京阪電車スッレドPart69

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。資料に関しては>>2以降にも。
〔Part26の１、ID:k2f15cfeは、Part25の1000でスレ告知したﾈ申である（藁〕

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart68
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170760969/

運用情報スレ
京阪電車の車両＆運用情報スッレド 2両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167036738/

１．列車運用資料（運用変更等で変更の場合あり。時刻は全て発車時刻。)
------------------------------------------------------------
〔特急車両(２扉・ダブルデッカーつき)の一般(特急以外の)運用〕
平日・上り
急行　寝屋川市⇒出町柳　5:37
　　　　淀屋橋⇒出町柳　9:04
　　　　淀屋橋⇒枚方市　9:34

平日・下り
急行　枚方市⇒淀屋橋　9:46　9:56　10:26
　　　　出町柳⇒寝屋川市　23:14
　　　　出町柳⇒淀　23:40
準急　枚方市⇒淀屋橋　6:21
普通　萱島⇒淀屋橋　6:36

土休日・上り
普通　淀屋橋⇒萱島　23:58

土休日・下り
急行　出町柳⇒淀　23:40　23:58
準急　樟葉⇒淀屋橋　8:00
区急　萱島⇒淀屋橋　6:31
普通　萱島⇒淀屋橋　6:07　6:35

〔３扉車による特急運用〕 [すべて出町柳−淀屋橋]
平日上り
　　6:40k 8:00k 8:20k* 8:40k 9:00 9:15 9:40* 10:40*
　　10,12,14,16時の40・50分と11,13,15時の10・40分
　　(※1:「*」は6000/7200系(ロングシート一般車)による運用、無印は9000系。)
　　(※2:「k」はK特急(平日朝下り以外は枚方・樟葉は通過する特急)での運用です。)
　　(※3:8:00-9:00の間の淀屋橋発の特急・K特急はすべて３扉車による運用)

平日下り
　　6:55k 7:07k* 7:16k* 7:27k* 7:36k 7:46k 8:58 9:18* 9:28* 9:38 9:48* 9:58*
　　10,12,14,16時の毎時08・38分と11,13,15時の毎時38・48分
　　(※1※2は平日上りと同様・※3:6:55-7:46/9:18-10:08の間の出町柳発K特急はすべて３扉車による運用)

土休日上り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜16時の毎時10/40分・20:00/22:20
土休日下り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜14時の毎時08/38・15:08/15:37/21:10

〔5000系運用資料〕
*…休日ダイヤのみ、*も…平日・休日ダイヤ両方共、それ以外は平日ダイヤのみ
普通　
【上り】
(淀屋橋発)萱島行き　　　 8:25
(淀屋橋発)香里園行き　　23:07*
(淀屋橋発)三条行き　　　 5:04
(淀屋橋発)出町柳行き　　 5:04*・5:31・12:17*・12:57*・14:57*も・15:47*・16:27*
(天満橋発)三条行き　　　 7:31
(寝屋川市発)出町柳行き　 5:19
(淀発)出町柳行き　　　　 6:18・22:39*
(三条発)出町柳行き　　　 6:29
【下り】
(出町柳発)淀行き　　　　18:32・21:46*
(出町柳発)天満橋行き　　 6:19
(出町柳発)淀屋橋行き　　 6:52・11:15*・13:15*も・14:05*・14:45*
(三条発)天満橋行き　　　17:12
(三条発)淀屋橋行き　　　 6:40
(萱島発)天満橋行き　　　 6:59
(萱島発)淀屋橋行き　　　16:52

準急
【上り】
(淀屋橋発)枚方市行き　　 8:49・15:52
(淀屋橋発)三条行き　　　17:23・17:55
(淀屋橋発)樟葉行き　　　20:40・21:15
(天満橋発)樟葉行き　　　 8:08
(淀屋橋発)淀行き　　　　23:22*も
【下り】
(出町柳発)天満橋行き　　 6:39・7:03
(三条発)天満橋行き　　　 7:04
(枚方市発)淀屋橋行き　　 9:35・15:16・16:36
区間急行
【上り】
(天満橋発)萱島行き　　　 8:12・15:19・16:19
【下り】
(萱島発)天満橋行き　　　14:52・15:52
急行
【上り】
(淀屋橋発)枚方市行き　　10:34・11:54・13:14・14:34
(淀屋橋発)出町柳行き　　17:17・21:03*
【下り】
(枚方市発)淀屋橋行き　　11:16・12:36・13:56
(出町柳発)淀屋橋行き　　22:15*・23:26(*は23:25)


テンプレ終わり。

京阪電車スッレド Part68
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170760969/

前スレ消費終了までは前スレへﾄﾞｿﾞｰ

樟葉駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

牧野駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

御殿山駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

枚方市駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

書いてないぞｗ

>>6ｰ9
どうでもいいから市ね。

善光寺市駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。上質紙や再生紙を流したら詰まったので仕方なくｳﾝｺは袋に入れて持ち帰りました。硬いｳﾝｺなので持ち帰りやすかったのですが、下痢気味のやわらかいモノは皆さんはどうされていますのか？

>>12
どこだよそれ

スッドレ

ところで関目のポイント設置工事の話だけど、もう設置完了してるの？

香里園駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

前スレ>>1000ワロタ

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

寝屋川市駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

萱島駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

「紙以外は流さないでください」っていうのは、
排泄物以外のものについての話なんじゃないの？

排泄物を流すためのトイレなんだから
排泄物を流せないのは常識で考えておかしいと気付くだろう

>>21
ネタにマジレス５９６３

ところで関目のポイント設置工事の話だけど、もう設置完了してるの？

継続定期の自動販売機はスルッかん使えますか？

トイレのコピペしてる奴死ね。枚方公園と光善寺を一緒くたにしているのが許せん。

俺んちの最寄の駅の便所には「紙以外は流さないで下さい」とは一切書かれてないな。
どこ見渡しても。

朝の特急座らせろ ほんとに座れないなら金取るな

>>27
一生京阪に乗らなくていいよ。

京橋〜中書島まで座れないのはかなり苦痛だろう。

>>29
まるで年寄りだね。

電車は赤ちゃんからお年寄りまで乗るからね。

小学校跡地の開発もあるし淀屋橋も頑張っているな。
淀屋橋止めが非効率にならないようになってくれそう。

御堂筋はさみツインビル、淀屋橋に2011年めど──ミズノや日土地、梅田北ヤードに対抗
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/38758.html

　大阪市の目抜き通り、御堂筋の淀屋橋駅を挟み、高さ140メートルの超高層オフィスビル２棟を
2011年をめどに建設する構想が6日、明らかになった。同年には梅田北ヤード跡地の再開発で
人の流れの梅田一極集中が進むともみられており、地権者のミズノや三菱東京ＵＦＪ銀行グループ
日本土地建物などは新ツインビルで対抗する。御堂筋のビジネス街を活気づける契機となりそうだ。

　建設地は、大阪市営地下鉄・淀屋橋駅の西側（中央区北浜４）のミズノ大阪店や住友生命
淀屋橋ビル、大阪東銀ビルなど11棟が立ち並ぶ約1万平方メートルの土地と、駅東側（北浜３）
の日土地淀屋橋ビルと東京建物大阪ビルの２棟が立つ約5000平方メートルの土地。現在は
ともに高さ50メートル、地上10階建て規模の建物。建て替え後は最大で高さ140メートル、
地上30階建て規模の超高層ビルになる。

　駅西側のミズノ大阪店など密集した建築群は老朽化や耐震性の低さから建て替えが懸案に
なっていた。三菱東京ＵＦＪ銀は2月、支店統廃合の一環で大阪東銀ビル内の店舗を閉鎖した。
ミズノや三菱東京ＵＦＪ銀グループなど11社の地権者が共同再開発を目指し、定期的に協議を開いてきた。

　駅東側の区画は日本土地建物と東京建物の不動産2社が所有する。容積率を上げてオフィス
空間を広く取るために、１棟のビルにして建て替えることを今後話し合う。

1駅だけ乗車でも座る人いるし、中距離乗車でドア付近を陣取ってる人もいるし
つまり、

つまり、大和田駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>34
淀屋橋で終わる予定か？

2200系・2600系の暗さってなんとかならんの？
特に2600系の７連運用はやめてほしいんだけど。

>>35
そのつもり。

一駅位で座るなよ。

>>36
サンルーフつけちゃいなｗ

O阪エリアの○川と
中○最近二人とも居残り多いな・・・

層かの消防氏ねばいいのに。
あそこは電車内で運動会するように教育してるんだろうな。

古川橋駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

京都へ行くとき京阪はカーブが多くて速度が遅い
なんといっても金券屋で土日切符が売っていないしね
阪急、JRは大阪から京都までは安く売っているし

>>37
中之島を通り越して、北港二丁目まで行って大阪湾に飛び込んで市ね。
それが貴様の出した質問への答えだ。

糸冬　　　　　　了

では、通常のスレに戻りませう。

>>41
北朝鮮に日本の常識は通用しません

ﾈﾔの工場線にみどりの1900がいたけど、1919解体？(´・ω・｀)

>46
>ﾈﾔの工場線にみどりの1900がいたけど、1919解体？(´・ω・｀)
京阪が「引退セレモニー」もせずに解体すると思う？＞1900系

てか京阪ほど鉄ヲタに優しい会社も少ないな（爆）

>>47
日曜に編成をばらされたグリーンの1900系がいたが、
月曜の朝に一般色と特急色の二本とも本線で運用に付いていた。

貴乃花親方が大阪場所での滞在中、宇治の宿舎から毎日京阪電車で
大阪府立体育館に通ってるらしい。
京阪特急に頻繁に乗ってれば会えるかも。

門真市駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

守口市駅はﾄｲﾚに大がしていて［紙以外に流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺを鞄であったスーパーの袋は入れて持ち帰りました。皆さんにどうされますか？

相撲取りに会って嬉しいか？

>>51
西三荘を飛ばすなよ。

西三荘駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

トイレのカキコ僕の中学の北村にそっくり
そいつの顔五回ぐらいグモったチョンようなので

チョン黙れ死ね

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

守口市駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>29
いやもう慣れたでｗ
でももう少し時間短縮してくれたら嬉しいけどね。
停車駅減らすのはムリだから中書島〜樟葉の平均速度をもっと上げて欲しいね。
とくに中書島でてからしばらく徐行しすぎだと思うなあ。あのあたりもうちょっと出しても問題ないでしょ････？

>>32
淀屋橋付近って御堂筋のビル高さ規制は大丈夫なの？
でもそれだけたくさんオフィスビル作って需要あるんかな。
まあ新しいビルになれば魅力は増すから大歓迎だけどね。

>>35
その手のは放置でおｋ。
>>36
例の特急写真増の噂がホントならもうじき解消されるね。
>>49
それマジ？

トイレのカキコうざ

葉子が月に代わってお仕置きしてあげる！

>>61
トイレコピペの件は規制議論板に通報した、が量が少ないから却下されたorz

>>49
大阪府立体育館で大阪場所やるのになんで宇治が宿舎なんだ？

>>63
練習用の土俵が必要なので、
御贔屓さんの土地を借りたり、お寺を宿舎にしたりする。
従って、若干遠く」なることもある・・・・でも宇治は・・。

今年度に新形式が登場らしい。

>>65
今年度ってもうすぐ終わるよ。

×今年度
〇今年

kwsk

SUSらしい

やっぱり中之島線開通後の新しい停車駅は
K特急が枚方市停車ぐらいかな〜

まいかた厨乙

まいかた停車やめてくれ

俺も停車は賛成でも反対でもないが、
京都方面のパタパタに追加されてたからな〜
なんともいえないところ。

土居駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

新型、SUSはやだなぁ(´・ω・｀)

まいかた住人だけど、特急とまらなくてもいいよ。

枚方をまいかたって読む馬鹿ってなんなの？
そもそも規模からしてＫ特急停車は当然だろ。京阪の上層部は何を考えてるんだか。

>77
ニー即にいると自然とそうなる。
急行が来れば終点まで急行が先着するので、まいかた停車は地域エゴと思う。

>>64-65
実は怪しい新興宗教の本部らしい。
そこを合宿場所にするということは、つまり･･････。

おっと、>>63-64の間違いだった。

>>75
見てみたい気もする＞京阪のSUS車
今度出る常磐緩行線のE233みたいになるのか…？

>>60>>63>>64
http://www.nikkansports.com/sports/sumo/p-sp-tp3-20070204-151501.html
大相撲の貴乃花部屋が春場所（３月１１日初日、大阪府立体育会館）で、京都府宇治市
の龍神総宮社に宿舎を置くことが３日、分かった。兵庫県や奈良県、和歌山県に宿舎を
置く部屋はあったが、日本相撲協会によれば「京都府は初」という。
　会場まで京阪、地下鉄を乗り継ぎ約１時間半の道のりになるが、貴乃花親方（元横綱）
は「弟子の育成には最高の場所。外に出て汗をかきたい」と話す。昨年までは大阪市内
に宿舎を置いていた。


http://www.ryujinsogusha.or.jp/
↑
んで、これが貴乃花部屋合宿所となる怪しい宗教の本部

>>82
貴乃花は現役時代に変な宗教団体に洗脳されて、兄貴と喧嘩し続けている。

そこがその宗教団体なんだぁ。

万一、枚方市にＫ特急を停めるなら、大阪方面からの急行を枚方市まで先着させてほしい。
今の平日夕方のように、淀屋橋でＫ特急が出た直後に急行を走らせると、
枚方市までの乗客でＫ特急が大混雑するだろ。

K特急は朝のように枚方市・丹波橋で準急と接続します。

京阪線のランクイン率かなり低いｗ

★関西★　駅前繁華街格付け　part6
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1171801817/

Ｓ　　★姫路
ＡＡ　★高槻
Ａ　　★阪神尼崎　★布施　★堺東
ＢＢ　★枚方市　★千里中央
Ｂ　　　
ＣＣ　★膳所　●守口市　●樟葉
Ｃ　　
ＤＤ　
Ｄ　　香里園　 浜大津
ＥＥ　寝屋川市　古川橋　門真市
Ｅ　　

船場屋市駅はﾄｲﾚに大がして［紙以外に流さいで下さい］と書いてあました。だからｳﾝｺを鞄であったスーパー袋は入れて持ち帰りまし皆さんにどうれすか？ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

↑かなり思考に問題あり？

例のブログの新型車が今年登場するってことなのか？
てことはそろそろ川重に行けば見れるのか？
>>75
ステンレスだと何か不都合なの？
>>88
スルーでおｋ。

K特急を枚方に止めるのはいいけど、糞詰まりを解消して欲しいね。
徐行とかやめて欲しい。

滝井駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

電車だって朝は渋滞するんだよ

>>90
八幡市駅のトイレに突っ込んで来い

京阪線、京橋駅を先頭に関目駅まで詰まっております。
その影響で、野江の駅ご利用出来ませんのでご注意下さい。

>京阪線、京橋駅を先頭に関目駅まで詰まっております。
>その影響で、野江の駅ご利用出来ませんのでご注意下さい。

高架前の京橋駅の大混雑のようでいいな。

■ 【大阪】京阪本線連立で07年度に概略設計(3/7)
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00680.html

■大阪府は、寝屋川市、枚方市の京阪本線連続立体交差事業で2007年度に概略設計を実施する予定だ。
設計完了後、国との設計協議に入りたい考え。延長約5.5�qの長区間構想。両側の鉄道はすでに高架されており、実現すれば両市内の交通環境が大きく向上する。
計画区間は国道170号（都道茨木寝屋川線）北側から京阪枚方公園駅北側まで約5.5�q。連続立体交差化で、21カ所の踏切を除去する事業。
2005年度に調査採択され、05〜07年度の３カ年で実施することになった。
05年度は調査事項の整理、周辺まちづくり構想策定（市と協力）などを実施。06年度は、連立の最適案の絞り込み作業などを行っている。
沿線まちづくり構想は、連立によって駅前など周辺にどのような効果があるか、どのようなまちづくりが可能になるかを調査・検討し、構想化するもの。
概略調査としてかんこう（大阪市城東区）に委託している。府は市側に対して本年度内にもこれを行政計画に位置付けるよう求める。
連立の最適案の絞り込みはまず高架か地下化かを方針化し、さらに詳しい方式の選定を行う。ほぼ高架が現実的との見方で、「別線方式」か「仮線方式」かが焦点になりそうだ。
また、構造形式、施工方法などにも踏み込んでいく方針。
07年度の概略設計は、沿線のまちづくり構想を踏まえて大まかな路線計画を定めるとともに、事業費の概算などを行う作業。国との協議に向けての基礎資料となる。
08年度以降は国との設計協議（１カ年程度）、着工準備採択（都市計画に向けての調査、詳細設計に当たる　３〜４カ年程度）、
環境影響評価・都市計画決定手続き（１カ年程度）、事業認可−の手続き。
区間内の駅は、香里園、光善寺、枚方公園−の３駅。香里園は駅前の再開発を実施済み。交差道路21路線（踏切）のうち、懸案は国道１号との交差など。
この道路は現在京阪軌道上を通過しており、連立事業でさらにこの上に高架する場合には、電波障害や景観上の問題発生の可能性がある。
府は「限られた予算内で最大限の効果が出るよう考えていきたい」としている。
本区間の両側は高架されているため、実現すれば京阪・淀屋橋−枚方市駅間の連続立体交差が達成される。地元の要望も多い事業だ。

国道のクロス部分は、門真市駅が中央環状線とクロスするような感じにできないかな。
京阪が上を通るのは現実的でないだろう

千林駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

自殺が減るからありがたい

森小路駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

関目駅て゜はﾄｲﾞﾚに大がし゜てあって［紙以゛外に流さ゜いで下さい］と書゜かれた紙が晴られいてあました。だからｳ゛ﾝｺを鞄であった゛スー゜パー袋は入れて持ち帰りませし皆さんにどうれすか？
森小路駅緩急退避ｷﾀ━(ﾞ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( ﾟ)━( )━(ﾟ )━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾞ)━!!!

工事期間中は寝屋川市〜枚方市をノロノロ運転ｗ
京阪自腹きって地下化案を採用しれ

関目駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

野江駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>95
これでさらなる速達化が期待できるな。
複々線には出来ないんだよね？

京橋駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>49
>>82
京阪特急に乗ってれば貴乃花親方に会えるのか
それは楽しみだ

>>106
親方は高級乗用車で移動だろ。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

天満橋駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>109
本線が終わったら支線に行くのか？

>>110
宇治線、交野線、男山ケーブルは既に終わってます。

>>111
北の方は？

>>112
大津線ですね。また考えておきます。

北浜駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>113
京阪だけだと面白くないから、別スレ立ててやったら？

>>113
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170512300/でやれば？

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

淀屋橋駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>84
休日がその状態だからなぁ ほんとにマイカタ馬鹿市民って迷惑きわまりないんだよね

枚方市民ってこんなに叩かれてるのに反論しないってのは
やっぱりモラルや民度が高い証拠なのか。

枚方を汚さないで！

>>119
マイカタ市民乙

>>95
待ちに待った工事がついに実施されるんだな。
踏切がなくなると言うことはもちろん制限速度も引き上げになるんだよな？

萱島ー枚方間の複々線はあきらめたのか
残念

しかし高架化されてしまうと原付で勝負しにくくなるなあ

>>95
都道茨木寝屋川線（ｗ

光善寺なんて既に高架改札だｗ

ｼﾗ-・・・・・・。

国道１号との交差部分だけは門真みたいにするのかな。

>>119
ホントにそれは前から思ってたｗ　このスレの枚方人率結構高いと思うけど
他市の低レベルな荒らしに反応するようなバカな奴はほんとに少ない。

以上　スレ汚しｽﾏｿ

ははは。冗談冗談マイケルジョ(ry
高架にするのなら、どさくさに紛れて光善寺・大阪方に待合室付けて下さいな。

光善寺は創業当時と同様に廃駅でおｋ

>>130
車内を遊戯場としている小学校が政権与党を使って阻止するだろう。

>>128
蒸し返すようで悪いんだが…
枚方市の民度って両極端なんだよな。場所によってそれほど変わるわけじゃないが、人間ができている人とどうしようもない馬鹿が共存している。
ここで叩く奴は馬鹿を叩いて鬼の首をとったかのように叩いているからな。
そういう奴はもっと総合的に物事を捉えることができるようになってから2chに来るようにするべき。

>>123
そゆことしないの。
いい大人が。
まぁ、解らんでもないが。

さて、線形改良は、京阪サイドがとっくに諦めてるから
ありえない。
単に高架にするだけ。
そういえば何年か前、香里園近隣住民が線路の
半地下化運動みたいなのをしてたような気がしたが｡

Q0706S(所定5000系)に7002Fが入ってるが5000系の何か入場した？？

スジ１本勘違いしてたorz、逝ってくる。
5554Fがしっかりときますた。。

全駅でうんこして持ち帰ってこそ
真の制覇

京阪の朝淀屋橋方面の急行などの乗車率いくつくらいですか？京阪沿線に引っ越します。

115

乗る列車や１つ扉の場所を帰るだけで混雑度は全然違うよ

>>124
都市計画道の略のつもりで書いたんだね。都道府県道のことではない。
都計茨木寝屋川線と書くようなことが多い。

暴れる小学生が乗る光善寺、香里園は廃駅にしてくれ

京阪の朝ラッシュは醜いぞお
朝だけは光善寺みたいなしけた駅でも人が溢れてるし
萱島ー寝屋川間なんて仮死状態になるぞお
覚悟しておけ

枚方市駅なら始発でない準急でも座れるよ
京都方面の客がK特急に乗り換えるから。

今年製造の新車はなんとSUSだと。。
京急の間違いじゃなくて京阪もSUSに移ると。。
西521系も登場前に教えてくれた川重の中の人の情報なので俺は信じてみる。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください

>>114とは言ったもののやっぱアルミのほうがいいかな。。
京急SUS見て悲しくなった。
京阪も...？

>>133
高架にするだけでも制限が緩和されるよな？少しは速達化が期待できる。
>>144
ステンレスが中国特需で値上がりしてるのにステンレスにする理由は何だろうね・・・
ステンレスとはいえきちんと塗装してくれよ〜

ＫＰＲＥＳＳ３月号、中之島線基礎知識の乗換先にひとこと。
渡辺橋駅からの乗換えで、いちいち四つ橋線西梅田駅に行く奴おるんか？
あそこには、阪神電車の梅田駅を入れるべきと思うんやけど。

サスとアルミどうちがいがあるの？

ﾏｲｸﾛが8000製品化ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!!

いままでの車両と比べて
ステンレスの耐久性はどうなんでしょうか？
電車にこだわる京急までもが導入ということは、このことは問題ないんでしょうか。
>>144
やっぱりデザインも変更されるんでしょうか。
94年の7200系から同じデザインで、そろそろ変更されてもいいころですよね。

>>144
ステンレスにするんだったら、欧米風のおしゃれな車両に仕上げてくれｗ
京阪に一種類ぐらい欧米風な車両があっても悪くない气がするよ

>>146
別に車体がステンレスでも悪く無いじゃん。
別に内外装が安っぽかろうが別に構わないじゃん。
ボロボロのくたびれたボンコツ共を廃車に追い込んでくれるだけ有りがたい
名車だと思わなきゃ。
ボンコツ共が大量にうじゃうじゃしているのが現状である以上、 文句や我侭
は言えないよ。

>>153
それでも今までの色彩豊かな京阪は戻ってこない訳で…orz
SUSの塗装ってあまり聞かないけど、やると良くないのかねえ？

週１〜２回、京阪　門真ー地下鉄　難波間を半年利用するのですが
毎乗車時切符購入が面倒くさいので、地下鉄も供用できるＫカード５０００円を
購入しょうと思うもですが、このＫカードはハイカみたいに５０００＋５００みたいな特典は付いてきますか？

また、Ｋカードよりお得なモノは有りますか？

ステンレスメーカーによるとアルミの1.5倍＞ステンレス製品、だそうです
ttp://aandck-asahi.blogdehp.ne.jp/article/13123145.html

ちなみにステンレスは「錆びにくい」というだけで「錆びない」ということではないので
Made in Chinaだから錆びる、Made in Japanだから錆びないってことはございません、とのこと。

>149
>サスとアルミどうちがいがあるの？
新幹線は200系から最新のN700系まで全てアルミ製。ちなみに日本の各地を飛んでるB777つー飛行機も
機体重量の70%をアルミ合金が使われてる。アルミは軽く強度が強いけど改造や破損の際の修繕が大変なんだとさ。

>155
>購入しょうと思うもですが、このＫカードはハイカみたいに５０００＋５００みたいな特典は付いてきますか？
スルッとKANSAIの各カード（各事業者だけで使えるバスカードや京都市交通局のトラフィカ京カードみたいな
「ローカルカード」を除く）、要は「スルッとKANSAI」と名の付くカードにそういうのは付いてません。

少なくとも淀屋橋−難波は1区特別回数券（10枚分の値段で12枚使える）がお得、と算出されてるな。
ttp://osakakotsu.ekiworld.net/pitapa-riyougaku/
なんかで検索してみ

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください

>>153>>154
堺筋の66IGBTみたいに無塗装でも阪急8300にもいい勝負演じている
神車両いるからな。もう2200だか2600-0だかのポンコツ処分出来るなら
E233ベースでも大歓迎だ。幾ら色彩豊かとか言っても肝心の中身が
救いようが無かったら意味ねぇ。

２６００系に天井の送風機が新しいのに交換されてるのがあるけど
まだ２６００系使うつもりなのか？

以前　御殿山駅の手前で何故か電車が停止した
アナウンスで　「前方の線路上に障害物が落ちているので運転士が取り除きますので
しばらくお待ち下さい」とアナウンスがあり運転士が本当に取り除きに行ったようだ
運転士も大変ですな　どのぐらいの大きさの障害物なら取り除くんだろ？

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>154
俺としては逆に新鮮だわw

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。
何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

〉〉40二人で居残りして商売するための資金を貯めて小♂と♀野は、円満退社ハッピーエンド

最近はNi価格の異常な高騰でSUSの価格帯も上がっているが、
元々の価格はAl＞SUSで、質量はAl＜SUS、強度はAl＜SUS、
剛性はAl≒SUSスポット溶接、Al＜SUSレーザ溶接ってな感じ。

無塗装なら表面手入れの良さ・仕上げ精度はAl＜SUSとなる。

軽量化が必要な特急車・新幹線はAl必須だが、
在来線の車両で積極的にAlを用いる理由は無くなってきている。
以上のことからSUSへ切り替える事例が増えてきた。

ちなみにSUSは非常に錆びにくく、Alも錆びにくいがSUSにはかなわず
阪急はAl試作車の延命調査で腐食部分を削っていくと半分の肉厚になり
延命計画がなくなってしまった…当時のAlの品質と現在では変わっているだろうが。

車体の内装で用いられているAlデコラの腐食も各社で問題となっている。
ドアの脇でデコラ同士のシーリングが悪いと車内へ侵入した雨水などが
浸透圧で吸い上げられ、Alを腐食させてしまう。

>>166
>在来線の車両で積極的にAlを用いる理由は無くなってきている。
>以上のことからSUSへ切り替える事例が増えてきた。
つ日立のA-train

てか逗子とか新津で作ってる一群を「通勤電車標準仕様」ってことに関東私鉄やら国交省がしたいらしく
（東急・小田急・相鉄で採用済。東武や西武もやったっけ？）
なんせ束が山手線やら中央・総武緩行やら東海道線やらその後継車両を中央快速やら常磐緩行で
大量増備したんでそのモジュール？を使えば安くできるし、それで「増えているように」みえるのでは？

坂本駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

紙以外は流さないで、ということは、水も流せないわけだから、俺はウンコしたらそのまま放置プレイ。



ためしてダップン。

SUSになったらデザイン(形状)も変わるのかな？

伏見桃山って昔は急行停車駅だったのね。
いつから普通しか留まらなくなったのかしら？？

流線型のモノコックがいいわ。

新型車両・・もう角型はいやよ。

松ノ馬場駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>169>>174
今度は石坂線かよ〜
石坂線のすべての駅にトイレはなかったかも

>174
トイレないぞ！

>>172
時期は忘れたが戦後すぐのお話。
奈良電との乗り入れの際に丹波橋に渡り線を設けたため、急行停車駅を伏見桃山から丹波橋に移した。

>>168
もはや通勤車でAlのメリットも少ないから必死。>日立
日立はアルミの独自特許を持っているからな。
東武とつくエクは破格ともいえる額で受注したらしい。
逆に既存客をおろそかにしていたから、相鉄は走るんですへ。
だから日立以外が受注ならSUS車というのはもはや当然かもしれないな。

穴太駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

従来のAl車の雰囲気を外観的に残せるのはもちろんA-trainが一番だが、
SUSでも新津・東急車輛方式に比べたら日車式ブロック工法のほうがまだマシ。
京急の新SUSがいっそ京成新3000の赤いバージョンなら、そのほうが外観の雰囲気は従来型に近いような気がする。

18メーター級SUS車に慣れておきたい人は関東行ったら横浜市営地下鉄乗ってみ
たまに関西的な車両も走ってたりするから

18ｍステン車なら関東まで行かなくても大阪の地下鉄にいっぱい走ってる

18m３ﾀﾞｧ車ってことだな

>>180
トイレないわボケ！
滋賀里にも南志賀にもないからな！
でたらめばっかり書いてたらぶっ頃すからな！わかったな！

>179,182
てかステンレスだろうがアルミだろうがどーっちでもいいんだが、
なんかここ何日か「ステンレス車マンセー」が多いんだがその理由って何なんだ？(^^;
京急1000系の増備編成がSUS車に切り替えたから？　まぁここは逗子で作ってるからなぁ……

ステンレス車の通勤車のメリット・デメリットって何？　アルミ車の通勤車のメリット・デメリットって何？
そりゃJR西日本は後で魔改造（別の名をM改造）したいからステンレス車投入してるんだろうが。

関係ないけど京急スレで噂になってた京急1000系SUS車の写真見たら横の色ってE331みたいorz
そりゃ京急オワタになるわな……

滋賀里駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>186
ぶっ頃すとか物騒なこと言わずに運営に通報したらいかが？
まあ、vipとかex系の隔離板ならともかく、同じスレッドから1ヶ月内に
2人もアク禁発生なんて恥ずかしいことこの上ないが。

>>168
勘違いしていけないのは、国交省主導の（関東民鉄）標準仕様ガイドラインが
JRのE231系に影響を受けている一方、あくまでE231系に対抗するため打ち出されたもの。
だからJRの製造ラインに合わせるのではなく、メーカ間や電鉄間で設計上の取り決めをして
イニシャルコストの低減をしつつ各事業者で異なる事情を勘案しオリジナリティを確保していくと。

だから日車や日立もガイドラインに沿うような設計へシフトさせている。
川重や東急だって、大量に仕入れているJR車用をメーカの標準品として採用している部材もあるが
全てがそうじゃないし、納入する鉄道事業者によって適用できないことだってある。

>>179
日立はFSW（摩擦撹拌接合≒圧接）技術をイギリスの研究機関から特許を共用させてもらっている。
川重も特許共用に便乗してるから、FSWのAl車体を組むことができる。
FSWはAlだけに適用される加工技術じゃなくて、東急もSUS用として3年後の実用化を目指し阪大と研究中。

>>187
正直在来線電車分野において>>166のような、AlとSUSで材料の価格や性質の違いなどは
各車両メーカの技術向上や営業努力で、事業者にとって大きな差異が無くなってきているのも事実。
同じような条件で入手できる環境が整ってきている。メーカにしてみると
Alの方が強度面から板厚を大きくしなきゃいけないし、SUSレーザ溶接も車体全体への適用が難しい。

今や事業者にとって決め手になっているのは無塗装車体の洗浄が大きい。
AlのFSW無塗装車体は新製直後こそ美しいが、Alは日常の洗浄が大変で美観を保つのが困難。
塗装車体なら問題は解消されるけど看板の特急車以外でメンテナンスコストは低減したい。
保有車両の殆どがAl車のメトロも美観維持の研究に大変な苦労をしている。
その点SUSは比較的手入れがしやすいのは魅力的だそうな。

特急車にウンコボックス設置きぼーん

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>192 別に四条でも折り返せるではないかｗ 三条まで行く必要なし

9003F入場？？

>>192
16日からスルッとKANSAI3dayチケットが発売だからついでにそいつが本当にいるのか確かめてくるわ。

四条ホームの案内表示機ってどうなったの？

上栄町駅の自動改札機で京都駅で拾ったIKOCAをかざし
てみて［きっぷ以外は通さないで下さい］と書いてあ
りました。
だから仕方なく
IKOCAは鞄にあった黄色の財布に入
れて持ち帰りました。
すると、平日東福寺駅7時3
4分に、三条で改札通過せず折り返し乗車し
ている男性が南側階段で折り返し上
下していますので、
皆さんはどうされていまか
すか？

>>148
渡辺橋から四ツ橋線の西梅田駅か？
だったら四ツ橋線の肥後橋の方が近いと思うけどな。
渡辺橋の最寄り駅といえばＪＲ東西線の北新地だろ。

>>194
ついこのあいだは、試運転してた。入場後の試運転ではない模様。

ステンレス車になると、横浜線205系みたいになるのかな。
>>173じゃないけど、フロントデザインを6000系みたいに傾斜スタイルにしたら、
スピード感があって良いのにな、と思ったり。

9003Fって新車？

>>197

×　IKOCA
○　ICOCA

おまえは AHOCA

>>202に座布団１枚やっとくれ！

>>202
誰が

坂田利夫

↓ここでAHOCAのAA↓

AHOKAーーーーー!!−−−（°△°）ノーーーーーーーー！！

ほんとにＳＵＳで決まりなのか??
ソースは??
信じられないよ

さすが関西のスレだな。
笑いにキレがあって好感持てる。

京急スレみたいにネチネチしてなくてグッド。

３月31日・４月１日・４月７日・４月８日までの土休日に臨時特急「さくらエクスプレス」があるが
また3000系か8000系か9000系の運用なんだろうな

>>210で
までの土休日と言うカキコは可笑しかったので取り消しまつ。
ついでにおれの人生も取り消そうorz

>>210
まだ、京阪HPにはUPされていないのだが…
K-PRESSにもない。
今年のHMは、どんなデザインになることやら。

浜大津駅のﾄｲﾚで大をしていて［リキップすきっぷらんらんらん］と書いてありました。


京急のステン1000、なんか京王のアレみたいだ。
ということは・・・・・

ソースは京阪沿線の桜のチラシ。
天満橋10：10と10:40発の２本。出町柳まで59分もかかるなんて(ry

>>210 >>214
２本という事は9000系の出番はなさそうですね。

２ｃｈの某板で京急のステンレス1000形のスレが立っていて画像もうｐされていたけど評判悪かったねえ。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>216
横から見たら御堂筋線みたいやな

つーと京阪の場合は中央線(大交)みたいになるのかな？

京阪の伝統は抹茶色のボディでしょ。
ステンレスの銀色はさすがになじまないような気がするけどな・・・。

その昔、木造者は濃緑色一色だったしなあ。

>>218
そのスレにはあっち（首都圏）の人が多くいたようで東急電車みたいや言うとったよ。

緑のラインになるとは限らないんじゃね？
銀に万系色のラインになるかも...

次の新型車は特急用ですんでね…かつての快速急行計画をなぞる通勤特急車。

やな子ってなんでオカマ口調なん？

樟葉行きの最終急行にクロマニョン人が乗ってた
焦った

>>225
そいつ特定したｗｗｗ

>>224
つ ネカマ

新型車両チタン車ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

強化プラスチック車ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

木造車ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

>>228-230
巣に帰れｗ

新型車両ダイアモンド材質車ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

オープンカーｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

さよなら、2200・2600系。

こんにちわ、SUS新10000系。

10000系がSUSになるのではなくて、新型特急車がSUSだと。

むとそう車両なんかいらない！

帰って！

>>233
オープンカーだったら、キダ･タローは乗れないな。

>>227
やっぱりオカマか

9000系が格下げってことは、帯はずして7200系に編入か？

227 が男だったら金玉はずしてにゅうハーフに編入か？

出町柳から電車は走る〜♪

出町やな子からネカマは走る〜♪

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

門真市に準急が停まると素敵だが
あの線路配置では無理
なんとかならないか

複々線区間で優等列車停めても
そんなに時間変わりないだろ

中之島線が開業したら京橋は今より発着本数が増える？

>>246
淀屋橋とか天満橋行きを延長すれば良いんじゃ?

B線準急…(笑)

藤森上りホームって何の工事しているの？
結構大掛かりみたいだけれど

>>244
駅舎・ホーム改造工事・・・用地がなさすぎだし無理だなorz

牧野アンスリーＳＵＭでｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

アンスリーS∀Mｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

新特急、酉の521みたいな前面らしい。。

川重顔

>>253
貫通扉の位置と、下部の処理が平滑かどうかを除けば
万系までのデザインだって223〜521とそんなに遠くない

ソースもないのに
信じられるか♪

８０００系は廃止か
やっとだな

もう春休みか？

近畿車輛に頼めよ。

テレビカー全号車拡大きぼんぬ。
3枚扉車にもテレビくれ。

テレビカー廃止希望。なんだあの下り車両の座席の無秩序さは。

>>259
金がかかって仕方がないぞ(維持費も…)

ワンセグで我慢しとき

>>261
つE231-500、東急5000

一部の編成の一部車両にテレビつけるより、全編成全車両に情報ディスプレイを
つける方が旅客サービスになると思うが。

E231-500、東急5000なんかのＬＣＤは2面あるうちの片方でＣＭを流しているから
その広告収入で設置費用や維持費がすぐペイできると聞いたがホントかね？

嘘つき


←淀屋橋 出町柳→

遂に京急が｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ひこぼし死ね

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

そういや前スレか前々スレで、枚方市にＬＲＴ導入とか言ってた奴がいたな。
ソースも出してたみたいだが、結局なんだったんだ？その後一切話を聞かないんだが。
どこに敷くのか知らないが、やるなら京阪の子会社になるか、新規参入か、市営になるかかな。

京急がどしたの？

>>271
阪急に買収されもた
時間外取引でorz

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070314013022de17as5.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070314022442ea3ae.jpg

SUS車出場

まじで？

>>273
それのグリーンバージョンなら許せる範囲かな・・・・。
でも特急用にはお断りだ。

各駅のウンコ持ち帰りとか、ここはいつから下品なスレになったんだ

>>270
ググれ！まだまだ案の段階だ。俺は賛成だが。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

京急の新車は、イスや手すりの形状をそのままに、車体構造を新設計にしたものらしい。

>>273
これの緑バージョンなら俺、大歓迎だよ。
デザインはどうなるんだろうね。
まだ7200のデザインを踏襲する気かな？
あ、特急車と言うことだから新規にデザイン起こすのか。

しかし、某ブログを見る限りでは新たに入る特急車は5編成くらいだよなあ。
旧式車を淘汰するとは言っても40両しか淘汰できないのか・・・
新線開業で新たに必要になる車両を考えると意外と旧式車の淘汰は進まないんじゃないか？

京阪って関西私鉄の中では勝ち組みの方だと思う。

ただ、あの旧型車はやかましいな。

大津線を捨てれば間違いなく利益が､､､

>>281

関西の大手私鉄ではJRも含めて一番じゃないの？

大阪府内の本線の利益率は相当いいと思うよ。
昼間の乗車率はよくないけれど。

京阪スレに京急のレス。
京急スレに京阪のレス。
いつからか姉妹スレみたいになったな。

>>284
それは複々線区間のこと？
やっぱ輸送を独占してるってのも大きいだろうな。
京都方面も何とか頑張って欲しいもんやわ。
宇治線のてこ入れも期待したい。

JR奈良線に複線化の目処が立たない今こそ、宇治線てこ入れの時だ。
ワンマン化は大歓迎だが、直通特急を朝と夜に走らせて欲しい。
観月橋を出たら京橋まで止まらないヤツをよろしく頼む。

＞観月橋を出たら京橋まで止まらないヤツをよろしく頼む。
お、それ絶対ありがたい。それなら4〜5両編成でも充分だし。

>>281
旧車のあの走行中の匂いがたまらない…

>>286
なかかきじま駅も通過ですか､､､
どっかの駅で三条方面との4両連結の方が便利ちゃう

京橋(8両)-適当な駅(4両)-宇治
　　　　　　┗(4両)-三条　　　

>286,287：観月橋を出たら京橋まで止まらないヤツをよろしく頼む
大津支社：80系を両運転台に再改造して投入してもよろしい？
本社：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい（設定してもすぐに廃止する系統に編成を投入したり改造する金もない）
寝屋川工場：うちらの車両をお貸ししましょうか？　ちょいと遅いけど
>286,287：(∩ﾟдﾟ)ｱ-ｱ-きこえなーい

>>290
そこで構内入換車ですよ

>>290
1000万円あれば両運改造できるんだよなぁ・・・・。

久しぶりに妄想したので…

特急（日中）　　　淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・七条・四条・三条・出町柳
K特急（朝・夜間） 淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・中書島・丹波橋・四条・三条・出町柳
急行　　　　　　　淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・四条・三条・出町柳
準急　　　　　　　淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市・香里園・枚方市・樟葉-中書島間各駅・丹波橋・四条・三条・出町柳
区間急行　　　　　淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・寝屋川市-中書島間各駅・丹波橋・四条・三条・出町柳
快速マツシタ　　　淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市-枚方市間各駅
快速イモホリ　　　淀屋橋-守口市間各駅・萱島・枚方市-私市間各駅

すっきりした。すまない。チラシにして。

特急が予想外に空いた。

四条でも2階乗れるんだな。

【なかがきじま・枯葉・まいかた市】特急通過運動２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173934009/

何で乗降者少ないのに七条停めるんやろ？

通過しても時間が変わらないから

＞快速マツシタ
その停車駅は俺には区急にしか見えないんだが…

七条より東福寺に停めろよ特急。東福寺は地下化しろ。

300なら












何もない

>>299
そうね　七条から中書島まで立体交差化　構想だけでも出して欲しいね
大阪側は香里園〜枚方公園まで高架化が具体的に動き出したのに・・・

京都側は東福寺〜出町柳間地下化で精根尽きたかな？
近鉄京都線はところどころ高架化してるのに
密集地帯走ってる京阪線の高架の方が優先みたいな気がしないでもないが・・・
京都市や京都府の怠慢か？

伏見桃山-七条地下化の後に廃線跡を酉が高架で新線建設
現奈良線は廃止で自転車道にすれば一石二鳥でｳﾏｰなんやけど､､､
そんな上手い話は無い罠
伏見付近は地下化あかんちゅう話やし

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

京阪も新車がステンレスになるみたいだがこんな風になるのか・・・・・？
http://bbs8.fc2.com/bbs/img/_129000/128906/full/128906_1173959855.jpg
http://bbs8.fc2.com/bbs/img/_129000/128906/full/128906_1173959930.jpg

>>296
七条に特急が停まるのは、地上時代、京都市電と平面交差をしていた名残。

2608と2828の運転台が撤去された件について

http://up.2chan.net/r/src/1173963464917.jpg

あー、明日川重が火事にでもならないかな…。

>>305
ということは、京阪は一旦停車駅になった駅を通過にする気などサラサラないということだ。
バカバカしいから、｢○○は通過しろ｣というのはもうやめろ！

改造するならもっとうまくやれ

西321ベースかそれに並ぶの正面デザインなら俺ステンでも文句ないわ

>>308
特急ではないが、準急が停車駅今と違う時期はあったよ。
平成元年のダイヤ改正（出町柳まで延伸開業した時）の前、準急の停車駅は今と同じ。
そのダイヤ改正から、２００３年９月６日ダイヤ改正まで準急の停車駅が変更。
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・守口市（朝ラッシュ時以降）・萱島〜中書島までの各駅・丹波橋・伏見稲荷・七条・五条・四条・三条・丸太町

そして、今のような停車駅へ。

>>287
ありがたいだろ？4両でも十分だと思うよ。万系も持てる力を十分に発揮できるし鉄オタ的にもウマー。
>>289
いやそれでもいいんだけどおけいはんは分割併合に否定的みたいだからさ。
それにもし中書島で分割併合するなら、大阪行きだけにした方がいいね。
三条方面行きは中書島の配線上、難しいよ。

個人的には中書島通過に意味があると思うんだよね。
中書島から大阪に行く客はそんなに多くないんだから、三条から来たヤツに乗ればいいよ。

>>290
宇治大阪直通列車のために車両を新造する必要はないと思うぞ。2600系でも十分だ。

>>310
それは知ってる。
だが、出町柳開業以前の準急は京都口では上り終電付近しかなく、
京都口に準急が存在することを認識している人も皆無だった。
出町柳延伸時の京都口の準急は、形の上では停車駅削減でも、事実上新種別の登場だった。

>>293
快速松下は京橋発でいいんじゃない？
天満橋〜淀屋橋はただでさえ線路が混むんだからね。

>>301
伏見区内を高架にすれば今よりも高速化できるのか？
高速化できるなら実現して欲しいね。
まあ踏切の問題もあるけど。

ババが「疲れた」と大きな声で独り言

京阪はこういうババが多いから困るな

座りたければ普通に乗れよ

>>306
てことは2600系をまだまだ使う気なのか？
某ブログにのってた旧式車藤太の話は結局実現しなさそうだな。

>>316
大量配備って言っても、そうすぐに旧式車を追い出せる訳でもないんじゃないか？
10000系だってPiTaPa関連の投資で一気に入れられたわけじゃなかったし。

>>307
お前さんのセンスがないだけだw期待しろw

>>317
あのブログが事実でなくても取り替えるべき旧式車がたくさんあるのは事実。
万系の増備はそもそもアレで終わりか？6編成では支線の運用はすべて満たせないのでは？

>>319
支線では2600系４連も活躍中

「急行停車駅」より「特急停車駅」の方が不動産が高く売れるから、
やたらと特急の停車駅が増える流れは止まらないんじゃないの？

>>307
おっ、7200系のステンレス版ではないか・・・。
加工は超下手だが、配色が滅茶苦茶良いな。
これ、南海9000系の旧塗装を思い出す。
懐かしい感じがする上に、銀色を主体にした車体に暗めの色調をした渋い緑の帯を
一本引いただけのシンプルでカッコよい配色具合。
銀色の部分に艶や輝きがないのが残念だ。
だが、10000系なんかよりこっちの方が全然いいわ。

ネタ投下↓

川重の中の人の情報
｢京阪電鉄11000系｣
2008年営業運転開始
特急用３扉車
転換クロスシートを装備
京阪初のステンレス構体
前面は鋼製でピンク塗装
側面はステンレス地にピンクのアクセント

さらに投下↓

681 ：在阪各社近況 ：2007/03/10(土) 22:46:09 ID:2z6h7Pu20
【近　　　鉄】（近畿車両）
◎9020・9820系：阪神線直通に向けて奈良線へ今後も増備。
○新型特急車　：12200系取替のため、22000系に続く標準軌線区用特急車計画中。
　　　　　　　　16000系取替用も構想だけはあるが、共に新製時期は未定。

【南　　　海】（東急車輌）
◎8000系　　　：新型一般車で本線・高野線共用。今年中に本線用が登場。
○新型特急車　：10000系取替用に計画中で新製時期は未定。

【京　　　阪】（川崎重工）
◎新型特急車　：中之島新線開業時に特急を中心としたダイヤするための増備と
　　　　　　　　2200・2600系通勤車取替を目的とする。同時に9000系は通勤車格下げ改造。
　　　　　　　　同社初となるSUS構体を採用。

>>323-324
情報GJ！
全面塗装の京阪にステンレスの色は似合わない。
塗装費が浮くのは事実だが、ステンレスの銀色は京阪にはさすがに根付かないと思う。

>>320
確かに2600系も活躍してるな。
でも近い将来廃車になる。てことは万系はまだまだ入ると考えてよろしいか？
>>323-324
どうやら特急車投入は確定のようだな。
しかし前面がピンク塗装ってマジ？
伝統の特急色は放棄されるのか？
3扉は確定だろうけど。

前面鋼製とは京急SUS1000と同じコンセプトだな

京急SUS1000の京阪版みたいな感じになるのかな？

それより「中之島新線開業時に特急を中心としたダイヤにする」ってのが気になる。

１２分毎とかって聞いたけど本当かな？（以下予想）
特急１０本（中之島・淀屋橋）
急行５本（淀屋橋・枚方市
区急５本（中之島・枚方市or樟葉）
普通５本（淀屋橋・出町柳・私市・宇治）

＞前面は鋼製でピンク塗装
＞側面はステンレス地にピンクのアクセント

枚方の天の川近くのラブホテルを思い出すような色はどうかと思うが
現状のカレーと福神漬よりはマシかも
3扉なら特急は常時枚方停車してくれ

ピンクってのはあれか。万系の色相を赤側にイジった感じか・・・。
どの程度のピンクなのかにもよるけど、
あんまり嬉しくない色合いではあるなぁ。

ピンク…
なに釣られてるんだよｗｗｗ

ターコイズ→常磐線
ピンク→京葉線

か？

京阪にステンレスの銀といえばあれだな。
5000系のラッシュドアだな。

>>333
あれぐらいならまだいいが・・・
全身が銀だから残念ながらちょっと無理がある気がする。

ラッシュ用の銀の扉は日中は開かないという事は、日中は新型SUS車には乗れないのか？

つーか千日前線・・・

新型特急車からはハトマークも消えそうな予感

何処まで釣られらたらええんか知らんがSUSよりも3扉特急車が気になる
ﾜｲﾄﾞﾋﾞｭｰのような特徴あるSUSならまだええが
321系か関東で大人気の209系のｺﾋﾟｰやったら､､､

お京阪＼(^o^)／ｵﾜﾀ

>>335
5000系のことか？ドアの銀はSUSじゃなくてAl。

>>338
西鉄3000みたいな奴ならマシかな…

>>328
でも特急を中心にしたダイヤにした方がスッキリしていいだろうね。
京都方に急行が入ってくると線路が詰まる。
朝ラッシュ時ののろのろ運転解消につながればいいと思う。

http://ameblo.jp/hada1830/entry-10027976729.html

このブログの上から4枚目の台車の写真を見て思ったんだが、この台車って京阪6000系のM車の代車に似てない？

>>332
俺は名鉄300系を想像した。

新型特急は片開きで
3ドアで真ん中の扉が5000系みたいにならんかなぁ〜
特急時は2ドア
誤乗防ぐため真ん中のドアを窓にカモフラージュとか
クロスシート上部に格納
出来ないことは無いはず

片開き用のドアエンジンの在庫って残ってんのかな

>>328
１２分サイクルならそれがいいかな。ちょっと本数多すぎだけど。
特急が二分割されるだけ普通との接続が難しいが（京都方）
かといって１２分に普通二本は京都方では輸送過剰だからなあ。

ただ萱島入庫が必要だから区急は萱島止まりかな。

>>344
片開きって維持されるんかな。多少とはいえ、時間取るでしょ。
>>346
中書島から京橋へ行く客にとっては凄く便利になるな。
でも、宇治線が1時間に5本なら不便になるか・・・

ピンクとはド派手だな　阪神の新型車でさえもオレンジ色であまり派手じゃないのにな
先頭の顔がピンク一色とはもの凄い派手で目立ちそう
ピンクを思いきって使うのも良いと思う

京阪特急が片開きドア使う理由って補助席の眺望確保とすきま風を防ぐためだっけか？

京都をピンクの車両が走ると京都側が文句言ってきそう。景観が(ry

ピンクって井脇○ブコ色やがな、まいかた叩き厨が湧くからやめてくれ。

大阪の桜色
京都の京紫のﾂｰﾄﾝ

ｷｼｮ

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>349
近鉄の3200系？のペイント車は京都がピンクで奈良が緑。

>>348
でもSUS車体でピンクをアクセント的に使うのならそんなに違和感もないんじゃない？
ていうかピンク確定なん？

ピンクは京王で採用済み。

今日は阪急京都線が祭りだな。

ピンク＝井上一樹＝中日＝名古屋

1918と1926が解体されたってDJに載ってたが嘘だろ？？

特急１０本（中之島and淀屋橋）
急行５本（中之島・枚方市）
準急５本（淀屋橋・出町柳）
普通５本（淀屋橋・萱島and私市and宇治）　でよい。

正直京都方面や土居周辺の普通駅は５本で十分。

枚方市

区間急行がなくなると不便で困る

そもそも区間急行なんて朝ラッシュ以外いらん

SUSにピンクってかなり気になるな。
SUSは走るんですタイプだろうか？
川重お得意のレーザーステンレスは間違いないだろうな。
ピンクはどんなピンクだろうか？
ピンクでもどんなピンクかによって印象も変わるしな。
京王ピンクなのか千日前ピンクなのか。

↓微妙に更新されてるな

「現行ダイヤにおける問題点」
ttp://www.geocities.jp/keihan_2600/problem.pdf

林家ぺーパー子ピンク

宇治線の10分に1本は堅持して貰いたい。

>>359案でよい

阪急は今日から新ダイヤ

>>359
普通しか停車しない駅は今よりも本数が減っているのに、全体の本数が１時間に２５本もある。
それだけの本数がありながら、また萱島分断ダイヤに戻る。
正直ありえないんじゃないか。

12分ヘッドは、普通停車駅の本数がやはり少なすぎるのではないか。
例えば、千林は15分ヘッドダイヤのときは8本あったし。
まぁ、南海やJRをみても15分に1本という駅が多くなっているけど。

それは別にして上り特急の四条発は、○８分１０秒になっているけど、
時間通りなのはみたことがないよ。さらに悪いことに時刻表では○７分発
と表記されている。
ごまかしてるよね。関係機関に通報したほうがよい？

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>359
利用客の多い西三荘〜大和田間の駅が支線を同じ本数なんてありえん

>350
>ピンクって井脇○ブコ色やがな、まいかた叩き厨が湧くからやめてくれ。
枚方・交野は落選させたんだが（＝選挙区落選）、大阪府で「自民党」なんて書く香具師が多かったので
復活当選したんだよヽ(`Д´)ﾉ＞ピンクおっさん

>349
つ近鉄3220系「シリーズ21」ラッピング車
ttp://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2005/10/3220_c6af.html

待たずに乗れる阪神電車も長い間１２分ヘッドだからまあぎりぎり許容範囲か。
問題は１５分ヘッドでも１２分ヘッドでも緩急接続だろうよ。
特急１０本、普通５本の１２分ヘッドで枚方（樟葉）・丹波橋で交互接続できれば問題ないんだが
ちょっと待避時間が長すぎるか。てか特急１０本あれば枚方急行いらないんじゃないか？
準急の方が大阪方の緩急接続が上手くいくような気もする（香里園or萱島）。
特急１０本なら急行・準急なし、寝屋川・香里園犠牲にして萱島区急になるかもなあ。
現実的には全線優等１０本なら半分は急行になるんじゃないか。

あと、普通はやはり全線通しがいいわな。

>>369
１２分に１本が少なすぎるとは思えない。
特に野江〜土居なんかの乗降客１万人にも満たないような駅は４本で十分。
西三荘〜萱島の乗降客が多いのは朝夕のみであり、昼間のあの閑散振りは
ありえない。朝夕の区急増発なんかは良いが昼間は５本で十分。
支線は優遇しないと廃線になってしまうからな。それでも４連ということを
考えると妥当。

>>374
特急10本は多すぎる。それとも、特急が香里園、寝屋川にも停車するのか？

>>375
停車するわけがない。
香里園・寝屋川は急行と準急がある。

今の１０分ダイヤですら、、
特急→混
急行→閑散
区急→激閑散
普通→普通

>>284
データイム基本パターンは淀屋橋・中之島発着で4本/hずつ、
だから本線全体で片道8本/hの特急が走ることとなる。

以前の15分サイクルで予備を含めて10本の特急車が必要とされていた。
そう考えると新型通勤特急車の所要両数も大体は見当つけられるだろう。
結構な新造規模となる。2200・2600系を全廃へ持ち込むのだから、
特急以外への運用も新型車が進出？

少々利用者が多いとはいえ、香里園や寝屋川市に優等列車をとめる必要はない。
同じくらいの利用者数の阪急塚口・武庫之荘も昼間は普通が毎時６本で、それで特に問題はない。
所要時間も京橋ー寝屋川市は普通でも20分ちょっとで、これは学研都市線の京橋ー東寝屋川の
普通の所要時間と同じくらいなので、競争力の低下の心配もない。
それに両駅とも利用者数は急激に減少を続けており、遠くない将来には乗降客数は周辺の小駅と
同じくらいに収斂することが予想される。優等列車の通過は実態に即したものではないか。

別に特急を寝屋川や香里園に止める事を訴えるつもりないが、寝屋川市駅には
毎年利用者数が減少してるとはいえ、約７万５千―それに対し枚方市はそれを
上回る１４万人以上の利用者がいる。枚方市は特急停車する事と寝屋川市・香里園
両駅の特急通過も頷ける。ただ寝屋川市・香里園を犠牲にするダイヤは辞めてほしい。

>>377
1時間に8本も特急が走るのはありがたいな。
でも、宇治線ユーザーの俺にとっては現行と変わりないってことなのか････？
宇治線が本線特急にあわせて1時間に8本走ってくれればいいんだけどな。朝ラッシュ時だけでもそうして欲しい。

15分サイクルの時で予備車も含めて10本が必要だったと言うことは1時間に8本になれば7.5分サイクルとなるわけだから
予備も含めて20本くらいは必要と言うことだな。ということは10編成近くが新造されるのか・・・

しかしながら新造特急車が3ドアだとすれば現行車との差が生じる。てことは新造車も2ドア？

80両程度で2200・2600系を全廃できるか？
合理化を進めて運用数を減らしたとしても、そこまではできないだろ。
特急以外の優等列車なども一部は新型通勤特急車で置き換わると。

8000系との混運用になるはずもなく、3ドアでも差し支えなかろう。
今や快速急行化した現行の”特急”では2ドア車だと停車中の乗降時間が厳しい。

井脇ノブ子って女？

一時間に８本も特急いらんがな

>>378
なんで寝屋川からチンタラ各停で行かなあかんねや！

>378
枚方優遇ダイヤだから、
利用者に差がついたのでは？

運用スレにこんな書き込みが出てた　もう試作車でもできてるのか？

224 ：名無し野電車区 ：2007/03/16(金) 00:06:45 ID:xtJb3ZWi
京阪のステンレス車体の車両見てきたんだが非常にカッコよかったな。
10000系なんかとは大違いだ。

身勝手な客が多くて疲れるし 京阪は一番乗り心地悪くて最悪な列車

>>387
その言葉は天満橋から南に三つ行った駅から出る電車に乗るまでいわないほうがいいよといっておく。

そんなくだらんことを公共の電波を使って不特定多数の人間が閲覧する掲示板に書き込む>>387自身は身勝手じゃないのかと(ry

ピンクって人によってイメージする色が違うような気がする。
現特急色をピンクって表現する人もいるし・・・。

>>390
それって座席の事言ってんじゃね？

とりあえずピンクはありえない！

万系のタコイズグリーンで、「新しい京阪」を打ち出して、まだ数年しか経ってないんだから、そんなすぐに方針を変えないでしょう。

特急中心のダイヤになるが寝屋川市・香里園には停車するようだな。
正式発表後はまた荒れるな。

>>393
昔の急行やん。

「特に急ぎません」→「特急」

まあ、二股に分かれるんだし、しょうがないんじゃないか？

とうとう寝屋川にも停まるのか！
もう世も末だな

>>396
阪急も淡路に止まった時点で終了

>>393
誰情報？てかさぁ阪急は空いてるから分かるけど、
京阪の特急はもう今の時点で混みあってるからそこまで愚かなことはしないでしょう。

まぁ、阪急の後追いする会社だから。
けど、「特急中心のダイヤ」、「12分ヘッドにするとか聞いたけど」、
「15分ヘッド、特急は中之島・淀屋橋1本ずつ」などと場合によっては
矛盾する情報が流されている。
今は、誰でもそれらしいことをいえる楽しい時期だよね。
なら、中之島特急、淀屋橋・枚方急行、中之島・萱島区急、
淀屋橋普通の10分ヘッドでどう？
特急と急行、区急と普通が京橋で接続で。

ところで、2600系のほうが2200系よりも古いんだよね？
あと、新特急車を導入して古い車両を淘汰というからには、
新特急車は5連や、7連になるわけか・・・

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

新型特急車が直接取り替えるのは2200系、玉突きで2600系だな。
玉突きで9000系を格下げしたり6000系を大改造するんだろ。

>>393
変わるおけいはんは
一般車→ターコイズ
特急車→ピンク
ちゃう？

>>399
どうこのスレを読めば、特急が５連になるのかと。小一時間。
新特急車は9000系と入れ替えて、9000系をロング化。
廃車されるのは2600系と2220系の古いもので、
５連が必要なら2600系が残ると考えるのが自然でしょ？
貫通型の2600系は残しておくと便利だろうし。

6000系・7200系・9000系の一部を７連化するかもしれんが・・。

7連は不要・・・と思ったが・・・京都市内か。
8両にできないのは本当に痛いなあ。

2600系を一部でも残すのは意味がない。元2000・2200系グループは全廃しないと。
となれば4・5両編成が大量に必要となる。どうするか。そこで未更新の6000系だな。

>>403　挑発的な書き方でスミマセン。
＞6000系・7200系・9000系の一部を７連化するかもしれんが・・。
それがいまいちよくわからん。抜いた車両はどうするの？廃車？

>>406
抜いた車両（T車？）は系列間改造で10000系あたりに編入。
不足するＭ車および先頭車は新造。

10000系新造の予定はないようだが…

>>381
確かに80両ほどだと2600系をすべて置き換えることすら出来ないものな。
2200系も合わせるともっとある････

寝屋川・香里園に特急を止めるのは結構だが、京橋までの所要時間は変えないで欲しい。
現行はちょっと速度制限がきつすぎ。もうちょっと出しても問題はないだろう。

>>388
素で分からんのだが近鉄のことか？

寝屋川・香里園に特急とまるわけないやん。
特に寝屋川は何のメリットも無し。
香里園なら、香里園→樟葉→丹波橋の順に連絡ができそう

寝屋川市停車の理由は昼間急行・準急がなくなるという恐ろしいダイヤだからだ。

じゃあ守口市も停車か。

特急12本（〜京橋・守口市・寝屋川・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条）
普通6本

特急１２本（〜京橋・寝屋川・香里園・枚方市・樟葉・中書島・丹波橋・七条・四条・三条）
区急６本（〜萱島）
普通６本

>>414-415
究極の糞ダイヤ

特急12本（〜京橋・寝屋川・香里園・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・七条・四条・三条）
区急６本（〜萱島）
普通６本
急行６本（宇治〜中書島・丹波橋・伏見稲荷・七条〜三条）

名前だけ特急

本物の特急はＪＲだけだ

特急１２本もいらね〜

現在寝屋川市に男女２人で撮影しとるけど黄色い線からでてる〜

>>421
じゃあ注意しろよ。
できんのか？┐('〜`;)┌

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>421
後ろからそやつらを線路に向かって蹴りを入れ、なおかつ線路に落ちれば百万円！

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

特急を香里園や寝屋川市まで止めたら、「特急」とは呼ばないでホスィ

>>426

っ「Ｓ特急」

　　ｂｙ山陽電車

　　まぁ、事実上の「急行・準急」をネーミングの問題から「Ｓ」を付加しただけの
　　見せ掛け優等電車・・・

　　半球があの状態になった今、おけいはんもやりかねん（Ｗ

>>405
ということは2630系も全廃？

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

東福寺なんちゃらとか言ってる奴のアク禁まだ？

ところで、2200系はいつ頃まで製造されてたんだ？
製造開始は昭和39年でＪＲの103系と大差ないけど、今現在奈良線で運用についている103系はほとんど昭和50年前後に製造された比較的新しいやつばっかり･･･。
2400系も製造開始は44年、5000系も45年だから、このあたりの車両は平均して奈良線の103系よりも古いんじゃないか？

>>431
広い意味で行けば昭和59年の2380番台まで含まれるが、
ほとんどは昭和43年まで製造。
5000系も45・46・51・55年と10年にわたって増備されている。
JR103系とは車両整備が異なるので単純比較はできない。

あの〜、1000系も車体は古いんですけどぉ〜。

>>432、433
ということは、形式番号が5000台以下の車両はほとんど奈良線の103系よりも古そうだな･･･。
そう考えると、京阪は古い車両が多いな。まあ、阪急ほどではないんだろうけど･･･。

>>434
ちゃんとケアされてるから良いやん

>>434
JRより車体の状態は良いよ。
ただ、2600系のうちでも2000系１次車のものは傷みが目立つな。

>>434
制御装置なんかは更新されているけどな〜。

阪急京都線系は阪急でなく京阪系の新京阪鉄道が建設したので車両規格が違う

戦時中に阪急が京阪を吸収合併した　そして京阪は戦後再び独立したが
新京阪線系はそのまま吸収合併されたままで阪急に残った
つまり今の阪急は旧京阪の血も流れているんですな
今から考えれば旧京阪グループも悲惨ですな結果的に会社が分裂して
新京阪は阪急に
奈良電は近鉄に
阪和電鉄は南海＝国鉄に
吸収合併されて残ったのは開業路線の京阪本線系と大津線系
叡山電鉄　京福電鉄ぐらい
近鉄　阪急が他社を吸収して巨大企業になったのと対象的だ

と言うかそもそも戦時中の緊急合併と言えど阪急に吸収合併される形だったのは
何故なんだろうな　阪急の方が企業としての力があったのでそうなったんだろか
おけいはんはやっぱり近鉄　阪急に比べたら負け組みだな

2600は、シャシを改良しているのだろうけど内装放置なのが良くないな。
奈良線103系は、シャシはポンコツだけど、内装を直しているから、
見た目は良い。ただ、乗り心地悪いからさっさと取り替えろ、と思うが。

>>434
京阪の保守の良さは定評がある。
古いが、よく整備されてる。

＞奈良線103系は、シャシはポンコツだけど、

アコモ改善する前に車体修繕は施されている。そんなのは基本だよ。

2600・2200系など5000系より古い通勤車も、
バブル期には7000系大量投入で消え去っていたはずだが。

丁寧に使うの感心だけど、まめに新造を続けないとやはり・・・
2200系が100両、2600系（30番台を除く）が80両近く。
これを5年で取り替えたとして、また次の5年で
1000系、2400系、5000系、2630系の150両強を取り替えなければならない。

2020年くらいにやっと一息つけるかとおもったら、
6000系が40才前後に・・・

けど年間30両の新造を続けるのは無理そうですね。
こりゃ、減車、減本数しかないな。

京阪5000と同世代と言ったら…
東武8000、東急8000、小田急4000、京急1000、西武2000、京王6000、京成3500、名鉄6000、近鉄2410、南海7000、阪神7800、阪急5000だけど
首都圏だと風前の灯の形式が目立つな。

やっぱり首都圏の鉄道はかなり儲かってそうだね

そりゃ首都圏はJRも私鉄も新車大量増備の話がしょっちゅうでているのに、関西は全く話が浮かんでこんしな。阪急9000がたった一編成だけだったり、未だに223作り続けたり。格差酷杉

2008年度末に開業予定で、それに向けて新型通勤特急車の製造が進められると。

＞2200系が100両、2600系（30番台を除く）が80両近く。これを5年で取り替えたとして

これは新年度から開業までに相当両数を造って全てでなくとも勝負つけてくるだろう。
そのための予算も新線開業に乗っからせて従来より潤沢かと。
'96〜97年の9000・800系一挙投入レベル以上じゃないか。

2400系以降はスローダウンするかもしれんが、徐々に総保有両数を減らして対処するだろ。

＞2020年くらいにやっと一息つけるかとおもったら、6000系が40才前後に・・・

更新スパンとしては丁度いいようにも思うけどね。急劇的な取替は経営耐力を消耗する。
本来バブルの後遺症さえなければ、継続的な更新ができていた訳で。

>>443-445
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/681-682

近鉄は阪神直通に合わせてｼﾘｰｽﾞ21を増備、玉突きで経年車を少しずつ淘汰している。
南海も2000系転用と8000系（仮）を組み合わせて7000系列を取り替えていく。
阪急は9000・9300系増備の話があるようだし、
阪神は近鉄直通に合わせて1000系を増備、R車・2000系・8901-8801-8701形などを淘汰。

>>445
近鉄・阪神は関東並のペースで置き換えられていると思う。
南海もE231や321系の設計を流用できそうなので、(0,5m短いが、これは調整でカバーできる範囲。)
近い将来に置き換えは実現しそう。

問題は阪急。今頃になって車齢40年の3300系・5000系を20年延命を想定した改装工事をしている。
（京阪ですら2200系・2600系は内装更新の対象外てのに。）
設計の自由度が高いA-Trainにケチ付けるぐらいだから、他私鉄からの流用は難しいだろう。

>>438
阪神も国策でどこかと強制合併されてそうだけど、阪神は突っぱねたらしい。
それと阪和電鉄は京阪や阪神が創立した時のように軌道法で造ることは出来なかった
んだろうか？もし出来てたら標準軌で建設出来たし出来なかったとして国鉄から紀勢線への乗り入れ
前提だから狭軌で造れと言われたらじゃ造らないとゴネたら面白かったと思うが｡

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>449　阪和電気鉄道を、鉄道省に買収してもらうことを前提にしての狭軌建設じゃないかな？
利権を売ることも流行ってたそうなので。

阪神は阪急との合併を勧奨されたが断った。よく断れたものだ。
京阪間は、淀川右岸左岸とも京阪でまとまってたから、阪神間の合併を行なうべし、というのが
京阪首脳の意見だったらしいが、太田社長無き京阪には、もう政治力はなかったようだ。

>>459
阪和が鉄道やった訳は、、、
近江に答えがある

今日はくずはモールでお買い物したけど
おけいはんポイントが思うよりも少なかったわ。
３１日までに頑張って貯めないといけないわ。
何を買おうかしら、あと７０ポイントぐらい
貯めないとダメなの・・

やな子もくずはモールに現れるのか！
俺のポイントあげるよ！

ま た バ バ シ ャ ツ の 衝 動 買 い か ！

>>448
＞南海もE231や321系の設計を流用できそうなので、(0,5m短いが、これは調整でカバーできる範囲。)

車両限界が全然異なるのに、断面形状で妻構体設計変更、車体長を伸ばして側構体変更で
一から図面引き直しだぞ。車体設計は実質的に流用できる箇所が限られている。
クーラなどの電気品や側引戸窓とか汎用品っぽくなってるものは採用できるけど。

この辺りは京阪なんかと同じ。

>>448
近鉄は分かるが、阪神はそんなに早いかなぁ？
南海がJR各社の新型を流用〜ってのはやっぱり噂の8000系か？それで7000を駆逐できるなら美味い話だが。

で、阪急は未だに糞ボロを使い続けようとしてるのか…新車でイメージうんぬんっつーか、本当に金ないんだろうな…

正直スレ違いすまん。

中之島ができたら快急（特急停車駅＋寝屋川市・香里園）でも新設されんかな。
淀屋橋と中之島から４本か５本ずつで計８本か１０本。
普通を通し運転。あとは準急を枚方市か樟葉あたりまで走らせれば
利用客の多いところはカバーできるんではないかと。

＞南海がJR各社の新型を流用〜って

だから、それは装置・部材単位くらいしかできないよ。

＞南海がJR各社の新型を流用〜って

車両限界が違うよ〜。
南海の車体幅は　約2740mm JRはストレート構体でも2800mm。

スレ違いで申し訳ないが、南海は空港線開業時の限界拡大で最大2850mmになり
JRは3000mm以内に収まるよう、要するに2900mm台まで可能。

京阪は旧私鉄限界のまま（最大2744mm）っぽいね。別に差し支えないけど。

>>460
走るんですタイプの束と東急と相鉄と都営と京急は
みんな車両限界が違う件

関東では狭く感じる東急よりさらに約３ｃｍも狭いって…

>>462
それでも挙げた電鉄は殆ど通勤・近郊型電車標準仕様ガイドラインに準拠した
仕様の設計となっている。ガイドライン自体が関東民鉄を念頭にしているから当然。
18m車体標準軌線区も「プロトタイプ」仕様のラインナップに入ってる。

相鉄10000系はガイドライン制定前だったし、ここも独特の限界だったから
結局は図面を一から引き直して対応せざるをえなかった。

特急８（出町柳）
急行４（枚方市）
普通４（出町柳・樟葉・淀）

普通を分割することによって、8本の特急をうまく枚方市・樟葉・丹波橋・三条で連絡させる。
結構よくね？

↑の淀とは淀〜三条　ね

車両限界はE231ベースの車両を採用する相鉄・東急・小田急もJRより狭いはずだ。

車体の長さは・・・20.5mから縮めて、20m(車体19.5m）でええじゃん。
どっちみち、まったく独自の設計にせざるを得ない近鉄（寸法が標準、伊賀、内部と３種類）、
阪急（寸法が神宝、京都、堺筋と３種類）、京阪、阪神山陽よりは安くできそうだ。

Ｋ特急（中之島〜出町柳）２ドア車
特　急（淀屋橋〜出町柳）３ドア車
急　行（淀屋橋〜三条）（中書島〜三条：各駅停車）
準　急（中之島〜樟葉）
普　通（淀屋橋〜出町柳）（中之島〜萱島）（枚方市〜私市）（中書島〜宇治）
各１５分間隔でどうだろう。本線の本数多杉だが…
　　　

京都大阪間直通客はJRか阪急をご利用ください・・・
で終了。

>>469
２階建てに乗りたい女と子供はどうするのさ？

もしこれ以上特急の停車駅増やすなら130km/h運転汁！

>>470
ビスタカーやマリンライナーにでも乗れば？

>>467
今の阪急の規格は神宝、三線標準、堺筋って言う方がいいかも。
三線標準が実質京都線にしか居ない気がせんでもないけど。

スレ違いさげさげ。

>470
>２階建てに乗りたい女と子供はどうするのさ？
西日本JRバスが2階建バスのメガライナーを大阪駅と京都駅間に運……

そういやいつの間にか大阪駅発高槻経由京都駅行の西日本JRバスの深夜バス無くなったな……

>445,448
関東は束が逗子とか新津で作ってる（一部兵庫で作ってたっけ？G車は作ってたけど）
E231シリーズが半ば新標準状態になって、それにかこつけて人口増加が多くて現状で余裕のある関東私鉄が
こぞって作ってる状態。
近鉄が球団売却やらあやめ池遊園閉鎖やら赤字最強中なのに
新車増備を続けてるのはグループの近畿車輛救済の意味もあるらしい。
阪神は西大阪線延伸と近鉄相互乗入れがあるから新車作ってて阪神単独なら置き換えペースも問題なかろうけど
いかんせん「赤字最強」の阪急と合併したからこれから先は未定だろうね。
南海は知らん。
JR西日本はN改計画をほぼ終了したらしいのでこれから新車入れって感じ。
要は近郊車両の標準としての223系シリーズ（交直流の521系とかローカル線バージョンの125系とか。
山陰筋のキハ系列も223系テクノロジーが入ってるそうな）を作り続けるだろうな。
223系を更に増備して221系を東海道山陽筋から追い出して山陰線京都口の113系を入れ替えたいらしいし。
なんせ東海道筋で（部分的にでも）113/115系走らせてるの西日本だけになっちまったし。
阪急は……彩都コケたらどうすんだろうね……まぁ梅田でどうなるかだな。

てか２階建て車両の２階部分って普通有料だろ？
415-1900無き今は、追加料金無しで乗せてるのは京阪だけだ。


＞阪急は……彩都コケたらどうすんだろうね
もう濃厚だね。大阪府が茨木市や阪急に押し付けたぐらいだからな。
漏れの知り合いに彩都の関係者がいるんだけど、どうするんだろ？

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください

8010が長期離脱中で、今日も京都方４両が工場入り口にいるが
検査上がりにも見えないし、
何か工事でもされているのだろうか？

>474
>てか２階建て車両の２階部分って普通有料だろ？
>415-1900無き今は、追加料金無しで乗せてるのは京阪だけだ。
最近ではライナー系統でしかほぼ使われてない215系が「ビューやまなし」運用の時は追加料金無しだったような……
（「ビューやまなし」って金要ったっけ？）
以前は悪茶や湘南新宿ラインにも投入されてたから何度か2階に乗ったものだが……

東日本話になるけどE4Maxの3＋3に何度か乗ったがそれと京阪特急の2階建と比較すると
京阪特急の方がマシに思えたのは身びいきか(^^;

いくら新幹線と言えど　３列シートはなんか通勤車な感じがする

>>476

車両改良じゃないのかな？

9003Fも見えない…

>>478
通勤車だから

>>464
相鉄万系は組み立ての際の調整で
自社限界に合わせて20mm幅を狭くしただけなんだけど

>>467
＞車体の長さは・・・20.5mから縮めて、20m(車体19.5m）でええじゃん。

ならば京阪の新型車両も約19m級から、京急などと同じ18m（車体長17.5m）にするか？w
そういう風に各社で規定された標準寸法は闇雲に変えられない。
車庫・工場や駅施設などの設備は結構細かく合わせて位置決めをしてある。

他のレスにもあるけど、近鉄は大阪線系と奈良線系で、
阪急なら神宝線系と京都線系で規格を統一するのに苦労している。
両者とも車両の艤装すら各線系でバラバラだったのを長年かけて整えたが、
阪急は最近まで決め手となる車体寸法を確定させられなかった。

車両側の事情だけでも難しいのに、地上設備を考えると
尚更寸法を変えることの調整が難しいのか明らかになる。

>>481
その20mmをナメていたら、CADを引く側は予想外に作業量が増えていたんだよ。

8010Fは前から痛みがあったからね。その関係かな??

>>482
だから「図面を一から引き直した」のは間違いだろ

妻面に電光掲示板装備とかだったら嬉しいんだが＞8010F

>>484
結局は流用したい肝心の図面が使えずに、一から引き直しになったという訳。

電光掲示板なら、クロスシートの場合、貫通扉上に装着かな??

>>486
構体はE231と設計も部材も共通
ただ雨樋と側面幕板を溶接する過程で接合位置を微調整しただけの話
新規設計分は前頭部と中間車M3

9000系は入場しているのがあるのかしら。
やなこが乗る時間で９０００系の特急以下運用があるの。
でも最近いつも６０００系の代走でがっかり。
入場したらどのぐらいでまた出てくるのかしら？
詳しい方教えてくださいね。

>>488
相鉄のあれは新津製ですよね・・。
あんたはＪＲか相鉄の関係者さん？

>>489
出町に逝け

今日、気がつけば伏見桃山駅ビル
ゲーセン閉店してたな、本屋でもやらないか

>>492
俺も昨日桃山に出向いて驚いた。
看板だけタイトーのままだが、中身は和民。どうなってんだか。

先日のブログの話がマジなら
9003はロングシートになるかもしれん

しかし夕ラッシュの出町柳方面の守口市駅はひどい。
優等列車3本に各駅停車1本の連絡なんてorz

>>493
たぶん飲みながら，食べながらゲームを楽しめるんだよ

それ何てgame喫茶？

じいさん車掌何言ってるか分からないので若い人に代わってあげて下さい
たんばぱしのつぎはちゅうちょうじまですって言ってる

新型特急製造開始ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

こねーよ

>>490
逗子製もあるお

>>499
kwsk

最近、ガセ情報ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!
厨が多くてどれが本当でどれがうそだか分からんｗ

京阪の噂の新型特急車両はこれがつくのか？
ttp://f.hatena.ne.jp/bubaigawara/20070114144550
ttp://kirara1000.hp.infoseek.co.jp/PICT2148.JPG

>>499ｷﾃﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!
http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-03-20.pdf

新型8連車導入(本当に特急系か??)
↓
9000系、普通車に格下げ
↓
8連が余り、6000系を7連に。
余ったT車を10000系に編入し、5連化。
↓
2200系初期車中心に,14編成を廃車

ここまでは確定的か。

＞余ったT車を10000系に編入し、5連化。
失礼、ここは漏れの勝手な妄想ｗ
ただひこぼしの事もあるし、都合良いかなと。

2M3Tで安定走行が出来るとは思えん

旧営団の初期IGBT車は4M6Tだから平気じゃない？地下鉄でも平気なんだから。

>>474
亀だが
大阪モノレールスレの進み具合を見てほしい

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください

>>506
制御車と電動車だけ作って1000や2200系駆逐にも使えそう。
都営の10-300R型みたく。

いますれ違いでマンケーカラーの青ロングで8連ぐらいの車両を見たような気がするんだが…。
見間違いやんね？

>>512
どこ？

２５日から、関目駅京都方面ホームが２０米程京都方に移動。
これで、関目駅停車中の電車撮影がほとんど出来なくなるな。
ま、そんな人はほとんどいないか。

京都方面、伏見稲荷以外新駅名表示完成おめ

>>363
京橋で発車順序が変わった列車ってどの列車？

いつからだろう？
京都地下線内の駅名標が変わったの・・・
七条〜三条まで変わってるのを今日確認した。

>>515
>>517
駅名標の変更は歓迎だが、
どうせやるなら吊下式だけじゃなくて自立式の方も新しくしてほしい。

京阪のSUS特急、なんか京津800っぽい塗り分けなのな。

>>517
橋本より京都方面で完了。（伏見稲荷だけはそのまま）
樟葉以西は広告契約のためもうしばらく時間がかかりそう。

9003ロング試運転ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

>>519
kwsk

そういや、寝屋川にてばらされてた1900はどうなりました？
先頭だけ放置されてたような感じだったけど、最後の勇士で7連の姿みたいです

>>523
もう先頭しかないの？オレが見たときは４両ほどが５ｍ間隔ぐらいで並んでたんだが。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

駅名標が新しくなったのか

今漏れが天満橋で盗聴した所によると、運転士が「2221号が手動で動かない」とかどうのこうの言ってた。

そういや２月頃に光善寺でドアが開かないトラブルがあったな…

ピンポンパンポンー　（男声で）２番線の電車は・・　のアナウンスがある駅を教えてください

>>529
そんぐらい自分で調べや

平日18時頃にＫ駅でタムロしている高校生が迷惑です。何より学ランでタバコをふかしているので明らかに法律違反です。私はか弱な女なので注意はできません。どなたかビシッと言ってやって下さい。

ビシッ！

冗談はおいといて
線形改良・停車駅改善・新車投入はどれが最優先ですか？

ビシッ

何かカオスになってきたなw

字幕故障まだー？

関目のホーム延伸の件を中の人に聞いたんだが、
何でも「トーマス」最終運転の日に、関目の京都行きホームの
大阪寄りに陣取ってたマニアが、食べ物のゴミやらをホームから
投げ捨ててたら、下の国道１号線の歩道を歩いていた人に当たったそうだ。
で、その人が本社にｺﾞﾙｧしたらしく、その対応としてホーム大阪寄りを
立ち入り禁止にするするために、京都寄りにずらすことにしたんだって。

これ以外にも、ホーム端ギリギリに三脚立ててたマニアが電車を非常停止
させたり、地下駅でフラッシュ焚いてこれまた電車が非常停止したり、
最近トラブルが多発しているらしく、会社としても今後は駅撮りを出来ない
ようにしていく方針らしい。

今、ひらかたパークで「ドラえもん」のイベントやってるけど、それの
ラッピング電車の計画もあったそうだけど、トラブル回避のために
結局ボツになったんだって。

ったく、一部の心ないマニアのせいで、マニアに良心的な京阪も態度を
かえてしまうんだな・・・。

↑うそつけコラ

>>531
香里園西口にポリボックスを！

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

車掌は役立たず
乗客からの苦情を無視するな ほんとに仕事しろやクズ

じゃあお前が京阪に就職して車掌に…あ、落とされたのかｗサーセンｗｗｗ

>>537
そもそもホームに三脚おっ立てるのはいかなる場合も禁止では？
ってか、三脚に頼らないといかんぐらいの腕力しかないのか最近の撮りヲタは。

迷惑な話だね。本当に。
立場をわきまえろよ。鉄オタ＝マニア→迷惑行為をすると思われてるぞ。

今日、朝、特急に乗ってたら先頭車両の運転席の後ろ席に座って、列車がすれ違うたびに
デジカメで撮ってた男がいたよ。
中書島で、２番線に停車中の急行と３番線に停まってた宇治線、普通の並びを撮ろうとしてたけど、
シャッターチャンス逃してた

撮り鉄さん達は危険な場所での撮影はあぶないから
だめよ。線路に落ちちゃうわよ。
安全なところで迷惑なく撮影するのよ。

三脚は結構場所を取るから邪魔に思われちゃうわね。
やなこは手ぶれ補正のデジカメに
感度がいいのを買いたいわね。

8000系以降は車体幅が2780mmになってるんだな。

おい、阪急スレのやつが複々線の京阪をうらやましがっているぞ

やなこちゃん。
僕は三脚ツカワナイヨ

京橋からの朝の淀屋橋方面本数凄いな。さすが複々線。

　

なにこのＨＰｗｗｗ

http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.co.jp%2FHeartLand-Yurinoki%2F4097%2F&hl=ja&mrestrict=chtml&q=%E5%87%BA%E7%94%BA%E3%82%84%E3%81%AA%E5%AD%90&source=m&output=chtml&site=search

一番安くつく方法を教えていただけませんか？

萱島に住んでいます。
週に３度枚方へ…残りの４日が京橋に行かなければならないのですが…
やはり、萱島から枚方への定期・萱島から京橋への定期の2枚を買うのが
一番安くつく手段ですか？

一番は、京橋に引っ越すことなんですが、まとまった金が今ないので…

通勤なら京橋〜枚方市で買えるはず。通学は規制がかかるから無理だけど。
だから萱島で切る必要はない。間違ってたらスマソ

>>551
別人らしいよ。

萱島から京橋も枚方市も260円区間。よって回数券共通化可能。
普通回数券を使う場合、１往復あたり2600÷11＝236、236×２＝472円。
京橋〜枚方市の定期券は12250円（１ヶ月）なので、
12250÷472＝25.9、よって、月に26日以上出るなら定期、25日以下なら260円区間回数券。
実際は、土日も出るなら休日回数券を組合せば、27日とかでも回数券の方が得かも。

>>554
そうなんだ。ホントかな内容見てても一致する点が多いんだけど…

>>442
5000系はまだまだ使うのでは？
車体そんなに傷んでないんじゃないの？
>>483
8010にどんな傷みがあったんだ？

>>507
万系って密かに高性能だから大丈夫じゃないか？
起動加速度も引き上げられてるし。
将来の5連化を見越していたのかも知れん。
ただ車両の走行距離調整が難しそうだな。
改番するのかどうかも重要な問題だ。
>>363
それにしてもこのサイト、どうしてPDFなんだろうな。
HTMLにして欲しい。
>>533
どれもして欲しいが、停車駅改善は必要だろうな。八幡市に急行は必要ない。正月だけでいい。

丸太町・五条・伏見稲荷にも不要だな。
結局樟葉以東は特急が急行の役目を果たしていることになる。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>559
それでも通過になる気配はない。
京阪が一度停車駅にした駅は通過にしないことの何よりの証拠だ。
別スレでわけのわからん通過運動やっているけど、いくら運動しても全くの無駄。

伏見稲荷は正月だけ必要

なんで1900系惜別イベントがまだないのか誰か詳細キボンヌ
(`･ψ･´)

特急出町柳行です
淀屋橋､北浜､天満橋､京橋､枚方､樟葉､中書島､丹波橋､七条､四条､三条､出町柳
以外の各駅に臨時停車致します､特急出町柳行です

この手でいけば特急停車派も通過派も満足､､､鴨
基本はﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ時代の特急で

>>561
2000改正まであった夕ラッシュの出町柳→樟葉の準急が現在のように各駅停車ではなかった件。

>>564
枚方「市」

中間３駅通過スレの分散案はみんなどう思っている？

やな子(笑)
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.geocities.co.jp%2FHeartLand-Yurinoki%2F4097%2F&hl=ja&mrestrict=chtml&q=%E5%87%BA%E7%94%BA%E3%82%84%E3%81%AA%E5%AD%90&source=m&output=chtml&site=search

>>565
はいはい。そんな誰も知らないマイナーな列車は無視してよろしい。

>>566
所詮は｢案｣。実現はしませんが、それでもよければ勝手にやってればいいんじゃない。

>>567

これはやなこのＨＰではないのよ。

>>568
都合が悪い例を出されるとマイナー扱いして逃げる典型的まいかた屍民乙

枚方市ホームだけど、サイン類が更新されているね。

３・４番のりば、階段付近の淀屋橋方面の表示はよくみるとシールで、
下に「中之島」らしき表示がみえるよ。

>>553

おけいはんの場合、無問題（無職でも通勤定期券は購入可）
（予備校通学＝通学定期非適用の場合、通勤定期）

但し、以下の制限を行っている鉄道会社もある（通勤定期）
↓
http://www.naga-den.com/teiki/teiki_index.html

殆どの場合、通勤定期と普通定期を統合した結果、今の現状がある。

ま　た　ま　い　か　た　塵　か

>>561
五条駅。
急行通過→停車→通過→停車

淀屋橋で折り返し乗車を防ぐための
醜い乗車整理
思い出しただけで腹が立つ

>>574
五条が通過していたのは知っているが、その前に停車していたのはいつの話だ？

乗車整理って見たことないけど京阪ってやってるの？

>>577
夕ラッシュ時に淀屋橋池

学研都市線からの直通が走れば今以上の脅威となるな。
中之島・淀屋橋地区もｷﾀヤードに負けないくらい活性化しているけど。

「北ヤードへの直通も選択肢」　外環状線でＪＲ西
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703220058.html

　ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２２日の記者会見で、１２年春に全線開業する大阪外環状線
（久宝寺―新大阪）から、東海道支線（新大阪―福島）に設置する梅田北ヤードの新駅への
直通運転について「選択肢の一つ」と話した。実現すれば、新幹線や大阪府東部から
北ヤードに向かうのが便利になりそうだ。

　ただ、山崎社長は「乗り入れには新大阪で追加投資が必要」などと課題も指摘した。東海道
支線は、北ヤード再開発に伴って路線の一部が移転・地下化され、新駅もできる。外環状線の
整備は、大阪府や大阪市なども出資する第三セクター、大阪外環状鉄道が担っている。

>>570
実際マイナーな列車だったわけだが。というか>>565のレスそのものが間違っている。
誰も知らないという>>568の発言も問題ありだが、どのへんが「典型的」な「まいかた人」なのか、そもそも「典型的」な「まいかた人」って何だよと小一時間問いt(ry
そうやってわざわざ荒れる原因を作る発言をするなら隔離スレに行け。本スレが荒れないようにするための隔離スレだ。
もう枚方叩きも寝屋川叩きも伏見叩きも要らないんだよ。

>>575
折り返し乗車を防ぐのもあるだろうが、
乗車客と降車客の列が混ざらないようにするのもあるんじゃないか？

>>580
まともに取り合うほうが馬鹿だろ。スルーもできないのかよ。

>>571
中之島線開業への準備が着々と進んでるな。
それはそうと、中之島線開業後、特急を中心としたダイヤになるというのは確定なのか？

>>578
サンクス

中之島線の開業は案外来年の早いうちになるのかも知れないな。

>>582
＞特急を中心としたダイヤ
これだけが京阪の発表。その他は妄想。

>>585
あ、京阪から発表されてるんだ。
それならホントなんだな。

現状でも昼間なら特急中心のダイヤなワケで、わざわざこのようなプレスが出ると言うことは朝も特急中心のダイヤになるのか？

知らんし。

>>586
出ていない

>>586
現状の昼間のダイヤがなんで特急中心のダイヤ？
他の種別と本数同じやん･･･。
前のダイヤが準急中心のダイヤというのならわかるけど･･･。

特急に乗り換えることを前提としたダイヤだから、特急中心と言える。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>588
中之島線開業後、特急中心のダイヤに切り替えるため、特急車両を増備。

って書いてあったような・・・

ぴんぽんぱんぽーん　（男声）２番線に・・・

が流れる駅さがしてます

>>563
だからなんだよ、勝手に探してろやボケ

>>589
その考え方やったら特急中心のダイヤなんてあり得へんやんｗ

これは特急中心ダイヤ？
ttp://www.geocities.jp/mosodia/KHnakanoshima15.html

>>596
ヲタ妄想ダイヤです。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>596
その案、現実になりそうだし、特に異論なし。

>>576
１９１６年〜１９４４年

特急中心のダイヤなら、３ドアＬＣカーとかできそう…

京阪の発車音楽って変わるの？

>>601
あのシートは座り心地悪すぎ
クロス時の足先の収まりも悪いし…却下！

>>602
変わる

同僚の話ですがのコピペに規制がかけられた件について

>>580
大学時代、出町柳で特急の合間にあわただしく折り返す準急を毎日のように
見ていた。中書島までは急行と同じ停車駅だったがあれはまぼろしだったのか？

>>603
座り心地はなんとでもなるかとｵﾓ。
オリジナルがアレなのは近t(ry
足下は……

>>604
現状の『ファンファーレ』的な物から
他社でありがちな警告音に毛が生えたような物になる、とかだったら何かイヤだな。

>>596　京都方が空気輸送になるけど、
15分ヘッドならありそうなダイヤですね。
あと、萱島での乗換えを強要するかどうかが
問題かと。

京阪の戦前の路線図みたら丹波橋でなく伏見桃山が急行停車駅になってる
そして枚方公園が枚方
枚方市が枚方東口となってる
戦前の枚方の中心は今の枚方公園のあたりだったのか？

東海道の延長として延伸された旧大阪街道（京街道）枚方宿の中心が枚方公園のあたりだったということだろ。本陣跡は両駅の中間、府道の交差点でいう三矢のあたりだった。

>>606
初メロは既に某PS3ゲームソフトに先行収録されているという噂

違った、>>607。

15分ヘッド案

種別特急準急普通Ｎ特準急普通
中之＿＿095510001005＿＿＿＿
淀屋1000＿＿＿＿＿＿10071011
天満100310011006101110101014
京橋100710081010101410151017
守口−−10131021−−10201029
萱島−−10171029−−10241037
寝屋−−1020止め10231027止め
香里−−1026……−−1034
枚方10211033……10291041
樟葉10261042……10341048……
八幡−−1048普通1039止め
淀＿−−10521059−−
中書1037105711041046
丹波1039110411101048
深草−−11121115−−
稲荷−−11131116−−
七条1045111811211054
四条1047112211251057
三条1050112411271100
丸太−−1126停め1102
出町10531130……1104

昼間の急行を減らして準急を増やしてくれ。光善寺はスルーでいいから

>>613
Ｎ特が急行化してるな

>>488
コラコラw、んなもんで素人を騙してどうする。
雨樋と幕板の接合位置を微調整しただけで20mmも変えられるかよw

20mmを捻り出すため腰板の裾絞りを変えたことで、接合部の
台枠側梁・横梁まで形状が変わって車体コンタは実質違っている。

質問です。
出町柳〜枚方公園＋枚方市〜河内森の区間をピタパの区間指定割引の区間として登録できますか？

>>617
無理です　区間指定割引の指定は一社に付き一区間のみ

レストンクス

>>606
それは幻ではない。565の書き込みがそもそも舌足らずなのが誤解の始まり。
「マイナーな列車」と言われているのは、平成元年の鴨東線開業と同時に設定された中書島までは急行と同じ停車駅の準急ができる以前の準急のこと。
それ以前の準急は、今と同じで萱島〜三条間は各駅停車だった。
但し、当時の準急は淀以北では終電間際に上りのみ１本しかない、正しく「マイナーな列車」だったのだ。
当時の各駅の時刻表は、現在のように各駅の停車する区間でも律儀に青字で時刻が表示されているわけではなく、
普通と同じ表記がなされていたこともあり、京都市内に住んでいる人間でこの準急の存在を知っている人はほぼ皆無だった。
実際、自分の母親も近鉄京都線と比較して、「京阪は特急、急行、普通しかないからわかりやすい」などと当時は言っていた。
ただ、終電間際に上りのみ１本だけでも準急が存在していたことには違いなく、
鴨東線開業時のダイヤ改正で、串ダンゴ上では今まで停車していた駅が通過になったのだ。
しかし、この改正で誕生した準急は朝、夕ラッシュ時と深夜の淀行き１本で、改正前に存在していた準急とはそもそも全く関係のない列車だった。
利用客から、「今まで停車していたのに通過になった」等の苦情が出るはずもなく、
「中書島を通過しろ」とか、「樟葉を通過しろ」とかいう話題でこれを前例として出してくるのは全くトンチンカンなことなのだ。
まあ、あまりにも煩いようだったら、深夜時間帯に１本だけノンストップの特急を設定して、「ほら、お前らの望みを叶えてやったぞ」と言うのも有りかも・・・。

深夜時間帯にノンストップの列車って、それこそ京阪創世記まで逆戻りじゃん。

下りも考えてみた

種別特急Ｎ特普通準急
出町10571101……1105
丸太−−1103……1107
三条1100110511071110
四条1102110611081112
七条1104110811111114
稲荷−−−−11161120
深草−−−−11181124　準急が特急退避
丹波1111111611271132　Ｎ特と準急、特急と普通がそれぞれ連絡
中書1113111811311136
淀＿−−−−11351141
八幡−−1126止め1144準急
樟葉11241131……11551203　特急、Ｎ特が準急と連絡
枚方11301137……12031211　連絡なし
香里−−−−……12111219　準急が特急、Ｎ特をそれぞれ退避
寝屋−−1143普通12151222普通
萱島−−−−1213121812251220　準急と普通が連絡
守口−−−−1223122312301230　準急と普通が連絡　　
京橋114411521234123112371242　特急と準急、Ｎ特と準急が連絡
天満114711551238123412401245
淀屋1151＿＿1242＿＿1245＿＿
中之＿＿1201＿＿1242＿＿1252

マイカタ専用列車作ってよ マイカタ市民多すぎて邪魔 ほんとに邪魔 特急のるな

ピンク電いつ頃出るの？

>561
伏見桃山：戦前は急行停車（まぁ明治天皇陵最寄駅だから当たり前ちゃー当たり前だが）
→丹波橋が奈良電（現近鉄京都線）との接続駅になる→急行通過（丹波橋が代わりに急行停車）

>606,620
マイナーどころか普通に存在してたよな。てかあの準急って確か宇治急行の代わりだったような……
でそれまでは準急は萱島〜三条（出町柳だっけ？）まで各駅だったのが（確か深夜に準急三条行きだったかが
あったような）あの準急の設定で各駅停車が萱島〜中書島間で中書島〜出町柳は急行運転に改められたはず。
で何年かして普通樟葉行きに降格、昼間時間帯の準急出町柳←→淀屋橋運転で準急停車駅が現行に改められる、
って話だったような……

出町柳（途中三条or四条）→枚方市利用のおいらには
わりかし不便なダイヤ（＝終着の樟葉で出町柳から来た急行を受ける）でしたが(^^;


>609
警察署は以前は枚方公園から出てぶつかった府道守口京都線のまだ少し枚方大橋寄りだった。
ちなみに開業当時の枚方公園駅は「枚方西口駅」だったんだよね。

最初期から急行停車駅は枚方東口駅の方だったけどね。

>621
深夜の急行樟葉行きがそれにわりかし近いかも（枚方公園・御殿山・牧野接続無し）

まぁあれは実質上の東京／博多発最終「のぞみ」受けダイヤだからなぁ……
（京都で降りて近鉄を使えば枚方公園・御殿山・牧野へも行けますが……て博多発は
樟葉から先と前述3駅は受けてないのか……）

>>601
でも３ドアにはなりそうな雰囲気やね。
３ドア転換クロスを期待やね。

>>625

新幹線接続まで考慮されているとは思えない＞直接接続じゃないから

大手私鉄で自社時刻表へ新幹線始発・最終接続図載せたのは迷鉄かなと

こんばんは、やなこです。

今日も雨の中お買い物でおけいはんポイントもあと
わずか一桁になりました。
明日アンスリーでお買い物してクーポンに交換ね。

３ドアＬＣカーで座席を豪華なクッションにしたらいいと思うわ
近鉄のは固いものね。
やなこは固いのがすきよ。

列車の本数の割合が
淀屋橋〜萱島：萱島〜枚方市：枚方市〜樟葉：樟葉〜中書島：中書島〜出町柳で
４：３：２：１：２．５くらいになるようにダイヤをつくればいいんだろうけどな・・・

>627
>新幹線接続まで考慮されているとは思えない＞直接接続じゃないから
淀屋橋発の樟葉行き最終急行は「のぞみ」接続を考慮した設定という話を設定当初に聞いた記憶がある。
（ちなみに接続する地下鉄御堂筋線、以前は「新幹線接続のための幻の列車（経費絡みだかで新大阪だけ乗車扱いして
他駅は降車のみ）」という話があったな）
少なくとも「のぞみ」設定前（「のぞみ」設定は92年3月のダイヤ改正から）の91年発売の京阪時刻表には
最終樟葉行き急行は設定されてないけど97年には設定されている品（その間の時刻表がないから調べられんorz）

>>625　×枚方西口駅
　　　 ○枚方駅

>>629
朝夕ダイヤはその限りじゃないけどな。
淀屋橋〜出町柳　K特急・急行（1h/4本）
淀屋橋〜樟葉　　 急行・準急（1h/4本）
淀屋橋〜淀　　　　準急（1h/4本・一部樟葉行きと併用）

天満橋〜三条　　 普通（1h/4本）
天満橋〜萱島　　 普通（1h/4本）

樟葉（淀）〜三条・出町柳　普通（1h/4本）

これに朝限定
淀屋橋〜淀　　　 急行（1h/2〜3本）
淀〜出町柳　　　 急行（1h/2〜3本）

これで一部の駅が夕方以降糞ダイヤになる状態も防げる。
まぁ淀が高架化しないと進まないが。

>631
枚方市の出している本「郷土枚方の歴史」（枚方市編）に枚方西口駅の記載があるんだが……
ついでに
ttp://www.nnn.co.jp/dainichi/rensai/machinoeki/machi0302172.html

いやまぁ京阪の歴史だと「枚方駅」なので枚方市（当時枚方町）側の呼び方なんだろうが……

天満橋の大阪キャッスルホテルに甲子園出場校泊まってるの？
花園ラクビーの時も高校泊まってたし
高校生に人気あるのか？あのホテルは

今日も複数の駅で撮り鉄を見たが・・・　何かイベント列車でもあった？

新型試運転

>>623
朝夕ラッシュ時に樟葉発着の特急があればなぁ。

>634
俺の父親が結婚前にキャッスルホテルに京阪交通社＠大阪から転職を企てたらしいが
（当時出来た頃だった）
京阪交通社＠東京で手配をしていた俺の母親（父親と既に付き合ってた）が
「修学旅行生専用ホテルに転職してどうするの？　別れる気？」と言って
転職を思いとどまらせたらしい、て程度のホテル＞キャッスルホテル

京阪の戦前の地図みたら河内森のとなりに磐船と言う名前の駅が書いてあった
この駅ってなんで廃止されたの？

>>635
Ｗ1900の区急共演
50周年マークもまもなく見納め

>>639
その線が京阪に移管されたから。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>639
そういうのはここで尋ねたほうがいいんじゃないか？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171819420/

阪神の駅って、京阪の駅に雰囲気が似てた。
やっぱり統合の本命だったのかと・・・

それは別にして阪神と比べて、京阪って走りがドタドタ
して、軽やかじゃないよね。ポイントの通過は遅いし、ガタガタする。
カーブも心持ちか通過速度が低いし、スムーズじゃない。
100キロ出せば精一杯てな感じやし。
なんでだろ。

京阪も今流行りの二極化だね 優遇されてる駅とされていない駅の差がありすぎる

>>644
台車の違いじゃない

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

１９００って、いよいよ・・・なんですか？

＞「修学旅行生専用ホテルに転職してどうするの？　別れる気？」と言って

この女生意気ね。
別れる気？ってこんな高飛車な女最低って感じだわ。

>>582他
特急を中心としたダイヤ・・・
その時には、特急の停車駅が、
中之島/淀屋橋〜京橋間各駅・守口市・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳
になるとか・・・

やなこは固いのが好きってやらしいなぁww

>>651

7200系ぐらいのクッションの固さがいい感じなの。
新型車両に乗ってる・・って気になるからなの。

１９００系は中ノ島線開通までは使うと思うんだけど
詳しい方達の予想はどうかしら？

規制議論板に同僚の話ですがのスレ見つけたがここにアド書いたほうがいい？

1900系は特急色の8連にして欲しいなあ。

とにもかくにも、朝の糞詰まりダイヤをどうにかしていただきたい。
K特急が中書島〜京橋を37分はかかりすぎだ。
樟葉・枚方に停車しても31分って時間帯もあるんだから
せめてそのレベルにはするべきだ。

まず枚方市〜萱島を複々線にしないとね。

何で寝屋川市を高架化する時に複々線にしなかったんだよ？
用地は川を埋め立てれば十分あっただろうに？

光善寺が高架になる？ときに待避線作ったら
ちょっとはましになるのかしら？

>>656
一級河川だから埋め立てるのは無理なんだって

>>650

>>613の妄想ダイヤみたいに、２種類の特急になる気がする。
特急が増発されれば少なくとも今より停車駅を増やす事はあっても
減らす事はないと思われる。他社もそういう方向だし。

>>655
実際乗ると分かるけど、出町柳から枚方市の手前までは昼間と同じくらい
飛ばすよ。枚方から急にのろのろになって、萱島までの間に４、５分は昼間より
余計にかかっている。これを改善するには退避可能駅を増やすか複々線に
するしかないと思う。

1900系のさよなら特急色のイベントの情報全然発表しない。
さよなら運転は、また宇治線に特急を走らせると思うが。
もしかしたら、次の七夕まで特急色は、続くのかな？
それだったら嬉しいな

>>659
複々線にしなくても、
天満橋止まりの列車を増やし、
急行を寝屋川市を通過にするだけで改善するんじゃないかな。

京橋での乗降に時間が掛かっているのが大きいかもね。
この点では特に２ドアＫ特急が問題になっていると思えるが・・。

>649
>この女生意気ね。
>別れる気？ってこんな高飛車な女最低って感じだわ。
って「この女」ってうちのおかんなんだけど(-_-#)
東京の当時一番高いビル完成の際の工事関係者の慰安旅行を取ってきたり、
その当時の立場がおかん＞越えられない壁＞おとんだったのよ。役職付いたのもおかんが先だったらしいしw

まぁ今も家の中では（ry　って世間でよくある話よくある話っと……

>656
て以前スレに待避駅作らなかった理由は出てたような希ガス
（直上高架化だったからとか府だったか国の連続立体交差化事業なので待避駅には出来なかったとか）

まぁ府の税金使うとなると一々細かいところまで突っ込まれる一例。南海の話だけど。
ttp://www.pref.osaka.jp/sokei/tokei_singi/tokei2-5.htm
（表示した後ブラウザ内検索で「待避駅」で検索してくれ）

>>663
確かに大阪府の事業だから余計なことはできないね。
http://www.pref.osaka.jp/hirado/shisaku_jigyosyo/jigyo/02.html

>>662
寝屋川市の乗降数考えて言ってるの？

>>662
寝屋川市を急行通過にすると、現在でも激混みの準急に客が集中しえらいことに
なりそう。
それより、寝屋川から車庫に下って行く線路は、車庫から萱島に上っていく線路に
つながってるんでしょ。あれをなんとかラッシュ時だけでも使えないだろうか。
たとえばそこに準急を走行させて、その間に特急が抜くとか。
以前ミステリー運転の時は客乗せて走ったんだから、やる気になれば出来ると思うけど。

寝屋川信号所〜枚方市間高架複々線化の署名運動でもしろ

普通とか減らしていいから。

普通８（一部以外萱島どまり）
区急８（一部以外萱島どまり）
準急８（樟葉どまり）
急行８（寝屋川市通過）
K特急８

ぐらいでダイヤ組めないかな？

>>668
区間急行があるって事は朝夕ダイヤか？
そんな事したら樟葉以降の普通しか止まらない所から大クレーム来るよｗ

もしそれをするなら
・朝夕ダイヤ
K特急（淀屋橋〜出町柳）
急行（淀屋橋〜出町柳、淀屋橋〜樟葉、淀屋橋〜淀、淀〜出町柳）
準急（淀屋橋〜樟葉、淀屋橋〜淀）
区間急行（天満橋〜萱島）
普通（天満橋〜萱島、天満橋〜三条、樟葉〜出町柳）

・昼ダイヤ
特急（淀屋橋〜出町柳）
準急（淀屋橋〜出町柳）
普通（淀屋橋〜萱島）

これでいいかと。

香里園再開発で、引き込み線は作らないかな??

もし作れれば、朝ラッシュはかなり使えそうだけどなあ

>>639　戦前がいつごろを指すのかわからないが、京阪神磐船駅は片町線と交差
するあたりに設けられた駅。戦時中の開設、終戦後すぐ廃止。
このころ河内森駅は使用中止（1945〜1948、輸送混乱防止の為）。

>>633　開業以後、枚方駅・枚方東口駅。
昭和24年京阪新発足に際し、枚方公園駅、枚方市駅に改められる。
京阪としては公式にも通称としても枚方駅・枚方公園駅を西口駅としたことはない。
枚方市として西口駅という通称をおこなっていたかは不明。郷土史の場合は、筆者が
どの史料をあたったかが重要。当時の市民が必ずしもそう言ってたとはかぎらない。
なお、昭和4年までは枚方東口駅は現在地よりも大阪寄りにあり、枚方駅に近接した
格好であった。

>>670
残念ながら作らない

　　　　　 　　　　　 　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　 　　　　　　　　　　　　 （　´Д｀）＜ハゲで悩んでいた自分が馬鹿らしくなりました。
　 　　 　　　 　　　　／⌒⌒ヽ／⌒ヽ/＼
　 　　　.／⌒ヽ,　 /　　　 ￣ 　　＼＼　ヽ／⌒ヽ,
　　 　 / 　 |_/__i.ノ　,へ _　　　 _／ ＼＼/ 　 |　/ii
　　　.ノ⌒二＿＿ノ__ノ　￣￣　　　　 ＼ヽ 　|./　|i
　　　()二二)― ||二)　　　　　　　　()二 し二) ― ||二)
　　　し|　　| ＼.||　　　　　　　　　　　　　.| 　 .|＼ ||
　　　　 i　 .|　　ii　　　　　　　　　　　　 　 i　　|　 .ii
　　　　　ﾞ､＿ ノ　　　　　　　　　　　　　　 .ﾞ､ ＿ノ

花でにこにこ緑でスッキリ心さわやかごくろうさん

>>666の言ってる線路活用はできないのか？でもあそこで待避させるくらいなら萱島で待避してもあんま変わらんのかな。その辺どうなのよ？

なんか、電車遅れてる？理由わかる方おられますか？

>>677
八幡市駅付近公衆立ち入りの影響

第二京阪の京都側一般部が開通しました。
八幡東IC〜久御山南IC間は橋の工事が終わっていないので高速に乗らなければ
ならないのですが、普通車なら150円で国道307号から八幡東までは信号4つのみ。
松井山手から中書島まで、八幡東から巨椋池を高速部利用すれば
（普通車なら250円）10分〜15分程度で行く事ができます。
久御山南から一般道利用なら20分〜25分程度でしょう。

松井山手から中書島へのバス路線を敷きましょう。

678さん、ありがとう♪

なんか次のダイヤで特急が香里園と五条に止まると予想
K特急が枚方市に止まると予想
それよりも
快速を作って欲しい
あと京阪の車両にシングルアームパンタを付けて欲しい
大手私鉄でシングルアームパンタを付けてない私鉄は、京阪だけだ。
近鉄も阪急も阪神も南海も付けているのに何で京阪は、京津線を除いては、付けられないんだー。
次の新車で付けてくれ。
あと1900系は、あと15年まで走らせて
多分無理

今、初めて京阪に乗ってるけど何か京急に似てるな。複々線区間では
やたら飛ばすけど乗り心地

７２０３F、再びピタパラッピングに。

>>683
なってるわけ無いだろ
馬鹿
死ね

言い忘れた
7000系だよ

近鉄もシリーズ21に関しては
シングルアームにしてるのは初期車だけ。
たいがいの車輌は京阪と同じように廃車発生品を利用して
ひし形パンタつかってるよ。

早く淀の青い家
壊れないかなー
壊さない理由は、まだあの家に人が住んでいるのかなー？
まーどうせつぶされる運命だから
早く壊してしまえよ
あのポンコツ小屋

京阪快速運転して欲しいなー
停車駅は、
中之島線の各駅と、京橋、寝屋川市、香里園、枚方公園【休日停車】、枚方市
樟葉、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、五条、四条、三条、出町柳
そして急行は、全て7両化して、萱島と御殿山と橋本と伏見桃山と深草と東福寺に停まれば
快速運転は、夢じゃない
京阪
早く快速運転してくれ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

(´・ω・｀)ﾈﾔの1900が一両重機に食われてた
部品抜かれてたし車籍廃車済みだから当然とはいえ、
見てたら悲しくなるな

7203F見たけど、ラッピングなしなのが何か新鮮。

なるとしたら7002F？？
7001はくずはモール、7003Fはひらかたパーク(ウルトラマン)、7004Fはひらかたパーク(わくわくビレッジ)だったし。
で、7003F、7004Fは未更新車だしな。

>>687
あの家のせいで工事が遅れている。というか進んでない。
予定では下り線は高架に移行しているはず

7203Fピタパラキｷﾀ━━━━━━(°▽ﾟ)━━━━━━━!!!!!

こねーよ

このｽﾚ、やたらと嘘が多いな。

春か?

7000系のPitapaラッピングは本当＠公式

さくらエクスプレス http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/sakura_express07/
7000系ラッピング　 http://www.keihan.co.jp/news/data_h19/2007-03-26.pdf

今日お前らが見てない7000系が
ラッピングするんじゃないかー
俺は、家にいたから
知らないけど

さくらエクスプレスのホームページｷﾀ━━━━━━(°▽ﾟ)━━━━━━━!!!!!

中之島線が西九条まで開通したら
阪神と乗り入れするのかな
そしたら近鉄と京阪が姫路までいけて便利だし
いっそのこと京阪と近鉄と阪神と阪急と山陽が阪神1000系みたいな車両を作ればいいのに
京阪と近鉄が連結したらいいのに
今連結運転するとしたら京阪2600系と9020系と阪急8200系と阪神1000系の8両だな
でも京阪2600系は、連結器具が違うから無理だな
つーか京阪は、旧型車が多すぎるからハイテク新型車両を作ればいいのに
こうなると京阪2600系と京阪2200系と京阪1000系と京阪3000系と京阪5000系を
亡くして欲しい
その前に10000系を5両化しておりひめやひこぼしで走らせてくれよ
1900系は、阪神と乗り入れるまで走って欲しい

>>698
運用板より消去法で7002F
残りは昨日稼動してる。今日は7003Fと7004Fのカキコあり。

>>701
向こう１年間ラッピングし続けるのなら、
未更新の7003や7004はなさそうですものね。
7001らしき車両は今日は寝屋川車庫で昼寝してたよ。

>>693-696
まさに狼少年な流れでﾜﾛﾀ

京阪比叡山トンネル早期建設！
叡電鞍馬線は宝ヶ池始発にして京阪を八瀬経由堅田延伸。あわよくば守山延伸
これで琵琶湖南部の流動が大変化する。
京都駅に出るＪＲではなく、四条河原町に直で出れる京阪、
それも堅田〜出町柳を特急で18分、守山〜出町柳を特急で25分程度で結ぶので
運輸大系に大革命が生じることを保証された良い計画だ！

特急の新車の噂は出てきたけど、
問題の2ｘ00系の後継の噂がでてこない。
10000系が大量その役目を負うはずだったが・・・・。
ＳＵＳに移行するのかな？？

3行目は脳内で適当に訂正してね。

臨時特急2本か。
ほんとやる気ないな。

>>705
2200・2600系を取り替えるのが新型特急車だと何度言えば…

>>708
新型特急車はたったの40両で、9000系5本の置き換え。
それだけでは2600系と2000系を置き換えられない。
ってのがこのスレの常識。

＞こちらも、平成20年度末ごろに実現予定の計画です。
＞ただいま新路線を建設中のその会社は、そこに投入する新型特急を製造する模様です。
＞構想上の形式番号も判明しているのですが、こちらもご了承を。
＞
＞細部は判明していませんが、相当数の車両が製造されることから、大幅な車両置き換えが発生する見込みです。
＞
＞玉突きされる形で、特急車と通勤車の中間を目指して製造された形式は、一般通勤車に格下げ改造されるようです。
＞これによって、昭和30年代から40年代前半に製造された車両は、全廃されるようです。

「相当数」が40両で、9000系の玉突きで2200・2600系を全廃できるのかよw
少なくとも「2000系」じゃないがなw

>>659
２種類の特急だったら、こうなるとか・・・
Ｋ特急　中之島/淀屋橋〜京橋間各駅・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・伏見稲荷・七条〜出町柳間各駅
特急　　中之島/淀屋橋〜京橋間各駅・守口市・寝屋川市・香里園・枚方公園・枚方市・樟葉・八幡市・中書島・丹波橋・七条・四条・三条・出町柳

5606F急行淀屋橋行き、枚方市出発時に緊急停車。
ホームの客と接触しかけたそうな。

酔っ払いかなぁ。
非常制動初めて体験したけど、常用最大に毛が生えた程度だな。
そんなに衝撃ないね。

>710
>「相当数」が40両で、9000系の玉突きで2200・2600系を全廃できるのかよw
>少なくとも「2000系」じゃないがなw
9000系だと頭（先頭車）の数が10しかない＝5編成しか出来ないので圧倒的に足りないよな。
8000系の一般車改造？　1900系で懲りただろ？
9000系中間車の先頭車改造でもすんのかね……

そういや阪神が西大阪線の難波延伸が2009年春開業、京阪の中之島線開業が2008年度末開業の予定なんだよな。
やる気なら阪神だって近鉄と共に奈良−姫路特急を走らせようと思えば出来る品

まぁ阪神は1000系入れるけど。

京阪基本編成表（公式）
http://www.keihan.co.jp/syaryo/hensei/index.html

スレの上の方を全く読んでないだろw

新線開業後は特急が淀屋橋発着4本/h＋中之島発着4本/hになると。
15分ヘッド時代の特急車が予備を含めて10編成だから
単純計算で増発される新造車は10本程度必要。
こういう運転計画になってるかどうかは知らんけど。

そもそも玉突きされるのが9000系だけと思うか？
2200・2600系を置き換えきるには200両近い新造車が要る。
新型車の運用は特急だけじゃないだろうなって。準急とかにも入るだろ。
そうなれば捻出されるのは9000系以外にもあるわな…
車体更新してない比較的新しい形式とかもあるし。

予備を含めて11編成だな。

光善寺駅に夜間保線車ｷﾀ━━━━━━(°▽ﾟ)━━━━━━━!!!!!
何時までレール交換するんだ。？（゛〜゛＞゛

>>818

>>709
新車が５編成しかないというのがよく分からないんだよな。
これを９０００系とともに１５分ヘッドで中之島特急に使うのならともかく
９０００系を一般車に格下げするとなると、中之島特急は新形式だけの３０分
ヘッド、淀屋橋発の８０００系特急を１０、２０分間隔の１時間４本とすると、
結局あわせて１０分ヘッドで今とほとんど変わらないのかな。

>>671-672
なんで乗り換えに便利な京阪神磐船駅、交電磐船が廃止されて
河内森駅が営業再開したんですか？

＞相当数の車両が製造されることから、大幅な車両置き換えが発生する見込み

これのどこが5編成やねん？規模を考えると
急行とか準急も特急用の3ドア転換クロス車が進出するということだろ。
9000系の玉突きに囚われすぎちゃうか。

新車が４０両って、誰か書いてたっけ？

>>722 ヨ〇〇〇 ｗ

>>720
当時の枚方周辺は軍国主義が渦巻いておったからじゃ

運用板に7002Fのカキコがあったが替わり無しの模様。じゃあPitapaラッピングは7001F？？

2600系の７連やめろ

特急は新造車×5、9000系×5、残りを一般車で回したりして・・・
もしくは新造車が特急車ではなく4連×10とか・・・

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく２番線に特急 淀行きが８両で到着します．途中の停車駅は？
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　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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>>711
妄想に突っ込むのもなんだが、さすがに最優等は八幡市と伏見稲荷に停めないと思う。正月ならやりかねないが。

>>728
今の急行がＫ特急に、今の特急が快速特急(仮)に、今のＫ特急が(ry

9000系五連化先頭車両ぞうびｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

クロスシートで悠々と普通各停

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく２番線に準急 香里園行きが８両で到着します．途中の停車駅は？
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

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　　　　 　 （ 　´Д｀)/￣/￣/　＜　ハイ！関目までの各駅と守口市、門真市、萱島、寝屋川市でつ！
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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A特急……淀屋橋00・30分発
　　淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・七条・四条・三条・出町柳
B特急……淀屋橋10・40分発
　　A特急の停車駅＋枚方市・中書島
C特急……淀屋橋20・50分発
　　A特急の停車駅＋樟葉・丹波橋

>>732
春だねぇ

んなことしたら、非常ドアコック開けられるぞ。

今度の新型通勤特急車は8000系の後継というより
特急が大増発されるために通勤車運用を置き換えるという意味合い。
だから8000系は特急で残るし、データイムはクロス車だらけになる。
素直に喜べばいいんじゃないのかな。

ラッシュも結構クロス車率が高くなるけど…ピーク時は西鉄みたいに
極力普通車に回すとか工夫が成されるでしょう。

>>712
207の非常制動なんて殆どの客気付かないよ

京阪の淀屋橋方面の朝ラッシュ時にはダブルデッカー車にも立ち客はいますか？

>>733-734
>>732はただのネタだと……

今日　枚方市駅の中央改札でよっぱらいかなんかのジジイが地べたに寝転んでて
駅員が追い払おうとしてもどかなかったので警察が呼ばれてた
しかも警官が来ても叫んでどこうとしなかった
枚方の民度は一体どうなっているんだ？

↑その人寝屋川から乗って我慢できずに枚方で降りたらしい。

こんなスレ見つけた

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1174664193/

京阪の新車は川重繋がりで西鉄3000形のコピーだったりして…

春のエッセンスを入れてみましたｗ

1900はどうなるの？

>>720
多分交野線が京阪になってから国鉄に客が逃げるのを恐れて廃止とかでは？

しかし交野線の星ヶ丘ー河内森の直線長いな　アップダウンはあるけど
京阪本線の野江ー滝井とどっちが長いだろうな？もしかして京阪最長の直線？
ああゆう綺麗な直線が京阪本線にももっとあれば良かったのになー
特急　急行が爆走する姿が思い浮かぶよ

>>740
枚方人乙
らしいはたいてい妄想

別にまいかたとか関係なく京阪利用者はみんな態度悪いよ。









このスレを見る限りｗ
他線利用者にそう思われてもしかたがない。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

お口直しに情報

守口市、新駅名板に取替え完了（中？）
既存のものを使うのではなく、取替えて使用する模様。
さりげなく関目や萱島（の一部）も新デザインの「出口」表示になってたから
駅名板の入れ替えも時間の問題だろう。

>>745
寝屋川というワードに過敏に反応する厨がまだいるｗ

こんばんは、やなこです。

おけいはんポイント溜まりました！
最後はおしゃれなシャツと春モノの洋服で５００ポイント越えて
おけいはんクーポンもらいました。

特急の車内のＫカードが３１日は販売しないのはなぜなのかしら？
新デザインが出るからかしら？
それともただの棚卸の為なのかしら？？

四条、一番京都側の駅名板だけ従来のまま…　なぜ？？

>>742
この前西鉄特急(3000系)に乗ったが、車内メロディ聴いて
中書島〜京橋間無停車時代の特急思い出した。
あの頃は丹波橋〜西大寺間も無停車で良かったな・・・

>>704
2600系は当時の京福線へ将来直通することを念頭にして設計されたとも言われてるね。

京阪新車は汚軽犯ｗｗ

全部の駅の駅名板を変更するのかな？

>>751
ああ、そうなの？これからするのとか
他のところは、いつの間にか新しいのに変わってたよ
>>755
京都の方、どっからどこまでか知らないけど新しくはなってる。
中ノ島線開業までに新しいのに変更するんじゃないのかな

今度初めて京阪に乗る予定なんだが週末に運転するさくらエクスプレスってどの車両で運転するんだろうか
2階建ては連結されるのか

京都は　淀と伏見稲荷以外完了

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく２番線に区間急行 萱島行きが８両で到着します．途中の通過駅は？
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　　　　 　 （ 　´Д｀)/￣/￣/　＜　ハイ！野江と野江から土居までの各駅でつ！
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　| 　　　/　 / 　/
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なんか、AＡを使った停車駅予想スッドレはココですいか？

万系複々線で試運転中
車番見落としたけど一次車だった

9200系5編成デビュー！
3ドアオール転クロtv DD付阪急6300の3ドアみたいな。
ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

３ドアセミクロス６両と２ドアＤＤ２両を組み合わせて組成しても(･∀･)ｲｲ!かも…

１９００が先日、重機に美味しそうに食されてました･･････

２ドアＤＤだけ乗り降りに手間取って時間食うから、他を３ドアにする意味がまるで無い。

3ドアダブルデッカーというのはやはり無茶か

階段ばっかで座席がﾅｲ悪寒

>>760
最近串団子がめっきり減ったなw

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく２番線にまいかたスルー急行、出町柳行きが８両で到着します．途中の停車駅は？
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

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　　　　 　 (°∀°)/￣/￣/　＜　ハイ！京橋までの各駅と守口市、寝屋川市、香里園、八幡市、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条と七条から出町柳までの各駅です。
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 ＼　 ￣￣￣￣￣￣￣＼
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よくできました。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく１番線に快速特急 二軒茶屋行きが８両で到着します．途中の停車駅は？
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

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　　　　 　 （ 　´Д｀)/￣/￣/　＜　ハイ！京橋までの各駅と七条、四条、三条、出町柳、修学院、宝ヶ池でつ！
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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妄想が過ぎた。
ちょっと吊ってくる

共産制乙

くしだんご食べたい

このバスは 祇園 から 東山通 熊野神社前 錦林車庫前 へまいります
次は 四条中新道 四条中新道 です 次は 四条中新道 日本写真印刷 日写前です

>>769
本スレに出てくるな

中書島の次のバス停は京橋

京阪は停車駅考察スレってあったっけ？（停車運動はあった気がするが）

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>776
落ちてるけど以前にこんなスレがあった。
京阪電鉄ダイヤ議論スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139915975/

さりげなく、伏見稲荷駅にＬＥＤの行先表示機がついてるやんけ！
なんで伏見稲荷やねん！もっと意義のある駅があるやろが！
京阪のやることはわからん！（こういう細かいところが特にね）

先発　普通　出町柳
次発　急行　出町柳

笑止千万な憶測が飛び交っとるねぇ〜

新車？そりゃあるけどデザインまだ確定しとらんし。
かっこいいかどうかって言うと、正直かなり微妙。
9000の行く末もまだなんとも・・・・

ひらかたステーションライブ２００７春　　今春も開催！
http://www.keihan.co.jp/traffic/topics/station_live070331/

>>765
2階建て連結するなら、JR東の普通列車グリーンみたいに、
別料金の特別車両にした方が良いかもな。
定員制にすれば、乗降時間の増加はある程度抑えられるし。

>>775
乗ったことある。次は京橋。
2001年ダイヤの特急を体感できそうな81系統ですな。

どうせ体感するなら京橋の次は七条がいいな。何らかのイベントでもない限り永遠にないだろうし。
可能性があるなら1900系引退時かな。京阪ならやりかねん。

>>783
＞可能性があるなら1900系引退時かな。
下手すりゃリバイバル特急の時みたいに京橋も通過だな。
しかしあの時は貴重な体験したよ。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく２番線にまいかたスルー準急、出町柳行きが８両で到着します．途中の停車駅は？
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　　　　 　 (°∀°)/￣/￣/　＜　ハイ！京橋までの各駅と守口市、萱島、寝屋川市、香里園、橋本と橋本から出町柳までの各駅です。
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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よくできました。

なんかこの板だけ見てると，枚方以外の住民が態度悪いような錯覚に陥るｗ

板じゃない，スレね。

新型特急100系報道発表ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

100系は創立100周年を記念つけられた。

>>788
うわぁっ、キモぉっ

>>779
俺もビックリした。

京阪停車駅（常識）

Ｋ特急　　三条、四条、七条、丹波橋、中書島、京橋、天満橋、北浜
特急　　　三条、四条、七条、丹波橋、中書島、樟葉、枚方市、京橋、天満橋、北浜
急行　　　七条までの各駅と、伏見稲荷、丹波橋、中書島、八幡市、樟葉、枚方市、枚方公園、香里園、寝屋川市、守口市、京橋、天満橋、北浜
準急　　　萱島までの各駅と、守口市、京橋、天満橋、北浜
区間急行　（樟葉から）守口市までの各駅と、京橋、天満橋、北浜

（急行は昼時間帯に守口市、枚方公園に停車）
（準急は昼時間帯に守口市に停車）

乗降数とかで停車駅の整理が必要やな
通学者しか乗らない駅とか、正月以外ほとんど乗らない駅とか、
特急を混雑さす駅とか

この前淀屋橋駅で駅員と乗客がもめてた

取りあえず淀駅高架化しないと現在のダイヤは変わらんな…。
※淀が高架化した時
（大阪方面朝夕、１時間ごとの本数）
K特急（淀屋橋〜出町柳）：４本
急行　（淀屋橋〜出町柳）：４本
急行　（淀屋橋〜淀）　　　：４本※樟葉〜淀間各駅停車
急行　（天満橋〜樟葉）　 ：４本
準急　（淀屋橋〜淀）　　　：４本
準急　（天満橋〜樟葉）　 ：４本
区急　（天満橋〜萱島）　 ：４本
普通　（天満橋〜萱島）　 ：８本
普通　（淀〜出町柳）　　　：８本

この場合、中書島まではK特急・直通急行にじか乗りか、淀行き普通から急行・準急に乗るパターンが可能。
各駅の本数も最低８本以上の為、不必要な待ち時間が無い。

課題は何処で退避するか、車両の数や到着時間の遅延状態など。

ところで森小路駅の大阪方、阪神高速や運河と交差してる所は何の工事してるかご存知の方います？
今日下り各停の先頭で眺めてたら交差部を過ぎたあたりに［ﾎﾟｲﾝﾄ前方にある、編成後端が抜ける位置を示す小さな菱形のやつ］が黒い覆い付きで設置されてるのを見たんで…
話題豚切り&長文ｽﾏｿ

>792
>特急を混雑さす駅とか
やぁ、それは四条、枚方市、京橋、淀屋橋のことですね？

七条と出町柳以外全部

平日熱海駅6時34分発新横浜7時00分着のこだまに乗り、新横浜で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は熱海と博多間でした。何より本人が自慢してくるので。新横浜駅の階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>795
城北運河にかかる鉄橋のコンクリート橋化工事です。
今週末に、切り替え工事があります。
でも、この工事が始まってもう１０年近くたつのに
まだ完成しないんだね。

天満橋の大阪キャッスルホテルが京阪に譲渡されるって本当？
それとＯＭＭの株式の大阪市保有分が京阪に売却予定とか
少し前に新聞に書いてあったんだが

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

黄色と赤のツートンに塗られた特急なんだが最高やな。
むちゃくちゃ広いとかいうわけでも無いけど、揺れといい
程よいかたさのシートが最高。
これまで他のどんな電車に乗ってもあの特急に乗ったときほどの爆睡をしたことがない。
今は京阪を利用する出張がないけど、良い思い出だ。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく２番線にまいかたスルー各駅停車、出町柳行きが８両で到着します．途中の通過駅は？
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

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　　　　 　 (°∀°)/￣/￣/　＜　ハイ！光善寺と光善寺から樟葉までの各駅です。
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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こいつも荒らし予備軍だな。どこかは自分で考えな。

　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＜　 まもなく２番線に怪足急行、出町柳行きが８両で到着します．途中の停車駅は？
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

　　　 　 　 ∧＿∧ 　 ________　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　 (°∀°)/￣/￣/　＜　関目までの各駅と、守口市と、守口市から香里園までの各駅と、交野市、私市、八幡市、淀、中書島、宇治、丹波橋、伏見稲荷、七条と、七条から出町柳までの各駅でつ！
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 ＿＿　 | 　 　 ￣|￣￣
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>>799
ありがとうございます。河川改修の様子も無いので｢？｣でしたが解決しました。
　◇
　‖
の事(795後段)もじきにわかりますね。

今晩の ひこぼし１本目は
1919ですか？

伏見稲荷だけれど、改札の付近の雰囲気変わったね。
LED案内表示と放送の詳細化への変更もあって、近代化した感じがする。

急行停車駅では、相変らず八幡市が放置だけど。
八幡市駅だけれど、バリアフリー等の計画は全く無いの？？

香里園液晶パタパタｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

>>808
八幡市は橋上駅舎化するとかしないとバリアフリー化は難しいかもな・・・。
しかしホームも狭いしそれすら難しいか。
関係ないが京都方面ホーム上のトイレに至っては汲み取り式だしorz

八幡市は淀高架後は待避線撤去してもいいんじゃない？

ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!


公式発表！

ところで、天満橋〜京橋の跨ぎ線なんだけど、橋脚の構造をみるに
中之島開業時に配置変更がありそうな気がするんだ。

今の配置のままだと、中之島・淀屋橋の振り分けで京橋のポイントが
すごく忙しくなるし、ダイヤ上もネックになると思うんだけど
関目や森小路あたりの工事の話しだとか聞いてたら
その辺も含めて大規模な線形改良が・・・

なんてちょっと予想してみたり

>>813
そういえば、知らない間に森小路付近の川に線路できてたね。
あれは何のための線路？
森小路10連は考えにくいしなあ・・・

ところで今日
1930は、織姫で運転されましたか？
50周年ヘッドマーク付の織姫は、存在しなかったのかな

>>814
多分>>799のためじゃないかな。

日本橋と京橋って、意外に近いのねん。
たった一駅なんだぁ。

つまらん

>>809
液晶なのかパタパタなのかはっきりしろｗｗｗｗｗ

香里園（と丹波橋）って駅の空気が似てるよな。パタパタも小さくて情報が少なめ。
丹波橋の方がなんとなく駅が明るい。

液晶モニタにパタパタ再現ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

さ、明日は撮り鉄の仲間入りでもしてくるか。

>>820
確かに。香里園は、対売上で考えたら、最も設備投資の遅れた駅といえよう。
いまだに地上駅だし、自動改札機導入も、本線中ほぼ最後くらいだったような。
別に、ユーザとしては、停車本数が減らない限りは、あの40年前から時が止まったような
プラットホームでもよしとしてるのかもしれないけれど。

ぴんぽんぱんぽーん　（男声）２番線に・・・

が流れる駅さがしてます

なんで香里園の高架化はあんなに遅れてるの？

・国道が線路を跨いでいる
・自治体の財政難

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

香里園の駅
昔の急行停車駅ってあんな感じだったのよね？
守口も枚方もよね

樟葉は早い時期から今のスタイルをとってるな

>>829
工事したのだいぶ、昔だからな。
３０年近くは経つんじゃないの？
前は、急行も停まらない駅だった。小さな駅だったよ。前は

>>825
香里ケ丘の古い住宅地の沿線住人が寝屋川市〜枚方市の地下線化
を要求してるからと聞いたことが、かなり前にあったんだが、
妄想ならともかく今でもそんなこと地元民は言ってるんだろうか。

>>831
そらお前の妄想やろ。香里ヶ丘の古い住宅地って？

自治体の財政難とか言っている奴は池沼。
寝屋川市も枚方市も財政規模に対して土木などの
投資的な工事にかける金は少なく
借金も北河内地域で少ない自治体だ。
交野とかと一緒に考えられては困る。

地下化は今のように補助金がつく前に。本格的な検討をする以前の
当時では技術的に軟弱地盤の克服が困難となっていた。
時は経ち、克服する技術も開発されたわけだが
コスト面からやはり高架化決定の可能性が大きい。

さくら 出撃情報求む

>>796
あえて言うなら枚方

PiTaPa7001ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

ゴールドPiTaPaｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

混んでるのにベビーカー畳まない、旦那は横で脚を組んでいる。

それが子持ちクォリティー

特急の補助席に座っていて、ドアが開いても立たない人大杉。

D0603A…7001F！！！！

引き続き運用情報を求む。

>>841
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京阪電車の車両＆運用情報スッレド 2両目
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