【九州】福岡佐賀東部(都市圏)に新路線を作るスレ２

このスレではこんな路線があったら絶対使う、
あるいはこの地域には 絶対こんな路線が必要だ！と思う路線を提案するスレです。
私鉄、市営鉄道、JRどの路線でもかまいません
ただし地域を限定し、新幹線での通勤は対象としていません
◆対象地域
福岡県全域
佐賀県東部、鳥栖市、基山町、みやき町、上峰町、神崎市、佐賀市、唐津市
なお、佐賀県のエリアを限定したのは福岡都市圏に通勤可能かということからです。

◆新路線提案例
・西鉄佐賀線(花畑−佐賀−佐賀空港)、
・筑豊電鉄の博多延伸(昔実際にあった)
を提案します。

前スレ
福岡・佐賀東部に新しい路線＆サービスを作るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128950875/

博多の森線

>>1乙！！早いなw

七隈線
天神南-キャナルシティ-博多-（筑紫通り）-竹下-大橋-（R385）-野多目-（R202）-福大前 延伸
（博多-天神南-福大前-野多目 環状運転）
橋本-福重-姪浜 延伸
（博多-橋本-姪浜 七隈線）

箱崎線
中洲川端-天神南 延伸
貝塚-西鉄新宮 西鉄新宮-津屋崎の廃止問題の決着後買収
西鉄側が買収に応じない場合は、
貝塚-（都市高速1号線）-アイランドシティ
に地下鉄線（一部区間は高架で建設）

西鉄片江線
片江〜桧原〜屋形原〜今光〜昇町〜雑餉隈〜（天神大牟田線・雑餉隈線｛未成線｝と直通）
ちなみに雑餉隈線（未成線）
雑餉隈〜諸岡〜東光寺〜博多[wikipedia参考]

神戸『北神急行』を手本に（三瀬峠）下を貫いて佐賀方面への
ショートカット鉄道を。

福岡と筑豊を結ぶ路線としてよく筑豊電鉄の延伸が挙げられるが、
かつての国鉄宮田線の博多延伸っていうのはどうだろうか。

ＪＲ宮若線
直方〜勝野〜磯光〜筑前宮田〜筑前芹田〜福丸〜吉川〜脇田温泉〜犬鳴ダム〜猪野〜久山〜土井（香椎線に接続）〜筑前多々良〜箱崎

電化して快速を走らせれば直方〜博多は40分ぐらいで結べるだろうし、
宮若市も福岡のベッドタウンとして発展していくのでは？

>>1
どーでもいいが、福岡県全域って広過ぎじゃね？
豊前市や上毛町、大牟田市などは通勤圏とは言えないと思う。

>>8
大牟田から福岡市へ通ってる人はいる。

>>9
いるだけなら下関や熊本からでも福岡市へ通っている人はいる。

>>9
いるだけなら唐津からでも福岡市へ通っている人はいる。

そんなに言うなら、関門・北九州都市圏は別スレでやるか？

絶対すぐ落ちるぞ。

宮路岳線と、直通運転するよりは、天神大牟田線と直通運転するほうが金になるよな。


なんで、狭軌で地下鉄作っちゃったんだろうなぁ、標準軌で作ればよかったのに。
JRも車両を総取替えしたんだから、改軌しても問題ないような気がするんだが。

今更だがな

どこをどうやって直通運転するんだ？

>>13
箱崎線を延伸して中洲川端-天神南-西鉄大牟田線乗り入れをたまに考えるけど
無理ですね。
ただ中洲川端-天神南の延伸は箱崎線から七隈線と西鉄大牟田線との乗り継ぎが向上し
箱崎線の天神地区への乗り入れになるので箱崎線の乗客増のためには
有効であると思う。

西鉄は車輛限界うるさすぎだからな。
地下鉄の輸送力に跳ね返りそう。
国鉄が乗り入れ相手で正解でなかったかと。

>16
国鉄が改軌していればの話だ。
小倉に検査持っていくときは面倒になるけどな

>>13七隈線と天神大牟田線は軌間と電圧上は乗り入れ可能。ただ車両がな…
てか、まず前スレ埋めろ。

宇美〜二日市

太宰府に乗り込み西鉄と喧嘩

福岡市長、３人死亡事故より五輪招致が大事、謝罪会見姿見せず

　福岡市の山崎市長は、２６日、地元ＴＶ局の五輪招致推進番組に出演する
時間がありながら、事故の謝罪会見には、副市長を出席させていた。

　五輪招致で市民の意向を無視し、勝手に招致推進してきた山崎市長は、
市職員が起こした事故で、幼子が３人も死亡するという今回も、市民と
向き合おうとはしなかった。それどころか、事故の翌朝、地元ＴＶの五輪招致
推進番組に出演し、五輪招致を訴えていた。またしても無視された市民、
市長の姿勢には呆れるばかりだ。

筑肥線は環状線にするべし

>>21
伊万里からどーやって線を敷くの？

>>22
唐津〜東唐津〜山本〜唐津
のことジャマイカ？

西鉄天神久留米線にしてほしい。大牟田に行く必要なし

>>24
じゃあこのスレの対象は

◆対象地域
福岡県全域（大牟田市を除く）
佐賀県鳥栖市、基山町、みやき町、上峰町、神埼市、佐賀市、唐津市（＋玄海町・吉野ヶ里町）、佐賀郡

になりますね。

九州にはトロリーバスがないので是非運行して欲しい。
と、いうより九州にはトロリーバスは似合っていると思う。
福岡市が臨海部同士のアクセスとして、ももち〜博多築港間を
開通して欲しい。

スレ違い

っていうか>>26の言った区間ってバス無いの？

はいはい、北茂安、千代田、東脊振、中原、三田川

・・・合併で消えた地名を書いてみる。

やっと前スレ埋まりましたな。乙。

あげ

暇なときに考えた福岡市地下鉄↓

海岸線
姪浜−小戸−愛宕浜−百道浜−ホークスタウン−西公園−長浜−天神

およその駅位置
姪浜・・・空港線姪浜駅の地下
小戸・・・下水処理場の前
愛宕浜・・・マリナタウン付近
百道浜・・・福岡タワー前
ホークスタウン・・・ホークスタウンのモール付近
西公園・・・西公園ランプ付近
長浜・・・KBC前
天神・・・空港線天神駅と直交

地盤などは全く考慮してないのであしからず

>>32 かなり難工事になりそうだな。

ま、埋立地が多いですからね

>>34 でもこの路線百道へのアクセスとしてはかなり切実なんだが…

>>32
本当に実現させるとすれば唐人町で分岐させて−ヤフードーム前（医療C前）
−百道浜くらいの規模にするのがベストじゃないかな
あの辺は医療センター以外にも図書館に百道のオフィス街があるから定期客も期待できる
ドームとホークスタウンモールの利用客っていうおいしいところ取れて一部を高架にすれば
投資も少なくて済むだろう
ソフトバンクからネーミングライツ契約などで支援も受けられるしね

>>32の路線は海沿いや川超えばかりなので、地下鉄よりは高架式の方がいいでしょうね。川の下を掘ると金がかかるみたいですし
ベイサイドの夜景を眺めながら走るというのも売り文句になりそうだし。神戸と違って福岡って夜景を楽しむ街ってイメージ乏しいしね
できればマリエラ、能古渡船場通って姪浜まで行ってほしいけど、あそこらへんうろうろしてみた感じだと、
>>36の言うとおり、百道の市立図書館から南へ行って唐人町駅へ接続するのが現実的な採算ラインかなと

>>37 確かに高架式が望まれるが、高架にしてしまった場合、JR京葉線の
ように強風ですぐに運転見合わせというパターンが大きく見込まれる。
百道も風は強いだろ？だから、ここは我慢して地下の方がいいと思う。

>>38
我慢も何も地下線にしたらキロ当たりの建設費がえらいことになって実現の
ハードルが極めて高くなる。
七隈線みたいに道路と計画的に作るなら別だが新規に作るって話だからな
おまけに海岸に近いんで躯体も塩害対策で配筋なんかが特殊にならざるを得なくなる
風なら心配な箇所に風防付ければかなりの部分で解決は可能である

>>39　でも今さら開発されたあの市街地の土地買収はどうやってするの？
あと、風防つけちゃうと景色台無しね。

>>39
俺が考えたのは地行の交差点の下で分岐してホークスタウン前−百道（ＲＫＢ前）で
あの道路を跨ぐように桁架けて道路の真上をずっと走るという案で考えてみた
一部で用地買収が必要だろうが医療センター駐車場とか中央公園なども用地として活用するとしよう
強度や工法については？だが妄想スレなんでその辺はかんべん

風防なら今はポリカーボネイトのやつがあるからね。でも地下線よりは安くすむし外見えるからねぇ

>>41 なるべくリアルにいこうぜ。その辺は。

>>41 今日実際の場所を確認してきたが、Ｍタワー(100ｍ)をどう撤去するかで
決まるな。あれ次第では本当に建設可能と思われ。さらに、今度できる西部ガス
のマンションに駅が直結したらかなり便利と思うが…

西鉄宮地岳線の一部廃止が予定されてるが、ここはあえて伸ばしてみたらどうだろうか？


★津屋崎−西鉄勝浦−★神湊−鐘崎−波津−岡垣−★岡垣松ヶ台−西芦屋−★西鉄芦屋(芦屋競艇前)

−★高須−ひびきの−鴨井田−★西鉄二島−東二島−若松競艇前−西鉄藤ノ木−南若松

−★西鉄若松−若松中央(地下駅)−★西鉄戸畑(地下駅)−西鉄中原(地下駅)−★井堀(地下駅)

−板櫃(地下駅)−小倉城(地下駅)−★魚町(地下駅)−★西鉄小倉(地下駅)

★は快速停車

>>43
乙。でもＭタワーのとこって駅作れたか？
立ち退きとか補償関係が大変そうだからあくまで俺は道路を生かしたいんだが
本格的な鉄道線が道路の直上を走ってるのは見たことが無い。映画で見たシカゴのやつくらいか？
ど下手くそな敷設図作ったんでよからば見てけなして下さいな
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php?dlpas_id=0000021311.lzh

ちなみに工法はこういうのが活用できそう。分岐部は厄介だが矢板か地中連続壁打って覆鋼板被せて
掘起こすしかあるまい。阪神春日野道相対化をイメージって感じで
開削せずに既存トンネルの分岐を作るっていう摩訶不思議な工法を大林組が持ってらしいが資料見てないんで何とも…
ttp://www.konoike.co.jp/tec/gd-ladder.html
ttp://www.konoike.co.jp/tec/gd-kurusuru.html

>>45 大サンクス！あなた最高です。で、少し書いておくと、地行周辺の
カーブが明らかに七隈線並みなのであのカーブを２０ｍ車が曲がるのは
明らかに不可能かと…残りの区間はいけそうですね。あと、道路の上に
来る高架区間は都市高速の橋桁と同じものを採用すればいけそうな気が
しますがどうでしょうか…

>>46
俺は橋屋じゃないから知らん。確かなのは道路と鉄道じゃ荷重が全然違うってこと
全線橋梁っていう考え方になるだろう。場合によっては単線でも止む無しと思っている

百道の駅は少しこだわってみた。TNC前の大通りの一部をカルバートにすっぽり収めて
周りに土を盛って山にしてその上を駅にする。これで設計楽になるし景観も損なわれない。
なんか変化があった方が面白いだろ。そして駅の中にスタバかなんか入れてお洒落な駅にする…
遊歩道のイメージは名古屋のオアシス２１みたいな感じを想像してみた
やっつけなイメージなんでどうぞ笑いたいだけ笑ってください
拾い物の写真無断借用なんで本当に申し訳ないです…
ttp://www.uploda.net/cgi/uploader2/index.php?dlpas_id=0000021360.jpg

>>47 本当に乙です。それにしてもこうなったら、建築関係に詳しい鉄ヲタ
の方にこのスレに来て欲しいものですな。
あと、>>45で書いた路線図の延長でマリナタワー付近まで路線を延ばせば
都市高速経由の西鉄バスの客は完全に奪えると思うのですが…(ただし
エコルカードの学生は除く)

>>48
なんで建築？どっちか言えば完全に土木の範疇なのに。
さてあそこまで来たらマリナまで…とは思うが室見川越える手間と越えたとて
それを賄えるほどの乗客増が見込めんのだな。モロに姪浜の駅勢圏だから
あと色々計算したがこの路線の乗客の半分以上はドームまでの利用になるって計算になったのが理由の一つで
即ち百道にはおまけで伸ばしてるにすぎないわけだ。
ただ百道線が箱崎線の全車が乗入れれば箱崎線の天神直通と相まって相当ダメージは与えらるだろう

>>49 ですね。しかし、天神からのマリノアシティ輸送も考えると、現状の
姪浜駅からのバスよりこっちの方が早いかと。まぁ、昭和バスの都市高速
経由のバスがあるのは否定できませんが。

七隈線
天神南-キャナルシティ-博多-（筑紫通り）-竹下-大橋-（R385）-野多目-（R202）-福大前 延伸
（博多-天神南-福大前-野多目 環状運転）
橋本-福重-姪浜 延伸
（博多-橋本-姪浜 七隈線）

箱崎線
中洲川端-天神南 延伸
貝塚-西鉄新宮 西鉄新宮-津屋崎の廃止問題の決着後買収
西鉄側が買収に応じない場合は、
貝塚-（都市高速1号線）-アイランドシティ
に地下鉄線（一部区間は高架で建設）

問題は
箱崎線
中洲川端-天神南 延伸 からさらに延伸する場合。
A案 R202沿いに延伸 天神南-警固-六本松-荒江-原-福重-拾六町
B案 福岡ドームへ延伸 天神南-警固-六本松-唐人町-福岡ドーム

>>51 六本松で七隈線と接続ですか？なんかものすごく入りくんだ路線網に
なりそう…

むしろ箱崎線→天神→略→大濠公園→福浜→ドーム→タワーで
1本の路線にしちゃっていいんじゃなかろうか

>>53 そこで>>45の案復活ですか。

あぁ出てたのね

>>52
箱崎線は天神南で七隈線と接続。
箱崎線の天神南から先への延伸は不要とは思うけど。
肝心なのは箱崎線の終点を中洲川端ではなく天神南にすること。

>>53
現状で箱崎線の全電車の空港線乗り入れができていないことを考えると、
空港線の容量的に
箱崎線→天神→略→大濠公園→福浜→ドーム→タワー
は無理だと思う。

>>56
箱崎線を天神南まで延ばすなら七隈線を中洲まで延ばしたほうがいいんとちゃう？
天神南から博多へ延長がいいのは分かるが箱崎線との連絡も考慮される可能性がある
でも中州は川に挟まれてる上に相当入り組んでるからアプローチが相当困難だろうな。
天神南の乗換えほどでないにしろ。
＞箱崎線の乗り入れ
空港線も7.5分ヘッドで昼間ならその間に入るようにすれば可能だとは思う。
箱崎線が乗入れられないのは車両数の関係ではないかな。全部乗入れになれば
少なくとももう２本電車が必要になるから。

ところで七隈線の延伸は本気で考える時がきてると思う
どっかで聞いたが一日の利用者数が７万人を越えるか高い乗客の伸び率を
何年か継続するのが延伸の基準らしいから。
おそらく来年の６万人到達はほぼ確実でこのままなら今から３年目にはクリアできる可能性が高い。

>>57
>箱崎線を天神南まで延ばすなら七隈線を中洲まで延ばしたほうがいいんとちゃう？
よくない。
箱崎線の利用者の不満点は天神地区へ行くのに中洲川端で乗り換えなければならないこと。
だから箱崎線を天神南へ延ばせば箱崎線の利用者の不満点が改善され
七隈線の利用者も天神南-天神の乗り継ぎから改善される。

>>59
言いたいことはごもっともだな。でも現実的にそんなことできっこないだろ
あの短い距離に川が２つ。どうやって分岐させる？しかも空港線上下一帯になった
構造物からどうやって横取りする？そんな不可能に近いことするくらいなら
車両増備して天神直通にしたほうが安上がりで楽ちんだ

>>60
中洲川端→天神の線路上に分岐を三つ設けるだけ。平面で移動。

一つ目は
中洲川端→天神南

二つ目は
中洲川端→天神の線路上に進入してきた天神南→中洲川端の電車を
中洲川端の折り返し線に進入させるための分岐

三つ目は
天神南→中洲川端の電車を
中洲川端→天神の線路上に進入させるための分岐

箱崎線から空港線へ乗り入れする電車の本数は少ないから
天神南→中洲川端の電車を
中洲川端→天神の線路上に進入させても充分対応可能だと思う。

>>61
だからやるにしてもどうやって工事するんだ？
たぶんあのトンネルなら直径２ｍくらいの横穴開けたとしても主要な配筋
ぶった切ることになるから強度が完全にアウトになるぞ。穴あけて分岐作るなんて
常識的に不可能だ。川があるからシールドで掘るにしても竪坑はあの地図の中のどこに設ける？
分岐させるには空港線まで止めてトンネルから造りなおさなきゃならなくなるって頭がないのかい？

>>62
天神中央公園水辺の広場あたりに竪坑作ればどう？
あと、
国内初！非開削でシールドトンネルを拡幅
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/free/NEWS/20060713/130558/
技術的には可能じゃない？

PC鋼線を切るとかなら話は分かるけど、鉄筋でしょ。
いくらでも補強できそうな気がするけど。
あと七隈線の天神南-博多延伸も考えているから、そのときに一緒に作れば
竪坑の心配も無いのでは？

地下道路トンネルの非開削による分岐・合流部構築システムを開発−ＺＩＰ工法−〜1本のシールドで上下線のＯＮランプを連続して造る〜
http://www.taisei.co.jp/release/2004/jun/jun03.html

作業用プロテクタや作業ステージならびに欠円状セグメントを先行施工することで，本線を供用しながら分岐･合流部を構築できる。

ランプシールド用の地上基地は，発進立坑１箇所と到達部１箇所のみで施工可能です．そのため，開削工法と比較して占用面積や専用機関を大幅に削減することができます．

開削工法で施工する場合と比較した試算では，工事期間は20〜40％短縮でき，工事費は10〜30％削減が可能となっています。

唐人町･･･ヤフードーム・ホークスタウン（九州医療センター前）･･･ももち福岡タワー（RKB前）･･･マリナタウン･･･能古渡船場･･･新姪浜マリノアシティ

なぜ作らないのか不思議

>>65
お前ほんまもんのバカだな。
ちゃんと資料見てみろって。両方とも本線との同時施工における工法じゃないか
なんか文面から察するに中学生の子かなって感じはするけど自信満々に引用する前に
ちゃんと中身くらい吟味しなさい。自分に都合いいとこしか見えてないじゃんか

続けます。もう一度いうがあそこの構造物に穴あけるのは不可能に近い
普通構造物に横穴取る必要があるときはその箇所の頂版やら壁に補強のために配筋するのが常識
そんなこと考慮されてないところに電車が抜けるような穴だろ。てか釣りでしょ
あと>>61通りなら引上線と下り線にも抜けられるようにするなら既存の壁と柱は。
ここまできたら補強なんて利くレベルじゃないぞ

あと地図を定規で測ると明治通りの復員が３０ｍ未満しかなくてその下に箱崎線の引上げ線と上下線…
想像するに明治通りの真下がほぼ箱崎線ってことになる。那珂川の手前で分岐設ける必要があるが
間違いなく民地でビルの基礎と干渉するが立ち退かせてまでする意味あるか？
多分俺釣られてるんだろうけど、ご覧の皆さんは>>59は現実的だと思いますか？
こんなめんどいことせんと電車増備して今の天神に直通運転すればええやんって俺は思う。

>>66 だから、それは>>45の案ですって。

地下鉄空港線の延伸
福岡空港ー博多の森球戯場ー志免西友前くらいに。

>>70
それいい。そもそも勝田線を廃止したのが間違い。
香椎線のように本数を増やせば、通勤通学に便利だったろうに。

>>71
最終的にバス転換を容認したのは地元なんだけど
３セク化って話すらなく交付金はバスの新車購入費用などへ流用

>>70 今の志免町の人口なら価値あるかもな。勝田線廃止は今思えばＪＲ九州
も後悔してるかもな。いや、もし今もあったら電化＆自動改札すら導入して
いたかもな。

【ボッタクリ】志免高速鉄道スレ
1 名無し野電車区 2010/09/17 12:34:56
福岡空港駅から一駅先に行くとなぜか250円プラスされるボッタクリ路線志免高額鉄道こと志免高速鉄道を語ろう

2 名無し野電車区 2010/09/17 14:00:13
ふざけるな志免高速鉄道
博多の森球技場にいくくらいで280円も取りやがって
そんなボッタクリ運賃なら歩いたほうがマシ

3 名無し野電車区 2010/09/17 15:23:01
オレの家は志免の南にあって、この間地下鉄が通ってぬか喜びしていたが、
天神に行くのに650円（市営地下鉄280円＋高額鉄道370円）もかかるってふざけてないか？
オレの時給1時間分だorz

>>74
ごめん。意味が解らないんですけど・・・。

>>75
ヒント：埼玉高速鉄道・埼玉高額鉄道
南北線から埼玉高速鉄道線に入るとさらに埼玉高速鉄道の初乗り運賃がプラスされる。
しかも3セクなので・・・。

>>76 福岡に置きなおすとちょっと事情は違うが、地下鉄でＪＲまで乗ると、
ＪＲ分の料金が加算されるって考えればどうかと…

勝田線の廃止は20年以上前の判断だし３セクの道が残されていたにも関わらず
それも殆ど省みられなかったので当時を知る者としては止むを得なかったと思う。

まぁ妄想スレなんだから今からこう引いてみればって前向きに行けばいいさ
個人的には勝田線復活なら遊歩道使って勝田までやる価値も少しはあると思う
地図を見ると筑前勝田駅跡から国立博物館までバスで約10分。
観光客にとって博多駅や空港からの直通ルートになる。太宰府もまた然り。
縁結びの神 竃神社経由とかで周遊するバスに接続させて太宰府への新たなルートにするもよし

なんかかなり本格的な議論になっててﾜﾛｽ
そのうち誰かが見積もり取り出すんじゃないかとｗ

>>79　見積もりたいなら見積もればいい。ついでにこの中で出た案をもし
よければだれか関係機関にでも陳情してくれ。
それにしても前スレと比べて議論が白熱してるな。

新たな妄想を考えてみた。西鉄天神大牟田大牟田−新大牟田延長ってのは
どうだろう？まぁ、位置関係は別として…

新たな妄想を考えてみた。西鉄天神大牟田大牟田−荒尾延長ってのは
どうだろう？まぁ、位置関係は別として…

志免とか百道とかに新線できたら市営地下鉄えらいことになるなｗ
他でも京阪とか凄いタイトな輸送こなしてるとこあるしATOだから大丈夫だろうが
それこそ中央線みたく昼間３分ヘッドで天神駅に色んな行き先の電車入ってくるみたいな

そういえば箱崎線の天神乗入れに消極的なのは空港線の混雑がきついのも一因かもしれない
1999年ごろ混雑対策で天神のホームの千鳥停車化したけどこれ以上の抜本対策は厳しい
今の天神の乗客は束の本八幡と同じ位だけど上記のようなことやって無理だと思うけど今の４割増えれば
束の八王子と同じになるけどこうなったら乗客捌くの困難になっちゃう

志免まで延伸すると、七隈線の次郎丸とかよりも需要が
あると思うけどな。志免からダイヤモンドシティとか延伸したら
面白いかも？！そしたら西鉄宇美営業所は縮小されるかもね。

もう西鉄つぶしのスレと化しているな。いかにして西鉄を潰すか…

>>81-82
大牟田荒尾はスレ違いだってさ。>>24-25参照

>>86 それは>>24-25の一つの意見だろ。誰もまだ受け入れてないと思うが。
まぁ、あくまでスレタイによると福岡県全域は対象だから確かに荒尾は×
になるが。

俺ら鉄ヲタは西鉄バスが大嫌い！！！
西鉄電車も認めない！！！

>>87
荒尾がスレ違いなら大牟田もスレ違い。
大牟田がスレ違いじゃないなら荒尾もスレ違いじゃない。

事実上一体化している都市のど真ん中で、スレ違いかそうじゃないかの線引きが行われるのはおかしい。

簡単にまとめると、俺らは福岡市近郊の住人だから
大牟田や荒尾の新路線なんて興味ない訳、だからスレ
違いなんだよ。
大牟田や荒尾の方は福岡南部・熊本北部新路線スレを
立ててどうぞそちらで議論して下さいって訳。
解った？言い方きついけどこれがここの住人の総意だから。

もう一度>>1に忠実に従おうではないか。

既に西鉄が走ってる大牟田は断じてスレ違いではない
荒尾も福岡に近いからスレ違いじゃないが今更あんな所に路線通す魅力ないだろ
過疎ってるし・・・

>>90,92
2スレ目にまで来て今更何言ってんだ？

>>93
電車男以降に２ちゃんに来た奴が
大牟田、荒尾とウルセーからよ。

>>94
普通に考えてうるさいのはお前

>>95
スマン・・。福岡市に住んでいる俺にとってみれば
大牟田や荒尾は全く興味ないもので。久留米以北
小倉以南、佐賀以東、飯塚以西、くらいの範囲で議論しないか？

>>96
西鉄が大牟田まで走っていることを考えれば
少しは大牟田あたりまで考慮しても良いジャマイカ？

>>97
なんでそんなに遠慮する？
明らかに>>96の言ってることは行き過ぎてる
これはもっと糾弾されて然るべきだ

前スレで範囲をどうするか定義しようと話合いをする前に、現スレ
たてっちゃたのが今の混乱の原因だと思うが…確か、基本の定義は福岡
に普通・快速で90分以内に通勤出来る圏内だったはず。

つーか、いちいち都市圏民の許可とったり遠慮したりせんといかんなら、
中途半端に範囲に含められるのはこっちから願い下げ。

>>97
>>89

都市圏民が「都市圏民の利便向上」をみんなで考えるために建てたスレだから都市圏民に従っとけ

>>101ということで、範囲は>>25で決定ですね。

>>102 大牟田市を除くなら、柳川市も範囲に含めたらだめだろ。

みみっちい
線引き厨だらけだな

>>103
柳川までは福岡の通勤圏。
朝ラッシュ時には西鉄柳川以北はちゃんと本数増えるし、旧三橋町は福岡市の５％都市圏内。

柳川市と大牟田市の間には大きな壁がある。

>>102
都市圏民の>>1に従っとけ

>>106
だがしかし断る。

>>1に従いたくないならこのスレから出て別のスレ建てればいいのに。
なんでここで頑張ろうとするの。

>>108
>>89参照のこと。

>>108
ついでにいえば、>>25に範囲を変更してくれるんなら文句は言わない。ただそれだけのこと。

なんかバカ野郎が一人でわぁわぁ不毛なこと言ってるんで抗議として問題の話に
乗ってみるか。あとＮＧ登録したら本当に見違えるようによくなったわｗ

･･･で新線引けたらいいんだけど結局ＪＲがあるし金かけて引くとこないんだよなぁ
しょうがないんで諏訪川渡る前のグッディの裏辺りにJRの新駅なんて考えてみた
って…新路線じゃないからますますスレ違いか。でも西鉄が運賃安いから乗換え客と仮定しておこう。

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=33%2F1%2F11.028&lon=130%2F26%2F25.123&layer=1&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&MD.x=7&MD.y=12

>>109
ここはあんたの主張を聞く場じゃないんだよ
福岡佐賀東部(都市圏)の新路線について語るスレなんだよ。

こいつにはグレーゾーンという発想は無いのか

>>112
あんたが都市圏民に従っとけだの訳分からんこと言うからだ。

>>111
誘導
【九州】新路線・新駅妄想スレ【全域】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158971476/

文句があるなら>>96に言え。

>>114 とうとうこんなスレまで立てたのか…じゃあ、こっちは>>1の範囲で
マターリ語っていこう。

>>1の範囲じゃなくて>>25の範囲。

大牟田だけ執拗に除外しようとしているのはふなごりあん

このスレは寂れるな

>>116
自分が>>25だからって強引すぎ

さて、考えてみたのだが、ＪＲ束のようにＪＲ九州にもグリーン車導入して
くれないだろうか？

最低でも特急の大幅減便と快速の大幅強化が前提ですね

>>121 2011年まで待て。

>>121 でも具体的にダイヤを出してしまうと、このスレ逝きになってしまう。
てか、このスレと統合してもいいと思うが。
→■　　「鹿児島本線に新快速」厨　　隔離スレ　　■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157004812/l50
　

age

ここは前スレでは新しい路線＆サービスを作るスレだったから、サービスの
ことも書こう。

ＪＲ九州　ＩＣ乗車券０９年春導入　福岡・北九州の１１１駅に
　ＪＲ九州は２６日、検討中のＩＣカード型乗車券について、２００９年春
から福岡・北九州エリアの１１１駅で導入する、と発表した。西日本鉄道
（福岡市）も０８年春の導入を目指しており、ＪＲ九州の石原進社長は
「いずれ共通で使えるようにしていきたい」との考えを示した。
　ＪＲ九州が導入するＩＣカードのタイプは、ＪＲ東日本が開発した自動改札
機にかざすだけの「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」方式。事前にカードに入金する
もので、ＪＲ九州は通常の乗車券と、乗車券と定期券機能を持つ２種類を
用意する。

　福岡・北九州エリアでは、乗客の７割に当たる約２０万人の利用を想定
している。投資額は未定。両エリア以外への展開は、自動改札機が導入されて
いない地域もあり「まったくめどが立っていない」（石原社長）。
　西鉄は電車だけでなく、バスやグループの商業施設などでも使えたり、
ポイントをためられるカードの導入を目指している。一方、ＪＲ九州は、
コストがかかり需要が不透明な面もあるため、当面は乗車、定期という
初期的な機能を持ったカードの導入にとどめる。また、ＪＲ九州は筑肥線と
相互乗り入れする福岡市営地下鉄との連携についても前向きで、同市と協議
を進めていく。

　ＪＲ九州と西鉄のカード相互利用は、ＪＲ九州の電車に乗車したポイント
で、西鉄グループの小売店で買い物をする場合など、どう利害を一致させる
かが課題となる。

＝2006/09/27付 西日本新聞朝刊＝
　
というわけで、JR九州ICカード導入オメ、でもとっとと筑肥線にもICカード
入れろ！

　　百道―（よかとピア通り）―那の津口―（那の津通り）―国際センター
　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|
（西新通り）　　　　　　　　　　　（渡辺通り）　　　　　　　　　　　（大博通り）
　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　西新　　　　　　　　天神（空港線直下に付け替え）　　　　　　博多
　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
（早良街道）　　　　　　　（七隈線那の津口まで延伸）
　　　|
　　野芥

>>125　これをもとに更に妄想。JR束のようにグリーン車Suicaシステムと
同様のシステムをつくり、グリーンアテンダントも設置。これにより、
九州新幹線全線開業に伴う客室乗務員の配置転換もOK。

Ｓｕｉｃａって定期よりお得なの？

>>128
デポジットを取られるけどコンビニとかの支払いもこれでできるから便利
JALビューカードsuicaならマイルをsuicaに変換できてお得
ただどっちかと言えば改札機のメンテ費を大幅に減らせたことや
デポジットをキャッシュフローに組み込んだりと乗客よりは鉄道会社に対して
お得なサービスであるといえる

age

誰かが作ってたので張っときます。
地下鉄百道浜線
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060929203544.gif

六本松〜大濠〜唐人町〜ヤフードーム前〜百道浜〜愛宕浜〜能古渡船場〜マリノアシティ〜姪浜〜下山門南〜福重〜橋本

>>129
定期券ユーザだったら区間外の乗り越し精算をしないで済むからかなり便利

たとえば東海道線川崎〜品川間の定期を持っていて、東京〜横浜間を乗車した場合
Suica一枚を改札の読み取り機にかざすだけで自動的に乗り越し運賃を精算してくれるしね

福岡都市圏で導入しても、かなり普及するでしょうね。たぶん。

それにしても、JR九州のICカードの名称なんだろう？

>>133
Yoca-yocaに一票。
>>132
JRのみじゃなくて西鉄や福岡市交も加入するんで早く普及するんじゃない？
束だけの頃は束管内でもICマネー使える店が少なかったけど今やEdyやクイックペイと
端末も共通化も決まってインフラが整った時点での参入だから

>>133
BASARACAに決まっとろうもん！！

OROICA（人間や性質が悪い）に一票。

JRのカードは必ずicがどこかに入ってるな。というわけでどこかに必ず
このワードが入るはず。

tamoric

olympic

gatarinpic

なぜ出てこない？

S　E　C　A　R　A　S　H　I　C　A

標準語でok

Dontac

七隈線ってどうなるの？

>>142
そんなの九州じゃない。

孫＋IC＝SONIC

そろそろ鉄道路線妄想に戻ろうや。

YOCAYACCA

>>146
ダイハツのあの車がなかったらSONICAもよかったかも試練

Yazeca（YAGURASICA）ってこのエリア内でこの言葉は使われてないか

話をぶった切るために案を出してみる
薬院→博多駅→堅粕→真福岡県庁→馬出九大病院前
中洲川端→天神北→長浜→大濠公園

いや思いついただけなんだけどさ

age

地下鉄空港線の延線
福岡空港ー板付ー笹原ー井尻ー横手ー三宅ー以下国道３８５に沿って南下

そして西鉄大宰府線に乗り入れ

もっとも地下鉄と西鉄をこうやっておけばよかったんだよ
今となってはあとの祭りだが

地下鉄1号線(天神線)
（JR筑肥線）〜姪浜〜西新〜天神〜博多駅〜空港

地下鉄2号線(城南線)
福重〜原〜別府〜六本松〜渡辺通1丁目〜博多駅〜呉服町〜博多埠頭

地下鉄3号線(福大線)
福大前〜別府〜鳥飼〜西新〜ももち

西鉄新線
（大牟田線）〜西鉄大橋〜渡辺通1丁目〜天神〜国際センター前〜千代町〜県庁前〜箱崎〜西鉄貝塚〜（宮路岳線）〜香椎方面

大橋なんか下手したら笹塚なみのポテンシャルもてただろうに。

>>154
追加：2号線支線か3号線支線

別府〜六本松〜（けやき通り）〜天神

西鉄新線が無理すぎないか

西鉄新線はすべて地下線

ムリなら天神以南は西鉄新線、天神より北は市営地下鉄千代線にしてしまうとか
京王新線＋都営新宿線みたいな感じで

これで西鉄線の混雑緩和も可能になるわけだが

大橋天神を2重に走らせるとかワケワカラン

西鉄新線（日赤通り経由）

春雑井大清那渡天須至
日餉尻橋水川辺神崎香
原隈＿＿＿＿通＿園椎
●━━●━━━●━〜急行
●━━●●●●●●〜快速
＝＝＝●●●●●●〜普通（大橋始発）

西鉄線

春雑井大高平薬福
日餉尻橋宮尾院岡
原隈＿＿＿＿＿＿
━━━━━━●●特急
●━━●━━●●快速
●●●●●●●●普通

※快速：二日市までの急行停車駅と、二日市以遠の各駅に停車

3号線を1･2号線規格で作って、2号線と3号線をセットで西鉄に売れば良かったのに

もちろん天神南と中州川端をつなげて直通できるようにした上でね。

香椎より先も津屋崎から赤間を通って
折尾を目指していれば準快速なんていう
ふざけた列車種別も出来てなかったろうし
ｿﾆｯｸ･有明VS福北特急､快速VS赤間急行など
高速ﾊｽﾞに名前を託している列車が登場し
ｶﾞﾁﾝｺﾊﾞﾄﾙが展開されていただろう。

>>160
1号線はJRに売ったほうがいいのでは？

>>163　そんなこと言うな。

西鉄須恵線　
大橋→板付→志免→須恵（JR須恵駅と接続)

JR粕屋南循環線

・南福岡〜JR春日原〜乙金〜筑前勝田〜宇美に新線
・酒殿〜原町に短絡線

＞＞＞165せめて西鉄須恵線が香椎まで乗り入れてくれないかな。
伊賀、土井、酒殿通過で。

>>167 軌間が合わないけど。フリーゲージにするの？しかも、大橋周りで
香椎とかどう考えても採算に合わんと思うが。

地下鉄・アイランド線

天中呉千馬箱九貝名千香香アア香唐和三新
神川服代出崎大塚島早椎椎イイ椎原白苫宮
＿端町県九宮前＿＿＿宮＿東中花＿＿＿＿
●●●━●━━●━━━●━●＝＝＝＝＝急行(6両編成)
＿●●●●●●●━●━●●●＝＝＝＝＝快速(6両編成)
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●＝＝●●●●●各停（3両編成）

千早・香椎駅のホーム延長が必要になりそうですな。

>>169 千早・香椎駅は確か6両対応のホームのはずだが…実際に行って
測って来い！

宮地岳線だろ？ｗ

>>171 宮地岳線です。

>>170
それは線路長
ホーム長は3両分しかまだないけど6両分まで伸ばせるスペースはある。

>>173 じゃあ、もう今すぐ建設してもらうしかないな。てか、本気で福岡市が
乗り入れするなら、福岡市がホーム延長の金くらいだしてくれるはずと思うが…

乗り入れより市交通局が購入して地下鉄の延長として組み込んだ方がいいな。地上だけど。

>>175
三苫ってまだ福岡市だよね？
あの距離を西鉄が持ち続けても
乗入れ対応車を造るﾒﾘｯﾄはあまり無い希ガス。
あのﾎﾞﾛ電で貝塚止なら直通始まれば誰も乗らない罠。
やっぱり福岡市への全線譲渡or売却も有り得るか？

age

>>173　というより、実は複線化できる用地すらある。

age

>>176 西鉄は自分の利益しか頭にないのでそんなことは絶対にしません。
というよりか自動改札を導入しないなら、こちらとしてはせめて
よかネットカードを使えるようにしてほしい。大牟田線の自動改札未設置駅
でも精算処理機で駅員に言えばやってもらえる。処理機を導入するくらい
の金ならあるだろ？

age

>>180
Suicaが導入されたときに宮地岳線全駅と大牟田線自動改札未設置駅は
簡易型Suica改札が導入されると思われる

自動改札を導入するほどの収益は無いが、簡易型であれば通常型の自動改札と異なりメンテナンスの手間もかからないし
宮地岳線もSuicaエリアに編入できるのでは？

西鉄グループICカードは宮地岳線には導入されないと発表済みでは？

>>183 その通り。確かに宮地岳線には導入しない。あと、Ｓｕｉｃａエリア
にはならんと思うが…
ところで、今日のＴＮＣのキューブでの椎葉ユウのコメントが最高に良かった。
ドーム前駅を作れってさ。

そういえば
佐賀市にLRTを走らせよう！
って言ってた議員さんがいたなぁ。

>>185 名前を教えて。

あぼーん

>>187 これはあぼーんしないとまずいだろ。有志のかた、通報してください。

>>187 してくれましたか。ありがとうございます。

あげ

あげ

あげ

【九大学研都市線】
今宿−筑前横浜−玄洋高校前−元岡（九大内に停留所を数箇所）
姪浜止めを延長して取り敢えず30分ヘッドで運転
どっかにでっかい駐車場作って糸島の人間が通勤できるようにする
問題は間にJR跨ぐんで運賃が高くなりそうなのと九大の学生相手で採算がとれるかということ

でも佐賀県に好印象！
佐賀はとてもいいところだったよ。
佐賀は悪くない。

その前に「印象が残らない」のが普通の人間だと思われ。

何を言うんだ！ネラーなら佐賀を絶賛しネ申と讃え崇めるべきだ！

えーでもーJRのー社長がー名指しでー佐賀をー「ありえないー」てーいったらしーじゃん？

>>197　佐賀市はこれから発展するから、ありえないというな！

佐賀から博多へ直通する新快速が欲しい

佐賀県ﾏﾝｾｰ

佐賀線復活
筑肥線特急運転
鳥栖市福岡へ委譲

これからますます発展する福岡県佐賀市をヨロシクね！

これからますます発展する福岡市佐賀区をヨロシクね！

佐賀

イナカロ
　エ　貝

イナカエロ貝

ニュー速＋見てやっと佐賀祭り理解した

佐賀は特急停める価値なし！九州新幹線も駅作る必要なし！
佐賀は陸の孤島wがお似合い

>>204
詳しく

ttp://www.asahi.com/life/update/1019/011.htmlが発表される
↓
「監視」に反応してVIPとν速で監視されそうな書き込みが相次ぐ
↓
全板に波及

はなわに続く第２次佐賀ブームになるのだろうか

【地下鉄福岡南環状線】
七隈線福大前から分岐〜片江〜堤〜桧原桜町〜運転免許試験場前〜国立がんセンター前（野多目）
〜［R385を北上］〜向新町〜三宅本町〜大橋（西鉄大橋駅接続）〜竹下（JR竹下駅接続）〜
［筑紫通北上］〜那珂〜山王公園〜博多〜［住吉通を西へ］〜住吉〜七隈線薬院に接続

【地下鉄福岡北環状線】
七隈線薬院から分岐〜［大正通を北へ］〜警固町〜赤坂（空港線接続）〜長浜〜［東へ］
〜福岡競艇前〜築港本町〜千代県庁口（箱崎線接続）〜堅粕〜博多〜住吉〜薬院

【西へ延長】
七隈線別府〜［R202を西へ］〜荒江〜原〜小田部〜福重〜拾六町（スイッチバック式の駅）
〜［外環道を南下］〜壱岐東小学校の近く〜橋本

大雑把なのは妄想ってことでご勘弁を。わかりにくかったら地図を見てくださいな。
ほんとは動物園とか百道浜とかも通りたいんだが、難しいや。

【ネット】「佐賀県庁監視問題」で２ｃｈが『祭り』状態！！県庁は公式ＨＰで異例の緊急釈明！！
http://etc3.2ch.net/test/read.cgi/charaneta2/1159331648/

>>199 それは欲しい。新幹線よりそっちを先につくるように古川知事に
だれか言ってくれ。

　　　 __＿_＿_,._＿_, |;:;:.... |
　ﾟ　　 　 ｡　 : 　 　 ..:| |ｌ佐| このスレは佐賀県に監視されています
:　　 　 　 　 。　 　 ..:| |ｌ賀| 　
　　　　゜　　　　　:　..:| |ｌ県|
　　:　　　　　　 ﾟ 　 ..:| |ｌ＿|
　　　　ﾟ　　　: 　 　 ..:|;:;:.... |
　　　　　　゜　　:　　..:|;:;:.... |
　 。 　 　 　 　 　 ﾟ ..:|;:;:.... |ﾟдﾟ ）
　　　:　　　　　:　　 ..:|;:;:.... | ｏ【◎】　
　ﾟ　　｡　　:　　　:　 ..:|;:;:.... |　　 |
　　:　　　　　　:　　 ..:|;:;:.... | ⌒Ｊ
　　　　　 ,,.,､-‐''"´~ `ｰ-

>210
長崎新幹線が出来れば在来の快速廃止かもね

新幹線は佐賀へ延伸だ！
無論県庁のまん前へ

現在の長崎行き特急が、早岐から大村回りになれば新幹線なんてイラネ。
みどりは全廃。で、佐世保〜早岐間普通増発ね。

>>214 って、ここ福岡佐賀東部専用スレなんですが…

age

とにかく、佐賀には快速を走らせてくれ。そうすれば、佐賀市は福岡の
ベッドタウンになれるから。

>>217
わかくす号で充分。

>>218 バスは大量高速輸送機関とは思えない。

下関でもワイカ使えるようにしてくれ。あれはとても便利だ。

age

（‘▽’）――┛~~

西鉄は福岡空港と大宰府を結べ！

位置関係的に
都市高に沿って大牟田線と平行にもう一本ってか？
需要あるのかそれ

>223
フリゲか、三線軌条ｷﾎﾞﾝﾇ

>>224 ヒント　福岡市地下鉄と相互乗り入れ＆フリーゲージ導入＆九州国立
博物館輸送

>>226
妄想にﾋﾝﾄも糞もあるかｱﾌｫ

福岡空港ー志免ー宇美ー太宰府

age

>>228 この路線のメリット。
�@久留米方面からの空港へのアクセス向上＆高速バス廃止
�Aこれにより利便性アップで空港利用客増加
�B福岡空港の利便性向上で移転反対運動が活発化
�C世界一アクセスが便利な空港になる

>>230
�@西鉄久留米〜福岡空港の高速バス、約45分
�A西鉄久留米〜太宰府を特急乗り継ぎで約20分
�B太宰府・宇美・福岡空港を直線で結ぶと約13km
�C地下鉄の速度で13kmだと約25分




















結論としては立花寺から国内線ターミナルまで都市高を延ばせ、と。
ついでに空港通インター(ry

>>231 反論させてもらう。
�A→大牟田駅から福岡空港直通特急開設、大宰府線複線化＆高架化でスピード
アップをはかればこれより速くできる。
�B→んなことわかってる。あと、カーブとかあるかもしれんから＋1キロ見積もれ。
�C→誰が地下鉄と言った。西鉄空港線として整備するという妄想。軌間が違う
から少しは早いと思われ。

西鉄が戦後博多線を計画してたのは既出？
雑餉隈から筑紫通りを北上して博多駅へ
雑餉隈の急カーブはその為

西鉄はもっと頑張るべきですよ

日本最大級のバス会社がこれ以上どこにバス路線を広げろと？

西鉄大宰府は頭端駅だが空港〜志免から伸ばしてきた線をどうやって繋ぐ？
地下に新たに駅を作るか、駅へと続く家々を壊しまくって繋ぐか？

>>233 雑餉隈線の計画があったのは本当で、しかも一部では用地買収も
やってたみたいね。
>>236　もちろん大宰府駅地下化でしょ。

これって意味あるのか？
ＪＲ九州、筑前新宮−古賀に新駅２つ設置
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/97025a01c56274cb492572180057efcd?OpenDocument

>>232
大牟田はスレ違い。根拠は>>24（福岡都市圏人の書き込み）

>>239 じゃあ、西鉄久留米駅からでいいや。

>>1は「福岡都市圏に通勤可能か」と言っているだけで、
誰も福岡都市圏から出る話はしてないんだけど

１は福岡県は全域って書いてるし。
執拗に大牟田を外そうとしている奴のことはほっていていい。

そもそも西鉄の南端という意味では大牟田は使われるけど
大牟田自体をどうにかする話題はほぼ無いから議論するだけ現状無意味だったり。

age

age

以後、大牟田を含む福岡都市圏外の妄想計画はこちらへ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162651268/

>>245
一人でやれ

>>245 また立てたのかよ。

西鉄はもっと鉄道路線を増やすべきなのです

西鉄は電車事業から撤退したがってそうだから無理だろ

>>249 じゃあ東急あたりに売却しる！

>>250
ここはひとつ京王か京急に売却したら
快特や特急準特急なら今の西鉄よりも速いぞ

東横特急なんて束より安いだけで実際はノロノロで使えないから
（事実昇進のほうが使える）

>>251
きちんと経営してくれるならどこでもいい。

age

age

>>251 それはいえてる。

香椎駅は高架にせんの？
九産大前駅に香椎専用のホームは作らんの？

>>256 ヒント　香椎線ホーム

>>257
俺の頭が悪いのは認めるから、もったいぶらないで教えて>>257のエロい人

>>258 わかった。教える。つまり、鹿児島本線を高架にするのは問題ないけど
香椎線も高架にとうぜんする必要があるから単線を複線化するかがまだ時期尚早
だという可能性があるからそのせいで高架化に踏みきれないというわけ。
九産大前は知らん。

香椎線は香椎でしか他の線路とつながってないから
高架工事中も絶対に鹿児島本線と繋がってないと車両の行き来ができない
まず鹿児島上りから高架にして順に鹿児島下り、香椎線といったことはできない

千早と和白で宮地岳線に繋げればいい

>>261 西鉄が協力するかな…

つりかけとﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、
香ばしい共演だ。

おーい九州全域の妄想路線スレまた落ちてるぞ

>>264
つhttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163498537/l50

>>260 山崎市長に頼めばなんでもしてくれるんじゃない。中央とのパイプ
強いから。

age

>>263 あまり見たくないな…てか、福岡都市圏は全部電化しようぜ。

age

姪浜〜能古島〜志賀島〜西戸崎

>>270　姪浜−能古島に橋を架けるほうが先かと。

福岡市長選挙まもなく開票開始。どの人が当選したらこのスレでの妄想を
一つでも多く実現してくれるだろう？

七隈線の延伸を公約にしてる人がいたな

273　山口さんね。でもこれで七隈線延伸凍結決定だな。

七隈線はまだ未完成なのに、あれこれ言わんでもと思ってます。
それより運転席と客席の間、まだ仕切られてないんなら仕切ってあげなよといいたい。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 山口県人

吉田新市長は七隈線延伸しる！

いっそのこと、野芥→曲渕そして背振山超大トンネルを突き抜けて
佐賀まで通して下さい。。

人工島と飛行場は凍結すると言ってたのを聞いたけど、
地下鉄については何も言ってないような。まだ大丈夫。まだ・・・

>>277 それいいね！三瀬駅と巨石パーク前駅は作ろうや。

佐賀まで通しても
所要時間的には佐賀天神間は鳥栖博多経由の方が早そうだな

>>280 そりゃ特急を使ったらだろ。快速の速さ次第だ。

>>278
凍結はおそらく無理
市議会の8割が自民系であることとかつて山崎氏も方針を変えざるを
得なかったことなどから推して知るべし

>>282 吉田は2代目山崎か！（笑）

>>282
しかし社民と民主の空気読めなさは異常

それでも売国自民よりマシ

age

北九州のモノレール博多延伸

>>287 その前に東西線建設が先だろ。（門司−砂津−平和通り−東田−八幡−
黒崎−折尾）

直方で建設がストップしている、筑豊電鉄の福岡までの延伸。

>>289
筑豊直方〜宮田町〜福丸〜脇田温泉〜犬鳴峠旧道〜久山町〜土井〜二又瀬〜博多

>>289 川島さんの本でも言ってるが、まずJR直方駅への乗り入れが先と
思われ。てか、そっちの方が現実的だし金もかからない。もっと言うなら、
それだけの金なら直方市が金を出してくれそう。

>>291
直方市も今は全然余裕ない状態だよ
出しもしないヤツがいけしゃあしゃとよく言うものだ

一番手っ取り早いのは、筑豊直方〜ＪＲ直方の道案内を出すことだなw

>>292　実際筑鉄単独でも作れないのだろうか？てか、そろそろ筑鉄直方駅
建替えの時期じゃない？

筑鉄はまず名前を改変すべきだ

>>294
単独事業って馬鹿ですかアンタｗ移転補償とか土地代だけでナンボかかると思う？
大手私鉄ですら補助なしの延伸なんてどだい無理な時代なのに
余程客が見込めればいいのだが今の輸送量ではな･･･
石炭華やかりしころやっときゃよかったんだが国鉄とはガチでライバルだから
結局はこうなる運命だったと言うほか無い

>>296
そんなまじめなことを書いてるとネタがなくなるぞｗ

>>296
そもそもそういう趣旨のスレじゃないのか？

>>296 マジレスはいいが、マジメにそろそろ筑鉄直方駅やばいぞ。よく去年
の地震でも崩れんもんだ。まぁ福岡からある程度離れてたがな。

┌───────────────────┐
│　 　 　 　 　 　 　 　 　多摩境 　 　 　 　 　 　 　 │
│　 　 　 　 　 たまさかい　 　Tamasakai　 　 　　│
│　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 │
│ ━━ ■ ━━━━━━━━━━━ ■ ━━ │
│ ── ■ ─────────── ■ ── │
│　 　南大沢　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　橋本　 　 │
└───────────────────┘

橋本までの鉄道建設で補助金を得るために
わざわざ後で駅を設置
それが多摩境

>>299
石炭全盛の景気のいい頃だったんでヤワなものは作らないんじゃないか
少なくとも山陽新幹線よりは信用できそう

筑鉄直方駅がJR直方駅に延伸すれば乗り換え客が筑鉄・JR双方に流れるとは
思うがどうだろうか…

age

age

こちらへどうぞ
妄想新線計画
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156629551/l50

>>305 こっちは福岡都市圏専用スレなので統合の必要なし

>>287　ところでいつになったらこの計画は進むの？ＪＲが怖くて凍結
してるとか？

西鉄天神大牟田線　快速特急
停車駅　福岡(天神)-二日市-久留米-柳川-大牟田
所要時間　５５分
編成　８両編成(うち２両指定席)
最高速度　１２０キロ(全線複線＆振り子車両導入が前提)

現在では薬院停車は絶対に必要だろうがな

>>308
大牟田はスレ違い

>>310
ふなごりあんか┐(´д｀)┌

>>309 必要とは思うが11年前の特急薬院停車時に30秒所要時間の延長が発生。
それを考えると辞めた方がいいかと。まぁ130キロ運転できるなら別だが…

30秒で西鉄バスで博多に行く人を出せるんならなおさら薬院は必須だろ
地下鉄より安く、天神からバス乗るより早いことは浸透している

薬院〜渡辺通り一丁目〜柳橋〜住吉〜博多駅南〜博多駅前　専用軌道で。
架線を張り巡らすのもヤボなのでレールバスかな。

>314
バス専用道で十分さ

西鉄甘木線の筑豊方面への延伸。

>>316 必要なし。秋月への延伸のほうがいいかと。

age

それより薬院駅にインキューブがほしい。

>>313　おっしゃるとおりです。今は所要時間よりもサービス重視の時代ですね。
確か、あのカッ飛び京急もサービス向上のために京急蒲田に快特停車を実施した
ほどですからね。

>>320
西鉄薬院の特急停車と京急蒲田の快特停車は似て非なるもの
京急は空港輸送で食ってる会社だから本線・空港線分岐駅である蒲田への停車は当然

西鉄は薬院に止まらないと食っていけなくなるような理由がいまいち分からない
薬院から博多駅に行く人なんて通勤目的の人が多いのだから
薬院は所詮急行か朝夕の準特急クラスの停車駅だと思う

>>321 筑後方面からの福大生、その他大学・高校の生徒の輸送。いくら
なんでも薬院からバスで福大に行こうとは思わんだろ。
まぁ、大牟田線→七隈線の乗り換えパターンはだいぶ定着しているみたいだが。
だから、通学定期も多いはず。ただ、それでも客は少ないがな。

>>321
お前薬院みたことあるのか？

乗り換え駅としては非常に便利だからな＞薬院
駅の改札から出て下にすぐバス乗り場と地下鉄入り口がある

博多発のバスで西に向かうのは薬院を通るし
おかげで博多行きのバスも多い
高架下のバス乗り場だから雨天時の負担も多少軽減

七隈線の博多延伸がなされれば
地下鉄利用でも薬院→博多は増えるんじゃないか？
天神だと乗り換えに距離があるし。
延伸の仕方や七隈線側博多駅の位置関係にもよるだろうが

>>324 それを許さないのが吉田市長。

>>323
お前京急蒲田見たことあるのか？

と薬院も蒲田もどっちも使っている人が釣られてみるテスト

>>326
京急蒲田って駅が猛烈に簡素だよな。
乗り換えのためだけの駅って感じがする。
駅前商店街もすげえしょぼいし。

行ったことがない人はホームが三面ぐらいある宮の陣を想像してくれ。

>>327
でも九州とは比較にならんほど人は多いぞ。特に夜空港から蒲田止めが来た日にゃもう･･･
因みに蒲田の乗降は4万5千人でJR九州なら鹿児島中央抜いて3位に入る
しょぼさでは相当な梅屋敷ですら1万4千人いるんで単純に比較はできんよ

下関駅が燃えたときに「乗降客2万人・・・」という説明が出たとき
ニュース実況スレでは「たったそれだけ？」みたいなレスが結構あった
人の数が圧倒的に違うからしょうがないのだが

九州でまともに昇降客数が多いのは博多だけでしょ。

だな。階段たくさんあるしな。

>>330 福岡(天神)駅を忘れるな。　ちなみに、漏れは薬院と京急蒲田両方
行った事あるが京急蒲田はホーム数を無視したら西鉄で言うならば二日市駅
みたいな感じだな。

福岡(天神)駅には階段ほとんどないじゃん。

>>333 乗降客数だな。

>>330は昇降客数の話をしてる。

age

ついにロフトができるな。インキューブとロフトと言う西鉄ＶＳ西武の
代理戦争が九州を舞台についにはじまるな。

ＪＲ志摩線　筑前前原-志摩

JR九大本線　九大学研都市−九大坂の上

>>339 ＬＲＴでＯＫ。てか、何かしらあそこは鉄軌道系の交通網いるだろ。
歩くのきついし。自転車でも少し遠い気が。

JR羽竹線（羽犬塚〜八女〜黒木〜中津江〜黒川温泉〜久住〜豊後竹田）

>>341
竹原峠以東はスレ違い。

>>341 超赤字で開業3年以内に廃止になりそう･･･

保守

age

西鉄八田線千早-松崎-多々良-八田-みどりヶ丘

>>346
全線地下か高架しかできないような希ガス

>>347 みどりヶ丘だけ地上駅、あとは高架でＯＫ．

そこまでいくならせめてトリアス久山まで延ばせよ

>>349 それをあえて延ばさないのが西鉄クオリティー。

宮若エクスプレス　最高時速130キロ
香椎-新宮-花立花-若宮

JRQ鹿児島線博多―大牟田間は特急・貨物専用にして

普通と快速は西鉄線でお願いします

西鉄佐賀線（西鉄花畑〜筑後川架橋〜みやき〜上峰〜神崎〜西鉄佐賀）

>>353 これは何度も出てきたが、早くこの案を西鉄に陳情しようや。

>>352
大牟田はこっち。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163498537/l50

>>354
なんなら長崎新幹線の予算を（ｒｙ

<small>ここでは急がば回れの論法が成立すると思うんだがなぁ・・・
まぁ俺の気のせいということにしておこう</small>

>>355 いつの間に立ってたの？
>>356　おっしゃるとおり。こっちのほうが急務だと思う。

地下鉄福岡空港駅以東延伸の場合は地上線になるのか？
地下は穴だらけで無理ぽ

市地下鉄なんだから伸ばすなら博多の森で

>>358 なぜ穴だらけ？志免炭鉱のこと？

みんな、川嶋氏の本は読んだか？彼の妄想をどう思う？筑豊新駅とかありえ
無いと思うが。

age

厚狭に停めてるからな
時間的に博多小倉のベッドタウンとして、良いと思うよ

川嶋氏の本は読んでない。
筑豊新駅って新幹線新駅のことと解釈

>>364 どちらにしろあんなところに新幹線の駅作られてもものすごい迷惑。
300キロ運転ができなくなる。駅の手前でスピード落とさざるおえないから。

全国の新幹線も昭和40年代の在来みたいに駅間短くして、各停にしわよせくるよ
政治家的には票に繋がるしな

>>366 辞めろ。そんなこと言うな。もし３６０キロ運転とかなった時に、
筑豊新駅があったら高速運転が絶対不可能になっちまう…

そんなことはない

ホームドアを設置

厚狭あたりも最速で通過してるのか？

新幹線は通過駅での減速は原則としてない。

>>371 あるのは首都圏・関西圏のみか？
>>369　じゃあ熱海は最高速度の270キロで通過してると言うのか？

↑？？？

age

熱海はトンネルと急カーブでそもそもスピード出てないんじゃ

>>375 新神戸もホームドアあるがあそこは全部停まるから３００キロ無理だな。
で、結局筑豊新駅は出来る可能性はあるのだろうか。
ついでにもう一つ川島の妄想を紹介。香椎線を電化しろだってさ。まぁこっちの
方が現実的だが。

>>376
筑豊駅は多分もう造らない。
地盤が安定していたらなぁ…

つか、ふなg(ryみたいな糞駅造る位なら

>>355
氏ねよ、ふなごりあん

地下鉄福岡ドーム線
唐人町〜福岡ドーム(臨時)
※試合またはイベントがある日のみ運行

>>378
そんなの採算取れねーだろ

それを言っちゃうとスレ否定だよん

>>378 でも百道浜まで延伸すればわからない。通勤客をバスからぶんどれるから。

七隈線の二の舞だな

筑肥線の博多〜姪浜は復活させても地下鉄と共存出来ると思うんだけど、どうよ？
姪浜まで交流電化で篠栗線と直通。

ヒント：踏切

じゃあ地下化で。
何が言いたいかっつーと、地下鉄とのパイの奪い合いはそんなに無いと思う。

筑肥線から直通で福岡空港から地上線で延伸、香椎線電化に乗り入れ。
香椎沿線客も乗換えなしで集客に繋がると思うが。
酒殿志免旧貨物短絡線利用で用地取得も容易。

>>383 車両は門司‐下関間で使っている４１５を転用。門司‐下関間には
新車両を投入。で、筑肥線博多‐唐津には幻の４８７系の番号を当てた特急車両
をミトーカデザインで投入。これでどうだろう？

まぁ妄想なんですからどうよ？とか言われても・・・・・

>>386
小倉→香椎→福岡空港→天神→前原
と乗り入れ出来れば高速バ食えないかな？

>>389
どの高速バスを食えると？

香椎〜福岡空港区間はﾎｽｨな

>>389 乗り入れたところでどうする…

唐津に早稲田の付属校が進出するらしいな。ということは、いよいよ筑肥線
の平日快速&朝の佐賀方面の電車増発が実現するな。ついでに特急も作って
エクセルパスを使用可能にしてくれんだろうか･･･あと自動改札も。

福岡都市モノレール

天神〜天神北〜西公園〜福岡ヤフードーム〜百地浜〜愛宕〜姪浜

都市高速の真下に建設すれば立ち退き等はあまり必要ないと思う。

>>391
天神直通が魅力

一般は博多から地下鉄への乗換えを嫌い、バスを利用している椰子もいるよ

>>394
どの場所を基準にしてるのか分からんが、
空港経由天神なんて回り道を選択するﾔｼはいないと思うが。

福岡空港から地上に出て原町辺りに接続して、そこから先は香椎線を走らせれば・・・ってことか。
なんとなく遅そう。

>>396 そこで新快速ですよ。

福岡空港移転の場合、現空港駅は利用客激減。それなりに延伸しないとなー。

福津沖に空港移転ならJR乗り入れる？宮地獄線の延伸か？
ま、50年100年先だよね。

>>393
懸垂式にしたら荒戸大橋がかなり怖そうw

西鉄宮地岳線廃止
廃線跡を利用して福岡市営地下鉄　貝塚−和白間延伸
千早、和白に地下鉄−JR連絡線設置
香椎線　直流電化　地下鉄と相互乗り入れ
新製交直車により下関−姪浜間直通運転

筑肥一部廃止時に、なぜJRＱは博多(か吉塚)からの地下鉄乗り入れをしなかったの？

>>401
×JRＱ
○JNR

>>401 その原因を妄想しましょう！

>>402
そだったな。ﾘｶﾞ�d
>>403
ﾏｼﾞﾚｽだが真実知りたい

>>401
ごめん。書いてる事の意味がわからんのだけど

>>401
電化方式が違うから
もともと筑肥線直通が無かったから
地下鉄側にJR乗り入れの意思が無かったから
（博多：福岡空港行き予定、吉塚：貝塚で西鉄宮路岳線乗り入れ予定）

>>406 今思えば地下鉄を交流で運行して鹿児島線と乗り入れればよかったとか
交通局は思っていたりして…

今思えば地下鉄を西鉄との第3セクターにして市電に引き続き西鉄に福岡市の交通網を任せ
西鉄バスと戦う状況は避けた方が良かったと
交通局は思っていたりして…

そのほうが利用者にとっては便利だろうに

>>408
それに近いことを実際やろうとしたが色んな規制があって結局断念したってこと
地下鉄スレなんかではさんざん既出

どうせなら空港線は西鉄大牟田線を福岡空港まで延伸すれば良かったのにな。
箱崎線は宮路岳線を姪浜まで。

JRの次回新線最有力は新福岡空港線ってことだな。

北九州市は今だに新北九州空港線建設を諦めていないみたいだが。

で、その新福岡空港ってどこに出来るのさ？
どうせなら西戸崎の建物全部潰して空港を作って
香椎線西戸崎から海底トンネル作ってドームに至るとか？

福岡空港は今の場所だからあれだけの利用客がある。
不便な位置に移転すれば新北九州空港や新幹線に
客を取られて衰退するだけ。オリンピックでもあれば
空港移転も可能だったろうが、今となっては無理だな。

>>414
ちょっと離れたぐらいで東京便が新幹線に食われるというのは考えにくいから
少し郊外に移転だったら大して変わらんだろう。
尤も北九空港くらい不便な場所に移転するなら話は別だが新宮や前原程度なら
アクセスしっかりさせてくれるなら非福岡市民の俺としては嬉しい

新宮福津沖でもＪｒは乗り入れにやる気出すかな？

>>416
博多以外に北九州からの客も期待できるからやるんじゃないか？
宮地岳線と単線並列で連絡橋を渡るようなイメージでは
ただし改良しない限り鹿児島本線にこれ以上列車を増発できる余地はないよなぁ

おまえら、新福岡空港は仮にできるとしてもあと20年くらい先の話ということ
を忘れるなよ…

>>418
妄想スレなんで10年以内には出来るって前提でお願いしますわ

アイランドシティを空港にしておけばよかったのに…
なんで人間様が埋立地に住まなくちゃならんのだ

>>420
将来大地震が福岡を襲った後、アイランドシティは空港用地になります。
あそこの住民はその時に備えた、人b(ry

さてと、そろそろ空港ネタから離れよーか。
鉄でイコーよ。鉄で。

新線ではないが、筑肥複線化は計画ないの？

>>420
あの広さじゃ緩衝帯はおろかまともな滑走路すら無理
貝塚辺りで飛行機が真上通るときの騒音聞いたことあるか？アイランド移転ならどうなるよ
２４時間化も無理でこんなのにまるでメリットないことくらい子供でも簡単に分かりそうなもの
>>422
前原まで既に複線ですけど。

>>423　筑前前原以遠も延ばせってことじゃない？例えば筑前深江とか。
あと漏れは複線化&待避線の増設が必要と思うのだが。

>>415
新宮はともかく前原ってｗ

どう転がっても僻地には変わらんぞ

大地震が起きるとアイランドシティが液状化（ry

筑肥より篠栗に手をつけてほしーな。
早く複線化しろよ。

>>425
糸島沖というのも候補として挙がってるよ
というかあの程度で僻地なら北九州空港とかセントレアはどうなるんだ