【祝】都営新宿線　S-20【急行10連化】

>>825
なまじ急行なんか走らせるからこのざまだよ・・・
いっそ、篠崎線とか鹿骨線のスレに変えようぜ。

篠崎、瑞江の吉野家、どうだい?行列できそうかい?

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馬喰横山〜笹塚間各停の急行ができたとして、篠崎〜明大前ユーザの俺はどうなるんだろう
それ以上に、瑞江ユーザは…


なのにそれがベターだってさ
各駅乗降客数くらい見てから物を言えよ。(江戸川3駅は定期率が〜〜と反駁する前に一度乗ってみろ。)

反応しておいて言うのも変な話だが、急行議論で何回荒らしたら気が済むんだよ。

新宿線の都心部は微妙だからね。
本当に都心のスイートスポットを通っているなら急行でも通過は
ないのだけど、そこまでの都心ではないから通過もありうる。
もちろん、便利じゃないのだから全列車停車で利便性を確保せよ、
というのも一理あるのだけど、東がわから新宿への速達効果は
捨てがたい（西側から、新宿線の都心部分への利便性を捨ててでも）
と思う。

>>830
ほんとだよ。彼らは東西線の大混雑を知らなさ杉。
西葛西やら浦安やらホーム延伸したり改札コンコース広げたり知らない
みたいだ。
オレは瑞江駅利用者だ。けど仕方ないな急行は現状容認派だ。
篠崎なんか瑞江退避をどうしても乗らなければいけない時間ロスあるから
瑞江-一之江ユーザーより不満あるんじゃないの?

それとも折り返し乗車しちゃうかな?

>>833
浦安の改修は2面4線化のスペースを潰した明らかな失策だし…
東西線で特に問題なのは葛西と南砂町だと思うけどね。両駅とも利用客の割にホームが狭すぎる。

その反面新宿線はホームの広さに関してはどの駅も適当に余裕があるから安心出来る。

>>830
乗降客数を考えるのならとっくの昔に九段下、小川町には急行が止まっている罠

小川町＞九段下＞森下＞＞＞＞＞＞＞＞本八幡＞瑞江＞東大島＞大島
のはずだし

都営新宿線急行は別に利用者のことなんか考えてねんだよ
ただ単に沿線の区に1駅停車を基本としているだけ
それプラス身内の乗り換え路線があれば止めているだけのこと

>>830
大島で緩急接続できれば文句もないだろ？

現状でも午前中は新宿方面を大島緩急接続、本八幡行きは断腸の思いで
現状の岩本、瑞江退避、午後は逆に本八幡行きを大島接続ってことには
出来るんだけどそれをやらない都営地下鉄

>>835
ttp://www.train-media.net/report/0511/toei.pdf
あのさ、データは出てるんだから各駅の乗降客数くらい調べてからカキコしような。

いずれにしても
九段下、小川町＞＞＞森下、大島、船堀、本八幡
である件について

>>789
現行相模原線内の区間電車を快速本八幡行きに
八幡山で特急系に抜かれる

明大前で特急から数分の接続で乗り換え出来れば今より良いと思うけども

>>838
そうだね。平日の日中に九段下、小川町の本数が大島、船堀、本八幡より
少ないなんて信じられないね。このあたりならビジネス客（非定期）も
たくさんいるだろうに。

京王からの客の半分は神保町まで
そこを過ぎると空気輸送といった状況

>>823
京王八王子地下駅には何で都営車両は乗り入れられないの？

>>832
そうだよね。
都営新宿線て本当の都心は外してて、都心の都心からずれたとこしか通ってないよね。
でも、新宿-本八幡間は最短距離で結んでるし、追い越し施設もあるんだから、
両端間の速達化でJRの客を奪い、京成とも連携して、京王だけじゃなくて小田急から
千葉、成田空港方面への客を優遇する行き方もあると思うよ。
本気で急行走らせたら、JRよりかなり速いと思う。

>>842
車両限界の問題とか何とか。本当に数センチとか数ミリとかの微妙な話らしいのだが。
（それなら10-300を乗り入れ可能仕様に作ればよかったじゃないかという話もある）

例えば加速度を上げる（これは京王が認めないでしょう）
例えばホーム通過時の最高速度を25km/hくらい上げる（ホームドア必須？）
両方できれば、大島接続が必須になるが、26〜27分くらいでいける？

ただし、成田空港方面で戦うのならば、馬喰横山を通過する必要が出てくるか。
通過しておかないと、京成サイドは収入減必至だから連携してこないだろうし。
制裁に京成八幡特急通過とか…（それはない

30F 9T

ここの住民の皆様
私も京王側の住民だけど急行は重宝してます。
都内横断用としては最高の地下鉄です。
決して不便じゃないですよ。
馬鹿猿が一匹まぎれて騒いでますけど誤解なきようお願いしますね。
>>839
特急利用者のことしか考えてないな。
それをやったら仙川以東→京王線新宿が不便になるのがわからないの？
現行のままでいい。
スレ違い失礼。

>>842
新宿駅も本八幡駅もどうしようもない、最低の場所に駅があるから難しいな

>>842-843
成田高速鉄道アクセスあたりに北千葉線を作らせれば吉
運転はK▼SEIかHOKSOで

しかしちゃんと改軌しておくべきだったな。

>>843
以前、京王の中吊り広告で、東京都交通局が都営新宿線の急行を
成田空港へのアクセス手段として売り込む広告を出してたよ。

鉄道雑誌の京王へのインタビュー記事で見たことあるけど、
7000系なんか高加速装置を搭載してるのに使わないようにしてるんだって。
何でだろう？

>>843
馬喰横山は都営浅草線との乗り換えがある。空港アクセスに於いては羽田にも対応出来る分こちらの方が重要では？

急行停車厨ウゼェ。氏ね

>>851
自分で自分に氏ねなんて言ってどうする？

お前らもアキバばっかりいかず、たまには競艇でもやりに船堀まで
急行に乗ってみろよ。そしたら急行の有り難みも味わえるぞ。

あ、田窓

住吉で何かあったらしい

急行は1時間に２本とし、1本は橋本からの直通、もう1本は笹塚始発にすればいい話だ。

２０分サイクルの前提を無視してどうする。
いっそのこと急行の各停化、新宿止まりを笹塚まで延長して
完全５分ヘッドへ移行したほうがどれだけシンプルで使いやすいか。

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芸なさすぎ。

急行あっての都営新宿線だね。
急行を最優先するダイヤを組んでもらいたい。
追い越し設備、なんとかもっと充実できないかな？

>>860
バカ。各駅あっての都営新宿線だ。

もはやID抽出しないとどれが荒らしのｶｷｺなのかの区別も付かないｗ

>>860
添削してあげよう。

急行は都営新宿線の大きな特徴だね。
だから、急行をもっと活用できるダイヤを組んでもらいたい。
緩急接続設備、なんとかもっと充実できないかな？

>>863
緩急接続だと抜かれる側の各駅停車の停車時間が長くなる
そのため本数が多い23区内での緩急接続という例は他社を見てもあまりない
（特にラッシュ時）

やるのなら複々線にでもするしかないだろう
まあ、大赤字の都営地下鉄にそんな金あるはずも無いけども

現実的なところではホームドアを設置して通過駅は爆走して
その代わり都心部は各駅に停車、新宿-本八幡間30分のレコードは残す

スレを荒らしたくなければ、>>864はスルーされたい。

何回でも同じ言い合いになる。

>>843
京王の地下区間を鋼体架線（メトロや大江戸線で使ってる架線）にすれば
対応できるんジャマイカ？

>>853
競艇？
あんな酒臭い奴が多くて治安の悪いとこになんかわざわざ行くかよ！！

>>822
・馬車軌押し付け
大本は都電に合わせて採用したゲージだというのに逆ギレカヨ！！

・新宿接続にしなかったため２つの新宿駅が存在
本来は靖国通り下に作るつもりを都営がごねて今の位置になったんだろ？

・笹塚電留線の１本を８両分で放置
・爆音コンプレッサー汚物6000が未だに乗り入れ主体
10両だと監視員を置かなければならないからと日中8連の乗り入れを押し付けていたのは
都営の方だろうが

都営がVVVF車入線禁止にしたもんだから新車導入が出来なかったわけだが
何被害者ずらしてんだよ？

・無意味な急行10両化で都車の乗り入れ区間減少、乗り入れの意義自体薄れた
ラッシュ時の急行に迷惑8連を押し付けられていたこっちの意向は無視ですか・・・

昔のような平穏を取り戻すため>>867もスルーで
議論の余地無し

>>849
変電所の容量
雨天時の空転による遅延
性能に余裕を持たせて電気品の痛みを防ぐ

あたりかと

>>843車両限界は都線-新線の方が京王線笹塚-新宿より狭いんじゃなかったか?。
京王8000系設計時に京王線専用にしないで車両限界の狭い新線に合わせ、8000系を新線新宿まで乗り入れられるようにしたと聞いた事がある。
って事は都10-000や10-300の方が大きいわけではないって事なんじゃないか?。

>>870
京王線新宿の場合、X字型階段と車両が干渉するらしい
京王の車両は屋根の張り上げ部分の角を微妙に落としてあるけど、正直あの設計は欠陥だと思う
10-300は走るんです系列だからしょうがないのかもしれないけど、京王線新宿乗り入れ対応にしてほしかったね
もしできたとしても、運用が複雑化するからやってなかったかもしれないが

>>871
>X字型階段と車両が干渉する

それの明確なソースある？

10-300だけでも対応していれば、今回の改正で無駄な相模原線内日中8連封じ込めなんか
しないで、日中の京王線新宿発着の各駅停車、快速に使っていたのにね

京王車は横が大きくて、都営は縦が大きいと聞いたことがある

>>871新宿駅構内の問題も気になるが、>>843の京王八王子に都10-000が入れないのはﾅｾﾞ?。

>>874
一つ上のレスくらい嫁

>>867
禿げ上がるほど同意

結局迷惑をかけているのは都営の方だってことだよな

新宿線が東京メトロの路線なら都心部急行運転なんて汚いまねはせずに
当の昔に10両編成が5分おきに来る路線になっていただろうな

半蔵門線に負けるなんて現状はありえなかった

東西線に習って大島以東での快速運転は検討されていたかもしれないけど
（現に瑞江に通過線の準備工事をしたのも北千葉線開通後に大島以東での優等運転
を考慮していたからだし）

>>875京王八王子の事だよ。京王八王子に入れない理由にはなってないだろ。
だいたい10-000は京王八王子の地下駅に入線してるよ。
10-300は駄目なのか?。10-000と10-300はそんなに違うか?。
定期運用が無いから入れないって決めつけるのは変だろ。