京阪電車スッレドPart68

京阪電車についてマターリと語り合いましょう。

荒らし・叩き・煽り等は禁止です。発見しても完全スルーの方向で！
過去/関連スレ・運用資料などはまとめサイトをご覧下さい。資料に関しては>>2以降にも。
〔Part26の１、ID:k2f15cfeは、Part25の1000でスレ告知したﾈ申である（藁〕

京阪電車公式サイト
http://www.keihan.co.jp/

京阪電車スッレドまとめサイト(テンプレ・過去ログ・うｐろだなど)
http://keihan.xxz.jp/

前スレ
京阪電車スッレドPart67
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168604213/

運用情報スレ
京阪電車の車両＆運用情報スッレド 2両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167036738/

１．列車運用資料（運用変更等で変更の場合あり。時刻は全て発車時刻。)
------------------------------------------------------------
〔特急車両(２扉・ダブルデッカーつき)の一般(特急以外の)運用〕
平日・上り
急行　寝屋川市⇒出町柳　5:37
　　　　淀屋橋⇒出町柳　9:04
　　　　淀屋橋⇒枚方市　9:34

平日・下り
急行　枚方市⇒淀屋橋　9:46　9:56　10:26
　　　　出町柳⇒寝屋川市　23:14
　　　　出町柳⇒淀　23:40
準急　枚方市⇒淀屋橋　6:21
普通　萱島⇒淀屋橋　6:36

土休日・上り
普通　淀屋橋⇒萱島　23:58

土休日・下り
急行　出町柳⇒淀　23:40　23:58
準急　樟葉⇒淀屋橋　8:00
区急　萱島⇒淀屋橋　6:31
普通　萱島⇒淀屋橋　6:07　6:35

〔３扉車による特急運用〕 [すべて出町柳−淀屋橋]
平日上り
　　6:40k 8:00k 8:20k* 8:40k 9:00 9:15 9:40* 10:40*
　　10,12,14,16時の40・50分と11,13,15時の10・40分
　　(※1:「*」は6000/7200系(ロングシート一般車)による運用、無印は9000系。)
　　(※2:「k」はK特急(平日朝下り以外は枚方・樟葉は通過する特急)での運用です。)
　　(※3:8:00-9:00の間の淀屋橋発の特急・K特急はすべて３扉車による運用)

平日下り
　　6:55k 7:07k* 7:16k* 7:27k* 7:36k 7:46k 8:58 9:18* 9:28* 9:38 9:48* 9:58*
　　10,12,14,16時の毎時08・38分と11,13,15時の毎時38・48分
　　(※1※2は平日上りと同様・※3:6:55-7:46/9:18-10:08の間の出町柳発K特急はすべて３扉車による運用)

土休日上り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜16時の毎時10/40分・20:00/22:20
土休日下り (6000/7200系の運用は不明。)
　　11〜14時の毎時08/38・15:08/15:37/21:10

〔5000系運用資料〕
普通　
【平日上り】
Q0502S　　淀屋橋5:04⇒三条6:27
Q0504Z　寝屋川市5:19⇒出町柳6:15
Q0506Z　　淀屋橋5:31⇒出町柳6:59
S0600Z　　　淀　6:18⇒出町柳6:48
S0604Z　　　三条6:29⇒出町柳6:33
Q0706S　　天満橋7:31⇒三条9：00
R0808N　　淀屋橋8:25⇒萱島8:53
【平日下り】
Q0605T　　出町柳6:19⇒天満橋7:59
Q0607A　　　三条6:40⇒淀屋橋8:22
Q0609A　　出町柳6:52⇒淀屋橋8:42
R0611T　　　萱島6:59⇒天満橋7:25
【休日上り】
Q0502Z　　淀屋橋5:04⇒出町柳6:33

準急
【平日上り】
M0800R　天満橋8:08⇒樟葉8:43
M0802H　淀屋橋8:49⇒枚方市9:18
【平日下り】
N0605T　出町柳6:39⇒天満橋8:09
N0701T　出町柳7:03⇒天満橋8:38
N0703T　　三条7:04⇒天満橋8:31
区間急行
【平日上り】
P0802N　天満橋8:12⇒萱島8:29
急行
【平日下り】
E2303A　出町柳23:26⇒淀屋橋24:28
【休日下り】
E2303A　出町柳23:25⇒淀屋橋24:28


京阪電車スッレド Part67
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168604213/

前スレ消費終了までは前スレへﾄﾞｿﾞｰ

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

出町柳駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

丸太町駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

三条駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

四条駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

五条駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

七条駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

東福寺駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

鳥羽街道駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

伏見稲荷駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

深草駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

いい加減やめよう。
まさか淀屋橋までずっとやり続けようってことでもあるまい。

>>17
淀屋橋までしますよ〜。もちろん、宇治線、交野線、男山ケーブルも忘れないでね。

それは勘弁

富士の森駅の洗面所で顔を洗っていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なく石鹸は鞄に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

藤森駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>18
せめて北浜でとめてくれ

>>22
なぜ北浜??

墨染駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

丹波橋駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

ID:TMypfQAU

そろそろ空気嫁

伏見桃山駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

通報しました！

今日はお休み

北浜駅の洗面所で顔を洗っていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なく石鹸は鞄に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

なんだこの中途半端な荒れ具合。

東福寺駅7時43分にﾄｲﾚで
紙、流しました。

捕まえて下さい。

中書島駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

次は宇治線に突入！

もう勘便してよ

京阪の定期券自動で買いたいんだけどどうしたらいいの？
スルッかんで買えるの？

ID:TMypfQAUは携帯厨か。

観月橋駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

.

おもしろいね　しばらくしたら　また見よっと

わしの最寄り駅をけなすなカス！

コバルトブルーの農業用殺虫剤食うて死ね!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

桃山南口駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

ID:TMypfQAU＆jKOB3uzE

どうでもいいけど史ね。
うざい。
空気嫁。
カスが。

ごめんなさい。明日から１日１駅に控えます。

六地蔵駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。
だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。
皆さんはどうされていますか？

>>42のid
jKOB3uzE　うぜー。

それにしても京阪はよっぽど貧乏なのかな??
いくらなんでも古い車両が多すぎるでしょ。
中之島線なんて掘るからだよね。それにしても中之島線なんて必要??
なんでよりによって既存路線と平行して走ってるんだよ。

>>45
べつにいいじゃん
生きる化石だしｗｗ

前スレ980
> 京橋〜（実際は野江の手前）守口市の間は、複々線化する時期が昭和8年で、早めに
> したからあのような線形ができた。
> 守口市〜萱島については、複々線にはしたが、同時に線形も改良する予定だった。
> その工事の前に、都市化が進んで用地が確保できなかったらしい。
> 八幡市〜淀〜中書島は、木津川・宇治川があり、今はなき干拓地にされた、巨椋池があったため、
> 線形を改良することができなかった。
> 淀川のような一級河川を鉄橋でわたるには、手前はカーブにして川は直線で渡るようにしている。
> 技術がない時代にはそうするしか手がなかった。
> 道路にしても鉄橋にしても川に対して直交してるのが大半。地図でみればわかる。
> 中書島〜淀は、桂川〜宇治川に挟まれてるし、人が住みだして用地確保できなかったとか
> じゃないのかな？
> もともと、京阪は、京街道に沿って建設されたからその名残だよ。
> 改良するころ（野江〜守口市）には、用地確保できなくなり、今のような線形になったと思う。

それなら鉄橋が老朽化して掛け替えが必要になった頃には線形改良も検討してくれるのかな？

たまに字幕故障、運行標識板が付いて走ってくるけど板はどんな種類が用意してあるの？

http://imepita.jp/20070208/323650

神ダイヤ
http://imepita.jp/20070208/330430

頭の悪そうな女が車内で化粧してる。ファンデーションから始まり眉描いてるよ。世もまつだな。

>>48
全部は見れないが大方の板は、守口京阪百貨店｢鉄道趣味の市｣で見れると思う。
例年なら次回は、ＧＷ頃に行われる。

京阪電車の車内もこうすれば良い 　くつろげれるぞ
http://up.2chan.net/r/src/1170847881202.jpg

>>53
これ↓か？
ttp://www.sankei.co.jp/seikatsu/seikatsu/070207/skt070207000.htm

>>52
例年通りなら、今年のGWのイベント開催は4/26（木）からと思われ。
前回改定（No.471B〜481）のスタフが早速出るかも、注目。
（3ヶ月のタイムラグがあるから、可能性は大きいかと。）

京橋発京都方面各停約2分遅れ

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

逝ってよし

平日東福寺駅7時34分発七条7時36分着の普通に乗り、七条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のもっさりした男性を知っていますが、
馬鹿ではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。七条駅の線路を渡っていますので、暖かく見守ってあげてください。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過しました。
キセルの弟(友晴クン)のサインなら持ってます。自慢にはならんか。

>>45
減価償却の終わった古い車両を使い続けた方が儲かるのです。

規制議論にかけて見る。

6000系を更新する気はないのか？

牧野の売店アンスリー・サムになるみたいね。

他にも何箇所か変わりそうな気がする。

>>63
そろそろだな。やることは知れてるが。
どうせならんだろうが車内案内表示機を千鳥配置にしろと(ry
案内表示機と言えば未だに今里筋線の案内がないのも気になるな。車掌ですら忘れるときがあるし

>>65
千鳥配置uzeeeeeeeeeeee

>>63
さて本当に更新されるんだろうか。
以前は2630系が更新されると騒がれていたときもあったが、
結局今に至るまで実現せず。

>>65
千鳥配置は配線に手間がかかるからやらないんだろうね。
しかしこういう所にこだわりを見せていたのが京阪だったのに…。

>>66
どうせなら両方に付けちまえよなｗ

>>65
さりげなく1月修正の時に路線図を全とっかえして
「地下鉄今里筋線」
という記載がされた。

でも、長堀鶴見緑地線と今里筋線の位置関係が明らかにおかしい。
（接続するはずなのに接続しないなど・・・）

>>65
6000系って制御機器はへたってないの？
川向こうの6300系は制御機器の故障による代走が頻発しているようだが。
製造年代が違うとはいえ、6000系にもそろそろ起こるのでは？
>>67
確かに2630系がインバータ化されるって話が出てたよな。
6000系は内装の更新はさほど必要ないだろうけど2630の場合は化粧板すべて張り替えか？

ふと思ったんだが、車内案内表時期ってバリアフリーの観点からもあった方が望ましいよな？
主力の6000系にも装備すべきだと思うんだが。あ、8000系もないか・・・

訂正

車内案内表時期→車内案内表示機

>>69　おいおい、技術の京阪だぜ？

西三荘で人身事故のため遅れていますだって。また自殺かな(´・ω・｀)

朝西三荘でこまぎれの死体みたorz

マジですか？(´・ω・｀)

またっ＝＝＝＝＝＝＝(｀・ω・´)゛＝＝＝＝＝＝＝＝＝！？

ぐっちゃぐちゃだったよ。京都方面ストップしてた。
あれ松下の社員なのかなぁ。。。

今年に入って何件目の事故だ？

>>73
漏れも見た… 大阪行きだったんでよく見えますた… (ﾟωﾟ;)

マグロ拾いの駅員さん大変そうでした
なんで西三荘？ あのへん人身事故多いんですか？

おれも京橋行きだったからちょうど目の前だったよ･･･(´・ω・`)

みんなざわざわするかと思ったけど、案外面食らってたのか普通だったな。
ただなんか妙な空気流れてた。


もうハンバーグ当分食えないわ

事故とは無関係だろうが
寝屋川市10時12分発の急行枚方市行きが5554で5扉運用してた。
また2601の5両復活。

>69
川向こうの6300系の登場は3000系より少し後ですぜ...

>61
使い続けるのと「将来のコスト削減」を天秤にかけてるのがJR東日本だな...
で使い続けようと「N改造」をやったのがJR西日本だけど、積極的な改造
（N40）は止めて消極的な改造（N30）に留めてるのでJR西日本も将来的には
アーバンを中心に車両総入れ替えがあるかもしれんな。
大体すでに東海道・山陽ラインを中心に総入れ替え実施中だし。

京阪は...本線系にも10000系増備すんだよな...

西三荘でやったのは普通・萱島行でＯＫ？　西三荘での人身は久々のような

>>76
三○電機だったりして・・・

>>82 西三荘825萱島行がはねた模様。
守口834出町急行は40分に発車。現場で最徐行で通過。ガイシャはA線B線間砂利上に下半身横たわり男性。作業服風。3両目停車位置辺り。該当車の萱島行きは停車位置に着かないままに停められ20分ほど乗客はドアも開けずに閉じ込め状態だった模様。

高架部分の飛び込みは森小路を除いて珍しい。

大学入試問題に京阪線登場ｗ
http://www.acat.jp/acat/upload/up/554.pdf
http://www.acat.jp/acat/upload/up/555.pdf

休日のQ2303Mの運用の流れをつかんだ香具師いる？

>>84
普通枚方市行き(R0800H)じゃないの？

>>85
どこの大学よ？
この鉄オタ向け入試問題はw

＞＞87
その一本後２９分着のものと思われる。

西三荘駅の京都側の線路に砂みたいなもの撒かれてた。
あれはやっぱり血を隠すため・・・？

>>88
釣りじゃない？
見た感じセンターかマーク模試っぽいけど。

ちょｗｗｗGO!GO!トレインが全部完売になってるｗｗｗ。
いつの間にorz

> 東福寺駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

登山家は、ウンコお持ち帰りだ。野口さんが言っていた。

そらそうする（山に捨てる）わけにはいかんわな。

>>93
１レス/日にしておけよｗ

>>84
西三荘8:29のR0802Nらしいよ　
通過列車でなくてもそこまで悲惨な状況になってしまうんだなぁ・・・

むしろ跳ね飛ばせないから余計に・・・

>>92
心配砂、どうせイベントの物販で小出しにするだろう。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>81
本線に万系増備は確定事項？
色のみ変更で登場？

>>100
2600系の廃車を進めるには換わりの新車が必要でしょ？
気になるのは、本線用に10000系を増備するとして、
それが４連なのか5連なのか・・・。
７連にして本線の５連をなくすのか？

そうかあれは高架からの飛び込みだったのか・・・
作業服もなにも、服は車輪に引き裂かれ真っ裸だったな・・・。
ちょっと小太りだったような。怖くてあんまり見れなかったんだけど。

西三荘の人身事故、なんでニュースになってないの？
片足千切れてるの見たって家族が言ってたけど、亡くなったのかな？
生きてるんだろうか。

98の砂が90の砂とリンクしてしまった。

ｶﾞｸﾌﾞﾙ

いや生きてはいないと思う･･･。
駅員に引きずられてたときは人間というより肉の塊だったしな｡｡｡

>>103
自殺はあまりニュースにならないよ
もし自殺者が中・高校生とかだったらニュースに上がるだろうけど

最近の京阪の自殺の多さは、ひところの中央線並みだな。

JR学研都市線といい京阪といいグモの多さでも競合したいのかと

最近の流れでは宇治線の運用4連化等、5連を縮小していきそうな感じだが、
一方でおりひめ、ひこぼし等、5連をフルに活用する動きもある。
長期的に考えれば10000系5連を投入すべきでしょう。
車両の組み換えでやり繰りするのもいずれ無理が来るでしょうから。
といいつつも2610号車に転落幌の改造をしている改造をしているところを見ると、
まだまだ使い続ける気なのか…。2600系の柔軟さに京阪は甘えている･･･!ｗ

>>101>>109
万系が5連になるとおそらく2M3Tだよな？3M2Tって事はなさそうだし・・・・
雨が降ると空転多発の予感。

5連を増備するのはやめてひこぼし・おりひめを7連にしてはどうなの？交野線にそこまで投資できないってことか・・・
7200系が5蓮組成できるようになってるのも何か関係あるのかもね。

守口市で急行or準急が普通と連絡しないときってあるの？

昨日おとついと、踏切調査していたな。

京阪の車内の緑臭さに唖然とした。

すべてを高架にする時期がきたようだな

>>110
10000系を５連以上にするには新形式のＭ車が必要なんだな。

7x00系の７連はオールMなので中間のMを抜けば５連にできるが、
余ったMをどうするかが問題になる。

6000系の８連は４Ｍ４Ｔなので中間のＴを抜けば５連化でき、余ったＴは他系列へ改造しやすいな。
（7x00系のＴにして7x00系の７連を８連化など）

2200系も中間のＴを抜けば５連（4Ｍ1Ｔ）になるな・・・・これが現実的かも。

あっ、6000系以降（3扉）の８連からＴを抜く手もある・・・。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>111
平日朝ラッシュ時中心に何本かあるよ。
土日ダイヤでも午前中にあったような気がする。

7x00がオールＭってどこのガセネタかｗ

まあ6000系は昇圧前に支線運用に就いていたからなあ

>>111 >>118
萱島で普通と準急が接続しない例もどうにかしてほしいよな・・・（出町柳方面）
効率が悪いだろうし、普通の乗客もいらないところで腹がたつと思うのだが。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通、6両目に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>121
そうだなぁ どうせなら萱島に急行が停まってそれと連絡すりゃいいのに（昼間時）

>>100
本線用新造通勤車は従来のグリーン濃淡になる模様。

>>115
7000系列の7両編成は3M4T、5両編成は3M2T。
6000系の4両編成は6012編成以降ならT車高圧引き通しで2M2T化可能。

ということは、萱島への急行停車は避けても避けきれない問題だな。

それか香里園まで区間急行が行けばいいのに

折り返しがややこしくなるからやらないんじゃないか？

なら区間急行と急行をまとめて準急にして萱島で連絡すればGood!

南海本線は関空開港時に10分ヘッドダイヤになったが、
その後12分ヘッド→15分ヘッドと乗客の減少に合わせてどんどん本数が減らされていった。
乗客の減少が続く京阪本線もそろそろ･･･。

>>124
でも2M3Tでイケるでしょ？他形式起こす必要もなくなるし・・・

編成内ユニット構成の関係だけ。出力面では問題ない。

http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub1501.html
ここの京阪電車テーマソング　京阪特急の歌詞の写真に
大阪テレビ　毎週金曜日１９時３０分　京阪テレビカー
ＡＢＣ朝日放送　毎週金曜日１２時３５分　京阪音楽トピックス
で放送します　　と書いてあるけど　そんな番組が存在したのか？
誰か教えてくれ

今日昼間ＪＲ京橋を利用したら、学研都市線人身事故のためダイヤ乱れ、
阪和線人身事故のため関空紀州路快速運休と繰り返し放送してた。

人身事故多発傾向は京阪だけではないようだ。

>>85
入試問題は白黒印刷なんだから、
問題2・図3「最上のピンクの」は、通常ありえない

>>85
一瞬、どこかの大学入試かと本気で信じてしまった。

でも英語の車内放送をもじったリスニングやライティング問題は高校入試ではよくあるなw

最近は図表問題のある入試はカラーの入試問題も多いらしいよ。
教科書や宿題プリントまでオールカラーだし、儲かるのは印刷会社だけだｗ

>>131
ユニット構成を変えないとイケないって事は結局新形式起こす必要があるのか？

今日、久しぶりに京都競馬場に行くために、京阪乗った。

淀付近はだいぶ高架が完成していたが、
立ち退かないアパートが邪魔してる。

あれは嫌がらせ？？

>>131 >>137
ユニット構成というのは
7001〜7003と7004のような組成的な違いなのでしょうか？
7201・7202と7203も微妙に違うし。

短編成化するならMGやCPの存在も
たまには思い出してあげてください・・・


つーか支線用に新形式起こすなら、先頭だけ新造して
中間は6000と9000からＴ車１両ずつ抜き取って、更新して使えばいいのに。

2200や2400の置き換えも繰り下げでできるし
今のダイヤで行くなら昼間急行は七連で十分だ

2200の余ってる中間車を2630にぶちこむなりすればラッシュ時の八連不足にも対応できそう



どうせ新造するなら、本線の特急車両を新造してほしいな
新しいとはいえ、特急としての9000は不評なんだし

>>119
2006年版時刻表に編成がのっているよ。
7x00系の7連はオールMで8連が4M4T。

>>141
それが掲載ミスってのは相当前に既出だったと思う。
実際乗車して音聞いたら一発でわかるよ
ちなみに正しいＭＴ組成は

Mc-T-T-M_M-T-T-Mc
Mc-T-T-M_T-T-Mc

>>142
そうなの？
そりゃ失礼しました。
交野線と本線の特急しか乗らないもので・・。

京阪に新車！？本当ですか！！？？

オールMの7000系とか実際にあったら凄いだろうなw
阪神ジェットカーもびっくり

表がおけいはんのPitapa
裏が歴代の車両

の下敷きをもらったんだけど、これって何の品？

それにしても6000系って未更新の割には古さを感じさせないよな。内装も無難だし。

中ノ島線が2008年末開通ということは、あと2年を切っている。
本当に新線開通にあわせて新型車両が投入されるんだろうか??
1900系は新型に置き換えられたとしても、
2200系、2600系はいまだ大量にあって、間に合うわけがないと思うけど…。

>>124
支線にも本線にも入る5連はどっちの色になるわけ？ｗ

>>148
既存の万系を濃淡グリーンに塗装変更ｗ

>>140
確かに、9000系と特急車との差がありすぎるな。
新特急車を造るなら３ドア転換クロス８連固定、ＴＶ、ＤＤなしで。阪急9300系をイメージすればいいかと。
9000系は全車ロングシート化してパステルブルーの帯を消し、7200系に編入。
若干違う部分があるため、続番ではなく7221〜25Fか7231〜35Fに改番。2630系と同じ感覚。
新通勤車は2600系の特長を引き継いで先頭車を貫通式に。
これでどうよ？

>>147
5000系更新完了後、2600系30番台・6000系を飛ばして
7000系床更新・バリアフリー化を先にやってしまったからな。

>>148
いくら減量改正をしても急に淀屋橋方面から新線へシフトさせられないし、
運用数は確実に増えるだろう。2600系取替も急務でしょ。
転落防止対策が他系列と比べて遅い施工だったとしても
置き換えまで放置できないから仕方なかったんじゃない？

>>149
9000系は9000系のままでええやん・・・(全車ロングシート化してパステルブルーの帯を消すのはいいけど)。
別に新車に番号明け渡すわけじゃないんやから。

明け渡した方がスッキリするけどね。

>>150
7000系が先に更新されたりゆうって何だろうね。大量にある6000系のバリアフリー化工事も必要だと思う。
行き先表示機も必要だし。制御機器はまだがんばれるだろうけど。

>>153
大量にある６０００系のバリアフリー化は制御装置のＶＶＶＦ(ＩＧＢＴ素子)化と同時進行だからだろう。
意外に金と時間が大量にかかるからなぁ…。

>>150
もしかして2630は更新せず廃車する気かな？それと2380も2200が廃車になるとき巻き添えで廃車か？

9000系は急行・準急用として残しておいて欲しい
8000系の特急だけクロスというのはどうかと思う

新型ｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

特急系 9200八連三ドアクロスtvdd

通勤系 7400
5M 3T でゴレン可能

こねーよ
くだらんことでageんなカス

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>159
そろそろ空気嫁。
てか氏ぬか？？？
あぁ？？？

関西の未来地図だったかな？の本で伏見西地区（淀ー中書島）土地区画
整理事業があって京都市交が南進とでてたけど京阪も新駅造らないのかな

>>132　
の質問について誰も答えないのは何故なんだ？
誰も当時の事について何も知らないのか？

空気読めてない質問と言動だったからスルーされてるんじゃねーの。
知ってるにしても知らないにしても、レスが一件も・・・。

どちらにせよ、昭和30年代はじめに生きてた人間すら
このスレに何人もいないとは思うから
それを記憶してるなんていうのは絶望的だと思う。
50代半ばか、それ以上じゃないと覚えてない年代なんだからなぁ。

>162
「天満橋から三条へ」って歌詞自体で考えろよ...
（淀屋橋開業が1963年4月。60を越えた俺のおとんが20そこそこの歳だ）

>132
大阪テレビはTVO（テレビ大阪）ではなく現在のABC（朝日放送）の前身。
（ちなみにABC、朝日新聞、毎日新聞の共同出資でかつMBS（テレビ）の前身に
近いものもあったりする）

この曲自体は淀屋橋延伸後、「淀屋橋から三条へ」に歌詞が一部変更になっている。

>161
以前は三栖、現在の横大路延伸計画ねぇ……京都市、金ないからなぁ……採算見込める？って
話だし。出来ちゃうと京阪自体にもちゃっかり痛手が来そうな(^^;)

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>161
競技場(多分サッカー場)の計画が他に移ったので、その計画は無くなりました。

三条京阪〜浜大津410円ｷﾃﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!

そんなにするのか
高く感じるな
ＪＲでいこかになってしまう

>>154
6000系のVVVF化ってほんとに実現するのか!?
あのまま40年使って廃車になる気がするけど・・

何らかの延命をしないと40年は保たない。ここ5年が判断の分かれ目。

ＪＲ　京都ー大津　１９０円　
ＪＲ東福寺ー大津　２３０円　　　だもんな

ただし京阪は京都地下鉄の駅に行くなら便利で運賃も有利かな

人が時刻表見てる目の前通るなよ。失礼極まりない。やっぱ屋根から吊り下げてある前の時刻表の方が良いな。

>>172
時代遅れ

>>171
ＪＲ大津―烏丸御池（京都経由）は400円だから、運賃面でも有利とはいえない。
ちなみに所要時間は京都での乗り換え時間を含めても20分強。
浜大津―烏丸御池は市役所前での乗り換えを含めると30分ほどかかる。

>>173
じゃかましいわ！

今日、淀屋橋から3000系に乗った。（C176Z,17:45)
乗車の定位置に停車して、客が降りたらそのまま乗車して、
客がシートをバッタン。
4分の停車で即発車したけど3000系はこんなん？

8000系の場合、降車位置で停車して客を降ろして、
一度ドアを閉めて座席の方向転換して、乗車位置に移動して乗車。
あの流れが京阪特急っぽくて好きなんだが・・・、9000系は・・・・。

ごめん　C1706Zな。

>>167
っていうか何で誰も怒らないんだ？
最早許容範囲を越えているだろ

>>178
怒ったところで何も変わらない、変な奴だと思われるだけ損
妙な正義感は独りよがり、短期は損気　
世の中理不尽なことばかりだけどどうにもならない、社会に出ればわかるよ

>>170
マジで？結構状態よさそうに見えるけど見えないとこが傷んでるのか？

乗客から見えている箇所なんて所詮、車両の本質とは異なるところ。
床下や外板・デコラの内側にこそ注目している訳であって…

7000系だって、まさか床を張り替えるなんて思わなかっただろ？

>>165
じゃぁ､君を捕まえればいいんだな(ﾌﾟｹﾞﾗ

じゃあ勝手に今後の車両動向を書かせてもらいます。
5000系,3000系,7000系,7200系,8000系,9000系→当分安泰でしょう。
1000系→どうなんでしょうか??車体はかなり古いようですが、社内では好評なようで。まだまだ使いそうな気がします。
2200系→抵抗制御車を新型に置換かな?
2400系と2200系の界磁添加励磁制御車→もう少し頑張るのでは?
6000系→VVVF化は微妙な気がするが、さすがに床の貼り継ぎは汚いですね。
　　　　バリアフリー化工事の際にキレイにしてもらいたいですね。
2600系0番台→老朽化した車両から順次置き換え
1900系→中ノ島線開業イベントまでは持ちこたえるのか?!

>>183
まあそんなところか。
しかし３０００系は大丈夫なのか？

2600系30番台は？

>>185
おっと失礼ｗ
30番台は改造し始めると切りが無いですよね･･･。
化粧板更新、駅案内表示板取付、制御機器更新、バリアフリー化等…

京阪がどこまで投資してくれるか･･･
阪急5000系みたいに更新してくれると最高なんですがね。

>>184
3000は社長かお偉方が
「目の黒いウチは廃車させん」とかって言ってたのでは？

>>181
確かにな。
その意味で言うと1000系は結構ガタが来てそうだな。
>>187
そういうお偉方たちの気持ちはよく分かるけどそういうのを相手にしてると置き換えるべきタイミングを逃す希ガス。

青木社長の頃はよかったなあ…

Q2303M…7253！！！！！
F2301N…9051
E2303A…5604

>>188

３０００の場合、性能的に陳腐化したワケでもなくサービス水準も他の８０００と
同等レベルか？（細かい点は沢山あるけど）

もういつ故障するかワカラン酷いヘタレ整備ではないと思う＞銚子のアレと比較して

昨日乗車して、ＴＶはまだ液晶へ交換されていないコトは確認したけどね。

>187,188
その話は1900系だったような希ガス

最近2200系の天井だけ張り替えられている気がするんだけど以前から白色だった？

>>179
怒るをファびょると捕らえる
２ちゃんねるばかりやっているのそうなっちゃうんだね

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>195
通報しました！（君がしつこいから君の投稿に対しての通報だから誤解しないように）

>>183
2630と2280はどうなんだろ？

>>186
スマソ。被った

いつも、紙袋をもった帽子かぶったポニーテールの男(ゴミ箱あさっている奴)ってちゃんと定期持ってますか？あいつ何処にでもおるから前から気になってまして・・・

200get

明日は運用調査をいたします。

>>201
幸運を祈る。がんばれ。

>>201
藻前はうさぎか？

>>203
ちがうよ。運用スレの常駐。過疎ってるからここに…。

あげ

あげるスレ間違えたorz、逝ってくる。

京阪はFM802のスポンサーになっているけど、
KBS京都の方が沿線全体をカバーできるので
宣伝効果が高いような気がする。

>>207
ラジオはな。
テレビは映り悪い。

FMHIRAKATA（ひらかた）のスポンサーでもあるね。

>>208
京阪本線の下り（淀屋橋行き）電車から沿線の建物の屋根を見ると、
守口市を過ぎるまではほとんどの屋根にKBS用のUHFアンテナが付けられている。

中書島〜伏見桃山の川側、出町柳方面、ＢＳやスカパーのパラボナアンテナやけに多い

>>207
聴取率でいえばFM802が一番強いと思う。
京都じゃα-STATIONに負けてるらしいけど。

>>191
確かに性能は8000系と同じだよね。
でも若干揺れがある、8000系に比べて車体がヤレてる感があるよね
まあ仕方ないだろうけど。

液晶テレビの件で思い出したけど、8000系のテレビを液晶に置き換えてるってことはあの液晶が陳腐化するまでは8000系を使うつもりなんだな・・

ラジオの件だけど、802って京都方だと雑音はいるの改善して欲しいな。まあ京阪にゆってもどうしようもないけど

>>213
802(FM大阪もだけど)は免許上は大阪府域局なので、京都方面はいわばエリア外。
送信所をココロみたいに生駒山上に持っていけば一発解決なんだけど、当然総務省は許可を出さない。
よって改良は望むべくもない。

駅スタッフ募集期間延長！

Ｋ特急もっと座席増やせや 役立たずが

>>214
802もαも近畿広域曲に格上げしたらええのになあ！なんでせんのやろ。

>>214他
京都のR1の東山トンネルの入口に受信しているラジオ局のリストあるけど、802はあっても851はないw

任天堂のCMにｷﾀｰ

駅スタッフって雇用期間どのぐらいなのかしら？
気になるわね。

>>220
テメーは受からんから関係ないだろ！
わかったら二度とここには来るな馬鹿もんが。

>>220
死ね

やなこたんお久ですね

やなこたんの改札の穴にカード入れたい。

>>221-223
氏ね

>>215
京阪沿線、特に枚方職安管内の有効求人倍率は
全国最悪の青森と同じくらい低いのに、
京阪の駅スタッフには人が集まらないようだな。
時給950円じゃ、男はあまり応募しないか。
女房子供を食わせることができないからな。

>>225
学生があまりいないのが原因な気がする。

枚方六大学があるじゃないか

>>227

枚方体育大学
枚方教育大学
枚方県立大学
枚方外国語大学
枚方芸術大学
枚方ラーメン大学

>>226

現金取り扱い（７桁程度の算数）＋まともな日本語（会話能力）＋すぐに「切れない」＜コレ重要

これだけ満たせばｏｋかも知れんが、応募者からＤＱＮ排除すると合格ラインに達する応募がない

４大新卒は空前の奪い合い、非ＤＱＮ（能力あり）なら９５０円の￥なんて論外
コンビニバイトクラスの￥で正社員なみの責任能力を求めるなんて大笑い（Ｗｗ

人材確保については京阪沿線だけならず関西としての課題だな。
愛知へのブルーカラーの流出はなんとも思わないけど
学びたいものが手に入らない状況を改善しなければ。

駅スタッフってケツ押し要員の方かと思ってた。スマソ。

制服が着られて構内放送も出来て、金まで貰えるのか。

[2007/02/12]
憤懣本舗「関門多き“開かずの踏み切り”」
ttp://mbs.jp/voice/special/200702/12_6763.shtml

>>233
これを読むとJRに問題があるようだけど京阪は？

京阪のは賢い踏み切り

JRの踏切が長いってのよく聞く話だな。
ATS-Pにしたら列車種別選択機能を使って短縮できるらしい。
今奈良線は工事中だっけ？（拠点Pなら意味無いが・・・）

>233
>よって、この踏み切りのように１キロ以内に駅がある場合、通過する快速電車に比べ、
>普通電車の時は待ち時間が長くなるのです。
今、東福寺通過するJRの電車なんてないだろ…。

>>217
制度的に無理。
それにそんなことしたら、αは競争力なくして潰れるだろうな。

外国語局は存在目的自体が違うので広域免許。別格。

スレ違いなのでこんなところで。

丹波橋急急接続or緩急接続による京阪墨染・伏見桃山の開かずの踏切も酷いが
（墨染じゃ下り普通→上り特急→下り特急→上り普通が昼間でもあるもんだ）
伏見に限っては鉄道会社叩くよりも行政に文句言わんことにはなあ。
大阪口とは比較できんぐらいの踏切、そしてそれによるホーム延伸不可。
後者は京阪の都合だからまあいいんだがそろそろ伏見区内の高架か迂回路の整備、
あるいは各駅設備の橋上or地下化などは検討してもいいんじゃないかなあ。
あとは藤森の改札を西側にも設置することか。

ところで今でもＫ特急（え？枚方止まらんの？）や9000系特急（うわあ、椅子反対やん）に
違和感ある人いるんだな。まあ口に出して言う人だからみんな「大阪のおばちゃん」なんだが。
しかし昼間特急の慣れはいいもんでどの時間帯でもクロスシートに普通に２人掛けできるようになった。
昔は余裕がありゃクロスがあいていても補助椅子座っていたからなあ。

>>239
〜補足トリビア〜
藤森駅の西口改札設置は1980年に地元から要望された
西側には京阪の建てたローズマンションもあり宅地開発も進行していたんだけど
１日乗降客２００００人以下というたったそれだけの理由で拒絶したのは当の京阪本社
（「くらしの中の京阪」'80年8月号にあったように記憶）

またこれと同時に樟葉への特急停車も「混乱を引き起こす」として却下されているが
（急行準急区急ならいくらでも増発Okということで納めていた）
こちらは23年後に平日朝夕以外の特急停車が実現したのとはエライ違い・・・

>２４０
樟葉と藤森を比べるのは少々無理があるんではないかい！？
樟葉への特急停車はモールのリニューアルも関係あるでしょ。
京阪もモールの売り上げが伸びないとね・・・。

>212
ヒント：αは聴取率調査をFMOや802と同時期にやってない（αは11月、FMO・802は12月）。
そういや去年は聴取率調査の時期に「スペシャルウィーク」しなかったな＞α

>214,217
広域局免許が取れるのは（主に）外国人向け局（COCOLOとかInter FM（関東）、RADIO-i（中京））だけに
限られます。理由は簡単でその3局（福岡にもあったような気が）大災害等の緊急事態発生時に
「外国人向けの緊急放送」をやらなきゃならんけど、それを県域で揃えるのが大変だからって話。
英語は勿論のこと韓国（朝鮮）・中国・ヒンズー・フランス・ドイツ……って（それもきちんと）話せる人を
準備する必要があるからね。
「聴取エリアを伸ばす」ためだけに広域局にはなれんのよ。

って脱線してみるてすつ

>225
そりゃ職業あってもブルーカラーか派遣ばかりじゃ応募も出来ない罠＞枚方管内
まぁ普通にホワイトカラー仕事探すには大阪（もしくは京都）市内に出なきゃなりませんorz

>237
>今、東福寺通過するJRの電車なんてないだろ…。
つ天理臨

まぁ深夜早朝通過だが……

>225
時給…やっぱり最後はお金になってきますよね。
950円だと家族を養っている方はなかなか厳しい。
せめてJR並みの1100円くらいはあればと思っている人は多いのでは。

>>244
枚方周辺ならこの待遇でも人が集まる、思っていたようだ。
枚方の地元にはあまり職がないし、守口門真あたりの工場は次々閉鎖されて
失業者があふれていたし、さりとて大阪市内や京都市内の会社は
枚方に住んでいるような遠距離通勤者は敬遠されていたし。
年齢制限を30歳から40歳に引き上げれば、氷河期世代が応募するだろう。
だだ駅員のバイトって、女ばかり採用しているような気がする。

2453F復活age

＞大阪市内や京都市内の会社は枚方に住んでいるような遠距離通勤者は敬遠されていたし。

お前ニート？

>>238
でもαはそれなりに固定客つかんでるだろうしつぶれない気が・・・・
>>239
伏見区内を高架にしようとしても清酒業界が文句言うんじゃないの？
高架にするメリットもあまりない気がするけど・・
高架にして踏切がなくなり、いまより高速化できるのなら是非ともやって欲しいけど。

>>242
広域局ってそんなことまでしなきゃイケないんだ
それだけたくさんの言葉で放送できる体制を整えるのはなかなか大変だね。
COCOLOも厳しいだろうな。

FMひらかた
FMもりぐち

802聞きながら電車乗ってると、守口市近くでチューニングがおかしくなる・・

>248
>でもαはそれなりに固定客つかんでるだろうしつぶれない気が・・・・
京セラが経営危機に陥ったαを救うべく大幅（資本）介入したことがあったんだよな……
（Wikiには書かれてないけど）
まぁ親会社つーか大株主の京セラやオムロンが今のところ順調だから大丈夫っつたら大丈夫なんだけど
イベント系は京都駅ビルを802にほとんど持って行かれるので辛いと言えば辛いよな。

>245
>大阪市内や京都市内の会社は枚方に住んでいるような遠距離通勤者は敬遠されていたし。
淀屋橋−枚方市：21.8km
大阪から21.8km以西：摂津本山（22.1km）/以東：山崎（28.7km）
（ちなみに東京からだと吉祥寺にすら達しません）

まぁ京阪は「特急」なんて種別の物を走らせてるけど、貴殿の話だと特急料金を取るべきだな。
なんせ枚方市「ごとき」が遠距離なんだから(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>247
きっと「てつどう」っていうものが走っていない時代の人が書いてるんだよ。

>244
950円×8時間（所定労働時間）×22日間（週休2日制として乱暴に計算）で167,200円/月
そっから税金とか社保引かれたら13万とか14万円程度……

高卒で京阪電車駅員を狙ってるけど入れなかったからこっちから狙うとか、
残り単位が試験を受けるだけだけど留年しちまったorz大学生のバイト代とか程度の
話だよな、どう考えても……

でどうだい？　>245君。社会勉強のためにも(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

初期の頃に比べて、駅スタッフの質が落ちてないか？
以前は電車が着くたび、あるいはコンコースに人が多いときは
インフォステーションから出て案内していたが、今はあんまり見ない。
特に出町柳のスタッフはカウンターで談笑してる姿しか見ない。
もちろん一日のうちの、私が通るその一瞬だけを見て言っている訳だが、
人はその一瞬の風景だけで京阪全体を論じるから、もっとしっかりやって
ほしい。

lklksd

１万系やっぱりかっこいい

京阪のステンレス車を見てみたい気もするが、このスレでボロクソに叩かれそうだな。

>>253
禿同
京橋なんか、以前男の駅員と女の駅員数名とがコンパチやっていたぞ

たぶん野郎の方がコンパチもちかけたんやろうけど、まずいな

京橋の野郎駅員、たしかＯ川やったかな。
もうひとり愛想のない野郎もいて、それはＩ井やわ

>>252
首都東京と、地方都市の京都や大阪の通勤事情を一緒にしないほうがいい。
中途採用の面接を受けたことある？
「ヒラカタ？遠いね。通えるの？
「ウチでは社員の殆どが大阪市内か、
市外でも06エリアに住んでいるんだ。
そんなに通勤手当出せないよ。」

それに人事関係の仕事をしている奴の話だと、
京阪は他社に比べて定期運賃が際立って高い上に、
梅田やなんば、天王寺といったターミナルに乗り入れていないから、
環状線や地下鉄の運賃が余分にかかるので、
同じような能力の人が同時に面接に来れば京阪沿線の人を落とすという。
京阪沿線の失業率が高い原因にもなっている。

>>252
京セラが大幅介入・・・でも京セラが介入したとしてもαのあの雰囲気が変わる可能性はなさそうだからむしろ歓迎かな。
確かにαのイベントってあまりみたいよな。COCON烏丸でやってるくらいしか。あとは新風館か・・・すれ違いスマソ

京阪、120キロ対応の車両も結構あるみたいだけどいつまで110キロ制限やってるんだろうね。
もうちょっと出せる区間もあるんだし、こまめにスピード出していけばいい気がするけど。
淀駅周辺の高架が完成したらあの区間は110キロキープしてくれるんだろうな？

>>258
確かに京阪の通学定期の安さは特筆できるけど、通勤定期なんかだとJRの方が圧倒的に安いよな。
というわけで宇治線ユーザーの俺はJR奈良線の早期複線化を期待。

>>258
淀屋橋や北浜にオフィスのある会社だと阪急や南海沿線の奴を落とすのか？

>>258
会社勤務の奴が梅田・難波ってあんま関係あらへんよ？
淀屋橋・北浜・天満橋・京橋という超オフィス街に加えて
自在に地下鉄に乗換えができる強い京阪。
遊びに出るんやあるまいしｗニートか就職口の無い低学歴乙ｗ

>>258
ほんとにそれが京阪沿線の失業率の高さの理由と考えてるなら頭おかしい。
門真、寝屋川、守口には松下グループの安月給の手下が山ほどおる。
この周辺は松下の社宅があちこちにあるが、リストラが多いからな。

>>258
鉄道ばかり見ないで、もっと視野は広く持ったほうがよいよ。

>>259
スレ違いレスだが、逆に802は新風館ではイベントやらないな。
802もαもその辺り遠慮しあってるんかな？
まあ802と京都駅ビルは、ある意味802と酉の関係の深さを示す証かも。今は例の事故でCM自粛してるようだが、802としては大口スポンサーが消えたみたいな感じだから痛いみたい。
だから802で層化やパチンコCMが事故以降やたらと増えた原因と言える。

>>248
伏見区のどまんなか、油小路通りに高速道路が建つようになったが
酒蔵からは反対やら抗議どころか文句のひとつもついぞ聞かないね
電車も近鉄は最初から高架で通してある
だのになんで京阪だけが地下どころか高架もだめなのか・・・

伏見区域を高架にするメリットは多々ある
特に伏見桃山、深草、東福寺では効果絶大
・８連対応→急行停車が可能に（もともと実力ある駅ばかり）
・伏見桃山と深草の場合、地上駅では絶対不可能なバリアフリー化も可能に
・鳥羽街道との間のＳ字カーブもなくせる

そのほかの駅でも高架化でこれだけのことができる
・特急停車駅のくせにバス停どころか交通広場もない丹波橋駅の改良
・駅から遠い住人が多いのに駐輪場すらない伏見桃山・墨染・伏見稲荷・鳥羽街道駅の改良
・藤森駅では西側、鳥羽街道・東福寺では東側からのアクセスの改善

あと本線電車の８連統一で７連急行・準急、８連の無駄回送も絶滅できる
大阪側のユーザーにとってもメリットはちゃんとあるんだよ♪

なにより踏切事故がなくなってダイアどおりの運行がきちんとできるのが大きい（当然かｗ）
踏切道が異常に狭いから事故ったら最後、重機が入れないで半日往生したこともあったんだよなあｗｗｗ　

>>263
まあ枚方も手下だけどわざとはずして悔しさを紛らわしているようだが
京阪沿線で昼間人口比率が片野についで低いわけだし

前のボスである森下氏寝屋川市東大利にお住まい。今でも相談役で残っています。
他は箕面とか奈良だって。京阪沿線には住まない。

>>267
おまえってホンマわかりやすいな。親愛なるＤＱ川塵ｗ

春一番
虎の威を借る
春厨かな

>>266をもう少し拡げて・・・
伏見桃山を本線・宇治線・近鉄線の相互乗換駅にできんもんかな。
京阪高架化、ついでに宇治線を観月橋から直接引っ張ってきて。
これで丹波橋と中書島はK特急はおろか急行も通過にできそうだし。
(この2駅の優等停車はほぼ乗り換え需要だけでしょ?)

>>265
なるほど、酉と802の関係ね。それはあるかも。
>>266
>>270
確かに8連に統一できるのは大きいな。
伏見区内が8連対応になれば7連なんて必要ないんじゃないか？8連が必要なほど客が居るかどうかは別として、統一した方が柔軟に運用できるしな。

鳥羽街道のS時カーブはJRをまたぐ関係上、仕方ないんじゃない？アレは解消しないでしょ。
でも確かに伏見桃山が高架になったら確実に急行停車駅だろうな。宇治線も伏見桃山から分岐していただけるとありがたいけどあの場所に4番線も作れないだろうから期待薄だな。

東武の例の事件とともに人身について考えてみる

�@2/9（金）AM8：30のこと
西三荘についたので、ホーム端の喫煙ゾーンでのんびりしていたんです
するとさらにホームの端に私服の男の方がおられて、おなじくタバコ
でも吸うのかなと思っていたんですが、
電車がホームに入ってくるアナウンスが響き、私が携帯を見た瞬間に
「バンッ！！！」
という音と共に飛び込まれました。。
電車に人が引かれると近くではあんな音がするんですね。
朝から仕事する気一気に０になりましたよ。。
勿論電車は途中で停止して、運転手降りてきてが25mくらい引きづら
れた地点で発見したっぽいです。
私は見る勇気がありませんでした。
今なお耳から音が離れないです。

�A京橋29分発の急行に乗って守口でいきなり人身事故のアナウンス。
聞けば次の駅の西三荘で事故とのこと。
10分ほど停車して守口市を出発し、西三荘に差し掛かった辺りでﾌﾞﾚｰｷ。
ちょびちょび動いている様子。
西三荘駅にはもう一台普通列車が停まっているみたい。コレが原因？
ｱｸｾﾙ→ﾌﾞﾚｰｷ→ｱｸｾﾙ・・の繰り返しで安全運転か？と思いながら窓の
外見てると
普通列車（停車中）と急行列車（乗ってるやつ）の狭い間に二人の
駅員らしき姿。
もしや？と思った次の光景・・・ |дﾟ)ｧｯ （/ω＼）
そこには在るべきものが在りました。
普通列車の下部に変わり果てた人の姿が。
現実は思ったよりも衝撃的でしたね。
気分が悪くなったり食欲が無くなったりはならなかったけど
朝から嫌なﾓﾝ見せられて若干ﾃﾝｼｮﾝ低めでした。

�B今日朝、京阪の西三荘駅で人身事故があったのです・・・
守口を発車して西三荘付近で徐行運転してたので外見てたら、
駅員さんが十数人いて何人かデッキブラシを持っていました・・・
線路には黄色い薬品かなんかがぶちまけられていて・・・・
こわっ！(((((ﾟДﾟ))))))

�C西三荘着いたら、人身事故発生とかでドアあかねえ
着いた時に羽毛のような物が外に浮かんでた…
外の皆さんは後部車両を見つめてる
シャレなんねえ怖い
ここで降りたいので出してくれないかなあ

>>273
アクセル？ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ(´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>266
地下化で推すんじゃなく墨染―稲荷込みで高架化かよｗ
駐輪場とか言うくらい詳しく知ってるんだったら
高速・軍道・疎水の標高差に問題あるくらい判るだろうに…
って言うと今度は疎水埋めろとか言うんだろｗ

以前も人身事故の詳細をしつこく聞いてたり、近くで事故が有ると速攻で見に行き
細かくレポしたり・・・
このスレには人の死に関して強い関心を抱いてる奴が居るな。

>>266
>>270
高速は西にづれているから、あまり文句も出なかったのでは。
伏見の人に聞いた話、近鉄の高架もいろいろあったようで、
今でも宇治川と御陵前の間は徐行運転しているのも、その
影響みたいだ。

淀付近のカーブどうにかならんかね。
あのカーブが緩和できればもっととばせるだろうに。

>>266
高架化（or地下化）したら急行停車駅が増えるか…。
そうなったら某近鉄や某阪急みたく（伏せてねぇ）優等列車が増えるのかな？
Ｋ特急・特急→変わらず
急行→Ｋ急行（停車駅：三条・四条・七条・丹波橋・中書島・樟葉・枚方市・香里園・寝屋川市・守口市・京橋・天満橋・北浜）
（新規）急行（停車駅：丸太町〜東福寺・伏見稲荷・深草・丹波橋〜八幡市・樟葉・枚方市・枚方公園、後はＫ急行と同じ）
準急・区間急行・各駅停車→変わらず

こんな感じかな？

R1901A〜R1904N…9003(５連代走)！！！

R2001A〜R2004N…9003！！！

スマンで済まされるなら警察は要らない、今すぐに逝け。

ん？R2001Aって所定で9000のスジじゃない？

そうみたい、今頃気付いたorz

京阪は急行や特急では、停車駅の前は段階的に減速するんですね。
安全上からの対策とはいえ、場内の注意信号と、出発信号を停止にしておくだけで十分だと思いますが…
その前の減速信号はいらないでしょう(笑)

>>275
七条以北のように疎水を使って墨染まで地下化という選択肢も考えられる
この場合疎水と線路跡を使って川端通りを24号線に繋げることもできるので
沿線に名所旧跡も多く線路と並行する本町通をホコ天化して観光回遊客の誘致もできよう

歴史にifは禁物なれど・・・
・名神高速がもう少し南、たとえば中書島あたりへずれて造られていれば
・明治期に陸軍16師団が藤森ではなくて上賀茂に来ていれば（第一第二第三軍道も出来なかったし）
・京都市が伏見市や深草町を合併せず向日市などのように自前の自治体を持たせてくれていれば
・京都市・京都府とも革新府政・市政でなかったら

昭和40年代あたりにすんなり高架化が検討されていただろうし
いまごろは事業化手前か槌音高く急ピッチで工事たけなわのみぎり、ということもあり得た
　
伏見・深草はこうした歴史の不運が幾重にも重なった「まちづくり発達障害地域」といえなくもない
（城陽とか山科とか県内にはそういう地域がいくつかあるけどね）
地域の活性化以前の問題　都市再生のためにはそれこそ国も県も巻き込んだ長期のケアが要るような気がする
　
>>239
伏見区内で迂回路を整備するならどういう経路が考えられるだろうか・・・？
あまりピンとこないんだが

信号扱いは駅にもよるけど、複線区間、退避列車がホームに入ってても
ポイントがまだ支線側に開通してたら場内注意ではまずいわな。
場内停止にしないといかん。だから必然的に一つ前の閉塞は注意になる

間隔がつまる駅では０号追加したり減速が少なくなるようにしてるが
京阪ほどに本数が多ければ
先行列車に追い付きやすいから、段階減速も仕方あるまいて

警戒…25
注意…45→50
減速…60→75

信号制限を見直せばいい

県内とか書いてる時点で話にならん。
却下。

>259
>京セラが大幅介入・・・でも京セラが介入したとしても
京セラが介入したのは以前の話。J-WAVE立ち上げた人が出ていった頃（ワンフォーマット制崩壊前後）の
話だったと記憶。

>258
>梅田やなんば、天王寺といったターミナルに乗り入れていないから、
大阪のオフィス街って、（基本的に）どこにあるかご存知？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

てか「梅田にオフィス」があったとしても
淀屋橋から梅田って歩けない距離だと思ってんじゃね？(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>265
まぁ802は本社繋がりでαは京都支社繋がりだからってところがあるんじゃないかと。

>266
＞伏見区のどまんなか、油小路通りに高速道路が建つようになったが
>酒蔵からは反対やら抗議どころか文句のひとつもついぞ聞かないね
油小路通りって「位置的」には伏見区のど真ん中かもしれんが、「街的」には端っこのような……

>>258は社会人のフリをした工房。間違いない。

>>291　社会人にもなって2ちゃんねるというのもどうかと思うけど…。
>>258が高校生の方がまだ救いがあるよな。

おまえは何をいってるんだ？
学生から老人まで、いくつになっても２ちゃんくらいやるだろ・・・常識的に考えて。
>>292＝>>258じゃねーの

スレ違いの話題にてスレを乱し、すみません。

http://ip.tosp.co.jp/i.asp?i=minkoku

どーなってんの？

京都市交の車両は床下綺麗だなぁ
京阪もあれくらいやってくれんだろうか

>>291
>>258は昔からこのスレに張り付いてる寝屋川塵らしい。
2003の特急停車以来、枚方コンプが顕著に。

昨日のF2400Rは2453Fだったな。綺麗だった

ラッシュ時の京都方面行特急は、いつ枚方市に停まるようになりますか？

>>300なら>>299は実現するでしょう。

却下

枚方が系はをにとって重要になったらＫ特急も全部停まるよｗ

>>302
日本語でおｋ

>>285
確かに減速信号は要らないな。
安全に配慮してるとは言えるけど、所要時分をもう少し削って欲しいな。
一段停車を検討してもいいかも。
>>286
でも軍道があるおかげで踏切がなくせた、とも言えなくない？

>>290
まあ淀屋橋もターミナルとしては悪くないよな。
地下鉄との乗り換えも便利だし。

これから先心配なのは、中之島線が開業したら京橋がパンクしないか心配だ。
実質の乗り換えは京橋だろうし・・・

age

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

ATS以前は高速入駅、一段停車はどの鉄道会社でも当たり前だったんだがな。
一段停車の為の距離標が建ってたり。
オーバーランも珍しくなかった、とは父母の弁。

>>305　昔の京橋のほうがパンクしてたから大丈夫だ！
相対式地平ホーム、構内踏み切り、2扉3扉混在…。

>>7032日本語でおｋ

>>308

オーバー欄はＫＱの専売特許だと思っていた、あれだけ毎日停車位置修正していたら
まぁ、最近は１本大オーバー欄して、公式ｗｅｂにお詫び載せている

ヘタレウテシがビビッテホーム停止位置手前で停車、「８」でホームに余裕がないから
再加速＆停車＞これもある意味なさけないぞ〜

そういや前に勤めていた京都市内（中心部）の会社で>258みたいな断り方をしたことがある。
（俺じゃなくて面接担当がだが）
理由？　単に来てもらいたくないからだそうで（爆）
「当社は近辺から自転車で通える方に限らせていただいておりますので……」って断ってた。
俺はその会社に片道1時間半かけて通勤してたんだけどな（爆）
ついでに断りの電話をかけさせられたのは宇治市内から通勤してた人（謎）
で採用したのが俺より通勤としては金＆時間がかかる香具師（結局自動車通勤してたが）。

本当に来てもらいたい香具師ならそれなりに払うのが会社ってもんです。
払えないのならそれはそこまでの会社かそこまでの評価しかない、って話ですな。

ちょっとスレ違いだな

>302
本店も列車指令もダイヤ変更ご案内窓口も京阪の社長の住まいも枚方なんだけど？と言ってみる
（京阪の社長は樟葉だったか）

昔から京阪の重役は枚方住まいだな、そう言えば。
香里園の山側の住宅地は枚方市だったな。

>>308
昔の方が酷かったのか？
それにしても朝の大阪方面行きの糞詰まりはなんとかして貰いたいな。
中之島線が開業したらもっとスムーズに流れるか？

>>313　昔の京橋のほうが糞づまりはひどかった。想像したまえ。
複々線は野江の先京橋手前の蒲生信号所まで、B線の普通はA線の優等を
信号所で何本かやりすごしてようやく進める。
京橋入線は常に助役の手信号、構内踏み切り、あふれる人。
京橋・天満橋間は専用軌道に毛の生えた程度。
天満橋の信号機は戦災復旧の臨時のものを常用…。

中之島線が出来たら分散されてスムースになるよ。

朝の上りＫ特急の枚方停車より、夕方〜夜間の下りＫ特急の枚方市停車の
方が早く実現するのでは…　　特に夜間はガラガラだからね。

>312
>昔から京阪の重役は枚方住まいだな、そう言えば。
樟葉のタワーマンションの最上階の片方がMai-K、片方が京阪の社長が住んでる、という
説を昔どこかで（枚方スレだったか）で見た記憶があるなそう言えば……

京阪交通社の社長をやった某氏は香里園や樟葉ではないけど枚方に住んでるのを知ってるし
（奥さんがおかんの同僚だったかの関係）、
京阪交通社社長経験者同士が樟葉で隣に住んでる、らしい（とのおかんの話）。

昨日下りＫ特急に乗ったが丹波橋でほとんど降りていったな

京阪宇治バスの偉いさんもみんな樟葉。だからバカ程本数が多い。

>>314
そうか、京橋まで複々線じゃなかったんだね。それは酷い。
中之島線出来たら分散されるだろうけど淀屋橋に行く客の方が多そう・・・
よって結局淀屋橋方面が詰まりそうな希ガス。
>>315
でも5時とか6時は結構混んでない？＞出町柳行きのK特急。

age

樟葉駅のﾄｲﾚで大をしていて［紙以外は流さないで下さい］と書いてありました。だから仕方なくｳﾝｺは鞄にあったスーパーの袋に入れて持ち帰りました。皆さんはどうされていますか？

>>321
おもろいけ？

>>322
おもろいｙｏ

>>321
理由はないが、森小路のホームからＡ線めがけて飛び降りて市ね。
ただし、ダイヤは乱すなよ。
わかってんだろうなぁ、蛆虫。

>>323
こんなん書いて1人で笑ろてんのけ？
>>324
＞ただし、ダイヤは乱すなよ。
いや、そら無理やわw

僕は死にましぇん！

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

ガッ

>>26
登山家はウンコお持ち帰り。（ｂｙ野口堅）

富士山も、トイレ問題が深刻化している。
美しい富士山を守るためにも、登山客はウンコをお持ち帰りするべきだ。

>>50
お前は何を表したいんだ？

>>54
女子児童のブルマー淘汰・男子児童の半ズボン淘汰
ロリコン・ショタコンにとっては冬の時代だ。

お前らが一番嫌いなものは、何
クソガキ
淀の青い家
平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。
の書きコ
枚方市民
大阪地下鉄

この中で一番嫌いなものは、ありますか

>>333
おまいに一票

河内森ー私市間で客がただの一人も乗ってない電車を見るんだが
私市行きに乗ってても全員が河内森で降りてしまう事があるな
河内森ー私市間はまさに名前の通り空気輸送だな
あと出町柳ー三条の特急もほとんど誰も乗ってない時があるけどな

昼間のダイヤだと問題ないだろうけど、平日朝のダイヤだと出町柳〜丸太町は糞詰まりなんじゃない？
事情を知ってる方、どうです？

京橋にて非常ボタンが押された模様

なんで？

俺は現場にいたが、いたずらみたい。目撃者もいてた。

ｄｑｎ絶滅法がはやく審議されないかなあ…、とか思う俺がｄｑん。

>>335　以前は交野市折り返し列車もあったしね。

住みやすい地域の環境は自分達で作る。「こんにちは」「こんばんは」挨拶はご近所とのコミュニケーションの基本です。より良い地域作りにチャレンジしませんか？ ♪創価学会〜



一つくらい失敗しても次の経験に生かせばいい。くよくよするより前向きに過ごしたほうが幸せです。暮らしにメリハリつけてプラス思考で楽観的に。 ♪創価学会〜

深草に車庫があった時は深草行きもあったなぁ。

>>335
朝は三条までで席が片方だけうまります
四条からは誰も座ってない席を探すのは難しいししかもほんと一人で座って隣に来て欲しくないような雰囲気出すなら座席一人用にしろや

>>335
平地に乏しい谷の入り口の小集落に10分毎に列車がやってくるから、
輸送力が過剰あのは明白。
かといって、河内森に折り返し設備を新設することを考えれば、
このまま河内森ー私市間は空気を運んでいたほうが安くつくだろう。

交野線って宇治線より沿線人口少ないのか？

キャンブックスの「京阪特急」予約した奴いる？

>>345
交野市は、大阪府内の市で下から2番目に人口が少ない市。
一番少ないのは、四条畷市。その次が交野市。
交野市は人口5万ちょっとだったかな？四条畷市と人口の差は5000人くらい。

交野市に人が住んでも、今はＪＲ学研都市線に乗っちゃうな。
河内森は特に多いだろうね。東西線が開通する前は、京阪だったがな。

学研都市線沿線は、東西線開通する以前は、学研都市線沿線住民ですら、京阪乗ってた
とか。

>>346
いよいよ出るんですね。知らなかった。

>>347
国勢調査や大阪府の統計を100回読んでから書きこめ。

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>347
京阪の支線はどちらも厳しいんですなあ。本線直通特急を出せば人は乗るんだろうけど線路容量の問題もあるしね・・・

>>347
ものすごい妄想だな。
交野の住民でも地下鉄に乗り換える場合は京阪を使う。

>>333
このスレの住人全員が枚方市民・大阪市営地下鉄を嫌っていると思うお前の脳を見てみたいｗ
クソ餓鬼とコピペ厨はわかる。淀の青い屋根の家はどうか知らんがな。

>>321
久々にやなこのニセモノが出ているわね。
私、うｘｘなんてしないの･･･

>>333
クソ餓鬼とコピペ厨と淀の青い屋根は禿同
枚方市民？
例の枚方に特急止めろ厨を刺すのなら認める。
あれはこの世から消したほうがよい。

大阪市交通局…。
あなた、特定の誰かに恨みでもありまして？
守○市行きとか。
でもなけりゃ、京阪が買収するなどと噂があがるところを嫌う理由がみあたらんが、いかがか？

>>354
嘘つけ！しとるくせに。オカマが。

うххじゃなくて
まххだろ？
あっ、ちххだ！

うんこ持ち帰りレスと東福寺レスは削除依頼だせよ。
何くだらない荒らしにいちいち反応してんだよ。
固定を騙ってまでやるなんて相当悪質だぞこの荒らしは。

>>358
削除依頼を出して、まろゆきや削除人がきっちり削除してくれたら、もう少しましな掲示板になってるわいや。
してくれないから困ってるんぢゃないのかい？

ちなみに、こちら乗車中の列車に池沼２人ほどﾊｹｰﾝ。
7203と1919・1929は淀の車庫でお休み中。

>>347
５万人て、一体いつの資料を読んでるんだ？
20年前でも6万はゆうに超えてたぞ。

でも交野線乗ってても河内森はＪＲ乗り換えのせいか乗降客多い気がするな
北河内では唯一のＪＲ京阪乗り換えルートだからな
そういや学研都市線住人て京都行く時どうしてるんだろ？
河内磐船＝河内森で京阪乗り換え　京田辺＝新田辺で近鉄乗り換え
どっちが多いかな？

>>304
そのかわり軍道のできなかった墨染とか丹波橋などを置き去りにしてしまった一面もある

またまた歴史ドラマ妄想だが
16師団がもうすこしロジスティックな考えを持っていれば
師団街道を２車線でなく４車線で大阪、または中書島につないでいただろう
これをやれば藤森付近での糞詰まりはなかったし
墨染の教育大前（もと歩兵第九聯隊）の道を第四軍道、
丹波橋から大亀谷（もと練兵場）に通じる上板橋通りを第五軍道にしていれば・・・
疎水？当時はｶﾞﾁで舟運(-1948)にも水道用水(-1970)にも使われていたんで潰せなかった

更に師団司令部や聯隊裏手を走っていた奈良線にもいくつか軍用駅を造っていれば兵員輸送もスムーズに
戦後には普通の駅にも転用できたろうし
いまごろJR藤森駅ごときで巨額のかねを費やす必要もなかったろう

結局、16師団は京都駅の方だけしか向いていなかったお坊ちゃんお公家さん師団
「またも負けたか第八聯隊　これでは勲章九聯隊」とからかわれたのもわかるような気がする
戦はともかく頭は確実に弱かった・・・！！

しかし伏見界隈っていろいろ弄りがい、妄想しがいがあるな

平日東福寺駅7時34分発三条7時42分着の普通に乗り、三条で改札通過せず、折り返し乗車している30代のがっちりした男性を知っていますが、
キセルではないのでしょうか?定期は東福寺と淀屋橋間でした。何より本人が自慢してくるので。三条駅の南側階段で折り返していますので、捕まえてください。

>>362
でも現実的に伏見界隈ってこれ以上改良できないでしょ。
あれだけ住宅が建て込んでると高架化もままならないだろうし。
それよりも中書島〜八幡市の路線改良を期待したいね。
当分は無理だろうけどあの紅い橋の架け替え高じときにでも期待したいね

架け替え高じ→架け替え工事

>>364
守口〜萱島も住宅密集地帯。
それでも高架複々線化したお。

初心者ですが、中之島線関連の質問をさせてください。
新線が出来れば、今の京阪本線の特急は、中之島行きと淀屋橋行きとに分散される、
という認識で合ってますか？

丹波橋に住んでることもあって、休日の大阪からの帰宅時に
（梅田or心斎橋から御堂筋線）→淀屋橋から特急乗車
というパターンで帰宅する事が多く、非常に便利なんですが、特急が分散化されて
しまうと、地下鉄乗り換えで利用できる特急が減る→利便性減
という理解で合ってるのでしょうか？
もしそうならば、かなり悩ましいです・・・

>>363
京阪電鉄にメールで告発しろ
こんなところに書き込んでも問題解決にはならんぞ

>>367
大江橋まで歩け

>>367　基本的に優等は中之島行きに、
緩行は淀屋橋行きになります。
京橋で対面乗換えできますので、
不便にはなりません（と、京阪は勝手に
考えている）

東武みたいに、緩行線は日比谷線へ、急行線は半蔵門線へ、というように
系統を固定する気なのか？
まあ北千住みたいに、乗り換えの際に垂直移動を強いられないだけマシか。

>>370
中ノ島線なんていらないと思うが。国から補助が出たから建設できてるみたいだし、
運賃が高くなりそう・・・・

アノ路線よりも電車を新車にしてくれ。

いったい2200系のどこが不満なんだ？あのつややかさを見よ！

>362
>16師団がもうすこしロジスティックな考えを持っていれば
>師団街道を２車線でなく４車線で大阪、または中書島につないでいただろう
太平洋戦争時代にうちのおとんを産んだ祖母（亡くなってる）が昭和の始めの頃位（らしいが）
2車線の道（国道1号線から仁和寺交差点を経て大和田と古川橋の間に出る道）を見て
「なんでこんな広い道を作ったんだ？」
と感想を漏らす時代の話なんだから無理。そもそも国道1号線の京都〜大阪が2車線だったつーのに。
（横大路〜淀〜楠葉〜枚方大橋間がその跡の一部な、ちなみに）

ちなみにその古川橋の道、知ってる方は知ってるだろうが、2車線と言えど歩道も（ほぼ）取れない
幅員の狭さ……。

>>373
不満というか不服。

昭和初期の国道1号って、京街道の上じゃなかったかね。
つまり淀川堤防上。堤防上を京阪間のバスが走ってたと聞くけど。

大阪府下でも広がる格差社会（毎日新聞社）

◇全国自治体平均所得
　※単位：万円
箕面市　４６４
豊中市　４２０
交野市　３８９
枚方市　３７３
堺　市　３５９
高槻市　３５８
泉大津　３４０
泉南市　３３５
寝屋川　３３５
守口市　３２５
門真市　３１１

というか淀屋橋も北浜も新線で十分カバーできるのだから
淀屋橋−天満橋間は歴史的使命が終えたとして廃線にしても
いいんじゃないだろうか。

>>370
漏れは特急系と各停は淀屋橋で急行や準急が中之島になると思ってた。

>377
箕面の馬鹿さ加減（ムーブ！やらで取り上げられてるニュータウン問題）は置いとくとして、
枚方＞高槻
にびっくりした。

>>380
それより門真がやヴぁい
箕面人全員と年間１５０万も差があるｗ

>>361
京橋乗り換えは？

>>382
京橋は北河内じゃないと思う

>>374
御堂筋通りは昭和８年の作品

>>378
御堂筋線との接続が不便化する件について

>>381
都市部に近くなるほど若年層が多くなるから当たり前。
でもCDMAは特別なんだと思う・・・

>>373 車両はいいからその金で5分置きに特急走らせるかマイカタ専用列車作れよ あいつらのおかげで快適な電車が台無し

マルチコピペにマジレスもなんだが、、
豊中とか堺は大阪に隣接しているのに所得が高い。
門真寝屋川守口が貧乏人が多いのが改めてわかったな。
京都方面も見てみたい。

枚方も思ったより高くないね。
低所得者も多そう。

カバーできません。
乗り換えでかなり不便になりやろが

>>384
大江橋から淀屋橋まで歩けませんか？

雨降ったら最悪。面倒くさい。時間掛かる。車イスの人とか尚更。

淀屋橋に行かないのは問題だな。北浜から堺筋線への連絡も。
淀屋橋止めになるのは区間急行と、急行と普通を準急×2に戻してその片方くらいか？

7004Fの旧幕はいつまで続くことやら

>>386
枚方市民を排斥したいならお前が金を出せ

かわいそうなのは守口と門真だろ・・・寝屋川もいいとは言えないが・・・
まぁいろんな意味でだがな。

現時点では重要度は淀屋橋＞中ノ島だろ。
Ｋ特急・特急＝中ノ島
その他優等・普通列車＝淀屋橋
で、天満橋〜中ノ島折り返しを走らせるとかすればどうだろうか。

もしくはＫ特急・特急・萱島行を中ノ島発着にするとか。

鉄道ジャーナル04年８月号の「鉄道・軌道プロジェクト事例研究」によると、
（ここから）
現在の京阪本線の運行本数が１日片道387本（注：前ダイヤ）であるのに対し、
新線完成後は新線ルートに１日176本、淀屋橋までの既設線には263本の運行を想定する
（ここまで）
とのことなので、ほぼ綺麗に２：３の割合。
ラッシュのそれぞれの優位性もそんなもんだし、昼間はどうなるのやら。
15分ヘッド復活…は怪しいし…

自分がガキの頃、宇治発三条行きが深草で特急、急行ダブル待避していたときがあったが、
自分の母親は迷わず丹波橋で後から来る急行に乗り換えていたのを憶えている。
今冷静になって考えてみると、深草で追い抜いた急行が四条や三条に一体どれだけ早く着くんだろうと思ってしまう･･･。
今の自分なら乗り換えずにそのまま普通に乗り通すだろう。

>>398
今も夜はダブル退避やってるよ。

寝屋川市で下半身を女性専用車両にみせつけていた男が逮捕。

>>399
でも、今はＫ特急が丹波橋に停車するから、乗り換えた方がかなり早くなりそう･･･。

>>400
連結部の窓が下まである7200/9000系じゃないと無理だな。
寝屋川ってのは所轄署なのか走行中の場所なのか。

>>400
それ、学研都市線
ttp://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070201-150153.html

また地方公務員・・・

>384
>御堂筋通りは昭和８年の作品
拡張した当時（市長は今の大阪市長の祖父の関一）、
「飛行場でも造って飛行機でも飛ばす気か」と言われたんだけど？

まぁ単に関一が偉大過ぎる（地下鉄御堂筋線の建設、現大阪市立大学の開学、大坂城天守閣の再建など）
かつ大阪市が「大大阪」と呼ばれ東京を上回る都市で財政上潤沢だっただけの話なんだが。

只今守口市にて上り特急人身事故発生の模様

今日C1008Z(9003F)から優先車両看板を持った車掌がいたが何で？？
こんな時間に(ry

守口市到着
警察、救急、消防接近中。
既に死亡しております
緑のカバーから足と手が出てます
恐らく実年男性と思われます
救急によって下りホームに上げられました。
有り得ない肢位で固まってます
当該車両は8000系で警察、消防、救急の到着前にそのまま運用復帰
7200の淀屋橋行き急行と9000系で守口市構内Ａ線を塞いでいますがこれも現在運転再開
ダイヤの乱れは５〜１０分

京橋到着。
軒並み遅れが出てますが死亡人身事故の割にダイヤの乱れは極めて少ないです。
今からご飯食べるのですが‥

死体見て10分たってないのにご飯食べるのですが‥

ってか既に焼き肉定食が目の前に並んでるんですが‥

とりあえずエロ画像見て落ち着きます。

あと運用情報を流すと
Q1002Z…2634
C1004Z…8004
Q1004Z…2633(明日の最終樟葉急行)
C1006Z…8004
Q1006Z…7003(明日のE0701T運用)

よみうりテレビで脱線ｷﾀｰ

>>411
おもいっきりＴＶだな
今から27年前の昭和55年か・・・

脱線の奴やってますね

冷蔵庫ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━

放送10分前にたまたま新聞のテレビ欄を見て気付き慌てて録画した。

で、冒頭の映像に映ってた9000系中間車（京都寄り3両目9600）の
京都側屋根端になんか台座のようなモノが付いてたけど何だろう？

今日のおもいッきりテレビの映像誰かyoutubeにＵＰして！

わたしも見たいわ。

俺は仕事に行っててやってるのすら知らなかった
昼も家に居るニート君がうらやましい

春厨でしょうw
大学生・高３はもう休みだしなw

>>314
旧京橋駅、勾配がついていたような気がするな。

>>409
焼肉か､､､
そこは寿司屋でﾈｷﾞﾄﾛ丼だろ

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171819420/
昭和の京阪電車

>>420
休みでも受験勉強してんだよ ほんとにニートはうらやましいよ
今だけだよ楽しいのは ありとキリギリスでいえばキリギリスだよ 後に路上で生活なんてしないでよね 邪魔だから

>>424
じゃあケータイの電源切って机に向かえw

淀屋橋駅の改札と出口は反対の方がよくないか？
御堂筋線から出てくる人と交差するんだが

>>426
市交側内部の人間だが…(誰かわかられるかもしれんが、その時は笑って誤魔化そう。)。
市交側で駅の改造工事にさいして、入口の機械と出口の機械を逆にする計画があった。
人の流れを円滑にする目的があったのは言うまでもない。
自動券売機の位置が変わったのはその証左。
いつのまにやら計画は頓挫したまま改造工事は終わってしまった。
なんでしないまま終わってしまったのか今でも疑問符を大量に付けたい。

確かに市交側を入れ替えるとそれで解決するよな・・

改札機のトラブルは出口側がほとんどなので、出口が詰め所から遠くなるのが
いやだったとか．．．。

最近過疎化してるな…

>>430
だってあんまネタないやん。新車も入らんし更新もないし。新線開業まではこんな感じかも。

>>430-431
ほんま、この時期は寂しいわ。電鉄側も動きないし…
次に何かあるとしたら、3月下旬ジャマイカ？（1900の50周年期間終了）

四条駅工事してる件

それなら電車の車体の区別について教えて下さい・・・
1900とか8004とか7003とか。。。
京阪に興味あるのに、それが分からないからついていけませんorz

　

やなこたんなんかネタ書いてよ

>>434
1900系2200系2600系を除いて基本的に末番が編成番号(xxx1とか)となります。
尚、1900系2200系2600系は編成組み換え、編入(1900系)などの為
私自身非常に分かりにくいです。(マニア中のマニアの領域)

詳しくは編成図(公式)
http://www.keihan.co.jp/syaryo/hensei/index.html

>>427
地下鉄のエスカレーターの位置を考えると
京阪を反対にする方が望ましいような気がする
ひょっとしてビルの地下街が反対するのかな

京阪の車掌って空気読めないよな
混んでるのに補助椅子使うしこんな気分悪くなる電車初めてや ほんとにムカつく 最悪な特急

どうせ階段近くの混んでるとこに駆け込みでもしたんだろ

補助椅子使えるスジは、大概は編成両端ならすいてるんだよ。
年度始めに毎年ちゃんと混雑度調査して
決めてるんだから、空気読めてないのはおまいだ



と釣られてみるテスト

こんばんは、やなこです。

最近は京阪もあまり動きがないわね。
やなこ９０００系に乗って最近お仕事帰りを
楽しんでます。

>>7-16
ｳｿｺ持って帰るような香具師は逝ってよし

>>434
>>437
そんなもの、京阪電鉄のファンならばわかりなさい…といいたいが、かいつまんで説明しよう。
編成番号制を採用しているのは、２４００系以降の全系列で２６００系も編成番号制を採用している。
製造番号制を採用しているのが２２００系以前の系列となるが、２０００系は２１００形や２１５０形というのがあり、また２２００系には２２００･２２５０･２３００・２３５０・２３８０のそれぞれの型式ごとの製造番号制となっている。
６０００系以降は下３桁目の番号にも意味が存在する。
２６００系ならば『２６００系資料館』
１９００系ならば今もあるのかわからないが『１９００系資料館』
を参照されるといいだろう。
漏れ自身も暇があれば、それをまとめてネット上に上げてみたい。

>>438
エスカレータの位置関係での説明には同意。
ただ、御堂筋線の最も北側の改札は、漏れが勤務しているときは、２２時か２３時以降は東側の５台が出口兼用機として使用していた(たしか、新型に切り替えたときに入り口専用になったと思う。)ので、思ったほどの混乱があるのかと。
あと、やはりビルのテナントはほとんどが京阪の息がかかっているというのもあるが、きっぷ売り場の位置も変えないといけないし、相当の大工事になると予想され。
その中で実は、最も工費が安上がりなのが、防災対策工事(これにより、最も北側の改札は係員のいるＢＯＸと呼ばれるものが二つから一つに減った。)と、新型改札機導入工事のついでに出来た市交側の切り替え工事だった。

市交は京阪に迷惑をどれだけかけたのかを考えれば、あんな費用の支出ぐらいどったことがなかったろうと考えるが…。

長文ｿﾏｿ

久しぶりに乗車した6000系の床がつぎはぎになっていた、
登場してはや20年、スタイルはいまだ斬新だが、床とシートは更新の要ありと見た。

やなこっておばさん？

>>433
あれって電光掲示板の更新だよな？
>>444
確かに6000系もそろそろへたってきたよな。
更新があるとすれば内装だけか？