【もみあげ】３２１系スレD11編成【オシャレ】

　321系スレッドＤ11編成目です
すでに量産車はＤ37にまで達しています。
　さらなる製造？配属？321系について意見交換しましょう

なお関連スレ　過去スレ　コピペを↓にお願いします

過去スレ↓
321系スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108633780/
JR西日本の新型電車321系　2編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113126521/
JR西日本の新型電車321系　3編成目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118057626/
【嵐の中の】JR西日本321系　4編成目【誕生】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121688269/
【試運転】JR西日本321系 5編成目【実施中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127486532/
【そろそろ】JR西日本321系 Ｄ６編成【営業運転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132144838/
【営業運転】JR西日本321系　７編成目【開始】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133613252/
【営業運転】ＪＲ西日本321系　8編成目【出場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135454584/
【日本語王】ＪＲ西日本321系 Ｄ９編成【知恵袋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141716159/

＞1
乙

4様

321系(･∀･)ｲｲ!!

次の321系は外環向け(奈良電)？
225系が321系と足周り共通化!?

夢膨らむ
これからの西の標準車両、321系

スレタイ(・∀・)ｲｲ!!

>>1
お疲れさま。　ついでに液晶広告１０月分です。

(西)DISCOVER WEST → (西)のぞみ毎時二本 → ＤＨＣ化粧品 → 劇団四季 →
(西)J-WESTベンリフル → 知恵袋 → 英会話のベルリッツ → 映画案内 → 日東電工 →
(西)DISCOVER WEST → (西)のぞみ毎時二本 → 三菱携帯D902iS →
(西)J-WESTベンリフル → 九州ﾃﾞｽﾃｨﾈｰｼｮﾝｷｬﾝﾍﾟｰﾝ → クイズ日本語王 →
(西)FIORA岩盤浴 → 三菱液晶TV →

でトップに戻るローテーション。

「とれいん」誌に３２１系の図面があり、詳しく説明されています。興味
のある方は読んでみたらいかがかと・・

その本によると、３２１系は東西・学研都市線のほか北陸本線（？）も、国土
交通省に報告した書類に、使用線区として書かれてあるらしい。
また、２２３系の増備も２００８年までに東海道線用１１６両、嵯峨野線用
３２両あるらしい。その前に関空用の８両が登場するとのこと。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/424-426

北陸本線って…
まだ南アーバンの103をのさばらせておく気なんですね(´･ω･`)

>>10
酉にとっては北＞＞＞＞＞南ですから。
期待するだけ無駄ってものです

110 ：名無し野電車区 ：2006/09/02(土) 19:51:07 ID:67ECMenf
『鉄道車両と技術』最新号に321系オフィシャル解説記事の前編が載っているよ。
意外だったのは、M1M2で緩いユニットを組む構成かと思いきや
MM'M'でパンタ付きMに2両のM'を連ねる3両ユニットが基本なんだな。

基本はM・MM'・MM'M'のオールM車で編成を組む設計らしいが、
Mc・Mc'・M・M'・T'c・TのT仕様込みで6車種を設定してある。
M・Tとも車体台枠・台車は統一してあり、T車も片方がM台車を履く。
1〜7両の組成パターンを例示、4ドア車で125系同様の1両？8両は考慮してない？
京都・神戸線用（環状線老朽取替用）の7両編成は
本来M'を連結するところに「全体の仕様バランスから」T車を挿入したんだそう。

「将来の新車投入の際の、投入線区に応じた投資バランス（投資対効果）を
考慮して選択可能な、新しい車両システムが必要であると考えた。
フレキシブルな編成が、今以上に可能とすることができる0.5M電車システムの設計を行った。
223系（1M電車）タイプだけでなく、新たに321系（0.5M電車）タイプが加わった。」
とある。

画像配信情報装置（車内液晶表示器）については、運用範囲が長距離拡大しているため
播州地方と東大阪以東の地域など馴染みのない行先駅名を
短時間で（解りやすく）案内するため採用したんだそうな。

>>12

ピクトリアル臨増車両年鑑321系オフィシャル記事より抜粋・要約：

「2001年の次世代車両PT（プロジェクト）による検討からスタートした。
207・223系以降の新型車両投入により、単なる取替に留まらない改善効果が見込まれた。
そこで取替計画を前倒しして数百両規模の大量投入を計画し、PTを中心として検討を行ってきた。
そして次世代の標準車とするためシステム再構築を行い新形式車両として新製した。」

＃PT＝プロジェクトチームの略だろう。
　2001年と言えば201系が南アーバン各線で夜間に試運転を行っている。
　その後の経緯は御承知の通りで、数百両規模というのもD207を800両新造する説を裏付ける。

「VVVFの制御単位を1C2Mとし、パンタ給電範囲での主回路配線の引き通しを行った。
SIVについて車両間並列制御を採用し各車毎に搭載を行うことで小容量化を図った。」

＃これまでSIVが1機ダウンしたとき主制御器の1群を解放して割り当てていたのを
　U@techのようにSIV側だけで解決させるが、
　平常時はM-M'（-M'）のユニット内にあるSIVを各機で75kVAずつ出力し
　1機ダウン時はユニットの相方が150kVAへ増大する仕組みなんだろう。

>>13の続き
「これまでのモニタ装置では新しいニーズ（乗務員・検修支援）の実現や
力行・ブレーキの編成統括制御並び将来のシステム拡張に対して貧弱であった。
そこで今回新たにデジタル伝送装置を採用し、乗務員支援
（装置開放・リセット操作の自動化、処置の音声・画面支援によるダウンタイム削減）、
検修支援（自動試験機能、自動判定機能による効率化）を図った。
通信伝送として将来、汎用機器（測定機器・カメラ等の）拡張接続が可能な設計を行った。
システムについては各車両2台のデジタル伝送装置からなる冗長系に加え、従来の引通し線も残した。
伝送装置ハード・ソフト双方の安定・信頼性を示すデータが蓄積できた後、
伝送のみで制御するシステムに遷移させる予定である。」

＃デジタル伝送は321系の目玉だが、編成の動力制御を行っている割に
　ブレーキが安定しないのは？雨天時運転モードというのも隠れているのかな。
　D207で言われていた走行中の軽故障を自動で修復というのは「自動判別機能」や
　各機器の自動化があって可能なんだろう。カメラ接続可能というのは
　異常時にカメラで機器患部の画像を運転指令へ自動送信するという前評判も大袈裟じゃ無さそうだ。

各車に伝送装置が2台というのは、石橋を叩きまくってるな。

>>14の続き
「車体断面については223系近郊型直流電車を基本とし、
通勤・近郊共通断面として各部の寸法の見直しを行った。」
「（台車は）今後の近郊型と通勤型の統一を目的とし、
最高速度120km/h仕様であるが130km/h近郊タイプを考慮した。
省メンテナンス化を図るため、非接触子タイプの速度発電機、
空気ホースのワンタッチカプラを採用した。」

＃西日本内規で既に通勤型・近郊型の区分は「通勤・近郊＝一般」型としており
　321系で設計共通化・統一コンセプトが具体的に相当前進した形となった。
　登場前の話として、通勤・近郊型の融合が非常に強く打ち出される方針も言われたが
　とりあえず「通勤型電車」という括りに落ち着いたようだ。
　台車〜艤装間接続の空気ホースをワンタッチ（＝カチット）化したのは画期的かな。

「M車を基本形式の同一床下艤装として装置の有無で形式が決まることとした。
あらゆる両数の編成パターンで組成でき、運用線区の輸送量に応じた
効率的な編成を組むことが可能である。」
「屋根上においては207系同様、将来のJR東西線乗り入れ（剛体架線対応）を考慮し
パンタグラフは2台装備とした。」

＃1パン時代に該当線区で試運転を行っているが、支障なければそのまま供用するつもりだったのかな？
　量産中に仕様変更をかけた箇所だから気になるところではある。
　あらゆる両数とは言うが、『鉄道車両と技術』では7両までのパターンしか示さなかったし
　『とれいん』誌の解説では本来6両までしか考慮してないと書かれている。
　環状線や新快速の8両編成は最低限考慮していないと、拡張性を誇れないかと。


>>9にある記事のコピペ完了

　　　　◇　　◇　　　　　 　◇　◇ 　　　　　　　　　　　 ◇　◇
　　　　 　Mc　　　　M' 　　　　M　　　　M'　　　　T　　 　　M　　 　 Mc'
　　　　ｸﾓﾊ321　ﾓﾊ320　 ﾓﾊ321　ﾓﾊ320　ｻﾊ321　 ﾓﾊ321　ｸﾓﾊ320
Ｄ１　　　　　 １　　　 　１　　 　　１　　　　２　　 　 １　　　 　２　　 　　　１
Ｄ２　　　　　 ２　　　　 ３　　　　 ３　　　　４　　　　２　　　　 ４　　　　　 ２
Ｄ３　　　　　 ３ 　　　　５ 　　　　５　　　　６　　　　３ 　　　　６ 　　　　　３
Ｄ４　　　　　 ４ 　　　　７　　　　 ７　　　　８　　　　４　　　　 ８　　　　　 ４
Ｄ５　 　　　　５　　　　 ９ 　　　　９　　 　10　　　　５　　　　10　　　　　 ５
Ｄ６　　 　　　６　　　　11　　　　11　　　 12　　　　６　　　　12　　　　　 ６
Ｄ７　　　　　 ７　　　　13　　　　13　　　 14　　　　７　　　　14 　　　　　７　　　　
Ｄ８　　 　　　８　　　　15　　　　15 　　　16　　　　８　　　　16 　　　　　８
Ｄ９　　 　　　９　　　　17　　　　17　　　 18　　　　９　　　　18 　　　　　９

　　　　◇　　◇　　　　　 　◇　◇ 　　　　　　　　　　　 ◇　◇
　　　　 　Mc　　　　M' 　　　　M　　　　M'　　　　T　　 　　M　　 　 Mc'
　　　　ｸﾓﾊ321　ﾓﾊ320　 ﾓﾊ321　ﾓﾊ320　ｻﾊ321　 ﾓﾊ321　ｸﾓﾊ320
Ｄ10　　　　 10　　　　19　　　　19　　　 20　　　 10　　　　20　　　　　10　　
Ｄ11　　　　 11　　　　21　　　　21　　　 22　　　 11　　　　22　　　　　11
Ｄ12　　　　 12　　　　23　　　　23　　　 24　　　 12　　　　24　　　　　12
Ｄ13　　　　 13　　　　25　　　　25　　　 26　　　 13　　　　26　　　　　13
Ｄ14　　　　 14　　　　27　　　　27　　　 28　　　 14　　　　28　　　　　14
Ｄ15　　　　 15　　　　29　　　　29　　　 30　　　 15　　　　30　　　　　15
Ｄ16　　　　 16　　　　31　　　　31　　　 32　　　 16　　　　32　　　　　16
Ｄ17　　　　 17　　　　33　　　　33　　　 34　　　 17　　　　34　　　　　17
Ｄ18　　　　 18　　　　35　　　　35　　　 36　　　 18　　　　36　　　　　18
Ｄ19　　　　 19　　　　37　　　　37　　　 38　　　 19　　　　38　　　　　19
Ｄ20　　　　 20　　　　39　　　　39　　　 40　　　 20　　　　40　　　　　20

　　　　◇　　◇　　　　　 　◇　◇ 　　　　　　　　　　　 ◇　◇
　　　　 　Mc　　　　M' 　　　　M　　　　M'　　　　T　　 　　M　　 　 Mc'
　　　　ｸﾓﾊ321　ﾓﾊ320　 ﾓﾊ321　ﾓﾊ320　ｻﾊ321　 ﾓﾊ321　ｸﾓﾊ320
Ｄ21　　　　 21　　　　41　　　　41　　　 42　　　 21　　　　42　　　　　21
Ｄ22　　　　 22　　　　43　　　　43　　　 44　　　 22　　　　44　　　　　22
Ｄ23　　　　 23　　　　45　　　　45　　　 46　　　 23　　　　46　　　　　23
Ｄ24　　　　 24　　　　47　　　　47　　　 48　　　 24　　　　48　　　　　24
Ｄ25　　　　 25　　　　49　　　　49　　　 50　　　 25　　　　50　　　　　25
Ｄ26　　　　 26　　　　51　　　　51　　　 52　　　 26　　　　52　　　　　26
Ｄ27　　　　 27　　　　53　　　　53　　　 54　　　 27　　　　54　　　　　27
Ｄ28　　　　 28　　　　55　　　　55　　　 56　　　 28　　　　56　　　　　28
Ｄ29　　　　 29　　　　57　　　　57　　　 58　　　 29　　　　58　　　　　29
Ｄ30　　　　 30　　　　59　　　　59　　　 60　　　 30　　　　60　　　　　30
Ｄ31　　　　 31　　　　61　　　　61　　　 62　　　 31　　　　62　　　　　31
Ｄ32　　　　 32　　　　63　　　　63　　　 64　　　 32　　　　64　　　　　32
Ｄ33　　　　 33　　　　65　　　　65　　　 66　　　 33　　　　66　　　　　33
Ｄ34　　　　 34　　　　67　　　　67　　　 68　　　 34　　　　68　　　　　34
Ｄ35　　　　 35　　　　69　　　　69　　　 70　　　 35　　　　70　　　　　35
Ｄ36　　　　 36　　　　71　　　　71　　　 72　　　 36　　　　72　　　　　36

※２００６年１０月１日現在

【敦賀】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ43【ﾎｸﾘｸ雪ﾏﾂﾘ】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156769704/
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/
【関西北陸】125系・223系・5000系 ３【香川岡山】http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158833584/
【北陸本線】521系スレッド Part2【交直流】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158589537/
201系総合ﾓﾊ201-4[トタ][ケヨ][ホシ][モリ] http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145470599/
【JR西日本】　117系総合スレッド3　【JR東海】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149939297/
【AD】大阪環状線運用状況スレ 5週目【Loopack】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149140143/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.18 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157162643/
【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart25 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156211454/
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線13 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157287561/
京阪神緩行線201系運用スレ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155401500/

【安全】福知山線(JR宝塚線)その18【第一】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153308060/

>>8
今後も223系を造り続けるのか。1000番台がデビューしたのは95年だぞ。
13年間も同じものを造り続けることになるんだな。

225系？が出てくるのは2009年ぐらいか？

1000番台と2000番台が同じものだと？
箱も中身も違うのを知らんのか馬鹿が。

馬鹿だと思うならいちいちムキになってレスすんなよ┐(´д｀)┌

>>1
　　　　 ＿_　 ＿_　　　　　　 　 　 ＿__　　　　 ＿　　＿_
　 ┌‐┘　└| 　 l 　 　 　 　 　　｜　/ 　　＿| 　 |__| 　 l___　/⌒ヽ　　/l
　 └‐┐　┌|＿_|　＿＿＿__ 　　l　.′ 　 |　　 　 __　　 ＿| ヽ.__ノ 　.'　! ｌ二二二ｌ �h l 　 �h l 　ﾛﾛ
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　　|　ロ　　｢l 　 ｜　　＿/　 | /⌒ヽ　　　　　＿＿/　　| , ――一′/　＿___|　|　　|　l＿　|　|＿＿
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>>16
D9っていつＷパンになったん？

>>1
乙！
　
D37は明日かい？

223系は２０年くらい作り続けて西の８０００系を目指そう

明日の出場はあるかな？

223系ってもD223系。
まだ223系にするか225系にするか決めかねてるらしい。
ちなみに台車関係は321と基本的には同一設計。

>207・223系以降の新型車両投入により、単なる取替に留まらない改善効果が見込まれた。

そんなことに気づくのに何年かかってんだか・・

もみあげにﾜﾗﾀ

東海道線用の223系は京キトへの221系捻出用なのか
それとも117系の置き換え用なのか

>>30
両方。
まずは京ｷﾄ221捻出から。

だいぶ増えたな

チャリで近車見てきましたが、D37はまだ門の中にいます。
ただ試運転幕でﾃｰﾙﾗｲﾄ点灯、職員がいるのが気になります…

>>33
９時の時点でクモハ３２１が門の中にいたら今日はない

連レス須磨祖

今普通電車の中から見たけど試運転幕で止まってた
来週っぽいね

ちなみに321は火曜日固定？？

>>36
このところ、D20以後はすべて火曜日だな。

最初の頃は月曜日だったのにな。

定期保守

D36運用入りしてる？仕様変更の話が出てたが、どうなってんのかな？

>>40
D36らしき編成は昨日の夕方は回送幕で明石品質にいました

ああ…南アーバンは後20年は103なのか…。
こりゃ束みたいに火を吹きまくらないと更新はなさそうだな…orz。

>>43
吹田の保守が強いだけに火は中々吹かん希ガスorz

>>43
数百両単位で321系を造るって言ってるでしょうがバカw

>>45
それが南アーバンに投入される保証はどこにもないからねぇ
京神宝東西学研を321に統一して、207が転属なんじゃないのと穿った見方をしてしまう

あっ、それでも「後20年は103」ではなくなるのか　なんか悲しい…

カフェオレ区間快速鳳キターと思ったら
網干のカボチャとトレードだったのがよっぽどショックだったようだな

>>46
321系が学研都市線へ直接投入される保証だってない。
3連の207系なんて広島くらいしか転用先がない。

3×3で阪和大和路転用

Ｔ車抜いてワンマン改造の上105系を置き換え、残ったＴ車はあぼ〜ん

なんて束209みたいなことするわけないか。

ミスったorz

束209→束211

>>50-51
321や223-2000はそれを前提とした設計になってるけどな

3両編成なんてアーバンじゃ使いにくい。223系0番台だけの例になるみたい。

T車を抜いて廃車にせず、単行ワンマンMc車化できるのが321系の良いところ。

>>49
3×2ジャマイカ？
十分ありえる

わざわざ使うことがない先頭車が組み込まれた編成を転用しても
その分を新造車で補充しなくてはならない。
207系なら車齢が若いし、東西・学研都市線から外す理由は全くない。

>>54
昼間の阪和普通なら３両で充分だしな

3両で充足するなら今頃103系はMcM'-Tcばっかりになってる。
大和路線も然りで、国鉄末期〜民営化初頭に短編成化されたが
結局は現状に落ち着いた。

>>55
321と違って、207は元々学研快速用だったし。でも今の時期改めて学研で試運転したのは321学研乗り入れは近いかも。

D36、運用入りしてますか？

　　 　 ,､‐'''''''''ヽ､
　　　/:::::;;-‐-､:::ヽ 　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,_
　 　 l::::::l　　_,,､-‐"iiiiiilllllllllllliiiiiiiｰ-ゞ:::::::::::ヽ,
　　　ヽ::｀／: : : : iiiiiilllll||llllliiiiii: : : :ヽｲ~`ヽ:::::::i／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.　　　 ／;,..-‐､: : : : : l|l: : : : : : : : : : : : : ＼　ﾉ:::::}|　やったね！　トラトラトラのしまじろうが>>60ゲットだよ！
　 　 /: /: : : : :｀.: : : : : : : : :/´￣＼ : : : : : ヽ:::ノ |　皆、たまには早く寝てみよう！　早起きは三文の得だよ！
.　　 !: : : :iflllli､: : : : : : : : : : : : : : : :ヽ: : : : : :.!　 |
　　 |: : : :llllｆ　l: : : : : : : : : : :.iflllli､: : : : :＜iii|　 |>>1ちゃんへ　いいスレを立てたね！　これからもがんばろう！
　　 |: : : :|llll　|: : : : : : : : : : .llllf　l: : : : : : : : :.|　|>>3ちゃんへ　今度は>>2をとれるようにがんばろう！
　　 |: : : :.!lllll!' : : : : : : : : : : |llll　|: : : : : : : : :i＜>>4君へ　マジレスしようかどうしようか迷ったのかな？
　　/: : : : :　　　 ○　　　 : : .!lllll!' : : : : : : : :.i　|>>5ちゃんへ　お前みたいな馬鹿は大人になっても役に立たないから早く死のう！
￣|: : :" 　,,,,,,,,,,,,,|____　　　　: : : : : : : :.＜iii/　|>>6君へ　餓鬼のうちは何でも許されると思ったら大間違いだよ！
. ／!.:　　　|:::::／　　　￣''''''''l ヽ: : : : :-─/─　　|>>7ちゃんへ　もう良いから死ね！
　　 ヽ 　　ヽ/　　　　　　　 ﾉ　 　 : : :ヽ／　　　　　　　|>>8以降の皆へ　いつかは死ぬんだから早めに経験するのも人生だよ！
　　　 ＼　　＼,,_　　　 _,,,／ 　　　 : ／＼　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 ｀''‐､､__ ￣￣　　　__,,,､-‐"
.　　　 ／/:::::/ヽ￣￣￣￣ノ::::/＼
.　　／　/:::::/　 ｀￣￣￣/:::::/.　　＼

>>58
阪和で試運転した201が結局移籍しなかった件について

>>61
201系の転属先として、阪和・大和路線が候補に挙がったことは事実らしい。
しかし、阪和・大和路線へ転属させるとなると、電動車の比率からして
7連×32本を6連×16本、4連×32本へ組み替える事になるだろうが、
そのためには先頭車化改造の手間がかかる。
結局、環状線への転属となったのは、明石所に所属していた201系が7連×32本の計224両に対し、
森之宮所に所属していた103系は8連×28本の計224両で、ちょうど車両数が合っているというのも大きかったと思う。

まぁ南アーバンは当面103系で我慢しろと言うことなんだろうな。
嵯峨野線や湖西線用にナラの221が全て借り出されるなんて事にならなければ良いがな。
※無論充当機はモリの103系…。

ところで、D37は出てこないね。何か問題が生じたのかな？

奈良と京都の自治体がJRに321の製造予算を出した件について

阪神1000系の兄弟車。321

321系の変な肘置の形のルーツは近車つながりで近鉄7000系の新しい奴かな。昨日けいはんな線に乗った時にオモタ。

>>64
kwsk

ナラに321投入の予感ですか？

>>63
我慢しなくても良さそうだぞ。

>>64
出していない。自治体のサイトへ行っても、
そういうリリースはされてないからわかるでしょ。

>>62
でも、環状用に8連に組み替えると、途中にｸﾊが入る4連+4連の8連が発生するわけで。
205系組み替え8連2組をモリに、201系4連のうち4組をヒネにすれば良かったのにとか考えるわけであるが。
まあ、あちこちに散らばってもメンテナンスに困るからモリにまとめたという理由があるのだろうけど。

徳庵にいる人レポよろ

D37徳庵発射しました。

永原？ 有年？

D37出ましたか…これで今秋の201系引退は決定的かな…

http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/

( ﾟ∀ﾟ)＜ｵﾝﾎﾞﾛﾝﾁｮﾝ201系さっさと本線から逝ってﾖｼ

201ﾍﾞﾝﾁﾚｰﾀ残存車運用してたなあ。

心憎い演出しやがって＞酉
たまたまなんだろうけどｗ

奈良と京都の自治体が321の開発費と投入予算を出したのは関係者では有名な話だな
東海道本線に先行投入し完了後はアーバン先区各線に投入、毎年数百規模で投入すると発表はすでにされている
103があと10年以上も走り続けるとは解釈できない

和歌山線や桜井線の105系も321系になるの？

125系ｷﾎﾞﾝﾇﾙﾎﾟ

>>78
加古川線や播但線のように、大和路線系統の103系を2両ワンマン編成に改造して置き換えるんじゃない？

>>77
既に全207系の学研都市線と東西線は本線D編成を別にすれば投入
対象外だな。

>>77
でも次は東海道線の207系を置き換える予定。
なぜなら0番台と1000番台のブレーキの掛かり具合が違うため。

国鉄型を優先的に新型へ置き換えると発表されている、207は対象外
桜井線和歌山線はアーバン線区では無いので投入対象外、でも105が撤退したら221の2両編成で走る可能性はあるかも
それと大和路で223の試運転は行われた事があるが、その後は何の詳細も無し
学研も大和路の二の舞にならぬことを

>>82
0番台撤退させるとなったら、京橋電車区が文句言いそうだな｡

>>84
廃車にするんじゃないのだから、車両と一緒に文句のある運転士も転属でいいじゃない。
>>77によると和歌山は予算を出してないので、207系の転属先はヒネか？

>>82
207系0・1000番台間でブレーキ協調の問題が出た理由を解っているか？

0・1000番台では遅れ込め制御の情報となるT車応荷重データの処理方法が違う。
1000番台以降と同じように0番台の応荷重情報処理を
M車のブレーキ演算（受信）装置内で行うよう変更すれば懸念は解消できる。
車両部内でもクリティカルな問題とは捉えていないし
現状でも運転に不都合が出ている訳でなく、
ある意味ソフト面のことだから延命時に揃えればいいだけのこと。

321系はブレーキ制御（作用）装置が2基/両あって207系とは根本的に異なるから
伝送装置の有無等もあり、余計に併結のハードルは高くなる。

>>77
とりあえず奈良県のH17年度決算資料（閲覧可能なもの）を見る限り、
奈良県はJRの車両費用にはビタ一文出してないぞ？
奈良駅周辺の高架工事と法隆寺の駅舎橋上化で莫大なお布施を酉に払ってるんだから、
そんな余裕は無いと思うがね。
残念ながら後20年は関西線に103系が走るよ。

>>86
207系1000+2000ではそういう問題ないんかな？

ないし、0・1000番台間も問題にするほどの事じゃない。

>>89
それでも京橋電車区以外の207系担当のウテシは0を嫌ってるような感じが
する。逆に京橋電車区は言わば淀川電車区以来の学研都市線生え抜き車
だから愛着があるとかそういうことはないかな？

かなり以前の学研都市線スレで関係者らしき人間が特に快速には0代を
入れて欲しいという書き込みがあったのを見た事がある｡まあ信用出来るか
どうか分からんが｡

>>87
というか観光目的で奈良県が金を出すなら321系に出さないだろ。
223系もしくはD223しかありえない。

321系はJRの戦略的なところもあって開発されてるから・・・
103・113系などは2015年までに体質改善車を含めて消滅。
自治体が絡んでるということはないです。

>>90
ヲタな拘りがある乗務員なんて僅か。
加速が良くて制動がキチンと効けば喜ばれる。

＞奈良と京都の自治体
具体的にどこの自治体なんだよ
十津川村から舞鶴市までたくさんあるわ

↑にも出てるが一応外環状線開業絡みで321が入る。
他の路線（阪和・奈良など）も321をベースにした車両で103を置き換える。
近郊の方は次の225？で221を捻出させ嵯峨野線など京橋支社管内中心に転属させる113（未更新車）を廃車させる。

ベース？

>>94
それが本当だとするなら、関西線から転クロ消滅ですかそうですか…orz。
そりゃ朝の通勤の転クロは地獄だけど…さぁ…なんだかなぁ…。

>>96
221は大和路快速中心にまだ活躍する。
321は大和路線・外環状線の両運用。快速（区間快速）で環状線に乗り入れも有り得る。

>>96
快速みえは転(ry

>>96
231系に4扉ｸﾛｽｼｰﾄﾊﾞｰｼﾞｮﾝがあるように、
321系にも4扉転換ｸﾛｽﾊﾞｰｼﾞｮﾝが登場してもおかしくないと思うが。
特に、外環・東西乗り入れの新大和路快速は転ｸﾛを維持すべきと思うが。

あと、>>94の妄想っぽい225系って3扉転換ｸﾛｽだよな？

いまだに大和路快速321化なんてガセネタ言いふらしてる奴がいるのか？

>>99
4ドア転クロなら、学研都市線の快速用に使えないか？というか学研都市線って転クロ入れられないほど混んでるとは思えん。学研都市線の混雑は関東並に酷いのかな？

>>101
そこまでして転ｸﾛを入れる必要性が無いだろ。
片町線は強力なライバルもいないし。
京阪が8000系特急交野線直通でもしない限りはな。

>>100
いない。よく嫁

225系じゃなくて223系6000番台だとよ。いつまで223作るんだよ。

これだから転クロマンセーヲタは。┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

転クロよりまずトイレだろ。

105系やｷﾊ120にトイレが設置されはじめているので
木津-篠山口の列車は最凶クラスになるぞ。

トイレｲﾗﾈ
221はもちろん223利用者も最近実感できると思うが車内がかなり臭くなる。
養豚場並。

自治体が簡単に金を出す訳がない。
財政は危機的状況の上、プロ市民に訴訟を起こされる危険もある。
125系等でお布施の前例があるが、支出名目もかなり苦しいし金額もかなり少ない。

223は山陰向けのローカル仕様で終わりだそうだ。
それからは225？が本格的になるらしい。

>>105
それ以前に、木津-篠山口を乗り通す奴がいるのかと・・・・

奈良線板に321は200年間走り続けるとか思っている既知害がいる

321系をそんだけ気に入ってるんだから良いんじゃないｗ

【２２１系】ＪＲ奈良線【１０３系】 スレ

583 ：名無し野電車区 ：2006/10/11(水) 20:41:43 ID:9PqjHSlC
321が入るのは10年後どころか早くて40年後、下手すりゃ200年後だろうな。
外環は103で済ませるか良くて207-0だろ。新線開業するとはいえモリ、ヒネ、オカ、ヒロ、セキの置き換えが済んでないのにナラなんかに新車を入れるほど酉は馬鹿じゃない。


電車って200年も走れるんだぁ
凄い馬鹿が居るね

>>109
木津〜篠山口の運用はいわば送り込み運用みたいなもんでは？

片町線には転くろ入れるくらいなら8両にしてくれ。 207系の肘掛曲がるくらい混んでる。

>>114
学研は確かに超満員だが、大和路や阪和って朝のラッシュでもまだ転クロ
でも耐えられるくらいの混雑なのか？学研は確かに転クロを入れるなら
四條畷〜京橋間ノンストップにでもしない限り無理そうだが。

つ阪和は1＋2列シート

>112
とんでもない書き込みをした馬鹿がいるねぇ

>>115
転換クロス以前の問題として天王寺着7時〜9時に6両の区間快速が5本存在する>大和路線
阪和の快速(not区間快速)で6両はないんじゃないかな?

5本ではなく6本だわ。
おまけで221系6両の普通もあったような…

ラッシュ時に大和路線には6両編成の区間快速で
王寺で2両編成になる奈良行きがあります、ダダ混みの車内、最強に殺意を感じる

太東ならラッシュ時も余裕で座れるからロングシートは不要だな。

201が大和路区間快速に使われるようになってから一部の221区間快速は余っている103に運用が変わった
一時期全快速系を221に統一したかった大和路、でも221に統一は無理だったみたい、奈良線には103快速があるぐらいだし

>>107
一民間企業に金（血税）を出すんだから説得するのが大変だな

>>120
昔は20時前に前2両奈良・後4両高田があったが
今は前4両奈良・後2両高田になっている。
それをいうなら、土休日ダイヤの大和路快速ではないのか?
前2両奈良・後4両五条があるよ。

>>122
ゆとりダイヤで奈良線の221系運用が不足になったためらしい

ところで10月のダイ改で学研運用入りってネタ？

ネタだよ

あげ

>>125
ネタとしたら、先日の試運転は学研内での適応性のテストで結果学研では使えないということか？

てことは第2パンタは東西線対策でなく霜取り目的かw

>>109
ﾉｼ

片町線は生まれたら最初は必ず通る道。
201と205、及び福知山線の事故補充分の37本まで増えたいま、21日には201は生きているのだろうか？

201は生きてるよ




























東京で

>>128

結果は関係者にしかわからないから我々一般市民が勝手に決めることではない
一丸に決めれない
JRに問い合わせても100%回答はNOに決まっている
コネ回せる奴が居たら別だがな

>>128
適応も何も、7連固定な時点で学研では使いにくいわけだが。
そもそも321系は学研入線は全く考慮してなかった故の7連固定だし。
恐らく途中で2パン化したのは、ダイヤが乱れて321系が東西系統に入らざるを
得ない状況で入れるためだけかと。201系や205系では東西乗り入れが不可能
なのでこういう場合不便なのを改善するためか。

だから本線完全321系化以降も学研/東西に定期運用では入って来ない
可能性が高い｡

>>133
使いにくいも何も、西明石発で学研に入った列車が
同志社前や木津行になることが年に何回有るんだ？

>>134
共通運用大好きな酉のことだから、運用に制約がある車両を使うとは思えん｡
だからこそいつまで経っても学研が8連にならない。

３２１って夜間■■□なのね。
２０７と殆ど変わらないはずなのに若干照明が映り込みするのかね。

クリスタルシェイプだから若干中央側が映る罠

高槻に留置されてる321系2編成ほどが「普通　湖西線近江舞子」の表示を出して
止まってました。

まさか、今度のダイヤ改正で321が近江舞子まで行くって事は･･･ないよな･･･？

まあ、高槻に留置してあると意味不明な行き先出したりしてるからな。
201系だけど、この10年くらいで色んな行き先出して止まってたし。
3年前くらいに側面幕黒幕で宇野表示出してる時にはたまげた。
ただ確か宇野って側面だけで前面は収録されてなかったんだよね。エラーだったのかな？

>>133->>135
7両区間止めの列車が途中で4両区間行きに変わったことはこれまで一度も無い。
4両区間行きの快速が京橋で普通に変わったことは何度かあるが。
そもそも酉が共通に拘るなら207系量産先行車を片町線に入れるわけがない。

試作で７ｺﾃじゃ問題あったから3＋4にしたんだろが
ｱﾌｫか

ややこしいから松井山手か京田辺で完全系統分割
以東はワカの105ワンマン1本/h

非常時にとことん乱れる原因の片町線単線区間は分離した方がいい。

下手に321まで分割併合させると、異常時にはかえって混乱を招くような・・・
基本＋付属の組み合わせが、分割前と絶対同じになる保障がどこにあるのかと。

>>143
誰が321系を分割併合するって言ったんだ？
同志社前行・木津行以外は分割併合の必要がないから、
321系7両固定編成を、それ以外の列車に使ってもいいという話をしているはずだが。

>>142
そもそも分割併合を終日やるのが間違い。一番いいのは京田辺で運用分割することか昔みたいに4連で全線走破するか。

>>145
つーか京田辺から線路どけて専用道路にバス走らせたほうがよくね？

まあ来春からほとんどが京田辺止めらしいし。

>>146
確かに京田辺以南は廃止でいいな。

321系の近江今津行き期待age

>>142
それではまるで学研都市線の単線部分が異常時にダイヤを乱す原因みたいだけど、
その区間は異常発生時には真っ先に切り捨てられているんだが。

321系のモニターはいらないよ。
CMばかりでつまんない。無駄に金掛けたとしかいいようがない。
今までの電車のようにモニターなくても十分だけど。
現在の列車車内のLEDと停車駅・路線図の張り出しは必要だけどね。

>>151
広告収入で元を取るという策略じゃないか？

案内装置が小さくなってもいいからドア上に付けてほしい

フルカラーＬＥＤ導入はいつ？
なんで西は３２１をフルカラーＬＥＤにしなかったんだろうか・・・
３１３系5000番代、Ｅ２３３系、開発時期はそうかわらないと思うんだが・・・・

酉の新型車両の各パーツってずっと変わらないよね。
すっかり落ち着いてしまった感じでショボイ

行先部分だけならフルカラーにしなくても十分だもんな。
種別部分を下手にLED化するとゴチャゴチャして見づらそうだし

車内の液晶ディスプレイは沿線無線WANが整備されれば
CMだけでなく、運行情報をリアルタイムで受信・表示が可能となる。
どちらかと言えばメインの用途だな。だから他線区用で端折ったりしない。

液晶でニュースﾏﾀﾞー?
ってかなんで犯窮に先越されてんの？
なんで負債１兆円に負けてるの？

外環が出来たら京橋〜京橋を走らせてほしいな、大和環状線
京橋−放出−外環経由久宝寺−王寺−奈良−木津−松井山手−放出−京橋
これなら学研の単線区間を利用出来て潰す必要が無くなる
利用者は少ないと見て４両編成でいいんじやないかな

妄想だす

上り向きと下り向きがゴチャゴチャになるから�_

>>158
携帯電話の回線を用いるか、独自のネットワークを用いるかの違い。
JR側は業務用の大回線だから情報量に圧倒的な差がある。

321の液晶広告はまだ認知度が低い感じだね。京阪神緩行線はやっぱ地味だしな。
これが環状線や新快速なら一気に認知度が高まって広告主も激増するんだけどね。

そこで321を大和路や学研に（ｒ

>>163
もっと地味な路線に持って行ってどうする

尼崎〜奈良の快速だから旅客案内・運行情報提供は重要だな。

ならば羽衣支線(ry

環状に入れたら大和路には自動的に入ることになるがなｗ（例：201）

阪和はともかく大和路は地味すぎるな。まだ岡山周辺の方が…ってレベル。

225系にも液晶がつく。
そのころまでに無線LANやるみたい。

ちなみに225はまず来年度にネ申ﾎｼに116両導入。

321系の初期車は2パン化されてるが、未だトップナンバーだけは
確認出来てない。誰か最近見られた方います？

やっぱ液晶はドア上の方が見やすいなぁ
座る位置によっては殆ど見えない
釣り広告を廃止できたら見えるようになるけど

>>169
トップはとっくにWパンなって最近東西線試運転やりましたが何か

225はまじでつか？223ベースかな〜
321は広告がおもんないし何か同じのばっかやし・・・・
誰もがわかりやすい案内にならんかなせめてニュースとか天気予報と駅の構内図表示してくれよ

駅案内図も当然欲しかったが後分かる駅だけでもいいから
どちらのドアが開くかの表示欲しかったよな　


　　こちら側の扉が開きまつ
　　←←←←←←←←←←

こんな感じでいいから

ニュース・天気予報は沿線無線WANの整備を待つとして
駅の案内図とドアの開く位置は現状でも出来たやろうに。。。？　

>225系
323系じゃなかった？

>>173
ダイヤがしょっちゅう乱れる酉のこと
ホーム変更があるとややこしくなるからやらないんじゃないかな？

The door's on the Left(Right) side will open.

>>173
そうやな〜そんな感じでいいからしてくれたらうれしいなあとモニターの位置ドア上にしてほしかったな
無線WANいつ整備完了するかどうか・・
自動放送もいれてほしいな〜車掌の声が大きかったりちいさかったり何しゃべってるか分からんときあるし下手すれば乗り過ごしとかあるかもだし
323なんですか？

今日は出荷無し？

後は予備車。取り替え分は落成済み。
次は223のようだが・・・

２２３はダイ改に間に合うのか？

>>164 >>167
パカヤロウ！！どーせ321に派手な運用は無いんだから
地味に広く運用すべし！そうすればきっと広告収入もうｐ！！

てことで(ﾟ∀ﾟ)大和路！大和路！

>>173>>177
いずれも準備工事は行われているよ。＞扉の開く方向を案内する機能＋自動放送

早く323が新増されれば神戸の223が大和路に来る可能性はあるかも
お古だがましだろ
あれだけ大量に223があるから1編成ぐらいは大和路に廻してくれないと完全に冷徹扱いにされているのが丸解りになる
そして221は岡山広島の113と117の置き換えにでも使うだろう

まあ奈良は1300年なんちゃらっての控えてるし、何らかの動きはあるでしょうな。
全国、いや世界から人が集まるはずだからこれは酉のメンツに関わることだて。

シルクロード博のときは113系だったけどな

その当時は113は各地ではバリバリ現役だったから違和感は無い
シルクロード博の年に大和路の113は221系化されたが

321のモニター、例えば802と連携して現在掛ってる曲とアーティスト名出すとかライヴやイベント告知に使うのはどうかな？
元々酉は802とは関係いいと思うし。(というか外出だが今の802は酉がCMしないせいで層化やパチンコCMが目立つ)

225系か323系か知らないが液晶画面にはトイレのある号車位置を表示してくれ。

たとえば221系の場合西側先頭車にトイレがあると思いきや大和路線では
逆に東側にあるので馬鹿を見たことがあるよ。

182>>そうなんですか？！
でもどうせ酉のことやからしないかもですね。ともかく自動放送わ早くほしいな
321は今日出荷なかったです。留置線に521の第5編成がいました。
広告モニターもスポンサー増やさないとな〜
323わまじですか？？

近車の次の出荷は５２１系だお
Ｄ３８・３９はしばらく先みたい
Ｄ３９は年明けの出場になりそう……

あと２２３系の出場があるから３２１系の出場はしばらくお預けの模様

普段快速しか使わんけど、たまに321乗ったら制動時の音がうるさくて萎えた。
201のチョッパブーンのほうが心地よい。

>>191
あの音がするので、制動時には遠くからでも321系とわかるね。
でも、結構個体差はあるかも。

基本初期の車両のほうがうるさいかな？

>>191
近鉄の車両（特に3200とシリーズ21）といい207といい近車製のVVVF車ってうるさいのが多いね。

>>194
ＶＶＶＦ＝制動と勘違いしてないか？

制動はブレーキだぞ。
あと２０７と３２１を同一化するなよ。
ＶＶＶＦの素子が違うのに

>>195
制動時に聞こえてくるのもVVVF音じゃなかったっけ？
確かにあれはVVVFよりもモーターの影響の方が大きい（はずだ）けど…
207はうるさい例として挙げただけ。

321が停まるときのキュルキュルはVVVFじゃないだろ

キュルキュルか。てっきりピコーの方かと思ったｗ

質問ですけど、
321は、サハを抜いて6連でも走ることができるんですか？

>>186
スレと関係ないんだけど、大和路線に221が入ったのは
シルク博の翌年（89年）だよ。
大和路快速の愛称がついた最初の年（88年）は113系で走ってた。

餅

>>200
とんくす。
最近の電車はユニットという概念が崩壊したと聞いてるので
ちょっと心配になって・・

近車製のVVVF車
313系8000番台、E257系500番台、683系2000番台...確かにうるさいのが多いな

>>201を見るまで>>200が>>199へのレスと気づかなかった

>>203
まあ、キリ番宣言だけで「餅！」とか言う奴はいないからなｗ

昨日近車の近くをちゃりで通ったが223ばかりだった。521が出場線にいたな。

そんな>>199には>>12を読むことをお勧めする

>>206
なかなか参考になった。とんくす。

>>205
漏れの予想では

５２１系……来週の火曜あたりに出場
２２３系……５２１系が出た翌週か翌々週に出場
Ｄ３８……最低１ヵ月先
Ｄ３９……年明け

さて、東西学研厨は運用してるかしてないか調査してくれるんだろうな？ｗ

誰かなあ、学研に321が入るとか言ったホラ吹きヤローは
何にも詳細無いしね

春の改正では321系福知山線快速の件で恥かいた人がいたけど
今回はどうなるだろうね

ま、学研都市線利用者が「通勤通学時に321系に乗りたい」って
言ってるだけなんだけどな…

いたねｗ
Ｃ電専用だろと言い張ってる奴が多々居たな。かく言う俺も疑問に思ってたし

>208
おそらくそうなるだろう

さて21日になったわけだが321の学研運用はあるのかな〜？

福知山線の朝の快速にD23が入っていたが、運番表示が「A0000」
スタフは手書きで321 7連に書き直して有ったが、印刷されているのは113 6連・・・Orz

>>213
残念ながらありませんでした
ご愁傷様です

>>215
では先日の試運転は何の為だったのか…？
やっぱ東西学研では使いにくいとか使えないってことか？

>>215
ひょっとして平日のみあったりして

>>216
日常的な乗り入れ予定は当面ないけれど、
緊急のときに入線できるかどうかをテストしていたのでは？

ただの見せびらかしじゃね？
こんな電車も走っているよー、て宣伝

これで来年3月の改正(やるんかな？)でも東西学研に321が入らなかったら、2パン化≠東西線対応を証明することになるな。

201系は残ったけど列車番号は変更になり700番代が増えた。茨木駅で夕方西明石行きが719表示
を出してた。？

平日に期待してみたいが期待しないほうがいいかもナ・・・

トラぶって放出に放り込ませるときに使えばいいじゃんかよ

>>220
まさかほんとに霜取りパンタだったとは思いもしなかったな。
大金はたいてまでネタ披露してくれる酉萌え。

つうかそんな金あるならﾏｽｺﾞﾐ対策にもっとつかっとけよ。。。。

1パンじゃカッコ悪いと思ったから2パンにしたんじゃね？
1パンで登場、
「やっぱカッコ悪りーや、2パンにしよう」

例の事故が無かったら、2パン化はなかったような気がする｡
というか、東西/学研には入れないがための7連固定だし。

>>226
２パン化したら脱線防止になるのか？

>>227
脱線云々ではなくそもそも東西系統に入れる発想すらなかっただろう。

中間車はいいとして先頭車の２パンカッコワルイ
先頭だけは１パンのままにしといてほしかった･･･

明日は近車から521出場ですよね？

>>229
前パンは関西らしくていいと思うが｡
というか、国鉄〜JRは電車では101系以降前パンを嫌ってるとしか思えん｡

前に置いたパンタが踏切事故であぼんしたら困るって発想でないかい？

>>232
併結時のパンタのカス対策と
高圧線とパンageのワイヤーが目障りだからと思われ

D38とD39はまだ暫く出てこないのでしたっけ？
ナンダカンダで201系は年末頃まで残りそうですね。

>>232
桜木町事故があったからでない？

>>231の
好きとか嫌いという発想が笑かすｗ

必要か必要でないかの違いでしょ。

>>236
>>229へのレスで>>231なんだから別にいいんでないの？

霜取りパンタだとしたら編成中１つぐらいで事足りるかと。

全部の編成の全部のクモハ321・モハ321を２パン化したって事は、東
西・学研に乗り入れるって事でしょ。

今日の出場は521でした。
321はまだまだの様です。
金紗には223や313もいる様です。

>>238
結局乗り入れは無かったんだから、
誰がなんと言おうと、必然性が有ろうと無かろうと、

　ア　レ　は　霜　取　り　パ　ン　タ　で　す



てことにしておいたほうが面白いかと、ネタ的にw

>>240
マジレスすると壊れたときの予備だよ

E233も予備的な意味でパンタを設置するみたいですね。

>>242
あれは制御系から何から何まで２系統化してるんだろ？
そこまではやってない３２１に予備パンタとか付けて意味あるのかね？

321系って川重でも製造するの？？

全部錦紗だから特別価格(驚きの価格)にて作ってもらってるはず。

>>245
やっぱ今後も全車近車か。800両の受注を見込んだ価格なんだろうかね。

>>243
僅かな望みに期待したい気持ちは分かるが、

　そ　ろ　そ　ろ　諦　め　ろ

>>238
ダイヤが乱れた時に放出に放り出すためと考えることだ

>>247
そんなこと聞いてないよ、ヴァカww

実際去年D1が試運転で東西線に入って京田辺まできたことがあるぞ。その当時はワンパン

話題から外れますが来週わ223系出場ですかね？
今日みたらＷ編成とＶ編成が連結してパン上げて留置線にいました。12両での出場はないでしょうが・・・

近車のはJ11+J12やったんじゃなかった？

321の試運転
ただの汎用性のテストだったりして
何処でも走れるかのテスト
いつか桜井や和歌山や紀勢を走っても不思議ではないな
新型の通勤車ならありえるんじゃね？これからの通勤車の共通型になるんだし

>>252
また6両増やすの…？

>>254
確か２２１系を置き換えるから６連も増やしていくはず

>>252 スマソ〜
Ｊ編成2本でした。今日は赤ライン・快速幕をだして止まってました。
編成が長いため踏み切りから撮りやすい位置にいました。

湖西に321入ってるってマジ？？？

ダイヤ改正で321系の湖西線夜間の運用もﾌｶｰﾂしたみたいだな。

近江舞子行きに入っています
今頃山科手前かな

夜間近江舞子留置？
その編成

京都中線で昼寝＠Ｄ１。

>>260 近江舞子到着後堅田まで回送して堅田の留置線で翌朝まで寝て、それから2801C〜523Cの尼崎行きで戻る？

液晶広告の広告主の集まりが悪いみたいだね。
やっぱ使用列車が地味で短時間乗車しか無いからな〜。
これが新快速や大阪環状線なら変わってくるんだけど。

>>263
お前ちょっと前にも同じこと書いてただろ

学研に321入るとどうだろ？

入らないよ

フィクションでだよ!

妄想はチラ裏でやれっつってんだろバカタレ

快速　木津ゆき　　　　　４
つぎは[まついやまて]です

>>263
自社広告とアッチ系の広告しかない207が祝園あたりで併走する私鉄よりはましだと思うけど…

一面に有馬温泉貼られてる北神急行に比べりゃどうって事はないｗ

>>262
それは京都→堅田回送ちゃうん？

>>265
すでに入ってるよ
近畿車輛発東海道本線行き回送

>>272
>>262の意見が正しいはず
近江舞子まで運用された後は堅田まで回送・留置
翌朝尼崎行き(土休日は京都行き)として運転

夜の近江舞子行き321の時間を教えてください

１M2Tな321系1000番台はまだですか？

３Mだろ。

>>275
京都22：07発　近江舞子行き（2878Ｍ）の模様

278　ありがとうございます　今度狙ってみます

D38は再来週かな？

>>276
321で3連って組めるのか？仮にTcを発生させたらマスゴミと425に餌を与えることになりかねないか？
一時期Tc車云々が取り沙汰られてたし。

>>281
Mc320-M321-Mc320又はMc321-M321-Mc320の3両編成は組めるんじゃなかった？
これならTc車はない。

Tcが軽くて駄目って騒ぐなら重り搭せとけばいい

>>283
純粋な『ﾏｽｺﾞﾐ対策』だな。
“みやび”の時も同様のこと言ってたけど一蹴されてたな。
でも今は“世間体”のために、無意味なことをあえてやる時代なのかもしれんな。

>>281-282
このスレの>>12を見る！

ということなら、ｸﾓﾊ321-ﾓﾊ320-ｸﾓﾊ320だね。

3連は可能と思うよ
汎用型の共通通勤車ということで作られたし設計上は2連〜8連を組めると聞いたよ
交流以外はどこでも走れると、だからあちこちで試運転

今、36が試運転になるんかな？
1320前後、尼崎から東西線に入って行きました。

>>288
もう冷やかし試運転ｲﾗﾈ

どうせなら南アーバンで冷やかし試運転しろよ〜

>>288-289
冷やかしではなく近車返却

>>291
トラブル発生？

某サイトのJR社員の話しによるとD36が今日、近車に帰った模様。
不都合があったためらしい。

尼崎８番線通過→しばらくして尼崎２番線入線→塚口で折り返し→尼崎７番線入線→回送幕で東西線へ。と言う流れです。
あれって近車行きだったんですか…
初めて２パン状態を見ました。

>>290
冷やかすのが目的なら廣嶋だろw

>>289
たった1度や2度で…やっぱり学研民は贅沢だなｗ

近車返却って・・・
製造を焦ったツケがきたんだな・・・
安物電車なんだからせめて慎重に造れよ･･･情けない

パ■マ瞬間湯沸器みたいだな
不具合発生、メーカー返却

今日の１６時ごろ近車に３２１系止まっていたいたのはＤ３６だったのか……

Ｄ３８だとｵﾓﾀorz

>>300
死ね

>>301
もうそんなの流行らないよ

>>302
ｵﾏｴﾓﾅｰ

そういや1640頃、下り西ノ宮の待避線に321を見た
編成は分からなかったが、床下は汚い方だった

>>296
学研に入ることは１00％有得ない｡
仮に他の各路線が321系やその後の形式で置き換えられても学研/東西
は207系のままだろう。というか置き換える必然性も追加投入する必要もないし。

奈良の103は201で落ち着くらしいから奈良はまだまだ321は遠いのかな
201を4M2Tに出来る車両で6連に組むと奈良の103系6連と本数が一致するらしい、事実201の6連車は登場しているし
6連以外の不足分は321で補うとか言う噂が
環状線は8連の201と321でいくらしい
321の次の動きが楽しみですなあ、早く発表ないかな

環状に321？
ソースは？

>>305が全部真実だとしたら、面白いことになるな。

ただの噂らしいから
妄想→予想→予定→結論
こんなふうに噂って広がるのかな、妄想がいつの間にか結論に
俺はあくまでただの噂としか捕らえていないから何とも言えない
でも201系14本が奈良に転属するという噂はあちこちの掲示板で騒がれている
噂の根源は何処が知らないけど
321の詳細は何もなし

事実だとするとまたまた西の方針が変わったのかな?
環状に全部持って行くとか言っておきながらやっぱりヤーメタ、か
4+4の編成が不人気だから組みなおして奈良に移転させるのかな
そして321を入れてしまえっていう方針にしたのかな?
廃車しかけた103を復帰させたぐらいだし
環状に321=大和路にも入線か
面白いですな

↑ID変わっているけど307ね

大和路スレにそれっぽいカキコがあるなぁ
文体は青201環状デビューを教えてくれたモリの中の人に似てるけど
なりすましかもしれんぞ

また西の車両計画の行き当たりばったりさが露呈した形なのかな？

環状線で非貫通の８連は不人気、６M２Tもやや問題あり、と判断したのかな？

そこで束からの201系購入案ですよ（ｗ

束から来るわけないだろうが、もし来ても驚かないだろうな、この状況では。

・本線の205をサハ購入または一部６連にしてまで環状線投入
（東京でも実現しなかったオレンジ一色帯の205が見たいよーﾊｧﾊｧ）
・本線の201を一部６連にして、分散配置してまで大和路線投入
（東京でも実現しなかったウグイス201が見たいよーﾊｧﾊｧ）

同レベルの妄想だな

チョッパ検査装置はどうするんかいな？

吹田で検査すれば問題ないんじゃないの？

モリ201系は4M4Tの8連で統一され、ナラ6連も予備車＋1本含めて201系で揃う
Tc及びMM'の有効活用にもなるし、6連は外環状には入らないから321系でなくてもOK
…ということかな？　妄想かもしれんけど

検査機つかうのはもっと日常的な保守だと思われ。

じゃあやっぱ妄想か

>>297 近畿車輛返却のD36編成どこかわるかったの？

みんなの妄想まとめ。

環状線に投入された201系4+4は、乗客からの苦情や定員が若干減る事・そして乗務員が車内通り抜け出来ず大阪・天王寺の留置線で危険。
更に6M2Tは変電所・201系のチョッパ装置・走行機器類に多大な負担がかかるため運用不可。ということで森之宮は201系貫通4M4T16本のみに。

単純にサハ入れ換えだけで余った6連×16本を奈良へ配置し103系を置き換え。その他221系・103系4連は321系で置き換える。となると
環状8連も321系貫通編成で置き換える。これにより大和路快速・外環状線が321系に。

321get

6M2Tの出し惜しみと4+4の疎開、そしてウグイス201への執着から
湧いて出てきた妄想にしては妙に現実味を帯びてるのが怖い

現時点でチョッパ検査機はどこに何台置いてあるんだ？

吹工＋森電＋明石センで計3台。

酉には2台しかないと聞いてたんだが気のせいか？

チョッパ検査機って現物を見たことないからわからないけど、
要するに静止状態で、力行・回生制御が正常にできるか試験する機械だよね？

だったら制御器に加速時相当の負荷を与え、減速時相当の電圧を印加出来ればいい訳で、
その気になれば、抵抗制御車の廃車発生品でも製作できそうなんだけど。

詳しい人、解説求む。

>>320
4+4はともかくとして、6M2Tの問題は、電装解除改造が難しいとは思えないのだが。

こんな展開になるなら、
初めの予定通り本線向けに201を全部リニューアルして環状線や大和路線は直接321で置き換えればよかったのにね

321系のｻﾊを環状線の201系の女性車として組み込むってのは無理なん？

大和路線に321は入って欲しいが無理なのはわかってます。
せめて201を入れて103を排除して下さい。

そもそも201とモリの103が両数同じだから
201は全車環状へってネタ元はどこなんだ？
オタの妄想じゃないのか？

安全性向上計画とともに雑誌に載りました
今後は6M2T編成も登場する「予定」だ、と

それなら本線各停８連化？

…環状線201系についての記事でな

今現在4M4T貫通と4+4のパターンがあって
オレンジに塗り替えたのと青のままのが混在してるけど
今後は中間が全部電動車の8両貫通編成も出る予定だよ

と書いてある

>>325
主制御器の試験器は、装置側から負荷を与えるのではなく
試験器（もしくは運転台のマスコン）から出される指令に対して
必要な信号が主制御器内で出力されているか
断流器がキチンと動作するかを空ノッチ状態で見る装置だから、
基本は主制御器の型式に合わせた試験器が各々必要となる。
もちろん現場では似た仕様の主制御器なら試験器も複数形式対応となっている。

特にチョッパ・インバータ装置用だと仕様は複雑になり
更新などで論理部が変更されると、それだけで従来の試験器が使えなくなる。
自動試験対応にするのが一般的だしね。
抵抗制御用を改造するなら専用の装置を用意した方が良い。

スレ違いだが、201系用チョッパ試験器は国鉄大鉄局時代に
吹田工場・高槻電車区・明石電車区の3事業所で1台ずつ配備されていた。
最近の体質改善工事前後に始まったチョッパ局部更新に合わせて
予備状態だった1台を改造し順次振り回していったんではないかな。

次の321系は大和路線用みたいだね。

今日、D36が近車から再出場。

>>334
いつになったら阪和線の103系は置き換えられるのか…orz

もう321系は学研都市線で営業運転に入ってるだろうか？

>>336
ほぼ並行して阪和線用の計画があるよ。
こちらは特急網の再編があるので、車両の動きが更に激しいが。

>>338
> こちらは特急網の再編があるので、車両の動きが更に激しいが。

くろしおとはるかの併結とかするんですか？

>>337
学研は既に全車207だから入れる必要なし。
入るとしたらD編成がダイヤ乱れの時に入らざるを得ない状況だけだろう。

>>339
いや、一般型と優等型の併結。

>>327
それだ！！

はるかを関空特急専用からはずしてしまえばいいと思うが

ｽﾚﾀｲ案
【わずか】JRW321系ｽﾚD12編成【一年で…】
【ﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽ】JRW321系ｽﾚD12編成【水中ﾒｶﾞﾈ】
【JRWの】JRW321系ｽﾚD12編成【新標準型】
【ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝ】JRW321系ｽﾚD12編成【見たかった】
【0.5M】JRW321系ｽﾚD12編成【空転多発】
【愛称は】JRW321系ｽﾚD12編成【液晶ｸﾝ？】
【豪華装備】JRW321系ｽﾚD12編成【普通電車】
【阪和大和】JRW321系ｽﾚD12編成【導入期待】
【次は】JRW321系ｽﾚD12編成【外環？】
【近江舞子でも】JRW321系ｽﾚD12編成【会える】

>>344
【学研東西には】JRW321系ｽﾚD12編成【絶対来ない】

は？

>>344
次は大和路ですが。。。

[万歳奈良県民]JRW321系ｽﾚD12編成[阪和の未来は?]

でいいじゃん

ただいまｸﾓﾊ321 22乗ってますがモニターが路線図で固まってますorz

>>347
大和路線にＶＶＶＦ車両が走るんでつか？

>>345
それいうなら

【第２パンタは】JRW321系ｽﾚD12編成【霜取り用】

だな

>>349
もうちょいポジティブに行こうぜ

今日の321
D22→東芝
D16→東洋
D05→東洋
湖西線近江舞子行きはD5でした　車内LCDは路線図のみですたorz

[普　通]　[１|柏　原]

ついに篠山口のその先へ…

仮に京阪神各線に321系が入っても、学研東西だけは207系だけのままが現実的
だな。3連なんて他に転用が効かないし｡

なに？大和路321は確定したのか？

>>353
とうとう倒壊エリアまで進出か…

>>357
元々２０７系には近江長岡とか入ってるから設定(メモリー)さえ変えればいろんな表示ができたはず

これから営業で行くところ。
福知山・奈良・和歌山

>>356
YES
新車が入るってのに信じない＆喜ばないのが
大和路線ユーザーの面白いところ

ありえない事だと思い込んでいるから信じられない奴が多い、
10年以上も酷い扱いされたらさすがに心病んじゃうよ、これに便乗してありえない厨が発生してる
臨時列車が多いのと、朝夜の数少ない貴重な207が乗り入れているのが唯一の救い

>>360

うほっｗ
じゃあ俺は素直に喜んどこｗ
阪和ユーザーだがな。
西から少しでも103が葬られると思うだけでお腹いっぱいだｗ

普通　JR難波ゆき　　　　　�@
　次は[じぇいあーるなんば]です

>>360
だってだって近畿で存在感薄い奈良県民ですもん。
今まで103の区間快速で通勤していて、そんな最新車両の321なんて夢の乗り物なんて…

人生長生きするものですな。
ナムー

大和路に321入ると聞いて飛んできますた！(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)
いつくるの？ねぇいつくるの？(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)

奈良はいつから近畿になったんや
大和路快速乗ったら車掌が入国スタンプ押しに回って来よる

３２１系は福知山線事故がなかったらどんな編成になっていたのかな？
「先頭車を横転しにくい電動車に設計変更」って記述を見たことがある。

>>367
元々全0.5Mを前提に設計つう話は外出。
つかおまいﾏｽｺﾞﾐに釣られ杉。

>>367
それはデマ。
電動台車を分散するアイデアは事故の前から出ていた。

せいぜい帯色が旧207と同じものになってたくらいじゃないの？

旧207塗装より今の塗装の方がカッコイイように思う
207塗装にしたらなんか想像付かない

今の色って結構いいよな。旧207色は何て言うかショボくね？

>>371
お前のコメントの方がよっぽどショボイ

>>366
イコカか導入された年から入国スタンプ押しに来なくなりますた。

>>369
メンテナンスの上から言ったら電動台車を分散させるのはどうなんだろう。
素人考えなんだが機器類は固めて配置した方が楽なような気がするが
琴電の1200形なんかは妻側に電動台車固めてるし

＞＞３５５他。相変わらず東西〜片町３２１入線反対キャンペーン貼ってるのね。
　　　　　どうせダイヤ乱れ時には京田辺以東放置プレーなんだし放出で強制終了なんてのもある。
　　　　　それを考えると必ずしも４＋３である必要は無い。

♯以前２０１が環状線で試運転失敗したから入線有り得ないって散々書かれてたが現実はどうよ？

試運転失敗したのは環状線じゃなくて阪和線だが何か

大和路に321投入決定に誰も反応が無いのが不思議なんだが
まさかマジ話か？

普通だろそれ。
それよりも環状１２本投入の方が意外だよ。

なんと言うか、環状全部３２１になってもおかしくないような気がしてきた。

阪和は３２１とはるかが併結走行に近いようなのが登場するの？それじゃ名鉄。

隣の南海でも近い事をしてるじゃないか
かといって103系＋特急型とかはしないとは思うが

流れぶったぎって須磨祖

Ｄ３６は当分出そうにないな……
編成がばら蒔かれている。
Mc320-36とMc321-73(72?)だけ外に置いている

訂正
Mc320-36とM321-73(72?)

>>376
素人質問だが試運転失敗ってどういう現象になるんだ？
まさか事ｋ（そんなわきゃないなｗ）

阪和線と紀勢本線は将来223系以外全てオールロングに置き換わる。
しかも4連編成の221・113系・103系を全て321系の3連に置き換えて短編成化を図るとか。
当然、日中の快速も321系3連になる。
和歌山向けの321系は、他の地区よりも大幅にコストダウンした車両になるとか。
現時点でわかってるのは、従来の321系と違い液晶・ドアの化粧版・グローブを省略するとの
事。
奈良向けのは、液晶とグローブを残すとの事。

>>383 多分ガセネタか？3両だと混むよ

>>384
いや、特に関西でも和歌山県内の人口減は深刻で阪和線や紀勢線の利用客減も予想される
事から減車と短編成化を考えているんだとか。

天王寺短絡線の複線化で他線への乗り入れも増えるのに
阪和線にだけ3連を入れても運用の自由度が下がるだけで意味はない
同じ理由で阪和線向けの車両だけ液晶なしというのもあり得ない

もっと単純に
ラッシュ時の2両減車（4+4→3+3）はあり得ない、と言った方がいいか？

>>386
言い忘れてたが、2連も出る。
ラッシュ時の快速とかは2＋2＋3＝7連で対応するらしい。
阪和線内は一部の運用に2＋2による4連の運用一部残るかもしれない。
ただ、紀勢線の3連化は確定している。あと和歌山止まりの快速の大
半が将来のダイ改で紀勢本線直通になるらしいから和歌山で天王
寺寄り2＋2＝4連を切り離して和歌山以南は3連で走らせる可能性が有力。

321系で2＋2＋3を組むと中間の2連に乗務員を乗せる必要が
出てくるからコストダウンとか言ってる場合じゃなくなりますよ？

行き来できるように阪和用のだけ前面の幌を取り付けるらしい。

>>383 321系と223系たがほかにも神戸線や京都線から来た205系や元からある205系の
千番台は残るの？

辻褄の合わないガセネタを通すのも大変だなｗ

>>387の運用だとわざわざホロ付き2＋2にしなくても4両固定でいいよね？

みんないい感じに釣られてるね

南アーバンに321が入るのが気に入らない学研ヲタがファビョってるのか？

>>392
いや2連だと3連と併結させて5連を組める。
時間帯や混雑に応じて細かく編成を変えれるメリットがある。

昼間は3連になるんじゃなかったの？

>>396
環状線直通は日中5連。
非直通は3連か2+2の4連って事で。

>>388
真ん中の編成に乗務員を乗せる必要が出てくるという話は
アーバン系のスレでたびたび見かけるけど、その必要はないはずだよ。

京急では非貫通の4+4+4とか2+2+8が平日ダイヤなら
毎日走ってるけど、真ん中に編成に乗務員は乗せてない。

>>397
それだといままで通り8両、6両、4両固定でよくない？

なぜ3連に拘るやつが多いかな
2連〜8連を組める作りなのに

>>400
ID:6sZ1xwmp一人だけでしょ

日中でも環状線直通を5連にしたら環状線内が迷惑、6連でも迷惑がられているのに
もうすこし現実を見よう
阪和を3連なんかにしたら苦情くるぞ
どこからそんなデマが出たんだ？
321が入っても4連と6連だよ

阪和の話(３連・２連云々)はガセ。ありえない。
大和路投入の話は本当だよ。液晶もつく。
前聞いた話だと来年12月に大和路普通で６連から運用開始。
その後奈良普通に４連で、外環開通(2008年３月予定)したら外環にも使用される。
ちなみに配置は奈良電車区、大和路線・奈良線・外環状線(仮)・学研都市線・東西線・和歌山線・桜井線が運用範囲の予定。

>>403
いつになったら阪和線の103系は置き換えられるのか…orz

4→3連化や2+2連増結はあり得ないけど、321系は阪和線にも入るでしょ
103系のボロさを考えてみ？
体質改善40N車でもあと10年持つか分からないやつが多いし
阪和線が10年後まで103系かというとそんなわけない

多分205系の体質改善と同時期に日根野区の103（後期車）と205系は
まとめて岡山広島あたりに飛ばされると見て間違いない
阪和線普通電車のスピードアップはかなりメリットが大きい

>>371
戸袋窓にあたる部分にシールが貼ってなかったから安っぽくみえる
今はその部分にシール貼ったから高速ですれちがうと窓が
たくさんあるように見えるからいいよね

>>388

まさか21世紀になって非総括運転の話がでてくるとは(W
ブザーを鳴らしてそれぞれの乗務員が一斉にノッチ投入するのは見てみたいけど。

>>407
この場合でいう乗務員は、保安要員のことを指していると思うのだが？
非貫通で２＋２＋３にすると、万一の際に中間編成をカバーする保安要員（＝乗務員）がいない。

南アーバン321投入なら誠に嬉しい事だが、いい加減次の321ぐらいから西車も吊り革三角にしてくれんかなぁ。 〇は持ちにくい上に手が痛いんだよ…この辺り、三角が標準装備な東が羨ましい。ちょっと値段が上乗せになるぐらいなんだし、頼むよ西…

と、朝ラッシュ時の阪和103に乗ってて痛感

丸型は関西の伝統だからなかなか変わらないだろうなあ
三角は関東の伝統だしな
エスカレーターの乗り方の違いと同じだな、関西東海西側は右立ちで関東東海東側は左立ち
不思議だね

それで岐阜県と滋賀県の県境(丁度東西中間点)は両方立ちで決まっていない
面白い

>>409
関西でも近鉄シリーズ21は三角だな

>>411
垂井だな
しかも、それをやってたテレビに出てた石原良純がヲタで、大垣に車庫があって
東京〜大垣間の快速があると話をしてたな。
快速のことはムーンライトながらと言えよｗ

>>410
京都市営地下鉄では大体左立ちなんだが

液晶が付かないだの言ってるけど普通に付くでしょ。

もうその話は終わった

>>415
つ >>403

>>403
注目点は
・2連が作られるか
・電気連結器が付くか
・トイレが設置されるか

すべてなしなら完全に103系の置き換えだな。

阪和用は普通に考えても電連付き4連と6連だけだろ〜

>>408
中間の編成に乗務員を乗せる必要はないはず。
京急では非貫通の4+4+4とか2+2+8が平日ダイヤなら
毎日走ってるけど、真ん中に編成に乗務員は乗せてない。

>>420
法令ではなく、会社の方針と聞いたことがある。
それぞれ、事情も違うだろうし。

>>420
あんた昨日も同じこと書いてなかった？
ここはJR西日本のスレだぞ

>>421
なるほど。レスサンクスです。

>>409
つり革増設と座席に3|3の仕切りが欲しい

黒サッシの103系が出てすぐのころは
つり革が△だったような記憶があるんだけど
俺の記憶違いかなぁ

>>414
「大阪と一緒はイヤ」

>>420
非貫通で２＋２＋２等の場合、中間の編成で乗務員が必要云々
というのは長大トンネル関連の規制による話
酉の場合、東西線と京滋間の２本の長いトンネルで保安要員が乗らない限り
非貫通で連結出来る編成が２本までに制限されるのでそうしてるし、
当然、東西線や本線で使用されてる車両は将来地方に飛ばされる(予定だが)
もしくは、他の線区に新規投入される場合も本線や東西線仕様に合わせる事で
柔軟な車両運用やコストダウンが狙えるから、結局会社の方針となってる

ま、そうでなくとも２連を大量に作ると運転台が増える分コストがかさむが
阪和線にしろ大和路にしろ昼間時の普通の編成を４両に減車するってのはやりそう
４連を大量に製造し、ラッシュ時用の増結編成として２両を何編成かというパターン

PSこれと同じ話、他スレでも話があったような(いやオｒｙ）

阪和線に2連を入れても運用上使いにくいだけ
ちなみに大和路の6連は201系で揃う
環状201系の行先幕に空きが多いのはこのため
外環状には入らないし新今宮での女性専用車案内も問題ない

>>403>>418
前面部と側面部にある種別表示幕、行先表示LEDはフルカラーLEDに統一されるのかどうか気になるけど。

環状線を201で統一断念と6両201の大和路ってのは決定なん？
方針がころころ変わるなぁ…
環状と大和路の残りの103は321で置き換えって事になるんか？
環状の201の6M2Tが無理って事でてっきり環状線を7両に減車かと思ってたわ
環状線へ321投入となるとユニバの編成も動きが出るのかな？

そこで、束からサハ201を24両購入ですよ

>>430
多分そうなるんだろうな。環状6M2T不可・4+4消滅となると16対16の環状：大和路。
他は無難に321系で置き換え。USJ編成は321系増備完了まで103系そのままで、いつのまにか201系に変わってるだろな。

あまりに中途半端なのがウソくさいけどな…＞ナラ201
ウグイス201系見たいだけとちゃうの？

束からサハ購入してまで環状線に205系が入ると力説してたのと同じように聴こえる。
あれもオレンジ205系（と譲渡回送）を見たいだけのヤツが流したガセネタだった。

王寺の混色201・6連は単なる留置じゃないんだなこれが

321のUSJペイントが見れるのか？
似合わねー

>>434
ガセじゃなくて束の予定変更で売却消滅@サハ205

6M2Tなんか中間だけユニットカットしとけば簡単なのにな。
登録上鬱陶しいからモハとだけしといて、電装品だけ外しとけば問題無いと思う。
末期の101系オールMなんかも、中間だけモーター抜いてたし。
阪急も中間封じ込めの6611（パンタ付きM車）がそうしているしね。

>>437
その後だよ
転配で6両のサハが余るから買え買えっての

>>427
207は旧くなっても地方飛ばしはされず東西/学研都市線系統で一生を終える気がする。
何故なら4連なら兎も角3連など使いにくいしどこも欲しがらないように思う。

>>427
詳しい説明どうもありがとう

>>425
記憶違いではないよ。
『鉄道ファン』1993年5月号に載ってる
N40車の車内の写真を見ると
確かにつり革が△

>>441
サンクス
体質改善工事の仕様が固まるあたりで
つり革を○型に統一することが決まったんだろうな

ウグイス201にこだわる方へ
http://k.pic.to/68mgz

早く阪和線にも来てくれ・・・
低性能な１０３のせいで後続の電車は支えるわ、故障するわ、ダイヤが無茶苦茶になることが日常茶飯事。

>>444
ただ、阪和線では山中渓で誘導障害起こしたからな。

>>443
見れんぞ携帯厨

>>443
これはよいウソ電ｗ

>>443の画像をコピーしてピタにうｐした

http://p.pita.st/?titmkhal

>>445どう言う意味ですか？

ﾌﾁから帰ってきたD 9の前面扉が凹んでるらしいが…？

>>445
ｋｗｓｋ

>>450
どこかのスレで凹んでいると書込みがあったので、たまたまやってきたD9を見たら凹んでたよ。
扉の下半分のちょうど真ん中ぐらいに、人の頭ぐらいの大きさのものが当たったような窪みができてる。

ぱっと見た感じでは、あまり目立たないよ。

あんまり装甲がベコベコになると209系みたいになるから勘弁してほしいな

今更では遅いがＬＣＤの広告

のぞみ毎時２本→英会話のベルリッツ→フィオーラ→九州デスティネーション→クイズ日本語王→大丸のお歳暮→三菱液晶ディスプレイ
→DISCOVERWEST→のぞみ毎時２本→DHCローズビューティー→J-WESTカード→劇団四季→おばあちゃんの知恵袋→京都豆政月しろ→三菱→DISCOVERWEST

訂正

DISCOVERWEST→のぞみ毎時２本→英会話のベルリッツ→フィオーラ→九州デスティネーション→クイズ日本語王→大丸のお歳暮→三菱液晶ディスプレイ
→DISCOVERWEST→のぞみ毎時２本→DHCローズビューティ→J-WESTカード→劇団四季→おばあちゃんの知恵袋→京都豆政月しろ→三菱高濃度浄水器→戻る

ユーコン→深夜バス→試験に出る日本史→四国3→絵はがき2→釣りバカグランドチャンピオン→ベトナム

>>448
いいね。違和感無い。

age

D35近車に戻る。
D36出場スタンバイ

>>459
D36に続いてD35も戻ったのか？何の不具合だろ？

13日、東西線経由で出場とか

車庫が無いからだったら笑える

実際に462の言うとおりで201が置けないために宮原とか日根野に疎開留置されてるみたいだ。

>>445
山中渓で誘導障害って、あそこより201系のノイズが
信号通信に影響を及ぼしそうな箇所は幾らでもあるだろうに。

最近、D37(10/10出場)の運用情報を聞かないけれど、D36,D35の入院と関係あるのかな？

>>463
奈良にいるのも疎開なんだっけ
それを見て「ウグイス201登場」などとガセネタ撒き散らすやつが…

ウグイス201はガセじゃないぞ
いまのとこ関係あるのは王寺にいるやつと吹田入場中のTc122他

>>467
はいはいオナニーオナニー

鶯201がやってくるよ!!

>>467
だから疎開留置+ハンドル訓練なんだって!!
・・・といい続けるのもなんなんで以後この話は放置・スルーということで

そのうち201留置車が各所に溢れかえると、321が追い出しを喰らって学研に
入ってきざるを得なくなったりして？

そんな本末転倒なことはしないよ。逆に森電放出派出へ
城東貨物線経由で201系疎開留置編成を送り込んだりしてな。

場所が無いのなら東灘にでも放置しとけば。

ワカもある

場所が無いのならオカにでも放(ry
場所が無いのならセキにでも放(ry

梅田北ヤードに放(ry

弁天町で展（ｒｙ

架線無いけど旧吹田操（吹田-千里丘）に一杯一杯線路あるから吹田信まで自走してDLで押し込めばいい

Ｄ３６検査出場しますた。

みなさん的に西321系を☆５つで評価するとどうですか？
☆☆☆☆☆最低最悪車両
★☆☆☆☆できれば避ける
★★☆☆☆いいとは思わない
★★★☆☆どうも思わない
★★★★☆乗ってみたい
★★★★★乗らないと死ねない

★★★★☆乗ってみたい

星4つかな…もう乗ったけど
限りなく5に近い4だな

環状線デザイン案はどんな感じになるんですか？
やっぱりオレンジ？
顔面も側面もかなりオレンジだらけだったりするんでしょうか？

D36 A0002(121C)

>>484
いきなり、お仕事ですな。

D37はまだでっか？

>>480
★4つかな

>>480
321なら4。
ちなみに207は2000なら4、1000なら3、0なら1。

201系厨だけど正直★４.５個くらい。普通にかっこいいわ・・・
静かだし(制動時のキュルキュル除く)、車内はかっこいいし。
まあ、201系は俺の中では永遠に★５つだけどｗ

>>480がコピペな件について

>>486
火曜の試６７７４Ｍで品質管理まで試運転してます
往復してたら網干へ帰ってるかもね

内外の車両デザインの秀逸さ、走行音の静かさ、液晶に相変わらず萌えるＭＨなど
高次元でまとめられた分、★４つから５つと言いたいが、

Ｄ　３　３

これだけは★１つでかなりアホボケカスと罵りたい。
まず振動がやけに床面に響く。　低床化している分、木まくら木箇所を通過すると
やや振動が大きいのは３２１全体に見られるご愛敬だが、Ｄ３３はひどい。
そしてドアのぱたつきがこの編成はひどい、ずーっとキュコキュコバタバタ。
そしてもちろん制動時のキーキュルキュル病…。

あまり酉の車両を悪くは言いたくないが、Ｄ３３ははっきり言って失敗作である。
至急入院させるべきである。　時期を分けて２回乗ったが極めて不快であった。

皆さんもＤ３３にはご注意を。

>>484
三ノ宮15:30頃の京都行きに就いてました(D37)

D33のなんりょう目？

>>8
嵯峨野線にいきなり新車投入かよ？
大和路線・阪和線は神戸線・京都線のお下がりばかりなのに・・・。

あちこちのスレで流れ無視の亀レスしまくってるage仙人うざい

age仙人は嵐

age仙人にょ〜〜〜ん

age荒らしかよ

500

先程ですが、３２１―１にゲロを吐いていた人が居ますた。

>>501
清掃してから下車される様にお伝え下さい。

>>502
吐き逃げされてしまった。

そういや昨日の晩、座席に寝たまま下呂ったお姉さんがいたな
突然(ﾟдﾟ)ウボァーしたのでびびった

川ー〇ー)ジョジョビジョ...
(゜д゜)ウボァー

>>504
何系に吐かれましたか？

去年の話で申し訳ないがクモハ321-10にゲロ
デビューして数日しか経ってない編成だった

そう言えば。３２１―２１にも吐かれたって有ったな。でも何故新車によく吐かれるのだろうか。他の鉄道会社にも新車に吐かれる事が多いし。

新車独特の匂いが吐き気を催すとか

新車の匂いは化学物質過敏の人には吐き気もよおしますよ。
車も幼児にはきつい化学物質。

>>504
きっとそのお姉さんは201系厨だったんだよ。321が憎いんだよｗ

って言うかもう15年くらい前だけど103系普通電車の貫通路で昼間から堂々とおしっこしてるオッサン見た時には引いたな…
当時(今もだが)、普通の末端区間なんてガラガラでなんでも出来る雰囲気だったからな。

調子悪いなら降りて休めよ。321様にゲロ吐くまで乗ってる馬鹿は二度と電車に乗るな

気になった事が有りますが。皆様は乗車中（他社でも良い）に吐いた人を目撃した事はありますか？

>>512
自分の悪臭がゲロを誘発してることに気付かないキモヲタも乗らないほうがいいな

>>514
同感

連結部で下痢した人なら知ってる
早朝6時ぐらいの環状では103で小便垂れるオジハンや喫煙しているホ−ムレスを見た、世間の糞扱いされる理由がわかる、自らが糞になってる

ネタかもしれないが
あまりに汚い話ばっかりなので投下

138 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/11/19(日) 21:19:43 ID:LSKeuz1r
近車の人より
大和路321計画凍結(大和路201化のため？)

まぁ321を投入するならわざわざ201を分散配置したりしないよな。
ウグイス201と新製321のどっちも獲りなんてことはあり得ないわけで…

だとすると外環の4連は103か？

奈良線の103は？奈良からの環状区間快速は103？
奈良線と大和路って共通運用だから統一しないと遣り繰り大変そう

凍結（＝保留）だから製造が1年延びただけだと思うけどなあ

>まだ223系にするか225系にするか決めかねてるらしい。
>ちなみに台車関係は321と基本的には同一設計。

だったら、321系1000番台でいいんじゃね？

>>520
今回201系を転属させて、1年後に321系で置き換えるという無駄をとる理由は？

あ、いや、しばらく201は残るのかもしれないが
それなら最初からすべて321系で置き換えないのは何故？

201系の転属先について、JR内部では計画変更の嵐だったろうから
しょうがないんじゃないか？

どんなムチャクチャな妄想でも「酉の計画は行き当たりばったりだから」で既成事実化できる。
ヲタにとっちゃほんと好都合な会社だよなー

ああそうか
外環は2008年春予定だから1年延びたら間に合わないな
どうするんだろ？凍結自体ネタかもしれんけどさ

>>521
っ 扉の数

>>527
つ115系3000番台

>>528
それは改造車だから。

321凍結とかマジで勘弁してくれ…また103の廃棄が延びるじゃねーか。ソースが近車の人ってのが信憑性皆無だけどな。

>>529
それは115系3500番台でしょ。

D27はブレーキの利きがかなり悪い。
今日は雨が降っていたので、非常ブレーキを使っていたよ。。。

321系増備車は予定通り新造するが、当面4両編成だけを導入し
201系6両編成と共に103系を取り替えていく。
奈良電221系捻出は先送りされ、阪和・大和路線等103系老朽車取替と
網干所221系捻出を優先して行う。

>>533

とんでもなく理想通りの計画だな。103の抹消ｲｲﾖｰ

>>533 >>534
本線へ321系貫通7両継続増備・東西C電投入→207系玉突き・4Bはﾅﾗ・ﾋﾈ区＆3Bはﾋﾈ区→103系を廃車。











のような気がするが？

大和路阪和に新車ってのがそんなに気に入らないのか？

株主がブーイングの嵐。

大和路奈良阪和って、株主にとっては新車を入れなくても黒字を維持できる美味しい商売だと言っているぐらいだからな

533
それって、大和路より奈良のほうが上って事？大和路が201で奈良が321って。大和路の321は区間快速4＋4編成で入るだけか。

>>535
そのフローなら学研都市線の京田辺分割は廃止・系統分離か？
321って3連って元々設計的に想定外でない？ならば東西系統は4+4か？
それに3連組は使いにくいと思うが。
207は寿命まで東西系統に居座る可能性高い。

なんだこの釣りの嵐は？

株主がブーイング？何言ってんの
201系はあと10年で廃車だ
まず4連から置き換え開始するだけ
そんなことで格付けしてどうする

勝手にまとめるけど
奈良阪和の103の4連を先に321に置きかわり、大和路の103の6連は一旦201で置き変える
阪和の6連8連はしばらく103のまま、環状線もしばらく201と103体勢
4連の置き変えが落ち着いたら今度は6連8連の103を321に置き変えていき、落ち着いたら201及び205を321に置き変えていく、
でOK？

姫路岡山広島の103の置き換えは予定あるの？それか奈良環状阪和の201か205のワンマン短編成改造で置き換え？
321って2両編成組める設計らしいから一番最後に置き換えられるのかな？2連を組めたら和歌山紀勢の105の追い出しも出来るし

>>541
なんていうか、ある種の平等投入？って言う意味では悪くは無いが、
ゴチャゴチャやね。
環状線＝103系、201系。
阪和線＝103系、201系、205系。
大和路＝103系、201系。
奈良線＝321系。

来年度の新製車両
新快速向け新型車両(138両)
321系(56両)

>>543
10年ちょっと前まで105系だったのに大躍進だな＞奈良線

>>544
ソース

来年度の321新製は4連14編成だけか、奈良線の分だけで終わりそうな数なんだけど。阪和の分を足したら数足りないし。

＞＞544　多分ガセネタだね。

>>544
7の倍数にするとまた「3+4で学研に」とか言いだすヤツが…

>>546
非公式情報なのでｽﾏｿ

>>547
阪和の分はもともと予定されてないんだが...

>>548
来年には｢どっかのスレにあった通りじゃね？｣ってなるからw

>>549
ノーコメントでいいですか？w

その他聞きたいことがあれば聞いてくれ。

奈良なんかに321はいらんやろ！外環にもいらん
当初の予定通り環状線用に投入しろや！
ん？56両なら残留103の追放は無理なのか…

>>544
321は本線置き換え。D40-D46
本線置き換えは207系の置き換え。

>>544
＞新快速向け新型車両(138両)

138って4で割り切れないじゃん。必然的に6両編成が混じってくることになる。
新快速向けの新車で6両編成なんか造っても使い道がないんだけどな･･･

＞サハ321-37
車番プレートの取り付け一度間違えただろ

>>550
あんた情報漏洩でクビだな。
せっかく内部情報握れる立場だったのに残念だね

>>549
学研都市線に321は絶対に許せないし嫌だ。何が悲しくてあれだけ優遇されなければならないのか。学研都市線のせいで本来新車が来るべき路線(環状、阪和、大和路)に新車が来ない。
本来あんな路線は103で贅沢過ぎる。
東西線よりなにわ筋線を先に造って欲しかった。実際神戸線や宝塚線では学研都市線乗り入れは迷惑乗り入れ扱いだしそもそも需要がない。
>>552
本線=321、東西=207と完全に分ける積もりか？まあ当然だな。それより321の2パン化は東西対応なのか？はっきり言って意味なし。

>>552
どさくさまぎれにガセを流すな

>>556
ホンマ学研都市線はうざい。頼むから尼崎から先には来ないで欲しい。外環開業したら放出か京橋打ち切りで充分。
東西線なんか結果失敗だし造らなかったら良かった。

奈良線の103が置き変わっても当然のような気がするよ今の状態を見ていたら
奈良線の103って古いの多いから故障頻繁に起きてしょっちゅうダイヤ遅れてるし、あの過密ダイヤを103で捌くのは性能に合わない無理なダイヤだ、快速はしょっちゅう遅れるし
それにダイヤが遅れたら103快速がでるし、221の立場が無くなっている

ちょｗｗｗ
奈良線が過密ダイヤって

結構過密よ、朝は団子運転だし、単線が多い路線で上下14本を捌くのは至難のわざだよ、朝だけの問題だけど

奈良線に321を入れるのは京都支社の思惑でもあるかも、京都駅周辺に旧型ばかり残しておきたくないからて感じの、嵯峨野線ですら新車入るから回りが新車ばかりで奈良線だけが見栄えが悪いというか、観光都市の玄関京都としてはゆるせないのか
奈良を意識していなくても京都を意識しての
考えすぎか

>>561
なるほど、意外と本数多いんだね
でも阪和線や大和路線をさしおいて「過密対策に新型を」とは言えないと思うぞ

過密とか言い出したら阪和とかやばいぞ！

こう言っちゃ何だけど、結局321系で201系を置き換えたことが
間違いだろ？201系を置き換えるならもっと早くに置き換えて
おくべきだった。ここまで来たなら、201系は本線で使い潰す
として環状阪和大和路に321系を順次入れていくべきだった。

>>563
いや、実際そうなる寸前だったんだけど
緩行線に新駅開業で120km運転でね…結局新車は本線へ

そろそろ里帰りしてた321娘が出場しそうですなあ…
一体どこが悪かったんでせう？そりゃ素人集団が製造組み立てやってるのですが
検査官はベテラン揃いですし。。今日も手直しｲﾊﾟｰｲ…

奈良に入れてくれよ321…、4枚ﾄﾞｱ半自動なしで10分退避とかありえん…。

これから寒い時期でつね｡｡｡

>>559
奈良線の103は日根野よりはマシだろう。

321系は男性名詞？女性名詞？

>>549
7連貫通のままでも東西・学研に入れる。
分割併合が必要なのは、同志社前・木津行きのみ。

>>552
7×8＝56なので、D40-D47だな。

321系7連貫通で207系運用を置き換えに同意。
東西・学研に入る場合でも一部を除き321系貫通で置き換え可能だが、
本線のみ(西明石〜京都方面)に207系が残っているなら尚更。

>>569
船舶が女性名詞なのは言語学的にも確定しているが車輌は果たして・・・

>>561 奈良線なんてどう見ても過密じゃないが・・・
一時間当たり30本近い阪和線と比べてみろ。
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701151/26106011/down-1_1.htm
http://www.ekikara.jp/newdata/line/2701121/27109011/down-1_1.htm

奈良線は単線区間が多い関係だる？

だよな

207系を321系で置き換えとかふざけてるだろ？
ここまで本線優先の酉なら環状阪和大和路系統は
分離してくれた方がいいわ。

２０７系　３両＋３両で大和路線・阪和線ラッシュ路快速・区間快速、普通用に転用
　　　　　４両＋４両で大阪環状線に転用。
これだ！！

>>575
どう見てもネタじゃん

575
JR南西日本でOK？
京都大阪で分離

JR南日本

>>575
本線はある意味仕方ないが、学研都市線系統に入れるのは許されない。なんであんな路線なと優遇する？
阪和や大和路は兎も角、なんで環状線が中古で学研都市線に新車だ？序列や秩序、順位ってないのか？
まだ国鉄時代のほうが環状線の格付が理にかなってた。

学研都市線に一回乗ったけどかなり田舎やん。
あんな路線に新車を投入するJR西て・・・

だからこそ一度入れたら寿命が来るまで飼い殺すんじゃあないの？
キハ120だっておそらく投入線区で一生を終えるだろ？

>>580
それにしろ学研都市厨と阪和・大和路厨の言い分が
かみあっていないので面白いな。

学研都市厨・・・全車ロング逝ってよし、阪和・大和路は221・223系があるのでいいなぁ。
阪和・大和路厨・・・103系逝ってよし、新車ばかり入って学研都市はいいなぁ。

比べる土俵が違うって事じゃマイカ？
オールロング新車の線とクロスロング旧型の線
オールロングだったらクロスに座りたいわないくら新車来ても飽きているロングだと嫌だわ
クロスかロングに気分に応じて乗れる線でも旧型ばかりなら新車欲しくなるわ
学研で赤字自治体を通るのは四条畷市か、大和路は上牧平群町だけか、大和高田市は和歌山線だから除外だな

それとずっと前から噂され、一旦ガセネタで一段落し、そしてまた浮上してきた奈良線321投入はマジかな？
あっちこちのサイトで噂されているから何処が情報の発信元なのか何処が正しい情報なのかわけわからん状態

学研意外のロングは置き換えだろ。個人的に環状に新車ほしいな

流れぶったぎって須磨祖orz

近車にＤ３５がいません。
退院したみたいですね。

現在出場線にはＤ３８がいます。

>>584
四條畷市はどこかと合併したかったみたいだけど大東とは合併したくなかったらしい。

>>587
昨日出たはず。

次は12月中旬だったかな？

>>588
普通に考えれば大東市と合併以外に考えられないけどな
警察はどちらも四条畷署だし、四条畷駅は実は大東市にあるし。
四条畷市の代表駅は忍ヶ丘だったっけ？

>>590
四條畷市は寝屋川と仲良くしたいが大東市は東大阪と仲良くしたい。っていうのが理由で決裂したらしいな。
あと四條畷市内にあるのは忍ヶ丘だけ。

四條畷市と大東市の境界付近の大東側にはﾌﾞﾗｸ地区が多いからね。
だから四条畷市は大東とは合併したくないんだよ。

>>591
昔は大東と四條畷は一心同体に近かったけど大東と合併しても四條畷市が北河内7市の内非京阪沿線なので孤立するままなのを嫌がったらしい。
第2京阪も開通することだし京阪沿線の自治体と関係を深めたい思惑もある。

それは現実を見てないな。
忍ヶ丘駅から北へ行き寝屋川市に入ったらいきなりそこはワンダーランド、
寝屋川のそれがUSJだとすれば、大東は2ヵ所あってもいずれも玉手山遊園地クラス。
規模もアトラクションも全然違います。

液晶モニターの左（京都方面向き）にずっと路線図が表示されてて、右（広告）の方が映ってないんだが、ｶﾞｲｼｭﾂ？

>>595
どの編成？

>>596

広告の液晶が映ってないのはD28
多分どの編成もそうじゃないか？帰り乗った321（編成確認していない）は広告は映ってたが、駅案内表示の方は延々と路線図が映ってた。

どの編成もそうなわけねぇだろｗ

こんばんは、もう昨日になっちゃいましたが。
D36…15A運用でした。

今日乗ったＤ27が加速・制動の度に「ｸﾞｸﾞｸﾞｶﾞｶﾞｺﾞｺﾞｷﾞｭｲｰｳｲｰ」って感じで明らかにおかしい音出してた。
連結面とかの音じゃなくて、床下から常に聞こえてきた。他の編成では聞いた事の無いような音だった。
モーターが変に空回ってるような感じもあったし・・・大丈夫なんだろうか？

103系とかだと典型的な音だ。
気にするな。

フラットができていなかった？

>>601
103系とは全く違う音だった。

>>602
フラットは出来てなかった。どちらかと言うと車輪よりモーター直々の異音な気がした。
なんか空回ってるのか変なものが絡まってるのか分からないけど。
特に減速の時の音は強烈だった。擬音じゃうまく伝わらないけど「ゴグーギャギャギャー」みたいな感じ。
もちろん、321でお馴染みの「キュルキュル」って音とは別のね。

本当欠陥だらけの車両だな…

>>604
どの系列でもよくあるただの「異音感知」だろが。

ただ確かに321はデザイン以外のクオリティが低いよね。

そうか？
103ばっかり乗ってるとなんでも神に見える…

ｷｰｷｭﾙｷｭﾙだけはいい加減に汁！とは思うけどな。あとは特段ﾂｯｺﾐ所は…。
○○系の××編成から異音がする、なんてどれでもたまにあるかと。
（これで新快がやたら遅れ／運休となることが最近よく…）

まあでも、３２１って確かに見た目でまず凄い得してるよな。

>>605
だからそんな程度の音じゃないって言ってるだろ。
まあ、実際今度乗ってみろ

そおいえば
２０７のデビューしたての頃に、
編成中のモハの１両から加減速の度に
「ｽﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞｳﾞｲｰｰｰｰﾝ」なんて異音つか大振動してたことがあったな。
数日後乗ったときには何事もなかったように治ってた。

>>609
たぶんもう治ってると思うけど、
次遭遇したときに同じ状態ならｳﾃｼかﾚﾁに通報するが吉。

じゃあオレももしその当該に遭遇し尚且つ治っていなかったら通報しますた。

こんばんは。
D35…C0711
D34…C0010

D9…C0707

次の321はどこ線用かな？
俺が思うに次のどれか
�@外環状線用４連
�A宝塚ー本線系統用７連
�B環状線用８連

>>614
�A→�@→�B

だろうな
�AはD37〜39が該当する
�@は2007年度に造らないと間に合わない

>>615
結局は、201系の運用を踏襲して321系は非東西系統運用、207系は東西系統
運用と明確に区分けするんだろうか？つまり207系は原則非東西系統運用からは
原則撤退になるんかな？


それなら、東西対策は必要無かったような気がする｡
まあ2パン化＝東西対策とは必ずしもいえないだろうが｡

2パンタ化なんだが、パンタが壊れたときの予備だとしか思えない（ｗ

>>617
ダイヤが乱れた時に放出送りに使える
それだけでも柔軟性がUPする

こんばんは。
D29…C0705

来年度は4連だけの新製らしけど、学研で4連だったら木津〜京田辺でしか使えないよな
一応321は207と併結できる設計だから207＋321の編成が誕生するとか？
4連だったら福知山にも入れることが出来るしな車両運用しやすくなるかも

>>621
207系併結対応なら、モニターの代わりにドア上LEDになりそう。
というか、4連のみ造って4+4での8連化キボンヌ。

D7…C0707

>>621
次の321系は4連でしかも大和路・外環向け
編成数は20編成程度を予定(予備車確保の目的で増える可能性もある）
電連はモチ装備だが207系との連結(つまり学研運用)を目的とはしておらず
環状直通区快での8連仕業が目的(無論207系との併結試験はやる予定)

と妄想してるが

それで正解だと思うよ

>>624
ついでに103系の4連も一掃してくれと願う
201系6連と321系4連の大和路線各停を妄想

321に４連は出ないよ。321系計画時の主旨から外れる。
次に出るのは間違いなく阪和大和路用の６連。
必要となる４連に関しては207の転用でまかなわれる。

207系の転用はありません。次は321系4両編成の大増備です。

>>600
今日、707Cで運用に就いてたD27乗ったよ。
あれはちょっと酷いなｗ
子供も「この電車変な音だね」って言ってきたし。
電車降りてからも異音がハッキリと判ったよ。
まあ、連日運用に入ってるんだから大丈夫なんだろうけど。

アーバンスレと同時進行になってるから一瞬ワケ分かんなくなる

当初の発表
321は2連〜8連の編成を組むことが出来いろんな路線で走れるように汎用性をもたせた設計で作られた
これからのJR西の通勤形近郊形の基本で、321のクロスバージョンも予定されている、それで通勤形が第一陣で東海道本線に投入
と、あったけど
E231の西バージョンだな

こんにちは。
D33…A0715です。

>>627
計画の趣旨から外れるってどういう意味よ?
４連だろうが６連だろうが１０３系である限り３２１系による置き換え対象だろうが

去年の某鉄道雑誌には321は103の替わりと書いてあったけどな

こんばんは。
D29…A0706でした。

どいつもこいつも妄想かよ。
妄想で揉めなくてもそのうち出るだろうに。

連ｶｷ須磨祖
D23…A0705でした。

>>636
妄想ばかりのスレは痛々しいが、少しはこれからを予想したりしないとスレが寂れるだろ？
アーバンスレも一気に寂れたし。
そのうち、を待つだけなら2chに来る必要なし。

あたかも既定路線みたいな言い方で言うから鬱陶しい。

パッと見ですぐわかるだろ
自分が利用する路線に新車が入るように
無理矢理こじつけるもんだから必ずどこか矛盾してる

スレを寂れさせるのは便乗して煽るやつらの方
あからさまにあり得ないのはスルーすればいいんだよ

ナラ向け6連作るんなら、君達があれだけ騒いでたウグイス201はどうなるのよｗ

６連？そんな話でてきたか？
外環状の４連は知ってるが

外環用には8連もあんで

>>643
釣れますか？

釣れない
でも昼間の快速8連予定て書いてあったけどどこかのサイトに、未来鉄道ってサイト、ここ結構公式発表内容を載せているからまだマシかなと
外環状って奈良区管轄だよね、大和路や奈良と車両統一しないと車両遣り繰り大変じゃない？
データイムはいくらか車両が余るから奈良区でおねんねは勿体ないし
4連だと大和路には不向きだし、まさか奈良線で使うとか？それか学研に貸し出し？

>>645
学研都市線に３２１系４連の投入は数年前にあった京橋‐四条畷間の普通が復活しないかぎりありえん。


話変わるけど、漏れの予想ではＤ３８は今日出る予定やけど誰か見たままキボン

訂正

"昼間の"京橋‐四条畷間の普通

見たまま。今日は徳庵より出発する。３２１を見ました。

こんにちは。
D26…A0705です。

連ｶｷ須磨祖。
D36…A0003です。

ガラガラ引いた出張族が３２１系を携帯で撮ってた＠新大阪
やっぱかっこええんやなぁ…。

>>645
奈良線用321の４連を２つつなげて、ラッシュ時の外環快速とか大和路区快にするとかは聞いたことある。

>>651日本の通勤電車の中で一二を争うかっこ良さだと思う。

>>648
乙

2パン化、学研東西での試運転
俺的には外環状開通を控えているからその前もっての試運転じゃね？
本線用を使って試運転したんだど思う
もし321が学研東西を走れないなんて結果が出てしまったら大変だしな、また無計画な西の祭と言われる

>>648
そのD38編成が試運転しとりました。通り過ぎると塗料のニホイ…

>>655
外環ができたら放出以西〜東西線への乗り入れは普通にあるだろうよ。
放出以東の学研線へ321を入れるというのが妄想

>>657
わかりきったこと書くなｷﾓｦﾀ

こんばんは。
D23…A0706でした。
順当です。

>>653
223-2000と比べると明らかに手間がかかった造りだな。

早く近郊型のほうもモデルチェンジしたD223に登場してほしいね｡

大和路は221と201と321が走るんかいな？
とりあえず103の区間快速さえ消えてくれれば通勤客な漏れとしてはありがたい。

Ｄ39は頑張って今年中に出そうだな〜
次は313が2回続けてでるからな。今日待機線に先頭車1両だけいました。

>>657
放出以東なんて試運転する必要なかったと思う。外環云々抜きにしても最低限東西線から放出まで行ければダイヤ乱れ対策になる。

こんにちは。
D19…A0715
D1…A0015

>>595
たまに見かける。あの地図、1こ前のじゃない？
>>662
ペース落ちたな。

なんかさあ、バケットシート採用した割にはドア間に5人しか座っていない事多くない？

こんばんは。
D26…A0706
D19…A0715
D20…A0709
です。

奈良線用はまだですか？

個人的には４連は同じ色じゃなくていいな。
環状線専用とかじゃないと色かわらない気がするけど。

>>668
こんな感じ？
つttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/hanaikei/main/207orenji.htm
（321じゃなくて207だけど）

教えて君でスマソ
D23編成のVVVFのメーカーはどこですか？

こんばんは。
D27…A0009です。

D30…A0701
D3…A0002

>>670
日立

去年の今頃は321系祭りだったなぁ…

今年は鶯201祭り？

環状線321ﾏﾀﾞｰ？

オレンジ３２１。
東武５０５００かね。見た目

来年には321祭が再来するさ、それと同時に103消滅祭も

みんなで祝おうぜ！
今日で321系営業運転開始から丸1年。

ﾓﾆﾀｰ広告にSはくとが出てらぁｗｗｗ

クイズ・ワンﾏﾀﾞｰ？

今日313が試運転やってる横で321がドアに手作業でシール貼り
仕上げ真っ最中。しかし種別・行き先表示が
「大和路快速　大垣」

なんちうジョーク…

祝!!
321系１周年!
201系ウグイス登場!

３２１系一周年おめでとう！

321系一周忌おめでとう！

こんばんは。
D3…A0005
D8…A0712
でした。

252 ：名無しでGO!：2006/12/01(金) 22:02:00 ID:9kQ/JryG0
【JR西日本】
○321系後継となる新形式を早くも開発中、阪和・大和路線などへ。
○九州新幹線直通用新形式試作車8両1編成を車両メーカに発注。
　近車が一部を受注、住金は320km/h対応の車輪を受注。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/252

連かき須磨祖。
D6…A0715
でした。

>>684
ちょｗｗｗｗｗ

おはようございます。
D36…C0007

D37…C0718

>>686 大和路や阪和に新形式がでると321系は東海道線・山陽線の273両で終了か？

今まで番台区分しまくってたのに新形式祭りかよ
特急も685系になるんだろ？

691
いや外環状と奈良分で終わりだろうと
来年にはまだ321ベースの新形式は間に合わないだろうし、来年は新快速用の新形式が完成するから
たぶん321の新形式というのは噂されている近郊形321じゃないかな？
そのまま新快速用の車両を放り込んだらいいと思うんだけどな、開発するほうが金かかるじゃん

>>693
本来ならね
昔の技術やったら高加速車と高速走行車を造り分けんとあかんかったが
今の技術なら共通化も可能だ罠
塚､私鉄やったらもう40年も前に､､､

酉の場合､321系が特急並みの足回りちゅう訳のわからん設計やけど
技術開発屋とつるんでるのか

225系の足周りはほぼ321系らしいしな。

さて、223系の台枠とお面がポツンと置いてあった。
今の時期に部分だけとは来年の春頃なんかな…
321は完成品状態にも相変わらず放置状態で手前313優先で仕上げ進行中。

その321系というのはD39編成以降の外環状線用ロットですな。
223系は福知山支社用？

３８００淘汰用なのか？

近畿車両儲かってるね、シリーズ21に321に313に223にN700、大量生産を急がれているものばかりで
生産優先順位は223、313、シリーズ21、321かな

N>>700系ｹﾞﾄーーー!!!

こんばんは。
D30…C0015です。

♪にも書いたが昨日Ｄ９が２パンになっているのを確認済み。
クモハ３２１の貫通扉のへこみは未修繕。

こんにちは。
D16…A0015です。

3 2 1 ﾀﾞ ｰ ! !

321ｶｯｺﾖｽ

こんにちは。
D3…A0003です。

D1…A0002
D12…A0709

こんばんは。
D27…A0005でした。

ひきつづき。
D13…A0715でした。

こんにちは。
D18…A0703
D22…A0015
です。

なんかD35、36って停止時の滑るような感覚がひどいな。
D37はまだ乗ってないので不明。

日立製？のVVVF積んでるやつは近鉄シリーズ21の日立製インバータのような
音がするのがあきまへん・・・

>>711
D37は比較的まともな気がした。

今日も空転すごいな

こんばんは。
D3…A0712
D17…A0015

おはようございます。
D2…A0704

D12…A0712

D38試運転目撃。

321ってカーブでうるさくない？

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある事である。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

こんばんは。乙です。
D7…A0015でした。

おはようございます。
D37…C0715

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある事である。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

>>722
どっからのコピペ？

>>723
よくわからん。
鉄板のそこら中に貼ってるけど。。

>>723
南海ヲタを装ったアンチ南海ヲタ
いろいろなスレで貼って南海ヲタの仕業にして南海ヲタの評価を下げようと必死な珍作

もっと321系の話題で盛り上がろうよ？

前にD27の話が出てたが、他に個性的なやつ(欠陥車ｗ)いる？

３２１はどれも欠陥車両

コンセプト自体半ば失敗作だからなぁ。

>>727-728
0.5Ｍが思わしくなかったってことかな？

お前ら欠陥車両とかぬかしておきながら、普段平気な顔して乗ってるんじゃねーだろなｗｗｗ

>>730
201系が無くなる前は201系を待ってました。
もう普通に乗る事はありません。

俺は(;´Д｀)ﾊｱﾊｱしながら乗ってるか？

>>727>>731
「JRは怖くて乗れない」か。

どうぞ阪急に逝って下さい。

運用開始一周年・Ｃ電担当分ほぼ制覇ということで個人的まとめ。

・ブラックフェイスで固められた前面デザインは秀逸で反論の余地がない。
・車内天井蛍光灯周り、貫通路妻窓部分など内装も非常にスマートである。
・関西初の液晶パネル広告案内板搭載車。
・モーター音、空調音（特に冬場）が極めて静かで、停車間際は静寂さで息詰まるほど。

・ｷｰｷｭﾙｷｭﾙ病。
・制動開始時につんのめりがある。
・木まくら木部分通過時にやたらと振動を拾う。

個人的評価　　★★★★☆（４／５）
…
何を言ってもまず格好いい。　静かだからよく寝れるし、個人的にあの椅子は好きです。
車両自体に魅力があるから、他線区利用者が「入れろー入れろー」言うのも分かる。
大和路とかに入ったら、「なんや今日えらいカッコええ電車乗って帰ってきたわ」
と沿線家庭で評判になるのが容易に想像つく。　汎用車としては十分以上。
ｷｰｷｭﾙｷｭﾙ病とつんのめりだけがまさに玉に瑕（きず）。

ほんとにいい電車だと思うよ、俺も
0.5Mとか欠陥がどうこうはよくわからんので詳しい人解説よろ

アコモは及第点を大きく上回る出来。
走行系システムは223-3000の0.75Mに勝るとも劣らない企画倒れのゴミ、といったところか。
粘着しない・止まらない・品質が安定しない…‥

なんか西｢だけ｣が0.5Ｍ採用したのはわかる気がしてきたよ。
思いつき行動の西だもんな...

思いつきというのはヲタが真意を読めないからそう思っているだけで、
実は全て綿密なシミュレーションを経て決定された壮大な車両大転配計画を予定通りにこなしているのだった…

…なわけないよな。いくらなんでも読めなさ過ぎるぞ。

もまいら酉に釣られ杉（ｗ

>>87
ならえきこうかじぎょうひのいちぶを321系開発に流用。

こんばんは。
D32…C0703
D9…C0702

鉄ヲタってホントに勝手な奴ばっかだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヲタが好き勝手な事言えるのはネットだけなんだから、
ほっといてやれよ・・・・・・

ヲタじゃなくても、今の時代ネット上でしか好き勝手言えない人も多いと思われ。

匿名と思い込んでいるから好き放題言うんだよな

こんにちは。
D3…C0715

>>726
西日本旅客鉄道自体も欠陥会社

このへんでちょっと、0.5Mの良い点・悪い点を挙げて議論してみないですか？

0.5Ｍ採用の意図
・Ｍ車を増やし、空転は避けられながら、モーターを減らし保守低減ができる。
・編成全体の重量バランスが安定する。
・将来の短編成化時に組成しやすい。

>・Ｍ車を増やし、空転は避けられながら、モーターを減らし保守低減ができる。

これが破綻してしまったのが諸悪の根源だな。

モーターが減らす＝空転増える
はどうしても避けられないみたいだね。

そこで死重ですよ

編成内のMM搭載数は207系の頃と変わってないんだけどね。

ﾓﾊなのにVVVFが聞こえない側があること…
あと何故かため息ﾌﾞﾚｰｷ解除音　元気ないﾄﾞｱﾁｬｲﾑがいくない

>>753
でもM台車にかかる重量は減ってるような気がする

>>753
｢だけど｣じゃなくて｢だから｣では？
207は空転＆フラットの宝庫。

>753

１Mに集約していた機器を2両に分散したせいもあるけど、前後に加速度がかかった時に
前後台車にかかる荷重が変化するのもよくないらしい。
アクティブサスでも入れればなんとかなるんだろうけど…‥

なんか新型作るたんびにﾌﾞﾚｰｷ甘い、空転・滑走がﾋﾄﾞくなってきてるような希ｶﾞｽ…。
207-2000代しかり223-2000代しかり…。

>>93
十津川村が321系にお金を出すことに意味があるのでしょうか？

五新線カムバック！！

そもそも十津川村って駅がなかったような

五新線といえば、「萌の朱雀」がGyaoで見られるぞ。

初めてあそこらへんの狭い国道をバイクで走ったとき、新しげな橋梁を見て、
ああ新線建設中だな、とか思ってた時は既に計画死んでた・・・・・・

>>760
ttp://ekikara.jp/newdata/line/0101071/01432041/up-1_1.htm

>>758
そもそもMT比を下げてることが原因じゃないかな。
もっとM車が増えれば解決できるかも。
でも西はそんなことしないんだろうな。

【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F･31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

>>763
おもろいけ？

>>764
変電所の容量がいっぱいいっぱいらしい

>>767
つ113系

>767
編成単位での出力変えなければ問題ないべ？

今日最終編成のＤ39が近車にいました。
201系のウグイス色が試運転してました。環状線に321投入はまじか？

>>770
D39は明日出れる雰囲気は？

まだ出られる状況ではありません。

>>771-772
来週出場やと思う

おはようございます。
D8…A0704

D1……A9
D18……A709
D24……A719

で、321系はポチポチダラダラとメーカー出場して
結局どこに投入されているの？
『各線に新車投入！！！』みたいな明るい話題にちっとも繋がっていない訳だが

文盲の方ですか？

>>777
いや、JR西日本の決定権者が知障なだけです。
まずオタクが未だにいちいち運用報告するほど珍しい存在なのかと。

２０年かかって今度は「快速を最高130km/hで運行できるから」なんて言って
本線運用に向かない0.5M車失敗に懲りず、
ブレーキの利きが悪くフラットが出来易い車両を増やす。
そして他路線は放置。他社が追随できる筈がありません！

もうね、バカかと、アホかと。

あぼーん

>>778

> 本線運用に向かない0.5M車失敗

列車の脱線現象まで現場で実験した会社だから
何事も仕方ないよ。
その記者会見に出てきたパンチパーマのお偉いさんが
その姿で全てを語っている。

>>778
＞ ２０年かかって今度は「快速を最高130km/hで運行できるから」
ガキの世界だよね。

>>780
脱線実験なんて鉄道模型でやってればいいのに、ＪＲは不謹慎すぎるｗ

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くして作られているから快適性は群を抜いている。
特に背もたれとホールド性は秀逸だろう。
南海１０００系の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、
2300系など近年の通勤車と特急車 くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボックス配列という点
をのぞけば、JRのグリーン車以上の快適性を 備えていることに誰も異論はないだろう。

グリーン車の快適性を軽く凌駕する1000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1007f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na1000s.jpg
世界最強の品質と高級感を備えた50000系
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50006f.jpg
http://yaduminato.sakura.ne.jp/nankai/main/na50000-1.jpg

>>780
現在、しＲ酉日本は
車両耐用年数超過実験を廣嶋にて敢行中ですが、何か？

>>781
》２０年かかって今度は「快速を最高130km/hで運行できるから」
ヲタは大喜びするわ、
女どもは座れない・つり革につかまれない混雑にも係わらず
バクチ同然の転クロ着席の可能性にときめくわで誰も困ってやしない。
これからの少子化社会を睨んだ人口集積の先取りに決まってるだろ。

それで？

西は225で新快速140Km化しようとしているのだが
北海道も特急の140Km化にしようとしている
西の北陸線は160Km対応で160Km対応車両あるのに130Kmに抑えている、ほくほく線内は160Kmか

で、青函トンネル内は既に(ry
ほくほく線内もとっくに160km対応

湖西線は一体どうしてるのか

>>785
現場が抱えている問題を完全無視している計画を進めても無駄。
非科学的としか言いようがない。関西は宗教と暴力に汚染されているの？

>>785
既にダイヤが稠密な状況からスピードアップすると輸送力が落ち
メンテナンスコストが増大する相関が頭からすっ飛んでいると思われ
どうして道路が渋滞するか、理由がわからないだろ？
輸送力を最大限に考慮しない路線ならば出来ること

>>787
＞ どうして道路が渋滞するか

路上駐車が常識化した民度の低い地域に住んでいると
問題とも思わないし、発言趣旨を理解できないのでは？

Ｄ３９の表示が
区間快速|新大阪

最後まで遊ぶかｗ

じゃ、リクエストしてみよう
「新快速・松井山手」おながいします。

>>785
>西は225で新快速140Km/h化しようとしている
しません。ってか構想消えた。
130Km/hでもあの揺れなんやから、140Km/hとかジェットコースターになるぞｗ

>>778
カリカリすな。
来年度には奈良線・外環状線に321が入る。

>785
最高速度を上げるより、粘着改善して余力を加減速度に振ったほうが
使いやすいと思うんですよね。

朝は団体・東西線経由須磨だったぞｗ

>>793
個人的には0.5Ｍなら0.5Ｍで、オールＭ車にしたら、加速度も粘着もUPしていいと思うんですけどね。

＞795
ほぼその構成(6M1T)で大失敗したのがこの321なんだが。
大出力モーターが宝の持ち腐れだわ走行方向によって特性が変わるわ散々。

>>796
それやったらモーターなし車あるやんか。
俺が言いたいのは、７連やったら
半電動車×６
完全電動車×１
ってこと。サハなし。

東西線経由須磨って。。。

東西線経由柏原・王寺・奈良なんかも入ってるのかな？

東西線経由三鷹

一回学研都市線で人身事故が起こったとき207の快速が奈良方面王寺表示だった希ガス

違ったスマソ桜井線経由だった・・・

昔近車出場前に
新快速|日生があった。
川重で223・2500なんて普通|和歌山市があった。

大和路の103ならたまに片町線て幕出てるときある

>>803
今の奈良車の黒幕で片町線なんてあるか？

本当2CHの鉄道マニアって馬鹿だな。勝手に言葉作ってみんなで使って喜んでるし。全員死ねばいいんだよ。ゴミ共が。

おはようございます。
D28…A0704

>>805
(・∀・)馬鹿

321の湖西線　近江舞子なら定期だが
湖西線経由　近江塩津や敦賀はあるのかな？

>>808
そんなのあるわけない

>>802
105系が引退したらワンマン化して和歌山〜和歌山市の往復に使うんジャマイカ

[新快速][京橋] ...

>>808
[姫路方面播州赤穂]はあった。

10日の日近江舞子行きの321の普通幕がピンクアンダーだった

>>813
その列車の車掌を日ry)

しかし10番乗り場に止まってたので車掌はいなかった。さらに鴨川の上の待避線にもそのままでいた。
にきーん教育

おはようございます。
D28…A0705

ちなみに、昨日はA0704だったので、順調に回っています。

Ｄ３８営業入りまだ？

D39まで作ったら次は外環・奈良用なの？

>>815
kwsk
状況がわからねぇ。

こんばんは。
D7…A0005
D12…A0718

>>819
おそらく近鉄の横にある留置線に止まってた奴がいったん奈良線のホームに入って
そこから鴨川の上にある留置線に引き込んだんだろ

おはようございます。
D5…A0010
D37…A0702

こんばんは。
D18…A0712

大和路の快速系は221系が陳腐になるまで使い倒せばいいんだよ。
変えるべきなのは、103系。
ラッシュ時の快速にさえ使われる。迷惑。
東海道線のお下がりでいいから、201系を緑色に塗って、大和路線は知らせてくれ。
せめてラッシュに区間快速は201系にしようよ。

今晩神戸留置編成
やけに車両がきれいだった

>>825
Ｄ３８

昨日、通勤時にD38に乗ったら
車端部の路線図が「URBAN NETWORK」版だった件について。
湖北部分も追加されてなかったりする。

おはようございます。
D24…C0704

路線図の和歌山あたりがハゲまくってるのはなんとかならんか

西は和歌山ｲﾗﾈだからな

和歌山は阪和線以外アーバンネットワークから外れている
さらに阪和線以外は競合他社もいないからほとんど放置

奈良３２１系は快速用で４扉セミクロス？

4扉ならロング
3扉ならクロス

名鉄とか引き合いに出す馬鹿は(・∀・)ｶｴﾚ

>>833
それを言うなら
巣に帰れ(･∀･)だろ。

1扉ロング車はなぜ作らないのかな？
1扉クロスはあるのに

>>833
４扉クロスは冷蔵庫も提唱したおｗ

こんばんは。
D9…C0709

4ﾄﾞｱｸﾛｽなら典型的なのが束にいるじゃないか。

つ【E231、E217】

おはようございます。
D31…C0715

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165249688/213-218
まじ？？

>>839
学研都市/東西線での試運転と同じく､冷やかしだったりしてw

さすがに今回は冷やかしじゃないでしょw
いいかげん103系がヤバイし

次のロットから一部設計変更の噂があるのが
気になるところだけど…

いよいよあさっては321系本線用Ｄ39の出場だ！！

>>841
ブレーキじゃね？

次のロットってどこ向け？何年後？

奈良電に321来るんじゃないの？

>>844
奈良向け。来年度。

奈良向け＝外環状向け

試運転した順に投入していったとしたら
本線、大和路環状、奈良、学研東西、阪和、になるな

ラストの阪和線まで投入順が回る前に計画変更でまた本線から投入に戻る予感

外環状・大和路・奈良線向けの増備車は、その性格上から
環状線と東西・学研都市線（尼崎〜放出）へ乗り入れることとなる。
その次にある増備が阪和・環状線向け。
環状線は201系転用計画変更による前倒し。

昨日のＣ９は２０７プロト。

こんばんは。
D3…C0703
D33…C0716

>>850
学研都市線放出以東にも試運転した意味は？まあ冷やかしだろうなw
というか入るつもりないなら試運転する意味無いと思うが。

つ外環運用の間合い運用

有年に行く公式試運転のスジの時間知らない？

854
4両編成で？

>>856
昼以外は４＋４が基本の予定 >外環

>>857
学研が7連で外環が8連って…

まさか学研快速をナラ持ちにしたうえで外環と共通運用でもする気か？

>>858
聞きかじった話だが、新規投入の321は神ホシだとか。
外環は神ホシ担当？

おはようございます。
D3…A0704
順当に回っています。

連ｶｷで須磨祖

D21…A0004

>>859
大ナラ。

>>855
自分で調べなよ
有年往復のスジなんてすぐわかるじゃん
ついこの前223も試運転したし

阪和より奈良のほうが格上なのか？
奈良線はまず複線区間増やすことが先だろうに。

奈良線は共通運用で入るだけでついで。
本職は４＋４で大阪環状線直通＋外環。

４＋４なら幌つけて行き来できるようにして欲しい

321神ﾎｼ投入→207-0大ﾅﾗへ

>>867
それはない

>>867
VVVFのタイミングが合わないため、207-0を奈良に転属。
207-1000とブレーキ性能が違う。321を追加投入。片町線の松井山手までの運用を持ち替え
207-0を奈良に放出。

>>869
321系は207系の番台間とは比較にならないくらい
劇的にブレーキ装置が異なります。

アホか。

>>870
餅つけ
>>869に207系と321系の制動装置がどう違うか説明してもらおうや

説明してやる。ポイントは2つ。

引き通し指令線加圧方式からデジタル伝送装置（DTS）経由へ変更となったこと。
そして車両単位から台車単位の制御となったこと。

よって207系と併結する為に異車種併結装置を介する必要があり、
321系にはブレーキ制御装置が2器/両ほど設置されている。
しかも将来、軸単位のブレーキ制御を想定しているため準備工事が施されている。

207系の0・1000番台以降間で異なるのは、T車の応荷重装置が
1000番台よりM車ブレーキ制御装置内にある演算部へ組み込まれたことくらい。
しかし引き通し線方式など根本的なシステムは変わっていない。
抑速ブレーキが付いたのも大きいが、こりゃ主制御装置の問題だw

解ったか？ﾄﾞｱﾎ。

乙

厨厨トレイン

D39は出荷準備中でした。@近車

おはようございます。昨夜の見たままになります。
D24…A0706
D18…A0715
D28…A0709

>>875
徳庵-放出通りました

こんにちは。今日の状況です。
D2…A0015

>>867
神ホシに321系投入、大ナラに223系投入→207系0・1000番台重機の食卓へ、2000番台秩父鉄道・伊豆急あたりに売却

今日の39編成出場により一応本線投入は終了し39編成273両がそろった。来年は奈良区の4両編成
の予定。？

>>879
だといいかも…
とくに＞2000番台秩父鉄道・伊豆急あたりに売却

秩父であれば、1000系を淘汰できるし、
伊豆急であればE231と遜色ない車両と言うことで、
ウマー？（AA略）

>>879 >>881
セイウチのケツにドタマ突っ込んで氏ね

恥ずかしいほど大量に残ってる103系を置き換えるのが先だろ＞207系

阪和や大和路や広島にやるくらいなら中小私鉄に売却するほうがマシ

３２１系の加速度は2.5km/h/sと２０７系の2.7km/h/sと比べて低いけど、
これで２０７系と同じ所要時間で走れるの？

どっちも2.5に抑えてるだけでもっと出せるって聞いたけど

空転するから３０キロぐらい迄控えめ。
重心移動とかちゃんと考えて軸重考えてほしい

こんばんは。
D33…A0718

環状線専用固定８連って出るの？
結局３２１だけになるほど作れば、加古川、広島２０１で制圧できる？

8連固定は環状線だけ
外環状は4＋4の8連

なんで３２１系とかＪＲ西の通勤電車ってシングルアームパンタグラフじゃないんだろうね。

今初めて乗ってる。
異常に静かだなこの車両。

あと広い！！

>>891
223-V25の試験結果からあまり良い結果が出なかったみたい。
ｼﾝｸﾞﾙは離線しやすいし、ﾃﾞﾘｹｰﾄだとか。
283系は結構問題らしい

>>893
束の結果とは反対だな。
酉のことだし不良品のシングルアーム使ったんじゃね？

誰かさんがワンマンローカル線でキセルしてなけりゃ
いいシングルアームが使えたかもしれないのにねぇ

>>890
321系だけではなく223系もキボンヌ>外環状

ﾊﾟﾝﾀなんか気にするのはｦﾀくらいだろ？…とｲﾝﾊﾞｰﾀ音が気になるｦﾀの俺が言ってみる

シングルじゃなくても223は尼崎-塚本間でしょっちゅうパンタ落ちしてるし・・

たぶんシングルが悪いんじゃなくて223が悪いと思うよ？
今頃になってもシングルが離線しやすいとか言うのは西ぐらいなわけだし。
283の件はシステムがちゃちぃだけだろう。

>>891>>892>>893>>894>>895>>896>>897>>898>>899
お前ら何もしらないのか？　
シングルだと東西線走れないからつけないんだぞ？？

連続アンカーのつけ方も知らないやつに
「何もしらないのか？」って言われるとはなｗ

スクリプト荒らしか

>>901
スマンが人間違えてないか？？俺はココに書いたの初めてだが‥‥‥

>>900
西ではどう言われているのか知りませんが、
シングルアームもパンタグラフなので、架線のある限り、東西線でもどの路線でも大丈夫です。

シングルアームの地下鉄直通なんてすでにそこらじゅうで走ってるからな

ｼﾝｸﾞﾙあかんちゅうより223系の離線対策不足なだけだと思ふ
223系より豪快な走りのKQや223系の倍以上の速度で走る新幹線でもどうもないんやし

尤も酉の車両設計は糞部分が多いが
外面だけはいいが､､､

おはようございます。
D26…A0704

線路が悪いだけだ
車両は悪くない
223のシングル試作車が東西を走ったがその後不明

ｽﾚﾀｲ案
【次は】JRW321系スレD12編成【環状？】
【39本】JRW321系スレD12編成【出揃いました】
【阪和奈良】JRW321系スレD12編成【投入噂】

【阪和奈良】JRW321系スレD12編成【投入噂】 でぃいと思う

翼形パンタでｷﾎﾞﾝﾇ

【お次は】３２１系スレD12編成【奈良電？】
だろ。

ポール式でいい

>>912
これで実際には本線各停用の次は学研用4連組だったらブーイングどころの
騒ぎじゃなくなるなw

>>912
【本線に】JRW321系スレD12編成【奈良は207】
でもいいのでは？

>>914-915
絶対ありえないから安心汁

【ブレーキ】JRW３２１系スレD12【甘ちゃん】

【外環状線】JRW３２１系スレD12【入るの？】

甘ちゃんがいい

http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2006/09/61_09pdf/a10.pdf

>>919
資料提示はありがたいが、残念ながら俺のアタマでは理解できんorz

シングルアームはむしろ架線への追従性が下枠交差・菱形よりも優れている訳だが。
素人目には開いている方向と逆に走っていると引っ掛からんのか？と思うけどｗ
他には
・降雪時に強い…従来だと着雪面積が大きく勝手にパンタ降下する例も
・メンテ省力化…部品点数が削減され管理しやすい
というメリットも

他には車両検修側の労組が合理化≒人減らしだという事で嫌がってたりするのも＞シングルアーム嫌い
ぶっちゃけ下らん事が争議内容になったりのが多い

つまり、快速宝塚〜同志社前・木津　207系　４＋３両
　　　　　普通西明石・新三田〜松井山手 321系　7両貫通
ということだな。

>>922
何を元に「つまり」って書き込んでいるんだ？

321も3＋4にすればいいんじゃね？

321って3+4はおk？

8連貫通は組めない(7連まで)という話があったやうな…

それやったら321の近車発注時の環状線用新車って７連で作る気やったって事？

321系は何両にも対応しているが。

207でも12連組んで回送出来るんだから321で出来ないなら性能ダウンだ
321は設計では8連貫通可能と出てる、雑誌には

８連オールMできゅるきゅるブレーキだったら設計萎える。

８連だと６Ｍ２Ｔでしょうね。

http://www.izumikubo-dc.com/

1M7Tで走れるかな？超コストダウン

>>929
201系や103系は4M4Tやから321系は8M0Tなんとちゃいますか？

>>933
最近の酉は起動加速下げM車減と世間一般的な方向とは別方向に進んでるから
8両の場合3M6T相当なんて平気でﾔﾘｿ

>>933-934
VVVF車はモーター出力が上がったということで、
西の車両は基本的に、MT比＝1:2で設計されているので、
8両なら3M5T相当（321系なら6M2T）でいいわけだが、

通勤車ということでMT比を上げるかどうかということだな。
(山手線のE231-500は近郊用E231系よりMT比を上げているわけで)

>>935
現実の321を見てる限り６Ｍ２Ｔにすると思う。
ただ４＋４両の場合はオールＭもありかと。

>>933
201系は４Ｍ３Ｔだけど、321系では６Ｍ１Ｔ。

>>934
これやってるの阪急ですから

阪急は電車ってかプッシュプルだろ？

新しいスレできました。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166888912/l50

MT比を保つためとか言って、223-3000のように区分番台作って、0.25M車とかしたりして(w

まぁ223-3000自体が途中から無くなったからそれは流石に無いとは思うが…

建前上は基本組成として全0.5M車のシステムだが
神戸・京都線用は「全体の仕様バランス」から6M1T（＝3M4T）としている。

多分、環状線用も「バランス」より6M2T（＝3M5T）で
阪和・大和路線用が4両編成を仕様通り4M（＝2M2T）となるだろうが、
6両編成は6M（＝3M3T）とするか4M2T（＝2M2T）とするか…

>>940
321系の現行システム上は、軸単位のM比調整ができない。
将来はブレーキのみ軸単位の制御が出来るような準備設計が成されている。

来年、奈良線用の321系が出ればよいのですが。

出るでしょ、たぶん。

先に片町線の207-0を置き換え。VVVFの整合性の問題。
これ、決定済み。

>>945
決定？脳内でですか？
0番台置き換えみたいな中途なことしても意味ありません。
それに207と321は併結も厳しいほど機器が違います。
207総置き換えか321奈良配置のどちらかしか考えられません。

>>946
945ではないが、
俺が前々から提案しているのは、207系と321系の併結ではなくて、
207-0及び同じ数の207-1000の3連を321系貫通7連で置き換え。
同志社前・木津に行かないものは、321系貫通7連で問題ない。

捻出された207系4連・3連は、3連は2編成固定の6連にして、
ナラ・ヒネの103系4連・6連を置き換え。

>>945 500番台と１５００番台の４連も転属か？

>>947
すでに201系6連のナラ投入が始まってるのに何を今更

207を嫌う気持ちは分かるが少しは我慢汁！

>>949
ナラの4連と、ヒネの4連・6連を置き換えって言えば良かったか？

H編成まで転属させると、3連の方が過剰になるので、
H編成から1500を抜いてS編成に差し込んだT編成と、
0番台の3連にした方がいいな。