【近畿】関西本線（亀山〜加茂） 9駅目【東海】

前スレ
【伊賀】関西本線（亀山〜加茂） 8駅目【山城】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153469712/l50

過去スレ 
関西本線（木津〜亀山）   
ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1071299152/
【ｷﾊ75】関西本線 （加茂〜亀山）2両目【ｷﾊ120】   
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097495783/
【柘植】関西本線（亀山〜加茂） 3駅目【上野】   
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112710623/
【京都】関西本線（亀山〜加茂） 4駅目【三重】   
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118136929/
【かすが】関西本線（亀山〜加茂） 5駅目【あすか】   
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127721531/
【三重】関西本線（亀山〜加茂） 6駅目【京都】  
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141423747/
【液晶】関西本線（亀山〜加茂） 6駅目【忍者】　（実質７） 
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148377084/

関連スレ
JR大和路・桜井・和歌山・奈良線13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157287561/l50

http://www.westjr.co.jp/
ＪＲ西日本

http://www.kansaihonsen.gr.jp/ 
関西本線複線電化促進連盟ホームページ 
関西本線でＧｏ！

http://www.basho.net/sanagu/
佐那具駅ＨＰ

車より遅いふざけた糞ダイヤ

すごいところを通るんだね。この路線。月ヶ瀬とか。

>>5
月ヶ瀬≠月ヶ瀬口　ね
旧月ヶ瀬村は奈良県で、月ヶ瀬口駅は京都府内なんだよね。ややこしいけど。
京都府内は渓谷美が見られるけど、三重県に突入すると街が広がってくる。

ちなみに、月ヶ瀬口駅から旧月ヶ瀬役場付近まで定期の路線バスは走っていない。
タクシーは待機しているが、片道2000円くらい掛かったと思う。

>>5
月ヶ瀬村は通らない。
月ヶ瀬口駅は京都府南山城村にある。
月ヶ瀬村は奈良県。

>>7
その月ヶ瀬村も今は合併により消えて奈良市月ヶ瀬です

最近は名阪国道を重宝しておりﾏｽ｡
ｺﾞﾒﾝﾈ･･･｡

>>6
数年前に梅を見に行った時
（京都府なのに）三重交通バスが乗り入れてたけど、あれ廃止になったの？

この区間で単行オールロングシートは勘弁してほしい(｡´･ω･)(･ω･｀｡)ﾈｰ

加茂〜笠置 落石検知網設置あげ

もう廃線やね

>>10
毎年観梅シーズン限定で臨時バスがでてる
普段は無いよ＞月ヶ瀬口からの梅林逝き

せめてキハ11にしてほしい(｡´･ω･)(･ω･｀｡)ﾈｰ

その梅の郷以外に、途中下車オススメ駅ってある？
むしろ何もないのが魅力かも知れないけど・・・

SL
復活ｷﾎﾞﾝ

>>16
やぶっちゃ

関→東海道の古い町並み
伊賀上野→上野城・伊賀忍者屋敷

ところで、三重県内のJR線全線を語るスレはもう立てないの？

本線(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

>>16
後醍醐天皇ゆかりの笠置山

>>20
もう、ここでいいんじゃない？
どうせ、加茂〜亀山じゃ普通に1000行く前に落ちそうだし

というわけで、八田age

>23
ゴダイゴ天皇

>>24
でも、需要は結構あったからできれば必要なような気がするけどね。

今月の鉄道ダイヤ情報は「My Favorite Line関西本線」

リバイバルくずりゅう・あまるべに対抗してリバイバルかすがｷﾎﾞﾝﾇ

名古屋〜亀山間もここでいいのかどうなのか

>>28
ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙするまでもなく天理臨で走ってるよ。ｷﾊ75。

リバイバルくずりゅう・あまるべに対抗してサバイバルかすがｷﾎﾞﾝﾇ

>>31
ﾂﾏﾗﾝ

marantz

>>29
だったら、次スレのスレタイは【近畿】関西本線（名古屋〜加茂）10駅目【東海】にする？

なんか味噌臭いレスが増えそうで鬱

演芸場が絡んでくるﾖｶｰｿ

春田＞戸田になるのは時間の問題か？

近鉄以外の三重県の鉄道【JR伊勢鉄三岐】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158541479/l50

>>38
スレ立て乙。

みさの
　なま足

　 関西本線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

伊賀路快速を名古屋から伊賀上野間で運行して欲しい。キハ７５使用でいいから。
停車駅はかすがと同じでいい。ラッシュ時に弥富と蟹江を追加。一時間に一本程度。

全部一両で良いので本数を増やして欲しい。毎時２本ぐらい。
快速無くていいから。

ｳﾔ情報のMy Favorite Line関西本線ﾀﾞｲﾔｸﾞﾗﾑ付いてないんだな。
一番楽しみにしてたのに残念だ。

ﾀﾞｲｸﾞﾗいるほど走ってないじゃろが

>>41
伊賀路快速いいねぇ。勢いで加茂まで行っちゃうと更に素晴らしい。

ﾊｲﾊｲ妄想は君の頭の中にとどめといてね。ｱｯﾁｲｹｼｯｼ！

名古屋〜伊賀上野の快速と京都〜津の快速はほしいなぁ。
名古屋〜伊賀上野の停車駅は桑名、四日市、加佐登、亀山、亀山〜伊賀上野の各駅。
京都〜津の停車駅は山科、大津、石山、草津、貴生川、柘植、亀山、亀山〜津の各駅で

>>47
個人的に思うのは・・・
京都〜津　は近鉄の方が便利そうだから必要はないと思うけど・・・。
京都〜四日市　は、距離的にＪＲ経由が断然近いんだよなぁ。(運賃だとＪＲの方が安い）
それに近鉄特急とＪＲ各停で殆ど所要時間が変わらないし、本気出せばＪＲの圧勝だと思う。
ちなみに、人口は「津＜四日市」ね。なので、快速としては四日市〜京都があった方がいいと思う。
まぁ、JR東海としては新幹線経由を売り出したいのかも知れんが。

大阪の京橋駅でＪＲ伊勢志摩キャンペーンのポスターを見たが、
新幹線と伊勢鉄道経由の名古屋―鳥羽間の路線図はあったが関西線は無かった。
大阪―伊勢間も新幹線に乗れと言う事か？

もうすぐ修学旅行シーズン。

今朝久しぶりにトイレ無しの２両編成が走ってた。
キハ120-8ってまだトイレ設置してなかったのね…
最近見かけなかったから、てっきり全検入ったのかと思ってた。

急行かすがって遅かったねぇ。
四国の特急くらい走ってくれるのかなぁと思ったら、駅通過するだけで速度は普通と一緒やったね。
遅れ回復とかやと走りこんでたのかなぁ？
記憶ある人情報きぼん。

>>52
キハ５８時代？

いや、新型になってから乗ったけど遅かった。

キヤ入線あげ

急行かすがはやっぱいつでも遅かったのかなぁ？
一回しか乗ったことないからわからんのだけど

名古屋〜四日市間は南紀と所要時間変わらなかったんだけどな。
線路の問題かな？

>>41
｢〜でいい｣と言う割に贅沢やなｗ

>>55氏
いつも実況ありがとうございます
今回も１４１ですか？

まさか１９１？

>>59
25に亀山回送、加茂往復
26亀山留置
27は加茂往復ムコソ回送

１４１っす

>>60>>61
べりーさんくす！
１４１っすか・・・１９１好きなのでちょっと残念
もし１９１入るようなことあったらまたカキコお願い

１９１･･･九州なんかでは検測してるようだが
もう加太に来ないのかな？

今月の鉄道ジャーナルに島ヶ原駅が出てるね。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158999265/l50
京急について語る↑

明日のいきいきサロンはウヤ？

うんウヤ

57
やっぱり奈良〜亀山は急行でも早かったって言う話はないねぇー。

>>65
>>66もおっしゃってますがマジでウヤですよ
くれぐれも空振りしないように！

>>6668
Web版ダイヤ情報見たら確かにウヤでした。
ありがとうございました。

この時季、集客駅周辺（木津〜伊賀上野）は稲刈りに大忙し。岐阜に行ってる暇はありません。

佐那具駅開業１１０周年ツアーは大丈夫かな？

キヤキター

もうﾏﾔは来ないのか？

来ません

キヤ運転日

>>74
まじっすか？
マヤきてほしーの

キタ------------------------------

試９７２２

関西本線の加茂亀山間の最高速度って何キロなの？

８０

>>80は>>79へのレス？

80じゃなくて95じゃないの?
亀山〜関
新堂〜伊賀上野とか

83

１００出してたぞ
関→亀山

近鉄伊賀線も3セク化されるようだ。
これを期に関西本線に乗り入れ出来ないか？
伊賀上野〜上野市間の架線撤去してもいいから。

>>84
関→亀山や柘植→伊賀上野でたまに100出すけど、表向きはキハ１２０の最高速度って95じゃなかったっけ・・・

かつての急行は最高速どれくらいだったの？酉区間で100くらい？

>>87
９５
ちなみに、この速度に抑える為ノッチ制限がかけられる
かすが運用専用の編成があったそうで
＞キハ７５

へぇ、そぉなんだ。
ありがとう。
急行でも95かぁ。
しかま最高で走ってる事はあまりなかったですよね？

西日本鉄道の日切符で亀山駅も含まれるようになったね。
なぜ西日本全線乗り放題の切符から亀山駅を除外してたのだろうか。

>>90
東海の駅だから。

>>91
なんでマルーンチケットで天神橋筋六丁目で乗降できるの？
なんで青空フリーパスで米原駅で乗降できるの？

　レールバスオモラシ事件はなかったのかな

関西線に古くなったJR四国の2000系もらって
難波〜名古屋に特急出したらあるていど乗ると思うんだけどなぁ。
奈良〜亀山間って振り子使ったら本領発揮するかな？

亀山にｷﾔ141停車中。

>94
つ線路保守状態　（カント含む）
　地上子整備費用
　亀山以東の線路容量逼迫
　「あすか」で大ハマリの実績

まぁそんな企画が出れば，キハ８５借りるだろうし
2000系投入なら　はまかぜどうにかするでしょ　普通
　

そうだなぁ。
かすがも無くなり、
奈良亀山間は色気のない路線になっちゃったなぁ。

>>95
実況サンクス！
活発な動きですね
１９１来ないかなあ・・・

キヤ、柘植１１：１２発の加茂行きに乗ってたら伊賀上野ですれ違い、１４時３０ぐらいに京都線京都行き
に乗ってたら西大路付近でまたもすれ違い。車庫に帰るとこだったのかな？
それと向日町の車庫にもキヤっぽいのがいた。

100

>>94
｢関西鉄道が国有化されずに私鉄のままだったとしたら…｣という妄想をしたことあるなぁ。
湊町〜名古屋間全線複線電化で奈良〜加茂・大河原〜伊賀上野・柘植〜加佐登間に短絡新線を建設。湊町〜名古屋間を二時間切って走破。
途中停車駅天王寺のみの速達特急と奈良・四日市・桑名に止まる特急が一時間に一本ずつ走り、近鉄JRと三つ巴の客取り合戦。
日本一ホットな競合区間になってたかも。

現実的には無理だとわかってても見たかったなぁ。

２日午後５時４５分ごろ、南山城村北大河原のＪＲ関西線・大河原〜月ヶ瀬口駅間で、
走行中の亀山発加茂行き普通列車（２両編成）の運転士が、線路内に立ち入るシカを発見、
急ブレーキをかけたが、間に合わずにシカと衝突し停車した。
乗客約５０人にけがはなかったが、シカは死んだ。

列車は安全を確認した上で、約１０分遅れで運転を再開。しかし、線路上に残ったシカの死骸を
撤去するために上下とも運転を見合わせたため、後続の上下５本に最高３１分の遅れが出て、
約３３０人に影響した。

衝突現場は橋梁（きょうりょう）になっており、シカは川を渡ろうとしていたらしい。
死骸はＪＲが決めた場所に土葬する方針。

sankei web： ttp://www.sankei.co.jp/local/kyoto/061003/kyt004.htm

鹿カワイソス

南山城村名物しいたけアイスウマー（°д°）

関西本線電化の一番の障害はトンネルの高さなんだっけ？

シカがグモるのか

615 ：名無し野電車区 ：2006/10/06(金) 02:59:14 ID:lsg0Jmwe
もし仮に今回の湖西線と北陸本線敦賀以南の直流化事業と同じような感じで、
草津線の複線化と関西本線（ＪＲ西エリア）の複線化＆電化をやったところで、
近郊区間が柘植駅までということや、亀山駅がＪＲ東海の管轄であることを
考えると、おそらくイコカ対応は柘植駅までになりそう。
今回敦賀がイコカ対応にならないのと同じように。

最近シカ多いな・・・
シカグモがあったのと同じ日に柘植の山中でシカを２回見た。

ＤＤ５１レール輸送柘植にキター

貴生川で撮りますた。

>>96
つ←って（笑）
今頃………ｱﾎですか？

明日で鈴鹿GP臨も最後かあ

>>105
亀山〜柘植間の坊谷・板屋・加太トンネルが断面が狭い｡
仮に電化するとしたら、これらのトンネルは経年100年超えてるし改修も
ままならないだろうね。そうなると現トンネルを放棄して新しく掘り直すほうが早いし安いかも。

柘植以西のトンネルは標準軌対応で造られたから広断面。学研都市線のトンネルもこのために
電化時に掘り直しする必要がなかった。

盤下げも不要？

スレ違いだが、いま、春田でキハ１１とすれ違いσ(^_^;)?と思ったら、今日はＦ１があったんだね。そのあと、南紀三号と二本つづけて交換…

>>109
亀山でDD51にチキが繋がれてたのをみたけど加太越えてきたのね。あるサイトで画像出てて、見て驚いたよ。

関西線のALL電化は難しそうだね

加茂まで電化した時もトンネルを掘り下げたからねぇ
トンネルだけでなく落石覆いも改修しなければ…

あげ

柘植〜関は嵯峨野線電化のときみたいに新線で作ったほうが早いんじゃないかな。
あそこらへんはくねくねしてるから直線にトンネル掘れば時間短縮できるし

>>120
俺もそう思う｡あの辺りは関西線で最初に出来た区間だからインフラは
どうしようもないくらい老朽化してるだろうし。

※大した需要が無いのに新線造れない

近鉄が反対するだろ？

>>123
外出だが、関西線の近代化が遅れたのは近鉄のせいらしいな。

ｋｗｓｋ

というか、並行している近鉄が便利なら
もう片方はさびれていくとのが普通だと思うが・・・

何か、近鉄に邪魔でもされたのかな？

　　　　　　　　奈良　　　　　京都　　　　天王寺
名古屋 　　　２２１０　　●２２１０●　　２９４０
桑名　　　●１８９０●　●１８９０●　　２５２０
四日市 　●１６２０●　●１８９０●　　２２１０
津　　　 　●１４５０●　●１６２０●　　２２１０
松阪　　　　　１８９０　　　１８９０　　　　２５２０
伊賀上野　●６５０●　●１１１０●　●１２８０●

　　　　　　　近鉄奈良　京都　鶴橋　大阪阿部野橋
近鉄名古屋 ２１９０　２５２０　２３００　２４１０
桑名　　　　　１９６０　２３００　２０７０　２１９０
近鉄四日市 １８６０　２１９０　１８６０　１９６０
白子　　　　　１６４０　１９６０　１７５０　１８６０
津　　　　　　 １５２０　１８６０　１６４０　１６４０
伊勢中川　　１３５０　１６４０　１４１０　１５２０
松阪　　　　　１４１０　１７５０　１５２０　１６４０
伊賀神戸　　　９８０　１３５０　１０４０　１１７０
上野市　　　 １１４０　１４４０　１２６０　１３８０
伊賀上野　　１２００　１５５０　１３２０　１４４０

分割買い
　　　　　　　奈良　京都　　天王寺　大阪
名古屋 　２０２０　２１００　２４７０　２６４０
桑名　　　１７９０　１８７０　２２４０　２４１０
四日市 　１５６０　１６４０　２０１０　２１８０
津　　　 　１４３０　１５００　１８８０　２０４０
松阪　　　１７５０　１８２０　２２００　２３６０
伊賀上野　６４０　１０６０　１０９０　１２８０

　　　　　　　　　　　　　　　　　　営業キロ　　　通し　　　　　分割　　　　差額
●名古屋＝京都
東海道経由　　　　　　　　　　　１４７．６ｋｍ　２５２０円　　２３４０円　（−１８０円）
関西線・草津線経由　　　　　　１３３．８ｋｍ　２２１０円　　２１００円　（−１１０円）
●名古屋＝大阪（北新地）
東海道経由　　　　　　　　　　　１９０．４ｋｍ　３２６０円　　２８８０円　（−３８０円）
関西線・環状線経由　　　　　　１８２．１ｋｍ　３２６０円　　２６６０円　（−６００円）
関西線・草津線経由　　　　　　１８１．６ｋｍ　３２６０円　　２６４０円　（−６２０円）
関西線・片町線・環状線経由　１７５．９ｋｍ　２９４０円　　２６４０円　（−３００円）
関西線・片町線・東西線経由　１７５．３ｋｍ　２９４０円　　２６４０円　（−３００円）
●名古屋＝三ノ宮
東海道経由　　　　　　　　　　　２２１．０ｋｍ　３８９０円　　３２７０円　（−６２０円）
関西線・環状線経由　　　　　　２１２．７ｋｍ　３５７０円　　３０５０円　（−５２０円）
関西線・草津線経由　　　　　　２１２．２ｋｍ　３５７０円　　３０３０円　（−５４０円）
関西線・片町線・東西線経由　２０７．１ｋｍ　３５７０円　　３０３０円　（−５４０円）
関西線・片町線・環状線経由　２０６．５ｋｍ　３５７０円　　３０３０円　（−５４０円）

●名古屋＝新大阪
東海道経由　　　　　　　　　　　１８６．６ｋｍ　３２６０円　　２８８０円　（−３８０円）
関西線・環状線経由　　　　　　１８５．９ｋｍ　３２６０円　　２６８０円　（−５８０円）
関西線・片町線・環状線経由　１７９．７ｋｍ　２９４０円　　２７００円　（−２４０円）
関西線・草津線経由　　　　　　１７７．８ｋｍ　２９４０円　　２６４０円　（−３００円）
●名古屋＝京橋
東海道・環状線経由　　　　　　１９４．６ｋｍ　３２６０円　　３０３０円　（−２３０円）
関西線・草津線・環状線経由　１８５．８ｋｍ　３２６０円　　２８００円　（−４６０円）
関西線・片町線経由　　　　　　１７１．７ｋｍ　２９４０円　　２５６０円　（−３８０円）
関西線・環状線経由　　　　　　１７７．９ｋｍ　２９４０円　　２６４０円　（−３００円）
●名古屋＝ＪＲ難波
東海道・環状線経由　　　　　　２００．５ｋｍ　３５７０円　　３０７０円　（−５００円）
関西線・草津線・環状線経由　１９１．７ｋｍ　３２６０円　　２８３０円　（−４３０円）
関西線・片町線・環状線経由　１８１．７ｋｍ　３２６０円　　２８３０円　（−５３０円）
関西線経由　　　　　　　　　　　１７４．９ｋｍ　２９４０円　　２５６０円　（−３８０円）
●名古屋＝天王寺
東海道・環状線経由　　　　　　２０１．１ｋｍ　３５７０円　　３０７０円　（−５００円）
関西線・草津線・環状線経由　１９２．３ｋｍ　３２６０円　　２８３０円　（−４３０円）
関西線・片町線・環状線経由　１７８．２ｋｍ　２９４０円　　２６８０円　（−２６０円）
関西線経由　　　　　　　　　　　１７１．４ｋｍ　２９４０円　　２４７０円　（−４７０円）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　営業キロ　　　　通し　　　　　分割　　　　差額
●名古屋＝和歌山
東海道・環状線・阪和線経由　　 ２６２．４ｋｍ　４６２０円　３９００円　（−７２０円）
関西・草津・環状・阪和経由　　　２５３．６ｋｍ　４３１０円　３３６０円　（−６５０円）
関西線・桜井線・和歌山線経由　２３９．７ｋｍ　４３１０円　３７５０円　（−５６０円）
関西・片町・環状・阪和経由　　　２３９．５ｋｍ　３８９０円　３５１０円　（−３８０円）
関西線・和歌山線経由　　　　　　２３７．２ｋｍ　４３１０円　３６８０円　（−６３０円）
関西線・阪和線経由　　　　　　　 ２３２．７ｋｍ　３８９０円　３３００円　（−５９０円）
●名古屋＝関西空港
東海道・環状線・阪和線経由　　 ２４７．１ｋｍ　４５２０円　３９５０円　（−５７０円）
関西・草津・環状・阪和経由　　　２３８．３ｋｍ　４１００円　３７１０円　（−３９０円）
関西・片町・環状・阪和経由　　　２２４．２ｋｍ　４１００円　３５８０円　（−５２０円）
関西線・阪和線経由　　　　　　　 ２１７．４ｋｍ　３７８０円　３４１０円　（−３７０円）

どの列車がクロスで、どの列車がオールロングといった
運用は決まっているの？

共通運用です

>>132
ありがとうございます。運次第ですか。
かすがで通りたかったな･･･。あと7ヶ月持ってくれたらのれたのに。

また落ちそうじゃないか…

よく都市部の鉄道の連続立体交差化事業だとガソリン税なんかが使われている
ようだけど、電化工事の場合はそういうような税金での補助はないの？

２２日は熱いぜ！

>>136
岡サロ来ますな

明日１０月１４日は昼間ウヤ日。

岡サロって何？

http://www.google.co.jp/search?sourceid=navclient&hl=ja&ie=UTF-8&rls=GGLD,GGLD:2003-41,GGLD:ja&q=%E3%83%A6%E3%82%A6%E3%83%A6%E3%82%A6%E3%82%B5%E3%83%AD%E3%83%B3%E5%B2%A1%E5%B1%B1

加太駅に工事関係者スタンバってました
239D車内よりカキコ

>>140
親切ですな

加太マルタイキター

>>139
ゆうゆうサロン岡山のことでは？

工事運休の日に本当に工事やってるのってあまり見たことなかったけど
今日はちゃんとやってたみたいね

大和路快速が伊賀上野まで来てくれたらいいのになぁ〜

http://www.basho.net/sanagu/topics/index.html
ドクターＷＥＳＴことキヤ１４１が入線 （2006/10/02）

215 名前： 列島縦断名無しさん 投稿日： 2006/10/09(月) 23:24:59 ID:AQ3BjzrOO
関西本線には驚いた。 
東海道山陽本線の予定を変更して奈良から急遽加茂、亀山経由名古屋いきにした。 
東海道山陽本線みたいなのを想像してたけど、あんな車両、景色とは 

216 名前： 列島縦断名無しさん [sage] 投稿日： 2006/10/10(火) 11:45:52 ID:E4YLh30P0
>>215 
歴史はある路線なので、駅舎はかなり風情があるんだけどね。 
伊賀上野駅などは長編成の特急列車が止まれるような島式ホームに 
ポツンと1両編成のディーゼルが止まっている風景は、 
そこだけ時間が止まったかのような感じがするよ。 

こんな感覚が起こったのは、関西だとここだけ。九州だと筑豊方面ではお馴染みだけど。

キヤキター

>>149
しつこいようですが
１４１ですね？

うん。青いのは来ないね。山口方面では走ってるみたいよ。

でも、関西線ってなんで電化の終点が加茂なんだろうか？
かなり中途半端だなぁ。
別に主要駅じゃないし

せめて伊賀上野あたりまで電化してたら、便利になるかもね

>>152

近鉄と癒着のある三重県の某国会議員に訊ねたら

>>151
レスありがとう
青いのもう来ないのかな？

>>152
加茂電化はＪＲになってから。
理由は加茂にＪＲ西が関与する団地ができたから。
国鉄時代の電化終点は木津だった。
とはいっても奈良〜木津の電化は奈良線電化のときにセットで行われたので、
関西本線単体での電化は奈良までしかやっていなかったともいえる。
なお木津〜加茂は電化はしたものの単線のまま。

名阪間を関西線経由で移動されたら、ＪＲにとっても運賃収入が減るからだろ？

>>157
確か計算上一番安くなるのは木津・学研都市線経由でなかった？

>>157
でも名阪間を近鉄経由で移動されたら、もっと困るよ。ｗ

>>152
木津で折り返し・留置できないからだったかと…

>>160
それについては、大和路線の電車は全て奈良止まりにして、奈良〜木津は奈良線の電車に任せるという選択肢もあった。

加茂って今は無くなったけど機関庫もあったし、昔は大仏線も分岐してたから拠点駅だったんだろうな。

>>146
>大和路快速が伊賀上野まで来てくれたらいいのになぁ〜

ディーゼル機関車が、2両の快速を引いて、伊賀上野から加茂まで運転。
もちろんパンタやモータついてない車両ね。
加茂で、大和路快速に連結し発車。
すまんが、これで許してくれんか。

JRｺﾋみたいにEC+DC併結で解決するお。酉も昔やってたのにね。

>>152
>>156　の理由もあるが加茂までが平地で以東が地峡部にかかるから。
酉お得意の地元のお布施があればこれから電化の可能性もなくはないが
どう考えても地元の優先度は
三重県　　関西線名古屋口　＞＞＞＞　∞　＞＞＞　関西線加茂口
京都府　　山陰線　＞＞＞＞＞　奈良線　＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞　関西線

てかさ、現状のままでも関西線の加茂〜亀山の電車を全て奈良発着にすれば
かなり便利になると思うのだが。
あと学研都市線の木津止まりの電車も全て奈良まで延ばせば・・・。

>>166
そういえば、以前は朝夕ラッシュ時のみ亀山〜加茂間で運用されるキハ120型が
奈良駅に乗り入れていたよね？

せめて木津まで行ってくれんもんかなぁ。
伊賀から京都へ行くのに、草津線経由でも奈良線経由でも
乗換が２回あるのは面倒でかなわん。

学研都市線・奈良線・草津線の複線化
関西線加茂以東の電化＆複線化
これ全部まとめてセットでできないものか？
ここって仮にも全て近郊区間（除柘植以東）なのに。

>>168
確かに関西線の加茂分割は、乗換回数の増加という点では、伊賀方面から
奈良線や学研都市線方面への利便性を意図的に悪くしている感があるね。
広範囲での相互直通運転や尼崎等での対面接続を執拗なまでに徹底している
ＪＲ西にしては不思議。

木津加茂が単線だからディーゼルの入る余地がないってとこかな？

>>165
その点では、北陸本線・湖西線は滋賀県のメイン街道筋の路線だったことが幸いしたね。

>>167
むかし、朝に１本だけある奈良行きを通学で毎日利用してたよ。
加茂でめちゃくちゃ乗ってくるんだよね。
6〜8両の221系が中心のこの区間で1本だけキハ120の2両が来るもんだから
すし詰め状態。加茂から先は車掌も乗務するんだけど、
あの車両には乗務員室もまともにないから客にもまれながら小窓からドア扱いしてた。
奈良直通は便利だったけど、ラッシュ時にはちょっと無理があったのかなあ・・・。

片町線電化の時についでに電化できなかったのだろうか？

>>165
三重県庁は県庁所在地を通らない関西本線には本質的に関心が薄いんだよな。
だから津から関西本線への短絡線である伊勢鉄道が赤字ローカル線になったりする。
だいたい県庁所在地の都市から、大都市圏のある方向へ向かう路線が廃止対象の赤字路線になるような県が他にあっただろうか。

近鉄だけでいいってことでしょ？

>>176
詰まるところそう。
はっきり言って上野や柘植みたいな伊賀北部の人にとっては、伊賀が三重県に属していることにメリットはないね。

「伊賀は関西！」っていう運動が起こるのも肯ける

>>178
実際伊賀は、紀伊半島の分水嶺より西側（というか伊賀・伊勢国境が分水嶺）。
伊賀を流れる川は西へ向かって流れて最終的には大阪湾へ注ぐ。

津の三重県庁の役人なんかは
三重県を　桑名-四日市-津-松阪-伊勢・南紀　という帯でしか見てないと思うぞ
伊賀地方なんてout of 眼中だろ

>>175
なんでもいいんやったら､京阪､名鉄なんかも｡

伊賀は中途半端な地域｡
流れは奈良大阪に｡ﾃﾚﾋﾞは三重寄りやし(ﾃﾞｼﾞﾀﾙは映らなくなるらしい)｡
奈良県にでも吸い取られた方がいいかも｡
ｽﾚﾁｶﾞｲsage

伊賀地方のコンビニに行くと、テレビ情報誌が中部・東海版に加えて関西版も置いている所が多い。ついでに言えば関西ウォーカーや関西一週間もほとんど売ってる。
あと伊賀地方は市外局番を07…に変えてくれって運動もやってるらしい。

近鉄から伊賀上野での関西本線への乗客数と言うと・・・
加茂方面＜亀山方面　のような気がする。
その場面を思い出すと、やっぱり伊賀地方って三重県なんだなぁ、って思ってしまう。

南加茂台という住宅地というかニュータウンがあるよな。
昭和50年代の電化前から国鉄奈良駅から奈良交通のバスが頻繁に出てたと
思うが。今でも奈良からバスがいっぱい出てる。

>>183
その乗客数のうち、柘植より東まで行く流動はどのくらい？

草津線に乗換えない奴って結構いるぞ。
亀山ごときに何をしにいくんだろ？

上野→四日市
という流動があるんじゃない？

伊賀上野あたりでは津や四日市など東方向への流動もあるのだろう。
名張と違って、伊賀上野は大阪への通勤圏に入ってるとは云い難いしな。

説明不足スンマソン。
高校生を中心とした通勤・通学需要を上野が吸い込む形。
関西線の反対側はスグ京都府内だから、違う流動になるのだと予想。

そういえば、加茂〜伊賀上野毎時2本というおかしな時代があったなｗ

伊賀上野って、
天王寺８０ｋｍ　大阪８７ｋｍ　奈良４０ｋｍ　名古屋９４ｋｍ　四日市５５ｋｍ　京都６５ｋｍ
どこ行くにしても位置的にはかなり恵まれてると思うんだが。。。

ＪＲ西日本も敦賀行新快速なんてやらずに名阪間に快速運行したほうがいいんじゃない？

どこ行くにしても遠い気がする。

>>187・188

名阪国道沿いの亀山、伊賀地区の方が四日市よりはるかに仕事がある。
だから伊賀市（関西線沿線）は名阪沿いの工場が通勤圏。

>>191

沿線人口が超少ない、車社会、伊賀上野駅が街外れで利用客が少なく
廃止。これがJR西に電化しない理由で都合よく利用される。

>>188ﾎｶ
上野の流動は名阪両方やと思うわ｡
収益性の悪い路線ﾊﾞｽが両方向に出してるし､
高すぎて乗客が寄り付かなくなった天理行も｡
昔は三交の失策で廃止になった津行なんかもあったし｡

関西本線に限らず旧関西鉄道系各路線は国有化が没落した諸悪の根源｡
国有化の理由も東海道本線を脅かしたという最低な理由があったらしい。

JR東海も新幹線にごだわらなければ
難波〜名古屋にもいい事あるんだろうね！

癒齲喩謳灑亂嶼岾あげー

>>197
なんて読むの？教えて

ゆうゆうさろんおかやま

>197
昔の暴走族みたいなヤツだな。（w

>>193
近鉄が経営分離するらしい伊賀線をＪＲ西が引き取ったらどうだろう？
上野市の中心部に路線網が広がるよ。

同じ狭軌どうしだからと言って
規格が合うのか？

>>202
架線とっ払ってキハ120、とか。
しかしホーム削らないかんかも。

念願の上野〜貴生川の新線もつくろう。

伊勢奥津にもつないで名松線にも接続！

>>203
キハ１２０は１６ｍ車だから無問題。

>>201
関西本線の列車と伊賀線の列車との相互直通運転はどうかな？

岡サロ行きましたな。
加太の撮影隊乙でした。

今度は何かな？

来月のきのくにシーサイド車両試運転かな？

ほ

まこ
ゆつくりはて

>>211
もちつけ！絵文字つかうな。

>>211
まんこ？

そういえば、三重弁は関西ｱｸｾﾝﾄだけどあそこは4文字なんだな。

御萬古

age

ｷﾊ75は無理でも、せめてｷﾊ120をｷﾊ121にしてほしい。

>>182
名張でその運動してるのは聞いたことある

お漏らしキハ１２０

伊賀地方って、どうして名張だけ残してみんな伊賀市になっちゃったの？
てか広すぎない？
それに近鉄の沿線と関西本線の沿線って一つの自治体としてやっていけるほど、
地域的に密接かね？

>>220

名張は金がないから（名阪国道沿いのように大企業がない）
車社会なんで問題なし

>>218
電話が０５なのはともかく、NHKがCKでローカルが津放送局なのが
「ここは三重県」と実感させられるそうな。
天気予報だって東海３県の画面が出るしな

>>222
白河の関超えちゃったみたいな悲観の仕方だな・・・

森精機前は名古屋圏だよ

>>224
なつかしいフレーズやな

そういうときは、

　　め　い　め　い　さ　ん　？

と返すものだよ。

age

めいめいはキセルで逮捕されたからな。

HPも放置したまま今は何をしているんだかｗ

関西線の完全複線とオール電化は永久に無理だろうな・・・（泣）

もし関西鉄道が国有化されていなかったら…
半世紀前には関西本線の完全電化複線化、関西本線湊町口・城東線の複々線化がなられてたんだろうな…

>>230
ていうか関西鉄道は国有化する必要なかったらしいね。
殆ど東海道本線のライバル潰しという意味しか無かったとか。

言ってみれば国が民間企業に敵対的買収したようなもの。

歴史の進展具合によっては、結局九州北部地区への投入のみに終わったキハ66系の導入も考えられたかも。

もし東海道線が災害で不通になったら、すぐに復旧したとしても、万一の緊急事態のために関西線が電化されるだろうな

柘植駅２番３番ホームのパタパタがついに撤去されていました。
１番ホームは見るの忘れたorz

めいめいのHPおそえて！

柘植駅って無人？
関は無人だよね？

>>221
名張は金がないってどういうこと？
普通は小さくても合併を拒否する自治体って財政的に裕福なところだと思うけど。

>>236
昼間は人いるんじゃなかったか。
朝の7時頃、関で18きっぷにスタンプ押して貰ったことあるけど。

>236
柘植は18:15まで窓口営業してる。
つまり、急行「かすが」名古屋行きの来る時間に合わせていた訳だ。
「かすが」亡き今、窓口を閉める時間を他の駅に合わせる可能性も、いずれあるだろう。

>>234
１番側も無かったし、改札の上にあったのも今日撤去されました…

>>237
というか、市同士の合併って嫌がるものかと。
平成の大合併で大阪府は殆ど合併が無かったのは財政問題もそうだけど
市同士だとプライドの問題もあったように思う｡

>>237

名張って旧上野市周辺のように優良企業ってあるの？
伊賀市役所が旧上野市になるのが不満だったから脱退したのではなかったけ。
経済的、歴史的にも旧上野市の方が良いしね。（人口だけは名張の方が多いが）

一般的には、財政的に豊かで福祉や公共サービスが高水準の自治体は、その
水準の落ちることを危惧する住民が他の市町村との合併を嫌がることが多い。

まあ名張がそうだとは思わないが。

キヤ１９１系検測車入線あげ

>>244
まじっすか？！
返しはいつですか？！！！

何でこのスレのオタ(全員じゃないが)はわざわざ○○本線って呼ぶわけ？
悪いとは言わんが、普通に○○線で良いじゃん。○○本線って呼ぶと格好がつくからか？
国交省の鉄道要覧には国鉄時代に本線と名のつく路線は全て○○線で認可してまつ。
だから関西線でなく関西本線とわざわざ呼ぶとキモオタになるかも〜！

>>245
１７カメ送り
２０カメカモ往復
２１キト返し
変更取消あったらｺﾞﾒﾝﾈ。

>247
ウヤ情に載ってまつ？

>>246
石山坂本線は？
…と釣ってみる。

>>247さま
ご親切にありがとうございます！
このキヤ、>>244さんがおっしゃるように１４１ではなくて１９１ですよね？

それと、昨日１９１が入線したのではないのですよね？

ご存知でしたらばお教え請う

>>248
12月号に載るかも試練。
>>250
１７はカメに夕方着
２０は昼から往復。カメ発は１３時頃
２１はカメ発１０時前。
間違いなく１９１です。
６日には入ってません。
お互いがんばりましょう！

>251
回答さんくす！！
一応、今月発売のウヤ情もチェックしてみるます。

>>251=>>247さん
重ね重ね感謝です！！（嬉し涙）

１９１は全検上がってしばらくは安泰とはいえ、カメには数ヶ月に１度しか来ず
１４１が本格稼動のため動きが読みづらく・・・
やっぱ１９１が良いです！

頑張りましょう！

age

最近、並行している名阪国道事故続きだな…
保守点検運休の間合を利用して
亀山〜柘植間電化準備工事とかやってくれないかなぁ

また電化ネタかよ。
電化しても客は増えず運賃収入減確実、よって設備投資は出来んよ。
マイカーが多い地域だよ。乗客は高校生と少数サラリーマンと亀山市内病院通院のお年寄りだけ。

ウメボシ電化sage

昨日昼頃、笠置駅で青い客車で展望車を見たけどあれがきのくにｼｰｻｲﾄﾞなんだ。しばらく止まって加茂の方へ行った。

明日11日はｳﾔ日注意

今日始めて亀山から加茂まで全線往復したけど
思ったより人が乗ってて驚いた。
景色もいいしいいね。
気になったことがあるんだけど加太から柘植の間で
山の方へあがっていく線路が分岐してたんだけど
あれはどこへいくんだろ。

>>260
それって信号所じゃなかったのかな。

>>260 >>261
旧中在家信号場ですね。確か今年の３月の改正(急行かすがが消えた)
までそこに入って、行き違いをする列車がありました。
現在は信号の向きが変えられていて使われてませんが。

話は変わりますが、笠置〜大河原間で見える旧笠置観光ホテルの廃墟ですが、
やはり目立ちますね・・・。

>>262
山の中に立っていたあの廃虚があれですか。

>>263
はい、その通りです。
あそこは、車でないと行けそうにないところにありますね。

しかも、夜は特に恐ろしいみたいで。

>>264
別に、笠置駅から歩いてもしれてるが。

ボヤも起こしてるし、パトロールもたまにあるみたいだし、
行きたいところを行けないままになってたが、
結構自殺もあるらしい。
それを聞いて、無理して行こうとは思わないようになった。

age

笠置観光ホテル廃墟の前の道って、昔のR163だよね？あそこ通行止になってない？

>>267
通行止だけど、歩道としては一応機能してるよ。

機能してると言うか、自然歩道のような休憩所までこさえて、
「景色見ながら歩いて下さい」コースになってる感じ。
ただし、本物の自然歩道とかに較べりゃ、それほど雰囲気はよくない。
対岸にレールが見えるので、撮り鉄には絶好のお手軽コースだけど。

車で行って、東側の新道分岐点の車止めの前に車停めると、地元の人には
観光ホテルへの侵入者と勘違いされる事もあるみたい。
通報される事も結構あるみたいだから、注意は必要っす。

キハ120が入る前って
どんな形式が活躍してたの？

>>270
キハ５８＆４０

>>269
歩道になってから設置した柵が路肩ごと崩れ落ちていたりしてるし、ちょっと放置気味だな。

>>270
キハ58・28の国鉄色ワンマンカー
キハ28 2480・3022の2両は、ワンマン設備を撤去して数年前まで鳥取・岡山で生き延びていた。

58・28によるワンマン化＆車種統一の前には、キハ53やら35やらもいたな。
35は、冬のラッシュ逆向きとかになると誰も乗ってなくて（暖房が効かないから）、
文字通りの空気輸送だった。

>273
漏れがリアル厨房だった20ン年前は、当時名古屋に配置のあった
元・横軽用のキハ57も走ってたヨ。

そうなんや、
キハ40、47やキハ45や20は実績なしかな？

>>275
ｷﾊ40系列なら国鉄時代に結構居た気がする。民営化以降冷房化とかで当時の片町線含めて58系がほとんどになったような。
ところでｷﾊ65は亀山や奈良配置あったんかな？これは普通運用で見た記憶がない。

キハ40は、ワンマン化以後でも増結用にいたよ。
ワンマン化の時にキハ53が転出して、代わりに40が来たんだったかな。
あまり細かく覚えてないが。
朝の、奈良まで入る３連なんかは、40とワンマン２連で組んでた。
45は、35全盛期（大昔だがｗ）にちょろちょろと入っていたはず。

片町線は、民営化以後でも、58と35とか、58と53とか、
そんな感じで、58・28みたいなきれいな編成はほとんどなかったと記憶。
65は、確かに記憶ないな。少なくとも、民営化以後は知らん。

JR化後しばらくは普通列車の乗り入れがあったようで、
JR東海色のキハ40系in関-加太、加古川線色のキハ35系in紀勢本線などの画像を見た。

当時は亀山駅券売機のボタンがJR東海とJR西日本で別れていたけど、車両の行き来は自由だった。

>277
> 45は、35全盛期（大昔だがｗ）にちょろちょろと入っていたはず。
奈良線でもそうだったね。
キハ35ｘ３にキハ45ｘ１の４連とか見た覚えある。

キハ20は実績なしかな

>280
入っててもおかしくはないが、このスレの住人の記憶にないだけと思う。
準急列車で、キロハ18とか２エンジン搭載試作のキハ50が走った記録もあるし。
キハ50みたいな20m超の車輌、今から思うと、走れる路線は結構限られてただろうなぁ。

長いと許容曲線半径・轍叉番数の問題とかもあるだろうけど、それ以外にもたしか
走行区間ではポイントの安全装置をいじらないといけなかったんだよな？

>>278
そういや、信楽線が移管するまで多気行きつーのもあったな

あと、貴生川ー亀山もあった記憶があった様な？

さよならキヤ運転加太→中在家２０名ほど

>>283
国鉄末期の早朝って、伊勢市行きか何かなかったかな？

>>283
>>285
漏れも早朝に奈良発多気行きというのに乗った覚えある｡

>>255-256
電化なら一刻も早く加茂〜伊賀上野間を。
亀山〜柘植なんかより需要あるだろうに。
加茂駅前駐車場に停まっている三重ナンバーの車の山が、それを物語ってる

>>287
加茂〜伊賀上野はトンネル改築などやらずそのままでも電化出来そう｡
大和路快速をそのまま伊賀上野行きにすれば高速バスと対抗出来ない？

でも酉は近鉄に対しては競争意識は持ってないから無理か｡

柘植駅2、3番線ホームの自販機が撤去されてしまった。
駅舎内のは残ってるが、不便になるな。

>>287
加茂-伊賀上野-柘植と電化区間をつなげば、JR西としては忍者路快速が完成。
柘植-亀山は、JR東海に1円で売却。
加茂-柘植は50kmぐらいですか？電化費用はXX億円？償却費は、月X千万円？
なんか、投資理由が要るなあ。

どうせやるなら、夢を大きく持って議員を動かせ。
関西線を新幹線化するというアイディアはどうですか。
新大阪から分岐し、名古屋までJR西の新幹線区間を伸ばす。
東海道新幹線より短縮可能なバイパス化。雪にもやられない定時走行。
名古屋-新大阪ノンストップで、米原、京都経由にくらべて、20分短縮。
レールスターが名古屋まで行くなら名古屋-大阪-神戸間は新関西線にきまり。
東京-博多間は新関西線経由で、JR東海にとられていた分も西に取り返せば
採算路線になることは、間違いない。
さらに50年後は、この路線をリニア化すればよい。

>>287
以前試行的に３０分ヘッドにして本数を倍増させたにもかかわらずその後
元に戻ったのが現実を如実に物語ってる。
酉お得意の地元からのお布施という形なら実現可能かもしれないが
当の地元からしたら同じカネを出すなら

三重県：関西線名古屋口　＞＞＞＞　∞　＞＞＞＞　加茂口
京都府：山陰線複線化　＞＞＞＞＞　奈良線複線化　＞＞（超えられない壁）＞＞　関西線

だろうし　

結局関西鉄道が国有化されたのは何のメリットもなかったわけで。あと近鉄が関西線は改良するなと圧力かけてたからダブルパンチ。

>>292
結局、分割民営という意味でも、お布施方式という意味でも
境界線（会社・府県の）が縦横無尽に走る地域は救われない、という
好例になってしまったわけだよな。
将来JRが再編される時が来れば、このあたりは何としても
改善してもらう必要があるだろう。

>>277 関西本線のキハ30系列って確か奈良の所属で、運用は片町線木津〜長尾間・
奈良線と掛け持ちだったよね？

俺以外にやっぱり「かすが」は残しておいてほしかったと思う奴いる？

>>294
敦賀直流化や栗東新駅（こっちは揉めてるが）みたくＪＲや地元が必要だと
認めれば調整はできる、ってことだ。
残念だが関西線加茂口の電化は看板こそ何箇所かにあるがＪＲにも地元にも
必要なし（優先順位が限りなく低い）という認識なんだよ。

名阪国道集中工事のせいでキヤ検撮影が思うようにいかなかったorz

何でこのｽﾚのｵﾀ(全員じゃないが)はわざわざ○○本線って呼ぶわけ?
悪いとは言わんが､普通に○○線で良いじゃん｡○○本線って呼ぶと格好がつくからか?
国交省の鉄道要覧には国鉄時代に本線と名のつく路線は全て○○線で認可してまつ｡
だから関西線でなく関西本線とわざわざ呼ぶとｷﾓｵﾀになるかも〜!

石山坂線

>>300
でもあんた、
あくまでJR在来線ですから〜残念！
わざわざいちいち○○本線と呼ぶな斬りぃぃ〜！

ID:RdnT6q3g寒い＾＾；

>>302
ちと古すぎますたね(^_^;)
てなわけで寝ますわ(-_-)ZZZ

廃線になるほど乗客が少ないわけではないよね
この前わけ合って伊賀上野始発の加茂行乗ったが
加茂に付く頃には2両の座席がほぼ埋まったくらいだし

他路線の話だが、土曜の昼間に近鉄大阪線の八木から神戸まで乗ったが6両でも結構な乗車率だったぞ。
関西本線もその気になってればもっと頑張れたはず。

阪急京都線や神戸線を京都本線や神戸本線という香具師よりはマシだな

京都線→京都本線+千里線+嵐山線
神戸線→神戸本線+今津線+伊丹線+甲陽線
スレ違いにつきsage

>>299
おれ、某地方史出版関係の場所に勤めてた事があるんだが、
そこでは「関西線」という表記は訂正の対象だったよ。
あの線を特定する名称としては「関西本線」という事で。
べつにヲタの世界に限った話じゃない。

>>299
沿線で育った者にとっては「関西線」という呼称のほうが余程違和感ある（というよりほとんど聞いたことがない）
下らんことにこだわって、地元の人間が当然のものとして使ってる呼称の間違いを指摘して得意になってるアンタのほうが相当イタイよｗ

>>247さま
無事キヤ１９１撮影できました。２０日はセキカブ、２１日は加太築堤で。
ウヤ情にも載りましたが、情報ありがとうございました。

加太越えの１９１は最後だろうとウワサでした。

１９１最後だったみたいですね、検査機器老朽化が進んでるみたいで。マヤ検もうないのかな？

>311
搭載してる検査機器は、新造時の機材そのままだったら
老朽化以前に前時代の機器だろうからなぁ。

>>288
一応対抗意識は持ってるでしょ。
しかし、対阪急や対南海より儲からないから
あまり本腰入れてないわけで。
てか近鉄も国やJRをなだめるのが上手いな。
天皇の三重・奈良方面への訪問は必ず近鉄を使わせてるぐらいだし。

国による関西鉄道の買収は
東海道本線保護目的の今で言う敵対的買収なのか？

新幹線が脱線したら、関西本線の重要性が分かるだろうな。

新幹線が脱線したら、関西本線の重要性が分かるだろうな。
→いや、近鉄線があるので（名古屋線＋大阪線）
　意外と困らない気がします。。。
　

>>314
それ以外に考えられない｡

電化しても良いと思う。
でも電化したら壊れるまで103だな。

>>308
103改造の105だと思ったりもする。

新幹線が長期ストップしたら東京大阪間はどうなるかなぁ？
臨時列車とか出しまくるんちがう？

>319
今の酉だったら、103系の2M・２連だとおもふ。

昨日夕方、亀山でキハ７５の２連見た。天理臨か？
幕は団体。

上り？
26日で、夕方の上りなら、多分そうだろうな。

>>323
うん。上りだった。
１７：３０頃、名古屋方面に行った。

毎月26日は天理の祭りの日

柘植で撮影しますた。
同業者、４名でまったりいただきますた。団体幕なのはしかたないね。

よかったですね｡
ﾎﾞｸは情報を得て､加太築堤に急行したのですが間に合わず･･･撃沈｡
上から降りてこられた方､1名｡
上りは仕事で･･･自爆｡

東海からの天理臨もキハ75とは寂しくなったなぁ

今朝、上り列車が伊賀上野駅に到着寸前で
脱輪自動車のせいで立ち往生してたね

>>329
つhttp://www.iga-younet.co.jp/modules/news/article.php?storyid=862

JR難波〜加茂〜亀山間にエーデル&リゾートかキハ58、28国鉄色編成の臨時リバイバル急行かすがをはしらせて欲しい。停車駅は新今宮、天王寺、王寺、法隆寺、奈良、木津、加茂、伊賀上野、柘植、亀山で。　

>>328
今回の列車についての情報は知らないんですが、想像すると
むしろ「かすが」を団体用に復活させたような性格なのでは？
「かすが」の現役時代は、豊橋方面の日帰り帰参客が便利に使ってましたから、
廃止後はさぞや不便だろうと思います。
その需要を団体化してまとめたんじゃないかと思いますが。
…違うのかな？

>332
いや、この日取りだと天理教関係で間違いないんだってば。
「かすが」が毎月25,26日だけ、天理まで延長運転していた時期があるくらいで。

26日に加茂で偶然撮影できました。2分停車でした。
http://g.pic.to/9sxdn

>>333
すみません、なんか話がすれ違ってるみたいなんですが…

「日帰り帰参客」というのは、もちろん天理教の事ですよ。
豊橋は天理教が強いうえ、「かすが」があった頃はちょうど
日帰りにいいスジだった事もあり、あのあたりは特に団体列車を仕立てず、
「かすが」を貸し切り状態にして日帰り帰参した事も多かったようです。
その需要を、団臨としてまとめたのでは？と言ったつもりだったのですが。

これだな。
天理教では、天理へお参りに行く事を「帰参」と表現する。
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&rls=GGLG%2CGGLG%3A2006-21%2CGGLG%3Aja&q=%E5%A4%A9%E7%90%86%E3%80%80%E5%B8%B0%E5%8F%82&lr=

ちなみに、今回のキハ75団臨って、仕立てはどこから？
岡崎あたりも天理教の大きな教会がわさわさあったと思うが。

せっかくの入線なのに出回っている画像が携帯厨だけとは寂しい状況だな･･･

見た感じ､かすがと変わらんもん･･･｡
正面から団体幕､撮らにゃ｡

次のｳﾔ日は12月9日

中在家ポイント撤去なるか?

「なるか」って事は、おまいは撤去を切望しているのか？と。

撤去しないだろ
使ってはいないけど一応あるものとして扱っているし

しかし､ﾋﾄﾞｲ扱われ方だな･･･｡
放置かよw!

関西本線にtoicaを導入したみたいだが長島とかに改札口とか券売機とかは設置してるかな？
しばらく実家に帰ってないんで実家からの最寄の駅がどうなってるのか気になります。

簡易のカード用の機械が置いてあるだけで改札機とかはなかったよ

上の>>345の質問に､他の意図を感じ取った､意地の悪いﾜｼがいる･･･｡

>>314
他の球団に入団したら手強いから、巨人がＦＡで獲得して飼い殺すのと同じだな

>346
なるほど。ということはtoicaをもってない限り従来と同じ方法ですか・・・
toica欲しい・・・

>>348
実際関西線系の各路線は没落していくのみで未だに尾をひいてるな。
国有化されて何かメリットあったんか？見る限り無い。

国有化されてなかったら大和路快速みたいな環状線直通列車はなかっただろうな。
今計画されてる外環直通快速も当然なし。

国有化のメリットなんてこれぐらいしか思いつかん。

国有化されてなかったら、相当早くに電化されてたはずなので（予定はすでにあった）
ひょっとしたら近鉄（奈良盆地内はともかく参急相当部分）が誕生しなかったかも知れない。
現状の近鉄には好悪両方の反応があるだろうが、おれは2200・2227や
10100の大ファンなので、参急・近鉄が生まれてくれないと困るｗ

ここの最大の敵は名阪国道だな

>>348の例えがうますぎる

>>351
天王寺でスイッチバックして京橋回りで大阪に乗り入れてたんじゃない？
片町線〜桜ノ宮線経由の大阪乗り入れルートも確立されてただろう

まあ個人的には亀山〜加茂とか和歌山線の鄙びた感じが好きなんで、或る意味国有化のメリットかも知れんｗ