【米原】東海道線名古屋口スレ22【豊橋】

東海道線ｽﾚへのレスは区間をよくお確かめください。。。

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【米原大垣】東海道線名古屋口を語る4【豊橋浜松】 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045529493/
【浜松から】東海道線名古屋口スレ５【米原まで】 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521745/
【特快新快】東海道線名古屋口を語る６【快速区快】 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060574914/
【ﾀﾞｲﾔ改悪】東海道線名古屋口を語る７【接続最低】 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066495525/
【車掌ｽｲｯﾁは】東海道線名古屋口ｽﾚ8【何の音？】 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078671329/
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【3両】東海道線名古屋口ｽﾚ12【田舎路線?】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118544272/
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【▼４】東海道線名古屋口ｽﾚ15【後ろ4両切り放し】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137512959/
【JRが】東海道線名古屋口ｽﾚ16【パワー全開】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144413819/
【新車】東海道線名古屋口スレ17【コネー】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152341433/
【新車】東海道線名古屋口スレ18【ｷﾀｺﾚ】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156350654/
【快速】東海道線名古屋口スレ19【増強】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159693648/
【米原】東海道線名古屋口スレ20【豊橋】 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161927368/

【菊川】東海道本線浜松口　パート１【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167708102/
JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ49
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173622936/

前ｽﾚ
【来春開業】東海道線名古屋口スレ21【野田新町駅】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166233585/

4様

やばﾄﾝ

稲垣５郎

前スレでﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車を見かけたよって書いたものですが名古屋駅へ仕事で来たら

ｷﾊ48 5303＋40 6312が三番ﾎｰﾑに停車してるよ。さっき大垣方面へ出発した。

>>3
静岡口と東京口も忘れるな
他にも東海道線乱立してるみたいだけどｼﾗﾈ

【細切れ】東海道線静岡口スレ34【ダイヤ】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173185328/l50

【東京】東海道線東京口スレ 40【熱海】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170412596/l50

>>7乙ｗ
h付けりゃえーが。
そのスレ別にやましいくないだろ？

【東京】東海道線東京口スレ 40【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170412596/
東海道線沼津口スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168075754/
【細切れ】東海道線静岡口スレ34【ダイヤ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173185328/
【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168628262/

>>1乙
今年は悲惨な事故がありませんように。

311系の編成番号札とは別に編成番号シールが付いたけど、いつから貼られてるの？

>>10
313みたいなやつ？
書いてある内容は一緒？

>>11
そう。書体も同じ。
今日見たのはG15

いずれシールに統一するつもりなのかな。

グモ発生！
場所は発寒中央付近。札幌〜小樽止まっているよ

当該はキハ２０１

ＪＲはグモ多いなぁ。


名古屋から出張している漏れが報告したよ。。。

改正後も大垣〜米原の普通373系運用は残るのかな？

豊橋から快速や普通に乗ると、名古屋に進むにつれて前方・後方どちらの車両の方が混むの？

前方

>>15
残るよ。
ソースは言えないが。

>>15
残念。なくなるよ。
ソースは言えないが。

ソースがない情報を信じてはいけませんよ

踏切警報機の「こしょう」表示の廃止について
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/08/080331_.html
　３月１９日のＪＲ東海・東海道線の惣作(そうさく)踏切において発生した事故等を踏まえ、
踏切における通行者等の安全確保に万全を期すため、
本日、踏切警報機の「こしょう」表示の廃止と緊急的に講ずべき対策の実施について、
全国の鉄軌道事業者に対して、通達を出しましたのでお知らせします。

>>16
前方は空き席なし、最後尾は窓際も空きあり
なんて状態で豊橋を出発したりします。

何で先頭車の席が先に埋まっていくのだろうか

>>22
脱線を期待して

>>22地味にヲタが多い。
さすがに共和とか何で先頭車両待ってるヤツがいるのかわからん。

>>24
降りる駅の階段が前寄りだから。

>16
名古屋に近づくにつれて混むのは
後方だよ。
岡崎・刈谷の退避普通列車との停車位置の
違い、安城の階段位置（共和・三河三谷も）
これらの関係で乗客が後方車両に集中するよ。

セントラルネットワーク拡大！ってならないかな

ねーよ馬鹿死んどけ

>>27
あの路線網ではネットワークには程遠い。

まともな路線が東海道線と中央線しかないもんな。

>>26
上りも下りも前方車両が混むと思うが・・・。
安城・共和・三河三谷の乗客数なんて微々たるもの。

>>31
その通り

セントラルネットワーク

大垣ー名古屋ー豊橋　
名古屋ー中津川
名古屋ー亀山
大府ー武豊　位しか無い

美濃赤坂

＞名古屋ー亀山
＞大府ー武豊

乗降客１万超える駅がないのに・・・・

>31
いっぺん岡崎、刈谷をのぞいて来い！
どんな状況かわかるだろう。

まぁ、快速系が6両になって大分改善
されたけどね。

それと安城はそこそこの乗客がいると
思うけど…
それが後ろ2両に集中する…

>>36
>>31は釣りだろどう見ても

改正後の快速系統はかなり空いてるし良くなった。
朝8両の特別快速の場合
豊橋→岡崎　どこも一緒くらいの乗車率でほぼ座れる。後方の方が空いてる
岡崎→安城　岡崎で座席は全て埋まり、通路もほぼ埋まる
安城→刈谷　安城の改札が一番後ろだから後方が混む。安城で降りる客も多数いる。
刈谷→金山　接続列車が後ろよりの為、後方が一番混む。先頭は新聞が余裕で見れる

朝の新快速は蒲郡で接続があるので特快より早く座席が埋まる。
岡崎→刈谷間は特別快速より混む。刈谷でかなり空く。
刈谷から乗る客は少ない。大府で結構乗ってくる。

昼6両の場合
豊橋→岡崎　前方はだいたい席が埋まっている。後方はかなり空いている。特に最後部。
岡崎→刈谷　岡崎で全車両結構乗り、窓側は埋まる。安城は後ろ寄りに集中する
刈谷→金山　ほぼ座席は埋まる　後ろよりが前より混む　大府からは特に差はないような
豊橋で浜松方面からの接続がない場合は先頭も後方もガラガラ。
ひどい時は刈谷からでも窓側に座れる。

と豊橋⇔金山の通勤者が書いてみたがどうだ？
下りは豊橋→岡崎は先頭寄りが混む。刈谷→金山は後方寄りが混む。
上りは先頭よりが混む。金山のホームの関係上5両目は空いている

刈谷大府は座れなくてもしょうがないよ
その分運賃安いんだから我慢しろ

>>32
でしょ。

>>36
31だが、毎日違う時刻に通ってますが何か？

>>37
(ﾟДﾟ )ﾊｧ?

>>38
あなたは同じ日時の列車のすべての車両に各駅間乗ったのか？
もしそうなら基地外客ですね。

>>39
まったくその通り。近距離客だから割り込んでまで座るんじゃねぇ。

改正以降は快速系統の利便が格段に良くなった
だが、もう少し安全にも配慮してもらいたいものだが

2007年2月27日　中日新聞
　蒲郡「こしょう」踏切事故　　JR社員ら書類送検
警報機に「こしょう」（故障）と表示された愛知県蒲郡市のJR東海道線踏切に女性（69）が
電車にはねられ、死亡した事故で、県警交通指導課と蒲郡署は26日、
信号通信の管理者らJR東海の社員5人を業務上過失致死の疑いで、
女性を鉄道営業法（鉄道敷地内立ち入り）の疑いで、それぞれ書類送検した。
書類送検されたJR社員は、工務部信号通信課長（53）同課踏切保安担当課長（49）
同課の52歳と31歳の指令員、運転士（31）の計5人。

>>38
ミッドランドがグランドオープンしてから日中の快速の混雑度が20％ほどアップしたぞ。
刈谷で座席が埋まる程度だったのが今じゃ朝ラッシュが終わった直後くらいの混雑。
上りも同様。日中8連にする列車がいると思う。

>40
こういうのを真正キチガイと言うのかｗ
（当て字にする必要もないとｗ）

夕方下り米原行き快速の稲沢停車って必要？
見た限り乗降客ほとんどいないんだけど。

あと117使ってるからか名古屋→大垣で37分って時間掛かりすぎだろ。
ポスターとか新しい時刻表の表紙には名古屋から29分って書いてるくせに。

今日久しぶりに日中に利用したが、
普通列車がことごとく２両編成になっていることに驚いた。

共和は快速は通過にすべきだな。朝晩の新快だって通過にされてるし。幸田と三河三谷より乗降客が少ないじゃね？

それはない

快速停車駅はこうするべきだ！（豊橋⇔米原）

三河三谷、蒲郡、幸田、岡崎、安城、刈谷、大府、熱田、金山、名古屋、稲沢、尾張一宮、岐阜から米原まで各停

>>48
その停車駅で豊橋〜名古屋の所要時間が、名鉄の快速特急
よりも短い（スピードが速い）のでしたらOKですよ。

ＪＲもなんで浜松⇔豊橋で切るんだろう？名鉄にチャンスをあげてるのかな？

朝の普通は改正前より混雑が増えた
刈谷から名古屋方面で一番空いている種別が特別快速だもんな

朝の普通や区間快速、18日改正で、数分後ろにずらしてるな
先行遅れが分かってきたのか

中部地区のPASMO導入はいつになるんだ？

名古屋〜野田新町間の運賃って
安城や四日市と同じ￥４６０なんだな

岐阜発静岡行は、オールロングですか?

>>50
他のスレで既出だけど、昨年10月の改正で浜松直通快速が
減ったことで、浜松方面から名古屋に行く客が特に名鉄
に流れていることはないようです。

どっちも始発やしな

>>55
若干の流動はあるものの、以前と対して変わらず。

>>54
311で残るとのこと。

そういえば最近アナウンスで
「窓ガラス等に傷を付ける悪質な犯罪行為が発生しており〜」って内容を聞くけど、そんなに多発してるの？

>>53
つ特定運賃

>>43
基地外発生

２００万都市の中心駅に２両編成が来るなんて＞＜

>>51
つうか、特快中心の今のダイヤは無茶だ。
豊橋から名古屋へ通勤する客が倒壊中心になるなんて
運賃格差を考えればあり得ない。
岐阜方面とは違う。
ヲタの身びいきはともかく、会社は冷静にそこは考えないと。

高い金払う人には着席サービスを
安い金しか払わない香具師には立ち席サービスを

とてもわかりやすいですね

>>64
資本主義。

>>63
快速中心のダイヤは豊橋〜名古屋の普通運賃値下げ、通勤定期
値下げへの布石。

つうか、より高いサービスにより高い料金を請求するのは当たり前だろうが
なんのためにお金が存在すると思っているんだ

>>64
JR東海はわかりにくいことも平気で使うので注意が必要

警報機の「こしょう」の定義は「遮断機の故障だけではなく，ダイヤの乱れも含む」。
事実，事故当時の「こしょう」は遮断機の故障ではなく，ダイヤの乱れによって表示されていました。
しかし，どれだけの人が「こしょう＝ダイヤの乱れ」と考えるでしょうか。

とてもわかりにくいですね

官僚主義。
チョンユンス。

しかし同時に公共サービスであるし、キロ単価も変わってはいない。

建前と格式を重んずる企業風土

>>59
犯罪行為って言い方はどうにかならないもんかねぇ
迷惑行為のがしっくりくる

今日の上り岐阜発静岡行は311か？

>>72
いや犯罪でしょ。

器物破損っていう犯罪でしょ

（器物損壊等）
第261条　前３条に規定するもののほか、他人の物を損壊し、又は傷害した者は、
３年以下の懲役又は30万円以下の罰金若しくは科料に処する。

>>73
311だったよ
車内で豚まん食っちまった
臭ったらゴメンな

傷に気付いたら車掌とかに申告するとして、もし犯人が車内にいることが判明したらどう対処するんだろ。

現行犯しか無理なら難しい(この辺詳しい人よろしく)けど、証拠があれば駅に停車してもドア扱いせず、警察を車掌用扉から乗せる→犯人連行→ドア扱いとかなのかな？

そろそろ快速を三河安城に停めてもいいんジャマイカ。

>>79
快速じゃなくて区間快速で十分

>>63
都心回帰の現象が起こってるから、豊橋から名古屋へ通勤する客は
どっちみち減るんじゃないか？

捕まえようじゃなくて「軽い気持ちで傷つけるなよ。それは犯罪なんだぞ」って言いたいんだろう。

野田新町駅、無事開業しました。
駅に来たみなさん乙

>>83
で、開業式典に大村は来たのかな？
現地組のレポ待つ。

野田新町、朝７時頃行ったが寂し過ぎ…
スタッフ以外、人の気配が無い…
記念オレカや入場券も無いし、今日が開業とは思えん…

駅間距離から考えたら、大垣〜穂積に１つ駅があっても不思議じゃないのにな。

客が居るかは別として…

>>86 高くそびえる超高層ビルがあるじゃないですか！

俺も野田新町行ってきた．
エレベータが４台あるためか，改札内外がやけに広い．
券売機は１台しかないけど，トイカ対応タイプ．
逢妻駅ユーザーとしてはうらやましい．

>>86
牛牧駅キボンヌ

>>86
木曽川〜岐阜間にも新駅が欲しいな。

>>88
自動改札機は何台設置されていたの？

>>87

ソフトピア？　あそこでの就労人口なんてたかが知れてると思うけど…。

樽見鉄道の東大垣に併設するか、瑞穂市横屋〜牛牧にかけて設置が妥当か？

>>90
こんな感じで４台．両端は上が入場，下が出場専用．
中央通路が車椅子対応で広かった．左側が改札内／刈谷方

駅窓口
⊂⊃

⊂⊃

⊂⊃

⊂⊃

逢妻は２台なのに．．．．orz

刈谷〜野田新町〜東刈谷

駅間糞短いなｗ

名古屋〜枇杷島の間に駅作って欲しいな。
名城高校もあるし利用客はいるだろ

311系のテレホンカード電話機が使えなくなっていた
「3月18日から使えません」　と張り紙が。
ひだや、みえのもまずい？

そんなに短距離なら、静岡に211系ロングをやらなければよかったのにな！

まったくだ！！！

俺はその後、束のPASMOとSuica記念カードが瞬殺だったから酉のさくら夙川駅に行ってきたけど記念入場券完売で人大杉だった。野田新町は…

JRのが豊橋行きの終電が遅いからJR定期を認める会社って多いですか

終電を口実に残業を断らせないように電車通勤を禁じている企業が

房総半島にあります。

>>97
明日からブラザー工業刈谷工場の人々がいっぱい使ってくれるさ！
多分

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以前、大垣〜米原の一部普通列車に373系が運用されてるとの旨を見たことがあったがどの時刻に入ってるんだっけ？

あの時、メモっとけば良かった…orz

野田新町駅周辺って駐車場ある？

さりげなく朝の上りで熱田退避の普通が設定されるんだな
定期列車の熱田退避っていつ以来の設定なんだろ

>>102
つ google

>>103
ない
近くに○Kあるが駐車場狭い。歩いてもいいなら500mくらい東にユーストアがある

>>87
西のソフトピア、東のＹＲＰ。

JR東海様

経営の合理化、私鉄とのサービス競争、リニア計画・・・
大いに結構ですが、公共交通機関として最低限の安全対策はしていただきたい。
JR東海に「こしょう」表示踏切の撤廃を望みます。

踏切事故から一年たちました。
亡くなられた方のご冥福をお祈りします。

>>106
ユーストアだと東刈谷使ったほうが近いね

>>106
(´･ω･`)
>>109
もれなく近いねｗ
でも金山まで60円違いはデカイ（←セコっ

ダイヤ改正後の車両運用がだんだん明らかになって来ているが、あっと意表
を突くような運用はないのかな？転クロ３１３の興津行とかオールロングの
岐阜行とか・・・
セミクロ２１１や１１７の使われ方にも大きな動きは無しか。

>>92
駅舎を紹介しているHPで野田新町駅の画像を見たけど自動改札機は簡易型なんだね。
あと、開業日当日に来た鉄道ファンは少なかったみたいだね。
さくら夙川駅の開業日当日は大盛況だったみたいだけど。

>>94
383系やキハ85系、キハ75系については分からないけど、373系の車内公衆電話はダイヤ改正以降
使用停止になったみたい。

東海道線は運用での変化無しはなしだな
中央線は結構あったようだが。愛環の昼間直通にも313の4連が入るとは豪華だな

要らない子とはいえ、一般人やヲタからスルーされてる新駅も珍しいのでは。＞野田新町

今日も311の代走が走ってるな。久々に新快速運用についてる。名古屋1013発の新快速。

豊橋での2308Fから118Fへの接続がなくなっているじゃないか!! ダイヤ担当者氏ね

>>93野田新町〜刈谷じゃ加速もままならない罠

誰だよ全板ＯＣＮ規制にさせたやつは！

野田新町の状況をみる共和〜大高間にできるイオン大高前駅もしょっぱい出だしになるんだろうか

早くも車両故障でダイヤ乱れかよ

>>117
ちなみにDIONもprinも規制。
DIONにいたっては固定IPで、既に焼いてあるのに規制を食らわせる始末。

09：56豊橋発特別快速大垣行き

車両故障の為・・・・・・

DIONはこのまま規制を続けてくれ。
あそこのユーザーは何故か荒らしが多い。

静岡口スレでyMTgp+CFなるアホが暴れてるんで引き取ってください。
313のロングを引き取れなんていいません。長距離は素直に新幹線誘導に従いますし、在来線は短距離しか乗らないのでむしろいい車です。
名古屋の悪口ばっかり言ってるアホが多数いますが、そいつらに成り代わってお詫びしますから、どうぞよろしくお願いします。

引き取れとか言われてもねえ・・・
名古屋人の評判を下げようと必死なニセ名古屋人を引き取るつもりはないよ。

笠寺にウザイほど人がいたがなんかあったか？

マンモス私大の卒業式

>>125
晴れ着姿の♀の大群でハアハアw

大半は化粧と衣装で普段以上にキモくなっている事実

>>128
顔と服装のギャップが普段より大きくなるからな

いわゆるひとつの仮装大会

日中の各駅停車で2両編成の運用が大不評なのに、なぜか117系8両の運用の各駅停車がある。
その運列車だけ8両もつないでいるのはなぜ？

>>131
各地への回送も兼ねてるから。

朝の下り普通が少なすぎだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大高・笠寺・熱田は本当に２００万都市ですか

>>131
まぁ、その・・・運列車だけ直してくれよ。


>>133　名古屋市と言えば200万だけど
大高（緑区）21万人、笠寺（南区）14万人、熱田（熱田区）６万人
なわけで。

熱田駅のホームにいると、名鉄との本数差が実感できる

>>135
尾頭橋モナ〜

2両編成ｗ

この前かぶりつきしてたら、ポイントの分岐部に

■(←緑色)×

ってのをちょくちょく見たけど、あれって何だ？

本数が増えりゃ乗務員のコストがかさむわけで
結局はバカ高い運賃を払わされるだけ。鳴海⇒名古屋っていくらか知ってるか？
異常だ。

ていうか

熱田→名古屋：１８０円
神宮前→名鉄名古屋：２２０円

定期も名鉄高杉

本数が増えるってそういう事。まあ東京口の東海道や総武快速は15両を10両くらいにして本数増やして欲しいんだが
東は絶対やってくれない。東海はある意味贅沢だと思う。

>>140
つ　トラパ

つ ドンバラ会館

>>138
分岐の開通方向が遠くからでもわかりやすい
夜間はあれがないと目の前に来ないとわからないからね

>144
つまり緑■の方向に開通しているわけだな。
×側には開通していないと。地味ながらヒット商品だよな、あれ。

もう春休みなのか
荒らしなのか春厨なのかわからんのが紛れ込んでるな

【名古屋】人が地下街から地上に出てくる現象も 超高層ﾋﾞﾙ｢ﾐｯﾄﾞﾗﾝﾄﾞｽｸｴｱ｣の全館開業から半月
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174514440/

>>141
大昔の国鉄時代は、名古屋地区も１２両編成で本数が少なかったと言う話を
聞いたことがあるがどのくらいの本数だったんだろう。
短編成、本数増加に考え方変わったのは広島圏での実験が大成功だったからだと
言う話があちらこちらの本に書いてあるが。

大府で311系4連の快速豊橋をみたような。疲れてるのかしらね。

っていうか、大高〜笠寺間に駅があると良いのだが。
天白川の笠寺よりに用事があっても車で行くしかない。
大府〜共和間に新駅構想があった（まだある？）みたいだが、そちらより大高
〜笠寺に新駅を作った方が利用者は多いように思う。

新駅なら稲沢と尾張一宮の間が欲しい
距離ありすぎじゃね？

>>148
俺の記憶が確かなら
1時間3本程度

ほとんどの列車は8両以上だった気がする
昭和50年代
東海ライナー（快速）だけが117系6両固定編成で突っ走ってた

>>149
たしかに、今日の2518Fは311系の４両で編成だった。
満員で名古屋に3分くらい遅れて到着していた。

>>144-145
へぇ……ポイントの開通方向と連動するんだ。
これは関心、ありがとう。

>>152
東海道は一時間に一本だった。

>>153
錯覚じゃなかったのか・・・

>>150
大府〜共和間に新駅の構想は無くなったでしょ。
あの区間に作らないといけないものは駅ではなく踏み切りだ。

>>157
踏切を新設するよりは共和駅周辺を高架化した方が良いような気がするけど…。

ところで、共和〜大高間にできる新駅の建設工事はもう始まったのかな？

>>148
俺が小学生だった頃，昼間は毎時快速（８両）１本＆普通（６両）１本が基本だった．
１２両は飯田線直通急行「伊那路」を連結した快速だったな．
昭和５７年頃１１７系投入以降，どんどこ増発されたな．

>>150
鳴尾には駅はいらないな
てか鳴尾に作るにしろ日通付近に作るにしろ駅間が近すぎるぞ

>>157
>>158
大府市は線路の高架化ではなく道路の高架化で対処するみたいだな

>>159
岡多線で初めて113-2000の４両編成に乗ったとき
国鉄なのに凄く短い編成だと思った。
それが今じゃ本線の普通すら２両編成。
ワンマンじゃないだけホッとする。

>>158
何も始まってないよ。
っていうか、新駅予定とか言う看板も無くなったので計画自体が頓挫したのかと思ったが、一応まだあるんだ。

最近、列車を走らせながらバラスト交換とかやってるから遅れが慢性化してる希ガス

鉄道を高架にしたほうがいいだろうな
上の決断がないから身代わりに現場の人間が責任を取らされる

2007年2月27日　中日新聞
　蒲郡「こしょう」踏切事故　　JR社員ら書類送検
警報機に「こしょう」（故障）と表示された愛知県蒲郡市のJR東海道線踏切に女性（69）が
電車にはねられ、死亡した事故で、県警交通指導課と蒲郡署は26日、
信号通信の管理者らJR東海の社員5人を業務上過失致死の疑いで、
女性を鉄道営業法（鉄道敷地内立ち入り）の疑いで、それぞれ書類送検した。
書類送検されたJR社員は、工務部信号通信課長（53）同課踏切保安担当課長（49）
同課の52歳と31歳の指令員、運転士（31）の計5人。

調べでは、事故は昨年3月19日同市三谷町の踏切で発生。午後4時49分に遮断機が下り、
同5時5分に警報機が「こしょう」を表示、事故が起きた同5時24分まで閉まり続けた。
運転士は自転車を引いて歩く女性を発見後に警笛を鳴らさなかった疑い。
指令員二人は「こしょう」表示をJR本社のモニターで知りながら安全運行担当に素早く連絡しなかった容疑が持たれている。
両課長は、表示が警報機自体の故障と誤解されないようにする対策を怠ったと判断された。

>>152 >>155 >>159
THX
そんな状況じゃ地域輸送は名鉄に乗るのがあたりまえってなってしまうのは当然だな
国鉄本社は長距離輸送と東京・大阪の通勤輸送にしか興味がなかったんだな

>>162
まずはイオンが出来てからじゃね？
あの一帯は区画整理が終わってないから、団地にして人を呼び込まないとね。

昔名古屋で電車と言えば名鉄と近鉄で新幹線以外は汽車と呼んでいたもんな。
昔と言っても国鉄からJRに変わる頃までな。

>>167お前の周囲だけだ。高齢者めｗ

上り定期ながらのすぐ後に名古屋を出る岡崎行き、蒲郡まで走ったみたい

大高南駅は付近にイオンのほか
南生協病院の移転とA-COOPができるって話を聴いた

利用客は現状だとかなり少ないだろう
今、区画整理中のその駅前周辺に住む人と
環状２号一般部が完成したら桶狭間の住人を名鉄有松から奪うしかない

森の里も大高台の人も大高駅使い続けるだろうし
共和からの移転も見込まれないからなぁ

そのためには一般車が使いやすい駅前ロータリーと信号のつながりが必要だろうが
ちゃんと考えられてるんだろうか

てか大高南駅と環状２号どっちがはやくできるんだろう

>>170
名鉄有松から客を奪うなんて難しいよ。
東海道線の方が勝ると思われるのは運賃だけだから。
朝でも1時間4本しかない東海道線と、準急停車だから昼間でも毎時6本の名鉄を比較してみよう。
加えて、倒壊はユリカが使えないというのが致命的。
大高対鳴海でも運賃格差を理由に倒壊優位を主張するヤシがいるが、全く分かってない。
逆に運賃以外の優位点はないんだよ。

有松の場合
桶狭間から駅へのアクセスが非常に危ういからね
山だし、いつでも渋滞してるし
環状２号が出来た上で清水山ユーストアの東西の道が環状２号までつながったら
南部は大高南駅を利用する客がいるかも


あと駅できても利用客が少ないよって意味で>>170の文書いたんで


鳴海から大高利用に変えた利用客だけどなんか用か？
とりあえず倒壊優位じゃないわな
６両じゃなくなったし朝の本数減ったし
昼間には2両だし
まぁ駅前にコンビニがなく商業施設建てたくても入ってくれる業者がなく
中途半端な駅前ができつつあるとこよりましなんだが

しかも桶狭間でいつ武将に襲われるか分からない。

>>170
平日午前7時代で比較
大高南駅(仮)：4本
有松：8本(準急含)

どっちが便利か丸分かりでしょ？ｗ
参考：大高と鳴海の平日7時代
大高：4本
鳴海：11本

つまりJRは名鉄利用者じゃなくて新規の鉄道利用者を確保する方法を考えた方がいい。

JRに新規の鉄道利用者を確保する気なんてないだろ
名鉄にはあるだろうが

大高南駅も野田新町も自治体が金払ってくれるから
作らせてあげるんだで

昭和５０年代前半、１１７導入以前は、一時間に快速１普通１だった。快速は規格ダイヤっぽかったが、普通は規格ダイヤではなかった。
不思議だったのは快速は１１３の６両、普通は１１３又は１６５で、８両又は１０両で走っていて、快速は激混み、普通は空気輸送。
まぁ、快速は大垣−浜松、普通は米原−静岡が主体だったからってのが理由かもしれないが、普通の方が長編成だった。

夕方に運用の関係かわからないが、１１３が４両編成で上り方面に回送してたが、当時としては、ありえない短編成だったので異様に感じた。

連レススマソ

昨夕、飲み会で、東刈谷から刈谷に行ったが、行きの１１０１Ｆ、東刈谷の乗車人数３０人弱、降車人数未確認。野田新町の乗車人数５人、降車人数０人。帰りの１１３８Ｆ、野田新町の乗車人数０人、降車人数５人。東刈谷の乗車人数１１人、降車人数５０人以上。
開業一週間しか経ってないが大丈夫か？

笠寺と野田新町はブラザー社員か派遣社員しか乗降しないから…



大垣と稲沢ににアピタが完成するとかなり人多くなるな！。

昨日209Fに乗ったが…人大杉w

>>176
>夕方に運用の関係かわからないが、１１３が４両編成で上り方面に回送してた

多分岡多線の回送なんだろうな。
漏れの思い出は夕方岡崎を17時頃出る急行伊那路の送り込み快速だった。
あの列車を見て、ある程度の時間が把握できた。

昭和60年ごろに、名古屋駅で「新豊田行（岡崎経由）」のサボを挿した113系を見た記憶が。

東海道線は路盤も線形も良いが駅間が蒸気機関車規格のままだな。
一番金のかかる新駅建設を地元負担によって駅を増やしていけば利用客は徐々に増えていくだろう。
これからは名鉄本線沿線より東海道沿線に人が集まる。
名鉄が便利と言っても高い料金で本数が多いだけで新規客の獲得策なんて無いだろう。

＞駅間が蒸気機関車規格のままだな。
特に名古屋-岐阜間かな？
この区間は距離と比較して駅数が異様に少ない。大都市圏いちの少なさじゃないかひょっとして。
単純な理由を考えてみたけど、やはり沿線の人口密度が低いんだろうな、この区間は。

>>182
新駅の計画はあるみたいだが･･･ここは近すぎないか？
http://www.city.inazawa.aichi.jp/shisaku/ekikaihatu.html

>>182
東海道の東京⇔横浜も新橋、品川、川崎しか無くて、これに匹敵か？
まあ、こちらは平行して走る京浜東北線や京急が客を拾ってるけど。

名古屋⇒岐阜 450円
名鉄名古屋⇒名鉄岐阜 540円

これが全てだな。

さすがに東京-横浜と名古屋-岐阜は比較対象にしちゃいかん気がｗ
離れた場所を走る名鉄とは違って、京浜東北はイコール東海道線も同然だし。
東京-横浜のそれは緩急を分けた同一沿線、つまり関西地区の京都神戸線と同じことだと思う。

>>184
値段じゃない。所用時間で選んでるよ。

そもそも京浜東北線の東京〜横浜は東海道線名義だし

今日の朝、熱田駅、やけに人が多いと思ったら、さわやかウォーキングか。
さわやかウォーキングってあんなに参加者いるんだなｗびっくり

岐阜→名古屋　定期券
ＪＲ
1ヶ月：1万3080円
3ヶ月：3万7280円
6ヶ月：6万5020円

名鉄
1ヶ月：1万6340円
3ヶ月：4万6570円
6ヶ月：8万8240円

名鉄高すぎｗｗｗｗｗｗ

駅数の少ない多いの話がいつのまにか運賃の話に変わってる不思議

そうだね。

でも名古屋−豊橋は名鉄がかなり安いね

>>188
つ「特定運賃」

今日岡崎で久しぶりにセルフ駅員を見た。周りに妙な空間ができていたなwwwww

>>183
かなり近いな。
新駅の場所は一宮から来て減速を始める少し前だし。
そこまで近くするならいっその事、東京横浜間みたく
もっと清須や一宮にも金出させて複々線に…

妄想スマソ

名古屋-岐阜間の駅の数を、同じ距離程度の名古屋-安城間並にしてみるには
岐南に一駅、石刀付近に一駅、稲沢市北部に一駅、栄生に一駅
これくらい増やすと名古屋安城間並にはなるのかなｗ

問題は栄生以外、利用客があまり見込めない場所だらけという点だがｗ

質問です。
豊橋→名古屋→栄に行く時、往復切符、特割切符を使うとJR、名鉄ともに
同額で、JRの方が若干所要時間が短いです。が、名古屋駅での地下鉄東山
線との乗換距離という観点で名鉄を選ぶ人もいます（自分はいつも豊橋→
（JR）→金山→（名城線）→矢場町・栄ですが・・・）
一宮や岐阜の人は、名鉄の方が名古屋での東山線との乗換距離が短くて
すむという点を考慮してもJR利用なのでしょうか？

そういえば、名古屋駅での地下鉄の乗り換えの手間のことが話題に
ならないので・・・。

>>195　の続き
前述のように自分はJR派ですが、周りに名古屋駅での東山線との
乗換の手間という観点で名鉄という人がいるので、話題に出して
みました。
でもYahoo　Transitで検索すると、豊橋から栄に行くのは、新幹線
を利用しない場合、名古屋乗換東山線よりも金山乗換名城線の方が
所要時間が短く、こちらの方がヒットします。

利用客の全員が地下鉄に乗り換えるとも限らない。
所要時間もそうだが運賃で大差がついている以上名鉄と言う選択肢はない。
極端な例をみると・・・
稲沢〜金山　
普通運賃　２３０円
定期　１ヶ月　　６９３０円
　　　３ヶ月　１９７５０円
　　　６ヶ月　３３２６０円

国府宮〜金山
普通運賃　３９０円
定期　１ヶ月　１３６６０円
　　　３ヶ月　３８９４０円　
　　　６ヶ月　７３７７０円

そもそも通勤では会社が安いほうしか認めないだろう。
こうしてＪＲ利用が定着している結果、その子供の世代もＪＲを利用し続け
名鉄に限り通学定期が安いことも知られることはないだろう。
ＪＲにはない細かな利便性をいくら名鉄がアピールしたところで
一度定着した習慣と言うものはそうそう変えられるものではない。
この区間で名鉄を利用している人は、沿線にＪＲの駅がないから仕方なく
名鉄を利用している感じで本音はＪＲを利用したいといったところだろう。

ＪＲ利用客の脳内から名鉄線の存在はない。

>>197
桑名〜金山で

近鉄〜（名駅）〜JR
JR〜（名駅）〜JR

とそれぞれ違う経路で通っている桑名在住者が2人いるのだが、
ウチの会社は何も言ってないみたい。

>>197
長文の割に中身がないな。
地下鉄の存在を軽視しながら地下鉄乗りかえ客の比重の高い対金山を出してみたり、必死杉。
無難に岐阜・一宮〜名古屋を出しとけば済むものを。
>>198
関西線のあの本数では、ＪＲオンリーとはいえないだろう。

通勤経路を強要する会社なんてそんなあるかと
ＪＲの稲沢なんて市街地から離れた駅まで時間かけるなら
名鉄の普通停車駅から乗るよ

バイトなどで通勤は片道300円までとかならともかく

中小は安いほう指定
大企業は自由

>>197
俺JRで通学してるけど名鉄の方が通学定期安いことぐらい知ってる。
ってか前は名鉄で通学してたけど何分自宅が大垣以西なもんで
岐阜で乗り換えるのが面倒になって結局JRにした。

>>197
国府宮と稲沢で出すから説明がわかりにくいんだよ。
一宮か岐阜にすれば、ほぼ同じ位置だから比較になるが。

>>195
自分の思い込みかもしれないが南側住人は栄志向、北側住人は名駅志向
だと思っている。特に最近名駅頑張ってるしね。
それに桜通線はJRの方が楽なんじゃない？

豊橋発名古屋行き臨時が運転される模様

>>204
新幹線がグモったからでしょ？

>>205
YES.　今NHKで運転再開の知らせが流れたから、あと数時間で発車かと。

もしかしたら終点に到着次第、列車ホテルとして使用するかもしれないな。

豊橋の某大学にJRで通ってたけど、みんなほとんど名鉄だから寂しかったなあ

岐阜〜名古屋なんて線形に大きな違いがあるからＪＲが早くて安くて当然。
特定運賃もあるし。
それはＪＲの努力でも名鉄のたいまんとか以前の問題。
高速バスみたいに下(道路）が同じで上のサービス合戦じゃないんだから。

>>208
栄生〜西枇杷島、木曽川堤〜笠松、茶所〜岐阜のカーブがすごいからな＞名鉄
あまり書くとスレ汚しになるからやめておく。

名古屋発特急しらさぎは運転見合わせ？

>>209
メ〜テレだと５号以降は全列車ウヤらしい＞本日発しらさぎ

何を今更と言われりゃそれまでだが、
18乞食期間だけあって岡崎11時45発の新快速大垣逝きは8両でも満席(;_;)
安城でなんとか座れたが、固定ボックス...orz
座席に荷物置く糞ｼﾞｼﾞｨや座席に横になって寝てるバカとかDQNが目立ったよ(-_-#)
通常期にゃ無かった18乞食熱気で車内ﾑﾝﾑﾝで気持ち悪くなった。
なんとか金山下車後、前4両は立ち席沢山に...
18切符は廃止してほしいと改めて思いますた(-_-#)

名古屋15時43発の豊橋逝き車内で幸田周辺で683系らしき列車と離合。
あれは一体...？

熱田駅にしらさぎ編成二本留置してるね

地震で運休中

http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku02/P02.html

>>212
今その683が団体で熱田一番線に待避できたよ

>>212
静岡スレによると、富士辺りまで行った団臨らしい。

なんか大府で下り方面に行く113らしきものが見えた。

昼間の2両編成豊橋行きと4両編成大府行きは逆だろ逆

>>216＆>>217
thanks m(__)m
団臨だったのね。どうりで沿線に撮り鉄がいたんだね。

>>211
浜松発だもんな。自分も昨日知らずに乗った。最後部は安城からでも座れたけどね。
今日は次の快速にした。
浜松からの接続もなく、豊橋始発の新車だから余裕で岡崎から窓側ゲット！

>>221
さすがだね。
ちなみに俺も最後部でなんとか座れた(^_^;)
ちゃんとﾖﾝｾﾝ会の運用情報をﾁｪｯｸすりゃ良かったと改めて思いますた...

名古屋駅に東海道線と中央線の時刻表は置いているのに関西線のはなぜか無い。
今回は作ってないのか。

>>223
太閤南口付近に時刻表冊子おいてあったとこには
「関西線は数少ないので駅員から直接お受け取りください」
って張り紙がしてあったよ

>>224
岐阜駅の高山線と同じだ。

そういえば、データイムにかけて毎時１本くらい、岐阜に２分も停車する上り快速類があるよね。あれが不思議でならない。乗り継ぎでは無さそうだし…

東海発券以外の18きっぷで東海圏内利用の際は乗車整理券(510円/day)が必要です。
にすればいいのに。

>>180
その前には70系4連のそれがあったらしいね

>>225
ひだでも待つんじゃねーの？

土日、朝の下り米原直通快速の混雑が凄まじい。
普段は名古屋を過ぎれば空いてくるのに逆に名古屋から通路も埋まりラッシュ並みの混雑！
18時期でもこんな混んだことは無かったのに。
18きっぷ8000円の値下げの効果絶大だね。

なに8000円も安くなったの？
何枚綴りで？？？

俺おっさんだけど、車止めてたまには電車で移動してみるかな・・・

>>227
岡多線向け７０系って受け持ちは神領だったっけ？
他に東海道線で見た覚えが無いから…。

>>230
もちつけｗ
今回はＪＲグループ２０周年で春の１８きっぷだけ５回分で8,000円だ。
8,000円も値下げしたらそりゃ大事件だなｗ

なんで、日中運転の　豊橋方面からの名古屋行１１７系８連は名古屋から稲沢貨物線を経由して回送するの？
旅客線でもいいじゃん。追い抜く列車も抜かされる列車も無いじゃん

>>225
岐阜の発車時刻はパターン通りだから、その列車は大垣−岐阜間早く走ってくると言うことだな。
大垣駅で他の列車を入れるためにホームを早く開けたいとか、
岐阜ターミナル着発線に入る貨物が後ろから追って来てるとか、
ダイヤというのは全体を見渡さないと理由が見えてこないぞ。

>>232
乗務員が稲沢線を覚えるためだろう。
例えば稲沢や清洲で車両故障等で列車が立ち往生し東海道線が不通になっても、
後続列車が稲沢線で迂回運転できるからな。

>>232
バスじゃあるまいしそんなことは無い

>229
少し前の週末に関西まで往復したが
行き
ラッシュなみの混雑したまま米原へ。
ドア開いたらみんなダッシュして即座に12両の新快速がほぼ満席。
彦根で立ち客も多数に。

帰り
敦賀行き新快速（大阪から米原まで乗りとおしの客多数）で
米原に到着したら、新幹線組や行楽帰りらしき年配者を中心にすでに行列中。
名古屋方面の列車が到着しドアが開いたら
一気になだれ込んで押し合い圧し合いで転倒者まで出る始末。
先頭に行くにつれて（米原発車時点で）立ち客多数に。（最後尾はすいてた）

18きっぷ時期に在来線で移動したのは数年ぶりなんだが
最近はこんな感じなのか？それとも8000円になった今季だけ混んでるのか？

しかし乗り放題5枚で8000円だもんなあ・・・
子供が居なければディズニーランドに嫁とムーンライト使って行ったなあ

書類送検されたJR社員は、工務部信号通信課長（53）同課踏切保安担当課長（49）
同課の52歳と31歳の指令員、運転士（31）の計5人。
県警は「部署間の連絡がおろそかになったことが事故防止の遅れの一因になった」として、
JRに一部過失があると判断した。

土日の朝の浜松発米原行の快速は8両にすべきだ。
昨日の朝に刈谷まで嫁と子供が乗ってきたが凄かったらしい…

>>235
特におばさん連中がひどいな。
米原で全員降りるのに、押しまくって降りようとする。
乗るときも、順番待ちで並んでいると思ったら、ドアが開く直前に横から
割り込もうとする。

>>239
ついでに先に一人が荷物で席を占領して「ここあいてるよー」と仲間を呼び寄せるのもおばさん連中の特徴。

>>239
そういうババアは突き飛ばしてしまえばいい。

>>235
通常期(18乞食期間外)に青空フリーパスで米原まで利用したが、
新幹線＆しらさぎからの下車客＋関西の新快速からの乗り継ぎ客も含め結構多かったよ。
ていうか米原〜名古屋までの特急料金けちってる人達がかなり見受けられた。

>>239

俺は名古屋駅で遭遇した時には｢並べや、おばさん｣って言ってやったよ。


そしたら素直に後ろに行きました。

岡崎―幸田間に新駅
東海道線ＪＲと地元が合意
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20070327/mng_____sya_____011.shtml

岡崎・幸田間なら上地あたりに新駅ができるかな？と思ったが意外。

また新駅かよｗｗ

南岡崎駅ktkr　...かと思ったが幸田町側なのか残念

東海道在来線は１８キッパーのためにあるような漢字だ。

>>239
米原から１１７系のときが酷いよ．
「先頭に並んでいたのにドアが来ない〜」列が乱れて，左右に横入り．

今回は安い分敷居が低いのか，ビギナーとそれに対して蘊蓄をたれる輩が目立つ．
また，その蘊蓄が間違っていて苦笑する．

18ばばぁにはマナー講習を受講する義務を付加するべきだ

東海道線の新駅って、ただでさえ利用率の
低い既存普通停車駅の利用者の利便性を
下げさせて、益々乗車率を悪くさせるだけの
存在だと思う…

5回ほど使うと自然と郷に入りては郷に従えになってる俺。
ロングだろうが気にしない。
だけど米原〜名古屋間を立ったときはさすがに途中から地べたに座った。

米原ー名古屋間ぐらいで弱音を吐くようじゃ18は使ってはいけない

>>251
駅間7.4kmもあるから野田新町のような無意味な駅ではないと思う。
豊橋・二川の新駅も同時につくって欲しいぞ。

18ババアは全員麻婆島へ流刑とする。

今日の中日夕刊にＪＲの根幹を脅かす許せない記事（投稿）がある。

これは円滑な公共交通の運営を妨げるだけではなく、国民への大いなる挑戦である。
稲沢駅の廃止も検討せざるをえないだろう。

>>256
何が書いてあったの？

>>257
踏切こしょう

話題を振るなら、記事の転載ぐらいしろよ

船町に駅ができれば、東三河の鉄道輸送体系にドラスティックな
変革が訪れるだろう。

下地じゃﾀﾞﾒなの？

そっか、下地だ

昔は西小坂井から小坂井まで短絡線があった。

伊奈ではないか？

新聞の投稿くらいで一企業の根幹が揺るぐわけないだろう。
あっ、釣られてしまった。

蒲郡の件ですな。

轢かれた女性が書類送検されたが、被害者であるのに　これはおかしい。
法を変えるべきである。

これが全容だな

もうすぐJRは会社発足20年。だからこの時期の新聞投稿はちょうどよい｡
どこかの新聞は会社発足20年の特集やるんじゃないか？。
JR西や東はある程度まともな会社になっているが､
それに比べて海はだいぶおかしいぞ。
この機会に、JR海に不満のあるものは続けて投稿しよう。
最近では24日の静岡で新幹線がｽﾄｯﾌﾟした件｡列車が止まってからﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞで
案内するまで何時間かかったかなど、いっぱいあるだろう｡

256氏の書いていた３月27日中日新聞夕刊「ハイ編集局です」の記事。

"被害女性の書類送検おかしい。"
　昨年三月に起きた蒲郡の踏切事故で亡くなった女性が、かわいそうでなりません。
踏切に入ったのは警報機の「こしょう」の表示を見たからです。
でも「ＪＲ社員ら書類送検」の記事（２月27日付朝刊）によると、
その女性も鉄道営業法違反（鉄道敷地内立ち入り）で書類送検されました。
　故障で遮断機が下りたままだと思って踏切に入った人を責める気には、
私はとてもなれません。皆さん、どう思われますか？（稲沢・男・65）

亡くなった女性はかわいそうだが、違反は違反。仕方がない。
同時にJR社員も5人書類送検されているが、現場の人間が責任を取らされたに過ぎない。

問題は再発防止に消極的なJR東海の幹部。
こしょう表示を守り通す理由なんてあるのか？

>>267
関東でJR東がまともな会社と思ってる人は、まず居ないだろう。
単に「隣りの芝生は青く見える」ってやつだよ。

>>269
> こしょう表示を守り通す理由

お荷物の在来線の踏切改修なんかに金なんて掛けてられねえよ！
なんせリニア新幹線建設でウン１０兆円いるんだからなww

>>270
まともな鉄道会社など存在しない・・・

>>249
　　　　　　　　　┌──────
　　　　　　　　←|　　電車●●
　　　　　　　　　└──┼─┼─
─────────────
　　　　�@�A　　　　�I
�H 　　�B�C　　　　　�J
　　　　�D�E
　　　　�F�G



　　　┌──────┐　 ┌──
　　←|　電車●●　●├─┤　　　　　
　　　└──┼─┼─┘ 　└──
─────────────
　�H　　�@�A　　�I
　 　　�B　�C　　　�J
　　　�D　　�E　　　　　�K
�M　�F　�N　�G　�L　　　　　　



┌──────┐ 　┌────
│　　　●　�I　　├─┤　　　　　
└──┼●┼─┘�A└────
──�B�H●�J�K────────
　　�M�D�@�C�G
　 　　�F�N�E�L

>>267
ナベツネ新聞が連載始めた。

豊橋、二川間に新駅キボンヌ！
佐藤町の幸公園あたりが…　と聞いた事がある。

まぁ駅名は「東豊橋駅」「幸公園前駅」かな？

>>244
もう少し北だろ常識（ｒｙ

>>273
競馬のレース予想みたいｗ　うまいね

>>273
2番…

>>270
京急沿線民ですが隣を並行する線路が全然眩しくありません。

>>274
みゆき公園あたりに駅作るほどの土地なんてないような気がする。公園でもつぶすのだろうか。


こういっては何だが、みやで跳ねられたおばさんって仮に踏切が故障していたとしても電車が来るとは思わなかったのだろうか？あそこは直線だし左右の確認をすれば少なくとも跳ねられはしなかったのでは？
近くに地下道もあるし、故障と勘違いしたとはいえ、なっている踏み切りに入っていく神経が理解できない

>>279
おばさんは自転車を引いて侵入したらしいな。判断と動作が遅れたのかもしれない。
もちろんおばさんにも責任があるが東海にも安全対策としてすべきことがある
・同様の事故が起こった東日本ではこしょう表示を撤廃している
・国土交通省からもこしょう表示を撤廃するように指令が出ている
慣例でこしょう表示を続けてきたとはいえ、ここまで周りを無視できる東海の神経が理解できない

今日の大垣〜米原間の373系普通列車、311系４連で代走らすい。
理由は分からんけど。

>>281
昨日、たまたま乗り合わせた米原8:32→大垣9:05の373がとんでもない混雑で、
乗車には手間取るし、垂井では積み残しが出るし、大垣着は約10分遅延。
373折り返し運用の大垣9:22→米原10:02も定刻で発車できずなんてことがあった。
聞くところによると、ここ数日ずっとこんな感じだったらしい。
今の期間の米原8:32→大垣9:05は373では無理と判断したのかも？

念のため、>>282です。
地元民です。旅の人じゃないです。垂井からやっとの思いで乗り込みました。
もうこんな生活たくさんです…。

>>282
てかまだ373のアルバイト運用があったとは＠静岡

そういえばこの前刈谷駅で普通に切符買おうと
と思ったらなぜか京都のボタンが

何のためなんだろうな･･保守

いいですねえ、混雑するとなればすかさず増結なんて…＠静(ry

>>285
新幹線用だろ？

>>285>>287 尾張一宮にも京都、茨木、大阪タッチ部分あったような。

>>288
大阪はわかんないが、京都や茨木はある
在来線で行くイパーン人も少ないながらいるからね

大垣8:11→米原8:47に乗った
大垣発車時点で延発で積み残しが数十人
「列車は5分遅れで大垣を発車しました」とアナウンス
ところが関ヶ原で急病人発生。さらに遅れて10分延になる。
それ以降は「急病人発生のため遅れております」とアナウンス。

急病人に押し付けたようで感じ悪かった。

>>290
いちいち「5分は混雑のため。5分は急病人のため」と分けて放送するのを期待していたのか？

>>291
＞分けて放送するのを期待していたのか
違うってｗ
急病人がいてもいなくても遅れていることには変わりないからアナウンスを変える必要はない
遅れの原因を全て急病人に押し付けている言い方だった
混雑する車内であの言い方するなんて、責任逃れのようで聞き苦しかったな

タダでさえ珍しいだけでなく編成も短い373にヲタが集中して悪循環という流れだな。
時間帯もいい列車だし。
311に置き換えたのは実に賢明な選択といえよう。

東海交痛事業はよ。
東海交痛事業はよ。
東海交痛事業はよ。








駅員すんな。バッカヤロウ。

>>294
何があったか知らないが、仕方ないだろ・・・旧国鉄〜JRの引退ジジイ連なんだから。

>>295
一昨年から新卒採用やってますが何か？

Y5編成大垣方海側先頭座席の窓ガラスに
故障中の表示あり。
ガラス面にアナルマンコという文字列が
刻みこまれてた。

すいません。質問させて下さい。
18切符で貧乏旅行している者で、只今東海道線を下っている途中です。昼頃に名古屋で休憩しようかなと思っているのですが…そうすると、豊橋からの快速列車には長時間座れなくなる可能性が高いですか？ 名古屋は『一度は降りてみたいなあ』ぐらいの気持ちなんですが。
皆さんお忙しいところ恐縮ですが、レス頂けたら幸いです。

>>298
昼間は６両だから大垣寄り先頭車ならたいてい座れる。
座れなくても大垣まで３０分だから。

300 GET

>>299
レスありがとうございました。

どうしても座りたいなら金山まで戻って乗ればいい

刈谷のホーム上にある自販機が乗り換えの利便性を考慮してか
６両停車位置の先に移設されていた

>>296
こりゃまた失礼

>>296
本格的に駅務の外注化を始めるつもりかしら。

刈谷で降りる奴は普通に乗れ

ttp://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/data-1/date-h17-nagoya.htm

関西線の混雑に比べたら、大垣ごとき‥‥

>>307
1180%ってねーよｗｗｗｗｗ
どうみても輸送力がおかしい。

>>307
混雑度1180％って、そんな路線乗りたくねえｗ

>>307
最近は大垣米原間は終日混雑してるらしい
少なくとも、平日昼の積み残し問題はなんとかならないのか

【経済】「名古屋経済はトヨタ頼み」316人中その通り73.7％と多数　コメ兵やスガキヤをバカにする声も 週刊東洋経済調べ [3/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1175181533/

中の人へ

今のダイヤを続けるのなら
名古屋１９時２０分発岡崎行き普通は６両じゃなく４両でいいです
笠寺で区間快速に抜かれるので
大高までの客しか乗りませんから

その代わり昼間の２両に増結して４両にしてください

名鉄では岐阜〜名古屋・金山に激安回数券が発売されているはず

スジに乗れないとか前後の運用云々は無視するとして、
今の２連の列車を全て４連以上に置き換えられるだけ余ってるんだろうか？

名古屋口新快速が米原〜掛川間運転だったらなぁ

313-5000+313-300で颯爽と駆け抜けるなんていいだろうなぁ

>>315
毎日なり毎週なり、そんな長距離を通う人間なんているのか？

>>316
それを言うと西の新快速で敦賀から播州赤穂まで乗る乗客がいるのか・・・と。
また湘南-新宿ラインを通しで乗る・・・・。

>>317
東西は本線系なら端まで同じ車両だからねぇ・・・
ｹﾁ倒壊がわざわざ金かけてまで設定しないでしょう。

通勤で金山にきた
０８０３の米原特快は１つの乗車口に１５人ぐらい並んでる状態

てかおまえら降りる客の邪魔だ、ちゃんと２列ならんどけ
特に甲子園行きたそうなガキども

>>314
十分余っているよ。
ただし、４連にするほどの需要がない。
本来適正なのは３連だが、大垣に３連がないのが痛い。
だからといって211系を戻せという意味ではない。
>>316-317
まあ、１８ヲタ以外は名古屋or金山で９割以上入れ替わるから、そういう想像などしたことがない。

１７００番台が豊橋浜松間走行するといいなあ。

>>321
なぜ1700番台なんだ、他のではだめなのか？

>>322
３１１系後継車として転クロ車３連導入。

>>323
豊橋〜浜松間は競争相手がいないので313-2000番台を追加投入致します。
豊橋以西の快速は313-5000番台に統一致します。

>>317
湘南新宿ラインは始発〜終点まで乗ってる客はいるよ。
もちろんグリーン車だが。
東海に普通グリーン車が投入されることは未来永劫に無さそうだな。

>>318
下関に223が走っていたり青森にE231が走っていたりするのか？

日曜日に走行会、練習会とかやってるショップってどこかありませんか？
よその客でも参加自由なとこ。愛知県西部あたり希望。

>>327
何の走行会？

>>328
鉄道模型じゃないの？多分

>>326
端までというとそういう解釈になるな。。。
名古屋圏−掛川直通はまだ有りかも知れないが、
ｸlﾛｽ車が勿体ないからほとんどないと思われ

>>325
中央線の銭盗ライナーが首都圏の普通グリーンに相当する。

使い勝手はグリーン車連結方式のほうがいいな。
料金が多少ボッタクリ気味だが…

列車単位だと乗車チャンスが減るし、
窓側通路側有無を言わさず座席を指定する今の方式は糞だし、
その割に車内改札の省略が出来ているわけでもない。

料金が割安なこと以外、銭方式にいいことないよ。

銀河に乗車したい時なんだけど名古屋駅着が0時58分だけど桜通口が0時20分閉鎖だけど入れるの？

>>333
普通に入れる。

入れるよ。１ヶ所だけあいてる。
本社のある名古屋駅でありながら、
手書きの切符で寝台を指定してくれる。

>>332
そのあたりは名鉄のほうが上だな

>>336
禿堂。
ファンの313特集なんてもう苦笑いするしか…
何が「今後の近郊輸送のあり方に一石」だよ。
全然広まってねえじゃねえかよｗ
反面教師として一石を投じたと言うなら納得だが。

今日の岐阜8:30発　特別快速豊橋（三河安城臨停）が尾張一宮に着くときに「名鉄線はお乗り換えです」って言ってたんだけど…　あまり言われないような…
女性車掌ならではの気遣い？


あとこの豊橋行きを岐阜で待っていたときに311が機関車みたいな警笛（ピー！ｗ）を鳴らしてて驚いた…　切り替えみたいなのがあるのか？

尾張一宮の乗り換え案内は言う人と言わない人がいる。
言わない人が大多数だが…。

米原駅でしらさぎの進行方向が変わるけどおまいらシートどーする？
日が暮れてから乗ってる時なんかどーでもいいと思うんだけど。
乗客が多いとき一人が向きかえるとほとんどの人が
シートを回すはめに陥って迷惑じゃないのか？

>>340
米原で何も考えず座席方転した瞬間に後席の人の駅弁が目の前に廻ってきたｗ
その後平謝りだったorz

>>338
警笛でびびるなんて・・・
名古屋以東じゃ日常茶飯事だぜ。

米原名物しらさぎダッシュ

米原〜大垣間の駅利用者はそっちのけの運行だな

>>338
なんで三河安城に臨時停車したの?

>>340
車掌からのアナウンスもあるし、自ずと方転する空気になる。
また、高齢の団体客など不慣れそうな人が多ければ、その近くにいる
ビジネスマンや学生風など、動ける奴が代わりに回転させてたりする。
米原到着前にテーブルを畳み、リクライニングを起こして通路に出るなど、
「回転させる空気」に持っていくというテクもある。

>>339
刈谷も似た感じかも。名鉄乗換案内を言う場合と言わない場合が。（普通乗換はほぼ言う）
>>345
さわやかウォーキング開催

土休日ダイヤで、夕方以降の下り快速系統で１１７系を使用してる電車ありますか？

>>348
金山発米原行き

>>347
なるほど。
新幹線にうまく接続するような優等列車を毎時1本でいいから三河安城に臨時停車させてほしいなあ

>>350
三河安城に東京行きひかりと新大阪行きひかりを
2時間に1本止め、そのひかりに接続できる在来線の優等列車を設定するだけで
相当数の利用客増が見込めるが、

名古屋に近すぎるため、名古屋から在来線に乗って三河安城へ行けのスタイルは変わらないだろうあな・・・

>>349
サンクスです

>351
ひかりを止めない事が駅設置時の
約束でつ

こだま、ひかり、のぞみ以外に
快速こだま、準急ひかり、スーパーのぞみなどを設定して
名鉄のような滅茶苦茶な停車駅設定して欲しい

やはり幸田に作るべきだったよな。
愛環から直通も設定できただろうし。

土日ダイヤの米原発、21時24分の313系新快速浜松行きと223系新快速長浜行きの同時ホーム発車がカッコいいな

>>350
私見だが，三河安城周辺の人口が増えているので，
将来快速停車駅に格上げされるかもしれない．

今日大阪まで往復したけど，酷かった．．．
米原駅改良工事で階段が片方しか使えないこともあって，階段＆通路大混雑．
行きは米原で１本見送ってゆったり座って行ったけど，
帰りも乗換えの際押し合い，乗車の際激しい座席争奪戦が！
怪我人が出そうだった．

帰りは1本見送るってのができないから辛いよな・・・

>>358
わざわざ新快速で米原まで来てるんでないかい？
ここは段落としと逆の考え方が吉

今日、米原での特別快速　6両なのに
なんだあんなに混んでるんだよ・・・

それ以上にみにくかったのが敦賀からの電車だけど・・・
今まで敦賀からなんてガラガラだったじゃん

>>359
朝から晩まで大混雑なのはさすがにどうかと
特に、大垣から米原の間の駅利用の地元民はどうしようもないな

>>360
18乞食シーズンだから仕方ないかも(;_;)
俺も名駅19:43上り新快速に乗ったが、名駅でさえも単に立ち客が入れ替わったぐらいで混雑維持で発車...
うんざりしたから刈谷で各停に乗換ますた。
やはり18乞食シーズンは不本意だがμ鉄利用しようとつくづく思った。
非18乞食期間は名駅で着席出来たのに(-_-;)

漏れは大阪から名古屋に帰るときは野洲行きの新快速に乗って野洲から普通で米原入りするよ
待ち列もまだまだ短くて座れて(゜д゜)ｳﾏｰだよ

今日、一宮と同じ３７万の奈良市に行ってきた。

駅前の都大路、鹿公園。

人いっぱいだった。

一宮のグランドタマコシ商店街と大違いだった。
一宮は、ゴースト繁華街だな。

>>364
あれ？知らないの？人と鹿合わせて37万だよ。
いっぱいに見えた人の1/3は服を着た鹿だよ。

夜3本ある、俺は姫路（播州赤穂？）から出ている大垣行き電車で大垣に帰るけど。
あれなら遅いけど、米原ダッシュしなくても済むし。

まあ、普通やから滋賀県通過が激ノロだが。

18時30分大阪発新快速に乗り
米原で大垣行きに乗り換えする時は先頭車両が便利
理由は米原で後ろを切り離して前４両が大垣行きになる223系だから

レインボーホール→日本ガイシホール


うわぁぁ

>>368
ネタだと思っていたらマジネタだったのか…orz。
５年間は我慢しないと…orz。

>>356
それに土曜日乗った。
ドア寄りのボックス席で

●○
○●　　　○空席

●○
バ●　　　ババアがここに座って空いてる席に荷物置いて、後から乗ってきた旦那がちゃっかり座った。

行きの米原行きでも、刈谷から連れが来るからと言って隣の席を占有してるバカおばさんがいた。
「じゃぁ刈谷まで座ってもいいですね」と言うべきだった？

苦痛に満ちた表情でね。

先月に何回か関西のアーバンネットワーク地区の電車に乗ったけど、ホームで親子連れが運転手や車掌に手を振ってると何かのグッズを渡してるのを数回見たな〜東海地区では見たことない…

>>372
在来線では見たことがないけど，新幹線ではたまに見かける．
新幹線の絵のついた定規とか．

そろそろ西行きのムーンライトながらに豊橋からの始発を兼ねさせるのは、やめないのだろうか？
あの列車に始発を兼ねさせたところで、シーズン中は１８乞食（シーズン外は本当の乞食）満載で地元の客は座れないじゃん。
３７３の運用にも余裕が出たことだし。

ここの地区、事故や故障がなくても遅れすぎ。
事故前の西日本よりひどいよ。

>>375
そんなのは酉のアーバンネットワークだと一カ所遅延したら数珠繋ぎで慢性的に遅れるのに比べればマシ

>>376
首都圏も同じですね。何処かで詰まると一気に他線区に波及していきますね

>>375
1度しか体験してないんだが高槻→京都まで新快速に乗ったときすごかったぞ。
高槻出発時は定刻発車で、普通にかっ飛ばして京都に3分遅れ。
特に減速した感じは無かったけどなぜか3分遅れ。意味が分からん。

俺が京都に行くたびの話だが、大阪方面からの新快速が定刻どおり京都駅に到着したためしがない。

そういや、路線が少ないからか知らないけど
名古屋って湘南新宿ラインやJR東西線みたいに
JR同士の直通運転があまりないよね。

>>380
太多線と高山本線
武豊線と東海道本線
関西本線〜伊勢鉄〜紀勢線〜参宮線


こんなにあるじゃないか！！！！！！！！！！！！！！

名古屋は名鉄と地下鉄鶴舞線以外無い
ＪＲ･私鉄乗り入れは名鉄→高山線の北アルプス(数年前に廃止)くらいしか知らない

ＪＲ東海って、他社と関係悪そうだし

>>381
高崎線〜東海道線
高崎線〜横須賀線
東北本線〜東海道線
東北本線〜横須賀線
総武本線〜横須賀線
中央線〜総武線
常磐線〜成田線
根岸線〜東海道線〜東北線
川越線〜赤羽線〜山手線

福知山線〜東西線〜学研都市線
福知山線〜東海道線
山陽線〜東海道線〜東西線
東海道線〜大阪環状線〜阪和線
大阪環状線〜関西本線
大阪環状線〜桜島線
奈良線〜関西本線

>>382
上飯田線はスルーですか、そうですか。

平日、大垣7：31発の米原行きってダイ改後も37.3で変更なし？

100％身内の倒壊交通事業との関係さえあんな感じだからな…

>>382
違う。JRから名鉄への乗り入れが無いのは名鉄の車両限界が幅2740mmと
JRより200mm以上も小さいのでJR⇒名鉄の乗り入れが物理的にできないからだ
名鉄がこの車両限界を改めないのはJRからの乗り入れが実現すると
名鉄は事実上、JR傘下に納まってしまう。名古屋の鉄道が発達しないのは車社会だからではなく
こうした名鉄とJRの構造にある事を名古屋の鉄オタ共は驚くほどわかっていない。

いい打線のことを考えれば、乗り入れがないのが
構造上のことだけでないことがわかる。

JRが乗り入れ用車両を用意すれば解決する話じゃないか。
ようは倒壊にその意思が全くないってことだ。

関西線ー桜通線の乗り入れやれば多少は近鉄に対抗できるかもね。

>>374
＞シーズン中は１８乞食（シーズン外は本当の乞食）満載で地元の客は座れないじゃん。

そんなことないよ
去年の夏の日曜に早朝に乗ったんだが、ガラガラだった

座れなくてもいいが、あの臭いだけは何とかしてくれ。

>>382
ＪＲ西だって京阪神で他社との乗り入れはないよ。
関空連絡橋で南海と線路共有していること以外は。

>>392
夏のシーズン中に、東京駅5:20発の静岡行きに乗ってみると、１８乞食の臭いが
如何に凄いかがよくわかる。
車内は既にガラガラになっていても、前夜から６時間かけて密閉された車内で
醸成された臭いはそう簡単には消えない。
おまけにシートの枕はどこもヌルヌルで気持ち悪いし。

直通運転を体験したい方は、新幹線をご利用ください
もうすぐ東海区間から500系を駆逐するけどな

リニアって本気なのか？
在来線投資を渋る口実のような気がする

リニアへの意欲の素振り＝東名阪の流動を将来にわたって独占するための担保ｎ

しまった！余計なところにｎが入ってしまった＞＜

リニアの建設費は１０兆円
国家予算の８分の１

>>364
鹿たない

400GET!

IDが311記念age

乗り入れといえば、アイカンに乗り入れするようになってから二年ほど経つけど効果はどうよ？
この前、３１３ー１０００が走っていて東海のひとつの路線のような錯覚を感じてしまった。

中央線スレの流れがかなりキモイことになっている件

今日の17時ごろ、尾張一宮からの上り（名古屋方面）が
15分ぐらい遅れてたみたいなんですが
原因など詳しいことご存知の方教えていただけないでしょうか？

名古屋はいいなぁ
静岡みたいに短編成＆座席減少でなくて

>>405そら名鉄さんの仕事ですから。

>>396
実にワザとらしい

>>396→>>397

>>364
まぁいちいちレスしてやるが、奈良市が本当に37万なら
県庁所在地なのにその人口なのは問題なのでは？

>>409
人口が同じでも、市の面積（可住地面積）の広さによって人の密度は大きく変わるし、
また人口・面積ともに同規模の都市でも、市内の拠点が一極集中型か複数分散型かによって大きく違ってくる。

奈良は大阪に寄生してるから奈良市自体の都市機能は問題にはならない。

あと単純に県庁所在地で人口が奈良より少ない市は、
青森、盛岡、秋田、山形、福島、水戸、前橋、甲府、長野、富山、
福井、津、大津、鳥取、松江、山口、徳島、高松、高知、佐賀、
宮崎、那覇、って感じで２２市もあるよ。

奈良と福岡はＢ地区ばっかり

進行方向向くのが恐いなんてやついるのか？

>>411
実の所、奈良にとっては笑えない話で、奈良県は
県内で就業する者の割合全国最下位かつ、人口１０００人当たりの飲食店数が全国最下位の県。

つまり奈良県民は大阪で仕事をする人ばかりなので、飲み食いも大阪で済ませることが多い。
それで地元の飲食店はあまり必要にされないため発達しない。

奈良と比べると、岐阜や三重はイメージよりはだいぶマシな位置に居る。

大垣が県庁所在地の方が良いと思うけどな。岐阜は名古屋に近すぎる。

岐阜市役所を今の県庁の位置に移して、大学病院跡地と併せて、市電に代わる公共交通機関の拠点にするんだ。
老朽化した市民会館もいっしょに建て直せばいい。

話ぶった切って大変恐縮ですが
名古屋や豊橋に留置されている117系
あれらは朝夕のみの運用なんでしょうか？

手入れは行き届いているように見えましたが
あまりに沢山止まっていますので気になって・・・。

>>417
朝夕のみの運用。
高槻(大阪府)や京都･滋賀の人間が朝一の電車で米原に到着して、
米原から乗る6:50発金山行き快速は117系8連。
近畿から18ﾕｰｻﾞｰで東海や関東などに行くものにとっては倒壊117系は
お馴染みの列車といえるのではないだろうか･･･

>>418
有難うございますm(_ _)m。

やはり通勤時の輸送力列車に使われるのですね。
昼間だといつも寝ているようにしか見えないので・・・。

>>419
いえいえ。
でも朝夕の時間帯にはどう考えても不適切な列車なんだがね。

最近、昼間の２両普通列車
２連×２の４両になってること多くない？？
気のせいかな・・

>>420
そうか？夕方に限って言えばけっこういい列車じゃないか、座れて。

>>422
そういう面ではいい列車だよ。
でも2ドアだから乗り降りに時間がかかる。

>>423
快速なんだしいいじゃないか。
実態としては快速の提灯をつけた普通に誘導している、という感じだが。

117系3重連ってあればかなり快適そうですが・・・。輸送力も
抜群ですし。
名古屋圏内はあまり12連停車出来る駅がなかったでしょうかね。

もう近畿圏でもほぼ見られない117系12連。名古屋口で見てみたいですね。

>>425
古くからの駅なら１２両は可能．
高架にした尾張一宮や蒲郡あたりはどうだっけ？

ところで，先ほど下り快速が１０分くらい遅れてたけど何があったか知らない？
風の影響か？

>>426
運行情報には何も出ていませんね。
旅客貨物とも当該区間は正常のようです。局所的なトラブルかと。

>>425-426
刈谷はエスカレーター設置した関係で
各停が停まる1・4番ホームは８両が限界

>>426
昼ごろからずっと10分程度遅れっぱなしだったな。
理由はわからないが。

18シーズン外の土日に名古屋から6時台の区間快速浜松行きかホームライナー豊橋に
乗る予定なんですが、どちらも混雑していますか？

>>430
区間快速はわからないが、ホームライナーはすいてるよ,
席を指定してあるけど移動してもOK！のんびりしたい人にはおすすめです。

>>416
東濃を筑摩県にでもしない限り到底認められんな。

>>431
ありがとうございます。
その時間の豊橋方面の速い列車はそれしかないし、それゆえ行楽列車として使われたら
凄く混雑すると思ったので。さわやかウォーキング関連として使われる可能性も。

117系12連なんか加速悪すぎてダメダメ。
ダイヤが寝ちまうよ。

>>434
＞ダイヤが寝ちまうよ。
この言葉を書きたかったんだろうなぁ。
ちょっと背伸びした専門家気取りのヲタ乙

>>434
MT比が変わるわけではないから問題なさそうに思うが…
・変電所が持たない
・制限箇所通過時間の増大
前者は貨物や381の12連の容量を考えるとありえないし、
後者だって線形的にはむしろ恵まれている。
理由としては成り立たないのでは。

>434
>436
117系2M2Tよりも、4M4Tの方がこころもち加速がいい気がする。
でも311系&313系と比べると加速悪すぎ。

…そういえば関ヶ原１番線&２番線や醒ヶ井がホームかさ上げで８連迄の対応になっているぞ。

117系2M2Tより119系1M1Tのほうがごへいもち加速が良い。

>>432
ちょっと違うが、美濃の国府って不破郡（現在の垂井あたり）だったね。
しかもあの頃は、現長野県の木曽地域も全部美濃だったのに。

>>438
117系って元々M:T=2：1で設計されているからカキのは119系より劣るよな。

武豊線、やっぱり時間3本にならんかね
6時〜9時　16時〜22時くらいの間

2連の15分間隔と4連の30分間隔ってどっちが幸せなんだろう……ｗ

2連の15分ヘッドに決まってるだろ？

国鉄の広島の件を知らない人がいたとは

金山米原特快待ち奴らのおかげでえらいことになっとる
前４両の乗車口には２０人ずつは待ってるな

>>427
快速としてなら刈谷は停車できるでしょ。2・3は12両入るだろうし。

>>405

それって18きっぷ利用者で混んでいるということなんでしょうか？

この昼間に117系8連の普通があるとは・・・すんごい無駄や

昼間に熱田駅を通過すると117系4連+4連が大量に昼寝しています。
名古屋駅西には213系が大量昼寝中。

昼寝中の213系を豊橋〜静岡間に転用

・・・こういう事を書くとまた批判を受けるのでしょうね。
申し訳ありません。
でも素直な希望です。313-2600に増結で運転して欲しいなぁと。

>>450
それくらいやってもいいとは思うんだけどね。
ただ、回送が面倒だわな。

確かに。
１１７ならともかく、２１３の昼寝はもったいないよな。
でも、２１３もいつの間にかいい歳か。

静岡に213が無改造で入ったら、倒壊をかなり見直すんだけどね…

早く18乞食期間終わってくれねーかなあ…

213系が関西線でフル稼働したのって10年たらずなんだよな考えてみれば
このまま朽ち果てていくのは可哀想だよなあ

いっそのこと213系は全車酉譲渡で
岡山周辺にでも走らせたほうが幸せかと

そして103を追い出してめでたしめでたし

関西線に213系が入った時は大層驚いたのですが・・・
トイレなしというのがやはりネックだったのでしょうか。
もしくは２扉車の活躍する場所が減ったのでしょうか。
ワンマン運転も無理ですしね。
悲運な車両かとは思います。惜しいですね。

いつも熱田から18時47分に乗る普通は8両で快適
なんであれだけ8両なんだろ

>>459
基本4連か6連に送り込み用の編成つなげてるからだろ？

さあ18期間の週末も明日、明後日で最後。
朝夕の米原行きの激混みもやっと解消される。

213系は飯田の単行置換えで9本、残り5本をしな鉄の169系置換えで売却すればちょうど良さそうだが

>>462
やっぱトイレ無しがネックでしょう。

東海はトイレ付改造とかもしませんね。

もしかして技術力がないのか、と思いたくなる。

211-5000の３両編成ってまだトイレ設置してないの？
やるって聞いたことがあるような･･･

>>465
登場直後に計画されたが同数のトイレ付新車を増備して振り替えた。

やっぱ技術力ないんじゃね？

>>466
東海のステンレス車って見事な程原型のままだもんな

東や西、九州は改造盛んだけれど。

そもそも改造はその気になれば技術なくとも東海日車工場に持ち込めばいいわけだし
無駄な改造や再編やらんって事なんだろうね

中途半端に改造して延命されるより、早めに新車に置き換えていってくれる方がいいから
東海のやり方が悪いとは別に思わんけど、今の117や213の使い方は勿体ない

ポイント不具合発生らしい

尾張一宮から乗った者だが特快米原きっつい
散々既出だが18はマジ廃止にしてほしい
自分らが地元客に迷惑をかけているのにそいつらに限って増結しろだとか不満たらたら
列車乗ってるとよくわかる

今岐阜発車した 復旧したらしい

特快米原岐阜15分延発と放送
連投すまんかった 失礼

今、「岐阜駅での信号不具合により」と放送があったんだが
ポイントじゃないんか？倒壊わけわからん

5101Fに乗車の皆へ。
Y15側のモハに乗車中だが乗ってるのはどのあたりだ
Y46側にもいるか？

新快速からつなぎの米原8時43発　5分遅れで発車
全員乗れず

5106F乗車中
米原駅を約4分遅れて発車
車内は超満員です
ほとんどが新快速からの乗り換えと思われます
今日は何かあるのかな…
大垣始発の特快に乗り換えようかな…
あ
大垣で12分の待ち合わせで5108Fがあります

これから米原駅を利用する人へ
米原駅は予想以上に階段付近で激しく混雑します
乗り換えは1本余裕をとってください
ホーム階段･通路は新快速が到着すると非常に混雑します
余裕をもった計画にご協力をお願いします

＞＞475
私もそれに乗り換えるつもりです
首都圏通勤ラッシュ並みの込み具合やってられん

おお
俺は先頭車に乗ります
やっぱり乗り換えて正解ですね
先発に乗ってる人へ
後続の特快は非常にすいてますのでご参考までに

>>453
先頭車両中央の扉にへばり付いてた。尾張一宮から身動きできず。
漏れは一応中央線のラッシュで慣れてるからよかったが18乞食らマナー悪すぎだな
ちなみに今は北陸線ｗ

5108Fも遅れそう…
先の信号が赤です
多分5106Fの遅れの影響かも

酉が東海の遅れた列車を酉の新快速を接続したみたいだ

>>466
トイレ改造しないのが技術力が無いっておいおいって感じだぞ
700系新幹線とトイレを同じ目線で見るとは・・・・・・・・

第一、あんなの、一部座席取っ払ってパーティションで区切って
下にタンク付けるだけ

>>474
米原から６両編成で運転ですか？

東海って、利益上げることしか考えてないからしょうがない
新幹線乗ってリニア資金に寄付しておけよ

１９０６豊橋発米原行きに黒リュック忘れた…みんくる定期入れ付き

今週、朝一の下り美濃赤坂行に乗っていると、研修中の車掌２人に、
「研修をやっているせいで列車遅れているのではないか？
大垣や米原での接続が2,3分と厳しいので、そういう列車での研修は止めて、
ベテラン車掌にやらせろ。通勤に支障が出たらどうするんか！本社にも言っといてやる。」と
噛み付いているオヤジを２回目撃。
ちなみに"It goes out なんとか"と書かれたバッグを持っています。

5107Fに岡崎から乗ったけど、先頭がとても混んでた。
後ろはましだったけどそれでも座れず。ほんとはこの特快の前の普通でﾏﾀｰﾘ名古屋に行こうとしたけど乗り遅れて
刈谷で乗り換えればいいやと時刻表見たら米原行きだったから予想はついてたけどね。

帰りの金山20:31発の特快が刈谷で酔っ払い降ろすのに梃子摺って3分遅れだった。

【名古屋】超高層ビル「ミッドランドスクエア」開業1カ月　売上高29億円とでら絶好調！
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175912426/

>>486
アホなオヤジに乾杯だな('A`)

>>485
見つかったか？

>>486
そのオヤジ、どうせ18乞食のクセに・・・

２１１−０が豊川日車に入場とあるが

既出だったらスンマセン

１８乞食と書いてる奴は旅する金もないリアル乞食の法則

>>492
激しく同意

中日新聞にしR東海のスジ屋の記事が乗っていた･･

>>494
読んだ。「安全で安定した輸送」だってな。
今の大垣〜米原間とかを見てもそんなことが言えるのかと('A`)

てめーら新幹線使え!

むしろ草津線経由で京都＝名古屋直通快速の新設ほしいな

朝の５時に朝刊のこども面まで読み通すとは・・・
２ちゃん情報は侮れない。

>>497
急行「平安」でボツったじゃねーか。

500げと











か？

昨日、岐阜７：２４の区間快速米原行きに乗ったが超満員！
積み残し多数出て米原も１０分延着でした

>>501
来週も乗ってみて

きっと楽に乗れるよ

座るのは難しいかもしれんが

積み残しっても、自らの意思で残った人だろ？

>>503
んだな。

名古屋地区の新快速や特別快速はついに8連運転を日中も一部列車で
実施始めたんだんだね。
静岡とは大違いだ。

昼間の大府行きの意味が分からん
なんか中途半端なんだよね・・・
刈谷以降は快速で行けと・・・

大府行きにする位なら、それこそ普通武豊行きにすれば良いのに

我が熱田駅の影の薄には泣ける。夕方でも10人くらいしか降りないもんな…
ライオンズタワーが完成すれば利用者増えるかな？、と思ったが金山･神宮前に流れるだろうな

まぁ、あの閑散とした雰囲気が好きなんだけどね

いっそのことイオン熱田横に移転した方がいい

>>508
それだな。そうすればイオン＋ライオンズタワーで利用者大幅増
熱田神宮は名鉄だけで十分

>>505
ようやく始めたか。
昼ごろによく乗るけどMLSとルーセントがオープンしてから混雑率が上がった。

土休日米原８：４３発特快に乗り、辛かったので穂積で1本あとの大垣始発の後ろから２両目に
乗ったが、こちらは８両編成ということもあり楽々♪
名古屋から豊橋までボックスシート占領しますた♪

>>491

別スレで昨日2本とも運用就いていたって話が書かれていたよ。
ガセでしょ多分。

穂積駅のみどりの窓口が定期券専用発売所と化していたな
窓口から始まった列が駅外のロータリーまで続いていた。
俺もTOICAの更新をしようと思ったが、断念。

>>513
普段の西岐阜ならかなり空いてるよ〜　東海交通事業に委託みたいだけど

>>511
良かったね。18古事記くん

>>515
あんたはどうしてそういう言い方しか出来んのかね
頭悪すぎ。

おととい夕方の米原発豊橋行きがすごい混雑だった。ほんと通勤ラッシュなみだな、あれ。
すぐあとにしらさぎが来るんだからそれに乗ればいいのに　値段もそんな変わらんのにねえ

>>517
18きっぷでは値段に大きな差が
東海も１８切符所乗車数チェックすればいいのに

>513
夕方の岐阜駅も日に日に列が伸びてて
今日は遂に窓口の自動ドアの外に10人ぐらいが並んでる状態になってた。

まさに大蛇の列。

朝の大垣なら大丈夫かな…

快速系のデータイム８両編成が常態化すると
そのうち車両数の不足が問題になってくるな
もし増備車を造るなら313-5000の２連バージョンとして新番台500が登場するのか
酉223の８連編成を豊橋まで乗り入れさせて快速系運用とか

>>522

最下部

東の211かE231が沼津まで来てくれれば…orz

15両2本から3両に押しこめられて泣く静岡県民でした。

でも、名古屋ならないこともない気がするけど、大垣〜米原を置き換えて車両に余裕を持たせるぐらいだろな。

そこで遂に普通列車の2両減車で0両編成ですよ。

大垣〜米原の117系化とかw

>>522
朝ラッシュ時あれだけの８両編成が走っているのだから不足はしないはず。
ましてやラッシュ時でなければ>>525の案や、美濃赤坂での３１３-300を
２１３-5000にでもすればある程度は捻出できる。

おごれるもの久しからず
社長も自覚してる
輸送・サービス業の指命とはかけはなれる

>>527
二行目についてkwsk

自覚しているのなら、それを阻んでいる抵抗勢力とは何だ？

>>525
大垣〜米原は元々１１７系メインだった。
１９９９年の３１３系投入時に、データイムの本数を毎時１本から２本に
増やすのと引き替えに３１３系２連メインに変わった。

>>526
そんなに車両の回転数上げられないぞ。

>>527
鉄道がサービス業？
運輸業でしょ。
幹部社員が「在来線は力を入れない。あれは公共交通として最低限の使命」と言っていた。

おまいら
さわやかウオーキング参加したことある？？

>>531
あります。あの企画はいいですよね。年配の方でかなりのリピーターが
いらっしゃるようです。
ＪＲ東海最大のヒット企画と思います。

セルフウォーキングなら。

>>531
してる。たまにカボチャ電車に乗れるのが嬉しい

ああゆう乗り降りが頻繁にない列車こそ１１７にすべし。

ほしいところに適切な列車が行かない。これぞ東海クオリティ。
がらがらの新幹線でエコ出張でもどうですか？

5000番は混雑時はドア近くの席は転換できなくして
仕切り版も薄くしてスライドできるようにすればよかったのに
そうだったら0番みたいにドア横のスペースが確保できる

>>537
むしろ全席転換にこだわらずに223系みたいに補助席を設置すればよかったと思う。

平日昼間に２両なんてあったの？
1時前に神宮前の踏切待ってたら、２両岐阜行が通過していった

いくらなんでも酷いだろ

岐阜のみどりの窓口1時間待ちってｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
でもあきらめ気味に行った西岐阜は待ち時間0分で購入できたというミステリー

ようやくウザい18族が消えるこの感動

スレ違いだが千種駅地下改札もおすすめ。
みんなあそこが窓口だと思ってないｗｗｗｗ

千種駅って、どう考えても地下改札＞地上改札だよな
地上改札なんて予備校生ばっかり

倒壊は“みどりの窓口”とは言わない。

大垣駅の窓口激混み、１階の階段下まで行列が。
特急券とか買う人遅れちゃうだろ。

千種よりも鶴舞のみどりの窓口のほうが空いている。

>>545
だから岐阜駅では駅員が案内してた
新入生は申込書の書き方をミスったりして余計に時間がかかる。
つか普通に考えて岐阜駅の窓口が2個って少なすぎるだろ…

金山もひどいな。
とくに夕方はホントに酷い。

昨日岐阜7:57発の米原行き普通に乗ったんだけど
117系の4連で、岐阜の時点でかなりの混雑だったんだけど
大垣で１つの扉あたり５〜１０人くら積み残ししててﾜﾛﾀ
「おい、もっと通路中入ってくれよ〜」とか罵声飛び交ってた
３０分に１本しかない区間でこの積み残しはヤバいだろｗｗ
ちなみに次の米原方面の普通はこの列車の３５分後ｗｗｗ
んでこの混雑のせいで米原で６分ほど延着して接続予定の新快速が先に出ちゃってた
マジで倒壊くたばれ

まぁ、そんな１８期間もやっと終わったわけで

で、このスレ住人の大垣〜米原間の理想的運用は
・終日117系８連。
・データイムは20分間隔、ラッシュ時は15分間隔。
・大垣〜米原間ノンストップ快速があればなお善し。
なんだろうか？

>>551
20分間隔だと大垣の接続がグダグだになるぞ
浜松〜豊橋の再来だ

そういえば去年の夏くらいに、土曜日の夕方に米原駅から名古屋方面へ向かう新快速に乗ったときのこと。
どうも所定の運用では３１１系の４連だったらしく（当時の四線会の運用表でも４連になっていた）、米原駅でのアナウンスでは４連の乗車位置のところに並ぶようにということを頻りに言っていた。
しかしホームには明らかに４連の収容能力としては限界に近いくらいの人が電車を待っていた。
そして全員乗れるのかと聊かの不安を感じながら待っていると、なんと８連が入線してきた。

しかし臨時で８連になったというアナウンスが全くなく、乗客の大半は４連の乗車位置の場所にいたために、目の前に停まった前４両にそのまま乗り込んだ。
そして後ろにさらに４両くっついていることに、偶々気がついたごく一部の客だけが後ろ４両にとっさに乗り込んだ。
そのため、この列車は米原出発段階で、前４両はかなり混雑している一方、後ろ４両はドア間２〜３人程度の人しかいない超ガラガラだった。
こういう場合、束や酉の車掌なら
「後ろほうの車両にはかなり空席が残っています」
というようなアナウンスでもして、前のほうで座れない客に後ろに移るように促すのが当たり前だろう。
しかしこの列車の車掌（女性）は、そうしたアナウンスを全くせずに平然としていたから呆れてしまった。
俺が降りた名古屋まででも見回りで車内を最低２往復はしていたから、列車内の混雑にムラがあることに気付いていないはずはないのだが。
最終的に俺が名古屋で降りるまで、前４両は激混み、後ろ４両はガラガラという状態はさほど変わらなかったようだ。

>>552
米原の発車時刻と「何系」の８連が来たのかkwsk。

>>553
東海の車掌なんてそんなもん
浜松発快速４＋２で片方が大垣で切り離しという運用で
どっちが米原まで行きますか？と聞いたら
「途中で交代するんでよく分かりません」

とかｗ

>>555
一瞬
ttp://www.mmars.net/mp3/yokosuka.mp3
を思い出したｗ

>>554
正確な日付は失念したのですが、乗ったのは去年の８月下旬の土曜日です。
四線会の過去運用（2006年3月18日〜2006年9月30日）のところにある所定３１１系４連の新快速浜松行き（米原１９：０８発）で間違いないと思う。
実際に来たのは３１１系４連×２の８両編成でした。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru2006-03/maibaraH.html

しかしこれでは何のために臨時で増結したのか意味不明だった。
最後尾の車両なんて名古屋到着時点でも、２人席に１人で座っている場所がほとんどといったくらいの乗車率だったのに、
前のほうの車両は吊革もほとんど埋まっているくらい立席の客が大量に乗っていた。

>>555
というかそれ以前に酉や束だったら、２編成以上併結で途中で切り離す編成がある場合には、
切り離されるほうの編成は切り離される駅を側面の行き先表示器に表示するのが普通だと思う。
だから倒壊が、途中で切り離される編成も終点の駅名を行き先表示器に表示しているのを初めて見たときは、
妙に詐欺っぽく見えたな。

おととい乗った新快速浜松行き・後ろ2両豊橋止まりの列車は
後ろ2両がちゃんと新快速豊橋行きの幕になってたな。
ちゃんと表示するようになったのか、はたまた車掌の気まぐれなのか・・・。

>>558これが倒壊ｸｵ(ry
案内が全くないことで大垣ﾀﾞｯｼｭさせられた乗客が新聞投稿し、しばらくしたら
駅時刻表や案内表示に（〇〇で2両切り離しなど）注訳がつくようになった
>>559乗務員によってはやるんかも的偶然の産物。

名古屋って一つの車両に集中しがちなんだよ
いつも階段付近の車両が極端に混んでる。しかも奥に詰めない
最後尾車両は空いてるんだから、待ち時間にホーム端まで行けばいいのに
何のために８両繋いでるんだよ

>>561
同感です。浜松からの快速でも同じ光景を目にしますね。
前３両位はぎっしりなのに、後ろ2両は空席も多数。

案内がないからずっとそのままなのが本当に惜しいですね。

このスレを見ている人は・・・

【あみん】 岡村孝子 Part12 【復活！】 [邦楽女性ソロ]
遊佐未森 Vol.35 [邦楽女性ソロ]

・・・こんなスレも見ているんですねぇ。

特定の車両が混雑するのはJR東でも同じだよ。ただし事情がちょっと違う。
東の場合は車両編成が10両、11両、15両（都心部と都市間）とほぼ固定なので
通勤通学客は到着駅の階段に一番近い乗車位置に乗ろうとする。
東は特定の乗車位置に固まらないようアナウンスしているが、ほとんど効果無しだ。
乗る位置によって乗り換えのホームや私鉄への移動時間が全然違ってくるからな。

ラッシュ時の上野（低いホーム）到着の宇都宮・高崎列車は悲惨。
前に乗らないと山手乗換えまで酷いと10分以上かかる。

>>563
谷山浩子とかも聴いてそう。

>>551
このスレの人はほとんどそんなこと思ってないだろ
ただ18切符使い対策をもう少しして欲しい

何も考えずに乗ろうとした特快が米原直通で劇混みとか
それこそ一般人離れを起こすもとだから

>>551
・新快速６連で米原直通
・新快速は穂積・西岐阜通過
・↑を補完すべく毎時２本の岐阜止の普通を大垣行きに
・ラッシュ時は快速を関ヶ原行きと米原行きに

大垣〜米原は真昼間以外４両じゃ短すぎる
かと言って、東海で６連組める車両は313か211か213くらい
無理に117使おうとするから４か８の選択になるんだよ
米原以西の普通がガラガラでも221＊６連とかなんだし
米原〜大垣間なら６連でも↑ほどガラガラにならんだろ

>>557
海の運用指令が西の指令や米原駅に運用を変更する事を連絡しないのが最大の原因だと思う。
そうすれば米原駅で本日は8両編成で運行しますと案内するし、発車標があれば編成欄に｢8両｣と明記してくれただろう。

運用変更は運転報で回っているはず。
米原みたいに乗り入れしてるところにも当然行く。
会社違うからちゃんとチェックできてなかったり、
案内表示の変更等のシステムが即座に対応できなかったりしてるんじゃないのか？
それと、名古屋人は他地区に比べドア付近に集まって中に行こうとしないヤツが多い。
そのせいで乗り降りがスムーズに行かない事も多い。
それと同じで名古屋人は遠い車両に移動したがらないヤツが多いのかもしれない

　静岡もそうですが、名古屋の方もドア口に固まって中々奥に入って
いかないですよね。本当にドア口に固まってしまって、車椅子スペース
があってもそちらに行かずドアの前で固まって混雑しているのを結構
見かけます。座席があいていても座らずドア口にいるというのも不思議
に思いました。

>>567
激しく同意
土日の9時10時に名駅に着く快速系統は大垣止まりにしてほしい

>>572
>土日の9時10時に名駅に着く快速系統
これ313の6連がほとんどだから大垣乗換えにすると
倒壊の場合、絶対に117の4連にしてくるから悪化する

まだ乗客が降りきってもいないうちからドア閉め音鳴らすような停車時間の短さじゃ、
そりゃドア付近に溜まるわ。
首都圏みたいに発車メロディ流して鳴り終わるまで待てんのかと。

静岡の１１３爆走＆即ドア閉め　が懐かしいｗ

発車ベルは　短いほうがいい
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175940962/

束で鳴り終わるまで鳴らす駅なんてどれだけあるんだ？
長ったらしいメロディーを途中でぶった切るのにはよく遭遇するが。

名古屋17時47分発の普通岡崎行混みすぎワロタｗｗすし詰めｗｗ
４両じゃ無理だろｗｗ

>>577
その普通の１、２両目は、熱田から乗車不可能。
学生の帰宅ラッシュに４両はないよな

>>574
山手線の駅は、２回流す時多いけどね

>>574
未だに尾張一宮の停車時間は15秒だっけ?
通勤型車両なら分かるが３ドア転クロで15秒停車ってのはねえ｡
おまけに余裕時間はゆとり前の西よりひどい…

敦賀商議所、中京から新快速延伸へ要望活動。(2007/04/04)

　敦賀商工会議所（福井県敦賀市）は三日、昨年秋に京阪神からＪＲ新快速電車が
乗り入れたのに続き、中京圏からの新快速乗り入れに向けて要望活動を展開する方針を
明らかにした。
　有馬義一会頭は「現在、浜松―大垣間を運行している新快速を米原まで延伸して
もらいたい」と述べ、滋賀県の商工団体と連携して、今年度中にＪＲ東海と協議したい
考えを示した。
ttp://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0005302&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20070404NKL0276&DATE_FORSEARCH=2007/04/04

なんで米原まで?

>>577
レインボーホールのイベントがあった日には．．．

>>581
敦賀なんて倒壊とは関係ないじゃん

連投ｽﾏｿ
この会頭、新快速が浜松−大垣と思ってるんだｗ
去年秋の豊橋分断知らないのか？
そういうことも知らずに延伸しろとは図々しいな

スイッチバックしなきゃいけないじゃん。

いいじゃん、悪い話じゃないんだし。
関西人は嫌がるかもしれないけど。

特別快速じゃ駄目なの？

特別快速　浜松発姫路行き

そんなの新幹線使わせたいJRがするわけねーよ

>>587
敦賀の人たちは新快速よりも上位の特別快速があるのを
知らない人が多いんじゃない？

>>588
は？
今話題になってるのは浜松発敦賀行きだろ。

酉エリアの敦賀で平気でさわやかウォーキングするなんてすごすぎるよ

>>583-591
要望してるのは敦賀までの延伸ではなく、米原までの延伸だよ

米原以北は下手に6連なんか突っ込まれたら間引きされかねないからな。

>582
レインボーホールなんて言う物は
存在しませんがｗ

日本ガイジ

>>581
「新快速増発」の名目で313-5000増備→311or211-0を静岡転出→結果増車＆一部クロス化

となればなあ…

酉の新快速が敦賀延伸が決まった時、倒壊の新快速も敦賀延伸プランが
浮上したあったような気がする。

米原まで延伸でも日中の琵琶湖線経由新快速は近江今津までしか
行かないので、どっちみち敦賀までの直通はない。

>>597
＞近江今津
塩津だろｗ

時々混同する。
余所者じゃなきゃこの気持ちは分かるめえ。

>>596
それいい鴨

カキに313-5000を5本位とその2連ヴァージョンを10本位増投入して
シスに311と211-0、シンの213を持ってきてくれると嬉しい。

倒壊はどうしても豊橋以東をロングシート化したいようだから
313増備の結果211-5000が静岡に転出することはあっても
311や213がシスに行くことはないだろう

浜松〜豊橋は転クロが絶対残るだろう。
ここを全部ロングにしたら、シスは尋常でない車両不足に陥る。

>>581
313系が登場したときに北陸本線が敦賀まで直流化されたときに新快速を走らせると須田さんが言ってたの思い出した。
再浮上してきたのか・・・・

でも敦賀でも米原まででも快速延長で恩恵を受けるのは18厨だけな希ガス。

名古屋から敦賀までの新快速延伸は米原でスイッチバックしないと
いけないので、現実味を帯びる可能性は低いんじゃないかなぁ〜
国鉄時代からの特急しらさぎ号は別としてね。

しかし何で新快速を敦賀に延長させたかったのかなぁ。

新快速や特別快速なら中京圏の重要な足だから
中京地区の主要駅から乗客を拾い集めて敦賀まで吸引・・・
なんて考えたのだろうか。

謎だ。

>>606
現行の大阪直通新快速も含めて、
近江塩津〜敦賀を全車　クロス自由席のの特急として運行するのならアリだと思う。
特急料金のほかクロス料金（6300円）が必要。

なお、福井県（福井市以南）、滋賀県内の各市町村に住民票を置く人、
　　　　敦賀〜近江塩津の各駅発着の、営業キロ150km以上（地方交通線が含まれる場合は運賃計算キロ）の乗車券を所持する人



　　は、乗車券のみで乗車可能

単純に米原大垣間が不便だから便数増加して欲しいだけかもしれんね

長浜の工房がスパイク買いに名古屋へ出たという話を聞いたとき
近畿という枠にとらわれていた漏れは「大阪じゃないの？」と不思議に思った。
単純に名古屋へ出るほうが電車賃が安いからなんだよな。
小遣いの少ない工房にとっては切実な問題だ。

>>556
｢入ってんじゃねーカヨ！｣

↑小田急の社員の会話かと思った。

漏れが鉄道マンになった頃、

｢Ｋ同。。。千歳Ｆ橋・・・次何だっけ。。｣

とマイクオンで構内中に響かせてしまったのを思い出した。

倒壊新快速の敦賀延長話。
ただでさえ周囲から見向きなどされない中京圏に珍しく見向きしてくれるって話なんだろ？

喜んで歓迎すべきなんじゃない？

>>612
禿堂。
他所の人ならともかく、この地方の人間が否定的なのは理解できん。

>>581
問題は米原駅が酉の持ち物なんだよな
もちろん使えるように協定結んでるからこそなんだが
酉が本気出せば(ありえないが)豊橋駅のμ鉄状態にすることも可能

>>591
多賀でもやったことありますが何か?

>>609
長浜から自転車で米原
そこから青空が一番安い罠往復2000円

>>614
青空は現在2500円だったりする。

スイッチバックするぐらいなら乗り換えた方がマシだ

じゃ新大阪は使わせません

あまりに膨大な数の東海車が米原やそれ以北以西となると車両清算で大混乱やろな
米原の容量も吹っ飛びそうな気配
かといって逆つまり対等分の223系を海区間に入れるとﾀﾞｲﾔに乗れなくなる公算大やし

本州ＪＲが東西２社体制だったら、豊橋や浜松、はたまた静岡まで西管轄だった可能性がある。
そうなると岡山―下関間の直通列車のように、列車番号変えながら姫路以西と豊橋以東へ直通する
新快速が走っていたのではないか！？

特別快速は走らなかっただろうけど。
東海道新幹線は西持ちになるから、現状よりも西は投資する金があっただろう

米原は今移設工事やっている近江鉄道のホームを
連絡線設置とホーム延長して東海にも使えるように改造する
改札関係は中間改札と西管轄ホームとの連絡跨線橋設置で解決？
ただ敦賀方面への折り返しが不可になるし
そのまま近江鉄道線へ乗り入れようにも建築限界が問題

>>619
もし本州会社が東西二社だけだったら別に新幹線会社ができていたのでは？
だとしたら今頃は下手したら國鐵名護屋死者状態だった可能性も(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

元々東海は東海道新幹線だけ受け持つ予定だった気がする。
で、色々あって在来線も受け持った。
もし名古屋が西管轄だったらリアル広島状態だったと思うよ。
東海管轄である意味成功じゃないかと。

橋上駅化工事のため枇杷島駅の側線撤去記念カキコ

>>620
連絡線繋げると接続料金死ぬほど取られますけどね
今問題にならされている安全装置の投資に近江鉄道は耐えれるのかとも・・

新幹１５番線から在来１０番線へ、列車時刻上で二分の接続（実質一分少々でしょう）なんですが、走って急いだら乗り継げますか？
コツなどありましたら教えてください。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで広島の人って仏壇臭いの？お線香かな？
市電の中はいつもすごい悪臭がするし広島県民って臭いに鈍感なのかな？
広島に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！
「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか
かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て
・吸殻のポイ捨て
・不正乗車
・マナーとルール無視
・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置
・立ちションベン
・泥酔の高歌放吟
だから　だらしない印象が強く残る

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。
だからどうしろって言うんだ？
まともな人間はこの土地を離れていく。
残るのはＤＱＮと年寄りだけ。
年寄りはその存在が悪臭を放ってるし
若いＤＱＮはぺっぺっと道に唾を吐く。
それがカッコいいと思われてる土地柄だから
そこらじゅう唾だらけで街が臭いんだよ。

毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな
つか、広島の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

>>620>>624
その気になればJRの車両でも走れるよん@OHMI
むしろ変電所がﾑﾘそしてこっちの方が費用が掛かる
現実は米原駅だけなら車両限界には問題はないが保安設備が違いすぎる罠

完全ATSやしCTCやしPRCやし列車無線完備やし制動装置も台車に複数のｼﾘﾝﾀﾞｰ付いてるし
OHMIの保安設備はﾛｰｶﾙ線ではﾄｯﾌﾟｸﾗｽ
強いていえばMGとCPが一編成一つな所くらい
尤もJRと保安設備の周波数や位置云々で無理な話

客車か貨物やったら一部区間を除いて即時桶

元々東海は東海道新幹線だけ受け持つ予定だった気がする。
で、色々あって在来線も受け持った。
もし名古屋が西管轄だったらリアル広島状態だったと思うよ。
東海管轄である意味成功じゃないかと。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで広島の人って仏壇臭いの？お線香かな？
市電の中はいつもすごい悪臭がするし広島県民って臭いに鈍感なのかな？
広島に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！
「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか
かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て
・吸殻のポイ捨て
・不正乗車
・マナーとルール無視
・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置
・立ちションベン
・泥酔の高歌放吟
だから　だらしない印象が強く残る

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。。

元々東海は東海道新幹線だけ受け持つ予定だった気がする。
で、色々あって在来線も受け持った。
もし名古屋が西管轄だったらリアル広島状態だったと思うよ。
東海管轄である意味成功じゃないかと。

正面きって向き合うのは　正直苦痛だ
なんで広島の人って仏壇臭いの？お線香かな？
市電の中はいつもすごい悪臭がするし広島県民って臭いに鈍感なのかな？
広島に来てからマスクが手放せないよ

利用者の大半は、韓国人・中国人・在日。特亜DQNの３巨頭の揃い踏み。
それだけでも痛いのに、白人DQNのロシア人が加わる。朝の出発ラッシュ時は、無秩序なカオス状態！
「一部のマナーのない者」だけで　こんなにごみだらけに出来ますか
かなりの割合が道徳心に欠ける行為を平然としている
・ゴミのポイ捨て
・吸殻のポイ捨て
・不正乗車
・マナーとルール無視
・タン吐き・唾吐き
・ペット糞の放置
・立ちションベン
・泥酔の高歌放吟
だから　だらしない印象が強く残る

しょうがないじゃん。実際に臭いんだから。
まともな人間はこの土地を離れていく。
残るのはＤＱＮと年寄りだけ。
毎日石鹸タップリつけて　ゴシゴシ洗ってから　外出してくれな
つか、広島の人ってボディーシャンプーや石鹸で体を洗うのが
週に1回とか2週に1回だって知ってた？
普段はお湯をかけるだけなんだってさ。マジびっくりした。

幸田の新駅
日中2本の駅なんかつくってどうするの？それとも岡崎止まりの普通を延長するのかな

>>630
地元請願駅だから別にJR東海が作りたかったわけではないと思う。
資金さえ出すならお好きにどうぞ状態だからね

でも人件費や駅設備維持費は東海餅なのでは

岡崎までの普通が新駅まで
愛環が毎時1本新駅に乗り入れ、折り返しが岡崎で快速に接続
こんな感じで毎時4本なら使える駅になる

>>627
近江の西武車は車両限界クリアするために角削ってるんｼﾞｬﾏｲｶ？

>>631
＞資金さえ出すならお好きにどうぞ状態だからね
そんないい加減な方針で作るわけないだろ。
需要がなければいくら要請されたって作らねえよ。
現に岐南町なんて、いくら町が要請してもダメだろ。

>>628

やっと岐阜〜名古屋〜豊橋の名鉄競合区間に勝てるようになってきたが
ＪＲ西日本が東海地方を受け持っていれば10年早く今の状況になっていたかも。

>>636
ここは関西人が未練がましいカキコをするところではありません。

>>635
つ野田新町

倒壊の望む金額さえ出せばいくらでも作れるよんｗ

>>638
>>632も書いているが、地元が出すのは建設費だけだぞ。
そこから先の維持費や減価償却費は当然倒壊の負担。
駅員はTKJ持ちだとしても、委託費を払うわけでね。
それとともに、もちろんダイヤも変わる。

それとも、お客がゼロでも金さえ出せば作るとでも思ってるのかね？

名古屋がＪＲ西日本だった場合。
東海道線　快速１１７系６連・普通１１３系（Ｎ４０）４連が基本
中央本線　快速１１３系（Ｎ４０）６連・普通１０３系４連。昼間は。
関西本線　１０５系２連？

>>639
あの立地で他の候補地よりも乗客数が望めるとでも・・・

>>641
では具体的に「他の候補地」とは？

>>640
東海道線だけは新幹線の客を奪いにくると思うぞ。

新幹線も西持ちの場合と新幹線は別会社の場合とで全然違う
新幹線が別なら223が投入されてると思う

>>642
幸田町の新駅やら豊橋の新駅候補地やら。

開業時のこのスレでの無反応っぷりは凄かったな。
よくあんな駅にGoサイン出したよ。

>>640
岐阜〜豊橋はまともに名鉄と競合しているし、名古屋〜豊橋間は新幹線も
相手にしなければならない。最低でも２２１は入っていたと思われる。
関西線は全線とまではいかなくとも複線化の延伸＆２２１による〜路快速の設定。
高山線岐阜口と太多線、武豊線、参宮線は電化して１２５、１０３やサンパチのワンマン。
中央線は長距離が１１３や１１５。高蔵寺発着が１０３だろう。

電車、無意味なストップ＆ゴー　てっ
とんでもないエネルギーの浪費だよね。

本当にエコを言うんなら、無駄な駅など作らず
定速で走るべきだよね。

>>642
幸田町〜野田新町周辺よりはるかに住宅密度が低いのに、客がより多く見込めるという根拠は？

豊橋新駅〜豊橋の通勤需要は周辺部の工場が主体で、市中心部へのそれは少ない。
　　　　　まして豊橋駅より東側はなおさら。

>>648
既存の駅間距離が幸田や豊橋と全く違うだろｗ
刈谷駅から1ｋｍちょっとの普通停車駅に存在意義があるのか？

>>648
豊橋新駅→JR名古屋往復きっぷの「豊橋ゾーン」として乗り降りが可能に。

>>649
昼間でもそこそこ乗降客いるぞ。
俺にとっても存在意義絶大。
刈谷駅からタクシー使ったり、３０分歩かなくてもよくなった。

>>649
駅間距離だけを考えて作るんなら、尾頭橋なんて即刻廃駅だろう。
野田新町に絶大な需要があるとは俺だって思わないが、あんたのいう幸田や豊橋東部の方が上というのはどう考えても理解できんのだが。
>>650
そもそも豊橋駅より東なんて、日常的に名古屋へ足を運ばないだろ。

>>646
そりゃあ希望的観測ってもんだ。
多分117系地獄(ry

>>652
尾頭橋は特殊なケースだろ？
最近はヲタでも倒壊の決断に首を捻ることも多くなってきたし、
あなたとは逆で俺は野田新町が優先されたことが理解できないのさ。
これ以上は水掛け論になりそうだから止めとくけど。

15-15-30分間隔をどうにかしろ。話はそれからだ。

尾頭橋は馬券売り場の為にあるからな
それに加えて名高速の工事が始まった影響で
名鉄バスセンターと神宮前からの無料バスも廃止されたし

ウインズも大して近くないよね

ナゴヤ球場は尾頭橋から近かったかな？
竜の本拠地がドームに移ってるから関係無いけど…。

え、尾頭橋は平日夕方も結構乗降客いるぞ。熱田より多いかもしれん
駅周辺の人口が少ないわけじゃないしね。

新駅設置は需要も重要だが、設置による既存ダイヤへの影響も大きくあると思う。
野田新町の場合は、快速待避駅である刈谷と岡崎の間に挟まれて、
その間に快速通過駅が３駅しか無かったから大きな影響がなかったが、
名古屋−刈谷間の特快は７駅通過だし、
岡崎−豊橋間（日中は蒲郡待避無し）は８駅通過だからハードルが高いかも。
尾頭橋は待避駅隣接で快速停車駅に挟まれているから、たとえ無かったとしても、
名古屋を発車した普通は金山で前を走る快速の発車待ちで引っかかるから設置しても良かったとか。

新駅の建設費は地元負担として日々の運営にかかる経費を
まかなうには何人程度の乗降客（既存駅なら何駅がペイしていて赤字なのはどこか？）
というのをはっきりさせなくては意味がないかと。

かかる費用として考えられるのが
租税公課
電気代
設備保守代・点検費用
駅係員人件費（早朝夜間無人などにすればケチれる）
などがあるが・・

あとせっかく新駅が出来ても乗る客が短距離ばかりだと収入は少なくなってしまう

新幹１５番線から在来１０番線へ、列車時刻上で二分の接続（実質一分少々でしょう）なんですが、走って急いだら乗り継げますか？
コツなどありましたら教えてください。

東名の豊橋本線料金所廃止に

東名高速道路の「豊橋本線料金所」が、来月末で廃止されることになりました。
豊川インターと三ヶ日インターの間にある豊橋本線料金所は、不正通行をチェックするため１９８８年９月に作られました。
しかし、ＥＴＣの普及が進み、料金所での利用率が８１％に達したことから、中日本高速道路は、本線上でスピードを落としたり一旦停止するドライバーの負担を減らそうと、来月３１日での廃止を決めました。
また中日本高速道路は、北陸自動車道の「米原本線料金所」も、合わせて廃止する方針で、運営経費の面でもおよそ１億3000万円の削減ができると話しています。（13日16:04）

>>658 携帯から調べたんやけど

尾頭橋 0,4km ＪＲ
金　山 1,4km ＪＲ
山　山 0,4km 名鉄

>>663
料金所って豊川じゃなかった？

あ、勘違いしてた、スマン

>>649
野田新町-東刈谷はまだしも、野田新町-刈谷を自転車で行こうとするとかなり遠回りなんだよね。

幸田駅利用者なんだけど、新駅ができることによって客が分散し、
快速が通過するのをおそれる。

>>662
新幹線が何号車乗車に及び時間帯にもよるけど、一分少々では苦しいのでは？中間改札で手間くう事あるし。

そういえば豊橋〜岡崎間の普通が毎時３本あったときは
上りは約25分-25分-10分なんていう不均等なダイヤだった。
下りはほぼ等間隔だったけど、今考えれば毎時2本化への布石だったのか？？

>>659
でも、市街地の駅としてはやっぱり少ないと思うぞ。
理由は毎時4本という便数の少なさだろうけど。
熱田は名鉄神宮前や地下鉄神宮西のように、もっと便利な駅が近くにあるから少ないのは止むを得ない。
>>660
大高〜共和に新駅ができますが。
あそこだけ見るとなぜここに？と思うだろうけど、実は新駅設置に間に合わせるために、有松南部から新駅への新しい道を今作っている。
地元では新駅の名称を桶狭間なんちゃらとすべきという声が上がって、実際の所在地である大高側と論争になっているとか。
それから、駅収入についてはさほど関係ない。
それ言い出すと、遠方にしか駅が作れないことになってしまう。
東三河住民はその方が都合がいいんだろうけどね。
>>670
昼間の乗車率を考えると、毎時２本化は妥当だと思うよ。

>>662
以前、新幹線（14番線）→中央線（8番線）の45秒乗り換えに成功したことがあるが、
かなり厳しいぞ。
毎回成功するわけじゃないし。

>>652
豊橋新駅

　東海道線を豊橋市内の移動手段として活用するのには有効。
　あと、豊橋駅まで車かバスで出て名鉄に乗る層を豊橋新駅
　からJRにシフトさせる意味でも有効。
　名古屋・豊橋往復切符の「豊橋ゾーン」が生きてくる。
　浜松方面からの列車と豊橋始発快速との円滑な接続も重要。

　ちなみに昨年10月の快速の浜松発着が激減したことで、豊橋
　で名鉄に乗り換える人が増えたかというとそうではなさそう。
　

俺は神宮前の方が近いのに、熱田‐名古屋の定期使ってる変態だがな
本数少ないといっても、毎日決まった電車に乗るわけだし、TOICAは便利

>>671
＞でも、市街地の駅としてはやっぱり少ないと思うぞ。

市街地といっても、中央線の鶴舞千種大曽根のような拠点性があるわけでなし。
俺も街中で15分ごとは少ないと思うが、10分ごとになって爆発的に客が増えることはなかろう。
尾頭橋の近くはウインズ以外ではドンキぐらいしかない。

熱田は東口を作って瑞穂区側の需要を狙わない限り増える要素なし。
東口とまでは行かなくとも、上を通る橋に出られるようにするとか。
西口では名鉄や地下鉄と競合するから今の本数では勝ち目がないが、東ならエリアが違うから開拓可能。
日本ガイシ、神宮東団地、ちょっと歩くがイオン熱田があるし。

>>662
多分大丈夫
二点だけコツを
・新幹線から降りるときはグリーン車へ。移動距離を減らす。
・自動改札ではなく駅員に切符を見せてすぐ通過する。（駅員は追いかけてこない）
急ぎすぎて転ばないように

http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0C10
未だに野田新町が書かれてないｗ
やる気なさすぎｗｗ
ＨＰ設置したのもかなり遅かったしなｗこの糞会社ｗｗｗｗ

だいたい熱田駅にTOICA対応券売機が無いのがおかしいｗ

三河安城〜刈谷で快速に乗るが、野田新町があることで、大分時間が掛かるよう
になったな、新幹線駅の三河安城に半分くらい快速（特別・新は除く）を止め
られないのだろうか

非電化王国、JR東海（笑）
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1176524959/l50

>>678

平成17年8月現在

>>682
なにそれ？２年前じゃん。

明日は情報処理技術者試験で混みそうだ＞穂積（朝日大）・大垣（岐経大）

漏れも受けるが…
たまにSFカードについて出るんだよなｗ

そんな試験聞いたこと無い

>>685
JR貨物乙。

685>>
シスアドとか基本情報技術者とか知らんか？
一応経産省（の天下り団体？）が主催してる。

予想問題で見たのはJR-EのSuicaが代表的なカードの種類はなにか・・・
みたいな問題。（答えはストアードフェアカード）

今豊橋1207快速に乗ったんだけど、尾頭橋も停車するって案内があったんだけど、なんで尾頭橋止まるんだろう？
誰か情報ｷﾎﾞﾝﾇm(__)m

競馬

>>689サンクス
競馬か。
なるほど、今日ってＧ１があるんだな。知らなかった。

>>662
スレ違いだが、米原で12番線→7番線の2分弱の乗換を何回か成功させたことがある。
名古屋でも短時間乗換を成功させた実例はあるが、いずれの場合でも自動改札は通らず、
有人改札で乗車券を見せながら特急券だけ投げていくのがポイント。

物凄い勢いで地震らしいが大丈夫かおい

多分大丈夫
東海だから

これが束だったら全線ストップ・総点検だけどな

新幹線動いてるお＠浜名湖

NHKだと、JR西日本の京阪神地区や近鉄名古屋線が運転見合わせで、
名鉄の三河海線・西尾・蒲郡線が徐行運転だけど、
JR東海は平常運転だって（笑）

でも、東海道新幹線が新大阪−西明石で運転見合わせしてるから、
東海道も影響でてくるで。

蒲郡でたあたりで緊急停止
５分遅れで出発
アナウンス「只今地震が発生しました！
点検を行っておりますので少々お待ち下さい」
列車無線が面白れー
ここじゃ言えないけど（笑

>>695
山陽ももう12：30頃に動き出してる

>>695
いつから西明石まで東海道新幹線になったのだｗ

大京、名古屋に最高層マンション　２億円物件も（07/04/12）

大京は11日、名古屋市で最高層となる分譲マンションを開発すると発表した。47階建ての161ﾒｰﾄﾙで、総戸数は390。
最上階には2億円台の高額物件を用意する。名古屋では経済の好調を背景に高級マンションの販売が好調で、建設が相次いでいる。
　大京の新マンションは「ザ・ライオンズ　ミッドキャピタルタワー」。熱田区のイオン店舗に近接する学校跡地で建設する。専有床面積は
34―269平方ﾒｰﾄﾙ。同社のマンションでは最大規模という。販売価格は最高層で2億2000万円台、中層で4000万円台となる。5月中旬
以降に順次売り出し、2009 年3月の完成を目指す。
　中部電力が推進する「オール電化」を採用。免震構造で24時間有人管理とするなど、安全性を高めた。大京は「元気な名古屋で、
富裕層の入居も含めたマンションを今後も開発したい」と意欲を示す。
　名古屋では1億円以上の物件を組み入れた「億ション」開発の動きが広がっている。積水ハウスが昭和区で開発する「グランドメゾン
南山ヴァンクール」は八戸すべての販売価格が1億円台。7月の完成


あんな所が２億？
確かに４７階なら下の音は全く聞こえないが、
下の方は電車の音がうるさそう

> 　中部電力が推進する「オール電化」を採用。

市ねや。
東京電力の推進する「オール電化」と書けや。ついでに電気も東電から買え。大京が周波数変換所と送電線自前で造ってな。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　By　社員

>>669>>672>>677>>691　ご回答ありがとうございました。挑戦してみます

かぶりついたけど西の新快速と違ってなんかわくわくしなかった。
120kだからじゃなくて内側の各停を抜くみたいなことがないからわくわくしないんだろうな。
妄想だけど金山〜名古屋がもっと長くて、こうだったら

東中東中
海央海央
道線道線
下上上下
り りりり

>>702
熱田〜金山だと、名鉄複々線とＪＲが３つ競争する時あるかも
名鉄は名鉄同士でよく競争してるよ

>>700
何この基地害？

>>699
ｽﾚ違いだがﾊﾞﾌﾞﾘｰな状況になりつつあるからな
もしかして平成生まれ？

熱田駅イオン横に移してしまえ

過去のバブル期とは違うと言われながらも実際バブル化してる件
頂点は過ぎてみないと気付けないもの。
高値掴みでババを引かされないように気を付けないとね。

>>702
そこで南方貨物線を復活・・・・

あしたもまた、痴漢に悩まされる女が・・・

>>707
でこのネオ・バブルが全然実感できていないのが問題…orz。

恐らくバブルが弾けてすぐに実感するんだろうな…orz。

ヨースケと美樹那が結婚って本当ですか？

>>708
　撤去中！

貨物船撤去は本当にもったいないですね。
実際貨物列車がこの区間でかなり割を食っている状態もあり、
大府〜尾張一宮間でも方向別複々線となれば優等列車や貨物列車
とローカルとが分離できてダイヤ上の制約もかなり減るとは思う
のですが・・・。
豊橋〜大垣間は東海道線の中でもっとも線路容量の余裕が少ない
区間かと思います。今からでも撤去を中止して貰えればなぁと
おもうのですが・・・。
ＪＲ貨物が建設・・・というのも全く望みなしですね、やはり。

貨物に文句言わずにプロ市民に文句言えよ。

クルマ社会に貢献するプロ市民

>>714
誤解を与えてしまい申し訳ないです。
貨物列車も被害者かと。東海管内ではダイヤが乱れると真っ先に貨物列車を
抑止すると聞いたことがありまして・・・。

南方貨物線の撤去で大府〜共和に新駅作る場合の土地確保は楽だね

さおが降りない 踏切遮断機　ttp://www.nhk.or.jp/nagoya/lnews/
　16日午前８時20分ごろ愛知県稲沢市六角堂西町のＪＲ東海道線の踏切で、「遮断機のさおが降りていない」と一般の人
からＪＲに連絡があり、踏切の手前で一旦停止した列車の運転士が確認したところ、警報機は正常に鳴っているものの、
遮断機のさおの部分が両側とも降りていませんでした。
　ＪＲでは、３人の係員を向かわせ、踏切の手前で列車を一旦停止させたうえで、安全確認をして通過させる措置を取りま
したが、１時間あまりたった午前９時40分ごろ、遮断機のさおが自然に降りるようになったということです。
　ＪＲ東海によりますと、警報機が鳴っているのに遮断機が両側とも降りないケースは過去に例がないということで、ＪＲで
詳しい原因を調べています。

>>718
通行人や車が注意すれば済む話で、重大な事故ではありませんな。

だから、踏切動作反応灯を付けろと……

>>713
大府までってのが使い勝手がなあ・・・
本線の利用客が増えたとしても設備的に快速１２両、普通８両まで増結可能だし・・。
結局武豊線のためにもう一本複線を建設維持する必要があるか？って事でしょ？

岡崎〜岐阜間複々線化でおｋ。

>>722
名鉄の危機だわさ。

>>719
その社畜的発想が素晴らしい
さすがはＪＲ倒壊

ヲタもよく訓練されている

南方貨物線跡は1本だけ残して朝夕入れ替え1方向単線方式にすれば現状路線輸送量に合ってる気がする。

中央線(名古屋〜高蔵寺)複々線化→瀬戸線死亡
東海道(岐阜〜岡崎)複々線→名鉄本線死亡
武豊線電化→名鉄河和線死亡

名鉄死亡→火災帝国完成

>>724
719はおそらく社畜だろうが、下の一節に注目
＞通行人や車が注意すれば済む話で
自分の身は自分で守れと言ってる
「JR倒壊を信用してはいけない」という暗示なんだよｗ

>>726
名鉄脂肪を見届けた火災帝國は
全快速列車を銭盗られるライナーに変更してさらなる収益うｐにまい進

>>718
さお立ちっぱなし

羨ましいぞをい

>>700
静岡方面スレなら、あなたの賛同者イパーイいるよ。
清水の連中が富士に家を買って東電管内に脱出中。
しかし名古屋って経済まで20年遅れなのか。

静岡市は腐敗堕落しきってるせいか、東京の変な流行が次の週には模倣されてるぞ。

>>703
オール電化とかエコキュートとか、そういう販売上の施策は
経産省と電事連の音頭でやられているものであって、
東電のアイデアでもなんでもなく、実際には電力10社の
護送船団方式で実施されているものですぜ。
根拠のない強がりを書いたって、所詮静岡は末端部の
田舎経済なんだから、恥をかくだけですよ。

最近倒壊関連のスレは雰囲気が悪い気がする
もう登校拒否してるやつがいるのか？

学生より馬鹿な社会人なんていくらでもいる

さくら夙川スレは盛り上がってるのに同時に開業した野田新町は何かネタないの？？

>>732
はいはい何でも東京が一番、東京に右へ倣え！


って奴が来ると雰囲気が悪くなるよ。

ＪＲ東は、倒壊より酷いかもしれない。利用者に大して駅施設がショボすぎる

つまり静岡は、東京の下僕でおｋ？

>>731
＞エコキュート

これを開発したのは東電だよ。

まぁ、DENSOも絡んでいるがね。DENSOは脇役ということで。


　　　　　　　　　　　　　　By社員

>>729
それじゃ普段困る
いつでもどこでもテント張ってたら安心して歩けん
もし満員電車で座っている女性の正面に立とうもんなら・・・

デントでテント張ったら即痴漢認定。

>>738
エコキュートはカーエアコンの脱フロン化のための技術の
一部を転用したもので、もともとは自動車部品会社の技術だよ。
今部品メーカーで実際にエコキュートに関わっているのは
デンソーだけだが。

スレ違いスマソ

デントでテント張ったら人生テントウ

おそ松

俺松。

発車案内LEDに乗車位置表示(記号と番号)しろ
ホームの○や△だけじゃわかりにくい。
あと、なんで東海道線は両数案内が無いんだ。中央線はあるのに

>>744
両数案内は東海道にもあるだろ

>>725
道路でそういうのはあるけど鉄道で実際やってる路線はあるの？

両数案内無いのは名古屋駅
なぜ無いのか知らんが

岐阜〜名古屋の学生定期いくら？
どなたか教えて

インターネット使えるならすぐに調べられるだろ…

熱田が利用者少ないとか言うけど、８時半着の上りなんて、３００人以上は降りてるぞ

東海道普通、７分遅れ

３００人はいい杉田

>>735
はいはい何でも名古屋が一番、名古屋に右へ倣え！


って奴が来ると雰囲気が悪くなるよ。

20レスほどさかのぼってネチネチ粘着するほど重要なことでもなかったな

>>753
全然関係ないですが、「名古屋が一番」を見まして
「大名古屋ビルヂング」を思い出してしまいました。

ミッドランドスクエア（でしたっけ？ミッドタウンと混ざってしまい
イマイチよく解っていないのですが）に先日行った時にＪＲも名鉄も
えらく混んでいる印象を受けました。
あのビルこそ「大名古屋ビルディング」と感じました。かなり鉄道の
利用客も増えているのではないでしょうか。

そういえば、大名古屋ビルヂングってまだ残ってるの？

ミッドランドスクエア
所詮、六本木ヒルズの真似
物真似はト○タの十八番ｗ

愛知の求人が好調だといっても
ほどんどは製造業の期間工やバイトで
誰にでも出来る単純作業

物事の判断基準はすべて
『カネになるかならないか』
いつまでだったも文化不毛の大いなる田舎

名古屋圏の在来線利用者の増え方は異常。

確かに凄い伸び方してるな。以前はこんなに混んでなかったはずなのに。

おい、名古屋1215発豊橋行きの普通。
次の普通は大府止まりでコレを逃すと逢妻以遠に行くには
30分待たなきゃいけないって列車なのに、２両編成とはどういうことだ？

>>747
乗車位置表示機があるから。

ＪＲ東海運輸報告書(今朝中日新聞)
新年度の利用者は、前年度比で新幹線１０２％、在来線１１０％
昨年１１月より発売されたTOICAは４月までに２３万枚発行

在来線利用者増えすぎｗｗｗ

■JR東海の乗客輸送好調

JR東海は17日、2006年度の乗客輸送概要を発表した。
新幹線で前年度比101%、普通列車で102%。上半期に愛知万博の反動でやや落ち込んだが、
下半期に「ミッドランドスクエア」など高層ビルの開業が名駅前に相次いで通勤客らが急増、
数字を押し上げた。新年度に入っても新幹線で102%、普通列車で110%と依然好調。
昨年11月に発売したICカード乗車券「TOICA(トイカ)」も既に23万枚を発行した。

2007年4月18日−中日新聞

JR東海・収益・利益　2007年3月見込み
http://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0310

営業収益：1兆4430億円
営業利益：3680億円
経常利益：1990億円
純利益：1160億円

過去10年の純利益
97年：364億円
98年：326億円
99年：108億円
00年：376億円
01年：529億円
02年：420億円
03年：490億円
04年：722億円
05年：960億円
06年：1224億円
07年：1160億円

とりあえず、全列車4両以上にしろ。ケチるな火災。

東海道線も２両で走らせたから増益も達成できた
と解釈してるのか？

>>759
IDがアッー！

5000番台は後10本位必要ですかね？
逆に2連を20本位増備して新快速ブツ８とかも運転して
2連単独運用はなくせばいいんではないかな？

>>759
　　　　　　　　　　　　　　 _,,-i､
　　　 　 　 　 　 　 _,,―''"｀　 ﾞl,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿_
　　　　　　　 _,,-‐'″　　　　　 ﾞl、　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 /|　｀ﾞ'''ｰ-��
　　　　,,,,-‐"｀ 　 　 　 　 _　　　|、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,i´lﾞ　　　　 .lﾞ
　.,,-''"｀　　　　　　　_,／"|　　　,li､　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 丿 .lﾞ　　　　 ,lﾞ
..〔　　　　　　　_,,,-'"゛　　.|　　　,"|、　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,/　 │　　　 │
　`ヽ　　　.,,-'"｀　,,,-，　,lﾞ　　 │ ﾞl、　　　　　　　　　　　　　　　　　,/　　 ,|　　　　,i´
　　 ヽ　,／　　.／′ ﾞッ′　 丿　 .ﾞl　　　　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　,l゜　　　│
　　　 ﾞ'ヽ、　　 ヽ　　　　　 .,/_,,,,,,,,-←i､　 ,,-‐i､　　　　　　　　　丿　　　 lﾞ　　　 ,lﾞ
　　　　　｀'-,、　 ﾞi､　　　.,,/｀ ﾞl　　|　　.ﾞl　 ﾞl　 ﾞl　.,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ｨﾆ,,,,,,,、　.|　　　./
　　　　　　　`'-、 ﾞl　　　ﾞﾚ、　ﾞl　 .ﾞl　　.ﾞl　 |　 .| .lﾞﾞl　　 　 　 　 　 　 |　 .|　　 │
　　　　　　　　 ｀''-|　　　 | ＼ │　.ﾞl　　ﾞl　.|　 .l .| ,←―――――-r",,-“',,,Ｚ″
　　　　　　　　　　/　　　 |　 ｀'i､l,--←'''''ﾞl /　 .l│lﾞ　　　　　　　 ,,-ンシ广゛　lﾞ
　　　　　　　　　丿　　　 .|　　　ﾞ'ﾐヽ.__,,,,-'"　 .,iﾄ|│　　　　　　,,/ﾝシ'゛ .lﾞ　　 .|
　　 　 　 　 　 ,i´　　　　/　　　　 `!|、　　　　,lﾞlﾞ|.lﾞ　　　　　,,r'/ｼ'".,,／ﾞ~ﾞﾞ二''"
　　　　　　　　 ｀'ヽ,、 .,/　　　　　　 ﾞﾞl,_,,,,-''"｀ ||,lﾞ　　　 .,,/ﾞlｿ'ﾞ,,-'"_,,,-‐'″
　　　　　　　　　　　`'ﾍ-,,,、　　　　　 ｀'i､　　　,lﾘ　　 .,,,ji!'彡‐,ン‐'"
　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ''ｰ-＿　　　｀ヽ　 .l|"　,,,il|ﾘﾆン''″
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ'''ｰ-,,,,＼ ,ﾘ,,,終ﾞ‐'゛
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀ﾞ'"ﾞ'ﾞ″

>>759
うほっ、いいＩＤ

多分武豊線の朝ラッシュが改善されたら
もっと乗客数が伸びる気がする

てか10月改正で朝下りの快速系は便利になりすぎてるよ
普通も両数もしくは本数増やしてくれ

>>758,759
そろいも揃って汚いIDだなあ

>>756
普通にあるぞ。
しかもあの界隈では、いつの間にかボロい部類のビルになってる。

大府1800発の名古屋行き武豊線からの区間快速は２両編成だ
この時間帯の普通は笠寺に抜かされるし
積み残しとはいわんがすし詰めで怒れてくる

上り普通が終日４本／Ｈは駄目だろ。朝８時代は増やせ

>>773
お子ってる人は笠寺に抜かされてなさいｗ

岡村孝子の「ホームタウン」って曲、あれはいいね！
ついでに歌詞に「生まれ育った街…黄金の稲穂の波」って出てくるけど、まさに孝子さんの出身地の岡崎市矢作地区はそんな感じだね。今度乗るときはぜひ車内で聴きたいね！

>>759
TDNに加えTNＯkにも見える･･･なんだこれは･･･。たまげたなあ･･･。

岡崎のホーム電光表示
「喫煙所は〜に設置しあります」
どうにかならんか

名古屋駅の電光掲示板で
【新快速　12:50　　敦　賀　】
と、表示される日がくるだろうか...

>>779


【新快速 12:50 鶴　瓶】


スジなし電車

>>780
CBC乙

便利なしらさぎ号をご利用ください

名駅周辺にあれだけ高層ビルが増えれば
そこへ向かう人たちが集中するわね・・
だからJRの客も増えたんだろうね
名鉄、地下鉄、近鉄はどうなんだろう？

都知事選にでたあの建築家が言ってた
「高層ビルをやめれば、人々が一箇所に集中しなくて済む
だから渋滞やラッシュがなくなる」　って

>>783
スレ違いｽﾏｿだが

よく言うよな〜
てめえでタックスタワー設計しておきながら「高層ビルをやめれば、人々が一箇所に集中しなくて済む
だから渋滞やラッシュがなくなる」　
アホかこいつは。

名古屋圏のJR沿線の開発の遅さは異常
びわじまｗ　きよすｗ　いなざわｗ　きそがわｗ
関西の栗東、南草津、南彦根なんか開業したころと比べてものすごい変わり様

>>784
都庁の設計は黒川のお師匠さんでしょ。

>>785
それは滋賀だからだｗ

乗客増えても車から奪わないと名鉄がｶﾜｲｿｽ

だいたい土地の無い東京でどう(ry

>>784
「相見積もり候補」にマジレスしても…

>>788
名鉄も地下鉄も増加しているよ。
四千回で減少した会社はない。
他社から客を奪ったから増えたのではなく、名古屋圏自体の人口が大幅に増えたから。

やれやれ、増え続ける乗客に対して如何に対処しよう…

車両部長、車両の横腹に書かれている定員をいま一度書き換えてきてくれたまえ。

海イセ
定員 32768　これで名松線の詰め込み輸送化も完璧ニダ！
　　.‐''￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ヽ
　　|　　　　＿＿＿＿＿＿＿_　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　|
　　|　　　　|　　 ∧__∧　 　 　|　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　|
　　|　　　　|　　<｀∀´ > 　 　 |　 　 　　　　　　　　　　　　　 　 |
　　|　　　　|＿／　　　二＼ 　|　 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　|
　　|　　　　|＿／＼　　＼＼) |　 　 　 　　　　　　　　　　　　 　|
　　|　　　　|　　　 　＼　　＼　|　　　　 　 　　 　 　　 　 　 　 　|
　　|　　　　|　　　　／ ／＼￣￣ ）　　　　　　　　　　　　 　　　|
　　|　　　　|　　 ／ ／　　　￣|￣　　　　　非　常　識　 　 　　|
　　|　　　　＼　＼ ＼　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　ゝ､　　　　 ＼　＼ ＼　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　ノ
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

ﾜﾛﾀ

マジやりそｗｗｗ

>>791
375 ：名無し野電車区 ：2007/04/19(木) 21:44:45 ID:HwJZIuBa
>359
今日の交通新聞に詳細が出ていた。

・2006年度対前年度比
　（新幹線）計１％増/上半期１％減、下半期３％増
　　のぞみ、ひかり〜１％増、こだま〜前年並み
　（在来線特急）計５％減/上下は不明
　　しなの、あさぎり〜３％減、ひだ、南紀〜４％減、しらさぎ〜８％減、ふじかわ〜前年並み、ブルトレ〜17％減
　（名古屋都市圏）計２％増/上半期２％減
　　東海道名古屋−大府７％増、同名古屋−岐阜６％増、中央線名古屋−高蔵寺４％減、関西線名古屋−四日市５％増

・2007年３月対前年同月比
　（新幹線）２％増
　　のぞみ、ひかり〜３％増、こだま〜前年並み
　（在来線特急）２％減
　　しなの〜２％増、南紀、ふじかわ〜前年並み、あさぎり〜３％減、ひだ〜２％減、しらさぎ〜４％減、ふじかわ〜前年並み、ブルトレ〜18％減
　（名古屋都市圏）７％増
　　東海道名古屋−大府７％増、同名古屋−岐阜12％増、中央線名古屋−高蔵寺４％増、関西線名古屋−四日市５％増

JRは2006年度２％増加したけど、名鉄は減少だったと思うけど。

愛知万博があった2005年より増えてるのが凄いな

岐阜−岡崎の普通列車を増やせって話になってくれんか統計から　
朝夕で一番込むのは普通列車だよ　両数短いし３１１系ってのもあるけど

>>795
某スレでこれ書いたの俺だが、>>791の言うように名古屋市交も名鉄も増えてるのは事実だ。
名鉄で特に増えてるのは本線東部（緑区、豊明市、三河地区）や三河線。

地下鉄桜通線が延伸すると名鉄キツいね。

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>>800
意味分かるよ。
最近仕事で名刺交換する人で、関西弁をしゃべる人の多いことｗ
部門まるごと移ってきたとか、相当な民族大移動が起きてるみたい。
この間のニュースで愛知県が人口増加率ナンバー１とか書いてあったが、そうだろうなあと思う。

だから、こっちでも地元でやってたテレビを見せろ、とかね。

浜松口の新スレ

【大井川】東海道線浜松口スレ2【浜名湖】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/l50

理由はともあれ、データとして利用客・利益とも上昇しているんだから、
そこで儲けた金を会社から一銭でも多く金を吸い取ることしか頭にない
腐りきったＤＱＮ株主の配当金よりも、利用客の為に還元してほしい。

(ラッシュ時の普通列車の増発･増結、昼間の普通２連廃止･大府止まりの
岡崎延長、武豊線の増強など・・・・)　　←結局は去年のダイヤ改正で
快速増強の代わりに衰退化させられた普通列車を、最強の快速はそのままに
普通列車を元の基準に戻す。

以上　妄言。

重複スレ厨が宣伝に必死ですが浜松本スレはこちら。

【豊橋】東海道線浜松口スレ2【菊川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176990358/

>>804
胴衣。
ここまで名古屋・静岡都市圏の輸送量が伸びているのになお
「倒壊の在来線は全線区で赤字です」という答弁を繰り返すつもりなら
それは設備投資を渋るための言い逃れ、もしくは放漫経営をしていることに他ならない。

>>795
高蔵寺〜中津川
岐阜〜大垣
大府〜岡崎・武豊
は名古屋圏じゃないと？

>>806
名古屋はともかく、静岡は同意しかねる。

>>807
>>795は記事をそのまま書いただけじゃん。
倒壊の断面輸送量発表はいつもこの区間の値だよ。

>>807
それぞれの線区で、輸送量が最大となる区間を例に挙げたんだろ。
それも１駅間ではなく、ある程度まとまった区間で。
ツッコミ入れるほどの話でもなかろう。

久しぶりにＪＲを利用したが、熱田駅の下り時刻表を見て吹いたｗ
すげー綺麗ｗ








あれは酷すぎ

>>805は前スレの議論を敢えて無視して立てられた荒らしによる重複スレなので
無視願います。

静岡自体本来ならスレ違い。
それ以前に静岡なんてどうでもいいんだが。

>>813
ムキーーーーーーッ！ってか？

>>813
静岡みたいなお荷物いらないだろ？
さっさと東にくれてやれよ。

俺，逢妻駅ユーザーなんだけど，
昨日タッチの差で乗り遅れ，３０分待ちに．orz


その次に来た普通が１１７系８両で，
「それなら４両づつ走らせてくれ！」と思った．

>>816
じゃぁ、一方の４輌編成は運転士と車掌は無人で運行します。

づつ…

>>815
譲るわけないじゃん。
束の手に渡って静岡が再生したら倒壊背広組のメンツ丸潰れ。
だから飼い頃す。

>>619
静岡厨乙
なぜそんなに名古屋スレに来るのか不思議だなｗ

あの程度の人口で10分毎、これでサービスが悪いとか。
それとも、静岡人はデブの集まりなのか？

むしろ
名古屋〜大府
名古屋〜一宮
名古屋〜高蔵寺
名古屋〜弥富

の真性名古屋人居住区を除いて、他は名古屋圏外であることが望ましい。
世間一般にとってみたら「名古屋圏である＝恥ずかしい」であるからな。

３１３の２両編成はやめて欲しい。

在来特急の落ちこみが気になる

>>823
２００５年は万博で乗客が増えていたから，多少の減少は当然ジャマイカ？

>>820

お前が名古屋人全体の評判を落としているんだよ。
しかもレスアンカー間違えちゃってｗ
手がワナワナ震えているのがミエミエｗ

なんで走行中は側面LED消してるんだ？
さっき通過していった米原行快速がLED消してた

>>826
酉の新快速も消してるよな。
東のE231東海道線も消してる気がする。

というか一定速度以上になると消える気がするんだが。

名古屋に止まらないブルトレは廃止汁！

>>826
走行中につけている必要がないと思うのだが

>>827
消耗してすぐに使い物にならなくなるから。60km以上で消える
頻繁に交換してたらすごいコストかかる

前にもあったが停車時に側面ＬＥＤが表示されるのが遅い。

ホームに進入したら表示してケロ

確か、前面のLEDはずっと付けてると思ったが。

>>829
自転車で駅に向かうとき、線路沿いを走っていれば
種別と行き先が解れば急げばいいか、ダイヤが遅れてるかがわかる

ぶっちゃけ、幕の方が見やすい　キハ７５型が最強

>>832
通過駅で待っている人によっては
60km以上で近づいてくる列車がこの駅に止まるのか止まらないのかは重要だからな。
>>833
そんな視点で行き先を見ているのはおまえのようなヲタだけ。

線路別複々線区間の場合、併走する列車の行き先を見て
乗換駅でダッシュをかけるか否かを判断することがある。

方向別ならこんな問題もないので遠慮なく表示を消してもらってよい。

従って、束が表示を消すのは悪だが酉が消すのは構わないということになる。

>>836
つ「兵庫以西」

[　構内　�IKm/H　以下　]

　　　　　　　　　　by　大垣駅

>>825
御殿場線を15分毎にとか、ふさげたことを書いてる
ヤカラに言われたかねえよ。

連絡義務は、JRの職務既定などにはなく「担当者の判断でしたりしなかったり」の状態。
県警は「部署間の連絡がおろそかになったことが事故防止の遅れの一因になった」として、
JRに一部過失があると判断した。

>>839
だからスルーすればいいのに・・・。

>>830
LEDって電球に比べて遥かに長寿命なのが売りだったと思うが。
制御盤とかの方は知らんが。

前照灯は走行中は常時点灯してなきゃいけないだろ。

ＪＲ金山
http://f32.aaa.livedoor.jp/~haruaki/cgi-bin/img-box/img20070421004445.jpg

中央線に見劣りしますね

そうか？

じぶんでつくったんだね！すごくわかりやすいよ！

>>843
まあ、輸送量で劣るんだからしょうがない。
せめて普通を６両化するか、毎時６本にするかしてほしいけどな。
昼間とほぼ一緒というのが情けない。

といいつつ、実際の時刻と違うじゃねえか。編成的にはほぼそんなものだが。

豊橋〜岐阜の普通4本
朝ラッシュの新快速・特別快速12両
日中の快速8両

揖斐線廃止効果？なのか知らないが、17年度西岐阜と穂積の利用増が凄い。
乗車人員：
西岐阜　4,665（4.3％増）
穂積　　8,550（6.5％増）

岐阜駅も伸びてるがここまでの率ではない。
名岐間の増加というより、岐阜市西部や西濃から岐阜をスルーする人が増えたということだろう。

>>849
朝の快速は穂積でいつも満席になるかすし詰めになる

>>850
おかげで西岐阜ユーザの俺は座れない。
１０両つないでくれと思う。

>>851
朝ラッシュで座れないことを嘆いてもしょうがない。

岐阜羽島から新幹線をご利用下さい

by東海

>>852
そりゃわかってるが、一駅前なら座れる、ってのがなんか悔しくてねえ。

>>854
その気持ちすごく分かる

でも、岐阜で折り人も結構居るから、頑張れ　for西岐阜ユーザー。




　　from　よっぽどの事が無い限り、絶対立ちっぱなしの岐阜駅ユーザー。
　　　　　でも、昼間は特別なことが無い限り、絶対座れる岐阜駅ユーザー。

>>856
>>折り人も　×　
→降りる人も○

　スマン逝ってくる。

西岐阜から乗って岐阜で降りて始発の確定か名鉄に
乗り換えればいいじゃん。

>>856
毎日米原〜名古屋を乗り通す俺としては岐阜駅ユーザーが座ってるのを見ると殺意が沸く。

>>856
最近は岐阜で降りる人が少なくなってきたような気がするな。
高校生は降りるが最初から立っているのがほとんどで、たまに座ってる場合でも横には既に席待ちの人が待機してるw
岐阜なら始発の各駅停車があるから座ろうと思えば座れるね。

夕ラッシュ時下りの話ね。

倒壊さんよ、一応弱冷房車両を設定しているん
だったら、その旨を表示してくれ！
おねがいだから…

>>862
何号車？
さっぱりわからん

設定してないだろ
編成両数固定じゃないんだし

>>860
岐阜での下車客は前と大して変わってない気が。
それとは別に名古屋へ向かう客が増えた印象。

>>863
311と313は全て弱冷房だろ
空いてる時にドア横の席に座ると寒いくらいの強冷房211-5000がもうじき欲しくなる

>864
先頭車両から後部車両まで
一度歩いて見るといいよ。

多分一両だけ明らかに温度の違う車両があるはずだから。

>>867
中の人ですか？

車内放送が「次は○○れす」頼りないくらいのか弱い声の女性車掌いるね。笛も頼りない

名古屋口の女性レチﾀｿの行路って決まっているんだっけ？
若しくは男性レチ氏と共通なんだっけ？

それにしてもミットランドスクエア人気は凄いね。
8連の新快速が立客多数だもんね。
313-5000をもう少し増備して、ついでに4連と2連も作って
新快速10連化も考えた方がいいんじゃないかな。

もう８両になっただけ満足しておかないと
火災皇帝陛下の気まぐれが次はいつ起きるかだなんてわかったものじゃない

熱田にキハ40他の4連か5連の編成が休んでたけど、
なんかの臨時？

マジで快速系統10連にしてほしい。
異常だよこの混雑は。併走する名鉄特急も凄い混んでいるが。
これで18期間になったら・・・。
313-5000系は6+4連メインで15本あってもいいぞ。
それかいっぞのこと8連固定を10本位作って300番台を増結するか。
儲かっているんだから8連4連各15本気前良く入れるなんていったら神と思うよ。

>>874
そういうことは、公共交通：マイカー＝8：2　　　にしてから言え！！！！！

名古屋口のJRは時間帯とシーズンで混雑と閑散の格差が激しいからな。

少なくとも恒常的に混雑しない限り抜本的な輸送力増強は無いでしょう。
客の絶対数も東京大阪に比べたらまだまだ屁みたいな程度だしな。

車通勤禁止にすれば
20両編成でも座れんよ
現実的ではないが、閑散路線も活況になる

>>873
さわやかウォーキング関連？

薔薇臨みたく当面増発するとかせなかんね。

>>874
朝はすべて各駅停車にすれば分散化が図れるのでは？
東急田園都市線もそうしたし

>>876
大阪の東海道の各駅停車の輸送人数＞＞名古屋の東海道の快速＋普通の輸送人数
だしな

>>880
それ土休日の話じゃないの？
土休日は異常な位日中混んでいるぞ。

各停にしたら需要が消えるなきっと。

>>882
ラッシュ時のニコタマ〜渋谷は全て各駅に止まるよ
急行の客を少しでも減らすための苦肉の策


３．朝ラッシュピーク時間帯､田園都市線上り急行を「準急」に
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm

>>880
>>883
並行する名鉄特急のことをどのようにお考えか？
各駅停車にしたら名鉄にシフトする。

特に平日豊橋発7時〜8時は8分おきに快速系が発車している
ことがポイント。

名鉄と裏で協定結んで、名古屋本線と東海道名古屋地区も
全ロングシート化するって手もあるな。　
クロスシートは要別料金の名鉄ミューやセントラルライナーだけにするかな。　
ヒマしてる３７３も豊橋〜岐阜あたりで東海道セントラルライナーに使えるし。火災

>>883
平行路線のない田園都市線と較べられてもねぇ。
京浜急行は快特と特急を運転しているよね。

>>885
結ぶわけがありません

そういわれれば

浜松か豊橋発の愛環線&城北線経由の新快速も作ってくれないかな？

>>889
行き先は？

>>886
というか東京と名古屋じゃ輸送量と輸送力が根本的に違うから輸送作戦も全然違うしな。

輸送力足りなくなったら東海道には増発か増結、中央線には増発、関西線は増結の手がは残っている。

対して田園都市線は10両2分間隔であの状況だから苦肉の策なんだろう。

>>890 行き先は名古屋だがね。トヨタ関連の雇用確保とトヨタ⇔ミッドランドでウマー

1953分発の特快の運転手
豊橋駅にて







女子高生と笑顔で談話中
100＄の笑顔です。

しかも運用が変わっている感じが…
この間までは次の20時発の普通が5000番台だった気がするが？
誰か教えて下さいな。

>>893
微妙な金額な笑顔だw

>>895
ｽﾏｿ
100万＄です。

名鉄と裏で手を組んで・・・

そんなことをしたら、公正取引委員会から独禁法で摘発。
名古屋地検特捜部の家宅捜索を受けるだろう。

>894
四線会の運用表でも5000番になってるな。

愛環を買い取って豊橋〜豊田間を豊豊線に

>>898
ﾄﾝｸｽ
四月の頭は違ったから、最近でしょう

5000番台増備ﾏﾀﾞｰ？

>>889
全線複線化すれば東海道貨物の迂回ルートしてはありだと思う。

>900
5000番が工場でも入って、代わりに4+2で走ってるとか。

弁天島駅で３１３系ロング車３連目撃！豊橋まで進出しているのか。

>>902
南方貨物線(ﾉ∀`)

豊橋〜熱海間で、313系ロング使用されてるよ

二日続けて
先行列車遅れの為、列車遅れまして
ご迷惑おかけします だってさ
下りなんだが、遅れ始める列車ってどのあたりからなのかな
時間でも区間でも

空いていた普通に乗りたいなぁ・・・

東急を見習って欲しい

毎朝数分遅れてるような気がする。

>>909
(ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ＼/＼/＼
需要予測を完全に外して朝は平行ダイヤを強いるようになった会社を見習えとはｗ

最近快速系がたまに1,2分遅れているおかげで愛環からの乗り継ぎがラク。

夕方、金山で中央線１〜２分接続はギリギリor無理

掘割りだから仕方ないとはいえ、金山狭杉人多杉('A`)

区間快速武豊が4両て鬼だわ。朝ラッシュ並の乗車率w

その4両のまま朝も使ってる武豊区間快速
大府-名古屋で一番混雑率が大きいと思うが
定員少ないし
6両にして朝の新快速と
平準化してくれ

>>915-916
武豊線区間がな・・・
大府で増結とかすればいいのかもしれんが。

大府〜金山ノンストップで武豊線ユーザー以外を弾くとか

区間快速の停車駅を見直して欲しいな。
共和を飛ばして欲しい。

とりあえず、武豊線くらいの短距離路線は電化すべきだな。
送電線があの一帯はたくさんはしっているし、平地だから投資額も少なくてすみそうだが。

そしたら余った車両を樽見線に貸してくれ
樽見線直通の区間快速モレラ岐阜行き

>>919
そうなったら種別が一つ減らせるな
ただ、共和は国鉄時代から快速停車駅だって事だ

>>922駅政権広いからね。
有松か共和どっちにしようか悩んでるやつもいた。

なんか211系のロングが一番乗り心地が良かったような希ガス。

>>923
共和党政権がなんだって？

>>915-916
夕方でもそんなに混んでるのか？
6両化の前に武豊線内増発だろ。

春に東京から岐阜に越してきたんだが、なんで本数大したことないのに
朝ラッシュ時の名古屋付近とかノロノロ運転になるのか不思議でならない。
所要時間もかなり増えてるし・・・
でも車両は快適でいいね♪

>>927
これでも昔よりは良くなったんだぞ。
閉塞区間はまだまだ長いな。

キハ75をいっぱい作って大府で岡崎発と武豊発を
ひっつけちゃうのはどうだい。

>>926
乗ったときは動けないほどの混雑。
なんとか積み残し無し。

新快速（大垣〜豊橋）4本/h
快速（大垣〜豊橋、岡崎以東各停）2本/h
普通（岐阜〜岡崎）4本/h

わかりやすい

>>920
電化せよという提案は賛成だが、送電線うんぬんってオイ・・。
名古屋直通車を電車化する価値は大きい。車両が共通化できるし。
ワンマン継続なら3000番台になるかも知れないが、それでもメリットあり。
>>921
どうでもいいが、岐阜県人はなんでそんなに郊外型ＳＣ命なのかね。
愛知県内にもあるけど、あんなのべつまくなしに作らねえよ。

>>932
送電線の立地は重要だよ。
ただ武豊線沿線の送電線が電化路線の受電に向いているかどうかは別問題。
その点は国鉄時代からさんざん検討されてるんじゃないかな。
送電線自体、そう大きくネットワークが変わるものでもないし。

>>927
朝の中央線快速よりだいぶマシだろ。５分遅れなんて当たり前
新宿〜四谷なんて、途中で緩行に抜かされるし

そこで大昔のように四ツ谷通過ですよｗ

名古屋も静岡みたいにオールロング化してくれないかなー

１，２番線だけでなく、３番線をもっと有効活用すれば、
名駅手前のノロノロは解消できるかもしれない。

さてそろそろ次のｽﾚ鯛＆天ﾌﾟﾚ


それとなぁ火災。
何を話し合うのか知らんが
まずは鉄道旅客と集団的自衛権話し合ったらどうだ。
と、思うこのごろ。

今度は倒壊で乗務員トラブル！なんじゃそりゃっ！

朝は尾張一宮を通過する通勤快速を設定し、米原〜岐阜間各駅停車して名古屋までノンストップにしたらいいんでないの!?
そして岐阜〜名古屋間の各停を増やせばいいと思う

武豊線電化するなら
ついでに高山・太多線岐阜〜美濃太田〜多治見と伊勢鉄道も電化汁

>>940
なぜ尾張一宮通過がでてくるんだろう

朝下り
特別快速
武豊線直通のオレンジ快速
普通(名古屋まで先行か、大府待避)を
12分サイクルでつくれないかね
大府の一番西のホームに5番線ができれば行けそうだが

東海も特快と呼べばいいのに
そんなに東が嫌いなのか

このスレのやつはどうしても尾張一宮と安城を通過させる種別
をつくりたいみたいだな

>>944
んなこと意識しているのはあんただけ。

岐南町か笠松町あたりに駅を作って欲しいな。
名鉄迄行くのがめんどくさいし、普通は駅多すぎで急行は停車駅少ないけど遅い。
岐阜〜木曽川は、駅間あんなに長いのに何で駅無いんだろ〜〜〜〜
用地も今なら何とかなりそうだし、何とか作って欲しいな。

ダイヤ的に、駅を作るのは無理だろう。

名岐間に駅を３つくらい作って、普通を一宮で退避すればよい気がするが

信号所での待避で十分

大宰府乙。

岡崎市ってあんなに田舎だったのか
駅前に何もないじゃん

>>952
東岡崎に行けばわかる
稲沢も同様、最近開発してるが。

>>943
大高→金山利用者だが
基本的にラッシュ時は今のダイヤと両数はいじらなくてもいい気がする
３月までは遅れがある方が珍しかったぐらいだし

朝の下りは
武豊区間快速の共和という負担を減らすために
新快速を快速に変えて共和停車にする
だけでだいぶ分散すると思うんだが
なんでやらないんだろ

やれれば普通６両化もやってほしいが
わざわざ名古屋どまり→共和発とやりくりしてるとこ見ると
車両数たりてなさそうだからそこまで高望みはできないな
ただ昼間の２両はやめてくれ

以前は普通列車が遅れの原因でもあったが
今はダイヤの遅れの原因にはなってないな
それどころかなぜか笠寺退避の間に遅れを取り戻してることが多々ある気がする

>>954
怪しいな。
大高利用者なら、朝ラッシュの毎時４本を「いじらなくてよい」とか
到底言えないはずだが。
名古屋市民は運転間隔には敏感だぞ。
あと、朝ラッシュの快速系は特快と区快だけですんで。

朝のラッシュ新快速あるよ。

大高使ってる人間が１５分間隔の電車に慣れてなくてどうするんだ？
ホームに行ったら電車が来るって環境じゃないのは
他から見てもわかるはずなんだが

自分的には昔のダイヤだと
朝は普通電車を乗ること目指して行動して
乗り逃したらすぐくる区間快速だったから
実質１５分間隔みたいなもんだったし

そりゃあできることなら731と746の間に１本増発とかして欲しいけど
746は空の状態で来るから余裕あるからなぁ
753は4両808は6両あるし
4両でも秋の改正前と比べてぎゅうぎゅう詰めってことはなくなったしね
もう少しあとの時間は醜いのかもしれんが


あと列車種別見て電車乗る癖つけた方がいいんじゃないかな
どこの都会の人か知りませんが

大高は名鉄に客取られてるんじゃね？本数じゃ負ける。

いや、大高は名鉄と離れてる駅なのだが。
本数は名鉄の方が多いけど運賃がなぁ…

>>952-953
東岡崎もしょぼい、一応駅ビルあるけど

なんか変なレスしたかも

米原から関空直通してる特急はるか
名古屋まで延長して欲しい

セントレアだと数少ない、
米国／欧州直行便乗るのにちょうどいい

成田乗り継ぎはだめですか？

中部〜成田便　
人気あって即満席になるんです・・

>>963
直行が一番だが、そうでなければ成田乗り継ぎだな。
関空なんて言ってる奴は国際線を知らないんだろう。
一刻も早くスーツケースを預けたいものなのに。

そんなこと言うと
ながらを空港第２ビルまで延長運転とかいうのが出てくるぞ

>>966
IDがICOCA

IcocA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

すげぇ

>>966ここ行ってこい。大歓迎だぞ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173021921/

昨日、大垣20:09発の豊橋行乗ったが、その時間帯の上りで座れないほど
混んでたことに驚いた。

米原からの客が居ることを考慮しても、大垣で降りた分以上の客が乗り
穂積西岐阜では乗る客ばかり、岐阜で降りた分と同じくらい客が乗り
結局立ち客が増える一方だったから、たとえ大垣始発でも岐阜より先は
立ち客が出てたと思われ。
JRの利用客が増えてるということを実感できた・・

武豊線を中部空港まで延長して複線電化し
しなの、しらさぎ、ひだ、南紀、快速みえ
などを直通運転させれば結構な需要あるような気もする

ただ、俺の住んでいる近くの駅に止まってくれるかというと微妙なんだが・・・

特別快速は西岐阜（できれば穂積も）通過して毎時２本の普通を大垣行きにしてください

蒲郡付近強風の為
45kmにて徐行中

さっき清洲駅付近にてカメラ族発見！
甲種・臨時などあるの？

>>975
木曜日に蒲郡にもおった

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次スレは
【乗客も行使】東海道線名古屋口スレ23【集団的自衛権】
でドゥディスカ

>973普通列車は大垣まで行かないで西岐阜発着だな。貨物ターミナルの中線使い折り返しできる

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177751154/
次スレ

枇杷島の貨物線と城北線との渡り線、位置が変わってた

米原

醒ヶ井

近江長岡

岐阜

長森

木曽川

>>952
あと2〜3年したらホテルとかもできるけどね多分しょぼいままでしょう

>>960
一応東岡崎は今年再開発計画の検討が始まるはず
（実際に始まるのは来年らしいが）

尾張一宮

新垂井

ぬるぽﾒﾘ谷