妄想新線計画

山崎付近〜新大阪まで、東海道新幹線の横に通勤新線
埼京線みたいなかんじで

丸ノ内線支線を方南町から延伸。
方南町〜杉並和泉〜永福町〜下高井戸→東急世田谷線三軒茶屋まで直通。

…無理なのは分かってる。可能なら便利だろう、程度の妄想です。

>>391
方南町⇒明大前⇒経堂⇒二子玉川はどうでしょ？

hoshu

総武流山電鉄延長案

常盤平一病院前一八原台一八ヶ崎−馬橋〜流山一三輪の山(文化会館前)一桐ケ谷一流山インター西一新川一富士見台一中野久木一東深井一山崎貝塚町一南梅郷一運河一桜台一野田下町一野田市

神宮球場前→南新宿→新宿→池袋→板橋→和光市→戸田道満→武蔵浦和→中浦和→北浦和→道祖土原山→浦和美園→蓮田間、で、どや！？。

北陸新幹線
金沢〜福井〜敦賀〜小浜〜西京都〜新大阪

京都LRT
京都―七条堀川―五条堀川―四条堀川―二条城―円町―花園―妙心寺―金閣寺―竜安寺
まあ無理か・・・

木次―道志―港北ニュータウン―男鹿

つくばエクスプレス延長
秋葉原・東京・銀座・汐留・天王洲アイル・大森海岸・蒲田・尻手・新川崎・菊名・つきみ野・相模大野

>>399
それよりかは山手線の東西を結ぶほうが…。

東京メトロ六本木線
渋谷―南青山―西麻布―六本木―六本木一丁目―御成門―新橋―銀座一丁目―東京八重洲口―新日本橋―秋葉原

渋谷から京王井の頭線吉祥寺まで乗り入れ。
秋葉原からつくばエクスプレス守谷まで乗り入れ。

中学生時代に線引き（妄想ダイヤ）書きたくて作ってた路線が

目黒−碑文谷−等々力−武蔵新城−港北ＮＴ−中山−二俣川−緑園都市−戸塚−原宿−善行−湘南ＬＴ−茅ヶ崎−平塚

鶴見−一の瀬−日吉

佐賀空港を拡張して九州国際空港にして、
騒音がひどい福岡空港を潰すなんて事があるならば…。

西鉄空港線
西鉄柳川（この線が開業したら柳川に改称）〜南柳川（総合保険福祉センターの辺り）〜佐賀空港

>>404
新北九州・(現状の)福岡・佐賀で負荷分散でいいと思うんだけどね

で佐賀線をルート変更の上復活
瀬高〜昇開橋まではそのままのルートで、筑後川を渡った所で南に曲がり川沿いを空港方面へ
瀬高-JR柳川-大川-(筑後川信号所）-川副-佐賀空港-東与賀-佐賀大学前-佐賀
佐賀駅は昔の佐賀線とは逆の長崎側から進入するようにして、
博多〜二日市〜鳥栖〜佐賀〜佐賀空港〜瀬高(進行方向逆転)〜久留米〜鳥栖〜二日市〜博多の空港連絡特急を運行（逆回りも設定、各時間1本)
あと長崎線・鹿児島線に直通する普通と快速を運行

とか

川崎縦貫線ルート変更案(東急バス川31ルートをベース)

川崎-河原町-小向(東芝前)-下平間-新川崎-市ノ坪-武蔵小杉-小杉御殿町-等々力グラウンド(市民ミュージアム)-宮内-下野毛-北見方-高津-瀬田-二子玉川(東急田園都市線、大井町線直通)

新尾道−大三島−今治−松山
松山に新幹線を

ＴＸ八潮から分岐して、西新井−大師前−江北−豊島−王子−西巣鴨−池袋

>>408
東武伊勢崎線竹ノ塚付近から分岐して、同じルートでの計画があるみたいです。(都バス王40ルートがべーすですね(^^))

新京成延長案
松戸-角町ｰ浅間台ｰ上矢切-矢切-栗山-里見公園-国府台-市川本町-市川
(矢切から北総、京成経由、都営浅草線直通。国府台から京成、都営浅草線直通でも可)

浜松〜布橋〜湖東町〜三方原〜浜北〜大久保〜安久路〜磐田〜竜洋〜芳川町〜浜松

方南町〜代田橋〜新代田〜世田谷代田〜若林〜駒沢大学〜尾山台〜玉堤
〜小杉御殿町〜武蔵小杉

第2山手線
蒲田・平和島・大井競馬場前・東京テレポート・豊洲・新潮見・南砂・平井・東あずま・押上・三ノ輪・新三河島・小台・赤羽岩淵・川口・浮間舟渡・北大山・中板橋・小竹向原・江古田・沼袋・中野・笹塚・代々木上原・池ノ上・駒沢大学・都立大学・奥沢・鵜の木・蒲田

埼玉スタジアム2002-浦和美園-鈎上-七左町(健康福祉村)-赤山-越谷-大林-花田-弥栄-松伏-北田島-野田中野台-野田市-大殿井-大利根温泉-船戸山高野-小青田(柏たなか)-宿蓮寺ｰ我孫子

阪急の西宮北口（または塚口）から分岐させて
神鉄の岡場に至る路線を建設したら結構乗ると思うのだが。

浦和美園―埼玉スタジアム2002―見沼―岩槻―北岩槻―蓮田

>>414に触発されて組んでみました。
ただし、甲陽線延伸という形を取るので夙川分岐って事になるけど。

有馬電鉄線（夙川〜岡場間が阪急とは別会社になる）
（夙川〜苦楽園口〜）甲陽園〜北山植物園〜鷲林寺〜東有馬（わんだガーデン南）〜北有馬（岡田國神社の真東）〜有野台〜岡場

>>415
それは妄想だったのかｗ

細倉マインパーク〜鉾田〜奥飛騨温泉口〜津屋崎

JR綾瀬線
相模線(橋本方面)〜●海老名〜国分寺台〜●相模綾瀬〜上土棚〜●長後〜●ゆめが丘〜北戸塚〜●戸塚原宿〜●大船〜桂台〜庄戸〜●釜利谷〜●金沢文庫
●は快速停車駅。複線。ついでに相模線も複線化。快速は毎時2本。海老名駅1〜4番線まで作り、1番線は綾瀬方面、2番線は茅ヶ崎方面、3､4番線は橋本方面。

京王線の延伸
新宿〜歌舞伎町（西武新宿）〜高田馬場

目的：京王と各線との乗換えが容易に。
　　　　新宿駅の混雑の緩和。

技術上可能なら、西武新宿線に乗り入れてもいいんだが・・・。

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私の家→インボイスドーム直通

>>422
東急8500に見える

>>1
ていうかそれできたら東横線は廃止でいいな

細倉マインパーク〜石越〜石岡〜鉾田〜猪谷〜奥飛騨温泉口〜西鉄香椎〜津屋崎

静岡―新城 直線トンネル

京都〜国立博物館〜東山五条〜祇園円山公園〜東山〜平安神宮〜京大前〜元田中〜高野橋〜下鴨
〜北大路〜堀川北大路（大徳寺）〜金閣〜北野白梅町〜円町〜三条口〜西院〜西大路七条〜梅小路〜京都

の環状地下鉄

北大路で烏丸線との連絡線を設け、竹田車輌基地にて検査を行う。
連絡線は、烏丸線暫定開業時の検査ピット跡を延長して建設する。

俺の家→会社

東北線、常磐線東京駅延長
東北線、常磐線と東海道線を直結
宇都宮、我孫子〜国府津、熱海間の直通快速
メリット　東海道線沿線住民は東武伊勢崎、
日光線に用事があるとき
北千住乗り換えで便利だから。

�@
西武新宿廃止→マイシテイあたりに地下新宿駅建設
本川越駅を南大塚駅から地下にして東松山〜熊谷〜妻沼〜小泉〜足利市

�A
米坂線羽前椿から長井市まで短縮線を
荒砥から山形まで新線建設
新潟から仙台まで直通列車設定、特急「あさひ」、急行「べにばな」
　　↑
コレは本当に実現してほしいと思う
俺の勤務している会社が、本社が仙台で支店が新潟でよく移動するし…
バスじゃ酔うんだよね･･･

>>430
『湘南常磐路(ときわじ)ライン』と命名したい(笑)。ワシも考えてたのだが、ワシが考えたルートは、貨物線経由で総武線に直通し、横須賀線久里浜まで…とゆ〜モノ。

>>425
予定では東戸塚〜渋谷を最速27分で結ぶから東横の客はかなり奪えるな
湘南新宿ラインにも対抗できる
でも元はといえば、東横と田都の混雑緩和のために作ったんだけどな

京急お台場線
品川−泉岳寺−芝浦−台場−テレコムセンター−羽田空港

東急世田谷線延伸
三軒茶屋−三宿−池尻大橋−道玄坂上−渋谷−渋谷4丁目−南青山−六本木

sage

>>420
京王より小田急のほうが少し現実的かな。西武には悲願の新宿のりいれ
小田急にも八幡ー新宿の立体交差の課題があるし

世田谷線延伸
三軒茶屋-学芸大学-武蔵小山

武蔵小山まで伸ばしてくれると目黒線から小田急線への乗り換えが便利になるし、
わざわざニコタマか渋谷廻らないと行けない三軒茶屋にもストレートに行けるようになって超便利

>>437
それならば、武蔵小山から更に、戸越銀座経由で大崎か大井町に延伸しても良さそうなんですが

圏央新線

寄居
熊谷
邑楽
館林
板倉東洋大前
古河
八千代
石下
つくば
土浦
阿見
稲敷
成田