【塚口】福知山線(JR宝塚線)その20【中山寺】

このスレは福知山線(JR宝塚線)について語るスレです。
前スレ（19スレ）
【安全】福知山線(JR宝塚線)その18【第一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153308060/

♀車の話題は沿線在住の学会員兼キモオタ
および自称酉社員およびリアル酉社員が荒らすのでこちらで。
★女性専用車両（雌車）＠路線･車両板・９−２両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163149721/

人殺し

4番げったーというDQN馬鹿登場！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

4get!

>>1
早すぎだが乙！

>>1
ＧＪ！

人殺し

みな鉄さまの聖地特急がとまらない塚口と勤務地中山寺を結ぶ路線スッドレ？
北伊丹駅/中山寺駅で大活躍する駅員みな鉄さまをよろしくお願い致します！
最近出来た彼女の助言で掲示板を引退いたしますたが鉄ヲタイヴェントには突撃致します！
阪神難波線を妨害する九条のエゴ住民はエフュージョン尼崎に引っ越して永久に開通妨害運動を続けるべきです！

【本当に】みな鉄スレPart71【引退したのか？】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1162070806/

あげます

人殺し

>>1
ＧＪ！

は？あそこだけ減速すればいいじゃん
一部の減速区間の為に最高速度が制限されるなら
終点が存在する世界中の鉄道の最高速度は少なくとも95km/h以上にはできませんね。

207系の通常時減速度が3.5km/h/sだから単純計算で減速するのに多くて500mってとこですかねぇ
塚口からあのカーブまで1.5km近くありますし、川西池田〜塚口まで8.5kmありますから全く問題ないですね
っていうか川西池田の次に伊丹に止まりますよｗ

↑　↑　↑
は？あそこだけ減速すればいいんですか？
は？５００ｍ手前でいいと？　　 あふぉかお前。多分、中学生だろ？

人殺し

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>1
ＧＪ！

なにこの頭悪そうな嵐が定期的に沸くスレ

>>16
発信元をさぐると書き込みの大半がocn.osakakita(光)だったりする。
続くようなら対処します。

>>12
「は？」というからにはちゃんと論理的に反論しましょうね
それじゃ単なる小学生の悪口ですよ

>>17
ごくろうさまです

前スレまだ５０も残ってるし…

ほしゅあげ

南矢代でワンセグ受信できた。北限はどこ？

>>21
高野山で受信できた割りには滋賀県内はぱっとしない

六甲山でテレビ和歌山見れた。橋本とか竜神の天気までわかるとは

関西でワンセグでHTB受信できるとこ…



なんてねーよな

テレビ大阪ってCATV除いたら生瀬くらいが限界？三田のあたりで生駒にアンテナ向けてる家が見当たらん。

三田はそもそも生駒の電波が届かん

>>25
谷川にはテレビ大阪が受信できる地域がある。

ｦﾀはスレ違いもわからんらしい

>>28
ここに来ている時点でお前も同類ではないか？

福知山線沿線のテレビ大阪受信状況が知りたかったのだ。
電車乗りながら調べたくてな。スレ違いになるか。

言い訳は結構

続きは下のスレあたりで聞け

近畿広域圏内2府4県　地上デジタル16
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/bs/1162473706/

JR福知山線北伊丹駅で活躍するみな鉄さまと太陽テレビについて騙ろう！
最近みな鉄さまのデムパが受信できません！

ところで、福知山駅の各ホームの有効長を教えてください＞＜

脱線事故ネタはここではないですよね…

すいませんが単体スレあったら教えてください

事故をネタ扱いしないで下さい

スレタイから脱線しているネタばかりで盛り上がっているスレはここですか？

　　　 ∧＿∧　 ／￣￣￣￣
　 ∧（　´∀｀）＜　前スレ終了記念あげ
　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）


快速停車駅のエスカレーター設置工事ﾏﾀﾞｰｯ！！

>>37
新三田、三田、西宮名塩、中山寺、川西池田が対象？

篠山口は対象外だよね

>>38
忘れ物だぞ
つ「広野」「相野」「藍本」「草野」「古市」「南矢代」

脱線事故の話題はスレ違いですよね…

すいませんが単体スレあったら教えてください

宝塚なんて特急も停まるくせにエスカレーターどころかエレベーターもないんだからな

>>41
宝塚止まりの電車を降りて、階段登って、また階段降りて、
改札を越えた位に、後の普通が追い付いてしまう……

>>40
今現在、単体スレはなかったと思う。
「スレ違い」かどうかは、中身によるんじゃないかな。

調べてきた。
【尼崎】JR福知山線脱線事故　総合スレ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/l50

【FLASH】JR福知山線脱線事故から１年【作ります】
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/siberia/1143625269/l50

鉄道と言うよりニュース寄りかな。
あと、ふざけたヤロー多し。

全くとんでもない大馬鹿者がいたものです！
そのようなクソッタレ野郎は北伊丹で日勤教育すればいいんですよ！

踏み切りが閉まってる時間ながくなったな…
アレ以来。

宝塚駅橋上化は平成２２年度完成予定

>>45>>42
今でも、宝塚止まりの列車が到着するときも西側の踏み切りは作動しているはずです。

>>25
生駒にアンテナは向いているが、テレビ大阪は大阪の方にしかアンテナが向いていない。
よって、奈良県では、テレビを大阪を見ることはほぼできない。

何で奈良の話がでてくる？

阪急車掌がＪＲ駅員に暴行

兵庫県警川西署は１３日、ＪＲの駅員に小銭入れを投げつけた暴行の現行犯で、大阪府東大阪市の
阪急電鉄車掌松永英之容疑者（３１）を逮捕した。

調べでは、松永容疑者は同日午後１０時ごろ、ＪＲ川西池田駅（川西市）の改札口で、ＩＣ内蔵型
乗車カード「ＩＣＯＣＡ」を入れたと思い込んだ小銭入れを自動改札機にかざしたが、機械が反応
しないことに立腹。注意した駅員に「通さんかい」などと文句を言い、小銭入れを投げつけた疑い。

駅員ともみ合いになり、通報で駆け付けた川西署員に取り押さえられた。カードは上着のポケットに
入っていた。

同署によると、松永容疑者はかなり酒を飲んでいる様子で「やっとらん」と容疑を否認しているという。

http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20061214-130080.html

>>48
奈良県に住んでたけど、平野部ならテレビ大阪見れてよ。

>>51
うちは平野部（盆地部）なんだが、もうテレビ大阪は映らない。
元々映らないのがデフォルトだったけど、ブースターを取り付けてみられるようにした。
だんだんアナログの電波が弱くなっているせいか、テレビ大阪の他、
KBS京都やサンテレビも映りが悪くなってきた。

で、デジタルに変えたら、関西圏ではどこでもテレビ大阪がクリアに見られるんだよね。
あと、サンテレビ。阪神戦見たいから奈。

すれ違いすまん。異常！

>>50
新聞に載っちゃったら、阪急をクビになるな。馬鹿な奴。

>>16
自分が馬鹿だとは夢とも思っていないお前自身が大馬鹿なんだとは
一生気づかないんだろうな。かわいそうな鉄ヲタだな。

>>16
　頭が悪そうな単細胞さんはお前なんだし、
お前のようなのがいるから事故がおきるんだよ。

　昨年4月のＪＲ福知山線脱線事故で、高見隆二郎運転士（死亡、当時23）の
異常運転が始まった下りの宝塚駅手前について、複数の同僚運転士が国土交通省
航空・鉄道事故調査委員会に「眠くなりやすい地点」と証言したことが14日、
分かった。事故列車の速度の出方からも同地点で一時的に運転操作していなかった
とみられ、事故調は居眠り運転と断定できないまでも眠気が一連の異常運転の
きっかけだった可能性が高いとみている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　なら事故調が真っ先に事故車両を解体した理由や
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　置き石の件は何なんだ？
　　|ヽ 　 | |　ﾐ#･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　亡くなった高見運転士にすべての罪をなすり付けておけば
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 丸く収まると考えてるんでしょ？ ﾔﾏﾀｸ ｷﾞｲﾝﾊ ﾄﾞｳ ｶｶﾜｯﾃﾙﾉ? m9(･Ａ･)

06.12.14 日経「尼崎ＪＲ事故、異常運転は眠気きっかけ？同僚ら証言」
http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20061214AT1G1400C14122006.html

>>56
航空業界なら組合が強いから乗務員に責任のなすりつけ出来ないどころか司法取引がないなら捜査や調査の協力を拒否させるくらいだし。
西労なんかも航空業界の組合を見習えと言いたい。

>>54-55
♪痛い子、痛い子、氏んでよし〜

>>58
おもろいぞ。
何だか癒されるｗ

事故直後はなるべく後ろの車両に乗る様にしてたけど、
今は前に乗って景色を楽しんでます。

>>52
寧ろデジタルに変えると信号レベル足りなくて全く映らなくなるところもある

>>61
ワンセグ持ってたら痛感する。特に滋賀県内は終わってる。

宝塚でもテレビ大阪の映りが変です。

大きな事故になる前に分かって、よかったね

今朝も濃霧のために 遅れてる！ だれが決めるんや徐行しろと？ 前はこれぐらいの霧 普通に走ってたぞ！ 今日の運転手は 若造やったから運転が未熟なんか！

トンネル入った途端スピード上げよった？ どおいう事？

>>66
トンネル内に霧は発生しないだろ。馬鹿。

>>56
パイロット＞運転士

たしかに運転士さんによっては、信号の手前、踏み切りの手前で減速、
そして加速という運転をする人がいる。

>>56
やっと、この記事でてきたんだな。
回4469Ｍのような筋の寝た電車の運転は眠くなりやすかったのではないかということは以前から思っていた。

以前に学研都市線の京橋→放出で、ラッシュが終わりかける午前9時近くに
先行列車とあまり間隔が開いてないらしく筋の寝ている普通電車の運転席後ろで
どれぐらい速度出るのか気になっていたので観察していたことがある。
そのとき、最高の速度でも40キロそこそこしかださなかって、
で、ゆっくり走っている電車が「ゆりかご」みたいな感じで眠くなってしまったことが
実体験であったから。

ずっと、くだり回送電車で眠くなったのではないかということは思っていた

549 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/12/16(土) 10:53:54 ID:h7HS3DlL [sage]
宝塚線の某駅のみどりの窓口内に置かれてたチラシに
全ての丹波路快速が7両編成に

とか207の写真と共に書かれてたんだが
この話って既出？

そんな宣伝してるとまたどっかで事故って白紙になっちゃうぞ

>>71
それって、3月改正からなのか？
「○○路快速」は、3扉転換クロス車を充当する快速だと思っていたのだが…

…まぁ、釣りであることを祈っときますw

マジだったらブーイングの嵐くらいじゃ済まんぞ

>>74
全て7両編成化、というくだりがヒジョ〜に気になる…
嗚呼…207化だけは勘弁してほしい

>>71
「8両編成」か「6両編成」の間違いであって欲しい…

篠山口までトイレ無しはきついんじゃないか？

>>75
207ってホンマ嫌われてるな〜

>>77
用途による。
短区間利用なら問題なし。
篠山口あたりからの長距離利用だと×
特に冬はね。

釣りだろうな。やっぱ。
前、丹波路快速の321化の話を聞いたがその後消えた。
ただ来年度から丹波路快速も徐々に223に置き換わるとよく聞くので(221網干撤退のようだ)、
写真をとるなら今の内だと思う。

>>77
客の乗り降りが激しい、混雑する都心部で使うならいいと思うけど…
福知山線にはちと向いてないかなぁ。

【害厨駆除】なにわ筋・外環状線★10【南北病撲滅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166173753/

ぶっちゃけ宝塚線ユーザからすると学研快速も221か223化してくれってならないか？
少なからず篠山口発着もあるし。

丹波路はいいから、朝の大阪行き快速を207もしくは321にしてくれ

トイレもちゃんとつけて欲しいな

これで113系7両だったら笑うな。サハ余ってるしｗ

これで117系3両だったら笑うな。ﾏﾝｼｮﾝ余ってるしｗ

>>56
結局は弱いものに罪をなすりつけて、終わりかい？
JR西日本はスピードアップに気を取られるあまり、ゆとりのないダイヤを組み、
乗務員に厳しい運転をさせ、結果としてあの大惨事を招いた。
ゆとりのないあのダイヤ、あれは、隠しようのない証拠だよ。
鉄道マニアをなめるな！＞JR西日本
あの運転士だってJRに殺された被害者なんだよ。みんなそう思うだろ？
まずは、自分たち経営陣が決めたダイヤを徹底的に見直せ！

スレ違い

だから鉄道マニアはなめられる。

>>85
ｳｹﾀ

てか、普通に釣りでしょ。
大部分の丹波路快速に7両は多すぎ。
せめてC電宝塚折返し、快速は宝塚以北各停とセットにして書けよ。

それに網干に221置き換えに84両も突っ込むのに、通勤型7Bに置き換えたら
福知山線で走ってるC編成44両分が余るぞ。

>>90
東西快速を宝塚以遠各駅停車にしても余計に人気がないような気がするが｡
逆に東西快速こそ極論を言えば停車駅を減らしたほうがいいように思うが｡

本数多いように見えて、実質１５分おき。

>>90
ヒント：特急

三田地区は通勤しか電車使わないんだろ
休日はほどんどマイカーだと思う

>>94
案外乗っている。321系では女性比率かなり高いけど。
丹波路（上り）は乗車時点での田舎臭が強すぎ、女性は敬遠。

>>93
丹波路特急、前4両が城崎温泉行き、後ろ3両が篠山口で切り離しますってことか？
>>94
マイカーとスピードの競合しているのは柏原〜篠山〜三田でしょうね。
三田〜宝塚〜大阪は電車のほうが圧倒的に速い。

>>87

クルマ生産・世界一のトヨタ
トヨタのクルマが何人の人を殺したか

でもトヨタが悪者になることはない。
運転手が悪いから。
あの事件も同じ構図だよ。

あの事故で亡くなられた方のご冥福を心よりお祈りいたします。

>>95
はいはい、わろすわろす。
そんなデータどこにあるねん。
脳内？
知るかボケ

>>97
三菱は無視ですか、そうですか。

>>91
昼間、新三田始発の普通高槻行きに乗ると宝塚始発の東西快速に乗り換えることになる。
それならいっそ東西快速が新三田始発で川西池田まで各駅停車、
川西池田から快速のほうが乗り換えが無くていいんだけど…運用の都合で難しいのかな。

>>100
宝塚駅が4線あれば出来るだろうね

よく出来たダイヤだと思うけどなぁ
上りも下りも尼崎で東西線経由の電車の殆どが本線の電車に接続してる

>>100-101
案外スジ入らないんだよな。特急がどうやっても邪魔。

>>95
男も女も関係ない。
その書き方は男女不平等だ！不快だ、氏ね！

田舎臭に男も女も関係ない。
男と女は所詮同じ人間。違う生き物として考える奴が間違っている。
よって>>95は馬鹿。

そんなら、女性車なくしてくれるか？
男は全員、狼だと差別的に見ないでくれるか

>>104-106
その観点からも、丹波路ロング7両化は嫌だな。
やるなら113系リニューアル7連にしてほしい。

ところで、７連で運転が始まるのは再来年３月改正からですよね？

>>106
両極端やなぁおまえ。
あるかないか、いいか悪いかしかないのか？
現実問題、毎日どこかで痴漢行為をしているヤツがいる以上事前の策としてああせざるん得んだろ。
それともおまえが列車内警備でもするっていうのか？
無理だろ
それに今まで分散していた女性が一車両に移動しただけで
特に女性専用車だけガラ空きってこともなく以前と同じように均等に混んでいるのだから
目くじらたててわぁわぁ言う必要などどこにもない。
ちょっとは妥協ってものを覚えなさい。
そんなんじゃいつまでたっても大人扱いされないぞ。

個人的な意見だけど221の野洲からの送り込みとかを営業運転して本線〜宝塚線通し運転とかできないかな

>>109
大人扱いされないっていう言葉ってなに？
目くじらたてた見方で見れば、
子供はバカと言って差別するんじゃないよ
こんな大人にはならないからな

日本語でおk

>>106
金貯めて性転換しる！
それが嫌ならﾏｲﾗｰしかないな。

>>111の翻訳
早く人間になりたい

>>114
ﾏｲﾗｰすれば済むこと。
以上。

>>115
なぜに>>114宛て？

ｽﾏｿ。シブヤ１○９に対するﾚｽでした。

やれやれ…
お子ちゃまはこれだから(ry

ﾏｲﾗｰするのはいいけど,注意を受けないように気をつけてね。
駅間が長いところは車掌が見回りする可能性もあるし、
駅員が立っている駅もある。

日中の丹波路快速と東西線直通快速の続行何とかしたら？

丹波路快速を増車して続行する東西線直通快速は尼崎〜同志社前にすればよい。
宝塚線普通の川西池田での待避時間も減る。ガラガラの東西線直通快速は減り
大阪行き丹波路快速の座席数は増加。

良いと思うのだが･･･。

宝塚発の快速を普通にし、新三田発の普通を区間快速にするってのは難しいかねぇ……。
宝塚以遠の普通客はどうせ快速→普通と動くし、川西までなら普通のが先着するし。。

車掌はうろうろするな！！　もしもの時どないするんや！！対処でけへんやろが！！

お客様サービスの一環ですよ。
不審者がいないか？
持ち主の不明な荷物がないか？

今の社会には重要なことです。

>>121
>>100-101と>>103参照

>>123
福知山線でするな！！無神経極まりない！！

しっ、池沼をかまっちゃだめだよ

>>120
確かに
ところで今の時期ぼたん鍋目的で丹波路快速乗って行く人って多いの？

車掌は、ウロウロせんと、ちゃんと無線を聞いとけちゅに！！運転手に、まかせとくな！！

１０７人が亡くなったＪＲ福知山線の脱線事故で、国土交通省の航空・鉄道事故調査
委員会は中間報告をまとめ、２０日公表しました。運転士が、直前の駅での運転ミスを
めぐる車掌と指令の無線交信に気を取られ、ブレーキ操作が遅れた可能性があるとみて、
さらに詳しく調べることにしています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　* 事故車両を真っ先に解体してスクラップにした
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　　　オマエさんらが一番あやしいんだがな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　相変わらずどこの報道も
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 「事故原因は高見」の大合唱ですね。(･Ａ･ )

06.12.20 NHK「無線交信に気を取られ脱線か」
http://www.nhk.or.jp/news/2006/12/20/k20061220000038.html
06.12.20 Yaoo「＜尼崎脱線報告書＞『車内は洗濯機の中のようだった』」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061220-00000017-mai-soci&kz=soci

* 置き石の犯人はまだ捕まっていませんが、下の記事を見ても通常より速かった
　という証言が載っています。つまりこの線ではもっと遅い速度で運行されており、
　高見運転士が定刻運転を守る必要は最初からなかったといえます。

高見の家族乙

たびたび丹波路快速の増車話題が出てるようなので。
今日大阪発13時台1本目の丹波路快速が4＋4だったが、
8連ｽｼﾞはこの1本だけ？

>>131
平日はそのはず。
休日は2743Mも8連（C0411)

8連は丹波路じゃない方が多いわな

快速京田辺行きなんてあったんだな。同志社か木津まで行くものかと思っていた。

223系が入るのはいつでつか？

北近畿新車にしろよ。あれで特急料金払うのはどうかと。

>>130
ＪＲ内勤社員乙

>>135
183は意外と乗り心地いいぞ

おいおい
加減速時にガコガコ前後に揺れるんだが
どこが乗り心地いいんだよw

贅沢言い過ぎ。
特急なんやから加減速時くらい我慢しろや。
まぁ、次投入されるにしても雷鳥のお下がりやろうな。

183系に限らず国鉄時代の車輌に共通してることだけど、
どっしりとして乗り心地がいいというのはあると思う。

それにしても北近畿のグリーン車はリニューアル車とそうでない車輌の差が大きすぎ。

下手すると北陸新幹線開業で681/683が余るまで183を使い続けたりしてw

当然の事だろう

あの総研と組んで、パチモノの枕木をタイから
輸入しようとしたＪＲ西日本に最初から
安全運行などの考えは全くありません。
あるのは、経済運転　それが総研クオリティー

これはさすがに頭悪そうなレス

>>141
え、そうじゃないの？ｗｗ

パノラマが回ってくるという噂も

まぁ、北近畿はキレイなお古がまわってきたらラッキー

183-800使い続けるのは仕方ないけど、いい加減にATS-Pつけてほしい
理想は283系導入なんだがなあ。

車両の話しが、そんなに楽しいのかね〜？どおでも、ええやん、どんな車両でも！ オタクの頭は、どおなってるんかね〜？

北近畿が1時間に1本なのは
福知山、豊岡の街がしょぼいの
重要があまり見込めないから

柏原の時刻表見てびっくりした。
一時間に特急一本
福知山〜篠山口「普通」一本

>>151
田舎の方はそんなもん。

高見隆二郎運転士(２３)

スレ違いだけど、
谷川からの加古川線の終電は２０時だった記憶が…

特定の土曜日は運休するしね
部活動のため利用する高校生いるのにね

柏原利用者だが、１時間当たり、特急１本、普通１本が標準だが
時間によっては篠山口で特急待ちとなり、大阪への先着列車は
１時間に１本しかない時間帯もある。臨時列車を走らせるカラスジが
あるのかもしれないが、なるべく大阪まで先着する列車を増やして
ほしいと思っている。

三田からの上り終電は２３時３８分でおしまいだね。駅では
結構待っている人がいた。

たしかに柏原（KAIBARA）は、R176鐘が坂に行ってくれというようなダイヤだな

三田の上りって意外と需要あるのね。晩は知らないけど、
早朝にある宮原→三田の回送もせっかく走らせるんだったら客扱いしたらいいのにね

そう言えば三田は住宅地としてはもちろんだけど、
工業団地も多数あるもんね。

確かに朝夜の回送列車、目立つね。何とか客扱いできないものだろうか？何か
もったいない気がする。

ところで新三田と篠山口って留置線の収容編成数はどのくらいなのでしょうか？

今川西池田から久々に宝塚線利用。
向かいに快速・新三田行き（２２１系・８連）到着。

こ　れ　は　ひ　ど　い　！

空気だ('A`)
前の方に至っては転換座席が大阪側に向いたままやし。
（無論誰も座ってない）

そりゃクリスマスイブの夕方にわんさか乗ってるわけないだろ

>>161
そりゃそうだ(ノ∀｀)

ただ思わず書き込んでしまうほどの惨状やったんで。

カップルクルマ族撲滅！
JR北伊丹駅員で国道171号線を封鎖しJRに乗客を強制誘導すべきです！

三田駅の2番線を有効活用すべきです！

>>163
降られたんか？
>>164
不要

三田は４番線を残して交互発着していれば朝ラッシュ時に間隔を詰められただろうに。

>>159
新三田電留線は13本じゃなかったかな。内4本が>>160の見た221系8B。のこりは207・321系7B。
8連以下しか泊まっていないがもう少し入りそうな線もある。でも駅が最大8連なので8連対応なのだろう。
篠山口は純粋な留置線は8本。あと1番3番乗り場にも留置。どれも最大8連対応。
207系7Bが5本、113系6Bが1本、221系4Bが4本、113系4Bが1本、113-3800番台2Bが3本。

夕方の221系の新三田行き快速って、平日の乗車率はどうなんだろう？

少なくとも、大阪からでないと座れないかな？　ぐらいは乗ってる。
なのになぜか新三田までの利用者も篠山口ゆきに乗りたがる謎。
頼むから前後の新三田ゆきに乗ってくれyp！と言いたい。

ところでなんで大阪駅の下り東海道線快速は「尼崎で福知山線快速宝塚行きに接続」という案内をしないんだろう？
それするだけでも大阪始発の快速が結構流れると思うのだが

>>169
来た電車に乗る。あたりまえの話やん。
いやなら快適な特急をご利用下さい。

特急は新車待ち、丹波路快速は篠山快速に名を変えるべき、篠山口までの複線化は
中途半端。いずれ、篠山は観光の町だから寂れるだろう。特急の新車の導入が遅れ
るほど新三田以北はダメになる。

>>167
レスどうも。新三田ってそんなに留置できたのか・・知らなかったよ。
その割には、深夜の大阪方面回送や早朝の新三田方面回送があるね。
なんかもったいない気がする。

あと、大阪方面への回送はどこにいくのだろうか？やはり、北伊丹と塚本ですか？

>>170
東海道線快速が混むからじゃない？
伊丹や川西の近距離客が東西快速にうつってくれたら助かるけど…

伊丹や川西池田くらいなら夕方は普通に乗ってくれ!!!

>>175
雌車があるから嫌だってんだ。このすずむし野郎が。
意地でも113系か221系の快速で座ってやるかんな。

はいはい、雌雌

はいはい、草加い

尼崎駅で下り東海道線快速から下り東西線快速に乗り換える乗客
特にオバサンは座るためにいつも必死

東西快速は尼崎から座れる事多いので
あまり客流れてこないで欲しい
夕方新三田行きの普通川西すぎても混んでたけど快速減ったせい？

■近畿圏の分譲マンション、郊外に主戦場シフト──都心、用地取得が困難に■

　近畿圏のマンション販売の主戦場が都心部から郊外へと移り始めた。大阪市などの中心部では社宅
や工場跡地など企業の遊休地放出が一巡。地価反転に伴い物件価格の上昇傾向が続いている。各社とも
需要が多い初めてマンションを購入する１次取得者層を狙って、大阪府北部や阪神間などで手ごろな
価格の物件の販売を本格化する方針だ。
　三井不動産は来年3月をメドに、大阪府寝屋川市で総戸数約240戸の大規模マンションの販売を始める。
さらに来年中には高槻市や吹田市で、それぞれ約40戸の中規模物件を販売する。
　北摂や阪神間を中心に、住環境が整った地域を選び販売数を伸ばす戦略。富裕層が投資目的で購入する
ことも多い都心物件に比べ、郊外は実需が中心。「子育て世代のサラリーマンなど１次取得者層をうまく
取り込んでいきたい」（三井不動産レジデンシャル関西支店の三木裕之副支店長）という。

−−中略−−

　近畿圏で販売実績が多い大京、大和ハウス工業、藤和不動産、近鉄不動産の4社に日本経済新聞が行った
来年度の販売計画の聞き取り調査では、大阪、京都、神戸の3市以外の郊外での販売予定戸数は、前期比
35％増の4060戸となる見通しだ。不動産経済研究所の石丸敏之大阪事務所長は「各社とも郊外での土地取得
を強化するのが一つの流れになっており、来年は郊外の販売比率が6割に達しそうだ」との見方を示している。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37440.html

>>179
あと、車内で携帯マナーモードにしてないのもたいていババァ。
それと、昨日見たんだが、空席のある女性専用車の隣の車両で前におっさん立たせて席に座ってるババァ氏ね。

>>180
大体東海道快速の方が到着が後だから尼崎から乗るor東西線から乗ってる客は
ちゃんと座れるかと

>>121
現行ダイヤで無理にそれをやると、下りの場合、川西池田から宝塚まで
東西快速が普通のケツなめになる。
また後続が特急の場合、川西池田で東西快速が特急待避せざるをえず、
これは阪急との競争を考えるとありえない。

尼崎で東西快速が新快速と接続すれば、宝塚線全区間で待避のない
ダイヤが可能だが、尼崎の発着線の問題など別の問題が出てくる。

現状では無理だろうね。

「女性専用車に反対する会」
１2月期オンライン署名

（今回の提出先） JR西日本・つくばエクスプレス・JR東日本
阪急電鉄・東武鉄道・西武鉄道・高松琴平電鉄　ほか

（署名送信フォーム）
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

以前、署名された方も再度署名できます。
鉄道事業者に対し、粘り強く反対の声を届けるため、
皆様のご協力をお願いいたします。

>>184
川西池田⇒宝塚間はどうせ両者各駅停車だし、感覚的には問題にならない気がするが……
特急退避の問題があるからどっちにせよ無理か

やっぱり宝塚を２面４線に…

宝塚の橋上駅舎化にあわせて、2面4線化しないのかな？

待避と折り返しがかぶると２面４線でも足らない罠。
惣川を電留線にするくらいのウルトラＣがあれば別だが。

北近畿は今のシーズンかにを旅館で食べる人が多いから
稼ぎ時だな

>>188
多分駅舎が上に上がるだけで現状維持だろうなぁ。

阪急宝塚は立派なのに…（´・ω・｀）

>>79
じゃあ、いらなくなった221系はどこへ行くのだろう。
嵯峨野線は223系新車導入だし。
湖西線・草津線・赤穂線には既に221系が投入されている。
そろそろ、岡山・広島の快速に投入してもいいんじゃないかな？

ずいぶんと間の開いた亀レスだな

>>192
福フチ

サタ−シサで人身。詳細求む。

雪は降りましたか？

たぶん三田以北で降ったと思う。

>>195
篠山口２１：２０発が古い血で人と接触したみたい
安全確認して１０分ほど停まって発車した
対向列車も停まってたみたい

市役所前踏切に飛び込みとかマジやめれ…

108 ：名無し野電車区 ：2006/12/30(土) 18:16:53 ID:ycl1W36J
321の0.5Mは乗り心地向上の為にやったのを知らないのか？？


109 ：名無し野電車区 ：2006/12/30(土) 18:39:52 ID:0oukTxCa
>>108
組成自由度向上のためです。
乗り心地は乗った人ならわかりますが、223系にかなり劣ります。

それと西全部に言えることですが、通勤車にしてはＭ比があそこまで低いのはどうなのかと。
加速度が低すぎで、空転もしまくり、さらに電気ブレーキもかかりにくい。
西はもう一度考え直した方がよいと思いますね。

この前篠山口で猪のぼたんめし買って食べたけど結構おいしかった
正月買う人多いのかな？

３２１はクソ車両だからさっさと廃車汁
乗ったら分かるしｳﾃｼもそういってた

321は加速時レール遊間を超えると嫌な振動がする
あれはなんなんだ？

>>202
マルチ死ねや。
大晦日やることないんか？

みな鉄さまおめでとうございます！

オンボロ183系の北近畿
いつまで使うんだよ

まだ１０年は使うだろ

> 逆に東西快速こそ極論を言えば停車駅を減らしたほうがいいように思うが｡

丹波路快速に雁行する東西快速はいらないよな。
尼崎または塚口折り返し終点でいいよ。
代わりに、雁行しない東西快速を新三田まで乗り入れ。川西池田から各駅停車の区間快速とする。

> ﾏｲﾗｰ

って何？飛行機のマイルを貯める人のこと？

>>208
丹波路快速は大阪直通だから多少遅くしても客は乗るだろう。
東西快速を余計遅くしてどうする？それに宝塚線で区間快速で学研都市線
では快速になるのはややこしくならないか？

まあ東西快速が不人気なのは東西線内各停もそうだけど、最終目的地が
同志社前や木津という兵庫県民に馴染みがない場所だからというのもあるのかも。

外環開業で行先を奈良にすればマシになるかも。学研都市のようなマイナーな
場所よりはまだ大和路線沿線のほうがメジャーだし。

いっそ学研列車は外環北線開業までは京橋・放出打ち切りで我慢してもらって
北線開業後学研列車を新大阪発着にすれば他に迷惑掛けることも減るかも。


・・・とDQN発言してみる。

正月からDQNかよ
ｴﾝｷﾞﾜﾙｰ

>>208
区間快速は理想的だけどどうしてもスジが引けない、とこのスレでガイシュツ。
どう頑張っても特急が邪魔になるらしい。

競合相手の阪急宝塚線が遅すぎるし、三田や西宮名塩の人間はそのままＪＲに乗るだろうから
多少時間が遅くなっても客が流れることは無いだろうが…
「全ての快速が道場・武田尾・生瀬に停車します」なんてことはやめてほしい（´・ω・｀）

まぁ利用者が猿や猪ばかりになるのは目に見えていますがね（笑い！）

そーいや今年は猪年なんだよな。

大阪駅から丹波路快速に乗って篠山口まで行き、猪鍋食って帰ってくるオフ会ｷﾎﾞﾝﾇ

一人で逝っとけ

32 ：名無し野電車区 ：2006/12/30(土) 08:34:39 ID:0oukTxCa
知らない人もいると思うけど
E233系：１億50万円/両
321系 ：9980万円/両
(ともに平均価格)

東は｢走るンです｣を脱却したもよう。

>>209
逆に考えるんだ！
区間快速×快速と考えるからややこしいんだ。
その停車駅ならば区間各停と名乗ればいいんだよ！

走るンですの一番安いのでいくら？

丹波路快速は新三田過ぎたらガラガラだね

3800番台の顔って猪に似ていると思うのは俺だけ？

特急料金の見直しが必要かもしれませんね

221

>>215

搭載している機器を二重系統（一部の機器は複数搭載）にしているからだよ。

>>217

200円くらい (w

>>218
ガラガラというほどでもないような。

宝塚止まりの快速、ガラガラだね。

>>225
もし同じ乗客数で転クロ車4連ならどうなんだろう？
東西快速はロング車7連だからガラガラに見えるのかも。

>>220
長野電鉄だと100円でロマンスカー乗れるのにな。
小田急でも新宿〜町田とかだとかなり安い価格でVSE乗れるし。

確かに、宝塚駅の階段で人が混むから多いんだろな。

それはそうと、宝塚止まりのみ中山寺停車
新三田、篠山口快速は通過とかできないものか？

先月の丹波市広報は「複線化への期待と挑戦」というものでした
複線化はともかくダイヤの改善くらいは期待したいものですが。

http://www.city.tamba.hyogo.jp/kouhoutamba/2006-12.pdf

>>228
新三田・篠山口快速には伊丹も通過して欲しいところ。

>>228
>>230
東西快速を中山寺・伊丹通過と差別化するのはどう？

福知山線の快速は停車駅多すぎる、
三田以西も快速運転の特別快速を新設してもらいたい。

【鉄道】特急料金半額助成へ:JR福知山線､篠山口〜福知山駅間で3月末から…丹波市など [07/01/01]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167749122/

そんなことより新型特急電車を導入しろ

もういっそのこと「快速くびき野」みたいに特急車両で快速運転してくれ。

>>219
言われてみればそうだね
猪トレイン

丹波路と福知山、篠山口〜大阪間の快速は中山寺通過でいいんじゃない。

丹波路223系いれろ。6両で。特急は683系5両でいれてくれ。繁盛期は3両増結すればいいじゃん。といっても無理か。たしか利用客をもどすため福知山線プロジェクトチームをつくったみたいだがどうなってるんだ。

>>232
篠山口〜三田間は各駅でも20分置きの方がよいではないか。
その代わり
三田を出ますと大阪まで止まりません。

>>239
せめて宝塚には停まらないとｗｗ

大阪行きの快速
尼崎で降りる人結構多いね
三宮方面の乗換えが多いからか

北近畿の東西乗り入れがあってもよす

>>242
北近畿は新大阪で新幹線に接続しないと。

>>241
三宮方面はもちろん、東西各駅、京橋から環状線方面、新快速乗り換え、などなど。

岐阜県在住者より。地元が京都府北部なので、地元最寄りの豊岡まで帰省するが、オール山陰本線やめて福知山線経由にしようかと考えてる。

>>242
東西乗り入れよりも、外環北線開業後に北線経由四条畷方面乗り入れのほうが余程現実的。
東西線は地下鉄規格だから特急車を受け付けないし。

>>245続き。
その理由
○きついカーブの多さ…山＞福
○列車本数のおおさ…福＞山
○単線区間の長さ…山＞福
○降積雪や降雨などの天候の乱れによるダイヤ遅延・運休の回数…山＞福
○表定速度の高さ…福＞山

距離が長い分所要時間も長くなるが、福知山線の方がアドバンテージが大きいように思う。
どちらがいいか、特に18きっぱーに意見聞きたいwww

中山寺って高級住宅街なんですか？

>>247
特急を使う使わないにせよ、京都〜福知山〜豊岡の方が着くの早いと思います。
篠山口より先が急激に険しくなるのと、距離が遠回りすぎます。

>>248
中山の山手に行くと、かなり大きい家が見受けられます。

>>245
時刻表で調べたほうがここで聞くより早いんじゃないの？

っおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/i/

議論が目的じゃないの？

福知山以南なら雪の影響は変わらない希ガス

検索したら、
京都
　↓新快速
姫路
　↓播但線
朝来
　↓山陰
豊岡

なんてあるんだなｱ

>>249〜252
サンクス。時刻表で調べるはおろか、数えきれないくらい往復しているんだよね。山陰直通も福知山線経由も、山陽本線〜播但線経由も。正直、飽きた！
いっそのこと、米原〜敦賀〜西舞鶴〜綾部〜福知山で行ってみるか？

>>253

何故、京都〜[山陽本線]〜下関〜[山陰本線]〜豊岡…をチャレンジしようと思わないのかね？(w

>>252
何で朝来（あっそ）が出てくるのか一瞬理解に苦しんだ

福知山から北近畿タンゴ鉄道経由

JR馬鹿だ
この時期この時間帯に大阪行き快速4両って
新三田積み残し
三田積み残し
名塩積み残し

(ﾉ∀`)

2738Mの増結はいつになったら実現するのかねぇ。
もうかれこれ7年は待ってるが改善の気配ナッシング。

>>258
待ってるだけじゃ解決しねえぞ。
http://www.westjr.co.jp/info/info_mail.html

>>258
221系C編成の福知山線運用をもう一つ増やして、
2711Mを4*2の8連にすれば、2738Mを篠山口から8連にできますなぁ

>>257
そしてガラガラの普通７両。
３０分に１本の丹波路快速に乗客が集中するというのに…

関西では珍しい運用を組んでると思うけどな。宝塚線は。
普通を大阪行きへ、快速を東西線へ。

関東ならうまく乗客が分散するはず
丹波路も東西線に持っていきゃいいのに

>>262
>丹波路も東西線に持っていきゃいいのに

丹波路の207系化か、221・223系を東西対応化が必要だけど、どちらも文句
くるだろう。特に学研にクロスを入れたら他の(特に南アーバン)路線との不公平感
が増す。

尼崎で民族大移動がおこるな
てか阪急が喜ぶだけだな

北新地を大阪駅や梅田扱いするのがそもそも無理だったような気がするが｡

265＞
あれでしょ
東西線の駅が梅田（大阪駅）に近かったら利用局も多いだろ
北新地は梅田の繁華街から遠すぎる

というより丹波路快速自体が大阪へ客を直接運ぶことを目的としているのに東西線乗り入れなんてありえない

丹波路を8両にすれば無問題

>>267
だからこそ丹波路を4輌のままではキツイだろう
丹波路より遥かにに客が少ない東西快速や普通が7輌ってのもおかしい。
データイムなんか宝塚ー同志社前なんて207の4輌で充分じゃないか

>>269
んで、余った207系3両はどこに置くんだ？

そういう下らない自分勝手な妄想はチラシの裏にでも書いとけ。

>>269
東西快速がガラガラに見えるのは、ロング7連だからでないか？

それでも、東西快速を4連で運行すれば京田辺での分割併合が無くなる
のでその分のタイムロスも無くなるしダイヤ乱れのリスクも減らせるという
メリットはあるが。

でも>>270のように3連を置く場所がないのは同意｡

宝塚止まりの快速の半数を篠山口まで延長する

東西線内快速は北新地への速達化を図るため
加島、御幣島、新福島、大阪城北詰を通過させる。これら４駅は１５分に２本もいらない。

２０７系や３２１系自体午前中までなら篠山口までの運用がたくさんあるんだから２２１系でなくても問題ない


つーか、福知山・東西・学研都市は１０分間隔にしる！
福知山線普通は高槻行きから松井山手に
本線普通は松井山手行きを高槻行きにして
本線とのつながりを極力無くしてほしい
本線のダイヤが乱れたらこっちまでとばっちりが来るんだから大迷惑

特急は本線15分サイクルと10分サイクルがぴったりと合うところを狙って放りこんだらええねん

乗車客数の1万人以上の駅は伊丹、川池、宝塚、三田、新三田で、
客数の少ない5千人未満の駅は北伊丹、生瀬、武田尾、道場、広野〜篠山口間全駅
という状況で宝塚以南は阪急と競合。東西線、神戸線2方向乗り入れ。
しかも丹波路は篠山口（鉄道部）に配慮。北近畿を1時間1本運行。
これらを組み合わせると現ダイヤになりそう。

>>31はりょうけんの狭い糞基地外

亀レス障嶽生は死ｯ死ｯ

>>272
10分ヘッドは松井山手が改善されないと無理だろう。
東西線は快速運転しても1駅1分も早くならず、速達効果は薄い。

>>273
最小の資源で最大の効果を狙うと今のカタチに落ちつくんだよな……。

前３両を新三田行き。後ろ４両を宝塚行き。
と言うことで。

>>276
速達効果は薄くても､通過と停車では例えチンタラ通過でも感覚的には
速く感じる｡裏を返すと停車してるから遅いイメージが付きまとう｡

京阪特急が五条と丸太町を大音量ホーンを鳴らして通過するだけでも
他よりも速い感覚になる。それと同じく東西線でも尼崎〜北新地で通過運転
すればかなり印象は変わってくると思われ｡

 232  Name： 名無し野電車区  [] Date： 2007/01/04(木) 22:20:52  ID: UAE4jApn  Be:
    都心部に住んでる分には東京のほうが便利。
    本数も多いし終電も遅い。

    しかし都心部から離れた郊外は圧倒的に関西の方が便利だわな。
    新快速をはじめ大和路快速、紀州時快速、みやこじ快足、福知山線にも快速が走ってて便利。
    それが関東はどうよ？
    クソ使えない横浜線の快速。南武線、青梅線など快速が走ってないから、
    末端に住んでる人は激しく不便。評定速度30キロレベル。
    快速がある東海道線や高崎線もお世辞にも便利と言えないレベル。
    それでいて便利で快適な転クロ車があると思ったらライナーで別料金。

>>278
チンタラ通過するほうがよっぽど遅く感じるわけだが。
例
尼崎→芦屋の快速
新大阪→茨木の快速
など

東西線内で一時間４本はちょっと……

２０７系はトイレが無いのが辛い。

トイレなんて旅行時以外では使ったこと無い

>>281
塚口と猪名寺の利用者が聞いたらたぶん怒られるよ

丹波路快速は宝塚以遠の乗客の為のものだと割り切って、
伊丹・川西池田・中山寺を通過したらいいのに、とか思ってしまう。
東西線快速→尼崎乗換えでも、４本/hは確保出来るからね。
乗換えがイヤだったら、その程度の距離だったら、各停でも充分だろうし。

沿線住民でもない人に言われても説得力0ですな

>>285
その意見に賛成。
大阪直通の普通列車を抜かないようにダイヤ設定すれば、
普通列車の所要時間も３分位は短縮出来るだろうから
さらにいいかと・・・。
川西池田で快速に、２本も抜かれるなんて辛い・・・。

定期券安くならんかな？宝塚〜大阪は特例区なのに宝塚から三田方面は距離計算だから2区間にしても高いよ。天王寺〜和歌山を特例区にできるなら三田方面も特例区にしてくれよ。競争相手いないけど。

快速の宝塚通過希望。
これで阪急信者を快速から追放。

宝塚から阪急に乗り換える人は皆阪急信者かよｗ

>>288
つーか大阪からあれほど近いのになんで特定区間になってないのかの方が激しく疑問に感じる
あの東羽衣支線でさえも入ってるのにおかしいよ

>>290
宝塚で乗り換える人ってほとんど今津線じゃないの？
あとは石橋とか阪急を使うほうが自然なケースばっかりで。

>>291
まあ単純に競合相手が居ないから、だろうな。
ＪＲにとってわざわざ運賃安くするメリットが無い。

上のレスは>>289の間違い

松井山手だけど、引き上げ線があるから今はそれほど問題ではないと思うよ。

>>292
でも宝塚〜大阪・梅田のシェアなら
阪急＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JRだからな。
宝塚からだと阪急宝塚線の急行が便利だから、梅田へ行くのにJR使うのはよほどの物好きだろう。

>>285
というか阪急潰しだけにこだわりととらわれがあるから東西快速を宝塚止まりなんかにするんだろうな。
東西快速って新三田まで最低行かないと活きないと思われ。

ただ阪急嫌いが社是・社風の酉はそんなこと考えないだろうが。しかしこの会社の阪急嫌いはちょっと異常という域越えてる気がする。

>>296
キサマの駄文も十分異常という域を越えているぞ

>>295
たびたびこのスレでも宝塚〜大阪・梅田間は阪急の乗客が多いというレスがあるが、どうしても信じられん。
阪急急行とＪＲ快速だとＪＲの方が圧倒的に速くて勝負にならんと思うのだが…
宝塚駅の構造は阪急の方が便利だけど

速いだけで客が乗るわけじゃないんですよ

300ｹﾞﾄ

>>299
運賃は阪急の方が安いか。
でも大阪（梅田）の乗り換えもＪＲの方が便利だし、阪急の方が便利な点ってどこ？

阪急で宝塚-梅田使う客は今津線使って西北で特急に乗り換えます
快速急行が無くなってから宝塚線使って宝塚-梅田通しで乗るような物好きはいない

あと宝塚から大阪でJR使う客が少ないのは丹波路快速が座れないから

>>296
お前の考えが異常。東西快速の宝塚止まりはダイヤ編成上仕方のないこと。
っていうか阪急潰しを考えるなら大阪直通の快速を宝塚止まりにするわな、普通。

>>301
ああ、始発だから着席できるってのは阪急のいいところだな。
朝なら今津線準急もあることだし、朝でも一本見送れば座れるなら阪急使うのも悪くないな。納得。

>>296
競合他社との争いは資本主義社会では当たり前のことです。
争わないと潰れてしまいます。
酉も阪急も慈善事業で電車走らせてるわけではありません。

>>300
阪急は10分置き、梅田直通。
ＪＲは15分置き、尼崎で乗り換え。

>>301
お前阪急使っていないのがバレバレ。

宝塚00分→宝塚線経由→梅田35分
宝塚06分→今津線経由→梅田38分

昼間時間帯は宝塚線急行がちゃんと先発先着する。
乗換えが不要だから梅田直通客も宝塚線を利用しますが何か？

阪急信者はID変えて連投してないで巣に帰ってね
いい加減うざいから

あ、それとも阪急社員かな？ｗ

ただの統合失調症患者だろ

>>307,308,309
まさにお前のことだな。見苦しい自演乙

新三田以北の列車が一時間に2本しかないのはおかしいと思う・・・

反応するってことは図星か

>>311
新三田の時刻表はさむさむしい…

>>311
適当な気もするが、1時間に2本。
それとも113-3800が新三田まで乗り入れて1時間に4本とか。

新三田以北行ったことないorz

新三田〜篠山口の間のお勧めはありますか？

>>316

昔から比べると想像を絶するくらい出世した、南矢代くらいだな。(w

>>313
データイムに丹波路と被らない時間帯の東西快速を新三田延長はかたくなにやらないな。これは出来なくない気がするけど、スジ組めないとかあるんかな？

>>318
それをすると、普通の利用率が極端に悪くなる。
快速停車駅の乗客を無理やり普通に乗せないと．．．。

昼間の東西快速は本来尼崎で折り返すものを宝塚まで持ってきた
って感じだからなぁ

東西線快速を中山寺以北各駅に停車させればいいと思うのだけどなぁ。
どうせ、ガラガラなんだし。

>>321
丹波路快速と東西快速で無理矢理差をつけても同じな気がするが…それに東西快速の各停化こそダイヤ的に無理らしいが。あと7連ロング車だからガラガラに見えるだけかも。

いっそ学研側含めて種別を区間快速化して学研側では快速は尼崎や京橋打ち切りにするか…

ま、データは全て酉にあるんだしどうするかは酉が決めること
俺らが何言っても無駄だよ

>>129
結局弱いものに罪をなすりつけて終わりだよ。
姉歯さんも同じ。
この人たちも同じ被害者なのにねえ。

世の中って醜いですね。

プロ市民乙

>>316 相野駅のエレベーター

>>316
藍本駅
西口：周囲の過疎っぷりも構わず、なぜか有人・有料の駅前自転車置き場
東口：新しくできたが、バス停と駐車場しかない寒々しい駅前

藍本の駐輪場有料になったのは
三田市民はみんな平等に負担してねってところか
武田尾や道場もそうなんかな
南矢代の駅前広場は夜に行くと
蛍のモニュメントが光ってた
草野も星が光る

道場は無料

道場は神戸市だからね。。。

神戸市でも有料のとこは有料なんだけどな。

それにしても道場の駐輪場はいつもいっぱい。冬は若干少ないけど

昔しらさぎで運用していた車両、グリーン車1両では客が極端に少ない
半室グリーン車にすればいいのに

もう改造なんて結構だから新車にしなさい

>>290->>295
福知山線は便利だけど阪急の方が確実。
東西快速で尼崎まで行って、隣の本線快速に乗り換えるといった速くて
楽で便利な乗換えはダイヤが乱れていないときだけに有効なのであって、
特急が遅延してしまっては尼崎で本線快速に乗り換えできない。大阪・
新大阪、高槻まで行く人は階段上って新快速で、それ以外の高槻までの
各駅に行く人は結局後からやってくる川西池田で追い越した普通列車
高槻行きに乗らなければならないことに･･･
年末(12月20日)の20時頃もそういうことがあったよ。

豊岡行北近畿
　　　↓
豊岡行「コウノトリの郷」に変更
　　　↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>335　丹波路快速もありますよ、うんこ色信者さん

>>337
たまたま来ない時間帯だったんだろう。

7 :名無し野電車区 :2007/01/06(土) 10:27:26 ID:ryIxT/qx
223系が､福知山線に､ﾜﾝﾏﾝ対応2両編成16編成配置されるそうです｡

15 :名無し野電車区 :2007/01/07(日) 21:41:38 ID:YlY621A2
>>7
kwsk

17 :名無し野電車区 :2007/01/08(月) 00:21:30 ID:zgFgsYtz
>>15
嵯峨野線に221系が転属してくる関係で､その221系と併結運転するために223系2連16編成が福知山に新製投入される｡
113系5300･5800番台､115系6500番台を置き換える予定だが､3800番台を置き換えるかは不明｡

19 :名無し野電車区 :2007/01/08(月) 00:45:56 ID:BG2uiaKC
>>17
併結運転のために新製するのか････
221ではまかなえなかったのか?

20 :名無し野電車区 :2007/01/08(月) 01:00:33 ID:UFfP3j+m
>>19
2両編成はﾅﾗしかあらず

21 :名無し野電車区 :2007/01/08(月) 06:00:21 ID:BG2uiaKC
>>20
それを何とか奈良から転属させてきて､奈良には新車を入れると｡
奈良ってそういう扱いは受けないのかな｡

22 :名無し野電車区 :2007/01/08(月) 09:22:22 ID:zgFgsYtz
>>
奈良から221系を持ってくるという話もあったが､なくなったらしい｡

23 :名無し野電車区 :2007/01/08(月) 17:10:16 ID:ETtSVpaF
近いうちに新快速向け新形式が発表らしい｡
来年度に100両近く導入して､221を嵯峨野に転属させるそうな｡


28 :名無し野電車区 :2007/01/08(月) 20:10:14 ID:BG2uiaKC
>>22
なくなったのか?どうしてなんだ･･･
奈良に221を集中配置する気でもないだろうに･･･

>>23
それはﾏｼﾞ情報か?
でも確かに初期車ということであれば100両くらいの導入かも知れんな｡

223の後継車種の話が聞こえてきたということで223が新快速運用から離脱するのも
現実味を帯びてきたことになるな｡
223の新快速撤退が実現すればｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸからの221追放も夢ではなくなるな｡

ワンマン対応中間先頭車化したあの不細工な221は見られないのか

113の淘汰が終わらないうちはﾜｿﾏｿ改造はないんでねえか？

>>337
30分に1本しかない上に4両で混んでるからね…

2009年をめどに東海、山陽を走る221系をおいだす計画らしい。おそらく新快速はすべて新形式にするだろう。223系6両で丹波路たのむ。

113-3800にこの前初めて乗ったが
これは廣島死者の115-550と肩を並べそうな車両だとｵﾓﾀ

ただいま 北19号 ﾓﾊ183-1804 に乗車ちう
川西池田を通過〜

>>おそらく新快速はすべて新形式にするだろう。

そんなに225系に変わるかな？

まぁでも網干から221が追い出されたら嫌でも宝塚線は223になるだろな
4両は敦賀方面で必要だから丹波路は自動的に6両に・・・なればいいな

http://www.asahi.com/science/news/OSK200701110045.html
恐竜発掘おめ

たぶんいずれ新快速は新形式にするとおもう。じゃないと苦情がくると思う。

全部225になるにはあと5年はかかるだろうがな

車輌オタク 何をわからん事言うとるんじゃ出て来るな！カス

321系にしろ225系にしろ新設計車両を少数しかいれないということはないと思う。いままでの西の増備をみれば。西明石、新三田辺り〜京都間走らせている207系も追い出すんじゃないかと思う。京都、大和路、大阪環状にいれそうなきがする。

>>348
223を入れたら篠山口以北でミュージックホーン聞かせてもらえるんですね？

>>350
苦情ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
氏ね

>>350
一人でJRの駅員にクレーム逝ってろ

宝塚も工事始まるんかな？
北伊丹より早くやるべきだろうに、みどりの窓口も1つじゃ足りないよ

>>345
加古川線の125系1両詰め込み地獄よりは
ボロいだけで3800の方がはるかに快適。

今日、福知山線を681系が走るってマジ？

契約交渉で檻っ糞に負けた海苔豚なら、バッティングセンターまで走るらしいが…(w

>>359
確か歌劇臨でしたっけ。今日だったんだ。
観劇の間、681は新三田でお昼寝?

快速が快速じゃ無い速度で走ってる

>>362
池沼、乙！

お！山焼きはじまったよ。おまいらも窓の外見ろ！

>>361
マジで？誰か撮ってきた人うｐ

阪急の立てたニュータウンで利用者急増
阪急の宝塚歌劇をJRの電車で見に行く旅行ツアー
JRの電車で行く阪急交通社の旅行ツアー

ぶっちゃけ、阪急とJR西は仲が良かったりするｗ

>>366
阪急「べ、別にＪＲ西のためにいろんな事業やってるわけじゃないんだからね！！」

特急を淡路に停めるような状態だからな、向こうはもう。。。

> 北近畿新車にしろよ。あれで特急料金払うのはどうかと。

B特急区間は旧式国鉄車両で充分。
新車に乗りたければ、A特急料金を払うべき。

>>366
阪急の系列会社にとっても阪急電車はあてにならないのかよw

>>369
ところで雷鳥から485が消滅するとなると、あのパノラマグリーンは183系化のうえ北近畿系統に転用か？

> 特定の土曜日は運休するしね

あれ、桜井線・和歌山線、関西本線だけじゃなかったんだな。
こないだ北条鉄道から加古川線に乗り継ごうとしたら、北条鉄道の駅員に、
「加古川線は２時台まで運休ですよ。」
って言われた。
勘弁してくれよ。
京阪神じゃ、告知のチラシもなかったから知らなかった。
仕方なく、神戸電鉄に迂回して、返りました。

>>370
阪急としては各事業で利益を生めばﾓｰﾏﾝﾀｲと思ってるかと。
同じような理屈は京阪の学研都市線沿線の宅地開発等にも言える。
三田駅前に阪急百貨店を開いたのも神鉄沿線よりもJR線（三田・新三田）周辺を商圏と考えてだからな。
品揃えはショボいわオアシスは高いわで使う事は少ないがなｗ

JR西も同様に如何に本業以外で利益を生み出すかが今後の基幹と考えているからね。

今朝も踏切強行突破のヴァカのため、抑止発生中。
orz

「福知山線」教訓生かせ、電車速度をＧＰＳで制御──国交省が民間と研究、費用や労力軽減を期待
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37737-frame.html

一昨年4月のＪＲ福知山線電車脱線事故を受け、カーブなどでの電車の速度超過防止策を検討している国土交通省は14日、
全地球測位システム（ＧＰＳ）を活用して電車を制御する「次世代運転管理システム」の開発に来年度から取り組むことを決めた。
民間の信号機メーカーと共同で2年間基礎研究を行い、早期の実用化を目指したい考えだ。
現在、ＧＰＳを安全対策に活用している鉄道会社はなく、成功すれば費用や人的負担が軽減できることから、広く普及が見込めるという。
107人が死亡した福知山線事故では、制限速度70キロのカーブに電車が116キロで突っ込んで脱線・転覆したことが国交省航空・鉄道事故調査委員会によって判明。
カーブでの速度制限が課題になっている。
国交省は昨年5月、全国2400カ所のカーブに、速度超過を抑える機能のある新型自動列車停止装置（ＡＴＳ）を設置するよう鉄道事業者に義務付けた。
大手鉄道会社はこれ以外のカーブでもＡＴＳ設置を進めているが、経営が苦しい中小の事業者は多額の費用を負担できず対策が遅れているという。
国交省の開発する次世代運転管理システムは、ＧＰＳを使って電車の走行位置を検知し、運転席のモニターに表示。
カーブや駅直前などあらかじめ設定されたブレーキ地点で警告を発し、速度オーバーの電車に自動的にブレーキをかける仕組み。
信号機メーカー数社と近く共同研究チームをつくる。

たらればだが
阪急はもったいない事をしたって思ってるだろうな
宝塚-三田間を施工しておけばよかったって

>>376
阪急創業当時は単なる小さい農村に過ぎず客を増やすのかに難儀、「目玉が無い？なら造れ」的手法で細々と存在していた温泉街拡大と歌劇で奇跡的に発展したような街＞宝塚
（その宝塚歌劇でさえ昭和40年代中盤のベルばらブームまでは赤字事業だったｗ）
そんな状況下で当初の目標である有馬方面より、現実的に集落地結節を考えて三田方向に延伸建設工事を行っても採算の取れる路線に成り得んかったと思うよ。
さすがに陰陽連絡を目的とした福知山線の方が三田程度までの中距離なら当初から分が良かったと思う次第。

ただバブル期には阪急傍系の能勢電が日生中央から猪名川町域や宝塚市北部（波頭付近？）を経てJR三田までの延伸構想をやんわりと抱いていた。
当時の猪名川町議会の議題として上っていたとしてRF誌にも掲載された。

阪神バスが走っている尼宝線は半身電鉄を通す予定だったんでしょ

宝塚って、神戸や今日都のようにもともと街であったわけでないのに

なんで、いろんな鉄道構想があったのか不思議

>>376
費用対効果

>>378
阪鶴鉄道開通後もなお辺鄙な田舎＆三流温泉街のままだった宝塚を一大娯楽地に仕立て上げたのは阪急。
それまでは箕面が温泉や遊園地などを擁した一大娯楽地だったからなｗ

今じゃ完全なる大阪近郊のひとつの衛星都市にしか過ぎなくなった

>>378
阪急バスも５５･５６･５７系統が同じような経緯でできたけ路線だｗ
（（阪神)尼崎⇔塚口･伊丹営業所･川西ＢＴ）

>>380
箕面の滝もしょうもない開発のせいで枯れているとか…

>>382
箕面の滝も人工の滝になりましたね。
ホースから水が出てるの見ると笑っちゃいます。

ウッキー

武田尾のみな鉄さま？

ウッキー

ワッキー

それにしても谷川にもすべての特急を止めればいいのに･･･
加古川線の乗り換え駅なんだし。

>388
加古川線、それも谷川駅の需要は極端に少ないです。
旧山南町の街の規模もそれほど多くない。
円応教という地域宗教の本部があって、かつては
特急も臨時停車していたが、それさえなくなった。

>>389
確かに需要は少ないけど、特急を止めることにより両者の接続が良くなったりする時間もある。

>>390
そんな池沼なこといいだしたらスーパーはくとを尼崎や加古川にとめろとかきりがなくなる

> まあ東西快速が不人気なのは東西線内各停もそうだけど、最終目的地が
> 同志社前や木津という兵庫県民に馴染みがない場所だからというのもあるのかも。

北新地の駅名を「JR梅田」「南梅田」などに変更してわかりやすくすればいい。
そうすれば、側面の案内LEDを「東西線経由」から「JR梅田経由」に変更できて、
梅田・大阪方面に行く列車だとわかりやすくなると思う。

宝塚始発の東西快速は４本中２本が丹波路のすぐ後に発車だからな
あれを先行＆北新地に丹波路より早い時間に到着させるだけで少しは客がそっちに流れると思うが

変な日本語になったな
丹波路が大阪に着くより先に北新地に着けばって読んでくれ

ネタバレなんだけど
次の次あたりのダイヤ改正で福知山線にも
新快速設置されるらしいよ

で大阪発着がすべてなくなって東海道線経由になるらしい

停車駅は

京都〜高槻〜新大阪〜大阪〜尼崎〜伊丹〜宝塚〜三田〜新三田
だって

ｸﾏｰ

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>395 はいはい。

223系、今川重でも近車でも作ってるな
このまま行けば次のダイヤ改正には223系丹波路快速だな

>>395
川西通過はいただけませんな。

>>395
ネタにマジレスよくないと知りつつしてみると･･･
正直そんな列車作るなら、みやこ路快速と合体してほしい。
奈良線沿線から乗り換えなしで高槻、大阪方面へ出れるのはかなり魅力的。
俺は前々から丹波路快速とみやこ路快速が一緒になればいいのにとおもっていた。

>>392-394
丹波路の後追い/先行しない東西快速を新三田延長すればもっと人気も
出てくると思うが｡よく東西快速を宝塚以遠あるいは宝塚線内各停にすれば
という話が出てくるけどそれは逆に愚の骨頂と思う｡ただでさえ北新地まで
時間が掛かるのを更に遅くするのは余計に人気を無くす｡

あと北新地駅名は「梅田新道」というのはいかが？あるいは私鉄式に「大阪
北新地」（大阪は小さく入れる）という案内をやるとか？

大阪20:24発が221系化されていて驚きますた。
今まで17〜20時台の大阪始発篠山口行きは207系というイメージがあったので。

JR中山寺駅に停車するみなと路快速まだ〜？

>>393
一昨年の10月ぐらいに順序変わってるぞ
おかげで東西快速がひどいガラガラってことはあんまりなくなった。
ただ、東西快速は尼崎で長時間本線快速の接続待ちをしてるけどな
でも大阪へは尼崎到着直後に京都行きの本線普通と接続するから丹波路よりも早く着けちゃうという

快速停車駅全駅で確認したわけじゃないけど
尼崎で普通京都行きに接続することを案内してないんじゃないかな？


ところで文中の4本中2本ってなに？一時間あたりってこと？

>>405
そういう時間帯もある。

>>402
はぁ？
なんで北新地が梅田新道にならなあかんねん？
だいたいあせこは梅田新道じゃねぇよ

素直に西梅田でいいんじゃね?
北新地って名前やめたらママさんたち怒りそうじゃね？

もともと桜橋の予定だったがいろいろあって、北新地になった。

他の駅も原案と違う駅名になった。
大阪城北詰（片町）、大阪天満宮（南森町）、新福島（福島）、海老江（野田阪神）、御幣島（歌島橋）、加島（竹島）

>>407

「汗子」ワロタ！(w

>>410
汗子キャリアスタッフ

>>409
ＪＲ野田阪神っておもろいなｗ

>>403
2769Mの見間違いではなくて?
2767Mは篠山口入庫の運用なので207限定のはずですが。
5523Mと入庫編成を入れ替えれば、2786Mで折り返せるけど。
411運用のA編成が空いてるから、そういう使い方もできそうだけど?

某板の見たままは2767Mは207系の運用みたいだけど・・・

大阪直通の快速に乗ってたら、尼崎に着いてしばし停車。
？　と思ってたら横に新快速到着。
「大阪へは隣の新快速電車が先に着きます」

ちょっと待ってくださいよー('A`)
新快を先に行かす理由が分からん、十分逃げきれただろ…。
しかもこれが「仕様」って…。
本線優遇・新快速様々　の現状をモロに目の当たりにした時だった。

でも俺は酉が好きだからこう考えてやる。
「宝塚方面から新大阪以東に行く場合、大阪でのホーム乗り換えが面倒だから
酉はわざわざ尼で同じホームで新快に接続させてくれたのさ」と。

しかし、ふむと思ったのが、あまり新快に乗り換える人いなかったんよな。
もうすぐに着くし、この段階で１分２分急がんよ、って心境か。

>>415
それは、列車の遅れとかでなしに、定刻で尼で抜かれる列車があるということですか？

新大阪以遠へ向かう人は新快速乗換えるけれど、そうじゃなかったら、わざわざ乗り換えるのが面倒なんじゃないかな

>>415
ゆとりダイヤで福知山線の快速が遅れても影響が出にくいようにしてある

間違えて送信した

>>416
大阪以東に行くならそこで新快速に乗り換えないと大阪駅で階段の上り下りが発生して
乗換えが邪魔くさくなる

> 丹波路快速は新三田過ぎたらガラガラだね

丹波路快速は新三田で打ち切ればいい。
そして、特急に一般席を連結して三田で切り離せばいいんだ。

昼間の広野・相野・藍本・草野・古市・南矢代利用者はどうするんだ？

カップルクルマ族撲滅！

遺族「ＪＲ責任言及を評価」──尼崎脱線、事故調が説明会
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/37866-frame.html

空桶店ファイヤーで宝塚も有名になりますた

>>415
あのおかげで最後の一駅でも座れて助かる

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>>423
宝塚は過激で幽冥なんだし、
市職員の中抜け勤務や前市長のマルショクなどイメージ壊すことはやめて栗。

>>423
宝塚は過激で幽冥なんだし、
市職員の中抜け勤務や前市長のマルショクなどイメージ壊すことはやめて栗。

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４・２５ネットワークの野郎どもがＪＲ幹部の再就職先に殴りこみに行くとかぬかしトンな
いつまで偉そうにしとんねん！さっさと慰謝料貰って黙ってすっこんでろ！

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　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 これがコピペできないと
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏は難しい
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
::::::::::::::::ヽ.-‐ ﾄ、　r'_{　　 __)｀ニゝ、　 ,,iﾘ::::::::ﾐ
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>>429
オマエモナー

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プロ市民は街宣右翼と変わらんな

久しぶりにつかしん行ったらえらい変わりようで平日の昼間なのに結構な人通り
無料送迎バスが武庫之荘、阪急塚口、阪急伊丹の３系統もあるし
神戸のイオンも無料ならよかったのに

>>434
一番落ちぶれてた（？）時期に行ったら悲惨だったけど、また復活したんだ。
ダイヤモンドシティも近いのに頑張ってるんだな。

>>435
無印良品も昔はなかったもんな。
そういや平和堂がつかしんの近くにできたらしいね(…前からあった？？)。
平和堂といや滋賀県のイメージが強かったが、阪神間にできるとは…。

微妙にスレ違いスマン。

つかしんが増館して平和堂が入った。
高槻、寝屋川にもできてたような。JR尼崎もできるんだっけか

1200Cが201系

ＪＲ尼崎の再開発の土地に入るのは、阪神百貨店じゃなかったっけ？

つかしんは駐車場が多めだからな
あとは猪名寺に快速を停めたらますます便利になるよ

これ以上快速停車駅を増やすな

代わりに伊丹と中山寺を通過しよう。うん。

猪名寺は大阪から４駅、川西池田から普通車で３駅だから現状維持で十分だと思うが…。
逆に伊丹は今や宝塚線で１，２を争う乗降客数を誇るから、快速停車は欠かせないかと。

中山寺は…確かに昼間の乗客は少ないけど、近年急速に利用客を伸ばしている駅だからねえ。
特に東西快速から降りてくる客は多いよ。

ところで、西宮名塩の需要ってどうなんやろか？？

>>443
大阪から４駅にもかかわらず、１５分おきはないかと。

西宮名塩からバスに乗り換える人多いよ。

猪名寺はいつエレベーターつくんだ？北伊丹、相野が先とは。

>>444
同意
近所を走る阪急は伊丹線といえども10分間隔
事故が起きる前は新聞折込みチラシで本数多いとアピールしてたが
お世辞にも毎時4本は多いとはいえない
あんな山の中の武田尾と同じですかw
かの廣島でも毎時4本ですよw
東西線開業で本数増えるかと期待したがものの見事に裏切られた格好
ここまで冷遇するのもどうかしてる

やっぱりJRはどうかしてる

>>439
地元紙の阪神版で見た覚えがあるが、少し(開業)がズレるとか＞阪神百貨店

阪急もJRもバスもあるんだからJRが多少本数少なくてもいいじゃん
JRしかない広島や武田尾とは訳が違う

>>444
>>446
…確かに毎時４本は少ないね。それでも快速停車は反対だが、
普通車の充実は必要だなあ。せめて宝塚までは10分に一本は欲しい。

となると、東西線、学研都市線、京都線、神戸線のダイヤも見直さないといけないわけだがorz

>>443
西宮名塩駅近くのニュータウンも人が多いし、山口町の住民もバスやら自動車・バイクやらで出てくる。
ただ、典型的なベッドタウンなので朝は上りホームに人がいっぱいだし、夕は下りホームに降りる人ばっかり。
とはいえ宝塚以北にしてはかなり多いし、快速は必要だと思う。

>>449
京都−須磨・西明石の普通と接続する普通が欲しい
でも上りは丹波路快速の兼ね合いで東西線快速が邪魔してる・・・

宝塚線は過密ダイヤという事になっているから増発すると
マスコミ、国交省、4.25が・・。そういえば最高速度を元に戻したんだっけ？

>>452
どこから、そんな情報が流れているの？

スタフには95キロって書いてない？

元に戻った・・・らいいんだけどなぁ・・・

>>452
戻せるわけないだろ

>>452
あの路線が過密だったら阪和線なんて(ry
スタフはしらんがスピードに関しては元に戻ってないよ

>>456
まあ宝塚線は阪和線と違って待避設備が少ないから、その分過密になりやすいんじゃない？？

昼間は空気輸送東西快速は尼崎止まりでもいいと思うが。

>>458
そんな事したら昼間尼崎大阪方面へ向かう客が、4両の丹波路快速に集中して大変な事になります。

つかどこが過密なの？
山手線や大阪環状線に比べたら屁でもないと思うが・・・

>>457
それでもスイスイ走ってるよ

>>460
俺も分からん
てか過密だったらそもそもあんな大事故なんて起こり得ない
隣を走る阪急なんて朝なんか本数多いから先が詰まってノロノロ運転だ

確かに川西池田での快速の待ち時間とか見てても過密とは思いにくいけどねｗ
（一応宝塚線ユーザーす）

過密というか尼崎で本線との接続に余裕が無かった。

今日、本線普通の京都行きから宝塚線→東西線快速に乗り換えたんだが、
東西線快速は尼崎でかなり長時間停車するんだな。
隣のホームに丹波路快速大阪行きが来て、先に来た東西快速が追い越されていったよ…

>>463
尼崎まで東西線快速と丹波路快速のスジを交換したからな
東西線と片町線に大きな変化を出さないためと本線快速のスジをいじらないようにするための
時間調節に使われてる格好だな

>>464
なるほど。
今思えば以前は東西快速と本線快速が同時に入線してすぐ発車し、非常にせわしなかったな…

中山寺〜宝塚　間の新駅設置構想ってどうなったんですかね。
あの事故がなかったらそろそろ着工していた頃だろうけど。

どうせ宝塚市の協力を得たいんだろ。協力待ちなんだろ。

ネタバレなんだけど
次の次あたりのダイヤ改正で福知山線にも
新快速設置されるらしいよ

で大阪発着がすべてなくなって東海道線経由になるらしい

停車駅は

京都〜高槻〜新大阪〜大阪〜尼崎〜伊丹〜宝塚〜三田〜新三田
だって

妄想を垂れ流すのにネタバレって言うのはおかしいと思う

尼崎脱線事故　負傷者６割補償合意　ＪＲ西
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000224993.shtml

尼崎ＪＲ脱線事故の負傷者の約六割が、ＪＲ西日本との補償交渉に合意したことが二十五日、分かった。
ＪＲ西の山崎正夫社長が同日の定例会見で明らかにした。
遺族との補償交渉については「過去に一けたの方と合意したと説明したが、
それ以降、逐次増えている」と述べ、数字は明らかにしなかった。
脱線事故では乗客百六人が死亡、約五百五十人が負傷した。
山崎社長は昨年四月の会見で、半数近くの負傷者と補償合意したことを明らかにしていた。
また、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調委）が来月一日に開く「事実関係報告書案」に対する意見聴取会の公述人に、
遺族二人と負傷者一人が選ばれたことについては、「多様な立場の方が公述されることになったのは意義深いと考えている。
事故の原因究明に向けて、幅広い議論が交わされることを期待している」と話した。
一方、ＪＲ西からは丸尾和明副社長兼鉄道本部長が出席するが、
公述する中身について同社長は「ダイヤ編成のことなど意見がある部分について話をすることになるが、
具体的なことを事前に申し上げるのは適切ではない」と述べた。

>>466-467
駅名付けるとしたらやっぱし「JR売布」か「JR清荒神」かね？

>>468
同じ妄想ならせめて篠山まで走らせろってｗ

あそこで言ってる過密ってのは列車間隔ではなくて、
停車時間だとか、走行時間だとか、ウテシの能力だけ
ではカバーできない部分を補う余裕時間が無いって
事だよね？

違う？

>>472
基本的にはそれでOK
まぁ運行本数も関係なくはないが、
悪い順位
余裕のなさ>>>>運行本数
かと思われ

マスゴミは過密の意味を間違えて使ってるんだな。流石マスゴミ。

>>473
いや運行本数全く関係ないじゃん。
1時間に1本でも、余裕の無いダイヤで尼崎で特定の列車に接続させようと思えば同じ状況になる。

本数が多い＝遅延する率が増加＝必死な回復運転したがる運転士が増える＝あぼーん率増加

今回の件で遅延した原因はオーバーランだろ
本数が多くて遅延したわけじゃない

無線の交信に気を取られてブレーキのタイミングが遅れた。。。
そこらのトラックの運ちゃんじゃねぇんだから

今日大阪駅で１９：５４発の福知山行き快速を見てたら、始発の大阪駅に着く前に
ドア際に何人か立って談笑をしている人を見かけたが、あの人たちは何だったんだろう？
ちなみに普通の服ぽかったので、ＪＲ西の職員ではないような気がしたのだが・・・

>>471
（仮称）ＪＲ売布あたりで発表しといて、正式名称はひらがな駅名の予感

さくら売布

もみじ売布

>>479
たからづか売布
すみれ荒神

あんまりひらがな駅名は好きやないなぁ…。
まあ車内の路線図にそれ用のスペースがあるわけでもないし、
実現にはまだしばらくかかるかな。。

>>478
大阪駅到着後、車庫へ拉致された人たちと思われ

駅名は「めふ・きよし」で

>>482
「すみれ」はマジでありそう
まあ実現するとしても当分先だと思うけど

>>484
誰だよｗｗｗ

武田尾に停車する時って、やたら慎重に時間をかけてハンドル操作をして止まっている
ような気がするんだけど(上り列車)。

>>483
その可能性もあるけれどやっぱりメンテックあたりの社員の退勤ではないかと。
かつての職員輸送専用のクモハ４０みたいなんを今では普通の営業車でやってるんじゃないかと。

>>478,>>487
普通西明石行きに乗っているとよく新大阪〜大阪で福知山線快速に遭遇するけど、
一番後ろの車両に私服着た人達が数人で談笑しているのをよく見るよ。

>>476
宝塚出発時点から北近畿６号遅れの影響で遅れていたでしょ
それを回復運転で戻せって指令していた幹部の責任はないのかよ

ダイヤ改正前にはラカ〜ヤテ３分１０秒確保しないといけないところ３分５秒になっていたりしていて
まともに走っても遅れるダイヤもあったから

3016Mも当時は恒常的に遅れる列車だったな。

どっちにしてもあと２０年は本数・最高速度とも今より増えることはなさそう。

>>443
伊丹の客数は宝塚にダブルスコアをつけられているが。
それでも多い方だけど。

まぁ100制限でも十分速いから問題ないよ

>>492
三田方面の需要は宝塚の方が圧倒的に多いからね。

>>485
http://gazo-xxx.com/entry.html

>>465
スジを交換したことで尼崎に着いたら対面で京都行きの普通に乗換えができる
短い４両で混んでた丹波路快速の客が東西線の７両ガラガラ快速にいくらかシフトした
尼崎で長時間停車はやむを得ないけど、これは成功だと思う。

丹波路快速が遅れてきたら尼崎で快速３本同時発車が見れるから
ヲタ的には萌えるんじゃないかな？

>>478
職員だろ
昔っから大阪止まりの電車に乗って行ってるよ
電気が消えた薄暗い回送にぽつんと乗ってた

>>496
どう考えても成功。塚本利用者が困らないで済む。

昼間によく見る
尼崎-大阪で丹波路快速221系vs本線快速221系
は非常に萌える

>>495はウイルス

>>471

三田もだけど篠山は関西じゃないからｗｗ

>>495
いまどきこんな稚拙なサイトがあったとは…
私は池沼ですって言ってるようなもんだぞ、これ。

>>499
あのデッドヒートは確かに萌える。
昨日昼に乗ったときもいい感じに併走して抜きつ抜かれつな状態だった。

>>501
たんゆう地区ですな。

丹波と聞いて京都府は思うけど兵庫県は・・・・
だからな。

って宝塚もコテコテの人情ある関西でなく
上品なイメージだったのに不祥事が多いから

>>225
宝塚止まりの快速活性化策
宝塚から新三田まで延伸→その区間各駅に停車
現在の新三田行き普通は川西池田で快速と接続。

>>505
既出＆亀レス乙。
それが実現不可能なことも既出。

>>505-506
同じく散々既出｡
唯でさえ大阪行きより所要時間で不利な東西快速を更に遅くすれば幾ら
新三田乗り入れさせても結果は同じ｡
寧ろ東西快速を中山寺とかを通過させたほうがいい。

武田尾にミニ電光掲示板登場！

中山寺は全ての快速を通過させてもいい。
大阪→中山寺の場合は快速で川西池田まで行って快速の直後に発車する普通に
乗り換えればいいだけだし、中山寺→大阪の場合でも普通で川西池田に行けば
すぐに快速が追いついて来てそのまま乗り換えればいい。
中山寺に停まるせいで宝塚以北の乗客に多大な迷惑をかけている。
中山寺の客数が増えているからというなら元町にも新快速を停めろという話になる。
ナンセンスな3連続停車だ。

伊丹利用客の俺には関係ないが。

多大

ﾌﾟｯ(ry

1編成ピカピカな221系が走ってるわ

川西で乗り換えるのめんどいんよなぁ。
…と思う中山寺駅利用者ですが何かｗ

＞中山寺に停まるせいで宝塚以北の乗客に多大な迷惑をかけている。
２，３分と変わらないのに迷惑と言うのはどうでしょうねｗ
周辺のニュータウンや中筋地区は勿論、伊丹市北部（荒牧地区などの鉄道空白地帯）の利用客も多いのですよ。
特にラッシュ時は通過されたら便が少なすぎて、多くの客は阪急に流れると思いますね。
お昼間の丹波路快速は１時間に２本。川西池田で乗り換えられる快速が東西快速だけってケースもありますから、
通過させてしまうと、大阪までに２度も乗り換えが発生し（もう一つは尼崎で）、利便性は非常に悪くなります。

＞元町にも新快速を停めろ
中山寺とは駅の性格が全然違うじゃないですかｗ

必死になりすぎたorz

>>507
特急がどうしても邪魔になってスジが引けないんだよな。

無理なのはわかってるんだが、いつも出てくる
＞唯でさえ大阪行きより所要時間で不利な東西快速を更に遅くすれば幾ら
＞新三田乗り入れさせても結果は同じ｡
っていう理論はあんまり納得できないんだよなぁ。
新三田発普通→宝塚発東西快速の流れが、区間快速で乗換えナシになれば便利だと思うんだが。

区間快速、実現できるなら確かに便利やと思うけどね。
でも、そしたら普通が北伊丹以北は見事な空気輸送にならない？
宝塚か川西池田で折り返し……無理だなｗ

ttp://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?file_id=0000009725.gif

定期的に上がる話題なのでスジだけ引いてみた。
待避なし、全列車先発先着で理想的なダイヤだが、他線のことを考えると
東西線の面倒をどうみるかとか、尼崎で東西快速を新快速に接続させる
ことの是非など問題点が多数発生する。

やっぱりそうなんだな。
今のダイヤは部分的に見ると多少不満はあるとしても、他線との兼ね合いを考えると良く出来たダイヤだと思う。

あ、そっか新快速と接続するとなると、尼崎を７番線発車になるしね。
まあそれ以上に新快速の混雑がシャレにならないか。。

あとは学研都市線側からやと快速→区快になるから案内がややこしくなるとかかな？

他線の兼ね合いを考えながら線内の利便を考えると今のになんのね。。

そもそもこれだと東西線普通のスジが入らないのね。その時点で欠陥だし、
学研都市線にも松井山手・京田辺とボトルネックがあるからねぇ。

難しい、の一言ですわ。

>>509
中山寺→東小金井
宝塚→武蔵小金井

宝塚終点まで行くと階段の乗り降りが必要になるから、1駅前の中山寺で
降りて篠山口行きを待つ。

本線からのC電をそのままで、なおかつ東西快速を宝塚以北各停にしたら本数過剰でない？
種別が学研側と不一致なのが問題ならいっそ学研快速は京橋か尼崎打ち切りにして直通を学研松井山手発の区快にすれば解決しない？
どうせ学研〜宝塚線の直通需要なんてないだろう。

>>521
宝塚線〜学研都市線の利用者が来ましたよｗ　確かに少ないけど。
一応直通にはなってるけど、あくまで狙いは各線からの都心輸送でしょ。

本数過剰→>>516読め
松井山手からの区間快速→学研側の普通がなくなるがｗ

脱線で亡くなった人の中には学研最寄り駅の学生が結構いたような

>>468
川池を通過させているところでウソｹﾃｰｲw
伊丹通過はあり得てもドル箱川池通過は有り得ないわな。

乗降客数は
伊丹＞川西池田
なわけだが

川西池田は能勢電からの乗換え客を奪わないといけないので、
仮に新快速ができたとしても通過はありえない。

結局阪急との競合を考えれば優等の停車駅は現在の快速でベストだろう。

>>511
Ｃ１２編成だった、ありゃ新車の輝きだな。

新快速城崎温泉行きなんて出来たら最高だな
一応223系には「城崎温泉」の表示が入ってるんだが

城崎温泉じゃなくていまだに城崎と言ってしまう人

ﾉｼ

223系って、アーバンエリアで入線することが考えられる路線の主要駅名は
殆ど網羅されてない？それどころか学研都市線や桜井線などまず入線が
考えられない所ですら入ってるらしい。

平日の昼に丹波路快速の8両があるわ
どうでもええけど

>>530
あるある。徳庵の工場に223系が留置されてた時、
ピンク帯の新快速幕で京田辺行きだったよｗ

>>531
６両くらいがイイ感じなんやけどねぇ…。４両は短すぎだけど８両は長すぎ。
223系投入時には平日６両化希望！

６両化が進んだらますます東西線快速が一時間に4本いらなくなるなw

丹波路快速の混雑が解消するだけで、東西快速は関係ないでしょ。

>>528
新快速城崎温泉行きなんて出来たら最高だな

最高ですな〜

>>534
東西線快速が１時間に４本もいらなくなるなに訂正

混雑解消したらしたで大阪に行かない不便な東西線快速からシフトしてくるよ
日中の福知山線沿線の街なんてたかが知れてる

ほくせつライナー復活してほしい。
300円で快適通勤。

>>536
シフトして来ること考えたら混雑解消のために6両にした意味がないじゃん
だったら現状維持がベストだな

>>538
全く意味がないことはないだろうけど
もし６両にするんだったら現状の東西線・丹波路快速合わせて毎時６本から
毎時４本つまり東西線快速を２本減便にしたら
その分の人件費と電気代と走行距離が削れるんじゃないかなと


これを言い始めたらキリがないけど大阪＞＞＞＞北新地だからな〜
みんな北新地より大阪の方がいいのかな？

大阪>>>>>越えられない壁>>>>>北新地

いつからここはダイヤ妄想スレになったんだ？
そんなにダイヤ組みたいなら「A列車で行こう」でもやっとけ。

こんなヤツが副社長なんだから、
またどこかのカーブでひっくり返っても、全然不思議じゃないよな。
「カーブでの速度超過は起こらないのが常識で、・・・・」って、
それ以前に人間はミスするのが常識とは思っていないらしい。
*********************************************************
「福知山線脱線で事故調が意見聴取、鉄道事故では初めて」

2月1日12時9分配信 読売新聞

　１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ福知山線脱線事故で、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）が関係者や学識経験者の見解を聞く
「意見聴取会」が１日午前、東京・霞が関の同省で始まった。

　鉄道事故で意見聴取会が開かれるのは初めて。
ＪＲ西日本側は、事故調が事故の背景として指摘したミスを犯した運転士への「日勤教育」について、
「事業者として安全を守るための責務だ」と必要性を主張した。

　最初に意見を述べたＪＲ西日本の丸尾和明副社長（鉄道本部長）は、懲罰的な日勤教育について、
「過去の司法判断でも必要かつ有益と認められており、高見隆二郎運転士に対しても安全への意識付けが必要と判断して実施した」と主張。
事故現場への新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置が遅れた点については
「カーブでの速度超過は起こらないのが常識で、対策が必ず必要とまでは考えていなかった」と述べた。

>>539
学研側では例え北新地でもまがりなりに梅田直通になったメリットは大きい。
元々学研は大阪駅直通自体存在しなかったし。

事故前は安全対策に金使えとは口が裂けてもいえなかったんだろうな。
今の社長も左遷されてたんだっけ？

プロ市民乙

　最初に意見を述べたＪＲ西日本の丸尾和明副社長（鉄道本部長）は、懲罰的な日勤教育について、

「ズバリ！過去の司法判断でも必要かつ有益と認められており、高見隆二郎運転士に対しても安全への意識付けが必要でしょう〜」と主張。

事故現場への新型ＡＴＳ（自動列車停止装置）の設置が遅れた点については

「ズバリ！カーブでの速度超過は起こらないのが常識で、対策が必ず必要ではないでしょう〜」と述べた。

>>546
別なとこでも書いたけど、こんな考え方な副社長、もし航空会社なら組合から猛烈に叩かれまくるだろうな。
にしても運転士の力は機長に比べて立場メチャクチャ弱いし舐められてる。

しかし425も航空会社の組合見たら発狂しそうだ。

「日勤教育は有益。事故原因に結びつかず」 ＪＲ西日本…尼崎ＪＲ脱線事故、意見聴取会
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/accident/37395/
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1170316019/l50

事故からけっこう経つけど、いまだに日勤教育バンザイなんだな。

当たり前じゃん
仕事でヘマして何の責任も取らなくていい会社なんて存在しない

今回出てきた副社長はホンマモンのｷﾁｶﾞｲだな。
ちょっとは空気読んだ発言ができんのかと小一時間、鉄の処女で痛めつけたい。

反省だけならｻﾙでもするというのに…
ｻﾙ以下だありゃ

はいはいプロ市民乙。

公聴会での発言は、副社長の個人的判断で述べられたと思ってるのか？>>550

あほらし
そんな事どーでもいいじゃん

あげまする

まあ、JRを養護する人は、次の事故の時に死んじゃうのかな？？
殺人列車JR糞日本！

↑プロ市民やるならせめて漢字の使い方位覚えようね。

塚口すぐ北の踏切で、通過する前に塚口駅に停車する場合、かなり待たされる。
塚口停車・通過関係なく踏切の始動点が同じになっているのだと思われるが、何とかならんの？

>>557
猪名寺北の踏切は大渋滞を引き起こしてるよ新幹線をまたぐ高架を作ってほしいもんだが

川西池田下りホームの待合室移設工事はなんのためにやってるのか
移動させる意味がわからん

>>558
久しぶりに通った時、上り接近で遮断機下りて待ってるとき下り普通接近
猪名寺駅ホームにかかるぐらいで矢印表示でたので列車種別認識するようになったのかと思ったが
気のせいだったのか。

道路高架にしたらＱＰ前交差点の右左折車どうさばくか問題だから他も含めて福知山線高架化か。

この電車は、塚本に、とまりますん。

>>559
エスカレーター設置工事関連と聞いたが。

川西池田は喫煙コーナーも宝塚寄りに移ったよね（下りホーム）
俺もタバコは吸うから喫煙はかまわないが
半自動のドアを閉めない糞オヤジが増えたのがムカツク。
開けたら閉めろ

>>562
エスカレーターじゃなくてエレベーターかと
確か快速停車全駅にエレベーターつけるんでしょ？

>>563
ドアの外にも閉めるボタン付けてくれれば良いのにって時々思うけどね。
321系なんかやったら、開くボタンと交互にランプを灯せば誤操作もないだろうし。
まあ妄想の域を出ないが。

>>564
川西にエレベーターなかったっけ？？

>>565
でも外にも閉ボタンつけてる会社が全然見当たらないんだよな
みんな足並みを揃えるかのように。

何かしらの法律で外の閉ボタンの取り付けが禁止されてるんじゃないか？

ttp://www.jr-odekake.net/eki/barrierfree.php?id=0610304
↑を見ると確かにあるようだな

>>547
機長の組合なら、425如きなら「やかましい！！黙っとれ！」と一喝して終わりだろうな。

塚口　の　塚　って　墓　って意味だよね。

墓の入り口駅。
その駅を通った列車の次の駅は人生の終着駅。
107人の人生がターミネートされた・・

>>557
使わんから分からんがオーバーランしたら集団殺人になるから開かないようになってるのでは？

10年ほど前、宝塚駅とＪＲが共同企画でミステリー列車が走ったの覚えてる人いる？
「本日はミステリー列車にご乗車頂きありがとうございます。さて、この列車は一体どこへ行くのでしょう？」
とかなんとか言いながら宝塚駅を宝塚市長に見送られて発車して、行き先は秘密ってやつ。
スタッフはみんな宝塚駅の駅員っていう手作り企画。

小学生の頃に二度ほど乗って、嵯峨野トロッコや姫路城に行ったのが懐かしい。
たまには宝塚線にも明るい話題が欲しいなｗ　最近、どうしても殺伐としちゃうから。

>>570
うわああああ乗りてぇ

「お待たせを致しました。
今日もＪＲ西日本、ご利用下さいましてありがとうございます。
ミステリー列車号です。　行き先は分かりません。　皆様よろしいでしょうか？
列車は、８両繋いで運転いたします、お手洗いは１号車と、中程５号車にございます。
なお、４号車と５号車の間の車内通り抜けはできませんのでご注意ください。
止まります駅は、中山寺・川西池田・伊丹・尼崎です」

客「ﾃｯ…ﾃﾒｰそれ丹波路ぢゃねーｋ(ry

　 ∩ ∧＿∧
⊂⌒（ ・ω・ ）　はいはい
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　 ⌒ ⌒

〃∩ ∧＿∧
⊂⌒（　・ω・）
　｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ
　　　　 ⌒ ⌒

>>568
ヒント：御願塚

>>568
…ということは阪急もｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

大塚美容整形外科
ジャパネットの塚本さん
横浜の木塚投手
ドランクドラゴンの塚地
徳島線の麻植塚

おまいら今すぐ日本テレビ系見れ

今見てるよ
今でもあのマンションの前ではブレーキも掛けずに100km/hでよーカーブしているわ。
もう一回激突してもおかしくない。

んなわけねーだろ

>577
自分がこの当事者だったら辛いな。
福知山線使っているから愛着あるし、複雑な気分になる。

>>577
あの親子の前向きな気持ちには頭が下がるよ。。

見逃したけど
あのカーブを通るときは悪夢を思い出したくないから必ず背中を向ける

必ず背中を向けるやつが見逃すもへったくれもあるのかと(ry

と思ったら見逃すはテレビのことか
;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵. ﾀｰﾝ

>>584
うん、「テレビは」を入れるの忘れてた
ｽﾏｿ

2日間書き込みが無いのでage

２００７年秋のアーバンネットワーク抜本改正で、
塚口の快速停車が決定。阪急との対抗上。但し、丹波路快速は通過。
朝夕ラッシュ時の快速は全て停車することになり、利便性が向上。

>>587
もう九州の準快速みたいになってるわ

利便性は向上でも速達性は低下

>>584

取り敢えずｲ�`！　そして、意味も無く南矢代へ向かうんだっ！(w

>>587

阪急と対抗するんだったら
神戸線新快速芦屋じゃなくて西ノ宮停めろよｗｗ

>>587
中山寺も丹波路は通過してくれ。

>>587
次は〜塚口〜塚口です
お菓子をつまみ食いしたいおば様方は次でお降りください

尼崎宝塚間で通過するのは猪名寺と北伊丹だけかよ・・・

ネタにマジレス、か。

塚口は阪急とＪＲで駅名こそ同じだが、競合駅かどうかは果てしなく微妙だと思う。

>>587
遅ればせながら
ソースは？

仮に塚口に東西線快速が停まるのなら、
丹波路のスピードも自動的に落ちるわな。

森永が撤退してイオンでも出来たら塚口の中心もＪＲに移るだろうな。
旭硝子の跡地は何になるの？

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

ネタだろうとは言え塚口に快速を止めたところで喜ぶ利用者っているのか？

列車本数増大を図るなら塚口始発の短距離普通電車を増便すればいいだけ。

篠山や三田や名塩の住民に塚口に働きに行く連中が多いのならばわからないでもない。
が、対大阪との関係ならば快速停車は全然無意味。
アーバンネットワークの抜本改正というならば本数倍増して全列車各駅停車のほうがずっとマシ

待避なしなら新三田−大阪49分程度でいけるもんな。
各停毎時８本あったらむしろ便利なくらい。

篠山、三田、西宮名塩の客は並行路線が無いのでいくら停車駅が増えてもＪＲを使わざるをえない。
宝塚からは阪急の客を奪うために停車駅が増える一方。

ほんと各停１０分毎だけの運転でいいです。
川西池田で１０数分３本待機とかアホすぎ。

阪急から客を奪うため、なんて言ってると北伊丹以外は各駅停車になっちゃう
そんなことになると逆に急行がある阪急に、みたいな流れにならんのか？

>>604
鹿児島本線みたいw

＞601
三菱電機の社員

金曜日の話。
いつも乗車する４４５８Ｍが塚口駅で２０メートルほどオーバーラン。
ホーム長に余裕があったためか、バックもお詫び放送もなくそのまま客扱い。
下車したら、乗車位置がまるまる１両分ずれていた。
だからオーバーランの距離が２０メートルと分かった。
いつもよりブレーキ操作が遅いと感じたら、案の定、行き過ぎたな。
話は変わるが、塚口駅で折り返す東西線電車もドアを半自動扱いしてくれ！
長時間停車するのにドア全開だよ。

>>605
能勢口駅から川西池田駅まで最低でも徒歩4分かかるはず。
阪急急行だと川西〜梅田が標準22分で最終到達地点にもよるが対大阪で見るとJRとの差異は縮まってるかと。

対神戸だと間違いなくJR有利だがな。

>>609
対三宮は、スピードは圧勝だが、運賃はダブルスコア並みなのが難点。

保守

土曜に乗った時に学研都市線の人身事故の関係で
乗ってた丹波路快速が塚口に臨時停車していた。なんでかは知らんけど。
すぐ前を走る東西快速も塚口で待避線に入り運転見合わせに。
駅の表示もちゃんと丹波路快速と表示されてました。

>>612
あるある。俺も何度か東西快速乗ってる時にあったよ。
塚口の人、みんな頭に「？」を浮かべたような顔して乗ってくるけどｗ
なんで塚口だけ客扱いするんかね？
塚口と言えば、電光掲示板が付いたのは良いけど、英文がスペースが小さすぎて脱字だらけなんだよねｗ
普通（Local）が、Locaになってたりして。快速もRapiやったんかなｗ

>>613
さらに…
←Loca○2〜818：20Takatsuki 英字VER.
←普通白○2 18：20 高　槻 　　日本語VER.
日本語表示のときは1両編成で到着するそうですｗｗ
>>613

豚切申し訳ないんですが、篠山ＡＢＣマラソン号ってどの車両で運用されるかご存知ですか？

今年は115系カフェオレだった期ガス

なつかしい、ABCマラソン号。
親父がABCマラソンに出た時に一緒に乗った。確か小学校入りたてくらいやったな。
国鉄バージョンの「みなみやしろ」看板の横を通過してる記憶だけが妙に残ってる。

>>614
117系が無い今
「白」表記はもういらないと思う

>>618
まあ全列車207系の学研都市線ですら表示してるし。

今日はじめて塚口退避を経験した。
夕方の塚口18:45発高槻行き。

>>618>>619
フルカラーＬＥＤ導入して色を文字で説明するのではなく色で表現すればいいんじゃね？

>>620
たまにそれに乗ると出口案内を間違える車掌さんがちょくちょくいる。

北伊丹、猪名寺利用者の想い
「あーあ、行ってしまったよ。また15分待ちかっ。チェッ、ったく何で
普通しかとまらないんだよ。ったくふざけとる。」
「あれ、次が18:39分発？何だすぐに来るやん、ハァー良かった。便利に
なったなぁ。感心感心。」

(塚口到着)
「あれ、何で2番線に？」
車掌「特急列車の通過待ちを行います。18:45の発車までしばらくお待ちください。」
「そうか、そういうことだったのか。結局大阪に到着する時間は同じだな。
そうしないと列車つまっちゃうもんな。でもホームで長々待たされるより
この退避停車の方がずっとマシだ。」

＞＞６２３
確かに・・・

便利になってしまって車両面では面白くなくなってしまった福知山線だけど、
ダイヤに関しては結構意外な列車が走っていたりして楽しい。

川西池田利用者の想い　20:21発高槻行き
「3番線に丁度列車が来た。よっしゃ快速だ。」
「あれ、テレビなんかついてる。快速なのにこの電車かぁ、珍しいな。」
車掌「ご乗車ありがとうございます。次は北伊丹、北伊丹です。この電車の
前から3両目(以下略)」
「えっ、普通か！？(テレビを確認)あっ普通だ、普通だ。」
「普通だから少々時間かかるけど、何か珍しい体験ができて良かった良かった」

北伊丹へ行く客　川西池田10:05発(土曜休日ダイヤ)
「普通列車は4番線と。おっ止まってる。(車掌のアナウンスには一切耳を傾けず)」
「おっ青い特急珍しいな。」
「やっと発車か、もう10時過ぎてる。」
車掌「お待たせいたしました。快速のJR東西線経由同志社前行きです。次は伊丹
です。お出口は(以下略)　　(車掌のアナウンスにはやはり耳を傾けず)
「(大声で)あれ、何で北伊丹通過なんだ、おいおい何でだ！？車掌を呼べ！」
隣に座っている客「快速列車ですよ。これ。」

青い特急？

>>626
タンゴエクスプローラー2号

ちなみに>>623はタンゴエクスプローラー4号を退避する

ああ、なるほど。
青いって２０１系かと思って全く意味がわからんかった

>>628
いやいや、それは流石に･･･ｗ

例の事故で展望が出来るゴールドの車両から、ディスカバリー車両に変わって
しまった(というかあれが再び福知山線に帰ってきた)んだよ。ご丁寧に車体に
「タンゴエクスプローラー」とシールが貼られているし。
ゴールドの車両は結局タンゴ鉄道内(のみ)の運用となってしまったっぽい。

>>629
ゴールドというよりシルバーじゃね？

そういえばタンゴエクスプローラの駅到着時のミュージックホーンはよかったなぁ、
是非もう一度福知山線で聞いてみたいものだけど無理だろうか？

>>625
川西池田1005発の快速は平日土休日関係なく特急退避。
2021発の普通が3番乗り場に入るのは平日だけで土休日は4番乗り場で快速退避。

>>619 >>622
今日学研都市線使ったが乗車位置の「白」表示がなく○1〜7だった。
四條畷、住道で確認。スマソ。

>>630
光の加減で微妙に違ってくると思います。

JR東西線乗り換え客の想い
猪名寺駅にて「17:59発高槻行きか、すぐ来るよかったよかった」
尼崎駅にて「今日は特に遅れることなく松井山手行きが来た、よしよし」
車掌「この電車は18:10発のJR東西線に入ります普通電車松井山手行きです」
「あれ、発車まで結構あるなぁ。7番線に種別下に緑のラインが入った列車が
止まってる、「同志社前」行きだ。でもガラ空き。どうせ18:15発ぐらいなん
だろうな、ヘヘヘ。」
18:07「(7番線から)ウィーーーーーーン　ウーーーー」
「あれ、あっちが先発だったのか！？ったくこの松井山手行きの車掌さん、
言ってくれよ。今日は急いでいなかったから良かったけど･･･」

>>633
なるほど、区間快速ねｗ

ちなみに車掌が案内しないのは適切な取り扱いなのであしからず。

だが、学研都市線の区快って本当に便利だ罠。

でも東西線(ピンク)の区快種別幕は用意されていないのかな･･･
酉はそういうところ徹底しているだけに、何だかねぇ。
東西線の新快速とか作るぐらいなら、そっちを組み入れた方が実用的だったね。

　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　　　　　　　_∩ ∩;
　　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
　　　　　　 　￣￣￣(´⌒(´⌒;;

新快速 奈良方面加茂
とかじゃね？

>>639
外環もピンクになるのか？

西の色分けは撤退された東に比べると中途半端だな

>>641
………そう？

と感じてしまうのは俺だけ？

201系黄緑が「ガチャピン」と呼ばれてるが、じゃあオレンジはジャビット、黄色ならさしづめonちゃんか？

>>643
黄緑→なんだろう(ＮＴＶ)
黄色→onちゃん(ＨＴＢ)
オレンジ→愛媛のテレビ局にオレンジ色のマスコットいそうだな

考えてみたら、東の総武線普通や、鶴見線も南武線も帯だけになって、黄色一色塗りの電車はなくなったんだな。
厳密には西武や近江鉄道にあるが。

どうでもいいことだけど、
総武線普通→首都圏では「各駅停車」と呼びます。

「総武線普通」というと千葉〜銚子の「普通列車」の方が安易に思い浮かぶ。

>>646
なんか関西だと緩行=普通のイメージが強いがね。

まあ数年前まで福知山線普通も塚本通過だったし
今でも何本かあるのかな？

塚口か猪名寺　○菱社員が多いのにどうして快速が止まらないんですか？

>>648
今でも大阪始終発は外線走行で塚本通過だよ｡
C電と競争するシーンも見れたりする｡
113や221の普通電車もあるから止めないんだろうけど｡

普通幕なのにアナウンスは各駅停車
どっちかに統一しる！

>>651
1駅通過なだけで区間快速はやりすぎかな？

そもそも各駅停車なんていう車掌いないだろ？
普通がデフォ。

プルプルｯﾌﾟﾙｯﾌﾟﾙル〜

この電車は塚本止まりません。
時刻表の数字の横※



しかし、｢普通｣の十五分おきと、川西池田の二本通過待ちはひどいな…

宝塚発着は｢各駅停車｣でいいんじゃないか。
｢快速｣は中山寺と伊丹通過して。

>>654
>宝塚発着は｢各駅停車｣でいいんじゃないか

散々外出だが、それをやるとしたら尼崎や京橋で種別変更しなければならなくなる
からややこしくなる。
それに唯でさえ所要時間で不利な東西快速を更に遅くしたら余計に乗らなくなる｡

東西快速がこの先生きのこるには

東西線はルートがカス

>>656
丹波路4本/h化。東西快速は塚口止。

>>655
>唯でさえ所要時間で不利な東西快速を更に遅くしたら余計に乗らなくなる
…本気でそう思ってる？じゃあ仮に速くしたら乗客が増えるとでも？
「速達性＝利便性」って考え方いい加減改めた方が。

理想はやっぱし丹波路と東西快速で棲み分けを図ることでしょ。明らかに列車の性格違うし。
長距離速達の丹波路、短距離速達の東西快速と言った感じに。
他線との兼ね合いでそうしたくても無理って散々既出なのはわかってるが。

>>657
個人的には、北新地で降りたり、京橋で乗り換えたりするんで、東西快速使うんだけどな。

快速停車駅はそのままで、学研都市線の四条畷発京橋行き区間列車を、塚口まで延伸して昼間にも15分毎に運転する。

不可能ではないだろうが、線路容量や塚口での折り返しが問題になるなあ

>>653
近鉄

朝は北新地の利用者がそこそこいるから東西快速もいいんだがな

>>657 >>660
市内中心部直結というよりはバイパス的な性格が強いよな。
他線との連絡も阪神、地下鉄千日前、谷町、四つ橋、堺筋、鶴見緑地線あたり？
客の分散という意味では良いルートだと思うが。

何回同じ話でループしてるんだ…

ｷﾁｶﾞｲの巣かここは？

>>657
西淀を経由したからこうなった。あとバイパスの割に駅大杉。尼崎〜北新地は駅は要らない。要るとしても精々1駅でいい。

宝塚、山の上にどんどんマンション作ってるなぁ
あんな所行くまで大変そうや

　　　　　　　　　　　 　 ├───────────┐
　 　 　　　　塚口駅..　│　 　 　 　 　 　 　 　8000人..│
　　　　　　　　　　　 　 ├───────────┘
　　　　　　　　　　　 　 ├──────────┐
　　　　　　武田尾駅 ..│ 　 　 　 　 　 　 　700人 .│
　　　　　　　　　　　 　 ├──────────┘
　　　　　　　　　　　 　 │　　　　　　　　　　│　　　　　　　　　　│
　　　　　　　 ←low　　　10　　　　　　　　 100　　　　　　　　　 100000　high→

　　こうやってグラフにしてみると分かるがあまり平均乗車人員(1日)に差はない
　　むしろ大阪駅からの距離の差が大きくて平均乗車人員だけで計れないモノがある

　　　　　　　700人
　　　　　　　＿＿＿　　8000人
　　　　　　 | 　 　 　|＼　.__
　　　　　　 | 　 　 　|　|　| ||
　　　　　　 | 　 　 　|　|　| ||　　
　　　　　　 | 　 　 　|　|　| ||　　
　　　　　　 | 　 　 　|　|　|_||塚口駅の平均乗車人数
　　　　　　 | 　 　 　|　|／/
　　　　　　 | 　 　 　|　|　/　　　　　グラフを立体化して比較すると更に分かりやすい
　　　　　　 | 　 　 　|　| /　　　　　 むしろ武田尾駅の乗車人員の方が多く感じられる
　　　　　　 | 　 　 　|　|/
　　　　　　 | 　 　 　| ./
　　　　　　 |＿＿＿|/武田尾駅の平均乗車人員
　　　　　／　　　　 /


プラス思考？

×プラス思考

○病気

>>667
清荒神行く時は便利そう

一時期の自作PCスレの超珍グラフみたいだなwww
IntelがCoreMAに移行してから見ないが。

>>667
いい車多い。あの辺は大きい家が多い。
まさに、高級住宅街って感じがする。

>>665
東西線快速を川池から普通にして新三田行きにして、普通電車を宝塚行きにする話が何回も出てきている。

もうすぐ３月８日で開通１０周年になることでもあるし、東西線問題について語るスレを立ててみようか？

噂のＪＲメフ駅（宝塚〜中山寺間の新駅構想）の正式着工発表まだ？
清荒神と売布神社の間かな？それとも売布神社と中山の間かな？

>>673
本気でやると直通線区全部巻き込むトピックになるからなあ…。
これからできる外環のこととかもアタマにいれとかないと議論できないだろうし。

ある程度語るネタを絞っておかないと収拾つかなくなると思われ。

>>674
R176旧道沿いの中国道高架下辺りじゃなかったかな｡
つまり売布神社〜清荒神間やね｡
民家に遮られてるけど意外と至近距離なトコだな｡

>>673
ｵﾏｲｲﾗﾈ

>>676
なるほど。あのあたりは住宅と中国縦貫と１７６がいりくんでいる
結構複雑な場所だと思うけど、用地買収はすすんでいるんですかね。

>>589
> 利便性は向上でも速達性は低下

あの事故以降、嫌でも速度を落とさなければならないので、快速を塚口に一駅止めても問題ない。
特に塚口は、現場から近い。
それに宝塚線は通過駅が少ないのが特徴。

でも正直東西線は宝塚線や神戸線利用者からは要らない路線扱いされてそう。
元々大阪駅直通だったから北新地に行っても意味が無い｡学研都市線はそもそも
大阪駅直通が存在しなかったので北新地であっても梅田直通をアピール出来たけど｡

外環が開業したら、学研都市線や四条畷,京田辺なんて兵庫県民からすれば別世界
であり意味不明な行先・経由地など相手せず大和路や奈良というメジャーであり分かりやすい
行先になれば少しは東西線も価値が出てこないか？

テス

宝塚駅上りホームの階段の下にある
｢逃亡車両の・・｣の看板かなり怖い。

>>625
土曜休日の夜20時台に走っている大阪行き普通列車モナー(塚本通過)
大阪21:14着。

>>680
確かに、学研都市線の行き先よりまだ王寺や奈良や高田の方がはるかにメジャーだな。

同志社前行き普通が存在しないのは何か理由があるのか？
普通四条畷行きも京田辺行きも木津行きもあるのに。

>>680
確かに尼崎で神戸線の快速に乗り換えて大阪行く人の方が多いけどね。
ただ…メジャーな行き先になったくらいで利用者数って変わるもんかね？

>>684
王寺と高田はメジャーか？ｗ

>>680,>>686
尼崎21時丁度発は「奈良」行だけど、だからと言って他の東西快速と比較して
客数が多いなんてありえない。深夜にもう1本あるね、奈良行き。

21:01発だった。ｽﾏｿ。どうでもいいか、それぐらい。

帰りに上り側のホームで表示案内のＬＥＤが
大阪
京都
奈良
と３つ表示されてると何かスゲーと思ってしまう

あ
余計な事だけど並べた順番は適当だからね
電車の中で見てるだけだからうる覚えなの

というか、やはり学研都市線よりも、近鉄奈良線とともに阪奈間の都市間輸送も担う大和路線のほうがメジャーかと思われ。
こう書くと、血眼になって大和路線を否定するのがいるが、事実は事実。久宝寺一駅ではそう変わらん。

>>687
尼崎から奈良なら、直通があったところで、快適性や利便性で勝る大阪で大和路線直通乗り換えのほうがメインルート。定期客はみんな大和路線で買ってる。
それに、221系がバンバン走る大和路線、特急もある近鉄奈良線があるのにわざわざ奈良行くのに学研都市線使う奴はいないだろう。

>>687-688
まあ今の場合は時間が時間だし本数も本数だからｗ
ただ昼間に走ったとしても宝塚線〜奈良方面の需要がそこまであるとは思えないな。
実際東西快速で学研都市線方面に向かっても京橋に着く頃には客がすっかり入れ替わってるし。
逆に学研都市線方面からも尼崎に着く頃には以下同文なわけで。
これが外環経由になっても現状は変わらない気がする。

それならば東西直通からは撤退して大阪への利便性に注力した方が需要に合ってると思うけど…。
まあ、そんな抜本的な変更をJRがするとは思えない気もするｗ

>>693
というか北河内や山城と兵庫県を繋ぐということ自体無理がある気がする。地域的繋がりは皆無だし。
正直この区間を直通する客なんて学研沿線の学校に通う学生くらいしか居てないと思う。
兵庫県側から学研の直通を止めて困るのは学生くらいなだけかも。外環開業したら学研からの列車は尼崎や京橋打ち切りにしたほうが良くないか？

宝塚発京田辺行きの区間快速の幕が東西快速になっていてどこでかわるのかわからないが放出で降りる時には大和路区間快速に変わっているがもうそろそろ東西区間快速も作っていただきたい。

>>695
区間快速幕には尼崎で変わる。
時刻表は区間快速なのに、電光掲示板と車両の幕は快速。なんでこんなややこしいことを…。
まあ、理屈はだいたいわからないでもないけど。

北新地もビジネス街に近いから需要が無いわけでは無いと思うんだがなぁ。
朝は東西快速も結構乗客居るよね。

>>697
東西直通撤退を提唱したいのはあくまでお昼間。
朝夕は東西快速は必要だと思うよ。北新地は勿論、京橋、天満宮の人が大阪に出なくて済むし。
でもその時間は京橋の引き上げ線を学研都市線が占拠してるから、京橋止まりは難しそうじゃない？

いっそのこと
丹波路快速:30分毎
学研都市線内快速,宝塚線内普通の宝塚行き:15分毎
高槻行き普通はそのまま
でいいのでは?案内がややこしくなるけど｡
塚口,猪名寺対策になるし｡あまり所要時間は延びないと思うけど｡
朝夕はもちろん東西快速で学研都市線の京橋止めを塚口か宝塚に…さすがにムリがあるか｡

>>699
その「いっそのこと」は聞き飽きたよｗ

　　　　─┼─┐─┼─　　／　 ,.　　　　　　　 　_　, .. - .....　　　　     ｀ﾞ''‐､_＼　| / ／
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /:.:.::ﾄ;::::::::.:.::.:.:.:.;':.:.:.:.:}＞　　／ ./   |　　＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 川:.::|ゝ-'';;::;''"';:;::_:ノ ´!::.:.:l　 　/.　∵|：・.　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 __ ..　- ─ ﾅ!:lヽ　　　￣ ｀ヽ　　l::.:.:!　   /　.∴・|∵’
　　　　　　　　　　　　　__　--‐‐ ´　　　　　　　_ﾘ ﾉ,,.:'　　　　　 } 　 !::.:!    /　　　　 |
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　 　 　 　 　 　 　 .ノ._ノ´ヽ　　　　 _ -‐ ´　　　 /　　　 .. : : : : . ヽ 〃ﾉ　　　    　　 |
　　　　　　　　　_ -"´ 　 　 }.　　　/　　　　　　/ _..=_.ﾆ,~_ヽ､　　　ヽ
　　　　 __ -‐ ´　　　　　　／　　 /　　 　 　 ／/／::.::.::.::.::｀:..､ヽ､　 ヽ
. -‐ ´￣ ヽ　　　　 　 ／　..∠ノ　　　　　 /, '/::.::.::.::.::.; -‐ ￣｀ ､_ヽ､l
　　　　　　 ヽ　　　／ｰ "´　　　 　　　　 {　/::.::.::.::.:／　　　　　　ヽヽ}
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下がりすぎなので上げ。


宝塚から大阪までの所要時間(俺調べ）

丹波路快速:23分
東西快速:29分(北新地）
普通:35分、川池待避がなければ30分

阪急石橋経由:35分
西宮北口経由:30分


個人的には宝塚から大阪なら各駅で十分。待避さえなければ。

大阪〜宝塚
ＪＲ:３２０円
昼特:２３０円

阪急:２７０円
時差:２５０円
土休:２２０円

>>702
待避なしダイヤはできるっちゃできるけど、東西線との関係を絶たなきゃ無理っぽい。

...

今までの区間快速案を逆転の発想して、
宝塚までの各駅と西宮名塩、三田に止まる区間快速新三田行き。。。
普通の新三田行きはそのまま。一応、塚口・猪名寺対策にはなり得るけど…。

………ねぇかｗ

芸術的なダイヤを変更させるなんて無茶やで

C電のノロノロ運転（50ｷﾛ程度）する区間があるがこれは堪忍

東西線直通宝塚終着の普通４本／ｈ（大阪からは西明石行き普通から乗換）
京都線直通新三田終着の普通２本／ｈ
京都線直通篠山口終着の普通２本／ｈ
でもういい。

特急が大阪宝塚間でノロノロになる可能性もあるが何とかなるでしょ

妄想も底を尽きてきたかｗ

×底を　○底が
すんまそ。

宝塚駅ホーム西側階段できる。

宝塚駅が典型的な国鉄型のﾎｰﾑ構成なのが悪い

宝塚駅上化はいつになることやら。

冬柴大臣って、中国出身だったのか？すごい。
夜間大学を卒業し、たった4年で司法試験に合格し、弁護士へ。すごい。

丹波路快速・東西線快速・普通を宝塚〜川西池田間束にして走らせるのは、
無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！
無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！
無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄！無駄っ！

> 東西快速

川西池田で普通を追い越すなら、そのまま新三田まで各駅停車で行けばいいのにと思う。
で追い越された普通は宝塚折り返し。
これなら運用も増えないでしょ？

>>714
宝塚以北の車両グレードダウン。

>>714
１時間に１本、東西快速の後ろを特急が走ってるわけですが
東西快速を川西から各駅にした場合、どの駅で特急を待避すれば良いとお考えで？

宝塚は２面４線欲しい。

宝塚は2面4線化しそこねた四国主要駅と似ている。
坂出や今治みたく。

宝塚駅
2面4線にして生瀬方面に引き上げ線1本ぐらい作れんもんかね？

>>716
宝塚で東西快速が2番線へ、特急が１番線発着。

これは今と同じでできるけど、上りも行けるかね?

>>720
それだと宝塚で折り返すだろう普通の行く場所がないな｡
今の設備だとこのままやっていく以外どうしようもないとおもふ｡

>>714
川西能勢口駅は構内広いから
引き上げ線引っぱって普通はそこで折り返させたら？
どうせ川西池田〜宝塚は各停だし

>>714 
川西能勢口駅は構内広いから 
引き上げ線１〜2本ぐらい作って普通はそこで折り返させたら？ 
どうせ川西池田〜宝塚は快速も各停だし 

>>710
宝塚を例えば学研都市線四条畷のような2面4線で折り返し可能なような
配線や駅構造に改造するのは無理なのかな？

>>714
いっそ昼間は快速ではなく学研側も京田辺か松井山手始発の区間快速とすれば
種別の不一致も無いだろうし朝夕と違ってどうせ東西線をスルーする客なんか居ないし
北新地で入れ替わる、それによく主張されてる尼崎以遠各停化も出来るしそのほうがいいように思う｡

丹波路快速が大阪行きであるように、学研快速はデータイムは京橋打ち切りにしてしまう。
京田辺の分割併合はダイヤが乱れる原因になりやすいから学研内で封じ込めたほうがいい｡

どちらにしても,外環開業後学研からの乗り入れは廃止して外環経由奈良行きとかのほうが競争力や
行先の知名度などの点で有利だと思う｡学研の四条畷や木津行きで喜ぶ奴は居ない｡

>>715
ハッハッハ
氏んでこい。


>>722-723

川西能勢口？

>>725
能勢口じゃなくて大作だった
川西大作

>>725
わたしゃ　はっはっはるです！

>>726
ツマンネ

また話がループしてる

さすが馬鹿の巣

>>724
外環状経由の奈良行きは競争力ない。
阪神-近鉄が直通するのでこちらがメインルートになる。

福知山線の駅で「きれいな川」に1番近いのはどこでしょう？

変な質問ですいません

武田尾！武田尾！人間より猿や猪の方が多い武田尾！

武田尾、温泉もあるしよさそう…即レスありがとうございました！

きれいな川、といっても景色がきれいか、水がきれいか、いろいろあるかな。
個人的には下滝がおすすめ。篠山川が流れていて、最近は恐竜の化石発見
で話題になってる。

武田尾付近の武庫川は三田の街なかを通った後だし、千刈ダムもあって
水質はきれいとは言いがたいかな。ただ、藍本付近は武庫川の上流
になっています。

私の地元の柏原川(佐治川支流)も上げときます。６月はホタルが
舞っています。

日本で一番低い分水嶺の最寄り駅は石生駅。太平洋側にいく
(高谷川->佐治川->加古川)のと、日本海側にいく(黒井川->竹田川->
土師川->由良川)分岐点になっている。

駅から近いとは言えないが、福知山で降りて土師川もよいと思う。

川沿いに引かれた路線とも言えるので、あげればキリがありません。

【交通】伊丹→大阪空港ｱｸｾｽ向上へ 新型の路面電車を計画 [02/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1172311046/

日本橋⇔宝塚(線)って、海老江で乗り換え千日前線に乗ると便利だね。

あげてみる

大阪空港アクセス向上へ　新型の路面電車を計画
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000250057.shtml
大阪空港（伊丹市）へのアクセス向上を目指し、兵庫県は、空港とＪＲ伊丹駅を結ぶ
次世代型路面電車（ＬＲＴ）の導入を２００７年度から本格的に検討する。

むかーし出てたJRの伊丹空港延伸計画は？

Ｂ地区準備組合設立へ　三田駅前再開発
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/sa/index.shtml

三田駅前再開発事業のうち、まだ事業計画が決まっていないＢ、Ｃ地区の地権者らを集めた勉強会が二十三日夜、
三田市駅前町のまちづくり協働センターで開かれ、同事業にかかる資金の概略や再開発ビルの床単価想定額などが権利者たちに示された。
具体的な金額の提示に、地権者からは不安の声や前向きな発言などさまざまな反応がみられた。
再開発の方向性を探ろうと、立命館大学の高田昇教授をアドバイザーに迎え、両地区は二〇〇五年十一月から定期的に勉強会を実施。
この日は、地権者や地元住民、市職員ら約四十人が出席した。高田教授から、工事費や土地整備費などを含む事業収支計画の概略が示された。
計画によると、Ｂ地区（約〇・九ヘクタール）が約九十四億二千万円、Ｃ地区（約一・九ヘクタール）が約二百一億六千万円。
再開発ビルの床単価の想定額も示され、階や利用方法によって単価が異なることや、権利者は売値より二割程度安く購入できることなどが説明された。
その後、権利者から「リスクのある事業。失敗したときに、責任は誰が取ってくれるのか、という気持ちがある」などの発言が出た。
一方、「後ろ向きな話ばかりでなく、駅前の価値を上げる方法について考えることが大切。みんなで話し合って不安を解決していこう」という声もあった。
最後に、地区別で話し合い、Ｂ地区は早期事業化に向けて準備組合の設立を目指すことが決まった。
Ｃ地区は、住民の理解を深めることを最優先として話し合いを進めることになった。

>>716
川西池田でいいんじゃね？　どうせこっからは普通電車だし。
停車駅が一緒だしそもそも特急退避するしで、普通電車が宝塚に逃げ切りゴールインまでの時間はあるはず。

>>739
B地区
C地区
ﾜﾛｽ

>>738
費用の関係で断念しますた

個人的考えだと・・・
ＬＲＴだと乗り換えしなければいけなくなるのには
変わりないのだから、乗客数にも懸念が生じる。
その費用をバス増発に回した方が便利とは思っている。

でも、JRのホームを間借りする形で対面乗り換えできれば・・・とか思う。
実質JRになってしまうという問題が残ってるっちゃあ残ってるけど。

モノレールを伊丹まで延伸させたらええやん

>>742
いや増発よりもむしろ渋滞対策だ

>739
ちなみにA地区がキッピーモール。まちづくり協働センターはその中に入ってる。
キッピーモールもあまり好調ともいえない現状でB地区,C地区を推進するのは確かに
「リスクのある事業」

駅近くの喫茶店で隣にたまたまいた、駐車場の経営者と話をしてたらこの話をしてくれた
「法律上は３０階建てまで建てられる」そうだ。武庫川が近いため、地下階を作ると
防水工事が必要になるとも言っていた。

キッピーはなあ・・・
集客力のある阪急を上にあげて、2Fはカフェ、ファーストフード、書店を配置。
1Fは地元の人間が便利な店にして、3、4Fあたりに専門店とかすればだいぶいけるようになりそうなんだが。
まあ理想は武庫川までの一帯全部使っての巨大ショッピングモールなんだろうけど。もちろん駐車場完備。

近所にも大型商業施設があるから、必要無いだろ
駅前に安い飲み屋作ってくれた方が嬉しいんやけど

三田で駐車場代がかかる店は流行らない。
まあ駅前だから仕方ないけど…

ま、イオンができる前なら有効だったかもしれない夢物語さね。

みな鉄西野駅の近くにある三菱電線跡地にもダイヤモンドシティができるから三田の車族もやってくるだろう

>>751
って、どこよ？

設置者：イオン株式会社
施設の名称：（仮称）イオン伊丹西ショッピングセンター
所在地：兵庫県伊丹市池尻4丁目（三菱電線工業�活ﾉ丹製作所跡地）
店舗面積：45,700�u（物品販売店舗40,100�u、飲食店舗4,100平米、アミューズメント1,500平米）
店舗数：約150店舗
駐車場：収容台数2,700台
開店予定日：平成20年7月20日

伊丹にはダイヤモンドシティがあるというのにイオンまで進出するのか

昆陽里のイズミヤ、西野の関西スーパー
尼宝線大渋滞

イオンもダイエーと同じ末路か。

どう考えても作り杉！！

最近、里帰りしていない関東に住んでいる大学生ですが・・・
三田は、エルムプラザやイオンやニシヤマスーパーやダイエーが綺麗な改装をして新しくなっていると聞きました

篠山にはツタヤが出来たり、さとうがバザールになったり鐘が坂が通りやすくなったりとあるみたいですね

>>758
ｳｯﾃﾞｨﾀｳﾝｻﾃｨｶﾜｲｿｽ

宝塚市にも大型スーパーを

>>760
神鉄ウッディタウン駅のほうがカワイソ過ぎるぞ。
駅への通路のタイルはボロボロだし、網入りガラスの壁はヒビだらけ。

宝塚駅の工事色々始まってるけど、古い方の跨線橋はその内撤去されるのかな？

川西池田頑張れ!!
川西能勢口からの誘導頑張れ!!

>>761
つ グランドゲート宝塚

>>751
尼宝線に阪神難波線を延伸すべきです！！
三田のカップルクルマ族を撲滅すべきです！！

ダイヤは何度も改正してもいっこうに変えようとしないのは
普通7両
快速4両

快速混むに決まってるやん！

>>767
７両も走ってるだろ
どこに住んでんの？

黒井駅で保線車両が故障？1,2番線とも支障らしいので脱線かも。
2779Mが柏原で抑止。タクシー代行に。
4時前に黒井駅1番線復旧。それに伴い2779Mは回送として運転再開、福知山駅に取り込み（もともと駅ホームで夜を明かす運用）

>>768
日中の話のようなので、C電が普通に入線して、
東西快速が通らない快速停車駅ということで、西宮名塩、三田、新三田のいずれか。

昼間の丹波路快速を７両にすると、三田〜篠山口間は過剰になってしまいます。
もしくは宝塚か新三田で切り離すか。

今日マラソン臨時はなかったんですか？

保守

最近柏原駅に電光掲示板ができたのを知っているか？

>>774
そうなの？むしろなかったんだ、って感じ。特急止まるのに。

　　 ∧_ _∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（,, ´∀｀)　<　ステーキ>>37万円から頂きます！
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>>771
かと言って三田で全席埋まってるのもな

ぶっちゃけ新三田でくっつけたり外したりしてるあいだに篠山口までいけるよなぁ……。
4両はまあ三田が溢れてるからまずいにしても、6両ならいいかなと。

ＪＲ西日本　遺族らに拒否回答　天下り元幹部との話し合い
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya030803.htm

ＪＲ福知山線脱線事故の遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」が、事故で引責辞任後、関連会社に「天下り」したＪＲ西日本の元幹部３人との話し合いの場を求めている問題で、
同ネットは７日、当時の最高責任者だった南谷昌二郎・前会長と垣内剛・前社長（現取締役）、現役幹部の計４人が対応するとしたＪＲ西からの回答書が届いたことを明らかにした。
元幹部との面会は実現せず、遺族側は反発している。
この問題では、遺族側が今年１月、元幹部が勤務する関連会社を訪れ、面会を求める嘆願書を出したが、面会は実現しなかった。
さらに先月２１日、垣内取締役らと大阪市内で約５時間に及ぶ面談を行い、
「元幹部と直接あって話したい」と要望したが、ＪＲ西は「現職幹部が対応する」と拒否し、最後に「何らかの対応を考えたい」などと返答していた。
同ネット世話人の上田誠さん（４０）は「普通の会社ならあり得ない対応で正直あきれてしまう。
（天下りした）元幹部を矢面に立たせたくないと考えたのだろうが、到底遺族に通じる論理ではなく許されない対応だ」と憤った。

明日で東西線開業10年。市ね

×　明日で
○　今日で

新三田〜宝塚、客多いのにな。

脳内記念列車（木津〜宝塚）

C56 160−スハフ12−オハ12−オハ12−オハ12−スハフ12

※北新地で記念撮影タイムで30分停車。

新三田･三田→宝塚の場合、普通に乗せられるケースが多いな。

遺族どもいつまでも天下り幹部に会わせろとか言うても無駄だよ諦めな

遺族会は
「ＪＲには社会的責任を果たすために更なるサービスの向上と安全性の両立をお願いしたい」
とかそういうことはまったく言わないんだな

プロ市民は一種の新興宗教団体だから常識は通用しない

>>786
幹部と話したいなら株主に成れよ。
もっとも425関係者が株主になろうと思っても外国人株主が425の思い通りには絶対しないだろうが。

>>785
７両普通の方が快適です。
でも新三田発着のバスは丹波路快速と接続なので
利用しづらい…

>>789
425の中に頭が切れる奴が居たら、村上みたいな人間に阪神みたいな状態にして酉を事実上潰してしまおうと考えそう。

>>786〜791
おまえら、２ちゃんねるでねちねち叩いてないで、
世間に向かってアピールしたらどうなんだ？

俺には425が全国の鉄道の安全のためになるとある種の信仰宗教のごとく信じ込んでやっていることなのか
それとも、たまたまあの日あの時間帯に大事な人が乗り合わせることのなかった人たちに嫉妬して、みんな困らせてしまえと腹の中で考えているのかは知らないよ

だけど、ひとつだけは言える。
425の人たちは自分のこれまでの仕事ができなくなったり生活が犠牲になってでも、実名を晒して自分の信念を主張しているというのに、
おまえらは、２ちゃんねるで匿名で425を中傷しているのが気に食わない。

俺自身もいろいろと言いたいと思うことがあるけど、俺がでしゃばっていくことで嫌な思いされる方がいるんじゃないかとか話がこじれたり複雑になるんじゃないか
ということで２ちゃんねるを利用しているから
俺自身にも言えることだが、おまえらはもっといい表現方法を見つけようという考えもなさそうだからな。

プロ市民乙

>>790
新三田駅前の国道に希望軒ができていた。

(連投)
新三田も拓けてきました。

中山寺駅の２番ホームなんだけど、駅舎より大阪寄りのホームの外側、やけにスペース空いてるよね。
３線化対応のため……なワケないと思うけど、あのスペースなんか意味あんの？
知ってる人いたらおせーてください。
話の流れぶった切った挙げ句クレクレで申し訳ないが、宜しくたのんます。

側線の跡だよ。震災前までは残ってた。

へえ〜中山寺に側線が…。客車時代の名残ってとこですか。

福知山線といえば線形の悪いＢ級路線のくせに無理してスピードだしてるんだな。
どう考えても１００�`以上ではしるような線形ではない。

あれ、とんねるの中も結構まがりくねってて９５�`以上だせないんだったよな。

今夜、ケビン・クローンが初めていい奴に思えた。

>>798
中山寺から大阪側に高架の南側に沿って道があるやろ
信号から大きく曲がりながら南方向へ行ってるやつ、東宝塚さとう病院の前の道
あれどこかの軍事関連の工場へ引込み線を建設しようとした跡らしい。

>>792
実名云々は関係ない。425は株主でもない部外者の分際で経営に口出しするという法律違反している。
どこの世界に勝手に公の場で会社経営を批判する権利があるんだか。噂ではあのステーキ畠を425は絶賛してたとか。
それに425にはついていけないと考える遺族も多いということを強調しておく。

伊丹空港−伊丹駅に次世代路面電車　兵庫県が調査費計上
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090063.html

兵庫県は、大阪（伊丹）空港の利便性を向上しようと、同空港とＪＲ伊丹駅を結ぶ次世代型路面電車（ＬＲＴ）を新設する検討を始めた。
採算性の調査費７５０万円を新年度予算案に盛り込んだ。阪急伊丹駅への延伸も探る。
有力なルートは空港ターミナルから猪名川左岸を経てＪＲ宝塚線伊丹駅に至る約４キロ。
１０〜１５分で結び、途中に３、４駅を設ける。公的資金を中心に建設し、運営は民間に委ねる方向だ。
大阪府と兵庫県の境にある同空港への公共交通は、大阪側には大阪モノレールがあるが、兵庫側はバスしかない。
観光のほか、出張目的での利用客確保も狙う。
建設費は３００億円程度とみている。

>>802

一見、廃線跡にも見えるね。
中山寺駅の東に見える車両はﾅﾆだろうなあ

http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckk-74-14/c26/ckk-74-14_c26_37.jpg

>>803
ステーキ畠は酷かった
一体何の権利で復旧工事を止めれるんだ？
多くの一般乗客が迂回してしんどい目に遭ってるのにその人たちを無視したような言動だった

>>796
中山寺も宝塚のような2面3線の駅だったが、宝塚まで電化複線化の
とき2面2線の橋上駅になった。南出口は撤去された3番線跡の南側に
設置されていたが、その後南口の区画整理にあわせて、3番線の跡に
南出口が移設された。

>>802
自衛隊川西駐屯地の引込み線
現存する天神川トンネルは補強されてはいるが鉄道規格です。

>>805
天神川がトンネルで電化前なので、ディーゼルカーのようですね

ここに昔の中山寺の写真がありますよ
ttp://www.sowa.com/kawanishi/K_800.html

昭和40年ごろの伊丹駅の模型は伊丹市立博物館で展示されています
ttp://www2.city.itami.hyogo.jp/Itami/common/ItamiSite.nsf/8a28f5ca494af73c49256cdb0017f7a8/a85419c85c83a37749256ebf00249942?OpenDocument

>>803
もうえぇから
巣に帰れ

巣
http://etc6.2ch.net/denpa/

さっき２０７か３２１が室内灯つけたまま下って行った
えらい遅いな　何かあったん？

ただの乗務員訓練

宝塚線の中心駅ってやっぱり宝塚駅？

伊丹は世界の中心

篠山口旧駅前広場を通せんぼ　ＪＲに住民反発
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/ta/index.shtml

篠山市大沢のＪＲ篠山口駅東口付近にある旧駅前広場を、ＪＲ西日本福知山支社が駐車場にするとともに、人が通れないよう柵を設置した。
旧駅前広場はＪＲの私有地だが、エレベーターや民間駐輪場などと隣接しており、
「お年寄りや障害者などへの配慮のない行為」「自転車やバイクで駅に来にくくなった」などと、利用者側から不満の声が上がる。
ＪＲは「駅の利用は公道を通ってもらうのが基本。遠回りになるかもしれないが、ご理解いただきたい」と話し、溝は埋まっていない。
旧駅前広場は、二〇〇〇年二月にバス停などがある現在の駅前広場（ロータリー）が完成するまで使用されていた。
新駅前広場の開設以降も、ＪＲの私有地であることの明示はなく、一部が駐車場になっていた以外は、事実上、通勤通学路や車の転回場などに利用されてきた。
ＪＲ福知山支社は「これまでは管理がずさんだった。私有地を通っている人が事故に遭った場合、責任を取りづらい。
駐車場の利用者から、違法駐車や人の通行があって危険との声を聞いていた」といい、二月中旬に柵を設置した。
今回の事態に対して、市民からはＪＲの姿勢を問う声が大きい。
篠山市への連絡は工事の直前で、地元自治会へはなかったという。「普段ならちょっとした工事でも知らせてもらえるのに、今回は何の話もなかった」と同自治会関係者。
「駅の利用には公道を」というＪＲの主張に対しても、反発の声が上がる。
駐輪場で降りた高校生が、旧駅前広場を通り抜けずに駅舎に上がるには、路側帯の狭い県道を通らなければならず、「朝夕のラッシュ時の安全確保が難しい」と地元自治会。
また、旧駅前広場はこれまで、小学生が通学路としても利用。現在はガードマンが配置されている側溝上を通っており、通学路の変更も検討されているという。
さらに、視覚障害者などからは「点字ブロックを真っすぐ行くと柵にぶつかる」。車いす使用者からは「エレベーターまでの距離が遠くなった」との声が上がる。
市は「市民の理解を得ないのはいかがなものかと思う。声をＪＲに届けて解決策を摸索したい」。
ＪＲ福知山支社は「駅へ向かうには公道を通るのが普通。不愉快な思いをするかもしれないが、現在の駅前広場を利用してほしい」と呼び掛けている。

市の中心から離れたところに駅を作らせといて今更、利便性うんぬんで文句言うなつーの。
文句があったらあんなところに駅を作らせた先祖に言え。

やはりJRの言ってることが正しいな

篠山市民って、私有地でも公然と通行するのが常識なの？

福知山線って♀車マイラー多いんだってね。

>>813
あっこ私有地やったんや！
全然知らんかった

>>816
篠山へ行ったときは近道で人の家の庭先通ってもいいんだろうなw

田舎は人んちの庭先を通過するのがデフォ。
つーかマトモに道がなかったりしたしな。うん。

篠山へ逝った盗り鉄ヲタは私有地で撮影して障害物を破壊してゴミを打ち捨てて帰るのがデフォ？

>>813
もう東口閉鎖でいいよ。

北近畿いつまで使うボロ特急

ＪＲ西、遺族への説明拒否　「日勤教育は有益」発言
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000266966.shtml

二月に開かれた国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調委）の意見聴取会で、
ＪＲ西日本の丸尾和明副社長が「日勤教育は有益」などと公述、遺族らでつくる「４・２５ネットワーク」が説明を求めていた問題で、
ＪＲ西は十日までに、同ネットの要望を拒否する回答を寄せた。
ＪＲ西の山崎正夫社長が文書で回答。「事故調委の調査が山場を迎えつつある現時点で、その内容にかかわる説明の場を持つことには極めて慎重であるべき」とした。
また、山崎社長は「列車がなぜ制限速度を大幅に超過してカーブに進入したかは、現時点では分かりかねている」などとして、
ＪＲ西の組織的問題と事故の因果関係を否定する見解をあらためて示した。
ＪＲ西の丸尾副社長は意見聴取会で日勤教育のほか、過密ダイヤやＡＴＳ-Ｐ設置の遅れなどについて正当化する発言を繰り返し、同ネットなどが反発していた。

>>823
425はいい加減黙ってろ。これが飛行機会社なら機長の組合に｢部外者は黙ってろ馬鹿者！｣と一喝されるのがオチ。

今1169Cに乗る所だが、次が回送って。
何が来るんだ？

>>824
おまえもいいかげん黙ってろ

黙ってろという発言も出てる中、蒸し返して悪いが。

425の言うこと全てが正しいとは毛頭思わないが、やはりJRの対応は間違ってると思うのが人情だろう。
普通とか常識とかっていうより、そういう「情」な面が軽視されてるのが寂しいな。
なんかこれ見てると、ある意味今の世の中を象徴してるように思うんだが。

まあこの話は俺もあまりしたくはないが、残念ながらこの線を語る上では避けられない話題だと思う。

プロ市民乙

>>828
それしか言えんのか

>>822
やくもみたいに何度もリニューアルしてでも使うだろう

事故ネタは以後放置で

>>813
そのうち、改札口に行くため、階段の上り下りメンドクサー
　　　　　　　　↓
ホームのフェンスの隙間や、ホームの端から勝手に出入りしちゃう鴨

>>823
こちらは無罪放免
ttp://gonta13.at.infoseek.co.jp/newpage110.htm

>>827
何度も出てるが、425は法律を無視している事実は覆せない。
情もへったくれもない。

425のせいで福知山線利用者に大なり小なり不利益が出てるのも間違いないし。
425の言い分だと遺族とは関係ない利用者も425に協力しろ、多少の不便は我慢しろと強要してるのと何ら変わらない。
遺族だからと言って何を言ったりやったりしてもいいはずはない。常識の範囲を越えている。節度というのを全く持ってないのかとまで感じる。

福知山から乗った快速の女性車掌さんの声に萌え

>>830
北陸新幹線が開業すればサンダーバードのおさがりが来ると信じたい…

>>834
まぁ、北陸新幹線の工事が認可されているのも、福井あたり
までなんだが。
お下がり来るのは30年くらい先か。
その前に廃車の方をが先に迎えるだろうな。

いい加減、新車入れてくれよな。
束くらいに内装をリヌーアルしてくれヨン。
北陸特急に次ぐ＄箱B特なんだろ？

ほんま神戸新聞のアンチJRっぷりには呆れるな。
うざいわ(´Д`)
批判したいだけしてマスコミって楽な立場だよな…

憩いのヒトトキ●戸新聞

福知山−城崎間で運転見合わせ ＪＲ山陰線トラブル
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2007031200042&genre=C2&area=K60

１２日午前１１時ごろ、ＪＲ山陰線八鹿−江原間の第二宿南踏切（兵庫県養父市）で
横断中の作業車のアームが架線に接触するトラブルが発生し、福知山−城崎温泉間で電車の運転を見合わせた。

ほんまアンチのアホっぷりには呆れるな。
うざいわ(´Д`)
匿名で批判するだけって楽な立場だよな…

実名で批判するみな鉄さまはもはやネ申！

>>832
勿論それも一理ある。ただこの板ではJR寄りの意見が多いから別の見方がしたかった。
120km運転復活はもうないのかなぁ…。

>>835
え、北近畿ってそんなに＄なの？意外。

連投スマソ。
>>772亀レスでアレだが、今年も走ったみたいねマラソン臨。
今たまたま家用に大阪方面の時刻表刷ってたらハッケン。
17時台に大阪行き１本、停車駅は篠山口〜新三田間無停車、新三田から先は快速と同じ。
篠山行きは見てないが恐らく朝に走ったと思われ。てか、この停車駅でもスジ入るんじゃん。
それなら定期て(ry

＄　蟹シーズンは客多いだろう
臨時のかにかに特急が無くなってさびしいけど
３０８１〜４Dが３両に戻るみたいで音楽のなる車両だな

ＪＲ山陰線トラブル　特急１７本運休１８００人に影響
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000268808.shtml

小型クレーン付きのトラックが架線に接触、十二日午前十一時から不通となっていたＪＲ山陰線の八鹿-豊岡間は同日午後五時半ごろ、全線で運転を再開した。
ＪＲ西日本によると、「北近畿」「はまかぜ」など、特急上下十七本が福知山-城崎温泉間で部分運休するなど、約千八百人に影響した。
養父署の調べでは、トラックは同市の建設業の男性（６２）が運転。
クレーンのアームを上げたまま走行し、架線に引っかけ、信号制御などの通信線が架かる電柱二本を折ったことが原因という。

ＪＲが運賃取り過ぎ　大阪から豊岡方面
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000268801.shtml

ＪＲ西日本とＪＲ東日本は十二日、大阪方面から豊岡方面行きの乗車券で、運賃を取り過ぎるミスがあったと発表した。
二月二日以降、九人分計八千八百四十円を多く取っており、申し出に応じて差額を返す。
ＪＲ西の説明では、大阪から豊岡へ向かう特急は現在「北近畿」のみ。
しかし、三月十八日のダイヤ改正後は「タンゴエクスプローラー」も別経路で豊岡駅に止まる。
そのため二月にみどりの券売機のデータを書き換えたが、豊岡行きのすべての特急が、遠回りする「タンゴ」に自動選択される設定ミスをした。
ＪＲ西は「心当たりのある人は、購入した駅に申し出てほしい」としている。

さすがに福知山線に新快速はないか。あれで。

関西で本線以外新快速が走ったのは阪和線だけで、
もう○○路快速を設定しだしてるんだから本線以外には走らさないだろ

「新快速」はしらせるなら、「快速」と「普通」を10分置きにして、快速の停車を減らしたほうが・・

まあどうひっくり帰っても新快速の設定はあり得ないから安心しろって。

新快速「エアライナー」　城崎行き

新大阪、大阪、宝塚、福知山、豊岡、城崎

尼崎、三田、篠山口、柏原、和田山、江原、八鹿は北近畿が停まるから問題なし。

北新地〜宝塚の快速、京都、神戸線と違ってガラガラだな
尼崎の事故以来宝塚線に乗る客減ったんじゃないか

事故前からガラガラですよ

最近は丹波路快速よりも先行するようになったから乗客は増えたほうだ

>>850
空気輸送ライナー？

>>851
ラッシュ時はそれなりに混むんだけどな。

新快速停車駅

Ａ:福知山〜三田、宝塚、尼崎

Ｂ:福知山、柏原、谷川、篠山口、新三田、三田、宝塚、川西池田、伊丹、尼崎

>>850
まぁ釣られてみるが、そんな妄想列車、間違っても設定されんだろ。
伊丹からのジェット便の意味ないし。
それだけの距離を特急以上の優等にする価値無し。
コストをかんがえたら、福知山以北は２両以下で走らんとならんし。

もっと現実的な夢を語れ。

宝塚駅が2面４線にならない限り無理だ
で、丹波路の前を走る東西快速が川西以北各駅で新三田まで延長して
宝塚で丹波路と連絡ぐらいだな

>>857
その話何回もループしてる。無理と結論出たはずだが？
にしても東西快速を各停化したい奴多いな。

>>858
＞宝塚駅が2面４線にならない限り無理だ
↑ができれば可能なんじゃないの？
まあ無理だろうけど

また、妄想列車祭りですか。

鉄ヲタは福知山線について、ごちゃごちゃ言うな。
巣に帰れ

大阪→福知山で新快速。
停車駅は、篠山口です。

途中、尼崎、塚口、伊丹、北伊丹、猪名寺、川西池田、中山寺、
宝塚、生瀬、西宮名塩、武田尾、道場、三田、新三田、広野、
相野、相本、草野、古市、南矢代にて運転停車による時間調整を行います。

>>862
面白いと思ってんのか？

ダイヤ改正の変更点を誰かまとめて〜
ぱっと見一部列車が１分前後したぐらいしか…

>>864
3081･3084Dが豊岡発着　車両は？
201系はもう来ないかもね

川西池田1005発の快速同志社前行きが、特急退避がなくなって1000発に変わる。

東西快速をすべて普通宝塚行きにできんもんかね？
んで尼崎連絡は本線普通とおこなう。
そしたら塚口、猪名寺、北伊丹各駅の不公平感もなくなるのに。

あと伊丹は快速通過でいいと思う。

ポケット時刻表配布状況＠宝塚線
○大阪　○塚本　×尼崎(3/15夕方以降)

>>865
タンゴエクスプローラーは以前の金色の3両編成(増結時6両)に戻ります。
ＡＴＳ−Ｐも搭載工事をしたとか。

ようやくあのメロディ聴けるのね。

>>867
そんなことをやれば学研都市線と種別の整合性がなくなる。


というか東西快速の各停化は何度も出てるが不可能という結論出てないか？

散々既出………。そりゃそうなるのが理想だけどさ。。

もう、ループはウンザリです

max９５�`のままならエーデルキハ６５で良いよ

北近畿は乗車率は悪いんですかね
ガラガラの日が多いですが

>>875
山陰に逝く特急なんてみんなあんな感じだよ。嵯峨野線も同様。

予談だが、一昨日嵯峨野線の千代川駅で人身事故が起きた影響で、
京都を21:31に発車するたんば9号が約30分遅れで京都を発車。
合計で3人ぐらいしか乗っていなかったｗ

>>875
何号を見てるんかな。
自由席だけ見れば通勤利用で結構乗っていますけどね。
2号は月曜日とか立ってる人までいますが。
グリーン・指定席はガラガラですけど。
17号は自由席2両のため新三田あたりまでは立ってる人がいましたね。
しかも豊岡行き最終のためか篠山口発車時点でもかなり乗ってる。
19号、21号も新三田までは5割くらい乗っているのでは。

>>876
30分待ってまで特急に乗らんわな。

>>872
というか東西快速を各停化したい奴が何で多いのか…快速のままで何が不具合あるんかわからん。

>>878
つ　空気輸送の改善

>>874
今日は山陰線のほうで走っていました。

>>875>>876
北近畿は通勤需要がほとんど。昼はガラガラ

>>867


馬鹿やロウ
伊丹は快速とまるんじゃい

>>881
冬はカニのおかげで平日でも結構乗ってたりするねえ＞北近畿

格差路線

>>884
そんな日本語この世の中に存在しません。

>>884
そんな日本語この世の中に存在しません。
そんな日本語この世の中に存在しません。
そんな日本語この世の中に存在しません。
そんな日本語この世の中に存在しません。

何気に漏れのIDがハードディスクだ

>>884
そんな日本語この世の中に存在しません。
そんな日本語この世の中に存在しません。
そんな日本語この世の中に存在しません。
そんな日本語この世の中に存在しません。
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>>884
そんな日本語この世の中に存在しません。
そんな日本語この世の中に存在しません。
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>>884
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>>885-890へ
格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線
線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路
路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差
差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格
格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線
線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路
路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差
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格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線
線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路線格差路
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>>884
そんな日本語この世の中に存在しません。
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本日のNGID:u/ohHZwa

本日のNGID:+9cHDD7V

>>882
そうか？
普通が8本/hになったら快速は伊丹とばしてもいいんちゃう？
伊丹通過したら快速がだいぶ早なりそうやん。

ちなみに私、伊丹駅の定期利用者です。

死にGOが文句言いそうだが、ATS-Pを設置したのだから、事故前の最高(制限)速度に戻せばいいだけ

中山寺〜宝塚間の新駅構想、早期開業キボンヌ

新駅開業で停車した時間を回復運転で回復！？
ＡＴＳ−Ｐに引っかかって日勤教育続出！？
福知山線には永遠に春が来ません。

>>321
東西線直通快速を川西池田から各駅停車にして、新三田まで延伸する。
名称を「東西線快速」と命名する。
学研都市線内は従来通り快速の停車駅で運転する。
一方宝塚線の各駅停車を川西池田で折り返す。勿論、東西線快速・丹波路快速と接続をとる。
これによって運用を減らし、現在須磨で折り返している普通列車を西明石行きに延伸する。

もう900かあ。

チラ裏

春らしくなってきた今日このごろ、篠山ではウグイスが鳴きだした。
マイカーを運転していると、ポカポカ暖かくてウトウト眠気が、
すると、赤信号と横断歩道をオーバーラン、
しかし、田舎の道は過密ダイヤではなかったため助かりました。

>>899
それも不可能
各停化=利便性向上策という発想はもう要らない。

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173917290/

ていうか退避設備が少なすぎるんだからもう全部各駅にした方が利便性があがるよ

何が先日の基地外に火をつけてしまったんだろう？

先天的特性かと思われ

季節の変わり目ですから。

>>904
だったら学研都市線側は区間快速扱いとすれば宝塚線内各停でも問題ないか？
無理ならいっそ学研都市線普通の行き先を宝塚線行きとして学研都市線快速は京橋打ち切りにすればスッキリする。どうせ学研都市線〜宝塚線を乗り通す需要は皆無に近いから。
と書き連ねても現状ダイヤが変わらないのは結局東西快速の宝塚線内各停化はどうやっても出来ないことを示してる。
宝塚線利用者としては東西快速を丹波路快速より下位に置きたいのだろうが。

川西池田過ぎればガラガラで、宝塚どまりの東西快速
川西池田で２本の快速を待つ普通新三田行き
（生瀬・武田尾・道場以外は快速が停まるからこの３駅のためにあるようなもの？）

まあこの二つをひとつにしたいという気持ちはわかるのだが…

持って行き場が無いから、そういうスジなんだろ

【JR】喫煙3時間辛抱願います──JR西18日にﾀﾞｲﾔ改正､特急の大半全面禁煙に
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174125686/

201系引退age

宝塚、2面4線化と引き上げ線設置やってしまえればな…
宝塚まで逃げ切った普通が客本線に入って降ろすうちにあとからの東西快速(宝塚から各駅)が退避線に到着→本線の普通が引き上げて、そこに丹波路快速が入る→丹波路快速、東西快速くずれの順に発車
ができるんだが。

ただ、それをやると生瀬・武田尾・道場がサービスダウンになる罠

宝塚駅前ロータリーに線路をひいて、３面６線くらいならないかな。
改札口を東西に作って。

>>913
それなら逆に東西快速よりも丹波路快速を宝塚以遠各停にしても良くないか？
どうせ大阪志向が強いんだしそのほうが生瀬などのサービスアップにならないか？
代わりに東西快速も全便篠山口発着にする必要もあるが。

それにしても東西快速の乗客数自体はどうなんだろ？これも誰かが言っていたが
７連ロングの東西快速と４連転クロの丹波路とでは収容力が違うわけで。
同じ乗客数なら前者が見かけガラガラに感じるだけでない？

質問なんですが。
北伊丹駅の駅員の方はひょっとして委託会社の方ですか？

>>916
その通り。中山寺も。

宝塚は狭いから増線は無理だろ
一度、（故）サワ座が２番に入線して惣川で機回しするの見たよ。
写真撮ってたら良かったなあ
今となっては客レすら入らんから

委託会社みな鉄駅員どこ〜？

>>915
道場や武田尾にとまってるとさすがに三田住民が不憫

しかし篠山までいくと、もはやその程度の所要時間増加は誤差に見えなくもないｗ
まあ普通電車は新三田、快速電車は以遠までというのが定着した住みわけかと。

>>921
篠山口始発19:38(1230C)なんか川西池田まで先着だもんねｗ

【祝】マイナーな北伊丹駅にエレベータが完成しました。
北口へののホーム全部に屋根も出来ました。
南口にはバリアフリー用のスロープ、トイレが出来ました。
手すりも抗菌仕様？に取替えされました。
あとは10分間隔で運転してくれたら満足なんだが…。

華麗なる一族の丹波篠山はあんなに雪降りません。

昼の東西線直通快速は尼崎始発にする。
丹波路快速を6両編成に。

尼崎に丹波路快速と木津行き連絡させる。

昼間の東西快速宝塚行は各停化（夕ラッシュ新三田・篠山口行は区間快速として生瀬、武田尾、道場通過）
丹波路快速は新快速に改称し尼崎、川西池田、宝塚、名塩、三田以遠停車

>>925
それやると、神戸線がダイヤ乱れた時や宝塚線ダイヤ乱れた時に遅れが波及してしまう。
だから、今のようなダイヤになったんじゃなかったの？

快速は伊丹〜名塩までは各駅停車にしたほうがいい

>>928
北伊丹と生瀬だけかｗ

北伊丹はともかく生瀬はそこそこ乗客居て扱いが道場・武田尾と同じだから少し可愛そうな気はする。

>>929
昼間でも１時間に４本あるんだから充分だろ。

>>930
まあむしろ道場・武田尾に１時間４本あるのがおかしいんだけどねｗ

道場って、通勤客多かったような・・

武田尾は、周辺に住んでる住民の数より、停車する電車の本数に方が多い。

>>331
何で、道場の辺りって、神戸市だったり、西宮市だったりするのだろう？
完全に六甲の裏じゃん。
http://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>934

>>934
送信ミスった
昭和２０〜３０年代にも平成の大合併みたいなのがあったんですよ。
塩瀬村や山口村がなんで西宮と合併したのか
詳しい事情は知らないけど。

>>934
お前、天理教の悪口書いてんじゃないぞ！
天理教や金光教のおかげで、天理臨や金光臨の撮影ができるんじゃ！
昔は創価臨もあったな。

ttp://plaza.rakuten.co.jp/nobdotto/diary/200703180001/
束の車両分煙より酉の福知山線謝罪が先などと面白いこと書いている朝鮮人発見

>>936
うろ覚えの頭で必死に思い出していたが、ググったら一発で出てきた
ttp://www.geocities.jp/rokkosande/arimanosato.htm

ｶﾜｲｿｽな運命を辿った山口・塩瀬だけど、今は神戸北区より便利だと思うよ…。
同じニュータウンでも「神鉄沿線」か「ＪＲ沿線」かではえらい違い。

三田市郊外『神戸市北区』
人呼んで三田市北区

神戸市北区にあるボーリング場なのに
「スーパーボウル三田」

伊丹市にあるのに「大阪機工」（産業道路沿いにある企業）
伊丹市にあるのに北大阪工場（例の問題起こした工場）
伊丹市にあるのに日産プリンス大阪（西宮市以東の阪神間はプリンスに限り大阪も存在）

神戸三田のネーミングに無理が・・

神戸三田を名乗ってるなかで、違和感がなかったのはICだけだな。
神戸三田インターは場所を考えれば納得できる名前だ。

>>944
同意。六甲北有料道路も通っているし。あの道なんか嫌い。

金沢工大の永瀬教授が国交省の航空鉄道事故調査委員会の報告書案に噛み付いてる。
いわゆる鉄道評論家の中でJR側を擁護してるのは彼だけだろう。
彼がJR西の安全諮問委員会の委員長という立場もあって
擁護せざるを得ないってのもあるのかも知れないが、
永瀬教授は識者の中でも一番好きな人物なので、
ちゃんとした根拠と自信があって反論してるものと信じたい。

神戸三田も車で移動(生活)するにいいんだけどね。

大阪･神戸まで電車で７００円〜８００円はイタイな。

>>898の頭の中では宝塚線に夙川があるとか。かわいそうに。

そういや最近三田屋のステーキ食ってないな〜。

>>948
ステーキと言ったらエヒュージ(ry

ステーキ畠と425の関係ってあるんかな？

　ＪＲ西日本は２０日、同社が運営する大阪市港区の交通科学博物館に、列車の安全運行の仕組みを
学べる模型運転コーナーを開設した。また、２００５年４月の福知山線脱線事故後、同館にある電車の
運転模擬体験装置（運転シミュレーター）の公開を中止していたが、約２年ぶりに再開した。
　運転シミュレーターは前方のスクリーンに運転席から見える走行風景を映し、ハンドルやブレーキを
操作して運転士気分を味わってもらう装置。同館の人気施設だったが、福知山線事故現場の映像を使
っていたため、ＪＲ東日本の中央線の映像に差し替えて再開した。
　母親らと見学に訪れていた子どもたちがハンドルを動かすと、電車の模型が軽快に走り始め、早速、
順番待ちの列ができた。

（3/21読売大阪版）

福知山線の映像をやめればいいだけなのに、なぜわざわざ東の映像？
看板列車なんだから新快速使えばいいのに……。

>>952
昼間に列車を低速で走らせて収録しないといけないからすぐには無理ってことでメーカーから買ったって毎日に書いてあった

高速度カメラで撮影すれば、新快速の速度でも撮影できるんじゃないかな。
８倍速で撮れば、時速130キロが16キロ相当になるし。
キヤ141搭載のカメラは通常のやつだっけ？

ステーキですか？

素敵です

霧がすごいですわ

>>953
低速ちゅうより停止不可なんだ罠

ステーキっていう言葉がよく出てくるけど、どういう意味なんですか？

福知山線、ステーキでググっても分からないのでヒントをお願いします。

>>948

>>897

宝塚駅からラウンド１に向かう中高生を見ると三月なんだな〜と思う。

学生で遊べるところってラウンド１ぐらいか。

>>959
「エヒ○ージョン　ステーキ」や「畠　ステーキ」でｸﾞｸﾞればわかると思う。

今朝は霧で遅れが出て１回で乗れんかった。

>>962
ありがとうございました。おかげで何を意味しているか分かりました。
高級ステーキ代や寿司代を要求するなんて、さすが関西人。やりすぎですよね。

>>962
ありがとうございました。おかげで何を意味しているか分かりました。
高級ステーキ代や寿司代を要求するなんて、さすが関西人。やりすぎですよね

>>788
話を蒸し返してすみませんが、プロ市民が新興宗教って事実ですか？

４２５を支援しているNPOが被害者の親族に対して「この度は、大事故に遭われたことをお悔やみ申し上げます。実は、あなた様の親族が事故に遭われたのは不吉なものが憑いていたからなのです。
この壷をお買い上げくださいませ。悪いものを祓ってくれ、もう大事故には遭わなくなりますよ。
１００万円のところ今なら３０万とお買い得です。」

みたいなことは絶対ないはずです。
だから、プロ市民が新興宗教っていうことが信じられません。

放置よろ

春休みですので、痛い人はNGIDでスルーしましょう。

ＪＲ福知山線と山陰線、濃霧で運休や遅れ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703230072.html

２３日午前６時ごろ、兵庫県丹波市のＪＲ福知山線石生（いそう）―市島間で濃霧が発生、徐行運転をした。
午前９時ごろに復旧したが、上下７本が運休、朝ラッシュの宝塚線など４２本が最大５２分遅れ、約３万９千人に影響した。
同７時ごろにはＪＲ山陰線千代川（京都府亀岡市）―八木（同府南丹市）間でも、濃霧のため徐行運転を実施、上下２本が運休、２７本が最大２７分遅れ、約１万７千人に影響した。

朝は濃霧、夜は人身事故。
今日は踏んだり蹴ったりだったな。

近距離で往復してる私鉄と違ってＪＲは路線が長いからいろいろあるわな。

次スレ作ったよ
もうすぐ】福知山線(JR宝塚線)その21【三回忌】http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174679462/

このスレを使いきってから移動願います。

age

大雨

>>961
本当に宝塚駅前って遊ぶところ無いからな。

福知山駅に駅弁は今もある？
あと連絡待ちで40分ほど福知山で待つ時間があるんだけど、駅周辺でちょっとした観光スポットととかある？

>>975
福知山駅舎移転と共に、駅弁＆駅そば業者が廃業しますた（家賃高騰の為）
食べ物は駅改札外にあるコンビニ、ベーカリー、王将、あるいは旧駅前の
マクドなどで準備を・・・

観光スポットとしては、
http://www6.ocn.ne.jp/~poppolnd/
こういうのもありますけど、駅から1.5Kmほどあるので、
40分だと往復するだけで終わりそうですね・・・・・

>>976
サンクスです。
廃業したのか…残念。

ところで、福知山駅において北近畿タンゴ鉄道から福知山線への3分乗り換えって可能ですか？
ホームがかなり離れてるっぽいですが…。

>>977
多分出来たと思う。
最近行ってないからあまり覚えてないけど。

あと福知山城があったけ。

>>977
３分はきつそうデス。時刻表は秒以下切捨てなので、タンゴ鉄道が定刻
に到着したとしても、乗り換え時刻が２分少々しかありません。

タンゴ鉄道の車両から、JRホームの階段を上がった地点までは約200m、
全速力で走るにしても、行人もいますし、階段又はエスカレーター
で３階分あがる時間も必要です。
仮にタンゴ鉄道到着が１分遅れ、JRが定刻に出ればもうダメポ。

978サンとは見解が異なりますが、一応私は最近の福知山を知っている
ので、このような返事をしておきます。

今日賭けてみましたが、宮津駅にいたのは電車。
したがってJRホームに行ってくれたので、2分ほど遅れるもちゃんと連絡でしました。

時刻表の末尾の「M」で気付くべきでしたねw

なんだ、特急電車利用だったんだ。
それを先に言えよｗｗ　( ´∀`)σ)Д`)

>>981
いや、宮津16：13発の115系2両の普通電車福知山行きです。(しかも朝福知山で見た編成)

宮福線って普通列車も電車の場合が稀にあるんだな。