■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート11■■■

＞今年の長野県における桜の開花は平年よりかなり早い見込みです。
http://www.tokyo-jma.go.jp/home/nagano/sakura_oshirase.html

｜楓｜の｜湯｜

∧＿∧ もうすぐ桜の便り・・・
( ´･ω･) 　
( つ旦O 　　　　 ∬∬∬∬∬∬∫∬∬∬
と＿)＿) 饅頭　　旦旦旦旦旦旦毒旦旦旦 　　
　


長野電鉄ホームページ
http://www.nagaden-net.co.jp/
レールファン長電
http://www.railfan.ne.jp/nagaden/

前スレ
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート10■■■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169410221/
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート9■■■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166104468/
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート8■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162996356/
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート7■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160642247
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート6■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157109570
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート5■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150734195
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート4■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147244469
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート３■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143031339
■■■長野電鉄■NAGADEN■長電■パート２■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1134652366
■■長野電鉄■NAGADEN■長電■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127304765
■■長野電鉄・松本電鉄・上田交通別所線■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123586004
▲▲▲長野電鉄･松本電鉄･上田丸子電鉄〜２号▲▲▲
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121914160
▲▲▲長野電鉄･松本電鉄・上田丸子電鉄▲▲▲
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113902829
◆長野電鉄・松本電鉄・上田交通別所線◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088770596
◆長野電鉄/上田交通/松本電鉄◆◆◆◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053513332

過去スレ
長電について語ろうぜ!
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10084/1008494198.html
長野電鉄について語ろうぜ!　PART2
http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10146/1014635566.html
【湯田中・木島】長野電鉄！ PART３【屋代・長野】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1020854226
【NER】長野電鉄を語ろう　part4【NAGADEN】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034431565
‡禁断の対決‡【龍】長野電鉄vs松本電気鉄道【虎】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1021668246
地下化する前の長野電鉄善光寺下ー長野　画像ない？
http://piza.2ch.net/train/kako/991/991664854.html
★★長野電鉄について★★
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979986591.html
《長野電鉄》でマターリ語ろう
http://piza.2ch.net/train/kako/979/979533190.html
長野電鉄特急が終点湯田中駅でオーバーラン！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118454573/l50

関連サイト

JR東日本長野支社
http://www.jreast.co.jp/nagano/
しなの鉄道
http://www.shinanorailway.co.jp/
松本電鉄上高地線
http://www.alpico.co.jp/mrc/
上田電鉄
http://www.ukg.co.jp/
レールファンしなの鉄道
http://www.railfan.ne.jp/shinano/
レールファン上田電鉄
http://www.railfan.ne.jp/uedakotsu/
長野グランドシネマズ
http://www.grandcinemas.net/
長電バス
http://www.nagadenbus.co.jp/
川中島バス
http://www.alpico.co.jp/kbc/
信州北回廊プロジェクト
http://www.shinshukitakairo.com/
長野県
http://www.pref.nagano.jp/
さわやか信州旅ネット
http://www.nagano-tabi.net/

2007年3月21日発売予定ＤＶＤ
http://www.vicom.co.jp/

■長野電鉄 1000系ゆけむり 北信濃を走る“ながでん”の車両たち
価格: ￥ 5,880 （税込）

Disc-1　1000系「ゆけむり」のデビューと名車2000系　ナレーター／山崎昭夫（SBC信越放送アナウンサー）
Disc-2　運転台展望　
■ 1000系「ゆけむり」（特急3Aﾚ／長野-湯田中）
■ 2000系 C編成　前面展望（特急10Aﾚ／湯田中-長野）
■ 3500系 屋代線　前面展望（普通412ﾚ／屋代-須坂）

現場に迷惑をかけないように！
運用情報はこちら
http://www.railfan.ne.jp/nagaden/061209unyo.pdf

公式より
●3月の1000系「ゆけむり」の車両変更について
　1000系「ゆけむり」については、検査等により、下記の期日におきまして、
「ゆけむり」以外の車両で運行いたします。ご理解をいただきますようお願い
申し上げます。
１．期日
平成19年3月6日（火）、3月7日（水）、3月12日（月）
２．変更車両
2000系特急車両（登場当時の「マルーン色」に甦ったA編成が走る予定です。）
３．車両が変更となる時刻
下り 上り
長野10：50発→湯田中11：35着 須坂10：16発→長野10：33着
長野13：36発→湯田中14：22着 湯田中12：03発→長野12：49着
長野15：59発→須坂16：15着 湯田中14：48発→長野15：34着
　※　上記の時間帯の列車については、2000系特急車両にて運行いたします。

以上、補足あったらよろしこ。

>>1
乙乙。

>>1乙
相変わらず、毒入りなんだなwww

>>1
乙です
そろそろ桜がきれいな頃、
ヲタさんたちはゆけむり＆桜を撮りに
畑侵入ｗ

また毒かよｗｗｗ
とにかく>>1乙

idが、orz

隊長、前スレ埋め立て完了しました。く(`・ω・')

>>13
ご苦労！！
てか、途中で連投規制に引っかかった　orz

長電ウンコ。
痔色に染められたロマンスカーを変えせ！

長電ウンコはウンコ色の2000系でも増殖させてろ。

等時隔ダイヤに戻せよバカ電。
運賃下げろよバカ電。
長野ー須坂で15分毎･300円なら乗ってやるよ。

ゆけむり弁当買いに行ったら無かった。
ポスターも消えてたし発売自体が終了した？

>>17
売れてなさそうだし・・・・・

>>16
確かに運賃は下げて欲しい。学生時代、ろくに映画も観に行けなかったぞ。
それに長野まででないと大きな書店もないし。

とか言ってたらいつの間にか青春ホリデーチケットなんてのができてた…。
どこでも往復500円って…。昔はそれの4倍出しても長野まで行けなかった
のに…。

湯田中の駅員をはじめ、礼儀知らずの物どもは長電から去れ！

>>16,19
まあ、300円は無理にしても、
長野←→朝陽〜柳原: 300円
長野←→須坂: 500円
長野←→信濃竹原〜湯田中: 1,000円
とかだったらわかりやすいかな。それで乗るかどうかはわからんが。
ちなみに今はそれぞれ320円と520円と1,130円。

長電でウンコブリブリ！(・∀・)

ゆけぶり弁当じゃなかった？

なんか、新スレになって急にガラが悪くなったな。
ところで、この雪は積もるのか？積もるなら明日は早起きせねば。

>>24
現在の長野市内、屋根上に積雪アリ。道路は未。

長電は路盤が悪いので短時間乗っただけでもウンコしたくなるよな。
それなのに元々トイレ付のロマンスカーを奪ってきたくせに肝心のトイレ付車両を廃車にしやがった！
長野から湯田中まで一時間も悪路に揺られるのにトイレが無いだなんて非常識だよね。
展望席でウンコ漏らしたらどうしてくれるんだよ？ヽ(`Д´)ノ

ペニス。

ゆけむり「ウホッ、やらないか」　

必死だなｗ

>>29　自作自演乙。

A編成「アッー！」　

2000系｢おいゆけむり、ここは初めてか？力抜けよ｣

ツマンネ

今日の代走は雪景色〜〜〜なんだろうな・・・
行きたかったよ。

>>26
ゆけむりは乗車率も好調みたいだし、中間車にトイレ付きの５両編成でも良かったかもね
ホーム長的にもいけるでしょ

垂れ流しでもいいですか？トイレ。
地上設備がありませんからな。

須坂に長電専用バキュームカー購入して
ゆけむりが車輌基地に戻ったらバキュームで処理

１０００系（ゆけむり）の検査が１日追加になった模様。

極秘情報：現存B特急代替車は名鉄7700系だと

目指せ大井川鉄道！かよ？

しな鉄ね169系を貰えばいいかも

どうせなら7000買えばいいのに。

今日も、順調にA編成で代走age

自社発注の新車も視野に入れてるぞ

>>39　漏れは京急2000と聞いたけど？

>>45

それはない。
京急のレールは標準
琴電に逝くか歯医者

京急の連中から聞けば
高速運転の重労働でボディはベコベコ、足回りもガタガタだぞ。

とのこと。

>>40
>>42
>>44
>>45
釣られすぎｗｗｗｗメル欄メル欄

B特急の代替は京成のスカイライナーか成田エクスプレスでえーやないか
阪急車でもえーか（似た色の電車だし）
走れるかは問題じゃない（ぇ

まあ条件が厳しすぎるわな。抑速ブレーキ装備、ラッシュもこなせるクロスシートで
短編成の車両…

つ南海30000系

ＤＶＤ発売情報キター
日車夢工房
ttp://www.n-sharyo.co.jp/yumekobo/sharyosi/dvd-nagaden.html
長電
ttp://www.nagaden-net.co.jp/tetsudo/goods/DVD-1000.htm

>>49　だから土下座して東武から6050系を貰ってこいと…。

小布施〜豊野間を結んで
長電環状線の完成キボンヌ

今までは湯田中・渋・志賀などの旅番組で長電が出る事は殆ど無かったが最近は｢ゆけむり｣が必ず映る。

長野〜松代の新交通だかなんだかの計画は完全にボツになったの？

都市計画上は残っているんじゃないかな？
道路整備の際は、建設用地の確保をしたりするくらいだろうけど。

DVDの特典、日車のにしかつかんのかな。だとしたら明日のはパスかな

>>57
>>51のリンク先を良く見る！

AMAZONのは　特典つかないのか・・・

初版特典って意味、知ってる？

オナニィ。

屋代線では間も無くお役御免となる東海123系を譲って貰って使えば？

DVDと記念乗車券を買った椰子はいないのか？
いたら詳細キボソ

マルーンA編成間に合ったようだ。
各管理人乙w。

特典、６ページだけか。４ページ目先頭にいかにもデブオタが座ってるよ

ここの車補が買いたいんですがそもそもワンマンじゃない列車ってどれぐらいありますか？
車補はどんな形式ですか？
鋏を入れるもの？丸をつけるもの？記入するもの？

>>66
ゆけむりに乗れや。

ただ、細かい注文をつけるヲタや事務所まで押しかけるヲタがいて、収集ヲタはレチ
からかなり嫌われてるので仕事の邪魔にならないようにな。

ながでん２０００系Ａ編成、「特急しが」のヘッドマーク着けて運転中。

>>68
ﾈﾀかと思ったが本当だった(笑)
ttp://imepita.jp/20070316/401650
ﾌﾞﾚが酷くてｽﾏｿw

如何に旧来の住人が離れていったか良く分るなｗ

C編成ガラスは外され社紋も取られ無惨だなあ。

>>71
DVDにもあったけど、「50年経って部品すら確保できない」
そのための部品確保廃車なんだろうね。

DVDにあった1000系からＣ編成のバトンタッチ 泣いた。

>>71
解体も近いのかな

>>39

7700系は三河線で乗ってきたが
ドア付近の座席が撤去されていて
1両あたり座席定員8席減少です。
ただし全車両かどうかは不明。

でも一昔前までは本線で350円を徴収していた車両だし悪くないよ。

朝のＢ特急は湯田中から2両で出発し信州中野か須坂で
2両増結の4両で運転すればちょうどいいかもね？

ただし明哲がくれればの話ね。

>>74
いらね

そこまでして２０００の後継はいりません
ゆけむり増備でB特急運用に充当（信州中野止まり）
もしくは増備せず上記に８５００の快速も入れた
運用に落ち着くって

>>74

72氏の言うように・・・・
＞＞DVDにもあったけど、「50年経って部品すら確保できない」
そのための部品確保廃車なんだろうね。


って話だと2000系にこだわり続けるのも難しいかもよ。
かといって「ゆけむり」以外のＢ特急も存続しないと
貴重な収入源の特急料金を徴収できないからね。

まぁ7700系はこのスレに書いてあったから
釣られてみただけなんですけどね。

部品確保用といっても今のC編成はもうフロントガラスないし、ドア窓もかなりなくなってるし、
あと三年はとても在庫がもたない雰囲気なのだが。

そこで東海で必要がない
使い道の無い213系をねこそぎ持って来て改造して運用

そんなもんｲﾗﾈ

>>78

ところが倒壊の213-5000はビミョーに使用しているんだよね。
関西線にも少し顔を出しているし、
中央線で車両が足りないのか211系の増結車として動いているんだよね。


台車交換が必要だけど西鉄の旧特急車2000系はどうかな？
3ドアだし・・・

ゆけむりDVDに知り合いのウテシが。

DQNウテシか？ｗ

減便と増結・増車

あ〜、どうしても日立電鉄を思い出してしまう…
長電が日立電鉄のようにならない事を切に祈りたいな。

長電ってマゾでスカトロマニア？
小田急から強奪したロマンスカーを赤く血の色に塗って、自社オリジナルの2000系には塗糞。

更には放置プレイ大好きときているもんな。変態の極みだな。

>>84
というより、長野県人そのものが、〜だからどうしようもない。
もう忘れろ。
鈍感力の涵養こそ田舎私鉄のことを考えざるを得ないときのキーポイント。

土曜日の湯田中行きゆけむりはホントに込んでるな。土日祝前日は
臨時列車だしてもらいたいよ。もう一編成あればいいねぇ〜。

放置プレー大好きなのは
HiSEを雨ざらしにしていた小田急電鉄。

>>81
花束もらってた。

>>88
ここに来て内部情報朗詠してた香具師だろｗ

>>88>>89
写真集でカメラ目線になってるウテシもそうじゃないか？

>>86
ここは名鉄のパノラマカーを譲ってもらうとか

B特急後継は、あと３年小銭を貯めて
自社発注の方針でどう？
50年ローンなら行けるんじゃねw

>>86
もう１編成は来るよ。

>>93
社長はそういう野望を持っているみたいだね。

そうなったら、ゆけむりの普通列車運用とかも出てきそうだな。

>>94
それをやると、日中や夕方の買い物客などの利用が一気に驚くほど増えて、一段と長電のキャッシュフローが潤沢になるぞ。
土日の特急乗車の稼ぎと、平日日中閑散時間帯累計の普通電車の稼ぎが同じぐらいになる。

そんなことより現状でも朝夜のゆけむり使用通勤ライナーを作れば？
車通勤からシフトする人もいるかもしれん。
停車駅は須坂→権堂、市役所前、長野

たまには屋代線も走ってくれないかなぁ。

DVDに俺写ってないかなぁ〜。写ってるなら速攻で買う。
(´▽｀)

>>98
映って無くても買え

ジャパネットの社長に似てない？

>>97
無知(軽虎)との遭遇が可能性として長野線よりはるかに高い確率で考えられるから、そういう無謀な運用は絶対行わないと思われ。
将来支那鉄乗り入れなどを実現するとしたら、警報機も遮断機もない踏切をぜんぶ無くしてから。

>>92
無理して自社発注して製造した新車が工場から届いて、いざ走り出したら車齢20年超のゆけむりに見劣りしたでは、済まされない。
HiSEと同格以上の新車を発注するのは、地方私鉄には資金的にも技術的にも経験的にも能力的にもほとんど不可能。

「ぼくのゆめ」を見るのは久しぶりのような気がする

餌撒いたら食いついてきたよｗ
暫く見かけなかったけど、やっぱりチェックしてるんだな。

>>104
たまにチェックしないと、まだ事業そのものが存続しているのかどうかわかんないからね。
もしものことがあったら、HiSEのその後の身の振り方のことを考えないといけないから。

しかし、記念の特急券って、なんか安っぽいなぁ
パンフレットに特急券つけただけの感じ

これって3年くらいは使えるのかな？

ながでんグッズはクオリティ高いものと低いものが混在。
高いのはゆけむりチョロＱ、ポスターかな。他はだいたい低いかw

あれ？ＲＳＥが来るんじゃなかったっけ？

チョロＱがクオリティ高いだなんて、なんて低レベルなｗ

ＲＳＥもいいがデザインがいまいち
それよりもあまってる371系のほうがいいなー
あのでかいガラスのダブルデッカー付でね

20m車は3連までだっつの。

>>111
クモハ+サロハ+クモハならokだろ。ただ、371は登山線等は未対応なので、やはりRSEの方がいいと思うよ。

長電さ〜ん
朝のラッシュ時の２連は止めてくれ〜
皆文句言ってるよ〜

Ｔ４編成が壊れちゃったんだからしょうがないでしょ！！

そこで、Ｎ編成の４連の復活。を、熱望するのであります。

長電は2連の普通車両を今後増備しないのかな？

朝のラッシュ対策には、最低４両は必要
ラッシュ時の２両編成では圧死しちまう。
北信の長電沿線には５０万人いるんだぞ。

朝だけで１万人以上さばくのに２両編成が来ただけで、絶望感に悩ませる通勤通学客の事を考えてくれ。

須坂まで複線化すれば無問題

>>118
それが出来れば苦労はしないよ。

!!!ＤＶＤに俺写ってタ-!!!!(ﾟ∀ﾟ)と思ったら横顔だけで(寂)

ゆけむりDVD、尼で注文したのがようやく発送メールが。早くｺｲｺｲ。

２０１１年以降、１０００系の代走に３５００系を使うという事は、やはり２０００系の
代替車輛（特急対応車）は導入しないつもりなのだろうか・・・　８５００系７本、３５００系
３本、１０００系２本で全ての運用が組めるのだろうか・・・

ゆけむりDVD
きょう届いたけど、、、、アマゾンのは初回特典なかったorz

ＤＶＤの内容はどんな感じ？　特に日車→屋代
前方後方展望とかある？

>>124　え？漏れも尼だけど付いてきたよ。付け忘れじゃないか？

>>124
かなり時間割いてあるよ。
色々なアングルから撮られてるよ。

で、山ちゃんのナレーションの評価はどうよ？ｗ

尼に予約したのにまだ、届かない。あさってまでには届いてほしい…。

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20070321023016adc97.jpg
ゆけむりに新車両導入！

>>128 は？

>>128
ヘッドマークに声たてて笑ってしまったｗ

>>128
うけたｗ
手持ちの富7000塗り替えてみようかなｗｗ

>>117
だが昼間の信州中野〜湯田中とか須坂〜屋代とかは3両じゃ過剰のような希ガス。
もし両区間で需要が多いなら60分ヘッド化が先だろうし。

閑散区間をいきなり持ち出されてもなあｗ

長野〜信州中野間４両、信州中野で２両切り離して、残りの２両だけ湯田中へ

朝のラッシュ時
湯田中発長野行
信州中野まで２両編成で運転
信州中野から２両増結、長野まで４両編成で

あしたのTSBのゆうがたゲットは電車特集だよ

素直に特急以外は中野で分断でいいじやない。

２０００系、信濃川田駅に入っている。
今月中に解体かな。

>>137
うそーん、撮りにいこうかな…@東京

>>138
撮りに来るなら急いだ方が良いよ。意外とあっさりと解体されちゃうから。

こうなるとOSが解体されないのはなんか訳があるのだろうと思わずにいられない件。

ゆけむりのDVD買ったけど、かなりいいね。(・∀・)
甲種輸送時の車内映像はSSE重連を彷彿させてかなり萌えた。

前面展望は屋代線のが良かったな。
雨宮精算おばさん(´・ω・`)

>>141
雇われ工作員乙。
工作は自分の鉄道模型だけにしとけや。

阪急色の電車写してどーすんだよ、あの会社のカメラ担当？は鉄オタかよ
ライブで流すならもうちょっとよってくれ

TSBキター。屋代の位置、違い杉

TBSは水戸黄門しかやっとらん。

予約したのにDVDが届かないよ〜。

2000系のＢトレ　4月15日発売

しかも、りんご色、マルーン、現色の3種類。


ソース本日のゆうがたゲトーより

遅い情報乙ｗ

2000系信濃川田で解体したとの速報あり・・・・

S鉄のHPの掲示板より・・

>>149
最も怪しいソースだなｗ
↓これだろ

Ｃ編成解体　投稿者：鈴木　匠１０歳 投稿日：2007/03/23(Fri) 11:08 No.21
有るページの掲示板でC編成解体されたとの情報が入りました。残念でした。
写真は、２０００系つながりのA編成です。人が映ってしまいましたが、


川田送りは事実だけどさ。

>>150


ではまだ信濃川田にあるのか。土曜日に撮影しよう

↑正直処刑場に着いてから撮影に動き出す奴の気が知れん。
いくらでも今まで撮ることできただろうが。

公開処刑なんて滅多に撮れないもん

市中引き回しの上、部品鶏引き剥がし、解体線晒し留置、重機解体処刑とは、５０年近く働いてきた車輛にしては残酷な終わり方だな。

この半年で解体された車輌多いな。

で、昨日川田に言ってみた人はいないのか？

長野市内でも結構揺れを感じたな。上越あたりは相当揺れたらしい。

川田きのうは重機なかったけどきょうはｼﾗﾈ

>>157
今、直江津にいるんだけど２〜３時間止まったまま。
直江津に降りた瞬間に大きな揺れがあった。長電は、動いているのかな？

>>159
長野は今のところ交通機関の乱れはないよ。ただ、東京から今日来るはずの人が
長野新幹線が遅れてるとは言っていたが。

Ｂトレ予約したいんですけど
長電にＴＥＬでいいんですか？

>>156

はーい！！逝ってきました。
窓ははずされ、ドアはバーナーで焼ききって、内部はシートなどが根こそぎなくなっていました。
早くても月曜日にも解体ですな。

>>161
先走るな、馬鹿ヲタ。
長電から公式発表があるまで待てよ

>>161
とりあえず、今発売中の鉄雑誌を片っ端から嫁

　　　　　下　　　痢　　　グ　　　ソ

今朝、重機搬入

■■■■■■■■■■■■■■■■
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　
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■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■　　
■　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ■
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公開処刑ｷﾀｷﾀｷﾀ---!!!!!!(ﾟ∀ﾟ)

葬式厨房ウザイ！

＞163＞164
そんな悠長なこと言ってていいのか？

新村山橋工事やってるけど
橋までの取り付け部分はどういう風になるんだか興味をそそるな。
特に柳原方はかなりの急勾配にならないか、あれ。

>>171
須坂側もかなり急カーブにしないと橋に取り付けないような気がする。

ところで、今帰り際吉田のところの踏み切りでＡ編成が横切るのを見たんだが、
側面に社紋と別の場所に「ＮＥＲ」ってマーキングがあった。長電の略称だとは
思うが、今まであまり見た事がなかったのだが他に使われてた事ってあったか？

東京の出札に比べて、地方私鉄の駅員の仕事って何やってるんだろう？まだ定期もパウチなんだよね。

既出？

ttp://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?txt_keyword=%90M%8FB%96k%89%F1%98L%83p%83X&mode=keyw&SearchFlag=1&serchBtn2.x=7&serchBtn2.y=7&GoodsCd=1041

>>172
君、若いねえｗ
車体への「NAGADEN」標記の導入は2000系の冷改新塗装化よりも後だよ。
それまではみんな「NER」入りだったよ。
DVD購入していたら、特典パンフの裏表紙見てみ。
>>174
そのページ、もう一度よーく見てみよう。
発売はいつかな？ｗ

>>172

小田急電鉄→Odakyu Electric Railway Co.,Ltd = OER
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B0%8F%E7%94%B0%E6%80%A5%E9%9B%BB%E9%89%84

長野電鉄→Nagano Electric Railway Co.,Ltd = NER?
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8C%E3%82%AF%E3%83%AC%E3%82%AA%E3%83%81%E3%83%89%E9%99%A4%E5%8E%BB%E4%BF%AE%E5%BE%A9

>>175
別に若かないよ。長野に来たのが平成元年なだけだよ。

>>176
wikiなんか引用するまでも無いことだな
>>177
あなたが長野に来た頃にはまだ生きていた１５００系は最後までＮＥＲだったよ。

>>178
そうか、１５００系は乗った覚えがあるがそこまでは気が付かなかった。

>>175
発売日なんかわかっているがなにか

>>180
じゃあ、過去スレ（パート1からね）全部見てみなｗ

>>173
DVDとかチョロQとか売るんだよ

春闘勝利おめでとう

公開処刑見てきた。ﾋﾄﾞｽ
でっかい鉄球のついたので一揆に壊すかとおもったら小さいパワーショベルでじわじわ解体してた
今夜あたり部品ドロボウがでそうだな

>>184

Ｂの時と同じだがや
解体って言うのは、その通りに行われるもの。
ビルの解体とは違うのよ。
部品泥棒が来る前にきちんと掃除しますから。

>>184
お前、作業中にロープの内側に入り込んで写真撮っていた厨だろｗ

春闘なんて勝利してないよ！妥結しただけ

花見電車を出すらすぃが、車体は何を使うのか書いてない。
HiSEが香具師路線に入船するなら一見の価値はありそうだな。
昭和３０年代の地下鉄にのってわざわざ花見にいきたいとは思わないな。
もし、長野発須坂経由屋代経由小諸行きのHiSE花見電車なら高い金払ってでも参加したい。

http://www.nagaden-net.co.jp/webstation/okaeri_index.html

おたQ久しぶりだな

>>187
HiSEのおかげで、藻前らも少なからずおこぼれに与かれたんだぞ。
5200が箱根登山ほかに行くらしいが、もう残りは何編成も無いかもしれない。

↑やっぱ相変わらずの低能だな。

>>189
春休みだからじゃね

別にこなくてもエエ

ながでん。

Ｔ４編成の復帰ﾏﾀﾞｰ？

まだ

復帰してたおｗ

やっと復帰したか！

アハハハ！！しね

>>188
レールファン長電に使用車両が書いてあるじゃん。3500系若しくは3600系だって。
仮に3600系が屋代線入線したとしても、ぽまいらならば満足だろ？

日曜の鉄腕ダッシュに長電出るね
長瀬が2000系の車内でかくれんぼしてた

公式に載ってたな。多分コレだな。

「犯人を追え！時刻表刑事」

舞台は信州、松本。
犯人、長瀬は時刻表のある公共交通機関を乗り継ぎ、刑事たちに捕まらないように海を目指す！！
タイムアップは夜10時！それまでに海へ逃げ切れるのか！？

(´･ω･`)長電乗っても海に行けないがな

どうせ全てネタで出来た番組だし

>>202　長電全体が腐海のようなものさ。

鉄腕、見よっと

>>202
大糸線だと北線がネックだから、篠ノ井線北上してくるんだろうな。
でも、長電から先はどうするんだろ。信州中野から飯山線抜けるか、屋代から高崎廻りで上越線くらい
しかないと思うんだが。

まあ、小海線-身延線使う手は一応あるけど。

番宣見ると、信州中野らしき駅前も見える・・・
順当なら立ヶ花までバス、んで、飯山線〜十日町〜潟町〜青海川仮名
木島線代行バスで木島、飯山と抜けたらスタッフは神
津南や森宮野原から湯沢に抜けたらネ申

日テレだから擦るーするだろうけど、松本駅に長瀬・・・というのは似合う希ガス

ホントにでるのかな

松本−篠ノ井−屋代−須坂−信州中野−飯山−十日町−犀潟
こんな経路で来られたら刑事はお手上げだな。

鉄腕ダッシュの前の録画見直してみたら、松本での事件発生が10時、
松本駅の電光掲示板には、高尾行き10:49が出ていたから、多分10:42の長野行き
に乗ったんだろうなあと思う。

ただそうすると、長野駅12：03だから、2000系が居ないんだよなあ。うーん、謎だ。

松本−（高速バス）−新宿−新木場
で味も素っ気もない番組にw

それなら、まだ高尾行きに乗ってくれた方がましだなwww

完全に長電が映りましたｗ

セントラルライナーってこのあいだ乗ったけど、あんまし乗ってないね。
でもあれってＢ特急用にいいよな。扉３つあってさ。概出かも知れんが。

>>214
別に313系を買わんでも、3扉車をクロス改造すればいいんだしょ。

まあロング車を含めても手頃な車両は少ないんだけどね。
もういっそのこと8500系を2連対応・中央2扉を閉め切れるようにして
クロス改造しちまえばいいんじゃね？中央2扉の部分には格納型の
補助席（223系とか京阪8000系みたいな感じ）を付ける形にして、
特急運用の時には用いて、昼間は間合いで普通運用にも使える
構造にしておけば、車種も揃うし運用も融通が利くし、いいんじゃ？

8500を2連化改造する位なら3連のままの方が
将来的にもコストがかからないって結論が出てたはずですが･･･。

だったら、ＪＲ東でそろそろ余剰になってくる211系のセミクロス車を譲ってもらった方がよくね？

B特急は別に専用車はいらないよ
改造、新車種の増加などはかえって無駄だと思うね
8500の快速化で十分、特急券の減収が怖いなら
昼間のみしか動いてなくかえって無駄な1000系を有効利用して
信州中野止まりのB特急運用に落ち着くと思う
現実見すぎておもろないけどね
お客のサービスの為にも1000の運用を増やすべき
2000とじゃ違いすぎ、大切な通勤利用のお客も考えてね長電さん

B特急は別に専用車はいらないよ
改造、新車種の増加などはかえって無駄だと思うね
8500の快速化で十分、特急券の減収が怖いなら
昼間のみしか動いてなくかえって無駄な1000系を有効利用して
信州中野止まりのB特急運用に落ち着くと思う
現実見すぎておもろないけどね
お客のサービスの為にも1000の運用を増やすべき
2000とじゃ違いすぎ、大切な通勤利用のお客も考えてね長電さん

>>219
大切なスレを無駄にすんな

>>214
もうここはゆけむりをB特急にも使うって事で良くね？






え、やっぱりダメ？

いま放送してる鉄腕奪取SPに長電くるぞ

まるーん来た！

長野駅って地下なんだね。

さすがに予想外ルートだったなぁ。金井山が出てくるとは…

金井山は想定外だった。

そんなこんなで、久しぶりに　昼間上りのゆけむり乗ったが、大混雑。

同じ頃の下りは空いてたがな。

ゆけむりが走りはじめてから、もうまもなく４ヶ月目に突入するわけだが、
あんまり日々の乗車率に関する報告が無いな。
一部の話では、土日祝の一部の列車は大変高い乗車率らしいが。
平日の乗車率、土日祝でも高い乗車率と低い乗車率の列車(方向別)があるのか。
また、乗車の客層として、地元原住民が大半を占めるのか、
県内からの客が多いのか、県外や観光ガイジンが高い割合を占めるのか、
ゆけむり使用前と使用後の伸び率は・・・。
たとえば、総合評価として、.ゆけむりを導入したことにより、
1.総じて、どの列車でも大幅に利用者が増え、旅客収入が見違えるほど増えた。
2.一部の時間帯、方向の利用者は増えたが、全体で見ると、それほど大きな増加ではない。
3.全体からすれば、期待したほどの効果は上がっていない。
のいずれに近い評価になるのか。
その辺が知りたいな。

>>214
313みたいなあんないい車をナガデンにはもったいない、
ロマンスカーだって無償譲渡なんだよねw

ゆけむりDVDの大宮のシーンで聞こえるのは罵声？

ゆけむり
・今日見る感じは、全体的に少ない。
・外国人比率高い（欧米人）やたら集団で大挙して乗っている。

・地元の人間は結構乗る（帰りの高校生の利用頻度は高い。信州中野、須坂とか）
・最後の下り列車は、湯田中渋温泉への観光客で結構乗っている。（年配比率高い）

>231
�d楠。
３編成目(10041)の導入までいくかどうかなかなか予想がむずかしい。
ただ、ゆけむり運行開始で、早くもキャッシュフローがかなり潤沢になってきたのは間違いなく、
引退間近のA編成に全検と一緒に昔の塗装に戻すようなことを施したりしていることに表れている。

>>232
全検で塗装をし直すのって普通じゃないのか？
単色塗りならむしろ安上がりで済む気がするし。

スレ違いになっちゃうけど、セントラルライナーって整理券は３１０円
だし料金必要な区間が中途半端で沿線の人に評判あんまりよくないんで
しょ。
シートふかふかだしあれいいよ。やっぱし。限りなく安く頂戴。あれで
通勤してーなー。

>>232
単細胞乙ｗ
ゆけむり効果があったとしても、運転開始一ヵ月後にうはうは状態な訳無いだろうが。
改造に掛かった費用や施設に掛けた費用を回収するのには相当時間が掛かるだろ、常識的に考えて。
塗装変更は全検に合わせて、特急運転50周年記念企画として考えられた事で、企画自体はゆけむり運転開始よりずっと前だよ。

>>235
単細胞に失礼だぞw
彼らは細胞一つの単位で自立した生活を送っているんだ。
それに対して(以下略

>>232
早くもキャッシュフローが潤沢になってきた…て
どう考えても鉄道事業赤字でショ

>>235
今回のA編成の全検はかなり徹底的で、ほとんど手抜き省略箇所がない。床下機器、台車などは、
ほぼ完全にグレーの塗料(ｻﾋﾞ止め?)で塗られているし。
そもそも、全般検査に歯医者間近な編成を大金掛けて通すことなど、資金的に余裕が無い場合は、
やるはずが無い。
1000系2編成が新たに導入されたことにより、当分の間特急運用に必要な所要４編成のうち、
２編成には金のかかる全般検査は来ない。
また、B、C編成は歯医者ののち、完全に解体されたので、もう永久に将来的なコストはかからない。
だから、どっちにしても1000系ゆけむり新規導入で、かなり長い間の将来的な特急車輛の維持費が大幅に軽減された。
そこで、残りの2編成については、例え歯医者が予定されている編成であっても、ゆけむりの代走に使用しても
極端な不満が発生しない程度に、数年間はベストコンディションでの使用が可能なように、完全な全般検査を施したということなのだろう。
もし、従来のまま、2000系４編成体制で、全検を順番に繰り返していたら、おそらく、塗装などは簡略化し、
いつまで維持できるかという不安定要因を抱えながら無駄な維持費用を垂れ流し続けていたのではないのかね。
今回のA、D編成の完全全般検査の決定も、ある程度ゆけむりの前評判から判断してのことだと思う。

>>237
赤字幅が激減したとすれば、画期的。
もし、赤字が解消されたとすれば、驚異的。
赤字体質が改善されたことの要因のうち、ゆけむり関連の乗車券、企画型乗車券などの売り上げ増による
現金収入の増加(キャッシュフローの改善)があったとすれば、これは全く新規に純増した現金の入りになるから、
その効果は額面の金額以上に大きく会社の財務体質を改善するよ。
なんでも、現金で買い叩くほど安く仕入れられるものは無いから。

やっぱり単細胞以下だったか・・・・

>>236
御免。あとで単細胞生物に謝って来るｗ

まあ、良くてレトロウィルス並みだな

>>240
藻前は、ﾋﾄﾊﾟﾋﾟﾛｰﾏｳｨﾙｽ未満。

栗色でスタイルも栗みたいに丸っこいから、栗のヘッドマークつけて
観光客乗せるなんてのもいいね。
>>238
導入コストはかかったにしても無償譲受だった点は大きそうだね。
今回の一件でとりあえず残った2000系を使い倒す意思は感じられるけど
それでも遠からず限界はくるはず。その時どうなるかが見ものだね。

同類二匹目登場か？ｗ

車両本体無償といっても、改造費用は自社持ち。改造内容考えたら、普通に中古車購入するのと変わらない費用は最低でも掛かっているだろうな。
それと、2000系を2011年まで使うのはゆけむり導入前からの既定路線です。

>>243
くりでんとカブるんじゃね？
と思ったけどくりでんは廃止だっけな orz

>>238
>今回のA編成の全検はかなり徹底的で、ほとんど手抜き省略箇所がない。床下機器、
>台車などは、ほぼ完全にグレーの塗料(ｻﾋﾞ止め?)で塗られているし。

　えーっと、全検査と重検査のときゆけむりとか3500とかだって台車全部色塗ってるん
じゃなかったっけ？。
　大手は目に見える面の最低限しか塗らないらしいけど・・ナガデンと違って計画的に
新車導入できるからなぁ。

　でも、Ａ編成連結器静かになったよ。以前は発進時と減速時にドカンとものすごい音とショックが
あったし。
　まぁ相変わらず床はベコベコだけどなOTL

もし、2000系の残り2編成を早めに引退させて、車齢の比較的若いﾛﾏﾝｽｶｰ車輛(残り2編成のHiSEのうち10041とかRSE2編成
のうちの何れか1編成または2編成両方)を入れられたら、一気に特急車輛群は若返り、当分(今後10年〜15年)の間は、
特急車輛の手当てが不要になり、全般検査までの期間も非常に長くなり、その間にﾛﾏﾝｽｶｰ編成が稼ぎ出す
潤沢な資金を、老朽車輛の維持以外の前向きなほかのことに使うことができる。
もし、通常の特急運用に充当する以外にもう一編成ないし二編成確保できたならば、繁忙期などに臨時列車を増発したり、
団体貸切とか他社貸し出しなどに使用できるため、さらに想定外の売り上げをもたらす。
このような状態が、3年程度続けば、通勤用新車の購入も全く夢ではなくなると思われる。
4月末からのゴールデンウィークと、その後の最初の夏休みにどの程度の人気を博すかで、
追加導入の方向性が決まるんじゃないかな。

>>246
おたQでも、かつて旧世代の車輛の全般検査では、台車から床下機器から、車体から、全てピカピカにグレー塗装され、
全検上がり独特のキンキンした音を響かせながら走っていたものだよ。
しかし、最近は、全般検査に関する国土交通省の通達が変わったか、一部の床下機器は必ずしも全て塗装されずに出てくるものが多くなった。
多分、個別の機器の検査間隔と全般検査の検査間隔を同期させなくてもいいようになったためと思われる。
最近の新型車量は、部品単位というより、ほとんど機器ごとにそっくり着脱させて交換するみたいだから、
全般検査などもかなり作業工程が減って楽になってきているように見える。
おそらく、新車を導入した場合、その維持管理費用と手間は信じがたいほど簡単で安上がりになると思う。

進歩のないおたＱヲタ乙〜ｗ
早く巣に帰りなｗｗ

長電の検査スタッフはマジで過剰なくらいに塗装に命かけてるよな。2500系のいた昔から。
内装はボロさかわらんのになw。
でも床下まわりまでグレーのピカピカに塗られた電車が来ると、気持ちいいもんだよね。

長電の塗装が過剰に良いのは、まさしくそのとおりだと思うｗ

ところで塗装はいいのに新OSカーが現役当時、
スカートが汚れっぱなしで運用されてたのはなんで？

長電というか長テックだよな。しなの鉄道の車両もＪＲと比べると明らかに
きれいにされてるからな。

2000系は3色揃えて欲しい。

こないだＣ編成の解体を信濃川田の駅前から見てたら
地元のおばあちゃんと小さい女の子が散歩に来て、その解体を見つけて
「あれー○○ちゃんの好きな電車、なくなっちゃうんだねーさびしーねー」
「うーん…」
なんて言いながらしばらく見てたよ。
その時遠くの現場では重機が2053に爪を立ててた。

その女の子が2000系が好きなのか「電車」が好きなのかは判らないけど
近くで現場を見ながらその話が聞こえてきた俺、年甲斐もなく目の前が滲んじゃったよ。

しかし本線内でカメラ構えて解体撮ってた奴は氏ね。

>>254

解体写真うPきぼん!!

そりゃあ50年使ってるんだから、きっと３世代下手をすれば４世代ずっと同じ2000系に
乗ったことがあるっていう人だっているんだろうな。

>>256
2000系登場時に60歳くらいの人がいたとして、子供は40前後、孫は20前後。
それから50年、孫は70前後、その孫の子供が50前後、孫が30前後、曾孫が10前後・・・
５世代もありだし、６世代だってｗ

>>256-257
親子でB-52を操縦したという話を思い出した。

62歳のお袋は実家が高山村なんで、高校時代須坂から長電に乗ったそうだ、
41歳の折れは中学時代半年だけだが、長電を使った、
今、10歳の娘が小学校の通学に使っている
さすがに四世代は無理っぽいな

ちなみに、お袋はリアルマルーンの記憶があるというが、
乗ったことはないそうだ、高校生が特急に乗る時代じゃなかったそうだ・・・

>>250
>長電の検査スタッフはマジで過剰なくらいに塗装に命かけてるよな。
>2500系のいた昔から。内装はボロさかわらんのになw。

　大手で新車が導入できるなら割り切って20年もつように手間をカットして整備できるし。
古い車両をお金と手を掛けてどうにか延命させる中小の違いだな。
　なにせ・・・新しく車をいれようにも何処か大手から廃車が出て、譲ってくれて、尚且つ
抑速付いてる車両で、雪に対応できて、輸送と改造にお金が掛からなくて・・以下略・・
なもんだから、とにかくそれまでもたさないといけないという事情が背景にあるのだろう。
　

>>254
玉電廃止の時長年利用してくれたお客に申し訳ないので
沿線での車両解体は避けた、という話を思い出したよ。

タルゴとか2000みたいな丸っこい車体って普通の車両より
解体するシーンがなんかかわいそうに見える面があるかも。

沿線の桜はそろそろですか？

ゆけむりチョロＱ、ゆけむりで車内販売してるが、家族連れに人気があるのか
瞬く間に売れて、車掌が戻って来るときには、持っていた販売バック空っぽになっていた。

>>263
レチも大変だね
限定6000個のものを売るのに。
激しくイラねぇ〜

>>263
へぇ、車内販売って結構需要があるんだねぇ。自分が正月休みに乗ったときは
そばのおじさんがチョロQ、ストラップなどなど買ってたなぁ。

そのうち長電でも売り子さんが登場するのかな。4月入社で外部で研修、5月頃
に登場ってことになったりして。

>>262
まだじゃない？
最低気温まだマイナスに近いし。

開花予想は7日頃らしい。
http://www.tokyo-jma.go.jp/home/nagano/sakura_oshirase.html

天気にも因るだろうけど、14〜15の土日がねらい目かな。但し、湯田中に近い方
だと少し遅らせた方がいいのかも。

今朝なんて車の窓凍りかけてたからな。おそらくこの冷え込みで
見ごろは４月末くらいになるんじゃないかな。

>>265
ゆけむりの車内は、新宿と箱根、藤沢江の島、唐木田方面を結んで、年間1300万人の利用者がいるロマンスカーと全く同じもの。
ロマンスカーは、距離的には僅かな区間を走るにもかかわらず、並行する束などの通勤用車輛などは
足元にも及ばない内容で長年君臨しつづけている。
湘南新宿ラインの安物シートの普通車グリーン車と比べて、ロマンスカーのほうがまだ数段上であるし、
長距離特急用車輛を転用したライナーと比較しても、供給座席、運転本数などは比べ物にならない。
従って、現行のﾛﾏﾝｽｶｰで行われているサービス(車内販売)を行えば、
即利用客からは大変な好評を博すことは明らかなのだ。
なんでやらないのか。田舎だからといってサービスのレベルを引き下げる理由は無い。

須坂のＥＤはどこに行ったんでしょうか？

>>269
束の湘南新宿や湘南ライナーは副都心線開業まではとりあえず好調だぉー。
田舎の平日のデータイムにグリーンアテンダントみたくは必要ない。せいぜい土休限定で、

>>271に同意

>>269
えちぜん鉄道のアテンダントくらいで十分。

わしにアテントが必要じゃ

>>269
現在のLSE、HiSEと比べるのなら、ヨ231緑車の方がよっぽどマシじゃない？

>>269の考え方って、商売で失敗する典型的な考え方の一つだよねｗ

E231よりE217のグリーンのほうがいい

普通Gはダブルデッカー乗るならFLだね！

ロマンスカーでなぜ車内販売を積極的にやるかといえば、乗客へのサービスということもあるが、
何より「儲かる」からだと思う。
数百円〜千円にも満たない特急料金を払ってﾛﾏﾝｽｶｰに乗車した客が、
コーヒーやビール、アイスクリーム、おつまみ、サンドイッチとか弁当、土産品を一列車の全乗客のうち、
5人にひとり、平均500円の売り上げがあったら、それだけで一編成の特急料金の売り上げの5分の一ぐらいの
売り上げ相当に達してしまう。
朝夕時間帯の通勤用ロマンスカーでの車内販売は行われないが、観光利用の多い時間帯では、
車内販売を利用する客の割合は増し、一人当たり単価もぐっと上昇する。
ゆけむりにおいても、同じ傾向が見られるだろう。
ﾄｲﾚが無いため、あまり飲み物を乱発するのもどうかとは思うけど。
車内販売の基地スペースは、元のロマンスカーの喫茶室つき部分を廃却してしまったためもう無いわけだが、
かろうじて、展望席後ろの出入り口扉の片側に幅の細いワゴンぐらいなら置ける。
そこから、注文を受けて各座席に都度もって行くか、手で持てる程度のかごに商品を移し変えて
車内を往復するかになるだろう。
将来的に追加編成(10041F)が譲渡されるとき、一編成に二組組み込まれている「ﾄｲﾚつき車両+喫茶設備つき車両」を
既存の1編成に移植組み込めば、3編成のゆけむりのうち、2編成はﾄｲﾚ+喫茶設備つき編成になる。

>>275
田舎モンをその気にさせるにはこういった表現が有効なの。

はいはいワロスワロスｗ
で、>>275の発言に戻るｗ

とりあえずゆけむりのB特急運用ｷﾎﾞﾝﾇ

理想は朝夕以外は特急も普通も全部ゆけむり

>>282

それって、まだバブルの余韻が会った時代にある鉄道雑誌で
の伊○急の社長が
車両更新の時に「リゾート21」を作って
全列車リゾ−ト21にしたいって語っていたのに似ているね。

しかし結末はＪＲ113系を導入、東急8000系を導入・・・

現実は厳しい。

東武6050系余らないかな・・・・

本日、長野1458発の特急ゆけむり号が、
権堂駅到着時、ドアにトラブル発生、25分程立ち往生。
とりあえず須坂まで運行し、代替車に
乗り換えますた。事後報告ｽﾏｿ。

先頭車の車番 1002

>>285
開かなくなった？閉じなくなった？

>>285
吉田で9Aと14Aすれ違ったね。

長野駅発車直後に寝ちまったんでw
その瞬間は見てないのだが、その後の操作から
推測すると、開かなくなったぽいです。
ｳﾃｼの手動コック操作ではちゃんと開いたけど、
車掌の一括操作では開かず…電気回路かね？

もう一度、豊川の日車に戻して、整備し直し香奈・・・。
なんせ、11両だったのを、中7両分も取っ払って、むりやり4両に縮めてくっつけたわけだから。
電気的接点の不良だけなら大した問題ではない。
もし、改造時や全般検査時の回路の設計または設定不良なんかだと、ややこしいだろうな。
南無・・・・　　−人−

今土曜スペシャルでゆけむり出てるぞ。

実際には乗ってないと思うが8500まで映ってた。
小布施からタクシーで豊野へ逝き、フリーザ様へ乗り継ぎ。

東京12チャンネルの旅番みた

ゆけむりが走り始めてから、渋温泉と湯田中を絡ませた首都圏あるいは全国で放送される旅行紀行番組が
目だって増えたような気がするけど。
特に、テレビ東京で何回も繰り返し放送されている希ガス。
ここでのカキコは無かったが、渋温泉などが先月から今月にかけて旅番組で何回か取り上げられていた。

なにげに県内で一番露出多い

>>259は、たぶん俺の一年先輩だな。
俺の家は当時錦町のそばにあったんだ。
小さいころは昭和通の踏み切りに電車を見に行ったものよ。
今は小田急線を通勤に使っている。
今日は現実逃避で一日中長野電鉄の画像探しをしてた。（会社で）
涙が出そうになったよ。

ゆけむりの車輛の修理修繕改修の場数を踏めば踏むほど、
鉄道会社としてロマンスカー車輛に関する技術的ノウハウや、
細部にわたる構造、具体的修理修復の施工方法、施工技術の経験が蓄積されるので、
あながちこのような機会は全部が全部悪いことではない。

>>290
kuwasiku

>>297
つ　ttp://www.tv-tokyo.co.jp/sat/backnumber/thisweek.html

まあ、バカヲタQは大井川の悲劇の二の舞を危惧するんだろうが、
長電は地方の鉄道事業という斜陽な産業にまだプライドを持ち続けている会社だからな。
マイナートラブルなんか屁でもないだろ。

>>298
sankusu

>>299
取るに足らない軽微な胡椒なのかどうなのかは、車庫に入れてから、原因をよく解析してみなきゃなんともいえないわな。
40年以上、毎日のようにＳＳＥ、ＮＳＥ、ＬＳＥ、ＨＩＳＥ、ＶＳＥと連接車を整備しつづけてきたおたＱならほとんど小姓の内にも入らないだろうけど。

>>301
バカヲタQよ。ドアの故障と連接車は関係ないから。

なるほど、おたＱはそんなに胡椒が多いのか

ロマンスカーの車両の胡椒はほとんど聞いたことがないし、遭遇したことは一度も無い。
全編成常に高いレベルでベストコンディションに整備されているから、それ以外の状態は見たことも無いので想像すら出来ない。
18年稼働して、一年以上雨曝しにして、短編成化改造以外それほど手を入れることなく長電でまともに動いてるんだから、
おたQ時代の車輛整備レベルがどれほどのものだったかわかるだろう。

引退間近だった頃のNSEはいつもピカピカだったな。

＞短編成化改造以外それほど手を入れることなく
関係者の発言でなければ妄想癖が強すぎだなｗ

>>304
そんな完璧に整備してたものを簡単に捨てるとはなんて会社なの、おたQは。

２０００系のＢトレインショーティーの予約入れた人いる？

>>304
　なんかDVDのインタビューで色々改造してあるみたいだよ

>>307
怒涛のように新造車輛を導入し、数時間前まで使っていた現役車両を惜しげもなく歯医者解体する、これがおたQクオリティー。

>>307
小田急グループは金がはきすてる程あるんだよ。

近年、おたQで急速に昭和40年代後半から昭和50年代初頭にかけて製造された通勤車を大量に歯医者、解体しているのは、
今後製造される最新型車と、性能や維持(整備)費用があまりにも差がありすぎるため。
旧型車を大事に長く使えば使うほど、消費電力が大きいため走らせれば走らせるほど電気代が嵩み、
旧型車ゆえに検査などに最新型車と比べ何倍もの作業工程、時間、費用がかかる。
従って、まだ充分使える状態であっても、割り切って歯医者してしまい、電気代もかからず、整備も信じがたいほど簡単で、
超高性能で、さまざまな最新機能が満載され、今後の急速な技術革新にも対応可能な拡張性を持つ新車に
急速に代替させる方向に走ったのだと思われる。
車輛の保有数が1000両を超えるため、旧形式の車輛の淘汰による整備運用コスト改善効果は非常に大きい。
また、福福線化が主要な部分終了し、これにかかる土木建築費が少なくなり、新車を導入するための
やりくりが容易になったことも旧型車から最新鋭高性能車への更新を早める要因となったであろう。
最新型車への切り替えの効果は、運用コストの激減という形で、今後のおたQの経営面にはっきり現れる。

代走画像
っttp://nhe2600.blog16.fc2.com/

>>312
それって
束の走るんですの真似しただけなのになんでそんなに偉そうなの？
レスみてるとおたQヲタは中国や半島の人に似てますな。

>>314
おたQとしても、あまりに汎用高性能低コスト車輛ばかりになるのは、本意で無いと思う。
そのため、今後配備されるいくつかの新型車種については、独自性を色濃く残すのではと思う。
しかし、束も含め全ての大手私鉄で高性能汎用低コスト車(走るんです+α)の導入を行わないところは無い。
また、これらの低コスト車輛は、実使用年数も短く考えられており、
その時々で必要とされる性能・機能にあわせて、適宜形式ごとの一斉歯医者を行い、
新しい形式の新造車輛に入れ替えることになるだろう。
そのとき、比較的車齢の若い私鉄版「走るんです。」が地方私鉄に移籍するケースも出てくるであろう。

>>314
藻前らも、陰で同じようなこと言われないようにな。

>>316
おまえみたいに、
小田急のスレに粘着して長々偉そうに小田急を見下す文を書いたりしてる奴なんていねーぜ？
一緒にするな！失せろカス。

NBSスペシャルでゆけむり出まくり

今週末は長野マラソンだが。
市街地が軒並み通行規制されるので長電の利用増えるかな。
どうでもいいが、もし長野付近がまだ地上線だったら
あのマラソンコースはありえなかっただろうな。

>>319
マラソンをするためではないが、道路を造るための「地下化」だからな。

長野市内の連続立体交差事業は、本来は高架化を前提にしていたが、
都心環状道路の敷地として転用したかった長野市が地下化を望み、
地下化により増大する分の事業費を長野市が追加負担する形で決定、
という流れなんだよね。長電としては照明や換気・排水の光熱費等が
思った以上にかかるので「地下化はこりごり」らしいがw

>>320
ナガデンの排気換気は最悪。酷すぎる。あの空間にいるとすぐに鼻糞が溜りそうだ。
やっぱり維持費を考えても地方民鉄は地下化するべきではない。
比べるべきではないが、大江戸環状内や、TXを乗れば時代錯誤に陥る。

>>320
もし高架で長野駅が出来ていれば、今頃JRとの乗り換え楽だったろうになあ。

地下設備は更新時期にきてるらしいからな。湿気も酷いし。でもさぁ東京の地下の方が空気悪いぞ。

>>322
そのかわり長野大通りは存在せず、ながの東急もあの立地で出店できたか
微妙なことになってくるんだがな。

あ、昔のながの東急は「長野丸善」という名で、昭和通と中央通りの交差点に
あったんだよね（みずほ銀行があるところ）。

これからは、新村山橋の動向が気になる。

柳原〜村山の間がどんな形になるかだが。

あの区間乗ると
京成の関屋〜堀切菖蒲園を思い出す。

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もまいら・・・

誰だよ、のど自慢　見てるやつは・・・・・

>>325
いっそ、附属中学前の北側に須坂の車庫引っ越さないかなあ。土地だけはあるだろ。
須坂の方は再開発とかを名目に市に引き取ってもらうとかして。

そうすれば複線区間だけでも増発し放題。

>>325
どんな形って・・・・みたまんまだと思うぞｗ
現路線から蛇行するように新橋に繋がるだけだろ？
>>329
単純に長野〜朝陽の区間便を復活させるだけでいいような。
必要なら柳原と村山の側線を退避・留置線として整備してもいいけど。

柳原と村山にいまだに貨物側線残ってるのは不思議だ。
貨物線を留置線にすりゃ朝の増発が可能になるかもしれんが・・・。
長電的には、長野―須坂の道路が完全四車線化されると
増発どころじゃなくなりヤバそうだ。

SBC解体中
バス停名変更

湯田中まで地下化完成しる！

>>324
駅前に移転しても、しばらく丸善デパートと呼んでた気がするなあ。
地下化される10年くらい前ではないかと思うのだが。
地上にあったころの駅前が思い出せなくなってきた・・・orz

ゆけむりのS2編成は直った?

さっき町田で長野電鉄に譲渡したのと同じ型ロマンスカーを見たが、全部あげちゃったわけじゃないのね？

特急湯田中３号？

>>324>>334
丸善デパートが駅前に進出したのは昭和41年、ながの東急に改名したのは45年
当然長電地上線跡地にできたわけではないよ

>>329
朝陽から市民病院経由にはできないものか・・・
少子化で先細りの附属の小防中房なんぞの定期客より、まだまだ氏にそうにない
爺婆が沢山乗ってくれるぞ、須坂や中野からの需要も凄そうだ。

直ぐに”爺婆”言う奴にロクな奴いないよね。

特急湯田中康夫３号

>>335 一夜で治った

特急田中
長野電鉄でた〜

オレもドラマ見た
オレのオススメは長野駅から長電ってwww

>>338
それなら長野から南に延長して、
県民文化会館、信大工学部を通り、長野日赤前まで走らせてほすい。

今日Ｂトレインショーティー買ったがなかなか出来が良かったぞ。

信州中野　旧日比谷線車両ｗ

>>344
それ以前に話題出たよな。
そのまま松代に接続しる。
てな感じで。

>>344・>>347
長野市が「新交通システム導入区間」として想定してるけどね。
地下化当時は本気で長電の延伸も選択肢に入ってたみたいだけど、
その後は小型新交通システム→ガイドウェイバス→基幹バスと
徐々にダウングレードされちゃってるけどねw

で、今は東口〜日赤（犀川）間をガイドウェイ区間として整備して、
その先は長野インターくらいまでは基幹バス形態での整備で検討。
しかしガイドウェイ区間が短いので十分な速達効果が発揮できず、
「公共交通の拡充」の市民意識が浸透するまで「待機」の状態。

まあこんだけ道路が整備されちゃうと、鉄軌道の新規延伸なんて夢物語でしかないんだけどな。
せめて80年代に手がついていればよかったな・・・。

Bトレイン買ってきた
なかなかよさそうだ

>342ｰ343
くわしく！

今度長電に遠征予定なのですが誰かあの道路と一体化してる橋(名前忘れた)の駅からの行き方を教えて下さい。

マルーンのBトレをケツの穴に差し込んでいる画像ないかな？

>>352
村山鉄橋
村山駅下車が一番近いけど、橋のどちら側に逝きたい・・・とか
はっきりしないと答えようがないよん

>>352
村山駅で降りると、目の前にパチンコ屋があってそのパチンコ屋の表側に国道が
走っている。その国道まで出れば、新しい橋が見えるんでそちらの方に歩いていけば
100mくらいで村山橋に出られる。

長電さ〜ん、電車にクモの巣張ってるってのはどおよ？ｗ

>>355 ｻﾝｸｽ!!来週行ってみるよ

一般的に村山橋での撮影と言えば
柳原方ではないでしょうか？

工事が始まって、写真撮りづらくなったよね 。

>>356
俺の嫁モナ

『鉄道ダイヤ情報・最新号』、結構良い特集組んでくれてるやん　(´･ω･`)　

＞ゆむけり＆長電現状レポ

>>360
確かに特集は組んでいるが・・・
まあ、 とある大手の特急の移動先の一つの位置付けとしての特集だし。

>>360

読んだよ。
ま〜あ　小田急特集の一部としての　ゆけむり　
読みごたえはあるけど、なんと言うか、鉄道ファンの様な長電特集とは違う。

まだ工場入りしないんだね、D編成。
今のうちに現長電カラーの写真とっとこ。

マルーンＡ特急は今日かと思ったら明日だった。

信濃吉田は駅北側にもマンション建つのな。
なんか最近変貌著しくてびっくりしてしまう。

>>365
それに比べて桐原は・・・

本郷・桐原あたりはもう住宅がびっしりで再開発しようが無いだろ

朝陽駅もそろそろ立派な駅にしないといけないな。
朝のラッシュ時は、あの狭い島式ホームに通勤通学客がびっしりと埋まる。

駅舎の建替え以上のことができるとは思えないが・・・

いまさらだけど、なんで2000系は鋼製ドアとステンレスドアが混じってるの？

廃車から発生した部品と交換したからでは？

桐原駅は好きな駅舎だけどなあ。向かいのホームの待合室に映画のポスターが貼られるのも
ずっと前からちっとも変わらないね。

>>372
高校時代によく使っていたが、駅員が弁当食ってて切符売ってくれなかったとか、窓口に足のっけて昼寝してたりとか・・・・
２０年も前の話だがな

新しく7.11ができたほうから駅に向かうと
裏口の雰囲気とｹﾞﾛの臭いがいかにも昔の長電らしい＝桐原

郊外型橋上駅のはしりだった本郷も廃れっぷりが凄い・・・
中途半端に新しいから廃墟度は高いね

桐原駅のトイレの悪臭には参った。
ついでに男子用の小便器がなくてコンクリートの溝にションベンかけるところも。

本郷、デパートってかいてあるけどいいの？

>>376
百貨店（デパートメントストア）は、デパートメント＝区分・ストア＝商店、
ということで、本郷ステーションデパートは売り場が小分けになってるから
問題なっしんぐw

てか、大手私鉄でも事例が少なかった時代に作った長電は、素直にすごい。
まあ今の惨状は見るに堪えないが。

239 名前：新作情報 投稿日：2007/04/20(金) 12:47:21 ID:Qn/jQHia0
【WHISTLE】
長野電鉄　1000系「ゆけむり」往復 ＋ 屋代線 屋代→須坂
DVD=\4,500　VHS=\3,400　5月20日発表予定
広告の写真を見た限りだと春ｳﾗﾗな感じで期待出来そう!

長電特急に乗りに行きたいのですか、もうクーラーは動作してますか？
音も採りたいなと。。。
2000系に乗りたいのですが、オススメのダイヤがあれば教えていただきたいです。

30数年ほど前の本郷駅デパートは
改札に向かって左が本屋さん、
右がおもちゃ屋さんだった。（正面はスーパー）
子供にとっては夢のような駅だった。

おれは何気に橋上駅舎は嫌いだな。
豊野もそうだが、田舎の時間数本しか電車がこないような駅を橋上にするのは意味がない。
それどころか、地上駅に比べて人や町と電車を遠ざけている気がする。

>>381
本郷はその弊害を緩和するために「構内ショップ」を作ったんだろ。
商店を入れることで「街との融合」を図り、電車利用者の利便性も
高めることが出来る一石二鳥ということだよ。

出入り口を一つに絞れるから人員削減の役には立ってるな。＞本郷駅の橋上駅舎

>>382　最大の目的はテナント料収入だろ。

>>384
もちろんそうだと思うが、橋上化により踏切を渡らずに乗車出来る。構内踏切や駅の前後に踏切がある駅は、列車に乗ろうとする客が強行突破する事がある。

まあ、橋上化は当時の沿線の「市街化」に対する長電なりの答えであり、
当時としては利用者・事業者ともに「便益」のある事業だったんだろうね。

当時は今ほど商業施設も数多くなかったはずだし、長電としては駅に
商業施設を併設することでSBC通りの川バスへの対抗という意味合いも
あったんじゃない？ちょうどSBC通りに商業施設が集まり出す直前で、
早めに手を打たないといけなかったんでそ。

2000系のBトレインってまだあるの?

>>387 駅に行ってみるべし

4/20 ２０００系A編成撮りに行ったついでに信州中野で３種類買った。まだあるみたい。問い合わせしたら。

編成組むためには２箱必要で
組んだら組んだで中間車が１両余るってどうよ。

それはバンダイに文句言え

企画したのは長電と日車だろ
　
まあ２箱買っても２０００円程度の話だが、
仮に１箱１５００円３両入りで１編成揃うとなったほうが売れると
思うんだがどうだろう。

>>391
出ただけでもありがたいってとこもあるんで
文句は言わずにおくわ。

登場時の一時期に走った2連も、設計時にあった4連運転構想（サハ2両挟み）も
全部楽しめると言うことで・・・

>>370 371　2000形はＢ、Ｃ編成廃車以前から鋼製ドアとステンレスドアが混ざってよん。
まぁお金が無くて全部一変にステンレスドアに取り替えられなかったのでは？
ところで、残りのＡ、Ｄ編成の代替車の話はどうなった？

2000系代替なぞ3年先だし。その頃の出物次第てことだろ。

>>395
オレの予想

来年３月に１０００系Ｓ３編成がお目見え
１０００系はこれにてうちどめ。

それにより２０００代替車は一切なし。
今年から来年にかけて８５００は３編成引き続き増備

来年3月に就役ならそろそろ豊川に運ばないと・・・。

>>397
小田急の次世代ロマンスカーは60000形MSEが2008年だから、それまでは10000系
引退は無いんじゃないの？

ただまあ、2000系の引退時期と妙に符合するタイミングではある。

>>399
妙に図々しいな。私生活でもそうなのかな？
もう1編成欲しければ、次は買い取れよな。(・∀・)

すでにVSEをどう改造すれば導入できるかの検討も始めてるんでしょ。
現に存在する車輛は全てオレのものだと思ってるんだからどうしようもない罠。

勘違いおたＱヲタがわいて来てるね。

>>402　乞食長電が調子に乗るな。

>>400,401,403
脳味噌腐ってますなｗ
どこから只でもらうとかそんな話が出てくるんだ？出てくるのはおたＱヲタの腐った脳味噌の中からだけだろ？ｗ

鉄道ジャーナル誌・今月号、前ページグラビア、
良い写真載ってるね。

「もう一編成貰ってやるから、ちゃんと整備してしっかり準備して置くように。」と、まるで出入りの業者に命令するかのように指図してるんだろうな。

402 ：名無し野電車区 ：2007/04/24(火) 16:57:32 ID:D7jgxMYN
勘違いおたＱヲタがわいて来てるね。


403 ：名無し野電車区 ：2007/04/24(火) 20:30:09 ID:fkORDIEd
>>402　乞食長電が調子に乗るな。



長電スレで盛り上がるのは、こう言った罵り合いだな。
まったく！

だって小田急ヲタのアホさときたら。

1000系増備より
小田急20000系の増備してくれ

金払わないで持ってきた挙げ句、3本目まで無心かよ。
長電は付きまとうヲタまで図々しいな。
お前らが金出しあって長電に新車贈ってやれよ。

そのまえにおたＱヲタが小田急に先の２編成を返してもらうように交渉してこいよｗ

>>411
「もう、うちじゃこんな車輛、手に負えません。もう充分夢を見せてもらいました。お願いですから引き取ってください。」
って泣きつかれても、あそこまで改造されたんでは、もう引き取りようがありません。以上。

やっぱりおたＱヲタの脳味噌は腐ってるねｗ

ゆけむりの後継車はＢ特急にも使える車両になるに１00オーエス
Ｂ特急や普通に使えない欠陥車1000系に、湯田中に入れない欠陥車8500系か…

もうゆけむりの後継車ｸﾙのですかw

素直に信州中野〜湯田中間は補機連結すればいいじゃん。

>>414
どんな車輌だよ？

>>416
問題なのは坂を登れないことではなく「安全に下れない」こと。
連続急勾配を下る際に、安定したブレーキ力を維持できる構造でないと
営業運転には投入できない。
最近の一般的な電車だと、ブレーキの構造が不適合。特に8500系は
回生ブレーキを常用するので、絶対的に不適合。

東武6050が丁度良いが東武だからあと10年は使うだろうしな
小田急5000とか？

話題がループしまくりまくり。

そこで自社発注ですよ。

OS11復活で、山之内線専用＝折り返し運用のみ

これで解決じゃね？

ブレーキの構造とはナブテスコの製品ですか？

明日から ゆけむり座れないほど混むかな？

今まで、混まずに優雅に座れたからな。

Ｄ編成は７月には出てくるみたいだがいつごろ入場か？

少なくともGW中はないだろ

長くても入場期間はA編成と同じ。
と、考えると分かるよね。

Ｄ編成　７月上旬入場、８月中旬出場予定

中野松川にゆけむりの停目みたいのが建ったが
いよいよ旧山ノ内線内も停めるのか？

止められるのなら、ゆけむりでB特急もやらせるのが一番自然だわな。
さすがにゆけむりで駄目な乗客数はまずありえないだろうから。

車掌もいることだしな

ゆけむりＢ特急は本郷や吉田から利用する人間にとってはあんまり歓迎できないだろ。
編成で、あの狭い扉4つしかないってのは乗り降りがきついよ。

>>429
中野バラまつりに合わせて中野松川臨時停車でもするのかな？

以前に村山橋の場所を訪ねた者だが今日行ってきた！誰かが村山下車を勧めてたがオイラは柳原で降りた。

久しぶりに長電にのったらスピードがのろくなっていて驚いた。
昔は2000系特急ももっとかっ飛ばしてなかったか？

>>435
ヒント：錯覚

ていうか村山橋手前にセクションがあるの知らなかった。あそこでも軽く70km/hは出てるやん。

>>435
振動がかなり減ったからなあ。体感速度は落ちたと思う。
実際にはほとんど変わってないのだが。

まあ、1000系の能力一杯に飛ばせばもっとスピード出るとは思うけど、
設備保たないだろうし、どうせ単線で足止めだろうしなあ。

>435
俺は数年前に実家（小布施）に戻ってきた
昔より特急の所要時間が長くなった気がするよ
昔（20年ぐらい前）は小布施から長野まで特急で20分だった記憶があり。
いまは23分掛かるよな
普通列車も今より4〜5分短かった記憶があり。
錯覚や勘違いならｽﾏｿ
確信ではないので強くは言わない

そんなことを書きに来たんじゃなかったな。
今日の夕方、旅番組でゆけむりが出てきたから、
その件で書き込みはあったのかなと思って久々に覗いてみますた

ワンマン化の影響により所要時間は総じて延びる傾向にあります

時間が伸びたのは、ワンマン化の短所？

まあ、大昔の特急みたいに本気だせば、特急で長野〜湯田中間３８分も可能なんだがな。
でも、皆はスピードよりマッタリな感じを求めているから今の長野〜湯田中４５分でも不満はないよ。

停車駅の多いＢ特急に１００円を出す価値があるのかは賛否両論。

須坂駅で数分待機するのがイライラする

ＡＴＳ導入も遅くなった原因なんじゃないの？昔みたいに赤信号ギリギリまで
突っ走って一気に止まるなんてこともできなくなったし。

連続照査型ＡＴＳだからね。
YY信号の地上子を３０�`に落として通過しないと即行で非常ブレーキ。

ところで西武101系(抑速ブレーキ付き)が大量に廃車になりそうな訳だけども、やっぱり要らないだろうなｗ

＞＞446
じつは、それが（ry

妄想ナシで現実的に考えれば2000系の後継なんてないんじゃない？
多分長電も考えていないんじゃない？

A特急はゆけむり2編成でもしチャンスがあればもう1編成・・・くらいは考えているかも。
B特急は8500が信州中野までという形かB特急廃止で快速扱いが現実的かと。強いて言えば
ゆけむりが3編成になったら小田急のホームウェイのような感じで通勤時間帯にA特急と
B特急の中間くらいの停車運用でゆけむりが使えるかなくらいじゃない？
そうなれば特急料金の収入も維持できるし。


信州中野〜湯田中は屋代線と共用で残った3500使うレベルで十分かと。
デイタイムは信州中野〜湯田中折り返し、通勤時間帯で須坂〜湯田中とかで
須坂で長野行きに乗り換え。


話は変わるけど旧1500系やミニエコーみたいに一両編成で運用できる車両って
長電入れる気ないのかな？旧1500系みたいに屋代線とか前述のとおり2000系
後継がなくて湯田中〜信州中野折り返しとかの運用が必要な場合とか結構使い道
とかありそうなのにね。

朝夕のB特急は利用客が多く、長電のドル箱です。
普通に考えて、特急料金の取れなくなる快速化はないのでは。
まあ、正直ぼったくりなんですがね。
2000系の後継は出物次第てとこですかね。
これまで挙がったように、名鉄パノスパの一般車など、ここ数年中に廃車になりそうだし。
個人的にはゆけむりもう一本貰って通勤ライナーを設定してほしいんですがね。

名鉄は無いでしょ
パノデラの例もあるし、あれは下回りが古すぎただけか・・・
だから機器統一もかねてRSEにしてください
話し変わるが3500って最高だね
乗り心地もいいし煩くないし、捨てるのもったいない
秩父にでもくれてください。　

>>448
いや、そこまで言うならゆけむりを無理やりB特急に使うのが最も手っ取り早い手かと。

列車愛称式にしてA特急はゆけむり、B特急はサポートにして運転しろよな。

てか、3500系をクロス改造して使えばいいんじゃね？＞B特急

一応
Ａ特急が ゆけむり
Ｂ特急が しが

となっている らしい。

２０００系の代替車輛には東急１０００系をもらって、３→２扉化、クロスシート
改造で！　でも東急１０００系は車齢が若いから、まだもらうのは無理か・・

２０１１年以降３５００系は３本残る予定らしいけど、廃車になったら屋代線
と信州中野〜湯田中の車輛はどうするのだろうか・・・８５００系の２連バージョンが
出るのだろうか？もちろん、８５００系は信州中野から先の勾配対策を施した上で・・・

しな鉄に東急8500を入れて玉突きで廃車になった169の下回りを使って車体新造するか8500か113あたりの車体を乗せて使えばいいのに。とか思う。
　

>>457
169の下回りの再利用なんてナンセンス

なぜ、50才にもなる2000系が未だ現役で、169が近々廃車になるのか。それはもう無改造で走っている169が
しなの位でしかないように、絶対数の差から部品がもう手に入らないから。

逆にナガデンの2000系が50年も走っていられたのは部品を確保できたから。その部品もおそらく全部
使い切ったのだろう。以前のＡ編成の連結器からくる恐ろしい衝撃と音がすごく静かになった(床は
相変わらずベコ・・(略))。
もちろんもう延長は不可能なんだろうが。

志賀といえば169系。
軽井沢―湯田中走らせて。

長野ー海面体ー須坂ー自慰ー都住ー勃起―信州中野ー包茎ー信濃竹原ー肛門ー湯田中

>>455

東急1000系は来年、上田電鉄へ売却が決まっていますが・・・

>>460
遊ぶなら漢字の勉強が終わってからにしろよw

ゆけむり 結構乗っているねぇー
みんな有休使って来てるのかな？

訂正

誤　海面体
正　海綿体

訂正します。

んなもんいちいち訂正しても誰も気にしてないから。

>>461
ソースは？

もうすぐ2000系の廃車が始まりますが、どないだっか？
＠半珍電気鉄道株式会社

普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●―●―●●――――●●●―――●●●●●●
特急●―●―――――――――●―●―――●――――●

B特急には東武6050とかがいいな
廃車予定いつかわからんが

京阪8000系を取り入れてＣ特急キボンｗｗｗ

2000Ｄ編成を塗り替えるんだったらスカートをはずすか黒で塗って
目立たなくしてほしいな。

>>468
＝＝長市
＝＝野役
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●―●―●●――――●●●―――●●●●●●
特急●―●―――――――――●―●―――●――――●

>>468
＝＝長市権善本桐吉朝附柳村日須北小都桜延中松竹夜上湯
＝＝野役堂下郷原田陽中原山野坂須布住沢徳野川原間条田
普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
快速●●●―●―●●――――●●●―――●●●●●●
特急●―●―――――――――●―●―――●――――●

>>471
D編成は登場時からスカート付きなんだから別にいいんじゃない？
むしろクーラーの方が問題。まあ近年よくある単なる塗りだけリバイバルだからｷﾆｼﾅｲだけかも。

今年は、東急8500を買い取るのか？

>475
種車と思われる8500系8607Fと8610Fは、
東急ではまだ現役でつ

8607Fがまもなく運用離脱模様。
離脱後は長電譲渡へ向けた改造を行いそうだけど、
東○車両○設がなにか問題起こしたらしくて、
何も稼働してない様子（制裁受けてる？）

伊豆急向け車共に動きがない様子

>>473

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,iiiilllllllllllllliii,,,,
　　　　　　　　　　,,,,,_　　　.,,,,,,,,,,iiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllll丶
　　　　　　　　　　ﾞllllllllliiillllllllllllllllllllllll!!!!llllllllllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　　　　　　 ﾞ!llllllllllllllllllll!!!ﾞﾞﾞ° ,,illllllllllllllllllll!ﾞ゜
　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!lllllll!!lﾞﾞ’　　　.,,illlllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　 ＾　　　　　.,,illllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllllll!ﾞ°
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllllll!lﾞ゜
　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!!ﾞ゜.
　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!ﾞ゜　　　　　　　　　　　 liiii,,
　　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ゜　　　　　 　 　 　 　 　 'llllllli,,
　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ　　　　　　　 　 　 　 　 　 lllllllllli,,
　　　　　　　　　　　,illlllllllﾞ　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,lllllllllllllii,
　　　　　　　　　　　llllllllllli,_　　　　　　　　　　　　　,,,,illlllllllllllllllli,
　　　　　　　　　　　!llllllllllllllliiiiiiiiiiiii,,,,,,,,,,,,,,,iiiiiiiiiiiiiillllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣””””””￣￣

>>476
ん？東○車輌製造じゃないのか？

>478
他社への譲渡向け改造とか車両修繕等は、
金沢八景の車輌製造ではなく、長津田工場隣接の車輌伝説でやります

連投すま

問題云々ってのは俺も詳細は不明。外部の人なので。
東急車両総合スレの過去ログで、中の人っぽい書き込みあった

実際伝説内は空っぽの状態が続いてる。
ちょっと前まで車両留置されてたが、何も手がつけられないまま
東急側へ戻された模様

車両伝説ってなんか「消えた車両」とかそのてのホラーみたいだなwww

ゆけむり今日も満席でした。沿線はリンゴの花がきれいですね。

今日はA編成が日中の各停運用に入ってますね。最近こうなんですかね。

ゆけむり すげー混み混み
４両だけでは足りねえーよ
あと１両は欲しい。

>>484
ウンコ垂れた香具師は何人いた?

>>485
あんだけアナウンスすりゃ乗る前にトイレ行くだろ。

>>476
ということは、下手すると譲渡中止？

ロマンスカーなのにトイレが付いていないことが問題。利用者に迷惑をかけるな。

>>488
はいはいわろすわろす

ゆけむり５両妄想案

１号車（自由席）・２号車（自由席）・３号車（自由席）・４号車（スーパーシート改造・指定席・トイレ付き）・５号車（自由席）
ゆけむり６両妄想案
１号車（自由席）・２号車（自由席）・３号車（走る喫茶室・スーパーシート改造・指定席）・４号車（スーパーシート改造・指定席・トイレ付き）・５号車（自由席）・６号車（自由席）

くだらない 妄想案でした。

>>489　長電マンセーしか出来ない翼賛ﾊﾞｶ。

こんな一時間もかからない短距離路線にトイレなんてイランだろ
ってか、汚物処理施設とか車庫に設ける金が長電にはないだろ

>>490
くだらない

オレの妄想だ、気にするな。
軽くスルーしてくれ。
長電が本気で考えているなら別だが。

つチラシの裏

>>492


将来、草津まで延伸した時にはトイレ必要。



絶対ないけど・・・

トイレはいらんが多客時は整理券かなんか配った方がいいな。

草津温泉まで直線距離なら20kmなんですなぁ、トンネルなら或いは…

…って誰も湯田中温泉行かなくなっちゃうから没！

>>498
活火山直下のトンネル・・・・怖いですよｗ

>>498
まあ、長野からなら軽井沢に出て直通バスの方が速いからなあ。

長電も便乗して東急5000規格の新車入れたら？

>>501
赤ガエルが東急5000系じゃなかたか

>>502
あれもそうだけど、ここでは民鉄向け標準型の新5000系のこと。

吾妻線を強引に湯田中まで繋げちゃえ

吾妻線はもともと上田につなげる予定だったような希ガス。。。

>>505
当時計画にあったのは菅平線。確か大前から豊野に繋がるはずだった。
ちなみに今は高速道路の計画がある。上信自動車道。

http://www.mlit.go.jp/road/press/press06/20060601/2knt.pdf

ロマンスカーに乗ったが、車体は乗り心地申し分なし。力行した時189みたいな気がした。
でも線路が酷すぎるね。

先日、ゆけむりDVDをいろんなところで探したんだが、在庫切れ、売り切れ、取り寄せが
ほとんどで、結局都内某書店に在庫があったから取り置いてもらって買った。
すでに初版おまけはくっついていなかったので、第二版以降なんだろうと思われ。
しかし、あれだけ苦労して、日車工場回送、改造、長野まで大回送してGETした
ロマンスカーは、はたして長電にとって、今のゆけむりは、それだけの価値あるものといえるのだろうか。
やはり、11両から7両ぐらいに短縮して、トイレや喫茶設備を保有していたほうが、
はじめは維持管理に大変な苦労が伴うだろうが、ﾛﾏﾝｽｶｰの価値をそのまま受け継いで、
長電にとっては、将来の大きな飛躍に繋がったかもしれなかった。

>>508
意見を書くなら一度でも長電を利用してからの方がいいよ。

トイレや喫茶室が備わっている車輛編成というのは、実用上どうのこうのということより、
それだけのサービスを提供する意思が鉄道にある、車内販売や居住性など充分すぎる装備を提供して
短時間でも長距離列車並みの充実感や楽しみ方が出来るという、アピールを
乗客にすることになるので、その沿線の観光地としてのグレードは、それだけでアップし、
上客がたくさん訪れるようになる。
上客、すなわちアッパーミドルクラス以上の客が足繁く通って訪れるようになれば、
その観光地は自然と洗練され、それなりの客を迎え入れるように変化し始める。
そうすると、上客は口コミでさらに上客を呼び寄せるようになり、
上客ばかりが来るようになる温泉街には、品位と格が備わり、
それがまた多くの上等な客を招き寄せるものなのだ。
もし、追加で10041Fを譲り受けるのなら、今一度編成改造の仕方を
考えたほうが良い。

>>509 連休はじめに本家ロマンスカーと小心線と新幹線乗り継いで長野まで来て乗りましたが、何か。

「ぼくのゆめ」厨が来たのを久しぶりに見た

トイレ、喫茶室を備えた編成を保有することは、将来的に信濃鉄道が
碓氷峠との連携運行を開始したときに、非常に大きな武器になる。
横川からトロッコ列車ないしは、本格的峠越えの列車で軽井沢にあがって来た
観光客は、同じホームに停車中のHiSEゆけむり7両編成を見て喚声を上げる。
軽井沢から、湯田中までの、HiSE連接車によるゆったりとした2時間あまりの旅は、
鉄ヲタ雑誌、旅行雑誌ばかりでなく、さまざまな分野の雑誌に「特別な列車旅」として取り上げられ、
年間を通じて、さまざまな企画旅行に採用されて座席は売り切れ、夏休みなどは、
プレミアムチケットとなるであろう。

>>512
>ボクもうHiSEにﾊｱﾊｱしてしまってしかたないんです。4両にぶったぎった長電氏ね。
まで読んだ。

そんなに気に入らないんだったら外国飛んで保存鉄道にでも乗ってろ滓

>>513
束関係者、乙。

>>510
＞長野まで来て乗りましたが、何か。
ただ単に“乗っただけ”で、何も見てこなかったみたいだねｗ

>>516
あんまり細かいところまで見てると、気が滅入るから。

何なのコイツ
マジで死ね

なんだ、みんな「ぼくのゆめ」厨を知らんのか。
まあ、なんにしろ何を言っても無駄だから無視しといたほうが良いよ。

>>507
あの線路で乗りごごちがいいHiSEはけっこうすごい、
展望席は台車の上だけど揺れが少なくびっくり。
以前乗った２０００系は脱線するんじゃないかってくらい揺れてた記憶がある。

>>508
>>510

お前、長野に来ていないな。
ゆけむりＤＶＤなら、長電長野駅で改札付近にいる駅員に言えば、確実にある。
オレは連休中に長電長野駅で、ゆけむりＤＶＤを買ったよ。

パソコンだけが世界の全てだと、妄想も広がるんだねｗ

>>521
平安堂に行くと山積みして売ってる。

508 ：名無し野電車区 ：2007/05/07(月) 23:40:17 ID:i1KRJ2lb
先日、ゆけむりDVDをいろんなところで探したんだが、在庫切れ、売り切れ、取り寄せが
ほとんどで、結局都内某書店に在庫があったから取り置いてもらって買った。
すでに初版おまけはくっついていなかったので、第二版以降なんだろうと思われ。
しかし、あれだけ苦労して、日車工場回送、改造、長野まで大回送してGETした
ロマンスカーは、はたして長電にとって、今のゆけむりは、それだけの価値あるものといえるのだろうか。
やはり、11両から7両ぐらいに短縮して、トイレや喫茶設備を保有していたほうが、
はじめは維持管理に大変な苦労が伴うだろうが、ﾛﾏﾝｽｶｰの価値をそのまま受け継いで、
長電にとっては、将来の大きな飛躍に繋がったかもしれなかった。


510 ：名無し野電車区 ：2007/05/08(火) 00:05:07 ID:i1KRJ2lb

>>509 連休はじめに本家ロマンスカーと小心線と新幹線乗り継いで長野まで来て乗りましたが、何か。

↑
こいつ馬鹿だ！
連休のはじめに長野に行ったなら、その段階でゆけむりＤＶＤ買うだろう、普通に。

お、「ぼくのゆめ」が降臨してたのかw

>>508
>>510

君が底なしのバカと再認識しました。

日比谷線スレがないからここで聞くが綾瀬に行った3000ってどうなるの？

>>526
「使い終わったら返してね」と言われたからお返ししました。
という以上の答えを求められてもここでは出てこないのではないかと・・・

ゆけむり 好調ならば ＡＤ編成の置き換えに 残りの HiSE 買い込んだらいいのにな

>>476
東急8000系スレによると、8607Fは離脱＆8R化工事とか。
ということは、長電ではなくネシア譲渡かも…。

長野県歌「信濃のクンニ」

信濃のクンニは　ジュルジュルに 「ヤバい　ヌルヌル　クンニしてぇ〜ん」
聳ゆるティムポは　いや高く 流るる汁は　いや遠し
「股をもっと・・・いやっ・・イクゥッ・・・チンコ欲しい・・・」四つの穴は淫欲の地
ゴムこそなけれ　モノ触り よろず垂らさぬ汁ぞなき

夜に聳ゆるヤバ魔羅は 「おう、抱け！　飲めコラ！　小股だせ！」
朝までコクは　活火山 いずれもクンニの　鎮めなり
流れ淀まず　飛ぶ汁は 北に竿側　乳首側
「見ないで！　キスして！　電流がぁっ！！」これまた魔羅も　固めなり

ケツの谷には　恥毛茂り 吸うアノ湖には　汁多し
泣きもアエぎも　豊かにて 五コクも勃たぬ　竿やある
しかのみならず　玉とりて 股間の穴の　打ちひらけ　
細きバイブも　軽からぬ クンニが命を　繋ぐなり

デカ魔羅欲しき　その穴や　 旅のやどりの　寝ザーメンの床　
顔にザーメン　かけし夜も　 心してイけ　 久米宏　
狂う人多き　色魔の湯　 次の穴に勃つ　姨捨山　
汁の名所と　風雅士が　 誌歌に詠みてぞ　伝えたる


１０００ over　もう書き込めません

どっかで見たな、これ。

>>527 社内の人間がカキコする必要ナシ

小田急ロマンスカーどころか、その前には営団3000トップナンバーまで奪っていったもんな。
どうせ渋る営団の前でダダこねしたんだろ。

記念すべき営団3000トップナンバーがダンプと衝突でもしようものなら、どう詫びを入れるつもりだったんだ？

そういえば東急旧5000も渋る東急におかまいなく導入したんだったな。
おかげで目蒲や池上は3000の吹きだまり。
せっかく入れた東急旧5000も長く使うことなく営団3000に置き換え。
ろくでもないな、まったく。

粗悪燃料すぎて火がつきませんけどｗ

世の中、妄想力の強い人が多いよねｗ

妄想とか言っている椰子は鉄ピクとかよく嫁。

>>533の内容のソースｷﾎﾞﾝﾇ
ピクのどの号の何ページに記述があるのかな？
ねえ、教えてよ>>536さん

>>536
ぼくの暴走でつか？

>>537
バカが足引っ張るなよな。リアル小学生か？

で、ピクのどこに載ってるんだ？

東急も5000系放出できてホッとしてんじゃない？
特殊な車体構造で寿命長くないわ 冷改できないわで東急にしてみれば、早く廃車にするか放出するかのどちらかだったんだろうね。

その記事載ってるピクなら確か持ってるぞ

>>533
5000系は18.5m車だから、池上線では使えないし、大井町線でも6連にできず、ある意味東急では厄介者だった訳だが。
池上線は1984年にホーム延伸してやっとこさ7200系3連が運用可能になった路線だし、大井町線は5000系を追い出したことで18m車6連と20m車5連にできた。

>>541,542
でも、東急としては先ずは3000系列を押し付けたかったんだよね。
で、長野東急会（だったっけ？）の口添えもあって5000系になったと。

長野電鉄池上線にならずにすんだ、、、とｗ

ん？口添えしたのは長野東急会なの？
購入したときは「ながの東急百貨店」が仲介してんだよね、確か。

>>545 そうだね
長電担当者が3000系と5000系をみて、やっぱり5000系がいいってことになったね。
カルダン駆動の従来車があるのに、ふるい釣掛車を入れるってことはないでしょ？
豊橋鉄道、名鉄は例外として

東急強し

>>545,546
「〜3450形などの資料を該当車輌の候補として送付したが、約一年後、3450形では運用上支障があるとの返事があった。しばらくして、長野県内で活躍している東急グループ各社で組織されている長野東急会の要請で、5000系車輌を長野電鉄に譲渡してほしい旨の打診があった。〜」
以上、ピク431号から抜粋。
一応記憶に間違いはなかったみたい。

で・・・
今年は8500の増備はあるのですか？
個人的には3500系の方が乗り心地、座席等も気に入っていますが。

3500はもうメンテ限界じゃないか？
かといって8500に車種統一もできそうにないと。
困ったね。

討究系のステンレス製メンテナンス簡単車輛は、維持費が安いのは結構なことだが、
観光沿線に走らせる車輛としては、実に趣がなく殺伐とした印象を受ける。
やはり、ﾛﾏﾝｽｶｰを導入した以上は、通勤車輛もおたQ系列の内外装とも
レベルが高く、人に優しく、観光地を走らせても華のあるものを導入すべきである。
5000および5200は、いずれも箱根登山線内に問題なく乗り入れられ、
整備状況は極めて良好であり、内装にいたってはほとんど手を加える必要が無い。
5000でも今後20年弱程度は何の問題もなく使え、5200であれば、さらに長く使える。
長電は、後継車種選定に当たって、木を見て森を見ずの状態に陥らないことを考えるべき。
単に車齢だけで車輛の良し悪しを判断していると、大きな判断ミスに陥る。
昨日乗った5000などは、快速急行10両の新宿方4両として、実に乗り心地もよく、
加速度はあまり高くないが、安定しており、ドアの開閉も信じられないほどスムーズで最新型のより
滑らかであり、車内の内装に至ってはほとんど新車同然だった。

漏れが読んだのはピク779号P15からの記事。

>>537
お前、本当にバカだな。長野県民の恥じさらしだよ。(´・ω・`)

でも名鉄には最初に提示した3700を引っ込めて
5000を押し付けるつもりだったらしいけどね＞１０９
名鉄の現場サイドで直角カルダンが不評だったことと、
在来AL車と機器が共通で、検修上も都合が良いと言う理由で
強くｷﾎﾞﾝﾇされ3700に戻ったけど。

どさくさに紛れて小田急車輌を買えって言っている奴が一匹おるな。

>>555
ぼくのゆめをかまっちゃ駄目

長電８５００系と３５００・２０００系の自動放送の声の主、誰か知っていますか？

>>553
レス番間違えてるよｗ

>>551
汚駄旧厨乙ｗ

>>558　あってるよ。小学生に宛てたレスだろ？

うん、判った。I
D:vWu1NkR1＝ID:DEm9scq5が幼稚園児以下なのがｗ

長電2000系乗りに、帰省中の兵庫から、車飛ばしてやってきました。

今信州中野です。
小田急車には興味ないから夜乗りに来ました。
2000いい車やねー。
味のあるロマンスシート。
すわりごこちも、東武のきりふき号よりいいかも。
窓枠がたつくのは仕方ないかな。
2000って今2本しか残っていないのですか？
実はこの前東京に遊びに行ったとき、乗りに行くつもりが、面倒になってやめてしまいました。
昨日、大阪の旭屋書店で、2000系Bトレを入手したので、もう行かなくていいやと思っていたら、組み立てたら、思いの外かっこよくて、実物に一度乗ってみたくて来ました。
最後は各停の2000系に乗って帰ります。

>>562
ワザワザのお越し、ありがとうございます。
最後まで2000系を堪能していってください。

>>562
2000系が廃車になったあかつきは、引き取って庭にでも置いてやってください。
ただし、河川敷などに置いて自宅として使用することはおやめください。

長電の人わざわざありがとうございます。
須坂から、よっぱらい3人が、客がほかにいるのに、大声で車中に響き渡る大音量で目の前で組合の話し。
眼鏡2人とひげ1人
まさかねー。長電の社員じゃないよね。

>>565
それは長電社員以外考えられないだろう。
非番の湯田中、信州中野、朝陽の駅員が非番の日に集って須坂で飲んでいたに違いない。

これから夏の季節、（ゆむけり）と2000系のクーラーの効き具合は
やっぱ相当違うかな？

>>565では「組合の話し」をしていたと言う情報しかないのに（何の組合かわからない）、長電社員に違いないと決め付けることができる>>566って何者？ｗ

須坂まで複線キボン
須坂駅を立派な駅キボン

ゆけむりに乗った。信州中野から工房が乗り込んできたが、
シートは土足で上るしゴミは散らかし放題。おまけに騒がしい。
こんな低脳な地元民を相手にするゆけむりってカワイソウ。

明日はゆけむりに酒とツマミを持ち込んで宴会だぁ〜ｗ

>>568
社員じゃなかったら、A特急やB特急、ゆけむり号の話をするかな？
まぁ。窓口氏も乗務員氏もみんな、感じよかっただけに少し残念でした。

１．期日
平成19年5月15日（水）、29日（火）、30日（水）
−−−−−−−−↑
5月15日は火曜日ではないだろうか。

>>572
君は>>565かい？
だとしたら、>>565に>>572のような内容は一切書いてないのだが、それで他人に解れと言うのか？ｗ

>>570
工房が低能なのは都会の方が酷いがな。埼京線沿いのバカエとか。

ながでんグループが奥志賀高原から撤退だと。

http://www.shinmai.co.jp/news/20070512/a-1.htm

>>576
やはり、新車購入するから奥志賀を売ったのか？

長野電鉄、奥志賀の観光施設譲渡へ


　長野電鉄は１１日、奥志賀高原スキー場と、その周辺に展開している全施設を、今夏をめどに野村証券グループの投資会社ユニファイド・パートナーズ（東京）に譲渡すると明らかにした。
　長電はグループ内の事業を見直した結果としている。ユニファイドはホテルなどの全従業員３０人余を引き続き雇用し、各施設の経営に当たるとしている。
　譲渡するのはスキー場のリフト、ゴンドラリフト、レストランのほか、奥志賀高原ホテル、奥志賀高原ゴルフ場、森の音楽堂、別荘地など。譲渡価格は明らかにしていない。



5月12日(土) のダイジェスト版記事一覧

(奥)志賀高原そのものは、最近のスキー離れとか、アクセス上の問題とかで、今後直ちに利用者が増えたり、
金を掛けないで高収益が上げられるようにはならない。
外資に売却することで、地方鉄道会社にはできないいろいろな設備投資をして、最新の時流にあったものに、
作り変えられる。
その後、長電から買い取った価格の何倍〜何十倍かで他所に売り、外資は儲けるつもりなんだよ。
長電としては、外資が奥志賀高原を再開発してくれるおかげで、奥志賀高原は集客力が増し、
ゆけむりをはじめとした鉄道やバス事業の乗客が増加してくれて、なおかつ、
あまり利益を生まない事業資産が処分でき、手持流動資金で別のことが出来るから、
賢明な判断だったと思われる。
おそらく、売却資金は、ゆけむりによって、急速に改善した鉄道事業の設備更新にまわしたり、
何らかの新しい鉄道がらみの事業にまわすものと考えられる。
主要駅のホームの延長、踏切などの改良、長野駅のリニューアルやゆけむり編成延長対策、
ゆけむりへのトイレ車輛組み込みなどに関する車庫設備新設、古い駅舎の建て替え、
鉄道検収設備の更新、しなの鉄道との共同事業に備えた設備投資、などが妄想されよう。

ttp://www.unified-partners.co.jp/

ttp://www.unified-partners.co.jp/pdf/2007_01.pdf

>>580
とりあえず妄想ネタで
売却したお金で須坂駅の大改造と新築駅舎希望

>>581
残念ながら、買収額は、おそらくそれほど高くないだろうから、大き目の駅の建て替え分までは、捻出不可能だろう。
それでも、ゆけむりが来たことで、それ以前よりも買収額は上乗せされたものと見る。
特に、ホテルの建物そのものは、すでに建築されてから38年も経っており、
大規模改修や建て替えなどが考えられ、その分を差し引くと意外と安い額だったのかもしれない。
どんぶり勘定で、買収額は、1億円〜7億円の間ぐらいだと思う。

ちょっと、ショック、という感じ

>>582
そりゃいくらなんでも安すぎないか？

２０００のりんごカラーはいつから？

>>583
観光地の土地や設備売却などは、その内容によって金額が大きく異なる。
この同じ買収会社も、西武から、先に閉館になった横浜の磯子の横浜プリンスホテルを買収しているが、
これなどは、平成2年に建てられたばかりのもので、建物の帳簿上の価値は高いだろうが、
解体撤去することを前提にすれば、莫大なその費用を折り込んだ上での価格となり、
単純に簿価や土地の時価で評価された価格で買い取られたとは考えにくい。

ttp://www.unified-partners.co.jp/pdf/2006_02.pdf

すでに、まだ新しい建物であるにもかかわらず、解体が開始されている。

ttp://isomaga.com/topics/061014_post_prince.htm

同様に、今回の売却も、その後の利用計画や、観光地としての評価など、
いろんなものが加味されて決定されるから、素人が考える以上に予想外の価格で
取引されたとも妄想される。

＞素人が考える以上に予想外の価格で取引されたとも妄想される。

ワロタよｗ
よく判っているじゃんｗｗ

ちょっと悲しいな。
最後までスノボを排除して保ち続けたあの孤高の優雅な奥志賀の雰囲気はなくなってしまうんだろうな。
金儲けだけのファンドが買収したとなれば、となりの焼額のようにひたすら大衆化されるのだろうし。
もう皇室ご一家も来ないかもな(´・ω・｀)
それにしても竜王もいつのまにか買収されてたんだね・・・。

みんな、驚きなのはわかるが「ぼくのゆめ」に釣られるなｗ

>>587
全然関係ないかも知れんが、
新田次郎「聖職の碑」という小説がある。
小学生が修学旅行の駒ケ岳登山で遭難する話。
事件が起こって、登山は禁止されてしまうのか？と問う人に、教育長だかが
「長野県から山をとったら何が残りますか・・・断じて禁止などしない・・・云々」
と話す。（←記憶ちょっと適当）
そんなのをフト思い出した。

それでいいのか？長野電鉄？

>>589
かわりに「生殖の碑」を建てれば、おk。

>>589
丸池があるから大丈夫

奥志賀売却で
2000系の鹿マークは丸池に変更？

古い時代遅れのハコモノをいくらいじったところで客は呼べず、
それなりに人が来る様なリニューアルや再開発には莫大な資金と、最新のノウハウが必要。
これを田舎の観光会社や鉄道会社が自前で行うことはほぼ不可能。
長電にゆけむりを導入したことで、それなりに湯田中などは来客が増えて、活性化する兆しが見えてきたが、
これも、おたQﾛﾏﾝｽｶｰの導入という大英断を下した結果。
これに加えて、さらに山奥の奥志賀高原にいろんなことを加えるのは、難しいだろう。
奥地の観光開発は外資にゆだねて、鉄道沿線の活性化と、ゆけむり効果をさらに倍加するための
鉄道事業関連に重点投資するように、方針を変えたのだと思われる。
餅は餅屋で、という原則に立ち返りつつあるのかもしれない。
たとえば、おたQでは、箱根に直営のホテルはいくつかあるが、箱根全体から見れば微々たるもので、
箱根観光の大部分は、地元の温泉旅館や観光組合などの組織が主体的に行っている。
ﾛﾏﾝｽｶｰや登山鉄道は、重要な観光資源だが、箱根観光のひとつの重要な役割を担っているに過ぎない。

「志賀高原」の名前の由来も知らんくせに、偉そうに語るんじゃねえ馬鹿ヲタQ。

ＵＲＬ修正
http://www.shinmai.co.jp/news/20070512/KT070511ATI090016000022.htm

>>595
借地権での譲渡となると、ほとんど営業権の譲渡(のれん代)に近くなるから、多分高くても数千万円〜1億レベルだろうと妄想。

>>594
つ　

『ここで湯田中の奥地にあたり、多数のスキー場がある志賀高原の由来をご存知でしょうか？
　河東鐵道株式会社の社長である神津藤平は、北佐久郡志賀村（佐久市）の出身になります。
佐久鐵道の相談役になる前は志賀村村長をし、長野電燈株式会社の取締役をしていました。
電力と鐵道の共同事業を早くから認知し、大正６年には長野電燈社長の花岡次郎や肥料で
有名な森矗昶などと東信電気株式会社を設立しました。東信電気が小海停車場建設へ助力
したのもこうした理由になります。河東鐵道の社長に就任した神津は、
江戸時代は沓野村（くつのむら）の入会地でしかなかった沓野山一帯の開発に目を向け、
そこを「志賀高原」と銘々しました。彼は後年次のように語っています。

　この高原の名称については、俗称や局所名は一部にはあったが、広大な高原の優美さや、
純潔さを一言で表現するにふさわしい名がなかった。たまたま横手山と 岩菅山の間にある
志賀山が大沼池に偉容を映し出し、誠に原始的であり、それがまた私の郷里の北佐久郡志賀村の
名にも通ずることを思いいたした。音感も字画も新鮮で、親近感のあるところから友人等の
意見なども聞いた上、賛成を得て志賀高原なる名称がここに生まれた。

　湯田中停車場まで開通させた神津藤平は、大正１２ （１９２３）年湯田中遊園地を皮切りに、
地獄谷からの上林（かんばやし）引湯、上林遊園地、温泉プール、仙寿閣上林ホテル、登山ルート、
上林スキー場、バス運行などの観光業を手掛け、丸池を中心とする６０万坪を２０年間無償で貸与されると
更に開発へ取り掛かり、スキーの聖地「志賀高原」へと成長させていきました。
東京からのスキー客や避暑客は、湯田中まで鐵道だけでやって来ることができるようになり、
今の団塊の世代と呼ばれる東京の方々は、湯田中駅で下車してバスに乗り換えて志賀高原に向かったことを
懐かしく思い出すことができることでしょう。』

ttp://www1.ocn.ne.jp/~oomi/yomono4.html

ググり乙

>>592
その必要はなし。長電グループの持ち物どはなくなるというだけで、
長電グループが推す普遍の観光地であることには変わりない。

長電も切り売りしだしたら
もう終わりだね。
８２の思う壺

そのかわり介護付き住宅とかスポーツジムとかシネコンとか新しいことやってるから。
生き残りに必死なんだよ。

しかし、長電は、志賀高原を観光地として開発してきた割には、その存在感を世の中に知らしめる努力を
怠ってきたのではないのか。
第一、長野電鉄を経由して志賀高原に行けるルートがあるということ自体、ほとんどどこにも具体的に
表示してない。長野駅前の長電乗り場への入り口付近にも、志賀高原の「し」の字も出してないように思えるし、
せっかくゆけむりで湯田中まで足を伸ばした人も、足湯に浸かってそのまま引き返すのが関の山ではないのか。
「その先」への接続をもっと広く世間に周知し知らしめる事をしていれば、又違った展開があったと思う。
白樺湖とか、ビーナスライン、蓼科などの観光地へのルートは、車経由ではあるが、
誰にもわかりやすく手軽なため、知名度が非常に高く、当然年間来訪者も多く、道路などの整備も行き届いている。
志賀高原は、都内などから冬季だけ直通スキーバスで、というルートしか、首都圏の一般人は知らないと思う。
ましてや、夏季の観光シーズンがあることなどほとんど知られていない。
団塊の世代はどうか知らないけど。
外資に丸投げするのもいいけど、もう少し首都圏からどう見えているかという視点を持たないと、
宝の持ち腐れは、さらに進むことになるだろう。

それは私のお宝だ、まで読んだ

私は池沼です、まで読んだ

つまり、「湯田中から渋峠まで延伸しろ」と言うことですな。

観光も大切
だが
長野近郊区間の整備が大切

観光で生き残り＝バブル時代の考え方

>>602
それこそ団塊世代が現役の若者だった頃は、志賀高原は今以上のブランドで、
長電経由でのアクセスも常識であり、キャンペーンも頻繁に行っていたよ。

しかし時代の変遷で「志賀高原より便利」なスキー場が上越や東北に多々現れ、
またスキー人口自体の減少もあって昭和末期以降は観光客より地元客重視で
長野都市圏輸送の維持・強化に注力してきた、という流れ。

で、長野オリンピック開催と新幹線の開通で「東京『近郊』の行楽地」という形で
新幹線を利用した日帰り観光客が増えたが、その主な世代層は中高年であり、
もはやスキーリゾートではなく温泉や社寺巡り、美味探求といったベクトルでの
来訪であり、そういう層を如何にして「長野市内から連れ出すか」がポイントに
なってきた。日帰り客を善光寺だけで終わらさず須坂や小布施まで引っ張り出し、
温泉街を含めた「回遊性」をアピールすることで、「滞在型」の観光スタイルに
誘導しようとしてるんでしょ。だから正直なところ奥志賀高原なんかは用済みで、
湯田中渋から「チョイ寄り」で高原気分を味わうなら丸池付近で事足りるし、また
回遊路としても草津白根ルートから外れるところは「長電が持つ必要はない」
という判断なんだろうね。

いまさら志賀高原に行くのに長電なんて誰も使わないよ
そんな事をやってたのはせいぜい70年代ぐらい

>>608-609
車齢50年の特急電車で湯田中までを結んでいたときは、経路としては選択されなかっただろうが、
ゆけむり導入で、途中まで鉄道経由で行くルートも、捨てたモンじゃないというように変わってゆく可能性が高い。
新幹線-ゆけむり-湯田中からバスで、というルートは、それなりに魅力的。
湯田中から使用するバスは、路線バス用ではなくて、高速バスで使用するような観光地向けのものが良い。
世の中の流れは、車オンリーから、だんだん便利にレベルｱｯﾌﾟしてきた鉄道利用に少しずつシフトしてきている。
アルピコバスの上高地線のPDF時刻表のように、
志賀高原で、一定時間滞在して、確実にバスとゆけむりで戻ってこれる時刻表を確定して広めれば、
確実に志賀高原の観光客は増える。

>>605
渋峠と言わずに蓮池でもいいと思うんだけどね。湯田中から直線距離で7kmくらい。
ここまで来れば、奥志賀、渋峠方面の出発点としては最高だし、列車降りて即スキー
って環境に出来る。シャトルバスもあるし。

ただ、標高差800m以上有るから、どうにもこうにも。

>>611
一時は渋温泉まで電車を延長して、そこから先は登山電車もしくはLRT形態で
丸池・蓮池、果ては白根火山や軽井沢方面まで延伸して高原部への自動車の
乗り入れを規制しようという動きもあったけど、ポシャったね。

ゆけむり導入で流れが変わって欲しいな・・・

>>613
現に、ゆけむりを導入して、長電の利用動向にも変化が出てきていると思われ。
休日に湯田中方面に足を運ぶ客は確実に伸びたものと思われる。
内訳は、地元住民の近場レジャー、ゆけむり運行開始を聞きつけた近隣の旅行客、
首都圏からの日帰りまたは宿泊旅行客、その他物見遊山の鉄ヲタなど。
ゆけむりがさらに奥地まで延びていれば、それなりにゆけむり効果は増幅されていただろう。
ただし、今の湯田中周辺に限定しての観光にとどまっていると、やがて飽きられてしまうだろう。
さらに奥地のいろんな観光コンテンツとゆけむりを結びつけて客を飽きさせない工夫が必要。

湯田中までの本数が少ないのが致命的だよな。どっかの会社のように30分ヘッドで特急が走っている分けでもないし。
箱根が温泉だけにとらわれず永遠の観光地となれたのは早い時期に便利に周遊出来るゴールデンコースが出来たからだと思う。

長電も箱根フリーパスをモデルにしたような周遊コースとフリーパスがあれば便利。

志賀高原には「やまびこコース」などの周遊コースが以前からある。
もっと勉強してね。

新宿発着には出来ないぞ。

>>616
そういうものが、仮に、ほとんど事業者の自己満足だけで、あまり広く世間に知られていない、
あるいは、実態があまり実用的でなく使う人がほとんど居ないとすれば、
あってもないのと同じことになる。
実際に人気を博して、多数の利用者があって初めて、そういうものの存在価値がある。
一度作ったら、内容とかを見直すことなく、利用者の使い勝手に関する生の声をほとんど聞くことなく、
放置して何年もほとんど利用者の無いまま開店休業の状態に陥っているそういう企画乗車券利用券類は、
非常にたくさんあると思う。
何年かぶりに、その企画利用券を買いに来た客に、担当者も券の所在がわからなくて、
「そんな券はありません。売り切れました。」などと言って居るような光景を妄想してしまうよ。

なんでGW終わったのにぼくのゆめ全開なんだw？

>>618
毎日が日曜日ｗ

鉄道輸送華やかかりし頃の「ルート周遊券」を知らない世代も増えたんだなぁ・・・

>>620
時刻表の地図の周遊指定地の表示も懐かしいね。

>>620
今見ると他の交通機関に負けてて今ひとつ魅力がないかもな。
時代の中に消えていったという感じがする。

>>622
ん？ルート周遊券は底堅い人気があったんじゃなかったっけ。
中高年層には「きっぷの順番通りに行けばいいからラクチンだわ♪」として
評価は高かったようだけど。後年はワイド周遊券に人気を食われたことと、
民鉄やバス事業者との共同企画というのが事業者側から面倒がられて
廃止になったようだけど。

発売が低迷していたのは買うのが面倒だった「一般周遊券」でしょ。

>>623
晩年は旅行会社提供のほうが宿代混みでも料金で大差ないことが多く
立山黒部アルペンルート以外は悲惨な販売状況だったような記憶が。

一般周遊券の販売が低迷していたのは事実だけど
こちらは関係者間の調整に手間取ってなかなか廃止できなかった。
湯田中は特定周遊指定地だし長電の使い勝手はよかったんだけどね。
まあ、申し込む人間が「須賀谷温泉→孤蓬庵」だの「出町柳→八瀬遊園」だの
使う連中ばっかりじゃ儲からんわなｗ

たとえば、箱根などは東京からは近すぎてわざわざﾛﾏﾝｽｶｰを乗り継いで行くまでもなく、
首都高と東名と小田原厚木道路を経由すればあっという間に着く。
しかし、わざわざチンタラ走るﾛﾏﾝｽｶｰで車内販売の飲み物やアイスクリーム、弁当などをぱくつきながら
箱根湯本に着き、そこから隣りのホームの昭和25年製造の箱根登山電車に乗り、信じがたい急勾配と
急曲線をスイッチバックを繰り返しながら、強羅に着く。
ttp://www.hakone-tozan.co.jp/index.html

強羅からは、まったりと美術館や近代的で洗練された外観のホテルなどの脇を、
ケーブルカード登ってゆく。平日でも休日でも、晴れていようが雨が降ろうが、
宿泊客と思しき人の往来は引きもきらない。
ttp://www.hakone-tozan.co.jp/cable/index.html

強羅からは、2区間に分かれたロープウェイで、芦ノ湖の湖畔の桃源台まで。
途中ロープウェイは、地獄谷の真上を通り、はるか彼方まで景色を見通せる絶景が広がる。
後区間は、現在最新型のロープウェイに全部架け替え工事中。支柱も駅も全部作り直している。
6月ごろ完成予定。
ttp://www.hakoneropeway.co.jp/

終点桃源台からは、箱根高速バスも出ていて、東名御殿場経由で新宿へ戻ることも出来るし、
芦ノ湖遊覧船に乗って遊ぶことも出来る。
ttp://www.hakone-kankosen.co.jp/index.html

少し離れた箱根園から駒ケ岳ロープウェイで駒ケ岳山頂に上ったり、芦ノ湖周辺で西武系列の
箱根園などの施設で遊ぶことも出来る。箱根プリンスホテルなども近くにある。
ttp://www.izuhakone.co.jp/ropeway/komarope/index.htm
ttp://www.princehotels.co.jp/hakone/
ttp://www.hakonenavi.jp/index.html

漏れも、暇潰しでこのルートを通しで乗って帰ってきたことがあったが、近過ぎてあまりゆかなかったわりには、
非常にお手軽で面白かった。箱根はまだ100倍ぐらいいろんなところがあり、暇潰しで行くにはあまりにももったいない。
ttp://www.hakonenavi.jp/tanbou/waribiki/hakonefree.html

箱根フリーパスのエッセンスを志賀高原に適用すれば、
首都圏客から猛烈な支持を受けることは間違いないのだが、
実現するまでには、なかなか難しいだろうね。

今夜も妄想大爆発〜ｗ

すぐに「ぼくのゆめ」と言い出す香具師がいるけど、少しは現実を見つめたら？
周遊コースは数あれど、箱根ゴールデンコースは一番の成功例と言っても過言ではないと思う。

じゃあ費用負担してくれよ
俺たちにはお金がナインダヨお金が

現実が判っているから妄想だと言っている。
それがわからないからいつまで経っても妄想を垂れ流す。
悪循環ですねｗ

何を寝惚けた事を言っているんだか…
上野からの急行志賀なども走っていた全盛期に、小田急はこつこつと西武に邪魔されながらもゴールデンコースを完成させていった。
じゃあ列車全盛期に長電は集客に何を努力した？

話がいきなり飛躍してるしｗ

長電スレでなく別スレ立ててやってくんないかななあ。

余所者なんかにどうせ俺らの気持ちなんか分からんだよなどうせ(´･ω･`)
こんなんならいっそ倒産しようかな…

>>631
しかも、2000系なくなったら、俺みたいなオタは一日券買ってわざわざ乗りには絶対行かないなぁ。
ロマンスカーにわざわざ並んで乗りたくないしね。
本当に乗りたきゃ箱根に行く。
結構そういう会社あるんじゃないかな。上田電鉄、岳南鉄道とか、松本電鉄とか。
わざわざ鉄オタが足を運んでまで乗りたい電車じゃないもんね。
特にあの7000系っていうの？東急車。あれは、家畜運搬車だね。

鉄ヲタ相手に営業してる鉄道会社ってあるのか？ｗ

ってか嫌なら乗るなよﾄﾞｱﾎ

いや、首都圏から日帰り圏で標高が高くても1000mくらいで通年観光できる場所と、
標高2000m以上で夏季と冬季で状況が全く変わってしまう場所では、環境が
全く違うんで参考にしようが無いから、無意味なんだってば。

>>633
外資ファンドが、てぐすね引いてお待ちしております。
もう止めたい会社、投げ出したい会社、お電話一本で、すぐ現金でその場で買い取ります。お待ちしてます。

誰だよ、利用者の多い都心部の私鉄と、地方都市の私鉄を比べてるヤツは。
正直、長電は頑張ってると思うけどな。

「ぼくのゆめ」が何故嫌われるかというと、ゆけむり導入時からこのスレで
同じ文体の奴が、ひたすら上から目線でおたＱマンセイの書き込みを続け
たから。だから、意見がうんぬんの前に生理的に受け付けないってのが
正しい。

長電ヲタがこんなに弱気でどうする？(｀・ω・´)

>>639
長野新幹線が開業した時点で、長野県全域は首都圏の一部とみなされるようになった。
だから、好むと好まざるとにかかわらず、「長野は田舎だから。」とか、
「信州の良さはわかる人にはわかる。わからない人にはわからない。」
とかいった言い訳は、もうすでに通用しない。
首都圏民は、伊豆や箱根に行くのと全く同格に、軽井沢や信州の観光地を比較選択する。
つまり、全く同列に比較されているわけだ。
むかしのようにひなびた風情がいいよなんていってくれる香具師は、そういう香具師の中には少数しか存在しない。

>>642
じゃあ、とりあえずおたＱではこねに行くのと同じ運賃で長野に来れるようにしてくれ。

何も知らない小学生が偉そうにするなよ＾＾；；

今後の、長電のような地方私鉄を活性化させて生き残らせる方策としては、
やはり、相当な資金を投下して、設備を近代化したり、より競争力がつくように延伸をしたりすることが不可欠だろう。
そのためには、潜在的な能力・可能性をアピールして、大手私鉄に資本参加してもらい、積極的な経営に転換すること。
まず、渋温泉への延伸は、絶対必要だろう。
おたQに資本参加してもらい(10億円分ぐらい増資を引き受けてもらう)その後におたQの系列としての信用力を元手に、
社債を発行して100億位調達し、設備の近代化、渋温泉延伸、更なるﾛﾏﾝｽｶｰ中古車の導入などを推し進める。

ちなみに、おたQが発行する無担保普通社債の名称は「ゆけむり」だた。

ttp://www.odakyu.jp/ir/shared/pdf/h19/news/20070112_1.pdf

>>642
長野が首都圏の一部と見なされてるとは初めて聞いたよ。
そんな言い訳してる人がいることも初めて知った。
小田急で終点まで行くのと、新幹線で長野まで来るのに
かなり運賃が違うと思うが、首都圏民？は箱根と長野の観光地を
同じに比較するわけか。

他人に批判されても反論もせず、自分の意見を押し通す。
これは「ゆめ」たる所以だな。

こちらは複々線化事業で他には手が回らない。その後は多摩線延伸問題もある。
そちらは外資に食われて滅んでくれ。

>>648
をいをい。主従逆転もいいところだなｗ
ここは長電スレであっておたＱヲタの憩いの場じゃねえぞｗｗ

>>649
誘導します。お好きなスレに移動下さいｗ
↓
小田急雑談スレ30
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177816010/
なつかしの小田急電鉄
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168343881/
小田急電鉄を語ろう！Part31
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177065784/
小田急(笑)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178095752/

本当だったら「本日車両変更で日中Ａ特急に2000系マルーンが充当！」みたいな話題で盛り上がれればいいのにｗ
ttp://www.nagaden-net.co.jp/webstation/news_index.html

>>650
こらっ、オレを誘導するなｗ

ゆけむり代走。リンゴになる前のＤ編成を一度くらい充当して欲しいな。って、どうせ撮りに行けないけど・・・

>>651
ｽﾏｿｗ　長文ぼくの夢オタＱｦﾀが移動して欲しいから、ついレスアンカー付けてしまったｗ
Ｄ編成のゆけむり代走、6月が実質最後のチャンスかな？それとも無いまま終了？

今日見たけど
ゆけむりの代走特急客乗ってねえ
以前の特急とかわらねえじゃん
ながでんだいじょうぶ？
休日なら違うのか？

平日の昼間なんてゆけむりだってそんなに人乗ってないよ。

来週発売の鉄道DATAFILEに長電が取り上げられるね

>>625
渋滞による疲労は想像以上のものがあるんだよｗ

全然、脱線するが
ビムコのDISK-2の運転台展望で
朝陽〜須坂の複線が可能なのか確認して見たが
やはり朝陽駅単線になる付近の民家と須坂〜村山の線路に密着した民家潰さないと無理だな。
あとは畑を一部買収すればなんとか可能だが・・・
しかし、こんなに線路に密着する形でにょきにょきと新築一戸建てているとは・・・

しかしまあ、ゆけむり導入はよかったが、
なんの価値もないおたQヲタがこんなに粘着するとは思わなかったな。
それだけじゃなくへんな妄想まで日々垂れ流し・・・。

>>656
残念だけどそれだけでは駄目。
ビデオには写ってないかもしれないが
今度架け替える新村山橋は単線分しか橋脚がないんですよ。

>>656 よっぽど暇なんだね…

里帰りしたマッコウ鯨は今いずこ

里帰りしたマッコウ鯨は今いずこ

>>658
新線の橋脚以外に
可能なら旧線（旧村山橋）の線路と橋脚部分だけ残して徹底的に強化して使える様にするとか

お前も妄想ヲタか？ムリなものはムリ

>>663
>>662みたいな池沼はほっときなよW

>>664
悪かったな池沼で

>>664
あと、俺と同様、随分と暇な時間にカキコするんだな。

>>666 そう？毎日が日曜日の君とは違うから 池沼ニート君W

http://www.murayama-bridge.com/progress/trian/

新村山橋だよん。

須坂までの複線なんざ夢のまた夢だろうな。
それよりも単線のままでいいから長電はもっと高速化したほうがいい。
最高速度を100キロにして、村山、柳原を一線スルーにすれば
長野―須坂は特急11分、長野―信州中野は22分くらいにはなるだろう。
クルマに対抗するためにも高速化は必須。

>>669
それも夢だろ。現状維持で手一杯。
ゆけむり導入できただけでもマシだよ

どんなに高速化しても、郊外店の魅力＆自家用車の利便性には勝てない。これ現実。

そこで新・新村山橋を建設して、車の通行を2車線限定にして交通を阻害(ry

残念ながら、今のままのやり方で行くと、いずれ、ゆけむり効果は希薄となり、
利用者の減少→運用コストの削減→更なる客離れ
という、負のスパイラルにふたたび陥る可能性が懸念される。
最良の方法は、車種をLRTとﾛﾏﾝｽｶｰ型特急車輛の2種類にし、
地下に入る部分から分岐し、再び長野地上駅を復活させ、地上バスロータリーから
LRTを発着させ、香具師路線も含め、特急停車駅以外は、全てLRT停留所にしてしまい、
長野地下ホームは、ゆけむりと、一部のLRTのみの取り扱いにしてしまうこと。
LRTにすれば、無人駅のコストは限りなくゼロに出来、パスネットや車内での女性アテンダントが
発売する車内発売券で補足率はほぼ100%になる。

将来的に、長電地上駅から延伸する地上LRT網は、善光寺のすぐ近くとか、
駅の両方の出口を結び、さらに、伸ばして行く。

>>673>>674
はい妄想ごくろうちゃん 妄想終わったら糞して氏ね

↑
ついでにくだらない煽りを入れるお前もウザイから氏ねよ。

↑そんなお前も同類だよ、という台詞を飲み込みつつ、
ウザイ氏ねループ阻止。

>>673
それ、なんてタイトルのゲーム？
是非プレイしてみたいなｗ

>>678
地方私鉄倒産回避シミュレーション人生ゲーム。

”妄想電鉄”かと思ったよｗ

>>677
そんなのに食いつくおまえも同類だよ！

＞地方私鉄倒産回避シミュレーション人生ゲーム。

残念だが、長電は黒字だ。

長電はただ歴史が古いというだけで、大正から今日まで単に無駄に過ごして来ただけ。
後発の小田急には規模も経営手腕も、何も敵わないんだからおとなしくしていた方がいい。

禿同。小田急に土下座してグループの末席に加えてもらえよ。
車両の供給くらいはこまらなくなるだろう。今なら天下の小田急スタイル5000形列が来るぞ。



もっとも小田急の方でお断りなだけだがwwwww

>>683,684
春だねぇ〜。オツムの中がｗ

長電は、どちらかと言うと西武系なんだがね。志賀高原の開発絡みで、ね。

>>681
食いついちゃらめぇ＞＜

>>684
それを見越してのﾛﾏﾝｽｶｰ譲渡なのかもね。
相手方から泣きついてくるのを今や遅しと待っているのかも。
僅かな金で、一夜にして信州にも営業路線をもてるから。
最初はあくまで、「同業私鉄のよしみ」的な関係で直接的な資本関係は持たず、
技術協力、車輛無償または有償譲渡、普通社債引受などの形を取り、
水面下で徐々にグループに組み込んでゆく。

>>686
性撫Gは、外資に半分のっとられて、不良資産の整理と、グループの解体叩き売りで、それどころではなく、
他所様の面倒を見られる状況ではない。
あと、長年おたQとは犬猿の仲であった箱根戦争も今や性撫Gの弱体化、経営者の交代で終息した。
従って、今後は、性撫とおたQはむしろ箱根協調路線を取る可能性が高く、将来さらに関係が緊密化する可能性すら高い。
はっきり言って、軽井沢以外の長野県内の観光地など、どうでもいいという感じだろう。

まあ、どう考えても、1年以内に何らかの発表があるような気がするけどねぇ。
タダほど安いものは無いし、タダほど高いものは無いからねぇ。
単なる春の妄想に過ぎなければいいんだけどねぇ。

やっぱりただのおばかさんだねｗ

>>690
重要な決定事項は、幹部社員にすら知らされず、秘匿されるのが常だからねぇ。
知ってるのは、一部の担当役員とｼｬﾁｮｻﾝ、主要取引銀行のﾄﾄﾞﾘぐらいだろうけどねぇ。

馬鹿の相手をしている場合ではないな。

鉄コレスレより
912 名前： Y.Kaya ◆bs4B4W6Z/o [sage] 投稿日： 2007/05/17(木) 12:01:41 ID:RjwPkZsX
富士急ﾓﾊ3101
富士急ﾓﾊ3102
秩父ﾃﾞﾊ301
秩父ﾃﾞﾊ302
長電ﾓﾊ2001
長電ｻﾊ2051
長電ﾓﾊ2002
阪神3303
高松琴平1061
越前MC2204
ｷﾀｰｰｰｰ!!

すぐ釣られるなよな。(´・ω・`)

柳原にいい加減特急止めてくれよ。

http://www.ichibankan.ne.jp/shizuokashow200705.html
鉄コレの５弾で２０００系来ましたよ

りんごちゃん塗装をチョイスしてきたか。いい趣味してるじゃないか。

ちょうどりんご塗装も復活するし絶妙のタイミングだね。

>>695　鉄道コレクションってMADE　IN　CHINA　なの知ってる？

>>698
で？

>>698
蟻だと思っとけばおk

鉄コレじゃなくてもMADE　IN　CHINAな富製品有るけどね。

長電って田舎なくせに、無理に背伸び首都圏の中でも特に都会派の東急8500系何か導入してバカじゃないの？
ブルーリボン賞やローレル賞の車両ばかり集めて悦に浸っているのかよwww
自前では受賞出来ないひがみか。

車椅子対応車両かよ。肝心の駅は8500が廃車になっても完成しないな。

遅ればせながらDVD買ってきた。
これから見る。

ちょっと聞きたいんだけど、長電って昔青っぽい機関車走ってた？

>>703
死ね。氏ねじゃなくて死ね。

何をそんなにキレてんだ？

もうそろそろアホな小田急ヲタはスルーしないか。
HiSEは小田急がバリアフリー法を契機に捨てたもんなのに
奴等の頭の中では長電が強奪した事になっとる。
はっきり言って精神的におかしい。
相手をするだけ無駄。

>>705
単発でかつsageてないやつはここのところ出現してる自演厨なんで相手にしないように

>>703

全部見ると朝までかかるから頑張ってな。

>>706　捨ててないだろ、単なる余剰休車。そこへハイエナの如くかぎつけた長電がごり押しして持って行ったに違いない。

鹿島鉄道からKR-500形もらってきて4連でゆけむりS3編成にすればよかったのに。
閑散時には減車できるし将来的には屋代線用にしても使えたのにな。

>>702 40年以上前にOSカーが受賞してるの 知らんのか？
この池沼！

鉄コレ欲しいな

>>703
＞長電って昔青っぽい機関車走ってた？
ED5100ね。定山渓から来て、貨物廃止後は越後鉄道にいって活躍していたよ。

>711
社会的にも精神的にも引篭もっていて、頭の中はお花畑だから相手にするだけ無駄だよ。

>>711
お前ら夜通し何やってるんだよw
当時は極めて革新的だったんだろうけど、OS10のスペックで全て台無し。
小田急はグループで取りまくっているからなぁ、ブルーリボンにローレル賞。

そんなにオナニー団体の賞がうれしいの？ｗ

OSのローレル受賞理由は「地方私鉄としては積極的な通勤車両導入」であり、
またFRPの本格的採用の先駆者としての評価。あの当時のローレル賞は、
敢えて「地味な車両」を選ぶ傾向が強かったからな。第5回受賞車の選定で
圧倒的な知名度を誇った国鉄103系を敢えて蹴り、山陽3000系アルミ車を
選定した辺りからその傾向が強くなってきた。

いくらオナニー団体だとしても、とりあえず権威のあるらしいとけろからの賞だから一般向けの大きなアピールにはなる。

別にどうでもよい。

うん 通勤客からみればローレルだろうがブルーリボンだろうが関係ない。

おだQ厨ってのはオバQよりも馬鹿な奴しかいないんだなW

長電ファンはいい加減小田急に対するヒガミはやめろ。

>>720
こういう発言見ると、如何におたＱヲタが異常であるか良くわかるよね。
わざわざ出向いてきて相手を貶す事でしか自身の立場を確保できないくせにｗ

別所線存続で画家が寄付　ttp://www.nhk.or.jp/nagano/lnews/
　厳しい経営が続いている上田電鉄別所線を支援しようと、上田市に住む画家が自分の作品を販売した１００万円を
１８日、上田市に寄付しました。
　寄付をしたのは上田市に住む画家の坂口勝さんです。坂口さんは厳しい経営が続いている上田電鉄別所線を支援
しようと先月、自分の作品を販売して寄付金にあてるチャリティー絵画展を開き、その売上金の一部１００万円を寄付
しました。
　１８日は上田市役所で坂口さんから母袋創一市長に寄付金が手渡たされ、坂口さんは、「地域の皆さんの貴重な交
通機関　である別所線のために役立てて　下さい」と述べました。
　上田電鉄別所線は赤字経営が続いていたため、公的資金がなければ存続できないという会社側の方針が示され、
上田市が支援金を出して経営を続けています。
　寄付を受け取った母袋市長は、「別所線の支援活動の資金として　有効に使わせていただきます」と述べ、坂口さ
んに感謝状を贈呈しました。

おまいら鉄コレ第五弾で長野電鉄2000系が出るぜ！
漏れは名鉄ファンだが…。

>>723 既出

age

>>724
お前さんお願いだからsageてくれんか。単発age厨と区別がつかなくなるんよ。
あと、煽ってくる奴は無視しような。

>>722
「厳しい経営が続いている。」などといっている割には、ちっとも真剣に物事を考えようとしないで、
安易に世の中に「何とかしてください。」と対策を丸投げする態度が気に入らない。
ホントに必要なら、丸投げしている元のところが必要な金を出して必要なことをすればいいだけ。

ところで、夏の間も、ゆけむりは、午後4時過ぎには車庫に入れてしまうのか。
夏ダイヤとかは・・・・やる気無いよな、多分。

どこをどう読めばそういうコメントが出るのか不思議だ・・・

ゆけむり〜5時過ぎに須坂に着く列車ありますが、なにか？

そろそろ、運用に慣れてきたところでダイヤ改正しないのかね。
それこそ土日のみは夕方もう少し遅くまでＡ特急を走らすとか
できそうなもんだが。

ビアトレインみたいな形でゆけむりならもっとオシャレにゆけむりバートレインができそうだよね。
長野―小布施往復で小布施ではあのへんのフレンチレストランのディナーを楽しんで帰ってくるとかどうだろう。
座席向かい合わせにしてテーブルだせばしゃれたラウンジに早変わり。
ただポイント通過のたびにワイングラスがひっくり返りそうだがw

>>730

向こうで言う「走る喫茶室」の現在は車内販売準備室車輌をかっぱらってくれば可能。

>>730
「ゆけむり」でやるのなら、ビアトレインみたいな「宴会要素」のある企画は無理。
だってクロスだと団体での宴会に向いてないし、料理も取りに行きにくいし。

やるなら、しな鉄がやったようなワイン列車・日本酒列車（酒はアテンダントが
注いで回り、つまみは弁当形式で配布）みたいなのしかできないでしょ。まあ、
小布施に有名な酒蔵もあるし、他地方からの客相手に企画してみたらいいかも。

てか、長野駅で「チョイ呑みセット（和・洋）」を売ったらいいか。

便所無いのに宴会無理だって。
ゆけむりでゲロ吐かれてもなあ。

>>733　「トイレ休憩」

走る喫茶室またはエンゼルティールーム用のオーダー端末がまだ残っているじゃまいか。
ただ、車販準備室のある車両は座席は少ないんだよな。車体側面にロゴは入れられるけど。

ちんちん長電。

LRT化を馬鹿にしちゃいけないよ。
富山港線もわずかな費用で転換し、利用者はきわめて順調に伸びている。
車からの文字通り乗り替え組も多数出現している。
単線の現ホームの反対側にLRT用の低いプラットホームを新設するか、
現ホームを延長して、スロープ状に現在の高いホームとLRT用の低いホームを連続して取り付ければよい。
通勤用の現行車両は通勤時間帯のみの運用にするか、8500を残して全廃する。
LRTには、いろいろな最新のIT技術が積載されるため、無人のLRT用ホームは、簡易待合室と屋根を取り付けるだけで、
あとは、LRTの接近、待ち時間と、特急車両の接近と通過を知らせる情報端末兼表示機装置を一台取り付けるだけで、
飛躍的に列車の利便性は向上する。
無人駅に設置する情報端末兼表示装置に、遠隔監視カメラを取り付ければ、各駅各停留所の状態は、
一箇所で簡単に監視できる。
PASMOを導入すれば、主要駅でチャージ機を設置したり、LRT車内に改札機兼チャージ機を載せれば、
ほぼ100%運賃が補足可能。
車両のメインテナンスも、ゆけむり、8500、LRTの三種類だけとなり、大幅な省力化が可能。
LRTによる、長野〜湯田中直通だけでなく、屋代線の屋代〜長野直通というようなこともできるようになり、
混雑時は、運転間隔を短くして、輸送力アップも比較的容易にできる。
LRT化予算が公的補助の対象になると、極めてよい導入の機会が訪れるだろう。

LRT化馬鹿？
富山の事例は異例中の異例
上下分離で、富山港線の廃止と時期が重なっただけ
あの路線単体だけではこれからはやっぱり厳しいのは事実
どうもヲタはLRT化の本質を見ないで、すぐLRT・・・・と騒ぐ
どこの鉄道事業者もLRT化すれば解決できるぐらい単純なら
とっくにやってますよ、LRT化するぐらいならバスと専用レーンで十分

>>737はあいまいでよく分からない。
省力化が利点といいたいのか？別に現行車両でも導入できる話ばかりではないか。
とにかくLRTを入れろという厨房にしかみえない。

>>737
アホか
パワーも無い、抑速ブレーキも無い、あんな車輌で湯田中までの１０００／４０もある所を上ったり下ったりをどうやって行くんや。

つか 長電 がLRT化を視野に入れるはずがないだろ
長野に地下鉄をもたらした会社だぞ
距離は短いが…
市街地も狭いから

>>741
確かにｗｗ

まず、長野・市役所前・権堂・善光寺下の利用者が激怒するわな。

>>737 栗田病院行って
「ぼく LRTバカー！」と絶叫したら土下座してやるよ。

>>743が土下座したらピストルで撃たれそうだ。

>>744
そして5時間くらい放置されると…

>>713
レスサンクスです。 >>703 です。
ED5100 って言うんですか。
物置整理してたら絵はがきが出てきたんですよ。
1500系はなんとなく知ってたんですけど、
機関車がいたのは知らなかったです。
なんか長電って面白いですね。

そして>>737は「L・R・T！L・R・T！」と連呼 病院職員に羽交い締めされ、小便とウンコを漏らしながら特殊病棟へつれて行かれると…

久しぶりに姉DVDネタ見たな…

長野駅から善光寺まではバスが多く走っているだろう。
善光寺下から長電沿いに走り、長野駅前から参道を通り善光寺前〜善光寺下までの環状ルートなら利用価値有ると思うけど。

>>749
まあ、びんずる号、ぐるりん号あれだけ頻発しているくらいだから、駅前-善光寺下なら
需要はあると思うが、逆に言えばバスで何とかなる程度でもあるのだよな。

わざわざ投資するほどでもない気がするし、宇木行きや若槻団地行きを消す
訳にもいかないから、結局二重投資になって、中央通りが更に混むだけって気がする。

て、いうかせっかくセルにして交通整理したのに、それをぶった切るような
線路をわざわざ引かんでしょ。

LRT厨はそこんとこわかってない馬鹿なんだよ。
富山港や福鉄とはケースが違うんだからさ

もし、長電の手によって市内線が開業していて、今でも営業が続いていたとしたら、どんな形のどんな塗装の車両が活躍していたのだろう。
というのは、模型的な楽しみ方としては面白いんだけどな。

>>753 そういう妄想…ありふれすぎだから模型的にするなら、街も妄想でいこうぜ

まあ、現状でLRTが必要そうなのは更北とか安茂里だろうな。やはり、橋と言うネックは
大きいと思う。

>>755 安茂里駅と更北ぐるりん号があるジャマイカ？
だからLRT厨は池沼が多いって思われるんだ。

現実的な香具師なんだと思うが、あまりオモトダチには欲しくないタイプだと思った＝ID:lVG2a0Sx

>>756
自分のレスの方が厨臭いって分かってる？

住んだ経験上、安茂里の差出や伊勢宮、米村あたりは安茂里駅まで出るより直接市街地へ
出た方が近いんだが、朝のラッシュ時は結構117号へ出るまでが渋滞して大変だ。
更北の大塚、綱島、青木島、三本柳あたりだとラッシュ時はバスレーンがあるんでバスが
便利だが、バスレーンの為に一般の車が結構渋滞するって話だよ。
まあ、渋滞って言ったってそれ程酷いものではないから、現状で充分なんだろうけどさ

俺も>>757とは生理的に、お付き合いムリぽ

>>758 バスレーンのために一般車が渋滞してんでしょ？
じゃ、バス使いなよ。公共交通機関を使うのが困難だ…という以外はね。

がいしゅつだが、長野市の新交通の構想ルートは以下のとおり。

長野駅東口−日赤−青木島−古戦場−松代　（小型新交通orガイドウェイバス）
長野駅−善光寺大門　（LRTorシャトルバス）

松代線については、少し前の計画だと東口−日赤間がガイドウェイバスで、以遠は
新橋架設及び古戦場方面への道路を拡幅したうえで基幹バス方式で検討中。
しかしガイドウェイ区間が短く速達効果が薄いことから、市民の間で公共交通に
対する理解が深まってから再検討するとしている。
中央通り線は、交通セル方式実施に伴うトランジットモール化の「目玉施策」として
構想されていたが、これまでは鉄輪式の小型鉄道に対する助成がなかったので
採算性を踏まえて小型バスでのシャトル運行で構想（≒ぐるりん号・びんずる号）。

しかし両構想とも従来の補助体制での検討内容であり、LRT法や街路事業での
鉄輪式での中小規模都市交通が整備できるようになったので、今後は諸事例を
反映させながら再検討されるでしょう。

確か計画自体が相当後退して風前の灯火だったはず。

じゃあ、菅平登山鉄道も作っちゃえ

今年の8500系は何編成導入？
2両はきついんですけど

新OSってもう走行不能？
あれより車齢の高いマッコウクジラが走ってるといううのに
予備部品の関係か？今日乗ったマッコウの製造年が昭和３８年。
ＯＳより年上だよ　orz

予備部品の関係だよ。
限られた予算で部品を1つストックするにも、新OSカー用の部品なら、1編成（新OSカー）にしか使えない。
マッコウクジラの部品なら、数編成のマッコウクジラ全編成に使用可能。
よってコストが低く抑えられる

最低限台車を変えないと厳しいだろうね。

>>765
やっぱりそれか　＞予備部品。
初代ＯＳは２編成あったんだからそれのどちらか残しておけばね。
２０００が残って０が跡形も無くなるなんて。
どっちか小布施に保存しておけばなあ。

>>753
善光寺白馬電鉄

>>767
2000系は湯田中駅に2両編成に変更後、保存予定だったが、中止になった。

木島駅最終の電車をそのまま木島駅においておけば、おもろかったかもしんないｗ

小田急ロマンスカーLSEも長野電鉄へ譲渡
http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1179760461/

↑　釣れますか？

>>753
お花畑的な妄想と、現実的な妄想で色々と違ってくるがなw

>>768
当時の状況では市内交通という感じではなかったはずだがな。
今のように市街地が拡散する前だから、市街地は今で言う
都心環状線道路の内側だけで、南長野駅は場末の倉庫街、
山王は市街地のギリギリ東南の端っこ、妻科・信濃善光寺は
近郊農地、以後は山岳地の寒村という感じだったからな。
当時は長電も市街地の東側をグルっと回り込む形であって、
長電の軌道を境に西側が市街地、東側が近郊農地という
状況だったみたいよ。

年寄りの老婆連れて（善光寺参り）を考えてるのですが・・・・

長野駅・善光寺下駅のバリアフリー具合は如何ですか？　　＞EV/スロープ等
TAXI飛ばしたほうが良いですかね？

>>773
長電で善光寺参りは健常者でも至難の業ってか、アクセス路線じゃない＞長電
善光寺下駅はバリアフリー対策は一切なし・階段のみ。また駅を降りてからも
急坂を延々と上り詰めて、ようやく山門前という形なので・・・。

ｲﾊﾟｰﾝ的には長野駅から川中島バスの善光寺シャトルバス「びんずる号」利用で
善光寺大門下車・門前通りを歩いて参詣というのが多いけど、歩くのが大変なら
長野駅からタクシーで山門前まで乗り付けてもらう方がいいんじゃないかね。

>>773
最近このスレは長野県人や長野市民が少ないんで、ここで聞いてもwww

マジレスすると、>>774の言うように長電はアクセス路線ではありません。
善光寺下駅ではさんざん階段を昇らされた後、さらに急坂を上がってかない
と善光寺にはいけません。
通常の参拝は駅前からバスで善光寺大門まで行って、そこから参道を歩く事
になります。ただ、参道も雰囲気は良いですが上り坂で数百ｍの距離を歩かな
ければなりません。
足の弱い方が行くならば、タクシーで善光寺の裏側へ回ってもらうのが一番
です。駐車場があって、そちら側から入れば本堂まですぐ行けますが趣は
あまりありません。

>>773>>774
びんづる号だけじゃなく、善光寺方面へ向かう川バスには、正面に善光寺のマークが貼ってあるのでそれを目印にしてね。
ちなみに善光寺大門までなら、どのバスでも100円です。
車体のベース色がクリーム色よりも白色の方がワンステップ車等の率が高いぞ。

>>776
ベースがクリーム色のバスは大門は通らないのでは？

小田急ロマンスカーRSEも長野電鉄へ譲渡

特急ばかりいらねーよ。
通勤車全部更新しろ

>>777 たまに来るよ

そうだね、Ｂ特急や普通にも対応出来る通勤車は欲しいね。

OS10もFS510台車にしとけば長生きできたかも・・・ｼｸｼｸ

■「なかのバラまつり」開催にあわせ、期間中の土日に限り、A特急（「ゆけむり」）が中野松川駅に臨時停車します。
　停車日　　　6月2日（土）、6月3日（日）、6月9日（土）、6月10日（日）、6月16日（土）、6月17日（日）、6月23日（土）、6月24日（日）
下り
須坂9：25発→信州中野9：42発→中野松川9：45発→湯田中9：54着
　　※　長野からご利用の場合は、長野8：58発各駅停車
　　　　須坂行きをご利用の上、須坂でお乗換下さい。
長野10：50発→信州中野11：23発→中野松川11：26発→湯田中11：35着
長野12：14発→信州中野12：46発→中野松川12：49発→湯田中12：58着
長野13：36発→信州中野14：10発→中野松川14：13発→湯田中14：22着
長野14：59発→信州中野15：32発→中野松川15：35発→湯田中15：44着

上り
湯田中10：11発→中野松川10：20発→信州中野10：24発→長野10：57着
湯田中12：03発→中野松川12：12発→信州中野12：15発→長野12：49着
湯田中13：26発→中野松川13：35発→信州中野13：38発→長野13：56着
湯田中14：48発→中野松川14：57発→信州中野15：01発→長野15：34着
湯田中16：02発→中野松川16：11発→信州中野16：15発→長野16：48着


■乗車駅からの往復乗車券です。帰りについては、乗車駅を乗り越した場合については、乗り越し区間の運賃を別途いただきます。（下車前途無効）
　 【例．本郷駅から「Ａタイプ」で乗車し、帰りに長野駅まで行った場合、本郷〜長野駅間の運賃を別にいただきます】
■詳しい内容は、駅係員にお尋ねください。

お前ら、たまには
レールファン長電
http://www.railfan.ne.jp/nagaden/

見てるか？

中野松川に臨時停車する程、混むのか？

>>785
臨時停車するほど混むと言うより、ゆけむりも乗れますって事で客集める
って方が重点だろうな。

しっかし、シャトルバスの時刻表ｗ　こんな書き方初めて見た。
http://www.ipk-rose.com/fes/access/bus.htm

>>774-776

レス、丁寧なレクチャー感謝です　(´･ω･`)



TAXI/レンタカー考慮します。。。

2000系は3色揃うの？

>>788 ぼＱ

>>788
既に２編成しかない

ヨシッ
Ｅ編成を新製しよう！

見た目は2000系そのままだけど、設備は最新でよろしく。

茶色に塗ってもらったはいいけど似合うとは言えないからな。
今度出てくるりんご色が2000にはいちばん合ってると思う。

湘南２枚窓に金太郎
最強の組み合わせだろ
昔の人のこのデザインセンス 現代には無いよな…

>>793 昔はそれだったんだから、いいんじゃないの？

茶色なんて・・・と、当初は思っていたけど、見慣れたらあれはあれでいいな。と、思うようになった。
あの、細い白帯が絶妙なんだと思う。

茶色は、京都〜梅田〜三ノ宮で走っている某鉄道を見ているから、あれはあれで良いよ。

ウンコ色。

>>798
ぶどう色だばかやろう。

茶色だよ！

栗色だろ

>>801
おまえIDがウンコくさwww

これにならって、3500系もマッコウクジラ色にリニューアルしたらおもろい

栗すちぁーのろなうど

リンゴ・スター

APPLE STAR

マルーンを忘れてるよ！

りんご☆すた

あのテカった黒っぽいマルーンはまさしくゴキブリ色w

>>809
ゴキブリの卵そのもの。
ttp://www.keddy.ne.jp/~scitech/kitchen/goki/page05.htm
ttp://www.afftis.or.jp/konchu/gokiburi/goki03.htm

>>809>>810
あの良さがわかんないとは…池沼乙

リアルでマルーン時代を経験してる奴はこのスレにいないだろ。
りんご時代はいるだろうけど。俺もその一人だが。
ガキの頃だから覚えてないけど昔の内装は木目調だったよな？

緑町の大踏切はかすかに覚えてる。
ジリリリ…とベルの音がやかましかったような

>>813
わし、踏み切りによく遊びに行ってたよ。
上り下りの電球がつくと、おじさんがハンドルをくるくる回してから旗を振るんだ。

長電とかの昔話はスレ違いなのかしらん？
あんまり盛り上がらないね。

>>814 長電だからオケでしょう？

踏切の脇に相馬（三菱石油）スタンドなかったっけ？

あったね。
踏切り小屋の反対側がスタンドだった。
赤い模様の壁だったので、出光だと思い込んでたよ。

わしは錦町から本郷を良く乗ってたので、かもしかマークの特急にはめったに乗れなかったが、
記憶にあるのは既に塗り分けだ。

ﾏﾙﾝてEF5861ぽくていいと思うんだけど

長電にいた電機ED5100は、HOのフリーモデルみたいだった。
だってもろにED58(カツミ)激似

そういや、先週の鉄道DATAFILEに長電が出てたけど、その中に青色塗色の
ED5100の写真が一枚載ってたな。

富製ゆけむりの話題が全く出ないな。

みんな鉄道模型には興味ないんだよ。

俺は買ったけどな！

>>820
Ｎなんか興味ないからな。

http://www.tomytec.co.jp/tomix/products/n/92318.htm
これか

>>821 昨日 ピヨピヨで買った？

漏れはピヨピヨで買った

>>825 じゃ見たかもしれん

>>826

おっ！土曜日？

>>826

すまん、昨日と書いてあるじゃねぇか

>>828 土曜か〜
昨日行ったとき購入して店のおばちゃんと話してる人いたから、もしや…とオモタ

あそこは鉄道模型やモデルカーの品揃えもいいから度々利用してる。

先日、初めて長電に乗り鉄しに行った、関東の弱小私鉄の駅員ですが、
須坂駅の構内で流れている昭和の時代を感じさせる曲は何でしょうか？
やたら耳に付く音楽だったのですが・・・・・

2000は素晴らしい車両ですね。
ケチ急の車両に淘汰されると思うと残念です。

中島みゆき「時代」。

>>830
須坂市歌

つ　ttp://www.nagaden-net.co.jp/tetsudo/goods/ltd-express-photo50.htm

>>812
一応，りんご時代の人です．
その頃は名古屋に住んでいたが叔父が本郷に住んでいて，
夏休みに遊びに行くと必ず長電に乗せてもらった．
名古屋にいるとパノラマカーが当たり前だったので，かもしかヘッドマークの2000系が
とても新鮮だった．幼稚園児代なのでほとんど記憶にないが，特急が駅を通過する際に
タブレットを投げ渡す姿が忘れられなかった．
内装や地上時代の長野駅は全く記憶にないが，断片的な記憶でも2000系に乗った
事だけは幼稚園児代の数少ない鉄分の濃い思い出です．

>>834
俺は長野から大学進学で名古屋に住んで、
パノラマカーに普通〜急行で当たり前のように乗れる名鉄に衝撃を受けたよ。
さらに、平気で六両編成が路面を走る旧犬山橋はもっと衝撃的だったけどw

村山橋も電車の窓からだと道路を電車が走っているようにみえたな、子供の頃。

上田電鉄に1000系が入るようですが
余った7000系長電に入れてくれ
屋代、湯田中専用にちょうどいいじゃん
どうせ０編成なんて冷房改造しないんだろ！！
ってか３５００の冷房よりは利きそうだし。
8500の今年の導入は甲種の情報を見てもこりゃ無いね

>>837

>上田電鉄に1000系が入るようですが

ああ、それね。
白紙になったんだわ・・・・って事態はもっとすごい事になっている。
数日中に重大発表あると思われ・・・・あと知らん！！

>>837
廃止か？

長電に1000系がってオチはないだろうな？
18m車だし3500&3600の置き換えにはピッタリだし。

…信州中野から先行けるかどうかは知らんがｗ

上田電鉄、わざわざ金掛けて上田駅を高架にしたのにねぇ。
そこそこの輸送量もあるようだし、勿体無い。

自前で新造車輌作れって言われているようなもんか？

親会社が東急から両備グループに変わるとか・・・

そろそろスレチなのに気がついてくれ。

>>830
ケチ急ってなに？京急？小田急はヲタ急って言われてるし。

>>845
北関東の方言で小田急の事を指します。

上田界隈は最近すごく道路整備がすすんだからなあ。
久しぶりにクルマで走るとやたらと道が変わっててﾜｹﾜｶﾝﾈーﾖ状態。
羽田の地元のせいなのか？
あんなとこで鉄道業やってる方が奇跡に近いよ。

>>841
上田駅周辺高架化は踏切の渋滞解消のための都市計画で県と市の負担では？

上田の話はこっちがイクネ？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180595910/

小田急でも、ＳＥ車登場50周年を記念してＬＳＥを旧塗装にするんだってね。
長電と同じ発想のイベントだけど、をたＱヲタ的にはこういうのはどうなんだろうねｗ

>>850
少なくとも、うんこ色に塗りたくる予定はない。

>>851の脳みそがウンコだW

>>850
小田急に限らず東武に西武、相鉄や京成もやっている。関西では京阪もやっているだろう。
単に長電が大手私鉄に憧れてマネしているだけのようだ。

誰か教えてください。
2000系のＢトレインってまだどこかの駅で入手可能なんでしょうか？
りんご色のやつが一個でいいんですけど。

もうオク頼みになるのかな・・・。

>>854
愛知県内ならアチコチのショップで定価売りされてるんだけど、
地元長野じゃ品切れなのかな？

>>853
予想通りの反応ありがとうｗ

>>856　無理に強がらなくても、劣等感の固まりである長電擁護者の気持はみんな理解はしているよ。(´;ω;`)

うん、おたＱヲタの異常性格は皆よく理解しているよｗ

>>857
スゲェ、まだ粘着してるのかよ。おたQヲタって本当に異常だな。

流れを読まないで書いてみる。
村山橋工事で今までの須坂側に加え、
いよいよ村山側にも30�`規制かかったね。
村山橋爆走も過去の風景になってしまったか？
(新村山橋は両方にカーブ制限かかかりそうだから）
でも時刻表上の修正が無いって事は、ちゃんとこの徐行はダイヤに織り込んであったんだと関心。

俺も流れ読まずに
2000のD編成っていつ頃塗り替えられるの？7月だってことはわかるんだけど具体的に

>>860
今は通常の余裕を使い切って運転しているって言う感じだね。
時刻表見てもらえばわかるけど、上り列車って市役所前〜長野間に相当余裕見てるんだよね。
だから、朝の通勤時間帯は常に１〜２分遅れ程度の運転が恒常化しつつある。

そのため、近いうちに時刻修正をするらしい。（7月頃からだったかな？）

>>861
逆算すると（7月中に出るという以上の情報は知らないので）、いつ入場しても不思議無いんですよね。

>>862
へえ、確かに日中なら徐行運転しても大丈夫だけど、朝はキツイかもね。

>>861
今日はD編成一番奥の車庫線に入っていたけど、入場したのかな？

また鯨特急が走るのか。

Ｄ編成は、７月中旬入場で８月中旬過ぎに出場予定であります。

>>858　泥棒猫のくせに図々しいな。悔しかったら乞食のような事をしていないで自前で新車用意しろよ。

　 　　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　鯨･特･急！　鯨･特･急！
　　⊂彡

クソ初歩的な質問スマソ
鯨特急とはなんでしょか？

3500系 B特急 で検索汁。

爆音立てて代走する3500はたまにモーター焼き切れるんじゃないかと思う時がある。

>>858
おたＱヲタは全員、栗田病院に隔離したほうがいいんじゃないか？Ｗ
篠ノ井橋病院でもヨシＷ

>>871
須坂駅すぐ近くの
須坂の刑務所は？

>>872 刑務所じゃつまらん！

奴らは危険だから、べッドにしばりつけとかないとW

じゃあ、小布施の新生病院なんてどうだ。末期の患者の最後まで面倒見てくれるところだが。

>>874 奴らは違った意味で、末期だよW

新生病院はホスピスだからね。不死の病の方々が安らかに余生を過ごす場所だから。
おたQにはやっぱり精神科か心療内科が望ましいな。アスペルガーなのかも。
他人事ながらマジで心配だわ。

あ、不死→不治だ。

あ、刑務所でもいいかW
ゆけむりの走行音、聞く度ブタ箱の中のおたQ達がセンズリしそうだW
きんもーっ

>>878
自分が毎日やっている事をここで書くな。

「きんもーっ」
て書く奴が逆に気持ち悪いのは俺だけか？
いかにもガキっぽくて。

>>879 池沼をたQ厨 乙

昨日からの　松川駅ゆけむり停車　はどうよ？

ばら公園往復切符を買っていない人の　切符はどう買うのか？

なに！あんなボロい1面1線の無人の中野松川駅にゆけむりが止まるのか。







おもしろいw

松川にゆけむりが停車する事は、以前話題になっていたんだが・・・
なんで今頃なって驚いているんだ？

おたQ箱根関連では、ロープウェイの工事が完了し、新型で運転し始めた。
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2633_0664312_.pdf
ttp://www.hakoneropeway.co.jp/pop_const.html
ttp://www.hakoneropeway.co.jp/index.html

LSE旧塗装の復活も待ち遠しい。
ttp://www.odakyu.jp/80th/50th/index.html
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2616_4746548_.pdf
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2635_0408045_.pdf

また、紫陽花電車の季節も近づいてきた。
ttp://www.hakone-tozan.co.jp/ajisai/index.html
ttp://www.odakyu.jp/sightseeing/special/ajisai/index.html

御殿場アウトレットと箱根を結ぶ新路線も開業するし。
ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2613_0425013_.pdf

ということで、>>884をまともにかまってやる暇がなくてすまん。

必死に探したんだろうな…

月曜にかかってるのに。哀れ。

>>884
ついでに須坂動物園のハッチのいる場所も綺麗にしてくれ。
作業するときは裸のがより効果的、ハッチも喜ぶ。

>>885だった

元々は模型板の某スレに投稿しようと思っていたのだが・・・
今更あっちに投稿したくないのでこっちにしてみる。

ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20070605201046.jpg

昔はこうやって苦労してGMのキットから改造したんだよな。
Bトレが出て、前面は再現しやすくなったな。と、思っていた矢先の鉄コレ発表。
余計な工作始める前で助かったけどね。
GM改造したり、アマギの作ったりした者にしてみると、鉄コレの発売ってうれしいけどちょっと複雑な気持ちもあるよね。

dat落ち寸前age

上田の話はどうなった

>>892
鉄道むすめが出ます。

>>890
ゆけむりを並べただけでカエレ！はないよなぁ、あそこ。

終電時間を30分ぐらい過ぎた頃、
明らかに電車が通過する音が聞こえたんだが、あれは何ですか？
長めの警笛も鳴らしてたぞ

ナガテクの保線関係の車両の通過と思われ。
終電〜始発の間でないと工事できないから。

たまに夜中に踏切通ると架線の保守工事してる時がある。
お疲れ様。と同時に鉄道業はやっぱ金がかかるよなあって思った。
公共交通にはもう少し自治体の補助があってもいいんじゃないかな。

895>
ゆけむりの某試運転

ただの中野行き最終の須坂への回送のような気がする・・・

>>895
藻前、Ｆか？ｗ

900越えおめ

みんな2000形の塗装ってどれが好きよ？

りんご

３６００系L3編成は、今後使わないまま廃車なのかな〜（夕方ラッシュ時、３５００
系２両だときつい・・・３６００系使えばいいのに）

3500はいずれ廃車になるから、
上田に譲渡中止となった元・目蒲線用1000系でも
山之内線用に貰って来るのかな？？

>>904
東急1000って結構新しくなかった？

3600系L1編成ってまだ走ってるよね？

6/9の「ﾅｲﾅｲｻｲｽﾞ!」に長電が出るよ！

「鉄道好きなｽﾍﾟｼｬﾙｹﾞｽﾄと一緒に、絶景見ながら癒しの旅」
主な出演者・・・矢部浩之、豊岡真澄、ﾏﾈｰｼﾞｬｰ南田
ゆけむりの展望席に乗車しているシーンが、テレビ信州で流れていた。

「タモリ倶楽部」といい「特急田中」といい、ここ最近、鉄を扱う番組多くないか？
自分にとっては歓迎だが。

というか、ゆけむり効果はすごいな。
長電のTVでの露出も多くなったのでは？

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/sharyou.html

東急の１０００かあ・・・・・
くれ！

>>907
そんな事いうと、○○○○○がでるぞｗ

１０００系の上田譲渡は中止ではなく、行く編成が変わったとか聞いた。
で、やはり長電も１０００系を欲しがっているらしい…

もし長電に東急の１０００系が来ると仮定して
まさか、そのまま１０００系とは名乗らないよな。

5000が濃厚なヨカーン

8500の2連のがいいな〜〜
車種統一したほうがいいでしょ

>>913

>8500の2連のがいいな〜〜

それだと、信州中野〜湯田中は行けないが・・・（登れん！！）

>>914
1000だと登れるん？

1000も8500も登れるが、下れない。てか、下る時危ない。

>>910のソースは脳内だろうからｗ
8500の残り3編成も何時入るのか？というか、入ってくるのかわからない情況で、そんなこという訳無い。
確かに湯田中入れられる車両は物色しているようだけどね。

>917
何で登れないんだっけか

>>918
抑速ブレーキが付いてないから

登れないのではなく「安全に下れない」からダメなのよ。
8500系は回生ブレーキを常用するので、列車密度が低い区間では
元々ブレーキが不安定になる（回生失効時はエアブレーキで停車）。
そんなクルマで40ﾊﾟｰﾐﾘの連続勾配を駆け下りるのは危険なんだな。

連続勾配でのブレーキ対策としては、電気ブレーキは抵抗器の数を
増やすなりして過熱・焼損を防ぎ、エアブレーキも耐熱に勝る鋳鉄製の
ブレーキシューを使ったりしてブレーキ故障を予防してる。
また電気ブレーキ車の場合は、常時弱いブレーキをかけ続けることで
下り勾配での加速し過ぎを抑える「抑速ブレーキ」を搭載することで
安全性を高めたりするのだが、これらはどれも部品の数が増えたり
交換頻度の面で高コストになるので、簡単に付ける訳にはいかない。

>>920
要するに、昔の釣り掛けモーター、抵抗器でブレーキ発電した熱放出、車輪に直接性倫子押し付けの、
昭和３０年代の制御方式を踏襲した「新車に近い出物」を探しているんだと思われ。
まったく、探しているモノと、実在する現物とのあいだに甚だしい乖離というか矛盾が存在する。
そんなものは、昭和４０年代〜５０年代前半までに製造したものに限られる。
おたQ5000形を4両編成のうち１両除いてそのままで、あるいは5200形を痰編成改造して合計3〜4編成導入すれば、
すくなくとも、今後10年は車両のやりくりの心配は完全に解消する。
10年後には、さらにおたQから、現行の主力通勤車両のステンレス外装ノ長優良なものが何本も運用離脱するであろう。
箱根登山線などで、車両に要求される仕様が良く似ているおたQから、
今後も継続的に車両を導入するのが、いろんな意味を含めて最善の洗濯である。

電車は好きだがこういう技術的なモノには興味ないので教えてほしいのだがこういう
電車のブレーキ関連のわかりやすい説明の入ったＨＰってない？


>>920
クルマでいうと湯田中〜信州中野の間の下りの部分は本来の「停止する」為のブレーキ（物理的に
車輪をパッドとかシューで押さえ込む）の他にエンジンブレーキみたいな「スピードの出るのを
抑える」ブレーキが要るってコトなのかな？

んでそのブレーキは後付けにするととんでもなくお金がかかるので資金的に8500系とかに後付け
するよりそういう装備の載った車輌を調達してくる方が安上がりってことかな？


もちろんHiSEと3500系にはそのブレーキは付いているん・・・だよね？

>>920
むかし西武が赤電（101系より前の電車）で正丸峠上り下りしてたらしいが。
抑速どころか電気ブレーキ自体ない

よほどぬるい時代だったのかな

>>922
まあ、おおよそはそういう感じなんだけど、昭和40年代以降の大抵の電車は
クルマで言うエンジンブレーキに相当する「電気ブレーキ」は装備してる。
モーターと発電機が同じ構造であることを利用して、回路をつなぎかえて
発電機とすることで（軸の回転抵抗がブレーキ力になる）、ブレーキとして
使っているんだな。

んで、これで生み出された電力は「抵抗器」という部品で熱エネルギーに
変換することで（要は電熱ヒーターだな）消費しているのが昔からの構造。
だから連続する坂道で電気ブレーキをかけ続けると、抵抗器が焼き切れる。
クルマで言うオーバーヒートみたいなもんか。これを防ぐためには抵抗器の
数を増やして「１個あたりの発熱量を抑える」ことが必要になる。

で、抑速ブレーキも基本的には通常のブレーキを「弱くかけ続ける」ことで
スピードの上がりすぎを防ぐものだから、安全対策として抵抗器の増加や
故障時の保安対策としてブレーキパッドを熱に強い鉄製にしたりすることも
求められる、ということね。

「出来ない」と「やりたくない」は違うからね。

>>923
鋳鉄シュー使用の空気制動常用車は、逆に「勾配による抵抗器焼損」がないので
勾配運転には強かったみたいよ。昔の車両はシンプル故に問題も少なかった、と。

また、ぼくのゆめが来てるみたいだな。南海や東武にはサイリスタチョッパ制御やVVVF制御の
車両で抑速ブレーキ付きの車両があるんで、正直ヲタＱの5000系なんて腐れ車両が導入される
事は無いと思われ。

>>924

レスありがとう。あの・・・理解がまだ足りないヘタレで申し訳ないのだが電気ブレーキと抑速ブレーキってやつは別物なの？


8500系についている（昭和４０年ど以降だから付いているんだよね？）電気ブレーキを強化すればっていうのはダメなの？

>>927
ただ、現実問題として、具体的な置換え計画のある車である必要があるからねえ。
>>928
抑速ブレーキってのは、”下り坂で一定の速度を保つためのブレーキ（＝速度制御装置）”と理解すればわかりやすいんじゃないかな。

>>928
8500系についてるのは回生ブレーキと言って、モーターが強制回転した時にできる電気を
架線に戻す機構があるブレーキ。
電気ブレーキはかけるとモーターが発電するので、その電気をどこかに逃がしてやる必要
がある。で、昔の電気ブレーキは抵抗器で電気を熱に変えて逃がしていた。なぜなら、昔の
車両は抵抗制御という制御方式で必ず、車両に抵抗器を積んでいたから。ただ、それでは
電気がもったいないので、最近の車両は上に書いたVVVFだとかチョッパだとか言うような
抵抗器を使わないような制御方法に代わり、同時に余分な電気も架線に逃すようになった。
これが回生ブレーキ。この回生ブレーキは電気を架線に戻す為、その電気を使う別の車両
が同時に走ってないと、ブレーキが効かなかったり変電所に負荷をかけたりするんで、山ノ内
線のような閑散区間では使えない。

で、上に書いたようにVVVF制御の車両でも専用の抵抗器を積んで抑速ブレーキを使える
車両もあります。

>>928
>>929も書いてるけど、電気ブレーキに「下り坂で一定の速度を保てるよう」
特別な設定を加えたものが「抑速ブレーキ」だな。理屈は簡単なんだけど
（常時弱くブレーキをかけ続けるだけ）、それによって抵抗器への負担が
増すことから部品の数が増えたり、速度とブレーキ力を照合する必要も
出てくるので、結構複雑な構造になるし保守作業も難しくなる。

ということね。

>>930
>>931
ありがとう！スゲー良く分かりました！

8500系は電気ブレーキで発電しちゃった電気を抵抗器で熱変換して大気に放出できないから
抑速ブレーキとして使えないのが問題なのね。
都会の路線なら戻した電気を同じ時間に他で走っている電車で吸収できるのが湯田中線だと
それがないので電圧の変動で変電所に負担がかかるってことか。んでじゃあ抵抗器をつけて
抑速ブレーキとして使えるように改造するコトもできるけど費用がかさむのでやらない、と。

つまり今長電で走っている8500系は「回生ブレーキはついているけど使ってない」ってことね。
マジありがとです、勉強になりました。

んで今日本の中で動いている電車の車両て抑速ブレーキを積んだ車両っていうのは
どちらかといえば少数派なの？だから3500系の後釜の車両の更新が難しいと。

2000系が湯田中から下ってくる時に、マスコンを加速するときと逆側に回すと
かかるのが、発電(抑速)ブレーキなんでしょうか？

2000系は左手で上に書いたことをやって、右手でブレーキハンドルで
エアーの方を調整してるのを見たことあります。

>>927
VVVF付だから直ちに高性能で優れた車両であるとは限らない。
旧型の制御方式でも、車両全体のグレードとか、デザインや部材のグレード、全体の品格とか、
これまでに行われてきた整備のよしあしとか、実物を見て全部を総合的に決めないと絶対に良い洗濯は出来ない。
判断を誤った結果、現在の長電みたくなってしまうのだよ。
>>933
そんなものは、実際の2000系の下り坂運転中の運転士の運転中の実務の生映像が
ゆけむりDVDに嫌と言うほど出てくるよ。

とにかく、おたQの5000形または5200形を入れて、湯田中まで運転を始めれば、
長野電鉄そのもののイメージは今よりずっと明るく観光志向の強いイメージになるし、
乗客の長野電鉄へのイメージも、今よりずっと好感をもたれるようになるだろう。
つまらない近代的最新スペックにばかり気を取られていると、肝心な部分を見落とすことになる。

>>９３２
補足ですが、8500系は長野〜信州中野間では回生ブレーキを使っています。
20キロ以下になると空気ブレーキに切り替わるそうです。

>>932
急勾配が無い路線には必要が無いんで、例えば首都圏だと山岳地に行く東武や西武の
一部の車両や、一部の地下鉄相互乗り入れ用の車両以外にはついてない

長電の車両導入担当スタッフは、一度新宿から箱根湯本まで、5200形に乗車して、
きちんとした評価をすべき。
また、快速急行の新宿方４両に連結された5000形に乗って、その乗り心地とか
車両の具合をよく体感してくるべき。

>>934
レスサンクス。
久々にじっくりＤＶＤみてみます。

>>939
ID:a2fuPc5Xはかの有名なおたＱヲタです。
あんまり相手にしないようにしましょう。

ＤＶＤしっかり内容をチェックしているのにわろたｗ

>>932
＞つまり今長電で走っている8500系は「回生ブレーキはついているけど使ってない」ってことね。
＞マジありがとです、勉強になりました。

んにゃ、>>936も書いてるけど長野〜中野間では使ってる。回生失効（ブレーキが利かない）時も
平坦地だから空気ブレーキだけで一応は停まれるしね。

＞んで今日本の中で動いている電車の車両て抑速ブレーキを積んだ車両っていうのは
＞どちらかといえば少数派なの？だから3500系の後釜の車両の更新が難しいと。

私鉄では、かなり少数派。国鉄型では115系や165系が搭載してたけど、財力のある国鉄だから
あんな大規模に増備できただけで、私鉄では「使うアテのない機能」を積むほど余裕はないので
西武や東武が「ギリギリの数」で保有している程度。あとは南海電鉄とか神戸電鉄なんかが
積んでるくらいかな。

もう自社製新車でええやん

おたＱヲタおすすめの
いまどき鋼鉄製、先頭車電装化して5000形でも
導入しますかね。by長電車両係
おい8500のがどうみたっていいぞ！！

昨日写真集届いたけど内容は良かった。しかしあんなので1200円も徴収されるのは詐欺だな。しかも送料込やし。

>>942
OS100系
車体はアルミ製、車体塗装はOSカー伝統のレッドとイエローのツートン。
VVVFインバータ制御を採用し、両開き3扉でワンマン装置を搭載している。

とか?

>>943
田舎の香具師が無機質なステンレス外装車や、幕式じゃなくて振るからーLED行き先表示板や
電光案内表示装置に、都会的な先進的な洗練されたものを感じて憧れるのは致し方ないと思うが、
利用者はそんなことよりも、車両そのもののグレードの高さとか、「おもてなしのこころ」を望んでいるわけなんだが、
そんなことがまったくわからないために、機能性が第一でデザインとか居住性は二の次で、
汚れずメンテナンスが楽なことを第一に開発した地下鉄用車両を喜んで導入してしまったわけだ。
その結果、利用者の望んでいるものを満たすことが出来ず、客離れは加速して、今日があるわけだ。
地下鉄用車両は、地下鉄線内を走ることを前提にしているために、車両のデザインは経済性を第一に、
車内から外の眺望などは当然の事ながらまったく考慮されていないため、窓は必要最小限の
大きさしか確保されていない。
そんな東京の地下鉄区間用の昭和30年代の車両を長年「有難く利用させてもらっている」通勤客は、
今までもこれからも大変幸せなんだろうと思うよ。

それと、今は西暦2007年で、２１世紀であることも、当たり前のようではあるが、
大事なことだぞ。

西暦2007年は、昭和の年号に換算すると、昭和82年である、

一番大事なのは、夢見がちなおたＱヲタを生暖かく見守ることだｗ

誰か三行で説明してくれ。

>>950
1.おたQ5200&5000は、長年おたQが蓄積してきたさまざまな「おもてなしの心」が凝縮されている。
2.HiSE同様、5200&5000を入れれば、その「おもてなしの心」をそのまま長電の利用者に還元できる。
3.おたQ車の根本的な質の高さは、HiSE導入で、いくら田舎悶でも、他の大手私鉄や束などとは雲泥の差があることが
　はっきりわかったはずだ。

>>950
１行で十分
１．ぼくのゆめ（本日のID:qqt2p6kE,a2fuPc5X）は無視

>>940
しっかりチェックしたんじゃなくて、先月買ってきたその場でパソコンで２枚とも全部見ただけだよ。
それ以降は残念ながら一度も箱を開けてないし、もう一度見たいほどのシーンは今のところありませんですた。

ＤＶＤ２枚目の前面展望画像の件

２０００形　湯田中発車時（笑）

湯田中に出発信号機は無いよなあ…

「出発…ｼﾝｺｳ　戸閉め良し　圧力良し」

>>951
いいかげん、みっともないからよそ様の庭を荒らすような真似はやめなさいな。

長野市善光寺付近が舞台になる

映画 転校生 完成

長電２０００系が主役級の役割を果たします。

そういや、若里の新しく出来たK's電器でも無料招待券１００人プレゼントとかやってるね

>>956
kwsk

>>958
公式サイトの予告に、一瞬だけ小布施を発車する2000系が出てた。

>>910
せっかく上田電鉄カラーにしたのに新車を入れるんですね。

ところで2000系D編成の塗り替えが延期されたけど

いつ頃から入場するの？

>>961
なんで延期になったの？

>>959
転校生なら、昨日のニュース２３で特集組んでいたよ。
２０００系の場面、てんこ盛り。
転校生でアップされた場面は
１、信濃吉田駅横のマンション屋上から撮影されたと思われる複線区間を行く２０００系
２、主人公２人が２０００系車内で会話するシーン
３、都住付近？のリンゴ畑を爆走する２０００系
４、小布施駅からの発車シーン

>>960
本当ですか。もっと詳しく教えてほしいです。ご存知の方いらっしゃいますか

>>964
こっちで聞いた方が良くね？

信州　長野県の鉄道総合スレ　10
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180595910/

今日の信毎によれば長電3月期黒字だってな。無配当だがw
積極経営が奏功した？余勢をかって新車が入りますように(-人-)ﾅﾑﾅﾑ

長電に限った話ではなく、地方私鉄数社で共同発注してコストを抑えるとか、大手私鉄新造車の仕様変更車という形で製造するとか出来ないモンなのかね？

>>967
日車標準型の再来か？

てかE231系統の私鉄向け18m車が出た今となっては、これを導入するのが
>>967の言う「共同発注でコストを下げる」ことと同じことになるんだろうな。

もう、ＮＤＣでいいよ

別に新造でなくてもいいですから
冷房化してください。
上田の7000のお古でがまんします。

E231系は長編成設計だから地方私鉄向けにはオーバースペックだ。
NDCは1両で設計すればいいけど電車となると1両から3両くらいの設計が
必要になるしドアの数なんかもそれぞれだし逆にコストがかさむかもしれん。

>>971
システムは屋根に抵抗器積んでて１M方式のE127、
車体は東急安物仕様のKQの新型ベースで鋼製の運転台は独自設計、
な感じの地方向け標準車なんて安くできないのかな？
趣味的にはつまらんけど。

そういえば伊予鉄はSUSの新車作ったけどあれっていくら位したのかな？

>>972
伊予鉄の610型は、車体設計は基本的に東武20000系の流用で、
正面はJR205系京葉車の設計を流用。自社設計部分はほぼ皆無。

てか長電のOSも、0系の基本設計は103系に準拠してるみたいだし、
完全オリジナル設計の地方私鉄車両など、ほぼ皆無なんだよね・・・。
2000系も名鉄5000系を元に図面を起こしてるし、富山地鉄さんも
名鉄5000系ってか日車が用意してた「私鉄用優等標準車」設計に
準拠して作られてるし。北鉄河南線用のロマンスカーも基本的には
日車標準優等車だし。

そういう意味では、完全オリジナル設計なのはOS10系くらいか・・・。
もしかしたら10系も元ネタになってる車両とかがあんのかね？

もし新車造るとしたら京急N1000形の車体にOS10の顔くっつけたのｷﾎﾞﾝｗ

>>973
伊豆箱根鉄道の1000、3000、5000、7000系はオリジナルでないかい？

>>973
たしかに伊予ちゃんの610は、同じメーカー（アルナ工機）製の
東武20000の設計を可能な部分は流用しているだろう。
しかしそれは先頭車の基本寸法と、ドアや窓などのパーツ類の流用
に過ぎず、結構相異がある。
（例えば伊予のは台枠下部が内側に折れているが東武は垂直である・・等）

前面デザインは205系を意識してなくはないだろうが、
ＪＲ車を作っていないアルナが「設計を流用」することはありえない。

とマジレス。

http://vista.jeez.jp/img/vi8126071710.jpg

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だれか>>978の立てたふざけたの無視して新スレ立てないか？

アップロダにうｐられた画像など、長くて二週間立てば流れる。
重複スレうぃ立てる必要なし

×重複スレうぃ立てる必要なし
○重複スレなど立てる必要なし

さて
風呂入って、２３時からナイナイでも見るか。

重複は板に迷惑をかけることになるからな。>>980の言うとおり、画像なんてそのうち消えるよ

束急から買うなら、８５００より１０００の方が良かろう。

やべっちあげ

一応実況がある。人いないけど
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/liventv/1181399473/

真澄たんage

マッタリ乗り鉄してる時に尋常ならざるバカ騒ぎの
テレビ収録部隊と鉢合わせしたらマジで殺意が沸くぞ。
一度NHKの連中と喧嘩した事がある、あいつら人間じゃねぇよ

あげ

>>988
DQN高校生やおばちゃんは？

まさか途中からゆけむり降りて3500の各駅停車で湯田中目指すとはおもわなかったんでﾜﾛﾀ。
完全にタモリ倶楽部の鉄道特集のﾉﾘだったな。

ヌルポ

ｶﾞｯ

2000系が出てこなかった……orz

９９５ぬるぽ

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