高山・太多線スレッド3

前スレ
高山・太多線スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145028587/l50
が落ちてしまったので再建します


そのほかのスレ
JR高山本線・太多線について語るスレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117288637/l50
高山本線･太多線　武豊線･関西本線(愛知)　＠東海
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095910990/l50
高山線＆特急ひだ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055410992/l50

　 　 ＿　□□　　　 ＿　　　　　 ＿＿＿､､､
　 ／／＿ 　　[][]／／ 　 ,,-―''':::::::::::::::ヽヾヽ':::::/､　　
／／ 　＼＼　 ／／　 ／::::::::::::::::::::::::::::::i l | l i:::::::ミ　この海原雄山が！！
￣　　　　 ￣　 ￣／ /:::::::::,,,-‐,／i/`'''￣￣￣ ｀i::;|.　>>2ゲットだ！！！！！
―`―--^--､＿_ 　 /:::::::::=ｿ　　 /　ヽ､ ／　　　,,|/ 　>>1 なんだこの糞スレは！！よくもわたしの前にこんなスレを出したな！
/f ）,fヽ,-､ 　 　 ﾉ 　|　三　i　<ニ`-, ノ　/､-ﾆニ' 」' 　>>3 誰が貴様にこのスレの敷居を跨いでいいと言った！！
　 i'/　/^~i f-iノ 　　|三　彡　t￣ ｡` ｿ ﾊ_ﾞ'､￣｡,ﾌ | 　>>4 なんだ貴様は！！貴様のようなやつがわたしのいるスレに来るんじゃない！
,,,　　　　 l'ノ　j　 　 ﾉ::i⌒ヽ;;|　 ￣￣　/ _ヽ､￣ 　ﾞi 　 >>5 この愚か者が！！美食倶楽部の会員から外れてもらおうか！！！
　 ` '' -　　／　　　 ﾉ::|　ヽミ 　　`＿,(＿　　i＼_　 `i　 >>6 貴様はクビだ！！！二度とわたしの前に顔を見せるなぁぁ！！！！！
　　　　　／／／　　|:::|　( ミ 　 /　＿＿ニ'＿＿｀i　|　 >>7 ほほぅ・・・この海原雄山を唸らせるとは・・・とでもいうと思ったか！！
　　　,-"　 　 　　 　,|:::ヽ　 ミ 　　/-───―-`l 　|　　／／　 　　 |　　　　
　　 |　　／／　　 　l::::::::l＼　　　 ||||||||||||||||||||||/　 |　　　　　／／ |　　　
　　/　　　　 ＿＿__.|:::::::| 　　 ､ 　`ー-―――┴　/　　　 ＿＿,,..-'|　
　/ﾞｰ､,-―'''ＸＸＸＸ `''l::,/|　　　　ｰ- ､＿＿￣＿,,-"､＿,-''XXXXX |
/XX/ XXXXXXXXXX|　|　　　　　　　　　＿,　　/ﾉXXXXXXXXXX|

角川駅〜猪谷駅間ではバスによる代行輸送を行っています。
http://shinkansen.jr-central.co.jp/sep/pc/senku04/P02.html

バス代行区間って廃止はないの？

今は亡き「北アルプス」や「たかやま」を撮りに随分飛騨一ノ宮へ通ったが
最近はとんと御無沙汰だね。神岡鉄道が廃止になる前に乗りに行こうと思っ
ているがバス代行区間があるので高山か飛騨古川からバスに乗る事になるの
かな。
>>4
地元にとっては大事な生活路線だ。それに代行バスは鉄道より時間がかかる
し。

保全

あげ

人いない...

保守

あまりネタ無いな…

age

1時間以上遅れとるがな

駄スレ

駄スレ

高山線は、美濃太田〜富山は第三セクター「飛騨鉄道」ぐらいで良くね？
郡上八幡、さらに清見まで片側2車線になったら、
名古屋市内も名駅の近くまで名古屋高速が通じるから、
名古屋〜高山は高速バスが主体になるだろうと思う。

岐阜〜美濃太田〜多治見は「JR美濃線」としても、
美濃太田〜富山は「飛騨鉄道」かな？
長良川鉄道と同じように第三セクターにしてレールバスでいいだろうな。

高山線復旧工事用の仮橋が流されたみたい

駄スレ

駄スレ

駄スレ

JR東海の公式アナウンスでは平成19年秋の運転再開を目指しているって言ってるけど、
この一件で運転再開の時期が延びたりするんだろうか。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

いま、バス代行運休らしい

駄スレ

駄スレ

６：５８のに乗ったら多治見から動かなかった。
小泉との間で信号トラブル。
今はもう動いているのかな？

名古屋回りｳｻﾞｽ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

>>36
http://taitaline.my-sv.net/taita-info/accident/index.htm
こんなんみつけた

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

あれ

駄スレ

何が駄スレだ。岐阜県縦断の大本線だ。　わかったか池沼。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

お前も暇な奴だなｗ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

やっと荒らしがいなくなったな

　嵐がこなくなるとDAT落ち！

TOICAは入らないし、、新313なんて全く関係ないし、ってことで話題なしか

電化しないのかな

>>92
残念ながら、電化しても元を取れない路線ですし、それよりも路盤を強化して、
キハ85が更に爆走できる路線にした方が良いと思うのでつが。

>>93
あ、電化ってのは、太多線のこと
名古屋直通を走らせたらどうだろうと思った。ただ、多治見でスイッチバックすることが気がかり

高山線は、美濃太田以西なら電化してもいいと思う
美濃太田以北に関しては、非電化のままでいいから路盤強化したほうがいいと思う

>>94
やや、これは失礼しました。
確かに太多線と高山線岐阜〜美濃太田間の電化でしたら、

名古屋〜岐阜〜美濃太田〜多治見〜名古屋

という風に、中京通勤圏の循環線運行などでも元が取れそうですから、
やってみる価値は大いにありそうですね。

高山線の美濃太田以北は、路盤強化の他に、加速性能に優れているキハ75系の
両運転車を普通列車用に投入するのが理想的ですが、キハ40系列がエンジン換装して、
今だ現役を張る現状では……。

>>93
キハ85もそろそろ登場から18年になるんだし
後継車両はぜひ振り子でスピードアップしてほしい

>>95
私としては、循環列車の運転は必要ないかなと思います
運用が複雑になりますし、スイッチバック・増解結の手間もありますし

なんとなくなんで根拠はありませんが、特急型を除いて、今後気動車をあまり製造しない気がします
維持費は　電車＜気動車　と聞いたので、電車の割合を大きくすると思うんです
武豊線・高山線・太多線を電化、さらに伊勢鉄道や参宮線電化。こうすれば、一気に必要な気動車は減るでしょう
で、その電化のきっかけはキハ40系列＆キハ11が廃車になるとき。で、残った非電化区間には不要になったキハ75を走らせる

妄想激しすぎですね

>>96
後継車は、383みたいに貫通型中心で出てきそう

というか、どんなデザインになるかが気になる
キハ85のスタイルがすごく気に入ってるから、変えてほしくないなと

>>96
出すとすれば、電気式の振り子ＤＣなんか面白いのでは。
車体・台車・電気機器は383系と同一の物を使用して、
コストダウンを図るなんて事も。

>>98
383系の振り子は完成度が高いからこれをDC向けに改良して使うだろうな

さらに北陸新幹線開業後の富山直通列車もどうなるか気になる、60億近くかけて
復旧中ということを考えると単にローカル列車のためだけでなく、特急の富山直通を
強化することも考慮しているはず
新幹線金沢開業でしらさぎが金沢止となれば、名古屋〜富山の客はワイドビューひだに
流れてくることぐらいは想像できる

100 get

水曜日休みが取れたので往復してきます。
高山に8分しかいられませんがｗｗｗ
高山線（美濃太田〜高山）
ってよく遅れますか？
遅れると土産もかえないｗｗｗ

ほす

http://curry.2ch.net/train/kako/1014/10148/1014815372.html

hoshu

新幹線金沢開通時は西日本としても半端だから東海に譲渡されるだろう。

>>105
それが一番理想なんですが、東海としては「お荷物」をあまり増やしたくないので、
猪谷以北の３セクに資本参加して、間接的に支配していく方向に進むのでは。

とりあえず武豊線みたいにキハ７５を使って直通区間快速を。
名鉄より安い特定料金もお忘れなく。

>>106
ていうか、JR西日本が高山線を三セク化するなんて一言も言ってない
枝線である城端線、氷見線、七尾線、越美北線でさえ一時期発言した
分離に関してのコメントは白紙撤回した状態

今高山線のってるよ。高山行きワンマンいま、下油井です。
キハ48もいいね

>>107
太多線電化してラッシュ時313を直通にすりゃいいと思うんだが
名鉄でもそこそこ乗ってるから料金さえもちょっと安くなりゃ利用者見込めると思うけどな
電化するのってどれくらい金かかるんだろ？
西なんかどんどん電化してるのにな

昔国鉄当時岐阜〜多治見の電化計画が出されたが自然消滅した。

>>108
三セク化ではなくJR東海に移管と言うことは十分考えられる
JR東海にしては「お荷物」ではあるが特急の運行本数や両数の制限ななくなるなどメリットもある
それに富山〜越中八尾あたりでうまくやればそれほどの「お荷物路線」にはならない

キハ48をキハ75に変えて欲しい

今日高山線某駅で
「高山線」とバックプリントのＴシャツを来たミニスカ女子高生を見かけけど，
彼女らはなんなんなんだ？

なんなんなんだって女子高生だ！

キハ７５を導入するんだったら
特急ひだを快速に格下げすればいい。
各停用はキハ１１のステンレス車を
導入すればいい。
余ったキハ８５は会津鉄道へ売却。
東海北陸道が全通し、中部縦貫道が
高山まで延びたらそうなりそう。

昔はC58牽引の客車列車が全線走破してたんだね。
途方もない時間が掛かっていたんだろうね。

駄スレ

>>111
国鉄時代の電化は高山本線全線電化で、タダ線もセットで電化という構図だったけど、
結局高山線の電化が中止になって工事中だったのが一気に電化中止になったからな、

駄スレ

>>116
巨費を投じて、災害区間を復旧するから、ひだは富山行き」も存続だろ。
会津売却は妄想。

駄スレ

駄スレ

太多線は、美濃太田止まりをなくして、
全列車、美濃太田経由岐阜行きにした方がいいのでは。

上呂〜渚 運転見合わせ。

JR高山線ユーザーには悪いが、下呂市の豪雨(岩屋ダム満杯)を期待してます。

高山本線(岐阜〜猪谷)
22時02分現在

平成16年の台風23号による災害のため、角川駅〜猪谷駅間で列車の運転を見合わせています。
このため、角川駅〜猪谷駅間でバス代行輸送を行っています。
なお、特急ワイドビューひだ号は名古屋駅〜飛騨古川駅間で運転しています。
下呂・高山・飛騨古川へのご旅行にご利用ください。
２０時５８分　大雨により、上呂駅〜渚駅間　上下線の運転を見合わせています。
一部の列車に遅れが発生しています。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

要望するなら、こちらに投稿してもらいたい。
https://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

駄スレ

駄スレ

駄スレ

神岡鉄道210D　猪谷着5:16
高山本線代行バス角川行き　猪谷発5:15
舐めてるだろ……………

神岡の廃線は高山方面復活より早いの？

早いね、本年度末

あと1週間ちょっとで八尾の風の盆だね
今年はどんな車両が走るんだろう
週末と言うことから地元では30万人の人出を見込んでいるらしいが
こうなると期間中だけキハ120は全部高岡に貸し出して、高岡のキハ47を
全部高山線に持ってくるなど、1列車あたりの定員を増やす必要がありそう

○高山本線活性化社会実験にあわせ、実験期間中高山本線の普通列車を増発します。

富山市の行う高山本線活性化社会実験にあわせ、実験期間中普通列車を増発します。
富山〜猪谷間でほぼ1 時間に１本とするほか、朝夕の通勤通学時帯には、富山〜
越中八尾間で30分に１本の列車を運転します。
これに伴い、富山発の最終列車の発車時刻は、約20 分繰り下げとなります。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/060823a.pdf

駄スレ

乗客を増やさないと東海に引きとって貰えないから？

本数増やしても乗客増えず廃止決定した可部線の試験増発の二の舞にならなければよいが。

>>146
JR西には高山線より赤字を抱える線区は山ほどある
富山〜越中八尾なんてむしろ西のローカル線の中では優秀な部類だろ

駄スレ

駄スレ

新幹線金沢開業時が問題！
乗客を増やしておかないと？
東海に受けとってもらえない。
そうなったら3セクにしないといけない。

東海へ移管、もしくは3セク化。
いずれにしても西日本の制約がなくなる訳だから、ひだのフル編成富山乗り入れや、
3セク化される北陸線を経由しての金沢乗り入れ復活、更には、かつて北アルプスが
行なっていた季節運転での地鉄乗り入れをひだで行なうのも良いかも。

駄スレ

美濃太田駅の四番線、上りの出発信号機ができたので、今後のダイヤを考えてみよう。

駄スレ

増発実験だけど、30分に1本では少なすぎる
効果を狙うなら15〜20分に1本は必要、車両が足りなければ単行でもよい
ライトレールの利用客がJR時代と比べ増え続けている理由として
新型車両の効果もあるがラッシュ時10分で日中でも15分間隔という
「電車の時間を気にしないで乗れる」というところにある

age駄スレ

廃止する位なら、東海にくれ。

>>155
富山口キハ１２０確か１１両だから単行で３０分間隔運転でしょ。
あと４両必要。福井と松江から２００番台ぬけばよい。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

もし猪谷以北が東海移管もしくは3セク化されたら、
車両はキハ75系タイプかキハ200系タイプにして欲しい。
間違ってもキハ11系タイプやキハ120系タイプは勘弁。

　ＷＣ付きならまだ許す　

キハ75に2ドアデッキ付きオール転クロ車が出たらかなり萌えるんだが

駄スレ

３セク化になったら、キハ１２０系２００番台になります。
３００番台は越美北線＆木次線にまわります。

3セク化されてJRケチ日本との縁が切れたら
環境のためにも小海線に投入されるキハE200をどうぞご検討ください

ーJR東日本車両開発部ー

>>169
で、東海が３セク会社に代わって『検査請負』と称してその技術を吸収し、
次世代ひだ用の電気式振り子ＤＣ開発に役立てると。

駄スレ

>>124
岐阜の人間って、多治見が岐阜を向いていると本気で思ってるのかな？
どうもこのスレ、太多線に関しては岐阜市方面のオナニーカキコが目立つね。

>>172
多治見市というよりも、可児市の事を指してるのでは？
岐阜の人間は多治見市が名古屋を向いてるのはわかってますから、
多治見市はついでって事でしょう。

>>173
可児市も基本的な傾向は多治見市と全く同じ。
ついでにいえば、美濃加茂市ですら微妙な位置にある。
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/21/zuhyou/k21a002_1.xls
本当に岐阜エリアといえるのは、鵜沼を除く各務原市くらいのものですよ。

東濃方面だと岐阜放送のラジオなんか、
夜には同波の和歌山放送にも負ける時があるくらいだからなあ。
岐阜放送は岐阜･大垣方面に電波を指向させているらしいし。

明日から「おわら祭」だぞ
今年はどんな車両が入線するんだろ

というか、太多線を第三セクターに云々って言っているやつらって、絶対太多線を使ってないだろ。
乗った上で第三セクターとか廃止とか言うのなら、甘い。
太多線が廃止になるなら広見線末端部はとうの昔に廃線だ。


太多線はあと十数年したら電化は必至。

駄スレ

太多線のネックは多治見駅での名古屋方面に対するスイッチバックかな。
多治見からコケイザン方面に中央線と並んで進み、スーパー銭湯マンション
辺りから左にｗ　中電敷地を突っ込みｗｗ　ユニー裏辺りを通り
タニシの門前辺りに小泉駅移転でついでに電化・・・　なーんてか

>>177
十数年ほど遠くない気がする

もうすぐ廃車になるキハ40の置き換え時期に電化する気がするから
キハ11も十分ガタが来てるから、ちょうどいいのではないかなと

駄スレ

高山本線復旧後は、東海キハ４８、４７系４連を富山口の通勤列車
に充当して欲しい。

高山本線に平成3年と平成7年(2回)お召し列車についておしえてください。

駄スレ

高山線普通列車７５系投入まだあああああああああああああああああああああ？

313に金使いすぎたああああ。

現在、越中八尾駅では最終普通に乗り切れなかった人が１番ホームにあふれておるね

>>187　風の盆で？

そうです
今3番に団臨のエーデル4連が入ってきて、あぶれ組は１番の端に追いやられた。１番には臨時特急入線する模様。
駅員にかみつくDQN大量発生。駅前にはまだ少し人が待ってます。

臨時特急になんとか相乗りさせようという金沢支社VS今入線してる団臨に乗せろというDQNの構図

エーデル発車

おわらに乗る団体がホームに入ってきた。

全指定のはずが通路にいっぱい立っているおわら4号発車。ホームでは駅員が頭下げて見送り

富山到着。
臨時の魚津行きと金沢行き接続とって待ってるよ。
精算所でもDQN客暴れてるよ、いいから早く精算済ませて帰れ。
後ろにまだ待ってんだよ

明日の最終もこのままキハ120の4両で行くのか？
どうせ最終だし高岡車くっつけて8連にしてそのまま高岡へ送り帰してもいいんでは？でも高山線って8両走れたかな

富山口２０m車も必要。
キハ１２１増備。

東海北陸自動車道が開通してから名古屋方面から高山方面への観光客ってＪＲ利用者が減ったんだよね？
名鉄犬山線経由の北アルプス号を復活させるべきなんじゃない？

高山本線は最大10両可。ただし特急停車駅のみ。それ以外は、4〜6両対応。

　貨物運転　９６０t 運転があったこと。
　　ほーむの有効長は４−６連だけど
　スキー臨時急行では最大９−１２連も運行
　

鵜沼の短絡線があった所が今は駐車場になってるから北アルプスの復活は無理｡

　中央西線赤倉回送兼用
　　Ｇは２等代用になったり締め切りの場合がありましたが
　太多線１０−１２連運行（季節増結）ほーむにかかっていない場所から乗降
　これは圧巻でありました　名古屋ー新潟８−９時間所要
　飛行機は名古屋ー小牧、新潟空港ー新潟駅で手間がかかりすぎです

>>187
最終で積み残しは出てるのは今年に限らず毎年のことなんです
JRもその辺のことを考えて午前2時ごろまで増発すべきでは？
それが無理なら197のいうように越中八尾は特急停車駅だから10両まで入線可能
入線している車両で定員の一番多い高岡のキハ47を10連にして運行せよ

もう富山から八尾まで電化してしまったらどうだ？
電車が入線できれば北陸線の電車は全部使えて便利だろ。
今も富山八尾間内で折り返す列車はあるしそれにも使える。
交流電化なら北陸線から電気分けてもらって新規に変電所を作る必要も無いだろうし。
LRTを本当にやる気があるのなら富山市とも協力して先行投資で架線張っちゃえよ。
もちろんLRTが開業する時には電化設備は北陸線と切り離しの上
ライトレールに引き渡して直流化、降圧という約束でさ。

以上、妄想ですた。

>>202
交流じゃ風の盆みたいな激混みの時に使える電車は413系か415系ぐらいだろ
1両あたりの収容能力からいえば高岡から応援に来ているキハ47系とさほど変わらない
直流なら関西から103系とか201系などの通勤車両を持ってこれるんだけど・・・

客車使えば。わくわく団らんとか。

>>200
赤倉に何度も乗ったが、１０両も必要だったか、今思うと、不思議だ。ちなみに土曜日曜は、十二両だった。
がらがらの記憶がある。多治見から新潟まで

夏休み中だが、座れなかった思い出もあるけど「赤倉」。
いまから２５年前の話。

>>203
つ521系

　架線下急行として有名な赤倉でした、
　　名古屋ー新潟ロングラン　キハ５８を主体とした編成
　昼の急行気動車時代がながく太多線回送ではなく営業運転
　１６５系電車時代になってしばらくして廃止されました
　夏、冬は高速道路（中央）、航空整備が十分ではない時代名古屋ー
　田口あたりまでの登山客、大きなリュックで通路も満員、ＷＣにいくにも
　苦労しました。

流れぶった切りｽﾏｿ
今日の最終富山行きは高岡の4両だったけど空いてたね、始発は昨年に続いてタラコ付き5両をやるのでせうか？

とにかく新幹線開業時に西日本が残すか決めないと次の課題に進めない。

>>202
川崎重工で開発中の電池駆動路面電車「ＳＷＩＭＯ」（スイモ）を使えば、
電化は不要になるのでは?

http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200608310044a.nwc

>>211
冬期はたぶん使い物にならんよ。

太多線は万博のとき役に立ったよ、宿があっちにしか取れなくてね…。
電化＋中央線直通ができたら便利になりそうな線だなとは思った。

妄想：
中津川（後６両）・美濃太田（前４両）発名古屋行快速、多治見結合
これでスイッチバックは気にならなくなる、かも。

＞電化＋中央線直通
＞名古屋行快速、多治見結合　スイッチバック

名鉄はすでに・・・
・複線電化＋犬山線直通
・名古屋方面急行、犬山結合　スイッチバック

　完全３０分ヘッドキボンヌ
　　犬山ー広見（可児）に脅威となるのだがな
　キハ７５　３１３電車との協調運転に改造すれば、
　多治見ー名古屋間併結で便利なんだ
　速度もアコモも３１３準拠だし

協調運転より牽引で十分。

自民党　サラ金議員発見：　金子一義　衆議院議員 　岐阜4区
http://img220.imageshack.us/img220/4640/saragiinnkaneko1uz3.jpg
　
「出資法金利を下げてグレーゾーン金利ををなくすと、みなさんヤミ金にはしるのではないか」

衆議院議員　金子一義　http://www.kazuyoshi.gr.jp/
選挙区 比例・東海ブロック　岐阜4区

昨日、4706Ｄ四両のうち最後尾がキハ４７だった。どうやって、このキハ47を高山へ送ったとき、車掌付きだったのかな。

　ワンタンカー改造
　　検札のため車掌付きになることもあります
　

まだ、ワンマン仕様にまでキハ47を使うのか。加古川線でキハ４７の改造車に乗ったが、不便だった。
ワンマンには、不向き。養老線みたいに割り切れば良いが。

　キハ１１　
　　レールバス顔のワンマン
　ＷＣ問題、寒冷地問題で白川口まで
　

　機関換装してあるから
　　見かけより強力だべ

気は１１は夜間留置で暴走するから要らない！

だからあれは怪奇現象

飯山線のｷﾊ111に乗ったら高山線のｷﾊ48と同じ音がした。
あれってエンジンと変速機が同じなんかな？

東海はエンジンを載せ替えてるから同じ可能性もある。

　キハ１１。キハ４０系冬季留置
　　　北の国のように機関凍結、車内保温のため
　　終夜アイドリング状態留置ではなさそうです
　

ＨＬ太多にキロ８５は入っていますか？
やっぱり、キロハ８４止まりかな？

>>228
キロ85も連結されている

>>229 �dｸｽ 1度3列G車に乗ってみたい

ＪＲ東海情報です。

http://8724.teacup.com/e231/bbs

　キハ７５キボンヌ
　　冬季は真ん中の扉締め切り扱い
　

長森から乗ってくる富田女子マナー悪すぎ
平気で携帯で通話してんじゃねぇ（#＾ω＾）

岐東はヲタっぽいのが多いんだな

　あまり問題が多いと通学定期発行停止処分を喰らいます
　このことは生徒さんご存知でなおでしょうか？
　

所詮、あいつらは負け組ですから、何か足りないところがあってもおかしくない。

　不通区間
　　代行マイクロバス：　運行時間の関係で通学には
　　重宝です　ただ登校、下校時間帯の増発がほしい
　　

　冬季
　　R41経由で運行になるときが多かった
　

読売　＞　地域　＞　岐阜

「宮川橋梁」橋げた架設 ＪＲ高山線
復旧工事急ピッチの不通区間（※現場の画像あり・橋脚に設置される橋げた）

２００４年１０月の台風２３号による水害で、現在も不通のままとなっている
ＪＲ高山線・角川（飛騨市河合町）―猪谷（富山市）間（２７・５キロ）で、来秋の開通を目指して復旧工事が
急ピッチで進んでいるが、１５日、飛騨市宮川町の「第５宮川橋梁（きょうりょう）」の橋げた架設工事が
報道関係者に公開された。

台風では、区間内の４か所で橋梁が流された。橋脚については昨年中にそれぞれの橋梁で行われている。
この日、工事が公開された第５宮川橋梁は、４か所の中で最も長い約１４０メートルの鉄橋。このうち、
右岸側の橋げた１基（長さ約２３メートル、重量約４２トン）を、大型クレーンでつり上げ、橋脚に固定した。
この後、残り５つの橋げたを順次取り付ける。
その他の橋梁も、同時進行で工事が進んでいる。
（2006年9月16日 読売新聞）

ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news003.htm

本日のさわウォ　キハ75でした
※通学途中に確認

高山線？
太多線だったら撮りに行けばよかったなぁ。

…しまった、まだウヤ情買ってないや。

今日のさわウォは高山線

太多線でキハ75が走ったら絶対に撮りに行くｗ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

　国道４７１号線　国道３６０号線
　　復旧改修工事　重機の走行が可能となった区間から
　高山本線復旧工事が実施されます
　

なんで平城山厨がこのスレにいるの？

>>241
そいや、二年前だっけか？
高山線沿線で火事があって不通になったとき、
「ひだ」を全部太多線-中央線経由にした事があったね。

下呂発美濃太田行きが古井で二時間以上待たされた挙句、
太多線内で特急待避が二回…
ｦﾀとしては嬉しかったけど、ちょっと腹が立った。

…と思い出話ｽﾏｿ

>>247
那加駅近くの大火事か？
「ひだ」か迂回運転していたなんて知らなかった。
そうすると、多治見と美濃太田で2回もスイッチバックしたわけ？
もっともそうしないと向きが反対になってしまうが。

>>248
多治見で向き変えないと太多線から出れないんじゃない？

昔冷蔵庫が「大研究」で、キハ７５使用で東海道〜高山〜太多〜中央の環状
運転を提案してたが、実現できないかな？

夜行快速飛騨路

ムーンライトさるぼぼ

>>252
九州人や、昔鶴光のオールナイトを聞いたリスナーが見たら、赤面しそうな列車名でつね。
もっとも、本来の意味は「猿の赤ん坊」って意味でつが。

>>251
大昔、急行のりくらで金沢（富山？）〜名古屋で
一往復夜行があった。

ｷﾊ40系が来るか11が来るか運任せ･･･

>>254 たしか、季節運行で立山、宇奈月行きも連結していた記憶が・・・

>>254
しろがね・こがねのどっちかや、
区間運転でおくみのも併結してたね、確か。

輪島行きもあったが、列車名を忘れた。

いま、1977年７月号の時刻表を見たが、名古屋２３：４９発の「のりくら６号」が、
輪島行きではなく能登線の宇出津行きだった。ちなみに到着時刻は８：１２。

のりくら・ひだ・たかやま・おくみの・むろどう・こがね・しろがね…
漏れの知ってるのはこれだけかな？

>>255
暴走するｷﾊ11は要らない！

北アルプスや新旧ひだ、たかやまやのりくらの動画みれるサイト教えて下さい…エロい人

キハ11は最悪！！車両が短いからラシッシュ時はｷﾞｭｳｷﾞｭｳ。しかも、２両。トイレもないし、冷房あるけど効きが悪い。やっぱキハ48がいいね。古いけどなかなか良い。できれば、キハ75を導入してほしい。

＞車両が短いからラシッシュ時はｷﾞｭｳｷﾞｭｳ。しかも、２両。
この文章はおかしくないか？
朝のラッシュ時は4両、夕方は3両で運転されてるし

多治見平日８時２分のキハ４０が、
ほぼ同時発車のホームライナーに抜かれると、
なんか萎える（´・ω・

上りの７時代は２両です。那加からすごく込みます。

>>266
264だが、太多線のことだと思いこんでた、すまぬ
高山線はそんな運用もあるのか

太多線ではラッシュに2両なんて言う運用はないな…

　過去夜間キハ１１単行があったが、消滅？

>>268
いまもある
「太多線」でぐぐれば運用でてくるから、それ見てみるといい

『ホームライナー太田』のｸﾞﾘｰﾝ車って、ライナー券で乗れますか？

　キハ１１　大垣まで研削に逝くみたいです
　　

　レールバス顔だけど馬力があるのね

>>270
ホームライナー「 太多 」な

G車はグリーン券が必要

４７＋４０とか、４８＋４０とか、
１１x４の運用みるとちょっと得した気分になるｗ

俺は、トロッコファミリーの回送やキロハ84のVIP車を見ると得した気になる

古川以北の高山線をそのまま廃止して、
その復旧工事費用を岐阜口の整備に回すことができたら？と思うのはオレだけ？
もう遅いけど長森駅付近の部分複線化とか妄想が膨らむ。。

俺が通学していたとき、高山線朝７時台は
美濃太田⇒岐阜１０分間隔運転だったけど今もなのかな？

>>277
時刻表で調べてみました所、現在の７時台の美濃太田発の岐阜行きは、

09　20　31　41　52

と、少しずれてはいますが、大体１０〜１１分間隔ですね。

>09　20　31　41　52
>と、少しずれてはいますが、大体１０〜１１分間隔ですね。

278さんみたいに00分を超えた計算が不自由な方向けに考えてあるダイヤ？

と、突っ込んでみる。

>>272
馬力が有り過ぎて夜中に無人で暴走するんだよ！

>７時台

と、書いてあった。orz
氏んできます。

>>281
素直に謝罪するあなたの勇気に乾杯

昨日の「きのくに」ウヤ情にやられた犠牲者いますか？

>276
リニアの実験線延長に３千億も使うくらいなら中央線みたいに一部新線付け替えの上複線電化しろよと思ってしまう。
。

リゾート新穂高

増発実験の一環なのか、西富山駅で工事してるね。

　国鉄末期＋α列車があったね
　　神岡線＋高山線の運賃は路線バス
　（富山ー神岡）より高いのも要因