福岡・佐賀東部に新しい路線＆サービスを作るスレ

このスレではこんな路線があったら絶対使う、あるいはこの地域には
絶対こんな路線が必要だ！こんなサービスが欲しい！と思うものを提
案していくスレです。
ただし、地域を限定します。
対象地域
福岡県全域
佐賀県東部（佐賀市(合併前の市町村含む)、鳥栖市、基山町、
みやき町、上峰町、神崎町、千代田町、川副町、東与賀町、
久保田町)です。
なお、佐賀県のエリアを限定したのは福岡都市圏に通勤可能か
ということからです。

ちなみに、私からは
西鉄佐賀線(花畑−佐賀−佐賀空港)、
筑豊電鉄の博多延伸(昔実際にあった)
を提案します。
ルートは後日また書きます。

　　　　　 　　 _, ._　 .／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　(　ﾟ Дﾟ)＜　はいはい、終了ですよ？
　　-=≡ 　/　　　 ヽ　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　 /|　|　　 |. |
　-=≡　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　∧__∧
-=　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　(´・ω・｀)
　 .／ ／　　　 >　） || 　 ||　( つ旦O　>>1
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) ＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

ぽるぬ

>>3
！ッガ

北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮比朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮
北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮北朝鮮

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

これ糞ｽﾚ？

実際のところあまり、利用者がいない＝糞すれジャナイ？？

佐賀

佐賀

地下鉄を博多の森まで延ばしていただきたい

>>11 私もぜひそうしてほしい…でも、それなら通勤客のことも考えて
宇美の方まで延伸してほしい。

>>1の続きです。
ルートは、
佐賀線　　　　　　かつての筑豊電鉄の延伸(ココでは北九州線と仮称)
花畑　　　　　　　黒崎
西安武　　　　　　熊西
武島　　　　　　　萩原
西島　　　　　　　穴生
三根　　　　　　　森下
下坂　　　　　　　今池
千代田　　　　　　永犬丸
境原　　　　　　　三ヶ森
兵庫南　　　　　　西山
佐賀　　　　　　　通谷
白山　　　　　　　東中間
城内　　　　　　　中間
末次　　　　　　　土手ノ内
下古賀　　　　　　香月
西古賀　　　　　　楠橋
川副　　　　　　　新木屋瀬
犬井道　　　　　　木屋瀬
佐賀空港　　　　　遠賀野
　　　　　　　　　感田
　　　　　　　　　直方
　　　　　　　　　上新入
　　　　　　　　　龍徳
　　　　　　　　　鶴田
　　　　　　　　　磯光
　　　　　　　　　新多
　　　　　　　　　津島
　　　　　　　　　幸袋
　　　　　　　　　飯塚
長すぎるので続きはまた…

続きです。
飯塚
小正
津原
高田
九郎原
山手
篠栗
尾仲
大隈
長者原
仲原
二又瀬
吉塚
博多
比恵
東光寺
諸岡
春日原

さあ、これでどうだ！　ちなみに途中の特急停車駅は北九州線は黒崎・飯塚・篠栗・博多です。
　　　　　　　　　　　佐賀線は福岡(天神)・薬院・二日市・久留米・花畑・佐賀・佐賀空港です。

>>11 そういえば、本当に博多の森まで延伸する可能性があるとしたらオリン
ピックやるときだな。そのときはほぼ確実に延伸するだろう。いや、しないと
人来ねえだろうな…

福岡でオリンピックなんかやるはずがないだろ！！
しかも、福岡市営地下鉄は、たたでさえ、大赤字路線で、黒字は望めないというのに
変な書き込みするなよ。はかたのもり？？？くだらねーよ。日産スタジアムのほうがけた違いにいいグランドだと思うよ
けど、ソフトバンク強いよなー

>>16　漏れは関東だな。でも、オリンピックの話するとスレ違いになるので
これ以上は辞めとく。
それより、ＪＲ九州にはＪＲ東日本、ＪＲ西日本のようにＩＣカード
導入する気はないのか？

>>1
宮司〜福丸〜宮田〜直方ルートも、お忘れ無く

いつになったら、スイカ出るんでしょうかね？？

はじめまして

＞17
次に自動改札機を更新する際に導入するとききました。

ところで、ぼくなら博多環状線がほしいですね。
博多中心部や天神を結ぶルートです。
博多、吉塚、中洲、天神などを結びます。

車両は８１３系でいいと思います

アイランドシティにも鉄道が通るとのことですが、あれの運営は
西鉄ですか？　漏れは、西鉄嫌い。車両もダサいし・・・。

市営地下鉄の延伸のほうがまだましだとおもいます

>>18いい提案有難うございます。>>20それをもっと具体的に書いていただけないでょうか。
車両は私は山手線と同じようにロングシートでもいいと思うのでＪＲ九州の815系でもいいかと…

もう一つ提案。
宮地岳線の黒崎延伸というのはどうでしょうか。
ルートは
これまでの宮地岳線−津屋崎−須木田−大石−大井−ひかりヶ丘−城西ヶ丘−赤間−
泉ヶ丘−海老津−高陽−田園都市−遠賀−水巻−日吉台−折尾−折尾東口−陣の原−
皇后崎−熊西−黒崎
です。なお、津屋崎でフリーゲージで軌間を1067→1435にします。

あと、誰か将来的にこのスレでまとめたルートを地図にしてまとめて下さい。

>>23
提案では無くて幻の計画線だったのですが…

私の妄想はこんなの(笑)
津屋崎→渡→鬼塚観音(笑)→神湊入口→宗像大社→池田→須恵→赤間
赤間→赤間宿(構え口)→武丸→吉留→八所宮→戸切→別府→広渡→芦屋
芦屋→高須→学園前→本城→陣の原→熊西→黒崎

って感じかな

優等は、改行してるとこに停車が基本です。

>22
大変申し訳ありません、これからは詳しく書きます。
たしかに８１５系もいいですね。ただ、環状線となると、行き先はすべて
「博多環状線」となりますので、ＬＥＤ行き先表示は必要なくなりますね

>>24 そんな計画があったんですか。知らなかった…ところで、その妄想も
いいですね…

そういえば博多環状線にするのもいいけど、福岡の３大副都心の西新、大橋、
香椎は何が何でも結ばないといけないと思う。そうじゃないと山手線のような
主な要所を結ぶ路線にならないと思う。

＞27
それはいえてる。ただ、香椎には土地がない……
それは問題です。

香椎線を利用しましょ。
宇美からトンネルで、乙金→南福岡→大橋→平尾…西新
西新→長浜→天神北→箱崎北→人工島→和白→産大→香椎

てな感じで

＞29
ならば、香椎線は今すぐに電化、複線化が重要課題になりますね。
あの車両ははようスクラップしてほしい

このスレと関連はどうかわからないですが…大牟田〜旧･三池鉄道跡〜グリーンランドは？

>>31 大牟田線の延伸ということならOK。
>>29　ダイヤはどうしますか？今の1時間3本ヘッドでは相当きついし、博多駅の
ホームも足りないかも…

>>32
敢えて博多駅は通らずで、香椎か南福岡で乗り換えを想定しています。
鹿児島本線のバイパス的役割もあるので、混雑緩和にも繋がるかと思います。

>>31
あと、和白以北をどうするか…

電化して三両編成を二日市ー西戸崎なんかで一時間に一本ずつてのも面白いかな。

和白＆門松がターミナル化したら楽しいですね。

香椎線複線電化なら、土井を新幹線併設で、パラマウント、トリアスにシャトルバスてのも…

糟屋区合併で志免まで空港線延伸で、志免もターミナル化出来ますしね。

西の方は詳しく無いので、どなたかよろしくです。

>>31
そのままグリーンランドから熊本まで延伸してほしい・・・
ってスレ違いか。

博多環状線を私なりに具体的に記します。　
宇美−貴船−乙金−筒井−南福岡−桜ヶ丘−横手−大橋−高宮−平尾−小笹−笹丘−六本松
−鳥飼−城西−西新−百道浜入口−ヤフードーム前−荒戸−長浜−天神北−博多埠頭−東浜
−箱崎埠頭−香椎照葉−アイランドシティ−香住ヶ丘−香椎−香椎神宮−舞松原−土井−伊賀
−長者原−酒殿−須恵−須恵中央−新原−宇美
です。しかし、これ山手線よりも駅数多いし、福岡市からはみ出てますよ…せっかくだから、
香椎−南福岡は鹿児島本線の線路使ってもいいような気がしますが…

>>34 西の方は私が考えるに>>35を引用すると（というより私が書いたのだが）
大橋から線路を地下化して平尾から旧筑肥線の道路の下を通り、笹丘で一旦地上に
出て、六本松で再び地下に潜り、鳥飼で旧筑肥線の道路の下を終えて、そのあとは
箱崎埠頭まで地下です。そして、香椎まで地上を通ります。

ただ、こう書くと途中西鉄と併走したりあきらかに地下多すぎな感じもしますが…

訂正。>>35ではなくて>>36の誤りでした…すみません。

>>37
東環状線と西環状線に分けるのもありますよ。
ただ、鹿児島本線のキャパ考えると、なるべく外したいんですよ。
逆に環状線以外は、香椎→南福岡の間は博多以外は通過線を作って、停車しないって荒業もありかな。


水没の危険性高いから、地下は避けたいです(特に港の辺りは)
モノレールのような感じで、道路上に高架で建設出来ると、良いのですが…。

>>39　確かに水没は避けないと…実際にこれまで福岡は2回水没してますもんね。
ただ、高架はかなりきつい。費用もかかるし、途中都市高速にぶつかるし…
ところで、香椎−南福岡は駅を増設して鹿児島本線は今までの停車駅に止めて、
博多環状線はその増設した駅と今までの鹿児島本線の駅に止めればいいんじゃないんでしょうか。
京浜東北線みたいに。そのかわり、鹿児島本線は複々線化しないといけないが…九州新幹線の
ことも考えるとこれも難しいと思うのだが…

>>40
2回水没というのは、おまえが生きていて体験した回数だろうが、バカ。
福岡は紀元前からたびたび台風で水没してるよ。

ここは鉄道板だ。鉄道が誕生する以前の水没はどうでもいい。

ここで書いた水没というのは99年と03年のことです。〉〉41

>>42の意見に賛成！！
私的には、電車が延伸したりすると、やはり、西鉄バスのダイヤ
にも影響があると思うのですが

>>42
お見事＆ありがとうございます。
本当の正論です。私もすっきりしました。

>>43
かなり、いじくらないとバスは大変でしょうね。
そこで、バスも生かしながら鉄道発達も同時に叶えられる、ガイドウェイバスの導入もありかなと。
百円バスエリアはガイドウェイ化して、都心部の道路はスッキリ。
費用は、西鉄と市で折半。運行は西鉄に権限を与える。
その代わりに、地下鉄と競合する路線は、廃止。
てな感じなら、上手く行くんじゃないかなと。

後半間違い
>>44
でした。
すいません。

さて、博多環状線は一旦おいといて、新しいサービスも考えて見ます。
こんなのはどうでしょうか？
�@JR東日本の湘南新宿ラインのようなものを作る(例・地下鉄乗り入れを条件に
　福岡空港−唐津　もちろん地下鉄内も快速運転)
�A宮地岳線の乗り入れ(これは現実的だが…)、自動改札の導入、女性駅務員ステーションパルの導入
�B天神大牟田線に指定席車両つきの快特導入(停車駅　福岡(天神)・久留米・花畑・大牟田)
　もちろん新型車両でダイヤは福岡−大牟田55分
�C北九州モノレールの新路線(門司−黒崎)
�D西鉄大橋駅の改造(なんか他の鉄道会社のように上にデパートがほしい…しかもぼろいから建替えて…)
　西鉄香椎駅も同様に…

こんな感じです。

西鉄大川線復活
　大善寺〜高三潴〜城島〜青木島〜鐘ヶ江〜三又〜酒見〜大川

西鉄佐賀線
　佐賀〜佐賀城西〜佐賀大学〜南佐賀〜光法〜諸富〜大川〜新茶屋〜兼木〜大坂井〜
西蒲池〜西柳川〜新矢加部〜三橋〜百丁〜西瀬高〜瀬高

>>48
三橋と百丁って逆じゃないの？

つーか、駅間距離バラバラ杉な希ガス。

>>47　大川線賛成！ただ、ウィキペディアにあったんですけど、正しい路線はこうです。
大善寺駅 - 早津崎駅 - 塚崎駅 - 草湯駅 - 城島駅 - 城島新町駅 - 江島駅 - 青木島駅
- 鐘ヶ江駅 - 若津駅 - 西鉄大川駅
ただ、復活したとしても甘木線並みのダイヤになるでしょうね…
あと、佐賀線ですがこれはJRとして復活してほしいですね。てか、管理人としていいますが、
一度使った路線名は使わないように…

訂正。　>>47ではなく、>>48の誤りでした。すみません…

>>50
このスレだけでも、コテ付けて頂けたら、すっきりしそうな気がします。
御検討お願い致します。
m(_'_)m

筑後地区は、微妙な廃線多いですよね。
西鉄や三井は仕方ないにしても、佐賀線なんかは、熊本が九州の中心だったら、残ってたかもですね。

大牟田→グリーンランド線は欲しいです。
ＳＷ＆ＨＴＢとの連携強化で、観光客誘致も狙えると思います。

ＳＷは、料理イマイチやけど未来的な物か、山の上ホテルとタイアップして、不夜城演出。
ＭＧＬは、夢の世界を…
非日常かな。

ＨＴＢは、やはり手軽なヨーロッパかな…。
大牟田からの客船てのもありかな…。

>>52
グリーンランド線は熊本に入るからスレ違い。

ちなみに、大牟田からハウステンボスまでの客船は流行らなさそうな希ガス。
諫早あたりに港作るならまだしも、ハウステンボスまで直線船で行くとなると相当な距離になるよ。

>>53
諫早付近に有明大村運河建設(爆)

まぁ、長距離を逆手に取っての豪華ディナー付きクルーズと考えてました。
夕方六時頃出発で長崎に八時頃着。
長崎の夜を味わい、出港…
んで、その後は上りも下りも目的港で朝まで待機。

敢えて急がないってのがポイント。

勿論、早目の下船も可と。

ちょっとスレ違いになり過ぎてないか?諫早とか。それよりも、いつになるか
わからないが、パラマウント開業に向けたアクセスを考えましょう！

◎西鉄天神八幡線
　天神〜中洲川端〜博多〜福岡空港〜志免〜須恵〜長者原〜久山（パラマウント）〜宮若市〜直方〜中間〜黒崎
　（天神〜福岡空港間は福岡市営地下鉄乗り入れ、直方〜黒崎間は筑豊電鉄を改良）

>>56 これもいいですね。でも、筑豊電鉄に乗り入れるにはまさか、フリーゲージを
使うのですか？

>>57
もしくは筑豊電鉄を改軌。標準軌から狭軌への改軌ってのもなんか変だけど。

>>58
それ以前に車体幅と複線間隔が問題のような

>>56　このスレで出てきた博多環状線との乗換えを考えると、長者原と須恵は粕屋地区の一大
ターミナルになりそうだなぁ…

>>60
福岡市粕屋区が出来れば…

両方の住民はどうか解りませんけど…
どちらかと言えば、粕屋郡民の方は賛成でしょうけど、難かしそう。

香椎合併の時に、せめて粕屋＆志免まで合併してたら…

福岡市営地下鉄空港線を志免〜須恵〜篠栗って延伸するのは、無理？

>>62　それは福岡都市圏東部の住民の願いとは思うが、福岡市営地下鉄だから、
それは無理だろう…

>>63
大阪の市営地下鉄だって大阪市外を走ってるし、東京の都営地下鉄なんて他県に路線延びてるよ。

>>64 それは乗り入れ路線を通じてだろ。確かに東京メトロは他県に伸びている
が、それは都営ではないから。よって福岡市営地下鉄もどっか別の鉄道会社に
乗り入れを頼めばいい。ただ、今のところは周辺に鉄道もないから、3セク作るしか
ないだろうな。空港から香椎線に乗り入れるとしても遠く離れてるし。

>>65
東京都営地下鉄新宿線・本八幡駅（千葉県市川市）
大阪市営地下鉄御堂筋線・江坂駅（大阪府吹田市）

どちらも起終点1駅のみ市（都）外に出てる。
この理論なら福岡空港〜博多の森競技場〜東月隈まで引っ張ったあと、
志免町に入って1駅で終点とするならありなんじゃないかな？

東京に関しては>>66の言う通りだが、
大阪市営は吹田市のほかにも守口市・門真市・八尾市・堺市と各方面に延びてるよ。

>>66,67 私の完敗です。負けました…

そういえば横浜市営地下鉄も湘南台で市外にでてましたね…

ついでに、京都市営地下鉄（東西線）も六地蔵駅は微妙に市外だったりする。

こんだけ市外にはみ出してたらもう福岡もはみ出ていいんじゃない？ついでに
３セク作るならこういう路線、会社名がいい。
会社名　福岡高速鉄道（略称・福鉄）
路線　志免線（福岡空港−志免）
　　　須恵線（須恵−志免−大橋−福岡（大名））
　　　那珂川線（那珂川−大橋−福岡（大名））
福岡（大名）駅は国体道路の西鉄福岡（天神）駅南口の地下に建設。もちろん
天神地下街と連結。七隈線との連絡も一番便利だろうなぁ…

>>71
他の２線はともかく、志免線は直営の方がいいな。
同じ路線でも、途中で経営会社が変わると運賃がバカ高くなって利用者が敬遠する。
埼玉高速なんかがいい例だけど。

>>72　確かにそうですね。それでは志免線は福岡市地下鉄の延長ということで。
ところで、私が>>71で書いた須恵線も地下鉄空港線に乗り入れたらいいと思います。
もちろん、唐津から乗り入れるということで。

現在の西鉄久留米〜佐賀直通特急バスのルートに沿って作ればいいのでは？

>>74 ちょっと私がそのルートがわからないので詳しく教えてください。

今までにこのスレで出てきた路線
西鉄佐賀線(花畑−佐賀−佐賀空港)
西鉄北九州線(黒崎−博多)
福岡市地下鉄博多の森延伸
ＪＲ九州博多環状線
西鉄宮地岳線黒崎延伸
北九州モノレールの新路線(門司−黒崎)
西鉄大川線復活(大善寺−大川)
西鉄天神八幡線 (天神−空港−久山−直方−黒崎)
福岡市地下鉄篠栗延伸
福岡高速鉄道志免線、須恵線、那珂川線

とかなりあるがだれかこれを有志が地図とかにしてくれないか？

なんか、★　福岡市地下鉄空港線＆七隈線＋筑肥線　§4　★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126893990/で地下鉄快速運転の
話をやってるみたいなんで、こっちも少し対抗してやってみましょう。
ちなみに、地下鉄で快速するなら、停車駅は、姪浜・西新・天神・中洲川端・
博多・福岡空港　がいいと思います。

福岡市地下鉄は非接触式ICカードを導入する気はないのだろうか…

>>78
あのね
実はね
改札機が更新されたときにね

>>79 多分最近七隈線に新しい改札機入れたから全線一斉導入になると、
あと10年はかかるのでは…

>>77
藤崎・唐人町にも停めた方がいい希ガス。
藤崎はバスセンターがあるし、唐人町は福岡ドームの最寄り駅ってことで。

>>77
快速は輸送目的をどうするかって問題もある。
箱崎線からの列車が走る西新―中洲川端間だけ快速運転で、
他の区間では実質増発にするというのも手だろうが。

各駅共、二線ですから、追い越しもできませんからね…
余りメリッとは無いと思います。

乗り入れの他都市でも、地下区間は各停が殆どですし、無理に快速運転よりも、日向で飛ばす方が良いでしょう。

無理に快速運転するなら、新しいトンネル掘るのが早いですね。
赤字間違い無いけど…

　 　 　 　 　 西唐　 浜　 深　 前波周九今下姪室藤西唐大赤天中祇博東空呉千馬箱箱貝
　 　 　 　 　 唐津　 崎　 江　 原多船学宿山浜見崎新人濠坂神洲園多比港服代出宮九塚
　 　 各停　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●
唐津快速　 ●●→●→●→●→→→→→●→→●→→→●●→●→●
九大区快　 ＝＝＝＝＝＝＝●●●●→→●→→●→→→●●＝＝＝＝→→●→●●

ふくおか／からつライナー地下鉄線内快速化に加え、

>>83　待避線を作ればいい！作るのは上の道路が3車線の西新・大濠公園・祇園
・博多がいい。特に西新・博多は2面4線で。

>>85
そうですね、このスレ的には既存の路線とか、収支に拘る必要は無いですし…
空港、博多、中洲川端、天神にホーム増設で行きましょう。
天神〜姪浜は各停の方がすっきりするかな…

地下鉄区間は空港、博多、天神、西新、姪浜のみ停車の特急もありかな、そうなると。

>>75
西鉄久留米〜豆津〜江見〜片田江〜佐賀駅バスセンター

>>86
そういう妄想していいんだったら、
天神―中洲川端複々線（実質上箱崎線の延長）

天神は
空港線下り
箱崎線到着専用
箱崎線発車専用
空港線上り
引上線で箱崎線は折り返し。

>>86 管理人から　一応このスレでは既存の路線の事は考えて置いてください。
>>87　これでもいいとは思いますが、佐賀市内に入ると用地買収は難しいので
は…

福岡空港駅1番乗り場の有効活用で、快速運転が可能になります。

福岡空港で先発各停に追いつく快速を走らせればいいのかなと。
都営浅草線のエアポート快特みたいに（この列車も地下鉄内追越はできないのです）

唐津行きは、姪浜駅2・3ホームに先行各停を到着させ、
4番ホームに快速を入れたらいいのに。

空港線みたいな設備が無いゆえに、逆に七隈線の快速運転は難しい罠
（待避線無し、しかも天神南での先行列車追いつきができないから）

>>90　てか、福岡空港駅も2面4線にすればいい。それで何でも出来る。
ただ、自分も思うが、都営浅草線は地下鉄内での快速運転を考える時に
いいモデルケースになるな。

>>86の特急構想を元に考えてみた。

　 　 　 　　西唐　浜　深　前波周九今下姪室藤西唐大赤天中祇博東空呉千馬箱箱貝
　 　 　 　　唐津　崎　江　原多船学宿山浜見崎新人濠坂神洲園多比港服代出宮九塚
　 　 各停　 ●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●
　 　 各停　 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●
　唐津快速　 ●●→●→●→●→→→→→●→→●→→→●●→●→●＝＝＝＝＝＝
　九大区快　 ＝＝＝＝＝＝＝●●●●→→●→→●→→→●●＝＝＝＝→→●→●●
　唐津特急　 ●●→→→→→●→→→→→●→→→→→→●→→●→●＝＝＝＝＝＝
　
このようにして、所要時間は天神−唐津が50分、博多−唐津は53分。
車両は885系を直流用に改造した385系を使用。6両編成各車2ドアで、
ドアの位置はホームドアの場所にあわせて設計。さらに、筑肥線
筑前前原−唐津の複線化で、50分が45分くらいにはなるのでは。

>>92　ついでに、ソニック導入の時に行った高速化工事を筑肥線にもやって、
天神−唐津はさらに短縮して、40分に。
これで、高速バスも完全にアボーン。

唐津特急には、E231の九州版、Q231を導入していただきたい。
4ドア、クロス(ボックス)シート。

ま、ロングシートの特急・快速運用もあってもいいと思うが。
東横特急運用(8000・9000・新5000)やら、西鉄（6000系）の特急運用とかも。

>>スレ主
勿論、既存の路線の活性化をはかる為の新規路線の立案と考えてますよ。

地下区間での旧来の伝統どうにかしなくちゃな、てのが>>86の元です。
宮地岳線延長して、芦屋&若松と繋げたら客は拾えます。


コテかトリｯプ付けて貰えたら、嬉しいのですが…スレ主

>>89
どうせ妄想スレだしｗ
そういう風にまともに考えたら筑紫平野に新線などできるわけがないじゃないかｗ

>>92
地下鉄のトンネルを掘りなおさないといけないな
幅広車入線不可だからな
ま、妄想だから掘り直してもいいけど

少なくとも、地下鉄内の快速運転は次のダイヤ改正で別に特別な工事をしなくても
本当にできそうな気もするが…誰か、交通局に言ってやってくれ。

西鉄ダイヤ改正！ただ、九州国博に対する大宰府線増発や急行投入がなかったの
が残念だ。http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_102.htm

>>97
地下鉄東西線乗り入れ用E231ならOK？
※2800mmと、幅広車では無いので。

>>93みたいなプラス思考良いですね

無謀なようで夢があるなってのがこのスレでは？

では無謀で夢のあるカキコを
筑豊しんかんせ（ｒｙ

速達：あさしょうりゅう
各停：かいおう
で決まりだな…

>>95 コテかトリップつけるのはちょっと私が良くわからないのですみません。
誰か教えてください…
ところで、>>94で、唐津特急でE231の九州版を入れてほしいとあったが、
それはふくおかライナー／からつライナーに入れた方がいいと思う。
なにしろ、特急車両に力を入れるJR九州は特急にそんな近郊車両を入れるはずが
ないから。それに、2階建て車両なら唐津からの客増加も見込めるからな。

>>1
>>943
名前の欄に1と入れるだけで良いですよ。
もしくは『固定の名前』(私の場合は鎮国饅頭)てな感じです。

>>102
飯塚〜田川〜行橋なら(笑)

>>106　それはいくらなんでも厳しいだろう。せめて、博多に通じるなら別だ
が…採算が日本一取れずに即アボーンだな。

小倉〜直方〜飯塚〜田川〜篠栗〜博多

第３セクター量産新幹線だなｗ

佐賀県東部なら浜崎もいいの？

>>108
平成筑豊鉄道大躍進(笑)

その、福岡環状新幹線なら、6両2編成でも待ち時間は少ないかも…
反時計周りの単線で建設も面白いかも。

鹿児島本線上りはきらめき&有明で、下りはそれでなら、九も西対策になりますし(笑)

>>109 大歓迎。ただ、唐津は佐賀県北部になりそうな気が…
そこで、スレ違いになりかねないので、エリア拡大。
唐津市(合併前の市町村も含む)、玄海町

>>110　環状新幹線はきついだろ。作った所で、ＪＲ西と争って競り負けて、
ＪＲ九は廃止せざる負えなくなり、負の遺産により倒産。そんなに、新幹線を
作りたいならまず、小倉−博多南間の管轄をＪＲ九にしてもらってからの方が
いいと思う。そして、それだとＪＲ西はダイヤ組めなくなるから新山口周辺
に新総合車両所を建設。これで、ＪＲ九は心置きなく環状新幹線が作れる。

>>108
篠栗は特急かいおうが停まらないんだが・・・
　　　　　　　　　　新幹線は停める気ですか？

>>113
もっともな意見だ。
あと、新幹線クラスになると飯塚と新飯塚両方に止めるのか？という問題もある。

>>114
飯塚は田舎
新飯塚にだけとめた方がいい。
それとも、市街地から見ると新飯塚は川の向こうだから、
新新飯塚という駅をバスセンター付近に作るとか。

>>115
JRQｸｵﾘｵﾃｨから考えると『飯塚中央』がいいなｗ
いっそのことバスセンターの建物の上階をこの駅にw
値段次第では特急・急行バスの客を奪える。

>>113 難しい問題だな。あそこは福岡都市圏のベッドタウンになってきてるからな。

西鉄の特急の停車駅がだんだん増えている。
1995年3月ダイヤ改正　薬院駅特急全車両停車(それまでは一部停車)
2001年11月ダイヤ改正　大善寺駅特急全車両停車(それまでは一部停車)
2004年10月ダイヤ改正　花畑駅特急全車両停車(それまでは停車なし)
これでは、増えすぎて特急の意味なくなってないか？もっと停車駅増やすか、
京急のＷｉｎｇ号のような有料の車両を作った方がいいと思うが。

>>117
特急である以上、輸送分離にして桂川まで止まらない方がいいとおもう

ここの平均年齢は９歳だな、痛すぎwwww

まぁぶっちゃけここは妄想スレなのだからガキ臭くもなるわなｗ

ゆたか線が平行在来線として機能するならそっちに頑張ってもらおう＞篠栗

>>120 黙れ。

>>113、>>117
福北線電化で特急新設されると聞いたとき
篠栗と長者原には停まると思ってたんだが＞特急
特急かいおうがデータイムに走るようになったら
停まるだろうけどね

佐賀〜福岡ショートカット路線希望。
特急もメリットあり。

博多南までは埼京線のように並行。
そこから分離。トンネルへ。
トンネルを抜けると佐賀市まで一直線。
博多〜佐賀間４０分。
特急も長崎まで３０分くらいの短縮が実現する。
グットアイデア。新幹線いらず。

今、博多〜佐賀は35分位で行ける訳だが。

＞今、博多〜佐賀は35分位で行ける訳だが。

三瀬トンネルもあるわけだが。

>>124 あなた最高！

しかし、博多〜佐賀より天神〜佐賀の方がいい気がする。そうすることによって、
佐賀は福岡のベッドタウン化するだろう。そして、人口も30万突破して中核市に
移行すればいいなぁ…そうすれば何も、佐賀県でベッドタウン化するのは、鳥栖と
基山だけでは無いということになる…

ショートカット路線作るなら、途中のどんぐり村に電車を停車させないとな。

>>125

博多〜佐賀４０分の特急所要時間を２０分くらいにできるショートカット路線。
在来線で４０分くらいになる。

佐賀北部ジャスコあたりの立地も駅を作ることができる。
鳥栖〜佐賀間はぜんぜん普通列車が発していない。
しかも高速バスにどんどん客を取られてる。巻き返しだ。
長崎新幹線よりずっと佐賀にとって効果あるぞ。
天神〜佐賀！もちろんＯＫ。

九州新幹線新鳥栖駅から長崎まで、ミニ新幹線を走らせる？

　 　 　 　 　 　 博二鳥新佐肥肥諫浦長武肥早佐
　 　 　 　 　 　 　 日　 鳥　 山鹿　 　 　 温有　 世
　 　 　 　 　 　 多市栖栖賀口島早上崎泉田岐保
(普通)かもめ　●＝＝●●→→●→●
(速達)かもめ　●＝＝●●●●●●●
佐賀ライナー　●＝＝●●
(普通)みどり　●●●●●●＝＝＝＝●●●●
(接続)みどり　 　 　 　 　●●＝＝＝＝●●●●

佐世保方面特急は、従来どおり二日市・鳥栖経由で
長崎方面特急は、ミニ新幹線

使用車両は、Q1系ミニ新幹線車両

福岡の主な鉄道会社で非接触式ＩＣカードを導入すればいい。
導入会社：西鉄(鉄道・バス)・福岡市地下鉄・昭和バス・北九州モノレール・
　　　　　北九州市営バス
あと、バスはカードリーダーを設置、自動改札の無い駅にはSuicaの簡易端末
のようなものを設置すればいい。多分、宮地岳線の大半はこの方式になる
だろうが、客は確実に増えるだろう。しかも、これだけ使えれば福北活性化
にも繋がるだろう…

>>132
北九州市営バスってもう導入してなかったっけ？

長崎新幹線は『特急があるだろ』と非難されやすいから、
小倉〜直方〜飯塚〜博多〜長崎って感じで筑豊新幹線・長崎新幹線（愛称：福北長かもめ線）
って感じで繋げてしまおうｗ

>>132 追加。大事な会社を忘れていた。筑豊電鉄を。これで、4社2局だな。

>>132
JRQを忘れているぞ。

来年パスネットがICカード化するから、福岡もそれと同じように私鉄だけで
やろうという発想。
そこで、JRの場合も考えてみた。
名称：ワイワイカードDX
参加会社：JR九州、JR西日本(博多南線のみ)
相互利用可能会社：JR西日本(ICOCA)、JR東日本(Suica)、JR東海(2007年から)
利用可能エリア：鹿児島本線　門司港−荒尾
　　　　　　　　筑肥線　姪浜−西唐津　姪浜駅の自動改札はJR、私鉄とも使えるようにする。
　　　　　　　　長崎本線　鳥栖−佐賀
　　　　　　　　筑豊本線　全線
　　　　　　　　日豊本線　小倉−中津
　　　　　　　　田川後藤寺線　全線
　　　　　　　　日田彦山線　全線
　　　　　　　　久大本線　久留米−うきは
　　　　　　　　香椎線　全線
　　　　　　　　篠栗線　全線

まあ、こんなとこだな。まあ、時期が訪れたら、鹿児島・熊本両都市圏でも
使えるようにする。

>>137
そもそも自動改札すらほとんどついてない路線があるから大変だよな
妄想だからどうでもいいのは確かだが

>>137
せたまる（東急世田谷線）とも相互利用可能に。

>>139 それは多分来年パスネットがＩＣカード化されるとせたまるが統合されそうな
気がするのでしなくていいと思う。
>>138　自動改札がついてない路線は簡易端末を設置すればいい。
現実にＳｕｉｃａで多くの田舎の駅はそうなってるから。ただ、ＪＲ九州の場合、
その割合がかなり高いような気も…

西鉄　福北線（小倉−西鉄福岡）
西鉄　佐賀空港線（西鉄柳川−佐賀空港）

早く西鉄電車・西鉄バス・福岡市営地下鉄・JR九州早くICカード導入してくれよ。

西鉄の佐賀空港に接続する路線はいろいろでてるな。
さて、究極のＩＣカード妄想を考えてみた。
２００Ｘ年
ＪＲ6社ＩＣカード全社導入完了・ＪＲ全駅使用可能化により、
オレンジカード廃止！　1世紀先でもありえないだろうな…

佐賀空港の運営に西鉄を混ぜて･･･って無理だな。

若戸トンネルまだー

>>143 それができるなら、今頃佐賀空港へ赤ラインのバスがたくさん走っとるわい！！
あるいは、鉄道ができてるか…

>>143,145
本体より優良企業の西鉄航空があるじゃないか！



人は乗せないかorz

ちょっと西鉄航空はいると、スレ違いになって航空ネタ多くなるのでやめましょう。

西鉄の福北特急できないかな…福岡−小倉1000円くらいで。

西鉄大牟田〜西鉄久留米〜新幹線博多〜小倉
（西鉄大橋・井尻間で、博多南線に接続）

レール幅は同じでも電圧が違うから無理か・・・

>>149 西鉄が昇圧すれば余裕で可能かもしれないが、デジタルＡＴＣを導入
しないといけないな…

>>149
つーか、そこまでして直通運転させるほど需要もないし。。。。

前やってた博多環状線の話をします。人工島を通るなら新しい地下鉄の駅と
併設になるのでしょうか…路線は>>36参照…

恥ずかしながら質問。ＪＲの福岡近郊区間ってどこからどこまでですか？

鹿児島本線は、北は門司港から南は鳥栖まで。
でも、なぜか日田彦山線は今山まで。

>>154　ありがとうございます。

ＪＲ筑豊本線桂川〜原田間の電化を早くしてほしい…そして、その沿線を
開発すれば少しは客が増えるのでは…

>>156
少し増えたところで赤字は増える一方だが？
妄想もほどほどに（ry

福北を結ぶ路線は２つ(ＪＲ九州、ＪＲ西日本）あるが、福佐にはなぜ
ないのだろう？西鉄に参入してほしいのだが。

>>158
つ西鉄バス

宮地岳線を活性化させる妄想。
新宮沖に建設が予定されている新福岡空港に三苫駅から乗り入れる！
てか、現実に予定されていそうだが…

>>160
宮地岳線は活性化するかも知れんが、新宮沖はそもそも空港利用客に不便杉。却下。

福岡は無駄がなんでそこまで多いのだろうか？ 七隈線の必要性は全く感じられないし。西鉄バスがあるでわないか。空港線もまだ赤字だよな？たしか、 まぁ、福岡に税金払っているわけではないのだからいいけど

新幹線作っても（佐賀まで）５分しか短縮しないのならここにあった
「ショートカット路線」に賛成！！新幹線いらない。
山をぶちぬくのと新幹線フル規格部分のコストどれくらい差があるんだろうか。
佐賀の人は
�@新幹線鳥栖周りがほしい
�A山をぶちぬいて博多まで行く在来路線（地下鉄直通もあり）がほしい
�B高速バスあるから�@�Aいらない
�Cその他
のどれですか？

>>163 �Aは絶対ほしいと思うので少し議論しましょう…佐賀駅から
姪浜駅にでも線路繋ぎますか？

>>164 線路繋っているけど、なにか？

>>164 すみません、私が誤解を与えてしまいました。たしかに唐津線で
繋がってますがそうではなくて、三瀬とか背振とかその辺を経由する、
つまり唐津線をショートカットする路線について議論しましょうってこと。

>>164

地下鉄七隈線経由で山をぶち抜くってやつでは？
佐賀まで快速在来線で３０分程度って言ってた。
でも特急をどうするかってことで、
じゃあ東京の埼京線みたいに博多南までは新幹線の路線と並行して走ってあとは一気に
佐賀までトンネル一直線！！ってことになったのさ！
>>124だよ。たぶん。

九州新幹線ルート私的案

〜鳥栖→新鳥栖→佐賀（従来駅、増設・改装）→肥前山口（従来駅増設、改装）分岐地点

佐世保ルート
肥前山口→佐世保（従来駅増設、改装）
長崎ルート→新長崎→長崎

>>168 新長崎はどこに作るのですかって、九州新幹線の話は博多−新大牟田、
博多−佐賀間でおねがいします。このスレのタイトル見てください。
Ｂｙ　スレ主

福佐線
佐賀→佐賀大学病院前→肥前大和→松梅→どんぐり村前→三瀬→早良→・・・天神
かなｗｗｗｗ
出来れば神埼くらいからで(快速あり)

つまらんな・・・

つーか佐賀付近はその前に快速だな

肥前山口→(牛津)→佐賀→神埼→吉野ヶ里公園→鳥栖→鹿児島線へ
ってまず九州新幹線が全通しないと無理かｗｗｗｗｗ

あげ

速くて便利で快適な、２枚４枚きっぷをご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ吸収

>>173
２枚４枚きっぷは安いんであって、速くて便利で快適な訳ではない。

　　　　　　　　　　　　　　　　アンチJR吸収

>>171　長崎本線の博多行きの快速電車なら次のダイヤ改正でつくれんこともない
気がするが…

>>168 >>171
その際は博多〜鳥栖間の複々線化が絶対条件。

説明不足で申し訳ありません訂正致します。

速くて便利で快適な特急を２枚４枚きっぷでご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲ吸収

　JR九州のダイヤを見ていると、何のために快速化しているのかわからないものが
多い。例えばJR東海、西日本の場合、米原から名古屋方面に行くと、どの列車も大
垣から快速で、木曽川、稲沢、清洲、枇杷島は止まらない。つまり名古屋−岐阜間
の快速化で近距離客を岐阜−岡崎間の普通に誘導し、比較的多い名古屋都市圏
の輸送と、岐阜以西の輸送を分けている。これは浜松から名古屋方面に向かっても
同じで、米原初の列車は岐阜−豊橋間を新快速運転している。

　西日本も同様で、米原から乗ると新快速が多い。滋賀県内は停車駅も多いが、京
都からはほとんど停まらない。新快速のほかは快速で、京都まで各駅停車、京都−
西明石間は快速で、大阪周辺の小駅には停まらない。

　広島付近も長距離系統は、岩国−西条間を快速にして、長距離客が都市圏内で混
雑にあわず、速く移動できるダイヤにしている。

　九州の場合、下関から熊本方面まで行く列車に乗っても博多付近が各駅停車だっ
たり、大牟田あたりから門司へ向かう列車が大牟田−博多間快速だったり、博多−
小倉間快速だったり、全くポリシーの感じられない設定である。本州JR各社は、長
距離＝特急、都市圏の中距離＝快速、都市圏の近距離＝普通と、客の利用したい
区間によって列車を分けて混雑を分散している。（東京は快速でなく中電で、線路自
体が別線）九州は、快速も普通も客層があまり変わらず、快速より距離の長い普通
で逆に客層を混ぜていて、さらに近距離も特急誘導で近距離客で満員のおかしな特
急のために、逆に長距離客が乗りにくい。また慢性的混雑とメンテナンス不足で特急
も車内の汚れが激しい。
　
　根本的な解決策は、本州JR各社のような緩急分離で客層を分けることではないか
？博多発を２０分サイクルで、特急１、快速１、普通２くらいにする。特急と快速は大
幅に停車駅を絞り、客層を分ける。鳥栖以南への列車、門司以北への列車はすべて
快速化すれば、かなり混雑が平均化されると思う。

盛りage

>>178
はいはい痛すぎ、ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>178
福岡都市圏はそんなに大きくないから難しい。
二日市、東郷あたりの今快速を利用してる人は明らかに不便になる。
七隈線とバスの状況を見ても、利用者の意識も含めうまく移行できると思えない。

どんなに不便でもそれしか無いならそれを利用するんだよ。
それでなんとかなるんだよ。
どんなに小遣い少なくてもそれしか貰えないならそれをやりくりするんだよ。
それでなんとかなるんだよ。

西鉄福東線（太宰府〜宇美〜福岡空港（国内＆国際線）〜博多〜住吉〜柳橋〜薬院から七隈線へ乗り入れ）

>>178 オリンピックあったら福岡は規模が大きくなるかもしれないからその
ときできるだろう。

＿＿＿南＿大＿太都ニ天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒鳥前中野神賀佐鍋保牛山
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾栖麓原里埼屋賀島田津口
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→→→→→→●━━━━━●━━━● 特急(3)
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 特快(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●→→→→→→→→→→→→→●●●●●●●●●●● 快速(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(4)

>>185　これは何を言いたいの？てか、間違いあるし。欅台→けやき台
ですよ。あと私の考えを言うならば快速は長崎本線内も快速運転してほしい。

>>186
欅台→けやき台にすると駅名がずれるからだよ。

と、マジレスしてみるテスト。

>>186
ついでに

＿＿＿南＿大＿太都ニ天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒鳥前中野神賀佐鍋保牛山
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾栖麓原里埼屋賀島田津口
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→→→→→→●━━━━━●━━━● 特急(3)
●━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 特快(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●→→→→→→→→→→→→→●━━━●━●━●━● 快速(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(4)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→→→→→→●●●●●●●●●●● 普通(2)

>>188 これなら納得。

>>188　これって所要時間はどうなるの？快速で博多−鳥栖が約30分。
鳥栖−佐賀は現在普通で約25分。ということは鳥栖−佐賀は快速入れると
15分くらいになり、あわせて45分くらいか？これなら特急と変わりない気
もするが…

>>190
特急んとこよく見れ。

>>191 特急って>>188にあるやつではなく実在の特急と比較してという事です。

>>192
実在の特急「かもめ」は最速３２分だから、それよりも遅くなる。

>>190
鳥栖ー佐賀15分て、その間無停車じゃない限り不可能だぞ

じゃ中原あたりにとめればいいじゃん

>>193 最速じゃなければ35分は超えるぞ。

>>196
しかし、二日市に停まったり博多近辺で時間調整があったりするからって
10分以上の誤差があることはないでしょ。
少なくとも、>>188の快速が現行特急と比べて所要時間が「変わりない」になる訳がない。

>>188〜>>197　これらのことを含めてこういうものを考えてみた。
ＪＲ東日本の湘南新宿ラインに対抗して、
名称：北九博多ライン
運行区間：門司港−久留米
　　　　　門司港−大牟田
また、これにあわせてＪＲ鹿児島本線の門司港−博多に愛称として豊前路線、
博多−佐賀を肥前路(ひぜんじ)線、博多−大牟田を筑後路線と命名する。
停車駅は今までの快速の停車駅を見直し、こうする。
�@門司港−大牟田
門司港−門司−小倉−戸畑−スペースワールド−黒崎−折尾−赤間−福間−
古賀−筑前新宮−香椎−吉塚−博多−南福岡−大野城−二日市−原田−鳥栖−
久留米−荒木−羽犬塚−瀬高−大牟田(スペースワールドは特快時は通過)
�A門司港−佐賀
門司港−門司−小倉−戸畑−スペースワールド−黒崎−折尾−赤間−福間−
古賀−筑前新宮−香椎−吉塚−博多−南福岡−大野城−二日市−原田−鳥栖−
神崎−佐賀

もちろん、6両編成でグリーン車を導入する。

>>198
�@大野城や原田や荒木に停車で基山通過って・・・・。
�A大牟田発着にするくらいなら荒尾発着にした方がよい。
　（荒尾駅利用の大牟田市民もいるのでここまではスレ違いではない。）
�B名称は「北九博多ライン」よりも「ひびき玄海有明ライン」の方がよい。
　（「北九博多ライン」だと博多以南がおまけという印象を与える。）
�C×神崎→○神埼

200get

>>198を書き込んだものですが訂正。4行目の門司港−久留米は、門司港−佐賀
の誤りです。すみません…
あと、>>199さん、�Cの指摘ありがとうございます…�Bの名称の方がいいと
思いますが、実際ＪＲ東日本も湘南新宿ラインとか言って新宿以北を切り捨てて
いるような気もします。

来年西鉄がＩＣカードを入れるって本当なのか？

age

妄想スレなら、既存路線の改築も考えるぺきかな。

例えば小倉！

関西や東京からの直通は、ほとんど無い現在、博多からのスイッチバックは無駄。
日豊本線は東へ向かい分岐すべきだ。

これなら、由布森とか、博多ー博多も可能(笑)

九州循環特急出ないかな…

>>204　あそこの配線変えるのに莫大な金かかるぞ。なにしろ北九州の中心だし。
それに下関直通電車はどうなるのかを考えろよ。

妄想で何でもありだったら
小倉から門司方面を通って
現北九州空港付近ー新北九州空港付近ー行橋の新日豊線を作るべし
で、ソニックは小倉ー新日豊線ー行橋ー大分の新ルートで運行
普通列車は
直方ー黒崎ー小倉ー新日豊線ー行橋で運行

本当に妄想だがｗ

>>206 実際いつかは新北九州空港へのアクセス鉄道はできるだろ？

>>205
小倉−門司の日豊線２本を廃止して新線に充てればいい

>それに下関直通電車はどうなるのかを考えろよ。
直通減らせばばいいだけ

実現性がまったくない路線に対してここまで盛り上がるとは・・・・・・






























世も末ですね

>>209
それを言ったらこのスレの意味が…

>>205
>>206氏>>208氏の案で。
下関直通の利用者って現実には少ないし、ほとんどが小倉で降りてるように見えますよ。
車両運用の都合だけでしょ、日豊線―下関が多いのは。

富士ぶさも、門司か小倉で真ん中から分割併合の方が付け替え楽かと。
上りはあんまり変わりませんけど(笑)

>>207
新北九州空港へのアクセス線を南北から両方乗り入れるのは妄想になっちゃう。
ただ、その意見は少なからずあるみたい。
http://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/kansou/index.html

えええ･･･特急誘導でしょ

>>211 ほーら、みんな結局このことはただの妄想としてではなく、真剣に
考えてるということが証明されたじゃん。

>>188
これで納得
＿＿＿南＿大＿太都ニ天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒鳥前中野神賀佐鍋保牛山
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾栖麓原里埼屋賀島田津口
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→→→→→→●━━━━━●━━━● 特急(3)
●━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━●━●━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 特快(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速(2)
●━━●━●━●━●━●━●━━●→→→→→→→→→→→→→●━━━●━●━●━● 快速(2)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(4)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→→→→→→●●●●●●●●●●● 普通(2)

age

＿＿＿南＿大＿太都ニ天＿＿＿弥＿＿肥久＿西羽船＿南＿＿＿大＿新肥＿吉＿伊＿＿久＿肥
博竹笹福春野水宰府日拝原欅基生田鳥前留荒牟犬小瀬瀬渡吉銀牟荒鳥前中野神賀佐鍋保牛山
多下原岡日城城府楼市山田台山丘代栖旭米木田塚屋高高瀬野水田尾栖麓原里埼屋賀島田津口
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→→→→→→●━━━━━●━━━● 特急(3)
●━━━━━━━━●━━━●━━●━●━━●━━━━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 特快(2) （←門司港）
●━━●━●━●━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速(2) （←門司港）
●━━●━●━●━●━●━●━━●→→→→→→→→→→→→→●━━━●━●━●━● 快速(2) （←門司港）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(4) （←門司港）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●→→→→→→→→→→→→→●●●●●●●●●●● 普通(2)

いよいよ博多駅の大工事も間近だな。

福岡−筑紫野−黒木につくばエクスプレスのように時速130kmで走る電車を
走らせれば福岡はさらに開発が進む。

福岡−甘木−日田につくばエクスプレスのように時速130kmで走る電車を
走らせれば福岡はさらに開発が進む。

>>219 こっちのほうがいい！　おそらく1時間以内くらいには収まるだろうな。

>>219
久大本線を高速化した方が安上がりでいいかも。

久留米横断ライン
田主丸〜百年公園〜西鉄久留米＝＝大善寺〜城島・大川

大川まで行くなら佐賀空港まで繋げたほうがいいな。
とか書いてみる

>>219 福岡の天神までつなげるなら久大本線を高速化するよりいい。

>>224
こうすれば西鉄、JR、甘鉄、高速バスの客を掻っ攫えるのでは？
天神-(空港線)-福岡空港〜大宰府〜甘木〜杷木〜夜明-(九大線)-日田

金は誰が出すんだ？

>>226 福岡市を中心とする自治体が3セク作るか、それに+αで筑紫野の開発に
積極的な東急にも出資してもらう。都市圏の3セクなら甘鉄、平成筑豊鉄道、
よりも失敗のリスクは低いだろう。

佐賀空港って一日一便だっけ。

>>228　東京便が1日2便。大阪便が1日1便。

>>225　つくばエクスプレスのような路線を作るにしても天神駅のホームを
増やさないといけない。しかも将来的な箱崎線の宮地岳線の乗り入れを考えると
むちゃくちゃ厳しいだろう…

福北非ゆたか線

天神−(箱崎線)−貝塚−(宮地岳線)−津屋崎−さつき松原−
折尾−(若松線)−若松−(海底トンネル)−戸畑−到津の森公園−
南小倉−新北九州空港口−新門司港−関門橋前−門司港

>>231 運行者はどこだ？

あげ

御乗車ありがとうございました、まもなく終点博多です。
お出口は右側、１０番のりばの到着です。
お乗換えの案内です。
九州新幹線つばめ１１号鹿児島中央行きは、１２時１０分９番のりば、
着きましたホーム、向かい側からの発車です。
博多南線博多南行きは、１２時３４分１３番のりば、
鹿児島本線上り、特急ソニック２１号小倉経由大分行きは、１２時４分１番のりば、
快速門司港行きは、１２時７分２番のりば、
普通列車門司港行きは、１２時１４分２番のりば、
長崎方面、特急かもめ１９号長崎行きは１２時２分３番のりば、
特急かもめ２１号みどり１１号長崎佐世保行きは、１２時２２分４番のりば、
鹿児島本線下り、快速羽犬塚行きは、１２時６分６番のりば、
普通列車荒尾行きは、１２時１８分５番のりば、
久大本線経由特急ゆふ３号別府行きは１２時１６分６番のりば、
篠栗線、筑豊線、快速折尾行きは、１２時１分７番のりば、
普通列車篠栗行きは、１２時８分７番のりば、
筑肥線下り、特急からつ１１号西唐津行きは、１２時０分１５番のりば、
快速唐津行きは、１２時４分１６番のりば、
普通列車筑前前原行きは、１２時８分１６番のりば、
筑肥線上り、福岡空港行きは、１２時６分１７番のりば、
普通列車長者原行きは、１２時１０分１８番のりば、
なお筑肥線後利用のお客様は地下ホームにお越しください。
福岡市営地下鉄七隈線をご利用のお客様はいったん地下に下りられて
地下鉄のりばにお越しください。
御乗車ありがとうございました、まもなく終点博多です。
お出口は右側、１０番のりばの到着です。

>>234 それはあなたの初夢か？

age

>>234
「かもめ」「みどり」は博多始発ではなく鳥栖始発です。悪しからず。

>>234
そこで「鹿児島中央」改め「西鹿児島」ですよ。

本当にありがとうございました。

>>238
『鹿児島中央』改め『武』ですな。

>>238,>>239 過去戻りすぎ。

ちょっと九州からはみだすが、下関駅が燃えたからこれを機に高架化という
ことにはならないだろうか…

元々高架ですが・・・

元から高架駅＞下関
おっと、地下化はするなよ。貨物があるからな。

元から高架駅＞下関駅
おっと、地下化はするなよ。貨物があるからな。

連投スマソ

>>242,243いや、すみません、私の無知でした…じゃあ、これを機に
新下関まで高架化してほしい…

age

あげ

香椎線電化延伸案（福岡の外環状路線とする）
（西戸崎〜香椎〜宇美）〜春日原〜春日〜博多南〜（南区花畑園芸公園周辺）〜
（博多工業高校周辺）〜（吉武高木遺跡周辺）〜橋本〜姪浜
橋本〜姪浜は地下、これ以外は高架＋山岳トンネルで良かろう。
姪浜〜西戸崎を海底トンネルで結びたい方はどうぞ。
死ぬほど金がかかると思われる上に西戸崎駅が地下深くに埋もれそうな気がするが。

>>246

下関-幡生:貨物ヤード、跨線道路橋

幡生駅:下関車両管理センター入出場線
駅横に跨線道路橋

幡生-新下関:山陰線分岐、堀割り

これで高架にできたら神。

自供の通り無知だな。
まず沿線の状況を自分で調べてから話せ。

恥の上塗りは計画的に。

なんか京成と阪急の株をゲットした会社が現れたな…
村上ファンドもこの際西鉄の株を大量取得して買収してくれないものか…
といっても物言うところがないな…

西鉄資産で有用な物は主にバスか…。

>>250
マヂレスかっこ悪

>>252 いや、日本一のバス会社もきっとバスマニアにしかその価値は
わからんだろう。つまり、阪神ならタイガース、阪急なら宝塚、京成なら
ディズニーランドとかすぐ思い浮かぶものが西鉄にはないんだよ！
まぁ、ライオンズを買い戻せば別だが…

246=253

>>254
阪神→タイガース、阪急→宝塚は思いつくけど、京成→ディズニーランドはすぐには思い浮かばない罠。

じゃあ、東急→？？

>>257
東急ハンズ？

違うな…。たぶん違う…。東横なんとかなんだよ…。東横インではないが。

>>258 こう書く状況では東急でもすぐには思いつくものはないな。
まあ、京急ならくるりか。

西鉄は全国的には無名かもしれんが、
天神の商業施設の半分くらいに手を出してるので存在感はある。
かつての西鉄ライオンズの威光もあるしな。

>>260 じゃあ、オリンピックを機に天神再開発で福岡(天神)駅を30階建て
にしちゃえ！ついでにイムズは50階建てに…

東急車輛製造。。。（川重マンセーの西鉄などが勢力を張っている福岡都市圏ではあまり見ないような。）

バス界では、西日本車体工業は有名になった罠。


どうせなら香椎花園を大改造して、ネズミーランドぐらいにしてほしいもんです。

>>262 いや、久山に建設予定のテーマパークを香椎花園に建設するか、
それとも西鉄が久山にかかわってしまうかどっちかやったほうがいい。
てか、久山までのアクセスはパラマウント完成後は西鉄バスだけか？
どうせなら、ＪＲ九州か西鉄による鉄道建設希望。

age

>>261アホか。空港があるから福岡は高い建物はたてられない

たてられたとしても50階なんて採算がとれるわけない

>>265 六本木ヒルズと同じような施設をつくればいいとおもう。ＫＢＣを
中に移転させればいい！！

>>266

だからヒルズみたいなの無理。

福岡って街からクルマで10分も走れば、田舎なんでしょ。
そんなところに、新しい鉄道なんて必要ないよ。

>>268　10分じゃない、今は30分だ！それは昭和40年代の開発途上の時の
話だ！昔の東京も似たようなもんだ。

>>262

九鉄バスがある。

とにかく、オリンピックは福岡の鉄道地図を塗り替えるのは間違いないだろう…

仮にオリンピックがあっても、大して動かん。
地下鉄が多少伸びるぐらいだろう。

>>271

色が塗り変わった電車が走るだろうな。

>>271 それはありうる。西鉄の電車すべてが３０００系みたいになるんだろうな。
だが、宮地岳線だけはかわらないだろう…

ＪＲ久山線(複線電化)
長者原−蒲田−久山パラマウント前
新幹線駅設置は無理でもこれはＪＲ九州はやるだろう…
駅舎はユニバーサルシティ駅のような近未来的なものを作る。
もちろん博多駅から直通で、快速も入れる。途中の篠栗線は長者原まで複線化
＆電化。ダイヤは平日１時間３本、休日は４本(快速含む)。
同時に久山の都市化はまぬがれない…てか、トリアスへのアクセスも向上！
２０１６年のオリンピック開催と同時にＪＲ九州の発足以来の新線で大プロジェクトとなるだろう…

>>275
吉塚〜長者原の複線化は最低でも実現したいところ。

>>275
＞ＪＲ九州の発足以来の新線で大プロジェクト
九州新幹線が大プロジェクトだが、なにか？

>>277 「在来線では」を付け加えます。

つ「宮崎空港線」

>>275

パラマウントの話は立ち消えな希ガス。

>>279 そこをつかれると痛い。

地下鉄は２０m車なのだが、西鉄は何ｍ車だ？もし長さが違うと、
宮地岳線と西鉄の４ドア車両が仮に乗り入れした場合、ホームドアの
位置がずれてくると思うが…

　　　　激しく馬鹿

>>282

従来の西鉄車が乗り入れる計画がそもそもない。

>>282 いや、それを知ってるうえで書き込んでるから。
今のところ地下鉄の車両だけが宮地岳線に乗り入れるんだろ？
それも三苫までだろ？>>284さん？

>>285

どこまで話が進んでるかは知らん。
自分で調べてみ。

確かこの前の市議会でこの話（乗り入れ）が出たというニュースは聞いたが
ただ結論も何も出てないような感じだったな

西鉄が収支の問題で三苫から津屋崎を廃止したいというのは話にはなってたか。

>>288 それを必死になって食い止めようとしているのが新宮町・古賀市・福津市。
福岡市は興味なし。

宮路岳線はつりかけ車とドコドココンプレッサーが味わえるぞ、
未経験の香具師には来訪をおすすめする。

入浴券付きのフリー乗車券発売中。
http://www.nnr.co.jp/train/eigyou/c-fukutsu.htm

宮地岳線に自動改札入れれば客は増える。よかネットカード使えるしな。
貝塚駅では天神と天神南のように120分の乗り継ぎ時間をとればいい。

みなさん、今日の鉄腕ダッシュを見ましたか？
あの香椎浜営業所の職員はひどいな…バス乗らなきゃ勝ってたぞ、あれ。

>>291
120分あっても、うどん食うくらいしか出来ないじゃん＞貝塚駅

>>293　近くにガストもあるし、貝塚公園もあるぞー！！

>>292
ああいうのは台本に合わせて言ってもらってるだけだろう。
バスｽﾚの情報では西鉄バスは貸切だったとか

宮地岳線のダイヤ改正いつだろう…早く香椎宮前−香椎の高架区間から下を
眺めたい…

勝田線の復活希望。今のベッドタウン化した志免町なら通勤路線として
の利用価値大！

宮地岳線を海岸沿いに延長できないかな。旧玄海町を通って、若松・戸畑へ。

>>298

神湊、鐘崎、波津経由、客がつかん悪寒。

>>299　複線化して特急いれんと採算取れなさそう…　300ｇｅｔ

特急いれても人口減少傾向にあるので、採算はとれません。

採算は三苫以南なら十分に取れると思うのだが…

>>297
残念だけど配線跡を掘り返して下水道か何かを通してる。
それで配線跡周辺を100%下水道完備かなんかにしてる。
いまさらマンホールの上に線路は敷けなくなってる。

勝田線はわたしたちに下水道という恩恵を遺してくれました。

という話なのか。

>>303 あなた志免町民？

近鉄(けいはんな線)や阪神(西大阪線)は路線を延伸する金があるのに、
なぜ西鉄はしないのだろう？特に近鉄は大赤字のはずだが…そんなに
西鉄は金が無い会社なのだろうか？あるなら早く大牟田線を久留米から
分岐して佐賀まで伸ばしてくれ。

久留米佐賀を鉄道で直接結ぶ大きなメリットって何？

つ　佐賀線

久留米ー佐賀つなげたらJR普通に潰れるぞ！

西鉄はそんなん気にしませんｗ

>>307

佐賀線鉄橋を鉄道橋として再利用するということだけ？

旧佐賀線って…瀬高柳川大川佐賀でしょ
久留米からは遠回りだ

やるなら空港分散目的かなあ

大善寺→城島→大川→佐賀空港→佐賀と連結し
佐賀空港とのリンクを強めるならいいかも

南側からのやりやすさでは柳川からだろうが

佐賀空港行きと佐賀行きの分散は無理なのか？

JR鳥栖佐賀を、長崎新幹線の平行在来線としてJRから切るなんて事態にでもなれば
久留米佐賀も十分な需要ができそうな感じもするがな…
現状ではどうかねえ

>>13より　花畑→西安武→武島→西島→三根→下坂→千代田→境原→
→兵庫南→佐賀→白山→城内→末次→下古賀→西古賀→川副→犬井道→　　
→佐賀空港
ってのはどうだ？

>>315　このようにするとことにおいての最大のメリットは天神と佐賀が
鉄道で直結されると言うこと。これにより、まず、佐賀−天神の高速バス
は福岡空港行き残して廃止。しかし、天神で地下鉄に乗り換えできるので
さらに空港利用者のバス利用は減るかと…また、佐賀空港−福岡空港の
連絡にはなると思う。
デメリットは天神への買い物客の流出により佐賀玉屋が潰れる恐れがある
こと。

心配せんでも久留米経由の超遠回りで天神に行くアホはおらん

>>317 漏れの予想では佐賀線の特急が佐賀空港、佐賀、花畑、久留米、二日市、
薬院、福岡(天神)と停車した場合、1時間(現在バスで1時間5分)もかからない
と高速バスより速いと思う。ただし、これではどう考えても、ＪＲに負けるので
座席指定制の快特を導入する。停車駅は佐賀空港・佐賀・花畑・久留米・福岡(天神)
とし、ダイヤは佐賀−福岡(天神)が43分くらいになると思う。

>>316
玉屋にはこの際創業200年を機に創業の地牛津に戻ってもらおう

>>320 いや、唐津に移転してもらおう…

指定料金なんて上乗せするくらいなら
現行JR特急で十分だろ…

そんな特急が通れば大牟田特急の減便にもなりそうだし
通らないことを願っておこう

西鉄が佐賀まで通ったら絶対通勤に使うのにな…JRは本数が少ない

だったら福岡（天神）ー花畑を複々線かすればいい。

いや、ホークスを創業地の大阪に、ライオンズを福岡に戻せ。

>>322
バスがあるじゃないか、ボケ！

>>325
バスは嫌いなんじゃ
ボケ！

西鉄の佐賀支配策として、こういうのを考えてみた。
佐賀市営バスを買収。これにより西鉄バス佐賀の収入は大増収。
つぎにＪＲ佐賀駅に新ビルを建設。
概要
Ｂ１Ｆ西鉄佐賀駅ホーム
１Ｆ　ＪＲ・西鉄コンコース・改札、デイトス佐賀
２Ｆ　ＪＲ佐賀駅ホーム(西九州新幹線ホームは併設）
３Ｆ　佐賀駅バスセンター(現駅の１Ｆにあるものを移設、跡地はデイトス佐賀増築）
４Ｆ〜７Ｆ　インキューブ
８Ｆ〜１３Ｆ　西鉄イン佐賀
１４Ｆ　西鉄佐賀事業本部
これで佐賀駅の魅力倍増だな。

>>325　確かにバスは時間がかかるから通勤には不向きだな。

>>327
不覚ながら少しその計画萌えた

保守

新佐賀駅ビルを作るなら中にHMVをいれろ！

>>331
タワレコでいいじゃん

>>332　タワレコは既に佐賀大和のジャスコにある。よって、ＨＭＶを入れる
なら、この場所が最適となる。ちなみに、現在佐賀県内にＨＭＶの店舗はない。

西鉄に快特を作った場合の所要時間。
福岡(天神)から
二日市　12分
久留米　28分
花畑　　30分
大牟田　55分
佐賀　　43分
佐賀空港58分
なお、振り子車両を導入した場合、さらに２〜３分短縮される。

なお、指定席料金として京急ｗｉｎｇ号と同じ200円を徴収する
福岡(天神)−佐賀はおそらく750円くらいになると思われるので、
合計で950円、今までの高速バスより安くなる。よって、こっちを
使う方が増えるだろう…で、>>319の意見は覆される。
で、この場合の平日の福岡(天神)駅のダイヤはこうなる。
00分快特　大牟田　02分普通　大宰府　06分急行　花畑　　10分特急　大牟田
12分普通　大善寺　15分快特　佐賀　　17分急行　小郡　　20分特急　佐賀
24分普通　筑紫　　30分快特　大牟田　32分普通　大宰府　36分急行　花畑
40分特急　大牟田　42分普通　大善寺　45分快特　佐賀　　47分急行　小郡
50分特急　佐賀　　54分普通　筑紫
なお、これではあきらかに現在のラッシュ時のダイヤ並みの本数となるので、
福岡(天神)駅のホームを地下2階に移設し、4線5ホーム化し、さらに、
春日原〜下大利の高架化にあわせて、この区間を複々線化。これにより、
ダイヤ増強に対応する。なお、ラッシュ時は７時台が25本程度になる。

訂正、>>319ではなく、>>317の誤りでした。

久留米佐賀と久留米柳川が
距離的には同等（ルートによっては佐賀が長い）
だから830円が基準だろうよ

ここだけレス

>>337 実際に測ろう！

大牟田線に時速130キロで走る特急を入れて欲しい。ちなみに現在は100キロ
だとか…

あんまり速度を追い求めると、事故起きるぞ

>>337
ルートによっては･･･ではなくて久留米佐賀が明らかに長い罠

西鉄が130�`で走れる車輌を導入しても
軌道がもちません＜＞

いまの設備じゃ認可は降りないな

>>339
認可は105ｋｍ/ｈだった筈。

実際は確かに100ｋｍ/ｈだけど。

>>340　速度追い求めないとJRに勝てない、まぁ追い求めてJR西日本のように
なったら全て終わりだがな…

ところで、今日佐賀駅に行ってきたが>>327の計画で佐賀駅バスセンターの
跡地にデイトスを移設するとなると、デイトスとバスセンターの間の道路を
潰す必要があるな…まぁ、バスセンター移設するわけだから問題ないが。
それより西鉄が駅ビル作るならにしてつ保育園ピコランをつくらないと。

速度を追い求めても
車輌があれじゃＪＲに勝てませよ

>>344
てめえは、"ピコラン" しかいえんのか？

>>327
JR駅の駅ビルに西鉄テナントっておもしろいな。

>>345 そろそろ車両の更新時期だろ？だから新車両いれろってこと。
特急車両はだいたい20年〜30年周期で変わってるみたいだからな。
>>347　>>327より前をよく読んだか？西鉄佐賀線を作るならって話だぞ。

とりあえず西鉄様様佐賀線よろしくお願いします
通勤に便利なんだよな。西鉄はJRよりもはるかに本数多いし

このスレで佐賀線建設署名でも始めるか

ＪＲ・西鉄佐賀駅新ビル構想訂正版
概要
Ｂ１Ｆ西鉄佐賀駅ホーム
１Ｆ　ＪＲ・西鉄コンコース・改札、デイトス佐賀、にしてつ保育園ピコラン
２Ｆ　ＪＲ佐賀駅ホーム(西九州新幹線ホームは併設）
３Ｆ　佐賀駅バスセンター(現駅の１Ｆにあるものを移設、跡地はデイトス佐賀増築）
４Ｆ〜７Ｆ　インキューブ (４・５Ｆの一部はＨＭＶ)
８Ｆ〜１３Ｆ　西鉄イン佐賀
１４Ｆ　西鉄佐賀事業本部
そういえば、佐賀駅上空って航空法の規制はかかってったっけ？
あるとしたら、天神のように高層ビル建てられないが…

>>350　>>351
俺も協力する

久留米自体が目的じゃない以上
JRが特急料金値下げ・鳥栖接続の効率化&本数アップ
とかしたら需要が怪しくなる路線だな

もっとも現状ではやりそうにないあたりジレンマだがな…

>>353 佐賀空港への接続のためのアクセス鉄道という意味合いをもたせれば
いい。そうすれば、西九州新幹線があるから分からんが、佐賀県から自然と
補助金がでるだろう…ただ、署名活動となればどこでやるか？佐賀駅前か？

>>349
＞西鉄はJRよりもはるかに本数多いし

久留米以北はね。

>>353 ＪＲがこれ以上値下げするとは考えにくい。ただでさえ、2枚きっぷ、
4枚きっぷで相当割引をしているのに、これ以上下げると利益がほとんど
なくなってしまうからな。本数アップもただでさえ逼迫している鹿児島本線
でこれ以上増便するとなると厳しいだろう…まぁ、長崎本線の増便は
考えられるが。

>>315の場合の西鉄佐賀線の営業距離を調べてみた。
花畑　　　0.0
西安武　　1.5　
武島　　　3.6
三根　　　7.3
下坂　　　10.6
千代田　　12.2
境原　　　14.6
瓦町　　　15.9
兵庫南　　17.0
佐賀　　　18.6
白山　　　19.8
城内　　　20.5
末次　　　21.9
下古賀　　23.2
西古賀　　24.7
川副　　　25.8
犬井道　　26.8
佐賀空港　29.8

よって、これで運賃が確定する。
福岡(天神)から佐賀まで710円
　　　　　佐賀空港まで950円

佐賀大学の前にも駅ほしいぉ

>>357
GJ!!
空港までもお手頃価格だな

何故710円？

福岡花畑間が39.5k
佐賀まで足して39.5+18.6で58.1kなら
福岡柳川間と同じく830円じゃないの

背振を突っ切って佐賀に行く路線があったら
便利だと思うけどな。
採算は取れないだろうけど。

>>327
その前に昭和自動車を吸収しろ。

>>360 すみません、私の間違いでした。確かにその通りです。
計算を間違えた…

佐賀線のダイヤについても考えてみました。
平日昼間の場合
快特２本と特急２本に
現在の小郡行き急行を佐賀空港まで延長する(現在同様に筑紫から普通運行で)
佐賀線内で普通１本(佐賀空港−花畑)(ワンマン運行)
甘木線も増発するために佐賀空港−甘木間を普通１本(ワンマン運行)
の計５本とする。なお、これで甘木線は１時間３本体制となる。
この他に朝夕のラッシュ時には福岡(天神)行きを１本運行、さらに早朝
と深夜には花畑発佐賀行きの区間内運行をする。また、福岡(天神)２４時
発の花畑行き急行を佐賀まで延長する。(佐賀空港までは行かない)

>>364
もう西鉄の社長になって下さいｗｗ
【西鉄佐賀線】希望署名スレ俺立てられなかったんで、誰か変わりに立ててくれ

>>365 ありがとうございます。でも、まだ私は１０代なので西鉄にも入れ
ません…また、それなら電車局の局長になったほうが個人的にはいいかと…

そういえば、いくら費用がかかるのでしょうかね…

いっそのこと長崎新幹線をフル規格で作ってももらって、長崎本線は西鉄に移管、
ただし鹿島まで。鳥栖は橋上駅にして小郡で接続。
佐世保線は松浦鉄道、大村線は島原鉄道に移管すればＯＫ。唐津線は廃止？
これが現実的。

>>368

そんなことをしたらキハ47に乗ってバルーンフェスタが見に行けなくなるじゃないかっ！

西鉄がＪＲに佐賀線で勝つためには現在の高速バスの福岡天神きっぷを
鉄道にもつくらなければならない。そうすれば、少しはＪＲからとれるだろ
う。てか、今西鉄事故ってんな。

いまある資源を大切にした方が良い
JR鳥栖〜佐賀が平行在来線となって西鉄管理となり
鳥栖と小郡を結ぶに賛成

路線新設汁と叫んでる香具師は金がいくらかかるのか知ってんのか?
どこぞの社長ならともかく一般市民がなにを言い出すのかと

なにそのマジレスｗ

>>372 安心しなさい、佐賀県が補助金出してくれるから単独でもできるさ。
>>369　だから反対。

そんな新路線作られたら
新幹線の影響もあってJR廃線の可能性が高いだろうに…
新路線欲しいけどJR残せってなあ

佐賀空港へのアクセス向上よりＪＲが大切か？

東海道・山陽新幹線の終点は「博多」？

→いいえ、これからは「長崎」です。
東海道・山陽新幹線を長崎まで延伸して、
「のぞみ」を長崎まで……

【のぞみ】東海道・山陽新幹線を長崎まで【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139610053/

（国鉄筑肥線直通）←姪浜←天神北→中洲川端→貝塚→（西鉄香椎線直通）
　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　橋本←天神南→博多

西鉄が佐賀線を仮に建設した場合、東急田園都市線のように沿線開発が
進むと思う。佐賀市内ではまずそれはありえないが、途中の千代田町・
みやき町では相当期待できる…西鉄が小郡・筑紫野ニュータウンの開発
を終えた今、新たに開発するならそこしかない。

まぁ、七隈線のような失敗路線にはならんだろ…

安易に新路線なんか作るもんじゃないっていう見本そのものじゃん

>>381 佐賀線は成功すると思う？

>>381じゃないが
たぶん失敗してメディアに叩かれるのがオチだと思う

七隈線の反省は生かされなかった　とかいって

どうしても西鉄で天神直行を願うなら
JRからの移管＆延長（鳥栖小郡と佐賀空港）がまだ可能性は高いと思う

マジで佐賀天神を結ぶ路線ができるとしたら
新幹線も存在することになる以上JR在来線の廃線の可能性大だろうし
なら最初からその路線使えってとこだな

もしJR廃線が嫌なら佐賀天神線にも反対するのが妥当かと

佐賀にどれだけ人いるんだよ…七隈線沿線以下だろ。

>>385
大牟田線柳川以南くらいの乗客は十分期待出来るだろうけど、それくらいかもねぇ…。

宮地嶽線を香椎線とし、複線化して開発した方が良い。

君たちは知ってるだろうか…特急かもめの状況を…朝夕は自由席は満席、
デッキにまで人がたまり、さらに佐賀から先は指定席を自由席切符の客に
も開放しても満杯という状況を…これなら、西鉄は十分需要あると見込める
のではないでしょうか？

新幹線ができれば現状の特急にも変化が起こるだろ
果たしてどうなるやら

何にせよ新幹線方針が固まるかどうか、
更に建設本決まりなら完成して客の動きが判断できないと
そんな西鉄路線なんて話は進まないんじゃないの

じゃあ建設は30年先、完成は40年後くらいか？

>>388
朝夕だけなら利用者が多い所なら腐る程ある
そこで安易に採算取れると判断して路線引いたらえらい事になるぞ
むしろ昼間の時間帯にどれだけ利用者が居るかが問題だろうな、実際作るとしたら
まあこのスレでマジで採算性とか考えたら話も進まないと思うがな

西鉄は計画してるの？
そもそもこれって妄想なんじゃ・・・

してるわけないじゃん
ただでさえ金ないのに

だから誰かが署名を始めようとしてるんじゃないか！できたら
プロジェクトＸものだぞ。てか、誰か速く作ってくれ、>>365が
1回作ろうとして失敗しているみたいだから。

じゃあ、まとめサイトを作ることから始めて下さい。

もうこのスレを西鉄佐賀線を作るスレに変えちゃおうか。

スレ独占ですかい
すごい突っ走りっぷりだ

じゃあ別案

３セク「筑紫水郷鉄道」

区間：旧国鉄佐賀線

百町と筑後柳河の間、西鉄矢加部駅の真下に新柳川駅設置。
西鉄も新柳川に改称して特急停車駅に。これで瀬高や大川からの西鉄利用が便利になる。

その他、瀬高・三橋間、矢部川渡ってすぐのところに上庄駅。山門高校通学輸送を想定。

ダイヤは西鉄接続と瀬高・佐賀でのJR接続を考慮。
全線非電化、普通列車中心、夏場に川下りと連動した観光トロッコ列車（白秋号とか）なども運行。
筑後川昇開橋を社紋に。のんびり、ゆったりイメージを前面に押し出す。
発車メロディは筑後柳河が「からたちの花」で、他は古賀メロディ。
新柳川〜筑後柳河と瀬高〜上庄の運賃は60円程度に設定（若桜鉄道に先例あり）。

東海道・山陽新幹線の終点は「博多」？

→いいえ、これからは「長崎」です。
東海道・山陽新幹線を長崎まで延伸して、
「のぞみ」を長崎まで……

【のぞみ】東海道・山陽新幹線を長崎まで【直通】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139610053/l50

400get
というわけで、もう少し考えてみた。佐賀線振興策で福岡空港−佐賀空港
を結ぶ路線を作る。
路線名：西鉄空港線
ルート：福岡空港−東平尾−桜ヶ丘−ひばりが丘−宇美（ＪＲ宇美駅に接続)
−貴船−原田−御笠−宰府−大宰府−五条−二日市−大牟田線・佐賀線へ
福岡空港駅については現在の地下鉄駅にホームを併設、フリーゲージを
導入できる場合は相互乗り入れする。なお、西鉄ホームにはホームドアを
つけない。また、全線複線で整備するため、現大宰府線区間は複線化し、
さらに、大宰府駅は高架化or地下化する。また、福岡空港から佐賀空港へは
エアポート快特を運転する。途中の停車駅は二日市・久留米・花畑・佐賀。
これなら、福岡県・佐賀県共に建設に補助金出してくれるのでさらに建設の
可能性は高まる。

一日四便しか発着しない佐賀空港になんでそこまでこだわるの？

>>401 あほ、佐賀空港振興策だ。だから、需要が逼迫している福岡空港の
便の一部を佐賀空港に移管する。他にも沖縄便とかは全部移管してもいいん
じゃないか？佐賀のほうが少し南だから。

>>400
福岡空港と佐賀空港を直接つないでどうすんの？＞エアポート快特
天神〜佐賀空港ならまだ分かるけど。

>>398
佐賀線の３ｾｸ案は九州大学鉄研の会誌の佐賀線特集で
昔とりあげられてた。事業スキームとか運行案とか含めて
結構いい出来だった記憶がある。

>>402
佐賀のほうが近いったって飛行機であの程度の距離は問題にならん罠
不便にすることで逆に客離れをおこすのがオチ

佐賀空港も最近じゃ物質輸送機ばっかだしな
しかし問題は佐賀空港の滑走路が短いことｼﾞｬﾏｲｶ？いくら鉄道効果で佐賀空港の需要が増えたとしてもｼﾞｬﾝﾎﾞは離着陸できない
とりあえず滑走路の増築してほしい

で?

旅客は福岡、貨物は佐賀空港と分散させて
佐賀線は貨物も運ぶといい。

>>408 現状がそれに近い状態だろ。こうなったら、福岡県知事選挙に
前回落選した新福岡空港反対派の人を出馬させ、福岡空港の機能を
新北九州・佐賀空港に移してもらおう。なお、これと同時に佐賀空港の
滑走路を2,500ｍにしてもらおう。そうすれば、祝・西鉄佐賀線開業！

昔、西鉄大川線があったけど廃線になっていなければ
筑後川を越えて佐賀まで延伸していただろう。

西鉄・JRの双方が佐賀空港行きの線を作らないと、佐賀空港に需要は増えないだろうな

>>411 ＪＲは今九州新幹線に夢中、全線開業後も西九州新幹線に夢中。
よって、作るなら西鉄しかいない！

富裕層が新幹線に乗るようになれば
JR特急乗車客の現状も変わるだろうに
新幹線建設検討中にわざわざ動く会社がいるとは思えんな

フル規格でもない、特急と同レベルの新幹線を作るより佐賀空港線(旧佐賀線)を復活させろ！
しかも西九州新幹線(特急並仕様)を作らなかったら、費用を北陸新幹線の費用に回すなどという糞仕様
もう残されたのは西鉄しかない！！西鉄様々しかいない！！西鉄よ頼みます！！

>>414 旧佐賀線を復活させると博多方面からの運転しにくい。やはり、
西鉄による新路線建設を！頼む、古川佐賀知事＆長尾西鉄社長！

>>415
そうだよな…新路線頼むぜ！！西鉄マンセー！西鉄マンセー！
出来ればこの5〜10年の間に着工して欲しい

20X0年の西鉄の車内アナウンス。
”本日は西鉄電車をご利用頂きありがとうございます。この電車は１２両で,
佐賀空港、大牟田行き快特電車です。途中止まります駅は、佐賀空港方面が
久留米、花畑、佐賀、大牟田方面が久留米、花畑です。なお、この電車は
花畑で前６両が切り離されます。”

まるで、肥前山口のようだ…

>>417
想像して萌えたｗｗ
10両編成で、前4両佐賀行き切り離しでも、車両数足りると思うが

>>417
20X0年の西鉄の車内アナウンス。(2)
”本日は西鉄電車をご利用頂きありがとうございます。この電車は佐賀空港・大牟田行き快特でございます。
途中、花畑にて前より５両を切り離します。前より５両は佐賀空港行きでございます。
なお中ほど4号車・5号車は特別列車のグリーン車でございます。ご乗車にはグリーン券が必要です。
グリーン券を車内でお求めの場合、駅での発売額とは異なりますので、あらかじめご了承ください。

沿線開発が進み、乗車率200％、グリーン車デッキに立ち客が出る状況。。。

>>419 それによって特急かもめ廃止！

>>420
むしろ伊賀屋辺りから佐賀空港に向かって佐賀空港線を敷設

佐賀大和インターから佐賀空港までの連絡道路。

>>422　厳木多久道路を速く延長しろと言いたいのか？でも、それはスレ違い
なので、どこか別のところで…

キター！ついに我スレの願いがついに実現したー！西鉄ＩＣカード導入
決定！
http://www.asahi.com/business/update/0221/120.html

新快速（門司港−西唐津）

門司港-門司-小倉-戸畑-黒崎-折尾-赤間-香椎-千早-天神-赤坂-西新-姪浜-筑前前原-筑前深江-東唐津-唐津-西唐津

>>425
それって貝塚の線路つないで千早に渡り線作ればいいのか
あと交直両用快速用車両

>>425
九州新幹線が博多まで全通したらその快速もできるかもな。

今は、普通列車で長崎本線から博多までの直通の列車は少ないけど、
新幹線が通ったら、熊本方からの客を新幹線に乗せるために
荒尾始発の普通列車は鳥栖止めにするとか。

鳥栖駅って昔から駅変わってないよな
改装するならホームを全て高架化して駅ビルにして下さいJR様

>>428
その案は20年近く前に鳥栖市議会で討論があったが、鳥栖市民の反対と資金難で断念した。

過去の新聞漁ってから物事を書け。

>>429
20年前なんてもう大昔の話だ
高架化しないにしても、交通主要駅としてそろそろ駅全体の改装をした方が良い

>>430
いまも鳥栖市民の反対があるからムリだ。

鳥栖って、今や福岡都市圏の一部。そろそろ高架化しないとまずいのでは。
あそこの人たちって、佐賀県民だけど心の中では福岡県民なんだろうな…

それよりも思ったが、なぜＩＣカードを宮地岳線に導入しない？
ＪＲ東日本はSuicaのために無人駅には簡易端末置いてるじゃないか？
もしこれで、大牟田線の味坂・矢可部・蒲池に簡易端末入ったら
宮地岳線は完全に冷遇という事になるのでは？そうでないためにも、
自動改札入れろ！

>>427
そんなことしたら客が西鉄に逃げる罠。









・・・・あ、いいのか。西鉄も久留米以南に関しては放（ry

>>432
君もさぁ、わかってないね。
鳥栖は、田代に貨物ターミナルが久留米から移転するから高架化は無理がある。

>>408
佐賀空港に貨物便就航したな。
http://www.ana.co.jp/cargo/information/bimonth/crg122005/02.html

とにかく、西鉄は佐賀線作れ、ＩＣカード佐賀線入れろ！

はいはいワロスワロス。

かつて、西鉄には筑鉄を直方から博多まで延伸する計画があった。
しかし、それは国鉄篠栗線建設と共に薄れ、そしてエネルギー革命により、
消えていった。西鉄は福北の路線を今欲しくないのだろうか…
作れ！今や博多駅は新ビル建設ではないか、これを機にＪＲ九州は
西鉄のホームを作り、西鉄も筑鉄を博多まで延伸せよ！
開業日は九州新幹線延伸と同日で。

西鉄は
ＩＣカード導入に新車導入・・・
まさに火の車だな

西鉄に対する脅迫罪により、代わりに被害届を出しました。

歴史をひも解いて妄想する路線をもう一つ。
かつて西鉄は雑餉隈線というのも戦後当初計画していた1970年ごろまで
本気で取り組もうとしていたのだが、このころになると、福岡都市圏の
地価高騰で用地買収が難航したため、結局断念したそうだ。
この路線も地価が下がっている今ならできるのでは？
ちなみにこの路線は、雑餉隈−博多、すると、これって、筑鉄を博多まで
延伸した場合、直通運転する気ではなかったかと推測される。
だとすれば、福岡(天神)からの直通電車は予定しなかったのだろうか？

直方から博多までのルートは大体県道21号沿いだな。
宮田の市街地には寄ったほうがいいだろうけど。

もし、西鉄が小倉−博多間の路線を開通させてたらどうなってたと思う？

もし、西鉄北九州線が博多まで延伸したいた場合の予想。
車内アナウンス(黒崎駅出発直後と仮定、出発は１１時１０分)
”本日は西鉄電車をご利用頂き誠にありがとうございます。この電車は
黒崎発博多行き特急です。途中止まります駅は、飯塚・篠栗です。到着
予定時刻は飯塚１１時２５分、篠栗１１時４０分、博多１１時５５分を
予定しております。なお、この電車は大牟田まで参りませんのでご了承
ください。”
つまり、西鉄は博多駅まで電車を乗り入ると思われるかもしれないが、
実際歴史をひも解くと、これは違って、実は現在の西鉄祇園ビル・博多駅
ビルの場所に建設予定だったそうだ。ちなみにこの場所は、現在の地下鉄
祇園駅のほぼ真上。すると、祇園駅では、このようなアナウンスも予想され
る。
”次は祇園、祇園。西鉄北九州線方面はお乗換えです。博多区役所へお越しの
方は次でお降りください。The next station is Gion. Please change here
for the Nishitetsu kitakyushu line."
さらに、新博多駅があった場合どうなっていただろう。興味は尽きない。

なんかの話だと
元々大牟田線は天神に行くのではなく
中州の方に延ばしたかったらしいし

>>446 それは有名な話。中州に伸びてれば、地下鉄中洲川端駅と併せて、
一大ターミナルが完成していただろう…

>>445
途中停まる駅は直方・桐野・福丸・脇田温泉・久原・博多じゃね？

西鉄(・∀・)ニヤニヤ

>>448 いや、飯塚止まらないと意味が無い！

>>450
いやいや、「北九州線」が飯塚通ってちゃ話にならんだろ。
犬鳴ルートじゃないとQや新幹線、高速バスに太刀打ち出来ないって。
直方も蛇足気味ではあるが。
福岡・北九州からの対飯塚連絡としてならともかく、
福北間輸送に主眼を置くんなら若宮や久山に宅地造成するほうが西鉄にもおいしい。

>>451 あなた、頭いい！でも、知ってるか？若宮(現宮若市)はともかく、
久山は町の９２％が市街化調整区域ということを！つまり、住宅地を開発
しにくい現状にあるということを！でも、パラマウント輸送には最適な
ルートだな。福北からまんべんなく、輸送できる気がする。西鉄パラマウント
号とか作ればいい。博多・黒崎から直行ということで。

鳥栖市は１日、鳥栖駅周辺の鉄道高架化事業を白紙撤回することを明らかにした。
中心市街地を分断していた鉄道の高架化は街づくりの骨格事業として期待されていたが、１９８７年の計画策定から１９年目に白紙に戻った。
市は県、ＪＲと設置した「ＪＲ鳥栖駅周辺整備推進協議会」のなかで、駅前広場や交差点改良に取り組むとしている。同日開かれた市議会全員協議会で、牟田秀敏市長が表明した。
鉄道高架事業は、８７年に鳥栖駅周辺市街地整備構想の骨格事業として策定された。
ＪＲ鹿児島線幡崎踏切北から二本黒木架道橋まで４．３キロを連続立体化する計画で、駅東と鳥栖駅前の中心市街地の一体的浮揚を目指すため不可欠な事業としていた。
計画策定後、バブル崩壊という急激な経済的変化で先送りされ続け、２００４年度、国の連続立体交差事業の採択基準が緩和されたものの、田代駅周辺の１．３キロ部分以外は採択基準に満たなかった。
総事業費が４００億円を超すとみられ、財政難のなかで補助事業としての採択の可能性も低く、市は「既存計画を今後も引きずっていくことは、駅周辺の街づくりをますます停滞させる」と判断した。鳥栖商工団地の誘致企
業から要望の強かった駅東口改札口設置や

↑3月2日佐賀新聞より 引用

age

とりす

北九州線ができるなら、俺は高速バスが廃止になると思うが…

鳥栖の周辺工事だけでも割に合わないのに
鉄道新路線なんて…

AGE

西鉄甘木線復活のための策を考えた！
簡単なことだ。秋月を利用すればいい。
そのためにはまず、
�@秋月へ路線延伸。(約５キロ)やればできる度１０％
�A西鉄に大宰府柳川きっぷがあるように大宰府秋月きっぷを作る。
　　　　　　　　　　　　　　やればできる度８０％
�B同じ小京都である津和野のように、ＳＬを運行する。ＳＬは中華人民共和国から
買えばいい。ちなみに、中国のゲージは確か西鉄と同じ…あれ、山口線って
電化してたっけ？まぁいいか、電化してる豊肥線であそＢＯＹ運行できたから。
　　　　　　　　　　　　　　やればできる度５０％

>>460
あれ、豊肥線って電化してたっけ？

>>460
後ジャスコ＆高速入口付近まで延伸、ついでに原鶴まで延ばすと最高だが（甘木鉄道でもかまわないが）
今の甘木バスセンターを廃止、新甘木バスターミナルを今の西鉄甘木駅付近に設置、
同時に甘鉄甘木と含めて接続を良くする

むしろＳＬは甘鉄の方がいいんじゃないかな？
久留米付近にＳＬが乗り入れると、本線の方に混乱が多くなりそう

>>461
肥前大津までは電化してたと思う

>>462　大赤字の甘鉄にＳＬを買う金があると思う？

>>463
金の事うんぬん言ったらこのスレは成り立たないのだが

その前に、甘木鉄道っていつの間に大赤字になったんだ？
つい数年前まで黒字だったろ。

http://www9.ocn.ne.jp/~exp98/RAIL/NIPPOU-LINE/TR-4.HTML

これを見る限り１６年度は黒字だったようだが＜甘鉄

>>466 16年度はだろ。15.14年度を見ると赤字。ということは、今ＳＬ買うと
膨大な負担になるので買えない。よって、西鉄に軍配が上がる。ということ
は、大手私鉄では初のＳＬ運行ということになり、話題も呼ぶな。というわ
けで、鉄ヲタの客も含めて客が大幅増加につながるだろう…

通常は黒字で新車導入のとき赤字じゃなかったか？

>>469 そうだったっけ？

甘鉄の赤字は小郡周辺の高架化にも原因があるとｵﾓ

どちらにしてもあの会社甘木の過疎化でいづれ潰れるぞ。小郡ー原田間と
いう福岡都市圏内だったら採算取れると思うが。

age

age

黒いつばめ

白いかもめ

赤い快速

みどりの窓口

黄色い気動車

よかネットカードを北九州都市モノレール、北九州市営バス、筑豊電鉄でも使えるようにして欲しい。

AGE

>>479
もちろんICカード化だよな？

>>481
磁気ですがなにか？

そりゃＩＣカード化するのが理想だが、現状では、磁気のままでしたほうが無難だろう。時代には逆行するが。福岡市地下鉄はＩＣ興味ないみたいだし。

市営バスがせっかく導入してるICカードの読み取り機器が勿体無くないか？

>>484あれって、システムはＳｕｉｃａと同じやつだったっけ？

ていうかICカード自体規格は似たり寄ったりで
ちょっと弄れば共通運用はできる

似たり寄ったりというか非接触型のICはほとんどで全く同じ規格

黒い817系

>>486、487　これらを踏まえて考えてみた。
名称：福北大都市圏ＩＣカード(仮称、誰か愛称つけて)
加盟社局：西日本鉄道(鉄道・バス)、福岡市地下鉄、昭和バス、　　　
　　　　　北九州都市モノレール、筑豊電鉄、北九州市営バス、
　　　　　甘木鉄道
システム：Ｓｕｉｃａ形式
導入時期：2010年ごろ
相互利用：Ｓｕｉｃａ，ＩＣＯＣＡ、ＴＯＩＣＡ、ＰＡＳＭＯ、Ｐｉｔａｐａ
　　　　　ＪＲ九州導入のＩＣカード、西鉄単独のＩＣカード

メリット：福北の交通機関が１枚でＯＫ！買い物ができる。
デメリット：費用が膨大。自動改札の大幅な入れ替えが必要。(西鉄を除く)
　　　　　　需要があるかどうか。(特に筑豊)

で、もう一つ提案。西鉄は東急ハンズやＬｏｆｔのようにインキューブを
全国展開しろ！
店舗網：天神(本店)、姪浜、香椎、大橋、久留米、小倉(チャチャタウン内)
　　　　佐賀、久留米、広島、大阪、神戸、京都、名古屋、渋谷、新宿、
　　　　池袋、仙台、札幌
　　　　うち半分は潰れると思うが…

追記。漏れは昨日まで関東にいて、Ｓｕｉｃａを使ってみたが、はじめは
カードを改札にかざしても反応が無く通れなかった。おそらく、西鉄が
ＩＣカード導入時には私のようなことをする人が続出するのだろう…

筑前うさぎ

>>>491そこでその名をだすな。

旧国鉄宮田線が博多まで延伸されてたら・・

ﾌｪｲｶ

ま○おゆ○い○

ＮＧＩＤ　Fm4gD3w6　なんとかしてくれ！

では話題を戻すが、福岡でＩＣカード入れた場合、ファミマでＳｕｉｃａ
使えるのだろうか？

〇つ〇〇う〇ち

ええかげんにせんかい！

食パンタウンシャトル復活

地下鉄のダイヤ改正はいつだ？

ＪＲ九州は福岡市内に山手線のような路線を作れ！もちろんロングシートの
815系を４扉車両に改造した上で。

>>502
それには筑肥線廃線区間と臨港貨物線の復活が欠かせないな。
それと勝田線復活の上で大宰府方面への延

ＪＲ九州が山手線のようなものを福岡に作った場合の予想。
名称：福岡環状線(大阪のパクリ)
停車駅：博多→吉塚→箱崎→新箱崎(九大移転後跡地に建設)→東浜(地下駅、
　　　　ゆめタウン博多地下に建設)→博多ふ頭→天神北(オリンピック中は
　　　　オリンピック天神北とする、場所はＫＢＣ付近)→長浜→大手門→
　　　　ホークスタウン前→百道浜→豊浜→姪浜(ＪＲ姪浜駅地下に建設)→
　　　　南庄(ここから博多までは一部を除き筑肥新道地下を通る)→昭代(
　　　　旧国鉄西新駅、地下鉄と混同を避けるため改称)→鳥飼(七隈線別府
　　　　駅乗換駅)→六本松(地上駅、駅舎は九大跡地)→梅光園→小笹→
　　　　平尾(西鉄天神大牟田線乗換)→那の川→美野島(旧国鉄筑前簑島駅、
　　　　鹿児島本線のホームも設ける)→博多
使用車両：815系4扉改造型6両編成
メリット：意外に乗換駅が多い。
デメリット：百道付近は風が強いので、遅延が多くなる(京葉線で証明済み)
　　　　　　天神から駅が離れる。(場所がＫＢＣというのは致命的)

さて、提案だがこれができたら箱崎駅に鹿児島本線の車両を停車させるのは
辞めたらどうだろうか？どうせなら、福岡環状線一本というのもありなので
は？

ＲＥＶ（笑）

751 名前： 鶏卵素麺☆将軍 ◆Zfw1oRa3mc [sage桜桜] 投稿日： 2006/03/20(月) 13:53:41 ID:mR+wYzm1O
さて通報…まじで。

752 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/03/20(月) 14:03:46 ID:OrioREVw
札幌そふと＝マターリ福岡人＝ググる＝ＲＥＶ汚の癖 「 通報 」 かなｗｗ

753 名前： 鶏卵素麺☆将軍 ◆Zfw1oRa3mc [sage桜桜] 投稿日： 2006/03/20(月) 14:13:52 ID:mR+wYzm1O
あっ誤爆ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ♪
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

デリヘル ヴィーナス に元モデルが過激なことを・・・

>>505,506　死ね

新北九州空港連絡鉄道、詳細はこちら↓…。
ttp://www.city.kitakyushu.jp/~k1101020/akusesutetudo/index.html

>>508 下曽根から分岐がいいんじゃないか？むやみに小倉から新線作ったら
用地買収とかで余計かかる気が…

>>509
途中まで既存線に乗り入れるから良いんじゃね？

あげ

福岡と佐賀を三瀬峠を経由する路線を作れ！ そうすれば三瀬のベッドタウン化ができる。

西鉄は昔から新線計画に消極的だったんだよね？
なんで関東私鉄の真似をせんかったと？（路線引いて沿線開発）
旧筑紫郡全域を西鉄の牙城にすることもできたはず。

>513
お前の言うほど簡単には出来ないから

近年佐賀鉄道予測
■20XX年鳥栖佐賀間予測列車
鳥栖駅〜佐賀駅間の快速列車、佐賀シティライナーを新たに採用。
佐賀シティライナーは、鳥栖・新鳥栖・神崎・兵庫北・終点佐賀の順に止まります。

佐賀空港線(旧佐賀線予想)

■市営佐賀空港線開業。
佐賀空港線は、佐賀駅から旧佐賀線後を利用し開業します。
終点佐賀空港からは西鉄との相互乗り換えを予定してます

>>515
訂正
×旧佐賀線後
○旧佐賀線跡

>>515 すばらしい！で、これは博多からの運行ではないのでしょうか？
私の友達に佐賀から普通電車で福岡に来る人がいるもんで、すごく気の毒に
感じたんでこれがあったらなと…

>>517
仮に博多からの運行になると、停車駅はどのようになりますかね？

518　鳥栖までの快速の停車駅。

>>519
20ＸＸ年までに博多〜鳥栖間には快速停車新駅は出来たりはしないですか…？

520　いくらなんでもそれはないだろう。ただでさえ停車駅の多い今、これ以上増えたら東急の急行の別名隔駅停車になってしまうではないか。まぁ、今でも既にそんな感じがするがな。まぁ、新たに快速が停まる可能性がある駅をあえてあげるなら、弥生が丘ぐらいだろう。

>520
博多〜基山間各駅停車の鳥栖行き快速が新設

>>520 そこで出てくるのが>>198、>>199で出てきた「ひびき玄海有明ライン」
。これをもし作るなら、さらに修正してこうする。
運行区間：�@門司港(一部電車は下関)−荒尾
　　　　　�A行橋(ここから運行する理由は新北九州空港利用者目的)−佐賀
停車駅：�@門司港−小倉−戸畑−黒崎−折尾−赤間−古賀−筑前新宮−香椎−
　　　　　博多−南福岡−二日市−基山−鳥栖−久留米−羽犬塚−瀬高−
　　　　　大牟田−荒尾
　　　　�A行橋−朽網−城野−小倉−黒崎−折尾−赤間−古賀ー筑前新宮−
　　　　　香椎−博多−南福岡−二日市−基山−鳥栖−神埼−佐賀
使用車両：Ｅ２３１系といいたいところだが絶対無理なので、ＪＲ九州で
　　　　　819系作って、12両編成でうち2両をグリーン車として運行する。
　　　　　また、ワイワイカードでグリーン券を買えるようにする。

ＩＣカード導入時はＪＲ東日本と同じようにグリーン車Suicaシステムを
導入する。

age

あぼーん

西鉄とＪＲはなぜカードを共通化できないんだ？

どうやらこのスレでこんな書き込みをしなければならなくなったようです。「西鉄宮地岳線三苫-津屋崎延伸、こうすれば西鉄がJRから客を取れるだろう！」と。

あげ

あとは、北九州・福岡都市圏。門司港から大牟田の区間は特急が頻繁に走り、普通電車の他、快速電車が増発しにくい区間だ。
北九州・福岡都市圏は門司港から大牟田までは複々線路線にしないと、特急も快速電車も増発不可能。
九州新幹線の開業も大切だが、門司港から大牟田までの複々線区間建設も早期に実施するべき重要課題だ。
西鉄も西鉄福岡から大牟田まで複々線が望ましいが、柳川までがベターであろう。

>>529 とりあえず待避線を増やせばもう少しは鹿児島本線も増発できると
おもいますが…

ソース
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_131.htm

　『全九州フリーきっぷ（仮称）』の概要
名　　称 　 『全九州フリーきっぷ（仮称）』
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜
※ 9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,000路線



公式サイトもオープンしますた！
https://www.rakubus.jp/service/sunq.html

>>530
待避線を増やして増発しても無意味
結局はその分普通列車の退避が多くなり、ますます使えなくなるだけ
増発させるには、もう小手先の手段は効かない状況になってる
根本的に変えない限りは

>>531 で？ここは鉄道スレです。バスの話はバススレでどうぞ。

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_168.htm
◆ 『SUNQパス　全九州』発売の概要
発売開始 　 平成18年4月1日（土）　〜　　※9月30日まで半年間の試行実施
有効期間 　 3日間
※ お客さまの指定する日より、連続で3日間のご利用となります
価　　格 　 10,000円
※　小児割引、身障者割引の設定はありません。
対象エリア 　 九州内全7県（福岡、長崎、佐賀、熊本、大分、宮崎、鹿児島）

対象路線 　 参加事業者の九州内の乗合バス2,077路線
発売窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口、九州・中国地区を除く全国の主要旅行代理店窓口、
夜行高速バス共同運行会社主要窓口等
※ 旅行代理店では乗車券本券ではなく引換券を発売
引換窓口 　 参加バス事業者の主要高速バス乗車券発売窓口
利用方法 　 (1)要予約路線
乗車時または降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示し、座席券・定数券（無料）を運賃箱に投入してください
(2)予約不要路線
降車時に『ＳＵＮＱパス　全九州』を提示してください
発行主体 　 ＳＵＮＱパス運営委員会
（参加バス事業者44社局にて設立いたしました）
44のバス事業者　（順不同）
西日本鉄道(株)グループ（11社）、北九州市交通局※、堀川バス(株)※、九州急行バス(株)、
ジェイアール九州バス(株)、昭和自動車(株)、佐賀市交通局※、祐徳バス(株)※、西肥自動車(株)、
長崎県交通局、長崎自動車(株)グループ（2社）、島原鉄道(株)、九州産交バス(株)グループ（2社）、
熊本バス(株)※、熊本電気鉄道(株)※、大分バス(株)グループ（4社）、大分交通(株)グループ（4社）、
日田バス(株)、亀の井バス(株)、宮崎交通(株)、南国交通(株)、いわさきコーポレーション(株)グループ（4社）、
林田バス(株)
※ 今回、追加された事業者（6社）

>>532 思ったが宮地岳線の一部廃止で乗客って流れてくるのだろうか？
そうするとますます複々線化などの対策は真剣に考えないといけないのでは…

age

西鉄よ、新線をつくれ！

age

age

西鉄新宮線を津屋崎まで延長せよ！

宮地岳線にはかつて蒸気機関車を保有している時代があった。ただ解体
してしまった。もしあれが現存していれば観光資源として活用できたのだが…

福北ゆたか線、本数が多い吉塚-篠栗間の複線化を希望。
吉塚-柚須間は、勝田線の跡地を利用すればいいし、柚須-篠栗間は田んぼが多いので、用地買収は楽だと思う。

>>542
吉塚―柚須間は新幹線の高架の下を通る場所とき電の切換設備の部分が問題
柚須―吉塚間はすでに大部分の用地が買収済み

>>543
間違えた
柚須―篠栗間はすでに大部分の用地が買収済み

捕手

age

>>542
篠栗線電化の際のエピソードは知らない世代かな？
電化と部分複線化の予定だったが、費用の面から、
まず電化を急いだ経緯がある。

近い将来複線化もあるやもよ。

>>543
本当ですか？

>>547
もちろん知っています。ただ、吉塚-柚須間が単線で高架化されたので、もう複線化はないと思っていました。
将来複線化するなら、その分のスペースも作るはずですから。

age

阪急が阪神買収するらしいな。どうせなら西鉄も買収してくれ。そしてＰｉｔａｐａ
導入してくれ。宮地岳線廃止撤回してくれ。

宮地岳線は廃止しか術がないことは一回乗ればわかるだろう。
そんなに廃止が嫌ならてめえで金を出せ。

>>551 もう10回以上乗りましたが何か。まぁあくまでここは妄想スレなんで。

>>548
旧勝田線との併走区間の途中で山陽新幹線と交差しているのだが、
これの建設に伴い、勝田線の路盤に橋脚を建ててしまった。
末期の勝田線は、吉塚駅から1.4kmほど線路を共有することとなった。
ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/sss/yszk/yszk-0.htm
ちなみに>>547氏は、産炭地振興法（石炭六法）の期限が切れる直前で、
複線化まで行うと、事業が間に合わず補助金が下りない恐れが出て、
やむなく電化だけを急いだことに言及している。
　複線化となると、沿線自治体の補助が必要である上に、上記の障害物の
取り扱いなどで、困難を極める。

そうか妄想スレか、失礼した。

ａｇｅ

>>550
阪急よりもはかた号共同運行していたケチ王が買収するとか。。。
案外カルチャー似てるからうまくいくんじゃねえの。
・鉄道部門はそれ程大きくない
・高速バス部門が強い
・財務的に堅実

逆に阪急と酉鉄は企業カルチャーが違うし水と油じゃないの。
（この間も博多駅井筒屋撤退＆阪急百貨店入居だったわけだし）

ＪＲ宮地岳線

>>557 それが出来れば本望。

age

age

ダイヤ改正後について一言
↓↓↓

福岡都市圏でダイヤ改正当分どこも無いぞ。

age

age

西鉄に快特を走らせろ！あるいは交流２５０００Ｖにして、時速300キロで運転
させるとか。天神−大牟田を20分くらいで走る。

快速「日田」の復活
門司港・門司・小倉・西小倉・城野・志井公園・香春・田川伊田・田川後藤寺
豊前川崎・添田・彦山・大行司・夜明・光岡・日田

age

>>566　快速「日田」ってなんですか？平成生まれで分からないんですけど。

>>568
昔は日田彦山線にも快速は走っておったんじゃ。
それどころか以前には急行「日田」もあったらしいがのう。

>>568
おいおい、快速「日田」はつい数年前まで走っていたお。

565！！俺も賛成だ！！西鉄に快特はしらせるもしくは有料特急を走らせるべきだと思う。
で、俺から提案する新線は「西鉄九州北線」
今の宮路岳線の終点から黒崎径由で小倉へと達する路線。
それか、姫路の方から「山陽電気鉄道」を引っ張るべし！！なんと全長３００ｋｍは
超えるだろう路線。網干〜犬島〜岡山〜広島〜徳山〜小野田〜下関〜門司〜小倉で西鉄九州北線に乗り入れじゃ。

>>571
それに関連して、大牟田から熊本まで伸ばすのもありじゃない？

965 ：名無し野電車区 ：2006/04/24(月) 16:39:26 ID:LzKJhlgW
妄想路線
・八女線：花畑＝久留米西町＝久留米南町＝成田山口＝久工大前＝湯納楚
　　　　　＝北広川＝広川町＝吉田＝八女市＝立花町
　※久留米西町〜南町間は地下

・久三佐線：西鉄久留米＝六ツ門＝水天宮口＝豆津橋＝北茂安＝上峰＝三根
　　　　　　＝肥前渡瀬＝千代田＝西千代田＝巨勢修理田＝巨勢町＝東佐賀
　　　　　　＝佐賀松原＝県庁前＝唐人町＝新佐賀
　※西鉄久留米〜水天宮口と佐賀松原〜新佐賀間は地下

・佐賀線：新佐賀＝天神橋＝与賀町＝佐賀大学＝本庄町
　　　　　＝南佐賀＝光法＝山領＝小杭＝諸富＝大中島
　　　　　＝大川橋（車両基地）

・大川線：大善寺＝高三潴＝草場＝城島＝楢津＝青木
　　　　　＝九州松下前＝鐘ヶ江＝中古賀＝筑後新橋＝大川橋

・柳川線：大川橋＝向島口＝大川中央＝新茶屋＝三丸＝坂井＝西蒲池＝枝光
　　　　　＝鍛冶屋町＝京町＝西鉄柳川
　※大川橋〜三丸と鍛冶屋町〜西鉄柳川間は地下




966 ：名無し野電車区 ：2006/04/24(月) 16:44:56 ID:LzKJhlgW
甘木線延伸
　甘木（〔地下〕＝甘木中央＝甘木公園）＝持丸＝下渕＝秋月

>>573 　どなたか西鉄社員の方、これを社長に直訴してください。

●有明環状線：大牟田〜荒尾〜グリーンランドリゾート〜セキアヒルズ下〜新大牟田〜西鉄銀水（天神大牟田線と重複区間）大牟田

>>575 セキアヒルズって潰れたんじゃない？

>>576
運営会社は潰れたけどセキアヒルズ自体は外資が買い取って存続している。

九州新幹線の停車駅がめたらやったら多いことに辟易しているので、>>1に協力・・・したいのだが、周辺の人口分布がわからん。

>>577 じゃあ大丈夫だな。採算性は別として。
>>578　周辺の人口？福岡都市圏は人口230万の都市圏ですが。これに佐賀東部が
加わると300万は超えるんじゃない？

>>579
佐賀は県全体で85万人だから、
300万は越えないかと…

>>580 ごめん、＞＞579の訂正。福岡都市圏＋筑後地域＋佐賀東部。これで300万くらい
になるはず。

>>581
さあ、西の社長に新線の導入交渉してきてくれ！

>574
社員よりも一般人のほうが相手にされるって知ってるか?

たすけてケレ

福岡市、【韓国ウォン特区計画】を推進
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1145928322/301-400
【福岡市】ウォンが通用する‘ウォン特区’を作ろうというアイディア推進中［4/25］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1145919609/601-700
福岡市【韓国ウォン特区計画】を推進
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/asia/1145968648/1-100
【日韓】福岡市、韓国ウォン特区計画を推進　[04/25]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1145927218/1-100
【朝鮮日報】福岡市、韓国ウォン特区計画を推進
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1145992892/1-100
【社会】招致中止を、と「いらんばい！福岡オリンピックの会」[06/04/21]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1145629198/1-100
【福岡】山崎市長のﾘｺｰﾙを要求する！【五輪?】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1145087562/1-100
【五輪】2016年夏季五輪招致・福岡市がJOCに立候補意思表明書を提出
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1145867164/1-100

長住は天神まで10km程度しかないのに、道路が混雑していて1時間はかかる。
あの辺に鉄道が必要。

西鉄城南線
竹下(JR線連絡)‐大橋(大牟田線連絡)-野間二丁目‐長住‐樋井川長尾‐
福岡大学北‐七隈(七隈線連絡)-飯倉‐荒江‐城西祖原‐西新(空港線連絡)‐
百道浜

それと、再開発で那の津あたりまで市街地が広がるようだから、
七隈線を環状線にすることで対応するべきだと思う。

七隈線延伸部分
橋本‐福重‐石丸一丁目‐姪浜(空港線連絡)-マリナタウン西‐
マリナタウン東‐百道浜‐ヤフードーム‐西公園前‐那の津‐
長浜西‐天神(空港線・西鉄線連絡)-天神南‐中洲南キャナルシティ前‐
博多(空港線・JR線連絡)‐東光‐吉塚中学校前‐社領‐箱崎公園‐多の津‐
若宮‐香椎南‐千早(JR線、西鉄線連絡)
都営大江戸線のように天神南で分岐

妄想だし採算性は無視

>>585 姪浜延伸と博多延伸は現実的に必要ではないかと思うが…

新交通システム『ちくご』
　百年公園＝中央公園＝石橋文化センター＝西鉄久留米駅前＝六ツ門＝ＪＲ久留米駅前
＝水天宮入口＝鳥飼小・江南中＝聖マリア学院大学＝津福本町＝津福今町＝荒木町白口
＝荒木駅前＝荒木十字路＝大善寺駅前＝早津崎＝高三潴＝草場＝城島中町＝三潴高校前
＝楢津＝四郎丸＝下青木＝鐘ヶ江＝中古賀＝大川諸富＝北酒見＝大川公園・風浪宮前
＝大川市役所＝榎津＝大川津＝北島団地入口＝筑後川口

＝石橋文化センター＝総合庁舎前＝高良川＝千本杉＝久留米大学＝高良山口

第３セクター会社もしくは新規会社キボンヌ。

※これは妄想路線であり、採算、沿線人口などは一切考えないものとします。

佐賀市内ライトレールまたは地下鉄
【南北線】
佐賀大和-尼寺-三本松-佐賀工業団地口-高木瀬西-高木瀬東-下高木-総合運動場
-八丁畷町-佐賀商業-神野東四丁目-佐賀駅北口-佐賀駅南口-佐賀唐人町-中の小路
-佐賀県庁-城内二丁目-県立博物館美術館-鬼丸町-本庄町袋

【東西線】
森林公園西-森林公園東-嘉瀬元町-嘉瀬扇町-八戸二丁目-八戸一丁目-昭栄中入口
-佐賀女子短大前-与賀町-堀川町-佐賀県庁-佐嘉神社前-片田江-松原-材木-東佐賀
-巨勢町溝口-巨勢町牛島-モラージュ北-巨勢町高尾-巨勢町修理田-下西-原の町
^東原の町-地蔵橋-姉-千代田中央

【佐大線】
与賀町-赤松町-佐大前-佐大裏-佐大南-本庄町北-本庄町

【東与賀線】
本庄町-鹿子-鹿子西-下古賀-東与賀-作出

旧ＪＮＲ勝田線並びに筑肥線（博多〜姪浜）の復活とＪＲ香椎線（全線電化）
西鉄宮地岳線と地下鉄箱崎線の相互乗り入れ並びに前者の廃止予定区間の
三セク化を実現させ、また、西鉄和白駅とＪＲ和白駅ならびに
西鉄千早駅とＪＲ千早駅を相互乗り入れできる形とし、
さらに地下鉄空港線を東に延伸させ先述の勝田線と香椎線へ接続させ、
以下の路線を創設して望みたい。

宮地岳〜貝塚〜姪浜〜筑前前原間
宮地岳〜千早〜博多〜二日市間普通
西唐津〜姪浜〜筑前高宮〜博多〜香椎〜小倉間
西唐津〜姪浜〜中洲川端〜貝塚〜千早〜小倉間
西唐津〜姪浜〜中洲川端〜貝塚〜和白〜西戸崎間
西唐津〜姪浜〜博多（地下）〜福岡空港〜東平尾公園〜志免〜宇美
西戸崎〜和白〜千早〜博多〜筑前高宮〜姪浜
西戸崎〜和白〜貝塚〜中洲川端〜姪浜〜筑前前原またはそれ以西
西戸崎〜和白〜千早〜博多〜二日市またはそれ以南

>>589の中で一番可能性があるのは、西唐津〜姪浜〜博多（地下）〜福岡空港〜東平尾公園〜志免〜宇美
ぐらいだろうな。オリンピックがあればこの路線は現実化される可能性あるかも。

age

ところで新鳥栖駅を作る意味って？
みなさんどう思いますか？
どう考えても乗り換えに不便な駅であることは間違いないはず。

新鳥栖のホントの狙いはバスターミナル
西九州観光の拠点にしたいそうな
えっ長崎新幹線？それをつかれると痛いなあ・・・

>>592-593
こっちでやれ！
誘導
【通算】開業後の西九州新幹線を語る【1４回】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144626670/

age

二日市駅の再開発。あと、大宰府線の複線化。二日市駅にインキューブ
いれてくれ。あと、天神のインキューブが東急ハンズに見えてしまうんだが
気のせいだろうか…

薬院駅のすこし手前から地下へ分岐して、
新薬院 - 新福岡（天神） - 那の津 - 築港本町 - 東浜 - 箱崎ふ頭一丁目
- みなと百年公園 - アイランドシティ南 - アイランドシティ北
- 雁の巣レクリエーションセンター - マリンワールド海の中道

（西鉄）（JR）大牟田 - 延命公園 - 新大牟田 - 三井グリーランドGC - 三井グリーランド

※3軌線化して、
・小倉または博多発三井グリーランド行き
・マリンワールド海ノ中道または福岡（天神）または新福岡発三井グリーランド行き

>>597をふまえて、将来的に福岡(天神)駅を地下化してほしいものだな。

>>598
喪前さん、完全に新大牟田の位置を勘違いしてるね。。。。
http://map.yahoo.co.jp/print?mode=1&key=0e78ffb6ea8b5ced6680168&pass=50093436accf22e3

>>597　薬院駅の少し手前から分岐するよりも、薬院駅自体を地下化したほうが
いいんじゃないか？2面4線ホームってことで。ついでに言うと七隈線の駅との
乗り継ぎは今すぐにでも改善した方がいい気がする。これはマジレスで。

マリノアシティとマリナタウンに地下鉄

能古島まで地下トンネル掘って走らせてくれ

西戸崎〜能古島〜姪浜にして環状線

>>603,>>604 どんなに金がかかることやら…

七隈線改め福岡環状線
　〜天神南〜橋本＝福重＝姪浜＝姪浜北＝愛宕浜＝シーサイドももち＝ヤフードーム
＝福浜＝西公園＝港二丁目＝長浜三丁目＝天神北＝天神南〜

>>606
姪浜経由でなくマリノア経由がいい
それと福浜からは港経由でなくそのまま荒津大橋下を
海底トンネルで那の津方面に出た方がいい

>>607
オリンピックを考慮してのことか？

海岸線
姪浜─小戸・マリノアシティ─愛宕浜─百道浜─ホークスタウン─福浜─西公園─長浜─天神

七隈線
姪浜─石丸─福重─橋本─（中略）─天神南─キャナルシティ─博多─山王─福岡空港国際ターミナル─福岡空港

あげ

>>609
七隈線はソレがベスト。ただ、海岸線はそれでいいだろうか…

あげ

保守、って今日はｓａｇｅが異常に早いな。

本日は Part14列車を御利用いただきまことに有難う御座います
尚、この列車は１０００レスにて終点となります

次に終点からの乗り換えのご案内です

・西鉄バスをご利用の方は
　`N,ishitetsu 西鉄グループバススレ 25
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1142158752/

・西鉄宮地岳線ご利用の方は
　宮地岳線は全線廃止すべき
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143712843/

・JR筑肥線ご利用の方は
　【811・813】JR九州の快速・普通Part11【815・817】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142839198/

・福岡市営地下鉄ご利用の方は
　【酉鉄工作員】福岡市交通局スレ【立入禁止】
　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146473314/

それぞれお乗換えの方お願い申し上げます
本日もPart14スレを御利用いただきまことに有難う御座いました

なんかいつの間にか関連スレが出来てたんで、このスレ埋まったら
こっちに統合しましょう。　　　　　　　　　　　　　　　スレ主
【九州】妄想路線スレ・１【全域】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146885240/l50

空港線天神→天神北
西鉄福岡（天神）→天神中央
七隈線天神南→現行

わかりにくい、改称汁

>>616　福岡市交通局・西日本鉄道へどうぞ。

age

>>616
じゃあ今の通称「天神北」と呼ばれてる付近は「天神北極」か？

>>619 いっそのこと、那の津南ってことで。ｗ

AGE

天神北ランプは？？？？？

>>622 那の津北

>>622
謎のプリカ売り中華料理屋前

age

天神駅で駅ナカビジネスをする。これで交通局の収入アップ。
※ここでいう駅ナカビジネスの場所は改札を通った先の空間のことを
さしています…

改札を通った先の空間には天神地下街が広がってますが何か？

なんちゃって

>>627 改札からホームへ行くまでの空間…

age

age

あげ

AGE

あげ

オリンピックに向けて、地下鉄那の津線(渡辺通−新天神南−天神−那の津口
−オリンピック天神)　そして、オリンピック誘致失敗で地下鉄整備は金の
無駄に…

【佐賀･唐津】毅ｸﾝの回復を祈るｽﾚ
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/mog2/1148177525/

あげ

昔小学生の時に、久留米から佐賀まで西鉄がのびてこないかなとおもっていたよ。

>>637　またその話題ですか。でもその話を始めるとこのスレ伸びるんだな
。

西鉄佐賀線の噂を聞き付けてやってきますた

>638
え？そうなの。俺は小学校の頃佐賀県の地図に勝手に路線図かきこんでいたよ。（笑）
急行停車駅は、江見とか千代田とか、ＪＲと伊賀屋で接続して、佐賀駅は地下かな。
あと、大和町から佐賀市の本庄ないしは佐賀空港までＬＲＴってどうよ。
高木瀬の辺から唐人町通り県庁前までは路面だよ。

七隈線の環状線化
（略）-橋本 - 姪浜 - 愛宕 - シーサイドももち - ホークスタウン - 西公園
-造船所 - 天神北 - 天神南 -（略）

七隈線の支線化
　薬院 - 住吉 - 博多

空港線延伸
　福岡空港 - 東平尾公園 - 志免 - 宇美

>>640 これが西鉄佐賀線で盛り上がった時の西鉄佐賀駅ビル案。

西鉄の佐賀支配策として、こういうのを考えてみた。
佐賀市営バスを買収。これにより西鉄バス佐賀の収入は大増収。
つぎにＪＲ佐賀駅に新ビルを建設。
概要
Ｂ１Ｆ西鉄佐賀駅ホーム
１Ｆ　ＪＲ・西鉄コンコース・改札、デイトス佐賀
２Ｆ　ＪＲ佐賀駅ホーム(西九州新幹線ホームは併設）
３Ｆ　佐賀駅バスセンター(現駅の１Ｆにあるものを移設、跡地はデイトス佐賀増築）
４Ｆ〜７Ｆ　インキューブ
８Ｆ〜１３Ｆ　西鉄イン佐賀
１４Ｆ　西鉄佐賀事業本部
これで佐賀駅の魅力倍増だな。

>>640　で、これが路線ルート案。

花畑　　　0.0
西安武　　1.5　
武島　　　3.6
三根　　　7.3
下坂　　　10.6
千代田　　12.2
境原　　　14.6
瓦町　　　15.9
兵庫南　　17.0
佐賀　　　18.6
白山　　　19.8
城内　　　20.5
末次　　　21.9
下古賀　　23.2
西古賀　　24.7
川副　　　25.8
犬井道　　26.8
佐賀空港　29.8

よって、これで運賃が確定する。
福岡(天神)から佐賀まで830円
　　　　　佐賀空港まで950円

>643
うわー同じこと考えていた人いたんだ。よろしくです。
ちなみに俺の案だと、やはり久留米以南で分岐した方がいいかと、
大牟田線と佐賀線（笑）で特急・急行それぞれ３０分おき、つまり福岡−久留米間はそれぞれ15分おき
普通は２両か３両編成で、甘木線と直通ってどうよ。

>>643
それ作るとなったら
佐賀ー佐賀空港間のシャトル便も必要になるから
佐賀のどこかに車庫が欲しいなあ

俺が複数いると聞いてすっ飛んで来ますたw

>>645 佐賀市内には無理だから、佐賀空港近くに作ったら？

あげ

このスレで盛り上がっていた時の佐賀線ダイヤ案。
平日昼間の場合
快特２本と特急２本に
現在の小郡行き急行を佐賀空港まで延長する(現在同様に筑紫から普通運行で)
佐賀線内で普通１本(佐賀空港−花畑)(ワンマン運行)
甘木線も増発するために佐賀空港−甘木間を普通１本(ワンマン運行)
の計５本とする。なお、これで甘木線は１時間３本体制となる。
この他に朝夕のラッシュ時には福岡(天神)行きを１本運行、さらに早朝
と深夜には花畑発佐賀行きの区間内運行をする。また、福岡(天神)２４時
発の花畑行き急行を佐賀まで延長する。(佐賀空港までは行かない)

※快特　福岡(天神)−佐賀空港間の有料特急。運賃に200円特急券を払うこ
とで乗れる。車両は名鉄ミュースカイみたいなやつ。

age

>>634
同じルートでＬＲＴ整備構想がすでにある悪寒・・・

>>652 そんなんあったっけ？

age

>>652
あるよ。

>>654
具体的にはどんなの？

age

ちなみに那覇−名護間ってバスでどれくらいかかるの？

>>657 ごめん、スレ違いだった。

age

西鉄のダイヤ改正いつかな？

age

国鉄筑肥線廃止区間復活　路線名　ＪＲ筑肥線
ルート　姪浜−西新−鳥飼−小笹−平尾−筑前簑島−博多
なお、鳥飼は別府に改称し、地下鉄七隈線別府駅と接続。平尾はもちろん
西鉄天神大牟田線平尾駅と接続。筑前簑島は美野島と改称。
複線交流電化の上で車両はＪＲ東日本Ｅ５０１系を拝借、もちろん運行区間
は、博多−西唐津。快速を設定し、停車駅は姪浜までのふくおか・からつ
ライナー停車駅と別府。
おそらくこれで、七隈線は博多に延伸するべくせず乗客は増えると思うが…
問題は、筑肥線を復活させておまけに別府接続にすると明らかに地下鉄が
黙っておかないという点。

age

age

age

あ〜あ
佐賀かえりたいなあ。仕事つかれたなり。

age

>>666 佐賀に帰りたいなら西鉄バスでお願いします。

・佐久線：西鉄久留米 - ＪＲ久留米前 - 長門石 - みやき町 - 三根町 - 東千代田
- 千代田中央 - 西千代田 - 巨勢町 - 佐賀中央
※西鉄久留米〜ＪＲ久留米および巨勢町〜佐賀中央間は地下。

・佐瀬線：佐賀中央 - 水ケ江 - 南佐賀 - 佐賀東高校前 - 光法 - 山領 - 諸富町
- 大川橋 - 向島 - 大川市 - 幡保 - 三丸 - 西蒲池 - 枝光 - 柳河保加町 - 新柳川（旧矢加部）
- 三橋 - 三橋白鳥 - 上庄 - 下庄 - ＪＲ瀬高前
※佐賀中央〜水ケ江と大川橋〜幡保と枝光〜新柳川間と三橋以東はR443の地下。

・佐賀空港北線：佐賀中央 - 与賀町 - 佐賀大学 - 佐賀本庄町 - 鹿子 - 東与賀
- 佐賀空港
※佐賀中央〜佐賀大学間は地下。

・佐賀空港東線：川副町 - 早津江 - 大野島 - 九網 - 榎津 - 大川市
※榎津から地下。

・三潴線：大善寺 - 高三潴 - 城島町 - 青木 - 西青木 - 鐘ヶ江 - 下青木
- 大川諸富 - 北酒見 - 酒見 - 大川市
※酒見から地下

・八女線：花畑 - 諏訪野町 - 上津町 - 久留米工業大学 - 北広川 - 広川町 -
- 福島高校前 - 八女市 - 南八女 - 立花町

age

>>669　実際この中でもし出来たら使える路線ってあるのだろうか。
漏れは佐久線しか利用価値なしと思うが。

旧筑肥線を復活させよ！

勝田線の復活
漆生線の復活
上山田線の復活
添田線の復活
室木線の復活
佐賀線の復活
矢部線の復活
平成筑豊鉄道と甘木鉄道のJRへの復帰

>>679に追加

志布志線の復活
宮原線の復活
国分線（予定）の再整備
宮之城線の復活
南薩摩鉄道の復活
山野線の復活
大分交通耶馬渓線の復活

>>674
非常に同意なんだがスレタイ嫁w

追加
北九州モノレールを平和通から分岐して
勝山公園〜厚生年金会館〜木町〜清水〜到津〜八幡東区の中央町〜八幡駅前まで延伸

モノレールは路線延伸する前に車両更新＆よかネットカード導入しろ！

パスネットＩＣカードにしたほうがいいです。

鹿島新幹線！

age

日田→甘木→筑紫の西鉄日田線又は朝倉街道線

>>677　正直よかネットカードごとパスモに吸収してほしいのだが…九州と関東の融合は無理か。
>>680 今のバスの400番系統を軌道化することにより解決。

★これでも東横線の女性専用車両を容認するのか７★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150269022/

早良鉄道（株）早良線（姪浜〜福重間地下）
姪浜 - 福重 - 新橋本 - 四箇西 - 西入部 - 早良 - 内野 -

佐賀鉄道（株）佐賀北線（若楠〜新佐賀間地下）
- 内野 - （トンネル）- 三瀬村 - 三瀬牧場（どんぐり村）- 熊の川温泉口
- 川上峡 - 大和町 - 高木瀬町 - 若楠 - 神野 - 新佐賀 -

佐賀鉄道（株）佐賀南線（新佐賀〜本庄町間地下）
- 新佐賀 - 佐賀唐人町 - 佐賀松原 - 与賀町 - 佐賀大学 - 本庄町 - 東与賀
- 川副町 - 佐賀空港

佐賀鉄道（株）佐賀東線（佐賀松原〜巨勢町／長門石〜新久留米間地下）
- 佐賀松原 - 東松原 - 巨勢町 - 西千代田 - 肥前千代田 - 東千代田 - 寄人
- 三根町 - みやき町 - 千栗（ちりく）八幡 - 長門石 - 久留米京町 - 明治通り - 新久留米

佐賀鉄道（株）佐賀諸富線（東松原〜南佐賀／諸富〜大中島間地下）
- 東松原 - 水ケ江 - 南佐賀 - 光法 - 諸富 - 大中島 -

大柳鉄道（株）大柳線（大中島〜兼木／保加町〜新柳川間地下）
- 大中島 - 大川橋 - 向島 - 大川市 - 大川津 - 兼木 - 三丸 - 坂井 - 西蒲池
- 筑後枝光 - 保加町 - 柳川辻町 - 柳川京町 - 新柳川 - 西鉄車庫）

>668東京在住だから、すぐには・・・。
ちなみに福岡空港からは西鉄バスだけど・・・。
>683
大和町はジャスコのあたりか。川上峡はどこになるのだろう？？？（笑）

>>683 多分全部破産する。やはり西鉄様による整備で無いと。

age

age

西鉄宮地岳線廃止を取り消し「西鉄宗像線」を新設
　 宮地岳 - 光陽台南 - 若木台 - 宗像原町 - 西鉄自由が丘（R3地下）- 広陵台
- 日赤九州看護大前 - 猿田峠 - 鞍手町 - 新鞍手 - 筑豊電鉄「土手ノ内」黒崎駅前まで乗り入れ

「西鉄新北九州線」（地下）
- 黒崎駅前 - 桃園公園 - 九州国際大学 - スペースワールド南 - 高炉台公園
- 鞘々谷競技場・市立美術館前 - 到津の森公園口 - 真鶴 - 南小倉 -
- 香春口三萩野 - 中津口 - チャチャタウン - 西鉄小倉

「西鉄北九州空港線」
- 香春口三萩野 - 新片野 - 新北方 - 八重洲町 - 横代東町 - 西鉄津田
- 貫 - 朽網西 - トヨタ工場前 - 新北九州空港

>>688　おい、軌間が筑鉄と西鉄では違うぞ！

>>84>>92を修正してみた

　 　 　 　　 西唐和東虹浜鹿福大深一加美前波周九今下姪室藤西唐大赤天中祇博東空呉千馬箱箱貝
　 　 　 　　 唐津多唐松崎家吉入江貴布咲原多船学宿山浜見崎新人濠坂神洲園多比港服代出宮九塚
　 　 各停　●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　 　 各停　＝＝＝＝＝＝＝＝＝△△△△●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　 　 各停　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　 　 各停　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●
　 　 各停　＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●
　唐津快速●●→●→●→●→●→→→●→→→→→●→→●→→→●●→●→●＝＝＝＝＝＝
　九大区快＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●→→●→→●→→→●●＝＝＝＝→→●→●●
　唐津特急●●→→→→→→→→→→→●→→→→→●→→→→→→●→→●→●＝＝＝＝＝＝
　

>>690 乙。ただ、唐津特急は西新にも停車した方が…

>>691の意見を取得（凡例追加）
　　　 　 　　　 西唐和東虹浜鹿福大深一加美前波周九今下姪室藤西唐大赤天中祇博東空呉千馬箱箱貝
　　　 　 　　　 唐津多唐松崎家吉入江貴布咲原多船学宿山浜見崎新人濠坂神洲園多比港服代出宮九塚
　唐津行普通●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　前原行普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝△△△△●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　空港線普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝
　箱崎線普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●＝＝＝＝●●●●●●
　箱崎線普通＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝△△△△△●＝＝＝＝●●●●●●
　唐 津 快 速●●→●→●→●→●→→→●→→→→→●→→●→→→●●→●→●＝＝＝＝＝＝
　九 大 区 快＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●→→●→→●→→→●●＝＝＝＝→→●→●●
　唐 津 特 急●●→→→→→→→→→→→●→→→→→●→→●→→→●→→●→●＝＝＝＝＝＝
　
●：全便停車
△：一部延長
→：通過
＝：他線経由等

箱崎線普通は
朝・夕・夜 は姪浜・中洲川端←→貝塚
データイムは西新・中洲川端←→貝塚

>>692 さ、これで特急は２枚きっぷでどれくらいの価格になるのだろうか？
また、所要時間はどれくらいだろうか…」

>>693
http://www.jrkyushu.co.jp/TripApp?LISTID=506&PCC2=053
に数百円プラスで、時間は５−１０数分短縮と予想

>>689






















ﾂ ﾚ ﾀ

>>694 多分２５００円になるのか？ＤＸグリーン車もあるのだろうか…

age

age

age

700get

城戸南蔵院前　〜　九郎原間のトンネルを埋めることこそ
福岡市民への最大のサービスだろうに

>>701
中洲への労働力供給が最大の地域だぞ

>>702 そうなの？てことは福北ゆたか線にはホステスたくさん乗ってるんだな。
だから、夕方になるとなぜか郊外方面ではなく博多方面に客が多いんだな。

>>703
いやそういう意味じゃなくて、都会（＝福岡）に出てきたけども…
って人が、いつの間にか中洲に消えてくってこと
まあ都会に憧れて出てくるんなら遠回りで不便でもそうかわらないかあ

佐ぬるぽ

>>704 やっぱりホステスが多い地域ってことじゃない？
都会に出てきたけども…って人が仕方なく住んでいて、職がないので
仕方なく水商売ついたみたいなと解釈したが。

現在の小倉〜熊本経由水前寺行きの「有明」に、佐賀行きを小倉〜鳥栖の間に増結する。
もち７８５系４両。博多〜佐賀が小倉や熊本と同じく１時間当たり３本にできるし、
博多〜鳥栖の過密ダイヤへの影響もほぼ現況と同じにできる。

特急の名称は、「筑紫」か「かささぎ」（県鳥）、あと意外性をついて「はなわ」でどうか。

小倉〜折尾間、博多〜鳥栖間は、複複線化

>>706
解釈はそれでOK

時々噂になる「博多−佐賀の区間かもめ」じゃあかんの？

>>707 名前はかもめでよくないか？
>>710 それって深夜の最終便のやつじゃない？

>>711
いや、そのかもめ101号みたいなのを日中も走らせて
現行毎時2本の博多−佐賀間の特急を3本化するというもの

いや、それならかもめを8両編成化させたほうがよろしいのでは…

>>707
2：50発の特急「えがしら」もありかと

急行西九州復活ｷﾎﾞﾝ

通学定期は基本的に立席にする。

あと、ミニスカートの下にジャージ履くの禁止な。

>>714 それはＪＲ九州と大川興業の連携次第でまじでありえそうだな…

>>707

白いかもめを博多〜佐賀間ノンストップにする。
ＪＲ束の「ひたち」と同様に、長距離と中距離の乗客を
分けたらどうかと。

>>718
鹿児島・熊本方面から佐賀・長崎方面に行きたい人間は
博多まで行くか、1回鈍行に乗らないと行けないの？

かもめみどり連結編成をご利用くださいということでは

>>718
その対策としての博多〜佐賀間１時間当たり３本運転。
長崎・佐世保へ行きたい人は７８３系「かもめ」「みどり」に、
佐賀は新設の有明併結特急に乗り換えればと。

「白いかもめ」は朝夕等混雑時に鳥栖に停車するということで。

亀レス失礼
>>605
昔の市営渡船の航路みたいですね。昔は博多→海の中道→西戸崎→大岳→志賀島→能古島…姪浜
という航路があったんです。

あと橋本〜姪浜間は高架路線かせめて御堂筋線方式じゃないと難しいですね。
小戸〜姪浜〜福重一帯が炭坑だった関係上、下手に掘ると「街丸ごとクレーター」と
なりかねない状況なモノで…

なんか、ＪＲ九州の特急路線の革命を起こす人々が集まってるようだな…
なんか、マジで九州新幹線全線開通時にはありえそう。

そういえば漏れが平日の昼間に佐賀からかもめに乗り込んだが、まず自由席
に乗ろうと思って行ってみると見事に満席。仕方がないので、指定席にいったら
ほぼ満席。なんとか座れたがやはり佐賀-博多は昼間でも混雑するんだな。確かに
増発は必要だな。(念のため書いとくが、佐賀-博多は自由席切符で指定席にも
乗れる特例がある。よって、自由席諦めて指定席に移動するという離れ業が出来る。)

age

【博多←→佐賀間特急候補】

【編成】
ラッシュ6両編成
通常4両編成

【名前候補】
鴉（からす）
鵲（かささぎ）
黒い鴉（くろいからす）
リレーかもめ（りれーかもめ）
リレー鴉（りれーからす）
リレー鵲（りれーかささぎ）

【名前候補】

はなわ
ムツゴロウ
卑弥呼
化け猫
江頭

【停車駅】
==博多
==南福（一部の4両編成と朝夕ﾗｯｼｭ時6両編成のみ停車）
==二日市
==鳥栖（大牟田・熊本方面特急への乗り換えのため停車）
==佐賀

そんなことするよりも九州新幹線開通後に博多-佐賀に新快速を入れた方が
佐賀県民のためでは…

まあ特急より快速の方が欲しいわけだが…

【新快速停車駅】
博　多
‖‖‖
竹　下〈ラッシュ時〉
‖‖‖
南福岡
‖‖‖
二日市
‖‖‖
原　田
‖‖‖
基　山
‖‖‖
鳥　栖
‖‖‖
肥前麓〈朝夕限定〉
‖‖‖
中　原〈朝夕限定〉
‖‖‖
神　埼
‖‖‖
佐　賀

>>730 竹下はラッシュでもいらんだろ。あと、快速と差別化を図るために
原田もいらない気がするのだが。あと、長崎本線の新快速だけじゃなくて
鹿児島本線もかんがえようぜ。

>>730 ちなみにこれだと所要時間はどれくらいになるのだろう…

age

鹿児島本線博多以南の新快速

【新快速停車駅】
博　多
‖‖‖
南福岡
‖‖‖
二日市
‖‖‖
基　山
‖‖‖
鳥　栖
‖‖‖
久留米
‖‖‖
荒　木
‖‖‖
羽犬塚
‖‖‖
大牟田
‖‖‖
荒　尾

九州新幹線開通前は瀬高には一部の特急は停まっていたが、開通後は新快速
も普通の快速も停まらなくなる。

age

あげ

鹿児島本線博多以北の新快速

【新快速停車駅】
博　　多
‖‖‖‖
吉　　塚
‖‖‖‖
香　　椎
‖‖‖‖
筑前新宮
‖‖‖‖
赤　　間
‖‖‖‖
折　　尾
‖‖‖‖
黒　　崎
‖‖‖‖
八　　幡
‖‖‖‖
小　　倉
‖‖‖‖
門 司 港

八幡に停めるのはちょっと微妙だがどうだろう？

福間くらい停めてやってくれ
八幡がありなら、戸畑もありだろう

>>738
福間に停めるなら古賀にも・・・

>>738
古賀に停めるなら東郷にも・・・

>>740
東郷に止めるなら東福間にも・・・

>>734
荒木イラネ

>>738->>741 そんなこと言うからＪＲは快速停車駅がどんどん増えるんだよ！
なお、確かに荒木はいらない気がするが…
という訳で改訂版。

鹿児島本線博多以南の新快速

【新快速停車駅】
博　多
‖‖‖
南福岡
‖‖‖
二日市
‖‖‖
基　山
‖‖‖
鳥　栖
‖‖‖
久留米
‖‖‖
羽犬塚
‖‖‖
大牟田
‖‖‖
荒　尾

>>743
羽犬塚もいらね
筑後市民は船小屋から新幹線でも使わせろ

>>744 でもそれまで消すと今の特急並みの停車駅になってしまうので、
これ以上は減らせない気がするが…

てか、このスレってＪＲ九州でアーバンネットワークを形成するスレに
変わってるな。で、次は福北ゆたか線で新快速を作ってみるか。
【新快速停車駅】
博　多
‖‖‖
吉　塚
‖‖‖
篠　栗
‖‖‖
新飯塚
‖‖‖
飯　塚
‖‖‖
直　方

なんか特急かいおう並みの停車駅のような…

>>745
糞駅ねじ込んだ責任は取らせないと　＞筑後市
大野城は停めても良い気が

>>747 ＪＲ九州クオリティーも予想に含んでるので。

1時間あたりをさ、
普通4
快速or準快2
特快2
くらいにしないと快速停車駅問題は解決できないと思うけど
とにかく停車駅を減らす特別快速と、
とにかく停めまくる快速or準快速にしないと

鹿児島線から地下鉄に乗り入れる電車がほしい☆
あと上り最終の福間行き。せめて地下鉄の博多行き最終に接続ちて
赤間急行深夜バスはイヤ

>>746
これは桂川に停めないと

>>750
普通列車を乗り入れると、箱崎駅に停車する列車がなくなります。
・・・あ、箱崎に快速を停車させれば解決だ。

>>746 確かに桂川は停めないとな。
>>752　そんなことするよりも鹿児島本線の隣の箱崎-鳥栖間に無理矢理鳥栖貨物線なんか
作ってそれを供用開始後5年後ぐらいに旅客線化して、その鳥栖貨物線を
新快速用の線路とし、その上でダイヤを大増発すればいいんじゃない？

九州版アーバンネットワークの各路線愛称
肥前路線(博多-肥前山口)
筑後路線(博多-荒尾)
筑豊路線(博多-直方)
響路線(博多-門司港)　　　なんか他にいい名称あったらどうぞ。

age

>>754
唐津からのは？

>>756 それって地下鉄に新快速乗り入れろってこと？まぁ、それはＪＲ西日本
にはないからおもしろそうだな…というわけで、コレも考えてみた。

路線愛称　玄海路線(福岡空港・博多-西唐津)

【新快速停車駅】
福岡空港
‖‖‖‖
博　　多
‖‖‖‖
中洲川端
‖‖‖‖
天　　神
‖‖‖‖
西　　新
‖‖‖‖
姪　　浜
‖‖‖‖
筑前前原
‖‖‖‖
浜　　崎
‖‖‖‖
唐　　津
‖‖‖‖
西 唐 津

東唐津と筑前深江は普通の快速で十分。

AGE

唐津線を電化して、筑肥環状線を作って欲しい

>>759
問題は「どこから地下に潜って福岡空港駅につなぐか」ですね

>>760 どういうこと？

博多〜春日あたりは都市化が進んで土地を確保できないから複々線は困難だと思うが、
せめて土地を確保できそうな二日市あたりから鳥栖まででも良いから複々線にしてくれないかな？
このような鹿児島本線の部分複々線化でも本数を増やせてダイヤは十分良くなると思われる。
※特に二日市以南の利便性は上がるはず。

（首都圏だと、京王の笹塚〜調布間の完全複々線をあきらめて、地下区間になる柴崎〜調布間を部分的に複々線にする計画が
あるくらいだし）

＿＿＿＿＿博竹笹南春大水都二天原け基弥田鳥
各駅停車＿●●●●●●●●●●●●●●●●＿（二日市より緩行線）＿6本
区間快速＿●＝＝●＝●＝＝●●●●●●●●＿（二日市より緩行線）＿4本
快＿速＿＿●＝＝●＝●＝＝●＝●＝●＝＝●＿（二日市より快速線）＿2本
特別快速＿●＝＝●＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＿（二日市より快速線）＿2本
特＿急＿＿●＝＝＝＝＝＝＝▲＝＝＝＝＝＝●＿（二日市より快速線）＿6本

ヒント：九州新幹線

>>760
地下は使わず陸路で繋ぎます

>>762 新快速を書き加えなさい。

現状特急誘導ダイヤで普通列車が使いづらくなっているからJR沿線ってかなり使い勝手が悪い罠。
せめて二日市以南を複々線にして遠近分離＆普通列車本数UPを図って欲しいのよね
（そうすれば二日市以南の住宅開発の進展＆福岡都市圏の拡大が見込まれる→人口増加による鉄道強化
→ｳﾏｰ）

二日市以南を複々線にしても、以北の方をどうにかにないと意味ねえだろ？
>>762の案じゃ　博多ー二日市間を1時間に２０本さばかないといけない計算なんだが

>>767 安心しなさい、京急はそれでも1時間24本複線でさばいてるんだから。
京急に出来てＪＲ九州に出来ない事なんてない！ただ、待避可能駅は増やさんと
いかんが…

東急はなんたらは知らんが、
ＪＲはその上貨物列車も入ってくる
東急では出来るのかもしれないが
だからて言ってＪＲ九州が出来る根拠はまったくない
その辺は旅客専用の私鉄と、貨物も入ってくるＪＲとは事情が違う

（１）博多〜二日市　7.5分1本
（２）二日市〜鳥栖　10分1本
（３）特急・特別快速は10分間隔
（４）区間快速・快速は二日市駅にて先行の各駅停車(二日市止まり)に追いつく
（５）各駅停車（8本中4本）は、南福岡にて特急の通過待ちを行なう


＿＿＿＿＿博竹笹南春大水都二天原け基弥田鳥
各駅停車＿●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿（二日市止まり）＿＿＿4本
各駅停車＿●●●●●●●●●●●●●●●●＿（二日市より緩行線）＿4本
区間快速＿●＝＝●＝●＝＝●●●●●●●●＿（二日市より緩行線）＿2本
快＿速＿＿●＝＝●＝●＝＝●＝●＝●＝＝●＿（二日市より緩行線）＿2本
特別快速＿●＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●＿（二日市より快速線）＿2本
特＿急＿＿●＝＝＝＝＝＝＝▲＝＝＝＝＝＝●＿（二日市より快速線）＿4本

>>770 貨物のダイヤも考えてください。あと、特急は九州新幹線が開通したら
みどり・かもめの1時間2本とゆふいんの森の1時間1本時期限定の運行になるから
3本と思いますが…あと、二日市止まりの普通は2本ｏｒラッシュ時は3本で十分。
というよりかＪＲ九州は車両を増結するという発想はできないのか？

ヒント：なぜ複々線を建設せず、吸収新幹線を完成させるのか

>>772　それは1時間2本＆1時間1本のリレーつばめ＆有明を減らして電車を
増発させるって意図だろ。今やっている妄想は開通後に新快速が出来たら
って前提の妄想なんだが。ただ、本当に首都圏並みの両数にＪＲ九州は
できんのか。12両編成とか、15両編成とか。

>>754
福北ひびき線（博多〜赤間〜黒崎〜門司港）
福北ゆたか線（博多〜直方〜若松〜門司港）※若戸線開通が条件。未開通の場合は折尾まで。
福熊（ふくゆう）ちくし線（博多〜大牟田・荒尾）
福佐ひぜん線（博多〜佐賀）
でいかが？九州っぽさを前面に出してみたぞ。

>>773
今は九州って何両？普通に8両？

>>774 普通電車は最高で8両。

>>775
じゃぁ快速もmax8両か。

>>776　じゃなかったっけ？

>>774
　下り限定で12両。

>>778 それは何時の車両だ？今度確認したいのだが。時間を教えてくれ。

朝の415系×３はまだ健在なのか
普通車はその12両を除けば
2両　817系
3両　813系
4両　811系、415系
5両　817系＋813系
6両　813系×２
7両　811系＋813系
8両　811系×２、415系×２
9両　813系×３

815や817は疎いのでよく分からん

もしかして現実のJR九州の話？
だったら
博多以東　朝の下り快速2本だけが12両　他は9両まで
博多―二日市　9両
二日市以南　8両

スレ違い

西鉄特急の速達化と、遠近分離を図るために新種別「準特急」を作る

特急：
福岡〜薬院〜二日市〜久留米〜柳川〜大牟田

準特急：
福岡〜薬院〜二日市〜宮の陣〜久留米〜花畑〜大善寺〜柳川〜新栄町〜大牟田

朝の快速急行は準特急に変更して、急行以下従来どおりの停車駅

>>763 >>772
ヒント：辺鄙な駅

>>783
宮の陣に停めるくらいなら小郡に停めた方がよくないか？

塚、特急の車両いいいかげん新車に汁

とにかく最高12両まで運転するなら、ラッシュは15両、昼間でも12両運転
実施しろ！特に朝はすごいらしいじゃないか、ＪＲ九州。

>>787
快速通過駅を8両対応から9両対応に改善したりと改善もないわけではない。
ラッシュ時に4両があるのを6両以上に改善する方が先。

>>788　ホーム延長自体はそんなに金かからないんじゃないか？新幹線とか
博多駅ビルつくるよりは。

>>786
西鉄の8000は十分名車だぞ
あと10年くらいは持って欲しいな（シート・内装の更新をして）

東急の8000系特急に乗った後に西鉄8000に乗ってみなされ
西鉄神降臨を実感できるのだから

>>790 どっちも同じ様に感じるけど。てか、もっというなら西鉄6000系に
乗ってる感覚と同じなんだが。

>>791
どっちの8000系を何度も乗っているとこう感じる

内装
西鉄8000＞＞東急8000

シート
西鉄8000＞＞＞＞＞東急8000

静音
西鉄8000＞＞＞東急8000

外観
西鉄8000＞＞＞＞東急8000

速度
東急8000≧西鉄8000

メンテ（清掃等）
東急8000＞西鉄8000

トータルで
西鉄8000＞＞＞東急8000

もうスレ違いの奴全員氏ね！！！！

西鉄8000形6両編成のうち、1両だけ2階建ての特別車両を追加して欲しいと妄想（区間によって300〜800円の特別料金を徴収）
■指定席制
■コントローラー付シートテレビ完備（地上波、BS見放題、運転席映像見放題、ゲームもできる、隠しコマンド入力で裏コンテンツも見られる）
■回転クロスシート（リクライニング可）
■フットレスト・シートテーブル装備
■電源コンセント、無線LAN利用可（西鉄電車インターネット会員のみ車内インターネット接続可能）
■車内販売（コーヒー・軽食等）

>>790
イヤもう20年くらい変わってないような気がしていい加減秋田。
特急が変われないんなら昔ラドンに吹き飛ばされた
丸っこいカプセルみたいな、ちょっと前まで甘木線に走ってた様なの
天神のだだっ広いホームにでも展示汁

>>794
それより3000系の簡易両運転台2階建て車両がイイ
時間帯に合わせて
2+1+2　3+1+2　3+1+3
とかで走らせるといい。

JR九州に首都圏並みのダイヤは無理なのか…

>>797
もしそうするなら必要なことは
東郷・大野城に待避設備
閉塞を短くする
京急と同じYGF現示を作る
かな

>>798 それくらいならたいした金はかからんから今すぐやってほしい。

なぜコイツら京急しか思い浮かばないのか？

東武（スペーシア）、京王（本線特急）、小田急（ロマンスカー）なんてのもヒントになる

ロマンスカーや京王特急など西鉄もちょっとは学ぶところがあると思う。

ヒント：西鉄は京急と仲がいい

>>801
西鉄と仲良いのって京王じゃないの？
はかた号（かつて共同運行。現在も東京側発着地が京王の新宿高速バスターミナル）
京王電鉄バスの西工JP大量導入

ヒント：福岡(天神)駅の広告、過去の福岡(天神)駅での京急の必死なＰＲ活動

>>800
信号の間隔が600m以下の場合、
JR九州では手前の信号機の位置を確認位置にしている。

なので間隔が短すぎると、
最高速度で走行中にG現示の信号機の位置でブレーキをかけても、
次のYG現示の信号機までに減速しきれない場所がある。
そういう時は手前の信号機をG現示ではなくYG現示にしている。

貨物列車のようにブレーキの性能が悪い車両もあるので、
YGが続けて現時される場所も多い。
例えば下りの大宰府信号場付近で4つ連続YG現示になったりする。
だから信号の間隔を短くするなら、YGFを使って速く走れるようにする必要がある。

age

>795
同意、もう20年近く走って、見飽きてる上に、西鉄が放置してきた罪だ

ＪＲＱ783もけっこう経ってるが、頻繁に塗り替えられたりしているため、そんなに飽きが来ない


せめて塗装変更だけでもしたら、違うと思うんだけどな

なら西鉄8000形を東急田園都市線に頂戴！
標準軌用から狭軌用の足回りに履き替えてさ

交換要員で西鉄線内に東急8500系が大量投入されたとき・・・
西鉄のすばらしさが改めて実感できると思う。

西鉄の8000系は残して欲しい
グリーン車みたいなのが追加されたらJRとの対抗上最強なのだが

>>807 グリーン車をＪＲ九州の快速車両に投入して、湘南新宿ラインを
九州でやってほしい。

博多―小倉を複々線にして、２本は、特急と新快速専用。こちらは、最高時速１３０�q対応で。

もう２本は普通と通常快速

新快速とは小倉―博多の間の停車駅は、戸畑、黒崎、折尾、赤間、東郷、香椎、吉塚、博多と停車する。

特急は、ソニック、有明とも、
小倉、黒崎、折尾、香椎、博多のみに停車する。

通常快速は現行通りです。

小倉
戸畑
黒崎
折尾
香椎
博多
南福岡
二日市
鳥栖
久留米
羽犬塚
大牟田

快速停車駅なんて、このくらいでいいよ。

そんだけ言うなら羽犬塚もいらないだろ

>>811 それじゃ特急になっちまうだろ。だから漏れは>>810の案に基山と
筑前新宮・赤間を追加。ついでに終着駅は門司港と荒尾にしとけよ。
あと東小倉駅を復活させよ。

時々でいいから原田の事思いだして下さい

なんでここまで瀬高がスルーされ続けるのか素でわからん。

８１５系が到着しますた…。

↑815ゲトオメ
↓817ゲトオメ

>>814
つ九州新幹線船小屋駅

原田は筑豊本線と繋がっている限り発展しません。

>>808
昇進なんて使えない路線の代名詞だもんな

福岡都市圏で昇進みたいなことをやろうとしたら

[特別快速|佐賀]
小倉〜黒崎〜折尾〜直方〜新飯塚〜桂川〜原田〜鳥栖〜（各駅停車）〜佐賀

なんて路線が出来そうだが
車両は1両ワンマンのディーゼルカーなんてことに

>>819　やっぱ博多とおらないと利益にならん。
ただ、その路線で九州南部方面の貨物列車を通過できないだろうか？
そうすれば、鹿児島本線の過密ダイヤ問題は解決できるが。(但し原田以北)
さらに、鹿児島本線のダイヤも増発＆新快速の設定もできる。

>>820
それはありかも知れん。
ただ箱崎ふ頭に乗り入れる貨物列車がどれだけいるかがカギだな。
これが多すぎるなら意味がない。

福岡近郊の需要はすべて鳥栖貨物駅（＝田代駅）でまかなえないのか？

というわけでどなたかＪＲ貨物の福岡貨物駅の時刻表を貼ってください。

ググれや

もしくは買え
福岡でも売ってるらしい

最近、北九近辺では車両の床に座り込む学生達の姿を見なくなったような気が駿河
気のせいかな・・・
（駅のホームにはよく座り込んでるけど）

>>823 ググッたがない。せめて、東京-博多の貨物の所要時間ぐらい教えてくれ。
>>824　ジュンク堂で売ってるみたいだな。だが月末で金が無い…

>>803 今日福岡(天神)駅で京急が必死にキャンペーンやってたぞ！

>>827
京急真理教の布教活動かな？
ついでに都営浅草線の京急600系による快速運転も教えてあげたらいいのにね。

地下鉄内クロスシート快速運転をぜひ実現して欲しいものです。

>>828 うちわ欲しかったが、くれなかった。明日もある？

age

九州新幹線全線開通で有明廃止後、
急行さんべを特急にして復活キボン！

　　　　　　（山陰本線）
益田→長門市→東萩→下関→小倉→博多→佐賀又は久大線方面
　　　　↓　　　　　　↑
（美祢線）→→厚狭→→（山陽本線）

高性能振子ディーゼル車で今の小倉〜博多間「有明」枠に入れる。
「有明」をただの「きらめき」に変えて博多〜小倉（若しくは門司港延伸？）
にしても人が乗らないと思うので。
メリット
�@関門トンネルのデッドセクションを難なく通過できる。
�A博多、小倉から下関、萩などの観光地へダイレクトに行ける。
�B反対側は博多から、（熊本方面は新幹線が延びているので）佐賀方面か、
　久留米から久大線に持っていけばどうでしょう？

ありあけの新幹線移管後はかもめ・みどりを門司港延長だろ？

それこそ無意味だろ

age

>>832
在来線特急は停車駅を増やして新幹線と住み分けを図ると思う。福北・福岡佐賀間は在来線特急のニーズが残ると思われる。
新幹線：
小倉〜博多〜新鳥栖〜久留米〜・・・〜熊本〜・・・〜鹿児島中央

在来線特急（速達　指定席多め）：
（大分方面）〜小倉〜折尾〜博多
博多〜鳥栖〜佐賀〜（長崎佐世保方面）

在来線特急（福北特急　自由席主体）：
門司港〜門司〜小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜新鳥栖〜佐賀

>>835 それなら新快速のほうがまし。

新快速って普通の快速と何が違うんですか？

>>837　ＪＲ西日本の場合普通の快速よりさらに停車駅が少ない。まぁ、
快速と特急の間みたいなやつ。
で、この画像によると、2016年には西鉄・地下鉄・ＪＲの共通カードが
できるらしい。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20060729093049.jpg

自転車レーンの実現希望

>>838
ありがとうございました！

>>835
福北特急は佐賀には渡さん。 by　鹿児島線沿線住民（除ふなごりあん）

age

>>836
ヒント：新幹線博多開業に伴う九州島内特急の減便。減便に伴う特急車両の使用機会減少にともなう車両余りと、
快速・各停車両の使用機会増加に伴う車両不足

それだから、速達性が求められる大分・長崎方面特急以外は、
自由席特急券300円（５０Km）か500円（５０Km以上）で乗れる準特急（京王のアレとは違いますよ）を作ってしまうのが
ひとつの案だということ。さすがにタダで特急車両に乗せるのもどうかと思うし、JR九州の特急車両ならカネを出してくれる。

>>843
その値段で乗れるなら811,813特急（外装変更）でも許容範囲

age

>>841
福北特急（佐賀線）：30分ヘッド
（中津〜宇島〜行橋〜城野〜）小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜佐賀

福北特急（久留米線）：30分ヘッド
（中津〜宇島〜行橋〜城野〜）門司港〜門司〜小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜久留米〜羽犬塚〜瀬高〜大牟田〜荒尾

でOK

>>846
実質船小屋駅利用者のメインとなる瀬高は通過で桶。

>>846
Ｑの社長になって下さい

>>836　783,787は車歴もそろそろ20年近くなるしこうなったらＪＲ東日本の
走るんですと同じ扱いにして九州新幹線博多開業と同時に廃車すればいい。

新幹線全通後の高速バス対抗特急となると、
天神〜小倉、佐賀、行橋、下関
小倉〜久留米　を強化する必要があるから

福北特急（佐賀線Ａダイヤ）：60分ヘッド
中津〜宇島〜行橋〜城野〜小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜佐賀

福北特急（佐賀線Bダイヤ）：60分ヘッド
下関〜門司〜小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜佐賀

福北特急（久留米線Aダイヤ）：60分ヘッド
中津〜宇島〜行橋〜城野〜小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜久留米〜羽犬塚〜瀬高〜大牟田〜荒尾

福北特急（久留米線Bダイヤ）：60分ヘッド
下関〜門司〜小倉〜黒崎〜折尾〜赤間〜香椎〜博多〜二日市〜鳥栖〜久留米〜羽犬塚〜瀬高〜大牟田〜荒尾

速達系大分特急：30分ヘッド
・・・中津〜行橋〜小倉〜折尾〜博多

速達系長崎・佐世保特急：30分ヘッド×2
博多〜鳥栖〜佐賀・・・

特急増やすと普通の便利が悪くなるから勘弁して・・・。

西鉄新線　北野線
端間−八坂−北野
毎時２本、小郡急行を延長して運転

甘木線に急行運転が欲しい。

甘木線に急行を運転できるだけの需要が欲しい

西鉄はじわりじわり特急の停車駅を増やしているな
薬院、花畑、大善寺、もうそろそろ種別を再編したら？
近年特急停車駅に昇格した駅と新栄町、小郡に止まる特急を準特急に格下げ
（快速急行の種別があるから快急の種別が使えない...）
特急は福岡二日市久留米柳川大牟田限定停車

　 　 　福薬大春下二朝筑小宮久花大柳新大
　 　 　岡院橋日大日倉紫郡陣留畑善川栄牟
特急＿●＝＝＝＝●＝＝＝＝●＝＝●＝●（30分ヘッド）
準特急●●＝＝＝●＝＝●＝●●●●●●（30分ヘッド）
快急行●●●＝＝●●●●●●●●●●●（朝ラッシュのみ）
急行＿●●●●●●●●●●●●●●●●（30分ヘッド）

>>850
終点が荒尾なのに久留米線という呼び名はやめれ。せめて大牟田線。

まじめに西鉄にはそろそろ鉄道事業に力を入れてほしい。実際首都圏・関西圏
の私鉄は必死にスピードアップを目指しているのに西鉄にはそれを感じない。

新線厨ってさ、地元の議員の力関係や、沿線の地価の動向も研究してるの？

>>858
だからいつまでたっても首都圏みたいにいつまでたっても利便性の高い新線やダイヤができないと

age

>>856 荒尾線じゃだめ？

通学定期は原則立席に。
料金安いんやけ。

佐賀県庁〜佐賀駅（JR接続）〜R263〜大和〜R263〜三瀬〜内野〜野芥（七隈線接続）〜干隈〜飯倉
〜荒江〜西新（空港線接続）〜福岡タワー〜ヤフードーム〜唐人町（空港線接続・直通）

基本的に佐賀〜福岡間は特急「どんぐり」のみ直通で野芥止まり。
普通は佐賀県庁〜三瀬、内野〜唐人町（一部空港線乗り入れ）折り返し。
佐賀と福岡西部の行き来が楽になります。
上記のような路線がほしいとうちのポチが申しておりました。

>>861
もちろんそれがベスト。

走ってる距離は福岡の方が長いのに荒尾線はちょっとなあ…

じゃあやっぱり大牟田線で。

>>866　西鉄のように始発駅と終着駅の名前くっつけたら？
って、2つも始発駅付けやがった。厄介だ。

２０１X年博多駅平日昼間時刻表（小倉方面）

特急　 　00大分　30大分
準特急　10中津　20下関　40中津　50下関
快速　 　01小倉　21小倉　41小倉
各停　 　03門港　13下関　23門港　33下関　43門港　53下関

２０１X年博多駅平日昼間時刻表（佐賀大牟田方面）

特急　 　00長崎　30長崎・佐世保　（15湯布）
準特急　10佐賀　20荒尾　40佐賀　50荒尾
快速　 　01大牟　21羽犬　41鳥栖
各停　 　03二日　13荒尾　23荒木　33二日　43荒尾　53荒木

>>868　15湯布ってゆふいんの森のことですか？

サンセット出雲
博多〜下関〜長門市〜東萩〜出雲市〜米子

佐賀・久留米大牟田行き特急（8両）
「からす・かささぎ」
鳥栖で4両ずつに切り離され、
前4両からす（佐賀行き）後4両かささぎ（久留米大牟田行き）となる

始発 :博多
‖‖
停車 :二日市
‖‖
停車 :鳥栖（切り離し作業）

◆佐賀方面「からす」
：
：
：
佐賀（終点）

◆久留米方面「かささぎ」
：
：
： 大牟田（終点）

すまんずれたorz
佐賀・久留米大牟田行き特急（8両）
「からす・かささぎ」
鳥栖で4両ずつに切り離され、
前4両からす（佐賀行き）後4両かささぎ（久留米大牟田行き）となる

始発 :博多
‖‖
停車 :二日市
‖‖
停車 :鳥栖（切り離し作業）

◆佐賀方面「からす」
：
：
：
佐賀（終点）

◆久留米方面
：
：
：
大牟田（終点）

>>871-872
前４両が大牟田（荒尾）行き、後ろ４両が佐賀（肥前山口）行きで桶。

>>872 大牟田方面4両じゃ不安。せめて5両。

>>874
小倉方面　 　 　 　 　大牟田・佐賀方面
[Tc][M][M][Tc]+[Tc][M][M][M][M][Tc]

前6両大牟田行き
後4両佐賀行き

小倉
黒崎
折尾
香椎
博多
二日市
鳥栖

佐賀方面（佐賀）
久留米方面（久留米・大牟田）

しかし関門トンネルが直流ではなく交流だったら九州内の特急を下関まで乗り入れさせられるのに
（天神〜下関の高速バス対抗路線を設定できるから便利）

新車両の特急になってほしいわ

>>875 たしかに下関からも特急が欲しいよな。というよりか、出来るなら
山口からも客を取り込みたいところだが。(多分山口-博多は、大分-博多と
同じぐらいの所要時間になるはず)

935 名前：土建屋の本音キター！ [↓] ：2006/08/10(木) 17:56:27 ID:1v23M1Yc
九州新幹線：長崎ルート問題　鹿島市長「無駄」説明　賛成派の県経済団体に　／佐賀
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060805-00000260-mailo-l41

「西九州一体の発展を」と主張した長崎側の訪問者は、
「市長の考えは分かったが、新幹線を工事すれば下請けの建設業にお金が落ちる……」などと複雑な表情を見せた。

＞新幹線を工事すれば下請けの建設業にお金が落ちる
＞新幹線を工事すれば下請けの建設業にお金が落ちる
＞新幹線を工事すれば下請けの建設業にお金が落ちる

土建業者さえ潤えば、費用対効果はどうでもいい訳ですな。
よく分かりました。


※記載スレ
【通算】開業後の西九州新幹線を語る【15回】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149654663/l50

西九州新幹線はこのスレでは微妙にスレ違いな気も…

＞対象地域
＞福岡県全域
＞佐賀県東部（佐賀市(合併前の市町村含む)、鳥栖市、基山町、
＞みやき町、上峰町、神崎町、千代田町、川副町、東与賀町、
＞久保田町)です。

>>1すら読めない>>878

荒尾の話もＮＧだなｗ

スレ主から
>>881　確かに荒尾は荒尾始発の電車も多いので、次スレから対象にします。
すみません。

>>1
じゃあ佐賀東部とはどこまで？

８８３系が通過しますた…。

>>883 >>1の定義どうり。なお、その後確か唐津辺りのことも語っていい
とあったような。

http://lab.ekitan.com/eki/index.cgi/9/blogs?page=idx%2C%C7%EE%C2%BF%2C7930
ここの路線図面白いよ。

>>1＝>>880
吉野ヶ里町は？

つーか、もう面倒だから九州全体に範囲広げたらどないだ？

それだったら総合スレ行けよ
福岡都市部に通勤可能な地域の鉄道網を作るスレなんだから

>>888
新設路線次第で通勤可能な地域はいくらでも増える罠。

長崎新幹線厨が来る方が面倒

>>887 すみません、スレ主ですがこのスレが2005年10月の開設のため
当然まだその時点では吉野ヶ里などはなかったので当然今はOKです。なお、
もちろん神埼市もOKです。次スレからそのように訂正します。

さて、今日は首都圏で大停電でしたが、あのような停電が福岡に起きると鉄道には
どのような被害が起こるのでしょうか。しばらくの間誰か妄想してください。

age

というわけで気を取り直して山口〜福岡の特急でも妄想するか。
ちなみに、北陸新幹線全通後、683系が九州に売却された後の話です…。

特急「みずほ」←良いのが思い浮かばなかったので「つばめ」のように昔の特急の名前を借用
区間：宇部新川〜博多
6両編成

停車駅
宇部新川
宇部
新下関
下関
小倉
黒崎
折尾
香椎
博多

新幹線とかぶる部分は極力排除。住み分けを図る。

っていっても交直流車はなかなか保守とか大変だしやらんだろうな〜。

>>894 南福岡電車区にでも683系おいとくつもり？所属はどっちになるの？

>>847
ゴメンナサイ。バカには意味が分かりません。

>>895
あ、そうか。683系を幡生においとけば別に九州に売却せんでも良いのか。

でもやっぱり新幹線との競合区間なので、
九州が683系を買って南福岡に置くことになるだろうな。

西に線路使用料バカみたいにふんだくられそうだがｗ

>>897 でも、ＪＲ九州にわざわざ683系を売却するという自社への自殺行為
にＪＲ西日本が走るとは思えんが。

　西鉄天神大牟田線の小郡駅から分岐し、小郡−鳥栖−新鳥栖（新幹線駅）のルートの（西鉄）新路線はいいかも？
　現実的にいろんなメリットが考えられる。

900

>>894
それは付属編成のルートにして、
基本編成は山口直通とか

山口-博多は２枚きっぷ・４枚きっぷが作れるだろうか。JR西日本のエリア
が入ってるんですが。

>>902
山口県のJRをJR九州に編入させて Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138420325/l50

age

>>898
主に在来線電車特急が走る路線のうち、
紀勢線と伯備線は振り子がない681・683では無理。
転属させるなら北近畿しか無いんだよな…。
ホントに北近畿に来るか…？

>>901
山口線は非電化なのですorz
山口市が金を出せば新山口〜山口〜宮野（やまぐちライナーの終着駅）は電化できそうではあるが。
全線明かり区間だし。やまぐちライナーを電車化（と同時に各停化？）できるので西にもうまみはある。

確かに電化できたら基本編成は山口まで乗り入れられるな。
宇部以西は（厚東）、新山口、湯田温泉、山口に停車か。

>>902
山口〜新山口だけの2枚きっぷができそうですｗ
新幹線2枚きっぷのオプションとして。

もうこうなったら九州新幹線開業後に山陽新幹線の新下関-博多をＪＲ九州に
明け渡してもらうしかないな。

JR早良線
筑肥線西新〜原〜有田〜田隈〜早良妙見〜東入部〜早良平尾〜内野〜脇山〜石釜〜曲渕〜〜(略)〜佐賀

筑肥線地下鉄乗り入れ後は
筑肥線から博多〜筑前蓑島〜筑前高宮〜小笹〜鳥飼〜西新を編入、起点が博多に。
西新〜姪浜の筑肥線旧線を早良線姪浜支線として運転。
地下鉄七隈線開業に併せて姪浜支線を地下鉄橋本まで延伸。
鉄道空白地帯に灯をともす。

>>907 どう考えても地下鉄西新に乗り入れないと意味気がするが。
それと、今の百道地区の状況考えると百道地区まで伸ばしたほうがいい気が。

とりあえず薬院−博多駅が最優先

原口は、闇の勢力の操り人形。　だから人を使って、永田にメール問題を起こさせた。
ちなみに大阪では原口が「武部氏周辺にお金が流れているのは間違いない。」
とＴＶで断言していたので、皆、武部氏がお金を貰っていると思っている。
しかもメール問題では、間違っていたら、議員辞職をするといいながら、笑ってごまかす。
挙句の果てに「武部さんの子供はろくな人間じゃない。普段から疑われるような、武部さんの子供が悪い。」
と言って開き直る。
宮崎氏にだいぶ強く注意されたときに、間違っていたら、議員をやめる覚悟みたいでしたが、
やめていないところをみると、武部氏にお金が流れているのでしょうか。 はっきりさせてください。
間違っていたら、当然原口は議員辞職してください。
元遠隔監視も「武部さんのところにお金が入っている。」と皆の前で報告していた。

>>910
2行でまとめろカス

あげ

オリンピックまでには薬院-博多は開通できんのか…

age

オリンピックになったら政府も金出してくれるんやないかいな

さて、そろそろ次スレのこと考えんといけん時期になったな。次のスレの
スレタイなんだが、福岡通勤可能圏に新しい路線&サービスを作るスレ
にしようか？なお、通勤可能圏の定義は1000までに話し合いましょう。

福岡人は福岡のくせに福岡の知事とかを馬鹿にしすぎ
福岡はあの田中康夫も「長野よりも大胆な行政改革を行っている」と褒めてたのに
http://shibahara.at.webry.info/200608/article_8.html

○七隈線第３セクター化、同時に博多駅と姪浜の渡船上へ遠心。
博多へは天神南から名野津、長浜、博多港を経由する。もしくはキャナルシティを経由させる（こちらは空港線と平行してしまうのでどうだろう）。同時に急行運転・無人運転実施（現在の路線内の停車駅は、薬院、別府、金山、副題前）
○.地下鉄箱崎線と西鉄宮地岳線直通（廃止となる宮地岳線区間は第３セクター化）。貝塚は２面４線の地下駅へ。地上にはスーパーとバス停を設置。
○地下鉄空港線・箱崎線快速運転実施。同時に箱崎線と筑肥線の直通。それに伴い津屋崎〜西唐津館に特急を設置。
（停車駅　特急：古賀,香椎,貝塚,天神,姪浜,筑前前原,唐津。
快速：福間,古賀,新宮,香椎,千早,貝塚,馬出九大病院前,中洲川端,天神,西陣（もしくは唐人町）.。筑肥線内は唐津ライナーと同じ。
空港線：途中空港から中洲川端までは博多のみに停車）
○百道、早良など（特に姪浜〜橋本、渡船上〜マリノアシティー付近）に新しい鉄道を建設。長浜〜天神北方面にも建設。ヤフードーム前駅を設置し地下鉄唐人町駅の混雑緩和。
○久留米・八女一帯に新しい鉄道を建設。同時に過去の西鉄上久留米線・大川線・福島線復活。西鉄との直通運転実施。
○西鉄佐賀線も建設。瀬高〜柳川と佐賀線と同じルートをたどる。天神から佐賀方面への特急なども直通運転。新幹線新大牟田への路線建設で費用や土地等の手続きを簡単にするため新大牟田〜瀬高間の路線を建設する。大牟田〜新大牟田間路線も検討。
新大牟田〜天神間の特急を設定。
○鳥栖方面への西鉄線の遠心を行う。また同時に甘木から朝倉・浮羽方面、田主丸と言った鉄道空白地帯に鉄道・ニュータウンを建設する。
○JR九州、JR貝塚駅設置。西鉄、地下鉄貝塚駅地上後に建設。スーパー等は２階へ。地上駅となる。
○ＪＲ西日本、新幹線を博多〜小倉/博多南間をJR九州へ譲渡。ただし車両窺知使用は続ける。路線整備はJR九州が担当。博多南は１時間に１本各駅停車の新幹線が停車する。
○北九州モノレール、北九州北部ほぼ一体へ路線を遠心。モノレール発の環状運転開始。一部の路線が新北九州空港へ乗り入れ。
○柳川一帯にLRT設置。観光目的。
○JR佐賀〜博多の快速を設置・増便。吉野ヶ里公園に停車。バルーンフェスタ開催時は、バルーン佐賀駅に停車し肥前山口まで運転する。

>>918 長文乙。

＞貝塚は２面４線の地下駅へ。
＞西鉄、地下鉄貝塚駅地上後に建設。スーパー等は２階へ。地上駅となる。

・・・え？

>>916
九州新幹線ができると熊本はおろか、鹿児島も通勤圏になってしまうのでは？

七隈線
天神南-キャナルシティ-博多-（筑紫通り）-竹下-大橋-（R385）-野多目-（R202）-福大前 延伸
（博多-天神南-福大前-野多目 環状運転）
橋本-福重-姪浜
（博多-橋本-姪浜 七隈線）延伸

箱崎線
中洲川端-天神南 延伸

>>921 だから考えてみた。通勤可能圏の定義は博多駅・福岡(天神)駅を中心に
ＪＲは普通・快速で90分以内、西鉄は普通・急行・特急で70分以内、
その他は90分以内てのはどうだろう？

>>923
山陽新幹線だと、広島以東（東広島か、三原か、新尾道くらい）も入るね。

実際、博多まで山陽新幹線で通勤してる人の限界はどこあたり？
小倉、新下関は問題なし。
厚狭もいるか。
限界は新山口か・・・下手をすれば徳山？

立てようと思ってたらもうたってた
【九州】福岡佐賀東部(都市圏)に新路線を作るスレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156432605/

>>1だが、次スレ建てる前に>>891を読んで修正しとけよ。神埼町→神埼市
だぞ！

しかもまた吉野ヶ里町入ってないし。

>>926 追伸。>>111を見ると、唐津市・玄海町も範囲に入れていい事に
なっていた。これもよく見て次スレ建てろよ。

age

博多−佐賀を30分以内にできないものか。

>>930
鳥栖市と合併。

>>930 長崎本線の路盤強化&佐賀−鳥栖間の高架化&ホームドア化。コレで
150キロはいけるんじゃない？これで西九州新幹線計画丸つぶれ。

>>932
それだけでは不十分。
フリゲを導入して新鳥栖〜博多間は九州新幹線に乗り入れしないと。

>>933　それは今は無理だろ。現実を直視すると不可能。

フリゲは後からでも導入できるのでは

なんか、七隈線を博多へのばせと言っているやつがいるようだが、それなら新しく作る駅のマーク考えろ！

>>936
天神南-キャナルシティ-博多

キャナルシティ
http://www.canalcity.co.jp/img/051108_idx_cm001.gif
これを元にマークを作る。

博多
http://subway.city.fukuoka.jp/eki/img/logo_hakata.gif
空港線と同駅なので新しいマークを作る必要性は無し。

キャナルシティでなくてもよい
櫛田神社・・・山笠をモデルに作る
南新地・・・風呂をモデルに作る

今のままの線路状態でフリゲは走れるのか？
ものすごい重いらしいが

>>933-934
博多駅のホームが足りない。

間違えた・・・・>>934-935ね。

九州新幹線を博多から延伸して福岡空港に2面4線の駅を設ければいい。（終点）

西鉄の天神〜二日市・太宰府を３線軌にして、福岡空港〜太宰府を直結。
修学旅行の学生を運び、太宰府では西鉄バスがお出迎え。


現実問題、線路をどこに通すかとか
最初から西鉄バスでいいじゃんとかそんなことは考えてないので

>>943
つーか、それなら空港線を太宰府まで延伸させた方が早いと思われ。

福岡市長、３人死亡事故より五輪招致が大事、謝罪会見姿見せず

　福岡市の山崎市長は、２６日、地元ＴＶ局の五輪招致推進番組に出演する
時間がありながら、事故の謝罪会見には、副市長を出席させていた。

　五輪招致で市民の意向を無視し、勝手に招致推進してきた山崎市長は、
市職員が起こした事故で、幼子が３人も死亡するという今回も、市民と
向き合おうとはしなかった。それどころか、事故の翌朝、地元ＴＶの五輪招致
推進番組に出演し、五輪招致を訴えていた。またしても無視された市民、
市長の姿勢には呆れるばかりだ。

>>937 じゃあ、薬院−住吉−(博多駅南)−博多は？

>>946
造らない。
基本的に一筆書きできる路線がいい。

だが天神から博多まで行ける路線を敢えてもう1本作る意味はない

>>948
七隈線の利用者の希望��1は博多への直通。
故に必要。またキャナルシティという集客施設があることを考慮しても
利用者増には絶対に必要。

七隈線
天神南-キャナルシティ-博多-（筑紫通り）-竹下-大橋-（R385）-野多目-（R202）-福大前 延伸
（博多-天神南-福大前-野多目 環状運転）
橋本-福重-姪浜
（博多-橋本-姪浜 七隈線）延伸

箱崎線
中洲川端-天神南 延伸

これで七隈線と箱崎線利用者の不満点が解消できます。

―薬院―天神南
　 　|
　　キャナル―博多

でいいじゃん。天神南と博多の間だけ客が集まって空港線が空くぞ

>>950
もともと空港線は利用者が多いので少し空くぐらいがいい。
あと、薬院で分岐したら薬院-橋本に倍の電車が走る事になる。
それよりも
七隈線
天神南-キャナルシティ-博多-（筑紫通り）-竹下-大橋-（R385）-野多目-（R202）-福大前 延伸
（博多-天神南-福大前-野多目 環状運転）
橋本-福重-姪浜
（博多-橋本-姪浜 七隈線）延伸
にして、
博多-天神南-福大前
の本数を増やした方がイイ。

>>945挑戦人マンセーの市長は拝金主義なんだろ。対馬の市長だって、住民がチョン観光客に迷惑してても、儲かるとかいってるんだからな。

>>952 とりあえず、その市長は11月でバイバイですな。

>>951
＞あと、薬院で分岐したら薬院-橋本に倍の電車が走る事になる。
茶山か福大に引き上げ線がなかったか？

五輪が来たら天神ー須崎ー百道ー唐人町（西新）って路線のモノレールが出来ていたであろうに…

五輪はどこでやっても同じだと思うが、東京ではやってほしくなかった・・・

今林の両親、今林義孝、弘美夫妻も気の毒でなりません。父親の今林義
孝氏(福岡市漁業協同組合奈多支所所属の漁師)は事故当夜、社団法人福
岡県水難救済会の奈多地区救難所所長として救出活動に加わっていまし
た。今林義孝、弘美夫妻は「あまりにも事が大きすぎて、どのようにお
わびすればよいのか見当もつきません」と「おわびの言葉」を発表して
ますが、いずれ首を吊るか、現場の橋から身を投げるでしょう。
だが、ご両親は死んではダメです。あなた方には将来、出所後の大を、
酒を飲んで運転するクルマで海に跳ね飛ばし、溺死させるという大事な
仕事が残っています。頑張って生き抜いて下さい(w。
　まぁ、「おわびの言葉」を発表する時点で弁護士を用意してるくらい
だから、したたかに生き抜くのかもね。

_∧956∧
<ゝ｀∀´><チョッパリウヨクが知事の東京ではオリンピックをやって欲しくないニダ

>>957 不謹慎だな。

さて、そろそろスレを埋め始めるか。
では、福岡・佐賀東部の駅名でしりとりをしよう。
最初は、「金山」の「ま」

馬出九大病院前でえ

江の浦で「ら」

徳山高専の　藤村元紀　クン 、みんなが君の連絡を待っている！！
http://up2.viploader.net/pic/src/viploader288109.jpg

つーか、まだ埋まってなかったのかこのスレ。

>>962 難しい。「ら」で始まる駅ってある？

来迎寺駅（信越本線柏崎〜長岡エリア）ってのはどうよ？
「らいこうじ」で「じ」だが「し」にできるのか？

って福岡・佐賀東部の駅名っていう縛りがあったのね。
966は無視してちょうだい。

まあ縛りなしならこういう事もできる、と。

「ら」のつく駅は本当に無いね。ｺﾋの蘭越と蘭島くらい？
しからば西鉄バスではと思ったが西鉄のサイトで検索しても全体でも４つしかなかった…
ちなみに４つのうち３つまでもが飯塚市内でした

四大都市圏のうち、九州だけトロリーバスの経験がない。
そこで福岡市営トロリーバスの提案をしたい。
ももち〜博多築港間を運行すれば、臨海部同志のアクセスは改善される。

>>969 今更何を。ただ、あの時代とは違って車両の加減速機能とＶＶＶＦは
装備してるんだろうな…

>>968 じゃあ無理ですな。しりとり終了。

西鉄よ、福岡駅改札付近コンコースに気軽に入れる飲食店を作ってくれ
地下鉄天神南駅のイ○リアントマトみたいに

京王線新宿のカレーショップC&Cみたいな行列店ならなお良し

（記憶違いだったらスマソ）

>>972　ていうか、西鉄にはこの際駅ナカビジネスに参入してほしい。

次スレ　【九州】福岡佐賀東部(都市圏)に新路線を作るスレ２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156432605/

では、しりとり再開。中洲川端の「た」

田主丸の「る」

だから北部九州には「る」は無いって。

980まで来たら優先的に落ちるので無理に埋めなくても良いけど。

じゃあ>>961の「え」に戻って「枝光」（えだみつ）

津古（つこ）

小倉（こくら）

>>980
>>968を読んでないのかｗ　しゃぁないからここだけバス停で
西鉄に４つあるうちの一つ「楽市」でち

>>981
バスはスレ違い。

>>979の続きで「古賀」（こが）

>>982 「が」ってあった？あ、あった。確か筑鉄の「感田」は「が」だよな？
というわけで「感田」の「た」

>>983
田主丸というと終わるので
田代

「ろ」でも終わると思うが。

>>985
それが終わらないんだな・・・・「六本松」

>>986 うぉー、自分の通学先の最寄り駅を忘れていた！もうボケが…
でも、>>986の続きを。「津福」の「く」

「久留米」の「く」ってまたくか。

「姪浜」の「ま」

「馬田」の「だ」

「大善寺」で「じ」もしくは「し」