〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属25

★2006/10/21　敦賀直流化完成に伴うダイヤ改正予定。本線新快速が乗り入れ予定。
　　　　　　　　　　アーバン他線区でも同時期にダイヤ改正が実施される？
　　　　　　　　　　もうすぐ(例年通り7月下旬にも??)概要について公式発表があるか。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　　2006/07中旬現在、30本出場済み。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2006/07中旬現在、15本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南,更新色も区所間を行ったり来たり。
　○予備車の増備や、今後223系の増備に伴う221系嵯峨野線転出の話題もちらほら……。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・網干所・明石支所・
新和歌山C・福知山所・加古川部・岡山区・広島所・下関部の
321・223・221・213・211・207・205・201・125・123・117・115・113・111・105・103系の車両と
その運用範囲に限定

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属24
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148912533/

ぬるぽ

ｶﾞｯ

◎関連スレ

【新快速】JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ41【敦賀】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151683837/
【３月改正】福知山線　その18【そして１年】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139073901/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［11］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147186777/
【3・18】湖西線・草津線スレ8【改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142600001/
凸凸営業キロ日本一・山陰本線part16凸凸
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151906206/
【２２１系】ＪＲ奈良線【１０３系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152852286/
片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.17
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151215517/
【AD】大阪環状線運用状況スレ 5週目【Loopack】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149140143/
【南アーバン】JR大和路・桜井・和歌山線12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152969334/
【変革の兆】阪和線関西空港線ｽﾚｯﾄﾞpart24【第2章】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152279973/
【阪和色】紀勢線１１３系運用スレ【湘南色】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151142701/

【東洋】ＪＲ西日本321系 Ｄ１０編成【東芝】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150601849/
【新快速】223系スレッド【快速ﾏﾘｰﾝﾗｲﾅｰ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145154485/
【JR西日本】　117系総合スレッド3　【JR東海】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149939297/

ぬるっぽっぽ〜♪

>>5
ｶﾞｯ!

５２１系ってどんなもの？

酉の主役　　２　２　３　系　！　！　　　　　　１３０ｋｍ/ｈ運転最高〜！！
　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
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　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ￣￣ＪＲ￣ || <　新しい時刻表をご用意しております。
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>>9
もうないよ。

秋の改正発表は今週末かな？

>>11
去年は8月5日に発表があったみたいよ

保守age

207と321の寸法は同じかな？

以前臨時で阪和線に207が入ったけど和歌山までは走らなかったよね
なんか噂では207の寸法が原因でトンネルが通れないとかどうとか誰かが言っていたけど

詳しい寸法まで覚えていないが、２２３が通るんだから
同じＪＲ西日本標準規格（のはず）の２０７もば通れるのでは？

>>14
207系量産先行車（今の網干総F1）が雄ノ山峠で勾配起動試験をしたときは
和歌山まで入線しているし、何ら問題ないよ。

>>14
それの元ネタって221だったろ
どっちにせよネタだが

７月２日の天王寺駅での関紀快速ブレーキ掛け忘れを見事にスルーしたスレはここでつか

>>14>>16
和歌山線も全線走ってたな、そう言えば。
夜中の３時頃、粉河駅を上り方向に通過したのを見た事がある。

>>18
何それ

ダイヤ改正の発表は８月中旬だってさ

>>21
それはアーバン内の発表が8月中旬ってこと？
それともJRグループ全部ってこと？

>>18
なんだそれ？
AT車みたいに微妙に動き出したのか？

>20>23

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148912533/601

車両転配属スレからすればスレ違いじゃね？ｗ

この冬東から201がやて来る！

網干にいる201が広島に？ないないｗ

あぼしからあぼんへ。

北陸系統の新車は６２１系になるらしいね。
サンダバの６の位に倣ったのかしら。

さっき姫路でそば食ってホームで新快待ってたら、207系が試運転で上って行った。

編成

さっき姫路でそば食ってホームで新快待ってたら、207系が試運転で上って行った。

編成はH6+S44(106+1066)で、S44に転落防止幌が新設されてた。

前スレの>>998-1000
ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ

>>31
今頃になって突然幌設置か
また試験ですぐ外したりして

>>26>>29
ソース

カゴメ

キューピー

>>31,>>33
いよいよ103,201にも外幌取り付けの悪寒ｗ

>>35
ID、JNRオメｗ

PCから書き込みです。
S44ではなくS47でした。

すまんがのう、みなさまこのアワレな老人に教えてくだされ…。

２０７系の編成、
Ｚはゼロを表す０番台の４連
Ｓはショートを表す即ち短編成の１０００・２０００番台の３連
Ｔはサウザントを表す１０００・２０００番台の４連

じゃあＨ編成って何？(´・ω・`)

ZとT物が、がっ合体してるから・・ハアハア・・・老人には刺激強すぎ？！
イヤーン「エッチ」の略と聞いたほんまに。

>>39
0番台と1000番台の「ハーフ」

>>31
オレは今朝、T18についてるの見た。

HOLDだ
とも聞いたことあるが、望ましい訳が見つからず
やはりハーフか

FはFirst？

>>16
雄ノ山峠って勾配度どのくらい？
わざわざそんなところで実験したってことは33.3‰くらいあるの？

へぇ〜。ちゃんと編成のアルファベｯトにも意味があったんですね。

F1編成のFは、>>44の言う通りFirstか、もしくはShortに対してのFullあたりでしょうかね。

>>31
うｐ

>>45
25‰だって
ttp://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/pass/pass-4-3.htm

>>46
FはFix（固定）じゃね？

>>48
�d樟。

すまん、昨日はカキコしたあと酒回って寝てもた。
返事遅れたがホントどうもありがとう。

なるほど、Ｈは５００と１５００の混結のガラクタ編成のやつか。　すっかり忘れてた。
しかも「ハーフ」の「Ｈ」か。　誰がうまいｋ(ry

ともかく謎はすべて解けた。　ありがとう。

ちなみに、本線２２３系にしても４連のＶ編成と８連のＷ編成があるが、
４＋４＝８・Ｖ＋Ｖ＝Ｗ　の法則に気が付いたときは感嘆のため息が出た。
（これは自分で発見したえっへん！）

６連のＪ編成についてはイマイチはっきりした説明が出来ないが
快速で６両だと「うわああぁぁ！」だから「ＪＯＫＥＲ（ジョーカー）」のＪと勝手に認識。

HalfよりHybridじゃないかと思った。

>>52
４連のＶの右上を伸ばして全体を1.5倍の長さにすればＪっぽくなる


…というのは無理矢理か。

>>52
本来ならN編成になるはずだったという話を聞いたことがある。
V、N、Wってね。

本来ならM編成になるはずだったという話を聞いたことがある。
V、M、Wってね。

明石に残ってる201系が全部森ノ宮に転属しても足らないから、
やっぱり豊田の201系を貰うのが一番だ。

門跡乙

S17ヘセにも転落防止用幌が付いてた。

>>59
うｐ

だれか教えてくれん？
よく携帯でピクトとかに載せて貼ってるけどあれどうやってやるの？

なんか特別なモノいる？
携帯単独では無理？

>>60
突発だったので、撮れなかったorz

ＪＲ脱線事故、遺族説明会に“天下り”幹部出席へ
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya072110.htm

ＪＲ西日本の山崎正夫社長は２０日、兵庫県尼崎市のＪＲ脱線事故の遺族らに対し今月末に行う説明会で、
事故で引責辞任した当時の幹部３人がグループ子会社の役員に就任した経緯を説明し、この幹部３人も出席して遺族らの質問に答えることを明らかにした。
説明会はＪＲ西側から山崎社長ら幹部のほか、死亡した高見隆二郎運転士＝当時（２３）＝の当時の上司も出席。
ＪＲ西がつくる再発防止策の「安全性向上計画」の進展状況のほか、高見運転士の事故前の勤務状況や健康状態などについて、社内調査した結果を報告する。
役員就任問題について、山崎社長は詳細な説明を避けたものの、「（３人は）事故直後に退任し、かなり大きな責任を取った。ご遺族の感情もあると思うが、
グループ全体の発展も含め、その資質や能力を総合的に勘案した」と述べた。
一方で「ご遺族の声を最大限尊重するため、本人が答えないといけないこともある」などと出席理由を説明した。

（2006/07/21　09:12)

>>33
S44
今日見た
S17とT18の合計3編成が改造されたわけだな
また破竹の勢いで改造が進むのか？

>>60
2000番台と変わらず

>>46
321系のDは、仮称D207から取ったのか？

>>63
天下りって公から民間へ行くことだろ

>>65
Digitalの「D」だからね。

>>66
官公庁から民間に行くことに限らず、親会社から子会社、銀行から取引先
などといった場合にも使うと思うが…。

ただ、狭い意味だと最初の「官公庁から民間」しか指さない場合もあるが…。

>>65>>67
Diamond
違うか…

三菱のD

DQNのD

「Daremo shiranai」のD

デジタルだな。

201系も東京から大阪・広島へ天下り！

>>74
マジレスだが、いくらなんでも束の201が大阪に来ることはあっても、
広島に行くことはないだろ…。
阪和の205が玉突きで広島に行くことは考えられるが…。

しません

>>75
あんな少数のものが行くわけないだろ

仙石線の205系が広島に天下り

仮に広島支社に転属なら天下りではなく都落ちでは？

阪和線に新車を導入してください

導入されまつ。

さて、京都・神戸線の快速系統に指定席導入を検討とのことだが。
車両の動きがどうなるか。

>>81
…は？マジで？
ｋｗｓｋ

>>81
指定席利用率を上げるため
指定席…従来通りクロスシート
その他…ロングシートの予感

読売大阪本社の山崎社長インタビュー記事にあったようだな。
速度向上はできないが、新たなサービスはできると。

>>82
223-2500じゃねえの

>>85
5000系だろ
DDはJR四国持ちなんだし
という冗談はさて置き
もし指定席導入となったらやっぱりDDで新車作るだろうな
できれば終日12連化キボン(10連+DDグリーン車2連）

そのうち１両は喫煙車でヘビースモーカーを掴むってのもいいかもね。

検討してるだけなんだろ
223系ではやらないだろ

>>85
>>80「阪和線に新車を〜」からの流れにレスしたつもりだった

指定席やるくらいならグリーン自由席のほうがいいと思うけどな
中の人はどういうつもりなんだか

違う違う、何書いてるんだ
漏れは>>85で、レス宛先は>>86

これ、マジでDD車造るとなるとやっぱりヨ231ベースなのかな？
だとすると酉車初の東急製とか下手すると新津製も出来たりして・・・

(四国5000系のDDはヨ217ベースだったが)

>>91
ヨ231グリーン車に新津製はない。
（というかヨ２３１近郊型に新津製はないはず。）

221・223系の網棚に座席指定番号表示があるだろうが。
専用形式を用意してしまうと、環境変化に対応できないぞ。

新快速専用のD223ならば・・・

>>91
スマソ。

仮に8連にＤＤを1両組み込むとなると、当然どれか1両が余ることになるわけなんだが
どうする積りなんだろうか？それにＤＤは当然重いし走行性能を損ねる
ことにならないか？

G車じゃなくて「指定席」というところがポイント。
付加価値は確実に着席できるということだから、アコモを変更する必要はない。
過去の関空特快と同じだな。

でも、そのままで指定席すると新快速でも失敗すると思うよ。
u-seat化ぐらいの指定でうまいこといかんもんかな？
座席は485系のあまりで

>>92
平屋の車両なら東海道線用のみ存在する。

つ銭取られライナーの繁盛ぶり

雷鳥が無くなったらその車をライナー新設して使えば良い

万が一コケても指定席なら指定解除すればいいだけだが
DDGとか作ってしまうと取り返しが付かないからな…

京急ウィングも2000・2100形そのもので供用されてきた実績がある。

京都・琵琶湖線方面には僅かながら通勤特急が設定されているものの
神戸線方面は「はくと」「はまかぜ」等の区間利用があるくらい。
定期券と追加負担で乗れるような通勤着席ライナー的なものを考えて入るんだろう。

となれば、わざわざラッシュ専用にアコモを変更した車両を用意する必要はない。

>>99
車両自体が経年で老朽化しているし、ライナーにするなら
681・683系など新世代車を用いて特急として運用するだろ。

指定席だけれど、＋300円程度ならばかなり人気でると思うよ。
特に西明石や明石、石山・草津あたりから大阪への需要に。

方法としては、個人的には、北海道と同じようなやり方がいいと思う。

通常のマルスとは別枠、ホームに券売機、３ドア・リクライニング
（場合によっては自由席としても可能）・・・

2度あることは3度ある

新快速に指定席できるらしいけどそしたら普通席は11両やん？
もっと混むやんな？

ラッシュのピークを外して、ラッシュ前後にすればよい。
ライナーと同じだな。

また300円発言かよ　これだから・・・

ほーー！！車端幌設置ですか。ところで２２１や２０７−０へのＥＢ・ＴＥの整備はいつ頃だろか？

友人4人とか女性連れとか取引先の人と一緒の場合とか、指定席あるとたしかに嬉しい。
ちなみに漏れの主な利用区間は京都−明石。
導入するんなら「指定席」じゃなくて何かしら愛称つければ良いと思う。

>>109
ミューシートみたいな？

>>92
サロの新津製もありますよ！

>>92
ＤＤＧはないが、普通に新津製が東海道を走ってるが。
スカートが違うからすぐわかるし。

大阪発のサンダーバードをラッシュ時だけ姫路発にすればいいと思う。


以上

>>111
なぃなぃ

指定席を100円にして、18きっぷは併用不可にする。これでどうだ。

すいません、紛らしい誤爆をしてしまいました。

スレ違いだがTsdに内製車はないよ。

>>113
かつて「スーパー雷鳥」「サンダーバード」共に神戸方面からの
定期・臨時設定があったものの利用が芳しくなく終了した経緯がある。
乗車券以外の定期券などでも特急が利用できるようにすれば
在来の特急列車も通勤利用促進で活用できるんだろうが。

そういうことを踏まえ、敢えて快速系統への指定席としたんだろう。

>>113
>>117
びわこエクスプレスの類の利用状況ってどうなの？

指定席導入の件で気になるのは、車両のことなんだよな。
専用の車両を新しく造るのか、今ある223系を改造するのか、それとも
223系を改造なしでそのまま指定席化するのか。

いまさら指定席を導入しても年寄りが間違えて乗りそうだな

223系なら手を加えないだろう。V・J・W編成の運用に制約が出てきてしまう。
D223で導入するというのならば、223系でG車を検討したときのように下りTcを・・・

>>118
「びわこエクスプレス」と一部の「くろしお」「はるか」「北近畿」は
確か定期券併用ができただろ。

>>121
いや、そうではなくて利用状況が知りたいのよ。
仕事柄、新快速を利用するのは午後から夕方にかけて、しかも逆方向なので、
実情が分からないから教えて欲しかったまで。

利用者が追加料金としていくらくらいまでなら出せると考えているのか知りたいから。

定期券併用が出来るから利用状況は旺盛だよ。

>>121
>「びわこエクスプレス」と一部の「くろしお」「はるか」「北近畿」は
>確か定期券併用ができただろ。

今はＪＲ西日本管内全域で、定期券と自由席特急券が併用できます。

>>123
�d楠。

>>124
定期券用の格安料金回数券ってことではないかと思ふ。

>>117
神戸からだと中途半端だったから利用が伸びなかったのでは？
神戸からの着席需要なら大半の時間帯で快速がカバーするし。

でも定期券と回数券併用者しか相手にされていないわけで。

ライナーだった当時は普通乗車券類に追加料金払えば乗れたから、大幅な利用者切捨て策。
遠出せなあかんからって、嵩張る荷物抱えて電車利用する一見さんにこそ、
特急的な列車に乗ってもらったほうが通勤客の迷惑にもならんのに、何考えてるのだか酉は。

特急格上げするなら、特急回数券と普通乗車券の併用可能なままにしておけ。

何も知らず知恵が回らない一見さんこそ混んでても普通列車に乗ってしまう。
そのとき混んでいても一度きりで、そんなもんだと思うから。
そういう利用者は追加料金を払うとなれば敬遠しよる。

定期利用者こそ、普段混んでいて疲れるから誘導しがいがある。

この列車は新快速電車の湖西線経由敦賀行きです。列車は12両で運転しております。この列車８号車は座席指定車両です。ご乗車には着席整理券が必要になります。

>>109
西がつけそうな名前
｢Ｊシート｣

>>130
つ「Justsystemユーザー登録シート」

それは鳴門きんときライナーのシート名にしとけｗ

>>122
はるかを見たことあるが指定席は満員御礼、自由席はショボーンだった

指定席イラネ！
どうしてもって言うなら、いちばん後ろにワム車でも繋いどいてください。

>>128
わかってないな。一見さんが一度混雑する列車でイヤな目に遭ったら、
つまりたま〜にしか乗らない人から、必要最小限の追加投資で楽に乗れるという選択肢を奪ってしまったら、
今度出かけるときには電車という選択肢が消える。

結果定期利用者しか残らなくなって、最終的には利用者減に歯止めがきかなくなる。
ただでさえ少子高齢化で勤労者や通学者といった定期利用者が減っていく世の中、
どうやって新規利用者を開拓していくか考えなきゃ、なにやってもジリ貧で最後にはコケる。
その点、束はエライとおもうわ。ライナー料金が500円に値上げしても、
そういう人らの選択肢は残しているのだからな。南海や近鉄の特急も然り。

関西人がケチだから指定席にカネを払わないだろうな。
福島ダッシュで有名な山形県民と同類ｗ

>>133
平日、朝上り、夕下りの自由席は満席状態。
休日の夕の関空行きも自由席100％以上の混雑になる列車もある。

格安回数券のお陰なんだが･･･。はるか利用者のお陰で快速が少し減る。
ＪＲも快速利用者もどちらも歓迎！

>>137
ラピートは・・・

　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　ζ 　　　　　 　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　／￣￣￣￣＼　　 　　／￣￣￣￣＼ 　　　 　 ／￣￣￣￣＼　　　　　／￣￣￣￣＼　　　　 ／￣￣￣￣＼
　　　　/　　　　　　　　　＼　　/　　　　　　　　　＼　　　/　　　　　　　 　 ヽ　　　/　　　　　　　　 ヽ　　　/　　 　　　　　　 ヽ
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ｷﾀ━(6-------◯⌒つ　|━||||||||||(6-------◯つ━(||||||||||||||||||||||||||||||)━⊂◯------6)|||||||||||━|⊂⌒○---------6)━!!!
　　　｜　　　　 ＿||||||||||｜　｜　　　　　　　＿||||||　　　|　　　　　　　　　　|　　 ||||||＿　　　　　 　/ 　 ｜||||||||||＿｜　　　　|
　　　　＼　／　＼＿/　 /　　 ＼　　　　／　＼_/　　　　ヽ　　　　　　　　 /　 　 ヽヽ_／　　　 　／　 　 ヽヽ＿　／　＼　／
　　　　　 ＼＿＿＿_ ／　　　　 　＼＿＿＿_／　　　 　 　＼＿＿＿＿／　　　　 ＼＿＿＿／　　　　　　＼＿＿＿_／
新快速に指定席なんかいらん！

このスレ全員に

　　
早くて便利な







　「　　新　　幹　　線　　を　　ご　　利　　用　　く　　だ　　さ　　い　　！　　！　　」




　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂ　ｙ　倒　壊　･　酉、　新　幹　線　部　門

>>136
それなら通勤客で結構混雑してるびわこエクスプレスや
はるか2号あたりはどう説明されるんでしょうか？

>>141
ヒント:ただの知らない馬鹿

関空特快の二の舞の予感

681系の通勤特急を播州赤穂発大阪行きとして朝に設定したらええんとちゃう？

料金設定がすべての鍵かな。
510円では失敗するね。それこそウイングの2の舞

マリンの指定席クラスで510円
そのままの座席だったら300円ぐらいが妥当かな？

着席整理券310円

３ドアながら、山陰特急より豪華な指定席車両登場の予感･･･

サハ103-475帰還age

サロ２２４‐１

>>145
確かに、マリンの指定席や北海道のu-seat級の座席なら510円だしてもいいと思うけどなぁ。
普通の座席のままなら、京急のウィング号に習って200円が妥当なところ。

イスの形じゃなくて座れることが重要なんだから、安すぎても問題だろ。

新快速・快速系統の再編って、外環状線開業を機に行うと言われている
スーパー新快速・新快速・快速の3本立てにするアレか？
スーパー新快速の140km/h運転は事故で出来なくなってしまったようだが。
3本立てを意味するなら、東西線開業当たりから検討し続けていた構想が
いよいよ表沙汰になり本格化するという印象。

指定席設定も高齢化社会に対応してという表向きの説明らしいな。
殆ど終日設定するつもりか？ラッシュサイドのライナー程度に留めておくほうが・・・
スーパー新快速は京阪神中心の中距離で設定すると聞いていたが、
運転区間の敦賀延長と共に長距離運用中心で指定席を連結すれば、辻褄が合うような気も。

>>148
結局USJシャトルを8連化するのかしないのか

>>152
まさか学研都市線方面に223系新快速を運転するつもりか？

尼崎で外環状線方面からの快速と結節させる為の新たな施策らしい。

>>137
でも所詮は少ない自由席を埋める程度。
朝は一般列車がハンパでなく混むから、
値段吊り上げても乗ってもらえるのは当たり前。
但しライナーの9連と比較したらその定員枠が減らされたのも事実。

310円なのか450円なのか500円なのかは二の次の問題で、
普通乗車券と特急／ライナー回数券を併用できるかどうか
が成功するかどうかの鍵

その辺の需要の取りこぼしに気付かず値上げマンセー
を豪語している酉の施策人どもは、
私鉄に比べたらまだまだやり方が下手糞。

特急回数券等の使用に当たって乗車券類の制約を設けたらいかんよな。

やっと回数券・定期券などが特急券と併用できない制約を撤廃したと思ったら
定期券としか併用できない特急回数券を出してみたり、廃止したり・・・

>>154
なぜか223系にもピンクラインの新快速幕が入ってるからね。
ただ、223の場合は1パンタなので東西線を走らせるためには改造が必要かも？
もちろん、D223を2パンタにして東西線直通用に使うとでも言うなら話は別だけど。

>>158
ピンク新快速幕は網干223系のみの装備。207系や321系にすら存在しない。

続き。もし学研都市線系統(外環は無視)に223が入るなら、目的は枚方辺りの京阪のK特や特急と相対させる気か？

>>159
だから、>>158に223系にと書いてあるだろｗ
207系や321系にあるとは書いてない。

まあ223系はヒネにもいるけどな。

相生〜新大阪間（途中からの利用も可とする）の新幹線自由席を３１０円（定期利用可）にしてしまえば
増発・増結・車両現状そのままで済みそうな気がするが。
この区間の新幹線自由席がどれほど利用されているのかが不明。

在来線区間の主要駅からの利用を狙っている訳だから、
新幹線に誘導だと限定された乗客しか使えない。

東海道201系ってダイヤ改正前日に離脱で決定かな？

>>164
このペースで行くと9月中に全車撤退の可能性が高いです。
現在D30までが営業運転開始、D31までが落成済みです。D32が近畿車輛で出場待ち。
このままのペースだと9月末にはD39が出場しそうです。
10月21日から321系も片町線運用開始で総所要数は自ずとも減らされることになり
予備編成もより多く確保できると思います。

＞10月21日から321系も片町線運用開始で総所要数は自ずとも減らされることになり
＞予備編成もより多く確保できると思います。

ぉぃ

新快速に指定席を連結するなら、改造にしろ新造にしろ指定料金を払うに
見合った設備にすべきで、かつ指定席専門のアテンダントも乗務させるべきだ。
昔の関空快速のような超手抜きはダメ。

指定席よりも、新快速の終日12両編成化とかできる事をまずしてくれ。
まず別料金を取る発想ありき、じゃなくて。

>>168
増結運用のあとの空いた4両同士で8両快速を増やすのが先かと思うが。

編成両数が６，８，10，12と混在しててわけわからん

『短い６両』
『やや短い８両』
『やや長い１０両』
『長い１２両』

D31は昨日、網干総の留置線に青線普通幕で居た。

直流化後の改正まで3ヶ月を切ったのに521が出てくる気配が全くないところをみると、
こりゃ改正での521投入はないと見て間違いないな。

つ川重

並　　　６両
大盛　　８両
特盛　　１０両
二人前　１２両

とうとう201が緩行線から消えるのかorz
そして玉突きで103が犠牲にorz
ニュータイプからもアボーンがまた出るんだろうなorz

>174
どこのソフマップだ

なんか521系って加古川線の125系より酷い状況になってない？

>>177
kwsk

>>175
紀州路快速板によると40Nの401,402が廃回 (-人-)ﾅﾑｰ

サハは40Nでもお構い無に潰すのか・

>>177
kwsk

紀州路板の情報とこのスレの情報をまとめると
S44 T18 S17 T8 S2 T9 T16
少なくとも以上の編成が外幌設置された模様
19日に>>31がはじめて目撃してから一週間も経たずしてこの勢い
実際は一週間近く経ってるかもしれないがこの勢いはすごい
2000番台には登場時から既に付いてることからカラー変更よりも早く進行する予感

これが噂の北陸線の新車？521系っていったっけ？
http://u.pic.to/3b6zd

103系にも外ホロ付けるんかな？
ヒネの元東車ヘセみたいに・・・

しＲ倒壊は新車の３１３系を東海道線・名古屋口に投入します。
新３１３系(カキ編成)はオール転クロ、セミアクティブダンパ、車体間ダンパ搭載・・・
んで、８月１０日に名古屋駅・岐阜駅・豊橋駅で展示だって。

おまえら、在来線最強の３１３系を１８切符で見に来いよ！！

ソース　倒壊ホームページ

>>179-180
T401・402はTc111〜Tc533に入ってた車両で、5月に離脱した
Tc72〜Tc108に入ってたT484・400に置き換えられたやつだね。

一旦吹田に回送されたT475が先日森ノ宮に帰ってきたことも
あるし、しばらく様子見した方がよいかも。

特にT401・402は前回検査が17-9で、これを置き換えた
T484・400より日が浅く、組み替え自体が不可解だっただけに。

旧モリ5の785-2042ユニット、ヒネに行ったんならTc831編成のボロモハ
ユニットのどちらかを差し替えすればいいのに・・・。

新快に指定席車ができるのが本当なら、
これから新快速1号、2号〜と命名されるんかな。
平日と休日で同じ時間でも号数違って分かりにく・・・ｗ。
それとも関空快速みたいに別の愛称でもつけるんかなァ。

>>188
束の中央ライナーのようにマルスとは切り離した独自のシステムでの販売になるかもな。
（つまり新快速停車駅のホームに設置した指定券券売機以外では指定券を購入できない。）

>>185
誤爆？

>>187
Tc63〜Tc520の運用開始にあわせてTc831〜Tc838は運用落ちした模様(?)。
あの編成のM221-M'376は前回検査が14-8で期限が間近。
代わりとなる編成が動き出したことだし検査通さず廃車かもね。

>>189
それだと18ｼｰｽﾞﾝの米原駅が壮絶な有様になるな

>>183
おーい、ＰＣ許可！！

つーかまたＥ７２１じゃねえだろなw

>>193
見ないほうがいいよ。福知山名物のアレだから・・・

>>191
まさかTc831/838もまとめて歯医者？

>>194
�d・・・・・ああ、アレか・・・・

>>187
あと、Tc837〜のMM'784-2041を、MM'529-685に組み替えて、オール40Nにしてほすぃ

>>195
阪和や大和路にまだ初期型クハがゴロゴロしている限りはそれはないやろ

>>175
更新されてないのは2010年で更新されているのは2015年までに廃車させるみたいだな。
それに従来の車両の玉突きから各在来線にも車両投入の動きも進んでいるらしい。

>>195
そんな新車を歯医者にしたらもったいないよ

>>199
2010年って4年後だよ
4年後もまだ残ってそう…orz

>>201
あくまで目安ということだそうだ。
仕事の関係で現役の人がその方向で旧国鉄車両を置き換えると言ってた。

それでも結構なスピードのスケジュールだと思うよ。

旧延命工事車が4年以内だから、103・113・115系を考えると・・・大規模だべ。
阪和・大和路線・外環状線へ321系、神戸・京都線系統に223系・D223導入で
嵯峨野線へ221系を玉突きなど国鉄型の体質改善車以外は管内から消滅。
これから数年間がピークだろうな。

次の5年間でピーク時ほどじゃないけどアーバンへの車両新造があると。
環状線へ新造車投入して201系体質改善車淘汰、新世代車の転出で
管内に残る国鉄型の体質改善車が消滅して国鉄型電車の終焉。

これから10年間、両数を考えるとあっちゅう間だと思われ。

103系：近畿圏に約550両、岡山広島に約90両
113・115系：近畿圏に約280両、岡山広島に約450両
117系：116両

近畿圏から103・113を一掃するには800両の新製が必要。
まぁ、今年度だけで200両くらい新製されるからペース的には余裕か。

やっぱ旧ﾏﾘﾝのｸﾛをアボーンしたのは勿体無いよな。
新快速指定席車は無理でも、せめて関空快速の指定席と
して再利用して欲しかった。
はるかを利用し辛い京橋や大阪駅利用組からは関空快速
の特別席連結の要望は結構多い。

京橋・大阪からなら確実に座れるのに

とうとう國鐵廣嶋支社にも民営化の風が吹き込むのか！？

>>207
（AA略）そりゃーない

>>205
そんなこと言う利用者よりも、
ただでさえ京橋発着を割り込まされて迷惑に思っている
京橋〜鶴橋〜天王寺を通るユーザーの数のほうが桁違いに多い。

昔の奈良方面へのホリデー号みたいに、
天王寺発着で天王寺〜鶴橋〜京橋〜大阪間は指定席車も自由席扱い
というのであれば構わんけど。

ていうか黒歴史の特快が忘れ去られてるな

>>210
翼？

>>205
関空快速に指定席を復活するにしても、梅田発着のリムジンバスに勝てるような
ものにしなければ意味がない。
旧マリンライナーのクロを改造して、関空快速に普通指定席として転用してたら
梅田−関空でバスに充分勝てたかも知れないだろうな。

40N車の余剰→即解体は、税金の関係で仕方ないんだよね。
もったいないけど。

東京から来た103系で戸袋窓を埋めたところの化粧板が
40Nと同じ車両がいるのはもしかして使い回したりしてるのかい

>>204
103系改造の105も追加すべし

>>205
>>212
塩でそうとう痛んでたから、むしろ逆効果じゃないか？>旧ﾏﾘﾝｸﾛ

吹田工場にまだ1両残ってるね
すごく汚いけど（w

まだマリンが塩で痛んでたなんてガセ信じてるやついたのか

ガゼではないと思うが＞マリン塩害

西もステンレスばかりになるのかorz

>>189

どういう方式をとるにしても、
ホームに券売機をおいて気軽に利用できるようにしないといけないと思う。

技能向上策など３０項目提言　ＪＲ西安全諮問委中間報告
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607250161.html

ＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故を受け、ＪＲ西日本が安全最優先の企業風土づくりや再発防止策を提言してもらうために
社外の有識者でつくった「安全諮問委員会」（委員長＝永瀬和彦・金沢工業大教授）は２５日、これまでの提言を盛り込んだ中間報告をとりまとめ、公表した。
運転士の技能向上策や社員間の連携強化など、乗務員の領域を中心に約３０項目の提言から構成されている。同社は原則として、これらの提言を実行に移す方針。
諮問委は昨年６月、鉄道システムや事故心理学の専門家、元パイロットらで発足。非公開で６回の会合を重ねてきた。
中間報告は、運転士のモチベーションを高めるため、昇進とともに運転する車両が普通列車から新幹線や特急に変わる制度の創設▽運転士が指導役に悩み事を相談できるよう、
少人数の「班」の編成▽車掌との連携強化のため、双方の詰め所の統合や意見交換会の実施――などを盛り込んだ。
一方、安全研究所や事故資料の展示施設の新設、運転士への睡眠時無呼吸症候群（ＳＡＳ）の簡易検査義務づけなど、
ほぼ半数の提言については、同社がすでに実施を決めている。諮問委は来年６月まで設置され、さらに提言を重ねる予定。

旧マリンは窓枠を見ただけでも、塩害のすさまじさが分かった。
（窓の隅っこに塩がびっしりついていた。）

>>223
塩害を言うなら錆がびっしりの間違いじゃないかと。

倒壊が米原〜新大阪間の自由席特急料金を1,050円ぐらいにしたら
結構転移するんじゃないの？
東から北陸への客が空いた席があるから輸送力は問題なし。

JR北のキハ130よりの悲劇よりはましだろ>旧マリン
後継はキハ４０に逆戻りだし

マリンの窓枠に塩が溜まるくらいなら瀬戸大橋が落ちてもおかしくないなｗ

103系の置き換えは豊田の201系で！

束の中古はイラネ！

>>228
束こそ、201系の置き換えに、大阪環状線のお下がり103系を買え！
その金もねぇなら、福井鉄道の廃車を恵んでもらえｗｗ

>>183
◆指定されたページは存在しないか、携帯端末以外からのアクセスは許可されていません
※アクセス許可はこのページを作成された方のみ設定できます

>>210
あれで＋５００円じゃ誰も利用しないよ。せめて３００円にしないと。
仮にクロ213みたいな指定席だったらそこそこ埋まってたと思うぞ。

>>224
いや、窓の隅っこのところを見るとどの窓も塩が付着していたの。
窓がそんな状況だから、鉄部分の状況も容易に想像がつくというもの。

age

何十何百とﾏﾘｿﾗｲﾅｰ乗ってるけど、一度も塩が溜まってるのなんて見た事ないんだが

>>227
ヒント：管理者のクオリティ

>>235
旧マリン２１３の話だったのだが、
（今から5年くらい前の旧マリン末期のころ）
今となっては確かめる方法はないし、新マリン２２３及び５０００は
さすがに対策してるだろう。
>>236
あー、それはあると思う…。

２０７系の転落防止幌設置進行中。
今日で新たに１０００番台のＴ編成で２編成確認（番数不明）。

２２３系１０００番台や２２１系、環状２０１系にも設置されるのかしら。

しつこいが声を大にして再度（他スレで言ったことを）言う
束さま、広とセキに415ロング車（特にステン車）を譲ってくださいません？

理由：�@広島管内の最新電車よりも若い415を束は廃車にしている。
　　　�A211は酉にはないが415は113ベースなので酉でも保守が容易だろうし
　　　　415は実際に最近まで新山口に乗り入れしていたので運転士も扱いに慣れている
　　　�B本州乗り入れ運用を止めたがっていると思われるQ車に代わりそのまま関門に直行可能
　　　�Cロングなので広の老朽103置き換え用にgood（走行性能的にも103に近い）
　　　�D同じ束から買うなら201よりも新しくかつ201ほど酷使されていない
　　　　かつ201は今後チョッパ装置取替えの問題が生ずるが415は抵抗制御のため問題なし
　　　�Eおまけに便所付
いいことずくめにおもふが、ご批判おまちしてます。

>>239
本当にしつこい。買わないといったら買わない。
買う必要があるときは、よっぽどのこと。
きちんと批判するなら、415を買ったところで、広島ベースなら交流装置が不要。
外すのだってタダではない。

>>239

>>240に同感。

ところで４１５は交流でも５０Hzなので、九州乗り入れには無理なのでは？
素人な質問でｽﾏｿ。

415は50/60共用でしょ


しまった、中古購入厨にエサを（ｒｙ

>>239
待ってるようなので批判。

�@車齢の比較なんて無意味
�A415を運転できるのは下関と徳山（あと宇部新川？）の運転士だけで、ヒロ・セキ車の
　 運行範囲の大部分を占める岡山・糸崎・広島・岩国の乗務員に対し訓練が必要となる。
�B西が車両を用意して関門直通をするメリットがほとんどない。
�C115系を置き換えるとサービスダウンになる
�D特高圧機器の保守は無視ですかそうですか。
�E近郊型なんだから付いててあたりまえ

>>241
415製造時はまだ国鉄時代で、常磐線と九州に同じものが投入されていた。
それよりずっと昔は50Hz専用車は403、60Hz専用車は423と分かれていたが、
旧国鉄時代に常磐と九州の相互入れ替え可能車として415が登場した。

>>242 >>244
レス、さんきゅう。

総合板の製造スレより転載
905 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/07/26(水) 00:09:48 ID:E9YFEJ1cO
今日、521系見ました。完全に形にはなっていませんでしたが、見るからに223ｰ5000です。
側面のドア付近に今までとは違う大きな半自動スイッチがついてました。ラインは青っぽいラインで窓付近の帯はいつもの茶色いラインでした。パンタはシングルアームです。以上、見たままでした。
908 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/07/26(水) 06:37:09 ID:E9YFEJ1cO
完成予想図で見ただけなんで、それをこっそりぅｐしましょうか？
911 名前： 908 [sage] 投稿日： 2006/07/26(水) 12:39:18 ID:E9YFEJ1cO
携帯で撮影した糞画像ですがいいですか？ 良ければ、夜にうｐします。
914 名前： 名無しでGO! [sage 【marin】] 投稿日： 2006/07/26(水) 22:11:56 ID:E9YFEJ1cO
遅くなってしまってごめんなさい。 うｐする場所が分からなかったのでピクトで勘弁してください。糞画像スマソ。
つhttp://s.pic.to/3gi94
ちなみに漏れが合成したのではありませんのでｗ パスワードは、ほぼ223ｰ5000と言う事で･･･メル欄参照。

ＰＣなので見れないんだけど、どんな画像だろ？
それ以上にどうも引っ掛かるモノがあるんだけど・・・・・

>>246
223-5000番台の車体中下部に青のラインを巻いたような感じ。確かにシングルアーム。
なんかの紙に印刷されている完成予想図らしく、（合成写真）という文字も書いてある。

誰か普通のうｐろだにうｐってけれ・・・

電連が285や683みたいな上下2連タイプになってるな。

>>246
http://sv2.st-kamomo.com/loader/dat/file11670.83929.jpg

要するに、223系5000番台の車体設計は殆ど流用しますよと＞521系
ラインカラーやパンタなど上回りで目立つ変更点は限られているんだろ。

だからPCで自社（川重）構内で撮った画像を簡単加工して
「合成写真」による完成予想図を工場内の必要部署へ配布したんだな。

つーか、兵庫川重館で公開された画像なら信用できるけど、
妄想極悪掲示板２ｃｈで公開された画像だから９９％信用出来ないんだよね。

その辺りは「真実を見抜く力」ということでしょう。

まだ223系顔で作るのか。もうちょっと変えられへんか？

新マリンライナーの予想図の例もあるしな。

イニシャルコスト低減を考えたら、贅沢も言ってられへんで。

でも、もう3ヶ月もないべ。
8月半ばには出てくるかな？

でもよ、ウソ電としてもここまで手の込んだ事するか？鋼体は普通の223系でも誤魔化せるけど、わざわざ紙に印刷したりしないでしょ。

本物臭く見せるためにわざとプリントしたやつを写した可能性は高いｗｗ

まあ10月までに間に合わすなら今の時期にこれくらい完成してないとヤバイ希ガス。

てゆうか、もう走行試験を始めないとヤヴぁイ希ガス。

廃車になった415の下回りを再利用するので、
走行試験はそんなに必要ありません

でもまぁ、仮に今JRが521系を作ってるとしたら、
顔は125顔か223-5000顔のどちらかで作ってる可能性は高いと思うけどね。
基本２連ってことはラッシュ時間帯とかは増結なんかするだろうから、
223-1000顔よりも223-5000顔のほうがいいだろうし、
125系は単行用しか出てないけど、223-5000はそもそも元が２連だから、
交直流設備の付加などの設備面の変更のみで、デザイン系統の設計を新しくする必要があまりないし。

顔は125系でお願いしたいな・・・

113-3800で･･･

２２３系は好きだ。
それに２２３系は格好いい。

しかしさすがに飽きた。
そろそろまた新しい顔作っておくれよ。
３２１系のときは感動した。　あの衝撃を今一度…！

321系1000番台はいつ出るのかな

漏れも新顔に期待したいけど、「新快速」のイメージで
統一したいという可能性も無きにしも非ずかなと思う。

>>266
どこそかの会社のホームページにあった、キハ１２０顔の２２１系色をぞうぞ！！

>>269
「ぞうぞ」ってアンタ・・・・・(-_-;)

>>267
建設中の外環状線用の車両として登場するんじゃないかな？

誰だよ奈良から221撤退って言った奴は？
103が321になるだけじゃねぇか

それ、ﾊﾆﾜｿｳﾄﾞﾘﾝと言う病原菌に感染した馬鹿だよｗ
多分尼脱線‘殺人’事故以前の垣内発言信じてるんとちゃうか。
あれ自体山崎になってから計画が相当縮退してるとか。

>>272
>>273
ということはトイレ設置の必要もないな>321系

どちらにせよ外環状線用の車両は4ｺﾃだろうな。

>>272
kwsk

>>274
当初の計画では、朝夕8連、昼間4連となっているから、207系を使いそうな気もするが。

取り敢えず223は敦賀延長分で終了で次は新形式に取り掛かるそうだ。
225になるかどうかは細かい事は知らないけど。
尼崎の事故以降は事業計画の見直しとか全体的な後退感や悲壮感が？蔓延していたけど
先日の阪急・阪急の統合の件や両社の事業計画の発表等でまた酉に火が付いたみたいだな。

中長距離は223の後継ぎとして103の置き換えはとりあえず東から来る201だな。

そういや103譲渡からもう1年か
あのとき「2本目の輸送も既に決まってる」とか言ってた子はどこへ？

とりあえず来年度すぐに大ﾅﾗに321が配備される。
置き換えるのは103だけ。
４連と６連が作られる。

今は｢201が東から来る｣って叫んでますよ

続けて須磨祖
阪和線に321が入ると言ってたやつもいたがそんな計画ないらしい。
束から201が来たりしてなw

>>280
だから9とか41の編成が回ってきたのか。

東にばかり情報出すのも何ですんで、土曜日の夜にでも徹夜じゃなければ出します。
ただ２２３系に関しては「？」な部分がありますけど、こちらも急に予定変更となったもので・・。

続けて須磨祖
阪和線に束から201が来たりしてと言ってるやつもいるがそんな計画ないらしい。
来年から321投入ちゃうかｗ

だ　か　ら　束　の　中　古　は　い　ら　ね　え　！　！

東からの譲渡ネタもうあきた。
西から東へ１０３でも２２１でも譲渡してやれ。

とりあえず日根野の113系の動きも不穏
ぼろが里帰りして来た。
一時はリニューアルで統一だったのに
いつの間にやら半分近くがセミクロスに・・・
221系くるのかな？

>>288
宮原にリニューアル車を…が目的
日根野のことは考えない西だから、意外と永くボロが走り続けるかもよ

大和路線奈良線の103撲滅が先になったぐらいだ
あの大量の103を置き換えるには何年かかるやら
阪和より大和路優先かな
阪和はとりあえず205と223を増やしているから一旦それだけでいいのだろう

大和路線の103撲滅の理由
環状線乗入れの区間快速に103が使われているものがあるから201に統一したい環状線には入れたくない
外環状線開業を控えている
程度が悪い旧式の103が多い
こんな感じ？

大和路線へは207-0を転属させます。

>>292
マジで207-0は大和路のほうが合ってないか？
元々温暖な学研都市線用だから今の運用には合わないみたいだし。(篠山口までの運用は207-0登場時には想定されてなかったらしい)
京橋電車区では好まれても他の区でかなり嫌われてるらしいし。

>>292
ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>280
となると来年度の321系投入計画は
103系置き換え分約150両+外環状線分で約180〜200両くらいか

まぁまだ先の話だけど、大和路に321系が投入されたとして環状運用はどうする？

>>280
遅蒔きながら

ソースは？

>>296
別に何の問題もなくない？

>>297
明日>>284が何か出してくれることに期待

ついでに３００ｇｅｔぬるぽ

結局、秋のダイ改発表、7月中の発表はなかったね。(31日が残っているが)
来週金曜日か？

>300

302の漏れがガッ！

秋のダイヤ改正発表は、８月中旬頃にお知らせする予定です。
ソースは、ＪＲ西日本のプレスリリースの「平成18年 7月18日 北陸線・湖西
線輸送改善(直流化)工事に伴う列車の運休および時刻変更」の中に「※電気
設備切換工事の概要については、こちらをご覧ください。（PDF形式　116KB）」
の一番下にあります。

>>277
いあ、113-3800置き換えも223でやると聞いたが。

321は207の新製を急遽辞めて形式変更しただけで基本的には同じ性能だから、
207・321の後継ぎが出来るまで一時的に東の201を貰って103の置き換えとするべきだ。

>>305
ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>304
山陰は221の転属と形式は分からないけど２両単位のローカルだと聞いた。
実質223でシステムや設備をなるべく321に近付ける みたいだ。

で、結局D223はどーなったのさ

>>308
近日三菱電機から発売

姫路行き最終快速で迷惑行為発生で兵庫に長いこと停まってたけど
何があったか知ってる人いますか？

スカトロビデオ撮影

束厨Uzeeeeeeeeeeeeeeee!!

８月中旬発表→８月２５日頃発売の９月時刻表に特急列車時刻掲載→９月２０日頃
発売の時刻表に普通列車時刻掲載になるわけだな。

>>311
それは確かに迷惑行為だ。

>>311
禿蛙露醋

>>310
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20060729k0000e040060000c.html

>>316
うわぁぁぁ〜、真性DQNですね。迷惑すぎる。
ビデオ撮影のほうがまだ(ry

スレチなのにありが�d！

＞無職
＞乗客が降りるのを待たずに
＞アイロンで女性を押しのけようとした
＞暴走族見物

しかも尼の人間で、行き先が姫路・・・・

DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪DQNDQN♪

>>307
新快速専用D223は223系派生番台を名乗るも、やはり根本的に異なるみたいだな。
321系みたいなTICSを導入すれば実質的に新形式だが。
140km/h対応のマルチモードブレーキ導入や車体傾斜装置採用による車体断面変更は
速度向上策の見直しもあって行われないだろう。

福知山支社向けは「223系4000番台」という話があるけど
321系並みとなれば、こちらも本来は形式変更されるはずの車両となる。

223系は基本番台と1000・2000・5000番台で異形式並みの差があるのに
今後の新区分番台で更に差異が生まれる事態となるか、
新系列称号を与えられて区別されるか。

223系0番台と1000番台以降が何故あんなに仕様が変わるのか
2500番台は2000番台の顔で内装は0番台仕様なだけで
何故3000番台は出なかったの？いきなり5000に飛んで

>>322
夏休みだから君の好きな2000番台の窓が黒い新快速に乗って来て
1〜8(12)号車の全ての車両番号をここに晒してみなさい。

>>321
福知山支社向けは「223系3800番台」w

ポスト221系としては元々、新快速130km/h運転用の新型車を開発していた。
G車連結を検討していたのも丁度この頃で下り先頭車のTsc222を想定とのこと。
計画としては後に223系1000番台となる形式の方が早く立ち上がっていた。

関空輸送は専用の新優等型（＝281系）と103・113系で対応の予定だったが
南海との対抗上、普通列車も急遽一般型の新製車を準備して統一することになり
既に設計が始まっていた207系1000番台や281系と主回路設計を共通化して
最終的に223系0番台となった車両の開発が決まる。
通勤型・近郊型・特急型を高次元の主要部設計共用ができたのは
JR西日本の車両史上画期的なことだった。

新系列223系の基本番台が特殊な関空輸送用になってしまったが、
続いて本命の神戸・京都線快速系統用2-2シート車48両分を設計し始めていたところへ
震災が発生し、急ピッチで製作が行われることになる。
SIVと主回路でインバータのスタックを共用化する斬新な設計は既に完成しており、
223系1000番台を皮切りに一般型・優等型へ広く派生していったことは周知の事実である。

南海7000とＪＲ103じゃどっちがマシ？

>>324
今度は両方とも黄色い板がつきますってか？

>>321
223系と同じデザインにならないということか。321系の時みたいに期待して
いいのかな？

223系は確かにいいデザインしてるけど、10年も同じ顔の車両を造り続けられると
流石にヲタとしては飽きてしまう。

で、セミクロスになるという話は何処へいったのやら･･･

>>326
ダントツ南海7000系。

>>322
ヒント：四国

>>328
セミクロスになるという話は最初からない。

>>328
車端部クロスになる模様。

それ、元からやないかw

>>322
3000番台ならクモハに居ますが何か？

>>334
4連のモハの一部も3000番台じゃなかったっけ。

>>330
四国の5000系と西日本の223系が5000番台になったのは
空き番を合わせると偶然に一致したから丁度良かっただけの話なんだけど。

四国は5000〜8000番台を電車に充てているから次の新系列は困るね。
気動車の新型を1500形としたみたいに、百の位で分けないと。

>>336
四国は当分電車の新車はないだろ。113も魔改造済みだし。

>>336
5桁にすればいいんじゃね？

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200607300037510418a.jpg

５２１系（Mc+Tpc）　１〜４
製造開始。
１２５系（cMc)　　13〜18
製造中。既に何両かは内装工事開始。
２２３系
２５００番台　８両　　８月開始。
２０００番台１２両（４×３）　同じく８月。
その後暫く間が空いて、年度末頃から３２両。
更に来年度に、新設計で２０両程。

また、来年度に３２１系を比較的まとまった数（上司談）やるそうです。
新６８３系は未だ予定に上がらず。多分今年度の製造は無いと思われますが、２２３系と同様急に予定変更となる可能性も。

スレ違いとなりますけど、Ｎ７００西編成（１６×２）を秋より。

西関連は以上で全部だったと記憶しています。

>>340
Rでも321をやるの？

521系ｷﾀｰ！南アーバン用321系ｷﾀｰ！
「比較的まとまった数」って数百両規模か。

＞２２３系
＞更に来年度に、新設計で２０両程。

これは福知山支社向け？新快速用D223？とにかくｷﾀｰ！

> 新６８３系は未だ予定に上がらず。

2011年新幹線富山開業で
「はくたか」に余剰が発生するまで待てばいいんじゃね？

新幹線は8年後に金沢まで開業です。
富山開業はありませんで。

そこまで485系がもちません。前から大幅な設計変更は言われてたけど、
「新683系」なんだな。TICS導入なるか？
ポスト381系の話も出てきているし、優等型の展開も注目。

敦賀直流化用の223系は14両のはずだったが、小浜線電化時のように
521系を含めて微妙な両数変更がありそうだな。
20両の「新設計」223系が気になるね。

>>336-337
ワンマン運転対応近郊型気動車が1000型→1500型と増備された例から考えると、

近郊型電車（ワンマン非対応）…6000系→6500系
近郊型電車（ワンマン対応）…7000系→7500系

になるのではと俺は予想するけど…
あと、特急型車両はN2000系の車両形式に2500型が、8000系の車両形式に8500型が
既に存在するから、

特急型気動車…2000系・N2000系→3000系
特急型電車…8000系→9000系

になるのではと俺は予想するけど…

>>340
521系の完成はいつ頃になるのかな？

>>342
福知山支社向けだとしたら、おそらくワンマン運転対応の2両編成になるだろうね。

>>345
もともとローカルも16両、と話がでていたが、>>340を見ると14両しかない。
車両計画の変更が223系も含めてあったのかもしれない。

一部には419系が残るみたいな話があるが、どうなのだろう？

>>346
四国は形式称号の規定上から「9000系」という形式は使いたくないみたいだが。

>>347
223系予定数は元々が14両で、>>340は12両だが。
521系は金沢支社も導入したいようだから、419系は全廃じゃないかと。

>>347-348
あと、475系はどうなるのかな？

>>348
そうなると、8000系の次世代モデルは「10000系」になるのかな？

>>340
「比較的まとまった数」ってことは103系置き換え用としか考えられない
ようやく消えるのか
521系って125系をひっくり返しただけの形式？

とりあえず四国における形式を決める基準として
気動車が1000〜4000、電車が5000〜8000台しか考えてないらしい。

521系を増備していきたい意向があるようだから
475系列・415系800番台も淘汰される方向じゃないかな。

321系は103系取替の決定版でしょう。

>>340
>その後暫く間が空いて、年度末頃から３２両。
これは網干の221系を京都へをまわす分と考えてよいわけか?

>>347
521は川重８両、近車(?)２両らしい

>>348
>金沢支社も導入したいよう
石川県は金出したのですか？

>>354
福井県が10両分の新造費用を定価＝20億円で出すから
2両くらいは余分に作れるだろう。

金沢近郊は２両編成じゃ昼間でも無理があるのに…

>>352
網干に新車→宮原のJR宝塚線運用の113系を221系に置き換え→113系が京都へ、じゃね？

>>357
先月あたりのRF誌に>>352的な事が書いてた。

>>352
2両＊16本だとすると、フチ区のワンマン2連非更新車の置き換えかも。

「32両」は従来の2000番台増備。福知山向けは仕様が変わる。
103・113系で体質改善車以外の旧延命工事車を大規模取替開始。

113系3800番台で我慢し続けた甲斐があったというものだな。
一挙に新型車だもの。

>>360
なんで？あんなおもろい電車に乗れるなんて充分贅沢じゃん

快速「さようなら3800ミステリー号」マダー？

4ドア105系を113-3800番台に変えてくれ

>>360
広島や岡山のやつも置き換えるのか。

2010年を目処に置き換えていくようだよ。
アーバンの体質改善車も岡山・広島支社へ流れて行くみたいだし。

>>340酉社員の方ですか？

>>340の書き込み1つでコロッと信じてしまうあたりが面白いな

>>366
内容からしてKの中の人だろ

前に阪和線スレに来た川重の中の人？

かわしげのなかのにん

ときに、吹田工場の線にクロ212-2があったがあれはなにをするつもりなんだろうか

>>341
そうなる。それは207系の後継だけに。
もちろん近車でも相当数やる訳で。
207系以上に見飽きるほど出回るのは確かだな。

>>366
頭の中は酉社員

113系3800番台が不要になるなら、広セキに転属してもらいたい。
このような珍車を廃車にするのはもったいない。
神代〜大畠の海沿いを走るところを見たいな。

>>367
はげ同
いとも簡単に洗脳されてる香具師大杉ｗｗｗｗｗ

>>340
2000番台のV編成3本って敦賀延伸のために地元が金をだして造ってる車両だよね？
確か滋賀県のサイトには14両造るとかかれてような気がするのだが･･･

それは>>345が既に指摘している。

>375
束スレでの実績見てから評価しても遅くは無いと思うけどね〜

>>378
知らないというのは恐ろしいことやね。

それが珍ヲタなのです。

>>375
　しかし大体のことは合ってるのよね。形式と数量が。
ちょっとの間違いは多分、彼の知識が鉄オタまで行ってない（良い意味で普通の人って事）からだと思われ（これは予想）
東更新スレで書いた781系は北の新規特急（在来の置き換え）だけど、最近形式名を789-1000にふったみたいだし、西の223、20両は事件後運用に余裕を持たすための増備（だったはずだけど、新快速敦賀延長用とは聞いてなかったけど．．．）
彼はどこの部門だろう？

運用予備増強80両のうち、21両はC電用321系で8両は223系2500番台だから
あと51両をどのように振るか。

223系で「年度末頃から」の「32両」と「来年度に新設計」の「20両」より
32両が従来の2000番台で予備の51両に含まれているじゃない？

漏れは少し前に聞いた話では223は敦賀を始め予備の分で終わりだと聞いたな。
まあ少し前なんでそれはともかく>>340は信頼性はあると思うよ。

D223は敦賀の分と絡まさない方針だったそうだし。
一部の予備や福知山支社向けとか、来年度以降は完全に新設計へ移行じゃね？

>>384
漏れが聞いた話では本線に次の新形式を入れて余剰になった221を
複線化する山陰線に回して輸送力強化すると聞いた。
今では車両の計画が変わったかも知れない。

>>371
あれはリアルに工場社員の休憩所代わりに使われていた。今は201系のリニューアルを含め
留置モハなどで置き場所が無くなったため、使われなくなってしまった模様。

>>385
新快速140km/h運転が無くなって、
予備車を80両増やすこと以外は大して変わってないかと。

は？

ガセ満開ですね♪

とりあえず125系はまもなく出場か。

どれが本当の情報なのか分からん訳だがwwwww

本当の情報は俺達の心の中だけにある

とりあえず>>340は確度が高い。

「新683系」は大幅な設計変更ということでTICS採用か？

相変わらずガセネタに釣られてる馬鹿厨房が多いでつねｗｗｗｗｗ

>>393
形式が変わって685系になる可能性もあるんじゃない？

とにかく糞683系はいらない。乗ってて非常にやりにくい。その点681系は最高！
今すぐ681系を増備汁！

＞乗ってて非常にやりにくい

何をやるんだ？

車内プレイかよw

スカトロ

>>381
敦賀の分は当初は223系が14両と言われていたと思いますが。

681と683の違いを教えてください。
ぐぐりたいのですが現在出張中でパソ使えないし・・・

見た目、内装、性能など。
681は結構くたびれてきてる感じがする。

ｸﾚｸﾚ坊ではないが「来る物拒まず」のオカに
ｱｰﾊﾞﾝ地区から何がやってくるのかね?

>>401

違い　
丸目とツリ目　
スカート有り無し　
貫通扉の有り無し　
座席

>>403

103と105
おまけで使い古した221

221系は岡山じゃなくて広島じゃないの
岡山にはマリンライナーがいるんだから
223-2000を短編成化して持っていくと思う

>>405
まあ、それでも岡にとったら２２１系でも上出来だろう・・・・。

今年はムリにしろ、新快速にＤ２２３系が入りそうな、１〜３年後位には
普通に岡山の地を走って居そうだな。

　んで、岡に２２１系が入るとして運用区間は、山陽線の岡山から酉の普通は
お隣の広島を挟んでしまうので、大量投入しない限り効率悪すぎてやれないし・・・
　という事は、岡山束の普通か、福山までしか逝かない快速サンライナーか、
それとも瀬戸線か？(←これは塩害で寿命が・・・)だろうな〜

183系はボロボロで持たないだろうし高速道路も伸びているのに、
ビッグX向けの新型特急車両は投入予定ないのかねえ。
せめて簡易車体傾斜機能ぐらい付けて
スピードアップ可能な奴を導入して欲しいなあ。

岡山地区に２２１は厳しいと思う。
瀬戸大橋線は塩害で問題あり。１１５ほど頑丈には作ってないだろうし。
また岡山から東は貨物があるとはいえ本数が少なすぎて回生車投入に問題ありそう。
よりによって日中１ｈ１本のところでブレーキを最も酷使する。（船坂峠）
伯備線も同じくアップダウンの厳しいところが多い上に本数少ないので厳しい。
そうすると山陽線岡山（無理して和気？）以西しか使えない…運用に制約ありすぎ。
本当にサンライナーぐらいしか使い道ないぞ。

平成17−20年度の車両投資　１，２４０億円
http://www.westjr.co.jp/keikaku/doc3_7.html#sec1

平成17−18年度は合計443億円
http://www.westjr.co.jp/torikumi/progress/pdf/anzen_vol_8.pdf


そのうちＮ700系は9編成　約450億円
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060526a.html

残り、平成19-20年度の在来線車両投資347億円と、本年度の244億円の内訳も気になるな。
本年度は321系133両と223系40両はがいしゅつだが、残りは683系かな？

来年度以降はRFでがいしゅつの223系116両の他にも、321系が大量増備されるのだろうか？

>>408
福知山線は特急が一番旧式だからなw
もうすぐ旧スーパー雷鳥編成が来ると思うが、新車は確かに欲しい。
ただ福知山線と直接競合する高速はないし（舞鶴道、播但道共に離れている）、
京都縦貫道が全通するのはまだ先。
酉にはまだ危機意識がないのだろうな。

電化から20年たってもほぼ原型の485系のまんまなのよねorz

交流機器は外してあるけどな

>>411
大阪⇔福知山、大阪⇔和田山は完全にクルマに負けてるよ。

>>409
本気で転属させて､地上側も整備する気やったら､
地上側に充電設備作れば回生制動車が走行しても問題ないわけなんだ罠｡

　　　 　 ,. -‐‐‐- 、
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　　 {　　 ,.-､___ﾉノﾉハ ）
　 　! ,.-､j ＿　　　　 ﾉ
　　　ゝ6 ' 　 ｀　 '⌒（　　　　　　だ〜れがころした
　　　　ゝ.ｰ-‐‐ｖ‐一 ） n/ﾉｸ'j
　　　 i⌒ヾヽn‐-‐ﾊ,ij { ゝ( ノ
　　　 ﾄ､　 ,ゝ　)V <,ij/ヾ､/
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　　　 　 l　　　　l　 　 !
　　　 ／｀ｰ-- 十‐‐‐'＼
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　　　　　　　　　 ,. -‐‐‐- 、　　　　くっくろびん〜
　　　　　　　　／　　　　　　＼
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　　lてl　 l l/　_ゝｰ---‐v‐-‐ﾉｰ-,__
　　 ＼{　ヾ!_/_　ヽｰ----‐‐'__（＿三
　　　　＼　ヾ､ ヽ（＿三∨/'
　　　　　 ｀ｰ､ヾﾆﾆ[]ﾆﾆン
　　　　　　　　L{ !　　 /
　　　　　　　　! ｀ヾ_／
　　　　　　　　｀ｰ'

ＪＲ西、第１四半期連結決算好調　在来線は事故の影響も
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200607310175.html

ＪＲ西日本が３１日発表した０６年度第１四半期（４〜６月）連結決算は、大型連休中の新幹線利用などが好調で、
売上高に当たる営業収益が前年同期比２．２％増の３千億円、本業のもうけを示す営業利益が同９．１％増の３７０億円、当期利益は同２０．６％増の１６７億円だった。
昨年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故の遺族補償や事故車両が衝突したマンションの警備費などに約３億円の特別損失を計上。
このほか、高架橋点検など安全性向上のため約１０億円を支出し、運輸収入も約５千万〜７千万円減少した。事故関連の影響額は合計で約１４億円だった。
在来線の運輸収入は事故前の０４年度同期の９９．３％で、「事故の影響が続いている」（大橋幸之助・財務部長）という。

俺が聞いた話では(ry

>>415
221系は抵抗器積んでいるから、発電ブレーキに改造すればおｋ

>>420
抵抗器の容量を考えたか？

>>409
221系は窓回り以外の外板がほとんどステンレスなのだが

>>420
なにその221系故障多発化計画ｗ

今って京都〜西明石間の201系でどれくらい残ってる？
みんな環状線に行ったの？

＞４２２
あの当時のステンレス製で側面すっきりにはできんだろう。
ステンレスだったら熱膨張の関係で側面にでこぼこが出来るはず（２０５・２１３のように）。

とにかく103系の置き換えは豊田の201系を！

221でステンレスなのは屋根（リブが入っている）とか戸袋とかの
主に腐りやすい部分だったかと。阪神5500・9300も同じ構造。
115よりは軽量に作ってあるだろうし骨の部分が腐れば結局一緒かも。

スレ違いだけど419は5月にD1が全検出場してます。

>>423
10編成

>426

221は窓を大きくしすぎて強度不足でヤレてるという説もあるな。
ウレタンでも流すか…‥

221の側板はステンでなくハイテン（高張力鋼）だね。
普通鋼にハイテンを裏打ちしたものだったかも。

>>406
非貫通ｲﾗﾈ

>>428
ありがとうございます。
消える日も近そうですね。

その10編成が来ても環状線に103系は残りますね、残念。

>>432
もっと少ないんじゃないかな。

本線緩行
321系30本＋207系（F1）1本＋201系7本＝平日運用36本＋予備2本

>>424
SUS車は板圧を極限まで薄くするからリブが必要だったんであって
板厚が厚くてよければリブなんていらんのよ。

鋼製車は通常、長期的に錆びて板厚が薄くなってくる
ことを見越して板を厚くしてある。
ステンとは鉄にクロムを混ぜたものだから、
鉄でリブが要らない程度の板厚があれば
ステンでもリブなしでいけるんだよ。

>>410
N700系は2009年度分を含めた450億円だから
安全性向上計画2005〜2008年度分の1240億円からだけの支出じゃない。
321系・D223などは2009年度以降も増備が続くんだろう。

2010年までに旧延命工事車全廃、2015年までに体質改善車全廃の目標だしな。

まあそこまでステンレス板を厚くすると、材料費アップ分が塗装メンテナンス代を
上回ってしまって、ステンレスであるメリットがなくなってしまうだろうな。

既にビード無しのSUS構体が普及してるやんか。

質量増こそあっても、SUS鋼材費はAlほどじゃないから
塗装コストを上回るコストにならんよ。
SUS塗装車体でも十分コストに大して影響しないものはできてるし。

>>435
うーん、1975+40と考えれば妥当か…
40Nサハのクハ化なんてネタもあったが冷静に考えれば
30歳超えてるんだよな。見た目新車同然だから感覚が狂っているのか

しかしあれだけ223系を造ったのに
まだカボチャが残ってるってのが。国鉄型恐ろしや
30Nされていない117系の取り替え時期ももうすぐか

>>436
221系の構体でSUSを使ってるのは、
�@屋根板、�A戸袋部、�B腰板、�C床板。

錆びやすい箇所を狙って採用している。
そこを鉄で作れば雨水の侵入や湿気による腐食で
頻繁に板金加工せざるを得なくなり、
工賃が嵩んで材料代どころではなくなってしまう。

＞４３７
３２１が確かビード無しだったかな。

>>438
何年かブランクが空いてるんだからまだ残っているのは当然
117系もラッシュ時ぐらいしかまともな仕事が無いし
２ドアで通勤客から嫌われてるからそんなに長くないだろうね

>>440
223-0
223-2000
223-2500
これも入れてあげてね

>434
無塗装でパテ付けが出来ない分、板の歪みを誤魔化す目的も
あったと聞きましたが＞コルゲートとかリブとか。
リブ無しの車両はみんなボコボコですよね（川重だから？）

>>440-441
キハ121・126ﾓﾅｰ

あと4年で殆どが思い出に変わる。

他の路線が大なり小なり車両面でかなり変わりそうな中、学研都市線と
東西線は何の変化も無く推移しそうだな。（外環云々は抜きで)

そりゃ真っ先に新世代へ全面移行しちゃったんだもん。

やっと神戸・京都線が221系で新快速を統一できそうって頃に
学研都市線は207系だけになってたしな。

大和路321にも液晶はつくのだろうか？

液晶の価格が急速に下がってきている。
市販用TVも余剰在庫で値下げ圧力が高まっているみたいだし、
産業用表示装置向けも普及していくだろう。

>>448
シャープ製になったりして

亀山から産地直送ですがな。

車両ごと

地デジ需要で逼迫してると思ったんだがまだ早すぎるのか

ほんとの地デジ需要は2011年の春以降かと

321の液晶はサムスンらしいよw

三菱。

521系でMc521-Tpc521以外に、Mc521A-Tpc521Aが存在する件。

521系は激しくスレ違いな件について。

>>457
Aって何？

AHO

日立A-Train？

そういえば685系は日立と話が進められてるそうな。
A-trainなのだろうか？

　　　　　　　　　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 （ ´Д｀ ） ＜　中部電力から1000億請求される日立は逝ってよし！
　　　　　　　　　　／,　　/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　(ぃ９　　|
　　　　　　　 　 /　　　 /、
　　　　　　　　 /　　　∧_二つ
　　　　　　 　 /　　　/
　　　　　　　 /　　　 ＼　　　　　 　（（（　））） 　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　/　 /~＼　＼　　　　　（　´Д｀） ＜　A-trainも逝ってよし！
　　　　　　 /　 /　　　>　 ）　　 　 (ぃ９　　）　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　／　ノ　 　 /　／　　　　/　 　 ∧つ
　　　　/　／ 　 .　 / ./　　　　　/　　　 ＼　　　　　(ﾟдﾟ)　ｲｯﾃﾖｼ!!
　　　 / ./　　　　 （　ヽ､　 　 　/　/⌒>　）　　　 　ﾟ(　 )−
　　 （　 _)　　　　　 ＼__つ　　（＿)　 ＼_つ　　 　　/　>　　　(･Ａ･)ITTEYOSHI！

>>455
OEM品だよ
世の中の液晶は全部シャープ産

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060802i305.htm
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060802it04.htm?from=top

あげ

>>464
じゃあSONYの液晶はサムスンのOEMというのは嘘だったのか？

大和路321はLEDにされそうなｵｶﾝ。

大和路阪和ユーザーのみなさんは謙虚ですね

>>465
＞このため、容量の少ない近畿側の旧型改札機では山陽側の運賃データまで読み取れず、
＞システムを一体運用できなくなったという。

いつもの酉ならアーバンの改札機を新型に取り替えて
余る旧型を岡広へもって行きそうなものだが、一体どうしたんだろね？

…( ﾟдﾟ)ﾊｯ　「改札機は新品入れてやるから車両はボロで我慢しる」ということか

>>468
プラズマだろ





橙色単色のw

>>468
常磐用E231かよwww

>>472
西初の２段式？w

>465
お粗末な話だなｗ
北陸方面の導入は厳しくなりそうだな。

液晶画面の値段より無線LAN網の構築の方が金かかるから無しでもいいじゃん>大和路車両の液晶

>>464

ソニーもシャープOEM品、東芝も
サムスンは判らん
液晶を自社開発したのはシャープだけだったと思う
技術漏洩を防ぐ為に技術を一切国外に持ち出さないし、だからパクリ大国の中国が必死に技術欲しがっているのよね

板違いだから話題を大和路に戻して

イコカ、随分と恥ずかしい失態だね、一斉投入で機能統一化しなかったのが仇になったな
結局は初期投入した近畿圏の改札機までたった数年で置き換えか改造するはめに、金の無駄遣い

恥ずかしいのは読売新聞。
プレスリリースに書かれてるのに、なんで今ごろ。

Suicaで東京から新潟や仙台に行けるのだな。

>>477

大和路の板でもなかったな、ここはアーバン車両の板だったな
酔ってるわ

イコカ、サイフに入れたまま通ろうとして、
反応しなかった漏れが居る・・・。

「新683系」⇒「685系」ですかぁ・・・TICS採用は間違いないですな。
川重じゃなくて日立が主幹事だったとは。

>>468
短編成にすると当然先頭車が増えるわけだし、先頭車の製作費捻出
のために室内の簡略化はされるだろうね。

>>475
というか、321の室内モニターは無線LAN網が無いと無意味なモノに
ならないか？

川重は３年先まで大まかな製造予定が決まってるらしいな。(海外向けビッシリ)

>>470
自社内では使い物にならないんだから格安で死酷にでも売り払ったらいいのに。＜旧型自動改札機

>>484
売り払ったあとアーバンに設置する新型機の購入資金がないので
アーバンではICOCAのサービスを停止させていただきます

しЯ酉目木

>>470
旧型を地方に回す言うても、撤去・輸送・据付に莫大な費用が掛かるやん。
改札機に足が生えてる訳やないし、車両みたいに簡単に転配できひん。


>>465
下段の競争入札の件で思い出したが、九州の本社建て替えの時もアメリカからイチャモンが付いた。
結局、当時の九州の社長がマジ切れして、建て替え中止→貸しビルへ移転。

>>484
四国も岡山エリアと繋がるから無理

長いこと新和歌山車セの東側に、１０３系４連が放置されてるけど、あれっていったい何だろね？
天王寺方のクハは-127だったと思う。

>>487
繋がっても関係ないと思われ。
あくまで相互利用が可能なだけでどのエリアも会社をまたがっての直通利用はできない。
（例えば倒壊がICを導入しても京阪神から大垣までICカードで直通乗車することは不可
一旦、米原で入出場すれば1枚のICカードで利用可になる）

岡山と四国の場合も基本的に児島で一旦切れば1枚のICカードで乗車することは可となるんじゃないかと。
（但しマリンライナー利用客のために坂出と高松だけ専用改札機を設置して会社跨ぎ直通処理できるようにすることはあるかも）

＞あくまで相互利用が可能なだけでどのエリアも会社をまたがっての直通利用はできない
これは、あくまでも現時点での話。

>>475
無線WANが整備されていない新三田−篠山口間に321系快速が二往復設定されている件

ちなみに広告表示も停車駅案内も普通に動作してるから、大和路に入るのも同仕様で良いのでは。
わざわざ設計費を新たに払うこともなかろう。

大和路321は液晶は準備工事になるんじゃないか？
ところで321になれば柏原の待遇はなくなるのか？

>>489
倒壊IC導入時、関ヶ原までの予定だから
米原で入りなおしても無駄

ところで西でTICSを採用しているのは321系だけですか？

キハ121,126,187もそうだったはず

次は ﾎｳﾘﾕｳｼﾞ

521系＠川重
http://p.pita.st/?m=a13vm2pv

125系風521系　(笑)

>>488
乗務員訓練の類じゃないかな？
春あたりにも今のと同じ位置でTc-2の4連で乗務員訓練してたし。

500系新快速

>>492
短編成にすると、先頭車が増えるからコストアップの相殺で液晶省略
は考えられる｡

にしても、アーバン各路線で車両面でかなりの変革がありそうだけど、
学研都市線と東西線のみは何にも変わらずなんだろうな。

以前に誰かが書いていたが、酉車の宣伝文句の「管内の直流電化区間
ではどこでも使える」という表現、いい加減止めたら？

実際には東西線には207系以外走れないし｡加えてそうなると学研都市線
も徳庵〜放出〜城東貨物を除いて実質207系しか走れないから｡

1両平均1億円を割っても、室内の液晶表示器はコストの影響を受けなかった＞321系

>>497
それは125系そのもの。

東は大垣　西は下関　南は新宮　北は出雲市までコキ使います



しR酉日本

学研都市線は京橋でも折返しできるから実質じゃないかと。

どこのコピペ？＞501

321系がなぜ途中から2パンタに変更したのか、
223-1000がなぜ2パンタ準備して、東西線経由の表示を用意しているのか。

>>488
クハ-127じゃなくてクモハだろう。このMc127〜Tc598の編成は
俺の知る範囲では6月下旬から運用に就いていたという情報がなく、
Tc72〜Tc108が日根野で運用を開始したのと入れ替わりに
離脱したと思われる。>>499で正解かもしれないが気になるところ。

またTc63〜Tc520が運用を開始したのに合わせてTc831〜Tc838が
離脱し、日根野に放置されている。この編成は中間車が検査時期で
吹田に入場するかと思われるが、まだ回送されていない模様。
中間車は非ユニット窓だけに、こちらの動きも気になる。

＞にしても、アーバン各路線で車両面でかなりの変革がありそうだけど、
＞学研都市線と東西線のみは何にも変わらずなんだろうな。

本線にさえ国鉄型がどっさり残ってた頃から既に207で統一されてたもんな

今作っとる125はどこ向けなん？

近江今津−敦賀じゃない？

>506

Mc127は乗務員訓練で正解

Tc831の車は
今日明日当たり回送

>>508
琵琶湖環状線用

>>510
ヒネＺ２編成ね。
あと205の6連口はK601、K602。8連口はK801、K802みたい。

そろそろ207-0の延命更新工事が始まるな。
とはいっても201の目途がついてからだろうが、2〜3年のうちには違いない。
評判の悪いPT制御器、低出力モータを捨てて、主回路更新をするかどうかが見物だな。

>>512
ついでに非カフェオレ113も。
S-34がF401、S-33+S-37がF402、S-31がF403、カフェオレ+阪和がF408だと。
天方クハの若い番号順という原則どおり。

521らしきが…
ttp://series321.run.buttobi.net/JR/521/521_KAWAJU.jpg

>>480
日記は自分のﾌﾞﾛｸﾞで

１２５じゃね？
Ｊｒ東海のダイヤ改正が１０月１日、ＪＲ西は１０月２１日と別になるのかな？

環状線を走っている水色の201系なんですが、「神ホシ」と記載された
ままなんですが、正式に森ノ宮に移って来たわけではないのでしょうか？
それとも、すぐに日根野へでも持って行く予定で、水色をそのままに
しているとか・・・

>>518
塗り替え費用をケチって放置してるだけ

>>515
125系と521系は、同所配備になるだろうから、共通個所多くなると思われ。

>>515
田舎北陸のクルマはこれ。
http://series321.run.buttobi.net/JR/103-3500/Mc102-3506_KAKOGAWA.jpg

>513
207系も更新か。少し前には205系の更新の噂もあったな。

221系も更新してくれ。特に臭いクーラーをどうにかしるｗ

>996 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/08/04(金) 20:48:10 ID:Ngv3DA8+
>6コテの113系が消えたら静岡の通勤快速はどうなるんだ？

新しく入る313系3連×2でやるんじゃないんか？

>>520
TXみたいだな。

関西本線の321はグリーン帯になる？

阪急・阪神、１０月に同時にダイヤ改正
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/20060804ke01.htm

１０月１日付で経営統合する阪神電気鉄道と阪急ホールディングス傘下の阪急電鉄は３日、１０月２８日の始発から同時にダイヤ改正を行うと発表した。
これまで阪神本線と阪急神戸線の同時改正はあったが、阪急宝塚線や阪急グループの能勢電鉄なども同時に改正するのは珍しい。
主要路線で列車を増発し、共同でライバルのＪＲに対抗する狙いがある。
阪神は平日の甲子園発梅田行きの区間急行を８本設定する。また平日の深夜に午前０時２０分梅田発御影行きの特急を新設する。
土曜、休日の朝の時間帯は運行間隔を現在の１２分から１０分に短縮し、特急、急行、普通の各列車が２０％増発となる。
阪急は神戸線の最高速度を時速１１０キロ・メートルから１１５キロ・メートルに上げ、運行時間を短縮する。
甲陽線の列車を増発して神戸線との接続を改善し、夙川に特急、通勤特急を停車させる。
能勢電鉄も日曜、祝日の午後１１時台の川西能勢口発の列車を増発し、深夜時間帯のダイヤを充実する。

>>510
Tc831/838も廃車になるんかな？もう代わりになるような30Nモハユニット、或いは少なくとも余ってる新製冷房車世代モハユニットはないだろ？

>>527
あの編成がどうなるのか俺は知らないが、少なくとも先頭車が
廃車になるなんてことがあるわけがないだろ。廃車にするくらいなら
初期のクハを置き換えるだろ。

>>527
夏休み満喫だな。
おまいいくつだ？

>>513
201系の体質改善工事後は、205・213・221系の延命工事に着手。
来年度より205系から施工。

SUS車体・インバータ制御と好条件が揃っている207系より
鋼製車体・界磁添加励磁車などを優先して施工。
特に207系0番台は主回路素子にパワートランジスタで
当時の汎用品を用いたため、比較的状態は良いらしい。

>>518
規制緩和の影響で車体への各種表記類は車号・質量以外なら
実勢を反映しなくともよくなっているため、所属変更後の修正が遅れるケースもある。

201系が神戸・京都線用塗装のまま環状線へ転用されているのは
体質改善車の状態で送り込みたいから、既に施工済の編成より優先しているため。
塗装変更の入場は後回しになっている。
321系自体が元々直接的、最終段階で間接的に
環状線103系の取替で計画された側面があり、製造当初からの状態で転用する気は無かった。

>>525
心配しなくても東日本から201が来るんだよ。

>>525
在阪大手民鉄と同じで車両塗装は
路線別じゃなくてJRのイメージで統一。

ま　た　２　０　１　厨　か　！　！

さて、秋改正、
倒壊の改正概要発表あったし、
酉の発表は来週金曜あたりか？

新快速敦賀延伸関連以外で、何か動きがあるのか気になる…

つ快速摂津本山停車

ソース

８両以上無理＞摂津本山

>>506>>510
ｸﾊかｸﾓﾊまでは見てなかった。ｽﾏｿ。
ただ、訓練だったら、停車位置が移動しててもおかしくないんだけど、動いた形跡まったくなしなんだわさ。
ずーっとパンタsage状態で停車中。

もしかして、見間違いかもしれんけど＜停止位置

確か６月下旬にはすでにあの場所に居座ってたな・・・＜ｸﾓﾊの-127他４連

２０１もさ、１１３カフェオレみたいラインカラーでなく体質改善時に新車近似の
カラーで塗れば良かったと思うんだ。１０３や１１３見たく原型と混色になる事も
無いわけだし、青からオレンジへの塗り替えの手間も省けたろうし。

とここまで書いて事故のアレで２０７カラーから３２１カラーに塗り替える手間が
発生していたであろう事に気付いた・・・

205の321色はしてもいいかも。
阪和線に新車入ったよ、みたいな感じでw

>>540
南武線カラーみたいな感じになるな。

>>540
南海と似てるんでややこしいわなｗ

奈良321は４連(外環用)から投入ってことは奈良線にも321が走るのかも。

・昼間の普通須磨行きは再びなくなるのか？？？
・新快速敦賀延伸で湖西線の新快速停車駅は変わるのか？？？

新快速敦賀延伸関連は非常に気になる。

>>544
湖西線の新快速は変わらないらしい。
近江舞子〜敦賀各駅停車...

>>545
という事は普通永原行きがなくなるのかな？？？

>>543
それはない

　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　ζ 　　　　　 　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　ζ
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　　　　/　　　　　　　　　＼　　/　　　　　　　　　＼　　　/　　　　　　　 　 ヽ　　　/　　　　　　　　 ヽ　　　/　　 　　　　　　 ヽ
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ｷﾀ━(6-------◯⌒つ　|━||||||||||(6-------◯つ━(||||||||||||||||||||||||||||||)━⊂◯------6)|||||||||||━|⊂⌒○---------6)━!!!
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東の201なんかいるもんか！

>>544
少し前に現役の方に聞いた話だと須磨始発着は今回のダイヤ改正でなくならないだろうと。
運転士や車掌育成の関係で早くても来年春ダイヤ改正以降だろう。
今回のダイヤ改正は時間間隔の修正や深夜時間帯の改善はされるだろう。
湖西線については>>544の書いた通り。

>530
213系も更新されるんだな。ゆめじはどうなる？

急に用事が入ったせいで、忘れてました。
２２３系に見えますけど、本物の５２１系です。
クモハ
ttp://www.uploda.org/uporg470577.jpg.html
クモハその２
ttp://www.uploda.org/uporg470578.jpg.html
クハ
ttp://www.uploda.org/uporg470581.jpg.html
クモハその３（かなりブレてます）
ttp://www.uploda.org/uporg470585.jpg.html

特徴は妻面に窓があることですかね。

いいの？こんなの出して…

>>551
受信PASSは？

Tpc521のパンタ部が低屋根で交流高圧機器を載せる構造ということは判る。
しかもバリアフリー対応のトイレ付き。
妻面の窓はワンマン用に乗務員からの視界を確保するためだろう。

ほんとだ
223-5000にしては異様にやねが低い野が良く分かる

>>551
遅かったか・・・
再うｐきぼん

>>556
521スレ見れ

>>548
そりゃ香川はいらんだろうな

>>551
漏れも再うｐｷﾎﾞﾝ

>>554
パンタ付だからTpc521ではなくてTpc520じゃないの？？
681系や683系もパンタ付車は１ひいてるから。

ttp://up.2chan.net/r/src/1154799982921.jpg

初歩的な質問で申し訳ないが
Tpcのpってなに？

p: 681/683系專用; 681/683系同781系都係1M設計,都係電動車?
集電弓,帶補助電源裝置付隨車既有集電弓(但係681/683系既付隨車唔一定會有集電弓),
有集電弓既付隨車short form會有Pantograph 個”p”字…要注意既係JR西日本會跟番國鐵慣例:但凡有集電弓既車都會係個系數減一,
所以Tp一定係サハ(saha)680/682,Tpc一定係クハ(kuha)680/682~~

ストレートに教えてくれないのが2chらしくてｲｲ!

>>563をエキサイトで翻訳してみた。

p: 681/683〓?〓; 681/683〓ang781〓は飲むか？1M〓?,飲むか？????
こするか？童僕、wen〓〓か？堰〓は葆〓を離れるか？しばらく出血してこするか？童僕(竹の子か？681/683〓しばらく葆〓か？〓〓隅〓が出血してこす
るか？童僕)、 出血してこするか？童僕しばらく葆〓か？short form〓は出血するPantograph ?§p§たこ＃li〓fuしばらくか？JR〓?〓に掛かってカエデをよけるか？〓〓は見下ろす:竹の子は休んで出血してこするか？童僕しばらくか
？〓を飲むか？?〓〓?〓, 〓〓Tp〓隅か？投げて(saha)680/682を振って、Tpc〓隅か？兵は(kuha)680/682~~を振る

>>510
Ｔｃ831/838に繋がっていたボロモハユニットの代替ユニットはどこから
調達する気だ？無ければボロクハ+体質改善モハユニットという編成の
ボロクハ置き換えに活用か？

>>530
207-0は京橋電車区では好まれてるからね・・・。
それに酉車では珍しく編成両端がＴｃだから学研都市線にベストフィット
らしいし。

>>566
Tc831〜Tc838はどうなるんだろうね。

奈良のTc68〜Tc184が吹田にいる模様。
この編成は　未更新-40N-40N-40N-40N-延命N　という組成。
奈良の6連はTc263〜Tc246が転入したから1編成減ってもいいわけで
もしかしたらこれと絡む編成替えがあるかも？

>>565
スマンが、日本語に訳してくれ。

>>562
パンタグラフの事。
先頭付随車にパンタが載ってたらTpcになる。

今、大和路線の103系でオールN40体質改善車の編成ってないですよね？

ちっと調べてみるか…

>>570
オール体質改善40Nはいない
オール延命N40なら3編成

>>571
情報提供サンクスです。
手持ちのGM103系は妄想で遊ばさせていただきます。

>>566-567
Tc68〜Tc184が4連になる。ついでに最後の黒Hは廃車かもな。
抜かれるのは女性専用だったユニット。これがTc831/838のボロモハを置き換える。

>>566-567
>>573
単なる検査入場にすぎない鴨。楢電転入時には塗変入場しただけだし。
もし転出なら、吹田で眠っているサハを加えてモリ出戻りも???
環状線はなるべく貫通編成にしたそうなふいんきが漂ってるし。

201も最近は大和路にも定着してきたね、奈良朝7時頃発の区間快速はオレンジ201だ

しかし>>565の翻訳、なんかエロいな

パロマのCM
ナショナルのCMのパクりでワロた。

521,521

>573ソースは？

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ06【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150796934/

今、上のスレでは、再び205の大移動がある模様ということでスレが
伸びているが、まさか西日本への売却ということはないよな…。

>>581
何が何でも譲渡してほしくてしょうがないんだね

E233系投入により捻出される205系で、東日本管内の113・115系等を全廃するのが目的。

制御機がゴミな201と違って、205ならまだ使いようがある。
精々阪和線統一分くらいだろうけどね。

広島の103系にちょうどいいような>205系

>>582
それが束厨。

205系は改造したばかりなので廃車まで変化無し。
今年度秋以降に201と203が大量置き換えとなる。

すぐに「○○鉄道の△△系を中古で買え」と言う馬鹿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/
1 ：名無し野電車区 ：2006/06/09(金) 22:54:04 ID:zbSjNPak
まだ現役バリバリで走ってて廃車にする理由がない車両を譲ってもらえだの
置き換え対象の車両より2〜3年しか新しくない車両を買い取れだの
お前らはアホか！
まだ使ってる車両をくれと言われてホイホイと譲ってくれる鉄道会社なんか無いし
置き換えた2〜3年後に次の置き換え車両を探す鉄道会社なんかじきに潰れるわ。

ただ単にお前らが全国各地のいろんな鉄道の車両のこと知ってるんだぞと
知識をひけらかしたいだけちゃうんかと。
もうね、アホかと。馬鹿かと。


ﾜﾛﾀ

束201は廣島に行きます。

行きません。
廣嶋には201をメンテナンスする技術がありません。

そりゃあまあそうだろ。やったことないし

モリもやったことありませんでしたが？

>>592
明石から人員を大量転配属したんだよ。
ﾁｮｯﾊﾟ制御ってのはそれだけ特殊。

もうあれだな
束の２０１が残存率２、３割になる頃まで話題がループしそうだな

俺としてはナラ１０３置換え用として引き取ってほしいけど

>>594
血で染まった201系は要りません。
川越線でウグイスで走ってください。

By大和路線沿線民

>>594
最後の１両が解体されるまで続くんじゃね？
譲渡厨はしつこいからさ

>>595
２０５や２０９から２０１に戻るわけないじゃんw

まあ京葉線は２０１が増えて２０５が少し出て行くという噂があるらしいが

age

>>596
いや、「解体された部品を西日本が買い取ってそれを103系に移植すれば〜」などという馬鹿が出てくるに違いない

広島に限らず西日本の103系は東日本の201系と置き換えです。

ﾊｲﾊｲﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>595
奈良線普通とかは３２１を入れても２０７を回してもオーバースペック。
酷使されてない元総武の２０１をタダ同然で買って
軽くリフレッシュして１０年使う方が賢い。
チョッパ検査機も酉に２台あるという話だし、
１０３の４０Ｎや３０Ｎは広島に回せばいい。

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

まーた、束201厨か！
そんなに束201がいいなら、束201厨が自腹で買ってきて、酉に寄付しろや！！
あとあとのメンテナンスも、ちゃんとするんだぞ！！！

>>604
それでもｲﾗﾈ

>>602
単線区間が大量にあることだし、ダイヤ遅延回復のためには
３２１のような新車投入は必須だとおも
ま、安全優先だけど

といっても外環開通して３２１が奈良に来るなら必然的に奈良線の普通も
３２１で統一されるわけで来年度から
え、なぜって当然でしょわざわざ２０１を持ってくるまでもないし運用も効率化できるし
当初からの酉の方針だし
外環開通が予定から遅れたので緩行向けが先にきただけで３２１系はナラ向けが一番最初だった
いやマジで

環状線に使用されている中間クハは休車となり、束から買ってきたサハに組み替えされますｗ

奈良線に321は贅沢すぎる

>>608
321なんて極めて普通で、贅沢っていうほどいいもんでもないよ。

やっぱり豊田の201系が最高だね！

>>609
そうだよな。>>608 は実際に321を見たことのない山ザルなんだよ。

>>308
321は１両約１億円。いわば西の走るンです。

>>612
元祖走るんですはもっと安いはず。1億円は割り込んでます。

>>613
サハは7000万ぐらいだったかな

>>612
製造費用は
交直両用・高性能神E531様＜直流専用・低性能糞321
ですが何か
>>613
231なら7500マソ/両だったはず

元祖走るンですはさらに安いのは当たり前(椅子や壁を見て見ろ)ですが、何か？
>>>>615
どちらも１両１億円で同じくらいですが？

いままで束に比べて高コスト車を作り続けてた西が、
１両１億円の走るンです並の値段の車を作り、
本気で旧型車置き換えに取りかかろうとしていることだけでも素晴らしいだろ。

そのうち南海が走るんですを採用しそうで・・・・
1両1億円は走るんですではない。

321は103の置き換え目的の車両だからな必然的に奈良線には来る
ていうか奈良線の103最近かなりやばい、車両故障あり過ぎ

とにかく環状で4+4は辞めて欲しい。通り抜けは出来ないし、貫通編成より衝動が終わってる。
USJラッピングを剥がしたら6M2T×2と余りサハ2両で40N貫通が3本出来る。Tc2両は組み替えでTc237/238あたりを置き換えて、リニューアル車で固めてくれ。

これなら4+4は4本捻出され、組み換えと余剰モハでUSJの補完も可能。モハ単体留置もせずに済む。

>>619
酉が貫通編成統一化で本気でそういう方策を考えているようなら、
大和路でウグイスの201系登場も夢ではなくなる鴨と、
KATOのウグイス900番台模型を眺めながら日々妄想。

>>611
すぐ人をけなす馬鹿2ちゃんねらーは氏ね

>>618
播但線にもお待ち申し上げております。

>>621
本人乙www
なぜ叩かれるかを考えろよ厨房www

>>623
まあまあ。放置しておいてあげよう

>>620
有り得るかもね。しかし本線201系は全部30N完了するまで本線で、時期を見て東からサハ201を28または32両購入で良かったんじゃないかと思う。
東201系離脱時期とか32本30N完了時期とか殆ど一緒じゃね？

4+4を普通に使っているんだから関係ない

北陸本線の置き換えは
常磐線415のモハユニットのみ買って先頭車化改造
415系3800番台に改番

夏だなぁ

>>627
MG・CPはどこに積むんだよ？＞常磐線415のモハユニットのみ買って先頭車化改造
軸重ってわかるか？

一から勉強して出直してこい！

>>629
ネタにマジレスカコワルイなw
>>627は3800顔を見たかっただけで

夏だからなぁ
みんなお頭沸騰してるよ

中古購入厨に過剰反応してもたorz
こっちは今日も早朝から仕事やのに、ガキは夏休みかよ！・・・みたいな。

さて、今日ダイヤ改正発表うpあるかどうか

北陸人は419の食パソマソ顔に慣れているから、415-3800が出ても案外違和感無いかもなw

>>626
4+4は仕方が無いから今使ってるだけ。後に201系4連はウグイスになる可能性がある。

はいはいわろすわろす

本当に、はいはいわろすしねわろすもいい所だなｗ

>>635
201系は後に銀河鉄道に乗り入れる。
・・・と同レベルだな（w

壊れずに走って涼しければもうなんでもいいよ。

アンモニア臭くなければなんでもいいよ。

>>617
それはないらしい。独自性の強い新型一般車を計画中。

南海も金がないならないなりに走るんですで妥協してもいいと思うけどな。
531みたいな走るんですなら評判悪くないし。
というか南海は7000が消えるなら何が入ってもいいよね。

スレ違いだが、妥協とかいう次元の話ではないらしい。
かえって設備・技術環境面で困るんだと。西日本も同じだな。

西日本のソリューションは321系だった訳だし。

南紀特急への新型車投入計画が動き出してるみたい。

201系は環状線専用にして正解かもしれないな。

>>644
南紀特急が新型に変わっても阪和・大和路ライナーは381系のままだろうな。

山陰のほうが先だ

敦賀直流化用とみられる233っぽい構体が321と阪神1000系の中で
ひっそりでてきました。

>>648
とうとう酉にも本家走ルンですが進出するのか・・・
俺は待っていた。感慨無償だが、出来ればE531にして欲しかった。

↑
訂正：無償→無量

9月に出場の125系では？

>>649
ごめん、223のタイプミス。すまん。

>>652
こっちにも飛び火してるぞw

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154007602/222

>>ID:ZfxC3Kn5
あんまりいじめたるなよ。

８月は
　　　　　　＿＿＿
　　　　／　 ∧∧ ＼
　　　/ 　ヽ（ ﾟ∀ﾟ）´､｀、
　　/　/＼ ＼つ　 つ、ヽ
　　|　|　　,＼ ＼ ﾉ　　|　|
　　ヽヽ 　レ ＼ ＼ﾌ /　/
　　 ＼[夏厨警戒月間]／
　　　　ヽ､ _＿＿_,, ／
　　　　 　　｜｜
　　　　 　　｜｜
です。荒らしにはくれぐれもお気をつけ下さい。
いかなる理由があろうと、厨レスに反応することを禁じます。
以上です。

>>652
いちいちネタにマジレスしなくてもいいってｗ

>>646
体質改善車以外の国鉄型は2010年までに全廃だから
381系は残らないんじゃないかな。

>>656
ネタじゃないよ

昨日学研都市線内から近車を見ると阪神1000系と321系約２.５編成分と３ドアで２２３系っぽい顔のした鋼体があった

321系を広島に！！

>>659
お布施がない限り、無理です。お布施があっても本線に回します。
>>658
それって東海の313系では？写真を求む。

>>660
今日撮りに行く
昨日は撮り損ねたorz

>>658
あの〜、それって散々ｶﾞｲｼｭﾂの２２３系試作車なのでは？

失敗したけどうｐします。
２２３系っぽいな

http://p2.ms/rpejq

この時期の223の新造...なんだろう？

>>664
関空快速の予備車の増強用じゃね？

>>664>>665
まずうｐした>>648のレスぐらい読もうよ
まぁ関空用の可能性もあるが

223-2500は川重だとオモフ

223系2000・2500番台の最終増備は川重だけかと思ったら、
近車にも発注をかけていたんだね。

>>662
223系試作車じゃなくて、223系タイプの車体設計とした近車の試作構体。

新快速敦賀延伸で新快速用に増備されるらしい（滋賀県HPより）223系じゃなくて？

阪神1000系撮るため近車を撮影した俺がきましたよ
失敗したけどな
やっぱり223系か
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006081319490944769.jpg

酉の車両デザインは秀逸。
２２１からはじまり２０７・２２３とすべて酉クオリティを継承。
１２５や５０００番台に至ってなお基本デザインは崩さない。
そしてあの「ブサイク」と２ちゃんでも言われたことのない超イケ面３２１がデビュー。
俺も２ちゃん歴長いけど、ことにこの３２１は初画像出たときから
デザインの面でまったく叩かれたことないんだよな。
みんな「ブラックフェイスかこいい！」「これなら２０１の後継でもいいな」の嵐。
運転当日も車内外で一般も含めカメラの嵐だったな。（´ー｀）
特に女子高生がキャーキャー言ってたのを覚えてる。

蛇足になったが、だから２２３の後継にも超期待してる。ｽｰﾊﾟｰﾜｸﾃｶ!

>>671
207系のデザインは悪くないと思うけど、あのオレンジと紺のカラーリングが似合ってない。

221系や223系のデザインはすごくいい。さすが近車。

確かに酉の車両はシックだけど地味にｶｺｲｲデザインが多いよね。
流線型が好きなのも特徴的。
倒壊は総合的なバランスのとれた車両が多いが、デザインは特にパッとするものはない。
束はとにかく額縁チックなのが多いが、にらみつけるような顔の特急車とか、どうもセンスが悪い。
ｺﾋはやはり気候の問題もあるのか、デザインがやたらいかつい。
四国はデザインは田舎臭い。が、今度の新車はわりと秀逸。
Ｑも一時はセンスを疑ったが、最近はずいぶん良くなった。酉とはまったく逆の良さではあるけどね。
てなわけで酉はかなりデザイン良いけど、田舎の車両の手の抜き具合はどの他社よりもひどいのも事実。

113の3800は金をかけたくないって思いが露骨に出てるからね…

一般車両が近寄れない程のデザインと「格」
285・500

（´Д｀*）ﾊｧﾊｧ…
221・223・321・281・683・700-7000

（・∀・）
125・207・283・103N・113N・115N・201N

ヽ(｀Д´)ノ
キハ新系列・偽含めたその他の国鉄型N

（ Д ）　ﾟ　　　　ﾟ
福知山のひゃry

吹田工場が1000万円で仕上げた「名作」。
早期に取り替えることを前提とした設計になったが
改造後は丁度全検回帰だけの使用となったね。

>>675
681は？？？

>>677
上から二段目、じゃ内科？

と予想。

>>676
サンパチってそんなに安く仕上がったの・・？
すげー・・・すげーけど、いつまで使うんだろう・・・

だから、ちょうど全検回帰＝改造から8年ってことだろ。
定期検査を1回やっただけで寿命になったと。
来年度は嵯峨野線に221系転用と223系4000番台投入だし。

>>677
ごめんよ言うとおり２番目に入れておいておくれ…。
なんで忘れたんだかorz

罰として大阪〜富山間サンダバのグリーンで10往復してくる。

http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html
高月駅の駅名改称の件は？
たかつき　が２回停車になるゾ

何時まで【鉄道友の会】は維持できるのか?2.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152360282/113

【裏２ｃｈへの飛びかた】
１．書き込みの名前の欄に ura2fusianasan と入れる。（裏アカウント）
２．E-mail欄に、uraと入れる。（ｶﾃｺﾞﾘ）
３．内容に アクセスしてる場所を都市名まで入れる。そして書き込む。
４．ﾀｲﾄﾙが「ようこそ 裏２ちゃんねるへ」に変わればOK

注意:全て半角で入れること！
-----------------------------------------
★裏2chの鉄の掟★
1）実況禁止
2）クソコテは徹底無視
3）ひろゆきのギャグには笑うこと

果たして・・・

http://aa5.2ch.net/test/read.cgi/aasaloon/1143458700/26
至急、ご連絡をお願い申し上げます。
ナショナルから大切なお知らせとお願いです。
古い年式のFF式石油暖房機を探しています。
屋外に給排気筒のあるタイプで、ご覧の品番の製品の引き取りや、点検修理を行っています。
対象製品は万一の場合、死亡事故に至るおそれがありますので、直ちに使用を中止していただき、
至急、ご連絡をお願い申し上げます。

　　　　　　 ＿＿＿＿.　　　|　|　 　 　 |
　　　　　／＼二　　　＼.　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　l＼／ ||￣￣￣|　 |　|　 　 　 |　　　　　　　　／￣￣￣￣＼
　　　　　|　 |　 ||┌┐　 |　 |　|　　　給排気筒　　|￣￣￣￣￣ | 　 ﾍ
　　　　　|　 |　 ||└┘　 |┌|=.|ヽ＿＿↓　　　　 ｜　　　 　　　　|　／ﾍ
　　　　　|　 |　 ||　 　 　 |二|　|回＿凵|　　　　　｜　　　 　　　　|　 ||||||| ←波平
　　　　　|　 |　 ||　 　 　 |└|=.|/ 　 　 .|　　　　　｜　　　 　　　　|---9）
　　　　　|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 　 |　　　　　｜　　　 　　　　|　　｜＿＿
. 　 |＼ノ|ミ |　 ||　 　 　 | 　|　|　 　 ／　　　　 ／|_＿＿＿＿__ | 　／ 　　　｀i
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　　　　　(⌒Y⌒Y⌒)
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（⌒ /　　　(･)　　(･)　｜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（　 (6 　　　　　　つ 　｜＜　東の415なんかさっさと引退させなさい
（　｜　　　　＿＿＿_ ｜ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＼　　　＼＿／ ／　
　　　　＼＿＿＿_／

>>683-685

685系って純粋に金沢「雷鳥」を置き換えると言うよりは
速達「サンダーバード」へ投入して683・681系を捻出？

給排気塔が室内向いてりゃ、死んでまうに決まってる。

>>682
http://www.town.takatsuki.shiga.jp/koho/images/back%20number/200509/4.5.pdf

外環開業後の（仮称）高井田駅はどうなるのかな？
「たかつき」は表記が違うけど、高井田は一緒だし。
大和路直通普通が設定されればややこしいｗ

この件は２ちゃんで散々議論されたけど。

噂によれば、｢長瀬川｣

JR高井田

　　／￣￣￣￣￣＼　　　

柏原と柏原
福島と福島
大久保と大久保

JR高槻

　　／￣￣￣￣￣＼　
　 ／　　　 /＼＼＼＼＼
　｜　　　　/⌒￣⌒￣￣　
　｜ 　　／　(･)　　(･) ｜
　＼(6　　　　　 へ　　｜　＼　　高月はそのままなんだ〜
　彡|　　　　 ＿＿＿ 　｜ミ　＼_＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　彡ﾉ ＼　　　＼＿/　 ／
　 　　　 ＼＿＿＿_／　　


　　

　　　　／￣￣￣＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／￣￣￣＼
　　 ／ /￣＼　／　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿／　＼　/￣＼ ＼
　 ｜ |||||||||￣　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　|_|　　　　　　　　　　　　　　 ｜　　　　￣||||||||| ｜
　 ｜ ⊂､_,◯------9) Y.|￣￣|￣￣|￣￣|￣￣||..||￣￣|￣￣|￣￣|￣￣|Y (6------◯､_,つ ｜
　 ｜ (･)　　(･) 　 　||||||||||　　　| 　　 | 　　 | 　　 ||..|| 　　 | 　　 | 　　 | 　　 |||||||||　　　(･)　　(･) ｜
　 ｜　＼　 ／　　　＼／ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ | | ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ＼／　　　＼　 ／ /
　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|_|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　○○　　　　　　　　　　　　　　　　○○　　　　○○　　　　　　　　　　　　　　　 ○○


大和路線の高井田は近鉄の河内国分に近いんだがな〜

>>694
それらは、両駅を経由・停車する列車があるか？

「東大阪高井田」じゃないか？

700

今の高井田がじぇいあーるこくぶ　になって、外環のほうが高井田を名乗るとヲモウ。

関係ないが、じぇいあーるみやまきも以前は　かみたなべだった。
きょうたなべ　が　たなべ　だった頃の話。

福知山線・東西線・外環状線・関西線経由
柏原　発　　柏原　ゆき

113-3800で運行します。

大和路線の高井田も柏原市高井田にあるからな。
それに設置時に地元がほとんど資金を出しているから、地元の反対もあるだろう。

つあくまでも仮称

駅近くの地名から行くと
川俣
森河内
西堤

近くにある施設から行くと
東大阪大学（リンチ殺人で有名になったｗ）
布施公園
ＪＲ布施

近車号だが乗務員室ユニットが塗装剥がされてて？赤く塗られてたよ。（錆び止露出？）

２０７の転落防止幌、Ｔ・Ｓに加えてＨでも確認しますた。

>>707
それ新造車だから。

>>707
207系転落防止外幌…Ｚ11編成確認。

高井田と　高田　だって近藤しやすいのでは？

何時まで【鉄道友の会】は維持できるのか?2.2

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1152360282/332

332 ：ハナコアラ ：2006/08/14(月) 23:11:35 ID:twcu4/xA0

＼＼　見っ直そう　見直そう♪　　　／／
　 (⌒)　(⌒∩ 　 　(⌒)　(⌒∩.　 　(⌒)　(⌒∩
　 （｀・●・´）ﾉ　 　 （｀・●・´）ﾉ 　 　（｀・●・´）ﾉ
　(つ　　　 /　　　 (つ　　　 /. 　 　 (つ　　　 /
　（　　　ノ 　 　 　 （　　　ノ　　 　 　（　　　ノ
　 ∪ ∪　　　　　　 ∪ ∪　　 　 　　 ∪ ∪

＼＼　　　　　　見直そう♪　　　／／
　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／
　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　　（　´・д・.】) 　　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし　　　
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　　　　　　　　　　　　　　
http://www.hanakoala.com/

>>710
だから高井田がごく近くに二つあってもいい、という話にはならんだろ

ここアーバン車両スレだから高井田の話の続きは外環スレでやろうぜ

　　　　平成１８年１０月在来線ダイヤ改正について


ＪＲ酉日本では、平成１８年１０月１日（日）にダイヤ改正を実施しますので、
その概要をお知らせします。

今回のダイヤ改正では、現在製造を進めている新製２２３系電車７２両（すべて
６両編成で１２編成）を投入し、京阪神地区の琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線
で新快速列車を大幅に増強します。改正の主な内容は以下のとおりです。

　（ＪＲ京都・ＪＲ神戸線）
１）昼間時間帯、８両編成の新快速列車を10両編成に増強・・・姫路以遠と湖西線は６両で運転します
２）草津から大阪方面へ、朝通勤時間帯の新快速列車を１２両編成で８分間隔運転・・・米原・野洲〜大阪間２本増発
３）大阪から京都方面および姫路方面へ、夕通勤時間帯の新快速列車を増発し、８分間隔で運転　・・・全て１２両編成で運転
４）姫路から大阪方面へ、朝の新快速列車を増強　　・・・姫路５時３５分発を始め２本増発
５）早朝、米原で東京行「ひかり」に接続する京都方面からの普通列車を増発
６）京都から大阪方面へ、夜２０〜２１時台に新快速列車を増発　　・・・湖西線からの直通新快速増発
７）夕通勤時間帯、大阪から湖西線への直通新快速を増発　
８）米原方面のはるかの見直し　・・・一本びわこエクスプレス長浜逝きに変更
９）ご利用状況にあわせた運行時分・停車時間の見直し　

　（湖西線）
朝通勤時間帯、近江今津方面からの全普通列車が、山科を８分間隔で発車する大阪方面への新快速列車に接続
昼間時間帯、一時間間隔で新快速列車を敦賀まで運転します

このほか、在来線の各線区で、一部列車の所要時分を見直します。

６８４＞＞おれんちオールガスで安心・・・・
　　| ..: ..: ..l ..i ..i ..i ..i ::|:::　| lllllllllll |
　　| ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　| 　　　 |
　　| ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　| O。O | パロマ
　　| ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..i ..|:::　｀┬┬´
　　〜〜〜〜 ＿__ 〜 　 /┌┘/l
　　＿＿__　　||＿|:| ＿＿lニニﾆl/＿＿
　/＿＿_/l|:./|ニﾆ|ｌ. ::.:::::::::::::||:::.//:::＿,　　| |
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/::/　　 ／ヽ-、:::::::::::./: . ::. ::: //:::|＼|￣|=| |ｺ=
::.＜⌒/　　　　　ヽ:: /:: :....:::...://::::|＼| 　|, | | 松下
..:＜_/＿＿＿＿/:: /:....:::...: ..//::::::＼.|＿|,｜|

>>713
須磨止めを西明石発着に直さずにいくのか。

>>714
松下は石油

>>714
テレビもガスか？
パタリロかよｗ

>>713
情報源は？

酉日本

>>717
そんなんあったか？

東海のリリースを改ざん。

　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　ζ 　　　　　 　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　　　　ζ　　　　　　　　　　　ζ
　　　　　／￣￣￣￣＼　　 　　／￣￣￣￣＼ 　　　 　 ／￣￣￣￣＼　　　　　／￣￣￣￣＼　　　　 ／￣￣￣￣＼
　　　　/　　　　　　　　　＼　　/　　　　　　　　　＼　　　/　　　　　　　 　 ヽ　　　/　　　　　　　　 ヽ　　　/　　 　　　　　　 ヽ
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　　　 |||||||　　　(･)　　(･) ｜ ||||||||||||| 　　　　　(･)｜ 　|||||||||||||||||||||||||||||||||　│(･)　　　 　|||||||||||||　│(･)　　(･)　　　 ||||||||
ｷﾀ━(6-------◯⌒つ　|━||||||||||(6-------◯つ━(||||||||||||||||||||||||||||||)━⊂◯------6)|||||||||||━|⊂⌒○---------6)━!!!
　　　｜　　　　 ＿||||||||||｜　｜　　　　　　　＿||||||　　　|　　　　　　　　　　|　　 ||||||＿　　　　　 　/ 　 ｜||||||||||＿｜　　　　|
　　　　＼　／　＼＿/　 /　　 ＼　　　　／　＼_/　　　　ヽ　　　　　　　　 /　 　 ヽヽ_／　　　 　／　 　 ヽヽ＿　／　＼　／
　　　　　 ＼＿＿＿_ ／　　　　 　＼＿＿＿_／　　　 　 　＼＿＿＿＿／　　　　 ＼＿＿＿／　　　　　　＼＿＿＿_／

ＪＲＷのダイヤ改正はいつなんだ？

JRWはダイ改が多すぎる。

>>722
ダイ改概要の発表は21日になるらしい。

>>715
その辺については現場の教育に時間がかかるから来年ぐらいになるでしょう。
ただ延ばし過ぎると保守に支障が出てくるな。

敦賀（湖西線始発）6輌と野洲始発6輌を京都で増結するかな？

増備車6×12＝72両な時点でガセやん

敦賀４両＋長浜８両

コピペのフリしてるくせに長浜『逝き』になってるあたりがいかにも怪しい。

>727束海の313の間違いじゃないの

　　　 　 ,. -‐‐‐- 、
　　　／　　　　　　 ＼
　　 {　　 ,.-､___ﾉノﾉハ ）
　 　! ,.-､j ＿　　　　 ﾉ
　　　ゝ6 ' 　 ｀　 '⌒（　　　　　　だ〜れがころした
　　　　ゝ.ｰ-‐‐ｖ‐一 ） n/ﾉｸ'j
　　　 i⌒ヾヽn‐-‐ﾊ,ij { ゝ( ノ
　　　 ﾄ､　 ,ゝ　)V <,ij/ヾ､/
　　　 l　＼二ﾝヽ,/ハ____ﾉ
　 ＿__l------i二i---|＿
　 ＼　￣￣￣￣￣￣ ／
　　　｀ iｰ‐-------一i'
　　　　 |　　　　 i　　　|
　　　 　 l　　　　l　 　 !
　　　 ／｀ｰ-- 十‐‐‐'＼
　　　'ｰ------'｀ｰ---一'

　　　　　　　　　 ,. -‐‐‐- 、　　　　くっくろびん〜
　　　　　　　　／　　　　　　＼
　＿　　／ヽ/　　,.-､___ﾉノﾉハ ）
　＼{｀/　　 !　__ j ＿　　　 　 ﾉ
　　|　l　　//>' 6｀　　｀　 '⌒（
　　lてl　 l l/　_ゝｰ---‐v‐-‐ﾉｰ-,__
　　 ＼{　ヾ!_/_　ヽｰ----‐‐'__（＿三
　　　　＼　ヾ､ ヽ（＿三∨/'
　　　　　 ｀ｰ､ヾﾆﾆ[]ﾆﾆン
　　　　　　　　L{ !　　 /
　　　　　　　　! ｀ヾ_／
　　　　　　　　｀ｰ'

日根野のTc103-29〜Tc103-30が4連化されたとのこと。
一時的なものか正式なものかが気になるところ。

日根野の103系の動きは
6連はTc63〜Tc'520が転入
Tc831〜Tc838が入場中　→4連で復帰？
4連はTc72〜Tc108が転入
Mc127〜Tc'598が乗務員訓練のため運用離脱中
Tc121〜Tc31が入場中？

待ち遠しいなぁ。21日が。

敦賀延伸以外にも大きく変わるものがあるのかどうか…。

>>734
ダイヤの修正。
例えば嵯峨野線のダイヤを今より等間隔にするなど。

>>733
Tc831/838の代わりのﾓﾊユニットはどっから調達したんだ？確か40Nだった記憶が…

>>736
今月初頭に吹田へ回送された奈良のTc68〜Tc184の編成かららしい。

奈良では他にMc82〜Tc802も入場中の模様。
同じく入場中の日根野のTc121〜Tc31とともに
初期車を含む編成だけに動向が気になる。

Tc802は30Nだね
モリT401・402へのATS-P引き通し追加
（Mc編成への組み込みに対応）にも注目だ

>>731-732
ちょっと違うぞｗ

>>731だ〜れが
>>732ころした
>>731クックロビ
>>732ン

じゃないか？ｗ

最近酉もレチ・ウテシともに鉄道娘が増えましたなぁ〜｡｡｡

かぶりつき鉄ヲタ乙

>739
それはアニメ版では？コミックならあれでも合ってる時もあると思うが

　　　　　　　 ,.-─---.,
　　　　　　 /:::::::::::i'^ヾ､)
　　　　 　 /::::::;;;::::;〉、　｝
　　　　　./:::::::i6l:::i `“　(　　　　　どうでもいいことだ
.　　　 　/::::::::::::!::::}、　　）rrn/!　
　　　　/::::::::::::/ノ三ミFゞ'ﾃ━━
　　　 /:::::::::／:::::::::::~ヾﾚ＼,イ
　　　{::::::::/:::::::::::::::::::::::::`ﾄ､,ﾞl
　　　ヾ､;:t::::::::::::::::::::::::::::::ヾi/
　　　　　/＼:::::;:'"7::::::::::::::::｛
　　 __／:::::::::ﾞｖ_／:::::::::::::::::::`-..､
　 　￣`ｬ''─‐-----─ ''''/￣
　　　 　 ':;:::::::::::::::::::::/::::::/
　　 　　　ﾞ+─---ｰ'､_--'､_
　 　　　　 lｪr-､__/＿__x､/__`x

シバイタロカ博士は？

>>742

つttp://aa.2ch.net/mona/kako/1031/10318/1031893460.html

スレ違いだヴォケ

っごめん、それでもﾜﾛﾀこの流れ

スマソ
漏れが>>714を見て、ガステレビを思い出したばっかりにこんな流れになって・・・

>736奈良の元女性専用ユニットの40Ｎ車なようだ

本日、出雲車両支部381系3両が鷹取まで自力回送され
何と川重へ入場するらしい。体質改善工事？ATS-P取付？

>>750
体質改善だろ
P取り付け如きで川重に持ち込む必要もないし、
伯備線はP設置の予定すらない。

そこでジョイフルトレイン（死語）ですよ

>>751
>P取り付け如きで川重に持ち込む必要もないし

つJRFのEF65PF

尼崎事故前にバリアフリー改造するとか言ってたよな>やくも381系

特急形の体質改善では、山陰線京都口電化時の183系クロで
内装を大きく変えたぐらいで、構体構造まで弄る改造はしていないから
アルミ車体の特殊性や老朽化具合検証もあってメーカー施工と思われ。

3月の定例社長記者会見で、やくものリニューアルについて触れている。

新車入れてイメージアップすりゃいいのに

金無い。

>>756
鉄道に興味がない人ならちょっと顔を整形して色を変えるだけで十分新車と思いこむ。

>>750-751
制御振り子化改造及び重心測定試験。体質改善は川重では出来ない。それ以前に10日では無理。

>>759
283系で失敗したんだったら、この際JR四国の技術を盗めばいいのに

>>760
吸収合併してしまえば勝手に手に入る。
でも盗むのなら死酷よりもｺﾋの技術の方が良くないか？
同じ283系つながりで。(w

>>761
あれは高い。耐寒耐雪構造の振り子台車だし。

でも、281・283もベースは四国車だったと思う。

四国の技術でキハ187ができたんじゃないの？

283系の制御振り子は何ら問題なく稼働している。
その前に381系試験編成で営業列車による長期実用化の実績もあるし。

381系が本格的に制御振り子化されるのは感慨深い。
しかも第1編成（東海会社へ継承されて現存しないが）を生んだ川重での施工。

四国会社との経営統合は、10年前から財界で言われていたことだな。

>>764
阪和内では、離線とやらで車内灯が一瞬消える障害があったけど、それは解消した？

それはSIVのコンデンサが影響を及ぼす問題だな。

↑283系の話。221/223でも同じことがよく起こってたけど。

>>766
なるほど、小さな部品単位の問題だったわけか。

>768
SIVのコンデンサーは小さくないぞ！基板についてるのとは訳が違うんだから。

>>769
ｽﾏｿ

いよいよ今日ですね。

>>750-751
体質改善でも川重入場は普通考えられんよ。
ひょっとするとVVVF化改造とかやるんじゃないか？

落ち着け
>>759 を読まんかいw

結局発表は無し？２４日発売の時刻表まで間に合うのかなあ？

公式うpは、18〜20時くらいか？

それとも21日発表はガセだったか

8/21付けの公式リリースは出てるな

ICOCAのCMが長澤まさみになるらしいぞ。
でDISCOVER WESTが仲間由紀恵に。
J-WESTカードはとうなるんだろう？
竹内結子は西のCMから消えるらしい...

今後、平成19年以降に投入予定の新幹線のN700系につきましては、
更なる分煙の取り組みを進めるべく、喫煙ルームを設置し、喫煙
ルーム以外をすべて禁煙とすることといたしましたが、
今回、岡山〜出雲市間を運転しております特急「やくも」につき
ましても、平成19年3月以降に車両アコモデーションの改造を予定
しており、N700系と同様の取り組みを実施することといたしました。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k060322.html

一体いつまで使う気だ・・・？＞やくも

2018年くらい？

20時過ぎたし、どうやら今日はうpこないみたいだね…＜改正発表

まだかまだかと期待して待っていたのに…ガックリ。。。
なんか初デートの待ち合わせ場所に女の子が来なかった時の心境みたいだorz

>>781
待て待つんだ只管待つんだこんなことで挫けてどうする
おまえの力はその程度か
堪えろ耐えるんだ今が正念場だ
必ず希望の光が現れるその時を待つんだ必ず報われる

>>781
デートもしたことのない童貞のくせによく言うよ

>>778
アルミ車体だからこそやるのかな？

>>781
ダイヤ改正のプレスリリースの公表はだいたい時刻表の発売日の2〜3日前が
お約束だからな
今月は時刻表の発売日が25日だから、明日か明後日には発表になるでしょ

ＪＲ酉たんにブチられたから今日は阪急たん呼んでヤるわ。。。
あいつはあいつで結構癖あって燃え上がれるねん！

くろしお系統でこの話がないところが気になる。
381系だったらあわせてやりそうな気がするのだが・・・

新車入れるんかな？

それはない

くろしおはカフェオレ登場と同時期にリニューアルをしたじゃん
…あれ？やくももリニューアル済みじゃなかった？

>>789
やくもの３８１系はいま川重に入ってて、小改造してすぐ出てくる。
もう少し使うようだ。３月以降の改造も、内装中心だろう。

今の座席はずっと前に換えてるし、ダンパーとりつけたぐらい。
Ｎ４０みたいな目立った更新はしてない。

>>780
それくらいだろう。

FGTの見込みがたつかたたないか、それまで使い倒すと思う。
以前地元新聞を読んだが、島根県は講演会を開いたりでまだ諦めてないらしい。

古い485や183がまだ置き換わってないのに。
西の381は78〜82年製だし、まだまだ使うだろ？

福知山に念願の381系が
って事かもしれないね

381系の置き換えは688系辺りじゃマイカ？
685系ではまだ485系の置き換えに過ぎないと思う
まだ10年は使うだろう

>>793
381系はパンタグラフが固定式なので振り子運転する場合、架線の張り方を調整しなきゃならない。

>>793
でも振り子は使えないよ。
玉突き転配でしのぐよりも、福知山でのニーズにあった新車を入れて
しまったほうが効率いいのにな。

くろしおには、やくもみたいな貫通クモハがないので編成の融通もききにくい。
アルミ車体なので、食パン先頭車化改造も難しいよ。

あと、くろしおは外装の見た目も、やくもより痛んでる気がする。
やくもより５年しか違わないのに。

>>794
685系とか688系なんて存在しないものを妄想するなよ。
とくに688系なんて、偶数形式なんかつけないよ。

そもそも新型交直流用特急車両は当分新造されない。
西ではサンダーバードしか使い道がない。
681系もあと20年は使わないといけないからな。

北陸新幹線がそれまで関西まで伸びなかったら、新形式が出るかもしれない。

今日も発表なしかいな

>>796
走行区間のほとんどが海岸線に沿っているから潮風による影響が多少なりともあるのかも。
車体だけがアルミで足回りとか他の部分はアルミじゃないからねぇ。

環状線に201がどんどん入って来ているが、送風機が扉のところしかない
もんで、立ち客は座席のところまでないらないため、朝夕の混雑時は
大変！
けちなことしないで、座席のところにも送風機つけてくれよ。
これなら座席部分の天井にも扇風機がついてる103の方がいいよ。

来たぞ。

>>801
公式サイト見たけど来てなかったぞ
嘘つくな、ぼけ

>>800
あのタイプの冷房吹出し口なら問題ないだろ

やくもの奴は３８１系の中では一番若いから、
くろしおの奴を何とかしてからだろ。

くろしおについては車暦が30年突破する今後2年程で何らかの動きがあるだろう。
高速道路白浜延長も近いし。
ただ２８３は又聞きした話では故障連発したらしいので設計の根本的見直しが必要かも。
また新幹線Ｎ７００を優先するかもしれないので、設計と合わせてあと２年くらい延びる可能性も。

>>796
サロを7両もクロにしたのは無視か？

>>804
だからやくものは来年３月からリニューアルするって
>>778にも書いてあるのに。

>>806
そういう意味じゃなくて、時が経って廃車が近いくろしお車を
今更金かけて改造するんだろうか？ということ。

>>802
ヒント：携帯

ヒネ381系のアコモ車はもう限界だからね。

結構ユニット換えとかやっている。
時折381系の車番見ると
付属の予備の車のユニットになっていることが結構ある。

っていうかアコモっていっても、普通車はシートピッチ伸ばしただけの
バタコンシートはアコモって言うんか？

グリーンは確かに「アコモ」だよ。確かにね。

基本的にアコモってアコモデーションの略で
（車内居住設備とでもいうべきものか）
何か特定の豪華な座席設備を指すものではないよ

>810
そりゃー基本的に

車内に手を加えればそれはそれでアコモだから
間違いではないのは分かるけどね。

あの手を加えてなさ過ぎるアコモに
ちょっとほえて見たかっただけ。

683系後継ぎの話題が時々出るが必要有るのかな？
新幹線金沢延長時には、はくたか編成が北越急行も含め余るし、
敦賀以南に続き北陸線全線直流化になりそうだし。

＞敦賀以南に続き北陸線全線直流化になりそうだし。

ならないならないw
早く夏休みの宿題やれよ

大和路線区間快速201系は3往復に増えたな
103の環状乗り入れ車は全部201になってしまった

交流電化のメリット

>送電ロスが少なく地上設備のコストが低い
>送電ロスはおおむね電圧の2乗に反比例することから、電圧はできるだけ高くした方が送電には有利である。
>交流は変圧器を用いて容易に電圧を変えられるため、直流電化の約10倍の特別高圧が用いられており、送
>電ロスが少なく変電所間隔を長く取ることができる。
>さらに、直流電化に必要な整流設備や「き電線」も不要であり、全体として地上設備コストの低減が図れる。

基本的に地方には交流の方が適してる

>>812
石川県が新快速誘致したらなるかもな。

>>815
列車数が多くなると交流電化の意味がなくなる。
逆に高価な交流車の費用がシャレにならん

今の北陸本線で問題になってるのはまさにそれ

>>815
・高電圧を使用するためトンネル内や跨線橋下部の空頭が直流電化の場合よりも
　多く必要なため、それらの改築費用がかさむ
・沿線の電波対策のために費用がかさむ
・使用電圧が高いことから電力会社からの送電線も特別高圧のものが必須で
　新規に整備が必要な場合は電力会社に対する負担金などの費用がかさむ

以上の理由から七尾線は直流電化になった

北陸線が電化された頃は変電所に監視員が常駐するのが一般的でこの人件費が
バカにならなかったが、現在では変電所は遠隔監視があたりまえなので地上設備の
維持費は直流でも交流でもたいして変わらん、といった事情もある

間違えた・・・

×沿線の電波対策
○沿線の電波障害対策

あと、最近はATき電が普通で、ATき電だともう附設・維持費用が直流と変わらない。
そうなるとつぶしの効かない交流機関車が高くなる

あのなあ、北陸線の交流だ直流なんかの話は、北陸線関係スレで
うんざりするほど見てきたよ。もういいって。

>>812みたいな直流厨もたくさん発生。

自分の持ってる電化方式についての知識をひけらかしたくてしょうがないんだよ

【鉄道】営業運行中の電車で運転競技会を行っていた事が判明 JR西日本
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156303094/

ソース見てないけど（ニュースのタイトル見ただけでアホらしくて）。
見習いがハンドル握ってるのとは反対に、客にとってはむしろ「アタリ」なんじゃないのか。
うまさを競ってるんだろうから。

試験中の見習いが乗っていて、検定用の臨時速度標識が建ってるところで試験官が
速度計を隠す…なんて光景も、そのうち叩かれて営業列車では見られなくなるのか？

「運転競技会」ってこれじゃレースしてるって思うジャマイカｗｗ

伝える側のマスコミがこれじゃあね、JRもはっきり言えばいいのに「電車でレースしてるわけじゃねえんだよ」
ってさ。
ブレーキングの上手さをはかるんだよね。

死ね神戸新聞

いまさっきNHK関西のニュースでダイヤ改正発表ｷﾀ-----(ﾟ∀ﾟ) ------------------------------ ｯ!!
ちなみに５：１０〜５：１５のニュース

ttp://www.nhk.or.jp/osaka/lnews/05.html
すぐ消えるのでお早めに！！！

>>828
>湖西線ルートでは大阪と敦賀を、北陸線ルートでは大阪と滋賀県の近江塩津を結ぶ新快速が、それぞれ１時間に１本

長浜行きの一方が近江塩津行きに、近江今津行きが敦賀行きに変更ってことか。
14両の追加で足りるんかいな？

大本営発表

>>827-829
北陸はこっちでやってくれ。もう貼ってあるから。

【9月24日より】北陸総合スレ14号【直流送電】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156122036/l50

【新型】北陸本線521系スレッド【交直流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154007602/l50

★★北陸本線敦賀以南スッドレ★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147247296/l50

北陸線・湖西線直流化開業に伴うダイヤ改正
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html（全体）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823d.html（京阪神エリア）
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823a.html（北陸エリア）

521系はダイヤ改正と同時ではなく11月下旬以降の投入だそうだ

北陸線・湖西線でICOCAエリアが広がります
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823e.html

携帯からだとPDF見れない…
神様カキコよろしくお願いします。

>>833
めんどい。パソコン買って見てくれ。

うちに帰るまで我慢します

１０月改正についてアーバンスレらしいコメント。
ICOCA拡大、また滋賀県優遇かい！　ｂｙ　兵庫県播磨塵

>>833-834
俺の携帯ではちと重いが、普通に見れたぞ。

うーむ、敦賀→大阪が2時間5分とは
やや時間が掛かり過ぎな気が･･･。
２時間を切って欲しかった。

＞ICOCA拡大
新快速敦賀乗り入れと謳っておきながら。なんで敦賀にICOCAが入らないんだ？

>>838
18乞食か？
大阪〜敦賀だとわざわざ地元利用が多くて、乗客の入れ代わりの激しい新快速に乗らなくても、客層もよくて便利で快適な特急が数多く運転されているだろう。
大阪〜敦賀で新快速を利用するということは、特急利用が通常の近鉄大阪線で上本町〜宇治山田で急行を利用するようなものだ。

>>839
俺もそれが不思議でたまらん

あ、わかった。新疋田があるから入れられないんだ。
敦賀で導入するからには、新疋田でも使えるようにしないと。
第一、新疋田からの定期券利用者っているの？

>>842
何がどう関係あるんだ
新疋田駅にも導入することもできるし、
敦賀駅に導入するなら新疋田駅に導入しなければならない訳じゃない。（紛らわしいけど）

>>843
じゃあ、単純に敦賀は金沢支社だからか？

うん

京阪神各線の改正内容は無いみたいだね。

で、雷鳥は？

あぼ-ん

521系って223系そのままだね、何が変わったの？
交直流車ていうだけか？

敦賀17：55発米原経由播州赤穂行き新快速に燃え

>>846
その他他線区でも。一部列車の運転時刻の見直しや接続の改善を行いますと書いてあるから
時間間隔の修正や減便された区間（これは来年か）にも改善があるとは思う。

>849
223-5000の写真のコラだからなアレは。
マリンライナー2FG車と同じ。

>>849
ワンマン対応と思われる。
ドア横に電光案内っぽいものがある気がする。

>>850
金沢行きの雷鳥より運行距離長いのな。

11時まで湖西線からの新快速なしか

嵯峨野線下りの終電、亀岡止まりになるのなorz

敦賀で播州赤穂行きの行先見ると、ドコ？って感じだ罠。
福井で越後湯沢行き見て　えッ？　と思ったけど。

小浜線の１１３系は敦賀でお昼寝の日々が続くのか…

妄想全開だが、もし敦賀直流化のついでに大阪近郊区間に北陸線近江塩津〜敦賀・
小浜線・舞鶴線・山陰線福知山〜園部と福知山線福知山〜谷川が追加されたら
大回り乗車がえげつないことになるんだろうなと思った。

社長定例会見から抜粋
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k060823.html
> 11月下旬には交直両用の521系新型電車を北陸線米原〜敦賀〜福井間、
> 湖西線近江塩津〜近江今津間に投入します。

>>855
9〜10時台は敦賀発じゃないだけで、現行の3443M・3441Mはそのまま
永原・近江今津発で残るらしい

>>859
妄想全開だが、そうなったら楽しいだろうね。

>>859
漏れもそれ考えてたｗ

なんか滋賀県民にとっては湖西と湖北の行き来がしやすくなってよいけど、
敦賀から播州赤穂まで近郊区間で１００キロ以上なのに途中下車ができないのはなんか不便に思うな

>>863
下りならたくさん本数があるから、嫌になれば途中で降りて15分ほど次の電車を待つのもいいし、
昔なんか東京から出雲市とか九州とかに行く普通電車もあったんだから。

>>864
妄言もほどほどに。＞２行目


普通電車なんてありえない。電車でなくてもありえない。

>>864
マジレスすると、途中下車とは、ホームに降りる事を指すのではなく、
改札を出る事を指すのだが。

敦賀って近郊区間に含まれたの？

>>866
まぁ大抵はそれでいいんだけどね。
無人駅＆ワンマンで下車するとホームに降りても途中下車扱いだわな。

途中下車もなしにずっと車窓ばかりの旅ってすきなん？
１８切符の季節ならいろいろできるけど、普通切符で、途中でいい情報みつけて経路変更とか簡単にできなかったら不便じゃない

経路変更は乗換えじゃないのか？

>>865
電車ではないが、普通列車はあったぞ。

しかし、近江塩津での乗継…。長浜⇔敦賀の場合は面倒なのかな？。
あっ直通に乗れば良いのか。

たとえば、均衡区間のくせしてイコカが使えない駅から乗車し、途中、天王寺駅の近くに行きたいとふと思ったなら、
普通１００キロ以上の切符なら大阪で途中下車、環状線の切符を買い、また大阪に戻ってから、さっきの切符で、
また旅を再開できるってこと。均衡区間は１００キロ以上であっても途中下車のこのやり方をできない

束と違ってフリーきっぷの類が無いのが辛いな

>>873
年末年始

束は管内にまんべなく新幹線又は新幹線直通特急が走ってるからフリーきっぷも使い勝手がいいけど
酉の場合、東は直江津西は博多南までと束よりも横方向の営業距離が長いにもかかわらず
山陽筋しか新幹線がないし直通特急もないからフリー切符もイマイチ使い勝手が悪い。
東海道・山陽線は比較的普通列車の本数が多いから普通列車限定の切符では束よりもいいかもしれないけどね。
(束は首都圏を出たら普通列車のダイヤはめちゃくちゃで運転間隔が1時間以上開くところもかなりある。)

>853
冬季用の半自動ドアスイッチではないか？

七尾線は通年使用しているので、長浜以北はドアスイッチを通年使用かと思われる

>>876
入口とかを表示する電光案内であってる
以前うｐされた工場内の写真にもそのための穴がつけられてるし

>>872
A駅-B駅の切符＋大阪-天王寺の切符×2よりも、
A駅-天王寺の切符＋天王寺-B駅の切符の方が安い場合も多いとは思うが。
(御堂筋線を使う？そんな香具師は知らん)

というか、最終目的地は決まっているが、途中下車駅が決まってない時に、
途中下車するとその時点で切符が無効になるのが痛いな。
(だから、途中下車駅が決まっていない時はICOCAで、
ICOCAが使えない駅では初乗り料金で乗るようにしている)

一度払ったお金は返ってこないとしても、
2分割切符に手数料無しの差額のみで変更できるようにして欲しいな。

AHOCAに昼特キップ機能をつけて欲しいw

>>840
敦賀までわざわざ直流化したのは
長浜直流化した時と同様な効果を期待したからだろ。
（長浜新快速直通で増えた乗客はみんな乞食とでも言うのか）
あまり所要時間が長いと効果が薄れるでしょ。

新大阪・西明石を新幹線経由にして選択乗車によって在来線に乗れば途中下車可能。

>>880
効果を期待したのは地元民であって、JRではない。
JRとしては特急に乗って欲しい。
新快速でも儲かるだけの乗客がいればスピードアップされる。

>>880
長浜は大阪へ行ける特急がない
敦賀は？

長浜播州赤穂に行くのに新幹線乗り継ごうとは思わんが、
敦賀に行くときはサンダバ利用がもう染み付いているな、自分は。

新快が延びても俺のサンダバ利用は変わらんだろうな。
そんなもんだって。
遊び、レジャーで湖北方面回るときにはすごく便利だろうね。

ｽﾚ違いだし、どうでも良いことだが、敦賀停車のサン駄馬に、まだ当たった
事が無い。
姫路・米原の先は、気まぐれで新快速に乗っても、片道は新幹線乗換えだな。

アーバンエリア内で使える途中下車可能なフリーきっぷが欲しいな
もちろん当日買えるやつで

折角だから、敦賀〜播州赤穂に１０３系８連新快速を走らせて欲しい。

きっと爆音に…。

それいいな折角だから全部もっていってくれ邪魔だから
そのかわりこっちは新型わんさか入れる

>>887
多分、途中で炎上すると思う

>>882
だよな。今回のだって地元が金銭負担するから実現した話。

ボンネットしらさぎｷﾀｰ

職場で新快速の話題になっていた。
新快速が敦賀まで走るのは非常にありがたい。
大阪への通勤が安くなり自己負担から逃れられる。
パスカル（特急定期券）で敦賀〜大阪は月額117,750円。
それが月額64,230円。半年なら326,600円と破格の安さになる。
企業にもよるが、交通費支給は半年の上限が４０〜６０万円程度なので自己負担の人は減るはず。
新快速が敦賀まで伸びることで、若者が週末に京都大阪へ遊びに出掛け、
いずれ彼らが敦賀を去ることにつながる残念な見方もある。
しかし、ある程度の年齢になると馴染みの敦賀から大阪へ毎日通勤したいとする世代もいる。
それら世代は比較的裕福（年齢的に役員や管理職）で自治体は観光客の往来以外にも期待を寄せいている。

ＪＲさんへ
通勤が便利に安くなるのは非常にありがたいです。
もう一つお願い事があります。
月極め制度の指定席が望まれるところです。
是非とも一考をお願いいたします。

参考 http://www.jr-odekake.net/shohindb/ticket/sp_pascal.html

＞しかし、ある程度の年齢になると馴染みの敦賀から大阪へ毎日通勤したいとする世代もいる。
＞それら世代は比較的裕福（年齢的に役員や管理職）で

比較的裕福というのだったら新快速ではなく特急を使うのでは？
何か仮定と結論がかみ合っていない・・・

敦賀といえば今ならちょっと遠いと思ってしまうが、普段目にする電車が
新快速の敦賀行とかだったりしてそれがだんだん慣れて来ると
冬のシーズンになり「敦賀・かに・ふぐ」という広告を目にしたらちょっと
行ってみようかという気になったりする人が増えるんじゃないだろか。

>>893
言いたいことは分かりますよ。
新快速が便利になることで、漠然と敦賀に住居を移そうとしている人の意思を後押しするのではないでしょうか。
自己負担は嫌だけど、支給の範囲ならＯＫな人もいるでしょう。

特急定期券はちょっとばかり値が張りますし、自由席しか利用できず新快速に指定席があれば状況が変わるかも知れません。
問い合わせたところ、朝の通勤時は大阪へは特急より新快速が先着とのことで、
この辺の絡みもあってどう利用されるかわかりませんね。
朝の特急は富山発なので発車時刻を早めるのが不可能なら、
もう３０分前に敦賀発の特急を走らせるとかしないと時間が厳しい人もいてそう。

乱文スマソ

>>894
自治体はまさにそれを狙っていますね。

>>892
そういえば数ヶ月前に「快速系に指定席を検討」という報道があって
関連スレで結構盛り上がったな。

でも今の酉の状況じゃ、びわこExp.の延長か通勤特急タイプの雷鳥
になりそうな希ガス。

>>895
敦賀から京都・大阪へ朝8時半までに着く新快速は、5時41分発と6時10分発の2本しかない。
通勤に使うのはちょっと苦しい。この都心回帰のご時勢にわざわざ敦賀に住もうと思う人
は出てこない。

今回の新快速の敦賀延伸は、敦賀へ行く観光客と京阪神への買い物客、湖北〜湖西間の移動
の利便性の向上が目的。

>>897
ボロ車を地元負担で取り替えられるっていう下心もあるんじゃない？

実際に使うかは別として、新快速で６万台で敦賀から京阪神に直接通勤できるもんな。
今でも普通列車と新快速の乗り継ぎでできんことないがまぁそんな気合い入っとる奴はおらんわ。
特急通勤で１０万ならいいをと違うか。
都心の腐ったマンションに１０数万払い続けるよりおっちゃんはええと思うがな。
大阪都心で暮らすのは治安は誉めたものやないし水や空気も悪いがな。
阪神線で梅田に向かっとったら武庫川、神崎川渡るごとに空が黒くなるしな。
移住は嫁とか絶対反対やけどな。
敦賀は車と金さえあれば意外とええ場所なんやが。
下手に郊外の新興住宅地を選ぶより便利やで。
海外旅行に行く日も早起きして急行に乗れば８時前に関空に着きよる。
まぁ出張も直行直帰なら全然困らへんやろ。
あとは遅延回数が減らと使い物にならん。
ＪＲは時間も工夫してバンバン特急を走らしたら新快速よりインパクトあるで。
時間はちょっと考えんとフレックス勤務使えん者には苦しい。
メインは>>894など新快速で来た観光客が相手で帰りは特急を利用してもらえば美味しい商売になるやろ。
肝心の客はどれだけ増えよるか。
長浜みたいな効果が期待できるか疑問やな。

900（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!

馬鹿な俺が考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「帰りは特急で帰ろか…」
「うわーいママサンダーバード乗ろーー！！１」

「なんやかんや楽しかったなぁ」
「また今度行ってみよか」
「今度は行きも特急でやなw」


酉ｳﾏ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
酉ｳﾏ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!
酉ｳﾏ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!

馬鹿な俺が考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「帰りは特急で帰ろか…」
「うわーいママサンダーバード乗ろーー！！１」

「特急料金って結構高いね」
「次は帰りも新快速を使おうか」
「けど時間かかるしなぁ」
「今度行くときはツアーバスでやなw」

馬鹿な俺が考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「来年からカニはもっと近所で食べよ。」

馬鹿な◆Gが考える今後

「今度敦賀の方行ってみよか、新快速がなんか延びるんやて」
「へぇーそういえばもうすぐ冬やなぁ、あの辺もカニとかってあるんかな」

「うーんたしかに一本で便利やけどちょっと時間かかるなぁ('A`)」
「帰りは特急で帰ろか…」
「うわーいママサンダーバード乗ろーー！！１」

「特急料金って結構高いね」
「次は帰りも新快速を使おうか」
「けど時間かかるしJRは運賃も近距離以外は高いし、短距離客がお得意さんの新快速は車内環境悪いしなぁ」
「今度は良心的な価格でいつも盛況で快適性が高い近鉄特急で伊勢志摩やなw」

ぶっちゃけ賢い俺は今後とも敦賀へはサンダバのＧ車を使うのでＲ。

彼女「ふあぁ…今どのへん走ってるん？」
俺「ああ近江今津いうてな、もうちょっとしたら着くでな」

>>905
彼女「Zzz」
俺「Zzz」

しばらく後
車内アナウンス「まもなく金沢、金沢に到着します」

なんにしても滋賀県と福井県の熱意は凄いものだな。
新快速敦賀延長の成績次第では今津上中線が現実の物になったりして。

彼女「ふあぁ…今どのへん走ってるん？」
俺「デッドセクションいうてな、もうちょっとしたら敦賀や」
彼女「えらい長いトンネルやな」
俺「ほんまに長いな」

>>908
ぶっちゃけ賢い俺だがこのレスにはﾜﾛﾀがな（´・ω・｀）

あかんがな（´・ω・｀）

>>892
考察すると、新快速を呼び込んだのは自治体の影響でＪＲの自主性ではない。
ＪＲとしては儲けになる特急に乗客を誘導したい。
新快速などの指定席は検討段階で趣旨も京阪神の競合私鉄対策である。
恐らくびわこExpの延長もしくは雷鳥の増発が考えられる。
料金はそう心配しないでいいだろう。
少なくとも現行より値上がりすることはない。
ＪＲはびわこExpでマイシート定期券を売り出している。
それは琵琶湖線〜大阪間のびわこExpやはるかの指定席が利用できるものである。
座席指定した列車以外も自由席なら利用できる。
ただし逆方向の利用は無理。
米原〜大阪で１万６千円なので、もし敦賀からの発売が始まれば２万円前後になるだろう。
朝は特急の指定席で大阪へ向かい、夜は新快速で敦賀に帰宅する場合などに有効だ。
往復ともに特急を利用するならパスカルを利用すればいい。
パスカルは自由席用なので座席指定は別料金か別途座席指定回数券が必要。


自治体の要望と負担での直流化で新快速を呼び込むことは成功した。
何を知れかすのか分からない集団で工事費と新車導入費用の負担だけで済まないだろう。

ところで敦賀行って、関東で例えるとどこになるんだろ？
東京発だと、伊東行？
上野発だと、黒磯行？高萩行？

逆に、大阪から敦賀に通勤しようという、変人はおらんか？

>>911
勝田

>>912
電力関係とか？

>>913
土浦の方が合っていると思うが。

三島あたりかな
大都市圏の外側で新幹線や特急を使えばなんとか通勤できる限界点

age

やっぱ大阪環状線内でまともな電車は223系ぐらいだな。
201系にしても103系と変わらん。ギコギコうるさい。
見てくれがきれいなだけで本質は何ら変わってない。
当たり前だが。特に減速時に感じる。221系も・・・
やはり関空紀州路がいいわ。

>>911
信越本線が全部健在だったとして、イメージや距離的に言えば、軽井沢だと思う。
京都や滋賀を越えて福井県と、埼玉や群馬を越えて長野県というロケーションもなんとなく似てる。

阪和線２０５系は何となくもったいないから
環状線で８連×５本で運用させたほうが効率的なんじゃないかな？

>>920
阪和線は２２３系や２２１系も走ってるし、優遇されてるほうだよ。
２０５系でもぼろっちい。１０３系は(ry
あ、もし西が東的な考えだったら、環状線でも３２１系なのに。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26

★2006/10/21　敦賀直流化完成に伴うダイヤ改正。
　　　　　　　　　　本線新快速が敦賀まで乗り入れ開始。
　　　　　　　　　　アーバン他線区では目立った改正は実施されない模様？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系を順次置き換え中。
　　2005年度に7両固定編成×20本投入完了。2006年度は7両固定編成×19本投入予定。計273両。
　　2006/08下旬現在、34本出場済み。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも入線開始。
　　2006/08下旬現在、15本が運用開始済み。オレンジ色登場。青色も健在。
　　これからも環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車や転配など実施中!!　播但線に青色6連登場。
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南,更新色も区所間を行ったり来たり。
　○予備車の増備や、今後223系の増備に伴う221系嵯峨野線転出の話題もちらほら……。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

>>921
西が束的思想なら、207や321は環状線に最優先に投入。

環状に321なんて要らんやろ。
つーか、201の方が座席もいいし快適や。

207は環状線走れないからな試運転失敗、これは西も大誤算だったな

>>926
なんで？
なにがあかんかったん？

駅間が短いから207には不向きだったとか聞いた

>>926
走れないはいいすぎ。
向いてはいなかったようだが。

インバータ車は抵抗制御・チョッパ車ほど性能的な偏りがない。
井手政権下において207系ベース車を用いて環状線の自動運転を考えていた。

>>920
TcMM'TTMM'Tc'×２(オール0番台)
TcMM'TcTc'MM'Tc'×１(中央Tc1000番台)
TcMM'MM'MM'Tc'×１(中央Mユニット1000番台)
TcMM'Tc'TcMM'Tc'×２(オール1000番台)

合計6編成出来るyo

湖西新快速は時間的には大阪から敦賀も和歌山の海南や箕島と変わらないな。
距離は全然違うのに。
通勤状況は敦賀の方が良くなるよ。
新快速と特急がそこそこの本数運転されるからね。
親族の面倒を見ながら田舎暮しも便利簡単になるし。
早寝早起きで体にも悪くないね。


こんどの滋賀＆福井に次いでJRに寄付する地域は現われるかな？
関西線沿線なんか熱心らしいよね。
伊賀上野から大阪行きの快速登場？

>>931
しかしそのままではなー・・・
30Nして321の塗装にしてから環状だな。

>>933
ついでだから武蔵野線のやつみたいに、VVVF化w

>>932
[大和路快速][ 奈良方面伊賀上野]
いいね!!

>>935
鉄ヲタオナニー乙

>931０番台・１０００番台混結不可。

>>936
俺のオナニーやなくて観光客も増えそうなことないか？
まあ加茂〜伊賀上野の電化がいるが...
三重県に期待。

≫９１１
東京発なら小田原がＢＥＳＴ
理由→かまぼこつながり（知る人ぞ知る）

>>911
どうして関東に例える必要があるの？
全然違うのに。

>>940
関東人にとっては関東に例えないとどういう位置づけなのかいまひとつよく分からないから
なのでは？

>>940
無視汁！！！

♪でもそうだな。
「サムネで○○に見えた」のアホレスばかり。
なんでもかんでも東京のものを中心に見る。

関東マスゴミ含めこれが「東京脳」ってやつだな。

事実、関西人でも大阪より東京のことのほうがよく知ってるしな

>>940
兵庫−大阪−和歌山を神奈川−東京−千葉に例えたり、
阪神−阪急−南海を京急−東急−京成に例えたりするだろ。

敦賀も原発とか峠越えとか蒲鉾とかの類似点でこじつけて
無理やり例えているんだよ。

じゃあ奈良は茨城辺りか、それか鎌倉の大仏と東大寺の大仏で例えるか？
京都は群馬か　　　　　　敦賀は東京に例えたら熱海辺りじゃね？
近鉄はデカ過ぎるから関東には例える鉄道が無いか、南海は相模じゃね？近鉄が東急、阪急が京急、阪神が京成、京阪が小田急。
関西人の俺はこう例えた

次スレたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/

>947
早漏乙！

人を汚染する（汚染と呼ぶかどうかは個々人の価値観によるが）といわれる恐ろしい東京脳。
田舎や地方都市圏から上京（この言い方もある種東京人のエゴである気もするが）した人は、
自分が田舎者であることを恥じ、とりあえず東京人になろうとする。
関西から来た人は東京にいても関西人で居続けようとする。その点でも関西のパワーってすごいね。

>>949
「東京から来た。」という人で、実際は埼玉や千葉に住んでる
という人を、仕事柄よく見かけます。

「東京」というブランドに目がくらんで、自分が住んでる地域に
対してプライドをもってない証拠。

親戚がヲタ原にすんでるが、当人も関西在住の我々も「関東にいく」「関東から来た」で済ますゾ

外郭都市もすべて東京を関東に置き換えればすっきりと考えれると思ふ

>>951
九州から来た、四国から来た、なんかはよく聞くけど
関東から来たはあまり聞かないけど。

中国地方の人間が、「中国から来た。」だなんて絶対に言わないしな。
山陰から来た、山陽から来たとも普通言わない。

遠くの人間に細かい事言ったってわからんからな。
かといって関東じゃ範囲がでかすぎる。
だから神奈川・埼玉・千葉の東京側の人は
東京の方から来ましたというわけでしょ。

それを自信が持てないとか、ねじ曲がった解釈しか出来ないその頭に
呆れ果てるが。

>953
そもそも、「東京から来た」と「東京の方から来ました」では意味が違うだろ。

>>953
埼玉県民おつ

ほんとに関東ネタは食いつきがいいなww

ていうか神奈川県民って神奈川県全体が横浜と思い込んでるヤシ多ないか？何県から来ましたか？横浜
横浜は県では無いよね、神奈川と言え

>>957
通報しますた

>>954
「消防署の”ほう”から来ました」といって消火器を売る詐欺
みたいだなw

スレ違いだが、寝台客車の統廃合によって
捻出できる個室車を積極的に活用汁！と考えていたものの、
そういう適当な車両自体が経年で転用できない状況らしいな。

確かにアコモが変更されていても
延命された訳じゃなく、14系14形登場から35年で15形すら28年となっている。
水回り関係の配管が多い車両だから傷み方も激しいし、
本来は早い段階で手当てされるてしかるべきだったんだろう。
285系電車等もあるが後継の決定打となりえておらず、夜行列車自体の
扱い自体をどうするか検討する段階にきているようだ。

通勤・近郊・急行型など一般型電車は延命方針が確立されているが、
特急型などの優等型はアコモ改善・リニューアル程度で本格的な延命事例はない。
波動用の489・583系に延命N工事が施工されたくらい。
183・485系の延命は今さら必要ないが、出雲車両支部381系は微妙なところ。
整備新幹線の動向も間接的に影響してくるだけあって扱いが難しい。

南紀方面の特急は381系代替新造車手当ての動きが近くあるようだけど、
この時点で出雲車両支部381系を改良する判断というのは？

まあ、今後の予想だとE233系の登場により、201系が大阪環状線、奈良線、関西線
に投入されそうな予感

>>960
＞出雲車両支部381系は微妙なところ。
来春以降、リニューアル決定済み。主に内装。

体質改善ﾓﾅｰ

>>759 はマジなのか

だから喫煙ルーム新設などアコモ変更で、いわゆる体質改善工事じゃない。
しかし制御振り子装備に向けて川重で重心測定を行うと。

アコモのリニューアル程度なら商品としての延命であって
車両の機械的寿命を延命するのとは意味合いが異なる。
その一方で制御振り子を設けるという話ならば、
技術面で精査・検討の手間が必要だから
もう暫く使用するという判断が成されたということでもある。

体質改善工事＞今回のリニューアル・制御振り子設置工事＞アコモ改良・リニューアル
という微妙なスタンスの施策なんだろうか。

>>961
はいはい・・・
実現させようと大和川の堤防壊したらアカンでw

>>966
あれは大和川でなく、葛下川があふれたため、と聞いたが、
とマジレス。

大和川の支流だから間違いないよ。

関西線は大和川を６回渡る・・・てなんかの本で見たことある

そこで大和川をボートで下って通勤ですよ。

ナイトスクープのネタかよw

>>969
高井田〜河内堅上間で2回
河内堅上〜三郷間で2回
三郷〜王寺間で1回
王寺〜法隆寺間で1回

>>946
関東人の漏れだが、関東人からみたというより漏れの主観での、
関東私鉄と関西私鉄との対応。
京急＝阪神＋山陽、東急＋小田急＝阪急、京王＝京阪、西武＋東武＝近鉄、南海＝京成
相鉄は対応なしということで…。

相鉄＝神鉄

>>965
リニューアルよりも軽度の改造工事みたいな気が＞イモ381系

>>947が早漏だったので、そろそろだからまた貼っておきますね。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/l50

上京の「京」は京都の「京」

無理矢理関東の私鉄と関西の私鉄を見比べてみると、
阪急は通ってる場所は東急とかの雰囲気に近いけど、
昔からの会社のスタンスとしては京急っぽいかも。
並行路線で国鉄／JRに対抗する、２ドアクロス、車体の色へのこだわりとか。

あとの会社は、
京急＋東急＝阪急、京王＝京阪（路線的に）、
東武＝近鉄（走ってる場所、乗り入れではあるが結構長い距離を走る）、
南海＝京成（空港乗り入れ）、江ノ電＝嵐電って感じかな。

北大阪急行＝埼玉高速鉄道

アーバン各線を首都圏JRに例えたらどうなんだろ？
思い付くのは学研･東西=埼京･りんかい線かな？あとは(路線の性格は丸っきり違うが)
環状=山手かな？

南部支線＝和田岬線
成田線＝湖西線

新しく入れる２２３系って５０００番台らしいね。てことは大阪でも
マリンタイプ（貫通型）の顔が見れるってこと？

>>961が、さりげに束201厨な件。

京都の場合は、「上洛」とか「入洛」という言葉があるからね。
最近あまり見かけないけど。

>>982
つ併結相手

貫通ドアが無駄になるんやないか？
車体が2000で中身が5000ならまだ分かるが…

5000番台なら223顔か、マリンライナーグリーン車は四国5000だから6連ライト車は見れないか。各線快速ごとに顔変えたらいいのにな、マリンライナーみたいにさ。大和路快速は223系6000番台てな感じで顔を変えた223。

スーパーウルトラスペシャル特別運用で５２１も一日一回くらい大阪に来ないかな…。
２両だからまあ、２２３のＪと併結で早朝の快速一本だけとかに。
（快速、米原・近江塩津　後ろ２両は近江塩津行き　みたいな）

で、現行の運転区間は8両のままで、新規の部分が増結4両になるのか？

>>978
南海＝京成（沿線住民の民度）

>>989
京成沿線住民が関西人に「どんな場所か」と聞かれた場合、
「南海沿線に似ている」と言えば、それは自慢になるのか？

>>988
今の播州赤穂逝き新快速みたいにＶヘセ×2か
Ｊヘセ＋Ｖヘセで逝くか
Ｗヘセは減らしてＪヘセとＶヘセを増やすんじゃないかと予想

次のスレッド、ありました？

>>947 >>976

>>991
そういわれてみれば、14両のうち4両編成3本を新造，
8両編成を1本解体して6両にして、余りを残り2両の先頭車で挟んで4両にするって話がよそで出てたな

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/l50

ume

sakura

埋めますね

ぬるぽ

初の1000取れるかも…
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。