京王電鉄(京王線系統)スレ 06.08.16改定

京王線系統を中心に語るスレです。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2005年3月　号外 （2005/3/25ダイヤ改訂）
　http://www.keio.co.jp/campaign/sinseikatsu/spc01.html
配線図
　http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/KEIO/index.htm
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.07.22改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153580273/

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

【急行】都営新宿線　S-19【見直し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149960989/l50
【京王】高速走行相模原線【橋本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141967235/
京王井の頭線あれこれ 16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142861165/

時刻表
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku050325/index.html

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

【注意】

元・＆・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平は
完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

■パスモスレから協力のおねがいです〜
来年３月にＰＡＳＭＯが導入されることは、この板来るぐらいだからご存知だと思いますが
すでに自動改札機が対応しているかどうかＰＡＳＭＯスレの人が情報収集しているので
自動改札機にＩＣカードリーダーライターが装備されているかどうかを見てくださいです。
協力お願い申し上げますです。m(_ _)m

〔パスモ〕PASMOと工事進捗状況　2駅目
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1149784570/

ごめん。新宿線はこっちだわ。

【祝】都営新宿線　S-20【急行10連化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154357563/

ダイヤ改定のお知らせ
http://www.keio.co.jp/news/nr060731v01/index.html

朝の各停と優等の比率
この会社各停の比率高すぎ

ほかの会社並みに
１：２か１：３にしないと優等系の混雑緩和できん

>>1乙。

金鳥の夏、日本の夏厨。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1
　　　　　　　　　　　　　　　_, -─ｧへr-ｔ 、
　 　　　　　　　　　　　　,. ''´ ,/':::':::::::::::::└'´|､
　　　　　　　　　　　　, " 　,}｀::::::,;:'';;'';;';;'';:;,::::.´ｽ
　 　 　 　　　　　　　/ 　 　}:::::::,:''-‐ﾞ:;;:::''ﾞ::::::,ﾉ　'i,
　　　　　　　　　　　i' 　　　>-く(･)ﾞ.ゝ Y'''''''" 　　',
　 　 　 　 　　　　　{ 　　　｀刀リヾﾟ´, ; ;､ 　 　 　 }
　　　　　　　　　　　', 　　,.::';':';::':::::'レ-‐ﾍ 　 　 . ,!
　 　　　　　　　　　　'i, 　{:;';:'ﾞ::::,;:''ﾞ::::::ﾞ:;;::::ﾞ::.､ 　/
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　 　　　　　　　　　　　　ヽ(:::;:::::ﾞ､ 山 ,'::::ﾞ,.イ
　 　 　 　 　 　　　　　　　　｀`''ｰ-ニ‐''"´
┌┐ 　 ,r‐ｩ ┌┐┌┐　　┌┐　,r──‐ｉ ┌┐ 　┌┐ 　,.-─- ､
││ ／,／　│<.　| 　`'ｰ､_,! │ｒ'　,r‐─┘│ L.......」　|　/　,r‐-､　ヽ
││ヽ、ヽ、 │││..r‐､　　　| { 　{. 　 　　│　.........　 | .{.　{ 　 　}.　}
││.　ヽ　ヽ. |..│││　ﾞヽ　│!､　`‐─┐││ 　││ ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘　　└┘　`'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′
ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

10だったら明日の正午新線新宿のホームのベンチで袴を着て寝てる

>>10
期待してるぞｗ

マカオ山口

>>1 乙

次スレ立てる前に埋め立てする奴は逝ってよし

今回のダイヤ改定最悪だ。何で特急を平日だけにするんだよ。ますます中央線に劣る一方だし。

お前のような特急厨（準特廃止厨）を効率よく弾圧する為

>>15
>>14は特急厨というより鉄ヲタにありがちな競争厨

厨ペットの季節

>>14
朝ッシュ時の停車時間の見直しや
調布工事の徐行により競争力はますます落ちるｗｗ

何だかんだ言って、みんなKEIOが大好きなんだね！

別に特急でも準特急でも所要時間など大して変わらない。
それなら準特急の方が接続を考えても効率が良い。

でも府中分梅の連続停車はいらないな
南武線のサイクルと全然あってないから

準特急って、「府中まで特急、府中から急行、京王八王子行き」だし。

府中で接続がキチンと出来ていれば、準特急は分倍に停める必要ないだろ。

嫌になるな。新宿〜高尾間に関してはもろ中央線に負ける一方だし。

>>23
分倍で南武線に乗る人じゃなくて南武線からの乗り換えてくる主に下り方面の客のためだから。
全部府中に役割を持たせると時間帯によっては今の調布のようになるよ。

>>23は高幡・聖蹟方向から南武線へ流れる動向が無視できない事も
想像できないお子ちゃまなんだろｗ

>>21
向こうが本数が少ないからこそ、こっちが直通優等を増やした方が得策。

>>24
仮に高尾〜新宿の２点間の客を全員奪ったとしても大した数ではない。
途中駅や新宿より先の利用客もかなりいる。
本気で勝とうと思うなら、北野駅上りの本線・高尾線同時侵入など
直さなければならない設備が山ほどあるが、それだけの金をかける価値はない。

>>18
朝はただの現状追認だし、調布駅地下立体化はやらない方が
将来に禍根を残す事も想像付かないお子ちゃま乙

>>27
将来の話なんかしてないよ厨房ｗ

>>25>>26>>27
南武線との接続が準特急よりも各停の方が接続が良いなら分倍河原に停める必要はない。意味ないじゃん。

時刻表の発売日って２５日でＦＡ？

>>29
その方がより使ってもらえるってこと。
早くつきそうな気がするでしょ?
実際の接続は日中20分毎と12分毎でよく見積もって南武線基準で3本/1h

で、通過しても大して変わらないし。利用客の半数近い乗換客を無視してもしょうがない。

むしろ全体の利便性向上には準特急が増えることは良いことですが?
単なる準特急嫌いか東府厨か…
後で＆に説教でもしてもらえw

特急が北野に、準特急が笹塚にそれぞれ停まるようになってくれれば良いんだがね。
特急は京王の象徴だし。無くさないでほしいよ。

>>32
笹塚はまずいだろう。せっかく分離出来てるのに
ドア的には明大前やめて笹塚の方がいい
ギリギリに乗ってきて車内横断するのがいなくなるし

厨〜厨厨、厨ペット

厨バッカ

>>28

あの〜、工事を進めるのは減速措置が必要なんですけど、おぼっちゃまｗ

>>35
いや、単純にﾊﾞｶでいいんじゃね？
おぼっちゃまに失礼ですよｗ

親の金で買ってもらったパソコンで書き込みご苦労さん！坊っちゃん

ランド上りホーム先頭に、座り込んでいる男と警察官が何人もいる……。

ランド駅前ロータリーに消防自動車が止まっている。

状況がわからんど

ランド利用者氏ね?

夏休みだから>>26みたいな多摩の田舎のガキが現れるんだな。分倍から田舎方面の利用者など、対新線・都営客と比べれば大した数ではない。京王がどうしても都営に屈したくないのならば、せめて準特急を笹塚に停め、所要時分が伸びた分、分倍を通過させるべきだ。

>>26
高幡、聖跡から分倍なら各駅停車でも所要時間に差は殆ど無いというのが
わからないアホに言われても説得力ゼロ

八王子まで来れば立川乗換え中央線の方が便利だろ？
高尾も同様

結局北野と高尾線（高尾除く）だけじゃん
意味ねえよ

高尾猿氏ね

まあ、>>42も>>43も＆が退治してくれるだろうけどねｗ
あとはまかせたよｗ

>京王がどうしても都営に屈したくないのならば、せめて準特急を笹塚に停め
都営など笹塚に存在しないがｗ

最近ここって馬鹿しかいないな

>>28
中日オーナー乙

>>35
１８を見てから言ってね低脳くんｗｗ
>>36
自演乙ｗｗ

うーん、ランドの件、グモ板にもこれしか出てないね。

> 164 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/08/17(木) 22:08:32 ID:YVzo9LI30
> 京王、よみうりランドで何が起きたんだ？

新しいダイヤ見たけど特にこれといった面白いものはないね。
まっ、これが京王クヲリティ♪

厨〜厨厨、厨ペット

厨バッカ

準特急主体のダイヤにしなくても特急を北野に、準特急を笹塚に停めれば問題はないと思うがね。

>>46
ずいぶん前から、都営が笹塚に特急を停めろと圧力をかけているのも知らないのか？所詮は糞コテに過ぎないな。

ほお、これは
俺はまた新線が都営だとでも思ってるのかと思ったよ

ついでながら都営にダイヤ選択権などない
バカで無能なんだから大人しく京王に全て委ねておればよい
烏山のエゴ住人と大して変わらん

大体その話は恐らくお前が考えてるのよりずっと前から続いてるネタなんだよね

そもそも何でそうなったかと言えば、都下のスプロールや土地バブルに対して
適切な対処を誤りつづけた都に責任がある。
サボタージュする左翼職員なぞ左遷し、
下らない市民運動家をブルドーザーで家ごと生き埋めにしていれば何の問題もなかった、ということもあるが。

複々線事業を本気で考えていた時、
美濃部の漬け払いに追われ、
補助を渋っていたのは
臨海地域の開発にうつつを抜かしていたのはどこの地方公共団体なのか、
当時の本社員は良く知っているよ。
沿線の区市の人達もね。

そういえば、都市博とかいう折角の一大広告イベントを潰し、
その尻拭いでホームレスを追い出してフラストレーションを高め
挙句の果てにボヤ騒ぎ起こさせて、新線を臭くした事件もありましたねえｗｗｗｗ

もっと忘れてはいけないのは今は埋立地で3セクを次々潰して回ってる酔狂なお遊びもありましたねｗ
彼等が無節操に膨らませた利払いのお金、
村上某の本ではないが
あの金でどれだけの物が買えたか知ってる？
勿論知らないよね、だって都営の圧力なんて信じてる近視眼だもんねえｗｗｗｗｗｗ

ま、ある意味一番無節操なのは
丹下某がケルンの聖堂をパクってつくらせた職員様のお屋敷ですがｗｗ
確か1000億位だよね。その金で当時京王が強くプッシュしてた複々線化を
明大前までやってれば笹塚停車問題などそもそも起きない。

京王や小田急の本社と比べて御覧なさい
いかに民間企業が質素であるかが分かろうと言うもの

ああいい忘れてたが、笹塚停車を言い出したのは意味のない資金調達で
無意味に利払いを増加させて開業にこぎつけた新宿線が重荷だったからだが、
千葉県で延ばすはずだったもの（千葉県営）が千葉県と国と中核の無能で建設不能になったこともあるよね。
全て、行政の甘い見通しと、過激派に屈し収用委員会解散を容認した世論のせいです。

京王には何の罪もないし、京王利用者がデメリットを被るべき話でもない。
特急と言うのはまずもって京王線沿線住民のために存在しているのであって
沿線住民の大半が新宿で降りるか他線に乗り換える以上、遠方速達の役目を適切に果たしてると言える
在来やルミネ降車に比べれば僅かな直通先からの流入（それも笹塚までの3駅で掃ける）のために存在してる訳ではない。

>>55-57
つまり何が言いたいんだ？

>>58
つまり京王は新宿線と直通するなってことらしい。
都営は京王に振り回されてるのにね。

だから都営にダイヤの選択権などないと言ったろ？

どこまで頭悪いんだお前等・・・

&って糞コテハンなんて、この程度のレベルの人間ってことか。２ちゃんに偉そうなことを書いて、それで自己満なんだからおめでたい奴だな。

・ここは2ch
・糞
・自己満

これって単なる罵倒だよね。
2chが便所の落書きとしての機能を持っていることと
書いた内容の正確性には直接の関係はないし
別に便所ないと恥ずかしくて言えない内容でもないし
（仕事その他の都合でどっちかに肩入れせざるを得ないなら別だが）

それに我々は何処かで意見の折り合いがつかないものだしあんまり他者に幻想を抱かない方がいいんじゃないですか
人は自己満足のために生きてるものなんですよ、趣味なら尚更ｗ
その点では他のスレ住人の方が余程上を行ってるじゃあないですかｗｗｗ

　　　　|┃三　ガラッ
　　　　|┃　 ＿＿＿_
　　　　|┃／⌒　　⌒＼
　　　　|┃（●） 　（●） ＼　
――‐.|┃:⌒（__人__）⌒:::::＼ 　　えへへっ
　　　　|┃　　|r┬-|　　　　　|⌒)　　遊びに来たお！
　　　　|┃　 　`ー'ｫ 　 　　／/
　　　　（⌒ヽ・　　　　・￣ ／
　　　　|┃ノ　　　　　　　/
　　　　|┃　　　　　　　<
　　　　|┃　　　(i)　　　ヽ
　　　　|┃／　　　　>　　）
　　　　|┃　　　　　(＿＿)

　　　　|┃
　　　　|┃　 ＿＿＿_
　　　　|┃／⌒　　⌒＼
　　　　|┃ （―） 　（―）＼　
――‐.|┃:⌒（__人__）⌒:::::＼ 　　
　　　　|┃　　　　　　　　　　 |
　　　　|┃　 　　　　　 　　／
　　　　|┃ヽ・　　　　・￣ ／
　　　　|┃　＼　　　　,.:∴~・:,゜・~・:,゜・　,
　　　　|┃ヽ＿）‘∴・゜゜・・∴~・:,゜・・∴
　　　　|┃　　 (i)　　ヽ　　　　・゜゜・∴~゜
　　　　|┃／　　　　>　　）　　　　゜゜・∴:,゜・~
　　　　|┃　　　　　(＿＿)　　　　:,゜・~:,゜・゜゜・~

複々線の延長マダぁー？

で、都営が止めるように圧力をかけてる笹塚に
要求通り最も上級の優等を止める事がどう「屈服しない」
のか説明してもらえる？

この時点でロジックとしておかしいと思うんですけど。
要求を撥ね付けると言う行為はその要求が京王の経済合理性にとっては
マイナスでしかないと判断してるなによりの証拠だと気付すらしないからですか？

言いたいこと無いと御絵描きなんだね。
字も書けるようになりましょうね。これ自由研究の課題です（笑）

京王線使ってる人ちょっと来てー
http://ex16.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1155870266/
ごめん
VIPから来てみました。
あのAAは挨拶なんだ。

そりゃ失礼しました

&、うぜえんだよ
内容がない高尚なことばかりツラツラ書いてスレ汚しするから迷惑なんだ。
言いたい事があるなら要約して書けよ。あと、空気読め。

>>69
NG指定

つまり字が読めないという事で宜しいかな？
あと、都営のしてきたこと、置かれてる状況
を具体的に書き、旅客流動に付いて検討した訳だが
それのどこが内容が無いの？

幾ら高尚なことがかけないと自認してるからって
勝手に切れないでね。
あと、折れ山本七平のファンだから

元

黄身がなに考えてるか大体分かるよ

テメエ、イチドオモテデテコイ、ブッコロシテヤルー！！！！！！１１１
でしょｗ

でも何も言い返せないから色々理由つけて軽蔑の態度取るんだよね

IDでNG指定

71 ：& ◆tFPMVTxC1I ：2006/08/18(金) 12:21:22 ID:LcHuBZbd

72 ：名無し野電車区 ：2006/08/18(金) 12:27:41 ID:LcHuBZbd
元

＆＝元

めずらしくどじったね。いつもならちゃんとＩＤ変えてくるのにｗ

4行以上書く前に3行以内にまとめてくれ
読むのがめんどくさい

>>74
ｱﾎｽｗｗｗ

安堂ウザい、ウザいよ。

>>71と>>72のＩＤﾜﾛｽ。＆終わったな。
ノック君でも誰でもいいから罵倒と嘲笑以外のことができる香具師に書いてほしいｗ

>>78
&＝元というのは周知の事実。

不勉強で軽率な輩だということですよ
普段からね

今日は車内の電光掲示板の表示がメチャクチャだったぞ
駅に着く度に「多摩境」発車すると「次は南大沢」
これが調布駅までずっと続いて、調布に着いたら
「南大沢」になって発車したら「次は京王多摩センター」
これが新宿に到着するまでずっとループしてた。

多摩境マンセー

>>79
でも、ここまであからさまになったのは初めてｗ

>>80
まあ、キミも大したことがない事だけはよく分かったｗ

>>74>>78
ﾜﾛｽなのは喪前らなんだがw

>>83
それは喪前の注意不足に他ならない。
ようするに>>80は正しいw

&＝元＝>>84というのは周知の事実。

>>81 ﾜﾛｽ
なんだその表示はwww

少し前に
聖蹟桜ヶ丘発車後
次は　聖蹟桜ヶ丘

府中停車
聖　蹟　桜　ヶ　丘

府中発車
次は　府　　中

みたいなズレはあるが…

漏れは元とは別人だよ

でも＆が安藤に由来してると書いた香具師は良い線いってるよね。
安藤　元　という方向で

　↑
部落民

>>83
＞ここまであからさまになったのは初めてｗ
とりあえず、過去ログ読んで出なおして来い。
ﾄﾘ使った後に名無しで書きこむ（その逆ｱﾘ）なんてのは前々からやってる。

ただ今「ぶらり途中下車の旅」放映中。
ただ、なぜか高尾山からスタートしたｗ

喪前ら４ｃｈミロ

高尾山から北野経由京王八王子

消防車作ってるところって・・・
中野上町まで行く気か？

偉い、高尾山口から出たのに「京王線は東京と八王子」との理屈で
京王八王子に行ったｗ

>>92
うん、「日本機械工業」だからあの中野の所だね。
思いっきり地元ｗ

沿線というにはちょっと無理があるきもするけど

分倍河原ってワープしすぎ

府中の高架ってまだ１０年だっけ？　もっと前のような気がしていた．．．

そして武蔵野台。府中は３駅か、破格の扱いだね

調布の後は一気に新宿っぽいな

武蔵野台〜多磨霊園間の105�`制限カーブんとこの踏切でなんか大掛かりな撮影やってる

なんで京王線に降りてきたのに南口陸橋から新宿御苑に向かうんだｗ

>>101
ルミネ口-ＪＲ南口前-南口陸橋

>>102
マジレスサンクスコ

いや、芸能人があの狭くて急な階段を上ったんだ、と思ってねｗ

今週の中河原の人身、
列車無線傍受して（←ここまで合法）
交通情報板、首都圏運行情報スレに書いた香具師居ないか？？（←違法）

>>89
他に言うことは？

本題では何一つ言い返せないから話を罵倒に切替
悔しいから自分の身分が上だと信じたがる
と言う証明ですな

元にからまれるよ！
元からはなれてね！

新ダイヤの概要がそろそろ出てこないかな・・

ていうか出したほうがいいんでない？時期的に

>>107
21日

>>107
概要は出ただろ。
詳細はマダだけどｗ

＆◆tFPMYTxC1Iはうざい｡死ね！！

>>107
２１日に京王ニュースダイヤ改定特集号の号外が出るのは既知の事実なのに
どうして２日ぐらい待てないの？

空気読めない質問するけど、過去の改正のそういう特集号みたいなのは
結構詳細に書かれてたの？

ダイヤ改定リリース
http://www.keio.co.jp/news_release/newsr2004/nr050224v04/index.html
号外
http://www.keio.co.jp/press/news/0503sinseikatsu/spc01.html

号外に期待しない方がいいよｗ

変わる部分が少なければそれで十分なんだよね
殆どの人は運用表作ったりしないから

最近夕方においての調布〜新宿までの体感速度が急行＞特急なのは
病気だろうか？
特急は途中で必ずつまるが急行は止まっては全速力で飛ばすから
速く感じる。

>>115
八幡山が最寄の某病院へ行くことをお勧めする

特急は詰まっても人の出入りが無い分体感速度は速いものだ

急行の場合4駅も余計に止まるんだからその差は大きい

そもそも急行も詰まってるしなー。ｗ

下り：先行の各駅停車が時間通り走れないので芦花公園〜仙川で詰まる。その代わりつつじヶ丘出ると爆走。
上り：明大前くらいから詰まる。終点まで。

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ちょｗｗｗ
今乗ってる上り特急の運転手、地図見ながら運転してるよ。
道がわからんのか？

>>119
それ何て路線バス?

時刻表が３００円で発売される模様。

>>113
書いている内容、ほとんど同じやん。
号外はカラー＆図入りだけどなｗ

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。

>>121
前に売り出した時は500円だったっけ？まあ載せるダイヤが減った分安くなったな。

京王電鉄、停車時間を延長、遅延防ぎ安全に。(2006/08/02)

京王電鉄は九月一日のダイヤ改定で京王線の停車時間を見直す。
ラッシュ時の混雑で乗り降りに時間がかかる明大前駅や笹塚駅などで停車時間を延ばし、列車の遅延を防ぐ。
都営新宿線に乗り入れる急行系電車は車両編成を八両から十両に増やして混雑を緩和するよう工夫する。
京王線の停車時間は調布発新宿行きで計二分間、八王子発新宿行きで計五分間延長する。
停車時間に余裕を持たせ、遅延を防ぐとともに安全運行につなげる。

朝の急行系電車に5ドアを造血し、混雑を緩和する上に列車の遅延を防ぐといいなぁ。

>>126
乗車位置がずれて混乱して、遅延が膨らみそうだね

>125 調布→新宿での2分増加は納得だが、八王子→新宿で5分増加は変だな。
調布以西で3分も遅くなるなんて、アホかとバカかと小一時間（ｒ
ダイヤパターンの変更を示唆してるのかな？八王子発優等は八幡山で各駅停車を抜かなくなるとか？？

新宿〜調布間上下共に2分増だったら、相線急行の橋本折り返し時間が0分に…
ひょっとして調布での急急接続がなくなるのかな？？

>>128
４運用でまわせるダイヤパターンを５運用にするのだから仕方ないベ

>>129
それだったら噂される相線内運用の各駅停車の8連化も意味があることになるけど
それほどの改正があるならすぐにリリースするだろう

平日朝の延べ停車時間の話じゃないの？

北野・高幡・桜ヶ丘・分倍・府中・東府中・調布で停車時間計180秒増。
つつじ・烏山・桜上水・明大前・笹塚で停車時間計120秒増。

>>30,>>121,>>123
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060820200617dd1af.jpg

>>129
橋急も1運用増やせばおｋ

それについては乗車位置表示の貼り付け徹底と運用固定による放送案内などの告知を行うのが筋かと。

>>136
>>127　について。

>>135
それでなくても都営線内で各駅停車と運用が分かれて運用数増が避けられないのに
さらに京王側でも10連になった上で運用数増やすとなればどうなることやら

>>138
運用数増えるったって、01.03.改定のときは急行8本、各停17本で回してたからね。
急行9本、各停（17+3）本になっても、何ら問題ないとｵﾓ。

ところで、>>126とか>>136とか>>137が見れないんだけど、何が書いてあるの？

>>139
突っ込んだだけですｗ

>>117
今のダイヤパターンが遅れる原因
下り特急が新宿発車時点で遅れるようなら、各停を桜上水ではなく八幡山まで逃がせばいいのに。
あ、そうすると急行が‥（ｒｙ

>>141
八幡山まで各駅停車が逃げ切れれば恩恵受ける香具師の方が多いのでは？
烏山では急行から2分弱の接続で各駅停車に乗り継げるし、仙川対策にはなるし

八幡山では特急、急行2本連続退避になって芦花公園だけは酷い仕打ちになるけど

>>142
何言ってんだおまえあたまおかしいんじゃねーか

特急（平日日中・休日）
新宿━明大前━調布━府中━聖蹟桜ヶ丘━高幡不動━京王八王子
　　　　　　　　　　　　　 ━京王多摩センター━南大沢━橋本

通勤特急（平日夕夜間）
新宿━笹塚━明大前━調布━府中━分倍河原━聖蹟桜ヶ丘━高幡不動━北野━京王八王子
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━京王稲田堤━京王永山━京王多摩センター━南大沢━橋本

急行
新宿━笹塚━明大前━千歳烏山━つつじヶ丘━調布━府中━分倍河原━聖蹟桜ヶ丘━高幡不動━北野━めじろ台━高尾━高尾山口
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ━京王稲田堤━京王永山━京王多摩センター━南大沢━橋本

相線内都営借り出しも特急5本回しもゆとりダイヤも別に嘘ついてなかっただろ

俺は偉い！

はいはい偉い偉い

平日は6本回しなんだが。

それにしても、折り込みの改定特集は大したこと書いてないな。
相線各停8連化とか、高幡分断がなくなるとかあるだろうに。

>>147
折り込みの詳細きぼん。

>>147
前回もそうだっただろｗ

相線各停８両化は、ヲタサイト(ブログ)によく出てたな

>>148
新宿〜高尾山口間の各停(土休日)

>>121
厚さと材質が東急で無料配布されてるぐらいかと思われ。
それに、シーズン無くなったじゃん。

急行10連化のところでここでも’一部を除く’と言うのが気になるな

日中でも都営車8連の急行が一部残るのか？

朝の急行・通快、夕方の快速ってとこ？

>>152
朝の下りと夜の上りでしょ
9時以降の上りは快速系だろうし

>>151
シーズンがのってなくても昔は500円

京王ニュース　ダイヤ改定特集
ttp://www.keio.co.jp/press/news/0608spc/spc01.html

東京時刻表は？

MY LINE　東京時刻表
http://www.kotsu.co.jp/magazine/jikoku/tokyo.html

９月号は８月25日(金)発売予定です。

東急は無料
ケチ王は300円

>>145の＆がおもしろ杉

そんなキャラだったっけｗ

>>149
いつ載せたかが問題
俺は暗喩で半年前、だから偉い

南大沢にグラウンドのある早実が優勝ですよ。



ところで、部員はどのルートで国分寺から南大沢まで行っているんだろう？

電車じゃなくて送迎ﾊﾞｽ使ってるみたいよ。

>>162-163
明日は新横浜からバスで学校に帰還

ダイ改直前だというのに
この過疎っぷりは一体なんだ！？
お前ら

大　川　ボ　ク　シ　ン　グ　ジ　ム

で顔面パンチの刑

>>162-163
テレ朝では「終業後に、各自電車で(王貞治グラウンドに)集合してた」と言ってたぞ。
国分寺→立川→多摩センター→南大沢では？

>>166
国分寺→八王子→橋本→多摩境

15:50位に橋本のホームにいればわかる。

何気に大半の駅で時刻変更になってる予感

>>168
自分が朝いつも利用している電車の時刻・行き先だけ変わらなければ…。と思っていたけど、所要時間増加を考えると、無理かもな…。

>>168
そうなるのは確実。
停車時間や所要時間を見直すんだからｗｗ

京王片倉、山田、狭間を準特急停車駅にして、
「準特急北野行き／各停高尾山口行き」でなく、
素直に準特急高尾山口行きとするのはダメ？

>>167
南大沢で降りるのを見たこともある。

>>171
平日は準特急残るし急行・通勤快速は通過だべ？


休日は停車という形でもいいとは思う

>>165
京王スレは私の長年に渡る統治によって安定してるのです

mixiの京王辺りとはレベルが違うのです

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>>174
「君臨すれど統治せず」じゃなく「君臨した上統治する」ですかｗ

>>171
今回のダイ改の評判が良ければ、そうするかもな。

>>173
＞通勤快速は通過
ﾑｼｮ帰りですか？w

>>178
釣られたなｗ

>>178
ごめん素で間違えた

>>162-163、>>166-167
苫小牧市は八王子の姉妹都市という罠

>>171
急行が残るから駄目なんじゃないか？
別に急行を高尾線内各駅停車にしても何の問題もないと思うけどな

中河原とか平山城址公園あたりが文句を言うから？
（うちよりもしょぼいクセして準特急停車とは何事だ！！ってことで）

何なら急行を高幡不動以西各駅停車にして、逆転の発想で朝ラッシュ時
数本のみ準特急調布行き、調布から急行新宿行きとでもした方が混乱は少ない木がするけど

>>171
束みたいに
準特急高尾山口行き（新宿ー北野間準特急運転）と案内した方がよほどわかりやすいと思うけどな

それ以前にかつての化け特高幡不動行きのように限られた時間帯で数本のみの設定なら
化けても良いけど、ほぼ終日そんな運用にするのはどう考えてもおかしいよな
他社見てもそんな例は無いと思うけど

化けの本場ともいえる小田急だって深夜のみの設定だしね

>>182
それなんて湘南新宿ライン？

それか、中央快速みたいに平日と土曜休日で停車駅変えるとか。

>>181
>>182
ノックさんですね（ｗ

>>183
化けるよりはその方がよほどわかりやすいね

高尾猿、まだいるのかwwwwwwwwwwwwww

もう特急は終日完全に北野停車でよくね？
その上で優等（毎時3本ずつの特急と準特急）を全部八王子に回して、
必ず北野で各停に接続でよくね？
高尾線の種別の紛らわしさも無くなるし。

>>187
八王子から半分北野接続で問題ない以上、
高尾直通なくす方がまずいと思うけど

>>188
改正後はともかく現状よりはマシって程度ですかね？
ただ自分的には
直通ありだけど特急に乗るには準特急の五分後の各停に乗らなきゃダメ
なら
直通なしでいいから10分ヘッドで北野で優等接続
の方を評価します。

調布連立完了後の改定の際には、全ての準特急・急行が高尾線内各駅に停車してると思います。
今回はその布石と思っていただいて良いでしょう。

なお、その頃には相模原線に新種別の列車が走っていると思いますよ。

区間急行？？

>>189
高尾線上り各駅停車に関しては高幡不動で接続する各駅停車が府中まで逃げ切ってて実質府中接続状態なんで
高幡不動接続なら12分8分ぐらいにはできるはず

>>190
区間準特急？
新宿−明大前−調布−（各駅停車）−橋本

>>189
八王子系統の優等も準特急（北野接続）なら、少なくとも１３分７分程度の
間隔にはできるはず。

>>174
もしかしてマジレス？
だとしたら、この世にこんなにおめでたい香具師が存在するとはｗ

>>187
署名集めヨロ

ここまで準特急が主役になってくると、準特急を特急に、特急を
快速特急にするのもありな気もする。

準特　八王子００
各停　高尾山口０４
準特　八王子 ＯＲ 高尾山口１０
各停　高尾山口 ＯＲ 八王子１４

※準特高尾の場合、高尾線内各停。

特急は分倍河原、北野停車で現行準特急を発展解消
準特急は千歳烏山、つつじヶ丘停車で相模原線内急行停車駅（永山は通過）
の新種別に

またくだらん妄想しやがって

>>199
永山通過、小田急は無視？

烏山･つつじ停車の準特急ってw
急行と変わんねーじゃないか

化けてもいいけどさ、
主要駅の電光案内板ではどう化けるのかちゃんと表示してくれ。

これだけ化けまくりだと、主要駅の案内板はプラズマディスプレイにでも
しないとちゃんと表示できないかもしれないがｗ

そんなことより深夜に特急が欲しい。
0:10発特急京王八王子行きとか。
帰れなくなるだろうから化け一切なしで。

ただ週の前半は何とかなってそうじゃない

>>204
高幡から各停にしても、特急回送で現行の１：０１高幡終車に間に合うよ。
その方がダイヤ上も好都合だろうし

�@特急高尾山口行きもありますか？
�A特急高尾山口行きも運転しますか？

特急停車駅
（中略）
土曜・休日は北野にも停車

準特急停車駅
（中略）
土曜・休日は京王片倉・山田・狭間にも停車

これでいい。

>>208
どっちも全日でいいと思うけどね

高尾線は急行運転しないと観光客が不便かなー

特急は分倍河原のみ停車で府中は各駅停車のみの駅にしちまえば良いのに。

>>208
特急通過駅
北野駅は、通過します。

特急高尾山口行きは、新宿〜高尾山口間10両編成ですか？

東府厨と同レベルな発言ですね。
あなたは府中で降りたことがありますか？
分倍河原に退避線はありますか？

府厨乙ｗ

日中時間帯は全ての特急・準特急を、「新宿〜明大前間 特急・準特急」「明大前〜
京王八王子・高尾山口間 各駅停車」に、急行・快速を「本八幡・新宿〜笹塚間
急行・快速」「笹塚〜橋本間 各駅停車」にします。
これにより、明大前〜調布間の全ての駅で電車の運転が2〜4分間隔となります。

電車はやめて
走る歩道にしないか？
乗りたい場所で座席付き走る歩道に乗車すると、加速して本線に合流。
降りたい駅のボタンを押しておけば自動的にその駅の降車ホームに分離。

>>217
じゃあ漏れが技術開発するから喪前は市場調査を頼む。

日中時間帯は全ての各停を、「調布〜南大沢間 各停」「南大沢〜
橋本間 急行」にします。これにより、日中に多摩境駅に停車する電車は
なくなります。

それをいうなら動く歩道だろ。
動く歩道化するなら京王線よりまず山手線だな。ぐるぐる回転寿司状態。

山手線と大江戸線を歩く歩道にしる

動く歩道じゃなくて>>217が言ってるのは
リフトとかロープウェーみたいなもんじゃないのか

鉄ヲタが困るからヤメレw


VVVFで動くロープウェイとかならともかく

富の帰国子女へのキレ気味のレスワロタ。

携帯ブックマークデータ飛んで見れないんで
誰かコピペ頼むよ

>>223
乗っていても音は聞こえないけどw＞VVVFのロープウェイ

北野準特地獄はじまるかな？

>>224
あの程度でキレ気味と感じるなんて、Caが足りてないんじゃないの？ｗ

北野の知名度が大幅UPされるな。

ヲタ以外の調布以東＆相線利用者は、
知らない奴多いだろうからなｗｗ

そこで東八王子（二代目）に改名ですよ

東西南北すべてがそろうことに

関西の人が北野と言うと京都の北野を指すからなあ･･･

>>229
昨秋にダイエーが撤退してしまってから北野のイメージってあまりパッとしなくなった気がする。

それと毎月の傾向からいくと今日の夕方頃から早売り書店では東京時刻表を売り出す可能性が大。
丸の内・八重洲周辺にオフィスのある香具師は帰宅時に栄○堂の店頭をチェックすべし。

新鮮新宿駅に賭博場があるらしい

>>231
そんな事を言い出したら橋本(ry

>>233
通報しますた

鹿島が人権ＤＱＮにお金を渡していたけど
京王は梅ＤＱＮに裏金なんか渡してないよね

以前京王の調布を絶賛していたのが胡散臭かったのと某コテのレスより

>>229
南大沢利用者だから知ってる。

>>236
いつもご利用ありがとうございます。京王バス南株式会社

>230
>東西南北すべてがそろうことに
南八王子駅はどこに？

それを言うなら
北野駅と南野駅があるのだから西野駅や東野駅も<そんな地名八王子にない

>>232
それは傾向じゃないだろう
神保町とか

>>238
八王子南野陽子

まんどくせーから、
新宿→府中：特急府中行き
府中→北野：急行北野行き
北野→高尾山口：各停高尾山口行き
ってことで。

新鮮新宿にはキャバ中毒男が複数居るらしい

東府中始発上り各停登場age

>>243
上りじゃなくて下りでしょ？

>171ほか
新宿駅や明大前駅で「準特急｜北野」って表示してたらﾏｽﾞｰ。
鉄オタでないハイカーは高尾山口行きを狙って乗るのに。

「準特急｜北野」→「各駅停車｜高尾山口」でなくて、「準特急｜高尾山口」→「各駅停車｜高尾山口」と表示するよう希望。

準特北野表示は不評で早々に終了する予感

時刻表フラゲした。
都営車高尾山定期乗り入れオメ
都営線内急行運転は全て京王車〜

国領、狭間利用者は京王沿線でも勝ち組中の勝ち組！

>>247
うげえっ
9030だといいな・・・

>>170
見直すっていっても、現状追認だから実際の到達時刻はいままでとかわらないねw

≫247
新ダイヤの詳細、キボンヌ

>>250
それで新ダイヤの時刻表通り到着するんだったら文句はないけど、
それこそ０５年３月改定の朝ダイヤのように、「現状追認」なのに
それよりさらに遅延が増す事態は充分想像できるかと。

>>245
>鉄オタでないハイカーは高尾山口行きを狙って乗るのに。
それは言える。どんなに駅で案内しようとも「直通優等がなくなった」と
勘違いするハイカー続出の悪寒

急行から準特急へ格上げ。
新宿7:45急行京王八王子（8:30着）→7:45準特京王八王子（8:30着）
新宿8:45急行京王八王子（9:34着）→8:46準特京王八王子（9:36着）

高尾準特　運転時間縮小
現行平日　新宿発　8:40、9:00、9:48、10:10、10:30…16:50
改定平日　新宿発　9:47、10:11、10:30…16:50
急行も8:36急行高尾山口以降、9:26急行高尾山口まで高尾直通なし。
痛快高尾山口は新宿9:06発１本維持。

ttp://www.ajinomotostadium.com/cont.phtml?item=10150
改訂後はどうなるんだろうね

特急高幡不動行き　１本維持（平日新宿9:21）
通快高尾山口行き　１本維持（平日新宿9:06）

快速京王多摩センター行き　新規　（平日本八幡9:52-T運用、新宿11:01）
急行多摩動物公園行き　平日に登場　（平日新宿10;:42-動物11:28着）

平日日中パターン下り
急行　新線52分-調布13/15分-永山25分-多セ29分-橋本37分
特急　新宿00分-調布14分-府中21分-高幡29分-京八37分
快速　新宿01分-調布23/26分-永山40分-多セ42分-橋本52分
準特　新宿10分-調布24分-府中31分-高幡39分-北野46分-高尾55分-山口57分

平日日中パターン上り
特急　京八14分-高幡22分-府中31分-調布37/38分-新宿54分
急行　橋本15分-南大18分-多セ24分-調布37/39分-新線01分
準特　山口07分-高尾13分-北野24分-高幡30/31分-府中41分-調布47/48分-新宿03分
快速　橋本20分-南大24分-多セ30分-調布47/49-新宿13分

平日の高幡特急の京王線新宿発車時刻を１５分前倒し（９：２１発）。
京王線新宿発７：５０の急行が京王多摩センター行きに。
平日朝ラッシュ終了直後〜正午前までの相模原線の急行・快速がほとんど若葉台・京王多摩センター発着に。
平日１５時台に京王線新宿を発車する快速が３本全て京王多摩センター行きに。
東府中８：２５発山口行き新設。
橋本発本八幡行きの各停が復活。ただし、今回は深夜の設定で都営車運用（橋本２２：３０→本八幡０：１８）。

平時夕方のつつじ各停が全て都営車運用に。
土休日早朝の山口化け急が現行の１本から３本に拡大。
土休日の直通山口急行は２本とも都営車。直通動物急行は京王車。
土休日の特急は京王八王子・山口とも１往復設定。

相模原線
新宿15:01〜16:01の快速は多摩センター行き。
多摩センターで始発の各停橋本に接続。
橋本8:26発急行新宿（1700レ）は多摩センター始発に変更。
橋本8:21発各停が若葉台で通過待ち。
8:37発は8:30発通快に格下げ。
橋本9:38は多摩センター始発に変更。
多摩センター10:24、10:46、11:06は橋本始発。
夕方の多摩センター始発急行はすべて橋本発になるが、21時台に1本だけ
多摩センター始発となる。
橋本22:38急行新宿新設。（現行調布23:05発のスジ）
夕方の上り接続パターンは、
新宿行き急行：特急
都営直通急行：準特に変更。

訂正・・土休日の特急は下りは２本とも山口行き、上りは京王八王子と山口始発が１本ずつ。

休日ダイヤ
特急は
新宿7:30、7:50発高尾山口行き
京八7:08、7:28発新宿行き
高尾山口7:10発新宿行き
新宿〜動物園の急行は新宿9:11、9:31と動物園14:35、14:55、15:15

終電繰り下げ
土休日高幡23:52発桜上水行き

>>254
こりゃ法政の後期の授業が始まったら混乱しそうだな・・・
2限開始に引っかかるし。

ところで上りの運転時間は？

山行った万系がどうなるのか気になる

多摩センターに行く朝の都車は地下鉄に戻る？それとも噂の相線内各停？

>262
中途半端に数本設定というのが結構多いね。>>256とか他にも

細かい所で種別、行先変更が目立つね

>>263
平日上りの高尾線優等は朝の通快・急行を含め大きな変更なし。
平日の朝ラッシュ、優等は優等として折り返しの原則が崩れる模様。
たとえば、1100レは新宿着が8:00になるので、8:00発の1703レで折り返せない。

>>260
>夕方の上り接続パターンは、
>新宿行き急行：特急

上りは特急のままか。

以外と線内都営運用あるんじゃないのかな
朝乗り入れて夜帰ってくるのとかある。
特に高尾山へいくのが01T.21Tなんだが
01Tは橋本20:50の快速で帰還、
21Tにおいてはそのまま帰らずお泊まりか〜都営のページで20Tを見つけられず。

>>268
間違えた。上り急行が調布で接続するのも準特です。

>>269
まさか都営車の京王線新宿乗り入れ実現か？そんなことをしたら乗り間違える人が
出てきそうだ・・・。それとも・・・。

>>267
参楠。今まで通り

高尾山口
〜16:30発・・・準特急
〜それ以降・・・北野で準特急乗り換え（各停高幡・北野行き）

になるわけか。

>>270
そうだよね。

ID:7Oyozd/F
ID:TDDzM6KP

この両氏、情報サンクス。

一部の各停の列車番号が数字4桁+"A"の5桁になっている。
「xx99」まで使い切るとxx01Aになるようだけれど…

朝の所要時間(上り)は、どの程度延びたのかな？

>>258と>>260の言ってることが矛盾してる件

>>269
土休日21Tは桜上水滞泊じゃないか？
京王線内出庫の都車は41T,43T,45T,47Tの4運用ある。
土休日で京王線内に入庫するのは深夜に桜上水に入庫する19T,23T,27Tの
3運用と21Tではないだろうか。

>>262が21Tだったりして

>>264
折り返し調布に回送されて相模原線各停に充当

>>258
＞東府中８：２５発山口行き新設。
それ、高幡から回送で持ってくるよ。

>>269
01Tは山→不を各停、不→調を回送で相線各停。
21Tは山→調を回送で相線各停。大島に戻らず上水留置。

>>274
その通り。でxx98A、ｘｘ99Aも使い切ると、ｘｘ00B、ｘｘ01Bになる。

あと、見逃してるのかもしれないが、
土休日：午後の動物急、馬急がある時間帯に飛田退避あり。

>>280
47Tは桜上水7:52発6721レ出庫で相線内各停に入り、橋本20:07発2820レで
都線内に戻る運用ですよね。
相線各停は３運用とも都車ですか。

>>281
日中はそれでおｋ

南平・平山・長沼の冷遇駅情報ｷﾎﾞﾝ

>>283
平日
１、新宿発→南平・平山・長沼だと
　　10:20特急京八以降16:20特急京八までは
　　20分に1回の乗車チャンス。
　　16:30準特山口以降は10分に1回の乗車チャンス。
　　
２、同上り方向だと南平9:58各停新宿以降16:57各停新宿までは
　　20分に1回の乗車チャンス。
　　南平17:08各停新宿は高幡で準特待避、
　　南平17:22各停新宿以降は府中にて準特待避で
　　10分に1回の乗車チャンス。

３、土休日は上下ともほぼ終日10分に1回の乗車チャンス。
　　各停は府中⇔北野を無待避・無接続

>>284
平日、２０分に１本になるの？
今は１０分１本なのに

>>285
下りは今も実質20分に1本だろ。
特急に乗らなきゃ高幡で接続ないんだし。

>>280
>飛田待避
府中14:34各停新宿から同17:14各停新宿までですね。
で、動物急・馬急が後ろから来る場合はこれらを調布にて待避。
この時間帯、多磨霊園〜西調布→新宿などは少々時間がかかりますな。

>>285
あの三駅は6本/1ｈあっても準特急が全く使えないから

今でも対新宿は20分に1本だよ

>>285
各停は平均すると10分に1回ありますが、
実情としては>>286氏の仰せの通りです。

>>286
平日日中は上下京八と山口の２本立てで走ってるじゃん。
山口は高幡との折り返しだけど。

>>289
そういうことね。
20分に1回の乗車チャンスという書き方だと、本当にそれしか来ないのか
と思っちゃうよ。

けど現状だと平均すると６・１４分くらいでしょ。
場合によって５・１５のときもあるけど。
まあ3・１７以下だとほとんどあってないようなものだけど
5・15あればいいと思うよ。１０分に１本とは言いきれないかもしれないが。

>>284
thx.
土休は改善だけど平日日中は現状維持か…orz

>>291
現行ダイヤだと分倍〜京八で1・19パターンが存在する。

>>290
現行のパターンだと、
下り：特急通過→高幡始発の山ローカル→京八各停→蝉通過→特急通過
上り：京八各停（高幡で特急退避）→特急通過→蝉通過→高幡止めの山ローカル→京八各停（高幡で特急退避）
だから、対新宿で考えると20分に1本しかないのと同じ。

平日午前中の若葉台・京王多摩センターのオンパレードは想定外だった。
とりあえず若葉台や京王多摩センターがレアな行き先ではなくなるな。

話題に挙がっていないものとしては平日午前中の動物園線の等間隔だったダイヤが崩れる。
明星・中央の学生（特に地方帰省で後期開始直前に戻ってくる下宿組）は後期が始まってからしばらくの間遅刻が多発しそうな悪寒。高幡下宿組はルーズなのが多いから、駅に行って初めてダイヤが変わっていることに気付きそう。

しかし山口化け急が増えるとはな。一般人にとって混乱を招く元なだけにむやみに化けは設定するべきではないと思うんだが・・・。

>>295
その若葉台、多摩センターオンパレードってのは、わかりにくく煩わしい車両交換を減らす目的かな？

化けが増えれば増えるほど、通勤快速の立場が（ｒｙ

>>296
その通り。

>>294
私はそういうふうには考えないので。
>>291で書いた通り、２０分に２本と考えるし、実際そうだ。

その他、気になるところとしては・・・

１、平日夕方以降の橋本急行は新宿での折り返しが17分
　　01分発→04分着〜21分発→24分着〜41分発→44分着〜01発の繰り返し
　　橋本での折り返しは7分ほどあるようなので、
　　上りのスジを現行の直通系統と交換して、6本回しになっている模様

２、土休の橋本急行、朝上りや夜下りは現状通りで増発なし
　　橋本8:15発が初発、新宿19:42発が最終(直通は新線18:32発まで)

３、新宿発23時以降の急行・通快・各停･･･運転本数には変化なし。
　　22:44各停高幡はつつじまで先行
　　22:51各停橋本新設、笹塚で快速調布(急行橋本)接続後つつじまで先着
　　22:54各停は高幡ゆきに変更、23:00急行高幡を上水で待避した後は終点まで先着
　→臨特や臨通はやはり12月木金のみかぁ(ﾟДﾟ;)

>>285氏
対新宿で書いたつもりだったんだけど、分かりづらくて申し訳ない。
なにはともあれ、都心へ出かけるとなれば土休は改善ですな♪

まあ基点を書かずに議論するとどうしてもずれますな。

さて。今回のダイヤはやたらと覚えにくそうだ…

競馬急行は？
新宿からの下り直通急行はやはりなし？

>>303
下りはありません

6721F 定期運用消滅？

>>298
車交は減ってもこの時間帯は行き先が多くて（現状この時間帯は設定のない京王多摩センター行きに加えて多摩動物公園行きまで新設される始末）不慣れな人間にはあまりにも酷。
どさくさに紛れて新線新宿１０：１４発の急行は桜上水で準特の退避をしているし。
ここまでごちゃごちゃになると>>302の指摘にもある通り、沿線住民ですらも覚えきれない可能性がある。
特にこの時間帯の相模原線ユーザーはきついかも。

逆に夕方は上下ともパターン化していて分かりやすいし、乗車チャンスが増えた駅もあるし、良い面もあるにはある。

土休朝間の、府中での快速の急行待避は続くのか？
アレは意味ないと思うが…

>>307
残るよ

新宿方は到着・出発時間共に変化ないようだね
段落としするのかな？
コストえらい掛かるからやらないか

情報お願いします。
１　朝のつつじ始発上り各停の時刻には変更ありませんか？
２　八幡山でのラッシュ時上り各停待避は、新宿急行・通勤快速＋直通急行になるんでしょうか？

地味な話題になるが、平日１６時台の相模原線上りと平日深夜帯の京王線上りの快速が全部急行になっている。

誰か暇な奴いたら主要駅の時刻表をきぼんぬ

>>306
平日下りの朝ラッシュ〜昼ダイヤ移行整理ダイヤは、どこの線も覚えづらいだろう。
今までも決して覚えやすいダイヤというわけでもなかったし、しょうがないんじゃないの？

>>258と>>260どっちが正しいの?＜相模原線午前中上り

明日を待て

北野で時刻表配布してる

>>1は、かつて調布で見られた　1番線発車の通快高尾山口行き
>>2は、２番線に停車中の各停京王八王子行き　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至　橋本
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿□□□□□□□□□□←>>1＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌────────────┐＼
>>3は、　　　 　　　 　　　　　／　│1番線　从 从 从 从. 　↓ 　　│　 ＼　　　　　　　　　　＿＿＿■■■■■■■■←>>5

通快の発車を待っている／　.　 │2番線　　　　　　　　　　　　　...│ 　 　＼　　　　　　　／
今は無き特急橋本行 ／　 　 　 └────────────┘　　　　 ＼　　　　／
■■←>>3＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□←>>2＿＿＿＿.＼＿／＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　／　　　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
至　新宿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　至　京王八王子

＿_＿_＿__／ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□←>>4＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　至　新宿　　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌────────────┐　　　　　　　／　　　　　　　　　　　至　京王八王子
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │３番線　　　　　　　　　　　　 　 |　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │４番線　　 　　　　　　　　　　　 |　　　 　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└────────────┘　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□￣￣￣￣￣
>>4は、3番線に停車中の急行新宿行き　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
>>5は、その急行の発車を待っている、相模原線からの今は無き特急新宿行き
>>6は、只管待ち続けている各停新宿行き

>>316
大滝が反応しそうだな

関連スレ

京王車両統合スレ part01　　　　　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150266220/l50
【橋本】京王支線スレ2ｻﾏｰ【高尾】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154454142/l50
都営新宿線　S-20【急行10連化　　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154357563/l50

元

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060824-00000040-jij-soci&kz=soci
傘で目突いた女逮捕＝京王百貨店の販売員負傷−警視庁

　東京都新宿区西新宿の「京王百貨店」新宿店で女性販売員（55）が商品にクレームを付けた女に傘で目を突かれ、
　大けがをした事件で、警視庁新宿署は24日までに、傷害容疑で、杉並区の無職の女（31）を逮捕した。
　「相手の言葉遣いが頭にきた」などと話しているという。
　調べによると、女は13日午後3時ごろ、同店7階催事場で、健康器具販売会社の女性販売員に、
　「器具を使って具合が悪くなった。ちょっと調べたいからパンフレットをください」などと言いながら、
　持っていた傘の先端で右目を突き、眼球破裂の大けがを負わせた疑い。失明の可能性があるという。
　女は毎日のように新宿周辺を訪れ、同百貨店にもよく来ていたという。逮捕後、意味不明のことを話したため、
　同署はすぐに釈放し、措置入院させた。刑事責任能力の有無を慎重に調べている。　

またひとつ沿線蛆クレーマーが人間のクズである事が証明された
許せん！

新宿管区長佐々木だが文句あるかゴルァ！

八王子市内の駅（山口除く）を午後、車で回ったら
山田、長沼、堀ノ内で新時刻表ゲットした。

>>323
なにいい！
おとといめじろ台に行ったら、金曜日初電から配布と書いてあったのを信じていたのに。

東京時刻表に新ダイヤが出ていた。朝７時４０分台までに新宿到着の電車は
今までもほとんど遅れてないのに軒並み2〜3分早まっている。遅れていないのに
何を考えているんだ。これでは通快は時間調整だらけだ。

それだけ大きな徐行が想定されてるということでは？

gooは新ダイヤに対応してる

yahooとえきからは、今のところ未対応みたい。

>>325
早まってるんじゃなくて遅くなってるんでしょ？

>>329
新宿到着が変わっていないようだから出発時刻は早まってる。
所要時間の延びたので遅くなってる。

>>327
平日日中の高尾線各駅停車が上りも高幡不動で特急接続で高尾やめじろ台の間隔が結構まともになってるっぽい

というか平日日中も各駅停車の高幡不動分断自体廃止か？
高幡不動は配線的に少しきついし、たかだか2両分減らすぐらいなら
空気だろうが8両のまま高尾山口まで行ったほうがいいともいえる状態だったしな

駅探OK

橋本16時台に急行→快速→急行→各停→急行という恐ろしいダイヤがある件。調布から先はどうなるのだろうか。

3連荘スマソ

思ったより京王多摩センター行きが少なかったな。午前中ほとんどとか言った馬鹿は反省すべき。

あと興味深かったのが、多摩センター止まりの快速に接続する電車が急行だったり、
午前中の終わりごろまで多摩センターで緩急接続取ってたり、中には若葉台で通過待ちする奴まであった。

>>333
快速はセンターで急行退避。調布で接続取らず、八幡で特急退避。

朝の新宿口の調布行き廃止？あと休日だか新宿口の桜上水行き復活？

平日朝の新宿発京王八王子行きだけど・・・

新宿7:15発だけ相変わらず通勤快速か。
数年前のように急行に戻るか、準特急化を期待していたのだが。

>>336
＞朝の新宿口の調布行き廃止？
ないみたいね。

＞あと休日だか新宿口の桜上水行き復活？
今もオフであるだろ。

>>337
＞新宿7:15発だけ相変わらず通勤快速か。
府中以西で各停の間隔があいちゃうんだから仕方ない。

>>335
＞八幡で特急退避

まるで複々線前の小田急線みたいな感じでいやだ・・・
あっちは抜くのが有料特急だからまだ許せる気がするが。

>>305
5ドア車は短命で廃車か？それともいまさらだが4ドアに改造？

準特急の化けとかって何なんだろ
滅多に利用しなくて切符を買っているハイカーが(ry
区準とか別種別付けた方が…

種別の幕が足りないというなら
定期券買う客なんてあれなんだから
通快廃止すればいいかと

例えば
新宿7:15発の通快京八行きなら
　 急行府中行き、府中から各停京八行
高幡以西かからの通快京王線新宿行きなら
　 快速府中行き、府中から急行新宿行き
相模原線からの通快京王線新宿行きなら
　 快速調布行き、つつじヶ丘から急行新宿行き
相模原線からの都営線直通通快なら
　 快速つつじヶ丘行き、つつじヶ丘から急行本八幡方面行き
相模原線からの都営線直通化け急行なら
　 急行笹塚行き、笹塚から各停本八幡行き
とすれば、いつも使う客ならそんなに問題ないかと

急行笹塚て…

なんで新線新宿じゃだめなんだよ

発想が厨房杉
もう夏休みも終りだぞ？
油売ってる暇があったら宿題やれ

確かにＴ車は"新線新宿"の表示は出せないから、笹塚ってのもわからなくはないが"高尾山口"と一緒で"新宿"のがイメージ的にゃいい罠
まぁ[急行][新線新宿]で来て、笹塚で[各停][本八幡]に変えちゃうってのもありか

gooとか駅探とかで、橋本10:00発→稲城着で検索すると、
橋本10:27発→稲城10:44着と出るのだが、実際に橋本駅で
27分も待たされるの？

夕ラッシュ、準特急新宿〜京王八王子４１分って、通快山口が夕ラッシュにあった頃の
特急の所要時間に戻った感じだね。
まあ、特急の２駅増で同じ時間だから文句はないけど。

>>344
09:58　快速：新宿
10:08　各停：若葉台
10:14　急行：本八幡
10:17　各停：若葉台　若葉で始発の快速に接続
10:27　各停：調布

>>343
10-000が準特急にはいるなんてあり得ないと思うから
そこの幕を使って[急行 都営線直通]とかできれば
少しはましかと

[本八幡][<行き各停> 新宿<まで>急行]
は苦しそうだし(w

他社線をイメージして
[<都営>新宿<線>]<[直通>急行]とか

<>ないは小さく野イメージ

10-000がいなくなればいいのか(w

都車の多摩動物公園と京王八王子の間ってどうなってるんだっけか
空白だっけ？

>>343
>[急行][新線新宿]で来て、笹塚で[各停][本八幡]に変えちゃうってのもありか

グッドアイデア。本気でそれが一番いい気がする

>>349続き
で、西行きは「各停」「笹塚」で来て、新線新宿で
「急行」「橋本」なり「快速」「調布」なりにすればよさげだね。

>>348
空白。「新宿」は入っていない。
ここが、京王車との大きな違い。

把握

>>350
橋本方面は今のがいいだろう

化けるのは分かりにくいけど、ここででるようなレベルの代替案は
もっとわかりにくい…

京王終わってるなｗ

京王ヲタの楽しみはダイヤ改正位しかないのか、可哀相に

オタ「今日も遅れた」
↓
京王「ゆとりダイヤ」
↓
オタ「到着が遅い」
↓
京王「過密ダイヤ」
↓
オタ「今日も遅れた」
↓
京王「ゆとりダイヤ」
↓
オタ「到着が遅い」
↓
京王「過密ダイヤ」
↓
オタ「今日も遅れた」
↓
京王「ゆとりダイヤ」
↓
オタ「到着が遅い」
↓
京王「過密ダイヤ」

>>340
5両に戻した上で2本とも井の頭線へ転属
その代わり3000を2本トレードして末端区間の運用に使用

本来はお互いにとってもそれが出来ればいいんだけどね

9030の見たままあいかわらずひどいな。
ちゃんと見てんのか？訂正しておく。

No.21 7013F→7015F
No.22 7006F

各停には余裕持たせないのね。
桜上水〜つつじ、途中待避無しでも9分は厳しいかと。

夜のダイヤも何気に遅くなっているね。例えば新宿→稲田は18分だったのが
20分になっている。それにあわせて調布発時刻が相線各停で2分、京王線各停で
1分遅くなっている。現状実質この時刻だが、これをデフォにするとさらに
遅れる悪寒。
急行で調布〜稲田堤を4分かかっていたりするが、これは調布発が遅くなった
各停に追いつかなくするためだろうか。
少なくとも現状のように先に始発の橋本行き各停を入選させる形にしないと
狭い調布駅のホームに人が増え危険。

>>358
いまさら3000なんか改造するだけ無駄
改造、輸送なんかするぐらいなら新車にしたほうがまし

新ダイヤの時刻表
http://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/index.html

いくら騒いだところで調布の工事が終わるまでは過渡的なダイヤ
沿線住民はマターリ将来に期待するわ

>344 直通しか表示しない検索猿人は糞ですなぁ。新時刻表は公式サイトで見られるよ。

一般人も直通しか乗らない人が少なくないわけで、新宿で高尾山口行きが8:36急行のあと9:06痛快まで無いってのは最悪。
高尾山口到着時刻を基準にすると38分間も直通列車が無い。
おばさんハイカーにとって、高幡不動と北野の2回乗り換えとかありえないよ。
折角の観光資源を捨てるなんて、もうアホかと馬鹿かと。

乗り換え検索で新宿→高尾山口を調べると、高確率で
　新宿（JR中央線）高尾（京王線）高尾山口
がトップ表示。もうプギャーとしか言いようがない m9(´д｀)

>>344
普通なら若葉台で車両交換する快速本八幡行きみたいになるのにね
接続するには接続時間が長いんだろうか
時刻表まだ見てないからしらんけど

新宿行き特急を明大前で止めるから遅れるんや

>>367
明大前で降りる人間多いだろ

>>368
だから

府中、調布、つつじヶ丘、明大前だけ止まるシャトル便を作れば新宿行き乗客と分離できる
理想は八王子発渋谷行き直通開設だが、そんな金は出さないだろうな

新ダイヤ・夕方の上り急行が日中の快速以下のスピードになっている件について

調布→新宿
快速　24分
急行　24〜25分

桜上水→新宿
各停　11分
急行　13分
（日中の快速　12分）
・・・すごすぎ
もういっそ夕方も快速にしたら？

ヒント:相模原線

>>336
土休早朝の府中行も消滅だね。これで府中行の電車は全滅。
平日早朝の府中始発は７本残存してるようだが、
日中にも府中始発の各停新宿行が１本できたみたい（11:12発)
しかもその前の各停は調布行。

>>370
まぁ、現状がそうだからしゃぁない。

現行では笹塚で06、26、46分の本八幡行に各停と急行を接続させてるが、急行はいつも遅れる上に新線が8両で短く、乗換えにやや時間がかかる
→新線が遅れる

これが新ダイヤだと解消されててウマー。

>>365
ちょうどその間の準特急が北野まで47分だからそうなる。
デフォルトは時間順が多い。

最近はおばさんハイカーでもインターネットぐらいはしてるから
多少知ってるとはいえ北野乗換までだろうな。

結局紙の時刻表が一番役に立つ
JRは特に

平日日中なんだが
狭間と長沼は高尾や北野に戻ることにより準特急も使える件

定期券持ってる人間以外やるなよ、絶対にやるなよ！

なんかマイナス面ばかりのようだけど、良くなるところはないの？

>>376
京王八王子、高尾、めじろ台は間隔がちょっとまともになって少し使いやすくなってる

もう一度夕方上りを良く見ると各停の退避パターンがちょっと変わっているのに気付いた。
つつじヶ丘以東の快速停車駅以下は微妙に良くなってるかな。
仙川は烏山か桜上水で急行に乗り換えられる。
反面つつじヶ丘で急行に接続しない各停があるから、
急行のスピードダウンとあわせ技で柴崎〜布田はかなりのマイナスに。

上りに限らず全体にスピードはダウンしてるが発車間隔は今より多少良くなってる。
仙川〜（除く烏山）〜桜上水・笹塚・新線２駅あたりの利用者には現行よりも良さげ。

都営車が高尾乗り入れって
ｋｗｓｋ

>>359
なんで藻前が滝沢に直接書かないの？

>>356
まあ、京王はダイヤ改定ぐらいしかしてないからね。
一生懸命＆＝元がここを鎮めなければいけないぐらいにｗ

>>357
そんなにヲタの言う事を聞いているようなら＆＝元が出現しないってｗ

さて東京時刻表見てﾊｱﾊｱするか

相模原線は急行各停とも所要時間が２，３分のびてるね
夕ラッシュ時は本線の遅れを食らうから橋本着では±０なんだろうけど
日中も遅くなるのは萎える

時刻表買ってきた。

うわっ、京王線がゆとりダイヤになった！

>>369
漏れは何ら必要ないと思うけど、もし本気で新宿利用者とそれ以外を
分けたいなら、明大前を通過しないと何の意味もないよな。
しかも、つつじヶ丘停車もさっぱり意味不明。

>>383
>日中も遅くなるのは萎える
ちょうど調布立体工事のせいにできて、京王的にはウマーなんだろうね。
ヲタ的にはスピード第一なんだろうけど、一般客は「定時性」の方がよほど大事。
別に時刻表に書いてある以上に早く到着する意味はさらさらないからね。

もっとも、こんかいの「ゆとりダイヤ」で本当に定時性が確保できるかどうかは
見ものだけどｗ

>>384
いやオタ的というよりいつも橋本〜新宿使うから困る
基本的に日中は定時制保たれてたから理由はあるにせよ
遅くなるのは萎える
夕ラッシュは毎日グダグダだったからこんなもんかって感じだが

線路直下の掘削工事でその工事区間も2.8kmと結構長いので、
所要時間が延びるのは仕方がない。良いダイヤか悪いダイヤか
使ってみないと解らないからな。今の遅れまくるダイヤと定時で
走れる新ダイヤなら実質所要時間は同じ。

>>381
しか、っていうことは投資厨でつかね

君刈られたい？

それにゆとりダイヤは遅延対策だろ
安乗り荷物相手にやってあげる必要なんか無いんだけど

中央線や小田急線に流れやすくなるな。

9月からは京王八王子から新宿までノロノロ通勤しなきゃならんのか…

土日の動急と馬急が走る時間に飛田給退避ができてるな。あの時間は３〜５分遅れがデフォルトになっていたからこの退避で大分ましになりそう。

それにしても今回のダイヤ改正酉もびっくりのゆとりーとダイヤだなぁ。これでも遅れるようならＫＯは…

>>389
良いことだ
途中の駅から乗る人にとってはね

>>391
ｶﾞｲｼｭﾂ

それはおかしな話だな
現行ダイヤだと早く通勤出来るといわんばかりで相手にならない

家賃その他の理由で自分で引っ越して人口増加に一役買ったり
ノロノロ乗降したり一箇所に固まったり痴漢しまくってフェミに漬け込まれる隙を与えた癖に
それらの結果としての慢性遅延にギャーギャークレームつけるバカがいるのが悪い。
京王の条件では遅延と安全は無関係であり、昔は朝もそんなに遅延してる訳ではなかったし
そもそも文句をつける奴も少なかった。

京王は何も悪くない

平日の７：２６高尾始発ってなぜ山口でないの？
って今までも高尾始発ってあったっけ？

>>395
1本ある
http://eki.joy.ne.jp/newdata/detail/13050007/49.htm

時刻表見たけど確かに橋本〜本八幡の優等で一部都営運用があるね
ただメインなところは京王運用になってるので問題ないかと思う

朝ラッシュの　急行1700 ( 橋本発0826 -> 南大沢0840 )が、
混雑しているにもかかわらず、橋本 -> 多摩センター間がカットされちゃって
多摩センター始発になっちゃいましたよぉー。急行1700を通勤に使っている人は、9/1から早起きしましょー。
改正の度にダメになってゆく。もうーいやだ。株手放したいとおもいます。

ガイシュツか？八幡山引き込み線、使用再開

>>354
いつも割引となる定期で使っている客が、当初は多少わかりにくくなって
滅多に使わないけど、割引のない切符で乗る乗客がわかりやすくなる
のほうが逆よりましかと

通勤・通学客ならそのうち慣れるし、
検索サイトとかでもよりましな表示になるかと

朝6時代　変　わ　ら　な　い　じ　ゃ　ん　ｗ
しかも府中6：28発（俺も使ってる）相変わらず八幡山、桜上水で追い抜きなしだし

今回の改定で北八シャトルをだいぶ淘汰できてすっきりした感じだね。
これであとは平日日中さえどうにかすれば桶か。

あと、京八も高尾も少し優等と優等北野接続各停の間隔がマシになったね。
平日日中は京八だと７分１３分、高尾は８分１２分になったし、
休日の京八に至っては９分１１分の時間帯さえある。
平日夕ラッシュの京八なんか準特急のみ完全１０分ごとで、本当にすっきりした。
（各停は北野で高尾線発接続に完全に集約）

特急の分倍河原・北野停車は無駄がなくなってダイヤが良くなる事が
証明できているダイヤだ。

京王線新宿駅の平日の時刻表を見たんだけど

7:57と22:34以外の橋本行きは
種別にかかわらず
後の橋本行きより先に
終点橋本まで行きそうな気がするんだけど
気のせいか(w

10:05の各停橋本行きは
次のが11:21の快速だから
どう見ても余裕だけど

平日朝の高幡不動行き特急に誰も突っ込まない件

>>404
現行(935発)にも改定後(921発)にもあるけど…

>>404
今でも1本あるしな
http://eki.joy.ne.jp/newdata/detail/13050018/149.htm

>>390
中央線をお使いくださいｗ

>>395-396
2本だろ。
ttp://okalab.s151.xrea.com/operate05/k8000_w.html#8R　のNo39とNo51

平日21台の多摩セン始発の急行と休日夜間（時間帯失念）の若葉台始発の快速はK車8連臭いな

>>409
＞平日21台の多摩セン始発の急行
それ８１Ｋでしょ。
これは朝、大島出庫でそのときが８両だと思うんだよ。
日中若葉休みで夜、また出庫、そのときは10両じゃないかな。
でないと翌日も８１Ｋのままになってしまう。
他に大島出庫が８３Ｋと８５Ｋ、この２本は出庫から
終日１０両で夜若葉に入るから。

Ｋ車の直通１０連は朝11本、日中以降９本だと思うんだけど
73Ｋと67Ｋが途中で順番変わってたりしてわからない部分もあるけど
どうなんだろう。

>>410
＞でないと翌日も８１Ｋのままになってしまう。
午前と午後で代えればいいじゃん
土休は85Kが8連K車。これも夜出庫の際に編成が代わる。
それくらい考えれば分かるだろｗ

京王時刻表、井の頭線のページってクリーム色か？
カラシ色なんだけど。

>>411
編成変わるときは列車番も変わるのかと思ったんだが、
同じ番号でも編成変わることがあるとは知らなかった。
それなら81Ｋは朝のも夜のも８連だろう。

最終的には全直通K車10連化かな？

>>413
現ダイヤ平日の71K。
夕方に大島を出てくるT運用なんかもそうだな。

年々停車駅が増えていく。
調布より東は所要時間がもともと少ないんだから、各停で充分。
数年前に快速が各停並になり、今度は準特急が急行並か。
91年?の相模原線特急ができた時のダイヤが一番良かった。

>>416
というより調布で急急接続ダイヤになってから何度改定してもうまくいってない気がする。

次回は急行の快速格下げ＆調布−橋本間各停の廃止で
「相模原線内の全ての駅で、電車の運転が１０分間隔となります。」だろ？

調布の地下化工事で本線折り返しができなくなる言い訳として
そうなるに違いない。

府中行き、消滅

>>418
馬鹿猿消えろ

平日
北野ー京八の区間各は４両なのか６両なのか？
６両なら6721もってくるだろうな。
６両使用はこれ以外にないので夕方からの橋本急行（６本回し）は
7000系６＋４の編成が２〜３本走るんじゃないか。

相模原線内各は日中３本ともＴ車、夕方からはＴ車１本と
京王４本加わって８本回しで全て８両。

時刻表見たが・・・




大学から帰る時間帯にダイヤ変わりすぎ。友人にちゃんと教えないと。

>>421
新宿から特急で到着した10両が北野往復して再び特急で新宿へ、ではないか？

高尾線のポケット時刻表を見たら、日中の上り準特急の時刻が５分位
前倒しになってる。これだとやっぱり北野で京八始発の各駅をぽけーっと
待たされるってことなのかな(´･ω･`)

>>423
いや、それだと特急６本回しになるからちがうと思うが。

>>424
平日はそう、これまで通り３分待つ
休日は北野で準特になるけど待たない。即発車

>>426
頓
今度の改正で準特急が高尾線内各駅になるなら、
今までどおりの発車時刻で、京八発の各駅と北野でドンピシャの
タイミングで接続して丁度いいかな、とか思ってたけど、
京王は高尾線の準特急を北野で待たせることにこだわりがあるのかね？(´･ω･`)

>>425
0001〜7004〜7013〜0016〜0013〜
だから6本になるよ

>>416
そのときが最悪だろう。あまりにも不評ですぐに改正された。今これを
やったら調布で人身事故だらけになる。

>>428
だから６本回しにはしないんでは？
５本だと思うけど。

所要時間増により：＋１
北野〜京八運用分：＋１
→結局は6運用になる。

北野付近立交化工事時代の、特急で京八→各停で高幡→各停で京八→特急で新宿
という運用を彷彿とさせる・・・

6000系8連が日中に各停で使われるのは非常に珍しかった頃のおはなし。

>>430
え〜と、運番を書いていけばいい?(w
0001〜7004〜7013〜0016〜0013〜7016〜7025〜0028〜0025〜7028〜7037〜0040〜0037〜3012〜
0003〜7006〜7015〜0018〜0015〜7018〜7027〜0030〜0027〜7030〜7039〜0042〜3015〜
0005〜7008〜7017〜0020〜0017〜7020〜7029〜0032〜0029〜7032〜7041〜0044〜3019〜
0007〜7010〜7019〜0022〜0019〜7022〜7031〜0034〜0031〜7034〜7043〜0046〜3023〜
0009〜7012〜7021〜0024〜0021〜7024〜7033〜0036〜0033〜7036〜7045〜3008〜
0011〜7014〜7023〜0026〜0023〜7026〜7035〜0038〜0035〜3006〜

>>431
北野〜京八はこれまで通りの４両か６両の区間運転だと
思うのだけど。
特急は５運用。

>>431
＞特急で京八→各停で高幡→各停で京八→特急で新宿

わざわざ１運用増やして、今そうする必要はないと思うけど。
６７２１とかあまってるしね。

なんだ。ID:RWunR3Rp＝ID:ykSErYZN　は5扉厨かｗ

彷彿とさせる、の意味が分からなかったか。
難しい言葉使ってごめんねｗ

ま、6本回しを信じる信じないも勝手だがな。
一応、>>147でも既出。

この流れで八王子２分折り返しは疑うべきじゃないかな

>>437
朝の新宿じゃあるまいし、そんな余裕のないことするとは思えないけどね。
まあ、9/1になれば正しいのが何か分かるよ。

そうそう、思えない。

特急と北野〜京八の区間列車はリンクします。
特急は６運用。

夕方以降の八王子すげえｗ
http://keio.ekitan.com/pc/T5?dw=0&slCode=262-31&d=1

とりあえず、今まで高幡以西や相模原線の区間各停で日中バラで単独
運用に就いていた分の8000系が日中の優等に回せるようになるのと、
日中の特急や夕夜間の橋本急行の運用本数増で、トータルでの±の結果
どの程度7000の10Rや6+4、6000の5+5の本線特急・準特、橋本急行運用が
あるのか興味がある。641XF+900XF(601XF)の2+8準特は、消滅しそうな
気がする。

しかし土休日の特急も、上りは朝時間帯とはいえ遅すぎ。
0002レなんて八王子→新宿45分、調布→新宿で21分か。
この列車の高幡発は7:15、２分後に高幡始発の急行新宿行1204レが
あるが、新宿着で0002レ7:53、1204レ7:54…
高尾山口発の0100レも然り。高尾発で7:12、新宿着で8:03で所要51分。
2001.3改正前の高尾急行で高尾〜新宿の急行は最速49分だったので、
これより遅い。以前に言われていた特急の残存は最速レコード保持用
どころか、「特急」という名を辛うじて残しただけの名実伴わない
ものだな。

>>416-417
宿題はやったのか

>>441
京急久里浜線みたいだなww

さようなら
｜■特　急｜京王八王子｜９７８２■｜
｜■準特急｜高尾山口｜９７５３■｜
｜□７７６０｜府　中｜各　停□｜
｜４１Ｔ　■■快速調　布｜
｜０９Ｔ　■■急行新線新宿｜
｜２７Ｔ　■■急行本八幡｜
■｜９１Ｋ｜高尾山口｜急　行｜■
｜□各　停｜　　　　｜調　布□｜

こんにちは
｜■７７７４｜高尾山口｜特　急■｜
■｜７７５３｜北　　野｜準特急｜■
■｜８５Ｋ｜多摩動物公園｜急　行｜■

路線図を交換したくないから高尾線特急を無理矢理残したりと
色々希少価値？のある列車を設定したのかねえ
注記の部分はシールで誤魔化せばいいしｗ

特急、京八到着後に新宿より４両だけ北野往復し、京八で繋いで新宿に戻る

と、酷い妄想をしてみる

>>441
つ>>402

>>442
今のダイヤだって０００４レが八王子→新宿４３分、調布→新宿１８分
なんだから、今更ぎゃあぎゃあいうほどでもない。言うなら前回改定時。
そもそも土休朝７時台は抜本的な見直しをしないまま特急を入れたんだから
急行でもほぼ置き換え可能程度の速度しか出ていないのは当たり前。

>>433
時刻表を見れば普通に６運用である事は疑いようもない事実なんだけどね。

種別の名称の変更

・「準特急」を「特急」に。
・新宿〜調布間「快速」で相模原線内「急行」のものは「快速」に。
・現行の「快速」は「区間快速」に。（本線は調布以西各停のもの）
・「通勤快速」は廃止。

現状を知らないんだけど、本線上の折り返しで運転士がエンド交換する際、
8000の6+4みたいに車内通りぬけが出来ない場合はどうするの？
車外に出て移動？それとも構内担当の人が乗り込むとか？

>>451
本線折り返しは基本的に車内通り抜けが必要な車両は使ってないはず
ダイヤが乱れた時等は車外に出て移動かね
実際調布駅からちょっと布田方面に行ったところに
乗務員専用ホームみたいなのがあるね

こんな改悪ダイヤ見たことない

遅延時間を反映しろ、
各停追いつくなら退避しろ
と書き殴ってきたのはどこのスレの馬鹿猿だったっけ

>>450
準特廃止厨乙

良かったな、準特一杯乗れるぞｗ

>>442、>>445
2連の若葉→高幡、高幡→若葉の送り込みの関係で残るかも…よ？

>>456
それは朝のみ運用でできる

>>449
同じようなこと何度かすまないんだが
どこではっきりと６運用ってわかるの？
確かに北野各停に入れれば>>428のように６運用になるのはわかる。
けど時刻表の上では到着時刻とかで調べると
それに入れなくても特急のみで５運用で可能だ。
例えば新宿1100−京八1137−1154−新宿1234−1240となる。

素人かもしれないが、自分はこれでしか判断できない。

>>429
？？？

92年の橋本特急設定は好評だったはずだぞ

ただ、特急京王八王子行きと各駅停車橋本行きが接続しないのは問題で
すぐに改善されたけど

北野からの京王線の下り
最も本数が多い時間帯が
8本/hで
休日23時台と平日10時台か

そんなことより
以前は駅の時刻表に
赤丸の付いた特急があった気がするけど
いまは見かけないんだな
●ハサン
とか

若葉台出入庫運用があるようなので9030の定期特急運用も考えられる。

赤丸＝特急
丸なしの赤文字＝急行　だったような・・・

92.5改定から赤：特急、緑：急行に、
行先記号がカタカナから漢字になった。

未だに緑は各停のイメージが強いんだよね。昔の路線図では緑が各停だった
ような？

そういや幕は、特急も準特も急行も赤だよね。幕なら、路線図と色あわせればいいのに

つ9030

1987年だと

赤　　特急
橙　　急行・通急
青　　快速・通快
緑　　普通
黄緑　普通
細線　バス

ちなみに当時は「沿線あんない図」

>>464-466
ぶっちゃけ車庫とか使わないところでは
原則準特急の幕を出しっぱなしにして橙っぽくすればいいのに

で、LEDがせっかく3色出せるんだから
準特急は橙地で黒文字にすればいいのに
急行は緑地で赤字あたりで

急行に直数が増えたのって
急行の時の方向幕を緑にするためなのかと根拠もなく疑ってみる(w

>>459
橋本特急懐かしいね。
あの頃のダイヤが良かったなぁとたまに頭をよぎるのは、
新宿発00分特急京八、08分急行山口・・・が長年続いたからかもね。

一方で、橋本特急設定後は
�@特急京八と各停橋本が調布で接続を取ると
　新宿や明大→多摩川〜永山の実質有効列車が20分に1回
�A特急京八と各停橋本が調布で接続取らないと
　新宿や明大→ｾﾝﾀｰ〜橋本の実施有効列車が20分に1回
どっちかが便利になれば、どっちかが不便になるという状況。

これじゃねぇ。偏りがあるものの今のダイヤは
20分に2回使えると見なせる場面が多いから、ベターだよね。

疲れた時ほど「橋特なら座って(ry」とは思うけどさ。

分倍で、遅めの南武から乗り換えてた普通が無くなった。
お陰で、遅めの南武使った時＝分倍で７分待ち＝遅刻ってなりそう。
南武一本早くしなきゃ・・・・

性犯罪者の巣窟、世田谷区に気をつけろ！

生徒をレイプしようとする教師が居る世田谷
暴走族（珍走団）の生息数第一位の世田谷
食料品１１４点を万引して逮捕される世田谷
覚せい剤、大麻等で大量逮捕される世田谷
高圧電流銃で脅して女性を強姦する世田谷
乳児を虐待し重傷を負わせる保母の世田谷
警察官による強姦殺人事件があった世田谷
「抱き締めさせて」と警官猥褻事件の世田谷
スタンガンで脅してレイプする集団の世田谷
重度の身障者に画びょうを飲ませる世田谷
幼い子供を含む一家が皆殺しになる世田谷
田園都市線で会社員が殴り殺される世田谷
オームを受け入れ何の対策もしない世田谷
他区域を貶して自己満足する哀れな世田谷


世田谷は犯罪大国
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/toukei/johomap/johomap.htm

感動した。
http://www.google.co.jp/gwt/n?u=http%3A%2F%2Fwww.asahi.com%2Ftravel%2Ftraveler%2FTKY200608260136.html&hl=ja&mrestrict=chtml&lr=&inlang=ja&q=%E6%9C%9D%E6%97%A5%E6%96%B0%E8%81%9E&output=imode&site=search&_gwt_noimg=1

>>458
必死になってるようだが、あと1週間もすれば答えが分かるさ。
6本回しだったら王者でｸﾞﾓってね（ｗ

>>461
10連Kは12本配置11本使用なので、ムリ。

しかし6721はどうなるんだ?
2連繋げて8連各停?

>>473
6000系2連と9030系は全て10連運用か。
要するに8連として残るのは4本のみ？
中でも6042･43･44は8連のままかなり長く残るんだろうな。

なんだか今度の改定を改正と勘違いしている香具師がいるんだが。
京王は改めて正す（＝改正）という表現だと今まで誤ったダイヤを設定していたように思われかねないから改めて定める（＝改定）と言い換えている。
当初は内部のみでの呼称だったが、０３年１２月の改定からは外部へもこの表現を使っている。

同じように他社で優等列車と表現しているものは各停のみしか停車しない駅への配慮として急行系列車と言い換えている。
このような言い換えはお客様の立場に立った表現方法だと「鉄ピク０３年７月号増刊京王電鉄」に記載がある。

しかし今回の改定は平日の特急・準特が合計で３運用も増えるのか。
これなら７０２０系４連＋７０００系６連が定期運用を貰えるかもしれないな。
７０００系が酷い扱いを受けていた時代を知っているだけに７０００系の特急・準特が増えるのには感慨深いものがある。

>>476
7020系はいつも八幡山の絶壁に登ってぐれてたからね。

>>449
>>458
時刻だけの判断では５運用でも６運用でもどちらでも
とれるんだよ。特急だけで普通に考えれば５運用で済むのだが、
６運用だと言いきれる理由は他にあるのか？

>>476-477
ガセビアかもしれないけど
7000は原則として各停にしか入れないし
各停を終日10連に出来ないから

>八幡山の絶壁に登ってぐれて
は仕方ないのでは

5000・6000・8000は急行系列車用
7000・9000・グリーン車は各停専用
だったかと
まぁ、グリーン車と5000は引退したから(ry

橋本での横浜線と乗り換え時間が厳しくなる
本当にありがとうございます

>>478
質問なんだけど、特5+各1にしたとき、各停は京八で何分返しになる？

>>481
２分ですね。十分折り返し可能ですよ。
１区間だし短編成だし。

直通用は10連11本、8連1本の計12本が必要
これにそれぞれ1本予備を確保するとしても8連2本が余る
これの扱いが気になるな
今年度の9030ｘ3増備でATC6機の捻出があるだろうから直通離脱するのか、それとも廃車にするのか

>>482
サンクス。確かに可能ではあるね。

>>483
昼の大島→若葉台と夜の若葉台→大島は別編成じゃないかね

何気に快速若葉台もあぼ?

なくなるね

新ダイヤ見た

('A｀)ﾅﾆｺﾚ

特急 京王八王子行きの所要時間が37分になってる…

逆は40分のもあるorz

>>489
ガイシュツ。
平日は特急下りが37分・上りが40分が標準みたいだね

なぜ3分も増えてるの？
初心者の俺にはよくわからん。

>>491
初心者は公式を見ろ。

>>481-482
その2分折り返しをホントにやると思ってんのか。おめでてーなｗ

新宿〜八王子は中央線より遅くなった？

>>479
7000系が新造されたときは、各停専用車両とすると発表されていた記憶があります。
当時はステンレスの車両は7000系のみだったこともあり、ステンレス車両＝各停とイメージが定着してきたという記事を見た記憶があるので。

>>491
夜遅めの特急系は、工事区間を45制限で走ってる。
それが日中にも拡大されるということでは？

前の改定で消えた平日夕方唯一の都営線からの快速橋本ゆきが復活してる。
しかも都営車、若葉台から先は10分開いてるからちょっと混みそうだ。

>>497
気のせいかもしれないけど
京王って都営車の前って少し間隔を広げている気がする

>>480
相模線最終の発車時間の少し前に着く京王線からの乗り継ぎに比べたらましかと
何故かあの列車だけ他の列車より橋本到着予定時刻が遅かったし

稲田堤で南武線から京王に乗り継ぐ場合、2分遅れを前提にしているが、
さて、9月からどうなることやら・・・。

どうせ特急が遅くなるなら、メンツを捨てて全部準特急にして新たにそれを特急にすればいいのに。

34分00秒はさすがに見たことなかったけど、35分代で京王八王子に滑り込んできた
特急なら何度か見たな。

あの熱い走りともお別れか。。。


今思うと、5000系が特急で身軽に走っていた頃が良かったのかね。

>>482
>>493が言うようにおめでたすぎるｗ
確かにダイヤ上特急折り返しを特急、北八シャトル折り返しを北八シャトルに
設定するのは不可能ではないが、シャトル折り返しを２分にしてまで
特急折り返しに１７分も確保する必然性は全くない。こんなことをしたら
ほんのちょっとダイヤが乱れたらあっという間に混乱する。
特急折り返しをシャトル、シャトル折り返しを特急にすれば
それぞれ折り返し時間を９分、１０分確保でき、多少の遅延は吸収できる。

今のダイヤの京八折り返しは特急５分、各停新宿５分、シャトル４分で
設定されている事を考えれば、「ゆとりダイヤ」を標榜する新ダイヤで
現行以上の折り返し時間を設定すると考える方がごく自然。

漏れ的には休日朝の1700レ、1702レの調布始発急行の存在が気になるんだが、
こんなの今まであったっけ？

>>503
元々あった気がする
今のダイヤだと時間的には折返し動物行きになるのかな

結構調布発の上り優等は多いよ
深夜の快速とか

>>504
いや、急行はどうなのかと思ってね

都営直通、やはり9時代は8連天国か（都車だから）
というか都線直通の空白時間も相変わらず
編成足りないから仕方ないんだけど・・

けど今後、ここのテコ入れをどういう風にしてやるんだろ・・

>>506
この時間帯が一番不安だな。橋本8:40・8:48はやばそうだな。
しかもその時間に橋本〜京王多摩川→新宿の有効列車が20分近くないところがあって酷いな。
橋本発8：30を逃すと8:40は新宿へは使えないため、8：48までないという事実。

>>507
どうして橋本８：４０発通快本八幡が対新宿有効列車じゃないの？

6430番台は全部半固定化？

>>495
たしかに、2000系の置き換え→各駅専用という記事を
当時の京王ニュースで見た覚えがあるよ。

>>508
橋本8:40→（そのまま）新線新宿9:37
橋本8:48→（調布で準特急乗換え）京王線新宿9:39

で橋本8:40のやつに乗って明大前で乗り換えると↑の準特って訳だよ。

滝沢のアホ
87TKとかないんだがｗ
87KTだろw
自分で見てもないくせにｗ

朝の新宿は急行が#1 or 2到着になるわけね

>>509
検査入場まで固定かもね

>>512
なんで自分で滝沢に書かないの？

>>451
たまに北野でそれが発生するけど
外に出てるんじゃないかなぁ

>>495
専用とは書いてないだろう
おぼろげな記憶では当面は各駅停車をメインに使うって程度のニュアンスだったと思う

現に新製当初から5連を2本繋げて朝の通勤急行の運用に付いたり、シーズン休日の
高幡不動-京王八王子間の区間特急に付いたりしていたし、8連化後も競馬急行や
ときたま高尾山口行きの急行に充当されていたし

>>515
ドア全開にて対応

>>516
まぁでも７０００が本格的に急行系に進出してきたのは種別ごとの車両の縛りを止めた０１年３月の改正（この改定までは外部への表現は改正としていた）と６月の橋急関係の修正があってからだろう。
それまでは>>477の言うように八幡山で放置プレーされている１０連口があったり扱いが酷かった。
おまけに現役４形式の中で一度も京王の顔を務めたことがない可哀相な形式だし。

今回の改定後は分割特急の廃止や急行系の運用本数増で出番が多くなるだろう。
急行系専従として４＋６連が日の目を見ることになるのだろうか（ワンマン予備車の７２０１Ｆは除く）。

>>518
9000って京王の顔か？
特急は相変わらずほぼ8000の独壇場に近いものがあるし、それどころか今度の改正で
9000の特急自体が絶滅とも噂されるくらいだし

とりあえず7020にも車内にLED設置キボンヌ

それでなくても化け種別増大で分けわかめなんだし

あ、でも現行の化け急は単に急行高幡不動行きで流してるから意味無いな

新スレを9月1日に早めに立てて、次スレ名を
　京王電鉄(京王線系統)スレ 06.09.01改定
としてみたいと思った奴挙手ﾉｼ

>>514
>>512は水だろ

>519
8000系でしょう！
9000系の側面が8000系や1000系みたいだったらね..

朝上り急行・快速の調布−新宿は33分がデフォみたい。
各駅が40分だから、急行・快速は辞めて各駅にしたほうが良いと思う。

>>476>>518
7000の6+4は今のダイヤでも特急・準特・急行のどれかにほぼ毎日入ってる。

たとえば準特の北山の場合って車両の表示はどうなるの?

>>509
6436F+6036F〜6433F+6043Fのように末尾を合わせて組むかな？
>>517
6024F+6023Fを幌貫通にしたのって今回の特急運用の北野折り返しの
乗務員移動を考慮してのことなんだろうね。

化け急や化け快と同じだろ

>>526
北山ってどこだって一瞬思ったじゃないか！！！

おそらく　準特急　北野で
北野到着時に　終点　北野と表示されるんじゃないか？

そして北野到着時に幕を変えて　各停　高尾山口となるんじゃマイカ

既出？

朝、若葉台にて分割ついでに急行待避が
有る件について・・・

レスありがとう!

北山・・スマソです。
時刻表がそうだったんで・・・

やっぱりそうなるのかねぇ〜
でも、初めての人にも解りやすい表記にするほうが
いいけど、あの限られたスペースじゃ無理かな?

>>531
初めての人とかだけににわかりやすくだったら
ガイシュツの
通快を化け急にして幕とかでは廃止
空いた通快の幕を作って北山用の新種別作成
ぐらいしかなさそうな気がする

準特急も通急が無くなったからできたんだし

もう特急は分倍河原、北野停車、さらに北野以西各駅停車
急行は高幡不動以西各駅停車
で良いんじゃないの？

その方がすっきりするだろう

>>524
京王線の朝ラッシュ時の上り、時間超かかり過ぎ。スピード超遅過ぎ。
去年、めじろ台から東武伊勢崎線の越谷に転居したが、朝・夕も日中も所要時間に大差はなく、快適通勤。
東武伊勢崎線は、ガラが悪い、民度が低い、電車が古い・汚い等、2chではいろいろ書かれているが、
実際に利用してみると、決して悪くない。
電車が古い・汚いは、一部の電車が該当するが・・・
京王線は、やはり笹塚〜調布間は複々線化しなきゃダメだよ。
それと、日中と夕ラッシュ時で新宿発の優等列車の本数が同じ（快速が急行にはなるが）というのも
改善しなくちゃダメだね。

スマソ
化け急ってなんですか?

>>535
北山の急行バージョン
シン本とか

化け急
オバキュウ
小田急
じゃね？

マジレスすると恥ずかしい流れになったな。

>>534
確かに朝ラッシュ時の京王線上りは遅過ぎ。
以前は小田急の遅さを馬鹿にしていたが、
最近では多摩センター→新宿間でも以下のように
複々線が延びた小田急に負けている。

京王（9月1日からのダイヤ）
7時42分発通快→8時34分着　所用時間52分
7時50分発急行→8時37分（新線新宿）着　所用時間47分

小田急
7時43分発急行→8時26分着　所用時間43分（代々木上原乗り換え）

小田急は下北付近の複々線が完成するとさらに4分程度所要時間を短縮できるから、
今後両者の差はさらに拡大することになる。

A-B-Cとあり、A-B間は優等、B-Cは各駅停車や種別が変わるケース
（もちろんA-B-Cの通しで優等運転するものもあり）

京王ではB行きとするから混乱してるんだよね

小田急では何故か大野から各駅停車となるものは化け扱いだけど、
新松田や藤沢からのケースは化けではないんだよな

日中で化けると混乱するからってことか？
京王でもこれまでは化けは朝夕と深夜のみだったけど、今度の改正からは
休日日中にも大量発生！！！

思うんだけど、鉄道のﾀﾞｲﾔって全部人間の頭で考えるんですかね？
並大抵の頭脳明晰ではできないですよね。
種別がたくさんあったり、路線が分かれたり乗り入れとかが
あるのは特にね。すごいことですよ。

まあ、多少はPCも使うんだろうけど、人の力に頼る部分が多いみたいだね

交通情報板によると、桜上水で何かがあって車両交換したとのこと。遅延発生

>>516
漏れの記憶だと、通快京八が高幡不動で後ろ5両を切り離してたと思う＞7000系5+5
確か、87年3月ころ。当時は京八に10連入れないとは言え、大胆なことをしたものだとｵﾓﾀ。

10両編成所要大幅増加。なのに、

　　けだもの専の7201F （ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ
　

朝の高尾山口発の通勤急行で使ってたぞ
俺がリアル消防のころ通学時に踏み切り待ちで毎日のように見ていた

昭和60年代になってからも5000系の通勤急行も見たな

当時の各駅停車のみの停車駅はつつじ以西では18メートル5連が限度だったから
70000は5両にしたんだけど、やはり朝ラッシュ時は5連では厳しいんで仕方なく
優等に使ったんだろうね

>>541
最近はPCも使ってるから結構複雑なスジも引けるんだろうね。

特に、シーズンの分割特急なんかは、高尾山口に到着後は
各停として高尾山口〜北野間を数往復後、特急となって新宿行きになったりしてるし。

特に高尾線の各停は20分おきであるものの、発駅はバラバラ（新宿だったり、高幡だったり、北野だったり）
だったりするし・・・。

話は変わってスレ違いだが、西鉄の例。

西鉄小郡で「普通」が来た。

方向幕も福岡（天神）なのでそのまま乗り込んだら、
車内アナウンスで「この電車は筑紫から急行になります」と。
一瞬たじろいだが、むしろ化けの場合でも最終目的地を言ってくれた方が安心だ。

＃余談だが、編成長が長いので途中駅でドアカット連発してたw

化け種別で行き先をどう表現するか

化ける駅までで終点扱いをする
京王、京成

化けても終着駅まで案内をする
束、都営地下鉄

両方のケースがありえる
小田急、京急

補足頼む

東急、東武も他社線ながら化けても終着駅まで表示派になりそうだな

>>550
自社線内の化けに限定しないと意味ないでしょ。

東横線の急行元住吉行きは？
東武にしても昔はいわゆるA準急であってもそうでなくても
（太田まで、東武動物公園前まで）準急（の）伊勢崎行きと
表現していたけど今はどうなってるのかな？

でもそれを言ったら京王も新線新宿から先は他社線なんだから本八幡行きとすれば
良いだけの事なんだけどね

何故か快速に関しては最近では快速本八幡行き（新線新宿から各駅停車本八幡行き）
と案内するケースも出てきているけど

>>549
湘南新宿ライン大宮〜小山間快速の場合、北行の場合は宇都宮ゆきで案内して大崎で快速宇都宮ゆきに変更。
大船〜大崎間快速の場合、北行だと最初は快速籠原ゆきで案内して、大崎で籠原ゆきに変更。

案の定特急は八王子〜北野一往復してるね

>>549-550
東武は自社線内のみの列車も「化けても終着駅まで案内をする」に該当します。
朝の上りに2本、東武日光→新栃木間は普通、新栃木→浅草間は快速という列車がありますが、
東武日光発車の時点で[快速　浅草]と表示し、「新栃木まで各駅に停車します。」と案内しています。
列車番号も新栃木を境に変更はしていません。
（東武日光から浅草まで同一列車番号）

>>552
あれは元住吉で先行の各停に接続。

じゃなくて、元住吉は急行通過駅だろ
京王で言えば急行八幡山行きを設定するようなものか

AVE糞コンサートの時ぐらい急行飛田給行があっても良いと思ふ。

>>552
>>東横線の急行元住吉行きは？

東武にも区間急行北春日部行という、東横線の急行元住吉行と同じような列車があります。
（北春日部には車庫があるものの、区間急行は本来なら通過）
この列車の表示は、始発から終点まで[区間急行　北春日部]です。
春日部まで[区間急行　春日部]、春日部から[普通　北春日部]というような
面倒なことはしていません。
（そもそも[区間急行　春日部]という幕がありません。）

>>東武にしても昔はいわゆるA準急であってもそうでなくても
>>（太田まで、東武動物公園前まで）準急（の）伊勢崎行きと
>>表現していたけど今はどうなってるのかな？

種別表示は各停区間に入っても変更しません。
また、行先表示は初めから（始発駅発車の時点から）最終的な終着駅までを表示します。

>>493
>>502
橋本各停（Ｔ車）は日中橋本２分での折り返しとなるのだが。
それを考えるとこっちはどうなのか？

全然ゆとりダイヤじゃないよな・・・
いっそのこと急行を堀之内停車にして日中の各駅停車は多摩センター折り返しの方が良いんじゃないの？
所要時間が増すって言うのなら永山を通過にして

永山は重要なバスターミナルだから通過はありえない。

>>562
さらっと多摩境を廃止ｗｗ

だめだよ、俺は毎日時間帯問わず多摩境使ってるからな。

ダイヤ改定に伴って、自動改札機がバージョンアップした？
各停しか止まらない駅で、やたら窓口清算してる列があったんだけど。

だとしたら、一番近い切符勝って、定期で出てくるとかいうことができなくなるんだよな。
今までキセルしてた奴、ザマミロｗ

京王線はウンチ安いから、キセルしたところでその日の晩酌代にもならんだろ

５６２は９０９０ｗ

>>565
切符と定期重ねて出れること知らない人って意外と多いんじゃないかな？

話は変わるけど線路園の「京王の車両シリーズ」って何種類あったかわかる人いますか？
一応先週で９種類集まったけど京王ＨＰでは売り切れたの載ってないし、

>>564
快速がありますが・・・

そういえば快速っていらなくね？
素直に調布以東は急行と同じにすればいいのに。
仙川で後続の上り各停がつっかえちゃうんだよね。
停車駅も多すぎるし。

>>570
快速停車駅が10分おきではきついってことだろ？
八幡山、つつじヶ丘までは各駅停車（都営線からの直通でも）を増発し、
急行は仙川停車の方がいい気がするけどな

ついでに日中の直通急行を廃止し、急行はすべて京王線新宿発着に

20分に1回に遠く橋本へ行くよりも10分おきに八幡山やつつじヶ丘まで
行った方が乗客、運用面双方から見てもメリットが大きいと思うけど

>>571
調布の工事が進んだら、
・現急行は新宿発着
・現快速は急行に格上げ
・早漏が都営直通快速
となるらしい。

ソースは胃炎が。

定期的に快速廃止厨が出てくるな。
今でも平日夜間に快速調布なんて荒業をやらなきゃいけないくらいなんだから
廃止は絶対に無理。むしろ急行の停車駅を増やすほうが簡単なくらいだ。
快速廃止するなら各停大増発しかない。
当然特急準特急はスピードダウンだぞ。

>>572
　ホントかよ。都営線内急行はどうする気なんだろ。
都営急行もこれまた政治的理由で廃止は絶対ありえないしなあ。
これも化けさせて対応か？

早漏って何のことだ？

あと、調布の工事で調布折り返しが出来なくなるとすればつつじヶ丘-調布間に
快速を止めるなんてこともありうるのかな？国領は各駅停車のみ（それもつつじヶ丘で
乗り換えるにしても決して接続が言い訳でもない）ではかわいそうな気もするし、
便利になった小田急へ流失しかねないから引止めをしても良さそうなところだけど

>>568
北野や京八でもここ数日、同じ傾向が見られる。
案外>>565が正解かもよ。そうでないと自動改札の意味がないんだけどね。
「２枚重ね」を知らないというのはもうそんなにいないと思うんだが。
改札にもシールが貼ってあるんだし。

京王八王子は大幅に本数減だな

減ったとしても有効本数は変わらないだろう

>>570-571　>>573
でも、夜の化け快速は要らないと思う。あれは急行のままで、つつじ行きの各停を走らせた方がいい。
今度から全部京王車になるが、加速が悪いので足引っ張りまくりんぐ。

>>576
夕方は高幡以西は京八発着の準特急と山口発着の各停の完全2本立てになるね。

調布連立完了後、笹塚〜仙川の連立工事にとりかかるらしい。
その際、千歳烏山は2面4線に改良されるらしぃよ。

>>578
つつじ行きは逆にすべてT車になるわけだが

いずれにしても加速のいい車両を各駅停車に導入することがベストだね
八幡山まで逃げ切れれば快速はいらないだろう

西調布―多磨霊園間から新宿方面への利用者です。
相模原線増発、調布駅での相模原線接続優先ダイヤのせいで、冷や飯食わされてます。
工事で激遅、小田急複々線化、多摩急行登場で、多摩ニュータウンの客が小田急に
流れていくのを歓迎します。
その結果調布駅での京王線普通と優等列車の接続が改善されればありがたいです。
経営的には京王にとってダメージになるので、よくないかもしれないけど、
小田急にはもっと本気で多摩線の利便性向上に努めてほしいです。

>>576
京八利用者としてはむしろ歓迎。
>>578の言うように完全１０分パターンで分かりやすくなったし。

小田急に流れるのは若葉台〜堀之内付近の南側だけだから多少遅くても
それ以外の区間の利用者が流れることはよほどのことが無いとありえないけどね

いくら京王が劇遅になったとしても南大沢の利用者が多摩センターで小田急に乗り換えて
新宿に出るなんてことにはならないからな

逆に昔は唐木田利用者が多摩センターで京王に乗り換えて新宿に出ていたけど、
今ではそんなことする馬鹿はまずいないだろうな

都営線内急行は東葉快速みたいに名前変えちゃうのはダメ？

いずれにしても幕が足りない

稲田住民ではないが、この前稲田の床屋で隣に座っていた人は御茶ノ水に
努めているようだが、JRで登戸に出て小田急を使っていると言っていた。
中野島〜南多摩は小田急との競合区間でもある。

小野島

>>580
その通り。
化け快速は紛らわしいし、京王車だと足引っ張るだけ。そもそも、各停のスピードうｐをきぼんだが。

>>573
なんでも厨あつかいですか…
厨厨とでも言おうかな。


快速廃止しなくてもいいけど急行と対を成すのはおかしいだろ。急行を１０分間隔にしてくれよ
快速は
後ろで特急がつっかえるんだよ！
後ろで各停がつっかえるんだよ！
停車駅多いのに急行の代わりだから混んでるんだよ！

昔は京王の各駅停車は速かったんだけどね。
全力で加速、トップスピードでできる限り引っ張る。
最後は最短距離で減速してすばやく停車だった。

TTCシステム導入の時、この走り方をやめた。
だから、導入直後の数年は、慢性的にひどく遅れていた。

負け組みの京王電車利用者諸君は人生の負け組み集団。全てが最低。
京王電車から乗車で途中の小田急多摩センター・永山から
小田急電車の乗り換えて新宿に行く人は、人生の勝ち組だよ。
あえて唐木田始発からの小田急電車乗車の人は、究極の人生の勝ち組。
それが小田急電車クオリティー。

小田急の超低速運転からの脱却はめざましいものがある。
京王はいつのまにかスピードを捨てたらしい。

>>591
ま、みんな働いてるんだからニートよりは勝ち組だよ。
あ〜あ　麹町あたりに一戸建てがほしいなぁ〜

これからの多摩地区の主要は、当然小田急電車時代だから、うざい京王電車
は、早くアボーン去れて、調布折り返しで上等。
新宿へは、小田急電車で。

>>592
なに？今はそんなに速いの?
なんか工事中でちんたら走ってるイメージあったんだけど変わったんだ。

京王電車のエリアは、ニートが多い。
その点小田急電車は、ニートが少ない。
京王電車利用者は、会社員でもノーキャリヤ専用路線で
小田急電車は、エリート専用路線。
京王電車は、スピードが遅いうえ、低速走行で時間がかかる上遅延だらけ。
その点小田急電車は、定刻運転の上、高速運転で時間が早い。遅延は、事故が
ない限り遅延は、無い。「多少の３分〜５分位は、たまに有る程度」

>>581
八王子高尾の中央線ｗ

>>590
TTC導入は1960年代半ばだったっけ？
その頃の各停は、2700なんかの釣り掛け車もいた。
今はその時代より酷い訳か。

しかし、TTC導入と制動距離の関係がイマイチ分からん。

快速いらないから廃止して。新宿調布間停まりすぎだ。特急を北野に、準特急を笹塚に停めろよ。

>>598
TTC導入は1976〜77ごろだったと思う。
1960年代の終わりごろに、ATSが導入されたような気がする。

調布駅はクソボロイ

TTCって、多摩センのあそこのビルにあるんだよね?
昔にTTC更新って話を聞いたんだけど、とっくに更新されたの?

本八幡からの山口急行01Ｔは山口から高幡行き、
その後回送で調布まで行って相模原線各停のようだが、
調布着、発の時刻は　どの運用に入るんだ？
6727、6729のどちらか？

>>601
大きな駅なのに、1980年代半ばまでは大用のトイレがひとつしかなくて
もよおした時は、いつも死にそうな目にあってたよ。
それから比べるとずいぶんよくなったと思うが、エレベーターがないのは
弱者や老人に酷だよね。

TTCの機能を大雑把に言えば、自動進路制御・旅客案内・運転整理ってとこでしょ。

列車の制動扱い方には特に影響を与えないはず。

>>600
ありがとう。開発開始が60年代だったかも。
運行管理システムの構築では、かなり早い部類に入るね。

回送にするなら客扱いしてほしいよな

1日の改正で回送は結構増えるのか？

>>599
北野の扱いは改訂後で十分。
笹塚に停めると等間隔にならないだろ。
快速は夜間に関しては同感。必要な分だけつつじまでの各停があれば良い。
仙川と騒がれるが学生が多いから夜間の新宿→仙川は意外と少なく各停でも
間に合うレベル。

構内踏切廃止を進めるにあたって・・・

当時、安価だが段数が多くて利用者に苦痛を与える跨線橋ではなく、
あえて段数の少ない地下道方式を選んだのは評価に値する。

バリアフリー法だのエレベータ設置義務だの、そんなものは
誰も予想できなかった。

京王八王子は意外と乗降客数少ないのだな。
地下になったり、駅ビルがあるぐらいだから
乗降で10万以上はあるかと思ってたよ。

地上の頃はホームも改札も人で溢れかえっていた
気がする。だいぶ減ったのかなぁ・・・
吉祥寺みたいなホームだった・・・

>>610
ホームの先端にしか改札が無かったから混んでいるように見えるだけだろう
今は東口も出来た上に中央口はホームの真ん中が階段でばらけているし

でも中央線への流失が激しいんだろうな
微減しているし

改正後さらに遅くなるとその傾向に拍車が掛かるか？

>>605
確かにTTCと制動扱いの方法は直結しない。
しかし、時期的に関連がある。
僕の体験を整理してみると、
TTC導入以前
　�@各駅停車も優等列車も全力で加速し、できるだけトップスピードを高くとっていた。（各駅停車でも1.5km以上の区間では90km/hは出していた。）
　�A制動距離は今に比べて、全列車ともかなり短くしていたので、減速開始から
　　停車までの時間は今よりずっと短かったが、オーバーランが多発していた。
　　（当時は、黙ってバックして停止位置を補正し、最近のようにオーバーランしただけで、
　　世間やマスコミが騒ぐことはなかった。電車半両から2両分ぐらいはざらだった。）
　�B駅での停車時間、特に優等列車については、極力短くしていたので、ホーム
　　到着時、ドアが開く前に発車ベルが鳴っていることが多かった。
　　また、緩急接続可能な駅では、優等列車発車後、40秒前後で、後続の普通列車の
　　発車ベルが鳴っていた。
　　今日の調布駅、高尾線北野駅や高尾駅で見られるような、特急系列車が数分以上も停車するなど、当時はありえなかった。
　このようにして、昔の京王線では普通を含めた全列車の表定速度をできるだけ高めていた。
　その結果、着席客も加減速時に体を大きく揺すぶられ、立ち席客は本や新聞を落ち着いて
　読みずらかった。（中央線に乗ると、新聞が読みやすくて不思議に感じたぐらいだった。）

TTCシステム導入後は
　�@〜�Bはみんな逆になった。　つまり、遅く、揺れが少なく、列車間隔が長く、停車時間も
　長くなった。
　�AではTTC導入後は1.5km以上の区間でも70km/hしか出さない運転手がほとんどになった。

こんなところかな。

ダイヤ改定後・・・
土休ダイヤのセンター7:46各停新宿、
調布での急行接続が解除になっている件。

対新宿や明大前はセンター7:35快速大島が出ると
7:56快速大島まで実質有効列車がないorz

>>610-611
中央線もあるだろうけど、一番混んでいた頃（相線が橋本まで延伸されるまで
わりと橋本〜片倉利用者が京王を利用するのに八王子〜京王八王子乗り換えを
利用していた）は確か１日６５０００人ぐらいだったかと。
で、一旦減って、０１年３月のダイヤ改定でのスピードうｐと
運賃値下げから定期外客が持ち直して今ぐらいの人数に落ち着いた。

確かに、今度の改定で「遅い」のが一般に知れ渡ると定期外客が
少し逃げそうだね。

>>613
調布で快速出た後に急行来る。

>>603
01Tが都線に戻る時間から推測汁。

>>613
今でもオフだと急行に接続してないし。
改めて見たけど、土休の2014レはヒドイな。

>>615
ですので、その急行がorz

>>616
オフは今でも接続なしですか。これは失礼m(__)m
シーズンの時はよく使ったけど、オフは全然で･･･気付かなかったorz
しっかし、現行の2014レは8両だし、結構混むねぇ。

>>616
府中の急行追い抜かれはまだ「各停扱い」だから許せるとして、
八幡山の追い抜かれはもう、優等でもなんでもないよね。

>>618
快速なんて優等扱い止めればいいのに。

とりあえず都車の115km/h運転は見納めと考えていいだろうか。

10-300の八幡山通過は結構近代的で良かったのにな。

>>614
もう30年以上も20分おきに出ていた特急が休日のみとはいえ京王八王子から消えるとなれば
実際の所要時間以上にダメージは大きいような気がするな

>>620
平日朝の化急と休日の山急

>>623
相模原線じゃないとそこまでとばさないだろ

>>620
やろうと思えば、永山-センター間と多摩境-橋本間で115km/hを
出せるんじゃないかね？

稲城ー若葉台は関東私鉄では東横線菊名ー綱島間と並び各駅停車の高速運転区間
だけど

まぁなんにせょ、見納めってことはないでしょう。たぶん。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

種別の名称の変更（案）

・「準特急」を「急行」に。
・新宿〜調布間「快速」で相模原線内「急行」のものは「準急」に。
・現行の「快速」は現状維持。（本線は調布以西各停のもの）
・「通勤快速」は廃止。

看板ﾜﾛｽ

>>622
京八は準特急が残るし、京八の時刻表には高尾線始発準特急の接続も
明記されているし、優等と優等接続各停の間隔も悪くないから（>>402）、
そんなにダメージはないと思う。
むしろ、高尾の方がやばいかと。一見すると直通優等がないように
見えてしまうし、駅の時刻表を見ても京八始発準特急の接続各停の
明記がないから、「各停ばっかになった」と敬遠されそう。

土休日ダイヤの01Tと21Tは、10-370F以降の編成が限定運用される
との事です。
あと、特急は、
0101レが8000系10連、0103レが6000系の5+5(6023F+6024F)との事です。
上り0002レと0004レは8000系10連、0100レは7020系10コテ。

>>585
行き先幕って空き無いんだっけ？
[準特急]　[高尾山口（北野-高尾山口　各停）]
みたいに表示すればいい希ガス

時間通りに走れないからダイヤ変えるだと？
どこまで俺を笑わせれば気が済むんだこの糞会社はｗｗｗｗｗ

>>833
東横線8000系より酷くなる予感

>どこまで俺を笑わせれば気が済むんだこの糞会社はｗｗｗｗｗ

お前が職場で笑われてる知らないだろｗｗｗ

>>634
つＪＲ酉

>>597
鈍速小田急なんか乗ってられん。

南平
北野

>>633
京王八王子・高尾山口、高尾山口・多摩動物公園、京王八王子・橋本の各幕
を削除すれば空きは出る

特急の運用番号が１〜６
準特急は７〜１２
競馬場線が１９
動物園線が２０

土休日の新宿は、高尾山へのハイキング客が
「どの電車に乗ればいいんだ？」、「高尾山口行が無いじゃないか！」
と、混乱するのは必至でしょう。

何度も既出だと思いますが、最終的な行先を表示しなくちゃダメですよ。
化ける駅までの表示じゃ、普段利用してない人はその電車がどこまで行くのかわかりません。
はっきり言って、放送やLED発車案内のスクロールによる表示だけでは、不十分です。

今後、京王がどのような改善策を採るか、見ものですな。

>>634
これからはノロノロも停止信号もダイヤ通りです

準特が北野から各停、10分ヘッド
これに北八シャトル６Rに落ち着くと予測。

>>642
いいたいことは分かるが、多少戸惑う程度で混乱とまではいかない。
発車案内を見れば、他に選択肢がある訳じゃなし、結局準特急に乗るしかないとすぐ理解できる筈。
北野で乗り換えるつもりで乗っても、乗ってから乗換不要と分かって、なーんだとなるだけだと思う。
とはいっても初めて京王線に乗る客で北野と橋本も区別できない客なら混乱するかな。

>642
激同

特急高尾山口(北野より各駅停車)
と表示すべき。表示スペースがない場合は（）内省略
特急だと思ってたら各停駅に止まったからといって一見客が困るわけじゃないが、
最終目的地がわからないのは困る。

オタ君が古いものに妄想してるスレはここですか？
準特廃止厨が特にしつこいですな

>>647
日本語でおk

利用者的にはむしろ歓迎すべきことのほうが多いのに
特急が減ってﾂﾏﾗﾅｲなどと言ってるｦﾀはみんな馬鹿だな。
ここにかぎらずそーいう傾向のようだ。

だいたいそのうちの何割が特急に乗って末端まで乗ってるのやら。
趣味的にどうかの問題ではない。
全体的には便利な方向へ向かっている。

でも、こんなところで＆と意見があってもちっとも嬉しくないなぁ。

>>649
同意。
中央線や小田急線に客が流れるとか言ってるヲタもね。

E233が揃って所要時間短縮されたら、中央線の方が良くなったと思われるんじゃない？
八王子に住んでる連中は、中央線は汚い感じがするから乗りたくないとか言ってるヤツ結構居るし。

>>642
たしかに昔、水道橋で東京駅に直通する電車が２２時までなくて
困っていたおじさんがいたなあ。

JRと競争する気がないなら、
日中の全特急を準特急化して、
北の以西は全種別全駅停車にしたほうが分かりやすいかもな。
この区間、平日もガラガラだし。

>>631　>>851
ここで束が本気出して常磐特快みたいな列車（高尾まで快速運転）作ったら、高尾線終わるな・・・
京八もやばい。

>>642
しかも、陣馬方面のバスも高尾発着になる。
それなのに高尾方面行きがなくなると、JRに流れるに違いない。

>>650
ラッシュ時に減るのは有り難い話。
どっちみちその2線よりラッシュの反対方向は相当空いてるわけだから
無駄な列車を減らせる。

>>653
そこが微妙なところなんじゃない?
時間的には各停も大差ないけど気持ちの問題。
特に非定期客には。

>>653 >>655
そしたら阪急の二の舞になりそう・・・

土休日は、新宿・明大前・調布・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王片倉・山田・めじろ台・狭間・高尾・高尾山口停車の電車(種別名は何でも良い)と新宿〜京王八王子の各停を10分間隔で北野で接続ってのはダメ？
なんとなく京急みたいだけど

馬鹿ヲタ、キモヲタは競争、速度と複々線しか考えていません。
すなわち一方的なものの見方しかできないと言うこと。

大局的に物事を考えられないからキモイんだよ。

& ◆tFPMVTxC1I ＝元氏のキモヲタバスターに駆除される馬鹿ヲタ、キモヲタの無様な姿を鑑賞できるのがこのスレの特徴だな。

>>656
相手が束だからとりあえず問題ない。
中央線は新車が入ったところでたいした時短にはならない。
速度制限やら特急の問題が残る。
ただ両者のバランスを取らないとまずい。
だから準特急の停車駅を増やすなんてのは無意味。

>>659
彼らはまともな反論は返せない。
かといって＆が常に正しいってわけでもない。

中央線や小田急線に期待するしかないんだよな。

調布が地下化するとスピードアップするのか？

>>662
全体的に２分ほど短縮されるでしょう。

>>591
確かに唐木田付近は１億円の一軒家がごろごろ建ってるから近辺が
勝ち組って表現はあながち間違ってないかも。

俺は南大沢在住だが、仕事で都心に行くので多摩センター乗換えで小田急使ってる。
朝南大沢で座れるか、新宿が目的地ならば当然京王で行くんだけど。
俺の場合、目的地が大手町や霞ヶ関のことが多いので、代々木上原経由のほうが結果として早い。
新宿での丸の内線乗換えがもっと便利だったらな。
だからといって新宿三丁目乗換えは都営代がもったいないし。
多摩センターでは多摩急行を狙えば座れるし、上原での乗り換えもないし、
以前より格段と速くなったのでスピードのストレスも感じない。
夕方の下りがちょっと不便だけど、最悪新宿出れば１時間に１本ロマンスカーがあるし。
新宿しか出られない京王線はやっぱり不便だなと思うこのごろ。

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休日朝の京八発の快速・急行は全部１０両なのかな？

>>660
>中央線は新車が入ったところでたいした時短にはならない。
東京〜高尾間で２〜３分程度の時短、というのはガイシュツ。
これが快速なのか特快なのかは不明だが、特快が新宿まで２分程度
早くなるのなら、これまでかろうじて所要時間が京王の方がかからなかったものが、
京王の減速ダイヤ実施と合わせて京王の方が時間がかかる「逆転現象」が発生する。
もちろん、駅の位置を考えると京王の方がこれまでも不利だったが、
これを補う役割も持っていた所要時間の面でも勝てないとなると、
あと京王が有利なのは運賃のみ。

>>657
京急と違って、高尾線の利用率がそれほど高くないから無理。
ただ、特急の完全準特急化で京八・山口双方の優等が北野で
各停接続（改定ダイヤの休日のように）というのは考えられる。

時刻表の表紙を見てふと思ったんだが、「本線と高尾線との接続を改善」って
あるのだが、京王が公式に「本線」なんて単語をいつの間に使い始めたんだ?
時刻表の「線名」欄は律儀に「京王線」なのに。

>>668
その運賃も定期ではすでにJRのほうが安い

京王の十八番であるはずの挑発広告を束にやられていたからな

>>665
なるほど。俺もそうしようかとちょっと思っている。

>>665
京王線新宿から丸ノ内線新宿ってそんなに遠いいかな？
丸ノ内線は日中でも12分おきに始発があるし

>>667
今と同じ

相変わらず優等優等言っている香具師がいるな。
京王には「優等列車」なんて言葉は存在しないんだってば。京王では各停以外は全て「急行系列車」。
他社に慣れている香具師ならとっつきにくいかもしれんが、「郷に入りては郷に従え」、京王にふれる者ならそのあたりは正しく表現しないと。

>>675
ｽﾋﾟｰﾄﾞ狂と束厨が必死なだけかと。

>>675
意味が通じればそんなことどうでもいいけどな

>>674
その今がわからないなんだけど。

しっかし、京王の時刻表の広告って、毎度毎度マニアックだよなー
中でも京三の広告に萌え

あの時刻表って毎回啓文堂に山積になってるけど何であんなに刷るの？
売れ残り真栗じゃないの

>>678
10両−5:16急、5:30快、6:01快
８両−5:52快、6:11快、6:29快、6:49快、7:11快、7:30快、7:43急

>>664
バブルの頃1億なので
今は5千万かいいとこ６千万程度
それでも売れないらしいよ。

>>665
大手町なら神保町乗り換えのほうがだいぶ早いんだが。。。

直通してる霞ヶ関でさえ京王使われちゃ、小田急は勝負にならんでしょ。
霞ヶ関へは素直に多摩急行で行って下さい。

すいてるから小田急が便利、という人がいても、それを京王側で
どうすることもできないと思う。

￣￣￣￣府￣￣不￣￣北￣八or山
〓〓〓〓○〓〓○〓〓〓〓○特急
〓〓〓〓○〓〓○−−○−○夜特(絶滅)
〓〓〓〓○＝＝○＝＝○＝○準特
〓〓〓〓○＝＝○＝＝○−○化準
＝＝＝＝○＝＝○−−○−○夜急
＝＝＝＝○−−○−−○−○通快

いつの間にか化けバリエーションが増えておるわ。 ｸｯｸｯｸ
次は深夜の 準特急 高幡不動 が見たいのぉ、越後屋。

御意

んん〜、そうであろう(笑)

車内の広告見たら「京王は安くてスムーズ」

ついに「速い」の文字が姿を消した・・・・・

時刻表の広告、皆義理だけで出しているんだろうなぁ。

>かといって＆が常に正しいってわけでもない。
今後の参考のために実例を希望

単純な数値や誤字はなしでね

>>689
その自分棚上げ
他者に対するネガティブな思考はどういう風に育てば出来上がるんだろうねえ

ひどい会社は自社サイトのキャプチャだからな<広告

>>682
昔は会社の旅費精算とかに使うので経理の人が買ってたが、
今は駅ナビもあるし、乗換え検索はネットできるからね。
鉄しか買わないのでは。

調布駅が地下化したら当然ダイヤ改正するよな

>>681
どうも。
今回の改定で相模原線の運用が
乗り入れはＫ車１０両、各停はＴ車、快速・急行は非乗り入れ８両（平日夕方〜１０両）
と、はっきりと使用車両が区別されたのですっきりしましたね。
現状ではそれぞれ混合されてるけど。
若葉での車交もほとんどなくなったし。

>>695
結局都線乗り入れが始まった頃に戻ったわけだよね。
快速岩本町が必ずＫ車、桜上水行などの“普通”（当時）はＴ車、
のあの頃に。

小田急は帰りの本数が鬱だな。京王は深夜まで10分に1本ある。遊園〜新百合は
具体的計画すらないからこれ以上本数は増えない。若葉台以遠は当面影響は
少ないと思っているのでは。
調布ができれば、少なくとも上下どちらかができれば、平面交差が解消され
信号待ちの時間が減って多少は早くなるだろう。

前ﾊﾟﾝ（6430）の新宿入りも５年で消滅ということか。
今後は都直通10連で稼働率が大幅ｱｯﾌﾟすることにはなるが。

本線系特急・準は９〜10本は8000になるだろう。（今は７〜８本）
橋本10連急行は６本中ほとんどが7020と7000・6+4か。

>>682
そうなるとなおさらすごいな。　あの頃はまだ各停しかなかった
のに1億円と言う値段がついてたとは…。

>>699
それがバブルというもの。
今じゃサラリーマンが世田谷にマンション買える時代がこようとは。

>>679
京王は京三の一番のお客さん

>>698
このくらいの運用になる気がする。特急が6運用なのか5運用なのかはわからんが…

　K8方面：最大12運用として8000が8本、7020が2本、7000が2本
　橋本方面：7020が3本、7000が3本

　原則（準）特急しかやらない8000は定期的に桜上水・八幡山・高幡不動で寝て調整。
　7000と7020は橋急をやる日に若葉台で昼寝して調整。

まあ急行ユーザーとしては6030と合わせ
「レア車9030以外ボロしか来ないじゃないか！」となるが。

>>690
時々逆ギレして?どうでもいいこと並べたりするだろう
つまらんことにレスしなきゃいいんじゃない?
女性専用車ネタとか。

正しい行いからはばすれてないか?ってこと。
書いてることは割とまともなのにもったいないから。
無謀な投資話か局所的にしか見えてないダイヤを書くだけの連中よりはいいよ。

>>664　あそこを分譲したのはバブルがはじけた後。
建築条件付で土地分譲したが、土地＆建物で１億超なんかねーよ。
建てた当時せいぜい八千万ってとこ。平均すれば六千万くらい。

とりあえず時刻表を入手した。

土休日朝の上りダイヤが、おかしな特急のせいで２０分近く余計にかかる・・・orz
平日昼の下りも、バスとの接続がこれ以上ないくらい糞・・・orz（まるまる２０分待ち）
通勤ルートをＪＲに切り替えるか、引っ越すかマジで検討中。

京王もうだめぽ

土休日の7:30発・7:50発の特急高尾山口行きは、何両編成ですか？

10両

橋本発　若葉台行　０：３４が営業運転になっただけで満足
１０分はやく家につく

もうさ、準特急をそのまま特急に格上げして、
準特急廃止しちゃえよ。

客にしてみりゃ、種別は少ない方が混乱が少なくていいだろ。

唐木田で１億ということは、相当広いんだろうなｗ

>>705
最寄り駅までバス、という段階で終わっているがな。
引越が一番の解決。
でも休日朝７時台の特急が糞なのは現行ダイヤと変わらないし、
その前のダイヤでは特急自体がなく所用時間はほとんど変わってないんだけどね。

>>709
そのくらいで混乱する人は各停のみにでもならない限り無理。
元々何も考えてないんだから。

特急は臨時とかイベントのみという手もある。
何も特急の停車駅を増やしてまですることじゃない。
そうすると笹塚とか烏山に停まる準特急を作れなどというのが必ず沸いてくる。

>>711
最寄り駅までは徒歩圏内に限るね

通快と快速は間違えるよ

特急停車駅に北野を加えて蝉廃止。
それが一番すっきりする。

>>705
お前の人生がダメポ！

非乗り入れ
10両固定（２５本）　　この中から特・準１２本、橋急６本
8000　　１４本　　　　　　　日中高幡４本、若葉１本（橋急出るまでは７本）、桜１本、八幡１本
7020　　　５本
7000　　　５本（6+4）
6000　　　１本（5+5）

８両・10両（付属２両連結）　（１３本）　　朝ラッシュ時は１０両各〜急　　日中以降８両　　
7000　　　５本
9000　　　８本
（6000）

８両固定（２２本）+（１３本）＝３５本　　　各・快　　休日は急も
8020　　１３本
7000　　　５本
6000　　　４本
（9000）

乗り入れ
１０両　　１２本　　　朝１１本、日中９本、夕方以降１０本
　８両　　　４本　　　朝１本、夜１本
　　　　　　　　　　　　　　　　　　残りは若葉休

6030の８両２本は本線系各停使用も

>>705
平日日中にバスを丸々２０分も待たされるなんてどんな田舎だ？

都営の新車が爆走する昼の急行ってもうすぐ終わりなのか


京王のボロなんてヤダ

>>705 の地域が対象かは分からないけど、京王グループのバスも時刻は変わるんじゃないの?

>>716
日本語でぉｋ

>>712
>何も特急の停車駅を増やしてまですることじゃない。
逆だろ？　何も金科玉条の如く「絶対に停車駅を増やさない」なんて
アフォな事するからダイヤに無理が来るんだろ？
「北八シャトル」なんてその最たるもの。特急がなくなる改定ダイヤの
平日夕ラッシュのシンプルなダイヤの方が数段優れている。

>女性専用車ネタとか
ああ、ああいうのね。

創価や地主や市民運動もだけど弄れば弄るほど楽しいのよねああいうのは。
でもって残念だけど殆どがマジレスなんですあれもｗ

どうしてかと言えば従業員側の視点経験を交えつつレスしてるから。

水清くして魚住まずって事でその辺の反応で俺にニーズを期待されても困る

投資といえば漸く私も密かに推進していた投資がささやかながら実働にこぎつけた。
こっちの方が複々線よりはるかに重要、というより複々線やりたいなら
まずこれをやってからという類の話なんだが。

>>709
>>714
>>721
準特廃止厨乙ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前等は単に種別表示に特急というのを入れたのを日柄1日見ていたいだけ
今回の改定のおかげで特急の希少価値はむしろ向上している。
いい物は少ないからこそ光り輝く、という考え方もあるしな。

>>719
バスも時刻変更するだす。おかげで大変ですが何か？

朝の電車の本数を３割間引いて欲しい。
調布〜笹塚間は線路の容量超えてるだろ。
堀之内〜新宿って朝は１時間弱かかるんだぜ。

>>725
積み残し多数になりますが‥って外国みたいに屋根上に乗ればいいか。

>>726
16両編成にして、交互に前6両または後ろ6両はホームからはみ出して停車。
当然ドアは開けない。
しかし、行き止まりの新宿駅はどうしようもないけどな。

準特廃止しないでいいから、特急を全て準特にして。種別名なんてどうでもいい。

調布の立体化（≠調布までの複々線化）が完成したら、調布に引き上げ線はできるの？
いずれにせよ工事が本格化すれば調布駅のすぐ東側で折り返すことはできなくなるので、どう対処するか気になる。

新宿発急行＋快速を10分毎の運転とし、都線からの急行と新宿発の急行を続行運転させるくらいしか思いつかないけど。
その場合、調布基準の西行き相対時刻で
00分　本線準特急発着、相線快速発車
04分　本線各駅停車発着
07分　相線急行発着
09分　相線地下鉄直通通快到着
10分　本線準特急発着、地下鉄直通通快発車
14分　本線各駅停車発着
19分　相線快速到着
みたいになるのかな？
本線準特＋相線各駅停車が完全10分間隔で運行、相線急行は調布で準特との接続なし。
# 特急と準特をあわせて準特と表記しました。

>>718
そうだ、いやだ。そんなら貝になったほうがましだ。


都営線からの急行が全部K車になる話をしたら、
協定上はそんなことありえないんじゃ、と親は言っていたが。

まあ、協定なんてどういう風になっているのかがわからんのだがな。俺も親も。

>>712
ヒント：阪急の大失敗

>>729-730
南大沢？

×>>712→○>>721

>>732
>>401

>>716
八幡の10連留置はない

>>729
走行距離を合わせる事でその列車が走行する事による費用を均等化する＞乗り入れ協定
電力費がアンバランスな場合はそれも考慮する。それは営団と国鉄が昔やっていたが。

今回はいまやお荷物となりつつある都営の8Rを相模原に押し込めて調整
これで各停も直通急行も輸送力増強という事になる。

>>660

>>735のようにまともな事を言う時もたまにはあるが、大概は
>>722-723のようにただ煽っているだけｗ

複々線化しないことが確定で、しかも調布〜笹塚間で追い越せる駅は、つつじヶ丘、八幡山、桜上水だけってのもなぁ。
急行停車駅全部が追い越し用線路持たないとな。
それと朝は各駅停車廃止していいよ。バス輸送にしとけ。
料金は別計算じゃなく鉄道との営業キロ合算でな。

芦花公園を高架にして八幡山から千歳烏山の直前まで複々線に出来んかのぅ

>>736
煽られるのには理由があるよねｗ
つまり、僕は無罪

>>737
鉄道施設で一番金がかかるのは駅周辺だからそれは幻想です

明後日から2分早く出ないと電車に乗り遅れるんだぜ。
発車時刻そのままで、到着時刻2分遅れのほうがマシ。
それに最近朝遅れなくなったしな。ほぼ平常運行だ。

>>739
「僕」ってキャラじゃないだろ。要はスルーできない厨と同じｗ

>>741
どう見ても到着時刻が正確な方がいいだろ？
他社の接続はあくまで到着時刻が基準なんだし。
終電接続ではいつも京王側が迷惑をかけている。

>>704
うるせー、どうせうちは9400万出したよ。
死にそうだぜ。

>>744
唐木田？飛び込むんだったらロマンスカーのほうにしてくれ。

明日（って言っても今日だが）のNo.10に9030系を入れ、
それを明後日（8/31)のNo.8で若葉に戻したりしたら
神認定！　実質9030が本線特急・準特急に入れられるチャンス
なんてこの２日間が最後なんだから。
6034や6035でやられた時には？？？

>>727
１６連または２０連で運転、で後ろの編成にも運転士が予め乗務。
で、笹塚の直前で走行中に解放、前は京王新宿へ、後ろは笹塚から新線へ。
っつうのはどう？

はいはい夏廚夏廚

>>741
着膨れと学生が帰ってきたら遅れる

>>742
つい別キャラが出たなｗ
愛社無罪

準特急北野行イラネ。

漏れはリアル高幡利用者だが、
各駅で拾ってきた高尾線の客がごっそり乗ってくるんだろが。

八幡山留置線への入れ替え信号復活
信号塞いでたバッテンの板の撤去確認

>>750
高尾線各駅停車駅の乗車客は微々たる物だから、
準特北野だろうが、準特高尾だろうが、おまいには影響はない。

>>750
こんなおもしろい奴が高幡に住んでいるのか。
>各駅で拾ってきた高尾線の客がごっそり乗ってくる

「丸一日」の「乗降」でたったこれだけしかいないんだが。
京王片倉 3,813
山　田 4,024
狭　間 5,465
これで、目に見えるほどの変化が出たら、大幅な利用増が発生した
事になる罠ｗ

>>735
それとＴ車は日常的に新宿−笹塚間に乗り入れてるからな。
笹塚折り返しのK車消滅とＴ車の相線内運用・山口直通なんかで直通急行ほぼK車化の相殺になるね。

この人数をみると高尾山口まで準特のままでよさそうだな。
関係ないが朝の高幡発の通快の後続の各停はの不要。府中発でいい。
急行の後続の各停は必要だが。

今日は新宿発車から遅延かよ

>>721
だから準特急があるんだろ?
準特急を特急にする理由がない。
速度と利便性のバランスを取らないと731のようになってしまう。
だから改訂後は良くなっている。
723のように書かれても仕方がない。

>>736
頻度が逆ならなお良しなんだろうけど
彼に似合わないな

八王子-北野間を廃止するとすべての問題が解決しそうな希ガス

>>755
あまりにも不便すぎて
中央線への流出が多いエリアだから
てこ入れしたんでしょう。

今の準特急高尾山口ゆきはそのままにして、特急京王八王子ゆきを準特急化すればいい話なのに‥
なんっつー暴挙に出たんだ京王は。

新しい時刻表を買った。最寄駅の下り電車の改定時刻は、
前の改定以降ほとんどデフォと化していた遅れを実体化したことに気がつく。

調布の地下化って何であんな配線にしたんだろう。
あれじゃ折り返し線２線ある相鉄二俣川以下だな。
京成青砥みたいに立体折り返し線作ればよかったのに。
将来折り返しどうすんだろう。

だからケチ王は冬ダイヤを設定しろと(ry

北野を完全特急停車にして、特急と準特急を毎時各3本でいいよ。
準特急毎時6本って声もあるけど、分倍は毎時3本くらいでちょうどいい気が。

特急が北野に停まってくれるなら、
準特急の行き先はどっちでもいいし、準特急自体が北野から各停でも全然構わない。
ってのが平均的なめじろ・高尾ユーザーの意見では？

>>764
それだと特・準のちがいは分倍が停まるか通過かの違いだけになってしまう。
それなら準を笹塚に止めるべきだな。これは準が登場した2001年から言われてる
ことだけど。

＞それなら準を笹塚に止めるべきだな

個人的には賛成。
「絶対〜すべき！」って程じゃないが「いいんじゃん？」くらいな。
あと分倍一駅の差でも特急を残したのは、
特急なるものへの固執の強い本社やヲタとの妥協を図ろうかと…。

>>765
笹塚に停まると今度は10分間隔が維持できない。
都線からの接続なしでも維持は無理。
その分早く出ると新宿折り返しの時間が短くなる。(足りないほどではないが)
新宿−調布までの停車駅をいじるとこういう弊害もある。
そこはどうする?

特急の停車駅を変えてまで中途半端に何かをするなら特急を準特急に置き換えた方がいい。
たいして変わりはない上影響も少ない。
変えたい人は準特急よりたくさん特急が見たいだけー。
軽薄にあるようにな。

結局快速を八幡山・仙川停車にしたときに特急も分倍河原・北野停車に
しておけばよかったんだな。

>>761
京八利用者だけど下りは納得した
上りは特急が５分！？も早く発車するのに驚いたよ、
高尾準特もそこそこ時間に余裕があると思ったけど北野で４分も
早くなっていることに驚いたよ

>>750
お前イラネえからさっさとお前の大好きな特急にでも轢かれちまえよｗ

おまけに今度は笹塚停車運動がはじまったぜ
誰かの予想通りだなｗ

>>762
折り返し線などどうでも良い

お前が１番どうでもいいよ

東府中の次は笹塚停車厨かw
夕方のラッシュ時は新宿でドアの何度も開け閉めするくらい込んでいるのに笹塚に止めてどうるんだよ。
遅れがさらに拡大すると思うが・・・。
しかも短距離の人まで乗ってくるだろうし・・・。
結局、東府厨といい笹塚厨といい、自己中ばかりですね。

特急北野停車にして蝉を廃止、そして快速も急行にすれば、合理的で全てにおいて丸く収まる。

ぬるぽ

>>772
笹塚は始発からの着席組がどっと乗り換えるから停止時間が長くなる
田舎モンは最初から目的行きの電車に乗ってきやがれ

もうこうなったら、阪急みたいに準特急→特急、特急→快速特急、化け準特急→ホリデー特急


にでもした方がいいんじゃね？

>>752-753
なるほどそんな程度ですか。
小生は別に仕事を抱えている者ですから、
そこまでデータを探して書き込んで
いられなかったのでありがとうございます。

確かに通勤快速新宿行が走っていたとき（９０年代後半？）
でも大した乗客が乗ってこなかったですね。
東府中まで各駅だったのがむかつきましたが。

>>727
それいいな。ってか小田急方式だね。
笹塚が相模大野になるんだな。
切り離しに時間がかからないように、笹塚の手前で走行中に連結器を切り離して、
後ろの車両はすぐブレーキをかけ、前の車両はそのままホームへ。
ポイントが切り替わったら後ろの車両もホームへ進入って感じにして欲しいな。

準特急は特急府中行きで、府中からは急行という列車。
実際、運転席の表示は府中からは急行に変わる。
だから、準特急の新宿〜府中間の停車駅を論じること自体ナンセンス。

最初から特急府中行きにし、府中からは急行に化けるようにしておけば、
東府厨も、笹塚厨も沸いてこなかったのでしょう。

>>767
1分新宿着が遅くなるだけで６分で折り返せるから問題なし。（現７分）
新宿発には影響なく１０分間隔維持できる。

>762 調布は将来の（ﾜﾗ）調布笹塚間複々線化にも対応した構造になるんだろうけど、
調布〜布田だけ将来の急行線を建設しておき、当面のあいだ調布の折り返し線として使用するとか。
・・・・そんなもの作らないだろうな。
つつじ⇔調布で回送の大増発をするよりは、新宿⇔調布で営業運転してほしいね。
ダイヤが難しいけど。( >728でok? )

都営直通のつつじが丘行き終電と最終の急行の笹塚接続はやらないな。
実態に合わせて、最終の急行を０時２０分発にすればいいんだが。
最終のつつじが丘行きが笹塚の手前で嫌がらせのような信号待ちをするのは耐え難い
のだが。

うーん、やはり準特急北野(北野より各停高尾山口)なんてややこしくせず
準特急のまま高尾山口まで行っても良いと思うんだが・・・
「たった3分」だが、所要時間が短縮できるわけだし
京王片倉・山田・狭間の3駅に10分ごとに電車が必要なのかなあと

＞いい物は少ないからこそ光り輝く、という考え方もあるしな。
じゃあ、ｵﾏｴも頻繁に出てくるの止めたら。
あ、でも文体で分かるから無理かｗｗｗ

>>783
・急行系3、各停3で6本確保、ただし間隔は歪む（10分おきにならず）
・各停6（完全10分間隔）

で比べた場合、高尾線においては後者の方が利便性が高い
という判断なんでしょ。で、それは結構あたっていると思う。

ぼくらの世代が面白くするんだ！ぼくらの世代が面白くするんだ！ぼくらの世代が面白くするんだ！ぼくらの
　く　　　　　　　∩∩　　　　　　＊　　　　　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　V∩　　 　　。　　　＊　　巛 ヽ　　　 世
　ら　　　＊ 　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　+ 　　∧＿∧　　　　　＊　　 　（/ /　　　+　　　　　　　 　 〒 !　　　 代
　の　+　　　　/　/　 ∧＿∧　　。　∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜ ∧＿∧　　　　。　　　/ /　　　　が
　世　　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／ （　´∀`）∩∧＿∧　/ /　　＊　 面
　代　　　　。　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、ＮＥＥＴ/~⌒　　　　⌒ / 　/　　　　（　）（´∀｀　 / /　。　　　 白
　が　　　　　　　　 ｜ ﾌﾘｰﾀｰ　|ｰ、　処女 　/￣|　　　　/／`i　　　　　　/　 /　＼＼∧_ノ ,-　　　　　ｆ　　　+　　 く
　面　　　＊　　　　 ｜　　　　　|　｜　　　　　/　（ミ　　　ミ） 　｜鬱患者｜ /　　　 ＼＼ / ｭﾍ　老夫婦|　　　　　　す
　白　　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜/　中卒 |(＿)〈＿｝ ）　　　 |　　　　 　 る
　く　　　　　　。　　 ｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ 　／＼　＼　　　　/　　　　!　＊　　　ん
　す　　　　　　　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜ /　　　＼　|　　　/　 ,ﾍ　 |　　　 　　 だ
　る　　　　　　　+ ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　　/　/ 　　 　 |　|　　 j　 /　 |　|　　　　　。！

京王って新型車両も連結は空気管も別に繋ぐんだっけ？

調布で折り返しができなくなったら、特急＆準特急→急行への接続は
しないダイヤになるのですか？

んなもんしるか

>>785
各停6（完全10分間隔）＋急行系3でいいのに
各停は４両でいいから

特急が北野に停まる必要は無い
高尾線は各駅だけで十分

>>791
各駅停車だけでも良いから特急止めろ

だけど、宇津貫折り返し場行きの直通を廃止する自殺行為をしたくらいだからな・・・
やはり憎き西武が開発した住宅地への恨みは大きいのか
意地でも特急止めないしな

特急→北野停車
準特急→北野から各駅
の完全固定でいいじゃん。

ついでに急行→高幡から各駅停車で

とにかくお化けが大過ぎ

>>779
>準特急は特急府中行きで、府中からは急行という列車。
>実際、運転席の表示は府中からは急行に変わる。
>だから、準特急の新宿〜府中間の停車駅を論じること自体ナンセンス。
ところが実際に見てみると、新宿〜府中間はＴＮＳ画面上は「準特急」、
地上の出発信号機の下には「準」と表示される。府中以西はそれぞれ
「急行」「急」。新宿〜府中間を「特急」と認識してない以上、
将来的に何らかの停車駅追加が想定されているのでは？
ちなみに通勤快速は、府中を境にそれぞれ「通勤快速」「通」と
「普通」「普」表示。

今度出来る土休の準特急は、新宿〜府中間準特急、府中〜北野間
急行、北野〜高尾山口間各停という電車と言える。

遅延常態の夕方は余裕出たけど、深夜上りは変更なしだね。

>>796
今でもしょっちゅう深夜上りは遅延して、山手線は京王接続待ちで
迷惑をかけているというのにorz

昨日も準特廃止厨が沸きまくったようですね
色々言う割には5年も前に登場した新種別すら受け入れられないんでつねオタ君はｗｗｗ

都交も受け入れてないだろ

サヤ600形入線まだぁー？

都交と客を一緒くたにする池沼ｗｗｗ

貢献度の低い都営ごときが特急系列車など1億万年早いんだよｗｗｗｗｗｗ
親玉の東京都は美濃部−鈴木時代のインフラ放置プレイの前科がある科
自業自得って事だ糞ｗ

準特廃止厨は都営絶対厨で都営が要求すれば何でもいう事を聞くのが当然と思っている
都営利用者である事が判明した！！！！

今日も笑パスでただ乗りか？ｗｗ

だんだんかつての東横線に近づいているのだろうか。
普通の海に時折急行が浮かんでる。
京王も日に日に遅くなってそうなるのかも知れんなー。

東急自体は東横特急登場でかなり活性化してるみたいだけど。
上げ潮と落ち目みたい。
地下化だけじゃ激遅解消できんし、今後50年はダイヤ改正のたびに遅くなり続けるのかな。

>>780
上り到着は今で2分差、これはなんとかなるとしても
下りの停車時間はどうするの?
等間隔に新宿を出ないと不便そうに見える

新宿で時間調整をして明大前−調布を等間隔にすると折り返しは3分しかない
(急行の新宿−明大前は7分ずつ)

そのずれは後続列車に影響がでる。

笹塚停車は10分ごとに乗れるというとを捨て事になる

なんだ。&って煽ることしか出来ない単なるヘタレじゃんｗ

89Kが10両で走ってる

>>806
それ乗ってます
89Kは桜上水入庫なので、途中で都営車に変えてきそうですね。

車番は？

>>808
6038＋6431でした

朝の優等が駅と駅との間でとまらない確率は何パーセント？

>>805
煽る知識も無い貴方

おい、＆、ｻﾔ600を早く入れろ

89K大島車交

午前中の新宿行き快速の若葉交換が増えたように思うが
増やすなど言語道断である！　減らす努力をすれ！

乗らないくせに

>>787
先頭部分同士はブレーキの館はつながない。
連結器の部分でブレーキ指令を車両に伝えて車両ごとに対応しろってことになっているんだと思う。

但し中間者同士の話は知らんよ。

フェミナチや草加の権威を借りて、客を見下す元。

>>804
下りの停車時間調整といっても明大前と調布しかないし
この駅は他の種別もあって総本数も多いのだから、
必ずしも１０分の等間隔が維持できなくても２分程度内なら
さほど問題ないと思うがね。新宿発が１０分維持できていれば。
調布着で１〜２分遅くなる程度でしょ。

>>795
どうも、笹塚と烏山の準特急停車は想定されたシステム設計らしい。
もちろん、今の準特急に追加停車の予定があるということではないだろうけどね。

痴漢電車

私はフェミナチでもカルト教団創価でもありませ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ん♪
文化人や頭の悪い役人の権威を借りないと自己主張できない香具師に言われる筋合いないし

>>817と>>820は矛盾してますなｗ
大体全部程度の低い客がやったことに対応。
京王は無罪。

・特と準は笹塚通過
・すべての電車は北野停車
ここまでは完全に同意。
だから現状の特＆準の20分ヘッドだったら準の10分ヘッドの方がはるかに良い。

しかし分倍は急行系毎時3本でよくない？いや、煽りとかじゃなく。
通過メリットって、
（イメージ的や心的効果くらいだったとしても）結構馬鹿にできなくて、
停車メリットに匹敵するくらいあると思うんだけどね。
ヲタじゃなくて一般人に対しても。

764 ：名無し野電車区 ：2006/08/30(水) 17:49:18 ID:rpTBf4gO
北野を完全特急停車にして、特急と準特急を毎時各3本でいいよ。
準特急毎時6本って声もあるけど、分倍は毎時3本くらいでちょうどいい気が。

あと代田橋は廃止か朝ラッシュ時は全列車通過しにしたら。
都営新宿線の引き上げ線を少し延長して駅作るとか。

ｻﾔ600を早くに入れろ
っていう詰問に答えろ。＆。

>805 友達いない寂しい子だから仕方ないね。
何か書くと必ず言い返しスルーできない、まさに精神年齢が厨房。

音羽一派ハケーン！
調布の上りホーム新宿方にいる。

ttp://u.pic.to/6a931
相も変わらずウザいですよw

こいつが音羽くんなの？

>>829
PCから見れねえぞ、ゴルァｗ

>>829
これは稲田堤事件の主犯かな？ｗ

>>832
大正解！

井の頭線はもっと線路を延ばすべし

笹塚下り代田より
三脚とビデオセットしてるﾔｼいる

>>818
それだと準特急より各停が困るでしょ?
調布から府中まで先追いつかれないように走れる?
直前の列車で乗り換えできるんだから必ずしも停まらなくても問題ない。
1本見送って…という話ならともかく。

>>823
あんまり不便だと南武線からの乗換客がJRに持っていかれるよ
聖蹟、高幡のためだけに乗り換えてるわけじゃないから。
もっともタイミングが合うのは日中1時間に3本くらいだけど。
1駅の差なら全部準特急でいいよ。

準特急の停車駅を増やしたい人ってなんか「ひろたか」みたいだな。

ID:fMt4bsQ4
で、一時間経ってもPC許可しねーのな。
ｹｰﾀｲ厨死ねよ。

ぼくらの意向が世の中動かすんだ！ぼくらの意向が世の中動かすんだ！ぼくらの意向が世の中動かすんだ！ぼくらの
　　　　　　　　∩∩　　　　　　＊　　　　　　　　　　　。　　　　　　　　　　　　V∩　　 　　。　　　＊　　巛 ヽ　　　
　　　　＊ 　 (7ヌ)　　　　　　　　　　　　　　+ 　　∧＿∧　　　　　＊　　 　（/ /　　　+　　　　　　　 　 〒 !　　　
　　+　　　　/　/　 ∧＿∧　　。　∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜ ∧＿∧　　　　。　　　/ /　　　　
　　　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／ （　´∀`）∩∧＿∧　/ /　　＊　
　　　　　。　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、財界人/~⌒　　　　⌒ / 　/　　　　（　）（´∀｀　 / /　。　　　
　　　　　　　　　 ｜ 高学歴　|ｰ、　美人 　/￣|　　　　/／`i　　　　　　/　 /　＼＼∧_ノ ,-　　　　　ｆ　　　+　　
　　　　＊　　　　 ｜　　　　　|　｜　　　　　/　（ミ　　　ミ） 　｜裁判官｜ /　　　 ＼＼ / ｭﾍ　ヤクザ|　　　　　　
　　　　　　　　　　｜　　　　｜　｜　　　　 | ／　　　　　　＼ ｜　　　　｜/　 |(＿)〈＿｝ ）　　　 |　　　　 　
　　　　　　　。　　 ｜　　　　｜　　）　　　 ／　　　／＼　　　＼| 　 　 　 ヽ 　／＼　＼　　　　/　　　　!　＊　　　
　　　　　　　　　　/　　　ノ　｜　/　　ヽ ヽ、＿／）　 （＼　　 　）　ゝ　　｜ /　　　＼　|　　　/　 ,ﾍ　 |　　　 　　
　　　　　　　　+ ｜　　｜　　|　/　　 /|　　 /　レ　　　＼`ー ' |　 ｜　　/　/ 　　 　 |　|　　 j　 /　 |　|　　　　　

右から二人目は官僚です