たちオ・ト・ナじゃ〜〜ん（はぁと）

両国〜清澄白河あたりにくればもっとオトナの街だぜ！


老人の観光客が多い…

千代田区（麹町区＋神田区）
中央区　（日本橋区＋京橋区）
港区　　（芝区＋麻布区＋赤坂区）
文京区　 (小石川区＋本郷区)
台東区　（浅草区＋下谷区）
墨田区　（本所区＋向島区）
江東区　（深川区＋城東区）
品川区　（品川区＋荏原区）
新宿区　（四谷区＋牛込区＋淀橋区）
大田区　（大森区＋蒲田区）
北区　　（王子区＋滝野川区）

清澄白河はお屋敷も多いからな

ミッドタウン最強！

>>130
副都心線が出来ると新宿周辺もにぎやかになりそうだな

>>130
大田区の由来って大森＋蒲田？

>>134
「大」森区＋蒲「田」区
単純に一字づつ取った合成地名。知らなかったの？

http://www.city.ota.tokyo.jp/naruhodo/info/oota_profile/index.html
昭和22年（1947年）3月15日に、当時の「大森区」と「蒲田区」が
一緒になって誕生したのが大田区です。その際、両方の一字ずつを取って命名されました。

新宿だって江戸の外に新しく出来た郊外の（「宿」場）だから「新」宿。
現代でいえば「新駅」という仮称がそのまま「新駅」区になってしまったようなもの。

内藤宿（内藤にできた「新」宿）なのに、１３号線が「新」線のまま正式名称になって
しまったような、最悪の地名であるのが「新」宿。

>>130の通り、合併によっていかに味気のない地名に変わってしまったかがわかる。
税務署・警察署・郵便局・公園名・バス停なんかは、昔の区名がそのまま残っていることが多い。

かつて淀橋区よりはるかに格上の街だった牛込は、旧フジテレビの私書箱の宛名や
警察署で知られていたけど、大江戸線によって消えかけた地名を半永久に残せたことは素晴らしい。

豊島園〜練馬の豊島園寄りが劇的に静かになっている件について

>>136
だいぶ静かな区間が多くなった。
カーブのところはうるさい区間多いけど。

大江戸線に急行は・・・いらねぇか。

ほとんど直線に近い森下−門前仲町１．８キロを５分（ちなみに森下−月島３．２キロも８分）とか
鈍足ぶりを何とかして欲しい

土日の真昼間から、放射部下りは中井あたりまで混んでるな。

最近は「六本木⇔新宿」間が最混雑区間になりつつある。
青山一丁目・六本木がどんどん増えてる。赤羽橋も最近はなかなか凄い。

六本木はヒルズ＆ミッドタウン＆国立新美術館の３大プロジェクトで、
大江戸線の大きな柱になっている。

勝どきにも来年は計2700戸の巨大マンションほか、次々竣工する。

漏れも赤羽橋利用者だけど、駅が小さいから混雑しているように見えるだけで、
円の南半分の中では乗降客は別に多い方でないだろ。

>>142
確かに乗降客数は多い方じゃないけど、元々の乗降客数が4000人か5000人なんて
アホみたいな少ない予測立ててたからな。

練馬はなんであんなに利用客が多いんだ
放射部なんて大部分が練馬利用者じゃないか

最近、日中に練馬行きを見なくなったんですがなんで?

12号線って光が丘←→練馬間の運転だよね??

↑
都営厨の池沼に注意。
浅草線、三田線、新宿線の各スレに出現中。

夜の8時頃、代々木から練馬に行く場合、
いちばん空いている車両は何両目あたりでしょうか？


座れなくても構いませんが、朝ラッシュ並の混雑は避けたいです・・・

>>147
５号車、１号車

朝の新宿駅

代々木
●●●●（六本木利用者）
●●●
●●●●●（階段近い）
●●●●●（階段近い）
●●（弱冷房）
●●●
●●●
●●●●（ミッドタウン）

夜の新宿駅

代々木
●●●●（六本木利用者）
●●●
●●●●●（新宿階段近い・練馬/光が丘便利）
●●●●
●●●（弱冷房）
●●●●
●●●●●（練馬光が丘便利）
●●●
都庁前

ま、弱冷房車に乗れば空いてるということだ！

５号車は空いてるから弱冷房車になったのかな？
確か前は違う号車だった気が。

>>150
新宿で階段近いのは２・３・８号車
練馬で階段近いのは３号車ではなく２号車。事実３号車ではあまり降りない。

>>152
号車って何ですか？

　　 ／￣￣＼ 　　　　　　　
　／　　 _ノ　　＼　　　　　
　|　　　 （ ●）（●）　　　　 何って車両を数える単位の
.　|　　　　 （__人__）　　　　　　一つだろ。常識的に考えて・・
　 |　　　　　｀ ⌒´|
.　 |　　　　　　　　}　　＼
.　 ヽ　　　　　 　 } 　　　 ＼
　　 ヽ　　　　　ノ　　　 　 　＼　
　　　/　　　 く.　＼　　　　　　＼
　　　|　　　　 ＼ 　＼　　　　　　＼
　 　 |　　　　|ヽ、二⌒)、　　　　 　＼

車両を数える単位…

東京メトロの保有車両数
2515号車

１５５には「単位の一つ」と書いてあるが。

常識無いの？

12-001Ｃ修繕ｷﾀｰ！！！！！
外出かな

>>159
kwsk

>>160
塗装の塗り直し、床の色の変更、蛍光灯にメッシュ状ｶﾊﾞｰ設置、車両番号プレートの変更、ファンデリアの大形化
運用は失念したが、春日7:51着の運用

あとでケータイ撮影だが写真を♪にあげるから待ってくれ

１編成．Ｃ修繕？　遮光幕は付きましたか？

僕は3台目のバスに乗りましたが、
意中のあの子は違う台目に乗っていきました…











やっぱ変じゃね？

>>163
偏光幕は後ろだったからわからん。
あと写真は今日中は無理だ。ｽﾏｿ

大江戸線の蛍光灯って、間隔が広くないか？
蛍光灯の間になっている席に座ると暗くて本読むと目を悪くしそう

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200704112252480b97c.jpg
うpしました。
携帯画像でｽﾏｿ
ハンドルネームは気にするな。

>>167
乙。
車端部は変化無し？

>>168
車端部は変化無し

>>167
昨日深夜に乗ったけど真っ白になってたね

どうせなら銀地に塗装し直して統一すればよかったのにね。

大江戸線の車輌は汚い。
掃除しろ。つまらんところで税金ケチるな！
ニート雇ってに掃除させろ！

>>172
日本語でおｋ

>>172
東上線よりはよっぽどきれいですが何か？

>>172
あと15年程度待てば全車のC修繕が終わるだろうからそれまでまて。

４月に入ってからは門前仲町はラッシュ時なかなか発車できない

シートに黒い染みがあるのをよく見かけるよね
営団の車両では滅多にみないけど、なんでだろう

光が丘始発の電車が練馬春日町発車時点でかなり混んでいる件について

4月に入って旅客流動があったけど、また混雑に拍車がかかったようだ。

>>176
東西線の混雑が明らかに異様に悪化したので
確実にその影響を受けたものと推測。

しかし、混雑的にまたダイヤ改正しないとあかん。
今年中にやるかな？

何気に朝ラッシュ時は新御徒町から汐留方面に乗り換える人が凄い

それって当初の設定と逆方向やん

TX沿線は現在計２６万人のニュータウンを造っています。
新御徒町は何年後かにパンクするかも。

>>181
もともと足立区・埼玉東部・茨城に住むリーマンって都心方面に通勤する層が
多いから。

でも、TX沿線に住んでいる同僚は大江戸線じゃなくてＪＲ使っているね。
帰り座れるし、何より大江戸線遅すぎだから。

TXで茨城方面に帰る時は大江戸線で新御徒町から秋葉原行きの快速に
乗車して一度、秋葉原駅に戻る。
そのまま駅から降りないで席を確保。必ず着席できる。

TXはいったん客下ろさないんだ
西武新宿線の高田馬場と化しているな

中央線の神田、京葉線の八丁堀と化してもいるな
他にあるかな。

今日練馬から大江戸線に乗ったら、
練馬から新宿方面の先頭車両なんだけど
網棚の上に変な機械が固定されていた。
大江戸線には週に２〜３回は乗るけど、こんなの見たのはじめて
他の車両に付いているのは見たことがない
結構汚れていたから、結構昔から付いているのだろうけど
これって何？

>>188
それは補助送風機。
12-421Fや12-361F等に着いている。
効果はよろしくなかったらしいが、ファンデリアの大型化に時間がかかるから暫定的に使用してるらしい、、、

485のリニューアル車についていたりするやつか？

>>190
485については良く知らんｽﾏｿ

環状部北側にも、六本木ヒルズ・東京ミッドタウン・汐留シオサイト・
トリトンスクエア級のビジネス・集客スポットや施設がほしい。
北側は地味過ぎる。

これで10〜20年後に築地市場移転跡地に第二の汐留ができたり、
月島〜勝どきのマンション群がどんどん増殖するにつれ、
南側ばかり栄えすぎてパンクしてしまう。

>>192
ＪＲと接する飯田橋、両国の場所が酷すぎたのは痛い。

河田町ヒルズ

ところで皆さん、ＥＤ５０００が走ってるのって見たこと有りますか？ ってか見られる時間に走ってるもんなの？

>>195
＞ところで皆さん、ＥＤ５０００が走ってるのって見たこと有りますか？ ってか見られる時間に走ってるもん
＞なの？

EDじゃないだろ。JR風に表示してもEHだな。
いずれにしても動くのは終車後だから、日中見たいならば馬込に行くしかないな。

>>196
すみません、確かにＥＤじゃないですね。打っていて違和感があったんですが。光が丘もしくは西馬込辺りでうまく、一方の終電後、一方の終電前の時間差で見られないものかと思ったもので。

ボクはEDですが・・・・

>>198
がんがれ

200

若松河田〜青山一丁目に移動したんだけど、
都庁前の乗り換え方法は納得しがたいな
あれって真ん中ホームは両方から降りれるように
しておけばいいのに、なんであんななの？

あの駅は、こういう構造なんですね。　↓
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/tochomae/i/solid.jpg

放射部は　13号線ができたら　確実に練馬利用者が減るから　あと1年待て

残念ですがほとんど減りません。

＞２０４
悲しいかな同意。
副都心線と大江戸線のカバーする範囲が異なりすぎ。

まぁ、あえていうなら国立競技場と北参道ぐらいかなぁ。
でも、国競って元から乗降少ないし。

少ないっちゅうか、この路線では最下位。

練馬から新宿・渋谷方面へ多少は流れる
西武から大江戸線に乗り換える客の１０％でも減れば十分

環状部北ルート・東新宿にも副都心線で短絡出来る。
中野坂上で丸の内線で都心方向、
銀座・霞ヶ関に向かっていた通勤客も
新宿三丁目で乗り換え可能。
根こそぎ副都心線に転移するだろうな。

何だかんだで、
副都心線は西武直通だし、
今まで練馬で途中下車して立ってかなり手前から
都心に向かっていたのが、飯能・小手指から始発電車で座ったまま
都心の奥深くまで行けるようになる。
新ルートが浸透すれば、
想像以上に西武線からの乗換客は転移すると思われ。
大門・六本木の大江戸線の方が短絡出来るルートの利用客は
そのままに留まるだろうが、
今まで余計に背負っていた部分が、かなり軽減されるはず。

>>208
ホントその方向でおながいしまつｗ
乗るの厳しいんすよ。

そもそもわざわざ練馬で降りたり、練馬から大江戸線に乗っているひとは
３万人程度。現在そのまま池袋線・有楽町線経由で都心方面には
６０万人程度。

もともとの割合が微笑なのだから、減っても微々たるもの。
もともと練馬で大江戸線に３０万人も乗り換えていたなら分かるが。

それより、沿線に大規模オフィスやマンションが建つだけで、
一日数万人の人間の出入りが発生する。その増加の勢いのほうがはるかに大きい。

中央線で新宿まで行き、大江戸線に乗って六本木まで通勤することになりました。
実は今の今まで大江戸線に乗ったことがなくて解らないのですが、
新宿で大江戸線に乗り換えるのと、山手線か総武線で代々木まで行って大江戸線に乗り換えるのは、
どっちが楽ですか？

開業当初、初めて新宿から練馬まで乗車したときの車両の小ささに
驚いた。身長が高いもので車内に入るとき身をかがめてしまった。
今は慣れた。
夢もぐら、だっけｗ

新宿までできてる時点で｢開業当初｣ではない件

>>211
断然代々木が便利
中央線も快速じゃなく各停に乗ればなお便利

新宿は遠いうえに人多すぎで時間かかりすぎorz

211の家は中央線の何処の駅なの？

>>211
千駄ヶ谷−国立競技場前乗り換えもいいぞ
混雑時間を短くできる

西武新宿駅からの乗り換えは便利ですか？

>>217
新宿西口だったらガードくぐってすぐ入口だよ。ホームは結構離れているけど。

ありがとうございます。

>>214
へ〜、やっぱりそうなんですか〜。

>>215
立川以西のイナカモノです。

>>216
定期券の値段調べたら、新宿も千駄ヶ谷も変わらなかったので、千駄ヶ谷まで買おうかと思います。


リアルな情報ありがとうございます。

六本木交差点より東側だったら四ッ谷まで中央線使って南北戦乗り換えて
六本木一丁目という手もある。
交差点寄りだと坂登らなくちゃいけないのできついけど。

今春から大江戸線を毎朝使うようになったんだが、１２−０００（３次車以降）も細かい点で違うんだね

５２Ｆは扉付近にもつり革が有って・・・　あれが地味に役に立つ・・・
５２Ｆ以外にも付いてる編成ってあるのかな。。。

>>222
扉付近のつり革増設は編成関係なくランダムにやってるけど、
後期編成が比較的多いかと。
ちなみに、送風機の大型化もランダムに施工。
けれど、両方を施工した編成はまだない…と思ったが。

2012年までには、全車両に設置予定だと、
チャレンジ2007にあった。

今更新された第１編成に乗っているんだけど室内灯のカバー安っぽいな。
これなら無い方がましだ。

放射部は練馬区民のための路線か

>>225
練馬区民と言っても、西側住人には全く縁がないがな。

練馬で乗ってくる人数を見ていると縁がないとも思えない
副都心線開通後に練馬乗り換えがどれくらい減るかだな

>>222

●1〜5F＿1次車
1Fは3月末に京王重機によるC修繕を出場したばかり。
C修繕では小形であった丸形側灯が2次車以降のデカい香具師に改められた。

●6F・1〜5Fの8輛化中間車＿2次車
白い12-000系で唯一8Rで登場。側灯がデカい。
運転席側の乗務員扉窓がスモーク。貫通路がキノコ形ではなくなる。

●7〜15F＿3次車
新宿延伸時に登場。6Fまでの白からアルミ生地に。

●16〜53F＿4次車
環状部開業のために登場。新宿〜国立競技場開業の時点で16F・17F・33Fが
前倒しで運用入り。
7〜15Fと16〜53Fとでは運転台に違いがある。

>>222

★12-000系全体での見どころ

●1F・6F
先述のとおり。

●15F
10-000系廃車発生品によるラインデリア大形化施工の皮切り編成。
ラインデリアのカバーが天井と同色。

●16F
側面腰帯のピンクと濃赤が透明フィルムで一体。
汚れてくると分かる。

●39F
車内荷棚に気流ファンを設置。

●42F
貫通扉窓に銀杏マークが入る。1FのC修繕出場までは42Fが唯一だった。

先日誰かが機関車の事に触れていましたが、具体的に深夜の何時頃の運転なのでしょう？私も興味があり、深夜の西馬込で張れるものなら張ってみたいと思いまして。

７人掛けの座席だけど
最初の二人は両端に座るとして何で三人目が真ん中に座るのかね。
端から一つとばしで座れば等間隔で４人が座れるのに。

言っておきますが、１７は国立開業で入線してません。

>>232

だっけ?
17Fも光〜国立で居たと思ったけど…。

>>233が正しいです。

>>232は間違い

6Fは練馬〜光が丘間で登場してるから
最初は6連だったよ

>>228
少し違う、よく調べてから書き込みしなさい。

ミッドタウン開業効果はどうなの？

>>225
中野区民のための路線でもある。
そして新宿区民電車でもある。

落合で東西線接続は間隔的に難しかったのかな

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

今朝青山一丁目から始発の光が丘行き乗ったら満席状態の上にほんのり酒臭いｗ
終電は遅くて便利だが始発が遅すぎだろ・・・
常識的に考えて・・・

>>240
井の中の吠えし蛙に反応する必要なし。

>>230、よくはわからないけど
午前の２〜３時の間位じゃないかな？

大江戸線も順調に成長しているし、そろそろ新宿短絡線の建設機運が高まってもよさそうだが。

そんなのいらないから光が丘〜大門の増発と、新宿駅の階段増設をやってほしい。
５号車の前あたりに。でもスペース的に無理か？

大泉学園延伸まだ〜

>>246
永久に来ない。

>>246
ほら、目を閉じてごらん・・・・・・・
君の心の中に大泉学園の地下を走る大江戸線の姿が・・・・・

月島の勝どき寄りの出口への通路ってメチャクチャに長いなｗ
改札から出口へ通ずる階段・エスカレータ・エレベータまでの通路で
ここより長いとこ、大江戸線であるかな。

赤羽橋の赤羽橋口はどう？
麻布十番とか

>>250
赤羽橋の赤羽橋口は>>249が通勤で使っている出口だが、超短いじゃんw
もう一方の出口の方が長いが、こちらもそれほどではない。
麻布十番はどうだろう。南北線でしか使ったこと無いからなぁ。

>>249
たしかに長いと思うが「大江戸線」としては短い方w

>>249
ｽﾏｿ読み間違えたorz

大江戸線占い

http://www.entameplus.com/tokyo/ooedo/



オレは森下だった‥orz

>>254
どんな内容だったか教えて。ちなみにオレ↓

門前仲町

若さ度 49 点
洗練度 50 点
パワフル度 47 点

あなたの特徴
あなたは、全てに関してちょうど真ん中。
一流でもなければ三流でもない。派手ではないが､それほど地味でもない。天才ではないものの､そこそこ実力はある。
世の中には、そういう人も必要です。そういう意味では､自信を持っていいのかもしれません。

あなたへのアドバイス
下手をすると、みんなから忘れられてしまいそうです。何か一つ、自分で特技を身に付けてみんなにアピールしましょう。

同じく森下

森下

っていうか大江戸線っておかしくない？
何で広軌なのにミニ地下鉄なの？？

俺は３７歳、光が丘駅利用、男性。

森下

若さ度 29 点
洗練度 41 点
パワフル度 37 点

オヤジだな俺＿|￣|○

俺も森下だったんだけど…まあ占いだしな

上野御徒町･･･

牛込柳町ktkr

若さ度 50 点
洗練度 42 点
パワフル度 27 点

春日・・・ﾋﾞﾐｮｳ・・・。

森下。リアルにおじさんであるので、文句は無い。

もう１回やったら若松河田w

工房だが森下だ・・orz

森下が多すぎないか？・・・俺もだし。

>>258
「税金節約しろ！」と国民が騒いで、トンネルを小さくせざるを得なかったから。

麻布十番の六本木ヒルズ寄りの出口の下りエスカレータ金曜からずっと作業中。
よっぽど致命傷なのかな。メーカはもちろんシンドラー。
上りのエスカレータは手すりベルトだけが一瞬遅くなることがある。

漏れも森下ﾀﾞﾀ　orz

また「伝説」か。

俺は都庁前、、、

朝の放射部上り、
東中野で降りる奴は奥に行くな座るな
新宿で降りない奴は３号車の２番ドアに乗るな

これでだいぶ混雑は緩和されると思た

それくらいで混雑しないなら苦労しないよ

どうして、大江戸線は発車ベル鳴らないんですかね？　急にドア閉まるから・・・　危ないですよね！

273が乗らないことが一番効果があると思うんだ

新御徒町だった

通勤時間帯だけ値上げすればいいんだ
そうすればラッシュ緩和＆運賃収入UPで
都営の収支も改善される

>>275
過去に鳴らして
『ウルセイ！分かっているんだよ！』
って苦情が１日で数十件。ってところじゃね？
因果応報ってヤツだな。
自分の身は自分で守って下さいって事だろ？　当たり前だけど。

いや元からベルなんて設置してる駅が少ない。
ベルなんて鳴らしたら駆け込み多くなるし。
光が丘が良い例。

日中の環状運転はまだかしら？都庁前で二丁ハンドル使い引き上げ線を使って運転して欲しい。
放射部線は光が丘〜汐留の運転でＯＫ…都庁前〜汐留は3分間隔になるが利用者が多い区間だから良いだろう。

都庁前の新宿方に折り返し線無いのが痛いね。

>>282
平面交差でよろしかったら可能ですけど。
非現実的だけどね〜

引き上げ線を使っての環状運転は、絶対に無理だと思いますよ！　それやっちゃうと、一号車と八号車が逆になってしまいますので・・・

大江戸線は都営地下鉄で一番利用者が多く
赤字も都営地下鉄で一番多く（日本一）ですよね？

>>281
放射部住民だが激しくやってほしい。
汐留始発ﾎｼｽ
放射部直通電車は環状部で通過運転やってくれたらなおうれしいがな

汐留駅から新橋の王将に行きたいんだけど、このルートしかないかなぁ。
近道ないかな？
http://map.livedoor.com/map/?CALC=detailed&TAXI=&REST=unuse&MAP=E139.45.43.9N35.39.39.2&SZ=740%2C450&HW=avoid&PF=01b3a939&ND=&ZM=11&COND=distance&START=E139.45.40.5N35.39.43.7&ROUTE=1&FR=avoid&GOAL=E139.45.47.3N35.39.34.7

>>285
何度も言うように、大江戸線は会計帳簿上、法的に減価償却費を計上する
必要があるから、「会計上の赤字」になっているだけで、実際の営業収支
（実際の収支＝実際のお金の動き）は、とっくに黒字。
減価償却費は、実際にお金を払ったり返却したりするわけではないし、
単に帳簿上に記載するだけ。

家計で言えば、収入50万で支出30万で20万の黒字、
でも昔買った自動車の価値が会計上は毎年25万下がることになるので、
50-30-25で家計簿上は-5万と記載せざるを得ないだけだ。

だから大江戸線は、営業すればするほど儲かる。

>>285
このﾈﾀ定期的に出るよなｗﾎﾝﾄ

[ゆめもぐら]って愛称、不採用だったのね。

「ゆめもぐら」なんてならなくて良かったよ。
「ゆりかもめ」みたいで嫌だ。

新宿駅で発車ベルならすと長いエスカレーターの半分あたりから
突撃する人がいて危険だからかと思っていた

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「 これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう 」 と中国の独自性を強調している。

新華社通信は、中国独自の新型車両について、
「 中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているわけだから
　 模倣しかできない日本人は自らを恥ずべきだ」と報じた。

また乗客の多くは、
「 日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　 中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね 」 と話した。

>>292
都営はベル鳴らさないのがデフォ。
各線共通。
始終点駅や始終発時に鳴らす。
ラッシュ時は車掌の判断で鳴らす事もあるがｗ

ダイヤ改正より、
座席折り畳み運行でヨロ。
平等に立席。

ベル鳴らすと危ないよな。光が丘なんかいい例だ。

駆け込み失敗した奴が車掌を睨み付けようとしたがワンマンなので乗ってねーよ

ざまーみろwww

>>297
あ〜、居るよ。オノボリ丸出しでかなり哀れだな・・・
中指立てていきり立って居るけど、直ぐに(･･?)になっているヤツ。
結構、笑えるんだよね！
そんなチンパンジーに出会えたら、きっと幸せになれるョ！

大江戸線がボタン操作だけで運転されている仕組みを誰か教えてください。

>>299
Its ATO!
ボタンを押すとコンピューターに出発指示が出て後は次駅停車まで自動運転。

ATOでは、
線路の長さやカーブ、制限速度があらかじめプログラムされているのですか？

やったぁ！しばらくの間、うざったい《ゆとりアホリアル中高生》が居ない！　永遠に居なくなればいいのにぁ・・・。
あと、車内で飲食している馬鹿連中。（乳児除く）
禁止事項じゃなかった？

と、低学歴の安月給が申しております

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/2/27/%E6%B8%AF%E5%8C%BA%28%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%29%E5%8C%BA%E5%86%85%E3%81%A8%E5%91%A8%E8%BE%BA%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E9%A7%85%E5%88%A5%E4%B9%97%E8%BB%8A%E4%BA%BA%E6%95%B0.png
ちょっと古いけど２００４年

社内で飲食するヤツの気が知れない。
あんな色んな人が出入りするところで、よく食えると思うよ。
田舎の電車では通じたかも知れないけどね。

ガムも飴も駄目

>>306
その程度なら良いんじゃね。俺としては嫌だけどな。
ババアやオヤジの口の中で唾液とともに気化した飴やガムの臭いってだけでオエー。

蔵前の地上乗換なんとかなりませんか？
あと、赤羽橋〜大門の区間は三田線の芝公園の地下なんやから駅が欲しいです！

リッツカールトン行ってきた
４５階の４５という店。
味はまあまあ。塩気が多いと思った。
客層はまあまあかな。

それに比べてヨロイズカのある広場は小汚い格好の貧民の集会所
ベンチで寝ている女もいた。
買ってきた弁当食べている貧乏臭いやつらばかり・・・

格差社会ってこれか?
と思ったよ。

あらためて思うと「大江戸線」って美しい路線名だな。

「東京環状線」なんてなったら最悪だった。東京をヨソ行きに見る
外部の人間が「トーキョー」の名にあやかって付けそうな
無機質な路線名にならなくて良かった。

「山手線」と共に東京の街を結ぶ美しい路線名だ。
「山手線」が20世紀のインフラの最高傑作なら、21世紀のインフラの
最高傑作は「大江戸線」だ。50年、100年単位で大都市のインフラ、
計画を考えたとき、「21世紀100年の計」を彩る美しい路線だと思う。

ワンデーパス売れているか?

>>311
半年ぶりぐらいに使った

>>310
美しいのは路線名と一部の駅のデザインだけな件

実態は狭い暗い五月蝿い暑い(ry

ＧＷですが鼻歌を歌いながら作業する職員ってお気楽ですね。

良い事でも有ったんじゃないですか？

すっごく気持ち良い天気だからねえ・・・・・掃除程度だったら良いんじゃね？

>>313
いくつかの駅がグッドデザイン賞になっているんだよね。
公衆便所にしか見えない赤羽橋駅…

あ、赤羽橋駅はもちろん、選ばれていません。

大江戸線はホームの作り方を考えるべきだったな。
特に放射部など、開くドアはいつも同じ。
よく、車両の真ん中あたりにいるのに東中野で降りるやつうぜえとか言う香具師がいるが、
どうしようもないだろ。ドア付近に張り付いていても邪魔だし。

あと、階段の配置も、前後２〜３両目あたりに集中しているのも癌だな。

＞前後２〜３両目あたりに集中している
２〜３号車はこんなにも便利
階段最寄車両とドア

光が丘…２号車３番ドア
練馬春日町…３号車２番ドア
豊島園…３号車１番ドア
練馬…２号車２番ドア
新江古田…２号車３番ドア
落合南長崎…３号車１番ドア
中井…２号車１番ドア
東中野…３号車２番ドア
中野坂上…３号車３番ドア
西新宿五丁目…２号車２番ドア？
都庁前…２号車１番ドア？
新宿…２号車１番ドア、３号車２番ドア
代々木…２号車１番ドア
（略）
麻布十番…２号車１番ドア
赤羽橋…３号車１番ドア

※光が丘は７号車のほうが若干便利
※その他の駅では他にも便利な車両はあるので注意

訂正：
×光が丘…２号車３番ドア
○光が丘…３号車１番ドア

>319
＞特に放射部など、開くドアはいつも同じ
それは放射部でも言えることですぜ。
大江戸線は都庁前止まりと清澄白河止まり以外は常に右側が開く。

×それは放射部でも言えることですぜ
○それは環状部でも言えることですぜ旦那

磁気定期の頃は、都営のみの定期だと、新宿駅中央東口のJR改札は
使えなかったけど、パスモになってからはどうなの？

少なくとも入ることはできるよね？
だれか実験してみてくれ。

都営大江戸線の乗降客、平日９０万人突破って本当ですか？　ダイヤ改正は新車が出来るまで無いのかな(。_゜？

>>324
入る事はできるだろうけど下車駅では経路異常で改札扉閉まると思うよ。

>>324
そこからかどうか解らないが、京王越えて都営にきた人でとんでもない料金ひかれた人がいた

とりあえずまだまだ増発の余地はある大江戸線だが、
人口減少時代にあってはたしてどこまで成長できるだろうか？

このまま成長が続けば、新宿短絡線や大泉延伸線の建設、急行運転の実施などもありそうだが？

>>324
中野・白金高輪経由と見なされます

>>325
2005年度が68万、2006年度が71〜72万人、2007年度は75万人
（ミッドタウンもできて、もっと増えてるかも）っていわれてるから、

平日90万×240日
休日55万×120日

って感じでは。一応80万人を目安に作った路線だけど、
予想以上に南側に偏っているから、南側は想定を超えつつある。

早く光が丘〜汐富の区間列車がホスィ

>>254
今更な感じもするがやってみた。

飯田橋

若さ度 44 点
洗練度 64 点
パワフル度 72 点

だった。

上野御徒町

若さ度 35 点
洗練度 51 点
パワフル度 11 点

あなたの特徴
　あなたは、全盛期を超えて円熟した伝統を感じさせつつも､
　怪しげな色気を漂わせています。
　言うなれば､クラシックカーに乗ったロマンスグレーの紳士､といった印象でしょうか。
　周りの人の「定年後の人生」の理想像です。
　このまま古きよき日本文化を体現した隠居生活を極めるかのもいいかもしれません。
　しかしあなたがまだ若いなら､それはちょっと早いかな？

あなたへのアドバイス
　もうひと咲かせたいなら､過去の栄光にとらわれてはいけません。
　すべてをなげうって最初からはじめる覚悟が必要です。

>>310
「大江戸線」に決まった当初は
「練馬は江戸じゃないだろ」と叩かれていた。

放射部は｢練馬大根線｣でw

>>330
もともと「100万人」の予測だったからまだ大丈夫かと。朝ラッシュ時に18本/hしかは知ってないんだし。

でもダイヤにはまだ余裕があっても‥もう電車がありません(>_<)　　　　　　 最近、６編成はずーとお休み中だし！

>>337
電車の留置場所にはまだ余裕ある？
この先車両更新も控えていることだし、もうそろそろ増備も考えた方がよさそうだな。

光車庫は一杯　木場車庫はあと何本かは‥？　大泉に車庫作らないとダメかと‥　あとは駅留置かなぁ‥　都営はホント、計画性がありませんね(>_<)　新車できるのは３年後(・・?)

都庁前〜春日〜清澄白河を減便すればおｋ

>>310
石原厨、乙

「よつばちゃんねる」鉄道カテに来いよ。もっと熱く語れるぞ。

そして、再び御徒町の道路が陥没する。
大　江　戸　線　の　せ　い　で　。

ミットタウンの影響で、六本木の乗客〜２万人増☆　それって…めでたいのか？それとも悲しいのか？　　微妙かな？

あらためて思うと「大江戸線」って美しい路線名だな。

「東京環状線」なんてなったら最悪だった。東京をヨソ行きに見る
外部の人間や田舎者が「トーキョー」の名にあやかって付けそうな
無機質な路線名にならなくて良かった。

「山手線」と共に東京の街を結ぶ美しい路線名だ。
「山手線」が20世紀のインフラの最高傑作なら、21世紀のインフラの
最高傑作は「大江戸線」だ。50年、100年単位で大都市のインフラ、
計画を考えたとき、「21世紀100年の計」を彩る美しい路線だと思う。

>>345
チソコで東海林をつつく厨、乙ｗｗｗ
ついでに首都大学東京を称えるコピペもつくれやｗ

日本語でおｋ

>>345
石原厨、乙

ゆめもぐらにならなくて良かったねｗ

ゆめもぐらって、大江戸線研究のホームページが昔あったけど
消えた？

>>350
消えた

http://library.kodaira.ed.jp/local/tkk/tkk40/g40_24.gif
江戸の範囲＝まさに大江戸線の範囲。

「大江戸線」は「大江戸線」以外にはありえないほど、
路線の特徴を端的に美しく捉えている。

初めて大江戸線と聞いたとき、大江戸捜査網が頭に浮かんだの。

小江戸号がなければ、大江戸線でなく、江戸線でも良かったりして。

>>353
グモの時は「死んで屍拾う者無し」？

昨日の夜23時頃、練馬で発車ベルが鳴ってるのを確認した。

発車ベル‥それはたぶん都庁前行き最終だよ！　　　終車は全駅ベルならすから。

>>353
みんなそうです。

>>357
23:21発の環状部経由都庁前行きの最終ですた。
これ以降の駅でも鳴るの？

>>359
鳴るよ。
各行き先の最終電車なら、どの駅でもならしてる。

今日の昼間の六本木駅の混雑ぶりは凄まじかったな。
あんな切符売場の行列見たのは、大江戸線では初めてだ。

昼間は六本木交差点側より、ミッドタウン側の改札のほうが今や人多いね。
夜は交差点側のほうが多いけど。

今日は六本木方面から放射部が異様に混んでいた。
一体何があったん？

>>361
東京は全国一の観光地です。
ＧＷには田舎者がたくさん上京してきます。
切符売り場が混んでいるのは、パスモもスイカも当然定期も持っていない
非首都圏在住の観光客ではないでしょうか。

4日は築地市場駅の混雑もなかなかだった。
普段は構内アナウンスなんて流さないんだが、
4日に限ってはなんかいろいろやっていたみたいだ。

赤羽橋は年がら年中、駅出口の脇で東京タワーの写真撮っている観光客いるし

>>359
サンクス
地元の駅でも鳴るのかｗｋｔｋ

赤羽橋は東京タワー前にしたほうが、乗降客が増えそう。
赤字解消！

　駅名改称！　赤字解消！

ちょっとまて 働く方の 身にもなれ。俳句調

大江戸線は、とっくに黒字だろ！

減価償却費の負担が重いよ。まだ200億弱の赤字でしょ。

まだそんなに赤字なの(>_<)　がんばれ大江戸線！　みんなで応援しましょう。

これいじょう忙しくなったら困る´_｀

まずは光が丘〜汐留の増便だろ。
都庁前〜春日〜清澄白河を減便すれば可能だろうから今すぐにでもやってほしい。。

日中は光が丘〜大門〜清澄白河は４〜５分おき、
清澄白河〜春日〜大門は７〜１０分おきくらいで充分だろう

>>374
練馬の田舎者は都心に来るな

中野区民ですが何か

六本木　　→上京人がミッドタウンに押し寄せる
赤羽橋　　→上京人が東京タワーに押し寄せる
築地市場　→上京人が築地市場に押し寄せる

というか、大江戸線は圧倒的に平日の方が混むが、何気に沿線に個性溢れる
観光地が多い。大江戸線はもっとその利点を自覚すべきだ。

朝ラッシュ時の都庁前→飯田橋方面は６分間隔でいいから
都庁前始発六本木方面を増便しろ

豊島園　→としまえん
落合南長崎→ホビーセンターカトー
麻布十番→たい焼き
汐留→シオサイト
月島→もんじゃ
清澄白河→清澄庭園
両国→相撲
上野御徒町→アメ横
春日→後楽園

どこでどう折り返し出来たとしても…　増発は無理。何でそんな簡単なことが分からないの(・・?)　ダイヤ勉強してください！　　頭悪いなら、余計なことは言わずに黙ってな。

>>380
なんで増発が無理なのか教えてください＞＜
ダイヤの勉強との関連性も教えてください＞＜
あと改行を勉強してください＞＜

ゆとり発生中？

>>379
国立競技場→サッカー日本代表やら、バレーやら

シオサイトって名称ダサ過ぎない？

スレ違いかもしれないが、
転勤で引っ越すことになったんだが、大江戸線沿線で住むならどの辺がオススメ？
ちなみに会社は若松河田駅付近。

>>385
マジレスすると門前仲町〜勝どきの間、放射部は地雷だらけなのでおすすめしない。

>>385
若松・河田・戸山辺りで歩いて通勤とか

中井〜東中野〜中野坂上辺りはなかなか交通の便もいいし住宅街なので悪くないかと
若松河田ならチャリでも通える気がするし。

牛込柳町が昔ながらの商店会があるのでお勧め！

練馬〜練馬春日町の間ならわりと便利だよ
大江戸線止まっても西武線あるし

マジレスサンクス！
会社から歩いて行けるとこも魅力だけど、それだと終電関係なく残業させられそうなんだよな。
練馬付近にしようかなぁ。

若松河田周辺なら、曙橋という手もあるぞ。
あるいは早稲田。学生街なので物価が安い。

13号線待ちで千川あたりに住むのも手だな。

今日、白車フル稼動か？？
朝１回と昼２回乗ったが３回とも白車だった。

大江戸線ってなんで走行中あんなにうるさいの？

俺も練馬を勧める。牛込神楽坂住人だけど、物価と家賃が高いので
あまりおすすめしない。交通の便はいいけどね。

練馬あたりなら座れないけど、奥のほうに行けるから楽だよ。
少なくとも新江古田とか落合南長崎から乗るよりは全然マシ。

東新宿でハングルな毎日は？ｗｗｗ
練馬春日町は結構オススメ。平和台も近い。
駅直結でスーパーもある（深夜1時まで営業）。
光が丘は駅近くに住めなきゃ不便。
中井から先の都心方向は高い&混んでる。

豊島園が良くね？
西武線も利用可、しかも始発駅だしｗ

ただ、駅周辺にＢ地区があるという罠ｗｗｗ

>>396
東新宿界隈は悪くないと思うよ。
安全面の問題も今は特にないしスーパーなども多く日常の買い物も便利。
新宿までなんとか徒歩圏だけど夜は静か。

面白いから一度くらい住んでもいいと思うんだが物件が結構高い。

一昨日東新宿の｛バリーなＨＯＴＥＬ｝で半日過ごしたが
たいへんまったりできた。マンゾク！！

>>398
新宿7丁目付近は新宿とは思えない静かさで治安も悪くはない、
結構自治会も機能してるからね。新宿駅もなんとか徒歩圏だし。
マンションよりも一戸建てが多い地区。

しかし物件が高い

若松河田とか西早稲田だとどうかな？

やっぱり高いよ

じゃぁ光が丘しかないかな？

ﾏｹﾎﾞﾉ橋

曙橋も高いじゃまいか？

>>404
光ヶ丘から歩いて15分の和光市白子なら、相当安くなるな。

練馬春日町も安いよ

なんか不動産スレみたいになってきたな。
牛込神楽坂とかどうかな？

決まらない…
最終的にはもう勢いだよね。
両国辺りはどうですか？

>>410
大型スーパーはないけど、治安もいいし凄く雰囲気いいとこだよ。

>>386
地雷って？

>>410
街BBSとか、一人暮らしなら各区の一人暮らしスレ見るといいと思うよ

若松河田の辺りに住めばいいじゃん。

デジタルＡＴＣに期待します。

最近、放射部は午後の上りは立ち客が多い。
やっぱり客が増えてるなーって実感。
早く増発して運行間隔を短縮して欲しい。

午前の上りも立ち客多いよ
10時台でも車両によっては奥に行けないくらい混んでる

オリンピック開催に合わせて臨海部まで延伸が計画されているそうですが
築地市場〜勝どきで分岐で臨海部に向かうのかしら？

単なる構想（しかも妄想に限りなく近い）を勝手に計画にまで引き上げないでください。

東京オリンピックが決まったら。　勝どきにもう一つホームを作って、晴海の方に支線を作るらしいですよ。　石原さんなら、やるだろうね！　オリンピック誘致で大江戸線の運命は、大きく変わる事になるでしょう‥？

バカじゃねぇの…

そんなことより光が丘の入線タイミングを早くしてほしい。
朝ラッシュ時は人があふれて危険杉

>>420
そんなもんの前に先に東所沢まで延長しとるわｗ

東所沢ってどこですか？？

>>424
だ埼玉のど田舎村

手動運転とかツーマン運転することある？＞大江戸線

>>426
ツーマン運転は行わないがTIS装置の故障時には手動運転を行う事がある。

>>420
面白いね。で、誰が言ってた？

ＴＩＳ装置ってなんですか？

Tとっても
Iイケてる
S素晴らしい

>>429
T列車Train
I情報Information
S管理装置System
で、主に行き先表示器、車内案内、ATOなどの処理を司るが、故障した場合はそれらが使用不可になるため、手動運転になる。
三田線の6300形も同一のシステムを使用している。
ちなみに10-300形には自動検査や行路表示が可能なTIMSという物が装備されているが、実際の機能はほぼ同一。
ちなみに5300形のモニターは簡易タイプ、10-000形や10-300R形のモニターは京王で使われているTNSと呼ばれる高性能行路表示器で、TNSは5300形の簡易型タイプより高機能である。

>>385
飯田橋ならほぼ確実に座れるんじゃないかな。

こんなブログ見つけた

http://blog.livedoor.jp/ttt58/
大江戸線の24時間運行は可能か？

>>433
ブラクラ注意！

>>434
精神、実際どっちだ？

>>433
「勝どき倉庫（仮）」というブログ
ＰＣ・精神無害

大江戸線って意外に便利だなって沿線に住んで１年たってから気付いた

>>437
そりゃそうだ。
元々の江戸の街を結ぶ。もともと江戸の外だった山手線よりも、
よほど歴史も文化も集積もある街が多い。

池袋が田んぼで、新宿が江戸の外に作った“新”宿場だった頃から、
牛込付近や環状部東部は、既に由緒ある江戸の街だった。

>>438
ここで言う山手線は、東海道線や東北線の乗入れ環状運転区間を除いた、
本当の山手線（品川〜新宿〜田端）のことね。

>>431
スレチだが、浅草線冷遇だなこりゃ

てか、浅草線は自動放送がつぎはぎでモニタがショボい癖に直通各社の意見を無視したマスコンを採用してるし本末転倒・・・・

>>440
5300だけ段数がなぜかP4B5なんだよね。

ちなみに京急600形にも簡易モニター装置が着いている。

>>441
ノッチ段数だが…　12-000の力行段数が　Ｎ-P1-定速-P2　だったことに驚いた…

>>442
あれはどう見ても少なすぎるよな。

>>443
小まめな調節が出来ないから手動運転時は大変だろうなぁ…って　定速があるのか…
ブレーキ段数は７段？　

ただ、ここで気になるのはE5000のノッチだったりする・・・
あれ一応大江戸線と浅草線以外に（一応）京成・京急・北総・芝山、簡易無線機を積めば新京成にもいける訳だけど・・・

運転台見ると新京成の8800みたいなハンドルだった記憶が。

網棚の上に鞄を置かれると、明るさが半分に
さらに前の野郎が新聞を開くと、真っ暗になる大江戸線。
本も読めません。

探検に行くような頭ライトつければ解決

>>446
携帯のJAVAゲでおｋ

大泉学園延伸って今どうなってるの？

何も聞かないね

ホームの自動販売機を増やしてほしい。
赤羽橋みたいに紙パックの奴とか紙コップの奴が地元の駅にも欲しい(´・ω・`)

新型の券売機で記念パスモをパスモ定期券にしたけど
印字された文字が今まで以上にギザギザでがっかりorz

>>452
それが、日本信号クオリティ。
履歴印字とか領収書、切符でもそうなんだがメーカーごとに違うから監察するといい鴨。

東武よりはましだよ

千代田線と乗り換え出来ないんだよね…
乃木坂に駅作ってよ！

>>451
紙パック返すと１０円帰ってくるやつを落合南長崎にも欲しい
あと自販機と売店パスモに対応して

>>455
上野御徒町で乗り換えろ

>>456
あれ時々10円が戻ってこないことがある。

>>457だが上野御徒町でのＪＲへの乗り換えはとんでもなく遠回りさせられるのが
むかつく。

>>459
毎朝、上野御徒町〜御徒町の乗換えを使っているのだが…
都営〜ＪＲの連絡定期が買えないことに疑問と苛立ちを覚える…

都営→ゆりかもめ、も先月(4/11)PASMOの連絡定期が
買えませんでした。
仕方なく、ゆりかもめ新橋駅で、ゆりかもめ→都営の
PASMO連絡定期を購入しますた。

ゆりかもめ汐留駅でも買えたのかもしれないけど、
当時、券売機の画面表示が変（とうか、バグった様）な
感じだったので諦めましたｗ

>>451紙コップのヤツはホームの水道水を使ってるから汚いじょ

ゲロマズ缶コーヒーより水道水でも挽き立てコーヒーがいい

地下鉄だから仕方ないんだけど、柱が邪魔だ
光が丘で並ぶとき、列が２つに割れるのってどうなの

浮浪者、高齢者へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭は、周りのお客様への病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいしてから乗車するように心がけましょう。
また、駅構内、トイレに、たん、つばをはくことと、ゴミを散らかすのをやめましょう。

>>464大江戸は特に震災に力を入れてるから必然的に柱は多くなるんだよね‥地下も深いし、頑丈に作ってある。

この前乗った48Fが、つり革増設とラインデリア交換済みだった。

あらためて思うと「大江戸線」って美しい路線名だな。

「東京環状線」なんてなったら最悪だった。東京をヨソ行きに見る
外部の人間や田舎者が「トーキョー」の名にあやかって付けそうな
無機質な路線名にならなくて良かった。

「山手線」と共に東京の街を結ぶ美しい路線名だ。
「山手線」が20世紀のインフラの最高傑作なら、21世紀のインフラの
最高傑作は「大江戸線」だ。50年、100年単位で大都市のインフラ、
計画を考えたとき、「21世紀100年の計」を彩る美しい路線だと思う

>>468
しつこいのでNGワード推奨：「大江戸線」って美しい路線名だな。

光が丘利用してるから、光が丘〜新宿の本数は少なくてもいいから、
ラッシュアワーの時だけは、新宿〜六本木〜清澄白河だけは超過密ダイヤにして欲しい。
新宿〜六本木の混雑は地獄だよ＿|￣|○

>>470
光が丘利用なら座っていけるからあんま関係ないじゃん

車内温度を15度以下にしてほしい。
あと豊島園肛門なんたらの広告は不快だから外してほしい。
それから乗り場の幅をもっと拡げてほしい。
ついでに中野坂上からの乗車者が微妙に多いから半分死んでほしい。

>>472
お前が死ねばいいと思うよ。

胴衣

>>472
じゃあ使うな

×じゃあ使うな
○文句言うなら使うな

連投スマソ

　　　　　　　　　　　　2005年度　　 2004年度　 　率　　　　　　2005　　 2004　 　率
E-01 新宿西口 　 　 50,609　 48,573　104.1　　E-20 大門 　 　 　 　 93,774　 89,629　104.6
E-02 東新宿 　 　 　 13,930　 13,356　104.2　　E-21 赤羽橋 　 　 　 29,835　 27,242　109.5　
E-03 若松河田 　 　 24,837　 23,639　105.1　　E-22 麻布十番 　 　 30,180　 29,251　103.1　
E-04 牛込柳町 　 　 15,960　 15,754　101.3　　E-23 六本木 　 　 　 71,554　 67,165　106.5　
E-05 牛込神楽坂 　 11,740　 11,355　103.4　　E-24 青山一丁目 　 60,561　 57,783　104.8　
E-06 飯田橋 　 　 　 24,168　 22,609　106.9　　E-25 国立競技場 　　9,740.　　9,206　105.8　
E-07 春日 　 　 　 　 41,303　 39,474　104.6　　E-26 代々木 　 　 　 30,341　 28,861　105.1　
E-08 本郷三丁目 　 16,457　 15,516　106.1　　E-27 新宿 　 . 　　　113,024. 108,165　104.5　
E-09 上野御徒町 　 48,922　 48,354　101.1　　E-28 都庁前 　 　 　 35,013 　33,360　105.0　
E-10 新御徒町 　 　 14,938.　　9,641　154.9　　E-29 西新宿五丁目 20,636　 19,813　104.2　
E-11 蔵前 　 　 　 　 22,330　 20,603　108.3　　E-30 中野坂上 　 　 31,946　 30,963　103.2　
E-12 両国 　 　 　 　 22,157　 21,250　104.2　　E-31 東中野 　 　 　 23,281 　22,862　101.8　
E-13 森下 　 　 　 　 49,533　 47,829　103.6　　E-32 中井 　 　 　 　 20,885　 20,010　104.4　
E-14 清澄白河 　 　 22,924　 20,852　109.9　　E-33 落合南長崎 　 19,507　 18,762　104.0　
E-15 門前仲町 　 　 60,886　 58,450　104.1　　E-34 新江古田 　 　 21,453　 19,922　107.7　
E-16 月島 　 　 　 　 36,795　 33,835　108.7　　E-35 練馬 　 　 　 　 67,502　 65,580　102.9　
E-17 勝どき.　　　 　 65,713　 64,259　102.2　　E-36 豊島園 　 　 　　9,921.　　9,335　106.3　
E-18 築地市場 　 　 20,903　 20,508　101.9　　E-37 練馬春日町 　 17,617　 16,931　104.1　
E-19 汐留 　 　 　 　 37,759　 30,957　122.0　　E-38 光が丘 　 　 　 54,613　 53,505　102.1　
（各年の数値は乗降合計）

西武線の所沢肛門病院のでかい広告よりまし

>>477
増えてるとは言え少ないな。10万超えてるのが新宿1駅だけって･･･

大杉もｲｸﾅｲ

>>479
＞増えてるとは言え少ないな
これだけの人数で既にパンクしている駅がある件について

>>481
パンクした駅で勝鬨を上げろ！

>>465
ごもっとも

>>482
心配しなくても勝どきは、来年このマンションで2799戸（1万人弱）が
新たに勝どき駅前へ移住するから大丈夫。
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-192katidoki.htm

ほかにもこんなのがあるので、２〜３万人が移住します。
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-190katidoki.htm
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-169harumi.htm
http://www.toshiseibi.metro.tokyo.jp/cpproject/field/harumigun/saikaihatsu19.html
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/tokyo-kensetu/tokyo-159katidoki.htm

>>478
新宿線・三田線・浅草線のデータも掲載して

勝どきはすでに最初の想定値をオーバーしてるな。

当初予測（99年の下方修正前）では

１、新宿　　　16万人
２、門前仲町　9万3千人
３、六本木　　8万7千人
４、大門　　　8万1千人
５、森下　　　7万8千人
６、上野御徒町　7万3千人
７、青山一丁目　7万人
８、飯田橋　　　6万5千人
９、春日　　　　6万3千人
１０、新宿西口　6万人

だった

赤羽橋もオーバーでおｋ？

>>486
勝どきも赤羽橋も当初予測は1万人かそこらじゃなかったっけ？

月島駅に朝、いつもいる駅アナウンスの女の声は変。
なんであんな舌っ足らずの使っているのだろう。

そいつは本当に駅員か？
よく駅員の物まねをしている精神障（ｒｙ

>>486
かなり無理がある予測だよな…

今の設備でこれだけの乗降客あったら
迷惑きわまりないわ…。

車両1両増やすとかできないの？

無理
豊島園見て来い

勝どきの出口のさらなる増設を！！
晴海トリトンまで運河またぐのもよし

>>492
少なくとも現状では豊島園の駅両端急カーブや各駅の換気施設をどうするかが問題になる。

両数が増やせないなら増発すればいいのに

今、朝は3分に1本だよな？
2分に1本はさすがに無理そうだな

とりあえず光が丘では前の電車が出発したら即入線させてほしい
ホーム人多すぎ

>>497
2分15秒間隔までは今の信号システムでもいけたはず。

豊島園が無理でも増結はできる
東急みたいに
1両だけドアが開かないようにすればいいだけ

地下だから無理だろ!?
特認は受けられないよ‥

やっぱ普通の規格で作っとけば…。そしたら京急が京成が都庁前発着出来たのにね!!

どうせ「普通の規格」で作っていたら「なんでミニ地下鉄にしなかったんだｺﾞﾙｧ」と言うくせに。

あー、後だしジャンケンは楽だねえ・・・。

まがりなりにも環状運転が目的だから、直通させても運用が複雑になってたろうしな。
京急京成は、浅草線を東京駅接着できればだけど・・・

ホームが短い駅は昔の神泉見たいにドアが開かないようにすればいいのではと

>>504
つ大阪環状線

>>506
名前は確かに環状線だが、あれのどこが環状運転してるんだよ。

>>507
大江戸線も環状運転してない。
つまり大江戸線が独自規格、独自方式が理由なだけで環状うんぬんは関係ない。

>>505
>>501

>>507
大阪環状線は環状運転してるじゃん。
ｽﾚ違い＆汚しスマソ

名古屋の環状線ってどうなの？
日中は10分間隔らしいが

>>488
確かに大江戸線の工事が始まった頃は
今みたいになるなんて想像もしなかったな・・・＜勝どき

都電時代から二系統が乗り入れる重要な駅だったぜ＞勝どき。当時は「月島通八丁目」

>>511
どうって何が？名城線は特定の時間の特定の時間しか込んでない感じ。
環状運転というより過剰運転という感じ。
ほとんどの時間帯のほとんどの区間で空気輸送している。
下手に環状運転にこだわって大赤字ぶっこいているとしか思えない。
駅の数も多すぎるし、日中は4両編成で15分間隔で十分だと思う。

>>514
ちょw特定の時間の特定の時間wwwwwwwwwwwww

名城線が混むのはドームで試合やるときぐらいかな

つーか、環状線が宅地を走っても意味が無い。

椅子が片側だけ更新されてる車両が多すぎな件

上野御徒町は大江戸線の駅が解らず新宿まで直通で行けるのにＪＲに流れてしまう件。

上野御徒町は再開発と言う名目でアメ横の角地の薬局を買い取って地下鉄の入り口に汁。
それとも以前の事故の影響で地盤が緩いのかな？

上野御徒町は銀座線・浅草方面とは素晴らしい乗り換えなのに、
他の乗り換えはウンコを通り越して下痢便状態。

俺の前に座ってた奴が大門以東〜光が丘を乗りとおした件について

>>522
汐留か勝鬨から乗ったんだろう。

>>514
15分間隔じゃ余計乗らなくなるぞ

>>511
10分間隔区間だと待ち時間が長く感じて不便。
しかも桜通線や土休の鶴舞線とかも10分間隔だから
乗り換えロスが多くて、東京都心の感覚じゃ耐えられん
地下鉄って言うか郊外電車が地下を走ってるようなもんだよね。

駅深い……

上野御徒町は確かにＪＲに乗換する出口も解りづらいとこに有るわな…。なんとかアメ横の方と吉池辺りに出口が欲しいわな!?
階段じゃなくてエレベーター専用出口ならば場所取らないし‥出来ないかな？
でも、今、工場中の京成上野までの地下連絡通路が出来れば大江戸線利用客は増えるっしょ‥
都庁前（新宿西口）から成田空港へは、上野御徒町乗換が一番早い？（京成スカイライナーが新線経由になればだが）
しかし、上野御徒町〜京成上野は距離が有るので動く歩道が欲しいとこ‥

>>526
俺京王民だけど、たとえ地下連絡通路が出来ても使わない。
京成なら山の手外回りで日暮里で乗り換えれば済むことだ。新宿側も上野側も乗換が不便だし、
窮屈なモグラに篭りたい理由はない。
そもそも上野には用事がない。ごくまれにスーパーひたちで水戸方面にいくぐらい。

あっそ

狭い大江戸線で成田空港行くなら
バスに乗るか、新宿でNEX使うよ

トランク持って動くには酷だよ

俺は大江戸線を使う。文句あるか？

漏れはT-CATまで歩く。本八幡から成田まで立ちん坊も辛いしな。

都庁に勤めている人や光が丘民は使うだろ？

狭いのはともかく、音すごいよね
技術的にこの先どうにもならないの？

>>526
オレは便利になるので早く欲しいな。まぁここでは関係ない
東側の人間だけどな・・・
あの動く歩道が出来ても一番便利になるの京成の利用者じゃないの?
今まで蔵前乗り換えの客が上野乗換えに移動したりして。
京成としてはｳﾏｰかもしれないが都営としてはﾔﾊﾞｰかも・・・

大江戸線に乗ってたら、卵が爆発した件について

荷物は成田空港にあらかじめ送っておくから問題ない
帰りも同様

はしかに罹った大学生活だが毎日ラッシュ時に利用させてもらってます^＾

日本語でおｋ

>>527
前半は同意するが・・・
東京に住んでたら上野は普通に行くだろ？
レオナルド展もパルマ展も良かったよ。

>>539
高尾猿には文化・芸術は無縁ですから…

日常的には用がない、だったらほとんどの人に該当するかと。
月１程度なら、山手線でのんびり行っても困らないな。

>>531
昼間の京成特急は八幡からならほぼ確実に座れるし、夕方でも勝田台までには座れるぞ。

どうしても座りたいのなら船橋からスカイライナーに乗ればいいしな

都営豊島園より西武豊島園のほうが利用客が多い件

>>544
基本は池袋からの運転が多いからね。乗り換え無しで池袋にも出れるし。

東京都庁はもともと丸の内にありましたね。
今は一時的に新宿にありますが。

首都東京の庁舎が新宿のような「軽くてパー」な街にあるのは
如何なものでしょうか？
やはり、丸の内・大手町・日本橋レベルの街が相応しいと思います。

>>546
西新宿と歌舞伎町がごっちゃになってるパーﾊｹｰﾝ

なぜ新宿に移転したか、をよくよく考えないと…

豊洲レベルだろｗ

放射部で豊洲に勝てる街がない件

つ練馬、光が丘

豊洲で自慢するのは世田谷（砧村以外の戸建ては別にして）民が自慢しているのに
似ている。

>>551
勝ってないじゃん・・・

市場は豊洲にさっさとｍｉｙｏｃｏ汁

555なら築地の市場跡地が開発される

>>555
それだけは勘弁してください

↑何を勘弁するんだ？もう決まってることをいつまでもぐちゃぐちゃうざいんだよ。
中二病もほどほどにな。

沿線の開発が止まらない件
光が丘、練馬春日町は畑を宅地化してるから利用客増えるぞ
練馬利用者涙目ｗ

>>558
貴重な練馬大根がっ！！！！！！！！！

>>558
春日町周辺って畑多いな
北側は平和台で副都心線エリアになるんだろうけど

この時代にあってプラス成長を続ける大江戸線。


そろそろ新宿短絡線を建設して完全な環状運転を検討する時期に来てるのかも。

光が丘〜飯田橋〜新御徒町を１時間２本くらいでいいから作って欲しい

いや、いらないだろ、それ…ｗ
環状ルートを走ってくれるののなら欲しいけど。（六本木→東新宿とかで利用）

新宿短絡線建設後は以下の運転系統になると思われるが

Ａ:光が丘〜環状部外回り〜光が丘
Ｂ:外回り環状運転
Ｃ:光が丘〜環状部内回り〜光が丘
Ｄ:内回り環状運転

全系統10分間隔とすると、新宿デルタ部は10分間隔、それ以外は５分間隔になる

練馬〜大門みたく、３０分以上ずっと混んでる地下鉄って
大江戸線くらいじゃね？

都人口：最多の１２７６万人　マンション建設、都心回帰で−−１日現在の推計　／東京

　都は２８日、５月１日現在の推計人口が１２７５万８４８４人と前年同期比で約１０万６０００人増え、
詳細な統計を取り始めた５６年以降で最多を更新したと発表した。
２３区の人口が自然増に転じたことや、都心でマンションの建設が好調なことが要因と分析している。
４月は入学・就職のために若者が地方から上京するなど、流入人口が増えるシーズン。
今年も４月だけで約４万人も増えたという。
　
推計人口は０５年１０月の国勢調査を基準とし、毎月ごとに住民基本台帳や外国人登録者の
増減数を加えて推計する。
　人口の流入による増加が目立っているのは、マンションの建設ラッシュが続く
港区、江東区や、大学などが多い八王子市や世田谷区など。

港区では前年比で１万６５７人、江東区では同７６９１人増えた。
　今年１月１日の推計人口は１２６９万２１１７人。

新宿短絡線なんて、ただのヲタの妄想でしょ。

いつも若松河田から都庁前から乗ってる俺は、大江戸線はすいてて
楽という印象しかないがやっぱ別ルートは普通に混雑してるんだね。

訂正

いつも若松河田から都庁前まで乗ってる俺は、大江戸線はすいてて
楽という印象しかないけど、別ルートは普通に混雑してるんだね。

都庁前でスイッチバックすればＯＫ

副都心線開通で練馬乗車が激減するはずだからもうちとの我慢

>>567
大江戸線当初からの計画路線ですが何か？

大泉延伸線より優先度高いですよ。

>>571
まだこんな事言ってる奴が居るとは…

>>572
現在の12号線の原形となった
昭和47年の都市交通審議会答申第15号には存在しないし、
東京都もそんな路線免許を申請したことはないのだが・・・・。

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/keiei/oedo.html

そもそも15号答申では代々木駅南側から西新宿(都庁前)に直行して、そのまま
丸ノ内線に並行するルートだし、西新宿も環状北方面と環状南〜放射方面の駅は
直角交差だし・・。

脳内計画だろ。

新宿デルタ部ｗｗｗ

とりあえず日中は完全６分間隔にしてもらわないと

蔵前での乗り換えで地下経由は無理だった理由ってあったのかな

>>578
地下掘るのはお金がかかるから

>>577
6分どころか、5分間隔にして欲しいくらいだ。
デブではないが、今の時期、駅で待つのは地獄…orz

蔵前乗換を便利にすると浅草線＋京成線からの乗客が流れてパンクの恐れが有るからでしょ!?
当初の計画は新御徒町でつくばエキスプレスからの乗客を新宿方面に輸送するのが目的でした。その名残で引き上げ線が有ります！
新東京タワーなんて出来れば都庁から押上に行く需要が有るとか言うて地下通路作るんでは？

>>581
釣りにマジレスもなんだが、乗り換え便利にしてどこがパンクするのだ？
もともと京成沿線から新宿界隈に通勤している人は少ないし。
（今も浅草橋で乗り換えて新宿にいけるが、その数は少ない）
都心方面に通勤するのもトリトンあたりに勤めてる人は別にして浅草線に
そのまま乗り続けた方が便利だし。

蔵前は浅草線の駅を大江戸線近くに移転し
待避線（通過線か？）付きの駅が出来る予定が金がなく今のスタイルに

確かに地下通路を乗り換え不便な駅に作れば便利ですけど
お金の問題より地元の商店街の反対運動で断念。
駅の乗り換え客が地下通路を通ると商店街が利用されない。
今時、商店街があるかどうか分からないけど。

蔵前に商店街などないんだが。

蔵前が乗り換え駅として許されるなら
有楽町線新富町ー日比谷線築地も乗り換え駅にして欲しい
歩く距離は蔵前より短いぐらいだよ

中井〜落合
秋葉原〜岩本町
湯島〜上野御徒町

落合も作ってほしかったｂｙ早稲田生

>>588
若松河田から歩くこれ最強

>588
確かに。
中井よりも落合に作って欲しかったなー。

　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　　ｽｰﾊﾟｰﾌﾘｰ
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)

>>588
東新宿からでも歩けます。疲れる手前で到着（ｗ。理工ならラクラク。
早稲田と西早稲田をくっつけられなかったのが惜しまれる
ｂｙ早稲田OB

>>588-592
西武新宿線現線と大江戸線の間の高さに、
西武新宿線〜東西線直通のホームがあればよかったのに。

これが出来たらここで
光が丘方向〜東西線方向、鷺ノ宮方向〜都庁前・六本木方向
の客が入れ替わり、都庁前〜飯田橋がさらに空くが。

>>593
思ったよりも客足がいいので日中6分間隔固定にしてほしい。
朝夕は増便を

新宿短絡線は規定事項として、どこに作るのがいいと思う？

新宿・代々木をすっとばして都庁駅西側から代々木公園を回って国立競技場へ行く線か、
東新宿から西新宿は飛ばして都庁駅西側へ回りこむ線か。

地権者との折衝が少なくて済むのは前者だと思うけど。

>>595
オマエの脳内に留めて置くのが一番いい。

そんなこと言わずに。一緒に考えましょうよ。

>>595
都庁前を通る必要はないのは確か

新宿を出てまっすぐ西口駅前広場の下を横切り新宿西口に結ぶ経路
だと有難いのだが・・。

仮に短絡線が出来たとしても運転間隔・運行形態はどうなるのだろうか？
例えば新宿で1本おきに光が丘行と循環（新宿西口方面）が出る形態だと
環状部が5分間隔になったとしてもそれぞれ10分間隔になっちゃう。

10分間隔だと時刻を暗記するなり時刻表を
用意するなどしてダイヤを把握しないと使いづらい

かといって環状部3分30秒間隔で各系統7分間隔ぐらいまで
増やしてくれるとも思えん

短絡線など、できる事はないから、安心しろ。
そんなもの、都市計画に存在しないんだから。

もしも、大江戸線の環状部が環状運転で放射部が
新宿線の延長線(光が丘〜新宿〜本八幡)だったら、
どうなっていただろう?

>>601
俺が前に勤めていた岩本町の会社には行きやすくなるが、いまの青山の会社には行きにくくなる。

>>601
本八幡の知り合いの家に行きやすくなってた

光が丘から神保町へ乗り換えなしで行ける

江戸川の研究所まで楽々着席通勤でけなくなる。

★東京圏　2007年5月1日現在
3,482,9437人（前年比＋215,640人）

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/saishin.html
千葉県　6,096,774（前年比＋27,991人）

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/2007/s200705f.html
埼玉県　7,094,211（前年比＋25,248人）

http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
神奈川　8,879,968（前年比＋56,044人）

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2007/js070f0000.pdf
東京都 12,758,484（前年比＋106,357人）

それにしても東京圏の人口増加の勢いは凄い！

1年で22万近く増えてるし、高層オフィスや高層マンションが
不足するの当然ですね。

光が丘以外座れない糞路線

大江戸線延伸のパンフを作成　　ttp://www.nhk.or.jp/saitama/lnews/
　東京の都営地下鉄「大江戸線」について所沢市や新座市など周辺自治体でつくる協議会が、路線の延伸を呼びかけるパ
ンフレットを作成しました。
　都営地下鉄「大江戸線」は東京北西部の練馬区の「光が丘駅」から都心部の「六本木駅」、下町の「両国駅」などを結ぶ全
長４０．７ｋｍの路線で平成１２年に開通しました。
　この「大江戸線」について所沢市と新座市、それに東京の練馬区と清瀬市の周辺の３市１区は「大江戸線」の延伸の実現
を求める協議会を設けています。
　この協議会が現在の「光が丘駅」からいずれも北西側におよそ４キロkm離れた大泉学園町までの間や１１km余り離れた
ＪＲ「東所沢駅」方面の間の路線の延伸を呼びかけるパンフレットを作成しました。パンフレットは縦１０cm、横１９cmの大き
さです。
　この中では、「光が丘」から「東所沢」までの地下鉄の路線の構想図が掲載されているほか、都心へのアクセスが向上し、
通勤や通学の利便性が高まる点、さらに公共交通機関の利用が高まることで環境面に配慮した魅力的な街づくりの実現に
向けた期待が紹介されています。
　協議会ではこのパンフレットを１万７０００部つくり今月から３市１区の公共施設などで配布して路線の延伸実現を呼びかけ
ています。

大泉学園町まではともかく、そこから先は東京都ですらないからな…
大江戸線延伸というよりは新規路線新設なんじゃないのか
所沢エクスプレスみたいな

本八幡みたいな感じにはいかないのかね？

大泉学園に繋いだところで誰も使わないんじゃないか？
副都心線で行った方が速いし

>>611
さいたま高速鉄道も同じ事を言われてた。
だが今はそこそこ混んでいるし、
レッズの試合と重なるとプチカオス。
問題は大江戸の場合、間違い無くパンクすることだｗ元々フィーダー線規格なんだから、
ことさらに延伸するのは、如何なものか？
短距離をコマメに乗り降りする輸送形態が
本来の姿。（だった）
延伸計画は永遠に凍結でいいよ。

でも所沢市はともかく（1駅だし）、
新座市区間は東京都清瀬市に編入した方がいいような。
そうすれば都営一括出来るのに。

少なくとも環状線森下までは２０ｍ１０両を入れられようになってからだな＞延長

光が丘（東京都練馬区）
↓
土支田（東京都練馬区）
↓
北大泉（東京都練馬区）
↓
大泉学園町（東京都練馬区）
↓
西大泉（東京都練馬区）
↓
片山道場（埼玉県新座市→東京都久留瀬市（仮））
↓
石神（埼玉県新座市→東京都久留瀬市（仮））
↓
西堀（埼玉県新座市→東京都久留瀬市（仮））
↓
清戸（東京都清瀬市→東京都久留瀬市（仮））
↓
清瀬市役所前（東京都清瀬市→東京都久留瀬市（仮））
↓
東所沢（埼玉県所沢市）

まー、大泉までは都営
そこからは三セク扱いになるんだろーなー。

大江戸線（12号線）延伸促進の機運を盛りあげましょう！！〜「地下鉄路線図」を作成しました〜
ttp://www.city.niiza.saitama.jp/news/070518/07051803.php
　新座市、所沢市、清瀬市及び練馬区で構成する都市高速鉄道12号線延伸促進協議会（会長新座市長）では、
都営大江戸線（12号線）が練馬区光が丘から大泉学園町を経て新座市、清瀬市を通り、ＪＲ武蔵野線東所沢駅
まで延伸されるよう、関係機関への陳情、調査・研究などの活動を行っています。
　このたび、市民の皆さんに、もっと12号線を知っていただくため、地下鉄路線図入りの啓発品を作成しました。
　啓発品「地下鉄路線図」は、市内公共施設のカウンターに置いてありますのでご自由にお持ちください。定期入
れ、財布、手帳などに携帯できるよう、コンパクトサイズになっています。


東京１２号線延伸に向けた基礎調査報告書
ttp://www.city.kiyose.tokyo.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020000&WIT_oid=icityv2::Contents::2367
　東京都心部を循環する地下鉄都営大江戸線（都市高速鉄道１２号線）は、平成１２年に光が丘駅までが開通し、
広く市民の皆様に利用されています。
　平成９年より、この都営大江戸線の武蔵野線方面への延伸の実現に向けて、都市高速鉄道１２号線延伸促進
協議会（練馬区・新座市・所沢市・清瀬市）を発足し、東京都並びに埼玉県に対し、一体的な整備の実現に向けて
要望活動を行ってきております。
　本報告書は、大江戸線延伸に向け、検討課題である地域整備構想をより具体化するための基礎調査であり、
平成１５年度、平成１６年度の２ヵ年にわたってまとめたものです。

大泉延伸だってないだろ…石原的に考えて

>>618
費用全額負担で
ねりま高速鉄道を立ちageてくれれば
やってくれるよ、たぶん。www

とにかく大江戸線が為すべき事は、まず何よりも第一に環状運転、その為の新宿連絡線設置だ。

光が丘−−−都庁前・代々木の部分は新座線、として分離し、代々木の南側から
代々木公園を突っ切って都庁前・西新宿へとつながるルートを通れば全て公共施設の下ということで安くできる。

今すぐに実行するべきだ。

>>620
>今すぐに実行するべきだ。
大江戸線は、もう一層下に「環状」快速線を作るべきだ。
乗降客数1.5万人ぐらい以上の駅だけとめる。
最高時速は90km/hを法律変えて。。。

>>619
練馬区地下鉄建設株式会社ｗｗｗｗ
ｱﾘｴﾅｽｗｗｗ

100年後もこのままだと思うんだが

夢見すぎだな‥　ニート君かな？

大泉学園町や新座に路線を引っ張ってくるなら、石神井公園までの西武複複線のうち２線の延長を考えた方がいいよ。
輸送力的にそっちの方が全然余裕がある。

★東京圏　2007年5月1日現在
3,482,9437人（前年比＋215,640人）

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/saishin.html
千葉県　6,096,774（前年比＋27,991人）

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/2007/s200705f.html
埼玉県　7,094,211（前年比＋25,248人）

http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
神奈川　8,879,968（前年比＋56,044人）

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2007/js070f0000.pdf
東京都 12,758,484（前年比＋106,357人）

それにしても東京圏の人口増加の勢いは凄い！

>>621
壮大だなｗ
でも大江戸線よりも下に他路線がある駅って結構あるぞ
思いついたのだけでも、新宿西口、清澄白河、新御徒町、春日
六本木もそうだった気がする

六本木は一番深い駅だからそれはないでしょ。

清澄白河（環状部で一番浅い）はコンコースへ出る階段の短さが銀座線なみで
感動するｗ
（但し、地上に出るまではそこそこ長い）

>>621
敷居が低いな
放射部は豊島園だけ通過か

池袋線が便利なんだから複々線化達成と大泉周辺の
ロトリーバスorLRTを別に作って駅前整備したほうが
速いし快適だと思うがな

このスレで勝どきヤバイって知ってさっき行ってきた
凄いな、俺は閑散とした倉庫･工場街と思っていたら高層マンションだらけだった

光が丘方面の朝ラッシュは門前仲町までしか知らなかったんだが、
あれが更に混むなんて想像できねえ

来月から、新宿から大門までを、
大江戸線で通勤することになりそうなんですが、
新宿から座ることは可能でしょうか？
また、仮に可能でないのなら、
どの駅なら降車客の後釜をGet！できるでしょうか？
乗車するのは、8時45分前後に大門に着く時間帯です。

>>632
＞新宿から座ることは可能でしょうか
ほぼ不可能
＞どの駅なら降車客の後釜をGet！
大門

>>633
そんな…
競技場や青一で降りる人はいないんですか？

>>634
国立競技場で降りる人なんて１両に数人程度
青山一丁目なら可能性はあるが、難しい
強いて言うなら六本木

>>635
そうですか…
では、一駅奥の都庁前から乗って、
新宿で降りる客の後釜をＧｅｔ！することは可能ですか？

そんなに座りたかったら新宿西口から外回りの電車に乗れ。

>>636
新宿でもごっそり降りるってわけじゃないから、やや難しい。
車両にもよるが７人掛けのシートで２人しか立ち上がらないとかよくある話
強いて言うなら、１〜３両目と８両目が可能性あるかな。

西新宿5丁目の時点で奥まで入っていれば、都庁前〜代々木の3駅のどこかで
席にありつける可能性はあるが・・・。

＞西新宿5丁目の時点で奥まで入っていれば
練馬から乗らないと無理だな…

まあ光が丘から座ってる俺には関係ない話だが

>>638
なるほど。
2、3日様子を見て、きつそうなら別の経路も考えてみます。
ご指南、ありがとうございました。

>>639
うﾞぬ…
確かに、降車客を狙うなら車両の奥まで行く必要がありますね。
でも、五丁目からとなると折り返し乗車必至になってしまいます。

てか新宿〜大門くらい立っていけよ…
俺は少し前まで練馬春日町から良くて都庁前、最悪大門まで立ってた
今は光が丘まで定期買ったから堂々と折り返してる

まあ乗れるチャンスがあるとしたら六本木だけだろうな

大江戸線結構人気があるんだな！

>>641
左回り（新宿〜大門　六本木経由）だと座るのは難しいけど15〜20分程度
右回り（新宿西口〜大門　飯田橋・両国経由）だと楽に座れるけど45分ぐらいはかかる

30分ぐらい早く起きてみようぜ

座れるか否かも重要だろうが、
ラッシュ時の慢性遅延はどうなんだ？
新宿線は（京王のせいで）5分以上遅れてるぞ。

>>646
大江戸線で遅れてると意識したことはないな…
京王の場合は乗車人数もだけど、ラッシュアワーに優等が走るのが慢性遅延を呼んでる

>>645
いいこと考えた。
新宿線→森下→大門ならもっと早い。
新宿線も混むけど市ケ谷もしくは神保町以降は座れるし
大江戸線だって森下からなら座れるんじゃないのか？

>>648
いいことでも何でもねぇよ、猿でも考えつくことだろ。
車両を選んで、先頭に並んでいれば、乗り換え客との入れ替わりで座れることもある、
って程度。

新宿から大門に行くのなら
むしろ新宿から埼京線に乗って大崎で山手線に乗り換えて
浜松町に行くぞ俺なら

大門から乗り込んできた和服のお婆ちゃんが、「次は赤羽橋」っていう放送を聞いて、
（北区の）赤羽の方向に行くとでも勘違いしたのか、隣の座席にいた漏れに
「これ、新宿行きませんよね、逆方向に乗っちゃった、どうしよう…」と
あわてふためいて話しかけてきたのはかわいかったｗ

>>648
＞森下からなら座れるんじゃないのか？

無理

３号車の、４号車寄りの優先席付近なら都庁前から乗れば座れるよ

>>632とそれ以降の座りたがりの人
帰りも大門→新宿は座れない気がした。

山手線で浜松町まで乗るってのは無しか？
新宿では座れないにしろ、渋谷辺りで席空くと思うんだが…

★東京圏　2007年5月1日現在
3,482,9437人（前年比＋215,640人）

http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_toukei/joujuujinkou/saishin.html
千葉県　6,096,774（前年比＋27,991人）

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BP00/2007/s200705f.html
埼玉県　7,094,211（前年比＋25,248人）

http://www.pref.kanagawa.jp/tokei/tokei/204/jinko.html
神奈川　8,879,968（前年比＋56,044人）

http://www.toukei.metro.tokyo.jp/jsuikei/2007/js070f0000.pdf
東京都 12,758,484（前年比＋106,357人）

それにしても東京圏の人口増加の勢いは凄い！

異常な一局集中ですね

>>654
20時以降に関しては大門から新宿方面は大抵座れる希ガス。
朝は光が丘から赤羽橋まで、帰りは大門から光が丘まで座ってける自分は勝ち組！

>>654
むしろ、大門で座れるかが勝負。
大門で座れないと最悪練馬まで立ちっぱなし。

赤羽橋で既にギューギューだしなｗ

都庁前から蔵前乗り換え
これ最強

>>661
遠いだろ
土砂降りとか最悪

それ以前に浅草線では座れないし

埼京線大崎乗り換え浜松町が一番楽ではないか？
山手線は新宿→渋谷が地獄だからな

>>663
渋谷から座れるなら楽かもな。

俺の前に立てば新宿から座れるぞ

新宿から総武線で秋葉原→浜松町
新宿→中野→日本橋→大門

練馬駐屯地から大江戸線経由で木場公園にある車両基地まで
自衛隊の部隊が電車を使って移動するっていうのをテレビでやってたけど、
「普段皆が乗ってる電車」に自衛隊員は全員着席でワロタ

都心回帰を受け全般的に東京圏は（私鉄含め）乗車人員が増加傾向好調です！
そんな中、好例のJR東日本ランキングが公開されました。乗客人員のため、乗降人員は×2倍になります。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

【2005→2006年のトピックス】
◎上位1〜9位は全駅順調に増加！大きな変動なし。
◎秋葉原駅がTX効果や大型再開発でついにベスト10入り。20万人突破！
◎東京の「北の玄関口」大ターミナルああ上野駅...ついにベスト10から陥落。
◎川崎駅の躍進続く。大型商業施設が相次ぎ開店した2007年度は更に上位浮上？
◎立川駅は吉祥寺駅をさらに突き放し、多摩地区��1の座を不動に。
◎TXに乗客流れ、柏駅が何と千葉県��1の座を船橋駅に明け渡す。
◎大崎駅が10万人突破。かつて山手線最下位を鶯谷駅と争った歴史が再開発で一転。
◎10万人以上の駅数35は過去最多を更新。
◎10万人以上内訳：東京区部21駅・多摩地区4駅・神奈川県3駅・千葉県6駅・埼玉県1駅。
　横浜駅・川崎駅・大宮駅に集中する神奈川県・埼玉県に対し、多摩地区・千葉県は分散型。
◎10万人以上35駅中、山手線の駅は17駅。山手線は29駅中17駅が10万人以上。

大江戸線＝ガラガラ
そんなふうに考えてた時期が自分にもありました。今では反省してます

大江戸線って高級感あるよね　セレブ路線だね＼(^o^)／

スピードアップは不可能なのかね・・・
遅すぎなのが難点。
かぶりつきしてたら直線区間の清澄白河→森下でスピードメーターが
４０キロに届かなかった。

清澄〜森下は、駅間短いからじゃん？

>>672
駅間が600ｍしかない区間でどうしろと？加速したと思ったら、もう減速しないと止まれない。
直線もへったくれもない。

駅間で今よりスピード出したところで…何秒も変わりませんが。　そんなにお急ぎですか？　もっと心にゆとりを持ちましょうよ♪　あんだけきつい勾配と曲線を、いまのスピードで走れるのだから、逆にすごいと思います。　在来線では不可能ですよ！

>>672
放射部に乗ってみようか

>>674
京急の普通をお手本にすれば大丈夫

>>677
京急の普通は4両・6両編成がほとんど。8両編成の大江戸線で加減速性能を上げれば、
当然、京急より費用がかかる。京急はJRとの競合で優等メインにせざるを得ないし、
その為に普通が障害にならないように無理して加減速性能にしてるのだ。
各駅停車しかない大江戸線がそんなところに費用をかける意味は全く無い。
費用に見合う効果が全然無い。というか、これ以上どうしろと？

つ デジタルATC

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
ご協力お願い申し上げます。

国立競技場は駅の特性を考えると広めに設計すべきだったような
それは蔵前にも言えることだけど、花火の日だけだからしょうがないか

いつも乗ってて思うが、両国〜月島の区間は本当にｳﾏｰだな
これで東側の有楽町線、東西線、半蔵門線、新宿線、総武線の乗換えが飛躍的に楽になった

>>678
大江戸線がスピードアップすればＪＲなど他社線からの転移も見込めるぞ
もっとも日中5分ヘッドぐらいにしないとダメかもしれないが
スピードＵＰすれば運用数を増やさずに運転間隔をちじめられる

これ以上混んでほしくないんですけど

>>659
今日、勝どき〜練馬を立ちっぱだった俺が来ましたよ

＞ちじめられる
＞ちじめられる

是非　交通局へ入局して実現させてくれｗ

>>685
やったな
痩せるぞ
これでメガテリヤキ食べてもチャラだ

そういえば、今日大江戸線に乗ったらメガテリヤキの広告があった
あれ見るたびに吐き気がする

>>682
個人的には、もうひとつ外側（錦糸町）に路線ひいて欲しかった気も

>>689
半蔵門線だと駄目なのか？

>>689
錦糸町は蔵前から春日まで大江戸線に沿った都バスがバンバン走っているから

都電ひっぺがされたまま放置されていた地域の救済措置でもあるから
＞築地市場〜勝どき〜両国
都電廃止後にも沿線にあった区役所も二つ（墨田・江東）ともひっぺがされているし。

豊洲と錦糸町を通ってればよかったのに

>>688
都庁前で降りて地下通路で丸の内線西新宿まで
約10分。
軽く腹ごなししてから
バーキンのダブルワッパーを喰らうのも乙なもんだｗ

メガテリヤキ食べたくらいで太る奴なんて居るのか…
どんなに食っても４０キロ台キープだぜorz

>>693
（本来の予定線は都心方面に逆進するのだが）豊洲からゆりかもめを
北に伸ばして、三ツ目通り沿いに木場、菊川を通ってウンコビル、浅草に
抜ける路線を造ればいいなぁ。

原則6分間隔キボンヌ

>>669
最初のページに載っている駅で首都圏以外は仙台だけだね。

勝どきで降りるとき、上りと下りが同着だとがっかりする。
すげー込むんだもの

>>695
暗ガールズ乙。

デブは乗るなよ。通路の奥行くなよ。ホント邪魔だよ。

大江戸線、遊園地の電車みたいで素敵（ｗ！

電車なのに何故ガラガラガラ…という音がするのか不思議でしょうがない
特に都庁前

>>703
リニアで走ってるからモーターとか駆動部が無くて静か…なはずなんだが
やっぱり、地下深いせいで急勾配とか急カーブとかが多いのか？

大江戸線はリニアで静かなことを謳っていなかったか？

そういえばついこの前迄メガマック二つ喰う奴がいたな

>>703
磁気浮上式でなく鉄輪式だから
>>704
リニアモーターもモーターの一種だが。冗談はともかく回転式モーターより静かなのは確か。
急勾配や急カーブは多い。

その鉄輪が何故ガラガラ音するんだ
こんな音するの大江戸線くらいだぞ。
特に都庁前

遊園地の電車ですから

ある程度は仕方ないと思うが、車内アナウンスや会話まで聞こえなくなるほどの騒音だからなあ

この音になれるとJR乗ったときに感動する

東横線の横浜付近の地下区間はバラスト撒いて消音に努めてるようだけど、
大江戸線はそういうことやってないのかな。
利益にはつながりにくいからなあ。

新江古田→練馬は以前は不安になるくらいの轟音だったが今は静かになってツマンネ

トンネルの断面が小さい分、音響きやすいのかな・・・？

大江戸線、西武線とかに片乗り入れとか出来ないものかな？

>>715
志村〜軌間軌間

>>716
それに軌間をクリアしたとしてもトンネルの断面積が小さいから普通の車両だと難しいと思う

>717
だから方乗り入れなんだろ。
もっとも、車高が低いからパンタは届かないし、ホームとの段差もかなり
になるし、で使いものにならないがな。

>>718
大江戸線車両を西武線に乗り入れって意味か？
だとしたらもっと難しいだろ
軌間以前に自走できないし

牽引車付きならなんとかｗ

車両を前３両、後３両増やしてはどうだろう。
光が丘や練馬の人は、その６両に収監。

降車で遅延出まくりか…orz

ホームから転落者が出るぞ
どっちも今の時点で落ちそうだっつーの

光が丘とか一度落ちたほうがいいんじゃないのか

大江戸線（飯田橋ルート）はほぼ旧都電（市電）角筈牛込線と同じルートだね。
味があっていいよ。東京の山手だね

地下だからわからんがな(´・ω・`)

大江戸線の在籍車両数ってわかりますか？
先行型と増備型など

>>725
8両編成53本
そのうち白車が６本

>>726
ありがとうございます。先行車両白車は以外に少ないんですね。

>>723
そうですね。昔は「牛込柳町」は例の「日本一」の交差点として全国的に有名でした。
河田町時代のフジテレビ宛先「牛込局区内フジテレビ」も洗脳される名句でした。

「角筈」「牛込」「淀橋」「柏木」など、旧地名は味があっていいですよね。
そもそも淀橋区と四谷区と牛込区はぜんぜん違う地域なのに。

そもそも「新」宿駅は、江戸の外の「新」しい「宿」場（道の駅）、
内藤宿を「新」しい「宿」場とした通称なのに、新「宿」「駅」は、
「頭痛が痛い」「新線ライン」と同じような二重のヘンな地名なんですよね。

西東京市（「東」の「京」である「東京」のさらに「西」）みたいな由来は地名。

http://homepage1.nifty.com/chi-anzu/toden/route/map_route.html
４１路線あった最盛期の都電路線図

>>723
http://homepage1.nifty.com/chi-anzu/toden/stop/data/data37.html
角筈線

牛込厨。時々あらわれるな。相手にするな。

>>728
宿＝道の駅と言い換えている時点で、現代においては
矛盾ではないと露呈している感が大きいけど。

>>728
昔から宿場のことを宿駅ともいうのはこれいかに

大江戸線、都庁前で合流するよりも、新宿合流にしてほしかった。
来年の副都心線開業で新宿も活気付くかもね

>>722
最初の開業駅でグモ0なのはもう光が丘だけですから、
そういうのは止めてくださいね。　＞＜

>>734
これでしょぼかった東新宿駅の価値が上がる
もう日清食品の最寄駅だけじゃないんだ！

>>734
新宿駅の西側（KOや小田Qのあたり）には、
南国に貫く路線を造らないってことで取り決めがなされているらしい。

>>735
西新宿五丁目と中井もやったの？
放射部だとやってないのはどこだ？

>>738
練馬〜光が丘でしょ。第一期開業は。

それにしても朝の通勤ラッシュ時、車内のクソ暑さにはまいる、、なんか座席の下から熱風が出てる気がするのは漏れだけ？

大江戸線に新車まだ〜？
騒音を何とかしてくれ


大江戸線は短距離利用者が多いから儲かっているのですね?
（と言っても借金が残っていますが・・・）

でも最近はすごく静かになった気がするんだが。
慣れただけかな？

>>742
車両によって違うと思う。

>>431
通常は、TISの画面見れないと思うけど、どうやって見たんですか？

大江戸線はＡＴＩですが‥

>>740
電車内で屁こくなｗｗ

>>745
だから大江戸線は暑いのか

>>736
新宿7丁目や若松町余丁町の連中が喜ぶわけだな。

あげ

ミニ地下鉄大江戸線

天井は低くていいから、せめて横幅は広げてほしかった

皮肉にも大都市でミニ地下鉄は不向き、と言うのを証明してしまったな。

大体、いくら小柄と言われてる日本人だって年々平均身長伸びてきてるのに、
あんな小さい車輌、ケンカ売ってるのかと178cmの俺が言ってみる。

>>752
それは167cmの俺にケンカを売ってるのか？

>>752ォー ソレハ198ノワタシニケンカウッテールノデスカー

いろんな人に喧嘩を売るとはミニ地下鉄は罪よのう

「税金の無駄遣い」と大騒ぎしてミニ地下鉄化を推進したのは、
むしろ我々市民の声なのだが。

短区間乗車客が多いんだから、いまの形状でいいんじゃないの？

市民じゃないから俺のせいじゃないな

>>757
下手に放射部と繋げちゃったのが失敗（だった

大江戸線はむしろ長距離路線だよ
光が丘〜汐留とかたくさんいる

放射部といいつつも東京の西側で南北に走る貴重な路線だからな

副都心線開通で都区内の地下鉄路線は打ち止めと聞いたけど本当ですかね

車両故障で電車停まってるのがわかってるくせに、駅の小さいテレビ画面だけで告知しただけで、乗換え希望の客の列を嫌々そうに捌き、謝りもしない。復旧したのアナウンスに、電車来るのいつ！！？と慌てて聞いた客に、そんなんわかるか、くらいの返事。
大江戸線練馬駅の駅員、感じ悪すぎ。朝から非常に腹が立った。

>>761
東京地下鉄はやる気ないよね。絶対需要あるのに・・・
都営はオリンピックが開催されることになれば作るかもね

今朝‥大江戸線なにかあったのか？　情報たのむ！

>>764
車両故障

勝どきの駅ってそんなに混むの？
ひょっとしてピーク時は地上に出るまで数分掛かる？
東陽町の駅みたいなのはもう嫌だな・・・。

光が丘〜門前仲町の俺が来たよ

車両故障？　そんなに派手に遅れでたの？

これからの時期、主要な花火大会は大江戸線で行けるね。
だたし、すごく混むけど（汗）。
大江戸線の量産型のデザイン、ここの最近の車両では
E217とともに、一番素敵だと思うね。

隅田川、東京湾、神宮、ついでに豊島園。

今年から豊島園の花火、復活なのかい？

>>771
そういえばなくなったんだっけ。
忘れてた。

ざんねん。　復活なら楽しみだったのにな！

新宿線-浅草線のルートで何とか遅刻せずに済んだ。
全く、疲れたぜ…

遅延証明書貰えば大丈夫だよ
今日のは20分って書いてあった

>>775
遅延遅刻の申請が大変面倒なとこなのだ。

遅延証はもらったけど、実際はもっと遅れていたんじゃないの。
森下８：５２の段階で８：４０の電車が来ておらず、次に来る電車は
今、春日にいます、っていう放送してたから。（外回り）

スリー７７７！

今日の川島冷蔵庫の名言

　　　「線路はもう使い尽くしてますから。余裕のある迂回路がない」

江戸っ子は大江戸線でお出かけ

今朝の練馬駅はほとんど命のビザ状態だったな。

>>780
んな大げさなモンじゃねぇよｗ
止まっていたのはせいぜい10分位だ。
練馬なんかいいんだよ。
光が丘からそんなに中身が詰まっていないハコが届くんだからさｗ
乗ろうと思えば、スグ乗れる。安全圏。
中井なんかマジ、地獄だぞ、地獄!!!!
混雑云々でない、乗れなかった辛さも一回味わってみろ！

・・・光が丘住民ｳﾗﾔﾏｼｽｗ

おまいらが車両故障ごときでピーピー言ってる時、
しяユーザーはもっと大変なことになってたんだからね！！

今回の埼玉の架線事故のような場合、
大江戸線を含め地下鉄沿線が逃げ道があって
便利だね。

10分遅れでやってきた列車に乗って、普段なら10分ばかしで着くところに
20分遅れで着いたのはどうしたもんでしょう。あと束と比べるのは反則。

最寄り駅が都庁前のオイラが最強って事でおK？

乞食乙

昨日乗った車両１編成全部、車内広告がまったく無かったんだけど、そういうのよくあるのでしょうか。

>>787
ラッピング編成はラッピングがないときはまったく車内広告がないっぽい。

>>788
なるほど。
ありがとうございました。

　　　　　東 京 っ て や っ ぱ シ ョ ボ イ ! ! ! !
　　　　　東 京 っ て や っ ぱ シ ョ ボ イ ! ! ! !
　　　　　東 京 っ て や っ ぱ シ ョ ボ イ ! ! ! !
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　　　　　東 京 っ て や っ ぱ シ ョ ボ イ ! ! ! !

>>790
はいはい、お前は大阪市営でも乗ってろ

練馬や中井なんて、西武線があるのだから
事故時は西武を使えば済む話。
西武線の電車代くらい自分で負担しろ
たかが百数十円なのだから、ジュース1本買ったと思って。
振り替え乗車券手に入れるのにイライラするよりはるかに経済的だ。
電車代ケチって、仕事や学校に支障を来せば、それ以上の損害なのだからね

つまんね

東京人よ、我々をライバル視するな!!!

つーか今日543B1がピンポイントで運休だったんだが、
車両故障って言ってたけどこれ昨日の影響？
あの時間帯12分間隔だからﾃﾗﾂﾗｽ

しかも回送電車が該当の時間に通り過ぎていくし…

麻布で過走しました

>>796
なるほど。�d

日中6分毎あげ！

鉄オタ童貞が、今夜処女の女の子を既に破瓜させたようです。
こんなことがあっていいのか！
http://human7.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1180748154/l50

>>799
いいんじゃね？
終了

そう言えば、先日12-011Fに更新後初めて当たったけど、
蛍光灯のカバーのせいで車内が暗く見えた。
袖仕切は従来通りで変わってないんだね。ｼｮﾎﾞｰﾝ。

まあ代替手段はあるわな

光が丘→バスで成増
練馬春日町→徒歩で平和台
豊島園、練馬→徒歩で練馬
新江古田→徒歩で江古田
落合南長崎→徒歩で東長崎、もしくはバスで目白

>>801
昔のカバーの方がもっと暗かったような気がする。


そういえば12-020Fを最近見ないんだが、更新工事中なのかな。

>>802
＞光が丘→バスで成増
代替手段とは言えない
＞練馬春日町→徒歩で平和台
場所によっては豊島園もあり

何で都民や議会はもっと見栄を張ろうと思わないんだろう？

夏場の車内温度、もう少し下げて

>>806
車内温度を下げるために冷房機を都営新宿線の中古に交換しているから我慢してくれ。
現在全編成の1/3程度に施行されているから運が良ければかなり涼しい車両に当たる。

>>807
そうなんだ〜、光が丘から延伸させて、地上を走る大江戸線も見て見たいよね。

>808

無理。あのリニアは防水をまったく考えていない。

>>809
そっか〜、残念。

病弱で障害者だけど、あまりにも暑くて倒れました。
この暑さ、なんとかしてください＞＜

>>807
(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

地上出たとしても札幌みたいな筒の中か。

>>753
けんかするなよ。

>>807
釣れますか？(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ







ｳｿｶｸﾅ

大江戸線の場合、新宿駅よりも新宿西口駅の方がJRへの乗換えが便利なような
気がする。赤羽橋は、イメージが北区赤羽のイメージが強すぎる（汗）。

左から改札に早く着くって感じで

光が丘：６号車３番ドアor７号車１番ドア、３号車１番ドア
練馬春日町：３号車２番ドア、７号車１番ドア
豊島園：７号車１番ドア、３号車１番ドア
練馬：２号車２番ドア、７号車３番ドア、５号車？番ドア
新江古田：２号車３番ドア、６号車２番ドア
落合南長崎：３号車１番ドア、７号車？番ドア
中井：２号車１番ドア、６号車？番ドア
東中野：７号車１番ドア、３号車３番ドア
中野坂上：７号車？番ドア、３号車３番ドア
西新宿五丁目：６号車？番ドア、２号車３番ドア
都庁前：６号車３番ドア、２号車１番ドア、４号車？番ドア
新宿：３号車３番ドア、２号車１番ドアor１号車３番ドア、８号車３番ドア
代々木：４号車１番ドア、２号車１番ドアor１号車３番ドア、８号車？番ドア
国立競技場：
青山一丁目：３号車？番ドア、６号車１番ドア
六本木：１号車１番ドア（内回りは２号車？番ドア）、８号車３番ドア
麻布十番：２号車１番ドア、５号車２番ドア、８号車１番ドア
赤羽橋：３号車１番ドア、７号車１番ドア
大門：１号車？番ドア、４号車？番ドア、５号車？番ドア、８号車３番ドア

誰か補完ヨロ。そしてこの区間が限界orz

>>816
そんなパンチョはヅラ、みたいな当たり前のこと言われてもｗ

とりあえず蔵前乗り換えを何とかして欲しい

乗るときに横からピザデブが割り込んできて、さらにラッシュだったので体重にまかせて押し込んできたから肘でガードしてたら、

「肘当たって痛いんですけど？」　ってのたまいやがった。

あまりの出来事にポカーンとしてしまったが、「だったら痩せろデヴ！」って言えばよかったと後悔

下り電車は日中の西新宿五丁目、中野坂上、東中野の停車時間が短すぎやしないか？
駆け込み乗車多発じゃん。１５秒以下とかJR西並みじゃん

｢練馬、練馬、閉まるドアにご注意下さい｣www

駆け込み乗車はおやめ下さい・・・

>>81
建設当時はせいぜい地下鉄空白地域の救済路線としての位置づけで、
六本木や晴海がこんなに発展するとは想像できなかったのだろうな。

>>822
>>821の３駅の場合、ドアが開ききる前に「閉まるドアにご注意ください」の放送。
だけど中井以降は停車時間が長く、練馬は>>822の通り短いという現実

両方向の電車が停まっている時
対向の発車アナウンスでドアを閉めてしまい
慌てて再開扉するｳﾃｼいるよな。

車内放送聞こえないぞ
車内がうるさいのがわかっているのだから、音を大きくしろ

大江戸線、純然たる環状線にして、練馬方面と分離すべきだった

練馬民の反論は無いのか？

>>828
寝言は寝て言え

あと1年待て。
練馬乗車は間違いなく減るから。
練馬乗車の10％でも、新線に移ってくれれば
それだけで大江戸線はかなり楽になる。

>>831
大江戸線と有楽町線と副都心線では、
カバーエリアが競合しないので大して減らないのでは？
それとも、唯一競合する新宿はそんなに威力があるの？

大江戸線というネーミングで市域拡大以前の練馬や中野などを走らせて
いること時代ナンセンス。環状部分だけで十分な話。

ほとんど変わらないでしょう。

>>833
ぶっちゃけ放射部よりも北側環状部のがｲﾗﾈｗ

ぶっちゃけすべてがｲﾗﾈｗ

都心以外の郊外民部落に地下鉄なんて通すから
勘違いした奴らが都心民と同じ主張するようになる。
山手線外は地下鉄を通すべきでなかったな。

>>816
そう？　赤羽橋は交通要所で昔からすごい有名だったけど。
最近はあまり知られてないのかな？

http://www.geocities.jp/mmyosimoto/akabanebasi.htm
赤羽橋はたくさんの都電（５路線）が集まった、東京でも１・２を争う
ジャンクション交差点だったから、昔から都内の交通要所として
有名だったけど。

ほかに昔は都電の一大ターミナルだったけど最近は知名度が薄れた場所は
須田町とか万世橋かな。あの辺りも都電がたくさん集結して東京都電の
大ターミナルだった。

大江戸線は新しいようで、意外と昔の都電の復活である場所も多い。

環状北部不振の最大原因は飯田橋駅の場所でしょ。
公的庁舎に近づけたかったんだろうけど、あんな場所に作ったのはは犯罪行為！

あと両国と上野御徒町はＪＲとの連絡通路を造れ！
両国なんか明日からでも工事できるだろ！

>>837
日本最初の地下鉄区間（浅草〜上野）がなくなりました
銀座に地下鉄が行かなくなりました
つーか浅草線なんてほとんどの区間が山手線外の罠

つーか、「山手線外」と言っている時点で無知って言っているようなものだ。

>>840
飯田橋は駅周辺の開発の無計画っぷりが原因であんな変な場所に作る羽目になった
有楽町線や南北線の建設時には12号線計画は既に存在していたのだから
駅部分だけでも同時に場所を確保して掘っておくべきだったのに
（住吉は新宿線建設時に一部出来上がっていた）
後になって既存の地下施設を掻き分けながら掘ったから超難工事だったらしい

>>832-833
実際どうなるかはわからないよね。

まぁ入り込みは減るだろうな。しかしその分開発が進んで
増える結果になるかも知れないが・・・

住吉って大エロ線関係なくね？

森下と勘違いしてんでしょ

南北線から新宿方面に通勤、時刻は8時過ぎ。
後楽園(春日)　と　飯田橋、
どっちの乗り換えがオススメですか？

>>847
四ッ谷で中央線乗換なよ。俺、昔乗り換えてたけど、少し距離あるけど結構快適だったよ。

>>835
俺の生命線がｗ

>>840
北半円は飯田橋、本郷三丁目、蔵前、両国の乗り換えの面倒さはかなり残念な結果になってる
春日はいいんだけどな･･･
上野御徒町の欲言えばJR駅に直結して欲しかった

>>847
春日が断然いい
飯田橋はかなり歩く

南で三田線と連絡していないのも腹が立つ
メトロ乗り換えは割高になるんだからせめて都営線同士は連絡よくしろよ

赤羽橋−芝公園で連絡通路を造るかｗ

>>851
ぜひとも動く歩道付きで欲しいな
飯田橋にも

都営同士の乗りかえって何でどこも不便なのかね。
マシなのは神保町くらいか？

>>839
都営地下鉄自体が都電の置き換え路線の要素が強いからね。

で、一番儲かっているのが放射部なんじゃね？

朝晩はともかく、昼間はどうなんだろうか。
結構片輸送になってそうな気も。

光が丘駅から和光市まで延伸できないのかな？

なんでそんなに延伸してほしいの？

>>853
大門や新宿とか
え？新宿は新宿線以外への乗継がめんどくさすぎるから
楽に感じるだけ？(∩ ﾟдﾟ)ｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲ

>>857
そっちは有楽町線か新都心線でよくね？
当初の予定からしてそっち行くつもりがない罠。

>>817
追加分
練馬：２号車２番ドア、７号車３番ドア、５号車１番ドア
中井：２号車１番ドア、６号車２番ドア
東中野：７号車１番ドアor２番ドア、３号車３番ドア
中野坂上：７号車２番ドア、３号車３番ドア
都庁前：６号車３番ドア、２号車１番ドア、４号車２番ドア

>>860
田舎の放射部ばかり書いても仕方がないだろ。

>>861
よう、山手線くん

>>862
元気！田舎君

山手線と大江戸線の両方の円の中に住んでるって自慢できること？
この2つの円だとわりと郊外はないけど

>>864
そもそも自慢するような話じゃない。

>>864
持ち家なら

>>864
親の持ち家を自慢するのなら滑稽でしかない。
収入の大半を住居費に費やしてるのなら、
それはもはや哀れみの対象だ。

親の持ち家もそのうち自分のものになるさ。
あまり大きいと相続税でやられるが、小さければ大丈夫。
小さくても銀座とか青山ならアウトだが、そんなところに生まれたのが悪いんだな。

>>868
読解力の無い奴だな。

>>848
目的地は大江戸線の駅なんです、ｽｲﾏｾﾝ、せっかくアドバイスいただいたのに。

>>849
OK。ありがとうございます。

山手線がどうこう、大江戸線の円内がどうこうって・・・・

朱引も墨引も旧15区も知らんのだろうなあ・・・。

>>864
自慢できるかどうかは相手によるだろ
都心なんてごみごみしてるだけ。通うのはまだしも住むのは嫌！
なんて思ってる人相手には自慢にならないどころか逆に「大変ですね〜」と哀れみでみられる

逆に「住むなら都心の一等地に限る！！今は郊外だけど目指して頑張ってます」
なんて人相手には自慢できるだろ。
でも山手線と大江戸線の円内といっても場所によりけりなのでその程度ならマダマダ中途半端。
と逆にバカにされるかも

まぁ大江戸線の全列車の時刻・運用を把握しています。
が自慢になるかどうかと同じぐらいかとｗ

やっぱり「江戸名所図会」とかに自分の住んでいるところが収まってないとな。
漏れの住んでいるところは描かれているが、近隣の寺社の本殿や道筋も
200年近く前のまんまで感銘する。

>>873
どこ？
深川？

http://www.tokyometro.jp/shop/atm/index.html
東京メトロATM設置駅一覧。
銀座線新橋駅７番出口付近に設置されています。

他の周辺ATM設置局一覧。
3 銀座七郵便局 〒104-0061　東京都中央区銀座７−１５−５
4 汐留シティセンター郵便局 〒105-7190　東京都港区東新橋１−５−２　
5 新橋郵便局 〒105-0004　東京都港区新橋１−６−９
6 京橋郵便局　国立がんセンター内出張所 〒104-0045　東京都中央区築地５−１−１　国立がんセンター１Ｆ
7 中央築地郵便局 〒104-0045　東京都中央区築地５−２−１
8 銀座六郵便局 〒104-0061　東京都中央区銀座６−１１−７

ミキティ！

光が丘の整列位置が前すぎないか？黄色い線の内側まで下げろよ。
てか皆ホームの端スレスレのところを、電車が走り出してるのに歩く歩く。
あと５センチ線路側にはみ出たら即死だぞって感じ。全員視ね。

東急が必死になって大井町線を増強している理由がわかるか？
都心に行くのに大井町線なんて普通に考えれば誰も利用しない。
それでも作っているのは、田園都市線の利用者の５％でも移ってくれれば
少しは混雑が解消されるからなんだよ

それと同じ事だ

850氏は、三田線と大江戸線との乗換駅をつくる計画を、某寺にに阻止されたことを知らないのだねえ。

>>873
部落民乙

>>879
俺も知らない
kwsk

>>881
東京プリンスホテル寺ですか？ｗｗｗ

東京タワー寺age

平日の１１・１５運用、白率９０％以上

>>884
前は蔵前7:44発の電車の白電率が比較的高かったような気がする、、、

光が丘８：０１発が白電01F
１５運用は確かに白電多い

大阪環状線の円内に住んでいればスーパーＤＱＮ確定。

>>887
スーパーＤＱＮ乙

スーパー玉出乙。

>>871は
不動産スレ、街スレでお騒がせの区厨じーさんです。

盲腸路線で朝ﾗｯｼｭ時に席が全部埋まるのって関東でも光が丘くらいじゃない？

光が丘は都営でも屈指の乗降数を誇る駅です。まさに希望の光。

ラッシュ時は練馬始発を設定すべき

そんなことしたらホームが大混乱

>>891
盲腸路線とは失敬な！

盲腸路線の定義は終点で乗り換えナシでいいんだっけ

それだ
都営：高島平、西馬込、光が丘
営団：方南町
だけかな？営団便利だな

>>888
俺は大阪に住んでいるがＤＱＮループの外側だよw

>>896
北綾瀬

方南町は支線だし北綾瀬も支線みたいなもんだから終点乗り換えなしはないようなもの

日本語でおｋ

にしても去年より明らかに混んでるよな…

>>900
東急目黒線も開通当時はよかったもんさ・・・・
いまや７時台後半からはだめぽ。。

大江戸線は3分間隔だから混むんだよ。
いい加減増発できないのか？

練馬盲腸線も陸の孤島だった場所を通るから盛況だな

>>902
よくわからんが、車両が足りてるのか？
個人的には今のままでいいな
東西線みたいに詰まり過ぎて駅間で停車するのは苦痛

駅間駅という新しい駅をつくればいいw

>>905
むしろ駅と駅の間を動く歩道で結んだらどうだ？
待ってる間に隣の駅にいけるんだ



結果：
ちょｗｗｗ途中で追い抜かれたｗｗｗｗ

電光掲示板を練馬春日町〜西新宿五丁目のホームにもつけてほしい

蔵前駅近くのトランクルーム借りて荷物の整理なんかで時々、大江戸線利用して訪れるが、
さんざん既出だが蔵前駅の地上乗換え、ほんとなんとかしてほしいよね…。
漏れも思う。

>>908
蔵前が目的地だったら影響ないじゃん

こうなったら、浅草駅と蔵前駅の間に新蔵前駅でも作るか？
大江戸線蔵前駅と浅草線新蔵前駅で乗り換えｗｗｗ

とりあえず、新宿の青い壁・柱はやめろ。ほかの色に変えてくれ。

>>911
確かにアレはダサい
六本木とか洒落てるよな

あと麻布十番の黄色の壁も汚いな…

東中野が最強
韓国の工場みたいだ

飯田橋は無駄に凝りすぎ
あの緑のパイプって何か意味あると思ったらただの飾りじゃねーか

グッドデザイン賞金賞を受賞した１０駅
新宿西口駅、牛込神楽坂駅、飯田橋駅、春日駅、森下駅、清澄白河駅、大門駅、麻布十番駅、青山一丁目駅、国立競技場駅

あれ本郷三丁目、上野御徒町、赤羽橋、六本木は？(´・ω・`)

落合南長崎がかわいそうです(´；ω；`)

>>916
ちょｗｗ
お前東西線にもいただろ？

>>917
六本木はミッドタウン開業に合わせて改装したって聞いたが

練馬から木場へ行く場合に中井or東中野から落合で乗るか、
飯田橋で乗り換えるか、のんびり門仲まで乗るか迷う

有直で飯田橋これ最強

グッドデザインは豊島園だろ。まるで火葬場のようなシンプルさ

新江古田はホームが浅くて羨ましい

>>907
練馬春日町ユーザだから酔って乗り過ごしたときしか使ったことないけど、
光ヶ丘ってホームLED付いてるの？
だとすりゃ練馬春日町〜西新宿五丁目のたかだか９駅にLEDすら付けない
都交通局って一体・・・。拠点駅の練馬にすら付いてないもんな・・・。

>>925
光が丘にはついてるよ

>>925
乗降客が少なくて、ついている意味なさそな
国立競技場のヤツへっぱがして、練馬にもってきて
ほしいもんだ。

下り線はともかく、上り線くらいは設けてほしいな

携帯で見れるからイラネー

>>927
都庁前３番線なんて、どうせ「当駅止まり」しか出ないんだから
それを移せばいい。

東京の行き先表示機は電光式って本当ですか？
普通はぱたぱたと音を立てて板が回っていきますよね？

いいえホワイトボードに手書きです

ダ○モ または テ○ラ で張り替えてます

大江戸線で活き毛ガニを輸送したら死んじゃったよ。
揺れ過ぎなんだよ、全く。

それ、普通はトラックで輸送するじゃん…。

>>934
お前が貧乏ゆすりしてたせいだろ、ピザ

大江戸線は揺れが少ないほうだろ。湘南新宿ﾗｲﾝに乗ってみろ、嵐(ry

臭い魚を地下鉄で運ぶな
ただでさえ狭いのだから

魚屋と土建屋は鉄道を使うな
車内が汚れる

>>936
座席が空いていたので脇に置いておいた。出発駅ではピンピンしてたのに、
わずか７分の乗車時間で…
>>938
（今日の自分は関係ないが）築地市場の正門前に駅舎を置いておいて、
それは無理ｗ

>>934
電池入れ替えれば復活！ｗ

詰め込み脳・・

以前は昼間でも落合南長崎から上り電車に余裕で座れたのに
今はまったくもって無理だな

走行中に浅草線運転見合わせのアナウンスをしていたみたいだが
騒音でほとんど聞こえなかった。

大江戸線ってなんであんなにうるさいの？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183902209/
都営大江戸線E-12

>>944
最近はだいぶ静かになった。

という区間もごく一部ある、って程度じゃねぇかw

いや、だいぶ静かになったと思うよ。
特に新江古田→練馬

次スレ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183902209/
都営大江戸線E-12

>>947
全体の50％くらい

そういや悪名高い中野坂上〜西新宿五丁目も静かになったんじゃね？

当社が建設した大江戸線環状部の26駅を代表して、新宿西口・牛込神楽坂・飯田橋・春日・森下・清澄白河・大門・麻布十番・青山一丁目・国立競技場の10駅が、平成13年度グッドデザイン賞の金賞を受賞しました。
　これまでの地下鉄の駅は、主に標準仕様による画一的な設計がなされていましたが、大江戸線環状部では全26駅の設計者を公募プロポーザル方式で選び、それぞれの個性を生かすという新しい方法を採用しました。

また、各駅に民間スポンサーによるアートワークを設置しましたが、
アートの質を向上させるために設計者を含む会議でアーティストを
選定するなど、これまでにない「総合デザインプロジェクト」が行われました。

総建設コストの殆どを占める土木建設費の削減のために断面が小さい駅空間の中で、
伸びやかな雰囲気をつくりあげることも設計のテーマでした。

土木建設費以外の総建設コストって何？

申請するときの印紙税？？

下り電車に乗ってると落合南長崎とか新江古田より
練馬春日町のほうが多く降りてるような気がした。

>>955
号車に依るのでは？
何号車に乗ってる？？

日本語でおｋ

>>956
３号車

ケータイで見ると>>955が２つあって、それ以降書き込みがずれてる件

>>957
日本語で書かれていますが何か？

>>960
何が号車だよお前。鉄ｦﾀで低学歴じゃ親が泣くな

業界用語を使って粋がる奴っているよな。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184048313/
なんで大江戸線に越中島駅を作らなかったの？

もうすぐ大江戸線の稼ぎ時がやってくるぞ。
半蔵門線に完敗だな

>>964
>稼ぎ時
花火は、沿線でも、いろいろな場所であるよ。

今日、14時頃環状北部乗ったけど、そこそこ混んでた。
以前だったら立ち客なんて殆ど居なかったのに…。

ミッドタウン効果

環状北部にミッドタウンは関係ねぇだろｗ

国立感染症研究所でアウトブレイク発生したから避難じゃね

バイオハザードｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━?

北側混んでないじゃん。
南側と比べるとね

>>969-979
なにかあったんですか！？

何もないです

明日は台風で地上の電車が止まるから、大江戸線は大混雑必死

>>974
誰も出かけない可能性だってあるじゃん

どこぞの田舎と一緒にすんな

大雨で冠水したりして…

中井の水漏れを何とかしろ

>>975
東京なめんなバカ

>>974
必死だなｗ

スレ埋め立て紫煙

環状線北部＝土地代だけ高い田舎