【新幹線N700】JR東海の車両動向予想【在来線313】

東日本版、西日本（アーバンネットワーク版）の車両動向スレがあるということで、
それらの東海版を立てました。
JR東海についての話題でしたら、新幹線・在来線いずれの話題も歓迎です。

関連（車両動向について）
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ14【車両統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171602413/
[東]車両新造と廃車と転配属
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171721574/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属30
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172382497/

関連（各車両について）
【東海道山陽】J1・C1・Z0 part2【J1はどうなる？】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160239307/
JR東海の在来線車両を語らう　20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166787556/
【しなの】381系総合スレッドpart2【やくもリニュ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167373204/
【165・455】国鉄急行型車両【12系・キハ58】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165924658/
みかん電車　東海道線113系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161352976/
【置き換え】115系総合スレ　Part2【どうなる】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166093317/
【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/
211系・213系総合スレ　７
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158874288/
【新湘南】がんばれ東海道211系【電　車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142479723/
JR東海313系について語るスレ　第12節
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169564131/
【阪和】懐かしの名車国鉄103系を語るスレ2【筑肥】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712408/
キハ58系について語るスレ 10D
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162827666/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171535246/
【座席車】客車総合スレッド2【寝台車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165824936/
【ロング】ＪＲ東海静岡在来線座席議論【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172052032/

関連（各路線・列車について）
路線・列車
【Z01】東海道・山陽新幹線スレ41【遂に落成！】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171155089/
【三島】東海道本線伊豆地区　その1【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168792436/
【東京】東海道線東京口スレ 40【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170412596/
東海道線沼津口スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168075754/
【当たり前も】東海道線静岡口スレ33【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171393942/
【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168628262/
【菊川】東海道本線浜松口　パート１【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167708102/
【来春開業】東海道線名古屋口スレ21【野田新町駅】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166233585/
【冬】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ48【春】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170696972/
【285系】サンライズ瀬戸・出雲PART11
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162017029/

関連（各路線・列車について　続き）
【曽我観梅】身延線・御殿場線6【しだれ桜】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170762803/
飯田線8
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169175801/
【名古屋】JR東海 中央線スレッド 18【塩尻】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169798095/
【383系】　特急しなの　最強　【381系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162830129/
高山本線・太多線スレ Part5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169219908/
CHITA！★名鉄河和線・知多新線・JR武豊線★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169855624/
近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/
【オーシャン色】きのくに(紀勢)線総合スレ7両目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160323680/

関連（その他について）
◆◇◆ダイヤ改正総合スレ　3列車目◆◇◆
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1171692588/
◇◆◇新幹線はどこまで高速化できる？part15◇◆◇
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171551953/

関連（各車両・列車について）追加
【ドクターイエロー】検測車【EAST-i】　パート２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169026015/

レ

以下ロング厨と転クロ厨とお国自慢厨の不毛なレス


は止めようNE（；＾ω＾）

関連（その他について）追加
さようなら　特急「東海」号
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1166778550/
【さよなら】321M・338M3月改正で廃止【373系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167786728/

その他についてというよりダイヤについてとした方が良かったかも・・・orz

>>8に追加
関連でアーバンネットワーク版は↓が本スレの模様。
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属30
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172482503/

なんで383にはあるデッキ仕切りのドアが373にはないんだ
リニューアルのときにつけろ

373は急行形

東海道新幹線N700系のダイヤ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/future/1172652342/

>>7
激しく同意

キハ５８

前スレ>>997
雑誌については、関門海峡を渡る列車にとっては関係ないでは済まなくなる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧_∧　僕らはちゃんと
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .= =(´･ω･｀)　仲良く使ってるよ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾌﾟｷﾞ〜♪ 　　　／|＿／|し-Jﾟ||　　　　　　
　|￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 (⌒-⌒)／.／／￣￣￣.|(⌒-⌒)
　|　新スレです　　..|　　　　　　　　　　 (^ω^`))／／|＿＿＿＿|(^ω^`))
　|　楽しく使ってね |　　　ｷｴ〜♪　　／(^(^.／／||　||　　　 |口|⊂ ＿）
　|　仲良く使ってね|　　　　　　 ∧_∧／　／／ 　||　||　　　 |口| || 　　.∧_∧
　|＿＿＿＿＿∧_∧ﾁﾝﾎﾟ　　 (・)ω(・))／／ 　 　||　||　　　 |口| || 　((・)ω(・))
　　　　　　| | (´･ω･｀)　　　　 ／(^(^.／／　　　　 ||　||　　　 |口| || 　　 ﾟし-Jﾟ
　　　　　　| |""ﾟし-Jﾟ:::''''　:::: |／　　..|／　''　"　::　":::::⌒　 :: ⌒⌒⌒ ::　""　　`
　　::::　"　⌒::　,,　:::::　,,　　　 ￣￣￣　　"､　:::: "　,, ,　:::　　 "　::　"　:::: "　,,

いつの間に通勤快速が３１３系６連になったの？

つかの間の命さ…

ここの次スレ扱いになってるみたい

JR東海の在来線車両を語らう　20
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166787556/
JR東海の在来線車両を語らう　19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164994448/
JR東海の在来線車両を語らう 18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163561867/
JR東海の在来線車両を語らう １7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162609396/
JR東海の在来線車両を語らう １6
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161874263/
JR東海の在来線車両を語らう １5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161270679/
JR東海の在来線車両について語らう Part1４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160469721/
JR東海の在来線車両を語らう 静岡塵13回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712007/
JR東海の在来線車両について語らう Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159271636/
JR東海の在来線車両について語らう Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158769678/
JR東海の在来線車両について語らう Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158414328/



http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162609396/

JR東海の在来線車両について語らう PART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158156763/
JR東海の在来線車両について語らう PART8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/
JR東海の在来線車両について語らうPART4 (実質Part7)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156258090/
東海の在来線車両について語らうＰＡＲＴ３
>>http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154615020/

コピペミスがあったりするけど許して(__)/

これ以前は見つからない＆時間ないのでここまで

448 名前：名無し野電車区：2007/03/01(木) 18:49:08 ID:cxBu041v
121系半自動ボタン取り付け
115系2編成購入
ｻﾝﾎﾟｰﾄ減便6両化ホーム改造

age

とりあえず客詰め込んで走ればいいや、デザインなんてｲﾗﾈ。
というのが東海スタイル。

>>17
313の運用投入が進んだため、211-5000LL編成の運用に313-2500/2600が入り、共通運用している。
日によって、211-5000のみ、313-2500/2600のみ、211+313のパターンがある。

中央線さわウォの臨時に期待だな。
前スレで出ていた313-3000+213+213が来るのかそれとも311が来るのかそれとも373が来るのかそれとも113が復活するのか…

中央線さわウォの臨時が走る時になぜシン113をすぐに解体しなかったのかが解るかも知れない。

>>25
今共通運用のところにはほとんどT編成が入ってるらしい。
LLは沼津、富士、西浜の各所で昼寝中か。

改正後はT-SS-LLとW-GGで完全に共通化されるのか？

>>28
それはどうだろう。
ただ、編成数が減るから、極力運用を共通化して
柔軟な運用を組んでもらいたいところ。

>>28
WとGGは共通化されないんじゃないかな？
Wは運賃表と料金箱付ければ即ワンマン運転出来るし。

>>30
まぁ漏れは速度曲線が違う＆トイレの有無で差がある2系列を共通化するのは反対だが、どっかの改正でワンマン化すればいいからW-GGを共通化も不可能じゃない。

トイレ付き編成を極力散らばらせたいから、313+211の組み合わせが多いほうがいいな。

>>24
この会社だと、20年ほどたったら電化区間では313しか走ってないってこともありうる('A`)

それで静岡だけオールロングで、それ以外は中央線を含めオール転クロとかorz

>>7をよく読んでくれないかね

改正後はシス211の稼働率がガタンと落ちたりして。
それこそ117並に。

３１１の劣化振りが激しくないか？
３１３を投入するのも良いが既存の車両をもっと整備しろよな。
３１１はもう廃車にする予定なのだろうか

ポスターのロングシートに座る女性バージョン見たか？
「全車両が明るく快適なロングシートに」ってなんだよ。

>>37
113よか快適ってことでしょ。

>>37
二枚舌ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

「快適」かどうかは何も座席や内装だけで決まるもんじゃない
乗り心地やトイレの使いやすさとかも重要なポイントだろ？

>>40
そうだね。快適さにおいて座席の占めるウェイトはごく小さい。
普通の人は、座りやすさより立ちさすさや乗降のしやすさを
基準に快適かどうか判断する。座席に着目するのは１８ヲタだけ。

まーた始まった

【祝・新車】313系オールロングシート・３静岡】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1167367793/
【支社の】オールロング313系糾弾スレ【わがまま】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171381091/

こっちでやれ

>>37
名古屋地区の「快適なオール転換クロスに〜」の舌の根も乾かないうちにこれかｗｗｗｗ

>>37
そこまでロングがいいなら、じゃ今回なんで２連２本だけセミクロス入れたんだ？

>>42
勘違いするなよ。
ロングの是非じゃなくて辻褄の合わない倒壊の言行が問題なんだ。

>>44
2連のセミクロス14本は、飯田線119系の置き換えのときに転属予定。
そのかわり静岡には2連ロングのワンマンを充当が確定している。

>>45
はぁ？どこがつじつま合ってないんだ？
大体ただのセールストークじゃないか。いちいち噛み付いてるんじゃねーよ

>>47
そなたの物言いのほうが余程噛み付き口調ですな。はっはっは。
目を潰せよ。不快なレスを見なくて済むぞ。
どこかの誰かさんみたいに障碍を売りにして生きろよ。

>>47
こんなに利用者の気持ちを逆撫でするようなセールストークがあるかよｗｗｗ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news005.htm

JR東海葛西敬之会長のコメント：「名古屋地区は黒字、静岡地区は赤字なので地域格差はやむを得ない。
利用客増によって、名鉄名古屋本線の一宮から岐阜間は廃止にならざるを得ないでしょう。」

うお！読売新聞ＧＪ！

それにしてもクソ支社のコメントって、２ちゃんねるの煽りレベルなのな

>>50
超ＧＪ！！！
讀賣の記者はかなり鉄道にお詳しい方とお見受けしますた。
相変わらず倒壊のコメントが穴だらけですな。東海道名古屋口の普通列車まで転クロで統一したことを何と説明するｗ

>>50
捏造ｲｸﾅｲ!

名古屋の新型投入されても座席数は変わらないが。

>>54
名古屋の313系も、ラッシュ時の混雑を解消するための仕様だったからな。
スペース的には、311系のような扉間6列転クロも可能。
まして、静岡のロングの場合、ロングシートという構造上、ドア横にあえて
スペースを設ける必然性はない。

>>50
乙＆ＧＪ！！！！！
地域差別をキッパリ指摘してるところが（・∀・）ｲｲ!

これが引き金になって他紙が追随することを望む。
特に静新は過去の言質を引き出しているだけに期待大。

>>49
利用客って名古屋の利用客を逆なでしてるのか？
静岡の利用客に対するセールストークじゃないだろ、バカじゃないの？

>>57
「今は状況が変わりました」
「詳細な調査をやった結果需要を掴んでいなかったことが判明し
短距離中心にシフトしました」で終わりだろ

>>58
私は基地外倒壊信者です。
まで読んだ。

気に入らなきゃ

乗　る　な

それが倒壊には一番堪えるだろ。
倒壊だって在来線で利益上げなきゃやってられないんだから、
要は中･長距離輸送に見切りつけたって事だろ。
お前らが「中･長距離客が多いはずだ」って言ったって、はずだどまりなんだよ。
そんないちいち過去に言った事問い詰めて倒壊追い詰められるとでも
思うのかよ？いつまでも同じ輸送事情なわけないだろ


乗らなきゃいいものを一生懸命ぎゃあぎゃあ文句言ってるあたり、
お前らよっぽど倒壊が好きなんだな。

>>58
「たかがセールストーク」で全てが片付くならJAROなんて組織は必要無いんだよ？世間知らずの坊や。

全ては片付かないが今回のは十分片付く範囲だわな。

いくらなんでも法的責任が問われることがあるわけがないが、倒壊はいい加減なコメントをする会社だという印象を持たれるのは必定。
あの頃既に３年かけた流動調査とやらは、既に始まっていたわけだからね。

まあ皆さん火消しに躍起の御様子で。

静岡支社は束に吸われろ。

もまいはｶｴﾚ

>>63
短距離客は立っとれ、長距離客は新幹線を使え、という本音があからさまなコメント
だよな。

http://uproda11.2ch-library.com/src/110979.wmv

　この春JRは、国鉄時代からの古い電車を一斉に取替え、修正しながら
使い続けてきたダイヤを一旦白紙するという思い切ったダイヤ改正を予定しています。

「今までで、一番わかりやすいダイヤを目指しています」(JR静岡支社輸送課)

　東海道線では、これまで三島から浜松まで東西に貫く長距離運転が中心でしたが、
実際には短距離利用が中心で県内を東西に乗り通す需要は少なく、実態と合って
いないダイヤでした。新ダイヤでは東部中部西部に区間を分割して列車を増発、
10分間隔で時刻表を見なくても乗れる都市型のダイヤになります。

東海道線は寝台特急や貨物列車などの長距離列車が多数走っています。ダイヤを
組む際には長距離列車が優先されます。しかし時代の流れでこれらの列車が少なく
なったためローカル重視のダイヤを組むことができるようになりました。また、自動改札の
普及も、乗客がどこで乗り降りするのか利用実態を調査するのに一役買いました

車両も新しくなり、今までの向かい合わせ座席がなくなって横一列のシートだけになります。
おばあさん「悪くはなかったですね。なんとなくハイカラな感じがしましたよ」
学生「静かでなかなか乗り心地はいいです」
「途中駅の乗り降りが多いことを考えるとロングシートの車両の方がメリットが大きい」(静岡支社)
代わりに一両あたりの座席数は72→60に減ります。
より機能的になるダイヤと車両ですが、一方で今までの車両を懐かしむ声もあります。
「お客さまの動きはこれによって変わる部分もある。できる範囲でやっていきたい」

時代のニーズを踏まえて送り出したダイヤですが、果たして使い勝手はどうでしょうか。
ダイヤ改正は18日日曜日に実施されます。

「これまで私は東海道線に乗るときは時間をチェックしていたんですが、これからは行き先、
長く走るのか短く走るのかをチェックしないといけないですね」
「島田まで掛川まで興津までといった電車が増えますからね。ただ、短い距離の列車が
軸になったことで、たとえば電車にトラブルが発生したとしても全体のダイヤに波及しにくい
仕組みにはなったということです」

＞お客さまの動きはこれによって変わる部分もある。
→中距離客が客離れして在来線は新幹線のフィーダーに特化できる。

＞できる範囲でやっていきたい
→ダイヤの微修正以外はやらない

いつからこのスレは静岡ロング厨ＶＳ転換クロス厨のスレになったんだ？
名古屋など鉄事の車輛動向はどうなったんだ？

>>70
動きが無いから仕方が無い。
ひとごとだからと厨という言葉を使って煽るのはやめれ。

「HERMES」N700系

東京⇔品川⇔新横浜⇔名古屋⇔京都⇔新大阪⇔新神戸⇔広島⇔博多

「CHANEL」500系

東京⇔品川⇔新横浜⇔名古屋⇔京都⇔新大阪
⇔新神戸⇔岡山⇔広島⇔小倉⇔博多

「GUCCI」700系

東京⇔品川⇔新横浜⇔静岡⇔名古屋⇔京都⇔新大阪
⇔新神戸⇔岡山⇔福山⇔広島⇔新山口⇔小倉⇔博多

「PRADA」700系

東京⇔品川⇔新横浜⇔浜松⇔名古屋⇔京都⇔新大阪
⇔新神戸⇔姫路⇔岡山⇔広島⇔新山口⇔小倉⇔博多

「COACH」300系

東京⇔品川⇔新横浜⇔熱海⇔静岡⇔浜松⇔名古屋⇔京都⇔新大阪
⇔新神戸⇔姫路⇔岡山⇔福山⇔広島⇔徳山⇔新山口⇔小倉⇔博多

「ZARA」100系　　　　「GAP」 0系

東京〜新大阪間各駅　　新大阪〜福岡間各駅

エルメスとシャネルとグッチは、どれも高いとしかわからない庶民が来ましたよ。

上から下にかけて安くなります

でもエルメスとシャネル　グッチとプラダはほぼ同格です

どっかのスレでタバコの銘柄版があった帰臥す。

>>74
じゃあ500系が700系より上は変ではないか。

ほぼ同格を見過ごした、スマソ。

>>70
名古屋市内駅に置いてあったダイヤ改正のチラシによると、
「新しい313系車両が、さらに増えます。
名古屋地区では中央線、関西線、飯田線に全29両の新製車両を投入します」
と書かれている。

これで1600or1700番台が関西線で運用されることが明らかになったわけね。

>>79
かなり前に発表されてるがな。

昼間も関西線を走るのかなwktk

>>81
たんなる211系の置き換えでしょう。

そして211がロングの需要の高い中央線に回ると。

結局のところ、今回の置き換え対象の内訳ってどうなってるの？

両班…313-5000
中人…313-1700
良民…313-3100


白丁…313-2500

>>85
昔の朝鮮かよ

半島に帰れ臭い

そういや以前日車で製造中の313-5000がテストで「島田」表示を出してた、という書き込みを見たことがあったが、313-5000以外の大垣の車両に「静岡・菊川」以外の浜松以東の行先表示入ってる（もしくは入った）のか？

>>88
一応あるよ。沼津、興津、島田、掛川がある。
逆に静岡支社用には西小坂井と岡崎の表示が入ってる。

なぜ西小坂井・・・

>>88-89
この前、３１１系が幕を回してるときに「尾張一宮」が入ってたから２１１系０番台、３１１系、３１３系０・３００番台も３１３系５０００番台と同じ内容の幕に交換されてるかも

以前浜松スレでオールロング313系の名古屋遠征の話が出てたけど、真偽のほどがわかるのは日曜だな。

明らかに釣りなのに真偽もくそもないだろ

例え真実だとしても、バーターで浜松以東に入ってくるｶｷ車はほとんど皆無に近いのでは。

大垣は311が313の予備車担当しているだっけ？

>>90
そのうち設定されるんじゃね？
刈谷行きも設定されたんだし。

>>96
シス車の運用に回送で西小坂井行くの有ったから、
行路の絡みで表示だけ有るんで無い？

昔、浜名湖臨で西小坂井行きがなかったか？

311に「掛川」ってあったっけ？

100GETなら迷鉄死亡ｗ

久しぶりに転クロの３１１系４両編成に乗った。
いい車両じゃないか。空いていればの話だが。
普段は東京〜熱海でしか乗らないので、本当に楽だね。
でも東京口では混雑しまくりで使えないね。
また普通車両良くするとグリーン車との釣りあいが取れない。

それだけ首都圏の混雑が異常って事だな。

>>101
椅子は313系のよりもいいと思う。

311系って少数派になっちゃったよねぇ。
増備されてほしかった。つくりはいい。

酉で言うと221系みたいなもんなんだろうね。
こっちもマターリとしてていい電車。

311系って改正後も豊橋浜松間で閉じ込めか？

海ｶｷの３１１系って、本当にいい車両だと感じた。
浜松〜豊橋では勿体ない。東海独自のいい車両だよ。
横ｺﾂにくれないかな〜。
小田原〜沼津マタリ運転も似合うなあ〜。

小田原〜沼津だと勿体無くないという根拠は？

豊橋からの上りは珍しく、名古屋方面から直通の新快速浜松行でした。３１３系の６両編成の海ｶｷで、それなりに混んでいました。
途中駅ですれ違った静ｼｽ３１３系４両豊橋行はロングでした。
これなら浜松〜豊橋は３１１系でいいと思った。但しラッシュ時間は除く。

連投スマソ。
昼間は快速アクティーや熱海行を除いては、あまり混雑しないので、東京〜小田原を15両通勤対応のE231にして、東京始発沼津行きは廃止する代わりに小田原〜沼津を３１１系で運転したらどうかと思った。
小田原で隣りのホームから接続させたら良いかと思ったが。

やたら311にこだわるな。

とうとう静岡地区が完全ロング化してしまいましたねorz

一部地域を除いてはな。

113系げと、だが昨日であぼ〜ん(;_;)

ﾓﾊ114も昨日でアボン。

そして115系も

クハ116は相変わらずか。

117はまだ健在ですなぁ

３１３ロング３両が来た。でもE231とかよりかなりマシじゃん。
３１３ロング嫌いなら小山配置のE231の５両編成やるよ。ケツが痛くなる事保証。
一部はセミクロスもついていますよ。

ドア脇の仕切りにもたれて寝られるだけE231のほうがいいぞw

連投スマソ
豊橋で特別快速に乗り換えたが、風が強くて寒くて死にそうなんだから、早めに電車入れておけ。東海も気が利かねぇなあー。
折り返しでもなく、ホームに何も入っていなかったんだから、それ位の気を利かせろ。ボケ！

激しくお久しぶりです。さて今後の話をちょっと聞いてきたので。
既出ぽいですがこの後はディーゼル一般車とN700にかかりっきりです。
その後の在来普通電車については一切何も決まってないってのが正解。
ディーゼルの仕様・置き換え対象はこれも既出ぽいですがDC4xとDC11鋼製車。

あと車両面じゃないですが、なんだかんだ言われてるアレも来年やることに。

>>121
最後の一行、それは何かを無くす話？それとも何かを作る話？

>>120
階段あがって待っていれば良かったじゃないか。
売店でHotﾄﾞﾘﾝｸでも買ってさ。

４月にまずＺ１編成が落成しますよｗ

失礼、Ｚ１ではなくＮ１だ。

E231をけなす奴は許さんぞ
ボックスもあるんだぞ、313-2600にはない。

>>126
313-2600にはないが、他の313にはボックスがある。

結局313-2000が最悪ということでFA？

>>128
倒壊史上最悪の車両は決定

でも、どっちかと言えば313ﾛﾝｸﾞより211ﾛﾝｸﾞの方が嫌いだな。

最悪な車両とは言えないと思う。

つまり、車両が悪い訳じゃなくて運用が悪いだけ。
仮に静岡じゃなくて中央線で運用されるのであれば、そんな評判悪くなるとは思えない。

そにょとーり。

>>121
Toica東西共通化かな。

>>133
そういえば、それをやっておかないと、ICｴｸｽﾌﾟﾚｽなんて誰も持ってくれないよな。
遅れてきたパスモのお陰で、１つの財布に２枚入れられないとだいぶ浸透してきたし。

掛川発着運用に３１１系使用の運用あり。
飯田線３１３−１７００の長野支社管内直通運用あり。

３１３ロングが嫌いなら、２１１ロングにするしかないかなー。
オイラは東京在住なので、ロングが普通だから、３１３ロング座りやすくて良かったよ。
って言うか、熱海でなく沼津まで束持ちにして欲しかった。
そうなれば、堂々と沼津行が１時間に１本は出せる。E231のＧ車両付きで。
いっその事在来線だけのJR関東作ってくれれば良かったのに…。
沼津〜前橋なんて湘南ライン出来た鴨ね。

ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174293428/20
結局ほんとに行くのか？

本当です
もう交渉済みであとは譲渡時期の正式決定だけですから

以前ＣＬ増発の名目で３１３系が３連２本入って、１１３系６連１本が静岡に転出したことがあったよな。かすかな希望だけど「何らかの」理由で３１３系の追加増備があって、玉突きで何かが静岡に転出することを願いたい。

>>136
昭和３０年代の東京〜上野の中電分断以前には、

富士⇔高崎

なんて運用もあったらしい。
湘南新宿ライン開業時の新聞記事かなんかで見た。

１１５系２０００番台のトップナンバーが四国にて再起か

313-5000番台を6本位、1700番台を4本位増投入して、余った車両を
静岡増結用にまわして欲しい。

カキから311と211-0を９本、シンから3000番台を6本

そうすれば静岡地区の増結も可能になるかと思います。

>>139
名古屋地区の普通を最低4連以上にするという名目で増車はあるかもね。
現状で2両の普通がいくつかあるからそれを4連に置き換えるって感じで。
でもこれだけだと玉突き転属までは行かない。
おそらく211-0or311を313に置き換えるまでは玉突き転属は期待できない。
2扉で中央、関西線に向かない213を玉突き転属させる可能性はある。
だったら、東海道線にやればって話だけど加速度が高くないので現状のスジには少しきつい。
だから313-3100なりを増備して213をシスに玉突きはできる。

>>142
名古屋側が編成が減って列車が運行できないし、編成両数が長くなって運行できない。

>>143
そんなことまでして静岡に車両を増やす必要はないだろう。
それに増備しても増結しなければ意味が無い。
第一静岡が中央線や東海道普通より混雑しているとは到底思えないぞ。

>>144

静岡関連スレを御参照下さい。

>>145
＞正直乗りこぼしとかは大げさだが、混む列車は混む。

空いてるらしいが。

>>146

差が極端なのよとにかく。

ガラガラな列車と積み残しの列車とが。

>>136
>>140
最後は熱海〜前橋だったよ。

昼間居眠りしている車両を叩き起こせばよい。
全部が全部検修に入ってるわけではないだろうし。

特急倒壊廃止で余裕が出た分の３７３の運用ってどうなってるの？
もしかして寝てるだけ？

>>150
入場予定。更新工事に入るんだと。

デッキが付くかなwktk

373系更新内容
モケットの交換や、喫煙車のパネル交換がメインみたいです。

>>153
デッキドアは付かないの？

>>151
倒壊って更新工事せず原型のまま使い倒すイメージがあるけど、やるんだ。

373、383はそろそろVVVFの寿命も来ますね。
209みたいに故障が多発する前に更新してほしいですね。

>>155
113系2000番台や103系は?

N700のニュースが流れた後にえらい事件が起きてしもたな。

>>155
つ[静岡の113系]

高山太多線にも転クロ車導入を。キハ７５系と美濃太田以北用の
２ドア転クロの新車を。

>>160

入れて欲しいけれど、入るとキハ85が・・・。

>>137
某スレに出てるな。

>>144-147
静岡人は誇張し過ぎ。
東海道普通はともかく、さすがに中央線と静岡を比較して静岡の方が
混んでるというのはあり得ない。
>>160
キハ75を入れるほどの需要がないと思うが。

>>163
ラッシュ時は中央線の方が混雑度は上だけど、日中の混雑は静岡が圧倒しているよ。
しかも、混雑している時間や距離も長いしな。
中央線だと、千種をすぎればさほど混雑しないだろ。

>>164
平日の９・10時台の上りでも普通に積み残しがありますが何か？
そっちは１８シーズンだけだろ。

>>164
定期割合が高いらしいし静岡が名古屋より混んでいるってのはどう考えてもおかしいぞ。
利用者数少ない、本数多い、定期割合高い、3両編成が大半。
これで静岡の日中が混んでいるとなると、静岡は大学生ばかりということになる。

>>164
お前さあ、日中の時間当たりの総両数にそれほどの差がなくて、
しかも輸送量は3分の1しかないんだから、静岡が勝るわけ
ないだろうが。
実際は静岡の場合、混んでると思われる車両も中はスカスカ。

よって静岡には５扉クロス車を入れるべきであった。

要するに原因はきっぱーだろ。季節が過ぎれば嘘のように空くんじゃね？
それか移動は中央線経由にするよう運動してくれよ。

>>169
熱海〜三島に限ってはそうではない。

>>170
一時間に一本　東京〜沼津直通電車復活させてくれ！
211系又はE231系10両で！
小田原〜三島間の移動、不便でいけない、
熱海の乗り換えもきついしタイムロスは大きい。
あと静岡地区は、TOICAだけじゃなく、
Suica、PASMOとの相互利用も認めて欲しい。
東海道線　新所原〜函南　御殿場線、身延線（西富士宮〜鰍沢口を除く）
を首都圏と相互乗り入れ希望！

>>169
それイラネ
意味もなく体臭のキツイ転クロ厨が押し寄せるのはゴメンだ。

>>171
誰が見ても無駄な投資。

>>171
静岡ローカルのスレならともかく、倒壊在来線全体を対象としてるスレだということを忘れるな。
少しはきちんとしたソースを持ってカキコしろよ。

ソースより醤油の好きな私が来ましたよｗｗｗ

シスの211を束に全部売却して、それを元手に313を追加増備して欲しいなぁ。

>>171
新所原まで首都圏と相互乗り入れって、基地外ですか？

スレ違いだったらごめんなさい。
大府駅をよく使ってるんだけどたいてい通っている車両はほとんどがボックス席の車両。俺はボックス席の方が好きだからうれしかったんだけどこの前長いすタイプの車両があったわけよ！
時間帯によっては車両タイプが変わるのか？みんなにはわけのわからん質問かもしれんが俺には大事なんだ。わかる人は教えてくれm(_ _)m

>>174
静岡系のスレはもう滅茶苦茶だな。
あいつら空気輸送を要求するつもりらしい。

>>178
束車島田直通などと抜かしてる奴のせいで
みんながみんな過大な要求を突きつけていると思われるのは心外です。

>>179
4両以上要求とかしてるわけだが。
中央線普通・快速や快速みえですら全列車4両以上はまだしてないわけだがこの過大要求はどうなのよ。

>>180
まあ、中央線の場合は両数過少なんだけどね。
どうせ座れないという諦めの感情につけ込んでいる感じがする。




本心を言えば、中央線を基準にすれば東海道快速の６連は明らかに
輸送力過大なんだけどね。
まあそれはいいや。

中央線は中央線で要求を出せばいいじゃん。
他の地域にちょっかい出している暇があったら。

確かにシスヲタの要求異常だ。
それが死者のせいだの会社体質だのって、わかってなさ杉

>>181
快速の分をきっちり普通から巻き上げてるから、それは一概には言えないな。
快速だけ見たら多いが路線全体平均としては輸送力は妥当じゃないか？競合路線だし。

>>177
いつの人間ですか。
ロング車両は去年の10月の改正で一晩で全て消えました。
全て転換クロスシートの車両で運行されてます。
きっと彼方の乗った車両は空想でしょう。

>>185
ツッコむとすれば、211-0は転換クロスシートの車両ではない。

だが、それはたったの2編成しかない。

874 ：名無し野電車区 ：2007/03/26(月) 00:17:07 ID:+OVqt+tY
>>870
倒壊で最混雑路線といわれる中央線ですら、日中なら千種をすぎればほぼ座れるのにな。


静岡スレで性懲りもなくこのような発言を繰り返す人間を、俺は信用しない。

そいつだけを信用しないのは別に構わないと思うよ。

211-6000にはまだシングルアーム化されてるのはいない？
今月のﾌｧｿ誌に写ってたが、末期の115のS編成ってシングルアーム化されてるのがいたのね。初めて知ったわ

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし東京駅の東海道新幹線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地上２階のホームに上がると１９時００分の新大阪行き最終こだまを待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の第三東名高速が開通して以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れてこだまが入線。１６両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
くたびれたリクライニングシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新横浜駅の残骸
荒れ果てた小田原で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は熱海から静岡に出る
２００ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は３００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉鎖したホテルかと思えば頭上を第三東名の高架が跨ぐ
三島で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
新富士の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした静岡、掛川を通過すれば左には浜松の廃車置場である、たった数年しか使われなかったN７００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は豊橋までの７ｋｍを走る
豊橋で最後の１人を降ろした列車は新大阪へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>190
GGのシングルアームパンタ編成は今の所ない。Sにシングルアームパンタの編成はなかったと思うが…。

静岡口の妄想未だ炸裂中。
長崎新幹線スレ並みだなあれは。

事業計画

>>192
ファン観てみたが、313特集内で姨捨走ってる編成写真が確かにSでシングルアームのようだ。番号不明

ムーンライトながらは一応全指定になったわけだし、ながらの直後追いの区間快速でも一本設定してくれるとありがたいのですが

>>195
背景と同化してシングルアームに見えるだけだけだろ。

>>182>>195>>197
写真見た感じでは腕がシングルアームのように見えるし、背景と同化とかいうほど写りが悪いわけでも
ないように見えるが・・・どうだろ

確かに最初シンパだと思ったけど左のほうにも腕が見える。
あと右側下には交差部が見える。

最終入場の時期を考えれば変わってないとわかるだろう。

　　腕が1本でも2本でも差別なのさ〜

　　　　　　　　,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　i/''￣￣ヾ:::::::::::i
　　　　　　　　|,,,,_　,,,,,,_　 |::::::::|
　　　　　　　 ゝ::｡:);（＜)==r─､| 　
　　　　　　 . （''''(__..:: ,,,U/　ノ 　　
.　　　　　　　　',┃=-(;;;;ノ/' 　　　ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ!!
　　　　　　　　　!＿＿_／_>､,,..- ､
　　　　 rｰ―__―.'　　 　.-''　　 々i 　　　
　　　　 !　ﾒ　 ￣｀. ´　￣｀　　　 .ﾉ
　　　　 .'- .ｨ　　#　　　　　　.「 , '
.　　　　　　 |　:｡::　　　ﾒ　:｡:: ! i
　　　　　　 ノ　#　　　　ﾒ　　　ヽ、
　　　　　, '　　　 ヽζζζ　, '　　　ヽ
　　　　 .{ _.ト、　　 Yl| |iY　　#　,イ　.}
　　　　　'､ >.ト.　　 ' Ｕ. '　　　イノ　.ﾉ
　　　　　　' .,,_ ___ ノ-^-`､ ___.... - '
　　　　　　　　　　　、‖
　　　　　　　　　●●●　ﾌﾞﾁｭｯ
　　　　　●●　●●　●　●●　ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

時々キハ11初期車の置き換えネタが出てくるけど、この話、信憑性があると思う。何となればキハ11、旧新潟鉄工のコストダウン仕様の気動車がベースだからな。
恐らくMR-400（松浦鉄道）やモオカ14（真岡鐵道）と似た日車タイプの車両になるんじゃないかな？

訂正。

>>201

×→MR-400
○→MR-600

余ったセミクロスを静岡のロング汚物に移植すべきだ！

シートの色的には211系に移植したほうがよかと。

>>201
19年度の事業計画に全く話が出ていないわけだが。
高山線利用者か？
いい加減諦めろ。

とりあえずＭＲ２０はＭＲ３２に置き換えが進んでますね。


えっ？車両スレ？スンマセン

>>205
313系導入タイミングで製造されたキハ11後期車やキハ75については発表なかったと思うが
今回の在来線車両新造もそもそも予算的には19年度にまたがったものの筈だし、可能性がゼロって事はないかも

高山線はキハ75のワンマン仕様車でいいと思うな、置き換えるなら
実際1両で運用してるのってあるのかな、見たことないけど

>>201
単にキハ11-300が増備されて置き換えておしまい。

>>198
よく見たら従来の菱形だね。見分けのポイントは擦り板部分。先端の部分が丸まってるのが菱形、30度位車体側に折れてるのがシングルアーム。

今回の313導入計画は予算的にも19年度にはまたがってないよ
18年度で終了

死守

３１３系ロング車あと３０両欲しいな。浜松以東にロング車封印。
１７００番台が豊浜間に進出してほしいな。

>>212
>１７００番台が豊浜間に進出してほしいな。

豊橋〜浜松間は競争相手がいないので現状維持です。

浜松以西転クロ天国。浜松以東ロング車天国。
もうじき完成。

もう完成してるだろ

>>213
名古屋地区で使い古された快速系の車両が行き着く先のような・・・

豊橋・浜松間は117系廃車後も311系中心なんだろね

>>217
×豊橋・浜松間
○浜松・豊橋間

>>214
×ロング車天国
○ロング車地獄

改良型で回生ブレーキ等を取り付けた勾配線用として1959年に
16両製造された。やはりデッキなし箱型車体で主電動機はＭＴ47Ａ形(400kw)
立川と甲府に配備され、中央本線の貨物列車および青梅線の石灰石
牽引用として旧式のＥＤ16型およびＥＦ13型を駆逐し、ＥＦ15型
をも脅かした。当初44両の配備計画だったがＥＤ61型がベールを
蒸気暖房装置がないことから主に貨物用とでしか使われなかった。
晩年は立川で石灰石輸送用のみで使われていた。1983年から廃車が
始まり、1985年に全廃された。現在青梅鉄道公園に9号機が保存され、
東北線福島・仙台間電化用として1960〜61年に２両７本を改造した簡易交流区間用電車。
交流関係機器やパンタグラフをクハに搭載・移設したため２両永久連結構造になった。
押込ベンチレータ取付なども施工。
運用範囲は最大で東北線福島〜小牛田間、常磐線山下以北、仙山線仙台〜作並間。
元が戦前形のため『年増の厚化粧』と言われた
上越線水上〜石打間の輸送力増強のために7両を増備し水上機関区に配置したもの。
1940年度製造の8〜11はＥＦ10形25〜29号機と同じ角形車体に組立型の主台車。
これにより水上〜石打間の機関車はＥＦ11に統一され、電力回生制動も期待どおりの成績を収めた。
しかし対米英開戦により保守が行き届かなくなり、1943年に回生制動機器を撤去。
また上越線の貨物輸送が増加して能力限界ギリギリの運転を強いられたため故障が続出。1944年以降、より高出力のＥＦ12・13と入れ替わりに沼津、甲府に転出した。
1948年に登場するまで清水越えで活躍した。ＥＦ16の登場後は八王子に集中配置されて中央東線で使用。1976年に全廃された。
入換用、閑散線区用のＤＥ１０などを置き換えるため製造されたディーゼル機関車。
軸重軽減のため軸配置Ｂ−２−Ｂ型に似たセミセンターキャブとした。
主機関はＤＦ２００番台・１００番台で使用されているコマツ製Ｖ型１２気筒エンジンを
１０００番台が紀勢本線用の通常型が高山本線用の寒冷地型また、モーターカーでは歯が立たない豪雪地帯の除雪用機関車を置き換えるため、
ラッセルヘッド(単線用・複線用)も製造され、北海道を中心に配備されている。
車体を大型化し、油圧装置を駆動させるためのエンジンを搭載している。

311ってシートの張替えをする予定はないの？
211-5000とかと比べてだいぶ汚くなってきてるよね

まさかN700の増備後まで待たなければいけないのか？

>>221
今車齢１８年で、傷み具合から、あと７〜８年で廃車されるだろ。
それまで待つしかないと思われ。

句読点使いって何で馬鹿ばっかりなんだろね

>>222
としくんだろ、おまえ

>>218
意味分からんレスｓるんじゃねえ

>>222
7〜8年では無理だろ。これまでのペース考えると117系、119系置き換えが精一杯と思われ

>>225
最近の車両は多少寿命が短くなっているが、117系なら30年くらいだろう。
となると、2012年か。
まあATS-Pに対応させるかどうかによるが、ここ７〜８年ゆったりした運用に
なっているんで、天寿を全うさせるかなと思う。
119系は足回りが古いのでもうあと3年くらいだろう。これはP設置までもたないと思う。
代替は313系3*00番台あたりか。

311系はこのままだろう。
それよりも211系5000番台の方が古いし酷使されているからね。

>>224
ちげーよ。

>>226
おそらく
・飯田１１９置き換え：２連転換クロス＋ワンマン対応機器と単行転換クロス＋ワンマン対応機器
・名古屋１１７置き換え：６連オール転換クロス（３１３・５０００番台と同じ）
３１３系か新形式かはｼﾗﾈ

>>228
さすがにそこまではちょっとないと思われｗ

単行はないだろうな。

予備車効率化を考えたら3*00番台だろうな。

>>231
同時に大垣（119系）→神領（313系）に受け持ちが変わるだろうな。

>>221

311って一部シートの張替えが開始されていると思うけど
たまに、めちゃくちゃきれいなシートの車両に遭遇するぞ

>>233
モケットのデザインは一緒？

3000といえば、神領のやつはまだ2パン化工事やってる？

>>233
一緒　しかし、座席の横のモケットだけ
張り替えられていなく汚さが目立つ。

今の静岡の状況、しばらく前の名古屋と似てるかもしれない。快速はほとんど313になったけど、ラッシュ時に8→6両に減車されたのが多かったし、当然昼間は増車されなかったから快速は座席減＆激混み。大垣〜米原は論ずるまでもなかろう。

>>237
じゃあ、少し待てば今の名古屋並みになると…？

実はその頃の名古屋の本部長が今の支社長とかｗ
仙台でも前千葉支社長が赴任した途端、なんてことがあったし。

>>238
次の投入時がカギとなりそうだな。
大垣→117系置き換え、静岡転出分の補充？
神領→119系置き換え（飯田線の受け持ちの変更含む）、静岡転出分の補充？
静岡→「ワンマン化拡大」（名目上）？

>>240
119系ってカキじゃないのか。いつのまに所属が変わったんだ？

>>241
もし他のワンマン仕様の編成と共用、となると119系の大垣から置き換え時に神領に変更すると思われる。

>>242
確かに1700が入ったから、次期新車は神領に入る可能性は高いが、神領の負担が大きくならないか？

>>240
Wをワンマン改造するだけでも比率が高くなるが…。

静シスの313系3000,3100番台→飯田線転属→静シスに新たにオールロングワンマンを
増備というのがガチ。

まあ本線系統利用者の俺からすればもうセミクロス車の行方なんか
どうでもよくなってきた。
どうせもうオールロングだし(´･ω･｀)

>>243
大穴で、関西線を大垣持ちに変更とか？

その場合、関西線のワンマン運転は取りやめ。
関西線・中央線の３０００・３１００は全て静岡送りで、代わりに
関西線分は１６００、中央線分は１７００を増備して補う。

>>243
神領は拡張可能な土地がまだ残ってないか？

>>243
旧・瀬戸線の用地？

↑>>243じゃなくって>>249ね。

119系は今年度置き換えらしい。

>>251
今年度からN700新製が継続するから、一段落するまで在来の置換えは一応ない。下手すると117･119･キハ40系へATS-PT取付けがある。

>>243、>>248
飯田線使用分は豊橋常駐だから問題ないと思う。

>>252
キハ11は？
ATS-PT取付けスペースが無いから廃車ですかそうですか。

>>254
あくまでも国鉄型だけを取り上げただけ。JR世代キハ11のATS-PT取付は行われるのが順当だろう(城北線用は分からない)。

>>247
>関西線・中央線の３０００・３１００は全て静岡送りで、代わりに

関西線・中央線の3*00は飯田線へ　関西線を垣にする＆313-1*00投入
静シスから3*00番台を取り上げて飯田線へ　中央線の211をシスへ　中央線に新車投入
静シスから3*00番台を取り上げて飯田線へ　211-0をロング改造後シスへ　垣に313-5000新造
飯田線 313-300 or 313-1*00投入
飯田線用単コロ新車導入

さてどうなるやら・・・

>>256
つ>>244

>>256
書くのは結構だが、静岡から取り上げることばかりじゃなくて
2300が入るとかでも書いてけれ＠しぞーか

>>256
３０００，３１００はロング改造して静岡に残す。
飯田線は今後は転クロで統一する。

２１１−０は、転クロ改造とドア化粧板・蛍光灯カバーの取り付けをやった上で
名古屋に残す。

ロング厨は氏ね

相変わらず改造とか妄想する奴がよくわからん
この会社がそんな無駄な事しない事をいい加減理解しろよ

定員水増しケチ鉄道

あの定員の水増しっぷりはひどいよな。

ttp://www.agui.net/

211-0が日車入場と書かれてるけど
マジネタ？

宣伝乙。

四川でも宣伝って言いそうな勢いだなw

C2編成氏はまだ何も書いてないけどどうなんだろうな。

日射入って改造って何やるのでしょうか・・・。

5000番台化でしょうか？それとも311に準じた車内に？
5000番台化が取扱上の差異もなくなり妥当なところかと
思われますが・・・。

>>267
5000化すると、ドア化粧板の取り付けが必要になってしまう。

あ、すみません。211-5000化という事です。
・・・211-5000って化粧板貼られていましたでしょうか？

>>269
貼られてまっせ。

ロング化されるのか？

わざわざ補助電源変えても意味がない。
ロング化やるとしても2000番台化だろう。

転クロ化だろ

車両区ではないが、高山駅構内が東海、西日本のＤＣで賑うといいな。

車内アコモの変更ごときで車両メーカーを頼るとすれば
本気で技術力が低下しているとしか思えない。

餅は餅屋なんでしょ。

>>269
211-0の5000化といわれたのだから当然211-5000化であるというつもりで
>>268は書いたわけですが・・・。
てか倒壊管内で鉄分のあるＪＲ利用者なら211-5000にドア化粧板があること
くらいはご存じなのが普通では？

西武はVVVFにするためにメーカー入場させてるね。
でも211-0はそんなことする必要ないし…

もしかして在来試験車でも？

倒壊では異端車に属するから、いろいろ試すにはうってつけなんだろうな。

117は守って

関西人にとっては、シティライナー新快速で　
活躍した　１１７系は　国鉄の遺産でもあり大事に使って欲しい

もし本当に211-0を４連のまま5000化するということなら、中央線転属を考えているってことになるね。

>>281
西に残っているのを大事に使ってあげて下さい。

西に117系のロング化改造汚物がなかったっけ？

>>284
300番台のこと？

ドア横ロング改造だっけ？違うか。

211-0は2編成とも普通運用に入っていたよ。
掛川シャトルにも入っていたし
日車入場は全くのガセ

０番台の掛川幕見てみたい気もする。

213系を飯田線専用に来て欲しい。
転クロで2連だし313系と併結可能だから使い勝手が良いと思う。

>>284
１１５系編入汚物もあったと思う。

>>287
２１１−０の掛川行があるなんて知らなかった。
日車豊川入場はガセだったみたいだけど、窓ガラス
ぐらいはパテでしっかり固定してくれないかな

２１１−０って３１１と共通運用なんだから、３１１の運用に乗っていれば
一定の確率で遭遇できるんじゃない？

最悪の場合日中の掛川シャトル運用が2本とも211-0と言うこともありうる？

有り得ると思う。
確率は低いだろうけど。

>>292
＞２１１−０って３１１と共通運用なんだから
てっきり運用が独立していると思っていました。
ということは、この３月から共通運用になったのでしょうか？

>>295
前から共通運用だったはず。
この2つは事実上同じ編成扱いだからね。

http://www.mc.ccnw.ne.jp/series211/jr-c/sub/211-0/series211-0's-unyou.html
このサイトによると運用が独立している

運用は独立してたと思うが…

211-0の運用に311ダイソーがある。

311のダイソーに313-0来ないかなwktk

>>297-298
おや、こりゃまた失礼。
いずれにしろ掛川の幕見てみたい。

共通運用じゃなくて、２１１−０の代走が３１１。
ようは、予備車が共通なだけ。

しかし独立運用だとすると>>287のいう掛川シャトルへの211-0の投入というのは
ガセということになるのか？
>>301のいう共通の予備車が311なら、本来211-0の運用を311が代走することは
あっても、311の運用を211-0が代走することはないってことでしょ？
掛川シャトルの正規運用には211-0はないし。

>>302
一昨日は多分豊橋〜浜松で折り返し運用だったんじゃないか？
C1は岐阜岡崎折り返し運用、C2が午前中浜松まで入っていた。

211-0って、確か休日限定で浜松口の正式運用があったよな。

>>302
211-0は検査以外は限定運用に入ってるから、予備で待機する事はほとんど無い。

>>304
確かにある。浜松〜豊橋を何往復かしてる。

日曜午前中は多分浜松折り返し運用に入っていたんではないでしょうか。

日曜に3922ＭでＣ2充当されているのを見ました。

さっき富士辺りを通過した時、123の2連がパンタ上げてた。遂に動いてしまうのか…。

＞211-0
多分パンタグラフの関係で311系と共通運用に出来ないんじゃないか？
311系と共通運用にしたら春と秋に塩尻に行く運用があるから。
確か中央線のトンネルが通れないからだと思う。確か●ついてなかったし。

>>287は嘘吐きということでファイナルアンサー？

掛川シャトルは間違いですが浜松までの普通運用は間違っていないですよね。
日車入場は完全な誤りです。
掛川ではなくて浜松行の見間違い、とも解釈は出来そうですね。
日射入場は一寸何を勘違いされたか解りませんが・・・。

「掛川」と「浜松」って明らかに字体が違うし、見間違えるか？

転クロも少しではあるが入るようになったし、浜松指向の掛川人にはGood Newsだな。

掛川〜浜松のみの利用者は割と恩恵受けられてるみたいだね。

しかし所詮データイムの掛川シャトルで３１１なのは２往復だけだろ？

たった2往復だけなのかorz

掛川発１３：００と１６：００が３１１のはず。

もはや狙って乗るってレベルじゃないな。
せめて毎時1本はあるといいのに。

211-0は結局日車入場はしていなかったのか？
全くの嘘っぱち？

>>318
全くのガセだよ。

http://uproda11.2ch-library.com/src/112643.wmv

>>308
◆
●は横軽印

>>318
どっちの編成かは分からなかったが、今日３１３系と組んで８連で走ってた。

>>322
それは1103Fだねきっと。
先日313系の代走で311系と組んでいたのも見たことあるよ。

N700はどうみても駄作な感じが。わかりきったことだけど

新型ローカル気動車が投入されるらしいね

事業計画には出てないわけだが

>>326

ＲＪ年鑑にでていたような・・・。

倒壊の事業計画は細かいこと書かないからな。
如何様にも変更できるように逃げの一手を打ってるんだろう。

115-2000はまだ四国行きしていないのだろうか？

このスレから逸れるけど、もし愛環2000系増備車がセミクロスだったら静岡の313-2*00、尚更袋叩きにされるだろうな。

>>330
ラッシュのために複線化したんだからロングの増備がいいに決まってる。
が日中のこと考えたり従来車と共通化を考えたらセミクロスのままだろう。

で何故静岡が関係する？

>>329
噂には聞くけど、本当なんですか？

>>331
愛環は静岡以上に短距離短時間の乗客の比率が高いから。

>>333
愛環約45分乗車はきつい。快速っていうのがない

静岡にもセミクロ入れてくれー

>>335
そうですね。セミクロスシート車がもう少しあるといいのですが・・・。
313-3100番台が追加増備されるとうれしいですよね。

>>336
マジレスすると静岡地区の増備なんてあり得ないわけだが
今後乗客増が望めるような事も何もないし

かなり先だが211系置き換えをセミクロでやってくれるように祈るしかないな

>>337
実際に増えてるんだが。
置き換えで減車したのは完全な見込み違い。

倒壊は静岡近郊の客が増えちゃ困る事情でもあるんですかね。

211を東日本（千葉支社）に売りつけて
静岡に再増備して欲しいぞ
今度は5000番台でな。4連30本2連20本位がいいな

静岡は、浜松口・沼津口で１０３％、静岡口で１０２％の増加。
身延線富士口・御殿場線沼津口も１０３％。


ちなみに、車両に関してビッグニュースがあるが・・・発表があったときに驚け。

>>340
誤差の範囲じゃね？

新幹線関連のニュース？

>>340
名古屋地区の伸びに比べたら微々たるものだよ。
毎月交通新聞に輸送概況が載るけど。

>>340
115系の譲渡の事だろ。そんなことみんな噂で知ってるよ

そりゃ、名古屋に比べれば少ないけど、３％って意外と多いよ。
つーか、名古屋が伸びすぎなだけ。

>>433
１１５じゃなくて、３１３関連で。

>>344
ロングパス乙w

>>433
イカした奴を頼むぜ

JR東海完全民営化した為、電車でGO!東海道新幹線編開発中って噂。
運転士育成プロジェクトも展開するのかな？

あんなゲームで教育とは恐ろしいなw

この前造ったばかりじゃなかったか？まだ造ってる最中か？

>>340
そう、漏れが聞いたのもその数値。
このご時世、乗客がコンスタントに伸びてるだけでも立派だと思うよ。
名古屋圏は確かに伸び杉ｗ。東海道はともかく、ダイヤをほとんど弄ってない中央線もそれなりに伸びてるし。

313絡みのニュースって静岡絡み？発表時期も気になる…数年先の話というヲチじゃないよね？

313が静岡がらみで増える要素なんてないと思うが。
大体大垣神領ですら総車両数は減っているのに、輸送規模の小さい静岡が増車とか、虫が良すぎ。

>>349
セントラルライナーの静岡版かも

誰も増車なんて一言も言ってないのに（笑）
何がなんでも静岡vs名古屋の構図に持っていかないと気が済まない御仁が居るようで。

まさかＥ233系東海版を投入とか・・・。

>>340
119退役。後継はシスV編成投入、じゃないだろうな。

>>353
その通り。そのぶん静岡には23**番台のオールロングワンマンが導入される予定。

それはビッグニュースじゃなくてグッドニュース。

>>340
つくる・なおす・うごかす・こわす
どれに該当する？

以前静岡新聞に掲載されていたが、シャッチョーさんが名古屋地区に車両を増備する事を検討してると書いてあった。
セントラルタワーズやミッドランドスクエアのお陰で輸送量が大きく伸びたそうな。
静岡はあまり関係なさそう…。

>>357
過去の社長会見を遡れば書いてあるかな

JR東海の乗客輸送好調（2007年4月18日 中日新聞）

JR東海は17日、2006年度の乗客輸送概況を発表した。
新幹線で前年度比101％、普通列車で同102％。
上半期に愛・地球博（愛知万博）の反動でやや落ち込んだが、
下半期に「ミッドランドスクエア」など高層ビルの開業が
名駅前で相次いで通勤客らが急増、数字を押し上げた。
新年度に入っても新幹線で102％、普通列車で110％と依然好調。
昨年11月に発売したICカード乗車券「TOICA」も既に23万枚を発行した。

>>359
それすごいな
4〜12月期では在来線輸送人キロが98.4％だったのに
万博があった2005年度を上回るなんて・・・

>>356
あんまり詳しく言えないから、これが最終ヒントね。
つ 「つくる」

>>361
�d。
ここまでの流れを見ると名古屋圏の輸送力増強が行われてもおかしくないふいんきだな。
しかしただで済ます倒壊ではない。

ここで６コテ発表時に噂された東海道快速向け指定席車の話を蒸し返してみる。

>>361
普通に考えたら東海道日中快速運用全て5000で賄うとか？

大穴で315系とか？
しかし置き換えるとしたら117くらいしかいないし…

>>363
それは有り得る。5000を予備車分も含めて追加する可能性が一番高いな。
あとは5000の2連か4連バージョンを増備？

5000の追加増備くらいではビッグニュースというほどでもないだろう。2コテ・4コテが出るなら話は別だが。
>>344に３１３関連とあるから別形式の可能性も低い。

高山線・太多線向け新型気動車とか？

313系と協調運転のできる新型気動車？

一番可能性の高い答えを教えてやろう…

　
　単　　な　　る　　>>433　　の　　釣　　り

だからロングパス（ｒｙ

こういう話を静岡口スレへ振ると、途端にあり得ない妄想の連発となる。
最近のあいつらのカン違いぶりは救いようがない。

>>370
名古屋人の思い上がりぶりと傍若無人ぶりも救いようがないね。

静岡スレは妄想と言うよりネガってるよ。
あとお決まりのE233（笑）。313絡みって書いてあるのに読解力のない奴…

静岡口２つとも面白いよなー。
どっちも同レベル
妄想爆裂でｗｗｗｗ
そんなスレが大好きな漏れなんだがなｗｗｗｗ

>>371
名古屋じゃなくて岐阜。
しかし去年現実にしてしまったのは驚かされたもんだなぁ。

普通列車にも驚かされたが。

>>359
今日の交通新聞に詳細が出ていた。

・2006年度対前年度比
　（新幹線）計１％増/上半期１％減、下半期３％増
　　のぞみ、ひかり〜１％増、こだま〜前年並み
　（在来線特急）計５％減/上下は不明
　　しなの、あさぎり〜３％減、ひだ、南紀〜４％減、しらさぎ〜８％減、ふじかわ〜前年並み、ブルトレ〜17％減
　（名古屋都市圏）計２％増/上半期２％減
　　東海道名古屋−大府７％増、同名古屋−岐阜６％増、中央線名古屋−高蔵寺４％減、関西線名古屋−四日市５％増

・2007年３月対前年同月比
　（新幹線）２％増
　　のぞみ、ひかり〜３％増、こだま〜前年並み
　（在来線特急）２％減
　　しなの〜２％増、南紀、ふじかわ〜前年並み、あさぎり〜３％減、ひだ〜２％減、しらさぎ〜４％減、ふじかわ〜前年並み、ブルトレ〜18％減
　（名古屋都市圏）７％増
　　東海道名古屋−大府７％増、同名古屋−岐阜12％増、中央線名古屋−高蔵寺４％増、関西線名古屋−四日市５％増

中央線の年度減は万博の反動だが、平常利用者ベースが増えているため、４％減で済んだ。
他に万博反動が出たのは特急だが、しなのは持ち直したがひだやしらさぎは不振が続いている。

ふじかわって結構良いんだな
あんな遅いクソ特急と思っていたが

>>376
平行道路があれだからな…
それに静岡と山梨の行き来は案外多い。
もともと似たような文化圏だし。
東京や名古屋の人にはちょっとピンと来ないかもしれないけど。

>>376
ふじかわは近距離の特定料金を導入したり停車駅を統一したり
地味にてこ入れしてる。
遅いとよく言われるが(実際遅いけど)、平行道路のこともあるし
普通通しで3時間かかる区間だからね。

>>371
どっちもどっちよ。

中部横断道が全通(10年以上先？)するまでは安泰だろうね＜ふじかわ

西富士道路は中部横断道とは別なの？

>>381
あれはR139のバイパス(確か有料だったはず)で横断道とは全くの別物。
源道寺辺りまでなら平行してる。

知り合いの社員から聞いたんだけど、３月改正に間に合わせるために
やむを得ず３両で製作したらしい。
で、７月改正に向けて、増結用車両を現在製作中だとか。
中身は当然ロングだと思うが。

>>383
ガセ乙

>>383
・４両想定なら始めから２Ｍ１Ｔでつくったはず。
・３コテになることは一昨年夏の発表時点で決まっていた。

なんて安い釣りだ。

http://r.pic.to/alers
今日またこんなポスターを増刷した静岡…
やっぱ313ビッグニュースの蚊帳の外かねえ。

今週に入ってから大高南の新駅予定地付近の南方貨物線跡で穴を掘ったりバラストを寄せたりしているけど何しているの？
新駅の建設開始？？

静岡地区に有利なネタは妄想だの釣りと言ってスルーする癖に
静岡地区に不利なネタには喜んで便乗して煽る糞名古屋地区人

>>340
「キリコ」は関係ある？

大穴で､
世界遺産利用客増で、南紀･紀勢本線普通車(転クロ）に新車テコ入れ











んな訳無い罠･･･

あの熊野古道ってのはどこが最寄り駅なの？
熊野市？尾鷲？

>>391
漏れは熊野古道へは紀伊勝浦で下りてバスだったけど…
なんか聞いたところによると範囲が広いらしい。


ローカル転クロならキハ75の単行バージョンとか出たりしてw

>>392
なるほど。
あの辺りの地理には全く疎いが、いずれ行ってみたいとは思う。
しかし転クロでトイレつきなら紀勢線の旅もさぞかし快適だろうな・・・。

>>388
静岡に不利なネタしかないよなorz

素直に３８３系の後継車両投入でしょ

名古屋地区の混雑緩和と静岡支社の名誉のため念願のオールロング313が投入



という夢を見た。

>>386
３０分前後の列車なんて少ないくせに最速２８分てよwww
２枚きっぷは往復２５００円まで落とせよ

>>396
混雑緩和してやって。
名誉はいらない(´･ω･｀)

4ドアにして欲しい

東海道線の建設中止になった駅
大森、鶴見、東戸塚、三島〜沼津間、藤枝〜六合間、金谷〜菊川間

>>386 300系ｗｗ

金谷〜菊川は長過ぎ。
景色がいいのがせめてもの救い。

その景色のいい地域を完全ロング化するとは、なんたる愚行か。

そこで倒壊お得意の分断作戦。
島田〜掛川は117系でピストン輸送。

>>404
島田〜豊橋全区間117系がいいと思う。

熱海・三島⇔島田
沼津⇔西富士宮
興津・静岡⇔浜松・豊橋
掛川⇔豊橋・新城


こうしてくれ！

いま小田原をN700系が通過した！
いきなりきてびっくりしたよ！
詳しく希望。

東京付近、Z1来たよ。
折り返しでまた来る(笑)

>>408
情報ありがとう。
折り返しは315号か229号のスジ？

>>410
315号のスジじゃない？
今さっき掛川付近通過したぞ。

駅のベンチで爆睡して見過ごしたよ

>>406
新城を絡めるとは斬新な

>>396
313-2600全車カキ転出でいいよ

>>413
なんだ、廃車とりやめて113系、115系でも復活させるのか、静岡には
それはそれでいいが、その分高騰するメンテナンス費用は静岡地区の運賃に転嫁だな

>>414
大垣の313-0,5000の静岡転出に決まってるだろ、バカｗｗｗ

211-5000はロングシートが不評だったから静岡に転出させた。
313-2*00は静岡向けだから敢えてロングシートにした。
名古屋圏はロングシートが復活することはない。
混雑には増結増発で対応する。
静岡圏はクロスシートが復活することはない。
混雑には新幹線誘導と客離れを待つことで対応する。

>>415
死ねや18乞食

>>417
黙れ今様

313-2600台15本を新造する5000番台5連と永久固定にして名古屋転属。
８連なら輸送力も発揮するし編成の半数以上はクロスシートだから
サービスも問題なし。これに増結用5000番台2連を加えれば更にサービス
アップだね。

静岡には5000番台の４連を15本、２連を12本入れて2連は2600番台と
永久固定にすればおｋ。









・・・と昼寝しながら考えた。

とりあえず身延線の通し運用にオールロングを入れるのはやめてくれ。

>>420
甲府口のラッシュ対策もあるだろうから
その送り込みくらいなら目をつぶってやってもいいと思う。
てかロングは富士口運用にでも使ってその分全線運用に回せないかと思ったが
ワンマン対応がなあ・・・。

>>421
でももっと輸送量の多い中央本線はセミクロスだけでラッシュに対応しているわけだし。

そういえば、Ｗはいつワンマン化するのだろうか？

>>423
ワンマン＝セミクロスの印なので出来ればそのままで…('A`)

3000,3100番台の飯田線転属→静岡向けにオールロングワンマンを用意の線がかなり
濃厚になってきたからなorz

>>425
どこが？


まぁ、Ｗのワンマン準備済みが、転属後にワンマン改造されて御殿場・身延へ投入。
って意味と考えられなくもないけど。

N700の掲示板とかない？

はっきり言って乗客の立場からすれば
3両ワンマン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞2両ツーマン
何が楽しくて人件費浪費して乗客に嫌われることしてるんだろうなと思う。

東海道は支線がらみを除いて2連がほぼ壊滅したからいいけどね。

>>425
可能性は有るかも知れないが、まだ濃厚ではない。

>>426
ツーマンではあるが、既にＷは御殿場・身延の運用はあるぞ。ただ、Ｎも含めて東海道の運用が多いのは大丈夫なのか疑問である。

313関連でサプライズと言ったら…まさか、東京口用(グリーン付き)とか？

東京口かどうかはわからんが特別車の可能性は高いと見た。
逆にビッグニュースといえばそのくらいしか思い付かん。
普通車の内装バリエーションは出尽くした感じだし。

>>431
東海道線名古屋口快速に、ｺﾋのUシートみたく
特別車を連結するってこと？
前々から噂はあったようだが、
もし特別車を新調なら編成をどう組み替えるのか、
はたまた、既存車を改造するのか？

>>432

クモハ8500 - モハ8500 -サハ5050(新製) -モハ5050(新製)- サハ0 - モハ0 - クハ0
クハ8500（方転) - モハ8550(新製) -サハ5050(新製) -モハ5050(新製)- サハ0 - モハ0 - クハ0

中央線へ
クモハ0-モハ1550(新製)-クモハ0(方転)

を8500の全編成

名古屋地区なんかより、静岡の汚物をなんとかした方がいい。あれは酷すぎ。

>>432
特別車を連結させるなら、去年秋の改正に実施しても良かったんじゃないか？

>>434
車両を何とかするよりまず運用にメスを入れてほしい。

>>433
妄想にしても、もう少しまともに妄想できんかったんか。

３１３−５０００を増備するなら車輪周りの防音と全周幌つけて欲しいな

>>438
それはN313系でのお楽しみ

>>437

1000-1000 - 313(4コテ）

1000=廃車予定の名鉄パノラマスーパー

古いものを大切にする「あの」μ鉄が1000を惜しげもなく廃車だもんなあ…
時代は変わったもんだ。
でも今になって磁気SFカードをせっせと導入しているような
時代遅れの体質は変わらないね。

>>423
恐らく７月改正以降じゃない？要するに、ワンマン化で余った乗務員を新幹線に配転じゃないかと…。

>>433
8500は全転換ではないので、5000とつなぐのはちょっとどうかと。
逆に言えば、それで料金をぼったくる倒壊の体質はいかんね。
>>434
田舎を優先するような会社などこの世にはない。

>>441
13年経過しているんだから勿体ないことはないだろう。
機器は新型に流用するし、1030系とかもともと機器流用車だから使い続けるのも無駄が多い。

結局長い目で見たら機器流用の循環は無駄なのだが繰り返しちゃうんだな。

千葉は秋田より田舎ですかそうですか。

>>444
二行目の事情は素で知りませんですた。不勉強をお許しください。

>>432-433
あっさり８０００番台の２連タイプ（８３００番台？）を作って、０、５０００とくっつけて終わり、になりそうな気もするが。

余った３００番台が静岡に来たら良いなあ（遠い目）

>>447
それは名古屋＝増車なし、静岡＝増車ありを意味する。
両都市圏の伸び率の差を考えると考えにくい選択だ。
もちろん、両都市圏ともに増車が行われる可能性は否定しない。
でも静岡だけと言うのは極めて考えにくい。

それに普通運用に就いてる300の代車はどうする？

>>430-432
３１３関連で「つくる」としか書かれてないのに、どっからそんな・・・

つうか、名古屋系のスレに戻ろうとしたら、>>434のこんなカキコ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173725590/924
924 ：名無し野電車区 ：2007/04/25(水) 21:25:38 ID:81+tMgMV
なんか211系のロングが一番乗り心地が良かったような希ガス。

静岡人の世論操作工作がますます激しくなってきた。

>>449
でも過去ログを無視して倒壊版E233とかほざいてる連中と比べれば
>>430-432のほうがナンボかマシだろ？

４月分だけ見た増加率。
浜松口・沼津口・・・１１３％
静岡口・・・１１０％
身延線富士口・御殿場線沼津口１０４％

>>340のと比べると、いかに１８きっぷが多かったのか分かるよね？

>>340の数値は３月分？
それとも18年度全体？

>>453
１８年度全体

�d。
4月の18期間は全体の3分の1しかないけど、それでこの数値か。
3月だけを取り出したらもっとすごい数値になるんだな。

>>452
毎度乙〜
ビッグニュースの第二ヒントをおながいします。
さしあたって発表時期だけでも…

>>456
これ以上詳しくは・・・

まぁ、もうすでに「つくってる」ので、発表はそう遠くない。
あ、もしかしたら、発表されずに突然現れるかもです。

>>457
作ってるとしたら近車あたりかな…
しかし発表なしで現れるとしたらやっぱり5000番台の2連4連増備か？

一般客には関係ないものだったりしてw

>>457
>すでに「つくってる」


なんかｲﾔﾗｼｽｗｗｗ

>>458
もしそうなら、「ビッグニュース」というほどでも無いと思うが。

ってか知ったか君が喚いてるだけなのに…

>>458
キリ子のお詫びで無償だったりして。

静岡のあまりの苦情の多さに、ついに倒壊も折れたのかな？

車両投入なら投資計画に書かれてないとおかしい。

ってことでつくっているのは1100番台で実験してたやつじゃないの？

>>452
１８きっぷのあるなしでこれだけ数字が変わるということは、
普段の輸送量がいかに少ないかを表している。
それで差別だの苦情だの...、バカらしくて話にならない。

>>465
他地域からの煽り乙ｗｗｗｗｗｗ
バカなのはおまえだということに、そろそろ気が付けよｗｗｗｗｗ

>>464
倒壊の事業計画はかなりぼかして書いてあるからなんとも言えん。

381系の代替新造

>>466
ここは静岡ローカルのスレじゃないぞ。
オナニーはそっちでやってくれ。
>>467
いや、少なくとも今年中はない。
願望を込めて書いているんだろうけど、
事業計画には予算額が書かれているのでね。
昨年度の313系の新製は一昨年8月の発表だった
けど、実際は次年度の投入だったようにね。
313系は最初の投入時も、最初に1000番台が
神領投入されたのは99年3月だったが、実は
次年度予算の前倒しだった。
これはあくまで3月だったから良かったのであって、
今年中の投入を期待するのは無理だろう。

>>465
いかに少ないかってほど極端じゃないけどな。
>>469
じゃあやっぱり機器の後付けでもするんかいな。
何がビッグニュースなのか理解出来ん。

>>470
なら他につくるとなったら何があるんだ。
思い付くのはガセだったぐらいだ。

事実が>>469のとおりとして、
それをビッグニュースと喧伝する中の人の感覚が理解できん。
技術屋のオナニー臭がぷんぷん漂う。

倒壊の体質なのかね。RF誌における銭や5000番台の自画自賛っぷりといい。

>>469じゃなくて>>464だった。

束の走ルンですシリーズにしてもそうだけど、
新技術が乗客にとって一体何のメリットがあるのか。
それが十分説明し切れていないと
外野からは単なる自己満足に見えてしまう。
当事者にとっては大きな仕事だったのかもしれないけど。

「つくってる」のはレール運搬用気動車のことじゃない？

>>463
本当に苦情多いの？

>>474
昨日あたりから静岡スレを中心に憶測野郎が出没してるから
あまり相手にしないほうがよろしいかと。

東海社員の特徴
・新幹線（のぞみだけ）の利便性だけを重視する
・リニアモーターカーができれば、世界最強の鉄道会社になると思っている
・「新幹線に乗らずんば人にあらず」と本気で考えている
・静岡県は足かせだと考えている
・お上には媚び諂い、客には慇懃無礼
・熱海〜豊橋は出来れば３セク化したいと思っている
・JR西＝植民地と見なし、JR東＝仮想敵国と見なしている
・国鉄時代＝古きよき時代と思い込んでいる

「つくってる」がどうも気になっていたがなんかわかった気がする…

リニアの事だったんジャマイカ？
2025年だとよ。

リニアの形式も313系になるのか。

340は313とは特定してなかった。

340はやたら静岡の話を出している。
ってことは静岡関係？

>>479
してるじゃん。良く嫁。
>>344

>>480
スマソ、流れがなんだかわからんくなった。

313で何かつくるビックニュース。思い付かん。

2003 UB313が太陽系の惑星になるんじゃないか？

一部転クロ車の車端部ロングシート化とか？

なるほど、シートを「つくる」か。

だったら転クロを作って以下省略

初期車の方向幕がLEDに変わるだけだったら嫌だな…

>>481
ビックニュースということは…

不思議な不思議な３１３♪
静岡ロングで味噌クロス♪

愛環の新車というオチはないわな
でもそれが5000番台の2連に準ずる仕様だったら大歓迎

0番台の固定クロスを転換可能な椅子にとりかえるとか。

東海は今後リニアに金つぎ込むから在来線の新車なんて当分作らない
のかなぁ・・・。
2025年の開業まで（遅れると思うけど）現有勢力は厳しいなぁ。
2025年でまだ117系が走っていたりしてｗｗｗ

>>488
おいおい、そこまで静岡と格差をつけるのかよｗｗ

名鉄3300の座席配置ならベストなんだけどなぁ

どうやらまた糞名古屋地区人の妄想が過ぎるようだな
相変わらず馬鹿が多いな

>>489
西ならお得意のリニューアルで(ry

>>489
そうなる前に旧型車の更新を済ませちゃいましょうってことだったりして

>>490
もちろん余った固定クロスは2000番台に移植です。

さっき日車から211-5000（K3編成）が出てきた。

>>489
119系もまだ残っていたりして。381系すら１本がしぶとく（ｒｙ

>>496
WC付+一部座席交換・・・窓から枕が見える・・・だったら良かったのになあ。

何のためにわざわざメーカーに…

窓から枕が見える・・・

寝台車にでもするのか？

500

トイレ取付祈願にﾖ501げっと

>>499

イイねそれ！
ロングシートから寝台に変身・・・床部分がが中に格納されていない限り狭すぎですな。
豪華転換クロスシートに改造だったならいいのになぁ・・・。

>>497
4連はトイレ付いてるし、クロスになんかしたら流石に中日やTV局が叩くわな。

ついにVVVF化ですね

ああそっちか。

東海にできなくて日車にはできる改造だったりとか。

酉式も釜利谷にVVVF化を任せてたな。

今日豊橋で313系の外にあるドアが開くとつく赤いランプの上にある白いのが点灯してたけど、何これ？

>>507
束は自社でやっちゃったみたいだけどね。

本当にVVVF化なのかも怪しい

ＰＴ？

>>510
0番台の件もあるから誰も信じてないだろ

>>512
中央線4連は今313が1本抜けている。
更に211が抜けているってのはどうなんだろうかね。

つか昨日K3K4のどちらかを見た。車番失念。

>>512
K編成の入場を４連というだけで０番台と脳内変換したとか。
あるいは童貞便所蛆虫大平の倒壊版がいるのか。

足回りは台車と一部の機器がグレーで塗装されているぐらいで大きな変化はありませんでした。
車内も変化は無さそうでした。

>>511
それこそ自社工場レベルでの話じゃね？

>>508
エンストランプｗ

>>516
じゃぁ、例えば、例えばね。
名古屋工場が他の車両で手一杯だったとしたら、>>516さんはどうしますか？

手一杯になるほど何いじってるんだろ。
それに省力化車両の増加で仕事量は減る方向に行くはずなのだが。
車両数自体も減ってるし。

>>519
今神領だけで313の4連が1本、3連が1本入場した。
単に名古屋が空いてなかったってのも一考の余地ありかと。

>>520
わざわざ日車に送ってまで急がないといけないのか？

検査期限切れはちとやばいからな

今、日車に全検を請け負う余裕があるとは思えないけど…。

>>523
N700で手一杯？

>>524
あと名鉄も。
2200はほぼ終わっただろうけど、次に1600の一般と噂の5000（仮称）があるからねぇ

>>524-525
N700は1ヶ月半に1本のペースで製造されてるし、名鉄や小田急MSE等も同時進行だから意外と大変じゃないかと。

とりあえず211が入場は本当らしい。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始


日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「 これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう 」 と中国の独自性を強調している。

新華社通信は、中国独自の新型車両について、
「 中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているわけだから
　 模倣しかできない日本人は自らを恥ずべきだ」と報じた。

また乗客の多くは、
「 日本の新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　 中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね 」 と話した。

中国が国営で”あの”そっくりランドを建設
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1177198627/

1 バカは氏んでも名乗らない 2007/04/22(日) 08:37:07 ID:9B6Bo3Bq
ttp://www.afpbb.com/article/1528294?offset=0
さすがにヤバイにも程がある

中央線沿線民ってよっぽど静岡が嫌いなんだなw

で、結局211の日車入場の目的はなんだったの？

>>530
あれは嫌われて当然。
静岡スレ住人は実際の輸送量と比較して要求があまりにも過大だ。
そもそも、スレで書かれるほどの混雑はない。
名古屋口住人が実際行ってみると拍子抜けするくらい空いている。

>>531
釣られるなよ。
いきなり中央線民に対して静岡が嫌われるような発言を静岡県民がわざわざするわけない＝どっかの工作員だろ。

>>532の言う通りでただでさえ混雑する中央線に2連のGGをやるだのと
わざわざ書くわけがない。
そもそも静岡じゃ2連は貴重な戦力でそ。

スレ違いにつきsage。

>>531
漏れも気になる。
しかし今まで日車に入った車輌は車椅子対応工事くらしいか施工してないような気がするんだが…

211-0の入城はガセじゃなかったの？

>>535 ガセじゃないよ昨日撮ってきた
http://703.gamushara.net/bbs/suji/html/024.html

グロ注意ｗ

自らガセですと白状しているようなもんだな

>>531
ATS改造工事

PT化が工程的に逼迫しているという理解で桶？

>>539
いくらなんでも、それはまだ早いだろ。

某所でもK3が目撃情報がちらほら。
神領の313以外に313-5000も抜けてたらしいから、あまり考えにくいけど名古屋一杯で検査入場か？

>>540
ＰＴ搭載車両って１両もないから、入線確認とかいろいろやるための実験用車両として
使うんじゃないか?

そういえば、サンライズの入線のときに西日本と東日本のＡＴＳ−Ｐの搭載位置の違い
があって、工夫したとあったけど、ＰＴはどうなるんだろ？

>>542
疑問点２つ

・P対応というのがそもそも事実なのか？
・Pだとして、設置は３年先であり、早すぎないか？
（もっとも中央線は、勝川高架化のからみで先行導入となる可能性もあるが）

>>543
期間は試験に1年、本格設置2年で丁度良い希ガス。
やっぱりK3編成が選ばれたのがいかにも試験します的で気になるなぁ。

>>543
そろそろＰ設置改造を始めておかないと間に合わないのでは。静岡管内の東海道線も3年後使用開始するし、キハ85は先頭車が多い。

>>545
静岡は主力が313の２次車で、すでにＰ準備がされている。
もちろん313-3000や211は改造しなければならないが、名古屋地区よりは負担が少ないだろう。
名古屋の場合は大がかりな改造を必要とする車両が多いからね。
2010〜11年度までの間に、もう一回新車投入があるような気がする。

もちろんP準備といっても、かつての冷房準備車と一緒で、
機器のスペース確保とか、作動ボタンが設置されているという程度だが。

>>546
確かにそれは言えるね。それにN700投入が一段落すれば、117･119の後継車両が出る可能性はある。
俺の予想だが、キハ11のＰ設置は最後になるのではないかと。高山･太多･紀勢･参宮･名松のＰ化は4年後だからな。

エアコン部のアスベスト除去とかじゃなくて？

石渡先生…

西の国が短編成に頭のみ買いあさる

今朝、名古屋工場に検査上がりの313-5000が一編成居たけど出場した？

>>548
俺の予想では、キハ11や40はPT設置までに廃車になると思う
キハ11なんてもうだいぶ痛んでる。ベースがベースだから、寿命は短いわけだし

>>553
それで高山線にキハ75のような車両を入れろとでも？
キハ40はともかく、キハ11は残るよ。
さすがにまだ早い。

>>554
どうしてそこまで発想が飛躍するの？

>>555
飛躍も何も、これまでの議論の流れがいつもそうだったからさ。
多分このスレも、過去のカキコを見ると「新型気動車を07年度に」とかあるはず。

>>555
キハ40系列を潰したらその代替車輌が必要だろ？
今の東海なら古い設計の車輌を改良して投入してるからキハ75も有り得るかもしれないね。

まぁキハ40系列はまだまだ使うだろうけどね。キハ40自体まだまだ廃車時期ではないから。

倒壊が車椅子スペースを改造してまでｷﾊ11に取り付けるのだからしばらくは安泰と思う。
ｷﾊ40系列は無いからｷﾊ11よりは早く歯医者すると思われ。

>>557は国鉄ヲタ？

>>557

キハ40系列はもう充分廃車候補だよ。
エンジン換装車も改造から年月も立ったし、未改造車なんて速攻廃車候補だろ。

倒壊のは全部エンジン換装車だろ。

K3編成さっき見た。
全検した後なのはわかったがPTになったか確認できなかった。

新潟の車両メーカーに天竜浜名湖タイプ（ＷＣ付）発注。

天竜浜名湖タイプは地味に4段変速だな。

今撮った写真確認したらPTは搭載していない模様。
VVVF化やヨーダンパ追加等も確認できない。

>>558
キハ11ってATS-PT積めそうなスペース有る？
それを理由に廃車されると思うんだが。

>>560
是非、我が社に下さい。火を吹く旧型車を早急に取り替えたいので・・・

JR匹国

>>567
ありえそうで怖いわw

あれ、エンジン換装車って旧国鉄型ＤＣと併結できたっけ？
引き取るなら読み替え装置を死国側で用意するのか？

キハ11はそんなにガタガタなん？
昨日、岐阜〜美濃太田でキハ４０とキハ11に乗ったがキハ１１まだ軽快に走っているような感じだったが。
車内も静かだったし。

アンチの戯言は真に受けないのが吉。

だが、キハ11よりもキハ40の方が明らかに乗り心地もいいし、静かだよな。

>>570
俺も信じたくないんだが、友人曰くけっこうガタが来てるらしい
キハ11好きなんだけどな（´・ω・｀）

>>570
夜中に勝手に動き出すくらい軽快に走ってますよ。

>>574

名松線ですね

城北線の200番台2両を永久レンタルしてるから、キハ11を潰すのは面倒な気がするが…

レンタルのおかげで金銭面の折り合いがついてるんだったよね。

そもそもキハ11より古い車両は、特急用以外にもいくらでもある。
117系、119系、211系0番台、同5000番台(神領への最初の配属車)。
さらにいえば、>>576の触れたTKJ所属の海ミオ貸出車は、平成５年製造。
新車を入れてほしい願望は分かるが、順番というものがある。

キハ11は三セク向け車両と良く似た仕様なんでしょ
国鉄型に比べ寿命が短いのはしょうがないと思うぞ

レールバスの寿命は１５年くらいだね

>>563
松浦鉄道MR-600や真岡鐵道モオカ14みたいな日車タイプになりそうな気がする。

岐阜ー美濃太田ー多治見のヤツは、オールロングの方が適切だと思う。

通勤用にキハ４７残して、１１、４０系列淘汰で、おそらく２０m両運車セミ転クロ車
じゃないかなあ。

>>582
岐阜〜美濃太田〜多治見はキハ75のワンマンバージョン、その他はキハ11-300が入りそうな気がする。

美濃太田以北の人間だが、キハ１１は、冬寒いから、来ないでほしい。

おまえ馬鹿だろ。山岳地にこそ７５のハイパワーが生かせるんじゃないか。
まあ、どっちにしろ新車はオールロングに確定してるけどな。

>>585
確かにキハ75の方が美濃太田以北に向いてると思うけど…。
単行ワンマンバージョンがあれば一番ベストだな。

まあシンプルにトランシス製の２０m車になるでしょ。

>>577
キハ11は新潟のレールバスをベースにしているから寿命は短い。

略してシス車。

倒壊、日車と最近以前にも増してベッタリだからな。>>580で書いたのはそれゆえ。

>>585
まだまだ静岡必死だな

新しい気動車を出すなら５００馬力×２基搭載くらいのパワーが欲しいな
ローカル用なら５００馬力エンジン１基搭載で

>>590
あまりにも貧弱な根拠だな。

>>590
近車製の静岡向け汚物はどう説明する？

磯野切り粉

磯野切り

なみへーさん

花沢さん

ねこ

600 GET

313系スレ終了報告age

なんか次スレ討議中に埋め荒らし食らった感じだな。
結果ここと統合か。

>>602
スレの最後の方は統合容認派と独立派(特に遠州人)に別れたような感じたったね。
俺も統合でいいと思うよ。313も製造が終わってネタが見当たらない。

もし浜松〜静岡間で、島田〜静岡ノンストップになるなら、３１１系全車＆３１３系１７００番台で
運行して欲しい。

313系は追加増備を是非お願いしたいものだ。

名古屋地区に5000番台を、静岡地区には2000番台か3000番台の4連でいいと思う。
名古屋地区は６連と新規に４+２連を増車して欲しい。
欲を言えばこの際８両固定も。快速系統は全て5000番台に統一して更なる高速化を図って欲しいな。

静岡に5000番台４連を・・・と書くとまた叩かれそうなんで。何でだろう？

>>605
８両固定は現状では不要だと思う。あればカッコイイんだけど。米原で西の車両と対抗できる。
あとあまり静岡の話題は控えた方がいい

117→313-5000
119→313-3000

で、おＫ？

>>605
8ｺﾃ造って300番台と、5000番台と0番台繋げて輸送力増強とかできそうだしな。

>>606
ここは名古屋スレじゃないんだよ。

>>601-603
ちょっと前の浜松口スレもそんな感じで前スレが終わってた。

>>609
静岡話が多杉だから釘をさしたんだろ。
倒壊在来線の中で静岡死者の占める割合なんて２割程度なのに。

>>611
静岡話が入ると荒れるからね。

そういえば阿久比にDD51ユーロが回送された写真があるけど廃車になるんか？

これって、前に書き込んだ人と同じかな

228 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/05/08(火) 00:33:12 ID:R5YJpRj+
沼津〜富士　１１２　１１１　１１４
　　　　　　　１０３．８　１１２．２
静岡〜島田　１０８　１１０　１１５
　　　　　　　１０１．８　１１１．２
掛川〜浜松　１１０　１１３　１１２
　　　　　　　１０３．８　１１２．９

上段左から順に、前年対比３月・４月・５月
下段左から順に、前年度対比１８年度累計・１９年度累計

>>611
話題の数が輸送量に比例するとでも？
笑っちゃうねその四角四面の考え方。だから名古屋人は日本の中で浮くんだよ。

>>614
どこのスレへ行こうが同じ話題。
しまいに名古屋口スレで連日連夜工作までする始末。
人間として腐ってるよ、静岡ヲタは。

マジレスすれば、静岡地区の車両動向なんて、この間の313大量投入で、もはや当分ネタなどないわけで。
今後は新幹線N700新造と、117、119、キハ40、211系0番台の置換と進んでいく。
さすがに神領211まで置換え対象になるのは5年10年先だろうが。
そう考えると、静岡ネタをしつこく振ってどうするのさってこと。
地元のスレでどうぞ。

そんなに静岡ネタを見るのも嫌なら負けずに名古屋の話題を振ったら？
それが出来ないのは国語力・表現力が欠如している証拠。
物を作るしか脳のないお国柄。

静岡塵も名古屋塵もお国自慢板逝け！
本当にくだらない！

話を変えてしまうが、211-5000･6000の2/3扉閉機能が使われてるのを見た事ある人いる？
長時間停車時に使えばいいのにと思うが。

>>619
浜松駅の下りであった。1年くらい前。今どうなっているかは分からない

>>619
普通に始発駅等で使われている・・・。
ただ、今の季節は使わなくても良い。

>>619
高蔵寺や多治見の折り返し電車では、今も夏冬にやっている。
さすがに名古屋駅ではやらないが。

>>620-622
普段静岡近辺を利用してて見た事が無かったので。参考になります。

新守山も通過待ちで冬にたまにあるね。

313はやってるのみたことないけど高蔵寺とかでやってる？

>>612
うん。

大垣〜米原の２１１系運用の列車は大垣でやってたね。今はないけど。

211-5000速度計交換編成
ＳＳ１、６？
ＬＬ２、６、１０、１５、２０

風雨の激しい日などにもやってほしい>ドア締め切り

>>627
地味に増えてる？

>>624
313-5000が始発の豊橋でしてたな。

個人的には、2/3機能より、半自動化した方が良いと思うんだけど、地元の皆さんはどう思ってるんですか？

>>630
2/3でいい。

３１１って整備していないの？発車時の衝撃がすさまじい。
夕方に豊橋から３１１と３１３の８連普通に乗るけど、３１３の先頭まで発車時の衝撃が伝わってくる。
３１１と連結すると３１３まで痛みそう。。

東海の車両って運転席の位置が低いよね。
こないだホームに入ってきた313の運転士がかなり顎を上げていた。
まるで往年のネルソン・ピケを思い出したよ。

>>633
ワイドビュー

前面は構わないんだが、313は側面の窓までワイドビューなのが夏に暑くて困る。
カーテンがあるからドア間はいいんだが、無いドアの窓は着色ガラスにして欲しかった。

ワイドビュー新快速

211-5000速度計交換済みの編成
ＳＳ１、６？
ＬＬ２、６、９、１３、１５、２０

ワイドビュー虐待ロング

ビッグニュースまだぁ〜？

>>632
界磁添加励磁制御車だから､仕方ない｡
実質､抵抗制御車だからな｡
あとは連結器の､
衝撃吸収用のバネが余り良くないと以前聞いた｡


ｼﾝ区の日車入りした211系は､
どうなったやら…
…って､さんざん既出やな

上げ

リニアに使う10兆円を在来線に回したらどれ位の事が出来るんだろうか？

東海道線普通の全列車が6輛編成以上に。
全ての大府行きが岡崎行きに。
東海道線快速が全列車8輛編成以上に。（朝夕ラッシュ時は10輛編成に。）
中央線列車が全列車昼間5輛編成、朝夕8輛編成以上に。
関西線普通列車が全列車4輛編成以上に。
快速みえが全列車6輛編成以上に。
朝の武豊線直通列車が6輛編成に。
静岡地区東海道線の列車は全列車6輛編成以上に。

10兆円あればこれ位は出来るのかな？

>>642
静岡が6両で、中央線が5両？
大垣ラッシュが10両で、神領ラッシュが8両？

実際の輸送量と正反対のプランを立てるヤツは死んでくれ。

だいたい在来線みたいな金にならんものに１０兆もかける
馬鹿の気が知れないｗ

>>643
これなら良いだろ。
中央線は終日10輛編成で運転。
朝夕は12輛編成で運転。

中央線なんて、名古屋から20分も走ればガラガラじゃねーかｗｗｗ

�@313-5000の8+2連15本を大垣に投入
�A313-5000の4連を大垣・静岡に各15本投入
�B313-5000の2連10本を静岡に投入

こんな案があちこちに出ているが、中央線用も加えないと不公平だよな

�C313-1000の4+2連15本を神領に投入

これならいいかな？

朝夕の混雑は中央線の方が酷いから、確かにそろそろ12両編成化した方がいいかも。
ホーム有効長の問題になれば快速だけでも12両にすればいいんじゃないかな？

>>646
静岡は全区間ガラガラだろ。

211・4連20本シン→カキ→117・18本廃車（混雑対策でラッシュ専用をロングシートで置き換え）

211・3連17本シン→シス
（混雑対策で2連を3連に置換）
211・6000・9本、313・2300・７本、2350・2本シス→シン
（関西線の混雑対策で213より置換　ロングシート化）
213・14本ワンマン機器・トイレ取付→飯田線(119非ワンマン・16本廃車)

313・3000・16本→飯田線（119ワンマン・7+9本廃車)

313・1500，1600は耐寒構造、発電ブレーキ取り付けの上1700と同じく主に飯田線・中津川―塩尻で使用
1500，1600，1700ともワンマン機器取付

新313系(名古屋―中津川専用)
車体長20.0m(全長20.5m)の4ドアロング車5両編成(2M3T)・40本

＞車体長20.0m(全長20.5m)の4ドアロング車5両編成(2M3T)・40本

中央線に5両の停目はないんだけど、これから作るのか？

まぁ、妄想ですから…ｗ

>>651
　６の所に停まればいいだけのハナシ

>>642
リニアだけでなく、旧国鉄の長期債務がまだまだ残ってることも原因。
もし国鉄債務がなかったら、在来線の充実にももっと向けられてたと思う。

本当は五方面作戦と東北新幹線が垂れ流した赤字なのにね。

静岡県知事が不快感示すのも理解できる
リニアに莫大な投資するよりも、第二東名に新幹線併設させてもらう
ほうがずっと現実的だと思う

>>656
それいいかもしれない。ただ第２東名沿線は山奥ばかりだから東名間直通のみになるなぁ。

中央リニアを取り敢えず中断した方がいいんじゃないかな。

リニア予定線上にフル規格で中央新幹線とりあえず作って、開通後に東海道新幹線改修。
輸送力に不安のあるリニアより確実に人を運べる現行新幹線方式が無難。
リニア規格で作れば全区間300ｋｍ/ｈ以上の走行が可能だしトンネル断面も余裕があるから
微気圧問題もクリアできる。

出来るかどうか不明なリニアより確実な新幹線方式の方がよほどいいと思う。山陽直通も可能だし。
東海道新幹線改修後は最悪の場合リニア計画中止してそのままにすればいい訳だし。

静岡県が中央新幹線に反対する理由が分からん。
東名阪の移動がシフトすれば東海道新幹線は静岡重視のダイヤが組めるのに。
単に静岡を飛び越えた東西交流が気に喰わないと言うのであれば餓鬼の我侭と変わらない。

スレが伸びてると思ったら変な妄想だったか…

>>656
カーブでリニアが曲がりきれない。
それより新幹線が寸断される時には同時にリニアも駄目になって、バイパスのはずが意味のない路線になる。

>>659のいうように東海地震などを想定した場合、やはり>>657のいうようなフル規格現行方式
の中央新幹線をリニア予定線上に作るべきだな。

開通したら東海道新幹線の構造物を改修してもう少し高速運転に適した規格にしたりＥ４クラスの車両が走れる構造に手直し
（改築）する。改修が終わった段階でリニアにするか原稿で行くか判断すればいい。

>>660
リニアはもう数年前から実用化の段階なんだが。
新幹線なんか今更造っても無駄。

おいおい何処が実用化の段階なんだ？

まだまだ解決せねばならん問題山積みだよ。
そもそもリニア完成まで東海道新幹線の構造物自体が持たんよ。

皆さん内情にお詳しいですね。

まぁ、リニアよりも東海道新幹線どうにかしる。

>647
静岡に313-5000が配備されることはありえない。
理由は転換クロスだから。
ダイアグラムの改正時、117や311を静岡へ転属させる案が浮上したが
固定溶接問題で沈んだ経緯がある。
その結果、オールロングシートの211-5000の静岡完全移籍と
オールロングシートの313-2000が大量配備されることになり
静岡県民の顧客満足度は大幅にアップした。
今後も静岡に配備される車両はオールロングのでしょう。

>>664
N700増備したり静岡浜松駅改装したりと現在の設備を活かした施策が続いているが、
確か新幹線の構造物って寿命５０年じゃなかったかな？
だとすると早急な対策が必要と俺も思う。

>>665
固定溶接問題とか言っている時点で貴方の話は却下だ。

懐かしの半日運休

今、日テレでＮ700のＣＭやってた。

>>666
だから、現在の耐震補強で少しでも長く持たせ、その間にリニア建設、リニア開通後に現新幹線を区間運休の上建て替えを行う。
リニアを建設せずに現新幹線を建て替えるわけにはいかないので、東海はついに焦りだしたわけだよ。

さっきニュースで新横浜停車中ののぞみの１２号車のドアが開閉しないってやってたね。
プラグドアの３００系だった。

それより、山陽区間の高架橋の方が相当ヤバそう。コンクリートはボロボロ
鉄筋はむき出しで、実は東海道区間より寿命が短いと聞いたことがある。
直通あっての新幹線だからねぇ

３７１系廃車はいつ？

山陽区間は大規模補修するカネあるのかな。ホント大問題だと思う。

313系ってまだ製造するんかなあ。
やはり最後は飯田線119系置き換え用？

>>674
静岡用のワンマンオールロングの製造ね。飯田線には静シスの3000,3100番台が転属。

コンクリートに瀬戸内の塩分の含んだ海砂使うと、
鉄筋を腐食させ膨張し崩れる。
補修不可です。

乗客増加で海カキに313-5000追加投入（快速完全6連固定化）増結用313-5X00（2連）を新規投入。恐らく各15本程度。
119系置換えに313-1000投入（2連と3連）。2連は20本程度。3連は10本程度。
関西線増発用に313-1000投入（4連）。5本程度。中央西線と共通運用。
117系・119系は全廃。213系、311系が操配用転用。
静岡には海シンの211-5300数本と313-3000数本が増発用に移動。313-1000が飯田線共通運用で数本増備の可能性あり。

こんなところでしょ。

>677
現実的ですね。
ただ数本と言えども、静岡に313-1000が入る可能性はないでしょう。
扉間5列をどうやって固定溶接するのか、この問題がクリアできない。

313系増備で117系、119系を廃車
名古屋地区東海道は313系で統一
浜松ー豊橋は311と211系0番台で統一
中央西線は、いままで通りごちゃまぜで。
小田急20000型廃車と同時に371系も廃車で「あさぎり」廃止
「伊那路」「ふじかわ」「ながら」廃止で373系を「セントラルライナー」に。
313系8000番台は中央西線ローカル用に転用。
静岡地区ホームライナーは311系８両で快速として走らせる。
381系、ＥＦ５８、ＥＦ６４、ＥＦ６５はひっそりと引退して「なるほど発見デー」
で展示される。

>静岡地区ホームライナーは311系８両で快速として走らせる。

ついに固定溶接来ますか。

>>680
お前の好きそうなスレだぞ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1179465472/

ＲＦ7月号を買ってじっくり見ているが、車両データバンクで新製が313だけで新幹線車両が無いというのは違和感があるな。N700投入前の静けさか…。
ｷﾊ11-9が廃車になってるけど何故だ？

>>679
>静岡地区ホームライナーは311系８両で快速として走らせる。
静岡地区ホームライナーなんてどうせ313-2600or211-5000辺りの9連だろ？

>>682
名松線で落石とぶつかった車両らしい。
台枠がゆがむとかいろいろで修理不可能とか聞いたけど。

おい遠州人、ここに来る前に答えろよ。
何で東海きっての最混雑路線でしかも数駅10分以内の乗車も多い中央線が転クロで静岡がロングなんだよ。
それが答えられなかったらここに二度と来るな。

>>685
遠州人じゃないが、中央線は基本的にロングであって転クロは少ないことくらいは知っててくれ。

>>683
313-2600or211-5000辺りの9連の快速いいですね。
ＨＬは廃止で。リクライニングシートに座りたければ新幹線を使うと。
あと、昼間の掛川シャトルの廃止と下り列車の掛川５分停車の廃止を。
さらに浜松ー静岡直通毎時１本を天竜川・豊田町・愛野通過の区間快速に
してもいいと思います。

>>685-686
朝のラッシュ時でも着席が当然なのが静岡人。
そんな連中に通勤電車を語らせることに無理があると思われ。

313-2300、2600は来年度よりドア間回転リクライニングシートに改造されます。









・・・なんてなったらどんな反応が起こるかなぁ。

ちょっと静岡自粛汁。
千ラシの裏で我慢できないならせめて自分達のスレでやれ。

東海道新幹線の構造物の寿命はあと6〜7年なんだよね。
上越新幹線で2014年問題が語られているが、東海道新幹線の方が深刻だと思うんだよね。
勿論すぐに構造物がどうこうは無いかもしれないけれど、今まで以上にいろいろな不具合が
どうしても出てくるとは思う。

中央リニアを中止して新幹線として建設を開始したほうがいいんじゃないかなぁ・・・。

>>691
某スレッドを人格攻撃の嵐で崩壊させた鉄軌道原理主義者が、こんなところにまだ潜伏してたのか。

>>684
情報どうもです。しかし、ｷﾊ85もそうだったが落石に衝突とは…、ついてない。
代替新製があるかはどうかは何とも言えませんね。

>>684
そんな事故いつあったっけ？
記憶にないから地味な事故だったんだろうな。


そういえば高山線で放置されてたキハ48が伊勢に移ったけど、代替だったのか。

隕石に衝突したんじゃなくて良かった。

>>692
＞鉄軌道原理主義者

面白い発想だね。

313-5000ってもう増備ないのかな？
大垣分も明らかに足りないと思われるのだが。

そろそろビッグニュースのネタバレを…(;´Д｀)

N700
16両に防犯カメラ60台？

N700系 GET

>>698
>>650の一部は事実(どの程度かは・・・)

>>701
確実と思われるのはこれくらいだろ。
静シス313・3000・16本→飯田線（119ワンマン・7+9本廃車)

>697
以前は、「名鉄＝転クロ、JR＝ロングor転クロ」　だったのが
現在は、「名鉄＝ロング、JR＝完全転クロ」　となって、
顧客の名鉄からJRへのシフトが加速したようです。
大垣から211ロングを完全追放したことが予想以上に顧客満足度を
向上させたようです。
静岡で人気のロングが名古屋圏では受け入れられなかった。
やはり静岡は東京志向なのでしょう。

>>702
糞名古屋人は死ね。

質問ですが
鉄道ファン7月号をみると東海の釜が現存数より多い気がするのですが、今は何が残っていますか？

>>704
>>702は静岡人

>>704
束に逝けなくて涙目の火災君ｗ

>>702

３１３−３０００はボックスだから飯田線には入れないだろ。
今入っている３両テンクロの増備か３００にワンマン対応したものが入るだけだな

>>708
つ　2010年クロスシート一掃計画

>>709
その計画のソースを。

>>650のどれも非現実的に見えるが、どれか当たりがあるのか？

>710
313-5000が配備される3ヶ月以上前から静岡人氏が主張していたと思います。
大垣のロングシート一層が完了したので、次は静岡のクロスシート一掃でしょう。
しかし、その前に大垣の不人気車両211-0（固定クロ）を静岡へ移管しなけれ
ばなりません。

大垣転クロ、静岡ロングとなればユーザーにとって非常に分かりやすい。

>>710
飯田線の119の置換が新製車にならない可能性は高い。
だが、213系ではなく、関西線の313系3000番台を持ってくるのではないかと。
関西線はパンク状態への対応には増結しかなく、そのためにはワンマン化を解消するしかない。
そこで117を持ってくるかなと。

中央線が利用者数の割に冷遇されているのは気の毒だとは思うが、新車の投入はまだ先だろう。
あるとすれば、この飯田線置換え、もしくは117置換えに乗じて何割かを替えるかも知れない。

>>711
今さら静岡に車両の動きがあるわけないだろ。

>>712
213は山岳に強いと思えないから転属はないと思う。
関西線のワンマン解消はあるにしても117はないだろ。ふつうに211を使えばいい。昼間は寝てる車両多いし。

>>714
213は、それ以前にトイレがないからね。
さすがにあの本数では途中下車で用を足せとはいえないだろう。

>>705
美濃太田は多分書いてあるとおり。
静岡は65-112と58-122が廃車。

313-2300にワンマン準備が施されてるのがミソだと思うんだ。

これのワンマン化で静シスの313-3000Ｖ編成を飯田に(119置換)、シスには2300追加投入

あと211だが、「昼間は寝ている」という発想での関西線運用はないだろう。
それならラッシュ時の車両手当ができなくなってしまう。

>>717
ワンマン準備はあれじゃない？
身延御殿場の乗客が減ったらすかさず減車してワンマン化出来るように。
乗客減をｗｋｔｋして待ってる会社って何だよorz

しかし倒壊の期待とは裏腹に両線とも都市部の乗客は微増傾向。

>>701
シス313-3000の転属はない、と言って欲しい。
遠州人とか>>717の類がいい加減うざい。

まさかとは思うが本当とか…？

>>720
俺がないと言ってやるよｗ
といってもニュアンスはアンタの期待するのとは違うが。
そもそも、座席の形状はともかく、引き続いて静岡地区に車両が投入されると思い込んでいるのはオメデタ過ぎる。

>>717
そんな計画だったら最初から3100番台なんて導入しなかったと思うぞ。

3100番台は123系置き換え用だという話だしな。
そんな123系も昨日で東海からは消滅。

3000番台絡みで一つ。
去年と今年のRFファイルによると-3013だけが2パン未施工の模様。
今はどうだろう。

電車ばっかだが、気動車の置き換えはどうなんだ？

213は、浜松〜豊橋ローカルと掛川シャトル用。

あと神領の３０００／３１００番台は静岡に移管。
静岡に一定するのボックス車を入れることによって静岡でのオールロング批判をかき消す。
但し３０００／３１００は主に身延線・御殿場線や沼津地区で用い、静岡駅周辺はほぼロングのまま。

また神領で３０００／３１００が抜けた分については、中央線（山線）用については、飯田線と共通運用で１７００番台かそれに準ずる新車。
さらに２１３は東海道線（豊橋〜掛川）や飯田線（豊橋〜豊川）の区間列車専用。
そして関西線と中央線（名古屋口）は完全に共通運用化の上で、３１３−１０００を増備。
また東海道線についても快速系を付属編成や予備車まで含めて全部３１３−５０００にできるまでこれを増備。
他は変更ナシ。

自分で書いておいてなんだが、>>726は結構いいかも知れない。
静岡は、東部＝ボックス、中部＝ロング、西部＝転クロ、って実はかなり理にかなっている気がしてきた。

東部・・・伊豆箱根ユーザーを除いて転クロの認知率は低いが、束の新車がロング＆ボックス混結なのを目の当たりにしているから、倒壊のオールロング化への批判は強い。
中部・・・転クロの認知率は極めて低く、ロング＝都会の象徴のような意識も根強い上、オールロング化が実際に混雑緩和に寄与した側面もあるため、この件での批判は東部や西部と比べて少ない。
西部・・・国鉄時代から転クロ車が浜松まで乗り入れていたため、転クロの認知率はかなり高く、転クロを当たり前の設備と見なす傾向があり、当然オールロング化への批判は強い。

って感じになる。
もちろん、中部から東部や西部まで足を伸ばす大運転の運用は中部向け仕様の車両でよい。
また浜松地区の大部分を大垣車で賄い、沼津地区の大部分を身延線・御殿場線との共通運用にすれば、
静シスの本線向け車両は大半を中部で使うことができ、中部ローカル（駿河シャトル）や大運転の増結にも繋がる。

>>711
大垣の211-0は関西線のラッシュ対策と、日中でも混雑の激しい亀山行きに使うと
良いかもしれませんね。
静岡地区では、クロスシートが非常に不評なため、211-0なんかを入れたらそれこそ
苦情の嵐でしょうね。

>>717
鋭い指摘ですね。静シスのV編成の飯田線転属により、車両の扱いがすべて神領に
なり、3000,3100番台すべてが神領に集まるというメリットもありますね。

>>725-727
地元民にはオールロングの新型車は、非常に好評ですよ。
いくら自分がクロスシートに座りたいからといって、自分の意見を県民の総意
であるかのように表現するのは良くありませんね。

>>724
新幹線が一段落した頃に何かありそうな予感。
もっとも東海の気動車は割と状態いいような気がしないでもないが、
旧形車はとことん潰す東海のことだしねぇ・・・。

>>728
クロスロング論議はループのなるからやめような。
それに静岡県でも東部中部西部が同一意見というのもおかしいと思う。
君の意見も県民の総意じゃない筈だ。相違というなら>>725-727 と何ら変わらんよ。

静岡県民には相違あって総意無し。

>>731
ｳﾏｲ！

後は静岡スレで。

>>730がいいこと言った。
てか「〜人」の類にろくなやつはいないw

やっぱり転換ロングシートだよな。

駿府人＝遠州人＝駿河人だね。

分かりやすいｗ

１５時４１分にＥ２３１系Ｓ-３１編成が沼津を通過したけど
何かあんの？

>>736
それらしき編成が今東静岡を通過した。乗務員の取扱訓練だと思う。

菓子杯がらみだったりして

仁義なきキンタマ ウイルス情報 Part49
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/download/1178622425/

667 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/17(木) 22:34:23 ID:l1aYQFrK0
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56
日立製作所(日立エンジニアリング・アンド・サービス?)
JR東海の新幹線工事に関する資料らしい

699 [名無し]さん(bin+cue).rar sage 2007/05/18(金) 13:25:21 ID:5kgKtnLS0
[写真集][IV] OSAMU(20070517-055948)のアルバム.zip rH4rss1S65 225,989,234 56226aa6394a631cbb7ac393ef6da93d
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のメール.zip rH4rss1S65 27,725,279 63b9239f8e698c53c5382338b2c24306
[殺人] OSAMU(20070517-055948)のキンタマ.zip rH4rss1S65 26,847,845 5f3dca295dd540dc155c29e3af224e56

(株)日立製作所　電機システム事業部　変電品質保証部　受変制御品質保証課
新幹線工事必要書類.xls　ＪＲ清水SS　手順書日割り(3月分）2007年3月12日変更.xls
PC監査記録 05-01-27.xls 「情報漏洩防止 対策状況 調査表 に対する回答」　などの書類
個人情報はなし、アルバムは工事写真と子供の写真
tab1.txt（改行略）　アプリ　人妻温泉　欄検眼段　仁義　写真集][IV]
tab2.txt　
【アプリ】 Norton Internet Security 2007 + System Works 2007(日本語版) + serial + keygen.zip
[アプリ] Norton2007シリーズ Keygen日本語版可.zip




JR東海ｗｗｗｗｗ

>>715
もう桑名分断だな。乗換でトイレ停車と。

関西線の客の流れってどうなんだ？
やっぱり桑名でドドーッと降りちゃうのか？

>>740>>741
こうすればおｋ。
普通 名古屋〜桑名間運転
区間快速 名古屋〜四日市間運転 （停車駅は今の快速と同じ。）
快速 名古屋〜亀山間運転 （停車駅は蟹江・弥富・桑名・富田・四日市から各駅停車。）

正直言って、弥富に快速を停める理由がない。
愛知県内の関西線の駅で利用客数最少なのに。
それなら春田に停めるべきだ。
富田も同様。近鉄対抗なんて意味なし。

>>737
　そのＥ２３１の回送電車、用宗駅の引込み線（改札のすぐ前）で
17時47分ごろ見た。用宗で折り返したのかな？

>>740
ワンマンやめるんだから313-3000と213繋げて走らせればいいじゃないか。
輸送力低いし。

夏に延長運転する・・・訳ないな。

せいぜいF1絡みかただの訓練貸し出しか・・・。

新人さんの訓練で内科医？

いよいよ今後のダイヤ改正で、
Ｅ２３１系の静岡までの直通運転が実現するのですか？
　静岡駅にＥ２３１の11両編成（2階建てグリーン車2両）が
ご登場ですな。
　東日本の113系や211系の静岡直通が何年か前にあぼ〜んされて
以来、待ちに待ったが、いよいよ静岡から東京行きの直通が復活か？

>>748
E231の基本編成は１０両ですよ〜

ＮＨＫのニュース9で、N700の特集やるらしい

E231訓練貸し出しがあるという事は、少なくとも現状の乗り入れは当分続くというように考えてもいいのだろうか・・・。

Ｎ７００系よりも５００系かＮ５００系がいい！！
もっと５００系かＮ５００系を増備すべき。

７００系はブサイクでイモすぎでダサい。

そりゃそうだ。
311疎開のときもそうだが、外来種がくると血が騒ぐのが静岡クオリティ。

案の定各スレで騒いでる>E231
普通に訓練でしょうに・・・。

始まった

終わった

もう終わった

BK制作とは意外だった。
CKじゃなかったｗｗｗｗｗ
DKだったら亡霊復活

しかし何度見ても塗装とかノーズデザインよりもヘッドライトの位置が悪いよな700系もそうだけど
N700はもうちょっと上にあればまだ少しはカッコ良く見えると思う

だから５００系を日本の新幹線の中心にしろというのに・・・
５００系をベースに塗装を白と青にすればいい。
ついでに、丸いでか目の５００系を作って。

500系は700よか格好良いが、結局乗るときは700しか選ばないなぁ。
500を狙って乗る客は多くはないだろうけど、500を避ける客は多いんだろうな。

美人薄命と思ったけどもう10年目か。

500は外見はいいかもしれないが、車内が狭くて暗いから嫌いだ。
まあ>>760は新幹線に乗らないか、重度の酉厨のどちらかだろう。

ところで、交通新聞に載った4月の輸送概況（前年同月比）
昨日の中日朝刊にも大まかな数字が出たけどね。
どうやら名古屋での月例会見時にいつも発表してるのに、交通新聞しか載せないようだ。

・新幹線
　のぞみ５％増、ひかり２％増、こだま１％増、トータル４％増
・在来線特急
　南紀６％増、しなの５％増、ひだ４％増、あさぎり１％減、ふじかわ３％減、しらさぎ５％減、ブルトレ９％減
・名古屋都市圏
　東海道線名古屋〜岐阜11％増、同名古屋〜大府８％増、関西線名古屋〜四日市４％増、中央線名古屋〜高蔵寺３％増

５００系はそんなに避ける人多いですか？
昨日山陽で０系と１００系にそれぞれ乗る機会があったけど、
２＆２のシートと言い特に１００系では大窓と言い、本当に落ち着いて乗れるね。
ところで、Ｎ７００って窓がさらに小さくなっていそうだよね。

>>763
700系に比べ4割ほど小さくなってるらしい。
あれも空気抵抗とかに関係してるんだろうな。

【新！】

231は臨時や団体にそなえての貸出だろう？

>>764
空気抵抗減少以上に重量軽減効果が大きいそうだ。

静岡地区の313系も、ロングシート化により大幅に重量を削減し、快適性アップに
貢献したそうです。

極秘情報
500系は8両化してRAILSTARに投入して300km/hひかりが誕生

極秘情報
いよいよ静岡に座席撤去車登場！
211系の更新時に順次施行。

極秘情報
駿府人の頭の毛はサルより3本少ない

新幹線の話題についていけない駿府人

駿府人、貴様はAVでも見てハアハアしてろってんだこの変態が。

とハァハァしてる糞名古屋地区人が騒いでます

昨日のN700特集はＢＫ
今朝のN700特集はＡＫ

ＣＫはどうしたＣＫはｗ
本社のお膝元じゃねえのか？

N700が270キロで素通りするシズオカ君が大興奮ｗ

三島くらいには顔を出すんじゃないの？

駿府人はここでも馬鹿丸出しやね。

>>375 >>762を見比べて

新幹線　依然好調　のぞみtuee
しらさぎ　減少が止まらない。年度末の飛騨トンネル開通で泣きっ面に蜂？
ひだ　今年度はまず増加。秋の富山行き復活後、年度末までにどれだけ客を確保できるか。
南紀　>>375では減だったのに６％増。なんかあったか？
ブルトレ　これも減少が止まらない。富士ぶさの廃止がまた1歩近づいた。
在来線　ミッドランド効果は止まらない。大府〜岐阜は絶好調、これに関連してビックニュース？

振り子式Nキハ85まだかね

E233を東海風にアレンジしたC233系作らないかな。

貫通型運転台でオレンジの帯を巻いているが車体構造はまんまE233。
車内はE231同様の混在型で内装はE233+313。
４ドアセミクロス/ロング。
いいトコ取りみたいな車両かも。

前面E233貫通型＋側面313が良い。

静岡にはクロスシート一掃計画がある以上、この先永遠にクロスシートが入ることは
ありませんよ。

>>781

それがいい鴨。
4ドアセミクロスで内装はE233と313の折衷ならかなり上品だよね。

313-2kロングシートは本来神領用に開発されたものですが
当初の予定であった311の静岡移管に際し、固定溶接問題が回避できなかった
こともあり311は残留。急遽313ロングが静岡配備に変更されました。
受け入れ側の静岡もロング、クロスが混在しては利用者に格差が生じるという
ことで、この格差問題を回避しなければならない。よって大垣からの転入は
すべてロングで統一し、利用者格差を是正した。

大垣では一部セミクロを除き、9割以上の車両が転クロ。ラッシュ時には始発駅の
人間しか恩恵を受けないということで一部から批判の声が上がっている。
静岡ではそのような声が聞かれないので、ロングシート統一は成功したと言えよう。

>>783
どこかに313の4ドア版コラが落ちていたはずなのだが…

>>784

はいはいぼうやよく書けましたねー。
固定溶接問題ね。民問と同様脳内用語乙。

病院に帰りましょうねｗｗｗｗｗ







誰か警察呼べよ。基地外が暴れているぞｗｗｗｗ

>>786
レスするなよ。

>>780
それをどこに入れるの？
まさか静岡とか言わねえよな。ここは倒壊全体のスレだし。
適合するとしたら中央線しかないぞ。
でも同線に新車が入るのはまだ当分先だろうし。

確かに名古屋に先んじて静岡に4ドア車が入ることはないだろうな。
短距離客が8割なんてのも所詮ネタだし。
静岡は一部の混雑列車の両数を適正化すれば3ドアでも十分さばけるレベル。

てか4ドアなんかが来たら乗車位置がめんどい事に(ry

中央線とて昔は2・3・4ドアが混在してたんだよな？

80系がいたのは国鉄に地域輸送の概念が薄かった頃だし、117系はよかれと思って入れたものの早々に撤退。
なのに今また213系を抱えさせられている状況には同情せざるを得ない。

>789
静岡車両区は4ドア車を入れてさらに短編成化、ワンパーソン化を推進する
のではないでしょうか。
神領の4ドア化も将来的には有るかもしれませんね。
大垣はロングシート一掃計画を成功させ、次の計画は朝夕全員着席通勤。
313-5000の追加増備が急務となっている。
普通列車の主力となった311も固定溶接問題で静岡転属がなくなり在庫過剰。
普通列車も終日8両運行させるしか手はないでしょう。

性能的にも中途半端になった311系は波動用に５本位残して211系0台と併せて静岡に移動。
静岡地区増結増発用に転用。
大垣には313系5000台の6連を12本追加投入+静岡から最混雑時増結用に313系2300台２連９本を移動。
更に5000台4+2連を10本新造。
新快速はピーク時5000台6+2300台2+5000台2の10連で運転。
117系は置換えでいいんじゃないかな。

>>793
ま、妄想だな。
静岡地区の増発増結、大垣へのロング車転用、東海道名古屋口快速10連化、いずれも現実感ゼロ。
そういうのは静岡ローカルのスレでやってくれ。
>>792
あんたも静岡スレへ帰りなさい。

>>793
静岡に311系や211系0番台なんか入れたら、それこそ暴動ですよ。

>>794
東海道線静岡口･浜松口で既に暴れ回ってるよ。駿府人と一緒に…。

311系が入ったら餅つくでしょｗｗｗｗｗ

そこで、117系ですよ

117系でもいいですが、最低限固定溶接、できればオールロング化改造が早急に
必要となるでしょう。
静岡地区の場合、4両固定だと輸送力過剰となりますので、2ドアの117系でも
充分といえるでしょう。

800 GET

>799
117の場合車端部が3列の車両が多いので、固定溶接は厳しいかと思われます。
ロング化するのが最もスマートでしょうね。

4両固定を分割して中間車に運転台を設けたりするのは名鉄が得意としていたことですね。
JRではあまり聞かないですが、静岡のためであれば経費をかける価値はありますね。

117系を熱海〜豊橋間快速で運用すればちょうどいいね。

基地外駿府塵と遠州塵は消えろ！
固定溶接とか言ってる時点で池沼だな。

静岡県内在来線で快速を導入する場合、こだま号廃止は絶対条件でしょう。

静岡の在来線で、転換クロスを導入する場合は、最低限急行料金が必要となるでしょう。
それと共に、こだま号の廃止と、ひかり号の減便が必須となりますね。

>>804-805
お前ら空気読め！いい加減に！

都市交通年報18年度版をやっと入手。
中央線のラッシュ時混雑度は146％と3％下がったが、逆に終日乗車率は73％にアップ。
昼間の乗車率が上がった。
東海道線は熱田→金山がラッシュ時118％、終日61％、枇杷島→名古屋がラッシュ時129％、終日60％で、ほぼ横ばい（というか終日は若干ダウン）。

ちなみに中央線断面輸送量（片道）は92,407人で、近鉄南大阪線や阪神本線を上回る（比較対象がややショボイが）。
なのに中央線に３連を増やす倒壊は、、、鬼だ。

>>807
中央線はラッシュ時10連を誇るのに阪神は最長６連、、、鬼だ。

さようならN700

>>808
本数が違う。

>>808
ヒント：輸送力

名古屋最混雑線は東山線なんか15m車6両だしな。

>>810
被った、スマソ。

>>811
いや、こちらこそ。
東山線の終日乗車率は86％だからもっとすごいけどな。
関係ないけど、城北線はラッシュ時25％、終日８％。
これでも廃止にならないのが不思議だｗ

>>807
関西線は？

東山線はウンコ名古屋市交通局なのが可哀想。

>>815
別にウンコだとは思わないが。
>>814
関西線はラッシュ時128％、終日65％。

>>807
都市交通年報はどこで手に入れました？

>>817
愛知県内某市の図書館にて、コピーを取った。

書店で売ってないのかな…

>>816
サンクス。
まあ元が小さいから混雑度高くても知れてるけどなorz

>>820
ただ、倒壊は終日乗車率が高杉、つうか車両ケチり杉の感はある。
倒壊より数字が高いのは首都圏の束と田都、銀座線くらいのものだから。

確かに日中の乗車率が高すぎる。

とりあえず積み残しする列車だけは増結してもらいたいけど無理だろうなぁ。
中央線の昼間積み残しって毎日起きるのと不定期に起きるの合わせたら10本ぐらいはありそうだし。

>>823
中央線に関しては、動向調査をやってないんじゃないか？
つうか、やってても銭誘導のための調査かｗ
勝川や大曽根、鶴舞じゃ銭誘導なんて不可能だが。

午前中大曽根駅のホームで観察してれば分かりそうなものだが。

>>824に追加
午前中というのは、曜日を問わずです。

>>824
3両に減らしたら積み残したでは問題だから、減らしても120％で市内入れるかぐらいのチェックはしたんじゃない？

>>826
間違ってもそんな気遣いはしないと思うｗ

３７１系電車の現役引退と年寄「佐久間」襲名まだですか？
１１７系電車は廃車確実だが車内とか綺麗だからどっか引き取ってくれないかな？
何年か前に出た２００９年国鉄型電車全廃計画で、一部を除くとあったが
一部とは２１１系０番台のことでいいのかしら？

そのあとに、静岡の2010年度クロスシート一掃計画が控えていますからね。
飯田線の車両が、静シスからの313-3000/3100の転属になるのは間違いないですね。

運転士のホームライナーの時刻表見たが普通列車と所用時間大差なかった

しかし、なんで静岡だけここまで酷い扱いなんだろね

火災の嫌いな奴がいるとかしか考えらんない。まあ目立った競合相手がいないのもあるだろうが

>>831-832
どこが酷いのかと。
そういう根拠のない妄想は静岡スレでやってくれ。

>>833　めんどくさいけど、おまえのために根拠を書いてやるよ。

�@　3月18日のダイヤ改正で、113系・115系を250両くらい廃車したが
　その代替車両（313系オールロング汚物の静岡特注と、名古屋地区の
　普通電車で使ってた211系オールロングの中古）
　を40両も少ない210両程度しか補充しなかった。＝４０両も減車した。

�A上記の名古屋地区の211系オールロングの中古を静岡地区に押し付け、
名古屋地区の車両はオール転換クロス車両で、特別快速・新快速の増便を行った。

�B戦後間もない頃に作られた113系に比べ静岡特注のオールロング313系は
座席の数が16席も少ない。車両の数も激減し、立たされる客が急増。
　それなのに、立ちスペースが大幅に広くなり、立つことで快適になり
サービス向上とわけのわからない説明をする。

>>834
俺は中央線ユーザーだ。
ラッシュ後の午前中日常的に積み残しを出しているにも関わらず、3連減車列車がある。
上記のデータもあるが、経験と具体的な数値の両方で扱いの悪さを認識しているわけで。
シートだの在籍車両数だのだけで「静岡だけ冷遇」だの、根拠のないカキコするんじゃねえよ。
だから「妄想は静岡スレでやれよ」ってこと。

�C沼津・三島から静岡を往復する客が結構いるが、
「静岡地区は短距離客が中心なので（⇒短距離にさせたい）中距離は新幹線で
２倍の金を払うのがすごく「お得」です。」と詭弁を弄し、
「沼津から静岡は十分少々の短縮のため
遠回りして２倍の金を払い三島駅の長い乗り換え通路を歩いて
新幹線を使うのがすご〜〜く「お得」です。」と知障並みの営業をする。

�D豊橋〜米原や米原〜姫路を走る特別快速・新快速の運行速度
時速１２０キロよりもはるかに遅いホームライナーごときで
乗車整理券３１０円まで取る。
　
�E新幹線使え使えという割りには、のぞみは１台も止まらないし、
ひかりで通過していくのも多い。新幹線の早得切符などもなく、
在来線の休日乗り放題パスにしても名古屋地区より静岡地区のほうが
高くしてある。

>>835
同意
静岡スレでしか通用しないネタを振ってどうするのさって思う。

>>836
ダメ押ししておくが、快速を毎時１本削って銭を運転する路線より冷遇とかってｗ

�F俺は安倍川駅を使うからすぐに新快速には乗れないのだが、

名古屋地区は短距離客も中距離客にも便利なように、
普通・快速・新特快速の高速運転で枕カバーまでついて
ゆったり座れるオール転換クロスシートをそろえているが、

静岡地区は無理矢理短距離利用に誘導して中距離は遠回りしてでも
２倍の金を払わせたようと強引な新幹線誘導をする。
短距離客は貨物と同じなので座られる必要はないと立ちんぼ
スペースを大幅に増やし、座席の数を大幅に減らした。
　富士〜静岡　沼津〜静岡は利用客も多いが、系統分断して
２倍の金を払って新幹線使うよう執拗に勧める。

>>833　＞どこが酷いのかと。
　と質問しているから根拠を示してまでだよ。

もっと沢山根拠を示しましょうか？

書けば書くほどボロが出る典型だな。
安倍川は乗車人員4304人で毎時6本。
大垣は16240人で毎時4本。

朝の安倍川から静岡に上っていく8時前の電車は
積み残し多数で、ドアが開くとドアからあふれてくるほどひどい。
６両編成でもだ。本来は１０両の転換クロスにする必要があるのにな。
少し前まであった島田・静岡発東京行きの１１両、１０両も
軒並み減車・あぼーんしてきて、３月１８日の改悪で６両の熱海行きとかお気追記とかに
され、混雑に拍車をかけた。

>>841そこまで詳しいということは、
ＪＲ倒壊関係者の自社ＰＲもしくは倒壊ファンの鉄ヲタ？安倍川と大垣を比較してもしょうがないだろ。
岐阜と静岡、安倍川と西岐阜を比較しなきゃ。

続きは静岡スレでやってください。
面白くもなんともないんで。

ちなみに、西岐阜は4664人なんで、よろしく。

参宮線廃止か？廃止になったらキハ11もあぼーんだな
http://www.asahi.com/life/update/0526/NGY200705250010.html

>>846
伊勢車両区の土地を駐車場に転用ってふざけてるな。
参宮線だけでなく、亀山以南の普通列車が運転できなくなってしまう。
一個人の提案とはいえ、もう少し勉強してもらいたいものだ。

新幹線車内で赤福を売らせるために圧力をかけているつもりなのでは？

だいたい静岡地区東海道線は営業係数100以上のくせになに言ってんだ。

そういう数値は公表されていないのでは？
そもそも名古屋を含めて在来線の黒字線区は一つもないのでは？

安倍川〜静岡って、たかだか一駅だよね？

>>850
原価計算では前スレか他スレかに中央線名古屋〜高蔵寺のみ黒字と出てた。
公式発表では中央線と東海道は黒字となると昔出てた。中央・東海道の名古屋近辺以外赤字。

静岡には新幹線停車駅が6個もある。
しかも主要都市をきちっと繋いでいる。これは他県に例を見ない
強力な高速インフラストラクチャー。
しかも静岡空港建設中とあり、高速移動においては至れり尽くせり。

愛知、岐阜を見ると、人口が集中している岡崎、豊田、刈谷、一宮、岐阜、大垣
これらの都市に新幹線停車駅がない。
在来線も昼間普通列車は2両編成が基本となり混雑必至。静岡に新型313を
投入したおかげで大垣の普通は大幅減車を強いられたのです。
静岡近郊は6本/Hのダイアグラムに対し、愛知県の快速通過駅は3〜4本/H。

これほどまで静岡を優遇する理由がわかりません。

おい遠州人に駿府人、じゃなんで中央線の新車は転クロなんだよ。倒壊きっての混雑路線かつ短時間の乗車が多い中央線こそオールロングが必要だぞ。
それが答えられなかったら来るなこの変態どもが。

まあ新幹線駅数は優遇されても本数は優遇されてないな、と元浜松市民が釣られておく。

>854
名古屋圏の場合は静岡地区と違い人の流れが一方的なんです。
朝はすべての人が名古屋に向かう。よって乗り込むだけなので降りやすさ
はそれほど考慮しなくて良い。
静岡は同規模の都市が連続しているので乗り降りが頻繁にある。
よってロングがぴったり。

中央線名古屋市内の地下鉄的利用は静岡の比ではあるまい。

313系5000番台を大垣に大量に入れて、311系を静岡に回してくれればいいよ。

申し訳ないが、焼津方面→静岡より金山→千種方面の方が確実に利用者は多いと思うが。

>>856
じゃあ同じこと中央線スレで吐いてみろ！！
それができなかったらおまえは単なるド変態チキン野郎だ。
同じこと中央線スレで言えなかったらもう二度と来るな！！

何キレてんの？

中央線が混雑するといっても、名古屋駅から15分も走れば
ガラガラだろ。
少なくとも、静岡みたいに下手をすると一時間立ちんぼなんて
ことはまずないし。

でも名古屋市内で積み残しを起こしがちなのも事実だから、高蔵寺あたりで
増解結をこまめにすれば良いだろうね。

>>862
静岡人乙
ＨＮで誤魔化すな。

>>862
静岡で一時間も立ちんぼになるのって18きっぷ期間だけじゃないの？

>>862
お前恥をかかすな。
東海道名古屋口ユーザーばればれじゃねえか。

ＳＢＳテレビのアナウンサーも沼津から静岡に通勤しており
下手すると１時間も立ちんぼ

18乞食のいる期間だけだよ。

よく考えたら、東海の在来線で恒常的に
1時間も立ちんぼになる区間ってあるのか？

18きっぷがらみか快速みえくらいだろ。

そもそも日常生活で1時間も鉄道移動する人ってそんなにたくさんいるのか?

うわあぁつД｀)

TGVとICEが時速320�`で営業運転へ
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1180145688

つーことは、500系もN700系も世界最速組から脱落でつね…

仏独「新幹線」が相互乗り入れ＝所要時間、大幅短縮へ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070526-00000031-jij-int

こうなったら５００系で３２０�`運転するしかないな。なんとかしろ。

ﾊﾟｯﾊﾟｰﾔ

ＪＲ東日本とＪＲ東海の相互乗り入れさえ実現できない日本では無理だろうな。

500系は、その気になれば性能上時速３５０キロまで安全に出せる
のだから、本気出して時速３５０キロ運転すればいいじゃん。
確か騒音規正法とかの問題で、３００キロまで抑えないといけないらしいが。

>>875
もともと電気系統で駄目じゃなかったか？

静岡にはロングシートが最適なことはすでに証明されています。
県外人がいまさらガタガタ騒ぐのはどうかと思いますが。

>>877
その問題は長野新幹線が解決済み。軽井沢と佐久平の間で周波数が変わっている。
同じことを東京駅の構内でやればいいだけ。

>>879
ダイヤの乱れを持ち込まれると、
東海道新幹線の運行に影響するから反対するよ。
車両タイプも違うし、やりくりが煩雑になるからだめ
ビジネス中心の東海の車両と違いすぎるし
東北新幹線はよく遅れるし。。。。。
乗り換えはそんなに面倒じゃないよ。
ＩＣカード乗車券の問題なかなか協議が進行しなかったし。。。。

海と東は仲が悪いからぜったむり　葛西は特に嫌ってるし。。。。

ぜったむり

>>880
決して東京絶対論者ではないが、東京スルーの新幹線に意味があるとは思えないしねえ。
名古屋から仙台なら、たとえ新幹線が直通しても飛行機で行くし。
直通運転を望んでるヤシって、のぞみユーザーではないと思う。

よってひかりおよびこだまのみの直通となるのである。

余談だがE231電車も海の区間は熱海〜沼津までしか乗り入れしてないね。
乗務員訓練で熱海〜浜松まで走って多のを見たことがあるが。
313系はJR東の駅の国府津と甲府駅までしか乗り入れしてないね。
JR東日本仕様のATS-P乗せてないからだと思うけど。それも高いからね
113系廃止でE231や313置き換えで、東京〜沼津、静岡直通減らしたのもしょうがないか？
おかげ熱海乗り換えが増え、熱海〜静岡間の普通列車は10〜11連→2〜6両で
スカスカからぎゅうぎゅう詰めに！

前乗ってみて思ったが、静岡口はロングシート以上に車窓が苦痛。

>876
静岡県内では350km/h運転してもらいたいですね。
しかし現行ダイヤグラムでは県内区間においてひかり号やこだま号が後ろから
来る500系から逃げ切れないという問題が発生します。
これを回避するためにはこだま号の廃止と、すべてのひかり号の県内全駅通過
が必要となるでしょう。

このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
静岡の313系ロングは史上最高の傑作車 [鉄道総合]
【あみん】 岡村孝子 Part13 【待つわ'07】 [邦楽女性ソロ]
★麗美〜REIMYについて語れや★ [懐メロ邦楽]
辛島美登里　vol.3 [懐メロ邦楽]
☆谷村有美２☆ [懐メロ邦楽]


何これ？

>>886
そうなると、いよいよオールロングの在来線特急の誕生ですね。

211系速度計交換済編成
ＳＳ１、６？、１１
ＬＬ２、６、９、１３、１５、２０

【ゆとり】大学生活板の自称・『聖戦』【ここに極まれり】

大学生活板住民が『聖戦』と称して、意味もなくカップル板を荒らそうとしています。
単に荒らすならまだしも、協力しない他の板の住民を使えないだのクズだのバカにしだすわ、
カップル板に行ったと思えばおっぱい鑑定スレでいやがるスレ住民を横目に画像再うpするわ、
ゆとり教育もここに極まれり、です。
いったいなにやってるんでしょうね。記念カキコでもしてあげてください。
　http://ex22.2ch.net/test/read.cgi/campus/1180190479/l50


932 名前： 学生さんは名前がない [sage] 投稿日： 2007/05/26(土) 22:33:22 ID:goi0w2Bv0
おっぱいの子処女かよﾊｧﾊｧ

>>884
熱海発着の２連なんかあったか？

>>891
伊豆急じゃね？

>888
グリーン車もロングでしょうか。
国内初ロングシートで肘掛とフットレスト付きで。

>>893

71 ：名無し野電車区：2007/05/25(金) 11:21:52 ID:oDvnGfDh
313系の座席交換。

一人当たり占有幅700mmの本革製ソファタイプロングシートを７脚設置。座席の幅は500mm、奥行600mm。
背摺りもバケットタイプの1000mmで賭け心地は抜群。ファーストクラスに匹敵するロングシートです。

座席数が減少しましたので全列車９両編成にて運転します。
ラッシュ時は15両に増結も行い快適な通勤をお約束します。
ファーストクラスのスーパーロングシートで快適通勤！


こんな奴かね？

>>885
家しかないからな。
車窓なら興津以東や島田以西なんかかなりいい。

117系72両（大垣）、119系55両（大垣）、211系48両（静岡）、213系28両（神領）の代替と増発を目的に313系を新造。
313-5000・・・大垣に6連５本、8連10本、4+2連10本を投入
313-1700・・・神領に3連10本、2連15本投入
転属は以下のとおり
211-0 ・・・4連2本が大垣から静岡に移動
311-0 ・・・4連15本が大垣から静岡に移動
313-0 ・・・4連10本が大垣から神領に移動
313-2300・・・2連9本が静岡から神領に移動
313-3000・・・2連15本が神領から静岡に移動

117系は半数が、213系は全車がJR西日本に売却。
211系は全車JR東日本に売却。
大垣はこれにより在籍車の大半が313-5000に統一。
神領はこれにより在籍車が全て３ドア車に統一。
静岡はこれにより所属両数が34両増え、増発を実施。

これでみなニッコリだ。西にも東にも貸しが出来るぞ。
名古屋口快速はラッシュ時10連運転実施。中央線快速はラッシュ時12連運転実施。
静岡口は増発増結快速運転実施。

>>896
東は211なんて買いません

>>888
>>893
一人二役乙

>>898
自作自演ではナイ。
遠州人氏は浜松在住ですし、私は正真正銘の静岡市民です。

900GET

>>899
貴方は遠州人と知り合いか？というか、遠州だからといって浜松とは限らないだろ。
言っとくが、俺は焼津市民だからな。

浜松口スレより

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/493
493：駿府人 ：2007/05/27(日) 09:18:50 ID:VT20w06V
静岡なんかロングで充分なんだよ！

自分の住んでるところを「なんか」で片付けるとはねｗ
昨日は多治見人になってみたり、岐阜塵のたちの悪さが出てますね。

>896

＞　311-0 ・・・4連15本が大垣から静岡に移動

固定溶接するのかロングシート化するのか、そのへんを
きちっと煮詰めないことには組合説明が通らないでしょうね。

>>884
>>891
東海道線・伊東線とも熱海発着の2連は無い。

>>903
組合もそうですが、ロング化改造を施さないと、県民が納得しないでしょう。

>>905おまえと立ちんぼロングシート汚物車両をまとめて始末しないと
県民が納得しないでしょう。

>>884
313は神領の3000番が中央西線経由で松本まで、1700番が飯田線経由で長野まで入ってますよ。

>>906
駿府塵と遠州塵は自作自演。

つまりＩＤ表示に気づいたｦｳﾞﾗﾗｲシ寅のロング厨ver。

だから何を言っても無駄。
言うだけ無意味。

>906
ロングのほうが評判いいですけどね。
転クロだと通勤時間帯は始発駅から乗る人間しか恩恵を受けない。
気持ちよさそうに寝ている人間を見ながら立って乗るのは苦痛
以外の何ものでもない。たいへん疲れる。
仮に座っている人間が降りたとき、空いた席に座る権利が誰にあるのかが
非常に分かりにくい。その座席の手すりにつかまっている人間に権利があり
だが、すぐ前の座席の手すりにつかまっている人間の方がやや座りやすいから
問題になる。口には出さないが朝から不毛な座席争奪戦をしなければならない。
その点ロングシートは非常に分かりやすい。前に立っている人間がそのまま
座ればいいからだ。

373系の女性日本語アナウンスの中の人＝小田急3000の女性日本語アナウンスの中の人
でOK？

>>905
>>909
再び一人二役乙

>>908
あいつは>>899で致命的な失言を言ってしまったからな。次はどんな失言をするか注目するか。

新幹線１日平均乗降客数予想（個人的な予想なので参考程度に！！）
　東京180000・品川50000・新横浜60000・小田原18000・三島25000
　静岡34000・浜松26000・豊橋12000・名古屋105000
　京都60000・大阪130000・新神戸18000・岡山52000・新尾道2200
　東広島2200・広島45000・新岩国2000・小倉18000・博多40000
　仙台45000・盛岡18000・八戸9000

>>912
東京＋品川、新横浜、小田原、熱海、京都、新大阪については、都市交通年報に正確な乗車人員の数字が出ている。
16年度は東京＋品川109,141、新横浜26,577、小田原9,790、熱海4,762、京都29,201、新大阪62,874
というか、東京や新大阪は倒壊のＨＰに17年度の数字も出ているが。
新横浜は品川開業の影響で利用者は減っている。

↑東京は東海道新幹線のみです！

新横浜品川開業の影響はない

西が転クロ大量導入できるのは、転クロの整備を大幅に簡略化することに成功したから

たしか、223-2000以降のシートだと、モケット張替えが30分程度でいいって話
中折れ式という複雑な面構成になってる313系だと、張替えだけで数時間かかるだろうから
保守は嫌がるだろうって

中折れの目的はピッチ切り詰めなんだよな。

だな。一枚板だと特急なみのピッチが必要になる。
ＫＱもあのピッチで転クロにできたのも中折れがあったからこそ。

ちなみに、中折れするから座り心地いいかというとそうでもない。

むしろ俺は、個人的には中折れ転クロ嫌い。
倒壊３１３にしてもＫＱ２１００にしても、中折れ転クロに座ると、なんか乗り物酔いしやすい気がする。
そういう点では中折れにせずに倒壊３１３と同じドア間５列で、なおかつ補助椅子まである酉２２３のほうが、その他の内装は安っぽくても良い。

313系を増備しないものかな。東海道線はどの区間でも乗客増えているし。
増発と増結を実施して欲しいものだ。
そこで
静岡の2600番台は17本を名古屋に転属させて名古屋の混雑緩和に使えばいいよ。 快速の９連化用に。
静岡は残った2600番台に混結させるために特別仕様とした3000番台を５両編成で10本増備して、
2600番台を2+1に分割して2+3に分割した3000番台と組成変更。４連20本が誕生する。
名古屋には5000番台をあと5〜6本入れて211系0台と311系を3〜4本静岡に移動させればと思う。

中央線には1700番台を４連3本位入れればいいかなと思う。

中央線に1700番台を追加だと？
死ね！

313系の0番台や5000番台は、いわゆる詰め込み型転換クロスです。
快適性にも配慮された静岡地区専用の313系2000番台オールロングや311系、117系、
キハ75に比べるとシートの質は明らかに劣りますね。

>>921
輸送量の小さい方の地区を優先して、輸送計画を
立てたり車輌配置を行う鉄道会社なんてない。
まあ、>>920は夢でも見ていたいんでしょ。

言っても無駄。何度突っ込んでも同じネタを蒸し返してくるんだから。
人の話を聞く耳なんて端から持ち合わせていないんだろう。

東より２１１系ロング車静岡大量譲渡されると最高！

最近の乗車率の動向（静岡県内本線平均、前年度同月・同曜日対比）

２月　１０３％

３月
１７日まで　１０８％
１８日から　１１３％
　　　３月計　１１０％

４月
１０日まで　１１８％
１１日から　１１０％
　　　４月計　１１３％

５月　１１５％

１８きっぷ特需のせいで分かりにくいが、改正日を境に急激に乗車率が伸びている。
そして、さらに増加率も伸びている
やはり、増発の効果は大きかったようだ。
ロングであることも、同じ乗車人員ならボックスと比べて、見た目で「空いている」
と錯覚させられるため、少なからず影響している。
また、新型車両になったことで、「揺れない」「静か」「きれい」などと評価もされている。
ただ、ここ最近になって、旅行客・お年寄りなどを中心に、座席数が減少したこと、
ボックスがなくなったこと、一部区間で減便したことに気付きだした。
これからどうフォローしていくかが支社の腕の見せ所だな。

ちなみに、７月改正では、数本の増結（主に日中）、増結のため速度種別の変更に伴う時刻修正だけ。

>>926
定期客・非定期客に分けた伸び率はわかりますか？
乗客の伸びが外的要因か、自助努力かを見極める一つの判断材料になるので。

＞ただ、ここ最近になって、旅行客・お年寄りなどを中心に、座席数が減少したこと、
ボックスがなくなったこと、一部区間で減便したことに気付きだした。

18期間が終わってからいい加減経ってからというのがポイントですな。
クロス厨＝18古事記というのがまったくの出鱈目であることが晒されちゃったね。

まともな話になると静かになるね、このスレ。

>>922
本当に全部乗っているのか？？
キハ７５なんてシートがすでに死んでいるぞ。

>>929
近鉄の5200よりは多少マシだと思います。
どちらも新しい頃は素晴らしいシートでしたね。
313系の転換クロスでイヤなのは、シートピッチの少なさもそうですが、サイズが
小さめなことですね。

>920
2600番台は静岡専用に開発された車両なので、大垣では運行できません。
将来的に車両区ごとの独立採算を目指す倒壊としては、減価償却の終わって
いない車両を他へ転属させることはありえないです。

311を静岡へという案ですが、これも無理です。
まず第一に固定溶接の壁があります。
固定溶接するより、浜松−豊橋、大垣−米原ローカルで転クロのまま
使用したほうがスマートだと思います。

>>927
４月分しか記憶してないけど、
通勤　１０３％
通学　１００％
だった気がする。（正確な数字じゃなくてスマソ）

>>931
とりあえずね、前半はありえない、後半はある意味当たってる（でも的外れ）。
でもね、飽きたからそろそろ新しいネタでも考えたら？

>>921
別に「死ね！」と言う事でもないと思うが。気が短いな。

>>932とあわせると明らかに普通客のほうが伸び率が高いことになるね。
パルコの影響もあるだろうけど。

>>934の訂正

>>932
>>926とあわせると(以下略

このスレ見てると、他の話題で盛り上がっていても必ず強引に静岡ネタオンリーに誘導するヤシが出てくるな。
正直、「駿府人」も「遠州人」もそれに反発するレスを書くヤツもみな同類だ。
いい加減静岡ローカルのスレでやってくれんか。

>>936
>>924が答えを書いてる。
N700の話題とか書いても自分たちは乗れないからやめさせたいってもあるだろうけどなｗ

固定溶接よりも、整備が転クロいやがってるんでしょ、仕事が増えるから。
従来型の転クロモケット張り替えるの、1脚２，３時間かかるんだぜ・・・

>>938
たしかに、固定溶接の話は内部で出たことがある。
ただこれは、「溶接しちゃえば整備いらないんじゃね？」　「溶接したら転クロの意味ないじゃん」　と何気ない会話で出ただけだけど。
結局、俺も含め、社員も転クロに座りたいんだよ。
金が許さなかっただけでな。

>>936-937
次スレから｢駿府人｣｢遠州人｣は出入り禁止と、>>1に明記するべき(と言っても来るだろうが)。
今年度から3年間はN700、レール運搬気動車、ATS-PTしか車両ネタないからな。次の置換対象の117･119･ｷﾊ40系の国鉄世代はいつまで働くのやら…。

>>940
次の置き換えは、2010年度中予定の飯田線の119系ですよ。

>>940
明記したところで無視されるかＨＮ変えられるのがオチ。
相手にしないのが一番賢明。

>>936
盛り上がってないじゃんｗ
お気に召さないなら>>926に勝るとも劣らないネタを提供してご覧よ。出来るのかい？え？出来やしないだろうに。
ソースのない言い合いに終始するくらいなら、静岡ネタであろうと良質なソースを元に話が展開するほうが数億倍マシ。
正直言って名無しで言い掛かり付けてくるほうが、糞コテのネタレスよりずっとタチが悪いね。スレの雰囲気が悪くなる。悪質だ。毒だ。

>>942
その通りですね。
本当に>>941は空気読めない可哀相な人だ。

>>944
ついでに>>943もな。

>>936
なぜだか分かるか？
ちょうど俺は今遅い昼休みなんでカキコしてるが、普通平日の昼間なんてカキコが伸びないもの。
だけど、なぜか静岡系のスレだけは時間に関係なく伸びる。
しかも同じヤツ（ＩＤからしか判断できないが）が一日中カキコしてる。
よほどニートだらけなのかも知れないがｗ
そいつらがスレを占領すると、なかなか入り込めないんだよ。

言い訳、言い訳。

>>941
１１７系は？
あと３７１系、３８１系、３７３系、１４５系は、しばらく廃車されないんですか？
>>940
キハ４０系列はキハ１１とともに新型気動車に置き換わるでしょ。

過去ログ拾ってきた

東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/l50

　　本文
　　↓

862 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/26(火) 10:55:40 ID:NESccctE

美濃太田車両区　キハ40形7両、キハ47形5両、キハ48形26両　キハ11系100番台17両、200番台2両　計57両
伊勢車両区　キハ40形7両、キハ48形14両　キハ11系0番台10両、100番台6両、300番台6両　計43両
総計100両のうち、東海交通事業から借り入れの200番台(203,204）2両を含み、ステンレス製の300番台6両を除いた94両が廃車対象。
東海交通事業の200番台2両も廃車で代わりに300番台2両が譲渡予定。残りの300番台は伊勢車両区配置で名松線で使用予定。

車体長20.0m(全長20.5m)　車体巾2.94m　片側2軸駆動の1エンジン　両運両開き2ドアステンレス車、ワンマン設備トイレあり。最高速度、曲線通過速度、加速性能(キハ40系比較)を改善し、普通のスピードアップの他にダイヤの筋を立てる事でで特急も時間短縮を図る。
床面を1mに下げステップレス化。密着連結器と電気連結器装備だがキハ75形とは併結運転は不可能(配置区、運用が異なるため不要)
2つの両開きドアの間に88cmピッチで14個窓が並ぶ。これで判るように転換クロスシート付。但しすべてが転換クロスではなくてドア付近はロングシート。
転換クロスは6列24席だけでその片側に8人掛けのロングシートが2列　反対側はトイレが有るのでその部分は4人掛けロングシート、トイレの向かい側は車椅子スペース設置で同じく4人掛けロングシート 計24席が付く。座席総数48席。戸袋部分は座席無し、立席スペース。
これから判るように転換クロスシートで日中の快適性を持たせつつもラッシュ時の輸送力も重視している。
置き換えは取り替え対象1両に対し新型1両でない。今までは1両で十分輸送可能な乗客数でも片運(キハ47,48形）やトイレ無し(キハ11系0,100,200番台)といった理由で2両以上連接してきた列車も1両で十分になる。
車端ドアで輸送力の少なく両運で単行運転の出来なかったキハ48形、および車体長が短く同じく輸送力の少ないキハ11形3両に対し、新型2両で置き換え予定。製造総数は65〜70両程度（東海交通事業譲渡予定の300番台の代わり2両を含む)
まず高速バスと特急の競合の激しい高山線を担当する美濃太田車両区の車両をすべて置き換え（その段階で旧型車の伊勢車両区移動あり)完了後に伊勢車両区の車両を置き換えを予定。

同じスレからレール運搬気動車ネタ

東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/l50

878 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/31(日) 09:43:23 ID:W8Gd28El
>>868
>>854に書いてあるよ
JR東海のニュースから削除されているけど新型ディーゼルカーが出る前にレール運搬用のディーゼルカーが出る
これは他の車両と連結しないから新しいシステムを組み込んでも問題がない
多分これをプロトタイプに新装備の試験をして新型ディーゼルカーに採用と思われ

スピードアップと言っても路線条件から最高110kmまでだけど(知頭急行の一般ディーゼルカーも最高110km)
今までが最高95kmだから100kmになっても最高速度は上がった事になるんだよね

>>950
計画どおりに逝くかなあ。
妄想とかネタだとか決め付けてるんじゃなくて、



垢福がね…

次の次あたりのダイヤ改正で静岡地区も含め車両運用に変化ありげな気がする。
以前313系が大量に入った時一旦昼間の浜松快速がなくなったけど２年ほどして「スピードアップ」の名目で復活したしね。ギリギリの運用は強いられたが…。

浜松名古屋の快速なんか誰も乗らん。
むしろ浜松静岡の輸送量を強化しろよ。
どっちも政令指定都市なのに便数少なすぎる。

>>953
変わらないよ。
ついこの間変わったばかりで、変更なんかないだろ。
静岡のヲタは増車しろと騒いでいるようだが、実際に客が大きく増えてるのは名古屋なわけでね。
来年３月改正で見直しがあるならあるだろうけど、本部直轄だけだろう。
>>950
気動車の新車はいずれ入るだろうが、そこまでの車内設備は期待しない方が良い。
快速みえや武豊線と、高山線や紀勢線ローカルは違う。

>>654
浜松名古屋の快速はいつも混雑していますが何か?
直通なので人気がありますが何か?

これは物凄いバックパスｗ

>>955
ほほう。
では>>926はガセと言い切るわけだな？

名古屋も静岡も増えてるんだから両方増車すればいいじゃん。
どうして対立の構図に持っていきたがるの？

あんた目黒さつき快感の中の人だろう。

>>950
会津鉄道や錦川鉄道に入ったトランシス車のステンレスボディバージョンかな。可能性はあるな。

今月のRJに軽快気動車の系譜が詳しく載ってるから興味ある人は読んでみよう。

>>958
まあ、交通新聞に出た公式データと、所詮２ちゃんのカキコじゃ信憑性は雲泥の差だからな。
なんて書くと、またＣＫとか言い出すんだろうけどな。

>>960
高山線にキハE130みたいなのが入ったら奇跡に近いな。
そこまでの輸送量ないのが弱い。

高山線や太多線が２ドアでいいのかな。
水郡線より輸送密度高そうな気がするんだが。

今でも2ドアですが

>>963
束のサイトで乗車人員あたってみたが、常陸太田とか、一応乗車人員1000人以上の駅もいくつかあるんで、どっこいどっこいだな。
特急を除くと、水郡線≒太多線＞高山線ってところだな。

リニアとN700系へ投資がありますので在来線への新造車両導入は
当分ありません。
赤福の会長さんが参宮線を廃止にしていいとおっしゃっていたので、
気動車車両への投資が抑えられて大助かりです。

>>965
その割には水郡線って本数少なくね？
岐阜到着のローカル．．．39本
水戸到着のローカル．．．28本
平日の比較。

>>967
そりゃ高山線の本数が多すぎるんだよｗ
平日朝なんて、単線非電化としてはありえねえ本数だし。

実は水郡線って、なぜか数年前のとある土曜日の午後に乗ったことがある。
１回だけなんで参考程度の話だが、水戸出発時には立っている客もいたが、２・３駅ですぐに空いたｗ
高校生の通学輸送に支えられてる路線なんだろうね。

そうだよな、水郡線なんて袋田の滝の足になってねえもんな。

まさに水郡線袋叩き

キハ11の継続投入で終わったりして。

48を11で置き換えるなら両数増やしてもらわんと困る

ttp://magical.page.ne.jp/futaba/ms-girls/src/1180506022731.jpg

>>973
気持ち悪いもん見せんな、ハゲ。

>>973
何？この生き物は・・・
JR東海が、こんなのを車体ラッピングするのか？

東海さんＥ３３１引き取ってくれませんか？ｂｙ京葉中古車販売

東海の方針としては、静岡だけ全部ロング、それ以外は転クロを積極的に
導入し、それぞれサービス向上に努めていくそうですよ。

高山線岐阜口は電化してもいいくらいなんだけどね。
出来れば太多線とセットで。

武豊線が非電化なのに高山線電化って。
せめて美濃太田、鵜沼以外の１駅でも乗車人員が1000人を超えてから書くべきだ。
それと、高山線と太多線は客のつながりがなく、セットでの電化は無意味。

まずは武豊電化でしょ。
75は高山・太多に回せば桶。
でも直接新車を入れる構想があるということは、武豊電化すら考えていないんでしょう。

もっとも、大規模投資としては関西線複線化のほうが優先するような気もする。

　3月18日のダイヤ改正で、113系・115系を250両くらい廃車
とありますが
その解体作業は既に始まっていますか？

徐々に進んでますが、まだまだ車輌区に留置したままの編成も多いですよ。
一部は>>981のIDのエリアに譲渡なんて話も。

>>980
＞関西線複線化
俺も、せめて桑名までの完全複線化は不可欠だと思うが、
八田高架化の時にやろうと思えばできたものをやらなかったから。
今も一応用地は確保されているが、余程の事がないと。

＞キハ75
武豊線に75を入れたのは名古屋直通の区間快速を担当するから、
できる限り車内設備を合わせたのだろう。
武豊線単独のみなら75を入れなかったと思う。
高山線や太多線はその点が弱い。
313系3000番台の気動車版とでもいうべきものが入るんじゃないか？

７月１日ダイヤ改正⇒Ｎ７００系Ｎ編成は、定期運行につかない・・・・しばらくは、すべて東海のＺ編成
のみ!!Ｎ編成は予備、しかも、トラブル時限定で、検査時すら運行につかず!!

>>983
キハ75は特別な車両だから、もう増備はないだろうよ。
もし武豊線電化なんてことがあったとしたら、快速みえの増結用に回すんじゃないの。

その手が安宅関。

>>985
わざわざ廃止になる列車に増結するか？
2010年までに廃止になるのに。

誰か次スレをそろそろ。

>>987
赤福乙。

>>987
敢えてﾏｼﾞﾚｽすると、一度伊勢線高速化工事の後に津まで乗っ（て近鉄に乗り換えw）
たらｽｹﾞｰ混んでた。この時はあらかじめ並んで座ったけど。
津でそこそこ降りても、立ち客がほぼさばけた程度だったか、新規の乗車も有ったし。
多気まで…つうか、伊勢市なら問題無く残るだろう。
桑名までなら良く乗る。
北勢線に乗りに行く際、近鉄の急行より接続が良い場合限定。
こういう場合は間際の乗車だから、先頭の指定スペースより前の運転台後ろに立ってる。
いつも相当立ってるな＞このスペース。
まあ桑名とか四日市とか、増結より一部複線延長で四日市止まり（または亀山行き）
の電車快速を交互に走らせればいいと思うが、

>>990
別に長文書かなくても。
倒壊の路線の存廃が、一地方企業の社長の考えで決まるわけないんであって。

というか、朝日にしか載らなかった記事だからね。

次スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180624188/

>>991
朝日は昔から名古屋に挑発的だから。
伊賀の局番０７化運動を煽ったのも朝日だし。

>>992
意地でも静岡の話に持ち込もうとするのがウザイ。
他地域の話題が中心になってる時は空気嫁。

そうは逝っても静岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞三重・岐阜
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200705310312.html

>>996なら中央線銭取られるライナー廃止で4ドアロングシート6輛＋4輛編成の車輛が海シンに投入さされる。

>>997なら静岡に313-3000を4連20本投入決定
ついでに大垣に313-5000を6連+2連18本投入も

>>998ならクロスシート一掃計画の実現で、3000/3100番台の飯田線転属確定

>>999なら>>998無効。

>>1000なら綾瀬の吉岡さん＝エゴのぞみは死ぬ。

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。