キサロハ182と申しますが不当なリストラに反対です

たった10年の活躍で放置プレイにされ、もう5年が過ぎました。
後輩に仕事を取られるのは仕方ないことですが、なぜか先輩に
取って代わられ、その仕事場ももうすぐなくなりそうです。
僕らまだ働けます。仕事ください。

ぬげと

十勝３股

>>1
単発スレウザイ！

つうか、まだ重機に喰われてなかったのか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,.-'''"C.　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　W._,.-'''"_,.-
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 -'''"_,.-'''"
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三三三三...　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　三三 　　　　 　　　　　　　　　　　,----､ -､　　　三三三三三三　　　　 |
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三三　　　　 {;;;::::::__}　　　　　　_,.- ''￣"''ｰ-;;. ゝ_ﾝ　　　　　　　　　　　　　　　 　|
　　　／￣~ Ｙヽ:: _ 〉　　　,.- ''::::::::::/::::::::: ::.. ヾ.}　　　　三三三.　　　　　　　　 　|
　 ／:::: .::ﾉ .: }'^〈"　　　　ヽ/:::::::::::::i :::::::::::::::::..:}l.　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
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../:::::: ヽ､＼'､____ll________/:::::::､:::,ヽ::::::::{ｰ--｀ｰ',,,,.,.,.,.,,.,. )) "'''-　 >>1　 l ヽ､ 　　 |
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{::::ミ/;;;;;;l ;;;;;;;;;;;;;;;||;;;;;;;;;;::l:::::::::::::::::::　ｲ::;;;:;:;_,,..-‐'' ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;||;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;l　　　　|
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キサロハたんカワイソス(´;ω;`)ｳｯ…

うちに来るか？



放置は変わらんが。キハ181を2両誰か寄付してくれ。

なんか最近流行りだね、このタイトル。
キサロハ182、NREやクリスタル、Fsエクスプレスに組み込めないのかな。
後5年ぐらい寝かせて廃車だろうか…

はまかぜにならないか？

素朴な疑問だが、気動車には荷が重いとしたら、
改造して電車には入れられんの？
それとも、バリアフリー法がらみで問題あるとか？

この前釧路でちらっと見たら、錆び付いてきたぞ。

使わなくなった理由って何？

>>13
スジの問題じゃね?
というか気動車でT車があること自体問題だと思う。
学園都市線のキサハと違って優等だからこそ。

そこで>>11に戻るわけだよｗ

で、ワゴンサ−ビスワ問題ない訳？

束に移籍して電車化。
水上・草津のＧ車をアップグレード。

ダブルデッカーじゃなきゃ使い道は有るんだろうけど…

>>14も言ってるがはずされた理由は
Ｔ車の為使いにくいこと
車両限界の関係で北斗かとかちでしか使えないが
スピードアップが最大目標の両系統では不要

よって放置決定


もし使うんなら「はまなす」に組み込むしかない
ＤＤ51は重連にする必要があるけど

動力車のエンジンを全部460PS×2にすれば付随車の1両や2両・・・
あの静かなグリーン車は良かったんだけどなぁ。

はまなすに組み込んでもDD51単機で十分。
12連増結時でも単機で牽引してる。

はまなすに導入したら。。


２Ｆ→新型のびのびカーペット
１Ｆ→個室Ｂ寝台

こんな感じ？

DE10にでも引かせてリゾートしらかみ

JRｺﾋとしてはこの車両の存在を、「無かったこと」にしたいとしか
思えない様な処遇だよな…。

汚れたスレにはピカール！

785系のモーターを350kWにしてに組み込み、uシート化

クリスタルに付いてるキサロハは、まだ活躍中なんだがなあ。

リゾート車と一般車で明暗が分かれたな。

定期運用前提が裏目に出たということで

>>1
汚れたスレにはサンポール！

>>26
いいなぁ、新千歳空港駅で威容を誇るキサロハ。

まだ使えそうなのにね
かつてのミッドナイトとかに使えば良かったのに

今でもミッドナイトとして使って欲しい。

なぜか北斗のNNで共通運用にしなかったし、
できる余地はあったよね。<ミッドナイト

寝台車に改造し、北斗星１号用のツインＤＸまたはスイート（束の
カシオペアスイートと同レベルに）用に転用。または２階建て食堂車
にしてスシ２４を取り替える。

食堂車にするなら水タンクや機器室が必要だな。
天井の低い圧迫感が苦手な人もいる。
ましてやメシ食うとなれば尚更。

「サロベツ」に組み込む→編成が短くて無理
「オホーツク」に組み込む→需要が低くて無理
「北斗」に組み込む→付随車連結で加速が鈍るから無理

…って理解でいいのでつか？

DCに付随車というのがそもそもの間違い。
DL並の出力で床下に納められる技術は日本にはまだ無いだろうし。

このスレは池沼の集まりwww

キサロハの使い道なんて、もはや妄想する以外に無い。

やっぱ24系のスペア種車にするくらいしかないのかなぁ

>>37
世界3大メーカーはそれが可能な技術持ってるからね･････
編成全車にエンジン積むよりその方が安いらしいし。

台車だけ現在コイルサス台車を履いているキサハ144に転用。
同じ４両で丸く収めてまさかの110km/h運転。

当初はJR北海道持ちの「北斗星」用の一部車両に転用するプランもあったらしい。
…が、具体化せずに消えてしまった。今後も適当な使い途はなさそうだし、このまま廃車の
感じがしてきたな。

俺は>>1を知ってるけど、友達いないし、いじめられっ子で現在ニート。>>1はあちこちで晒し上げられてるからな。

俺んちの庭に置いてやろうか？

もったいない
客車として使えばいいのにね

鉄道会社意見要望窓口
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%C5%B4%C6%BB%B2%F1%BC%D2%A4%CE%CD%D7%CB%BE%C1%EB%B8%FD

ここに、「北斗星のボロ客車をカシオペアみたいにしてくれ、無理でもキサロハ再利用するとかしてボロ客車置き換えてくれ」といえば良い。

お前らこんなスレに来るからＤＱＮって言われるんだよwww

JR北海道の経営って余裕なんだな，助成金でも出ているのか？

>>49
つ経営安定基金
つ投資のほとんどは自治体任せ

保守

保守

sage

保守♪

廃車

素敵な出会いをご紹介
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153849156/l50

保守

保守♪

保守☆

保守♪

保守♪

キサロハは保守だけは抜かり無いな

全て今さらな恐れすw
>36
サロベツ：基本編成が１８３N３両で１両がT車だと全く速度が出ない
オホツク：２つの２５パーミルがT車の存在を許さない（あのノースですらトレーラついてるから遅い、と言われた）
北斗：Nの１２０km／h車ならアリと思うけど、運用の都合だ罠
>37>41 1200ps位なら出来るけどね。2000ps(1000×２)の鉄道用床下機関ってあったっけ？

>63
ICE-TDなんかに搭載されてるカミンズ製QSK-19-Rディーゼル機関の
出力が一基あたり760PSですな。

>64 あれ１７Lでなかったっけ？
新潟DMF18HZのブースト上げれば７５０psまでなら出ると思うけどね
でも今の所それが限界かと。２段加給がほぼ実用化段階だからもう少し頑張れば20L以下で1000psの大台行く鴨しらんが

>>64
だけどあれって失敗作では?
それに、電気式と液体式では求められる
エンジンの特性は違うんじゃないかと。

>66 失敗したのは車輌の振り子制御。電気式そのものは欧州だと割と普通
で、言う通り発電用エンジンに求められるのは一定回転で正確に回転出来るか
駆動用の下から上まで満遍ないトルクを求められるのとは特性は違う

で、どっかにメルセデス云々が書いてあったけど、鉄道用は最高出力で回しっぱなしで
連続定格での出力を求められるのでブロックの強度がかなり強い（コマツは微妙鴨w）結構別物。
船用は近い物があるけど、だから新潟のエンジンが採用されたのだろう
でもなしてヤンマーは鉄道に手をださなかったのだらう？

コマツはもともと建機だから
(建機の動力伝達はエンジンの回転そのものでなく油圧による)、
意外と頑丈に造らなくてもいいし。

ディーゼルにT車は要らない

>68 ま、コマツの場合は設計思想が多少耐久性を落としても軽量高出力、ってのがあるんだろうけどね
変にオーバーホールをくり返すなら乗せ替えの方が結局安いし

早く廃車にしてほしいんですが、当部が困ります。

>>50
まさかキサロハ１８２の新製費用も自治体が負担してないだろうな〜

>72 帯広発で新設された特急とかちが大変の人気で、その人気に答えるべく
道内発の２階建てグリーン車にてグレードアップしたスーパーとかち用に用意された車輌でし>キサロハ１８２
あの頃まだバブルだったし自前でしょ、車輌は

学園都市線のグリーン車として使って欲しい。グリーン料金は特例300円。

特急気動車の付随車は確かに短命だよね。
キサシがそうであったように。

やはり気動車は全車エンジン搭載が必要なんだな。

富良野線でDE10に引っ張ってもらって｢ゴージャストロッコin富良野｣

>>74
201に組み込んでPDCｽｼﾞなら余裕だよな。

>77 仮に２ドア改造しても乗降に時間かかり過ぎる。G車にするには時間が短いし
なので新凸川逝きに仕様すべし。w

>>78
早めに降りる用意して隣の車両に移るよう客を教育汁

>>77
731との協調運転をやめるならば

協調運転、だいぶ減ったし。なにより本数が丁度。

日本の気動車技術が世界に比べて劣ってるから付随車ができないんだな

サロベツに連結できんのか？

>>43
やはり、客車にするには重過ぎるのでしょうなあ・・・

といいつつ、カシオペアなんかは「マ」級が勢ぞろいで、昔なら信じられん状態ではあるわけだが

>>84
カシオペアって、マ級以上って2両しかないんだが。
旧客時代の富士の方がよっぽど重量級。
さすがに燕は軽量客車を揃えていたが。

両数にもよるが
北斗星のﾚｶﾞｰﾄにでもなるか？

お待ちしております！[会津鉄道]

私は２ちゃんねるはやめて真面目に働きます。このスレは削除依頼が出てて当然です。

はたらけねーじゃん

佐呂間町で休憩室に。

>>83
サロベツだと塩狩峠でエライ目に遭いそう。

オホーツクだと石北本線でエライ目に遭いそうだし、函館本線や石勝・根室本線だと
高速走行の妨げになって使えないしな。自社で使うなら>>86の北斗星に使うか
はまなすに活用する以外手詰まりだと思う。
ぶっちゃけ使う気ゼロならさっさと他社に売り払え。>>87の会津鉄道にでも。

>91 183NNの７両編成ならトレーラつけても北斗スジなら120km/hをどうにか出せそうだけどね。
問題はディーゼルのＴ車なんて全くつぶしが利かないのが４両と半端にある事だ罠。

これ４両に束から夢空間と余った２４系３両位買ってきてｺﾋ持ちの
カシオペアの裏走る寝台列車組んでホスイ、と何回も妄想してるｗ
食堂車はトマサホのキシで是非

ｺﾋ自体潰しの利かない車両が好きなところがある。
季節波動が大きいせいかおおぞらとオホーツク以外
運用の共通化はあまり考慮しないからね。
サロベツとか急行利尻とかとかち新車とか。


液体式ディーゼルのT車なんてまず骨董品だよ。

産業遺産として世界遺産に申請すべきｗ

ディーゼルにはトレーラーをつなぐ余力はないのが
何故分からないのやらw

>>95
余力は有るんだよ。というか、余力が出るように改造したんだし。
ただ、キサロハが作られたときは、車販はあくまでｺﾋにとっては
余所の会社だったが、後に車販が事実上の直営になったのが関係している。
キロ280/282投入でグリーン車のどれかが押し出されることに
なったさいに、身内が商売をしにくいと言う理由で使用中止になったわけで。

投入されたときと、運用離脱するときの、ｺﾋと車内販売の関係が、
がらりと変わってしまったから、車輌だけを見ていたら運用離脱は
古い物よりも先に新しい物が使われなくなったという
不条理な物としか写らないだろう。

そしてそれが北斗星にも改造して投入されない理由だと思う。
NREはｺﾋに取っちゃ赤の他人だが、食堂車があっても自分の寝台を離れないで
車内販売の巡回を当てにしている客のほうが今日日普通と言うことを考えれば。
そういえば下りの北斗星の朝食サンドイッチと弁当を入れている業者は
ｺﾋの関連会社だな。

>>95-96
キサシ180のような信頼性の問題はクリアできてたのね。

>>95
この時間帯、定期運行の仲間を次々と失った、まりもが淋しそうに走っています。
走行はゆっくりだが。

キサロハベツもダメか。

>99 合計1000ps強しかないサロベツ基本編成でトレーラーは酷でつ。

スハネフより重いなら終わってるな。
実用化されている2000ps以上の床下エンジンはどこかにないものか。

>101 つ「ガスタービン」

>>1はあちこちで【銚子電鉄を助けてください！】やってるマルチ野郎！

あと何年で減価償却おわるの

>>102
だから海外のディーゼルで付随車が沢山つなげられるのか。
日本では考えられないが。

これに懲りたらDCは何がなんでも全部エンジン搭載しないとね。
特にスピード命の昼行特急は。
まさに安物買いのなんとやらw

>>1は盗撮の達人

保守♪

と、基地外部落出身者がほざいております

団塊のよくない所って結果を伴わない事も「やる事に満足」している事なんだよね
無駄な朝礼（メールや掲示板で十分な内容）、無駄な会議（しかも結論はでない）、無駄な残業（とにかく定時は悪）
育児とか個々の家庭の都合などお構いなしで、窓口とか量販店でもないのにとにかく朝は8時半出社（9時始業でも）

ひどいと会議の為の会議とかまであるしね
また資料作成で1週間潰れたりね
トラブル起きればとにかく人集めるし
こんなんで経費かさむのは当然の結果

で団塊のやる事は自分達の退職金確保の為に「下からのリストラ」「非正規雇用の促進」だもんな
団塊は汚物

>105 いや、ガスタービンを床下で運用している鉄道車両は現在無い筈でつ。
海外だと加速を捨てられるから２０００ｐｓ位のｴｿｼﾞｿ積んだ機関車のプッシュプルとかやってなかったっけ

こいっ池沼

海外にはICEみたいな実質機関車+客車以外に
強馬力機関を床下搭載した気動車列車ってあるの？

>113
ICE-TD、ぼちぼち再投入されているようですぜ。

と、基地外部落出身者がほざいております。

>>113
ﾛｰｶﾙ用なら腐るほど。ｽｺｯﾄﾗﾝﾄﾞなんて夜行以外全部DC orz

>>116
そのDCはみんな1000psくらいのエンジン積んでるの？

>>117
ttp://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_185
750psを1基で160km/h程度らすぃ。

ギヤ比が大変だ

こいっ池沼

>118あたり
加速が0.6km/h/sとかｷﾊ４０並で10パーミル均衡140km/hとかでなかったっけ、インターシティって
車両あたりの馬力ならｷﾊ261､187が世界最強クラス、それを総て加速に振っているから最高速は大した事無い
（ちょっとギア比を上げれば160km/hは余裕だけど）
ICE-TDも750ps位でなかったっけ、発電ｴｿｼﾞｿ

261や187が世界最強とは意外。イギリスのICとかの方がすごそうに見えるが。
とはいえ261の中間車はエンジンが1基しかないからね。

しかし海外のDCは最高速度のためにそこまで加速捨ててるのね。
何かと問題にならないんだろうか?最高速度に達するまで軽く3分はかかるだろうし。

駅間長いんじゃね？

急行はまなす

1号車・2号車　24系寝台車
3号車・4号車　50系自由席
5〜8号車　2階建て指定席＆カーペット車（キサロハ182改）

これでよし

夜行だから良くて半分だぞ

>122 無問題。
こんな急峻な地形でここまで頑張って鉄道高速化してるのは日本位だし、駅間がここまで短いのも日本くらい
最高速度まで３分程度なら何ら問題ない車両＞あっちでの特急
そもそも非電化で特急走らせるような閑散地だから便数も知れているし

あっちの列車はがんがん遅れるらしいしね。
加速遅くて遅れても問題ないのじゃろ。

mjd気動車の編成当たり、重量当たりの出力ともに世界最強は日本なのか?

>>128
一般的にはそうだな。平坦線の最高速度だけなら誤魔化しようもあるが、
低中速域の加速度や登坂性能が欲しけりゃﾊﾟﾜｰに頼るか軽くするしかない。
編成あたりだと、あっちの両端機関車方式で中の客車を抜けば……。

>>127
あっちはそーゆーものってことになってるらしい。
片道3時間の途中2箇所で工事やってて減速、
それだけで30分ばかり遅れた経験がある。

逆に欧州並みの最高速度で加速を追求したらコストが馬鹿にならないだろうね。
それに高速向きにするなら重い方が乗り心地や安定性が増すだろうし。

列車当たり出力ならデンマークのほうがすごく内科医?

池沼達が必死ですなwww

>>1は痴漢野郎！

>>131
DSBのIC3型気動車は、2x294 kWだから1ps=0.7355kwとして
399psのエンジンを4台積んだ3連接車な訳で、そうでもない。
ttp://www.jernbanen.dk/lyntog.asp?typenr=5

それにしても、これで最高速度180km/hrで走れるんなら、
キハ261なんてもっと飛ばせるだろうに。
それが出来ないのは、キハ261は肝心のどこかがしょぼいんだろうな。

池沼共必死だなwww

>134 だからぁあ、ギア比を加速に振っているんだってぇええ　。

ｷﾊ１８７なんて速度種別たったA33しか無いんだから、あの大馬力軽量車体で
とはいえ高速向けにチューニングしている訳で無いからｷﾊ２６１とかがベースだと160km/hがせいぜいと思う

>>136
気動車は電車じゃないんだから。何のためにトルコンがついてるんだよ。

>>137
直結のことだろ。ﾄﾙｺﾝはそれなりのﾛｽがあるし。

沼ﾉ端-白老で160km/h出すかわり、
直結入れるとｷﾊ40な加速の283って嫌。

キハ187に匹敵する出力は本当に世界中探しても無いのかね?

台湾の自強とかなんとか

池沼共必死だなwww

>139 あるかもしれんけどね。所詮日本じゃ１ｴｿｼﾞｿ最強は未だDML30HZの182NNだし。
だとしても187だの261だのが最強クラスに変わりは無い。
>137 フォイトじゃないんだから、最高速までトルコン効かせる訳にいかんでしょ

低能児共必死ですなwww

日本は大出力エンジンという点でもDML61Zの1100psが限界だったからね･････
DD54を持て余したのが国産志向につながった側面もあるし。
そんな国の方が大出力を要求されるのは不思議。
聞けば最高速度にはそんなに出力は要らないみたいだし。高速向きのギア比にしておけば。
って海外の液体式気動車の変速機の直結は日本に比べて高速向きなのが多いのか?

>144 ときどきでいいですからDE50とDMP81Zの事も思い出して上げて下さい。ｗ
一応昭和４０年代に16気筒2000psの技術は確保されてはいました。
DML61もDE10の1000番台から1350psまでは強化されているしね。

さすがにギア比が適正でも馬力が足りなければ最高速に達する前に均衡速度
（牽引力と速度抵抗が釣り合う点）
になってしまうけど、160km/h程度なら平坦線なら１両あたり600psもあればどうにか
ｷﾊ１８３の高速試験もＮＮ同等のｴｿｼﾞｿで150km/hオーバー出している筈だし（このへん記憶があいまい）

海外の都市間用ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのギア比が日本のそれより高いのはそうですが、それ以前に
海外だと殆ど電気式です、まあそれにしたってモーターのギア比は高めに振って有るけど

保守♪

文句あっか

池沼共が必死ですなwww

スレタイを「ピンサロ」と読み間違えますタｗ

と、バカがほざいておりますwww

>>1は自分のスレを便所の落書きで宣伝してるバカ。
そのスレにレスする奴らもバカ。

この車が電車用の付随車に改造できれば、
まだ使い道はあったのかもしれない･･･と思ったが
>>96に書いてある事から推察するに電車に組み込めても使わないだろうな。
(ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄｱﾛｰの輸送力増強が切迫してこれば話は別…でも無さそうだし。

ジョイフルトレインは別として
気動車特急を全て振り子or車体傾斜式(ｷﾊ261系列)にするつもりだとすれば、
二階建て車やハイデッカー車の出番は無くなる。
今のｺﾋには二階建車そのものがお荷物なのかもしれない。

>>151
785系ですら放置してる会社だから

ディーゼルでT車となると両運動力車+片運付随車みたいな
JR四国7000系電車のようなスタイルで造れると面白いかもね。
この方式ならドア扱いも楽だし。

留意点は2つ。
*乗務員室が1両ごとにある
*片運だけでペアを組まない

とりあえず動力車のエンジンは最低900ps2軸駆動変速2段直結4段
付随車最大2両連結を想定。

欧州にもこれに近い液体式気動車があったわけだし。

>>1は便所の落書きで自分のスレを宣伝している基地外！

1550番台とセットでゆふDX用に売るのがいいんじゃない？

>155 ３日と持たずにｴｿｼﾞｿが火を噴くと思うが、ｷﾊ183-1000の前科あるし、ゆふＤＸ
>152 ２両ばっかの半端７８５で何をすれ、と（いや、束なら721を３両くっつけてデッキ無し特急に仕立てるかもｗ）
>151 北斗経路が電化されていたら電車の付随車になっていた鴨ね

>>152
先日電車内からちらっとだが放置された785系を見た。
遠くてよく見えなかったがパンタグラフがないように見えた。
部品取り車として立派に活動しているんだろうｙなあ( ´∀｀）

こういうのを便所の落書きと言います。

おまいのような人間を地球の「粗大ゴミ」と言うんだ！　このカス

死ね　厨房

便所の落書きのスレ主が必死だな

減価償却終了まであと何年

>>145
平均有効圧力を計算すると最近の直噴エンジンでないと無理な値になってて、
実際にも1600〜1800PS程度しか出てなかったらしーですよ。

>>161>>162
便所の落書きスレにレスする池沼は死ね！

↑何だかんだ言いながらもageてるツンデレ

>162 1800ps出ていたら御の字じゃ？　それすら正直怪しいけど
…ここキサロハスレだった　　　ｗ

>>165
床下に収まるくらい小型化できれば

池沼保守厨が必死ですわＷＷＷ

>166 座席付き機関車が晴れて出来る、と。Ｔ車２両位までなら130km/h逝けそう　ｗ
それこそキサロハ２両をそれでサンドイッチすればいいや、オソツクもハヤ(ry

まぁ気動車はDD16やDD13ならすでに打倒してるんだけどもな。

池沼が必死ですわＷＷＷ

ローカル向けならJR四国7000系電車の設計思想がフィードバックされると面白いかも。
両運の動力車と片運の付随車(片運だけでペアは組まない前提。理由は後述)という図式で輸送需要に対応、
車掌のドア扱いも楽になるという形。
エンジンは1500psを1基(冷房電源直結)。変速2段直結3段、2軸駆動。最高速度110km/h。
付随車を最大2両つないだ3両編成での営業運転が可能。
閑散区間での単行時の登坂力と平坦区間での付随車をつないでも十分な高速性能を両立した設計。

これだけやれば面白い。バネ下重量がえらいことになりそうだが。

>171 不本意ながら全車ハイデッカーになります、車椅子の方はあらかじめお申し付け下さい。ｗ
それはそうとｴｿｼﾞｿは600ps×２位で抑えた方が、１軸750ps（実質600ps位？）だと砂箱必須ｗ
それでもＴ車を軽く作れば1M2Tでもキハ150程度の性能は確保できそう

キサロハ１８２の放置プレイに反対してストを打つ動労千葉
そしてキサロハ１８２はせんべいを焼く・・・。

基地外共が必死ですわＷＷＷ
　　　　↓　

ディーゼルでT車にメリットはないということでFA?
振動対策にはなるだろうけど･････

>175 無論動力車なんて少ないに越したこと無いけど
特にディーゼルは出力が電車に比べどうしても劣り、かつ重量が嵩むので
結局必要な性能を得るのが困難
尤もｷﾊ201なら１Ｍ１Ｔが充分成り立つと思う

<<176
基地外保守厨が必死ですなＷＷＷ

そろそろ錆が酷くなってくる頃か？

オ
マ
ン
コ

オ
ッ
パ
ィ
も
ま
せ
て
オ
ッ
パ
ィ
も
ま
せ
て
オ
ッ
パ
ィ
も
ま
せ
て

錆びて朽ちる前にアルコンみたく一般に売ってくれよ〜。
そしてら3両買って繋げて、ネカフェ「キサロハ」開店するからさ〜。

オッパイ






オツパイ




オッパイ

>>181
海霧に何年もさらされてるから、かなりきてると思うお
道路から見てもかなりヤレて見えるし

オレはグリーンのシートを払い下げてほしい

こ

の

ス

レ

は

ク

ソ

ス

レ

に

つ

き

終

了

！

こ

の

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レ

は

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ソ

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レ

に

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き

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了

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申

し

ま

す

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ス

レ

は

終

了

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>181 車体価格は１００ﾏｿもいかないだろうけど、輸送で一千万単位の金が掛かりそうだ　ｗ

ローカルの短編成向け設計なら不可能だが
特急、しかも長編成向けですら付随車が許されざる存在となるのは日本だけかも知れない。
十分な加速と粘着性能が保てないから仕方がないとも言える。

いや、ローカルにも学園都市線のキサハがあった。ただし性能面が(ry

こ

の


ス

レ

は

糞

ス

レ

に

つ

き

終

了

こ

の

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ス

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よ

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>189 やはり忘れられない和田岬線のキサハ３５。最弱の名を欲しいままに　ｗ

保守

糞

ス

レ

糞

ス

レ

逝

っ

て

よ

し

！

200ゲット♪

糞

ス

レ

糞

ス

レ

逝

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よ

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糞

ス

レ

糞

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レ

逝

っ

て

よ

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！

保守

ク

ソ

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レ

ク

ソ

ス

レ

逝

っ

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よ

し

！

どうせあのまま朽ちて廃車にするくらいなら
台車だけでもキハ150の付随台車に転用すりゃあいいのに。

保守

保守♪

保守☆

ぬるぽ

ga

保守

他社に譲渡しようにも動力化してないのが致命的

>>212
2階建てである構造上100%無理。

電気式で無理矢理動力化出来ないか妄想した漏れ>211

交直大出力ｸﾓﾊ新製＋ｷｻﾛﾊ×４改造＋交直大出力ｸﾓﾊ新製にして寝台化。
これでどこか買い取りませんかね

交直流機器は1両では載らない。引き通しが別に必要｡

保守

保守

>>216
クモヤ441みたいな機器配置でもOKなのを考えたら、1両分におさまるんでない？

保守

ぬるぽ☆

保守

ｷﾊ183-0みたいに1/3位機器室にすれば入る？

保守

*********************************************************************

　　　　　　　　　　　 しおり

　　　　　　　　　　　　　１月5日今日はここまで読んだ

*********************************************************************

■□■□■□■□■□■□■　緊急あぼ　■□■□■□■□■□■□■

■□■□■□■□■□■□■　緊急あぼ　■□■□■□■□■□■□■

保守

まりもに繋げよ

M250で押したり引いたり

>>229
とかち新車投入で運用上の縛りもなくなるしね。スピードに物言わせるわけでなし。

と思ったら花咲線があった･････

初期の183系かき集め混結して釧網線を走らせりゃいいのにな、
「183系（ボ）ノロッコ号」として・・・orz

>>233
最後の花道にはいいね。

タイにあげよう

>>235
走るサウナになるよ

保守

ほしゅ

MLながらにつなげば（ｒｙ

MT比やばいよ。昼行運用は捨てる?

Tな上に車重が重いんだよな

ｺﾋは潰しのきかない車両が大好きなようです。
他社では有り得ないレベル｡

だからはまなすに来いって

はまなすで勝手に再就職プラン出てますしｗ

会津鉄道のＡＭＥＸが新宿乗り入れ特急に抜擢されたら、グリーン車用に一両譲って欲しい。
ＡＭＥＸのハイパワーなら、基本編成が3D1Tでも十分通用しそうな気が。

客車と併結できる改造して､はまなすに使うべき。

行き場無く朽ち果てていくぐらいなら急行はまなすも良いんじゃまいか？
はまなすに来たらきっと雑誌もくるしまた脚光を浴びられるよ
さぁ、東に乗り入れようｗ

気動車のトレーラーとして設計されてるから、
連結器を固定してる部分の強度はどうなんだ？
はまなすの真ん中ぐらいにキサロハ配置しても
シャーシ？は耐えられるのか？

キサイ１８２にしようよ。

上はドリームカーかカーペットカー、下は個室寝台にして、「はまなす」か
「まりも」、または「臨時オホーツク（夜行）」「臨時利尻」に運用するしか
ないのでは？
あるいは「ミッドナイト」を復活させて運用とか・・・。

>>248
そこらへんは考えてなかったけど苗工で上手いこと改造補強できないかな？
実際どうなのか解る偉い人居ませんか？

>>251
そう。
苗穂工場の技術力をもってすれば、どーにかなると思うんだけど…
なにかの種車とか。あ、でもジョイフルトレインはもう流行らないか。

最悪、休憩車両(天候が悪くてダイヤが乱れた時に札幌駅に現れる、一晩留置で開放される車両)用でもいいよね。今よりは…

>>252
列車ホテルでも今よりは遥かに有効だよね
出来れば、また営業運転させてあげたいけどかなわないならねぇ

>>248
てっきり客車と同じ匈奴だと思ってた
故障した時や甲種で牽引されることもあるし

新幹線新函館開業後の各方面夜行用目玉車両として
まだまだまだまだ大切に大切に放置します。

今年の５月にﾄﾐｯｸｽから発売の｢ｽｰﾊﾟｰとかち｣セットにｷｻﾛﾊ182ついてるって！

…今さら模型化されて売られても...

>>256
え？キサロハ182付トミックスのスーパーとかちなら
10年くらい前にとっくに出てるはずだが・・・

と思って公式見てみたら、リニューアルか。
旧製品持ってるわけだが、実車同様だいぶ劣化してきたな。

アゲーン

そもそも何故とかちに組み込まれていたんだ？

>>259
TOMIXのNゲージ模型の実車ガイドによると、
「沿線のリゾート開発により、そのアクセスとしての性格を合わせ持った車両が望まれ」、
それで登場したのがこのスーパーとかちなんだと。

■□■□■□■□■□■□■　緊急あぼ　■□■□■□■□■□■□■

リニューアルSとかちのｷﾊ183の紫の帯現行仕様にしてほしいけど
リニューアルの内容読んでると「初期の状態を再現」って言ってるから
細いまんまなんだろうか･･･

上げとくー

小樽の博物館に行って朽ち果てさせる

再就職プランその１


「はまなす」としてはあと８年　新幹線新函館延伸後はどうなる？
まっ愛称だけ変更になるかもしれんが

とにかく遊ばせているキサロハ４両を内部だけリニューアルして
つないでほしいなあ(指定席料金＋千円)
今のドリームカーも(モケット交換してリニューアル)指定席扱いで
自由席も座席交換(283Dcからの発生品を使用)　こんなのどう？

　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
Ｂ寝　Ｂ寝　自由　キサ　キサ　カペ　ドリ　ドリ　自由

階下はもちろん「のびのび個室」で(指定席＋千円)

乗りてぇ　でも14系車体も台車もボロボロだからな

なんとか延命工事でも出来ないのかなぁ
それとも、価値が無いの？

上げ

>>216
215系みたいに､2階ダケにしてもムリなのかな？

それかトワ用に､西に売るとかはどうやろ｡

トワにキサロハは重たいのでは無いのかなぁ

保守

かにかにはまかぜ限定でおｋ

なぜ普通にオホーツクに入れないんだろ？

>>273
ヒント：オホーツクはｷﾛではなくｷﾛﾊが連結されている。

>>273
夜行の場合は、スハネフ＋キサロハを組み込むことになりますね。






スーパーオソーツクの誕生の悪寒・・・

オホーツクに入れても、客が増えない、利用しないから。

オホーツクがキロをわざわざキロハに改造したのは
グリーン利用率が低いからじゃなかったっけ？

>>277
オホーツクのキロハは、種車のキロの車販準備室の部分をハザに改造したもの。
所定4両の短編成化で、減少する座席数を確保するためにしたもの。

ちょっと書き方が悪かったな。差し替えてくれ。

オホーツクはグリーン利用率低いんじゃないかな。
わざわざキロをキロハに改造してハザを増やし、
ロザの方は１＋２列にして減らしてるし。

>>279
ロザの1列1+2席は、北斗でもやっている。
4両に減車したのは、ロザだけじゃなくハザの利用者も少ないから。
オホーツク全体の利用者が少ないから、減車されるし、夜行も季節運行となった。

>>280
4両に「減車」だったのか。

>>281
オホーツクは、所定4両。
↓
ttp://www.jrhokkaido.co.jp/network/organization/organi4.html#4

繁忙期などに、自由席の1号車と2号車の間に、増結21号車、増結22号車を追加して6両にすることがある。
増結車は、自由席のこともあれば、時期によって指定席車になる。

オホーツク本来の指定席3-4号車は、1段ロック式の初期型リクライニングシートだが、
増結車はフリーストップ式リクライニングシートであることが多い。

私は今までこう思っていたんですよ。

オホーツクはキロがあったころからずっと4両で、
ハザの方もふだんは3両で十分なほどの利用者しかいなかったが、
ロザの方はさらに輪をかけてガラガラで、グリーン利用率は低かった。

しかしオホーツクは季節によっては利用者が増大し、増結が必要となることが多い。
そこで、キロをキロハ化。グリーンを１＋２にしてちょうどよくし、
さらに、車販室をハザにして、増結せずとも多少の増大には対処できるようにした。
どうしても増結が必要なときでも、キロしかなかったころよりは少なくて済むと。

スレ違いだしそろそろこのへんで。

>>275
そこまでいったらもう特別快速オホーツクに降格だな。

>>283
昔は、6-7両だったこともあった。
特に、乗客数の多い札幌−旭川間の利用を考慮しての座席数だった。
だが、札−旭間でSWAやライラックのＬ特急が30分ヘッドで運転されると、
この区間を遅いオホーツクにすすんで乗る理由もなくなり、需要と提供座席数適正化のため減車。

ガラガラって聞くと乗り轍したくなりますね！

厨な質問ｽﾏｿ
ｵﾎｰﾂｸのｸﾞﾘｰﾝ車の車両のｴﾝｼﾞﾝの機種って何？

>>287
【183/281/283/261】北の特急PART13【781/785/789】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166285786/l50

【オホーツク】石北本線part9.1【183-0】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155208985/l50

オホーツクは183系化時には9両だったのを覚えている香具師はいないのか！？

>>子供のときに>>289の９量編成の乗った。
友達と長いね〜〜１号車からウシロまで競争するかと言って揺れる車内でもうダッシュして遊んだな。
途中で友達が連結部分の幌の中で挟まれて死んだけどね。

あげたとです

もうね、運用しようがないから衝突実験とか燃焼試験とか
防災訓練で横転させて車体切断を伴う救助訓練とかで最後の奉公させよう。

あとは映画やドラマでの爆発炎上シーンに使うか

>>292
つ　石原軍団

785系NE-105みたいに部品取りにはできんのかな？
流用できる部品なんてないか。

>>294
座席や蛍光灯ぐらいは使えるだろｗ

>>295
座席はともかく蛍光灯ってｗｗ

キサロハの現状ってどんなんなんだろ？
雪には埋まってないだろうけど…
車籍は抹消済みだっけ？

>>297
現状は分からんけど、車籍はまだあるよ。
去年の４月くらいの鉄道雑誌に載ってた。
ｷｻﾛﾊ182-551､552､553､554の全車がまだあるみたい。他にも
ｷｼ80-501、
ｷﾊ480-304、
ｵﾊﾌ51-59、
ｵﾔ31-32(限界測定車)、
ﾏﾆ50-2215(荷物車)、
ｽﾕﾆ50-511(救援車)
なんかも車籍あるみたい。とりあえず書類上は…ってことだろうね。

>>294
785系に廃車出たの

>>299
まだ廃車ではない。保留車。
uシート車を組み替えたときに付属編成のNE-105があまり、
苗穂に留置された。

旭山動物園号に連結すればよかったのに。

>>301
それいいかも。
どうせただでさえ札旭間約100分かかる鈍足列車だ。
T車組み込みでもっと遅くなっても誰も文句は言うまい。

しかし金が無いくせに資産の有効利用をしない会社だな。

減価償却終了まであと何年

>>304
償却は既に終了しているのでは？

>>303
季節波動大きいし、効率化したら取り換え時が一斉にやってくるからとか?

>>297
釧路運輸所で錆び付いとります｡｡｡

釧路湿原きさろは号でいいじゃん。

NE105とｷｻﾛﾊで6連組んじゃいなよｗ

NE105はもう自走不可であります。

>>298
思い切れ無い車両達が沢山…
まだ車籍あるなら、せめて若いほうのキサロハを
なんとか復帰させてほしいなぁ

>>298
キハ480304はついに廃車になったらしい

>>312
今年は苗穂工場公開のＣ６２を動かすときは後ろに何を牽かせるんだろう？

>>313
書類上の問題だけだから、別に今年も304牽かせていいんじゃない？

ひとまず保守

>77で書いてあるようにキハ２０１系にキサロハを編成に組み込んで
(キハは中央ドアを埋めて転換シートに取替え)、急行大雪にするとか？

保守

キサロハの中って座席とかそのままの状態で放置されているんだろーか

ｷｻﾛﾊに車掌乗せて、帯広旭川の『狩勝』の指定席にしたらどうだ。
需要少なすぎか？

>>319
需要も少ないだろうし（ホリデーおびひろ、あさひかわ廃止）、
キハ150が1両でで引っ張れるか？

まあずっと昔にキハ150が1M1T状態
（故障か何かの実験か知らないが2両目のみエンジンが回り、
1両目がずっとアイドリング状態）で走ったことがあるから、
全く走れないということはないだろうが、
果たしてキハ150とキサロハ182とどっちがどれだけ重いか。

ちなみに定時運行できたのかかなりの遅れが出たのかは覚えていない。

ところでこの1M1T状態のキハ150には富良野から上富良野まで乗ったのだが、
その後の美瑛の急勾配は無事越えることはできたのだろうか。

保守

保守

>>318
そのままじゃないだろうか。まず使いみちがない。
2階のロザはキロ182を3列化するときに流用でもすればよかったのだろうが、
実際にはキロ182の3列化はキサロハの引退前。

キサロハ１８２の１階も２階もカーペットにして、
「はまなす」か「まりも」に使えないか？

例えば上り下りの「はまなす」にそれぞれ２両ずつ使って、
「はななす」のカーペットカーを「まりも」に使用するとか・・・

遅くなっても問題ない列車なんて、『はまなす』くらいだよね。

道内夜行も遅くて良さそうだけど登坂力がネックだしね。
そうでなくても利尻やオホーツクが261のスジに
まりも根室延長が54のスジに乗れるくらいになればねえ。

>>325
新快速に後ろからつつかれます。

>>327
札幌〜青森間に新快速なんて走ってたか？

>>325
それは「はまかぜ」

>>327 >>329
？( ﾟдﾟ )？

265 ：名無し野電車区 ：2007/01/18(木) 21:47:01 ID:3RIChXd8
再就職プランその１


「はまなす」としてはあと８年　新幹線新函館延伸後はどうなる？
まっ愛称だけ変更になるかもしれんが

とにかく遊ばせているキサロハ４両を内部だけリニューアルして
つないでほしいなあ(指定席料金＋千円)
今のドリームカーも(モケット交換してリニューアル)指定席扱いで
自由席も座席交換(283Dcからの発生品を使用)　こんなのどう？

　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
Ｂ寝　Ｂ寝　自由　キサ　キサ　カペ　ドリ　ドリ　自由

階下はもちろん「のびのび個室」で(指定席＋千円)



単純に183ＤＣ(キサロハ含む)＋14系or24系寝台でイイっしょ
函館ー青森はED79に引かせればイイ

もう期間限定特別企画列車「リバイバルスーパーとかち」しかない。
現役時代の編成を再現し、当時のスジで札幌帯広１日一往復。
車内での記念品配布や、終着帯広駅では定期的にイベントも開催。

だめか（'A`）

保守

減価償却終了までは解体できないのでは

今思ったんだけど
前にあったはまなす編入の場合の車両強度の話だけど
北斗星のスシが元サシってのを考えるとチョチョッと改良したら
大きな問題無く使えるんじゃないかなーと
素人の浅知恵かな？

保守

>335　そう思うけどね。実際は鋼製の重たい車両を今更何処が引き取ってくれるか、だ罠。
個人的には夢空間にくっつけるのが好み　w

age

どんなに活用法を探しても、最後は鉄屑。

保守

リストラ
http://ip1.imgbbs.jp/read1/rakisuta/6/36/1.html

>>339
それを言っちゃ（ｒｙ

保守

>>331
亀レスだけど
183Nならこんな感じ？
北斗運用の間合いで
函館ー青森ED79で牽引してね


183-2500ー182-2500ー寝台ー寝台ーキロ182-2500−キサロハーキサロハーキハ182-2500ーキハ183-2500

函館〜札幌はそれで走れるの？

キマロキと申しますが最近仕事がなくて無職です

名寄の公園に放置プレイにされ、もう数十年が過ぎました。
僕らまだ働けます。仕事ください。

>>346
まず、採用前に健康診断の必要性があります




キサロハもか

保守

保守

減価償却終了まであと何年

>>104
>>161
>>304
>>350
1991年製造でもう13年たったからもう過ぎてる。

九州にください

鹿児島本線や日豊本線でのダイヤの邪魔｡
急行並のスジでも厳しい。

四国でキハ１８５に連結して特急剣山と特急むろとで使用したいのですが。

185が1エンジンだった中間車を2エンジン化した理由を考えれば
それ以外でもキツイ。

キサロハのリサイクル方法→スクラップにしてリサイクル

採用先がまったく見当たらないスレの雰囲気から、キサロハは
どっかの中村海苔を思い出すな。

そうか、海外に売り飛ばそう！

せめて苗穂か旭川あたりに置いとけばいいのに。
釧路じゃ潮風で錆びる一方だ。

確かに苗穂に移動しとけば良いのにね

>>359
それが狙いだったりする

しかしもったいないことするよね

付随車なんてそんなもの

>>351
まぁあれだなｺﾋの株主がどこかということを考えると、
製造20年まで放置プレイで、そのあと廃車だな。
かつて国鉄時代に新車を早々にｱﾎﾞｰﾝさせて会計検査院
につつかれたことあったし。

キロハだったらよかったのにね・・・短編成化でサを挟むのは辛いだろw
てか、あの構造でエンジン積むのも無理だろうけどね

保守

TGVの速度記録車がどうやら２階建ての１Fを機械室にしたらしいので、キサロハもまねて
石北のブースターに是非。　　　w

保守☆

☆保守☆

そこスレだけでなくキサロハもしっかり保守してくれ。

保守

保守

保守

保守

減価償却終了までは解体できないのでは

C623を復活させてキサロハ４両をひっぱる。
電源車はカニ24形500番台の予備車にトランスを積む。

376　続き
定員が少ない分グリーン料金と特急料金もふんだくる。
運行区間は札幌―旭川間でついでにグランシャリオもつなぎ豪華特急に仕立てる。

客車に改造して北斗星に連結しよう。カシオペアやトワイライトエクスプレスにも。

>>378
それいいかも。
また札幌タから高速貨物に連結させる手もある。
サービス電源なしで青春18キップ専用列車。

18ヲタはフェリーでも乗ってろｗ　カーペット室の隅っこでブツブツ言ってるのがお似合いだｗ

保守派

保守★

不当・・・なのかねぇ。しょうがないとしか。

「はまなす」に入れたら？

キサロハは投資としては失敗だったな。

やはり・・・
酉にやっちゃえ！はまかぜテコ入れようとして・・・。
ちょうどいいくらいの両数じゃないかね。

スジをさらに寝かせるというのか<はまかぜ

畳敷きにしてツーリングトレインにしてください。

この車両重いのか？釧網線走れるんならＤＥに引かせて観光列車に使えるだろ
２階席から見る湿原は圧巻だと思うが

まだこのスレあったのかsage。

キハ54-520のエンジン載せて、花咲・釧網線で運用。

天井取り払って軽量化してノロッコ号に。

再就職プランとしてははまなす組み込み案が一番良い気がするかなぁ

新造リゾート特急の中間車に…。

>>394
それまでご存命だろうか。

>>391
石北線踏切事故でキハ54の台枠が歪んでｱﾎﾞｰﾝになったので、
今頃エンジンを釧路に輸送中だったりしてw

保守

保守

保守

>>400死ね

一両当たり、いくらで新製したんかなぁ

今日も保守っとく

☆保守♪★

保守

死守

アメリカントレインみたいに物産列車にして東北各県をまわればいい。

アメリカントレイン、なつかしいなー(笑)

無難に、ブティックホテル「ラヴ・トレイン」として、
根釧地域の少子高齢化に歯止めをかける施策の一翼を担えばよい。

まだあったんですか？

長いこと使ってないからもう機器類傷んでいるんじゃないかな

今でも現役のキサロハも居るのになぁ

付随車という時点でアウトなんだって

電車としてどこかに売れないものかな？

でもあの耐寒耐雪装備があだか。
本州じゃいらんもんな

やっぱ客車改造してはまなすで使うべきだって

銚電でね、とろっこに！

ノースレインボーの予備車ですが何か？

予備なんてｹﾁなこと言わず組込んで9両に汁

265 ：名無し野電車区 ：2007/01/18(木) 21:47:01 ID:3RIChXd8
再就職プランその１


「はまなす」としてはあと８年　新幹線新函館延伸後はどうなる？
まっ愛称だけ変更になるかもしれんが

とにかく遊ばせているキサロハ４両を内部だけリニューアルして
つないでほしいなあ(指定席料金＋千円)
今のドリームカーも(モケット交換してリニューアル)指定席扱いで
自由席も座席交換(283Dcからの発生品を使用)　こんなのどう？

　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
Ｂ寝　Ｂ寝　自由　キサ　キサ　カペ　ドリ　ドリ　自由

階下はもちろん「のびのび個室」で(指定席＋千円)


その２は　おいらが考えてやる

その２

臨時北斗星の運転日数減少に伴い→臨時の運用をＪ東に移管→はまなす「寝台」の24系化(電源車連結)
　　　　　　↓
　　はまなす牽引の重連化

キサロハ４両は→２階Ｂ個ソロ８室
　　　　　　　　１階Ａ個シングルＤＸ２室に改造
　　　　　　　　旧売店部分はシャワー室に改造

グリーン座席の発生品は（４両で100席くらい？）
キハ184−2,7,8をリフレッシュ改造してキロ化

　　　　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
電源　Ｂ寝　Ｂ寝　キサ　キサ　キロ　カペ　ドリ　ドリ　自由

ドリームカーとカーペットカーのリフレッシュは
「カーペットと座席モケット」の交換
および�@�A�D�F�G号車のトイレ洋式化と男子小用の新設および洗面台の改造
カーペットカーのトイレ洗面所は撤去し自販機と喫煙ルームを新設


妄想はこれくらい派手にやろうぜｗ

面倒だから余ってるキサロハ全部繋げてさ、ＤＤ５１に牽引させたらどうだ？
何ならＤＦ２００でも良いぞ。

ブルトレ牽引機以外の機関車、絶対余ってるだろうからそいつに引っ張らせるわけだ。

まりもに連結汁
夜行だから静粛性の高いキサロハの需要はありそうだぞｗ

釧路で数珠繋ぎになって放置されてるのはｶﾜｲｿｽだった

やっぱ、静かなキサロハは夜行に向いてるよねぇｗ
速度要求されないし

夜行でも登坂力は要求されるぞ。
根室延長なんかどうするんだよ。相当悲惨なダイヤになるぞ。
速度だって札幌口ではそれなり必要｡

坂かぁ、忘れてました
まりもの作戦は×か

動力車の強馬力化とか補機とか考えたが現実的じゃなさすぎる
個人的にはまりも＋補機も捨て難いが

>>419
すげー妄想だな
キハ184なんて今じゃ保留車扱いだろ

>>426
「とかち」で運用中

中の座席はそのまま放置なんだろーか

昔のミッドナイトとか途中で20分とか平気で停まってた気がするけど
まりもとかはまなすってそんなにダイヤに余裕無いの？

バカ停は無かったような気がするが、記憶だけなので定かではないage

保守

保守

保守

保守

死守

キサロハは放置→廃車で決まってる

保守

控え車

ノースレインボーのキサハが事故ったときの代走。

保守

JR四国のML高知に連結してほしい・・・。で代わりに両数を2両に減両する

それはいいかも。片側貫通扉の封鎖と反射板の取り付けが要るけど。

保守

ＪＲ酉に売ったら？
はまかぜ用として。

>>444
がいしゅつだが新快速の足引っ張る付随車ｲﾗﾈ

保守♪

♪保守♪

キサロハ182を八高線にくれ

保守

保守

そろそろ放置でいいんじゃね？
ｷｻﾛﾊ同様

折角だから保守らせて

折角だから、オソークツクにでもくっつければｗ

>>453
上手いなｗ

保守

とっとと「はまなす」に連結汁！

>>453を書いた者だが、元々オホーツクは夜行便に付随車（Ｂ寝台）が
付いてたくらいだから、第２の就職先としてはぴったりじゃないかと。

昼間のことを考えてやれよ

>>457
何の縛りもなしにつなげてたわけじゃないんだがな。

ひとまずは苗穂工場に回送して多少のリニューアルだな
十月の改正に向けて改装して改正時からはまなすに連結して二ヵ月ぐらいは
話題をキープしていけば良いんじゃないかと

ドリームカー連結
カーペットカー連結
二階建ドリームカー連結

保守勢力

☆ゅ

☆保守★

保守

保守

保守

間違って下げてて保守ってなかった

宗谷本線スレでサロベツに連結という案が出ていたんだが・・・

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159631632/924-

速度と登坂力を要求する特急系ディーゼルでT車というのがそもそも間違いなのだよ。
機関車方式やプッシュプル以外でこんなことしてるのは
世界でも日本だけだよ。

やっぱり「はまなす」組込みが妥当なんだろうか？

やっぱり、はまなすでしょうな

はまなすで使うと仮定すると
グリーン席はドリームになるとしてスハ14になるのかな？
スより重たいんだっけ？現状のキサロハって

ところで、この中にキサロハﾀｿに乗った香具師ってどれくらいいるの？
結局乗れなかったんだよなぁ。

乗ったことあるけど、１Fは狭苦しそうだった
２Fに乗ったが新幹線なみのシートの広さで快適だったな

http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_dc183/183st/02.jpg
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_dc183/183st/04.jpg

2Fはあさぎりみたいな感じかな？1Fはたしかに狭そう。
でもこれだけの車両が放置ってたしかに勿体無いね。
乗ってみたかったな。

は○○す組み込みをＪＲｺﾋに呼び掛ける投書をしませう

徹夜明けの出張に良く使った。
1Fは足をちょっと曲げないと寝られない。
ヘッドレスト外して枕代わりにした。
カーテン閉めて、室内灯消すと良く寝られた。
2Fも座席周りにもスペース多くて良い。
もっとも網棚が無いからなんだが。
とにかく静か。
発車する際も遠くの方でエンジン音が高まった後、
くいっ、くいっ、って感じでゆっくり加速、ショックは全く無い。
トイレも巻き取り式便座だったり、間接照明だったりゴージャス。

はまなすに最適な種車だね
特急では速度の問題で付随車は嫌われてるから
客車急行ならピッタリじゃん
マジでｺﾋに投書するか？

特急サンダーバードで強姦
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20070422/20070422-00000005-ann-soci.html

保守

おすすめプラン貼っとくね♪
その１
「はまなす」としてはあと８年　新幹線新函館延伸後はどうなる？
まっ愛称だけ変更になるかもしれんが
とにかく遊ばせているキサロハ４両を内部だけリニューアルして
つないでほしいなあ(指定席料金＋千円)
今のドリームカーも(モケット交換してリニューアル)指定席扱いで
自由席も座席交換(283Dcからの発生品を使用)　こんなのどう？
　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
Ｂ寝　Ｂ寝　自由　キサ　キサ　カペ　ドリ　ドリ　自由
階下はもちろん「のびのび個室」で(指定席＋千円)
その２
臨時北斗星の運転日数減少に伴い→臨時の運用をＪ東に移管→はまなす「寝台」の24系化(電源車連結)
　　　　　　↓
　　はまなす牽引の重連化
キサロハ４両は→２階Ｂ個ソロ８室
　　　　　　　　１階Ａ個シングルＤＸ２室に改造
　　　　　　　　旧売店部分はシャワー室に改造
グリーン座席の発生品は（４両で100席くらい？）
キハ184−2,7,8をリフレッシュ改造してキロ化
　　　　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
電源　Ｂ寝　Ｂ寝　キサ　キサ　キロ　カペ　ドリ　ドリ　自由
ドリームカーとカーペットカーのリフレッシュは
「カーペットと座席モケット」の交換
および�@�A�D�F�G号車のトイレ洋式化と男子小用の新設および洗面台の改造
カーペットカーのトイレ洗面所は撤去し自販機と喫煙ルームを新設

これをいい口実にしてみれば♪(サミット関連で)

780 ：名無し野電車区 ：2007/04/23(月) 23:23:30 ID:VNaXym5e
小泉さんが来た(帰った)ときは785のUシート1両貸切だったが・・・
各国首脳を乗せるなら283のグリーン車じゃないとダメなんじゃないか？


781 ：名無し野電車区 ：2007/04/23(月) 23:29:02 ID:WeNnpt9c
>>780
そこでキサロハ総動員ですよ

定期保守

保守

あげ

とりあえず785系の放置車のことも話題にしてやれよ。

キサロハﾀｿに未来はあるのか

いいかげん放置しないで「はまなす」に使えよ

キサロハは、はまなすに連結するのが、一番妥当だよなぁ
放置して寝かせて置くより、少し改造してなんぼかでも走らせてやった方が
生産性も多少は有るだろう

ただでさえ、キハ261系-1000投入でキハ183系が余剰気味になるのに、
キサロハに出番は有るかね?
キサロハどころか、0番代オリジナルのキロもやばいぞ。

ＪＲ束の真似して
通勤快速作ってくれ。

>>490
動力車はわざわざ客車改造する必要無いからなぁ
キサロハは、付随車だから性格としては客車に近いだろうから
万に一つの可能性でもはまなすとして復活しないかなーってね

海外なら付随車のほうが重宝らしいよ何故か。
客車改造はジャンパ回りをいじるだけだが。

>>493
日本でも同じ考え方ならキロよりはキサロハの方が
まだ復活する可能性はあるって事なんですね
動力車からだとどう改造するのかな？
エンジン降ろして、推進用の装置も要らないから
台車も履き替えてってやるのかな？
自分が素人だから良く解らないけどね

最近は14系座席車ですら持て余し気味なのに、キサロハいじってまで入れる意味無いだろ。
ｺﾋ束きっぷ利用者が乗る時期は混むけど、彼らはコストを掛けてまで席を確保するに値しない人達だし。

閑散シーズンってそんなもんなんですかー
自分がはまなす使う時っていつも多客シーズンばっかりなんで
Ｂ寝台を含めまして指定券は完売です、御席の変更は出来ませんってのが普通かと勘違いしてました

DTのほうがTRより抵抗はわずかに大きいけど
分かるようなレベルじゃない。

物理的にはエンジンとシャフトを取っ払うだけで良い。

キロでも改造するなら意外とかんたんなんですね
キロならまっすぐドリームカー行きかな？

保守

789-1000に連結して再利用

>>500
それでは781と変わらない速度になってしまわない？

>>501
札−旭間なら、今のライラックと所要時間変わらなくてもOK

新製の789-1000って何編成入るんでしたっけ
キサロハの方が不足したりして

>>503
５両×７編成＝３５両。
来月中旬には早くも１編成目ができるらしい。

>>504
ありがとー
やっぱ、キサロハの方が足りないんですねぇ

すれ違いになりますが、789の甲種回送楽しみですね

一先ず保守る

キサロハ復活祈念age

サロハにして新造する731か721に組み込む

ムチでスマンが千歳空港は入れるの？

無理じゃね　あのトンネルは

クリスタルやノースレインボウが入れるから大丈夫でしょ。
731に組み込んだらサービス格差有杉だが。

481 ：名無し野電車区 ：2007/04/24(火) 00:08:01 ID:3+DK88uJ
おすすめプラン貼っとくね♪
その１
「はまなす」としてはあと８年　新幹線新函館延伸後はどうなる？
まっ愛称だけ変更になるかもしれんが
とにかく遊ばせているキサロハ４両を内部だけリニューアルして
つないでほしいなあ(指定席料金＋千円)
今のドリームカーも(モケット交換してリニューアル)指定席扱いで
自由席も座席交換(283Dcからの発生品を使用)　こんなのどう？
　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
Ｂ寝　Ｂ寝　自由　キサ　キサ　カペ　ドリ　ドリ　自由
階下はもちろん「のびのび個室」で(指定席＋千円)
その２
臨時北斗星の運転日数減少に伴い→臨時の運用をＪ東に移管→はまなす「寝台」の24系化(電源車連結)
　　　　　　↓
　　はまなす牽引の重連化
キサロハ４両は→２階Ｂ個ソロ８室
　　　　　　　　１階Ａ個シングルＤＸ２室に改造
　　　　　　　　旧売店部分はシャワー室に改造
グリーン座席の発生品は（４両で100席くらい？）
キハ184−2,7,8をリフレッシュ改造してキロ化
　　　　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
電源　Ｂ寝　Ｂ寝　キサ　キサ　キロ　カペ　ドリ　ドリ　自由
ドリームカーとカーペットカーのリフレッシュは
「カーペットと座席モケット」の交換
および�@�A�D�F�G号車のトイレ洋式化と男子小用の新設および洗面台の改造
カーペットカーのトイレ洗面所は撤去し自販機と喫煙ルームを新設


現実的には�@の案だね

はまなすに組み込まれたら乗車率はどのくらいになるんだろ

客車にしてはまなす組み込むのが現実的だな。

千歳空港はエアポートで一杯か
苫小牧〜小樽(岩見沢)の普通列車Uシートは？

はまなすであと八年働こうや、キサロハ君
スハ14として再就職も悪くない

さっさと鉄屑にして売り飛ばした方が、ｺﾋの収入に貢献するんじゃないか?
はまなすにいれたって、どうせｺﾋ束乞食の餌食で利益率が悪い。

確かに鉄屑の方が直ぐに換金される分、改装再利用よりは収益性は良いと思う
でも、折角の珍しい車だからまた走れば良いなって言うオタ心と妄想なんですわ
781の解体始まったら一緒にやられるんじゃかって心配はしてるけど…

785に組み込むとかどうよ？

ステンレス車に鋼製車挟むのは可哀相な気がする

>>519 逆ならつい最近まで首都圏で当たり前のように見られた。
一時期、山陽電鉄でも無塗装AL車と銀塗り鋼製車を混ぜたことがあった。

保守

はまなすに組み込めば、はまなす編成の中では一番若い車になるよね？
別に、だからどうって事は無いんだけどね

ゆふＤＸに組み込めば・・・

>>520
こんなのもあったな
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JNR_EC_Ts110-1259.jpg

>>523
がいしゅつだけど、鹿児島本線のこと考えてよ

ＤＣに挟むと速度落ちて足を引っ張るから
客車にするのが一番でしょう

もっと働きたいというキサロハ182一言。
阪急2000系や3000系みたいになりたいの？

酉のはまかぜ運用に混ぜて
はまかぜは緩行線走らせると。

神戸から先は急行線で意地でがんがれ。無理っぽいが。

>>519
つ カハフがお休みの日のカシオペア
編成日を微妙に乱すわ、ロビーカーがないわ、散々ｗ

ひたすら加速を要求される日本の鉄道では
気動車に付随車など夢のまた夢だな。
セマウルもIC125も加速は微々たるものだし。

長距離列車で加速を捨てるのは乗り心地などの点ではプラスだけど
表定速度では明らかにマイナスだし。

>>529
カシオペアもそうなりますね
忘れてました

>>531
そこで、まだ表定速度がピチピチじゃないと思われる
急行はまなすの出番となる訳ですよ

>>531
乗り心地、というか食事のときにはテキメンだよな。
通勤電車並みの加速なんかやられた日にはGでテーブルの食器やグラスが落ちちゃうよ。

だから俺はスーパーおおぞらの車内でバナナ饅頭をぶちまけた。

保守

さっさとはまなすに連結汁！

54+ｷｻﾛﾊ+54で「利尻」「大雪」。不定期だし。

>>537
冷房使えません

西日本に売って、日本海に連結。これ最強。

キサロハ全部つなげてスーパーノロッコに使用

廃車

エンジンを強化しまくったキハ１８３にもう一度連結して、
スーパーオホーツクに汁！(初代スーパーとかちの再来ｗｗｗ)
付随車両付きのノースレインボーＥＸＰとタメを張れるかもｗｗｗ

>>542
余ってるｽﾗﾝﾄの客室つぶして余ってるDML61Zを積(ry

>>543
それ、なんてDD53?

保守

>>544
２基も積めるのか？

>>546
客室全部使えば積めるんじゃないかな？
保守

>>547
DMF15HSA下ろさないと2基目で回す車輪が…
保守

>>548
それは確かに
発電機でも回そう

ｴｱｺﾝ用は４両分あるからｷﾓﾛﾊの動力用か。
保守

ひとまずは、客車改造ではまなすにしようや

保守

保守

西に売却して寝台特急北陸と日本海に併結。
６両が再就職。

勝手に増やすな

>>555
確かに２両多いなｗ

今から二両新造しますか？ｗ

富士・はやぶさでキサロハをスハネにって話題が
一個あったけどどうだい？

保守

保守

>>558-559
ｷｻﾛﾊは保守してねぇだろ

8両だと思ってたｽﾏｿ。
4両なら日本海だけで全車再就職だな。

>>560
だからこそキサロハスレぐらいは保守しておく

キサロハは静かでよかった。

保守

定期運行の優等列車としてはキサシ以来の付随車だから････そりゃ静かだろうなあ･････

>>561
日本海で大阪往復酷使だとあっという間にﾀﾞﾒになっちゃいそうだから、はまなす充当で充分だと思ふ

はまなすに繋いでくれたらキサロハもまだ浮かばれるだろうにね

保守

保守

保守

>>567
そしたらオロハになるのかw
キサロハの重量わかんないからオにしたが違ったらごめん

定員考えたらスになってもおかしくないな。

イスだけ再就職とかなら出来るかもよ

保守

>>571
いま、簡単に調べてみたらクリスタル用のキサロハ182-5101で
自重45トンあるそうですから…
予想より遥かに重たくてマロハになるっぽいですね
おもっ

保守

鉄ピ772によると自重43.0ｔだそうです

そういや、クリスタル車は2t増したって聞いたな

保守

保守

こんな車輌造っちゃって，使わなくなっちゃうなんて北の財政は潤っているのか？

とても潤っている様には見えない
次の改正後に残る鋼製車特急って考えたら尚更再就職の幅は狭くなるなぁ
オホーツク、サロベツ、北斗星、トワイだけだし…

ただ放っておくくらいなら、はまなすに連結するくらいのことを
知ろうとでも考えるのに、なぜやらないんだろうか？

14系客車に対応させるくらいできるだろうにね

引き通し関係をチョチョッと弄るだけって感じがするのにね
客車対応改造って

保守

>>252
結局は放置ですか。。。

>>540
ノロッコにスーパー付いたら、ただのトロッコになっちゃう。。。

はまなす組み込みまで保守る

>>587
大丈夫、さらに鈍くなるから。

保守

>>583から痛い鉄ｦﾀのﾃﾞﾑﾊﾟがﾑﾝﾑﾝ放出されてます

>>583
それが採用されないのは素人の思いつきレベルだから。

きちんと「連結したらこんだけ収支が改善しますよ、経費もこれだけですよ」と提案できなきゃダメだよ。

保守

保守

>>581
潤っているのは、客室乗務員の股間だ！

ﾇﾚﾇﾚ？

定期保守

>>592
そういえば、カラオケ車両というのもあったなあ。
キサロハの普通個室も半額にしたけど、
利用率は倍にはならずに減収。
まあ、素人の思い付きレベルでも、
エロイ人の提案だったら想定値を捏造して実現させちゃうからな。

藻前らキサロハ182併結が売りの、富の「スーパーとかち」は購入しますか？

600げと

>>599
欲しいとは思ってる

前回品持ってるけどｷﾊ183が新金型だから買う方向で検討中

定期保守

支援保守

>>523
むしろ「ゆふ」で運転されるハズレの日にキハ185に組み込んでほしい。
蓄電池とモータ積んで加速時だけ補助できんか？

ほっしゅ

使うとすれば寝台改造しかないだろ。トレーラーだし

もう漁礁でいいよ。

客車にして北斗星につないじゃえ！

↑それ妥当かも。

夢空間とクリスタルの２階建ても使っちゃえ！
そこまでやったら北斗星じゃなくてカシオペアの対になる新列車誕生になるか（爆）

保守

客車改造で急行はまなすで良いべさ

保守

保守

うーん、キサロハは屋根端が斜めになってるから、寝台車と繋ぐと格好悪いな。
夢空間もそんな理由で編成から浮き上がってしまう。
北斗のハイデッカーG車のほうが、よっぽど編成に溶け込める感じだ。
ああ、あれだ、西の珍ドコ列車並みにはっちゃけるならアリかもな。

以上、手持ちのNゲージで連結実験してみますた。

はまなすに組み込みとする
2階はA・B個室で1階は普通指定席に改造する
そうすると使えそうだが･･･って妄想スマソ

>>615
ワロタ

珍ドコもおもろいかも。
編成美もへったくれもなくバラバラだったら案外いける（笑）

>>592
てゆーか現場にやる気がないだけだよ
面倒臭いもん、新しい事やるって
だからアイデアも出ない

保守

キサロハ　に　運転台がついていたら　キクサロハ
効く〜サロンパス！

オクハテ、オハテフ　について　いま考え中

オクハテもバーベキューを供食設備と解釈すると、オクハシテか。

保守

>>615
似たようなのを新造すりゃいいんだよ

>>624 ノースレインボーの中間車の代替なりクリスタルの中間車の代替もあるぞ。
ノースレインボーはともかくクリスタルの中間車に旧車輌からの改造車もあるし。

>>616
こんな案はいかが？

臨時北斗星の運転日数減少に伴い→臨時の運用をＪ東に移管→はまなす「寝台」の24系化(電源車連結)
　　　　　　↓
　　はまなす牽引の重連化

キサロハ４両は→２階Ｂ個ソロ８室
　　　　　　　　１階Ａ個シングルＤＸ２室に改造
　　　　　　　　旧売店部分はシャワー室に改造

グリーン座席の発生品は（４両で100席くらい？）
キハ184−2,7,8をリフレッシュ改造してキロ化

　　　　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
電源　Ｂ寝　Ｂ寝　キサ　キサ　キロ　カペ　ドリ　ドリ　自由

ドリームカーとカーペットカーのリフレッシュは
「カーペットと座席モケット」の交換
および�@�A�D�F�G号車のトイレ洋式化と男子小用の新設および洗面台の改造
カーペットカーのトイレ洗面所は撤去し自販機と喫煙ルームを新設


妄想はこれくらい派手にやろうぜｗ

>>626
喫煙ルームはいまさら不要

ほしゅ

オホーツクに連結

廃車なら譲って欲しい。
別荘にする。

ことスピード命の特急形気動車に関しては
全車エンジン搭載でなくてはならないということが大変よく分かる実例だよね。

はまなすか北斗星の寝台客車化ってのが使えるとこだろな。
リゾート列車は最近は不調なんで増結はしないだろね。
夢空間とクリスタル含むキサロハ５両とマニで珍どこ編成作ってカシオペアダイヤに突っ込んだらおもろい。

スレ違いだが
いまだにカラオケ車を廃車しないのはなぜだ？
はまなすに隔日で組み込んだらさぞ盛り上がるだろーね
キサロハと一緒に復活して組み込んだら面白そうだわ

定期保守

はまなすはあと８年くらいで新幹線開業だから、どうなるんだろかね。

深夜に新幹線が運行されないのもあるし、生き残るんじゃないのかなぁ
解らないけれどね

補修

九州にでも売れないかな？キハ185特急のG車として。
でもあの勾配区間じゃ無動力車連結は無理かな〜。

↑無理だろ。

編成廃車はミスターアルファからの模様らしいが本当は休みと思えばいいんでない？
携帯予測変換で遊ぶ

少なくとも新幹線札幌開業までは残るでしょ＞はまなす

新青森始発と最終接続ではまなす存続か。
車両はどうする？

つ485系

新函館まで来ちゃえばDC化でいいんだろうけどね

まぁ、新函館までははまなすが生き残れそうだから
その間の為にも客車化してほしい物だ

妄想全開させると
北斗星に新車導入→余剰の２４系をはまなすへ

・・・座席車どうしよう？ｗ

485+DF200と183+ED75とどっちがﾏｼなんだろ。

そこで781よ。

青函は牽引でキハ183-500をはまなす投入するかかな。
本気でやるんなら789-0と併結する３両の電源設備を持つ夜行用を投入して非電化はDF200で牽引。
ま、有り得んが。

北斗星の新車を24系で作ればはまなすにお下がりする
旧北斗星と共通化出来て便利なときがあるかもしれない

と、妄想ついでに保守

台車も素材も変更される悪寒が。E28系になるんでないかなぁ。青く塗装してほしいが。

やっぱステンレス車体か？

出来れば鋼製希望なんだけどねぇ
時代的にはステンレスになるだろうなぁ
青くなってくれれば良いな

と、噂にもなってない話しの妄想ついでに上げ

京急よろしくシールで誤摩化す悪寒＞ステン車両。

>>653
アルミ車に塗装でいいじゃん
京急も何でステンレスにしたんだろう

>654
ステンレス車体でも窓周りを黒にして、窓の下にぶっとい青帯を巻けば
けっこうかっこいい車体になりそうな気がする。

>655
日立A-trainみたいな押出型材構体の内側に設けた
レールに内装パネルを滑らせていく工法だと、壁が厚くなって
車内空間が狭くなってしまうと聞いたことがある。

定期保守

今日も定期保守

781系に編入できないかなあ？

>>659
してどうする？

個人的には夢空間とクリスマス含めたキサロハ５両＋電源車の９両でカシオペア裏ダイヤで運行かな。

>>660
東京2220→2359仙台0015−(781+ｻﾛﾊ183)→0655函館0704→1018札幌

はまなす保守

>>661

札幌到着遅すぎ。

>>661
東京から仙台まで１時間３９分なんて新幹線でないと無理。

>>664
9329B　→　201ﾚ？？　→　5001D

北斗星3号を40分繰り下げれば良いじゃん。

>>656
最近のダルフィニッシュやめて鏡面仕上げするだけでも大分違うと思うｗ

保守

まぁ、10月まではカムイ編成が納車されてくるし、781も有るし
サウもキツキツだろうからキサロハも暫くは釧路から動けないかぁ
781の解体済んでからでも苗穂入場してﾏﾊ14にならんかなぁ

と、妄想しながら保守をする

保守

大体極端なんだよ，コヒ．

夜行には2両ぐらい，客車挟むくせに，昼行は，全部の車輌にエンジン着いてないと駄目，とか．

しっかし，コヒの主張通りなら，夜行ってよっぽどゆっくり走っているんだな，運転士がイライラしないのだろうか．

昼行はオホーツク以外高速化してるからね･････
全部の車輌にエンジンがあるのだって
スピードと登坂性能を考えたら至極当然の話。
夜行にはそういった制約が乏しいので何とかなるだけのこと。
もっとも札幌口は微妙だが。
諸外国でそれが可能なのは勾配の少なさと加速性能を放棄していることが大きい。

だから束と酉に売って日本海に併結だってば。

>>671
つか、やたら遅い時間に出発してやたら早い時間に到着しても利用しにくいし、ゆっくり走ったほうが
揺れなくて眠りやすいから。

>>674
とはいえ遅すぎると通勤客の巣になっちまうがな。

>675
それなんて「きたぐに」？

まりも根室延長時には定期列車を2往復置き換えて走るけど
あまりにも痛々しい差があるぞ。
まあ花咲線が54のような高性能車の天下というのも一因だけど。

485系白鳥を6Ｍ1ＴにしてＴをキサロハなんてどう？

これを種車にしてハイグレードなお召し列車作るとかどう？

北海道で使えるとすれば寝台特急とはまなすくらいだろな。

とりあえずノロッコ号にぶらさげといたらいいと思う。

500系よりも短命だったなｗ

>>679
ゴメン、もう東急車輛から完成して出てきちゃった・・・・・。

E655系登場!!
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183623534/

トワイライトに増結
日本海に増結

保守

>>684

それをするなら北の北斗星編成に投入だろ。

いっそ樫に。それも4両まとめて。道内はDD51の三連で。

クリスタルの中間車に高経年なのがあったな。そいつを差し替えるか。

>>687
加えてクリスタルのキサロハと東の夢空間も繋げる。

はまなすか、北斗星でしょ
ステン車の樫には似合わない(風格？)
キサロハの車齢を考えて、日々の運用距離が短いはまなすに推薦
でも、電源も２両分喰いそうだから14系にはキツイかな？
スハフ増やせば問題回避だろうけど…

保守る

ほす

定期保守

よし今日も定期保守

東日本に売って中央ライナーに連結とか

東海のセントラルライナーに増結なんてどうよ

４両だと　はなますへは、片道あたり何両連結するのか？
１両だと予備車が２両になるし、２両だと予備車なしになるし。

クリスタルキサロハを予備に。

カーペットやドリームも予備車無いんだし予備無しで
良いんじゃないでしょうかね？
検査時期ずらして一気に休まないようにして

>>698
カーペットは予備ないがドリームは予備ある。

そもそも新函館まで新幹線開業までだったら客車を使い倒す可能性があるけど…

別に片道２両用意出来るなら、閑散期に減車すれば良いだけと思うんだが。

束だったらとっくに廃車→解体だな。
クハ415-1901の件もあったし。

ほす

ヨを利用した駅舎の置き換えに使えばよくね？
ぼろくなってきたことだし

>>703
デカすぎる

>>703
雨天時に水が溜まる

保守

保守

>>700

仕様が多少異なるかもしれんが、クリスタルのキサロハを予備にすりゃいい。
リゾートは苦戦してるんだし。

なんか廃車回送といううわさがとかちスレにあるんですが

この際4852白鳥に連結

>>709

北は転用不可と判断したか。

ほっちゃれかそれ以下なんだから、もう腐ってて食えんだろ。

>>709
いつかは来ると解っては居つつも
ついにこの時が来てしまったかと言う気持ちになります
廃車回送は何処に行くんでしょう？
苗穂なら最期の花道もかなり長くなるんですけどね

残念です

まだあったのかこのスレ

廃車決定

実働何年？

実働は6〜7年じゃないですかね？

E331よりマシだろ？6年も使ったんだから

>>716-717

1991年運用開始
2001年運用離脱

なので約１０年かな。

そんでも10年は使ったんだ。ﾓﾀｲﾅｲけどね。

まだ現役してる12系もあると考えると
鋼製にしては短命でしたね…

もし、ここにクシ民さんが居ましたら
動きが有ったら教えてください

キサロハ廃車ならはまなすの14系はまだ使い倒す気だな。

実ははまなす併結化改造のため苗穂に回送



・・・だったらいいのにな（´・ω・｀）

>>723の言う様に改造の為の
種車回送であってほしいとおもう…

300 ：名無し野電車区：2007/07/20(金) 22:04:25 ID:RL7nzY5h
もうハイデッカーの２Ｆはなくなった。

今日も釧路で激しい風雨にさらされていた・・・。
レア車キロ１８２−９は元気だった。
岩見沢にあった１８２−９０１はいつも間にか消えていた。

>>723
はまなすに使用の14系は老朽化が著しいため、キハ183系化して２階建て車両を連結します…（青函間はEL牽引）

なんて来期の改正であったりして。

DD車のわりに客室面積が異様に狭いことも使いにくい理由なんだな。

二階席で豚どん弁当食べたのもなつかしい。
乗れる時に乗っとけってことか。

２Ｆグリーン席は何回か利用したけれど、１Ｆの普通個室を利用したのは飲み仲間同士で
恒例の旅をした時に使った１回だけ。
２人で使うにはちょっと狭いし暗い感じだったけど、カップル利用だったら楽しかっただろうな。
何か“秘密の部屋”みたいな妖しい感じがしたもんだ。
だから彼女連れて乗ろうと思ったけど、そんな企ても実現する前に外されてしまって残念！

普通個室って扉あったっけ？

個室の意味わかってる？

>>728
車体そのものはともかく、車内の造りに無駄が多かったのは事実だな。

完全な失敗作だったのかも…

いい車両と思ったけどね。
財政状態があれなｺﾋだからこそ、
転用先等結構マジになって考えていただろうけど
そのまま放置ってことは、やはり結論はお終いってことなんだろうね…

>>734
10月改正からとかちに転用とか、ないか・・・

回送前保守

>>730
彼女なんかいないくせに見栄はるな！
童貞野郎

はいはい、必ず出て来るしょうもないツッコミ野郎！
別にあんたにとやかく言われる筋合いもないですから、勝手に吠えていてくださいよ。
人にツッコむより、自分の心配してくださいませ。

でも、ホント、カップルで過ごすには微妙な空間だと思ったんだよな。
妙に狭くて隔離されているようで…。だから今度は彼女連れて乗ろうかな…と思ったんだけどね。

客車化してはまなすにでもつけれ

とりあえず、不当なリストラ・左遷中にあるＮＥ１０５もよろしく。

105って、臓器提供してなかったっけ？

回送前保守

>>741
105はことごとく空っぽになってるよ。
営業運転では使うことはないな。

NE105の座席はどうなってるのかな？
旧785シートの中では一番程度が良いと思う。

もし、キサロハを苗穂まで回送するとなると
函館のＤＤが来るのでしょうかね？

まりもに挟んで締め切り扱いで回送だったりして。

>>744
稲穂に居た時点で、内装も全部空っぽ。
写真ウプる希望があればウプる。

>>746
それもアリだね
図柄的にはＤＤ牽引よりも、その方が見たいかも

>>741
１０５と２で貫通路ドアを交換している。
人身か何かで不具合があったはず。

空っぽのNE105からして部品取りというのが明快だよ。
営業復帰は期待しないほうがいい。

キサロハは今日も変わり無いのだろうか？保守

保守

保守

つーか，無駄な車輌を制作できるほど，財政に余裕があるの？

4両のキサロハのうち3両を「はまなす」に、
残り1両はクリスタルのキサロハに台車を譲って
から部品取り車に。

なんで大芯皿台車をボルスタレスに取り替えんとならんのか？
TR６９でもええやん。

はまなすに改造するにしても中途半端だよな。
いっそ寝台個室に改装してしまえばいいさ。

ｺﾋに運ばれたサハネ581の悪寒。

あのサハネって無意味に持って来ただけでしたよね？

北斗星用のロビーカーか食堂車に改造するために持ってきたのでは？

>>759
ジョイフルトレインの改造種車にする目的で承継されたといわれているが、真偽は不明。
ちなみに廃止になった美幸線の終着駅である仁宇布駅に中間車両が1両だけ置いてあり、
許可を得れば泊まることができるらしい。

保守

サハネ５８１とサロ４８１とサシ４８１は改造種にしろと国鉄から捨てられてきたもんだ。
「車籍だけでも使えば？どうせ苦しいでしょ？」てな感じ。
だからあえて使えるようなものをくれなかった。
車籍だけ書類上使って、新製するっていう投げ方だったけど、
結局使ったのはサロの台車一組（クリスタルのWデッカー）、サシ１台のみ。
車籍を利用するってのもやらんかった。

サハネは５台が民間売却。
車号は
ｻﾊﾈ581-14 鵡川町富川 　解体
ｻﾊﾈ581-15 登別市富岸町3丁目42-1
ｻﾊﾈ581-16　どっか民間活用されたらしい？解体
ｻﾊﾈ581-17 どっか民間活用されたらしい？解体
ｻﾊﾈ581-18 登別市富岸町3丁目42-1 　解体
ｻﾊﾈ581-19 美深町 仁宇布
ｻﾊﾈ581-36 鵡川町富川　解体
ｻﾛ481-37　90年解体
ｻﾛ481-41　鵡川町富川
ｻﾛ481-47　90年解体
ｻﾛ481-60　90年解体
ｻﾛ481-63　90年解体
ｻﾛ481-94　キサロハ台車に（台車銘板から推定されている）
ｻｼ481-50　スシ24-508
サロは富川にｻﾛ481-41売却。解体済み。
94だったかな？が台車のみキサロハ183（クリスタル）に流用。
サシ481-50はスシ24-508に改造。

写真を撮っていなかったのは悔やんでいるけど、ｻﾛは苗穂の扇形庫の周りに置かれていて、雷鳥の特急サボ「のデザインのステッカー」が貼られていたな。
係員の人が「これ、意外と台枠も腐っていて使いようが無いんだよねー」とか言ってたわ。
程なく解体されちゃった。サハネは危険区域だったので見学できなかった。

>>763
そんなにあったんだ
AU12クーラーのサロしか記憶に無い…。

>>763

結局、鉄道車両として活用されたのはサシ481-50だけだったんだ・・・。

保守

たぶんサハネ２両は芦別の国道脇にあったヤツ。（今は無い）

保守

DMUに付随車なんて無茶苦茶なこと
そうは見られないから｡

NE-105も苗穂で骨抜きの状態にされてるようだな
サハモハモハを新製して組み込んでスーパームカイに充当したらええのに

>>770 分からんぞ。台車を抜かれ、座席も取られ、下手すると空調機も取られ、
苗穂工場の倉庫として「現役組」より生き永らえるかもしれんぞ。

>>771
ttp://8.health-life.net/~susa26/natumero/46-50/souyamisaki.html

♪台車を抜かれ〜　座席も取られ〜　
クーラーも取られ〜　苗穂の785〜

保守

キサヌキ洋と申しますが不当なリストラに反対です。

キサロハ、出番だぞ！
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1186189704/

>>774
ノマグチェも一緒に出てください。

他なら充分使える。
スレチ

風の便りで、釧路で余生を過ごしていると聞いた。
釧路にいけば見れるのでせうか？

見れる。

>>777
ダイナムの駐車場から眺めるがヨロシ

>>778、 >>779
感謝です。
サイドから綺麗に取れますか？（形式写真風）

キハ40系の普通列車乗れば撮れる。

>>780
うーん。
好み分かれるけど、真サイドになるかな。
キロ184-900がそこに居たときにも撮ったけど、夕方になると夕日をマトモに喰らう。

通路側は撮れない。

>>781 、 >>782
なるほど、どうも朝は逆行になりそうですね。
有り難うございます。

>>770
車籍はあるが部品取り状態だからね…
キサロハ以上に復帰は絶望的だね。

保守

保守

保守

保守

キサロハはもしかすると、
前あった十勝沖地震でどっか破損してるのかもな。

窓とっぱらってノロッコ号にでも使えば？？？

ＪＲ北海道よりおしらせ
リバイバルダブルデッカースーパーとかちを、9月24日に運転します。
札幌発2本帯広発4本で運転。
全車指定席の6両で運転します。
先頭車の塗装、ダブルデッカー車の塗装を、登場時の塗装にもどします。
なお、9月25日は運用の関係で帯広発定期スーパーとかちの運用に就きます。

>>791 がせ。

>>792
というよりネタがないんだろな。

でもやってほしい気はする

ところで現状、４両は走れる状態にあるの？
中は埃だらけとか、台車がぼろぼろで苗穂までの牽引にも耐えられない状態とかでないの？

やって欲しいねぇ

苗穂までなら何とかなるんじゃないのかな？と
シロウトが勝手に思っております

保守

北斗星に転用。1Fの個室はソロ、2Fはロビーにして、今のロビーには、B個室を増設する。
そうすれば、個室車の検査時に、Bハネ代走も解除できるので一石二鳥！

課長、とんでもない糞スレを発見しますた。　　　　　　　　　頼むから仕事してくれ。
　　∨　　　　　.＿＿_
　＿　∧∧　 .!|＼＿_＼ .r──‐､　　　　　　　　　 f'ゝ､￣`.､ 　　　　∧＿∧
　||l　(,,ﾟДﾟ)　 ||/ !　i　　|.|.　　　　|.￣￣//.|　　　| ヾ.,,f￣￣i:.￣＼. （´∀｀　 ）､
　||ｌ::/　つつ,ヾ＼|__.i___/ L..f^i　__j 　　//　|　　　| 　 ＼rヾ三三i 　⊂ ⊂　　）:I
　 Ｌ二／⊂〜ヾ;' !i'￣￣ﾞ||ヽ.───//ｉ　 |　　　|:.　　　ヾ.三三r､---､＼ 　 | |
　　.／　　　　／　||　　　,.||_,|ζ　　 // :|　/. 　 　＼　　　　＼ヽ i三三i三三i.ソ
　　|"￣￣.／　　/三三三/θ　　 //　 |./..　　　　　＼　　　　＼ヾ三三i三三i
　　| 　 　 ||￣￣ :|￣￣￣||: ￣￣|:|　　/　　　　　　　　＼ 　 　 .||￣￣￣￣￣|
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　　　　　 .||:.　　　 ￣| |￣　 　 　 .|:|_/ 　 　 　 　　　　　　　　＼ｌ||＿＿＿＿＿|

課長、とんでもない糞車両を発見しますた。　　　　　　　　　頼むから仕事してくれ。キサロハよ。
　　∨　　　　　.＿＿_
　＿　∧∧　 .!|＼＿_＼ .r──‐､　　　　　　　　　 f'ゝ､￣`.､ 　　　　∧＿∧
　||l　(,,ﾟДﾟ)　 ||/ !　i　　|.|.　　　　|.￣￣//.|　　　| ヾ.,,f￣￣i:.￣＼. （´∀｀　 ）､
　||ｌ::/　つつ,ヾ＼|__.i___/ L..f^i　__j 　　//　|　　　| 　 ＼rヾ三三i 　⊂ ⊂　　）:I
　 Ｌ二／⊂〜ヾ;' !i'￣￣ﾞ||ヽ.───//ｉ　 |　　　|:.　　　ヾ.三三r､---､＼ 　 | |
　　.／　　　　／　||　　　,.||_,|ζ　　 // :|　/. 　 　＼　　　　＼ヽ i三三i三三i.ソ
　　|"￣￣.／　　/三三三/θ　　 //　 |./..　　　　　＼　　　　＼ヾ三三i三三i
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動けよう後家よキ・サロハ！

かわいそうだから九州に売却してはやぶさに連結

はやぶさ廃止後は富士に、富士廃止後はあかつきに・・・。

とっとと引き通し改造して24系に編入してしまえばよかったのに…

岩見沢で放置されてるﾜｷ10000と釧路のキサロハ
究極の酷寒放置プレイ

━━━━━━━━

のび太座席に改造してまりもと利尻に連結しる。

キサロハの個室ってダァあったっけ？

>>802
富士ぶさは廃止するならセットだな。
やはり北斗星に連結か、夢空間と連結して樫とは違う新しい寝台特急新設に提供するかだな。

kikikiki
sasasasa
rorororo
hahahaha
11111111
88888888
22222222
kakakaka
iiiiiiii
tatatata
iiiiiiii
susususu
rurururu
nananana
rosia

>>802
九州に売れば神車両化して長く使ってくれる……と予想。
はやとの風とゆふ森と横断特急に連結希望。

ゆふ森に入れたら電車特急の合間を縫って走るには苦しいぞ。
リレーつばめ並に停車駅絞っても頭押さえられるだろうし。

結局、ディーゼルの重量級不随車という時点で…。

真っ当なリストラ理由になっているわけで

まぁはまなす増結しかないだろうね

速度が要らない気動車列車か、、、
リゾートしらかみか剣山なんてどうだ。ちゃんと坂を上れるかは知らん。

剣山?キロハ込みより遅くなる。下手すりゃ急行以下

ディーゼルにこんな車両があったんだねえ。
知らなかった世。

世界的にもディーゼルのT車は貴重品だな。

>>810
おんなじ183系のゆふDXに
エンジンは換装

九州新幹線が博多まで伸びたら特急が激減して鹿児島本線にもスジが入るかもしれない

>>814
はまなすというか客車編成組み込みしかないだろな。

客車列車なら元から足も遅いし割り切って使えるしね
はまなすへようこそ〜$GB

保守

保守

個室でセックスはしていいの？

特別料金頂きます。

保守

個室でオナニーはしてもいいの？

キハ183スレ等があるから統合してここは廃スレでいいな。

>>818
台湾の自強号とかDTD編成だけど。


・・・あ、海外移住すればいいんだよ＞＞キサロハ

キサロハの個室は上が開いてるレールスターの個室より上質。

保守〜

ｺﾋ特急のような長編成で全車エンジン搭載がデフォな国は日本だけだな。
第一、整備に困る。
日本じゃ整備屋を宥めるためにエンジンが退化したりする例があるけど。

>>830

欧米人「シャタイガチイサスギマス。」

>>830
台湾で海辺の単線をディーゼル機関車に引っ張られて
トコトコ走ってくキサロハ×4を想像して不覚にも乗りたくなった。

>>830
相当パワーに余裕あるんだろうね<自強号

インドネシアに特等車として売り飛ばすのはどうよ？（牽引は東急8500系）

海外イクナイ！リストライクナイ！放置プレイもっとイクナイ！

>>838
釧路でニートしているより、台湾に行って「美麗之島号」とかで走ったほうが
よっぽど幸せだと思うが。台湾初の2階建て鉄道車両として、存分に走らせてくれるかもよ。

オラ台湾は国鉄と同じ車両限界なのか気になってきたぞ。

保守

保守

保守

もうそろそろキハ183スレに統合近しだな。

統合したら虐められない？
要らない子だって

保守

保守

保守

山手線に1両入れてほしいな。
レイプ禁止だよ。

保守

保守

日本海に連結でいいじゃん

>>845
ってより活用と廃車のループがオチなんだが。

臨時北斗星の運転日数減少に伴い→臨時の運用をＪ東に移管→はまなす「寝台」の24系化(電源車連結)
　　　　　　↓
　　はまなす牽引の重連化

キサロハ４両は→２階Ｂ個ソロ８室
　　　　　　　　１階Ａ個シングルＤＸ２室に改造
　　　　　　　　旧売店部分はシャワー室に改造

グリーン座席の発生品は（４両で100席くらい？）
キハ184−2,7,8をリフレッシュ改造してキロ化

　　　　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
電源　Ｂ寝　Ｂ寝　キサ　キサ　キロ　カペ　ドリ　ドリ　自由

ドリームカーとカーペットカーのリフレッシュは
「カーペットと座席モケット」の交換
および�@�A�D�F�G号車のトイレ洋式化と男子小用の新設および洗面台の改造
カーペットカーのトイレ洗面所は撤去し自販機と喫煙ルームを新設


妄想はこれくらい派手にやろうぜｗ

☆豪華寝台列車を運転
２階建て車両５両（リゾート用含む）を寝台に改造、夢空間と連結して豪華寝台列車を新設し、ダイヤはカシオペアと同時刻で運転します。

☆北斗星３・４号の個室化拡大
２〜４号車を８〜10号車の個室を連結、５号車を現在あけぼのに連結されているA個室を連結して個室を大幅に増やします。

☆臨時北斗星の編成変更
北斗星３・４号の個室車拡大を行うため、臨時北斗星は全車開放寝台化します。（ロビーカーは連結）

※なおエルムは臨時北斗星の運転に切り替え、廃止します。







ネタ。

保守

保守

保守

革新

現在スレッドも放置プレイｗｗｗｗ

そういや、キサロハってどうやって釧路に運び込んだんでしょう？
四両まとめてカマで牽引して来たのかな？

>>861
2000年3月からのダイヤでは1日の運用で4両中3両が稼動してたから1両は釧路に元々あったはず
（この時にキサロハは札幌から釧路へ転属）
残りの3両のうち1両は2001年6月30日の「おおぞら７号」で釧路に戻って来ている。

カマに牽引されたとしたら、2001年6月30日の「おおぞら10号」に連結された1両と、
「とかち12号」の運用を終えて札サウに停泊する編成の計2両だろうな
あとは、ダイヤ改正後に下りの「まりも」に2両ぶら下がって回送されたか･･･
そんなパワーがあるかどうかは分からないけどな

保守

>>1=>>863
保守保守毎回言ってばっかりで、お前はどんだけ保守的なんだよ。

>>862
参考情報ありがとうございます
カマ牽引で回送した可能性があるのは情報の二両ですね
確かにまりもに回送でぶら下げたってのも考えられるけど
中に組み込む手間を考えたらｺﾋはしなさそう

>>864
保守党並に

組み込む手間はかからない。
まりもととかちは共通運用だから。
ただ、キサハ相当を3両も組み込めるのかが問題。

凄く速度落ちそう…

一応、回送車なしの3M2Tでも時間通り走ってた。

>>868
流石183と言っておこうかな

>>869
余裕時分がかなりあるみたいだよ、まりも。

先日、上りの西帯広の先で置石事件があり現場検証やらなんやらで1時間近く停車したが、
札幌には定着した。

キサロハは今も釧路で塩漬け放置プレイなのか？

3M2Tなら、まりもの所定だが。

塩漬保守

どんだけ保守的なんだよ

毎度の保守って言えるぐらい保守的

今夜も保守

去年の今時期、釧路行ったが気が付かなかったな。

新しい時刻表の編成表見たら「北斗」の所には「グリーン車はハイデッカー車両です」って書いてあるのに
「とかち」には書いていない　
いま183の現役グリーン車はハイデッカー500番台しかないのに。。

もしかしてキサロハ復活？！　

>>878
「３号車はハイデッカーグリーン車です。」と書いてあるよ＠道内時刻表10月号のP73

ただの書き忘れor省略しただけなのねorz

ハイデッカーグリーン車なんて喜んで書くほど眺め良くないし、
帯広までなら景色もしれてるよなぁ。

>>881
ここでノロッコに連結すれば（ｒｙ

保守

捕手キサロハ

age

祝スレたて一周年記念age

半数が保守かもしれないけど
一周年おめ

ＤＤ５１８８８

ピク誌最新号の、釧路車両所の一般公開の記事の写真にキサロハ、
写ってるじゃないか！

落ちそうなので保守

あと100ちょいだ

>>889
一周年に素敵なレスだな(･∀･)

十月になったけど、キサロハには動きは無いですねぇ

保守

微妙だな〜

781は解体始まったと聞きましたが
まだ生き残れるキサロハ…

このまま廃車はもったいないな

とりあえずドリームカーに改造してはまなすに繋げてくれよ

これさえあれば指定券取ったのにノーマル１４系なんて悲劇もなくなるべや

保守

まぁ2ちゃんｽﾚですら保守しないといけない時点で対して話題でもないんでしょ

キサロハをたくさんつなげて
片方のはじっこに運転席つけて
もうかたっぽの端にディーゼル機関車つけて
アメリカの何かにそっくりにすればいいと思います

アムトラック？

車高ダウンしている。

保守

ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20071011165016.jpg

おまいら見ろ！ダイ改で復活したらしいぞ！！

>>905
なつかしいな・・・きれいなキサロハ

そんな時代もあったんだな・・・。

♪「そんな時代もあったね」と…
今日は倒れたキサロハたちも　生まれ変わって走り出すよ

中島みゆきか・・・。

生まれ変わる…

電車か！電車になるんだな！！

どうなるんだっけ？

>>911 夜中に田町か伊豆急下田に持って行って、SVOにこっそり挟み込め。

キサハ182は現役なのになぁ
ロが良くなかったのかなぁ

鳴り物入りだったのにね。

>912 ロザだったら格下げ改造すればいい。キサロハ283が行き場を失ったのはDD車だから。
他社でもDD車を入れたはいいが持て余した事例がある（JR東415-1901〜215系）。
さらにキサロハ182はDD車のわりに客室面積が狭く、使い勝手が悪いし、
高出力＆振り子をメインにしつつあるJR北海道としては「お荷物」になった。

>>914
新形式ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>915　揚げ足取り乙。キサロハ283だろ。正しくはキサロハ182！

新形式ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／

保守るよ！

キサロハのグリーンをとっぱらってカプセル寝台に改造(10室)
１階はＢ個室ソロとして使用
寝台料金はカプセル5000円ソロ6000円として
乗車率年間平均70％超えるか？
はまなすに連結したらおまいら乗るか？

乗る！乗る！
ただし国鉄色ならね……。

どっかでキサロハ182国鉄色のウソ電を見た憶えがあったような

キサロハ使ってやれよ

キサハロなら客も増えたと思うんだが…

保守

急行はまなす　凸�@�@�A�B�B�B�C�D�E�E

�@24系リニューアル開放B寝台
�@増　混雑期増結開放B寝台
�A旧キサロハ改造　1階個室B寝台・2階ドリームカー
�B旧キサロハ改造　1階個室B寝台・2階ドリームカー
�B増　キハ182改造　混雑期増結ドリームカー
�B増　キハ182改造　混雑期増結ドリームカーorカーペットカー
�Cカーペットカー
�D旧とかちキハ182　自由席
�E旧とかちキハ182　自由席
�E増　混雑期増結自由席

俺妄想乙ｗ

保守

>>925
電源どっから取るんだよ

>>927
そりゃ〜書き損じたんだろうがｗ
そこはやっぱり蟹連結でしょｗ

保守系

保守

保守

保守



ヤケのヤンパチ日焼けの茄子、色が黒くて食いつきてえが、
私や入れ歯で歯が立たねえ、と来やがった。
キサロハ182を４連つなげて両端に183系で「北海道のグランドひかり」を目指せ。

やっぱり急行はまなすへ！

修繕費が高くつきそうだ

個室つきの車両はバブルの象徴なのか

保守

まぁそうだろ。
やまびこもグリーン個室で失敗した。

保守

保守

>>939
走行距離が短かったからだろ
（東京ー博多）と比べて

保守

宙に浮いた状態とはまさにこのこと

保守

年内で完了しちゃうね保守

いつものように保守

保守

保守

950

保守

会津鉄道導入を待て次回！

臨時北斗星の運転日数減少に伴い→臨時の運用をＪ東に移管→はまなす「寝台」の24系化(電源車連結)
　　　　　　↓
　　はまなす牽引の重連化

キサロハ４両は→２階Ｂ個ソロ８室
　　　　　　　　１階Ａ個シングルＤＸ２室に改造
　　　　　　　　旧売店部分はシャワー室に改造

グリーン座席の発生品は（４両で100席くらい？）
キハ184−2,7,8をリフレッシュ改造してキロ化

　　　　�@　　�A　　�B　　�C　　�D　　�E　　�F　　�G　　�H
電源　Ｂ寝　Ｂ寝　キサ　キサ　キロ　カペ　ドリ　ドリ　自由

ドリームカーとカーペットカーのリフレッシュは
「カーペットと座席モケット」の交換
および�@�A�D�F�G号車のトイレ洋式化と男子小用の新設および洗面台の改造
カーペットカーのトイレ洗面所は撤去し自販機と喫煙ルームを新設


妄想はこれくらい派手にやろうぜｗ

もう解体された車があるきがする

>>953
それ、メモ帳とかwordに保存してんのか？

・・・きもい、きもいぞお前マジで！

ここでいったん保守

夢とロマンの保守

速報！
キサロハ１８２復活？
JR北海道社員のブログにて。

ソースは
http://www.meatdish-dinner.com/hamburgs/hamburgs.html

meatdish-dinner.com/hamburgs/hamburgs.html

まんまなアドレスやね。

ねーこれって何のアドレス？

俺はこういうすっぱい系のソースじゃなくてグレイビーが好きだな

保守

ビックリドンキー保守

大戸屋ご飯保守ｗ

保守

保守

すごいな、このスレ。
１年以上も落ちもせず、かといって1000にも足らず…。このまま年越しか？
まさに放置プレーのキサロハ182そのものだな。

このスレ埋まったらどうすんの？
新スレ立てるのか？

新スレは要らないんじゃないかな？
183絡みのスレ行っても余されるし、はまなすスレ行くのはどうだい？
はまなすに再就職って話題も多かったし

>>969
183スレでも特急スレでもはまなすスレでもいいじゃん。

行きたいところで生きようや〜

じゃあここで
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177814308/l50

>>972
さすがにマズイだろｗ

保守

単独スレが無くなったとたんに廃車のニュースが流れたりしたら大笑いだわｗｗ

>>972
たしかに183系だなw

んじゃ>>182

hosu

保守

次ｽﾚですがＳ・Ｈのｽﾚに是非いらしてください。
ttp://money6.2ch.net/test/read.cgi/haken/1195822103/

もうすぐｽﾚ終わるので記念に・・・
ttp://nuts.dyna.ws/r/src/1195562032504.jpg　キサロハ１８２−５５１
ttp://nuts.dyna.ws/r/src/1195562084988.jpg　キサロハ１８２−５５２
ttp://nuts.dyna.ws/r/src/1195562140204.jpg　キサロハ１８２−５５３
ttp://nuts.dyna.ws/r/src/1195562232659.jpg　キサロハ１８２−５５４

全てキサロハの画像。見て解るが方向幕がおおぞらになっている。
窓に一休車の札あり。